Kawasaki Ninja 250R Part 14

★ついに大本営発表!!

「カワサキモータース Motorcycle Ninja 250R」
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/

「2008カワサキ春の試乗会『 レッツライド・フェア』 開催案内」
ttp://www.kawasaki-motors.com/info/08new_shijou/

諸元表
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp


東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html


●前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/

Kawasaki Ninja 250R Part 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

身長175cm
http://www.motorcycledaily.com/022108bottom.jpg

身長165cm
http://www.motorcycle.com/images/content/Review/08_feb_kawi250_01.jpg

チン長20cm
http://liveu-41.vo.llnwd.net/livevideo/image/71/361971/438641_pm.jpg

英国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
　当初発表では
　23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ(北米向け)仕様
　22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI(欧州向け)仕様
　Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)
　乾燥車重152kg
　一月中旬ごろに更新され、現在は
　最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
　最大トルク22 N·m {2.24 kgf·m} / 8,200 rpm
　乾燥車重154kg
米国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
カワサキモータース公式サイト
　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
　日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm
Ninja 250R - your perfect First Bike

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html

Kawasaki Ninja 250R TV Commercial
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8

FAQ(1/2)
Q.コンパクトSSなんですか？SSにしてはハンドル高くないですか？
　A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは
　　そういうつもりらしいです。
　　参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i8
　　31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで
　　クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。アップ
　　ライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが
　　明言されています。私見ですが、この層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。
　　このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が
　　強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ
　　コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨
　　書いて有ります。オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。
　　GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒です。Ninja650RもNinja500Rも
　　ツインです。日本でもGPX250R-IIはツインでありながらNinjaロゴ張られてましたし、
　　全く問題ありませんね。
Q.タイヤ細くないですか？
　A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
　　二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
　　35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン
　　してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
　　ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。
　　回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
　　高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？

>>1
Ninja 乙50R

FAQ(2/2)
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？
　A.2008年4月5日発売、498,000円です。
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。
　A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。
　　現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U
　　ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc
Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II
　　　35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州)
　　　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で
　　WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
　A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
　　改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。
　　ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ
　　シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。ZZRのフック
　　位置を嫌う人もいましたが、あれよりさらに使いにくそうな気もします。
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化しましょう。

イチオツ　マジでオツ

まさに今年はカワサキの圧勝だな

他メーカー涙目ｗ

この春、新たなるｶﾜｻｷ伝説が始まる。

250 NEXT GENERATION!

>>1 乙

EX250系及び、その周辺車種の歴史(1/2)
1979年 カワサキ初の4stクォーター、Z250FT登場。10000rpmで27ps。
　　　 当時は2stと比較される大変スポーティなマシンだった。
1981年 Z250LTD TWIN 登場。 Z250FTのエンジンをのせたアメリカン(馬力など一緒)。
　　　 多分チェーン駆動。サイドカバーにTWINの文字。後世追いかける者としては紛らわしい事に
　　　 単に"Z250LTD"と書くと、同時期発売されていたシングルアメリカンモデルを指してしまう
　　　 (シングルのこっちの系統にはZ250FS,CS250がある)ので注意が必要。
1982年 Z250FTをCDI点火に改良。
1982年 Z250LTD TWINがZ250LTD TWIN ベルトドライブにモデルチェンジ。エンジンそのまま。
　　　 ベルトドライブ駆動。1987年辺りまで販売を続け、エリミネーター250にバトンをわたす。
　　　 ホンダがVT250Fをリリース。水冷Vツイン35ps。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を避けるためGPz250
　　　 ベルトドライブと呼ばれること多し。経営悪化(HY戦争は米国にも拡大、Kの米販社は
　　　 在庫を抱え、連結決算対象の重工本体は赤字転落)からこの年Kawasakiワークスチームは
　　　 レースから撤退。速さが正義の時代に、「レプリカと呼べない」事で苦戦を招く。
　　　 この年スズキからRG250Γリリース。250ccの自主規制馬力が45psに。
　　　 ホンダはVT250Fをモデルチェンジし、40psに。85年にVTは累計販売10万台を突破する。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが2465台しか売れず大ハズレ)。
　　　 シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。"R"がつくかつかないかで
　　　 全然別のモデルになってしまう(まぎらわしすぎw)ので注意が必要である。水冷化で
　　　 43psとなり、同時期のVTより速かったが、同年リリースされたヤマハFZ250がクォーター
　　　 マルチで45psを叩き出しており、カワサキの出遅れは否めない。翌86年にはCBRが登場しVTも43psへ。

発売されたばかりなのに
14ｽﾚ目とはいかに

EX250系及び、その周辺車種の歴史(2/3)
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は「250ccではツインが
　　　 最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45ps(CBR、FZRに追いついた)になる。北米名称
　　　 Ninja250Rの初代。400や750のGPXがGPzと変わり映えせず商戦で苦戦する中、250だけは先代が
　　　 ひどすぎたせいか、マシな販売を続けた。がレプリカを打倒するには遠く及ばなかった。
　　　 同年スズキはGSX-R250投入。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず(先代で自主規制上限に達して
　　　 いたのに変われるわけがない)。フロントブレーキがダブルディスク化。国内
　　　 モデルのNinjaロゴもこのとき付いた。この年カワサキのワークスがレースに復帰。
1988年 エリミネーター250SE登場。ビキニカウル装備。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。ZXRは最後発レプリカに相応しく、
　　　 数々のギミックを備え、4st250cc枠最速車の最有力候補である。250ccには2気筒が
　　　 ベストバランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。しかし
　　　 海外でのGPX250は販売が2007年まで続いた超ロングセラーである。
1989年 エリミネーター250LX登場。スポークホイール化。
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
　　　 低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1990年 LXと入れ替わるようにエリミネーター250のスタンダードバージョンが販売終了。
　　　 (LXとSEは98年まで販売続行)
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
　　　 低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。

EX250系及び、その周辺車種の歴史(3/3)
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
　　　 設定変更。減速比変更。35psにダウン。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
　　　 ZZR250生産終了。統合後継モデルとしてNinja250Rをモーターショー等で展示。
2008年 1月に北米でNinja250R(EX250J)販売開始。
　　　 2月28日 EX250K 型式認定取得。3月1日に国内モデル発表。31psで4月5日発売。

9スレ目148紹介の、
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html
上記インタビューをテキストに起こしてみた。
--------------------------------------------------------------------------------
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。
エポックメイキングな世界があるんではないかと
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、
というのがございます。
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）

（>>17 続き）
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。

2ストなら買ったんだけどな・・・・残念。

396:７７４ＲＲ[sage]
2008/02/28(木) 03:23:42 ID:YWZXYOpW
何かあらぬ期待を持ってしまっている人には水を差すようで悪いんだが、ここで全て網羅しよう
免許取って早半年、達人の俺が分析するには残念だがこれは売れない。スペックがどうとかでなく
市場は冷え切っていて、もはや虫の息。例え対抗馬がなくともかつての骨やVTRには及ばないし、
起爆剤になるなんてまずない。全く同じ外観、性能でホンダから出ればそれも可能かもしれない
ホンダってだけで売れる。逆に言えばカワサキだから売れない。では無駄な存在かというと
そんなことはない。売れないからと何も出さなければそれこそ完全に終了してしまう、
巻き返せるのはホンダのみ。しかしその期待の新型MT250は来年かそれ以降。それまで
なんとか市場を首の皮一枚で留めさせておくための一次的なストッパー、それが国内Ninja250の役目
今年一年耐えることができれば良い方。これでもカワサキには大義名分だと思うよ
このスレでも、ごくごく一部の住人しか買わないと思うがそれで十分。と、まあこんな感じかな

センスタがないのが残念だ。

二輪市場の衰退、廃ガス規制、原油高騰などなどで苦しいのはイヤというほど理解しているが
これで値段相応のみためだけなんちゃってバイクだったりするはイヤだぜ？

各市場で反響が高くカワサキはNinja250Rの販売目標を上方修正し現在増産中
オートバイ2008年4月号より

なんかQAがマンセーすぎて厨臭いというか・・・GKでもいんの？
一時期のホーネットスレにも似たようなQAあったけど(今は消滅)。
そんなに批判に過敏にならんでもと思う。

タイヤは細いけど軽くないし、SSってのも無理矢理すぎ。
SSルックではあるがツアラー寄りとハッキリ書いた方が正確だと思うが。

三台の中で一番安いんだね
意外
本当にコストがかかってないのかわざと安くしたのか

ツアラー寄りと書くにはツーリング装備が次々削られてるのはなぜなんだ？

こいつは、31psで、152psかもしれないが、SSだ。
ただし、SSとは言ってもストリートスポーツの略かもしれないことは否定しない。

>>24
SS？
釣りか

>>1
乙です

>>24
何回言わせるんだ新参

SSではありません

　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　＼　／　　　　 j(a　（ﾟ)V
　　　　 X 　　　　　（　 ﾟ_／）dVﾚi
　　　／　＼ ,､ _fL__,ゝー二-ゝ､ﾉ
　　　　　）`ﾁ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　j　ｶﾞ (　　　丿　,､｀`´ヽ,
　　　　　 ） ｳ l´ 　 _>,､/　 `-､ノっ
　　　　　 `vヽ(　　ﾞ-'´

×152ps
○153kg

だったよorz

>>19
おまいさん買う気ないだろｗ

>>24
多分、このスレを１の頃からずっと見ながら
発売はいつかいつかとヤキモキしていた連中は
NinjaがSSではないことは分かってる

SexySports　MotoBike

>>5-7にSSって書いてあるが。

テンプレってのは情報を集積する(カスタム)為ならいい。
100%誰でも受け入れられるものだしみんなの役に立つ。

しかしそうでない(誰にとっても受け入れられるものではない)もの、例えば
見方が別れるようなもんをダラダラ書いただけのもんはテンプレ化すべきでない。

じゃ、次スレは君が責任もってSSの部分を修正してくれ。

どうでもいいよそんなこと

仕方ねーだろ、どっかのｱﾎがｽﾚの流れ読まずにｵﾅﾆｰﾃﾝﾌﾟﾚ作っちまったんだから

次の>>1が直してくれるって思いながら俺が何ｽﾚ見てきたと思ってんだ。

20日試乗行ってきます！
大阪転勤を初めて感謝した。

だれだぁ〜〜？
SSをスーパースポーツだなんて勘違いしている子は。

だれだぁ〜〜？
SSをスーパースポーツだなんて勘違いしている子は。

>>14
いや、公式に発表はされたが、発売はまだｗ

まだまだ伸びるぜ

>>32
だから>>5-7がテンプレとして既成事実化してしまうのがかなり抵抗あるんだよなあ。

開発者インタビューとかならいいけどさ。
必死というか無理矢理というか・・・何か余裕が無い感じで。

>>23
世界的に考えても250てそれなりに需要あるのかもね。
大き過ぎず小さ過ぎない。
遅過ぎず速過ぎない。
しかし見渡してもオンロードスポーツで該当車種はほぼ無い。
欧州なんかもユーザーはかなり値段高めな予想してたけどなんぼにするのかな。
あっちでも盛り上がればパーツいっぱい出るだろうね。

悦に入ってる人ﾊｹｰﾝwなかなかシブいな。
http://forums.ninja250.org/viewtopic.php?p=645140#645140

>>42
グダグダ言うお前の方が余裕無いね。

>>43
やべえかっけえｗ

テンプレは直したほうがいいだろ
俺はやらないけど

>>1　乙　ありがﾄﾝ

ttp://www.thebeastisback.com/misc/newbike_gear.jpg
何の映画だよｗ

俺が乗ると不自然でダサいポジションになってしまうのだろうが
まぁいいや

公式を超えたｗ

>>42
同意
特に>>5の最後のFAQが厨くさくて

これも
2008カワサキ春の試乗会『 レッツライド・フェア』開催案内
ttp://www.kawasaki-motors.com/info/08new_shijou/

あ、それと、

メーカー希望小売価格　 498,000円
(本体価格474,286円、消費税23,714円)
発売予定日2008年4月5日

>>43
イーベイとヤフーが提携して、そのうちイーベイに出品された商品を日本語で取引できるようになるらしいから
Ninja250Rも含めグローバル展開してるバイク関連の海外パーツの個人輸入も気軽にできるようになるし、
カスタムパーツはかなり多くなる予感ｗ

>>52
マジか
ER海苔にとってもそれは朗報だ

235 名刺は切らしておりまして sage 2008/03/01(土) 22:39:46 ID:2x4mo1jV

カワサキの平行輸入販売価格は、アメリカの売値を円に換算した金額くらいだから
理由があって北米よりちょっと上くらいの値段で安く出るだろうといっていたのに
キチガイとかコジキ根性とか世の中がわかってないとか言われ放題だった

おまけに「ホンダ工作員」だの「VTRでも買っとけスペック厨」だの多勢に無勢で
冷静な話ができないんだよな
いまさらになって「あの時高値予想していたのはホンダ工作員の妨害だった」
なんていいだすし

ninja250スレはキチガイしかおらんからダメだわ


>>42
他板にまで冷静に話ができないって言われてるくらいだから。

国内４メーカーの中で一番存在意義がわからなかったカワサキだけど、
今日、やっとその意義がわかった気がする。
カワサキってのは、バイク業界全体の中ではショボメーカーなんだけど、
こういう世の中の腐った流れを突然断ち切るような真似をするから
漢カワサキのコピーがついたんだなと。
確かに今回は認めよう。
カワサキ、あんた漢だ！

>>52
マジで？
EX海苔にとってもかなりwktkなんだけど

>>55
何言ってんだオマエ？
川崎は大型のシェアでホンダと肩を並べてるんだぜ？
原付を作らないからショボメーカーってか？

なんでもいいけど前ｽﾚ埋めようぽまえたち

>>55
海外でのkwskの人気を知らないのか……。
確かに250の影は薄いけどね。

今回YAMAHAは性能で頑張った。
KAWASAKIは価格で頑張った。

HONDAはいろいろがんばった（棒読み）


頑張れよSUZUKI！！！

>23
投資評価「２Ｈ」（中立・高リスク）継続、目標株価３８０円→３００円

各市場で反響が高いんじゃないのか？
評価さがってんじゃねーかよｗ　株価は下だよ↓

カワサキ頑張った。
もう会社名もNinjyaにしちゃえ。

俺はこれが初めてのバイク選び、
今まで「カワサキ」というブランドのイメージがどうしても掴めなかった。
大排気量、漢、割と安い、不良？、オイル漏れetc...

でもNinja250Rの発売で一つ伝わったものがある。
カワサキの（広義での）スポーツバイクに対する熱意、これは本物だと感じた。

Ninjya…

昔々は「実用車のカワサキ」なんて言われてた時代もあったわけだからね。
その実績あるジャンルを捨ててスポーツ一本で食っていくわけだから、
そりゃあ必死にもなろうて。

>>47
いいんだけど、前にSUZUKIのGSX-R400で黒に青紫のホイールみたいな感じのが好き、全身黒は…忍者の文字も白じゃない方がオサレ感する、個人的な意見だけどｗ

クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。
俺はビッグタンク。通称17リッター。
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。
私は電子制御インジェクション. 通称FI。
規制対応版よ。
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。
地球への優しさは天下一品！
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。
フルフェアリング。通称カウル。
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。
でも横風だけはかんべんな。
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。

〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。
教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−Ninja250Rに乗るためだ！！
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？
−−極上の悦楽を得るためだ！！
Ninja250Rは何故走るんだ！？
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−愛情とフルスロットル！！！
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！
ツインスポーツとは何だ！？
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！
Ninja250Rとは何だ！？
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！
お前の親父は誰だ！？
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！

我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）

アップライトなポジション　そりゃヌルってことかい？　ちょっ！
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない　ぷ。
がんばっちゃ　やっちゃっちゃ　そんときゃーっち & Release ぎょッ
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!

なんかデるー　なんかヌるー　あいしテるー　あれカウルが違ってるんるー
中免ン坊ー　レプリカ坊ー　土下座坊ー　いーかげんにシナサイ

飛んでったアイツの火照るカラダって　所謂ふつーのEX250
驚いたあたしだけ？　鉄骨フレームおかわりだだだ

Lime Green おーえん団　Let's get! 新型車
RUN RUN 走行会　Look up! いんじぇくしょん
はい！　存在意義？ もて耐レギュレーション　今年から変わりますとーぜん
大いに走ってミニンジャー

乗っていけ！　最後に笑っちゃうのは明石のはず
ホンダが客舐めたからです←結論
発売前なのに！　14スレ目どうするよ？
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ

とんがったテール　ロングツーリングはちゅーちょだ　やん☆
がんばって　はりきって　Lime Green Green P L E A S E!!

ふむ・・167cmの俺にはピッタリっぽいな

うぜぇ
殺すぞ



って>>71さんが言ってました＞＜

(´◐ω◑｀)ゞ

うぜぇｗｗｗｗｗ
殺すおｗｗｗｗｗ

通報しますた(｀･ω･´)

>>71
ちょまｗｗｗｗｗ

今250乗ってるから次はリッター買いたかったんだけど
二気筒とか、FIとか、フルカウルとか、知りたいし
試乗はするだろうな

1000 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/03/02(日) 02:08:05 ID:f4sMtOxZ
1000ならID:z8lSQMsy死亡

うん、ﾜﾛﾀ

>>66
今回は遅かったなｗ

正直、スレの進み具合をみくびってた。500レス一気とは。
明日の朝ぐらいにスレ立つのかな〜と思ってたから。

これでも値引きしろってか？




のれなくていーよしげ

50万以内に収めてくるとはネ申..._φ(ﾟ∀ﾟ )

車検が無い、新車で買える、格好いいと条件に合うので
お小遣い減らされそうだけど、妻を説得してキャンディプラズマブルー買ってもらおう！！
GW辺り納車にしてもらって、5年ぶりにライダーに復帰します！！

金貯めて買うわ

買ってもらうのか……。

はい、以下よりウザイので「50万円以下とは神」禁止です。

50万円以下とはいわゆるゴッド

50万円以下とは髪

公式スーパースポーツ連発しててﾜﾛﾀ

カジュアルスポーツじゃなくてよかった

Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
　　二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
　　35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン
　　してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
　　ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。
　　回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
　　高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？


何この攻撃的なＱＡ

>>62
スバルやスカイライン(プリンス自動車)などもそうだけど、
前大戦の戦時中に戦闘機を製造していたメーカーは、
戦後にいろんな経緯があるので、
製造する側にもある種の自負があってそれが言葉でははっきり説明できないような「らしさ」を
作っているのではないかと。

ファンも自然とその「らしさ」を望むしらしさが無いと見向きもされない、
らしさと開発者の熱意とターニングポイントが重なったときにメーカーのファン以外にも興味を持たれて
名車になる場合もあって、
ニンジャがそうなるかは今後の流れしだいなんだろうな。

Q.4st250ccとして速いですか？
　A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は
　　日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、
　　　40ps:Hornet、Balius II
　　　35ps:ZZR250、Eliminator 250V
　　　33ps:Ninja250R(欧州)
　　　32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
　　　31ps:WR250、Ninja250R(日本)
　　となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを
　　買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で
　　WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。


こんなくだらないことぐちぐち書いておいて


Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化しましょう。

これはおかしいだろ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=pYTl5mEOLvM
ttp://jp.youtube.com/watch?v=3jlzKWAnQzI&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=k84x0ouU8sU
ttp://jp.youtube.com/watch?v=o8bjhgPhP44
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1di8-RgX-7I
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1TDYf342WEE
ttp://jp.youtube.com/watch?v=NF2YXkFW92s
ttp://jp.youtube.com/watch?v=y71BGH_VIss

これ儲かるの?
ステップアップを当て込んで、採算は度外視してるの?

もうかるでしょ。
ベースとなった先代のNinja250Rは2999ドルだから。

儲かるっつーか
バブルマシンの価格が異常だったんだよ
あの値段でもパーツが贅沢だったからあんまり利益は無いのに開発費は高いという・・・

いろんな国で売るから大丈夫

日本専用なんかでまともに商売するのはビグスクくらい売れないと無理

バイクの仕入れ価格なんて実際は安いからね。外国で作ってるスクーターのほうが
よっぽど利益無いよ

カワサキ最高！

>>17-18
２ちゃんねらからメーカーの要望書みたいなことをメーカーの人が言ってるよ。ちょっと感動

みんなドンドン買ってくれ。
カワサキが調子こいてネイキッドバージョンとか出すから。
そしたら俺も買う。

>>91
アフターパーツメーカーのやる気次第だけど、
EFIなんだから金のかからないロムチューンでいくらでも特性変えられるのに、
いきなりターボ化とか意味わからんｗ

ローカム化して高速域捨てているみたいだし、ROMやマフラーでは
たいしたパワーひきだせない可能性もあるからな・・・

もう半年ぐらいすれば落ち着くんじゃね？
免許とったばかりの奴等とか
金無いけど速いバイク格好良くて欲しい・・・と思ってる餓鬼が
調子に乗って持ち上げすぎてるだけだろ

忍者が評判上々ならVTとかCBRの250が来年出る気がする。

>「10Rに乗りたい」延長線上には10Rがある
SSの概観を持ち安いけど非力なツアラーだもんな。
そりゃ乗れば上位車種が欲しくなるかも知れん。

マフラー&ハンドル&カム交換+サブコン+圧縮比上げで軽量SSっぽくなるかな。
いくら掛かることやら。

250R発売おめでとうです。やるねーカワサキ。

でも、爽やかな青年に似合いそうなバイクなんで
オッサンの俺には駄目かもね。orz

>>102
ならばハイカムを入れればいいだけのこと。
ZZRとエンジン一緒なら先代の流用でもおｋ。

ターボ化とか滅茶苦茶すぎるｗ
どうせならリアルな方向でフォローすればよかったのに。

しかし２５０ｃｃタルイけど燃費維持費が安いの今の時代に合っている。

これまではロッカアーム駆動だったものが、今回カムが直押し式に
なった事をアピールしてるから、ハイカムはワンオフで作らなきゃ
ならんでしょ。

先代の流用はできないと思われ。

だから、ターボ以外で明確に出力アップする方法というのは、
エンジンの状態良いGPX入手して、動力系統全部載せかえ。
ただ、いまどき入手するのはタマ数的に困難だと思うぞ。

だから40馬力厨を満足させる現実的な手段はターボになっちゃうんだよ。

>>102
初心者は高回転まで回せないよ。
バリオスやホーネットで車の流れに置いていかれてる人見るし。
ちょうどトルクが盛り上がる直前でアクセル戻す。
いつも高回転キープしてたら、見かけは珍走だしね。

ていうか１万回転３０馬力のエンジンを使い切るのも大変。
運転になれて、２５０が遅いと思い始めるようになってから、大型ＳＳ買えばいいんだし。
（初バイクでいきなりハヤブサ買って、６速固定で乗ってるって奴がいたけど、どうなったかな）

>106
大丈夫、人生気にしなければ生きていけるのと一緒

確かにターボ化はネタっぽいかも

>>106
迷わず乗れよ、乗ればわかるさ
ﾝﾀﾞに乗るほうが恥ずかしいぞ

ぼくはトリプルケース付けて今年の夏はこいつで北海道に行くんだ・・

ンダは恥ずかしいのか

ホンダ乗りに苛められた過去でもあるんじゃない？
転勤族は

今日もﾝﾀﾞ工作員が湧いてきたか
日曜の朝からご苦労様ですねぇ

ホンダのCBR待ちの俺
発売したらkwskに感謝するよ

バイク板でいちばん流れがはやいとはｗ

かくいう私は乗り換え検討派。
燃費がどれくらいなのかしりたいなぁー。

>>111
このバイクは初心者専用大型ステップアップ練習機かｗ
とりあえずじゃなく、｢このバイクに乗りたい！｣という人は
大型は不便だから維持費が安くカッコイイ楽しいバイク欲しい人じゃない？
逆に大型から乗り換える人は回して楽しくないと不満だと思うよ。

>>119
毎回パクッた上に性能まで劣化版だからなぁ
250で4発なんてもう作れないでしょ。規制通せないし。
それとも250シングルにカウルつけてCBRですか？（笑）
スペシャルカラーは5万円アップ？ｗｗ

>>122
なにをいじめているんだ、いけない子だなぁ。
あそこは、「CBR223RR」を空冷シングルで作りかねないというのに

>>122
なんでそんなに必死なの？

>>122
400ならいけそうじゃない？
まぁ可能性は限りなく低いだろうが…
ホンダだとVTRの後継機が期待かな
NINJAが売れればフルカウル250ツイン、400マルチも夢じゃないだろうし

>>123
ﾜﾛﾀｗ
そんなバイク作っても東南アジアでしか売れないだろｗ

>>125
VTRにカウルつけただけのVT250Rみたいなのは可能性としてありそうだけどな
化石VTエンジンを使いまわすのだけは得意のようだし

ﾆﾝｼﾞｬが売れたら、こんどはアネーロみたいな足長デュアルを作って貰いたい。

114 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/02(日) 09:59:21 ID:pDiywBOk
>>106
迷わず乗れよ、乗ればわかるさ
ﾝﾀﾞに乗るほうが恥ずかしいぞ

118 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/02(日) 10:10:31 ID:pDiywBOk
今日もﾝﾀﾞ工作員が湧いてきたか
日曜の朝からご苦労様ですねぇ

122 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/02(日) 10:15:50 ID:pDiywBOk
>>119
毎回パクッた上に性能まで劣化版だからなぁ
250で4発なんてもう作れないでしょ。規制通せないし。
それとも250シングルにカウルつけてCBRですか？（笑）
スペシャルカラーは5万円アップ？ｗｗ


バイクごときでこんなピリピリして、楽しいのかね。

エンジンって…人の事言えんだろ。
そんな不毛な言い合いしたいなら他でやれよ。
ツインで軽量好きなヤツかエントリー層が買えば十分だ。
他メーカーがやりたきゃやればいい。

本田は４００で住み分けてくれりゃいいよ
メーカーが同じジャンルの同じ排気量で競争してもペイ出来るほど市場はもう大きくないのさ
４００のフルカウルが出たら魅力だろ？
エンジンは劣化するけどトルクアップしてくれるならほしくなる

今回の発表でKawasakiは完全にホンダを越えたね

>>89
>>91
>>97
>>128

な　ん　で　そ　ん　な　に　必　死　な　の　？
ン　ダ　工　作　員　さ　ん　ｗ

オイルお漏らしがなければ買う

お前の方が必死に見えるんだが・・・

ロッカーアームより直押しの方がメカノイズは少ないのかな？
クリアランス調整はやっかいになるけど。
あとテンショナー改良が実際どんなもんか気になる。

EX-4 の後継出るかな?
案外500ccのままで出してもいいのかもしれない

>>136
650あるから微妙過ぎでしょう。
650がもっとSS寄りな路線で出てたらまだ可能性あったかもだけど。
Ninja250方式でエンジン改良と外装フルチェンジ？
んー、無いでしょう。無い無い。

無いってw

スポーツバイクがいつのまにか車検付きの高価な大型SSばかりになって久しいが、
本来スポーツバイクユーザーはチンピラな若者が主役。
なのに、最近のスポーツバイクユーザーはｵｻｰﾝばっか。
で、若者はといえばﾋﾞｸｽｸばかり。でもしゃーないわな。
カウル付きの手頃な中型ってﾋﾞｸｽｸしかなかったんだから。
でもそのﾋﾞｸｽｸも価格高沸でそろそろ打ち止め。
今後はカワサキに期待。大手バイクメーカーが作り上げた
おかしな流れをぶっ壊してくれ！

この流れの速さなら言える

ついでにニンジャ400も出〜ちゃえ
フルカウルで中免で乗れるのってZZR400だったし
しかしZZR400は200kg超の車体重量だし、
軽くてフルカウルで400なニンジャ400が出たら
娘叩き売ってでも買う

娘いないけど

なんで、排ガス対応して、ZZR250より安いんだ？
カウル付き250はkawasakiだけなんだから
定価＋10万で行けたと思うし、他の250オンロードを苛めないで下さい。

+10万させるならエリミのV2積んで欲しい。

世界戦略車でタイ製だから

がんばれ俺

>>138
新型ゼルビスかVT250Fを待ってたのに、出たのは結局CB400SBだったしな。
おしゃれなのが欲しかったら、CBR600が乗りやすくしたから
大型免許とって100万円で買え、というスタンス。
一方で単気筒オートマのスクーターは充実。
本田は若者のバイク離れを起こしたいのかと。

中型マニアの中年はいいかげん大型免許取ったほうがいいと思うけど。

>>139
er-6の国内仕様出ないかな．．．

kawasaki系のマフラー屋さんはみんな相当期待してるみたい。

いろんなマフラー屋に部材を納品してる叔父が言ってた。

予約はチタン材、SUS、半々くらいだって。

250Rでカッコよさげに走ってたら、最後に突然現れた10Rに一気に追い抜かれて、
それを追いかけていこうとするTVCMとかあったらいいな

"未来につながるNinja250R"とか言って w

10R持ってる人がガレージのシャッター開けたら
自分の10Rの代わりにこれが4台並んでるってのでどうかな

新型10Rより顔ましだよな。

>>148
ちょおまwワザとだろっwww
てな位カエルだよね。
でもああゆうネガ？も大事なのよね。
デザインって難しい。

関係ない話しだけど>>121は俺じゃない。
本当にIDって重複するんだな〜
今日はいい事あるかな？
んー整備でもするかｗ

もうすぐ嫁が免許取れるんで中型探してるんだが
これかなり良さげだね。
そんなに重くないし値段も安いし。

国内版もメーターブルーライト？？

>>121
回さなくても楽しい、そんなバイクがいいんです！

大型は異常に重いし、２５０ｃｃ位が人間が平常心でいられる限界でしょうね。（ｗｗ
http://blog-imgs-12.fc2.com/s/n/n/snnantn/712082.jpg

赤男爵でグリーン予約してきた！
発売日には1台しか入らないみたい。
予約中に別の人が予約しにきてがっかりしてた。

これってスーパースポーツだおね？

ＣＢ４００ＳＦが１７０キロ弱だからやや重い印象だけど

そんなの関係ねー？

>>111
それなんて俺

大抵6000以上は回さなく(そこから煩くなるし燃費が4位下がる)
端からはチンタラしてるように見える

正直、街中メインだから
ツインの方が下のパワーに振ってある分、いいかな
ZZRで不評だったギヤ比も変わってるみたいだし

ホンダが荒らしまくったバイク業界を
カワサキが本来あるべき姿に戻してくれそうだな
そういう意味でNinja250Rは救世主になる

買おうかなあー

2009年モデルは12月発表だろうか…。
多分ハザードがつくなどの改良がされるので2008年モデルはスルーしたいが、
もう我慢できないと言うか…。

今でもコストぎりぎりだろうに、そんな直ぐにマイナーチェンジするかなぁ

カワサキはライダーの声を大事にするからね
一年後のマイナーチェンジは十分ありえる
今回の250cc三車種だって俺たちが声をあげて
カワサキに求め続けていたから実現した

ライダーはもっとバイク業界全体の未来を考えて
どんどん意見を言っていかないといけない
聞く耳もたずのメーカーもあるけど…ｗ

>>160
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　　　　　
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　 　　　　我慢は体に毒だぜ？
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　　お前さんが我慢している間に他の野郎どもが気儘に
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　 乗り回しているのを指をくわえて見てるだけ、耐えられるか？
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　　　　さぁ、Kawasakiとバイク屋さんが笑顔でお前さんを
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ 　　　 待ってるぜ！！！

そーいやこれ買う人はファーストバイク？
それともセカンドとしてかな？
　

YZFR1最高！のクニヒロでおます。

去年の10月に念願の中免を取ったはいいが、ことごとく生産終了で涙目でした。
ようやく欲しいと思えるバイクが発売です。ﾜｰｲ＼(^o^)／

チクリ屋稼業はやめられませんわ！へっ。

赤白黒のYZFR1を見たら気い付けやぁ、平ライダー共が！へっへっ。

>>64
これで250R売れて、スズキのGSRみたいに
輸出モデルER-6ベースのNinja400とか出たら
かなり面白いことになるね。
「スポーツのカワサキ」のイメージ強化になりそう。

>>90
丁寧なレスサンクスです。
俺は免許取りたて、250ccニューモデル希望、カウル好き、と
見事にタイミングが重なった。
カワサキが少し好きになった（笑）

>164
バイクを降りて何年目？車は楽だけど楽しくないよ
な３０代出戻りライダー
大型は面倒だし足にならないからこのくらいが丁度いい
車検もないし改造しやすいし予算もそこそこだし

何か変なのが湧いたな

ninja400は出ないだろうし出ても欲しく無いし売れないだろ
価格が安い250ccだから意味がある

大免許とれて嬉しいんだろ、スルーしとけｗ

ソクハイに巣くうチクリ屋でおます。へっへっ。

ニンジャ250は、250スポーツの星だ罠。
俺はカワサキ信者では無いが、今回は褒める。
よくやってくれたカワサキ。

大型持ってるのだが、
維持費等考えたら激しく気になる。
ボアップ等
色々弄れるのが出たら購入予定

タイ製？

なんで折角の250ccをボアップ(笑)しちゃうのかな

>>159
悩むぐらいなら買っちゃえよｗ

>>178
覚えたての言葉を使ってみたかったんだろうて。

>>178
やっぱパワーが欲しいんでそ。
そして届けは出さず車検出さずに( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
とかｲｹﾅｲこと考えてると思われｗ
そういうのはいかんなあと、常識的な反応をしてみるｗｗｗ

>>178

まだ乗ってないからわからんが、
乗ってるうちにパワー不足が出てきそうな気がする（低速ね）ので、
とりあえず試乗してみたい

KLXは純正で出来るよねー300cc化

>>181

正解・・・・・
いかんよね

>>184
キモチは解る。バイクの加速ってティンコと同じだから。
やっぱ小さいよりおっきい方が・・・　とか思うのは男のサガｗ
でもあんまおっきくなると、振り回したり、しまったりするときに
てこずるときもあるから、ほどほどなとこで落ち着くわけでｗ

185 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/02(日) 12:53:26 ID:n/wQPaLC
>>184
キモチは解る。バイクの加速ってティンコと同じだから。
やっぱ小さいよりおっきい方が・・・　とか思うのは男のサガｗ
でもあんまおっきくなると、振り回したり、しまったりするときに
てこずるときもあるから、ほどほどなとこで落ち着くわけでｗ

(ﾟдﾟ)

>>135
GPX〜ZZRのEX250エンジンの一番のネックはテンショナーだったからねぇ
KX450Fのテンショナーとやらがどの程度改良されているか…

まあ俺のテンションはビンビンだから問題ないんじゃね？

188 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/02(日) 13:08:18 ID:2olt5RAJ
まあ俺のテンションはビンビンだから問題ないんじゃね？

(ﾟдﾟ)

いい雰囲気になってきました

>>185

レスサンクス、
大型持ってるのいいが、
身長165cm　チン長○○cm
なんで、体格的に250ccがいいので、
色々弄ろうか悩み中なんですわ、

僕のティムコもビンビ（ry　＞＜

なんか漢臭いスレだな

　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!

>>191
悩んだときは、とりあえず買って両方所持してしまうのも手ｗ
で、見栄を張りたいときはおっきい方でドーンｗ
で、普段はジャストサイズでまたーりｗ
ていうのも楽しい罠ｗ

予約してきたage！

赤男爵では明日から受注受付とか云々。
来月の納車が待ち遠しくて悶えてる

免許取得中の僕も予約しに行っていいですか？＞＜

さっさと免許取れよｗｗｗｗｗ

>>196
Ninja250R 予約ｵﾒ!!

>>197
いんじゃね。
予約でローンだと、お店では免許の提示を求められるだろうけど、
いつごろに免許を取得できるかを始めに説明しとけば受付は
してくれると思う。

流れ読まずに投下
・公式サイトのスペックには書かれてないが、燃費は40km（60km/h）
（印刷されたスペックシート見せてもらった）
・関東全体ですでにかなりの予約あり。大反響
・予約数はライムグリーンが大半を占め、次に黒・青の順らしい
・すでに相当数の予約が入っているため、4月の店頭にはほとんど並ばないのでは？

以上、某赤男爵店長のインタビュー抜粋ですた

あー、欲しい、欲しいが今のバイクにもそれほど不満はない・・・

>・関東全体ですでにかなりの予約あり。大反響

ｽｹﾞｰ なんかこういう話題久しぶりじゃね？

>>197
ですかね〜？
今月末までには取れると思うんですが、その頃に予約すると
納車がいつになるのか心配で・・・

ごめんなさい>>199でした＞＜；

小柄な人が買いそうな悪寒（自分含）
ZXRもでないかなー、あのパイプが好き

>>202
とりあえずバイク屋いっとけ。
教習所のカードとか、講習で押して貰ったハンコとか見せれば、
無免で乗ろうとしてるアンポンや、ヒヤカシの類では無いと
証明できるから、ガンバレ！

>>205
わかった！親切にありがとう！

燃費40て…待ち乗りでも30は行くんかなぁ(　´∀｀)

田舎ですが予約一番のﾓﾚが来ましたよ

まぁ６割ぐらいが基本だから大体20〜24ぐらいじゃん？

ツインだから丁寧にのればその位余裕だろ
VTRだってそうだしょ？

>206
ヽ（ ﾟ▽ﾟ ）ﾉ　ｶﾞﾝｶﾞﾚｰ!

>>208
予約一番ｵﾒヽ（ ﾟ▽ﾟ ）ﾉ

>燃費40て…待ち乗りでも30は行くんかなぁ(　´∀｀)
兄貴分のER6f（同じ並二エンジンで650）に乗ってるが、
高速で24、回すと18って感じ
250だったら、それぞれ30と25ぐらいじゃないかと予想

なるほど24くらいか。
ホント、懐にも優しいな。

>>184
犯罪行為(公文書偽造や脱税あたりかな？)であることを自覚して、
こっそりやる分には誰も文句は言わない。
それで捕まっても自業自得だしな。
ただ触媒外しもそうだけど、一々こういう所に書くのは何でだ？
誰か一人でも肯定したら、それを言い訳にしてやろうとしてるように見える。
赤信号みんなで渡れば怖くないってやつだな。

おれのXRはノーマル公証４０ｋｍ/�gで長距離３５ｋｍ/�g走るけど。

俺のカブは(ry

http://www.motorcycle-usa.com/Galleries_LargePhoto.aspx?ImageID=38730&Media=1

250だとパワーが少なくてぶん回すこと多いからそんなに燃費よくないよ。
半分くらいだと思う。

ホンダがCBR250Fを復活させてくる悪寒

フロントブレーキを見た目から2枚にできないものか。

重くなるだけだ

>>220

車体６０万Over　FIで２３ｐｓ程度とかｗ

>>200

そんなにライムグリーンが多いの
今年の夏は北海道のラベンダー畑にライムの実がなりそうだな

あの、こういうフルカウルって、初心者が自分でメンテするには少し面倒でしょうかね？
オイル交換とか自分でできることは少しやってみようと思うのですが、初バイクなので全く経験がありません。

カウル外すだけならドライバーさえあれば十分です。
外してしまえばネイキッドと同じ。
ただ、場合によっては六角レンチも必要かもしれませんが、
それならホームセンター行けば1本100円もしないで買えます。

ラベンダー畑を真っ青にしてくれるわっ！

青が一番人気かと思ったけど実際は違うのかな？
まぁ既に予約してるくらいの熱狂的なファンだからライムグリーン人気なだけかもしれないけと゛な

さっき契約してきますた。
総額５２万。4月５日は厳しいかと・・・・
７日以降だって。。。

>>226
なるほど。そんなに構える必要はなさそうですね。
ご丁寧にありがとうございました。

予約してこようと思うんだけど横浜あたりの正規店でおすすめの店みたいなのってある？

骨を契約しようと思ってたのに、おまえらがｗｋｔｋしてるのみて欲しくなったじゃねぇかｗｗｗ

>>231
赤男爵。

買う人たち、何色？
ﾓｲﾗはカエルさんにしる

heyってﾅｲｽかも

ホンダの250スポーツってこれじゃねえだろうな
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardMtShowBike/img-box/img20080113031200.jpg

これならもうninja250一人勝ちで確定なんだが

バッタが成長してる

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080206030404.jpg
これいい！

>>236
それ125じゃねーの？
俺のXR100とディスクやエンジンが一緒

125か

FTRの外装違いかと思った

ZZR250と比べて、80〜100km/hの全開時で20％出力アップってのはマジ？

>>116
CB223は恥ずかしくて見てらんない

福井のバイク乗り、今日ブルーで契約してきた！
予約したお店の予約数は自分含めて９台、
色の人気は>>200の通りで
　ライム＞エボニー＞ブルー
の順に多いそうだ。
納車は４／５が厳しい、ってのも一緒。
気長に待つさ〜

>>126
異論もあるだろうが、ホンダVTエンジンは名機だ。
なにより古さでいったら今回カワサキのEX250だってたいして変わらん。

本田が責められるべきは、そんな名機のラインナップ落ちを許してしまった現技術者、経営陣たちのその不甲斐なさ。

>>229
予約ｵﾒヽ（ ﾟ▽ﾟ ）ﾉ

>>243
予約ｵﾒｰヽ（ ﾟ▽ﾟ ）ﾉ

やっぱり予約は緑人気なんかｗ

まだ発売１ヵ月以上前なのに、もう発売日に納車が厳しい状況なのか〜
迷うな_(^。^;)ゞ

バイク全盛期なら、この程度のニューモデル毎月出てたのに、
発売前からこんなに盛り上がってるのが悲しいな、バイク業界。

カワサキを利用してホンダを叩いている在日が住み着いているスレ

青を予約してきた。
下取り97年式のZZR250含めて、乗り出しで51万円切った値段だった。
生産が年間3000台らしいので、場合によったら待ってもらう可能性あり
とのことだったけど、出来るだけ4月上旬に納車させてもらうように確保
しますとのことでした（キヨさんの店で）。

>>250
韓国面に堕ちようがそうじゃなかろうが凶信者というのは厄介なものだよな。

キヨさんの店って？？？

ｵﾚＧＷに間に合えばいいや・・
ちゃんと試乗してから注文しよっと

ココ
http://www.kawasaki-motors.com/ark/ArkInfo?ark_no=0017800&%8F%DA%8D%D7.x=24&%8F%DA%8D%D7.y=5

ttp://www.kawasaki-motors.com/IMG/ark/mc/image/0017800info1.jpg
キヨさんｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>250
それくらい不甲斐ないのが今のホンダ。
しかしながら、ヒョースンとかいうパチモンは論外。

だがなあ、中型免許取った初心者に売れそうなバイクがないと危機感を持った赤男爵が、無理やり日本正規代理店になったのは経営上は仕方ない判断だったような気がする。
ninja250Rの発表があるまでは、中型市場は本当に、ぺんぺん草も生えない不毛の地だったから・・・

スズキやヤマハは無視か

>>253
http://www.proshop-kiyo.com/
ここです。清原明彦氏の店です。

>>255は何だったんだ

>>259
ここ行ったことあるわｗ

>>241
体感レスポンスが鋭くなったというのなら判るが、
んなわきゃないだろ常考。

ZZR250が遅いとか言われる理由は
・GPXに比べてローカム化。
・1、2速の減速比がウンコ
・ハイスロ化ではなく、ロースロ化した(ツアラーなので
　まったりレスポンスを得るため)ことによる。

>>258
＞スズキ
各社400ccも絶滅させていく中、GSR-400は必死の規制対応。2000年代以降発売の４００ｃｃロードスポーツの最後の砦となる。
発売時期が規制前なのであまり話題にされなかったが、あと半年も発売がずれていたら、スズキ神として祭られていただろう。

＞ヤマハ
YZF-R125で小型の生命線を保つかと思われたが、でてきた値段はユーロ/円単純換算で65万円。
日本正規導入もなく、並行輸入業者も「注文されたら輸入するよ（在庫なんて怖くて持てない）」。
モタードだが、WR250を出してきたのは認められるかと思いきや、70万円オーバーで即死。
バブル期の豪華版２ｓｔSSと変わらない値段に失望。


無視しないでおくとこんな感じか？

>>251
青予約ｵﾒｰヽ（ ﾟ▽ﾟ ）ﾉ

>>249
そうですね・・・
あの頃はまさに湯水の如くスーパーな新車が毎年のように出て、
刺激に溢れすぎて、それはそれで素晴らしかったけれど、
逆にそれに慣れすぎて、それこそ新車に対するありがたみも
何も無かったような気がします。

だからこそ今、今このNinja 250Rの発売に対して、
みんなが素直に喜んでいる現状を味わってみては
いかがでしょう。
この流れ、見ていて中々心地よいですよ。

WR250はいいと思うんだけどな
ninja250だってフレーム、エンジン新規で
140kg/35psとかなら70万ぐらいになったかも
全て使いまわしだからこそ49.8で収まったんだろう

予約者の話では、乗り出しで総額５０数万
発売日の４月５日の納車は厳しくて、数日待たされる可能性有り。だそうな。

>>249
毎月どころじゃねーよ
HY戦争の頃のニューモデル発表は毎週だよ
ホンダもヤマハも年間70モデル、スズキでも50は出してたんだから

>>265
まーね、WRも出してきたこと自体は大変評価できる。
しかし、今時バイク乗るやつなんて金持ちだから、大型より安けりゃいいと言わんばかりの価格を見るとな。

これを入り口にスポーツバイクの楽しみを知ってもらえれば、というテンプレの開発者インタビュー見ちゃうと、流用品が多くても手軽に買えてかっこいいことを目指したカワサキの志と着眼点のほうを賞賛したくなる罠。

また戦争はじまらねーかな・・・完全に戦後世代なんですが

>>269
完全戦後世代にとってはアレだろうな。

”かつて隆盛を誇った古代文明が、進みすぎたテクノロジーで戦争をした結果停滞した世界。
遺物（ガタガタなのに高価な中古車）や古文書（昔の雑誌やファクトブックなど）、長老の口伝（バイク板の古参とか）で断片的に伝わるその栄華。
ある日、人の集まる町の掲示板で、昔の戦争で中心のひとつだった国が、その文明を復活させると発表したことを知る。------”

とかいう遠未来モノRPGみたいな構図だよな。

いやいやWR250の70万はいたって適正価格でしょ
そんな値段の決め方じゃないよ

どうもこの手の叩きって卑屈なもんを感じるんだが・・・
企業はボランティアでやってるわけじゃないんだし
ninja250だって採算あうと思ったからやってるわけだろうし

まさに滅び行く文明だ罠。
この先、これらが残るかどうかは、ユーザーとメーカーの努力次第。

>>265
コストダウンは生産地の所為。
フレームは新規だよ。
エンジンもそれなりにリファイン。

Ninja250Rは経営陣の努力と発想の産物だと思うよ。

旧来の経営方針から抜け出せてないのが、ヤマハとホンダというのはバイク業界の
不思議のひとつじゃないかね。

270 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/02(日) 16:47:40 ID:I08ulluf
>>269
完全戦後世代にとってはアレだろうな。

”かつて隆盛を誇った古代文明が、進みすぎたテクノロジーで戦争をした結果停滞した世界。
遺物（ガタガタなのに高価な中古車）や古文書（昔の雑誌やファクトブックなど）、長老の口伝（バイク板の古参とか）で断片的に伝わるその栄華。
ある日、人の集まる町の掲示板で、昔の戦争で中心のひとつだった国が、その文明を復活させると発表したことを知る。------”

とかいう遠未来モノRPGみたいな構図だよな。

(ﾟдﾟ)

>>271
そんなに絡むなよ。
全く新規でおこせば、原料も高騰しているこの時期にあの価格になるのは仕方がないのは理解している。
第一、俺今ヤマハの大型乗ってるから、嫌いじゃないしｗ

ただ、うちのFZ１が(まだユーロ安かった頃なので)100万以下で買えたのに、国内仕様で70万はやりすぎだ、カワサキの市場へのアプローチのほうが正しいだろ、と思ってるって事で。

カワサキだけに半年もすれば10万円引きとかになりそう

>>271
工作員乙
カワサキにできて他社ができないというのは甘え
ユーザーのことを考えてるのはカワサキだけ

奇跡の価格をあたりまえと思うなよ

まだ日本で発売されてないから詳しくはわからんけど
見たところかなりバランス的で無難な設計になってると思う

カウルは古臭いと言われてたZZR250から近代的に変えたけど
かと言って未来過ぎるデザインでもないし
タイヤはもっと幅広が流行ってるっぽいけどノーマルサイズを維持
ブレーキもマフラーも実用重視でオーソドックスな感じ

ZZRみたいにロングヒットを狙ってるんじゃないかな

これが本来の価格基準だろ
他社がボッタクリすぎてるｄけ

早く納車日来ないかなーーー。早く乗りテー。。。
下取りに出すVTRなんて寒いから、乗る気にもなれんが・・。
とにかくこの時期にこいつを新車で乗れる自分に幸あれ。。。

>>280
そう思うならお前、自分で会社作ってバイク生産してみろ。
自分の物差しで勝手なことばかり言うな。

デザインを含め新しいことはなにひとつやってない。
そこが保守的な日本のマーケットにはまってるんだろな。
大量にばらまくのが目的なので「嫌われないこと」が大事なんだろう。
ER6nやZ1000なんかのカワサキのトレンドからは違うな。

>>282
お前、それは極論過ぎて馬鹿丸出しだぞ

やっぱカワサキ最高
この調子でNinja売れてくれて
ネイキッドバージョン出してくれたら神
ザンザス�U出してくれたら天帝

>>268
WRは、ninjyaのようにエントリーモデルを謡っているわけでは無い。
トレールに関しては、XTシリーズなり他にもエントリーモデルはあるんだから
あの方向性はアレはアレで有り…
と言うか、ヤマハは隙間産業が上手いな。と思った。

>>286
ninjya……

>>286

鱸は？

>>282
ホンダさんも大変ですね

病気だな

アンチホンダってKY過ぎて

俺はンダヲタの多さに驚いてるよ

ホンダはVTRを規制対応して、かっちょいいフル(ハーフ)カウルのVTスポーツや新型ゼルビスを出してくれれば、それだけで神なのに。
ゼルビスの年々上がり続ける中古車価格を見て、マーケティング担当は何か感じるところはないのだろうか。

あんま安く安くといい続けた結果、シナ食品やらが世に溢れてしまったわけだから、
安さだけをマンセーすんのは正直どうかと思う。
ただ、今回の価格を(国内生産かどうかは知らないけど)実現したカワサキには
拍手を送りたい。

関係ないスレでいつもホンダ叩いているのは無視

>>287
（・∀・）ﾔｯﾃｸﾚﾙ!
>>286
鱸はDRとGSRさえあれば良い…

>>283
元々は北米市場向けなんだが…

今のホンダはなぁ、かね儲け至上主義になってるからぶっちゃけ迷惑なんだよな。
フロントが人間の顔っぽいと注目され易いとかアレってジョークなんだよね？
そこのオナニー開発者。一ヶ月でもいいからちゃんとバイク乗って考えれ。
ってスレ違いすまん。取り合えずは二輪のリーダーなんだから頼むからちゃんとしろと言いたかった。

北米でも事情は同じだろ。マスマーケットに受けるには最大公約数的にならざるを得ない。それがたまたま日本人の嗜好にぴったりハマったと。

言っても無駄それが今のホンダですよ

おっと、これ以上はアンチスレで

なんというンダヲタ叩きスレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　にんじゃ!にんじゃ!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

これずーっとニンジャ？
この名前、友達に笑われるんですけどｗ
ZZR250とかの方が日本向き

>>303

日本人的感覚は仕方ないが、
喪前は友達の評価でバイク乗るのか？
大事なのは自分が何乗りたいか？と思わない？

他社とかもうどうでもいいだろ。
他人がなんと言おうと乗ってる本人がよけりゃそれでＯＫ。

不満点や理想を挙げるのはいいとして、叩いて誰が得すんだ。
競争するほど日本のバイク市場は活気付いてないぜ。

>>289
俺はKLX乗りだよ。
自分が乗ってるメーカーマンセーのやつばっかりでうざい。

やっとNinjaきたな

クーーッ

しかも50万切り
ZZRより下げてきたのはさすがKawasakiだな

でも金貯まるまで買えない

じゃあ日本向きに漢字をつかえばok
忍者二百五十亜亞篭　とかどよw

あんなくだらない事で開発費使うなら、何故ビクスク乗りは乱暴な運転になり易いのか？
くらいの事ちゃんと研究すれ。基本だろーが。
そんなんだから迷惑とまで言ったんだよ。宗一郎がユーザーの為って怒鳴った会社が
今は迷惑かける会社になっちゃったよ。終わってる。

あー、もう自粛します。皆すまない。

>>308

欧米人受けしそう
隼も何気に彼らの感性にグッときたのでは？

>>309
無茶な運転する奴やバカスクってほとんどフォルじゃね？
あれがンダヲタの品性なのかもしれんがｗ

>>310
確かにペットネームは英語で書くより、漢字のが受ける気がすんなw

背低い俺に似合うかな？

ハヤブサはかっこいいよな、日本人の感覚でも
でもニンジャはさ、ハットリくんだろ？ｗ
日本だけ名前変えたっていいじゃん

もうやめて！ホンダヲタはとっくにｒｙ

排ガスってどんな感じ？
車みたいな臭い？
生ガスじゃないよね？

>>309
スレ違いネタだがちょっと気になったので、スレ住人にはスマンが聞いてみる。

>あんなくだらない事で開発費使うなら、何故ビクスク乗りは乱暴な運転になり易いのか？
>くらいの事ちゃんと研究すれ。基本だろーが。

で、理由は何？

痛単車で忍者タートルズにすればいいんじゃないか？
北米出戻り仕様だしｗ

こんなワクテカしたスレって初めて見たよ。
こっちもワクテカしてきたよ、バイク買ったばかりなのに・・

現在
カワサキ炎上中ってことですかＷ

>>313
きっと似合うさ。迷わずgogo!

>>314
>でもニンジャはさ、ハットリくんだろ？ｗ
それは誤解だwwwww
ていうか、あちらの方にとってニンジャのイメージって、
特殊技能を使う凄腕のハンターってところ。
ハットリ君は日本の中の一部のイメージw

このバイクはポテンシャルめちゃくちゃ高いよ
どこかのVTRとは大違い

Ninjaはトップガンのイメージだな〜
もしくはダークエンジェル

>>317
自粛するって言ったのに引っ張り出すのかい？
理由って何の理由なのか。ちゃんと日本語使って下さいな。
自分の書いた文章読んで理解できるか考えれ。
もう消える。

ンダヲタ必死だなぁ

ンダオタはなんちゃら223とDQN01でフラストレーションたまってるだろw
DQN01とか見てわろたしw

ホンダには到底作れないよなぁ
まして50万以下なんて絶対無理だよなぁｗ

アメリカで忍者って
「ショウ・コスギ」じゃないの？

>>ID:KfIiRDxp
Z2のブランド信仰にしがみついてるやつと同じ臭いがするな。
キモｗｗｗ

KLX糊を騙ったンダヲタ乙

バイク板にも小学生っているんだな

イヤさ、アメリカでニンジャがかっこいい
イメージなのは知ってるんだけどね
日本ではな〜・・・

やっぱりニーゴーマルアールとか発音するんかね・・
カワサキの人は何て言ってるの？
にひゃくごじゅうアール？

>>329
言うことなくなったらそれか？ｗ
語彙能力低そうだな。団塊世代のおっさんか？

悔しいのはよくわかるよ
でもカワサキを叩いたところでホンダが地に堕ちた事実は変えられない＾＾

DQN01てDN01のことだったのかw
俺はどこのメーカーの製品も分け隔てなく見るぜ!
と、早速サイトを見てオモタ。

たっけーーーーーーー!!?
オートマ680ccで1,239,000円????
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080228-dn-01.html
叩く気はない。ないが、これはどういう感覚で値段設定してるのかわからんわ・・・。

>>323
そういうのを書き逃げと言う
自分でビグスクの運転が云々言い出したんだから
答えてあげたら？

>>333
カワサキを叩いてるんじゃなくて、お前みたいなのがきもいって言ってるだけ。
どこのメーカーでもマンセー厨はきもい。お前はメーカーで買うバイク選んでんの？
つまんない買い物しか出来なさそうだな。

>>331
クォーターニンジャとかじゃね？
日本人には昔の○○式○○みたいな名前のがむしろ新しく感じるかも

ホンダ叩きすぎ
kwskのりはこんなもんなのかよ
ninja買うのやめようかな…

>>334
まぁ売る事より一般市場販売品としてラインナップに加える事のほうが目的だろうし。
初期のプリウスみたいな先端技術の実用化という企業アピールなんじゃね？

>>338

304 ：７７４ＲＲ ：2008/03/02(日) 18:16:01 ID:8plnze3e
>>303

日本人的感覚は仕方ないが、
喪前は友達の評価でバイク乗るのか？
大事なのは自分が何乗りたいか？と思わない？


305 ：７７４ＲＲ ：2008/03/02(日) 18:19:03 ID:nWlEgaiG
他社とかもうどうでもいいだろ。
他人がなんと言おうと乗ってる本人がよけりゃそれでＯＫ。

不満点や理想を挙げるのはいいとして、叩いて誰が得すんだ。
競争するほど日本のバイク市場は活気付いてないぜ。

>>338
便乗してホンダを叩いているのは、昔からいる自演の在日だから
カワサキ乗りじゃないです、無視してください。

250cc＝入門　リッター＝上級ってイメージだけど
バイクも日本で高く売るつもりなら
車みたいにデザインそこそこ以上の低排気量で維持費が安くて豪華装備にするのがよくね？
無駄を省いて安く売るのも一つの手だけど
ホンダの方向性も間違ってはいないと俺は思うね

>>339
うーん、そういうものかと言われればそうなんだけど、
初期のプリウスも最先端技術は使っていたけど、
それで何を作るか。というコンセプトがハッキリしていた。
けれどこれは技術をてんこ盛りにしたけど、
それで何をアピールしたいのかが不鮮明なのがちと・・・

>>342
ホンダのスレに逝って下さいね。

その前にプリウスと同列に語るのはどうかと思うが。

＞でもニンジャはさ、ハットリくんだろ？ｗ
＞日本だけ名前変えたっていいじゃん

もうワールドワイドに定着してる「カワサキのスポーツバイクブランド」だからねえ。
それに「ちょい勘違い混じってるのを逆輸入」みたいな違和感を楽しむもんじゃないかな。

というか車名を漢字で書いてほすい…

よし、ステッカーチェーンだｗ
http://nyanja-12r.w-designlabo.com/images/IMG_4575.JPG

どうでもいいけどninjyaじゃなくてninjaな　
間違えたの見ると気になるｗ

とりあえず
来月のインプレ楽しみだな、
大型免許とって、色々試乗したが、
軽くて乗り回すのに250で弄るのがいいかもしれん。
本気で買おうか悩み中・・・・

炎剣だせぇええええｗｗｗ
やっぱ英語のがいいなｗ

>>321みたいなのは流石にカワサキファンじゃないだろうね
俺は特にどこのファンという訳では無いけど、(今乗っているのはCBR250)
VTR250がそこまで低性能という事は無い
値段、重量、馬力はほぼどっこい
ただNinja250Rにはフルカウルがあり、新しい排ガス規制に通っている
そのメリットで俺はこのバイクを予約したよ
今から楽しみだ

狼の皮をかぶったヤギってことはないでつよね？
ＶＴＲより早いでつか？

忍者ステッカーその２ｗ
http://item.rakuten.co.jp/spunky/a-2576/
http://microsd.jp/?pid=1174046
http://www.j-cave.com/retro/seal07.html

>>353
スペックだけで見れば、動力性能的にはほぼどっこいなんじゃない？
ただ実際のフィーリングに関しては、乗ってみないと何とも言えないなぁ

VTRはいつも間にはスピードが出ている感じで加速感も感じ難い。
だからＶエンジンは回しても恐怖感があまりない。

そうかー

でもＺＺＲ２５０はマイルドさには定評があったから
これもマイルドな走りを味わえるんだろうな

>>348
ダサすぎワロタ

動力性能はVTRのがやや有利ぐらいだと思うが・・・。
スペックでやや負けてる部分多い(車重/馬力/トルク/Fフォーク径)し、
実質的にVTRのが設計も新しいし。

ところで3/23の試乗会ってヘルメット自分で持ってくの？
他の会場は自分で用意って書いてあるけど、東京会場はどうなんだろか。

バイクに乗ってく奴が大半だろ

今バイク無いんだよね・・・そう言われればそうか。

なんか、自分が買うバイクのメーカーは一番！と言い張って
それ以外のメーカーは糞！

って感じの基地外が２、３人いるけど、これは何？

>>331
カタナの時みたく、
小Ｎｉｎｊａ。

もし50ｃｃが出たら（まあありえないが）、
チビＮｉｎｊａ。

ンダヲタはンダスレでマンセーしてればいいのに
なんでカワサキを目の敵にして荒らすのかね？

NGID推奨
ID:KfIiRDxp

>>362
マンセーされるメーカーも迷惑だわな

kwskは漢のﾊﾞｲｸです

うむ、わしはヤマハオタだが、カワサキはエライと思うぞ。この子忍者だけ
じゃなくて、ER-4まで続いたツインシリーズもあったしな。あとはこの子忍
者が山ほど売れてくれたら、神様ヤマハ様からWRのエンジンをTZ125クラスの
車体に積んだ奴が出てくれる可能性もちっとは出てくるというものなので、
カワサキファンにはがんばって欲しい。

リア130なんだ
細いな

十分だろ

モーターサイクリスト誌みてたら面白いことかいてたな。
日米欧の高所得エリアでは250ccはエントリーとかコミュータークラスなんだが、
東南アジアやインドなどの低中所得エリアでは250ccはフラッグシップなんだそうだ。

そして、Ninja250はまさにその両方を満たすべく計画されたそうで。
SSであるというのも正しい(但しライバルはYZF-R125やR150)し、
ストリートスポーツ、コミューターであるというのも正しいみたいだね。

まさに世界戦略車ってことか

タイではタイヤが細くないと売れないんだよね

50万円以下とはスーパーゼウス

>>373
なぜに？

>>369
RG400/500Γとか120だったぞ

>>336
ここ数年の排ガス規制のせいで、メーカーの方向性が出てきたろ。

ホンダやヤマハは、バイクの進化はオートマ化だと思ってるし
原付以外は、高級大型車に特化して、少数のマニアから利益を上げようとしてる。
時代に合わせて市場が縮小してゆくのは仕方が無いと思っている。

カワサキは、オートマ車は作らない。オートマに乗った人は次は４輪に流れていくから。
Ninja250を50万で出した。今は儲かりそうもないけどバイクファンの裾野を広げて
将来の顧客を育てようとしてる。

どっちを支持するかということ。


>>371
そっか。世界中で売れるからら安くできるのか。
でも国内仕様作るとこはえらい

ジョンとパンチとターミネーターも泣いて喜ぶｶﾜｻｷﾆﾝｼﾞｬ

>>375
日本に太いタイヤ好きが居るように
タイでは細いタイヤ＝格好いい　ってイメージらすい、要は流行

どこかで自転車並みのほっそいタイヤ履いた画像を見た気がする

タイって250cc売れるのか？

>>377
作らないんじゃなくて作れないって聞いたけど・・・

>>379
ほー、いろんな流行があるんだね。あんがと

>>372
ただ、仕向け地によって求められる性格が違うのを
世界戦略で統一して作るのはシロートが考えても難しいと思う。

前モデルのGPXやZZRよりも品質劣化するのは問題外ながら、

日米欧向けには低価格なエントリーマシンとして、上位の6Rを
食わないようほどほどの性能と品質でおさえておきながら、なおかつ
低中所得国ではフラッグシップらしくシングルCBRやYZFを圧倒する
スペックと高級感、カッコ良さがなければならない。なんというか、

ヴィッツとクラウンの間に位置する車をどうグレード展開していくのか、
とかそんな感じの難しさなんだろうね。

それをやってのけたカワサキGJなわけだが。

細タイヤは路面の凹凸を拾いにくいし、燃費の為でしょ。
イタリア向けも石畳を考慮して細タイヤだね。
イタリヤホンダスクーターのビアが良い例か

ホンダのVTエンジンって、どっかの国では
まだ売られるのか？
まさか、製造ラインまで無くす？
20年以上続いてたのに、ずいぶんあっさりなんで、びっくりしてるんだが。

ホンダの250はずーっとVTエンジンの使いまわしだよな
カワサキの爪の垢を煎じて飲ませてやりたいわ

Ninja250Rの購入資金が現在36万
あと約20万たりん…(速くてもあと2ヶ月、遅くて3ヶ月…)
ローン組むべきか…一括で買えるまでガマンすべきか…
もう車体カラーも決めてる俺には今から数ヶ月間苦しいぜ。
なんて言うか初恋の女の子にハートを掴まれてる気分だ…。
誰か背中押してくれ…

>>384

ホンダのことだから
FIで出てきそうな悪寒
VTR FIフルカウル仕様
価格;540,000円
くらいで

>>363
自分としては、ミニンジャって感じｗ
小ニンジャでも良いけど

>>387
その価格自体がアリエン気がするが…
(ホンダなら54万が良心的に見えるのは何故だろう…)
Ninja250が爆発的に売れてブームでも作らん限りは…
それより誰か>>386に書いてある俺の悩みを聞いてくれ…

発売後すぐに納車されないから一括で払えるまで待て

実際問題として、タイヤに関してはホイール幅が
Fr2.75 Rr3.50なんでラジアルもぎりぎり履けるよね
なんで俺は最初に付いているタイヤが終わったら、ラジアル履かせてみる積もり

>>386
そんだけ貯めてあるならそれ頭金にして、残りはローンでｲｲｼﾞｬﾏｲｶw

おまいのﾆﾝｼﾞｬがおまいが来るのを待ってるぞ！

発売後すぐに納車されないから一括で払えるまで待て

>>389
６ヶ月ローンでも組めば？短期間なら金利もたいしたことないし。

オレ的には、Nanja250Rだったな。

>>389
６ヶ月ローンでも組めば？短期間なら金利もたいしたことないし。

>>388
いやまて
Mininjaの名称は、すでにKSR界隈では別の物で定着してるんで
他をあたってくれ w

>>384
VTって輸出してたっけ？
250ccアメリカンの逆車がレブルだったと記憶している。
なわけでンダが同じこと計画したら世界戦略車には
「CD250U由来の空冷パラツイン」使うと思うんだがw

>>385
NinjaだってEX250使い回しの産物なので
(まあ改良の結果部品互換性はほとんど無いみたいだけど）
あまり大きな事は言えません・・・

>>389

漏れが応援してやる
↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202217002/l50#tag331

>>389

漏れが応援してやる
↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202217002/l50#tag331

>>389

漏れが応援してやる
↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202217002/l50#tag331

>>389
一括で買ったわ良いけどガス詰められなくて乗れない
なんてならないように2年ローンで買っちゃえよ

とりあえず社外品がある程度出るまで待とうかなって思ってる
ninja買ったはいいけどパーツがないってなるのは困るし

>>387
出ればいいなとは思うけど出ない。

ホンダの新型CB400SBは、80万円だよ。ハーフカウル付いただけで、SFより8万も高くしてる。
ＣＢの人気とカウルの利便性を理解したうえで、売れるものは出来る限り高く売るという姿勢。

現状で儲けているのに、わざわざ開発費かけて安いVTR作っても損するだけじゃん。
スペックオタには、いまどきＶＴかよ２気筒かよ、といわれるし。

http://www.honda.co.jp/news/2007/2071218-cb400sf.html

このバイクを購入するのは何人じゃ？

405 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/02(日) 20:57:35 ID:mAvLbwuP
このバイクを購入するのは何人じゃ？

(ﾟдﾟ)

405 ７７４ＲＲ sage New! 2008/03/02(日) 20:57:35 ID:mAvLbwuP
このバイクを購入するのは何人じゃ？

(ﾟдﾟ)

何で２回書いた？

>>404
ん〜、それ言ったらちょうど今度出るFZ1/FAZERだってハーフカウルだけで6万アップだし。

神のみぞ知る

CB400SB
ABS装備ツートーンタイプ 897,750円 （855,000円）
よく見るとすげー価格

油冷バンディット1200より高いのな

まさにスーパーボリドール

>>411
897,750円だすなら
大型免許取ったほうがいいなー

400もパラツインでいいような気がするけどな

ドカのＭ４００でも８５９，０００円なのにな

ER-6fより高い400か…。

>>411
CB750より高いCB400って・・・この値段だとハーレーの一番安いのが買えるな。
さすがに似たような仕様にすればCB750のほうが安いけど。


ところでここ何のスレだっけ？
Ninjaの話しようぜ。

新車なら金利タダみたいなもんだから分割のが得じゃないか
中古を店ローンだと10%近く取られるがそれでも分割のが得な気もするぐらいだし

オーナーズクラブ誰か作らない？俺は買えないから無理だ　orz

>>405
ノシ

ローンの金利だけど
ローン設定残額20万を×１０又は２０で組む場合
赤男爵９．８％
カワ正規店８．５％
はやっぱり高いよな？

Anija250R

こうですか?わかりません!

貴兄

オーナーズクラブはほっといたら誰か作るだろうが、
来年はEX250誕生30周年ですよ！
Z250FTやGPzGPXZZRエリミNinjaKLE一堂に会して耕耘機サウンドをバタバタバタ…。

幹事立候補者募らないと。

>>421
1.9%とか2.9%ってのは大型だけなのかな？

ところでキャンディプラズマブルーって国内と海外じゃ別の色？
明らかに色が違うんだが・・・
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/08new/ex250k/08EX250K8F_BLU-b.jpg
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/imge/08_er6n__bl800.jpg

実写でも
http://www.freedom7.co.jp/photo/k_new/k_071210/ZZR250.jpg
http://zx6r.gozaru.jp/nousya-0241.jpg

>>424
俺今はZZR250('92)で金貯まったらNinja250Rに乗り換えるから・・・どっちでも参加できるw

>>412
誰が上手い事を(ry

しかし、福井でも見られるのか。
発売日後はしばらく男爵に通うかな。

>>412 >>427
ボルドールでも意味は普通に通じるんだぜ

>>425
1.9とか2.9ってのは車種限定か大型中心ですよ。

写真のは光の当たり具合かなぁ？
それにしても2番目キレーだな

>>408
最近調子悪い

>>412
スーパーマネーブンドール
に改名汁

赤髭男爵って6.8%じゃないの？

技術的な新機軸はないが、このご時勢にこの価格設定は魅力だな。
でもホント乗ってみないと分らない。323の舞洲での試乗会行ってみるよ。

まぁZZR400は70万越してたけどな。
カタログ落ちしたけどorz

でも55万くらいかと思ったら50万切ってきやがった。
さすがカワサキ。そこに痺れる憧れるぅ！

>>429
そうなのかー どっかで1.9か2.9やってくれんかなあ

しかしどこのページ見ても国内と海外のキャンディプラズマブルーは差がある気が・・・
国内の深い青だったら青にするんだけど

>>433
俺も電車でメット持っていくか・・・バイク無しは不便だなあ

>>408
大事なことなので２回言いました

>>432
6.8って赤男爵の店舗によって違うのかなぁ？
ちなみに赤男爵で見積もった方いましたら金額を教えてください
こちらはカワサキ正規店で
総額56万でした
任意、自賠責込みで,盗難は未加入、下取りはナシ
金利は8.5％

本官さん顔だけどカッコイイね

あのハンドルを見るとジムカーナをやっていた頃を思い出す。

>>437
上客の優遇金利とかはあると思うぞ。
いくつかローン金利使い分けてるってことはよくあることだから、よく話し聞いて交渉してみれ。

>>439
俺も思った。
あの高めなハンドルと細身のタイヤは、ダッシュ力がついてくるなら手軽なジムカーナマシンにピッタリだ。

>>438
これでいいのだ

>>416
というかErって安いよな
ZZR400ともそんなに変わらないし

>>440
買ったらカウル取っ払ってまたジムカーナをやり始めそうだ。
やばいな、これは。

みんなスルーしたみたいだけど。
＞２３８って、ＮＫモデル？
ソースはどこ？
Ｚ２５０って感じだけど。

超気に入った。
これが出るまで我慢する。

>>444
　合　成　で　す

>>444
　コ　ラ　で　す　

Dトラ狙いだけど、こっちのスレの方がおもしれぇやｗ

>445
え〜〜〜、合成なのぉ〜！！！

嘘だって言ってくれぇぇぇ。

ウソだっ

ﾎﾝﾄ楽しみだ…男爵のある店舗では予約一番だったんだけど大丈夫かな？当日に即またがりたいな

>>434
ZZR400の値段はギリギリ50万円台だった頃のSFが比較対照では？

うーん中古車とか色々画像見てみたがキャンディプラズマブルーの謎が解けん！
違うような気も同じような気も
3/23に確かめてくるしかねえか・・・

>>452
車体の色は、屋外撮影か屋内撮影かだけでも全然変わるぞ。

勢い余ってER-6fまで候補になってきた・・・

両方かっっちゃいなよっ！！

>>453
なんか
国内のキャンディプラズマブルーはマット群青って感じで、
逆車のキャンディ（ｒｙはメタル水色って感じなんだよな・・・

マット群青ならいいんだけどメタル水色なら他の色にしたい

このスタイルと価格が最大の魅力だが、横に600や1000に
並ばれたら劣等感抱かずにはいられない気がする。
割り切れるかな？

>>457
逆にこう考えるんだ
「そんなパワーあってあんた等使いきれるの？」
「タイヤ交換、車検等維持費高そうだねぇ〜」
と

>>458
皮肉をいうあたりが
劣等感の塊ってかんじだな

>>457
劣等感をもし感じるなら根本から解決するしかない

でかいのに劣等感を抱く人間は主に二種類の原因がある
・遅い(ライテクが無い)
・金が無い(年収が低い)

ちなみ劣等感を抱く種類の奴でライテクが無いのが
大型に乗っても結局中型に煽られて劣等感を抱く事になる



・・・まあ楽しんだもの勝ちなので気にしないのが一番だと思うが

なんだ、カワサキか････

>>457
勿論割り切れないよ。
ただ大きいのに乗るってことは、その車体を維持する為の金を
突っ込んでいるってことだからね。
悔しければ自分もそれだけの投資をするしかない。
ただ大きいのはマジで金かかるよ。
大パワー車は、パーツ価格の基本設定が高いだけじゃなく、
大パワーな分、消耗も激しいからね。

>>460
あ〜、どっちも当てはまるわ。やたらビギナー扱いされるのも理由か。
まあ気にしないのが一番だね。長く付き合えそうだし欲しいな〜。

これオタク向けバイクなんですか？
免許取立てなのですがニュー速のスレを見て購入意欲がなくなった

>>457
そんなことを気にするようでは
本当のバイク乗りとは以遠

>>464
気に入ったのに乗れ。
気に入ったのならよく乗るからそのうちテクもついてくる。
一番悪いのは、乗りもしないで他のバイクを悪く言うこと。

昔の250はパワーがなくても車体が軽かったから
コーナーで勝負できたが、こいつは・・
ちょっとミニサーキットでも遊べそうにないな。

>>466
そいつはかまって欲しいだけだろ

>>466
つられんなよｗ
ニュー速にニンジャスレなんか無いｗｗｗ

>>468-469
これなんだが
お前らの悪口炸裂しとる
【498000円】KAWASAKIから250ccニンジャが国内で出るぞー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1204302138/

もう予約したから言えるけど、乗りたい奴は乗れ！買える奴は買え！
文句は乗って言え！（←バイク乗る前に、バイク乗りから教わった一言）

他人の意見は、どうでもいいんだけど・・・。どうせ運転するのは俺一人だし。
車だって乗ったら塗装の色なんてわかんないじゃん・・。

自分が楽しいから乗る乗り物なんだけどな、俺的にはバイクって。
人から進められて、乗ってないし・・・。

>>470
あー、なんだ、ドザがマカはクソだと言い、マカはドザをダサイというような、わからん連中同士の雑談ではないか。
みてればわかるだろ。
どちらもそれなりに得手不得手、長所短所があるのに、それを認めようとしない連中だということが。

>>470
ざっと見たけど、バイク乗りでない人のバイクの批判とかって今さらだし気にもならんｗ
昔から乗れない人は嫌味か悪口しかいわないしな。
つか、なぜニュー速でバイクネタなのか意味不明ｗ

>>473
ビジネスニュース+でもスレ立ったしな。
それだけ各所から注目されてるってことだろう。
それだけの偉業だということで、kwｓｋは誇っていいと思う。

ただ、それによって他社の青色吐息な販売店の末端構成員とかが執拗にアンチしてるのが痛々しくてたまらない。
文句をつけるべきは、kwskのように市場と客に顔を向けていない他社経営陣だろうに。

再びゼファーが吹くわけだ

>>472-474
なんでそう攻撃的なんだ？
ニュー速は昔からバイクスレ立ったらそれなりに盛り上がるぞ

まぁなんだ、>>471の言うとおり乗らなきゃ判らん
乗らないやつが何言おうが、乗って楽しんだもの勝ち
もちろん人に迷惑かけない範囲でだがな

スペックである程度予想できることもあるが、体感性能はそれだけじゃ中々判らんもんだ
同じ規制後250で31馬力のWR250Rに、この間試乗してみたが予想より遥かに速くてびっくりした
Ninja250Rは流石にそこまでの速さは無いだろうが、それでも乗ってみないことには判らん
23日のK's MEETの試乗会に申し込んで是非とも乗るぜ！

ホンダだったと思うが試乗会で滅茶苦茶待ったことがあったんだが、
カワサキもやっぱり待つの？9時ぐらいに行ったほうがいいのかね

車体の各部が黒いからマフリャーもカーボンとか黒にしたら似合いそうだ
もう車重150超えてるし重さ無視で二本だしとかもいいかもしれないｗ
どっか出してくれよ SP忠男あたりか？

バイクブーム、本当に来るかもな。

ニンニンまで1ヶ月かぁ・・・

すんげぇワクテカしてきた。来週あたりバロンに見積取ってくる！

K'S MEETの試乗会は乗れんのかな？　パンフレットには展示って書いてあったのが気になる。

ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰに刺激を受けた他メーカが、同クラスのｺﾝｾﾌﾟﾄﾓﾃﾞﾙ出してくれるといいなぁ

夏のボーナスで本官さん買うぞ！

いやホント、渇ききった大地に降り注ぐ恵みの雨のようだな。
リッターバイクみたいに決して利幅が大きいワケじゃないだろうにな。
バイクにしろクルマにしろ、最近はどうにも視点のブレたモデルばかり。
コイツはもうほぼど真ん中。あたり。
胸がすく思いだよ。

ハイビーム側に常時点灯のポジションランプ付けられるカスタムキットと
スモークかハーフミラーのカウルのスクリーンをｷﾎﾞﾘｰﾇ

こういうのはバカ売れして欲しい。
一人のバイク糊として心から願う。

俺も>>484の言う通り、殆ど利益無いのに出した感じだと思うのよね。
逆にこれ外れたら、kwskの中の人「もうバイク駄目かな」ってなるんじゃないの？

俺はそれが不安で仕方ない…

>>487
HY戦争の際も散々バイク部門は悪口言われているからなぁ…。
http://enjoy1.bb-east.ne.jp/~ansatz/gyousekialtuka.html

欲しい人間は確実にいるとおもうが・・・・、
ビグスクでも1年かけて売る台数をｶﾛｰﾗが1月で抜いていく時代に、ｶﾜｻｷが予測するほど売れるだろうか。
がんばれｶﾜｻｷ

既に販売計画を上方修正し増産しているそうだよ。

オプションでもいいからセンスタほしい

オプションでいいならメンテスタンド買ってしまえばいいんじゃないかい？

　　　　　　　 ,..--------､
　　　　　／　　　　　 　　 　ヽ,
　　　　/　　　　　　　☆ 　　　ヽ
　　　　i　　　　_/i.ﾆ二ニニﾆiヽ|
　　　　|　　　||-' -‐　 ｀''''ｰ {!^.i|
　　　　|　　　||　 ‐ｰ　 くー　|　i|
　　　　ﾞl 　　.|| ´ﾟ　,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝i|　＜このようなバイクが発売されることは
　 　 　 ﾞl　　 ||. 　.ト‐＝‐ｧ'　!.i| 　　誠に喜ばしいかぎりと思います　　
　　 　 　 ヽ__||　　 ` ｀二´' .ﾉﾘ
　　 　 　 　 .ｒ.､｀'' ー--‐ｆ´
　　　　　／￣￣ﾍ　　/　ﾉﾍ
　　.⊂/　　　／=⊃/　/　 .ﾍ
　　　/ゝー ノ　/ ／／-‐　　）＿
　　（　　 �凵j<○／（　　_＿丿 ./
　　 ヾ|:|￣|:|ﾍ￣￣ヽヽ_ ヽ＿／ ｷｭｲｰﾝ
　　　.(⌒‐|:|　ﾍ　皇　　ﾍヽ.ヽ＿　 　　;;;≡≡≡
　　 /// -|:| 二ﾍ　宮　 　ﾍゝ )‐-ヽ 　　;;;≡≡≡
　　|| :| / |:|　三ﾍ . 警..　.. / ///.ヽ.ヽ　 ;;;≡≡≡
　　.|| :|: | |.| ゞ|-ノ　 察... / ゝノ ニ・｜
　　　|| :|ﾍ_ﾉ / ￣￣￣￣ﾍ ﾍ ゝ_ﾉ /
　　　 .ゞ＿ノ　　　　　　　　ゝゞ＿ノ

殿下がNinja250Rに興味をお持ちになったようです

深夜に小市民が大企業の行く末を案じるスレになってるなw
この業界は人気投票のようなものだから一度風が吹くと一気に流れる。
良くも悪くも。
一つ間違いないのは、発売前からこれほど話題を呼び、恐らくこれまでは
kwskだからという理由で敬遠していた層（俺もそう）をも注目させたのは大正解だろう。
そしてこのモデルで利益が見込めずとも、上位モデルへステップアップしてもらいたいことだろう。
是非とも大切に育ててほしいね。

俺もVTR250から乗り換えよかな。。。

>>492
置き場所が無いのだよ

もうちょっと軽ければ本当にド真ん中だった

1ヶ月ほど前、行きつけのバイク屋の社長がオートポリスに行ったとき、たまたまNinja250Rのテスト走行やってたんだとさ。
んで、何周か試乗させてもらったんだと。

つまり、みんな待望のインプレを聞いてきたぜ。比較対象はZZR250だ。

まず、パワー下がってること感じさせないぐらいよく走るってさ。最高速もほとんど変わらないんじゃないかって。
ちなみにZZR250は160〜170km/hぐらいでる。
コーナーもヒラヒラ曲がるってさ。倒しこみもだいぶ軽くなってるらしい。
流用箇所は多いけど、バイクの性格はガラっと変わったということらしい。

値段が安くなってるのは、フレームがアルミからスチールに変わったのが一番大きいんじゃないかな、という話だったわ。

以上、ZZR250海苔で次のバイクはER-6fの予定が、250Rに浮気してしまいそうな間者がお送りしますた。

>>497
ちょ、ちょちょちょちょ、月曜の朝からそれは、なかなかすごい情報だぞ。
２ｃｈだから眉に唾して話半分で聞いておくけど、それでもなんともはや。

テストに飛び入りで試乗させてもらえるとは、その社長さん、なかなかすごいコネをお持ちなようで･･･

そうだよな、31馬力って聞くと非力そうだけどZZR250と比べると-4馬力だ、
上まで回さずに済むのもあるし、ギア比の関係もあってそこまで非力とは感じないかもな。

GPXの時はエンジンに対しフレームが負けてる
って言う評価が多かった。

パワーが落ちてバランスが取れたのかもね。

ヨンキュッパという神価格で発売され御同慶の至りではあるが
いつものが無いじゃないかとお嘆きの貴兄に


http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1203238657/l50

ホムセン箱つけれそう？
シートに直付けで

そこそこ注目集めてるみたいだし、アフターパーツもそこそこ出てきそうね。

Egガード欲しいけど、フルカウルだからスキッドパッドしかないんかな？

CB買え

カワに正直失望した。所詮これはチョソのパクリだったようだ
向こうの方が先に出してるし
ttp://www.good-stage.jp/gs_hyosung%20gt250.html
ttp://www.redbaron.co.jp/press/entrys/01/3564.html

久しいね、この感じ。
いい風が吹いて来た。

>>505
工作員乙。
朝早くからたいへんだな。

>>505
正直赤男爵には心の底から失望してる。

>>505
ちょｗ今更GT250知ったんだ？ｗｗｗ
それに将軍様の国についで信用ならん国のなんちゃって二輪に命預けるなんて自殺行為だろ常考

あえて釣られてみる…

こういうガワだけ安物タイバイクが神扱いされるのを見てると、
ﾈﾗｰのいつもの高学歴、高収入、ハイスキルぶりは何処へ逝ったのかなと思うよ。

結局安けりゃいいのな。ｵﾏｲﾗ。

貧乏人ほど無茶苦茶な文句ばかりだわ。ホントに。
そりゃメーカーも相手にしたく無くなるわけだw

>>510
バイク板に高学歴、高収入が多いわけないだろ
そんなことも推察できないからお前は低学歴、低収入、ロースキルなんだよ

皮肉が伝わらないんだな。

ﾔﾚﾔﾚ

高学歴　とかダサ

>>512
皮肉になってないのがわかんねーの？
バイク板では高学歴だの高収入を羨ましがる層の人ら自体そんないないの
分かったかな学歴コンプの学生クン

だいたいパゥワーウエイトレシオが１くらいのバイクってありえないっしょ。凄いけどね。
ちょっと物足りないけど町乗りやツーリングでは力使いきれていいんじゃない？

愛称は風助な

512 ７７４ＲＲ New! 2008/03/03(月) 08:41:07 ID:cZstxzWb
皮肉が伝わらないんだな。

ﾔﾚﾔﾚ

(ﾟдﾟ)

510みたいな見た目SSなバイク乗りたい初心者は10Rとか乗れ、乗れない買えない奴は乗る資格なしとか暗に言ってるのにそれに気付きもしない奴は本当に糞だと思う。
初心者だってカコイイバイク乗ったっていいし、そのための入門バイクがあってもいいじゃん。
中級者だって皆が絶対性能求めてる訳じゃないし家族持ちでコストかけられないけどカウル付きバイク欲しがってる奴だっているし。
上の開発者インタビューでも見て猛省しれ

ここまで来ると、後は実際に買った人のインプレが決め手だな。
これが好印象なら、いま様子見してる人ら、一気に雪崩れ込む可能性大ｗ

１年半前にDJEBEL250XC買ったんだが…ninja欲しくなってもーた。ヤバい。

じゃあXR230はなんで叩かれるんだ？

やっぱり注目されてるだけあって荒れてきたな
これは試乗で評価が決まるぞ。

>>521
WRはオフだからでないの？
オフは比較車種一杯ある上にオフでの走りも期待されるし。
フルカウル入門バイクが1台もない状態で出てきた250Rと比べたらいかんでしょ。

ただ期待してる人はR1-Zみたいなバイクを期待してるのかも知れんけど、ZZR250のエンジンにそれ求めるのは酷だと思う。
ZZR250自体はバンクするのは早い(2気筒だかららしい)けど、曲がらない印象のバイクなのでそれが改善されてるなら割といいのではないかなと予想する。
ギア比で上切り捨てて下の加速が増えてるなら尚良い。
「VTRにカウル付いたらいいのに」ってのが実現した程度のバイクになってれば成功だと思うよ。

ヒョースンと同じ価格だと考えると安いなあ。

しかしVTRにカウルが付いた、ってのはちょっと違うかな。
誰かが言ってたがゼルビスのカワサキ版の見た目ＣＢＲって感じ。

ゼルビスが中古で人気だったことを考えると
カウル付き250ccの需要は大きいと思う

元スパーダ乗りだったけど、VTエンジンと同じにするのはやめてくれｗ
乗りやすさのレベルが違うと思う

これだけ話題になると、んだも安心してＶＴの後継モデルだせるっしょ。
いいこどでつな。
　９００Ｒにもう10年以上のってるが、実用車としての２５０ＣＣは
なんだかんだいってもンダの車が良い。
だってこわれないんだもん。

スズキも安心してグース250出しといてくれや

ホンダが見た目CBR600RR風VT系の40馬力
で出してくれたら即行買ってしまうと思う

書き方悪かった。すまん。
性能じゃなくって狙ってる市場の話。
初心者向けオンロードスポーツってネイキッドばかりじゃん。
カウルついた入門スポーツって事で。

40はさすがに無いものねだり・・・
30前半で軽さに期待したい

こういうバイクに乗ると上手くなれる
気がする。特に免許取立て君やおにゃのこ
が乗るには最適。ある程度経験があっても
かなり楽しめそうなバイクなのは間違いない。
ゼファーの時みたく、各社雨後の竹の子の
ように250スポーツ出して欲しい。
そうなるとやっぱVT系が有力候補かな。

バルブを削って軽量化してるから、その分バルブスプリングは柔らかくできるし、
それは駆動ロス低減になるわけだから触媒やらサイレンサーで高回転のロスは有っても、低中回転でトルクが増えて80-100�q/hでの加速が速いのは納得がいくな。

　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_
　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣､"ー ､
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　 　 _　　　ヽ ノ
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　 ● 　　i"
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/ ＿i⌒ ｌ|　i　　|　　
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/ （⊂ ● j'__　 　|　　
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　/　/ 　 ￣!,__,u● 　　|
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　し 　 　 　　u　l|　i　／ヽ､
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　ﾉ(`'＿＿ノ
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~⊂　　⊃＿
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　　　　⊂￣　　　　＿＿⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂＿＿＿＿＿⊃

残念だけどあまり売れないだろうよ。
面白いバイクがでるとかでないとか以前の問題なのよ。
結局バイク自体を所有できる環境じゃないのよ今の日
本は。

そんな妙な改行するやつに言われても説得力が･･･

そら馬鹿売れはしないでしょ。
ただ今ビクスクとかに乗ってる奴らの中に数％位いるはずの「GP走ってるるみたいなの乗ってみたいけど怖いし高い」って奴らと
足つきとかで諦めてる奴ら。
加えてリターンライダー及びその予備軍に対してある程度アピールで来たら商売としては成功だと思う。
250R何年か乗って辛抱たまらなくなって10Rとか買っちゃう奴らがその中から数％でも出たら
kwsk的にはもうウハウハじゃないんかな？

心配になって電話で聞いてみたら3/23は展示だけじゃなくて乗れるってさ
ニンジャ250以外もニューモデル全部

そしてリターン組は６ｆに流れてカワサキうはうはｗ

>>534
燃焼室もコンパクトになってるらしから、FI化とあわせて燃焼効率そのものは上がってるんだろうね。
トルク特性の改善で最高速度は大差なくても、そこまでの到達時間は短いらしいし、
>>497のインプレは出所不明だけど良いせんついてるんじゃないかな？

試乗会、250Rはメチャ混みの悪寒・・

>>538

情報THX！　早く乗ってみたいなぁ〜(^_^)

最近友達に落ち着きが無いねって言われるけど

だってだって　このバイクが欲しくてガマンなんねー！！んだもん
落ち着いてなんていられるか！！！　　うあーーーーー！！

スズキのチョイノリがそんな感じだよね。
安いから素人さんが買ってバイクの楽しさを知る。
そしてレベルUPしたい衝動にかられ、中型免許の取得&バイクの購入。

北米仕様はキャブなんだね。
アメリカ製のマフラーって無加工で着くのかな？

安い
かこいい
燃費いい
維持費安い
いいいいいい

>>545
確実に各メーカーからマフラーが出て来るから、
素直に待った方が良いよ。
吸排気+セッティング済みロムのセットとか出してきそうだしな。

>>470
見てると、ほんと無知な人多いね。
モノサスのバリオスにカウルつけたほうがいいって意見とか
ＺＸＲのエンジンなぜ流用しなかったんだ？やなぜに３１ＰＳしかないんだ？とか。

モノサスのバリオスやＺＸＲ知ってるんだから、バイクに全く興味ないわけじゃなさそうだけど、
排ガス規制とか全く知らないのかな？

なんかスレの流れが速すぎてようやく追いつけたw

>>548
普通に知らないだけだろ？
そこの流れが、ここのPART1の流れとおんなじだしね。
てか、それ以外にも他メーカーを貶したり昔のバイクと比べたり、
工作員だ、マンセーばかりで信者がキモいまで同じ。
まるで、テンプレとかガイドラインが本当に存在してるみたいで笑えるな。

スルー推奨(笑）

流れ読まず、ブルーを予約した俺、記念ｶｷｺ
下取りで買い叩かれたかなぁーまぁしゃーない。節約生活の始まりや。

「もうついたのか！」
「はやい！」
「きた！SSきた！」
「メインSSきた！」
「これで勝つる！」

>>552

予約オメデト(^-^)b

555ｹﾞﾄ

ビグスク持っていないkawasakiならではかね。
免許取ったけれど、スクーターはイヤ！でもＣＢ４００ＳＦは高くて手が出ない。車検もあるし・・・・

こういうユーザーにはピッタリだろうな。
２５０ccクラスの起爆剤になってくれると、日本のバイク業界も少しはマシになるかもな

>>552
予約ｵﾒ(^O^)/

>>556
なる。少なくとも選択肢がなくて某223に50万弱の金を
出さなくてはならない状況は回避された。

まだ免許ないけどこれから取り行ってコレ買いたいな
リア充だけどこうゆうバイクを待ってた

リア充ってなんすか？

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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

俺は借金返して頭金貯めてから買うから早くても来年だな
それまでアプ�Uたんに頑張ってもらうぜ

と、今日就職決定した俺が記念カキコ

これが売れて、各社それぞれ出してくれたら面白いだろうなあ。
自分はシングル好きなので、微妙だけど。
シングルスポーツも頼むよ。

>>559
免許ｶﾞﾝｶﾞﾚ

　　　　　　／;:;;:;:;:;;:;:;;:::;:;:;::;;;;::;:､;:､;:､;:::;:;;:;::;:;:;:;;:;:;:;:;;:;::;:;、
　　　　　,/:;:;;;::;:;:;::;;;;､;;､;;;''" ´ ´　　｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ'''ゞ;:;;:::;;;:;:;:;;:;:;:、
.　　　　 ,!;:;:;::;:;;;彡'" -- ‐‐‐'''''''' ー‐ -　　　ﾞﾞ''':､::;:;;;:;;:::;;:;、
　　　　;';:;:;:;;:;'′　　 ,,,,,,,,,, ,,,,, 　　　_,,,,, ,,.._　　 　ﾞ;::;:::;;;::;;::;:;
.　　　,;'::;::;;:;;　　 ""´　　　　 ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"　　　 ｀`　　　;;:;:;::;:;;::;::;
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　　　 ﾞ:、　 　　　　::く::::::／ 　　　 ヾ､:::;）;:　　　 　 　 　ﾉ
　　　　 ﾞ:、　　　　 ::: ﾞ､:;'　 　　　　　 ;:/;:::　　　　 　　 /
　　　　　 ﾞ:、　　 　 　､ﾞ:、　　　 　　 ;/;　 ;'　　　　　 / あの〜、Ninja250R予約したいんですけど〜？
　　　　　　 ﾞ:、ﾞ:、　　　､ﾞヽ､______,,,ノ /　/　　　　 ,ノ
　　　　　　　 ﾞ:、ﾞ:、　　 ヽ､,, 　　　,,ノ　/　/　　／
　　　　　 　　　ﾞ:､ ﾞ:、.　 　　ﾞﾞﾞﾞﾞ""　 　　 /　／
　　　　　　　　　 ｀ヽ､　　,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,　　/／
.　　　　　　　　　　　 ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ'′

中古のグース買う予定だったけどこれと凄く迷ってる・・・
とにかく試乗したいわ

発売日決まった？

>発売日決まった？
4月5日
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/

>>568
思ったよりも安い…おまけに
＞ZX-6Rと同様のデュアルスロットルバルブを装備し
＞ 点火システムはNinja ZX-6Rのものを基本とし
このあたりでｽﾍﾟｯｸ厨を釣ｒ…

>>568
もうHPに乗ってたんかぁ
乾燥重量でZZR＋5kg、思ったより頑張ってるねー

このバイクみてバイクに興味もった
普通免許と中型免許、更に車体で60万ぐらい？
100万あればいいのか？
貯金は30万です(^q^)　本気でバイトしてくる

ビクスクからの乗り換えも多そうだな。
「いつかはカワサキ」って思ってる野郎がｗ

一台目としてSFと迷うな…
SFはいかんせん高いから学生にはきついぜ
ninja250Rは手が届く価格だろうしこいつにするか
しかしたまには高速乗りたいしなぁ
いや250でも高速いけるだろ
しかし400だと余裕あるよな…

この考えが半年ほどループしてるｗｗ

>>571
まだ何も免許持ってないならバイク免許だけでもOK。
つーか俺は普通二輪取ってバイク乗ってから車の免許取ったし。

メット：3万
グローブ：0.5万
シューズ：1.5万
普通二輪免許：15万(場所による)
バイク(保険とか色々込みで)：60万
バイクでの思い出：プライスレス

まぁ頑張れ。
俺は乗り換え予定ないけどサイト見てたら何だかワクワクしてきたwww

高速ならカウル付きのが楽そう

高速って加速する必要はあんまり無いし・・・

250で高速きついとか言ってる奴は…たまにｱﾎみたいな速度で抜いてく馬鹿はいるけどさ、120km/h出れば問題なく流せるよ

エンジンが少しうるさくて振動も多少気になるけど、250でも高速は普通に走れる。
風の方がよっぽど気になる。カウル付きは楽そうでいいなぁ。

>>576

250で120km/h ってあまり楽じゃないよ。
VTR250の経験だけど。

カウルがあれば少し違うのかも知れないが・・・

Dトラから買い替えちゃおうかなぁー。

1万キロ走っちゃったから、下取りもつかないだろうけど、
諸経費分くらいはいくだろ。

真矢レプ作ろっと！

納車キターーー！！って
声速く聞きたいなぁ

>>578
成程…NSRと比べるのは無理があったか

下取りよりヤフオク最落無しでブン投売りしたほうが値段つくんじゃね？

>>576

問題は街中での「出だし」、
高速の伸びは期待してないが、
きびきび走れるのなら、
大型免許持ってる漏れも購入予定、
最初はノーマルで楽しんで
・ボアアップ
・スプロケ変更
したい。

元になったZZR250は快適な巡航速度は80位だけど100は余裕で出せる。
120は巡航できるけどちと辛い。
140は出せるけどかなりしんどい。
でもカウルつきなら高速基本的に余裕だから心配しなくてもOK。

ボアアップてGPXはどっかやってるショップある？
VTはメタルスピードのオッサンがやってるって言ってたけど(ターボじゃなくてボアアップもある)

>>579
どこ在住？
走行1万程度なら興味あるなぁ…

高速は、今はどこでもデジタコ装備のトレーラーが
80キロ〜90キロで流しているからそれにあわせれば
250も余裕かな

VTRだと風がきつい＞高速
風圧のせいでエンジンがひるむ
余裕がない
フルカウルだとだいぶんマシなのかなあ

俺、もう5年30馬力のバイク乗ってるけど、街乗りならちょうどいいよね。
今のよりちょっと重たいから、むしろ海沿いなんかでの横風の耐性upで良いんじゃないかと期待してる。

みんな、慣らしはやっぱり夜の首都高グルグル？
仲間がたくさんいそうだな、ｵｲ・・w

高速走行の辛さの元は、風圧と振動と騒音と車体安定。

風圧はほぼカウルで決まる。辛い・快適のウェイトとしては一番大きい。
振動は排気量が大きくなるほど少なくなる。
車体安定は、重いほど有利。だから大型ツアラーはやたら重い。
騒音は好き好き。250の方が音が高くなる。うるさいとも言えるし遠慮なくエンジンを回せるともいえる。

何キロまで平気と思うかは個人差も大きいと思うけど
カウルが付いてれば、120位ならどれでも平気だと思う。スクーターでも出る速度だし。
ネイキッドだと80km/h位から辛くなる。社外カウルつけたくなる。

高速は馬力がもろに影響するからね
後、意外に気になるのがフレーム強度。これが弱いと高速だとフニャフニャして怖い
CB400SF乗ってたけど結構怖かった。CBR250RRのツインスパーフレームは安定度バツグンで感動した。こんなにも違うのかと
ninjaはどうだろう？

このスレのひとはカウルが本当にすきなんだな

>>593
フレームじゃなく空力・風圧だと思うよ。ネイキッドでスピード上げたとき、ハンドルが取られ気味になったことある。
250と400で馬力が影響するのは120超。（単気筒モデルで無いとして）

このバイクでエクストリームやってみてぇ！

>>595
じゃあフルカウルのninjaに乗ればCB時代よりも高速走行は幸せになれる可能性が高い？

>>597
CBはNC31かね？

NSRで東北道縦断、VTRで東名縦断した経験から言うと、VTRの方が疲れた。
風圧がもろに影響するし、パワーも食われてしまう。
NSRは動力性能でもほとんどの車に勝てるから楽なんだが、まず姿勢がつらい。
振動もスロットル握る右手に大ダメージだ。俺は橋が握れなくなった。
カウルがあっても、長距離だと服のばたつきがあるだけでも疲労度が違う。
革ジャケやツナギだと風耐性もあって結構楽。
カウルがあっても身体の前に風が入ってくるようなヤツだとやっぱり疲れるけどね。

このバイクはツアラーってことでＦＡ？

大昔９０ＺＸＲ250でぬゆわ�`出してたけどエンジンのシャカシャカ音以外は
気にならなかった、ってかシャカシャカ音が凄すぎて他は気に出来なかった。
１２０巡航位は楽勝でしょ。

ninja 250ってどちかというとテクノアンビエント系だよね
んで、ネイキッドがロック

>>600
北米サイトでは“Sport”になってるが

フレームは大事だよ
高速走行はおまけくらいの気持ちでいないとダメだろ

>>600
初心者用だからマターリ気味と思われるが、ZZR250よりはスポーツっぽい楽しみ方もできるとも思われる。

>>597
どっちなのかな。完全武装のバイクウェアで固めて淡々と走るならCB400SFでもいいのかもしれない。
軽装でひらひらと走るならNinja２５０だろうし、パワーに余裕が無い反面、高回転域まで使って猛然と加速できるのも楽しいし。

>>599
疲労の元は、腹への風の巻き込み、服のばたつき、手首にかかるハンドルの振動か。
Ninja250で心配なのは振動くらいだけど新車だし平気だとは思うが。

>>600
シートとか積載性がツアラぽくない．．．

>>597
そです。バージョンS

間違えた
>>598

2.1 kgf・m　てのがなあｗ　

あとホイールベース1400mmってのものなぁww

カワサキってのがなぁｗ

何この三段オチｗｗ

Ninjaってのがなぁwwwww

バイクってのがなぁwwwww

車両ってのがなぁwwwww

中型ってのがなぁwwwww

新車ってのがなぁwwwww

ループぶった切ってスマンがサボリーマンな俺がギアレシオとか比べてみたぜ。
でも俺は機械詳しくないから細かい事ワカンネのでエロイ人解説お願いします。
とりあえず250RのギアレシオはZXR250と全く同じ配分らしいってのは分かった。
ギアレシオって小さい方が加速いいからVTRよりは出足いいんじゃない？つーかZZRと比べると1速違いすぎワラタw
あとタイヤ後輪は小さいけど前輪はZZRより大きいみたい。
キャスター角とかはデータがないのでワカンネ。あっても俺にはどういう風に性格変わるかワカンネw
もしリンク駄目だったらゴメン

Ninja250R
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp

ZZR250
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/zzr250/spec.jsp

VTR250
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/spec/index.html

ZXR250
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/goobike/catalog/catalog_detail.cgi?catalog_id=4249&maker_cd=4

>>618
ライダーの腕の話は無視するとして、
8500rpmでの最大トルクでVTRのほうが有利だから、
フルカウルが有利に働く高速走行(100km/h以上とかその域)にでもならない限りは
普通にVTRのほうが有利でしょう。

規制前と規制後なんだから一概に比較しようとする方がそもそも間違い。

+12kgのウェイトもあるからな・・・これだけが気掛かり

先週、日光サーキットの走行会で45秒台キープのＺＺＲ250がいたけど、Ninjaのタイムはどうなのかね。
夏の走行会にはわらわらいるだろうからちょっと楽しみ。

きっとなにかをすれば馬力UPとかの方法があるはず！
マフラー交換で+10とかとかとか

>>622
そりゃ方法はいくらでもある。
規制前ＧＰＸエンジン入れて+14ｐｓとか

VTRとかと違ってでかい箱とか積載できないよね？

まあいずれにせよこのタイプで30馬力とかって無しだよな。
そりゃ何の罰ゲームだよっと。

>>619
なるほど。
ZZR250は出足がアホ遅いから発進の時の加速はましになってるのかなぁってくらいしか俺には判らんかったよ。
あとは同じような車種のスペック表を比べたら色々見えてくるのかなぁと。
まぁ浅はかだったかも知れん。すまんかった。

>>622
10キロ痩せるヨロシ

>>625
まー、排気量が少ないクォーターで軽量車両の時点で
ツアラーやらSSやらにはどーしようもなく不適合な要素が多いわけで。

それは当然カワサキも分かってるだろうしだから250Rの次は是非とも当社の大型（ｒｙ
って感じでしょうね。

俺はむしろ歓迎するけど？
使えもしない１００PSオーバーよりも、めいっぱい使えるエンジンの方がモータースポーツとしては正しいんじゃね？

>>628
それをサーキットとかまで行って法定速度なんて関係ない世界で飛ばすのが
一番正しいんかなぁ、とか

公道で走るだけなら安全運転しようよとか100km/hとか守ろうとか、
でもそれってフルカウル要らんよなぁ、とか。

ビッグネイキッドってのも変な存在だよなぁと思いますが、
それと同じくらい、250Rだけ見ると変なところはあると思いますよ。

もちろん、そこでぜひ将来的には大型に（ｒｙ

ミニサーキットじゃ普通にボルティあたりにすら負けるんだろうな・・

ＳＴ２５０は早いらしいｗ

CB223が最強らしいな。

>>632
それダウト
同じエンジンを積んだ今のFTRはやる気のないエンジンそのもの

>>629
あと「怖くない範囲でなんちゃってでもいいから楽しめる」てのも大事だと思うけどね。
SSとかレースとか見てカコイイと思ってもいきなりSSは敷居高いし、CBR400RRとかはもう絶版だし。
250Rで「わーいブーン」って楽しんで、そこから大型突き進んでもいいし、400とかであんまりお金かけずに
それなりに楽しむ方向行ってもいいし、そういう方向性示して上げられるバイクってだけでも貴重だと思う。

しかしこれだけ安いと4月以降はツーリング先でいっぱい見るんだろうなぁ、、、今から視姦が楽しみだw

>>633
ジョークにきまってんだろwww

VTRでさえツーリングや走りスポット、つまりバイク便以外で
よく見るようになったの最近だから意外とレアになりそうな予感

どんだけイジろうが、似たような車格の6Rにはかなうわけないよ。
そんな金あるならガソリン買って乗り潰すまで腕磨くほうがいい。

>>635
ンダヲタは本気で言いそうだから怖いｗ

>>637
勝つ必用ないんじゃね？
楽しければそれでいいしょ

昔はＮチビとかの公道で使えるスポーツ入門マシンが沢山あったけど
今は皆無だからな。
これがスポーツライドの入門マシンってのはある意味贅沢だわｗ

>>634
入門用にはいいと思うけど潰しがきかないかなぁとは正直思う。
まぁそこで買い換えがあると見込んでのこの販売価格なんでしょうけど。

そんなに広くない峠ならSS相手も腕次第
伊豆スカまで来るとさすがに250クラスの出番は無いけど

ZZRとGPXのマフラー色々見てたけど湾岸Zとかいうのいいね
このお馬鹿なマフラー、Ninja250R用も発売してくれないかな。
なんだこれ太い！しかも二本

>>639
同意、ｋｗｓｋの中の人は若者に・・・とか言ってるけど本気ではないっしょ

これで2スト45馬力なら買っても良かったんだけどな・・・・。

でも５０マソくらいなら、バイトして買えるって思う奴多いんじゃね？
フルカウルってのはビギナーには好まれる車種だしな

>>640
俺は憧れてたバイクあったのと故障が多い玉だったから乗り換えたけど
軽い・燃費良い・だるくも乗れる
と3拍子揃ってるから足には使いやすかったんだよね、ZZR250。
だから250Rも
「これそれなりに便利じゃね？スクーターよりも楽しいし」
て層はある程度潰れるまでは乗るかもしれない。
しかも潰れても変わりになるマシン、オンでは他にないし。

親の援助無しだったら２０マソくらいで絶望的な額だよｗ
俺は親に猛反対されたから先輩のお下がりを７マソでゆずって貰った
ボロボロだったけどうれしかったなｗ

ネイキッドとninja250Rで迷う。
ninjaはフルカウルだし風邪の影響がさほど受けなく
高速道路走行まど疲れなさそうでいいな

ストリート系っていう今時のDQNに媚びたバイクや、ビクスクなんてお気楽バイクよりは
なんていうか初心者向きだけど硬派な感じもあるんだわな
アホな先輩方に洗脳されて今更２ストレプとかCBRとか買おうとするよりは、こっちを選んだ方が正解と思うわ
なにせそういうバイクは維持費がとんでもなく掛かって無駄な青春をおくる

若い頃の物欲パワーは凄いだろ・・・
休みの時にバイト二つ掛け持ちで月30以上稼いだ事ある
今は絶対やる気しないけど

>>642
>>644
若者はビグスクor親名義の四輪に行ってしまうという悲しい現実がありますからねぇorz

>>645
それはいろいろとビグスクの方向性の気が……。

>>647
ネイキッドだと100km/hくらいまでは普通ですがそれ以上出すと疲れが来ますね。
逆にフルカウルは街乗りなどでは役に立たず重くなる要因です。

個人的にはこの春以降、250Rで高速を飛ばす初々しい若者たちが見れたらいいなぁ。

市場を広げる目的でのこの価格なんだろうし、そういう姿勢は評価出来る

さらに若者割引とかキャンペーンやってくれたら俺はカワサキに魂売ってたけどな

フェンダーレスかなりスッキリするね
http://jp.youtube.com/watch?v=QoCHjBTr_y4

>>644
俺まさしくそんな感じですｗ
月の収入５マソチョイで３年or４年ローンで画策してるのですが維持できるでしょうか？

店に契約行きたいんだがなんて読んだらいいの？

だぶるぜっとあーる にひゃくごじゅう？

店に契約行きたいんだがなんて読んだらいいの？

だぶるぜっとあーる にひゃくごじゅう？

男カワサキらしいカッコイイ呼び方教えてください。

それは別の車種だ

>>654
「燃える漢の四分の一リッター最強バイクのカウル付き」
で十分通じる

身振り付きで
エヌアイエヌジェーエー にんじゃ！ ニーゴーマル アール
って言えば通じるし男カワサキらしくてかっこいいよ

>>650
バイクに入れ込みすぎる気もないけどバイクは好きって人を取り込むにはいいんじゃないかなぁと思ったのですよ。
兎に角乗ってる人増えるとうれしいなぁ。

>>653
故障・メンテ貯金で月1万貯めてれば維持は出来るけど、ローン払って1万貯金して、残りのお金でツーリングするとなるとお金足りないかも？
お弁当とか作って旅先の食費浮かせて、なるべく下道で移動すれば何とかなるかもだけど。
車検ないから月5000でも何とかなるかもしれんけど、任意保険があるからなぁ。

これカウル外せる？正直俺にはカウルいらんなぁ。
高速なんて週１程度だし、ほとんど町乗り。
高速乗ったとしても150とか全然出さない。
100〜120ぐらいで流してるだけ。

それに250でフルカウルって・・・・・
バイクがカウルに負けてる。って感じ

>>660
別のバイク買えば？
無理やりninja買う必要は無いだろう

>>660
VTRまだあるよ

待ってればこのエンジンベースでネイキッドだすだろ
ＺＸＲでバリオス作ったみたいに

>>507>>509
<丶｀∀´>　＜ﾌﾌﾌパレたかﾆﾀﾞ。イルボンでニンチャが売れてもその
　　　　　　　パイオニアはもちろんウリのGT250ニダ。カワシャキは
　　　　　　　朴っただけのパクリメーカーニダ

フルカウルは初めてなんだけど
フレームスライダーは付けた方がええんかなぁ？
あとオイル交換はやっぱりカウル外すんだよね…？

>>508
<丶｀∀´>　＜レットパロン様には感謝してるニダ。みんなニンチャ買いに来ても
　　　　　　　納車待ち半年等あきらめさせてウリの商品をすすめてくれるニダ

>>665
カウルの下にオイル抜くっぽいの見えてるから外さないでできそう
スライダーはお好みで

>>578
少しどころか全然違うよ。
確かにＶＴＲはそれ以上出す気にならなかった。
俺の場合、カウル無しのＣＢ４００ＳＦよりフルカウルのＣＢＲ２５０ＲＲのほうが
高速道路走行は快適だったな。

入門用にはいいけど、今はその入門者がどこにいるのかという疑問。

<丶｀∀´>　＜ピクスクが流行ってる怠け者イルボンサラムンに250MT車が流行るとは思えないニダ
　　　　　　　次の流行はATアメリカン　ATアメリカンタイプフルカウルニダ。シュジュキ、ホンデ
　　　　　　　ヤマハは密かにパクって開発中ニダ
ttp://www.motorbikes.be/motorbike/6511/full.jpg
ttp://www.motorbikes.be/motorbike/5683/full.jpg

>>670
なんだこれｗｗ

>>670
なんか下のアメリカンタイプはカウルをかぶせる優先順位間違ってね？（藁

変なのが沸いてるな。

つか、男爵行かずに
カワサキ正規店行けばいいのに…
あと取り次ぎしてくれる馴染みの店とか

>>665
サーキット走るんでなかったらスライダーは危なくない？

スピード出してる時にコケたらスーッと路面をバイクが滑走していって…
ライダーはもし無事だったとしても下手したら滑っていったバイクが歩行者巻き込んで死亡事故の加害者に。
運良く歩行者にあたらなくても中央分離帯なんかにぶつかってバイク大破or峠から落ちて廃車…とかありうるよ。

スライダーはその名のとおり、サーキットでコケた時にコースの外までマシンを滑り出させて
二次災害を引き起こさないためのものらしいし、立ちゴケに多少の効果はあっても公道では使うべきでは無いと思う。
コケた時にはガウルが身を削りながら地面に対してブレーキをかけてくれてるんだと思った方がいいよ。
それに打ち所が悪いとフレームに修正不能な歪みが起きる事もあるようだし。

どうしてもカウルを守りたいなら見た目は悪いけど、SWモーテック(だっけ？)にあるようなカウルの外側を覆うスチールやアルミのガードにしといた方が…

自分の都合だけ優先して人殺しになっても気にしないなら反対はしないけどね？

なんか危ない奴がいるな
ｽﾙｰ推奨？

>>668
カウルは大事だよな。
ZXR250の方がザンザスより高速は楽だもん。

>>670
こんなので笑うなんて・・・くやしい

>>669

それを掘り起こすのがこのバイクの使命ではないか。他にないんだもん。
ちなみに私は大型持ってるけど、ちょっと欲しい気がする。

>670
アクロスやＳＷ−１のような違和感が・・・

くそー、近くにｋｗｓｋの正規取り扱い店ねーな・・・

男爵か県内大手チェーンしかねぇ・・・orz

SRをあのデザインで寸法つめて250作れば売れると思うんだが、
何故かヤマハは斜め上の発想でSR250を作って大失敗。
それを250クラスのスタンダードスポーツが売れないと勘違い。

>>674
昔コケて、自分はグローブのリベットで減速出来たけど、バイクは滑っていって路上駐車してる営業車に
ドカン！とぶつかったことがある。
相手の車も凹んだが、俺も凹んだ。
もちろん修理費全額俺支払い…orz

>>680
男爵もカワサキ正規取り扱い店ですよ・・・・・

>>681
ヤマハ党のおれもあの愚行はひどいと思うｗ

>>683
いや、男爵が嫌だから嘆いてるところさ・・・orz

昔、初の車にテンロククーペを選んだ。でもモアパワーとか考えて四駆ターボ買ったら速くなったけど前程楽しくなかった。
今は結婚して実用車に乗換えたけど、嫁に土下座してでも免許込みでNinjaを買いたいと思う。
あの時の後悔をこのバイクは忘れさせてくれるかな。

Ninja250RとライバルであるCBR150Rとどっち買おうか凄く悩んでます。
こんな僕にNinja250Rの購入を決心させる押しの一声をお願いします。

ヤマハもYZF　R-125→YZF　R-250と作ってくれないかな

>>687
解ってないようだから言うけど、
後押しして欲しいと思っている時点で
お前の心は無意識にNINJAを欲しているんだよ！！

>>687
最後だけは自分で決めな。
押されて決めても流されて決めても、何かあった時自分のためにならないぜ。

鱸のGF250って全然話題に出てこないね、マルチ250の中で、すごく好きなんだが。

>>687
原付とCBR150R、CBR150RとNinja250Rの排気量の差は等しい。
あとはわかるな。

つまり原２最強…と

もう貼られたかな？ヨシムラのスリップオンもいい音してるね。
http://jp.youtube.com/watch?v=1IoFtOuZHVw

あとは、サーキット仕様車についてたビートのナサートの音も気になる。

>>687
迷ってるうちも楽しさだ。
月末ぐらいにカワサキの店行ってみなよ。
絶対惚れるはず。
あとは判子を振り下ろす勇気だけ（笑）

昨年ゼファー７５０ＦＥ買ったけど、ニンニンも欲しくてたまらん。
発売が１年速ければなぁー。

>GF250
ここが何スレだかわかってるか？

ニイハン・ニンジャ

略してニンニン

>>687
夜走り250R
ttp://jp.youtube.com/watch?v=dGF2N-qys0E&feature=related

青字かっけぇな

これがネイキッドになったらいくら安くなるかな？
-10万いくかな？かな？

>>698
国内版がこれじゃなかったら俺発狂

>>681
>SR250
現状だとセローのエンジンを載せざるを得ないから作れない希ガス。
SR400のボアストダウンはぶっちゃけ有り得ないし。

まぁ、FZ150iなんてのが出たようだし、YZF-R150と共に国内で取り扱われるのを待つのも手かw
http://ducatimonster.files.wordpress.com/2007/05/vixion2.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/1463/dsc0190ap6.jpg

大型持ってる人はＥＲ−６ｆ買ったほうがいいだろう・・

250ツインでも140キロぐらいは出そうだし
たまに高速で遊ぶにはいいな

>>702
ER-6fの国内版あればIYHするんだけど逆車はいらない経費が高いよ。
だからNinja250Rに傾いてる。

登録手数料：40,000円
納車・点検整備量：48,000円
排ガス検査料：20,000円

とか高いし・・・

でも、そういう金額面で妥協するとあとあと後悔するぞ

まぁ自分で納得してるんならいいんだけどさ

このスレのwktkにくらべて、
DN-01スレときたら…
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204461460/

同じ新発売なのに







もっとも、どっちか選べっていわれたら、もちろんNinja250Rだが

>>558
某２２３、あれこそまさに、金をどぶに捨てるようなもんだと思う･･･。
まあ、ああいうノスタルジックな路線を好きな人にはいいんだろうが、日常にちょっとした刺激を欲しがるタイプの人には物足りなさすぎる。

>>659
やっぱり厳しいですかねぇorz
焦らずある程度か満額貯金してからの方が楽しめますよね〜・・・・・

>>578
ネイキッドは、バイクの性能よりも先にライダーがメゲてしまうからなあ。

このニンジャ実際の所何�`くらい出るのだろうか？

>>708
任意って若ければ若いほど高いからねぇ。
初めてのバイクなら休みのたびに走りに行きたいだろうし。
ローンが月1万とかなら何とかなるかも。
まぁ頭金ためるのもうちょっと頑張ってからでも遅くはないかな？

>>708
おまいが一年我慢している間、俺は一年間楽しんでやる。
金をためるか支払うかの違いのみで、おまいは一年間ストレスを貯め、俺は楽しみを得る。

っ イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！13年目

>>688
正直、デザインだけはＹＺＦ−Ｒ１２５がうらやましい。あれの２５０がでたら浮気しそう。
値段と排気量、日本正式導入がないだけで論外だけどさ。

>>698
エンジン音はZZR250より軽いね。ER-6ぽい。

>>702
ただ価格がミドルクラス離れしている。
見積もりしたら総額100万だった。売れないらしいが、売れないよ．．．

>>702
前後のタイヤ交換一回だって、ninjaのサイズだと大型の半額なんだぜ・・・

>>710
最低でも150+αは出るでしょ。
単気筒でビクスクのマジェ（22ｐｓ）でさえ130+αは出るんだから。

ER-6fってバーハンなんだ
セパハンに変更できるよね？

とかいってるけど俺はもうニンニンに決定なんだが

>>711
今２１なんですが、任意は確か年５万弱はしますよね？
月１万程度のローンも考えてはいるんですが、果たして審査に通るのか・・・・・
一番いいのは仰るとおり頭金なりの貯金をしてからなんでしょうね^^;

でももしかしたらお世話になるかもですｗ>>712

ローンを組んだら

一ヵ月後に転倒して全損、ローンだけがのこりorz

初期不良が多すぎて一年間ほとんど乗れず金利だけ損してorz

一年後にもっといいバイクが出てorz

その煽りで中古相場も下がり買取価格も急落してorz

>>710
ttp://www.desifix.com/home/aprilia/custom_gear_calc.asp

これ使って計算したら約177km/h
風の抵抗を考慮すると上の値-10kmぐらいが最高速では？

>>178
普通に通るよ。俺も学生IYHライダーだしｗ
ペンと判子を持ってお近くのカワサキ正規店へ

>>714
おいおい、ER-6fは安いほうだぞ

160ぐらいが最高と思う。
スムーズに加速するのは120ぐらいまで。

最近のはこんな単色だけなのかなぁ。
緑/青/白のワークスカラーとかモーターショーのサーキット仕様だとか。
単色だとなんだか味気無いよね。

>>723
どうせこんなの出しても買うのはおっさんリターンライダーばかりだから、
派手なカラーリングは需要が無いと思うよ。
コストの問題もあるしね。

どこにツーリングに行ってもキャンプ場すらオッサンライダーばかりで笑えるんだが。

US仕様の6Rや10R、ZX-14なんかは炎だのなんだののステッカー付いてたりするんだけどねー。
アメリカ人はそーゆーの好きなんだろうけど。

>>718さんみたいな環境なのですが、いくら程の頭金を用意出来れば理想的でしょうか？

>>723
ワークスにしたところで、関東関西の大都市以外じゃ、まともなレース活動の報道もないんだぜ･･･
パリダカだって、モト（バイク）クラスがあることを知ってるやつも少ない。
多少車に興味のあるWRX STiverに乗る同僚が、パリダカ中止のニュースを聞いて、「まだやってたの？」とか言うような状況。

そんな状況じゃ、ワークスカラーがあっても宣伝にもなりゃしない・・・。
だからまずは販売価格を抑えるためと、単色に絞っているのは理解できる。

きっとこれが売れたら、赤やオレンジの暖色系や、ツートンカラーやトリコロールのスペシャルカラーを出してくれると信じている・・・

そういやツートンにするって言ってるやついたよね
できたらうｐよろｗ

これセパハンかね？

心配しなくても半年くらいすれば色んな色の出してくるって

そりゃあ単色の方が安く出来るというのもある。
ＣＢ４００ＳＦなんか単色とＣＢＸカラーで３１５００円の差を付けてる。
コストの制限もあるからな。

無難なのは黒だよな
でも個性を出すなら色付けたほうが
マジ悩むな
みんなは何色にする予定じや？

>>732
今んトコ青。
オレンジとか出たら速攻で予約キャンセル。

>>727
KTM640ADVに乗ってる時、立ち後家してたBMWなおじさまを助けて談笑してたら
「250ですか？」ってにこやかに言われた事を思い出した／(＾o＾)＼

俺も青
>>733と同じでオレンジでたら即契約内容変更

>>725
ああいうの俺好きだわwww
ビグスクでやるのは嫌いだけどSSだとかっこよく思えてしまう

赤でるまで買わない

このバイクは来年の今頃でも新車で買えますか？

買えなかったら爆笑する

>>725
日本人がﾌｧｲﾔｰﾌﾞﾚｰﾄﾞに炎剣なんつうステッカー張ってるのみたら
かっこ悪いと感じるけど
英語圏の人から見たら「ふぁいやーぶれーどｗだせぇｗｗｗ」
と感じるのかな

>>652
この音なかなかいいな。
ってかそばにいる犬かわいい♪
でも可愛そうだね

>>732
黒は普通に危険だろ。
安全を考えると黄色がいいけど、それだと浜松変態と
見分けが付かないから、ライムグリーンになってしまうよな。

>>652
おっ新動画来たね。
どこのマフラーだろ？

わ、わんこ迷惑ww

もうウエアやヘルメットも青で統一してるから
今更ライムにはいけねーや…

いまどき縞模様はオサーンぽいしヤンキーぽいよ。

自分で買うなら、地味に黒かな。
黄緑＝カワサキの知識がない人には黄緑バイクの印象ってどうなのかな。

>>737
これか？
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=263

>>711
学生だと大変かもね。
俺は会社定時で終わって毎日走りに行ってたよw
で帰って来て飯食って寝る。
なんか寝れないな〜つって夜中朝方また走りに行ったり。
今考えると異常だったかもしれん。熱病みたいな。

>>738
来年の今頃だと０９モデルもう発売してるだろうな

>>719
そんなに脅さないでorz

>>720
マジですか？！ちなみに信販系ですか？銀行系ですか？金利何�lですか？

>>748
じゃっくす
2.9％キャンペーン中に買った

ZZR250χは2025年ぐらいか？
2015年ぐらいで頼む・・・
基本フォルムは同じでオートマとミッション切り替えで
カウル収納0.3ℓ×２、シート下0.8ℓ、オプション純正パニア25ℓ×２＋40ℓ
タンク18ℓ、ツイントリップ、燃料メーター、デジタル時計、白色バックライト
HID標準装備
定価628,000

よろしく

ところで


おまいら何時までダム板行くつもりなんだよ…

み、認めん！アマガエル色以外、認めんぞ！

梅雨の頃には緑色のバイクが全国に出現するわけですね

すっごい基本的な質問して申し訳ないんだけど、
こういうバイクの収納って、タンデムシートの下しかないの？
公式見てもわかんないから、誰か教えて下さい。
ちなみにGB250からの乗換えを検討中です。

>>754
その通りだが、その小さなスペースには、夢と希望が入ってるってじっちゃが言ってた。

正式発表で、話題が振り出しに戻ってるな

まぁ、人が増えたのはいいことだ

>>754
シートバックだろうが、サイドバックだろうが、パニアケースだろうが、タンクバックだろうが好きに付ければいいんじゃね？
俺なんかタナックスのキャンピングシートバッグ２でツーリングしてるから
後ろからみたらヘルメットしか見えないぞ

>>754
おまえはスキー板に収納ポッケを望むのか？
要はそういうことだ！

なんで赤ださないんだろね
多少目立つ色がいいけどあのグリーンはちょっとカワサキカワサキしすぎてちょっとっていう人も多いと思うんだけどなあ
もしかしてグリーン買えってことか

いや、むしろ緑を出さないとカワサキファンが怒るだろｗ

>>755>>757-758
�d！
パニアケース発注してくる！

携帯と財布は小さかったら入るかも

>>761
まだ取り付けステーとか発売されてないだろｗ
どうせすぐに出るんだから待てよ

来年モデルでは白が出て欲しいな。アズキは出ないのかな！小豆。

本当に来年モデルが同じ値段で出るかどうかが心配です・・・・

原料高ですからなー

予想だと二年目は、赤黒ツートンで元祖忍者カラーだろうな
緑白ツートン、黒シルバーツートンもありえそうだ

ライムグリーンか黒だな・・・通勤にも使うつもりだから黒かな・・・
24のひよっこなんでライムグリーンで上司の前を突っ切るのは別の意味で怖い
オレンジ出てくれたら迷わないんだけどｗ

>>768
君の上司は昔、峠のグリーンモンスターとしてならした過去があってだな・・・

>>749
ありがと！夢と希望が湧いてきた！

>>754
http://forums.ninja250.org/viewtopic.php?p=646689#646689
収納は諦めれ。

>>771
異論はあるだろうが、ナンバーステー切っちゃうとバランスおかしくなるね。

>>771
�d�d！
Ｕ字型ロックが収納できるユーティリティースペースを確保＝Ｕ字型ロックくらいしか収納出来ない
の意味だったのですね。
検討の結果、前面の風防の隙間に雑巾やらレインコート突っ込む事にしました。

>>773
そりゃ危ないからヤメレｗ
タイヤに巻き込んだら大事故だろ

http://item.rakuten.co.jp/racingworld/rr-6022/
タンデムツーリングだとこれがよさそうだな

>>773
タンクバッグくらい買えよ。便利だぞ。薄くてちっさいのもあるし。
ホルスタータイプやチョークバッグ、シザーバッグタイプのユーティリティケースとかも、慣れるとなかなか使い勝手のいいものだぞ。

>>773
自転車じゃないんだから、命にかかわるぞ。

>>775
先生･･･ハードケースが、ほしいです・・・(´・ω・｀)

モータウンなら安いぞ
http://www.bolt.jp/motown-bag-glove/motown-bag-glove.asp

俺は
ttp://www.webike.net/sd/1683865/326031233124/
使ってる
結構収納できるわりにかさ張らないから便利なんだぜ。

つか、話は変わるがおまいら事故だけは気をつけてな。
特に追突と、スピード出しすぎでカーブ曲がれずの自爆

サイドバッグはテールカウルに傷が付きまくる可能性大だぜ
要注意だ

>>781
それどころかシートカウルが割れる事もしばしば

始動させるときはニンジャ！って叫べばいいの？

へ〜んし〜ん　だろ常考

テールカウルの中に詰めればいいじゃない

サイドバックはマフラーの熱で中の物がグニャグニャに溶けたりすることもあるから要注意・・・ｏｒｚ
リヤバックは落ちても気づかないからお勧めしない。レンタルのエロビデオなんか入れちゃ絶対ダメだ・・・ｏｒｚ
無難なのはマグネット式タンクバッグだが、財布の中のカードがアボンすることがあるので要注意・・・ｏｒｚ
で、実はリュックが一番安心だったりする・・・ｗ

>>783
叫んだらばれるだろ。コソコソ始動させるんだよ・・・。

いいなぁ、こういう話題のバイクに乗れる人うらやましいな

買えない俺はおそらくＧＷ頃「ツーリングスポット行くとどこもかしこもＮｉｎja、大量発生したバッタかよｗｗｗ」
と負け惜しみレスをしていることだろ

>>787
ｼﾉﾋﾞは影に生きるものにて候

だから赤がないのか〜
・・・でもライムグリーンってどうなんだ

自来也はガマに化ける
ｋｗｓｋはアマに化ける

250R見かけたら6fでストーキングしてやるぜ

これハンドル変えれるんだろうか？
高すぎて肩が疲れそうなんだが

昨日の変な流れが嘘のように平和だな。
みんな、来るべき発売にむけて夢を語っている。
昨日は、変な絡み方してるヤツが多かった･･･。因縁つけてるみたいな。

とりあえず、昨日のスレの緑ninja画像が残ってたので、転載しておくぜ。

ttp://www.vippers.org/img/uho2992.jpg

>>794
疲れないから大丈夫。
試乗して確かめてみては。

>>796
オレ身長が182センチあるんだ…
なぁどっかに１８０以上が乗ってる写真あったら見たいのだが…
コイツのデザインに惚れてるだけにどうしても欲しいよママン

>>793
er-6fは前に試乗会で乗ったことあるんだけど乗りやすくていいバイクだったね
Ninja250RもER-6f的な乗り味を期待してるんだけど…

北米の外装買う作戦は？

>>797
身長175cmでさえ、乗るとNS-1に乗ってるみたいに見える。182cmだと。。
http://www.motorcycledaily.com/022108bottom.jpg

>>783
署長乙

ベスト身長は170cmぐらいか？

>>800
これで175cmなのか

すまんこ
漏れ、普通二輪の免許すらもってないペーペーなんだけど
最近、フルフェアリングのバイクにすげー憧れてるんだ

んで、ネットで調べたらこの250Rがひっかかったんだけど
やっぱり普通二輪で乗れるようなフルフェアリングは
いまどきかなり珍しいの？
いきなり大型とかは怖くて乗れそうになくてorz

>>804
ZZR250というこのバイクの前身のツアラーがあるよ
４００クラスだとSV400SとかEX-4とか
どれもいいバイクだねぃ

FZ400も手頃で買える中型カウルつきだな

>>804

現行車種ではかなりめずらしい。

>>805 が挙げてくれたのもどれもすでに生産は
中止になっている機種だし。
フルフェアリングじゃないかも知れないが、
あとはホンダのCB400SF ボルドールぐらいじゃない?

>>800
１８２のオレが乗ると完全にミニバイクだな…
ＫＳＲ乗ってるけどNimjaまで買ったら…

>>800
少し気になったんだけど
ここまでくるとカウルの意味って殆ど無いのか？

>>804
あと特徴として「車検が無い」と言うのもメリットだぞ。
さぁニンニン予約して免許を取りに行くんだ。順序は・・・気にするな（笑

小さいメーターバイザー程度でもライディングには結構大きく影響するもんだけどな
要は上半身に掛かる風を軽減すればいいんだし

でも３月号の「オートバイ」誌に
身長１７９センチのヤツが跨ってる写真があるよ。
コレもミニバイ見たいに見えるが…
人目気にしなければなんとか乗れるかなぁ？

>>804
現行新車で乗れるのは、これだけなんだ。
20年かけて、日本のバイク業界は中型フルカウルロードスポーツを絶滅させてしまったんだ･･･

今の時期にネイキッドで時速１００キロ越えを一時間乗ったら、カウルの良さが身に染みてわかるかとｗ

まあ250だし可愛らしい所も長所という事で・・・

>>809
んなこたーない。
上背にかかる風圧は軽減できないかもしれないが、、前面投影面積の何割かをカウルが占めるのと、むき出しで吹きっさらしに五体を晒すのではずいぶん違う。

>>813
つCBR125R &150R / RS125 / ( YZF-R125 &R150 ) /  GT250

>>800
これ、足と胸周りをちょっと細くするだけで
印象がすごく変わるぞ

４０歳ですが
これかおうとおもうています
３５歳のとき中免とりますた

>>804です　みんなレスありがとう

ZZR250、SV400S、EX-4漏れも調べてみたら
生産終了だったorz
ZZR250とか結構かっちょいいとか思ったのに
ハーフカウルの二機種も結構かっこよかった

さっきのレス書き込んだ後に>>800の画像みたんだけど
結構小さいんだね
漏れも身長183ぐらいあるから
なんかかわいいことになっちゃうかも
ペーペーなのに生意気言ってすみませんorz

>>817
>>804が高速乗れなくてもいいバイクでもいいというなら別だが、話の流れ的に小型勧めるのはどうだろう？
それに、どれも日本未導入＆正規輸入無し＆チョンバイク・・・。
普通免許もこれからだ、という人に、そういうマニアックなものを出してもねえ。普通に買える、正規流通品にninja250Rがあることが重要なんだと思うけど。
若干スレチなのでここまでにしとくけどさ。

というか正に>>804みたいな人のためにあるバイクだよ、250Rは
はよこっちの世界においで

あと新車でまだ手に入るのだとZZR400がある。
今年で絶版だけど、癖なくていいバイクだよ。
つか愛車だしwww
ただここは250Rスレなので250Rをプッシュするぜ。

>>821
>現行新車で乗れるのは、これだけなんだ。
に対する返答なわけだが？
まぁ、チョンは最後まで含めて良いか悩んだがw

あと、CBR150Rは高速乗れて燃費も40km/L程度出る良いバイクだぞ
見た目を気にしなければなw

普段フルカウルのバイクしか乗らない俺だけど、たまにﾂﾚのﾈｲｷｯﾄﾞとか借りて乗ったとき思うこと。
目茶苦茶ｻﾑｯ！

SVもCB-SBフルフェアリング(フルカウル)じゃないし…。
まぁ、公道に限ればスタイル以外の差はあまり無さげだが…。
どうせ街乗りスポーツなんだし、NS-1やアクロスみたいな収納あればもっと神なんじゃ無かろうか？
で、プラスリアルタンクが純正opやパーツメーカーから…。

>>820
ナカーマがいるオレも１８２センチですよ
ミニバイ上等、ちっちゃい方がカワイイってもんです。
>>800よく見たらデブだよな…オレは細身だからまた印象が違うか…

チョンバイク気になる人はバロンとかで試乗頼んで見れば？
俺はチョンバイクはたった一度のスクの試乗だけでうんざりした。

車格ってZX-10Rと比べてもそんな変わらない
っていってなかったっけ

>>820
いきなり大型でも、SS系以外なら案外すぐ慣れるよ
むしろ250だと、人によっては物足りなくて1年以内に大型いっちゃう奴もいる


250Rから大型に乗り換える時は、ERスレでお待ちしておりますよ

マジレスすると>>800はすこし車体が傾いているから若干小さく見えてる

目立つ目立たないは別として・・・
黒系統は細く見えるし、着てるものにも外見はかなり左右されるんじゃない？
実際5cmの差って縦で考えるとほとんど差が無いし。
バイクが小さく見えるのは主に横幅と、太さの性なんじゃないだろうか。

ってか盛大にスレ消費してるな。
うれしい限りだが。

カウルより４気筒だろ。
アイドリングが、ダカダカダカとフォーンフォーン

>>826
ナカーマ！
漏れ、ぺーぺーだし身の丈にあった250Rでいくよ！
見た目、一番かっこいいし！

>>829
見た目的にSS系、あるいはツアラータイプがいいんだorz

いま、就活中で免許はとれないけど
テレビでMOTO GP見たり、皆川亮二のD-LIVE!!読んだりしてて
すげーSSタイプがかっこよかった
もちろん、ぺーぺーの漏れにはあんなの無理だけど
いつかサーキットでお金払って走れるぐらいにはなりたい
あと、素人意見で恥ずかしいんだけど
ライダースーツ着ているぽまいらすげーかっこいい

バイク板なのに、おまえらなんでこんなに元気なんだ・・・

カッコいいバイクに乗れる喜びをネットに表現すると元気そうに見えるのかもｗ
乗る予定のおれ自身はかっこよくないけどなｗ

250R買おう思ってたけど、なんかもう、先を見越して6RとかVersys欲しくなってきた。身長185cmあるしzzr250乗ってて物足りなかったから。
今まで6Rとか見向きもしなかったけど、これも250R発売決定のおかげだと思う！
でも250Rいいよな・・ループorz

ERってヨーロッパベストセラーバイクだろ？
250Rも好評価だといいなぁ。

キャスター寝てる割にトレール短いね
ZZRもそんな傾向あるけど
どんなハンドリングになってるんだろ

>>820
zzr250の新車なら探せば店頭在庫あるはず。
ただ価格差を考えると改良型エンジンのNinjaを蹴ってまで選ぶべきかどうか…

>>838
ヨーロッパ全土は知らんが
フランスだとover125クラスでは2007年1-12月のNo1はKawasakiZ750でNo2がER-6みたいだね。
250はあまり数が出ないみたいだけど最初の1ヶ月フルに稼動になりそうな２月か3月にはNinja250Rもランクインするかも。
2003−2007年までの登録推移もあるけどKawasaki順調に伸びスズキヤマハに次いで3番手に浮上してるし、
Ninja250Rもここ数年kawasakiの評価を上げた原動力のER-6的なバランスのバイクであって欲しいな。

http://www.moto-net.com/actualites-motos-1884-Marché-moto-2007-BILAN-MARCHÉ-2007-Record-absolu-de-ventes-de-motocycles-en-France-!.html

の下のほう
Plus de 125 dec 2007 は2007年12月
Plus de 125 - france 12 mois 2007　は2007年1-12月トータル

これの派生で、KLE250っちゅうのをカッコいいパニア付きで、カワサキにはお願いできないかな？

250に跨った状態でベストバランスなのは170前後なのかな

あのさぁ、
フルバンクでアスファルトの上の砂踏んで
滑ったことある奴いる？
腕次第なのはわかっていても、
それ以来タイヤの太さコンプレックスなんだが。

>>800
身長175以上の人は、バックステップ、ハイシートという
更なるお布施をしろとの事なんですね。
まぁ、あとセパハンかな。
このあたりは純製オプションで出そうだね。

>>841
日本4社だけで7割占めてるのか

178cm
ttp://www.thebeastisback.com/misc/newbike_gear.jpg

>>846
178cmでこの胴長、間違いなくモデル体型

今の原料高拂って中国のせいとガソリン問題だよな？
なら来年辺りには収まって値下げされる可能性もあるって事だ
しかも悪い所が改善されてるかも知れない

発売年に買えない貧乏人のレスでしたorz

>>220
4気筒で出しそうな噂もあるんか？

>>848
ガソリンはなあ…
米経済が落ち着いてWTIに集中してる投機の金が抜けないと下がらんからな。
日本のガソリン税が下がっても、すぐに下がった分値上げしそうだし。
暫定税率廃止のデメリットだけを享受するのは勘弁したいところだ。

契約のハンコおすときに最後に頼みこむのって
etcの無料取り付け以外になんかある？
メッとはあるので他になんかないかな？

etcはシート下にきちんと入るのだろうか？

やたら流れ早いなWWW
　
二ヵ月前にZZR250より価格安くなるみたいって言って叩かれまくったのが懐かしい(´･ω･｀o)

>>849
ﾎﾝﾀﾞは400で参入のようですよ

>>853
ソースもなしに参入とかいわれても・・・

フルバンクで木片踏んで転倒したことがある。
気が付いたら、踏んだ木片が太ももに刺さってた

キミドリの忍者って、まんまケムマキくんよな。

>>851
俺はkwskのジッポとメッシュグローブもろた
3シーズンのは持ってたけど夏暑かったので
取り寄せは無理だけど在庫してある小物なんかは結構くれるよ

>>848
車種にもよるが、４輪一台で3万前後のコスト高だから、
二輪ではあまり変わりないのでは？

中排気量車は全開で攻められるし全開にしてもそんなにスピード出ない、
細めのタイヤでそんなにバンクしなくてもいい、危険があったらすぐに避けられる
馬力的にもこの位がいいのかもな。

昔の中排気量のレプリカブームが性能や高価なメカニズム重視すぎて、
今のkwskの考え方の方が真っ当なスポーツバイクの有り方なのかもな。

大型の事故が問題になりつつあるし。

そこにンダが最後に出てきて無茶な性能競争にならない、
良い市場が出来ることを祈る。

ンダは無理に気負ってコストかけずにVTR250SPを作れとｗ

>>859

＞大型の事故が問題になりつつあるし。

ソースは？

ようつべの関連動画見て(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしちゃう俺ｷﾓｽｗｗ

>>858
4輪と2輪は販売台数が違いすぎるから

861
それは俺もどこかで聞いた事ある
大型の事故数が増えてるって話

警察の交通白書を見ればすぐ分かるけどな
あとはぐぐれ
俺は携帯だからこれ以上は分からん

これ、カーナビはどうやって付けるんだ？

自分の身長と車体の見た目のバランス気にしてる人
けっこういるみたいだけど、真横からみたら現在の６００SSなんかと大差ないよ。（あくまで真横）
今のSS系の流れは、より軽く、より小さくなってるんだから。

なんか日産の新しいフェアレディみたいなもんなのかもな
見た目よくて安ければ全てよしというか
見た目SS中身ツアラーで両方の目的の人を取り込んでる感じ

タイヤはこのくらいあれば普通にベタベタ寝かせられるし細くは無い
130のままTT900でもいいし140の70SPなら楽勝でしょ

それにしてもパワー気にする書き込み多いねぇ。今後もエンドレスで書かれるんだろうな。
パワーを求め続けるのなんて本当にくだらないよ。たとえ50ＣＣだろうとこのカッコよさなら
どうでもいいよ。

俺もナビ付けたいわ
付けれそうなのはハンドルかタンクあたりかな

パワーはいいが重さは気になるところではある
250の楽しさって軽いところにあるし最近は600が糞軽いから

素直にソース希望と言えば良いのに

実馬力表示となったと考えると、初期型のＶＴと同程度じゃないの？
なら結構期待できそう
エストレヤとか要らねえ　あんなんでバイクの楽しみとか馬鹿じゃないの？

>>865
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204470657/

俺規制で40PSになったVΓ乗ってるけど街中走っててパワー足りねー！
とか思うことってまず無い。
せいぜい後ろから来たR1000とかにｽｺｰﾝと抜かれて追っかけてるときに
思うぐらいだw

このバイクのメーター見て萎えた

>>872
905 住所不定無職(京都府) 2008/03/03(月) 02:02:01.60 ID:xN9auz320
バイク乗りはオタ率が異常に高いが、バイク板はそのオタだけ集まってる感じ。
自分と違うやつ叩いてれば相対的に自分の評価が上がると信じきってる２ちゃん脳ばかり。

907 別府でやれ(三重県) 2008/03/03(月) 02:08:27.04 ID:WeuhNcUJ0
ここ2,3年のバイク板は特に酷くなってる

930 栄養士(岡山県) sage 2008/03/03(月) 17:07:31.46 ID:8xcrqByT0
なぜたかがバイクを買っただけで、性能まで自分のことのように
語れたり他のメーカーに対して優越感を持ったりするわけ？
自慢するだけならいいけど、過激化して他を叩くようになると最悪。

932 住所不定無職(京都府) 2008/03/03(月) 17:16:43.44 ID:xN9auz320
本来は自由と縁の深い趣味のはずだけど、最近はとにかく横並び意識というか、
自分と違うスタイルの人間を叩きたがる村社会的な価値観持ったやつが増えた。
車種だったりメーカーだったりメットの種類だったりとにかく自分と違うなら何でも叩く。

>>872
ああいうのは街中とことこ走るのが楽しいんじゃよ
ああいうのは爺さんになってからの楽しみに俺は取ってあるけどな

>>872

喪前みたいには
バイク似合わない

>>877
爺さんになったら、カフェレーサーで颯爽と街を流したらかっこいいと思ったけど、
バリバリのカフェレーサーに仕上げると、姿勢つらそうだよね…
あれは爺さんには色々無理だと思った。

いやいや杖ついた爺さんとか大して変わらない姿勢してるから案外楽なんじゃない？

爺さんがアメリカンに乗るのって、
腹がつかえるからだろ？

いろんな人間がいるから、カウル付だけ売るわけにいかんだろうみんながみんな　高回転まで回して乗って
ひざすりやってるわけじゃねーしな

それが結果的にバイク会社の手抜きバイク作ることの口実に利用されてるんだよ。

エストレアの19psだと確かに非力でツーリングに連れてくと不満もあるだろうが
３０ps前後だと公道とのマッチングがよくて普通に乗るぶんには不満はでにくい

>>883

＞バイク会社の手抜きバイク作ることの口実

↑ソースは？
偏った考えだねー
学生のうちならいいけど、
これで社会人だったら・・・・・

最近のホンダは手抜きだと思う人は多数かと思うけどな

街中なら原付2種でも特に不満ないしね
といっても原2もスポーツ系は少ないんだけど

>>886
手抜きというかあさっての方に行ってるというか
とりあえずVTの後継には期待してるんだが・・・

単にＶＴＲにインジェクションを積んだものを出すんじゃね？

俺のお世話になってるバイク屋さんはホンダは中型はCBあるから後はどうでもいいとおもってるんじゃないかな？
的な事を言ってた。

ホンダにはカブもあるじゃないか
CBのSBが出た時はちょっと期待したんだけどなあ
モンキー生産終了して出たのがCB223とDN-01
ほんともうアレですよ

しまった！ここはninjaスレだった！
ｽﾏｿ｡｡｡

リファインVTRなんてマトモなものが出てくるかな？
ミニバン以外、特にスポーツ性を謳う製品は手抜きかやり過ぎの極端傾向だから･･･。

CB250　
カウル付でだせ
50万で

>>872
レトロバイクはマフラー変えて低回転域の鼓動感を楽しむものだからな、
カスタマイズベースが前提なのでイメージで入って中途半端で挫折する人が多い、
それはそれで面白いんだけど、ハマると金かかるのはなんでも同じ

>>841
フランスの大型クラスはZ750とER-6でカワサキがベストセラーワンツー独占かｗ
こうなったら、Ninja250Rでベストセラー1-2-3を見てみたい！さすがに無理かｗ
ヨーロッパで好評価のテイストがそれなりにNinja250Rにも引き継がれてる事を願う。

エストレヤもBSAゴールドスターとかマン島レーサー風にしたらかっこいい、
スポーツバイクかレトロバイクか、どっちがいいか永遠の課題。

エストとかW650はレトロな革製シートバッグつけて
晴れた日にのんびり走りたい。
「とぺぺぺぺぺ」とか自分のペースで。

>>895
Z750は日本だとZ1000の陰に隠れてるけど、かなりいいらしい。
正直乗ってみたい。

今、結婚して大型やめて原２しか乗れないけれど、
将来、余裕ができたらこういうバイクに復帰するわ。

もう大型高いし、金かかるし無理。

ホンダがゼルビスをちょいちょいとイジッて50万でだしたら
そっちでもいい。

>>893
VFR250の方が良いかなーと思ったり。
買う気は無いけど。

しかし日本一国に世界でもトップクラスのメーカーが四社もありながら、
こういうユーザー視点を考えたモノ作りをできるのが、
カワサキ一社になっているとしたら、なんとも情けない話だ…

ヤマハはWR作ったじゃん、採算度外視で。
鈴木は600の流用とはいえGSR400作ったし。

確かにＷＲの本気の作り込みは感動ものだな

ンダがんばれ

販売規模で格下の3社が頑張ってんだからンダにも重い腰を上げて欲しいね。

WRは値段こそｱﾚだけどいつかは乗ってみたいと思う

あー、スレがぁ〜・・・
この前立ててもらったバッカリなのに・・

ここ何年か、ﾓﾚ、アク禁でスレ立てられないんだけどｗ、
立てられる人、よろぴくね。

テンプレは>>1-2だけでいいﾜ
FAQいらん

「kawasaki Ninja250R CM 2008」
ttp://jp.youtube.com/watch?v=bjouf0Zfnao

本田もCB1000はよくできてると思う。
ネイキッドの文法から外れることなく、
あれほどうまくデザインをまとめたのは大したものだと思う。
（マーケット的にも英断）

しかし一方で、CB223はヒドイ。
手抜きもいいところ。
このクラスにこういうバイクを平気で出すのはトップメーカーとして
どうなのか。
川崎の爪の垢でも煎じて飲めといいたい。

250Rは”ともあれ”、GJ。

テンプレでも貼っておくか

Kawasaki Ninja 250R Part 15

★ついに大本営発表!!

「カワサキモータース Motorcycle Ninja 250R」
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/

「2008カワサキ春の試乗会『 レッツライド・フェア』 開催案内」
ttp://www.kawasaki-motors.com/info/08new_shijou/

諸元表
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/spec.jsp

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html


●前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/

CB233＝レトロちっくバイクなんて基本的に手抜きのデザインだよ。
みんなそういうのをありがたがってるんだからそれはそれでありなんじゃね？

鈴菌に期待

●過去スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 13
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/
Kawasaki Ninja 250R Part 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/
Kawasaki Ninja 250R Part 11
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/
Kawasaki Ninja 250R Part 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/
Kawasaki Ninja 250R Part 9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/
Kawasaki Ninja 250R Part 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/
Kawasaki Ninja 250R Part 7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/

英国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
　当初発表では
　23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J)　キャブ(北米向け)仕様
　22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K)　FI(欧州向け)仕様
　Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)
　乾燥車重152kg
　一月中旬ごろに更新され、現在は
　最大出力　24 kW {33 PS} / 11,000 rpm
　最大トルク22 N·m {2.24 kgf·m} / 8,200 rpm
　乾燥車重154kg
米国カワサキサイト
　ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263
カワサキモータース公式サイト
　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
　日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
　ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm
　Ninja 250R - your perfect First Bike

Kawasaki Ninja 250R TV Commercial
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8
　ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8

FAQはいらんからこんなもんでしょうかね

街中がRX-8に溢れてるように、2008年はニンジャだらけの年にしたいね

タイヤ細いとかループ話はウザイからFAQ継続希望。

>>916
んじゃ、新規で作って

今までのでいいじゃん。
変えたい奴がスレの同意を取った上で変えればいい。

>>916
そういうスポーツ車両至上主義の考え方はｲｸﾅｲ。
狭量すぎる。

まぁ結局どこぞのショップが太いタイヤつけて
ペイントしてコンプリート車として売り出すんだろうがな。

kwskとしてはそこは狙いなんじゃないか？と俺は思っているが。
新規ユーザー＆リターンライダー(大型ﾊﾞｲｸの扱い断念組含む)を取り込んだ上で
物足りなくなったヤツは上のクラスにステップアップすると言うのをさ。
なまじコスト掛けて出力低下を抑えてタイヤとか太めにしたら上のクラスと競合して、
却って物足りなさ感と割高感だけが強調されたとおもわれ！

知ってる人は知ってるのかもしれんが。。。

カワサキ男キャップ
ttp://www.kawasaki-motors.com/goods/2007pdf/07_cap_harts.pdf

>>918
FAQはいらん

>>13 >>15-16
イラネ

たしかに。
東モにサーキット仕様出すくらいだからな。

個人的にショップカスタムの動向と、
仕様等のマイナーチェンジが激しく気になる。
それを考慮して買うタイミングを決めようかと。

なんかの雑誌かHPか忘れたけどサーキット仕様は４０PSらしいよ。
だからあの通りにチューンすればかなりアグレッッシヴになるんじゃないか？
それとも触媒とったりとか公道で走れないくらいのチューンなのかな？

無駄に挑発的なテンプレを改訂してみた。

Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
　A.先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒ですし、Ninja650RもNinja500Rも
　　ツインです。四気筒であることがNinjaの資格ではありません。

Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
　A.250ccという排気量ではサイズ、コスト、重量などの総合バランスが二気筒の方が
　　優れているからです。これまで作られてきた250cc四気筒エンジンは、レーサーレプリカ
　　全盛のバイクブーム時に作られた、日本市場に特化した奇形エンジンとその末裔です。

Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？
　A.カワサキにはER6f、ZX6R、ZX10Rなど、よりハイパワーなバイクもありますので、
　　欲しい馬力に合わせて選んでください。

＞250cc四気筒エンジンは、・・・・・奇形エンジンとその末裔です。

無駄に挑発的ｗｗ

Q.なんで四気筒にしなかったんですか？

騒音と排ガスの規制で250cc4気筒はほぼ絶滅状態だからです。
加えて250ccならばツインの方が神経質にならずに扱えるからというのもあります。

位でいいんじゃない？

エリミのVツイン使いたかったなあ
ZXにV型ってのは無しなんだろうな

それだとVXになると思われ。

>>930
それやるとルネッサと言われるしｗ

Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？

この質問の書き方自体挑発してると思う

90度Ｖ２じゃ理論的に正しすぎてライバルが
多すぎる。カワサキ「らしさ」である所の
意地だとか信念だとか個性をあらわせないしなあ。

でもこれ、誰でも最初は疑問に思う事じゃね？
kawasakiに詳しい人ならともかく、バイク初心者とかならなおさら。
俺はFAQはあっていいと思うな。挑発的な文章を改めるのはいいと思うけどね。

挑発してる、ったって実際二気筒なんか
ニンジャと認められない的ものいいは存在したしなあ。

>>933
元々高回転化、高出力化、高回転化、マルチ化を推し進めた代表者の一人に
カワサキ自身がいる(他の国産二輪メーカーも軒を連ねる)わけで、
今までそれに引っ張られていたライダーから見れば
「なんで？」「おかしくない？」という意識が生まれるのは仕方ないと思うよ。

ある意味、今までカワサキ自身がやってきたことから立ち返ってるわけだし。

その疑問をいちいちテンプレにすることに意味があるのかってことだよ

答える方も「テンプレ嫁」で済むから楽じゃないかな
あと誰か名無しさんがまとめサイト作るって言ってなかったっけ

パラレルツインもカワサキの伝統だろ

>>938
テンプレは「新しく見に来た人たちが最初に把握するべきもの」だから、
疑問を持つ人が多いなら当然テンプレにする意味があるでしょ。

テンプレにしないなら、毎回毎回質問と応答が繰り返されるハメになる。
そんなの無駄。

カワサキ自身がニンジャの名前を
わりと大雑把に使ってきたからねぇ。
今回は「世界規模で売るからイメージUPに使った」って事だけ
認識してればいいと思うんだけど・・・

.二気筒なのにNinja〜〜って、初心者じゃ思いつきもしないと思うけどｗ

荒らしを集めるだけになると思うけどねぇ。まぁ別にいいけど。

>>890
モンキーまで生産終了かよ！　ホンダは何やってんだ…

Ｖ型が必ずしも正解とは言えないのがバイクのメカニズムだって思うよ
細身に作れるから空気抵抗は少ないが、マスバランスが悪いし
設計も複雑で、メンテや調整に手を焼くのがＶ型だろ
シングルエンジンと同じくらいシンプルなメカニズムなパラツインは、フレームにしろ
エキゾーストにしろシンプルに構成できるし、エンブレもＶ型みたいな強烈なものじゃない
２５０ｃｃのクラスで水冷化させたバイクを出すなら最も合理的な判断だと思うけどね

>>943
ハンパな知識の初心者ってけっこういると思う。

>>943
>>947

昔パソコンのCPUが
「クロックが高い方がとにかくいい」から「消費電力と性能の総合的なバランス」
に移ったころ、
「どうしてクロック下がってるの？」ってテンプレが載ってたスレがありましたが、

中身は超マニアックだったｗ

それこそ綿密に性能と消費電力の期待値とかまで計算してて。
マニアだからこそそこら辺に疑問を持つってのはあるんかなぁと思いましたね。

Ｖ型のほうが鼓動感が出て良いんじゃね

>>946
いろいろと無茶言ってるような気がするけど……。

>マスバランスが悪いし
設計次第。

>メンテや調整に手を焼くのがＶ型だろ
Vのほうが同調取るのは大変ですね。

>シングルエンジンと同じくらいシンプルなメカニズムなパラツインは、
V型と比較する話なら、これは一概には言えない。

>フレームにしろエキゾーストにしろシンプルに構成できるし、
フレームはVツインの場合たいていトラスになるのでそもそも比較にならんと思いますよ。
エキゾーストはパラツインの方が楽でしょうけど。

>エンブレもＶ型みたいな強烈なものじゃない
エンブレって(単位時間当りのエンジン回転数とボア、ストロークが変わらないなら)
根本的にはパラとVで変わるものじゃないですよね？

>２５０ｃｃのクラスで水冷化させたバイクを出すなら最も合理的な判断だと思うけどね
あなたの話を総合すると
「シングルが一番合理的」になってしまうと思いますよ。