【地球博逆効果】中部国際空港（NGO）53【終了】

>>871

いや・・・強風軸で考えてごらん？
別に横風が吹いても弱ければいいんだよ。
問題はどの方位で一番強く吹くかなんだよね。
北西-南東に強風軸があるのは明らかなんだよね。
それは建設中の時からのデータでも分かっていたこと。
・・・なんだけどねぇー。

ようは年間5日くらいなら乱れてもいいという判断だったんじゃないかな？って思う。
そうやって割り切っていれば安く作ったんだから悪くはないと思うよ。

ジャンボの飛ばない、関空厨にいわれてもなー（笑）

>880
建設中のデータじゃ意味内やんｗ

環境評価からすべてやり直しで
開港は10年遅れたぞ

やっぱり名古屋⇔福岡の移動は新幹線だな。

ＬＣＦの件はどうなったんだ？
だれか情報持っていないのか？

いよいよローカル線の廃止が始まりますね。
名古屋発着も候補に入っているらしいですが
さあどの路線でしょうか？

>>885
福島は無理だろうね

ｱｹｵﾒｺﾄﾖﾛ

まあ、名古屋は近畿地方の最東端という位置付けだし、国際空港の１つくらいあっても
いいんじゃない。近畿地方は大きいからね。

淋しい発想だな近畿。

今日はなんかイベントやっているらしいけど、混んでるかな？

>>885
＜ＪＡＬ＞地方路線リストラ　神戸―仙台など十数路線廃止へ（毎日新聞） (12月31日18時3分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061231-00000031-mai-bus_all

この記事のことですね。
＞北海道や青森、岩手、愛知、長崎、沖縄各県などを結ぶ地方路線についても、
＞廃止・減便するため、各道県庁関係者らと協議を始めた。
と書いてあるので、セントレアからは釧路・青森・花巻・長崎へのJAL系路線が
怪しいと言えるでしょう。

>>890
それって県営名古屋空港からの定期便のことかもしれないよ。
ＪＡＬ系の便が名古屋空港からセントレアに移れば言う事ないけど。

セントレアの諸経費の高さは関空以上、定員が少ないから儲けが無くなるよ。
でもセントレアも愛知県の会社。小牧は県営。儲けは地元に還元。

伊丹なんて儲かっても国のものになる。
関空や神戸が儲からないと地元は潤わない。

国は地方の発展の邪魔をするな！

小牧発着便じゃないでしょうか？
小牧ー高知便が怪しいですね。
搭乗率５０％前後だし。

中部圏と四国は交流が少ないようだ。

>>885 >>890
参考となる書き込み (花巻空港スレッド)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131788942/175-178n

今年こそは、泉ズリア君が、外にでられますように。

>>894
多地域との交流では、中部は分が悪い。
関東・山梨・静岡東部・長野東部・新潟より北は首都圏と結びつき、
近畿・北陸・中国・四国は京阪神圏と結びつき、
中部圏はその狭間の残されたエリアとしか強い結びつきがない。
しかし最近は、自動車関連において九州との結びつきを強めつつある傾向にあるな。

セントレアの路線、関空にクレ！
泉佐野は日本の中心！

>>881
ジャンボにこだわる、って一時代前の発想なんだけどｗ

>>899
田舎者ですか？

>>900
まだジャンボにこだわってるの？

芋か〜

でも正直、７６７以上の大きさはほしいね。揺れが気になる。どうしても。

名鉄の空港駅にデカデカと広告を出ている「名古屋で一番便利なエアライン」さんは
いつになったらあの絵のＢ７７７を投入してくれるのかねぇ？？

嘘大げさ紛らわしいという事で、そろそろ言わなければ！

767はいい機材だと思うが、
大型機にこだわっているのはいまや田舎者だけだよ。

≫９０４
それはＢ７３７やフォッカーやＱ４００に乗りなれていないからそう思えるのだよ。

乗り比べてみてみ

747が1往復より、737が2往復の方がよい。
それが分からないのは田舎者ｗ

747が1往復より、アイランダーが50往復の方がよい。
それが分からないのは田舎者ｗ

小型多便化の時代は分かるが、そんなに便いるか？
それなら着陸できる可能性が高い７６７以上を私は勧めますよ。

767は大型機扱いだよ、普通はｗ

アイランダーはなーーーw

>>908
乗客にとって大型機のメリットって何？特に国内線なんて
すし詰め仕様でとても快適とは思えないし。

７３７とか７６７で沢山飛ばしてくれる方が絶対にいいよ。
受注が好調な７８７のコンセプトもそういうことでしょ？

>７３７とか７６７で沢山飛ばしてくれる方が絶対にいいよ。
つーか、B3,B6自体が名古屋にとっては大型機だろ。
多頻度でいくならCRJがちょうどいい。

整理しておくと、

大型機：Ｂ７４７、Ｂ７７７
中型機：Ｂ７６７、Ｂ７８７
小型機：Ｂ７３７

ということでいいよね？

>>912
なわけないじゃん。名古屋でもＢ７４７、Ｂ７７７、Ａ３４０が大型機だ。

>>912
>つーか、B3,B6自体が名古屋にとっては大型機だろ。
>多頻度でいくならCRJがちょうどいい。
つーか、CRJ自体が名古屋にとっては大型機だろ。
多頻度でいくならアイランダーがちょうどいい。

>>915
>>910

>>913
じゃあ、ＣＲＪ・Ｆ５０・Ｑ４００はどのクラス？

ＣＲＪ・Ｆ５０・Ｑ４００は大型機扱いだよ、普通はｗ

CRJやDASH8はバルクのカーゴを積めない。
郵便や宅急便なども採算の重要な要だからあまりの小型化もよろしくない。
ちなみにA320のほうがコンテナ積めるがB737シリーズは不可。
ANAもアメリカに脅されて無理やりB７３７NG 買わされたんだもんな、かわいそうに。

関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

関空工事に裏金10億円！
http://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

・中部国際空港が今年、ホテルの開業ラッシュを迎える。
今月には客室数１０００室超の大型ビジネスホテル「東横イン」が開業。
セントレア周辺のホテルと客室数は現在の５件合計で９４５室から、
一気に２倍の約２０００室となる。さらに今年度中に増築や新規オープンが続き、
客室数は合計３０００室にまで増え、開港時の５倍に達する。
他の空港のホテル客室数と比較してみると、２００５年度の航空旅客が約３１４４万人の
成田空港で１２件約６０００室、同１６４２万人の関西空港で６件約２０００室。
セントレアは同１２３５万人だったが、空港会社は２００９年までの就航便数、
旅客とも急激な増加は見込んでおらず、飽和状態になることは確実とみられる。

常滑と臨空常滑駅前のホテルが死亡ですね

>>922
泉ズリア！関空の株で損したのか（笑）

２９日雪の日はさすがに一杯になったかな？

周りに大した街がないから空港周辺にホテルがいくつかあっても関係ないよ。
関空・成田は空港周辺外の空港がたくさんあるし。総数では少ないからちょうど良いのでは？

知多市や東海市に行っても大したホテルないでしょ。

>セントレアは同１２３５万人
セントレアご自慢の国内線利用者も入っているからし
国際・国内の乗継も便利なら宿泊しなくてもいいし
知多市・東海市ってホテル需要自体がないし
東京から名古屋1時間30分、十分な日帰り出張圏だし

こりゃまずいな。

旧名古屋時代は名古屋観光ホテルや東急に航空会社のロゴを付けたバスが来ていたけど
中部になってからパイロットやCAの人達はどこのホテルを利用してるの？セントレアホテル？

つばめタクシー(バス)で、名古屋市内まで行っているよー

勤務が早い時間の方は、コンフォートとかも使うみたい。

年末年始は珍しい飛行機は来ましたか？

教えて、安物３００ｍｍレンズ付きカメラを持って写真を撮っている
スカイデッキ常連のエロイ人