Kawasaki KSR110 Part3

前スレ
Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50

過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/index.jsp

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

初代スレッド《KSR80がほしーい！》
http://ton.2ch.net/bike/kako/972/972352216.html
2代目スレッド《KSRのあんなこと、こんなこと》
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997276624.html
3代目スレッド《KSRスレッド3台目》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10088/1008861213.html
4代目スレッド《ＫＳＲスレッド４個目..............＠ノ”》
http://ton.2ch.net/bike/kako/1017/10174/1017402205.html
続4代目スレッド《Kawasaki　KSRスレ−４台目　Kawasaki》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021520725/
5代目スレッド《KSRスレッド5台目【Funny mini KSR-1/2】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030159396/
6代目スレッド《KSRスレッド6台目【Funny mini KSR-1/2/110】》
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034093208/
7代目スレッド《KSRスレッド7台目【Funny mini KSR-I/II/110】》
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10380/1038058377.html
8代目スレッド《KSR ８台目【Funny mini KSR-1/2/110】 KSR 》
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044798765/
9代目スレッド《【兄弟】KSRスレ　続９台目【仲良し】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053504476/
10代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド10台目【百獣の王】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059143949/
3 名前： 1 [sage] 投稿日： 2006/05/17(水) 11:11:04 ID:zUj38yRb
11代目スレッド《【Funny mini】KSRスレッド11台目【ｾｶﾝﾄﾞ?ﾒｲﾝ?】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065679786/
12代目スレッド《【小さなｶﾗﾀﾞに】KSRスレ12台目【元気がたくさん】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072667385/
13台目スレッド《【2st】KSRスレ13台目【4st】》
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076514027/
【オンでも】KSRスレ14台目【オフでも】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080065361/

【心強い】KSRスレ16台目【小さな相棒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087817753/
Kawasaki KSR Part17 【Joy which runs with KSR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091105495/
【kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099924764/
【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104280422/
kawasaki】 KSR Part18 【50/80/110】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094960249/
【ママチャリ】 KSR Part19 【感覚】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099924764/
【走りが】KSR50/80/110を語る Part20【超ｷﾓﾁｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104280422/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108985180/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112785657/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116689966/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121829220/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126446327/

Kawasaki KSR 50/80/110 Part26
ｈttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130234117/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134059262/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138343015/
Kawasaki KSR 50/80/110 Part29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142548376/

↓KSR110単独で派生
【4スト】Kawasaki　KSR110　Part 1【ＭＩＮＩ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153009731/

Kawasaki KSR110 Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166202915/l50


KSR関連スレ
Kawasaki KSR 50/80/110 Part 34
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162536313/

キャリアは色々意見があるけど、KSRスレ＋αでの評価を大まかにまとめてみた。

●現時点で一番人気はラフ＆ロード。アルミ製で軽いし荷台の面積も広い。
　ただし重い物を積んだり経年劣化で後ろのステーの曲がり・折れがあったり、
　精度がイマイチなのか取り付け時に多少力技やコツが必要な場合もあるらしい。
●最近人気上昇中なのがライディングスポット。色が黒になったのもGood。
　取り付け時にシートカウルに穴を空けなければならないが、フレームに直付けな分、
　少々重い荷物を積んだりキャリアを持っての取り回しも可能になる。
●一番新しいのがキジマ。黒パイプの造形が格好いい。面積は上記2つよりやや小さめ。
　前の穴がボルトに対して大きい。荷台面が平面ではないので小さな物の安定感がいい反面、
　ボックスやそのベースを装着するのには向かない。
●純正は安いし装着も簡単、小振りなのでKSRのフォルムを崩さない。
　ただし面積＆積載重量の関係で、基本的にはせいぜいレインウェア程度しか積めない。
　余談だがヤフオクに流すと意外な高値がつく事も有り（w
その他はRSヨコハマとデイトナは廃盤、ボルトンとバイクプラザ光はインプレ無し。
ちなみに俺はRSヨコハマ→キジマだけど、お勧めなのはライディングスポットです。
ハンドルに出る微振動の対策、↓これなんかもオススメですよ。
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/051028200.html
昨年末にメインバイクに導入したのですが、はっきりと体感できました。
私はKSRの方にも近々導入予定です。
Q. バルブの差し替えだけでLED化できるようなものは販売されているのでしょうか？
A. http://e-rebirth.net/products/led/top_mall.html
　　http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html
Q.身長18Xcm(17Xcm)なんですが、KSRに乗って変じゃない？
A.変じゃない。以上。 毎回毎回この質問が出るのでいい加減うんざり。
◎ヘルメットはフルフェイスでもジェットでもオフロードでも各自のお好きな物を。
　ただし半キャップだけは合わない（似合わない）という意見が多いです。

>>1
お疲れ様です。

>>1
乙！

arigatou

>>1乙

> fP8eTiLp
乙！！

フロントフェンダーの交換候補で、人気はUFOのKLX110用かな？
（ちなみに、何で？って聞かれると俺の検索の傾向です）

１さん乙でっす
テンプレにブレーキパッド情報があると｡ﾟ+.(*｀･∀･´*)ﾟ+.ﾟｲｨ!!かも？
リヤブレーキパッドは
CRM80(93-99)[F]/CRM50(93-99)[F]/マグナ50(95-01)[F]
/ジェベル200(93-96)[F]/ジェベル125(93-00)[F]
/エリミネーター<125>(98-00)[F]と共通とか…

乙です。
＞ハンドルに出る微振動の対策
これは１１０には事実上付かないんじゃなかったっけ？

KSR110単独でスレあったんだ＾＾
KSR110の06年ブルー、ホイールが黒だったら断然カッコイイと個人的に思うんだけど・・・
05年オレンジと迷い中。わざわざ交換するのも余分な金かかるし
自分で塗ってもうまくできるか分からんしなぁ。

乙

ガッツ カワサキ？のハンドガードキット付けてる人いる？
いたらデメリットがあれば教えて欲しいんだけど。

あの鉄板ホイールはパーツカタログだと1個7644円だったお

タケガワのフェンダーレスkitとストリームラインウインカーの組み合わせで
ライディングスポットのキャリアは取付け可能でしょうか？
ラフ＆ロードやキジマのでは無理みたいでしたので…

ホイール安いのね。錆ても安心だー

サービスマニュアル無いので教えて下さい。03のA1です。
バッテリーが充電されていないのでレギュレーターの電圧を確認したのですが
ACは14V程度、DCは6V程度しかありません。
これってやっぱり逝ってる？

>>1乙です！

皆さんありがとう。
初めてスレ立てたので不具合は勘弁してください。
ほとんどが前スレのコピペです。

次スレにはリヤブレーキパットの件も入れましょう。

ほっしゅ

武川の新しい方のマルチメーター付けてるKSR見かけたけど、純正みたいに収まりイイなぁ。
ああいうのって、総走行距離は取り付け以前の分も足した数値を、自分で入力できるのかな？

無理だろ…
総走行距離を任意で入力できるということは、改ざんも簡単にできるということだからなぁ。

このﾊﾞｲｸはダブルﾃﾞｨｽｸに変える事は可能ですか？
クラッチもマニュアルに変えられるらしいので、購入を検討中です。

出来れば単車らしい風貌にしたいんです。

まぁ、何かるくケンカうってんの？と。ｗ

>>24
あ、やっぱりそうですか w

ああ、ウチのKSRも純正メーターから数えて、そろそろ5万キロか〜。
キリが良くて覚えやすいから、三代目メーターに乗り換えるイイタイミングだな。

まだ納車待ちなんですがKSR買いました。

先週頼んだんだがまだきない、待ち遠しい


センター出しマフラ入れようかと思ってる
のだけどあれってどうなんだろ。
いろいろあって迷っちゃうな。

>>28
ｽﾄﾗｲｶ？
俺もつけてるけど、つくりはイイと思うよ。
レーシングタイプだけど、音はウルさい。

ﾉｰﾏﾙのﾊﾞｲｻﾞｰ付きﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが好きですが、明るさが足りないのでﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰ
に変えたいのです。形状そのままで売っていますか？

>>25
こんだけ軽い車体にWディスクは意味無い。扱いにくくなるだけ。
つかクラッチつけてWディスクにする費用足せば、中古のホーネット
くらいなら普通に買えるぞ。

いーじゃん別に
モンキーWにしてるヤツだってたまにいるし
フォークが使える分だけたやすい
問題はホイールだけど武川の合わせ使って
ハブだけなんとかすりゃいけそうだよね

>>32
>>25はお前？
文章見ると、KSRにはこだわりなくて、原二で単車風に安く出来る
ならなんでもいいというように見受けれる。

モンキーをWディスクにしてるやつは、モンキーが好きでやってるんだろ？
それなら自己満だから問題ない。
好きでも無い車種に金かけても後で後悔するだけ。

つまんねーヤツだなｗ
よくいわれないか？

あ、言わないか
しつこそうだし

25も自己マンじゃないの？

好きなようにさせとけ。
どういじろうがこっちの知ったことではない。

川岸のオールステンサイドアップマフラー
爆音じゃなければほしいんだが
つけてる人いる？

KSR買いました〜土曜納車予定。楽しみだ。
06銀の新車が展示車価格で19.9万。
ネットで新車の相場見てたら車体だけで23万くらいは
かかると思ってたから、これは買いだ！と思って即買いｗ
自賠責3年つけて登録料整備費込みで22.3万で済んだ。
あぁ待ち遠しいな。

>>38
おめ！
実質、素の状態で納車かな？

タイカワの新型
http://www.kawasakiksr.com/specifications.html

>>40
スペック表の下から３段目の”ＮＩＳＳＡＮ”って何だろう？

前のスレにも書いたけど誰かteam　green使用のフレームナンバー教えてくれまいか。。
最後は××でいいから。どおしてもteamgreen仕様に変えたいんです。
kawasakiケチだからフレームナンバー言えなければ売れないだって。

ケチだから売らないんじゃねぇだろ。
理由があって売らないんじゃ。
その理由も理解できねえｸｿDQNに下2桁でもフレームナンバー晒す馬鹿がいるか？

ｹﾁな事言わずに教えてやれ

>>42
自分で作れば？
不毛な他力本願な努力するくらいなら
サイドのデカールだけあればいいんだろ？

>>39
そうですね。素の状態。
早速山でも走ってみたいけど土曜天気いまいちらしいなぁ。

>>43
下二桁はいらないんだろが。

クラッチつけて納車してもらったが
無しも経験しておけば良かったかなーって
今更ながら思う。

外したところでパワー激変する訳じゃないし。

後からつけてもらう約束だったけど
遠心楽だからこのまま1年が過ぎた。

取りに行ってヤフオクに流そう・・・。

>>42
ケチなのはおまえだろ

>>42
http://www.scs-tokyo.co.jp/kawasaki/klxdecal.htm
CHEVY TRACKS KAWASAKIにしないか？

半年くらい前にチームグリーン外装がオクに出てたんだが残念だったな

ノジマのレース用にしようかストライカーのレース用にしようか迷っている！
高価なので情報がしりたいんですが、タケガワ138＋Ｒにはどっちがおすすめか？

従兄弟は138CCにボアうｐ＋ストライカー付けてたけどセッティング出ればかなり速くて、セッティングが出てない時はノーマルより遅かったなぁ…

ぽん付けでそれなりにうｐするのって
メジャー系ではノジマのストリートぐらい？
>>37のも多少気になる。

ノジマもストもヤフオクで安く売ってるから気楽に手にはいるよ！
水本もでてたけどどうなんだろ？

ナンジャコラ
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r37559626

ライトが二つ…

'03の中古買うか新車買うかで悩んでるんですが、
デザイン以外に現行型との違いってあるんでしょうか？
（マイチェンとかしてるんでしょうか？）

別電源でライトを一個追加しようとしたことはあるが、これは・・・・・

05以降はリサイクル費用が含まれてるような…？
あと、燃料コックとキャブの間に燃料フィルターが付いてるかな？

キャブから生えた塩ビ管がいい味だしてる

03と現行の違いはシフトの辺りが違う
現行は太い何で太いかは・・・
色々有ったんでしょう

２１日に納車だあぁ

やっとKSRに乗れる
前回のバイクはDRZで足着かなくて大変だったからな
これで快適なバイクが送れる。


とりあえずライトのﾊﾞﾙﾌﾞ交換だな

いやとりあえずｷｬﾘﾊﾟ２つ追加だろ

ブレーキパッドを換えようと思って、デイトナの赤パッドの車種別一覧表を調べたら
KSR110のFパッドの欄が・・・無い。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ttp://daytona-mc.jp/catalog/006-021.pdf

みんなは跨がった状態で両足着く？

サスが延びきった状態で両足ペタリ。
170cm/75kg


ピザって言うなｗ
これでも1月から15kg痩せたんだよ・・・

170／58

でも普通につきますな

身長170ｃｍって言うやつは、ホントは167くらいしかない。

ＫＳＲ用のバックステップ高杉ﾜﾛﾀ
買えねえ…

>>69
わざわざ自分の嘘を暴露しなくても

166/56 おまけにシートあんこ盛してるけど着くお

>>69
おれ173だけど普段170って言うよ。

>64
ﾅﾙﾎﾄﾞ
了解です！


ほかになにか変えるとこあるかな？


自分は163/57なんだけど足･･･つくかな
とりあえず毎日牛乳を

>>74
ウチ164/48だけど着いてますよ。
155/43の友達はつま先ですけど両足着いてました。

１７０の７０で膝曲がって余裕だな
たまに信号待ちのすり抜けで
わざとベタベタ足こぎして笑いを誘うことまでする

大型ではできないヒガミもあんだけどねｗ

足つきがいい、車体軽い
んで、足こぎできるので
扱いがコレまでのバイクと一味違うね。

KSRに乗りながら足コキって…とか思った俺ｴﾛｽ


みんな両足着くんだね…(´；ω；`）ｳｯ

アレで両足が着かないって…お前ミクロマンか？

ミクロマン・・懐かしいｗｗ

どうしてこのバイクのシートはケツが痛くなるんだろ。。。

おまえのシートには画鋲が仕込んであるのさ。

>>82
音羽さんかオマエは

土曜に新車納車で、早速山の中に走りに行って
土のすげえ坂道登りかけて無理だとあきらめたら
後ろにずり下がってコケたｗ　めちゃ無様なコケ方。
左ミラーとグリップにちょっとだけ傷ついちゃったよ。
しかし慣らし運転時速50ｋｍで1600ｋｍは道のり長いなぁ。
60ｋｍくらいはつい出しちゃうよ。

800kmまで50、それから1600kmまでは75kmじゃなかったっけ？

律儀なこった
最初の100kmくらいはともかく、そのあとは急加速、急減速ひかえてればそこまで神経質になることないって。

昔、ツタンカーメンの棺のようなケースに入った
ミクロマン持ってたような･･･

俺､ゴールドライタンだったら持ってた。

俺は鋼鉄ジーグだぜ v（･∀･）ｲｪｲ

KSRも関節を磁石とボールにして変形合体できる様にして欲しいよなあ
つか、外装なんかそうやって付いてればいいんだ

漏れは変身サイボーグを持って…(ry

昨日、近くの林道（とは言え林道入口まで40�`あったが）逝ってきた
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1179745289730.jpg
何回も道を間違えたけど、それもまた楽しいから(・∀・)イィ！！

オラも林道走りたくて山に行ったけど、完全に舗装化されてて、
大型バイクが楽しそうに走ってた...ショボンヌ...。
やっぱり四年前のツーリングマップルは駄目でつか。

地図と辞書は新しい方がいい

>>92 そんなアナタに…
つttp://rindo21.com/
まぁここも完全ではないけどマップルと合わせて妄想するのもまた楽しｗ

林道ネタの最中申し訳ないけど
http://www.pleasure-mc.com/ps/qnl/guest/news/showbody.cgi?NCODE=63
これいいね

雰囲気出てるなあ
倒立は仕方ないにしろ、アクラ風のマフラーが極めて残念

>>91
良いねえ自然の雰囲気
ちなみにリアについてるのはBOX的なもの？
スリムな収納を探してるもんで。。

>>97
http://www.tanax.co.jp/cgi-bin/itemview.cgi?itemName=%83%86%81[%83%8D%83V%81[%83g%83o%83b%83O&sub=%83%8A%83A%83o%83b%83O&suburl=rear&ctg=%83o%83b%83O&ctg2=bag
これだね、何スレか前にうｐしてくれてたよ

>>97
シートバッグってヤツです。日帰りツーくらいなら丁度良いかも。
背もたれにもなるから楽チンｗ
ttp://store.yahoo.co.jp/seed/050215703.html
ここは8400円ですが、もっと安い所もあったと思う。

あ、98さんとカブってしまった…(^^ゞ

ちなみにキャリアはライスポです（キャリアがあった方がうまく使えます）

>98
>99
早速ありがとう。バックだったのですね
良さそうなので検討してみます

コレならウチに転がってるぞ
ttp://www.webike.net/catalogue/bag_gw/GSM7000A.html

箱買ったら使わなくなった

慣らし第一段階終了、７５ｋｍまでＯＫだ！
流れに乗って走ってみたけどキツイねえ、
エンジンぶっ壊れるかと思ったよ。

時速60�`超えるとエンジン音が少しうるさいかもね。
自分は走行1000�`くらいでオイル交換したら少し静かになった気がしたけど…

＞１０２
希望売却価格言わないとみんなﾚｽに困る

こないだ納車したばっかで、今日初めて夜乗ったんだけど
やっぱ噂どおりライト暗いね。
交換したいけどお勧めのってありますか？

定番は
『M&Hマツシマ　PH7 25w/25w』

どっかで節電してＷ数上げる手も

>107
それ昨日とりつけましたが
ノーマルとは段違いにあかるさちがいますね
夜もこれでなんとか走れます。

マフラ交換したんだが結構かわるね

まさかこんなに乗り味が変わるなんて思っていなかった。

何に交換したの？ノジマ？

>110
いやKTとかいうOEM製品手掛けるとこ
バイク買ったばかりで先立つ物が無かった事
あって"ﾊﾞｼﾗｰになっちゃえ"な勢いで購入

値段は13000円w
ヤフオクで買いました。
とりあえずお金たまったら別のマフラーもためしてみようかと思ってます。


交換した感じは以前ＤＲＺ４００乗ってたんですが
あれに近い感じ


安い割りには結構満足かも。


おいらはあとキャリｰとタイヤk180町

先日コケてタンクベッコリさせてしまい、オークションでタンク購入したんだが、フューエルリッドのキーがなく、蓋があかない！(｀□´)。
誰か、最悪フタ破壊してもいいから、開けるアドバイスくれ・・・。
困った。

>>107-108さん
早速買ってきて取り替えました！
ほんと明らかに違いますね。
こういうライトって気持ち明るくなるかなぁ程度だと
思って今まで買ったことなかったんだけど、
ここまで違うとは思わなかった。
てか、カウル？というかライトの下のボルト外すのに苦労した。
ホームセンターの安い工具セットの工具でガタもあるし
ボルトの頭ちょっと丸くなっちゃった。

>>112
ﾉｼ　「ﾄﾞﾘﾙ」

>>112
鍵屋さんにもってけば、すぐ開けてくれるよ

>>112
タンクのフタってプラ製だから、火であぶれば溶けるよ。

引火とかしない？

>>117
釣られちゃいけないお
>>116には天罰が落ちるお

割ればいい
１１０はアレだけど、８０は外せたからキャップ落として割るヤツ多かったし

ちなみに、火だけど、タンクの中にそれなりにガソリン入ってれば引火はしない
ガソリンってのは、空燃比が１４−１６でしか燃えないから、物性的には燃えにく物質で
燃料として使われるのは、特定の状況じゃないと燃えないから扱いやすく、それなのに熱量が高いから
だから、１ｇのガソリンと１m^3の空気が混合しなきゃ燃えないし、
タンク容量程度なら、ほぼ空でほんのわずか雰囲気が漂う程度じゃないと引火しない
タンクの中にそれないりにガソリン入ってれば、マッチ放り込んでも引火爆発はしない

誰か遠心クラッチを完全に除去した人います？
ノーマルだとどうも吹け上がりが鈍いんで、遠心クラッチ除去を考えてます。
エンストしやすくなるようですが、対策などどうされてるか伺いたいです。

>119
ｱﾎですか？

>>120
つアイドルスクリュー

>>120

従兄弟が中古で買った時に最初から遠クラじゃなくって、家まで俺が乗っていくことになったんだが、もちろん遠クラじゃないなんて知るはずもなくてエンスト…

しかも従兄弟に「は？クラッチ離すの早すぎ…」とまで言われる始末…お店の人も従兄弟もノーマルが遠クラだなんて知らなかったみたい…

でも普通のバイクのつもりで乗れば普通に乗れますよ〜

>>119
オマエ、それで怪我人や死者が出たら、どーするんだ。
マッチに火は付けずにってオチは通じないぞ。

事件になったらｉＰたどられタイーホ。
まあこいつはいつもこんな調子だから
いったんなったらまつられて人生終わり
匿名だからって社会おちょくると死ぬ
社会的にな。
こないだのやつもこんな調子で12000回
書き込み････。参考にして家族泣かすなよ。

>125
文章ﾍﾀ？良くﾜｶﾝﾅｲよｗ

購入しようと思うんですけど、
遠心クラッチってカブと同じと考えればいいんですか？
エンジンの回転が上がると同時にクラッチがつながって、
また低回転になったり、シフトを踏みつけたときにクラッチが切れるって感じで・・・

踏みつけ利用して
半クラ云々って
どっかで読んだ。

KSRもいっそロータリーミッションだとよかったのにね。
KSRでライディングブーツってのは、チョイ乗り時ちょっと嫌だなと思う。

あと、カブだとクラッチを切る動作もあるからだと思うんだけど、
シフトが普通のミッションより重い気がするんだよね。
カブはシーソーだから、シフトダウンの時は後ろを踏めば良いんだけどね。
※カブは逆

シフトアップで蹴り上げる時って他のミッションみたいに軽く出来るのかな？

自分も減速時には足クラッチを使ってますよ、
３速から２速におとす時にショックがかなり大きい
ので

>>130
武川からシフトを軽くするためのクイックシフトキットが出てるよ。
ttp://www.takegawa.co.jp/0info/200702/200702-8.htm

みんなは山梨県清里までどれくらい？
家からは３時間くらいだよ！

俺大阪。
KSRだと山梨までどれぐらいかかるのか…

トリックスターのmotoGPレプリカ付けたいんだけどあれってバックステップにしないとだめ？マフラーも？詳しく教えてくだしあ＞＜

ツルにきけよハゲ

今までスクーターばっかり乗っててバイクいじろうなんて思ったことなかった
俺ですが、このバイク買ったらいろいろ興味が出てきてマフラーも変えてみようと
思い出したわけです。そこで
・純正のマフラーの位置に収まる
・そこまでうるさくない程度に純正よりかっこいい音が出る
・多少なり走りもよくなる
っていうマフラーありますか？カワサキから届いたカタログ見た感じでは
ノジマのがいいかなぁと思ったんですが。
かなり素人な質問なんですが、バイク屋に話してみる前に知識つけときたいと
思いまして、詳しい方お勧めのマフラーあったら教えてください。

素人さんこそ、ノジマかもなあ。
ノーマルぽん付けで、そこそこうｐするらしいし。
気合入れたの買ってもセッティングシビアすぎて
トータルではノーマルマフラーが
上だったなんでよく聞く話。

>>137
やっぱりノジマのFASARM M（アップタイプ）だな。
ttp://www.nojima-japan.co.jp/products/kawasaki/nmm621ti.html
JMCA認定でそれほどうるさくない。
チタン製で軽い。（ノーマルマフラーの約半分）
全回転域でのトルクアップが体感できる。

ネックは値段の高さぐらいなもんだ。

バイク板の住人ってなんでこんなにつまんない奴しかいないの？自分の範疇じゃわからないことはとりあえずハゲだしｗｗｗｗｗ
キメェｗｗｗｗ

マルチ乙

びっぱー乙

これってツーリングに結構使えるバイクじゃん。
時々風防あったらいいなって思うんだが
やっぱありえね？

>>143
あのカタチも含めてKSRだからなぁ。
たしかにツーリングにも使えるけどさー。

>>143
80キロそこらで風防はあってもなくても変わらない気がする……。
大型スクーターやFJRみたいな大型風防でも80キロだと
風きり音が少ないな〜、くらいにしか自分は感じないなぁ。

>>138-139さん
親切にどうもです。
ネットでいろいろ見てみた感じでもノジマのがいいかなぁと
とりあえず第一候補です。
それにしてもやっぱちょっと高いっすよね。
工賃も数千円取られるんだろうし。
いろいろやり方調べたら自分でもできるかなぁ。
オイル交換とライト交換くらいしかしたことないけどｗ

>>145
冬場はスクーター用スクリーン（ミラーのネジ穴に共締めするタイプ）使ってるけど
有ると無しでは大違いだ

素人でもできるんじゃね？マフラーくらい器用な人なら

ノジマのマフラーって楽天が最安ですかねぇ？
ttp://item.rakuten.co.jp/hatoya/10011889/

>>146
リアのカウル、自力で外せればたぶん可

>>147
ぜひとも参考までに
もう少し詳細を教えていただきたく

はじめてのマフラーの取り付けで悩むのは
ガスケットと液ガスの扱いと、
コケてたりすると車体とかゆがんででつかねーことだな
バールでコジるなんてのは、慣れか度胸がないとできんｗ

あとはネジの開け閉めだけさ

ノジママフラー話のついでに伺いたいんですが
ファサームM取り付け時、車載のプラグレンチが
使用不可になるって聞きました。

コレって単純に全長の短いプラグレンチを
新たに用意すればいいだけって話なんでしょうか。
それともプラグ交換のたびにマフラー外さなくちゃ駄目ってコト？

使用されてる方、よろしければご教授下さい。

市販のディープソケットとラチェットの組み合わせで
交換してるよ、ちなみにソケットの長さは７０ミリ、
ラチェットのヘッド部の厚さは１３ミリですた。

ノジマのアップ管はラフ＆ロードのネット通販で買った
4万切ってたんで即注文した

取り付け方が悪かったのかナンバープレートにサイレンサーが
接触して少し削れてた

今度の休みにばらしてワッシャでも噛まそうかな

ttp://store.yahoo.co.jp/kgsriverside/ks-0004.html
これ付けてる人いない？

↑それ気になるんだけど
まだレポみたことないっす

>>154
バイク本体側の精度が・・・
だってry

精度で思い出した。
最近気付いたんだけど、俺のKSR、何故かハンドル（ステアリング自体？）が微妙に右に曲がってるんだよね。
転倒した事もないし。これがデフォ？
まぁ運転に集中してりゃ気になるレベルではないが・・・。

フォークねじれてれば普通にハンドル曲がるよ
一回三又緩めて締めなおすと治る

つか、そんでもちょっと走ると曲がるけどな
んで、そんなんで簡単に曲がる事知ってしまうと
異常に敏感になって、ほとんどのバイクが曲がってるのがわかる様になる

結局はオーナーの感覚、左右の手の長さにあわせるしかｎないんだけどね
ま、ＫＳＲのフレームのヘッダなんて簡単に曲がるってのもあるし

>>159
レスｻﾝｸｽ。そっかーやっぱ三又のブラケットか。
この前ホイール外してフォークしゃくってみたんだが、
変化無しだったもんで。
今度三又締め直そうと思ったところだったんよ。

今までモンキー、APE散々通勤で乗り回してたけど、
ステアリングが乗ってる内に捩れていくなんて感じ無かったからなぁ。
なぜかKSRに乗り替えてから気付いた(w

>153
ご教授感謝です。
ノジマ管試してみます〜

ストライカーのセンター出しマフラーいれてる人いる？
これってノーマルエンジンの車両にゃマッチしますかね？(´Д｀)

ﾉｼﾞﾏ管でナンバー削れるのは仕様ですw

なんかここ見ててノジマ管に興味が出てきた。
キャブのセッティングとかそのままでポン付けでもOK？

>>162
ストリートタイプなら特にセッティングしなくても走るのは走る。
きちんとセッティングするに越した事はないが、
街乗り位なら特に問題なく走れていたよ。

俺のA1なんだが、またキックがガリガリ空回りしだした。
過去にもクレーム修理してもらったが、今回は新品エンジンにのせかえてくれるってさ。

また慣らしか・・・



しないだろｗ

>>162
ドノーマルにレース管入れると、
ヌケすぎで低速は確実になくなり、高速は伸びる。
音は重低音がありイイ感じ。

ボアアップ＆キャブセッティング後は、
このマフラーでよかったと実感。

フロントブレーキパッドがSBSしか無いじゃん。
おいおい

そうなんだよ。
ライコランドで探して、合うのがなくて愕然とした

俺はVesrahのパッド使ってる　フロントはVD-440JL

おれはライコランド多摩店でSBSパッド最後の一個を買ったよ。
たかがパッドでえらいマンドクセ
KSR2とか絶版車のくせに選べるってーのに。

すいません、無知な僕を助けてください。
遠心を残したままクラッチつけようとして、いろいろなサイト見たりして、
今日武川のワイヤークラッチセット取り付けてもらったのですが、
つかないといわれ、プライマリギアを買ってつけるしかないと言われました。
遠心をはずすとストールしやすくなったり、坂道に弱くなったりするらしいいので、
遠心つきでつけたかったのですが、
もしかして武川の現行ワイヤークラッチキットは遠心を残すことが不可能なのでしょうか？
それと遠心をはずすとそこまで頻繁にストールしてしまうのでしょうか？
暇な方でいいので教えてください。

138ccにボアアップしたけどキャブはVM26ぐらいでええかね？

すいません。自己解決しました。
プライマリギアつける方向で行こうと思います。

まったくのノーマル状態だと平地で最高何キロくらい出ますか？
メーターは120まで切ってあるけど当然そんなに出ないですよね？

90くらい

俺の06年式は90キロちょっとしか出ないよ。
ちなみに178センチ80キロ。

>>174
俺のは138ccでミクニのVM26
丁度いいよ

なるほど、ありがとうございます。
９０キロ前後ってとこみたいですね。
ちなみにマフラー変えるとトルクが向上するみたいですけど
最高速も伸びるんですかね？
まあ９０出れば問題ないですけど。

ポン付けならトルクは落ちる。
キャブセッティングすれば性能は向上する

性能？
出力だろ
燃費性能あがんのかよ

ノジマのはノーマルセッティングのままで
トルク上がるってグラフがありましたけどどうなんすかね。

街乗りにしか使わないんだけど
ノーマル車にオイルクーラーって意味有ると思う？

>>182
出力も性能だろ？ｗ
お前の中では、性能っていう日本語は燃費の良さって意味しかないのか？

>>184
費用対効果的には疑問。
でも、これから暑くなるし、ブン回すなら付けてもいいんじゃない？
冬場はオーバークールでエンジン痛めそうだけど。

>>182
なに人なんだ。　

インド人を右に

＞＞１８４
いらないんじゃないか？
タイで使われてる車両のエンジンだし。
少々あつくても大丈夫だろノーマルなら。

このバイク黒色はないんですか？
教えて下さい。

>>189
中古でありますよ

>>189

つ 墨汁

>>190
新品では無いんですね。なんか微妙な色ばっかりで・・・
>>191
???

ありがとう。

>>192
どういたしまして。

黒は初期型だぁね。
２年前に買った自分のがそうだけど、たま〜に売れ残った新車があったりする。
それとこのバイクはこだわりのある人以外は好き嫌いがハッキリしてるらしく
買っても気に入らない人は、すぐに売るか買い換えるみたいで
走行距離の少ない中古が結構あったりする。
…と２年前にネット上で中古探しをしたｵｻｰﾝが言ってみるﾃｽﾂ。

漏れの黒は走行1000km･･･

乗ってないが売れないｗ

個人的にフロントの部分（ライトまわり）は黒がいいな。
青とか赤とかどーもなぁ。06年式の銀と青はいい色だったと思う。

俺は断然ライムグリーンだな。

なぜなら俺が乗ってるから。

白のことも思い出してあげてください。。。

ホントはオレンジ色が好きだが中野グリーンに乗ってる。
これはこれでカッコ良い。￥１万高かったし。

黒は対光性が高いようで買ってよかった。
2st時代のライムグリーンの劣化は早かった・・・・・

カワサキのオフ車＝ミドリの粉ふき

そんなイメージが残っているので
ライムグリーンは避けた。

>>198
今日も元気に白KSRに乗っていますが何か？
まぁ、まず見ない色だね・・・。

俺は緑のﾁｰﾑｸﾞﾘｰﾝ色。
ヽ(*´∀`)ﾉ ﾃﾗｶｯｺﾖｽ

昨日日帰りツーの途中で山越えする機会があったんだけど予想以上に力ないね。
全開で引っぱって50ｋって・・

俺も白KSRだ。
白はkawasaki車に見られないよな。

いっそ黄色に塗ってSUZUKIのステッカー貼っちゃおうかな。

>>205
あれ、俺が居る。
オレンジだけど、白くなっちゃってね。
純正黒外装かニンジャ外装買って、オレンジを黄色に塗装とか考えてるよ。

俺はKSRもシェルパも白だ。
どっちもｶﾜｻｷっぽくないけどｶｯｺﾖｽ

ＫＳＲはかなりｶﾜｻｷっぽいと思う

スクリーンのＲＡＬＬＹ７９０
実はコレがマッチしそうな気がする。
挑戦された方います？

話の流れ切って申し訳ないのですが

家のKSRが突然スピードメーターが動かなくなりました。
ケーブル抜けていまして着け直したのですが全く動きません。
走ってる最中に外れたので何か部品おとしたのだろうか。


この再メーター変えちゃうかな。

>>210
先日全く同じ現象に遭遇しました。
原因はタイヤの所についてるメーターギア破損。
バイク屋曰くＫＳＲはプラスチックだから定期的に壊れるとか。

>211
レスサンクス

なるほど、バイク屋に持ってぎまつ

そこでタケガワのデジタルメーターですよ。
価格は高いし、無駄に多機能でKSRでは使えない機能もあるけど、
後々の他車流用も可能で乗り換えても安心。
なによりKSRでツイントリップが使えるのが非常に便利。

ツーリングや通勤にしか使ってませんが、
ちょっとした坂でもﾋｰﾋｰ言ってる状況なんで、
ボアアップしようと思ってます。

色々調べると、タイkawasakiのKAZE125のシリンダー＆ピストンが
使えるみたい。誰か付けてる人います？
カワサキ純正ということだけど、信頼性とかどうなんだろう。
http://www.riversideshop.co.jp/59.html

あと、このマフラーもどうなんだろう？
http://www.riversideshop.co.jp/59_112.html

誰も居ないんだったら、俺が人柱になってきますよ。
職場近いし、来週早々にも。

http://rental.tottos.jp/bbs/standard.pl/u-zwv0tssi/type_2-/mode-e/sort-new_r/p-1/res-34

Re:ボアアップキットについて Harry さん [01/03 (11:37)] No:0040
タイに戻ってきましたんでやっとこの掲示板に書き込み出来ます。
Ｔａｑさんの書き込みあるタイで作った184〜220ｃｃですが
確かにスピードは類の無いものと成りますが知っている組んだ4台中4台とも
ミッションを壊してます。要はエンジンは耐えれてもミッションが
そのパワーに耐えれないという結果でしょう。

使用部品はタイホンダのソニックというバイクのピストン径が合う事により
ソニック部品を使用してます。ちなみに今回ヤﾌオクでキタｺ143ＣＣ入れる
んでその補修部品としてとった143ＣＣピストンキットが何とタイホンダ純正の
ピストンでした。

後、タイカワサキ純正の125ＣＣですがこれは今回持ち込んだセル化部品同様、
タイで売っているＫＡＺＥ125の純正パーツです。自分も入れてますがスピードの
体感は有りませんがトルクが太く成ったおかげで乗りやすくは成りました。

又、耐久性といえるか分かりませんが、組めば要はＫＡＺＥ純正エンジンと
なるのだから慣らし無しにいきなり全開で取り合えず問題なく走ってます。

えーキタコの143�tってタイカワサキの部品なわけ？

×：えーキタコの143�tってタイカワサキの部品なわけ？

○：えーキタコの143�tってタイホンダの純正部品なわけ？

先日、某サーキットで60分耐久レースにKSR110改（オープンクラス）で出てきた。
上位陣の壁は（主にホンダ勢）厚かった・・・orz
次回は90分耐久にチャレンジしてきます！

フロントからひよこが鳴きだしました。
放置すると壊れますか？

>>218
放置すると勿論ニワトリになります

>>214の
ボアアップキット＋ステンアップマフラー
と
ノジマ管

価格的にもいい勝負なんだよな〜迷うぜ

KAZE125のシリンダー＆ピストンいれてますが、
後々の事考えればキタコや武川の物の方が良いかもと、、、。

タイカワ製であっても基本的にはARKのショップではパーツ入らない。

まあネガな部分はそれくらいですけど
感想としては、街乗りレベルでもう少しだけ余裕が欲しいなと
言う位なら良い感じではないでしょうか？

ただ、マフラー+VM26キャブ交換の方が良いのかもと思ったり。

私の場合はマフラー、カムは交換済みですので次はキャブかなと。
街乗りであれば必要十分でまったり走る事も出来ますし、
KSR-I、KSR-II、 KSR110各々乗っている中では1番楽かなと思います。

110でジムカーナやってる人いますか？

110でゲロアタックやってる人いますか？

ゲロアタックしたケド、はまって抜けなくなった経験アリ
林道をトコトコ走らせると結構たのしいよ

>>224
昔、モンキーで林道に行ったとき何となく道を外れて林の中に入ったら
途端にタイヤが埋もれて酷い目にあった。

アタック用にKSR110が欲しくなってるんだけど
やっぱりある程度のホイール径は必要なんだね。

フォークのアウターチューブの径は何ミリなんだろう？
手元にSX200Rのφ35の成立フォークが余ってるんだけどな。
でもそんなもの付いたらスイングアームで苦労するかな。

KSRのいいところは気軽に入っていけるところだよな。わき道に。
買ってからのこの1年どんだけ探検したか。

うむ。
軽くて小さいのは短所でもあり長所でもある。
俺にとっては長所が多い。

漏れも林道用に買ったけどセロー以上に２輪２足ｗ
小径ホイールなのでガレた所はちと弱いけど、それはそれで楽しい

マニュアルクラッチほしいんだよなぁ。。。
林道で細かいコントロールしにくいのが難点。

夏ボーでマフラーを交換しようと思っていますが、
13000円のBAZ Playzと、23000円のOVER　ステンチタンで
迷っているので、使ってる方のインプレ希望です。

今はフルノーマルで、メインジェットと豚鼻くらいしか
イジる予定はありません。
問題点もあったら是非ご指摘を。

>>230
俺OVER管つけてる。
ttp://w-moon.skr.jp/mt/archives/2007/02/post_69.html
↑でどんな音か聞けます。
セッティングに関しても書いてるから、素人な俺は参考になったよ。

家の前にキツい坂があるのですが、マフラーを変えると、
ノーマルより登るのがキツくなってしまうのでしょうか？

いや、そりゃ性能は上がるよ
ちょっとだけどね。

当方、標高900ｍ付近に棲んでおりますが、標準設定では　どうも「濃い」ので
エアクリB接続のダクトのみKLX用のに変えてます
エアスクリュー＆アイドルは若干調整のみ。

標高2000〜0700程度の坂道をまんべんなく？がしがし走ってますが
L/40km以上は確保出来とります...ちょいと「薄い」のかも知れませんが...？？

エアクリを整備する時に.落葉松の葉っぱとかがスポンジ直前まで来てたりすのをみると
メーカーは無駄なモノは付けないんじゃないだろうか。。と思い出したりしますので
フレーム後端のL字ダクトは付けたままです

安上がりに　坂道それなり仕様？にするならF15の純正、Rはきたこ　の33、がベストでせう
最高速は落ちません（当社比）　し、
80km/hまで到達する時間は確実に短くなってます

kaze125のシリンダー＆ピストンでボアアップしてきましたよ。
念のためクラッチのバネも増やしてもらって、ついでにライトの玉も変えた。
総額4万円。

職場までの距離が500mくらいなんで、
まだインプレッションできるほど乗ってないけど、
ほぼ確実トルクは増したようだ。
ただ、劇的に変わったというよりは、3割増しくらいの感じ。
燃費とか耐久性とかとのバランスを考えれば、妥当な改造だと思ってます。

２〜３日乗ってみて、インプレッションしますね。

>>236
例のマフラーは
今回見送りですか？

いっぺんに色々やると、それがボアうｐの効果なのか
マフラーの効果なのか判らなくなるんじゃね？
1つづつ変えていった方が、そのパーツの効果が判ると思う。

こんちは。ハレスレ住人です。
>>236>>214
の中の人がハレスレで暴れていますｗ
よろしかったらひきとっていただけませんか？ｗｗｗ
自分らはマターリいきたいもので…
お目汚し失礼。

>>236,214
の中の人はmixiでも同じ事書いてるな。
いちいち新トピ立てるなってんだ。

今日、仕事帰りに行きつけのバイク屋よったら
ＫＳＲ１１０　車体色オレンジ　チームグリーン　走行距離４５００程度
の中古があったので衝動買いしてしもたｗ(正直ヤッチャッタ感あり)
ちなみに自賠責込みで22万ですた。
納車まで1週間待ちでワクテカしとります
今日からオレもここの仲間に入れてください。

>>241
おめで�d ﾉｼ
納車したら乗った感想の初々しいレポよろｗ
疑問質問があれば、このスレの親切な住民がきっと優しく答えてくれる筈ｗ

ＫＳＲを通勤用に使われている方、朝の始動性等は如何ですか？
バリオス見たくエンジンかからないって事は無いですよね？

>>243
オレのはｴﾝｼﾞﾝが冷えてるときは、ｷｯｸ一発でかかります。
温まってるときは、4〜5回ｷｯｸしないとかからないです。
始動困難ってことは、まず無いかと・・・。
ちなみに、TAKEGAWAのｸﾗｯﾁとﾏﾌﾗｰが入ってます。

えっ
冷えてる時のほうがキック何回もするんじゃないの？
逆に温まってる時のほうがキック回数多いもんなの？？？
教えてクンでゴメン

朝じゃないけど漏れのは１ヶ月放置してても（車庫だけどｗ）
チョーク引いてキック２〜３発でかかるよ！

とにかくメンテさえ、ちきんとすれば始動性には問題なさそうですね。
朝通勤に使用したいもんですから安心しました。

>>247
原理は、詳しい人に聞いておくれ
ﾊｲﾄﾞﾛｸﾗｯﾁ入れてからなんだよな。
それまでは、冷えてても温まってても上死点出してれば、
1〜2回で始動できてたよ

思いっきりければ一回でかかる
適当にけって３、４回

１ヶ月放置していてもエンジンはわりとすぐかかる
でも信号とかで止まるとエンジンも止まる
減速するとき足半クラを使いつつアクセルあおればいいんだけど
失敗すると加速してマジやばい

>信号とかで止まるとエンジンも止まる
ええっコレがカワサキクオリティなのか？
信号で停まるたんびにエンジンとまりまくるの？？？

すごいなカワサキ！
オートアイドリングストップ機能標準装備なのか！

>>251
＞信号で停まるたんびにエンジンとまりまくるの？？？
んなワケねぇだろ！ｗ
これは推測つーか想像だが
１ヶ月放置（当然コックはオフ）→キャブ内のガソリン蒸発
→エンジンかけても油面が安定するまでエンストしやすい…のかな？

暖気すれば大丈夫でしょ

俺も武川のクラッチとマフラー、フレーム側のダクト外してるけど、
朝はキック2、3発でかかるよ。
ただ、冷えてる時は走り出しでクラッチ切ったらストールする場合があるな。
ちなみにアイドルスクリューでちょいと回転上げて、ドンつきが激しかったので、
エアスクリューも微調整してます。
（ドンつきの解消はダクト外しとマフラー交換の影響が大かな？）

レス遅れてスマンです
な〜んか皆さんの既にいじってる状態のＫＳＲでの話しっぽいんだが
オレの納車町だからドノーマルなんだけど

案外ノーマルが１番かかりやすかったりして？ｗ
俺のはイリプラ、ノジマうp管に換えてるぐらいだけど、今の時期なら蹴るというより踏み下ろすような感じでも1発でかかる。

>>256
俺のも車体は緑だけどチーグリカラーだぜ。(･∀･)人(･∀･)

俺も強く蹴らなくても踏み降ろすくらいの勢いでかかる。
いじったのはノジマのアップ管しただけ。ノーマルよりかかりやすくなったし
かかってから止まるのも明らかに減った。
てか後ろのカウルの左側のネジが２本知らない間に取れてたよ。
右側２本は緩んでなかったのになぜか左側だけ。マフラー変えたときしっかり締めた
つもりだったんだけどなぁ。振動多いもんね確かに。

ちょっとした組み加減でビビリ音がシートカウル周辺からするもんね

> ただ、冷えてる時は走り出しでクラッチ切ったらストールする場合があるな。
俺ん家、発進後30秒程で信号（かなりの確立で止められる）だと100%に近い位の確立でエンジン止まってる。ｗ

ノーマルのプラグは気合を入れて何回もキックしていたが
イリジウムに変えたら一発始動になった。

キック初回で「パァ〜ン」とアフターファイヤ出しちゃうと、始動に結構手間取るんだよな・・・・

月末辺りにマフラーを変えようと思ってるのですが
よく見かけるのがタケガワやノジマ管の話題だけなので質問。
ヤマモトレーシングのRS4-Cチタンタイプストリートorレース用を装着されてる方居ませんか？
現状、マニュアルクラッチ化のみのほぼノーマル状態ですが、今後ボアアップ等も考えてます。

えらそうに語る前に
取説ぐらい嫁と言っておく

今日初めて停まってるの見たけど、すごく小さいね。

興奮したらもっと大きくなるよ

warota

でも、のってる時は
見た目ほど小さく感じない。

>>268
トランポに乗せるときに意外と大きさを感じるよね

>>263
マニュアルクラッチ化の費用教えてｐｌｚ

およそ３まんってとこ。
新車購入と同時なら
工賃サービスになったり
まあお店次第。

それくらいでできるんだ
�dクス

俺もマニュアルクラッチ化したいんだけど、油圧かワイアーで迷ってます。
http://www.webike.net/sd/1331317//
↑と油圧って使い勝手けっこう違うのかな？

武川の安い油圧は、体感的にはON〜OFFが極端で、半クラの微妙な操作がやりにくい。
ピストン径が小さいので強い握力必要なのが拍車をかけてる。まあ慣れちゃうけど。

ところで、いまだに口径upした新型油圧クラッチのインプレを聞かないなぁ。

クラッチキット！ＫＡＺＥのレースに出て楽しみながら見てると圧倒的に
油圧のが多いね！たしかに始めは油圧しかでてなかったけどね。
転倒したらクラッチが切れなくなるって話も油圧はききますよ、
あとエアーぬきがむずかしいとおもいます。

>>270
遅くなりました、>>271氏のおっしゃる通り、３万ちょこっとでした。
新車時ではなかったのですが、馴染みの店で交渉した所、
３万＋消費税で工賃はサービスと言う所で落ち着きました。
ちなみに>>273氏がリンクしてるキットです。
ワイヤー式にした理由は、前の車両の時に油圧にしてたのだけど
クラッチがオン・オフに近い感覚だったのがなじめなかったのでワイヤーにしました。
簡単なインプレとしては、油圧より操作が軽くて半クラの幅(？)が増えたと思います。
デメリットはワイヤーメンテが必要なぐらいでしょうか。
簡単に書きすぎてすんません。

油圧クラッチはクラッチ板がレース中に熱膨張しても
レバーのストローク変化が無いというのが最大のメリットだと聞いた。

レースに使っている車両だけど油圧クラッチからワイヤークラッチに変えました
理由はやはり油圧は半クラが保ちにくい点
ワイヤーのほうが立ち上がりなんかでミスが少なくなったかな
操作性で言えば町乗りではそこまでシビアじゃないからどちらでも良いとは思うけど
転倒時のことを考えると新型のワイヤー式の方がいいと思う

おお、みなさん情報感謝です。
ワイヤーのほうにしよっかな〜

ワイア式でギア抜け癖は直りますか？
幾つかのパーツが変わっているようなので気になっています

>>276
>>270だけどわざわざありがとう
検討対象になりますた( ＾ω＾)v

06年式ですが油圧でもワイヤーでもギア抜けを経験したことはありません
03年式の車両と見比べるとシフトロッド？が06年式の方が太いので
何か改良はされているのかもしれません
シフトロッドが細いとたわんでギアが入りきらないのかなぁと勝手に思ったりしたことはあります

新しい方の油圧クラッチつけました。インプレ。


1. 圧倒的に軽い
従来の油圧はもちろん、ワイヤー式と比べても軽いです。
これは大きなメリットかと。

2.半クラは微妙
従来の油圧と比較すれば良くなってるけど、ワイヤー式に比べるとどうかな？
半クラ領域がちょっと狭い印象。

3.リザーブタンクが小さい
転倒時に壊す可能性は少なくなってると思う。
が、点検窓も、油面レベルの表示もない。
武川曰く「あふれるまで入れてください」という漢気溢れる仕様。

4.レバーのスペアがカタログにない。
補修パーツ扱いらしく、カタログやリストにはパーツとして載ってません。
(入手は可能。価格は確か\1900-前後)
ちなみに、こっちのレバーはどこか純正品の使い回しではなく、武川オリジナルとのこと。

とりあえずは付けてまだ日が浅いんで、これ位かな。

今度レースでも使うので、希望が有れば再度インプレします。

おまいら神戸の風邪杯来てるか？
おれが優勝するから邪魔するなよ

純正マフラーのサイレンサ内部を加工して
排気効率を良くする改造があるらしいんだが
詳細ご存知の方いらっしゃいます？
もしくはやってくれる業者さんとか

>>285
内部構造気になって開いたけど。
どこをどう加工するのやら・・・
中古のマフラー購入をお勧めしますわ。

オクの中古純正マフラー
使い道が少ないせいか安いもんね。
弄れるのならお値打ちなおもちゃだけど
あれを加工するスキルなし；；

だれか加工して再出品しちゃえ！

排気口径を４８ミリにしてサイレンサーの中のパイプやら隔壁取って抜けを良くしたら五月蝿く… (>_<)
で、バッフル付けたら静かになった (^^)v

排気口取るのにホールソーかリューター、
隔壁取るのにスライドハンマーやら…
テールパイプを付けるのに溶接機などなど…

>>288
やっぱり大変そう。
工賃つけるとしたら？

昔は鉄筋を叩き込んで中の隔壁に穴を開けてたもんだ

>>389
気が向いた時の工賃はタダ！
気が向かない時の工賃は高くて！！
だいたい作業時間は２〜３時間。

お前は何を言ってるのだ？

どーも>>241を書いた者です。
納車まで後3日だ早く乗りたい。
しばらくこのスレとKSRに関する事調べてたんですけど
１　ワイヤー式のクラッチ装着
２　ノジマのマフラー装着
３　タケガワのメーター装着
これだけやりたくなってきちゃいましたｗ
今度の土曜に納車されるマイKSRはドノーマル状態なんで(メットホルダーのみOP)
少しの間は遠心クラッチとやらを試して見ます。
やっぱ最初にいじるとしたらクラッチかなぁ…

KSR契約したけど、ﾀｹｶﾞﾜのワイヤー式クラッチキットまだ届かないから、納車待ち(´・ω・｀)

>>294
盗難保険加入しました？
なんかKSRって盗難率高そうで心配なんだが

盗難率高いか・・・？

>>293
どうせ付けるならメーターは最初から付けといた方が良いぞ。
オドメーターは０kmからスタートなんだから。

>>293
俺も買ったばかりの時はクラッチ付けたいなと思ってたけど
遠心に慣れたらこれでいいんじゃないかと思うようになって付けてないｗ

社外品で付けてよかったと思うのはキャリアくらいだ

>>295
盗難保険つけてないですわぁ〜

今つけようか迷ってるのは、キャリアぐらいかな
あればボックスも付けれるから

盗難が心配 防犯対策はみなさんどの位していますか？

ハンドルロックのみ。
ただし、最近鍵付き倉庫に入れた。
これでサビ、色褪せの心配が無くなるから頑張って３年雨ざらしのサビや汚れ落とし、シュラウド交換するぜ！
一度エンジン以外全バラ確定＼(^o^)／

KSR110の中古車を購入してきました
今、改造中なんすけどオイルは新車のときみたいに
早めに交換したほうが良いでしょうか？
オイル交換が必要ならばゾイルを入れようと思ってるんですが
どのような効果はあるのでしょうか？

>>302
前回いつ替えたか分からないなら新しくしたほうが無難じゃないかな。
俺がゾイル入れたときはあんまり変わらなかったけど、変わるという人も
居るから個体差もしくは自分が敏感か鈍感かによるって感じでしょう。
個人的にはそれなりに高いオイル入れておけば添加剤は要らないと思う。

高いオイル自体添加剤で出来てる様なもんだからな。

IXLって添加剤以前入れたけど
効果はあった。確実に体感できた！
それは
・ギア抜けが明らかに多くなった。
・もうひとつの250マルチもギア抜けするようになった！

愛知のＫＳＲレースでプレジャーってチームがすごい体制でやってます！
当然いつの上位入賞！鈴鹿ミニモト４耐もでるらしいので注目！
ＫＳＲかなりくわしいみたいです

KR110作ったとこだろ
あそこ頭悪いのが難点だよなあ

>>306 なんか店の人間としか思えない日本語だｗ

サイトみた。
もっとうは頭悪すぎだな。

つか、306ホントに本人だろ。

('A`)

（´･ω･）

先月KSR110買ったんだけど、長距離乗るとケツが痛くなるからあんこ盛り
したらハンドルが低いｗ

アップハンしようとおもたら、あんまりないのね・・・
H250ミリ〜300ミリ位で、ノーマルの形状に近い形の物って
あります？

ハンドルアップスペーサー入れたら？
基本的に無加工で使えるからお勧め。万一ケーブル足りない場合でも取り回し見直せばなんとでもなるし。

>>311
これは240mmだよ
http://www.rough-and-road.co.jp/HP/07vol_6.jpg

>>312
ハンドルスペーサー！その手もありますね

>>313
ナイスサイズですねー
ハンドルスペーサーかＲ＆Ｆのどちらかで行きたいと思います

ありがと！

どっかにノジママフラーの音が聴けるサイトはないかな〜？
音量は実際に聴いてみないと許容範囲かどーか分らないけど音質が知りたい。
はじける感じとか、こもる感じとか…付けてる人教えて〜！

オールステンサイドアップマフラー
ttp://www.riversideshop.co.jp/59_112.html
これも気になる

＞＞３１５
ネット上の音聞いても判らんだろ？
ノーマルで良いんじゃないか？
うるさいのいやなら。

それを言っちゃーおしめぇよｗ

じゃあ俺がリアルに再現してあげるから参考に

ボボボボボボボッボ
ブルルッルアアアアンブルルルアアアアアアンン
バルルルルルルルルルルルルルバルルルルルルルルルルルル
バルんーーーーーーーーバルんーーーーーーーーーーー

買うことに決めた！

バルバルバルバルってマンガを思い出すなｗ
シャボンランチャー！

漏れも注文してくるっ！！ｗ

>>316
よーし。良いこと思いついた。お前営業マンに転職しろ。

>>315
ノジマのup管つけてる
個人的な感想だが、はじける低音って感じかな？なんかわかりづらいな
一応JMCAなんで改造モンキーほど下品な音じゃあ無いよ
ノーマルと比べるとかなりうるさいけど
社外マフラーでは静かなほうらしいよ

ども今日ＫＳＲ１１０が納車されますた。
個人的な感想としては
楽しいの一言に尽きます。
とりあえず５０キロ程走ってみたんですが、なんか時速６５キロ位で頭打ち
になるっぽいんですが一応メーター読みで、後は始動時にキックかける時に
1回ではかからず２〜３回位蹴ってようやくかかる感じなんですが…
一応車体は中古車です、０５　ＫＳＲ１１０　走行距離４８００�`　ドノーマル
なんですが暫らく放置されてた様ですから走り込めば直りますかね？

>>324
おお、ありが�d！
そっかー、ノジマははじける系なんですねぇ！
（まぁ社外品でこもる系のはなかなか無いだろうけど…ｗ）
自分の理想っぽいのは旧セロー225のノーマルマフラーみたいな
タッタッタッと歯切れは良いけど、そんなにうるさくないヤツですが
それに近いなら欲しいと思った次第です。

KSRって、盗まれるのにもってこいのボディサイズだけど
みなさん防犯対策はどうされてますか？
盗難保険はもちろんお約束ですよね。

納車されましたヽ(´ー｀)ノ

ﾀｹｶﾞﾜのワイヤー式クラッチキットとプライマリーギア付けて納車してもらいました。


ノーマル乗ったことないけど、エンジンのフケ上がりがイイなぁ〜

発進の時に、エンストこきまくりました(´・ω・｀)

>>327
オレ保険かけてない
田舎でガレージ保管だし大丈夫だとは思ってるが、
盗まれたら相当へこむんだろうな・・・

比較的盗難率低い地域だけど自作アンカーロックとU字ロックとカバーです。

>>325
納車の状態がどうか分からないからなんとも言えないけど、
まずプラグとオイルとエアクリ、チェーン、空気圧あたりを見てみてはどうだろうか。

>>325
＞なんか時速６５キロ位で頭打ち
まさか４速に入れてないって事はないよね？ｗ

昨日の朝１１時に納車されたKSR110が
午後８時には廃車になりました
後輪のスプロケットのボルトが
１本しかついてませんでした
スイングアームこあらぼろぼろで
後輪使い物になりません

>>331 >>332
スミマセン、店の人に今日ＫＳＲ見てもらったんですが…
ダイジョーブでしたｗ
３速で６５�`４速で８０�`まで引っ張れましたアハハｗ
ライダーの腕がへぼかったわけですねorz

>>334
そりゃ良かったｗｗ
これからもKSRを可愛がってあげて楽しんでちょ！

もともと燃調濃いから、アクセル開けすぎて回転がドロ〜ンとしてしまうことがあるよな、ノーマルKSRは。

以前(>>263)にも質問した内容ですが、ぼちぼち給料日が迫ってきたので再度質問。
ヤマモトレーシングのセンターアップマフラーを装着されてる方居ませんか？

>>337
人柱ヨロシク。君の勇姿は無駄にしない。

みんな服装はどんな格好で乗っている？
俺は普段着なんだけど、町乗りでバイク用のジャケットとか、着てたら変かな？

>>339
自分で安全だと思う格好でいいじゃん。

変

安全が欲しけりゃヒットエアーでも着たらいいんじゃね？

>>339
漏れチキンだから街乗りは地味なバイク用のジャケット
ツーリングの時は革ジャン着てる
怪我怖いです

>>342
正解

>>339
コミネのメッシュジャケット着てます。
下はラフロの鰊。
恥ずかしいけど、これでも不安なくらい。
友人が上下革で即死に近い事故死をしたので、革は信用してません。

私は通勤の時は会社へ行くときのカッコそのまんまですよ。
町乗りも同様です。
但し速度は速くても５０�`程度に抑えてトコトコ行ってます。
遠乗りしたい時だけバイクウェア装備してますよ

絶対半袖では乗らないようにはしている。

ＫＳＲの場合、どんな格好でも違和感はないので
自分が良いと思う格好で乗ればいいと思うけどね。
ただ、転けたらいたそうな格好は辞めて欲しい。

タイチのクルーメッシュジャケットを使用してるよ、
あんまりごついとアレなんで・・・
でも最近蒸し暑くなってきたから躊躇しちゃうね、
今年は猛暑になるみたいだし、鬱Ｌｉｔｅです。

KSRオーナーに占める女性の割合ってどのくらいですかね？
デザインがカワイイので女性にも受けそうな気がするんですが。

>>348
うちのかみさんもカウントしていい？

>337
アクセス制限でこの前聞かれた時に答えられなかった俺がきましたよ。

ストリート用のヤマモトアップマフラーつけてる。
JMCA認定プレートついてるけど、結構うるさく感じる。
まだマフラーポン付けしただけで、ほか何もいじってないからノーマルと
体感的にはあまり変わった気がしない。
センターだしで格好はいいけど、全体的なフォルムのバランスで見ると、
ストライカーのセンターアップマフラーの方が車体にはよく似合うかも。
近いうちにエンジンボアアップする予定なんで、その際にいろいろ調整して
見るつもり。
まぁ、あんまり役にたたん意見ですまん。

>>348
そう、かわいいからウケそうなんだけどね…
ただ、俺のまわりの女性には
フツーのバイクにしか見えないみたい。

素人には、バイクはすべてバイクってことか…

>>349　(・∀・)イイ！

関東でKSR110でレースに出てみたいけどやっぱ出やすいのはKAZEなのかな？
調べたらモトピク（リンクス？）とオートボーイカップで出られるクラスが有るみたいだけど出たこと有る方いますか？
モトピクは4stが少ないみたいで速いクラスと混走っぽいので怖いし、
オートボーイの方は115ccと125ccで分けてて排気量的に微妙？110ccのままでも楽しめるのかな？
雰囲気など判る方居たら教えてください

訂正
HP見直したらオートボーイのは120cc（ロード）と125cc（オープン）で分けられてました
ってかKSRに120ccのキットなんか無いよね？

母がKSR乗りたいって言ってる。
４０代だけど、賀来千賀子っぽくて細くて割と美人なんだけど
似合うかな？

47の折れが乗っているからおＫ

ブルー乗ってる人、居ますか？かっこいいですか？
カワサキのHPの以外画像が無くて。

>>357
それはブルーに乗ってる俺が格好いいかどうか聞いているのか？
喧嘩売ってんのか？
ＫＳＲは良いんだよ、俺なんて俺なんて、、、、、、。

　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　 　 　 　　━━┓┃┃
　　 　　 　／（ ￣） 　（＿）＼　　　　　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼ 　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　|　　　 ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┛
　　　　＼ 　 ｡≧　　　　　　　三　＝=-
　　　　　　　 -ｧ,　　　　　　　　≧=-　。
　 　 　　　　　 ｲﾚ,､　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　　　　　　 ≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　　 ｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

>>358

生きろ、そなたは美しい

>>360 バサラかｗ

>>358
お前の卑屈さに惚れた
やらないか？

ンギモッヂイイ！

>>350氏
ありがとうございます！
音量、数値的にはセンターアップも同じなので参考になりました。
今週末辺りに一度バイク屋に行ってみようと思います。
勢いでそのまま注文しそうだけど・・・。
ちなみに、音質ははじける系ですか？　重低音系ですか？

>>355
ｳﾗｼﾏﾔ

まずはうｐ
話はそれから

>>348
∀ﾟ)ﾉ
でも、「かわいいバイク」って言われたことは一度もない

やべえ
鍵が折れてキーシリンダーに詰まった
バッテリーレスだしずっとＯＮのままにすることにした

ハンドルロックの代わりにチェーンロック買ってきた
漏れのＫＳＲは鍵が必要なくなった

かなり便利

>>368
「盗まれました」

警察：カギはどうしてましたか？

「チェーンロックだけして、メインキーは指しっぱなしでした」


当然保険も下りないし、警察からは非難されて終わり。とっとと直すべし。

みんなタイヤは端まで使えてる？
ノーマルタイヤでオレ全然使えてないんだが･･･

>>368
ガソリン入れる時はどうすんの？

大問題が発覚した模様です

エアーKSRにはエアーガソリンだろｗ

つうかマジやベーよ
もれのＫＳＲどうなるの

ハンドルロックで何回も鍵が曲がるし
構造がおかしいだろ
欠陥車だよ、リコールだ馬鹿が

>>374
教育されたKSR乗りはそんなヘマしないのですよ

スペアの鍵を使えばいいじゃまいか。

〜今日もKSR110教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところで中野教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！2ケツしたAPE100乗り共がシートを指して『一人乗りw』と抜かしやがったため
重工パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、4miniで殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。
シングルシートをハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の中野教習生の件は不問に処そう。
だがボトムニュートラルの良さを知らないオカマの類人猿乗りでもバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではKSR110訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
――KSR110に乗るためだ！！
何のためにKSR110に乗るんだ！？
――極上の悦楽を得るためだ！！
KSR110は何故走るんだ！？
――素敵な夢を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
――愛情とフルスロットル！！！
KSR110は何故遠心クラッチなんだ！？
――他のオカマ野郎が湿式だからだ！！
4miniとは何だ！？
――ノーマルでは物足りず、弄り出したら止まらない！！
KSR110とは何だ！？
――APE100より楽しく！YBR125より楽しく！GS50より楽しく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
――KLX110！！正立フォーク機とは気合いが違うッ！！

我等4mini！振動上等！鈍足上等！煽られるのが怖くて公道が走れるか！！（×３回）

>>375を見てなんとなく連想してしまったｗ

ttp://up.tseb.net/src/up22581.jpg

もれのＫＳＲ
３年も飼ってるのにへそ曲げやがった
もっと盆栽氏ねーと駄目だな

ﾍﾟｰﾀﾙｶｺﾖｽ

教えてくれ。
リトルカブ→CB400SF→Bandit1200Sときたが重さと維持費に負けた。
KSR110に激しくひかれてるのだが、前後タイヤってどのくらい持つの？
片道20kmの通勤が主用途です。

>>379
このでぃすくは重いけどいいよ

でもなんか地味だな
とりあえず矢府オクの野島を入れてみるか

>>377
＞KSR110は何故遠心クラッチなんだ！？
＞――他のオカマ野郎が湿式だからだ！！

ココ↑意味がわからん。
KSR110のクラッチ型式は自動遠心式・湿式多板なんですけど？

>>380
走り方や体重によって変わってくるけど
ノーマルタイヤはリアが4000、フロントは6000持った

>>382
オイルがなくて半クラッチが激ムズの乾式で
遠心式があったら面白いかもな。
エンストするから発進にテクニックのいる遠心クラッチ・・・

使い物にならねぇ。

>>384
慣れたら乾式も対した事ないぜ
というか、遠心クラッチはさんだらまずエンストなんてしないと思うが

>>378
外装くれ

>>380
ノーマルリアは8000くらいもってた気ガス
ていうか今履いてるtt92リアが10000近く乗っててまだ５分とか
どんだけタイヤにやさしい走り方してるんだ俺

>>378
よく見たらカーボン外装か
前は、ゲイルスピードなホイールだしお金かかってるなー

>>377
勢いで作ったのなら仕方ないが、間違いが多いね。

＞KSR110とは何だ！？
＞――APE100より楽しく！YBR125より楽しく！GS50より楽しく！どれよりも高い！！
同クラスを並べるならGS50はクラスもカテゴリも違う。
SUZUKIの同クラスならVanVan125（逆輸入）でしょ。
HONDAならAPE100よりXR100モタ。
YAMAHAならTW125（逆輸入）かな。
で、KSRは一番安い。

＞お前の親父は誰だ！？
＞――KLX110！！正立フォーク機とは気合いが違うッ！！
KLX110は正立フォークです。

みんなでもっと煮詰めようぜ。

>>388
＞お前の親父は誰だ！？
＞――KLX110！！正立フォーク機とは気合いが違うッ！！
KLX110は正立フォークです。

そうも取れるが
親父のＫＬＸは正立だがＫＳＲは倒立なので（親父と比べて）気合が違う！
〜とも取れない？　自分はそう思ったんだが…

>>383
>>386
レスありがとう。
KCR買っちゃおうかな。。。

お前の親父は誰だ！？
――KLX110！！他のバイクとはニュートラルの位置が違うッ！！

ってのは如何か？

KHだかマッハだったか、がボトムニュートラルぢゃなかった？
ある意味伝統...でもないな

スーパーカブと同じような実用車系ミッションを
自虐的にひけらかす必要なくね？

だが、それが(・∀・)イィ！！
っつーか１つの個性ではある…かもｗ

今年もこれで半分過ぎたので　あげ
本年の走行これまでに約6000�q
当方、寒冷地なので3月下旬くらいから現在までの数値ですが、
まだまだ乗るからねー

昨日初めて走ってるKSRを見たよ。
グリーンてあんなキレイな色だったんだ。
欲しいなあ。

キレイな色してるだろ。
死んでるんだぜ、それ。

うーむ、総走行距離6万キロ突破。前のKSR2より長く乗ることになるとはなぁ。
最初に乗った際は(2に比べて)あまりの非力さに、早々に乗り換えかと思ったが。

まだまだいくよー！ w

漏れはサードバイクだから３年半で５５００キロ
あのエンジン６万も持つんだね

６万キロエンジンは
完全ノーマルなのかな？

>>397
死んでるのかよ!

遊びのｾｶﾝﾄﾞに110欲しいんだけど、20位で売ってる中古で充分かな？新車の方がいいのか迷う。
金利3.9でやってるから新車にしようかな。

>>402
中古で十分だと思うよ。
新車の色、デカールが好きなら別だけど。
俺は一目惚れで05オレンジ買っちゃった。
休日しか乗らない俺には、これ一台で十分なファーストバイクだよ。

本当は大型に乗りたいけどね。バイパスとか走りたいし。

>>402
２０出すつもりがあるなら
住んでいる場所にもよるけど
あと１，２枚の追加で新車が買えるのでは？

>>402
20の中古なら、新車の方が…って幹事。

タイ生産だから意外と不幸な初期不良が出やすい。
もしもの時のために、新品で買えば販売店に文句つけやすい。

20出せるなら間違いなく新車でしょ。

中古買った後のメンテ代と2年保証と心理的な安心感を
天秤に掛けたら余裕で差額はペイできる。

どれだけ乗れるか分からないし、コケまくるつもりだったから中古にしようかとおもったけど新車にします。

tp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t40347115

このマフラー使ってる人いる？
タイとかのマフラーかな

KSR110買いました。
現在走行距離5ｋｍの新品です。

信号などで4速からそのままブレーキングして止まるとエンストしてしまうのですが、
これって仕様ですか？

自動遠心クラッチのおかげでエンストはしないんだと思っていましたが。。。
アイドリングが低いだけとかでしょうか？

4ｓｔの小排気量単気筒エンジンの場合、全開状態から急激に止まるとエンストしやすい。
そういうもんだ。

ってバイク屋さんが言ってた。

全く全開じゃないです
すーーーっとブレーキングして止まると、エンジンも止まるみたいな感じです。
ひょっとして初期不良？

俺の場合アイドリング上げたら症状は止んだ

漏れも1,000kmまではよくそんな感じでエンストした。（下手なのもあるけど）
クラッチ切りながらアクセルをちょっとまわして停止してやり過ごした。
最近はエンストないなぁ。

エンジンがこなれてこれば大丈夫ってことですかね。
慣らし終了まで様子を見てみます。
ありがとうございました。

減速しつつ併せてシフトダウンするといい
停まる前に3⇒2速、停まるときに1速にする感じだとスムーズに停止、発進出来るよ。

サゲ忘れ&書き忘れorz
過去にカブ乗ってた時からこの乗り方でエンスト知らずです。
カブも3速巡航から一気に制動するとエンストするから。

ベスラのホームページからメタルパッド注文したんだけど、リアが在庫なしで３ヶ月待ちとの回答。
５０００円以下は送料がかかるけど、もうパッドがすり切れてるのでしかたなくフロントだけ
頼んだら、送料サービスで届きました。いい会社なので送料分だけ宣伝しときます。
ネット価格から土日注文の割引があって結構安く買えました。
リアは赤パッド探してきます。

>>410みたいな症状だとクラッチのレリーズが馴染んでないだけの気がする。

アイドリング中にストールするならアイドルスクリューの調整かイリジウムでかなりマシになるんじゃないか？

急ブレーキかけるとエンジンが止まるようでは
余計に神経使いそう

ヲイ、これって高速道路無理よね？
最近ほしくてずっと調べてたのよ。
で、たった今それに気がついたのよ。
高速道路って何CCから乗れるんだろー。

高速は125cc超〜だっけ？
どっかに140ccくらいにボアうｐしたのを
高速もＯＫとかで売ってるショップがあったな。
もちろん軽２輪登録だけど…

>>421
ボアアップして単車登録して高速道路に乗れたとしても
走れるだけの巡航性能がありません。TW2ケツを想像すればいいかも。
下道で出す100km/hと高速の100km/hは違う。
せいぜい都市高速で精一杯。145ccでも疲れるよ。

〉〉421だす。
即レスありがとん。
さっき、警察に電話したら丁寧に教えてくれました。
やはり126cc〜でした。
ボアアップもかんがえましたが423さんの仰るとおり限界ありそうなんで諦め・・・たくないけど仕方ない。
FTRかセローかTWを考えて見ようかなぁ。

>>424
ここであえてスーパーシェルパをオススメしてみる。またはDトラ
共にツインカムだから高速走行少しは楽ですよ。

ニートのひとが高速乗るのに軽２輪登録してる
別に高速飛ばすためじゃなく
ツーリング行って疲れた時に
早く安全に帰りたくなった時のためだと

自分も通勤で自動車専用道が使えると便利になるので
軽二輪登録を考えてます。

別にサーキット走行するわけじゃないので
高性能は求めていないんですが、必要最小限の126cc〜で
タケガワのSステージ138cc/ハイブリッドの130ccどちらかを
ノーマルキャブ・ノジマアップ管の車体で使おうかと考えてます。

上記ボアアップキットご使用されている方がみえましたら、
感想などお聞かせ願えないでしょうか。
宜しくお願いいたします〜

すいません、関係ないんですが、
みなさんKSR110に乗るときどんな格好で乗ってますか？
夏になったらツーリング行こうと思ってるのですが、
半そではちょっと怖くて…
それに前ジーンズで行った時、タンクをはさむとジーンズの横の縫い目が痛くて。
ちなみにksr買うのにお金尽きてしまいました。
それに調子にのってクラッチまでつけてしまい…

参考にしたいのでできれば教えてください。

ユニクロでそれっぽく

ニーグリップでジーンズ痛いってのは、あんまり聞かないけど
皮膚が弱いのか、ニーグリップ強すぎなのか・・・
オレKSRだとあんまりニーグリップしないんだけどなあ

KSRの足周りをオフ用にいじった人いない？
もうちょっとサスストローク欲しい。車高上げたい。
オフをガンガン走るのは諦めてるが、ジャンプした時に底付き
するのが何とも・・。
オイル固めにしたとしても限界があるしなぁ。

KSR FILEにKLXのアシつけたバカとか
KXのアシつけたソウカとか載ってたじゃん

>>431
つけようと思えば何でもつく

>>428
ちょっと太めのジーンズなら縫い目ずらせるんじゃないかな。
あと上着は、ばたつきの少ない長袖とグローブ。
袖口出てたりして変な日焼け痕作らないようにね。

>>429>>430>>434
どうもです！
一応ユニクロジーンズなんですが、
信号とかで止まって、乗るといつも内股の縫い目がタンクにジャストフィットして…
あとニーグリップしないと、30分もすればお尻が痛くてたまんないです。
後でユニクロで長袖探してきます。
ありがとうございました。

>>358
ありがとう。質問したの忘れてた。

ブルーに乗ってるんですか？身近な物で例えると、どんな物の色に近いですか？
紺色ならすぐ買うんですけど、なんか安っぽい青の様な気がして・・・
教えて下さい。

06か07でも
イメージかわってくるぞ＞ブルー

KSRで安っぽいとか言われても、って感じ
小排気量車だしキャワサキだし

食玩あたりと比べるなら、多少の高級感はあるけどさｗ

kind of blueだよ
カワサキの青だから
blue in greenともいえるな

うーむ、武川スカットはついに170ccの大台に乗ったか・・・・もう高速走るしかないな

しかし、耐久性はどうなのだろうかと、、、。

フルスロットル厳禁で

始動時にも気を付けないと駄目なんだろうな。

178でヘッドも換えたら20馬力超えちゃうよな。
140~150は出ることになる。
足回りが足らなくなるわなぁ

エンジンしか手ェ入れちゃいけないのかよｗ
アホか

既に足回りに手を入れてるんだけどね。
エンジンは125スパへ＋FCR28で17〜18馬力くらい。
この状態で既に足回りはいっぱいいっぱい

まあアホなのはホントだからしょうがないけど

座ったらシートが左にずれるんですが…

右に受け流せ

うまいこといった

つか、ホント足回りをなんとかしてくれ、武川

足回りパーツ少ないよな

構造のちゃんとした倒立を作ってくれたら万々歳

そうかそうだったんだ…
つまりこうですか
ホンダ　　エルメス
ヤマハ　　グッチ
スズキ　　ユニクロ
カワサキ　しまむら

>>453
なぜそういう流れになるのか分からんが
カワサキをしまむらに例えるのはウケた

このバイクのミラー、丸いタイプって見やすいですか？
エストレアみたいな横長より、横の視界悪いですかね。

しまむら、ニトリ、ＪＡスタンドは田舎の三種の神器だが、田舎にカワサキの店は少ないぞ・・・

急ブレーキかけたらエンストするのは仕方ないんじゃないの？
遠心クラッチがホールドのまま回転止めるんだからさ。
せめて半クラッチ領域までにするか、ギアペダル踏みっぱなしにしてやる。
折れは後者だけど。

今日125mmのプログリップ買ったんだけどアクセル側短くて焦ったわ
みんなプラスチックのとこ切断してつけてるのかな

なんで…このバイクエンジンが冷えてる時はキック１〜２回でかかって
暖まってる時は何回蹴ってもかからんの？
今日は２０回以上蹴った　疲れたわorz
誰か解決方法教えてクレ…
ちなみに０５年式を中古で購入したんだが…購入後いじった場所はタケガワ
クラッチ装着のみです、クラッチ装着前もこんな症状があったからクラッチは
関係ないと思うのだが…

ふつうは暖かいときの方がかかりやすい。
吸排気系なんかいじってない？

吸排気系というとマフラーの事ですか？
マフラーはノーマルのままです、というか中古購入の時点でドノーマル状態
だったんですが

>>461
KSR110は暖まってるとかかりにくくなるのはデフォ。
アクセル微開+キックで一発でかかるよ。
俺も最初はかなり戸惑ったわ。

>>458
内側のツバを削って、外側で長さを調整してるよ

>>459
俺のもプライマリーギアに変えてからそうなったよ。
ちゃんとアクセル開けてキックすれば問題なし。

俺もクラッチキット付けるけど、アクセル半開しながらキック一・二発でエンジンかかるよ。
暖まった方のが、かかりづらいのは初めて知った。
俺の愛車は停車中に、誰かに倒されて右のミラーが、根元から折れました。orz
これで二回目だよ。俺のKSRは呪われてるのか？

>>458
ポリグリップ

なんか良いミラー無いかな。

加速のダルい感じはクラッチ付けると直りますかね？

遠心クラッチ除去

呪われて無くてもバイクは倒れる
っていうかわざとじゃなくても倒されやすい

>>465
そこでオフロード用の可倒式ミラーですよｗ

ミラーね
俺は横長のミラーを装着してみたんだが、もうちょっと横幅が欲しいと感じて、
車のミラーをかぶせてみた
見える見える
まじおすすめ

プライマリドライブギアってつけると効果ありますか？
最高速とか

>>473
ふけ上がりが軽くなる。
最高速は変わらんよ。

オン用かオフ用かモタ用？のメットで思案中。
みんなどんなのかぶってるの？
ちなみに昭栄のホーネットってモタ用？のが気になってます。
KSRはなんでもあいそうだよなぁー。

俺はプロファイル
特に理由はない

漏れはホーネット買うんならヤマハのギブソンってのを買うな。
ホーネットの半額くらいだし…ま、好みの問題か。。。

>>472
どんなの被せるんですか？想像が付かない。。。

おえ、ギブソンかぶってるぜ

ボッシュあたりのＷホーン付けたいのですが
そのままじゃ飛びますかね？

これも近いうちにセル+インジェクションになっちゃうのかな。
消えるのだけはﾔﾒﾃ

この前、カワサキ系の店でＫＳＲも近々無くなると言われたよ。
まぁ本当かどうかはわからんが…

KSRはキャラ的にFI化してまでも残さないような気がする

FIが必要なところと
KSRの主戦場が違うからなあ

ボアアップの値段ってどのくらいでしょうか？ＫＳＲ１２６にしたい。

工賃込み４まん以上

ありがとう。結構な値段ですね。玉に高速がつかえたら便利かとおもった。
ＫＳＲはそこそこ遠距離いけそうなバイクですか？乗り換えかんがえてる。

ありがとう。結構高いですね。

やっぱりいちばんはライダーの体力次第だが
法定速度内でだらだら流す分には
ライディングポジションも含めストレス少ないので
結構長く乗り続けられる。
ただ改にするとアップの反面振動やノイズが増えたりで微妙になるｗ

>>480
人柱になれ。
報告待ってる。

じ・・・人柱・・・

>>491
おまえ、人柱を何と読んでいるんだ？
ネタ？

>>492
か・・・漢だ・・・

>>492
りゅ・・・流石だ・・・

【じんちゅうみまい】

人柱になった人の労をねぎらうこと

俺は釣られなかったぞっと。

【じんちゅうのしし】

傑出した人柱

【じんちゅうほうこく】

自ら人柱となって、その結果を報告する事

ぬぁんじゃこの流れはぁぁぁぁぁぁ！？


俺は悪くない！

新型ですが、現行型をFIに変更のみ、だそうです。
排気量そのまま、もちろんミッションも。

・ミッション5速
・ライトをましなのにする
・ウインカーをプッシュキャンセル化
・燃料計追加
・トリップメーター追加
・タコメーター追加


せめてどれかひとつ…

俺はセルが欲しいんじゃが。
道のど真ん中でガス欠→リザーブ間に合わずエンストのコンボを食らうと泣きそうになる。

>>501
マニュアルクラッチ化も追加してくれ

クラッチ操作しながらのウインカー操作は確かにツライ…
せめてトリップメーターくらいはついててほしかった。

ボアアップして125cc以上にしたけど、税金の都合上ﾋﾟﾝｸﾅﾝﾊﾞｰのままに
している人っていない？

車検がないから登録は高速使いたい人だけが登録するような感じで任意のものに
なっていると思うんだ。
このｽﾚにはそんな人いませんか？

そーゆーの脱税っていうんだぜ？

チョークの位置も改善して欲しい。気をつけててもホーン暴発

ノーマルハンドルのままハンドルブレースを付けたいんだけど
ノーマルハンドルの真ん中についてるあの細い棒切ったら強度的に危険かな？
やっている人居ませんか？ハンドルブレースはハンドルの重量アップのためととYAMAHAのメットホルダーを付けたいのです

俺はXR250用のスイッチボックスをつけてる
コネクターは当然合わないから　コードぶった切って接続しなきゃならんが・・・
値段は純正部品なので安かったと記憶（わすれた・・１５００円くらいだったような・・）
たったこれだけでプッシュッキャンセルに！！


と言いたいがチョークレバーがなくなるのでキャブ交換した人・・
チョークなんか使わないぜっ　　て人にだけおすすめします　　　

ヤマハのメットホルダーって実物みたことある？
画像でしか見たことないなら、激しく後悔するからやめときな
オレはワイズで買って、送料負担で返品したもん

理由は・・・後ろ止めるのが薄い鉄板1枚で、手でも外せるからｗ

>>505
白ナンバーで闇ボアしてるモンキー以上にひどい気がする。

脱税の上に電磁的公正証書原本不実記載だからな
こないだ捕まった公安調査庁の元長官と同じ罪状だ
>>505 は総連関係者じゃないのか？

>>505
125cc超ボアアップキットは基本的に公道走行禁止・レース専用として売られているからな。
きちんと軽二輪登録すればOKだけど。
125cc超ボアアップしてピンクナンバーのままなら完全に違法。
違法車両を公道で乗り回してます、なんてカミングアウトする馬鹿がこのスレに居ると思ってるのか？

そろそろいい年なんで124ｃｃでがまんします

正直178スカットとか出されても困る

138や145ccじゃ軽二輪登録する気になれなかったが、178ccならって思った。

178キットはどこから出るの？

>>517
武川
今月のモトチャンプ参照。

排気量111ccのままで高性能なヘッドがほしー

ボアアップすると燃費悪くなったり排気音デカくなったりしない？

エアクリのゴムダクト外すだけで音がかなりデカくなった。
ボアアップやマフラー交換すると思うとかなりガクガク

チューンしてもなかなか燃費が落ちないのがKSR。
基本的に高回転エンジンじゃないからか。

>>521
それが噂のブタ鼻除去？

124、スパヘ、FCR+フィルタ有り、ワンオフ公道可能相当マフラーで35km/l平均。
ドノーマル時38km/l平均だったから１割弱落ちてる。
まあ、それでも悪くはない。
空いてる郊外をまったり走ったら相変わらず40超える。
パワー出る分回さなくなるし、トルクがあるから減速比を小さくできるし

名車になる気がしてきた

300キロ出るぶあいくにものってるけど
ＫＳＲで走ってるほうが楽しいね
もう盆栽しまくり
次は178入れるよ

2stと現行どっちが売れたんかなぁ…

》530
ボアアップ時は激しくレポよろ。
高速ツーできるかなぁ

>>523
豚の鼻には全然見えないが、エアクリボックスからフレームに入るところのと、フレームからの出口のゴムダクト、フレーム内のスポンジを外した。
走りだすとボロボロと野太い音になる。
アイドリングはあんまり変わらない。

ブタ鼻をKLX鼻に換えた。
結果それほど変わらず。

>>529
ほほぅ。それってやっぱりキャブセッティングも必要なのかな…
はずすだけなら今度空いた時間でやってみようかな。

にしてもやっぱりＫＳＲは良いね。
プライマリーギアつけてるけど、毎日乗りながらﾆﾔﾆﾔしてしまう。
かわいいのにカッコイイというか…
ほんとに困ったものです。

>>524
その仕様・セッティングで何キロ位まで
スムーズに加速できますか？

>>531
先月KSRを買ったばかりのバイク素人なので良く分かりませんが、メインジェットだけ９０に替えてみて、その後８５に替えました。

>>533
IDが神

>>526
178　ﾚﾎﾟﾖﾛ

>532
セッティングや条件によって変わりますが11５くらいまでは
ストレス無く伸びます。(武川４速クロス、15/29、9000rpm）
そこからはジワジワとあと10くらい。(同、9800rpm）

ここの住人さんですか？

ttp://home.netyou.jp/gg/zx900a/page-ksr110-top.html

今しがたヤフオクの「BB SHOT」てマフラー注文した。
ついでにウェビックでキタコビッグキャブも。
月末物が来たらインプレするわ。
購入候補にもう一つ安マフラーあったけど、バッフル無しって事と売り手HP無いって理由で却下。
赤サイレンサーあったから結構後ろ髪引かれるけど。

尚、現在の仕様：タケガワ125ccのみ。
以前はタケガワビッグキャブ、BARBAチタンマフラーついてたけどキャブはドレン抜き無いうえ、フローしてるのか
ガソリンがエンジンに垂れて？始動性最悪のカブりまくり、マフラーは単にうるさかったからついでにオク売却してた。

やっぱりキャブは一旦やめ。
かわりに色あせた外装とっかえ。
オレンジのシュラウド、ライトカウル、Fフェンダーを全て黒に変えるわ・・・

ようやっとセルキットでるのか
輸入販売だるおし、みんな原価知ってるし、だけど
いくらにすんだろ

どこから？

KSRいいよね。どこがって、その・・・模型みたいなとこが。

(´・ω・｀)KSR110最高。持ってないけど。

>>542-543
You！　買っちゃいなYo！

マフラーはさておき、黒外装楽しみ。
その前に一度解体して3年分の錆落とし、チェーン調整他もろもろしてやらねば・・・
あと遠乗り用のスーパーシェルパは売っちまおうｗ
今後KSR一本にする！

今後の予定
Aテッククラッチどうだろうか？　遠心残して軽めに。
高速対応はタケガワ178cc?orキタコSEヘッド143か、悩むｗ

連書きスマソ。
エーテッククラッチまたはキタコクラッチ装着されているかた、使用感どうなんでしょう？
エーテックの気になる点：遠心残す場合クラッチカバー開けずに取り付けれるか否か（自分で出来るけど開けるの面倒）
キタコの気になる点：タケガワと比べてレバーの引きの重さ。
どっちにしても125ccを更にボアUPするなら強化クラッチ（orスプリング追加）は必須だろうし。
状況しだいではシェルパ売った金で178ccボアUP+ヘッド交換するｗ

>>545
A-TECは予想ですが・・・
どちらにしろ湿式多板のプッシュ部分は内側から入れないと駄目かと。
つまり1度はクラッチカバー開ける必要があると思います。

素朴な疑問
１７８ｃｃまでボアアップしてオイルポンプはノーマルで大丈夫なの？

>>546
サンクス。　色々ググってみたけど、A-TECもやっぱ転倒に弱いぽいね。
過去にタケ油圧から遠心に戻した時からクラッチの調整が難しくてどうしようかずっと思案してる。
（調整時に中ネジ閉めて抵抗があった所から1/4戻しをする際の、「閉めた時の抵抗」がなぜか全く無い）
戻す時に組み付けで忘れたパーツが無いかサービスマニュアルでチェックしたけど無問題ぽいし・・・
現在「足クラッチ」が微妙に切れにくい（オイル温度変化すると特に）状態で乗ってます。

前に一旦やめとかなんとか言いつつ、やっぱビッグキャブも気になってます。タケのは初期ジェット番手いくつなんだろう？

　　教えて厨でスレ汚し申し訳ないです。貧乏フリーターなんで色々試す余裕は無くてorz

ttp://www.ms-quarter.com/DSC_029911.jpg

なんでわざわざ旧型マネすんだよｗ
オレならアルマイトの弁当箱つけるな

>>549
なにこれ。。ダセーじゃん
後方排気は好きじゃないな
俺はビート使ってる

ちゃんとカウルで覆われてれば、本気度高いんだけどなー

ttp://www.ms-quarter.com/DSC_027411.jpg

でもスリーナインだってこんなもんじゃん

>>548
温間時に調整してみては？
冷間時との差を埋めるようにしつつ好みの方向に振って調整。

>>549　>>553
今日、装着車見た。
結構綺麗だね。性能は普通っぽい（他のと遜色無い）っぽい感じだった。

>>555
レース出場したのかな？
お疲れ様です。

>>551
センター出しだろ？
後方排気とは違うぞ。
お前がださい。

>>556
へい！30分x6で楽しんできました！
Y選手をスタートで引き離せたのが嬉しい。（単に自動遠心のおかげ）
明日からは通勤快速に戻さなきゃだわ。

後方排気とか言ってると年ばれるぞｗ

地震北ｗｗｗｗｗ
ちょっと街の様子見に行ってくる(･ω･)ﾉｼ

「ＫＳＲ110静かに速く計画」っていうのやりたい。

今朝、宮ヶ瀬→富士山5合目まで行ってきたのですが、
ウェット路面で滑りまくりました。（純正タイヤ）
オンロード限定でも構わないので、ウェットでもそこそこグリップするタイヤを
ご教示願います。寿命は気にしません。

また、ツーリングに行ってから、アイドリング中にやたらとエンスト頻発、
リアタイヤは走行中にやたらと横へ微妙に振れ、フロントブレーキからは金属の共振音。
原因分かる方がいらっしゃいましたら、厚かましいですがご教示願います。

>>559
ベランダ・・・元井，ベテランでは?

>>559
後方排気でもいーじゃん
８年前リアルで乗ってた

横型エンジンだから下方排気だなｗ

ブルーポイントのセルスターターキットが４２０００円って言うのは妥当なんでしょうか？（モトモト８月号Ｐ１９参照）
　　こっちは２５０００円とありますが・・・http://homepage1.nifty.com/ore/bike/ksr110.htm

たぶん基本同じものだけどね

既に生産中止になってるパッケージを
しかもタイ人相手に個人輸入やる気があれば
買わなくてもいいじゃん
円安だし３万ぐらいにはなってると思うけど

つか、車体0も個人輸入で買えよ
安いぜ？

KSRってちっちゃいけど、ちょっとしたツーリングくらいならいけちゃうってホント？
ホントだとしたらそれは何か理由があるんですか？

KLX110用のアクラポビッチマフラーはKSRに流用出来ないかな？

>>568
すごい質問でつね( ＾ω＾)

>>568
根性

KSR、今日納車だった。
乗ってみて、曲がりやすいので感動。
まるでチャリンコみたいにスイスイ自由自在に乗れるので、またまた感動。
車校で乗ってた重い400がウソみたいだ。

・・しかし、スピード上がってくるとなんかガクガクするような気がするんだけど
そんなもん？
それと、ギアチェンジもイマイチよくわからん。
いま何速に入ってるのか、全然わからん。
3速で発進してもエンストしないのもフシギ。

>>568 >>572
マホーのバイクなんですよ。

>>568
おまいにはまだはやい

>>572
まずはすべてをうけとめろ

これは既出かな？
http://www1.bbiq.jp/frp-kouda/newpage19.html

スプリングだらけのマフラーですね
マンドクセ

>>575　GSX−1000R辺りから端を発した流行に乗っかったﾏﾌﾗｰですね

693 ：７７４ＲＲ[sage]：2007/07/16(月) 22:09:35 ID:viWPP48C
【所持免許】 普通二輪
【購入資金】20〜25くらい
【用途】都市部を通勤、あとはツーリング（日帰り）
【年齢】30
【毎月バイクに使える金額】 １，２万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】 170、60
【候補のバイク】125cc原付二種クラスで、車種はぶっちゃけなんでも良いです
【その他】オンとかオフとか、初めての購入なのでスタイルにはあまりこだわりはありません。
バイクだからこそ楽しめるようなことがやってみたい。
各社のカタログを見ても、125ccまでで本格的なバイクというのは存在しないのでしょうか？
どうかアドバイスお願いします。

699 ：７７４ＲＲ[sage]：2007/07/16(月) 22:16:25 ID:viWPP48C
>>695
いじるつもりはありません。走るほうで…。
予算は30まで増やします。

701 ：７７４ＲＲ[sage]：2007/07/16(月) 22:18:59 ID:viWPP48C
>>697
なるほど、YBRは定番ですね。オフロードのほうで上げるとすればどうでしょうか？

706 ：７７４ＲＲ[sage]：2007/07/16(月) 22:25:54 ID:viWPP48C
>>703
こだわらない、って書いてあるじゃん。ばか？

(´･ω･｀)KSRﾎｽｨ

かっちゃいなYO

欲しいときが買い時だ
今月は限定車が出るらしいし

モデルチェンジ前の在庫売り用か・・・

赤・青・黄緑、とカラーリングで究極の選択を迫られた。
しかたなく赤にしたが、なんかなぁ・・・。
走りも取り回しもGOODなお気に入りのバイクなんだけど
いかんせんあの色がなぁ・・。

ペイントして好みのカラーリングにした椰子いる？
タンクはさておき、あのプラスチックのカウルもどきの部分に
塗料って乗るんだろうか？

2006年モデル探せばよかったのに。
そんなに変わらないか＾＾
俺は06のシルバー

ﾍﾟｲﾝﾄが気に入らないならﾃﾞｶｰﾙを貼ればいいじゃないか

シルバーｳﾗﾔﾏｼｽ・・・
2006モデル、探してもらったけどとりあえずなかった。
待てば良かったんだろうが、初心者なんでたとえ1年モノとはいえ
中古には抵抗があった。

>>585
てか、あの「KSR」っていうデカイ文字は剝げんのかね？

中古じゃなくても型落ち新車があるジャマイカ

そんな俺は２００６新車購入

俺今年の５月に０６年モデルのシルバーかなり安く買えたよ。
展示車特価で自賠責３年つけて２２．３万。
ちょっとだけ抵抗あったけど試乗車とか中古に比べたらまぁいーやと。

０６のシルバー探してるうちに
０６のブルーになった。
０７のブルーより青いね。

06ブルーほしい

黒ほしい．．．

KLX110のマフラーの方がカコイイな…

キタコの左出しがイイ感じ。使えないかな

>586
俺はあのデカ文字KSR、可愛くて好きなんです。
コレが欲しくて03緑のタンクとシュラウドを
05のに換えちゃったよ。

俺は06ブルー探してて06シルバーになった。
ブルーなかなか無かったよ。やっぱよく売れたのかな？
シルバーも実物見たらよかったからシルバーにしたよ。
今は気に入ってる。

俺はオレンジ。当時最寄のショップで03ライムグリーン値引きするって言われてたけど、出たばかりの04オレンジを選んだ。
それまでホンダ党（ホンダ車5台乗り継いだ）で、初のカワサキ車だったためライムグリーンに抵抗があったし。

・・・だがしかし、カワサキ党になった今、ライム買っとけばよかったと激しく後悔中ｗ

俺のKSRはオレンジ部分が色あせまくって表面削ってもどうしようもなかったので、
エボニー(安かったから)のシュラウド、Fフェンダー、ヘッドライトカウル注文して到着待ち。ついでに安い社外マフラーもｗ
タンクのデカールはカッティングシートで隠すよ。

これから去年買い足したロンツー用のスーパーシェルパ売ってくるｗ
セカンド落ちしたはずのKSRの方になぜか愛着がわいちゃって遠出でも高速以外じゃシェルパ乗らなくなってきたから。

やっぱり黒やね

削ったり、他の色買ったりする前に
ちょっとググってみればいいのにと思う

チームグリーンを何も知らず買った俺は勝ち組！

パイロットスポーツSC、意外と寿命が短いな。ボッパー110サイズが廃番になったのは
街乗り者としては痛いなぁ。SCより背中に水かからないし・・・微妙な差だが。

06モデルからシフト周りがちょっと変わったみたいだけど
ギア抜けとかの対策になってるのかな？
購入時に外した遠心クラッチを、今度復活させるので、ギア抜け対策に交換してみようかと
思うんだけど・・・・。
03モデルに付くのだろうか？だれかしらない？

KSR専用のデカールキットって
MDFとXGX位しかないかな？
モンスターエナジーとかのが欲しかったら
カット無しの汎用品か専門ショップで
作ってもらうしかないか…

>>601
ボ○バー氏のサイトに詳細有。
俺も04のクラッチいじる時に換装予定。

純正キャリアってフックが左右１つずつなんだけど、
荷物縛る時どうすればいいんだ？

>>604
純正キャリアはジビの箱を取り付けるベースの固定以外には役に立たない。

>>605
下名もその組み合わせですが、ピッチングしまくりですよ。
後ろ座りするとうっとうしい位…

>>603
お！ボ○バーさんのホームページに、こんなのがあったんですね！
ギア抜け対策って、スプリングだけでOKなんですね。
川崎のHPパーツ検索で品番の違うシフト周りのパーツ、他にもいろいろあるけどどうなんだろ。

>>602
以前はメーカー純正のデカールキットがあったんだけどね。
デザインはアレだったけど、記念に1セット買っておいたｗ
次はカッコいいの出してくれないかな、カワサキさん

武川のマニュアルクラッチキット（ワイヤー式）注文しちゃった。
結構高いね。
プラス工賃もいい値段取るので、自分で付けようと思うんだけど、難しいかな？

マフラー変えてスプロケ２丁くらい変えたら７０キロ巡航できるようになりますか？？

>>610
ドノーマルでもおけ。

>>610
多分能率落ちる。下手したら最高速70割っちゃうかもよ？
タケガワ125cc+ビッグキャブ+マフラー+遠心除去してFスプロケ1丁増しで丁度いい位だったし。

>>609
自分でクラッチやったけど、インパクトレンチとトルクレンチがあればいける。
ホムセンで売ってるタイヤ交換用のシガー電源タイプの安いインパクトでOKだった。
モチロンSMがあればなお良い。
609の作業技能が判らないから最低限の技能が有る前提で書いてるので悪しからず。

ただし、クラッチカバーの+ネジは在り得ない位なめ易いから、
ちゃんとエッジ付き貫通ドライバー等、良いドライバーを用意する事。
あと、このネジをキャップボルトに変える事をオススメする。

>>612
エアインパクトやトルクレンチはあるから道具類は大丈夫そうですね。
カバーのネジの件ありがとうです。
シュラウド止めてるネジも微妙になってきてるんで、あわせてﾎﾑｾﾝで探してみます(^-^)/

誰か武川125cc+VM26+マフラーのみでキャブセッティング判る人いますか？
↑で組んでた時の事書いてたけど、キャブ濃すぎって判ってはいたけどセッティング判らなくて処分した。
現在125cc以外ノーマルで、13000円の安マフラー到着待ち状態。
マフラーまた変える事もあり合わせてキャブ再挑戦したいんだけど、目安で良いのでメインとスロー番手教えていただけると助かります。
あと、純正キャブのスローの初期番手も判れば・・・

ググッたけどHITしなかったのでorz

ﾀｹのvm26キットの場合だけど、今の時期ならスロー12.5、メインは俺も未だに？なんだが、145番を組んでます。
ただしcdiとかイグニッションコイルとか変えてるし、マフリャーはover製です。

うちのKSR110はノーマルヘッドで１３６ｃｃキタコのパワーフィルターにストライカーの
センター出しレース管だけどメインジェットは大きいの付けてます。
今の時期だと２１０〜２３０位、冬場だと２３０〜２６０位でセッティングしてます。
ただ、場所によっても全然違うし同じサーキットで同じような仕様のバイクでも結構違うんで
自分でいろいろやってみるのも楽しいかも。
俺の場合とにかくメインジェットを変えて全開域のセッティングをまず出して５〜７千回転位は
ニードルのＥリングを上下させてセッティングしてます。（濃ければ1段づつあげてね）
ＶＭ２６は17mm、8mm、6mmのレンチと各種メインジェットがあれば道端でもセッティングが
直ぐにできちゃうからいろいろ変えてみたらいいんじゃない？他人のデータはあんまり
あてにならないよね。

納車待ちっす。因みに長距離乗った人はどこからどこまで乗ったことがありますか？

>>617
そうさな…
地球から冥王星まで乗ってきたゼ。
オレのＫＳＲは大気圏突破能力を持ってるからなｗ

>>617　長距離でも短距離でもだいたい自宅を出て自宅に帰って来るんじゃないか？

KSRって塗装が弱くない？
色がくすんできたからシールの上からクリア上塗りしちゃって大丈夫でしょうか？

塗装じゃねーよｗ

樹脂部分はすぐに傷だらけになっちゃう
黒だからスゴく目立つんだよね。

でもピカピカで眺めるバイクでもないようなきがするなあ

そっか塗装じゃなかったのかｗ
勘違いしてたｗ

クラッチキットが来た〜
遠心外したら吹け上がりが軽くなると聞いたので楽しみ(^-^)

今日初めてKSR110が横、走って行った。エンジン音、静かだね。
もうちょっと、かっこいい色が出れば買いたいな。

>>625
ttp://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/archive/176

これ既出かな？
赤欲しいぞ〜

>>626
色変わってないよ。

俺のKSRの最高速、初めて計ったらだいたい85ｋだた。ちょとショック。

>>628
そんなもんだろ

うちのもそんなもんだった。
激しく長い直線でやっと９０に届くか届かないかくらい。

今日クラッチマニュアル化して遠心無くしたら、吹上がりが軽くなったおかげか、少し楽に９０まで出るようになりました。
４速に入れてから全然伸びないので、フロントのスプロケットを１丁小さいのにしてみようと思います。

>>628
一度だけ100km/h出たことがあったけど、最近は90km/h出ないくらいだよ。

やっぱりみんなのは90ｋくらい出るのかｏｒｚ

最高速書く時は体重も書くようにｗ。

結構乗車姿勢も関係してくると思う。。。。

ウチの子もノーマル時は長〜い直線があれば９０�`出てたけど（１回だけ試した）
今は前スプロケを１４Ｔにしてるからどれだけ出るのか判らんｗ
大体漏れの場合７０�`以上出す事が無いからねぇ…

ノーマル時、85キロだった。　頑張って90キロ。
当時体重90kg

体重72Kgの現在、武川125cc以外ノーマルで最高速100キロ。

>>625
つノジマ

でも最高速は変わらなかったな

えっ？俺のメーター読みで最高105km/h出たよ。
マニュアル化とマフラー交換してるけど、エンジンはドノーマル。
もちろんポジションベタ伏せでね。ちなみに体重65kg。

防犯グッズ（チェーンやディスクロック等）はどうやって持ち運んでますか？

平坦直線〜高速コーナー無風ベタ伏せで107K
体重43Kです。

ちなみにフルノーマルです。

43�`とか軽すぎるだろ…大丈夫なのか？

♀じゃね？

65kg、ベタ伏、マフラー、吸気セッティングで95〜100km/h

お、オレ減量するよっ！

体重７５キロ、 乗車姿勢は普通、エンジンノーマル・マニュアルクラッチ、遠心除去
９０から９５

面白いから、アタマの大きさつか、メットのサイズも書いてくれよ

メットMサイズ、身長176cm、彼女無し歴3年

age

ゴムはＬＬサイズ 素人童貞 最速で５秒くらい（恥

今週末には安マフラー来るから、次は125cc、キャブノーマル（ダクト除去済排気に合わせて再度セッティング）で
再度チェックしてみるよ。

てか、その前にチェーン調整とかしないとなぁ・・・orz　もう1ヶ月は倉庫の中に放置してるお

♂
体重75キロ
身長170
メットはＬのジェット型
ＫＳＲはプラグがイリジウム、リアキャアにGIVIの30L箱装備
慣らし運転は500キロで飽きてやめた
総走行距離2300キロぐらいで、
ジャケット前開け風でバタバタ状態に普通姿勢で直線ジリジリ粘って95km/h

>>649みたいなのって、面白いと思ってやってんのかね？

野郎
181cm（座高103cm!!）　67kg　メットは61〜62cm
下記車両で平地直線よえ〜よわ弱だな。下りでやっと、ぬわわ。遅いよな〜

・キタコエアフィルター
・オーバーのカーボンマフラー
・メインジェット＃90
・純正キャリア＋givi箱マウンタ
・イリジウムプラグ
他はノーマル

♂
168ｃｍ（座高90cm...orz）58km　友達には非童帝と偽る
メットは謎のジェットヘルとどんな時もガッチャシールド付
70�`以上だすと突然爆発するんじゃないかと不安でだせない。

ライトバルブ、ライディングスポット製キャリア、タケガワマニュアルクラッチ
カッパのトップケース買うか検討中

めちゃくちゃ遅いですが・・・
>>615氏、>>616氏ありがとうございます。
VM26購入は来月以降になりそうですが、参考にさせていただきます。

ノーマル状態でVM26とK＆Nのフィルター付けてるけど低速トルクがましていい感じになった。
エアクリ仕様、ノーマルマフラーだから静かだしFスプロケ1T増しで快適に巡航できます。
あとは１２５ｃｃボアうｐしてRスプロケを27Tくらいにしてもっと楽にしたい。

俺のＫＳＲは３速12000回転で100km/h
４速は試してない。筑波1000では３速までしか使わないので。
TAKEGAWAのスーパーヘッド＋Ｒの125ccキットです。
スプロケは…どうだったっけ？分からない。
メインジェットは145番でちょうど良いﾌｲﾝｷ

リバーサイドオリジナルＫＳＲ１２５
ttp://www.riverside-jp.com/new/ksr125.htm

ってどぉなの？
ノーマルで100km/h OK?

高杉

高くはねぇーだろ、むしろ
他製品と同レベルの性能が期待出来れば安いぞ!?
鯛製のksrて元から125?
それとも流用Eg?

流用。

>>660
高くはねーと思うよ
弄るのならノーマルからやらなきゃ意味がないってこと

俺のＫＳＲは１００万近くかかってるけど
このはじめから改造されてる車両を買う気はないね

こんなバイクに性能求めても仕方ねーだろ
俺はサードバイクとして楽しんでる

１００万て…何と言うか、まぁ人それぞれだが
個人的な感想としては
１　奇特な人もいるものだ…
２　お金持ちだねぇ…
３　盗まれたらショック死しそうだな

オレは武川クラッチ、マフラー、ライト交換、タイヤ交換で10万弱程かけたが
これだけでももう十分楽しいねえ
欲を言えば初速〜中速がもうすこし速くなればイイんだが

革残余だけで、お腹一杯。
4年たつが武川のクラッチだけ。

もうガキじゃないんだからほどほどにしとくか
オトナ買い（改？）に走るか

二手に別れると見た。

まあこの手の

俺ッ100万もかけちゃったョ！

ってのは納車費用からオイル交換、パッド交換なんかの
メンテナンス費用も含めちゃってるんだろうなぁ
ってのが個人的な印象

>>666
ちょっと待て、大型でもなくましてや中型でもない原付2種がどうやったら
１００万も逝くんだよ？
普通の使い方してて年に1回タイヤ交換してても1万
毎月ガソリン補給しまくっててもせいぜい１０００円×１２＝１２０００円
他諸々の部品補充しても年間でせいぜい2万もかからんだろ？
どうやればKSRに１００万かかる使い方が出来るのか教えてクレ、ぷりーずぅ。

６速、ぼあうｐ、マフラー
これだけで５０万こえるんじゃね？

ﾐﾆﾝｼﾞｬ外装替え＋色塗り とか

ボアうｐ＋ストライカーセンター出しマフラー（チタン）＋キャブ＋6速ミッション

くらいしか思い付かない…後は足回りか…？

でも50ﾏｿあれば出来る感じが…

そこまでするならオレならもう一台別のを買い足すわ…
結論>>662はキチガイの神認定

ヘッド交換で約10万。
キャブレター関連で約4万。
武川のワイヤー式クラッチで4万くらい？
ミッションで10万くらいだろ。
スイングアームが5〜6万。
NSR用ブレーキとかホイールを中古で4万くらい。
ステムで5万くらい。
ハンドルが1万円くらい
フェンダーレスが1万弱くらい。
マフラーは好みだけど5〜6万くらい。
オイルは300Vとか入れればリッター3000円くらい、1年で1万円くらいか。



高く見積もっても約50万。
売ってるパーツのポン付けじゃ100万は遠いね。

>>667
お前あんまり乗らない人だろ？
ごちゃごちゃ言うな。

俺なんか消耗品以外だと、ライトバルブとマフラー換えてハンドルを少し高い奴に、グリップをゲル入りのにして、あとはキャリアに箱つけただけで充分満足です。

ケツが痛くなるシートがどうにかなるともう完璧。

レーサーなんジャン？

MINIMOTO4耐でトップ集団に絡もうと思ったら
というよりあそこにOPENで参戦しようと思っただけで
それこそ100万円でもぜーんぜん足りないでしょｗ

レースやってるんなら話が変わってくるんだからそう書かなきゃ。

>>670
バイク好きならふつうじゃね
ＫＳＲに性能求めてもしょうがない
いじって楽しむバイクだね

漏れのメインバイクは板車
ttp://up.tseb.net/src/up6496.jpg

ライスポキャリアとGIVI箱にイリジウムプラグ、マツシマのハイパーハロゲン。
いじったのはこれだけだが日帰りツーリング程度ならこんなもんでいける。
長距離ならケツが痛いシートも何とかしたいが。

猿軍団だと改造１００マソって割とありがちだけどね・・・

>>676
ウホッ、アグスタじゃん。
だが見た目が韓国のHYOSUNのなんかに似てるな…
ちなみにオレのメインはCBR600RR

>>677
シートをなんとかするより
パンツをプロテクション付きするとか。
俺はその路線でいってみる予定。

>>658
レースなんかやらんが、もちっとパワがほちぃ。
そんなヤシには十分お買い得だな。
面白いオリジナルパーツもあるが、
レースやりたきゃ、実績のあるパーツ屋を勧める。

>>679
痛車と思って期待しつつ開いたのに・・・絶望した！

とりあえず俺のKSR110、テール以外のカウル一式新品に換える為に一旦洗車＆3年分の錆取り。
サスやキックアームが酷かったけど、割と見れる常態になったよ。
それとタンクの水抜き（圧抜き？）の根元だけがなぜか錆サビだったのでガリガリ落として556スプレー。
悲しい事にサビの粉末が若干タンク内に落ちたorz　ちゃんとガムテープで蓋してたのに・・・

明日は給料持って錆落とした所のタッチアップ、エンジン周りの洗浄とカウル組み付け、
予定通りに宅配便が来るなら社外マフラー(BB SHOT)の装着で完了！

チラ裏スマソ。　でも、かきたかったんだ・・・

>>682
オラなんだかワクワクしてきたぞ！というwktk感が伝わってくるね。
楽しそうで(・∀・)イィ！！

>>682
BBSHOT来たらインプレしてねー。

>>679
ヒョースンかよ。。サルでものらねーだろ
こんど新型のＭＩＴＯにヒョースンのエンジンが入るんだよな
セカンドに狙ってたのに微妙
ＣＢＲ600も良かったけどフルパワー化とか面倒だな

今日はキャブをセッティングした
今までかなり濃かったから燃費あがるといいな

>>682
BB SHOTってマフラー初めて見たけどかっこいいね

とりあえずメンテ＆マフラー装着完了しますた。
3年越しの汚れが1年越し程度のレベルまできれいに。まあ、シュラウド、ライトカウル、Fフェンダーは新品になったんですがｗ

BB SHOTインプレ（とりあえず15キロほど走った。）
予想はしていたけどけっこうウルサイです。　ただ、アイドリングは思ったよりおとなしくて○
以前はBARBAのチタン着けてたけど、同じ程度。　マイナーマフラーが比較対照でゴメンorz
市内で俺以外に最低3台のKSR110が存在するけど、いずれもマフラーノーマルのようで・・・　（一台は6速クロス入ってるらしいけど）
お約束で高回転での振動がキツイので、なんらかの防振策を考えます。ステーにラバー噛ませる程度しか考え付きませんが。

個人的な感想としては「3万程度のマイナーマフラーと比較するならこっちを買ってもいいと思う」かな？　意味が良くわからないですなｗ


次の予定。　抜けが良くなったのでMJを90〜93程度に（現在88）　スロージェットを1〜2番手ほどUP（現在ノーマル）
社外のハンドルに変えてウェイト搭載し、振動軽減。こんなところかな？
尚、武川125ccとマフラー、エアクリダクト2個とも除去、あとはノーマルです。キャブセッティングは同仕様の方の参考になれば幸いです。

以上、チラ裏失礼いたしました。

チラ裏連書き失礼します。
>>以前はBARBAのチタン着けてたけど、同じ程度。
と書いていますが、共にバッフル装着して走った感想です。
アイドリングはBB SHOTの方がおとなしかったです。

ちなみに余談ですが。BB SHOTはパンチメタルの筒とカラーで口径を狭くする一般的（？）なバッフルに対し、
BARBAはパンチメタルの筒+筒の先(サイレンサーの中側)に蓋があって、排気は全てパンチメタルの中を通るスパトラタイプの
バッフル構造になってます。音質もスパトラみたいな感じでした。
マフラー購入の参考になれば・・・

１００万コース
キャブＦＣＲで８万
ボアアップアンドスーパーヘッドで１０万
オーリンズで１０万
ＮＳＲのホイールキットで１０〜１５万
外装キットで１０万
マフラー６万
後は６速ミッションやメーター、ハンドル、オイルクーラー
チェーン、スプロケに本体価格いれたら１００万位になっちゃうよね。
これだけ一度にやる人少ないだろうから、ボアアップやリアサスなんかは
寄り道もするだろうしレースの上位の常連さんはやっぱり金に糸目付けずに
マフラーも時々変わってるチームもあるよね・・・

>>690　アルミスイングアームとバックステップは？

マフラーはどこのがいいの？
何本か試したけどエイシンレーシングのしょぼいマフラーは速かった
でも錆びて捨てた
いまは野島のが気になってる

>>690
フロントフォーク置換とアルミ削りだしステムは？

夏だから質問なんですけどＫＳＲ110とＸＲ100モタってどっちが速いですか？

>>694
完全にノーマルで共にベストコンディションならKSRの方が最高速は早い。
ただし、XR100モタは5速MTという事もあり、発進>初期加速がKSRより早い。

エンジンをフルカスタムした場合、現状ではKSRの方が圧倒的に早くなる。
武川の176cc+Rで22psは圧倒的すぐる。
XRはフレームと縦型エンジンである都合、125ccツインカムヘッドが最高だったと思う。

ちなみにエンジン以外(フレームや足回り)を総合的に見た場合、個人的には　XRモタ≧KSR110＞エイプ

>>695 どっちが速いは、
発売年や寿命やモデルチェンジや生産終了かもしれないぞ、夏だから…

早漏はなのはカワサキ

ドピュ♪

燃費が悪いんだが助けてくれよ。
ボアアップしたら燃費があがるって本とかい？

今から林道行ってくるﾉｼ

>>699
んなわけない

>>699
燃費が悪いだけじゃわからん。今リッター何キロ走るのよ？
場合によっちゃ故障も考えられるから下手な改造する前に
現状を把握した方がよくないか？

>>701
いやあながち間違いではない。
そりゃ、ノーマルの時と同じ様なスロットルの開け方してたら、
燃費はボアアップしてる方が明らかに燃費は悪いが、
一般公道で走る分なら、アクセルガバ開けしないでも走るから燃費が向上する場合がある、
ってゆうかあった。以前乗ってたAPE100で。
ノーマルでは常に全開を強いられたが、
ボアアップ後では半分以下のスロットル開度で同じ様に走れたからね。
俺のKSRもそのうちボアアップしよう。

林道、行ってきたﾉｼ

h ttp://img.wazamono.jp/touring8/futaba.php?res=23

エボニーカコイイですね。羨ましい。

当方のKSRもまもなくノーマルタイヤが寿命を迎えるので
林道走行にも対応するのを履きたいと思ってます。
何を履かれてるかご教授プリーズです。

>>705
お褒めいただき有難う♪
ダンロップK778（KSR-�T、�Uの純正）ですが今は生産中止になってるみたい。
自分も今のが減ったら次に何にしようか考え中です^_^;
たぶんK180あたりに落ち着くとは思いますが…

俺もこないだ富士山周辺の林道行ってきたよ。
フラットダートだと聞いていたのに、けっこう道が荒れている場所があってさ。
他の人達は普通サイズのオフ車で、ちょっとした段差も難なく乗り越えていくのに
前後12インチのKSRでは四苦八苦。
ちょっぴり涙目。
タイヤはK180にしてたので、まあ、それなりに楽しめましたが。

普通サイズのオフ車と比べられると、さすがにキツイですよｗ
まぁちょっと四苦八苦するあたりが楽しかったりするのかも…ｗ
ＫＳＲ110にＫ180を履かせたインプレがありますた。
h ttp://www.webike.net/sd/1015219/#impression

オレのKSRちょっと前までは(梅雨入り前)常時時速７０ｷﾛで巡航出来たんだが
最近な〜んかパワー若干落ちてね？(時速６０前後)と思うんだが
チェーン周りがなんか錆びてるんでチェーン交換、エンジンオイル交換したら
元に戻るかな？

太りすぎじゃね？
錆びたチェーンはパワー食うよ

チェーンが錆びてるとパワーロスに繋がるんですか、いっそこの際ゴールドチェーンに変えようかなぁ

見た目がサビてると中のリンク周りとかもサビでガジガジになってるって意味だろ。
見た目「だけ」がサビてるチェーンなんて見たことがない。

昔モトチャンプに載ってたけど

錆びたチェーンのエヌちびを、ダイナモにかけてパワーチェックしてたよ

全体が茶色になったチェーンで、確か１．２馬力食われてた

現チャリはチェーンでかなり変わるよ

いやいや、チェーンの太い大型バイクでもかなり変わるって。
サビサビのチェーンを新品に交換しただけでエンジンパワーが上がったのか錯覚するほど。

KSR110欲しいんですけど、もう廃盤になるのでしょうか・・・？

>>715
一旦廃盤になって
ＫＳＲ１２５がでるんだ。
キャブからFIになって勿論セル付き。
2人乗りも出来るようにタンデムステップも付く。
値段は少し高くなって268000円。

でも遠心4速（´･ω･）。。。

そんな夢を昼寝しながら見た。

>>714
原チャリは、エンジンパワーに対するチェーンのパワーロスが大きいからね
リッターバイクで錆びたチェーンなんてありえないよ

ＳＳは３台目だけど、チェーンには気を使ってた
今のアグスタは500キロで純正チェーン捨てて、ゴールドチェーン入れてる
ほとんど伸びないからお勧め

>>710->>714
どうもありがとう御座います。
チェーン周りを明るい所で確認して見ましたがやはり茶色に変色してます…。
「梅雨の時期にカバーかけずに放っておいたのが不味かった…オレのバカ」
ゴールドチェーンは幾らぐらいするのでしょうか？(錆びに強いそうですが)
ついでですからプラグもノーマルからイリジウムに変更しようかと思います。
またマフラーもステンレスカーボンエキゾーストに交換しようかと…。
イリジウムとゴールドチェーンで幾らぐらいかかりますかね？
教えて君でゴメン

>>718
9300円ぐらい

どうもー。
これが初めてのバイクなので色々勉強になります。
しかしKSRに限らずこれだけの消耗品の交換はデフォですか？
今年の年末辺りに２５０cc以上の単車の購入を予定していますが保険をのぞく
維持費はKSRの倍以上ととらえてよろしいのでしょうか？

>>720
車種にも因る。
SSだとオイル銘柄に気を使ったり、タイヤ磨耗も早いのでかなり金かかる。
250単気筒とかなら倍行かないと思う。

KSR-2ですが100万コースです。
新車1台25万、予備の新車1台25万、その2台を長く乗り通すための
各種保守部品や外装のストックを複数買い集めて50万・・・。
完全に病気ですね。いっそ新車4台買ったほうが良かったかも・・・。

すみません、質問なんですが、ノーマルキャブのパイロットジェット（スロージェット）
って何用を付けたらいんでしょうか？

>>704
後ろに乗せているカコイイのは箱？

このバイク遠心だけが気に入らない・・・

デザインやその他が気にいってるんなら、マニュアルクラッチ化すればいいじゃない。
そんなに高額でもないし。

俺はマニュアル化したけど、遠心は遠心で良かった気もする。

>>724
シートバッグってヤツです。
タンクバッグのシート版って感じかな？
背もたれにもなるのでツーでは重宝してまつ(^_^)

>>727
ありがとう。背もたれ楽そう。

俺は遠心気に入ってる。　この辺は賛否両論かな？
遠心で4速が気に入らないならXRモタ乗ればいい。高いというならAPEで良いじゃんと思うし。
遠心クラッチとボトムニュートラル4速の組み合わせは有る意味最強だと俺は思うｗ

購入から1年位遠心で乗って、ボアアップを気にマニュアル化、一年後には遠心に戻した俺の意見でした。


>>723　APE用を使えばいい。　ノーマルの番手は38

遠心ってビジネス車のものって頭から決めつけてましたが、
何か興味出てきました。ありがとう

現在アドレスに乗っていますがクッションが悪く段差なんかで飛び跳ねたりします。
KSRのクッションっていいですか？快適に段差なんかを乗り越えてスーィっと走行
できますでしょうか？

>>731
クッションというかサスの問題ではないと思うけどね。
ふかふか具合ならスクーター系の方がはるかにＫＳＲより
椅子に近いクッション感覚はある。
要は乗車姿勢の問題。
ぼーっと乗ってればＫＳＲでもギャップに足取られる感じがする。

そんなにいい足回りじゃないし
ストロークもないからね
タイヤも大きいわけじゃないし
スクより良いとすれば乗車姿勢的に
ギャップに対処しやすいことだろうか

>>732-733
ありがとう。そんなにいい足回りじゃないってことですね。

漏れの場合、シグＸも乗ってるけどＫＳＲの方が乗り心地が良い希ガス。
キャストホイール+扁平タイヤのシグＸは路面の継ぎ目とかゴツゴツとよく拾う。
ＫＳＲに初めて乗った時はサスがしなやかに動くな〜とｵﾓﾀ。
タイヤ自体もシグＸと比べると扁平率が大きく厚みがある為かも知れないけど…

>>729
ありがとうございます。昨日ＰＣ２０用ってのを付けようとしたのですが、
入らなくて、、。助かりました。

>>735
レポートありがとうございます。参考にします。

>>731>>734
いい足回りじゃない・・・というとかなり語弊があるぞ。
KSRはスーパーバイカーズだし。
街乗り重視のスクーターとは仕様が違うというだけ。
KSRに限らず、ApeやXRモタやその他オフロード・モタード系バイクの足回りと
スクーターの足回りを比べて、どっちがいい？というのは、
いろんな前提を含めていろいろナンセンス。

誰かディトナで売っているPE28パイキャブ付けてる人いませんか
武川販売の物よかなりり安いんですよね、
ディトナ製16800円、武川製21000円　この差は大きいよな〜
しかも値引きもディトナ製の方が引けるみたいだし･･

ちなみに武川販売のPE28ってすぐにセッティング決まるの？
どうせセッティングパーツ揃えなきゃいけないならディトナのキャブ買うけど･･･

>>738
superbikersはKSR2だろ
しかもカッコだけ

１１０はそっからさらに、
前も後ろも簡素化されちゃってるんだけど

>>740
それでもこのサイズのバイクとしては、まーまー良いサスだと思われ。
個人的にはフラットな林道をトコトコ走るくらいなら別に不足は感じない。
大昔ＭＲ50(Ｆサスはストロークが５cmも無くて しかもガチガチ)で
林道走ってた漏れの主観ｗ（比較が古すぎてｽﾏｿ）
12インチゆえ大きいギャップが苦手だったり、ちょっとジャンプしたら
底づきするＲサスもご愛嬌ｗ　ﾏﾀｰﾘ走ればおｋ

本日、KSR110を納車しました。
今まで乗ったことの無いジャンルなので、ぎこちない動きでバイク屋から家に帰りました。
変速はクラッチが無くて、ギクシャクしてしまった。
小さくてカワイイ！

>>742
納車オメ。遠心クラッチはすぐに慣れますよ。
ＫＳＲを可愛がってあげてくださいね(´･ω･`)

>>743
ありがとう。大切にします。

>>742
おめでとうございます。
遠心クラッチは、シフトダウンする際、簡単にRタイヤがロックするので、
下記操作方法を会得しましょう。

・微妙な踏み加減で半クラッチ使用
・踏みっぱなし（クラッチ切れた状態）〜スロットル軽く開ける〜クラッチつなぐ

コーナーでのロックに備え、ハンドルを切り、Rタイヤをロックさせた状態で
バランスを取る練習もオススメ。

>>742
基本的に遠心クラッチはエンストしないので、本当に加速したい時を除き旋回中にシフト操作はしないが吉。
慣れてくればコーナー中にシフトダウンしつつ回転数合わせれるようになるよ！

そんな俺は1年遠心で乗り、1年タケ125cc、ビッグキャブ、油圧クラッチ(遠心除去)で乗り、現在は遠心に戻してキャブも純正で1年乗ってる。
やっぱり遠心が一番気楽で良いわｗ
と言っても先日やっとメーターが2000キロ越えたんですが。↑の1年目中ごろ〜中期いっぱいはタケガワLCDメーターで3000キロ走ってるけど。


そろそろ純正タイヤが割れてたりして宜しくないのでK180に変えたい。そんなチラ裏

KSR110はオフ遊びには不向きでした。ちょっとしたギャップでも遠心クラッチがすべり
登れません。
それに最小回転半径が意外と大きくて小回りがききません。
みなさんでオフごっこしてる方いますか？

>>704
>>707

704はGoogleへドラッグしても「見当たりません」でした。

KSRはタイ国製ですよね。タイのバイクって強力だとか聞いていたんですが
これ非力と思います。
この車体で１１０ccならもうちょいウリウリ走ってくれてもねえ。

>>749
日本人？
日本語が少し変。

あのちゃちなキャブと静かなマフラーに何を期待してるんだ？

そのタイでは、こんな風に楽しんでるみたいですよ。
h ttp://www.youtube.com/watch?v=Cl2mI1g3OoA&mode=related&search=
h ttp://www.youtube.com/watch?v=f-WNIC3fGJ8&mode=related&search=
服装とか、ちょっと褒められないけど要は楽しんだモン勝ちって事かな？

>>749
釣れますか？

>>745
ありがとうございます
> ・微妙な踏み加減で半クラッチ使用
> ・踏みっぱなし（クラッチ切れた状態）〜スロットル軽く開ける〜クラッチつなぐ
このことは全く知らなかったので勉強になりました。
ペダルを踏む加減で、クラッチレバーと同様のことが出来るんですね。

>>746
遠心クラッチの良さをこれから体感します。

オフ車のライポジ、クラッチレバーレス変速、原付２種（スクーター除く）は初めてなんで、
楽しい苦戦を楽しみます。

修理中、バイク屋が貸してくれた代車がＫＳＲ１１０だった。
１ヶ月位通勤に使ったけどよく走るし良いバイクだったなぁ。
今日返却したけど、ちょっと欲しくなってきた・・・

>>747
小回り結構聞くと思うけど
ダートだとブレーキターンとかアクセルターンとか凄く簡単だよ。
しかも自転車感覚で全然怖くないよ。

>>755
購入ｵﾒ！

>>747
＞ちょっとしたギャップでも遠心クラッチがすべり登れません。
ここんとこ意味がわからん。
ギャップを登る？乗り越えるってこと？
遠心クラッチが滑る？ギアは合わせてるか？

それとKSRで小回り利かんって、何と比較してるんだ？　自転車かｗ？
不満なら、ダートでアクセルターンの練習してみなよ。
KSRなら簡単だから。

つか、おまえ本当にKSRに乗ったことあんのか？
妄想だけで適当なことほざいてると、実際にKSRでオフ走行してる人らに笑われるぞ。

やたら滑るオイルだと遠心滑るかもしれないが、少なくとも俺のKSR110は45゜の傾斜を駈け上がれる。
もちろん遠心クラッチでだ。

ダウンフェンダー化している方に質問です。
装着することで、泥の顔面シャワーは防げますか？

結構防げるよ。

７５２のUtubeやっぱり見れない。おれのPCおかしいの？なんで？

KSRの設計は日本のカワサキなんですか？

>>762
我慢汁出てないか？
hのつぎの半角スペース消した？

>>764
いや、そのままドラッグしてGoogleの検索窓に放り込んでるだけだけど。
我慢汁？

半角スペース消さなきゃ見れるわけない

サムイ君の秘儀ね

富士の林道に走りに行った人がKSRで四苦八苦したって書いてるじゃん。
やっぱりKSR110で林道走行は無理なんだろ。
所詮、格好だけのナンチャッテモタードじゃねえか。

>>768
まぁモタードと自分でも書いてるし、モタードはオフロードに特化した車種ではないと思うのでそれでいいのでは？

前後12インチのKSRで、普通サイズのオフ車と同じペースでガレ場を走るのはツライ
と書いたつもりなんだが、正しく伝わってなかった？
それなりのペースで走るなら十分楽しめるよ。
フラットダートは他の人達と同ペースで走れたし。
まあ、ノーマルのタイヤでのオフ走行はグリップ不足で危ないから、
K180あたりに換えた方がいいと思うよ。

>>770
あー、遠心クラッチが滑るとか想像で書いちゃったお兄ちゃん、こんにちは！

どんだけパワーを上げてるんだ？
それとも数万キロ乗りっぱなしか？

>>771
アンカー、間違ってね？

連投ｽﾏｿ。
…てか遠心クラッチが滑るとか言ってる香具師はもしかしたら
リアタイヤが空転してるのをクラッチが滑ってると勘違いしてね？
そうじゃないと>>758さん同様、意味がわからんｗ

ボアうｐとかするとクラッチ滑るけど遠心じゃなくって湿式多板の方でしたよ、
純正スプリング増し（4本から6本）で治まった♪

>>771
俺、そんなこと一言も書いてないのに。(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>766
ｈの次の半角スペースを消すとは＝を消すんですか？
やっぱり見れないです。
ちょっと教えてください。

h ttp:
↑
直リンしない為にここにスペースが入ってるからコピペしたならこれを消せってことだよ

一致するページはみつかりませんでした。　　直リン？

>>775がなんかかわいそうだ。冤罪って悲惨だな。

ガレはつらいよね。
クリアランスのよい
スクーターでつっこんだ感じ

h ttp://　の部分を除いてwwwから入れました。そしたらユウチュウブへ飛んだ。
なにせ初心者なものでドウモ。

KSRって日本製なの？

>>781
ようつべいってKSRで検索の方が楽だったかもね。

KSRはタイ製だと思います。
んで、YouTube見たけど元気よく走ってたね。私が借りて乗ったKSRはいやに静かな排気音で非力だったよ。
縁石ぐらいのギャップでも乗り越えられなかった。
このバイクってマフラー変えればあんなに元気に変身するのかなあ？

>>784
ありがとう。タイ製なんですか。。。

武川のフェンダーレス付けたんだけど、排気出口が半分ナンバーに
かぶってるんだがこれでＯＫ？

>>784
変えれば威勢はよくなるよ。
ブロロ〜ンって

787
ブオーンって音だけかいな？
ノーマルのままじゃ遅いんですかね。

９０ｃｃのビジネス車よりは速い。
ノーマルならそれで満足すべき。

もうKSRはこうすればベストでしょう
１　クラッチにする
２　マフラーは性能よりもヌケを重視
３　スプロケを１丁だけ落として初速をアップ
４　当たり前ですが定期的にオイル交換、チェーン交換しましょう。
これだけで快適になると思われ。
ところでKSRのチェーンて伸びやすくない？
週に１回は自分で直してるんだが

>>788
ノジマに変えた場合だけど
中低回転域でのトルクアップがいい感じ。
４速ホールドが多くなるので燃費が上がったよ。

マフラーはビートが最高

俺はむしろ、

遠心＋ロータリー＋シーソー式チェンジペダル
ＦＩ化で安定した始動性と高燃費
しっかりしたキャリアとグリップヒーター

のおっさん通勤仕様が出たら買い換える。

詳しい方お願いします。
フライホイールが外れません。
ギアプーラーを使っても外れませんでした。
カワサキの特殊工具でないとダメでしょうか？

なぁKSR１１０とエイプ１００って
カスタムパーツに差があるのは知ってるけど両方とも初めからノーマル状態
ならどちらのほうが速度伸びるのかな？

メーターギヤが壊れたんだけど
ＮＳＲホイールの場合はＮＳＲ用のギヤがいるんだよね？

３年前に変えたからもう忘れちまった
変な異音がしてたけど、まさか壊れるとはね

>>795
両方買ったが確実にエイプ!!

>>771
ありきたりなAAネタで申し訳ないが

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　　謝れ！！
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　　　　>>770に謝れ！！
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
; : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
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>>784
ノジマのマフラーなんかだと中低速域がアップするのが体感できるけど、
だからといってノーマルがまるっきり非力ってわけじゃないよ。
ガレ場だって余程のことが無い限りパワー的には問題になることは無い。
むしろ、問題なのは小径タイヤということ。
こればかりは、マフラー換えたりボアアップしてパワーを上げても如何ともしがたい。
フロント21インチのオフ車ならフラットダートのごとく苦もなく進める多少のガレ場でも、
前後12インチのKSRやエイプなんかだとハンドルが暴れて大変なんだ。
>>707=>>770が書いてるのは、そういう意味での四苦八苦なんだと思われ。
俺も経験あるからよくわかる。

>>770
しかし、よくそんな道を普通サイズのオフ車と一緒に走れたな。
感心するぞ。

>>797
ほほう、エイプもなかなかの様ですな
KSRをオレ好みにいじくり倒したのでそろそろもう一台欲しくなって来たんで
エイプ買うわ。
大型降りてからは原付２種にはまる今日の頃…

結論、ノーマルが一番。

だがいじるのが楽しい罠

>>795
昔モトチャンプでAPEとKSR110比較してたが、その記事では最高速ならKSR、加速ならAPEらしい。
ミッションの差（5速MT）で加速が良いAPE、10ccのアドバンテージがジワジワ効いてくるKSR110との事。

だが確認させてくれ
排ガス規制、騒音規制に伴って馬力規制も撤廃されたが
これによってKSRもエイプもパワーアップてな事にはならんよな？
下手すれば来年で廃車？

今年で廃盤。
排ガス対策してKSRとエイプはでるんじゃまいか・・・
XRはモデル落ちの悪寒。

エイプ100とＫＳＲ110の比較インプレ
つttp://www.godspeed.co.jp/yomimono/st.at.html/st.at-KSR110.html

佐藤シンヤ？
こういうインプレを書かせると解りやすくていいね。
変なキャラで売らずにこのスタイルに徹してくれてれば良かったのに。
昔のファイアロードクラブも面白かった

ほんとに分かりやすくて良いなぁ。
通勤途中でエイプ追い掛け回すほど
若くは無いけどｗ

>>804
売れ筋モデルにはメーカーも改良の手を加えるが、やるとしたら４００以上のバイクだけじゃないかな。

125ccのMTのラインナップが極少な昨今…
こういったモデルは是非とも残して欲しいものだ。
真っ先にXR100が廃盤になっちゃってもたが…
そういえば原付二種クラスで一番売れてるやつって何？

アドレス125かな？

>>810
アドレスV125G

結局ATが売れる国か日本は…
ATなんかどーでもいいんですよ個人的には。
MTをしっかり残してホスィ、こんなオレはもはや少数派なんだろな

>>810
アド125G一人勝ち
でも、KSR110も楽しいお（　^ω^）

ガチャガチャ変速するのが好きだから
遠心クラッチでも6速欲すぃ

XLR-80Rという1990年あたりに売っていたバイク知ってる？
あれなら250のオフ車とぬちゃ道走れる。
欲しいけどタマ不足なんだよね。

これってカブみたいな、つま先とカカトで変速できるようにできないかね？

最近はサンダルで乗ってる

かかとで変速したいね

もう買う気マンマンなんだけど、
来年メタリックグリーンが発売されそうで踏み切れない。
赤か青にすれば解決かな・・・。

バイク屋が年末にチームグリーンカラーが出るって言ってたんだが、
いま発売されているのは別なのかな？知ってる人居たら教えて下さい。

>>819
>チームグリーンカラー
ヒント　過去ログ

>>818
サンダルでバイクに乗るとつま先の爪がはがれるからよせ

剥がれた爪はまた生えてくるけど
削れたくるぶしは再生しない
足首固まっちゃうよ

>>819
秋以降もKSRは発売継続するの？

友人のKSR乗ったらすねでニーグリップするぐらいの勢いだった
ちっこいバイク大好きでKSR欲しいのに・・・・・

>>813
ﾅｶｰﾏ
ATとかｲﾗﾈ(#＾ω＾)ﾋﾟｷﾋﾟｷ

ATとMTによるジャンル分けのレベルじゃないぞ
今は。スクーターとそれ以外じゃない？
要は、バイクに趣味性を求める層より利便性を求める時代・・・

で、俺は遠心クラッチを戻して、ハイドロと遠クラで便利になる予定。

慣らし運転が辛い。車の流れに乗るくらいは出してしまおうか迷い中。

いきなり全開とかじゃなきゃＯＫじゃね？
俺も無茶はしてないけど、１００キロ越えたら普通に乗ってたぜ？

>>816
XLR80R、10年くらい前まで4〜5年乗ってますた。
原2スクもあったので、たまにしか乗らなかったけど良いバイクでした。
当時、近くの林道もどこにあるのか分らず全然オフに行けなかったのが残念。
最近になってネットやマップルで林道の位置が分ったのでＫＳＲでリベンジ中ｗ

>>828
あんまり気にしなくていいのかな。現在140km位。

今日見た、250TR（車体ピカピカでタイヤの青い線も消えてない）は1速でぶん回してた。

>>824
俺はW650がほしかったんだけど、ニーラバに膝がとどかなくてKSRにした

最新のカワサキバイクマガジンは、結構がんばってKSRにページ割いてるけど、
もう少し踏み込んだ記事が欲しいなぁ

4stはしっかり慣らししたほうがいい。
って、前にバイク屋が言ってた。
理由は聞いてない。

慣らしは諸説ありすぎて
何を信仰するかみたいなもの

新車買ったのは2stだけだからな〜。
出来るだけ慣らしをして、ダメポとなったらやめることにします。

慣らしよりオイル交換
これ常識
1000キロまでは200キロごとでもいいぐらい

すごい常識もあったもんだ

>>837
あんなしすぎはよくないだろ。
逆に。

小排気量だと難しいけど、エンジンの回り具合で確かめるといい
下から廻して加速して、ちょっと重く感じるところがあったら、その日はそこをリミットにする
次の日はまた同じ様にしてみるけど、ちょっとリミット上がってるはず
タコもないし、小排気量車は加速感が取りにくいんで難しいけど

オイルは実際に様子見て、だろ

組んで走って、何かちょっとでも気になったらまずオイル交換じゃないかな。
大きな異常で取り返しつかなくなる前に組み直す余地ができる。

３００Ｖ入れてる

フロントアップできなくなった

前6速MT乗ってた奴が慣らしで
まだ4速までしか使ってないっていって4速で10000ｒｐｍぐらい回してた
説明しようと思ったけど諦めた

ピザ屋で新車のジャイロを一台はそのまま乗りっぱなしで、もう一台は慣らし運転をしたら
数ヵ月後に加速と最高速にハッキリ違いが出た。
ってバイトしてた友人から聞いた。

>>844
え〜っと、その2台のバイクは常に同じ人が専属で乗っていたという事なら
有意な結果かもしれないが･・・・・・・・・・・・・・・・。

会社のおっさんは、今時のエンジンは昔と違って鉄が良いから
慣らしなんて必要ないと言ってた

みなさんは荷物がある時はどうしてますか？
あと、メットはやはりメットホルダーにぶらさげてる？

>>847
GIVI箱にいれてる。メットも。

慣らしについて
トヨタ曰く「ならしが必要な部品は使っておりません」
ホンダ曰く「全域使って走ってください」

俺は新車とかキットを組んだ場合慣らしを一応するけど、確認用という意味合いが強いかな。
何もなければ10kmも走れば終了。逆に少しでもおかしかったらまた分解する。

ただし、きちんと暖機運転はしないとエンジンへのダメージがでかいな。

バイクの決め手は暖気だな
暖気＆オイル交換
これが常識だろ

ポルシェなんかだと今でも慣らしは推奨してるけど、
オイル交換はインジケーター通りだったりするから、
結局はメーカーの言う通りにするのが精神衛生上よろしいかと。。。

>>849
現行トヨタ・ホンダのエンジン精度と、
タイカワサキ製のエンジン精度を比較しちゃだめでしょ。

車でいえば15年以上前のレベルと考えた方がいいような。。。
なので慣らしは必要かもしれん。

>>848
kwskiは例外だなw
過去12Rでひどい目にあった人が...

15年以上前・・・・良い車が沢山あったなあ

新車から200km走って、エンジンオイル交換したけど、鉄粉が見あたらなかった。もっとよく見ればあったかも？
オイル色自体もそんなに黒くなってなかったから、マニュアル通り1000kmで交換すればよかったと思った。

>>850
常識を語るなら、暖気と暖機を間違えないでもらいたい。

ケツの穴がKSR110のマフラーみたいなこと言うなヨ

ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5212_W00026&bikeFlg=1

お前ら、この値段は買いですか？
実家が東京で、今は転勤で新潟に住んでいる。
1,000km点検とか新潟のショップで面倒見てくれりゃ･･･。

>>848
( ´∀｀)人(´∀｀ )ﾅｶｰﾏ

>>858
たぶんね納車整備手数料とか登録手数料とかいろいろ取られるんだ。
結局普通の値段になるんじゃない？
初回点検は購入したとこじゃなきゃダメだったような気がする。

荷物はGIVI箱だけどメットは自転車用ワイヤーロックで固定

グルグル巻きになっているワイヤーロックを常時ハンドルに巻きつけておき
メットをミラーに引っ掛けたとき顎紐の金具にワイヤー通してロック

ワイヤーは樹脂で表面コーティングされているから特にバイクに傷つかないし
けっこうお手軽♪

何このリザルト
KSR110でモンゴルラリーかよ。スゲー
ttp://www.sser.org/index_j_0806_res.html

車両はこれらしい。ガンガレー！
ttp://green.ap.teacup.com/transalp2/254.html

おお、すごいな。
とりあえず完走して欲しいね。
ズマのライダーがKawasakiなのがw

今日０７赤/黒新車、納車されました！
武川スーパーヘッド＋Ｒスカット１７８も頼んでたんですが
９月中旬以降入荷・・・。
入れたらレポートします〜。

>>865
情報ありがとう。
ttp://www.sser.org/index_j_0807.html
ここに写真でてるけどすごいなー。
小さい写真だけど
タイヤとフロントのフェンダーとマフラー替えて
シートが少しごつく見えるけど。。。

>>862
これはすごいｗ
同じKSR乗りとしては応援せねば！

KSR110 2003　中古　緑黒II　　純正キャリア付完全ノーマル車
ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

KawasakiはKH400以来2台目です。
ﾏﾀｰﾘ走るのにちょうどいいな。

>>868
おめでとうございます。
遠心クラッチはシフトダウンする際、マッタリ走行でもRタイヤがロックするので、
>>745を読んどいた方が良いですよ。

すいません、質問です。
アイドリングが高すぎるようで、信号待ちでもクイクイと軽く前に引っ張られるんで、
アイドルスクリュー調整したいんですが、どこにあるんでしょうか？

自動遠心ってアイドル高いってだけでそうなるもんなの？

>>870
キャブの辺
金色のマイナスネジ
少し大きめだからすぐにわかる

なるよ。アクセルちょっと開けてるのと同じで遠心クラッチが繋がりかけてる状態。
キャブの右側の金色のつまみを回すと調整できるはず。

そうなのか
ATのクリープと同じだな
�dクス

遠心ってなんか危なそうだな
最初から武川のキット入ってたから、遠心は使ったことない

>>872-873
ありがとうございます
やってみます

>遠心クラッチはシフトダウンする際、マッタリ走行でもRタイヤがロックするので、

こういう人は、マヌアルクラチのときはどうやってシフトダウンしてたのよ？

怠けた方法だけど４速のままブレーキで減速して
スピードが充分落ちてからシフトダウンすると
リアがロックする事はまずないお。
必要な時はアクセルあおってシフトダウンしてるけど
ﾏﾀｰﾘ走る時やお疲れモードの時はこの「後からシフト」かなｗ

普通に街中走るだけなら、わざわざ回転合わせてシフトダウンする必要無いよ。
エンブレは期待出来るけど、本来アレは次の動作の為にするもんだから。

ブレーキは一切使わず、ガンガンシフトダウンして減速してる人を見ると泣ける。

やエンブレでRロックしちゃうから回転をあわせようという話なんだが
エンブレに期待してるわけではないんだが
次の動作のための話をしていると思うんだが

たしかにエンブレを減速のためのものと思っているヤツには萎えるが

すまんすまん、加速に移る話をしてたのか。
マッタリ走行でもRロックって書いてたからつい。。。

ん？
4速＞3速に踏み込む（踏み込んだまま）
アクセルちょいとあおって
3速に踏み込んだ足を外す
これだけでないの？＞自動遠心クラッチのシフトダウン方法。
4速＞2速とイッキに落とさない限りロックとかしたことない。

タイヤってどこで交換してます？（ドラスタ、バイク屋、自分で等）
単車なら用品店なんだけど、このサイズのタイヤって置いてあるかな？

>>883
ホームセンターにすらこのタイヤは売ってる。

もう外が熱くてたまない
幹線道路を150キロほど連続走行してみたが
熱ダレか？と思えるぐらいだ
オイルクーラーを付けるべきかいなか悩んでいる
一説にはエンジンには熱ダレぎみの方が良いという話もあるが実際の所は不明
ともかく熱い熱すぎる

チラシの裏乙！！

エンジンよりも己が体を気遣え。

オレのKSR
タケガワクラッチ、ゴールドチェーン装着、イリジウムプラグ
後はノーマル
オレ様スペック１８３cm　６２キロ
最高速が８０から先が伸びん７０までは気持ちよく出るが７０〜８０は時間が
かかるぞ…ライダーの体重はともかく背が高いのがネックなのかなぁ上半身が
空気抵抗モロに受けるから

細いねぇ〜。
おれ、172で体重君と同じだけど95までは何とかなるよ。
仕様は、武川クラッチ（遠心クラッチなし）以外のメンテチョイ悪しの04年モデル。

空気抵抗は大きいのかもね

右足が熱い

>>888
フロントのスプロケを一丁落としてみたら？
多分、加速騒音対策かもしれないけどノーマルは減速比があってないような

漏れもＦスプロケ14Ｔにしてる。
1速2速はすぐに吹け切る感があるけど全体的に元気が出て(・∀・)イィ！！
ただ漏れの場合、燃費が3�`くらい落ちた。
そういえば最高速はまだ計ってないけど3速全開が65〜70キロで
15Ｔの時と変わってないから最高速もそんなに変わってないｼﾞｬﾏｲｶ？と妄想ｗ

身長170で52キロの俺なら速度どのくらいでるんだろうなぁ
来月納車なんでさ。wktkがとまらん。

>>892
4速で失速することがなくなったから微妙に最高速が伸びたよ
微妙にだけどね・・・・

>>893
来月納車ってえらく遅いね。
そんな俺は盆明け納車。

身長と体重書いてるヤツ
それでCdA値でも想像しろってか？
服装、傾斜、風速のが影響大だと思うぞ

>>895
盆明け納車か、イイナァ。

俺、買ったの地元のKawasakiショップなんだけど
なんでもバックオーダーが溜まってるらしくて
原産国で生産＆輸送待ちらしいのよ。
そんなこんなで納車は来月になりもうした。

>>893 ｷｬｰ893よ〜ｗ
オメ！　新車ですか？
もしそうだとすると地獄のナラシが…ｗ

>>898
オメあり〜ｗ　新車ですよー。
農道とかトコトコ入っていける気軽さに惚れて購入ですわｗ

まあ、幸い（？）なことに地元は田舎なんで交通量も少なく
トコトコ近所走りしながらナラシやろうと思っとります。

>>894
そうですか〜微妙〜にねぇ…ｗ
なかなか最高速なんて試そうと思わなくて…(^^ゞ
>>895さんもオメ！

>>897
KSR110はバックオーダーなのか。人気あるんだなぁ。
俺が買った店は全色在庫で揃ってたから、
ベタにグリーンを選んでみました。

お互い頑張って慣らししましょう！

慣らしは直ぐに２段階目の奴にしたよ。１段階目のは命の危険を感じたｗ

KSRが初カワサキなんだけど、カワサキのバイクって正規代理店しか新車が買えないんだってね。
ホンダ・ヤマハ・スズキはどこでも取り寄せて貰えるのに・・・カワサキの人気は落ちないのだろうか？
（以前はカワサキを何処でも扱えたが、今は正規代理店しか扱ってはいけないらしい）

>>902
カワサキは固定客(信者)多いからなんとかなる！　あと、良くも悪くもブランド力？ｗ
俺は元ホンダ信者でKSRが初カワサキだけど、すっかりカワサキ党になりました。
>>901
他の色乗ってるとだんだんライムグリーンに興味が出てくるからその選択は正解ｗ
とくにカワサ菌感染するとねｗ

信者といっしょに思われたくなくて青を選んだ俺は少数派？

僕も初カワサキだったから
とりあえずカワサキらしい緑にしたよ。

その…メーカーらしい色って何？
カワサキ＝ライムグリーン
ホンダ＝？？？
ヤマハ＝？？？
スズキ＝？？？

ホンダ＝レッド
ヤマハ＝ブルー
スズキ＝イエロー
カワサキ＝バッタ

こうじゃね？

グリーンはありきたりだな…と思って俺はオレンジにしたよ。
オレンジはKTMっぽいけどカコイイぜ

なんか戦隊モノ見たくなってきたｗ
ホンダはリーダーの赤かしっくり来るな
ヤマハはブルーね、ブラックも合いそうだが
スズキはイエロー…これが一番ウけたｗ
KSRも色んな色でてるから
赤、青、黒、緑、黄(オレンジ)で一同に揃えて我らKSR戦隊って見てみたい。
如何でしょうかカワサキさん

色よりもグラフィック。
CBR1000RRが欲しいのにあのトリコロールやでかいウィングマークで萎える。
黒はやだし。
スズキの青白も寒色が好きでない俺にとっては選択外。

やっぱカラーデザインに限って言えばカワサキかヤマハかな。
なんでホンダスズキは黒以外の単色を設定しないんだろう。

バックオーダーって人気のせいじゃなく為替の関係じゃないの？

良い色だと思うよ　ライムグリーン　どこでも合う色彩

俺はオレンジ色あせちゃったから黒にしてもた。
ライムグリーンと悩んだけど、エボニーのシュラウド安かったからｗ

流れ無視でスマンけど、そういやＧクラフトのアルミ製ワイドリムはあまり話題になってないね。
武川の時みたいに、実はチューブ式でしたってことも無いようだし、けっこう需要ありそうだが。

でも、ＮＳＲホイールキットと違ってスプロケがオフセットされるわけじゃないから、120/80〜70
サイズのタイヤ履いたら、チェーンと接触する危険性はそのままなのかな？
それとも適応リム幅が合ってるから、タイヤのショルダーの変形が無い分、上手いこと履ける？

ここで最高速の話題がちょっと前にあったので質問。
１　KSR110で時速７０�`以上から先の速度は長い直線がないと出ない？
２　運転姿勢はベタ伏せ前提？
３　基本的にアクセルは全開？
４　加速に2速or3速のどちらを使用すればOk？

さっき夜の国道で自分のKSRの最高速アタックして来たんだが半ベタ伏せで
ギリギリ時速８０�`が限界です。(完全に顔まで下げるワケにはいかんので)
車体はタケガワのワイヤ式クラッチ(遠心は除去したかどうか分かりません)、
後はノーマル状態、これ以上を望むとすればボアアップ以外で何かいい方法は
ありませんか？

>>915
乗り手の減量

>>893
俺も170ｾﾝﾁ52ｷﾛ
マシンはマニュアルクラッチとプラグコードとマフラー交換ぐらい
メーター読みで105キロは超えるよ
ただそれ以上はKawasaki車を信用していないので怖くて出せない

>>917
120キロまでメーター刻まれているから大丈夫だ

>>915
(*´∀｀)つ　下り坂、追い風、、スリップストリーム、
高性能ＯＩＬ、イリプラグ、マフラー、キャブ、ポート研磨、
タイヤの空気圧うｐ、うｐステップ　ＣＤＩなどなどなど

そういえば、タイ版KSRと日本版とはCDIが違って
乗り味も日本版ではかなりマイルドに抑えられてるって話を聞きまして
そこでタイからCDI取り寄せてもらって、試しに換装してみました。

結果、スムーズに高回転まで回る気がします。
走行中回転数を落としても、再度の加速でもたつきが少なくなった気がします。

なんだかんだ行っても純正品ですので
社外品ほどの味付けはなされていないのかもしれませんが
なにより、本来入る場所にキチンと収まるのがイイ。

当方03年型、A-TECHマニュアルクラッチ・タケガワプライマリギア
ノジマアップ管・エンジン、足回りノーマルの環境です。

>>915
シールチェーン
タイヤ空気圧アップ
ラバースーツ

>>915
ノーマルキャブレターを現在の気候に合うようにリセッティング。
走行距離が5000を超えていたら試しにタペットクリアランス調整をしてみるのもいいかも。

>>916
私は体重62キロなので減量必要？
>>917
それ長く激しい直線で？
>>919
やること多すぎ、スリップストリームって怖いんだが…下りはkawaの車体を信用
出来ません。
とりあえず手頃なタイヤの空気圧アップからやって見ます
>>921
ラバースーツ等と言う変態チックな格好は遠慮致します
>>922
タペットクリアランスって何？あまり聞きなれない単語ですが

うぜ

カワサキの車体が信用できないならAPEにでも乗ればいいじゃない・・・　てか、降りろ。

あと武川のワイヤークラッチは専用クラッチカバーで遠心併用不可。

923 ごめん m(_ _)m
純正エアクリBOX使うなら吸気口からのパーツ
部品番号　部品名
14073-1855 ダクト 1個
14037-0001 スクリ-ン 2個
14073-0029 ダクト 1個
を外してキャブ調整も！

>>923
>ラバースーツ等と言う変態チックな格好は遠慮致します

では、スク水を着用しての最高速アタックをお勧めします。
水抜きが付いている旧スク水が特にお勧め!

水の抵抗を極限まで排除した競泳水着は空気抵抗にも有効では？

>>928
むしろ抵抗が増す
うつぶせで走るのなら有効

水の粘性にあわせて境界層を剥離する様にしてるから
空気だと普通に境界層維持だろうね

そーいえば、KSR110のFフォーク径っていくつだろ？
以前乗っていたCB400ｓｓのセパハンが転がっているのを思い出したのだけど、つかえねーかなｗ

使えないのは間違いない

暑くて乗る気しない

>>931
親指の先と中指の先をくっつけた大きさ

>>931
俺のチンコが勃起した時の太さと思ってくれれば間違いない。

誰がジェットニードルの太さ訊いたんだよｗ

　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　 ／⌒　　⌒＼ 　 　 　 　　━━┓┃┃
　　 　　 　／（ ￣） 　（＿）＼　　　　　　　　 ┃　　　━━━━━━━━
　　　　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::: ＼ 　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　|　　　 ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┛
　　　　＼ 　 ｡≧　　　　　　　三　＝=-
　　　　　　　 -ｧ,　　　　　　　　≧=-　。
　 　 　　　　　 ｲﾚ,､　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　　　　　　 ≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　　 ｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

なんだよこの流れｗ

くっそー、ちっこくても熱気は結構来る。っていうか右足のくるぶしあたりがスゲー熱い

やけどしたぞ

>>940
つ　PL法

変な流れ作ってごめんｗ　なんとなーく書き込んだだけなんだよ。セパハン付ける気も無いくせに・・・orz　ポジ下げたいけどね
とりあえず、>>936でﾜﾗﾀけど、ちと言いすぎｗ　せめてスピードワイヤ位の太さはあるでしょ、常考・・・

>>939-940
俺は全然平気だけど、乗り方が違うのか、脚の長さが違うのか・・・
てか、バイクに乗るときは出来るだけクルブシ覆う靴をはきましょうｗ

フルノーマルで２万キロオーバーで燃費とパワーの低下を
感じてるけど活を入れようと思って３速で粘ったら90出た。
そのまま４速に入れたら久々に100出た。勿論平地で。

ちなみに、２万キロの燃費グラフを見ると見事に右下がりになってる。

そりゃガソリンの値段上がってるからなｗ

ｗｗｗ

ロウソクが燃え尽きる前はね、

念願のKSR110が納車され、頑張って慣らししています。
ところで4速でギア抜けが多発するのですが、これは仕様でしょうか？

距離走ってマシになって欲しいです。

４速は抜けた事無いな。１は気を抜いてると抜けるけど。
当方マニュアルクラッチ仕様。

おれのは3速が多いけどなぁ。
新しいのは対策してるチックだったけど、そんな事もなかったのね。

ちなみに遠心クラッチとか取っ払ったりしてる？>>947

>>949
まだ納車されたばかりなのでスタンダード状態です。
スロットルを完全に戻してギアチェンジすれば大分マシな気がしますが、
気を抜くと5回に1回くらいは抜ける感じです。

今日は4速で走ってた途中に抜けて焦りました。笑

1000kmくらい走って改善されなければクレーム入れてみます。

へ？
スロットルって完全に戻さないものなの？

>>951
まさかフルスロットルでも全部戻してるのか…？

普通戻さないか？？？

>>951
どっちかって言うと、緩める感じなんだけど。
普通は全閉にするもんなの？

2輪も4輪もずっとこんな感じだけど、特に問題は無いよ。
回転落ちの速いエンジンとか全閉にするとシンドクないですか？

>>950
俺のは距離重ねたら症状出なくなったよ
俺自身が慣れたのかもしれないけど

全閉＆エンブレ減速→シフトダウン＆足半クラ→回転合わせアクセルON→足離す・・・・って感じか？

エンジンを停止してる状態で3速、4速って入りますか？
フルノーマルです。

>>950
フルノーマルでもギア抜けが多いんだねぇ。
俺のは納車即遠心クラッチとっちゃったから（しかも当時は武川の便利なの無いから溶接）
クレームもちょっと・・・な感じだった。多分、ギア抜けは距離で改善しないと思うよ。
慣らしは、上記状態で1600フルに取説どうりやっても抜けるよ。

まぁ、あんまり早い段階でクレーム入れても馴染むまで待てとか言われそうだし
取り合えず、軽くギア抜ける旨を伝えておいて頃合を見てクレームいれればどうかな？

シフトペダルのストロークが大きいから
最後までしっかり押し切れてない予感
ホンダでもスズキでも中途半端にギア入れると簡単に抜けるよ

>>959
ん〜。
ぶっちゃけ、その可能性は高いんだけどね。
俺の場合、慣らし中と走行距離が増えてきて頻度減ってる感が・・・。

でも、それにしちゃぁって感じもあるんだよねぇ。

特に>>948は慣らし中4速でしょ。低めのギアでシフトアップ急かされる状態でもないと思うし
また、俺に戻るけどシフトダウンでもはじかれる事あるんだよねぇ。

ギア抜けはしっかり最後までペダル操作して確実にすればかなり減るけど、慣らしの段階でいい加減なシフト操作だと
癖がつくような気がする。
そんな俺のKSRは最近あまり無いかな。　気を抜くとたまーに3>2ってなっちゃうけど。

>>960
遠心クラッチならクラッチの調整を。あと、シフトダウン時かるーくアクセル煽ると良い。

あとシフトのやり方の問題っつーのかな？
他の人（できれば同じＫＳＲ糊）に乗ってもらって見てもらう。
案外、自分が正しいと思ってたやり方が違ってた…なんて事があるかも？ｗ

０７モデル（武川油圧＋プライマリギア）走行１，３００ｋｍ

Ｎ→１速が入らない事がある。
一度入らなくなると、癖がついたようにしばらく入りにくい。
こんなもの？。信号発進が怖い。特に坂。

流れを切ってすまんけど、例えばTT91でフロント専用100/90をリアに履かせても平気ですか？

皆さん、ギア抜けに関してのアドバイス有難う。

今日も100kmほど走ってきたんだけど、どうやら軽い登り坂みたいに、
ある程度の負荷が掛かっている時に抜け易い（入り難い）感じです。

シフト方法も色々試してみたけど、あまり違いは無いかな・・・。
どっちにしても、4速入れて巡航中に抜けるのだけは勘弁して欲しいです。

取り敢えず1000kmまでは様子見します。

ギア抜けに関して、当方も最近まで慣らし運転をしてたのだけれど
慣らしが終了してからマニュアルクラッチを装着しました。
慣らし中、50km/h規制中は早めのギアUPをしていたのだけど
その間が特にギア抜け激しかったです。
75km/h規制になってからある程度回転上げれるようになり抜けがなくなりました。
恐らく、低速走行時に高いギアに入れた時、回転数が落ちて遠心力が無くなり
クラッチが半分切れ掛かった状態になって、一度入ったギアが抜けやすくなる・・・
と言うような事が起きてるのかも？？と考えました。
気休めしか言えないけども、多分大丈夫だと思うよ！！（・∀・）>>947

>>964
走り方にも寄るけど、おいらは履いてて問題無かった。

>>967
サーキットとかじゃなければ、大丈夫っぽいですね。教えてくれてありがとうございます。

慣らしの時オイル交換すると、結構ギア抜け解消された気がする

>>963
同年式、同改造、走行距離８００程度。
同じような現象がこちらでも起きます。一度起き出すとＮランプが全く信用できなくなりますｗ

対策としてＮで一回クラッチを繋いで、もう一度切り直して１に。
信号が青になる前に半クラで繋いで微速前進して抜けないのを確認してます。

>>970
レスありがとうございます。

>一度起き出すとＮランプが全く信用できなくなりますｗ
そうですね。ｗ
Ｎ→１速時「ガチッ」と手ごたえ（実際は足ですが）
ある場合は、大丈夫ですが、「スコッ」の場合は、
変速できていない場合が多いですね。

Ｎ→１速、３速→４速は、少し足に力を入れて、シフトアップ
しています。４速のギア抜けはこれで今のところ解消されました。

バイク屋の店員曰く、「オイル交換すれば良くなります。」
との事でした。
当方、７００ｋｍで、一度オイルのみ交換しました。
少しは良くなったような・・・。
１，６００ｋｍで、オイル＋フィルター交換する予定なので、
もうしばらく様子を見ます。


>対策としてＮで一回クラッチを繋いで、もう一度切り直して１に。
>信号が青になる前に半クラで繋いで微速前進して抜けないのを確認してます。

参考にします。

>>971
言われてみれば、エンジンの暖まり切った時に起こるような気もします。
以前乗ったことのあるＣＢ１２５Ｔも１時間ぐらい乗った頃にＮに入らなくなる
現象が良く起きました。
固めのオイルの方が良いのかな？でも、エンジンの伸びがなくなったり始動に
手間取るのも厭だし・・・

ともかくオイル交換
これに限る
セコセコと使う必要なし
どんどん取り替える事

固めのオイルだとクラッチのキレが悪くならんかい？
固めを入れるなら10W-30とか20W-40の粘度差の狭い(？)オイル入れたほうが良いような。

忘れた頃にギア抜けするので油断なら無い

昨日まで二泊三日のツーリングをしてきたのだが
途中でオイル交換をしたら、すこぶる速くなった
自宅へ戻り風呂上がりに体重計に乗ったら５キロ減っていた
なんおことはない、軽くなった分だけ付加が減っただけだったのだが
ギアの調子は明らかによくなった

土曜に林道行ってきたんだが今日になって後輪にクギが刺さってるのに気がついたｗ
空気も抜けてなかったので早速修理に行ってきた。チューブレス万歳＼(^o^)／

キック一発、パキン！と嫌な音が！
走行中がらんがらんと一定周期で音がする。
シャフトが折れてるって事はないよな？

右脚の筋を疑え

右脚もげてました！

メインの大型でタンデムツーに行った。
フルへと、KSR用に買ったオフヘルしかなくてタンデマーにオフヘル被らせたらブレーキングの度にコツコツやられて不快。
帰りはメット交換。ブレーキングの度に背中に素晴らしい感触。

まあ、もっと早めにゆっくりブレーキかけろって話だけども。

>>978
アウトプットシャフトに致命的なダメージ有りの可能性

>>978
アウトプットシャフトに致命的なダメージ有りの可能性

>>981
ヘタクソ

>>984
いや、帰りは故意に違いないｗ

>>978
あ、俺も昨日パキって音が聞こえた。
そう言われればガラガラ鳴ってる気もするけど、
それってどれくらいの速度で聞こえますか？

キック程度で壊れる様なエンジンじゃないと思うけど・・・。

これがキック程度で壊れるんだよな・・・

>>987
まじで〜？例えばどんな症状になるの？

点検も兼ねてセルでも付けますか。

付けてぇ

キックがいいんじゃないか

男は押しがけ

遠心クラッチって押しがけできるの？

>>993
押して加速→飛び乗る→ペダル踏み込んでシフトチェンジ。
Nから直2速ができないけど、1速でもいけた。カブだったけど。
ただ、相当押してスピード出さないとすぐ失速してしまうからやりたくはないw

ロービームだけ球が切れた・・・( ´・ω・`)

つマツシマ30w/30w