祝　新東名　新名神　一部区間の最高速度が120キロに・・・

今年の秋頃をめどに新東名と新名神の一部区間の最高速度の指定が120キロになることがこのほど判明した。
高速道路の原理原則は従来どおり100キロが最高速度だが、一部区間で120キロに指定することで緩和される見通し。
但し当該区間での取締り基準は従来の高速より厳しく扱われる模様である。

詳細は後日また書き込みます。

まじ？
困る
軽自動車だと80ぐらいがちょうどいいのに
だから100で十分

>>2

高速乗らないで！

お願いじゃなく命令！め・い・れ・い！！！

オービスとNの見分け方は簡単。
道路脇に機械名が表示されている。
『自動取締』と『通行管理』
オービスは事前にスピードを控えるように警告されているが、Nは事前に何も表示されていない

オービスが光った時には既に手遅れで、10分以内に手続きが完了する。
締日の関係で発送が遅れる事はあるが、経験上留守でなければ2週間で来る。

青キップの範囲でも来た事があるから、法定速度＋1割までが限度

オービスって一般20高速40�`オーバーで光るって聞いた気がするけど違うの？

新名神　の　あの凄いトンネルの中は横風もなく
150キロでも100キロ程度の感覚でしかない

>>5
基本的には赤きっぷだから、それより＋１０km/h

>>6

そんな150km設計道路の追い越し車線を80kmで蓋する法厨馬鹿はこの世に必要ですか？

80km/hで走るのは構わない。
その速度で突然追い越し車線に出てくるのは止めてくれ。
死ぬぞ。

新東名開通後しばらくは100km/hのまま様子をみて、事故が多ければ速度規制は上げられないだろう。
逆に事故が起きない安全な道路と確認されれば速度上げもありえる。しかし…

平成23年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締状況について
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001085977
これの39ページ
○供用距離10km当たりの死亡事故が多い主要な路線　
　を見ると、長年ワースト1の常連だった「名阪国道(0.54)」を抑えて
新名神(0.74)が新ワースト1に。規格の同じ新東名も事故多発が予想される。


新東名は(一部供用162キロ）なので
目標としてはこの区間で死亡事故件数を年間3件以内に抑えること
（もちろん事故0件が良いけど）

>>1
ソースはあるの？
事情があってまだ出せない？

道が良すぎて居眠りしてしまいそうだ。

>>10
そもそもサンプル数が少ないから長期にわたって統計を取らないと意味ないよ。
例えば、前年度より3件増加しているからたまたまだとも考えられる。
10年間続けて名阪を上回れば危険路線と言えるだろうけど。

つか、10年間統計とって結果こうでした、って意味あるの？
その折々の通行量もドライバーの年齢もおしなべて平均こうですっても、なんだかなあ…

>>14
10年間というのはあくまで統計の正確さを出すため。

伊勢湾岸道は・・・？

ＪＲ東海の新快速が120km/h出すからって、NEXCO中日本が対抗心を燃やさなくてもいいのに。
車には車の最適速度があるんだし。

もともと140キロ走行を前提に設計し、ほかの高速より高い建設費をかけているのに
100キロの制限速度を課しているのは税金の無駄遣い。
速度引き上げ反対の連中に建設費差額を負担させるべき。

>>18
作る前に警察庁にきちんと了解とってないのが一番悪いと思うぞ。
まぁ、それ抜きでも警察庁もそこまで意気地にならんでもとは思うが。
順序は逆だが、120〜140km/hの緩和条件を今からでも制定するべき。

現東名も大部分は120km/h規格で造ってある

>>1
スレ主さんは何者ですか？

どうせガセだろ

新東名発展の基軸に　静岡で開通記念シンポ
　大石氏は本県が首都圏と中京、関西圏の連携を支えている点に着目。
時速１００キロ以上で走行できる海外の高速道路を例示しながら
「新東名は時速１４０キロで走れるよう設計した。大都市圏をどのような
物流速度で結び付けるか考える意義がある」と最高速度の見直しを問題提起した。
http://www.at-s.com/news/detail/397739248.html

物流速度を上げるなら
大型貨物自動車の速度抑制装置（スピードリミッター）90km/hを改修しないと意味がないです。
速度抑制装置取り付けを定めている「道路運送車両法」の改正も必要

アウトバーンも大型は遅いだろ。

アウトバーンは大型車追い越し禁止で、走行車線を50キロで走る大型があると、大型車が後ろを延々と行列を作る。

それはそれで問題だな

速度差問題についてはそんなに大きな影響は出ないと思うが。
海外のほとんどの高速でも大型は80キロ制限。

片側3車線なら大型車を左に走らせとけばよし。

>>27
平然と右まで出てくる大型ドライバーの民度が問題。
片側３車線の高速自動車国道、今は全てレーン指定されてて
右車線に大型が走ってるだけで違反なんだが、警察も捕まえない。

乗用車ウザイ

大型がバンバン１４０〜１５０キロ出してた時代、１００キロ以上の加速のトロい
車で追越車線走ってたら、ホント怖かったぜ。
大型のリミッターが普及してからは、高速の運転が非常に楽になった。100Km制限で
いいんじゃないの？とばしたかったら、制限無視して走れば？

最低速度を１００にしてくれ


大型が邪魔

>>2
いい加減車買い替えろｗ
どんな型落ち乗ってるんだかｗ
今は軽でも130は余裕のよっちゃんだろ。

>>32　１００が１２０になっても何の足しにもならんだろ。１６０出せばどうせ
赤切符やし。

速度制限１４０なら価値あり。１８０出せるとこは少ないからな。

中国の高速は片側４車線で車線ごとに速度規制が違う。
だから同じ速度で並走する車がなく走りやすい。
日本も中国みたいにすればいいのに。

>>33
メーター読みで160なら実測値は150前後じゃないかな？それなら十分に青切符の範囲内でしょう。
でも、貴方の意見には大賛成だね！

通常の取り締まり基準は
ネズミ捕り・覆面パトカー・白バイ＝+20km/hオーバー
一般道のオービス＝+30km/hオーバー
高速の場合+40km/hオーバー

スピードメーターには最大２０％？の誤差が認められていますが、
通常、５〜１０％早めに表示することが多いようです。
漏れの前車(Ｍ社)と現車(Ｔ社)ともナビGPSなどから約８％ほど早めに表示することが認められます。
(過日、１００均キープで一時間に９０キロ程度を実走行しました。)
１１０指針で１００キロ程度。
１２０指針で１１０キロ程度。
１３０指針で１２０程度
計算上、１５０指針で１３８
１６０指針だと１４７キロ程度。
因みに現車(Ｓミニバン)は過年の某自動車雑誌が実施した
高速オーバルテストコースでは光電管計測で最高速は１７０オーバーを記録(メーターは振り切り)したようですが、、

あくまでも我が家の車の値なので参考程度にしてください

パトカーの取締り追走が
120キロ以上でも余裕で走れることを証明している皮肉

なんだ、120キロ普通、140ぐらい出すし　　by愛知県民

俺の車、どんなに頑張っても９５しかでないや

>>40
え？ｗｗ

頭が固い連中が
わざわざ規格下げてまで100km/h制限以上は事故が増えるだのっていってたのに今更緩和するかな

どうせ警察連中なんて、｢制限速度120か140�qにしろだと？ふざけんな。
開通部分全線100�qにしてやっただけでもありがたく思え。ホントは所々
80�qにしてやろうかと思ってたんだぞ。んなこと考えてなくていいから
大人しく休憩施設の飯でも食べ比べてろ。｣ぐらいしか思ってないんじゃねーの？

ここまでソースなし。

デマじゃね？！これ

確かにね

>>1
某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

>>4
新東名はオービスもNシステムも存在しない　ttp://clicccar.com/2012/04/27/142570/

>>5　
オービス撮影速度は、基本的に赤キップ速度「制限速度＋30km(高速：制限速度＋40km)以上」と内規されてる

>>11>>21>>44〜46　
多分、旧新東名高速道路Part15スレで速度制限緩和を しつこく書き込んでた者

>>36　2行目が違う、基本＋15km/h以上。交通違反点数・反則金一覧表を見れば理解できるはず。
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
まぁ 交通違反点数・反則金一覧表で 速度毎の点数・納付額見れば理解できるだろうけど、
覆面に限らず基本は＋14km位までは捕まえない(某誌子捕物ランキング参照)
が、全く捕まえない訳ではないのがタチの悪いところ。　むしろ速度規制標識が発動＝
「点灯(電光式)したのを見逃さない事」が何より大事、気付かずに80規制入ったら捕まる

>>37　
車両製造年で誤差適用が違う、07以前は改正前、以後は改正後。誤差に関しては
実測値(現状ではGPS等)、ECU出力値、メーター読値、これら正確に理解が必要。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013//02/26
>>　それ間違い
2007年1月1日以降製造された車のメーターが40km/h表示した際、
改正前：-15%〜+10%　改正後：-22.5%〜+6%　ttp://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html
>>　クルコン記事によれば近いね
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
基本日本車は現状クルコン110�q/hまでしか認可してない。
ただ 真の速度値(実測値)と、あらゆる誤差要因を見込み実測値より少し速い
設定してる速度計読み値の差は、メーカー(車種)により若干設定差が違う。
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
認可下りないしな。今のメーター読み110km設定(因みにECU出力でトヨタ：115Km/h、
日産：110Km/h、スバル：114Km/hなど)は 実測値の100km/hに対する誤差考慮でだし。
外圧輸入車は140〜160km/h辺りまで黙認してて、相変わらずふざけてる、
もっとも一部ドイツ車では、200km/hとか250km/hとかまで黙認してる。
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1361099495/28

>>42>>43　そう、現状そんな感じ。　　

新しいソースまだ？

間違っちゃったのかいｗ

どっちみち法定速度百キロだから捕まりますねWW

知らない　って事は　恥ずかしい

ソースが出せないなら黙ってろよバカヤローが

ソース揃ってるじゃん、どのこと言ってるんだよ　無知白痴君

つーか今はバブル期と違ってエコカーとかワンボックスなど速く走るのが不得手な車種が増えたせいか
100km/hで走れる区間ですら100km/h出さないドライバーが増えた気がする。

バブル期は高級輸入スポーツカーや大排気量セダンが多かったからチンタラ走ってたら
即刻パッシングされて追越車線から追い出される状況だったのと比べると今は遅くても
問題になってない。

エコカーだからか下手だからかなどは別として、高速に限らずバイパスなどでも
右車線に居座る車両が増えたから。100km/h満たなくても左車線なら無問題。

>>56
バブル期の輸入高級車が多かった時代は右車線に居座る車はそういう高級車連中に容赦なくパッシングされて右車線から強制的に追い出されていたもんだ。
もっと厳しいドライバーになると片側1車線でもパッシングして遅い車を路外の店とか路側の待避所に追放したりもした。

しょぼい車に乗る連中は後ろの様子も気にしないといつパッシングされるか分かったものでなかった。

今の時代にチンタラ走ってる連中をバブル期の時代に連れて行って同じように走らせたら恐らく高級車連中の逆鱗に触れるのは間違いない。

最低限、アベレージで実測100キロ走りたいね。

プリウスとかのいわゆるエコカーやファミリーカーで百ン十キロでカッ飛んで逝っている輩がわんさかいるのをしらないの？
今日日、メーター読み１４０くらいはどんなクルマでもフツウに巡行出来ますが、

まあ、燃費と戦っている庶民派も増殖してマッタリし過ぎる機雷は確かにありますが、、

>>59
表現が良いね。

高速道路が国内で初めて開通してから５０年。
５０年前は、１２０Km/hで巡航すると焼付くなど、エンジンの性能に限界があったので、わからないでもない。

その後一度も最高速度が改正にならないのは、行政の怠慢の証拠。

>>57
確かに80年代〜90年代初頭の高速は走りやすかったね。
120制限に引き上げても車の性能は問題ないがドライバーの質が当時より劣化してるから無理だな

ドライバーの質（笑）

>>62
バブル期なら法定最高速度を上げても大丈夫だったと思う。
高速走行に適した車種(高級大排気量セダンやスポーツカー、輸入車)が多かったしそういう車種が全体の流れを支配していたし。

今はエコカーやハイブリッドなど高速走行に向かない車種が増えたからバブル期に比べて全体的な流れは遅くなってる。
制限100km/hの高速道路でも100km/h出さない運転者が多い。しかも乗用車で。
中にはワンボックスやミニバン、プロボックスなど本来高速走行してはならない車種なのに高速走行してる馬鹿も居るが。

ちなみにここで言う高速走行は欧州のように130〜140km/h超の速度でも安定して走るのを想定。

アナタ、高速道走ったことない人あるね、、w
ワカリマス。
アナタ言うエコカー、ハイブリ車、プロボックス(多分営業車のことあるか)って一番かっ飛ばしているあるな。
今日日のクルマ、バブル期のクルマより動力性能、シャーシ性能は別物(格段に向上)あるよ
一番飛ばし組はハイブリ軍団とプロボックス(百ン十キロ)

営業車は営業で長距離移動かつ約束時間に縛られて煎るので勢い、ワープ後方するあるな。
Ｋ４ノンターボでもかっ飛んで逝っているあるな。

「白のライトバン最速」は昔からの常識。

速度標識の下にアンダーライン引いてくれないかな？

軽ワンボックスのノンターボＡＴはうるさいし走らんぞ。

最速って、せいぜい140〜150でしょ？
そんなの邪魔でしかない

全てのエコカーと全てのハイブリッド車（レクサスやクラウン含む）及びディーゼル車は指定通行帯を走らせれば良いのに。

>>1

http://tvcap.dip.jp/2013/4/6/130406-0133010297.jpg

多分脳内ソースだと思う
要するにただの妄想か嘘つき

パワーウェイトレシオ6�`以下は高速道路通行禁止

まじかよ！

とりあえず、大型車のリミッター解除

いや、リミッターは80kmにすべし
そうすりゃあ延々と追い越し車線走らない

>>76
免許証を取得してから発言してね。

大型トラック運転手の過酷な労働環境、契約条件を体験して下さい。
８０規制では到底約束時刻に到着(遅刻ペナルティあり)は無理

引き上げは嬉しいけど、上りの草津JCTから甲南ICくらいまで三車線にして欲しい。
延々と続く登り坂で、トラック同士で追い越ししてるから、いつもどん詰まりになってるぞ。

自動車のスピードメーターって、実際の速さより多めに出てるでしょ。
メーターで６４ｋｍ出ててはじめて実測６０ｋｍ／ｈ
スピード違反取締で、違反速度をまけてやったと言う警察官がいるが
そんなことはない。その速度が本当の速度なのである。
スピードメーターの表示値の９１〜９６％が本当の速度だと思う。

初めて社外ポータルナビ(Ｐa)を前車(Ｍ社)コンパクトに取り付けて分かったのは、
GPSのスピード計測値(自車データとして表示)と自車のメーター表示に誤差があること(メーターには誤差があるのは聞いていたけど実際に初めて確認できた)。
現車(与太)ミニバンも前車と同じ程度の誤差を持っていたこと。
ウチの場合は概ね実測値より＋８％程度を指針しています。
例えば、、
７０�q/ｈ指針表示では６５�q/ｈ弱
８０�q/ｈ指針表示では７４�q/ｈ程度
９０�q/ｈ指針表示では８３�q/ｈ程度。
１００�q/ｈ指針表示では９２�q/ｈ前後。
１１０�q/ｈ指針表示では１００�q/ｈ程度。

実際にメーター表示１００�q/ｈを出来るだけキープして一時間走行したとこで概ね９０�qポスト辺りでした。

全てがこれに当てはまるワケではないので
あくまでも参考値として自己責任で取り扱い下さい。

メーター表示誤差の確認方法の一つが車検の際の整備、計測データ。
車検での重要な検査項目なので一番信頼性があると思う。

ある意味、普通に流してる速度だな…新鮮味ないわ

取り締まり基準が若干だけど、見直しされるかもね。

なにそれ？

国家公安委員長が、事故の抑制する為の取り締まりであり、取り締まりをする為の取り締まりじゃマズイと発言してたよ。

昔は確かに流れ速かったね
ﾄﾗｯｸにﾘﾐｯﾀｰが付いてから
段々それに合わせて全体的に遅く
なった感じじやない

ガソリンが高くなったからねえ
燃費考えて速度控えめの人も多いと思う

>>88
「経済速度は80km/h」という洗脳が相当効いてるよな。
そもそも経済速度は80km/hというのはどういう根拠なんだろ？海外でそういう概念があるとしても恐らく120〜130km/hくらいに設定するだろう。

AT車で一番高いギアに入るのが80km/hちょい前だったから
勝手にそう思ってた

エンジンとか足回りの問題じゃなくて空気抵抗らしいよ

一番の経済速度は60km前後だそうな。
それ以上になると空気抵抗によって燃費が悪くなる。

車種にもよるが一番は60キロあたりだろうけど
50〜80キロくらいが経済速度かな

80を超えると空気抵抗の影響が大きくなってくるし、タイヤの摩擦も無視できなくなってくるし、
エンジンの効率も悪くなってくる

日本で販売されている5ナンバーの大半は100ｋｍを超えると一気に燃費が悪化するんだが。
以前友人のＮＡのワゴンＲで120出したことがあったが、とにかくうるさいは燃費がリッター1桁になるわで

皆さーん、燃費のスレじゃないですよ。

速度表示はそのままでいいから、単位をマイルにしてくれ。

規制緩和まだ？

制限速度上げるより、早く3車線で全線完成させてくれ。
制限速度上げても、トラックがいたら、危険だろ。

age

プリウス乗りって、せっかちなんかね。

高速では、けっこうトバしてる人が多い。