Kawasaki Ninja 250R Part 11

>>949
キャブで規制通したらしいからな
実はスゴイ精度のキャブなんじゃなかろうか

…ギリギリ走る程度の激薄セッティングとか、ホンダ様に限ってありえんよなあ

ゼファーは確かにカワサキだが、それ以外になんかあるか？カワサキが新しい流れって。

モタ？

CS250

>>953
Z400 KSR Dトラ　ＧＰＺ900Ｒ　ＺＺＲ1100
他にもなんかあった希ガス
詳しい人いない？

KLX250を追う者(WR250R)が今頃出てきたけど、はたしてスズキとホンダが続くかなぁ
細かい所だとサイドカムチェーン方式の4発エンジンはninjaからだよな、たしか

>>957
ＷＲは開発に気合入れすぎて出す時期遅れたって感じだな
あのエンジンベースに小型フルカウル作ればそれなりのが出来るかも。

>>953
マッハ…パワフルなエンジンにチンケな足回り
速い・曲がらない・止まらない、保険屋も恐れる気違いバイク
こんなの、カワサキ様以外には作れないぜ！

>>953
飛行機でよければT-4があるなぁ。
デザイナーのセンスを疑う！とまで言われたのに、その後何処の国が作っても
双発のジェット練習機は似たり寄ったりのデザインになっちゃったもんなぁw

>>956
その流れは小さすぎるだろ。。。
ビンテージ→ＳＲ
アメリカン→スティード
トラッカー→ＴＷ
ビグスク→マジェ

ゼファ以外には大きな流れには何一つかんでないでしょうが

乗り出し６０万は難そうだし、中古大型行くか迷うねー。

こんなんで良ければそろそろ次スレ建てましょうか?

>>1さん
はい。よろしくお願いします。

>>962
俺は待ちきれずにSV1000S買った口だが、もてあましてるよ

スレを早く埋めるのに貢献しようと、
よく細いと言われる250Rのタイヤ幅について俺の意見をあげてみる。

直進性に限って言えば、特に後輪のタイヤ幅が細いということは
エンジンのパワーを路面に伝えにくい（＝加速しにくい）かわりに
路面から受ける抵抗が少ない（＝減速しにくい）ということではないか？
Ninja250Rのエンジンお世辞にもパワフルとは言えないから、
極力パワーロスを少なくする細いタイヤの選択は俺は正しいと思う。

次スレ建てました。

Kawasaki Ninja 250R Part 12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50

>>965
俺もNinja250の噂が出る少し前にリッターツイン買っちゃったんだけど
同じく持て余しまくりｗ
コイツか、もしくはあっちがもう少し早く発表してくれてたらなぁ。。。

さすがにこれ以上バイク増やせない…でも気になって常駐してるｵﾚｶﾞｲﾙ

>>968
俺もそう
ただ買うかは微妙
2台買えれば一番いいんだが

>>924
頭の上まで持ち上げるわけではないが、駐輪場にいれるときにタイヤを少し浮かす程度に持ち上げて、切り返しを少なくするというか一発で入れる、ぐらいはするなぁ

リッターだとさすがにあがらんので苦労してた

俺は買う予定も無いけどずっとロムってる

>>966
その逆が骨だからね

走り云々よりもあのクラスのバイクに維持費が馬鹿らしい

俺は他社から好みの250クラスが出なければ買うかも
値段次第じゃ輸入車に行くが

まぁラジアルもいくつかはつけられるみたいね。
webikeで調べててバイアスとラジアルそんなに値段かわんねーじゃねーか。って思った。

>>971
俺は新型Dトラ待ちだけどずっとロムってる

エイボンとかピレリのバイアス扱ってる店少ないよね。

>>976
ＢＴ39という傑作があるではないか。
持ちが良いしグリップもするバイアス最優のタイヤだと思う

BT39はどうもグリップ感が得られないんだけど構造が硬いのかな？
TT900GPはグリップも感触も最高だがあまりに短命で…
というか、RX-01ってそんなによくないんだっけ？

BT９２で十分。

>>967
毎度乙です

>>978
RX-01、タイヤスレでは結構評判いいよ
でも俺が過去に使った感じでは、タイヤが温まればいいんだが
冷間時、特に今頃の冷たい雨の中では、まるで氷の上を走っているが如く食わない
Type-Rはもっといいのかも知れないが…
春〜秋の3シーズンで使うには、ライフもとても長いからいいタイヤかも知れん
Ninja250Rが四月発売なら、そのまま使って丁度いいかも
ちなみに今乗っているCBR250RにはBT39使用中
ピレリスポーツデーモンよりも当然食ってるよ

>>979
Ninja250Rに使うにはリヤのサイズがないのでは？

携帯からすまん
つべに新作来た

赤忍者もｶｺｲｲ

やっぱりタイヤBT45だね。
日本仕様はどうなるか。

>>981
これ？情報サンクス
ttp://www.youtube.com/watch?v=eDXNTBafLMI

この人も250Rをスポーツバイクじゃなくコミューターとして評価してる感じ。

>>983
そうそれ
実際(映像だけど)見てみると、迷うね

ライムグリーンのつもりだったけど…
ＥＵのエボニーも早く見たい

いやー、いい色だ。それに写真よりずっとグラマラスだね。ホネなんか相手にならない（当社比）

>>983
250のスーパースポーツ欲しいなんてヤツがいるのは世界中で日本だけだと思う。
もっともそんな事いってるのは免許制度改正前に免許取ったおっさん年代にに片足
突っ込んだ連中だけだと思うけど。

250Rはスーパースポーツみたいなルックスのらくちんバイクという俺の理想像。
やっぱり赤いいなぁ。
09まで待つかなぁ。
そういえば黒のビデオってまだ誰もアップしてないね。

免許取立てがハイパワー車乗れない国だってあるわけだし
250のスーパースポーツを求めるのは日本だけじゃないと思うよ。

東南アジアだとかなりのあこがれになってたぞ２５０SS
それ以上は超高級車だからなｗ

いわれてみると確かにそうだね。
自分の視野の狭さと不勉強を反省する。

250Rはあらゆる国の最大公約数なのかな。

ターボ化可能宣言ｷﾀｰ

> Ninja250R 投稿者：教習中 投稿日：2008/02/02(Sat) 05:50:11
> 国内発売前から注目を集めているNinja250Rですが、
> MSLが4月からキャブ仕様北米版を輸入するという話が
> オートバイ誌3月号に載っていました。
> 既にそちらはエリミネーターのターボを製作されていると
> いうことで、同じEX250系エンジンを積むNinjaのターボも
> 作れるのはほぼ確定かと思うのですが、質問があります。
> 1. 250cc車のターボ化はざっとどのくらい車重が増えますか？
> 2. 国内正規モデルとなるであろうFIモデルのターボ化は
> 　見込みありますか？
> 3. (キャブモデル、FIモデル共)製作期間はどれぐらいかかりそうですか。
>
> まだ現物も出ていない内に気の早い質問だとは思いますが・・・
>
>> Re: Ninja250R 投稿者：落合 - 2008/02/09(Sat) 18:05:04
>> １．トータルで５キロくらいだと思います。
>> ２．問題ありません。ninja250は30馬力と馬力が低いので
>> かなりのメリットがあるはずです。
>> ３．期間は半年くらいは掛かると思います。
>> では、よろしくお願いします。

おおＧＪ！！
そうか、ターボは可能か。しかしトータルで５キロ？随分軽いな。
いくらくらいになるのかなぁ、ターボキット。。。

FIのターボ化って、ROMの書き換えとかフローセンサの交換とかは
必要ないのかね?

>>992
ROM交換は必須だと思う
書き換えは構造変更になるから駄目って誰かがどっかで言ってたきがする
まぁ車検無いからいいんだろうけど

ROM交換程度じゃ、言わなきゃわからんだろ。

今日バイク屋で聞いた
4月中には国内販売するって
試乗車も入れるって

>>995
How much?

>>990
インタークーラーの処理と稼働するんだろうな。
カウル下半分無し？

>>997
インタークーラー未装着のターボモデルも作ってるようだよ。
ZXRターボなんかカウルの中に納まっているし

ttp://www.metalspeed.co.jp/turbobike_museum.html

>>998
ゼルビスターボはいつ見ても圧巻だな

↓1000ドゾー

1000なら国内販売中止

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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