NSR250R Q＆Aスレ その19

ＮＳＲ２５０Ｒ限定、Ｑ＆Ａや情報交換はこちらで。
がいしゅつっぽい質問は過去ログから検索して下さい。

過去ログは>2-10の辺りに。

★過去ログ
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993820941.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003205686.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッドその２　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007370264.html
(=ﾟωﾟ)ﾉ NSR250R Q＆A スレッドその３だょぅ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10169/1016968260.html
●◎　NSR250R　Q＆Aスレッド　その3.1　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10193/1019313160.html
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/choco/1021636565/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その６【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/choco/1029725427/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby2/1035376612/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby2/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/

★過去ログ
NSR250R Q＆Aスレ その11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1052976748/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ その11(再)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1053491584/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1060072893/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/

★適合表(ﾊﾟｰﾂ大王より)
MC21
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3lj7/pic/color.html
MC28
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html

乙

>>１
ご苦労様ね

始めまして
質問です。
走行中、突然チャンバーからパンパンと乾いた感じの音がしだして
そのまま走っているとエンジンが止まってしまいました
よく見ると右のチャンバーの排気が非常に弱くなっていたのですが
この場合どこを疑って見るべきでしょうか？

チャンバーとSPユニット以外ノーマルです。mc21 std 90年式

クランクのシール死亡か？

クランクセンターシール抜けだね。しかも終わったっぽい。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e38768994

1枚￥400で普通に買えるのにねぇ。定価を書かないところが姑息だな。

ふと思い付いたんですけど、
簡易センターシールチェック方法で、
片バンクづつ殺して試走する方法ってどうでしょうｗ

抜けてたら、どっちか片方では、まともに走れなさそうだと思いますし・・・。
キャブとかが正常なのが前提ですけど。

レスサンクスです
この場合クランクの交換になるんでしょうか？


峠を走ってる途中だったのでヒヤヒヤもんでした。

90年が一番弱いみたいだから仕方ないかもね。
とはいえ俺の予備エンジンも、2個とも死亡ｗ　

ノーマルでもエンジン壊れやすかったりするんですか？

取り合えず、スレッドストッパー君に一言言っておこうか。
ノーマルっていうのは、悪魔で基準だ。
もし、ノーマルで壊れやすい等と言うなら、それは乗り物にはならんよ。
それか、余程オーナーの気持が中途半端かだな。

ウィリーの練習は、まずは丈夫なオフ車でと思った・・
カウルﾊﾞｷﾊﾞｷ･･･(ﾉ∀｀)ﾀﾊｰ
　

>>16
つーかその手の曲芸全般は（ｒｙ

最新に近いようなSSが出てくるExtream映像は
かなりぶっ壊してるが・・・

フレームとフォークがﾊﾞﾗﾊﾞｰﾗの廃車級もあったなぁ。

age

HRCリミッターカットつけたらタコメーターが動かなくなった。。。
なんだこれ。。

外せば？

>>20
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
　　　　　　　　　　　　　/　/"　　　 　 /　/"
　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）（　　　　　　　／ （　,_ﾉ` ）　　　　 n
　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

ひろしです。
O/Hが終わって、エンジンが掛かったのがうれしくて
｢チョット走らせてみようかな♪｣なんて
ウキウキ気分で走らせてみました。
チェーン仮止めなの忘れて...
凄い音がしました。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

それよりひろし、さっさと金返せよ！

>>19
ｶｰﾄﾞｷｰ交換でやるやつか？

ひろしです。
O/Hに使ってしまって、そんなもの無いです。

>>20
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
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　　_n　 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
　（　l　 　 　_､ _　 　/　/　,_ﾉ` ）／ ／　_、_　　　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
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ヨシコせんせい〜〜〜

じゃぁ 借金のカタに NSRを貰ってくでやんす。

ヒロシ違いだｗ

新スレ早々に一体なんなんだ　この流れは

MC21でHRCリ解。なんでタコうごかねんだろ。。
走りはもうそりゃ速いのなんのって。３速からかなりパワフルになった。
でも。。タコ。。

バーーーーーーン、タッコゥ！！！！！

>>31
mc28のHRC配線加工図持ってるんだけど
見るとﾀｺは動くみたいだね。
只、ｽﾋﾟｰﾄﾞ表示が無く、ﾆｭｰﾄﾗﾙが消えず、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを上げていないと
ｴﾝｼﾞﾝ掛からないけど。

>>32
ライジンタッコウ！！
>>33
ヤフオクで落としたんだけど。そいつ動作確認済みとか言ってたのに。。
これはクレーム付けた方がいいのかな？配線加工はなくほんとポン付けもので。
キッスリ解みたいな感じでPGMの間に挟むだけのやつ、加工しようがない。
動作確認は嘘だったのかな。。

バッテリーが弱いと加速が鈍ったりしますか？
２ｓｔのあの落っこちそうになる様な加速がなくなり
８千あたりからまったくふけなくなるのです

>>35
ＲＣバルブがＬＯＷ固定になってると、加速がすごくマイルドになりますよ。
でも自分の場合は、1万まで回ったなぁ・・・。

街乗りとかは普通に乗れるんですか？

>>33
自分のMC28に030カード使ってますが、
サイドスタンドスイッチを取り外して常時ＯＮ状態にしているのでエンジンかかります。
しかし、

ニュートラルに入れても　Ｎ　の表示が出ない。
クラクションボタンを押しても鳴らない。
２Ｔオイルが少なくなっても残量警告が表示されない

など不都合が出ています。これって配線加工次第で解消できるんでしょうか？

こんなの見つけました。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d49012143
欲しくない？？
ってか、Q&Aじゃなくてスマソ。

>38 めっちゃ欲しい！！まさしく幻やね(・∀・)ｲｲ!!
そりゃしょっぱな７５ﾏｿ付けるよ。。。

>>36
街乗りは普通にできます、ただ８千あたりからボボボといった感じに
ふけなくなり４ｓｔの出来損ないみたいになります、似たような
症状でバッテリーを変えたらなおったという話があるので質問しました。
給排気系には問題は無いようです、もしかしたらエンジンがおかしいのかなぁ・・

>>37
>クラクションボタンを押しても鳴らない。
クラクションは、関係無いけど何故かな

>>40
RCバルブのモーター動かせないくらいバッテリー弱ってたら
そうなるなるかﾓﾅｰとおもた

>>41
ホーンは関係無いんですか・・・そうなら前オーナーが間違って配線を切った可能性がありますねぇ。
テスターで確認してみます。。。

配線加工図、どこかにＵｐされてませんかねぇ・・・

>>40
まずはＲＣバルブが動いてるか確認してみては？
バッテリー起電力は１２．６Ｖ（エンジン停止時）以上でないとダメってどこかで読んだ気が・・・。
案外、キャブのジェット類のつまりかも・・・
大昔、RZ50に乗っていたころ、７０００以上回らなかったので、キャブを掃除したらすっきり直った経験があります。

漏れバッテリー替えたけど、
外したやつまだまだ使えるんだけど、いる？

外してから１ヶ月くらいたったけど。。

>>38 100ﾏｿｵｰﾊﾞｰになるのでしょうねぇ

>>38
ある意味かわいそうなNSR
今まで走らせてもらってない。。

ってか、走ればへたるんだから、
新車にこだわること無いと思うが。。

MC21の新車だったら100ﾏｿ出してもいいなあ。

なんで保管してあったのか気になるね。

それにあの頃は不人気車種。
（だから安く買えた可能性はあるが…）

ほら、1KTの新車やらが15年以上放置で
現存してたくらいだから・・・

それとも某ﾋｮｳﾛﾝｶ妄信厨だったのかもしれん。

これがレプソルカラーのだったなら100万確実に越えてただろうな。

>>50
某徳大寺さんの事？ｗ

最終の新車か、、いらね、、中古で３０ぐらいでいい、でもMC21の新車だったらこの値段だす。

なんて？

>>50
ちなみに今でも1KTの新車売ってるとこ知ってます。

８８の新車なら１００でも考えちゃうな

さすがに88の新車は、、いや、この日本のどっかに眠ってるかもしれない。。
まあ、HONDAにはありそうだ、飾ってあったりして。

>>54
21は伝説になるバイクだから。

>>38
シール類はダイジョブなんだろうか

>>52
いや某KDX125で有名になった方が
RZV500ｺﾞﾎｯｺﾞﾎﾝ・・・

結局、皆幾らまで出すのよ？　　　俺はさっき金下ろしてきたよ、110万。

少し届かないか・・・流石に120万はいかないだろうが・・・。

こんな状態のはもう出ないだろうけど、１２０万までぐらいかな。といっても漏れは
そんなお金ないけども・・・。漏れのMC２１STD新車価格の２台分の値段だorz。

消防隊氏、マジで購入する気なんですか？ｗ

折れならこっち買う。。40ﾏｿくらいなら。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g22297100

2月頃にもMC28SE最終型の新車あったよ
GooBike.comに出てたんで急いで見に行ったけど売約済みだった
つーか今RVF400の新車もあるみたいだけど高いな

たぶんＭＣ２８はまだまだお蔵入りしていた新車が出てくるでしょうね

>>63
ｶｺｲｲ！40ﾏｿかぁ…ﾎｽｨ

新車購入して、速攻事務仕様に出来たら神。>消防氏

>>63
キレイなんだが押しがけ仕様ってのが何とも・・・



DQNが買ったらエンジン掛けられませんと
苦情が出そうな予感。

腰折りｽﾏｿ、質問させてください。
ＭＣ２８のﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹ減ったんで変えてみようかと。
で、折角ですから加速重視にしてみたく思い、
ﾉｰﾏﾙ１５Ｔ→１４Ｔにしてみようかなぁ〜とｵﾓﾃます。
（Ｍ’ｓさんとこ見たら最高速で１０ｋｍ／ｈも落ちますねｗ）

そこで、そんなことﾔﾒﾄｹ！ﾔｯﾃﾐﾚ！等々ご意見聞かせて下さい。
現在ﾁｬﾝﾊﾞｰすらﾄﾞﾉﾏﾙですが入り口削るのと合わせて
せめて一速で前が上がる位の仕様にしたいのです・・・・
宜しくお願い致します。

>>68
１５丁→１０丁に代えてみれ。余裕でフロント上がるぞｗ

>>68
MC28か、
チャンバーいれて、直キャブ仕様に。（エアクリだけ取ればいいってもんじゃねー）
後はHRCカードキーに変えて、混合ガス仕様。（オイルポンプ、タンクとっぱらい）
腰下MC21に、（ギアが28よりクロスしてる）
あとはセッティング出せば余裕で前が浮くよ。

ドリブン側を加速にちょっと振ってヤレば尚よし。
パワー的には後輪出力で65以上でるようであれば浮くんでない？

押しがけ仕様って、何かメリットあるの？

>>71
無い

>>72
そうでつか。

しいて言うならキックペダル分の軽量化ｗ

>>74
それか！w

あとマスの集中化ｗ



上のロス、40万突破したね。　　皆、金あるな・・

ついでに77ゲトしとくか。

俺はボロイMC18を安く買ったんだが・・・どうせ買うなら綺麗な方がいいのは確かだが。

質問なんですが、88にmc21のフォークは無加工でつきますか？

>>43
２８でカード付けるには、条件が３ついる
オイルランプ点灯
ニュートラルランプ点灯
スタンド掛けてる状態

これを動作してる様にすれば、カードは、使える様になる

ホーンは、接触不良か断線では？

あと五分切ったな。　grazia_ditta (62)の手に渡るのか・・

更新してみると５分前から落札額が上がってくｗ
45〜50ﾏｿまでは行きそうだなぁ。

MC28ロスマンズってこんなに高く売れるのかよ…
俺のやつ20万くらいで買ってくれんかな。
カウルは割れ無しで立ちゴケ傷あり。
走行5千だけど、片肺死んでる…

ラストで値上がりしたが、grazia_ditta (62)が頑張ったようだな。
走行22ｋだとクランク結構痛んでるから、そこが心配だが・・

なんにせよロスとﾚﾌﾟｿﾙは高騰ハゲシー

>>83
62歳かとｵﾓﾀ

>>82
買った！

　 そう かんけいないね


→ 殺してでも うばいとる


　 ゆずってくれ たのむ！！

よくわかりませんが、ここにねんがんのアイスソード置いておきますね。

　　　　　　　　　　　　　 ,┐
　　　　　　　　　 　 　 ,ム|
　　　,､,,,＿＿_,..、　,､/￣|ZZZニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ､ヽ､
　　くヽ| ||||||||l l l工 ll.◎ | くl=[三=　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＞＞
　 　 `´~￣￣｀´　 `ﾍ,＿|ZZZニニニニニニニニニニニニニニニニニニニニ´-''´
　　　　　　　　　　　　ヾ'"|
　　　　　　　　　　 　 　`┘

3年以上前からMC28が売値100万円で展示されてる店あるけどね。
こんな値段で誰が買うんだよ、と思ってたが、欲しい人は結構いるんだな。
まだ売ってんのかな。

見に行きたいので、メールください。。。

>>89
ちょっと調べてみた。
HPにRVF400の新車が出てたから、たぶん>>64の店と同じ。
てことで売れちゃったみたいだね。

3年前、その店にCBR600FSを買いに行った時にそのNSRを見かけて
スゲー惹かれたが、さすがにCBRより20万も高いと・・・

↑
ID変わっちゃったけど、88=90ね。

>>89
安いからには訳があります。
PGM表示は2397kmだけどHRCキット入れてるから実走行は不明で5千kmくらいと思います。
錆びてるフクシマチャンバー直キャブ混合仕様でノーマルパーツはあるかどうか不明。
フロントフォークに錆あり。
フレーム等のアルミ部品に白錆あり。
一応エンジンはかかるけどフロントバンクエンジン死亡。
焼き付きと思われるがもしかしたらセンターシール抜けかも。
ただ、マグホイール、傷のほとんど無いロスマンズカウル・タンク、PGM等の価値で20万程度かなと。
部品取りか気合入れて直すかって感じだけど、これでもいい？
当方愛知県尾張地方。

いくら新車とはいえ、１００万も出せねえな、俺は。。。
って、所有してるから言えるのかな。

>>92
２８なら大きな傷なけりゃ距離関係なく赤男爵が３０万以上で引き取ってくれるよ。。。
って、買いたいって言ってる香具師いるのに下世話かな。

>>94
いわゆる不動車なんだけど30万はないでしょ。
そういう店でニコイチとかになって50万以上とかで売られるのがなぁ…
PGMの2397kmってのは悪用されそうだし。

100万だったらジャッカルのキット組む。
新車だって結局１年後には1万キロ超えんだから。
レプソルとかロスマンズがやっぱ高いけど、俺はエンジン調子良けりゃ何色でもかまわね
そっちのほうが安いし。ただし21オンリーで探すけどね。

最近3XVにも興味ありあり。。

当方練馬です。。。
とても興味あるけど見に行けない。。。

レプソルカラーって人気なの？

みんなゴメン事故った(つﾛ｀)そして白ゲルでびゅー

>>38
おいらは>>38の解説の下のほうに書いてるＵＲＬ飛んだ先の
車の箱バンの事故車の写真が強烈だったよ・・
バイクも投げ出されて危ないけど、こ・・これは・・（汗

>>99
ダッシュボードに血が・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>99
人の車つぶしちゃった→弁償しろ(#゜Д゜) ゴルァ!!→金ねえよ→NSR売れや!



ってとこかなw

>101
あの潰れ具合で 生きてたのか・・・。
不死鳥座の中の人かな？w

>>68です.

>>69
あいや、そんなことしたらチェーン余りすぎて・・・ってそゆ問題じゃないかｗ

>>70
それは夢の仕様ですねぇ。。
まずﾁｬﾝﾊﾞｰ買えるｵｶﾈが無いので
日頃のメンテ＋お手軽にﾊﾟﾜうｐする方法で思案中です。
ﾌｧｲﾅﾙで小細工するより、
まずＥＧパワー上げないとだめなのかな＿|￣|○

ありがとでした。

みんな金あんのな。

俺新車に100万も出すなら、いまの92spにJhaかM'sのコンプリートエンジンいれるか
RSエンジン組み込むかな。
つーか予備エンジンほしー、混合仕様と、ノーマル仕様と２種類つかいわけたいわぁ。
誰か１万以下の保管状態◎で21以前のエンジン有れば１０万で売ってほしぃ・・・

>>104
混合仕様にしてあるMC21（'92）のエンジンなら予備ありますよ。
予備っつーか不動状態のもう1台なんだけどね。
走行は12000kmだから多いかな。
程度はいい方だと思う。腰上OHしたばっかりだし。

10万もくれるなんて言うから，金に目がくらんじゃったじゃないかYO！

ＲＳのエンジン載せてる人いるのですか？あれ100hpですよね？昔、学園ゼロヨンに来ていた、右持ちのプロアームはＲＳ250だったのかなぁ？

125万出せば、ＮＳＲの新車買えるよ。
大阪のバイク屋さんが持ってるよ。
ちゃんぷＵってバイク雑誌に載ってるよ。

100万出すんだったらR1買う

俺ならGSX1000RかCBR買う

リッターSS買うならやっぱサーキットで走らせたいし、ポテンシャルが高い単車のほうがホスィ

スポーツバイクなんて乗り潰す単車なんだし、そんなに大金だして買おうとも思わないね。
どうせ弄って純正パーツなんて殆どとっぱらうんだし（ワラ

エンジンだって不動でもおｋ、自分でポー研（ポート拡大）　面研　心だし　バランス取りとかetc
するんだし、新品買っても勿体ないだけだ

>>106
125で90ちょいだったような
250で120ぐらいだったような。

>>110
125ccで46ps
250ccで90ps
だったかと。

おぉ、見間違えてたか。

そういえばＣＲ500のエンジン載せたの見たことあるな、どっかのＨＰで。あれ公道走れるのかな

>>113
NSR50（エンジンcr80）仕様が走ってるんだから走るんじゃね？

扱いきれるかどうかはシラン
4stしか乗ったことないヤシに乗らせたら発進すら出来ないかもな（プ
高速キープしねーと回らないし、スグカブルからなー。

オクでNSR検索してきた。　　今はMC21とMC28、あと88が多いね。
87と89は殆ど無かった。　87はばらして、部品売りが多くなってるのかもしれん。
平均走行距離が大分増えてきてるね。　ただ5ｋｍのMC28が40万で有ったな。
割りと状態の良い物が多そうだったから、良く選べば良さげなの買えるかもね。

過去スレにあったSP詐称され、すったもんだの挙句に転倒して外装のボロが出て
そのままアボンな人みたいな、悲劇的な買い物はしたくない所だね。

例の新車MC28、、８０超えてるよ、、
俺はこっちのほうが気になる。。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e38270856

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h13859217
俺はこっちのほうが気になる。。

オクでＮＳＲ買おうと思ってるんだけど
買ってすぐにあぼーんが怖いんだよね。。
かといってショップで買おうにも
超田舎だから選べるほどタマがないし
どこも高いように感じるし。
悩むなぁ・・・。

とにかくものがものだけに当たり外れすさまじい。
2ストではまだNSRが当たり多いけどそれでも極貧。
25万ぐらいで買って不具合は直す！これしかないかと。。
乗る前にけっこう割り切っていかないとどれ選んでもアボーン感はどこかしら出てくる。
８０％は転倒してると思っていい。だから新車があんなに跳ねるのかね。。という事は安心感を金で買ってるんだよな。
バイクに金かかるのも「この子ったら。。」ぐらいの勢いでかわいく思えてこないと２ストレプはかなりの道楽息子だからね。。（俺的には娘w）
良い出会いがあるといいね。俺はいつも（今入れて３台）すべて90年式を選んでる。なんでかしらんけど、しっかりしてるっていうか、燃費が良いのだ。
まあ、死ぬほど気のせいかもだけど、、今乗ってるガルアームは町乗りで17走るからね。

>>118
オクで買うなら物を確認しにいける距離だけの物にしろ。
あと、入札後のキャンセル出来る奴で。

見に行って実際に動かしてみる（触ってみて）納得するか確かめるのが一番。

俺はヤフオクで18万で92SPをそれで買った。
SPなんてマグつけてカウル付け替えれば写真ではごまかせるしな。

実際落としてみて、現物確認して、カウルとエンジンとフレームの型番一致させて正真正銘92SPだったので買った。
ブレーキ周りだけ死んでいたが、１年間車庫で保管ということなので、油脂類変えてキャブOHだけで、スグ動いた。
エンジンも触った形跡なし、走行距離12000、メーターも変えた形跡ないし、正直いって18であれは安すぎだと思ったし。

オクで買うなら現物確認だけはしろ！
泣かないためにな。

>>118
オイラの場合は、地元にいいNSRがなかったから、
中古雑誌で調べて四国からわざわざ本州まで見に
行きますた。そして購入！！

そういや、吸排気タイミング変更してる香具師って居る？
排気側をちょい速めに振ってるんだけど
低速生かした高速のオーバーレブ特性を上げる為の削りかたってあるのかな。

かれこれピストン６個ポイしてるから、そろそろ泣きたくなってきた。

横削らず、縦方向削るよりも、縦削らず　横を広げた方がいいのかねぇ。

あ、上の話はオクじゃなくてショップで購入
しました。。

間違えましたスマソ・・・
何やってんだ俺は・・・・orz

>>95
いやいや。ぶっちゃけエンジン逝ってても外装が無傷ならその位、もしくはそれ以上で
買ってくれる。足元見られてもゴネれば結局その位出してくれる。それは赤男爵に限らんな。

タマの少ない割に人気のある２８にしてもエンジン無傷の不動車はかなりの数あるので
つまりはそういうことです。＞ニコイチ

orz

>>119
>今乗ってるガルアームは町乗りで17走るからね。

俺のターボフィルターポン付け＆配線リ解のみの
MC21とどこが違うんだ・・・・・

漏れのは街乗りでリッター12-13しか走らねぇよ　orz
最低は峠で8。最高がツーリングで18だが。

>>127
乗り方じゃねーの？

後はきちんとメンテナンスされてるとか。
チェーン換えて、F,Rホイールのベアリング打ち換え、ブレーキOH、タイヤ交換で１ｋｍちょい延びたことあるよ。

ちょっと質問、MC21にNCのプロアームってポンで付く？
アクスルのカラーなどはつくらなきゃだめかな？

極秘情報だが、もうポンポンで付くよ！　　今すぐパーツ集めときな！

>>130
リンクプレート加工か自作せんとつかないんじゃ？

今給油してきたけど、88の町乗りで15でした。
一速でだけど、パワーリフトしてみた。　楽しかったｗ

俺の87、12走らないorz

87は軽い上に、MJの値も凄く小さかったよね。　PJも無かったかな。　　整備汁！

先月キャブとキャリパーのOHしたばっかりorz

>>135
俺もキャリパーO/Hしたいんですが、ピストンとシールの値段を教えてください。

バイク屋逝け

>136
>>4読め。 値段載ってなかったら見積もり汁。

大体、MC２１なら定価ｘ１，３倍の値段を予想汁。

自分の８７は大体20km/L前後ですよ。
ツーリングや遠乗りだと確実に20越えます。

MJは前後 #115。
PJは無いですね。

>>135
しまった見落としてた・・・O/Hの内容は？油面は？

ジェット類全てと、ニードルジェット、同ホルダ、ジェットニードルは、
新品にしましたか？
後フロートと、フロートバルブ。

TZRからの乗り換えだけど、NSR旋回性能かなり高いねぇ。
ちょっとビックリしたよ。

俺は８８乗りなんだけど、探したね〜
初代８８が忘れられず何年も掛けて探したよ。
で、思ったのは、田舎のボロっちいバイク屋には思いがけない
良質の８８があったりしたぞ。
しかし、というか、それがまたなかなか売ってくれない。
足げに通ったが「金じゃない！」「代替じゃ意味が無い」ときたもんだ。

そんなある日、仕事で他府県に遠征中の事、トラックに乗せられた８８に遭遇した。
「程度よさそうだなぁ〜」なんて見つめながらその場をやり過ごしたんだけど、
その２時間後にバイク屋で降ろしかけてるそいつを発見した！
車から飛び降りてそいつに駆け寄り
「コレ売りもんすかぁ〜？」と俺。

で、吟味して即決！
その終末に会社の車拝借して持って帰ってきて、登録とか全て自分でやったっけ。

こいつは今でも最高の相棒じゃわい。

前から思ってたんですが、実際乗り比べた訳では無いので、
乗った方に聞きたいんですけど。

８７(MC16）はＮＳＲの中で、一番旋回性能悪いですよね？

ホイルベースも長いですし。

>>144
悪いといえば聞こえは悪いが、ﾏﾀｰﾘしていて扱いは良い。
ＭＣ１８以降の旋回性は良くも悪くもレーサーレプリカでカリカリな性格になっちゃった。

↑87だって乗り手次第です。

>>144
自分はＭＣ１８所有で１度だけ８７にも乗らせてもらったんだけど、
タイヤがやっぱりアレだと怖いかな…と。ラジアルも無理すれば入る（？）のかもしれないけど。

あれ、ラジアルは標準では？

やはりMC18以降は、そんなに旋回性能良いんですね・・・。

MC16も軽いので、振り回せて面白いのは面白いんですけどｗ

MC18（88）のタイヤは、前がバイアス、後ろはラジアル（発売当時）。

ツーリングだと２２走った事あるぞ、これまじで。おいらもびびった。
直接燃費に関わる改造はエトスチャンバーとHRCリ解のみ。ケミカルは2TSとゾイル。まあ、基本型だなわ。
関係ないがあとはブレンボとHIDランプ。
２２だよ？２２。　最近は遠くいってないからずっと16,8〜17.4まじでこの間うろちょろ
ちなみにタイヤはIRCのSP−10が最近のお気に入りwけっこう粘るしウェットにも強い、耐久性もまあまあ。
GPR系のように「ねちょ」ってグリップしないけど、まあ、俺レベルならSP-10でも持て余してる。

漏れもフルノーマル高速なら24km/lくらい行きますぜ。

街乗りリッター9�`しか走りません。高速で11�`だね…

高速、180ぐらいまで一気に加速して100kmまでクラッチ切って慣性で走る。
100きりそうになったら180までまた加速。

リッター30もいけまつ。
まぁ単車に優しいかどうかは内緒ｗ

ところで、ポートタイミング変更してるヤシっている？
あんまり居ないかな。
あと、フレームをＶFR用のに換装してる奴とか。

>>153
>高速、180ぐらいまで一気に加速して100kmまでクラッチ切って慣性で走る。

これってエコラン的走りではｗ

>>153
実際試したの？かえって悪くなるような気がします・・・

>>155
試したよー。
27km/Lですた。

めんどくさいのであんまりやらないけど。
調子見るのにはいいかも、ブレーキの引きずり、チェーンの張り具合、ベアリングの摩耗。
が激しければ思った以上に伸びない。

>>153
実際結構いると思う。

つーか、クラッチ握りっぱなしの走行って危険極まりないな。

VFR400R用のフレームに換えたって人のHPって無いな・・・・

直キャブ仕様にやってれば結構楽にのりそうなんだけどなぁ・・・・
ガチンコでやってみようかねぇ。

>>153
アクセル戻すと言う事は、
オイルポンプも戻るけど焼きつきは、心配ないないですかね

>>160
スロットル戻してクラッチを切る＝エンジンはアイドリング状態になる。
負担がかかるのはミショーンだけ。

>>158
へ？なんで？

クラッチに負担が掛かりそうな気がしますが・・・。

ＦタイヤをGPR80にかえて、サイズもワンサイズ上げたんですが、
ハンドルがすごく切れ込みます・・・。

これはGPR80の特性なのか、それともワンサイズ上げたのが、
間違いだったんでしょうか？

以前はBT-45だったんですけど、違いすぎて恐ろしいｗ
リアもGPR80で、ワンサイズアップにするんですが、
どうなるんでしょう・・・○|￣|＿

>>161
おおそうでしたね
納得忘れてましたなんせ３月から一度も乗ってないもので

>>162
トラクションがかからないからじゃ？

でも高速道路の話だろ？

一ヵ月ぶりに89のエンジンかけました。
乗らないのはもったいないと思いました。
えへへへへへへ　乗っちゃおう！

MC16にラジアル？つくの？
切れ込みはサイズアップのせいもあるかもしれんけど
タイヤ変えれば、そのへんもおのずと変わるしなぁ。ってかなんでサイズアップ？
リアならまだわかるけど…。

高速で燃費よくするのは80キロ位で巡行かな？
エコラン走りには負けるかもしれんが安全。エンジンにも免許にも優しい。

GPR80が純正サイズなかったので、
仕方なくワンサイズ上のをつけてみました。
適合リム幅外・・・。

ラジアルだと、MC16とのバランス悪いでしょうかねぇ・・・。

88でツーリングしてきました。　燃費は19でしたが、峠込みなのでまぁまぁかな。
リザーブには263ｋｍで切り替わりました。　CBR250の時は一番良い時で350ｋｍでした。
88NSRでも６速3000でも巡航できるのは凄い！。　でも日が落ちるまでは、被りまくりでしたが。
とはいえ標高1500ｍでも特に調子は変わりませんでした。　とりあえず疲れた・・年かな・・

例のオクの新車　９０マソ越えたね…

>>170
ｽｹﾞｪな、俺のMC18はいくらｴｺﾗﾝしても180kmで必ずﾘｻﾞｰﾌﾞだぞ。
峠でﾌﾞﾝ回したら170kmでﾘｻﾞｰﾌﾞ。
意味ﾜｶﾝﾈ('A`)

走り方で全然違いますからね。　自分も峠でぶん回したら170持つかどうか・・

>>171
漏れの予想では今、乳撮してる香具師は100マンまで入れてるんじゃないかと。
質問みると本気で買うつもりだし。

ＭＣ２１よりＭＣ２８の方が低速のトルクがあって
吹けはマイルドなの？

>>170
マジ乙かれ

俺のMC１８、リッター10キロチョイぐらいなんだけど・・・
160キロでリザーブだよ
マフラーがJｈaに替わってるぐらいなんだけど・・・
どうして？

>>177
間違えた。マフラーじゃなくてチャンバーだ。連書きスマソ

NSR乗りになりたいと考えている者なんですがNSRの先輩方色々お聞かせください。

何年も前よりNSRに乗りたいと考えておりましたが2スト規制の余波で買おうとしていたときには軒並み値上がりで買えずじまいでした。
ただ素人私見で申し訳ないですが近時ではその熱も収まりそれなりに安価でも良い買い物ができるような気もしています。
SS系ユーザーが増えたり、ファッションバイカーの増加といった傾向もあると思いますが。

そういった経過の中と今まで乗っていた4スト250レプが壊れたため
今やっと買おうかなという気がしているんですが、乗られているみなさん実際にランニングコスト的にはどうですか？
2ストオイルは純正なら焼きつきなどの心配はないですか？
4スト250からの乗換えでの注意点ややはり2ストの方がメカニカル・トラブルが多いなどの話はありますか。

それと以前より安く買えるのではといった期待とは裏腹に店舗では未だに高値というのが実際のところですので、
ヤフオクでの購入を考えております。
88年式以降のNSRであれば綺麗でないといけないなどの希望はありません。
年数による劣化などはコツコツと直して行きたいと思っております。
数万〜10万円台でとりあえず探してみますが僕の条件でも落札はできますでしょうか？

最初なので聞きたいことは数多くありますが、みなさん色々と相談させてください。

>>175
セッティングで変わるよ。チャンバーでもね。

俺、盆休みにフレームVFRに換えてNOSシステム化してみる
期待しててくれ。

誰かMC16のタンク（赤）余らせてないですか？
前スレで事故報告したんですがやっと直す気になってきました。

>>179
８８以外のＮＳＲには興味無いんで知らないけど、
１０万出せば程度のいい奴なんてゴロゴロあると思うよ。
維持費なんかも心配に及ばず全然経済的！　　ただし、掛けようと思えば
幾らでも掛けるとこはあるので、個人差による。　相対的に見てここ２ちゃんの
単車乗りは、俺からすると金かけ過ぎな印象。

後は君の軽快なフットワーク次第です。
最高のＮＳＲに出会える事を願っております。

>>183
10万で程度のいいのがゴロゴロはしてないだろう。
つーか10万で買えるバイクって…あんま無い気が。

>>179
走る前にいろいろ詮索するより、まず乗れば聞かなくともわかると思うよ。
また、聞く内容も変わってくると思う。２ストはデリケートで維持に大変と思われがちだけど、
実際そんなでもないよ。とにかく、百聞は一見にしかず。まず乗ってみる。
ただ、、１０万で買うとなると何かあるので、あとあと金かかってくるよ絶対。
しかもいいやつだと最終的に値段は跳ねるからねヤフオクだと。
１８だったら２０万前後、２１だったら３０万ぐらいは軽く覚悟しておいたほうがいい。

焼き付きに関して。無茶な運転しなきゃまず焼き付かない。高速などで２３０キロぐらいでず〜〜っと巡航とか
２速で鬼の引っぱりとか、そゆこと250ccでするから焼き付くわけで、、。
４スト250でもバイクに良くないよね？
純正オイルは悪くないけど（特にYAMAHA純正はよろしい。。）どうせだったらカストロの２tsあたりは入れておきたいところ。
オイルの使い道が４ストとはまったく異なるからね。いいやついれればそれなりの恩恵は受けやすい。
ただ２ストレプリカっていうのは時代が作ったアホバイクだから、大型も入れその他の国産バイク等とはほんとに別物だから。
また違う部屋にいるって感じ、存在してる場所が違う、４ストレプと２ストレプもまったく別物。
そこがバイク乗りにはたまらないんだけどね＾＾オススメはやっぱり規制前の２１。これにつきる。（個人的に）
今も昔も日本で一番速いバイクなので、お気をつけて。

>>179
ヤフオクで購入ってのが一番金がかかるんじゃないですかね？後々も考えて。
4stからの乗り換えならエンブレの無さに戸惑うかも知れませんねぇー。
オイルに関してはHONDA純正を入れてますが問題ないです。
乗り方次第で壊れるしたまには回してあげないと機嫌が悪くなるバイクですが
最高に楽しいです。自分も21をお勧めします。長文すいません。

>>186
俺も4st乗ってて、NSR欲しくて衝動買いしたけど、NC乗った後にMC乗るとヒヤリとする場面あるなー。
まぁ、エンブレ効かないんではなくて、正確には、エンブレが殆ど効かないが正しいわけだが。

シフトダウン時に無理に高回転にたたき込めば多少なり効く。
そんな乗り方は邪道だけど、4st乗りだったから癖が抜けなくて。

まぁ車体の軽さと、旋回性の高さが補ってるからNC以上の突っ込みできるけどさ。

16よりも21のほうが良いね、ドッカンじゃなく、ある程度なめらか〜に加速する感じ、
NSRでも初心者むけ？な方かな。

88のドッカンは病みつきになるけどｗ

NCのフラットトルクに比べるとどれもドッカンさｗ

>>187
いやいや、俺もNC（て30のことだよね？）→NSR（MC18＆21）て乗り換えたクチだけど、
NCのあの8千からの加速は結構キテると思うけどな。
どノーマルで1速で100�qまでひっぱれるのなんて同クラスでNCくらいのもんでしょ。
60�qで1速に落としてエンブレかけてロックしないのも同クラスでNCくらいでしょ。

またNC欲しくなってきちゃったよ。
スレ違いですんまそん。

２ストでエンブレは４ストに比べてピストンにかかる負担も倍の倍、
ほんとに尋常じゃないぐらいエンジンに悪いから（エンブレ）
できるだけ使わないようにしよう。ってか使っちゃいやん、なのだ。
21が滑らかに感じるのは「下」もあるから。
実際のパワーバンドの加速は変わりない。下もあるのでなめらかにパワーバンドに繋がる、それが「マイルド」とされる所以。
ただ１８とか１６はスカスカからいきなり入るからわかりやすい分加速感を感じるだけ。
やっぱりV型はは速い。最近は強制パワーバンドが好きw
どの速度域でも一気にスイッチに入れる。しつこいやつがいたらしょうがねーな、、ぐらいの勢いでそれやってやると
次の信号でおとなしくなってるw
わかるよね？w半クラで８０００〜9000付近までまわしつつシフトダウンして一気につなぐwフロントが、、ぶわってw
とってもエンジンに悪い、、

>まぁ、エンブレ効かないんではなくて、正確には、エンブレが殆ど効かないが正しいわけだが。

今日超キツイ下りで「エンブレ使え！」の看板見て・・・
「無いよ、そんなものは」と笑ってしまったｗ

>>188
そそ、NC30
21でも加速は凄いけど、８８’に比べてマシなほうかなーと。
NCはバックトルクリミッター付いてるしね。

漏れはNSR街乗り仕様になったんで、NCをターボ化orNOS化にしようと悩んでますｗ

NOSにしれ(･∀･)　射精しまくり

今更乗り出そうという奇特な人は、好みもあるだろうけど、
なるべく最近の年式の方が良いだろうな。

判ってるだろうけど、古いヤツは部品無いよ。
ツマラナイ箇所が壊れただけで、走れなくなるよ。
（部品が見つかるまで復活出来ないし、タイヤもあまり売ってない）

そんで廃車しざるおえなかった

>判ってるだろうけど、古いヤツは部品無いよ。

多士かに87、88はかなり重要部品の欠品増えてるので、イチ原産は注意！

どうすれば、本田にMC18/21部品を再生産してストックするよう、圧力をかけられるかな？
部品を買いまくる？署名集めて社長に請願する？環境に悪いＮＳＲといえども、本田が販売した商品なんだから、
ある程度のユーザーがいる限り、責任を持って、部品供給してほしいよね。

絶版後最低８年間は純正部品を販売しなきゃいけないって決まりがあるからね。
人気の無いバイクは８年経ったらすぐに打ち切り、人気のあるバイクは何年経とうがけっこう売ってる（車種による）
NSRに関しては２１パーツは今のとこ不自由していない。HONDAにもストックけっこうあるしHONDA以外の社外でけっこうあるしね、
２８パーツのほうがモノによっては品薄のものはある感じ。でもNSRって全体的に社外で食っていけるw

でもさ、ガンマとかtzrに比べればぜんぜん幸せだって。今だにネイキット化キットが売ってるのNSRぐらいだぜ？w
ガンマなんて社外マフラー探すのだけでも一苦労なのに。。あと、カウル関係もないな。。。

まぁ確かに、純正部品や社外品が他車にくらべて豊富というのは、恵まれているよね。
今でも、これだけ支持されているから、本田がパーツ供給を見放しても、サードパーティがなんとかしてくれるかな。

８年間というのは旧通産省の指導だっけ？とにかく、ＭＣ２８は２００７年くらいまでは部品供給は大丈夫かな。
でも２１や１８って、製造打ち切りから１０年以上だから、部品が出るか出ないかはホンダの機嫌次第と・・・。

しかし、クランクのセンターシール抜けやオイルポンプのシール抜けの問題、リコール扱いにしてくれないかなぁ。
走行中、焼きついて、後輪ロックして転倒、そして後続車に・・・あぼーん・・・という事も考えられるわけだし。

MC16は部品出ないので、今から買うならやめといた方が良いですね。
サードパーティからも部品あまり出てませんし。

といっても、好んで買わないか・・・。

規制前の21って、何年式までなんですか？

92かな？

93までだよ。それでMC２８になった時（１９９４年）に４０馬力規制に適合した。だからMC２１は全ての型が４５PS。
まぁカラーリング以外にもチョコチョコ変わってるので全て同じとは言えないが。
規制に関しては、９０年ごろに規制することが決まって、それ以降に出た完全な新型は４０PS、
継続販売しているやつは９２〜９４年ごろにモデルチェンジして規制にあわせた。
そういえばレプリカ系はかなり後の方まで規制前のままだったよな。ガンマもTZRも４０PSになったのは９３年頃だし。
その代わり２５０刀とかジェイド、ジールなんかは９１年頃出てすでに４０PSだったし。

93年まで。

(ﾟдﾟ)ｵｳﾖ

にゃ〜

ひゃ、百万超えたｗ　　ネタだと想い隊！

面倒くさいけど、

新品のパーツを買って組めば、まだ新車が手に入るのだから、
（書類がないから廃車の名義になるだろうが）

ほどほどに。

パーツリストのフレームって車体番号の打刻って付いてるのかな？

>>208
ないよ、普通は陸自で打ってもらうけど250はどうなんでしょ？
気の利いたバイク屋だと持ってたりもするけど。

>>207
新品のパーツをバラで購入して組み直す。
パーツ単体で揃えていったら車両価格ｘ３倍の値段以上近くになってくるんだがｗ

書類問題はフレームだけヤフオクで買って、板金屋にだして鏡面仕上げしてもらえｗ
純正ぽいのがよければ表面アルマイト処理接してもらえばよろし。

パーツリストからフレーム買った場合は自分のバイクのフレームNoと同じ番号を
ポンチで打刻しろって事なのかな？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b51703377
これなんかずっと回転寿司状態だな。ﾀｹｰﾖ。
ネイキッド仕様なんてヤフオクじゃマイナスなだけなのに。

>>212
チャンバーの形がきにくわん。
鏡面も気にくわない

すべてがきにいらん。
10万なら部品取りに買ってやってもよいｗ

10万タカ杉

機能ﾊﾟｰﾂを外してどうするんだ…？

そうかね。
俺も２１なんだけど、エンジン、PGM、電装周り、フォーク、フレーム
あたり予備でほしいかなと。

これだけそろえりゃオクでも１０いくし、１０万が妥当でしょ。
↑の５点いがい、ポイッ　イラネ

21の乾クラの音カッコイイと思うのは、俺だけ
28は、ショボイよ
なにか違うのですかね　

年式

>>210
毎年の値上がり分もあるから、3倍以上になるでしょう。
（某バイク雑誌で検証したとか）

だから純正部品は元々高すぎるし、
暴利を貪っているとも言える。

なのに欠品で買えなくなってくると、
「高かったクセに、なんだこのヤロー」って言いたくもなる。


とは言え、元値の数倍する新車をありがたがることもない。

倉庫代もバカにならないんでつ(つД`)

片肺になってた８９の原因究明の為キャブ外したらリードに大量の金属片が…
ああ、クランクベアリングが終わったみたいだ
下シリンダはズタズタ、ケース割ったら多分中も傷だらけだろうな…
これだからヤフオクは…

２ストってやっぱりエンブレ効きにくいよね。
教習場では４スト４００だったけど、２スト２５０だと
全然別物と感じたよ。
早めに速度落としたりしないと、街乗りでも
高架を登りきった先が渋滞なんか見えると焦る。
けど、それ以上によく曲がるし寝るので
ヒョイヒョイっとそのままスリ抜けしていけますけどね＾＾；
というかスリ抜けをするためのバイクな気もするｗ

エンブレ効かなくても車体重量が軽いからなんら違和感感じない。
つーかNSRなら峠ならノーマルブレーキで十分すぎる、GPR70程度ならタイヤの性能を上回ってるし。

BT090とかGPR80などはブレーキにちょっと物足りなさ感じるときもある。
ただ、フォークSP（調整）とのセットで交換が前提だけど。

エンブレは効かない方が、自分は良いかな。

制動力は、車重が軽いので申し分無いかと。
ただ、MC16の場合３桁越えてる時からの全制動は少し頼りないかな。
タイヤGPR80にしたので、また試してみます。

「エンブレ薄いよ！、なにやってんの！！！」

>189　>２ストでエンブレは４ストに比べてピストンにかかる負担も倍の倍、
ほんとに尋常じゃないぐらいエンジンに悪いから（エンブレ）
できるだけ使わないようにしよう。ってか使っちゃいやん、なのだ。

ってことは４ストでもあんまり使わないほうがエンジンには良いの？？使いまくりなんすけど(￣_￣ i)

ＰＧＭ�Vとサーボモーターっていくら位するんですか？なんかＲＣバルブは動いていないみたいで
サーボモーターとＰＧＭ交換しようと思うのですが・・

昔、カブを乗ってたころ
エンブレ使いまくってたら
低速がスカスカになった事ある・・
同じカブをエンブレ使わず乗ってた知り合いのとは
全然ふけが違ったよ、、

>228ﾀｿ　マジでっか！？(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
いちお取り説どうりの回転数（5000回転以内）でシフトダウンしてきたが・・・

二人乗りするとぜんぜん止まらなくてビビッた。
一人だと効き過ぎる気さえするブレーキなのに。

>>229
エンブレ以外の乗り方の違いもあるから比較しようが無いでしょ。
基本的にレブらせ無ければエンブレが特別エンジンに悪いという事は無い。
一部の２ストは潤滑の問題も有りますが。

>>288
カブは４ｓｔでは・・・・・

>>231
初期型RZなんかですね。エンブレで焼き付きは
NSRは、エンブレ時にも、OILポンプ動いていますのでご安心を
混合仕様は、駄目だけど・・・

>>189
理屈を説明しる

>>233
漏れも思った。何で誰も突っ込まないのか不思議。

ｴﾝﾌﾞﾚが弱いんだから4stと比べてもｴﾝｼﾞﾝに悪くないんじゃないか？

カブは確かに４ストなんだけど
２スト車でもエンブレを多用すると
同じような事がいえるんじゃないかなと
思って書き込みました。

私実は学生の頃、新聞奨学制度でカブに乗って
毎日同じルートを新聞配達で走ってました。
で、同じルートを曜日によっては別の人も走るんですよ。
同じカブだけどそれぞれので。
で、１年ぐらい乗ってるとかなりの差が出ました。
私の走り方は、次のポストまで加速し
ギアを落としてエンブレ＋ブレーキで止まるの繰り返し。
もう一人の走り方は、次のポスト近くまで加速し、
ポストが見えてくるとエンブレを使わず
惰性で残りの距離を走行しブレーキで停止。

この条件で、１年後私のバイクは低速がスカスカになり
一定の速度に達するまで時間が掛かるようになり
もう一方のエンブレ使わない人のバイクは
低速は乗り始めた頃と大して変らない吹けで快適でした(つﾛ｀)

>>236
エンブレ多様云々っつーのはピストンリングが
ヘタるのを促進させてるって事じゃ？
ヘタレば確かに回るが低速トルクは減るわな。
ついでに振動も酷くなるとは思うが

ただ、O/Hケチるためにエンブレ云々言うのはなんというか・・・
レプリカでガンガン走るならO/Hは宿命みたいなものだしな。
焼きつきとか他の心配をする意味でなら別だが。

けたたましく聞こえる2スト500のGPレーサーの
エンブレ時の回転煽りでさえ大して回ってないと聞いた事がある。
4ｽﾄは重いから（ｒｙ

>>236
ある意味何の不思議もない
当然の結果だと思うのは漏れだけか？

ってかさあ、エンブレだけじゃなく
加速でも回してた悪寒

演舞れ欲しけりゃ4ST飼え。

８８乗ってるんだけど、ついテンション上がってると
シフトダウンの時に煽って、パインパインパイーーーンとやってしまう。
エンジンに悪かったとは…気をつけよう。分離だけどさ。

>>229
だーかーらー、２ストと４ストじゃ燃焼構造が全く違うの、別物。
オイルの使い道も何もかも全部ちがうの、４ストはがんがんエンブレ使う乗り方でどうぞ(･∀･)
２ストはコーナー手前でブレーキリリースからのスパーー！が醍醐味なんじゃん(･∀･)
ま、４スト乗ってきた人がいきなりこれしちゃうと恐くて仕方ないらしい。。。

>>241
なんか言ってることの意味ﾜｶﾝﾈ

エンブレなんか減速のじゃま。
エンブレ以上にリアブレーキの方が効くでしょ。
自分でコントロールしたほうがいいじゃん。

リアブレーキABSキットなんて無いですかねｗ

　　人　間　Ａ　Ｂ　Ｓ

>>242
チョイ痛
わからないってのはモグリの証拠。。
じきわかるようになる

コーナー手前のブレーキリリースしながら寝かし込み、これは４ｓｔも同じだと思うのだが？

mc21。おすすめのブレーキパッド教えてください。
サーキット走ります。
雨でも走ります。
へたくそなので効きすぎるとこけます。

>>247
そこからのスピードが段違い。
まるでクラッチ握りながらのごとく突っ込んでくーーっと、４ストレプ友人談。
おいら的には普通なのだが。。

あー暑い。

>>246
漏れが意味ﾜｶﾝﾈって言ったのは
「４ストはがんがんエンブレ使う乗り方でどうぞ(･∀･) 」
「２ストはコーナー手前でブレーキリリースからのスパーー！が醍醐味なんじゃん(･∀･) 」
この２つ、比較になってないし。

＞２ストと４ストじゃ燃焼構造が全く違うの、別物。
こんなこと言われなくてもわかっとるわ。

>>196
ホンダの重役、もしくはそのOBの娘と結婚しろ。
朝霞の知り合いに聞いた話だが、
つい先日、OBの娘が乗ってる２０年以上昔のスクーターが壊れたと
直接研究所に持ち込んでクレーム修理させたらしいぞ。
無いパーツは一品物で造らせて。

>>248
デイトナ赤。ステンメッシュホースとの組み合わせですこしきつく握るとすぐにジャックナイフします。

赤パッドは好み分かれると思う。
あくまで私見だけど握り込んでからの制動力の立ち上がりが急な気がする。
俺のオススメはＲＫのシルバー。
初期制動からジワーッて感じで効くからコントロールし易い

>>196
責任もって8年間は供給してるんじゃないのか？
コレばっかはしょうがない。旧車と呼ばれる車種になったか・・・

>>248 プロμのハイパーカーボン改ならサーキット走っても平気だし雨でも問題ないと思います(使ってみた感想として)値段も普通だし。

>>249
お友達の４ｓｔの乗り方変じゃないの？
ブレーキリリース時って、スロットルをパーシャル状態に普通しないかい？
俺は、違和感そんなに感じないけどな・・・

車体が軽くて、倒しこみ＆旋回性能の高さは、さすがNSRだな！
っと、思うぐらい。

こんなに長くNSRに乗り続けるとは、
正直、新車で乗り出したときは予想もしていなかったよ。
（せめて自賠責は長くて割安なヤツに入っていたらなー）

知っての通り、各種規制でニューモデルがつまらなくなり、
ココの住人も、旧車を懐かしんでいると言うよりは、

パフォーマンスが高いから手放せない！
憧れているってな人たちだろう？


需要はあるのだから、そろそろメーカーのOBあたりが中心になって、
パーツをストックしたり、再生産する会社を起こして欲しいものだ。

>>255
漏れも プロμのハイパーカーボン改 使ってる。
色々使い比べた事ないんだけど コレって初期は穏やか…なのかな？
横道から猫まっしぐらw でジャックナイフも可と
コントロール性も 結構いい気がする。
関係ないが カーボン系ってローターが黒くなって ﾅﾝｶ(･∀･)ｲｲ!!

ところで ﾔﾌｵｸにも出てる GOLD frenって 使ってる奴いる？どう？
http://www.sky.sannet.ne.jp/mch1/products/goldfren.htm
通販凄く安かったから 加古川の店頭に 直に買いに行ったら、
なんか全然高かったんで プロμ買ったんだけどね。

>>257
4輪はFC乗ってんだけど 弱い部品、需要のある部品って
各社から出てて 部品に困ることは 当面無さそうな感じ。
NSRの部品供給も こーいう風になってくれるといいんだけどねぇ。

俺、NC30乗りなんですが、MC21買って走らせマスタ。
走らせ方は4stと一緒。

ブレーキかけて、リリースはちょっと残して引きずりながら進入。
バンク角が決まればリリースして車体起こしに比例してスロットル開けテク。

あー、でも軽すぎて、始め走ったとき、倒しすぎて転けちゃった。
タイヤ細いと結構すぐすべるね。

マグホ割っちゃったんだがｗ

>259
オメーがヘタクソなだけだろ？
バイクのせいにすんなよ。
そもそもNSRのタイヤって細いか？

>ブレーキかけて、リリースはちょっと残して引きずりながら進入。

88でコレやろうとすると、倒れずに直進していくので死にそうになったｗ
反面パッと話して、瞬時に倒しこむとパタッと逝けるけどね。

>>259
>タイヤ細いと結構すぐすべるね。


SP50やWGP125はどうなるんだよ・・・

ｺｰﾅｰ来る→ﾌﾞﾚｰｷ→倒し込み始まると同時にﾘﾘｰｽ
→膝接地→ｸﾘｯﾌﾟ取ると同時にｱｸｾﾙ開けながら車体起こす
→ﾘｱ滑らない角度になったら半ｸﾗ加速→ｱｯ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬ



NSRが速い？違うね。
愉しいんだよ。因みにMC18です

こんなん見つけましたが、
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d49012143
どうなんでしょう？高くなりそうですね、、、

激しく既出なわけだが

88海苔なんだけどちょっと相談です。
曲がるとき頭はフロントフォークの延長線上にあればいいのでしょうか？
かなり前乗りで前傾にしてセルフステアさせないと接地感が得られなくて
怖いんですけど・・・。

達人、指導してください〜！

それ、１３０ﾏｿくらいいきそう

>264ね

「ハイパーカーボン改」って「ハイパーカーボンパッドχ」って奴でしょうか？

>>266
前乗りしすぎるとﾌﾛﾝﾄからｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝするから気を付けてねー
頭は単車の上にありゃｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

>>264
新車だけどゴムのｵｲﾙｼｰﾙ関係どうなのかな？
走り出したら、ｵｲﾙ漏れ漏れとか。

あと、Q&Aでエンジンかけないで！って言ってる香具師もいるな。
だいたい出荷検査で回してるだろ。
買ってからかかんなかったらどうすんだよ。

最高値の人変わったね。
この人は記念入札してみたら最高額ついちゃって実は焦ってるに101MC。

で、のちに元々の人がまた塗り替えて来るんだろうね。

88乗りは立ち上がりで、半クラあてるのけ？ Ｎちびみたいだっぺ。

走行距離の少ない程度の良い６０Ｋくらいのを買って、カスタムしたほうが良いと思います。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040619205607.jpg
ミラーとトップブリッジとカウルステー、ステップとスイングアームとサイレンサーを塗装してみましたｗ

先日濃かったみたいなので燃調を合わせましたが、4月以降毎月MJ変更してます・・・・。
今日走ってて実感したんですが、ブレーキングリリースと倒しこみが上手くいくと
かなり楽しく乗れるバイクですね。　乗れてる時には楽しい、そうでない時には凄く怖ひ・・

>>273
立ち上がりでパワーバンドからはなれてるんだろ？
NSR乾式は半クラ多様するとクラッチすぐ逝っちゃうからヤダ。

>>275
その青スイング、ステップはアルマイト？缶スプレー？

>>271
だよな。
しかも検査って組上がって間もないエンジン、慣らしもせずに規制速度まで回すんだよな。

>>275
塗装たれてるじゃんｗ
俺と同じだ（自爆

>>264

好きなやつは好きなんだろうが俺には正直値段がこんなに跳ね上がる理由が不明。
完全密閉状態の場所に保管されてなら話は別だが99年だろ？
５年も経てば何もしてないほうがゴム類の劣化、タンク錆、バッテリーも上がってるんじゃないの？
どうせサイドスタンドで放置してただろうし左サスだけがヘタってそう。

ハッキリ言ってこんな値段でも買いたい奴がいるのが不思議

それは思った。

結局ゴム類とか全部交換しないと駄目だろうな。
いくらかかるんだ？

JHAコンプリート買ったほうが安くつきそう。

ぴかぴかの写真見せられちゃ経年劣化も頭からふっとんでるんだろうな

>>279
左サスって・・・

でもさ、それいっちゃあ普通に乗ってても駐車時はサイドスタンドだから一緒じゃないか？

いや！
100ﾏｿｵｰﾊﾞｰの気持ち解る。が、その資本が無いので入札にまざれナイ・・・

んと、適度に動かしてやらないと駄目なんじゃないかな？
タイヤも交換しないと駄目なんだろうなぁ・・・

>>283
だから新車の意味無いってこと

単純に5年間ノーメンテって考えただけでも
メンテに10k以上かかりそうな悪寒

50ﾏｿの中古買って
50ﾏｿ整備改造に使ったほうが幸せなﾖｶｰﾝ

写真のビニールが萌え。

>>276
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが8000から10500(俺の中で)と狭いからな。
6000〜ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ半ｸﾗ10000からそのまま加速！みたいな…
因みにMC18は乾式無いんだー

処女って所が良いんだろ！
工場でエンジン掛けられててもしょうがないよ。
女の子だって小さい頃には親とかに裸見られてる訳だし。

レベルが違う人達なんだよ。
趣味のバイクに100ﾏｿだろうと300ﾏｿだって関係ないのを理解しろ！
はーれー乗りの人達と比較したら、車輌だって改造だって格安な訳で…

NSRの加速（0-100ｷﾛ）って４スト６００くらいには勝てるん？

６００の新車買ったほうがよさそなのに(´･ω･`)それだけ魅力的ってことかな？
それともプレミア感があおってるのか

>>293
勝てん。
4st400だったら勝てるけどゼロヨンじゃ負ける感じ。

藻前、エロぃなw　>>291

４スト６００のＳＲＸには勝てますよ。

>295　ＴＨＸ！
とあるＨＰより
「４ストで１００００回転回さないと出なかったパワーは、
２ストだと半分の５０００回転で稼ぐことができる」
こういうの見たりしてて２ストにだいぶ夢見てたのに・・・
買おうと思っていたがやめよかな(´･ω･`)でも車重の軽さによるワインディングが楽しそうだ

>297　でも単気筒に勝っても、って感じです・・
加速力が４スト４００に勝てるってだけでも良しとしますか

>>275
お　テレモビカラーにしてるんだ？
全体像見せてよ　俺もオールペンしたいなぁと思ってるもんで　参考に。

>>291
おっさんお前入札に参加してないか？

挙句に
＞処女って所が良いんだろ！
＞工場でエンジン掛けられててもしょうがないよ。
＞女の子だって小さい頃には親とかに裸見られてる訳だし。

この発想というか例え方というか・・・キモぃを越して異常者に思える・・・
同じＮＳＲにこんな奴がいると思いたくない

俺はWESTホンダカラー

黒一色にでっかく　WESTのステッカーと文字の場所だけ白くしてる。
まるで一昔のマクラーレンF-1を思い浮かばせるカラーリング

NSR自体が書き込んでくれているようですね

ＮＳＲ乗りは世間から見たらただのバイクオタクですｗ
オレはそう思われてもかまわん(´ー`)y-~~

>>300
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040619205521.jpg

こんな感じです。　モビスタはステッカーセットも出てますね。　高いけど・・。
大ちゃんよ・・・永遠なれ・・

例のオークション、残り２２時間だが
資金調達に奔走しているヤツ多数の模様ｗ高価なおもちゃにご苦労なこった

>>305
ありがとう！かなり（・∀・）ｲｲ!!
アンダーとシートカウルのチェッカー調のはカッティングシート？それとも塗装？
うー　俺もそのカラーにしたい…。

加速はゼファー750と同じだな

今日はお腹の調子が良くないので、レギュラー入れることにしました。
弁の通りが良くなってすっきり。

いくら新車とはいえ１００ﾏｿオーバー・・・何か２ストに変な幻想を抱いてるのでは？？
特に２８は乗ってしまえば普通のバイクなのにねえ。

ＮＳＲは、加速はともかく、制動力も魅力だと思うんですけど・・・。

色々なバイクの中でも、良い方じゃ無いでしょうか？

すんません教えて下さい！

ＭＣ２１の配線加工リ解について
過去から

＞　PGMの黒カプラ-から生えている橙/青コードを切断
＞　↓
＞　同じく黒カプラから生えている黒/白コードに橙/青のPGM側を繋げる
＞　↓
＞　橙/青のフレーム側は絶縁

って見つけたんですがこれでＯＫっすか？

あと黒/白は一部剥いて橙/青を短絡させるだけで
切断はしないって事でしょうか？

教えて君スマソ

>>311
今はもう
単純な制動力競争の次元じゃ
なくなってるからなァ・・・

>>313
ありゃ、そうなんですか・・・。

とにかくNSRは速い

ジャハチャンだけで７０ｈｐって　マジ！？

>>316
??・・ｈｐって何いってんの？

彼なりに「ハイパワー」の略なんじゃんw

70もいかない。いいとこ60だろ。

horse　power　で馬力だと思ってました

東京の人ってどこのサーキットで遊んでるの？まじ気になる。。
個人で走れて一番近いってどこ？、、

そうですか　６０ですか

>>319
んだね。RKの出力知ってれば70って数字は軽々しく言えないよ。
っていうか、まず疑うね。
まして市販車にﾁｬﾝﾊﾞｰのみで70って、どこでんな情報を？

>>321
ん〜・・妥当なのは筑波じゃないの？
後、那須とか茂木とか恵比寿、都民らへんかな？
日光サーキットとかってまだあるのかな？
良く貼り増し杯でやってたけど。

>>251
なるほど。でも漏れはもう妻子持ちだしなぁw
でも、そのクレーム修理の件、詳しくは解らないが、なんか公私混同の予感。
会社の人的・物的・時間的資源の横領っぽいよね。

>>254
そうそう。ホンダはまだ良心的なほう。だけどMC18/21は
カタログ落ちしてから１０年以上経過してるんだよね。
仮に、ホンダが本日を持って、ＭＣ１８／２１の
部品生産を止めますって宣言しても文句が言えない。。。

でも我々みたいなNSRファンが依然として存在していて、
部品作って〜って言ってるのに、重要部品が在庫無しの
バックオーダーとかになってるから、フラストレーションが発生するんだよね。

多分、4stのバイクなら問題ないと思う。需要があれば供給しましょと。
でもエコロジーを社を挙げて推進している建前、会社としては、極端にいうと
２ストははやく地球上から消えてしまえ！と思ってるのではないかと・・・
それには部品供給を断ち切るのが一番手っ取り早いかと。

だからホンダから、これからもＮＳＲのユーザがいる限り、
部品の再生産と供給をします、というコミットメントが聞きたいと個人的に思います。
大体８年なんて短すぎるよね。きちんとメンテして乗ってれば、
自分の余命より長く乗り続けれると思うｗ

>>320
間違いではないはず。
北米あたりでは最近まで使ってた。

新車のオークションの車体、実際に乗るつもりなら、やめた方がいいと。
ホンダの新車保証も付かないでしょうに。

自分で何とか出来るやつしか買わんと思うぞ。

>>290
乾式あるでしょう。SPが。
MC16がないんだっけ？MC16のRKは乾式？

>>321
手始めには、トミンがおすすめ。

>>328
ＭＣ１８も乾式は89からなんだな。

都民サーキットっすか！(･∀･)　行きたい！
ってか、、どこに？、、ググッてもでてこない。。。

あった。
遠いな〜〜＾＾；、、
多摩サーキットだったら近いんだが、、オフコースだしな。。
奥多摩有料しかないのか、、俺には。。

http://www.h3.dion.ne.jp/~nsr250r/sub5.html
このお方のは　なんでこんなにパワー出てるのですか？

カッコイイよね。92NSRロスマンズ。
（自分だったら、ノーマルで乗っていただろうな）

買える可能性があったのは88ロスマンズだが、
ホイールのみで10万円は割高だったなー。

>>332
そうかぁ・・遠いかぁ・・。
でも、サーキット走行お薦めするよ。マジで！
確かにルールに縛られないで、気ままに周遊走ってた方が楽しいだろうけど
速くなりたいんだったら、辞めた方が良いよ。安全面考えても。
兎に角、井の中の蛙になるのは間違いないし。興味なければ別にいいけど。

>>333
実際立ち会って目にしたなら信じるよ。
ましてチャンバー＆直キャブで７２なんて夢みてる。
以前超有名なレーシングショップのＮＳＲ（ｍｃ２８）Ｆー�V仕様で
７０，２馬力（後輪出力）だった。

良く出ているのが不思議？？
http://nsr250r88sp.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/picbbs/imgboard.cgi

キャブボックスノーマルなんですね　デイトナのスカスカわた。

>>333
パワーチェック厨房のために、ダイナモの補正値を1割から2割上げてる
ショップはたくさんあるよ。彼らはそれで満足するし、レースやって確認する
わけでもないからね。

>>335
MC28の時代にF�V仕様はないだろｗ

>>339
あ、ごめん。Ｆ−�Vエンジンでは無いけどＦ−�V並みの
加工を施したエンジンに訂正するよ。
因みに手持ちの資料ではもて鯛で走ったとある。

>>336
ここの測ったショップって、加藤や宇川の出身である有名なチーム高武のレーシングショップみたいだよ。
あえてＳＡＥ補正値を変えるだろうか？

>>319
亀レスだがJhaチャンだけで７０psってのはエンジン出力のこといってるんじゃない？
後輪出力はロスいれると62ぐらいで収まりそ。

漏れチャンバー、HRCジェッティングキット、混合ガス仕様
インテークチャンバー取り外し、リードバルブ加工
シリンダー内重量合わせ、クランク心出し、ヘッド面研、給排気タイミング変更

で後輪出力７１　エンジン出力７８馬力ですた。

混合比率をもうすこし調整すればエンジン出力８０いけるかも。
焼き付きそうだからしないけど

心だし以外は全部地道にDIYしました。

馬力アップはいいんだけど、その場合の
エンジンの寿命ってどうなるの？

チャンバーだけで70PSってのはTZR-SPR以外みたことない
チャンバーだけだと良いとこ55PSあたりじゃない？
漏れは某玉地区バイク屋でデータとったが街海苔を普通にできる使用でなかなか60PS超えるNSRいなかったよ

>>336
それじゃ　これはインチキなの？

馬力上げると寿命は…
どうかなぁ、エンジンの回し方使い方だと思われ
馬力が出てればあまり回さないでも前に進むようになるってのが漏れの持論。セッチング次第か？
インチキかどうかは持ってるひとのみぞ汁

>>343
当然縮まる。
カスタムしたエンジンをあぼ〜んしないように、クランク、コンロッド、ピストンなど
鏡面加工したりWPC加工したりして強度を上げる。
これをチューニングと呼ぶ。

>>345
インチキではないだろ、21の低走行距離にチャンバー付ければ60いくんでない？
いま町中走ってるNSRでカタログスペックに近い馬力だしてるノーマル車なんてないだろ。
大体はへたってる＝チャンバー付けても60にほど遠い。

347
んむそういわれりゃ、腰上O/HしかしたことないがO/Hとセッチングだけで8馬力上がったなぁ…

2stは4stに比べて馬力あげようと思えば簡単に上げれるんでなー。

私もあちこち弄った結果54しか出なかったので、気になります・・・。
上のリンクの人とかみたいに70！とか出てると、良いなぁと思います。
皆はどのくらい出てるのかな？！　　まぁ2STは軽いから、45でも元気良く加速しますね。

Jhaのコンプリートマシンだって公称61ps。

ttp://jha.p-man.net/goods003.php?no=C40006-00

前にも書き込みあったけどNSRのF3マシン（RKね）の出力を知ってる人なら
70なんて軽々しく言えないって。

レース車両で80超えのMC21見たことあるけど
プライベーターと弄り方がちょっと違う。

全てに置いてバランス取りから行われていて
吸気と排気の部品のバランスが取れていないのになんで？と重う場面もある。

ただ単に弄ればいいもんではないなーと思わされた一瞬だった。

>>350
パワーチェックのグラフを載せるような人は単車好きなので、細かいメンテナンスをしているから
ただミッションオイル等、油脂類だけ変えてる人の車両にくらべて最もいい調子を維持しているね。

ちなみに俺はMJ160番でサーキット仕様に変えて77ps　街乗り低負荷仕様で68ps

　

88弄って54は少ないね。

>>351
だってjhaコンプリは28がベースじゃん。

>>352
68の仕様を教えてください

すいません。
>>352に突っ込んでいいですか？
Mc21が市販されてた90〜93当たりのRS250のｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸでの
出力って御存じ？
あ、その前にその77PSってｴﾝｼﾞﾝ出力か後輪出力か聞いておきましょうね。

MCって　ﾏｸｸﾞﾗｽ

ｱﾚﾀﾞ、みんな慌てれるな。

もちつけ。

>>356
カタログスペックはカタログ値、実際その数値はでてないのが現状。
出力は後輪出

車VSバイクのスレッドです

お暇ならどうぞ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1087446610/

おいら昔８８で馬力計ったときは後輪出力６０近くでてたな。
ちなみにチャンバーのみ、エアクリもジェットも全くいじらず。
ボッシュではかったのでダイノだともちっと低めにでるのかな？
当時のフクシマの広告では８８で７２馬力、９０で７５馬力以上といってたと思います。
参考まで

>>355
M'sコンプリートエンジン(レース用)21用をピストン、コンロッドバランス取り&鏡面加工、ポートタイミング変更。
Jha、VHMシリンダーヘッド、ヘッド面研、混合ガス仕様。
軽量フライホイール、RS250チャンバー（年式不明)、リードバルブ加工。
HRCジェッティングキット、FCCクラッチ、無鉛対応PGM�V。

　

すみません、みなさんの意見を聞かせてください。
峠、サーキット走行などでシフトダウンをするときどうやってますか？
私はブレーキング＞クラッチ切る＞空ぶかし＞シフトダウン＞クラッチ戻す
の順にしています。クラッチ切るのと空ぶかしはほとんど同時なのですが、
あるHPを見てたら、2stは「空ぶかしをせずに、半クラでシフトダウンをする」
ってありました。そうなんですか？？

それから、シフトダウンの時は、回転数はどのくらいなのでしょうか。
あまり回転数が高いときは、してはいけないのでしょうか？？？
悩みます。確かに、私、シフトダウンの時にバイクがギクシャクするんですよねぇ。

８８ＲＫと８８ＳＰ仕様のピークパワーでは１−２ＰＳ　ＲＫが上回っているだけ。
大きな違いはそこまでの特性。ＳＴＤではピークが出ていても点みたいなもので、
パワーバンドに入ってからの加速はＲＫに及ばない。レスポンスも同じ。
そこが市販レーサーとの違いだね。
現行のＲＳ２５０は後輪出力９０ＰＳオーバーと凄すぎる。

エンジンイカしたのが作りたいなぁ…そんなに出るのか��(ﾟДﾟ三ﾟДﾟ)

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝが半ｸﾗでｱｯﾌﾟはｽﾄﾚｰﾄでｸﾗｯﾁﾚｽ、
ｺｰﾅｰでは半ｸﾗだけど所詮峠ﾚﾍﾞﾙだからどうがいいのかﾜｶﾝﾈ

>>340
それ、当時の雑誌記事によるとＲＫパーツ(特にクランク)が入手できず、しかも耐久レースという事もありＳＰに毛が生えた程度の仕様だったとのことです｡

>>364
慣れたら半クラのほうがスムーズだよ。俺も最初吹かして回転合わせてたが
寝かしこみ前（ブレーキリリース直前）に半クラで落とした方が楽。

>>369
なるほど、そうなんですねぇ。今度、練習してみます。
時々、サーキットで走行会があるのですが、どうもフルブレーキからのシフトダウンが苦手なのですよ。
ちなみに、たとえば６速→３速にシフトダウンするときは、
ブレーキング＞クラッチ握る＞５→４→３と一気にシフトダウン＞半クラでよろしいのでしょうか？
それとも、一回、一回、半クラで落としていくのでしょうか。

5年寝かせて1,023,000 円。
今時こんな利率ないね。美味しいのぉ〜！

>>371
当時は不人気車でしたよ。
納得いかないけどね（不人気、高利回りの二通りの意味で）。

ただ二千年頃に中古の値段を調べたら、
値上がりしていたので、正確なことは言えないが、
その頃に底を打ったのかもね。

随分次元の高い事言うなぁ…
200km/hｵｰﾊﾞｰから120〜100km/hくらいまで一気に落とすって事か。
峠じゃ無いｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝだね。
いっこ落とす時はｸﾗｯﾁを切って落として半ｸﾗ当てるんじゃなくて、
回転を合わせながら半ｸﾗのままｼﾌﾄﾀﾞｳﾝするような感じになるけど…
でも一気に落とすのは半ｸﾗ要らんのじゃないか？

>>369
寝かす前にブレーキ放しちゃダメだろ。

6速全開から3速まで一気に落としてクラッチ繋いだら
リアが激しく暴れて楽しい事うけあい。

そりゃそういう場合は多少アクセル煽らないか？
半クラあんまり多様しすぎるのはなんか好きになれない4stのりですた。

ちなみに、Ｊｈａのコンプリートマシンってエンジン単体はノーマルじゃない？
それと、馬力の話しで盛り上がってたから、今日レッドバロンでパワーチェックしてきました。
簡単にパワー系統の仕様説明します。
ベースはＭＣ２１
エンジンは、ﾌｧｲｱｰｶﾞﾚｰｼﾞチューンのスペック２
Ｍ−ＭＡＸ
リミッターカット
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰBOX加工
チャンバーはJha３０４
新品のイリジウムプラグ
自作アーシング加工
新品のバッテリー
　　
で、測定結果１２７５０ｒｐｍ付近で後輪出力７４．２ＰＳ。
補修値で約７８ＰＳ。う〜ん、こんなに馬力が出てるなんてビビりました。　
もし、エンジンチューンをスペック３にしたら何馬力になってるのかな？

>>375
ﾌﾞﾚｰｷで落としてからの話じゃないの？

>>377
結構エンジン状態いいんだね。
ちなみにファイアーガレージのスペック２の内容はどんなの？

エンジンの内容は、フルオーバーホール（ＲＣバルブやキャブ等も含む）
圧縮比アップ＋ポート加工＋ＥＸフランジ加工
エアクリＢＯＸ加工。

３７０にも書きましたが、サーキットでよく走るのですよ。
それで、ストレートから第１コーナーまでのつなぎが難しくて・・・・・。
んーーー、よくわからないのですが、結局は今までの通りでいいのか・・・・？？？
アクセル煽りながら、５０００回転くらいでつなげていけばいいのかなぁ。
多少半クラも使って・・・・・。で、ブレーキを引きづりながら倒しこみでよろしいでしょうか？

ちなみに、今までの乗り方は、結構高い回転数でパイーン、パイーーン。
直線できっちりブレーキを終わらせて、一気に倒しこみ。膝を擦ってびびり、
マシンを起こす。コーナーの外を見てしまい、そのままコースアウト・・・・。
こんな感じでした。はぁーーーー、ほんとダメだわ。うまくなりたいなぁ。

そんなもんか・・・・
ポート加工はシリンダー側を削ってるのか、ピストン側を削ってるのかどっちかわかりますか？
分からないよね・・・

>>364
>2stは「空ぶかしをせずに、半クラでシフトダウンをする」
レース界では当たり前。

>シフトダウンの時にバイクがギクシャクするんですよねぇ。
ではアクセル煽って回転あわせてる意味がないじゃん。
だったら半クラでつなぐほうがよっぽど安定するよ。
ちなみにブレーキングで充分回転落としてからシフトダウン→半クラでつないだときに
レブらないようにする。が基本。

条件にもよるだろ！
Ｆブレーキでサスを沈めて、それをキッカケにする。
６−５→アクセル煽らずシｮートハンクラ　車体を安定させるために軽くリアブレーキを掛け続ける。
５−４→少し余裕をもったハンクラ
４−３→煽る繋ぐ
こんなものはほんの一例で、条件にあった走り方を自分で探し出す事が
早くなれる一番の近道だろう。
何パターンも練習し、自分のテクニックにしてしまう事だな！
自分が早く走れるように努力すれば、おのずと結論なんて出てくるもんよ！

>>381
追加。
どこのサーキットか書いてくれ。できたらタイムも。
それによっては答え方が違う場合もある。まぁ、
>直線できっちりブレーキを終わらせて、一気に倒しこみ。
の時点で…(ry

シフトダウンとブレーキングと倒しこみは同時進行していないと
サーキットでは早く走れませんぞヽ(・∀・)ノ

俺は、加速＞ブレーキング＞シフトダウン＞ブレーキリリース開始＞倒し込み＞
ブレーキリリース＞クリップ通過＞起こしながら加速＞シフトうｐ

そういや知り合いの結構速い奴が「膝が邪魔！」って言ってたなぁ…
膝よりｶｳﾙが先に当たると思うんだがな。

俺の勝手な独断と偏見で第一ｺｰﾅｰ想像。
6→3ならｽﾄﾚｰﾄでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしてから4速まで落として進入、6000くらい？
んで回ってﾘｱがｷﾞﾘ滑らないくらいまで起こしたらｱｸｽﾙ全開&半ｸﾗでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝって感じかな。
2stはでｴﾝﾌﾞﾚを効かせない様に走った方が良いと思う。
あくまで回転数を合わせるって考え方で。

>>383.384
ありがとうございます！そうなんですよねぇ、アクセル煽って回転あわせる意味がないですよね。
それから、レース界では当たり前なんですね。ライダーズアイっていうDVDを持ってるんですが、
そこのオンボードカメラの音からは、煽ってるような音はしてないんですよね。
384さんが言われるように、シフトダウンのはじめは半クラで、ギヤが下がってくると煽ってるような感じでした。
それから、どうも自分はブレーキレバーを握ったままアクセルを煽るときに力の加減が不安定なようです。
煽っているときに、ブレーキを握る指に力があまり入っていないようです。
何度もサーキットで練習して、うまくなれるようにがんばります！ご教授ありがとうございました！

＞6→3ならｽﾄﾚｰﾄでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしてから4速まで落として進入、6000くらい？
＞んで回ってﾘｱがｷﾞﾘ滑らないくらいまで起こしたらｱｸｽﾙ全開&半ｸﾗでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝって感じかな。

アクセル全開&シフトダウンって？
立ち上がりで更に減速すんの？
タイプミスだよね？そうだと言ってよ。

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞからはずれるようなｺｰﾅﾘﾝｸﾞになるからｼﾌﾄﾀﾞｳﾝて書きますた。
4速6000からじゃﾉｰﾏﾙ88は加速しないんです…

>>382
どっちかは分からない。
普通にＯＨする位ならパワーも欲しかったからね。
まあ、直接ファイヤーガレージのＨＰに行って、掲示板があるから聞いてみたら？

おまいらのNSR+ヘルメットはなんですか？
車体カラーとセットでキボン。おいらのラパイドそろそろやばい。買い替える。

わ、だめだ・・・・頭がこんがらがる・・・・・。
ちなみに、サーキットは九州の片田舎にある、１周１．５キロほどのコースです。
そこで５５秒くらいです。速い人は当然５０秒切ります。
コースレコードは４５秒弱・・・・・・。

つーか200�`からのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞなんてした事ﾈｰﾂｰﾉヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
150�`が関の山ﾀﾞｯﾂｰﾉ ヽ(ﾟдﾟ)ﾉ

ＨＰに書いてあった。シリンダーポート加工だった。

>>393
６→３速ならストレートエンドで減速にあわせて３回クラッチをにぎにぎする。
エンジンをウィンウィンウィーンとパワーバンド手前でうならせるかんじ｡
一気に落とすなんてやっちゃダメだよ。

ただし２→１速だとギアが離れてるからアクセル煽らないと苦しいね。

町乗りでの話しだけど、シフトアップもシフトダウンも
クラッチレスの漏れは逝ってよ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)ですか？
シフトダウンの時は、ブレーキをかけたまま、シフトダウンする直前に、
アクセルを微妙に煽って、同時にスコッと落としますが、駆動系に悪いのだろうか。

ﾀﾞｳﾝはめちゃ上手くないと悪いんじゃないか？
てか街中でｸﾗｯﾁﾚｽとか…危険なﾊﾞｲｸ野郎だなｺﾉﾔﾛｳ！

>>397
そのうち逝くな、ミッションが。
もう既に角かけてたりｗ

んまぁ、NSRはカセットミッションだから交換は楽だけど。

それで、結局は６→５，５→４へシフトダウンするときはブレーキングしながら半クラ。
４→３、３→２へシフトダウンするときは多少煽って半クラでよろしいか？
まぁ、状況によってだろうが・・・・・。ちなみに、３６４のコースはSPAだと思われ。

88NSRと88γってどっちの方がどう上なの？

>>401
何言ってんの？
上って何だよ？

>>401
なんてなげやりな質問なんだ。
俺は割とおとなしい人種なのだが、むかつきが生じる。

CB400SF VTEC2 と峠でバトる予定です。　
ライダーのテク次第と思いますがVTECエンジンは
4STでありながら6千回転以降に強烈に2次加速する
という事なんですが・・・
12年前のNSRは最新4ST400ccに負けてしまうのでしょうか？

>>404
> 4STでありながら6千回転以降に強烈に2次加速する
> という事なんですが・・・

用語覚えたての良く分かってないVTEC厨やターボ厨や
ニトロ厨じゃないんだから良く考えろよ。
自主規制値以上に加速するのかよ？車体だって重いぞ。

つーか、自他のスペックを妄信してるようじゃ
NSRを操る腕さえも疑ってしまうんだが？

NSRも厨海苔が増えたな。

>>406
オマエのせいか？

スーパーフォアとやるの？あのさ、、段違いで２ストレプのほうが速いんだから、、別格ともいう。
勝っても嬉しくないでしょ？。。だってNSRだたら軽〜〜くCBR600とかかもれるんだぞ？？
やるだけガソリンの無駄。
VTECっていうのは400ならではの機能、スカスカの４００を体感的にそう感じさせないためのもの、
だから1300にはもちろんついてない、ってか付けなくていい、
400マルチは400マルチ。走りも最高速も究極の普通。

>>408
同等の腕だったら、CBR600なんてカモれないだろ。無理。

峠だろ？軽い軽い、
かもれるかもれる。そんなに速くないって相手。
さすがにキツいのはR1とか、でもコーナーでは勝てる。
２スト250レプリカは走る事に関しては最強なんだって、

バイクって「燃費」「環境」とか、走る事以外にいろいろ問題あるわけで、
作る上でも走る頃を少し犠牲にしてもゆずれない箇所がある。
のに対し２スト２５０レプは「走る」事だけに集中してる感がある。
バイクが「走る」上で一番理想的だと思う。とくにV型２ストレプは。
直線番長なんて速いって言わない。

>>410
そりゃライダーがヘッポコか流してたかのどちらかだ。
600のコーナリングスピードはかなりのモンだぞ。
つーか、漏れは峠じゃないけどなｗ

スポ走で600で走ってて、
こっちよりコーナーが速かったNSRには会った事ないなぁ。

4st400＜2st250＜＜4st600＜＜＜4st1000＜＜＜＜MotoGPマシン＜＜∞＜＜NSR150
だろ？

漏れも含め厨海苔が増えたな。

ﾚﾌﾟﾘｶならな。


んで最後のは150�gか何かか？

>>415
「神」のマシンですから追いつけるわけが無い。
150なんて飾りなんですよ、ｴﾛｲ人にはそれｇ（ｒｙ

>>404
負ける訳がない。下のﾄﾙｸ以外NSRが上。
ｽｰﾌｫｱのVTECてのは低い回転数の時に使うﾊﾞﾙﾌﾞを減らしてるだけだから加速するように感じるだけだよ。
ﾀｲﾔいいの履いてﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟとﾒｯｼｭﾎｰｽでもいれときゃ大丈夫。

>412
普通にＮＳＲの方がコーナリング速いよ。
ＮＳＲに乗って真剣にサーキット走ってる人も減ったから
きっと解らないんだと思うよ。
漏れの回りの友達もみんなＳＴ600にクラスかえちゃったしね。。
でも、みんなコーナーは2ｓｔが速いって言ってるからね。
なかなか、真剣に走ってる同士では一緒にコースインできないからねぇ。
解りにくいだろうね。

俺のNSRは104psでてるぜ。
WGPマシンもビックリだぜ。

SP250で走っていたRS250を頼み込んで売って貰った奴を更に煮詰めていった。
6000以上までまわしてクラッチつないで行かないとエンストするし、走っていても6000以下で失速するし。
もう町中じゃ使い物にならんです。

でもGSX1000Rでもゼロヨン　0-100km　峠でも余裕でちぎれるよ。
もう町中じゃ敵なし。

無駄の見本だな

>もう町中じゃ使い物にならんです。
>もう町中じゃ敵なし。

ありえな〜い！

>>417　機械としてはNSRが上かも知れん〜だが道具をどれだけ自分に合わせられるかが街乗りでは重要かと…CBの方が間口が広く扱い易し(^^)v

>>420-421
釣りにマ(ry

>>418　NSRｺｰﾅｰ速い？果たして現代ﾚﾍﾞﾙではどうなんでしょうか？TZ&RSは畑違いとしてもST600VS NSR‥私個人はNSR些か分が悪いかと…一因としてﾀｲﾔ開発が停滞している等です。その他ご意見承りますかしこ

>>422
遠慮無く釣られるぞ。
峠でﾊﾞﾄるのがお前にとって街乗りなのか。

NSRのフロントブレーキのマスターシリンダーのサイズって14ですか？
ちなみにMC16です。

純レーサーとレプは別物。
レプはサーキット行けば、ただの玩具。RS125にだって敵わないでしょ？

おいおい…いつの間にかに釣り堀になってる
小波がきてるよ

NSRはいつ生産終了したのですか？

それぐらいググろうよｗ

429もひょっとして釣(ry

俺のMC21にNSR500エンジン搭載した。
フレームぎしぎしいってもういつ曲がるか怖い。

こういちが降臨したようなふいんき（←なぜか変換できない）だなw

俺NSRのエンジン２基横置きに搭載して、つなげてV4エンジンにしてみた。
ロータリーエンジンをつなげるみたいに。

馬力は144ps、最高速298km、最高回転数は13000rpm
もうカット日マシンです。

俺なんて加工して4気筒にして4stにしてﾀｲﾔ2つ追加したんだぞ！
ｲｽとか付けてﾊﾝﾄﾞﾙも丸くしたぞ！

88NSRと88γってどっちの方がどう上でお買い得なの？

>>436
うぜえ、
空気嫁

　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　空
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　 気
　　　 （／.(･)(･)＼　. 嫁
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼　　
　　　. （／　　　＼）

>>436
両方高い。
今ならﾎｰﾈｯﾄがお勧め。
ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。

むしろグラスホッパーの方が・・・

>>436
早さなら神のNSR150、値段ならﾁｮｲﾉﾘ、ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。w
っつーか 質問が漠然とし杉て ﾜｹﾜｶﾒ。

７０馬力って　まじかよっ！！

よし、一言言わして貰う。
γじゃねえ！
Γだ！！！

ksr欲しいなぁ

当時のγ乗りは　打倒NSRって背中に書いていた小僧が多かったな

NSRとRGVπどっちが速いですか？
高速でしごけるπに軍配はあがりますか？
でも持久力のあるNSRのほうが女うけしそうでいいですね。

打倒だとその時点で負けを認めてる事になるのに皆好きだよね

高速でしごける方が強いだろ

もうなにがなにやら・・

にんともかんとも・・・・

（･∀･）ﾆﾝﾆﾝ

誰か439にツッコメ！

>>312

合ってるよ
黒/白は切断しない　間違って切った場合は繋ぎ直せばおｋ

NSRは現代レベルでみても十分ハイスペック。
古いバイクが遅いと思う人は厨の仲間入り。
規制ぎりぎりのバイクが一番速いんだってまじで。
じっさいフレームとかエンジンとかそんな変わってない。
変わってるのは外観ぐらいだ。８８も外装取ったらどんなにかっこいいことか。MC21ノリだけど。
NSRは伝説になるバイク、時代が生んだ奇跡のアホマシン。だからみんな大事にしれ！(･∀･)
おいらの友達でGSX-R400R(59PS)乗ってるアホがいるんだけど、NSRのほうが「圧倒的」に速いってさ。

そんなこといったら直線加速はRZ350Rのほうが速かったから収集つかなくなるよ。
元RZ250R88＋350エンジン糊です。今はNSR250R88だけどね。

井の中の蛙

>>454
RZ350って88NSRと比べたら全然遅いでしょ
その乗ってるNSR多分エンジン駄目になってるよ
調子の良い88は比べ物にならないくらい速いよ

NSR250の88って結構人気あるのかな？
あの四角いライト都内でやたら見かける。
あと秋葉原に来るMC21空ぶかしやめなさい。
あの辺の人は人種が違うので理解できないって。
そのうち2ストバイクは五月蝿いと叩かれますよっと。

453だがちょっと今の今起きた情けない話聞いてくれ、
NSRとはまったく関係ないが、NSRノリって事で許してくれ。
さっきよくあるライブチャットで女の子が２ショで顔隠しでオナニーしてたんだけど、
終わって軽く話してて小学校の頃の同級生だったんだよ。顔も確認した。間違いなかった。
俺はまだ名乗ってないけど、（同じ学校とは言ってある）この場合どうすれば？、、

NSRの中でも、単年度で一番売れたのが 88 じゃなかった？

>>458
君に彼女を乗りこなせるかな？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔがんばれ

>>458
ぶっちゃけて、セフレにでもなれば？

旧友だぜ？、、無理無理、、近親相姦的感覚。。あんなにちびっこい子でちょこまか動いてた子だったんだよ
ちっくしょう、、オナニー見ちまったよ。。しかも東京に住んでるらしい。
俺も今は東京だからな。。ちなみに俺は25、、あ〜胸くそわり〜〜

そういうのは知ってる人だけに
自分以外に見せるなよーって複雑な気持ちでしょうね。
でもスレ違い

>>462
おっ！？同い年だ
忘れちまえ！

ﾅｶｰﾏ>>464

ま、なんとか見なかった事にするよ。。
年末の同窓会が恐い。。

とまぁ、こんなところでスレ汚しはここまでにします。スマソ。。

俺んとこ小学校の同窓会とかねーよ。
うらやましいな。
擦れ違い


そういや、今日はNSRを使ったオナヌー口座をお教えしようｗ
バルブのネジ穴を軽くドリルでチンポ入る大きさに開ける。
チンポつっこむ。
キックペダルを第２者にけってもらう。
圧縮かかったらチン圧がかかってハァハァ
下死点になるときはチンポが吸われてハァハァ
あまりチンポ突っ込みすぎるとピストンとご対めーんして逝くから注意しる。

こんなNSRを飼ってる俺は鬼畜？

家畜かとw

ネタにマジレス(ry

むしろネタであってほしいｗ

>>457
その四角いﾗｲﾄはNﾁb

NSR海苔にも豪漢が増えたな

80馬力って、まじでぇ？

わしも4年ぶりにMC21でも買うかのう。部品は山盛りもってるしなぁ（全て復活の日のため）
しかしだんだんとBO増えてきたね。NSRの部品。

こんな無名のショップで70PSオーバーするか？

377 ：７７４ＲＲ ：04/06/21 00:11 ID:6g4XOTzs
ちなみに、Ｊｈａのコンプリートマシンってエンジン単体はノーマルじゃない？
それと、馬力の話しで盛り上がってたから、今日レッドバロンでパワーチェックしてきました。
簡単にパワー系統の仕様説明します。
ベースはＭＣ２１
エンジンは、ﾌｧｲｱｰｶﾞﾚｰｼﾞチューンのスペック２
Ｍ−ＭＡＸ
リミッターカット
ｴｱｰｸﾘｰﾅｰBOX加工
チャンバーはJha３０４
新品のイリジウムプラグ
自作アーシング加工
新品のバッテリー
　　
で、測定結果１２７５０ｒｐｍ付近で後輪出力７４．２ＰＳ。
補修値で約７８ＰＳ。う〜ん、こんなに馬力が出てるなんてビビりました。　
もし、エンジンチューンをスペック３にしたら何馬力になってるのかな？

>>475
馬力の真偽は別にしても、ブランド厨みたいに
ブランド＝馬力出せる、無名ショップ＝馬力出せない
とか思ってる三菱信者みたいな人ですか？

それはそれで幸せなのかもしれんがな。

>>475
ファイヤーガレージってレースしてる人なら大体知ってると思うんだけど。
厚顔無恥は痛いだけだよ？自分の無知さを棚にあげないように。

因みになんで赤男爵でｼｬｼﾀﾞｲかけたかわからん。
ファイヤーガレージにもｼｬｼﾀﾞｲあるのにｗ

自分も男爵で測定しましたが、男爵だと回転数検知できないのが辛いですね。
あと測定の際には後ろに乗ってもらわないと、タイヤ滑ってダメなようです。

となるとシングル仕様の方が問題になるなぁ・・・

>>478
ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝが近かったんじゃないの？

ちなみに俺のは58ps、、しかし特に不満は無い
どっちかっていうと出力の不満よりポジションや足回りが気になる。

エンジンどノーマルのMC21・45PSです。
あんまりメンテしてないんで、30PSくらいしか出てないかもしれない。
けっ。

>>476
ﾌﾞﾗﾝﾄﾞが馬力出せて無名が出せないみたいな
極端な思想は漏れは無いけど、少なからず有名所が有利。
ﾚｰｽを常勝し、名前を売ったからこそ有名になったので有り
その過程で得たものが、各ショップのノウハウで有る。
無名所が有名所より劣るのは必然。
ﾚｰｽにしても何にしてもそうだけど、結果を出した者が勝つ。

実力社会が頭に入って無いようではまだまだ甘いな！

>>477
ﾌｧｲﾔｰｶﾞﾚｰｼﾞって移転する前って何区に有りましたっけ？

>>483
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?　実力社会？(ﾌﾟｹﾞ
オマエのは「表に出てる結果を妄信」してるだけだろ？
OEMだの外注だの言葉も知らないようだが。
それとも改造パーツの販売実績か？（ｗ

つーか大企業でさえ町工場にかなわない技術がある
一般常識も知らない厨ですか？

>>484
逆だったな。

町工場でさえ大企業が一目置く技術を持ってる
一般常識も知らない厨ですか。

>>484-485
IDが・・・・ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>484-485
あ、ジエンじゃないか。ま、どうでもいいけど。

>>485
お前頭悪いだろ？
俺が言いたいのは、”無名と有名”どちらがその道筋に有利かだろが。
意気なり生じ覚えたての業界用語なんて出して浸ってんな。

表に出ない結果に何の意味が有る？
お前はＮＳＲで実績残した有名な各御店様より、そこら辺のＮＳＲではレースしたことも無いような
店の方が優れていると言う訳だな？

＞町工場でさえ大企業が一目置く技術を持ってる
何を今更・・（ｗ
大体各パーツ生産してるのは町工場だろ。勿論自社工場も有るが。
少しは知識有るからといって背伸びし過ぎちゃ活けまちぇんよ？ｗ

あ〜…
え〜っと…




…ばかばっか…

>>478
ども。なぜレッドバロンで計測したかというと、今まで乗ってたＹＺＦ−Ｒ１が事故ったんでＮＳＲを今年の５月に
チャンプＵを見てファイヤーガレージから通販で買ったんですよ。無論、現車も観に行きましたよ。　
購入時にもパワーチェックサービスを受けたのですが、某チャンバーで、６８ＰＳだったんです。
で、今月に新品のＪｈａチャンバーと自作アーシングをやったんで馬力も気になったんですよ。

アイファクでも、シリンダーの加工やってくれますか？

すみません、ちょっとわかりにくい症状がでたのでどなたか助けてください。

今日、仕事が早く終わったので久しぶりにちょっと走ってきました。その帰りに家の近所のGSで給油して
エンジンかけるときに普段一発でかかるのが２０回ぐらいキックしてもうんともすんともいわず焦ってい
たらようやくエンジンが始動し（何事もなかったようにアイドリングしました）家に帰ることができまし
た。

問題はその後なんですが、おかしい気がしたのでもういちどエンジンを掛けようと思いイグニッションON
にするとなんと警告灯類が一切つかず、スモール灯とかもつきませんでした。キックしてみるとなんとエ
ンジンが始動したんですが、アクセルを掛けると２０００回転以上回らず、タコメーターはなんと吹かす
たびに逆に動く（０に向かって針が動く）ではありませんか。

自分でわかる範囲で点検したんですが、バッテリーも電圧等問題なくわからずじまいでした。走っている
ときは普段どおり調子よくGSに入ってエンジン切るまでは問題なかったのですが・・・。ただ気になるの
は関係ないと思いますが途中でオイル警告灯が付き（オイルが減っていたので当然ですね）、ホーンを鳴
らしたときに鳴りが悪かったのが気になりました。今思えばGS入ってウインカーを戻すときに、ウインカ
ーのインジケーターがバッテリーが死ぬ直前みたいに点灯しっぱなしだったのを思い出しました。バッテ
リー、ヒューズ、レギュレーターは問題なさそうです。

自分では配線のどこかが切れたとかPGMの破損かなと考えていますが、どうでしょうか？

メインハーネス腐りかけか？

>>493　レギュレターが飛んだときの症状に近いが車両を見ないとなんともいえない。
ウインカーとタコの共通点は電気がないと動かない、だべさ。
充電系統かもしれないのでショップでちゃんと見てもらうべし。PGMぶっ壊してからじゃ
とりかえしがつかないよん。

>>タコメーターはなんと吹かすたびに逆に動く

そんな事ってあるんだ？
非常に興味あるので、今後も書いて下さい。

多分逆に動いてるんじゃなくて、アクセルを煽ってるときだけ動くんだよ。
俺も同じ経験がある。そんときはレギュレターの破損だった。
ACGの可能性も否定できないのでエンジン掛けないでそのまま持っていったほうが
いいと思うな。

>>493
もともと長期間放置車両っぽいし、９０年式ですので可能性はあるかもしれません。

>>494
レギュレーターが飛んでいても、バッテリーが１３VあればイグニッションONでとりあえず警告灯類は点灯
するような気がするんですが、違うのでしょうか？

>>495
アイドリングは１８００回転でふかすと０の方向に動くんですよ。故障しているので音的にですが２０００回転以上は
吹けないです。自分ではどうしようもなく、見てもらってるバイク屋さんに明日取りに来てもらうことになりましたの
で、なにかわかればカキコします。

連続スマソ。
>>496
レギュレーターはいくらぐらいしましたか？パーツリストでは９５００円ですけど・・・。

MC18はレギュ欠品・・・・どうすればいいんだ・・・

500ゲトついでに・・・NSR500V欲しいｗ

つーかさ、バロンとかそのへんのショップでやってるパワーチェックを
どうしてそこまで信用するかね。
バロンで計測して68馬力だったバイクをiFACとかに持ってって同じく
パワーチェック依頼したらどのくらいの数字が出てくるか試して欲しいね。

>>500
MC16 もレギュレタ欠品です・・・○|￣|＿
ちなみに、ＲＣバルブコントロールユニットも欠品です・・・○|￣|＿

どうしようもありません。

↑あっ！俺やった事あるよ！　
Ｒ１で計測したんだけど、某オフ会でｉｆａｃで計測した時に１４０ＰＳで
前日に整備しながらレッドバロンで計測したら１３３ＰＳだった。　
いや〜、走行距離２万キロオーバーだったけどショック受けたね。カタログ馬力出てねえって悲しいよな。

>カタログ馬力出てねえって悲しいよな。

ノーマルでも楽々カタログ越えしてる2STは、ここらへんの利点はありかなｗ
4STだと結構厳しいからなぁ・・・。

>502
６８馬力は、ファイヤーガレージでＮＳＲを購入時にパワーチェックした時の馬力です。

２万キロもＯＨ無しで走ってたからね。カタログ馬力無いのも仕様がないっしょ。

というかみんな信用しないなら馬力はかってくればいいんじゃないの？

うちの90MC21、PGM３＞PGM１＋88ハーネス改造のみで54馬力でした。

PGM３死んだので落ちてた88ハーネス仕様です。^^;

4輪ではカタログ馬力なんて出ないのが常識。

GT-R、スープラ、あの辺りは、カタログ馬力越えてるのが常識。

ここがNSRｽﾚなのが常識

馬力の話はやめません？

そうだね！　　　じゃあパワー測定の話をしよう！

(　　Д　)　　ﾟ　　ﾟ

80馬力はすげーな

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>515
80はマユツバだな。
よっぽどの超抜機だったんかな？
俺も赤男爵に行ってみようかなぁ。。。
たしか3000円くらいだったよね？

てか朝方Z1000に乗った友人と走ったら、直線でもいい勝負だった。
馬力じゃ語れないとこあるな、ＮＳＲって。

>>515
そのねらった?

>>503
よし、RCバルブレスにしちまえｗ
完全下は死ぬけど。

漏れの馬力は７８馬力
レース車両ですが＾＾；
でも町中も走らせれますよ、原付ナンバーポン付け。

おまわりさーん

( ﾟДﾟ)＜通報しますた！！

馬力厨うざくなってきた、、パソコンのスペックヲタか。

じゃあ話題変えさせてもらいまつ

RCバルブの穴を埋めてる人いますか？
今じゃRKのバルブは手に入らないんで，自分で埋めてみようかと思います。
どんな材質で埋めれば安心でしょうか？

穴埋めたらカーボンの体積が少なくなるかな？

もう馬力の話題から離れる為にレスしとくか。

>どんな材質で埋めれば安心でしょうか？

ほおって（←何故か変換できない）おけば勝手にカーボンで埋まるよ。

埋めることによって流速がスムーズになり、馬力が上がるからもしれん。
ちなみに俺は埋めてないので、あんまり馬力が出てなかったよ。

60PSオーバーの人は埋めてるのか？

ＲＣバルブには、そもそも、なんで穴が開いているのか、理由が知りたい・・・。

下手に固めると、PGMが逝くってのなかったけ？

>>524
やはり勝手に埋まるのを待つのがいいのか。。。
でも穴以外のカーボンは取らないとバルブの動きは渋いし。
穴の中のカーボンが，それ単体でどれほどの強度でくっついてるのかが心配だよね。
穴の中のカーボンがポロって取れて，チャンバーの効果でシリンダ内に入ったらガクブル

ちなみに，「ほおって」は「ほううわなにおするやめ(ryあうぇｄふじこｌ＠「

辛子明太子チャーハンうまー

今さっきファイヤーガレージに問い合わせしたけど、ＭＣ２１でエンジンチューンを２迄作業させて貰えれば
社外チャンバー付きで６６ＰＳ以上は保証できるっていってたよ。　
で、分離給油の限界のスペック３なら８０ＰＳ以上も可能だそうです。
ファイヤーガレージのレース車両（ＭＣ２１）は、余裕で９０ＰＳ以上出てるそうです。

も
　　　う　　　　　　馬

　　　　　　　　　　　力　　話　　
は　や　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　め
　　　　て　　　　　　　　　　　　　　　く
だ
さ　　　　　　　　　い

　　　　　　　　　　　　　　__---'''''''''''''---/　　　 ./
.　 __　　　　　　　　 __-''~::::::::::::::::::::::::::::::::l::~'-_　/
. （ (~　　　　　　　_-:::_____／l____::::::::::::::::::l:::::::::ヽ_
　ヽ-------____/::::::::＼　　　／-----'''''ヽ''''~ヽヽ
　　　~~ヽ:::::::::::::::~~~~~~|／＼|::l　　　　　　~''''~　_l::l
　　　　　ヽ::::::::::::::__-'''~::::::::::::::/ __-''''~~''　　　 ~　l:l
.　　　　　 （__--''':::::::::::::::::::::::/ -　 _---_　　　 /~~l
　　　　　　　 l:::::::::::::::::::::::::／/） _-(~~)　!　　　l(~)l lﾉ
　 　　　　　　l::::::::::::::::::::::::'''''~ﾉ　l | |lll| .l　　　　l.lll.|.l
.　　　　　　　 l::::::::::::_---_::::丿　　ヽ___/　　　　 〉~ .l
　　　　　　　　l:::::::::/---_ ~　　　　　　　 　 ----　　l　　　じゃあ皆！　すすっと
　　　　　　　　ヽ:::::::l　　./　　　　　　　　　 |-.__ |　 / 　　馬力（うまぢから）の話をしてね！！！　
　　　　　　　　　ヽ::::ヽ_　　　　　　　　　　　 |　丿 ./
　　　　　　　　　　 ヽ:::::~(⌒⌒)　　　　　 　 ~~　／
　　　　　　　　　　　　ヽ:::＼／ヽ　　　　　　__.／　　　　　　　　　　　　　　 __--__
　　　　　　　　　　　　 ﾉ::::::／／ヽ　　 ''l''''~　　　　　　--__　　　　　　_　/~---_ ヽ
　　　　　　　　/（　　 /:::／'''~__-.|＼-　ヽ_-___-___　　/__　~''-_　 _--/ //⊂⊃'l　l
　　　　　　　　ヽヽ__/／''~／／　l ヽヽヽ　ヽヽ ヽ ~'''-_　~'''-__ '-_ l　l // l|||||||l-_ ''l
　　　　　　　　　　　/　／///　　.l l ヽヽヽ _-ヽヽヽヽ　''-_　　＞--_(⌒)　!l|||||||l l　.l
.　　　　　　　　　　/　/　// l　　　l　l _--_/ ヽ.ヽヽ| .l _-'''''''''')　　　ﾉl'''ヽヽ______ノ .ノ

>>493〜496
レギュレーターが死んでるっぽいです。エンジン始動して電圧計ると３０V以上！でした。
バッテリーのみだと１２．８Vでした。明日から修理に入りますので早く直って帰ってきて
また走りにいきたい。

京都周辺で走っている方、いますか？

>>532
修理にだすほどのものか？
レギュレーター交換して電装系のチェックすればいいだけじゃん。


>>529
スペック１とか２とかゲームみたいな話しじゃなくて、聞くなら細かくきけ。
どのようにチューンするのか、ピストンのポートの広げ方は、縦か横にかどのくらい広げるとか
圧縮はどの程度まであげるのか、面研で圧縮あげるのかガスケットであげるのか等
ストリートチューンならオイルポンプは外さないと思うからオイルポンプの排出量は変更するのか、比率はいくつにするのか。

そんなレベル１、２　スペック１，２とか言われても納得いかないんだよタコ！
死ね禿！

お前見たいな素人なんざチューンドスペックCは最高です＾＾
とでもいってボリの対象なんだよ。
この祖チンがっ！

90馬力？ふーん。
NSRのフレームにrs250移植させて保安部品つけたら

あら不思議90オバーの公道最速マシンの出来上がり。
９０でも１００でも叩きだそうと思えば叩き出せるんだよチンコ！

もう馬力話しは止め。
馬力厨うざすぎ。
死ね！

明太子チャーハンうまー

はいみんなも一緒に「明太子チャーハンうまー！（・∀・）」

>594
なにをムキになってんだかｗ

594に期待

>>531
馬力って美味いよね。酒の肴に・・

>>524
漏れ埋めてる。っていうか、或るお店のSPLﾊﾞﾙﾌﾞ。
入れたら体感出来たから、多少高い買い物だったけど後悔はしなかったね。
因みに有る事したらｶｰﾎﾞﾝ付着量激減したよ。全然変わった。

２４�_�cの癖に俺に指図すんな！ミクロマンがっ！

あること＝鏡面加工。

>>532 レ牛だけですんでればいいけど、気になる点もあるので信頼できるお店で
ちゃんと調べてやってくれ。PGMも気になるし。
交換だけですむだろうけれど、もはや旧車になりかけてるバイクの電気は大事に
扱ってやらんといかんぞ。
俺もいよいよ週明けにMC21引き上げに逝ってくる。実際うちに来たら完全解体して
整備してから走るから、走り出せるのは9月ゴロかな？ちなみに関東。

マジレスすると、まち糊するのに馬力なんて　ど　う　で　も　い　い　。
ノーマルの絶好調をずっとずっと維持できれば　そ　れ　で　い　い　。
１０年以上前の単車なんだから、維持を考えるべきなんじゃないかな？
カワサキみたいになんでもかんでもスワッピングできるわけじゃないんだからな。

４４４５て５と２はし６と

>>541
あんたに壱票

俺のMC18、ﾛｸにﾒﾝﾃしてやってなかったな…
何でまだ動いてくれてるんだろう…
いっぱい思い出作ったなぁ…
いつまでも乗り続けてやるって約束したんだけどな…
人に譲るのもいいかもな…

でも

このまま休ませてやりたい…
俺の青春、ずっと一緒だったNSR
走りたい、走りたいって声が聞こえなくなる前に…

人、其れを”忘却の旋律”と云う！！！！

金貯まったら直そかな。
貯まる前に忘れちまいそうだな、ﾁｸｼｮｳ

>544
思い切って200キロで壁に突っ込め。
一緒に永遠に休めてウマーだぞ。

死ぬのﾔﾀﾞ。

>思い切って200キロで壁に突っ込め。

74番仕様にして鈴鹿で突っ込めば、刻の人になれるかもｗ

ｷｯｸはずすの？

>>533
ポートをどう広げるとか圧縮なんて改造内容はその店が苦労して集めたデータなんだから
教えてくれるわけ無いじゃん
レストランとかでこのソースのレシピ教えてって言う事と同じだよ

>>551
ポートでも排気側、吸気がわ、もしくはシリンダー側、ピストン側、広げるにしても縦方向か横方向か
何�_削るかといろいろあるわけだが。
なにも全部ことこまかに教えろとか言うわけなかろう。
圧縮にも上げすぎるとデトネおこすし、それに伴って混合割合、オイルポンプ噴出量修正。
さらにはキャブのセッティングまでと、少々教えても素人君には完全に再現できるものではないんです。

レストランなんかと一緒にするのとは訳がちがうんですよ＾＾；

他のｼｮｯﾌﾟで喋られたらどうだろうな。
ｼｮｯﾌﾟ側の人間からしたら詳しくなんて教えれないんじゃないか？

でもね一回チューンドNSR乗っちゃうとノーマルじゃ物足りないんだよな。
俺のMC28は直キャブ仕様で自称65馬力なんだけどノーマルとは全く違う加速だよ。

ノーマルの素晴らしさを知らぬ者は不幸だ

直きゃぶは、吸気音にダマサレルよな

>>549
ネタでもそれは言うなって、、

バリマシ世代の悪い習慣だな。
パワーバンドは狭ければ狭いほどかっこいい。
急激に立ち上がるパワーで錯覚しちゃうけど実際街糊じゃ遅くなってる。

罵詈増し時代は乗り辛い＝カコ（・∀・）イイ!!だったが
レース始めたら罵詈増し時代のことが全て否定されるようなことばかり。


それと峠の無敵、最速はサーキットの走るパイロン以下でしかない。
サーキットに逝くと馬力なんか関係ないしね。

そうでもないよ

近くにサーキットあるっていいな〜おい

もっと大切なことは、所有して乗って、どれだけ楽しいかだよ。

NSRに大切な事・・・

88に乗ってるんだけど、ノーマルな状態でパワーバンド狭いから峠だと立ち上がり遅いな…
それを乗りこなしてこそ漢なんだろうけどさ　難しいよね…
ちょっとでもバンクさせた状態でパワーバンド入れたら飛ぶんじゃないか？！っていう恐怖心がどうしても拭えない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

常に半クラ活用しれ(･∀･)
バンドから針をはずすな！

>>537
そのSPLバルブや鏡面について詳しく教えていただけませんか？

低いギヤなら、起こして開けろ！
高いギヤなら、そのまま開けろ！
少々のスライドなんて、コントロールしる！

つーか、NSRだったらシッカリとスピード乗せてれば
ハイサイドなんてそうそう起こらないよ。
ヤヴァイのは、遅い進入の帳尻を合わそうとしてアクセルを開ける事。
加速（縦）方向にもタイヤのグリップを大きく取られるから
簡単にハイサイドする。

縦にｸﾞﾘｯﾌﾟ取られてもﾊｲｻｲﾄﾞは起きないよ。
ﾘｱがﾌﾞﾚｲｸしてｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝするだけ。
なんでそれでﾊｲｻｲﾄﾞするかって言うと、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中に加速すると遠心力が大きくなって、
しっかり倒し込んでないとその遠心力で車体の上っかわがもってかれるから。
ﾀｲﾔはｸﾞﾘｯﾌﾟしてるんだよ。

改造＝ﾎﾟｰﾄ加工の話ばかりですな…やみくもにNSRのﾒｯｷｼﾘﾝﾀﾞを削ったらｱｶﾝって！それより混合気の層流を考えｹｰｽ､部品等を削ってﾊﾟﾃ盛りし製造上精度誤差補完をした方が…開発者に義を払いましょうや(^^)v

タイヤスレからまいりました。
明太子チャーハンうまー

>>494
明　太　子　チ　ャ　ー　ハ　ン　う　ま　ー

255 ：７７４ＲＲ ：04/06/23 18:05 ID:PcoDDQjp
90馬力？ふーん。
NSRのフレームにrs250移植させて保安部品つけたら
あら不思議90オバーの公道最速マシンの出来上がり。
９０でも１００でも叩きだそうと思えば叩き出せるんだよチンコ！
もう馬力話しは止め。
馬力厨うざすぎ。
死ね！
明太子チャーハンうまー
はいみんなも一緒に「明太子チャーハンうまー！（・∀・）」

256 ：７７４ＲＲ ：04/06/23 18:08 ID:D/V7eX8e
誤爆かよ！ヽ(｀Д´)ﾉ

257 ：７７４ＲＲ ：04/06/23 18:10 ID:PcoDDQjp
誤爆；；

90馬力って、ノーマルの二倍ですよ。ほんとにそんなにでるのですか？

>>569
俺もファイヤーガレージにエンジンだそうと思ってたけど、ポート加工するようなショップは信用出来ないんすか？
ＯＨと一緒にシリンダーポート加工もしてもらう予定なんです。
なんかホームページにエンジンチューンが載ってたもので気になってるんですよ。

だから整備不良のままチューンするよりもやることがあろうというのに…
それに馬力がほしいだけなら１０００RRとかR1買えばいいのにね。

>574
整備不良箇所は無いよ。
でも、中古で買ってから３万キロ弱も乗ってるからそろそろＯＨしがてらシリンダーポート加工して貰うつもりなんだけど。
それに、ＮＳＲスレなんだから他のバイクだされてもスレ違いだろ？

>>575
ポートのバリ取りくらいならいいが径を拡大するなら吸排気系のセッティングとバランスさせないと。
闇雲にいじるのはよくないでつ。

>>576
一応、ドッグファイトが付いていて、ファイヤーガレージのホームページに
ＥＸフランジ加工＋ポート加工＋エアークリーナーＢＯＸ加工とキャブセッティング（ＨＲＣパーツ使用）と書いてあるんで
バランスは取れてると思うんですが、どうすか？

>>574
一票入りました。

馬力うｐも良いが ﾗｲﾀﾞｰの軽量化は金かからなくて ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。
はぁ、漏れも軽量化したぃが きんにくんはどーやったら減るんだ？ｏｒｚ

自分は40ｋｇぐらいなので、ライダーとバイク合わせて400レプぐらいの重量ｗ　横風が怖ひ・・。


再生産されたと聞いてヘッドガスケット注文していましたが、今日届きました。
かなり時間が掛かったので、再再生産されたのかな。

必要な人は今のうちに頼んでおくといいですね。　　ベースの方はもう再生産されたのかなぁ・・・

>579
きんにくんは、引き篭もってれば減る。

ぜいにくんは、増えるがな。

軽ｯ！！

>>566
詳しくって言われても・・そんなに難しく考えなくてもいいんでないかな。
只単に、RCﾊﾞﾙﾌﾞってﾉｰﾏﾙだと表面がｻﾞﾗｻﾞﾗでしょ？
これは平面積に対して、表面積の方がが多い訳だから
表面滑らかにしてｶｰﾎﾞﾝ付着面積を減らすって事。

SPLRCﾊﾞﾙﾌﾞは販売終了してまつ・・が、一応愛工場に聞いてみると良いよ。
そのかわり少々値段張るから、自作に自信有ればそうした方が無難。
因みに加工精度は、売り物だけ有って良いと思う。

>>580
相変わらず軽いなぁ・・裏山すぃ・・

>>573 お前文盲か？馬力がほしいなら大きいの乗れよって言ってんだろ。
250のキャパのＮＳＲに魅力を感じてるのかどうかが大事だっていうことだよ。
小僧はとっととマスかいて寝れ。

ポートを削るのにも、縦方向に削ると吸排気のタイミングがずれる＝4stに例えるとバルブタイミングがずれる(ハイカムとは違う)。
NSRのデータがあるなら、きちんとセッティングすれば2~3馬力ｕｐ　チューンド車で4~5馬力ｕｐは可能かと。

>>577
ポートタイミングのバランスというのは吸排気タイミングのバランスで
まぁチューンドをしたことが無い人に言っても分からないと思いますが。
〜〜変更〜〜加工でバランス取れてるんじゃ？と言ってる程度じゃボリの対象にされますよ。

BOX加工にもエア吸入量増量と圧かけ加工
それによってキャブのセッティング
セッティングによってポートタイミング変更。
チャンバーの種類によってそれを更にリセッティング

バランス取れてるとは他人が決めることではないし、
各部を詳しく知らないとバランス取れてるなど言えない。

>>579
オマイの場合はきんにくんじゃなく脂肪君だろ

>>569の者です｡Fｶﾞﾚが信用できない店とは云いません。知人が初期の頃係わっていましたから…知人や朝研からのﾃﾞｰﾀ類の蓄積です。ただ不具合無くて三万ｷﾛだからOHというのは、ちょっと…

>>569の者です。｢OHついでにﾎﾟｰﾄも｣という気持ちは分かります。厳しい意見になりますが、裏を返せば各部ﾉｰﾒﾝﾃおざなり仕様といったところでないしょうか(謝)m(__)m加工賃でﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ入れ替え等をお薦めします。

バレた？w　>>587
まぁ 体脂肪率17%くらいなんで 脂肪君も減らしたぃ。
ﾋｷｺもっても 運動しても 体重変わらんし・・・ｏｒｚ

>>494
あ゛？俺は最初から「ＮＳＲ」のチューニングの話しをしてんだよ。
アンタがＮＳＲ以外のバイクを勝手に持ち掛けてんだろ。
スレ違いのバイクの話しなら絡んでくんなよｗ

>588
どもです。
今ファイヤーガレージにメールしたら、現車確認と走り方の相談をさせて下さいと返答がありました。

どこをどういじったら他のバイクの話を持ちかけてるってことになるんだろうねぇ。
文盲は仕方ねぇなぁ・・・俺の言いたいことは>>589で言われてしまったのでもうええわ。
一度ちゃんとＯＨしたノーマルに乗ってみな。ポート加工なんて後からだって出来るんだから。

>>591
ｱﾝｶｰ先がわからんのだが

ホイールベアリングすら自分で打ち換えできないようじゃ、各部がどうかわったかなんて分からないから
Fガレチューンなんてやめとけ（ワラ

折角だから車体粉々にしてきちんとメンテしてみなよ…

ああそういう事か。
てかNSR乗りが厨房ばっかだと思われるのやだしやめてくれないかな？

お前の為思っていってやってるんだろ
どこでどうパワー上がってるが上がってるかなんてお前にはわかりはしない、俺にも。
だから自分でメンテも出来ないのに、チューンドするなんてやめとけといってるんだ。

一度自分で全バラしてメンテしてから乗って見ろ。

めんどくせーな。１から全部語るよ。
エンジン以外は全てＯＨ済み。だから整備不良は無いと言ったんだ。
ただ、レースでエンジンが焼き付いたからスペアのＮＳＲ（町乗り用）からエンジンだけＯＨとポート研磨を兼ねて
ファイヤーガレージに送ろうかと思ったんだよ。
もともとのエンジンは５０００キロごとにＯＨして乗っていたけど、この前の白糸で
セッティングが合わずに予選のタイムアタックで焼き付いた。

嘘ばっかｗ
もう少し賢くなってから釣りしようなｗ

いまだ600げ……うわ、焼きつい……ブシュ〜…

>>600
ふーんｗ

焼き付いたhttp://www.domo2.net/bbs/image/1087727539.jpg

>>599さん　ﾚｰｽ屋さんだったのですね。失礼しました。m(__)m私もﾚｰｽで使ってた90MC21所有です。四月に初登録したばかり…ﾎﾟｰﾄ加工ですがどんな味付けが好みなのですか？

冷却水で乳化したオイルが漏れてんなぁ・・・w

ん〜・・
5000kmごとにOHって、練習走行含めてもそんなに走れないでしょう。。
しかも、5000kmでのOHは明らかに横着してるかレース舐めてます。
そんな御方は大枚叩いてのエンジンチューンなんて辞めておいた方が良いですよ。
またセッテイング出せずに焼きつかせるのが落ち。

573 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/06/24 18:55 ID:rro772RX
>>569
俺もファイヤーガレージにエンジンだそうと思ってたけど、ポート加工するようなショップは信用出来ないんすか？
ＯＨと一緒にシリンダーポート加工もしてもらう予定なんです。
なんかホームページにエンジンチューンが載ってたもので気になってるんですよ。

575 名前： ５７３ 投稿日： 04/06/24 19:16 ID:rro772RX
>574
整備不良箇所は無いよ。
でも、中古で買ってから３万キロ弱も乗ってるからそろそろＯＨしがてらシリンダーポート加工して貰うつもりなんだけど。
それに、ＮＳＲスレなんだから他のバイクだされてもスレ違いだろ？

レースやってて３万�`と言う基準でO/H、しかもシリンダーポート加工と言う単語。
整備不良個所は無いと言ってるのに、エンジンはO/Hしていない。

576 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/06/24 19:23 ID:XOcSBrYv
>>575
ポートのバリ取りくらいならいいが径を拡大するなら吸排気系のセッティングとバランスさせないと。
闇雲にいじるのはよくないでつ。

577 名前： ５７５ 投稿日： 04/06/24 19:34 ID:rro772RX
>>576
一応、ドッグファイトが付いていて、ファイヤーガレージのホームページに
ＥＸフランジ加工＋ポート加工＋エアークリーナーＢＯＸ加工とキャブセッティング（ＨＲＣパーツ使用）と書いてあるんで
バランスは取れてると思うんですが、どうすか？

レースやってるならこんなとこでバランス云々聞くアフォはいないし、そのぐらいの判断はできるはず。

591 名前： ５７３ 投稿日： 04/06/24 21:46 ID:rro772RX
>>494
あ゛？俺は最初から「ＮＳＲ」のチューニングの話しをしてんだよ。
アンタがＮＳＲ以外のバイクを勝手に持ち掛けてんだろ。
スレ違いのバイクの話しなら絡んでくんなよｗ

599 名前： ５７３ 投稿日： 04/06/24 22:14 ID:rro772RX
めんどくせーな。１から全部語るよ。
エンジン以外は全てＯＨ済み。だから整備不良は無いと言ったんだ。
ただ、レースでエンジンが焼き付いたからスペアのＮＳＲ（町乗り用）からエンジンだけＯＨとポート研磨を兼ねて
ファイヤーガレージに送ろうかと思ったんだよ。
もともとのエンジンは５０００キロごとにＯＨして乗っていたけど、この前の白糸で
セッティングが合わずに予選のタイムアタックで焼き付いた。

質問するなら全部言うのが普通。
レーサーならエンジンをO/Hしていなかったら整備不良とは言い難い。
焼き付いたときのセッティングをしえてもらえないですか＾＾；？

まぁ嘘だから言えないと思うけど。

ついでに走行会＆レースに参加してるなら毎回O/Hが当たり前。

お前の言ってることは矛盾しまくりのアフォ
出直してこい

5000�`？
レースやってる割に随分と長いサイクルでやってんな。
そんなんではまずチューニングエンジンなんて維持できん
からやめときな。

>>604
俺の白糸の走り方は高回転域を使ってるから、ギア比とかより現状よりもオーバーレブ特性が欲しい。
知り合いに聞いたら、「ポート加工すると良いよ」といわれたんでね。
>>606
白糸の近所＆支配人の息子が同級生だからな。
毎日、峠を走るような感覚でサーキット走ってたよ。
俺は整備に関しては、趣味の延長で覚えたんで所詮素人。キチンと信頼出来るショップのコンプリートエンジンが欲しい。
>>607
>599をよめ。エンジンはスペアだ。

つーかさー、NSRってそもそも・・・・・・

コ　ー　ナ　ー　攻　め　て　ナ　ン　ボ　だ　ろ　が　？

ノーマルかエンジンノーマルで吸排気改十分だっつーの。

セッティングがあわせられなくて焼きつかせた時点で…(ry



はっ、釣られてる？

んじゃま、ｻｰｷｯﾄ走ってるやつは厨ばっかって事でいいかな？

良いんじゃねｗ

なんかお互い必死だな

セッティングが合わせられなかったのは俺の技術力不足だったんだから
房と言われてもしょうがないわなｗ

悪い間違えた。
俺以外のNSR乗りが厨

>>619
良いんじゃねｗ

なんだよ相手してくれよー

>>621
良いんじゃねw

とりあえずハングオフしとけ。

白糸ってミニバイクコースじゃない？俺もミニバイクで走った事あるけれど、
ＮＳＲ５０でも４０秒くらいでまわる小さいコースだよ。あそこで焼きつくんじゃ
ケースの勘合がぶっ壊れてるとしか思えないですけれど。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
ぶっ壊れかけのエンジンってさ、なんかかぶり気味になるから絞りたくなるんだよね。
で、焼きつく、と。割と珍しくないパターンなんじゃないかなぁと思うわけで。

>>610　毎回ＯＨはさすがにしんどいとは思いますが、ライフは1000キロくらいなんじゃないでしょうか。
ただ走るだけなら3万�`くらいは持ちますよね。MC16Eは。

嵐みたいになっちゃってすまんです>>ALL
俺は自分のバイクができたら、のんびり遊ぶ事にします。

>>621->>622

一人遊びご苦労wwwwwww

>>625
ﾄﾞﾓ

聞いたよ
このバイク
峠じゃ下り最強なんでしょ？

Nﾁﾋﾞのがはえーよ

単車の事なにも知らないのにチューニング云々ぬかすアフォが湧いてるな。

>>627
下りなら150か場所によったらN5のほうが速いよ。

N5はチョロQだからせまーいストレートがみじかーい峠の下りなら
勝てる車、単車はほぼ無いｗ

神奈川県警少年課と横浜磯子署が女子高生ら少女2人と淫らな行為を
していた人気落語家・＠＠＠＠を同県青少年保護育成条例違反の疑いで
取り調べた。調べによると＠＠＠は昨年12月と今年1月、公演などで
横浜を訪れた際知り合いの会社役員から紹介された同市内の女子高生
（17歳）とスナック店員（17歳）らとホテルに行き淫らな行為をした
疑い。
http://www.circlist.com/anatterms/anatimages/grossly_redundant_prepuce.JPG

>>573
ん〜・・
信頼できるショップのコンプリートが欲しっていうからには、レーシングノートって取ってる？
真面目な話をするけど、君がショップを信頼するように、ショップも君を信頼してコンプリートエンジンを制作するわけだよね？
折角制作したエンジンなんだからショップだって壊されたくないし、君も壊したくないでしょ？

オイラが言いたいことを簡単にまとめるね。
なんでオイラが>>573に絡むと言うとだね、”お金出せば速くなれる”って簡単に考えてるから。
＞高回転域を使ってるから、ギア比とかより現状よりもオーバーレブ特性が欲しい
ここだね。。。
高回転使ってるからっていうのは、厳しい事言うようだけど言い訳ね。
だったら、一番ピーク時にファイナル振ればいいだけでしょ？違うのかな？
ギア比とかよりって言うのではなくて、こういう所から仕上げないと。
支配人と知り合いで走りまくっている割りには、何もやってない証拠になってしまうよ。

>>573だってレースに出るって事は速く走りたいって事の裏返しでしょ？
速く走りたい以上は、２ﾁｬﾝﾈﾗぶってないで此方側もやるべき事はきちっとやらなくてはいけないよ。
以上なんだけど、レスくれるんだったら先ず使ってるノートうｐしてね。
オイラも一応憶測で書いたからさ。
ここまでオイラも言った以上>>573に失礼だから言わせて頂くよ
オイラはノート採ってるよ。セッティングが合わなくて焼きつかせた事なんて一度も無いし
やることやってるから、ポート弄ってないエンジンでもそれなりに満足してる。
因みに那須でレコードの５％以内で走行出来ます。その他は内緒。

>>452
すーぱー遅レスだけど、ありがとうっ！

週末にも挑戦します

ノーマル管でもリ解で変わるかなぁ〜♪

もうチューンドの話しはウザイ。
ｆガレはもう名誉がた落ち。

以降↓は違うネタ投下よろ。

>>628-630
そうすか。過去にFTRスレで
下り最強は２ｓｔ２５０って事になってたから。
サンクス。

150か・・・
Nチビか・・・

流れ変えるのか？
漏れにはゴッグしか思い浮かばんのだが。

大型から87年式のＭＣ１６（ノーマル）に乗り換えた者なんですが質問です。
７０００回転以下だとスッカスカでエンジンもパラパラパタパタ
って音がして今にもエンストしそうなんですが、こんなもんなんですか？
2ストは初めてなので、調子が悪いのか正常なのかよくわかりません。
ちなみに７〜１１０００回転は気持ちよく噴け上がります。音も官能的で素敵。
買った所では「回さないとかぶっちゃうからたまには回してあげてね」って言われたんですが、
かぶるってどういうことですか？エンジンがパタパタって頼りなくなっちゃうのがかぶってるって事
ですか？
しょうもない幼稚な質問ですいません。やさしく返答おねがいします。
あと、これが不具合の場合、どういった対策すればいいですか？
プラグ変えてみた方がいいんですかね？

ttp://w405nm.no-ip.org/~ken/upfiles/fm20040625014237.jpg

粗悪な燃料だが投下してみる。手前が自分のなのでナンバー消してませぬ。
梅雨早く開けてくれ…

>>637
まずですね、7000rpm以下でスッカスカなのは、
ＲＣバルブが動いてない可能性があります。
チェック方法は、左側のサイドカウル（スタンドと反対側）を外して、
2000〜3000rpmぐらい煽って動いてるかどうか見ましょう。
ＲＣバルブは、シリンダー側面についてます。
ワイヤーが各ＲＣバルブに２本来てるのでわかると思います。

次に”プラグがかぶる”と言う症状は、
簡単に言うとプラグにオイルがついて（かぶって）、
火花が飛ばなくなる症状です。
正常に動いてるMC16は回さなくてもかぶったりしませんよ。

即レスありがとうございます。試してみますね！
もしＲＣバルブが動いていなかったら、修理にどれくらいの費用がかかるのでしょうか？

>>638
レプソルとの２ショかぁ
どっちかというと斜め前から撮って欲しかったなｗ

レプリカが複数台ならんでるとカッコイイねー

>>640
壊れる箇所にもよります。
考えられる部品は、ＣＤＩ、ＲＣバルブコントロールユニット、サーボモータ。
又は、ＲＣバルブが固着している。

ＣＤＩ以外は欠品かもしれません。
ＣＤＩは新品１万円弱です。
中古で揃えれば、どれも１万しませんよ。

まぁ、まず何が駄目なのかを見極めないといけませんが。

>>640
腰上ばらくので、ショップにもよるでしょうけど、工賃は大体２万３万〜と考えたほうがよいでしょ。
あとはそのRCバルブを掃除して使うか、新品を取り寄せて使うか。で値段も変わってきますし。

でも、RCバルブ生きてても１６，１８ってそんなもんじゃないない？
ショップ店頭に並んでる奴乗ったことあるけど下スカスカだよ？

>>644
ですよねｗ
一応、症状がＲＣバルブっぽかったので、書いてみたんですけど・・・。

自分はMC16しか乗った事ありませんが、
MC18もスカスカなんですか？
PWJ付いてるし、有りそうな気がしてたんですけどねぇ。

自分21乗りだけど、18、16よりはフラットトルクです。
それでも結構下は頼りないけど。
2stレプはそんなもんだしねー。

症状はRCバルブ周りっぽいね。

後はスロットルワークとクラッチワークで乗るしかないすな・・・

でも排気バルブついてる２ストは、まだ乗りやすいと思いますよｗ
ＲＣバルブHI固定の時なんか、最悪だった・・・。

パワー感は凄まじいですけどｗ

漏れ21ちうこで買った時Lo固定だったんで、整備したら死ぬかと思った。

その体験した後に、ﾆﾔﾆﾔしてそうですなｗ

LOWだと、パワーバンドがショボショボ。
でも乗りやすいし、静かですね。

正直あんなにもパワーあるものなのかと
ニヤニヤどころか、RCバルブマンセー！と思ったよｗ

自分と同じ感想ですわｗ

Ｒ Ｃ バ ル ブ は 素 晴 ら し い 。

２ ス ト は 素 晴 ら し い 。

RCバルブが（動いて）ないと、一気筒足りないカンジだね。

>>652
いい表現ですねー、そんな感じです。
上で弾けてくれないｗ

ＲＣバルブ関連で、芋話しをひとつ・・・。
ケーブルの取り回しがおかしいなぁと思いつつ、
ケーブルを逆に組みました。
低回転でHIになり、高回転でLOWになるＲＣバルブ。
ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ

調べるのまんどくさいので質問

HARC　DFR　Jha　TSR　HRC物　の中で
一番カチ上がってるチャンバーはどのメーカーの何年式よ。

ちょっとボナースでもう一つチャンバー買おうかと思ってな。
やっぱストリートは見たくれも大事っしょ。

>>632
俺の言葉足らずだった。
現状のファイナル変更済みだからギア比ｳﾝﾇﾝよりもオーバーレブ特性と高回転のパワーが欲しいって事。
ノートはセッティングの度に取ってる。

もういいって

もう来るなよプゲラ
そんなにパワーほしけりゃRSエンジンでも搭載しとけよ。
セッティングノート録ってるのに本番で焼き付かせるようじゃセッティング出せないと思うけど。

もう来ないで下さい。
迷惑です。

>>638
ナンバー消さなくても 読めねーYO、ってそんな釣り(ry
ところで ﾅﾝﾊﾞｰ周りが黒くなるのって みんな何か対策してる？
ﾅﾝﾊﾞｰをこまめに掃除してると 文字が薄くなるんだよねぇ。

ｳｨﾝｶｰはJhaﾁｬﾝで融けたんで 埋込みにしたら ひどくなったし、
3月に住所変更で変えてから ｶﾊﾞｰ付けよと思って 早や3ヶ月・・・。

>>658
タイヤカスや、排気で真っ黒べとべとになるね。

俺は透明のフィルム張ってるよ。
汚れたら剥がして張り替え。

ところで>>638って○○に住んでる鈴木君？

昨夜、573さんからチューニングの以来を貰いまして
この掲示板の存在を知りまして、初めて覗かせてもらいます。
みんなさんエンジンの焼きつきに拘ってるけど、
プライベーターの方たちは、レースノート取っていてもセッティングが
合わずに苦労してるのも普通だと思いますよ。
焼き付くような事もレースやってれば珍しい事でも無いですし。
それとも、皆さんのバイクはレース中トラブル知らずですか？
それくらいの技量があるなら是非当店で働いてみませんか？
>>606さんに質問ですが、
貴方は自分のレースノートを掲示板で公開出来ます？
大まかな、ショップさんのスタンダード（アドバイス的）なセッティング等を公開する分には
構わないと思います。しかし、個人のレース用セッティングデーターは、
普通企業秘密でしょう。
まあ、この場で話してもネタ話になりそうですからレスしません。
宜しければ当店HPにきて下さい。
ファイヤーガレージHP
http://www.din.or.jp/~fire/

真性がNSRスレにも湧きましたなぁ。

アフォ晒しage

スルーしれ！

ＮＳＲってある時点からショップが如何に厨を釣るかに
命掛けてるよーな、いいネタバイクになっちゃったね。
少なくともポート加工はエンジンを何度も全て新品で
組んだりする人が最後にやるチューニングでしょ。

そして、そんな漏れのＮＳＲは盆栽化進行厨でつ。（ｗ

漏れのNSRを綺麗にOHしてやりたいんですが，
素人が自分で出来そうな範囲ってどこら辺までが妥当でしょうか？
たとえばスイングアーム外してーとか，サス全部外してーとか。

ちなみに，以前腰上OHはやったことありまつ

いるものは根気と時間です

漏れ初心者。

実務経験無しの正真正銘の素人

ＮＣ３０全バラ、エンジンO/H、クランク肉抜き加工、シリンダーポート加工、シリンダー面研、エンジンバランス取り。
フレーム鏡面、プロアーム鏡面、駆動部ベアリング全打ち換え。
１年かけて出来ました。

金額は２，３０万かかったと思われｗ
ベアリング代だけでうん万円・・・ｗ

261 ：７７４ＲＲ ：04/06/25 10:25 ID:FtsovjMR


なんで走りを云々って話しになると
レース場に来い自分のレベルを
思い知らされるからって人が必ず沸くんだろ・・
自分が行った事が無い場所に行くのが楽しいのに
何で同じ場所をクルクル回らなきゃ行けないのか・・・
視界が開けたカーブの先が解ってる決まったコースのレース場と
色々な道があるロードとじゃ全然条件すら違うのに
人を図る物差しがレース場のタイムってサッパリｻﾗﾀﾞワケﾜｶﾒ。
そもそも走りに何を追求してるのか人よって最初から方向性が違うし
あんたが思い知らされて悔しかっただけちゃうんかと・・・
これって自己中ってやつじゃないんですか？

今確認してきたんですが、ＲＣバルブ、動いてました♪
シーソーみたいに２〜３０００くらいでカタって動いてました。７０００付近
でまたカタっと。アイドリング時はエンジンの振動でユラユラしてました。
サイドカバーははずさなくてもキックの付け根辺りから覗き込めば見えますよね？
確かにワイヤー2本でてました。見る所間違えてないと思うんですが・・
前のバイクがＺＲＸ１１００だったのでスカスカに感じてしまうのかもしれません。
お願いだから正常であってほしい・・・大事に乗りたいので。スタート時、３０００くらいで半クラつなげば
普通にスタートするくらいのトルクなのでＯＫなのかなぁ。

　　Ｉ　Ｉ
　「」◎「」　　←こんな感じの奴でしょ？ＲＣバルブ

264 ：７７４ＲＲ ：04/06/25 11:32 ID:OgxHyA6/


素朴な疑問だけど、峠みたいに高低差あるコースってあるの？




265 ：７７４ＲＲ ：04/06/25 11:36 ID:OgxHyA6/


コースで走ってる人が峠で走ると早いの？
夜もコースって走れるの？
基本的な質問ばかりでスミマセン。ｍ(。。)ｍ

>>667
車体に関して言えば後はキャリパー全バラかな
その際できればダストシールは新品を。ついてたのをそのまま裏返しても使えるけどあんまり好ましくないからねｗ
ちゃんとＯＨするだけでＮＳＲはノーマルでも十分止まるようになるからね。

↑ミス　>>665ね。

>>672
なーるほど。ブレーキは大切ですもんね。
あと，昨日リアスタンドで後輪持ち上げたんですが，リアタイヤって手で回すとしばらく空転しますか？
よくmotoGPのムービーとか見てると軽〜くクルクル回してるような気がするんですけど，
チェーンとホイールベアリングを綺麗にOHしてやればそんな感じになれますか？

>>673
なるよ、きちんとメンテすればね。リアはエンジンのギアとも繋がってるんで、
エンジン状態まで分かると言うすぐれもの。

GPマシンは何回転も回る＝それだけリアアクスル周り、エンジンにフリクションロスが無いと言うことだ。

>>673
ブレーキキャリパーのピストン清掃もかなりキク。
ブレーキの引きずりのフリクションは結構多いよ〜。

漏れ、スポ走後のキャリパー清掃に青春をかけてるｗ

>>669
リッターと比べるなよ。そりゃ下がないように感じるはずだわ。

みんなは、シールレスチェーンなのかな？ グリスにすればシールレスでも平気だよね？

>>669
下がないんじゃなくてトルクがないでは？
実際出てるスピードは120キロまでならそんなにかわんないと。
ロケットスタートしれ(･∀･)

他の人のNSRを見ても
やっぱりカウルの同じネジ穴部分が割れてる・・。
ここって何でメーカーも強化しないんだろ・・・

ヤフで幾つかブックマークに入れてたのをチェックしてみた。　

真偽はともかく、まだ6000ｋｍ以下の何台か有った。　どれも10万円台だったけど。
でも22000ｋｍ走ってるのが、24万まで上がってて驚いた。
説明が丁寧なのと、各所OHしたのが入札者の気を引いたのかな。　

それにしても毎日凄い数の流通があるね。　見てると全然旧車とは思えんｗ
いまだNSRだけで１つの市場を形成できてるのは凄い。　何れは収束していくんだろうが・・・

俺のカウルのねじ穴もほとんど割れてる
２、３箇所は完璧に外れちゃってるし、
そのうち落っこっちゃうんじゃないかと・・・
せっかくのロスマンズだけど真っ白な社外カウルにかえちゃおうかな・・・

ところでみなさんタイヤの空気圧はいくつにしてますか？
ミニサーキット走ってるんですが、
出発前の完璧に冷えた時で、Ｆ１．６　Ｒ１．５
自走でサーキット到着後、Ｆ１．７　Ｒ１．６５
サーキット走行後、Ｆ１．８　Ｒ１．８
これは下げすぎでしょうか・・・？
俺の腕が悪いんでしょうが、
これ以上上げると滑りやすくなってしまいます

>>680
８０〜９０年代初頭は年間１万台売れてたバイクだからまだまだタマはあるんだと思ふ
>>681
冷間で１．６は低すぎでしょ。ハンドル切れ込まないかい？漏れはミニサーキットで１．８、
筑波みたいなとこで１．９くらいがちょうど良いんじゃないかと思ふ
ちなみにＧＰＲ７０ＳＰでつ

前後ニキロやでぇ。

>654
DFR、HARCはウインカー真横
Jhaの新しいのだと結構下
TSRってHARCと同じはず

↑あ〜ぁ、答えちゃった…

みんなタイプするのまんどくさいからスルーしてたのに。

>>654
ちなみにＦガレージのチャンバーもかなりかち上げ。ハルクかどっかのＯＥＭらしいけど。

へぇ〜、ハルクって結構あちこちOEMしてるのねん。。。
さて、暇なのでと・・・、
>>654
絶版だけどやっぱダントツカチ上がってるのは
90〜92、93あたりのJha-SPチャンバー。
新品、ステンに拘らなかったらヤフオクでドゾー。

レスさんくす。
Jhaも21モデルはカチ上がってるのね。

どのメーカーも28モデルになると下だね。
やっぱDFRとHARCが買いかな。
膨張室の形から結構高回転型でリーズナブルなHARCｐｒｏが買いかねー。

色は青のDFR　TSRが好みなんだけど。

バカ？
「整備マンドクセー」な普通の人は、ビジバイや下駄スクーター乗ってろって書いてんだよ。
文章読めない奴は掲示板使うな。不快だ。

ﾚｽの意味がわからん

むぅ・・
漏れもJHAの90sp持ってたけど、一番ｶﾁ上がってたと思うなぁ。
で、>>687さんにﾁｮとお伺いしたいんですが、JHAspって90〜91ってのと92〜93って別れてなかったでした？
一番良かったのは90〜91のだと記憶にあるんだけど・・

しかし今ﾔﾌｵｸで出てるの？ちと見てみやう。

>>642
87のCDI、先月注文したら1個￥13.900。
新車当時のパーツリストで￥5.700だったんで
￥10.000もあれば大丈夫だろうと思ってたからびつくりした。

>>691
確かに別れてた。

>>692
あら〜、悲しい報告やね・・・
倍以上かぁ〜
つらいねぇ〜

>>669
そうです、ソレがＲＣバルブです。
カウル外さなくても見えますが、
分かり難いかな？と思ったので、あえて書きました。
ＲＣバルブは正常な様ですね・・・。

3000rpmから半クラで発進出来るなら、
そんなもんなのかもしれませんｗ

ちなみにMC16のＲＣバルブの動きを書くと・・・
イグニッションＯＮ：LOW
エンジン始動：MID
1000〜2000rpm：MID
2000〜3000rpm：HI
3000〜7000rpm：LOW
7000〜：HI

>>692
部品あるだけマシですよｗ
ワイヤー類全欠品と、水ポンプシャフト欠品、
クラッチカバーガスケット欠品が痛い。
それと、レギュレタも欠品だ〜○|￣|＿

>>693
うん、今昔のJHAのｶﾀﾛｸﾞ引っ張り出して診たけど
90SPと92,93ﾁｬﾝﾊﾞｰって、全然膨張室の制作ﾋﾟｰｽ数が違うね。
90SPの方がかなり細かく出来てる。
ﾊﾟﾜｰ出てた訳だと今ごろ実感した・・
捨てたの勿体ね〜〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

ＯＲＭか才谷屋の'８９用フルカウルを買おうと思いますが、それぞれのメーカーでどのような違いがあるのでしょうか？
それ以前にＭＣ１８用は未だに入手できるんかなあ、、、

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f24326998

このタイプのカチ上げ具合がカコイイな。

>698
思い切り蹴られて捻じ曲がったみたいな上がり方だな。
ただ上げればいいってもんじゃないと思うが。

>695
レスありがとうございました。これで安心して乗れます。
機会があったらまたお願いします。

698がいやに安いのでびっくり・・・
いくらくらいでけりつくんだろ。

８９用のＪｈａだっけ？
凄い角度でカチ上がってたヤツ。

いや、俺は２本目のチャンバーを買おうと思って。
前はJhaのRSチャンバーだったんで。
今度は見た目＞＞＞＞性能で買いたいので。
カチカチカチ上げ仕様がいいんだよー

スチール製なら普通にカチ上げ加工したら？

ハルクのSP2。
かちあげ度も性能もｳﾏｰ(ﾟдﾟ)

見た目は、、どれ選んでもそこまでかわらんでしょ。。
サイレンサーの色形ぐらいじゃない？

ETHOSのカーボンはかっこいい。

漏れは個人的にはDFRのブルーが大好き

>>696
そうですね、たしか90〜91、92〜93と別れてましたね、スマソ。
俺は今のRS-Forceの角度がどうも好きになれないです。
そりゃ現行RS250Rに似せたらあの形だろうけどさ・・・・、
Jhaチャン＝カチ上げってイメージのバリマシ世代なんで・・・。
性能はRS-Forceに劣ってもいいからあの頃のJhaチャンをステンで復刻キボンヌ！

>>704
俺は高級思考だからチタンかアルミ/カーボンじゃないとダメなんだ。

>>706
どっこい、違うんだな
カチアゲ角度、長さ、膨張室の位置、排気音すべてか違う。
だから迷う。

やっぱHARCカナー？
ハルク、チタンチャンバーないしな・・・

好きなのにしてください

>>696
JHAチャンって、当時はホンダと共同開発してたからね。

テクニカルゲイツのも２１用はｶﾅｰﾘかち上がってるよ。
http://www.tec-gates.com/original/chamber/index.htm

あらっ　まだテクニカルゲイツって購入可能だったのかよ！
某レー○ングワールドで探してくれと言ったらもう生産してないので無理と言われて諦めたのに…
ＤＦＲ買っちゃったよ(´･ω･`)気に入ってるからいいんだけどさ…。

>>712
なんか旧フクシマ時代のドッグファィトorコシカワ八千代
に雰囲気が似てる。

>>712
上の21用のカチage方がVTRとかに似てるね
でも膨張室が後ろ杉でレブ特性すくなさそう。

89ノーマルでいいじゃんw

>>716
俺も８９っぽいなあと思ったｗ

でもかち上げってサイレンサーの出口の上向き加減が重要なのかも。

>>699
そう言えば、こんな風に異様にｶﾁ上がったﾁｬﾝﾊﾞｰを
友達とよく煙突ﾏﾌﾗｰって呼んでたよ。変な所から煙出るし（ｗ
あえて煙突ﾁｬﾝﾊﾞｰとは言わなかった。

こうして診ると、殆どのﾁｬﾝﾊﾞｰが各ﾒｰｶｰ特有にｶﾁ上がってるよね。
全長を保ちながら直線状にﾚｲｱｳﾄしたら、後輪からはみ出るからかな・・

>>711
そうなんだ。ﾊｯｷﾘとは知らなんだよ。
まぁ、城北　ﾎﾝﾀﾞ　ｵｰﾄ　って言う位だから、ﾎﾝﾀﾞﾒｲﾝのｼｮｯﾌﾟとは捉えていたけどね。
それよりも、JHAって漏れが産まれる前から営業してるんだよね。
初めて知った時は、そりゃぁΣ(ﾟДﾟli)ｪｪｯ!って驚きましたよ。

89チャンバー＆サイレンサー　造形は一番キレイだと思う。

Jhaは昔、普通のバイク屋でした。

俺の周りでは、エビ反り状態の事を『ジャハってる』と呼んでたな。

>>720
今はどうか知らないけど、91年頃までは小汚い（失礼）小さなバイク屋だった。

久しぶりにクルクルテール見た　

Jhaは哲学堂の近くにありますね。

記憶では、88年の時点でも、NSRのチャンバーでは有名でした。

自分で付けようとは思いもしませんでしたが、
（カウルを切らないといけないので）
仲間内では既に使っていたり、これから付けたいと言うのがいました。

>>723
昔、あそこを初めて通りかかった時
イメージとのギャップに愕然としたよ。
「ほにゃらら輪業」とかって店名の方がしっくりくる店構えだったなぁ。

俺のNSRチャンバー４本出し
昔のGP500みたいで

超COOOOOOOOOOOOOOOL!!!!!!!!

ツインなのにな。

Jhaって何年か前からか、一般整備辞めちゃいましたね。
以前何度かバイク診てもらったことがあったんですけどね。

ＲＣバルブが動かないです、サーボモーターかＰＧＭかスロットルセンサーだと思いますが
そんなにすぐ壊れるものなのですか？いきなりまわらなくなった・・
とりあえずサーボモーターを購入したからこれで治れば良いな・・・
取り付け時の注意点とかありますか？

>>728
NSRの電気系統は繊細なので

取り付けはSM見ればよし

>>726
そんな事は関係ないのだよ！
いいか！まずはｵｲﾙを濃い目にして煙を増やす！
すると4本から煙が出ても不自然に見えないからな！
次にｷﾞｱをｸﾛｽに振る！加速だ！加速だけすればいい！
最高速は120km/hくらいでいい！
そしてﾀｲﾔだ！前はいいやつで後ろはﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔでもはいとけ！
ﾎｲﾙｽﾋﾟﾝだ！爆煙だ！
いいか？まず爆音で周りを威嚇しろ！
そして排気で煙を出し、ﾎｲﾙｽﾋﾟﾝをして煙を出せ！
周りの車に迷惑をかけまくれ！
いいか！？やらないやつは臆病者だ！
やるやつは訓練された臆病者だ！

また､再出品してるよ！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d49448174
キャンセルされたそうな、、、次点落札者もキャンセル？
自作自演ちゃうかぁ？

前回落札
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d49012143

>>730
病院行って来いよｗ
気持ちは良くわかるけど最高速120ってｗ
最低160はほしいだろｗ

レースやってる人に質問です
シフトはみんな逆シフトなんですか？
逆シフトの利点って何でしょ・・・
押し下げるのでマシンをホールドしやすいから？

左旋回時、シフトアップ出来るようにですがな！
正シフトだと、チェンジペダルの下に足入れないといけないからね
足入れられないし、削れちゃう・・・

なるほど・・・ありがとう

余談ですが、子供の頃からレースやっている逆シフトになれてる知り合いが
公道車に始めて乗って、シフト逆なのか？これ！？と大変驚いてました・・
カーブの手前のたびに怪しい挙動(焦ってる？)をしたり
Ｎｲﾓｫｫｫﾝしたり、、見ていて面白かった。。

>>731
詐欺なのか？

>>728
年式にもよるのでしょうが
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250d-6.htm
こんな事例もあるらしい。

自分のはPGMとRCバルブコントローラー、サブコントローラーがあるタイプで、
この中でサブを交換したら直りました。

最近NSR乗るのがしんどくなってきた。
昨日ロングツーリング行って今日筋肉痛みまくり。
街中をちょこっと乗る分には気持ちいいのだがもう年かな。。

バカヤロウ！
俺達は永遠に若者なんだよ！ｳﾜｧｧｧﾝ!!

(つД`)

>>739
そこで筋トレですよ。特にレプリカ乗るには腹筋、背筋
が重要なんで鍛えるべし。

体重95ｷﾛある友人がNSRに乗ると言ってるんです。
さすがに見た目やばいですよね。
因みに脂肪デブというより、けっこうガタイがいい

GPレーサーもチビ多いよな。
ＴＶで見てる時は気にならないけど
ＯＦＦシーズンのサイン会で出てきた時
誰だあのチビは？と思ったら
顔を良く見ると某有名ＧＰライダーだった・・まるで捕まった宇宙人('Ａ｀;;)でもガタイは凄いしっかりしてたよ。
逆にオフ車レースのライダーは長身の人が多い気がする。

記念カキコ！

NSRオメ

>>718
>城北　ﾎﾝﾀﾞ　ｵｰﾄ　って言う位だから

このホンダは社長の名前が本田さんだから。
ちなみにハルクの本田社長と兄弟です。

>>747
Σ(ﾟДﾟli)!?
そうなの？社長の名前が本田さんなのは知ってたけど、
てっきりﾒｰｶｰのﾎﾝﾀﾞから由来してるのかと思ってたよぅ。

>>747さんに満へぇ〜です!!

しかし改めて思ったけどリザーブ入る位ガソリン少なくなってくると感動するくらい軽いね。
給油したくなくなる・・・因みに今回は17km/l

>>748
満へぇ〜ありがと。

気が済むまで押してください。
http://www.dfnt.net/t/photo/extra_img/he-dfnt2.swf

まぁ、レーサーは加速G　減速Gと常に戦わなければいけないしな。
GPなら体全体動かすし、風圧に対する体の疲労も並大抵の物じゃないだろうし。
心拍数も余裕で100超えた状態で何時間もレースしてるわけだ。
ガタイ良くなかつとまらんよ。

>>749
１０kg近く軽くなるしねー。
SEとかならマグホ、外品チャンバー、Jhaシングルシートレール、シングルシートカウル
で約7kg軽減、これだけでかなり違うぞー

漏れのNSRガス無し状態で131kg
ノーマルのり20kg減

漏れの乾燥重量55ｋｇ
ガスいれても200いってないｗ

>漏れの乾燥重量55ｋｇ


ヲイヲイ・・ｗ

シリンダー
バリ取りポート加工　って　体感できるチューンですか？

>>751
乾燥重量て・・・・、

ミイラ様ですか？(((((( ；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

水で戻すと250kgくらいｼﾞｬﾏｲｶ

ジャマイカ式ﾜﾛﾀ

気が付いたらフロントフォークに
何故か横向きに無数の細かい傷がついてました。
そこから錆びてきそうだけど、これって小石を跳ねた時に
ついたものなのかなぁ。。。
都内の夜って工事ばかりで意外と
砂っぽいというかアスファルトの固まっていない細かい小石が多いと思う・・

走行距離50000km超えました。
３度目のOHです…
ものすげぇ勢いでｸﾗﾝｸｾﾝﾀｰｼｰﾙ逝ってたり。
１次圧縮抜け感じながらも時間無くてなおせなかったら
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ（その実辛うじて走れる回転数）
が9000〜9400程度になり、それ以外だとストール。
死ぬかとおもいますた。

部品代だけでなんだかんだ10万近く。
それでもやめられないのよね〜このバイク。
さーて部品発注だ♪

>>758
尊敬したい。
5万�`も乗りつづけていられるこまめなメンテと愛情，俺も見習いたい。
感動しますた(つД；)

５万走るならエンジンだけメンテしてれば走りつづけはするけど
クランクのセンターシールはスグ逝くからねー・・・・

もうちょっと強度ある物ないのかね
メタルシールに交換するとか

ホンダさんしっかりしてくださいよ

ちょっと皆さんにお聞きしたいのですがフロントフォークのオイルは何を使ってますか？
当方MC21なのですがサービスマニュアルを見ると指定がATFなんですよ。
バイクショップに行ってもホンダの１０や５はあるけどATFは置いてないんです。
ほんとに車用のATFで問題ないでしょうか？
それとも他の方々はフォークオイルを使ってるんでしょうか。
よろしくお願いします。

フォークオイルは何でもいいです、走らせるだけなら、エンジンオイルでも代用できます。
俺は珍走野郎なんで、フォークオイルはWPの１５番と２０番をブレンドして
突き出し量に合わせて油面調整してます。

フォークの動きをとやかく思わないのであれば

オイルという名前のつくものでなんでも代用ok
ミッションオイルでもなんでもいれてください。

フォークオイルじゃないと、シール傷めるだろ

俺もエンジンオイル入れてる（爆）
古いバイクだとATF指定だけど、88あたりからフォークオイル指定になってる。
けどうちの近所だとフォークオイルなんて売ってないんだよなｗ

なので今度からATFにしようかなと思案中・・・
クランクシールは超同意。　もうちょっとなんとかしてよ・・・本田さん

>>763
シールは関係ないな。むしろ問題なのは消泡性。

まじで？

まじで、もうちょっと勉強してからでなおして。

>>495>>496
かなりの遅レスですがお許しを。
タコメーターが逆に動いたりする現象はハーネスの断線しかけと、接点（どこかよくわかりませんが）の
半田が痩せて接触が悪くなっていた為だそうです。半年前に新品入れたバッテリーも長期在庫品だったみ
たいでだめになってもいました。PGM、レギュレーターは無事でしたのでほっとしています。

ハーネス自体が経年劣化で弱っているみたいで、ハーネスを新品交換しない限りこの先も似たようなトラブルが出そうです。

>>762>>764
レスありがとうございます。
ATFは硬さにも種類がなさそうだしフォークオイルより安いのでATF入れてみようかと思います。

>>763
ミッションにもシール類は使われてるんで大丈夫だと思います。

今日は分解Dayとなりました。
確認しながら各部消耗品のリストアップ＆発注

通例のクランクセンターシール抜け確認してたのですが
リア→フロントへとものすごい勢いでガス出てきたときは笑えましたｗ

センターシール抜け自体は３回目。
皆様に同意ですが
ホントなんとかして下さいﾖ　ＨＯＮＤＡさん（笑い

>リア→フロントへとものすごい勢いでガス出てきたときは笑えましたｗ

自分もそうだったけど、ちょろちょろ漏れるんじゃなくて
いっそブバーーと盛大に漏れちゃうーな状況だと笑えるし、素直に諦められますね。

リア→フロントへとものすごい勢いでガス出てきたときは笑えましたｗ

あははっ、俺も一緒だったよ（笑）
思わず仲間と目を合わせて笑ってたもん。

バンキングが恐い、んでもステップがガリガリガリって擦ってるけど膝すってない、、
これ以上無理だって。

ｽﾃｯﾌﾟ換えれ。
NSRのﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟは必ず擦れると有名だ。
あと膝は横に出すんじゃなくてどっちかって言うと下に落とす感じだよ

まじで

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶ〜ﾝ

(ﾟдﾟ)ｴｯ

俺ノーマルステップでがんばってるよ。半分切り落としてるけどｗ
でもステップの次はサイドスタンドの付け根を擦っちゃうね。外すと普段が大変だし
どうしたものか。。。

>>778
そこでHRC三角スタンドですよ。

他人のバイクに立てかけておけばいいだろ

バイクがいなかったらどうすんだよ

寝かしておけばいいじゃん。
そーっと寝かせれば大丈夫だよ

俺の連れはﾌｪﾝｽに立て掛けてたぞ、RVFだったけど

このスレ的にはGPR-70SPを履いてる人が多いのかな。

さっき注文してたTT900届きました。　広げておいて七月の連休時にでも交換しよ。
リアの扁平率が少し尖るので、それが気に入らなければ次からは70SPに戻そうかな。

M'sの広告に三角スタンドは(MC28)になってたけどMC21でも付くの？付くなら買いたいんだけど…

みなさまに質問です。パワーバンドをキープして、それからアクセルを開けてもボコボコボコとなり、
思うように吹けません。これはまだ濃いということでしょうか。
ちなみに、JhaRSFORCE304、Jhaエアフローボックス、MJ：F150/R150　SJ：40です。

これはジャハの推奨セッティング？そうじゃなかったら濃いかもしれないけど、そのほかの可能性のほうが高いかも。RCバルブ動いてるか確認しました？

>>786
エアクリノーマルに戻せば？
悩むこと無くなるよ

>>787
レス、ありがとうございます。
Jhaのエアフローボックスに、150,155,160のMJが入っていました。
冬につけたため、お店の人が160を入れてくれていました。しかし、暑くなり、
なんか調子が悪いかな？と思い、150に変えてもらったのです。
しかし、前よりはよくなった気がするのですが、パワーバンド付近ではボコボコと・・・・。
少しずつ開けるとボコボコとなり、一気に開けるときれいに吹けきります。

RCバルブも見てみた方がいいのですね。この前腰上OHしたから大丈夫とは思うのですが・・・・。
ちょっと鬱です・・・・。

>>782
シリンダー内にオイルが上がるじゃねーかｗ

少しずつ開けるとかぶるということはSJが少し大きいかもしれないのでノーマルの38に戻して様子をみてはどうでしょうか？
NJをHRCのものにしてクリップ段数を変えてみるという方法もありかと思います。NJはB針が妥当かと思います。
私見なので鵜呑みにせず色々情報を集めてみて下さい。私も暑くなってからいまいちセットがでていないのでお互い頑張りましょうw
長文失礼。

>>787
了解しました！ほんとうにありがとうございます。いろいろ試してみたいと思います。
サーキット走行会があるので、それまでになんとかしたいと思います！

>>778
以前、スタンド外してた事あるけど、さすがに不便なんで１週間でやめた。
固定式ステップだったから、ステップスタンド使ってた。
ちなみにバックステップにしてスタンドも外すと、次に擦るのはロアカウル。

擦る擦るって、単車によるんじゃね？
NCのってるけど、ステップ変えたら擦らなくなったけど。

フォーク突きだしすぎると、ブレーキング時にロア擦るけど。

皆凄いね。


俺も練習してマハライダーみたいに、トップブリッジ擦れるように頑張ろう。

俺はｽﾀﾝﾄﾞより先にｶｳﾙ擦ったな。
まぁﾀｲﾗｯﾌﾟ仕様でﾌﾞﾗﾌﾞﾗなんだけどな。

そのうちぶっとぶぞ・・・・カウルが

おまいらちょっと待て。

スタンドならともかく、カウル擦るのはリヤサスが死んでることにいい加減気づけよ。

>>798
へー、新品クッションならどんなに荷重してもカウル擦らないのか。
NSRってストローク量を全て使いきれないスプリングレート設定だったんだね。
知らなかったよ。

800

801

>>799
生暖かく見守ってやれよ

先ほど環七内回りの春日橋手前でオービス光らせてしまいました。
もう怖くって怖くって。。。。。。。
あああああああああああああああああああああああああああああ

環状回るぐらいならオービスのポイントぐらいしてるはず。

ネタもほどほどに。

そこって後ろからも撮影されんの？

そこは下から撮影だったと思う。

漏れこの前峠で転けちゃってさ・・
腰が超痛かったのよね。

翌日の夜、女がやたら誘ってくるので、「転けて腰痛いから無理・・・」っていったら

「・・・・・、最悪、いい加減走るのやめたら？」

無理だ、この体無くなるまで俺はNSRと一体なんだ！

翌、走りにいこうとするだけで、猛烈に反対するようになりやがったよ。。。

>>803
環七をただ走ってただけですが？
別に延々とグルグル走ってたわけじゃないよ。

色々調べたら、後ろから撮影するタイプのオービスはそんなに数無いみたいだね。
だからたぶん光ったやつは普通の正面写真だと思う。
多分大丈夫。多分大丈夫。タブンダイジョウブ。

>>803　×
>>804　○

まず女性に乗る。しかる後にNSRに乗る。
というのはいかがでせうか

すると、
NSR「女に乗ったでしょ？最悪・・・もうエンジンかけないわ」

とスネるに１０円

>>811
なんかωαγατα..._φ(ﾟｰﾟ*)

漏れのＮＳＲちゃんは、いつもキック一発でせっくるＯＫの、気立てのいい娘でつ。
でも、あんまし、じらしすぎると、アソコの部分を濡らしてしまい、もっとまわして〜と淫乱娘になりまつｗ

あ〜ムラムラする！
ムカつくこいつ等に淫粘ふっかけててぇ！

すいません　淫粘ってなんですか？

質問なのですが、
ＮＳＲのホイールにＮＣ３０のディスクは無加工で付きますでしょうか？
ご存じの方、教えて下さい。

>>814
因縁をかけてみました。

>>815
ﾎｲｰﾙにはﾎﾞﾙﾄｵﾝだよ。ﾎｲｰﾙには。。

淫粘とはスーパーゾイルのことです

816様
ありがとうございます。
打ち換えステムとＲＳフォークを手に入れたので近い径のローターを探しております。

あとはキャリパーなのですが・・・

歴代のNSR250の中では89のNSR250Rが一番速いって本当ですか？

87がダントツで速い。　つぎが94

>>820
トータルで一番速いのはMC21じゃないのか？ST250とか21ばっかだし。

ＰＧＭ�Vってスタンダード用、ＳＥ、ＳＰ用途かに分かれてるの？
それともみんな一緒？

>>819>>820
　　88が最強じゃあないの？

とうとう、うちの相棒にもオイルシール抜けがおこってしまいました(T_T)
携帯で過去ログ読めないので教えていただきたいのですが修理方法としてはどのような方法がありますでしょうか？
もうひとつお聞きしたいのですが、シールが抜けるとセッティングが狂い調子が悪くなるものですか？どうも最近パワーがなく調べていたらシール抜けが分かったものでこれが原因だといいのですが。
直キャブなもので心配です。

>>793
よく見たら擦ってるのスタンドの付け根じゃなくて先っぽだったよ。
スタンド外すのは街乗りで使えないからつらいね。で、ステップスタンドってなに？

>>825
ｽﾃｯﾌﾟに噛まして立て掛ける簡易式ｽﾀﾝﾄﾞだよ。

今日ｶﾞﾚｰｼﾞ整理してたら、SS時代のﾄﾞｯｸﾞﾌｧｲﾄﾁｬﾝﾊﾞｰｾｯﾃｨﾝｸﾞﾏﾆｭｱﾙが出てきた・・
何か懐かしい匂いがした。もう十年かぁ・・

>>824
オイルポンプのシール？あれは元どうりに押し込んでおけばオケ。
クランクのシールならまだ抜けた事が無いので知らない。

>>825
これ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20040630203748.jpg

ありがとうございます！
抜けたのはオイルポンプシールです。センターシール抜けは調子悪くなるみたいなんですがオイルポンプシール抜けでも調子悪くなるのかと思いまして！

>>829
どういたまして。
オイルポンプシールが抜けてもパワーがなくなることは無いと思うよ。
ミッションオイルの量が増えて抵抗は増すとは思うが。
パワーがなくなってきたのは多分直キャブのせいでは？

やっぱりそうですかね〜。あと厨質問ですまないんですが具体的にどこのオイルシールが抜けたのでしょうか？クランクカバーとらないと交換できないんでしたっけ？

ちっとは自分で調べろ！
http://www.mugimaru.com/motto-nsr/mottonsr250e-5.htm

お前はｽﾚを良く読め

おおっ携帯でも見れる！ありがとうございます！

直線番長の８８
トータルバランスの９０

こんな解釈でよろしいですか？

直線も２１が速い

SP250やってた人でラム圧キット入れてた人いる？

インプレきぼん！

>>819
うん、８９のｓｐが１番速かったかも・・・

最高速はギア比から88が一番速かった気がするけど。
ドッカンだからそれほど21と差が無いと思う。
体感速度は下がスカスカな分88、８９が速く感じるけど。

トータルパワーでは21の方が出力でてるし。

21はPｳｪｲﾄで既に18に負けてる気がするけどなー

18は場所によるね、21はどこでも速い。
そんな漏れは18乗り

28は盆栽ということでFA？
そんなわたしは28海苔

28？
えーっと…
…希少車？

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

この前さオクで程度中のMC21SP買ってきたんだが、乗ってみてなんか上がしっくりこないな
と思ってRCバルブ見てみたが、キーONでLoに指すんだけど、いくら煽っても動かない。
でRCバルブのガイドベース外して手でクルクルと動かしてみたらなんて引っかかりない。

？？？と思ってワイヤーをサーボから外してミッションもローに入れて煽ってみた。
動かない。

手でHiにしてキーをONにしてみるとLoの位置に戻る。
サーボは死んでいない。

？？？と思いPGMを見てみた、カプラー手前でなにやら、配線を切って繋げて短絡させてある。
SMみて調べてみたらRCバルブの各センサーの線だった。

で、なんの為にこんなことしてるの？
Hi固定でもないのに、なんの為に・・・・・

あ〜っと思ったらRCバルブの線じゃなかった・・・・

でもキーONにしたらウィーンってLoに向かうのに、なぜ空ぶかしで動いてくれない。

サーボ死んでる？
それともどっかのセンサー？

>>846
スロットルセンサーのカプラー接続を念入りに調べてごらん。漏れはそこで直ったよ。

バッテリーが過充電になる（具体的に本体が触れないほど加熱して、なんか周りが希硫酸の
においというか硫黄の香りがします）んですが、レギュレーターの故障でしょうか？ほかに
なにか考えられるでしょうか？

テスターで充電圧見てみたら。バッテリー液漏れしてるぞ、それ。

>>846　ＰＧＭとモーター壊れてるんじゃない。　モーターは動くからと言って
必ずしも正常ではない。ちょっとでもショートしてるモーターを
正常なＰＧＭ繋げたら一発でバルブコントロールの回路が逝く。
確実に直すならモーターとＰＧＭとセットで交換だな。

>>848
レギュレーターは、故障するからね
アクセルふかしながらテスターでバッテリー計ってごらん
あまりにも高かったら間違いないよ

今レギュレータＶＴ１０００と共通になってるから値段も下がって
見た目も冷却フィンが付き性能よさそうで交換した方がいいよ

レスありがとうございます。
>>849
液漏れはしてないですが、バッテリーから笛みたいな音がしていたので
ガス？かなんかは噴出しているみたいです。

>>851
明日にでもエンジン掛けて計ってみます。だめそうならレギュレーター
交換しますが、ほかになにか原因ってありそうですか？PGMとハーネス、
レギュレーターぐらいしか今回の故障では考えられないような気がする
んですが・・・。

早い話しが過充電でバッテリーが沸いとるわけだ。
高い電圧でバッテリーが破裂寸前だろうから、レギュレターと
バッテリーをセットで交換しろよ。1度液が抜けたら、基本は交換だ。

レギュレターの壊れる原因は、大体がバッテリー、放熱不足、アースなど。
多いのがバッテリーを寿命ギリギリまで使ってると、電気が入りにくくなるために
起こるレギュレターのショート。あと放熱が不足していると燃える。ハーレーが
わざわざあんなところにレギュレターを置いてる訳はそれ。

>>853
お尻の下にあるのに破裂したら大変なことになりそうですね。>>492のトラブルが先週に
起こってそれはハーネスが断線したりしていたのですが、どうやらそのとき過充電でハー
ネスが溶けたと納得がいきました。バッテリーのに近いところでしたから。先週の修理で
バッテリーは新品入れてもらったのですが、過充電のし過ぎかなにかわかりませんが今日
お亡くなりになりましたので、早速レギュレーターとバッテリーを新品注文することにし
ます。

まあなんせ電気の通路が滞ると燃えるんだよ。
折れみてぇにな。

炎剣とか本当に炎になったしなｗ

>>852
バッテリー過充電で爆発するよ。あぶない。

>>858
今考えるとぞっとします。そのときは気が付かなかったので良かったのですが＾＾；。

VT1000とレギュレタ共通だなんて、羨ましい・・・○|￣|＿

MC16は欠品で、新品買えないし。
流用出来るもんなのかなぁ・・・。

レギュレターか。似たようなモン付ければいいんでないの。

無いと走れないんだから仕方ないわな

そんなアバウトで良いんだろうかｗ

どうせ流用するなら、
その共通部品のNSRレギュレタにするつもりですけど。

レギュレターは案外流用できるんだぞ。まあ相性を見極めないと駄目だがな。

ＭＣ16のレギュレターがどんなのだったかは忘れたが、
あの年代付近のバイクなら使えるんじゃないの。
たとえばNS250とか。

NS250もレギュレタ欠品では？
調べてないですけど、そんな気が。

変換してるだけだしな。
88も欠品だけど、どうしようもなくなったらVTR1000の対策品を使ってみるか。

とりあえずあれだ。黄色の3本線と赤と緑があって、似たような形と同じメーカー
（日立とかな。）似たような形式番号書いてりゃ使えるじゃない。たぶんな。

>>860
カプラーが合えば簡単にいけると思うけど取り付け位置だけの
問題だよね
16ってＭＦバッテリーですかね
違うと特性違うから駄目だよね

了解しました、また試してレポでもします。

マジでNSRオタクだ。すごすぎるこの人・・・
SPフルレストアで保存用！同じバイクで保存用なんてありえん。思わずﾜﾛﾀｗ
tp://www.h3.dion.ne.jp/~nsr250r/
tp://www.h3.dion.ne.jp/~nsr250r/sub3.html

ｶﾞｲｼｭﾂだが 何度見てもすごぃでつね。 資本力の差か・・・ｏｒｚ
どーでもいーが あの強制音楽やめちくり。

>>872
総額でどれくらい投資したんだろう。300? 400?
ま、高級国産車１台買うよりは遥かに安いんじゃないの？

>>871
保存パーツもなかなか。
でもこいつ乗ってるのか？

アフォすぎｗ

外装オール新品ってとこが、ただの金持ちって感じでｶｺﾜﾙｲ

この程度の遊びで金持ちと言うのなら，おまえらｶｺﾜﾙ杉

車遊びと比較したらNSRなんて、はるかに金のかからない遊びダ

>>876
乗った事ない香具師ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!　

つーか、ホンダ勤務だからじゃないの？
融通効きそう・・

>>877
いや、車と比較したらガキの遊びみたいなもんだろ。
フルチューンしても100万位しかかからんし。
車で100なんてエアロ、ホイール、フルコン、ロールバー、フルパケ、サス、タービンで100超えるって。

まぁ、NSR３台で金持ちっていうのはチトダサスギかもな。
歴代ドカ996、998、999の３台コレクションにしてるとかならわかるが。

>>878
どこで融通効くんだ？

下請のパーツ製造会社勤務だったら、
ｺｿｰﾘ持って来ることはできるかもなー。でも1品番に限るか・・・

>874
乗っているのを見たことありませんｗ
いつも、バイク屋で部品漁ってるか、
エンジン組んでるとこしか見たことないｗ

藻前ら、嫉妬ダサ。

盆栽でもなんでもNSRを愛しちゃってるんなら桶だろ？

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　N　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 N ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 S　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 S　｜
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
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　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

>>879
でもね、バイクも以外と金がかかるよ。
RVT1000の例だと、HRCキットをフルに組み込むと、１０００マソは軽く突破するし。
NSR500Vが盆栽コレクションに入ってるなら、金持ちと認めるなぁ( ´ー｀)y-~~

だからよぉ、金の話でこのまま行くと、最終的にｼﾞｪｯﾄ機を何台持ってる奴等まで出てくるからやめね〜か？
ちなみにｵﾚのﾏﾌﾞﾀﾞﾁはﾌｪﾗﾘの365BBとMC18を持ってるよ。自営業だけど。

>>884
比べる物が違う
>>876はNSRと車を比較してんだ
なのになぜRC51持ち出す。

文盲か？

お前号コンいっても、空気嫁ない香具師だろ

フェラ365なんて持ち出すなよｗ
国産スポ車新車と同等じゃんｗ

そのうち、俺ガヤルドと、アグスタのF4　1000乗ってるよとかいうヤシでてくる。

ここはNSRスレだ！他車種もちこむな。
ジャンル違う乗り物も現金だ！

500vていくらだっけ？
大体1000万くらいだったような気がするな。
欲しいと思ったが当然無理だわな

スロットルワイヤー交換の仕方がわかりません・・・

>>888
900万で某M店で販売中

漏れの88'130台分かよ

でもすごいよな、乾燥重量１０８kg　パワー130ps　トルク11kg
オイル、ガス入ってもｗレシオ１以下

保安部品くっつけて町中走ったら最速間違いないだろうな・・・・・
乗ってみてぇぇぇぇ・・・・・・・・・

>>892
街中じゃ上を使えないから逆に遅そうだが。
市街地でパワーバンドに入れたら簡単に死ねるなたぶん。

使いきれない大きな力はそれだけ多くの不幸を呼ぶわ・・・・

>879 上のアドを見ましょう。６+２で８台ｻﾞﾝｽｗ(ﾟДﾟ)
バイク屋みたい

>>894　喜久姉ェ！ (*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

たぶん乗れないよ、ＣＲ250ですら、凄すぎるパワー出力でアクセル開けれなくてイライラするもの。

>871を知ってる。
元鈴鹿製作所勤務で､２輪の熊本製作所移動で転勤した。
みんなが彼がいなくなるのを惜しんだ、、、
当時、鈴鹿スカイライン走っていた奴で「×ＴＯ君」知らんもんはおらんかった。
スーパーセブンともバトルしとったなぁ〜。セパハンの青いＣＢ９００Ｆ「○原」より

NSR買うぜ！88か最終型で超盆栽バイクにして壊れるような乗り方は絶対しない、コーナーも攻めない軟弱ライダーになる！

こんな漏れはどうですか？

900!

愚か者のたどる末路だ！

>>899
右の頬を叩かれたら、左の頬も出しなさい。
左の頬を叩かれたら、右の頬も出しなさい。

>>899
汝 右の頬を打たれる前に、打つべし、打つべし！！

>>899
なんのためにかうの？

絆だから・・・

っていうか個人を晒すのはやめようよ

>>903
愚問だろ。
盆栽するために買うんだと思われ

さっき環七でオービス光ったんだが、、
これがね、まったり走ってる俺のNSRを（といっても70〜80）うしろからDQNなXJR400が抜いてきて
その俺を抜いて10mぐらいした瞬間光ったんだ。。。
これって俺？？それともそのXJR？？

恐すぎる。。

どっちみちバレたりしねーよ　プ

それと、オービスってその車の真上から光るの？？
さっき光った時はその光ってる地点から30mぐらい前で光ったのね、
ちょうどXJRが真下に来たぐらいで光ってたかな。。
んでも、、正面からとってもナンバーわかんないしね、、これってやっぱそのXJRなのかな、、
んでもすごい運転してたからそいつ。。

主はカメラ撮る時、下に向けるのか？
大体オービスごときでびくつくんならスピード出すな。
その方が安全走行に越した事はない。

只今、上バンクが天に召されました｡｡｡セッティングしたときにオイルパスチューブの抜け止めみたいな輪っかがインシュレーターに落ち、試走したらシリンダに入り、ピストンに噛み、抱き付き状態に｡｡｡
ごめんよ〜俺のNSR！ほんと反省してます。

オービスごときでビクつきますよそりゃwだって免取りなんだよ、、次。。

なんなん？オービスってダミーなの？？

後ろから取られるオービスはほとんどありません。

超時空の後番だっけ？　ナニシーンが話題になったような・・

俺バカだった、、赤く光ってから脳みそおかしくなってた、、
そうだよね、、バイクって前にナンバーついてないもんね、、
後ろからは光ってなかったっていうか、機会は前に１つしかなかったわけで、、
走ってるのは４輪がほとんどだもんな。超安心！さっさと町田のセフレん家いってきまつ(･∀･)

ちなみに思いっきり飛ばした後ってなんであんなにモクモク白煙でるの？

チャンバーの中のカーボンが焼けるから。

でもC1内回りとかには後ろから撮影されるオービスもあるんで一応注意汁。
白煙云々は排気温度の上昇に伴ってチャンバー／サイレンサに溜まった未燃焼オイル
が燃えるからだよ。どっかﾌﾞｯ壊れてない限りな。

外回りだった鬱sage

いままで４ｽﾄオフ車乗ってたのですが、調子にのって８８を入手
しました。しかしこの加速感は麻薬ですな、週末に乗ると日々のｽﾄﾚｽから
開放されます。さて今日も

>>915のセフレのセはセルフのセ

晴れだったので久しぶりに洗車しようとカバーはずしたら
いろいろな部分が錆びてた。
ヤスってさび止めしてもすぐ錆びる。
いたちごっこに疲れた鬱だ死脳。

　　　　　　　　　　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　／（ ´Д` ）　 ＜　俺んちには歴代のNSRが全て揃っている。
　　　　　⊂／＼＿＿〕　ヽ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　/丶２　　　　|Σノ
　 　 　 / //7ゝ〇　ノ＼ 　キキーーーーー
／　　 （_///⌒γﾉ/_＿_)
　／　　///　　///ノ
／／　　|/　　///
／　／ /　　/／
　／／　Ｖ ノ




kataroguだけどな

これが若さか・・

83馬力出てた　

>>922
凄い！


catalogなら持ってる香具師はいそうだが、kataroguってのは
その存在すら聞いたことがない。
限定の非売品か何かか？

ﾛｰﾏ字で日本語を表記しただけだと思うにｲﾋﾟｮｰｳ

(´-`).｡ｏＯ（ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ）

>>925は密かに神的レス

>>926
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ(ﾟ∀ﾟ)ｶｺｲｲ！

>>928
いや、紙的レスでつ。

>>929
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ(ﾟ∀ﾟ)ｶｺｲｲ!!

レギュレーターって新車から１５年も経てば寿命を迎えることありますか？
レギュレーターがパンクしたものの、壊れる要素がないもので・・・。

まちのり房ですが、ひざすりとかできません。
ライディングをもう一皮ステップうｐしたいのですが、
こういった場合ミニサーキットとかに行って練習したりとかしないと
現状打破できないでしょうか？


つなぎ買おうかなあ？

普通は上下シリンダで刻印揃えるよね？やっぱり違うと振動とか増えるんだろうか？ピストンはシリンダに合わせるとして。

NSR初心者なのですが、そこで長く乗ってる方に質問なのですが、
今日出先で、アイドリングは快調なのですが、クラッチをつなぐと
全然吹けなくなってしまったのですが、これは何故か？
持ち込んだバイク屋が言うには一発死んでるって言ってましたがね。

方バンクかぶって燃えてないかも。

プラグ清掃で桶

>>932
ホンダのレギュレータという時点で危(ry

>>933
ツナギはNSR乗るなら絶対に買ったほうがいいよ。
いろんな乗り方あるだろうけどやっぱりフルバンクさせてこそNSRでは？
まずはショップ等主催のサーキットの走行会をおすすめします。

>>938
やっぱそうですよね！
うーんボーナスで買っちゃおうかなあ。。

みんなつなぎはどこで買う？

やっぱりワークマン？

　

　　　　　北日本最速王決定戦のお知らせ！

突然の暴走爆走オフ会を開催します。　絶対にやります！！

７月４日　朝１０時新国道サンクス（秋田市の陸運局の近く）に集合して下さい　　
どんなタイプのバイク乗りでもオッケーです。　　
鳥海ブルーラインを登ってイスカンダル星にワープするコースに決定しました。　
速い人も遅い人も問いません。　可愛い女性も数名集まりますよ！！
優勝した方にはジョンさんの体毛を差し上げます！！
遠方の方も是非いらして下さい　　心よりお待ちしております　　　

ツナギはもぉぉー暑いでしょ？
水着着てゴーグル付けて＆足ヒレ＆うきわ！！
これはすごいべッッ！？乗った瞬間捕まります＠笑

>>939
どこで買う？よりこのｽﾚ的には着てる？の方が合ってるのかも（ｗ
漏れはFORZAでつ。高くもなく無難な感じなので・・
やっぱ他の方は、もうちっと高価なﾂﾅｷﾞ着てるんだろかのぅ・・
因みに、昔着てたﾌﾟﾘｶｰﾅは今市だった。

高価な物は相応の装備が充実してるけど、値段云々よりｻｲｽﾞはﾋﾟｼｯと
合わせておきたいよね。
幾ら防護服着ていても、各部のｶｯﾌﾟやｸｯｼｮﾝが定位置にないと
意味無いどころか怪我の元だし。

>>940
ﾋﾟｯﾄｸﾙには良いかも（ｗ

痩せがたなら太一標準がいいな
漏れは175ｾﾝﾁ62ｷﾛでエルレギュラーが漏れのために作ったかのごとくびたし！

上の方で盆栽宣言した者です。今日の昼に走ってたら焼き付きました｡｡｡（87年式・通勤、ツーリングたまにジムカーナ）馬鹿な事を言ったのでバチが当たったのかも

もう古いしパーツは手に入らないですかね？

定めなのかもしれぬ・・

助けてください！助けてください！
直ってもらわないと会社に行けません！

いやいやクシタニは外せませんぜ
着心地（・∀・）ｲｲ!。

革の質・縫製はいいですよー、これ。
サイズも沢山あるし、マジｵｽｽﾒ

色々試着したけど、漏れが着た感じでは

革の質・縫製：クシタニ
機能　　　　　：タイチ　　　　　　　て感じですた。

安いのはやっぱり　「それなり」





どっちとも高いけどﾅｰ　（ ´Д⊂ヽ

ちなみに、漏れは１７５ｃｍ・６８ｋｇ。

クシタニ
Ｌサイズ：１７０〜１７５ｃｍ
ＬＬサイズ：１７５〜１８０ｃｍで、ちょうど中間。

Ｌサイズ・微妙に小さい、ＬＬサイズ微妙にでかい。

で、そのような人間にＬ丈／ＬＬ幅。マジｵｽｽﾒ。



い、いや金あるんならイージーオーダーですけど。。。
でも、一度買っちゃえばよっぽどのことがない限り一生モノ。
そこら辺をよく考えてﾅｰ

F-1。
金なかったし。
峠走り回りまくってたなぁ…

>>945
MC16ですと、ピストンリングは新品であると思いますが、
ピストンは欠品です。
中古の実動エンジン載せる以外道はありません。

>>932
レギュレータってダイオードという半導体を組み合わせた部品。
三相交流を直流に変換するが、使っているうちに半導体は劣化し性能が落ちてくる。
１５年でどれだけ使い込まれたかはわからんが、寿命を迎えるには十分な期間かも。

>>937
実際、作ってるのは新電元とかsanken。
彼らは他社や４輪用の電装部品とかも作ってるよ。

仮にレギュが生産中止になっても、秋葉などで部品を買って簡単に自作できるし、
実際、海外では、ビンテージもののバイク（ＣＢ７２とか）用のレギュのレプリカが売られている。
他車のレギュの流用も簡単にできる。