【NRT】成田国際空港 19タミ【NariTra持った？】

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 07:18:33.34 ID:2kOzPdLl0

大抵の日本人にとっては羽田だけで用が足りるようになるだろうね。
成田にしか直行便がない、あるいは安いツアーに参加する場合は成田を使うことになるのではと予想。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 08:01:40.30 ID:cG4Madk9O

随分と世界が狭い人ですね。
Google mapとかで全世界を見てみることをおすすめします。

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/25(水) 23:19:44.56 ID:RX+wHWZ80

S7ってどっちに入るの？
ワンワールドだから2タミ？まさか沖止めじゃないよね

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 00:06:54.93 ID:OPAPQsN+0

鯖のおっさん最近活動してますアピール必死だけどどうした？

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 07:20:52.78 ID:dwXXUYm70

何気にロシア路線が増えてきたな。
完全に新潟から奪い取ったね。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 12:08:07.12 ID:QrDDy1pQO

エジプト航空がカイロ発4月15日、成田発4月16日で再開を正式発表
ソースはfryteamのニュース一覧

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 14:37:23.01 ID:2WIKQVAx0

鉄道乗車券の購入では初のサービス！
ＡＮＡカードでスカイライナー券を購入するとＡＮＡのマイルがたまります
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-068.pdf

>>16
何度目の正直だよｗｗｗ

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 17:19:19.85 ID:EWE6e3ex0

成田のBAラウンジ快適すぎワロタ

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 18:04:44.67 ID:mHyfJt040

昨年の旅客数、２年ぶり減＝成田空港
http://www.asahi.com/business/jiji/JJT201201260086.html

参考　成田の国際客

2007 3432 万人
2008 3439
2009 3097
2010 3222
2011 2634

５年で４分の１減少

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 18:41:32.88 ID:PrnjEwHU0

成田空港　昨年の旅客数2年ぶり減　日本はクソ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327567751/l50

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 18:43:33.07 ID:ZrimNwkSO

団結小屋撤去確定おめ

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 18:45:46.74 ID:co7zeeNg0

どこ？

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 18:52:32.36 ID:ThxMMy7h0

>>21
だんだんと成田が正常化してきた。
これからも時代に取り残された小屋が撤去されていくように。

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 19:10:40.20 ID:kb1kVsOiP

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E4E2E1978DE0E4E2E3E0E2E3E09180EAE2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000
成田空港の「団結小屋」、反対派敗訴確定

成田空港用地内の反対派の団結小屋「天神峰現地闘争本部」を巡り、
成田国際空港会社（千葉県成田市）が明け渡しを求めた訴訟の上告審で、
最高裁第２小法廷（古田佑紀裁判長）は26日までに、反対派側の上告を退ける決定をした。
撤去を認めた一、二審判決が確定した。
小屋は判決確定前の撤去を可能にする仮執行を認めた二審判決後の昨年８月、撤去された。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 19:28:01.30 ID:9t7uu6XP0

これだけ客が減ってよく売店やレストランの経営が成り立つよな。
NAAが賃料値下げしてるのか。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 19:45:18.29 ID:co7zeeNg0

すでに徹底されたところか。
この方式は多少スピードアップに繋がるな。

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/26(木) 22:41:18.02 ID:74F9tIOb0

>>24
既に撤去されてるんだからもう関係ないだろ。

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 01:51:28.05 ID:uNRlZo//0

反対派のサイトみたけど
関西や沖縄の左翼と共闘とか北朝鮮侵略反対だの未だにこういうことやってるのねw

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 03:00:35.97 ID:QyJi/6N40

>>24
これでへの字は完全に解消されるん？

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 14:30:41.49 ID:tVd7RmOH0

羽田：　国内幹線（新千歳、伊丹、福岡、那覇）、遠距離国際線（北米、南米、欧州、モスクワ、中東、アフリカ、オセアニア）
成田：　上記以外

と分けるほうが利便性いいんじゃないかねぇ。

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 16:56:31.52 ID:nUlCDb8H0

>>30
仮に分けるとしても分け方が逆だろうＪＫ

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 17:56:01.66 ID:EOqQOEAS0

成田にもこれが欲しい

飛行機のファーストクラスをイメージしたコンパクトホテル「ファーストキャビン」
「羽田空港第1 旅客ターミナル」内に今春開業
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/290_0126_1056.pdf

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 17:58:51.35 ID:sWMCjI7J0

>>30
ソウル台北上海は市内から近い空港の国際線は東アジア専用にしてるのに
日本の航空当局って何がしたいのかわからん

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 18:00:27.77 ID:sWMCjI7J0

確固たるビジョンなく成り行きで適当にやってる気がする

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 18:56:47.92 ID:WATRAyXH0

北米線や東南アジア線までわざわざ羽田と成田で分割して
（当初は羽田で独自需要創出して新規増便名目だったはずなのに、成田の便数減らして羽田に持っていってる状態だし）
東アジア一だった北米東南アジア乗り継ぎの東京のハブ機能を
低下させてしまってるね。

下手に世界各地の路線に手をつけず、東アジア近距離路線だけ再編してやればよかったんだよ。

36 ：35：2012/01/27(金) 19:01:22.93 ID:WATRAyXH0

遠距離国際線は経由便の北米～東南アジア線はもちろん、直行便のヨーロッパ線・
東南アジア線にしたって、東アジア路線に劣る需要や飛行機乗ってる
時間とたかが30分程度の都心アクセスの時間考えれば成田で十分だったんだから。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 19:07:11.59 ID:p2VcCGF80

安いチケット欲しいときは成田使うだろ。別にいいだろ、それで。

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 19:08:04.66 ID:mWPaDLfE0

都心に近い空港こそハブ空港にふさわしい！！！！1111
ってトンキンどもが喚いて回ったからな。
横浜港と東京港でも同じようなことが起きてる。

トンキンのせいで全体最適が失われる。

39 ：まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ ：2012/01/27(金) 19:12:38.71 ID:KL0AJfYq0

>>13
２タミ。ソースは公式サイト。

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 19:27:06.78 ID:Jpt8m9jG0

ヤクーチア航空は？

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 19:28:11.32 ID:Jpt8m9jG0

>>30
馬鹿か？

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 20:20:04.07 ID:/KCcpSxf0

>>41
>>30の言い分によれば月旅行には成田だよ。
ついに本格的な宇宙旅行が到来かｗ

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 21:09:04.72 ID:U5qzuVdeO

>>39
賑やかになるといいけど

>>40
第一は埋まってるから第二じゃない？

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 00:10:32.55 ID:95b2+bac0

トンキンは民度が低いな

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 00:12:33.30 ID:EbxCQKqf0

>>39

ついでに、ウラジオストク航空とアエロフロートがコードシェアするみたい。
公式で検索かけた。

ということは定期便昇格内定か？

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 08:42:00.92 ID:HVoySrVA0

国際線中心の空港から内際対応の空港に転換するということかな。
将来は国内、国際が同等の空港になるんだろうか。

成田空港の国内線枠撤廃　ＬＣＣ受け入れ対応　３月２５日から
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120128/plc12012808080007-n1.htm

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 10:22:51.05 ID:v0itlKlA0

いいんじゃないの？
まさに、日本のハブになる。

ただ、まだまだ就航都市数、便数が足りない。
国内線は今の10倍は必要

新千歳、那覇、福岡あたりは1日10便以上欲しい。

目指すは就航都市数20都市
国内では、羽田、伊丹、新千歳、福岡の次のレベルになるべき。

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 10:55:01.59 ID:3SH02gjT0

スカイの成田便は高いよ。スカイライナー使うと羽田便と成田便で支払う金額はあまり変わらない。
便によっては、羽田便の方が安いなんてこともある。

スカイライナー使っても成田の方が５千円くらい安くならないと
都心から成田の国内線使う人はいないと思う。

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 11:03:07.65 ID:+nW0OqzA0

>>48
成田の将来は関空が示しているからな。
関空のようにはならないと思っても、伊丹と違って羽田は拡張できるわけで規模も大きい。

成田へのアクセスが高いと思ってもスカイライナーより安い手段は現実的ではない。
本数があり、そこそこ使える関空快速とは別物。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 11:25:15.76 ID:oBR72MY20

>>49
都内からの成田アクセスに課題が残っているにしても
成田の国内便の規制撤廃はイイ話だよ。
地方各地に住んでいる人々が成田経由で海外旅行するようになるよ。
色んなＬＣＣが成田の国内便に参入すれば航空運賃が下がると思う。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 13:22:00.27 ID:prk43BnZ0

とりあえず地方のインチョン便を潰せ。

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 14:11:17.90 ID:V2AiqGCtO

>>48
羽田に近い旅客まで狙ってはないでしょ

>>49
それでもこれ以上の拡張は難しい

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 15:41:23.99 ID:Gt7kJ3qL0

>>51
成田が受け入れてくれさえしていればいつでも潰れてたと思うけど。

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 15:55:16.11 ID:qqhImcrK0

>>48
それはスカイマークの運賃が高いのではなく、スカイライナーが高い。
つまりは京成がクソなだけ。

運賃を最重視する客なら尚更、アクセス料金の470円と1000円の違いなんて些細な差。

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 15:55:18.23 ID:tSIs1Zk90

成田の内際乗継は羽田の国際枠９万回化の時にかなり減るだろ
客が千葉県民限定では成田の国内線は発展性がない

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 16:19:27.24 ID:+nW0OqzA0

>>53
いや、そうでもないな。
日系の運賃が高く、以前は豊富な路線があったJAL関空路線も利用されずに終わった。
JALは撤退したが、その穴を外国の会社が埋めたところを見ると結局運賃が高い。
好評なら、国際線が貧弱な中部ー成田は777が1日10便くらい飛んでもおかしくない。

成田から先が高ければ同じだ。
逆に国際線が安ければ関空だろうが中部だろうが那覇だろうが新千歳だろうが経由してくれる。
単純にソウル経由は安くネットワークが充実していただけ。今後は中国に変わる予感。
ピーチが期待通りキャンペーン以外もそこそこ安ければ、アジア方面は関空経由に戻るかもしれないし、
JALANAががんばれば、あるいはSKYがうまくやれば成田の内際ハブは機能するかもしれない。

ピーチは1日150便（内際）程度の空港で、今後一年に20便くらいまで拡大する。
上手くいけば変わるだろう。ハブとして機能するには関空の半分70便程度は必要だが。

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 17:05:40.50 ID:V2AiqGCtO

>>55
結局仁川アシストのために成田の妨害ってことだよね

58 ：30：2012/01/28(土) 18:43:29.47 ID:lA4LS9dp0

>>41
近隣諸国の便は主要な地方空港（関西、中部、新千歳、福岡、那覇）から出てるからそれを使えばいいと思うんだよね。
むしろ遠距離で日系も飛ばすような欧米メジャー路線を羽田にもってきて関東および周辺と主要地方空港から使いやすくするのが必要だろう。

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 19:28:57.91 ID:v0itlKlA0

北関東民からすれば、圏央道が完成すれば成田の方が便利になるので
羽田集約は渋滞などで時間がかかり迷惑なんだけど

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 19:37:54.87 ID:tSIs1Zk90

近距離国際線は地元の空港を使う
長距離国際線は羽田を使う

となると成田の存在意義が全くなくなる。
まあ、ツアーの受け皿便やLCCは成田に残ると思うけど。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 19:40:18.49 ID:GFSadQZu0

田舎っぺ地方からのソウル便は
即廃止してくれや

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 19:49:21.92 ID:V2AiqGCtO

>>58
主要国内線はほぼ成田便がある

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 20:00:50.56 ID:ZTrDzrd+0

>>62
羽田線と比べると便数がだいぶ少ないし、機材も小さい。

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 20:10:56.36 ID:V2AiqGCtO

>>63
乗り継ぎだからそんなもん

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 20:20:17.91 ID:0mPicl+i0

>>61
おらが村の外国便を奪わねえでけろ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 21:36:02.24 ID:oBR72MY20

>>65
自分が住んでいる場所に海外便が設定されていると得した気分になる
状況を深く理解するよ。箔が付いた感じになるし。
だけど海外便を数か所に集約して効率化を図るのは重要。
その一環として成田便を充実させよう。

観光シーズンに臨時の海外便を設定はアリだね。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 22:50:59.90 ID:H4v2lwku0

ロンドンなんてガトウィックや拡張しまくったヒースローがあってもまだキャパシティが不足で
成田よりも不便なSouthendの活用の決定までしたってのに、
東京ときたら羽田をちょっと拡張しただけで、ガトウィックとたいして利便性の
点で変わらん成田の客が減少してしまうとか・・・ほんと航空需要の少ない都市なんだな

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/28(土) 23:59:28.53 ID:cVcVpXyK0

成田は縮小して羽田に集約すべき、みたいな一都市に複数のプライマリー空港は不要
というような議論が俎上に登るってのはロンドンパリNYのような東京に近い規模の都市
ではあり得んと思う。航空需要が旺盛すぎてそもそもそんなことは到底出来ないから、
当然、複数あるうちで不便な一プライマリー空港の地位をいかに向上させる
べきかの議論しか方向性として存在しない。

世界一の都市圏人口を誇る都市にしては案外東京って市場狭いよ。

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 00:02:38.22 ID:pIxSAD8G0

しょせん、負け犬トンキンやな

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 01:26:21.38 ID:t4/aehpZO

日本は羽田と成田で旅客数全体の半分以上の
シェアを余裕で占めてるわけで、
ってことは日本の市場は小さいから、
他の空港は要らないってことだよな。

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 01:51:34.13 ID:Y3L2GANJP

東日本のハブ　羽田と成田
西日本のハブ　関空
これで良い

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 02:39:51.84 ID:pIxSAD8G0

災害リスクが高い関東は、
日本のハブから除外や

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 02:47:13.98 ID:Q1TuIlDZ0

>>67
国内線が新幹線に客を取られまくりというのも大きいと思うが。
ロンドンはパリやアムステルダムといった大陸との行き来のほかに，
アメリカ・インド・南アフリカといった旧植民地との行き来も多い。

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 07:08:46.89 ID:ZWH52Etg0

A滑走路の延長工事やってるね

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 07:49:48.92 ID:uac9QBHa0

近距離国際線は全国で増殖、長距離国際線は羽田、中部、関空で増殖で
成田の存在感が薄くなってきてるのは確か。
かつて国際線は成田のほぼ独占状態だったから仕方ないけど。

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 07:57:40.18 ID:t4/aehpZO

なんかいい加減な嘘書く奴がいるな。

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 08:24:50.56 ID:flRN0pzN0

だって日本人海外行かないもんね。

せいぜい団塊の世代が海外旅行に使う程度。
あとビジネスで中国とアメリカ、ヨーロッパが少々
その程度。

引きこもり民族だからな。
世界中に植民地持ったり、各地に拠点が会ったり
移民の行き来があるような国とはわけが違う。

日本人ほど海外と接点が無い国民も珍しい。

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 08:38:54.60 ID:t4/aehpZO

円高だから、海外旅行するなら今だよな。
日本の経済力が今より落ちたら、
もう外国から相手にされなくなるんだろうな。

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 08:40:42.77 ID:X+VVdpRv0

>>77
と引きこもりが妄想してます。

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 10:28:03.07 ID:mfP8igwD0

>>78
だよなあ。
ドル安を利用して近場へ海外旅行やユーロ安を利用して遠くへ
海外旅行もありだね。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 11:22:29.48 ID:D2o53q2Q0

言葉のカベがあるよね。
あと新幹線の存在は大きいよ。とくに東北方面。このあと金沢まで開業なんだろ。

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 11:30:35.04 ID:pIxSAD8G0

トンキンは内向的なアホアホ民族

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 11:37:31.58 ID:MiOHuqqR0

>>48
HISの海外旅行だと、羽田発のほうが1万円ぐらい高くなることもあるから、成田発のほうがいいんだけどな

国内線だと、京成沿線の人にしかメリットがない

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 12:30:26.80 ID:hS9NOheO0

まとめてみた、疲れたけどwww

成田12夏国際線

エジプト航空　　　　カイロ線（復活）＋2
チャイナエアライン　台北線　（増便）＋1
スリランカ航空　　　コロンボ線 (増便）＋1
S7航空　　　　　　　ハバロフスク線（新規）＋2
S7航空　　　　　　　ウラジオストク線　 (新規)＋2
ルフトハンザ　　　　デュッセルドルフ線（新規）＋6
マレーシア航空　　　ロサンゼルス線　　（復活）＋4
エーデルワイス　　　チューリッヒ線　　 (新規）＋2
モンゴル航空　　　　ウランバートル線　（増便）＋2
日本航空　　　　　　ボストン線　　　　（新規）＋7
ジェットスター　　　マニラ、ダーウィン線（新規）＋4
トルコ航空　　　　　イスタンブール線（増便）＋1
トランスアエロ　　　サンクトペテルブルグ線（復活）＋1（期間限定）
エアインディア　　　デリー線　　　　　　　 (増便) ＋1
マカオ航空　　　　　マカオ線　　　　　　　（増便）＋5
エアカナダ　　　　　カルガリー線　　　　　（増便）＋2
ジェットアジア　　　バンコク線　　　　　　（新規）＋7 (期間限定）
ヤクーチア航空　　　イルクーツク線　　　　（新規）＋2（期間限定）
エアアジアジャパン　ソウル線　　　　　　　 (新規）？
エアアジアジャパン　釜山線　　　　　　　　（新規) ？

成田12夏国内線
ANA 新潟線　　　　　　　　（新規）＋7
スカイマーク　　　　那覇線　　　　　　　　（増便）＋7
エアアジアジャパン　札幌、福岡、那覇線　　（新規）？
(時期未定）
JAL シンガポール線　　　　　(増便）
ANA シアトル、サンノゼ線　　(新規）

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 12:38:48.60 ID:ADuVE8Kv0

やっぱり現場で働いてた人のブログは説得力あるね
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20120106
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?day=20120107
ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?cid=23941

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 12:56:41.21 ID:a2PG8TWJ0

>>85
なかなか面白いな、これ

＞産業界では「いつまでも成田がぐちゃぐちゃやっているのなら、
＞羽田で良いんじゃないか。」という意見も以前から出てきていたのです。

＞羽田は２４時間になりましたが、成田空港は運用時間が制限されていますし、
＞着陸料金を含め、各所に問題がありますから、決して使いやすい空港ではないのです。

＞成田空港の場合、東京からの距離が遠いという不利があるにもかかわらず、
＞お客様である利用者や航空会社に対してのサービスというか利便性が開港以来ないがしろにされてきたのです。

＞成田じゃなくて羽田ならば集客が見込まれるということで、羽田へのシフトを望む航空会社も多くなるのです。

＞外国はそういう目で日本を見ているということを考えることもなく、「建設の経緯」にこだわり続け、
＞お客様の利便性を無視した運営を続けてきたのが成田空港なのです。

＞成田空港の問題を解決することよりも羽田の国際化を進めることの方が、
＞過去のしがらみもありませんから、国益優先の国の緊急課題としては即効性があり、手っ取り早い方法です。

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:03:19.14 ID:KzsISxHX0

羽田をどんどん国際化して滑走路をじゃんじゃん作って
木更津まで埋め立てたらいいのに

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:24:06.84 ID:flRN0pzN0

国内線も新千歳、福岡、那覇が中心で今いち、旭川以外地方の中堅都市まで広がらないのが欠点だな。

特に、岡山、松山、宮崎、鹿児島、長崎、熊本、秋田、青森
あたりは絶対に飛ばすべきなのに...

成田就航となるとソウル便へ影響するから、自治体も乗る気でないのかもしれない。

一応、出雲、石垣、徳島、長崎、鹿児島あたりが就航見込みだけど、どうなるかだな。

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:25:59.08 ID:flRN0pzN0

圏央道さえ完成すれば、成田の国内線としての地位は各段にあがる。
茨城、栃木、群馬、埼玉は渋滞を考慮すれば、成田の方が早く着く可能性が高い。

同じ千葉県内でも、圏央道ができれば、大部分は成田の方が格段に便利になる。

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:31:43.55 ID:fu5OrkzaO

>>88
神戸と新潟は？
ソウル便への影響も障害になるかもしれないけど、「成田より仁川へ」の代表でNHKの特集
にも登場した新潟空港が成田便を歓迎していることは成功と言えるかも
高松も成田便に期待してたし

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:44:07.51 ID:duQ+h1EQ0

>>87
どうせなら大田区から成田まで長い誘導路を作って・・・ターミナルは
全部大田区に置けばいいんじゃないかな？

今だってドア閉めて離陸まで30分とかザラにあるわけだから・・・・
変わらないでしょ。

俺って頭いいw？

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:51:57.99 ID:flRN0pzN0

いすみ鉄道社長のブログ面白いけど。

40か国乗り入れ希望に関しては、国交省との交渉が障壁になってるから。
枠が余った今、そんなのウソだったってのは。
その点は違うんじゃないの？って思うけどね。

カザフやケニア、イスラエル、チリあたりは交渉さえにつかせてもらえないわけであって...
今も望んでるか知らないけど。

国交省の交渉は、やはり大国優遇なんだろうな。

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 13:56:43.23 ID:aVCBGmNZ0

こいつ前原の焼き直しみたいなことを言ってるが、みんなの党って羽田厨なん？
それともこいつの選挙区、神奈川向けのアピール？
http://e-kume.jp/opinion/792

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 14:13:26.67 ID:fu5OrkzaO

>>92
ケニアは旅博で欲しいって言ってた
イスラエルは今年記念の年らしいよ

>>93
読んでないけど、最初内際乗り継ぎが重要って成田を批判していて、後半羽田の国内線は邪魔だ
とか言い出してれば以前読んだことある人だ

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 14:58:15.78 ID:flRN0pzN0

>>93
こういうのって結局。おらが街に国際線を！

だからな。物凄い田舎者ってこと。
国益とかそういうの軽視して、地域益ってこと。

客の少ない辺鄙な地方国内線は成田へもていけ！大迷惑。
あいたところに、欧米様の国際線を！

ってことだからな。

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:00:33.67 ID:flRN0pzN0

しかも成田のＬＣＣ就航も批判してる。

つまり、成田が国内線も便利になると困るってことだな。

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:08:02.50 ID:Q5sBitk60

つまり、トンキンは糞民族っちゅうことやな？

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:42:06.70 ID:fu5OrkzaO

>>96
そんなこと言ってたっけ？と思って読み直してみたら、酷いこと言ってるね
NAAとしてはLCCTをわざわざ造るよりは、現状施設を使って浮いた分値下げすれば
既存エアラインにもプラスって考えだったはずだけど
LCCT使用料を既存ターミナル利用者から徴収って初耳
十分成田はハブとして機能してるのに間違った見解を主張してるしなんだかね
でも、ネットで批判している人はこういうの鵜呑みにしちゃってると思う

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:52:50.14 ID:flRN0pzN0

そもそもＬＣＣターミナル建設はまだ正規にに決まってないんでしょ。
構想段階で着工とか全然そういう話はない。
憶測で語ってるに過ぎないね。

ＬＣＣターミナル作ってＬＣＣ充実すると困る！
ってことだから。

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:53:19.20 ID:eI6Zgk9K0

>>92
だから、小国はチャーターを飛ばして実績積めと何度言えば。
東アジア・東南アジアの高需要路線を押しのけてまで飛んで来たいなら。

枠だけ与えて全枠未消化なんてなったら、
貴重な首都圏空港の無駄遣いどころじゃないんだが。
羽田深夜枠じゃあるまいに。

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 15:57:15.39 ID:kUcWVq0R0

>>93
羽田が日本一高コストな空港で、
日本一高い着陸料を取ってることを完全に無視。議論の余地もないw

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 16:01:53.96 ID:Y3L2GANJP

そこで関西空港が

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 16:10:50.17 ID:BZ4+e2sVP

>>54
田園都市線(半蔵門線)からだと、成田の方が時間はかかるが押上で1回乗り換えるだけと便利。
往復とも余裕で座れるから楽チンです。

>>96 >>98 >>101
成田は不便で遠く、羽田に出るのが一番便利な地区に住んでる方々の発想でしょ。
そんなことより、議員になれたら、川崎市内南北方向の交通を改善しろよ。

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 16:22:28.24 ID:fu5OrkzaO

>>99
上の方ではLCCで生き残ればいいとか言ってるし、困るというより
とりあえず批判してみましたって感じでしょ
着陸料が高いとかいいつつ新規路線値下げ批判してるし、この人は主張がころころ変わる
新規路線値下げって関空のことだと思うけど、関空や中部も批判していることからみて
粗探ししてたらごっちゃになりましたって感じ

>>100
チャーターだとやりづらいってのもあるんじゃない？

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 17:38:16.03 ID:ZFfOivil0

>>103
半蔵門線、水天宮前でリムジンバスに乗り換えもオヌヌメ

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 18:17:23.19 ID:mkSXd+970

みんな(笑)は公務員制度改革と官僚批判だけやってればよろし

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 18:49:29.77 ID:zRjxDP2i0

スウェーデンやポーランドという失敗例が既にあるからな。
チャーター便さえ飛ばして来ない国に発着枠を与えるわけがない。

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 18:53:38.67 ID:Ukyra0rb0

>>100
基本的に本当に日本に就航したい国は関空なりチャーターなりで実績を積んでいる。
それでも撤退する会社もあるのに関空すら飛ばない会社は、成田であっても採算取れないって。
今なら関空へ就航すれば数年内に首都圏就航が認められるんだし。
VN、EKのように関空でも幅を利かせている会社は成田でもパーンと増枠が認められる。

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 19:25:47.95 ID:mfP8igwD0

＞＞今なら関空へ就航すれば数年内に首都圏就航が認められるんだし
本当なのかよ～。驚いてしまったｗ
赤字が少し出ても関空に就航すればビックチャンスが到来とは。

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 19:40:23.15 ID:xTQXP3JL0

>>105
水天宮前駅とTCATって、スムーズに
乗り換えしやすい？

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 20:14:31.45 ID:PjhKCKfr0

>>110
押上まで行ってスカイアクセスのほうがいいよ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 20:16:28.28 ID:BZ4+e2sVP

>>105
水天宮からリムジンは使うが、空港から水天宮乗換は滅多に使わん。
水天宮前5:36、5:50の久喜行きは、客室乗務員？地上係員？と思える姿の人が多数下車していくが
俺は押上まで行って悪徳で成田空港に行く。押上からH車で交換待避も無いからリムジンと大差ないからね。

>>110
エスカレータと歩く歩道で繋がっている。通は、エレベータで4階に行くかな。
CA連中の妨害が無ければ、改札出てリムジン乗るまで5分だが、早朝は赤/青の客室乗務員ご一行様による
団体優先乗車とハンドバックやリモアのスーツケースによる座席占有がよくあり、時間指定の便であっても
乗れない事があるので注意してね。

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 20:50:23.57 ID:RUX9tWLf0

フライトレーダー　成田空港周辺
http://www.flightradar24.com/35.77,140.36/12

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 23:10:42.40 ID:VCdOUE0d0

>>85
成田を支持しつつ地元のやる気ない連中に苛ついてる感じだな
反対してる奴らは都内や関西の連中も多いが
そういや鯖の爺さんも別のところから越してきたようだが
でも地元議員にも羽田国際化は危機です！でも補償クレクレって
言ってる変なのいるんだよな

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/29(日) 23:14:29.53 ID:VCdOUE0d0

これみると2年くらい前は増便する気ないとかいってたスイスが通年増便も狙ってるのか？
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52005

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 07:19:55.50 ID:KLbVAe3N0

成田の問題は反対派がいる一方で空港の利権にありつこうとする連中がいることなんだよ。
地元の市長が「検問止めたら雇用が減る」なんて公言すること自体おかしいと思うだろ。
つまり八方ふさがり。

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 09:47:40.24 ID:Zs8aftov0

雇用されてる側はこのままだと厳しくなるから反対はしない
問題は移転で絡んでくる方
住民「移転させるまで反対、対象外でも移転させろ」
議員「移転させないと俺が当選できない！！！何とかしろNAA！！！！！」

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 21:19:00.47 ID:fPLxTNPe0

周辺住民が空港拡張を喜んでいる傾向にあるのはイイ事だよ。
この勢いで行くと大量移転が始まって当初の計画通り５本の
滑走路が出来るかもｗ

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 21:46:19.09 ID:CA3JD5oO0

いずみ鉄道の社長のいうとおりでした。

＞成田じゃなくて羽田ならば集客が見込まれるということで、羽田へのシフトを望む航空会社も多くなるのです。

American Airlines starting 01JUN12 is cancelling New York JFK ? Tokyo Narita route,
on the same day as it resumes New York JFK ? Tokyo Haneda service.
http://airlineroute.net/2012/01/30/aa-jfknrt-jun12/

羽田のエアアジアはデイリー運行。MHの夜行便は大丈夫か？
http://airlineroute.net/2012/01/30/d7-hnd-may12/

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 21:52:43.33 ID:lw5qqNZU0

>>119
AAは以遠権がないから成田だろうが羽田だろうがあまり
気兼ねせず自由にフォーメーションを組める。

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 22:26:19.54 ID:DCPojHrP0

>>119
自由な時間組める成田より、あの時間の羽田のほうが集客見込めるってのは無くないか？
多分維持のために仕方なくってとこだろう

ＭＨは乗り継ぎとレガシー需要だからまた別かと

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:25:53.89 ID:wdDvZnT80

成田も厳しいね。
便数の少ないヴァージン、ブリティッシュあたりは、羽田に一本化しそう。

成田に残るのは
米系：ユナイテッドコンチネンタル、デルタ、エアナカナダ
欧州系：エールフランス、アリタリア、スカンジナビア、オーストリア

くらいになりそうかな？
特にＪＡＬと関係で、ワンワールド組は羽田移転の予感。
ワンワールドのフィンエアーもやばい。

その分、とにかく新規乗り入れをするべきだし、国交省は航空交渉をどんどん設けるべき。
そうれば、勝ち組になれる。
ところが、ここが問題で、成田の就航を自由に決められないわけだ。
だから、せっかく飛ばしたくても、ケニアやカザフ、イスラエルはいつまでもダメ...

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:28:11.31 ID:DCPojHrP0

>>122
ブリティッシュは今のところ成田に残すそうだ
フィンエアーは成田の増便目指してる
はっきり言ってワンワールドの目指す便数は羽田じゃ賄いきれない

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:32:27.17 ID:om10QGk60

>>123

AAはJALがあるからいいけど、乗り継ぎを考えると、その他は残るんじゃないの？
AAは昼間枠を取る為に実績積まないといけないし。
DLもデトロイト再開するしね。

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:36:50.32 ID:xabZTSoIO

>>122
羽田に入れるのはアメリカンとキャセイ、あとはいいとこカンタスくらいだと思う
フィンランドやS7、マレーシアは入れない
だからメインは成田に残ると思うけど、移すとしたらボストンを始めとした北米路線や中国路線、アジア方面の
路線網は崩壊する

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:37:41.83 ID:DCPojHrP0

>>124
ん？レスの相手間違えてないか？

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:02:48.50 ID:qOAG7Vhg0

ケニア(笑)
カザフ(笑)
イスラエル(笑)

それら国の便が成田に飛んできたら
日本にとって何のメリットがあるんだ？

あ、デイリーじゃないとビジネスには使い物にならないからね。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:09:17.84 ID:/kiHDmyMP

ケニア航空は、香港or広州線の延長になるのでは。以遠権が認められれば、格安でバンコクまで行けるな。
エコノミーでも手荷物許容量40kgと緩いから、運び屋御用達になのでは。

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:10:05.30 ID:/XQGf7ZI0

ケニアは直行便を目指してるとかなんとか

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:21:24.78 ID:/XQGf7ZI0

ヤクーツク空港wikiに成田線があるね

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:43:42.84 ID:snaBvPSI0

>>129
えーっとA340/B777/B747でも持ってこない限り直行はムリだろうけど・・・
成田直行にそんなに需要あるか？

昔のパキスタン航空みたいに空の各駅停車を目指して欲しいw。
ナイロビ－ドバイ－ムンバイ－バンコク－ホンコン－マニラ－関西－成田で就航希望。

132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 01:00:14.51 ID:OrXQ5ONY0

そこまでして就航する意味が
はたして..

133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 01:02:11.39 ID:/XQGf7ZI0

話だと772でとか言ってたけど
2010年に1万人で3万人目指すって話だから、777で週2なら直行便作用で3万人に
ってのを狙ってるのかも？

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 01:32:49.83 ID:snaBvPSI0

まあ直行あると革命騒動前のエジプトぐらいには観光客呼べるだろうから・・・
直行あれば5泊7日ケニアサファリツアー組めるでしょ。

観光地としてのポテンシャルはそれなりにあるし＞ケニア。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 02:34:22.54 ID:ljl7G9Wb0

第１ターミナルの出国審査後エリアの無料無線LANって結構前からやってたん？
今日電波拾って使ったらすげー便利だった

サイト見ると第２はBroadbandCafeとかいうとこしかやってないみたいだけどそんなんで国際空港といえるの？
外人も数分のために５００円とか払うのアホらしいだろ

136 ：135：2012/01/31(火) 02:51:41.24 ID:ljl7G9Wb0

すまんｗニュース見たら去年の8月くらいにもっと拡充してるみたいだな
なんで公式サイト更新されてないんだよｗ
ネット環境についてはようやくといった感じだが、全コンセント＆USBに対応した充電スペースも大量に作るべきだな

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 07:25:04.38 ID:WjqsdLXC0

ケニアとかチリは中東系や米系使うとデイリーで行けるから週３便程度じゃなかなか難しいだろう。
JALがサンパウロから撤退したのも週数便という中途半端さが一因だったからな。

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 07:55:16.84 ID:9lFdxc7d0

ケニアはとにかくノンストップ直行便就航を目指してたはず。
だから、就航すれば時短効果は絶大。

ノンストップが無理な南米は無理だろう。
シンガポール航空みたいな超長距離運航はできないだろうし...

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 07:56:33.01 ID:9lFdxc7d0

>127
国交省お役人ご苦労様。

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 08:14:26.89 ID:76YlBl3o0

なんだか、ケニアとかその周辺国が黄熱病流行地域だっての知らない奴多そうだな。
イエローカード持たずにあの辺行ったら、そのあと結構多くの国で入国制限に引っかかるぞ。

しかも日本国内で予防摂取できる医療機関って両手で数えられる程度しかない。
（どっかのビザ取るのよりよほど面倒くさい）

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 09:36:16.92 ID:MBoJ42YG0

>>139
自演乙。

見栄だけで就航都市数を増やしたいなら
韓国にでも帰化すれば。

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 09:52:25.28 ID:v4GiEZHP0

>>141
観光需要がメインの場所なら直行便ってだけでも価値はある
さすがに1便は厳しいが

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 16:22:45.24 ID:2gXzNVcI0

大韓、ソウルーナイロビ開設、週3

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 17:08:24.52 ID:plMGIMBQ0

みなさん堅苦しい話はここまでにして
おいしいお店やお得なお店の情報とかで
もりあがりましょうよ

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 18:31:26.72 ID:8nq+jz4d0

>>143
黒人と韓国人、お似合いやん

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 18:45:24.23 ID:8aufV4+G0

>>143
なんでそんな経営体力あるんだよ。。。

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 18:51:54.38 ID:LgfwDg3s0

>>146
親会社が儲かってるんじゃないの?

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 19:13:09.46 ID:9lFdxc7d0

ナイロビ路線ってノンストップ便？

こりゃ、ケニアも仁川経由で行くことになるのか....
またも後れを取った日本....

パックツアーも仁川経由でナイロビ行が主流になる。
これだからもう国交省は在日だらけって言われるゆえんだよ...

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 19:16:39.96 ID:9lFdxc7d0

ttp://airlineroute.net/2012/01/31/ke-icnnbo-jun12/
仁川-ナイロビ　ノンストップ運航だってさ。

仁川ハブ化がますます進む。

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 19:32:35.47 ID:wn7PTMst0

>>149
景気がさらに悪化したら即効不採算路線として切り捨てそうｗ

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 19:53:23.53 ID:9lFdxc7d0

ケニア政府は日本へ就航を打診目指してきたけど、
日本が無視したので、韓国にアピールし、
韓国側がそれに乗ってきたとも言えるね。

日本が無理なら、韓国だ！って。
韓国にさえ便が出来れば、日本からの客も取り込める。

そんな感じ。イスラエル路線もそう。
シベリア路線はようやく長年滞っていたロシアの発着枠が空いたので、
乗り入れが増えてきたんだよ。

結局、国交省次第ってこと。常に国交省に左右されるのが成田。

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 19:59:25.08 ID:epPzBwkMO

>>151
ケニアは現地エアラインで成田に乗りつけようとしてたからまだ可能性はあるよ
イスラエルは今年中に就航を目指すと言ってたから今年がヤマ
日本がダメならってのはデンバー

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 20:34:21.87 ID:Ya1lk4om0

>>152
ケニアか。ちょっと前の映画に出てきたね。Ｊ○Ｌを連想させるやつ。
体力に自信があって伝染病の予防接種が可能な人なら楽しめるかも。
アフリカの水を飲んだらアフリカの魅力に取りつかれると聞くし。

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 20:48:08.43 ID:8EJbyGk70

せめて関空に入れろよ。
関空羽田はスカイマークとコードシェアでもいいじゃないか。

155 ：エピジェネティクス：2012/01/31(火) 21:33:29.56 ID:jDeFAJtr0

去年７回お世話になった成田。
今年は羽田発が多いので、利用回数がぐっと減る。

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 21:42:29.06 ID:mh40Owov0

テーハンミングク！

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 23:04:57.01 ID:n4ewWJ8/0

それにしてもノンストップ便って無謀すぎないか？

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 23:07:59.92 ID:epPzBwkMO

>>155
今年も成田をよろしくお願いしますね

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 23:15:37.07 ID:EoG/fau/0

そういえば、
成田空港第二ターミナルの1階到着階（スカイマークカウンターがある）から3階へのエスカレーターを上がる途中にお弁当が沢山置いてあるお店があったな。
350、400円からと安いからそこで買ってスカイマーク機内で食べようと思ったら大当たり。
国内線検査を通り過ぎたとこにあるBuleSKYお店は小さくてお弁当が少なく売り切れだったからみんなそばをその場で食べていたw
年末のピークの29日沖縄行SKY853便で。

地元成田のおかみさん手作りだったので安くて美味しかった！

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 23:43:29.63 ID:hTzBEdCH0

沈○ぬ○陽ではナイロビ支店の話が出ていたが
相当前からＪ○Ｌはナイロビ線を考えていたということなのか？

161 ：【東電 73.3 %】：2012/02/01(水) 00:44:52.22 ID:gPThxAQ50

>>159
宣伝乙　でも万葉軒あたりの駅弁より安いな

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 06:36:21.25 ID:t5K+WZOrO

Ｂ滑走路が3500m以上に伸びるのはいつのこと？

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 08:32:42.46 ID:o8d2BvQq0

しるか

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 09:01:57.42 ID:jBvYxBORO

成田南ウイングなう
くそ混んでるｗ
手荷物検査の行列が端の方まで・・・

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 12:27:49.39 ID:jBvYxBORO

離陸待ち第二ターミナルの方まで並んでる

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 21:43:23.72 ID:Y/8NbZMx0

商売繁盛を見れていいではないか。

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 23:20:22.38 ID:hfAAzkK40

JLやAAが路線縮小したあと、入ってくるのがイースターだのジェットアジアだのだから
成田を使わなくなるのは仕方がない。

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 23:40:48.45 ID:IDsVDWh90

JLやAAなんて、そのうち会社自体が消えてなくなるだろうよ。

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/01(水) 23:47:19.70 ID:Hlktz04E0

AAにしてみたら、羽田、成田2路線を並行して飛ばせるだけの力がないということだろうか。
経営再建中だから仕方ないかもしれない。
DLはロサンゼルス、デトロイト線を並行して運航できてるけど。

ただ、成田、羽田から同一の空港への路線維持することの難しさが露呈したのも事実。
前田大臣は羽田昼間解放が成田に全く影響なしとか言ってるが、
すでに影響出てるからね。

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 00:32:49.69 ID:de2J0KXJ0

昼間便欧米長距離拡大でで成田への影響は出まくりだろうね。

で、成田の集約がばらけて、仁川に流れると...
で、成田が新路線を誘致しようものの、航空交渉という点で
成田発展の常に邪魔をするのが国交省。

つまり、仁川が漁夫の利ってことだ。
実際、仁川のハブ機能が初めて成田を抜いてって出てたし。

もしかしたら、二つにばらけた成田に変わって米系も仁川シフトになる？

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 00:35:24.60 ID:oHgI8rnw0

＞二つにばらけた成田に変わって米系も仁川シフトになる？

ならない。

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 07:26:22.39 ID:Zi6GlKWk0

成田はLCCや貨物便で生きていけばいい。
あと安いツアー向けのレガシー便とニッチな都市への直行便か。

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 08:08:05.40 ID:Z8kI/hoK0

国交省調査、2010年度国際線乗継推計値･････２
　　地方から成田経由で海外へ行く需要203万人
　　　羽田急増14万人、地方から仁川経由15万人
　▽関空乗継13万人･中部3万人、前回比大幅減

http://www.da-news.co.jp/

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 11:19:48.51 ID:Z8kI/hoK0

航空各社「成田は戦略拠点」　支援組織を検討へ　活用会議で千葉県が報告
2012年02月02日 10:33
--------------------------------------------------------------------------------

　成田空港の利用促進と県内経済の活性化について千葉県や関係団体が話し合う
「グレード・アップ『ナリタ』活用戦略会議」の第２回会議が１日、千葉市内のホテルで開かれ、
県は航空会社８社に実施したヒアリング調査結果を明らかにした。
大半が国内、国際線とも成田空港を戦略拠点として拡充を図る方針を示しており、
森田健作知事は「非常に明るい光が見えた」と期待感を示した。
県は今後、成田の活性化へ向け、官民一体の全県的な支援組織を検討する。

　ヒアリング調査は、格安航空会社（ローコストキャリア＝ＬＣＣ）４社と、
従来型のサービスを行う航空会社（フルサービスキャリア＝ＦＳＣ）４社を対象に、
昨年１２月～今年１月にかけて実施。今後の就航予定や成田空港の活用方針、成田で可能性のある増便などを聞いた。

　国内線の就航予定では、スカイマークが今月１日からの福岡線に加え３月から神戸線を開設するほか、
全日空は新潟線の新規就航を予定。国際線でも日本航空は４月から米ボストン、
全日空は米シアトル線を就航予定で、ＬＣＣ、ＦＳＣとも路線を拡充する社が多かった。

　成田については「千葉県を中心に大きなマーケットがあり、国内線は首都圏第２空港の可能性を持つ」
「羽田空港の再拡張が望めない以上、成田の重要性は今後も変わらない」などの声が上がった。

　一方で、羽田へのアクセスを含む乗り継ぎ機能の強化や利用時間、
発着枠の拡大のほか、空港需要の増加に向けた各自治体の積極的関与などの課題や要望も寄せられた
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/politics/68642

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 12:03:44.24 ID:Z8kI/hoK0

http://www.yomiuri-ryokou.co.jp/kaigai/detail.asp?id=75430&qs=ps%3D10%26to%3D%26toMM%3D9%26from%3D%26frMM%3D12%26frDD%3D1%26toDD%3D30%26pn%3D2&qs1=16ab4b4bfee00ae59f5c2be211d6d00e
ANA（全日空）で行く！世界遺産「マカオ」と煌めきの「香港」4日間
〔新潟営業所〕全日空「新潟⇔成田」就航記念！

少しでも新潟ー成田線を使うツアーが増えていくといいね。

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 12:49:14.17 ID:bx2Af+pK0

成田の地位低下ってロンドンで言えば、都心から小一時間かかる
ガトウィックの地位が危うくなるようなもんだろ
本当東京圏って航空需要なさすぎだわ

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 13:34:38.35 ID:jhNQ7lTZ0

>>176
まあ、日本には新幹線があるからな。
便数の大半を占める近隣諸国の発展具合も、政治的経済的統合度も段違い。

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 13:40:36.76 ID:cSn41FEv0

たかが6000万の国の首都にしてはものすごい需要だよなロンドンは

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 14:00:57.13 ID:HgCnYKze0

東京も羽田の再拡張でも足らん航空需要がこれからの首都圏に来るってのなら
成田も当然引き続き活用になるんだろうが、日本の急激な人口減少と
ロンドン並の海外からのビジネス・観光客の格段の増加も望めない状況では
どうだかね。

前原も今後の需要の増加を見込んで羽田再国際化に踏み切ったんだろうが、
現実には新規需要が増えずに成田線を運休して羽田に持っていくことしか
できなくなってるし。

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 14:22:12.35 ID:Z8kI/hoK0

エアアジアジャパン、航空事業許可キター！

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 14:28:51.18 ID:N3lJkkCi0

まあ羽田の国際線が6万回増便で成田が-6万回にでもなるような時が来れば
（あり得んとは思うけどw）東京ってか日本は終わり　
確実に国際競争力失ってる

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 14:38:52.88 ID:hv7LUnao0

「搭乗率70％」を巡るLCCと大手エアラインの“神学論争”
スカイマーク「成田―札幌線」を注視する人たち
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20120131/226715/

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 15:53:39.21 ID:CCyzcN9O0

ロンドンNYって一日30便近く飛んでるんだね

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 16:40:59.79 ID:zUerGdT8O

>>173
仁川ハブ化担当大臣の前島さんが仁川ハブ勝利宣言した次の年にその差かよ

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 18:00:53.55 ID:raUGffYN0

地方から海外に行く人は圧倒的に成田利用が多いんだね。
今まで仁川、仁川言ってたのは何だったんだ。

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 18:21:27.36 ID:dgZIisaa0

「韓流」マーケティングの一貫じゃないのw

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 18:39:55.32 ID:41JyHuVq0

春秋こないかな
茨城と成田ダブルでいいから

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 19:07:11.50 ID:de2J0KXJ0

マスゴミが、日本各地からの成田路線なんて国際線乗り継ぎ客は仁川使うから
需要が無い。仁川便があれば問題ないとかさんざ言われてたけどな。
結局、成田使って行ってるじゃないか！

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 19:17:45.62 ID:de2J0KXJ0

>>182
結局、羽田のドル箱聖域が崩れるのを恐れて
JALとANAが成田の国内線を嫌っているっていう構造が見え隠れするな。

成田の国内線拡充で羽田の利権を奪うくらいになってほしいね。
この2社は国内ドル箱戦にあぐらをかいて、海外へ無関心なわけだから。

その点、大韓とは真逆だよ。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 20:57:04.71 ID:z07NbHU30

>>189
航空業界に限らず全てにおいて日本はそうでしょう。国内がそこそこ大きい市場なもんで、外に向きにくい

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 22:07:47.66 ID:77+40DCdi

成田ー千歳が競争によって値段が下がり増便されれば、今まで以上に気軽に北海道に行けるようになるなあ
京成沿線民だから本当にありがたいよ

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 22:10:19.11 ID:35vhQQ+60

>>188
地方->羽田->（電車・タクシー・バスetc）->成田->海外
が多いんでしょう。

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 22:51:47.74 ID:5hiijbE70

各地からの国内線増えてダイレクトに乗り換えできると便利なんだけどね

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 22:58:17.18 ID:bQZBwrGF0

>>193
ここでは言いにくいことだが、それこそ羽田に求められているんでしょう。
札幌伊丹福岡那覇みたいな羽田便の多い空港はもちろんのこと、その他のローカル線からも。

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 22:59:57.82 ID:zUerGdT8O

>>189
乗り継ぎなら日系も飛ばすんじゃね？
新潟出来るくらいだし
嫌ってるのはマスコミと都の副知事だろ

196 ：!kab：2012/02/02(木) 23:46:45.29 ID:r0vGy8pK0

>>194
いや、大阪なら関空だし新千歳とか福岡なら直行便欲しいだろ
内際別ターミナルはなおさら出る幕ないやん

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/02(木) 23:47:48.83 ID:9gwhI8LW0

>>183
英米は特別な関係

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 01:38:45.48 ID:P4rNCKZN0

>>122
エールフランスは不安。赤字がひどく、利用が低迷。
事故の頻発で欧州で客離れが起きている。ブラジルでの
事故が大きなダメージになっている。ドイツ人が結構亡くなった。
ドイツの新聞に広告が載らなくなった。
マイナスのスパイラルになるより、エミレーツなんかに買収された方が
乗る方として安心する。フランスの威信があるから頑張るだろうが、
この低空飛行はまずい。

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 07:25:59.43 ID:uAG07BBj0

国内線の便数は羽田が圧倒的だから地方からは羽田での内際乗継が便利なのは事実。
待ち時間が少なくて済む。もちろん成田や関空も国内線を増やせば結構。

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 12:17:15.99 ID:qPljYeKD0

羽田は国内線が圧倒的だけど国際線は少ない、
成田は国際線が圧倒的だけど国内線は少ない。
どっちもどっちだろ。

どちらかというと、同一ターミナルで乗り継ぎできる成田のほうがポテンシャル高いかな。

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 12:17:57.76 ID:qPljYeKD0

そういえば、今日は成田山の豆まきなんだね。

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 12:19:09.42 ID:lredTZQV0

成田の既存の国内線増便・各地への就航してくれりゃ何も言うことないです

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 12:54:32.15 ID:+EN5HXKZ0

とにかく羽田から多数の便数を出している地方都市へは、成田からも片手以上の便数は
出すべしだよ。あわよくば両手に近い便数が欲しい。
そこに件の新潟みたいに、北陸・四国・山陰なんかへ１便ずつネジ込めば、成田発着の
ドメ便はだいぶ充実する。
もちろん今も飛んでる仙台・広島・小松の便は絶対死守。

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 13:02:32.15 ID:1x0Qus280

新潟は国際線利用客の半数が成田使ってたらしいね
ANAの直行便できて楽になるだろな

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 13:36:02.61 ID:qPljYeKD0

でも、乗り継ぎなら朝夕二便、できれば朝昼晩三便欲しいよなー。
MRJの開発とリージョナルエアラインズの発展に期待。

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 14:16:14.60 ID:BKkHkarA0

wing daily

エアアジア・ジャパン、事業許可申請を受領
　首都圏初のLCC、いよいよスタートラインに
　………年内4機体制、4号機で新たな国際就航地など検討
　………2年間で10機体制へ、その後も年5-6機ペースで増機
　………運賃はFSCの半額～1/3目標、GW前後に発表へ
　………分かりやすい運賃体系構築目指す
　………事業成功の鍵、CASKは6円台目標に
　………成田に時間帯別着陸料設定を要望

4号機でどこに飛ぶのか楽しみ。国内線の新規地点だといいけど、ここは国際線中心でやるみたいだからなあ。
成田への要望はLCCタミ、時間延長なんかもあるみたい。

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 15:23:04.44 ID:PkOCKzBP0

LCCもう数社就航すればLCCタミの可能性も見えてくるかな

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 18:43:32.50 ID:9L9wXVENO

航空博物館行きのバスなんてのは出てますか？

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 19:02:24.97 ID:zortq4kp0

>208
出てるよ。詳しくはこんな感じ。
http://www.aeromuseum.or.jp/bus.htm

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 19:33:19.39 ID:MNT/w5KL0

>>206-207
物販やFSA利用者のこと、他社路線への乗り継ぎを考えると、
やはり既存ターミナルに連結した第３ターミナルが望ましいよ。
LCCターミナルをわざわざ作らずとも、LCCに対応した設備は作れるはず。

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/03(金) 21:17:05.52 ID:G7yoDXv10

>>210
それをやると、既存施設を利用するレガシーキャリアから不平不満が出るんだよ。

「利便性がたいして変わらない施設なのに、どうして新ターミナルは施設利用料が安いんだよ？」

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 00:25:44.82 ID:blsED1d00

公平にするには、新ターミナルの方は
照明を暗くしたり空調を弱くしたり
トイレを汲み取り式にすればいいのでは？

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 01:23:45.11 ID:VwWN0gWs0

ワロタ　内装とかも簡素でいいよね　ベンチとかも安いので

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 01:50:31.23 ID:aAjxW8XW0

内装を削っても日本は建築法が厳しいからドンガラが高くつくのよ
劇的にコストが減るなんてありえないと思うけどなあ…

ターミナルけちって沖留めにしても空港がでかすぎて客が歩いて行けるところにないし車両や飛行機がびゅんびゅん走っていて危険すぎる
そうするとバス代がかかる監視員をつける必要がある

難しいわ

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 08:41:08.82 ID:niCapTdx0

>>211
むしろ第３ターミナルはFSA向けで。

LCCは既存ターミナルの端っこや沖止め限定で利用者を割り引いて、
あとは新規就航割引、低騒音機割引で充分かと。

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 08:42:23.14 ID:yhRZbhyC0

利用者を割り引くって意味がわからない…
施設利用料割引ね。

217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 09:10:21.68 ID:otXZuZ3m0

そもそも成田にLCCターミナルは必要ない。
高いと言うなら茨城へどうぞと言えばよい。

そもそも首都圏のLCC空港は茨城だろ。

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 09:57:33.16 ID:RepKG5Dl0

>>217

茨城だと自衛隊との兼ね合いで、年間3万回も無理なはずだから、今首都圏で1番枠が取れるのは成田。

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 10:32:00.81 ID:9zjiF0EB0

成田でチェックインして、そのままバスで茨城に連れて行けば
いいんじゃないの？
もうそれでいいような気がしてきた

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 11:32:37.91 ID:jVfB04Rv0

いやいや成田にもうレガシーは必要ない。
2タミがぼろいというなら羽田にどうぞ、と言えばいい。

少なくとも成田をダメにしてきたJALは、羽田にいってほしい。

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 12:24:42.56 ID:yhRZbhyC0

簡素な設備が必要なのはむしろビジネスジェット。

LCCの金払いが悪いなら、むしろ乗客から金を取れる施設を作らないと。

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 13:07:26.53 ID:aAjxW8XW0

>>219
天才現る

>>221
少数の客からべらぼうに取るような料金は航空局が許さないと思うよ

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 15:07:49.25 ID:AmXgmKRp0

LCCに乗ってまで海外行きたいのか
日本人はそこまで貧乏になったのか

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 15:17:19.73 ID:8A9jH/840

もはやジャップは経済大国ではない

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 15:23:54.97 ID:niCapTdx0

>>222
？？？

ビジネスジェット対応しろって言ってるのは航空局だし、
非航空収入の増加はどこの空港でも最大の経営課題だと思うけど。

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 15:26:07.86 ID:QSEF37bR0

>>223
その論理でいくと、日本は欧米と比べたら全く貧乏ではないということになるがw

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 16:39:43.50 ID:l2oMl6n80

もう茨城つぶれそうなんだからLCCぐらいくれてやれよ。

＞茨城は南北に広い県です。住んでいる場所によっては、羽田、成田という日本の基幹空港の方が、
＞茨城空港よりも身近に感じられるという方も多いのではないでしょうか。
＞「無駄じゃないか」「使おうと思ったこともない」という意見もあるでしょう。
＞国や県は開港前、「札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線が就航し、年間利用者は８１万人」と見込んでいました。
＞現実はどうでしょうか。定期便はスカイマークの札幌（週１４便）、神戸（同７便）と中国・春秋航空の上海（同５便）のみ。
＞昨年度の利用者数は２１万１０７９人にとどまりました。見通しが甘かったと言わざるを得ません。
＞「首都圏第３空港」とは、羽田、成田を補う空港という意味です。
＞しかし羽田の国際化、成田の滑走路拡張で、両空港で年間５０万回だった発着枠が数年後には７５万回に拡大する見込みです。
＞茨城空港に補うべき役割が残るようには思えません。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20120204ddlk08040113000c.html

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 16:42:21.21 ID:1b3YCgHT0

>>227
だからアレは百里基地の滑走路増設計画だと何度言えば・・・
滑走路だけ増やすと基地の外のキチガイがうるさいから、ターミナルビル建てて
夢を見させてあげたんだよ。

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 20:05:44.63 ID:BHGapnRu0

>>228
巨大な革命集団ｗを抱える成田の近くで当局が行った画期的な技だね。
観光客が増えるとか地域産業が育つとか理由を付けて民間滑走路を整備。
左寄りの中の人も「あれは自衛隊が得をする」と言っていたよ。

成田整備なら「首都圏の防災拠点。都心から一定距離があるので災害対応
に便利」の理由を付ければ大丈夫かも。

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 20:40:50.54 ID:HmMhDCgU0

>>222
いや、その「航空料金」の話だよ
ビジネスジェットだろうが大型機だろうが基本的に同じ体系の料金をとらなくてはならない
もちろんビジネスジェットは国にとっては経済を活性化させる良い話なんだが、空港には金にならん
NAAは金持ちを相手に壺や絵を売るわけじゃないからな(わざわざそんなものを空港で買いたいやつもおるまい)

国の政策を民間会社にやらせようとしてんのがそもそもおかしい

231 ：222：2012/02/04(土) 20:42:00.62 ID:HmMhDCgU0

事故レスしてどうするorz
225への返答でした

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 22:12:03.11 ID:Zzg4Rm3U0

関西三空港はそれぞれ一長一短なのに、
なぜ首都圏三空港は羽田一人勝ち、茨城あきらかな落ちこぼれなんだ。
許せん。

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 22:33:11.60 ID:dWM+5jO90

>>232
首都圏三空港をむりやり作るんだったら、
羽田、成田、静岡のほうが、現実的だと思う。

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 22:54:18.67 ID:eaWdqSUt0

>>230
だから、意味分からんって。定期便でも747と737の着陸料が違うように、
ビジネスジェットも機種別・重量別に料金を定めればいいだけのこと。
セントレアのBJ空港使用料→http://www.centrair.jp/bj/index.html

着陸料も払えないような似非プレミアム・ラグジュアリー層は最初からビジネスジェットなんて使わんわ。

235 ：222：2012/02/04(土) 23:16:51.67 ID:HmMhDCgU0

1660円ってBJ関係なくセントレアの着陸料だよ。
BJの重さなんて普通の旅客機から見たら話にならないって。
で、運んでくる客は大型機から見たら100分の1くらい
多少施設の違いがあるとはいえ大型機と同じようにスポットと滑走路を占有するわけだから、普通に考えればコストにペイしないよねって言ってんの。

セントレアは定期便がスカスカだからないよりましレベルでやってるんであって。

そもそも日本は貧富の差が少なくてBJ使う層なんてほとんどいないんじゃない？
５０万払ってでも成田に降りたいなんて言う「プレミアム・ラグジュアリー層」なんて月一回来るかどうかじゃない？
バフェットみたいな人が年に数回来るんなら「日本に」経済効果はあるけど、新たな投資をしたらまず空港は回収できないよ。

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 23:19:58.92 ID:HmMhDCgU0

５０万っていうのは大型機の大体の着陸料ね

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 23:23:20.92 ID:eaWdqSUt0

>>235
スポット…パンピー向けのターミナルを使う訳ないじゃん。
滑走路…定期便の隙間を埋めるのだから問題なし。

＞５０万払ってでも成田に降りたい
ところで、成田～西欧諸国、成田～米東海岸線のFクラス運賃はおいくら？

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/04(土) 23:40:42.77 ID:HmMhDCgU0

>スポット…パンピー向けのターミナルを使う訳ないじゃん。
エプロンはいるでしょ。沖留めしたら連れて行く車も出さなきゃ。専用のCIQまで用意したらえらいことやで。

>滑走路…定期便の隙間を埋めるのだから問題なし。
定期便に人気がない時間にセレブ様は来たがるのかしら？

> ところで、成田～西欧諸国、成田～米東海岸線のFクラス運賃はおいくら？

BJはパイロット代、燃料費、整備費、全部持たんと行かんぞｗ　Fクラスの比じゃないのでは？
まあそういう意味ではBJ使う人は50万くらいなんでもないかもね。
ただ、最初にも言ったように他の機材と違う料金に航空局はGO出さないよ
彼らは空港使用料を電気料金みたいな公共料金と考えているから。

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 00:00:42.60 ID:eaWdqSUt0

CIQの整備費用まで空港持ちな訳がないだろw

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 08:04:21.59 ID:lH75jo540

BJこそ茨城だ
奴ら都心までヘリで来るから空港の立地は全く関係ない

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 11:43:01.06 ID:eUP/1fXy0

リッチと立地をかけてるつもりか

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 12:09:50.46 ID:LeppEhkh0

ビジネス・プライベート機は羽田のほうがいいのかな。あっちが民間じゃないなら。

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 12:31:57.27 ID:csQDA2zK0

>>240
その発想が気に入った。
F-15の近くをリッチヘリが飛ぶ。写真になりそう。

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 14:13:41.56 ID:HjCbEvYf0

最近LCCタミの噂ばかり聞くけど、３タミ＆１タミ北拡張はチャラになったのでしょうか？

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 14:53:53.32 ID:eUP/1fXy0

2タミの改装も、いつになることやら

時代遅れすぎる

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 15:13:01.29 ID:T959k6+P0

2タミのセキュリティチェックから出国審査までの閉塞感はなんとかしてもらいたい。

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 16:12:09.71 ID:y8UG4GV20

今月のエアラインで２タミがボロクソ書かれてたな。
シャトルは遅い、待ち時間が長い、サテライトまで３００Mくらい歩いたほうが早いとかなんとか。
しかし３００M歩くのだって結構大変だと思うぞ。
結局、サテライトという方式自体失敗だったのかもしれんが。

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 16:16:22.96 ID:Lc7f9mzV0

成田は空港自体が失敗作だからどうでもいい。

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 16:54:13.31 ID:8LyRRgrs0

と、生んでしまったことが両親にとっての最悪の失敗作である奴がほざいております。

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 17:47:14.98 ID:csQDA2zK0

>>247
そうだよなあ。
リュック１個だけなら300ｍ歩くのを耐えられる。
しかし家族連れで大きな荷物をカートで引きながらの300ｍは大変だね。
改善策が何か見つからないのかなあ。。

俺は１タミ利用が多いけど。

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 18:40:10.19 ID:xAVYZOhN0

三里塚芝山連合空港反対同盟はこんなうんこ空港破壊して正解だったな
ネオナチなぬネオ三里塚芝山連合空港反対同盟を結成して最後まで頑張っていただきたい
クソ不便なうんこ空港
いい加減無駄な空港警察減らせよ

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 19:28:07.48 ID:XU6IW/Fl0

この日本で成功した空港はどこなんだよ？

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 19:39:46.56 ID:csQDA2zK0

>>252
俺としては新千歳空港が成功した空港だと思う。
都心～札幌の距離が長いから航空独占が出来た一面もあるが。

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 19:55:13.49 ID:WgFQmRm10

>>250
出国審査を終えてこれから搭乗に向かう人が、そんなに大きな荷物やカートを？？

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 20:06:50.61 ID:y8UG4GV20

サテライトの場合、搭乗ゲートがサテの端にあると、サテに到着して、またかなり歩く必要がある。
１タミより移動距離が長い。

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 20:06:53.73 ID:csQDA2zK0

>>254
カキコしてから間違いに気が付いたｗ指摘してくれてありがとう。

１年以上も航空機に乗っていないから出国手続きを忘れちゃったよ。
仙台空港の尻もち事故が拍車をかける。

257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/05(日) 23:44:58.50 ID:nwBii79w0

>>255

86-88番,96-99番に着いたら悲惨だよね。歩く距離がかなり長くなる。
ただ71番に着いた時は最強！

258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 00:41:32.75 ID:Q5Xxiq6n0

移動が少なく、効率的なターミナルの形ってどんなのだろう？
ターミナルが地下で、真上に六角形がポツンポツンと置いてあってその六角形に飛行機がくっついている感じ。
客は地下から上がっていく感じ。

飛行機はおおきいからねぇ。

259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 01:43:32.93 ID:zhQjgdFp0

それ、例えばどの空港？

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 07:10:29.48 ID:46lY7BeT0

２タミよりは１タミの方がいい。
NAAも２タミの反省を踏まえて１タミを改築したと思う。

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 07:24:47.84 ID:weJipq7f0

やはり一番必要なのは3タミの建設だろ。
成田はターミナルが前近代的すぎる。

ターミナル作る金もないほど大赤字なのかよ？

LCCは一番ぼろい2タミでいい。

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 10:04:39.78 ID:goQDIN4p0

>>261
つ>>211
お前は少し前のレスも読めないのか

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 10:45:19.41 ID:bBgK8prs0

1民と2民の間に3民を設置する計画があるよ。

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 12:21:42.47 ID:2h6FCSa+0

2タミは改築の時期に来てると思うのだが、エアアジアジャパンが要望を出した以上、
LCCタミの設置もやらなくてはいけない。

2タミも国内線部分の拡張をやってるけど、不満がいっぱい出てる飲食店の拡充もやってね。
2タミはせめて1南レベルにしてくれ！

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 14:48:14.86 ID:weJipq7f0

LCCターミナルはほってて小屋でいいんだよ。
物流倉庫みたいなね。専用バスで乗り付ければいい。

3タミは絶対に作るべき。

際際乗り継ぎ重視の世界に誇れるターミナルを作らないと。
トランジット内でもショッピングゾーンを入れて、仁川みたいに一日中楽しめるようにすべき。

成田の魅力で確実に劣るのはターミナル内。

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 14:54:12.18 ID:YzWGNu800

準国営だと難しそうだな。
もうちょっと資金調達をしやすくしてあげないと。

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 15:24:21.05 ID:gF2AWU5I0

3タミはショッピングゾーンも勿論だが、隣接するホテル(できればトランジットホテルも)も作るべき。
今のレストハウスなんてバスじゃないと行けないし、施設もチャンギのクラウンプラザなんかに比べると見劣りする。

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 18:44:28.21 ID:46lY7BeT0

３タミ作るのはいいが、鉄道駅はどうするんだ
また昔みたいにバス連絡か？

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 18:50:59.46 ID:w0Eltcse0

http://blogos.com/article/31229/
成田空港の非効率な運営にあきれる。
「利用者８億人」って浮かれてる場合かよと

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 21:18:07.06 ID:weJipq7f0

>>268
空港駅からそのまま伸ばせばいい。

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 22:13:25.56 ID:zhQjgdFp0

3つのターミナルがバラバラだと使い勝ってが悪すぎる。

1タミと2タミをつなげるような構造で
3タミが出来ないもんかな。

構想があるのは知ってるが、実現の見込みは薄いのか....

272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 22:27:57.88 ID:fTUDbAchP

山 ←こんな形のターミナルこそ理想
関空第二ターミナルの計画だけど

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 22:43:43.31 ID:weJipq7f0

>>271
実際構想は第一と第二をつなげるものだよ。

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 23:21:28.20 ID:46lY7BeT0

また歩く距離が長くなるな

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/06(月) 23:45:47.92 ID:zhQjgdFp0

計画図みたいのは、どっかに無いかな

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 07:22:57.65 ID:gqpomJeI0

もともと羽田国際化で成田が忘れ去られるのを避けるため
NAAがメディアにリークした話だから。
真面目に考えてるわけじゃない。

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 14:22:33.93 ID:yLAqbEnE0

春秋航空、日韓に格安合弁検討　上海－成田など路線拡大目指す
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120207/bsd1202070501000-n1.htm

>需要に応じた路線拡大計画で、王会長は具体的な空港名や就航時期には
>触れなかったが、「北海道や南九州、（本州）西部の地方空港への就航を
>急ぐほか、東京、名古屋、大阪に乗り入れたい。特に成田」と述べた。

来てくれると嬉しいが

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 15:56:49.76 ID:Duh/HAKX0

>>277
あの「立ち乗り航空」と相性があう人が日本にはたくさんいるのでしょうか？
http://tanakaprint.jugem.jp/?eid=99

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 17:20:49.05 ID:Duh/HAKX0

>>276
> 真面目に考えてるわけじゃない。

いやたぶんそれは真逆で、真面目に第３ターミナルの位置を考えたら
第１と第２の間につくろうということになったんじゃないでしょうか？
http://hint-eng.jp/jdy07317/2012.html

>>275
でもおおざっぱな計画図しか見つかりません
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20101005ax07b.jpg

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 17:30:03.47 ID:Duh/HAKX0

>>251
> 三里塚芝山連合空港反対同盟はこんなうんこ空港破壊して正解だったな

http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/
とか
http://blog.livedoor.jp/kyouyutisanri/
とか
http://twitter.com/#!/sanrizukadoumei
とか
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha02/12/120918/120918.gif
とかを生まれて初めてまじまじと見てみたけど、あたまかいちまったよ。
このおっさんたちの大活躍のおかげで、日本人は海外進出する意欲を無くし、
日本の首都の空港に乗り入れたいと希望していた諸外国の航空会社は
韓国や中国に東アジアの拠点を設定していった。

こいつらこそ日本のガラパゴス化の原点、日本没落の元凶だ。

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 18:53:23.03 ID:ZlXR98WG0

春秋が成田に就航したら間違いなく茨城撤退だろう
自衛隊の基地に中国系が乗り入れるのは制約が多いからな

それにしても茨城哀れ。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 19:20:17.92 ID:Duh/HAKX0

>>118
> 周辺住民が空港拡張を喜んでいる傾向にあるのはイイ事だよ。
> この勢いで行くと大量移転が始まって当初の計画通り５本の
> 滑走路が出来るかもｗ

http://page.freett.com/yamayamaxx/narita-airportxx.jpg
成田のまわりにはいっぱい土地が広がっているんだよな。
馬鹿高い埋め立て費を払わなくても、滑走路の２本や３本簡単に新設できるわけだ。
あのまわりのお百姓さん達が土地さえ使わせてくれたら。
一昔前は『そんなに百姓したいなら成田空港を全部芋畑にしてしまえばいいだろう』
と羽田再国際化を支持していたが、津波に襲われた仙台空港の惨状をみて、気が変わった。
いつか羽田が第二の仙台となる日も来るかもしれない。
だから、内陸の国際空港も首都圏には必要だよ（横田が返還されるなら話は別）

絶対に絶対に成田の新しい滑走路って、つくれないのかなあ？

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 21:09:29.97 ID:ZlXR98WG0

東峰買収してからだな、その議論は

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 21:29:57.59 ID:lM2Q4uXU0

>>282
仙台空港が巨大な洪水に襲われた映像と復旧活動の困難さを
「ようつべ」で沢山確認できるからね。
騒音問題を少なくする為に海沿いに整備したのが裏目に出た。
（仙台平野は標高が低い背景もあるが）

放射性物質が南関東に舞い降りているらしいし仙台空港の
インパクトがあるから地元民は土地を成田空港に売り払う
方向に行くかもしれないね。

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/07(火) 22:54:02.60 ID:H4K8Plgu0

>>282
周辺住民と周辺自治体は既にゴネる事の旨みを嫌というほど知ってしまっている以上、
埋め立てより簡単安価に滑走路増設ができるなんて思わない方がいい

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 00:30:18.50 ID:EoPoSnCz0

通常の地価の十倍で買っているといわれるからなあ…
しかもバブルで一度地価が高騰してるから「あいつはあれだけもらえたのに何でおれにはこれしかもらえないんだ!」となるから買い取り価格を下げにくい

いやはや

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 02:29:18.77 ID:jmHPoWfe0

圏央道や外環見ててもこの国の人間の土地に対する執着心というのは
非常に厄介

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 07:25:29.59 ID:3zYIwUG60

そうそう。半世紀もかかっていまだに開通しないどっかの環状道路とか、ひどいよね。

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 12:22:19.32 ID:TTVIuoPB0

首都圏の土地神話っていつごろからのもの？
やっぱ空襲の後の焼け野原以降？

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 20:33:55.86 ID:z9YtcKRz0

>>289戦前の郊外電車開通の頃からずっとじゃないかな。
その頃は暴力団や地元有力者を使ったゆすりなんて余裕だったろうな。

国家事業だと弾丸列車（今の東海道新幹線の敷地）の土地なんて
役人がいきなりやって来て杭を打つ→この土地国がいくらで買いあげる。お国のためだ→買収決定
て今では考えられない流れだったみたいだね。
戦争中に各地に作られた急造空軍基地もそんな感じだったようだし

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 21:12:51.66 ID:jZqzyCw60

>>290
今では団体と住民が法律や判例を勉強しているから一筋縄でいかない罠。
土地収用の議事録がネット公開されているから奴等も油断できないがｗ

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 22:46:48.71 ID:nRo6/mvV0

>258
CDG第1ターミナル

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/08(水) 23:31:52.77 ID:zDYiOgrG0

７月３日からジェットスター

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 00:06:26.58 ID:Z8O/IFJK0

年末だと思ってたのに早かったね

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 00:21:02.03 ID:Z8O/IFJK0

エアアジアグループのCEOが、成田から都心へのアクセス運賃を
ぐっと下げる秘策があると少し前に語ってたんだけどなんだろな～期待しちゃうな

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 01:25:33.28 ID:eni5cKDM0

http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_15275/
ジェットスターが成田都心間のバス運賃を現在の3000円から
1000円や500円で運行できないか今交通会社と交渉してるみたいよ

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 02:33:59.97 ID:SlsVR0J3O

グラーツなう
寒い寒い

>>286
公団時代は坪八千万とかあったって話聞くね
でも民営化後は相当補償になったから常識の範囲内みたい
移転しないで頑張ってたおっさんが、いつまでもごねてるからって笑われてた

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 07:36:03.05 ID:Klg51OAy0

エアアジアやジェットスターは既存のJAL、ANA便がどうなるかだな。
ジェットスターは以前、JALとコードシェアやらないと言っていたのにやると言ってるし、
JALの出資比率を上げるらしい。

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 12:05:43.85 ID:2RPezSDB0

格安バスが運行されるようになれば、成田はちょうどロンドンGatwickと同程度の都心アクセスになるか。

・Gatwick Express　Victoria駅まで（シティから若干離れる）　片道　14.90ポンド　30分
・National Expressバス中心部まで　片道6.60ポンド　90～120分

・京成スカイライナー　日暮里駅まで（大手町日本橋から若干離れる）　片道 2400円　34分
・格安バス　東京駅まで　500～1000円　75～125分

ttp://ukjapon.com/0610_travel_gatwick.html

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 13:45:24.84 ID:4E0hEoEA0

>>299
・京成特急　日暮里駅まで（大手町日本橋から若干離れる）　片道 1000円　77分
を忘れちゃ困る。乗換はあるけど、格安バスはすでに実現しているといえる。

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 14:45:58.38 ID:PT32HnbP0

easybusは2ポンドからだな

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 18:04:18.45 ID:H1ksVV0O0

Gatwick Expressは朝の５時から夜１２時まで毎時４本、往復26ポンド（約3000円）だからスカイライナーとは大分違うぞ。
それに着席が保証されていない通勤電車と空港バスが同じであるわけもないわ。

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 20:18:28.25 ID:M8ue+PfS0

つーかＪＲも思い出してやれよｗ
昼間の本数を減らしちゃうと存在感が軽くなるのかなあ。

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 20:40:41.70 ID:UYvtoU4V0

>>283
東峰にはほんとにいっぱい残ってるね
http://www.zenshin.org/syuu_san/s_back_no03/p_622/s622_2_2.jpg

ただ、不謹慎なこともついつい考えてしまうなあ
１６Ｌでオーバーラン事故が起きたり、３４Ｒへのアプローチ中にウインドシアが起きたら、
あの人たちどうなるんだろうと
http://blog-imgs-38.fc2.com/k/i/k/kikurin55/2010120603332110e_20101207021534.jpg

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 21:07:24.48 ID:SnShISu10

>>304
最新の状況はこの14ページ目に載ってる。
ttp://www.naa.jp/jp/naa/yakuwarigenjyo/2011/pdf/siryo1.pdf
>>304の写真の市東畑は土地は空港会社のもので確定してて耕作権で争ってるので
pdfの方には載ってないけど。

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 21:49:34.07 ID:NqCOYMup0

多くの民間人の命を犠牲にした日本の汚点

世界から空港建設の失敗例として研究されている

世界一不名誉な空港をageている馬鹿はアスペw

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 21:57:49.95 ID:NqCOYMup0

ここで生まれて農民として静かに生活していた人々の気持ちも分からんとはな
こういう奴らはカッとなるとトラックで秋葉原とかに突っ込んじゃうんだろうな
自作自演でageてるとは
南無三

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 22:49:19.92 ID:UYvtoU4V0

>>305
空港会社が出している「成田空港～その役割と現状～」２０１１年版のことだね。
市東氏の畑の所有権はもう確定してたんだ。いやあ知らなかった。

成田空港円卓会議終了時に２１．３ヘクタールあった「未買収地」がいまではたった３．４ヘクタールしか残ってないんだ。
「日本の汚点」とか「血まみれの空港」とか「もう芋畑に戻してしまえ」と日本中から見放されてても、ちょっとずつだけど良くなってるんだ。
すこしほっとした。

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 23:37:56.76 ID:jmkN0AMB0

>>302
まあ円高の今だから日本円換算で3000円程度で済むけど、
1ポンド200円の時代考えればあんま変わらんと思う

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 23:38:35.60 ID:jmkN0AMB0

まあスカイライナーも往復割引きやればいいのにね

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/09(木) 23:46:13.38 ID:NqCOYMup0

スゲエなこのスレ、レスが突然消されたり再出現したりするんだ
2ちゃんねる運営側工作員は何でもありだな
規制解除はまだかなw security hole

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 00:11:44.93 ID:L/hpO84L0

まあGatwickもたいして変わらんと思うけど、Heathrowの方が近いんじゃない
ヒースローエクスプレスでPaddingtonまで15分　片道18ポンド/往復34ポンド
(4200円)　＋　tubeでシティのBankまで25分　2ポンド(250円）

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 00:31:21.56 ID:IXq6+XBu0

>>302
スカイライナーの本数が少ないのは成田エクスプレスも走ってるし仕方ないね

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:14:16.95 ID:fLVIWazM0

スカイライナーの本数が少ないのは毎時４本走らせるのが不可能だからだろ。
しかもラッシュ時は運転しないし。
結局、鉄道のアクセスは在来線の継ぎはぎだからこうなる。

いくらへ理屈言っても成田のアクセスが最悪なのは変わらんよ。

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:16:45.44 ID:ZY4ReTMQ0

成田のアクセスが最悪なのは何も変わってない。

ヒースローエクスプレスやマレーシアの空港鉄道の本数を見てもそれがよくわかる。

JRが空港輸送から撤退し、スカイライナー毎時3本確保できれば全然違うんだけどな。

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:18:44.88 ID:npdJIt4t0

>>314
＞しかもラッシュ時は運転しないし。

下りの場合、朝6時台から17時台まで運行されない時間帯なんてないけど。
お前の方がよっぽど屁理屈。

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:25:05.52 ID:fLVIWazM0

>>316
下りのラッシュは夕方以降だろうが。
お前の頭にはウジがわいてるのか。

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:32:07.49 ID:npdJIt4t0

>>317
ネチネチととにかくネガを見つけて叩かないと気がすまない人だねえ。
その気力をもっとほかの事に使ったほうが有意義に生きられると思うよ。
で、そんな時間になかったところで何が問題？
昔はその時間も走ってたらしいけど、あまりに客がいないから途中駅にも停めて
イブニングライナーって列車に変えた。
今はスカイライナーとイブニングライナーは別ルートになったから、夕方は列車がないように見えるけど。
その時間帯は成田エクスプレスの方も途中駅に停めて事実上通勤特急化してるよ。

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 07:54:35.03 ID:sdx2Vp+HO

なるほど。
需要がなくて中止したものをあたかも致命的な瑕疵を犯したかのごとく叩くなんて、
屁理屈を通り越してもはやいじめだなあ。
何かと「慰安婦ｶﾞｰ」ってゴネる人達と変わらん。

320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 08:08:15.74 ID:tWIj8btR0

まあ、顧客志向の「こ」の字も無い京成のことだから、
あることないこと批判されても仕方ない。

321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 09:42:22.99 ID:SnLtuJtb0

鉄ヲタうぜえ、てめえのスレに帰れ

322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 12:56:11.83 ID:omg7QteB0

鉄道スレに帰るとコテンパンに負けるから、ここが居心地いいんだろ。

323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 13:04:11.07 ID:omg7QteB0

>>315
路線単体で見るから、そう見えるのでは？
会社は違えど、毎時５本はどれかが出てるぜ？
鉄ヲタはハナからJR派・京成派とかに分けちゃう
思考なんじゃないかな？

海外のアクセス鉄道は、客は色んな目的地があるのに、
到着駅・・・　つまり路線は一択だろ（列車種別で選択可
だけど）。ヒースローは遅くても良いんならピカ線もあるか。

成田は案外、到着客にとってはフリーだよね。
行き先・急ぎたいか否か・財布との相談などなど、
客自身に選択が任されているというか。

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 14:04:38.35 ID:SnLtuJtb0

というのか、それこそ快速を1時間に1本しか走らせてないJRを放置して
執拗に京成だけ叩き続けるってのはどうせまたいつもの人なんだろう。

325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 18:06:05.16 ID:9oF5kMdD0

羽田の国際便が増えれば成田への不満も減るよ。
不満がある人は成田使わなくなるし。

326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 19:22:25.60 ID:ZY4ReTMQ0

>>323
会社が別だと、料金も別なので使いにくいから。

こんなのミラノくらいしかない。
普通、都市圏の鉄道料金は会社が違えども、一つの切符、統一した料金システムだ。

ジャパンレールパスに京成が使えないのも海外客にとっては痛すぎる。

327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 19:40:20.64 ID:QfX6vK5dO

２タミの四階が暗い

328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 20:05:58.77 ID:mWSmLaxv0

>>326
その代わりに、遅れないし車内もキレイだけどな。

329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 20:07:16.32 ID:DwtNHRm50

>>327
週末地震の前触れかも。
空港職員は心して仕事をしてね。

330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 20:51:05.17 ID:vzrE1b3K0

茨城は東京駅への５００円バス増発するらしいな
成田も何とかならんのか

331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 21:34:32.67 ID:9bZ1vITi0

改札にしたって行きも帰りも外国人には理解不能な仕組みだよ
日本人でも通勤に電車使ってなければ意味不明
切符ニ枚同時に入れろとか、JRの改札通したかと思ったら京成で切符渡してくれとか。
香港なんか空港着は切符回収なしだよ。
お客さん目線じゃなさすぎ

332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 21:53:37.99 ID:TKJKMZlg0

>>330
誰かが補助金出せば、成田でも出来るんじゃないか。

333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 22:16:27.42 ID:QfX6vK5dO

>>331
切符回収自体はおかしくないのでは？
二重改札は紛らわしいけど

334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:12:57.88 ID:K6bv9DzF0

京成は上野、日暮里と自前のターミナルが貧相だから、通勤路線としては都営地下鉄に乗り入れないことには成り立たない。
そこを石原あたりに足元みられて、成田アクセスを便利にしたら乗り入れ拒否するぞ、くらいに脅されてるんだろ。

成田が便利になると羽田の国際化も拡張もパーだからな。トンキンは本当に腹黒いよ。

335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:49:15.58 ID:RpYNqZzF0

>>331
香港だって、バスを利用した場合は
お釣りが出ないじゃないか。
俺はオクトパス使うけど。

336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/10(金) 23:51:55.88 ID:ZY4ReTMQ0

第3ターミナル作っても鉄道延伸しなさそうだな。

国交省も、斜陽の成田に予算は上げられない！
とか言ってさ。
で、中途半端な羽田を整備して、仁川が一番成長すると...

まあ、第3ターミナル自体妄想レベルだし、まずできないだろうな。

337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 00:28:45.17 ID:+JKFJyY20

トンキン猿が涙目w

メシウマ

338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 04:10:52.67 ID:o5z5XSqK0

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120210/t10015941971000.html
00:36にworld skygate naritaの文字が。

今年もLCCセミナー参加してるんだね。プレスは出してないけど、陰で努力してるのね。

339 ：名無しさん＠恐縮です：2012/02/11(土) 07:17:48.30 ID:7emeM+dm0

バスは歓迎なんだがトイレ付けてくれ

340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 09:08:08.53 ID:AsIz7iZT0

千葉県や成田市が格安バスに助成すればいいんだが、
何しろ口は出すが金は出さない連中だからな。

341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 09:49:21.83 ID:w2XWgQyT0

>>331
FCOは改札がないけどバリデーションが必要だったり(忘れると無線乗車扱い)、ローマ広場のバスターミナルからVCEはバス会社が2つあって、片方のバス会社はチケット売ってるのが近くの商店だったり、外国も慣れてないと戸惑うよ。

342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 09:50:02.18 ID:w2XWgQyT0

343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 10:14:20.20 ID:56DTuAND0

>>339
だよなあ。
突然のグルルが起きた時にトイレがあると安心。
片道５００円じゃなくていいぞ。片道１２００円で。

344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 10:19:28.43 ID:y5yoPJTJ0

また、JALに振り回されることになりそうだな。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120211-00000005-jij-bus_all
国際線、16年度に25％増強＝上場へ中期計画―日航

経営再建中の日本航空が、2016年度までに国際線の旅客輸送能力を11年度比で25％増強することを柱とした中期経営計画を固めたことが10日、
明らかになった。大型旅客機のボーイング777―200の退役も検討し、中小型機を中心とした運航を進めることで経営効率をさらに高める方針も盛り込む。
　中期計画（12～16年度）は日航が今秋にも実施する株式再上場後の経営目標を示すものとなる。植木義晴次期社長ら新経営体制が発足する15日に発表する。　

345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 10:59:19.66 ID:vEHGqHjd0

>>344
羽田から飛ばせばいい。

新しいエアラインがどんどん入ってきているからね。
他社の邪魔しかしていないＪＡＬは、成田には不要。

346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 11:26:31.39 ID:AsIz7iZT0

ジェットスターもJALの子会社だけど。
まさかジェットスターの分も含めて２５％の旅客輸送能力ってオチ？

347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 11:51:03.84 ID:56DTuAND0

>>346
役人商法が定着しているＪＡＬなら十分ありえるぞ。
彼らは何かにつけて「こすい」

348 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 11:52:17.22 ID:o5z5XSqK0

>>346

そうではないと思う。

現在のJALの自社国際線は羽田、成田、中部、関西～1日59便。
25％増やすということは、1日14-15便。
2012年は成田ーボストン、シンガポール線で1日2便増加。
2014年の羽田昼間枠で1日10便増加。（成田減便なしと仮定）
そうすると、残りは1日2便のみ。

ただし、旅客輸送能力を25%upだから、たとえば成田ーバンクーバーやホノルルを777にするだけでも
いいということ・・

羽田昼間解放時に、ロンドンやシンガポールの午前便なんかが残留するのかな・・・

349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:00:18.93 ID:o6Mt8jGi0

全部B767で運行してる羽田、金浦をB777に置き換えるとかありえる。
ANAは全部B777だし。

350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:03:19.58 ID:s8JdFVBQ0

n'exはもうちょい安くならないのかな。遠回りだし、くっつけたり離したり時間かかるでしょ。
それか快速を増やすか。これだと指定席とらなくていい。
京成はネットワークというか利用範囲は限られてるだろうから、
メジャーな駅で利用できるJRが使いやすくなるほうがいいんじゃないのかな。

351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:18:49.88 ID:4WfkK+lP0

千葉は知事が国会議員に立候補していた時羽田空港付近を地盤にしていた人だからw

352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:29:20.29 ID:o6Mt8jGi0

どうせJALはJAL便とジェットスター便の置き換えやるだろ。
本家のQFはそうしてたし。
所詮、旅客輸送能力ってJALとジェットスターの合算じゃないのかな。

353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:53:39.31 ID:Dr01xXEL0

>>352
違うよ

だいたいJALはジェットスターの運営には関わらないし。

354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 12:57:49.05 ID:QFWwWQUo0

>>350
勘違いなボックスシートを廃止したのはいいけど、

こういう姑息な（航空券・ツアーとセットでのみ販売）割引するぐらいなら
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/nex/index.html
料金値下げしろと。

355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 13:09:16.98 ID:y5yoPJTJ0

JALはいっそ、成田から総撤退でいいよ。
全部枠を返上し、乗り入れ希望他社に分け与えるべき。

JALは羽田を完全ハブにしてもらいたい。

356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 13:26:00.45 ID:maG0IF/p0

JALとANAに羽田枠を国内線でも国際線でもご自由にお使いくださいといったら
本当に成田から完全撤退しそう。

357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 13:58:37.19 ID:eyd2xDk+0

>>355
総撤退？
んな事したら成田のワンワールドの北米ハブ機能は完全に崩れるぞ
それを完全に埋められる会社なんて無いぞ
腐ってもまだのハブなのに何故そんな事言えるんだか・・・

358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 15:09:48.22 ID:OY3pzddrO

>>351
一応以前から成田周辺に別荘持ってたりと馴染みはある
成田に触れない上に、成田活性化策のカジノ関連を木更津とか言い出す
安房の国知事より余程マシだと思う

>>354
せめて立川から五千円切ってくれないとね
今はバスの方が安い

>>357
主要ワンワールドエアラインが全部入れるのは成田か関空くらいかね
チャーターでもS7も入ってくるし
更に主要目的であるアジア路線の乗り継ぎ先も路線拡げられるのは成田くらい？

359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 16:19:42.50 ID:56DTuAND0

>>358
現在の県知事はマシな人なのか。そうじゃなきゃ当選しない罠。
そうだカジノが国を・・購入しようと思っていた。
地元の神社に参拝したら買ってくるべ。

360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 16:21:40.03 ID:EGWFarh/0

JALがいなくなっちまったら２ビルが死んじまう…
店がなくなっちゃうよ

361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 16:25:53.83 ID:sf/hGqm20

SFO便から撤退したJALに何を期待してるのか
どうせ２年後、長距離便は削減だよ

362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 16:27:10.60 ID:o5z5XSqK0

>>360

2ビルはLCCの戦場になるな。

363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 17:43:36.13 ID:56DTuAND0

>>362
安かろ○かろ戦場が拡大するのか。
快適サービスを受けたいのなら高い料金を払って１タミ利用。

都内～関西の高速バスでも似たような現象が定着しているが。

364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 17:53:18.16 ID:lEcrS1QF0

ほんとに総撤退するの？

365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 18:31:39.25 ID:56DTuAND0

１０年後に外資系が総吸収ならありえるぞｗ
２０世紀の常識が覆される日々を見ていると考えてしまうよ。

366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 18:33:40.08 ID:sf/hGqm20

成田便は全部ジェットスターに移管ならありえる

367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 18:50:23.60 ID:y5yoPJTJ0

JALは羽田をハブにし、
成田はLCCに総移管
はありえるな。

368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 20:08:16.85 ID:56DTuAND0

B787が地球の裏側まで安全確実に飛んで行けるのを実証出来たら
羽田と成田の住み分けを考える日系が出てくるかも。

米系は成田を極東の拠点にして活動すると思うが。

369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 20:45:18.12 ID:4f8XdqNs0

ANAはスタアラアジア支部の役割があるから、成田も外せない。
羽田との両面作戦なのかな。
コードシェアや、独禁法除外のジョイントベンチャーで
むしろ関係が密になっている気がする。

DLも残ったとして、JALは自身もアメリカンも身軽になって、羽田に移管はおもしろいかも。

370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 21:05:14.68 ID:frdWuCNI0

ANAもエアアジアへの移管の可能性はあるよ
実際、成田からの韓国路線はエアアジアにお任せだし

371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 21:12:51.18 ID:Kg/JpFOx0

>>369
スタアラの、アジアの盟主は
SQとアシアナだから
ANAはどうでもいいはず

372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 21:37:07.79 ID:OY3pzddrO

>>369
ANAはデュアルハブとか言ってた

ワンワールドはアジア路線強化したいらしいからこのままだと香港移行になるかも？
でもアメリカからだと日本が最前線だから捨てるのはおしいらしい
フィンエアーやS7は成田にいるから拠点は維持かね？

373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 21:53:23.82 ID:y5yoPJTJ0

>>372
でも、米系ってアメリカンしかないでしょ？
そのアメリカンはNY線を羽田に移したわけで..

その他の米系はスカイチームや星組...

374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 21:54:53.14 ID:y5yoPJTJ0

羽田：ワンワールド
成田：空組、星組

こうなるとすっきりする。

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 22:57:52.39 ID:Puo07MKc0

>>374
そうなると、空組の国内キャリアが欲しいな。
デルタなんかあんなに飛ばしてくれてるのに、それを国内展開できないのは痛い。

376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 22:58:34.51 ID:uxAWsKmJ0

そこでスカイマーク

377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 23:05:02.33 ID:56DTuAND0

徹底した効率化の観点から見るとデルタとスカイマークは
相性が合うかもしれんな。

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 23:18:46.69 ID:uxAWsKmJ0

しかも、スカイチームにスカイマークは
語呂も悪くない

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 23:35:56.73 ID:4f8XdqNs0

スカイマークの機材繰りでフィーダーから乗り継げなかったりして

380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 23:51:26.43 ID:OY3pzddrO

>>373
成田のはJALがあるからじゃないか？

381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/11(土) 23:55:06.36 ID:OY3pzddrO

>>374
ワンワールドすら羽田には入りきれない

>>377
デルタのマイレージでスカイマークの国内線に乗れるとかやってなかった？
成田参入前だから羽田で

382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 07:49:57.85 ID:iU48jIDf0

アジアの星組は全部羽田に就航してるけどな
UAが抜けてるのが痛いけど

383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 07:59:20.16 ID:l7TYRDau0

>>376-378
運航とは関係ないけど、デルタは既にスカイマークに機材整備委託している。

384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 10:45:03.35 ID:XDiUAvA60

>>383
それはヤバイのではないか？
今までデルタが毎日ずっと成田を無事に離発着できているのが奇跡。
あるいはスカイマークはデルタの機材を優先的に丁寧に整備しているのかな。
自社の機材を後回しにしてｗ

385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:11:50.62 ID:AEhDr6sU0

すでにスカイマークも10年以上墜落していないわけで
それより若干古いアシアナが事故を起こしていることを考えれば
もう、メジャーエアラインの仲間入りかも。

足穴だってソウルオリンピック頃に設立で、今や新興航空会社なって言わない。
穴の国際線開始も同じ頃。

386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:15:58.07 ID:AEhDr6sU0

大胆予測だが、スカイマークが欧米線を飛ばしてから１年以内にスカイチーム加盟を発表すると思う。
いまだとアライアンス加盟や、外国社と本格提携する規模にはないからな（国際線ないし）
今年、関空ー台北を皮切りに一気に進出するだろうから、来年秋以降の加盟宣言、2015～16年には加盟しそうだが。

2016年になっても加盟していなかったら吊るしてくれ。
ただ、ワンワールドがつぶれてスカイチームと合併したらJALとの関係上無理だが。

387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:18:29.35 ID:GbDYRUmP0

>>386

JALとはもともとコードシェアしてた関係だから、仮にスカイワールド（仮称）になっても
さほど問題は起きないと思う。

スカイワールドになったら、ターミナルの配置転換どうするんだろう(笑)

388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:29:02.64 ID:mdDAftjK0

ワンワールドはともかく、
成田はスカイチーム＋スカイマークの拠点空港として成長していく予感はあるよな。
スカイマークには積極的に成田発着の国内線を開拓してほしい。

389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:48:38.78 ID:GbDYRUmP0

これからの成田の課題はなんだろう？

混雑時間帯の発着枠の拡大
出入国手続きの簡素化
運用時間の拡大
国内線施設、スポットの拡大
公租公課、施設賃貸料の低減ならびに自治体の支援
国内線需要増加に向けた自治体の支援
とくに深夜早朝時間帯におけるアクセスの改善
電車の本数の拡大
圏央道の早期開通
バスアクセス改善（路線の拡大）ときちんと競争原理に基づいた運賃
LCB(Low Cost Bus)の新設
空港入場に際する警備の簡素化
制限エリアの飲食店の拡充
簡素宿泊施設の新設
2タミのリニューアル

自分としてはこれだけ思い浮かんだけど、みんなはどう思う？

390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 11:49:50.53 ID:LhdA56Z20

だから、第3ターミナルをスカイチーム専用ターミナルにするって話もあるんだよなあ。
スカイチームが一番のお客様だから、
成田から逃げられたら困るし。

そのためにも、第3ターミナルを作るべき。
モスクワシェメレチェボもスカイチーム専用ターミナルを作って復活したし。

JALは第二のごみためにぶちこんでおけばよし。
羽田と心中すればいいさ。

391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 12:51:24.45 ID:1rCZoWpO0

>>389
そういえば運用時間帯の拡大って実現したの？

392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 14:17:00.06 ID:yS9g0Xeu0

まだ

モタモタしすぎ

393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 15:03:23.75 ID:KgUKxq/M0

>>388
成田　スカイチーム　関空　スタアラ　羽田　ワンワールドでOK

394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 15:42:20.78 ID:5izmPV7B0

AA・BA・JL・QFといったメジャーどころが羽田に移れば実質そっちがワンワールドのハブになるでしょ。
あとはマイナーばかり。

395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 15:56:43.16 ID:RxGPoAnIO

>>394
乗り継ぎ先の路線が無ければ意味がない
マレーシアやベトナムへの路線が無いと

396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 16:13:02.84 ID:U6vRgvip0

>>388
KEがメンバーにいる限り、ありえないんじゃ？
ICNの広大な空地、凄げーよ。
今のターミナルを対面にもう一つ作って、平行滑走路2本増設可。
成田　スタアラ　関空　LCC　羽田　OW　仁川　ST

397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 19:26:05.96 ID:QVJhelE20

空港毎にアライアンスを分けてる都市なんてないよ
そもそも羽田の国際枠をOWが独占したら
JALぼろ儲け、ANA国際線から撤退だろ

398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 19:37:31.59 ID:GvkxvXXK0

>>389
スポット拡大したいならまずは貨物ターミナルの移転集約かな？
あの空港は行き当たりばったりでつくっちゃったので、
当初計画を白紙から見直してもうすこし合理的に施設を再配置しないとダメよ

399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 20:52:36.16 ID:t9gWzEbl0

>>396
だな。

ジャップの狭隘空港なんぞ足元にも及ばない先進巨大空港だわな

400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 21:18:01.71 ID:MTA3FImu0

>>398
理想はそうかもしれないけど、現実的には新空港作るより難しいぞ・・・
なにせ今の空港機能(30万回対応)を維持しつつとなると難易度は1タミリニューアルのときの比ではないと思うが。
で、そんなことをしてるうちに仁川に全部奪われると。

401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 21:51:49.05 ID:QVJhelE20

でも、その巨大な仁川に空組の盟主DLは成田便とデトロイト便しか就航していない。
その他、米系のNY便がないとかBA、AAが就航してないとか、かなり自国のキャリアに依存した空港だよな。

これは空港の問題と言うよりもソウルは国際的な金融業が弱いことに問題があるのだと思う。
関空と似てるな。

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 22:21:58.49 ID:RxGPoAnIO

>>400
羽田成田で分散する可能性がある時点で仁川に取られる危険性は高い
羽田でやるとしても成田並にするには更に何年もかかるから、その間どうなるか
出来るなら成田もどんどんやった方がいい

403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 22:46:42.21 ID:2ASLJuVx0

>>401
その通り。
観光面も弱い。日本人は観光に行くが、
欧米人にとって、韓国に観光の対象ではない。
関心すらない。ビジネスにしても市場が小さすぎて、
参入のメリットがあまりない。
キリスト教福音派の関係者はコリアを好むが。

404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 22:56:40.48 ID:KgUKxq/M0

>>403
それは分かるのだが何であそこまでどでかい敷地を用意したのかな？
もしも南北統一後の国内線も持ってくることまで考えてたならば凄いとしか言いようがない

405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 23:03:25.43 ID:Mq9XGucC0

>>404
そんなことよりこの狭い日本に１００以上もの空港を作った方がずっと謎ｗ

406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 23:04:10.55 ID:PJwqTDMr0

成田の沖縄線って米軍率異常に高いから、
仁川って米系のアメリカ路線がいっぱいあるのかと思ったら
そうでもないんだね。

407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 23:05:31.82 ID:PJwqTDMr0

>>404
というより、戦争が起きれば一発で砲撃されるか、閉鎖される気が。
あまりにも休戦ラインに近い。

408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 23:45:53.73 ID:JLPMsLpL0

>>405
日本が狭いとか、どの口で言ってんの？
与那国から稚内／中標津まで飛んでから言えよ。

409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/12(日) 23:52:28.30 ID:yS9g0Xeu0

韓国内に、民間定期便が就航してる空港って正確にいくつあるのかな？

誰か知ってたら教えて。
そして日本の空港の数と比較してください。

410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 00:20:53.24 ID:xCAnK2uN0

>>408
このお口だよ。
よく見てごらん。

あーーん。

こんな国土の狭い国に100も空港なんていらん。

411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 00:44:39.72 ID:VumR920/0

俺のゲンコツが奇麗に収まりそうな口だなｗ

412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 00:45:41.25 ID:BrCfn2gb0

>>409
ググってみた　
国際線就航8だが１つは酷いｗｗｗ　
国内線のみの空港が7でそのうち2空港は1日便のみ、また1空港廃港予定だから実質4
ほぼ軍用みたいなので飛行場は除いた。。実際に使えるところは11空港ってとこだね
そんで国内の就航先はソウルかチェジュ島。地方間路線はほぼなしだね。

413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 00:47:19.71 ID:y9aAuZpb0

>>409
国土狭いし、半島と島国は地理的に条件が違うし、人口も半分以下だから比較にならないと思うよ。

>>410
喧嘩しない

離島にある小さな飛行場も含めての100だからな
まあ、これ以上は必要ないし変な利権があるのもどうやらあるらしいがね

414 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 07:30:35.87 ID:YLHFvlUc0

まだ岩国ができるな。
多分、米軍基地みたいな迷惑施設の受け入れと引き換えに新しい空港もできるよ。
災害用と思えばいいじゃないの。

415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 13:34:17.28 ID:qRjKvSR80

スカイマークの社長、成田国内線は片手間だってさ。

http://www.aviatn.com/2012/02/a330.html

416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 14:00:22.29 ID:NrUveDOb0

>>410
は？　お前なんか黒潮に飲まれて氏ねばいいよ。

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 18:02:20.58 ID:JT+sr0pY0

>>415
前は成田を羽田以上の拠点にすると言っていたのに
ジェットスターやエアアジアと値下げ合戦するのが嫌で戦線縮小か

418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 18:14:27.23 ID:CAzwgtA5O

>>415
もともと成田の国内線は千葉周辺の需要を狙ってたからな

419 ：!kab：2012/02/13(月) 19:25:27.39 ID:JLRI980l0

スカイマークは割安でも、元々羽田で大手2社に割って入るのがメイン
もちろん国際線に出れば成田発着の外資ともやり合わなきゃだけどね

420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 20:29:50.60 ID:d5n9vDMW0

まずは羽田で国内便のシェアをＪＡＬとＡＮＡから取まくって
頑丈な地盤を固めるのが得策。
次に成田に進出して国際線にチャレンジだよ。

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 20:35:14.20 ID:Bpgcvwag0

スカイマークは羽田の幹線以外利益が出ないらしい。

>売上高は従来予想から18億円減額となる800億円、営業利益は同155億円に減額修正した。
>羽田空港から福岡、千歳、那覇などの幹線は搭乗率も高く事業は好調に推移しているが、
>非幹線で当初想定した旅客収入が確保できず、
>回復には一定の時間を要することや燃料価格の上昇リスクを勘案したことを理由に挙げている。
>髙木証券の勇崎聡投資情報部長は「減額修正に加え、複数の市場参入による過剰な運賃競争が繰り広げられ、
>結果的に消耗戦になることを警戒しており、
>会社想定に収益計画が届いていない現実は懸念をあおる結果となっているのではないか」と述べた。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZBE9K0YHQ0X01.html

422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 20:54:28.63 ID:Pg0sNO2Y0

明日から芝山町議選ですよ
騒音騒音言ってても街宣車は使うんだろうねｗ
これが終われば4年は安泰だから議論進むかね？

423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 22:10:11.61 ID:d5n9vDMW0

「飛行機の騒音がうるさいから俺の声が有権者の
皆様に届かない。だから選挙カーで大絶叫」と
候補者は言うのかもｗ

424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 22:35:51.62 ID:y9aAuZpb0

>>417
380を６機入れるのは確定してるんだから、否が応でもいずれ本腰を入れざるを得ないよ
それまでにANALと決着をつけて力をつけるってことでしょ

425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/13(月) 22:59:05.77 ID:xCAnK2uN0

>>416
べろべろばー！

426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 05:26:59.26 ID:5uIEyL4d0

nikkeiに周知の事実のごとく、JALが来年787でサンディエゴ、ヘルシンキ開設と書いてるな。おそらく成田発着でしょう。

成田無駄に北米線が充実してきてるね。

ボストン、サンノゼ、サンディエゴ線が新規地点。

あとはデンバー、マイアミ、フェニックス、メンフィスあたりほしいね。

427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 05:35:29.81 ID:nitUCnSc0

ヘルシンキですか。できればイスタンブールが良かった

428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 06:58:07.30 ID:nNC2cxQK0

ワンワールドのハブ。
イスタンブールなんて9割がTK。うじゃうじゃいてて勝負にならない。
仁川のKE+OZよりも多いから。

429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 07:02:24.34 ID:a+1NoTLh0

>>426
羽田じゃない？

430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 07:07:54.54 ID:5uIEyL4d0

>>429

羽田は再来年。それと、羽田ーフィンランドは不可。
しかも米国向け深夜枠は埋まってる。

アジアー成田ーサンディエゴの乗り継ぎを獲る。
そして成田ーヘルシンキのワンワールドハブ同士を結ぶ路線の強化じゃないかな。

サンディエゴ線はうれしいね。
ロサンゼルス経由でいつも行くけど、ロスの入国審査が長くて長くて・・・
サンディエゴはほとんど国際線がないから、入国あっという間に終わりそう。

431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 07:20:49.48 ID:4k0s41gE0

日本の航空会社は羽田線がないと利益がでないってことでしょ
羽田線がないジェットスターとかエアアジアって大丈夫なのかな

432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 08:52:09.57 ID:AkNiD1AcO

>>430
羽田は再来年でも入れないでしょ

>>431
日本にLCCが根付くかどうか注目とか言われてるのはそのためでは？
ジェットスターは乗り継ぎも狙うから少しは違うんだろうけど

433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 10:27:42.97 ID:lDIzEb1N0

ちょっと確認なんだけど、サンディエゴじゃなくてチリのサンチャゴ
ではないの？
ランのハブだし、サンディエゴは滑走路が3000mないからとてもじゃないが
直行便は無理。いつかのJALラスベガス便みたいにするならできるかも
しれないが

434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 10:36:17.93 ID:3DR4a4nL0

>>433
チリのサンティアゴはむしろ距離的にアウトじゃね？　需要も怪しい。
米国のサンディエゴは滑走路が2865mあるみたいだし、787なら余裕だろう。

435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 10:41:55.02 ID:lDIzEb1N0

>>434
早速有難う。アライアンスの関係とバンクーバー線延伸もできる、
ということを考えてどうかと思ったんだけどね。
それにしても2865mで直行便いけるのか、787って凄いわ。

436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 11:34:31.54 ID:5uIEyL4d0

>>435

羽田も2500mでロサンゼルスまで飛べるからね。

サンディエゴはロサンゼルスからかなり近いし、滑走路が短くても大丈夫。

JAl,ANAとも787で少しは冒険してほしいね。

437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 12:04:42.27 ID:3DR4a4nL0

>>435
バンクーバー延伸ならブラジル線復活のほうが先だろう。こちらも787に振り替えて。
チリ直航便を出せるようになるには、東アジア～南米間の交流関係がもっと深まらないと。

>>436
冒険といえば、デンバーやマイアミ辺りの内陸部・東海岸にも挑戦してほしい。
需要が固いボストンはともかく、新規地点がサンノゼ・サンディエゴと西海岸なのは
やはり1機で回せないとリスクが高いと言うことなのかなぁ。

438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 12:12:43.50 ID:lDIzEb1N0

>>437
>ブラジル線復活のほうが先だろう
ごもっとも。サンパウロをなんとかしてあげてほしい。

しかし何故サンディエゴかね？保養地＋軍港のイメージだけれど。
特段日本人の多い町でもないし。むしろラスベガス復活とかの
方がいいような。でもツアーばかりで儲からないかな？

439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 12:22:10.64 ID:UJ9rERx4O

ダーツの矢がたまたま刺さったからに決まってんだろ。

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 12:30:33.14 ID:5uIEyL4d0

>>439

クレヨンしんちゃんに出てくるあいちゃんじゃないんだから、そんなことしないだろw

441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 14:20:47.02 ID:Niwmnvbl0

>>426
おいこら周知の事実の無断引用するなｗ
それはそうと日経記事によればサンディエゴとかの記述がある中期計画とやらは、
>>344に出てるのと同様らしいぞ
それによれば15日発表だな
日経の11日の中期計画の記事では､欧米などで新規に開設と書いてあるから、
マスコミはもう情報仕入れてるんだろう

442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 18:55:55.00 ID:a+1NoTLh0

>>437
やはり、長距離はリスクが大きいってことだろう。
デンバーは標高1500mでいろいろと燃料費でもかかるのでは？

それに西海岸はやはり日系企業も多いし、日系人も多いし、
サンディエゴは自動車工場がなかったっけ？
もしかしたら、メキシコのティファナかもしれないけど。
国境ですぐの街だし。

西海岸だと、乗り継ぎ客も見込めるし...

443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 18:57:32.88 ID:a+1NoTLh0

そういえば、787で大韓はナイロビノンストップ直行を実現してしまうからな、すごいぞ。

アエロメヒコがメキシコシティまで往路もノンストップ可能とか言ってたけど、
はやくやってほしいな。
南米へぐっと近くなる。

444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 20:49:25.51 ID:zMr49Kz10

ヘルシンキとかサンディエゴは１機でデイリー運行できる都市だね。
採算取り易いんだろう。
逆に言うと復活するかと思われたAMSあたりは難しいんだろうな

445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 21:18:46.51 ID:iOW32QYL0

>>433
その昔BAが777でロンドンへ直行便を運行していた。787ならば楽勝。

446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 21:59:08.65 ID:EMWzOAJz0

サンディエゴは一応アメリカ第三の都市。
隣接のティファナを含め、日系企業の進出も
少なくないから一定の需要はあると思う。

447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 22:00:36.45 ID:4OZcTDtb0

>>445
787は足が長い航空機なんだね。
だから航空各社は本格運用を待ち望んでいるのか。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 22:23:36.22 ID:3aJviXIt0

>>446
第三の都市？

ニューヨーク
シカゴ
ロスアンゼルス
アトランタ
サンフランシスコ
ボストン
ヒューストン
ピッツバーグ
サンディエゴ

449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 22:36:30.52 ID:zE5kBlX+0

>>438
ティファナに日本企業の工場が多いからじゃないの?

俺の友人でティファナじゃないけどメキシコの工場にアメリカ
から毎日国境越えて通勤してた奴がいたな。

450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 22:48:42.77 ID:EMWzOAJz0

>>448
すまない。私の勘違いだった。2010年センサスでは、
1. ニューヨーク　8,175,133
2. ロサンゼルス　3,792,621
3. シカゴ　　　　2,695,598
4. ヒューストン　2,099,451
5. フィラデルフィア　1,526,006
6. フェニックス　1,445,632
7. サンアントニオ　　1,327,407
8. サンディエゴ　1,307,402
…
13. サンフランシスコ　805,235
22. ボストン　　　617,594
40. アトランタ　　420,003
アメリカの場合、中心部の人口だけでは
評価できないけど。

451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 22:49:40.48 ID:zMr49Kz10

考えてみるとボストン便は日系としては冒険なんだよな。
JFKというOWの大きなハブが近くにあるから乗継客はあまり見込めないし、
デイリーで運行するほど直行需要があるとも思えない。
だから米系の直行もなかったと思う。

今更、米系も運行していない都市に日系が直行飛ばして採算取れるのだろうか。
ボストンに限った話じゃないが。

452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 23:10:18.34 ID:AkNiD1AcO

>>451
成田側の乗り継ぎ客狙ってるんじゃないの？
ボストンから成田で乗り継いでどこか

453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/14(火) 23:14:08.47 ID:EMWzOAJz0

>>451
>JFKというOWの大きなハブが近くにあるから乗継客はあまり見込めないし、
>デイリーで運行するほど直行需要があるとも思えない。
>だから米系の直行もなかったと思う。
東海岸の場合、機材の制約が一番の理由じゃないかな。
LGA/EWR-BOSの便数とか考えると中型機が埋まる位の需要はあるのでは。
JFKの乗り継ぎも便利とは言えないし。

454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 00:16:15.95 ID:m4MdS8DA0

スカイマークがA380（本館しか380対応のスポットがない？）で就航するようになれば、
LCCのスカイマークが本館、レガシーのJALがサテライト使用といった逆転現象が起きるんだろうな。

てか結局シャトルシステムは廃止になるんだったっけ。

455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 07:31:55.01 ID:IrbReJGd0

スカイのA380が客で埋まればね。
ビジネス客が羽田に移行した後、NYとかフランクフルトにA380飛ばして大丈夫か？
最近、この会社、やることが裏目にでるからな。

456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 07:37:06.90 ID:cSOJUlKR0

ボストンはアジア路線ゼロだからな。
大韓でさえ就航してないくらいだから。

その点、アジア唯一となればアジア経由乗り継ぎも期待できるってこと。

むしろ、大挙してボストンに研究者がいる韓国や中国からの乗り継ぎ客を期待してるのでは？

457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 09:25:44.92 ID:bVuliWTF0

サンノゼ、サンディエゴ（成田発着とは確定していないけど）もそうだよね。
ただ、大韓やフィリピンが飛ばしてるけど、日系が飛ばしてない都市ラスベガス。
時々大韓が成田からチャーターで飛んでるが。

458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 09:53:45.43 ID:bVuliWTF0

後今日オリエントタイ平井予定。

459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 16:24:29.73 ID:bVuliWTF0

http://press.jal.co.jp/ja/release/201202/002030.html

成田－サンディエゴ線成田―ヘルシンキ線の新規開設について

JL066 NRT1730 - 1030 SAN 788 1246 2012/12- (D 2013/03-)
JL067 SAN1200 - 1655+1 NRT 788 1246 2012/12- (D 2013/03-)

JL413 NRT1145 - 1505 HEL 788 2357 2013/03- (D 2013上期-）
JL414 HEL1725 - 1005+1 NRT 788 2357 2013/03- (D 2013上期-）

460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 16:29:19.89 ID:bVuliWTF0

成田ハブ機能の向上
2014 年度までに段階的に発着枠が拡大する成？においては、欧？路線新規開設、東南
アジア線の増便により、他社との差別化を図ると共に、国際⇔国際接続ハブ機能の向上により、
成？が？込まれるアジア＝北？間をビジネスでご利？されるお客さまをサポートし、シェア向上を
図ります。また、LCC 参？により競争激化が想定される近距離アジア路線では、多様化する
お客さまのご要望にお応えすべく、自社運航に加え補完的にジェットスタージャパンを活？します。
http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/k1mVdI6Rl7+HQC5wZGY.pdf

461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 16:47:44.64 ID:bVuliWTF0

2012 年度におけるネットワーク展開概要
路線内容時期便数(週間) 機材備考
成田＝ボストン開設 2012/4/22～ 7 便 787 2012/5/31/までは週間4 便運航 (月・水・金・日)
成田＝サンディエゴ開設 2012/12 月～ 7 便 787 2013/2/28 までは週間4 便運航(月・火・木・土)
成田＝ヘルシンキ開設 2013/3 月～ 4 便(火・水・金・日)787 2013/7 月以降毎日運航
成田＝デリー機材変更 2012/4 月下旬 5 便(変更なし) 787 772火・水・金・日曜日は787 運航木曜日は772 運航継続
成田＝デリー増便 2012/12 月～ 5 → 7 便 787
成田＝モスクワ機材変更 2012/4 月下旬 3 便(変更なし) 787
東京＝シンガポール機材変更 2012/9/1～ 14 便(変更なし) 787 既存便(羽田7 便、成田 7 便)を787 機材に変更
東京＝シンガポール増便 2012/10/28～ 14 → 21 便 787 成田線の増便(7 → 14 便)
東京＝バンコク機材変更 2013/2 月～ 21 便(変更なし)787 772既存便(羽田 7 便、成田 14 便)C クラスをシェルフラットシートに

462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 18:32:14.11 ID:Hi70xf5N0

JAL、攻めまくりすぎw

サンディエゴとかボストンとか唯一の太平洋路線を運行してくれるのは気持ちがいい。

463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 19:36:12.16 ID:HGrBzZil0

マドリード線が良かった。

ヘルシンキなんてフィンエアーとかぶりまくりじゃん。
客の取り合いしてどうすんだよ。。。

464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 19:48:44.74 ID:OrjzElmy0

JALの翼を787サイズで復活か。
就航地の回復・拡大はブランドイメージの復活をアピールできるし、
こんどこそ収益性も確保しやすいしうまいやり方だな。

ANAも一旦chapter11で身軽になってから競争させてもらいたい。

465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 20:00:09.40 ID:qLGPk2ka0

正直、サンディエゴとかボストンっていつまで続くかわからん

466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 20:07:42.07 ID:ClzUsdM+0

>>463
>マドリード線が良かった。
良かったって・・・今スペインは色々不安定だし、以遠もない中でそもそもデイリーの需要あんの？

>ヘルシンキなんてフィンエアーとかぶりまくりじゃん。
>客の取り合いしてどうすんだよ。。。
そもそもFINのハブ機能を見込んでの就航だし。
知っての通りHELはワンワールドのハブだし、日本から欧州へは一番便利でしょ。
FINだって増便の話も出てたぐらいだから、ある程度は需要あるだろ。

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 20:21:37.70 ID:yGvziTAX0

>>463
ヘルシンキ近いので1機で運用できるからねぇ。

468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 20:27:27.12 ID:Hi70xf5N0

>>467
フィンエアーって中部に就航して２，３カ月後に「名古屋線は黒字」って発表したんだよね。
他社が苦戦しているなかでも黒字に持っていけるのは、1機材で往復運用できるのが大きいのだろうね。

469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 21:03:25.04 ID:xAjfqggE0

なら他社も１機で往復させりゃいいじゃん。

470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 21:32:57.80 ID:OrjzElmy0

なるほど、日航の翼の時代にはアライアンスの考えはなかったわけで
アライアンスの時代にふさわしい就航地決定が必要と。

需要予測はどうしたら正確にはじき出せるのかなあ。乗り継ぎ先を把握する必要があるのか？
電子チケットの控えをエクセルで集計？

471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 22:08:19.37 ID:8dFooqsi0

>>470
エクセルで集計ってそんなwww

乗り継ぎ便も含めて一連で発券しているんだから、実需要くらい分かるだろw

472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/15(水) 23:57:49.02 ID:AJ2s/lIn0

ヘルシンキ線が一番謎だな。
ＡＹとコードシェアになるんだろうけど
共倒れになるだろ。

473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 00:37:37.15 ID:onVFa50i0

>>472

AYは東京線を2便にしたい意向があったから、JAL就航は歓迎だろうな。

474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 01:14:08.51 ID:Od9aLU2gO

羽成短絡線の記事がまた出てる

475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 02:35:13.43 ID:s9wK2RTo0

もういいよ。

どうせ何十年も先の話だろ。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 06:47:42.44 ID:280G2JSV0

【話題】国土交通省が都営浅草線押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329292313/

【浅草線】成田羽田59分新東京短絡線【京急京成】13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326626598/

477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 07:22:42.48 ID:iPxfiumN0

JLがヘルシンキに就航するということはアムステルダム、ローマの復活はないだろうな
今更、空組のハブに就航しても仕方ないし。
北米はダラスの優先順位が高いと思ったがAAから断られたのか？
あの会社も再建中だから。

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 09:51:36.76 ID:tu9CC3l00

「検討」ってことは話し合うだけで何もしませんよ、ということだ
造るつもりなら最初からそう言っている、自分の手柄にしたいから
日本の政治・役人システムというのはそういうものだ

479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 11:36:46.59 ID:5Jz7rD4M0

新東京駅を丸の内の真下に作る
（イメージとしては、新千歳空港駅～南千歳駅みたいに、単線で）

京成スカイライナー、スカイアクセスを40分おきに運転
スカイアクセスは青砥、押上、日本橋にも停車

シティライナーは昼間に数本運転、青砥、日暮里にも停車

これで成田空港も便利になるだろう

480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 11:51:56.05 ID:FBqpPu1M0

>>479
だから40分間隔というのは主力の空港アクセスとして終わってるんだって。
都心から空港まで36分なのに、その電車に乗るために40分待つとか最悪だろ。

481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 11:55:24.42 ID:onVFa50i0

>>480

朝の下りは20分間隔なんだから、昼間もそうしてほしい。
あとは深夜早朝をどうするか？

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 12:42:53.71 ID:Z/lhuWRE0

京成ネタは荒れるからやめれ。
京成工作員と例のアンチが遠征してくるぞ。

483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 13:17:26.83 ID:dWbJKT9PO

>>480とか、既にアンチは来襲済み。

484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 14:05:44.02 ID:FBqpPu1M0

>>481
本当は朝ラッシュ時は10分間隔でないと足りないんだけどね。
日中も20分間隔でやっと最低限。夕方以降は千葉NT中央停車の通勤ライナーでいいから走らせるべき。

京成は事業者側の都合を言うばかりで、全然マーケットのほうに向き合っていない。
「乗車率ガー」「人件費ガー」などと言うならば、4両ワンマンを基本編成にすれば良かった。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 14:36:25.51 ID:zWvtGXg/0

>本当は朝ラッシュ時は10分間隔でないと足りないんだけどね。

充分足りてるよ、ボケ。なんのためにJRも走ってんだよ。

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 14:38:27.69 ID:FBqpPu1M0

>>485
JRが走ってても意味ないじゃん。
日暮里に着いてから「JRもあるよ」と言われて何の意味があるの？

ま、JRはピーク時15分間隔だけどね。

487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 14:42:12.47 ID:xgmhW88R0

>>479
公務員と三菱のための鉄道。

488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 15:23:03.03 ID:FBqpPu1M0

>>487
お前は大手町・丸の内・有楽町には三菱社員しかいないと思ってんの？
丸ノ内線に乗れば銀座・霞が関・四谷・新宿、淡路町・御茶ノ水・池袋にも行けるのに。

489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 15:48:04.24 ID:xgmhW88R0

乗り換えればいろんなところへ行けるねえ

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 18:01:32.77 ID:agzysgxm0

羽田国際化で成田の空洞化が加速

＞1月24日、国土交通省が出した一通の文書が、国内外の航空関係者を沸き立たせた。
＞「ついに、羽田空港が本当の意味で国際化される」。
＞ある外資系航空会社幹部は、顔をほころばせて話した。
＞航空関係者が注目したのは、「日本・英国航空当局間協議の結果について」という文書に書かれた次の一文だ。
＞「羽田空港の昼間時間帯について、国際線の発着枠が3万回から6万回に増加する段階において、日英双方2便/日ずつの運航を可能とする」。
＞「ついに突破口が開いた」と日本の航空会社も喜びをあらわにする。
＞多くの航空関係者は「成田の空洞化が進む」と話す。
＞長距離国際線の中でも人気路線の多くが羽田に移管されると見られているからだ。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20120210/227083/?P=2

491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 18:25:07.08 ID:fESCuudU0

さんざん羽田国際化で成田激減とか書いてた日経だが、ここでも
仁川が成田抜いたのは羽田の影響とは言わないんだなｗ
震災の影響だけらしい

492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 18:53:41.28 ID:FQOdShRg0

成田も路線が増えてきているから問題ないでしょ

493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 19:15:53.12 ID:5DPAmCCr0

カンタス航空　シドニー－成田　744－400デイリー化

494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 20:24:09.73 ID:nMm1l3Z30

成田では旅客ジャンボを拝める日々が続くのか。
長い滑走路を建設した甲斐があったね。

495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 20:40:21.52 ID:dWbJKT9PO

>>486
で、ピークが終わると一時間間隔になるのはスルーですか？
JRなら一時間間隔でもいいって面白い思考回路だねえｗ

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 20:56:01.41 ID:ZMiZBpuW0

やっぱり主要路線は羽田に移管になるのかな。
それにしても羽田国際化で日系も外航も大喜びなんて、
そんなに成田が嫌なのか。

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 22:00:57.41 ID:xrOr1Pq/0

火曜日帰国したが駅いったらスカイライナー40分待ち。仕方なく成田エキスプレスが10分後だから乗る
池袋まで一時間半。まじ飛行機で疲れてるのに苦行だよ。

498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 22:39:35.07 ID:3Yx/IfJs0

リムジンバスは寝やすいし楽チンだよ

499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 22:41:07.53 ID:ClDWF1if0

>>497
一生懸命パソコンで時刻表と格闘してシチュエーション作ったんだね。ごくろうさん、京成アンチさんｗ

500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 22:45:47.89 ID:xrOr1Pq/0

>>498
昼間の首都高はあり得ない
箱崎激混み、池袋線渋滞。
実は池袋からだと成田も羽田も時間的に大差ないはずなんだが、京成があの運行状態じゃどうにもならないってこと

501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:05:02.03 ID:ClDWF1if0

アンチくん元気だねｗ

502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:17:05.69 ID:280G2JSV0

新線完成後も、成田は37分、羽田は22分を比較して
成田は遠い、羽田へ行くのに15分も余計にかかる、僻地にある空港で移動に半日かかる！

羽田へ行くのに、出発直前にトイレに15分入っても間に合いますが、成田は無理です！
とかのCM付きで、ネガキャンやってくるだろうな。

というニュースで占められてる予感。
だから、近くて便利な羽田を発展させよ！

だろうな。

いつまでも成田＝永遠に遠く僻地
という構図は崩したくないわけだな。
しかも、成田周辺以外の日本全国民にとって＝羽田が便利で近い
という捏造までやってるし。

503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:29:10.68 ID:zWvtGXg/0

>>502
支離滅裂で10点

504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:37:39.15 ID:3Yx/IfJs0

満点かよ

505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:48:52.55 ID:FBqpPu1M0

>>495
1時間空きになるのって、東京発基準で9:00～10:03と11:03～12:03、19:03～20:03の3回だけでしょ。
確かに1時間開くのは良くないが、9時・11時台はは成田発午前便にも夕方便にも乗れない中途半端な時間、
19時台はそもそも需要が少ない夜だからまだ影響が少ない。

それよりも、終日ほぼ30分間隔かつ毎時一定の時刻を確保していることを評価したい。
京成なんて夕方以降は走らなくなるし。

>>496
航空会社側はそこまで喜んでないでしょ。九割方は記者個人の感想、あとは願望。

欧州線で英（あとは仏独だろう）路線が開放されるのは既定路線だったし、
今回の日航経営計画で目玉になったのは成田～ヘルシンキ・サンディエゴ路線。最近の広告展開はボストン就航。

羽田で日本発着需要だけを相手にしているだけでは会社の存続が不可能ということは
いよいよJALANA両社の共通認識になったようだ。

506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:54:46.17 ID:onVFa50i0

>>505
JAL大西会長、羽田と成田の役割明確化、チャーター強化も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52260
JLとしては、羽田空港で「日本発着の幅広い需要に対応した“内際ハブ”」、
成田空港で「日本発着の需要に加え、海外発着の需要に対応できる“グローバルハブ”」の構築をめざす計画だ。

具体的には、羽田空港の国際線はビジネス需要の強い路線を中心に展開し、
国内線は国際線との乗り継ぎの充実をめざすとともに、地方路線の運航頻度を増やすことで利便性を向上する。

一方、成田の国際線ではボーイングB787型機を活用して、従来は実現が困難であった中長距離かつ
需要規模の大きくないデスティネーションに就航する計画で、すでにボストン、
サンディエゴ、ヘルシンキ線の開設を発表済み。これに加え、ジェットスター・ジャパンの事業を後押しすることで
国内、国際ともに新規需要を掘り起こし、さらにワンワールド内での提携を深め、
「アジア／欧米間の乗り継ぎ需要に対して積極的にアプローチしたい」考えだ。

要は、全部羽田移管なんてないわけだ。
ただ、外国社はシフトしていく可能性があるから、以遠権も完全自由化してほしいところ。

507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/16(木) 23:55:50.19 ID:Od9aLU2gO

>>496
成田が嫌というより、羽田は発着枠がほとんど無いから入れれば独占出来るってのが狙い
成田はいろいろ入って来て競争が激化したし
自分の拠点に大量輸送して乗り継ぎも狙える

508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 01:46:02.28 ID:6ML9PPuk0

成田がクソ空港なのは間違いないが
かといって羽田も便利とまでは言えないからな。

509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 02:08:08.43 ID:ZMc/x3BP0

なんでだろうね。

都心からの直線距離は世界有数の近さだと思うんだけど。

モノレールは狭くて快適じゃないし、京急は蒲田を迂回するからかな。

新幹線が通ってれば便利に感じるのかな。

510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 02:09:56.15 ID:n3kX82Zs0

蒲蒲線が実現してれば、
渋谷や新宿方面から便利だったのにな

511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 02:18:12.15 ID:6ML9PPuk0

>>510
大して便利にならない。
どうせ直通しないので。

512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 06:30:10.67 ID:BGxdqFu80

JALに続きANAが本日中期経営計画を発表。

513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 06:43:53.08 ID:86F7eH9o0

JALが予想外の冒険（ボストン、ヘルシンキ、サンディエゴ）してきたが、ANAがダメだな。
予想外はサンノゼだけ。

バルセロナやブリュッセルとの報道はどこへ消えたんだか...

514 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 07:06:04.52 ID:gJjNMY4r0

でもJALは路線別の採算に厳しくなってるから採算取れなきゃさっさと撤退するよ。
そもそも羽田の昼間枠が拡大するのに国際線用機を１１機しか増やさないのは、
ある程度成田から羽田への機材の転用を見込んでるからでしょ。
ボストン、ヘルシンキ、サンディエゴだけでも４機必要なのに。

515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 07:14:22.05 ID:Y+4aBbNT0

>>505
ホラきた、アンチの必死な弁明ｗ

516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 09:05:38.74 ID:5hWBf6gz0

>>514
米国路線は成田からの乗り継ぎができればけっこういけると思う
ヘルシンキはそのままでも大丈夫そう

517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 11:18:48.85 ID:xoLalaPT0

>509
東北新幹線を東京以南高高架、大井からトンネルで羽田空港に3面6線ホームを造れば東北・北海道を含め羽田を最寄り空港に出来る

518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 11:24:15.97 ID:LHPLbBfK0

羽田の地下トンネルの何孤児を思うと
まあ、頑張って国際線ターミナル付近。
下手すりゃ天空橋しか駅が作れなくて、
バスに乗り変えっていう開港当時の成田の悲劇を彷彿とさせる気が。

519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 11:24:56.49 ID:Yrw3tUlH0

>>514
763ERを35機国内線転用or退役させなければそれ以上に機数は増えるじゃん

520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 11:46:56.01 ID:fIjgw+3J0

>>517
鉄ヲタの妄想は不要

521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:06:57.86 ID:tnn6KPC40

成田は今年就航ラッシュだな

522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:14:35.05 ID:tnn6KPC40

スカイライナーは40分おきで諸外国の空港に比べて少ないというけど、
その分NEXが運用されてるわけで。NEXとスカイライナー足せば、特急は1時間に3～4本あるでしょ。
他都市の空港とあんま変わらん。

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:21:52.22 ID:HyN3ikkI0

>>522
二つ合わせれば便利とか、成田ファンがいう台詞じゃないでしょw

その言い分だと、成田から2便出るのと、羽田から1便＋成田から1便出るのは変わらないわけだ。
成田の路線網が羽田に流出するのは大歓迎と。

524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:24:01.66 ID:tnn6KPC40

便利なんて誰も行ってないし別に成田ファンでもない
現状を語ったまで

525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:27:50.24 ID:BGxdqFu80

成田12夏国際線新規開設、増便、復活まとめ

エジプト航空　　　　カイロ線（復活）＋2
チャイナエアライン　台北線　（増便）＋1
スリランカ航空　　　コロンボ線 (増便）＋1
S7航空　　　　　　　ハバロフスク線（新規）＋2
S7航空　　　　　　　ウラジオストク線　 (新規)＋2
ルフトハンザ　　　　デュッセルドルフ線（新規）＋6
マレーシア航空　　　ロサンゼルス線　　（復活）＋4
エーデルワイス　　　チューリッヒ線　　 (新規）＋2
モンゴル航空　　　　ウランバートル線　（増便）＋2
日本航空　　　　　　ボストン線　　　　（新規）＋7
ジェットスター　　　マニラ、ダーウィン線（新規）＋4
トルコ航空　　　　　イスタンブール線（増便）＋1
トランスアエロ　　　サンクトペテルブルグ線（復活）＋1（期間限定）
エアインディア　　　デリー線　　　　　　　 (増便) ＋1
マカオ航空　　　　　マカオ線　　　　　　　（増便）＋5
エアカナダ　　　　　カルガリー線　　　　　（増便）＋2
ジェットアジア　　　バンコク線　　　　　　（新規）＋7 (期間限定）
ヤクーチア航空　　　イルクーツク線　　　　（新規）＋2（期間限定）
エアアジアジャパン　ソウル線　　　　　　　 (新規）？
エアアジアジャパン　釜山線　　　　　　　　（新規) ？

成田12夏国内線
ANA 　　　　　　　　新潟線　　　　　　　　（新規）＋7
スカイマーク　　　　那覇線　　　　　　　　（増便）＋7
エアアジアジャパン　札幌、福岡、那覇線　　（新規）？ 3月上旬ダイヤ判明予定
ジェットスタージャパン
　　　　　　　　　札幌、関西、福岡、那覇線 (新規) ?
(12冬、13夏＆時期未定）
JAL シンガポール線　　　　　(増便）＋7
JAL デリー線　　　　　　　　(増便）＋2
JAL サンディエゴ線　　　　 (新規) ＋7
JAL ヘルシンキ線　　　　　 (新規) ＋7
ANA シアトル線 (新規）？
ANA サンノゼ線　　 (新規）？

526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 16:31:32.51 ID:OIAK2X0J0

>>517
東北の民が飛行機に乗る用事って何？

527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 17:08:31.07 ID:h9G7aHF40

成田羽田短絡線出来たら、諸外国の空港アクセス線のように、スカイライナーだけで15分おき位の
運転間隔にして欲しいな。
東京駅接着完成して京急横浜まで直通になればNEXの役割もだいぶ
小さなものになって本数も減るだろうから、その分スカイライナーの本数増やせ。

528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 17:50:08.14 ID:s3t3LGqbO

>>523
それはちょっと違う
成田－都心間のアクセスを考えれば京成とJRがあって便利というのは間違いではない
そちらが例に出してるのはどちらかというと交通手段同士の話になる
短絡線が出来ればJRの客が流れるって感じ
それでも成田が便利になるのには変わりがないでしょ？

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:00:14.05 ID:hfim4W4t0

デルタ、釜山線廃止
http://airlineroute.net/2012/02/17/dl-pus-may12/

530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:32:11.59 ID:86F7eH9o0

バイパス線ができえても京成のことだから糞ダイヤで台無しにするだろうな。
日暮里重視継続でさ。
東京直結特急は1時間に一本しかないとかしでかねない。

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:35:32.75 ID:86F7eH9o0

>>527
予想ダイヤ
ライナー：日暮里＝40分に一本　東京＝40～60分に一本　
特急：日暮里＝現在と同じ京成特急3本　
　　　東京＝40分に一本　

空港からは、運用の例外以外では基本的に京急直通一切なし。

こんなかんじを予想。なにしろあの京成だからな。
さらに、新線建設は別会社扱いで、加算料金がとられて値上げとかもしてくるだろうし。

となると、日暮里からライナーか本数が多くて便利で遅い京成特急に乗る羽目になるような感じがする。

532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:36:43.06 ID:86F7eH9o0

>>525
アエロスヴィート航空のキエフ線（期間限定）も追加でよろしく。

533 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:39:16.73 ID:+6UWvIJ60

押上以北は何も変わらないからスカイライナーは毎時３本が限度

534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 18:43:05.71 ID:s3t3LGqbO

>>531
２０分、４０分の変則なんじゃない？

535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 19:52:16.23 ID:HyN3ikkI0

>>528
いや、例えば成田発10時と15時の便があったのが、
成田発10時・羽田発10時に分かれて便利になりましたとか言われても疑問だろ。

NEXは毎時15分・45分発、スカイライナーは毎時39分・59分発で
合わせて毎時4本便利でしょ、とか言われてもピンとこないし、
ましてや日暮里に乗りに来てしまったら毎時00分・40分のSLしか選びようが無い。

536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:00:03.12 ID:+6UWvIJ60

そもそもJR東京駅から乗り換えに２０分もかかるような場所に駅作って意味あるのか。
成田までの実質的な所要時間はNEXと変わらないぞ。
それでスカイライナーが毎時２本とか３本とかなら税金の無駄使いだろ。

537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:08:48.48 ID:HyN3ikkI0

>>536
東京駅から徒歩20分って、新橋だか八丁堀にでも作る気か。

丸の内仲通りから一番遠い東海道新幹線でもせいぜい水平移動距離400m。
新幹線16両編成を先頭から最後尾までの距離と変わらないし、
羽田の京急改札から5番ゲート辺りまで歩くのよりよほど近いぞ。

538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:21:05.47 ID:+6UWvIJ60

ホームは大深度だから水平移動だけじゃないよ
どう考えても乗り換え時間は２０分は必要だね

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:21:38.37 ID:EaKjmgwG0

>>537
東京駅の京葉線ホームが似たような環境だと思う。
中央線から京葉線に乗り換えるとなると歩きまくり。
東京駅から海外旅行が始まっているのかも。

540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:46:44.98 ID:HyN3ikkI0

>>539
八重洲南口（KeiyoStreet入口）から京葉線まで350m位だから、
新幹線との乗継距離はだいたい同じ位だろうね。
山手線・中央線だと京葉線は500m、仲通りは300mで若干近い。

京葉線ホームのある場所はもともと成田新幹線予定地で、
連絡通路にはCAT機能を設けるという話もあったそうだから、
それこそ東京駅が海外旅行の始まりだったのかもw

541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 20:55:02.11 ID:sR6XwkbL0

>>508
東京駅からならそこそこ近いが、新宿や中央線沿線からだとちょっと遠く感じる

542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 21:17:03.51 ID:s3t3LGqbO

>>535
あくまでその例えでいくわけ？
JRを追加しても京成の本数が減るわけじゃないから成田で二本だったのが、成田と羽田で一本になりました
って例えは適確ではないって話なんだけど

543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 21:18:53.69 ID:HjgKEeQ70

>>535
空港からの都心方面への帰りなら、それで充分だろ。
しかも客の行き先は色々だから、空港発のアクセス路線はなるべく色んな所へ
行けたほうがいい。

空港駅行って、１５分・３９分・４５分・５９分に会社は違えど都心への優等が出てるんだし、
その隙間にチープ層用の一般車両特急も出てる。
自分の帰る先の一番近くまで行ってくれる路線を選べばいいし、その他、財布との相談
もあるだそうし、その時の自分の疲れ具合もあるだろうし。

ヒースローや香港、ＫＬは空港発だと、行き先は１択じゃん。

544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 23:28:00.72 ID:HyN3ikkI0

>>542
だから、JRと京成合わせて毎時4本なら便利ですね、とはならないでしょ。
これだけの空港で鉄道が毎時2本なのはかなり不便な部類。

>>543
いや、別に充分じゃないから。
目的地は決まっているのだから、東京駅～日暮里駅の中間でない限りどちらかを選ばざるを得ない。
NEXクーポンや京成株券で経路を拘束されているなら尚更。

そんなことだから、どちらの鉄道も選ばず頻発しているバスに乗るなんてことになってしまう。
結局バスは遅くて高くて成田はやっぱ不便なんて悪評が。

545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/17(金) 23:56:02.27 ID:tYLzzQtM0

>>518
何孤児

546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 03:01:03.24 ID:+ciXGpI30

フランス大統領

547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 07:50:43.45 ID:KNFKlbdK0

京成とJRじゃ完全別会社で目的が違うんだから。
毎時4本で便利なんてよく言えるわ。

しかも、切符から乗り場まで違うし。
完全な別物。普通はどっちがはやくあるかで京成かJRを選ぶなんてあまりしない。

だったらヒースローエクスプレス、ヒースローコネクト、チューブと
それぞれたくさんあるロンドンに惨敗。

まあ、最低15分間隔だな。

548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 07:51:03.70 ID:k9SFv5ZL0

nankoji

549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 08:41:14.60 ID:sR2ly6Gq0

エアプサンが就航する一方で、DLの釜山便が運休とは時代の趨勢だな。
KEの釜山便もあるからDLとしても必要ないのだろう。
考えてみるとアジアの空組、星組も大分増えた。
米系のアジア域内便も存在価値がなくなってるのかもしれない。

550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 08:43:55.16 ID:pxFiVc560

>>549

釜山での駐機時間が長くて効率悪そうな路線だと思ってた。
それだったら、広州復活か、マニラ増便に充てたほうがいいような気がする。

551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 08:53:54.27 ID:sR2ly6Gq0

広州には同じ空組のCZの便があるしマニラは一時期増便していたがすぐ止めた。
もともと米系のアジア域内便は成田枠の維持と言う目的もあったが、
成田の発着枠に余裕が出てきたから必要なくなっている面もあるだろう。

552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 10:36:53.31 ID:KNFKlbdK0

ジェットスター成田へ本社移転らしいね。
ttp://masaakikoike.cocolog-nifty.com/blog/2012/02/lcc-72a9.html

553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 10:51:46.97 ID:4q5zUAa90

>>547
同じ首都でもIADに比べたら、成田はアクセスが優秀。DCAは羽田みたいな存在か。
KULだって、KLトランジットは30分間隔。もう少し本数を増やして欲しいと思うよ。

554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 12:11:01.41 ID:pxFiVc560

>>552

廃校校舎を市から格安でお借りしました。ジェットスタースレにも書いたのだが。

どうせなら読売京葉版をうpしてくれればいいのに。

555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 13:39:34.00 ID:pQEu7UV30

>>554
コンクリートで学校校舎は出来ているから
会社オフィスに転用するのには都合がいいね。
ジェットスターは考えたな。

556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 13:47:15.67 ID:U+cSJnpF0

第二の廃校にならないことを願うばかり

557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 13:48:05.14 ID:ncGXALZk0

こういうところにもコスト意識を徹底してるのは、当たり前とはいえど
むしろ新鮮だな。

どうしても自社ビル命の発想になりがちだもんなあ

558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 14:50:10.95 ID:pxFiVc560

>>555

http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_15275/

ここでも出てるけど、小泉成田市長の提案をジェットスター側が受け入れたということ。

559 ：成田空港は呪われている空港、即廃港にすべき：2012/02/18(土) 14:53:39.15 ID:SJ/WrS/z0

・２４時間運営が出来ないのは国際空港として致命的というかハッキリ言って終わってる
（やったら再び住民と泥沼対立）

・場所が悪すぎる（アクセス至極不便、ＮＥＸを避けて日暮里まで行く馬鹿もいる）
・土地の拡張が難しい
・騒音問題で無駄な支出か毎年必要
・地元住民の意思を無視して無理やり作った空港、テロ対策のため
　常識では考えられない程の多額の防衛費が慢性的に必要

つまりこのクソ空港は今のうちに廃港にして、どこかに移転しないと国の累積赤字は増える一方

560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 14:57:18.05 ID:6w1dK8JN0

まがりなりにも外資の血が入ってんだから、「自社ビル命」とか、わざわざバランスシートを
悪くするような発想はありえない罠。逆に「資産なんか極力持つな」が至上命令のはず。

561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 15:23:21.38 ID:IycPm6E90

日本の航空会社で自社ビル持ってるところあるか？
JAL、ANAでさえ貸しビルだろ。

562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 15:46:16.96 ID:k9SFv5ZL0

JALビルは野村にリースバック、ANA本社は汐留シティセンター、
SKYは羽田整備場→新整備場移転、SNAは宮崎空港ビル、ADOは札幌市内、SFJは北九州空港内…

まあ、土地リッチな鉄道と違って航空会社は立派な施設は持てん罠。

563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 15:51:39.67 ID:6w1dK8JN0

ま、JALはついこの前まで天王洲のビル自前で維持してたから、会社が傾いたとき
「全く今時ヴァカじゃねーの？」ってことになったわけだーな。
親方日の丸のノホホン経営だったからありえた話だけど。
で、すぐ強制的に売らされたと。

564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 15:51:40.03 ID:0EuV7+ASO

教室とか壁抜きやるのかな？
どこの廃校か気になる

565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 16:10:00.65 ID:pxFiVc560

>>564

成田市HPで調べたら、中郷小学校というところが、
成田空港に一番近くて廃校になったとこみたい。

http://www.city.narita.chiba.jp/edu/es-nakago/kyoui_access00.html

566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 16:27:35.53 ID:OoxnegU/O

空港に近いという本来メリットである点を意地でもデメリットにしてきた成田。企業誘致なりして産業育成するより、英語もしゃべれないボンクラ住民にパスポートチェックするだけというお手軽な仕事を与えて不満解消している

567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 19:25:43.98 ID:QLjyjSUk0

さくらの山に行ってきたけど、思ってたより滑走路から遠かった

568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 20:04:45.63 ID:j1T3plY00

確かに伊丹のスカパーに比べたら遠いな
けど羽田よりは撮影スポットに恵まれていると思う

569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 21:45:20.34 ID:0EuV7+ASO

>>565
中郷だったらイオンの近くだったらまずまずか
土屋駅新設の追い風になるのかな

570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 21:49:28.83 ID:lg9GhBv20

みんな真面目にコツコツ歩いて撮影しているんだね。
俺はエアコンの効いたターミナルビルの中で撮影ｗ

571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 22:10:30.95 ID:0EuV7+ASO

>>570
ガラスで反射しない？
A滑走路がフル活用されれば南側草むらがベストポイントになるよ

572 ：【東電 87.1 %】：2012/02/18(土) 22:12:53.18 ID:1X2qP4410

成田市は人口増で公津の杜は中学校新設、6年前にできた小学校も増築するくらいチビッ子増えてるけど、南西部以外は過疎ってきたな

573 ：83：2012/02/18(土) 22:33:41.81 ID:6rTW2F+b0

>>567
さくらの山は南風時の着陸じゃないと迫力はないと思う。
北風時の離陸だと高くあがったおなかしか見えないし。
さくらの丘か、南側の空き地の方が楽しめると思う。

574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 22:49:38.66 ID:KNFKlbdK0

成田の弱点であった、東欧、ロシア路線がなにげに
充実してきたな。例え、季節定期チャーター扱いとはいえ定期だし。

今後、定期便へと昇格するかもしれないしね。

ハバロフスク、ウラジオストク、カムチャッカ、ユジノサハリンスク、イルクーツク、
サンクトペルブルク、モスクワ、タシュケント、キエフ

あとは、ノボシビルスク、アルマトイ、ワルシャワ、プラハ、ブダペスト、ブカレストあたりだな。

575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 22:50:33.34 ID:0EuV7+ASO

>>572
移転したから

576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 22:54:57.90 ID:rBpuDVFC0

>>572
放射線被爆の確率が高まったから地価が安くなったんだろう
元々騒音問題で中産階級は住まない土地だし
低所得者にとっては住みやすい街なんじゃね？
人口増は世相を反映してる

577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:12:44.75 ID:0EuV7+ASO

>>576
放射能とか関係ないよ

578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:41:34.25 ID:rBpuDVFC0

放射能ってのはマスコミ用語ね
理系の人間は絶対使わない
文系の放射線技師でも使わない

579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:43:03.41 ID:rBpuDVFC0

話が逸脱したけど、なんで人口増えたと思うの？

580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:43:18.24 ID:0EuV7+ASO

>>578
放射線も放射性物質も関係ないよ

581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:46:18.80 ID:rBpuDVFC0

すまんが質問に答える能力がないなら一生ROMってなさい
silence is golden

582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/18(土) 23:56:22.69 ID:0EuV7+ASO

>>581
放射線被曝の影響では人口減ってないよ？
逆になんで減ったとか低所得に住みやすいとか思ったの？
それに理系やなんたら言うなら放射線は被爆じゃなくて被曝って使うもんじゃないの？

583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:24:05.13 ID:u0AIRuHv0

お前ら喧嘩すんな。
成田市の人口はここに載ってる。
http://www.city.narita.chiba.jp/sisei/sosiki/joho/std0015.html

これによると、ここ数ヶ月は前月比微増らしいな。
前年同月比だと700人以上増えたようだから震災の影響はないとみていいかもしれん。
成田は公津とかは一応高級住宅地だし、農家は土地持ちだしで金持ちはいる。
ただ、空港関連でいろいろな仕事があるから低所得者層もいる。
富豪以外は満遍なくいるんじゃないか？

それでも廃校があるのは移転地区だから。
移転させたらさせたで今度は過疎化になったって言い出す連中もいる。
純粋に人口減少してるのは芝山だな。

584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:35:55.93 ID:pzXBeuMZ0

>>582
＞放射線は被爆じゃなくて被曝って使うもんじゃないの？

タイプミスや誤変換を突っ込むのがお前らろくでなしの仕事だろう？
まあそれぐらいしか突っ込む事ができんのだろうな
被曝の影響でアタマまでやられたのか知らんけど放射線検知器の仕組みも知らんようだから
いつでも相手してやるよ、３０過ぎの玄人ネラーちゃんｗ

585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:40:26.98 ID:pzXBeuMZ0

公津？？？？が高級住宅地だったら田園調布や白金台はどうなっちゃうの？
土地持ちの農家なんて北海道に行けば腐るほどいるけど
ってか土地成金なら多摩レベルでもいる

586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:42:42.66 ID:pzXBeuMZ0

一般人の感覚からすれば

成田市民＝貧乏人

でおｋ

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:50:47.12 ID:ZR1/84xC0

買い手のいない土地持ち富豪と呼んでもなぁ

588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:54:56.19 ID:UAXvgmPb0

くだらん流れだな

589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 00:58:29.28 ID:TTWQNgmf0

>>582
横レスですまんが
ID:rBpuDVFC0 は成田市の人口が減ったとは最初から一度も書いてないぞ
むしろ増えたと書いてある
もうちょっと読解力を鍛えた方がいいと思うよ

590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 01:01:40.50 ID:u0AIRuHv0

>>587
富豪と言うより貧乏人ばっかじゃないって感じだな。

591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 01:06:42.86 ID:xcNJmz3sO

>>589
増えたと思うの？とか聞いてたから増えてないと言ってること前提で考えてたけど、
本人が人口増って言ってたね
ごめん

592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 07:46:34.97 ID:W9vMbLXY0

騒音地区は間違いなく人口減ってるだろうけどな

593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 07:52:33.13 ID:63NnKxNB0

公津の杜周辺の人口増はここ１０年の話。
１年で原発関係の人口変動が出るほど深刻な状況と認識されていない。
ホットスポットからは外れているとされている。
公津の杜は航路から外れた非騒音地で住人はパイロットとかそこそこ所得が高い人間。
計画的に開発されたところだから、住環境は良いよ。
移転する人は莫大な金がもらえるからそもそも建売なんか住まない。
土地貰って自分で豪邸建てる。

成田の住民層を解説するとこのようになる。

・農民 … 貧乏人のイメージが強いが、移転した人はかなりの金持ってたりする。ただし調子のって事業失敗して文無しになった人も…
・事業者 … 移転の見返りに空港内の事業の利権をもらって成功した人。
・商人 … 参道沿いの店舗で商売する、昔からの住んでる人。
・労働者1… エアラインで働くため移り住んできた人。パイロットなど所得高。
・労働者2… 移転対象でない昔から住んでた人。

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 08:05:09.22 ID:63NnKxNB0

ちなみに反対派は上記の農民の一部と全国津々浦々から集まった左翼の皆様

>>559
神戸空港でも廃坑云々のデモ隊が表れたらしいが、この手の人たちは廃坑したら埋没コストが回収できるとでも思っているんだろうか

595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 09:14:17.50 ID:W9vMbLXY0

廃港なんていう人は少数だけど、これ以上便が増えてうるさくなるのは嫌だって人も多いよ。
現状維持を望む人が多数派じゃないかな。

596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 09:30:21.47 ID:63NnKxNB0

まあ、拡大については羽田に押されてやむなしってところだろうね。

597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 10:30:01.43 ID:W5BvjPPm0

>>596
そういう意味では、羽田国際化って成田にとってデメリットじゃないんだよな。
確かに一部の便は移管するかもしれないが、国際化がなかったら30万回なんて絶対無理だったんだから。
30万回化したことでそれ以上の便が就航するなら、結局互いにとってプラスだったんじゃ？

598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 10:41:11.36 ID:63NnKxNB0

そう、成田の８万回を引き出したという点においては羽田の再国際化は成功だったともいえる。
１兆円（+成田の投資）の投資でトータル２０万の首都圏発着枠を手に入れることができたわけだから。
７８の登場で今後の航空輸送は多頻度少量運行が主流になる。つまり以下に多くの発着回数を持つかが鍵になるわけだな。
棚ぼたで何とか世界の潮流に乗ることができるかもしれない。

ただし、際際ハブ機能はガタガタにされつつある感もあるが。

599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 10:57:23.31 ID:63NnKxNB0

２０万=羽田拡張スロット１１万+成田８万　ね
国際線のスロットは羽田６万+成田８万=１４万

600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 11:11:35.00 ID:APZvX5Hs0

成田の国内６万回は大丈夫なのかね？

601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 12:19:20.25 ID:63NnKxNB0

成田の内際枠って撤廃されたんじゃなかった？
599の「国際線」は語弊があるかもね。
羽田の６万のうち３万は深夜枠だし。

602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 13:50:24.60 ID:W5BvjPPm0

まあ、JAL＆ANAの国際線大幅拡充計画やLCCの誘致、今年の増便ラッシュなんかみんなその恩恵だからね。
各国とオープンスカイを結んだことで、これらも可能になった。
また、発着枠を増やす(＝一定時間内の処理能力を増やす)ことによってある時間帯に集中的に便を設定でき、
既存便でもハブ機能向上になる。
なんだかんだで成田にもプラスが出たわけだが、問題はこの先。
羽田は2014年の昼間の3万回増枠をもって本当にこの先一切拡張はしないのかな？
これ以上増やされたらプラス面が全てパーだな。

603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:11:33.52 ID:JlpRgq0H0

成田も関空も増便した後が問題だろ
そもそも需要は大したことないし、成田は前年比さえ今だプラスになってない
結局、２、３年したら元通りになっててもおかしくないよ

604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:18:14.96 ID:UAXvgmPb0

所詮、東京の経済規模なんか縮小傾向や!

605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:26:53.96 ID:V1L/wqiZP

成田・・・遠い、24時間空港じゃないゴミ
羽田・・・滑走路が短い、発着枠問題があるゴミ

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:28:11.74 ID:UAXvgmPb0

どっちもゴミやなw

607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:44:52.42 ID:OZuqni6P0

日本の空港全部ゴミだよww

608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 16:51:55.61 ID:UAXvgmPb0

ゴミは関東だけやろ

609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 17:03:46.62 ID:1fT2qd8e0

成田空港にカジノを併設。年間170万人の集客と年間平均経済効果2000億円を見込む。
http://www.asahi.com/business/update/0219/TKY201202190090.html

どういうカジノにするんだろうな？

610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 17:11:30.10 ID:xcNJmz3sO

>>598
地点間輸送が増えるとは言っても、地方都市にまで簡単に飛ばせるようになるわけではないと思う
これからはより路線を拡大したところが勝つのでは？
ハブ空港間の輸送より、相手のスポークに直接便を飛ばして集客するようになるかも

>>603
乗り継ぎ客含めればそれなり

>>609
カジノと併設する施設をどうするかでいくつか案があるみたい
会議場や娯楽施設

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:01:15.10 ID:7DIb81wx0

今日の韓国便明日になるみたいだけど何かあったのかね？

612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:14:56.10 ID:DCGVHxrW0

>>609
>県が１５００万円をかけて調査を委託
結構、ぼったくりなんだね。

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:22:05.89 ID:UAXvgmPb0

マカオとベガスに、視察旅行ざんまいw

614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:45:42.00 ID:OZuqni6P0

マカオはエアアジアジャパン、ジェットスタージャパンに期待。

エアアジアジャパンの予定
3月上旬：混雑空港許可取得＆国内線(?)ダイヤ判明
5月上旬：運賃発表
6/1: 1号機到着（JA01AJ)
7/1: 2号機到着 (JA02AJ)
8/1: 1，2号機で札幌、福岡、那覇線就航
10/1 3号機到着 (JA03AJ)
10月:3号機でソウル、釜山線就航
12/1:4号機到着 (JA04AJ)
年内：4号機受領で新路線か既存路線増便

とりあえず、A320 10機、A330 7機の予約登録がしてある。

ジェットスタージャパンの1号機は4/13予定。そのあと、5/22,6/13予定。
3機体制で7/3から就航開始。

615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:48:08.56 ID:FYw+fxDZ0

ANAは787でFRA以外に欧州線開設する気はあるのかい？

616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 18:53:45.20 ID:OZuqni6P0

ブリュッセル、チューリッヒが候補のはず。

617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 20:35:59.07 ID:56CGmgly0

JALが言うようなグローバルハブとして際際乗り継ぎをこれまで以上に重要視していくのなら、
チャンギのように空港の内部をもっと楽しめるものに変えてほしいな。
県は空港近くにカジノ設置したいようだけどそういうのも一つだね。

618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 20:38:54.07 ID:56CGmgly0

>県は空港近くにカジノ設置したいようだけどそういうのも一つだね。
まあこれは制限区域内の話ではないけど、空港に隣接して（or敷地内に）
娯楽施設が増えるのは好ましい。

619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 21:17:46.37 ID:DobypL4H0

空港のターミナルビル内なら理想だけど、空港に隣接してるくらいでもOK

空港からマイクロバスみたいなのに乗せられて田舎道を数分走ったら、せっかくの
カジノの娯楽ムードが台無し。

そのへんは、ちゃんと考えてほしい。

620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 21:22:30.83 ID:rSIA2FcN0

>>619
>空港からマイクロバスみたいなのに乗せられて田舎道を数分走ったら、

香港とか韓国のボッタクリ民芸品店に連行されるような気分だわ、それ。

621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 21:26:02.87 ID:DobypL4H0

県や市が地元企業と作る計画なんて、センス悪そうだからな。。

622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 21:28:46.80 ID:DCGVHxrW0

全額かっぱがれたらどうするんだろ？
航空券の提示が入場の条件？

身ぐるみはがれて店のハッピ着させられたら、落語の世界だな

623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 21:29:02.62 ID:W5BvjPPm0

>>609
規模も勿論だが、具体的な場所も問題だな。
空港内に作るか、いったん外に出るのとでは精神的にも時間的にも大分違う。
というか、日本って法的にカジノ大丈夫なの？

624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 22:28:02.28 ID:Samwa9cz0

>>623
カジノの実態を知りたいなら次の本を読むべし。
定価が１０００円しなくて安いし。

新刊発売のお知らせです。１１月２日新刊が発売になります。
『カジノ解禁が日本を滅ぼす』（祥伝社）

　今話題の、橋下知事がカジノ解禁に熱心ですが、これは、思いつきなどでやるべき問題ではありません。
　カジノ解禁は、国を滅ぼす元凶になります。カジノをやりたがる、政治家のバックに何があるのか？　それを知って欲しい。
　先進国で、カジノがないのは日本だけだという。日本には、パチンコという巨大カジノがあるのです。他国には、パチンコというカジノはありません。
　パチンコの売り上げが、２０１０年で１９兆３８００億円。カジノ世界一のマカオが１兆９０００億円。マカオの１０倍の売り上げが日本のパチンコなのです。
　これに、カジノが加わったらどうなるか？　想像するたけでも恐ろしくなります。業界トップのマルハンの売り上げが、世界一のカジノ・マカオよりも多い。
　庶民は、騙されてはいけません。カジノを解禁して幸せになれるのは、闇の組織と一部政治家だけであることを知って欲しいです。
　日本には、日本の文化がある。カジノを解禁して、日本の文化を捨て去ってもいいものなのか？　真剣に考えてほしくてこの本を書きました。
http://www.skpwr.com/2011/10/111.html

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/19(日) 23:54:20.97 ID:zuweJ0pj0

アリタリア航空　2012年夏スケ　ダブルデイリー化

626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 01:20:22.26 ID:68petRab0

これでイタリアに行き易くなるから有り難い。

破綻秒読みの国ではあるが

627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 01:45:52.39 ID:3Lc+y9PH0

>>624
マジレスでアレだが、
日本の文化ってパチンコの事言ってるのなら、滅びても誰も困らんだろ。どうせ老人の年金巻き上げてるだけなんだし。
むしろバカチョンどもの既得権が無くなるのは素晴らしい。
正直、カジノもパチンコも興味無いが、パチンコ業界に嫌がらせするためなら、カジノ解禁大賛成だな。

628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 02:11:56.00 ID:CqNYc0k60

>>626
破綻やインフレやストライキは、もはやイタリアの文化だから無問題。

629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 05:40:38.01 ID:Vor5/Iiw0

確かに

630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 07:06:26.97 ID:Vor5/Iiw0

http://www.naa.jp/jp/airport/greenport/2012_02/01.pdf

デジタルサイネージ、100台336面順次導入。

631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 07:18:24.13 ID:q5a9ExxC0

カジノ解禁なんてほとんど可能性がない。
それより国際空港の周辺なんだから内外から人材集めて
頭脳型の産業を育成するとかやればいいのにね。
田舎の公共団体は下らないことにばかり夢中になる。

632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 07:49:33.87 ID:zw2HWCAEO

>>631
東京、神奈川、大阪、愛知とカジノ構想がある

633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 08:15:46.21 ID:goiqYg+E0

>>631
幕張と二重開発になるだろ。馬鹿なの？死ぬの？

634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 10:18:56.68 ID:XOu2z3f80

成田空港周辺にカジノを中心とした複合的な施設を建設する構想について、
千葉県から調査を委託された三菱総研が５年間で１兆円の経済効果が
見込まれるとの中間報告をまとめた。
成田市内で１８日に開かれたカジノ構想に関するシンポジウムで公表した。
今年度中に最終報告を県に提出する。

空港を生かした経済活性化を目指す県が１５００万円をかけて調査を委託。
報告では、２０ヘクタールの敷地に中低層の施設をつくり、
カジノに歌舞伎や温泉の施設を併設するＡ案と、
５０ヘクタールに高層の大規模な施設をつくり、遊戯施設や
ショッピングモールを併設するＢ案が示された。
Ａ案では年間１７３万人、Ｂ案では同２４３万人が訪れるとした。

http://www.asahi.com/business/update/0219/TKY201202190090.html

だったら歌舞伎町にカジノ作れや

635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 20:24:37.53 ID:pKUqxe/90

色んな役所で三菱は仕事を取っているんだなｗ
迂回ルートで入ってくる天下りが沢山いそうだ。

636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 20:55:58.05 ID:ffMWCkz40

国に奉仕は三菱の社是だろ
ゼロ戦とか

637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:03:08.33 ID:W6dEm7710

まあ、丸の内を激安で払い下げてもらったりしてるしな。

638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:16:44.55 ID:1BwIAW+I0

県からコンサル料貰ってるんだから奉仕も何もないわ。カジノと温泉とか下らない報告書だな。
本来、こんなことは県庁の役人が考えなきゃならない仕事だろ。

639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:18:58.82 ID:zw2HWCAEO

>>638
官庁が出してたらまた盛ったとか言われそう
需要予測は叩かれてるし

640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:47:06.93 ID:goiqYg+E0

カジノは警備がめんどくさいから、
成田くらい田舎で周辺と隔絶された感じがちょうどいい。

641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:50:22.16 ID:GMU2UrG/0

日本人客は対象にしないみたいだからおｋ

642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 21:52:48.13 ID:W6dEm7710

警備員はたくさん雇えそうだから大丈夫だな

643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 22:17:44.59 ID:/n+oulEE0

ウズベキスタン航空はボーイング757を使うのか

644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 22:35:27.02 ID:ZIMvc0qf0

>>632
馬鹿にするのも大概にしろと言いたい
パチンコもカジノも日本には不要だ
そんなのA380の中だけでやってもらえばいいのよ

645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 22:37:31.48 ID:68petRab0

>>641
在日は対象？非対象？

646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 22:38:40.69 ID:ZIMvc0qf0

２４時間空港には絶対にできんのかここは？
なら廃港の方向で

647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 22:59:23.80 ID:ZIMvc0qf0

>>645
非対称線形方程式

648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 23:14:42.69 ID:goiqYg+E0

>>646
了解、JFKもヒースローもCDGも一緒に廃港だ。

649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 23:15:52.36 ID:68petRab0

廃港、了解

650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 23:21:27.07 ID:ZIMvc0qf0

うむ、廃港でおｋです

651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/20(月) 23:49:09.06 ID:paBY2fc30

２４時間教がまた沸いてるな
午前１～４時に空港にわざわざやってくる奴なんざねーよ
羽田―中部ですら失敗してんのに
貨物だって深夜早朝枠が拡大されれば十分なんだよ

652 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:00:46.49 ID:IpA6K0cB0

>>651
分かった、じゃあ4時～25時までで良いからよろしく。

653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:10:58.35 ID:NKynPB/vP

貨物は関空にまかせろォ！

654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:15:28.95 ID:kkfaFt3T0

トンキンから経済を奪うぞ！

655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:19:55.92 ID:K2yZ1vVd0

JALANAから成田をグローバルハブにするとのお墨付きをもらった以上、
何行っても無駄です　残念だな

656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:22:02.53 ID:3QPD8uvn0

京成バスの人から聞いたんだけど、LCB(Low Cost Bus)を検討中だと。

エアアジア、ジェットスターとの協議の中で都心まで1000円を切る値段のバスの要望あり。

値段、路線はまだ決まってないと思うが、稼働率を上げる、トイレ削ってシートピッチを詰める（普通の観光バスタイプかな）
などたたき台はできてるみたいだから、続報に期待しよう。

少なくとも上野発着にはならないのでは？

657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:23:46.81 ID:3QPD8uvn0

>>652

少なくとも前後1時間の延長で十分。

658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:35:57.27 ID:AsKkf+lI0

>>656
誰かが言ってたけど、幕張に走ってる二連バスで大量輸送できんのだろうか
法的な問題で走れる道に制限あると聞いたが

659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:53:40.40 ID:mDGkw9Ny0

記事あった

ＬＣＣ地上の足に光明差す成田～東京に格安バス登場
http://diamond.jp/articles/-/16210

660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 00:57:12.94 ID:jkjUhRGf0

LCCの航空券が無いと乗れないバスにせねばな。

661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 01:09:22.35 ID:tDZHw3ip0

>>656
今でもトイレ付12列のバス使っているのに、これ以上座席を詰めるなら
タイの路線バスみたいに、エアコン無し2-3列配置にするのか。

>>659
>京成電鉄の特急なら上野駅から1200円だ
記事読んだが、これ如何に。そもそも、上野発の悪徳運行時間に乗れる便なんて殆ど無いだろ。

662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 01:22:02.00 ID:6oliynVW0

ダブルデッカー走らせよう

663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 06:37:22.20 ID:0s9IWBqNP

たった250～300円でリムジン仕様のバスで成田に通ってますヽ(;´Д｀)ﾉ
芝山・横芝・山武市だけの特権ですが・・・。

664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 07:22:17.33 ID:08ShyqaI0

成田行きの格安バスは既に２回失敗してるからな
前例をよく研究しておかないとまた失敗するぞ

しかし、なぜ失敗だったんだ？

665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 08:01:33.03 ID:mHhZvev70

京成株優を金券ショップで買って、アクセス特急を使えば、
850円ぐらいで日暮里から空港まで行ける。これが安くて確実。

666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 08:04:22.78 ID:w9gqY2CN0

横浜市民だから日暮里じゃなくて高砂にとまってくれればなぁ

667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 10:41:35.77 ID:CtfTJt/o0

>>666
おとなしくNEX乗ってろ。減便とか予定されてるんだし、NEXの今後の心配をした方がいい。

668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 10:54:01.32 ID:y28YETYK0

>>664
知名度がモノをいうのだろね
今度はお馴染みの京成だけど、上野近辺の発着じゃなきゃ一般電車と棲み分けられるかな

669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 11:38:44.25 ID:kb6rMlFQ0

日経に短絡線の記事が出てたぞ。
数年前のは短縮可能な時間やルートの候補、今回はより具体的なルートや駅の場所など
ってことで一応進展してるらしいな?

2ちゃんで散々議論されてたから新情報はないように感じるがｗ

670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 12:04:17.73 ID:LREshCwc0

短絡線できても東京駅地下でチェックインできるようにするには成田の場合出発の4時間前までとかなりそうじゃない？

671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 12:30:25.07 ID:jkjUhRGf0

いくら何でも２時間半前kらいだろ。

672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 13:31:54.43 ID:gzga8Nb0O

東京駅からどんなに近くなっても、そもそも東京駅まで半日かかる
とか言われたりして

673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 14:29:50.22 ID:42G46dI/O

>>667
横浜だと特急券がかなり高いんだよ。
新宿や池袋ならスカイライナー使っても500円も安くならないから、NEXのほうが楽だけど。

674 ：　　　：2012/02/21(火) 14:47:00.31 ID:n2kU6wgZ0

>>673
nexクーポン使えよ
俺は大船から乗車だから、nexクーポンの恩恵を最大限に享受できてるよ。

675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 14:58:49.91 ID:Xiw1jNrk0

>>669
>>669
民間資金の活用まで言い出してるから、国交省はどうしてもその路線
造りたいんだろうw日系航空会社が成田をこれからも重要視すると言っている以上
成田アクセスを改善するのは急務（今でも神奈川多摩以外なら対して不便でもないけど）。

676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 15:24:03.55 ID:FQE84PLT0

アホに入管の列裁きやらせるなよ
なんだあれ

677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 15:36:32.62 ID:VM5DQFYC0

>>676
日本人が並ばされているのを横目に、在日の人が優先的に入国していくシステムのこと？

678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 16:02:49.47 ID:FQE84PLT0

>>677
所謂在日は同じ列じゃん

679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 16:14:29.33 ID:nlSkOFtR0

この話だよな？

成田・羽田アクセス短縮　都営浅草線にバイパス新線
http://s.nikkei.com/zMyTS5

副都心線でもう打ち止めと思われたが・・・
泉岳寺～押上といったら完全に別線、最早浅草線ではないw
新橋でも大門でもなく泉岳寺からとはね・・・
前に浅草線を八重洲に寄り道させるとか通過設備造るとかのプランがあったが、全く別物なんだな。
JR東日本は面白くないだろう。配下のモノレールを延ばすか？

680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 16:17:38.31 ID:nlSkOFtR0

飛行機に「萌え～」　成田で「空美」さん人気
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/20120220-OYT8T00799.htm

ｼﾗﾈｰﾖ

681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 17:57:37.34 ID:PmFpN4FD0

浅草線を東京駅に接着させる話は１０年以上前からある。
で、マスコミにはいつも検討中と報道されてきたが今だ実現していない。

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 18:01:31.87 ID:PAMmEvPS0

>>679
>羽田空港は国際化が進む一方、発着枠には限界がある。
>国交省は羽田と成田を首都圏空港として一体運用するための環境整備を急ぐ。
マスコミも最近こういうこと書けるまで頭冷えたか

683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 18:12:25.06 ID:IpA6K0cB0

>>657
別に嫌味で言っているわけじゃなくて、大体今の成田って遅延して少し運用時間過ぎただけで翌日発になるだろ。
だから、各社時間に余裕を持って便を設定している。
少し遅れても許容してくれるんなら話は別だけど、今のままじゃ深夜便は設定できないし、
何より頑張って誘致しようとしてるLCCにとっても重要なポイントだろ。

684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 18:28:27.46 ID:Y+zLPl+K0

短絡線、東京オリンピック開催まで（出来るのならば）にどうにかならんかな。
そのころにはLCC路線で成田からやってくる外人や日本各地の人間も多いだろう。

685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:14:52.29 ID:eNFoL2c70

短絡線は国交省が一人で騒いでいるだけで、財務省も東京都も完全無視だから、実現は絶望的。

686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:26:36.42 ID:TT60GdTC0

>>682
今年のトレンドは成田のLCCだからねw
流石にLCCも羽田へと言うほど頭は悪くなかった。

687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:38:48.17 ID:/ux3F06f0

日系航空会社、ＮＡＡ、千葉県、葛飾区、墨田区、江戸川区、各財界がそれぞれ出資して作ればいい。

東京駅37分は大きい。
さらに、リニア出発駅になる品川とも最短で結ばれるし、横浜や米軍横須賀とも
直結。

NAAは金を絶対に出すべき。
是が非でも実現させるべき。

688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:42:12.61 ID:/ux3F06f0

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120221-00000025-minkei-l13
羽田～ニュージーランド線、開設可能に－オープンスカイ合意で　／東京

689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:43:18.90 ID:Uacxs4cR0

都が難色示したたために今度は民間資金の活用検討してるらしいから、
それで出来るのならやってほしいですね

690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 19:49:46.41 ID:PmFpN4FD0

国、都、民間で３分の１づつ金を出さなきゃいけないらしい。
結局、都がやる気にならなきゃ駄目だね。

691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 20:01:56.00 ID:BpAcBE100

ＬＣＣ地上の足に光明差す成田～東京に格安バス登場
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120221-00016210-diamond-bus_all

>　「価格などの詳細については、まだ模索中」(木下良紀・京成バス取締役営業部長)というが、
エアアジア・ジャパンなどLCC側は、1000円を切る価格での運行を切望している。

692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 20:04:15.90 ID:5u8CILFW0

短絡線、>>687も書いてるけど、千葉県や成田市もいくらか負担してもいいと思うけどね
これ開通したら恩恵受けるんだし
ただ新東京駅から泉岳寺はいらんと思う　現在の連絡リムジンや
東京駅から既存路線乗り換えでも十分だと思う

693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 20:07:35.04 ID:7UlJNhCa0

タベチャオ閉店だ・・・と・・・

694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 21:11:32.09 ID:jkjUhRGf0

よし、成田新幹線をポシャに追い込んだ江戸川区には、多めに負担してもらおうじゃないか！

695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 22:22:14.02 ID:viSxkbOr0

>>681
今度のはルートが全く違う
毎度のアドバルーンだろうけどなw

696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 22:23:28.92 ID:viSxkbOr0

>>683
門限間に合わなかったら羽田にダイバートじゃ駄目なのかね？
そのまま羽田に居付いても困るだろうがw

697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/21(火) 22:56:56.23 ID:IpA6K0cB0

>>696
いやいやww
当たり前だがLCCにとってもっとも大事なのは運航費用の削減。
当然時間いっぱいに便を設定するから、既存便より遅延率が高くなる。
もちろん翌日も朝一から飛ぶんだから、羽田からわざわざ空輸してる時間も金もないだろ。

698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 00:56:19.43 ID:aBFeqS5X0

>>687
まあ自分がカネ出さねぇんだから何とでも言える罠

699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 07:27:52.52 ID:ru4L5+G90

石原は羽田厨だから成田のアクセス改善に金出すわけないよ
かといって千葉県が１０００億以上も金出すわけないし

700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 11:58:40.40 ID:VTTZsugU0

>>699
というか、千葉県分は既にスカイアクセスで実施済み。

701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 12:37:11.71 ID:rHY4oUUv0

茨城県がアップを始めました

702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 12:44:53.18 ID:Cvz43BcX0

バイパス線が開通したら、新東京～成田空港アクセス路線の一端を担う京成押上線の
高架化工事のチンポ状況はどうなってんの？
前の話では墨田区内は順調だけど、葛飾区内でゴネが発生しているという話もあったけど？

703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 13:11:37.22 ID:tkE/03Jh0

圏央道早くできないかね

704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 13:13:17.05 ID:rHY4oUUv0

関係無いが銚子連絡道路って銚子まで届かせる気全くないだろ

705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 13:31:25.94 ID:Jrp/mLnh0

■昔から「神を讃えよ。神を英雄として讃えよ」みたいな話があるでしょ？
俺は神様なので世界中の色々な映画漫画ドラマに人生を切り出されて元ネタ・オマージュにされて話を作られて作品に登場してる（作品に俺が合わせているわけではなく、作品が後なのは日時で明らか。紹介しているのは一例。）
ハリウッド映画
http://twitter.com/4YoGun/status/165704591491604481
■Googleバナー
http://twitter.com/4YoGun/status/166284745251098624
■TVCM
http://twitter.com/4YoGun/status/168860058912956416
■有名芸能人の名前の元ネタにもよく使われている。
http://twitter.com/4YoGun/status/167828856789663744
■漫画・嘘喰いの「嘘喰い」も、俺が元ネタだってわかるねｗ。
http://twitter.com/4YoGun/status/168156622319927296
http://twitter.com/4YoGun/status/168863808318738432
http://twitter.com/4YoGun/status/168869947060129792
http://twitter.com/4YoGun/status/168883312331468800
■解読者の神、解読者の象徴といわれるので、嘘を解読して見抜くのも当然だけどｗ。世界の王族は親戚なので、この様になる。
http://twitter.com/4YoGun/status/167221135128264704
元警察庁長官の後藤田正晴（右）、それをかけた俺（センター）、李王と結婚した梨本宮方子女王（左）。後藤田は「ゴッドフォン」俺は「ゴッド」。
http://twitter.com/4YoGun/status/168135257038659584
http://twitter.com/4YoGun/status/167958501363167232
■俺の名前の秘密（神や仏の血統なので、この様に付けられた）
http://twitter.com/4YoGun/status/168407283548684289
■偽者ではないので、身分証明書もありますよ。
http://twitter.com/4YoGun/status/168132432502063105
＜私は未婚で子供はいません。女が私に届く前に偽者に盗まれているからです。処女も抱いた事がありません。2000年8月から性交も行っていません。
神の子詐欺に注意してください。また、キーワード・暗号でペア・産む為の子供を捜している女性は、偽者に騙されないようにご注意下さい。＞

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 19:07:07.20 ID:VTTZsugU0

>>704
最終計画でも旭市ぐらいまでしかない。
ついでに館山自動車道も館山まで行ってないｗ

707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 20:36:19.55 ID:45vtliT30

民主党ハブ化推進議員連盟とかいう名前だけの議連、会合のメンバーは豪華だな
ttp://ameblo.jp/yatagawa/entry-11101233702.html

航空局長やNAA社長、ジェットスターやエアアジアジャパンの社長も来てる
安住や大畠もいる
でも名前だけｗ
なんとかしろ

708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/22(水) 20:53:27.46 ID:DfiFsD4N0

>>707
次の選挙の事で頭が一杯なんだよｗ
それとも大企業○にかかったのかなあ。

709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 21:26:26.69 ID:4NXGG6pr0

スカイの成田、仙台便、４月から運行開始のはずだったのに取りやめになったのか？
羽田便以外儲からないと判明した途端、やる気なくしてるな。

710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 21:45:17.92 ID:tMXiluxi0

兵庫維新の会では下記の政策を当面のメインテーマとしました。

国交省は神戸空港への違法で不当な諸規制を、直ちに全面撤廃せよ！

*1日３０便上限規制
*午前７時から午後１０時まで規制（１日１５時間規制）
*国際線禁止規制

これらの規制は地方空港への基本的人権の侵害といっても差し支えない。

大阪府は邪魔するな。見苦しい妨害工作はするな。橋下も邪魔するな。

711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 23:09:02.41 ID:Yj8K/6QW0

すまんー、成田空港内で、昼間に安く仮眠できる場所教えてくれい。
乗り継ぎで、6時間くらいあるので、時差対策に寝ときたい。
空港内仮眠室調べたら普通にホテルに泊まれる値段だったんで、高すぎてびびった。

成田駅前あたりのネカフェは値段的には手頃だけど、往復で結構時間取られそう？

会社のゴールドカードならあるが、ラウンジって、ゆっくりできるの？
他に寝れそうな場所ある？

712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 23:12:07.20 ID:rjrsLVRdO

>>711
空港の有料待合室使ってやれｗ
1050円くらいでドリンクバーと新聞とかがある
あまり人いないし

713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/23(木) 23:46:56.73 ID:MRMOUfv40

ラオス国営航空来たああああ

714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 00:13:03.36 ID:nalxKjks0

チャーターだな

JTB、成田、福岡発着でラオスチャーター商品を発売－GW出発限定で
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52351

715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 00:21:07.82 ID:w92wkQIv0

エアポートレストハウスのデイユースとかは？
H21年夏に利用したことある

716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 00:52:26.21 ID:nalxKjks0

時間帯別着陸料の導入はまだかかりそうだな
就航に向けた話し合い中の中韓のＬＣＣってどこだ？
春秋とtway？どっちも枠無いんじゃないか？

717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 00:56:49.82 ID:+z5gotKN0

>>716
韓国系は来年の夏ダイヤからオープンスカイで入ってくる。

済州は依然チャーターで成田に来てるから確定だろうな。

着陸料に関しては、まだ割引策の発表がないんだよね。

718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 01:03:12.97 ID:0/lib+fj0

>>711
空港内仮眠室なんて
あったっけ？

719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 01:06:28.64 ID:nalxKjks0

>>717
やっぱまだ先の話だよな？

>>718
これじゃないか？
ミュンヘンもこのくらいの値段だが安くは無いな
ttp://www.narita-airport.jp/jp/guide/service/list/svc_37.html

720 ：忍法帖【Lv=15,xxxPT】：2012/02/24(金) 02:39:30.62 ID:PiAq97h60

日経産業新聞によれば、エアアジアXの方は機材が増える来年以降に成田就航を狙ってるみたい
もちろん乗り継ぎ需要も見込んでね

721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 02:42:05.04 ID:IGThiFWB0

エアアジアXは成田就航したいって前から言ってたな　太平洋線開設したいって

722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 03:13:10.46 ID:+z5gotKN0

来年じゃおせーよ。

8/1までに開設してくれないと。

それまでは、チープ使うのか…

723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 03:22:26.92 ID:+z5gotKN0

>>720

記事読めないけど、どうやって読んだ？

724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 07:21:03.77 ID:YWvnHaSm0

NAAもLCCが定着するかどうか疑問に思ってるのか。
関空と比べるとLCCに対しては消極的だね。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E0E1E2E0838DE0E1E2E0E0E2E3E09797E0E2E2E2;at=ALL

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 12:50:42.98 ID:IThUHVo60

ANALが成田ハブ強化の意向を表明してるから関空のように瀬戸際じゃないんだろうが
利用者には選択肢増えるからぜひ積極策を取ってもらいたいんだ

726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 12:55:38.61 ID:XNF/1HHO0

>>709
とりあえず７月に期待してろ。

727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 13:08:12.27 ID:+7CRKKcT0

LCCの定着はするだろうが、日本の場合時間かかると思う
NAAはピーチの動向見たいんじゃね

728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 16:15:16.99 ID:Cdw710Yl0

定着見ると言ってる一方で中韓のLCCとちゃんと交渉してるみたいだし
手探り状態か。

729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 16:32:12.26 ID:a4aa+AyB0

レガシーキャリアのハブゆえにLCCの大量導入は破滅を招くからな。
すでに、日系がほとんど撤退した関空の場合はそういう心配はないが。
関空で成功したとしても、成田でうまくいくとは限らない。
LCCとは家電量販店同様の薄利多売式だから。
中韓に関してはレガシーとLCCの差はあまりないから問題なかろう。NHは嫌がるかも。

730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 17:53:59.18 ID:dU20ozov0

成田はレガシーの集積が強み。強みを伸ばすのが普通の考え方だろ。JALも復活しつつあるんだし。

LCCは成田には相応しくないよ。羽田で良いだろ。SKYも撤退だろ。全くお騒がせだな。

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:05:15.40 ID:B2czdcG40

でもANAの中期計画からデュアルハブって言葉消えたよ
所詮、日系は羽田に主力路線を移すんじゃないの

732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:09:45.38 ID:HUpgqqTa0

JALが成田のグロバルハブ構想掲げたからなあ
それに伴いANAはどういう判断なんだか

733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:10:01.77 ID:HUpgqqTa0

グロバルハブ→グローバルハブ

734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:12:44.06 ID:HUpgqqTa0

てか東京発着の海外線の需要って成田の主力線羽田に移さなきゃならんほど少ないんか・・

735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:20:46.60 ID:yb1b5mPH0

少ないよ。ロンドンのように空港拡張すればするだけ新規就航の国際線が舞い込んでくるってわけじゃない。
だから、成田から既存の路線羽田にひっぱってこないと、今度は羽田の国際線が
立ち行かなくなる。成田の主力路線なしに開設した深夜早朝便の不調見ててもそう。羽田独自で新規需要の創出が出来ないから。

736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:26:49.73 ID:qh1nrjCc0

成田の国際旅客便の発着は年１５万回に対して羽田の国際枠は９万回
日系の成田での発着は年５万回に対して羽田枠は４万５千回

だいたいわかりますね

737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:28:38.83 ID:a4aa+AyB0

>>731
同じ都市に２つのハブなんて無茶だからな。
デュアルハブといえば成田と関空をハブとするような考え方だと思うが？
例：アメリカ系各社、AZのミラノ・ローマ、CAやMUの北京上海みたいな話。

738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:38:15.79 ID:8yP+xKvT0

羽田の深夜早朝便の不調みてれば東京発着の国際線需要にいかほどの
ポテンシャルあるか想像つくと思う

739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:38:38.49 ID:8yP+xKvT0

東京発着→羽田成田まとめてね

740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:46:24.49 ID:ERdVmwGG0

深夜早朝のアクセスが不便とか、路線がどうこうとかそういうレベルの
話ではないと思う。
根本的に成田羽田の日本人の国際線需要がない、ということ
そういう意味なら ID:8yP+xKvT0に同意

741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:56:49.16 ID:UJuK774DP

>>712
京成成田駅前のリッチモンドでデイユースプランがあったと思った。

>>713-714
ATR72で来るの？それともMA60なの？

742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 18:57:29.31 ID:q9ubmx8a0

>>712
サンクス、カードラウンジより人すくなそうだし、値段も手頃でよさげだな。
サービスはラウンジと一緒？
ゆったりしたソファとか、雑魚寝スペースとかあれば最高なんだが。

>>715
空港のすぐ隣にホテルあるんだ。うーん、でも意外とたかいな。
この値段なら、空港の仮眠室と大差ないかも。

>>718
成田空港のリフレッシュルームに仮眠室があるみたいよ。
ぐぐってみ

出国エリアで寝た奴の体験談とか聞きたい、人のいない穴場ゲートとか、背中にやさすぃ～長椅子とかあるのか？

743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 19:01:10.91 ID:GDX/DAk30

ロンドンのように、東京においても羽田成田（ゆくゆくは茨城も）といった
第一第二、第三空港からばんばん国際便が飛び立つ日を期待するよ
まあこの話題はループするからこのへんでやめとこう

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 19:30:07.58 ID:DfdH6xWl0

>>743
複数の空港が競争して
切磋琢磨することは、いいことです。

745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 21:24:16.76 ID:iFULxpkq0

>>737
AZのミラノとローマはハブとは言えないだろ。
元々ハブとして機能するように時間設定してないし、基本的にはミラノかローマが最終目的地か出発地向け。

746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 23:05:22.30 ID:XZrApEpPO

>>742
アルコールは出なかった気がするな
コーヒー紅茶はあったぞ

747 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/24(金) 23:50:19.82 ID:vKg62tSA0

>>741
320持ってる

ラオス航空、初のA320型を受領-バンコク、シンガポール線などに投入へ
ttp://flyteam.jp/news/article/5687

>>742
ここにある
ttp://www.narita-airport.jp/jp/guide/service/list/svc_24_info2.html

748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 00:02:16.96 ID:+9lElozu0

>>741
サンクス。
リッチモンドのデイユース2500円か
これいいね！

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 00:20:21.73 ID:+9lElozu0

って思ったら、2人利用した時の料金だったか＿|￣|○

750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 00:23:57.72 ID:fV3+sL8/0

>>737
同一都市複数ハブというと JFK, EWR ぐらいか？

751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 07:25:13.11 ID:IYLNohH80

火の粉が羽田や成田に及びそうな予感

石原都知事：「河村君正しい」　南京事件否定発言を擁護

東京都の石原慎太郎知事は２４日の定例記者会見で、
河村たかし名古屋市長が南京事件を否定した発言について「河村君の言うことは正しいと思う」と擁護した。
石原知事は「あれだけの装備しかない旧日本軍が、あれだけの期間に４０万の人を殺せっこない。
絶対にない、物理的に。戦争のどさくさですから、人を殺したのもあったかもしれない。
しかしそれをもって、大虐殺というのは本当に心外だと思うし、違うと思う。
さんざん検証してきたんだから。私は彼を弁護したい」と述べた。【柳澤一男】
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20120225k0000m040076000c.html

752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 13:48:59.33 ID:UsNPIxa80

>>709
ピーチ対抗で関空就航を優先したから、従前の路線拡張計画に影響が出てるんじゃない？
神戸は仙台線開設どころか羽田線が減便になってるし、
成田も神戸線が半月で減便。

753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 13:56:24.41 ID:ge8ct+yS0

>>751
間違ったことではないんだがわざわざ火中の栗を拾いに行かんでも
てかこの人はこういう返しをするのは分かってるんだから記者も聞くな

ドラゴンルートを推進していた人たちはご愁傷さま

754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 14:18:21.77 ID:g14hfFTU0

>>753
マスコミってマジでもう一回戦争を欲しているとしか思えないんだよね。
マッチポンプでお互いに怒りを増幅させてその効果を確認しているんじゃない？

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 14:56:49.92 ID:MASX5uoG0

成田－都心格安便検討　１０００円未満、ＬＣＣ客に照準　京成バス

　成田空港を発着する格安航空会社（ＬＣＣ）の就航に合わせ、
京成バスが成田空港と東京都心を結ぶ高速バスで、
片道千円を切る格安バスの運行を検討していることが分かった。
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/70121

都心ってどこだろう、東京駅かな
1,000円未満なら、電車よりいいかもしれない

756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 17:23:51.30 ID:N4bk5JY80

>>755
京成的には、都心と言ったら日暮里じゃないの？　あるいは上野。

757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 19:02:28.50 ID:POURPTt30

>756

篠崎

758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 20:50:42.49 ID:77VYlOsp0

押上だろ常考

759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 21:10:16.62 ID:QpMWLSaK0

観光路線としてスカイツリー行きは出来ないのかな？

760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/25(土) 22:54:17.45 ID:uUeFmVP80

トンキン観光か

761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/26(日) 09:56:39.80 ID:ae/qCY6OP

良いんだよ、中華人民共和国は北朝鮮と同じ非地球人類平和維持国家。
国交断絶しても良いと思う。中華民国と正式国交の方が
遥かに日本の利益になると思うが。

762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/26(日) 23:42:28.68 ID:RLNd2ctF0

中国と台湾じゃ経済規模が違いすぎる。

お話にならない。

763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/26(日) 23:58:30.89 ID:ARppZy/J0

>>758
いい線突いてる。
スカイツリータウンは東武が事業主体だけど、京成がこれに乗らない手はない。

だいたい、バスのLCCを目指すんだろ？
んだったら、新宿や東京都心なんかに入れるわけないだろ。（ww
繁華街だとしても錦糸町がいいとこ。

764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 02:19:19.86 ID:89TdU3PQ0

>>763
いや、既得権者(某オレンジのバス)と差別化するためにも、東京駅と新宿駅は必須だろ。
ツアーバス同様、乗り場は若干駅から離れた場所になるかもしれんが。

765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 08:10:58.91 ID:n2P3aQRR0

モンブラン閉鎖らしいね
一等地に構えても客居なかったもんな
成田でブランド買う気にならんしな
中国人も吃驚の品揃えだしｗｗｗ

766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 08:38:21.85 ID:OzyicRIQ0

むしろ、京急と組んで、品川駅のバスターミナル（泉岳寺の近く）まで・・・

767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 09:16:13.55 ID:J9kgvtl20

燃料切迫、１４機が緊急事態　３・１１着陸地変更で混乱
http://www.asahi.com/national/update/0227/NGY201202260029.html
http://www.asahi.com/national/update/0226/images/NGY201202260024.jpg

768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 15:33:19.00 ID:LPTFRdU10

鶴見だから成田ゆくのは遠いんだよなぁ。

成田空港の郵便局廃止らしいね。

769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 15:43:29.98 ID:TpKtQlkC0

鶴見(笑)なんてカッペの巣窟の僻地なんかに住む奴が悪いｗ

770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 15:54:06.56 ID:MItkXaNb0

千葉から見たら多摩川の向こうは最果てなんだろうなあ

771 ：　　　：2012/02/27(月) 16:07:56.16 ID:D6kUnqab0

>>770
鶴見は朝鮮人部落
カッペ＝糞半島出身者

772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 16:47:49.85 ID:R4PwBFC10

鶴見が僻地なら成田はどうなるんだよww

773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 18:14:55.47 ID:Yufi+niA0

福島より近いから栃木は都会、とはならないだろ？
そういうことだ

774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 20:06:40.98 ID:4pTuAOgTO

鶴見に住むのはお前が勝手にしてること。
それで不満が出るならば、責められるべきはお前自身の誤った選択。
何でも他人に頼るなよ。

775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 21:32:40.20 ID:sDH4qmP00

>>771
糞半島って房総半島のこと？

776 ：　　　：2012/02/27(月) 21:48:27.53 ID:Q1RypLlO0

>>775
トンスル半島に決まっとるやろが！

777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/27(月) 23:04:33.31 ID:FEEa+KQK0

>>763
錦糸町こそ、実は現実的かなと思うよ。大井競馬場行きの「はとバス」乗り場を転用して、
錦糸町駅～（首都高７号線、京葉道路、東関道経由）～成田空港とすればいい。

運賃は、大人・小人問わずに、１人一律「千円」。「高額紙幣は使えません」とすれば、運賃箱もこんなんでいいだろ。
ttp://8-bus.com/hashikami17.jpg

778 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 01:31:54.96 ID:CTxgAP9/0

>>777
ついでに、富里BTも経由して一般客を取り込むとか。
半蔵門線利用者としては、押上から悪徳が無い時は、錦糸町からバスという選択肢も良いね。

779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 02:55:13.95 ID:/gXN5Fp50

この間、成田2タミから海外出張行く時に、チェックイン時に履いてたズボンのお尻部分が真っ二つに破れた。(正確には裂けた…)
幸い、スーツじゃなくてパンツとブレザーだったので、すぐ横のUNIQLOで急遽チノパンを買って、すぐに裾直しして何事も無かったように搭乗、出張出来た。
あの時ほど、空港のUNIQLOに感謝した事は無い。海外の空港だったら、目的地につくまで、ケツを隠して移動する所だった…

780 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 07:23:45.20 ID:I5mxB62K0

>>778
途中停留所で乗客拾うなど、複雑にしないほうがいい。

そうすると、本格的な路線バス機器（両替式運賃箱、釣銭など）の
コストが追加発生する上に、
東京２３区内への到達時間が遅くなる。

781 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 12:52:35.85 ID:4OgljE+f0

１０００円運賃なら、大概の客は札一枚か玉２枚か玉１０枚だろうから、運賃用の箱なんて
置かないで、運転席横に八百屋のつり銭入れの如くザルをぶら下げておけばいいだろ。

782 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 13:11:44.14 ID:1cPzmMAa0

>>776
母国語読みされてもわからんし

783 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 13:12:38.41 ID:UNPjsoSX0

>>781
京急バスで、運賃が900円と1000円しかない区間を時々利用するんだけど、
PASMO/Suicaで払わない奴らが結構多い。オートチャージを使っていても
1000円切ったら1000円チャージに設定していて、残高が足りないのかな。
首都圏に住んでるんだから、PASMO/Suicaを持っていないとは思えない。

784 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 14:49:04.65 ID:I5mxB62K0

>>781
運賃箱＝乗務員が現金に手をふれないための箱

785 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 22:25:16.78 ID:MpNeLuZS0

>>759
できない。

786 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/28(火) 23:00:18.55 ID:kxSvkzxr0

>>785
韓国人、台湾人→自力で羽田空港から押上駅へ。
中国人→インバウンドのバスで団体行動。

787 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/02/29(水) 01:53:51.94 ID:+6OfhSg70

>>783
バスでもオートチャージ出来るようになれば便利なんだがな。
バス利用の頻度が高いと、時々不安になる。

788 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:08:42.45 ID:y8Ym2Yh00

>>774
横浜市鶴見区の平均地価：￥279,825 円
http://www.chikajp.com/ad_mun/114101.html

成田市の平均地価：￥46,461 円
http://www.chikajp.com/ad_mun/112211.html

＜参考＞
静岡市葵区の平均地価：￥190,736 円
http://www.chikajp.com/ad_mun/122101.html

789 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:12:48.76 ID:y8Ym2Yh00

何が言いたいかって？？

どう考えても横浜＞＞＞＞千葉
（除く飛行機ヲタ）

790 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:26:58.54 ID:UbINpGBE0

ああよかったね。そんなことしか自慢できないの？
そんな方法でしか他人とつながる方法を知らないの？横浜人ってさ(笑)

791 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:35:11.35 ID:Bs6c7Yuu0

カルガリーが通年運航になるってさ

エア・カナダ、成田/カルガリー線の通年運航を正式決定-冬は週3便
ttp://flyteam.jp/news/article/8575

792 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:40:13.08 ID:y8Ym2Yh00

>>790
客観的事実を書いただけなんだけど・・・・
ところでその｢横浜人｣って常用なん？？
これまで口語で聞いた事ないんだけど・・・最近ヒトと会話してるか？

他人と繋がる方法→S○Xだろうがｗ

793 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:43:48.61 ID:y8Ym2Yh00

成田もなぁ、ターミナルビル新しくできればいいのにな
そういった話はあんまないの？　欧州みたく改修・拡張の方向？

794 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 04:49:38.08 ID:E4oU6hPxP

金持ち自慢したいのはわかるけど・・・
この地域に来てよかったですよ。
勿論航空会社勤務です。　通勤至便
リゾート物件300坪格安で、休日は九十九里で波乗り三昧です。

795 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 07:15:34.67 ID:jD8Iabcd0

>>792
客観的？あれが？横浜人にとっての常識的感覚ってすげえなｗ
汚れた街に住み着いてると心の底まで腐敗するんだなあ(笑)

796 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 07:25:24.84 ID:HegdhT3V0

成田空港と米軍厚木基地を
入れ替えたら便利になるのにね。

位置的に、東海道新幹線の駅を追加すればいいし、
台湾の「蒋介石国際空港」並みの利便は確保できる。

797 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 08:20:36.16 ID:znT25hAg0

>>796
場所だけは、ね。
伊丹空港をもう1個作るに等しい行為（厚木は既に基地問題が）だから、
空港としての利便性は成田より下がる可能性が大

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 08:25:14.15 ID:hHhbGcsv0

基地の近くはナリバンの本拠地だなｗ

799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 09:48:09.08 ID:priDsh5h0

自己紹介乙です
設定が具体的過ぎてクッソワロタ

800 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 12:22:13.31 ID:9NETBHr30

http://www.naa.jp/jp/press/2012/0302_1404.html

BJ専用タミオープンへ。

801 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 18:08:00.59 ID:dZ73QwRo0

デュッセルドルフ便、運行取りやめだって

Lufthansa Cancels Planned Dusseldorf ? Tokyo Service from June 2012
http://airlineroute.net/2012/03/02/lh-dusnrt-s12cxld/

802 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 18:56:36.64 ID:7Uduh+DW0

>>800
ついにきたねー

803 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 19:01:47.62 ID:tEqNP/LE0

>>800
施設利用料って1回25万もするの？すげー
一般庶民には考えられない値段だな

804 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 19:39:52.86 ID:Z9w6fakSO

>>803
ジェット持ってる時点で

805 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 19:56:14.67 ID:hN71X8gn0

ジェット持ってる人は25万が高いから使わないとか安くしろという発想にはならないんだと思う

806 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 23:42:30.44 ID:Z9w6fakSO

離着陸それぞれ25万円だとか
かねもちー

807 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/02(金) 23:57:11.04 ID:rgZnk+jK0

まあな

808 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 01:00:54.03 ID:ioNx7Q940

>>803
自分が「民間駐車場とか面倒くさいし場内駐車場でいいよね」
て思うぐらいの感覚でポーンと出せるんだろうな

すいません見栄はりました。普段はアクセス特急です

809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 01:55:55.67 ID:lXgwu6U50

無駄な改行は迷惑だ

810 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 20:39:30.31 ID:ioNx7Q940

>>809　じゃあなんかネタ書けよゲス

811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 21:38:55.58 ID:BjKTy1oJ0

ようつべでエミレーツの富裕層向け座席を見た。
完全に横になって寝れるしシャワーも使えて快適。
超豪華座席を使えるようになったらいいなあ。。

812 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 22:15:38.01 ID:M4DFvncr0

>>808
朝早くから、京成本線特急に乗って
成田空港に向かっていた時代が懐かしい。

今は、羽田発にシフト。

813 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 23:06:24.49 ID:xsNEOSb/0

ビジネスジェットのスポット今後３０まで増えるんだって

814 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/04(日) 23:13:12.23 ID:kyHVgETe0

>>810

815 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 00:28:31.42 ID:j6LzbWkc0

>>812
俺は特急より前の各駅停車で成田空港まで行ったことある

集合時間早すぎるんだよ～　あほ～

816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 00:51:38.41 ID:a3W+9V1t0

>>815
早く集合したところでイミグレ開いてないのにな。
朝イチの便に乗るときって、いつも成田はちょっとイラっとする。

817 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 01:05:06.26 ID:IC22iChw0

ツアーだと早めに設定しないと遅れる人出るからじゃね？
最近余裕を持ってこない奴増えた

818 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 02:14:35.45 ID:W6bxlKBB0

>>810

819 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 07:21:21.34 ID:BPvXMyJm0

都心から７０キロも離れてるんだから文句言うなよ
嫌なら羽田使え

820 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 18:16:16.23 ID:+dlRJ7o+0

>>796
蒋介石国際空港のどこが利便性いいんだよ
台北市内までバスで１時間もかかるじゃん
台北の松山空港なら利便性抜群だけどな

821 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 20:01:28.69 ID:UTtU6mMm0

LCCとかbizjetとか以前に早く空港を24時間化しろ。
もう30年も日本の航空業界の足を引っ張ってるんだから。

822 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 20:10:22.62 ID:YUvj7LSA0

>>820
本州でいえば東海道にあたる、台湾西岸の人口密集地に空港があるから、
新竹や台中などからも行き易い。

一方、人口密集地帯から外れている成田空港の場合、
小田原や静岡あたりからだと半端なく遠いでしょ。

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/05(月) 20:18:08.19 ID:mnUL/6mm0

>>822
至近の台湾高鉄桃園駅には、華航と長栄のチェックインカウンターがあるくらいだしね。
高鉄桃園まで、あまり混んでないUバスで１５～２０分っていうのもいいよね。

824 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 02:21:14.87 ID:WkOpGspW0

>>821
アフォか。
羽田の深夜時間帯は、見るも無惨な有様じゃないか。
そもそもヒースローだってフランクフルトだって、実際には24時間は飛んでないぞ。

ヒースローも、フランクフルトも、24時間空港だけど運用上制限している。
羽田も24時間空港だけど、運用上使える滑走路を制限している。
ところで、実は成田も定義上では24時間空港だって知ってた？
運用上制限してるだけで、荒天時や非常時は制限解除して深夜も飛ばす。

825 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 02:41:53.81 ID:SzYD2y4A0

24時間空港って夜中にバンバン離着陸させることが目的じゃないぞ。出発地でトラブった時に遅延時間を計算して制限時間前につけるかどうか判断する。出来なきゃキャンセルの可能性大。短いに越したことはないが

826 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 07:19:02.77 ID:Lwgw3FPI0

＞羽田の深夜時間帯は、見るも無惨な有様じゃないか。

よくこういう嘘つけるよな
成田がクローズになってる時間何便飛んでるの
昼間帯と深夜帯を組み合わせることができるようになればまだまだ増えるよ

827 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 08:49:41.78 ID:MoPEp3s10

>>822
小田原や静岡から遠いと駄目なのかｗ

828 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 09:23:57.77 ID:MNTtnmpF0

>>824
内陸空港は深夜早朝に厳しい制限を付けて実質乗り入れ規制になっている場合も多いが、それでも名目上は24時間。
成田は、世界の主要空港の中でもカーフューがある珍しい空港。ウソは宜しくない。
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/access/date/3_iinkai_siryou/shiryou1.pdf

>>826
お前が何便飛んでるか答えろよw
ちなみに成田のクローズ時間は23時～6時な。

>>827
まあ、千葉は行き止まりだからな。

829 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 09:35:25.25 ID:lsici0bA0

>>822,827
静岡空港に誘致しろと？

830 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 13:55:34.60 ID:tu21E3uaO

>>828
あまり知られてないかも知れないけど、成田も建前は２４時間だよ
運用時間：２４時間(但し、発着は６時～２３時まで)
ってなってる
テストにも出るよ！

時間といえばフランクフルトが大変

831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 14:13:32.34 ID:q9oD3l5O0

>>830
羽田ーフランクフルトは、フランクフルト上空での結構時間つぶしが
大変みたいなことが書いてあった。
羽田の発時刻を繰り下げたり工夫をしてるらしい

832 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 15:13:47.59 ID:lsici0bA0

夜行バスが到着地手前の早朝のSAでマターリするようなものかな

833 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 15:36:30.60 ID:7/Qa70wA0

LH401に乗ったときはJFKの誘導路上で20分間待機だった

834 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 18:02:34.23 ID:a5O3e96A0

実際には、成田の発着は22時で終わりだろ。
23時過ぎると離陸が認められないから、余裕を考えるとこうせざるをえない。
AFのパリ便なんか22時に離陸して、時間かけてパリまで飛んでるしな。

しかし、都心から７０キロも離れてるのに８時間も離発着がないなんてとんだ欠陥空港だな。

835 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 18:33:19.92 ID:7jVswAIz0

>>834
日本は平地が少なくて人口密度が高いから仕方ない。
陸上空港で24時間OKは北海道ぐらいじゃないか？

836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 18:42:49.26 ID:MT6JCo7M0

空港が欠陥なのではなくて行政と周辺住民が欠陥を抱えている

837 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 18:46:39.18 ID:CEobDtZ70

深夜便なんて需要無いよ。朝一に目的地着いてもホテルでチェックインもできないし、シャワーも浴びられず気持ち悪い。

838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 18:56:57.93 ID:dbBCu7Al0

成田に朝着いてるのは深夜便だろうが
少しは考えて書け、馬鹿

839 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 19:38:01.87 ID:vutAUC0c0

>>835
つ佐賀空港
つ熊本空港
つ那覇空港
は可能。

>>837
シャワールームがあるだろ。成田関空中部にはあるし、海外も主要空港にはある。
乗り継ぎならラウンジで。

840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 20:22:22.46 ID:lqfs/Jp60

国際線に限って言うと

出発は朝９時から夜１０時までの１３時間
到着は朝６時から夜９時までの１５時間

実質的な営業時間はかなり短いね

841 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/06(火) 22:38:38.72 ID:n4GKAYWv0

ほんとショボい空港だよな
海外から帰ってきたときはこれにほっとすることもあるけど

842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 00:25:35.85 ID:r1BedoXT0

>>830
ターミナルも閉鎖して24時間も何もあるのかね。
管制塔は動いてるってこと？

>>840
そういう言い方なら、羽田の国内線は以下略な話になるわけで。

843 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 00:38:28.28 ID:ZCcrOYEq0

>>842
管制塔のみ24時間営業ｗ
そういえば、あの伊丹も数年前まで24時間営業だったらしい（緊急時対応のみ）

とはいえ現実的には
関西空港：名実ともに24時間営業（ターミナルも24時間稼動）
深夜も貨物便が１時間に２～8便発着。
だけが24時間空港で。

羽田空港：一応24時間営業だが、2：00～5：00は原則発着なし。カードラウンジ、限られた飲食店のみ。
中部空港：建前だけ24時間営業の名古屋式。ターミナルは深夜閉鎖（アクセスプラザなるコンビニ周辺のみ24時間）
那覇空港：24時間稼動できるが、深夜は閉鎖（SKY運航日のみ拡大）
新千歳空港：日本初24時間営業。だが深夜営業は１回だけらしい。

844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 00:44:01.30 ID:RxvknpI30

羽田はアシアナ定期、大韓の臨時便が入る月、土だけはまともな24時間空港。

845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 07:15:16.00 ID:AKwLmlzo0

成田は都心から遠いから朝９時前の出発便とか夜９時過ぎの到着便を設定しても客が集まらないのだよ。
これは空港の宿命だと思ってあきらめるしかない。

846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 08:02:21.80 ID:97xOCBUy0

要望あればここにコメントしてみたら？
返事くらいはくれると思うぞ
ttp://masaakikoike.cocolog-nifty.com/blog/

ttp://ameblo.jp/shingo-amamiya/entrylist.html

847 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 08:11:30.86 ID:GHrxxQAS0

>>845
んだんだ
費用（住民感情込）対効果が悪すぎる
一時間ずつの拡張で十分

848 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 10:10:53.34 ID:r1BedoXT0

>>847
＞一時間ずつの拡張で十分
そういう話は拡張を確約してからな。現状の6時～23時は明らかに短いんだから。
拡張すればいいじゃん、という話が出てから何も動きが無い。

初電が遅く終電が早い東京地下鉄でさえ、5時～24時の運用なんだぜ。

849 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 13:50:17.22 ID:enlaeLGW0

>>848
いや、話がこじれて30万回化が白紙に戻ったら元も子もない。
無理に進めず、順番に既成事実を積み上げていけばいい。

30万回化も済み、準備が整ったら、マスゴミを利用すればいい。
羽田マンセーの記事を垂れ流させて、地元住人に地盤沈下を意識させれば、あとは簡単。
かつての反対派だって、今では空港無しには生活できないんだから。

今まではゴネ得狙いでゴネてたけど、今後はゴネたら羽田に持ってかれるって分かれば、連中は大人しくなる。

850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 18:06:20.41 ID:7w1szfNv0

運用時間はともかく、他の空港と比べて取柄のないターミナルはどうにかならんか。
羽田だって簡易ホテルだのターミナル併設のホテルだの色々工夫してるのに
成田は芸がなさ過ぎる

>日本空港ビルデングと三菱地所は６日、２０１４年秋に羽田空港国際線旅客ターミナルに
>「（仮称）ロイヤルパークホテル　ザ　羽田」を開業すると発表した。
>このターミナルの増築部分に入る。客室は２５０室以上。
>国際線の発着枠の拡大で増える外国人客のニーズに対応したいという。
http://www.asahi.com/business/update/0306/TKY201203060530.html

851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 20:32:06.04 ID:Yc1K8/Bo0

>>849
山奥のダム工事を思い出してしまったよ。
スレ違いでスマンｗ

852 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 21:38:12.83 ID:IOuGrHIl0

計画にある第3ターミナル計画を早く実現させないとだめ。
何やってるの？

古臭くて使い勝手が悪く、トランジットエリアに何もないし、トランジット客用ホテルも
無いターミナルが一番の問題だろ。

853 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 22:26:11.98 ID:L5vRDizT0

>>851
嫌な事件だったね
火炎瓶持って暴れるわ、賛成派や和解した住民襲撃するわ
工事関係者を殺すわ酷い連中

最近は幻聴(深夜０時過ぎに成田を発着する飛行機の音)が聞こえたり、
被害妄想(その辺の車を権力車両が監視しているとか)に取り付かれたりしているそうだ

毎年一人ずつ死んでるのは呪いか？

854 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 22:45:01.90 ID:r1BedoXT0

>>849
25万回化を目の前にして、LCCが次々と就航を決める中で、今更30万回化が白紙とか有り得るの？
それは流石に世論が許さないよ。成田は完全に社会の爪弾きになる。

羽田マンセーがうんたらって、いま危機意識を持ってないのは相当ヤバいでしょ。
成田の発着枠が内際関係なくなったってことは、次に羽田で何が起こるか当然分かるよね？

855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 23:03:11.01 ID:LuH1gkIM0

滑走路5本目の着工？

856 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 23:04:17.66 ID:iehyKk1XO

>>849
３０万回を今更撤回は出来ないよ

>>853
ID

857 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 07:48:10.78 ID:LnKuDDSC0

２年後ある程度、羽田に便が流出するかもしれないが、
LCCが埋め合わせて全体の便数が維持されるならそれで十分と思う。
発着が増えると騒音被害が増えるからな。

858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 18:52:40.71 ID:QWoC4BRp0

成田はLCC主体となり。中韓台湾、東南アジア路線ばかりになりそうだな。

結局、ハブ機能はどこへ消えた？となりかねない。

LCC重視はいいが、どんどん新路線を開拓していかないと...

859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 19:32:48.18 ID:0jvo47QUO

ガルーダが４月に１タミに移転だってよ
今月ニュージーランドも移転するよね
２タミになんか増やして

860 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 19:51:57.99 ID:ALsfXMdh0

レガシーは１民に移して２民はLCC専用にすればよい

861 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 20:24:09.73 ID:jMubydMO0

>>860
それを実行すると星組と空組と犬組のイザコザが起きそう。
だから安い建物（ただし頑丈に）を建築してＬＣＣ利用客に
使わせるべきかも。
職人さんが東北の震災工事に出稼ぎに行っているから
難しいかもしれんがな。

862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 20:57:05.17 ID:ALsfXMdh0

真面目な話、１民をレガシー専用にしてもいいんじゃないの
２年後、羽田に移るレガシー便があるだろうし、１民には北側に拡張する案もある
２民は徹底的にLCC用に改装すればよい

新しく別地にターミナルを作ると鉄道とのアクセスをどうするかが問題

863 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 21:00:14.84 ID:0jvo47QUO

>>860
それじゃ入り切れないよ
JALもいるわけだし
スタアラが２タミならちょうどよかったかも

864 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 22:48:04.48 ID:CXLGUuX60

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=52528
チャンギ空港、LCCターミナル閉鎖へ、成長見すえ新ターミナル

片やこうですわ。

865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 22:53:35.29 ID:lcSVf9+o0

しかし2タミってなんでセキュリティチェックのところでぎゅ～っと狭くなって、壁に突き当たってからイミグレなんだ？
設計だれなの？

866 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/08(木) 23:57:52.78 ID:wYgcdKCJ0

>>859
これだな

ガルーダ、成田のチェックインターミナルを第1北ウィングに移動-4月1日
ttp://flyteam.jp/news/article/8829

そのうち中国系も移るのかね

867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 02:01:39.34 ID:OsdORdJO0

スカイチーム入部への準備でしょ？CIも1タミ北ウィングへ移動すべき

868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 06:41:33.94 ID:diYq0Yuj0

成田はLCCに肩入れするほど地に落ちたんだな。
つまり、逆に言えば、LCCしか路線誘致の将来性が無いと諦めたのかね？

レガシーや新路線拡大は仁川と羽田に譲ったと...

869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 07:16:49.43 ID:asBu+bBx0

中華系の空組が２タミに残ってるな
１タミに移りたいだろうが、便数が多いから難しいのかもしれない
とはいうものの、空組同士の接続も強化したいだろしねえ

870 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 07:38:35.76 ID:7jWtfRKJ0

>>868
レガシーに将来性がないと見限ったんじゃね？

871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 13:40:21.26 ID:ynL/PEcwi

正直なところ、JALが邪魔なんだよなぁ。
1民南に星組
1民北に空組と残り
2民をLCCにするってのが一番すっきりする。
スカイは空組に入りそうだから、まずは1民北の拡張計画を実行に移して、これに備える。

当面はこんなところなんじゃないかと思うが、JALが中途半端だから、2民も中途半端だよな。
とりあえず、2民サテライトをLCC専用にするってのはあり得るんだろうけど。

872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 15:40:22.15 ID:V0xW3On00

2タミは混雑時間帯と閉散時間帯の差がかなり激しいから、
LCCには閉散時間帯に入ってきてほしい。

ジェットスターのマニラ線は混雑時間帯（18:00発）の出発になってるし。
なぜか駐機時間がバカ長いのもこの路線の特徴。

873 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 17:02:09.88 ID:XW53McUX0

LCC元年だから、夏になればターミナル同士の活気の差がある程度埋まるだけ良いじゃん
んま、内装はいかがなモノかと

874 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 18:06:50.50 ID:dtzwr4XU0

ジェットスターやエアアジアは２タミの隅からバス出発だけどな

しかしLCCって本当に定着するのかねえ
茨城は東京駅から５００円だけど需要がなくてガラガラだし

875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 18:15:04.44 ID:IJvJEoq/0

２タミをJALとANAが使っていて、ジャンボが何機も発着して激混みだった時期が懐かしいなー
今や成田空港の主役は１タミに移ってしまったな

ところで、１タミ北ウィングは、何で昔の丸型サテライトを残すような形で改修したんだろう？
イマイチ狭いし、ゲート数も少なめだよね。
南ウィングは元の建物の面影が全く無い程まで増改築されたのにね。

876 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 18:39:49.66 ID:BCMItPqyO

>>875
貨物地区があるから拡げられないんじゃないの？
最近は北側の拡張工事やってるみたいだけど

877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 19:04:15.30 ID:pIdlCOlD0

>>874
あれは貸切中国人ツアーバスの余り席を売ってるようなもんだから

878 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 20:35:33.08 ID:mi3F5hk10

東京駅～成田空港駅を走る快速が１５分おきに出発すれば
ＬＣＣが定着するかも。
片道８００円で途中ずっと立ちっぱなしｗトイレを備えているから安心。

879 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 21:36:50.14 ID:4sT+w9M10

スカイの千歳便と旭川便が２月から安売り止めた途端、搭乗率が悲惨なことになってる
やっぱり成田のLCCは無理か

880 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 21:48:08.22 ID:esX4e0iW0

>>878
それ、関西地方にある某空港じゃないか。
LCCに関しては日本一だがｗ

881 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 21:49:24.11 ID:BOMzmBcM0

成田ルールが邪魔してるんじゃねーの？、今に限ればあれはケチるべきではないと思う
俺は絶対成田でＳＫＹ使いたくないからな、あんなルールじゃ
他のLCCが参入してどう転ぶかだな、４社くらいになったら安心してＬＣＣ
使おうって奴が出てきてもおかしくはない、ＬＣＣの普通運賃安いし便数増えるから

882 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 21:53:23.22 ID:BOMzmBcM0

当の経営者は負ける（潰れる）ところが出てきても何らおかしくない（某外資のＣＥＯ）
って言ってるけど、案外win to win　になるかもしれんよ
無益な過当競争が続けば話は別で、生き残った所がプチレガシーと化するだけだけどね

883 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 22:06:18.63 ID:4sT+w9M10

同じスカイの千歳行きでも羽田発は搭乗率８９％で成田発は５４％だもんね
これでLCC３社体制になったらどうなることか

884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 22:38:02.69 ID:BCMItPqyO

エジプト復活らしい
今度こそかな？

885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 22:42:53.67 ID:RhxlrdkSO

ちなみにMSは夜間発着になるみたいね

886 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/09(金) 23:56:41.81 ID:BCMItPqyO

>>881
そこも含めLCCって感じだけどスカイはLCCじゃなかったよね？
新規参入二社は本体の国際線乗り継ぎを狙ってるところが強みかも

>>885
関空は夜間だったみたいだし夜間の方が都合いいのかな

887 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 01:53:52.68 ID:y6zCCt3F0

>>886

496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 14:06:31.37 ID:ZAQQuqeT0
>>488
死ねよボケ、お前これまで検索した事あるの？
コーヒーの味も分からんくせにホラ吹いてんじゃねーぞ、ボケ老人がｗ

http://www.mri.co.jp/NEWS/column/thinking/2010/2018456_1805.html
世界の航空時刻表を提供しているOAG社の定義によると、
日本の航空会社の中ではスカイマーク（SKY）とスターフライヤー（SFJ）がLCCとして位置づけられている。

497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/07(水) 14:34:27.60 ID:2uj53AFM0
LCCだとかLCCじゃないだとか…
そもそも、全ての航空会社がコスト圧縮の努力をするべきでしょ

機材の稼働率を上げるとか、整備コストを抑えるとか当然の事をスタフラはやっている訳で、
機内サービスだけ見ると、飲み物有料のANAのほうがよっぽどLCCらしいじゃん

888 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 02:09:42.64 ID:y6zCCt3F0

>>886

国内メディア（本媒体）でもＳＫＹを「ＬＣＣ」、「真のＬＣＣ」、「ＬＣＣへ進化を遂げた」と言ってるとこもあるし
ＬＣＣでいいんじゃないの？　
個人的には「普通運賃が安め」「予備機が出せない」エアラインをＬＣＣと考えてるけど

OAG社の定義に文句があるなら電話かメールで聞いてみれば？
http://www.oag.com/

例えばNRT-FUKでもSKY JETSTAR-J、PEACH、A-asia-J、春秋-Jがそれぞれ就航するとすれば
他社便への振り替えがなくても安心して成田使えると思う
お守り変わりの数万もするANAの株主優待券も買う必要なくなるし
個人的には春秋-Jやるなら茨城中心でやってほしいけどね、単なる興味だけど

889 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 08:02:20.04 ID:gigw20vx0

大手系のLCCは親会社が内際乗継の客を渡すとか親会社便を減便するとかで面倒みるだろう。
しかしスカイは誰も面倒見てくれない。株価も下がりっぱなしだし。

それに成田の国内便には羽田の新興航空会社というライバルがいる
すでにソラシドが値下げし始めてるし、こうなると太刀打ちできない。

890 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 09:53:01.35 ID:zVRuN8BW0

>>889
羽田は沖展と再拡張の莫大な償還金が残っている限り、着陸料をそう簡単に下げられない。

成田は騒音対策費の償還がかなり進んでいるし、最近の容量拡張は極めて低コストで順調に進んでいる。
今までとあまり変わらないコストで1.5倍の便数を捌けるのだから、着陸料引き下げの余地は大きい。
あとは空港アクセス料金の問題だけ。

891 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 10:07:29.51 ID:oVRu2vPW0

羽田に「償還」なんて発想はないよ
お小遣い帳（単式簿記）しかつけられないアホ役人が燃料税ガバガバ使って拡張したんだから
造ってしまえば投下したコストなんか回収する必要はない
民間と違うんだよ

892 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 10:20:44.47 ID:qjapQOel0

茨城は都心から５００円バスが走ってて空港のコストも成田より安いけど駄目だった。
成田や茨城じゃ客が集まらないってだけの話でしょ。

893 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 10:21:01.44 ID:zVRuN8BW0

>>891
国交省は複式簿記が一番必要な役所にも関わらず、法制約のため
単式簿記しか「付けさせてもらえない」立場だというのはまあ置いといて、
空港勘定から国債特会へ毎年1兆円の繰入があるのは事実。

894 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 11:06:45.28 ID:KAunXgpU0

>>879
千歳便は増便もしてるからその分でも搭乗率が下がってるぞ。

895 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 11:28:31.45 ID:Xwdj4idE0

今年、圏央道の埼玉～茨城～大栄間の完成で

成田は便利になるな。

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 11:32:46.12 ID:iViG3V4rO

>>887-888
LCCは自称するかどうかでも違うと思う
一時期マスコミがスカイをLCCって呼んでたこともあったけど、
最近は国内初のLCCピーチって言ってるからスカイはLCCじゃないことになってるのかね

>>889
ANAがエアアジアは子会社だから取り合いになってもグループの利益になる
って言ってた

897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 12:13:26.46 ID:WW+UXIMK0

ANAがインド便を開設したいそうだが、デリーかバンガロールかな。

898 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 12:19:06.17 ID:MgPgfFKV0

全日空　アジア未就航地に路線　３年内にインドなど視野
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120306/bsg1203060502003-n1.htm

印空港の高い運航費　世界が敬遠　使用料・燃料税引き上げで撤退相次ぐ
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120307/mcb1203070501008-n1.htm

899 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 13:42:55.57 ID:Xwdj4idE0

インドはともかく、ベトナムやマレーシアは競合路線が多いんだからダメだろ。
ANAはほんとダメだな。

900 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 13:47:23.87 ID:iViG3V4rO

>>899
乗り継ぎが増えたのでスタアラ未就航の都市を狙ってるんじゃない？
カンボジアとかも欲しいけど

901 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 15:11:24.38 ID:Xwdj4idE0

ANAってJALの後追いばかりだからな。
マニラやジャカルタ線就航だってそうだし...

欧州だってモスクワなんでしょ？

JAL潰しなのか、冒険したくないのか分からんが...

902 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 16:50:02.86 ID:ucV+0/GH0

成都は？

903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 19:09:55.76 ID:3xqs0WgD0

>901
サンノゼやシアトル、ミュンヘンは？
そういえばワシントンもJALは就航したことないよね？

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 19:15:29.82 ID:OgJvnyVu0

>>903
シアトル、ミュンヘン、ワシントンD.C.はかつて就航したことがある。

905 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 19:31:59.68 ID:GwN9binu0

ミュンヘンって日本でいったら県庁所在地程度の人口なのに便数があるよね。

906 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 19:53:47.13 ID:ucV+0/GH0

てか、もともとANAは国策で国内専用で国際線は後発なんだから主要路線は後追いになるのは当然のことだろ。
そんなこといったら、JALだって国内ではANAの後追い路線ばっかだぞ？
それはどう説明するんだよ

907 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 20:55:09.39 ID:OgJvnyVu0

>>905
ミュンヘンの都市的な地位はそんな日本の県庁所在地ほど落ちぶれてもいないししょぼくないだろうしな。
ドイツ南部の経済的な中心地だしね。

908 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 20:59:03.32 ID:Xwdj4idE0

http://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/ced62f034df5fd0100ae29dde879bcf8
ウラジオストクを極東ハブに。
巨大国際空港建設へ

909 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 22:00:25.30 ID:U/IPn9TN0

>>907
そうだね、福岡とか札幌みたいな感じかな

910 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 22:36:06.94 ID:GwN9binu0

>>905
だから日本の地方都市にそれだけの力がないのが問題って言いたかった。

911 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 22:45:01.31 ID:mvpKJvvo0

カネが無いからチカラも無い

912 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 22:59:40.06 ID:3xqs0WgD0

>908
ロシアはビザの取得や入国が厳し過ぎてハブ空港にはなれない。
今のままでハブ化するつもりなら、制限エリア内にホテルやらショッピングセンター作らないと。
もしくは、他国並みにせめて一ヶ月の滞在はビザ事前取得不要にするなどの措置は必要。

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 23:36:02.63 ID:m7/uZZnK0

>>912
俺が知らない話をありがとう。
内乱ゴタゴタが続くロシアで安全な運用が出来るかが
素人の俺としては気になる。。

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/10(土) 23:55:00.11 ID:o45YQwi60

>>912
CIQからして、露助じゃ論外だろ。
プレゼント（賄賂）を強要され、拒否すると強制捜査に身柄拘束。
日本犬使館（害務省）は、自国民見殺し。

免税店舗もどうせボッタクリ価格に、レストランやホテルも貧相。
メニュー表を見ても、ハングル並に意味不明なキリル文字。
誰が好んで露助の空港を経由する？

ソ連時代のアエロフロートじゃあるまいし。

915 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 00:57:24.57 ID:KDq+Tsj20

>>914
ロシア人どうしなら、それへの抵抗感は無い

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 08:11:25.30 ID:F6GH18WB0

>>915
安くて乗り継ぎが便利なら利用する。

917 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 13:40:30.21 ID:HY8xLosr0

極東は仁川も関空も中部も莫大な施設と発着枠をもて余して
いるのにウラジオストクなんて誰が使うんだか…

918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 13:45:46.68 ID:y/GOMxDu0

一体何処へ行くのに使うのか？

919 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 14:09:55.58 ID:HY8xLosr0

せいぜいロシア各地とアジアを結ぶロシア人用の乗り継ぎが
関の山だろ。

920 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 14:13:26.62 ID:gDtIvzbS0

ロシアの空港って、モスクワを除いて設備はショボイよね。
搭乗橋もないし。

ウラジオストク http://g.co/maps/affk8
ハバロフスク http://g.co/maps/9we2m
サンクトペテルブルグ http://g.co/maps/mnszv

モスクワシェメレチェヴォ http://g.co/maps/8j8vm
モスクワドモジェドヴォ http://g.co/maps/be2vd

921 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 14:14:28.41 ID:F6GH18WB0

ロシアは移動は鉄道が主体だからな。

922 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 14:23:59.11 ID:3d4exiRd0

広大なロシアの大地を移動するのに鉄道かよｗ
ロシア人は気が長いんだね。

923 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 14:27:30.75 ID:HY8xLosr0

モスクワって設備充実してんだ。
電球も切れててソファーも不潔であんなとこ絶対行きたくない
と思ってたから意外。

924 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 15:46:37.77 ID:F6GH18WB0

>>922
世界一の寝台列車大国だと思った。
普通に1泊2日くらいは鉄道だよ。

925 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 15:49:54.24 ID:3d4exiRd0

>>924
そうすると片道１０００ｋｍの移動は鉄道が当たり前状態なのかよｗ
場合によっては片道２０００ｋｍも鉄道だったりして。

926 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 16:16:10.91 ID:gDtIvzbS0

>>923
何年も前のシェメレチェヴォしか知らないだろｗｗｗ

927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 16:23:14.73 ID:F6GH18WB0

ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=431156&page=83
すげーな。
ソチでも空港直結鉄道開通

ウラジオは新ターミナルと直結鉄道建設中。

ロシアはバブルだわ！

928 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 16:30:29.44 ID:4uHdL63m0

>>926
ほんの数年で変われるもんかね？

サービスの概念がない国民が。

929 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 16:46:40.77 ID:5bBPtrZvO

>>928
シェレメティボの新ターミナルはそれなりだった

930 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 17:28:04.55 ID:F6GH18WB0

ttp://www.dir.co.jp/souken/kaleidoscope/110613.html
ウラジオは本気だな。
北東アジアのハブ目指して都市大改造。

931 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 20:52:19.92 ID:gXQ02a3i0

>>929
ドモシェドボは？

932 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 22:12:55.01 ID:83Em6BNZ0

【ネット】韓国人「日本人を殺すことはない。大地震で自滅してくれる民族。あー気持ちいい。一瞬で死んでください、日本人の皆さん」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331468324/

○日本語つべ
http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs

○英語版 Korean said 「All Japanese be killed in an earthquake.」
http://www.youtube.com/watch?v=nYMqQmajp8g

933 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 22:14:51.47 ID:5bBPtrZvO

>>931
行ったことない

シェレメティボはCODの空港のモデルなんだっけ？

934 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 22:16:22.37 ID:83Em6BNZ0

935 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 22:42:37.64 ID:Q+G0mZJ90

ソ連時代は空港の設備が貧弱だったから、逆転の発想で航空機の方にタラップがついてたからなｗ

936 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/11(日) 23:45:22.66 ID:X8wrRkYK0

極東路線も増えるといいが

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 03:56:32.32 ID:RULwf0pC0

>>905
フランクフルトも日本なら中核市レベルだが。
人口だけで言うならメキシコやインドに世界有数の大空港があっても不思議がない。

938 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 07:17:18.12 ID:9fNNrxDK0

ドイツは欧州の中央部に位置する地理的有利性がある。
日本と単純に比べても意味がない。

939 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 10:57:24.67 ID:XJRQvo570

ロシアがハブになるくらいだったら北京のほうがもっと力入れるだろ
やるんだったらモスクワから欧州向けのほうだし

940 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 19:16:26.04 ID:E/k4R/a/0

北京は国内線の発着枠で手いっぱい。
なにしろ人口が巨大なのでひつよとされる航空便数は並大抵じゃないから。

だから、今、もう一つ巨大な国際空港を作ってるんだけ？

941 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 20:37:49.42 ID:cp65IwNX0

膨大な需要があるなら国際空港を建設する意義があるわ。
黄砂に負けないようにＣ－１３０の旅客型を運行すれば心配０ｗ

942 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 20:37:56.27 ID:LPK7cZPyO

>>929

ドモディェドボは結構新しい。２年前は毎月JALで通ったからな。
でも国際空港なのに、国内線カウンターで英語が通じなかったりする。
市内の地下鉄の駅までの特急列車もある。
流石に乗った事はないが…。

943 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/12(月) 22:04:34.34 ID:IBRiClY70

あーウラジオきちゃったかぁ、ドラえもんも｢最大公約数的なつまらないブログ｣の中で立地の重要性について触れてたもんなぁ・・
ttp://ameblo.jp/takapon-jp/entry-10363582254.html
成田だって中東に移転すればそこそこ儲かるんじゃね？

944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 22:21:42.67 ID:zR4BufFx0

モンゴル航空夏季デイリー化取り止め

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 22:27:04.24 ID:zR4BufFx0

夏期5便体制になるらしい。まあウランバートルはデイリーでなくて
週5便でも充分だと思うが。

946 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 22:44:25.38 ID:zR4BufFx0

マレーシア航空は最初に受領するA380をシドニ線にあてるらしい。
区そっ。成田だと思っていたのに。

947 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 23:10:27.80 ID:D4u9R8EN0

ジャパンパッシングw

948 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 23:10:33.43 ID:2ot8ACuN0

>>946

1,2号機はロンドン、3，4号機はシドニー。
5、6号機の投入先は不明だが、おそらく747投入路線。

949 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 23:37:47.76 ID:yep59rz9O

ロサンゼルス路線に入らないかね？

950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 23:46:31.25 ID:/ierUP6A0

シンガポールみたいに成田経由だといいね
航空協定上できない？

951 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/13(火) 23:58:59.51 ID:vyioVdBF0

協定は関係ないんじゃないか？
需要しだいだろう

952 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 00:12:42.88 ID:GeQ9M7ng0

747投入路線がロンドン線(1/2/3/4便）とシドニー便だけみたいだから、
5,6号機はロンドン線に入りそう。
そうすれば747廃止できるし。

953 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 00:13:52.20 ID:P56Hq15m0

日本オワタw

954 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 04:38:35.05 ID:MCObnEmu0

成田w

955 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 06:43:30.78 ID:WdpBoxl60

A380とかどうでも良くない？
それより最新鋭の787のが楽しみだわ。

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 06:44:59.81 ID:GeQ9M7ng0

A380はスカイマークがあるしw

787は日系2社が集中投入するから、成田では見慣れた存在になるね。

957 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 07:16:27.13 ID:XVTBN0lt0

KL便はエアアジアに客取られてるのにA380はないわ

958 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 10:34:26.19 ID:U4tbTH8d0

ジャンボB747から、超大型A380/最新鋭B787の時代へ。
航空新時代は、いつもNARITAから。

959 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 13:00:24.45 ID:1lvDkS1t0

そりゃそうだ、放射線物質で汚染されてる空港だもの
現在進行形でw

960 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 13:14:58.26 ID:WdpBoxl60

韓国の方が放射線量高いらしいよ。

961 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 16:28:10.73 ID:ca5WCthN0

いや韓国で計ったが全然高くなかった
香港は高い

962 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 18:25:12.54 ID:LqsmFpfU0

成田、人気ないね

>成田国際線利用者の５割超が「同じ目的地への路線が就航した場合に羽田を利用する」と回答し、
>今後、国際化が進む羽田への旅客流出のおそれが示されている。
>同じ目的地への路線が羽田に就航した場合に「羽田を利用する」と答えた成田の国際線利用者は５３・７％。
>一方、「成田を利用する」は１３・８％にとどまった。
http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/72922

963 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:02:57.53 ID:VQzU3vqF0

運賃と時刻を考えなければ多摩梨・横浜県民とかに聞けば羽田と言うだろうし、チバラギに聞けば成田と答える可能性が高いだけの話
そりゃ人口密集地に近い方が有利になるわな

964 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:12:38.28 ID:lvBP5Tto0

ただ羽田の場合、欧米にフルペイロードで飛ぶには787-9が限界。777-200でも貨物・乗客制限している。
なので、例えば羽田-JFKなんて設定する場合、F/C/PYの3クラス100人未満なんて構成も十分考えられる。
まあ羽田から飛ぶことにこだわる人達はNY線や欧州線なら航空券代40万払っても20万程度の成田よりは羽田を選ぶのだろうが。

965 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:16:14.13 ID:LqsmFpfU0

昼なら関係ない

966 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:30:08.31 ID:0qzwIbI00

>>964
それは現状での話であって、昼間解禁する2014年にはＣランは3350ｍになるから日系の最大機材のB777-300ERでも余裕になる。
そうなると、貨物長距離便とA380を除く全ての路線が設定可能になる。
残念ながらB787が限界、なんて事にはならないんだよ。

967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:37:05.02 ID:FfwczKbV0

成田が厄介なのは前の晩からバスでも鉄道でも時刻表確認しなくちゃならないこと。おおよそで移動して問題ない羽田と大違い

968 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:37:15.03 ID:lvBP5Tto0

>966
Cはそうかもしれないが、風向きによってD滑走路から出ることもあるわけで。
まあ、日系最大の777-300ERもCを増席しYを全てPYにすれば増収間違いなしだろうが。
まあ羽田欧米線にただのYなんて貧乏臭い席はいらないだろう。

969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:42:35.93 ID:GLoG6+eS0

この前は故障でアタフタしたが、乗客に好評な新幹線の新大阪～
熊本・鹿児島中央の区間がある。
これからＪＲは本格的に列車増発をして同区間の旅客奪回を
やりまくるだろう。

そうすれば伊丹～熊本・鹿児島便に影響が出てくる。
そこを狙って成田～熊本・鹿児島便を設定だ。

970 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 20:58:48.84 ID:bdfPuBGQ0

>>962
いくら欲しい欲しいギャーギャー言った所で、
深夜に飛ぶのは嫌だって言う限り物理的に限界なわけだが。

971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:00:31.52 ID:0qzwIbI00

>>968
いや、Dから離陸しなくちゃいけなくなるなんて極めて稀。
だって羽田の主要長距離線ってのは欧米線のことなんだから北方面への離陸だろ？
現状の運用でも北風時は34R、南風時でも16L共にCランじゃん。
それこそ風向きでDしか使えないときなんて成田は横風で閉鎖に追い込まれるレベルの話だぞ。
そんなことがしょっちゅうあるなら成田だってBよりCを先に建設してるわな。

972 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:09:20.20 ID:rntPzV/y0

おーい、やや強い地震やで～　空港どうだ？

973 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:10:01.34 ID:rntPzV/y0

千葉北東部　５強だって

974 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:14:08.39 ID:I46junADP

成田空港閉鎖

975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:15:02.08 ID:I46junADP

空港は閉鎖してないけど滑走路閉鎖

976 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:18:19.15 ID:I46junADP

JR線千葉県内死亡

977 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:20:40.14 ID:ELgQPAi30

地震だな

>>962
さいたま市から一日かかるらしいぞｗ

ttp://mainichi.jp/area/chiba/news/20101022ddlk12040180000c.html
＞出発カウンターそばのベンチで上海行きの便を待つさいたま市の男性（５６）は、海外出張で初めて羽田を使うという。
＞「成田やほかの海外空港に比べ狭いし、便数も少ない。でもアクセスは抜群。移動に１日を使わなくてよくなります」

978 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:23:15.20 ID:bdfPuBGQ0

>>977
マスメディアとは、もう事実を伝える機能すら失ってるのか・・・

979 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:27:07.21 ID:GLoG6+eS0

>>976
都内から千葉各地へ帰る人は大変だね。
カラオケＢＯＸに皆が集まって一夜を過ごすのも手だよ。

980 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 21:29:32.23 ID:I46junADP

再開

981 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 22:19:24.91 ID:TyMDMWBZO

都内もけっこう揺れたけど成田は飛んでるみたいね

982 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 23:05:13.03 ID:GLoG6+eS0

震源地が千葉県沖だけど成田は飛んでいるのか。
海から離れた内陸の空港は安心だね。

983 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 23:06:06.83 ID:I46junADP

意味不明

984 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/14(水) 23:09:30.48 ID:gxFY5W2W0

結構久しぶりに大きなの来たな。

風呂入ってて目まいかと思た

985 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/15(木) 01:20:37.18 ID:lqHfyGor0

ジャップ終了w

986 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/15(木) 21:14:47.80 ID:RMffD9j30

昨夜の地震に驚いた人が多いんだね。俺も久々に怖かったよ。
去年３月に大地震が起きたから余震がまだまだ続くんだろうね。

987 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 01:17:41.02 ID:VdMoQXcuP

14日の地震は東京のほうもかなり揺れたらしく、
ものが落ちたと聞いた。うち（成東）は全然平気だったんだけど
心配してメールやmixiメッセくれる友人が多かった

988 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 02:53:57.82 ID:4YGPMrTu0

>>977大宮駅からで比べれば
今や電車でも自家用車でもバスでも
羽田空港国際ターミナルと成田空港の所要時間の差なんて20分程度なのにな

所要時間よりも所要金額の差で「遠い」と思われてるんだろうか

989 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 07:24:09.40 ID:O3snr7xj0

>>988
マスコミがタレント雇って一般人の振りしてしゃべらせてるんじゃね？
それぐらい、マスコミが表現したい架空の世界をそのまま体現してるからね。

990 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 07:52:03.94 ID:WT1oqVHR0

とは言うものの成田が立地で劣るのは事実だから、空港自体の魅力を増して欲しい
今の平凡なターミナルでは、わざわざ成田まで行こうとする人は少ないだろう

991 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 16:07:56.95 ID:xdqPKUJB0

>>988
南浦和駅からだと、東松戸→成田スカイアクセスで所要時間はそんなに違わないが、運賃がなあ

992 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 19:01:12.03 ID:tSR0ZzWh0

今日税関から外に出たらWelcome to GalaxyとかいうGalaxyTabの広告がでかでかと出迎えててワロタｗ

993 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/16(金) 21:22:34.77 ID:1h8qy7Hs0

>>991
武蔵野線もスカイアクセスも本数少ないからなぁ…
かたや京浜東北はほとんど待たずに乗れるし、埼玉都民にとっては通いなれたルート。

羽田に行くのはいつものお出掛け、成田に行くのはそれだけで大旅行。
正味の所要時間は互角でも、心理的な所要時間は倍以上の開きがあるんじゃないかと思う。

994 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/17(土) 00:41:13.82 ID:/hs3axGb0

そうだね。
「便利」の意味は速く行けるということよりも、身近さや運行頻度
の高さの方が重要だよね。

リムジンバスなんて渋滞につかまったら何時間かかるか
分からないリスキーな乗り物だけど、たくさんの身近な
場所から出てるから需要は旺盛。

スカイライナーはそこらへん戦略を間違ってる。