Kawasaki KSR 50/80/110 Part 39

前スレ
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186148505/l50

姉妹スレ
Kawasaki KSR110 Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187890557/

過去ログ掲載サイト
http://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/
3 名前： 1 [sage] 投稿日： 2006/05/17(水) 11:11:04 ID:zUj38yRb
11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/

２

【心強い】KSRスレ16台目【小さな相棒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087817753/
Kawasaki KSR Part17 【Joy which runs with KSR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091105495/
【kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099924764/
【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104280422/
kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
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【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part21
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Kawasaki KSR 50/80/110 Paet31
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part32
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Kawasaki KSR 50/80/110 Part 33
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157285032/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162536313/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 35
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169466729/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174364148/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 37
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180843650/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186148505/

キャリアは色々意見があるけど、KSRスレ＋αでの評価を大まかにまとめてみた。

●現時点で一番人気はラフ＆ロード。アルミ製で軽いし荷台の面積も広い。
　ただし重い物を積んだり経年劣化で後ろのステーの曲がり・折れがあったり、
　精度がイマイチなのか取り付け時に多少力技やコツが必要な場合もあるらしい。
●最近人気上昇中なのがライディングスポット。色が黒になったのもGood。
　取り付け時にシートカウルに穴を空けなければならないが、フレームに直付けな分、
　少々重い荷物を積んだりキャリアを持っての取り回しも可能になる。
●一番新しいのがキジマ。黒パイプの造形が格好いい。面積は上記2つよりやや小さめ。
　前の穴がボルトに対して大きい。荷台面が平面ではないので小さな物の安定感がいい反面、
　ボックスやそのベースを装着するのには向かない。
●純正は安いし装着も簡単、小振りなのでKSRのフォルムを崩さない。
　ただし面積＆積載重量の関係で、基本的にはせいぜいレインウェア程度しか積めない。
　余談だがヤフオクに流すと意外な高値がつく事も有り（w

その他はRSヨコハマとデイトナは廃盤、ボルトンとバイクプラザ光はインプレ無し。
ちなみに俺はRSヨコハマ→キジマだけど、お勧めなのはライディングスポットです。

ハンドルに出る微振動の対策、↓これなんかもオススメですよ。
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/051028200.html
昨年末にメインバイクに導入したのですが、はっきりと体感できました。
私はKSRの方にも近々導入予定です。

Q. バルブの差し替えだけでLED化できるようなものは販売されているのでしょうか？
A.
http://e-rebirth.net/products/led/top_mall.html
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html

Q.身長18Xcm(17Xcm)なんですが、KSRに乗って変じゃない？
A.変じゃない。以上。

毎回毎回この質問が出るのでいい加減うんざり。

◎ヘルメットはフルフェイスでもジェットでもオフロードでも各自のお好きな物を。
　ただし半キャップだけは合わない（似合わない）という意見が多いです。
◎内容にも寄りますが、質問にはなるべく「50／80／110のいずれか」を明記しましょう。
　例えば「スプロケをノーマルから40Ｔにしたら加速・最高速はどの位になりますか？」という質問は
　50／80／110で3種類の答えが存在しますので。

http://www.geocities.jp/visualize_fx10/

スレ主さん乙！！

またお世話になります！！

前スレ >>1000
GJ!

テンプレの最後だけ　774KSR　にしてみた。

2st774ccのKSRがあったら・・・

KR-1のエンジンを受け継いだタンデムツイン2st774ccエンジンとか造ってくれないかなぁ

フロントアウトプットシャフトの
カラー&オイルシールってどこですか？

PL→トランスミッション

>>12
ありがとう
やっとわかった確かめてよーっよ

汚れすぎててわからなかった・・・
きれいにしたから今度見てみよう・・・
引っこ抜いて付け替えるだけなら交換しちゃえばいいか

うわぁ・・・・。
ｋｓｒ８０のピストンとシリンダー、今注文してもしばらく届かないってバイク屋にいわれた・・・・。

何でも今、シリンダーの金型？がメーカーの方でダメになってるから作り直してるらすぃ。
80乗ってる奴ら気をつけろよ〜。

わりと大きな鋳造屋さんが潰れたからそのあおりかな

>>10
KR-1はﾀﾝﾃﾞﾑではなくﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ。

>>15
そもそもこの年式じゃ金型作り直すかどうかも怪しいな・・・

ｴﾝｼﾞﾝAssy交換したんだけど､全く吹けない｡

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしない､ﾊﾟﾜｰの出方は不安定､白煙がやたら出る｡

先代ｴﾝｼﾞﾝと違うのは2stｵｲﾙだけなんだけどな…｡

何がいけないんだろ?

エンジン

オクで安く買ったエンジンならそうだろうね。
実働？イオン無く？　　自分でO/Hしなきゃ安心出来ないこの頃。

ところで皆んなガソリン入れる時、どこのメーカーのガソリン入れてる？
自分は農協（ＪＡ）田舎なんでＪＡしかねえ。

あーた　農協はガソリンのメーカーじゃないよ。

>>22
確かに農協はメーカーではないよ(^o^;
バックに何がついてるかと言う事。

おいらは最近、出光のセルフ。
近所では安い方かなぁ…
ハイオク単価\140/L　それでも高いかなぁ…。

KSR110乗りだけどハイオク、リッター140円は安いな自分の住んでる和歌山県
はハイオク156円レギュラーでも142円位するよ。高っ。

いや、どこでもそれくらいするよ。

神奈川西湘方面だけど、レギュラー137円だよ。
他より安くて心配…。

九州。
ENEOSの廃屋をセルフで。
カード割引しても\153/1L。
高〜い

80だけど、余裕で30km/l超えてくるんだけど
普通？

出光のプリペイドカードを持ってるので出光セルフ>出光フル>他社セルフ>他社フルって感じかな。
こないだ久々にフルサービスの店に行ったら「新車ですか?」ときかれたので
「7年で3万キロ乗ってます」とい言ったら「きれいに乗ってますね」とやたらと感心されてしまった。

趣味の乗り物なのでガソリン代云々はあまり意識していなかったんだけど、こないだエネオスの
セルフで1000円突っ込んで、満タンでちょうど1000円だった。お釣り精算しなかったのは初めてで
ガソリン高騰をちょっと実感しました。

>>29
ノーマルなら普通。
チャンバー交換後もうちのKSRは29km/Lを維持してくれるからとっても経済的。

今日、ＫＳＲ110で大阪の堺市のとあるガソリンスタンドに給油しに入ったら「うちは20ℓ以下の
給油の方とバイクの方の給油はお断りしてるんですよっ（　´,_ゝ｀）ｯﾌﾟ 」て給油断られたよ
スゲー感じ悪いスタンドだけど、バイクお断りのスタンド何てあるのか？俺は珍じゃネーゾ。

>>32
まだ良いよ断られるなら。
いれた後に表示金額と違う値段。
「たかくない？」と言うと
１０Ｌ以下の場合は表示金額＋１０円と消えかけた文字を指さす
日本橋のガソリンスタンドに比べたら。

ウチの近所には一律100円の給油手数料なるカネを取るGSがあるZe

>>32
原付を含む二輪車は四輪車価格＋10%だか10円だかってスタンドがあったけど
潰れてコンビニになってたよ。何年持ってたのかはちと分からんけど。

ガソリン話で盛り上がっているところ、失礼します。
今度、チャンバー交換を考えてます。
しかしバイク屋の店員さんにチャンバー換えると、四季おりおりのキャブセッティングがいると言われました。
ぼくが交換を考えているチャンバーはキャブセッティングなしでポン付けでOKと言うものなのですが、やはり四季おりおりのセッティングが必要でしょうか？
(ちなみに交換予定のチャンバーはキムラRSかスパイラルです)
交換した経験のある方、感想などで結構ですので教えて下さい。

長々と失礼しました。

ポン付けでも使えると思うけど、その場合社外チャンバーの特徴の高速域の伸びがない。
低速域はセッティングしようがしまいが間違いなく純正よりスカスカになるので、
低速ダメ＋高速ダメじゃ交換する意味ないよね。
何を求めて交換するの？
最高速ならキャブセッティングは必須だし、町乗り中心で純正が汚くなったからとかなら新品の純正も悪くないよ。

四季ごとのセッティングて言っても　エアスクリューだけでいいと思うけど。
俺は年2〜3回ぐらいかな。ずれてきたかなって思ったらやる。そんだけ。

最初のセッティングはポン付けOKチャンバーでも　やらないよりやった方がいい
に決まってるよ。この際だからセッティングに朝鮮してみたら？

>>38
リセッティングに朝鮮を韓国ですか

中華、どうでもいい

<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）

>>39

ニダヽ(`Д´)ﾉ

プロスキルのチャンバーに交換したけど、キャブセッティングは純正のまま。
でもMJは5番上げた方がいいといわれた。
とりあえずエアスクリュー少し開けて様子みてみる。

つーか乗ったら薄いか濃いかわかるだろ
エアスクリューなんかで全開域かわるかい
さっさと焼付け

>>37､38
書きこありがとうございます。
>>36です
チャンバー交換はキャブセッティングするつもりで、検討してみます。

この美人レポーターの名前なんていうの？

どこの誤爆だｗ

>>46

にしおかすみこだよ！！

2stｵｲﾙをﾔﾏﾊの青缶にしたらやたらかぶるようになっちゃった｡

白煙が濃くなってるから､ｵｲﾙ濃度が高いんかな｡

みんな2stｵｲﾙは何使ってる?

>>49
ひましじゃけん。
KDX220SRにも使ってたがオイルのちびちりも匂いもしなくなっていいよ。

しかし、KSR置く場所が無いのでいよいよ手放しそう。
B1走行距離2100km(実走行)自賠責4年10ヶ月位で10万は厳しいか。

>>50
金があったら欲しい・・・・

>>51
まあまあお得かな？
もう一台ぼろいB１は友人の所に捨ててきた。
ただ、エアダクトがお決まりの経年劣化で縮んでるのでエアダクトは新品買ってるのと対策済みレギュも買ったまま放置ｗ
友達関係で欲しい奴探してるんだけど居なかったらヤフに流すかな。

エアダクト交換って結構重要？
交換しようかな・・・

KSRがほしくてたまらない
中古でいいかなぁと思ったが80は2stじゃないか
80の安い中古買って4stのエンジンにボアアップするのと110の新車買うのってどっちが安上がりだろう？
80は10万以下で売ってたのがあったんだが

>>54
4stのエンジンにボアアップってどゆこと？

>>54 4stのエンジンにボアアップ

どうやってするんだ。無茶苦茶金がかかりそうだ。

エンジン乗せ替えする様見受けられ申し候

きっとタイでそういうパーツがあるんだろ

>>54

意味判って言っているの？www

80のエンジンを110のエンジンと交換するという意味で受け取ってくれ

>>60
swapじゃね？

金かけてトラブルの元作るより
メーカー保証もある新車のほうが…
それでもやりたいなら是非ともその改造をしてください

>>60
カワサキがなぜ110でフレーム作り直したか考えた方がよろしいかと。

おまえはのらなくていいよ

お前ら釣られすぎ

>>60
なんでそんな訳わかんないこと考えるの？馬鹿だから？？

大気が怒りに満ちておる

KSRを知らない人ならI＆IIと110はフレーム違うって分からないと思うんだ。
50→80のスワップの話は出まくってるから、いけると勘違いされるかも。

>>60
マジれすすると、I/IIは縦型エンジン。KSR110は横型エンジンでそれにあわせてフレームも変わっているので
乗せ変えは不可能。
ほかの縦型エンジン乗せるのも現実的ではない。2stのエンジンは腰上がコンパクトだから、I/IIのフレームもそれにあわせて設計されてるし。
おとなしくKSR110を買うか、APEにKSRの外装を載せるほうが現実的です。後者に興味があるならググれｗ

>>60
マジで分かって無いなら教えてやるよ。
80と110はよく似てる気もするが、ちゃんと見れば全く別物。
エンジンだけじゃなく、フレームからして違う。
自分で強度計算して溶接する知識と技術がなければ
80に110のエンジンは積めない。
一度実物をじっくり見比べてみな。

みんな良い奴だな

ネタとしてはおもしろかった。
どこまでマジなのかは知らないがウケたｗ

考えてみると、もう生産が終わってずいぶん年数が経つし、普通の人は「２stって何それ？何が違うの？」って感じなんだろうなあ。
いた仕方なし。

しかし、１１０の横型、水平エンジンなのね。
二気筒にしたらBMWみたいなボクサーだｗ
前後方向だけどｗｗ

本当に2st知らない奴も出てきてるからなー。
俺なんか初めて購入した4stオフに無意識に混合ガソリン入れて涙目になったぜ。
面倒でそのまま走ったけど酷いもんだった。

アホスレだったか。

オームの攻撃色が消えていく…。

…

大地から怒りが消えた！？

>>75
おまいは最大級につまらんな

>>76
釣られすぎ

エンジンスワップといえば
KDX200SRのエンジンを載せたKSR200を作った人が居たなぁ。
ちゃんと公認も取ってるの。
カワサキバイクマガジンだったかな？で見た記憶が。

TDWRと一緒にみたな

>>78
KSRファイル1に載ってる

危険域の為age

でも実際ハンガーだけで乗せれるような４STエンジンがあれば
長生きできるんだけどな

あのスペースじゃ無理そうだけど・・・

古い4stは頭でっかちだし
かといって、新しい4stなんてないしｗ

>>80
KSR FILEに載ってたのって茶屋のか
Tぼのかどっちだっけ？
Tぼのはその後サイドカーついて
こないだオクに出してたけど

みんなバイクでガソリンスタンドで給油して貰う時、バイクに跨ったまんま入れてもらう？
最近、俺は必ずバイクから降りるが以前跨ったまま給油しい貰をうとしたら店員に「チョット、バイクから降りてくれる」って
為口で言われた。

普通降りる。　ズボンにガソリンかけられたら困るし。
ただ、タメグチ聞く店員は文句言うけどね。　絶対苦情出すわ。

4ｽﾄｴﾝｼﾞﾝよりNSR系ｴﾝｼﾞﾝ載せられた方が幸せになれそう。

>>87
どちらにしろ、２ＳＴは絶滅危惧種という罠。

MXerですらその流れだものな

ホンダのＡＲ燃焼って駄目だったのかな？

ＫＳＲが盗難にあったそうで。
http://www001.upp.so-net.ne.jp/ksr/より

＞ナンバー　台東区　つ　３２７３
＞車体番号　ＭＸ０８０Ｂー０２５４１７
＞Ｂ６の緑

＞以下特徴

＞ＣＲＦフロントマスク
＞ＦＲＰ製の汎用フロントフェンダー
＞あんこ盛りシート
＞ＫＸ６５用リアフェンダー
＞武川ＬＥＤブレーキランプ
＞汎用ミニスピードメーター＆タコメーター
＞ミニコンチハンドル＆ハンドルアップ用の下駄×２
＞モトクロッサー用Ｆブレーキマスターシリンダー（ＹＺ８５用）
＞カップレスＲマスターシリンダ−（ＹＺＦ２５０用）
＞前後ＮＳＲホイール
＞Ｆブレンボキャリパー＆Ｒジョグンボ
＞ボルトンバックステップ
＞Ｇクラフト１０Ｃｍロングスイングアーム

バイクをはじめ、盗みをする香具師ってどういう了見しているんだ？

ヤフオクでパーツをチェックしとくか

>>90
了見なんて高尚なもんはない、本能レベルで盗みをやっちゃう虫みたいなやつなんだろう。

Ｇクラフト１０Ｃｍロングスイングアーム って
KSR�Uに装着する時は無加工で付くの？
付くなら購入したいな〜

盗難に遭った方には悪いのですが・・・

2st用もあるでよ
ttp://www.g-craft.com/goods/ksr110.html

トップがこんなんになってる
とうとうメーカーも本腰入れ出した訳か
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/

都内周辺だと
京王線沿線が結構バイク置ける駐輪場多いけど
小田急は終わってる

>>94
ありがとう！
購入を検討してみます！

ノーマルは少し短いなと思っていたのですが
10cmロングは長すぎるかな？

あげ

97>>KSR-Iに15cmロング付けてますが調子良いです。

直進性は向上しますよ。

ただ、チェーンとブレーキホース長くしないといけないですね。

>>49
亀レスだけど。。。
俺はヤマハスーパーバイオを使ってる。
ついでに吐出量調整をやったせいか、
吹け上がりは良好、ナンバープレートの汚れはすぐに落ちる等、いいことづくめｗ

（吐出量の調整は自己責任でやってね）

ひましじゃけん使ってる人いる？いい匂いがすると聞いたけどどんな感じ？

ヤマハの青缶ってひましだっけ？
ナンバーの汚れはすぐ落ちるね。
毎日通勤で使うけど、けっこうブン回す走り方しても調子良い

KSRには青缶が合う希ガス

青缶はひましじゃないよ。
青缶って値段の割りに良いけど、
かーなーり吐出量を絞らないとドロドロになんない？

ひましが良いのは解るが、いつでもどこでも手に入る訳じゃないからなー。

初歩的な質問ですが「ひまし」って何ですか？

ひましじゃけん

ラジコンのエンジンみたいなニオイがするの？ｗ＞ひまし

>>103
サービスマニュアル通りの吐出量だとナンバー裏にねっちょりｗ
でも焼き付きが怖いからもうちょっと様子見て絞ってみるよ。

>>105
ｶｽﾄﾛ

あげ

ひましじゃけんはEZでしょ

EZじゃなくてKZだった……＿ﾄ￣|○

>>112　♂だな！

　ＲＳＶのチャンバーってもう廃版なんでしょうか？
　ググっても見当たらないもんで・・・
　純正チャンバーだけど錆が出てきて根本が割れそうなんで取り替えようと思案中なもんで。

RSVのは音と見た目だけだから
やめとけ

サビがいやならステンのにしとき

錆気にしないならカメファクのチャンバーが安くていい（←鉄チャンバー）
金に糸目つけないならプロスキルのステンレスチャンバーかな。

鉄チャンバーでも、耐熱塗料のクリア塗っておけばある程度は錆が抑えられる。

>>115
>>116
返答感謝です。
プロスキルのステンは高いなぁ。　しばらくは塗装でごまかそうと思います。
で、ＲＳＶのはもうないんでしょうか？？　サイレンサーがＲＳＶだから揃えたいと思うのですが。

スズキのＯＩＬって安い割には良くね？

スパイラルのチャンバーはアップもダウンも格安だよ

今ボルトンのハンダーR入れてるがサーキットなら良いんだが町海苔辛すぎて交換検討中

すまん。ＫＳＲ乗りなら伝説なのかも知れないが、あえて言わせてくれ。

今日、オイル漏れを起こしているＦフォークをＯＨしていたんです。
サービスマニュアルを見ながらバラシをやっていたら、
「適当な棒」
って出てきたんですよ。
･･･なんだかわからないので、行きつけのバイク屋で聞いてみたら、本当に適当な棒を貸してくれたので事は済んだのですが。
それ以上にタチ悪いのは、「適当でない棒」を買ってしまった。
バイク屋のおっちゃんも「俺もほしい」とか言うもんだから２本購入。

つか、もう倒立はやりたくない。

>>120
KSRの倒立を面倒くさいというなら本物の倒立サスなんか
触れないぞｗ

＞＞119
確かに安い、入れたらインプレ頼む

>>118
粘度が他社よりも高いってのを真に受けちゃって入れる勇気が無いｗ
オイル吐出量弄らなくても問題ﾅｽならいっぺん入れてみたいかも。
kwsk純正が近場にはないのでいつもはGR2か青缶入れてます。
ウルトラ2スーパーとかCCISの異様な安さはちょっと魅力。

CCISタイプ02はカワサキ純正と動粘度似ているので買ってみた。
まだ入れてないんだけどね。
多分全合成で1リットル1100円だった。安い。

俺、ｶｽﾄﾛ好きじゃないんだが、何処でも手に入るから2TS使ってる。
5千�`位走って、先日ﾍｯﾄﾞ開けたら全くｶｰﾎﾞﾝ付いてなかった。
ちょとﾋﾞｸｰﾘ。評価見直し。

流れぶったぎってすまん

夏前にＫＳＲ−ＩＩのキャブをＯＨしようと外したんだが、スロットルピストンの向きがわからなくなってしまった。
テーパーついてる方がエアクリ側で良いんでしたっけ？

http://www.geocities.jp/nieyuki/kyuuki_kyabu_ysr_surottorubarubu_soutyakunomuki.JPG

すてきなファイル名

>127

thx!

出っ張りの高さを見れば一目瞭然です。

一週間前に焼き付きから戻ったばかりなのに只今アクセルワイヤー切れて立ち往生・・・
俺のksr80呪われてんのか・・・

>>131
単なる整備不良
こまめに点検してあげましょう

>>131
きっと自らの一部を犠牲にして大事故から護ってくれたんだ


と過剰にポジティブシンキングすべし(ﾟ∀ﾟ)

age

>>124
鈴木のタイプ０２は半化学合成。
鈴木に２ｓｔオイルの１００％化学合成は無かったはず。

そんな俺はMOTUL710です。
どう考えても超オーバースペックだけど、
蟻・カビ・カーボンでトラブりたくないので2st乗る時は必ずコレ。
適当に流して走る事もないからスカトロは怖いし。
余談だが、KZのオイルは高回転以外はカーボンが溜まりやすいから注意。
って、KZ入れる奴がそんな走り方する訳無い罠www
と思うが、知人がそれで焼いてた('A`)

>>135 蟻・カビ・カーボンでトラブりたくないの
カーボンはわかるんですが蟻とカビのトラブルってのはなんでしょう?
蟻がたかったりカビが生えたりするの?

地バチは結構あるよな

>>136
植物系は美味しいのかな？
蟻がたかったりする事も多々。
カビも生えやすい。

バイクのナンバープレート角度電動可変機構を作って見ましたよ。
スゴイでしょう？ＫＳＲにどうです？
http://jp.youtube.com/watch?v=J-dSbbVYrmc

さ〜て、朝連の準備でもしてさっさと寝るか・・・

なんの脈絡もないが、
北海道も共にしたＫＳＲ２を手放した。
思い出をありがとう！

>>139
おまい、これを使ってKSRでパトカーから逃げ切れというのか？？
ミニパトでも無理w

>>142
警らバイクも最近はアドレスV125だったりするからなwww
絶対無理だろwwwwwwwwwwwwww

質問させて下さい。
KSR-�U乗ってます。
タイヤ交換を考えてるんですが、純正タイヤ以外で
Ｆ100/90/12は良くあるんですがR100/90/12が殆どありません・・・
そこでR120/80/12っと考えてるんですが、どこかにあたったり
不都合ってありますか？
もしわかる方いらっしゃったらレスして下さい。

宜しくお願いします。
ちなみにブリヂストンBT601SS Miniを考えてます。

>>144
(・∀・)呼んだ？

無改造・ノーマルホイールに前後NSR50サイズでTT91GP履いてますが
チェーンガードを一部カット（現物あわせニッパーとかで）すればおｋ
チェーンの種類・伸び具合によってはタイヤの端にあたるけど
使えない＆ゴムだけの所だから大丈夫。
空気圧は、KSRレースしてる人によると
前後NSRホイールでFRともに1.5キロ〜1.8キロで
雨天時は2キロだそうです。
ノーマルホイールだとかなりおにぎりになって履くので参考までに。

前後ともフロント用100/90-12履いてる人も多いけどね。

>>145
さっそくレス有難うございます。

私のも無改造なのでそのままだとチェーンガードにあたるんですね。。
でもそれだけで120/80/12はけるならそれにしようと思います。
Rに100/90/12はくと・・・ちょっと細くみえてかっこあまり良くないんだもん。。

凄く参考になりました。有難うございました。

120組んだら、見た目は良くなるが、その代わり最高速が落ちます。

19.5Φｷｬﾌﾞ組んだ。まだｾｯﾃｨﾝｸﾞ中だが、あまり18Φとの違いが解らない・・・。

>>144
110/90-12っていう選択はないんか？
まぁサイズはあるが、使ってる人・話聞いたこと無いが…

110/90-12使ってるけど
特に問題ないよ。
チェーンガードと干渉もしないし
ノーマルより少し太いし
大満足。

俺も最初付いていた純正タイヤが年代物で硬化しているので買い換え検討中。
フロントは細くていいので前後でサイズ替えるとどうでしょうか？

>>150
俺はF100R110だけど、
前後サイズ違いでも別に関係ないよ
大半の二輪は前後別だろうし

110/90/12のタイヤ凄く少ないっと思ってたら！
145さんがはいてるTT91GPにはちゃんとサイズあるんですね。。
今みたらパターンもなんかカッコいいので、F100/90/12 R110/90/12にしたくなっちゃいました。

ここに質問してよかった・・・
これからはもっともっと調べてから質問しにきますね。
教えてチャンですみませんでした。

>>152
いやいや、そこでF100/90-12R120/80-12の前後NSRサイズですよw
最高速遅くなるけど、すごく△断面なタイヤになるので
コーナリングマシン風でおもしろいよ！('(ﾟ∀ﾟ∩よ！
どうせ最高速期待できないエンジンだしw
かといってノーマル車体だと、膝擦って遊んでると
タイヤの端より先にステップ根元のフレームが削れるしwww　orz

次はTT92に前後NSRサイズか
TT91GPのF110/90-12でRを120/70-12にしてみるつもり。

リヤ120だと倒しにくくなるじゃん。

>>154
いや？
ノーマルホイールは狭いから幅広タイヤを履くと
本来ラウンド形状なタイヤも△な断面になるので
初期だけクイックに倒れるようになりますよ。

パイロットスポーツの110-90/12がオヌヌメ。
それかGTSの110/90-12かな。

>>156
その発想はなかったわw

パターン的にはスリックに溝じゃなくてブロックですね。
雨には強そうだけど、ドライじゃないと乗らないからなぁ
しかし検討してみる価値はある。

今日ＫＳＲ110のガソリンをたまたま国道沿いにあったセルフで入れけど
入れ暫く走ってたら馬力が急に落ちた感じになりアイドリングが安定しない
マフラーから白煙出るなんて現象が発生して急いでバイク屋に駆け込んだら
バイク屋は原因は分らないと....念のためにタンクのガソリン入れ変えたら
完全回復。安いセルフのガソリンってアルコール＆灯油混合してる所あるって
聞いた事があるが今回そう言う不正ガソリンだったのかな？このご時世にレギュラー1ℓ129円
のガソリンはあからさまに怪しかったかな？

esso
mobil
ｾﾞﾈﾗﾙ
ENEOS
JOMO
COSMO
以外ではいれないから無問題。
わけの分からんところで入れるとバッタモンつかまされる。

>>158
>>159に同意。
白煙ってのからすると灯油だろうなw
各種エンジン周りのパーツもメーカー欠品が出てるらしいから
予防の為にも大手の看板出てるトコでハイオクに限定するのが吉
看板出ててもぁゃιぃトコあるけどね。
ハイオクにレギュラー混ぜて売ってたシェルもあったしw

って、まさか自分で間違えて軽油入れたとかじゃないだろなw

>>160
【脳】 「軽」だから　安いから…　ガソリン車に軽油給油で「動かない」　セルフ式スタンド利用でトラブル多発…愛知★６
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194182150/

>>161
それの★３見てたから連想しちゃったのよw

友達のかーちゃんに
「最近ガソリン高くて嫌ねえ、あバイクって軽油かな？」
って聞かれたことあるよ。
スレチになるけど、その時R1乗って遊びに行ってて、かーちゃんの目の前で
駐車場に止めてたんだがな(;´Д`)
友達と二人でﾎﾟｶｰﾝとした・・・

？

原付＝原油
軽自動車＝軽油
普通車＝レギュラー
高級車＝ハイオク

これ常識な

>>166の燃料は菊正宗

>>165
ﾜﾗﾀ

んなこたーない

>>166
アル中乙

>>165
原油価格が高騰してるからって、レギュラーまで値上がりするのは許せない！
邪魔な原付だけが困ればいいのよ！
私のマーチちゃんまで巻き添えにしないで！　　　by　小町

>>169
本当にそう書いてありそうだから困るなｗｗｗｗｗｗ

早くレギュラー300円とかになってくれんかね。
そうしたらバイクまた見直されるんじゃないかなｗ

見直される前に見放されると思われ

うまいこというねぇ

質問です。
中古で買って納車から一ヶ月ほどのKSR-Iなんですけど、
耳鳴りのようなキィィィィィンって感じの異音が何処からともなくするんですが異常ですか？
停車時にも鳴っているのでヒヨコでは無いと思います。
「エンジンから鳴ってるのかな？」と思い、エンジン回したりスピード出してクラッチ切っても音に変化はないです。
特に調子が悪いわけではなく、全然元気に走ってくれるのですが信号待ちの度に不安になってしまいます。

んちゃ！

>>174
バイク屋持って行くのが早いと思うよ。

耳鼻科も行きなさいよ。

前後で違うタイヤ履かせている人いますか

後輪はMH3またはM402あたり(80/100-12）で逝こうと思ってるんですが
前輪はK180(120/80-12)あたりで。。。

うあわわわぁぁぁ！！！
途中で書き込んでしまった。。。OLZ

後輪のタイヤ幅考えると前輪は100/90-12でもOKでしょうか
それともなんかいい組み合わせありますか？

教えてエロい人！！！

>>179
エロくないけど登場。

その銘柄選択は何がしたいの？

林道やオフロードを狙ったんだけどね。
後輪はある程度けっぱれるのいいかなって
やっぱりおかしい。。。(ノ∀｀)アチャー

>>181
林道やオフ系ならばK180はダメですよ。
役に立ちません。
前後スペアホイール入手して、
素直に前後ともモトクロスタイヤで１SET作った方が良いかと。
（1度チューブ入れるとサビとかでチューブレス無理になっちゃうので）

だが、そこまでしてもKSRだとおなかとかサスとか弱点なので
純正タイヤで行けない所に行けるようになる事は無い。
ペース上げるとサスを強化する必要が出るし、荒れた林道だと轍でおなかを擦ったり。
つーか、そーゆーバイクじゃないしw
川崎曰く
『レジャーバイクだからレギュレーターとかイラネ。ｔｋ、毎日乗るなw』

林道やオフなら足長くしないと腹擦るからKSRでオフはｵﾇﾇﾒしない・・・サスも底付きするし。
どうしてもオフ走りたいってんなら、>>182みたいにオフ走行専用の前後タイヤ＆ホイールを1set用意して、
オフ走る時だけそっちに換えるといい。
SL60はダートぐらいならダイジョブ。

>>181
前後モトクロスタイヤなKSR。参考までに。
ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors-Mountain/5065/2004.06.26.htm

>>180
>>183
ｻﾝ(・∀・)ｸｽｺ!!

山無しB6を購入したばかりだったので
参考になりました。

KSR-1でﾚｰｽに出ようと画策してるんだけど､ｷｬｯﾁﾀﾝｸの取付位置に悩む｡
どの辺に付けたらいいんかなぁ?

というか､ﾚｰｽするのにこれだけはやっとけ的な事を教えてﾎｼｽ(´･ω･`)

NSRﾎｲｰﾙに交換ぐらいしかやってないorz

>>186
その車両でサーキット走ったことはある？
攻めたら間違いなくステップを擦るし、バンク角が足りない。
バックステップかアップステップは必須。

キャッチタンクはキャブより上でなければどこでも大丈夫。
乗って邪魔にならないところを探してタイラップでとめて、
そこまでホースを引けばいい。

>>186
リヤサスとリンクを交換しないと
ステップを変えてもステップ付け根のフレームが路面に接触しますよw
フォークオイルも交換もしくはフォークを交換したほうが。

バンク角の少なさをなんとかしないと、フレーム削れるから注意なんです＞＜；

ｔｋ、対策品レギュレーターは着けてありますか？

>>181
飛んだり跳ねたりしないでﾊﾞｲｸに合った走りをすればいいんですよ〜。
K180でもﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄなら普通にかっとべますよ。
ﾎｲｰﾙが小さいのでｶﾞﾚやｷﾞｬｯﾌﾟがどうしても苦手ですがね。

楽しいからついつい調子に乗ってしまって、時にｻｽやﾌﾚｰﾑが心配なこともありますｗ

ttp://blog.yamaha-motor.jp/offroad/img/20071026_010.jpg
これは流石に付かないか。。

初カキコです
趣味でＫＳＲ１を購入しようと思っています。
んで、調べてみたらもう絶版・・・

そのため中古で買おうと思っているのですが、いくらぐらいのモノが妥当ですか？
ちなみにシール類（？）は後期型のものが好きなので、できたら後期型で教えて頂けたらと思うのですが・・・。

宜しくお願いします。

今年買って1600km16万円でした。
現在は3500ｋｍ。
絶版2stで部品も減ってくるので多少高くても小走行車が良いと思われ。
程度の差による値段差はしれている。

早速の回答ありがとうございます。
3000kmぐらいなら良いでしょうか？
もちろん程度など細かい状態を知ることが大切でしょうけど、なにぶん詳しくないので・・・。

あと、１６万前後だったら大丈夫？
緑が好きなのだが、赤より高いのだろうか・・・

2ストの原付、オフ車を乗り継いできたけど、
低走行車ならば詳しくない人でもウソかホントか見分けやすいからいいと思いますよ。
普通に乗っていれば最終型の3000kmはきれいなはず。
安くても外装に傷が多い低走行ﾊﾞｲｸは、オーナーや履歴になにかしら理由があるわけで避けた方がよろし。
自分で直せる人なら過走行車を安く手に入れるのもあり。

>>193
程度の差で値段変わるけど、色ではあんまり差が出ないとおもふ
最終型の低走行車両だと高いんじゃない？
いつぞやに近所のバイク屋で見たB6の緑は1600kmだったけど18万もしたよ

ありがとう
自分で直せず、これからいろいろ学んでいこうと思うので過走行車はやめておきます。

ただ、「これだけは気をつけた方が良い」もしくは「ここはチェックしておいた方が良い」
というものがありましたら最後に教えていただけますか？

宜しくお願いします。

193さん、ありがとうございます。
１８万・・・くらいまでならがんばろうと思います。

mjrsすると、KSRは１より２がオススメ。
理由は、１はメイン車として酷使されてたりする事が大半だが
２は川崎好きなオーナーがおもちゃとして購入→ガレージの肥やし
で、KSR110に買い替えてチューニングの道へ…
ってパターンが多いので。
免許ないならこの際小型限定にトライとかも一興かと。

ちなみに、B6は製造終了後、3年間程店頭に大量在庫だった。
その後、無理やり的に購入させられた肥やしオーナーが多い。

重要なのは
レギュレーター対策済みか確認する事とARK店で購入すること。

最終の低走行だとしても５０はもう製造後１０年だからね
たとえ新車だってちゃんと手入れないと乗っちゃいけないと思うよ

どのぐらいかって言えば、エンジンはヘッド開けて、ピストンまで確認してオイル交換
ついでにクーラント交換してサーモスタット確認
足回りはバラしてグリスの撒きなおし、フォークもオイル交換
手馴れたショップでも半日はかかるし、手馴れてないショップの方が圧倒的に多いから
工賃だって何万かはかかっちゃうはずで、そんな値段中古車の載せられるわけないから
低走行だから大丈夫とかいって、現状販売しちゃうのがフツー

楽しくてカッコいいバイクだから乗りたいといってくれる人には乗って欲しいんだけど
部品の供給義務も切れてるから欠品もあるし
多少は自分の手汚してメンテできるひとじゃないと正直つらいかもしれない

ありがとうございます
レギュレーター対策済みか・・・はお店に聞いたらたいてい教えてくれますか？
あと・・・お恥ずかしいのですが・・・ARK店って何ですか？

１９９さん、ありがとうございます。

・・・やっぱり古いから大変なのでしょうか・・・？
スタイルが気に入り、無趣味なので原付を趣味にしてみようと思ったのですが・・・。

免許アルなら110も視野に入れてみたら

すみません。
小型免許無いんです・・・。

取りたいんですけど、原付以上は速く走るからと言って嫁さんが許してくれなくて・・。

メンテにしろ、バラすのにしろ、簡単なんだけどね
複雑なプラモの方がよっぽど難しいくらいだけど、
ただその気がなきゃ、いくら簡単だろうと意味ないし、
ガソリンとオイル入れてノーメンテ、たまにCRC吹く程度、って訳にはいかないし
KSRちゃんと見られるバイク屋ってのも多くはないから・・・

趣味の延長として自分でメンテってのを奨めたいけどね
オレだってバイクばらしたのはKSRがはじめてだったけど

ミッション＆2ストオイル等の油脂類はどんな状態かわからないので交換は当然必要だが、
フォークはとりあえず変えなくてもとりあえずは問題ないだろ（変えたいけど）。
俺は10年落ちの新同車で走っているが何ら問題は起きていない。
1万ｋｍで手を入れようと思っている。
原付なんて構造単純でおもちゃ同然なんだから使いながら覚えりゃいいんじゃない？ｗ
気にしない気にしない。仲間になろうよｗ

通勤で毎日使う、とかじゃないなら
休日に楽しみながらいじるのも楽しいもんだ
買っちゃえ

ありがとう
バラしたり・・・も含めて趣味にしたいなと思ってます。
レンチ？などまだ持ってないけど結構難しいのかな。

ただ最初から故障車だと何が悪いのかが分からないから、少しでも程度の良いモノが良いかなと思って。
メンテを含めてのんびりと仲間を増やしたいなと思って。

１５年ぶりに実家の静岡県に帰省就職するので。

わぁ
書き込んでいる間に、いっぱいの書き込みが・・・
皆さんいい人ばかりですね。

ＫＳＲを買うのが楽しみになりました！

>>208
いいえ、みんな変態なだけですw

ARKはカワサキの正規代理店のこと。
カワサキ車は特殊らしく、正規店では当たり前のコツみたいなのを
知らないと、いじり壊す事が多い。
対策品レギュレーターもARKじゃないと知らないから
1カ月に1度バッテリーを交換する羽目になる。

通常、エンジン回転数に比例して発電機からの電圧もグワーっと上昇するのを
レギュレーターで１２Vちょっとに安定させるんだが、
カワサキは『レジャーバイクだからイラネ』と付けなかった。
そのため、バッテリーでそれをすべて吸収させるので
パイーンと回転上げて乗るとあっという間に過充電であぼーん。
回転上げなくても毎日乗るとバッテリーあぼーん。
バッテリーレスつけると当然破裂。
結局、対策部品が出たwwwwwイミフwwww

自分でさわるにしても、未経験でさわって壊す可能性を考えると
ARK店で購入して長くお付き合いするのが吉かと。
カワサキのサイトからARKは検索できます。

大きなプラモデルだと思えば楽しいかも…？
KSRぐらいの大きさならいじるのも苦にならないし。
左フォーク摺動部からのオイル漏れもチェック項目に追加な。
あと本格的にメンテするならスタンドぐらいは用意しとこう。
スイングアームを持ち上げるやつじゃなくて、オフ車用のエンジン下のフレームから持ち上げるやつね。
因みにDRCのガス減衰が付いたスタンド使ってるけど、車体を少し持ち上げるだけで下に滑り込ませることが出来るから楽だよ。
工具はとりあえずホムセンで売ってるセット物でおk。
あとは必要なサイズを買い足そう。
KTCとか砂とかの高級品はあんまり必要ない。
トネなら老舗だし安くて精度いいから揃えてもいいかもね。その辺は財布と相談で。

>>208
触るの初めてならちょっと高いけどこれも役に立つかも
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931528/mixi02-22/

>209氏
近日納車予定なのですが、対策品レギュレーターの有無は文面からするとキットが付いてるか
付いてないかの判断でいいのでしょうか？

>安くても外装に傷が多い低走行ﾊﾞｲｸは、オーナーや履歴になにかしら理由があるわけで避けた方がよろし。
194氏の逝ってた内容にばっちりｼﾞｬｽﾄﾌｨｯﾄ　まぁ直す気満々なのでｗktkが止まりませぬｗ

皆さんレスありがとうございました。
２０９さん
ＡＲＫは正規代理店なのですね。
同じ市内にあるので来年帰省したら覗いてみます。

２１０さん
大きなプラモ・・・ですか。
工具はまずは安い物を買いたいと思っています。
チェック項目もありがとうございます。レスを印刷しておきます。

２１１さん
その本が近くの本屋に新品同様で２５００円で売っていました！
１と２両方２５００円で。
買ってみます！

対策レギュってのは別に必須じゃないよ
どのバイクだって充電系は14-16V出てるからレギュも12Vじゃなくてこのへん

KSRの場合は設計値でそのあたりに納まる様になってて、レギュなしだったんだけど
最終型のB6で発電系が変更されて16V超えて17-19Vも出ちゃうのがあったから、
それでバッテリがパンクしちゃうことがあって、対策用のレギュが追加された
当初は只でもらえたりもしたけど、さすがに今は買う必要があるんで
必要なら追加の費用負担になっちゃうんだけど、B6にしたって別に全車必要になるわけじゃない
実際オレはB6を2台乗り継いでるけど、どっちもぜんぜんバッテリへたらんし

>>212
対策レギュレータが付いていれば、配線がバッテリーから出たあと
ヒューズに行く前にレギュレータに行ってます。

２０８＝２１３です
ＩＤが変わった（？）のでまぎらわしかったですね。

本当にありがとうございました。
また来ます！

>214-215氏
即RESありがとうございます。
現品確認しつつしばらく乗って様子見る方向で行こうと思います。

このスレ見てると早く乗りたくなりますね
TDR250廃車にして暫く単車乗ってないので楽しみです。

対策レギュが必要って騒ぐ連中って、その大部分は
中古で買ってバッテリそのままとか、死んでたり、なんだと思う
そんでこことかで対策レギュの話聞き込んで、
ちきしょーオレのはついてねえ！って具合でさ

中古だったり、新車でも液入れてないならともかく古きゃNGだから
秋月のでいいから、いちど新品にしてみて、普通に乗って、
そんでも１ヶ月で死ぬならレギュ買えばいいと思うよ

電圧のこと書いたけど実際は計測じゃよーわからんし、
テストも含めてバッテリ１本使ってみなきゃわからん
運が良けりゃバッテリ１本、悪けりゃバッテリ２本とレギュだけど
価格差もあるし、自分のバイクの状況知るためだしね

>>214
>>218
俺はB6だが、新車購入後1カ月でバッテリーあぼーん。
テスター当てたら過充電だったから
メーカー営業マンにクレームつけたら『レギュレーターないよ！レジャーバイクだから我慢汁』と言われてなぁ。
ちょwwwさすがカワサキwwwwと呆れたよ。（良い意味でw）
電機屋だから自分で作って組んだけど。
そのあと対策出やがってwwwww　　orz

パイーンと回して毎日乗るとあっという間だから、この新しく購入する人も可能性が高いと思うのですよ。
だって、嫁さんがスピード出るから原2を不許可なんですよ？

俺も対策ﾚｷﾞｭ買って結局取り付けてないんだけど、なんら問題は発生していない。
そのうちMF化と同時に付けたいが、特に問題もないのでめんどくさくって・・・

たまに補水してるけど、俺もいまんとこ問題なしで4年経過

>>187-188
�d�d

ｻｰｷｯﾄ走行は未だ無し｡

空き地で何回か実働ﾃｽﾄをしたときに､｢ｽﾃｯﾌﾟがやたら当たるなぁ｣とは思ってますたが､なるほどｱｯﾌﾟｽﾃｯﾌﾟか｡
身体がでかいから､ますますﾎﾟｼﾞｼｮﾝがきつくなりそうw


対策ﾚｷﾞｭは入ってます｡
ただﾊﾞｯﾃﾘﾚｽだから､あんま関係ないかもw

ARKよりKSRの知識と部品在庫抱えてるバイク屋もある
KSR好きな変態バイク屋探すほうが幸せになれるよ
ARKでできない事でも色々やってくれる

>>217
対策レギュがついているか否かの判断は、2stオイルタンクの内側にホーンがあるから、その近くにプラスチックの塊、もしくはアルミ製で放熱フィンが付いたものがあるかでわかる。
前者は対策前で後者が対策品ね。
ハンドル右に切ればすぐ確認出来るよ。

>224氏
id変わってますがｔｈｘ
今日休み取れたから

漏れ今日市役所でナンバーもらって土曜に納車するんだ．．．

ｵﾘは納車時に無償で換えてもらった>ﾚｷﾞｭ。

ところで、ﾋﾟｽﾄﾝのﾀﾞｲﾚｸﾄﾎﾟｰﾄは効果有りますかね？
やってる人居ます？

>>225
死亡ﾌﾗｸﾞktkr

悪魔的天才・モフェット博士の発明した超音速攻撃用ﾊﾞｲｸ・KSRは、その公開実験の日、モフェット博士自身の手で北アフリカ某国へ運び去られた。

対策レギュ　4000円程度
必要ないと思いつつ、ついでがあったので購入

エンジン回して17V→14.6Vに安定しました。

対策キットも何時まで有るかわからないので、欲しい人は急いだ方が吉
実際、カワサキホームページの部品検索で、販売終了しましたと出てきていたが
先日見たら復活していた、在庫処分か？

対策レギュ騒ぎすぎ。
バカの一つ覚えみたいだな。

ほとんど乗らない肥やし組→過充電対策不要って言ってるだろーが！
バッテリーが正常なら大丈夫なんだよ！
毎日乗る実用組→過充電対策必要って言ってるだろーが！
バッテリー新品でも１カ月持たないんだよ！
週１だけどレース使用組→対策しないとタコメーターが使えない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ﾚｷﾞｭ
50には必須。
80にはあったほうが良い。
電装追加の場合は当然必須。

皆さんは
赤と黒どちらが好きなんですか？

おうど色

俺は赤だが
自分の好きな色を選べ

235
血が……好きなのね………
そういう私は…うんこが好き………

>>233
カワサキはライムグリーンデフォだろ・・・

で、自分のが対策品かどうかはどうやって調べればいいんでしょう？

>>224

>>238
KSR レギュ

でググれば写真付きで出てたりするよ。

対策レギュが必要かどうか、ってのは誰もいわんのね。
以下の項目に2項目以上該当すれば入れたほうがいいかね。

1.B5、B6である。
2.ちゃんとメンテしてるのにバッテリが死にまくる。この3ヶ月で2回以上交換した。
3.アホみたいに高回転を多用する。全開イノチ！
4.無駄にカネを持ってる。もしくはちょうどパチかウマで5千円浮いた。
5.なんかわからんけどみんながレギュレギュ言うから不安ｗ

ま、レギュったって消耗品だからそのうち死ぬんだし、
ホントはピークホールド付のテスタ付けていつもの調子で走り回って、
17V超える様なら付けた方がいいし、20Vに届く様なら付けろ、ってとこなんだけど。

実際KSRなんてバッテリ死んでても走るし、足じゃないなら気にせんでもいいけどね。

初歩的な質問で申し訳ないが
バッテリが死ぬ＝バッテリーあがり
ってことでよいですか？

バッテリがしぬ＝充電できなくなるじゃない？

液足して補充電で回復する様なら死ぬってのとは違うし
むしろ充電系の不備なので真反対のトラブルだよ。

レギュつけたからって悪くなるもんでもないけどね、
財布の中身以外は。

懐はちょっと寒くなるな

>>241
確かに理屈をちゃんと理解しないままで
2stKSR＝対策レギュ付けとけが一人歩きしすぎているような気がする。
本来なら問題なければつけなければいいのにね。

たかだか5千円位でしょ。
全然たいした事ない。

秋月なら５００円だけどなｗ

>>248それはバッテリーでは？
>>247はﾚｷﾞｭﾚﾀｰの話では？

KSRのレギュなんだけど、性能は同じ筈なのにボル�dは9k、純正は4kってのはおかしくね？

9000円で売りたいところと
4000円で売りたいところがあるだけだと思うが。

アフターで4kだとしても
出荷時装着なら0.4kだったろうしな

>>248
ヒートシンクいれても２００円くらいかな

金に困ってないから幾らでもいいよ。

対策レギュレータで盛り上がってますね。
とりあえず付けとけ派と必要が無ければ付けなくてもイイよ派双方の
主張もあろうかと思いますがそもそもB5、B6でジェネレータ系の部品は一緒ですよね?
そんでも必要な固体と不要な固体があるってのはドンだけ部品にバラツキがあるのかって事で
さすがカワサキ、細かいことは気にするなって感じでしょうか?

確かにそうだ。
型式が同じだからって、モノが同じとは限らない。
そういうカワサキズムを踏まえずに「俺のはこうだったから、お前のもこうだ」
ってのはナンセンスだな。

ま、結局自分のが良ければ幸せなんだなﾟ+｡(*′∇｀)｡+ﾟ

>>257　彼女が幸せになってほしいです ｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟ!!

パーツカタログの
２１０６６Ａってのが対策レギュでＯＫなの？

私が注文した対策レギュレーターは公式ページの電子カタログ上では出てこなくて
確か…99999-0004
品番の直接入力で在庫と値段は確認できたはずだけど（入力時はハイフン要らない
私はこっちを注文したというかショップには型式車番とこの品番を伝えて購入
解らないことはショップに直接聞いたほうが良いかもだけど

確か部品ではなく用品扱いのはず。だからパーツリストからは辿り着けない。

KSR-�UのB6探してるんだけど、古い型にB6外装のっかったナンチャッテB6仕様が多そうですね・・・
外装と車体番号から調べる以外の見分けるポイントってあるんでしょうか？

なんでB6がいいの？
外装じゃねえのｗ

新しいったってそろそろ10年落ちだから程度のが重要だし
そもそもB6遅えし、対策レギュ必要だしｗ

B6って遅いんだ
どういう変更で遅くなっちゃったの？

>>262
（１）現車のオーナーか店員に聞く
（２）http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/で
　　　B6のフレームナンバーを調べておき現車を確認する

>>264
B5、B6は発電量の増加（＝電磁抵抗の増大）で遅くなってる
対策レギュが必要なほど増やさなくってもねえ・・・
あとは騒音規制への対策もされてるんだけど
でもモデル差よりは個体差のが大きいのがカワサキだし、
程度差のが大きいなってしまうのがカワサキ乗りであり、原２乗り

確かにトップはB1が伸びる。
ワシB6乗りだけど、トップエンドあたりでダチのB1にスゥーッと抜かれた・・・
相手サイレンサー交換のみ、ワシCDI・サイレンサー交換のNチビホイール・・・

>>267
体重じゃない？

まぁ、Ｂ１Ｂ２は少し仕様が違うけど。

B4が最速だなんて今さらの話だと思ったんだけど
知らんのもいるのか・・・

オレも年とったわけだ

>>268
いんや、体重ほとんど一緒。体格もさして変わらず。

色々調べるとクラッチ周りがB1は軽量に出来ていて
そこが回転抵抗？に影響しているようで。

ただしB1はその分クラッチ周りの強度が弱く
そのせいでB2以降重くなったらしいけど。

>>266
すみません、発電量が多いと遅いってどういう事ですか？
電気が安定しなくて結果的に遅くなるって事かな。
そもそもカワサキはどういう欠点を補おうとして電量を多くしようとしたんでしょうか？
メーターやウインカー等の明滅が安定しないなーっていうのは常々感じますが。

>>271
発電量が多いってのはフライホイール内のコイルに巻いてある線径が太いとか、巻き数が多いってことね。
電気系を安定させるために発電量増やしたみたいだけど、それだと高回転が回らなくなる＝最高速DOWNってことになるかな。
あんまりkwskないけど、純正の線径を太くして発電量を大きくしたってサイトがあるんだけど、そこに書いてある記事を読む限りではそんな感じ。

更にkwsk知りたければググってくれ

>>270
友人のB2と漏れのB4で最高速アタックした時・・・

友人のKSR（B2）は前後スプロケの歯数を弄って最高速重視に振ってあることと、サイレンサーをプロスキルに換えてあった。あと50の純正チャンバーがついてた。
漏れのB4はドノーマル。
ライダーの体格も体重も殆ど同じ。

両方並んで同じタイミングでスタートしたんだけど、50mぐらいまでB2が車体1台分前に出てた。
でもやわキロを超えた辺りから漏れのB4が前にす〜っと進んで、友人のB2を引き離した。

ノーマルのB4でも十分速いんだな

>>271
よーするに
モーターを思い浮かべてもらって
同じ形式のモーターで模型用とコンプレッサー動かすようなモーターで
軸を指先で簡単に回せるのはどっち？

って事っす

それは違う

見事に違う

電磁誘導って中学校で習うんじゃなかったっけ

コンバトラーなら幼稚園だった

練習用で妹に貸してたKSR2が自分の元に帰って来るんだが、
今のメインは250オフ車（通勤快速兼林道アタック兼ツアラー）で
KSRの居場所が無いんだ。

KSRは自分で買った初めてのバイク。だから居場所が無いからって
手放しちゃうのは勿体無い。

だから公道じゃないところで活躍させようと思うんだ。

KSRでレースやってる人、コースに行ってる人はどんなところで
走ってる？そのためにどんな改造しましたか？

>>275
やべー間違ってる？
授業で勝手に解釈してたから答えプリーズ

完全に間違っちゃいねーべ。
でかいモータにゃ強力な磁石やらでかいコイルが入ってるんだから。
ただそれだけじゃないんだろうけど。

こんにちは。
KS-�Uなんですが、教えて頂けないでしょうか。

フロントフォークのOHをするため、ネットでカワサキのパーツリストを見たところ、
ダストシールが欠品でした。

代用可能な物は無いでしょうか。
よろしくお願いします。

>>280
　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!　　　 　　 プギャーーーーーーーッ
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　 　.:::::::::::::　 　　 ',
　　　　　　 　 　,'::::　 　　　／＼ヽ_ヽｖ /:　 ／＼i
　 　 　 　 　 　.i::::　　　 　 　　　√_＿＿丶 　 　 !
　　 　 　 　 　 !:::. 　 　 　 　　　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　!
　　　　　　　　|::::..　　 　 　 　 ..:　|　　　　|ヽ 　 　 l　　　　　　　　　　 　 _,-,.、
　　 　 　 　 　 i;::::..　 　 　 　 　 | |⊂ニヽ| | 　 　　!　　　　　　 i´ヽ 　 　い {,-ゝ.
　　　　　 　　 　':;::::...　　　　　　| |　 |:::T::::|　!　　/　　　　　 　 l　,人　__,!...!_}ゝ l
　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　 　 　ﾄ--^^^^^┤ ／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
　　　　 ／　　　｀ヽ　｀ゝ:::::........ 　　　　　......／_ 　 　 　 　 　 　　/　　　 ｧ-- '
　　　　 i::.....　　　　;＼!..-ー 、 /⌒ヽ　　　　　 ､＼　　　　　　／　　　 .:/
　　　　　` '''''ｰ- ､::::/ ,..　.　 `/:::　 　〉‐ 、　　　＼ ＼　　　／ 　 　 ..::ﾉ
　　　　　　　　 　 .ｿ'　　　 :　/::.　 　/::　　〉　　　　 ＼＼,／ 　　 　 .:/
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　　　　　　　/ ,／ヾ;:.... 　 /:.:.:.:.:／:::.:..　　　　　　　　　　　　　ヽ、
　 　 　 　 　| :i　　　`ー::':.:.::.:.:./＼:::::.:.:.　　　　　　　　　　　　 　 ':;

>>281

頼むよ。おしえて。

Webパーツリストで「-」表示になってるものは必ずしも欠品ではない
パーツナンバーが変わったか(別車種と統合等々)もしくは欠品か廃盤

代用品はしらね
意外とタイカワで出てる車種でいけそうなのあるかもしれんけどな

ちなみに価格が出てても在庫ありって意味じゃないかんね

注文にも出してないのにページから欠品と判断するなんて・・・
なんてるエスパー。

とりあえず注文だしてみなよ。
それで欠品だとちょっとシールとかに関しては絶望的っぽい。
まぁ、最悪ダストシールなくてもオイルシールが欠品にならなければ走れるでしょう。

>>284
>>285

ありがとうございます。
確かに、無くても走れるんですが。。。
エイプ辺りの違う車種のを試してみます。

カワサキのパーツカタログ検索ですが、最近リニューアルして、在庫が分かるようになりました。
在庫無しだと「上記の部品番号は販売終了となっています。」と出ます。
でも、念のためショップに発注してみようかな。。。

オクで買っちゃったー！
ヤホーイ！

>>287

オメ！
で、買ったのはI、II、110どれ？

-2でﾎﾞｱｱｯﾌﾟされてる方、ｷｬﾌﾞも換えておられますか？
・ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄのﾒｰｶｰ
・使用ｷｬﾌﾞ
・ｼﾞｪｯﾄの番数
・実走のｲﾝﾌﾟﾚ

辺りを教えて下さい

>>289
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

Googleは嫌いなのでｸﾞｸﾞりません。
Yahoo!でﾔﾌります。
てか、あんたに聞いてないよ。

何この上から目線ｗ
くだらんレスつける暇があったらさっさとﾔﾌってこいよ屑ｗｗ

>>289
全部他人を当てにするのかよ、操縦も他人にやってもらえば？

釣りだよね？
のっけからここまで何から何まで聞く様な奴はいないと思う。
ボアアップしてキャブも変えるつもりなら尚更。
荒らす原因つくりたいだけだと思うのでスルー推奨。

>>289
死ねよ屑

一連の流れとは全く無関係の者だが、
昔のKSRスレはもう少しやさしい感じが
した気がする。

荒らしにまで優しくする意味は無い

耐性ねぇなあ。sageは出来ても2chにゃ向いてないな。

両スレ

>>288
よくぞ聞いてくれましたっ！
�Uでございます！
カスタムの夢は膨らむばかり。
時代の流れに逆行して突っ走るオレってステキ！

んじゃー、やさしいスレってことで教えて下さい。

KSRのB6なんですがKSR110と
リヤサスとホイール（ハブ部含）は互換性がありますか

宜しくお願いします。

>>301
無い

今現在店頭に並んでるPOWER1 2T（旧パッケージでは2TS）ってあの匂いはそのまま？

>>300
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
漏れは去年の10月にII買ったんだけど、通勤快速仕様にすべくあっちこっちに手をいれて、しまいには全バラしてフレーム＆スイングアームの塗装までやっちゃったよ
でも小さいからあれやこれやと手を入れやすいよね。
パーツも少なくなってきてるけど、KSRライフを楽しんでくれたまへ！

>>301
サスは110になってリンクレスに変わっちゃったから流用は無理・・・
ホイール（ハブ含む）はディスクローターのネジ間ピッチが合えば流用出来そうな気がする・・・
でもキャリパー別物だから難しいかもね
ホイール単体は流用出来るよ。（ハブは現物無いからちょっとわからん）

110のダウンフェンダーはそのまま80にくっつきますか？

>>295
おまえ言うことが違うだろ
そんな時はこうだろ



お前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ね

http://cafe.loveme.cz/wp-content/ogrish-dot-com-motorcyclist_hit_by_multiple_vehicles_091.jpg

>>307
最初目の辺りを見てダッチワイフかとｵﾓﾀｗ

>>305
くっつきます

>>303
入れてみれ

サムネイルでしか見てないから良く分からないんだが
307はグロ？

>>311
いや、別に普通だよ

でもファイル名を見る限りでは事故画像だよな。

遅いかもしれんが見ないほうがいい。

>>313
この手の一行リンクとか一言リンクは、
無視するクセつけたほうがいいよ。

すいません。
B2の�UとB6の�Tってクラッチ使い回せますか？
クラッチが滑り出したんで要らないエンジンから交換しようと思っています。
御返答宜しくお願いします。

>>316
>>1

>>316
パーツ自体は一緒。でも50はクラッチプレートが一枚少ないはず。

あと、とあるブログに紹介されてたけど80はクラッチスプリング自体がへたりやすく
ちょいとパワーを上げるとすぐ滑り出すらしい。
実際、俺の80も滑りだしたんで交換してみたんだがクラッチプレートや
フリクションプレート自体には焼けはみれず、スプリングだけ交換した。

ちなみに、KXの65や80のスプリングが使えるそうだ。

あと、純正パーツ交換考えてるんなら、まずkawaのHPでパーツリストを検索してみなはれ。

>>318
おいおいしれっと大嘘付くな。
B1とB6じゃクラッチの互換性無いぞ。

B2のIIにB６のIのクラッチ入れたいなら、
クラッチハウジングとクラッチホイールごと交換しないとだめ。
なんでわかるかってとな、この間まったく同じ事して
クラッチ切れなくなって結局全部部品買いなおしたからさ（泣

>>319
経験者強し

貴重な情報�d！

>>319
スンマセン、単純に50と80の違いで考えてた・・・（汗。

110乗ってて遠心クラッチのままのやつって少数派？
これだと乗りにくいの？

110買おうか検討してるんだけど…。

>>322
ﾉｼ

>>322
俺は遠心クラッチ派。最初遠心で一年、油圧+プライマリでマニュアル化して一年（最初スプリング増やしたけど重すぎて1ヶ月でスプリング戻した）
遠心に戻して一年半の三年半KSR110に乗ってる。↑の時に125cc化してるけど。
もう一度マニュアル化するとしても、遠心は残す方向かな。
普通自動二輪免許を取ってはや7年。年々乗るバイクの車重、スペックは軽くなり、それに反比例して航続距離が長くなってきた俺ｗ
やっぱ遠出すると遠心クラッチがありがたく感じるよ。
去年の夏、遠出の為に買い足したスーパーシェルパで四国一周したとき、後半クラッチ握るのが嫌になってたしｗ

>>324
そっか。シフトダウンのときにギクシャクするとか、パワーの伝達効率が悪くて
遅いとかネガティブな情報を聞いてたんで心配してたんだけど、長距離走るときに
ありがたく感じるならそのままのほうがよさそうだな。情報サンクス。

あとは保管場所の問題さえクリアできれば完全ノーマルで買っちゃうか…。
バイク置き場がないから室内保管で同居生活になりそうなのだ。

御返答　有難う御座いました。
無理ですか。要らないB6の�Tエンジンがあるんで交換しようと思ったんですけど。
高回転でギアチェンジすると滑るんですよね。クラッチをバラスのもしんどいし
どうしようかな。

110、フルノーマルで乗ってるけど特に不満は無いな
下駄のつもりで買ったけど乗るのが楽しくなっちゃってつい遠出してしまう

俺は乗り比べて�Uにしたけど、そのへんは人それぞれだな。
俺は小型のﾊﾞｲｸにはｷﾋﾞｷﾋﾞした動きを求めているんで。
楽に走るならトルクがでかいのが別にあるし。
何を求めるかだが、可能ならば半日程乗ってみるのが一番だ。

個人的にクルマにしろバイクにしろMTは大切な楽しみなんだけど
クルマやバイクの楽しみの一部でしかないからな
ATだって楽しいし、遠心は遠心でまた楽しい

MTはZZR1400があるから、その楽しみはこっちで味わうからいいんだ。
KSR110は街乗りのためにセカンドとして買おうと思ってて。だから、
遠心で問題なければそのままで通したかったんだ。ただ、あまりにMT化してる
人が多かったんで気になった次第。

そういう状況ならとりあえず遠心でしばらく乗ってみて
ダメだと思ったらレバー付ければ良いかと

>>326
あーそういう事ね。
B1のIIにB6のIのクラッチ移植って事かな？
ハウジングとホイールごと移植すれば出来ないことはないけど、
B1とB6だとクラッチハウジングの固定方法がボルト止めと
Cクリップ止めの違いがある。
腰下割ってミッションごと移植してしまえばB1にB6クラッチも付くよ。

腰下OHの時についでに、ぐらいじゃないとやれんとは思うがね。
ちなみにKSからB6までクラッチの種類3種類まであるのは確認してる。
プレートとディスクも違うので、まぜこぜにしちゃうと
訳わからなくなるｗ

>>332
中古で買ったKSR-IIの年式がわからないんだけど、クラッチの構造（ボルト留めかCクリか）でわかったりする？
フレームとその他部品で二個一だから厄介だ・・・
フレームはフレームナンバーから判断するとB2だった。でも外装がB6。

>>333
B2までクリップ以降はボルト止め

>>334
�d！
今度オイル交換の時にカバー外して確認してみるよ

ちょいと教えて欲しいのだけども。
Fフォークのリペアパーツなんだけども。
１１０用のやつ２ストにも使えるのかなぁ？

>>336
アウターの長さが違うことと、キャリパーマウントのところがちょっと変わってるんだっけ？
流用出来る部分と出来ない部分があったと思うよ

>>336、>>337
他にインナーチューブ、スプリング、フォークトッププラグが違うみたい。
詳しくはＫＳＲ ＦＩＬＥ２を参照。

KSR80とNS-1ってどっちが早いですか?

乗り手次第。

了解しました！！
どうも！！

最近やっとステップ擦れるまで倒せるようになったけど、リアが１センチくらいあまりんぐ
フロントは端までいくのになんでだろ？

>>342
空気圧を0.2〜0.3ぐらい下げてみそ

漏れのKSRはステップ擦ってないのにリアタイヤの残りが5mmぐらいなんだが……乗り方の違いかなぁ

体重、ってのは置いといてｗ

ラジアルじゃないからタイヤの変形はあんまり関係ないんで
走ってるコースの速度レンジとセルフステア重視かどうかでかわるよ
セルフステア重視だとリヤに対してフロントが寝ない状態になるし、
コースが遅くても同じ

ｺｼﾞｺｼﾞ

俺、ステップ擦る前に滑って転んでしまう。
何がいけないのだろう。

先週落札した�Uを夕方引き取ってきたー(ﾟ∀ﾟ)
来週は整備だー！
楽しいなっ！

>>347
おめ〜

エンジン開けたらびっくり！

>>346
サスの動きを無視して無造作に倒しこんでればそうなる。
タイヤのグリップを引き出すように加重していかないと。

>>350
言うとおりかもしんない。
でも2週間前はステップガリガリ言ってて更に押し込めたのに。
納得できん。

路面温度じゃね

ここんところ急に冷え込んだしね。
俺も昨日久しぶりにサーキット走ったけど、
全然タイヤが温まらなくて難儀した。
2ヶ月前は熱ダレの方が心配だったのに。
もう今年は走り収めっぽいな。

>>353
これからの時期が面白いんｼﾞｬﾏｲｶ

ようやくﾚｰｽﾃﾞﾋﾞｭｰにこぎつけたはいいけど､圧倒的なﾊﾟﾜｰ差に愕然としたorz

NSRに対抗するにはﾉｰﾏﾙの50からどうしたらいいんだろう?
まずはﾁｬﾝﾊﾞｰ交換?

対抗ったって、足回りのﾚﾍﾞﾙが違いすぎるし、NSRはﾛｰﾄﾞｺｰｽだと130ｷﾛ近く出るからね。

あきらめれ

>>355
一番早いのは諦める事だね(;´Д`)

KSRでオープン走ってた人の情報によると、Nチビ辺りと同等に走りたければ
前後足回り交換が重要みたいですよ、あとは唯一勝ってる？エンジンの増強。
足回りも本気で勝ちに行くなら、TZ125とかのフォーク移植するそうな。

５０ってんだから、エンジン勝ってないでしょ

NSR50相手にKSR2でエンジン勝ってコーナー負けで、
遅いヤツ食えるぐらい

昔リップスの社長がNSR80をフルチューンすれば160キロは出るって言ってた。
あんな車体で160なんてマジやばすぎ。

梨塾のAクラスでNSR80がポールってのもあったよな
トミンとはいえ、北山瑞樹のCBR954抑えてｗ

木村のフルチューンエンジンに交換して前後サスも木村の（ｒｙ
NSR買った方が安くて手っ取り早いなw

　　だ　が　そ　れ　が　い　い　！　！

がんばってくだしあ＞＜；

何言ってんだぽまいら！
あえて相手より遅いバイクで挑むのが漢ってもんだろ！
マシン性能では負けていても、テクニックで追い抜くんだ！

漏れもモタードコースでフルチューン250モタ車と一緒に走った経験が・・・
KSRの小回りが効く車体でコーナーは同レベルだけど、直線でどうしても離されてしまう。

みんなﾏﾘｶﾞﾄｰ｡

手っ取り早いのは確かに80への変更だけど､やっぱり同じ排気量で勝負したい。
とはいえ､ｺｰﾅｰではかなりつっつけたんだけど､ｽﾄﾚｰﾄは立ち上がりでｽﾘｯﾌﾟついてもぐんぐん離されるw

せめてもう少し食らいつける様にしたいんだけどな…｡

ﾎﾟｰﾄ加工
ﾍｯﾄﾞ面研
ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞ
ﾁｬﾝﾊﾞｰ
ﾌﾛﾝﾄｻｽをNS-1かTZ125かRS125に換
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとRｻｽをNSRに換装
前後ﾎｲｰﾙをNSRに換装

これ位やれば、『遅い』NSRは食える。
15万以上掛かるかな

中古の80ｴﾝｼﾞﾝなら３万だな

>364
なるほど､�d�d｡
まずはﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟから､と思ってるからｴﾝｼﾞﾝと吸排気に手を入れようかな｡

ｵｰﾄﾎﾞｰｲのﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟｷｯﾄてどうなんかな｡
使った事ある人いる?


>365
やっぱりその方が安いよね(´･ω･`)
自分達は学生ﾁｰﾑだから､安く済むのは確かに魅力的なんだけど…｡

NSRホイールに交換するメリットって何かある？
見た目しか変わらないと思うんだが

ぜんぜん違う
ジャイロなのかバネ下なのかはどーでもいーけど
バイクの動きが変わってくる
誰か入れてるヤツに乗せてもらえ

見た目の違いは３本と６本

Ｎチビ系のブレーキパーツが使えるのも大きいな

50ccのまま勝負したいってカンジなら、
KRSが50ccのままでカナリ馬力の出るチューニングやってなかったっけ？

>>367
すっごい変わるよ。ハンドリングが別物になる。
Fサスの力不足感までハッキリしちゃうけどね。

>>367
KSRのホイール外してかかえてみるといいよ
見た目以上に重いぞ

動きが全然違うようになるなら、興味あるなぁ

ブレーキはとりあえずKX用で満足してるからそのままでいいや

重さは比較してるサイト見たけど数百グラムしか変わらかったよ


でもホイール交換もなかなか良さそうなので考えてみる。
レスくれたみんなありが�d！

>>368
さらっと嘘つくなYO！
Nチビホイールは３本スポークの方が強度高いのぜ？
レースには３本のぜ？

>>372
数百グラムってことはないよ。

KSR　F 約8.0kg、R 約8.0kg
NSR　F 約6.2kg、R 約7.4kg

フロントで約1.8kg、リアで約0.6kgの差。合計約2.4kgも軽いよ。
バネ下がこれだけ変わるとすごく大きいよ！ｗ

あと、ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙではﾁｪｰﾝがすぐ伸びてしまうが、
NSRﾎｲｰﾙだと伸びにくい。

>>374
mjsk？
ちくしょうあのサイト嘘書いてやがったな！
200gしか違わんと書いてあったのに…

やっぱ鉄とアルミじゃ全然違うね…


>>375
それは是非とも体感したい。
ノンシールだとスライダー全開まですぐだからねぇ

確かに伸びが半端じゃないなこのバイク

換えりゃそんで解決すんだからKSRじゃなくて江沼が悪い

ホイール入手出来たんで加工をしてもらう予定なんですが、
NSRホールに換装している方でどこの加工屋が良いとかありましたら教えてください。
今のところ加工はNEATに依頼するつもりです。

因みに3本スポークです。

いいんでね？
ニートでもハラでもやってるしどっち通販してくれるっしょ

あと関係ないけど危険域なんでage

ハラとニートって基本的に同じ加工なのに
なんでカラーの数違うのかね

カラーの数違う？
ニートもハラもフロントホイール2個、リアホイール2個、
あとはキャリパオフセット用2個の6つでしょ？

今キャリパーはKX使ってるから、出来ればこのキャリパー使いたいんだけど、NEATでサポート作ってもらえるかな？

>>383
サポートをワンオフで作るよりブレンボかNSRに買い換えたほうが安くつくんじゃない？

NSRのﾎｲｰﾙに換えると、いつでもｽﾌﾟﾛｹが手に入る。

NSRのｷｬﾘﾊﾟｰに換えると、ﾊﾟｯﾄﾞが選び放題。

パッドもそうだけどローターも選び放題

でも、KXキャリパーがどうしても気に入ってるならNEATに相談してみればいいかと。
KXキャリパー＋NSRホイールの人は少ないから目立ってよいかもよｗｗｗ

KSRにKXキャリパ、ってのには、
ポン付けだからってのが多分に含まれるんだけどな

サポート作ってまでならNチビ用もブレンボも普通に考える
持ってるから買いなおしは・・・と思ってるならオクで売っちゃえばいいし

ヤフでKXキャリパー以外と高くで売れましたよ

俺はNSRホイールに交換時ボルトンの純正キャリパー対応サポートを購入
KXキャリパーが装着出来るだろうと思っていたのだが不可でした
現在はブレンボカニキャリパーを使っています

ブレーキキャリパーはニッシン別タン1/2インチを購入したのですが
11mmの方が良かったと思います（お店で勧められたままに購入）
レバーストロークが全然無くカチカチのブレーキとなっています

長文ごめんね！

>>384
ブレンボの方が効きは良いそうですしね。

>>385-386
そのメリットはすばらしいですね。
NSRホイール化が濃厚になってきました。

>>387
効きのブレンボを選ぶか、見た目（レア度？）を選ぶかは・・・・

ヽ(ﾟ∀ﾟ )ノ自由だーーー！！！！
ブレンボで逝きます

>>388
ポン付けだからです。
でもフォークを左右入れ替えるからサポート必要になりますしね・・・
どうせサポート要るんならブレンボ、ということで、ブレンボにします。

>>389
貴重な情報�dクス！
ノーマルホイールだとKXキャリパーに交換した時、パッドの接触部分が極端に狭くなりますからね。
純正キャリパー用サポートでKXキャリパーが使えないのは、↑が原因かもしれません。
ブレーキマスターは現在ニッシンの別タン11mmを使っています。

ちなみに、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ蟹よりNSR純正ｷｬﾘﾊﾟｰの方が効くよ。
扱い易さはﾌﾞﾚﾝﾎﾞかも。

110の2008年モデルが出てるね。

オレはNチビ用
つか、フォークごとNチビだからちょっと違うけどｗ

ブレンボの２Pなんて見た目で買うならいいけど
偽物多すぎて中古、ましてオクじゃ危なくて買えん

KSR-1に2用のｷｬﾌﾞを付けたらどうなるんかな?

元のｷｬﾌﾞがﾀﾞﾒになってしまったので､なぜか手元にある2用ｷｬﾌﾞを使ってみようか､なんて考えたんだけど…｡

KSR2は6Vですか？

12Vだろ・・・常識的に考えて・・・

いや、24Ｖだろ

いや、だいたい17V位。

迂濶にも>>398に吹いたw

>>394
過去スレでやってる人いたよ。
セッティングキマればパワーでるんじゃね？
低速トルク落ちまくりそうだけど。

>>400
そうなんか､�d｡
ある意味でﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞみたいなもんだし､ﾁｬﾝﾊﾞｰも導入してやってみようか｡

ｾｯﾄ出しが上手くいきゃい〜な…｡

過去ｽﾚも見ておこ｡

>>391
扱いやすさのブレンボで逝きます

>>393
ほとんど見た目で選んでますけど、ちゃんと正規品を買いましたよ〜
ついでにオクに出てるステンレスパッドピンも買っちゃいました。

>>385
isaに依頼すれば、大抵のスプロケは作ってくれるぞ。

わかってないねえ
Nチビでミニバイクやってるヤツと仲良くなっときゃ
ちょいチビのスプロケタイヤ、只みたいに手に入るだろ

そゆこと。
それに用品店に行けば、たいていNSRのｽﾌﾟﾛｹは置いてある。

isaの人が何処の店にも常駐してて、その場で作ってくれるんならいいけど。

これは既出かな？

キサスポーツのKSR110
ttp://www.rakuten.co.jp/partyrain/779028/779030/779040/

>>406
オレンジいいね

黒にブルーのラインも捨てがたい

08モデル？

>>277でKSR復帰予定宣言をした者です。

晴れてKSR海苔復帰しました！
久々に乗ってみると個性的な乗り味で、難しい！

スムーズにバンクできない、バックステップがほしい、いつのまにかTT90がカタログ落ちしてる、
など慣れるまで問題山積みです。

なにやらコーナーでリアサスが仕事していない感じがしているので
ボルトンあたりに交換を考えています。
もしくはリンク部のベアリング？交換あたりから手をつけても良いかも？

過去ログでは硬い、フロントも強化バネ入れないとバランスが取れない
とのことですが、峠・サーキットではいい感じですか？

ちゃんとメンテしてまともな状態で乗ってみるのが先
そんでその状態にキミが不満ならモディファイすればいい

スムーズにバンクできないなんて、前後のサスもそうだけど
ステムとかピポット、リヤリンク死んでる可能性大だし

おお、確かにそうだな！貸してた経緯があるからな。
そっからはじめてみるわ。

ムダに金使ってしまうところだった。

KSR2B1に気休めで買っていた対策済みレギュをつけようとしたらカプラーの形状が違ったｗ
取り合えず配線引き回してレギュ付けた状態で現状復帰したけど配線の色が全然違うから付け替え面倒っぽいな。

散々がいしゅつ(←なぜか変換出来ない)であろう質問ｺﾞﾒｿ。


ジムカーナに使おうと思って80と110のどちらかを購入検討中なんだけど、やっぱ80の方がずっと速いのかな？？

110でスポーツ走行するならｸﾗｯﾁｷｯﾄつけるのは要る作業？(つまりﾉｰﾏﾙ遠心ｸﾗｯﾁってそんなにｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞに時間かかるもの？？)

エロくて親切な人頼みます(´・ω・｀)

ギアチェンジに時間がかかるとかってより
4stゆえの、低速でのシフトショックのデカさが痛い。

でもそんなの関係ねぇ！

マニュアルクラッチが有ると半クラが使いやすい、
エンジンの回転をじゅうぶん上げてからクラッチ繋げられる。

遠心クラッチ付いてると
クランクシャフトがその分重くなってるから吹け上がりが悪いはず！

と、良いつつ
ボアうp スパへ ビッグキャブ オイルクーラー NSRホイール イリプラグ
とかしてるけど、マニュアルクラッチは無し♪

は？事務でしょ？
１１０はシフトなんかしないよ
８０だってファイナル変えてシフトしないのが多いし

ミニバイクで事務やるならシフトチェンジしてる暇ないからなぁ・・・
250以上みたいにトルクモリモリってわけじゃないし。

話変わるけど、NEATのNSRホイールキットでNS-1用リアブレーキローターが必要なのは何故？
NSR純正ローターじゃ駄目なの？

>>410
俺の周りでは、ボルトンのサスは硬すぎて使い物にならないとの評判・・・
#サーキット、ジムカーナ
へたってるなら新品純正サスって手も、1本1万だし(;´Д`)
って事で俺は最近変えてみました。
タイヤはBT601SSが良いですよ。

>>414
2の方が良いですよ、最初はタイヤ交換してうｐステップに替えればOK。
#うちは＋KXキャリパ、ニッシンマスタ、リア周りベアリング化、Fオイル20番
最近は開け開けのコースが多いので、シフトチェンジはします。。
動画見れば解りますが、現役でKSR2最速の中部い人なんかはかなりシフトチェンジしてます。

>>419
ローターの大きさが違う。
NSR方がでっかい。

ﾎｲｰﾙと言えば､ﾀｹｶﾞﾜのｱﾙﾐﾎｲｰﾙはどうなんだろう?

安く手に入りそうなんだけど､やっぱりNSRﾎｲｰﾙの方がいいのかなぁ｡

チューブがネックかなぁ・・・
高いけどゲイルも出ちゃったっぽいし

武川はスーパーヘッドにしろアルミにしろ
モンキーのお下がり流用だからなあ
そのおかげでパーツ出るわけだけど

>>418-420

レスﾄﾝｸｽ！(´・ω・｀)

DVDみるかぎりみんなｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞはしてるみたいだね。
最初からﾏﾆｭｱﾙｸﾗｯﾁなKSR２にしようかなぁ。

パワーはだいぶ違うのかな？？

>>425
いまさら２ストはやめとけ
きっと苦労するｗ
２ストのKSRがオイシイ時期も過ぎたし

110の方が消耗品も社外パーツも揃ってるから
いいと思うけどな

俺はもちろんKSR80乗りだけどｗｗ

KSR-�Uのブレーキホースの長さっていくつでしょうか？
メッシュホースにしようかと思ってるんだけど、検索しても長さがわからない。

今日伊丹のバイクセブンの駐車場で
KSRのタンク下ろして何かしてたけど
駐車場で整備ってありなん？
まぁ事情知らないけど

>ID:Ob8P5ccd
そんなしょーもないこと晒すな

>>427
検索なんかしてなで
測ればいーじゃん

持ってんでしょ？KSRｗ

>>427
1mだと長すぎる。純正キャリパーなら90cmぐらいだとオモ。
てかKSR飼ってるんだろ？測れば早いじゃん

>>421

リヤローター外径比較

NSR50/80 160mm

KSR50/80 185mm

NS-1 190mm

NS-1のローター外径を削るか、パッド下方を削る。左右方向の調整はカラーを挿入して対応すれば
ノーマルのキャリパーでOK→お手軽仕様

どうしてもNSR50/80の小径ローターを使用したかったらNSR50/80のキャリパー周りを移植するしかないよ。

ヤマンボを小径ローターに合わせた事があるけどハブと干渉して装着は不可だ。　パッドを削ってまで付けるなよ。

>>421
亀レスですが、ありがとうございます！
NS-1のローター買います。

サンキューです。
先日オクで落札して少し遠い友人の家の庭で整備してるんで、すぐ測れないんです。
ブレーキフルード真っ黒だったんで、この際別体マスター＆メッシュホースにしてしまおうかと。

>>434

過去ログにあるよ

>ウチのKSR110はまだ距離が伸びませんが、
>お約束のEARLS製メッシュのブレーキホース付けてみました。
>フロント1000mmで純正とピターリ。
>リアは300mmちょっともて余し気味。ご参考まで。

うちもKXキャリパ付けようと思ってるんだが
マスターはノーマルのままで問題なし？

あと黒キャリパーって何年式の物か分かる方教えて欲しい？

教えていりません

>>436
日本語の勉強が先だな。
KXのキャリパにするなら、サスを先になんとかしないと乗りにくいよ。

ｱｸﾃｨﾌﾞから110用ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが出たけど、
2にも適合するかな？

ﾎﾞﾙﾄﾝのﾊﾝﾀﾞｰKを導入してみますた｡
ついでにﾌｧﾝﾈﾙも取付｡

えらいﾊﾟﾜｰが上がった…w
おかげでｷﾞｱがｼｮｰﾄ過ぎるのが発覚ww

110用のｽﾌﾟﾛｹって1でも使えるんだっけ?
ﾛﾝｸﾞにしていかんと…｡

>>436
ノーマルのままでおｋ。
しかし、出来ればデイトナニッシンのタンク別体11mmに換えた方がヨロシ

キャリパーの色は年式で変わってるみたいだからバイク屋逝ってシェルパ見てきなよ。すぐわかるから。

KXキャリパーつけてみて、パッドをいろいろ試した結果、ロレーヌのエコノミーパッドが一番良い希ガス。
同じくロレーヌのオフロードパッドはディスクをガンガン削るし、何よりパッドの寿命が物凄く短かった。
で、今sbsのオフロードパッドつけてるけど何故かジャダーが出る。相性悪いのかな。
参考までに。

今見たら後の祭りに。。。
日本語出来ない俺に教えてくれてありがとう、色々勉強になりました！

＞＞438
サスは全く考えてませんでした、制動力アップだけに目が行ってました。
＞＞441
パッドは自分に合うフィーリングを求め試行錯誤するつもりです、ロレーヌ真っ先に試してみます。
制動力の向上を受け止める為にはマスター交換がより効果的って事ですか？

>>442
制動力変えたいなら、パッド・キャリパ・タイヤを変えると良いよ。
うちは効きは十分だと思って純正パッド使ってる、寿命は3~4000kmぐらい。
>制動力の向上を受け止める為
マスタはタッチ、効き方がかわる。
#1/2とか入れても、制動力自体は変わらない。
せっかくの制動力うｐしても、サスがふにゃふにゃだと意味が無いので、とりあえず
オイルの番手20とかに上げると良いよ、バネ交換は大変だし。

KXキャリパ＋ニッシン11mmの組み合わせだと、1mは結構余るんだけどわざわざ
買い換えるほどでは無いからうちは放置してる。

＞＞443
パッドやタイヤ交換で制動力自体は確実に上がりましたが、
効き方がマイルドというか柔らかなのが好みじゃ無いんです。
もう一台大型を持ってますがその様なきちっと効く様にしたいと思っていました。
欲を言えばもう少し効きは欲しいです。

この場合だとキャリパ云々よりもマスターの交換の方が満足出来るでしょうか？
確かにこれ以上制動力を上げるとサスが負けてしまうのも分かる気がします。

>>444
効き方を変えたいなら、マスタ交換はかなり効果有ると思います。
思い切って1/2とかにするとそれこそガチガチのタッチになるかと。
後はすでにやってると思うけど、メッシュホースへの交換。

>この場合だとキャリパ云々よりもマスターの交換の方が満足出来るでしょうか？
全部やると良いと思うよ。
いやマジで、うちも03R1が有って、そのフィーリングに近付けるために試した結果
が前記の書き込みに反映されてます。
とりあえず自分のKSRのフロント周りはこんな感じなので参考にでも
http://rider.withgod.jp/wiki/index.cgi?page=Profile%2Fcb400ss%2FKSR2#p5
って参考にするほど早く無い気もするが('A`)

ダーヌポからだけど、KLX110はええｗ
ttp://www.youtube.com/swf/l.swf?video_id=_qTwG5yCrBY&eurl=&iurl=http%3A//img.youtube.com/vi/_qTwG5yCrBY/default.jpg&t=OEgsToPDskLwujTc3q73wYICIpFyoiod&&rel=1&border=0

>>446
最終コーナーでの逆転劇！　これ楽しそうだなぁ。
KSRでもできるかなｗ

＞＞445
とりあえずキャリパを付けてみて、それから必要に応じてマスタを付けようと思います。
リンク先も今後の為に参考になります！

でもいじり出したら際限ないなぁ。。。

結局欲しかったのは制動力じゃねーのか
やっぱ日本語不自由なんだな

ま、カネ使って勉強しなｗ

いつまでもそんな事でねちねちと
ホントここの住人の質が分かるなw

もうブレンボ４POTレーシングとラジアルマスターショートレバー仕様でいいんじゃね？
転ぶとマスターが壊れるかもしれんが

勝手にワナにはまったんだが
KX65のオプションのカーボンリードって一枚であの値段なのな・・・orz
ついでにage

>>452
素直にセラミックにしとき。
ボイセンから出てるよ

ウインカー点滅させてブレーキランプを点けるとエンジンが止まるのはバッテリー
が逝ってしまったのでしょうか？
一応充電器にかけてみましたが、まだ試してません。
バッテリー高いからなぁ・・・

ちなみに110の話です、80のほうは毎日乗ってるからか大丈夫です。(MF化済）

>>454
バッテリー外した状態でエンジン始動→ウインカー＋ブレーキランプON
それでエンジン止まるならバッテリー逝ってると思われ
止まらないなら他に原因がある希ガス

うちのKSR2はバッテリー無しでも止まらないよ。

>>455
え？バッテリー外した状態でもエンジン掛かるんですか？（キック始動だからか）

失礼ですが、バッテリー外した状態でそれをやって止まれば他に原因がある希ガス
じゃないのですか？
馬鹿な俺に再度ご教授願いましてage

素直にバイク屋池よ

110ってバッテリーCDIじゃなかったっけ？

１１０って中身ビジネスバイクなんでしょうか？

KS-�Uで教えて下さい。

ノーマルでのニードルクリップ位置は上から何段目でしょうか。
エアクリーナボックスのダクトはKSRの物が流用可能でしょうか。

よろしくお願いします。

KSかよ・・・

さすがにKSは厳しいなｗ
SM買ったほうがいいんじゃない？

>ノーマルでのニードルクリップ位置は上から何段目でしょうか。
上から2段目
>エアクリーナボックスのダクトはKSRの物が流用可能でしょうか。
無理

ボアうｐ１１０に対抗すべく、８０のパワーアップを考えてるんだけど、
色々見てると８０のボアうｐは耐久性が辛そうなので（焼き付きとかよくあるみたい・・・）
ノーマル排気量に拘りたいワタシとしてはオートボーイのハイパワーシリンダとヘッドが気になっております。
効果はどんなもんだろう？
着けている方おいでたら教えてくださいません？
特にシリンダーのポート加工が気になる・・・。
自分じゃあ、出来んしなぁ・・・

KSR２のキャリアが欲しいんだけど、どれが使い勝手が良いとか悪いとか結構違うもんかな？

オススメとかあったら教えてエロ賢い人(´・ω・｀)

>>6

俺は軽いのでﾗﾌﾛのｷｬﾘｱを使用しているが、こいつはアルミでステーを介しているので
過積載するとよじれに耐えられなくて折れるらしい。

今のところキャンプ道具(5〜8kg程度)等満載しているが俺のは折れていないが、
後ろを走っている奴の話だとﾀﾞｰﾄですごく撓っているようだ。

たくさん積むなら避けたほうがいいかも。

>>467
そういう出尽くした話をわざわざレスするよりも、
ちゃんとテンプレに誘導してやる優しさを持て。

>>466-468
しまった！！
テンプレしっかり見てなかった…ごめそ…(´・ω・｀)
でもありがとう☆

>>468
テンプレにはそこまで書いてねーだろ？
いちいちそんなレスするお前こそウザイわ

>>460
ダクト流用不可、そして新品も廃盤。

おれも困ってる。

>>471
ピストンヘッドに穴あき。二次エアと思われ。
ライターであぶって、ペンチで潰したり引き伸ばしたりで何とかなりそうです。
廃盤が多くなってきましたね。

あと、エアクリーナボックスとの接続部は、セメダインの
「シューズドクター」で塞ぎました。

>>457
バイク屋行った、色んな条件で電圧調べると4Vになったり12Vになったり。
バッテリーか、レギュレーターかもしれんし、発電系かも、とも言われた。
カワ重のサービスにも聞いてもらったが、解決策なし。
んでもって入院した。

チラ裏なので以後名無しに戻ります。

>>464
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟは確かに耐久性落ちるけど、
ﾎﾟｰﾄ加工して高回転まで回すのも、かなり負担。
もちろん耐久性落ちますよ。
ﾁｭｰﾝとはそういうものです。

耐久性云々は承知でしょ
ある程度耐久性を求めつつもうちょっと回るようにしたいとかだったら
経路綺麗にするだけでも全然違う
よっぽど丁寧に組んでくれる店以外は吸排気ポート、ピストン・ピストンリングのヘリをサンドペーパーかオイルストーンで撫でる程度
あくまでもシリンダー壁のポート拡大とかは狙わずは色んな箇所のバリを落とすだけっつーつもりで
ってのをするだけでも組んだ後の慣らしも楽だし上も良く回るようになるよ
腰上O/Hついでにできるしね

>>465
キャリアなら
ラフロかライスポの2択
見た目のラフロ（加工無しでポンつけ）
積載性のライスポ（要穴あけ加工）

要加工って言っても、10mmのドリルでガリガリ〜って開けちゃうだけだから、意外と簡単。
PPカウルは軟らかいしね。

あ、今日φ19.5mmに加工したキャブ付けたんだけど、みんなMJの番手はいくつ使ってる？
とりあえず80番付けたんだけど、一瞬ボコってなる。
因みに改造点は
・プロスキルアップチャンバー＋サイレンサー
・NGK IXプラグ
・エアクリボックス内遮蔽板外し
・エアクリボックスの吸気口蓋の穴拡大
エアクリとCDIは純正。2stオイルはヤマハの青缶。
ググったサイトによると、82.5番を基準にするといいらしいんだけど、80番でボコつく(汗

Gクラフトの新しいホイールに絶望した

>>478
95〜97.5でいい感じです。
(ﾁｬﾝﾊﾞｰ+仕切板無し)

また嵐のせいで規制された・・・

そろそろ純正のタイヤから卒業したいと思ってるのですが、加工無しで付けられておすすめのタイヤ無いでしょうか？

>>481
仕様用途を！！！！！

>>481
スポーツ走行志向ならミシュランのパイロットスポーツSC
もしくはピレリのGTS 23/24かな

オフロードも走りたいならピレリのSL60当りがオヌヌメ。

タイヤの話は定期的に出てきますね。
俺は本格的オフは行かないけど、ちょっとしたグラベル位には使いたいんでＫ１８０
にしますわ。サイズも変えたくないですしね。

あと、ブロック系タイヤのほうが温度依存が少ない気がしますが、どうなんでしょう？

>>482
すみません。
用途はツーリング時々峠スポーツ走行です。
>>483
ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。

サーキット、ジムカーナなら12インチは殆どがBT601SS。
たまに見かけるのでTT92ぐらいかな。
DL?のスリックだかのレース専用タイヤは良く解らん。

>>480
90つけてみたらちょうどいい感じ！
(・∀・)�dクスコ！
手持ちが95番までしかないから明日様子見して薄いようなら95にしてみるよ

今履いてるIRCのMB68(確かスズキのZZ純正だったかな？)は
癖が無くて秋口の時点ではグリップもフィーリングもKSR110のノーマルタイヤより良かった
しかも安くて比較的組み換えし易く軽くてなかなか減らない
ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞな点は外径小さくなるんでメーターが若干狂うのと
雨の日と晴れてても鉄板＆マンホールｇｄｇｄ
通勤・ツーリング+峠道だったら申し分ない

前履いてたD305は中型スクーター用だけあって雨の日も結構良かった
耐久性は良いけどノーマルのリムに対してのプロファイルがイマイチだったかも
Fはステップの根元どころかジェネレーターカバー擦っても使えないんじゃないか？ってぐらい
組んだ直後は(幅はF110-R120でチェーン・チェーンガード干渉無し)重く感じた

保守

>>486
601ってノーマルKSR2に履かせる時ってフロント用をリアにも履かせるもんなの？

モトチャンプにGクラフトからホイールが出るの
載ってたから喜んだら

結局チューブ対応じゃん・・・

タイヤの話色々出てるけどノーマルのはダメなの？

>>490
Fをリアに履かす人も居ない訳では無いようですが、自分の周りだと一人しか
見たこと有りません。
自分は120履かせて、チェーンガードの干渉部分を一部切り取って対応しました。

>>491
純正で不満を感じないなら、それでも良いんでは。
自分が満足すればそれが一番だと思います。

>>492
K178いいですよ。財布にやさしい。

今でも手に入りますか

>>490
リアをわざわざサイズアップしてロスを増やしたくないから。
見た目や後輪専用って言葉を信じるなら493の言うようにチェーンカバー削れば
問題なしだよ。

k180履きました。
なんとなくB1時代のヨコハマタイヤの面影がありますね。

ヨコハマのバイク用タイヤって
キムチに売られてそのまま九州で生産してるけど
あの減らないタイヤも作ってるんだろうか

車の流れに合わせて70キロぐらいで走ってるのに無理やり追い越して割り込もうとするDQN四輪の
何と多いことか。原付1種と2種の違いが分かってねぇのか、本能だけで行動するイヌネコ人間なのか。

K178変えたいよ・・・
K778（だっけ？）復活キボン。

無理やり追い越されるのは
どっか運転に隙があるからよ
変にキープレフトを真に受けて左端を走ったり
バイクなのに70キロ程度の車の流れに
合わせてると後ろの車から見ていらいらする

自分の運転を見直せ

乗ったことない乗り物が前走ってると不安になると思うんだ
過減速のリズムも違うし
無能なマジョリティに何かを期待しちゃいけないぞ

2stだと臭いがイヤで前に出る奴もいるかな

おいらも2ndのハーレー乗ってても抜かれるねぇ
なんでだろう(´･ω･`)

>>500
廃盤

KSR‐�Uに乗っているのですが、アイドリングが高すぎて困っています。
エンジンをかけて暖気させていたらアイドリングが異常に高くなり（ｱｸｾﾙ6割開けくらい）それから下がらなくなりました。
ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ、ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの調整、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ、ｷｬﾌﾞOHなどしましたがよくなりません。
1度走ってみたら普通に走り、止まってエンジンかけっぱなしにしていたら一時的に安定しましたが、また上がってきました…
どなたか原因に心あたりあるかたいませんでしょうか？

>>506
釣り？キャブOHまでしてるのになんでわからないのかねぇ

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1197208138708.jpg
「MADE IN JAPAN」って書いてある上のネジがアイドリングアジャスティングスクリュー。
コレを左に回せばアイドリング回転数が下がる。右に回せば上がる。
ｶﾞｶﾞﾚ。

>>506
ｴｱｸﾘだな。

プレイグニッション
インマニ周り劣化で2次エア

虹ｴｱっぽいかな

>>507-510
ありがとうございます。
今日これからはちょっと無理なので、明日見てみます！

>>501
> バイクなのに70キロ程度の車の流れに
> 合わせてると後ろの車から見ていらいらする
>
> 自分の運転を見直せ

流れに合わせるのが隙って・・。無茶言い過ぎだろ

彼が私達に与えてくれた教訓は
路上には頭のおかしな人がいるのを忘れてはならない、ということ

KSRはちっこいんで見てない人多いから防衛運転はした方がいいよね（空気嫁ずres

DQNといえばｳｨﾝｶｰ出さずに曲がったり目の前まで車来てるのに右折するアホとか茨城県ﾋﾄﾞｽ(´･ω･`)

>>506
アイドリングのネジはそうそういじらないだろうし、
たぶんどっかで二次エア吸ってる。
インマニとかゴム部品が劣化してひび割れてるのでは？

>>501
イヌネコ人間対策はしてた。無理やり抜いてくるバカが現れないよう、車線のど真ん中を走って、前との車の車間距離は
車が一台ギリギリ入るぐらいのスペースしか空けてなかった。にも関わらず、無理やり前に出てきやがった。
2車線の道路だったんだが、抜く際に最低限でも隣の車線に完全に出て抜いたならまだキレなかったが、
足出せば簡単に届くぐらいの距離を10秒ぐらい並走してきて前に割り込んできやがった。


これ以上どんなバカ対策があるのか教えてくれんか？

>>502
前の車の動きと完全に合わせてる（めちゃ長い直線だったから、加減速なんかないわけだが）
わけだから、乗ったことのなり乗り物だろうが、結局車と同じ動きしてるわけだろ？
前に車がいない、あるいは車間距離がめっちゃ離れてたなら抜いてくるのも分かるが、
おれのすぐ目の前に車いたんだぜ？不安なら無理やり追い抜いてねじこむんじゃなく、
車間距離多めに取ろうって発想にならんか？

ってか、みんなこういうDQNに出くわした経験ないのか？ZZR1400に乗ってるときは
こういうアホとほとんど出くわさないんだけど、KSR110だと1日1回は絶対出くわすな。

同情乞食か

>>506
うちのB1は半年位放置してたのをｴﾝｼﾞﾝ掛けた時に同じ様な症状になった。
その時はﾊﾞｯﾃﾘｰが完全に上がってて交換したら何故か直ったけどね。

>>518
下らんレスつける暇があったらDQN対策教えてやれよ。ってか、こんなレスつけるぐらいだから
オマエが車に乗ると同じようなことするんだろうな。危険をかえりみず、ただ本能のおもむくまま
運転しちゃうウサギ人間。

DQN対策なんか考える必要も無い。
無理矢理並ばれたりしたら、さっさと離れて減速して後ろに回りゃいいんだ。
どうせ次の信号で前に出られるんだし、何も気にすることはない。
「抜かれるのが癪に障る」なんていうDQN思考してるわけじゃないんだろ？

四輪乗ってる時は二輪がうざく感じ、
二輪に乗ってる時は四輪がうざく感じる。

ま、自分に都合がいいもんだよな。

マヂ頭に来たDQNに対してよくミラーをたたんでやるが…


アル○ァードやエ○グランドに多い気がする。

そんなお前も立派なDQN

>460
KSのノーマルは上から２段だったはず
てか自分で試してセッティング出せばいいだけでしょ。
エアクリのダクトはKSRと共通部品です。
またエアクリボックスもKSRの物を使えます。
違いはドレンがあるか無いかだけです。
KSRはKSのフレームなので共通する部品が多いです。

>>525
>>463
に書いたとおり。
ダクトは共用じゃない。
KSRの方が1センチ短い。
そしてKSRのエアクリはフレームのネジ止め箇所が違うから付かない。
（後ろ2本のネジの場所がKSRの方が遠い）
今年春から散々試してるからそこらへんは実証済み。
まったく色々一緒ってわけじゃない。

ちなみにバックオーダーじゃなくて廃盤だから再生産予定も無し。

>>526
なななんだって！！
お恥ずかしい・・・orz
ありがとね

納車後1ヶ月慣れてきてなんか中域がｶﾞﾎﾞつくと思い、ｷｬﾌﾞの調整がてらふとﾃﾝﾌﾟﾚにあった遮蔽版除去やってなかったので
ｴｱｸﾘはずしてをやってみた。（大したことないだろうと思ってたんですが．．）

除去後．．．
Σ(ﾟдﾟ;)
こんな劇的に変わる事にかなりびっくりした。
遮蔽版って相当な負荷になってたんですね
ﾆｰﾄﾞﾙ一段下げる予定が#80のﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄだけの交換で終了
tirashiでした。

下げるじゃないや上げるだった(´･ω･`)ﾆｰﾄﾞﾙ

どこにぶつけていいかわからない不満を申し訳ないけどここにぶつける。

さっきバイト終わりに俺の大事なKSRで帰ろうとしたら、バイクが右側に倒されてた。
起こしてみるとミラー折れてるし、ヘルメットの塗装はげてボロボロだし、さらにガソリン空っぽ。
何１０分もバイク押して24時間のスタンドに。

転かしたのは仕方ないとして、すぐに起こしとけよ。
同じバイク糊としてふざけんなと思った。


愚痴こぼしてスマン。
少しスッキリした。

>>530
IDが2のB6
ご愁傷様です、しかしなぜ同じバイク海苔だってわかったんですか？
厨房とかＤＱＮかもしれないのに？

>>530
ご愁傷様。
だが駐車するのにガスのコックをOFFにしなかったｵﾏｲも悪い

右なら強風でも倒れるな

右に首振ってハンキーならもっと寝なきゃいけないんだけど
カワサキのあほたれめ

>>533
サイドスタンド立てたときに
強風で倒れるような角度しかつかないなら
サスが抜けてるんでないかい？

110ノーマルだと若干倒れやすいかも
IIは比較的倒れにくい

ほんのちょっとでも勾配ついててフロント上がって軽くなってるとイッパツだね
リヤ中心に弧を描く様にして倒れてく

むしろ倒れんほうがブレーキ車軸まわりの整備不足と言いたいぐらい

坂道は、ｷﾞﾔ入れたままが鉄則。

>>533
ハンキーって言うなよ
馬鹿丸出しだぞ

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　 　　　　 ｎ:　　　　 ／　 R ／＼
　 　 　　　|｜　　　/　　 ／＼　　＼
　 　 　　ｆ｢| |^ﾄ　　|　 ／ /=ヽ ＼　 |
　 　 　　|: ::　 ! }　|／ （ﾟ）　　（ﾟ） ＼| 　
　 　　　 ヽ　　,ｲ　＼── ゝ── ﾉ
　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿_／

110でノーマルの場合、エンジン止めてギア入れておいても後ろに動くので困る。
>>533 ハンキーって何？

だれがハンキーやねん

ハンキーパンキー

君はハンキモンキベベー

アップマフラー限定で一番静かなやつ教えてください
値段は高くてもいいので
真面目な社会人なのでうるさい音では乗れません
でもノーマルはどうしても嫌なので

まずは80なのか110なのかがわかりません

自分のバイクしか頭にない輩はほっとけよ

>>546
マフラー　チャンバー　どっちがどっちだろうね。
まぁ、チャンバー欲しいって言ってたらちょっと痛いかも

訂正・・
マフラー　チャンバー　どっちがどっちだろうね。
常識的に考えればマフラーってことから　わかると思う。
まぁ、マフラーとか言いながら実はチャンバー欲しいって
言ってたんだったらちょっと痛いかも

どっちにしても、誰も何に乗ってるかなんてわかんねーわなｗ

マフラーってのはサイレンサーの英語だか米語だかだから
チャンバー（=エキパイ）のとこじゃないんだけど
でも音量でいえば110ならサイレンサー、80ならチャンバーだよね

>>536
駐輪場の排水のための勾配程度でも廻るよね
隣のチャリとかスクとかに支えてもらってたこと多数だわｗ

KSR100のマフラーので探してますので教えてください

たぶんねーです

むかしボルトンで100用とかなかったっけ？

っノーマル

１００がありゃDE耐に出れるんだよなあ

>>553
よく読め
「ノーマルはどうしても嫌なので」
って書いてあるじゃん
544にアブノーマルなやつをみんなで探すんだよ

>>552
100ccキット用のチャンバーはあった

多分110だろうけど真面目な社会人ならノーマル
ぶっちゃけアップタイプだったら目移りするほどラインナップが無い

自分で探した方いいみたいですね

w9Jw1IG5は110なの80なの？
ほんとに100なの？

バカなんだよ

そもそも日本語ですら無い

実はXR100ﾓﾀをKSRと思って、乗っていたとか。

ピストンの上にカーボンが5ミリぐらい堆積してて10cc分減ったんじゃない？

それじゃへらねえよ

つまんねーし

481ですが、結局TT92になりました。
実物見たら誘惑に勝てませんでしたorz
工賃込みで15,750円也。

ネタだろ。
「真面目な社会人」はノーマルをどうしても嫌がったりしない。

>>564
おれも先週タイヤ替えたばかりです
K178前後　@4000x2
工賃　2000
処理費　@250x2
トータル10,500円ですた

静かなっと考えた段階でノーマルよりいい物なんかまず無いからなー。
昔RZ250かなんかで社外品に換えたら静かになった事もあったが。
それよりもKSR110はFi化されないのかな。
2stしか乗ってなかったんだけどオフ車を2stから4st400に乗り換えたら4stすげぇ面白いｗｗｗ
勢いでKSR2もKSR110にしたい位だ。

FI化してまで売るほど売れてるのかねえ
タイの方がFI化しなきゃいけなくなったら
当然FI化されるだろうけど

KSRレースも盛り上がってるみたいだし、ラインナップから消えるってことはないんじゃない？

日本仕様だけFIにすれば済む話。

>>570
バカ発見

>>570
日本はたいした市場では無い禿げ。

東南アジアのおこぼれを楽しみにしてる様な輩が
自己主張しはじめたってことかｗ

>>571-572
カワサキは既にNinja250で出荷地によってキャブとFI使い分け
決めてんだよカス。ハゲ死ね。

>>574
Ninja250はEUで売りたい。だからFI仕様を作った。
日本に入ってくるのはそのおこぼれ。

KSR110はEUでそれほど売れる見込みは無い。
日本だけのためにわざわざFI仕様を作るかはカワサキの気分次第。

ここらでB7希望

>>575
KSRのFI仕様はもう目撃例あるぞー

>577
それはカスタムではなくカワ純正で？

>>575
EUじゃ売れないだろ。
250が人気あるのはAU.US.JPNくらいなもの。

ＫＳＲ−２のＢ４が、明日納車されてきます。
これから寒さが辛くなってくるけど、すっげー楽しみです。

久しぶりのバイク、久しぶりの２ｓｔでwktkがとまらないですｗｗｗ

>580
ｵﾒ
漏れも1ヶ月位前にB5納車したけど楽しくて、寒くても買出しとかのﾁｮｲ乗りの時はいつもｺｲﾂです。
乗る面白さと自分でｲｼﾞる面白さを堪能できますよ。

慣れてきたらﾃﾝﾌﾟﾚにある遮蔽版取り外しﾏｼﾞｵﾇﾇﾒｗ

テンプレどこ

>>576
不覚にもﾜﾛﾀ

いや、可能であれば本当に欲しいけどｗ

>>581
そのテンプレが見付かんないんだけど…(ρ＿;)

>>578
純正で。
出す出さないまでは決まってないみたいだけど
テストはしてるみたいよ。

アメリカでミニモト大人気だから出るんじゃね？
武川だって今はアメリカ５割、３割がアジアらしーから

アメリカとアジアで出すだけならキャブでも規制通るからFI化はされないと思う。
でも実際FIのテストしてるんなら期待だな。

国内欧州向けにも続々とキャブ車対応してきてる訳だけど
そんなこと言ってて恥ずかしくない？

わかりやすく

FIは万能！
FIは正義！
FIは神！
FIはよく分からないけど素晴らしい！！

って類の人だと思うから放置で

>584
ttp://www.geocities.jp/visualize_fx10/2stKSR_FAQ.html
の4項目

エアクリーナーボックスだけどサービスマニュアル(以下SM)にあるやり方だと中々取り外せないので
1.後部外装等を外してキャブ接合部を緩める（SM参照)リヤサス上部のマウント緩める
2.エンジン真下のフレームにタイヤが浮く程度に台や枕木を置く
3.リヤサス上部のボルトを抜く（そうするとサスごとタイヤが下に落ちる）
4.そのままエアクリーナーを横に引っこ抜く

簡易ジャッキやちょっと力のある人だったら1人でできるけど
友達コーヒー1本で呼んだほうが作業しやすいかも
参考までに

>>591
ﾄﾝ！(・ω・)

ノーマルチャンバーだけど、加速良くなったりするの？

KSR2で時々オフも走るんだけど、エアクリボックス開けたらエアクリは綺麗なままなのに底に泥がびっしり・・・
何かと思ったらボックスの左右のあわせ目からドロヌタ走った時に混入したぽい。
オフ走る人はボックスの下の方目張りしといたほうがいいかも。

納車されてきたので、さっそく乗り回してきました。
車体が軽いからかクイックに動くのでビックリ。
前に乗ってたＧＰＺ９００の時とは全然別な乗り物だったわｗｗｗｗｗ

Ninjaと較べるなよｗ

Mininjaとな

>592
吸気抵抗が減る為Nでもそれに見合った出力が出る。
燃調変わるからセッティングもせにゃならん場合もある。
ちょい過去ログ見たりググってみれ。

ksr-2の腰上O/H後軽く慣らして、
ピストン当たり取りして再度リング入れようとしたらどうやっても入らない・・・
新品リングで試しても入らないしどうなってんだ・・・

KSR-2なんですが、急ブレーキをするとエンストしてしまいます。
クラッチは握った状態です。

誰か原因の分かる人いますか？

ハロゲン３０ｗ化して喜んでいたＫＳＲ２だが田舎道を走るとやっぱり暗い、配光が悪すぎる！
見たいところを照らしてくれない。
なんか良い方法はないのでしょうか？

クラッチが完全に切れない状態になってるとか

>>600
俺は光軸をちょっと上向きにしてる

>>601
遊びは5mmくらいなんで問題ないと思うのですが……。

確認してみます。

>>598
IIはリングも上下あるけどその辺は？

>>599
油面くるってると、ブレーキでフロート室のガソリンが偏って
ジェットからガス吸えなくなることが、あったような

オバフロする様な状態だと、急ブレーキで
エンストしてカブっちゃうよ
まずは気になるところを全部メンテしてみよう

終わる頃には気になるところなんてなくなってる

>>599
車高いじっていないかチェック。そしてキャブの油面確認。
ついでにキャブOHやっちゃってもいいかもね。
時間と金があるならバイク屋へ丸投げするという手もある

>>599
クラッチが切れてるものと言う前提なら
ミッションオイルかえて
アイドリング若干高めにしろ
「ドッドッド」→「ドドドド」

50と80はホイール全くの同一なの？

ksr2にksr1のフライホイールって使えるのかな？
何かでksr1の方が軽いって読んだんだけど・・・

年式によって点火タイミングが違う。
ちなみに1用B5･B6用フライホイールは、
既に廃番で入手するには中古エンジンを買うしかない。
ただ1用を2に使うのは軽すぎるかも知れない。
軽すぎるとトルク不足で失速する。

>>611
thx
やっぱり点火タイミング違うんだね
手持ちがなぜか1用B6しかないから点火時期調整して試してみるよー

ちなみに-1のなら、
B1〜B4用を持ってます。
ｳﾁの-2はB6なんで、ﾀｲﾐﾝｸﾞ合わず使ってない。

欲しいヤツはいるだろうから
オクで売るなり交換するなりして
自分のにあったのを入手すればいいと思う

春に出土した2のB5が先日に組み上がったので先週末に100kmほど試運転を
してきますた。

いやぁ、面白い。いつもの道が広く感じるww

本体3万で購入するもクランクベアリングが終了しており、修理やら保険で
4万以上掛かってしまったけど大満足。

やっと規制解除だ。

冬支度も終わったし、乗るのが楽しみ。

>>615
クランクベアリングってそんなんで済むっけ？
自賠責１年でも7580円でしょ
前にやったとき、パーツ代だけでも4万以上かかった気がすんだけど・・・

社外品のベアリングとか、沖縄とかなのかな

>>617
貧乏オーバーホールなので最低限の部品交換です。
(ピストンなどはリング交換のみ。)

クランクのほかにミッションのベアリング(一部)も替えましたがベアリング代は
なんて1個数百円から1000円くらいだったような・・。
あとはシール類(シフトシャフトやアウトプットシャフト)も交換してガスケットも
合わせてエンジン周りの部品代は1万円と少々くらいだったよ。

ミッションはギア、フォーク、ドッグともに異常無しなので分解・洗浄のみ。
シリンダーもホーニング痕が残っていたので無交換です。

あとウォーター/オイルポンプ周りは現状で不具合が無かったのでそのまま利用。
(ウォーターポンプのシールは予備を確保済みです。)

ボアアップしてる方に質問なのですが、
ヘッドのメタルガスケットの内径の拡大ってどうやってるんでしょうか？
個人でできるのならどんな道具でやるのか教えてもらえると幸いです。

径の合うガスケット、買うんじゃないの？

Oリング化

横槍失礼します。
バックステップを付けようと思っているんですが、KSR1･2用って少ないですよね？
今んとこスパイラルのしか見付かりません。
スパイラル以外に今買える物ってありますかね？

教えて頂けたら幸いです。

>>622
ボル�dとか
でもボル�dのパーツはｵﾇﾇﾒしない。

あとは自作とかになっちゃうね

>620&621
レスありがとうございます。

実はオートボーイの94ccを手に入れたので、
オートボーイで94cc用ガスケットを買ったのですが、
ヘッドガスケットはノーマル径と同じだったものでorz

さらにボアUPとOリング化しようかなｗ

>>623
レスありがとうございます。
やっぱりあんま無いですよね、ボルトンはまだ買えるんですかね？

ボットンは爆弾

>622
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tanago2003/26036499.html
ちょっと高めですがここは？
ｵｸで見つけたんですけどここの人色々やってるね

巷でボルトンと連絡が取れなくなってからも、
店長直通電話でパーツ入荷が出来てたショップでも、
とうとう連絡がつかなくなったようだ。
今はもうボルトンブランドのモノは手に入らないと思う。
でも、全く同じ商品が別のショップブランドで手に入ることがある。
スパイラルのアップステップなんかは多分ソレだね。

やっとアク禁解除｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ＫＳＲ８０かＫＳＲ１１０が欲しいのだが
通勤　：　ツーリング　＝　９　：　１
な俺にオヌヌメなのはどっちでしょうか？

自宅から職場まで４０〜５０�`ほどで大きな国道も走らなければなりません
ＲＺ２５０で２ｓｔの楽しさに侵されてはいるのですが・・・その不安定さと焼付きの怖さも知っています
４ｓｔ１００ｃｃ前後のバイクには乗ったことがありません（２ｓｔ５０ｃｃの原付に車校で乗った程度です）

皆様の主観で構いませんので意見いただけないでしょうか
おながいします

基本的に毎日バイクなの？
それとも晴れてる日、荷物のない日だけ？

>>629
仕事の内容でも条件が変わると思うけど
８０なら、結構にオイルの臭いが服に付きます
客商売ならオイル臭対策が必要かも

乗って楽しいのは８０なんだけど
４０〜５０�`も走ると、2stって結構疲れる

自分が同じ条件で選ぶとしたら
長距離の通勤用ならまったり走れる１１０にすると思う
燃費も良いし、メンテも楽

ちなみに自分は８０に乗ってます
(通勤距離は片道２�`程度で設計会社勤務)

>>629
通勤メインで使うなら燃費良し&新車で買える110で。

ホントに軽い気持ちの主観だけどええのかな(;´Д｀)
ああ、でも40〜50kmもあるなら250くらいをｵｽｽﾒしたいかもｗ

>>629
通勤に使うなら110の方がいいと思う。
ガソリン代高いから節約にもなるだろうし。
110の燃費がどれくらいかは知らないけれど。

110の方に乗ってるが
街乗りでもリッター38は行く
ツーリングなら45/Lくらい

新年モデルが出たところだし新車110ｵﾇﾇﾒ
旧年モデルだと割引も結構あるしね

>>629
110の方が良いと思うよ。
焼き付いたから仕事いけません、じゃすまないでしょｗ


ところで、金属の骨が入ってるハンドルガードをつけたいんだけど、
付けてる人いない？
ハンドリングの変化があるかとか、どこのメーカーのが良いよとか教えてほしい(´・ω・｀)

KSR2でも燃費は30km/Lぐらい

>>635
金属の骨なしならアチェから出てるミニモト用がつく
骨ありでミニモト用ってみたことないから、固定部分を工夫するしかないと思うよ

KSR2での通勤も毎日楽しいよ。
ストレス解消になって。

>>636
燃費良いね、うちのKSR-I、KSR-IIは共に20km/Lいかない。
ツーリングだと100kmくらいで給油しないと怖かった。

110は40km/Lはいく。
300kmのツーリングで満タンでスタートしてそのまま大丈夫だし。

最近の4stは凄いな・・・
KSR2は燃費20km位だけどもう一台のスクーターはなぜかリッター10kmだｗ
これ絶対漏れてるぞ。。

>>621
>>627
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tanago2003/15277675.html
オーリングやってるみたい

>>639
さすがにそれはホントにどこか異常がありそうだｗｗｗ

常にﾌﾙ加速なｵﾚは2ｽﾄ。

俺の2も20km/L

2で20km/Lってやつはガソリン漏れてないか確認汁
漏れの2も買った時は20ぐらいしかいかなくて燃費悪いな〜と思ってたが、
バイク屋にキャブ調整してもらったら常に25以上走るようになったよ。
あと走り方にも影響出るね
当然だがアクセル全開を多用していれば燃費は悪くなる

みんなレスありが�d

思いっきりヒトと接する職種です orz
俺も設計関係で営業です
やっぱ新車で１１０かな・・・
ＲＺ２５０が手元にあるけれどコレで通勤は出来ないと思われ（不安定かつ車体寿命の無駄消費ｗ）

雨の日、雪の日は車で通勤予定です
任意保険に特約で付けられる１２５ｃｃ未満だと欲しい車種がＫＳＲ１１０とＫＳＲ８０しかなかったのでアドバイスを求めました

お小遣いは毎月定額なので１１０のリッター４０�`燃費で節約してシアワセになろうと思います
毎日４０�`走る距離が１�g・・・これは凄いことですね
現在は燃費８�gの車で高速通勤なんです

劇的改善です';・*(・∀･)*・;'。

長文ｽﾏｿ>>ALL

>>645
よろしければこちらのスレもどうぞ
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195221523/

誘導ｳｻﾞｽ

>>636

ありがﾄﾝ！
KSRに詳しいお店探して相談してみるよ(^O^)

>>645

片道４０ｋｍなのかな？

通勤バイクとしてＫＳＲはお勧めなんだけど、その距離は現実的じゃないっすよ。
予想以上に大変で、いずれ乗らなくなると思う。

ぶっちゃけ燃費の良い軽自動車に買い換えるのもあり。

ぬぅーん、ボクだったらカブ９０かメイト９０（郵政使用のやつ）を薦めるなぁ。
KSRだと後々弄りたくなるんじゃない？
そうなるとお金かかるし・W
あと小さい車体だから毎日片道４０キロの通勤はそのうち辛くなるかもしれないし。
ある程度距離走るのであればもう少し車体が大きいほうが楽だと思うんだけど。
でも人それぞれか・・・

Ｖ１２５かな

郵政カブ90は通勤に良さげに見えたので昔乗ってた事があるけど
車体が重い割にパワー不足でエンジンもモッサリしてて、あまり良い印象がない。
あーゆーのが好きな、ある意味マニアな人向けかもね。
自分は半年も乗らないうちに他のに買い換えたｗ

草加が１１０に乗り換えて遅えってるな

>>649
>>650
片道４０�`ですよ(｡-∀-)
自宅から職場まで川を３本越えなければいけないのですが物凄く渋滞するんですよ
だから現状車通勤で高速道路をETCで行き帰り走ってます

下道だと９０分　高速だと３５分orz

下道の橋渋滞は殆んど車たちが止まってる状況なんでKSRでゆっくり抜けていこうかと思いました

４０�`がかなり辛い道程だと薄々感じてはいます
だからこそＫＳＲがいいのです
カブの方が楽でしょうけど辛い道程を共にするのは惚れた単車がいいんですよ
むしろ好きな単車じゃないとすぐに車高速通勤に戻ってしまいそうですｗ

パーツが沢山出てるのも喜ばしく捉えています
いじりたい衝動を抑制しながら飽きてきたら何か新しいパーツを浮いたお小遣いで導入してモチベーション維持作戦です

またまた長文でスレ消費ｽﾏｿ>>ALL

>>652
友人はシグナスだかで毎日片道50km走ってるから頑張れ！

>>654
なるほどねぇ
なら110、いいんじゃないでしょうか♪
80でも上手い事セッティングだして乗り方考えれば30は走るけど
オイル代も考えるとヤッパ110には敵わないわけで。
それにRZ乗ってるなら２ストの楽しさ知ってるからそんな走り方したら
余計に辛いかもねｗ

ところで皆さん、110のこと何て呼んでます？
やっぱり「ひゃくじゅう」？
ボクは「ワンテン」って呼んでます。
何かカッコよくないｗ？

すんません、チラシの裏ですた・・・

>>654
KSR-II乗りとしてまったく関係ない一言。

その距離を行くならXTZ125って選択もあるんじゃない？
帰宅時間にライトが明るいってのもメリットだとオモ。
ハンドルをちょっと幅の狭いのにすればすり抜けも問題ないしね。

俺的にはKSRは休日にヤエーー！！　って乗り回すバイクだと思うんで、
とりあえず考慮してみてくれ。

まぁ、このスレ的にはKSRすすめなきゃならんとは思うんだが。。。。

これ読めるか？

>１２５ｃｃ未満だと欲しい車種がＫＳＲ１１０とＫＳＲ８０しかなかったのでアドバイスを求めました

>>658
俺も来年出るリード110でも買った方が楽だと思うって書こうとしたがそれ思い出して辞めたw
RZRで通勤だと車と燃費変わらないだろうなぁｗ

それでも雨の日を考えるとV125だなぁ。

晴れててもにわか雨の時に助かる。

メットやグローブやカッパも入れておけるし。

>>658
読んだ上で、通勤用と趣味用は分けて他の選択も考慮してみろって言ってるだけだよ。

つーかバイク通勤してる人って
髪型気にしてないの？
禿げてるならいいけど

俺はバイク通勤したいけど
髪形崩れるからしないよ

ﾊｲﾊｲ

確かに髪はセットできないよね。つぶれちゃうから

現地でセットすりゃいいだけなんだが。
それも考えつかないのか。。。。

b4までのフライホイールとb5以降のフライホイールって流用できるのかな？
ステータコイルも変わってるからやっぱり無理かな・・・

そんな会社でセットなんて出来ないよｗ

悩んだ末スキンヘッドにしたんだけど、夏は本当に暑く冬はもうありえない位寒いのな！
髪って重要なんだよな・・・

ハゲ丸君もたいへんだな

>>668
俺もやってたけど、少しでものびると枕に刺さるわみすぼらしいわで
予想以上に手間かかって大変だった

>>661
通勤９、ツーリング１と書いてるのに、通勤用と趣味用を分けて勧める考え方も理解できん。
おもしろいやっちゃな。２台持つ気があったら通勤とツーリングの比率なんてわざわざ書かんわな。

わざわざセットが必要な髪形してない俺は勝ち組

>>654
好きなの買えばいいじゃん
110に箱付ければ、通勤にもツーリングにも便利だし

バイクが辛いなら車通勤に戻すだけ
その場合、バイクは趣味ってことでｗｗｗ

冬の雨の日は大変だよね

>>654

毎日往復４０ｋｍを２年間通勤していた経験から言わせてもらうと、
今の時期をＲＺで下道通勤してみて、辛く無いなら買うのが良いかと。

行く途中で豪雨とか、帰りが大雪とか大変だったからね〜。

ダブルワン−ゼロ　って読むと厨ｶｯｺﾖｽ

>>645
>>654さん

なんとなくですが、勝手に自分と同じようなタイプの方かな？と思いました。

自分は03の110を4年乗っています。
通勤に使用しています。（片道１０ｋｍ程度ですが）

バイクにあまりお金をかけずに、かつ趣味として整備、カスタムを
ちょこちょこするには最高のバイクだと思います。
通勤で使うとなるとリアボックスは必須かと思います。
（雨の日に簡易の泥除けにもなります（笑））

4年かけて、マフラー、メータ、エンジンガード、ブレーキホース
ホイール換装、フェンダーレス、ウィンカー交換、etc・・・
とちまちまいじって来ました。
バイクは４代目ですが、KSR110が一番満足度高いです。
（走りも含めて）

最終的に、バイクは趣味の乗り物ですから（原スクは別ですが）
やはり「惚れたもの」に乗るのが一番では無いでしょうか。
愛着も湧きますし。整備にも熱が入るってもんです。

また、現在最新が新車で手に入ると言うのも大きいと思います。
（純正部品などがまだまだ長期で手に入りますし）

長文になってしまいましたが、とりあえずお勧めのバイクです。

くだらん
買うならさっさと買え

なんてツンデレな奴だｗ

みんな沢山のレスありが�d';・*(・∀･)*・;'。

ＫＳＲ１１０購入することに決めました
あんまり長居しても俺のせいでこのスレの荒れをよびそうなのでしばらくロム野郎に戻ります(´・ω・｀)

ＲＺ２５０は排気デバイスもなくて自分の運転の未熟さを痛感させられる面白さがありますｗ
レーシーなチャンバ入れてることもあって通勤なんかに使用したらすぐカブるしで大変でした（実は１度だけ挫折済み）
KSR１１０購入したらまたお邪魔します〜(｀・ω・´)ﾉｼ
では。

>>680

これから110乗りになるという人の発言で、そうそう荒れたりするほど
こちらの方々は荒んでないし、むしろ人間出来た方ばかりですよ。

自分も何度かトラブルの解決糸口を頂いていますし。

是非、購入したらまたいらしてください。
小排気量の、全てを使い切って走る楽しみが待っていると思います。

そういえばこっちはあまり荒れないな。
110専用スレは見たこと無いがｗ

納車して約1ヶ月
KSR2チャンバー換装の為に、純正マフラーはずしたら左側のシリンダヘッドから白いタレ跡が．．
ダウンチャンバーに換装して走行チェックしてみると
低中回転では問題ないけど、高回転でクーラント漏れを発見
ヘッドのボルトはしっかり締め付けてあるので問題はガスケットっぽい．．
こういう兆候に合われた方っておられませんでしょうか？

とりあえずヘッドガスケット(B5　11004-1371)を交換予定なんですけど
ヘッド開けてる人は液状ガスケットの併用とかはされてますか？
内部漏れ怖いのでよければその辺について教えて貰えれば（お薦め品とかあれば）嬉しいです．．

明日MOIL抜くけど乳化なんかしてません様に．．走行距離まだ1300位なんですよorzｶﾞｯｸﾘ

>>683
俺もそれなった。
買った直後のロングツーリングでアクセル開けっ放しにしてたら、
途中からじわじわ滲んできた。
ヘッドを開けてオイルストーンで均して、ガスケットも新品交換。
無償で販売店にやってもらったから、液ガス使ったかまでは覚えてない。

KSRは熱でヘッドがひずみやすいので注意が必要。
オーバーヒート対策としては、冷却水のサーモを取り払って、
水路抵抗を少なくするのが一般的らしい。

KSR乗りとして恥ずかしいので
あのイベントをなんとかやめて欲しいのですが

どうすればいいでしょうか？

ﾓｲﾙ

>>683
シリンダ側とヘッド側をちゃんとクリーニングして出来れば
オイルストーンか何かで面出ししてから組むと発生しにくくなる
液体ガスケット塗ると本当に少しだけど圧縮落ちるのと
均一に塗らないともっと酷い事になる

>>685
あのイベントて何？

公明党のﾄﾞﾝﾀｺｽﾊﾟﾚｰﾄﾞじゃね？

迷惑赤白集団か

雨で流れて欲しいね
キモイんだよ全く

電車の中でずっとひとりごと言ってるやつくらいキモイ

>>685、>>690、>>691
じゃ、直接言ったら？

はじまった

>>692
２CHで文句言うような奴に面と文句言うどころか
対人スキルあるような人間いないってｗｗｗ

また

>>694
オマエモナ

>>683
俺も自力でOHした後の組み上げの不備で同じような現象になった。
手抜きしてトルクレンチを使わなかったのが良くなかった模様。
ガスケットを交換して規定トルクで締め込み直したら漏水は完治。
液体ガスケットはWAKO'sのものをベースガスケットに薄く塗っただけ。
ヘッド側は塗っていないです。

あと、ヘッドにエンジンハンガーがあると思うんだけれど、あれが
原因で腰上に変な力が掛かるような気もするので現状ではキャンセル
してあります。

ちなみにシリンダーに冷却水が混入した影響か、サイレンサーが
詰まってしまい、ドレンチューブから見て解るほどの排気ガスと
ネバっこい液体が出てた。

そうそう。ヘッドのエンジンハンガーはつけないほうがいいとも言われてるな。
締付けトルクでヘッドが歪むとかなんとか・・・

>>698
バイクに詳しい先輩が言ってたんですか？

あんま聞いたことないねぇ
ヘッド削ったりシリンダに下駄噛ませて上げたり下げたりして
結果エンジンハンガーってかブラケット要加工→そんなに重要でもないんで放置ってのは知ってるが・・・

ああ、語弊があるといかんので
>そんなに重要でもない
問題がでたら加工取り付けって意味で

色々情報ありがとう。　問題出てる人は出てるんですね。
TDRやRZあたりではそういう不具合に遭遇した事無かったので
かなりｶﾞｸｶﾞｸしておりました。
>697　シリンダーに冷却水が混入
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ;ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
（そういえば知り合いが昔乗ってたFX400-Rもクーラント漏れるんだよ糞がとか逝った覚えがｗ）
弱いんですかねぇ．．Kawasakiは潤滑/循環関係

とりあえずヘッドガスケット2枚頼んで一回面取した後試してそれで漏れる様なら
液ｶﾞｽと併用してみます。　あとヘッドのマウントも試しに外してみます。
GASKETは明日ショップで、純正クーラント、YAMAHAギヤオイル、赤缶、フルードは楽天で頼んだので
部品届いて作業できるのは年末ギリかなぁ．．．

只の冷却水漏れ
ンな大層なことでもないでしょ

走行1300だろーが、最終型でも製造後７年
賞味期限切れどころか、部品の製造保持期限切れ
漏れたり腐食したりなんてアタリマエ

なんかのエンスー漫画でイギリス車がオイル漏れるのは
ちゃんと入ってる証拠だから気にするなみたいなのがあったなｗ

ちなみに警告灯がしょっちゅう点灯するのは電球が切れてない証拠

>>683
ガラスの上に1000番以上の紙やすりにオイルたらして
ヘッドをくるりんって2回転ぐらい
シリンダーもピン抜いて同じように

>>705
KSRのオイル警告灯がNで点灯するのは、まさに球切れチェックのためだけどな。

明日は休みだ。
冬休みで子供が多いのと、年末で変なのが多いから
いつも以上に気をつけて走らないとね。

50、80喜んで！

冬眠させる前に簡単に洗車してたんだけど。
移動中にハンドルを持って前後に揺すってみたら、ガコガコって動くｗｗｗｗ
ってか笑ってる場合じゃないな、これは。

何が悪いんだろうか・・・・。
とりあえずバイク屋だな・・・・はぁ。

>>710
ハンドルクランプの固定ボルトが緩んでるとか…

あー
オフ車増車したら
適当に全塗したKSR-2の置き場が無くなった('A`)

ありがとうございます。
ハンドルバー自体はしっかりと固定されていて、その奥（？）のほうでガコガコと動く感じなんです。
明日にもう一度フロント周りを点検してみる予定ですが、バイク屋さんにお願いすることになると思います。
大事に乗りたいのに、オーナーがアホだからもう少し勉強しないとな・・・。

皆はハンドル換えてる？

>>714
PROTAPERのXR50用に変えてる

レンサルのKLX110用使ってる
軽くて丈夫

セカンドギアでの加速のときだけドライブスプロケ辺りから異音がします。
カラカラやカッカッって感じです。
原因や対処方法をご存知のかた教えて下さい。
フルノーマルです。

７１７：書き忘れてました。
ＫＳＲ１１０です。

レンサルのmini4用のやつ、純正とほぼぴったりって気がするんだけど、
誰か変えてる人いないかな。
できればフォーム変えたくないんだ。

>>714
ハーディのロードバーHi

>>717
チャーンたるんでない？

ﾁｬｰﾝに1豹追加

チャーンが付いているKSRは珍しいから大切にしろよ。

チェーンは調整しましたが変化なしでした。
セカンドギアだけなのでミッション系でしょうか？
遠心クラッチなので無理に３→２に落とすとクラッチやギアに負担がかかるのかと疑ってます。

ミッション系だと紺のハイソックスだよな

８０乗りだけど、変なの見つけた

ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s79801150
腰下ホンダ系だけど、シリンダまわり１１０？
インプレしてるひとのサイト見たけど、中華製とは思えん精度らしい

１００のひと、マウント工夫してやるか、腰上移植すれば武川よりいいかも
マニュアルクラッチ化も考えればそれこそかなり安いし

ｲﾗﾈ

チャーンで二人も釣れたｗ


なんだろうねぇ…

まともなネタが仕入れられる事を願ってます。


オイラのは８０ｽｨｰｽｨｰだけど好調よ。

何方か、クラッチレバーを社外品に変えている方は、いらっしゃいますでしょうか？
インプレお願いしたい。

８０でようやく３万キロ突破だ！
意味も無くわくわくしてるよ。
年末はフォークＯＨでもしてやるかな・・・
イニシャルアジャスターもつけてやろう。

>>729
DRCのイージーアジャストクラッチにしてる。
調整が簡単になるよ。
レバー、レバーホルダーが鍛造だから折れ難い。
ショートレバーがｵﾇﾇﾒ。

>>729
俺もＤＲＣの鍛造レバー使ってる。
クラッチ 　D41-LS-DC21
ブレーキ　D41-LS-DB25
色がシルバーでレバー部が若干幅広だから手が痛くならなくて良い。

皆さんありがとうございます。
DRCなかなかよさげですな。
明日注文してきます！！！

保守

昨日注文してきました！！
ｗｋｔｋ！！！

ところでノーマルクラッチレバー一式の取り外しって
グリップから外さないと外れないでしょうか？
留めてあるボルト外して「エイヤ！」と広げれば、グリップとか外さなくても取れますかね？

>>735
グリップ外すのなんて難しくないんだし外したほうがいいと思うけど・・・

教えて下さい。
河内屋のチャンバー使ってる方いらっしゃいますか？
約15,000円と安いので興味があるのですが、品質などどうでしょうか。

>>735
エイヤ！ってやった瞬間折れる

>>735
だからDRCの鍛造(一番安いやつだけど)にしたんだ・・・

>>735
タイコの外し方を言ってるのかな？

制動力重視で、KSR2のキャリパーに入るので良いやつってない？
ジクーはラインナップ無いよね？

水漏れの件で助言くれた方遅ればせながら助言ありがとう。
今日ヘッド外してガスケット組み直したよ。
特に706さんの言われた方法で面取り修正して、組み付けしたら液ガス付けなくてもバッチリですた(`･ω･´)
後ヘッドとピストンのカーボンも除去したのでなんか大掃除した気分ｗ

クランク内を混合ガソリンでちゃんと洗ったかい？

先月までエンジンかかってた、初期型KSR2（ドノーマル・貰い物）なんですが、
昨日メンテしようとしたら、キックが降りなくなっておりました。

どこからチェックしたらよいでしょうか？

左側のフライホイールカバーはずして
手でフライホイールがって言うかクランクに
がたつきが無いかチェック

走行とか保管の状況にもよるんだけど
ギア入れて押してクランクが廻るかどうかチェック

キック付近だけの問題か、クランク、ピストンの問題か切り分け

>745 >746

トン
会社終わったらチェックしてみます

ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしたｶﾞｿﾘﾝが、ｼﾘﾝﾀﾞｰに流れ込んでるかも知れない。
そのままｷｯｸすると、ｺﾝﾛｯﾄﾞが曲がる。
ﾌﾟﾗｸﾞを外してからｷｯｸしてみて。
それで降りなければ、張り付いてるか、抱き付いてる。

>>736 >>738-740
ありがとうございます。＆亀ですみません。
グリップ側から外すの面倒くさい＆外が寒いんで、
無理やり広げて取れればと思った次第です。

なんかあったときの予備にノーマルも取ってあるとよさそうなので、
素直にグリップから外してみようと思います。

下らない質問にお答えいただきありがとうございますた。
今日入荷の連絡があったので、近々取り付けたいと思います！

フロントレバー握ったときにブレーキランプが点かないってのは
ググったけど結構あるようですね。
スイッチ周辺が問題ない場合はハーネス丸ごと交換？
とりあえず今はテスター入荷待ち。

よめが先に帰ったからKSRを
玄関に上げて大掃除してますｗ

外装はずして誇りまみれのフレームや配線を
ふきふきしてるとすごくし合わせ

せっかく休みなのに雨で走りにいけない
雪のバカヤロー

>>752
雪が降るのを楽しみにしてますが。
楽しいよ、雪中ツーリング

雪道走るのにスノータイヤ履いてる？
それともタイヤチェーン？
どんなの使ってるか教えてくれ
俺も雪中ツーリングしたいぜ

>>754
タイヤは普通にK180かML50だよ
滑って走れなくなったら押せばいいと思ってるので
タイヤよりも靴のグリップを重視してるｗ

無知ってこわいな。
果たして滑ったときに人間が押せる状態ならいいがな、
ケガでもしてたらどうすんのかね。
最低限雪道を走る装備をバイクにもさせるべき。
軽いからどうにでもなると思ってたらそのうち痛い目をみる。

つまんねーやつ

いざってときに助けてくれる
友達いない分慎重なんだろうけどｗ

ＫＳＲのタイヤに使えるタイヤチェーンってある？
検索してもなかなか見つからん

>>758
12インチはジャイロキャノピー用のを見た記憶があるけど
詳細は忘れたなぁ
あと携帯用空気入れが必要ですね

検索したら出てきた
http://www.kitaco.co.jp/jp/search_getitem.php?md=000401&pro_no=910-0002006

べた雪で轍から路面が見える様だったらあんまり問題ないけど
サラ雪上積みで轍の下地がが白くなると超危険だよね　怖くて乗れない
（積もると轍でコントロールできないし鉄板も怖いがｗ
KSRみたいにホイール径が小さいとあまり積もった所は押す以外なさそうな感じも

>>757
お前一人でツーリングすることはないのか？
いつも助けに来てもらえるような都会しか走らないのか？
そういう多分大丈夫だろうとか、誰か助けてくれるだろう
というのを前提に、ましてや雪中なんか走るなっつってんだが。

バイク用タイヤチェーンって結構種類あるんだな
http://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=191005

使ったことある人います？

>>759-760
サンクス

>>756
どんなタイヤ履いてる？
参考にするから教えてくれ

発注部品間違えたー！　age

>>765　書き込むスレも間違ってると思う…

ヤマハ純正の「ギア」用のチェーンが使えるのでは？
太いタイヤ履いてると合うか判らんが

IRCの90ｰ90ｰ12スタッドレスタイヤにチェーンが良いんじゃない？

走り収め行ってきたー

今年も一年ありがとう。
来年もヨロシクなー。

おめ

今年も一年ヨロシクねー

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

さぁ、今年も無事故でたのしみましょい(o･ω･o)ｂ

皆様今年も宜しくお願いします

>>775

けええすああるだよ、この豚○郎！ｗｗ

今年もまったり行きたいですね〜

おめ！


777ｹﾞｯﾂヽ(´▽`)/

春から縁起がエエのぉ…

只今走り初め中
気持ちいいわ。

年末に終わらすはずが今日まで整備にかかってしまったよ。
サービスマニュアルのフロントフォークの項目中の
”適当な棒”の意味がやっと分かった。

走り初めは気持ち良いね。

適当な棒はホンダだったかのSSTが使えるよ
ニートの今のはアレのパクリ

電動インパクトで棒無しで一瞬だったｗ
締め付けはテントの固定用鉄棒を通して弱めに。
（イニシャルアジャスターがアルミ製なので）
それより、シールの打ち込みに苦労しました。
塩ビパイプを購入して治具を作って、
割ったスライドメタルと組み合わせて圧入したよ。
これだけはSSTを購入した方が労力より安かったかも…

新年早々転けちゃったｗ
足骨折して俺＼(^0^)／ｵﾜﾀｗｗｗ

生きろ。がんばれ！

足くらいまた生えてくる。次はこけるでないぞ(`･ω･´)b

うん バイクが可哀相だ

みんなありがとう。
ごめんよマイKSR。壊れたウインカーはLEDに交換するからな(｀・ω・´)

HID化されか方に質問したいのですが、
サンダービーム 21W HIDヘッドライトバルブKITってどうですか？
持ちます？
35Wは厳しいですよね？

先日、田舎道を走った際、ハロゲン化だけでは怖い思いをしました。
明るくしたいのです。

注意されたし。

＞67 名前：神奈さん[] 投稿日：2008/01/04(金) 00:46:25 ID:NaY4T.QE
＞ウチのガレージから最終KSR2の赤外装一式持って行ったアホはどこのどいつだ。
＞絶版車でしかも希少色だからすぐに足付くぞ。
＞今なら許してやっから、こっそりガレージに返しておけよ…頼む返してくれ…orz

＞70 名前：神奈さん[] 投稿日：2008/01/04(金) 08:27:22 ID:NaY4T.QE
＞>>68
＞一緒に置いてあった他車種用の部品や
＞工具類には一切手をつけてないんですよ。
＞さらにチェーンとかオイル等の消耗品も
＞KSR2用のだけ持って行かれてるので、
＞転売目的ではなく同車種乗りの犯行と思われます。

＞敷地内とはいえ無防備なところに置いておいた俺も悪いけど…。
＞防犯対策考えないとダメですね。

>>788
身内の犯行でしょｗ

ちょっと失礼します。

大晦日の雪の夜、走っていたら突然アイシングになり
なんとか家まで（約5キロ位）辿り着いたんですが
翌日、何度キックしてもエンジン掛かりません。
電装系かなっと思って火花も確認したんですが
大丈夫なようでした。（ただプラグびしょびしょです）
これってもしかして焼き付きってやつですか？
宜しくおねがうします。

がすけつ

つ 上野クリニック

>>790
キックで動くんなら焼き付きじゃないっしょ
焼き付いたらキックでも動かないよ
プラグびしょびしょってのは点火出来てないから混合気が燃えないわけで、カブってるだけじゃないか？
うちのKSRも同じ症状で鬼キック50回でやっとエンジンかかったぐらいだし。
まずプラグ新品に交換して鬼キック100回ぐらいしてみ？

オクで手に入れたボルトンチャンバー。
ある程度覚悟してたんだが巻いてあったバンデージを剥くと
錆びでボコボコの真っ赤ッ赤。
しかし意地でもリペアしようとチャンバーにサニボン投入。
すると小さな亀裂があって漏れてきやがんの・・・

立ち直れません・・・ort

>>794
おまえにこの言葉を捧げる。

「安物買いの銭失い」

みなさんレスありがとうございます。

>>791
当日、入れたばっかりだったので。。

>>792
？
なんか深い意味があるのですか。
自分のは黒光りものです。

>>793
ありがとうございます。
焼き付きじゃ無いようなら安心できます。
明日、キックの鬼になってみます。
http://www.pachinkomuseum.com/machine/pachinko/cr_kick_no_oni/images/0001.jpg

>>795
それが決して安くなかったのですわ・・・

本当に立ち直れないかも・・・

でもボルトンのUPチャンバー欲しいんだよなぁ・・・

>>797
溶接してもらえばいいじゃなーい

>>788
街BBSの神奈川のバイク乗りスレに書いた本人です。
まさかここで自分のカキコ見るとは…。
本日センサーライトと防犯カメラ一式購入してきました。
明日にも設置するつもり。

生憎の盗難ですが、まだ純正で部品が出るのが唯一の救いです。
皆さんもご用心ください。

>>787
>サンダービーム 21W HIDヘッドライトバルブKIT

これについてはデータはないので何とも言えない。
人柱１号としてレポをくれｗというのは冗談だが、
俺が付けているのはサンヨーテクニカの原付用汎用キット。
http://www.sanyotecnica.com/products/hid_bike/mhd25/

電圧が安定しない（当方KSR2）せいか、走行中ですらヘッドライトがチカチカと点滅する。
アイドリング回転数を上げても大した意味はない。
ブレーキランプ点灯＋ウインカー点灯なら、かなり心臓に悪い光りかたになる。
しかし、まともに点灯していればかなりの光量アップは間違いない。
装着手順は結構簡単だし、意外なくらいの安価なので、一度試してみるのも悪くない、かも。
（何があっても自己責任で）

>>796
ｻﾜﾑﾗｰ。

しかし被ってるｗ

>>793
プラグ交換したらキック一発でかかりました。
やっぱり、かぶっていただけみたいです。
ありがとうございました。
http://www.egaoya.com/arigato/image/nobori.jpg

>>792
被っているって事だったんですねｗ
自分は大丈夫です。
ちゃんと剥いて洗っていますから
じゃないと彼女嫌がります。

おまえ携帯メールでもそういうくだらない
画像つけてウザがられてる事
気づいてないだろ
もうやめとけ


まぁ直ってよかったね

圧縮漏れしててガスケット変えようとしたんだが

ｶﾜｻｷ本社に問い合わせても
もうその車種のエンジンガスケットは
ないって言われた＼(^O^)／



誰か在庫ある店知ってたら教えてくださいm(__)m


車種は91年式のKSRｰ�Tです

>>803
そういうバカ画像嫌いじゃないぞ！

790は803とだけメールしてろ

>>805
シートガスケット買ってきて切りなさい

>>805
んなことは無いと思うけどな・・・
ついこないだ全部のガスケット出たし

カワサキのホームページにパーツリスト掲載してるんだから
調べてみなよ。
あるから。

>>730
亀レスだが、オラのは先日撮影に成功しましたｗ
そろそろだと思い近所をグルグル廻ってしまった…

http://4chan.jp/image/477f97d4567be_3_org.jpg

>>811
おめ！
俺のB1はまだ2100kmだ・・・もう17年前の車体なのに・・・
やっぱ原2スク買うと安楽さに負けて乗ってしまうから処分しようｗ

ksr80って後日本にどのくらい残っているのかな?
こんなに魅力的な車種無くすなんて惜しいな
再販してくれねえかな〜

再販が110じゃん
何言ってんの？

b1 MX080B-000001-003300---3300台
b2 MX080B-003301-　　　---3200台
b4 MX080B-006501-011000---4500台
b5 MX080B-011001-016000---5000台
b6 MX080B-016001-　　　---不明

>>813
生産台数は、これで合ってるか？

ところで＼(・∀・)／氏のブログは何故消えたの？

モトチャンプがゆうこりんでびびった！
ゆうこりんだなんて儲かってるのか？
最近競合もあるのに・・・

っていうか本題はKSR用のゲイルスピード発売じゃん♪
でも高くて買えないからこれに感化されたキタコとか
Gクラがボルトオンのチューブレス対応のホイール作ってほしいな

あれが前後10万ならお安いんじゃ？

俺はむしろ、チューブになってもいいから、
オフ車みたいなワイヤースポークのホイル出て欲しい。
リムは当然アルミで、アルマイト色が何色か選べれば文句ないな。
KSRをキャストでターミ仕様にするより
ワイヤースポークホイルでミニモタちっくな外観にしたい。

KLXのリヤとフロント組み替えでできるよ
オマエみたいのは絶対にやらんだろうけどさｗ

ゲイルは珍しくNチビ用より軽いらしいけど
相変わらずホイルベアリングは要交換らしい

>>818
いやもちろん10万円の価値はあると思うし
10万円以上の価値と幸福をもたらしてくれると思うけど・・・

俺には自由になるお金が10万円も無いｗ
結婚してなかったらそっこーで買ってたんだけどな

【KSR80のHID化について】

>>800
レスありがとうございます。
今ある選択肢はMHD-25しかないようですが、KSRでは電力不足のようですね。
ウィンカーやストップランプをLED化してやってみます！！

それともライトのレンズ替えた方が効果的なのかも…
まぁ、両方やってみよう。

>>ゲイルスピード
うちの走行68000kmなB5の購入価格を遥かに凌駕してる。
前後で5〜6万ならターゲットだけれど・・。

もう680だから浮上

サンテカHID
うちはMFバッテリーとバッテリー強化装置？(疾るんです)使ってる。
エンジン暖まれば安定してます。

◎HID

＞「疾るんです」
すごいネーミングだｗ
つまり、バッテリーの補助として有効ってことですかね。

貧弱貧弱貧弱〜なKSRのライトがこれで少しは明るくなるか？ウリィィ

古今東西、レンズカット悪けりゃどんだけ明るくしようと
却って視界悪くなるってのは常識と思ってたんだけど

だから、レンズも替える予定だよｗ
CRMあたりのが使えるようだ。

調べたらヤフオクで「疾るんですＹＡ」というのが出てきた。
商品名はおもかく、商品説明が、ん〜少し心配な書き方…。
でも、HIDも疾らんですﾔ!も安いのでチャレンジしてみる価値はありそう…w
レンズは家に転がっているのを使ってみる。

情報いろいろありがと。

HP見たが怪しすぎだろｗ
こんなとこの商品買うなんて信じられんwww

いやいや。結構、笑えたので俺は気に入りました。
数字をやたらと大きくして謎の機能と効果を誇張しているところがいい。
肩こりとかにも効くかもしれないｗ

無駄無駄？？

つ ttp://minkara.carview.co.jp/userid/109932/blog/3287340/

コンデンサチューンじゃん
ハイエンドオーディオの電源ノイズ除去にも使われてるからバッテリがヘタってれば効果はあるはず

ttp://www.soaristo.jpn.org/page/diy/condenser_tune.htm
オレはここの見て自作した
耐熱115℃のコンデンサとか使ったから、80℃環境で耐用2万時間だったかな
5個売のコンデンサとか買っちゃって余ってるから、欲しい人いたら原価で譲るよ

>>825っす。
製造はロッサムだたかな？
「写らんです」もあったw
バッテリーはFT4L-BSを縦にして入れてます。

リフレクタは汚れるのでたまに交換したが良いかも。

明るくなるといいなぁ。



「なんだ？あの光は」
「レビル艦隊の主力部隊のいる所よ」
「ぜ、全滅じゃないけど、ぜ、全滅じゃないけど」
「ソーラ・レイ、ゲルドルバ照準で発射されました」

ｿｰﾗ･ﾚｲよりｾｸｼｰ･ﾋﾞｰﾑの方が強力

ｾｸｼｰ･ﾋﾞｰﾑ25W

ほしゅ

およそ8年ぶりにバイクに乗りたくなって（前はホーネットの250）
色々調べていたらミニサイズの100ｃｃくらいのが欲しくなってきました！

で候補はKSR。動画で音を聞いたら110より2ストの80のほうがカッコいい！

中古しかないみたいだけど、程度の良いヤツを買うためには
20万以上のがいいですか？
三月になったら買う予定です。

20万あったら新車が買える罠

>>839

新車ってまだありますか？？？

今から80に乗るのはお勧めしない
この先消耗品があるのかもわからないし
焼きついてクランク死ぬかもしれないし

>>841

それは2ストだからなんですか？

どうも110は80より全然遅いようなので。
小さい峠を走りたいんですよね。
110でも楽しめるでしょうか？

現在のラインナップでKSR110より速いバイクはアドレスくらいじゃね？
１１０でも峠で楽しめるよ

>>843

なんだかしばらくのらないうちに125ｃｃのスポーツ車も
見当たらなくなっているし、ホンダのXR100Mとかは馬力低すぎだし
時代が変わったんですねえ。。。。

110ですかあ。検討してみます。

80だって峠は早いんだぞ(`･ω･´)


常に全快できるから俺って早えぇぇぇって感じるんだぞ(´;ω;`)

110も一緒一緒。常に全開だからどこでもサーキット気分が味わえる(´;ω;`)

ノーマルではたしかに80のほうが速いだろうけど
110なんてボアアップにしても80より安いし
モンキー・エイプよりコストパフォーマンスいいし

今から80に金かけるなら
110のほうが絶対いいよ
オイルで背中も汚れないし

まぁ、なんとゆうかどうゆう走りを期待してるかによるのではないでしょうか？
シパーンっとシャープな走りが好みなら２ストで。
バオォーンっとまろやかな感じが好きなら４ストかな。

多分同じ金かけたら２ストのほうが解りやすく速いんでなかろうか？
でも燃費は最悪だろうね、４ストと違ってｗ

あと、ハイチューンしたらそれだけ日常メンテも大変になるのも忘れずに、ね！

俺は4st買ったんだけど、やっぱり合わなくて、、
80のほとんど走ってない奴を購入した。17万円だったから特段高くもなかった。
人それぞれだと思いますが、俺はこのくらいのサイズならやっぱいり2ｓｔが楽しいと思った。

あと、XRは規制対応でデチューンしてあるから簡単にパワーアップできるよ。

今では80がメインバイクで他は放置状態w

>>849
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
メインほったらかしでKSR-IIばっかり面倒みてるから、この前乗ろうとしたらなかなかエンジンかからなくて苦労したｗ
俺はオクで買ったけど、やっぱKSR-II買ってよかったよ。ノーマルでも速いし。
110だと速くするにはそれなりに金かかるしね・・・（ボアうｐすると耐久性下がるし）
日常のメンテだって、プラグ交換と2stオイル補充するだけのIIの方が断然楽だよ。

結局は人それぞれだから、110が良いって人がいれば、IIの方が良いって人もいる。
乗りたい方に乗ったほうがいいよ。

80は燃費悪いし、何より良い玉が見つかりにくい。
110は相当いじらないと80ノーマルに敵わない。

次期KSR海苔の永遠の悩み。

相当いじるって、、、ノーマルヘッドボア、キャブ、マフラーで
余裕でノーマル80なんて置いていけるが。
110を知らないノーマル80乗りは幸せだな。
スカット＋VM26+適当なマフラーだと80なんてついてこれないよ？
いじった110に乗ったら80なんて遅くて臭いし、オイルで汚れるし、燃費悪いし
馬鹿らしくてなって110に乗り換えた。
いじった110といじった80ならわからんが。

空気が悪くなって参りました

相場とか状態とか何も考えずに1万キロ以上走ってる�Uを20万で買っちゃった
4年前のバカガキだった頃の自分に一言「今はもう気にして無いよ、楽しいから。」
と言ってやりたい（´ー`）

んでも今なら急かされずにﾏﾀｰﾘ走れて燃費も良くて何より新車で買える110を選ぶかもしんないｗ

>>852
小さいバイクっていじりたくなるよねｗ
まぁ、通勤とかメインに使いたいのなら俺なら110だな。
work、、

でも、80も買い足したｗ
早いバイクなら他に持ってるのでそれに乗る。でも、ステージが限られちゃうんだよ。

小さく軽いバイクに乗る楽しさってそういう絶対的速さじゃないんだよな。
2ｓｔの低トルクのため頻繁にシフトして2stの高回転までブン回るのが楽しい。
KSRだとちょっとした道でも常に全開・全快。
そういうフィールが楽しい〜。

80も110も楽しい。
楽しさの種類が違うだけ。

80は乗りにくくって楽しい、
110は乗りやすくって楽しい♪

110は誰ぇにでも操作できるミニバイクが開発コンセプトらしい。
遠心クラッチだしねｗ

KSR�Uも2stの部類じゃあ相当乗りやすいだろ
NSR50とか乗った後だとなんじゃこりゃと思うぞ

そんなん国内販売のための方便でしょ

ホンダ（カブ）の操作系でカッコいいヤツ by鯛皮、だと思う

２ｽﾄで中間トルクがあって８０は絶妙なセッティングになっている。だから乗りにくいって人はあまり聞いたことないなあｗ

2ｽﾄｵｲﾙの香り(匂いではない)、ﾏﾝｾｰ。
最初から水冷ﾘﾀｰﾝ6速ﾏﾝｾｰ。
ﾁｬﾝﾊﾞｰのｻｳﾝﾄﾞ、ﾏﾝｾｰ。
ﾉｰﾏﾙで100キロ、ﾏﾝｾｰ。
燃費なんて(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>852って…
シグナルＧＰしかしたことない可哀想なヤツなんだろうな。
遠心４速ってのを直さなきゃスポーツ走行ではまず使い物にならないことを知らないんだね…。
そして、４ストの単気筒は開け始めがシビア、２ストの開けやすさを知らないんだね…。
もう全然…知らないんだね…。

>>852が余裕で置いてける80はどこでの話かは知らんけど
同時期にドノーマルの80と110、乗ったけど100%に80に軍配上がると思う・・・

110は、ドノーマルだとレスポンス悪くてもっさり感がすごかった
まぁ、街中でだらだら乗る分には素敵だけども

何が言いたいかと言うと、>>852はぼろぼろの80に乗ってたか扱えなかったんじゃないか？
そんな俺は、80大好き

遮閉板とキャブセッティングとCDIがノーマルだとKSR2は駄目だよ。
変えると違いの凄さにビックリ。
コイツは本当に駄目になるまで手放さないつもり。
こんな楽しいマシンはなかなか無いよ。

ノーマルならKSR2
いじるなら110
と、両方乗ってるオレが言ってみる

あぶはちとらず

110だとどのくらいやればV125と互角に走れますか？

リバーサイドっていうお店でｋｓｒ125が売ってるんですが
誰か乗っている人いませんか？

チラシの裏、宣伝
【売】バイク「売ります」「買います」スレ22【買】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199185521/127
部品取りとかでも乗りたい人でもほしい人、どうぞ声かけてください

>864
遮閉板除去+αと#85mjでかなり変わったけど
CDI変えると更に変わるの？
インプレ希望

Ｋｓｒ１２５のパワーってどのくらいなんだろ？

ワタシもエアクリ加工にCDI入れてるけど
体感センサーが鈍いんであんまし違いが解らんかったｗ
でもチャンバー入れる予定なら入れといたほうがいいらしいよ
あと80の純正コイルにはレブリミッターみたいなもんが入ってるらしいから
コイルも絶対変えたほうがいいらしいよ
まぁ80用の社外CDIには必ずセットになってるから大丈夫だけど

高回転型チャンバー入れてると
違いがわかりやすい
ノーマルCDIだとまったく伸びない

80でCDIだけ換えてる人もったいない
チャンバー換えないと本来の性能出ないよ
チャンバー＋CDIだけでも高回転の伸びが違う

遮蔽版外し＋MJ90、キャブφ19.5、CDI、チャンバーでやっとKSR本来の性能出たって感じかな。

俺のKSR80はノーマルで十分だ。
キビキビ動くので楽しい。
これで十分だ。

>>874
ひょっとしてワタシのこと？
本当そのとおりなんですよ・・・
いやね、UPのいいやつ探してるんだけどなかなか・・・

以前リップスのダウン入れた時はそれこそ目にウロコで
あっさりぬぬやキロマークしたりで性能的には満足できたんだけど
やっぱUPのやつがスタイル的にすきなのよねぇ
林道もたまに行くし・・・

>>876
うちのは>>874に書いてる通りにいじってる。
CDIはPOSHが欲しかったけど廃盤になってたんで仕方なくデイトナ。正直どっちも性能はかわらない。
チャンバーはプロスキルのステンアップチャンバー。
通勤に使うからキャブの大型化は出来ないし今のパワーでも十分だからボアアップもしない。
ダウンチャンバーって交換するだけで最高速上がるものなの？
うちのは伏せてがんばれば100いくかいかないかなんだけど・・・
スプロケ換えてると100も軽〜く超えるみたいなんだけどね。
キャブの口径アップはやったほうがいい。低回転〜高回転までトルクが太くなる。
最高速伸ばすことより、トルクアップさせた方が2stでも乗りやすくなるんじゃないかな？

80ccでたかだか10PSだから、相当に抑えてるでしょ
その昔のAR125が22PS
排気量割りしても80ccなら15、6PSは出るはず

それなのにﾋﾟｰｷｰは感じさせるのは何でかとは思うけど

110乗りです。
今日kwge街道でノーマルっぽいえいぷ100に負けた。
ってか、ノーマルじゃねーな、音でかかったし。
くやしーでつ！

>>877
ワタシのと仕様はほとんど一緒ですねぇ！
ワタシも19･5キャブ入れてます。
ダウンチャンバー、本当に変わるんですよぉ。
低速は弱くなりましたけどね。
ファイナル換えてセッティングをちゃんとすればもっと善くなるんじゃないかな？
ワタシはセッティングだす前に戻しちゃいましたけど・・・

プロスキル、トップスピードはノーマルとそんなに変わらないのね・・・
個人的にはぬわわキロ巡航できるエンジンにしたいのだけど。
ボアUPは無しで・・・
UPチャンバーでは無理かなぁ？　

それなりに有名なトコに頼むか
自分で勉強してポート削ってみれば？

エイプ100って速いよな いいライバル

　　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　 ／━　　　━ヽ　
　　　　　　　　　 -･-( ･ ･ )-･-　　　　　
　　　　　　　／　⌒/⌒⌒ヽ⌒　　　＼
　　　　　（ l　彡彡/／⌒＼ヽミミミ　　ｌ ）
　　　　　　ｌ　彡彡ヽ二二二/ミミミ　　ｌ
　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
　　＿＿／　　　彡彡彡ミミミミ　　　　＼＿＿
　　　　　　　　　　　彡彡ミミ

キャブを19.5φ化しようと思ったら
NEETも辞めちゃったのか・・・・

もうどこもやってる所はないのかな？

旋盤あればできるからそこらでやってくれるよ
でもかなりの高確率でスが出てくるから覚悟して
加工してくれたところに文句いっちゃダメだかんね

ボール盤とヤスリを使って自分でやった！
丸く開けるとバルブの両脇に隙間が開いちゃうから四角目に、
外と貫通しちゃった所はパテで埋めたよん♪

K'zFACTORYはどう？
一応HPに出てるからまだいけるかも

>>884
うちは通ってるバイク屋に加工してもらった。
綺麗に開けてくれたけど加工賃は8kと安かった。

対策済みレギュレータとやらをつけなくても
ちょこちょこ液足せば問題なし？

>>889
付けないと充電圧が高すぎるので厳密に言えば付けたほうがいい。
充電系は14V程度が好ましいところ、レギュ対策しないと17Vくらいで
充電されちゃうから液を定期的に足してもバッテリーには良くないはず。
と思ってた時期が俺にもありました。

安心したいならレギュつけたほうがいいね
MFバッテリーにするならレギュは必須。ポン付けだと爆発する可能性がある

110をスーパーヘッドにしようと考えていたが、
コストと耐久性(最重視)を考えて、VTR250を買い増しした。
80キロ辺りからパワー感が減少し、250ccってこんなに
力無いの？110より少し良いくらいかな？と思ったが、
その後110に乗り換えたらやっぱり全然違った。

100キロ超えるとさすがに遅いので、フルチューンの
110ならあまり違わないかも(耐久性を除く)

そりゃコメントしづらいな
エンジン的に速いと感じてるだけかもしれないし
中古なら外れでも引いたのか？とも

２５０なのにとゆーか、パワー感なくて、使いやすいってのはVT系エンジンの特徴だよ
けっして力がないわけじゃないけど、そこそこのトルクで廻してパワー出してるし
振動もないから、いつの間にか廻しちゃう

110に比べて、車体はしっかりしてエンジンも大人しい味付けなので
錯覚に陥ってるだけだと思う
中古で買ったなら外れと言う線もあるけどさ

VTR250はそんなに遅くない。
チェックした方がいいな。

＞対策ﾚｷﾞｭ
電装系の強化はKSRの永遠の課題ですな。

個体差のが大きいでしょ

バッテリ死んだヤツ
→騒ぎまくる

死んでないやつ
　乗り出したばっかのヤツ
　→不安に感じてる
　ずっと乗ってるヤツ
　→またバカが騒いでるわと嘲笑

ってことで騒いでるヤツが目立ってるだけ
オレ３台目だけど、平均で３年持ってる

あと、MFが破裂するとか言ってるアホ
MFの特性半分しか知らないんだろ？
MFはレンジ外れるとたしかに破裂するけど
充電電圧は開放型より高いぞ？

俺のもノーマルでﾚｷﾞｭ買ってはみたもののほったらかしで何も問題は起きていない。
ただし、ﾚｷﾞｭなしで電装品の取り付け交換は危険だと思う。

あと、ハロゲンでもライトが超暗いので関係ないがなんとかしたい。

俺は通勤用VTR250と足まわりと吸排気ちょこっといじったノーマルの外見ほぼ残ってないKSR80所有
確かに80から100kmに加速する時はなんか違和感あるし加速は遅く感じるが開発時からシティラン向き低価格なんだから仕方ない
あといくら丈夫、しっかりしてると言われてても120km以上出すと危険
足まわりプアだからリアから不安になってくるしブレーキはRS125と大差ないから止まらない
こんな事VTR250スレで書くと信者に叩かれるなｗｗｗ

>>889
新品のバッテリーでも過充電で寿命が縮む。
俺の場合は１年で交換してた。

>>899
KSR80は秀逸だからな。

エンジンの特性とか車体の軽さもあるし、印象とデータは必ずしも一致しないよね。
俺はKSR110&KX80&骨250乗り比べた時に、KX80が一番速く感じた。
一速で引っ張るだけでフロント浮いてたし。骨の方がパワーもブレーキもいいんだけどね。

KXは実際に速いんだよｗ

競技車両まぜるのは、反則ｗ

エンジンをばらして、また組み上げるレストアのようなのが詳しく撮れてる
ビデオやＤＶＤでオススメ無いですかね？

･･またバッテリ上がった。あんまり乗れないからかね。充電器買ったけどもう手遅れみたい･･･。六千円位だっけ？

>>880
ぬわわキロ巡航って、ほぼ全開状態じゃん
全開走行は負担大きいからせめてゆわキロ巡航ぐらいにした方がいいよ。
KSRで最高速を求めちゃいかんざき

>>904
関西の大人気バイク番組Like a windはどうですか？
一年以上レストアやってます。
↓動画見れるよ
http://www.likeawind.jp/01pages/Ban-back.html

>>906
おぉ、レスがついてる！

いゃあ、リップスダウン入れてる時は可能だったもんで・・・
あと、ワタシ住んでるトコ田舎なもんで、ちょいと郊外にでると
交通の流れが、普通にゆわ巡航になるんですよ

KRSのUPってもう造ってないのかなぁ?

19.5キャブ、ぐぐればまぁだまだあるですよぉ！
ただし、工作精度はショップによりまちまち
出来ればよく吟味したほうがいいかも

でも、思ったほど劇的変化は無いかなぁ？
トータルでみるとやっといたほうがいいと思う
特にエアクリ使いたい人は必須かもね

あっ、弄る人前提での発言でしたぁ・・・orz

>>908
そんな速度域でよくがんばるな。通勤時のアベレージ速度が80超えと表示され続けるので250を通勤用に買い足したよ
今後KSRはサーキットと峠走行用にいじります
KXのエンジンってどこまで流用可能？
腰下は使えるような事あるんだけど

>>907
904ですが
偶然にもその番組見ててレストアのビデオかＤＶＤが発売されてたらと思いついた
次第でしてｗ

プロスキルは最高速うｐよりトルクうｐ目的だとオモフ。
キャブφ19.5と同時にやると歴然。

みんな19.5でMJ90番位なのか。
俺のは97.5番でﾄﾞﾝﾋﾟｼｬ。

>>904
ちゃんぷのモンキーDVDがｵﾇﾇﾒ
武川のメカがなんとも簡単に事務的にやってるんだけど
ｲﾝﾀﾗｸﾃｨﾌﾞDVDだから、QAにも飛べるし、イラストでも見れるから自由自在

圧入なしのホンダのヨコがうらやましくてしかたなくなるんだけどｗ

ＫＳＲ１の色バリエーションってグリーンとライムグリーンの両方あったりする？

KSR�U、買っちゃいました。
ハズレ車両じゃないように・・・・ナム

KSR2を買ったことが最大のハズレだ


でもそのハズレは最高の楽しみの始まりだ

おもしろいよKSR。
俺の新しく買ったｾﾛｰほったらかし。
オンもオフもKSR!!

>>917
俺も確信犯的に外れを3万円で買ったけれど整備の良い勉強になった。
腰下までイってるのは計算外だったけれど。

KSR50のバッテリーは6Vですか？
よろしければ教えてください

>>920
17Vです。

うちのは14Vだよ