【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】

　東名高速道路を代替し、横浜〜名古屋間の所要時間を約1時間
短縮できる設計速度140kmの日本版アウトバーン”新東名高速道路”
「高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線」について引き続き語りましょう！

前スレPart14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/
<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

<過去スレ>
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/
12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/
<関連スレ�T>
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

<関連スレ�U>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

＜＜＜＜＜新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円 ＞＞＞＞
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

みなさんのイイね！からきました。
初めましてm(_ _)m
実は29日、京都から伊豆まで行くのに新東名使いました。上り新清水SA付近の第２走行車線を、
メーター読みで国産車のリミッターがかかるくらいで流してたところ、 後方から紺色のセダンが
追い上げてきました。まだ距離でいうと700mくらいあったので、6速全開で快調に踏み続けてました。

面パトかとも思ったんですが、実測国産車のリミッターくらいで走る僕を追い上げてくる時に赤色灯もなかったので、
一般車かと思いつつ不確定要素だらけでとりあえず第１走行車線で90kmまで減速しました。
結果面パトでした…(~_~;) そのあと500mくらい並走され、その先のICで流出しました。

赤色灯点灯もなく規制速度もしくは法定速度を100kmも上回る速度で、 ましてや傍から見れば一般車となんら変わりない覆面PCが走ることが果たして適正と言えるのか。
静岡県警察本部高速道路交通警察隊に尋ねたところ、回答に2日を要しました。回答からは、

「一般人が走りやすすぎて真っ直ぐな新東名を100km以上で走るのは、腕が未熟なので危険だから、130km走行でも交通違反で罰金を払ってもらいます」
「プロの高速隊員は、腕も確かで、高速巡航も手馴れているので、200km程度の巡航は至極安全です。だって新幹線よりも線形良好なんだから」

http://minkara.carview.co.jp/userid/1424662/blog/27292007/
http://www.zakzak.co.jp/zakspa/images/20120808/zsp1208081240002-p6.jpg

第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」

↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

きもちわりぃ

苦しいのか 速度厨封じ

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik/2002-08-23/05_0201.html

　ムダと浪費の高速道路建設の是非が問われているなか、日本共産党の吉川春子参院議員は二十二日、
焦点になっている第二東名高速道路の静岡市周辺のトンネル、橋りょう、インターチェンジなどの
工事現場を訪ねて、実態を調査しました。大沢辰美参院議員秘書が同行しました。

　第二東名（海老名―名古屋）は総延長二百八十キロで総事業費五・五兆円、第二名神とあわせると
十兆円近くにのぼります。「時速百四十キロのスピードでも安全に走れるようにしてある」
（同行した日本道路公団静岡建設局の職員）ことから、カーブを少なくし高低差をなくしているため、
トンネルと橋が全体の六割を占めるという構造で高建設費の原因になっています。

◎日本道路公団職員「時速百四十キロのスピードでも安全に走れるようにしてある」

◎司法警察職員「第二東名は走りやすすぎて危険だ。高速隊員は200kmでも安全に走れるが一般人は
100km以下で走りなさい。建設費が3倍になった？知らんがな。警察の許可を得ずに、建設省が勝手に
作ったんで文句があるなら建設省に言え！」

http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-030/kotsu_network/documents/siryo5.pdf
「設計速度120kmの高速道路での実勢速度（85％タイル値）は121kmであり、実質的には
高速サービスが実現している」

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京２位ルアンダ３位大阪４位ジュネーブ５位モスクワ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

新東名の乗用車の平均旅行速度は115km（メーター読みなら125kmほどかな）
通常の高速道路の乗用車の平均旅行速度は105kmほどであることを考えると10kmほど高い。
おそらくだが実勢速度の指標である８５％タイルスピードでは片側2車線区間で130km
片側３車線区間で140kmほどは出ているのではないか。

新東名　開通3ヶ月後の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2756/4751e7c9598bddc9270b9baf2731ed26.pdf

なんかつまらんスレになったな

トラックのリミッターの話が出てくるが、元々新東名はトラックも100kmで走らせる予定だったんだよな。

>>16　しょうがない、猪瀬・警察があんな高速道路にさせちゃったから。
全線片側3車線・最高速度120もしくは140�`になる筈を中途半端な車線数に
して、且つ最高速度100�`にしたからな。　高速道路初、いや日本の道路で
初めてじゃないか？開通した時点で車線引き直し跡がはっきりと見える道路は。
そんな不名誉が日本を代表していくであろう新東名にあることが本当に怒れる。
つーか外人とかから見られると恥ずかしい。

>>16
つーか3人ぐらいだと思うよ。同じコピペが多いからNGしとくと快適だよ。

このスレと他のスレじゃだいぶ口調が違うんだな。
http://hissi.org/read.php/way/20120914/dzRsbFYyUHA.html

>>16
>>19
　そうだな。つまらん新東名になったな。「のんびりいかーぜ」って人は
国１バイパスで流れに乗って走ればいいのにね。ああ、そうか国１バイパス
では100kmだと居眠り運転できないから金払って新東名来るのか？

　高い通行料金を払って、のんびりいく連中の気がしれない。
静岡の国１バイパスの流れも捨てたもんじゃない。由比のバイパス
９０kmで追越車線塞いで走る大型貨物のバカもいるけどね。後ろは行列できてるけどw

一般道には追い越し車線など無い

徐々に堀埋められ 速度厨 苦しむ

次の項目のうち当てはまる数が15項目以上ある方はADHDの疑いがあります。

1. 力が出しきれない、目標に到達していないと感じる(過去の成果にかかわらず)
2. 計画、準備が困難
3. 物事をだらだらと先送りしたり、仕事にとりかかるのが困難
4. たくさんの計画が同時進行し、完成しない
5. タイミングや場所や状況を考えず、頭に浮かんだことを、パッと言う傾向
6. 常に強い刺激を追い求める
7. 退屈さに耐えられない
8. すぐ気が散り、集中力がない。読書や会話の最中に心がお留守になる。ときとして非常に集中できる
9. しばしば創造的、直感的かつ知能が高い
10. 決められたやり方や「適切な」手順に従うのが苦手
11. 短期で、ストレスや欲求不満に耐えられない
12. 衝動性
13. 必要もないのに、際限なく心配する傾向
14. 不安感
15. 気分が変わりやすい
16. 気ぜわしい
17. 耽溺の傾向
18. 慢性的な自尊心の低さ
19. 不正確な自己認識
20. ＡＤＤ(注意欠陥障害)または躁うつ病、うつ状態、薬物中毒(アル中を含む)あるいは衝動や気分が抑制しにくいなどの家族歴がある

>>21
新東名は、90km/hリミッターで走るのにも楽な道路だよ。
たまに意味不明な速度で煽ってくるのいるけど、追い越し終わるまでは放置するし。
サーキットと勘違いしてるお馬鹿さんにはツマランかもねw

>>25いつも思うんだけど、こんなにつまらない真っ直ぐなサーキットはないよw

新東名はサーキット目的ではなく、移動時間の短縮のために巨額の費用をかけて設計速度１４０kmで建設したんだよ。

てかおまえ、大型で９０km走行してスピード違反してるのに、何を偉そうに「サーキット」と勘違いだ。

　大型は８０km制限なんだろ？w９０kmで走るってことは、おまえも犯罪者＝道路交通法違反なんだよ。
　
　偉そうに速度違反＋通行帯違反＋追いつかれた車両の義務違反していでないで、国１バイパスでも行け。

ADHDな人にみられる行動的特徴。

１. 反抗挑戦性障害
　　かんしゃくを起こしやすく、大人に口答えしたり指示に逆らい、他人の嫌がることをわざとする。
２. 行為障害
　　他人への攻撃性、破壊行為などが継続的に見られ、人をだましたり、物を盗んだりする。また、重大な規則違反を何度も繰り返す。
３. 反社会的行動ならびに非行・犯罪行為
４. うつ病の履歴
　　落ち込んだり泣いたりすることが多く、引きこもり、不規則な睡眠、食欲不振、問題行動、注意力や集中力の持続時間の減少、無関心などが見られ、時々自殺念慮（自殺を考えること）を抱いたりする。
５. 不安障害
　　特定の状況や対象に対して不安を抱き、これを避けようとする。腹痛、吐き気、頭痛、呼吸困難などの身体症状が現れる。親から離れるのを恐れたり、強迫症状を示す。
６. 情緒障害
７. さまざまな社会的スキルにおける問題

>>18
× 外人
○ 外国人 な


お前の書き込みも見ていて恥ずかしいわ

>>26 真っ直ぐじゃツマランからトラックやノロマな車がシケインを作ってんだょｗ 多額の資金だの能書きはいいから、今まで通りの『捕まらない様に』でいーじゃねーか？ どこ行ったって速度違反で走ってんだろ？速度厨ってｗ

日本の場合、裁判所がまともに機能していないから恐ろしくて物が言えない。
新東名１４０とか意見を言えば裁判にかけられ

「推認される、推認される、推認される」⇒死刑
とかなりそうだもん。

歴史古い順
難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２４年の今も続いている 日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
平城京 奈良
平安京 京都
江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川は河内源氏

>>29
日本の道路で制限速度守ってる人間が何割いると思う？
886パーセンタイルでいう85%と残りの15%を混ぜるな。

10. 決められたやり方や「適切な」手順に従うのが苦手

１. 反抗挑戦性障害
　　かんしゃくを起こしやすく、大人に口答えしたり指示に逆らい、他人の嫌がることをわざとする。
２. 行為障害
　　他人への攻撃性、破壊行為などが継続的に見られ、人をだましたり、物を盗んだりする。また、重大な規則違反を何度も繰り返す。
３. 反社会的行動ならびに非行・犯罪行為
７. さまざまな社会的スキルにおける問題

ここには載ってないけど自己弁護の為に他者をダシに使うってのもあるな

速度抑制が目的なら赤色灯つけたパトを静岡県内を定期運行させればいい

コソコソ捕まえたいだけ？

反則金稼ぎしてるだけに思えるんだよね

赤色灯付けたパトカーいなくても違反して無ければ何の問題もない。

＞違反して無ければ何の問題もない

この手のイイ子ちゃん系クズがつまらなくしているわけだ

今日はこれから走るのだが、雨だと水煙がすごいイメージあって、嫌だなと感じてるとこ。場合によっては、バックフォグつけちゃおうかな。。

>>36　大型のほとんどが違反（制限速度＋10km）してるんだが、問題にならないのか？

>>39 乗用車だって、110km/h位までなら大目にみてくれてるぞ。4tもだ。奴等取り締まる側も10km/h位のオーバーなら流しちまう。

どっかで見た作り話かもしれない話だけど、警察としては運の悪い車を捕まえれば気が済むようだ

>>41
アフリカの肉食獣の狩りみたいだな
公認カツアゲ団は一日にどれくらいの獲物をゲットすれば
お腹いっぱいになるの？

>>42
　ワンボックスのファミリーカーみたいな130〜150km巡航が一番自然に捕まえやすい。
肉食獣が狙うシマウマやシカみたいなもんか。

　ライオンもさすがにバッタやコオロギ（110km巡航）みたいなカスは狙わないし、はたまたライオンがチーターみたいなくそ早い（200km以上）のも狙わない。
手頃で食いやすいのが狙われる。

>>43 そいつらが手頃なのは、車内はファミリーでテンション上昇、会話に夢中で飛ばしてるクセに前しか見てない。結果、白黒パンダにまで喰われる始末… 『おいおい、貼り付かれてんぞ…』って何度か見たよ。

圏央道から伊勢湾岸までちゃんと完成させてくれればそれでいいよ
つーか早く圏央道まで開通させて大井松田から御殿場までを走りやすくしてくれ

パトの張り付かれって普通に気づけるものなの？

軽四だからか張り付かれたことない　制限速度＋20程度で走ったりするけど

>>46
上り中井PA付近で捕まったときは後から突然現れた感じだった
全く気付かなかった
速度計測２回されてたし

>>46
張り付かれるまでに普通に気付ける。
気にせんでも大丈夫。

奴等、ミラーの死角を上手く利用して追跡する。>>47がパンダに御用なら、大井バス停か中井PAに隠れていた。覆面なら知らぬ間に抜いていた可能性が。どっちにせよ、追い越し固定で走らずに走行車線に戻るクセつけりゃ、後方確認もする事になるから◎

>>49
捕まったのはパンダ
110~120巡航で第二走行車線を主に走って追いついたら追越してを繰り返してた

>>47
あまり後方確認しない走り方だと突然出てくるように感じるかもしれないけれど
パトは結構細かいピッチで走行車線→追い越し→走行車線と移動しながら近づいてくるので
自らも走行車線→追い越し→走行車線・・・の繰り返しで走るようにすれば
後方確認なしでは走れないこともあって怪しい動きの車はすぐに目に入る。
こうやって走れば通行区分違反で免許を汚すこともない。

>>50
スピード違反してなければ捕まらんよ。
まあそこは承知の上でスピード出してたのだろうけどさ。

>>52
まぁそうだけど
ここで言うのもなんだけど東名の80キロ制限区間足柄SAから大井松田でいいと思うんだけど大井松田から秦野って100キロ制限じゃいかんのかね

>>50二度の計測をされている事もあるし、運が悪かった、後方確認不十分だったと諦めるしかないな。異変に気付いて事なきを得る同志もいるんだから。

>>53
あらら・・・
パトによっては80km制限ですよ〜って追い抜きざまに教えてくれたりするんですけどね。
おっさん何キロ出してんねんって心の中で突っ込み入れてますが。

で、あの区間は勾配とカーブと路側帯の幅が理由で80km/h制限だったかと。
中央道の制限速度と同じ理由。

捕まるときもいろいろ困惑したところあった
朝４時頃だったからかもしれんが何パンダからしゃべっとるか分からんかったし助手席から手が出てたから寄れという事は分かったけどもこうゆうもんなの？
ちなみに窓開けてオーディオ消しても聞こえんかった
サイレンも鳴らしてなかったと思う

>>53続けてすまん。あの区間、100km/hだと検挙されないと思う。4t乗ってた時、メーター読み110km/h巡航だったが、大丈夫だった。それ以上にゴルフ帰りやFISCO帰りの欧州車や国産ハイソやスポーツカーのが速かったので、それ狙いだったのかも。

>>57
最近はメーター読み100を基準にまわりに合わせるように走るようにしてる

今も90km/hで走る俺を、パンダ100km/h位で抜いていき、慌てて左に寄ったミニバンと暫し並走後、検挙！上りトヨタ裾野研究所の辺りでの事。俺も業務に集中します。

覆面は、車種と動きでしかわらかないんだけど、レーダーだとわかるの??
この間も白クラウンパッシングしてから160で抜いて、第二車線に戻った。そしたら、いきなり加速して後ろに回る気配があったので、ブレーキ踏んで100まで落としたら、セーフ。助手席の警官に運転手がど突かれてたww

ここは犯罪自慢のスレですか？

お前ら追い抜いた車くらい覚えて走れよw
追いかけてくる車が新顔か、覆面でありえないかよく見て走れ
高速入るときは７：３で後ろ見て走ってる

>>57
旧称でいわれると一瞬？ってなるから
FSWにしてほすぃー

>>63 すまぬ。20世紀のバンク禁止以降走ってたもので… 逆にFSWが、プロレスの団体名の様に思えてしまう(^^; オッサンです。

ランプが切れてる整備不良とか、ライトの色を変えてるとか、変なオプションつけてるのは、警察ではない、と判断してます。
クラウンアスリートは、飛ばすやつがそこそこいるから、判断つきづらいのが嫌い。

一人なら無視。二人なら様子見
これ鉄則

>>50>>57>>40　微妙なラインだがその辺が分かれ道

某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
まぁ 交通違反点数・反則金一覧表で 速度毎の点数・納付額見れば理解できるだろうけど、
覆面に限らず基本は＋14km位までは捕まえない(某誌子捕物ランキング参照)
が、全く捕まえない訳ではないのがタチの悪いところ。　むしろ速度規制標識が発動＝
「点灯(電光式)したのを見逃さない事」が何より大事、気付かずに80規制入ったら捕まる

>>66
新東名の場合、他県ナンバーは除外してokですか？

前1キロ後2キロの車の動きと位置と速さを1秒で確認するのが高速の基本
余裕があれば対向車線

次は刑事課の覆面を発見です

制限速度の話が出ると必ず車の安全性の話が話題になるが
実際の衝突テストでは外車も日本車も安全性にそれほど差はない。
が、かつてはボルボやベンツのほうが圧倒的に優れていたため、既にブランドイメージが出来上がってしまっている。
優れて点を作って強調しブランドを創ってしまうというのはやっぱりマーケッティング戦略として大きい。

>>68
経験上その通りだったけれど…
車体は
最近は黒色は少ないのかな？
白とシルバーは見た
ナンバーまでは違反車両の前の為バックミラーでは確認不可でした

ホレ、情弱
http://nikkan-spa.jp/263570

>>72
ありがと。
しかし、新東名でぶっ飛んでるのは、ほぼドイツ車だなぁ。面白い。

マスコミは特亜系エセ左翼・カルト宗教団体が行っている組織的な嫌がらせ、集団ストーキング、電磁波悪用、マインドコントロールの手口「ガス.ライティング」を報道しろ

下りの掛川PA先から落石防止工事のため暫定2車規制しているが、
暫定ってわりにはポール埋め込んで路側線書き直して割と本格的に2車にしてる
猪瀬ポール増えてんじゃねーか

あとあの規制で終日50キロ規制はやめてくれよ
せめて作業中じゃ無いときは80キロ規制くらいにしろよ

>>75　対面通行の掛川バイパス（終日60km規制）よりも低速で走らせるなら、高速料金を返すべきだ。
http://www.c-nexco.co.jp/images/construction_restriction/585/1799423820505a87dc23ac1.pdf

　こーいう規制に「おかしい？」と思わないで、50kmで走るバカがいるんだろうなあ。
対面通行の国１ですら、制限60kmだというのに。誰が新東名50kmで走るかってんだ。

　まあ、ここで法定速度順守順守言ってる法定厨は、最高速度50km以下で走るんだろうけど。

>>76
冗談抜きでオカマ掘られると思うがｗ
事故になっても裁判では勝てるだろうが、実際に鞭打ちで痛いのは法定厨だからなあｗ

高速道路の長さ
首都高速約３２３�q
阪神高速約２６７�q
福岡北九州高速道路約１１０�q
名古屋高速約６５�q
福岡北九州高速 名古屋高速 広島高速は指定都市高速道路 首都高速や阪神高速とは別物

>>77
新東名を50kmで走ってたら、後ろから150kmくらいの公営ヤクザに追突されたりして。

住宅地価 商業地価 路線地価 公示地価 物価 全て東京や大阪に負けてる名古屋
住宅地価は横浜や神戸に負けている名古屋
路線地価は横浜に負けている名古屋

ETC付いてる車両には、その区間の規制速度が変わったら
音声で教えて欲しいよ。

標識を見る余裕もないなら運転する

するな。

なんて絶対言わない。

標識は運転者に対しての表示。
それを見る余裕がない奴は、運転する資格なし。

>>82標識は参考にしかしない。
国家公安委員会や原子力規制委員会、原子力安全委員会、食品安全委員会などの「規制値」ほど当てにならないものはない。
道路状況を見ながら、適切な走行速度で安全に走行している。

　藤枝バイパス（設計速度80km）などの対面通行道路は、65〜70km程度、第二東海自動車道などの高規格道路（設計速度120〜140km）は130〜140km程度と、みずから安全な速度を判断して走行するのがベスト。

みずから安全な速度を判断して走行するのがベスト
みずから安全な速度を判断して走行するのがベスト
みずから安全な速度を判断して走行するのがベスト

また、変なのが湧いてきた。自分の中で勝手に決めた事は、こんな所で晒すもんじゃない。自分のベストが他人にもベストとは限らない。逝く時は単独で逝けよ。

>>88
　そうです。公安委員会は最低レベルの人のベストを全員に当てはめて規制を決めるのです。
生活保護の人は、月額10万円で生活しているので、全員10万円で生活しなさいというようなもんです。

>>88公安委員会の中で、「公的に決められた」ことは、「全てに人にとってのベスト」なのですね？
そんならあんたは、新東名で雨が降ったら50km以下で絶対走れよ！！！
「公安委員会は、全員にとってのベストを、最低の人のベストにあわせているんだから、おまえもあわせろや！」

>>89 おまえ呼ばわりかよ。自分がどれだけの能力かはわからんが、自分以外を見下したモノの言い方は、気に入らんな。それと、俺がどんな走り方しようが、>>89には語る気はない。『俺はこうだ！』なんて言う様な馬鹿じゃない。

>>90そのためにも、多くの人のベスト、85％タイル値で走行するのが、最も安全な走行だろ？

「みずから安全な速度を判断して走行するのがベスト 」と言ったのは、�@道路の構造規格、�A天候・気象条件、�B周囲の車両の巡航速度等を自分で判断して走るということ。

　国家公安委員会の判断をベストを信じて走ると、大勢の人のワーストにつながるんだから、そんな走り方してるバカは氏んでいいよ。

p5zN2w8k
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誰もいない山奥で生活してろ。

>>91が勝手に逝くのは構わんが、>>91が見下してる連中を巻き込んで逝くのは勘弁な。まぁ、腕に自信があるみたいだから逝く事はないだろうが。いや、逝ってくれ。

車の流れ（巡航速度）というのは、法定速度は参考程度にしかされず
実際は、道路構造規格や道が空いてるか混んでるかで決まってくる。

静岡の国１バイパスなんて高架部は高速道路並の流れだし。

速度規制を守れという人は、東名岡崎IC付近で雨が降ったらちゃんと40キロで走っているんだろうな？
あそこで60キロ規制守る車見たことないし、降雨時40キロ守る車も見たことない。

結論

制限速度＋15ｷﾛ を上限に走行しなさい ってこった


15ｷﾛ未満ならまず警察も見逃してくれるし、捕まっても点数1点ですむ。
メーター読み115ｷﾛなら誤差として実速112ｷﾛくらいになる。

112ｷﾛ出てれば上等だよ。それ以上速く走ろうとしても、大して時間短縮にならないし、燃費もわるくなってくるから。

ああすまん、小田厚は別な
小田厚はほんとに制限速度守って教習所走行しないと即連行だからさ… くわばらくわばら

全ての車が115で112になるとは限らない
漏れの車は片方は115ピッタリ(誤差無し)となり、もう一台は110〜111くらいだ
酷い車だと100ちょい

中国道の北房あたり、工事中は40規制だな

>>95俺が言いたいのは、制限速度を守れではない。守ってる、またはそれ以下で走行してるのを邪魔者扱い。飛ばしたきゃ好きな様にすりゃいいって事。100km/h制限では110km/h位がいーとは思うが、100km/hで走りたい奴もいる。そいつ等を悪くは言えんだろう。

純正タイヤサイズ外径に対し、適切な交換・変更してれば問題ない
最低限、下段の外径(40km)規定は守れ　ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

101忘記　>>98

下りの明星山TNと富士宮TNのサグ
結構きつく感じるのは俺だけでないよね？
特に富士宮TNは直前の富士高架橋が下り勾配だからなおさらだな

>>96
だったらあと１５キロないしは１０キロ制限引き上げすればいいのに

>>104
そうしたら警察の中で調整しないとあかんべ
面倒だべぇ

>>104
そうしたら115キロ＋15キロでって話になるに決まってる

昨日は3回もパンダに抜かれた。名古屋→横浜で走行中清水あたりのトンネル
がいちばんやばいね。トンネル内のパンダの加速、すっごいです。
PAからそーっと本線、左で隠れてトンネル近くですすーっと右へ。
さっと計測、お声がけ。

>>104　制限速度は>>7にある内容の為、引き上げることは出来ないかと

新東名は都内〜海老名南JCT迄は、造れないんだよね？ 首都高目黒線や第三京浜、横浜新道〜泉区、大和市〜藤沢北を通り直結出来たらね、良いね。

>>108制限速度は頑として引き上げないけど、実勢速度は勝手に引き上がってるので、
反則金収入が青天井、捕まえほうだいのドル箱路線。

そんなん知ったこっちゃない

>>107
声かけられるようなスピードで走るほうが悪いんじゃ・・・

>>106
85パーセンタイルだとそうならないと思うが・・・

>>112悪いのは政府

　政府（建設省）が「第二東名は140km規格にするため、普通の高速道路の５倍の建設費を投入します」と超高規格で建設しておいて
　完成直前に「政府内（建設省と警察庁）の調整ができなかったので、「第二東名は走りやすすぎて危険なので最高速度は100kmにして、
　100km以上で走行する人には罰金を払ってもらいます」

>>114
100kmになるんだったら５倍の建設費無駄だったじゃん

>>115実際には、100km以下でで巡航しているのは大型とボケ老人くらいで、多くの乗用車が
平均すると120〜130km巡航しているから無駄にはなってない。

パンダと覆面が出没して、国庫にも莫大な販促金収入が入るようになったし。

政府云々より、速度は公安委員会だし、公共工締めと猪瀬仕分けだっちゅーに。

片側2車線（笑）

今日も下り新清水IC、小河内TN、和田島TNの短区間3箇所で大幅な速度低下
40キロ以下でないと渋滞にカウントされないが、ちょっとこれはどうなの

大幅な速度低下とは具体的に何キロくらいまで落ちたの?
渋滞カウントの具体的なキロ数は書いているのにこっちは書いてないので気になった。

>>109
作ろうと思えば作れるのよ、都心に近づくにつれて地代が跳ね上がるので用地買収に莫大な費用が掛かるけどね。

厚木以東は今、基本計画決めても環境アセスもあるし、着工までは10年はかかるだろう

名古屋区間の開通後、神奈川県の無能ぶりが晒されることは確実
だめだこりゃ

神奈川にとって大切なのは東京へのアクセスであって静岡に行くのはどうでもいい

>>123
つ、たわごとほざくおまえは神奈川西部

>>124なにムキになってんだよ(笑) 正直な話じゃないか>>123は。盆正月以外は、あ、あとGW以外は、すんなり静岡行けちゃうもの。普段(工事、事故渋滞除く)は、時間も読めて◎

今日下り線静岡SAの先から島田金谷ICの間がなんの工事か知らんが、1車線運用に
なってやがった。そもそも2車線の所を1車線規制してるもんだから結構混雑してたな。
1車線規制するなら3車線運用してから規制しろってんだ馬鹿者が！　って感じだったな。

>>124
神奈川西部なら新松田まで車で来て小田急だろ

えっ

test

新東名効果「年間３４８億円」　静岡経済研が試算
(2012/9/28 07:58)

＞　新東名は、カーブや坂が緩やかで時速１２０キロでも走行できる設計。同研究所の
＞試算では旅行速度を１２０キロに引き上げると、走行時間短縮の効果額は２倍以上の
＞２７５億３２００万円に上るという。同研究所の中嶋寿志専務理事は「制限速度を上げ
＞ることは現状ではハードルが高いが、新東名が国内経済に与えるインパクトは大きく、
＞能力をフル活用できればより高い経済性、利便性が期待できる」とみている。
http://www.at-s.com/news/detail/450480248.html

制限速度と旅行速度は違うので
この記事はミスリードかも

制限120km化より全線3車線化の方が優先だけどな

120km化=3車線化になるんじゃないの？

>>132　
　140km化＝3車線化

　暫定2車線区間は設計速度120km　付加車線のあるなしにかからわず、静岡県内は暫定2車線で設計速度120km

　完成３車線になれば、設計速度は140km（正確には、140km安全走行を担保した120kmの設計）

新東名は台風17号直撃でも通行止めにはならないかな？

東名富士−清水間：高波の為通行止
新東名新富士−新清水間：法面土砂崩れの為通行止
とか

新東名は案外、濃霧や橋上強風で速度規制〜通行止めとか。

標高高いし橋多いし、冬場は御殿場〜大井松田以上に 積雪・凍結で通行止めとか有り得る

>>136
積雪、凍結対策はしておいて欲しい

通行止め回避のために、名神関ヶ原でお馴染みのセーフティーカー導入かもね。

何それ？
黄色ランプが低速で先導するの？

>>139除雪の為の除雪車の並走。並走とは言っても、追い越し車線側が、やや前だったかな。大垣、関ヶ原インター間で行ったり来たりで、インターから上がってくるの見たら、前に出られない様にアクセル踏んだもんだ(笑)

>>132
3車線区間も、本来の新東名神規格よりも少し狭い
先日、どこかでうpされてた写真で、はっきりと車線引き直した跡が残ってた
ちなみに試験路のときは、本来の新東名規格やった

>>141　猪瀬仕分け等で>>7の下のほうの、狭幅工事・140km対応安全設備削除

片側2車線（笑）

いよいよ今夜、新東名の真価が問われる…

あっさり通行止めにする気がする

沖縄でトラック等が横転しているのを見ると、事故が起きる前に通行止めにしたほうが良さそう

風があるから止めてもおかしくないだろ。

真価とか言ってるやつはあほにしか見えない。

由比ヶ浜の越波による通行止めを回避できるってだけで雨・風は別の話だからねえ。

>>148
お前は何を言っているんだ

鎌倉のことは聞いてないし。ｗ

旧東名強いな
このまま通行止なしか

由比通行止め

一応新東名の迂回機能が機能している
だけれど山岳部も速度規制だな

機能してるな

新東名の真価を見せるときが来たな

東名は何よりも高波がネックだからね。
新東名の真価がまさに発揮されたな。

やっと来たね、このときが。
ただ朝には解除しそうだからみんな知らないんだろうね。
知らないまま役に立ってるってのが理想的。

>>157
一番影響があるのは、翌日の物流だよ。
昨年9月に上陸した時は、翌朝の東名が大変なことになってたし。
谷町から厚木までずっと渋滞ｗ

だから、今日見たいに明けても何ともなく渋滞も無いことを
みんな気が付かないってこと。

オービスの類いが無いって本当？

その代りどこでも停められるから全線で狩り放題っすよ

>>130
記事自体はミスリードだな。
旅行速度を120kmにするためには大型車を100km制限、普通車を130〜140km制限くらいにしないと無理。
全線片側3車線化が必須になる。

ただ、記事読んでみると時間短縮便益って大きいんだなって感じた。

>>138
除雪車と融雪剤散布の｢ていだん走行｣だな！
だいたい50km/hで走行

>>161　今の所 ttp://news.livedoor.com/article/detail/6510271/

164訂正　誤 >>160　　正 >>160

>>165
訂正になっとらんがな

やっぱり王道のクラウン？白黒パンダに捕まってる
人も居るよね。オービスで瞬間的に捕らえられる訳じゃないから、解りそうな気がするけど。

流れ+30キロ位で、追い越しては走行車線、追い越しては
走行車線なら大丈夫な気がするけど。

ながーいトラックの列(走行車線)を一気に抜くと
違反取るのかな？ それはちょっと酷いな。

>>167
>>67

>>167
取るよ。家族がそれやらかした。

横横で走行車線がﾄﾗｯｸで埋まり、よりによって家族が追越の集団の先頭になってしまった。
んでお縄。

速度超過していればそりゃ捕まるわ。
先頭だからとか以前の問題。
自業自得。
ただのバカ。

住宅地価 商業地価 路線地価 公示地価 物価 全て東京や大阪に負けてる名古屋 住宅地価は横浜や神戸にも負けてる名古屋 路線地価も横浜に負けてる名古屋

都市所得ランキング
１位東京２位大阪３位神奈川
１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟 神戸市中央区約２５棟 名古屋市全土（横浜市西区や神戸市中央区の１０倍以上の面積）約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

>>170

同意。

>>170
通行隊区分違反

走行車線にトラックが並んでいると書いてあるので十分な車間がなく走行車線に戻るに戻れない状況だったと考えられる
この場合は速度違反でもしてない限りは捕まらない

片側2車線（笑）

知ってるか？ 横浜横須賀道路は最高速度80km/hだって。まぁ、100km/h位で流してるのが殆どだが。後ろ数珠繋ぎで焦って100km/hを大幅に上回ったんだろ。焦らずバックミラー位見て走れな。

JARTICでSA/PAの満空情報がわかるようになった
http://www.jartic.or.jp/index.html

いちいちトップから入るのかよ
面倒

画面全体でフレーム使う糞サイトか

窮屈になったな。実質上半分はデッドスペースになってるな。

左側のマップから別エリアに直接飛べなくなったのは面倒
いちいち高速道路図→地域選択するのは操作性悪いね

http://www.hrr.mlit.go.jp/library/happyoukai/h24/f/06.pdf
↑新潟バイパス60km⇒70km引き上げ前後比較論文。

JARTICのHPは糞化したな、途中ブクマ可にとか みんなで苦情入れようぜ、特にPC詳しい人
・JARTICについて→ご意見ご要望→お問い合わせ(ご意見・ご要望等)フォーム

pcから使う分には便利

スマホでJARTICと広告表示するだけのクソアプリあるから、その対策だったりして…

テレ朝で新東名の事故

３車線のほうが多いらしいけど本当？

フレーム止めて欲しいなあ
見難くてしょうがない

>>186
さらに有料版では予測もできます。とか、すげぇ商売だと思う。

パソで見ると便利になったぞ。規制情報が地図から直接ポップアップするようになった。
ただ、常用してるのはiHiway中日本なんだけどな。
地域区分がiHiwayと同じになったのかな。

PA/SA情報はダメだわこれ、この時間で全部空きのはずないじゃん。
新東名の半分は混雑のはずだよ。駿河湾が空きなんて表示今まで平日でも見たこと無い。

ペースメーカーのパンダはなかなかいい仕事してるじゃないか
ポリ公も少しは柔軟の大切さを学んだかね？
まあポリ公が現場で少々配慮してもクソ法律が変わらん限り
油断はならんが

住宅地価 公示地価 商業地価 路線地価 物価 全て東京や大阪に負けてる名古屋
住宅地価は横浜や神戸にも負けてる名古屋
路線地価も横浜に負けてる名古屋

都市所得ランキング
１位東京２位大阪３位神奈川
１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土（横浜市西区や神戸市中央区の１０倍以上の面積）約２０棟
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

高速道路の長さ
首都高速約３２２�q
阪神高速約２８１�q
福岡北九州高速約１１０�q
名古屋高速約６５�q

せっかくカネかけてサイトを新しくしたのにダメじゃん

作った１車線を使わない高速みたい

>>197
それなんて新東名?(

初めて走ったけど、トンネルの中でもケータイ電波入るのな。

ジャティックのサイトレイアウト変えて見にくくなった

片側2車線（笑）

>>200
iOS6のMAPを彷彿とさせるなw
一般国道自動車道の情報も見られるようになったのはプラスだけど

開通して6か月。
交通量比較、出ますよね。

新東名高速:通後の半年間、事故１３％減　違反は１．５倍　管内件数、昨年比で??県警高速隊　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20121017ddlk22040122000c.html
　県警高速隊は１６日、新東名高速道路の供用を開始した４月１４日から
１０月１３日までの半年間の東名、新東名など管内の交通事故、取り締ま
りの件数を発表した。事故数は１６０１件で、東名だけだった前年同時期の
１８３９件より約１３％減った。違反の取り締まりは３万３２３７件で、前年の
２万２０２６件から約１・５倍になった。

　同隊によると、事故は渋滞が減るなどの原因で減少したとみられる。死者
は前年の５人から３人に、負傷者も６３５人から３８１人になり、いずれも４割
減少した。

　取り締まりは速度違反が前年の３４４６件から１万１１９１件と３倍超になった。
また動物の侵入が新東名だけで２２０件あった。タヌキのほか鹿や猿など大きめ
の動物と車がぶつかる例もあるといい、同隊は注意を呼びかけている。

　同隊の長倉啓三副隊長は、「新東名はスピードが出やすい。シートベルトの
違反も増えており、法令を守って安全運転に努めてほしい」と話している。

　一方、速度違反の取り締まり件数は、前年同期の約三・二倍の一万一千百九十一件に
上った。うち新東名は七千三百九十六件と七割近くを占め、高速隊の担当者は「勾配や
カーブが少なく、速度が出やすい。速度超過は大事故の原因となるので、徹底して取り締ま
る」と話している。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121017/CK2012101702000074.html
新東名だけでスピード違反の取り締まりが半年で7396件
1日あたり約40台摘発されてる計算

県警の反則金収入も年間数億円単位の増収でホクホクだね

事故の内容を詳細に出せないのか？

事故を起こした車の平均速度と事故率とかだせ。

>>206
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Pdfdl.do?sinfid=000014904641
↑のP17

事故時の速度なんて自己申告だろうから確かには言えないけど速度違反の事故は全体の５％程度だね

それより散漫運転のほうが明らかに高い（３倍程度）
新党名を１００�`で走るほうが危なそうだけどね

あれだけカーブが緩いと100Km/hでは眠たくなってかえって危険な気もする。

制限速度超過が原因の事故

制限速度が設計速度に比べて著しく低いために起きる漫然、散漫事故

どっちの原因のほうが多いんだろうな。

事故の減少は異論を差し挟む余地がない新東名効果
これは当道路の存在が好影響をもたらしたという厳然たる事実
一方速度違反の取り締りはただのポリ公の都合
きわめて恣意的で政治的ともいえるもので無意味な取り締りを
行うから違反が増えるという至極当然の現象（捕まるやつらもアホだが）
線形や路面状況がよい新東名のアベレージスピードが高いことが事故の
増加につながるという主張も警察関係者のひとりよがりである蓋然性が高い
それを証明するように警察関係以外の各方面から（それこそ設計に携わったような人物からも）
ことあるごとに現在の100km/h規制の見直しを求める声が出ている
くだらん仕事に人員を割いている暇なポリ公はマジで死んでくれよ

>制限速度が設計速度に比べて著しく低い＋公営ヤクザの活動＝事故を増やしてるだけ

　制限速度を120kmにして事故が減ったら、公営ヤクザは、自腹でカツアゲした
上納金を全額返還すべき。　事故の賠償金も全部支払うべき。

>>211
警察「じ・・・　事故の規模の低下には貢献したし・・・！」

>>204
シートベルトつけない馬鹿がまだいるのかw

ここで120km140km言ってる奴は追突事故起こしたら
前の奴が悪いって言いかねん勢いだな

ちょっと意味が分からん

新東名高速道路　御殿場JCT〜三ヶ日JCT間 開通後6ヶ月間の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/news/2883.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2883/281c30686c0e0ee63cda061d333cc055.pdf


○新東名の開通後6ヶ月間の平均交通量は、全日41千台/日、平日38千台/日、休日47千台/日でした。
○新東名の開通後6ヶ月間の平均IC利用交通量は、全日34千台/日、平日30千台/日、休日42千台/日でした。
○開通後6ヶ月間に静岡県内で発生した10km以上の渋滞は11回でした。
○静岡県内の主要断面における新東名、東名、国道の断面交通量は、
　全日最大14%､平日最大14%、休日最大15%とそれぞれ増加しました。
○新東名に接続する伊豆縦貫自動車道や三遠南信自動車道の新東名開通後6ヶ月間の交通量は､
　新東名とのネットワーク効果が発現され､全日、平日、休日ともに増加しました。
　（最大：休日　伊豆縦貫自動車道25%増、三遠南信自動車道42%増）
○NEOPASA（7箇所）の6ヶ月間の延べ来場者数は、2,400万人でした。

しばらく大人しかったが…

またスピード馬鹿共が騒ぎだしたな

うわぁなにコイツ>>217
偉そう大魔王
バカのくせに・・・

>>217　公営ヤクザのことだな？

　ほんとスピードバカは困るよね。こちらは道路局長が定めた正当なる設計速度で安全に走っているのに、
新幹線みたいな速度で追い上げてきて煽り倒し、わけのわからん論理で、カツアゲまでしていくんだから。

　

首都高目黒線〜第三京浜道路〜海老名南JCT迄繋げて建設すれば、新東名として使えるな。

なんか下りの森掛川の辺りと浜松浜北の辺り、いっつも路面補修工事みたいなのしてるけど、なんかあんの？

静岡県区間はポールとかどかせば３車線にできるけど
愛知県区間は永久に２車線なんだよな。
夢も希望もない。

歴史古い順
難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年〜平成２４年の今も続いている 日本仏教初の寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
平城京 奈良
平安京 京都
江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川征夷大将軍は河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない

おかげで静岡県警の罰金収入が激増して
そのお金は信号整備や交番整備に役に立つから
空いてる間はどんどんスピードバカ増えてくれて結構です。

そう考えるか

警察署のマッサージ機が増えるとは考えないのだろうか

http://www.47news.jp/CN/201210/CN2012101801001210.html
新東名開通で渋滞９割減　静岡県内の高速道

なお

三重県警のレベル


【社会】　会社員の男性、レース中にフェンスに激突死　鈴鹿サーキット
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1350806874/

警察はサーキットのレース中事故でもスピード出し過ぎという罠

浮谷東次郎

スピードの出し過ぎが原因ｗｗｗｗｗｗ
もうこの国をあきらめようorz

サーキットでスピード出し過ぎというからサンドラから痴呆落ち葉　枯れ葉に若葉　軽にミニバン　スポーツ車に過積載貨物車　なれた人に不慣れな人

混在した高速は100キロから上がりそうにないな

音楽にプロもアマもない
人を感動させられるかだ

飲み屋で聞いた話
つまり運転も同じです

早よ豊田まで通せよ！

愛知区間の進捗情報とか、現場に行って来たよ情報が無いなぁ。

>>234
奥田が文句言えば突貫工事で今年度末までに開通させるだろうけど、章男ちゃんじゃナメられるだけだろうなｗ

>>235
文句言う前に自分で出向け。

>>229
>>231　鈴鹿サーキットの曲線部の「設計速度」って何キロなの？
　　　
　　「サーキットではない」新東名でさえ、最小曲線3000mで、設計安全速度140kmなのだから
　　安全に飛ばせる「サーキット」なら、最小曲線3000m以上あるよな？

　　新東名レベルで設計安全速度140kmなら、サーキットレベルは、設計安全速度70kmがいいとこじゃないの？

神奈川県内も早く完成させてくれ〜

片側2車線（笑）

なにここ糞スレじゃん

>>238
コイツ最高に頭おかしくて面白い

新東名でドラッグレースとかやってみたねぇ
もちろん、閉鎖して…大動脈止めるという暴挙は無理か

>>238
サーキットは舗装が違うので一概には言えんよ
ただなんのチューニングもしてない普通の乗用車で素人が100キロで突っ込めるコーナーは無いと思うw

競技走行と一般公道走行をごっちゃにするなよなｗ

>>243　ttp://livedoor.blogimg.jp/phi_2528/imgs/3/b/3b804f35.jpg

>>245
おかしいな？　新東名で140km走行していると、誰かが「飛ばしたいやつは、サーキットに行け！」と言われるが、
　　　　　　　フィット乗ってサーキットで140km巡航したら滅茶苦茶危険じゃねーか！？

　　　　　　　　どういう論理なんだろ？「設計安全速度140kmで走行したい人」はどこに行けばいいですか？

>>246
アウトバーン池

新東名↓を140kmぜ安全走行していると・・・
http://livedoor.blogimg.jp/phi_2528/imgs/3/b/3b804f35.jpg
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
「新東名をサーキットと勘違いするな！飛ばしたいやつはサーキットに行け！新東名は走りやすすぎて危険だ！」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/76/de/naoki1yama_01/folder/1489146/img_1489146_60099847_0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
「おいおい。新東名をサーキットレベルの低規格な道路と勘違いするなんて失礼極まりないだろ？」
サーキットと勘違いできるのは、せめて箱根新道レベルだろ？

>>246
>>7　設計速度140kmなんて道路もう無いよ

サーキットは一車線。
新東名は二車線

マジレスすると、新東名をサーキットと勘違いするなんて、レベルが違い過ぎて有り得ない。

新東名は新名神としか勘違いしようがない。

百歩譲って名阪国道ならサーキットと勘違いされるかもしれない。

ID:IPSE8Rua
バカすぎる・・・
サーキットは自己責任で好きなだけスピードを出していい場所。
スピードをどれだけ出せるかどうかは乗っている車とドライバーの腕によって変わってくるだけのこと。

ID:IPSE8Rua
は、釣り針ですね
面白いと思います

速度出したいならテストコース借りれば良いのに。コネがないか。

緊急、現在浜松SA。浜松いなさICから乗り駿河湾沼津SAまで行って帰ってこようと思っています。
御殿場JCTで東名に乗り換えて豊川ICに帰ってきて降りることはできますか？もしくは清水、新清水JCTも利用して八の字に…なんてことは
教えてください

御殿場JCTで新東名から東名に行けますよ(^O^)／

できますん

できねぇよ、新東名は8の字もまだ無い。スレ違い350円スレ行け

>>255
新東名→東名？
行けるよ

御殿場は完成しても新東名東京方面⇔東名東京方面と新東名名古屋方面⇔東名名古屋方面の相互が通れるだけ
東京方面⇔名古屋方面は何れも通れない
ループ乞食防止
伊勢原も同じ

>>256>>257>>259
>>255は>>258>>260の指摘の様にループの事かと。ってか通れる事位は知ってるでしょ

　岡崎市の新東名高速道路「額田トンネル（仮称）」工事現場で二十三日、上り線
（延長千八百三十七メートル）の貫通式があり、関係者ら百人が祝った。建設する
中日本高速道路は二〇一四年度内をめどに、額田トンネルを含む豊田市−浜松市区間（五十五キロ）の完成を目指す。
　トンネル中央付近に最後に残った厚さ九十センチの片麻岩の壁を、工作車が衝撃音を響かせて打ち崩し、
反対側から光が差すと拍手が湧き起こった。一〇年四月に着工していた。

　同社の豊田工事事務所の井口哲也所長は「工事は崩落や水漏れもなく、順調に進んだ。
今後も環境に配慮し、作業したい」とあいさつした。近くの岡崎市豊富小学校の六年生三十八人がくす玉を割り、
大串快晴君（１２）は「一生に一度の思い出になった」と笑顔を見せた。
　（中村文人）

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121024/images/PK2012102402100013_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121024/images/PK2012102402100028_size0.jpg
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121024/CK2012102402000074.html

トンネル狭くね？

片側2車線（笑）

>>263
　設計速度140km（３車線）にしても、どうせ100km規制にされるので、設計速度120km（２車線）で建設しています

高速道路を売り損ない水道局を売ろうとしてるあの人が再び名古屋区間は１車線塞げと狙っている可能性

石原新党:都知事辞職、衆院選出馬を表明 後継は猪瀬氏
http://mainichi.jp/select/news/20121025k0000e010185000c.html

猪瀬が知事とか許せん

東京都程度の知事なら、浪人して信州大学卒の猪瀬で十分なんだろう

こりゃ海老名以東は2080年くらいに完成だな

静岡県民の俺には関係ないが、外環道が車線減らされるんだろうな。

首都高にもポールを並べてくれ。

>>269
猪瀬はあと70年も生きるのか？

損得の考えられない大馬鹿ぶりをさらした爺さんが当選できるのかね。

猪瀬なんか最悪だが
一つの光明は、猪瀬のような構造改革派＝ネオリベ派は
世界的に批判されつつある事
デフレ不況の中で、さらにデフレ促進させるような政策をやってどうする、って話だ

ついに首都高や環八なんかにも猪瀬ポールが出現か

新東名の惨状を目の当たりにした後だと、猪瀬氏が首都高に目を付けた場合の
環状線がどうなるか…

“世界都市・東京”避けられない「首都高改修」　都心環状線の廃止を
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/121018/plc12101808160004-n1.htm

猪瀬のコラム読むたびに、都合悪い情報隠して書いてるの分かるから、マジ信用できん。
民のつく何処かの党の方がまだマシに思える。

>>276
「都心環状線を廃止し、高架を撤去した方が効率的ではないか」

効率＝便益/費用

廃止すれば便益はゼロであり、効率はゼロになる
なんという低脳な意見か

信大浪人の３流物書きなんてそのレベル
何事にもケチつけて金稼ぎしてるだけ
何を間違えて副知事なんて慣れたのか

環状線廃止なら外環と圏央の全線開通が必須条件。
それでも無理かw

石原の言葉から後任には猪瀬を薦めてるみたいだけど、副知事から知事になった場合、
その後の高速道路建設への口出しをどれ位してくるかが今後の問題だな。知事になって
益々エスカレートするか、ほかの事で全然かまうことができなくなるか。新名神、外環道、
圏央道、新東名、首都高らはそんな低レベルの問題に悩まされている。

>>275
どこにポールたてんのよ
そもそも土地がないよ
(強いて言えば、湾岸線の本牧〜幸浦くらいか)

>>279
東電の電力料金値上げの件で、「断じて受け入れられない」みたいなことを筆頭株主の東京として猪瀬が言っていたので、多少は期待したんだが…。
結局盗電の条件を丸飲み。もうねアホかとバカかと小一時間。

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

今日久しぶりに走ったけど
やっぱ130以上じゃないと快適に運転できない
ただし3車線区間に限る

こいつ最高にアホ　早く単独事故起こしてくれないかな

>>277
雑民党か、シブいなｗ

>>285
お前がアホ

地方の道路にけちつけて、そのカネで都内の道路を優先整備でしょう

>>288
そしてその何割かは政治献金と形を変えて猪瀬の政治資金へｗ

>>222
これから東名の大規模改修がまっているのにそれでいいのだろうか。

>>290
今まで東名だけだったのだから問題はない

今まで東名だけで問題だったんだから、問題ですよね

>>291

うるせーよ

>>291
平日でも、渋滞の起きにくい昼の閑散時間帯に走って、
「実際に走ってみたぞ、渋滞なんかなかった。新東名が必要だという人は、実際に走ってるのだろうか。
岡崎から伊勢湾岸道に入る部分も８車線もあるから渋滞なんか起きるはずがない」
とか豪語するんじゃないぞ。

BS日テレで放送している おぎやはぎの愛車遍歴 で
漫画家の江川達也氏がもっているメルセデスベンツ
マクラーレンSLRをみたけど、新東名が計画どおり
片側3車線で速度無制限だったら、300km/hちかくで
はしれて最高だったろうな。

片側3車線で→片側3車線でかつ

>>262
>大串快晴君（１２）は「一生に一度の思い出になった」と笑顔を見せた。
あと数年もしたら大人社会のきたなさを見せられたことに気づくとおもうよ。

>>295
下り浜松ＳＡのとこの直線は下ってるし余裕で300km/h行けると思う

線形的には、最小曲線3000mと東海道新幹線よりも高スペックなので、車の性能さえよければ、どこでも300km程度はいける。

車と電車は環境も構造も違うから比較できないんだってば（笑）
　

普通車は300km/hなんて出したら車重が無いと飛びそうになるんじゃ無いか？

300km/h超出している車も殆どが普通車だがな

どこで出すの。

>>301
むしろエアロ

>>303
浜松ユノディエール

２００超えてるだろって速度で公営ヤクザが飛ばしているのは見たことある。
公営ヤクザってリミッターはずしてるのか？

それで周囲巻き込んで事故って、幼子抱えた被害者の家族泣かせて
自分は身体障害者になって大やけどを負って生き残るってパターンですね？

公営じゃなくて一般人の話ね

200km/h以上で事故起こしたら、二度と任意保険に入れないし、
免許も永久剥奪だね

まず事故起こさないかもしれないが、1万分の1のリスクまで想像できて行動するのが大人。
時速300kmでの運転の話とか、バカが真に受けるんだから、そこまで考えとけ。
不謹慎すぎる。

真に受けるもなにも300km出るクルマに乗っている人間なんか
ごくわずかだからどうでもよい
バイクのほうはそれなりの数がいるだろうけど
それもどうでもよい

時速100キロ以上出る車を製造している自動車メーカーを
スピード違反の共同正犯として逮捕しない今の日本は狂っているよ。

>>310
お前、童貞だろｗ

>>310
メーカーは実行してないじゃん。
スピード違反を実行しうる道具を準備して売ったという幇助犯だろ

幇助でもない
それなら包丁も売れない

そもそも公道での走行だけを想定して売っている訳ではない

まあ何にしてもルール無視してやらかす奴が悪い
禁煙の場所でタバコ吸って過料徴収されるのもスピード違反で警察に捕まって罰金とられるのも本人の問題

ID:0/xwuhyR　ID:+ISy5CKS

こいつらの発言名言として一生残していいレベル

>>313
>そもそも公道での走行だけを想定して売っている訳ではない

ん？？？

>>312　それなら建設省道路局長も幇助犯だろ

　「140kmでの走行を担保した1種1級A規格の構造の道路」を、100kmの高速道路の３〜４倍の建設費をかけて
建設するよう施工命令出したんだから。

　まあ、あんたの論理だと、1種1級B規格（設計速度120km）の施工命令出すのも、スピード違反の幇助犯になるんだろ？

　道路は100km以下の規格で作らないと、犯罪幇助にされちまうな。

ライバル国が120で日本が100ならビジネスで差がつく
私が経営者なら圧力をかけて140にさせる

>>317
ようするに、店員が包丁を売ったら、そいつが殺人を犯した話だろ。
共同正犯という「ネタ」で書いてるから、そのネタならば幇助犯だろと正しただけ。
なんでそんなにまともに反応するかなあｗｗ
詳しくは中立的行為による幇助でググれ。

>>319
317はアスペルガーだからさわらないほうがいいよ。
140km/hにこだわり、3車線にこだわり、
スピード違反で捕まれば本来140km/hで走れる道を2車線に制限して最高速度100k/hになっているのが悪い
と、すべては他人が悪いって責任をなすりつけるような奴。

>>320はアスペルガーだからさわらないほうがいいよ。
名神高速が完成した際に決めた100km/h制限にこだわり、2車線にこだわり、
3車線140kmで完成しているのを↓
http://vipper4news.doorblog.jp/archives/5570720.html
本来、先祖代々、高速道路は100kmで走ると決まっていると
140km/hで走れる道を、勝手に追加で借金して何万本ものポールとガードレール買ってきて
道路を狭くして、すべては140km規格の道路を140kmで走るやつが悪いって責任をなすりつけるような奴。

これって新東名の全線開通を見込んでのことだよね。
ヤマトだけは100km/hトラックを運用しそうだな。

-ヤマト、「宅急便」を当日配送に　三大都市間で
16年メド、ネット通販など拡大に弾み
宅配サービス最大手のヤマトホールディングスは2016年までに東京、名古屋、大阪の
三大都市間で「宅急便」の当日配送を始める。 -

片側2車線（笑）

速度厨は、東名スレまで来ていい加減な事言って発狂してるのかよ

【旧】東名高速道路 Part16
15 ：R774：2012/11/05(月) 03:11:59.28 ID:4fd1MLw6
新東名ではオービス取付無し　そのかわり２ｋｍごとにｶﾒﾗが付いていて
その映像からスピード違反者を判定して　待機中のパトカーに連絡いく仕組み

17 ：R774：2012/11/05(月) 08:08:09.47 ID:sP6WSOs0
>16 　うん　じゃなきゃいくら走りやすいからって検挙率が二倍以上になるわけないし
とは言っても流れに乗った走りならまず捕まらないし、単独でも140kmから150km以上じゃなければ大丈夫らしい

22 ：R774：2012/11/05(月) 22:08:02.16 ID:Po6r70+3
>18 >違反者が増えたのは線形と警察の巡回体制が大幅に強化されたから
本来120か140に設定されるべきところ
警察の事情で(反則金を稼ぎやすくするため)100にしたんだから違反率が増えて当然だろう。
不当な取り締まりが増えただけ

http://www.nikkei.com/article/DGXZZO47630660U2A021C1000000/?dg=1

>>7

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

発光する未来型「スマート高速道路」、2013年にもオランダで導入
http://wired.jp/2012/11/05/glowing-roads/
気温によって発光する模様が浮き出る道路。
http://wired.jp/wp-content/uploads/2012/10/glowing-roads1.jpg
暗闇で発光する車線（昼間は太陽光を吸収し、夜に発光する）。
http://wired.jp/wp-content/uploads/2012/10/glowing-roads2.jpg
一定距離に車が近づくと点灯する道路。
http://wired.jp/wp-content/uploads/2012/10/glowing-roads3.jpg
風力発電で発光する照明を備える道路。
http://wired.jp/wp-content/uploads/2012/11/glowing-roads4.jpg
走りながら充電ができる電気自動車優先レーン。
http://wired.jp/wp-content/uploads/2012/11/glowing-roads5.jpg

夜間の発光や天候の表示など様々な機能を盛りこみ、安全性や効率性の向上などを目指す新たな高速道路のコンセプト「スマートハイウェイ」が、オランダで2013年中にも採用される。
「オランダで運転をしていたときに思いついたことなんだ」と話すのは、同コンセプトのデザイナーであるダーン・ルースガーデ。
「道路には大金がつぎ込まれている。それにも関わらず、そのデザインや機能について誰も気にしてないのはおかしいってね」（ルースガーデ氏）。
ルースガーデ氏はそれ以降、最新のテクノロジーをどのように将来の道路に活かしていくかを考え始めたという。

その後、彼の会社Studio Roosegaardeはインフラ関連のコンサルティング企業Heijimansと協力し、スマートハイウェイのコンセプトを発案。
これはオランダデザインアワードでBest Future Conceptを受賞し、すでに実現に近づいているという。
ルースガーデ氏らは日中に吸収した太陽光を活かして、夜間に最大10時間にわたって発光できるフォトルミネッセンス塗料を開発。
今後は既存の塗料の代わりに、これが道路表示に使われていく予定だという。

天候表示機能を備えたこの道路は、2013年半ばにオランダ、ブラバント州の一部から導入されるという。
さらに、その後5年ほどかけて「充電ができる電気自動車向けの優先道路」や「車の接近を察知して照明が点灯する道路」、「風力発電の照明を備える道路」など、様々な道路が導入されていくという。

乗用車は一番右車線を走らなければならない… などと涼しい顔して言う馬鹿がいなくなる位、意識改革しないとね。今も、由井のオービスで90km/h位まで右車線で減速してる馬鹿いるし…

２車線区間は苦しそうだ
新東名も苦しんでいるだろう

３車線区間はゆうゆうしている
新東名も楽しそうだ

明日の深夜に初めて新東名全線（下り）を走るんだが、
深夜は140くらいで流れてるの？

>>330
110ぐらい。
現時点で東名と比べて
東京ICー豊田東JCで15分ぐらい短縮できるようになったけど、
これが愛知県区間も全部開通すると、25分ぐらい短縮できるようになるのかな？

標識の「東京都内」ってどこのこと？
日本橋か？

県庁所在地

>>329
今すぐ病院にGO！

町田市

昨日新東名走ったら緊急車両が大量に走っててびびった。

緊急車両って、消防庁？
ハイパーレスキューばかり３０台ほどが
北陸道・名神を午後に西進してたんだよね

大飯原発の訓練!?

>>　ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350098268/442

２０１２年最新平均年収ランキング（ビジネスニュース東京郊外高齢化より）
１位東京都６．２８５
２位大阪府５．４０５
３位神奈川県５．１９２
４位奈良県４．７９４
５位埼玉県４．７７９
６位兵庫県４．７７１
７位千葉県４．７４０
８位栃木県４．５５１
９位愛知県４．５２８
１０北海道４．５２３

景気対策でほとんど手が付けられていない横浜〜御殿場に毎年一兆円を
ぶっ込めばいいのに。

伊勢原当たりの工事進まないと思ったら
遺跡発掘で貴重なものが出たらしいな。

炭化した柿って凄いのはわかるが
工事も速めて欲しい。

東名下りから東海環状に入ったら、こちらが2車線の本線ぎみで、
伊勢湾岸からの車は左から1車線で合流して来てた。
新東名開通で片側3車線から4車線になるんだろうけど、
開通後も伊勢湾岸→新東名の車は左から入って右側に車線変更する必要があるのかな？
もしそうなら、設計ミスだし、渋滞ポイント化しそうだが。

豊田ジャンクションはいつも伊勢湾岸道四日市方面しか使ったこと無いからしらなかった。
伊勢湾岸道から東海環状道・新東名に向かう方が左側だったのか。
それなら新東名開通時には線の引き直しで右側車線を減らして左側合流するようにするのかも？

航空写真を見る限り、伊勢湾岸道の方が本線でしたけどね

>>343
自分の道路間違ってるぞ

3車線分を確保されてんのになんでわざわざポールを立てて２車線に削るのか
全く非合理極まりない
https://www.youtube.com/watch?v=7vRaKhlCtUA

世界中の誰も理解できない不可解な日本ガラパゴス現象

>>343

書き込み中に送信しちまったorz
>>343
左側からは東名上りからの合流車線
伊勢湾岸道は中央分離帯寄りの直線

伊勢湾岸は右から来てたのか。勘違いしてすまない。
伊勢湾岸から2車線で来て、 そのまま新東名に流れる予定なら問題無いね。

>>347猪瀬直樹　東京都知事閣下が断行した「改革」の成果ですね。

静岡県を「ポールの本数世界一」の県にしてくれました。世界のギネスブックに
登録申請できるレベルじゃないの？誰か、本数を勘定してくれないかな？

２０１２年　道路のポール本数ランキング
１位　静岡県　○十万本
２位　
３位

百歩譲ってポールはよしとしても、黒い縁石？はどうしても解せない

小日本と馬鹿にされない、
車線幅３．７５m時速１４０kmで走れる世界標準の高速道路を作って
移動時間短縮して経済活性化しようねということで作ったのに
たったひとりの猪瀬というわけのわからない偽善者の自己満足によってめちゃくちゃにされましたとさ

いいえ違います
悪名高き松田元社長・会長の仕業です

新東名高速道路　御殿場JCT〜三ヶ日JCT間 開通後6ヶ月間の交通状況および整備効果
http://www.c-nexco.co.jp/news/2933.html

＜ポイント＞

○新東名は全路線約100km/hで一定走行できることから、「運転しやすく快適に走行が可能」との声が約9割あり、
　道路利用者の方に走りやすさを実感していただいています。
○新東名の開通により、東名の所要時間の日々のばらつきが大幅（3分の1）に減少（「定時性が大幅に向上」）しました。
　特に、御殿場JCT〜三ヶ日JCTの東名のゴールデンウィークやお盆における所要時間は、新東名開通前に比べ76分短縮しました。
○以上の結果、新東名・東名の利用者満足度は、業務利用、観光利用とも約9割と高く、多くの方に満足していただいています。

片側2車線（笑）

ポール制作会社は大喜びだったろうね

>>357
原価一本1000円ほどのものが数万円で納入できるわけで
猪瀬ポール納品屋は御殿が建ったはず

トラックが80で走ってるから、深夜でも車線変更が頻繁に必要であり、
「快適に100キロ走行」とはとても言えないと思う。

>>347・351　4月29日(日)、たかじんの言って委員会で猪瀬出演時の冒頭のワンシーン、
｢新東名は〜2車線で造らせたから早くに開通できた｣テレビの前の家族4人
全員の｢えっ?｣っという言葉とため息・落胆の光景は忘れられんな。　近くの
森掛川ICの取付道路の橋なんて、平成16年度3月完成って金文字で銘板が付いてるのに。

>>360
そういう人が都知事になろうとしてるんだから、ホント、えっ？ だよな。
そのような知らない人を騙す嘘発言ばかりしてるのにもかかわらず、それなりの支持があるってのは、都民サイドにとっては利害が一致してるんだろうな。

外環トンネルを3車線で東名まで作っても、
「湾岸線へ開通するまでは2車線で十分」とか狂った事言ってポールを立てそうだな。

新東名6ヶ月間の交通状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/121114-2.pdf

浜松〜新清水JCT間、新富士IC〜御殿場JCTは、全て平均旅行速度「100km以上」（なぜか100kmより上の数値は表示されないw）

新清水JCT〜新清水ICは平均旅行速度95km程度、新清水IC〜新富士ICは平均旅行速度97km程度

○○新東名の旅行速度（全車両、全区間の平均）＝約98km（99分）

清水JCT付近の緑の速度あげろランプって、ぬふわkmぐらいで設定されてるんだが、いいのかあれ?

新東名の三河区間を早く開通させてください
岡崎インター付近の狭い無理やり三車線は危険です

↑危険て、事故多発してるんですか？

車線幅の余裕率が日本の高速道路で最低。
ウリトンネルよりも低い。

↑だからなんなの？

↑消えろポンコツ

>>367
トラックとか余裕無くてヤバい。
都心の多車線道路みたい。

片側2車線（笑）

暫定3車線の殺伐感がいい
昔の名四国道みたいな感じだわ

>>367
あんなもんで走れないんなら
イタリアのオートストラーダは走れない

車線は狭いし、ガードレールが二段に設置され走りづらいが
みんな１３０kmでw

民主党をよろしく

さらなる増税をしてあげます

財務省の番犬　野田どじょうより

>>366
うちの会社は突っ込んで荷物燃えました・・・

精神科で病名をつけられた病人よりも、ごく普通に見えて社会に溶け込んでいるキチガイの方が厄介
恐ろしいのは、そういう人間が増えていること
これが集団ストーカーの正体
現在日本の７割ほどは集団ストーカーに侵食されたといっていいだろう
現実では存在すらしないことになってるが
集団ストーカーは被害者を精神異常者に見立てる
気違い集団ストーカーの人口が一般人のそれを上回ったことにより正常な人間を精神異常者と見なす風潮が完成してしまった
どうも日本人は人数の多いほうを正常と見る傾向が強い気がする
赤信号皆で渡れば怖くないと同じだな
人数が多いんだから正しいんだと思い込んでしまっている
実際に正常なのは被害者のほうなのだ

集団ストーカーさん、発狂どうぞ↓
--------------------------------------------------------------------------------

新東名は現代文明の建設技術レベルの高さを表していると言ってほど素晴らしい
だが、エジプトのピラミッドやおそらく数千年経過しても何ら歪みもない巨石建造物には敵わないだろう

現代文明は遠い過去と比べて本当にそれほど高度なのだろうか

日本じゃどんなものだって千年持たずにボロボロになる。
温暖化で砂漠にでもなるのなら別だが。

確かに日本は雨量が多いから建造物は長く残らない
新東名も200年くらいしたら形はあるがボロボロだろう
数千年後には文明は崩壊していて、太古の謎のスーパーテクロジー遺跡として見つかるかも

延々と続くポール跡を見て、未来の人は何を思うのだろう。

>>379
じつは最近ジオポリマーというものが開発され
ローマコンクリートと同じで
コロッセウムのように2000年もつ

アルカリ性のコンクリートのように50年で劣化しない

はやく政府はじおポリマーを認め
構造設計基準を確立して土木や建築物に利用すべき

なぜ動かん！

ま、各社や各大学で研究されてるが
とりあえず実用的なジオポリマーを開発したのが小沢の西松建設で
普及されると困る麻生セメントの大将がいる自民党政権になると
まず実現採用されないだろう

下手すると抹殺されるかも

道路の場合は常に激しく揺られて圧縮と伸長を繰り返すから、
2000年なんて持たないのでは。

なるほど

作ったのに使えない車線と同じだ
技術は既にあるけど、それを実用するために次のハードルがあるという現代はなんと複雑な文明だ

道路の寿命は大型車両が削っているとか聞いたことがある。
老朽化した路線はトラックの通行を禁止して道路の寿命を伸ばす必要があるかも。

>>386
大型が悪いのは事実
もちろん、普通車も原因
ただ、圧倒的に普通車より大型の方がダメージを与えてる

高度経済成長期時代の道路がだいぶヤバイとは聞くね。
いずれ東名の方を全面通行止めにして、総補修ということになるかも。

５０年後にはどんな車になってるんだろ？数はどのくらい減ってるかな？

ASVのない車が公道を走ってた時代があったの？　うそぉ・・・www

とか言ってたりして

もんじゅあたりが逝って一般車両も放射線防御仕様が当たり前とか

今日の夕方、浜松いなさあたりのトンネル（上り線）で火災があったようだけど詳細知ってる人いる？

http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/extrainfo.php?no=3&dt=201211181650&

>>393　新東名初の火災事故？

猪瀬都知事誕生しそうだね
車線厨は息をしてないみたいだなｗ

新東名高速道路　御殿場JCT〜三ヶ日JCT間 開通後6ヶ月間の交通状況および整備効果【第3弾】
http://www.c-nexco.co.jp/news/2949.html

＜ポイント＞　

○ 新東名開通後の静岡県内の高速道路の交通動向を確認したところ、通過交通の約7割が新東名を、
　内々交通の約8割が東名をそれぞれ利用しており、主に県内を通過する移動には新東名が利用され、
　県内の移動には東名が利用されるといった各路線の役割分担が明らかになりました。
○ 昨年同時期との比較では、高速道路を利用した内々交通が17％増加しました。これは、県内の移動にも
　新東名が利用されていることによるものであり、新東名開通により県内の移動の活性化が図られているものと思われます。
○ 台風17号により発生した東名の通行止めでは、早い時間帯から新東名への転換が見られ、
　ダブルネットワーク効果を実感する声がありました。
○ 東名集中工事期間中の御殿場JCT〜三ヶ日JCT間の渋滞量は、昨年に比べ約9割減少し、
　平均所要時間の遅れは約7割減少しました。ダブルネットワーク効果により、高速道路利用の回避や中央道へ
　の迂回が減り、東名集中工事期間中に、高速道路をご利用される方への影響が低減されました。

参考資料：交通動向の変化・ダブルネットワーク効果
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2949/bad4c51bcd9becc6545253eb57c0a66a.pdf

三島市　(静岡)

三島駅前　土曜日 午後1時ごろ
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499191426.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499307277.jpg

三島中心街　広小路駅前　土曜日 午後1時30分ごろ
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499437651.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1353499553007.jpg

>>395
俺が都民だったら猪瀬に入れるね。

東京外環道なんて暫定二車線の対面通行で十分じゃね？

>>389
マック赤坂

>>397
スレ違いも甚だしい

>>397
三島って貧乏臭くて汚い町だね

浜松いなさ〜豊田東は片側2車線でもいいが、
御殿場〜海老名南は片側3車線ないと厳しいだろ！
まあ海老名南JCT接続先の圏央道が片側2車線だが

>>403
海老名南で2方向に分かれるので無問題

猪豚｢東京都知事に、俺はなる！！！｣

都道府県別に見たらsaが一番多いのって静岡なのか

休憩施設は連休はカーネルさんでいっぱい
トイレや洗面台の数も少ないしデザインばかりで実用性がやや欠けていると思う

激しく同意

ｍ９(｀･ω･´)

首都高目黒線〜第三京浜〜横浜新道〜瀬谷区、大和市を通り、海老名南に直結する新東名を造って置けば、渋滞が分散しそうなんだけど…

>>410
第三京浜は外環道と直結すれば良いと思うの。
第二東名は綾瀬インターまでの計画が上がってるね。

>>411
新東名は横浜環状道路に接続する予定なんだが

綾瀬は東名の新規IC

>>412
環状何線に繋がるの？

>>412
東名綾瀬インターとは別に第二東名も42号接続インター作る計画ある

横環西までは距離があるし、42号にICあってもいいね。
というか作らないと、綾瀬市民は新東名を作らせないだろうな。
ただ、接地個所が新幹線との交差と重複しそうでめんどくさそう。
そうなると長引くよな。

浜松いなさ〜豊田東間だけど、早く開通してくれないかな!?片側2車線で十分!
東名下り、三ヶ日〜岡崎の渋滞にはうんざり。
ま、東京方面からしてみれば、そんなの大したことないと言われるだろうけど。

いやいや、だれが見てもそう思うよ。全国的に。
東京ー四日市間は30分は早く着けるようになるんじゃないか？

新東名開通後最長の渋滞かな？

▼新東名
・清地ﾄﾝﾈﾙ付近(新富士IC→新清水JCT間)　16km　
(下り名古屋方面)
▼新東名(引佐連絡路)
・三ヶ日JCT付近　8km　事故
http://ihighway.jp/web/map/map05.html

IC間所要時間情報　11/25 18:00 現在

新富士IC[86.79KP]
↓ 約26分 (9)
新清水IC[101.21KP]
↓ 約18分 (6)
新清水JCT[110.58KP]
http://www.highway-telephone.com/main/tolist.cgi?group09,docomo,6,15

今日、初めて新東名を走りました。
本当に走りやすくて快適にドライブが出来ました。
走ったのは新清水JCTから浜松いなさJCTまでで、ループで走りました。
ＳＡ，ＰＡを一か所づつ見て通行料は５００円。

いなさ〜豊田東が開通したら、またループで楽しみます。

>>418
三ヶ日はそれぐらいあるよ。本線じゃないから東名からは放置w

東名じゃねえや統計だ…

猪瀬ポールが原因の渋滞

大変だ！東京がポールだらけになるぞ！

誰か教えてください。
先日新東名の上り線走ったら、トンネル抜けたところで
進行方向ほぼ真正面に富士山がどど〜んと現れて大感動したのですが、
これが一体どこだったか、どなたか知りませんか？

自分でも調べてみたのですが、
グーグルストリートビューは新東名をカバーしていないようで・・・。

>>425
静岡SA〜清水JCTの間あたりかな？

おそらく清水ＰＡから新清水インターあたり
新清水Ｊを過ぎ、和田島トンネル、清地トンネル小河内トンネル（逆かな)を過ぎると富士山が見える
あと富士川トンネルを出て平清水橋を通過して鎧田沢橋のあたりからも見えるかな
開通前に通って実際見たから記憶が正しければ。

小河内トンネル〜(清水PA)〜(新清水IC)〜富士川トンネル間　か　富士川トンネル〜明星山トンネル間

>>425
確かに、我が家も感動した。
あのような演出は素晴らしいね。
写真撮ろうとしたら、防音壁や柵があって苦労したのが思い出される。

昨日、秦野中井から厚木だけで１時間半以上かかったわ。
海老名南から横浜新道の戸塚ICまで伸ばさないとダメだろ・・・

>>426-429
ありがとう。
また近いうちに走ってみます。今度はデジカメ構えて。

昨日は60キロ渋滞で解消したのが夜中の０時３０分だったからね
新東名開通で両側の未開通区間も台数増えてると思う

>>430

有名な抜け道だけど、一つ手前の大井松田→6km南下→小田原厚木道路→厚木ic

だと30~40分で着くお

裏道
大井松田の裏手小田急踏切手前から登り大井射撃場、テルモ、だるま山、東海大学小田厚側道

箱根新道が無料化した今でも箱根超えってやっぱりみんな嫌がるのかな？よく使うんだけど。
9/17の夜走ったら霧が出てたけどやっぱりそういうのが嫌なのかな。

新東名高速道路　御殿場JCT〜三ヶ日JCT間 開通後6ヶ月間の交通状況および整備効果【第4弾】
http://www.c-nexco.co.jp/news/2952.html

○ 新東名高速道路の開通により、高速インターチェンジ (IC)30分圏域が拡大し、新東名沿線の観光・休憩施設では、
県外からの集客が拡大するとともに、滞在時間も延長しています。新東名沿線の観光・休憩施設管理者は、新東名
開通後に県外からの利用者の増加を実感しています。

○ 新東名に接続する三遠南信自動車道の開通により静岡県内人口の約7割、愛知県内人口の約9割の方々が
鳳来峡ICに90分以内に到着できるようになりました。
道の駅「信州新野千石平（しんしゅうにいのせんごくだいら）」では、休日の買い物客数が約5割増加し、「県外からの
来客が増えた」との施設管理者の声もありました。

○ 新東名に接続する伊豆縦貫自動車道が次年度新たに開通(延伸)することにより、伊豆地域のICから30分以内で
到達できる地域が約2倍に拡大します。
南伊豆地域の観光施設からは、ネットワーク接続による新東名との相乗効果に期待する声が聞かれます。

このお姉さんもサーキットと勘違いしてるんですか？
道路構造通りに、「安全に走行している」お姉さんなのに、法定された速度を上回ると「サーキットと勘違い」扱いされるんですね？
http://ameblo.jp/beautiful-tomorrow-0220/entry-11400152035.html

>いままでゴールド免許だったのになぁ…
>新東名のとあるトンネル内で、後方からパトカーが(x_x;)
>そのままパトカーに先導され、罰金15,000円と２点減点を受けました…

>>437
もう一度教本読み直したほうがいいぞ。

残念ながら車線の幅が違います。

反則金じゃねーの？罰金とか書いちゃってるけど

あとは減点じゃなくて2点加点だろ

120キロ超で走ったってこと？

新東名のとあるＰＡでパトカーが見張っていた
年末に向けて罰金と言う名の売り上げを確保しないとｗ

覆面がアクセル踏ませようして煽ってくるけど
その手には引っかからんよ

東名阪　四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html


1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時

運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間　約3ｋｍ 12月13日　6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間　　約5ｋｍ 12月19日　6時00分

ドラレコで撮影してたら逆に訴える事出来るんかな

10年後くらいにはこういうのが高速道路上で利用できるのかね？


NEXCO中日本は、電気自動車（EV）の普及による持続可能な低炭素社会の実現に貢献するため、
高速道路維持管理用EVとワイヤレス給電システムの共同研究を開始しました。
http://www.c-nexco.co.jp/news/2957.html

■研究概要
1）維持管理用EV

自走式標識車は、昼夜を問わず、工事の際にお客さまに注意喚起情報を提供します。
利用実態に見合った仕様の確認、運用方法などについて共同研究をおこない、2013年に実フィールドでの実験を開始します。

2）ワイヤレス給電システム
（磁界共鳴方式）2013年に試作機を製作、導入します。
（電磁誘導方式）2015年に試作機の導入を目指します。

>>446
昔東名で覆面が煽ってきたのでフルブレーキングかましたら
慌てて車線変更してスピーカーで大声で何か喚いてた。
もちろん一般ドライバーが煽ってきたら危険なので急制動などやらないが、
彼らは高度な運転技術を訓練されてる上、安全な車間距離も熟知しているだろうから…

>>448

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1380167658

速度違反に気付いて急ブレーキをかけた。というのは理由になるのかな?
警官「あんた急ブレーキかけただろ」
ドラ「いや速度違反に気付いて...」
警官「速度違反してないよ」
ドラ「してたよ」
警官「してないよ」
ドラ「してたって言ってるだろ」
あれ?

サイドを引いたとかそんなんじゃない限り
急ブレーキを踏むのは何にも悪くない。

釜堀は0-10.

警察や保険会社が相手が当たり屋であると判断した場合は、過失割合においても0対10となり、賠償金などを支払う必要は一切無くなる。

静岡県警島田署は2002年8月21日、時速80キロで走行中に故意に急ブレーキをかけ、
後続の乗用車の運転手（20）を意識不明の重体にさせたとして、
殺人未遂の疑いで同県島田市の運転手山内俊明容疑者（31）を逮捕した。
約11.8トンのダンプカーを運転していた山内容疑者はあおられたことに腹を立て
ブレーキを思い切り踏んだことで後続の乗用車が激突した。
同署では「このようなケースで殺人未遂になるのは極めて異例」と話している。

大型ダンプカーを運転中に急ブレーキをかけ、後続車の運転手を追突死させたとして
殺人罪に問われた静岡県島田市本通、運転手、山内俊明被告（32）に対し、
静岡地裁は2003年7月2日、傷害致死罪を適用し、懲役5年（殺人罪で求刑・同8年）の
実刑判決を言い渡した。時速80キロで走行中に急ブレーキをかけたことが殺人罪に問えるか
どうかについて、姉川博之裁判長は「無思慮で短絡的だが、殺意があったとまでは言えない」と述べた。

判決は、事故直前の後続車との車間距離が約10メートルしかなかったことなどを挙げ、
「急停止すれば後続車が衝突し、傷害を負わせてもやむを得ないと思っていた」と
傷害についての未必の故意を認定した。しかし、「殺害方法としては確度の高いものではなく、
面識もない相手に殺意があったとは思えない」として殺人罪の成立は認めなかった。

適切な車間距離を保持しない後続のほうが明らかに基地外だろｗ

>>450
本線上で急停車の違反車両に覆面パトカー追突
http://www.kurumaerabi.com/news/info/8045/
覆面パトカーが、前方を高速度で走行する軽乗用車を発見。
21km/hの超過を確認したことから、赤色灯とサイレンを使用し、停止指示を行おうとした。
しかし、違反車両はこの直後に本線上で急停車
パトカーはブレーキや回避が間に合わず、そのまま違反車両に追突した
↓
　覆面の車間距離不保持　
　覆面の速度違反（赤色灯回転せずに91km巡航していた証左）　21kmの速度超過を確認したことから赤色灯点灯＝赤色灯まわすまでは、制限70kmを超して走行してはならない

　

前に回られてブレーキやられたことあるけどマジでビビるな。
湾岸（９号深川線）→箱崎→７号小松川線と行くのに短い区間で
車線変更する必要があったんだが、スペースが空いた途端
車線変更したらぶちギレされた。
車間距離10メートルでも明らかにダンプが悪いよ。

新東名高速道路　静岡ＳＡ（下り線）ガスステーション ブランド変更のお知らせ
http://www.c-nexco.co.jp/news/2968.html

（変更前）　昭和シェル石油

（変更後）　ＪＸ日鉱日石エネルギー

アマゾンと黒猫が共同で、つぶしてる往復1車線分買い取ってくれないかな。
このあいだ注文した物が、ついに九州の鳥栖の倉庫からの発送だった。今後増えるだろうな。

一車線潰していくら浮いたの？

>>460
浮いたどころか、センターライン引き直しと看板の再設置+ポールの維持費で増えてる

ひどいのが将来3車線化したら>>461が無駄金になるところだな

>>459
３車線目は貨物専用＆連結・隊列走行車線を検討中
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/pdf/05_090414.pdf

自動運転とかそういうものの専用レーンにするのだったら賛成

>>388
新東名インターへのアクセス道が一部未熟なところがあるから
それらが解消するまでは派手に東名を止めることは難しいだろうね。
静岡あたりは県道の拡幅工事やってたが少しは進んだのかな。
浜松浜北のように市街地に抜ける道路は基本的に４車線にしないと
東名通行止めに耐えられない。
そういう意味もあって予算が優遇されて派手に整備されるんだよな。
浜北だとさらに浜松インターまでの４車線道路の計画も進んでるし。
実現はさすがにかなり先のようだけど。

東名が壊れるのが先か、代替一般道ができるのが先か
おそらく東名の修復完了はこれから10年はかかるな

浜松浜北から東名に抜ける国道って、浜松インターに抜けようとすると途中からすごく狭い道になるよね
浜松西インターに抜ける道だとずっと片側2車の分離帯あり道路なのに
あの辺の改良はするんだろうか

静岡県内は国一のバイパスや現道の改良にこれから本腰入れるみたいだから
それが終わったら出来るよね。片側1車線部分が解消されたらだいぶ流れるようになる。
トンネルが何カ所かあるからそれ次第だけど。

新東名の１車線を塞いで、１号バイパスを１車線増やす工事ｗ

山梨 中央道トンネルで崩落　火災も発生
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121202/t10013895721000.htm

天井が崩れ車が下敷きの情報
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121202/n67382710000.html



明日朝東京方面へ向かう予定のある人は渋滞にご注意を。

これは早急に新東名のポール撤去が必要ですね

まじで新東名開通させておいてよかったと思うよ。
これで圏央道/相模縦貫が開通してればもっとよかったんだが。
笹子の状況にもよるけど、いろんな高速の工事を前倒しする感じになってきそうだな。
旧東名のトンネルの点検もしなきゃいけないだろうし。

首都高改築も騒がしくなる

ゼネコン株急上昇か
ポール撤去、名古屋区間も３車線に変更
東名も直ぐに大改築
猪瀬崩落！

ポールだの名古屋だのよりも先に第一東名のトンネル総点検が先だろ。
笹子の原因が震災による地殻変動なら地理的に近い都夫良野が一番危ない。
あるいは前倒しで御殿場〜伊勢原間を早急に建設して旧ルートの大井松田〜御殿場間を
廃止にした方がいい。

中央道の通行止めは長期、あるいは数年になるだろうから、迂回で交通量がかなり増えるということ
ポール撤去、愛知県区間の見直しは直ぐ必要
東名総点検ならポール撤去は尚更

>>475
大井松田御殿場は上りはまだ新しいほうだが

お昼のニュースでは山体崩壊じゃなくて天井板の落下みたいだから同じ構造の
旧都夫良野&amp;旧日本坂トンネルの点検&amp;改修が最優先だろう。
左右交互にやれば通行止めは回避できる。
幸いポールを外すような事態にはならなさそうた。

３車線にする
↓
完成が近付いたところで猪瀬登場
↓
猪瀬ポールができて２車線に
↓
ポール会社おお儲かり

>>478
日本坂トンネルの上りは天井の板は無くて、丸いコンクリート製だよ。
点検改修もやってると思うよ、右ルートは何週間も通行止めだし。
たしか現東名のトンネルは全部丸かったと思う。

東名の渋滞が酷くなりそうやな・・・

今週末、通行止めあるし。大渋滞覚悟な。でも工事中止って可能性は??

年末年始に何かあったら困るので延期は考えにくい。
むしろ中央道の復旧工事を先延ばしすると思う。

御殿場以東と三ケ日以西がカオス化する

>>478
東名のトンネルに天井板は現存しないよ

しばらく中央は通行できないな
新東名がなかったら東名は大渋滞だろう

>>485
都夫良野の下りは天井が低いし平らだから笹子と同じタイプだろう。

工事の通行止め、新東名の未開通の音羽蒲郡〜岡崎、しかも上下だぞ。さぁネクスコどうする？

>>488
どうしようもない
23号を使うか1号使うか
普通車なら豊田〜作手〜新城という手段も使えなくは無いがな

新東名上り富士川トンネルに、笹子トンネルと同じような吊り天井構造の
部分が２箇所あるらしい

吊ってはいないみたい
http://www.psmic.co.jp/gijyutu/pdf/pdf_8/08_21_outline.pdf

>>487
現存しないは間違いだったか
入口付近に短区間ながらあったようだ
短区間の天井板なら富士川TN上りの換気施設のとこもあるし静清BP賎機山TN上りもある

http://fumi.ninja-x.jp/21%20Sasago%20TUNNEL.jpg
昔よく通ったな笹子は

都夫良野トンネル下り線は天井板ありでした。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121202/k10013903911000.html

中央道トンネル崩壊でしばらく通行止

いまこそ偽善者猪瀬を叩くべき
新東名を3車線化してたら中央道通行止でも
日本経済への影響は小さかったのに

どうだろ、現行新東名の車線くらいじゃ変わらんと思うが。


それよりも、横の連携がなさ過ぎってのがやっぱり痛い。
三遠南信、中部横断、圏央、西関東連絡道あたりがあれば
影響も分散するのに。

さあとりあえずポールをはずそうか

>>497
俺としては、「さあとりあえず料金所をはずそうか」がいいな

>>489
それ今回の事故で延期するかって話じゃないの？

中部横断道の促進と新東名3車線化が必要になってきたな

ポールポール言ってる奴何なのw

中部横断
圏央道


最重要問題だろ！
日本以外ならとっくに全通してるぞ。

中国ー山陽のようなラダーネットを構築出来てないのが痛い
重要区間なのに後回しだよね

帰り新東名も東名もガラガラだった。
覚悟して出たのに。

>>501
ただ騒ぎたいだけの馬鹿なんだろう。新東名はそう簡単には渋滞しない

>>505
緊急時のこととか、旧東名が工事とかで閉鎖された時のこと考えてる?
それに新名神とかと一体化したら今以上の交通量が出るよ。
だから三車線規格で作っているんだよ。拡張しようと思えばすぐできるようにしているし。

>>494
都夫良野トンネル下り線は右ルート左ルートとも
天井付きは入り口の数mのみ。
あそこって換気設備のうちなんじゃないかと。
それだと天井があるってだけで同じ構造と言えないんじゃ？
新東名富士川の情報も間違いってわかったし。

>>506
そんなんみんなわかってるが
今緊急に3車線にする必要はあるのか？
ないだろ

あちこちでポール撤去ポール撤去言いやがって
カス静岡県民は死ね

ポールがなくなったら困る人がいるのか

物流に影響が出るかもと心配されているのに

これから東名の車量多くなるから集中工事の後にもなぜかやってる工事やめろよ
集中工事の時にきちんとやっとけよ
毎年思うんだがなぜ年の瀬になってから、工事し出すんだよ
邪魔なんだよ

>>507
＞新東名富士川の情報も間違い
構造が少し違うだけで、間違いというわけではないよ

http://www.youtube.com/watch?v=ZP9yKJedu68
�@2:44付近、�A出口(3:18付近)

なんで富士川ＴＮだけこの構造なの

中日本、東名・新東名のトンネル点検


中日本高速道路によると、中央自動車道で天井の崩落事故を起こした笹子トンネルと
天井板の構造が同じトンネルは、東日本、西日本高速道路管内と合わせ、
笹子トンネルを含め計１２カ所ある。中日本は３日から、笹子、恵那山、都夫良野、
富士川の４トンネルを緊急点検する。１２カ所は次の通り。

　【首都圏中央連絡自動車道（圏央道）】菅生トンネル

　【中央自動車道】笹子トンネル▽恵那山トンネル

　【東名高速道路】都夫良野トンネル

　【新東名高速道路】富士川トンネル

　【第２京阪道路】京田辺トンネル▽長尾東トンネル▽長尾台トンネル

　【山陽自動車道】志和トンネル▽安芸トンネル▽武田山トンネル

　【国道２号】関門トンネル

*+*+ Sponichi Annex +*+*
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/12/02/kiji/K20121202004693200.html

関門トンネルみたいな古い道路だけではなく
第二京阪とか新東名とか
わりと最近の道路にも使われているんだな。

電気集塵機などの機材類を置くところや横からダクトが張り出している部分につり天井を採用。
笹子や恵那山下りみたいに換気パイプとして使うために全区間つり天井ってのは最近作ったものにはない。

いまネクスコ中日本から笹子トンネル下り線復旧のために大量の猪瀬ポールが発注された模様。

国内在庫不足気味

>>511
天井があるからって同じじゃないのですよ。
491を見て下さい。両側で支えてる1枚板だから”吊り天井”ではないのです。
決して同じ”構造”とは言いません。
笹子の現場でも壁の両側は引っかかってたはず。だからV字になっていました。

吊ってる構造物が無いわけではありませんから点検は必要です。
富士川では天井板に置いてる空調のための大型ファンも、他では吊ってありますよね。
ただそうすると、点検が必要なのが12カ所じゃ済まないわけで
（首都高の山手トンネルでも表示器が落下した事故が有りましたよね）
あらゆるトンネル、地下道が対象になって、もう大混乱になってしまいます。

>>508
いや、まじでやってほしい。今からが一番多い時期なのに・・・by郵便

ポール切っても、段差・表示板支柱あるから通れない

>>512
全域じゃない。出口直前の１００ｍだけ
確かファンがあったかと。

>>512
普通は横抗を掘って電気集塵機を置くらしいが、コスト削減のために大断面なんだから空いてる天井に乗せてしまおうってことなのかな

地元ローカルニュース・ローカル紙にて、新東名富士川トンネルの同構造部は
大型換気機材などを設置した、入口・出口付近の各約70mほどの部分と報道。

自宅も天井総点検して

>>508
追い越し車線をブロックするトラックについてどう思う？

JHから民営になってよくなったことがひとつもないな

>>480
そういえば、いつも右ルートしか通らない自分が、右が通行止めで
左ルートを週末に通ったら、いつになく走りやすかったな。
左ルートって基本的に走りやすいん？

日本坂Tに限らず、車線増設による現路線割り振り(車線数は例)は
順方向左ルート(2)←元々順方向車線(2)、
順方向右ルート(2)←元々は逆方向車線(2)、
逆方向車線(3)←(新造設路線)、となってる所が多い。

よって右ルートは、設計上車両が流れる向きも、設備設計等も、元々は逆方向車線向け
だった所を、順方向に流れるように改修した路線が多いからかと。

>>527
各々のルートの成り立ちはそうだろうけど
走りやすさに関してはそうは思わない
同じ東名の大井松田―御殿場ルートでは右ルートのほうが
遥かに走りやすいと個人的には感じている

>>528
同意
別になんも違和感はないな
変わるって言ってるのは、観念に過ぎん
ただ、右ルートが走りやすいってのは、比較的高速車が多いからか？

自分は逆に右ルートの走りにくさ感じるな
都夫良野TN抜けてからカーブで路肩狭いとこあるじゃん
日本坂はどっちも変わんないと思うが

東名下り清水ＪＣＴ転落事故　死亡の運転手書類送検　
http://www.at-s.com/news/detail/474547260.html
トラックが落下した原因は運転手の道交法違反（安全運転義務違反）
清水連絡路のループ線では開通8ヶ月ですでに10件を超える事故が発生

インター出口とか飛ばすやつ多すぎだよな。
なんで減速しないんだろ？

ばかだから

御殿場以東凍結で維持費に回されるなこりゃ

北関東道のような線形がいい路線のPAオンランプだと
駐車場近くであわてて急ブレーキする車が多い気がする

>>528>>529>>530
だいぶ昔で失念したが 確か山北と日本坂の複線に関する記事・アンケートか何か。

書いておいてなんだが 自分自身も山北は右派(思想じゃないｗ)、理由は529や交通量な希ガス
でも日本坂は左派かな、日本坂通るのはタマにしかだが 左右の交通量差はどうだっけかな

>>536
日本坂は、右がメインで左が分岐していく感じだし、
合流も、左ルートが、車線減少するから、
右の方が走りやすい。

極左(^o^)／

>>536-537
自分の場合は平日はトラックが多いから右、休日は乗用車多いから左
だな

いつも通る山北の右ルートだと、合流近くのカーブをいつもきつく感じるのが、
左ルート通ってみたら、そんな感覚を感じなかった。

これは、右ルートだと、遅いトラックやバスを避けるために追い越し車線を走るけれど、
後ろからもっと早い乗用車にせっつかれてスピードをあげざるを得ないからなのかな。

他方で、左ルートだと、全体として遅い車が多く、
なおかつ右が通行止めで交通量も多く、追い越しのためのスピードを上げる余地がなかったと。

って、ここは新東名スレだねｗ

中央道笹子隧道対面通行にするためにポールが不足気味

ポール撤去、新東名全線着工、時速140km実現暫定内閣

>>541
ワロタ
おすそわけかよ
こっちには売るほどあるから
引っこ抜いて好きなだけ持っていっていいよってｗｗ

新東名でポール大量に使ったのが不足の原因じゃ…

>>544
新東名のせいでポールの需給バランスが崩れてしまいまして…

愛知県区間が永久二車線なのがもったいないな。
神奈川県区間はまだ作ってないから考え直せるけど。

とりあえず須走道路拡張と、須走入り口まで新東名延長だな。もう用地も図面もあるんでしょ？
じゃないと東名がパンクする。

愛知区間は、横にフル規格３車線下りを増設して、今作ってるのは上り左右ルートにすればいい

この前、引佐行ったら工事のオッサンと話せて、これから何十メートルも掘り下げて巨大な山を数百メートルの長さ切り開くのさ、と言ってた

>>548
うわぁ・・・無駄

愛知区間を片側2車線で作ってるのは大失敗だと思うけど、後から3車線に増やしたりはできないのかな？後からじゃ、トンネルや橋梁が厳しいのか。

現在の新東名運用時点で、2車線は失敗だってわかってるんだから、時の国交大臣やその周辺がさっさと計画・工事を修正すればいいのにね。

それに関して思うのが、トンネルや橋梁の少ない区間とは、東名厚木ー大井松田区間をバブル期に、片側3車線によく拡張できたもんだな。
用地面でも費用面でも。いったいどうやったんだろうと思うぐらい。

猪豚が失脚しないと6車線化はないでしょ。

東名のどこかの橋が崩落して長期通行止めになって
代替の新東名が緊急6車線化されるのが先か。

>>551
壊れるのはトンネルが先だぜ

>>551
御殿場以西開通時点で東名静岡・愛知区間の通行止めを伴う補修
工事ができるようになるから、そこで東名整備して、暇になったら
今度は新東名通行止めにして工事するかと。

とりあえず今新東名の工事延期すると、東名の改修が先延ばしに
なるばっかりだからなあ。

でも猪瀬がいないと、外環（特に東名以南が）が出来そうもないんだよな。
東名関越間も、おそらく山手トンネルと同じ天井吊り式設計だから、設計変更に手間取って
完成が遅れる可能性も出て来たし。
痛し痒しだよ。

>>552
トンネルの次は橋でしょ。

>>554
外環東京区間は立坑換気じゃね？

高速道路機構、期間20年の政府保証債発行条件を決定＝利率1.66％
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK056967520121207

［東京　７日　ロイター］　三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券によると、独立行政
法人日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）<0#0905=JFI>は、
期間２０年の政府保証債の発行条件を決定した。発行額３００億円。

　　　　　 利率　　　　　１．６６０％
　　　　　 発行価格　　　１００円

大きかった
高速は動いているようだが大阪もかなり揺れたようだ

佐賀でも震度1あったらしいからな。
ただ仙台でも車に乗ってて気がつかなかったひともいたらしい。

佐賀のあそこはゆれやすいだけで

俺のあそこも揺れたわ

佐賀に東名遺跡

白石町有明　 神埼市千代田　と2カ所もあるけど、
白石は肥前竜王の辺りだし、神崎は揺れ易い場所？水路だらけではあるけど。

>>561
漏れもビクンビクンと白いマグマが噴出しちゃったでぇ〜

中央道通行止めの影響で大型車増えてるな。
行楽シーズンは終わったので今のところ大した影響は無いが、

はたして新東名では御殿場手前で滑り止め規制とかやるのかな
東名だと例年何回くらい規制になるの？

厚木以西の東名でチェーン規制は基本的にやってないな
橋梁多くて凍結しやすいからさっさと通行止にして東名の除雪に注力するんじゃないかと予想

>>467
途中までは現道を4車線化して、
以降はまっさらな新規道路が浜松インター目指して何かの予定。
浜松インター側では既に一部延伸工事が始まってるところ。

通行止めになっている区間の初狩ＰＡは、長い事臨時休業だな
下り線が交互通行が可能になっても、上り初狩ＰＡは、まだまだ休業で、売店会社は涙目w
新東名のＳＡ，ＰＡは一般道からも利用可能だから、通行止めになってもまだ商売になるので、
新しい高速道路はいいよね。

コンクリートから鉄筋コンクリートへ

営業してるんじゃなかったか？

>>569
中央スレにあったけど、実際は営業してるんだって。中の人の情報だそうな。

でもこんな状況だから、品物廃棄したりと開店休業だとさ。

営業しているのか。という事は、客は工事作業員だけってことか
通行止めになっても、お客を呼べるようにＰＡと道の駅をドッキングさせたような
施設を作るとかしたほうがいいな

刈谷ハイウェイオアシスみたいに観覧車まで必要ないがw

通常の事故とかの場合ネクスコは休業補償するかな

刈谷はなんで観覧車なんか作ったんだろう？

ﾒﾘ谷にいる俺の彼女と乗るためだよ
文句あっか

>>575
爆発しろｗｗ
ま、刈谷は温泉とえびせんべい屋のために立ち寄るかな。
もっと駐車場広げて欲しいが

刈谷ハイウェイオアシスは三セクの運営で、PAとは別なわけで

>>576
うむ、刈谷はラブきゅんきゅん海老せんべいの為に存在しているな。

刈谷はデラックストイレ目当てだなあ

>>575
関西の淡路SAに対抗したかったんじゃねーの？

刈谷PAってあれちょっとした遊園地だよな・・・

浜名湖ＳＡに観覧車があれば景色がよさそうｗ

>>581
浜名湖パルパル「・・・。」

新東名初の観覧車はどこにできるのだろうか。

新東名のSAPAの駐車場のラインって、引き直す気はないのかなぁ。あれだけしか停められないなんて。

駿河湾沼津なら山の上で空き地があるから、観覧車があっていい

景色もよさそうだな

新幹線、掛川あたりなう。山側はかなりモヤっとうけど、新東名は霧規制中かね？

御殿場ももやっとうですよ

>>582
インターで降りなければ駄目でしょｗ

こないだ初めて通ってきた

快適すぎて、ﾜﾛﾀww

伊勢湾岸道や新名神より、
走りやすい気がする

SAには興味ないので、
PAでﾏﾀｰﾘして、手土産を買った

夜、1号富士方面から来ると左側山の中に光輝く駿河湾沼津

>>583
浜松ＳＡの西にある風車に、ゴンドラつければＯＫ。

知事は猪瀬でいい？

一応石原都政を継承と言ってるからねぇ
新東名走るたびに恨めしくなるけど

猪瀬当選。新東名は永遠に二車線だな。

今の猪瀬には新東名に口出しする権限はないでしょ

>>596
権限はないけど、あの手この手で圧力をかけてくる。
これまでがそう。
小泉政権下だけで終わってたら、愛知区間の２車線建設も解除になってただろうな。

猪瀬には都政に集中して欲しいね。

駿河湾沼津あたりで盛大にイルミネーションやってるかと思ったら
意外と何もないね

愛知区間はさらに削られるかも

日曜日夕方の大型が少ない時間帯って
サンドラミニバンの大群が130km/h位で流れていてカオスだな

>>599
例のアレがあったからお通夜状態なんでしょ

たぶんそれメーター130なだけで実際には115〜120

>>600
もう片側1車線になるよ

自動的に制限速度89km/hになるのか

トンネル老朽化問題が一段落したら、
安倍首相にポール撤去と制限120キロ化を進めて欲しい。

物流効率化による国力向上に繋がるんだから、
300議席と高支持率の力での断行を期待したい。

長く続いた民主党政権の弊害を元に戻して欲しい
ＴＰＰ、原発依存、デフレ、消費税、1000円割引終了

>>596
外環には口出すだろうなぁ。

>>606
1000円は復活させちゃダメ。まともに動かなくなる。
かといって、ETC割引を撤廃するのも。

今のがバランスいい。恒久化してくれ。

1000円の範囲は枝線やら裏回廊に限定した上で復活して欲しいなぁ。
新東名なんかは間違いなく対象外でw

今度の年末年始も、暦で平日のところは割引はないんだろうか？
去年はそんなイメージ、勘違いかもしれないが。

>>609
29日から6日で休日半額無いのは31日だけ。

>>605新東名・新名神のポールは全部、東京都道に移設でいいだろ？
8車線も10車線も無駄に多い車線にポールを並べて維持管理コストを削減しろ。

祝猪瀬新都知事！

1000円復活しねーかな

>>610
ありがとうございます！
31日が丁度移動日orz
空いている事を期待するしかないな、、、

渋滞してる高速で飲み会して外に出て行って豪快に野ションする女だって
http://megalodon.jp/2012-1017-2256-29/ameblo.jp/michan0820/entry-11375203061.html
帰りの車でいいちこpartyはじまる
↓
カナおしっこもれそうで、高速で野ション

>>613
鉄でもある自分としてはそれは勘弁・・・
上にあるように今が丁度良い。

>>605それより先に、危険運転致死傷罪の適用拡大が議論されている。
定め方によっては120kmや140kmで走ったら危険運転になるかも。

さすがに無い。

>>617それより先に、平成6年に140km走行が標準となる第二東名・第二名神の施工命令を出した自民党政権の建設大臣を危険運転の実行共同正犯にしないとおかしくねーか？
　
あんたの論理だと、100kmまでは安全運転で、140kmで走るのは危険運転というこなんだろ？それでは、「安全に140kmで走行できるよう」に施工命令出した自民党の建設大臣こそ、主犯格なんじゃねーのか？
中央道みたいにしとけば安全に140km出せないわけだしw

その論理だと何故 節減・仕分け関連で、車線数減少ポール設置・140km対応車線狭幅工事
・140km対応安全設備削除、など主導した前副知事の方に矛先向けないの？

今回自民党が圧勝したことで猪瀬高速政策は追い詰められることになるのか
自民大臣の高規格決定を踏みにじったのだから

じゃあ、神奈川・愛知区間3車線復活で

　浜松市は１９日、東名高速道の「三方原」と「舘山寺」へのスマートインターチェンジ（ＩＣ）設置に向け「スマートＩＣ地区協議会」を発足させた。
実施計画をとりまとめ、本年度中に一般道と東名を結ぶ連結許可を取得し、事業化する方針。２０１６年度の供用開始を目指す。
　市は三方原パーキングエリア（ＰＡ）に「仮称・三方原スマートＩＣ」、舘山寺バス停付近に「仮称・舘山寺スマートＩＣ」の設置を計画している。
　「三方原」は市中心市街地と高速道路とのアクセス性の向上や企業の誘致促進につながり、「舘山寺」は浜名湖を生かした観光客の集客など観光振興の効果がある、と見込んでいる。
　市役所で開かれた協議会の初会合で、事務局がスマートＩＣの概要や一般道からのアクセス道などを盛り込んだ２カ所の実施計画の素案を説明した。
　座長の鈴木厚土木部長は「新東名や三遠南信道路に加え、東名の活用という視点から整備し、地域の経済効果や利便性を高めたい」と述べた。
　市は本年度の１１月補正予算にスマートＩＣ測量調査費１３００万円を追加した。

新東名磐田スマートＩＣ　実施計画案を承認
　新東名高速道路の磐田市内でのスマートインターチェンジ（ＩＣ）の連結許可申請の準備を進める「新東名磐田スマートＩＣ地区協議会」が１９日、
同市内で開かれ、国への許可申請に必要な実施計画書案を全会一致で承認した。市はコスト面の最終調整を行った上で、来年１月にも連結許可を申請したい考え。
　協議会は国土交通省や県、中日本高速道路、市、磐田商工会議所、磐田市商工会、県警の担当者が出席し、非公開で行われた。
市が中心となり策定した利用交通量推計、整備効果、道路構造などを盛り込んだ実施計画書案について審議された。出席者からコスト面で修正の必要性を求める意見が出たが、計画案自体は承認された。
　スマートＩＣ候補地は新東名高速道の遠州森町パーキングエリアと浜松浜北ＩＣのほぼ中間に位置し、豊岡地区の新平山工業団地南側を想定している。

http://www.at-s.com/news/detail/474551950.html
http://www.at-s.com/news/2012/12/20/images/smart20121220.JPG

どうせバカ役人がくだらねぇ公共事業やるんだろうから、せめて新東名を三車線にしてくれよ。たまには国の為に働けっての。自分の老後や仲間の既得権益ばかり考えないでさ。

自分の生活が第一

一般人ならそれでも良いんだけど、政治家はそういう点で一般人であっては困るんだよな。

片側2車線（笑）

>>624
例えばどの事業がくだらないの？

新東名ってオービスあるの？

既出　ttp://clicccar.com/2012/04/27/142570

やっとこさGoogleMapにIC名称が載るようになったな。

オービス無いけど取締りはバンバンやってるな

http://www.biwako-visitors.jp/

清水ジャンクションでまた横転事故
http://www.sut-tv.com/news/n1223-1.php

>>634
もう30°ぐらいバンクを付けるしかないな

急カーブがキツかったりするの？

つ ttp://2chnull.info/r/way/1337320938/911-

>>637
こっちのアドレスで書け
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/911-

>>635
今度はちゃんと基礎打てよ。

自分で国会議員になってみればいい
きっと99％の人は挫折し悪人になる
言葉は道具に過ぎない
なんとでも言える

1000年もつコンクリを開発しても、実際に使われるかは別のハードルがある
技術者だけではどうにもならない



俺もネットでしか偉そうにしないけどね

>>629
ないってのは有名な話。
規制当局、道路管理者双方が譲らず。

猪瀬はメトロ民営化の時の事後悔していると明言しているので
どさくさで舗装3車線分完成させた事を大批判しつつ
一方で出来てる物を使わないとは何事だと怒ってると予想
外環はフル要望だろうがランプ問題は「揉めてるなら後回し」希望じゃなかろか

まぁだからなんだ
愛知静岡神奈川県知事が望む新東名前倒し・フル化主張の後押しを
猪瀬がやってもバチは当たらないと思うんだがどうなるかな

よくあるマッチポンプ

一応放火魔が大火災見て多少改心したんだと見なしてやれ

新東名140kmで走れば危険運転という世の中にもうすぐなる。
冤罪道路と化す。

悪いのは静岡県警察本部長

年末年始を新東名のＳＡで生活する人の数
駿河湾沼津が多そう
パーキングで餅焼いたり
そして３日くらい居たらバーが開かない(>_<)
何してましたか〜？

10周判定されたりして

景色もいいしね、初日の出は伊豆の山の間から出るから完璧じゃないけど
そこそこいい感じでしょうから。
餅つきイベントやったり、福袋売り出したりしそうだし。
初日の出は富士川SAからのほうが奇麗かなぁ。（由比は閉鎖だから）

三ヶ日Ｊ昨日から死んでる

中日本拘束より

中央高速　恵那山トンネル改修工事に必要なイノセポールが足りません。不要不急なイノセポールの供出にご協力お願いいたします。

>>650
引佐から詰まっているんかな

>>650
え？昨日帰省に使ったけど、スムーズで拍子抜けしたぞ。

交通情報では昨日夜から今日午後まで10キロ以上渋滞

今もまた10キロ
音羽蒲郡から30キロ渋滞が昨日からずっと続いているから三ヶ日Ｊでは東名と新東名の下り合流で必ず詰まる

「不正選挙」http://www.youtube.com/watch?v=0u4THykp53E

2012年12月16日(日) 19時27分15秒　出口調査　三原じゅん子　自由民主党参議院議員
出口調査の結果があちこちから流れてきます。自民党、、、厳しいです。
マスコミの流した情報はなんだったのでしょう、、、、というくらい。全然違う(;゜0゜)
まだ、あと30分。どんな結果が出るのでしょうか。http://ameblo.jp/juncomihara/page-7.html#main

今度の不正選挙で一番ビビっているのは、当の自民党議員であると思います。
彼らは、国家丸ごとのとんでもない不正が行われたのを知ってしまいました。
出口調査ではどう考えても大敗だったのに、なぜか、大差で勝ったことにされてしまった....
ほかの同僚も同じことを言っている....こんな大規模な不正が日本で行われ、自分も当事者だなんて....。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_200.html

生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240

宮城2区の選挙区での私・斎藤やすのりへの投票に対し、
比例の未来の党への投票が6割しかなかった件。
昨日、私は『様々な団体から党でなく個人への推薦を頂いているから、あり得る』と述べましたが、
泉区、宮城野区、若林区が３つとも綺麗に×０．６に。しかも新潟など他でも同じパターン。なにこれ。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_242.html

各区ごとにわってみるとたとえば６３０７/１０４０６=０．６０６みごとにすべて
きれいに０．６掛けしたものになっている各区にわたってしかも新潟と宮城と別の場所で！！
集計ソフト的な不正が行われた完全なる証拠である！！もちろん四割も減る分けないという
主張でも責めるべきだが、確率論的にはすでに各区でぴったり六割というのは
不正があったことを主張するうえで　すでに数学的証明となっております。
（マスゴミが不正報道を行ったことが、データを通じて、数学的に証明された！）

↑ アホだなコシズミ
もう少しプロモを勉強しろ

ラッピングカーを東名と新東名を走らせれるのが費用対効果絶大のあらゆるプロモの基本だ

片側2車線（笑）

中国の高速は片側４車線で車線ごとに速度規制が違う。
だから同じ速度で並走する車がなく走りやすい。
日本も中国みたいにすればいいのに。

正月気分のカモを捕らえるべく、明日も覆面が目をギラギラさせてる？

>659
暴走族対策の応援に河口湖へ行ってたりすんのかな

>>658
まず最高速度を120kmにしないと

第一　最高80km　 最低50km
第二　最高100km　最低80km
追越　最高120km　最低100km

こうなるのか？

>>661
＞まず最高速度を120kmにしないと

ここは手前勝手な願望を書き込む場所じゃないんだよ。
そういうものはツイッターでも何でもいいからそっちに書くものだ。

所詮便所の落書き

>>661
第二を走り続ける馬鹿を量産するつもりか

>>662
一体この掲示板に何を求めているんだ？

年末年始はゴミ書き込みが増えます

同じく休憩施設のゴミ捨て場は溜まった家庭ゴミが投棄増えます

掲示板と高速道路はゴミ捨て場ではありません

>>661
>>662　新東名の設計速度（140km走行を担保した１種1級）をよく見て下さい。
第一　最高120km　 最低70km
第二　最高140km　最低80km
追越　最高150km　最低100km

　安全を考えて追い越し時のみ、140kmを超過して追い越してもよいが、走行車線での巡航は
140kmを最高にする。あくまで、設計最高速度＝巡航速度とする。

このスレ、僕の考えた新ルールを披露しあうあたり、僕の考えたダイヤを披露しあう鉄道板と同じ雰囲気がする。

そのとおり。いくら設計速度140kmで建設しようが平均旅行速度が115km
であっても法定速度は100km。お巡りさんの考えた40年前のルールは憲法9条より固いので、
変わらないよ。

>>668僕というより、建設省道路局長が「考えて」「100km４車線高速の３倍近い建設費の3兆円近く投入」
して完成させたけど、お巡りさんのルールは変わらないよ。

現時点で140どころか、120でも走れない設備仕様になってるんだから仕方ない>>7

実際140km/h制限にしたとしても、燃費が悪くなりすぎて出さないような気がする。

燃費気にする奴は左でおとなしく90で走っていろということ

燃費なんか車種によるだろ。

>>670
袋井〜浜松間では140kmでのライン(3.75×3）を消して120km（3.5＋3.75＋ポール）で引き直した。
あんたの言う設備って、ぶつかった時の衝撃緩和設備か？

オートクルーズの設定速度が114キロまでだからそれ以上は出さないな。

>>673
どんな車でも140キロも出せば燃費劇悪でしょうに。

今更の質問ですまんが
清水いはらICって接続されている道路が地図だと生活道路
みたいな感じですが、実際どうなんですか？
浜松在住なのでなかなか確かめる機会がないです。

>>674　
そう。ラインも知ってるよ。勿論部分部分で状況は違うそうな。　
「あんた」って言い方は失礼、訂正しろ

>>675　スバル車乙

2chで何言ってんだこいつ

メーターが120迄しかない

>>677
こんな道路
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17549483

>>678
「乙」とは無礼な。「お疲れ様です」だろ。訂正しろ。

>>678　よくよく考えたら
　設備にぶつかったときの対衝撃緩和レベルが120kmだろうが140kmだろうが
大型トラックにぶつかったときの衝撃レベル考えたら高速走れないだろ？
　
　それとも140kmで走るには140km用のガードレール＆欄干にしてからでないと恐くて
走れないと？それ言うと自動車の対衝撃性能的に軽自動車で高速は勿論、バイパスは
走行禁止にしないと危ないってことになる。

120キロ超で走ってるプリウスのりって基地外。

>>683　
そんなん言ったら道路に限らず全てそうだろｗ
何事にも規格なり基準なり、何らかの段階が有るんだろ

>>683
防護柵の高さ・設計エネルギーが120km/hだったような

ベンツなら120で衝突しても大丈夫かもしれんが、軽自動なら80でもクシャクシャになるな。

本線での年末年始渋滞って旧東名も含めて静岡県内は無かった？
ジャンクションでは相変わらず詰まってたようだけど

確認していた限り、愛知区間の影響の連続渋滞はあったが単独渋滞はなかった

愛知は豊川が上下ともダメだった
側道から見たら自然渋滞なのに流れが完全に止まっていた

2日夕は下り新清水JCT付近で渋滞あったよ
恒例の場所だね

昨晩は東名渋滞の憂さ晴らしをするかのように、新東名の平均速度が高かった。
すっ飛ばしてるのは、ドイツ車ばかりだが。
120で追い越しキープするバカがまだいるのな。

>>691
キープ120だと超煽られるがｗ

本線渋滞無しか
あんなでかい道路2本もあるからそうでなくちゃなあ

>>691
それはここじゃなくて静岡県警に

新東名の追い越しってそこそこ車いたら130くらいだろ

140キロくらいでかっとんでるプリウスを見た。

>>693
プラス1号バイパスが素晴らしい。例年牧之原〜大井川、静清バイパスがかなり渋滞してたけど今年はどうだったのかな？
こちら神奈川東名大渋滞の影響で県西〜県央の幹線道路壊滅状態です…

１号車は多かったけど渋滞ナシ
新東名愛知県区間も順調に工事進んでた

開通すると無限ループ…

>>696
旧東名でもよく見るｗ

新東名の豊田東ＪＣＴ開通したら
くだりはスムーズだろうけど
のぼりは大渋滞しそうだ。
車線が減るし。
猪瀬先生は清水ＪＣＴに続き渋滞を作るのが上手だねｗ

>>700新静岡IC→新清水ICって上り勾配なのに、何で3→2車線に絞るんだろう？
　　新富士→新清水ICも上り勾配なのに3→2車線に絞られる。新富士〜新静岡間は、
全部３車線が必要だと思う。

大渋滞はないだろ
年末年始盆と連休の渋滞はしょうがないし

>>701　　それ以前に、本来 >>7の6番目の理由でされるべき

>>703そうだよね。新清水JCTの上り方向なんか、2車線＋2車線が合流してきて2車線になる構造だから
由比での災害時はカオスになるよね？

富士宮トンネルと明星山トンネルの間に一部切り残し区間があるんで
ポールや防護柵引っこ抜いて舗装するだけではいかないかもしれないけど・・・。

新東名藤枝区間の人だけど、
藤枝では買収がすんなりいったところでは３車線で
買収が遅れたところでは２車線になったと聞いた

>>705藤枝〜島田間も構造物は全部片側３車線になってるね。
一部、切り残しというより　盛り直し？みたいのがあるね。

>>569
初狩PAの手前で上り線に連絡路を作って戻しているので初狩PAは絶賛営業中だよ。
名物の手作りお握り買って食ってきたしｗ

>>702
6車線の構造物をわざわざ4車線にしていて「連休はしょうがない」はないわ

新東名走行中にスピードで覆面に捕まった。
反則金15000円はその日のうちに支払ったが
今まで追い越し車線を120kmで走行していて
捕まるなんて思っていなかったので
正直なところ未だに捕まった理由が解せない。
解せないから怒りだけが未だに残っている。

以前から思っていたけど、静岡県警の交通取締りは
他県ナンバーには特にシビアだと思う。
特に新東名はシビアと聞いたこともあるけど
オービスをつけない代わりに覆面を走らせて
取れるところから少しでも取ってやろうという魂胆が
透けて見えるのが余計に腹立たしい。

>>709
シビアということが分かっていたなら注意して走ればいいのに

つーか覆面に捕まるってどんだけ注意力不足なんだよ
セダン（というかクラウン）で2人組で静岡県内のナンバーだったらほぼ確定だろ
飛ばすならそれなりの覚悟をしろよ

高速乗って地元ナンバーのセダン見たら普通警戒するよね。

というか普段から100前後にしとけ

>>709
坊やだからさ

>>709新東名の追い越し車線を120なんて低速で走るな！

>>711　>>709は、新東名では飛ばしてる部類に入らないけど、120近辺はいちばん捕まえやすい速度帯だな。

　なぜかというと「普段飛ばさない連中（無警戒）」が新東名で自然と出してしまう速度だから。
おそらく、>>709は、国１バイパスでは80km、旧東名では100km位で走る人だと思うが、
そういう人は、速度計見ないでいると、自然に新東名を120〜130kmで走るだろう・・・。

　普段、国道バイパスを100km以上でかっ飛ばしてる連中は、常に警戒感を持って走るし、
セダンが追い上げてきたり、合流してくるのはすぐに分かるので捕まらない。

>>709
120kmで捕まるとか・・
＋20で取り締まるとは厳しいな

>>709
通行帯違反じゃね？

速度超過が微妙に足りない時は通行帯違反で引っ掛ける。

道路管理者側は2車線フルに使うのが前提で交通容量を計算しているのに、
交通管理者側は追越車線を追越でしか使わない運用なんだからアホすぎてやってられん罠。

>>709
神奈川の方がシビアだろ。
小田厚、西湘、湾岸線、R134とよく通るけど毎回捕まってる。
特に小田厚

>709
追い越しで120なんて遅えんだよ。カス。
おとなしく走行車線走っててくれ。


東行き清水ＰＡを150ぐらいで通過したら、
ミラーのはるか後方（500m以上)の馬群の中に
一瞬だけグリルの回転灯が光ったんで、振り切ろうと思い、
走行車線で踏み込んでみた。

後方の馬群に沈んで振り切ったと思ったんだけど、
10km以上進んだ新富士TNですっごいスピードで迫る車が。
ベンツか何かと思ったけど、グリル回転灯の件もあったので、
100まで落としてやり過ごすことに。

そしたら、背後にベタ付けされて、急にパトランプ＋スピーカーでガナられました。
高速隊のゼロクラパンダでした。
どうやら、清水からロックオンされていたようで、
馬群から10分かけて追いかけてきたようです。

スピーカーは何言ってるかわからんかったです。
もちろん、計測されていたわけでもないので、停止命令も無しです。
パンダ助手席の青服野郎が追い抜きざまにこっちを睨んできたので、
涼しい顔して一瞥し、こちらはスルー。

獲物を捕り損ねたゼロクラは、
新富士ICの基地へ昼飯喰いに降りていきました。

>>710,716
確かに710の仰るとおり。1か月に1〜2回は走ってて、慣れからか
完全に油断してた。でも120で捕まるとは思ってもみなかった。
>>711-712
確かに結果論で言えばそうなんだけど、最初の方で別の誰かが
書いていたように、ルームミラー越しに後ろをチラチラ確認しながら
走っていたんだけど、突然出てきたって感じだったんだよね。
>>715
普段は新東名の追い越しは130〜140位は出すけど、追い抜いたら
すぐ走行車線に戻る走り方をしてた。
仰るとおり、新東名の追越車線で120は遅いと思う。
後ろから近づいてくる車があると、すぐに走行車線に戻っていたけど
こういうこともあるんだね。
>>717
通行帯違反ではなかったよ。最高速度100のところを20数kmオーバー
っていう理由で切符きられた。
>>720
そういう例を参考に、これから新東名を走るときは気をつけるよ。

だいたい覆面は走行車線走っとるわけよ
覆面に追いかけられるんは、覆面を追い越しとるわけや
だらだら追い越し走るんが一番危ない
追い越す時は走行車線の車を一台一台確かめながら、さっさと追い抜く
追い抜いたら、とっとと走行に戻る
これが一番

>>716>>721　
新東名というか、高速も一般道も関係なく＋15�q以上から普通に捕まえる。
何故かは違反点数表・罰金表 見れば理解できるはず。まぁ＋20以上〜30�q未満
(高速は40�q未満)が一番稼ぎやすいから、メインはこの速度帯だけど。

オービスなんかは130でも光らないから120なら大丈夫だろうとかそう思っちゃうんだろうか

高速を走るときは前３、後６ぐらいの割合で目配りしながら運転するんだよ
捕まった方次に経験を生かしてください

>>724　確かにその通りで、その思い込みが危ないんだろうね。

愛知県区間の開通は２０１４年度の何月頃になるのだろうか？
年度末だとするとまだ２年もあるね。

お前ら散々猪瀬叩いて置いて、都知事就任おめでとう！とか
スゲーいい加減だなｗ

>>728
高速道路に対しては糞だったが、都政に関しては悪くない。
というか、都民じゃないからどうでもいい。

>>727
最近は前倒し傾向にあったけど
笹子の一件で年度末までしっかり工事するかも

新しい高速でこのざまだ。
オリンピックもまた猪瀬ポール並のムダ金で招致失敗さｗ

>>728
　都民は、行楽のたびに神奈川県内で行列を作るのも悪くないねw　行列を楽しんでるんだろう。
　
　都民は、自ら「神奈川県内の第二東名は無駄だから中止しろ！どーしてもというなら2車線で十分！」とした豚に投票したわけだからw

>>732
厚木〜御殿場間の新東名は片側２車線で十分じゃん。
重要なのは大和トンネル付近の渋滞をどうするかなんだから。

あのあたりの勾配を減らすようにもっと道路を掘り下げればいいんじゃね？
それか御殿場から用賀まで全部高架にしてずっと下り坂にするとか。

ヤマトトンネルの天井撤去したらいい

アメリカ軍のおかげで関東住民はいつも大和トンネルの渋滞を味わうんだよな。

トンネルも原因の一つだけど、あそこで掘って作ったのから、橋に変わるからでしょ。

>>733　古東名の増線を3車線で建設。
　　　 新東名は2車線×2にするのか・・・。

　　　猪瀬直樹の延期＆変更命令もさることながらこの付近は計画性が滅茶苦茶だな。

　最初　下り２　上り２　
　　　　　　　↓
　1991年　下り２＋２　上り　３

　20○○年　下り　２＋２＋２　上り　３＋２　（備考：3車線ルートは制限80km、2車線ルートは制限100km・・・）

>>736
？

横田基地か厚着基地の蓋がヤマトトンネル

よ、横田？？

小田急を越える高架が高過ぎる
横田から横浜町田まで堀割にすべきだったのよ

>>742
横田？？？？？？？

しん東名は、飛ばす人にとって、トンネルが鬼門。あれで追尾がわかりにくくなる。

建設誌をみると土配バランスからこの高さに決まったようだ。
道路用地確定後、防衛施設庁から縦断修正の話が出て、滑走路進入表面直下の
国有化に合わせて路面計画高さを5m下げ用地の追加買収をしたようだ。

いなさー三ケ日間って、豊田東JCまでが開通したら、ガラガラのガラになるんだろうな。
今が最高の最盛期。

今回の補正予算で、3車線化はしないのか？

東名を1年通行中止にして補修くらい計画たてとけよ

引佐連絡路は将来的には大動脈
ろくな南北線がないから需要あり
奥山にスマートできれば秘境観光にちょうどいい

秘境観光に大動脈がいるのかとw

全通後にガラガラになった引佐連絡路をみて、
奥山あたりの爺ちゃんが、「この道路も昔は車が渋滞ですごかったもんじゃー」
って昔話するんだよ。

カーナビに表示される風越トンネル上のうねうね県道のライン見るたびに、
この辺の人も、まさかこんなぶっとい道路やトンネルがこんなところを貫くなんて
思いもしなかっただろうなという想像にふけるやつはいっぱいいるはずだ。

太平洋新国土軸構想の伊勢湾口道路、紀淡連絡道路、豊後伊予連絡道路
ができれば、引佐連絡路は大動脈になる予定

>>751
ないない

>>746
清水連絡路なんて最初からガラガラだな…

>>753
あっちも「中部横断道が出来てから本気を出す」だからなあ。

>>746
俺はそうは思わない。
現東名の愛知県区間が
新東名が開通しても渋滞は解消されないから、
それを避けるのに使いそう。

現代社会は、どんな山奥だの奥山だのに静寂を満喫し暮らそうとも、突然巨大なコンクリート構造物が出来、騒音と振動の日々に変わるのだ

>756
>山奥だの奥山だの

奥山は引佐のことか。なるほど、うまいな。

新静岡〜御殿場と清水連絡路で凍結防止作業

>>753
清水連絡路は静岡市街や焼津以西の沿岸部へ連絡や中部横断があるから未だしも引佐連絡路は終わると思う
距離長いし北東ー南西の斜めルートで通るだけでロス

新東名を走って帰ってきた。
ハイウェイラジオと所要時間情報の電光掲示板が使い物にならん。

ハイウェイラジオは、新静岡〜新清水だったかな…その辺以外は流れていないかシステム障害のお知らせが流れている。
交通情報が放送されている区間でも、チャイムの部分が「こちらはNEXCO中日本です」の音声に置き換わっている区間があった。

所要時間情報は新静岡より東京側がすべて「調整中」だった。
東名宇利トンネル手前の大きな標識でも、新清水までの所要時間は表示されていたが、
御殿場までの所要時間は「調整中」になっていた。

センサーがやられたか？

>>760
そりゃ雪の影響。
見るハイウェイラジオも機能してなかった。

>>760
今日は沼津と新富士より東京側は所要時間はずっと未提供だよ。
今日みたいに停滞したらよくなるけど。

>>746
浜松以東から飯田に抜けるというルートなら、
正直青崩トンネルができれば152を突っ切ったほうが明らかに速い。
三遠南信道まで行くと明らかにロスになる。
新東名組なら浜北で降りてそこから152を使えばいいし、
東名側からにしても三遠南信道が明らかに遠すぎる。152の方がアクセスが楽。

愛知側にしたって151で全く同じことがいえる。
しかも151は152と違って深刻な不通区間はないし、
152の林道迂回みたいな大きなロスもない。
狭隘といっても大型車が全く通れないわけじゃないし。

引佐もその三遠南信道の一部だし、
既存の国道側の改良が進んだら、
どっちつかずの半端な自専道に成り下がるんじゃないかな。
トンネル計画に変わった佐久間-水窪の区間なんて、正直要らないとおもう。
既存の国道でそんなに問題ないし。
重要なのはとにかく青崩の不通状態なんだから。

引佐連絡路は心配ない
豊川・豊橋・や音羽蒲郡無料道路・23号バイパス沿線(西尾)から
新東名経由で東京へ行く需要があるから
少なくはなるけどまったく使われないことはない

南信と豊橋港繋ぐのが重要であって静岡県通す必要などなかった
不通区間改善をタテに予算つけたいから無理矢理水窪通したけどそのせいで開通目処立たないw
おとなしくR151に沿ったルートにしとけばよかったんだよ

新東名が４月１４日開通って発表がされたのって去年の今頃だったよな
一年はマジで早いわな

>>766
ルート的には三遠南信道をR151に作るのはいい案だね。豊橋バイパスまではR151の上を通す敷地も確保済みだし。
豊川でどこに東名とのジャンクションを作るかは問題だ。
豊川ICに作るのがベストだけど一時的にIC閉鎖しなきゃダメだな。
ただ単に、愛知県知事より静岡県知事のほうが積極的だったから、引佐ルートになった感じだな。

>>766
152号の不通を自専道で解消する意味があるんだから、
むしろ151があるなら愛知にこそ通す必要はなかった。
つーか浜松インターと浜北インターを経由して、
152号を素直に高規格化、バイパス整備すりゃ良かったんだよ。
線形は152の方が南北ストレートに近くて便利なんだからな。

そもそも、北設楽のあんな山間部のど僻地に151号がちゃんと整備されてるのは
単に自専道がこないからってだけのことだもんな。
だから152なんかは三遠南信道待ちで改良が遅い。
まったく、草木トンネル作るくらいなら今頃青崩トンネルできてただろうに・・・。

>>770
＞ 今頃青崩トンネルできてただろうに

知ってて書いていると思うけど、あそこにトンネルを抜くのは一筋縄ではいかない。
抜いたとしても飯田線の向皆外隧道や第一久頭合隧道の二の舞。

>>771
今まではそうだったけど、青崩峠の西側に、青崩トンネルを今年中にも着工するかもしれないんでしょ。
不通区間が地蔵峠と並んであることこそが、観光客にとっては面白いんだけどね。
しかし三河川合の人にとってはもうけたなーｗ

今にも崩れそうなトンネル名で行きたくない

>>769
そもそも152の不通区間こそどうでもいいんだよ
兵越林道で十分
綱引き以外に交流もねえのに無理矢理三猿南信連合とかやってて痛々しい

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４６棟（中央区２５棟）
川崎市２４棟
名古屋市２２棟
千葉市２１棟

２０１２年最新平均年収ランキング（ビジネスニュース東京郊外高齢化より）
１位東京都６．２８５
２位大阪府５．４０５
３位神奈川県５．１９２
４位奈良県４．７９４
５位埼玉県４．７７９
６位兵庫県４．７７１
７位千葉県４．７４０
８位栃木県４．５５１
９位愛知県４．５２８
１０位北海道４．５２３

>>774
同意。
無理矢理静岡県に繋がなくても418号線を拡張してくれたほうがありがたい。

http://blog.livedoor.jp/hakodate111a/archives/22605306.html

このブログには高速道路関連のことが掲載されています。

首都高スレで中身が無いと言われてたのと同じブログじゃねえか

内容が無いよぅ

宣伝乙、でいいのか？

デイリーポータルＺの東名新東名橋対決はいまいち
撮るべき所が違ってる

>>764
中部横断道の場合は身延あたりまでならまだ新東名経由で利用される可能性があるしな。
52号は交通量も多くて地形も急峻で40キロ程度でしか走れない区間がある。
東名自体も新東名経由の重要な代替路線になりえるし、清水区中心部まで直通できるのは大きい。
静岡市にしたって大したきょりが離れていないので、連絡道路を通って東名清水インターを利用する価値は大きい。
通勤でも山梨や新清水インターより北側の清水奥地の人と静岡清水の行き来に使われる可能性が高い。

三遠南信道路の場合浜松からは152号、豊橋からは151号の方が近いから、
わざわざ三遠南信道路を使う人はいないかも。

>>783
＞三遠南信道路の場合浜松からは152号、豊橋からは151号の方が近いから、
＞わざわざ三遠南信道路を使う人はいないかも。

地図見るとそんな感じだね
どうも旧道路公団ってのは、おかしなルート取りしたり、採算性のセンスがなさ過ぎだったりする印象

豊橋市街を避けることでコストを削減するといったところか。
豊橋南部・田原などの工場を利用する通過交通が23号方面にシフトするだけでも
151号や1号の混雑緩和に効果はあると思う。

あそこを通したのは基本的には東南海地震発生の際の迂回ルート確保が目的。
151と152の間にもうひとつ南北を貫く幹線道路を確保したかったのと
地震による影響を受けにくいルートを確保したかったから。
今のルートは用地取得やトンネルの数などコスト的な理由も含めてベターな選択ではあると思う。

三遠南信道は日本海側から静岡に抜けるときに使えるから(震え声)

ぶっちゃけ中部横断道が出来ればそれで何とかなるけどね

確かに迂回ルートという目的はあるのかもな。
不思議といえば中部横断道のルートも不自然。
新清水ICあたりから分岐すれば工事延長が6キロ程度短くなるし、
東京方面からの迂回ルートとして考えれば13km程度も短絡できるのに。
対して静岡方面へは2km程度しか遠回りにならない。
52号と同じルートを通る事を避けたと考えられなくもないが、
52号沿いと比べても既存のルートが特に地質上安全というわけでもない。

かといって清水の奥地に簡易インターでも作って過疎防止や観光客誘致をするわけでもないし。

清水JCTの南側の話もあるんじゃない？
将来的に清水港まで延長するって話も聞いたし。
個人的には清水JCTの東から東名の山岳地がはじまっちゃうから、
あそこに分岐があったほうが都合がいいわ。長い上り坂でトルクが出ない車なんで。
あと、横断道から直接静岡/清水の平野部に降りられるってメリットもあるのでは？
災害時救助隊は東名より新東名や連絡道の耐震設計したルートを選びたいだろうから。

>>789
清水連絡路は東名と新東名の取り付け道路としてはあの位置で良かったと思う。
だだし、中部横断道の分岐は新清水インターのあたりでよかったような…
新清水ＪＣＴと新清水ICの間は当然3車線で。

静清環状道路なんか候補路線だしどうなる事やら。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/06/060330_3/06.pdf
出来れば便利だが、モーゼのように既存の町をぶち抜くような事になるわけで。

清水いはらICのロングランプってなんかおかしくない？

いはらＩＣは清水ＩＣが使えない時くらいしか使い道がない
猪瀬は節穴だということがよくわかる

>>792
静岡市の都市計画図見ると、静岡県道338号の延伸先がいはらICに
なっているから、そこまで道路出来ると便利になると思う。

静岡県道288号の延伸先になってるのか

>>793-794
元々その予定。
県道288号が延伸されてつながる予定。
清水インターの混雑緩和のために清水庵原インターが作られた。
清水立体が整備された暁には多少楽になるものの、
国道1号から右折で県道288号に流れるのは流量が限られるとの判断。
立体が完成して県道288号が延伸されれば県道288号側の信号の方が便利かも。

>>790自分は静岡市民なので、中部横断道は新清水JCTから分岐でもいいが
有料区間（南部町まで）の利用者増とコスト削減のためには、新清水IC付近から南部町に通したほうが
良かったと思う。
　新清水JCT分岐では、静岡県東部地域の人々は南部町まで下道で行って無料区間から乗ると思う。

　静清環状道路は、既にほぼ完成している。残事業は、国１仮宿交差点〜東名焼津IC間の4車線化、
国道１５０号久能拡幅、清水港〜静清バイパス間の改善するくらいかな。

いはらインター出た所の左に空中に伸びる予定の道が用意されている

中原街道の地下に新東名を建設すればいいな

>>797
情報サンキュ
インターでたらすぐに時速30ｋｍ/ｈ規制のミカン農道を
ぐるぐる走って一般道にでるのは変な構造だと思ったんだよ

パラグライダー着陸禁止ってかいてあるんだっけか

>>800
うんｗ

第三京浜の下に二層構造で４車線ずつだな

まーた清水草がヘンなこと言ってる
新東名の外環までの延伸は東名直下にトンネル掘れだって
http://nikkan-spa.jp/wp-content/uploads/2013/01/AUTO_130115_07.jpg

>>803
清水はいいこと言うな

>>803
言っていること自体はいいことじゃない？
トンネル掘るならいっそ貨物専用にするなり、途中を全部すっ飛ばして東京料金所まで一気とかそういうやり方もあるだろうし。
トラックの併走による車線全体の低速化とか、途中流出時の車線変更および一般道からの渋滞による本線の渋滞が回避できる。

考え方自体は東海道線に貨物専用線があるとか京浜東北線が各駅停車で東海道線は一気とかそのまんまでなんのひねりもないけれど。

>>803
>>805それなら　東名高速２階建てにして上り6車線下り6車線でいいよ。

>>803、>>806
出来れば便利だが、新東名は泉JCTまで建設しての横浜環状線接続で良いと思う。
厚木以東を地下区間で東名直下に建設するのには費用が膨大になりすぎる。

線形さえ良くできれば横浜環状線の北側区間と事実上一体化させて第三京浜に接続させるのが良いかと。
こうなれば泉JCTから戸塚方面の湾岸線経由と第三京浜経由と両方使えるのでネットワークとしては便利。
同じ金を掛けるのなら将来的には泉JCTから横浜新道と接続して狩場JCTで首都高狩場線に接続してほしい。

>>806
それができるなら、とっとと大和トンネルの蓋を外してくれ

>>807名前どおり横浜方面接続なら、横浜新道の戸塚料金所付近が広くなってるので新東名接続でいいだろう？
横浜新道が新東名に格上げされる。

>>809
原付も走れる新東名(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

横豊高速道路

横浜よりも多摩の方に回して欲しい

八王子市〜多摩市〜稲城市にかけてある尾根幹線の真ん中の用地に海老名からもって行くんですね

トンネルで地下に建設するなら大和トンネルを頂点とする上り勾配も解消できますね。
予算？知らんがな

>>814
予算も考えろよ。無責任だぞ。

上が崩れたら下も崩れる
代替路線にならないじゃん

確かに代替にはならんな
おマンコがダメだからアナルへとは
そうは問屋が卸さない
健康体のおマンコを複数確保しなけりゃ懸念は解消されない

予算を考えたら、海老名南JCTから横浜新道直結だよな。

東名高速だって首都高直結で制限100→60に落ちるのだから
そんなに問題ないだろう。

横浜新道にそんなキャパねえだろ

保土ヶ谷ICで間違いなく事故多発だわ。
そうでなくても決して線形のいい道路ではないのに。

横浜新道を無理に活用するくらいなら、
狩場でK3に直結してくれ。

まずは海老名から釜利谷まで圏央道つなげないと
東名の最終ルートはそれから考えても遅くない

>>787
三遠南信道の全通は今世紀中にできるかどうか怪しい
南区間は水窪まで北区間は天竜峡から先が開通して程野までで青崩のあたりは開通するか怪しい

新年度の予算はどうだったのかな？気になる。

>>822
現道活用区間も、ちゃんとした本線を造るという意味なら、今世紀中は難しいだろうな
でも、天竜峡〜程野の仮接続部〜現道活用区間〜小嵐の仮接続部〜青崩峠道路〜鳳来峡なら出来るんじゃないの？
今世紀って、2099年までだろ？

話題の高速・新東名

>>824
21世紀は2001年〜2100年

上にもあるように多摩の尾根幹線使って稲城大橋まで繋ぐのがいい

愛知県区間は、２０１５年３月か。
愛知県って道路作るのやる気がないよね。
完全片側二車線だし。

新東名のウィキペディアで、コスト削減が決定したとか書かれている所に
｢6車線で整備した後4車線に狭幅工事した箇所がある｣ていう様な文章が
消えている･･･　なぜ？

要出典なんだろ。
掛川試験走路とか以外で6車線で完成してないだろうし

>>828
愛知県が作ってるわけじゃない。

http://www.shintomei-shizuoka.net/
新東名HP開設

トップの写真に猪瀬ポールが移ってるのがなぁ

インパクトない写真

昨日走ったけど工事ばっかで１車線がほとんどつぶれてたよ。。御殿場〜新静岡

猪瀬ポールで1車線潰しといて、さらに工事で1車線潰すのか？

エリアガイド見て気がついたが、新東名のSAPAの駐車場って大型マスが激減して
小型マスが大幅増になったんだね

トラックは東名を使えってことかな？

新東名に限らずNEXCO化以降SAPAが完全に乗用車向きにし過ぎ。
本当の上得意は物流トラックのはずなのに。

彼らは逃げるわけでもないから舐められているのかも。物流の人たち。
宣伝効果や追加収入を見込むのなら観光客などの金を持っていて情報発信力のある人たちだし。

施設が乗用車向けなのに、駐車場が大型向けだったのが、適切になっただけ

媚びても増えないトラックより、SAPA自体をいわゆる観光地にして一般客を呼び込む戦略はおかしくはない

休憩施設の地目って商業地域になってないのかな
容積率の決まりで二階立て以上ができない
ビシホが欲しい。疲れた時やワザワザ街中まで行かなくて済むし
渋滞で待機する時、娯楽施設がもっとあってもいい

愛知県区間は、２０１４年の盆前とか年末前とかに開通しないかな。帰省が楽になるのに。

厚木から御殿場と大津から城陽が開通してくれないと意味ない

>>841
適切とはいっても深夜の駐車場は仮眠取る大型トラックで満杯になるんだが。
大型スペースはどこのSAPAでも不足してるのに大型スペースを減らしてるのは現状を無視してないか？
最近はそれに加えてバス優先スペースまで加わってるからますます大型スペースが犠牲にされてる。

>>837
大型・小型兼用の駐車マスを小型に算入してるんだと思われ。
基本的に新東名SA/PAは大型スペースを広めに取ってるが、
小型も兼用する造りになってる。

小型専用がスペース満車だと、オートで大型スペースに誘導してくれるからなw

どうせ夜中は区別なくトラックで埋まるんだからいいだろ

高速道路のSAはJITの時間調整のための倉庫ではありません

ラーメンかうどん食って寝てるだけだからな。後はコーヒーとタバコくらい。

>>846
837です。兼用のを小型でカウントとは考えなかった
さすがに大型車が10台前後は少なすぎだもんなぁ…

実際行ってみ、広くとってある。SAとかは 小型は手前の小升目状、
大型(兼小型)は奥の広い升目状、連休・休日などは小型に侵食されるけど。

牧之原くらいデカイの作れば良かったのに
掛川とか清水なら可能

駿河湾沼津は海老名を凌ぐ巨大SAになるという触れ込みは
何だったのか。

巨大SAは歩くのが面倒だから嫌いやわ

>>854
最終的にはなるんじゃないの？土地まだ余りまくってるし。

海老名や足柄に慣れきってるので
新東名の２輪駐車場の狭いこと狭いこと

>>849
愛知の国道なんて、トヨタのＪＩＴの為の臨時倉庫じゃねーか

>>858
国道と高速道路は別

トヨタの為の道路でもあるな、高速も。

上り線から見て清水PAの左側って何の造成工事してるの？

一年前からやってるな

まさかの清水ＰＡ上り線

新清水-新富士間の休憩施設まだー
広大駐車場＆快適トイレ＆絶景ビューポイント
売店なぞいらぬから造ってけろ

下らん
無駄な渋滞の温床

富士川東岸にPAを作るみたいな計画があったな

せっかくの立地なのに全く活かせてない
静岡県民は人が良くて欲が浅い

岩本山がちょうど良かったのに

県や知事が富士山見える所に・・・と言ってた事が有る、それが>>866かと思う。
しかし清水PAも沼津SAも近過ぎだし、山がちだったり高架部ばかりで場所も無い
結局具体的には何も無かった、新富士IC近くまで来ないと地面が無いし。
で、新富士IC造る時に一緒に富士市が取得した土地が ICにほぼ隣接してるが、
これはあくまでも 企業や流通関連の誘致で取得してるので、別目的に売らない。

パトの取締って、深夜も変わらず多いですか？

>869
あんまり居ないよ。
御殿場から三ヶ日区間で、たまに追いかけられることはあるけど、
追いついたり、追い抜いたりすることは、ほとんど無い。

たぶん１４０ぐらいで流してるのでは？

深夜に飛ばしても危ないだけでつまらないからな。

新東名の速度分布が見たい

100-120くらいが中央値だったら面白い

>>872
新東名の平均旅行速度は約97km/h、東名は約89km/hから91km/hに向上
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2756.html
平均交通量の変化、旅行速度の向上など
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120725_549012.html

浜松いなさJCTの愛知県方面の新城ICまででも開通してほしいです。
岡崎市より東の豊川市・豊橋市の人は旧東名の渋滞を避ける目的で利用するのはないだろうか？

岡崎ICを利用する人でも年末年始や盆正月の大渋滞のときは、旧東名で渋滞に巻き込まれている時間と、国道1号経由で新城ICに行く時間は同じくらいかも知れないので利用を検討する人もいると思う。

>>874
岡崎住民ですが、宇利トンネルまで詰まってる時は東名をちょっと戻って
三ヶ日から下道です。豊川まで30分弱、岡崎まで1時間半弱なので
新城から回るのとあまり変わらないかもしれません(´･ω･`)

改名希望
静岡ＳＡ→藁科ＳＡ

細かな地名に合わせてたら、日本中のSAPAを改名しなきゃならない

>>873
平均速度っていってもそれは大型車も含めたものだし、また平均速度は渋滞やそれ気味のときの速度も
含まれるから実勢速度とは別。

なら最初から 大型車含めない実勢速度と書け。
NEXCO発表平均速度は規定最低速度以下車両は含んでいない、と以前何処かで見た。

こまけぇこたぁいいんだよ。

>>873>>878>>879
浜松から岡部、静岡から新清水JCTまでは、全て平均速度100kmちょうどらしいよ。
なぜか100kmより上は表示できない？設定になっている。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2933/9fa9ede1bbd51dae4466f39c1a2bd514.pdf

構造的にだからなのか100km/h位の感覚なのに120まで出てる事があるね

>>882
お前の速度感覚の問題
20km/hもずれるんだから、速度計をチラ見しながら徐々に速度を上げていくようにしろ

それは無いと思う
普段東北道走ってる時はそこまで出ないから

工事中のトンネル崩落死傷事故で愛知区間の開通かなり遅れそうだな
新城辺りの地層は岩盤脆いのか？

>>875
豊川までなら姫街道で本坂峠越えるパターンですか？
飯田線の踏切周辺の渋滞抜ければ御油まで一気に行けそうですが。

ゴメンナサイ。逆でしたね。東へ向かうんですね。

１１日夜、愛知・新城市の新東名高速道路のトンネル工事現場で作業員３人が
鉄骨を組むための掘削作業をしていたところ、突然トンネル外側の斜面が崩落する事故があった。
この事故で作業員・佐々木智志さん（４０）が土砂に埋まり死亡した。

事故が起きた箇所は崩落のおそれがあったため、コンクリートを吹き付けて補強していたという。

*+*+ 日テレNEWS24 +*+*
http://www.news24.jp/articles/2013/02/12/07223026.html

徳定だな、臼子橋の方か、あまごの里の方か
合掌

静岡区間みたいに早期開通は無理だな

ご冥福だな

>>882
点線と道幅のマジック

そう
数多くの犠牲の元に俺達の社会は成り立っているんだ！

豊田〜三ケ日は旧道使うか
呪われそう
ご冥福をお祈りいたします

昨日静岡インター過ぎたあたりで青切符もらってしまった…

何キロ？

久々ウィキペディアみたら浜松いなさ〜豊田東の開通が2015年春ってなってた

下りの静岡SAから藤枝PAまではスピード違反マジ注意したほうがいい
片側３車線に加えなだらかな下り坂。すぐに１００ｋｍ/ｈ超えてしまう

特段飛ばさなくても
新静岡から横浜町田まで1時間15分で行けるようになった

895だが測定されたスピードは121キロ

実際は、測定されたスピードより＋30以上でてた
俺が気づいてブレーキ踏み始めた後に測られたらしい

ちなみにそのときのお巡りさんが
「白黒のパトカーで新東名を取り締まる時は常に180kmで流してます」
と言ってた

ちなみに、パトカーにリミッターはついてるそうだ

ほかにも色々聞いてきたが、なんか質問ある？

覆面？それともパンダ？

ぬやわで巡航出来るもんな、新東名は。

>>900　白黒パトカーに捕まるのは、ほとんど追い上げ検挙

　生半可な140〜150km程度の安全速度で走ってるから、180kmで飛ばす白黒パンダの追い上げ検挙の餌食になるんだよ。

　180km以上で飛ばせば、追い上げ検挙にはひっかからないし、急に走行車線から追尾してくるセダンにも気づくだろ？
　

180とかで走っている人は
追い越し車線をフタしてどかない下手糞ミニバンがいた場合危険じゃね？

最近、奥田のコピペ見ないなｗ

>>903
180ｋｍ以上で飛ばすととっさのことに反応できなくて死にます

180で走ってたら後ろ見てないへたくそが車線変更して前に出てきて
急ブレーキ必須だなｗ

180キロを２時間やるとタイヤが変形します

公道を180キロで走るようなばか、サーキットでも借り切ってやってください

>>909 バカってこの人たちのことですか？↓
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/5

でも、サーキットって180km巡航できるの？

１８０でいちいち騒ぐな車音痴w
危ねえのは糞トヨタのミニバンやインチキハイブリッドで飛ばしてるアホ。

>>903

同意見です。

他の方へ…たかだか180で、とっさの判断できひんなら大人しくゆっくり走れ。
走行車線から出てきそうな奴くらい判るやろ。

追い越し車線ちんたら走る奴なんか左から抜いたらええやん。

ま、後から速い車来たらサッサと道あけろや。

俺、他の車バイロン位にしか思ってないから。

御殿場辺りのパンダは無茶苦茶飛ばしてるもんな

>「一般人が走りやすすぎて真っ直ぐな新東名を100km以上で走るのは、
>腕が未熟で危険だから、130km走行でも交通違反で罰金を払ってもらいます」

>「プロの高速隊員は、腕も確かで、高速巡航も手馴れているので、200km程度の巡航は
>至極安全です。だって新幹線よりも線形良好なんだから」

>>911
180キロで走行できる設計じゃない道路で
180キロ出すとか言ってるバカはサーキットに行ってください。

>>903
そう、要するに外車なりリミッターカットなりして220km巡航とかしてたら捕まえられない

これはお巡りさん自身も言ってた
外国からの圧力で、外車に180kmリミッターを義務づけする事ができない、取締りもできないと言っていた

中には110くらいで追い越しを走る軽とかトラックがいることもお忘れなく。
つーか、夜のトラック、追い越し車線でチンタラ走るな！80くらいまで落ちてた。

>>915 俺は　「サーキット」　とやらに行ったことないが、そこは安全に180キロ走行できるのか？

( ￣っ￣)＜というか、120km構造（又は140km）部分を120kmで走ると、180kmのパトカーに捕まるんだろ？パトカーこそサーキット　とやらに行けよ。
　　　　　サーキットとやらが、180kmで走れる構造なのかどうか知らんが。

変なキチガイが混じってるな。
こんなやつらがいるから、重大事故が起きるんだと思った。

>>919
どんな重大事故だ？
具体的に

さぁー？きっと、でんぐり返しとかじゃ…

>>919
>>920
>>921↓　深夜に鼻島くんが、追越車線に横向き停車してたらよけられないだろ？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342351448/l50
　１４日午後１０時２０分ごろ、静岡県藤枝市岡部町桂島の新東名高速下り線で、

右端の「追い越し車線上に横向きに停車して いた」ところ、

約１０分後、後続の乗用車が追突した。東京都大田区大森南３丁目、会社員花嶋伴章さん（２１）が
全身を打ち、搬送先の病院で死亡した。追突した車に乗っていた東京都府
中市白糸台６丁目の６０代夫婦は胸などを打って軽傷を負った。

140までは何の問題もないな
と言うか140くらいが一番快適
160超えると視野が狭くなる

視野が狭くなっても、正面は見えるわな

>>194
罰金は普通140からでしょ？

>>914宛てでお願い

スピードキチガイは公道で本領発揮しないでくれ。

それまるまる警察に言いたいわ

なんで警察が？

そうだ。そうだ。　130〜140kmの一般車両を狩るために、パトカーは180kmで飛ばしてもいいのか？

>「プロの高速隊員は、腕も確かで、高速巡航も手馴れているので、200km程度の巡航は
>至極安全です。だって新幹線よりも線形良好なんだから

いまどき中学生でも言わんで

130-140で走るから、ポリが180で走るんだろ。
どっちも糞だが、130-140で走るバカがいなきゃ
180で走るバカポリもいないだろ。

テレビ東京みて安全運転しろ

イタリアの高速では、チューター（区間平均速度監視システム）
の運用が始まったようだ

>>934
それは困る。区間平均150とかザラにいるもんなぁ。

だいたいは120までに抑えるべきだな。
軽にあわせて。

警察官はろくなことしないね

リニア、新幹線、飛行機には最早規制で勝てないな

>>934 中国では街中の一般道に区間平均速度監視システムが普通に有るよ。

軽はトラックと一緒に90で左走っていろ

100キロで左走ってますが？

80キロ貨物車抜くのに98キロで右に出ることあるけど左ウインカー出してもなかなかあけてくれるスペースが小さく戻れなかった

>>860
すべての道は豊田に通ず、だもんな

東名から飛ばし続けて新東名に来ると、照明の暗さで、後ろのクルマが把握出来なくなる。
なので、いつも御殿場からは120くらいに落とす。

>>925　違う>>67　140km(＋40km)からは赤キップ、それ以下(＋39km以下)は青キップ

市販車の多くは指針が１００キロメートル位から上は実速度は指針のマイナス１０キロメートル程度が一般的かと(メーター誤差の容認範囲内に保証はなし)。
１４０指針でも実速度は１３０弱程度。
実測値はナビとかのGPSで確認を

>>946
そう思ってトヨタ車を定速で走らせてみたんだよ。
キロポストと時計とにらめっこしながら。
そうしたらほぼドンピシャで正確だったよ。

今のクルマは純正や標準的な装備をしている限りでは誤差はほとんどないのでは？

>>947
それ運転しながら？危ねーな。

>>907
まさか180km/ｈ超で後ろから走ってくるなんて、前を走るドライバーも想定してない。

>>944
確かに新東名は暗いな。あれ、理由あるの？節電？

猪瀬に減らされたんじゃない？

>>950 どっかの馬鹿知事のだ〜い好きな｢コスト削減｣命令じゃないの？

明るかったら皆スピードを出すので暗くしてスピードを落とさせよう

あると思います

スピード狂に明暗は関係ない。

>>954
その判断がその後の明暗を分ける

180キロで取締りしてるパトカーの後をぴったりくっついて走ったら
やっぱり捕まる？

>>956
試してみなよ

＞キロポストと時計　　そんな測り方では精度が低い
実測値、ECU出力値、メーター読み、それぞれの精度・意味が分からないと無理。

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
基本日本車は現状110�q/hまでしか認可してない。
ただ 真の速度値(実測値)と、あらゆる誤差要因を見込み実測値より少し速い
設定してる速度計読み値の差は、メーカー(車種)により若干設定差が違う。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
認可下りないしな。今のメーター読み110km設定(因みにECU出力でトヨタ：115Km/h、
日産：110Km/h、スバル：114Km/hなど)は 実測値の100km/hに対する誤差考慮でだし。
外圧輸入車は140〜160km/h辺りまで認可してて、相変わらずふざけてる、
もっとも一部ドイツ車では、200km/hとか250km/hとかまで認可してる。

ここ馬鹿多いなw
１８０kで走れる設計とかw
ガリ勉馬鹿の頭でっかちは切符買って電車乗ってろよ。

暗いほうが却ってスピードが出る件

ドイツ車の、高速速度キープは、新東名の登場で有用度が増した。150キープとか楽チンだもんな。

静岡県警　101キロ以上はドンドン白バイ出捕まえるぜ！

>>940
最近のやつだと120〜130は余裕で出るぞ。
140以上出すやつがおかしい。

>>962
メーター読み110までは平気って事か

そんなことより、静岡県下のGoogleストリートビューが拡大公開されたので見てきたら
新東名も見れるようになってましたよ。去年5月/6月の撮影だからまだ新品の路面です。
満車で大盛況の駿河湾沼津SAの様子も見られます。どなたか写ってましたか？
（ってもうずっと前に公開されてた？）

昨日だね
http://googlejapan.blogspot.jp/2013/02/blog-post_20.html

>>950
東名名神が異常に明るいだけ。その後に作られたのはみんなくらい。

高速道路なんて未知の世界だったし自動車のヘッドライトの性能も低かったので過剰スペックにしてしまった。

>>967
富士より西側は、適度に照明で照らされたトンネルやIC、JCがあるので、
暗く感じないんだけど、
御殿場から沼津あたりが、東名との明るさの違いやトンネルが少なくて、
真っ暗な山の中を走ってる感がすごく強い。

アメリカは点線の代わりに発光鋲が埋め込まれているな。
照明無くても車線が判りやすいし、
発光鋲踏むと音と振動がするので、車線逸脱警告の代わりになる。

排水溝付きコンクリート舗装、点線の塗装不要の発光鋲
と合理的だな。

早く安く作るための知恵か

http://jp.autoblog.com/2013/02/19/proposed-nebraska-law-would-let-motorcyclists-run-red-lights-w/
USA,USA~♪

皆様すいません。同じような感じで次スレ立てたのですが、Part「１６」とすべきところを「１５」のままにしてしまいました・・・

】【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1361601278/

　たまにしか２chでスレを立てないものですから、確認不足で申し訳ありませんでした。関連リンクのほうは調べて更新しています。

次スレの１〜４のリンク等は、前回のを更新しています。他に好ましいリンク先等があればよろしくお願いします。

２chのスレ立ては、書き込み確認　や　訂正がないんですね。スレ立てボタンを押したら建ってしまってましたm(_ _)m

ともあれ乙です
後宣言してからスレ建てると重複避けられるので良いですよ

てか、いい加減>>4みたいなテンプレいらないですよ、名前欄も
俺も警察や猪は嫌いだが、スレ立てに際してはあまり主義主張は織り交ぜないでくれ

名前欄までちゃんと入れてるのに、慣れてないとか白々しいやら

スレタイ見てて思ったが、
　新東名って横浜〜名古屋が路線名になってるから、豊田JCT（豊田市）〜名古屋市内までと
海老名〜横浜って計画があるの？　

　現状で完成するなら、第二東海自動車道「海老名豊田線」に名称変更しないと。

>>977
第二東海自動車道の名古屋側の末端は豊田JCTじゃないよ。東海IC。
正式名称と愛称で食い違ってる。

東京側も構想だけなら海老名南から外環まである。横浜市の都市計画
調べると、武相幹線という名前で横環に繋ぐ計画があるのが分かる。

できたとしてもおまえらが歳老いた後だろうな

>>979

死後じゃね？

加えてその頃には、既存路線の老朽化対策でてんやわんやになって
新路線どころじゃなくなる予感

>>977-978
高速自動車国道の路線としては横浜が起点になっている。
具体的には、構想中の横環西に作られる横浜泉jctで、空撮画像を見る限りでは
海老名南から横浜泉方面に向かって少しの区間は用地を確保してあるみたい。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/03sigoto/468/shinchoku/img/ebinaminamiL08.jpg

横浜〜東京は法律で決まってないし、起点が同じ玉川の並行する高規格路線（第三京浜）があるから、
横浜環状〜玉川は第三京浜を活用するんじゃないかと思う。

こういのってけっこういいかも
http://tr.im/zwb7
ソース貼っときますわ