【設計速度140km】新東名高速道路Part14【横浜〜名古屋】

東名高速道路を代替し、横浜〜名古屋間の所要時間を約1時間
短縮できる設計速度140km、日本版アウトバーン”新東名”（第二東名高速道路）
「高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線」について引き続き語りましょう。

前スレPart13http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/
前々スレPart12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
前々々スレPart11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335940598/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

関連スレ
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ　「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

<関連スレ２>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

3→2車線化とともに路肩・車線幅ともに狭く引きなおした。

第一走行車線には、ポールと縁石が並べられている。

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

：R774：2012/05/02(水) 18:43:35.42 ID:Chjwq1wm
第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」

↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通後１ヶ月の交通状況および整備効果
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120518.pdf
新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通直後の交通状況（速報）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120420.pdf
新東名は法定速度140キロ…静岡県が要望素案
http://pika2.livedoor.biz/archives/3686515.html
<過去スレ>
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

困ったもんだ

（制限40km）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/6_toukai/R23/R23-080.jpg
（制限40km）http://www.at-s.com/news/IP120712TAN000020000_01.jpg
うそつき制限100kmを140kmへ、嘘つき制限60kmは80kmへ、嘘つき制限40kmは70kmへ修正していく
必要もあるだろうよ。
　ほとんどのドライバーが「制限＋２０〜３０kmまでは安全だ。ねずみ捕りのためにワザと制限速度を低くしてるだけ」と
認識してるからな。

勝手に変なテンプレ付け加えんなよ

>>10
新東名にかすってもないじゃねえか

ちなみに東名の設計速度は120km/h

ID:xqHBugLRはただのキチガイ

設計速度120kmの東名は、制限100km

設計速度140kmの新東名は、制限100km

こういう流れでくると、2車線で40km制限の清水JCTは、60〜80kmくらいでも大丈夫？と
突っ込んで来るんだよ。

どんなに素晴らしい高速道路を作ってもサンデードライバー達は事故起こすんだよな。
これじゃ猫に小判だから制限速度は永遠に100�qのままだな。

制限速度の話は新東名に限らず全国的なことだから専用スレでやればいいのに

藤枝の新東名で死亡事故、本線上で初　小山町の東名では角材散乱

　藤枝市の新東名高速下り線で１４日夜、乗用車３台が絡む事故があり、
男性１人が死亡しました。新東名開通後、本線上で初めての死亡事故です。
　警察によりますと、会社員の男性（２１）が運転する車は進路変更した際、
追い越し車線を走っていた車と衝突、いったん本線上で停止しましたが、
さらに別の車とも衝突したと-いうことです。
　また、駿東郡小山町竹之下の東名高速下り線・右ルートでは大型トラックの
荷台から約３メートルの住宅用の柱数本が落下し、トラックの後ろを走っていた
車１９台が木材に乗り-上げました。この事故によるけが人はいませんでしたが、
木材に乗り上げた車のタイヤがパンクしたり、車体が傷つくなどの被害が出ました。
http://www.youtube.com/watch?v=_xhWQLJA-bM

清水ＪＣＴでまたも事故　トラック転落の現場
　県警高速隊によりますと、事故があったのは１３日午後２時半ごろで、静岡市
清水区草ヶ谷の東名下り線・清水ＪＣＴで軽乗用車がカーブを曲がりきれず、
側壁に衝突しました。-運転手にけがはありませんでした。現場は１１日にも
トラックが側壁を乗り越え転落し、運転手の男性が死亡した事故が発生したばかりです。
http://www.youtube.com/watch?v=pEZ-JMo3_KE

新東名事故:藤枝で追突、東京の２１歳死亡　本線上で初
http://mainichi.jp/select/news/20120715k0000e040144000c.html

新東名高速、初の死亡事故　３台が衝突、１人死亡　静岡
http://www.asahi.com/national/update/0715/TKY201207150095.html

どんなに素晴らしい高速道路を作っても職業ドライバー達は事故起こすんだよな。
これじゃ豚に真珠だから制限速度は永遠に100�qのままだな。

>>20
　「新東名3車線区間」
　「深夜に」
　「追い越し車線（最右車線）に
　「横向きに」
　「10分間も駐車して車内にいる」

　　これって自殺志願者だろ？さっさと脱出しろよ。何で10分間も車内にいるんだ？

藤枝の死亡事故（追い越し車線に横向き駐車）は、深夜の道路で寝てたみたいなもんだから
「死亡事故」にカウントすんなよ。

あえてカウントするなら「自殺件数」にしとけ。

猪瀬ポールのせいか。日本一の交通量なのに、車線をわざと削られた結果が
これだ。怖れていた最悪の事態が起こったわ。これで3車線ならぬ4車線に
拡幅決定だな。早く広げろよ道路公団！

二車線に変わるとき、左から一斉に中央車線にクルマが集まるのでスピードがいきなり落ちるんだよな。
ああいうのは昼間に走って慣れておかないと危険だと思う。

マスゴミは死亡事故片側3車線を強調してんな。
維持でも猪瀬論を支持するつもりなのか？

>駿東郡小山町竹之下の東名高速下り線・右ルートでは大型トラックの
荷台から約３メートルの住宅用の柱数本が落下し、

このバカ運転手重罪に処してほしい
大型が右ルートかよ、調子こきやがって
新東名のほうは犠牲者が当人だけですんでよかった

>>25
　片側3車線だったのが、藤枝岡部ICの先で3→2車線に減少する。
そのため鼻クソは、「怖いから早めに真ん中の車線行こう！」と右に
車線変更したんだろう。

　猪瀬論のせいで、車線変更による接触事故が起きている。
　原因はどう見ても、３〜２の変則的な車線運用のせい。
　全部3車線にすれば事故防止につながるだろ。

職業運転手は、道路を使って商売してる。
商売している奴はもっと謙虚に使え。

>>27
追い越しだったのか、事前準備による車線変更だったのかはわからない。
いずれにしろ後ろも確認しないで車線変更なんてやっちゃだめなことだ。

それをプロドライバーたるトラックドライバーが率先して行っているのが腹立たしい。

追い越し車線を150キロ以上で走っていた車と当たったんだろうな。ミラー見て距離感的には大丈夫なはずが後ろがスピード出し過ぎで当たった。

>>27
猪瀬論者からすれば全部2車線にすればいいと言ってくるかモナ。

今更金かけて6車線化はしないだろ
片側3車線区間の左車線は流入流出の付加車線扱いになったからどうしようもない

6車線化よりもより東京に近く延長するほうを優先してほしいな

＜新東名事故＞藤枝で追突、東京の２１歳死亡　本線上で初

糞餓鬼！
世間に迷惑かけるな！

これまでの経緯もあり全部3車線化が難しいなら、仕方がないが
2車線＋事故防止用付加車線を全区間に渡って整備して下さい

以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

猪瀬はあしなが基金から寄付でもされてんのか？あしながは偽善者だろ…

道路構造令読んだけど、
最小曲線半径3kmって東海道新幹線より豪華じゃんかよw
270km/hでも出すつもりなのか？

>>30
この事故の原因に関連が有るかどうか推察の域だけど

つい先日
山陽道を走行中の事、
後ろの車が進路変更の最中に
1発しか方向指示を操作しない車が有るかな…

法規通りに変更前後に点滅させずに進路変更されていたら
追突か衝突される可能性が有るよね…

面倒なのか、
単に忘れてるのか解らないが…
進路変更の意志表示が無くては此方としては堪らないよ(-_-)。

それと前車との車間距離時間、
2秒以上とれていない車両も多いから
追突回避行動も取れるはずも無いと感じたよ(｡･ω･｡)。


スピードの出し過ぎより
スピードに応じた的確な運転技能の欠如が事故の原因か？

猪瀬論はもうダメダメだ。
道路公団に戻せ。そうすりゃ万事うまくいく。
なんだかんだ言っても、
やはり何十年も日本の高速道路を専門に造り続けてきた実績とノウハウがある。
少々の浪費問題よりも、将来を見据えた基準や耐久性での建設の方が重要だ。
長年にわたり、日本の物流の大動脈を担うことになるわけだから、
目先の節約ばかり考慮するのは、非常に愚かなことだ。
安物買いの銭失い的なことになる。

とりあえずあの標識はないな
前のに戻してほしいわ

>>26　今日その場所走ったけど、大井松田IC手前に｢大型車は左ルート走行｣みたいな
看板あった気がしたけど。　ホント調子こいてんな。

反転式表示機つけて大型通行禁止にしちゃえばいいよ
左ルート規制時だけ解除できるようにして

反転式じゃなくて可変式表示機だた

石榑峠みたいなコンクリートブロックで物理的に締め出したほうがよくない？

大型のｽﾋﾟ-ﾄﾞﾘﾐｯﾀ-ｶｯﾄ野郎は即110番すればよい!!俺は110番してる社名とﾅﾝﾊﾞ-を伝えている

と言いながら、実は自分はしてません。

>>46
その程度のことで110番されると緊急要請に支障をきたすんだよね

その程度のこと　ｗ

17:23 重大事故により東名上り御殿場〜大井松田間通行止め。
この影響で新東名御殿場JCTから5km渋滞

前スレ>>989
トップギアで標識付けすぎって批判してたぞ。

>>49
ああ、そういう時は#9910だったかに連絡を。


前に犬がひかれてたのを目撃した時は、交通に支障ないとこに停めて、最寄りの警察署に連絡入れたことがあるけどな。
別の所で動物がひかれてたのを見たけど、朝通りかかった際に見た時は原形あったけど、昼頃に再度通りかかったら、
原形無くなっていたんで、可哀想に思ったのがきっかけでな…

>>46
トラック協会に連絡しろ

折角新しいPart14に入ったのに、いきなり死亡事故と馬鹿な大型の奴等の話題
から始まっていくなんて、ふざけた車線造りにされたといい、速度規制といい
本当にツイてないよな新東名は。

国民の生活が第一ですから

駿河湾沼津（上）の入り口渋滞
なんかよくいる進入路で仮眠のトラックの後ろにサンデーが並んでた
感じだったけど、入れたんだろうか？
あれ結局発言権を強め営業を有利に進めるための脂肪事故待ちだよね

片側2車線（笑）

さ〜て連休最終日にまたどれだけ事故があるか。まっもうすでにJARTICには事故情報
が出てるけど。　悪いけど東名・新東名アベックで通行止めていう快挙だけは
達成しないでくれよ。今走ってるドライバー、これから走るドライバーさん。

>>58
威張ってますね

御殿場以東、三ヶ日以西は大渋滞だけど
その間の渋滞は東名吉田〜焼津、新東名清水JCT付近だけ。
新東名サマサマだね。

ねぇ知ってる？
今回開通した新東名(御殿場~浜松)は一度に開通した道程は162kmで一番長いんだよ。

>>61
じゃあ、二番目に長いのは？

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／⌒＼ ＼＼　 　`‐|| |　∠二ニ} 　 {ﾆニ二＞　 | | |
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本当にここは勉強になるｲｿﾀｰﾈｼﾄですね。

標識の「キリ」って見たとき笑いを通り越して呆れたよ。
普通に霧でいいだろ

やっぱり今日も新清水JCTで渋滞が起きてるね
どうやら開通ご祝儀の混雑ではなく単純な容量不足のようだ
標高差100m近い勾配区間をわざわざ4車線に絞るなんて猪瀬は今すぐ割腹すべきだと思うがどうだろうね

どこで渋滞してたの？

>>66
あそこの渋滞はサグで過度の減速を起こしている車が原因なので、何車線あっても渋滞は起きる。
遅い奴ほど右に行きたがるしいったん右に出たら左には戻らない。
戻ろうと思ったころには左のほうが流れが速くてやはり戻れない。
（例：大型トラック）

何車線あっても、ってこたねえよ
綾瀬BSも大谷PAも鶴川大橋も拡幅してとりあえず渋滞ポイントじゃなくなったんだから
路盤も構造物も殆ど出来てるのにわざわざ車線絞らせた輩がどうみても悪い

>>65
今頃何言ってんの

( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>66俺もNEXCOに　富士〜清水間は、さっさと車線規制解除して６車線供用しろ！と
要望メールしてるんだが、「民営化委員会での抜本的コスト削減がどうのこうの」という定例文書が送られてくる
だけでまともに相手にされないんだよな。

　民営化とポール並べて車線規制するのとどういう関係か全く説明してくれないんだよな。

>>72
だって国交省と機構との約束だもん
大臣決裁くらいのレベルのお話になる

３車線にすると猪瀬がまたちょっかい出してくるからね。
総会屋と変わらん様なケチを未だにつけてくるんだから、下手に真面な回答できないんだよ。

けど、メールを出して、こういう意見が数あるというのは猪瀬対抗の民意としては有効だね。

>>74
担当者レベルで片付いてしまう民意に何の意味があんだよ。

全線6車線化＆規制速度120�`にこぎつける為の決定的な理由とか見つからないかな。
猪瀬を筆頭にした反対してる奴らがぐうの音も出ない様な意見が見つかればな〜

>>65
ｷﾘｯ

>>65
霧みたいな複雑な漢字は道路標識に向かないんだろ

>>78
たしかに霧とか霜とか遠くからだと識別しにくいね

霜注意報ってお茶農家かよ
そんなのいらんべ
霜も読めないそろそろ下の世話になるような
お歳の人たちにも読めるようにだべさ

暫定4車線施工も然ることながら、設備のケチケチ仕様も萎えるな
やっぱり東名こそ由緒正しい大動脈だな

>>81
ケチケチするのは全然いいことでしょ
もちろん交通の支障にならない限り

安物買いの銭失い

>>72
とりあえず、報道ステーションにタレこんでみたらどうだろう
猪瀬も時々出てるし

>>82
よかねーよ
ランプ付近でも照明灯少ないし
高輝度反射案内板採用したって内照式や照射式よりはるかに見にくいし

>>78
つまんね。

>>85
どんだけ目が悪いんだよ

>>85
左目が免許取れるギリギリの0.3しかない漏れだが、目悪いなら心の眼で見て運転しる。
営業で車に乗るが心眼のおかげでゴールドだぞ

私は深視力うつですが

裸眼だけど新東名の案内板はヤダ
元から目が腐ってるメガネ（笑）にとっては違いがわからないんだろう

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3210607.jpg_WdjQGXpjFKBLf3kYx6qw/www.dotup.org3210607.jpg

あまり深く物事を考えない人が漫然と思い込んでいる、
　真理・真実・現実・事実・史実は一つだけ
　怒り・憎悪・悲しみ・嫉妬は自然な感情
　戦争・テロ・犯罪・虐め・差別は無くならない
　学校を何度変わっても虐められるのは、虐められる側に原因がある証拠
　死刑には殺人の抑止力がある。死刑を廃止すると殺人が増える
　自己チューな人間ほど自己愛が強い
などの論理的間違いをビシッと解説ちう m9(｀･ω･)<ﾋﾞｼ
義務教育では教えない 感情自己責任論

結局新東名ってどれくらいの速度で流れてるの？

新東名開通３か月 速度違反、東名の１．５倍

　開通から３か月が過ぎた新東名高速道路（東名高速との連絡路を含む）の速度違反
取り締まり件数は計３３８１件で、同時期の東名の約１・５倍に上ったことが１８日、
県警高速隊のまとめでわかった。同隊は「道路がまっすぐで広く、走りやすいため」と
みており、覆面パトカーによる巡回回数を増やすなど、取り締まりを強化する方針だ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120718-OYT8T01422.htm

取り締まりを増やせば件数は増えるからな
新東名が増えたぶん東名の取り締まりは減ったのかな?

100km/h越えても良く分からない道路だよな。

だから85パーセンタイルにしろとあれほど・・・

>>94　そんなに走りやすい道が危険というなら、高速隊の連中の個人負担で
中央道みたいに道路をじぐざぐで走りにくくすればいい。

もちろん、140km用にするための2倍の建設費も高速隊の連中が全部払ってからな。

>>97
走りやすくしたのに危険なのがよくわからない

>>97
毎度当局のみ責めても余り意味無い、東名同様120設計に各設備含め落として
現状に追い込んだのは、仕分け>>36や新東名で損する他利権。同様では制限上げ難い

御殿場ジャンクションから浜松いなさまでだいたい、55分くらいだね？
凄い道を造ったよ。

>>94
>道路がまっすぐで広く、走りやすいため

本来物事は改善して得られたアドバンテージを有効活用するもんだけど
おまわりさんのおつむって・・・
何に対して尻尾ふってるんだろ、この人たちって

実効速度と速度制限が合わないところなんて無茶苦茶多いよ。
阪神高速の60キロ制限なんて守ってる奴が少ないし。
取り締まりで点数かせげりゃ警察は文句言わないｗ

９月政局次第で野豚が処分されれば、また生活対策が年内復活する
都市部のカネが地方に回らず疲弊が激しい
新東名開通で1000円が復活すれば効果は大きい
このままでは東京神奈川に人口の半分が集中する

>>102
都市高速全般で言えるね

この状態で1000円やったら、大和や岡崎の渋滞が新東名までずっとつながるよ。

>>94
精々盛大にやってくれ。
静岡高速隊の増強なんて話も聞かないし、静岡県警の増員も聞かない。
取り締まり総件数は、結局変わらないよ。
青対赤の切符の比率も。
140km/h位が一番の鴨で139km/hの青切符。
160km/h位で走ってても139km/hの青切符。
180km/hのリミッター付きだと赤切符　逮捕はしたくないから50km/hオーバー
200km/h位で走ってると追いつけないから、放置って所だろ。

静岡県知事が食いつくべきだろうな。

1000円やってもっと渋滞すればいい
そうすれば神奈川の新東名が横浜までつながる

1000円乞食は要らないわ
貧乏人は下道走っとけ

東名や名神以西のSAPAで
東京・関東のナンバーばかりが自然と集まってきて
停めてたりして、笑うことがある

高校生でも160km出しているのに100km制限は明らかに時代遅れ。

貧乏人対策ではなく地方の過疎化対策

>>110
ゴメン、全然笑えない
あさって頃また来て

>>106まあ莫大な金かけて東海道新幹線より好線形の道路を建設したわけだから
すいてれば200km台でも余裕なんだろう。

　現に、カツアゲ集団は、170〜180kmくらいで追い上げて130くらいの優良ドライバーを煽り倒した上に
捕獲してるし。

自分も設計速度どおりで、安全な巡航を心がけてるけど、
走行車線にいるのに煽ってくるヤクザみたいなセダンが
いたんで3足に入れて急制動かけたら青い服着た税金泥棒
だったっけ。

高速隊のお巡りって、ノルマかかった営業マンみたいもんだろ？
トンネルの中でも停車させて集金してるんだから。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1488546289

何が交通安全だ。税金泥棒のペースメーカーのせいで渋滞発生装置作って、「交通安全、事故防止」と騒いでる
税金泥棒たちが事故を作り出してんだろうがよ。

取り締まりを自由化してほしいな。

青い服を着た税金泥棒も、煽り行為の時はタイホできたら最高だ。

>>100
そんなに早い？
自分で初めて運転したときは2時間以上に感じたよ。

初めて通る道でしらない道は疲れる。

>>117
おいらは沼津から静岡まで３０分程度だったな
かなりハイペースだったと思う
ID:utag4Jvqはリミッターカットした車か
輸入車に乗っているな

149キロだよ。

>>106
NHKで増員のニュースやってただろ

新東名を通行するサンドラに告ぐ、

「トンネル内では、必ず点灯せよ。」

ライトは、オートじゃ駄目だぞ。ちゃんとその都度つけろ。
特に、黒系の車のやつ。
お前ら勘違いしてないか？
自分が見える照度かあるから、ライト点けなくてOKだとか言うなよ。
新東名のトンネルは、前の車はよく見えるが、後ろから来る車は全く見えてないぞ！

そのまえにどんなに短かろうがトンネルはライト(ヘッドライト)を点けなければならない(義務)ものだ

高速ではないけど一般道の対面通行トンネルとかだと後続車よりも対向車に知らせるという意味がある

新東名開通後、大和あたりからの日曜日渋滞がやや伸びたように思われる
西は車線が増えたので比較できないが、観光での経済効果は既に出ているだろう

>>123
一般道だと昼間点ける車は少ない。
ハイで眩惑させてやるとライト点灯する。
そうするとこっちもローに戻すけどね。

↑対向車の話
↓前方車
どんなに近くても尾灯が点いていなかったら、
これまた私からの視認性をあげるためハイビームを照射。

とにかく、トンネル内でライトを点けない奴と、点けてもAUTOのままの下手くそサンドラは、新東名に入ってくるな！

>>124
多少の増加はあるだろうが実際にデータとってみないとわからんな
裾野BSや中里BS渋滞がシケインになってたのが解消されて一気に大和TN渋滞に車が突っ込む状況になって激しくなったという要因のが大きそう
拡幅で中野TNは解消されたけど小仏渋滞が激しくなった中央道みたいに

>>128
そう思う

>>127
AUTOだと何で駄目なんだ？
AUTOは使ったこと無いから解らないｗ

>>130
AUTOは点くタイミングが遅く、消えるタイミングが早い。
前の車に存在を知らせるために、トンネルに入る前に点灯し、
後の車の視界から消えないように、トンネルを出てしまうまで点灯し続けること。

ちょっとした橋をくぐるだけでも点いたりしてるね。

>>130

新東名のトンネルは明るいから、AUTOだと点灯しないこともある。

新東名のようなトンネル連続の道路でHIDのライトをon/off繰り返すと、電球の寿命短くなるよ。

自分は、今まで一度もAUTOにしたことがない。

>>108
下道も邪魔だから農道走ってろｗｗ

耕耘機の邪魔だからこっちくんな

へい、らっしゃい！

>>118
距離にして１５１ｋｍだから、リミッターが時々働きながらってとこかな。
リミッターカットしたら、４０分台も可能。

ただし、90キロトラックが・・・
120PS/t切っていると厳しいかもね

首都高速約２７０�q
阪神高速約２５０�q
名古屋高速約６５�q

第二中央道を河口湖〜飯田に作ればいい
そしてそこは車高が２ｍ未満の３ナンバー乗用車のみ通行可能として制限速度は自己責任　最低速度は80km/h　
幅員は３．２ｍの2車線　で作れ

その上で第二中央道での事故には自賠責保険分しか適応できないとすればいい

お前が金出して造ればいいだろ

大月〜八王子がえらい混雑に…

車高が２ｍ未満の３ナンバー乗用車のみ通行可って
台数がかなり限定されちゃうから、区間通行料金が5万円とか8万円とかになるな。
それとも、年会費100万円の会員制だな。

渋滞解消と観光など半年を待たず経済効果は兆の単位になるだろう

動力性能の高い車向けということなら、勾配10%とかもOKだな。
トラックはこれで排除できる。

R153に勾配10%があったな。
あれはきついし、下りも加速がつくと恐いわ。

開通記念のスタンプラリーパーフェクトコース達成認定証が届いた。
今やってるスタンプラリーの用紙も同封されてました。

１００ｍ以上建物 建設中含む
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

新東名開通後3ヶ月の交通状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120724.pdf

平均旅行速度は、時速９７kmとなりますた。

平日の1日平均交通量は、３万６千台（内、大型車１万４千台）ですた。

普通車だけ＆大型によるブロックを除いて平均旅行速度を出すと、
ほとんどのドライバーが法律違反（犯罪）をしていることになりますね。
「走りやすすぎて危険な設計速度140km」の道路ですからw

>>149
どうやって平均旅行速度測ってるんだろう？
平均旅行速度上がってるけど事故減ってる

>>149
平均旅行速度は100�`ギリギリってことは実際は100�`超えてる可能性あるな

平均旅行速度が制限速度を越えてる例は結構あるけどね
だいたいネズミ取りスポットだったりするけど

実際のところ、乗用車の平均120　大型車平均88　くらいで、
110kmくらいだろ？

>>149
旅行速度って、平均速度でいいんだよね、９０km/hが４台で、１４０km/hオーバーの暴走車が１台いれば、１００km/h超えるな。

そもそもどうやって旅行速度測ってるのか

料金所

>>155
トラカン

>新東名の平均旅行速度は約９７km/h、東名は約８９km/hから９１km/hに向上しました
が、交通事故件数は減少しています。


警察の速度規制の根拠としてきた主張は、完全に覆された。
警察はデータもろくに提出せずに、嘘の主張を行っていたことが明らかになった。

>>158
これ重要だよね

>>158
どうせ交通量が減ったのが大きいっていってくるよ

事故の原因の多くは、先頭固定競争をするからだよ。後続車を詰まらせて混雑を創りだす
パトカー＆大型車などが先頭誘導員となる。

あえていうなら、先頭誘導員が、事故のハザード（危険事情）といっていい。

>>158
平均速度と実勢速度は違う。
平均速度は渋滞気味の時や大型車の速度も含まれている。

東名の以前の実勢速度が105km〜120kmだったから、現在だと
東名が110km〜120km
新東名が120km〜130kmってとこなのだろうかな。

まぁ、実勢速度を重視したとしても140km制限はなさそうだ。

>>162
120制限にすればいい

>>163
>>36

>>162
本来最高速度は１�`たりともオーバーしてはいけないもの

１０�`程度のオーバーを見越して最高速度を設定するの本来やっちゃいけないこと

馬鹿ばかりだな。パトカーや大型トラックが渋滞の先頭だってｗ

高速の渋滞はわがままに走行できない鬱憤はあるけど前に進んでいるだけマシ

大馬鹿が暴走した挙句事故起こして事故処理となると渋滞じゃなくて停滞が発生する
接触･部品落下･コースアウト・はては車両故障
停滞は非常に迷惑だ

まあ高速代出して渋滞ハマるのは辛いな
かといって下道だともっと詰まっているわけだが

追い越し車線の先頭誘導員（先頭固定員）って、自分が先頭誘導員やってるって自覚あるんだろうか？

前しか見ていません
バックミラー・ドアミラー(フェンダーミラー)が欠落しても走れる人たちです

ドライビングスクールのつもりなんだろうな。

>>169
でも大和バス停とかこの先詰まってるってのが分かってんのに、120とかですっ飛ばしてく奴らは危ないと思うよ。
玉突きや車線変更での接触が起こる危険があるので、追越でも90くらいに抑えて、何かあっても対処できるようにしたほうがいいんじゃないか。
速く行ってもどっちみち渋滞にはまるのだし。

>>172 無理だよ。そんな奴等は渋滞情報なんて見てないし、おしゃべり等に夢中。入りたいSA、PAや出口でも追い越し車線ぶっ飛んでって、慌てて急ブレーキで三車線跨いで行く様な馬鹿だからさ。

>>172
だからって追い越し車線を走行するのはダメだ。

車線減少以外で追い越し車線走るのは自殺行為。

追い越し車線にずっと留まらなくても快適に走れる新東名は珠玉の存在。

おい、生レバーの放射線照射を厚労省が検討し始めた。
民意が伝われば、行政も重い腰を上げるということだ。

>>177
まだ
実験をやろうかな？
って検討段階だよ
日本ではまだジャガイモだけしか実用されてないよ( ^o^)ﾉ

スレ違いだから
この話はここで終わり！

>>160
設計140km/hで
実用120km/hで
事故もなく運用されているからこの速度で良いと思うよ…

あと
車間距離自動制御や
国産の自動車やバイクのギア比の問題かな？

>>179
てか車間距離の詰め合いの問題はドライバーが不快感を抱くほど厳しい制限速度が
原因であって2車線区間120キロ　3車線区間１４０制限くらいにすれば解消するように思うが。

>>177
放射脳が知ったら発狂しないかな？

するだろうね
放射線と放射線を一緒くたにする放射脳だからw

うん
放射線と放射能ね
俺の頭がすでに被曝してるな

>>180 あのさ、制限速度が何�`になろうが慣れちゃえば、車間距離は自ずと詰まるよ。東名はある種、特別な高速。そんなにぶっ飛んで走りたきゃ湾岸線や東関道、伊勢湾岸に行け。

湾岸線や東関道はともかくとして伊勢湾岸はないわ。
何が悲しくて味噌エリアに行かなきゃならんのだ。

>>179いや、新東名は乗用車の運用120kmでいってるのかもしれんが、120kmで巡航している優良ドライバーたちを
税金泥棒の狩り放題にされてるのが大きな問題。
　
　せめて誤差こみで、120kmまでなら反則金の対象にしないようにしてくれ。メーター読みで１３０くらいまでは反則金ゼロにする。

事故の原因を速度、速度というが、今日久しぶりに富士由比BP走って、改めて
「先頭誘導員」の「速度」が事故の原因だと認識したよ。

１号静清BP→富士由比BPと90^100で流れてきたところに、由比漁港のあたりから
前がつまりだして、車間距離がどんどん縮まり右へ左へ車線変更する輩が続出。事故でも起きたのか？と
思ってたら、蒲原カーブの前で理由がわかった。

　先頭誘導員（先頭固定員）が、パトカー（覆面でランプ出したの）だった。こいつらのせいで、事故率が上がってるんですが・・・。

流石にそれはおかしい

>>187
警察官のノルマ達成のために重大事故が増えてるのは許せん。

てか120km/h制限で＋10km/h出たら即切符とかにすれば点数稼げると思うけどな

事故率は平均旅行速度より車両密度だということが、東名、新東名で証明されたんだから、とっとと新東名を全線3車線化しろ

しかし何で新東名の乗用車は最高速度より、平均速度がはるかに高いの？w

最低速度〜〜〜〜〜みんなの平均速度〜〜〜〜〜最高速度　のはずでは？

>>183
ﾜﾛﾀ

結局、ここで能書きタレてる奴等って自分達の都合で『制限速度を上げろ』とか『事故は遅い車が原因』などと言っている。速く走らせたきゃ、時間と曜日を考えて乗るしかない。いつ乗ってもってのはリスク背負って走れ。

>>194結局、おまえは自分の都合で『平均速度より低い速度で走っても文句言うな!』とか『事故は制限速度より高い、平均速度で走る連中が原因』などと言っている。

自分の都合とは、自分だけは法律を守りたいということ。例えは悪いが、名取ICの前で、大津波が来るまで法律守って入口を塞いでいたバカと同じ。

>>194は、平均速度より遅く走らせたければ、東名か国道１号バイパスでも走れ。

>>195は平均速度って何�`の事言ってんの？ 100�`以上だったら胸張って言えないよな。 制限速度内のドライバーに迷惑かけないように好きに走りゃイイが、正当化すんなって事だよ。

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京
２位ルアンダ
３位大阪
４位ジュネーブ
５位モスクワ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

>>196 新東名高速道路の全車両の平均旅行速度97kmから、大型車両（制限80km）を外した平均値のこと。

110〜120で流れている車団が、「最高速度は100km！！！お上の決めた最高速度は100km！！」とメーター見て100にあわせて走る>>195に出くわす。
110〜120で流している車団は、次々に追い越し車線に移っていくが、そこに120〜130の車両が追いついてくる。

後方の快速車両が続々と追いついてくる。　これが、新清水JCT〜富士IC間で頻発する渋滞の主な原因。

新東名では、お上の決定した速度が、実質、乗用車の最低速度として機能し、110〜120程度を目安として走る乗用車が多いのが現実。（120にとどめるのは、司法警察職員に集金されないため）

>>199
お前その区間を運転したことないだろ。

>>199高速道路・有料道路・その他
利用日、2012年5月6日
利用時間、15時20分
路線名、新東名高速道路
インターチェンジ名、新富士→新静岡IC
ご意見・ご要望・ご質問、件名「新富士IC⇔新清水JCTの片側3車線使用の要望につい
て」

新富士ICから新清水ICにかけて、長い登り坂になっており、速度低下による自然
渋滞が発生しています。以前使ったときも、富士宮トンネル手前で3→2車線になった
後で10kmほどの上り坂になるため、混雑していました。
上層部のかたがたが、第一走行車線は「無駄」だからと称し、車線規制に使って
いるポールやガードレールなどを撤去して、登坂車線（第一走行車線）を使えるよ
うにすべきではないでしょうか？
新清水〜新富士間は、山岳地帯ですし、東名・国1のサッタ峠が通行止めになっ
た際の唯一の迂回路です。災害時のことも想定し、新富士IC〜新清水JCTまでの片側
3車線使用をすべきではないでしょうか？
また、清水PAから新清水IC間の流出入車両も多く、付加車線としてもこの区間の
第一走行車線は必要不可欠でしょう。
開通から今日までで、新富士〜新清水間の第一走行車線は必要不可欠な車線であ
り、決して無駄な車線でないことは証明されたと思います。ぜひ、次の集中工事に
おいて、ポール・ガードレールをとって車線規制を解除してください！
*** Original Mail ***

お客さまよりお寄せいただきましたご意見につきまして、お答えいたします。

当該区間は、1987年（昭和62年）6月の第四次全国総合開発計画において、高規格幹線道路網14000kmの一環として位置づけられ、
1989年（平成元年）2月に完成6車線で基本計画策定されました。そのうち、長泉〜東海間は、完成6車線で1991年（平成3年）12月に
整備計画の策定、1993年（平成5年）11月に施行命令を受け、工事を進めていたところですが、「道路関係4公団民営化」での
建設コスト削減の議論を経て、2003年（平成15年）12月の国土開発幹線自動車道建設会議の議を経て、2004年（平成16年）1月の整備計画で「工事はさしあたり4車線とする」と変更されました。
国土交通大臣の許可及び機構との協定に定めた事業費を上回らないことを確認し、現地対応として当該区間の施工を行ったものです。
なお、今回の開通は、整備計画に定める通り、暫定4車線にて供用することとし、舗装、交通管理施設等も4車線対応としているところです。何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。

>>201
nexcoに言っても無駄だろ
道路関係法令嫁

>>194もともとは、この低速者がグダグダ言うからだ。

周囲の平均旅行速度よりも、低い連中は、渋滞発生要因・事故誘引要因になってる
ことを自覚したほうがいいよ。法令遵守＝事故防止につながってると思い込んでる。
オメデタイ頭なのかもしれんが。
　設計１４０の道路で１００のペースメーカーやってる連中と同類だよ。
　車間詰まってモタモタ走行になると、たいがいの原因は>>194みたいのが追い越し車線塞いでるんだから。

>>199 俺がいつ、制限速度内でしか走らないと言った？ 制限速度内で走ってる連中に迷惑かけないようにと言ってるだけだ。それに、勝手に『快速車』とか言って概ね20〜30�`オーバーを正当化してるし。120�`以下なら捕まらないってのもどこからくる自信？

ネクスコにとってはクレイマーと同じレベルだな。

>>199
昨日この現象に遭遇した
後ろから速い車が来てるのに追越車線を塞ぎ続けるドライバーや登り坂で速度低下していることに気付かないドライバーがいなければこんなことにはならんはずなんだけど

>>206
板挟みだよね

名古屋は気違いでケチってテレ朝でやってた
大阪と京都を合わせたような感じだな

自分の土地の流儀を押し付けるバカな田舎モンが名古屋人だ。私の兄嫁が名古屋だけど
あっちのおふくろさんがまさにそうだ。私は兄より先に結婚して実家を出ていたので、
先に家を出た人間は兄弟じゃないと言われた。実際は兄の口から聞いたけど…。
だから兄夫婦とは兄弟付き合いはしていない。兄嫁の母親が死んだ時も「他人だから」と
スルーしてやった。でも名古屋の人にきいてもそんな話は知らないって言ってた。
たぶん娘が小姑にいじめられないように話を作ってたと思うけど。浅はかな名古屋人だ。

あいつら20年くらい前で時が止まってるだろ
いまだにDQN文化が根付いているというか、デカイ声だしたり悪い事したりするのが
格好良いと思ってる奴が多過ぎ

>>203
ただ、NEXCOや県警にこれと同様の苦情は既にいくらかきているはず。
秋頃（もう少し後も含む）にかけて制限速度引き上げ検討とかいう話がでてくるのではないかなとも思うのだが。

新東名開通前に自称警察内部の人間が
「新東名の開通当初の制限速度は全線１００�`、秋ごろに試験的に一部120�`にする予定」
って言ってたな

>>211
言ってたやついたけど、マジだったとしても動物の影響でボツになったと予想

>>211
自称だから実際は受け狙いの引きこもりである可能性もあるわけで。

現時点で三車線の所を試験的にやってみる事は、可能かと。しかし、全線となると先に全線三車線化が先になると思う。

三車線化デモをやっちゃうかい〜♪

再稼働反対デモよりはまだ現実的だな。

>>194って結果的に自分が事故を招く原因となるのを自覚していないだろ？

昨日の深夜上り線走って昨日の夕方下り線走ったけど、夕方のほうがまわりの車速かった

制限速度内で走ってる者が事故の原因ってのは御都合主義なのではないか？ 今の世の中で警察、保険屋はどちら側に過失を求めるかは言わなくてもわかるだろう。

速度云々じゃなく、身勝手な運転が事故を招くんだろ

>>220 身勝手な運転とは？

>>221
嫌がる女をむりやりズッコンバッコン

>>221
登り坂で速度低下に気付かない
追越車線に蓋をする
車線変更時ウインカー出さない

>>221
独善。

>>223よーく、わかります。

>>223
追い越しに速い車が居ても、走行から追い越しに飛び出してくる。
左側追い越しされそうになると、加速する。
左側追い越しされれた途端、追い越しのまま減速する。
蓋をして車間を詰められると、アクセルを戻す。

>>226 それって、この時期に沸いて出てくるサンデー行楽ドライバーですよね。 自分も度々カマされます。

制限速度の決定権
道路管理者が握っている国　EU諸国　オーストラリア、NZ
道路管理者、警察以外の第3者が握っている国　米国、トルコ
警察が握っている国　中国、韓国、台湾、日本、UAE（軍警察）

>>228
アジアだけじゃないですか

日本もEUに加盟すればいい

>>228
それが本当なら日本はまだまだ途上という事だな

>>230
死刑なくなっちゃうよ

死刑がなくなっても世の中大して変わらないが
スピードが１００キロから１４０キロになったら世の中が１４０％の速さで動くようになる

リニア全通時のインパクトに比べたら屁みたいなもんだろ

>>232
死刑廃止ってのは凶悪犯＝射殺が確立している社会じゃないと危険極まりないね。
日本のように発砲したらマスコミが全力で公安を叩くような社会だと大変なことになる。

>>235
ならない

25年間 名古屋〜東京を週三回折り返してる。 一年目に気付いた事。

○ 渋滞が起きる原因は車間を詰めるから。 下り岡崎の渋滞も、車間を詰めない俺は40キロ位で流している。 だから一度も渋滞してる感じがしない。 特に追い越し車線の奴らは、前が動くと急加速、前が止まると急ブレーキ。 あれじゃ目は疲れる。 危ない。 渋滞は伸びる。

下り岡崎が辛抱たまらんやつは、俺の後ろに車間２０メートルとって付いてこい。 10キロ以上の渋滞もノーストレスで連れてってやるぞ。

>>237
自分もそう思うわ
なんであんなに車間詰めたがるの？
車間開けてると割り込むバカがいる

>>237
>>238

偶に団子が連なってるよな状態で追い越し車線を走行する車列も有るよ！

動物的な本能か何かで
車間を危険回避不可能なな距離に縮めて走行するのかな？

昔…JAFに載ってた事だけど、
前者との車間は距離より時間で測った方が良いよと書いてあった！
わかり易いのが2秒の時間分の距離。
『ゼロイチゼロ二』と数えると誰でも２秒が測れるとかと書いてあった、

車速に比例して車間がとれる様になるのだけれど
ここの住人だけで理解してもねぇ。。。

免許書き換えの時に全員に
運転のノウハウで時間感算で距離が比例して離れる事を
教えればいいだけなんだけどね。

てか免許更新は試験入れるべき

A/T車の特性を理解してない奴が多く、不用なブレーキをよく踏む。エンブレがあまり効かないからか、速度の調整をブレーキに頼り過ぎる為、後続もブレーキの連載で渋滞を招く事も。

>>241
パカパカブレーキランプ付けてる奴いるよね
なんでもっとエンブレ使わないのかと思ってしまう

走っているのがレガシィとかオートクルーズ&自動車間制御車だけだったら
渋滞はどれくらいまで減るんだろう

その昔新東名に自動走行用の地上子を埋める計画もあったような…

あのレガシィに付いてるやつは、大型トラックに付けてほしいわ。
乗用車が渋滞最後尾に突っ込んでも、当事者と最後尾車両の損害程度で済むこともあるけど
大型トラックだと当事者はケガだけなのに追突された最後尾車両数台が死傷事故になるケースがいっぱい。
最悪このあいだの上信越道じゃないけど、車圧縮の上火災じゃ目も当てられない。

中国
利用者からの苦情で１１０⇒１２０が実現
韓国
１１０⇒１２０が実現
UAE
利用者からの苦情で１２０⇒１４０が実現

メールが殺到すればわが国でも実現可能かも。

愛知県区間は撮影が非常に厳しい
直ぐに警戒車が来て北朝鮮みたい

こちらから、どうしましたかと聞くと、「電子情報網に撮影した画像を投稿している人がおびただしい数に上り、困っています。
やましい所、不味い所が写っていたら大変なことになるので、情報網には絶対に上げないでください。」

別にあら探ししててる訳じゃないし、素人が撮って解るようならネクスコもわかると思うが

電子情報網って…ネットだろうがよ

>>246↓こんなの撮影・投稿されたら首脳陣が困るだろw

新東名：片側3車線完成後の2車線化工事
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

>>247
なんで困るの？
コスト削減なんでしょ？

2車線化の為に余分に金掛けてる有様曝け出してる　って事かと

普通に考えて三車線をわざわざ二車線にする方が馬鹿げてる罠。

>「電子情報網に撮影した画像を投稿している人がおびただしい数に上り、困っています。
>やましい所、不味い所が写っていたら大変なことになるので、情報網には絶対に上げないでください。」

　利用者が払った通行料＆国民の貴重な血税を使ってポールやゴミを並べるのを見られてくなんだろうw

なんか北京五輪の時の中国役人の対応みたいだな

今日の夕方
浜松いなさJCTで衝突事故発生らしい!

バカやろ〜何やってんだよ(´д｀)。

>>241-242
かれこれMT車に8年乗っていたが、都合でAT車に乗り換えた。
MTでは速度を一定にすることはアクセルで余裕にできたのに、ATだからちょっとむずいな。
ブレーキパカパカだから、後続車にはいい迷惑なんだろうなとは思うw

新東名、３ヶ月間で３３８１件のスピード違反　クラウンの車を見たら、覆面パトカーと思え！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1343816734/

http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/027/292/007/27292007/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/203/531/39e61d0802.jpg

記事によると

覆面は3台

白黒パンダが16台のTotal19台がいるらしい

>>255
ほとんどパンダに捕まってるようなもんじゃないか

レガシィがアイサイトで走ってるの、初めて遭遇した。というか認識した。
そんなに高くない速度で、７，８台の集団を追い越ししてたら、後ろからずっと追い越し車線走ってくるレガシィに追い付かれた。
まあ、こちらが追い越し終わって左に移るぐらいでうまくかわせるなと思ってたら、かなりの車間距離をとって、こちらのスピードとぴったりに減速する。
そんなに距離取らなくてもと思いながら走行車線に戻ったら、また妙な感じで加速を始めたから、もしやと思ってよく見たらアイサイト付きだった。

で、そのあとレガシィは追い越す車もないのに、ずっと右側車線を走っていった。
衝突安全装置には大賛成だけど、なんかドライバーの運転が信用できなくなる装置だなと感じたよ。

>>257
典型的な無価値長文自己紹介

>>257
アイサイト搭載レガシィでよかったと思うべき。
もし後ろから来たのが>>195,199,201,202,204 = ID:LyC9n7l0 の運転する車だったら今頃あの世だったかもしれんぜ。

>>259
たしかに。>>258のように、自分以外は全て敵みたいな走りする奴でなくて、良かったのかも。

>>237
>下り岡崎の渋滞も、車間を詰めない俺は40キロ位で流している
正しい行いでも追い越し車線だと左抜きを誘発させる自己満足の迷惑な行為なんだよな。

>>261は>>237の内容が理解出来ないらしい。追い越し車線の事を端から見て分析している。営業No.車両と思われる。渋滞って追い越し車線から詰まるんだよな。自分の地域の横浜町田〜厚木区間の下りは、夏休み入って午前中は連日詰まってる。

>>262 応援ありがとう

下りのあそこは難しい。俺は常時最左車線だが、横浜町田からの合流がきつくて やむおえず第二を使っている。 合流車がファスナーを履行してくれれば、最左車線を使うんだけどね。

因みに何故ファスナーが有効か。 合流の先頭は動いている。動いている所への割り込みは、割り込み車も 割り込まれる車も動きながらのフォーメーション。 どちらの後続もどんどん進む。
かなり手前の動いてない車の前に、頭突っ込んで合流してる奴らは 双方の渋滞を伸ばしている。

今夜は月に一度の姫路行き。 山陽道をいつもの通り８０設定でクルーズ中。

>>263
よそ者にとって姫路バイパスって運転荒いと感じる？
あと車多いけど東名とかと同じ感覚で走れる？

>>259
たしかに。>>258のように、自分以外は全て敵みたいな走りする奴でなくて、良かったのかも。

追い越しを100程度でチンタラ走り続ける奴を久しぶりに見た
パッシングしたけど走行に戻る気配もないし速度を上げる気配もない
仕方ないから走行から意味もなく高速で追い抜いてやった
が、バックミラーを見ても追い越しに鎮座
もしかして早い車がいるなぁくらいにしか考えてないかもしれん
ブロックして急ブレーキをしてもよかったんだが、やったら事故を起こすタイプ臭かったからやらなかった

>>264

姫路バイパスは、かなり難しい。 理由は、法的道路格と現実的な道路の構造を考えると 速度設定は正しい。 しかし、信号の無い自動車専用道路なので 飛ばして縫うように走る奴がいる。
姫路バイパスは制限速度ブラス10キロ以上で走る奴がいると、飛ばす当事者以外の車が事故を起こす道路。
東名のほうが少しましだと思う。 乱れ方は変わらないが、道路格が上なので 万が一の場合多少は避けれる。

>>263
横浜町田は本線上の車より合流する車の方が多いから綺麗なファスナー合流は不可能。
それに本線上の車より合流する車の方が車間が近いから、ファスナーは不可能。

>>268あそこは登り勾配だしね。教習所で教わった様に、本線車両の通行を妨げないって合流をする。加速車線でもっと車速を上げて合流。本線車両も第二へインター手前から移動。夢の様な話しちまった(汗)

ここはじめて全線走ったけど
パーキング止めにくいな
設計したやつアホか

それと中で合流でトラックとぶつかりそうになったわ
止まれとか書いとけボケ

完全なファスナーは無理だが、合流車の方が多ければ21221212221とか。
とにかく加速車線の先頭で合流。 合流後右に出ない。 暫くそのまま左車線を走ってもらう。 我慢が必要だが頼む。 全体が落ち着いたら、相対的に速い車は右へ。 140キロでも車がいなければ最左車線を走行。遅い車に追い付いたらひとつ右へ。 追い越しが終わったら左へ。
これで事故も渋滞も減る。

微妙な渋滞というか40キロくらいででわずかに流れているけど混雑している車列に合流するのが一番難しいよね。
ファスナーとはいわずに2台に1台くらい止まって入れてあげるくらいの
マナーはほしいね。

完全停止する車線規制やジャンクションの場合は
暫定的な車線変更禁止区域と「ここでファスナー合流せよ」みたいな合流地点を明示して、
車線減少を折込んで事前に車線変更する車やブロックする車を減らし、
減少直前でファスナーという風習を定着させればいいんじゃね？とおもう。

いい加減、スレ違いだよ。

すれ違いざまにその男はこう言い放った
「スレ違い」

１４０まではいかなくとも１２０くらいまでは上がるような気がする。
海外では道路ユーザーからの不満が殺到して、制限速度が引き上げられた例がいくつも存在する。
日本人は表立った不満を出さない民族だが、新東名の件ではメールなどで不満が殺到しているような気がする。

今日、常磐道を那珂まで。水戸までの三車線区間では、北関東にゴルフ場が多い為、高級車のかっとびが多く速度差が凄い。従って事故も酷く度々通行止めも。これ、新東名にも設定速度云々の前に当てはまるかと。

あ、あと、スレ違いと言うが、横浜町田の合流の話だからいいんじゃね？ それとも、和製アウトバーン実現の夢を語りたいの？ 日常点検しない、タイヤチェックもしない様な奴等には、任意保険会社が『新東名走行時は保険対象外』とかなったりな。

事故通行止め

>>262は>>261の内容が理解出来ないらしい。
追い越し車線だと迷惑と言っているだけで、>>237が追い越し車線を走っているとは断言していない。

速度差が凄いとなんで事故が起こるの
教育がなってないからでしょ
通信簿オール5の子がアヒルがならんでいる子と
一緒にされたらストレスがたまるでしょ
底辺が基準っていうのいい加減やめにしないか、あらゆる分野で

新東名でも軽トラのジジイ＆大型トレーラーが基準　

軽トラジジイや大型トレーラーのために、フィットもデミオもゴルフも100kmにつきあわされる。

完全隔離　各種保険未適応　独立採算で制限ない高速を

>>275
>>36

>>280
>>36

なんかこんな動画見つけた

昭和35年　行き詰まる東海道
http://www.youtube.com/watch?v=dbsOvpz_EgI

昭和42年　第二東海道
http://www.youtube.com/watch?v=31BkPGVsyHw

東名高速自動車道の建設工事や開通当時の三島BP・開通前の三島市内・浜松BPの建設工事の様子が出ていて、なかなか興味深い

新東名に関してはトラックは追い越し車線に出てきたら駄目なルールが出来たらいいのにな
トラックが特に遅いトラックを追い越したい時は3車線区間でやればいいし

>>280 教育がなってないのはお互いだろう。追い越し車線に入ろうとすると、遥か後方から『どけ！くるな！』パッシングする『お馬鹿ちゃん』タイプだな君。

夜、西濃が延々と追い越し塞いでたからパッシングかましたらブレーキ踏まれたんだけど

喧嘩売られたって事か？

>>286
３車線になっても７０〜８０くらいのトラックや軽乗用車が
真ん中を走り続けるのがむかつくなあ。
遅い車が遅いことで迷惑をかけているという自覚が薄い。

飛ばす奴　明日はあなたの　お葬式

制限速度内の速度すら出せない状況ってことだよ

「ブロックして急ブレーキ」とか言ってる奴は、
もしそれで事故になったら、自分の過失割合が100%になることをわかってるのかね？

>290
それが実際お葬式になるのは、スピードにかかわらず、前方が後方より開いている車なんです。

>>289
亀山で新名神繋がってない時の伊勢湾岸はみんなマナーが神だった。

逆に２車線の時は８０くらいのトラックが７０くらいの遅い車に追いついたのに追越車線に変更せずに
１００キロのこちらの車が追い抜くのを待っていてくれるトラックドライバーも多い。
そういうトラックがいた時は１１０くらいに加速して速やかに追い抜きます。

>>288
西濃はよくやるよそれ、あいつら最低。

延々と右側を走る奴の左からの追い越しを合法にして欲しいよ・・・・

>>297
追い抜きなら今も合法だが

静岡県から西の方に、水戸、土浦、春日部ナンバーの大型は真ん中の車線が大好き。80�`でも真ん中。特に沼津、富士山はどーしょもない。バブル期よりは走り易くなったが、マナーが悪くなったゎ。

西濃は看板掲げていても大半は子会社でもないから、寄せ集めみたいなもの
もしかしたら親分の西濃も口を出せないのかも

かつてはCM出してたような、大手がよくあんな運転許してるよな。

まぁあんな運転も手伝ってか、西濃の企業イメージはもはや地に落ちたが。

一番左を走りたくないのは、故障車を見つけた時の車線変更が怖いからかな？

>>298
走行車線を走っていて、いつまでも追い越し車線を走っている車を追い越した場合は桶？

>>303
走行車線を走っていた車なら、追越車線の車を追い越し出来ません。
車線を変えずに抜いたなら、それは追い抜きです。

新東名は付加車線が左側で、遅い車が車線変更をする必要がある。
新名神の鈴鹿トンネル付近みたいに、追い越し車線側に付加車線をつければ、速くて車線変更が得意な車が付加車線に流れるので、
付加車線が有効に使えるし流れが良くなると思う。

西濃はほんとむかつく
集団走行で延々と追い越し塞いでる

>>305
それいいな

２車線のとき走行車線を走行
↓
３車線になってもそのまま走行。結果的に、中央を走行する

じゃないのかな。

結論：猪瀬が悪い

やるなら小仏方式がいいな。鈴鹿T方式だと3→2に戻った後に右側が詰まってしまうw

>>305
だからっつって2車線区間の車線を1車線分左にシフトする工事をしたら怒るよ

「3→2への減少区間での事故が特に多いので、全線2車線へと改良します。」

鈴鹿T方式で右側が詰まるのは、アホな乗用車達がいかに右好きかが、よーくわかる現象ですな。

新東名の取り締まりって
たいてい2車線から3車線に増えた直後のところに駐車させて切符切っているね

「減少区間での事故が特に多いので、全線1車線へと改良します。」

>313
道幅が増えて停めやすいだけだろう。

>>285

この動画内で白バイに捕まってるトラック、西濃じゃね？

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1327932676/1-100
これのことかtomei38というのは

突貫工事で、とっとと豊田までつなげてくれ！

新東名　集中工事を施して２→３車線　３→２車線のところを右側増加型に変えてほしい
本来３車線にできる新東名なら切り替えのところを普通に走ってれば一番左になるように変えることは出来ると思う。

>>319
やるなら２→３車線のところの右側に車線追加の形態だけで良いと思う。
３→２車線のところは現状どおりで。
その方が日本では改善効果が大きいと思う。

>>319
遅い車が真ん中を走るのをなんとかしてほしいよね

>>320
それはだめ
そうすると遅い車が早く真ん中によってしまう

遅い（というか80キロや90キロの車)が車線変更せずにずっと左側はしっていれば　3車線区間になったとき右側に車線が増えれば暴走普通車が右から抜きやすい

飛ばし屋さんなんだから戻るタイミングぐらい自分で判断しろってコッた　戻れないなら追越をせずトラックの後ろを黙っていけってこった

新東名に関しては3車線区間＝坂がきついから60キロ出せない車のためじゃないはずだからコレでいい

遅い車に左逝けゴラァ！とか言うのは暴走チンピラ
速い車がその能力で右に出れるようにすればいいパワーもあるんだし運転感覚も自称良いと思ってるんだから

戦後の復興期に↓自動車の性能実験を行った結果、
http://www.youtube.com/watch?v=-us0gqZn7es&feature=related
40年以上たっても100kmまでは安全、100km以上は危険という
高速自動車国道での「憲法」が制定された。

　社民党の憲法9条を守ると同様、名神建設で決まった「高速100km」が守り続けられる。
自動車性能が向上しようが、設計速度140kmで建設しようが、天王山トンネルを掘ったときに
決めた速度が最高速度であり続けるわけだ。

>>322
だからでこそ遅い車を左に放り込める小仏方式がいいんじゃないか

>>324
アフォか！
その車だと３車線区間で遅い車は真ん中を走るベキになる
遅い車に車線変更を強いるべきではない

早い車が自己のその御素晴らしい能力で他の車を邪魔しないように右側に車線変更して追い抜いていけばいいのだ

本当にうまい速度をだせるひとはその状況の応じた速度で走り
自分がうまく車線変更をしている
自己中の暴走厨は遅い車が邪魔だの排除せよだの文句ばかり言ってる癖にパカパカブレーキを踏んで己が後ろに渋滞の原因を作っている

早い車こそ右に出てさらに先に逝けばいいだけ
どうせ能力あると妄想自覚してるんだから左に戻るのもうまいはずだし

>>326
いちいち愚にもつかない皮肉を言わなきゃ気がすまない
ノータリン

飛ばしたい飛ばしたいのろまは道あけろ！

>>324新東名は3車線になっても一番左にﾄﾗｯｸは移動しないの多いよ。社速のｳﾙｻｲﾄ○ﾀ関係のﾄﾗｯｸでさえそう。俺は90�`で一番左走る努力はしてる。>>326は正論だと思う。

>>324は理想というか机上の空論というか・・・
現実解は>>326だろ。

イノセントワールド　はてしなく続く　イノセントワールド
http://www.youtube.com/watch?v=uMFLnQgptMY

飛ばしたい飛ばしたい

俺のじゃまするな！

『日本を飛ばしたい』
作詞作曲：L+2qtyeZ

飛ばしたい飛ばしたいのろまは道あけろ！
飛ばしたい飛ばしたい

俺のじゃまするな！

まだ続く

一体どんな曲になるんだ

もしやるんなら、古い白線はちゃんと削ってくださいね〜

黒い塗料？を白線の上に塗るだけだと、雨の夜間に白線と見間違えちゃうから。

（実際そういう場所がたくさんあって困る。）

3車線で引いたところを2車線に変えたとき、なんで関係ないところまで消して25cm狭くしたの？

>>336
速度厨が140キロと喚いて五月蝿いから100キロ根拠の道路規格にした

120じゃない？

>>336
120km/h→100km/hに変更すると速度規制により
速度取締りしやすくなる
結果…
特別会計の入る？所轄警察が有り難い
で、一般優良ドライバーは残念(´ω｀)…

わざわざ白線引き直しなどのコストはもしかすると
速度取締り反則金名目で納入？…されて帳消しになってたりして？

>>336
本来の（協定上の）規格は2で25cm狭いやつ
掛川での試験のため広くしていた、が正解

>>339
一般優良ドライバーは制限速度を守るから問題ない
120とか出すのは不良ドライバー

制限速度の引き上げには事故増えるという説とかえって減るという説があり制限速度見直しが90年代から行われてきた
アメリカでも未だに結論は出ていない。
（統計の見方の違い一つで結論は変わってしまう）

結局一番いいのは３車線になったら真っ先に左に出て
遅い車が怠慢にそのまま真ん中を走り続けてる間にどんどん追い抜き(not追い越し)してしまうことだな

>>343
ウー・・・・・
　ウー・・・・・

>>344
先行した後真ん中車線に入らなかったから追い越しじゃありませんよぉ
仕方ないのでこのドライブレコーダーを証拠にして裁判しましょうかぁ

↑お前頭悪いな

制限速度で走ってても左が一番流れ速い事多いもんな。

前車との距離が十分離れてる段階で車線変更済みなら、結果的に追い抜いたとしても問題ないな。
ドライブレコーダーで記録しとけばより安心。

>>348
十分に距離って、何メートル？

土曜早朝に川崎大師付近から名古屋へ行く場合、
1 横羽線→狩場線→保土ヶ谷バイパス→東名→新東名
2 横羽線→三ツ沢線→横浜新道→保土ヶ谷バイパス→東名→新東名
3 横羽線→第三京浜→港北ICから下道→東名横浜青葉IC→東名→新東名
4 下道で東名川崎→東名→新東名
どれがお勧めでしょうか

静岡SA・沼津SA・浜松SA・掛川PAにある天神屋なる『おでん』の店を利用した方いますか？
眠気覚ましや小腹が空いた時に利用してみたいのですが、どのくらいオススメでしょうか？

どのくらいおすすめってどういうことだよｗ

>>352
このエロ動画で何度ヌケますかってことじゃね

>>350
234じゃないやつ
間違えてYokosukaにいかないように

>>351
SAPAではまだ使った事無い県内一般店舗利用者だが、その使い方でいいと思う
本来 おむすび・和弁当・おかずの店で、おでんはサブなんだが昨今流行りだし

街中の天神屋って建物が劣化し過ぎで貧乏臭い

>>350早朝なら下道で直接東名が安くてベスト
　　　早朝過ぎると渋滞でアウト

>>356　　現在ではよくあるが、昔から外箱居抜きが多いかったのかと

特急はくたか
１９９７　１４０（様子見）
１９９８　１５０
１９９９　１６０

だったように思う。

１００ｍ以上建物 建設中含む
千葉県約４０棟
埼玉県約３５棟
愛知県約３０棟
神戸市中央区約２５棟
横浜市西区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

http://dubai.cafe.coocan.jp/topics/archives/2005/05/post_411.html

>>360
２００ｍ以上の建物は？

>>362
２００ｍ以上建物　建設中・計画中含む
名古屋市中村区５棟
大阪市全土５棟
横浜市全土２棟
神戸市、千葉県、埼玉県０棟

参考・・・名古屋駅５棟、大阪駅０棟ｗ
>>360の大阪人大発狂

>>359
160km/hはもっと後だぞ。

巣に帰れよ

>>359>>364
スカイライナーは一気に105(Max110)→160をやり遂げた

スカイライナーって標準軌なんだからもっと速くしても良いんじゃないのかなぁ。
近鉄何かもおなじだが、高速100Km規制と同じ様な体質を感じる。
(鉄道は全く不案内なので、適当だが)

>>367
新幹線みたいな線形じゃない限り無理だろう

法律の問題だっけ？
それ以上だと新幹線になるとかなんとか

東海道新幹線の最小曲線＝２５００m（設計安全速度＝２８５km）

第二東海自動車道の最小曲線＝３０００m（設計安全速度＝１４０km）

新幹線と比較するなら緑ナンバーの車専用道路にしてさらに特別訓練した人以外運転できなくしないと。

車線からはみ出さず、規定の速度で規定の時刻に走れるようにしないと。

新東名休憩施設混雑情報（夏季期間8/8〜8/19提供）
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/extrainfo.php?no=3&dt=201208081020&

8/8　10時現在
駿河湾沼津ＳＡ��：空、��：混
清水ＰＡ��：空、��：空
静岡ＳＡ��：空、��：空
藤枝ＰＡ��：空、��：空
掛川ＰＡ��：空、��：空
遠州森町ＰＡ��：空、��：空
浜松ＳＡ��：空、��空

>>371
何度も言うが
設計速度140kmというのはじいちゃんやばあちゃん、ビギナーなど誰でも140kmで走行できるという意味で。
レーサー限定やAﾗｲｾﾝｽ限定なら制限速度300kmでもOKな道路だ。

>>373
当初は満車ばかりだったのに
最近は空いているんだな。

「空」まくってるのは今のうち、10日午後から・・・

>>363
浜松にもあるぞｗ

事故・渋滞の原因は、↓低速走行による先頭固定　速度の出さなすぎが渋滞と事故の原因
http://www.youtube.com/watch?v=kbnb-GO8tww

>>350
(早朝＝東名横浜町田inを午前6時に設定するなら)
1でいい。保土ヶ谷バイパスは最混雑期は車は多いがさすがに渋滞まではない。

大師〜狩場の首都高代をケチるなら、産業道路→国道1号下道→狩場in でもよいかとせいぜい信号で停まるくらいだろう。

国道1号→常盤台→横浜新道→新保土ヶ谷ic→保土ヶ谷バイパスもあるけど、半端かも。

>>374
ってことは飛ばしても、ちっとも面白く無いってことだな
指定速度５０の４０センチ積雪路を５０位で走ったほうが楽しい

>>380だから、新東名140k程度ではぜんぜん飛ばしてる感覚にはならない。自然に流してる感じ。
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/71765370.jpg
新東名で飛ばしてるっていえるのは200超えてからだろう。
http://livedoor.blogimg.jp/iihsoy999/imgs/c/f/cf2418a6-s.jpg
ちなみに100kなら携帯でもいじりながら運転できるレベル。

>>377
ネオパサから見えるあの高い風車か？あれは風力発電のヤツだろ？
山と畑しか見えないぞ浜松なんてｗ

日本は民間のサービスレベルやコストカット能力はは世界でも有数の高さとの評価だが
政治が60カ国ほどだったが最低レベルとの評価だった。

技術最強運用最悪
これが日本のお家芸・・・

制限速度が140kmの国
UAE
ポーランド
ブルアリア（130→140予定）

>>371
みんな土屋圭市みたいな走り屋ばかりになったらどうするんだｗ
まさに公道サーキットじゃねえかｗ

今年の３月の国土交通委員会で自民党の女の議員さんが質問していたよ。
新東名の件じゃないけど、高速道路の制限速度は時代遅れだから経済効率性をもう少し重視して
引き上げてもいいのじゃないかってね。

無知だから 大型リミッタ〜速度差や、一部の軽・自二の速度不到達等々の問題知らんのでしょ

オートマ限定解除というか、速度制限解除の実技試験をやって
一般的な技量があれば速度制限120なり140なりにしてほしいね

時代遅れと言うが、最近の車ってリッター何十キロとかで高速度より低燃費。高速120キロ巡航でリッター30キロ位走ればわからない話でもない。プリウスなんかその位走るのか？

>>382
駅前のアクトタワー
確か完成時は国内5位の超高層ビルだった

>>390
寧ろバラストあるから無理じゃね？
でかいエンジンを低負荷で回すのが高速では伸びやすい。

>>390
諸外国のメーカーとかだと130kmでも燃費が良くなるように努力している。
例えば9速ATなんかがその一例。

8速のLS460なら80kmと100kmで燃費は一緒だった。（120km、140kmは不明）

>>390
プリウスは高速だとあまり燃費よくないみたいだね

海外、特にヨーロッパでATは障碍者向け特装車。
日本人はやたらATに乗りたがるので欧州車は日本向けにATを装着している。
９速ATも本国の７速MTの代用品。

>>391
残念ながら山の上の風車しかなかったぞ。
あれがアクトタワーって名前なんだな？
でもあれじゃあ葵タワーにも適わないぞ。

この時間SA,PAが無茶混んでるわ、夏休みなんだろうね。

>>388なんか、「最高速度」を「最低速度」と勘違いしてないか？

何で全員が最高速度出さないといけない？そもそも、新東名は乗用車の平均速度が最高速度よりも高いって支離滅裂。

幹線道路の60制限を原付が30で走り自転車が10で走る。全員が全員60まで出さなくてもいい。

最低速度80km　平均速度120km　最高速度150km　にすべき。

最低→平均・中央値→最高なのに、何で、最高よりも平均・中央値が高いのかわけがわからん。

下手に回転あげて高負荷状態にしても燃費は悪くなるだけ
非力なエンジンなら100〜120の時は3000くらいでまわしてやると良い

>>393
BMW乗りだが、100ｷﾛ超えるとなぜか車体が次第に安定してくるから謎だ。
燃費も110〜120がよいみたい。

燃費はよくても運転者のほうが精神的に疲れるので、東名では左車線を90くらいで景色見ながらﾏﾀｰﾘ走ってる。

>>398
確か、普通の高速道路で乗用車の平均速度は104kmほどだったと思う。
新東名は2車線区間で109km　3車線区間で114kmとかそんなもんじゃないか。

注：平均速度と実勢速度は異なる。

今から70年前、内務省が自動車国道の計画を作ったのだけど設計速度は何と150ｋｍだった。
警察は内務省の管轄だから当時だったら文句は言えなかっただろうね。

当時の車で150っというのは怖いな
今で言うと160〜180[今のペラペラ・ペコペコの日本車(一部を除く)]or210〜240[10年前の頑丈な日本車(もちろん一部だけ)と外車]か

>>396
なんだ、頭のおかしな人だったのか。

>>394
あんなの…高速ではただの1.8Lのガソリン車だわ。
街中のストップ＆ゴーを繰り返すには有利だが、高速の100キロ走行なんて
普通のクルマに比べて、バッテリーやモーターを積んでる分、余計に燃料使ってるんじゃないか？

まぁ燃費度外視でフラットアウトをかませば、200オーバーもいけるでしょ。

日本は技術は最高　運用最低

高水準だけど技術最高ではないな。
少なくとも土木の世界では…
例外は都市土木と長大橋と耐震構造くらいだな

新東名、新名神ぐらい様子見で120キロ制限にすればいいのに

警察の権力が大きくなりすぎて誰も文句いえないのがな〜

日本は国家の暴力装置を警察に集中させすぎたからな。
普通の国は地方警察・国家警察・情報機関・軍くらいに分散させてお互いを牽制させてる。
ある意味戦前より不健全だ。現在では「ゴーストップ事件」なんて絶対起こらないだろ。

>>409
警察に楯突いた政治家は、絶対に他の政治家が同じ事をしていても
何故か捕まってる。
ホリエモンだって、亀井静香の選挙区に立ったからやられた。

警察の統治体制を正すためには、内部から正すしかないけど、正そ
うとした人には、厳しい追及と揚げ足取りが待っているから、誰も
てを上げようとはしない。

新東名、東名の物流促進　静岡県、立地規制緩和へ(2012/8/ 7 07:49)

　静岡県は６日、新東名や東名高速道路インターチェンジ（ＩＣ）周辺の物流施設の立地規制を緩和する方針を固めた。県開発審査会の承認が必要な市街化調整区域内の物流施設立地基準を、現行基準の両高速ＩＣ
「１キロ以内」から、「５キロ以内」に拡大する方向で調整している。
　防災・減災に対応して中山間地域の活用を目指す県の内陸フロンティア構想の一環。新東名開通を機にした本県物流の一層の促進を促す。県民意見募集を経て９月の審査会で決定する見通し。
　権限移譲している政令市や特例市を除いた市町で、一定規模以上の流通施設や倉庫などが対象となる。各市町の都市計画審議会が指定地域を定め、一定の技術基準を満たしている場合、５キロ以内の立地を認める。
　また、有料道路ＩＣの１キロ以内としている基準も「有料道路」から「自動車専用道路」に変更する。東駿河湾環状道路や、無料化された国道１号バイパスなども適用可能になる。
　今年４月に開通した新東名周辺は開発行為が制限される市街化調整区域が多く、市町の要望を受けた県が検討を進めていた。
　静岡県土地対策課は「物流施設を誘致するきっかけになる」と期待する。

>>349
距離より
2秒以上の時間の車間かな！？

http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/cks/4604kenntoususumekata.pdf
北海道が一般道、高速道路それぞれ制限速度の引き上げを要望している。

◆東名と新東名、どちらを使う?
　東名派 4割半 VS 新東名派 3割半、どっちも派は2割

今年のお盆に東名区間の高速を利用する予定の87名に対し、東名と新東名のどちらを
利用する予定か聞いたところ、「東名を利用」は44.8%、「新東名を利用」は34.5%となりました。
また、「東名・新東名ともに利用」は20.7%となり、あわせて5割半(55.2%)の方は新しくできた
新東名高速の利用意向を持っていることがわかりました。
http://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2012/08/20120803_1.html

>>405

プリウスはオートクルーズ110キロの設定で、リッター24キロくらいの燃費だったよ。
乗員は２名で重い荷物は積んでなかった。

トラックとの速度差問題が議論になるが、新東名はそもそもトラックも100km制限にする予定だった。

>>384
日本の政治の難点

議員さんが目の前の問題で手いっぱい。
議員さん一人につく政策立案スタッフの数が少なく、議員立法がほとんどできない。
おかげで、速度制限問題など身近な問題まで手が回らない。
これを解決するには議員定数を削減しその分を政策立案スタッフ増員分に予算を回すと言った方法
もう一つは政党交付金を増す方法などがある。
前者は議員さんの社会的立場が直接かかわっておりなかなか手が出ない。

メディアの影響
メディアが記者クラブとみっちりくっついており肝心な事実などがほとんど報道されない。
「例えば、新東名のケースは本来なら設計140kmであることをメディアが率先して報道しなければならないにもかかわらず
グルメネタでないがしろにされた」

この問題の解決方法は記者クラブの廃止と放送事業免許の権限を総務省から切り離すことだが、
これをやればメディアからの集中砲火を食らうことが確実で短期間での政権沈没が見えている。
メディアとともに心中するくらいの覚悟があるリーダーが出てこない限り実現は困難。

>>381
3車線区間も、猪豚ポール区間と同様に本線幅員や路肩の縮小が行なわれてるな

∴新東名は、全線（暫定）100キロ設計に改悪されてる

>>396
静岡って浜松に劣等感を持っているのがよく解るｗ

葵タワーって見たことないけど、風車と比較される程みすぼらしいの？

>>408>>409>>410
>>36

こんな真夜中でも、新富士→新清水の登坂２車線区間が渋滞してるわな。

376で書いたけど、こんな真夜中でもこんなだから

新東名休憩施設混雑情報（夏季期間8/8〜8/19提供）
8/11　0時現在
駿河湾沼津ＳＡ　��：満、��：混
清水ＰＡ　��：混、��：混
静岡ＳＡ　��：混、��：混
藤枝ＰＡ　��：混、��：混
掛川ＰＡ　��：空、��：混
遠州森町ＰＡ　��：空、��：混
浜松ＳＡ　��：混、��：満

浜松にいるけど、０時からずっと雷鳴りっぱなしの豪雨。
朝まで続く感じ。
連休初日なのに可哀想。

>>425
なんでも大雨のせいで電車も止まってたとか

>>424
やっぱりマンコン一色だな

下り平島トンネル先緊急工事

飛ばすな
事故するな
我慢できないなら使うな

塞ぐな
遅れるな
滞るな

前が空いてるのに車線を塞ぐバカは使うな

追越車線は追い越したら左車線に移れ

走行車線でも設計安全速度までは追走義務を果たせ

>>430
登り坂になったらスピード落とす馬鹿をなんとかしてもらいたいよ

>>431
景色の錯覚で登り勾配と気付かないアホ
サンデー盆暮れドライバーが多いよ
此方が車間距離を執っていても半ば強引に割り込みも多発(´ω｀)
クルーズコントロールだと
かなりの精度で速度を維持してくれるし足疲れない
慣れたらムチャクチャ便利o(^-^)o

NHKの昼のニュースでは

高速道路は午前１１時現在で
▼東名高速道路の下り線が愛知県の本宿バス停付近から浜松西インターチェンジまでのおよそ４０キロ、
▼そして、新東名高速道路の下り線も三ヶ日ジャンクションを先頭に２０キロ渋滞しているということです。
http://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033961571.html
合計すると50キロぐらいにはなってそう

>>431
各車線に「あなたの速度は＿＿km/h」という表示板をつけるとか

>>434　＋あなたの後ろの行列は○○台

>>434-435
あなたの車が渋滞の原因ですとか

よくあるスピード、落とせじゃなくて
スピード、上げろ表示板をつけるとかｗｗ

↑そういう看板よくあるが、無頓着なヤツが多いわけで

坂道はベルトコンベアで車を運べばいい
そうすればどんな車でも勢いがつく

新東名も普通に渋滞してるな。
猪瀬様のおかげだｗ。
脱原発とか左翼的なことには一生懸命。
公共事業とかは叩きまくり。
ただの売国奴だｗ

逆オービス

渋滞の原因を作った車のナンバーとドライバーの顔を公に晒しあげる

すまん誤爆

>439
新しく作るなというのならまだしも、もう出来てるのを潰して渋滞起こしてるわけだからねえ。
お馬鹿すぎて情けない。

>>442↓3車線は無駄なので、新富士→新清水の登坂区間を2車線に改良しますた
http://n-shuhei.net/studio_yamako/photo_drive/120502_004.jpg

>>434　無理！そもそも後続車＆前方の看板類なんて見るという行動すら
とってないから。どうせこういうやつ等なんてナビとかあるから看板見て
今どの辺走ってるとか認識しないから。

>>443
断層どうこうって話もあるけど、新富士〜新清水間だけは最優先で
3車線にすべきだったのにね、震災の時も開通前だが使われたし

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

>>434
アメリカにはそういう装置よくあるんだよ。

制限速度問題に関しては道州制を導入しない限り解決しないのではないか。
なんせ、今の政治は重要な問題１個か2個でいっぱいいっぱいになってしまうくらいのキャパシティしかない。
身近な問題に関しては各州ごとに自由に解決できるようにならない限り手が回らない。

西富士道路超絶混みｗ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

新しい道はいいね。
轍がないのが何よりいい。
派手な轍ができないようにバスや大型トラックには今後も利用を控えてほしい。

そうはい神崎

>>449
マイカー使用を控えていただきたい
公共交通を使え！

>>446
東京湾にある海底トンネルの開通直後は、速度表示する電光掲示板が
あったのだが直ぐに「速度超過」としか表示しなくなった。

最高速アタッカーのおもちゃになってしまうから？

静岡県内で昨夜から降り続いた大雨の雲は南に抜けつつあるようだ
新東名も東名も通行止めにならなくてよかった

今朝、下り掛川森ICと遠州森町PAとの間に落下物注意の案内があったんだけど、
落下物じゃなくて、アスファルトが陥没してるような気がしたんだよね。
他に通った人いる？追越車線と走行車線との間のライン際。本当に、落下物
だった？

新名神の刑事道路は雨で水没してるみたい

>>455
あえて突っ込むが、新名神のケイジ道路ってなんだい？　
国１ケイジバイパスだな。

突貫工事で豊田まで早くつなげろ！

刑事バイバスは新名神に組み込んだんだと

>>458　同じ規格の国１バイパスの静清バイパスや東駿河湾環状道路も新新東名に組み込んで下さい。

京滋バイパス死んでるだけで名神渋滞ひどいな
東名が死んだら新東名も同じようになるかな？

>>460
恐らくそうなるよ！

だからあの時に新名神のあの区間の建設を凍結せずに今頃やっていたら…
草津JCT〜高槻JCTが繋がっていたら
サタデーサンデー盆暮れ正月クソ渋滞は区間が短く成るはずだったのに！？

>>461
八幡〜高槻間水没の予感

>>460
関西大都市圏の交通量と田舎じゃ話にならないよ。今テレビでも
新東名(すんずおか獣道)と名神・京滋BP・第２京阪などの大動脈を
一緒に語るのはあまりにも乱暴すぎないかな？

もしも東名由比が南米大地震の大津波警報で２０時間以上通行止めだと新透明大混雑かな？

李明博大統領「天皇は土下座せよ」

李明博（イ・ミョンバク）大統領が日本軍慰安婦、歴史教科書歪曲など過去の問題と関連して連日
外交上の慣例を越える強硬発言をしており、その背景に関心が集まっている。

去る10日、大韓民国大統領として初めて独島（ドクト、日本名：竹島）を訪問した李大統領は、14
日には日王まで取り上げて過去の問題の早急な解決を促した。

李大統領のこのような対日攻勢は現政権だけでなく次期政権にも外交的負担として作用するとい
う指摘が出ている。李大統領はこの日、忠北（チュンブク）清原（チョンウォン）郡、韓国教員大学を
訪問した席で‘独島訪問’に対する質問が出るとすぐ決心したように直接的に日本を追い詰めた。

李大統領は現場で日王が「ひざまずいて」謝らなければならないという表現を使ったことが分かっ
たが、その後、大統領府が公開した発言録からは抜けていたことが確認された。

15日公開される光復節祝辞でも李大統領は日本軍慰安婦など過去の問題についても
過去とは違って具体的に断固たるメッセージを伝える可能性が高いと見られる。

キム・ソンス、ハ・ジョンフン記者

ソース：ソウル新聞(韓国語) 「日王ひざまずけ」
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20120815003005

>>445

なんかGWの時はあまり事故とか聞かなかったのにお盆になったら結構多いな。
今日も小河内TNで多重衝突やってたね。
その事故渋滞とはまた別に富士川TNでも40キロくらいまで速度低下したし
やっぱりこの区間4車線は頭悪すぎる

猪豚のせいやで

>>467
イレギュラーな時期を抽出して、通常例みたいな誘導はやめた方がいいよ。

>>469
いや
むしろイレギュラーな時期に混雑渋滞しなように施工すべきだろと思うよ。

GWはレジャー客がほとんどだけど
盆暮れは地方への帰省が更に増す
で、大概の人は新しい物好きだし…

SAもお洒落感たっぷりとマスコミも宣伝してたしなＷ。

一部区間の片側2車線なんて止めてさっさと全線片側3車線に戻すべきだよ。

GWのレジャーも盆暮れの帰省も、高速を使う事に変わりないだろ。何が違うと言うのだ。普段動かない連中が移動するんだぜ。前の車に追い付いても抜かず後ろで速度合わせるマヌケが自然渋滞の原因。

今もまた下り清地トンネルで事故・渋滞中

清地トンネルっていつも緑ランプが点灯してるとこだよね
何かの目印かな?

>>471
これも不思議な現象なんだよな
インター入り口や出口が近いとかならまだわかるけど、
観察しているとどうもそうじゃないんだ
エコカーに乗っている一部の燃費キチガイでもないし
なんなの、コイツら

速度計を見ながら自分のペースで走る、という事が出来ないからだろ。
前の車に合わして走る拳しか出来ない。

>>471
自分の巡航速度と同じならいいよね？

>>469
別に連休はイレギュラーじゃないけどな
今のところ連休のたびに新清水渋滞は起きてるし
イレギュラーってのは台風や津波、事故で東名不通になった場合のことだろうよ

>>475 つか、巡航速度が同じだと、何かのキッカケがなければ追い付かないっすよ。政権取る前の民主じゃねーが、イレギュラーの時に渋滞しねー高速なんて無駄って言われてオシマイ。震災前の東北道、常磐道なんて普段はスイスイ、盆暮れギチギチ。

書き忘れたが、普段ガラガラな所は盆暮れ位は我慢しろって考えです。

バカンスの時期になるとフランスの高速道路は大渋滞

コンピュータシステムは少しでも流量があふれると大騒ぎになるのに、道路はあふれても我慢しろで済むんだよなぁ。

高速はベストエフォート型サービス

追い越し車線でスポーツカーとか高級セダンの後ろに張り付いて煽ってる
ミニバンは何なの？死にたいの？
自分も同じように急なレーンチェンジとか制動ができると思ってんの？

>>482そもそも追越車線で、スポーツカーが何で前が空いてるのに踏まない？
なぜ踏まないなら走行車線にどかない？　それが問題。

スポーツカーも高給セダンも能力がありながら、先頭固定誘導員やるなんてふざけてる。
軽自動に煽られてるジジイのセダン見るが、後ろと前と運転手交代しろよなって思うよ

言い方が悪かったな
煽るっつーかそれなりに流れてはいるけど車は繋がってるような状況で
車間距離もとらずに張り付いてる奴の事だ。
前で何かアクシデントがあった時緊急回避できんの？って事
この前の関越6人死亡みたいなってもしらんぞって言いたかったのよ。

>>480
ソフト○ンクは我慢しろだけどな

>>482
昨日、ポルシェを煽ってたアルファードがブレーキをかけられてぶつかりそうになってリアがタコ踊りしてた

>>486
昨夜新東名を馬鹿走りして下ってるポルシェ見たぞ。
一般車を煽ったり、すり抜けていた。

アルファードは、ポルシェに何かされたんかな

>>485
韓国人大統領が不法入国したあたりから犬のCM見てないな


>>486
アルフォート好きの漏れはいつも見間違えてしまう
つか抹茶味が個人的にﾃﾗｳﾏで感動した

13日の23時台に下りの清地トンネル通ったけど、追い越し側は車間詰まってて
そこで誰かがブレーキ踏んでくれてあわや多重衝突な感じになっていたしなぁ

前が詰まってきたら遅くても走行車線走る事にしてるよ、目の前で事故られても
最悪路側帯に逃げればいいし。当然車間はしっかり開けた上でだけれどもね。

まあそのポルシェ乗りもアルファード乗りもDQNであることには違いないな

二週間ほど前に東名でアルファードが、ポルシェに対して前に出てほぼ停車状態になるまで速度落としたり幅寄せして、
まえに出るのブロックしてるの目の前で見た。
前でやたら左右に揺れてる車いるなーと思って見てたが、まさか深夜の渋滞してない高速で
二車線とも塞いでアホな事する車がいるとは。
何にキレてたのかはしらんけど。
てか、大事故にならなくてほんと良かったわ。

>>491
アルファードはDQN率高いからな

どんなにいい道路作っても運転が世界一下手な民族だから
意味ないんだよなｗ
自動車学校が悪いんだろうけど。

車校では追い越し終わったら走行車線に戻れとか制限速度を守りましょうと教えているわけで
結局は各ドライバーの問題。

>>494
車校って、何処の田舎方言だよ

車間距離をとらずに走るバカ
ほとんどの東名の事故はこれ。

アルのブロック抜けれないなら、ポルシェのドライバーが下手すぎ

車間距離は2秒以上の時間を空けよう！

>>116
うわ〜
濡れてきた。
イケメンなのに、
爪を伸ばしているあなたを見ると、
奥さんとご無沙汰なんですね。
ほんとうに長身で格好いいイケメンなお兄さんですね。

最後にした時期、奥さんとの出会いの経緯教えてくださいね。

>497
基地外を”安全に”抜き去るのは2車線だと結構きついよね
3車線ありゃまだ楽なんだろうけど

基地外はブロックとか幅寄せする割には実際ぶつかるのは嫌なんだね。

>>495
名古屋の可愛い女の子が言ってた。

運転席の高い方が追突防止には有利
自分はミニバンで頭が天井についてる
先が見通せて疲れない

ペタンコの車は窮屈過ぎで…

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京
２位ルアンダ
３位大阪
４位ジュネーブ
５位モスクワ

路肩はちゃんと作っておくべき



【社会】山陽道で追突事故、故障で路肩に止まっていた乗用車にトラックが追突・・・4人死傷 - 岡山
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345239824/
41 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/18(土) 08:34:36.46 ID:r4BsgrXP0
１の動画見たら、この高速は路肩が狭くて
キチンと停車しても走行車線にはみ出すね。
更に、ガードレールが高くて外側にも出られない。
こりゃ、ヒドイ高速道路だね、道路公団に訴訟できるよ。

53 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/18(土) 09:07:11.71 ID:Ts/XCKyG0
なんだ、Wikipeadiaにも書いてあるぐらいなのだから、既知の問題なんだな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
> 山陽自動車道は従来からあった中国自動車道に比べ、
> 急勾配や極端に半径の小さい急カーブが極力抑えられているが、
> これを避ける代わりに、山地部区間などでは高架橋や
> 距離の長いトンネルが連続している。このような区間では
> 建設費抑制の観点から路肩部分の幅を1.25m（四輪車両の
> 車幅に満たないため路肩停車時の危険性が非常に高い）に抑えたため、

102 ：名無しさん＠１３周年：2012/08/18(土) 11:47:20.52 ID:dBwJbBG/0
事故の場所は、路肩の幅が車一台分ないのが原因だな・・・
http://long.2chan.tv/jlab-long/10/s/long304695.jpg
いずれにせよ故障車からは、だいぶ後ろに離れた場所に
一目散に退避しておくべきだったと思う

新東名の路肩は劇的に広いな

>>507　路肩よりも、路肩の外側の使わない車線のほうが広いよ。
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/2/ec33afd0f822170eea1a3be95b17755d3da50969.20.2.2.2.jpg?thum=53

そういえば三ヶ日JCTの下りに新東名の表記って追加されたの？

目で見るハイウェイテレホン見てるんだけど、駿河湾沼津ＳＡの下りが停電だそうなんだが、落雷でも有ったのか？

2車線→3車線：右に車線増
3車線→2車線：左の車線を減

こうしておけばサンドラは左に集まる。

小仏方式かよ

>>511
この案に賛成。
今の新東名は、3車線になっても真ん中に遅い車が数珠つなぎになって
それを回避するために右車線にいろんなスピードの車が移動して危険。
さらに左側から追い越そうとする車もいて、さらに危険。

ところどころ、こういう車線を作ればいいわけだな

------------/-----------------
-----------/. --------------
---------------/. -----------
------------------/-----------

↑すまん、ズレてよくわからんか

>>511>>513
猪瀬仕分けで 単に左車線潰しただけだから現状かと。弊害甚だしいな。

ライン引き換えて長い三車線では右側にはみ出て追い越し型にしてくれ

http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=K8GlQqdOZmI&NR=1
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=zI7ibt9Xnts&NR=1
設計速度140kmというのは140kmを超えたら即危険という意味ではなく、あくまでじいちゃん、ばあちゃん、ビギナーでも
140kmで安心して走行できるという意味。

もし国内Bライセンス限定にしてトラック、軽は排除するとしたなら、制限速度350kmくらいでも問題ないだろう。

>>518
リミッターあるから

518
速度バカがキタ

>>511-513
その方式はだめだよ。
左車線が消滅する時、中車線のサンドラは譲ったり右車線に車線変更するスキルが無いから、トラックとかがかわいそう。
仕事で走ってんだし、日本の物流を担ってんだから。
そりゃﾄﾞｷｭｿも居るだろうけど、盆暮れ連休にわざわざボトルネックで事故るサンドラよりよほど社会に必要とされる人たちなわけで

>>521
ならスキルをつけさせるべき

サンドラ保護のため　環境のため
リミッター付けてやってるのに

>>518
知ってる、Bライってペーパードライバーでも講習を受けるだけでとれるんだぜ。

８０年代のオンボロ軽トラと今のスポーツカーが同じ速度制限というのは無理がある。

昔の車と今の車じゃあ性能差が酷いし、同じ軽乗用車にもピンキリあるし
車種や年式によって速度基準を見直すことが必要だろうな。

制限速度100km/hは60年代車基準

制限160ぐらいにして1キロオーバーでも赤切符切ればいいじゃん

スピードメーターが絶対だと思ってるニーとですか？

>>528
思ってないけど
メーター読み??5キロぐらいが実速でしょ

>>518
Bライはタイムアタック用のライセンスなんですけど・・・

>>527
余裕持たして5km/h〜10km/hで

保安基準では、実速40km/hの時に、
31.0〜42.5を示すことが求められてます
まあ、実際にはデジタル表示でなければ、そこまで細かく認知できませんが

逆じゃなイカ？
メーター40で実速31〜42.5

>>532
スマソ
逆だった
40km/h表示の時の実速度範囲

>>530
制限超えたら本来アウトのはずなんだからこれでいいと思うけど

新東名の覆面パトカー情報です！

http://nikkan-spa.jp/263570
http://nikkan-spa.jp/263571

いくら他より明るく路肩も広いとはいえ
トンネル内で停車させて処理するアホ警官w

>>536こいつらは交通安全よりも集金優先だからな。
第一走行車線と勘違いしたやつに突っ込まれたらどないすんだろ？

　しかし設計速度140kmのトンネル内での停車＆降車って、恐くて降りて
いきたくねーな。しかし、トンネル内の非常駐車帯って、緊急事態以外
駐停車禁止だったような。　

高速道路は基本的に緊急時以外駐停車禁止です…

>>116
うわ〜
濡れてきた。
イケメンなのに、
爪を伸ばしているあなたを見ると、
奥さんとご無沙汰なんですね。
ほんとうに長身で格好いいイケメンなお兄さんですね。

最後にした時期、奥さんとの出会いの経緯教えてくださいね。

この前初めて使ったけどSA、PAの駐車しにくさわかりにくさにうんざりした
いつものだだっ広い駐車場に適当に線を引くのでいいのになんで余分なものつけてるのやら
あと静岡SA下りの大型スペースに停めたあと給油所に行くのに逆走しないといけないのもなんとかしてくれ

>>540
止める前に給油するんだアホ

普通のSAだと本線に入る直前にGSあるからなあ
このSAも逆走しなくても行ける構造になってるのかなと思ったらなってなくて
しょうがないから浜松まで80km/hで定速走行する羽目になってしまった

>>542
そうだよね
なんで真ん中なんだろう？

>>527
速度違反取り締まり基準
フランス　規制速度100km未満の場合　一律5km超過から　100km越えの場合　一律規制速度の５％超過から
イギリス　規制速度の一律10％超過から。（現在、高速道路の制限速度が113キロから129キロになることが濃厚でこの基準が更に厳しくなる可能背もある）
その他の国でも5km超過からの取り締まりというのは珍しくない。

一方我が国は主に
15km超過〜現場の裁量で20km、25km、30km、40kmというのがあるそうだ。

>>544
捕まる基準を厳しくするか制限速度引き上げしないとな

Neo Road vol.45が、「中央道？なんですかそれ？」状態になっている件

最近は、追い越し車線を120で走ってると、ウザがられる。シントウメイ以外の古い高速でも。
クルマが良くなってきたからかなぁ

ウィーンから帰国。
アウトバーンは通常130キロ、ガタガタ路面で100キロ、工事車線減少で80キロって感じだった。

今年の1月頃にTOMEI38とかいう男がいたがやつの言っていたことは本当なのだろうか。
それとも引きこもりがウケを狙っただけなのだろうか。

>>527 530 534 544
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1337822448/57
　某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
まぁ 交通違反点数・反則金一覧で 速度毎の反則金納付額見れば理解できるだろうけど、
覆面に限らず基本は＋14km位までは捕まえない(某誌小捕物ランキング参照)。が、
全く捕まえない訳ではないのがタチの悪いところ。　むしろ速度規制標識が発動＝
「点灯(電光式)したのを見逃さない事」が何より大事、気付かずに80規制入ったら捕まる

普段から標識とか気にかけてる人なら飛ばすにしても、
規制の存在を認識してのうえだから前後にちる車とか
合流点の待ち伏せを気にしてたりするからなぁ。
標識をみないで規制されている区間に入ったのを認識せず
そのまま走って捕まる人もそれかりに居そうな気がする。

いっそのこと、ETCと同じような仕組みで、車に直接
現在の制限速度伝えてくれないかな。リアルタイムで
カーナビ画面に表示くらいでいいから。

>>552
標識見ようよ

>>551
宝塚のオービスがそれ狙いだね

今は渋滞の名所だけど

>>443
この写真の上のほうに民家があるけど、どのぐらい補償されるんだろう？

振動に、排気ガスに。
自分だったら、家ごと買い取ってもらって、この場所には住みたくないな。
お茶もいやだ。

ここの市内住み。横の方が大変、補償判らんが上には音・ガス共に大して被害ないみたい
首都高の間横とか、同目線ビルのアパート・マンションの方が遥かに辛いかと

>>443
俺がこの民家住民なら建設中にライブカメラつけてアフィでウハウハしてたな。

>>443
初めて新東名走ったときに、目を疑ったのはここのトンネルかな？？

「向こうに見えるトンネル内がすごい勾配になってる！！
　出口の道路面の高さが、入り口の天井付近の高さにある！　
　なんだ、このトンネルのすごい勾配は？　これが高速道路？」って。

片側3車線の大口径トンネルで、入り口のずいぶん手前から出口が見通せて、
トンネル内で勾配がついてるってのは、今まであんまりなかったよね？

東名上り線の御殿場〜大井松田間の3車線トンネルでは味わったことのない感覚だった。

http://www.nangoku.com.my/20120511-1109/
↑日本じゃ議会でこんな質問があっても絶対に報道されないもんね。
実際にこの手の質問はよくあるのだが。

新東名は珍しい表示板多いね。トンネル内の巨大なアレとか、SAPAの満車表示とか、本線のナゾの電光表示板とか。
トイレも使用中かどうか入口でわかる。ちなみにトイレ、冷暖房効いてる。

大型車用駐車場付近のトイレは外気入り放題みたいだが
頭洗える洗面台になってて驚いた

新東名は、近傍ICまでの距離案内と、
主要ICまでの所要時間案内が統合されてしまっているのが見づらいんだよね。
例えば、東名だと上り沼津付近で横浜町田までの所要時間が確認できるけど、
新東名沼津付近では東京までの所要時間しか分からん…

新東名のＳＡはレストランがなくて不便。
フードコートも混雑時は席が足りてない。

混雑時のフードコートは順番に１箇所で注文を受け付け、席に案内する方式にしてほしい。
※ららポート横浜のフードコートはこの方式をしている。なので席獲り合戦がない。

>>563
文章推敲して投書を。
ｾｸｽｺに必要性があると認識されれば、改善されるはずだ。
早めに言っておけば来年の予算取りもしやすいだろうし。たぶん。

FIFA、IOCを騙そうとする韓国の　「偶発的」
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYveL4Bgw.jpg

FIFAやIOCはキムチにまんまと騙されるんだろうかｗ

フードコート＝餌場

中央道:新東名の影響で利用者前年割れ　お盆期間中

　中日本高速によると、８?１６日の中央道の１日平均交通量は６万１５００台で、前年
同期比で８％減少した。今年４月開通した御殿場ジャンクション（ＪＣＴ、静岡県御殿場市）
?三ケ日ＪＣＴ（浜松市）を結ぶ新東名高速道路と、同区間を並行する東名高速道路とを
合わせた交通量は同１１万４２００台で同１５％増加（前年は東名のみの台数）。
中日本高速は「中央道利用者が新東名に流れたとみられる」としている。
http://mainichi.jp/select/news/20120821mog00m040010000c.html

新東名へのシフトが進んでいるようだね。
圏央道や中部横断道の開通でアクセスが改善したら更に太平洋側へのシフトが進みそう。
やっぱり３車線化必須だわ。

569
正規料金でどんどん利用してね

海老名以東がボトルネックなんだよなぁ・・・

>>571 スピードメーターを見て走り、遅い車がいたら追い越し車線に出て追い越し、抜き終わったら走行車線にすぐ戻り、大和トンネルに入って前車がライト点灯したのをブレーキと勘違いしてブレーキ踏んだりしないって事がみんな出来るまで無理。

>>572
大和トンネルでブレーキと勘違いだけだったら夜は渋滞が発生しませんが…

ふと地図を見てて思ったが
甲府南〜飯田に作った方が東名の距離はかなり縮まったのにな
リニアトンネル作るついでに高速道路も作ればいいのに

大昔の東名構想ってこのルートだったのは本当だったのかなぁ

>>574
南アルプスぶち抜くのはさすがに無理でしょ

今の中央道の支線がその名残
三猿南信道のルート見るとまだ諦めてないみたい

>>573はスピードメーターを見てという書き込みが見えないんだね。 夏休みだろうが平日の夜にあのトラックの数で大和トンネルは渋滞しない。事故でもない限り。

>>575
昔は無理だったらしいけど、リニアでぶち抜くじゃん

>>576
なるほど、程野ＩＣ〜甲府南ＩＣ期待したいね
第３東名自動車道・・・約100ｋｍは縮まるよね

>>578
高速のトンネル内で前の車が事故って煙出たら、Ｕターンできる場所はないし、
避難坑に逃げるにしても、足が悪い人とか、小さい子供連れとか、
後続の車の全員が安全に逃げられるか、かなり疑問。

>>577
大和トンネル最近毎日渋滞してますけど？

>>579
日本坂トンネル火災事故を思い出しますね
これ以来、長大トンネル入口に信号機が設置されたと思います

>>580下りは朝から昼過ぎまで、上りは夕方から夜にかけて毎日な。で？

>>578
リニアは排気ガス出さないから車と同じでは語れないよ

発電過程で・・・

>>584
そうゆうことではなく走行中ね

新東名の本線線形なら50キロ出せないというような坂は無いはず
よって普通の登坂車線やそういう付加車線は不要

3車線区間では
2車線区間の走行車線が一番左　追越が真ん中　右が増加車線
減幅箇所では　左=>走行　真ん中＝＞追越　右＝＞消失
こうした方がイイ
右に出て速度制限破って追い越していく奴なら戻ることも容易
80キロでがんばってる車に無理させるのはよくないし　無理したくないから真ん中に居座る
減幅箇所で左消滅にすると早く右に出たがる原因となりこれも意味が減る

全線３車線化が相当先なら長い３車線区間からでも改良すべき

>>586
右を消すと、その後追越が異常に混雑するのはご存知？

追い越しで飛ばしたい連中なんだからなんとかする

走行から真ん中居座るのは現状仕方ない
左にちょこちょこ強いるな

>>588
それが飛ばしたい連中だけじゃなんとかなんねーから困るんだよ。

なんなら真ん中を消すか？w

左側を80ではしればいい

急ぎたければ新幹線なり自家用ヘリなり使え

それくらい対応できない奴が飛ばしたいとか我侭抜かすな

トラックが走ったり軽自動車が走ることに不満を持つ人のために

第二中央道を概ね↓の計画線のうち河口湖〜飯田付近で作ればいい
http://explorer.road.jp/expressway/chuuou/ikawa_route/ikawa_routemap.html

車高制限２ｍ以下　車格制限５,３ナンバーの普通乗用車のみ
料金　中央道の料金に＋１０００円

制限速度＝なし、自賠責以外の保険の適応なし
幅員は3mを基準

これでどうですか？

>>592
スレ違いです

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京
２位ルアンダ
３位大阪
４位ジュネーブ
５位モスクワ

>>590　左側を80で走るって・・・�@の自動車専用道路も、�Aの自動車専用道路も同じ速度であんたは走るの？
�@　http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/939/231/ee7cc9b09e.jpg

�A　http://get-u.goo-net.com/car_info/usedcar_topics/309/img/18_l.jpg

　あんたは道路状況に応じて速度変えないんだね。�@を100kmで走ると「飛ばしている」感覚になるが、�Aを130kmで走っても、「遅いなあ」という感覚にしならないよ。

なぜなら、�@を90kmで走るのは、設計安全速度を10kmオーバーしているから。
なぜなら、�Aを130kmで走るのは、設計安全速度よりも10kmも低い速度だから。

>>590　左側を80で走るって・・・�@の自動車専用道路も、�Aの自動車専用道路も同じ速度であんたは走るの？
�@　http://get-u.goo-net.com/car_info/usedcar_topics/309/img/18_l.jpg


�A　http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/939/231/ee7cc9b09e.jpg


　あんたは道路状況に応じて速度変えないんだね。�@を100kmで走ると「飛ばしている」感覚になるが、�Aを130kmで走っても、「遅いなあ」という感覚にしならないよ。

なぜなら、�@を90kmで走るのは、設計安全速度を10kmオーバーしているから。
なぜなら、�Aを130kmで走るのは、設計安全速度よりも10kmも低い速度だから。

>>596
その3車線は140km設計ではありません。
確かにカーブや勾配は140kmでも平気な設計ですが、車線の幅、加減速車線長、周辺への環境対策は違います。

>>597よく知ってるね。そのとおり、140km3車線規格だったのを完成後に↓
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/304/996/5dc8eeeaad.jpg
白線を消して、設計速度120km2車線に改良したんだよ。
　>>590みたいのが、80kmで走りたいみたいだから、金かけて設計速度を落としてくれたんだよ。

>>585
走行中に離れた場所で排気ガスを・・・

バカみたいに必死な速度厨がいるかぎり緩和は無理だろうな

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる　>>36

どんな正論ならべたって、ちょっと勾配ついたら速度低下。しかもそれに気付かない。上り新富士辺りの勾配、一番左側走ってやってんのに、真ん中の奴等より俺のが速いんだもん。車線も速度も今のままで◎

最近夕方17時になると
新東名下り新清水付近の渋滞が出るようになったね
http://ihighway.jp/web/map/map05.html

>>602
速度低下しないオレ、カッケー。
てか？

>>600　道路構造規格も圏央道や東海環状道路のままで十分だったよね。
2兆だったか3兆だったかお金かけるくらいなら国１BP4車線化してほしかった。

それに140kmの構造・線形を延々と100kmで走るのって事故誘発するし、
後続からの巡航車両との軋轢が多くなるからいやなんだよね。
サービスエリアも140km巡航の間隔でしか配置しとらんから東名の３分の２くらいしかないし。

>>605
SAは140キロ想定になってるんだから制限140キロにするべし

問題は90ｋｍで80ｋｍのトラックを抜かそうとするアフォトラックなんだがな…
120ｋｍで巡航してるとものすごく邪魔というか、殺意が芽生える。

>>607
自分が95や100で走っていても全く同じこと思う。

まあ右側車線が「高速車線」じゃなくて「追越車線」である以上遅い車がもっと
遅い車を追い越すのに使われるのはしょうがないと思う。
トラックドライバーにしたら俺の車が遅いのは俺が悪いからじゃなくてお上が押
し付けたスピードリミッターのせいだと言いたいだろうし。
俺もトラックに不快な思いをすることも多いけどこれはかわいそうだと思う。

>>606
>>36

>>609　新東名のトンネル内、走行と追越で並んでるトラックに120〜130kmでそのまま迫ってく
乗用車がいたけど、ブレーキも踏まず左側の路肩からスルーして抜いていき
何事もなかったかのように走行車線に復帰する度胸に「さすが！」って思ったよ。

　後ろから見ると、あの二人、何で並んで走ってんだろ？って思うよ。
自転車の併走は禁止なんだから自動車も併走禁止にしろよ。

>>611
さすが！じゃねーよｗ
そんな動きに惑わされた他車が事故起こすぞ。

>>604カッケーんではない。普通なのだ。ここの奴等って、殺意だとか120Km巡行だとか… 自己中直線番長ばかりなのですね。

キチガイに度胸とか。

>>612　それよか並んでる二人は、自分たちが事故・渋滞の原因になってること認識できてんだろうか？

スピードの出しすぎが事故の原因というが、はっきりいって、
新東名の3ヶ月間の平均旅行速度97km以下の連中が事故の原因だよ。

大型が90kmまでと考えると、新東名になって大型と乗用車の速度差は結構開いてるよね。

>>613だって、新東名はほとんど直線みたいな直線番長の道路じゃん。
　まさか、中央道みたいなカーブ番長で120km出すのが度胸とかいうのか？

　中央道は90kmで走るが、新東名は130kmで走る。どちらが体感速度速いと思う？

>>615
トラッカーは自分の荷物の到着時間のことしか考えてないよ。
並んでる場合は、走行車線の奴が10ｋｍスピードを落とせばらくらく抜かせるが、
そんなことをするトラッカーは見たことが無い。
80ｋｍ巡航の奴は意地でもそのスピードを守る。到着時間のためｗ

結局、俺もおまえも、サンドラも運ちゃんも、みんなみ〜んな自己チューなんだよ。

>>615度胸とか言ってるし、速度超過を自慢気に話す。路肩からのパスをさすがと言う。お前みたいなアホがどんだけ訴えても制限速度は上がらんだろう。高速隊の前でも己を貫けよ。ところでお前、スバル乗ってねーか？

リッターカーに一票。
いつも抜かれたり追いつかれたりで強いコンプレックスを抱いていると勝手にプロファイリング。

>>607
>120ｋｍで巡航してるとものすごく邪魔というか、殺意が芽生える。

速度違反してるのを棚にあげて、相手を悪者にするとは…
大陸の方ですか？

お前ら、100以下で走ってる奴も同じこと言ってるのには無視かよw

本音と建前もわからんとか、もうね。
120ｋｍ程度ではつかまらんよ。追い越し車線走ってる奴は皆逮捕ですかｗ
しかもそのスピードでも後ろから煽られるのに。

愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
奥田碩　トヨタ自動車副社長（当時※）
※ 後にトヨタ自動車第8代社長・会長、経団連会長（現・名誉会長）他歴任
　　1996年藍綬褒章受章、2008年旭日大綬章受章

奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの
連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセル
は全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。排気量4000ccのV型8気筒エンジンは260
馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野性を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
快感に導く物質が分泌されるようだ。」
自社のテストコースを時速200km以上で走る機会がよくある奥田さん
にとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府
間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。

>>621そいつはただのトラック嫌い。アホとは少々違うから。

>>624
ちげーよ…効率よく流れないことにいらいらしてるんだよ

>>624
代弁したつもりが妄想でしたｗ

道路の交通容量が足らないんですね
往復4車の高速で一日交通量が3万台程度以下であれば、ブロックなどはほどんどなく、たまにいたとしても左側から合法的に追い抜きできますしね
新東名で5万台、これは往復4車では容量不足です
事故は速度超過より、車間不足の方が問題と思います
車群ができるほど事故の発生確率が上がりますしね

X
??　??
??　??

道はガラガラなのにSAはいつも混雑。
駐車場が少ないとかSA自体少ないとか色々あるんだろうけど、なんとかしてほしい
電光掲示板で 混雑 以外の文字みた事ないわw

>>629
SAPAの数は140キロで走る前提の設定をしたんだろう

駐車場の台数は
東名と分散されるから、古東名の半分くらいのキャパでいいじゃん
って考えなんだろうな

小型車スペースも大型車スペースも見事に小型車で埋まっていて笑える。
そりゃ、このカップル・ファミリー以外お断りみたいな体の設備じゃあ、こうなるわ。

猪瀬ポールの件も140キロ設計の件もそうだが、
本当にこの道路、何もかもが設計破綻してるよなあ…

>>629
おかげで足柄SAに寄ることがすごく多くなった。
あそこは快適。

>>632
足柄は新東名SAとノリが変わらねえじゃん。
駐車場停めるのもアホみたいに面倒だし。
俺は鮎沢を使う。

足柄SAもNEOPASAに負けず劣らず停めにくい構造
まぁキャパが段違いだからいいけど、施設やテナントに見るべきものはない

>>631設計破綻w　確かにそのとおりだな

140km巡航の構造規格を開通直前に無理やり100km制限に変更→ラインまで引き直す＆ゴミを並べる

100km制限でも、SAとPAは140km巡航での間隔なので、乗用車収容可能台数が東名の半分以下＆サンドラで激混み

法令遵守ヲタ＆トラックが90〜100kmで低速走行してるところに、130〜140kmの模範ドライバーたちが続々と追いついてごちゃごちゃ。（新清水〜新富士）

130〜140kmで巡航する模範ドライバーに、スピード気違いの170〜180kmで追い上げてきた銀のセダンが！！

なんだこのヤクザ！？と思ってたら「う〜〜〜〜〜　スピード違反で〜〜すw」
「新東名は真っ直ぐで走りやすすぎて危険で〜す。俺は180km位で追い上げてきたけど、プロの高速隊なので安全で〜〜す」ってなオチ。

>>636
ヤクザという表現は間違ってない

俺のフィットでは出せない速度だけど、某ブログでは↓

みなさんのイイね！からきました。
初めましてm(_ _)m
実は29日、京都から伊豆まで行くのに新東名使いました。上り新清水SA付近の第２走行車線を、
メーター読みで国産車のリミッターがかかるくらいで流してたところ、 後方から紺色のセダンが
追い上げてきました。まだ距離でいうと700mくらいあったので、6速全開で快調に踏み続けてました。

面パトかとも思ったんですが、実測国産車のリミッターくらいで走る僕を追い上げてくる時に赤色灯もなかったので、
一般車かと思いつつ不確定要素だらけでとりあえず第１走行車線で90kmまで減速しました。
結果面パトでした…(~_~;) そのあと500mくらい並走され、その先のICで流出しました。

赤色灯点灯もなく規制速度もしくは法定速度を100kmも上回る速度で、 ましてや傍から見れば一般車となんら変わりない覆面PCが走ることが果たして適正と言えるのか。
静岡県警察本部高速道路交通警察隊に尋ねたところ、回答に2日を要しました。回答からは、

「一般人が走りやすすぎて真っ直ぐな新東名を100km以上で走るのは、腕が未熟なので危険だから、130km走行でも交通違反で罰金を払ってもらいます」
「プロの高速隊員は、腕も確かで、高速巡航も手馴れているので、200km程度の巡航は至極安全です。だって新幹線よりも線形良好なんだから」

>>638
ひでぇ回答だな

セダンが走ってたら警戒するのは当たり前。

法定ヲタが仕切りに問題視する、スピード基地外の正体は、「パトカー」ってことよ。

130〜140kmで走る模範ドライバーを「スピード基地外」呼ばわりしてる連中に聞きたいんだけど
200kmで赤色灯なしで走る司法警察職員の方々は、「スピード○○」って呼べばいいの？

　まあ、高速隊の言い訳にように、「彼らはプロの高速隊だから・・」って答えるんだろうけどw

120〜130kmで走るのが模範とか、それを上回る速度でなんたらかんたら…とか。 呆れた馬鹿が多いのがこのスレの特徴だな。

赤色灯なし200キロは道路交通法違反の現行犯だろ。逮捕しちゃえよ。

走りやすい構造だとスピードを出し過ぎるから危険なんだって。

だったら、車線幅を3.0mに引き直して、路肩も両側50cmにして、
そこらじゅうにカラーコーン置いておけばとっても安全な道路環境になるよね。

どうして静岡県警はそういう交通規制をしないの？

>>639
そこまでひどい回答は実際にはないだろう。
ブログ主が簡潔化しただけでは？

>>642　金かけて140kmの道路作ったというのに、100km規制の決定者自身が、
自分の設定した速度を、100kmも上回る速度で走ってるってのにプロだから問題ないんだとよ。

　消費税率を１０％にしといて、肝心の政府職員たちが、自分はプロなので、1円も税金払いませんと言ってるようなもんだろ？
「100km以上の走行は危険と決定」した決定者なんだから、即刻免許取り消し＆罰金数十万円＆懲戒免職すべき。

　今度200kmで走るパトカー（赤灯なし）がいたら、速度測定＆動画撮影して、
http://www.youtube.com/watch?v=v1Tj8ae-840みたいに公開してほしいね。

>>638
そのブログのリンク貼ってよ。

>>620
自分の欲求を満たすためには他人に迷惑を掛けるのは当然だと考える人は大陸の方ですか？

このスレにはとんでもないバカがいるな
皮肉やジョークにマジレスしてやがる
こんな連中もハンドル握っているんだよな、ヤレヤレ

>>649
何で自己紹介をしてるの？

>>650
つまんねーんだよ、カス
黙ってろ

>>651
>>649
>このスレにはとんでもないバカがいるな
>皮肉やジョークにマジレスしてやがる
>こんな連中もハンドル握っているんだよな
自己紹介してるｗ

>>652
おまえもつまんねーんだよ、ボケ
黙ってろ

>>653
自己紹介乙

>>653
火病

>>654
それしか言うことねーのか

>>655
なに自己紹介してんだ、バカチョン

>>656
　　　　　　　　　　　　i⌒i
　　　　　　　　　　　　|　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　 ∧＿∧　　/ .フ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　 ||
　　　　　（　´∀｀）./　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´∀｀）　　　　|||
　　　　／　　　　 /.　 ﾉ∧ ∧　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　 ＼.　　 ||||　ﾊﾞﾁｰﾝ!!
　　　/ /＼　　　/ 　 | <｀∀´>＜ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊ！　　　　　/ /＼　　　/￣＼　|||| 　　　　　.'　　，　．.
　＿|￣￣ ＼　/.　　| ノ(　　)ヽ　　　　　　　　　　　　　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼从/／　・;`.∴　'
　＼￣￣￣￣￣￣￣　<　 >　　　　　　　　　　　　　　 ＼￣￣￣￣￣;・＼＿_）　＜　,：;・,‘
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 .＼ . 　　’ .'　，　．.
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣|| ￣　　　　　　　　　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||￣
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>>656
感謝しろよ、おまえに出番を与えてやったんだから

アンカ間違えた
>>658だ

あからさまな自作自演。

wwwwwwwwwwwwwwwwwww

車の運転は個人差が有りすぎる
電車は個人では運転しない
飛行機やヘリ、船も普通は個人では運転しない

車だけがド素人でも運転できるが、軌道もなく自由度が極めて高い


運転歴や年齢、性別による個別速度規制が課題となる

>>663
このことを謙虚に指摘していたヒトがいたよ、確か新聞で
友人の運転に付き合った際、あまりのドライビングレベルの差に
驚いて、現在の運転免許がまったく技術的な差を考慮しないで
発効されているのはおかしいのではないかというようなことを述べていた
まったくそのとおりだと思ったけど、仮に差をつけたとしても現実的に
どういう意味があるのだろうという疑問は残る
乗れる車種や車線の規定などを設けるなどできるわけないし

今の免許の色を更新時の研修で決めるとか基準変えるだけでいいと思う。

車に階級別のステッカーを貼る。
貼ってない車はもれなく違反。
で、高速はステッカーの階級別に追い越し禁止や、スピード規制を設ければ良いのでは。
まぁ無理な話しだわw

せめて、一般道限定免許というのがあってもいいと思いますが

高速道路で事故を起こした奴は、一般道限定免許へ格下げ。

あと、高齢者は免許返上の前段階として、一般道限定にした方がいいと思いますが

ステッカー貼るだけなら簡単
無事故更新でグレードアップするなら技能向上のモチベーションが上がり・事故減少

一般道免許ってバカかよ。
高速道路のほうが事故率圧倒的に低いじゃん。

ステッカーだなんて甘美な響き、天下り組が嗅ぎ付けたらまずいでしょ

なら制限速度引き上げないの？

お前のほうが馬鹿だよ

下り明星山TN 交通集中渋滞

連休でもないのにコレでは困りますねえ

先頭固定誘導員がいたら免許取り消し処分にしろ！！　明星山トンネルで前が空いてるのに踏まないのは全員免許取り消し。

あと制限速度を極端にオーバーして前の車をどかしたりして結局流れを乱す
やつも全員免許取消。うまいやつは流れを読んで乱さないようにやる。

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京２位ルアンダ３位大阪４位ジュネーブ５位モスクワ

三ヶ日JCTの渋滞時の所要時間をまともに表示しろよ。
いなさから2km5分って書いてあるのに、25分かかったぞ…

>>679
あれ、どうやって出してるんだろうな。

>>679
たぶん、JCT内のランプウェイの渋滞は考慮されてないんだろうな。

渋滞4kmの表示みて新東名乗ったら、事故渋滞で通過に5時間かかったことある
それに比べれば…ってそういう問題じゃないなｗ

>>680
所々でナンバーとかETC車載器のIDを読んでいて、次の測定地点までの通過時間の平均を出している。
表示されているのはすでに表示区間を通過した車の走行時間なのでその車の後ろで渋滞が伸びていれば走行時間は伸びる。

>>679
本線じゃないから埋め込みセンサー類の数を節約してんじゃね？
東名だと500メートルに一つはあるって聞いたが。

>>683
Tシステムやラッパ型ビーコンで車両通過速度を測定しています

昨日
関西から、新東名を三ヶ日JCT経由して御殿場JCT、御殿場ICで降りて山中湖で泊まって居るが
上り線側の簡単にレポ

最高速140km/h設計は最高に気持ち良い
但し
カントが設計と実際のスピードとは微妙に合わないせいか？
重力が勝って
カーブの内側に入り易い様に感じた…
意識散漫だと事故が大破になる可能性もあるかな！

本線は渋滞が無いが
PA&SAで止めるスペースの設計が微妙に失敗作かと感じた?

遠州森町PAは周りに茶畑があって長閑な感じ、

次の駿河湾沼津SAは給油所が駐車スペース入口に有って
若干慣れていないせいか
不便に感じた。

覆面パトカーで取締りの警告看板は親切なのか(｡･ω･｡)？

先にレスがあった様に
3車線の第２車線を90km/hで走る普通乗用車が度々あって
やはり早急に完全な3車線改造工事をしてほしいと思った！

三ヶ日JCTを9時40分頃通過し
御殿場ICを12時40分頃到着の間は
全然覆面パトカーは見なかったよ

以上
上り線の簡単レポ。

朝っぱらから乙と言いたいところだが、朝日に照らされる富士に感動しとけ。
冬場だと夜が明けきらない早朝5時頃なんかに見ると、雪をまとった富士が
幽霊のように暗闇から浮き出していて、とても怖くて美しいぞ。

忍野八海あたりは早朝7時でも中国人が押し寄せていて興ざめだがな

完全三車線にしても、サンデーさんは中央を80や90で走りますよ…

>>688
だから、低速車線と中速車線と高速車線に分ける必要があると思うのだが。

そういう面倒な事をしたくないから現状。どうせ>>36内だし

合流レーンを使い切らずに合流したり追い越し車線をずっと走る人って都市高速と勘違いしているのではないかと思う

応急でもいいから新静岡から新富士まで3車線にしてほしい

一昨日の>>686です(^^)/

>>687
忍野には行かなかったよ
ぐるっと周回して新富士IC経由で帰宅！

>>688
>>691
>>692
新富士ICから新東名に入ったが右端側のETCレースでアクシデントか
ずっとゲートが開かないまま待っている
白のプリウスさん(>_<)…

そうそう
アベレージ80km/hで新清水まで流れていて追い越しも出来ぬまま
清水PAでウンコ休憩(^ω^)
PA内を散歩がてら
光岡のジライヤにプチ興奮

上下集約型だと
アホなバスツアー客が迷子になる可能性が多いと感じた…

それから
だいたい100〜110km/h
時々プラスα程度で走れて

車内に梯子脚立を積んだスズキの軽バンが
横風に煽られながら追い越して行っていったのが((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

上り線と同じ遠州森町PAで新東名最後の休憩
おやつどドリンク買って
外で休憩、
夕方の風が気持ちいい〜

PAから本線に入る所で停車してる車発見したらと思ったら
覆面パトカーに捕まっていた！
覆面パトカーは
白クラウンアスリートっぽかったナンバー後方から確認出来ず
三ヶ日JCTから東名高速に合流すると残念な気持ちいっぱい(*_*)
新東名に比べると単に高規格な国道並みの様に感じた…

現東名でもそうだけど
昼から雲が多くなって
西日の眩しさによる速度低下がなかったのが良かった！

トンネルの照明は見易くて明るいが
入口から登り勾配になっていないのに気付かないのか
80km/h位まで速度低下する事もあった。

合流レーンをいっぱい使って加速しない車は迷惑な存在
更に合流で右ウィンカーを
一回しか合図しないのもあったし
ヾ(ﾟДﾟ)ｫｨｫｨって感じた。

両日とも天気に恵まれて幸いだった…
下り線レポ終わり(^^)/。

てか１４０ｋｍで流れているとか言われるのは片側3車線の区間だけでしょ。
2車線の区間はそんな他の高速と大差ない。

>>694
詰まってるからね

開通3日目は御殿場付近の右車線がGPS速度計で140で流れていたよ

新名神の暫定4車線はできてないとこが小山になっててまだできないって感じ（トンネルと一部の橋除く）
新東名は6車線をポールやガードレールで無理やり4車線にしましたって感じ

この差は何？

>>697
>>36　猪瀬・事業仕分け等。一旦出来上がったものも潰した

新東名の4車線区間では、トンネル部と橋部は6車線分造ってあるけど
掘割区間で4車線分しか削ってないところが結構あるよ
そのあたりは土砂崩れ危険区間なんだろうけど

てか新東名開通する前は「静岡県140km提案」について、「頭がイカレテいる」なんてコメントが多かったが、
新東名を走行した人のブログなどは１２０、１３０、１４０くらいがいいんじゃないっていうコメントが多い。

>>700
だって新東名１００で走ると気分的には８０ぐらいだもん

>>697　
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg 　これが
ttps://lh4.googleusercontent.com/-vZxVc-azBi4/Tz4nw3MeC3I/AAAAAAAABxg/OPCcuRqQwto/s600/dainitoumei.jpg
こうなりました
頭のねじが外れた愛国者の手によって、大型トレーラーでなぎ倒してもらいたいものですな（笑）

しかし実験路で使ってた可変LEDルート情報板は設置するべきだったな
駐車容量も少なく間隔も長い新東名のSAPAはすぐ混むから東名に誘導する意味で必要
長距離運転では死活問題だぞ

静岡県区間はポールとガードレール取り除けば拡張できるかららくだ。
愛知県区間はそれが不可能だから終わってる。
２年後は豊田東ＪＣＴを先頭に３５ｋｍの渋滞って出るんだろうな。

そうなったら愛知は東名を6車線化するしかねえな

>>704
一宮の渋滞とくっつく事ありそうだね

掘削断面を縮小するにしてもせめて路肩なし3車線に転用出来るくらいに留めればいいのに本当にバカなんだろうな

サークルＫ藤枝岡部インター店！
http://townwork.net/detail/Fh30010s_lac_11_rid_12652789_axc_40/
いよいよ新東名のインターにもコンビニができたか・・・

清水いはら　新清水　にはまだコンビニすらできないが・・・

殆どの車はR1BP支線を使うから無意味な出店だなw

さっき通ったら厚木→秦野で9km70分だった
どんな事故や
小田厚ありがとう

>>710
２４６の方が早いな

>>711
まったく
よくあるみたいだけど、どこでそんなに事故るんだろう

>>709いや・・・藤枝市街方面は、連絡路→仮宿交差点の信号＆潮トンネルに並ぶよりも
県道朝比奈藤枝線に降りて南下したほうが早い。

>>697
新東名の方が基本設計の策定も工事の開始も早かったからだろ。

>>714
え？

バブル期の設計とアネハ設計みたいなもんかｗ

>>705
愛知区間は新東名は2車線で妥協するにしても東名は3車線
これがベストだと思う。岡崎付近の需要が大きいし

静岡方面から古東名下ってきた車が
2車線に戻されて渋滞している東名にそのまま突っ込むか
地図だけ見たらあり得ない、三ヶ日→いなさ→豊田東→豊田とZ型に迂回するか
迷うくらいの状況もあり得ると思う

国道23号バイパスができれば名古屋〜浜松間の高規格道路が3つにまで増えるから普通に捌けると思うけどな
愛知は一応用地は6車線確保して建設は4車線だったけか？

R23バイパス全線開通しても片側1車線区間が多いから無理だと思う

UUURRRRYYYYYYYYYYYYトンネルあたりの線形改善と拡幅だけでも流れはそれなりに良くならない？

来週土曜日午前6時頃に初めての新東名走行します。営業時間は関係なしで
SA・PAのコレは食べろ！コレは買っとけ！見とけ！利用しろ！などありましたら
教えて下され。御願い致し早漏

>>721
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1331060399/216+272+902

>>720
トンネル拡幅が出来ない限り、いくら前後の車線を増やしても効果は限定的だろう
まぁ愛知区間が出来るまでの辛抱だろうな

土地があるとこなら拡幅より掘り直した方が安上がりかもな。
少し長めになるけど、できるだけ麓に掘ってくれると無駄に登らなくていい。
あと、路肩は必須。狭すぎるよ、東名のトンネルは。
登ってカーブの先にすぐトンネルじゃ、人間の感覚じゃ、詰まるのも無理ないって。

浜松SAから森掛川まで走ったけど、料金がいまいち納得できん！

浜松SAから森掛川は距離は18.2km。（ドライブコンパスより）
今日土曜日の昼間に走ったので休日特別割引で通常650円が350円。（ドライブコンパスより）

でもね、たしかターミナルチャージが普通車なので150円、距離の単価24.6円/kmですので、
150＋（24.6＊18.2）=597.72　ですよね。50円単位に丸めて600円じゃないのかな？？

誰か教えてください

>>720
車線線幅を狭めればいい。
そうすれば3車線確保できるかも？

左車線…大型対応
中車線…普通車対応
右車線…二輪･軽自動車専用

>>726
宇利トンネル走ったこと無いのか?
四輪車のタイヤがバーストで制御しにくくても、根性でトンネルの外まで出たくなる幅しか無いぞ。

超小型モビリティ用ならギリギリ3レーン取れるかな、ってぐらい狭いなw

SICって、正式な料金計算基準所じゃないんじゃね？
だからその先のICを基準で計算されているとか

国鉄では営業距離が設定されてない臨時駅では、ひとつ遠方の駅で乗降したものとみなされていたそうだ

>>726
車線幅が最初から豊田東JCT近辺の暫定3車線並みでかつ路側帯が全くないトンネルなので3車線にするのは無理です。
周囲に破砕帯とか何かがあるわけでもないのにどういうわけか狭いんだよねえ。

>>725
消費税。

>>730
名神同様、初期中の初期の高速道路だからねえ。
てか、東名に、路肩がないし車線幅もギリギリな危険な所があちこちに点在しててドライバーの負担になってる事を知らない人が、既に高速道路があるから、新東名は必要ないっていうんだよな。
自分でほとんど運転した事ないんだろうな。そりゃ後部座席に乗せられてる人は、景色の悪い所じゃ外を見ないだろうから、広い所しか印象に残ってないだろうし。

3車線区間から車線減少するときに急に前が詰まって20km/hほど遅くなってブレーキ踏んでしまったんだが
ほんと害しかないな

>>727･730
すまんな、過去4回しか走っていないからきちんと覚えていなかった

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京２位ルアンダ３位大阪４位ジュネーブ５位モスクワ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

愛知区間の進捗状況はどうよ？

>>737
鳳来の周辺は八割ほど道路が繋がってる。道路が繋がってからも時間かかるし、まだまだやね

夏休みが終わった
今日の深夜はガラガラだった
大雨で80キロ規制になっていたが高機能舗装だから100キロでいい

自動運転みたいな感じ、運転疲労がない、凄い道路だ

http://mainichi.jp/area/oita/news/20120902ddlk44040244000c.html
↑こんなマイナーな道路でも制限速度引き上げ要望の意見が送られたりしているんだな。
だとすれば新東名は。

>>740
>伊東良一・交通規制課次席は「６車線化以前から６０キロがルール。順守してもらう」と話す。

順守してもらうって偉そうだなｗ
ルールと目的が逆転してしまっているいい例だ

>>738
トンネルも貫通して日が浅いからねぇ…まだまだ建設に時間がかかりそうだな

>>741
>図にのるドライバーが顕在化

記者の書き方も酷いな

>>740
６車線化したから引き上げして欲しいと要望あったのになぜ６車線化以前のルールに固執するのか

70に+10で結局80か
だから制限速度は目安って言われるんだよ

>>644
どんだけあろうが、歩道あり＝MAX60ってだけかとw

でもまあ信号あって80�`は危ないかな

70�`制限で終点が信号って道知ってるけど・・・・

ぎゃ、アンカー間違ってたw
>>746は>>774向けね。

>>747
何故か終点の交差点内も70で、超えてから速度下がるところは結構見かけるw

な〜んだ、信号つきなのか
じゃ、ダメじゃん

おちつけw

http://goo.gl/maps/7G2um
↑歩道があるけど70�`制限の例　この先信号もある　いつも渋滞中だけどね（事故多発地帯でもある）
やっぱ自動車専用道路に準じた構造じゃないと危ないかね

あと幹線道路での制限速度表示なしの60�`制限はやめて欲しい
制限速度表示なかったら60�`制限っての知らない人多いと思う

新東名スレなんですけど

新東名高速道路での制限速度表示なしの100�`制限はやめて欲しい
制限速度表示なかったら100�`制限っての知らない人多いと思う

線形的に

>>644
走りやすい構造って事は
東名より遥かに新東名が走りやすいって事だよね
カーブ半径が大きく、勾配も緩いし合流分岐路も長い。
つまり、運転手が無理なく
ほぼ楽な運転で高速でも無理なく操作可能な道路で

東名とは基本的構造が違うから新東名は東名より安心安全度が高いって事じゃん！
東名はMax100km/hとしたら
新東名はMax120km/h位でも操作が楽な道路！。

夢の中では一時的に140km/h位でも難なく操作可能だったと思う。

一旦事故れば、スピード出てる方が死亡確率が高い。
安心安全と矛盾してんだけど。

40km/hでも死ぬ時は死ぬんだから車乗らなければいいんじゃね？

>>756
まったくだよな
アホばっかで困るわ
文明の利器なんかコイツらに
与えてはならなかった
与えればそれに乗じてくだらん
法律とやらでアコギにかせぐ
公認カツアゲ屋らがのさばってくる
公認ってなんなの？
愚民の総意か？？

>>755
事故率は速度と比例しないよね

>>755
同じ線形ならな。

飛ばしたい奴は飛ばせ
この国は法治国家じゃないぞ
海の警察にレンガ投げてもお咎め無しなんだ

>>758
事故のほとんどは生活道路で起こっている

>>751
無表示だとなぜか40で走る奴が多いよね

高速道路上の事故ってほとんど渋滞中に起きてる？

解除の標識の意味と法定速度が分かってない人も多い。高速道路で((100))という
標識を見ないから高速道路の最高速度は80km/hだと思っているようだ。

>>764
その人たちどうして免許取れたんだろうね

>>761
「止まれ」の所では停止線できっちり停まれ、とつくづく思う。
というのも、おっさんのタクシーとおばちゃんの軽と兄ちゃんのハイエースと姉ちゃんの原付にぶつけられた経験があるので。
ちなみに運転の際は「止まれ」は停止線で停まる派なので、後続が追突してこないか心配ではある。

制限速度と指定速度がわかってないのに(瀑)

>>765
軽四は高速の法定速度80って思ってる人がたくさんいる（2000年に法改正があった）
実際俺の親も80�`規制だと思ってたみたい　そういうのが関係してるのかも

>>762
山奥の県道とかに行くと規制速度無し（法定速度60�`）の低規格幹線道路がたくさんあるのと
規制速度なしだと思ったら単に標識の間隔が長いだけで40�`規制だったりとかがあるからかな

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京２位ルアンダ３位大阪４位ジュネーブ５位モスクワ

新東名を頻繁に使う機会があるのなら
国産車にお乗りの方は輸入車に買い換えましょう
今後高速環状道路網がさらに整備されていくので
国産より輸入車のほうがいいと思うよ
デザインも日本車よりカッコイイのが多いし

>>770
一応外車みたいなのに乗ってる

ミラージュ

>>770
マツダでいいじゃん。足は欧州車に近いぞ

新東名、新名神の他に160km/h以上で走行できる高速は？

>>774
そこまで飛ばす必要性があるかどうかは疑問だが…
湾岸線とか

774
鈴鹿サーキットで飛ばしとけ！

>>７４９
俺もそう思う。
てか、道路の構造が中途半端すぎる。
改良できるなら改良すればいいように思うが。

>>770　今、新車で外車買うのはある意味世間知らず、馬鹿馬鹿しい

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
BMは車自体は嫌いじゃないけど、本国か日本法人か知らんが 特に商売汚いから
新車絶対買わない、欧州車は似た傾向だがBMは特に酷い、しかもこの円高なのに。
余り好かん人だが、この記事は御もっともかと
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-0ed9.html

>>776
FSWもあるでよw

外車なんて20年オチの乗り出し60万の560SELで十分。
わざわざ数百万も出す価値も無い。

>>774
関越も惨かったな…
昔は140〜150で車間距離開けて淡々と流しているやつがいっぱいいた
車間距離つめて走っていない分かえってプロっぽくて安全かもしれないけどｗ

昔は暴走トラックがある程度、追越車線にあるべき秩序というものを常に作っていた。
ど素人が追越をいつまでもトロトロ走っていられるようなヌルイ環境になかった。

リミッター導入後はそのある意味露払い的な役目を担う車がいなくなった。
ベタ付されてパッシング＆ホーン見舞われた際の実際の恐怖感は、
やはり外車や高級車より薄汚い暴走トラックの方が強烈。

だからといって、暴走トラック復活しろとは思わないが。
まぁリミッター導入の思わぬ弊害だな。

>>782
リミッター引き上げたほうがいいかもね
昔みたいに燃費度外視して飛ばしまくる事出来ないんだから

>>778
VWとかも、実際、EUで150万円の価値しかない車を、
日本で300万円で売ってるからな。

実態を知ればアホらしい。

知らなかったなあ。
ひょっとして日本メーカーの車も海外で購入して
日本に輸入したほうが安くなったりするのかな？

江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川は河内源氏

太田道灌のボロ屋敷は江戸城とは認めない

>>784
輸出の基本はベースは売らず利益幅がでかい上級グレードを売ることらしい。

>>770
>>778
金持ちは別として、新車ほしいなら軽自動車、外国車なら中古でええんよ。

どっかに停めたら10円キズやられたとか、こすっちゃったとか、無傷のままってありえないんだから。
そんなら新車軽とか外国車中古とかのほうが気楽だよ。

>788
ベースグレードなんて売れないからね。
同じ値段なら日本メーカーの方がうまく作ってると思う。

>>785
んな訳ない、国によるがむしろ関税等掛かってて高いわ
一昔前なら、欧州では一部日本車は小金持ち用だったくらい

>>784
それアンチの常套手段だが日本で300万のゴルフはドイツ本国でも230万くらいはするから
150万とかの素のグレードは残念ながら日本には入ってこない

ＶＷなんか大衆車メーカーじゃん。シボレーだってそうだし。それらを、高級車とかプレミアムブランドって勘違いしてる人が多いんだよね。装備てんこ盛りの成金仕様を輸入して高く売りつける。それを喜んで買う日本人。

そうだよ、だからBMwが「六本木のカローラ」なわけでさ。
高くても出回りすぎてしまえば大衆車みたいなもんだ。

玉数多ければ中古車としても多く流通するので、日本車の中古とあまり変わらない値段になる。

リミッターが１８０のような中途半端な位置に設定されているのは１００キロや１２０キロリミットにすると
売れなくなってしまうから。
（経産省役人の発言）

>>793>>794
質問。外車のグレードとかよくわからんのだけど
高そうな外車メーカーの低いグレードに乗っている人は
中古クラウンに乗っているおっさんと同類というか
見栄っ張りの馬鹿という認識でOKですか？

それは間違ってる。
VWは向こうではこっちのトヨタと同じぐらいの大衆車メーカー。
日本では日本製の車で競合するから高級車市場しか参入できなかった。いわゆる外車っていわれてるメーカーはたいていそうです。

だからVWの安い車なんて向こうでは見栄っ張りどころかカローラ。見栄など最初から張ってない。

>>797
解説サンクス。

>>796
向こうでは足車でも 輸入・日本仕様にし高い値札付け、上級車と並べる汚い手>>778
欧州向日本車は関税等で値上がってたが、日本向欧州車はボッたくられてるだけ

>>795 プリウスには是非110kmリミッターを。エコカー減税で営業車を総入れ替え、初老の白髪混じりの営業マンのプリウスでの煽りっぷりにはヘドが出る！ 燃費いーからとは言え、エコな走りしか出来ない様に造れ！

>>800
プリウスって高速走行向いてないよね

>>801しかしながら、プリウス、プロボックスは今や営業車の代表。高速にもウジャウジャ… しかし、俺の愛車5リッターV8の外車だけど、たまーに床まで踏む程度で、いつもは50マイル程度で一番左を走ってる。80マイルで走ると疲れてしまうが、速度基地は疲れねーのか？

>>802
新東名に関しては100で走行すると眠くなる
120ぐらいだといい緊張感を持って運転できる

>>797
ちょっと前でさえ、ドイツで200万円のものを300万円で売ってるって言われてただろ。
今はユーロ安が進んでるから、実際は日本円で換算すると150万円のものを、
日本で値下げせずに300万円で売ってるわけ。

>>802
疲れるから出来ませんじゃ仕事にならんだろ
東北道でも最速はプロボックスとハイエースだw

>>797
そしてトヨタだって高級車も（一応）造ってる。

>>802
車間による。

緊張感って、疲れるよな。1時間も運転すると休憩欲しくなるはず。普段90kmリミッターに乗ってるけど、浦和〜仙台宮城間で速度基地に2度抜かれた事ある。休憩回数増えるから、到達時間はあまり変わらんのかと。

>>807
でも自分は名古屋??東京だったら休憩は海老名SAだけだったりする

>>808ひょっとしたらリミッター無い貨物ドライバー？

まあ、ハイエース、プロボックスが最速はいーが、タイヤの溝の点検はやれよ。目の前でハイドロ喰らって駒の様に回る前にな。迷惑だから。

>>809
違うよ
職業ドライバーじゃないよ

>>803
ドイツ車だと、日本車の100km/hの緊張感が、130-150km/hぐらいの感覚。

>>810そうでしたか。二車線区間では、たまに追い越し車線にでますが、用が済み次第戻りますので、お手柔らかにお願いします。

日本語誤ったwww

>>811その昔、丸目4灯のジャガーに乗せられ、メーター読み160km出されたけど、安定していて速度感がなかった。しかもV12なのに一発死んでてV11だった(笑) レクサスやセルシオって安定しないよね？

今では200万程度の日本車でも160km/hは平気だよ。
ずいぶん進歩したと思う。

>>815
うん、出せる。でも、軽自動車とセンチュリーぐらい違うけど。

出せる・出せないの話じゃ無いよ。
安定していて全然怖くない。
昔はハンドルがばたついたもんだ。

絞り出すのと『あれっ』っと出ちゃってるのとは違うよな。

国産ってスポーツバイクってハイグリップタイヤ入れただけでパフォーマンス上がるけど、車はタイヤだけじゃなく足廻りもパフォーマンスアップが望ましい。

>>815
そもそも日本で160km/h出す必要なんてないじゃん。
そんな車がいたら、周りの車は、アホだなって白い目で見てるよ

>>817
リミッターうったことあるけどそれぐらいになるとバタつく

300万以上のセダンなら国産でも160km/hぐらいは余裕だろ

>>819その通り。だけど、前が空いてたらいーんじゃね？ 前走車を煽りちらしてまで飛ばしたい、飛ばしたいから最高速を上げろ、三車線化しろってのはまた別の話。

新東名は140km/h設計だから
カーブのカント設計もそれくらいにしてあるよね…

先月末
新東名上下線を走ってきた印象では
100km/h以下では
カーブのカントの都合上
やや内側にズレる様な感じになる(アンダーステア？)
つまり遠心力が重力に若干負ける感じがした。

それと個人的には車のタイヤバランスが調整不足気味だったかなと思う

純正アルミホイールだからズレが無いはずだけど
ウェイトバランスの調整が
タイヤの摩耗に追随していなかったり
120km/h出すとステアリングに振動が伝わってきた…

>>823

> カーブのカントの都合上
> やや内側にズレる様な感じになる(アンダーステア？)

あなたの腕の悪さをカントのせいにしないように。

開通したての新品道路を何キロで走っていても、フラついたら
車・タイヤがおかしいか、運転が下手か、強風が吹いてるのに気づかない
のどれかw

>>825
新東名は基本的に風強いよ

日本の高速って、平均速度があがってるんだから、そろそろ走行車線に戻るマナーを啓蒙しやて欲しいところ。速い遅いに関わらず、追い越しに居座るのはやめて欲しい。危ないし。

>>827
そうだな
速度差が危険なら戻ること徹底させないとな

走行車線が100キロぐらいで連なってるのを、追い越し車線から120キロ台で抜いてる途中、
後ろから130オーバーで寄ってこられても、それ以上スピードを上げる気にはあんまりならないな。
ケースバイケースって感じ。

親が危篤とか出産とかなら余裕でスピード出してどくけど、DQNっぽい車が大概だ。

>>824
たぶん君の言っている事も一理あるが
あくまでも個人的な感想で
新東名の設計速度とカーブカント設計では
今までの高速道路とは違って
軽い車より重力の有る(重心位置が高い車)車が影響有るかと感じたんだよ。

運転技能の上手い人には無用かも知れないが…
通行回数が増えれば慣れる事になるかも知れないね。

乗用車は一番右の車線を走らなければならないと思ってる馬鹿が多いんだよ。横浜町田、厚木なんかはインターから合流するなり一気に追い越し車線まで移動だもんな。まだ速度も上がってないってのに。そんな馬鹿って、サイドミラー畳んだままってのが結構いるんだよなー

>>826
新東名の構造が風に強いのとその上を走っている
クルマが風の影響を受けないのとでは全然意味が違うだろ
新東名は高いところを通しているから風の影響は顕著に感じるよ

>>832
新東名は風に強い。なんてどこに書いてあるんだ？

>>832
風強いであって風に強いではないよ

>>832
えらそうに言ってるところ悪いけど、どう読めば「新東名の構造が風に強い」になるんだ…

海沿いの東名だと海風にやられるけど、新東名なら山に向かって吹き上げる風がありそうだな。
新東名処女なので妄想だけど。

>>832-835
誠に失礼いたしました、確かにおれがバカでした

>>833-835の間違いね
自分に謝ってどうすんだよ、バカすぎ

>>829
>後ろから130オーバーで寄ってこられても
>それ以上スピードを上げる気にはあんまりならないな
道を譲らないなら君もDQNだｗ

>>839
連なってる走行車線に無理やり戻れ、またはスピード上げろと言っている君にこそ
DQNの称号を与えよう

>>840
自分が迷惑な存在だと自覚が無いお前は、引きこもりになった方が世の中の為。

40キロオーバーは片っ端から赤切符でいい

>>842
今もそうじゃない？

開通へ協力、県警に感謝状贈呈　中日本高速道路

　新東名高速道の県内区間の開通や事故増加に協力したとして中日本高速道路は６日、県警に感謝状を贈った。
　県警本部で行われた贈呈式には県警交通部の幹部が出席。同社の吉川良一保全サービス事業本部長が、山田嘉雄交通部長と中嶋晴隆高速隊長にそれぞれ感謝状を手渡した。
　山田部長は「今後も200km近くの速度での追い上げ検挙を強化するとともに、中日本高速道路と連携して新東名を走りにくくするよう推進する。
　新東名は設計速度140kmと走りやすすぎて危険なので、200kmでの追い上げ検挙強化で、ドライバーが100km以下で走るよう新東名低速道路をつくっていきたい」と話した。
　県警は新東名の開通に向け、中日本高速道路と連携して設計速度を大幅に下回る速度規制やポールの整備など道路環境整備を進めた。
　開通後は交通部を挙げて200km近くでの追い上げ検挙や、トンネル内で停車命令して切符を切るなど、渋滞や事故の増加を目指している。
http://www.at-s.com/news/detail/397744192.html
　

>>844
200キロ近くで追い上げて検挙する意味が分からん

>>845http://minkara.carview.co.jp/userid/1424662/blog/27292007/
http://www.zakzak.co.jp/zakspa/images/20120808/zsp1208081240002-p6.jpg
>面パトかとも思ったんですが、実測国産車のリミッターくらいで走る僕を追い上げてくる時に赤色灯もなかったので、
>一般車かと思いつつ不確定要素だらけでとりあえず第１走行車線で90kmまで減速しました。
>結果面パトでした…(~_~;) そのあと500mくらい並走され、その先のICで流出しました。

>第２走行車線を、 メーター読みで国産車のリミッターがかかるくらいで流してたところ、
>後方から紺色のセダンが追い上げてきました。まだ距離でいうと700mくらいあったので、
>6速全開で快調に踏み続けてました。

>ただ、セダンとの距離が確実に詰まってきているのを確認したのでアクセルオフ。
>200系クラウンです。レーダークルーズ付きの。

>>839
いや、譲らないとはいってない。
120ｋｍで追い抜きを完了しだい、速やかに走行車線に戻る。

わざわざ後ろのＤＱＮにあわせて、さらに速度を上げて
事故の危険性を増大せしめ、法規を犯すようなことはしないってことだ。

え？120ｋｍが法（ｒｙ

後ろに追いつかれるぐらいなら追越車線に出てくるな引きこもってろ

とDQNはおっしゃっております

>>844
まあすぐわかるけど
コピペは正しく頼むわ
-------------------------------------------------------------------
開通へ協力、県警に感謝状贈呈　中日本高速道路
(2012/9/ 7 08:02)

新東名高速道の県内区間の開通や事故防止に協力したとして
中日本高速道路は６日、県警に感謝状を贈った。
県警本部で行われた贈呈式には県警交通部の幹部が出席。
同社の吉川良一保全サービス事業本部長が、山田嘉雄交通部長と
中嶋晴隆高速隊長にそれぞれ感謝状を手渡した。　山田部長は
「今後も新東名での取り締まりを強化するとともに、中日本高速道路と
連携して事故防止対策を推進する。より良い高速道路環境をつくって
いきたい」と話した。県警は新東名の開通に向け、中日本高速道路と
連携して速度規制や道路環境などの協議を進めた。開通後は交通部を
挙げて取り締まりを強化し、事故防止を図っている。

http://www.at-s.com/news/detail/397744192.html

追い越し車線は追い越す為の車線であって、基本的には走っちゃいかんのだぜ

常識だろ

それが出来ない日本の交通量orz

片側5車線にして右2つが追い越し車線でも足りない？

>>853三車線あると、先に詰まるのは追い越し車線。真ん中左側は80〜100km位で流れてるが、遅い車を追い越し出来ず真ん中左側も詰まってくるんだよ。なんでだかわからねえだろ。

追い越し終わったら左に戻るとか合流地点で車が詰まっていたら危険を及ぼさない範囲で右に一旦よけるとか
そういうことを自動車学校の高速教習では教えないのか？
まあ首都高速とかで教習すると右が流出・流入だったりするのでそれに合わせて右を走らせることはあるが、
そういうのは本則でないと理解できていない奴が多いのかねえ。

>>856 AT限定免許なんてクダラナイ免許造ったって、下り坂の走り方一つマトモに出来てない位だから、高速教習数時間程度では期待しないほうがいい。

三車線だと、スピードを出せないわけでもなく飛ばしたい訳でもない
平均的なスピードで走ろうとする人が集中するからとか。
アンケートなんかだと、選択肢が奇数になるような質問するなとか言うし
四とか偶数車線のほうがドライバーの心理も加味すると効果的なのかも。


と、テキトーに書いてみた。

>>853
おまえおんなじことばっか言ってるけどさ
必ずしもそればっかじゃないと思うの

江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川は河内源氏

>>855
>>856
それって交通量の少ない道のこと言ってるんだよね？

おいらは神奈川民で、東名東京〜大井松田、首都高、保土ヶ谷バイパスをよくはしるけど、交通量が多いから、速く行きたい奴は皆右車線固定だね。
律義に走行→追越→走行って車線変更するのは漏れみたいな物好きくらい。

>>861 読解力ねーだろ？ 先を急ぐ奴とか何とかが右車線キープって自分でも言ってるじゃねーか。そんな奴が多いから追い越し車線から詰まるって話。大和バス停の勾配で速度落とさねーで走れる乗用車がどれ程いる？西湘地区の人間だよ俺。

>交通量が多いから、速く行きたい奴は皆右車線固定だね

頼むからもう走るのやめてくれ
アホなのに威張るな

>>863

頼むからもう走るのやめてくれ
アホなのに威張るな

>>864
おい、キサマ、東名東京〜大井松田、首都高、保土ヶ谷バイパス
これらの路線を走ったうえでそういうくだらんレス返しこいてるんだろうな
右キープ大いに結構っていうのは首都高だけだぞ

>>840>>849
罪悪感を感じない自己厨のお前は引きこもった方が良いのは間違いないだろｗ

>>844
それが面白いと思ってる？

>>865
犯罪自慢なんかほっとけよ

>>849
お前は運転が下手くそだろ？

>>869
運転が下手でも上手でもどうでもいい。
事故を起こさないことが大事。

>>862
交通量が多いから、律義に車線変更をする物好きは少ないってことだよ。
接触事故の危険も今よりかもっと増えるだろうしね。
もちろん走行区分違反だけど、警察も小田厚ほど厳しくはない。ある程度見逃している感じがする。

自然渋滞は概して右車線から詰まるというけど、そりゃそうでしょ。
左車線中車線の流れが次第に悪くなってくれば、まだ右車線の方が速そうだと判断した奴が、右車線に出てくるわけだから。

っても右が先に詰まっても、その先が詰まってんだから、どの車線でも大して変わらないんだけどね。


>>865
首都高でも湾岸線(3車線)は追越車線になってるよ

残念。
新東名のスレでした。
スレチ

まあ、取締りが緩いからって遅い車抜いたら、走行車線に戻ろうな。自分より速い奴だっているんだから。それを律儀だとか言って小馬鹿にしてるウチは、速度規制の緩和などねーだろな。

>>871
>首都高でも湾岸線(3車線)は追越車線になってるよ

そのとおりですな
首都高環状線って書けばよかったのかな

>交通量が多いから、律義に車線変更をする物好きは少ないってことだよ。
接触事故の危険も今よりかもっと増えるだろうしね。

これはさすがにいただけないな
ヘタクソの言い訳にしか聞こえない
惰性でそのような現状に甘んじているだけだね

というか縦割り行政である以上速度規制見直しの可能性は極めて低いと思う。
おそらくだがオートパイロットが実現した場合でも
規制当局「もし、スリップして壁に当たったらどうするんですか」「もし、タイヤがバーストして壁に当たったらどうするんですか」
更に上述2パターンを克服したとしても「もしコンピューターが狂って壁に当たったらどうするんですか」
って話になるだけ。

>>872
すまんな これで消えるから


>>873-874
だから漏れじゃねえっつーの。
漏れは861にある「律義に走行→追越→走行って車線変更するのは漏れみたいな物好き。」だっつーの。

排気量の多い外国車や国産車、ﾄﾞｷｭｿデザインな車が追越車線を130や140で右車線固定走行してるよ。

(_ _)チャット

>>850
>>875
ちなみに捕まったパトカーは普通の白黒パンダカーで覆面ではなかった。
「普通のパトカーなんかに捕まんねーよ！」などと甘く見てはいけない。
奴等は130km/hで安全に走っているファミリーカーを170km/h巡航で追いついて計測して捕まえる…普通に走っているだけでも、いつの間にか後ろにパトカーが追いついてきてキャプチャーされてしまうのだ。
なんかパトカーが一番スピード違反している気もするが…

>>878
我々は高速で運転するのは慣れている

>>878
> 奴等は130km/hで安全に走っているファミリーカーを170km/h巡航で追いついて

事実の誤認があるようなので指摘しておくと、
パンダさんは通常時は100km/h前後で巡航、目視で速度違反または走行車線違反車両を見つけると加速開始してますです。
容疑車両に追いつかないと速度測れませんからね。
あと100km/h制限の道路を130km/hで走るのは他のドライバーを危険にさらす行為です。
下り坂などで知らない間に出ていたのではなく130km/h出していることを認識しているのですからより悪質です。

ハッピーメーターだったりして

>>880
よく高速で170とかだせるな
仕事とはいえ、リスク高すぎ。

100キロ1時間のところを160出せば20分の短縮となる
それくらい追い詰められているんだよ・・・

250でも、追いつかれる椰子伊予を、

都市所得ランキング
１位東京
２位大阪
３位神奈川
世界物価ランキング
１位東京２位ルアンダ３位大阪４位ジュネーブ５位モスクワ

１００ｍ以上建物 建設中含む
横浜市西区約２５棟
神戸市中央区約２５棟
名古屋市全土約２０棟
千葉県約４０棟 埼玉県約３５棟 愛知県約３０棟
８０ｍ〜９９．９９ｍ同順

>>885
東京で働いて神奈川で買うのが得策なのかな

>>887
だよ

東京の会社→転職して神奈川の会社に来たけど、給料2割近く安かった。

まあ実家から通えるし、このご時世だから仕方ないが。

>>886
このレス他でもちょこちょこ見るけど何なの？

>パンダさんは通常時は100km/h前後で巡航、目視で速度違反または走行車線違反車両を見つけると加速開始してますです。
>容疑車両に追いつかないと速度測れませんからね。

事実の誤認があるようなので指摘しておくと

　パンダさんが100kmで走ってるのを130kmで追い越していくドライバーはほとんどいない。
　パンダさんがSAやインターの合流に隠れていて、130km〜140kmで流れていく車団に狙いを定め、急加速＆こだま号並の速度で追いかけていく。

>あと100km/h制限の道路を130km/hで走るのは他のドライバーを危険にさらす行為です。

　140km/h設計の道路を130km/hで走るのは高速で走るドライバーにしてみれば迷惑行為です。

>>884
いや、250なら絶対ついてこれないよ

250以上で巡航してれば　パトでも追い切れない！
でも250以上で走り続けるの、東名では苦しいけれど

スピード出すのは兎も角、煽ったり無茶な車線変更するのは見苦しいな
自ら事故る確率を上げてるようなもの

>>889
レインマンみたいなああいうヤツが書き込みしてるんだろう

>>891
山北区間上りを180で走行し、白黒パンダさんに抜かれた思いで。
アレは何を急いで痛んだ？

あそこは150を超えてくると、横Gが結構キツい。

>>891
　ほんと、新東名の取締は、善良ドライバーばかりカモになりますね。
設計速度並の１３０〜１４０kmで安全に走行してる人は、１８０kmくらいのパトカーが追い上げてきて
捕まるけど、２００km以上のスピード基地外たちは、さすがに追い上げ検挙ができないので放置プレー。

リミッターカットしたスピード基地外の一部が覆面ってオチもある。
覆面でも何でも自分らが「100km以上は危険な走行」と決定されている以上、パトカーは赤色灯なしで150km以上の速度で走行したら、即刻「懲戒免職」にしろよ！！！！！！！

悪法も法なり

だいたい、後ろからくる、検挙のお仕事の方に気づかないのはどうかと思う。飛ばしてればわかるが、あんなに不自然なクルマはいない。

>>897
取り締まる側が法を守ってないのですが

白黒ﾊﾟﾝﾀﾞに張り付かれても気付かずに御用！になってる奴に(笑)

あとフルスモークもスルーしてるよな。
奴らスピード　携帯　通行帯区分
しか取り締まらない。(*´∀｀*)

通行帯区分だけ取り締まってくれればいい

>覆面でも何でも自分らが「100km以上は危険な走行」と決定されている以上、
パトカーは赤色灯なしで150km以上の速度で走行したら、即刻「懲戒免職」にしろよ！！！！！！！

いや、まったく同感
何の異論もございません

税務署の職員が税率を有り得ないくらい上げておいて、自分らはプロだからと1円も払わず脱税してようなもんだ。

高速隊は、わざわざ罰金取るため、低〜い法定速度に設定しているわけだから、
一般人の速度違反よりもパトカーの速度違反は厳罰にすべき。

赤色灯なしで150km以上での走行は、危険運転として罰金100万円・永久免許取消・懲戒免職処分にすべき。

一人で勝手にやってれば良いさ

新東名でスピード違反でつかまったものだから140km/h制限ならつかまらなかったから制限速度上げろと言ったりパトカーのほうこそスビード違反していると喚いているわけか

速度規制は高速隊じゃなくて、公安委員会が決めてるんだけどね。

税率も税務署の職員が決めてるわけではないね。

要するに、頭足りない連中なんだね。決まりを守らない奴等を取り締まる側のアゲアシとって、速度超過ドライバーを優良ドライバーなどと言う。あやつ等と変わらんな…

>>909じゃあ「決まり」として新東名の制限速度を50kmにすればお前は守るんだな？1kmでもオーバーするなよ？
為政者が決定した「決まり」は絶対なんだろ？50km規制を70kmで走るのは犯罪者なんだろ？

並行の藤枝バイパス（対面通行）は　土砂降りでも60km規制だからお前は守るんだな。


「決まり」は何でもかんでも守るってアホだな。大津波警報が出ていても、名取ICは「決まり」なので閉鎖されますた。しっかり守れよ。

ドライバー全員の投票で決めた「決まり」なら守ってしかるべきだが、一部の為政者が都合で決めた決まりは、「治安維持法」「国家総動員法」レベルの決まりなので
状況に応じて守るものだろ？

>>910 50km/hとはまた… 為政者とか大津波の名取とか。前に似た様な書き込みしてた困ったクレーマーちゃんか？ 悪かった悪かったｗ その『決まり』事に対する信念は、高速隊の前でも貫いてくれたまえｗ

東名とかいいながら名をスルーしている高速道路

>>910
ID:QIKK6FBZは相手にしないほうがよいね
偽りの遵法精神を身にまとった気取り屋の
人格障害者だから

>>913 そんな事言わずに相手してくれよ。自己主張を貫く為に必死な奴等をからかいに来てるだけだけどさ。また、ノゾキに来るよ。

>>913
http://ameblo.jp/roadtomillionaire/entry-11188050829.html
2002年当時の扇千景国土交通大臣の国会答弁
（100km規格の2倍以上の建設費を投入していることへの答弁）

「140キロで走れる道路で100キロ以上の速度を出すことができないのは
警察による規制、制限が多すぎる　これは国民を馬鹿にした話だ」

河村たかし名古屋市長「新東名の１２０キロに期待しとったが、１００キロなんか？初めて知ったがや
実態と離れた速度を定めて、その気になれば全ドライバーをスピード違反で捕まえられる状態におく

そういう発想だろう警察権限の強化に繋ぐための規制だがや
警察の制服の人も、制服の時は法定速度を守っとっても
私服を着てプライベートでは実勢速度で走っているんじゃにゃあのか」

>>915
>>36 　それ以前の問題

>>916　第二東名は通常の高速道路の建設費の５倍かかってる。
しかし事故率が９％上がる可能性がある？ため建設費の4/5はドブに捨てたそうだ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2216/houdou01.html
何兆円もドブに捨てた上で、さらに追加工事をして車線を狭くした。

警察庁と国交省などが今春まで６年間かけて議論した委員会の最終報告書には、
最高時速が１４０キロだと現行の１００キロより事故率が９％増えることなどが明記され、
１４０キロ走行の実現は厳しい情勢だ。同高速は総事業費１０兆７６００億円で、
１キロ当たりの建設コストは通常の５倍以上かかっているが、開通しても豪華な造りが無駄になる可能性が高い。

そんなん知ったこっちゃ無い

日本は100キロまでの道路しか造れない技術レベルなんだから仕方ない。

120km/hぐらいにはとも思ったりしたけど100km/hでいいんじゃないか？

どうせ、120km/hぐらいで運転するんだろ？

140km/hなんかにしたら平気で160km/h出すヤツが続出するのは目にみえてるし、
トラックは80km/hのままだろ、速度差大きすぎて危ないがな。

140km/hにしないと無駄だとか言うヤツは多いけど、
カーブも坂も緩やかになってるし、走りやすく、事故率も低いらしい（東名との比較）。

十分意味がある。
ただ、あのポールだけは勘弁してくれ。
1車線眠らしてるのは確かに無駄だ。

新東名沿線の人って、よくあんな山奥に住んでいられるよね
車がないと生活できないし、夜は真っ暗
静かでいいのかな
寂し過ぎて、自分だと発狂する

今走ってる車の大半は120km/h超えたら急に燃費悪くなるんじゃね？
軽なんかだと、荷物積んでたら140km/h達する前にリミッター効き出すだろうし
140km/hを実現するとしたら、140km/h走行も前提として設計された車だけって
ことになるよな希ガス。

>>920
３車線化＋トラック追越車線走行禁止

>>922
巡航速度ではなく制限速度ですよ
無理して制限速度まで出す必要ありません
但し後ろから速い車がいたら譲りましょう

>>922何で全員が全員、最高速度のMAX値で走らないといけない？

最高速度が140kmというのは、追越するときの加速速度も含めて、最高に
出せる速度が140kmということ。巡航速度は120〜130km程度で問題ない。

新東名の全車両（大型車両も含めて）の平均旅行速度は97km。乗用車だけで見れば、明らかに85％以上の車両は120km近くで巡航している。

現状、120kmで走ってると、後ろから青いヤクザが追い上げてきて130kmで切符切られる。

>120kmで走ってると、後ろから青いヤクザが追い上げてきて130kmで切符切られる。
通常、スピードメーターは実速＋αになる設定にしてある
あんたの車、メーター壊れてないか？

さっき初めて走ったが清水〜富士間が楽すぎてワロタ
もう旧道には戻れない

>>926
漏れの車は40で42キロでていて、100で100キロでているわ
もちろん車検通る

ちなみに100で101以上出ているのは変(車検アウト)なのでタイヤの外径が大きいものに変えられている可能性大

初めて走ったが、カーブと高低の少なさに驚いたよ。
あれなら120巡行で問題ない。
車少なかったから2車線で十分な感じだったが、多い時は3車線有る方がいいね。

120で追越し中に、異常に車間詰めてくる大型セダンが来たので直ぐに左車線に逃げたが、
あれは公営ヤクザだったのか？

>>928
何で実速度確認してるか解らんが、GPS系だったら 米当局は軍事上等諸事情で
(時と場合にもより)意図的に精度ズラしてるから完璧じゃない

>>929
市販車は最初からメーター側で速度表示値が 実速度より遅くなるように
設定されてるので、必ずしも外径を全く大きくできない訳ではない。

因みに法規上は 車両製造年により、メーター表示は実際の速度(外径)に対し
＋側は6%又は10%まで許されている (検討・制定時には＋側は0%辺りだったが
施行前に6%に修正された)ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html

訂正　正しくは、、、
「因みに法規上は 車両製造年により、メーター表示は40km時の実速度(外径)に対し
＋側は6%又は10%まで許されている (法改正〜制定時には＋側は0%辺りだったが
施行前に6%に修正された)　ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html　」

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

百歩譲って制限速度は100km/hでいいとしても、全線片側3車線にしろ

だから本当は三車線で現状制限速度か120に緩和赤切符140がいいけど

見た目コストカット(民営化がらみ)で

夜中は走り屋の溜まり場になりそう
もうなってるか

走り屋道路になるほどあいてない

NHK静岡ローカルニュース　
速度超過車が目立つ新東名において、当局とトラック事業者団体協力で所属大型車多数が
通行時は常時ペースメーカーとして80km走行車。ステッカー授与式後、今日から。と報道

>>938
渋滞が増えるだけ

速度差問題を逆手にとった策かと、混雑・渋滞で事故る分の方がマシと思ってんだろ

トラックを80kn/hでペースメーカーにさせるなんて馬鹿げてるが、スピード凶が自ら巻いた種だろう。

走り屋涙目(笑)

つまりトラック同士の併走追い越しがなくなるってことか？
まさかキープレフト無視して80km/hで併走なんてことはしないよな？

キープレフトを守らないのは制限速度を守らないのと同じくらいのこと

NHK静岡放送局HP UPされた　ステッカー付協力車両の走り方は 特に変わりなく今迄通りかと
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034925061.html?t=1347517712000

そして、大型トラックや普通乗用車など車両およそ３０台に「のんびりいかまいか？」と書かれた
ステッカーを貼って高速道路に出ていきました。
新東名高速道路はカーブが少ないことなどからスピードが出やすいとされていて、警察によりますと、
ことし４月の開通から先月末までにおよそ５４００件のスピード違反を検挙しているということです。
警察ではこのステッカーを２００枚、運送業者などに配布し、法定速度を守って走ってもらうことで、
周りの車のスピードも抑える「ペースメーカー」になってもらいたいとしています。


のんびり生きたいなら国道１号バイパスを走ればいいじゃない

>>946 まあ、いくらのんびりでも、信号でのストップ&ゴーは嫌だろう。覆面でもパンダでも、隠れて捕まえるのではなく、赤灯回して制限速度で絶えず流してればいいんだよ。検挙＜抑止だろ。

PAもSAも便利で速度も快適な、旧東名をご利用下さい。

だな
パトを定期的に100キロで走らせればいい
左右蓋して走ればいい

パトを２台並走させなくても速度抑止目的なら走行車線に赤色灯を回したパト１台を100キロで走らせればいいと思う

速度抑止目的だろうがなんだろうがそもそもパトはいらない
おまえらノロマもいらない

嫌なら新東名使うな

俺たち私たちは法律を遵守する正しき人間であると
どや顔晒しているアホは嫌だけど新東名に恨みはない
ペースメーカを見かけたら鼻で笑ってやる予定
そんなわけでこれからも大いに使わせていただきます

何で100kmで走らせればいい？　60kmで走らせればもっと安全になるじゃねーのか？

カーブがほとんどなくてスピード出しやすいと危険なんだろ？じゃあ
おまえが金出して、スピードが出にくい、国道１号バイパス（新湘南バイパスや富士由比バイパス）程度の線形に改良すればいいじゃねーか？
国１バイパスの線形にすれば、平均旅行速度が８０〜９０kmになるぞ。安全になるんだろ？これで。

スピードが低ければ低いほど安全なんだろ？？？？？？？？？？？？

誰だか知らんが、５兆も１０兆も湯水のごとく、大量の金をつぎ込んで、設計速度140kmだかの弾丸道路作っておいて、
完成したら走りやすすぎて危険とはちゃんちゃらおかしい。

道が真っ直ぐで広すぎて走りやすすぎて危険な道路なら、そうそうに、国１バイパス程度の規格に改良すればいいだろうが！！！！！？なぜ、改良しない？

もちろん、改良すんなら10兆と２兆の差額の8兆を、施工命令者が、国民に返還してからだからな！！
http://blog-imgs-56.fc2.com/m/a/g/magicways/DSC00030.jpg

>>950
100kmで走らせればいいという根拠は？なんで、80でもなく90でもなく70でもなく110なんですか？　100という数字の根拠は？

もしかして、40年前から１００だったから１００なんて、お役所の前例踏襲答弁じゃないよね？

120kmで走ると、100kmより事故率が４％上がるんでしょ？
じゃあ、80kmで走ると、100kmよりも事故率下がるんじゃねーのか？

80kmで走るよりも、100kmだと事故率が10％上がるなら、80kmに、
60kmで走るよりも、100kmだと事故率が20％上がるなら、60kmにって
ことで、あんたの安全理論だと、50kmで走るのが安全なんじゃんーの？

事故率どうこうで、100km言うなら、何で、「100kmで走らせればいい」と答弁する物理的な論拠を説明してよ。「法律に100と書いてるから」「警察が100にしてるから」「40年前から高速は100だったから」って説明は聞き飽きた。

950ではないが、現法律上 日本の道路では 少なくとも100�qから上は設定できない
あと 東名同様最低速度という規制もあるはずだから、その間なら幾つでも良いんじゃね？

>>955
皮肉ってんだよw
「あんたらが設定したんだからあんたらが率先してやれ」って

新党名って設計は次世代で凄いのに、いろいろいじくられてひどい有様だと思った。
まずポールが、IC付近だけ3車線とってて不気味。どうせやるならキッチリ全部2車線にしとけ。
あとはPA,SAだなｗ最新設計の割には駐車位置と周回路がぐちゃぐちゃ＆大型小型の区別がわかりにくい。
店舗設備もトイレすくねーし、立派な外食チェーンが入ってる割には猥雑でウザイ共用フードコートｗ

最高速度は100km供用のままでも、実際新東名は格段に走りやすいよな。
一度走ると旧東名すら走りにくくなる。

これから現行の旧道を更新する必要も出てくるだろうが、是非とも新東名規格にしてもらいたいと思う。

本来の新東名規格はもう・・・

>>959広くまっすぐで走りやすい道は、スピードが出しやすくて「危険」なので、今後の高速道路は
名阪国道規格にします。これなら、スピード基地外も100kmくらいで走ることになるので、とても安全ですw

>>961
L、知っているか？
名阪国道は走行車線で100km/h、追越車線は120km/h以上で流れていることを

信号付ければいいじゃん

>>962 だから一発事故ると大きいんだよ。あの加速車線の短さ(長い所もアリ)での合流は、100km/hが当たり前なら神業か自殺行為となる。ってか、『進路変更は合図せよ』って看板出てるが、当たり前の事も出来ない奴等が多いの？関西ってｗ

次スレを建てました。

【設計速度140km】新東名高速道路Part15【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/

先日、高知道のトンネル連続区間をトラックや高速バスの大半が120キロ以上で追い越し車線を流していた

たぶん、地方はリミッター装着率が低いのだろうな

リミッターを120にすれば随分は良くなる

>>966
賛成

また速度厨が早めのスレ立てか。

>>968速度厨の定義は？　高知道を100kmで走るのは速度厨？
　　　　　　　　　　　 新東名を120kmで走るのは速度厨？

　高知道は走りにくくて安全なので、100kmでも大丈夫？
　新東名は走りやすすぎて危険なので、120kmだと危険？

　高知道って、湘南バイパスや浜名バイパスと同じ1種３級の規格でしょ。
高知道の80km走行は、新東名の120〜140km走行と同じ感覚なのでは？

速度厨という言葉にに反応するのが速度厨

>>965
スレタイ間違っているぞ
設計速度は120mph

いろいろメチャメチャやんw

>>971
120の要因って車線幅だけじゃん

>>973
だから舗装設計の段階で120kmなんだから
間違っているがな…
140担保なのは知っているけど

人間の規格が100キロ規制にしか対応していません。

>>973
>>36

>>961
冗談抜きで縦曲線が緩和されているとこんなに走りやすいとは思わなかったな
首都高湾岸線や名神大阪付近など直線に近い線形の区間は結構あるが…

名阪国道はトラックが多いし、縦曲線がきついから大変だわ

>>971
わかった。わかった。おまえの言うとおりだ。設計速度140kmで完成したが↓
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
３．７５m幅のラインを消して、３．５mに狭幅＆第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537
　
　これで、設計速度120kmになるよう「改良」したんだっけな。余計に金かけてw

新東名の基本構造体の設計施工は対140km/hで工事しました！
しかし、
某副知事と当局の都合でゴニョゴニョ…
ラインを引き直して
各走行車線を対120km/hにしましたよ？
ついでに猪瀬ポールとブロックも設置！
更に案内表示の支柱も路肩から移動させて幅も意図的に狭めましたよ
ハイ出来上がり
ドヤ(｀･ω･´)！

善良な運転者は
残念〜(´ω｀)
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

150

>>978
防護柵の高さも変わっているはず

さっき走って来たけど、空いている区間の追い越し車線は140ぐらいで流れてるね。たまに120で追い越し走ってるやつが、パッシングされてる。
トンネル内部で急激にパンダに近づかれてて、びっくり。ブレーキ踏んで、走行車線に戻りました。

>>982
　赤色灯まわしてましたか？100km主催者が飛ばしていたらエンジンブレーキ入れて追突してもらえばよかったのに。

>>983
死ぬからやめろ。

>>983
アカトウは回してなかったと思う
〜飛ばす派なので、かなり後ろは注意しているんですが、トンネルの連続区間で、見づらい時に、急接近されました。とは言っても、125-130ぐらいだったので、たいしたことないけど。

983
事故渋滞は8090蓋より迷惑だ

>>985　あなたは「飛ばす派」ではないです。
125〜130巡航は、早すぎず遅すぎずの一番安全な巡航速度ですよ。最も公営ヤクザに狙われやすい速度ですけどね。
しかし新東名の「追い上げ検挙」（100km主催者の違法操業）って本当に多いんですね。

>>987
その区間の速度は、です。5シリ乗りって、自分に関わらずだいたい飛ばしてる。

>>971
> 設計速度は120mph

間違っているのはおまえだ。
そんな速度で設計する必要があるか、日本で。