【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜2【RJGG】

中部国際空港についての話題を書き込んでください。アラシ禁止

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　　　　　　 ＼二)　　　　　　　 ＼工)

>>1
ちゃんと正しい名前で立ててくれて、Good Job です。
このスレッドでは、撤退のＡＡ(>>2 のような)は無しで行きましょう。

●中部国際空港
http://www.centrair.jp/index.html

●中部国際空港連絡鉄道
http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/

しかしダイバーと先確保は重要だな。

新しい本スレッド開始を記念して、初めてのニュース貼り付けです。

◆フィンランド、日本人宿泊ナイトに伸び、フィンランド航空の名古屋線就航で座席増分が上向きに直結(07.27)
名古屋発の旅行商品では、各社とも集客が順調に進んでいるようで、名古屋線の供給座席数の増加が宿泊ナイト数の増加に直結する期待は高い。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25223

前スレッド
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜【RJGG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143081648/l50

今日も他の関連スレでは泉ズリアのＡＡ荒らしがあったみたいだけど、
このスレは何とか無事ですね。きっと、新スレ立ったことまだ知らな
いのでは。このままナイショにしていきましょう。今度こそ、荒らさ
れずに充実した話し合いが出来るスレになりそうですね。

　中部空港駅のサンクスの店員に今時？なヘビメタ風？の
すごいヘアスタイルの人いるよね。今日見てびっくりしました。

ローソンって人入ってるの？
電車の人には全然関係ないんだけど

職員関係がぼちぼち。＞ローソン

名鉄の快速特急、金山発着２両でいいから１５分おきキボン

今日(2006/7/28)の朝日新聞朝刊経済面に、
「名古屋港・中部国際空港とも輸出は絶好調」
と書いてあった。

ビジネスニュース＋＠2ch掲示板での
　　　ト　ヨ　タ　(笑)

トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50

【自動車】トヨタ、「ヴィッツ」「カローラ」など12車種26万台をリコール[07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153211987/l50

【自動車/トヨタ】リコール台数、5年で42倍に急増、昨年度は全体の36％を占める[2006/07/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153359269/l50

【自動車】食い違うトヨタ自動車と熊本県警　欠陥報告件数に大きな乖離[2006/07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153173189/l50

【自動車】「トヨタよ、お前もか」…リコールが多発するトヨタ、揺らぐ品質神話[7/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153638793/l50

【これがトヨタのやり方？】大阪トヨペット、内部告発社員に自宅待機指示　通報窓口の弁護士が告発者実名を「横流し」
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149365329/l50

【自動車】トヨタ、レクサス4車種をリコール　〜シートベルトに不具合　[4/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144831684/l50

【不祥事】労災根絶を目的に設立された厚労省所管法人(奥田碩トヨタ会長)　申告漏れで追徴課税を受ける[4/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1146195577/l50

【自動車】欧州自工会、トヨタの加盟を拒否　利害対立を懸念？ [06/06/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150323330/l50

あぼーん

>>13　今夜のトヨタ　みんな友達〜！（踊）

中部発のビジネスクラスは空いてていいよね〜パリまでゆったりできたよ。

・ベトナム航空は、９月から中部−ホーチミン線の運航機材を
Ｂ７６７からＢ７７７に大型化する。
これにより、貨物搭載量も倍増するため輸送サービスの
一層の向上が図れるとしている。
ベトナム航空の日本線運航機材は、成田・中部・関空各線が
Ｂ７７７に統一され、福岡線のみがＡ３２０となる。

>>17　増便よりも前に大型化なのか。機材統一が目的か？

そろそろ与太様以外に集客手段を見つけないと本気でやばい。

>>18
機材統一。

パロマともうひとつのネタが尽きたら次は、トヨタバッシングだよ！
お盆過ぎくらいかな？本格的になるのは。
だいたい番組改編の時期。
それまでメディア各社は、ネタを温存中！！！
電通のやつがそう言ってた。

でも日本のオヤジ連中のトヨタ信仰は相当なものだからな
それはそう簡単には揺るがないのと違うか？

あぼーん

>>23
栗を拾いに行くのなら丹波でも良いが
都会ライフを楽しむには泉南だよ。

>>24　僻地泉佐野ニート泉ズリア！
都会ライフを楽しむには北摂でも良いが
農家暮らしを楽しむには、泉州水ナス・泉州たまねぎの名産地！泉南だよ。

↑
丹波と泉州の比較を自分で始めながら唐突に北摂を出す。
頭いかれてんのか？

あぼーん

>>27
おまえいつも同じＡＡ貼るんだな
池沼か

5:484】【マスコミ】"ケタ違いの広告宣伝費、追究しないマスコミ" リコール王・トヨタ、“口止め料”日本一の威力★２
1 名前：ぴろりφ ★ 2006/07/27(木) 23:37:56 ID:???0 ?BRZ(3955)
熊本県警は7月11日、リコールを遅らせたことで、5人に全治50日の重傷などを負わせる事故を発生させた
業務上過失傷害の容疑で、トヨタ自動車の部長クラス3人を書類送検した。トヨタ本社には昨年8月に
家宅捜索も入っていたが、当時、この大ニュースについて、三菱（数年前）の場合には写真つきで報じた
マスコミ各社は、トヨタの場合には、一行も報じなかった。

7月20日に国交省に提出された報告書ではクレーム（不具合件数）隠しも明らかとなり、いよいよ三菱に
似てきたトヨタ。しかしマスコミは、同社が放つ年1,000億円超の広告宣伝費に懐柔され、死者が出るまで
追究しないつもりだ。

最近、数十万部の発行部数を誇る、大手週刊誌の編集者と、企画の話をした。

−−過去最悪ペースだから、「リコールの王者・トヨタ」でもやったらどうですか？やはり通らない？
「そもそも、そんな企画、言い出す人もいない。最初から通らないの、分かってますから…」

これとは別の大手週刊誌で、2年ほど前、提供した情報のうち、表の一覧表から、トヨタ自動車の部分だけが、
ざっくりと削除されたことがあった（右記）。トヨタの評価点が低かったためである。一応、編集者に聞いた。

−−最初の打合せでは、特に問題ないはずって、言っていたじゃないですか。
「ゲラまでいって、最後の編集長判断で消されました。どうも毎月、億単位で広告が入ってるらしいんですよ…」

結局、表に載った自動車メーカーは日産だけ、日本を代表するトヨタがリストから外れる、という、いかにも
不自然な状態になったのだが、それほどにトヨタは別格なのだった。気分を害されたら、広告費を削られ、
編集長は更迭されかねない。こうして、トヨタのネガティブ情報は遮断され、マスコミを通して読者に
伝わらない仕組みになっている。

−−トヨタの広告って、要するに、口止め料なんですね。
「ほかに、ウチみたいな雑誌に、あんなに広告出す理由なんか、ないじゃないですか・・・」（以下略）

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
前スレ
【マスコミ】"ケタ違いの広告宣伝費、追究しないマスコミ" リコール王・トヨタ、“口止め料”日本一の威力
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1153885952/

>>29
長文のカキコお疲れ！
でさ、オマイの意見は？？？
な〜〜〜んて質問しても、
自分の考えなんて何も無い低能なトヨタ社員だから、
反論は出来ないと思うが・・・
まあ、他の板からパクリでカキコしてチョ！

>>26
ﾜﾛﾀ

ＵＡのＳＦＯ−ＴＰＥ直行が飛ぶってことはＮＧＯ−ＴＰＥ廃止近い？

http://www.united.com/press/detail/0,6862,54554,00.html

廃止しちゃったらNGO-SFO間の乗客が激減するんじゃないの

あぼーん

>>33
ついでにＮＧＯ〜ＳＦＯも撤退。

>>35
名古屋〜サンフランシスコ線は引き続き売り出し中、今後も継続。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25082

セントレアのＨＰ見たら、
北京からの便が「遅延、航空管制」ってなってるけど意味解る？

>37
北京に限らず、中国線ではよくあるね

>>36
地元がいくら勝手にはしゃいでも関係なし。

>>39
ユナイテッド航空自身も、就航一周年イベントをやっている。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132845878/79

まあ2007年3月31日までは飛ぶんだし。。

◆セントレア、TV番組と連動し、空港・旅行需要の拡大に向け始動、旅行会社などを対象にサポート(07.31)
各種の空港利用促進策に加え、地元の名古屋発の需要を高めたい
「将来の路線網の拡充と万博で築いた海外とのパイプを強くしたい」
◆チャイナ・エアライン、名古屋／高雄線の増便を11月を目処に検討へ(07.31)
今年11月頃に、現在週2便から週4便へと増便する方向で準備
https://www.travelvision.jp/modules/evennews/Pastpreview.php?id=83&day=20060731

>>42 に追加。
高雄市は2006年、日本人訪問者数の目標を60万人としており、このうち20万人に
ついては『近畿圏からの旅行者も含む』中部国際空港発の旅行者を想定している
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25269

中部国際空港が近畿圏にまで勢力範囲を広げるか？

>>16
ビジネスに空きが目立つ長距離便は、減便または就航中止が近いです。
これ、世界の常識。

★欧州系4社、6月の輸送実績
　FIN、中部線就航効果で好調に推移
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0731.htm

名古屋＝関西空港間　無料送迎バスのご案内
http://www.airnz.co.jp/highlights/shuttlebus_ngokix.jsp

ニュージーランド航空では、関西空港発着のニュージーランド航空便を
ご利用の方を対象として、8月1日から10月27日まで、名古屋＝関西空港間
の無料送迎バスを運行いたします。

ご利用にあたっては、事前にご予約が必要です。

名古屋は関西文化圏だし。
成田経由より関空の方が良いでしょう。

>>46
ＫＩＸ開港前ＩＴＭ時代には、ＱＦが大阪〜ＮＧＯのバス輸送をしてたのが懐かしい。

>>47
名古屋は関西文化圏？？？
どこで習ったの？

間違いなく、衣、食、お笑いは関西圏だ。

日本の衣、食、お笑いは韓国圏ニダ

>>49
確かに関西文化圏ではまるっきりないが
西日本と東日本で分ければ、西日本文化圏だよ。

◆愛知県企業庁、中部臨空都市の現地説明会
　　8月末に初回開催、イオン決定で問い合せ増加
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0801.htm

ようやく埋立地に入居・開発が進み、空き地が解消されるか？

>>50
衣食と来れば住だよね。畳のサイズも名古屋は関西仕様。

あぼーん

トランスマイル撤退らしい
http://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

>>56　機材繰りだな

>>55　ＡＡは中部スレッドから撤退して、「関西」や「首都圏」へ帰りなさい。

あぼーん

★中部空港発の海外旅行需要喚起へ新プロジェクト
　地元TV番組を核にメディアミックス、ツアー企画募集
　……8月中に企画募集、来年1〜3月にTV番組放映
　……採用企画には中部国際空港が協賛金提供
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0801.htm

>>56
輸入が増えないだけに輸出が突出しても儲からない。
中部国際貨物の限界が近いかも、、、消費地が狭いことが欠点だな。

あぼーん

空いてるスペースの有効利用をして、輸入貨物も増えるといいんだけどねぇ
佐賀空港への国内貨物を利用して、九州への貨物を開拓できると良いね

>>61
輸入貨物の消費地が狭いなら、広げれば良い。
中部着で三大都市圏全部をカバーできる。
第二名神・第二東名開通で中部が有利になる。

>>55 >>59 >>62
今日は「泉ズリア」専用スレッドを忘れていますよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/l50

できねーよ
なんでわざわざ中部に運ばないといけないのだ

敷地は狭い、滑走路一本、横風対応の滑走路もない中部じゃ、
今以上の貨物便の受け入れは無理。
昼間離発着のカーゴを小牧に回すとか考えないと中部は氏ぬ。

伝説の田舎ホスト「きよし」降臨中
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5732/1140225845/609-613

この前みどりの窓口に行ったときに見かけた、お客さん(女性)とJRの窓口の人との会話。
お客さん(以下、客)：「○○日の△△(新幹線の名前)XXX号、12号車一番いい席ください」
一番いい席？！
窓口の人(以下、窓)：「一番いい席ですか。少々お待ちください。(端末を操作)空いてませんねえ」
客：「じゃあ、一番ええ席は？」
関西弁？
窓：「えーと、(端末を操作)空いてませんねえ。13号車の一番いい席なら空いてますよ」
客：「じゃあ、そこをお願いします」
どういうことだ、一番いい席ってグリーン車とかそういうことなんだろうか、でも12号車は多分グリーン車じゃないし。第一車両内にいい席悪い席の区別があるのか？そういうのは人それぞれの価値観で・・・あっ。
そのお客さんが持っているチケットには、「13号車 1番 A席」と書いてありました。

朝日新聞　2006/8/1　朝刊経済面より
「海外旅行客　掘り起こせ」　〜ＴＶ番組とタイアップ〜　中部空港会社
　　　　《増便したけど　客足伸びず》
　夏休みを迎え、海外旅行の出国者でにぎわう中部交際空港会社が、地元の海外旅行需要をさらに掘り起こし、国際線の旅客数を引き上げようと躍起だ。
欧米路線で運休が相次いでいる上に、好調のアジア路線でも旅客数を上回る便数の増加で、航空会社は限られた旅客の奪い合いを始めているからだ。

　空港会社が７月２８日夜、名古屋市内で主催した「セントレア発海外旅行需要喚起プロジェクト」の説明会には２００人を超す関係者が集まった。
旅行会社や航空会社、各国の政府観光局が、名古屋の民放テレビ局の人気番組とタイアップして海外旅行番組を制作。
東海３県の視聴者の旅行意欲をくすぐろうという試みで、「潜在的な需要を刺激する良い企画であれば、費用に応じて、一つの番組に数百万円の協賛金を出すつもり」（平野社長）という力の入れようだ。

《今後に危機感》
　中部空港の国際旅客数は、実質開港１年目となった０５年度こそ、名古屋空港も含めた前年度より１９％増えた。
しかし空港会社によると、０６年４月、５月はともに前年同月比１％減と、伸びが止まった。
　一方、週単位の国際旅客便数は、０４年夏の名古屋空港が２２０便だったのに対し、中部空港では０５年夏には３１３便、０６年夏には３２２便と増加。
特にアジア方面の便数は名古屋空港と比べ、韓国や台湾、香港で倍増、東南アジアで１．５倍に増えた。
　その結果、「座席数の伸びに旅客数がついていけない状態」（航空会社関係者）が発生し、空席が目立つ路線も出てきた。
特にアジア路線の収益力が低下しており、「６社が参入した台北便は座席の供給がやや多く、今後に危機感がある」（全日空名古屋支店）という。

《欧米便見劣り》
　「国際空港」として売り物のはずの欧米路線は、北米がデトロイトとサンフランシスコの２路線、欧州はフランクフルト、パリ、ヘルシンキの３路線にとどまる。
成田や関西と比べて見劣りするのは否めない。
　０５年１０月にはシカゴ便が運休。バンクーバー便も冬季運休に入った後、再開しないままだ。
空港会社は「これ以上、運休路線を出さないために、今ある路線の旅客実績を引き上げることが大切だ」と強調する。

>>67
？？？

＞北米がデトロイトとサンフランシスコの２路線、欧州はフランクフルト、パリ、ヘルシンキの３路線
凄いと思う。
名古屋程度の都市の規模、数百キロ先に成田と関空がある条件でこれだけの欧米路線がある
冷静に考えれば本当にすばらしいことだ

>>70
中部国際空港を利用する旅客を増やすには、トヨタ系に代表される地元の
輸出産業界が、まず従業員に利用させることから始めてはどうか。
企業が従業員に、旅行の費用が安くなるオフピークの時期に休暇を取らせて、
中部国際空港発着の飛行機で観光旅行に出かけることを奨励する。
旅行の費用も企業が一部補助すべきだろう。

>>73
去年の９月頃日経でトヨタがコスト削減の為に海外出張者の利用クラスを引き下げると報道されたけど
実際に行われたのかな

佐賀空港と中部国際空港を結ぶ深夜貨物便で１日、国際貨物の取り扱いが始まった。
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&blockId=124582&newsMode=article

>>73
>>44が言うように、ビジネスクラス以上の利用率で便数や路線増が決まって
くるので、中間管理職以上に海外出張はビジネスクラスを利用させる社則を
作らせた方が、まだ効果的。

一般従業員が格安チケットで大勢乗ってくれても、まあ空気を運ぶよりはマシ
って程度ですよ。

>>76　航空会社はあまり儲からないが、空港利用料は空港会社が一人当たりで取れる。

>>75
佐賀空港のほうが近いところばかりだなぁ^^；
欧米向けの貨物が増えると利用価値が高まりそうだね

>>64
なんでわざわざ関東や関西の荷物を中部空港から輸出入する必要があるんだ？
関東や関西にとってはデメリットしかないぞ。

>>76
経費節減に努め少しでも利益を増やそうと必死な民間企業が
中部空港を助けるためだけのビジネスクラス利用の社則を作るわけがない。
発想があまりにも自己中心的でセンズリア厨そのもの。

>>79　一度にまとめて空輸し、それを各地に分けて陸送できる。
>>80　３行目はスレッド違いだ。隔離専用スレッドへ逝け。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/584

>>81ってかつて「東京モーターショーじゃなくて名古屋でやれ」
とかいってた人？
あまりに奇想天外な考えで驚いた点で似ているから
名古屋って世界的にも日本国内でも予想以上にマイナーということ知らないのかな？

>>82 は、腹黒コンプ荒らしさんですか？

あぼーん

>>84
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1151727700/40
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/584

あぼーん

>>84
>>86

孤軍奮闘、連投みたいな事してんのは君。
アク禁まだか？

>>87　中部国際空港ではすでにＡＡは禁止、撤退が命じられています。

「名古屋〜九州の航空路線が乗客減」 という新聞記事があった。
中でも長崎・熊本線が不調とのこと。(福岡線の話は出ていない。)
万博が終わって全体の乗客数が減った上に、JRが「のぞみ」増発で便利に
なったので、そちらに客を取られた。
神戸・北九州開港の間接的な悪影響を、名古屋〜九州路線が受けてしまった。
逆にJRは、万博で減った分を、増発によるシェア拡大でカバーしている。

あぼーん

>>89
長崎・熊本線が不調なのは、J-AIRの小牧便が出来たからじゃない？

◆中部、6月の旅客実績、国際線は1％減、国内線は18％減、国内線の利用旅客数に「強い危機感」(08.04)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25348
◆ニュージーランド、6月の日本人は21.5％減、滞在型や体験型旅行を訴求(08.04)
この要因として名古屋／オークランド線の運休や団体セールスの不振を挙げる。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25358

国内線減少の要因の一つが>>89じゃまいか？

中部空港旅客前年割れだって。
好調な地元経済を背景に増便、新規就航が相次ぐはずじゃなかったの？
乗り継ぎの良さを生かして全国から旅客が集まるはずじゃなかったの？
万博契機に中部を観光した人をリピーターに囲いこみ、観光客が増えるはずじゃなかったの？

開港前にあちこちの関空スレを中部厨が激しく荒らしまわっていたのが懐かしいな。

そりゃ前年割れするだろ。万博やってないんだし。

>96
そうなんだけど、
去年の利用者数がまるで中部の実力みたいに言ってる奴がいるから、
「中部の旅客数は本当は少ないんだよ」とわからせるために、
>>94みたいに書く人がいるんだよ。

そりゃ中部国際空港株式会社は、そんな目標たてるわさ。
「万博やらないんで去年より客足も定期便も減ります＞＜」
なんてアホなこと民間企業が言うわけない。
そういう大人の事情が記事なり、それを茶化すバカ>>94がとても可愛い。

中部-福岡　超割売れ行き悪　○多すぎ

11,500or12,000円で１日前まで予約可能な特割１と
10,600円で２ヶ月以上前に予約する必要がある超割

どっちを選ぶ？
あとエアレールのアナウンスがまだないのも気になる。

>>98
>「万博やらないんで去年より客足も定期便も減ります＞＜」
>なんてアホなこと民間企業が言うわけない。
それはお役所だよ。
民間企業だったら「万博終了による需要の落ち込みが予想されますので○○の対応を取ります。」（○○の中は需要喚起策や経費削減策）
って言うのが普通でしょ。
外部要因の大きな変化があるのにそれを需要予測に加えない方がおかしい。

>>100 今中部-福岡超割7900円なんだけども。

修行にどうぞ！搭乗お待ち申し上げます。

あぼーん

あぼーん

>>594
低脳乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あぼーん

JLマニラ11月くらいから運休らしいよ

>>108　etourで今年の12月で検索したら日曜日の便がなくなり週3になっていた。
PR　日月　水　金
JL　　　火　木　　土

10/29のフライトから日曜はでてこん。
10/31は
NGO-MNL 31OCT(TUE) 1800 *B
1] NGOMNL 31-0945 1310 JL743 767 0 C0 D0 I0 Y0 B0 X0 K0
S0 M0 H0 Q0
11/2
NGO-MNL 2NOV(THU) 1800 *B
1] NGOMNL 2-0945 1310 JL743 767 0 C0 D0 I0 Y0 B0 X0 K0
S0 M0 H0 Q0

こりゃ運休だな

あとこんなん見つけた
CI 153 S M W T 02OCT-25OCT NGOKHH 1325 1545 738 0

LH今年も一時減便か？
LH 737 S M W F S 05DEC-15DEC NGOFRA 1100 1520 340 0
LH 737 S M T W T F S 15MAR-24MAR NGOFRA 1100 1520 340 0

>>111
LHの一時減便は想定内

>>108　>>110
JLのMNL便が運休としてその機材をどうするかだな
たとえば　現在のマニラ便　火木土日
　　　　　　　　広州便は　月水金
時間帯は中部発時間中部着時間ともほぼ同じだ。もちろん他の路線での運用もありうる

>>113
日中航空交渉合意の結果、日航は広州増便、その代わりマニラ減便。
マニラ線はフィリピン航空が増便だろう。

>>114
中部ｱｼﾞｱ路線は便数1.5倍なのに乗客横ばい。。減便の嵐じゃないの？

>>115
機内でオナニーできていいじゃん。さすがセンズリア。

>>116　スレッド違いです。隔離専用の糞スレッドに引きこもっていなさい。

中部空港　４〜６月旅客　９％減　２８５万人
年間目標１２００万人　平野社長「ギブアップまだ早い」
国内旅客数の約４割を占める九州方面の減少が目立っており、熊本、長崎、大分路線は約２５〜３０％減。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei060804_2.htm

あぼーん

　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　献金パワーで小泉に規制緩和させて
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　.＼　サビ残も過労死も外国人労働者も合法化で俺らｳﾏｰｗｗ
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　　　　＼
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　＼　底辺は倒れるまで低賃金で働け
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　　　　　　　　　　　＼
　　　　奥田碩（1932〜　)　　　　　　　　　　　　　　　＼　過労死しても、自己責任！

「あらゆる職種に外国人労働者を」 経団連会長
http://www.asahi.com/job/news/TKY200603130493.html
“労働者を長時間働かせても、残業代を支払わずにすみ、 健康管理義務も負わず、
雇用責任なしに必要なときに必要なだけ働かせられる制度を”　経団連が提言
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-12-14/04_01.html
【政治】 「ホワイトカラー」にも残業代の支払い義務除外…厚労省、労働時間法制で★７
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1145116347/
「賃金低い方も餓死はしてない」「不平等は当然」「勝ち組・負け組言いたがるな」…奥田経団連会長★6
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137168793/
「消費税率は１０％超に引き上げ、法人実効税率は引き下げ」 経団連が提言★５
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1127208509/
”景気が悪くなったら病院行くな” 経団連会長ら、医療費抑制を提案
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128518096/
自民党の企業からの政治献金は２７億円。うち、経団連会員企業が２２億円を占める
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2005-09-30/2005093002_03_1.html
「偽装請負」労働が製造業で横行　実質派遣、簡単にクビ （キャノン）
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060731/K2006073004280.html

◆中部国際空港、上半期の貿易概況
　　輸出入ともに5期連続で増加し過去最高額
◆佐賀空港の深夜貨物便、国際輸送を開始
　　ＡＮＡ運航の中部路線を利用、九州で初めて
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0808.htm

アメリカン、関空線撤退！！！

http://www.aal.co.jp/news/index.html

空港ホームページより
国際線到着
アシアナ航空 OZ124 ソウル（仁川） 21:20 13:40 コードシェア 遅延 悪天候
マレーシア航空 MH56 クアラルンプール 7:30 20:45 コードシェア 遅延 台風
ブルーパノラマ航空 BV3200 ローマ 10:50 23:55 遅延 機体整備
国際線出発
中国東方航空 MU292 西安 上海（浦東） 9:00 欠航 台風
大韓航空 KE752 ソウル（仁川） 9:50 コードシェア 欠航 悪天候

>>122　スレッド違い

トヨタは、なんと3年連続で欠陥車率が100％を超える勢いだ !
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/topics_detail
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2249371/detail
トヨタ、リコール放置 情報開示のずさん

http://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html
【新聞ウォッチ】パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道

http://zarutoro.cocolog-nifty.com/blog/2006/07/post_fa15.html
本当は痛いテレビ番組　ココログ支店
テレビを見ていて気になったところを検証します。
トヨタのリコール、三菱のリコール






トヨタはWRCのようなインチキ無しで F1で、年間全勝とルマンで二勝とデイトナて三勝しないと、他の国内メーカーよりも
劣ると判断されて当然ですよ。

あぼーん

皆、googleで小泉、婦女暴行と検索してみよう。慶大生だった小泉首相が婦女
暴行で逮捕された記事がでてるよ。ＣＩＡ、ＭＩ６も知ってるって。
どうりで米英に頭上がらないはずだ

センズリアからはロンドン線がないので平和だな。

こんな会社が名古屋に存在しているんですよ。

パロマに転職した香具師どうよ？　ＰＡＲＴ4
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/job/1153069288/l50

パロマって内部はグチャグチャドロドロだったのね。
最悪〜〜〜、企業イメージ　オワタ

それはあまり関係ないな。

>>128
だから？

>>130
セントレアからロンドン線はない。

一応BA便はあるよね

小牧時代にＢＡ線、あったね
就航したのが、リネカーがグランパスに入団した時期と近かったのを覚えている

【警鐘】■失われた信頼 トヨタ■【ﾘｺｰﾙ急増】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1153314950/

こんなスレがあちこちに立つようではＴＯＹＯＴＡも終わりだね。
上役は危機感持ってるの？

大企業病も末期症状かね。豊田さん。
まぁいっぺん、初心に帰らんとあかんがね。
あんまりどえりゃ〜事おこしたまったら困るでかんわ
あんばようやってちょうすか。

小牧時代の最盛期の方が国際線が充実してた。
原油高、テロと航空会社には厳しいご時勢。需要のない中部にはなかなか飛ばしてくれない罠。

おいおい、地元ご自慢の国際空港に行く名古屋中心部からのバス便が
無いなんておかしいだろ？
どんくさい国際空港ですこと。

135
そうですよね。
関空ですらあれですからね。

>>136
現在の名古屋中心部は名駅地区ですが何か？

>>138
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

うそーん。
名古屋市内在住の人の意見ではないなぁ。

名古屋中心部は名駅地区＝在日タウン

　　　　　　　
　　　　　　　＜欠陥トヨタ、開き直りの構図＞

トヨタ欠陥：前輪部品　社内実験で折れる
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060713k0000m020165000c.html

社内基準で危険度高い「A」ランクの判定　「緊急措置を要する」との規定守られず　
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152683808/

1996年当時の担当副社長と常務も問題把握
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152678817/

　　　　　　　　　　　　↓　　
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　↓　

　　　　　　それでも「落ち度はない」
http://response.jp/issue/2006/0712/article83797_1.html

　　　　　　　　落ち度はなかった
http://www.toyota.co.jp/jp/news/simple/200600002790.html

あぼーん

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060812/ftu_____cko_____000.shtml
市内発着の空港バスはすべて廃止になります。

訂正
藤が丘はまだ存続だったね

ついに名古屋(駅前、栄)発着のバスも撤退。
以前から言われている、名鉄特急のJR名古屋駅ホーム乗り入れ(金山か神宮前付近にポイント設置)を本格検討すべきでは。
あれほど誇らしげに、新幹線車内の電光掲示で空港行JRバスを宣伝していたが、JR東海は撤退後は知らぬ顔を極め込むつもりか?

あぼーん

来週の水曜日・１６日に中部で祭りがあるらしいんですが
何が飛来するのかご存知の方いらっしゃいますか？

>>145
そもそも新幹線から名鉄・中部空港行に乗り換える客は少ないので
別に放送しなくて良いかと。

>>148 ほとんど泉ズリアの投稿だな、自問自答して２ＣＨの航空板の、低脳ニートくそ坊主だな(笑）

>>149
なんでもセンズリアかよ。
じゃあ誰が乗り換えるんだ？
静岡方面はバスがあるし、北陸は名古屋行き特急なので新幹線はあまり使わない。
京都とか新横浜からわざわざ名古屋の空港を使いにくるのか？
成田のように路線が充実しているなら別だが。
中部にある路線は天津を除けば成田にも関空にもあるわけだが。

あぼーん

>>139
悪いけど名古屋市民だよw

セントラルタワーズに続いて、ミッドランドスクエア、ルーセントタワーも完成間近。
百貨店の売上高は栄地区は万博の反動で前年比マイナスにも関わらず、ジェイアール名古屋高島屋と名鉄はプラス。
人の流れは変わりつつある。
栄が中心ってのはもはや過去の話。

>>104 >>107 >>119-120 >>125 >>142 >>146 >>151
中部国際空港スレッドにＡＡ貼り付けは2005年11月以後禁止されており、
撤退が命じられています。
2006年11月からは関西国際空港関連スレッドでも同様に禁止されます。

>>152
地下鉄沿線の人にとっては栄が中心で、JR・名鉄(瀬戸線を除く)沿線の人に
とっては名古屋駅が中心ではないか。
名古屋都市圏の広域化で、名駅の比重が上がった。

★中部空港、中部−九州線中心に需要落ち込む
　万博分の需要減り、第一四半期で14％の減少
　中部会社「国内線の見直しも」と危機感
　JRも“九州行くなら新幹線”と積極的にPR
★中部会社、内・際乗り継ぎ需要喚起はかる
　ABROADサイトに掲載、お買い物券も提要
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0811.htm

今でも名古屋市民の多くは栄だと思うよ。
大津通りいいじゃん。
ＡＤＩＤＡＳにＡＰＰＬＥにね。

名城線沿線の人は栄中心だね。名駅で飲み会セットされるとつらい。

金山が総合駅化されて機能が上がったから、栄からバスでなくても地下鉄で金山行って
名鉄で空港行けばいい、って感覚かな?

JR東海が癌だな。
唯一セントレアに協力しない名古屋系企業。
実はセントレアの客が減ったのは万博終了のせいではなくJRのせいだったり。
国内線の４割は九州線だろ。
JALはあせって順次小牧へ移転か。長崎、熊本・・・次は？

>>159
あほか。新幹線の方が便利だからに決まってるだろ。
>>159の理屈なら博多行き新幹線は名古屋駅通過しかないな。

どう考えても博多・北九・熊本以外は航空機の方が便利だと思うが。

♪九州いくなら新幹線♪ by しＲ東海

あぼーん

http://jwing.com/w-daily/bn2006/0817sp.htm

ＪＬ　名古屋〜広州増便　他

プサン線も廃止して香港線作ろうぜ

>>163
でJL名古屋ーマニラ線廃止

予想通り

あぼーん

>>163 >>165　その代わりにフィリピン航空が Daily に増便ではないか。

>>164
釜山はダイヤ改正して存続
NGO9;00-PUS10：45　PUS11:35-13:00
帰りが少し早すぎるな。KEとコードシェアしなければ苦しいな。インチョンも同じような時間帯での運航に改悪されるし自殺行為。

撤退準備かも？
登場率が低い→廃止の口実ができた。

CRJで飛ばしてもいいと思うが。

あぼーん

>>162 >>166 >>170　スレッド違い、撤退命令。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/584

>>164 >>168-169
中部〜釜山は、本来ならB737ぐらいの機種で飛ばすのがちょうど良い路線だ。
B777なんて大型機を飛ばすのが間違いで、「搭乗率」を比較しても無意味。
機材繰りでたまたま釜山線に割り当てられているだけ。

あぼーん

中部―福岡線　ＣＭ共同制作　空港会社・ＪＡＬ・ＡＮＡ
万博後　利用者減で
　中部―福岡線の航空路線を積極的に使ってもらおうと、中部国際空港会社と日本航空、全日空の３社がテ
レビコマーシャルを共同制作した。空港会社と航空会社が、路線の利用アップのために共同でＣＭ制作した
のは初めて。地元民放５社で１９日から３１日まで放映される。

　中部空港の今年４、５月の国内線旅客実績は、昨年の愛・地球博（愛知万博）の反動から、前年比１２％減
に落ち込んでいる。福岡線は、日航と全日空が１日２１便を運航するドル箱路線だが、やはり同１０％減と影響を受けている。このため、空港会社がＣＭ制作を両社に持ちかけた。

　ＣＭは、飛行機の快適さとスピードを強調した内容になっている。仕事を終えた若者が福岡の恋人に会うために、名古屋駅から朝一番の快速特急に乗り、中部空港から福岡空港まで、わずか２時間で到着することをアピールしている。

　平野幸久・空港会社社長は「国内線の低迷には危機感を持っている。こうした航空連合という形で連携し、東北、北海道などでも飛行機の利用を喚起したい」と話していた。

（2006年8月18日 読売新聞）

やっぱ、中部の位置が問題なんじゃないかな。だってさ、名古屋から中部国際に行って、手続きしてから飛
行機にのる間に、同時に名古屋から出た新幹線は大阪ぐらいには着いてるし。
名古屋常滑という、あの距離がけっこう痛いかも。そういえば、関空の場合、乗客が激減したという2000年
くらいには、何か救済対策がなされたの？CMとか広告とか。

>>175
大阪から関空行って、手続きしてから飛行機のるまでに何分かかるのよ？
名古屋〜中空28分って福岡空港以外じゃ短いほうよ。
名古屋空港は夕方のラッシュ時とかは全く時間が読めなかったから、
アクセスは良くなったよ！

176
174に書き忘れたけど、28分というのは最速であり、実際もっとかかります。津からの船のほうが早く着いたりする。

それにしても、旅客減に悩む路線のＰＲに、ANAやJALが協力って、すごいね。初らしいねこんな事。

別にセントレアだけやなく、他空港にもピンチ路線ってあるのに…　これも、ANAの大株主が某鉄ってことに関係あったりする？？

あまりにも客が減ったからあわてているだけ。
恐らく関空の二の舞は近い。いや、すでになっているか。

>>177
自分が350円ケチってるだけだろ。
１時間に２本快速特急があるので狙っていけ。

穏やかな海の海上空港という、関空の画期的ないい部分を参考にするまではいいんだけどね…

関空も中部も日本を代表する二大国際空港なんだからがんばってよ〜　あなたたちにかかってるんだから。

>>179
だいたい国内線に乗るのに１時間に２本しかない列車を狙えなんて無茶ではないか。
２０分前集合なのに下手したら１時間前に行く必要があるということだ。（３０分前につかないとカウンター手続きが間に合わないからな）

国内線として利用されるためには１５分に１本以上必要。それか地方空港並みに航空便接続にするか。
関空は遠いのもあるがこれも原因。
伊丹や旧名古屋はバスが１０分毎、対して関空や中部は３０分毎不便すぎ。
国際線ならば分かるがな。

>>180
劣化コピーだな。関空はともかく中部はダイバート多すぎ。
２大国際空港は成田と関空。

>>179
セントレアから国際線乗ると
特急料金￥３５０に加えて使用料￥２００かよ。高すぎ。
早く小牧ー福岡作れって。

中部は確かにダイバートや欠航多すぎですね。仕舞には信用を失いかねませんよ
ね。その点、関空は優秀ですよね。ほとんどそういうことを聞かないし。


福岡線といえば、ANAが冥鉄電車とダイヤ提携して話題を呼んだけど、あれって
どうよ？最短29分で接続って、どちらかが遅れたりしたら意味ないじゃん。ほか、手続きとかあるし。

>>181
無茶ってか、鉄道は定時性があるんで狙えるんですよ。
名古屋空港ときは黒川からバス乗ってたけど、
渋滞によって何分かかるかわからないから、かなり早くいってた。
それに国内線の搭乗手続きは１５分前までだよ？
まあ、手荷物がないからだけど。

>>181
＞２大国際空港は成田と関空。
成田は24時間離着陸ができず用地が虫食い穴だらけで機能不全なので、国際空港失格。
昼間の発着枠がいっぱいだから夜の時間帯に押し出されると思い込んでいる
ＤＱＮ一極厨＝「泉ズリア」ＡＡ荒らしはアクセス禁止。

>>176-177 >>179 >>181-182 >>184
名鉄の空港線「特急」の停車駅が多すぎて遅すぎ。
「快速特急」との運転間隔も中途半端で、積み残し処理列車にしかなっていない。
「特急」を、金山・神宮前・太田川・朝倉・常滑だけの途中停車駅にして、
「快速特急」「特急」を合わせて約15分間隔で頻繁に利用できるようにすべし。

>>185
朝倉もいらん

だめなら、朝の上りと夕方の下りのみ停車でいい

あぼーん

RJNNの頃は、旅客機を見によく行ったもんだが、
RJGGになってからは一度も…orz

RJNNの近所にあったような、
”エアフロントオアシス”
的なモノは無いのですか？

>>188
そこまではないけど

Ｐ３駐車場の一番右端とか臨時駐車場は面白い。
目の前に飛行機が来る。
南に向かっての離陸時しかいったことないけど最高。

>189
レスありがとうございます！
明日天気が良かったら一度行ってみようと思います。

>>190
ごめん訂正
Ｐ３駐車場の左端だった。
その少し後方には土手？丘みたいなのもある。
入っていいかは不明だけど、写真取ってる人はいた。

>191
わざわざ訂正までありがとうございます。
明日の天気が気になり始めました〜。

>>97 98
９４の言う事に一理あり。
万博需要がなくなり客も減り定期便の撤退、新規乗り入れの伸び悩み。
地元びいきは解るが、現実から目をそらせるな！
ただし、県営空港が敷地の切り売りを開始。
数年先には、Ｊ航空の全便がセントレアに移転するかも？

>>97 98
９４の言う事に一理あり。
万博需要がなくなり客も減り定期便の撤退、新規乗り入れの伸び悩み。
地元びいきは解るが、現実から目をそらせるな！
ただし、県営空港が敷地の切り売りを開始。
数年先には、Ｊ航空の全便がセントレアに移転するかも？

>>185
「特急」の停車駅が多いのは常滑線にミュースカイが
走るようになり、常滑線の停車駅が不便になったために
停車駅を多くとっている。

>>195
東京モノレールは、従来は各停しかなくて停車駅も比較的多いから
空港が遠く感じたが、快速ができてから近く感じるようになった。

各停と比較してたった数分しか短縮されてないし、先発の各停を
抜くということもないにもかかわらずだ。

名鉄はもっと勉強シル！

>>185
正直、昼間は特急は４本もいらん。
ミュースカイと急行で輸送力は間に合うくらい。

>>197
需要はその程度だが
国内線空港としてやっていくには毎時４本ミュースカイが必要。
全席自由席でもいいが。

>>198
>国内線空港としてやっていくには毎時４本ミュースカイが必要。
全席自由席でもいいが。

空港線を赤字にする気ですか？

都心と名駅からのバス撤退は良いけど、もし電車が事故ったり故障なりした時の
代替輸送は考えているのですか？

教えて、ＴＯＹＯＴＡのエロイ人〜〜。

>>200
車の人がほとんどだから大して影響ないんじゃないか

常滑線沿線で代替バスを用意するとしたら、
知多バスの加木屋営業所（尾張横須賀駅まで約１０分）、住吉営業所（常滑駅まで約３０分）ぐらい、
後は名鉄バスの名駅営業所や長久手営業所では不通箇所によっては１時間以上は掛かるね、
たしかに心配な状況ではある。

都心ー空港　（陸路のみ）

東京
リムジンバス、ＪＲ成田ＥＸＰ、京成スカイライナー　

大阪
ＪＲ特急はるか、南海ラピート、関西空港交通バス

名古屋
名鉄ミュースカイ、・・・・・アッ、アレ？？

>>196
でも快速は無理やり設定されているから、快速の前の各駅と
快速との運転間隔が広くなりすぎているので、快速の時間
に合わせて利用する客以外には、そんなにメリットはない。　
ま、たまたま快速に当たった時は各停よりも空いているし
所要時間も若干短いので快適なのは確かだけどね。

>>200-202
河和線が生きてれば知多半田まで行ってバスかな。
JRなら半田まで行ってタクシーか末広町のバス停からバスだね。
まぁ名駅から定額タクシーという手段もある。

もっともよっぽど切羽詰ってない限りは、名鉄の復旧を待つほうが早い気がする。

しかしそんな心配しなきゃならんとはね。
さすが、ＴＯＹＯＴＡ様が絡んだ空港ですよ。
公共交通使わずにＴＯＹＯＴＡ車買ってそれで空港に走れってか！
地元愛知県人ってここまで馬鹿にされているんですね。

元々他の大都市圏に比べて公共交通が発達していないのも
ＴＯＹＯＴＡ様が国や県に圧力かけて地下鉄とかＪＲの路線が
発達しないようにして車を買わせようとしているらしいよ。

>>200
四日市まで船で行ってそこから近鉄

ソレダ！！
船だ！船を増発すればいいんだ！

四日市経由か〜〜、なるほどな〜〜。
他にも名古屋港まで船、それから先は地下鉄。

>>202
ちなみに東急鯱バスの東海営業所が太田川駅から約１０分

何故に東急グループでありながら、セントレアで関わっていないのかな？
不思議に思っていたら
こういうことでした。
http://www.shachi-bus.co.jp/

>>202
例えば常滑線が不通になったら
太田川駅のロータリーに自家用車でいたら
万札を払っても急ぎたい人はいるようだ
白タクになれる

セントレアの主となる定めの下に計画された機体の実機がついに登場！

正直、ビックリする程かっこ悪い・・・これでまた中部が馬鹿にされるorz

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5794652

>>210
別に名古屋飛行場に乗り入れている航空会社に関わってるからって
地元周辺の需要（セントレアまでの）を見過ごすこったないわけで

>>212
これが787輸送用？

>>214
そう。　まあA300ベースのベルーガほどは気持ち悪くないけど
中型機の胴体を空輸するんだから、仕方ないでしょ。

【体罰か】宮崎市の剣道強豪高で30年以上女子部員にフンドシを強要【指導か】

★「武士のたしなみであり伝統」宮崎市の剣道強豪高校で30年以上女子部員に褌を強要
　・宮崎県の県立高校剣道部で創部以来３０年にわたり、全部員に褌（ふんどし）の着用を
　　義務づけ、女子部員も男子部員同様に褌の装着を指示していたことがわかった。
　　元・女子部員の両親が事実を知り、県教育委員会が調査に乗り出し、事実とわかった。

　　この高校の剣道部創部は昭和４６年。スポーツが盛んな県内の高校運動部において
　　当時警察ＯＢで地元の剣道場の館長だった男性が初代の顧問に就任。昭和５３年以降は
　　 全国大会でも上位に入賞するほどの発展を遂げた。

　　５８年からは、この男性顧問の指導を受けた卒業生が顧問に就任。中には女性の指導員も
　　いたため、この「伝統」を「普通に受け止めていた」（同校女子部員）。

　　しかし主に男性の伝統下着であるため、新入部員の抵抗は多く、これに部員に対して
　　 顧問は「武士に生まれ変わるための証（あかし）」「武道は精神的なもので、男女の
性差は関係ない。強くなるためには欠かせないもの」と説いていたという。

　　しかし昨年末で同部を退部した女子部員が、この事実を両親に語ったため、事実が発覚。
　　元部員の母親は「私も剣道経験者だが、こんなでたらめな指導は聞いたことがない。
伝統を隠れみのにしたセクハラだ」と憤る。これに対し学校側は「歴代顧問が指示し、
　　 部員も納得していたことだと思っていた」とコメントしている。

　　◆「褌を使う人はごくわずか」市内の武道具店
　　宮崎市波島１丁目の「押川剣道具店」によると「激しく運動し、発汗も多い剣道は、
　　衛生面から剣道袴の下には下着を着けない人が多いとは聞く。当店でも褌は扱っているが
　　高齢の剣道家など、買っていく人はごくわずかだ」

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1151547380/l50
ソース：http://www.miyazaki-news.co.jp/area/soc/20060821/topic02.html

>>212 >>214-215
そのうち、B747LCF の中身 (B787) も中部国際空港から飛ぶようになる。

◆ボーイング社、B747ＬＣＦ初号機を初披露
　　8月中に台北で初飛行、2007年から運航開始
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0821.htm

>>206
成田を利用している者から言わせてもらうと、空港アクセスとして
鉄道に依存しすぎるのも問題だ。
8/14午前のフライトに間に合うように都内から地下鉄で出かけたが、
建設会社のクレーン船が送電線を引っ掛けて切断する事故を起こし
都内全域で大規模な停電が発生。都営地下鉄は全線ストップ。
仕方なく地上に出てタクシーを拾おうとしたが、みんな考える事は同じ
で空車が全然つかまらない。都バスで最寄のJR駅へと思ったがバス停は
既に長蛇の列で都内はJRも不通の情報。やがて地下鉄が間引き運転を
開始したが、京成線に乗り入れた時点でダイヤの大幅乱れのために特急
運転から各停に一方的な変更がなされて、結局フライトには間に合わず・・だ。

今日出社してこの騒ぎを同僚に話していたら、年配の社員が「うちの娘からも
電話があって、会社に行けないから車で迎えに来てって言われたんだけど
大変だったんだなぁ」だと。

俺もマイカーを持たないとダメかなって真剣に考えているよ。でも、駐車場代が
月に￥36,000掛かるのが痛いんだよな。

大人気ない！
空港会社とＪＡＬ・ＡＮＡが徒党を組んでＪＲ叩き。
新幹線に盗られた客なんてたかが知れてる。
その少数の客に頼ろうと必死になるって事は、
セントレアは低迷して余命わずかですって認めてるみたい。

>>219
福岡便ってちょっと便数が多いのでは？

ＣＭ効果による旅客増に伴う増益より
ＣＭの広告料の方が高いのでは？

>>221
広告の仕組みを理解していない
無職のニート。

地盤が広範囲にわたって少しずつずれてるらしい、
セントレアもこの地域に入ってっようだけど大丈夫か？
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060822/mng_____sya_____002.shtml

全日空が４機目となるフレーターを受領する１０月には、米国への乗り入れも計画・・・路線は
中部空港〜アンカレッジ〜シカゴ〜中部、中部〜アンカレッジ〜シカゴ〜関空で、それぞれ週２便の運航を計画している。
シカゴ向けには自動車部品などの輸出需要が旺盛なことから、こうした需要の開拓を図っていく。
ttp://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/060807/04.html

>>224
俺メーカーで輸出担当だけど、自動車部品で空輸するほど付加価値のあるものって無いって。
空輸するのは納期遅れでしょう。つまり異常処置。

で異常処置するなら成田くらい
本数が無いと難しいとも聞く

>>224
てか、Ｂ767Ｆで日本からアラスカまで飛べるんだ。

◆ＪＡＬ･ＡＮＡ、お盆の中部路線旅客実績
　　国際線は中国線が大幅増、合計も前年上回る
◆中部国際空港、お盆期間のＰＴＢ来場者数
　　前年比13％減の55万人、駐車場利用も2割減
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0823.htm

>>226
だから中部から成田経由だったりするｗ

出入国者２％減　夏の中部空港
「景気の回復基調を反映して、予想より落ち込みが少なかった」
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/060823_8.htm

中部の主写真、第二弾　
全長がノーマル744より若干長くなったような気がする・・・

http://www.airliners.net/open.file/1098583/M/

◆ウェザーニューズ、セントレアに気象情報を試験的に提供、ヴァージン・アメリカの運航も支援(08.24)
セントレアは昨年12月の大雪で積雪・凍結による長時間の滑走路閉鎖があった。
これを機にウェザーニューズから各自治体や企業への道路・施設管理、防災支援などの
実績、ノウハウをもとにセントレアへ提案。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25530

あぼーん

>231
衣が厚い“エビふりゃぁ”って感じだね。
まるは食堂に特別メニューでも出来るんじゃないか。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

祝！　今日発売のJTB時刻表9月号で、名古屋発着国際線の欄が
ついに「２ページの壁」を突破しました。
一気に２ページ半までスペースが広がり、１，２ページ目はちょうど良い
余白があって読みやすいです。
３ページ目は福岡発着国際線の欄を半分押しのけています。
東京発着の９ページ、大阪発着の５ページは変わっていません。

あぼーん

今日の中日朝刊の一面
中部-ロス便復活　日航社長「０８年以降」方針
B７８７就航想定

あぼーん

241
それって、ANAも同じ事を検討してなかった？？確か2008年に787投入後に…

>>241 >>243
B787納入時期の都合上、全日空に先を越されるだろう。

あぼーん

★エアーセントラル社長インタビュー
　ANAブランドに相応しい品質とコスト構造を
　昨年度は旅客数が大幅増に
　05年度当期純利益は1億1700万円の黒字
　収支構造が変化「小型機ならでは」体制検討を
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0825.htm

全文
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060825/ftu_____cko_____000.shtml

>>247
その記事には、
「パリに続く名古屋からの欧州第２路線も十分に考えられる」
とも書いてある。

セントレアは飛躍すると思うよ
中部−ロサンゼルス線が復活して中部−ウィーン線や中部−ニューヨーク線なんかもできる。
関空は国から金借りたツケがいつか回ってきて大変なことになるとオモウ。

将来的には人口が増えるのは首都圏と中京圏だけだしね。

B787 が中部発着長距離国際線の救世主となるか。
製造・輸出と路線就航の両方の点で、中部国際空港が「B787王国」になれるか。

若者が楽しめるｽﾎﾟｯﾄが多いのは大阪府
ﾘｸﾙｰﾄの調査でUSJなどがあることが全国１位の理由のようだ
05年度に国内で宿泊旅行をした延べ一万人にｱﾝｹｰﾄ
旅行先で「若者が楽しめるｽﾎﾟｯﾄや施設が多かった」と回答したのは
大阪府が１位の60.9%、東京ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾘｿﾞｰﾄを抱える千葉県の60.4%
沖縄県の59.1%が続いた。
「大人が楽しめるｽﾎﾟｯﾄや施設が多かった」とする旅行先は京都府が
63.8%で１位。「おいしい食べ物が多かった」では福井県が81.0%だった。
愛知県や名古屋市は？まあここに旅行にくるもの好きはいないからね

名古屋駅行きバス路線が引き継がれますよ

ttp://www.heiwa-co.com/airportbus/index.html

787運搬用のB747LCFは中部に週４〜５回飛来予定なそうな
何だか飛来頻度が高すぎて有難みもへったくれも無くなりそうｗ

ロスアンゼル線だと１機ではデイリー運行出来ないからあわせ技
の路線は何処に？
上海くらいかしらん

７８７は川崎が月産７機、三菱が月産最大１０機、それに各種部品も合わせると
やっぱりＬＣＦは週４〜５だね。

あぼーん

>>252
１２００円で６０分以上掛かるからね、普段は使えないな。

>>253 >>255
中部の空に似合う機種は、B737-700、B787、B747LCF だ。
ジャンボ旅客機(特に国内線)なんて、もういらない。

>>254
３日間で、中部からパリ往復〜LA往復、という運用の可能性もあるだろう。

>>258
B737-800も外さないでくれ

仮にB787王国になったら、乗客的には有利じゃないか？
ジャンボをスカイデッキで見るのとは別で、乗ってしまえば250席級が一番快適だしな。

あぼーん

おいお前ら、
下記のような心温まる記事もあるのだよ

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060826/lcl_____ach_____000.shtml

>>261　サイパン〜名古屋〜デトロイトと乗り継ぐ予定だったのだろうか。

あぼーん

今日基地害いないな

264
もう９月ですからねぇ。少し落ち着いたんじゃない？

DQNは宿題のシーズンだなｗ

まぁ、夏休みも終われば、センズリアも自然となくなるでしょうね。

そういえばセラヴィ観光汽船のイタリア村−セントレア航路ってどうなったんだ？
４月下旬運行とか言ってたと思ったが。

◆中部、新千歳空港との共同企画「まるごと北海道inセントレア」を開催(08.29)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25608

◆平和コーポ、名古屋駅にバス新停留所
　　名古屋空港と中部空港を結ぶ路線を10月開設
◆名鉄、9月1日からホームページを刷新
　　空港特急の青と白を基調としたデザインに
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0829.htm

China Air：10月から中部〜高雄線を2便増の4便体制に
　China Airlines（CAL）は8月24日、10月1日から高需要路線の
中部〜高雄線を週2便から2便増の4便体制とすることを明らかにした。
■中部〜高雄線（CA152／153便）
　高雄発（月水木日）08:20→中部着（月水木日）12:25
　中部発（月水木日）13:25→高雄着（月水木日）15:45

ＪＡＬ１１月ダイヤから中部−福岡に７７７（クラスＪ旧シート機）が１往復（JL3221-JL3226）設定されてる。
（バーゲン先行予約より）

１０月２９日からＰＵＳ線時刻変更になってる、ＣＤＧと運用切り離し？
ＮＧＯ900→1040ＰＵＳ1135→1300ＮＧＯ(777)

上の福岡１往復は国際線機材の間合い運用かもしれんな。

>>111

>>273
3221-3226はW50の模様。シートマップのみでの判断だが。

名古屋小牧〜福岡線開設

セントレア発着の福岡、那覇、千歳便を全て７４７にしろ

あぼーん

276のソース

ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20060831/eve_____kei_____001.shtml

日本航空（ＪＡＬ）グループも…福岡？名古屋（小牧）便を新設して１日５往復し、
福岡？中部国際空港間は８往復から６往復に減らす。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060831/20060831_053.shtml

小牧･中部も伊丹･関空の二の舞を歩みつつあるな。
名古屋人はこのまま見過ごしておいていいのか？

>>280
そもそも小牧だけで十分まかなえる上、関西の半分以下しか需要がないので便利な小牧集約がベスト。

車社会を甘く見るな。
小牧が737まで飛べるようにすれば大半は小牧に戻りそうだ。
小牧ー福岡は需要から考えて１日１０便は必要だろう。

ニュージーランドマジで減ったな
http://www.tourism.jp/statistics/outbound/

>>273
11月から福岡線に投入される777は共に昼過ぎに帰ってくる
CDGかPUS便に充当されている機材の間合い運用だとして
あともう１往復国内や近距離国際線に中部から間合い便を設定しないと
もう片方の777が翌日まで暇になってしまうんでないのかね？

>>283
そのとおり、下期便数変更発表第二弾を待て。
成田の残枠配分や日中交渉にあと２週間くらい掛かるから、９月中旬には発表されるはず。
サプライズな新規就航先を期待して。

>>281　伊丹厨乙。小牧で60人乗り以上の定期便は飛ばせない。騒音対策費を払え。

あぼーん

>>282
名古屋〜オークランド運休のせいで、日本人訪問者が1/4減。
回復させるには名古屋線再開しかないが、石油高と新旧機種の端境期。

>>286　ＡＡは撤退、「センズリア」「泉ズリア」は廃止。

あぼーん

日航、名古屋空港で福岡線就航・１日５便

　日本航空は31日、11月1日からの国内線路線・便数変更計画を発表した。中部国際空港（愛知県常滑市）
―福岡線を1日２減の６便とする一方、小型機による愛知県営名古屋空港（同県豊山町）―福岡線を1日
５便体制で就航する。国内線のメーンである福岡便で愛知県の２拠点を使うことで、中部空港のみの全
日本空輸と差別化する。

　日航は「中部圏の北部を中心に、名古屋空港のほうが便利とみる乗客は一定数いる」（名古屋支店）と
分析。名古屋空港―北九州線を２減の１便、新潟、秋田線をそれぞれ１減の２便として航空機材を福岡線
に集中投入する。使用するのは50席の小型機。

　中部空港―福岡線では、パリやホノルル便に乗り継げる便の機材を大型化する。便数は減らすものの、
中部経由で福岡と海外を結ぶパイプを太くする。中部―仙台線は１減の２便とする。万博が開催された昨
年の反動もあり、日航の中部―福岡線は4―7月、前年同期比24％減少。利用率も5割前後と低い。

>万博が開催された昨年の反動もあり、日航の中部―福岡線は4―7月、前年同期比24％減少。利用率も
5割前後と低い。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060831c3d3101k31.html

あぼーん

あぼーん

>>284
いくら日中交渉で日本側も増便・新規路線開設が認められたとは言え
毎日777を埋めるだけの需要が見込める中国路線なんて
既存・新規ともども中部からは皆無のような気がするけど・・・
良いとこ那覇か千歳でお茶を濁すしか使い道が無いんじゃない？
いかんせん777のキャパは現在の中部には大き過ぎるよ(´･ω･｀)

>>289
＞中部空港―福岡線では、パリやホノルル便に乗り継げる便の機材を大型化する。

パリ→13:05中部着 JL438
中部15:00頃→16:20頃福岡 時刻変更
福岡18:15→19:30中部 JL3224
(中部発21:00→ホノルル JO84 に接続)
という B777 の運用になるかも知れない。

>>292
日中路線に長距離機材の777など不要。737-800で少しずつ運べばいい。

B777はバンコクが絡んでくるとかは？
時間が14時台に変更だから、パリからだとギリギリだけど運用できなくはないよね？
名古屋には7時台には着くからパリ行きに運用できるような…
釜山はバンコクとも絡めることもできるね

>>293
ＪＡＬのＷＥＢで、１１月以降の日付で福岡−ホノルル往復をスケジュール検索してみ、
見事に完璧な接続スケジュールが出てくるよ。

>167
デイリーではなく、とりあえず週5便に増便らしい

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060831-00000008-nna-int

>>294　JOバンコク線は、B767からB777へ大型化？

朝日新聞　2006/9/1 朝刊　社会面より
中部空港航空機騒音　３市町、昨年上回る
　中部国際空港会社（愛知県常滑市）は３１日、中部空港を離着陸する航空機による騒音について今年２回目の調査結果をまとめた。
うるささ指数（ＷＥＣＰＮＬ）で環境基準の７０を上回った地点はなかったが、同県愛西市、三重県桑名市、木曽岬町で昨年の測定値をわずかに上回った。
　今年は各自治体の要望が強い１０ヵ所を選定。
２月に続き、南向きの離着陸が多い６月に２回目の調査を実施した。
結果は愛西市５１（昨年同期４９）▽桑名市４８（同４６）▽木曽岬町５８（同５７）▽愛知県弥富市鍋田地区５９（同５９）など。
空港会社によると、住民の要望で着陸コース近くに測定地点を移したことなどが影響しているという。

中部空港対岸の前島　３社が進出申請
　愛知県企業庁は３１日、中部国際空港（同県常滑市）周辺に県が造成した企業用地「中部臨空都市」のうち空港島対岸の「前島地区」に、郊外型の衣料品店など３社が新たに進出を申請したことを明らかにした。
実現すれば、同地区への進出企業は計５社となる。
申請したのは郊外型の衣料品店と薬品・雑貨店、ガソリンスタンド。

だれか無料の橋を造っらせてやってください。(Ｂｙ道路局長)

HNL出発時間が早くなってしまった。

あぼーん

関空が伊丹に足元を救われたように、中部も小牧にやられそうだね。

関空がもたついて、中部にとっては乗り継ぎ国際空港として飛躍の
チャンスだというのに、いったい名古屋人は何をやっていることやら。
せっかく中部を応援していたのになあ。

関空二期が完成し、伊丹が大幅に縮小もしくは廃港になれば、いよいよ
関空の方が使えるようになるかもね。

余ってる７７７でＡＮＡの代わりに石垣に飛べ！

あぼーん

あぼーん

>>302
トヨタビルが開業すれば中部国際空港の国際線が大増便するはずだ。

>>306
スレッド違いです。隔離専用の糞スレッドへ逝ってください。
中部国際空港(セントレア)のことを地元では「セントリャー」と発音します。
「センズリア」「泉ズリア」などと呼ぶのは、名古屋弁を知らないよそ者の荒らしです。

あぼーん

【世界のトヨタ笑】　　　残業代時給４５０円！
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1157337252/

日本の中心にある中部国際空港には全国から乗り継ぎ客で大にぎわい。
早く２本目の滑走路建設をすすめないとパンクする。

>>308 >>310　ズーズー弁のよそ者の丸血荒らし鵜罪。

ネタ投下
CZ大連10/30よりデイリー
新規就航も予定あり

>>312
ＮＧＯ〜ＣＡＮだろ。

中国イラネ
治安悪くなる

>>314
中国路線しか儲からないからしかたないね。

あぼーん

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。
これが、何と３年連続で1００％を超える勢いなのだ。
つまり、売っている台数よりも、リコール届出で回収・修理しな
ければならない欠陥台数の方が多いという状態が、２００４年から
ずっと続いている。
そのようなメーカーはトヨタだけで、「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。
にもかかわらず、どれだけ修理が進んだかさえ公表できないという。
こうしたコンプライアンス意識の低さは、重大な事故を招きかねない。

あぼーん

>>313
★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm

北九州のように、中部〜上海〜広州 か？

中国南方、ANAの広州就航マダー

>>320　まずはJALが広州Daily。

魅力度、名古屋は22位！ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
http://tiiki.jp/news/org_news/13survey/2006_09_07brand_survey.html

>>322
全国７７９都市中２２位って凄い上位だと思うよ、東京都のトップは９８位だし。

中部国際名品館の売り子はどう思う？

上海経由深セン　週２
広州　週２

>>323
名古屋が大嫌いの大阪市が１５位（神戸２位＋京都５位）、ライバル福岡市は１４位（別府１３位）なんだが。

22位ってかなり上位だな
調査の仕方がおかしいんじゃないのか？

まぁこの手の調査って仕方でいろいろ変わるだろうから目安程度にしかならんけどね

>>324
売り子さんがどう思うかなんて人様の心配する前に、
トムはどう思ってるんだよ。
それを先に明らかにすべきだ。
やはり、名古屋の22位は不満なの？

思ったよりもいいんだけどこれ

だいたいこの手のランキングでは下から数えた方が早いのにな。
何かおかしいと言わざるを得ない調査だな。

>>330
よく見ろ。名古屋が２２位になった理由は分かるｗ

＞市の認知度、魅力度、情報接触度、市のイメージ（親しみなど16項目）、情報経路別の接触度（旅番組など14項目）、観光経験＆意欲、居住経験＆意欲、産品の購入経験＆意欲、観光イメージ（町並みがきれいなど16項目）など全103項目について質問を投げかけ


認知度：これは高い一応主要都市だからな。
情報経路別・・これも出る
観光経験・居住経験・・人口が多いので

こいつら、みんな無線機とでっかいカメラかかえて
クイーンアリスの真上のデッキで専門用語交えて
ひそひそ喋っているやつらなんだろうな！きもっ！

MUも新路線就航予定

>>>333

はい、そうですが何か？
さ〜てと、今日も午後からエミレーツのＢ７７７−３００を撮影に行くぞい。
早く撮影しないとこれからどんどん日の暮れが早くなるからねぇ。
航空機ファンのみんな、明日は天気が悪そうだから今日一緒に撮影しましょうね。

EKは10月から345

あぼーん

あぼーん

11/1から貴重なNGONRTが減便

セントレアが充実すればいずれはいらなくなる便だな。ていうか、中部にいれば、セントレアか関空でなん
とかなるから、成田便なんていらない。

充実度どころか衰退している状況では貴重な成田便。

ニュージーランド航空が名古屋駅から関空まで無料リムジンバスを運行すると発表。

中部線を運休にした途端にニュージーランドを観光目的で訪れる
日本人観光客数が対前年比で露骨に減ったデータを見て焦ったみたいだね・・・
http://www.airnz.co.jp/highlights/shuttlebus_ngokix.jsp　　

あぼーん

>>342
関空までバスかよｗ
名古屋の需要＝バスにのせれる程度＝関空便の空席を埋める程度の価値

焦っているとは思えない。
そもそもその関空線でさえデイリーから週５便に減便しているわけだが。

ちなみに需要があれば
名古屋便を飛ばすか、関空発名古屋経由オークランド線が飛ぶはず。

中部―成田便の減便で今まで中部で乗り継いでいた千葉の人の利便性が低下した。

>341
三重県中勢地区の者ですが、まわりに「成田使ったことがない」という友人
知り合いがほぼ９割。ちなみに、私は海外行く時は、たいてい成田を使うので
、よく「何で名古屋も大阪もあるのにあんな遠くまで行くの〜」とか言われま
す。みんな、乗り継ぎでもいいから近い空港を使うらしい。
私のように、中部にいながら成田を使うのはかなりマイナーらしいです。
こういう事実を見ていると、中部―成田便が必要あるのかと考えてしまいます。

>>347
現実はそうでもないぞ。中部圏の３割程度は成田利用。（関空はさすがに少ないが三重県は例外かも）
おまいの地区では「そもそも海外旅行へは行かない」というオチでは？

347です
私の周りに海外行ったことない人は一人もいません。
みんな世界各国（アフリカだけは今んトコいない）行っていますよ。
ただ、中韓、東南アジア、オセアニアが多いから、中部関空でも
全然問題ないのかと。　私の場合、子供の頃、家族で海外に行く時には
成田を使っていたのでそれが定番になってしまっている面もあるけど、
これからはあんな面倒臭いところに行かないでしょう。
だって、今ではセントレアまでたった４０分だし。

エミレーツ撮影に成功〜。

エンジン音マニアの方はセントレアに来ないで小牧で４１４１の音色でも
聞いていてください。

これが実態 ：2006/09/08(金) 11:05:43 ID:Vlwezhj3

トヨタ、リコール放置 情報開示のずさん
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2249371/detail

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd

リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=478

リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=481

パロマ事故で消えたトヨタ「欠陥放置」報道
http://response.jp/issue/2006/0719/article83976_1.html

理事がトヨタの人間だからＮＨＫがトヨタの組織的隠蔽を報道しない?
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060427/101777/

モーターファンダイアリーズ
http://www.motorfan.jp/modules/news/article.php?storyid=109

三菱の一件がどうしても私の頭をよぎってしまう。
それは逆の意味でもあり、各方面からの礼賛を欲しいままにし
莫大な広告宣伝予算を持つ「超優良企業」が、「どこかで誰かに
’無言の圧力’をかけやしないか」という点も危惧としておきたい

あぼーん

「アメリカン航空でアメリカに行きます。まだ運航しているかな？」

最近この書き込みが無くなったと思ったら今日アメリカン航空が来ていました。
やっぱり運航してるじゃん！
良かったね。

アメリカン航空便は毎日飛んでるぞ

「アメリカンフィーリング」　ハイファイセット
こんばんは、こんばんは、もひとつおまけに、こんばんは
青木小夜子です
　ＦＭバラエティの青木小夜子さんは今どこにいますか？
福岡の奴も知っているだろう

ＮＨＫ名古屋の土曜夕方のＦＭリクエストアワーの権田ますみの行方が気になるのだが？

>>353-354
ＡＡを中部国際空港スレッドに貼ってしまってアクセス禁止処分となった人も、
そのあとに中部国際空港発着のアメリカン航空自社運航便に乗ってきたら、
処分が解けてアクセスが許可されます。

>>339-341 >>347-349
セントレア発着の外国直行便を需要・供給とも育てるため、
成田便を廃止して退路を断つべきでしょう。

妄想抜きの願望

中部から欲しい路線
国内
三沢線、庄内線、宮古線

海外
ハノイ線、ロンドン線、ロサンゼルス線

>>358
成田便がなければ今の関空のように僻地の不便な空港に成り下がる
むしろ１時間に１便くらい飛ばすほうが「中部から海外」が定着する。

>>359
同感。だがむりぽ。国際線のほうはともかく、
三沢とか庄内なんてエアトランセにお願いするかトヨタが運航するしかない。

同じくハノイ線が欲しい
需要が少ないならホーチミン便をハノイ経由にしてくれたら良いのに･･･

ローマも欲しいな

宮古線は、地元宮古島の人たちがＪＴＡやＡＮＫに陳情したけど
実現には至ってない

ハノイいるかな？
ロンドン、アムステルダム、ロス、ニューヨークが希望かな

平野以下財界人どもが20人からぞろぞろ欧州へ就航売込に行って、一応の成果は週３のAYか?
LHRだAMSだMXPだVIEだCPHだと言ったところで、LH/FRAさえ冬季減便でも大した支障はないのが現実

1 NGO PEK 06/1145 1345 CA 166 F0 P0 A0 C0 D0 J0 Z0 Y0 B0,777*C
2 NGO PEK 06/1300 1500 CA 160 F4 P4 A4 C4 D0 J0 Z0 Y4 B4,777*C

777が

中国は青島、クンミン希望。両方は無理だろうけど一応

青島くらいなら可能かも。週２便程度なら。
ただし関空でもデイリー無理な路線だけに期待は薄い。

アモイあたりはいいかも。

青島はMUが就航させるよ
ソースはCAACでも見ろ

　今年7月に合意に至った日中航空交渉を受け、中国系航空各社は、冬期スケジュールがスタートする10月29日以降、中部発着の中国路線を相次いで拡充する計画だ（すべて政府認可条件）。
　既報の通り、中国南方航空（CSN）が中部―上海―深セン線をデイリーで開設する計画を進めており、さらに週2便（火・土）で中部―広州線の開設も検討。
また中国東方航空（CES）は、11月3日より中部―青島―北京線を週4便で開設する計画。
中部午前発・青島夕方発のスケジュールとなる予定で、中部発は月・水・金・日、北京／青島発は火・木・土・日となる。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm

KIXはAY減便ｗ

>>371　冬時間減便だろ。LHの12月から2月に週2になるのと同じ

>>371
>>371　○冬時間減便だろ。LHの12月から2月に２本減って週5になるのと同じ
　　　×冬時間減便だろ。LHの12月から2月に週2になるのと同じ

>>370 のように、中部発着国際線の就航先として深土川と青島が加わるので、
JTB時刻表の航空国際線の欄に２ページではとても収まらなくなります。
中部発着国際線の欄は、「２ページの壁」を破るまで苦労しましたが、
今後はずっと２ページを超えるスペースを占め続けるでしょう。

>374　つまらん奴だ。
「2ページの壁」なんかに釣られてｗ。

お前は３ページになるとウレシイのだな？ｗｗｗ　

滑走路エンド付近に関空見たいに撮影見学スポット作ってくれよ

>>374-375　成田９ページ、関西５ページ、中部２ページ半。

>>374
２ページ半なんて、見辛いし紙面構成も変になるのでフォントを変える
だけだよ。印刷のプロを甘く見ちゃ行けない。

>>358
そんなことしたら日本航空と全日空が怒りますよ。ノースウエストも・・・

あぼーん

>>376
海釣り公園もよろしく！

>>376
南臨時駐車場の辺りが良いね。
２〜３階建てのビルで屋上に撮影ポイント
センターピア先端のヲタ全員集合。

関空使えないんだったら！沖縄の米軍基地を移転させるのが！真の行政改革だ！！

>>383
使ってくれるといいね、一極君ｗ

今日、赤侍、来たお

ボーイング社がB747をベースに開発を進めてきた超大型貨物機、B747-400「ラージ・カーゴ・フライター」
2007年からボーイング社の専用貨物機としてB787の半完成部品を運送するためにシアトルと名古屋、イタリアなどの間での飛行が予定

http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200609161838

P1G棟って利用率どうなん？
予約料金1000円って、特別サービスとかある？

>>387
停めるとこが必ずあるってサービスつきらしいよ

>>384
泉ズリア！今泉南は！ダンジリ祭りの真っ最中だろｗｗｗ！血が騒がないのか！
大田舎！泉佐野の引きこもりだから、関係ないか（笑）

名古屋人の人生モデルケース
入社→チョイ出世→ケコーン→家建てる→子供できる→プチ出世→定年→人生終了♪

決して出世を急がないようにね。
人生、先は長いよ。
　　　　　　　 ＿＿__
　　　　 　 ＿| CD　|
　 　 　 ､ ,　（´ｗ｀　） さ〜あ、俺の人生、大きな博打はせずにおとなしくコツコツ生きていくぞ〜
　　　()二ニOﾆＯ_ﾌヽ 　　　バントは確実にしなくちゃね。コツンと転がしてっと
　　　　 ´,｀ 　　 ゝ　,ﾊ.
　　　　, '　　　　し'´ヽ.)
　 　○

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績
　　7月分、中部-旭川線が利用率80.1％と好調
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0919.htm

>>391
ｎａｏさんのおかげ

>>392　naoさんて何すか

>>393
俺の知り合い

０７年２月からＡＮＡ天津線（週７）開設です。
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-116.html

もうトヨタがらみはいいよ

JL天津はどうでるか・・・

http://www.jal.com/ja/press/0000704/704.html
結局７７７の新たな就航先は出なかったね、ＣＤＧ用のシェルフラット付き機材は
半日お休みなのかな？

>>395-397
北京の首都国際空港は需要が急増していて、オリンピックに向けて再拡張工事中。
混雑する北京空港の代わりに、陸路で北京へも行ける天津へ増便するのではないか。

JAL天津線は北京線の 一括運用（763で火〜木＆土〜月が北京、火＆金が天津）のため
機材を新たに調達しないと増便出来ません。
広州線もマニラ線との一括運用でしたがマニラ線運休で機材を浮かせそっくりそのまま広州線に投入してデイリー化。
で当初広州線に737NGを最初に投入するはずだったANAは
解決の見通しが立たない日中交渉を待ちきれず台北線にチェンジ
今年末に予定していた737NG二つ目の就航地（噂では北京でしたが）にJALとの競合を避け天津を選択したものと思われます。
結果としてうまく住み分けできましたね。

広州という噂もあったが結果的に天津か。

と言うことは、日本でたとえるなら
天津が関西、北京が中部か

>>398
CDG張り付き777は「中部ーパリー福岡ー中部」の運用になり
今まで777で運行されていた釜山線は767に機材変更と時間も変更された上で
「中部ー釜山ー中部ーバンコクー中部」と運用されるそうな。
パリ線の777を福岡線に入れるには毎日トーイングカーを使って
INTからDOMターミナルまで移動させなきゃならないだろうから大変そう(´･ω･`)

>>403
＞パリ線の777を福岡線に入れるには毎日トーイングカーを使って
＞INTからDOMターミナルまで移動させなきゃならないだろうから大変そう

ターミナルの逆Ｔ字型に突き出た Center Pier 部分には、国際線←→国内線
早変わり可能な搭乗口があるので、そこを使うかも知れない。

◆中部空港、貨物上屋増築5,500�uが竣工
　　3,000�uをＪＡＬへ引き渡し、11月供用開始
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0920.htm

>>403
>>CDG張り付き777は「中部ーパリー福岡ー中部」の
中部-パリ-中部-福岡-中部だろ

>>403
てことは、新型のシェルフラットはクラスJで利用できるのかな？

>>403
その便利なスポットを使用する可能性も無きにしも在らずだと思いますが
以前空港会社の人がパリ線は中部の目玉だから旅客にとって一番便利な搭乗口
（逆Tの付け根の部分、出国審査場から一番近いスポット）を用意させて貰っていると
テレビで言っていたのでそれを辞退してまで旅客に不便を掛ける僻地の搭乗口への変更する愚は冒さないでしょうし
CDJから中部に着いて福岡に発つまで４時間近くあるのでその間１つのスポットを占有するのは難しいかと。

>>406
・・・何て打ち間違いをorz　訂正どうもです( ´∀`)/

>>407
JALのHPを見てもクラスJの部分が「旧SSの座席or国際線機」となっているので
シェルフラットがクラスJで開放されると思いますよ、福岡出張が多い身には嬉しい限りｗ

結構ドメｻｲﾄﾞ側のPBBについた航空機が
ｲﾝﾄ側の沖止めに移動する姿を夜に見る。
最初だけﾊﾞｯｸするときだけ普段どおりﾄｰｲﾝｸﾞｶｰつけるが、
それ以降は普通どおりﾀｸｼｰｳｴｲ走ってくぞ。単独で。沖止めポイントまで。

そういう運用になるんじゃねの？？
だれが動かすかはしらんけどｗ。

朝の12番スポットにはフランクフルト便が入ってたっけ？いっつも。
あそこまで遠すぎｗ。
曲がってからも長いｗｗｗ。
まあ、空港自体は小さいんだけど。その割にはってことで。


福岡、旅割か兆割で狙ってみるか。楽しみだな。
ANAﾅｺﾞﾅﾘも普通のに戻っちゃうし。
あ、でも、やっぱり上級会員でないと、事前座席指定できないのかな・・・。しょぼーｎ。

2006/9/20 新聞広告より
平素は中国南方航空をご利用いただき誠にありがとうございます。
中国南方航空は、きたる2006年10月29日から中部国際空港発着新規路線として、上海線を毎日運行する運びとなりました。(政府認可申請中)
これにより新規就航の広州線(週2便火・土曜日運行)と、3本増便による毎日運行が実現した大連線、そして長春線(週2便水・金曜日運行)を加えた、合計18便が中国の北から南までを大きくカバーする、セントレア乗り入れ航空会社1番のネットワークとなります。
是非この機会に中国南方航空をご利用いただき、歴史と文化、世界遺産に溢れた中国へお出かけいただきますよう皆様のご利用をお待ちしております。
　　　　　　　　中国南方航空　名古屋支店　村上　勲

ＪＡＬも来年７３８導入だから、７６７からダウンサイジングして北京・天津デイリーとか。

泉ズリア！セントレアに嫉妬ばかりせず！債務１兆２０００億の！血税投入回収不能僻地関空に、関西の負け組み
電車！狭軌の南海電車に乗って、破綻寸前大田舎僻地泉佐野村に帰れよ！

今年の中国本土線・台湾線大増便で、国際線週400便の大台が近づいてきた。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/060324flight_schedules.pdf

>>407
中部-パリ-中部-福岡-中部-パリ-成田-

>>413
>今年の中国本土線・台湾線大増便で、国際線週400便の大台

ケッ、シナ便ばっかり増えてもねぇ〜。
これだから田舎愛知県人は・・・・・・
もう少し世界の国際空港を勉強しましょうね。
あまり地元の小空港の自慢ばかりに躍起になってはダメよん。

あっ、ゴメ〜〜〜ン、愛知県て何も無い所だったのね。

>>415
乗る人が少ないから。民間空港なんだから便数が増えれば素直に喜ぶべき。

あぼーん

名古屋→シカゴ線（ANA　＆　JPエクスプレス社運航）及びバンコク線を10月2日（月）より運航

ttps://www.ana.co.jp/cargo/information/branchi/index_jp_j.html

あいおい損保はトヨタ系だったねｗｗｗ
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A4%A2%A4%A4%A4%AA%A4%A4%C2%BB%CA%DD
http://response.jp/issue/2005/0603/article71296_1.html
http://response.jp/issue/2005/1209/article77277_1.html
http://www.finance-navi.net/news/news00007.html
http://www.shinnihon-ins.co.jp/news/gaiyo.php?id=3378

あいおい損保、不払い６万件にーーー新たに３万件発覚
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20060919/eve_____kei_____000.shtml

損害保険各社で保険金の大量不払いが発覚している問題で、
あいおい損害保険 で新たに３万件を超す自動車保険などの
保険金不払いが見つかり、昨年秋に判明した約２万９０００件
と合わせて６万件超となることが１９日分かった。
不払い件数としては、これまで最多だった三井住友海上火災保険
の約４万６０００件を上回り、金融庁の行政処分は不可避の情勢だ。

アエロメヒコは成田に取られたけど
中部は中国線が充実しつつあるから、よしとするかな

あぼーん

名古屋待望のアエロメヒコ、就航おめでとうございます！

小泉チルドレン佐藤ゆかりのスキャンダル　この一年間のまとめ　二人の秘書にも逃げられ代議士失格！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1151588042/477　より
★2005年8-9月、『Ｗ不倫／不倫メール500通疑惑』発覚。他人の家庭を壊した過去の行状（色仕掛け＆枕営業）がバレる。訴訟をせずうやむやに。
★9月、当選直後に、岐阜市内の有権者宅を個別訪問した件で、市民団体に『公選法違反』を告発される。反省の弁なし。
●9月、審議中に居眠りするも、本人はメモを取っていたと否定。その後のおぎ●はぎのテレビ番組でも否定。
●11月、「子育ては自助努力で行え」、「私は女性優遇枠ではない」とワセダで暴言。隣にいた片山さｔゥきを呆れさせる。
★2006年4-5月、ｸﾞﾚｰｿﾞｰﾝ金利などのサラ金問題処理の最中、ﾁﾜﾜの行政処分直後にサラ金団体で講演する『チワワ疑惑』発覚。ｱﾅﾘｽﾄ時代からサラ金に投資を勧め、某サラ金屋とは仲が良いことがバレる。
★同、『ｻｲﾀﾏの脱税学校法人ゆかり・補助金くちきき疑惑』発覚。2006年冬、法人と理事長が当局に脱税を指摘される直前に講演。議員がｻｲﾀﾏから出馬したがった動機や、学校教育に口を出したがる真相がバレる。
●5月、ゆかり組東京事務所に“人殺しの８”氏が出入りしているとの指摘がなされる。
●5月、岐阜の民主候補の公約「ふるさとお返し税」のパクリ（盗作・盗用）を行い、更に「自身のｱｲﾃﾞｱ」と同僚議員（某総裁候補／立候補辞退）に嘘を吐いたとされる『疑惑のふるさと税』発表。
●6月、同僚議員との『不倫デート』が発覚。同僚のｾｸﾊﾗだと言い逃れを行なうが、TVでおどおどしたうそ臭い様子が放送され、多数のブログで非難を受ける。
●6月、『審議中に遊びで写ﾒｰﾙ激写！』。「（国会で）初めて撮りました」とﾀｲｿﾞｰ並みの言い訳。
★7月、岐阜で起こった『一億五千万円の出資詐欺』に（騙されて）加担していたことが発覚。その詐欺師を後援会の宴会に呼んだことまでわかる。
★7月、長良川中曰花火大会・公選法違反疑惑発覚。新聞社の花火大会の招待券を手に入れ、選挙区内の岐阜市内の支持者（産婦人科医）に譲渡した疑惑。削除依頼まで出る。
●7月、TB＄番組「朝ズバ」の赤坂億ション議員宿舎問題で「議員は贅沢させないと企業と癒着する」と暴言。歳費4000万も貰っておいてまだ不足かと反発され、以後番組から外される。

airline：エアライン［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1155217125/5

5 "" [email protected] 06/09/15 13:07 HOST:p28191-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
対象区分：［個人・二類］削除条件限定
削除対象アドレス：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/l50#tag266
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/l50#tag672
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/l50#tag90

削除理由・詳細・その他：
名古屋市民に対する　差別的発言　侮辱を行うこのスレ立てた
香具師は絶対に許されない！こいつをアク禁にしないとエアライン
板は荒れ放題になる！徹底的にこいつを啓発する！

6 削除一葉 ★ 2006/09/15(金) 14:03:09 0
1142954577/672は削除済み
その他は対象外却下


２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！

>>1->>424 泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

あぼーん

>>425
相変わらず自分以外全員を敵に回してしまい、友達が一人もいない、
首都圏一極に引きこもっている自己厨め。
みんなが世界からおまえの所へ集中して来てくれると思ったら大町害だ。
ＡＡ貼り付けはもう撤退だ、ということがようやくわかったか。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1142954577/584

>>427
そのクズは大阪人だって事はとっくにばれてるぞｗ

p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp

◆エミレーツ航空、関西線の搭乗率70％を達成、名古屋は1年内に7割実現を(09.25)
6月に就航した名古屋線の搭乗率は60％程度で、当初見通しの75％を下回っている。
ただし(需要増・目標達成には)「時間がかかる。関空線も4年かかった」
共同運航する日本航空（JL）を利用して、北海道や仙台、九州から集客を図るほか、成田からの乗り継ぎをプロモート。
関西線がビジネス利用が60％、観光・レジャー利用が40％で、地域別では羽田からの利用が55％、大阪が38％。
名古屋線は観光・レジャー利用が70％で、地域別では中部地域からの利用が80％、札幌、成田、福岡からの利用が20％となっている。
特に名古屋線は今夏、名古屋発の他社のヨーロッパ線が混んでいたこともあり、ドバイ以遠への利用者が多かったという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25955

　エミレーツ航空日本支社長の中村勝美氏は、先日開催した記者会見の席上、今年6月に就航したばかりの中部―ドバイ線の輸送状況について、
「就航後3ヶ月で、観光・レジャー利用が70％、中部地域からの利用が80％を占め、中部地域からの観光・レジャー利用が多い」と指摘。
また関空―ドバイ線を利用する首都圏からのビジネス層を同路線にシフトさせる考えを示した。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0925.htm

10/1の那覇便１、９９９円だそうです！

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r28922339

>>426->>432 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ＞＞２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君

中部空港〜北米、週３便　全日空が来月から貨物便
　中部発は毎週月、木、土曜日。主に自動車部品を運ぶ。
　復路は週３便のうち１便が中部に戻り、残る２便は中部を経由せずに関西国際空港着。米国産生鮮食品などを輸送する。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060927/ftu_____cko_____000.shtml

このまま順調に中部国際空港の便が増えていったら
名古屋空港に国内線を全便移動するしかなくなりますね。

>>435　伊丹厨・成田厨乙。
そんなに便数が増えるなら、滑走路増設計画だってある。

>>436
まずは既存施設の有効利用を図るべきでは？
名古屋空港はスカスカだし都心部へも近いから
当然国内線を全便名古屋へ移してから
それでも需要がある場合に中部国際空港の第2滑走路の建設を
考えるのが筋でしょう。

ANAグループの貨物専用機　第4号機が就航します
〜　名古屋（中部）−シカゴ−関西線の運航を開始　〜
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-121.html

ANA貨物専用機の発着便数は、成田・関西・中部の中で中部が一番多くないか？

>>437
中部国際空港の発着能力が将来満杯になった場合、国内線を県営名古屋空港へ
追い出してしまうのでは、「国内線←→国際線の便利な乗り継ぎ」という
点で「既存施設の有効利用」ができなくなってしまう。

>>439
それは既存施設の有効利用とは意味が違うでしょ。

入国審査でペルー人が逃走
http://www.chunichi.co.jp/chubunews/10460148.shtml

>>440　飛行機の発着だけで、乗客のことは何も考えていないのか。

>>442
国内線は都心部に近い名古屋空港から。
国際線は中部国際空港から。
利便性は変わらない。
国内線-国際線は
羽田-成田や伊丹-関空と同じこと。

>>443　引っ込め、伊丹厨・成田厨め。
土地と空域に余裕がなく行き詰まっている東京圏や、
地域内エゴで分裂・自滅・ハブ化失敗している関西地方の
愚を、中部は繰り返してはならない。
中華航空機事故を起こした小牧空港と訣別し、常滑空港一元化で一致団結
している中部地方は、これからも発展を続けるだろう。

>>444
名古屋空港に国内線があるじゃん。
どこが
>小牧空港と訣別し、常滑空港一元化で一致団結している中部地方
なの？

あの会社再来年また引越しかも。

ガルーダ撤退決定

まじなのか？

>>447-448
エミレーツ撤退決定
ユナイテッド撤退決定
日航パリ線運休決定
日航福岡線全便CRJで小牧移転決定

449
本当ですか？来年から？　関空のアメリカン撤退をやたら喜んだ罰ですね。もう中部は２種格下げかな？

ＡＮＡグループも中部一辺倒では乗り遅れるな。
エアーセントラルは小牧へ帰ったほうがいいかも

>>450
本当のはずがないだろう

>>450
喜んでない。
むしろＡＡまたやったかって思った。

ガルーダとUAはほぼ間違いなくNGOから姿を消します　
エミレーツも撤退秒読み

>>453　アメリカン航空 ＝ スカイマーク
>>454　丸血鵜罪。

>>434->>455
自問自答オナニーしてすいません。

◆ニュージーランド、8月の日本人訪問者数は12.4％減の1万1004人(09.28)
1月からの累計は41.6％減の9万533人。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26029

2006年3月に名古屋線を運休して訪問者が27%減ってしまい、その後10ポイント
以上もよく回復したと言える。
前年並み以上に訪問者を増やすには、やはり名古屋線を再開して名古屋発着の
需要を取り戻すしかない。

泉ズリア！スワンナプーム空港開港で、血税投入回収不能僻地関空はアジアの無駄
空港になるぞ（笑）

AY夏スケより増便予定

>>459
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26031
には、来夏は関空線を週7便に増便と書いてあるが、中部もか？

今年冬スケから
成田＝２便増の週４便来年夏スケから
関西＝３便増のデイリー
中部＝１便増の週４便
で日本線トータル週１５便となります。

TRAVEL VISION 今日のトップニュース
◆セントレア、乗継需要は前年倍増か、認知向上へ札幌・仙台でTVCMも(09.29)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26049

◆ＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス
　　10月2日に中部〜シカゴ線の初便行事
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0929.htm

>>450
★ガルーダ、中部線を運休、来夏運航再開目指す
9月29日　航空新聞社

>>464
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0929.htm

名古屋に来ているインドネシア人を何人か知っているが、彼らが国へ帰れなく
なってしまうのが心配だ。
ガルーダ航空の格安航空券は買えても、(インドネシアに比べて)バカ高い
日本国内の移動交通費やホテル代までは払えないだろうから。

泉ズリア！日根野ってかっこいいい（笑）裏はイノシシ･しか・クマの生息する
和泉山脈だもんな（笑）いっそのこと犬鳴き山温泉市に変え、関空も犬鳴き山
温泉空港にすれば、さらに評判がよくなるきっと（・∀・）

>>465
何も、関空へは1500円でいける方法があるので、君が教えればいいじゃないか？
そんなに心配するならｗ
1500円払ってあげろとはいわん

おっと１５００円は無理だ。大阪へはいけるが関空へは２４００円いるな。

補足すると成田へは青春１８をうまく活用するとかでなければ５０００円以上かかるな、最低でも。

やはり心配性の>>465が関空か成田へ車で送ってあげればいい。

ちなみに航空券持っているなら中部発の別ルートとか、あるいは関空までの交通費は航空会社が持ってくれそうだが。

776 ：名無し野電車区 ：2006/09/29(金) 19:37:52 ID:Lz1T+Rco
>746
今日、最新版の航空輸送統計速報が出たけど、中部〜福岡は対前年26%減だね。
万博反動にしても大きいと思うが、昨年同月の統計では中部〜福岡が対象になって
ないので、よく分からない。
小牧復活もこの減少対策か？

そりゃそうだ。

でも中部ー福岡線の減少は、万博よりも「ＪＲ東海」の影響だと思われ。
この路線はビジネス路線だからな。まさか１／４が万博特需とは考えにくい。
以前から席は半分も埋まらない状況の便が半数以上なので十分ＣＲＪでもいける。
１０年前と比較して一番ビンが増えた路線だけに仕方がないのでは？
１０年前は１日１０便なかったわけで。
小牧発CRJで急激に盛り返すだろう。

中日新聞　２００６年９月２９日朝刊　経済面
「中東・欧州　中部に関心」
　中部国際空港の利用拡大に向け、中東と欧州の主要航空会社を訪問した中部経済連合会（中経連）の視察団が二十八日、帰国した。
団長の川口文夫副会長（中部電力会長）は中部空港に到着後、報道陣の取材に応じ
「中部の経済力に、各社が非常に関心を持っていることが分かった。今後も（路線開拓に）力を入れたい」
と語った。
　視察団三十人は今月十八日から、カタールや英国など四カ国五社の首脳陣らと面談。
中部空港の立地や日本国内での乗り継ぎの良さなど、高い利便性をアピールした。
　中部圏の期待が大きいロンドン直行便の開拓について、川口副会長は
「すぐに開設とはいかないが、これからも説明を続けたい」
と話した。
　また、カタール航空やエールフランス−ＫＬＭが中部空港に関心を持っていたとして
「今後は客層や就航目的などの具体的なデータの交換を続け、就航につなげていきたい」
と意欲を示した。

>>471
都合のいいとこだけ書いちゃダメだよ！！
”あまり成果がなかったことを示唆した。”抜けてるだろが！！

>>471 >>472
開港前後にも平野以下二十数人がぞろぞろヨーロッパへ就航売込に行って、
いっぱいリップサービスを貰って来たのに、
またまた懲りずに行ったのだな。

泉ズリア！日根野ってかっこいいい（笑）裏はイノシシ･しか・クマの生息する
和泉山脈だもんな（笑）いっそのこと犬鳴き山温泉市に変え、関空も犬鳴き山
温泉空港にすれば、さらに評判がよくなるきっと（・∀・）

国内線＆国際線の乗り継ぎをアピールしてる割には、
国際線の便数＆就航地が少なすぎる。本当に国際空港と
言えるのだろうか？
国内線にしても、地方空港のくせに羽田線が無いのが痛いよね。
東京から成田へケースを抱えて行くぐらいなら、羽田から直接飛行機で
セントリャー経由海外という選択肢があったら、東京の人間としては、
セントリャーは利用価値があり、東京の人間も取り込めると思うよ。

おい！みんな聞いてくれ。
今日サンタが来たお。

そうか

それがどうした？

セントリャーはリゾート路線に特化していはいかが？唯一関空に圧勝しているし、成田並みともいえる。
ヨーロッパへの無意味無駄遣いの陳情はやめたほうが良い。

>>475
韓国・台湾・中国方面へは充実しておりますが、何か？

羽田からセントリャー経由は、圧倒的に便利な関空経由、下手したら福岡経由に負けますが？

ガルーダｗｗｗニュージーｗｗ

そう言えばここんとこ泉ズリア厨みないなあ！

ガルーダって、福岡便も撤退するのかい？

GAなんてフライトキャンセルが決定してもHPで一切情報を載せないウンコな会社さ

>>479
リゾート路線は元来収益性が低い（航空会社にとっての話だが
結局は空港会社にも関係する）ので、市場規模の小さい中部では
特化するのはかなり危険。　また主だったリゾート路線は
既に地方中枢都市からの路線が開設されているので、そういった
空港まで自家用車や貸切バスで移動するケースが多くなってる。
だからこそ、中部はトヨタ系企業とガッチリ協力してビジネス
需要が安定して期待できる路線の開設を目指すべき。　ANAの
長距離型737−700なんて、そういった意味では有望な機材なのでは？

ビジネス需要は少ないです。

エミレーツ発表より。

空港バスにも見放される銭湯レア
昨日見たら、JR名古屋駅東口、旧空港バス乗場跡には一枚の廃止公告のみ

柳橋交差点南西、旧東海銀行(現・三菱東京UFJ)前の「2005万博・新空港」の電飾看板はそのまま雨に打たれていた

中部はトヨタ系企業だけではｗ
12月4日より小牧〜成田にアイベックス便参入の悪い噂があるが…
小牧から撤退、中部命のANAが飛ばせるはずありませんので
アイベックスをダシに…
そして、こっそりコードシェア。

>>487　成田発着枠はどこから？

◆中部国際空港、山下副社長が会見
　　乗り継ぎ需要喚起策で効果、中国線週30便増
　　　成田・羽田の拡張に対し「特色活かす戦略で」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1002.htm

★関空含め中国路線全デイリー化、中部も拡充
　ANA針間中国室長、広州の潜在性に注目
　………今年4月からレジャー含め本格回復
　………今年はイン・アウト共に過去最高レベルと予測
………3需要のバランス考慮し沿海部へ展開
　………内陸へは提携2社のフィーダー輸送でカバー
★中部会社、各種施策で乗り継ぎ旅客数が2倍に
　貨物地区に国際貨物上屋増築、45万トン対応へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1002.htm

ホテル・旅館＠２ｃｈより転載。これがセントレアの現実なんだね(´･ω･｀)

523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/10/01(日) 19:58:25 ID:Djfsvk1j0
名古屋セントラルホテル
コレ最悪。不当な延長料金を請求されたから、
フロントでちょっともめてたら、
いきなり、腰に工具を下げたおっさんが出てきて
「金払う気ないんだったら帰れ！」と言って
私の荷物を投げつけ、「出て行け、塩まくぞ」と言い３回突き飛ばされた。
てっきりホテルの経営者なのかと思ったら、出入りしている"水道工事の山田さん"とか。
なぜかホテルの人はその人にへコヘコしてて、訳わかんない。
その後、夜に忘れ物をとりに行った時、その話をしても「申し訳ありません」の一言もなし。
「自分がやったわけではないので」だと。
あまりにむかついたので、長文になってしまった。
スマソ

>>487
ソースは？
マジでアイベックス就航なら歓迎♪

>491
名古屋セントラルホテルとセントレアホテルは違うのに
わざわざマルチ投稿してるのはいかがなものか

中部空港にＦ１マシン　鈴鹿で６日、日本ＧＰ
ttp://www.chunichi.co.jp/00/spo/20061003/mng_____spo_____000.shtml

ＡＮＡグループ　中部―シカゴ貨物便初就航
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061003_2.htm
鈴鹿参戦Ｆ１　続々到着
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061003_0.htm

名古屋で生まれ
祝日にはﾄﾖﾀの社旗を掲揚する学校で学び
運が良ければﾄﾖﾀの奨学金で大学に行き
ﾄﾖﾀに就職をしてサービス残業をしまくり
ﾄﾖﾀ労組の推薦する候補者に投票し
ﾄﾖﾀに借金して家を建て
ﾄﾖﾀに絞り尽くされて死ぬ

これが名古屋人の思い描く幸せな人生です

◆中部国際空港、トヨタ博物館と共同でル・マン参戦車などの展示会開催(10.05)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26121

破綻村!泉佐野村に住むニート！泉ズリア！オナニースレです。善良な国民は、立ち入らないようお願いします。

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　　　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　 　>>　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）泉ズリア!泉ズリア！
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

中部空港前島に３社進出内定　イオン決定が“呼び水”
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061005/lcl_____ach_____000.shtml

500 GET

11月からの福岡線Ｑ400が入るな。
全便プロペラ機への布石かな？

http://www.centrair.jp/cargo/index.html
セントレアＷＥＢに貨物サイトが出来ました。
フライト情報も有り。

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061005/ftu_____thk_____000.shtml　の記事中

　博多行き「のぞみ」を大増発して攻勢を強めるＪＲ東海に対し、乗客を奪われつつある航空２社
の戦略の違いが鮮明になってきた。

　ＪＲ東海が３月に実施したダイヤ改正で、名古屋から博多への直通のぞみは１０往復増の１日
２７往復（上下５５本）となり、航空機を上回った。

　国土交通省の旅客地域流動調査では、名古屋−福岡間の輸送機関分担率（シェア）は２００４
年度まで航空が７０％前後を占めていた。しかし航空会社の社内調査では、今年４月に航空シェ
アが５５％程度に低下したとのデータもある。

今朝の朝日によると、平野がJLの小牧福岡便にイチャモンつけてるとか
便利な空港を活用して何が悪いのだ

>>504
「一元化」の合意に抵触する、との記事。
他に、貨物取り扱い施設の増設や、B787部品積み込み見学など。
小牧の活用については、スレッド違いなのでこちらへどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/l50

泉ズリア！またこんな所でオナニーしてるの！早くパンツを上げ！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車乗って、血税投入回収不能僻地関空関連事業で破綻寸前の！イノシシ･しか･くまの生息する、自然一杯の僻地和泉佐野村に帰るわよ！

★中部国際空港、国際貨物上屋をさらに増設
　年間60万トンに対応、開港時の2倍の容量に
★787の部品輸送向けの輸送路整備が完了
　中部空港、来年1月から747部品の空輸開始へ
　………エミレーツ/カタールからサンパウロ便構想
　………中東など訪問時に、ドバイ・ドーハ経由で
★航空旅客数7％減、国内線11％減が響く
　中部空港8月、国際線旅客数は1％減とどまる
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1006.htm

アメリカ経由が厳しくなって以来懸案となっていた名古屋〜ブラジルだが、
エミレーツやカタール航空の料金、アラブ首長国やカタールの通過しやすさは、
他の経路と比べてどうだろうか。

Ｂ７８７部品　輸送ＯＫ　中部国際空港　専用道路が完成
「一般の人たちが作業の様子を見学できるような施設も整えたい」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061006/ftu_____thk_____000.shtml

なんか変な機体降りてきてないか？？

>509
成田祭の影響か？

【８月度旅客実績】
　　　　　　　　　国際線　　　　　国内線　　　　　計
中部国際空港　　　 503,000 662,200 1,165,200
　　　　　　　　　　-1% -11% -7%
関西国際空港　　　1,085,300 528,514 1,613,814
　　　　　　　　　　+3% +6% +4%

沈みゆく中空、伸びゆく関空

>>509-510　成田空港も強風に弱い。横風用滑走路は造らないのか。(笑)

>>512

突発的な低気圧と季節風を一緒にしたらかわいそうだろ

というか、成田はもともと横風用滑走路の計画はあるけど。

泉ズリア！火病夜勤自問自答連投ご苦労さん！
おらの山（和泉山脈)削って、血税投入回収不能僻地関空作ったみたいだけど、
撤退路線ばかりじゃないか！債務１兆２０００億と、第２滑走路８０００億
どうするんだ、あんな閑古鳥鳴く空港、泉州水ナスの栽培場にしたほうがまし
じゃないか？水ナスが実れば、おいらも食いにいくぞ！

今日強風でデッキ閉鎖したお。
また厄介な季節が到来しましたね。
欠航便続発するかな？

>>516
そうなの？？一体何時ごろの話よ？？
漏れ午後はずっとデッキ板よ

>>517
先に入った人はＯＫで
閉鎖後に空港に来た人は入れないんですよ。
だからあんたは閉鎖になった事知らなかったんだよ。

>>518
そういうことだったのね・・・
レスさんくす

■第三貨物ターミナルの詳細
航空貨物の取扱が大幅に増加している現状と新規策定した2010年までの中期計画に対応するため
9月に増備した第二ターミナルに加え第三ターミナルを建設する。
○ランプサイド上屋を建設する余裕がなくなったため北側トラック待機場として整備する予定の空地
　２万平米を整備するが空地を有効活用して動線を確保し、ランプサイド上屋と同等の機能が持てるよう
　設計する。
○完成は来年７月の予定。完成すれば上屋面積は合計４４，０００平米となり、昨年二月の開港時に比べ二倍。
　取扱可能量も年３０万�dから６０万�dに倍増する。
○スポットも更に増備する。中型機用に計画された貨物１７番スポットはＡ３８０Ｆ受入可能な大型機用に設計変更
　し、更に１８・１９番スポットを同様の大型機用スポットとして北側に増設する。
○尚、９月に完成した第二設備は３０００平米をＪＡＬ、２５００平米をスカイポートサービス
　（三菱商事系＝ＮＣＡのハンドリング）が１１月１日から稼動させる。

シューマッハの自家用ファルコンはまだ居ますか？

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

◆中部国際空港、貨物取扱い能力を増強
　　第3国際貨物上屋を建設、来年秋に竣工予定
　　　年間60万トンに対応､開港時の2倍に拡大へ
◆中部国際空港、B787機体構造体の輸送
　　専用道路の整備完了、Sea＆Air輸送体制整う
　　　来年から専用大型機によって北米へ部品空輸
◆ルフトハンザ、名古屋は一時減便
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1010.htm

泉ズリア！またこんな所でオナニーしてるの！早くパンツを上げ！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車乗って、血税投入回収不能僻地関空関連事業で破綻寸前の！イノシシ･しか･くまの生息する、自然一杯の僻地和泉佐野村に帰るわよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
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エミレーツ航空：名古屋−東京間の新幹線運賃サービス
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061012k0000m040167000c.html

東京方面からセントレアへの新幹線アクセスが定着して、他路線へも広がると良い。
2009年の羽田再拡張よりも前に。
東京圏には欠陥国際空港しかないのだから、中部や関西へ出てくるしかしょうがない。

これから、羽田にもソウル便以外にも国際線導入される動きもあるよ。
石原都知事の肝入りだけどね。
実際、４本目の滑走路もできるし、それに伴って
コントロールタワーも増設されることが決まっている。
東京からセントリャーなんて僻地は使う必要はないね、絶対！
＞＞東京圏には欠陥国際空港しかないのだから、中部や関西へ
出てくるしかしょうがない　と言う意見は、田舎者の幻想であり、
遠吠えとしか聞こえないんだがな・・・
地方でやることと、東京でやることでは、スピード感が違うし、
実現性も違うんだよ！！

さあ、千歳とセントレアのピストン輸送が始まるぞ

　さっき、中川の陸運局の横を通ったら、横にセントレアと書いた消防車が駐車場に停まっていたよ。
消化訓練でもしていたのかしら？

>>527
東京での空港建設は、何十年たってもスピードに乗らないし、
東京でまともな国際空港が実現する可能性もほとんどない。
現実を直視しよう。

>>530
中空が国際空港だとでも？？？
笑わせるなよ、田舎モン！！
需要もないくせに・・・
撤退に継ぐ撤退じゃね〜か！！
中空・・・つまり、中が空っぽ空港
なんだよな！！
そんな中空が、意味のある国際空港に
なるなんて、夢のまた夢！！
何かと言えば、”ヨタヨタ自動車”に
おんぶにだっこ。
こんな状態じゃ、何億年経っても”国際空港”
だなんて恥ずかしくて言えないだろ？
一地方都市の必要のない空港として、
もっと、もっと、もっと現実と立場を
直視したらどうだい？
東京と一地方都市の、どちらが”まともな空港”
として機能するのか、あんたの足りないアタマでも
簡単に解るだろ？

めずらしいなエアライン板に出張とは・・・。
オレは中部空港って呼ぶな。国際ってつけるとなんか恥ずかしい。

羽田ー中部の接続ができないのはどうして？

>>531
今年の現実を直視しよう。成田は減便、中部は撤退続きにも負けず増便。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133195864/113-114
成田だって、今年末に中国の圧力のおかげでようやく増便。

世界標準の「まともな国際空港」とは、
・24時間離着陸可能
・滑走路長が3500m以上
・滑走路が複数本 (中部はこれを満たしていない)
・空港施設や用地に重大な欠陥がなく、スムーズに機能する
・着陸料が高すぎない
・都心ターミナルから30分以内で行ける
・国際線と国内線の両方が集まり、同一空港内で乗り継ぎがしやすい
中部は無理をせず、人口二千万の小国の国際空港並みになればいい。

泉ズリア！またこんな所でオナニーしてるの！早くパンツを上げ！関西の負け組み電車！狭軌の南海電車乗って、血税投入回収不能僻地関空関連事業で破綻寸前の！イノシシ･しか･くまの生息する、自然一杯の僻地和泉佐野村に帰るわよ！

>>534
そんな基準だったら世界にはまともじゃない空港がたくさんあるけどね
１つも引っかからない空港って逆に少ないだろ
ちなみに成田と関空は着陸料は高くても旅客が払う料金や空港施設料金の
すべてあわせた額はＪＦＫやヒースロー、シドニーと比べれば少ないはず

血税投入回収不能僻地関空跡地は、大陸間弾道弾の発射施設のある、核施設になります。

>>534
成田からのダイバードでも、スルーされるセントリャー
成田、関空、羽田、そしてセントリャー、果たしてどれが重要度が
高いのか、考えるまでもないだろう。

>>538
成田・羽田・伊丹は航空会社にとってハブ空港。整備拠点でもある。
新千歳・関空・福岡・那覇は準ハブ（拠点）

そして仙台・中部・鹿児島などの主要ローカル空港

>>534
都会のヤツか
自分の県の空港を自慢してやがる
熊本ぐらい入れていいと思うがな
3000mだしさ主要ローカルには入ると思う
スポット8個しかないが、ガンガレ熊本！

>>540　熊本？？蚊帳の外だな？

>>540
いくら「ローカル国際空港」とはいえ熊本とセントレアを比べるのは無理があるぞ。
福岡や鹿児島ならまだ話は分かるが。（１０数年前は鹿児島の方が小牧より利用者が多かったはず）

>>539 は「ハブ」の意味をわかっていない。
航空ダイヤ上のハブと、単なる拠点を混同している。

手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

今更だとは思うが、正直セントレアは必要なかったと思うぜ
来年には中国路線も撤退だし

祝　チンタオ便開設　週4本　12/8日から　　中国東方航空
http://www.chinaeastern-air.co.jp/nagoya_beijing.html

>>546　名古屋ナイトステイで朝発／夜着なんだ。

>>546-547
成田や関空はＢ７６７クラスを使っているのにＢ７３７だって笑っちゃうねwwwwwwwwwwwwwww。
日本での就航地は仙台よりも低かったしなwwwwwwwww。

中部国際空港セントレアは、所在地こそ愛知県ですが、あの空港島のほとんどは、三重県尾鷲、紀伊長島、
志摩半島、そして鈴鹿山脈の土が使われています。そのこともあり、私はあの空港を故郷三重県の一部と思
っています。そんな空港が、今、最新鋭旅客機、B787の一大生産拠点となっています。三重県民としてこれ
は誇りです。三重の地で長く息づいた魂がこめられた、成長していくセントレアをこれからもよろしくお願いします。

中部、「くつろぎ処」利用者が今日にも50万人に達する見込み
[掲載日：2006/10/14]
　中部国際空港の「くつろぎ処」では本日16時頃、利用者が50万人に達する見込みだ。当日は50万人目の
利用者に記念品を進呈する。「くつろぎ処」はターミナル4階に位置し、食事処や展望風呂、休憩スペースな
どによりリラクゼーションを提供する。どの施設を利用しても帰りにまとめて精算するので、財布をも持たず
に各店を利用することができる。

>>549
三重県民の土人諸君、妄想は止めたまえ。

>>548 >>551 なんで私は人から嫌われるんだよ？
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1155837129/

>>548
何度も既出だが、世界の主要国際空港ではどこでも、B737/A320クラスの
大きさの機種が一番多い。
短距離便はB737が世界の常識、何でも大型機を欲しがる日本人は世界の非常識。
中部は世界の普通の空港を目指せば良い。

ただ、中部の場合、短距離路線はB737ではなくDH4が多いぞ。

そもそも機材の大小などというものを語る意味はあまり無い。
便数の多少こそが重要。
それと日本においては国際空港＝第１種空港ってだけで世界では何の意味も持たない。
国際線がデイリーで就航していれば国際空港。
そういう意味では福岡も新千歳も仙台も広島も国際空港。
当然羽田や伊丹は国際空港ではない。

羽田にDAILYの国際線がないと思ってる奴がいるスレは
ここですか？

>>556
無知を許してやれよ・・・

羽田発の国際便なんて名古屋では知名度ないんだから。

待ち望んでいた青島線が、ついに開設。嬉しい
次は、中部〜アモイ線・中部〜杭州線が欲しいね

>557
　羽田発国際定期路線はチャイナエアラインの成田移転後、ありません。
今のソウル線は形式上はチャーター便扱いで定期便じゃないんだけど。
定期国際線があれば世界各国、言えるところはちゃんと「International Aiport」
と表記してるよ。
556-557は身内の恥知らずかしらん？

小牧時代キャセイで、間もなく名古屋国際空港に着陸します〜ってアナウスしてたな。懐かし

◆セントレア需要喚起プロジェクト、8企画を採用、TVでも随時放映へ(10.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26254
◆中国南方航空、冬スケジュールから上海経由の名古屋／深セン線に就航(10.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26255

日本人は大型機になれているからEU内の小型機のゆれに恐怖を感じます

http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/060928beer.html
ネーミング何とかしろよ！
灯油臭そうなビールだな・・・orz

>>563
燃料そのまんまのﾈｰﾐﾝｸﾞﾜﾛｽｗｗ

飲んだが燃料っぽい感じはしなかったな

セントレアって中国線しかない糞空港

成田線もあるでよ

ドラゴンズの優勝旅行、チャーター便でラスベガスだそうな。
おそらくセントレア発着だろうが、チャーター便はやっぱりJALなのでしょうか。

>>566
サンフランシスコ線もあるでよ

>>566
いまどき急成長の中国線・台湾線をほとんど増やせない空港こそ糞空港だ。
古くからの先進国だけが発着枠を独占していて、発展する新興国への路線
・便数を増やす余地のない空港は、世界の発展から取り残されてしまう。

http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm

★FIN、6月就航中部線、就航2ヶ月で早くも黒字

★DAL、アトランタ―ソウル線を来年6月に開設
　来年も国際線拡大、新規6路線開設へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1017.htm

仁川をハブにして、スカイチーム系のネットワークが広がるか。
ＫＡＬラウンジがあるセントレアでは、スカイチームの拠点としても使えなかったかｗ

今気がついたんだけどエミレーツってかなり割引して売ってたんだな。

エミレーツ売れりゃかなり儲かるんだが

>>572
KALラウンジはあるが、AFチケットでもJALラウンジ使用だな

◆カナダ、供給座席6.5％減も訪問者4％減、一段と航空会社と連携へ(10.17)
名古屋／バンクーバー線の運休が影響し、西部カナダへの人数が前年比で9％減少
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26265
◆カナダ観光局と国交省、来年を日加観光交流年とし、交流大使任命へ(10.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26266

名古屋線運休など減便ばかりしているようでは、日本から「行きたい」と
思う需要はあっても、現実にカナダへの訪問者を増やすことはできない。

■　中部発　中国南方増便の詳細
ＣＺ　６１９　大連行　１２１５発　Ａ３２１　週４→ＤＡＩＬＹ
ＣＺ　６９１　長春行　１３３０発　Ａ３１９　水金　継続
ＣＺ　３８０　広州行　１４１０発　Ｂ５　火土　新路線
ＣＺ　３９４　上海〜ｼﾝｾﾝ行　１６００発　Ａ３２０　Daily　新路線
１０/２９から

>>575
あれはＪＡＬの乗務員と機材による運行だからな
果たして来年には存続していないだろうな

中部の増便はトヨタがらみonly

>>578　丸血鵜罪。

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >> あぽーん･削除要請
　　　福岡　北九州　　／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>581　ＡＡ貼り付け禁止、撤退

セントレア冬ダイヤで国際線週400便超達成。
このまま行けば、累損解消も早くなりそう。

機材の小型化と国内線小牧移転が気になるが。

空港会社は小牧が福岡線の開設をしたことに対し、相当怒っているようだね。
そこでプロペラ機の着陸料は大幅に引き下げたらどうか。

中部国際空港の需要が伸びていき満杯になった場合

中部国際空港が満杯なので滑走路を増設したい→名古屋空港ががら空きだから近隣空港と連携しろ
→国内線は名古屋空港、国際線は中部国際空港になり中部国際空港の滑走路の増設はしない

>>583　貨物便入れるとね

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>582->>587 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

佐賀

>>583 >>587
旧空港時代が週225便、開港時の最初の目標が週300便だったから、２年間で
400便まで一気に増えたことになる。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/060324flight_schedules.pdf

>>590
ライバル関空・成田はどうなんだろうか？

成田、関西、中部、どれもお互い完全なライバルでないし
お互い身の丈にあった発展すればいいじゃんよ。
日本国としてシンガポール、韓国、タイ、マレーシア、香港に
勝つ航空施策しようや。

３つに分散していては勝てません。
成田はこれ以上拡張できないので拡張できません。
羽田は国内線を追い出さない限り勝てません。

>>592
>シンガポール、韓国、タイ、マレーシア、香港

俺は別に中国（上海・北京）のほうがはるかに巨大に見えるんだが。いや、煽りではなくてマジで。
香港は既に中国にストローされているらしいって話だし。

>>591
成田はこれ以上増やす余地がなく、世界の発展から取り残される。
関西は、中国・西アジア方面が伸びているだろう。

>>593
＞３つに分散していては勝てません。
それなら、真ん中に全部集めるとするか。

ルフトハンザ減便するんだね〜。
中国便ばっかり増えやがって。

去年と同じく冬スケの間だけだが

>>595
まんなかはまんなかで両方からのアクセスが不便だったりｗ

公共アクセスが貧弱な空港（セントリャーの事ね。）が、
”国際空港”を名乗ってて良いのかどうか？
考えなくても、簡単に答えは出るね。
成田なら、アクセスは多数あるし、リムジンにしても各地から、
乗れるので便利だし、遠いと言っても１時間程度しかかからない。
セントリャーの客が増えないのは、各地から新幹線で名古屋駅まで
来たところで、名鉄に乗り換えなければ行けないこと。
しかも、新幹線から名鉄への乗り換えの距離が遠いこと。
コンコース内に”ムーブウォーカー”でも設置すればいいのに・・・
名古屋ってところは、国際都市になりたいとか、発展したいとか、
国際空港を利用して欲しいと言ってる割には、各地から来る人
にとっては、”不便な町”という印象は否めない。
今、欧米便を初めとした”世界”への扉は成田と関西しかない。
セントリャーが発展性がないのは、当初の期待とは大幅に違い、
海外便への選択肢が”皆無”であること。おもな選択肢は
”チュン便””チョン便”しかないのが現状。
開港してから、２年にもなるのに目立つ”お粗末さ”
これでは、いくら国際線と国内線のアクセスの良さをアピールした
ところで、日本各地から”利用したい”と思う客は絶対にいない。
ＪＬのパリ便も撤退のうわさもあるしね。
欧米便がないのは、”名古屋”という町に魅力がないことに一番の
原因があると思う
”トヨタ”だけが売りでは、世界から観光客を取り込めるはずもない。
何の魅力もない町の”国際空港”は今後何の発展性も無いだろう。

>>599
思考が名古屋叩きの在京マスゴミといっしょだね。

中部〜佐賀を設定しよう。
ト○タから九州北部へ迅速に移動できるので佐賀県民は大喜び。

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

>>599
東京なんか名古屋以上に離れている、当然といえば当然だが。大都市の主要駅は大きいということは前提に考えないと

>>601
中部〜北九州の二の舞になるぞ。

↑間違えたorz
小牧〜北九州だね。

まずは佐賀線開設汁！

貨物ならもう開設してますが

ハロー！キティ

>>608
来た？

来た

>>600
では聞くが、名古屋なんかに、
これと言った魅力的で、東京に
勝てるものが一つでもあるのかい？
あるんだったら聞いてやろう。
でも、誰もが納得できる”正論”でな。フフフッ・・・

東京以前に横浜にさえ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　¬　¬　¬　¬　¬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_r-─-.r-─-.r-─-.r-─-.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-──-. 　＿　　_r-──-.　　　r-──-. 　＿_
　　　　　　　　　　　 ＿_　　r-──-.　　r-──-. 　＿　_r-──-.　　r-──-. 　＿
　　 　 　 r-──-. /＿_＼| r-──-.　　 .r-──-. 　＿　　 .r-──-.　　 r-──-. ヽ＿
　 /￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ|_CD＿/￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ|_CD＿/￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ
　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ lゝ＿＿.l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ lゝ＿＿.l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　| |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |´・ ▲ | |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |´・ ▲　| |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |
　ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノゝ,__∀_ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノゝ,__∀__ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノ
　　　　 ／ 丶'　　ヽ　　　　／ 丶'　　ヽ　／ 丶'　　ヽ　　　　／ 丶'　　ヽ　／ 丶'　　ヽ

>>603
あんた、なんか勘違いしてるようだが、
おれが言いたいのは、単なる距離的な問題だけじゃない。
都内から成田へ向かうには、それほどの時間や労力はかからない。
確かに、名古屋地方から東京へ新幹線で出てきて、乗り換えるのは、
場所を知らなければ”遠い”と感じるかも知れないな。
だか、俺がセントリャーの開港日に言ったときには、新幹線と名鉄が離れ
過ぎてて、名鉄の駅もどこにあるんだか、わかんなかったのをよ〜く覚えてる
のでね。
確か、新幹線を降りて駅構内に降りてきたときに、何の表示もなくて
通りがかったおまわりに聞いたんだよね。
案内表示ひとつ無い・・・さすが、名古屋ってさすが
”偉大なる田舎”だね。”
まあ今後一切セントリャーなんかに用は無いんで、関係ないんだが・・
いくら、遠くて不便と言いながら都内からは成田を使うしかないが
リムジンバスも都内各地から出てるし、上野まで出ればスカイライナー
もあるし、新宿へ出れば成田エクスプレスもある。車を使えば東関道で
１時間ちょっと・・・それで海外へ行けるのなら全然苦ではない。

↑
おめでたい思考の持ち主のようですね。

611
航空関係で言えば、B787出生地（全部やないけど）かな。あとは、自動車生産数日本一、工業生産額が世界
の１％を占める地域。また、その反面農業も盛ん。観光的な魅力は欠けていても、最後まで生き残れそうなのはここかも。

>>615
悲しい田舎者の僻み思考の持ち主のようですね。

>>616
もし、世界から人を呼び込みたいのなら
工業、農業だけではダメでしょう？

世界最大の田舎観光はいかが？

　今月の鉄道ファン、エアポートアクセスが主題だけど、
μスカイの扱いがとても大きい。μスカイってハイテクの塊なんやね。
　米原までJR西のはるかが来てるんだったら負けずに京都くらいまで
ミュースカイ乗り入れてくれって採算とれんか。
　この間、京成のスカイライナーに乗ったけどあまりのお粗末さに閉口ですた。

>>620
「はるか」の名古屋乗り入れは不可能ではない（しR倒壊がOKすればだが）
しかしミュースカイの京都乗り入れやラピートの名古屋乗り入れは無理。

いや、名鉄ー近鉄ー南海をつなげば
ミュースカイの難波乗り入れ（現実的には鳥羽の方がいいが）
や
ラピートの名古屋乗り入れ（現実的にはアーバンライナーの関空延長）
は可能になるが、ありえん。

>>621　
近鉄の軌間が３種類あることを知らないとは…。
名鉄と南海は1067ミリの狭軌だが、
近鉄の難波-名古屋は1435ミリの標準軌。
近鉄で1067ミリなのは、阿部野橋-吉野などの区間。
南海-近鉄-名鉄をつなぐことは、フリーゲージでもなければ無理。

鉄チャン、クライ、ウザイ、キモイ！！

ミュースカイ

金山からＪＲ乗り入れ、名古屋からＪＲ関西本線経由、天王寺で方向転換して
関空に向かう。

名鉄は中部空港輸送・関西空港輸送どちらも使える大変便利な列車になる。

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　泉ズリアちゃん！こんな所にいたの！関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>611->>625 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

>>614
まぁ、最大のネックは公共交通網の脆弱さというのは否定できん事実ではあるけどね。
おまけに、愛知県の公共交通行政は全国でも最悪だしな。
名古屋駅の総合駅化はあったんだけど名鉄がごねたのでご破算になっちゃったし
結局、行政と鉄道会社が無能の極みなんですけどね。

あれっ？いつから鉄オタのネクラでキモイ、スレになっちまったんだ？
鉄オタはフィギュアでも握りしめて、マスかいてろ！！
鉄オタとはいっしょにされたくないなぁ〜
鉄オタまじでウザイ！！

>>626
>まぁ、最大のネックは公共交通網の脆弱さというのは否定できん事実

都心からのバス路線が次々に撤退するは鉄道も名鉄一本だわじゃ
貧弱といわれても仕方が無い。
鉄道アボーンしたらどうするつもりだ、馬鹿平野！
あっ、ゴメンゴメン、空港関連企業のＴＯＹＯＴの自家用車でお越し下さいって事ですね。
そのために立体駐車場の増設工事を行なっておりますってか？
愛知県が人口の割りに公共交通が貧弱なのはＴＯＹＯＴＡが行政に
圧力をかけて発展させないようにしている事は地元民でも周知の事実です。

>>626
そんな貧弱すぎるネットワークを是として、声を挙げて
こなかった愛知県民、名古屋市民にも責任があると思うよ。
それじゃ、もし名鉄がストとか、列車事故とか起こって
ストップしたら、会社も学校も休みになるってことかい？

もうひとつ、名古屋に発展性がないのは、東京（山手線）、
大阪（環状線）のような”ループ状”の交通機関が無いことだと
思う。これって、意外と致命的だと思うよ。

>>629
いまはできたけどな

>>630
地下鉄名城線も都心を中心に回っているのではなく都心が通過駅の一部。
都市の周りを回っている東京の山手線や大阪の環状線とは何か違う気がするのだが・・・
外周はＪＲ、内側は私鉄や地下鉄網の方が便利じゃまいか？

>>630
あるの？
名古屋って不便な町ってイメージしかないし、
そちらの事情にうといし、”鉄”にはまったく
興味がないのでね・・・

>>632
じゃあ発言しないほうが良いよ。
確認してからにしましょう。

>>631
地下鉄＝地元民というか、
JR・地上の鉄道のほうが一般人・観光客が利用しやすいのは確かだよね。

＞＞６３３
地方のことなんか、確認するほどの
価値もないんだが・・・

>>635
じゃあ、地方にあるこんなｽﾚにこなくってもいいんじゃないですか？ｗ

>>636
せーっかく、地方の不便さの苦言を呈してやってんのに・・・
それと、地方イジメは一種のストレス解消かな？

>>634
東京もそうだね。素人が地下鉄乗ると目的地にたどり着けない。

http://www.ne.jp/asahi/fire/works/nagoya.htm
　糞田舎名古屋ｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　__,,,,,.......,,,,,
　　　　,. -'´　　　　　　　　　｀`ヽ､
　　 ／　.. ,.　 ,,.. -ー''''''''−- ..,,,　 ＼
　 /　.:.r' ::i'"Play☆,,,.......,,,,,__　 ｀i: 　 ',　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　／
　,' :: : l: : :l,. :r〒~t i: :rl: l〜ｰi:lrj､.l: 　 l　　　　　　 　 　　　　　　　／
　i .: : :.l : :|i :!,. ;t 十l: l.ｌ: l 　　|:L_ .i`i: : l　　　　　　　　　　　　　／
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　l : : : :l :　l::l 　,.r‐t-!､ tl 　 rt-!､ l:l::i.. l 　 　 　 　 　　　／
　| .: : :;,,l : :l:! /　iｰ'　l　　 　　l' l　l.!i::l:: l　　　　　　 ,.､
　l : : :i,ﾍl:: :l:l `　ﾋ,__,ﾉ　 　 　 ﾋﾉ. 'il:: l:: l 　 　 　 ／,,,,,,＼
　l :: :: ヽ,i:: :lﾞ ""　　　　__＿ '　　"i : !:;,! ,..　-ｰ'' ll;;;;;;;;;;;;ﾞｉﾞｉ >>639
　! : : : : : l ::l　 　　　　!`'　 Y 　　/:r'´ /::/　　　l ヽ;;;;;;;;;;;l l 　　 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
　| : : : : ,: l:::lゝ.,,　 　　ヽ、　'　,, ｲ:!i　 l;;;;l p　　 | 　l;;;;;;;;;;;l l　　　航空板のみなさーん！規制　アポーン
　l : : : : i: :ヽl : : :｀T'' 　r:;‐''::´i: :　l!　.l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l　火病　連投　粘着　自問自答　偽装　
　l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,　　λi:;!: : ::liﾞ‐.!;=!r ...,,,__　ll;;;;;;;;;;;;;;//　年中無休　成りすまし　削除要請　　　
　l :l :l: : l:: : :i :!.　｀'' t ` ''´　 lヽ;!: !' 　/つﾍ~t 　＼ '''''／ 　　の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
　l :l :l,:: l: : :l,l ::', 　　.i　 (…) .l　ヾ、　iλニ　l 　 　 `´ 　　　　　みなさ〜ん、注意してくださ〜い！
　ヽl`! ;:ﾊ: ;:l:::i: :l　　 .l. 　'" 　 l 　 ヽ,,..〉i⊂ﾆ !　　　　　 　＼
　　゛　　 ,ソヽ! ;;ｉ　 　 l　　　 　l　'´ 　　|;;;;;l,r'　 　　　　　　　＼
　　　　　　　　　!.l　　 .l 　 　 　l　　　,,ｨ`ｰ'　　　　　　 　　　　　＼
　　　 　 　 　　 ,i .l　　 .l 　 　 　!.ｰ''´　　 　 　 　 　 　　　　　　　　＼
　　　　　　　　/ 　.l 　　.l　 　 　 l
　　　　　　　/　 　 i　　 .l　　 　　l

>>639
この歌詞読むと、ナゴヤって、北朝鮮や金正日と
思考回路がいっしょなんだね。
なんか、さすがにかわいそうで同情するよ。

大阪人必死すぎｗJLロス線、AA,AZが撤退するからってやけになるなよｗｗ
経済規模では横浜にも抜かされるぞｗｗｗｗｗｗｗ

>>624
関西線って非電化だったような希ガス

>>637
成田が便利なら成田使ってればいいよ。
あと、首都圏の人間でも、トヨタ以外にも中部地区に多様な
ビジネスシーンがあることぐらい知ってるものだ。

>>642
まあ、そう煽るなよ。
我々もロサンゼルスやニューヨークへはサンフランシスコかデトロイト
経由なんだからさ。

訂正

関西線って一部非電化だったような希ガス

所得は高い、家は広い、インフラも整備されて移動も便利
（中部空港までも名古屋空港から30分未満）。

どう考えても名古屋の方が生活するには恵まれている気がするけど。
東京にあるような商業施設も一通りそろっているし、再開発も盛んだ。


　　　　　　　　　１世帯当たりの持ち家延べ面積(�u)
名古屋市　　　　　　　　　　112.2
東京都区部　　　　　　　　　90.8 　　　　　　　　　　　　　　
大阪市　　　　　　　　　　　　86.4

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/h13/h022300.html

　　　　　　　　　　　　　　世帯主収入(円)
名古屋市　　　　　　　　　　464,579
東京都区部　　　　　　 　　467,449　　　　　　
大阪市　　　　　　　　　　　 349,821

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h100400.html

>>647
×中部空港までも名古屋空港から30分未満
○中部空港までも名古屋駅から30分未満

その分寄生して親からかつあげしてる若い奴も多い

大阪で成功しても住みかは芦屋や西宮の山手。
狭い大阪、働くところと住むところは別。当たり前！

>>642

＞経済規模
人口規模だろｗ　だって横浜市は大阪市の３倍も面積があるんだから・・・

それを言ったら東京都２３区だって大阪市の３倍くらいある。

名古屋市は知らんが、大阪市よりは広く２３区よりは狭いだろうな。

>>650
「京都で学び、大阪で稼ぎ、神戸（阪神間）に住む」のが、
関西人の成功パターンだからな。
東京の目黒・世田谷、名古屋の千種・名東みたいな土地は大阪市内には
無いな。転勤族は千里か阪神間（阪急沿線）が大半だし。
スレ違いスマソ。

>>648
３０分以内だろうが、３０分以上だろうが、
ナゴヤ人って飛行機利用するようなヤツは
いないだろうから、どっちでも一緒だろ？

>>647
"所得は高い"は間違いね。
ただ、”ドケチ”なだけ。
ナゴヤから本社へ転勤してくる
ヤツはケチばっかり・・・

山手線（34.5Km・29駅）＞大江戸線環状部分（28.6Km・28駅・環状運転ではないが）＞名城線（26.4Km・28駅）＞大阪環状線（21.7Km・19駅）

　毎日毎日人を見下げなきゃ自分を保てないけど、立派な関東人が多い中で
現世ではかないっこないんで関東の人権剥奪寸前の情けない、
クズの関東人が荒らしてんのここ？

関東をクズと呼ぶヤゴヤンは”日本のゴミ”だろ？

＞658
ねえねえ、どこで「657」の中で「関東をクズと呼ぶ」って事書いてあんの？

東京人は出て行け

波穏やかな伊勢湾に位置する平和なセントレアスレで、上記のようなやりとりは慎んでください。
ここは、美し神の国、伊勢国に沈む夕日が望めるセントレアのスレッドですよ。

>>655
名古屋圏は可処分所得が国内最大だよ。
つまりケチどころか沢山消費してる。

人気者新庄剛志 と名古屋人
http://semikan.livedoor.biz/archives/50792591.html

＞私は基本的に、ケチ、見栄っ張り、自意識過剰、閉鎖的な人が多い、
名古屋の人間が嫌いである。
名古屋の人は日本人の中で、最も華僑思想・中国人的な考え方の影響
を色濃く受けているような気がしてならない。
日本の真ん中に住んでいるせいであろうか？
人のことは考えず、概ね自己中心的なのである。

嫌われ者のナゴヤ人（笑）

>>663
札幌出身じゃねえかw
公ファンも気の毒だな、↑のような奴ばかりだと外から思われると

「空港一元化、無理な面も」　名古屋商工会議所箕浦会頭　小型機、県営就航に理解
中部国際空港会社の平野幸久社長は「（関係者間の）一元化の約束に反する」と問題視
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061021_2.htm

県営名古屋空港ががなくなるとすれば、伊丹空港もなくなるな
伊丹空港が存在するということは、県営名古屋空港はなくならない。

小牧はセントレアの邪魔はしていないと思う。伊丹は関空の邪魔をしているのは明らか。
伊丹は無くなっても小牧はなくならない。愛知県の空港だから。

ダイヤモンドリース（東京都千代田区）と来年４月に対等合併するＵＦＪセントラル
リース（名古屋市中区）の平田由夫常務は１９日、名古屋証券取引所で会見し、
「合併後は、東京本社と名古屋本社の２本社制とする」現在のダイヤモンドリース
名古屋支社は閉鎖し、ＵＦＪリース本社に人員を移す。また、「人員の整理、縮小は
考えていないが、一部の人員を東京に移転する」とした。

明らかに、県営名古屋はセントレアを圧迫しているだろ。

県というか、官というか、ホント他人事だよね何でも。

根底にあるのは地元のエゴ！
これは小牧も伊丹も同じ。

痴呆紙”Ｃ新聞”の”セントレア創作・虚偽記事”もとうとう
ネタ切れのようだねぇ。地元紙にも見捨てられたか？？？

小牧の定期便が中部の国内線需要を減らしているのは
どう考えても明らかでしょ。

馬鹿だよね。関西と同じ失敗を繰り返すなんて。繰り返している分だけ
関西より救いがない。

国内線が集まることによって相乗効果があるのは間違いないわな・・・。
県営名古屋空港の運営上とはいえ、JALが選択しているのはなぜだ。

とりあえず愛知県の方向性が間違っている。
民間側の努力を無にするような政策はどうかと。
地元に大企業があるからといって、こんな事してるうちに
トヨタとかに捨てられたらどうするの？民間に甘えすぎ。
まずはセントレアに注力すべきでしょうが。
こんなことしてる内に、その内愛知県も落ち目になるぞ。マジで。

どっちみち小牧の場合は基地として存続していた訳で・・・。
事実かどうかは知らんが
名古屋空港移転により航空自衛隊小牧基地拡張の可能性に危機感を持った地元が県に用地買収を働き掛け
結果県営空港として存続したのではなかったかな。
県としても赤字垂れ流しというわけにもいかず・・・。

◆中部国際空港、2005年度環境監視結果
　　空港供用後も「環境への影響はほとんどない」
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1025.htm

　
中国東方航空（MU）は名古屋発の青島経由、北京線に12月8日から新規就航する。
使用機材はボーイングB7373型機で、週4便とする。これにより、MUが運航する
名古屋発の路線は、上海行き、上海経由西安行きに続き3路線目となる。
　
また、MUは10月29日の冬スケジュールから、成田発着の運航時刻を変更する。
詳細は下記のとおり。


▽名古屋／北京線
MU744便　NGO　08時50分発／TAO　10時40分着、11時40分発／PEK　12時55分発（月・水・金・日）
MU733便　PEK　14時55分発／TAO　16時20分着、17時10分発／NGO　20時50分着（火・木・土・日）

>>677
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26384

名古屋朝発／夜着のダイヤで、中国東方航空としては名古屋／上海／西安線に続く
二機目の名古屋ナイトステイとなる。

空港会社と県が“火花”　主要路線一元化で
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061025/lcl_____ach_____010.shtml

国際線　県「好感触の会社多い」　

０９年３月に開港を目指す静岡空港について、県空港部は５日、アジアを中心とする海外
の航空会社１８社に就航要請を行っていることを明らかにした。県議会６月定例会の企画
空港生活文化委員会で、大石哲司県議（自民）の質問に答えた。

同部によると、要請しているのは中国、韓国、シンガポール、タイ、インド、インドネシア
ベトナム、フィリピン、アメリカなどの航空会社１８社。４〜６月に同部職員が各社の日本
支社を訪問したという。このうち、韓国のアシアナ航空は４月末、県庁を訪れて強い就航
意欲を表明した。

谷和実空港部長は「ビジネス需要では、セントレア（中部国際空港）よりも充実している
と話す社もあり、好感触のところが多かった」と答弁し、開港の半年前をめどに最終決定
できるよう、働きかけを強めるという。正式な就航前から、チャーター便を飛ばして需要
動向をはかることも検討してもらうという。

CRJでソウル線飛ばしてろ

静岡空港が出来たら、セントレアから行く観光地はほとんどなくなってしまうな。

>>682　反面、格安観光客ばかりで儲からない便ばかりの空港というのも…

>>679より

＞空港会社が批判に転じた理由の１つには、国内線の不振がある。
開港した２００５年度の国内線旅客は、愛・地球博（愛知万博）の開催効果もあり、
名古屋空港時代の０４年度を５％上回ったが、本年度（４−８月）は、前年比１３％減となっているからだ。
これに対し、県は「福岡便の新設は民間航空会社の経営判断で、一元化問題とは結びつかない」と反論。

おいおい小型機空港に客取られて小牧時代より客が減っているのかよ。

＞同社が最も恐れているのは、今回の福岡便就航をきっかけに、なし崩し的に国内主要路線が名古屋空港に移る事態だ。
航空需要がついてこないとして「第２滑走路不要論」につながりかねないからだ。
「一元化」をあらためて関係者の間で意思統一させ、名古屋空港シフトにくさびを打ちたいとの思惑が同社の県批判にはあるという。

第二滑走路は絶対要らない。関空でさえ伊丹を制限して需要を作っている状態。
中部の場合は小牧をもっと活用して無駄な出費を抑えるべきだ。

>>683
グアムやハワイがそうではないか？
沖縄や女満別、釧路などもそうだが？

しかし、何で第２滑走路をなんていう発想が出てくるのか不思議だよ。
２つも滑走路がある空港なんて、東京や大阪など一部の超大都市にしかないわけで、
関西空港でさえ、需要喚起に躍起となっている状態。
中部で２つ滑走路を持っても、どうなるのか火を見るように明らかだよな。

福岡は真面目に第２滑走路を検討しだすみたいだね。

福岡は旧小牧よりもはるかに混雑しているので当然だろう。
歴史的な混雑度では伊丹についで２番目。

686
日本の“超”大都市は東京だけ。よって、複数滑走路も東京（首都圏）以外必要ないと思う。
関空ですらごちゃごちゃ言われてんのに。

超大都市：東京
大都市：大阪
主要都市：札幌、福岡、横浜、京都、神戸
大田舎：名古屋、千葉
田舎：多数

第二滑走路はいるにきまっとるだろ！
但し、09/27　でね。

福岡空港の発着枠に余裕ができれば
小牧／伊丹ー福岡はプロペラかCRJで毎時１便運航になるだろう。

>>684 >>686-689
国際空港に二本の滑走路が必要な理由は、一本の滑走路での発着能力の限界
ではなく、一本の滑走路が事故などで使えなくなった場合の代替のため。
一本閉鎖されたら死んでしまう脆弱な空港なんて、世界の恥だ。
仁川空港は滑走路を一本に減らした方がいいと思うか？
千歳空港(自衛隊を含む)は滑走路を三本に減らした方がいいと思うか？

真の２４時間空港とは
平行する２本の滑走路をオープンパラレルに配置し
それらとは異なる方角に横風用の滑走路を設置するのが理想。
しかしあくまでも理想は理想であって
日本のように狭い国土にあって人口が密集している場合は必然的に空港間の距離が短くなる訳で
出来る限りコストを抑え隣接する空港が互いに競争しつつも相互を補完しながら発展するのが望ましいと思われ。
航空行政を地域エゴで左右するから無謀な計画や伊丹存続のようなことがまかり通るようになる。
中部は現行の滑走路１本で充分。
高望みはいけません。

>>693
基本的にはおっしゃるとおり。
だが、日本には東日本全域をカバーする成田と、西日本全域をカバーする関空が２本の
滑走路を持つ国際空港として整備された（来年完成する）。
それだけで十分というか、関空ではややオーバースペックとなっており、成田の補完
としても運用している現状で、名古屋周辺だけのために滑走路２本を持つ本格的な
第三の国際空港が必要なのか、という点が疑問なのである。

>>679
こうなるだろうと思った。
数年以内に成田〜小牧便ができるだろう。

てゆーか、２本以上の滑走路がある空港なんて首都圏以外には不要じゃない？

なんやかんや言っても関空は13万回の発着回数を達成しそうだね。
2期島での残っていた工事も13万回達成で完成しちゃう。
結局、早く造ったもん勝ち。国交省と中国との交渉も関空の為にあった感じ。

セントリャーごときに、２本の滑走路など不要。
常時スポットをフルに使うようになってから言え！！
撤退されてるようじゃ、ねぇ？
いまでさえ”腰抜け”なセントリャーなど
必要とされてないのに・・・

小牧へ回帰しよう。

小牧の滑走路をちょっと延長すれば
よかっただけのことじゃないのか？
どうせ、乗客、荷物満載になったことなんて
ないんだろう？
それなのに、なんの勝算もなく、あんな
”中が空っぽ”なもの作って恥ずかしくないのか？

中部国際空港は旧名古屋空港時代に抱えていた諸問題
�@滑走路を最大限に延長しても2,740�bで長距離便の際には747がフルペイロードで離陸出来ない
�A空港全体の面積は伊丹と遜色ないものの
民間使用部分は190�f（広島空港並）しかなく駐機スペースや貨物処理スペースにもことをかく（ナイトステイの際には１つのスポットに縦列駐車）
�B他の内陸空港が抱えているのと同様に住宅地の真ん中であるが故の制約（夜間＆早朝の離着陸禁止）
を解決する為に構想が打ち出され
そしてあの中華航空墜落事故が追い討ちをかけ具体化が進んだ事業です。
すなわち名古屋空港を海上に移転させ運用の制約を除去＆長い滑走路と貨物処理スペースの増加を実現させることが主目的で
当初から旅客便の大幅な増加などは想定されておりません。
ですから構想はあっても年間１０万回程度の発着回数で２本目の平行滑走路などは非現実的な話であり
空港会社も無駄な投資などせず貨物部門の増強を最優先にしております。
空港側のこの姿勢は結果としては正解で
事実
旅客需要の伸び悩み＆原油高騰といった逆風の割には便数が堅調に伸びているといえるでしょう。

>>701便数が堅調に伸びているといえるでしょうって？？
はぁ？？どこが伸びてるの？
逆に撤退されてんじゃね〜か？
あんたアタマだいじょうぶか？

今日のセントレア、暴動が起こったりして。

>>702
あんた足し算引き算も出来んのか

小牧の滑走路を3000mまで延長する計画もあったが
住宅地など開発すすみすぎて断念、延長したところで
空港周囲の開発が進みすぎていて貨物、旅客ともに拡張が不可で、
小牧空港は拡張不可、しかも深夜発着無理。
空港会社の読みどおり、順当に路線が増減してるだけ。
逆に、中部見て、成田も関西も空港内のショッピングセンター
の整備進んでるね。
切磋琢磨していいことじゃないの。

>>702 >>704
以下の便が増える.
中部ー青島-北京　週4　開設12月より中国東方航空　+4
中部-上海−シェンチェン　週7　中国南方航空が開設　+7
中部ー広州　週4より週7　日本航空　+3
中部-広州　週2で中国南方航空が開設　+2
中部−大連　週4から週7に中国南方航空が増便　+3
中部−天津　2月から週7で全日空が開設。+7
中部−高雄　先月から週2から週4にチャイナエアラインが増便した　+2

順調に増えとるがね〜あとはみんなが乗るだけ

>>686
なんだかんだ言いながら、関空の真似をしたいだけでしょ
大阪とナゴヤの関係は日本と韓国の関係ににているという話があったけど
まさにその通りなんじゃ？
「日本もあるんだからうちもあって当然」というやつ

今季(2006年冬の減便、運休）
ガルーダ　運休　-3
キャセイ　深夜便運休　-4
ルフトハンザ　12月から2月　週7から週5に減便
今のところ把握しているのはこれだけ

>>708
作ってほしい　中部経団連
作る予定はない　中部国際空港平野社長
権限は平野社長にあるのでできないのでは。関空と違って国の力が弱いし

>>708
超大国（アメリカ）と、それに次ぐ経済大国（日本）
アメリカにはかなわんが、日本には嫉妬心、対抗心で一杯
最近日本の経済の成長率が低下気味、でも俺たちは急上昇！
もはや日本なんて敵じゃないぜ！

・・・でも実際は圧倒的な差があるんだな。経済だけじゃなくて文化も。
日本文化は世界で有名だけど、韓国文化ってｗ
でも悔しいからネットで荒らしてやるぜ！F5攻撃だ！


超巨大都市（東京）と、それに次ぐ巨大都市（大阪）
東京にはかなわんが、大阪には嫉妬心、対抗心で一杯
最近大阪の経済の成長率が低下気味、でも俺たちは急上昇！
もはや大阪なんて敵じゃないぜ！

・・・でも実際は圧倒的な差があるんだな。経済だけじゃなくて文化も。
大阪の文化は日本中でで有名だけど、名古屋文化ってｗ
でも悔しいからネットで荒らしてやるぜ！２ちゃんねるで大阪たたきだ！

>>704
さすが、ミャゴヤ人。
おまえ、現実も見えないのか？
究極のバカだな。
もう、死ねよ。

>>706
超反日感情の高い国の路線ジャン！
政治的に何かあれば、即無くなる。

>>706
あーそーだね。増えてるねー
凄い凄い、ってか・・・
チュン、チュン、チュン、チュン便
ばっかり。恥の上塗りー

関西に負けず劣らずだな
政治的になんかあってほしいよｗ
犯罪減るしｗ

中部空港はトヨタ自動車の貨物機専用とし、旅客便は全て小牧へ戻します。
ただし、国際線の乗り入れは禁止とし、
羽田・成田・関空への接続便を充実いたします。

醜い争い・・・

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061025/lcl_____ach_____010.shtml

>>709
中部ーマニラ　日本航空ー３（広州へ振替）もあるぞ。
しかし中国線やたら増えまくっているが、増便数は成田にも関空にもかなわなかったりする。

この間セントレアの展望デッキで見物客に邪魔され舌打ちしながらブツブツ言ってるカメ小がいた
エアバンド聞いてるみたいだったから飛行機ヲタか？
平日昼間から飛行機撮ってる暇あるなら仕事見つけに行けよ
http://www.uploda.org/uporg562286.jpg.html

>>712
あなたの手で殺して下さい。

>>719
己の趣味の為なら何でもありの札付きの悪！！！
たまごろう・umekyon・Sammyの三人のうちの一人だろう。

>>716 >>717
岐阜県民にとっても名古屋空港はありがたいね
年に数回福岡に行くが、こちらは新幹線は中途半端だし、
セントレアは遠くにいってしまうで困っておったところよ

24日の中部-パリ線がB747-400に機種変された理由は
どうしてもFの座席が必要なお客さんが居たかららしいとの噂ですが
一体どこのお偉いさんが乗っていたのか情報お持ちの方いらっしゃいます？

どこもかしこも関空厨だらけ
航空板ｵﾜﾀ

>>718
中国便は増便の予定はあったが航空交渉不成立で遅れていただけ。全日空は北京をやめて天津にした。それだけ

>>723
傍若無人なト○タ関係者だったりしてw

>>726
図星

いや。政治家だろ。
一民間人にそれほどの権力はあるまいて。

わざわざ中部からいくということは、名古屋の政治家？

いや、ここは「ト○タ国際空港」ですからw

>>711
大阪が日本で名古屋がなんで韓国なのさ？
大阪民国のクセに。

関西の経済力と韓国の経済力は互角。
すなわち、関西≒韓国w

まあ、あせるなよ。
中空など、すぐつぶれるさ。
誰にも相手にされなくなる。

既につぶれて世間の誰にも相手にされていないと思われる>>733

2006年度上期運営概況（旅客実績）
　　　　　　　　国際線　　　　　　国内線　　　　　 計
中部国際空港　　2,698,101(-2%)　3,375,709(-13%) 6,073,860(-8%)
関西国際空港　　5,700,659(+1%) 2,826,686(+3%) 8,527,345(+2%)

沈みゆく中空　伸びゆく関空

成田なか店ってどう見ても中部のパクリなんだけど。
それより首都の空港なんでいやいや高い料金取られてる航空会社かわいそう。
この板で他の地方を見下すことでオナニーしてる関東の使う予定のない包茎君たち、
中核派の連中どついても何でもボコボコにして黙らせて
「いまさら」成田を正常発展させろよ。

http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061029winterschedule.pdf
なんかそんなビックリするほども増えてないんだね〜。
ってか貨物減ってるし。

セントリャー唯一の”売り”だった”お荷物”関係
も蓋を開ければ、全国２７空港中、最重要空港”成田”、
重要空港”関西”に次いで第３位だってさ。
しかも、積載量も行きは”ぱらぱら”帰りは”からっぽ”
ナゴ廚どもが、いくら偉そうに”虚栄””見せかけ”で
ごまかしても、おまえら””痴呆人”の実力なんて
所詮こんなもの。
しかし、まぁ恥ずかしくもなく”広大な海上空き地”を
作ったもんだ。ご苦労さん。

３位なの？新千歳や福岡に負けて無くて本当に良かった。

>>717
愛知県って馬鹿？
結局、中部の足を引っ張ってばかり。
本当に愛知の将来を考えているのだろうか？
50人乗りの小型機だって、何便も飛べば立派な定期便。
むしろアメリカの東海岸、五大湖周辺の都市間交通は、アメリカンイーグル
などのCRJが主流をしめている。

あれをコミューターだからOKなんていうのは、屁理屈も甚だしい。
そんなことなら、中部を作るべきではなかった、金返せという声が、
関空と同じように全国から沸き上がるのがわからんのか？

国土交通省に無理矢理押しつけられたからな・・・。
土地を有効活用しようとすると、自衛隊が外せないんで空港以外に使いようがない。

空っぽなセントリャーの”りっぱな活用法”

その１：いつも開いてる広大な”空き地”
　　　　に関東、関西から”粗大ゴミ”を
　　　　輸送する。幸い”１本グソ”のような
　　　　滑走路もあることだし。
　　　　(↑あっ、これ”上から目線”ね。)

その２：いつも、ガラガラのスペースを活用し、
　　　　沖縄の”進駐米軍”を全て”中空”へ
　　　　移転させて、最大限活用させる。
　　　　　これで、嘉手納基地の利用が可能になり、
　　　　現在の、那覇空港からは遠い”北部地域”へも降りられる
　　　　ようになり、便数が増え、観光客の利便性が計られる。
(幸い､嘉手納には４０００ｍ×２もある。)
　　　　　
　　　　　しかも、米軍に利用させれば、タダでさえ空っぽな中空
　　　　も一躍注目され、おまえら”ナゴ廚"も泣いて喜ぶし、あの
　　　　”無能ハゲ社長　平野”もマスターベーションして逝っちゃう
　　　　だろうよ。

>>740
心配するな。愛知に将来は無いんだから・・・
日本の将来には、何の影響も無い。

>>742
おまえも大変だな。ご苦労さまです。

>>744
　　　無能で負け犬のおまえも・・・ごくろうだな。

ああ、有能で勝ち組のおまえの言うとおりだよ。

伊丹、関空、神戸と分散して利用者のこと無視した大阪よりも
国内・国際線が統一された中部の方がズンとユーザーフレンドリー
だと思うぞ。

そのうち空港会社の中間決算が発表されるが、今期は万博特需や開港特需もなく、
さらに固定資産税の納付が始まり、前年度よりも厳しいようだ。
空港会社としても、黒字額を増やして累積欠損を早期に解消したいところだと思う。
累積欠損を解消すれば経営の自由度が増し、着陸料の値下げや弾力的な値段設定も
できる。
2009年に羽田の拡張工事が完成するし、関空の経営改善も進むかもしれない。
できるだけ早く先手を打ちたい、打たなくてはならない大事な時期だと思う。
そんな矢先に地元愛知県が足を引っ張る形になってしまったから、空港会社も怒る
のは当然だな。

どんな足を引っ張ってるの？
地元に繁栄をもたらしてくれる施設なんだから騒音関係でもない限り空港と
利害は一致するだろ。

>>747
>国内・国際線が統一された
それが小牧によってなし崩し的に崩壊しているという話だろ。

>>749
小牧を残すということ事態、足を引っ張っていることに他ならない。

関空も真っ青なくらいガラガラだった。

ま〜１０年ぐらいはゆっくり様子をみましょう
あと９年ぐらいで関空の１０年と比べてみればいいじゃないですか
関空も開港当時は便数も右肩上がりでしたしね
旅客は万博があったので、今後は爆発的な上昇は望めませんが
少しずつでも増えるように、何かｱｲﾃﾞｱあるといいですね

>>752
どうして関空と比較するの？
全然規模が違う空港じゃないか

UA名古屋から撤退まだなのか？
後エミレーツも

>>754　丸血鵜罪。

◆中部、週間便数は過去最高の340便、31都市に就航(10.30)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26456
◆中部、9月の国際線旅客は4％減、上半期は2％減(10.30)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26463

利用客減ってるのに便数増やしてるって矛盾してるね。

>>757　B737, A320系など、小型機が増加。

なんか、かったるい空港だなあ

>>759
だって名古屋だも〜〜〜ん♪

100 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/30(月) 21:29:20
全国的な常識としては、東海の中心は広域南関東。
茨城県から三重県・京都府、場合によっては大阪府までが東海の範囲。
核となる本来の東海は神奈川県・山梨県・静岡県。
インチキ東海（名古屋の捏造）の岐阜県は、ほとんど東海とは関係ない。
嘘っぱち。
名古屋の見栄やエゴ・ご都合主義に振り回されて全国民を欺くのではなく、
国交省の常識と英断に期待したい。


101 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/30(月) 21:33:26
たしかに、名古屋は中京地方の中心都市だけど、静岡には関係ないよね。


102 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/30(月) 21:59:56
・東京〜名古屋〜大阪の中央市街地域
・北関東以北の東部田舎地域
・中四国以西の西部田舎地域
の三つに、日本の国土は大きく分かれる。

オープンパラレルの平行滑走路＋横風用滑走路ってヨーロッパではあまり無い。
イギリスやドイツにもないと思う。
その意味では、
http://www.google.com/local?hl=en&q=spain&t=k&z=13&ll=40.493556,-3.566764 と
http://www.google.com/local?hl=en&q=spain&t=k&z=13&ll=41.297078,2.078464
とか、
http://www.google.com/local?q=sweden&t=k&z=13&ll=59.645974,17.938614　と
http://www.google.com/local?q=finland&t=k&z=13&ll=60.320489,24.947548
なんか500kmも離れずに存在してるのは凄い。
http://www.google.com/local?hl=en&q=netherlands&t=k&z=13&ll=52.31614,4.743862　と
http://www.google.com/local?hl=en&q=belgium&t=k&z=13&ll=50.899731,4.489889
なんて、200kmも離れていない。

お願いします。
海外旅行板の関空ｽﾚを荒らすのはやめてもらえませんか？
セントレアな人はどうして関空を目の敵にしてスレを荒らすのですか？
元々規模も性格も全然違う空港じゃありませんか。
勝手にライバル視するのはかまいませんが、スレを荒らすのはやめてください

>>763
海外旅行板の関空スレ読んでみたけど、中部厨だけの書き込みじゃないだろう。
真っ当な意見が多いし、関空厨自体敵が多いんじゃないか？

>>763
セントリャーな人が、関空スレを荒らすのは、
ミャゴヤ人が規模の違う、セントリャーと
関空が同等だと、はなはだしい勘違いしていること。
成田や羽田とセントリャーとの比較では、全然かなわない
ために比較的距離が近い関空をターゲットにしているに
すぎない。
所詮”オラが村の・・・”程度だと思ってていいと思いますよ。
日本の主要空港は、成田、関西、羽田だけなんだから・・・
ミャゴヤ田舎モンなど、相手にしなきゃ良いんですよ。

ために、

ために、は訂正

>>765
航空板やエアライン板だったらかまわないけどね。無視したらよいだけ。でも
飛行機オタがずっと少ないであろう海外旅行板にまで進出してきて荒らすから始末が悪い。
関空から旅行したい人が質問したくてもできなくなってしまっている。

◆中部国際空港、国際線冬期ダイヤを確定
　　旅客・貨物計で夏期比12便増の週388便
　　　中国路線で新規・増便、東南アジアは減便
◆中部国際空港、上半期実績・速報値
　　旅客数8％減の607.4万人、国内線大幅減
　　　貨物取扱量、国際線は2割増の11.8万トン
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1031.htm

★中部空港冬ダイヤ、昨冬より28便増の週388便
　06年夏季も上回る、中国線が週30便弱の増加
　貨物便は若干の減少、ANA/NCAなど減便で
★中部空港上期、国際貨物20％増と大幅な伸び
　国内線旅客13％減、主要路線需要増が課題
　9月単月の国内線旅客数10％減
　増加が続いた国際・国内貨物も減少
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1031.htm

ミャゴヤンのみなさ〜ん。
セントリャーからＬＣＦでＢ７８７の主翼運ぶんだったねぇ。
ところで、ＡＩＲＬＩＮＥ１２月号は、もう見たかい？
ＬＣＦ乗ってたよ。なんだ、ありゃ？？
か、カッコわりぃぃぃ〜。はずかしぃ〜。
セントリャーにはお似合いだな、フフフッ。

おまえ、LCFにエビフライって名前が付いてる知らないか？
衣色に塗装するそうだ。

大変残念ではございましたが、あのセントギガ（現姓：WINJ）が、昨夜、半永眠いたしました。
デジタル化のためコールサインもなく、静かにその生涯を終えました。
弔電・おくやみは↓へ。

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/bs/1159481663/l50

>>771　尾翼だけは赤色がいい。

>>765
私、ミャゴヤ田舎モンですが先日関空遠征時エルアル撮影の折りには
関西人マニアの方々にはご親切にしていただき感謝しております。
また遠征しますのでよろしくね。

>>774
頼むから、東京だけには遠征してこないでくれー

痛いな……。関西のクソ連中が調子に乗ってるぜ。胸糞悪い。

>>775
関空でも羽田でも成田でも何処へでも行けや！
望遠レンズ振り回して、周辺に迷惑かけまくりなターケは去れ！

>>777
おまえのようなクソ田舎モンは、成田、羽田どころか
東京にも立ち入るなってことだよ！！
おまえらが東京に近づくだけで、ミソクソ臭くなるんだよ！！
ミャーミャーうるせーしな！！
ところで、”ターケ”ってなんだ？！
ちゃんとした日本語使えないんなら、中国へ行けよ！！
おまえら「セントリャーン」ご自慢の唯一行ける国だろ？

>>778　気違いだな。外出時間はとうに過ぎてるぞ。あと鎮静剤もなｗ

>>779
クソガキは、もう寝なくてもいいのかい？
ママのおっぱいでも吸ってな。

成田と関西が中部の真似して空港内の店発展させてるのが気に喰わんらしい。
東京を主とし据えたのはトヨタも本社をおく愛知県三河出身の徳川家康
だからお忘れなく、って意味ない話だな。

成田と関西が中部の真似して空港内の店発展させてるのが気に喰わんらしい。
東京を「首都」として据えたのはトヨタも本社をおく愛知県三河出身の徳川家康
だからお忘れなく、って何百年後の今意味ない話だな。

>>782
政治の中心を江戸に据えたのは愛知県出身の徳川家康だが、
天皇を東京に移したのは愛知県人ではなく薩長の仕業だ。
政治の中心は東京でいいが、天皇は京都へ戻せ。

私、ミャゴヤ田舎モンですが今月Ａ３８０が成田に来ると聞きました。
さくらの山公園では皆さんと撮影したいと思いますのでよろしくお願いします。
セントレアの４階には成田や関空とは比べ物にならないぐらいの流行の最先端を行くお店がいっぱい有ります。
アントノフやＡＢＣカーゴ、キティ２号機など東京ではなかなかお目にかかれない
飛行機の撮影遠征の折にはぜひお立ち寄り下さい。
常滑の海上空港独特の雰囲気をお楽しみくださいませ。

■中部空港０６冬ダイヤ確定便数/週
（　　）内は（開港時−名古屋空港最終夏ダイヤ）
□旅客便
韓国・・・・・・６１（５９−３６）
中国・・・・・・８５（４９−４７）
台湾香港・・ ５４（２８−２８）
東南アジア・・３９（４４−３１)
オセアニア・・ ７（１０−１０）
USAビーチ・・ ４２（４２−３５）
アメリカ・・/・１４（　７−13.5）
欧州中東・・・２４（１４−　５）
成田接続・・・１４（１４−14.5）
旅客合計・３４０（２６７-２２０）
□貨物便
邦人会社　・・１９（１４−　２）
外国会社　・・２９（１２−　３）
貨物合計・・・４８（２６−　５）
□貨客合計・３８８（２９３−２２５）

>>785
ＧＪ！
『週４００便までもう少し』とそれはそれでめでたいことですが（多分に中国路線大幅増のお陰）
空港会社にとって一番大切なのは現在の就航便を維持発展させていく事。
新規就航ばかり追い求めても今のお得意様に逃げられてしまっては本末転倒。
更なるアクセスの改善や施設の整備を進めて安易に滑走路増設や空港島造成に走らぬよう堅実に発展していって欲しいものです。

>>786
空港会社が頑張っても航空会社が路線を撤退すれば終わり。
それでも尚、現行の就航便を維持すると成れば赤字分は税金投入で負担か？
そこまでしなくても、身の丈にあった地方空港でよい。
静岡空港が開港すれば、中・韓便は少なからず減少は明らか。
無駄金使って海外に誘致に行く事自体が身の程知らず！
便数維持発展を考えるより、
行く所のないアホな空港見物人を増やして日銭稼ぎした方がヨロ。
大いなる田舎の愛知。
背伸びは自滅への始まり♪

>>786
中国路線ばかりではなぁ．．．。
中国のバブルも弾けそうだシナ。

そういえば、中空で欧米人って、ほとんど見かけたこと無いよなぁ・・
いかにも”外国人”って見える人いないね。とても国際空とは思えない。
成田では、さすがに大空港なだけに、マックのねーチャンでさえ
英語でスムーズに対応してたよ。

>>789
欧米人しか外国人として見ない引篭りニートの発言。

>>788-790
衰退しているアメリカよりも、今は急成長している中国・台湾だろう。
時代に合わせて、成長している国への路線・便数を増やす空港は発展し、
増やす余地のない空港は世界の発展から取り残される。

>>787
安物の餌に食い付いた食い付いた

>>790
おやおや・・・また、北朝鮮人と同じ
頭脳回路のナゴヤ人の登場か？
少しは、情けないと思えよ。バ〜カ！！
おまえのような、何の意志も持たず、
羞恥心もないヤツがいるから、
”ナゴヤ人”はバカにされるんだよな。
、

知識しかない

　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　 /∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴＼
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　　　　　　　　 |∴∵∴ /　　　‐‐--　　　　|　　　--‐‐　　 |
　　　　　　　　 |∴∵∴/　　　 ‐‐--　　　　|　　　--‐‐　　 |
　　　　　　　　 |∴∵∴|　　 ＼ 　 　 　　　 |　　　　 ／　　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 |∵∴∵|　　　　＼＿＿＿__|＿＿／　　　 /　＜　うるせー馬鹿！
　　　　　　　　　 ＼∵　|　　　　　　＼　　　　 　 /　　 　／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　＼ |　　　　　　　 ＼＿＿／　　　 ／　　 　
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==　＼　||_／　／／／／　￣￣　　　　　====＼　　　　　/　/./　/=　ころころ〜

>>790
軽薄な知識しかない素人は口出すんじゃない。

>>795
>軽薄な知識しかない素人
自分のことだろ

このスレが潰れるのが早いか、中空が潰れるのが
早いか、どっちかだな。
まぁ、もともと中空は潰れてるようなものだけど・・・
しかも、長い目（１０年）で見ろって？
そんなに待ってても変わらないって！！
しかも、中部財界人が海外にまで逝って、
”クレクレ行脚”。
しかも、茶を濁されて来ただけ・・・
みっともないったら、ありゃしない。
きっと”恥の上塗り”とは、こういう事を
言うんだろうなぁ・・・
所詮”中空”は地方空港という立場でしかないし、
結果として、知名度の無く、キャパも小さい
一地方都市に、手放しで乗り入れる国なんて無い。
特に欧米は・・・。

首都圏民か・・・このスレ煽ってるのは？

首都圏や関西圏の人は名古屋なんて何とも思っていません。
東京の西には関西があり、関西の東には東京があるのです。
おそらく煽っているのは、名古屋以外の中部圏の人でしょう

名古屋圏は、一生涯東京圏、関西圏の”下請け”
でしかないんだよ。
東京の為に、油まみれで働いてくれよ。

どうせ海外へ”クレクレ行脚”しに
行くんなら、せめて”関空へスルー
せずに、成田からのダイバードでは
是非、中空を使って下さい。日常的に
スポットはガラガラですから・・・”
とでも懇願してみれば？？
儚い夢をみるよりも、
見せかけ上、スポットが
埋まった方が、あんたたち
”セントリャ〜ン”も一時的にでも
”成田や羽田と一緒だがや〜”
って、勘違いができて、大満足だろ？

使って下さい。

お前の文章マジで引くわ
頭ヤバいんじゃない？

なぜハゲだとわかる！

>>802
おまえら”ミャゴヤ人”たちの
”クレクレ病”よりマシだろ？
田舎モンが偉そうにぬかすんじゃない！！

こんばんは、田舎モンミャゴヤ人です。
今日はアントノフのデザインビューローの撮影に行ってまいりました。
今度はボジョレー便で貨物機がいっぱい来ます。楽しみ〜〜〜。

中日ドラゴンズセリーグ優勝パレードに３５万人
どうかね？東京や関西の諸君、我がミャゴヤ人は盛り上がるのも上手だね。
読売や阪神ではこうもいかんだろ？
また来年もパレードやらせて貰うからニョ。

>>806
名古屋には、そんな”くだらない娯楽”しか無いんだね。
かわいそうに・・・
ちなみに、俺は全く野球なんかに興味はないので、
ジャイアンツが優勝しようが、中日ナントカが優勝しようが、
どっちでもいいや。
あれ？確か・・・中日ナントカって、日本シリーズじゃ
日ハムに歯が立たなくて、ボロボロ負けじゃなかったっけ？
”ボロ負けパレード”はやんないの？
客の少ないセントリャーで、”セントリャー＆中日共倒れ祭り”
でもやれば、大賑わいになっていいんジャマイカ？

　いろんなニュースソース調べても
成田、関空の中部への民活に右へならへって、国交省の役人保身根性みえみえだよね。
最小の日本国内の国際空港相手に。
日本の国益考えて成田が世界初！、外洋に会場埋め立て空港に移転なんてなれば
ね。横田まるごと返させても好転せんし。

こんばんは、田舎モンミャゴヤ人です。
>>807
>ちなみに、俺は全く野球なんかに興味はないので

君キミ、野球は日本の国民スポーツと昔から相場は決まっとる。
たわけたこと言っとってかん。
日本シリーズはまた楽しみが増えたと思えばなんてことない。
５２年ぶりが５３年ぶりになってまた達成したときは嬉しいんだわさ。

名古屋はなも、タレントもようけ排出しとるんだで。
兵頭ユキ、つボイノリオ、水谷ミミ、伊藤まい子、竹下景子、
なっ、どうでぃや〜、さすが名古屋は芸どころだわな。
まっ、いっぺん大須演芸場にも足を運んでちょうすか？
大物芸人多数出演しとるでね。
セントレアでも色々なイベントやっとるで、見に来たって。
今は島根の物産展やっとって、妖怪のお土産販売しとったで
鬼太郎の目玉オヤジのキーホルダー買ってまった。
東京じゃあ手に入るまいて。

どうしようもねえ田舎だな　名古屋もセントレアも
もう少し自慢するましなものないのかい
涙がでてきそう

>>810
こんばんは、田舎モンミャゴヤ人です。
いっぺん名古屋へいりゃ〜。
セントレアは案内したるでね。
東京もんはセントレアで迷ってまうかもしれんで。
何せセントレアは規模がでっけーからね。
４回の和のエリア洋のエリアはお店の数が多くて１回迷い込むと
元の場所になかなか出てこれんだよ。
まっ、迷ったら銭湯の「宮の湯」に浸かるのも一考だがよ。
空港に銭湯なんて他では考えられんよな。
これが名古屋流ってもんだでよ。
ハッハッハハハ、な〜ごやはエエよ〜。ドアラがおるでね〜♪

>>810
やっぱ、ミャゴヤ人ってバカっぽくっておもしろいなぁ〜
ところで、兵藤ユキ、つボイノリオ、水谷ミミって？だ〜れ？
伊藤まい子ってミャゴヤンだったんだね？知らなかったけど・・・
引退したんじゃないのかい？最近全く出てないな。
でも、竹下景子も伊藤まい子も、ババァじゃん！
商品価値ゼロだな。
”野球は日本の国民スポーツと昔から相場は決まっとる。”って？
別に東京じゃ、ジャイアンツが勝ったとか、負けたとか大して
話題にもなんないけど・・・それが何か？
しかも、ミャゴヤンのたった一つのご当地自慢”セントリャー”も
イベントやらなきゃ、集客できないなんて・・・バカじゃないの？
空港って、何するところか知ってる？
間違っても、イベント会場じゃないだろうが？
それと、ミャゴヤなんて僻地には二度と行かね〜よ。

それと・・・
ミャゴヤ語でカキコやめろよ。
文脈からだいたいの見当はつくが、
読むのがかったるいし、正直ウザイ！！

>>810ごめんね・・・
>>809に言ったことだから。

警察発表は６万人　　なんなのこの差

中日は味噌、阪神は珍だ。中日ナンとかじゃない。覚えとけ。

>>816
中日、阪神どっちにしても、
名古屋、大阪のド田舎チーム
に変わりはない。
草野球チームじゃねーか？
ミソも珍もクソも一緒。覚えとけ！！
ついでに、中空、関空も”同レベル”
ってことでいいよな？

>>817　虚塵軍が一番弱小チームだ。マスゴミで目立って、余計みっともない。

このスレは

とうほぐ出身者、千葉在住ニートの一極厨

の提供でお送りします。

田舎モンミャゴヤ人です。また来たったわ。

今まで名古屋を口撃してたヤツは東北出身者か？
な〜んでいら、伊藤秀志と同郷かい。
伊藤秀志はよ、名古屋でつボイノリオと頑張っとるでよ。
１９日は成田に行くでよ。
地方出身のニセ東京人並びにニセ関東人さんよ、よろしく頼むわ。
名古屋ナンバー、三河ナンバーの車見かけたら気軽に声掛けてちょ〜よ。
ドラゴンズのセリーグ優勝記念グッズプレゼントしたるでね。

おいおい、ド田舎ミャゴヤ人またまた誰も知らない名前だしてきやがったな。
”伊藤秀志”って誰だよ。
また、マイナーな売れないミャゴヤの芸人かい？
それから、残念ながら１９日は、ミャゴヤのクソ田舎モンは、
東京に入れないだろ。名古屋ナンバー、三河ナンバーなんて
検問で引っかかるし、成田周辺の出入りは、品川、練馬、
足立ナンバーだけしか認められていない。仮に検問突破できても、
方言、イントネーションでミャゴヤの田舎モンってすぐばれるだろ？
特に１９日の成田はな、おまえら田舎モンの居場所なんてどこにも用意
されてないんだよ！！
わかったか？ミャゴヤンのクソ田舎モンども！！
ミャゴヤンクソ田舎モンどもがウロウロするだけで迷惑なんだよ！！
こっちの仲間に言っとくよ。もし、ミャーミャーしゃべるヤツがいたら
ボコボコにするよーに！ってな。
いくら、ローカルテレビ局でも、東京からのニュースぐらい届くだろうから
クソミソでもなめながらニュース見て、クソ田舎で引きこもってろ！！

ちなみに、おれ品川ナンバーね。よかったぁー田舎モンじゃなくって！！

ド田舎ミャゴヤ人です。お返事ありがとな。
１９日はワシの８０−３００ｍｍｆ５．８ニッコールレンズでＡ３８０の降りを
撮りまくったるでぇぇ〜〜〜。
そしてすかさず月刊エアラインに投稿したるがや。
まだいっぺんも載った事ねえでよ、今回は俺の写真が載るかも知れんでね。
よ〜し、１９日は明け方からエンドで待機せないかんな。
関東のみなさん、Ａ３８０が来るまで飛行機談義で語り合ったるでな。

そんなミソくさ〜い野郎の撮った写真が
月刊エアラインなんかに載るわけないだろ？
それに何度も言うが、おまえら田舎モンは
箱根より東へは立ち入り禁止だから・・・
日本語の文章くらい理解できるだろ？

>>822 >>823
名古屋人同士が程度の低い言い争いしてんじゃないわ！

>>820-823
連投ゴクロー

>>786
中部空港は商法に基づく民間会社なのではっきりと儲かる見込みがないと投資しない。
関空でも中部方式の民間会社だったら新滑走路などとんでもない話。
トヨタ方式だからなおさら。しかし中期計画の年50万�dを上回る年60万�dを想定した貨物ターミナル
増設はトヨタ関連としては思いきった投資だと思う。空港整備には時間が必要との判断もあるだろう。
しかし予定していたトラックの待期所が縮小されるなど空港島の用地が不足するのではないか。
中部は他空港の混雑の元凶東京線が殆どないので滑走路には余裕があるはず。
滑走路を一時先送りした二期計画の実施検討も必要になるかもしれない。

へぇ、中部は商法法人なのか
成田や関空は特殊法人なのに

田舎モンミャゴヤ人だがや。
明日は関空に行くかもしれんで大阪の皆さん、たのんまっせ！！
泉ズリアと語ってやるか〜。

>>824
>>823だけど、勘違いするなよ。オレ、ミャゴヤ人じゃねーぜ。
れっきとしたT東京生まれ、東京育ちの、おまえらの言う”東京モン”
おまえには期待はずれでだったろうけど、ゴメンネェ〜

ミャゴヤ人コケにするのって、サイコー！！
楽しいねぇ。

X-DAYは東京及び、隣接県以外のナンバーは、
成田周辺への立ち入り規制してほしいよなぁ・・・
ホントに・・・
千葉県警、よろしく頼むよ。

ID:bE7hJP0b0
暇なんだなｗｗｗｗｗｗ

>>831
それは、成田は国を代表する首都の国際空港ではなく、一部地域のための
地方空港だという意味か。

>>833
だってあんたたちには、ご自慢のセントリャーが
あるんだろ？
わざわざいつも毛嫌いしてる成田に来て、迷惑を
かけなくったっていいんじゃないの？
お得意の”クレクレ作戦”でも仕掛けてみたら？
もしかしたら、来てくれるかもよ〜？

ID:uoPynLEd0
そんなおまえも”暇”なんだろ？

>>835
忙しかったですが何か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

このスレは千葉在住ニートの連投オナニースレとなりました

↓まだまだ張り切ってドウゾ

田舎モンミャゴヤ人だがや。
よ〜し、車で行けないなら飛行機で成田入りしたるがや。
コレなら手も足も出んだろ。
成田に入る方法は何でも有るでよ。
東京の諸君、１９日は成田で会おみゃ〜。

田舎モンミャゴヤ人って、マジ、ウザすぎだな。
日頃は、東京や成田を目の敵のように言っておきながら、
いくら羨ましいからって、勝手すぎるんじゃねーか？
関東の人間の方が優先だからな、みゃーみゃー
言いながら、あんまり迷惑かけんなよ。

あんたは、ミソでも嘗めながらセントリャーで
”うんこ色ジェット”でも撮ってりゃ良いじゃん。
Ａ３８０なんて、セントリャーに就航することなんて
絶対に無いんだから・・・

ナゴヤ人って、みんなこんな勝手なヤツばっかなの？
だとしたら、救いがたいな・・・
これじゃあ、名古屋がいつまでたっても「後進都市」で
なかなか発展しないのも、わかるような気がするな。

>>838-839　パートタイム＝ＮＥＥＴ成田厨の自作自演荒らし乙。

田舎モンミャゴヤ人だがよ、去年万博やったがや！
東京で万博やったけっしゃ〜？
どうだ、何にも言えんだろ？
うんこ色ジェットも元々は名古屋限定だでね。
セントレアはＡ３８０対応可能空港です。
来年からぶっとい胴体の貨物ジャンボも来るし、
あっ、そうだ、東京モンには見に来てもらいたくないなぁ。
貨物の積み込みを見物できる施設もできるみたいだけど、
そこには関東人見学禁止になるらしいよ。
アレは絶対成田には行かないからね。セントレア限定。
残念でした〜。

>>841　東京で万博やったけっしゃ〜？
おまえは何処の民族だ？
名古屋弁じゃないぞ！
成田厨の自作自演ならば、さっさと認めて出て行け！

えっ！田舎モンミャゴヤ人って名古屋人じゃないのか？
ところで、ミャゴヤって日本だったかぁ？
ミャゴヤ人って言葉わかんないから、ひょっとして、”北朝鮮人”
たったりして・・・
北朝鮮人なら、なおさら成田への”入国”なんて
認められね〜な！！

それからさぁ、”エビフリャ〜”なんて誰も見たくないんだよ。
あの、みっともねぇやつだろ？
セントレアはＡ３８０対応可能空港です。ってか？
いくら”対応可能ですぅ〜”なんて吠えまくったところで
２、３人しか利用客がいない空港に乗り入れるわけ無いだろ！！
ちょっとは、その鶏のようなアタマで考えてから言え！
ご自慢のお荷物も、利用客も軒並み前年度割れじゃね〜か？
Ａ３８０就航どころのさわぎじゃね〜だろ？
しかも、撤退に次ぐ撤退の嵐は止まらないしな。
さぁて、次に撤退するのはどこだろうねぇ？
予想は、ＪＬのパリ便だろうな。
ニャゴヤ−パリ？？？身分不相応・・・
似合わない、似合わない。
結局最後に残るのはチュン、チョンだけ・・・
セントリャーなんて、たま〜に飛行機が飛んできて
くれるだけでもありがたく思えよ。

あれぇ〜ミャゴヤで”オリンピック”やったっけしゃ〜？
確か、名古屋って知名度が無さすぎて、ソウルにぼろ負けで
落選したんだろ？
そんなソウルに今でも”お世話”になってるセントリャー
やっぱ、残るのは”チュン””チョン”だけだな。
セントリャーつぶれるのも時間の問題だな、こりゃ。

>>841の田舎モンミャゴヤ人（偽物ミャゴヤ人）へ

おまえ、ナゴヤ人どころか、ホントの”かっぺ”じゃねーか？
>>842の指摘通りだな。

その方言ネットで調べたよ。
【しゃ】秋田県でもかなりピンポイントで使用されている方言。
　　　　文末に付ける。接尾語。
　　　　往々にして直前に”だ”、”べ”が付く。　
　　　　同意を求めたり、強調・断定するときに使用。
　　　　半疑問や弱い感嘆表現でも使用。
　　　　日本語訳：じゃん、ね
　　　　類語：べ、べった
　　　　用例：こねだ言ったっけしゃ『この前言ったじゃん』
　　　　　　　 いがったしゃ『良かったね』

　　　　さて>>841の化けの皮はがれたねぇ〜。今までご苦労さん。
　　　　この、”なりすまし、おのぼり野郎”め　　
　　　　秋田のかっぺ野郎は、参加する価値もなし。
　　　　話になんないな。　

お足元にご注意下さい。Please watch your steps.
お足元にご注意下さい。Please watch your steps.

愛知県民は足元のおぼつかない人が多いのですかね。

田舎モンミャゴヤ人だけどよ、まんだわかっとらんようだな。
俺は真性名古屋人だって。
名古屋のローカル芸人がすらすら言えるところがその証拠。
最近某芸能人の噂になっている本多小百合アナは中京ＴＶの女子アナだわな。
その芸能人が名古屋出身なんだが・・・・
まあそんな事はどうでもええことだけどよ。
セントレアはよ、１３時から１５時ごろになると国際線スポットがガラガラ。
な〜んにも停まとれせん。
ポツンと中国の飛行機が１機停まっている風景がまたいいんだなコレが。
しかし夕方から夜にかけて続々と国際便がやってくる。
成田には来ないエミレーツ航空だって来るんだぜ。
どうでぃや〜〜〜、まいったか？
まっ、去年は万博が有ったで今はその反動が来とるだけ。
こういうことは長い目で見ないかん。
５年先、セントレアは関空を旅客数が抜いて日本の重要空港になっとるだろうね。
当然貨物は日本一、新規就航に加え、成田の貨物便は多数セントレアにシフトされるであろう。
そして念願の横風滑走路ができればもう恐いもんなんかあれせん。
関空はムダに滑走路作ってまってどもならん！
あんな金が有ったらセントレアの横風滑走路作ったほうが国の為だったのにな。
成田のＢラン延長よりセントレアの滑走路整備すれば物流も良くなることが
お役人さんにはわからんらしいな。
こちらにはＴＯＹＯＴＡがバックにおるで将来性はバツグンだでよ。
成田厨がガタガタ言っとてもよ、未来はセントレアの方が明るいんだわ。
えかっ、わかったかて？

田舎モンミャゴヤ人（おのぼり偽物ミャゴヤ人）へ

やしさ倍増させて悪いけどさぁ
Ａ３８０のデモフライトは”成田”だし、
正式な就航予定も”成田”なんだよ！！
Ａ３８０成田乗り入れ１機目はＡＦのフライト
だってよ。
まぁ、乗り入れ表明が一切ないセントリャ〜には
関係ないことだったか？ププッ。
ところで、ＡＦって知ってるかい？
知らねーよなぁ。これもセントリャーに乗り入れてないもんなぁ。

　
　必要以上の税金投入で助けられてる成田も関空も、中部見習って非航空利用客から
金獲ろうと大改造してる事実は何なんだろ。
　

ふ〜ん、エミレーツねぇ・・・
それって、日本に乗り入れたい為のだけの
成田のスロット待ちだろ？
セントリャーって所詮”踏み台”程度だな。
それに、成田のＢラン延長の方が、どれほど
効果があるか、航空会社だってその方が喜ぶぜ。
しかも、成田の１３時以降って出発、到着機ともに
忙しいんだよ！！特に北米からの到着機がな！！
タワー以外に、ランプコントロールも大忙しさ。
どうだ、羨ましいだろ？

５年先？？おまえホントに　セントリャーに
５年先があるとでも思ってんのか？
だとしたら、分析力のない相当な”バカ”だな。
５年先のセントリャーは、売れないヨタヨタ社の車置き場か、
はたまた場末の住宅展示場ってとこだな？
ところでさぁ、「おのぼり偽物ミャゴヤ人」クンよ。
おまえのようなカッペは、カッペらしくおとなしくしてた
方がいいぞ。おまえらカッペの存在意義って素朴なことだけだろ？

どうやら、一年ほど前に中部国際空港スレッドを破壊したテロリストが
また暴れに来たようだな。
エアラインの安全を脅かすテロリストは、問答無用に拘束・処刑だ。

◆中部会社、二本目の滑走路を要望
　　平野社長、24時間フル活用の国際拠点空港へ
　▽県営空港の路線拡張を問題視、一元化が原則
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1106.htm

明日は横風注意か。そんな季節がまた近づいてきた。

田舎モンミャゴヤ人だけどよ、今日成田の天候不良で
アエロフロートのＤＣ−１０Ｆがセントレアに降りてきたがや。
成田って案外天候に弱いんだら〜。
霧は出るし砂嵐は吹き荒れるし、まっ、セントレアも横風が吹くけどよ、
お互いどっこいどっこいってとこだな。
横風は滑走路作れば解決するけど霧や砂嵐はなんともならんだら？
前が見えんくなるでな。
いつまで日本の玄関なんていっていられるかな。
たわけの千葉空港さんよ。

　関東圏の地域エゴの引っ張り合いドツキ合いで
東アジアの重要国際空港選手権は日本の心血注いで同胞だと思ってた
韓国のソウルに持っていかれたわけで。

おまえつて、ホントのニートなんだな。可愛そうに
月曜語にまで空港で油売ってるなんて。
おれらのように、ちゃんとした正社員はまじめに仕事してんだよ。
それとも、ナゴヤ人は”クレクレ乞食”しかいないのか？
クソまみれのミャゴヤ人さんよ！！
「働かざる者、生きるべからす。」さぁ一家もろとも死ねよ！！
。

>>855
貴方のような言葉遣いの悪い正社員を雇用している会社は
さぞかし裕福なんでしょうね。

JAL3200伊丹へダイバート。

>>855
「ニート」とは、一人前の国際空港として24時間フルタイムの仕事ができない
成田パートタイム欠陥空港のこと。

◆朝日航洋、中部での事業基盤強化
　　カワサキヘリシステム(株)を子会社化､来年3月
　　　名古屋新オペレーションセンターでの中核に
◆中部運輸局と中部広域観光推進協議会
　　台北・上海で開催の国際旅行博へブース出展
◆中部空港海外旅行需要喚起プロジェクト
　　近ツーが第一弾商品「上海style」を発売
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1107.htm

中部国際空港ホームページより

日本航空 JAL3200 福岡 8:30 11:00 コードシェア
到着地変更 ：大阪（伊丹）へ
中部国際空港への再出発 決定

日本航空 JAL3160 いわて花巻 10:55
到着地変更 ：東京（羽田）へ
中部国際空港への再出発 未定

ＪＡＬエクスプレス JEX3292 鹿児島 11:15
到着地変更 ：大阪（伊丹）へ
中部国際空港への再出発 未定

日本航空 JAL3140 青森 11:35
到着地変更 ：東京（羽田）へ
中部国際空港への再出発 未定

日本航空 JAL3210 福岡 12:00 コードシェア
到着地変更 ：大阪（伊丹）へ
中部国際空港への再出発 未定

日本航空 JAL3104 札幌（千歳） 12:40 コードシェア
到着地変更 ：大阪（伊丹）へ
中部国際空港への再出発 未定

ＪＡＬエクスプレス JEX3294 鹿児島 13:55
欠航
強風

日本航空 JAL3216 福岡 14:25
欠航
悪天候

セントレアの様子見たけど見事にガラーンだった。

ホノルルからのJALウェイズの便がJAAのJA8175だった。

今日の強風で欠航や到着地変更となったのは、ほとんどJAL系ばかり。

ANAが去年の教訓から
横風の社内条件を緩和したからじゃね？
そのぶん、ﾊﾟｲﾛｯﾄは冷や汗かも。

どっちがいいのよ。
っていうか、小牧降りろ

そろそろワインチャーターの季節ですが、何か情報ありますか？
特に土曜・日曜に飛来予定の航空会社などを教えてもらえたら幸いです。
よろしくお願いします。

ANAは名鉄をはじめ中部とのしがらみから
乗客乗員の危険をもかえりみず、強行着陸を繰り返したのか

ダイバードしてたのはＪＡＬ系の国内便だけみたいだよね？
国内・国際線を問わず多少の遅延はあったけど、殆どの便は到着してる。
ＪＡＬでも国際線は到着。
これってさ、ＪＡＬの国内線のＰの技量が低いから？
あと、社内無線はＡＮＡの場合、頻繁に交信してるけどＪＡＬは・・・
アプローチもそこそこにダイバード。
ＡＮＡが良いのかＪＡＬが良いのか？

ｽﾏｿ、写真を確認したらＪＡ8185だった。ビジットジャパンの相撲マーキングの香具師。
こんなのもＪＡＬウェイズのホノルル線に入るんですね。

>>866
毎年冬になると発生することだから覚えておくよ〜に

JALの方が横風制限値が厳しいから欠航率があがるんだよ、
JAL系は最大横風成分25ktに対してANAは33kt(←確か)が理由（機材によっても若干違う）
パイロットの腕は関係ない
社内無線に関してもACARSを使うこともあるからね、一概に無線も多さとは関係ない

>>860
毎年冬恒例のセントレア島流しだなｗ

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

世界中のどこへでも与太自動車で代行できますので世界最高のスペックです。

　　　　　　　　　　　　　ヨタトレア株式会社

>>870
横風 5m／秒 (10kt) で離着陸禁止はないだろう。
成田だって今年は強風に弱いが、横風滑走路は造らないのか。(笑)

>>868　おまえはアホか？
最終着陸判断はＰだろうが。
腕に自信が無ければ、無理には降りないのは当たり前。

田舎モンミャゴヤ人だけどよ、
たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港って事はよ、
早い話がＴＯＹＯＴＡの自動車を買ってだな、それで走れって事だがね。
ＴＯＹＯＴＡの自動車買ってくれりゃ〜よ、愛知県の製造業が儲かって
わたしもウハウハだわな。
関東の東京の 諸君、クッシャ〜日産なんか買わんとトヨタ車をよろしく頼むわ。
残業代で今月もウハウハ〜。

>>866
俺が中部のサイト見たときはJALのパリからの便が関空へダイバートってなってた。

ヨタヨタ社の組立て工員、アブラまみれ、クソまみれで
欠陥車製造中！！

>>873

規定に明記されている数値を破ったらそれは報告書どころの騒ぎじゃない。
この規定ってのは実質法律だよ。
JALは厳しい制限値、ANAは緩めの制限値が記載されているって話だ。
何を重要視するかは会社の方針次第。
JALは旧JASの花巻の件もあるし、当分は安全面優先で規定を変えないだろうね。
Pの判断は関係ない。

◆中部、日本航空、全日空の国内線チェックインカウンターを移転(11.08)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26570
ttp://www.centrair.jp/news/news-article/1177903_840.html

Ｉ・Ｊカウンターは国際線に転用されることになる。
来年には、ルフトハンザのカウンターの「はみ出し」が解消されるだろう。

◆低気圧による強風で7日の運航に影響
　　中部発着便など30便以上で欠航・ダイバート
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1108.htm

>>866>>873
Pの「技量/テクニック」と「判断/ジャッジメント」は別物
そもそも各社が規定している条件で離着陸できなければ国交省に機長認定されないよ
それがJALの25kt、ANAの33kt、よってJAL系の欠航率が高いのは致し方ない>>877氏の言われるとおり

>おまえはアホか？
こういった切り出し方をする奴にマジレスするのもなんだが

そういえば開港時に横風欠陥空港って少し騒いでたけど、その後どの程度横風で欠航になってるの？

無知なヤツのカキコに対し、
空港・飛行機オタなら誰でも知っているような、
各航空会社の横風制限値の数字を持ち出してマジレスしてる糞。
己の素人知識を自慢したいのか？
つまらない板だな〜〜〜！

>>881
>>880の数値どおり（成分でおよそ12.5m/s）
昨日（7日）は日中ほぼ終日定常風が横風成分25ktを上回ってたみたい
JALの規定＝×
ANAの規定＝○
という一日でした

セントレアの日本における地位は
出国者の９％
貨物の６％です。

◆大韓航空、名古屋／ソウル線の一部の便でファーストクラスを導入(11.09)
使用機材はボーイングB747-400型機で、ファーストクラスは10席を設置する。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26575

機材の大型化、便数の増便。
セントレアは、反日感情の高い国の航空会社の乗り入ればかり。
気分が悪いわ！！！

そりゃ、きっとミャゴヤって欧米には
知名度ゼロで相手にされてないからじゃないの？

884
＞出国者の９％
全国的に見たらそんなもんちゃう？？８割は成田出国でしょう。欧米線の数からして。
海外＝成田って、たいていの人が思とるんちゃう？ウチ、関西やけど、海外行くときは必ず成田って使うし
。国内やったらセントレアが最寄りになるから使うけど。

明日のボジョレは何時ごろかな？

>>886
台湾も大増便なんだが。
その時代ごとに、急成長している国からの路線・便数を増やしていかないと、
世界の発展から取り残される。

>>888
成田が８割はありえん。
成田５５％、関空２２％、中部９％、福岡４％、他９％
だいたい　　　成田＞＞関空＝その他（中部含む）

貨物は成田６６％、関空２５％、中部６％、福岡２％
だいたい　成田＞＞＞関空＞その他（中部含む）

つまり成田と関空で８割。成田単独では無理。

貨物は普段意識したことないからわからんだけど、出国者数って、成田５５やったんや。意外や。もっと多
いかと思たわ〜(・・)うちのまわりは、欧米行く人はほぼ100パー成田利用やったからなぁ。
しかし、成田、関空は10年以上前からあったわけだけど、中部はまだ２年足らず…知名度アップにはまだか
かりそうやな。名古屋の空港とかではなく、日本の原点、伊勢の国が間近に望める空港とかで売り出せば、
もっと知名度上がるんと違うんかな？

セントレアには、うちの出身県の土が使われてるんやで、もっと頑張ってほしわ〜。

２ちゃんねるの原則
わざとらしい関西弁でレスする奴は関西人ではない

>>892
>セントレアには、うちの出身県の土が使われてるんやで、もっと頑張ってほしわ〜。
あなたの住んでいるところはセントレアが最寄り空港なんだよね。(>>888)
まず隗より始めろって言うことだしあなたの周りの欧米に行く人にセントレアの良さを伝えることから始めましょう。

◆中部国際空港、平成18年9月中間期は純利益12億3500万円の黒字(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26597
昨年度に続き、今年度も黒字。来年度もこの調子で、３年で累積損失解消だ。
路線開設／撤退に一喜一憂するよりも、堅実に黒字を積み上げていくことが大事だ。

◆中部国際空港、アメリカ路線誘致テコ入れ、オセアニア路線は慎重姿勢(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26596
衰退しているアメリカよりも、今はまず急成長のアジアとヨーロッパを伸ばすと良いだろう。
オセアニア路線は小牧時代よりも減っているので、回復させて欲しい。

◆中部国際空港、フォーミュラ・ニッポンの魅力体感イベント開催(11.10)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26590

今回の決算は財務活動によるキャッシュフローがよろしくないね。
さっさと借金ゼロにして、発着料も激安、
路線も爆発的に増加みたいな流れになって欲しい。
まぁ頑張ってると思うけど。

小牧時代の発着料って747でいくらぐらいだったの？セントリャーよりは安かったんでしょうけど…

>>897
名古屋空港でも約 48 万円となっており

★中部06年度上半期、開港・万博効果薄れ減収減益
商業系収入減と固定資産税増が響く、航空系は増収に
　…………使用料等引き下げ「まだ判断できない」
　　　　　今後の誘致、旅客数改善策についても言及
★ジェットスター、中部−豪間に新規路線展開
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1110.htm

名古屋にもジェットスターくるのかー・・・。

で、カンタス撤退


オセアニア路線については、「観光の色彩強く、（路線誘致は）現状、よくわからない。

このコメント、なんか好き

2年連続単年度黒字といっても累積赤字がまだあるわけだが。順調に行けば3年以内で累積黒字。そうなると航空会社が着陸料下げろの大合唱がはじまることは目に見えている

カンタスからスタージェットに変わるだけで増減０か？？？

>>903
ジェットスター

再び赤いカンガルーが消えてこれが来るのね・・・
http://www.airliners.net/open.file/1134391/M/

赤カンガルー→橙カンガルー→赤カンガルー→星

今期中の累損解消もありえる。
累損解消すれば経営の自由度が増す。
欧米路線の着陸料を２割引したらどうかな。

何だよカンタス
結局子会社に丸投げかよ
別にいいけど

初年度から２期連続黒字決算とは・・・
これがトヨタ式経営の威力なのか

セントレアって、けっこうショボイよね？
残念ながら、成田に比べたら（成田に失礼かな？）
カスのような空港。地元民も利用が少ないような
空港は、トヨタがなければ、正直存在価値も問われるって！！。

>>902　>>906 >>908
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei061110_2.htm
累積赤字は06年度中間期で12億円らしい。07年度(08年末決算）今年度くらいの成績上げればチャラにすることも可能らしい。

長期有利子負債　中部2944億　成田5489億　関空1兆2029億
平均金利　　中部1.41%、成田1.69%、関空2.26%

>>909
用地が虫食い穴だらけで、夜は飛べない成田の方がよっぽどショボイ。
欠陥空港成田が日本の恥を世界にさらすのは、やめてくれ。

田舎モンミャゴヤ人だけどよ、
>>909よ、おみゃ〜は何にもわかっとらんようだな。
昨日から続々と貨物機がワイン運んどるんだわ。
今夜、すぎゃ〜飛行機が来るでね。
来月のエアライン見とりゃ〜よ。
セントレアの投稿ばっかだでね。

これからの空港は、「前倒し」がキーワードだ。
開港・拡張供用前倒し、債務返済前倒し。
中部開港前倒し、関西第二滑走路供用前倒し。
2009年予定の羽田・成田の拡張も、「前倒し」を目指すべきだ。
「前倒し」ができない空港は失格で、世界から取り残される。

>>912
何が来るの？

>>914
酒屋の配達。

>>915
配達量は関西の方が多いそうだ。
成田よりは多いみたいだが。

酒屋も大変だな

>>912
そんな名古屋はスルーされるだけ・・・
貧乏人ミャゴヤ人の口には合わね〜よ！！
悪いな。俺たち東京のために荷物預かっとけよ！！

ボジョレーは名古屋でドラゴンズ優勝の祝杯に使ったるでね。
名古屋ではよ、いつまでたってもドラゴンズで盛り上がるんだわさ。
東京モンにはこんな楽しみは考えられんだろう。
東京はチャイニーズでも応援しとったれ！。

>>917>>918
テメーら二人？か一人芝居か知らないが、
ウザイの通り越して邪魔な糞以下のゴミ。
さっさと何処かへ逝け！！！

>>919
そいつらは、１年ほど前にここエアライン板の中部国際空港スレッドを
連続荒らしで破壊したテロリストのようだ。

なるほど・・・
>>917 >>918は前科持ちか。
そんなヤツは、執行猶予じゃなく実刑で２ｃｈから追放あるのみだよね？

>>919,920へ

オレ>>917だけど、正真正銘、生まれも育ちも東京なんだよ！！
>>918とは別人だって事は、ＩＤ見りゃわかるだろ？
ミャゴヤなんてくだらないところとは、縁もゆかりもないし
何の用もない。
ちなみに、>>918はほんとに”田舎モンミャゴヤ人”みたいだな。
つまり、>>919,>>920のおまいらも、>>918と一緒で”みそクセー”
っことだよ！！
どっちがウザイんだよ！！カッペ野郎どもがいい気になるなよ！！

田舎モンミャゴヤ人だけんどよ、明日はまたセントリャ〜に行ってよ、
カーゴ便見て来ないかんでそろそろ寝るわ。
だって明日は○○が来るんだでいかんぎゃ〜。
また明日報告したるでな！
東京や大阪から遠征に来るならそろそろ出発せんと間に合わんかもしれんな。
今まで名古屋の事をコケにしたから何が来るのかは教えてやらんからな。

>>922
ナニが東京だよ。あんなクソ右翼が知事をしているキチガイ首都は。
テメエなんか所詮、親の世代に田舎から上京した家庭だろ（w
この地方蔑視ヤローが。

ところで、中部の貨物は順調に伸びているのか？

>>924
バーカ！うちは”３代以上江戸っ子”なんだよ！！
おまえの期待を裏切って悪いな！！

それに、クソ右翼知事だろうが、何だろうが、国に対して
物を言えるのは、首都であり、知名度のある”石原都知事”
だからなんだよ！！キー局の番組にもゲストで呼ばれて、
意見を求められるしな。
愛知のような小知事は出してもらえないだろうなぁ
絶対に！！（地方の知事ごときは、贈収賄でタイーホ
されたときぐらいしか全国レベルで出してもらえないだろ？）
愛知県知事？一体誰なんだ？所詮”知名度”ゼロ”じゃね〜か？
どうせ、中央官庁へ”お上りさん”で、”クレクレ行脚”して、
”滑走路２本チョー”って、国交省の課長クラスにペコペコ
するくらいしかできないじゃねーか？
それでいて、国交章の課長クラスに適当にあしらわれて、
あえなく”撃沈”
東京は、羽田の４本目滑走路建設決定。それに伴い
コントロールタワー増設決定。
横田の返還をアメリカと直接交渉。
これが、”東京と痴呆（愛知県）の力の差”ってことだ、
よ〜く覚えとけ！！田舎モン。

>>925
輸出額

成田10千億円＞中部1千億円

話にならないな。

セン虫の論理

セントレアは世界最大の企業が支援→関空はたいしたことがない→成田も高々関空の倍程度

よってセントレアは日本の中心にあるすごい空港だ。

現実は成田の１割、関空の３割で、福岡空港にいつ負けるか分からない状況。（外国人利用者数は小牧時代は負けていたこともある）
もっとも福岡は今現在日本一混雑していて増便はできないが。

２ちゃんねるって本当にウヨのスクツだな。

>>929
>>926みたいな盗狂塵のスクツでもあるわな。
２ちゃんねらーって>>926みたいに盗狂塵の割合が多いだろうし。

ID:okBCinpY0＝ID:okBCinpY0＝ID:Ddkk2UtO0＝ID:+YJKcQvv0＝泉ズリア乙！

おまえって分断工作してても、どうやっても連投クセが抜けないんだよなあｗ

ついでに言えばID:nULL2Hk90＝ID:MSCPnxKd0でもあるしな
IDとキャラの切り替え失敗してますよ〜

>>931
なるほど、いい分析だ。その辺はNG登録しとこう。

ついでに、名古屋人は「みゃー」などとは云わんし、少なくとも
文章書くときに方言なんて使わんよな。

NG登録しとこう⇒⇒⇒NG登録しておこう。
などとは云わんし⇒⇒⇒などとは云わないし
使わんよな⇒⇒⇒使わないな
文書に方言出てない？？？

まぁ、いいさ。
いくらミャゴヤ人が儚い”夢”を
抱いたところで、羽田の４本目ＲＷができれば、
セントリャー”唯一”ご自慢のチュン便はすべて、
もれなく羽田に移行することになるのは明白。
それは中国側の圧力にも明確に出てる。
そうなれば、セントリャーなんてつぶれるのは
目に見えてる。
ただでさえガラガラなセントリャー、
もっとガラガラリーンって事になるな。
残るのは、ポッツーンとチョンのみ。
だれからも、相手にされないセントリャー
もう終わりだな。
泣くのは、おまえら”ミャゴヤ人”だけ・・・
はい、ごくろうさん

成田５５％、関空２２％、中部９％、福岡４％、他９％
だいたい　　　成田＞＞関空＝その他（中部含む）

貨物は成田６６％、関空２５％、中部６％、福岡２％
だいたい　成田＞＞＞関空＞その他（中部含む）

つまり成田と関空で８割。中部は「ヒトケタエアポート」

田舎モンミャゴヤ人だけどよ、きんのう行った通りセントリャ〜に行って来たったわ。
そしたらよ、朝から色んな飛行機が御座りゃ〜したわ。
まず、朝早くからオーシャンエアのジャンボ、黄色いエアホンコン、機首にサッカーボールの描いたルフトハンザ、
エバーグリーンのジャンボ、長栄航空の貨物機、ポケモンの７６７、
アエロフロートのＤＣ１０、ルフトハンザのＭＤ１１。
夕方までにこんなに来たんだですげぇだら。
こんなセントリャ〜が成田に負けるわけが無い。

【芸能】マスコミから逃げる中村獅童　裏をかいて成田空港ではなく''セントレア''に着陸
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1163189269/l50

こんな事にもセントリャ〜は利用されとるんだでスゴイわな。
これからは芸能人の隠れ家的存在になるかもしれんな。
どうだ、東京モンには負けとらんでよ。