【設計速度140km】新東名高速道路Part13【横浜〜名古屋】

東名高速道路を代替し、横浜〜名古屋間の所要時間を約1時間
短縮できる設計速度140km、日本版アウトバーン”新東名”（第二東名高速道路）
「高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線」について引き続き語りましょう。

前々スレPart11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1335940598/
前スレPart12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

関連スレ
新東名：片側3車線完成後の2車線化工事http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/
新東名高速にある「猪瀬ポール」に異論相次ぐ　「6車線分の設備があるのに4車線しか使わないのは無駄」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336474093/
【社会】新東名の開通から１カ月、速度違反３．７５倍に　死亡事故はゼロ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/
【悲報】あす開通の新東名高速道路、片側3車線で舗装されていた部分も片側2車線に劣化か
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1334246795/

<関連スレ２>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

3→2車線化とともに路肩・車線幅ともに狭く引きなおした。

第一走行車線には、ポールと縁石が並べられている。

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

：R774：2012/05/02(水) 18:43:35.42 ID:Chjwq1wm
第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」

↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

kdiwbr

新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通後１ヶ月の交通状況および整備効果
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120518.pdf
新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通直後の交通状況（速報）
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120420.pdf

なんか変なテンプレが貼ってあるのだが…

新東名をループした人は捕まってしまうん？

　以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

地方分権の危険性

ﾃﾚﾋﾞで韓国ﾄﾞﾗﾏばかり流れても、見なければいいだけなので大きな問題はありません。
しかし、地方分権で警察組織・権力を地方の犯罪については国から移行し
採用条件、組織等も地方の裁量で決めれるようにたらどうなるでしょう。
今のﾃﾚﾋﾞ局が数十年前に在日枠を受け入れて、今や完璧に在日朝鮮人に支配され
都合の悪い報道は一切しなくなり、民主党が与党になったように
地方分権された警察組織が数十年後に、反日感情を持った外国人に支配されたらどうなるでしょう。
在日の犯罪は取り締まられず、日本人の犯罪は過大な罰を与えられたりしないでしょうか。
住民の要望(自分個人の要望)を採り入れられるるという幻想(反日感情を持った住人もいる)
で日本人の人権が無くなっても良いでしょうか。

橋下氏（維新）の大阪都構想。
中京圏の大村氏、河村氏も地域政党を作って国政で候補者をだす予定です。
河村氏が市長になった時を思うと、今の橋下氏の反日メディアと一体になった応援報道を思い出すのは
自分だけでしょうか
選挙までまだ時間はあります、一度じっくり検討したほうが良いかもしれません。

設計速度140じゃないし…

>>9
平日だけど平均交通量、東名新東名交通量、共に
中日本の予想りの数字になってるな

>>14静岡県が6車線化＆設計速度どおりで供用するよう要望

新東名は法定速度140キロ…静岡県が要望素案
http://pika2.livedoor.biz/archives/3686515.html

新東名高速道路を走る者は

「動物の生態系の中を走らせて頂いている事を意識しなければならない」

狸さん、鹿さん、ウサギさん　今日も走らせて頂きます！！　　　ありがとう！！！！

県のその検討委員会ってのが 猪瀬仕分け道路状況変化や
速度差・不到達車問題などを 全く鑑むことできなかった老害という・・・

新東名の情報よ

浜松さなえ
静岡さとり

以上の2名がつぶやいているな

>>14
構造物・路面は140対応
今ひいてある線は120対応 (140対応で引いたがポール設置にあわせて開通前に消した)

動物たちのために100m間隔で小さいトンネル(横断用)を設置し、ガードは今以上に高くしてあげたほうがいいですね
理想はどこでも下を通れればいいのだが無理でしょう

静岡市　吉原JCT付近　
http://www.city.shizuoka.jp/deps/dorokeikaku/kyouyoukouka.html

　上り線、せめて2＋2⇒3にしてくれよ。　2＋2⇒2　って・・・

前に誰かが大東名って書いたが、新東名よりあとあと大東名の方がいいよね

片側2車線（笑）で大はない

>>9
ネクスコが言うわけ無いけど
伊豆と舘山寺じゃ大幅に客数落ちたって情報もあるし、
結局仕事配分が変わって東名側は仕事がかなり奪われたって
負の面もあるんだけどね。
伊豆と舘山寺であれだけのマイナスが発生してるんじゃ、
東名と取り付け道路の交通量頼って商売してる人達にも
似たような影響があったのだろうね。
東名のPASAじゃ人員削減を余儀なくされた、なんて話もあったし。
東名のテナントにとっては新東名なんて客取られるだけの
憎たらしい施設でしかないだろうね。

神奈川・愛知の区間は片側3車線でも良いと思う。交通量が全てだな。
ガラガラの御殿場・三ヶ日間で拡幅は税金の無駄遣い。

>>26
　3車線完成後の狭幅（3→2車線）は税金の無駄遣いではなかったのかい？

<過去スレ>
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

>>11
ループしたら一般出口で経路を申告して、その走行分の料金を払えばいいだけ

>>29
それ混んでる時にやられると迷惑だな
処理に時間かかるし

>>30
そうだよ。
JRの有人改札で行列作ってるのも
大概おかしな切符の買い方、使い方してる奴らが
無用な渋滞起こしてるってだけだけどそれと同じ。

>>27
だからさー
新東名は税金使ってないつーの

名古屋方面からだと清水まで行っても富士山見られない？

>>32
そういうロジックはやめようず。
無駄は無駄だろう。

健康保険料（所得に応じて料金が変わる）を健康保険税と表して
徴収する市町村も増えているし（税金なので収めてくれと口説きやすいから健康保険税と読んでるとか）、

高速道路料（車種、距離に応じて料金が変わる）も、料金なのか税金なのか、
民間が運営してると言っても、出資は国が主体的に関与してるものだしな。

いずれにせよ、無駄なことやってるのにはかわりはない。

結論としては、現状2車線で充分だね。あれで3車線はないわあ(笑)。

>>27　
政治、猪瀬仕分け。言い分はその逆で 無駄遣いだから2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略>>12

>>36
>>37　金かけて片側1車線塞いだ分を藤枝・島田・掛川バイパスに
移動させて下さい！
　ちょっと南で並行する国1バイパスは渋滞緩和のために金かけて車線増やしてます！

　上空から見たら異様な光景だよね。北側の有料高速は車線が無駄だからとポール並べて
南側の無料バイパスは、車線が足りないと橋脚立てて拡幅工事中ｗ

深夜〜未明の首都高狭小エリアですら120くらいで当たり前に流れてるんだし、新東名は全区間150は余裕でしょ
軽・トラックは東名走るか走行車線限定で

「軽・トラックは東名走るか走行車線限定で」
平等を謳う団体や業界団体もうるさいので、そういう逃げ道はありません

>>40では、追い越し車線での併走時間１分＝反則金１万５千円　２分＝３万　３分＝４万５千
と反則金を累進性で徴収しろ。
　

同じこと。平等を謳う団体や対象業界団体を説き伏せ、尚且つ公安委員会の議題に
挙がるよう、後ろから手を回せる人を見つけて袖の下使って頑張ってみてください

並走して蓋を作るは当然迷惑だけど
遅い70キロの車の後ろにトラックが並ぶのもあまり好ましくないとおもう。
遅い車列が伸びるとそれを追い抜く為にトラックが追い越し車線を長時間塞ぐので
やっぱり迷惑なんだよな。

70キロの車がいた場合、80キロのトラックは
追い越し車線の状態を見て車が途切れた隙に追い越し車線に出て
短時間なら蓋をしてもいいので70キロの車を追い抜いて走行車線に戻る。
が理想的だと思うけどどうでしょう？

よく見かける迷惑なトラック
・追い越し車線の後方から猛スピードで車が来ているのに、自分が遅い車に追いついたら無理に追い越し車線に入ってくる
・遅い車を追い抜いたにも関わらず追い越し車線を走り続ける
・坂を考慮せずに追い越し車線に出てきて、上り坂で失速して追い抜けず、かといって走行車線にも戻れず長時間蓋をする

愛知県区間は貧相な作りだ
一般国道の簡単なバイパスみたい
大動脈とは言えない

>>39
逆だろ
トラックの通過交通こそ新東名にシフトさせるべきで、
乗用車の通過交通は認めるべきではない（途中ICの乗り降りはOK）

乗用車の通過交通こそ違反にすべき

>>35
税金投入なら3車線がどうのこうのという話しもわかるが、通行料でペイできるなら、キッチリ整備しろよということよ
税金投入してないのに、わざわざ2車にするなと

通行量4万にも満たないようなゴミ高速がごまんとあるのになぜ新東名ばかりやり玉に上がるのか理解に苦しむ

>>45
それが上層部の見解ならそれでもいいよ。
新東名にこだわりがあるわけではないし、
ノロいのが我が物顔で通せんぼしてなけりゃ、
東名でもぬゆわキロくらい余裕で出せるから。

スピード基地が自己厨なのはよくわかった。

アル厨や2ちゃん厨よりマシでしょ。

浜松いなさJCT〜豊田東JCT 御殿場JCT〜海老名南JCT間は片側２車線で
トンネルも橋も設計されてるなら今の区間の猪瀬ポールはありだと思うけど
新清水〜新富士の３車線化は必要だと思うが

どっちも糞だよw

過剰な自己否定や自分を卑下しすぎるとロクな事にならんよ。
いいコちゃんで死ぬまでがんばってね。

>>50
アル厨や2ちゃん厨は別に法律に違反しているわけではありませんが、
珍走族と変わらない暴走基地害厨は道交法に立派に違反しています

その存在自体が認められていません

早く消えろよ クズ ^^

>>54　暴れて走るとは？　法定の上か下かだけ？

新東名を120kmで流すほとんどのドライバーは暴走？

雨の通学路を30kmで流す（制限速度以下）ドライバーは普通走？

>>54
ttp://www.open-tennis.com/images/tennis-crying-game/image010.jpg

そりゃあ、田舎の高速より産業の大動脈を狭くした方が効果があり評価はあがるだろ

>>55
比較するなら法定速度（標識なし）の路地裏かな

206 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日： 2012/05/19(土) 22:12:11.91 ID:l7lj5sY50
じゃあ今から暴露するｗｗｗ
民団の団長がある民主党幹部議員に毎年100万円以上の資金を献金してたｗｗｗ
ソース見たい奴いるぅ？ｗｗｗ

231 名前： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日： 2012/05/19(土) 22:15:51.85 ID:l7lj5sY50
じゃあいくぜぇぇぇぇｗｗｗｗｗ
防衛大臣政務官で、民主党の政策調査会副会長の民主党の下條みつさんよおｗｗｗ
あんたの政治資金収支報告書おもしれえよなあｗｗｗ
平成22年みつの会
http://www.soumu.go.jp/senkyo/seiji_s/seijishikin/contents/111130/1432200031.pdf　
ここの5ページと9ページ目を見てくれやｗｗｗ
なにこれ？ｗｗｗ　株式会社三公商事　呉本公太ってｗｗｗ

>>31
首都圏のＪＲ東日本だと車掌に精算申し出ても「駅でお願いします」といわれ
るだけだからね。精算機を持っていないらしい。たまに持ってて、切符発行し
ている人もいるけど。

>>57
確かに御殿場〜三ヶ日間は田舎の高速ですね。片側２車線を廃し、
対面通行にしてもいいレベルかも。

140km/h馬鹿は自車最高速で走行中に後ろから追いつかれても避けずにずっと右車線を走り続けるんだろうなあ

まだ破綻しちゃったままだな、落ち着け

140走行していても余裕で走行車線に戻ります

名古屋から東名ー新東名で御殿場、中央自動車道で戻るルートで新区間走ってみるか…

東名と新東名合わせて通行台数が増えた
その増えた分はどこから来たのか
1号バイパスも台数は変わらない
中央道から乗り換え連中かな
ただ単に用事は無いけど新東名を走りたい連中の台数かな

一年経って増えたままならビックリ

>>65
開通した区間全部走るとなるとそうなるけど
けっこう料金かかるんじゃ？

>>66
新東名沿線間の移動の需要だろ
お前は新東名の沿線に人がいないとでもおもってるのか？

山奥なので人は居ませんｗ
地元の人に聞いたら東西の短距離移動は1号バイパスで充分って言ってた

>>66
用もないのにぐるぐる回ってる連中

東名静岡→東名浜松（68.2km・普通車通常1900円）で新東名へう回走行した車は、東名の渋滞や通行止め等の理由を問わず、原則として、通った距離145.8km分の料金(普通車通常3900円）を支払わないとアウト。

現状どうなってるか知らんが、宣伝にホイホイ乗って新東名迂回した瞬間に倍額請求とか、シズ丘民に払った買収費用回収策にしては実に良くできてるなw

NEOPASAと新東名の話題性があるにも関わらず、開通前と同じならそっちの方がびっくりだわｗ

沼津は相変わらず混んでいるな…
ぷらっとですら入庫待ちって

>>73
乗用車P二桁なんて、そんじょそこらの中小地場スーパー並だｗ

下り金谷あたりで大事故？

ただの落下物か

>>66
高速バスや新幹線からの転移組も少しはでてくるかもね

>>71
その場合、二倍ルールに該当しないから、最短ルートでの料金でいいと思うが

68.2*2＝136.4<145.8
>>78
経路２倍超えてるからアウト

3車線区間を100程度でドヤ顔で追い越しを走ってる軽に殺意を覚えた
前はおいていかれたのかガラガラで、みんな走行から追い越してるのに結局バックミラーから消えるまで追い越しに居座ってた
人命に関わる仕事をしてるが、あれには死ねと思ったよ

>>80
何でおまえはその瞬間必殺仕置き人にならなかったのだ？
ぶち殺すのも人命にかかわる仕事だろ。

>>80いるいる。追い越し車線塞ぐ帽子かぶった爺さん＋婆さんのアベックみたいの。
たいがい軽自動車かボロイセダンに乗ってんだよな。本人は婆さんのして
安全運転みたいに思ってるんだろうか？

後ろからぴーーぴーー鳴ってても自分が何で鳴らされてるか分からないみたい。

自分も普段は100そこそこしか出さないが
3車線区間入ったら一番左行くけどな。
そうすると100巡航でも、結果的に中央車線の車をゴボウ抜きしてしまってることが
よくある
車線広くなる場所に、ご丁寧にも
この先何キロの間って書いてくれてあるのに誰も入ってこないんだよな

>>80
いるね
あれってなに考えてだろうな
走行車線からほかの車に抜かれてるのに
ある意味肝座ってる

トラックもこういう奴多い上に遅いスピードで突然追い越し車線に入ってくるから危険すぎる

>>84
車の密度がそこそこあって、速度差が走行と追い越しで40�qくらいはついてるのに、突然90�qで追い越しに割り込んでくるトラックって何だろうね
運送業の人には敬意を払ってる部分があるんだが、道路状況関係無しで前の車を1分近くかけて追い越すためにわざわざ追い越しを蓋するわがままトラックは最悪だ

1ヶ月経ってだいぶ大型車が増えてきたね。
流れが悪くなってきた。

開通直後の大混雑、GWの大混雑、その後の土日の大混雑でその度に大型は普通車に
駐車場盗られたり、追越車線でパッシングされたり　だけど平日は普通車も数は
そこそこだから、ある程度快適に走れる。そしてまた休日になると普通車に駐車場
占拠されて肩身狭くなる。　なんだか第二次大戦後の迫害を受けていたユダヤ人が
イスラエルに帰ってくるシオニズム運動を繰り返してるみたいだ。

積み込み先・納品先が新東名区間にない限り、基本トラックは東名を走ってくれと言いたい
確かに新東名を走った方が短時間で到着するのは分かるが、そのために不整脈を作り出すのは勘弁してくれ
走行車線限定で走る分には構わないんだが…
どうしても前の車が遅い時は、3車線になったときに走行車線内で何とか追い抜いてくれ

燃費重視したら新東名のほうがいいでしょ

ところで、そうやって大型営業車を蹴散らす普通車って、何の用があるんだ？

平日深夜は大型トラック専用道路みたいなもの。
怖くて乗用車では走れんな、オセロみたいに挟まれた時は
冷や汗ものだぜ

>>90
知らないの？
鈍足は鈍足、高速は高速でちゃんと別れてれば、よりスムーズに流れるんだぜ
鈍足が鈍足を追い越そうと高速のエリアに入った時、高速の流れが一気に悪くなって渋滞が発生する
そしてその渋滞は鈍足エリアにも及ぶから、結局全体に悪影響が出る
前後1�qは開いてるような密度ならともかく日本の車事情を考えると、遅い車は同じく遅い車を追い越すのは果てしなく無駄＆迷惑な行為にしかならない

そうは言っても極端に遅い車もいるからなあ。
二車線である限り仕方が無い。

>>88
中国道山陽道ほど距離ないからあんまりそういうの期待しない方がいいよ。
そういうのが当てはまるのって静岡市といなさJCT近辺くらい。

逆に、3車線で2番目走ってて、追い越し車線からじゃなく左車線から
追い抜き際に「なに追い抜き車線走ってるんだよ」てな顔で見てく車もいる。

経済のこと考えたら物流＞サンドラなんだがな。
サンドラがトラック以上に日本経済を牽引してくれたら、いくらでも
道を譲るんだがなあ。

そこで新東名限定トラック法定90km/hですよ

>>96
ひょっとして大型車の払う高速料金だけで道路の建設費が賄えると思ってるお方？

その物流が無理な追い越しで交通を悪化させてるんだよな
遅い奴は走行限定にしたら全高速規模で燃費も時間を大幅短縮できる

>>98
新東名の料金と日本経済を支える物流を絡めちゃうサンドラの発想が実に興味深い。
ていうか、サンドラどころか運転免許さえ持っていない厨房かもｗ

ぐちぐち書いてるのは女みたいだな
運転もダメなんだろう

大型運転手だが、走行車線を走行中に 後方から追い越しを猛スピードで普通車が来ているにもかかわらず 追い越し車線に出る理由。


その猛スピードで走ってくる普通車は 追い越しが完了しているのに 走行車線に戻ってないから。


どんなに速くても、追い越しが完了したら 走行車線に戻ってくれ
前方の走行車線を走る車が 安全に追い越し車線に出れるために

安全を考えずに追い越し車線を走り続けるバカ普通車を守る為に 追い越し車線に出ないなんて出来ない。 どんなに速くても走行車線にいれば 前方を走る車が追い越し車線に出た というなんでもないこと。

>>102
おまえは似非大型ドライバーだな。
日本語も滅茶苦茶だし。
言っていること意味わかんねーわ。

>>102
ですね。速度抑制によってトラックは安全を担っておるわけです。もちろん、それは
ドライバーもですが、日本の物流もなんですよね。

ｼﾞｪｰﾝ

>>104
状況把握もできてないヤツが何言っちゃってんの。
現状分析も言いがかりレベルだし、より良くしよう
という気概もゼロだし、似非プロやろ、おまえら。

>>102
それ、危険運転だぞ
それで事故が発生したら実刑だけど本当にプロなの？

まったく、モロに道路交通法違反だよなｗ

大動脈をプライベートで塞いで日本の経済を破壊する
サンドラたちが大騒ぎしてると訊いて駆けつけました。

実際は暴走4t vs 大型 だったりして

燃費、距離短縮になるのだから、大型車が新東名を走るのは明白。
大型車が嫌いなら、現東名走るのが賢い。

大型同士の追い抜き問題は、ドライバーのマナーが向上しない限り無理。

似非プロどころか似非日本人かよ、コイツ。
相手して損したわ。
高速で時間と燃料を浪費させられるわ、
ココではくだらねー屁理屈に付き合わされるわ、
まったく一事が万事でたまったもんじゃねーな。

大型車両の場合、後方から社名が判別しやすい車両は運転手の質が高くて変な運転をしない確率が高い。
社名を側面だけに書いてある、もしくは社名を小さくかいている車両は少し変なのもいる。
社名を書いていなかったり、バンパーでナンバープレートが隠しているトラックは要注意。

>>113
ごもっとも。

アウトバーンもトラックが大量に走ってるんだがな

アウトバーンを見習ってトラックは追い越し禁止にすべき。

>102
> どんなに速くても、追い越しが完了したら 走行車線に戻ってくれ
> 前方の走行車線を走る車が 安全に追い越し車線に出れるために

とりあえず、これには同意する。
速度が１４０でも１５０でも、前との車間が２００ｍ以上ある時は、
さっさと走行車線に戻れ。

そうは言っても走行車線と追越車線を交互に繰り返すのも危ない。
どこで走行車線に戻るかはいつも悩むところ。

走行車線と追い越し車線の速度に差があると、
車間が狭く見えて結果的にずっと追い越し車線を走ることになるんだと思う。
確かに、後ろから車が来てるのに無理やり追い越し車線に入ってくるのは危険運転だと思うけど、
追い越し車線を150kmとかでかっ飛ばしてる車も、自分がスピード違反をしてるということを自覚して欲しい。

車間の短い連なったカメを追い抜くとき以外は、１台の追い越しが終わったら
まめに自分の車線に戻って、また追い越しの必要が生じた時は、再度追い越し
車線に出ていく、これが基本のキ。

>>119
そもそもその屁理屈がおかしい。
ちゃんとミラー等をつかって
後方車両の確認をこまめにしていれば
そういう事態は起こりえない。
暴走車だとあなたが認識する車を
やりすごしてから、あなたが追い越しを
かければよいだけのこと。

>>121
その通りだと思う。だから無理やり追い越し車線に入るのは危険運転だと言ったんだよ。
ただ、かっ飛ばしてる人は割り込まれて怒るよりも、自分の速度を確認するほうが先なのではと言いたかった。

率直に言うと、トラックが追い越し車線に飛び入り参加することには
それほど腹を立てていないんだ。慣れれば出てきそうなタイミングが
かなりの確率でキャッチできるからね。気配を察知したコチラとしては
アクセルを緩めるなり、ブレーキペダルに足を添えるなりして、事態に
備えることができる。最悪、ブレーキを踏まされても想定内なので
特段驚くこともない。問題はその先。なんども既レスとして上がっている
から詳しく述べないが、トラック同士の追い抜き問題ね。
血圧上がるから、この辺でやめとくわ。

せめて、登り坂ではトラックは追い越し禁止にすればいい

わかる。
出てくる分には別になにも腹は立たない。
用が終わったらすまなさそうに速やかに、スマートに走行車線に戻るトラック。
申し訳ないねと思ってしまう。

ところが、出てきてから、
走行車線に戻れるタイミングでもなかなか戻らない、
挙句の果てに、速度までズルズル落ちて、いつまでも併走を続ける。

と、こういうトラックとなると話は違ってくる。
せき止めた後続車両に対してマナ−も糞もない運転を平気でするトラック。

こういうトラックには
そもそも出てくるな！と言いたくもなる。

問題は出てくること自体ではなくて、出てきた後のマナーだよな。

: 名無しさん＠１２周年 : 2012/05/00(　) 00:00:00.00 ID:
あるな
右、150〜160�q位で飛ばしてるセダンや外車が追越車でフルブレーキング＆フル加速
中、サンドラ・貨物・その他大勢数珠繋ぎ状態
左、空き。結果、100�q位でサンドラ車をゆっくり追い抜き続ける。みたいな

上手なドライバーは高速道路の坂を熟知していて
下り坂をうまく利用して走っているし。
女ドライバーはその辺下手だよね。

ここまだ新東名を最高速アタックするための道路だと思って暴れてるヤツがいるのかｗ

少し先に上り坂があるのに追い越しにかかり、案の定速度が落ちて併走なんてことがよくある。
速度を落としたくないのは分かるんだけどね。
もうすこし先を見て運転して欲しいな。

>>128
ttp://otchan.img.jugem.jp/20091116_896653.jpg
「走らしてくんちぇ〜〜」

あのね おまえら。
俺の会社は車速８０なのよ ７５の車を追い越して何が悪いんだ。 追い越しが完了しても 走行車線に戻らずに、追い越し車線を速度違反をしてくる奴を守る為に 追い越し車線に出るのを我慢しなきゃいかんのだ。

自分が危険な速度で走っているから 安全運転をしてる人達の動きを優先してあげよう と、思わないのか？

こっちは法定運転で着時間指定のダイヤ運行してるんだわ
事故が起きて時間に遅れる事ができないから、徹底的な法定運転やってるんだよ

わかるか

>>131
おまえのIQと同じで救いようがないんでないの、80とか。
もはやどうにもならんわ、あきらめろ。
そんなどうにもならんおまえでもIQ75のアホさ加減は
癪に障るわけだ。不思議なこって・・・
「わかるか」って、そりゃIQ80のパーチクリンのことなんか
隅から隅までわかるわな。まともに相手にはしたくないけど。

もうひとつ言っておくが
トラックが追い越しに時間がかかっていても、十分な車間距離をとって待っててくれ。 俺達は追い越しが完了したら、必ず走行車線に戻ってるだろ。 但し、十分に追い越しが完了してからしか 走行車線に戻らない。 戻った後の、後続車との車間距離が必要だからだ。

俺の車はスーパーグレートだ ９４キロまで出る。 しかし事故の処理等で遅れる事ができない 特急必着荷物を運んでるんだわ。 トラックはみんなそうやってる。 普通車諸君、協力してくれ。 ここに来てるおまえらなら 理解できるよな。 車が好きで運転もうまいんだろ？

社速７５の奴等が癪にさわる？ 俺達は癪にさわらん。 ただ そういう会社なんだな と、思うだけだ。 俺の知っている７５の会社は 自動車ガラスを運んでる。 陶器を運んでいる俺より 速度が遅いのは当たり前だよな。

あとね、俺の文章は読み難いが おまえももう少しわかりやすく書いてくれ。

>>131
おまえ、新東名は初めてか？
アクセル抜けよ

新東名だって今日のように雨が降れば80キロ制限がかかる。

あの構造で80キロ制限って覆面稼ぎまくりだな。

>133
こっちのスレじゃなくて、旧東名いけよ。
８０も７５も邪魔なんだよ。

【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/

>>133
　８０も７５って国1バイパスでも邪魔なんだよ。
８０で延々と蒲原高架橋〜新富士川橋の追い越し車線ふさいでるのオマエだろ？ｗ
　国1バイパスの設計速度は８０だ。（高架4車線部分）国1バイパスの追い越し車線は最低でも８０で走れ。

仕事の車優先なのはわかるし、車線変更も大型の場合すぐにはできない

一部のマナーの悪いトラックが蓋をしてるだけ

何が問題かって
「大型の90km/hリミッター」だよ。これがあるから大型は逃げ切れない。

即刻廃止又は120km/hくらいまで緩和が必要。
ついでに乗用車も140km/hくらいでリミッター発動すべし。

そこでDSSSリミッターで新東名だけ+20km/hをだな。
新たな警察利権にもなるしw

>>141
鉄道みたいにトランスポンダ積むか？w

>>142
イメージ的にはそんな感じでw

物流だからって、少しも遅れることができない、余裕のないエゴ運転が許されるのか？

会社の命令だからと、多少のわがまま運転が許されると思ってるなら大きな勘違い。
80キロで走るのは構わないが、80キロで走るなりのマナーがあって当然。

>>144
日本経済にとっては

物流＞＞＞＞サンドラ


サンドラの我が儘のために日本経済を衰退させてはいけません。

>>145
なんで90キロリミッター導入されたかわかってないね。
高速道路の安全＞＞＞＞＞物流のエゴ運転なんだよ。

わかった？
物流だからってなんでも優先されると思ったら大間違いだよ。

>>146
乗用車も100km/h制限だから、100m/hでリミッターつければいい。
相対的な速度差がなくなって、文句言うやつが減っていい。
おまけに最低速度も80km/hにする。

>>131
追突されて積荷が破損するリスクのある運転はしないほうが・・・

>>147
そこでｷﾝｺﾝですよ。

90km/hで即効くリミッターにしたのがマズかったな。
90km/hから110km/hは5分以上連続して出してるとリミッターが掛かる仕組みにすればよかったのに。
で、一度リミッターが作動したら5分間は90km/h以上出せないようにしとけば、大型も遅い車をスムーズに追越せる。

>>138
蒲原高架からどころか 興津や横砂北からだよ、大型だけじゃないけど。
60制限なので80とは言わないが、国1BPも追い越し車線に蓋やら居座り多過ぎ

>>149
アレ好きだったんだが何で無くしちゃったんだろうな

149ではないが、　某抜粋
昭和61年3月 保安基準装備義務付け廃止。日本独自装備・義務付けであるとして
貿易上の非関税障壁を主張する外国車メーカー（特に米ビッグ3）の圧力や、
単調な警報音による睡眠誘発の危険性から、現在は標準装備されなくなっている
（オプションとして設定されている場合はある）

東名・名神の大規模改修は、時間の問題では？
であれば、やはり三車線で最初から開通させておくべきだったと思う訳。

三車線のライン引きを終わった箇所まで、二車線に引きなおしている区間も
あった。究極の無駄。

>>154
わざわざ引き直したところは単に試験費で広げてただけで、
試験完了後は元に戻す必要があっただけだと思うけど。

新東名や東名の最右車線は、素直に普通乗用車優先レーンでいいと思う
バス優先レーンみたく、「いつでも」他の車線にどいて後続普通乗用車に
レーンを譲れる場合でなければ、初めからそもそも入っちゃダメにする

そのかわり、真ん中と最左車線は、大型・大特優先レーンにしてもいい

居場所がない亀軽・サンドラは、優先権ある後続車に常にせっつかれるから、
ＩＣ・ＳＡＰＡに流出するか、追いつかれない程度に加速するしかない
結果として、流れが改善する

掛川試験走路

>>156
深夜なんてほとんどトラックなのにアホか?

スレ違いだが、国１バイパスって80キロが制限速度でいいの？
表示なしで一般道の扱いだろうから60キロが制限速度だと思っていた。

なので80キロ程度までしか怖くて出せない(出さない)車が多いのでは…

>>159
いや60km/hであってるよ。浜松の一部は80km/hだが。
そんな道路だから75km/hだね、俺の巡航速度は。

>>160
サンクス、すっきりした。確かに浜松の一部は「80」って表示されてるね。

表示なしの場合は60キロだと思えばいいんだね。

>>152
あれは一定の間隔で鳴るから眠気を誘うって聞いたことがある

>>158
トラックなんて貨物列車の如く、走行車線で列をなしてれば良いんだよ。

延々と運転議論が繰り広げられてるが、
そうしてる間にも愛知区間は順調に工事が進んでるな。
北側の新城の山手に白い高架橋が延びてるのが、旧東名からはっきり見えた。
暫定2車線・2級規格でもええから、開通するのが楽しみやな。
旧東名も開通当初のようなガラガラ快適高速に戻るだろうから。
新東名は、真っ直ぐ平坦でもっと快適だろうが。
ところで、猪豚仕分けって、車線数や幅員の削減だけでなく、舗装の簡略化まで入ってなかった？
コンポジット舗装 → 通常舗装　ってな具合で

>>162
それが鳴り続けてたらそうなるだろうが、
そもそも鳴り続くような運転続けるのが問題なのではｗ

あと、バックの時に昔の車は普通車でもピーピー鳴ったよな
あれはあった方がいいんじゃないのか？

>>164
国道301号からも見えたな。
橋脚は上下線とも立ってて、下りだけ橋が架かってた。
あと豊田東JCTの部分も前見たときに比べて結構工事が進んでる気がする。

>>166
いつ頃の話し？
全く記憶に無いなぁ、オレ。

>>166
鳴らない

キンコンキンコンは輸入障壁撤廃で廃止になった
他に、格納式ヘッドライトにドアミラーもこの頃

>>166　
昔も今も 車内でだけなら鳴るものは幾らでも有る
Rと6の間違い防止の為6のMT車系、セレクト位置間違い防止の為の一部AT・CVT車・・・

>>168　>>152>>153。　リトラは欧米の対人衝突規制

>>160　磐田・袋井・掛川・日坂・島田金谷・藤枝・静清・富士由比・沼津・東駿河湾ともに
「完成4車線」では設計速度は80km　、暫定2車線では設計速度60kmとなっている。

　　現状は、完成4車線区間も、暫定2車線対面通行区間もいずれも規制速度は60kmとなっている。
　
　対面通行の2車線でも60km、完成4車線でも60km、なのに誰も不思議に思わないのが不思議だが、
速度取締りは、100％、完成4車線区間でしかやらない。対面通行区間の60kmこそ危険だと思うが、
安全な4車線区間でしかやらないのは、やはり目的が金のためなんだろう。

>>171
日坂は完成4車線になったら事故が絶えなさそうだな

東駿河湾の東名沼津から原まで、清水高架化、丸子トンネル対面解消、浜松市街完全４車線化

これくらいなら10年内に実現しそう
高速代削るために下に逃げる長距離トラは更に増えると思う
地元民は可哀想だな

>>146

思ってるわけないだろ。 場面によっては、バス停から発進しようとするバスを 先に発進させたり
実車や迎車のタクシーの割り込みには応じてる

土日に旅行に行ってきたが、行程に時間指定が全くなかったので 全ての営業車には進路を譲ってきた

地元の名古屋市西部から大阪まで どんなに譲り運転しても ３時間以内に着いた。
それで十分だ。これ以上の時間を縮めようとすると、急ブレーキの回数が極端に増えて同乗者を不安にさせてしまう。あと他人から見ると下品な運転に見えてしまう。ひとつだけ おまえに謝る。 名阪国道を７５でクルーズした。速度違反だ。 申し訳ない。

>>145
物流＝サンドラ。おまえは経済を理解してない。

大型でもいい奴はいるのは認める。
右カーブ、下りで追い抜きを仕掛ける奴、
抜かれるとき並走しないよう減速する奴。
だけど9割はリミッター限界で走り続けるしか脳がないんだよな。
周りのことはお構いなし。
急に割りこまれると、マジで危ないし怖いからやめてほしい。

大型VS普通車戦争の開戦だな

>>148

法定速度で走る俺達に追突するんかい

法定運転をしてる車が、同じ道路上に存在してる事を常に意識しておいてくれ。

俺も努力してるから。例えば高速道路でも、重いトレーラーが５０以下に落ちているかもしれない と、意識してる。

何も障害無く、自分の好きな速度で走りたい。 それが出来れば、俺の毎日の650キロの運行も快適になる。
しかし、法定内及び安全運行をしないなければならない。
万が一の時に 道路を渋滞させたり通行止めにして、他の車に迷惑をかけてしまう。
俺が悪い訳ではないのに、度々延着して謝り倒してる。協力してほしい。

物流だから、優先されてしかるべきなんて考えはやめたほうがいい。

物流だからと言って、時間に遅れそうだからと、
追越が終わってもすみやかに走行車線に戻らなくてもいいのだろうか？

物流だろうとなんだろうと、時間に余裕を持ってマナーを守り、ゆとりのある、
譲り合いの運転をすべきだろう。

時間に遅れそうだからと言って、物流だけはエゴが許されるなんて考えは間違い。

タクシーとかも同じ。
>>174のようなタクシーへの優先配慮を勘違いして
周りの危険を顧みないドライバーが最近は多すぎる。

最近のツアーバスなども同様で、エゴ丸出しの運転には、
プロとして敬意を払えないとか言うレベルの話ではなく、
余りに酷すぎて言葉にならない。

タクシーだからと、客のわがままを聞くために、
周りを危険な目にあわせても許される？
そういう考えは間違いだと思う。
バスやトラック、タクシーはある程度優先されるべきだろうが、
そのあたりを勘違いしてエゴ丸出し運転してもらうと話は違ってくると思う。

>>176
立派な法律違反なんだけど

第二十六条の二 　車両は、みだりにその進路を変更してはならない。

２ 　車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を後方から
進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはならない。

速度違反は法律違反ではありませんってか。

>>177
追い越しが完了しても走行車線に戻らないのは普通車だろ

いつも譲ってるのはトラックだろ 前方の車がウィンカーを出したら、入り易いように排気ブレーキをかけてるぞ。
その証拠に割り込みが完了した時には、既に後ろの車間距離ができてる。
普通車こそ、絶対割り込みをさせまいと前を詰めて必死になってるわ

あと急な割り込みをするのも普通車だろ。 ストンと入ってくる。 トラックは時間をかけて入ってくるだろ。

>>181
トラックは追い越し車線に入れないね。自分がブレーキ踏む事になるなら。
パッシングして右ウインカー点けて退かせる。それでトラックを詰まらせていたヤツを抜いてから、走行車線に戻る。

なんか議論が極端な方向にいってる気がする。
トラックでも普通車でも、マナーが良い人もいれば悪い人もいる。
車種で判断せず、個々のドライバーのマナーを問うべきだよ。

先を読めず、運転が下手で流れるように走れない人の負け惜しみのように感じる

トラック単体がトラック単体を追い越すのはまだマシ
酷いのはトラック複数台をトラック複数台が追い越してる場合
抜いたトラックをまた次のトラックが抜き、前に遅いトラックがいたらまた全部のトラックが追い越しにかかる
サンドラの一時的な上り坂の減速みたいな下手くそ運転よりよっぽど迷惑極まりない
そして何十分も拘束されて、登坂車線から一気に追い抜いたら前がガラガラどころか、車の姿が見えないとかアホの極みだ
トラックは運転席が高いからカーブで先が見通せるし、一旦走行車線に退避したら後続が一気に抜けられるとか分かるだろ

トラック運転手って後続車に迷惑を掛けて追い越すのは当たり前だと思ってる？

>>185
これは山崎レスだな。
そのこころは“何も足さない、何も引かない”
まあ、激しく同意ってことだけど。

前のトラックや普通車が追い越し車線に入りそうなのを、
予測できずに運転する奴が高速を我が物顔で運転してることが恐ろしい。

盛り上がってるところ申し訳ないけど、いい加減スレ違いな気がする。
それなりの場所に移動してはどうだろう。

高速で右車線を塞ぐバカ11台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1328570146/
【うまい奴】高速道路の走り方・12【へたな奴】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332729163/

そんなクソスレ

思ったんだけど、乗用車（例：インプレッサ)での600kmの高速道路走行

�@走行時間3時間50分　時速140km
�A走行時間5時間00分　時速120km
�B走行時間7時間40分　時速80km

どの速度域での巡航が、疲れずに安全に走行できる？確率的に、事故率はどれが高い？

注：道路構造規格は、1種1級A規格6車線3.75×3m×2：最小曲線半径　3000m以上とする

トラックの追い越しより
西濃の集団走行が一番むかつく

600Kmじゃないじゃん

>>191
一般人はコストも重視しますよ

>>191
んな統計結果を人に求める前に、自分でやってみたらどう？
御殿場発三ケ日ＪＣＴターン大井松田戻りでほぼ360km
�@〜�Bなら、合計６回回ればいいだけの話

>>191
�A
�@だと前方で何かあった時に反応が遅れる可能性が高い
�Bだとゆっくり過ぎて睡魔に襲われる可能性が高い

>>182

ブレーキを踏む 当たり前だろ おまえ100で走ってるんだろ
前の車が８０なら、ブレーキを踏むのは当然の事。 それがどうしたんだ
俺達が毎日どれだけブレーキを踏まされてるか、よく観察しろよ
初心者やお年寄りや車格の低い車
及び飛び出し等の横着運転車の影響を受けた車。これらにブレーキを踏むのはしかたがない。俺も初心者時代があった。それ以外の、わがまま運転にかなりブレーキを踏まされているぞ

トラックがトラックを追い越している。 十分に追い越しが完了するまで 走行車線に戻らない
だから時間がかかる
それが理解できる運転手は 待ってるだろ
落ち着いて待っている姿は紳士でかっこいい
我慢できずに煽ったり 右や左からの覗き。さらにトラックが追い越しを完了して走行車線に戻る前に 追い越した車との後方車間距離を作る。
それが待ちきれずに
走行車線に行きインから捲るやつ。
おまえ、ギリギリで走行車線に戻れないのか下手くそ！ と、言いながらかぶして行く奴。
俺達はそんなに下手くそじゃないんだ
12メートル後方のギリギリはコントロールできるんだ。 走行車線に戻った後の、後方車間距離を作ってるんだわ。
その間ちょっと待てよ。 到着時間そんなに変わらないだろ。

大型トラックってよく、コンビ二駐車場とか会社の駐車場とかの
後方の柵倒してるよなｗ

大型が多いコンビ二とか、大概は柵がメタメタにされてるｗ

あれ見ると、
＞12メートル後方のギリギリはコントロールできるんだ
ほんとかよｗって思うがｗ

>>191
�@サバよむな

それより �@と�Bは なぜ600�qじゃないんだよ。　NAインプ600とどくかどうか。かったるいし。
加給インプはどの型のでも 140巡航だとガス欠で航続距離600Kmもとどかない、�@のみ給油かよ。

追い越しだか、追い抜き話題もいいけどシンクロニシティってある

三ヶ日Ｊで全く知らない前車は東名・自分は新東名に

御殿場Ｊで合流したら前にどっかで見た車…
三ヶ日で別れた前車が…

何か恐いくらいの偶然の一致は左右ルート、行きと帰りでも稀にある

>>198
大型用の駐車枠、柵の手前10ｍほどバラス巻いてある所もある

>>201
同じペースなんだろうな。特に左右ルートの場合は結構ある。
特徴的な車だと特に印象に残ってるから気がつきやすい。

日本の高速だと交通量多かったら120走行を目指しても常に120走行できない
大体100〜110キロの間くらいで走行するとほぼ速度落とさずに走行できる

東名を走ればよい

>>197
>>その間ちょっと待てよ。 到着時間そんなに変わらないだろ。

79.9キロを80キロで追い抜くお前らに言われたくないだろ。
追い越しに時間がかかるなら、後ろに車がいないときにやればいい。
「追い越ししたいとき」じゃなくて「追い越しできるとき」にしろよ。

文句言ってる奴も、最初は大型だからしょうがないと我慢してたと思うぞ。
だけどあまりにも目に余るんだよ。
大型が多くて急に割り込むから、東名は怖いというドライバーも少なくないよ。

ここのスレ名【横浜〜名古屋】の通り、
横浜まで基本計画線になってるんだよね。

ただ、具体的に、横浜のどこまでなんだろう？
環状線まで？それとも第三京浜と環状北線交差付近まで？
もし後者なら、武相幹線+横浜環状西？線を早く事業化すれ。

>>207
横浜市。

つまり市内ならどこでもいいってことだw

>>206
酷い時は追い越し車線に車がいる時にウインカー出すよな
状況的に排気ブレーキのサインじゃないし、抜いた時点で追い越し車線に進入してきた
急かすサインだとすると相当マナー悪いぞ

>>207
国交省の資料では、横浜環状西線との交点の
横浜泉jctが起点ということになっているみたい。
ここから片側3車線の横浜環状南線と湾岸線で東京方面にはつながる。

第三京浜は外環が接続しないと交通量を受け入れられないと思う。

今は厳重に管理されてて大型トラックは高速でブレーキ踏んだだけで怒られるんだろ
だからあんまりカリカリしすぎてもしょうがないと思う
そんなに嫌ならトラック少ない中央道走れって

横名高速(ｵｳﾒｲｺｳｿｸ)に名前変更だなこりゃ

>>212
とりあえず豊田（東）JCT〜海老（名）南JCTで東名高速ってことで

>>212-213
外国人受けするように、「富士山自動車道」でいいよ



自分で書いてて北陸のにおいのある名称だなと思った…

>>201
18切符でﾑｰﾝﾗｲﾄながらで同業者(鉄ｦﾀ)と一晩乗り合わせると、帰りのﾑｰﾝﾗｲﾄながらでも案外往路で見かけた奴と一緒になるw

>>214
それなんて大月〜河口湖〜須走？

鉄道でもあるのか
行きに前にいた車が、数日後の帰りにも何故か前にいる

海老名ー伊勢湾で伊勢海老道は？

>>215
10号車の真ん中当たりを指定買いしてんだろ。

>>217
日にちまたぎはすごいね
でも　同じ方向に走ってると　抜いていったクルマが　また後ろから抜いてくる事なんてしょっちゅうだよな。
逆のパターンもあるし。
3回くらい会うと　また　こいつかよとおもいつつ走行。

SAPAで隣だったりな。

ネオパーサって「新しい時代のPAとSA」って意味があるんだぜ
そして次の展開はネオジェイシック（JCT・IC）らしい

>>216
そういや御殿場まで伸びる計画があるな。
大月〜河口湖は昔の計画の残骸とはいえ、中央高速とは言えないものだから、御殿場延長したら一括で名称変更してほしいや

60回の渋滞が5回に減ったなんて凄いよ。制限速度は今のままでも充分だね。
もちろん車線も。

充分なら、１兆３千億円をドブに捨てる施工命令を出した人に
返済してもらわないとね。

俺は軽自動車に乗ってるから、「これから新規に建設するなら」
国道１号バイパス規格の道路規格で
充分だと思ってるが、だからといって１４０km規格で建設した道路がが
１００kmで充分だとか車線も３分の２だけ使えばいいとなんて思ってない。

　だって、１兆３千億、道路利用者＆国民が後から払わされるんだから。

　　ポールの外側の空き地の部分まで、金払わされるって馬鹿らしくて自動車税も
　高速料金払いたくなくなる。

>>225
もう少し真面目に釣糸たらせカス。

要はエクスパーサの劣化版だろ

>>222
ネオジェイニックかっこよすぎワロタw

最近のSAの混雑ってどうなってる？

日曜日の昼間とかだとやっぱり満車？

新御殿場インターの形がいまいちわからん
大月みたいに仁杉ジャンクション兼料金所か？
それともジャンクションと料金所は別の位置か？

どっちにしろ御殿場内にジャンクション2つできるんだよな？

東駿河湾の長泉JCT・長泉沼津ICみたいのだろ？

>>215
俺なんか富山港線の廃止直前に乗りに行って会ったやつが
2週間後の同じく廃止直前の寝台特急出雲の車内で会った

勘弁してくれよと思ったｗ

静岡なんざ、こんなふざけた所だから
２車線に文句のある地元民の話は聞く耳持たんな

http://www.mr-bike.jp/?p=20896

貨物車より事故が迷惑

今日初めて新東名走った！
確かに走りやすいかも。あまり意識しないでペース上げ気味で走った時、120位かな？と思いメーター見るとかなりオーバーしてて慌ててアクセル戻したわw

話代わる変わるけど、新富士インター近辺に高速隊らしきのが何人かたむろしててインター入ってすぐの所で何台か捕まってたっぽいがあそこは検問所が難関？？

>>232
あぼ氏との遭遇乙

偶然の巡り合わせには意味があり、未来のサインや因果のこともある

例えば、猪瀬が新東名を走行中、2車線区間で交通集中による渋滞が発生し、最後尾で待っていたら、居眠りトラックに追突されて、さようなら…なんて

>>237
そんなに3車線にこだわるのはなぜ？他人の不幸を想像してまで3車線は
何か良いことありますか？開通後営業車で何度も通ってますけど、
現状で何の支障もありませんよ。どうしても工事が必要なら猪瀬さんでも
ネクスコにでも直接訴えなよ。80以上出して煽ってくるサンドラに仕事の
邪魔されたかないわあオレ。

3車線厨のサンドラに百歩譲って3車線にするならば、そのうちの2車線は
国防の観点から緊急車両や戦車含めた自衛隊車両の専用車線にすべきだよ。
だったら、3車線は必要だし、認めてもいいと思う。それで文句はないよね？

文句はないけど、１車線分の建設費（１兆円）は別会計にしてくれ。

１兆円分を上乗せされた料金、自動車税の特定財源から払うのはやめれば納得する。

俺が言ってるのは、第二東名を4車線で建設するか、6車線で建設するかではない！
6車線で建設したけど、使うのは４車線にしますか？６車線にしますか？という議論だ。

　ビルを６階建てにするか、４階建てにするかの議論ではなく、
６階建てで建設したけど、何階まで使ういますか？もちろん建設費は６階建て分払ってもらうけど。

>>239使わない車線分の建設費は、あんたと猪瀬と政府の責任者の個人的債務にするなら文句はないよ。

使わない車線分の建設費どうするの？

望み通り3車線て言ってるのに往生際悪いこと言ってるなあ。
1車線が一般車両(乗用車、トラック)、後の2車線は戦車や緊急車両。
これは決まりだ。それ以外は認めないよ。

>>239
いいねそれ。それならバカ車に煽られずに安心して新東名を走れそうだ。

＞何階まで使ういますか？

えっ？>>240は外国人だったのか。日本の道路にいろいろケチつけんなってｗ

>>244
あげ足しかとれないのかアホ

>>241
猪瀬が２車線で充分といったのに
無視して勝手に３車線舗装したのはお前か？

>>241は旧公団OBか官僚だな。民間の人間にとって、新東名の現状に不満はない。
あるとすれば、PASAの飯の良し悪しと駐車場くらいだろ。本線があれだけスムーズなんて
今までの東名では考えられなかったよ。営業車で利用してる自分には少なくとも
3車線は要らないわ。

俺は深夜帯によく利用するから三車線は欲しい

東名の方が空いてるけどな

>>249
だね。東名と併せて4車線なんだから、3車線はある意味達成されてるよね。
新東名が(それも深夜に)混んでるなんて寝言言ってる人には東名のご利用を
お勧めします。

新東名のサービスエリアの駐車場の設計、おかしくね？あれでは渋滞するだろ

冗長性

しかしPASAの駐車場の縁石がどこもぶつけられて酷いな。
きれいな縁石をさがす方が大変だ。
これって構造的に問題じゃないのか？
あと、右斜めの駐車スペースは問題ないけど左斜めは右隣に背の高い車がいると
駐車スペースに侵入してくる車が運転席から見え辛く非常に危険。

>>247
>>248
　3車線が欲しいか、2車線でいいのかの議論ではなくて、
3車線建設分の建設費は国民・利用者が負担するけど
2車線運用でいいか3車線運用でいいかの議論だろ？

　2車線で建設してれば、通行料金も安くできたし、その分の建設費を
掛川・島田金谷バイパスの2車線化にまわせた。

同じ掛川市内で何で北側の新東名は車線をふさぎ、南側の国１バイパスでは車線増やすべく
高架橋建設してんだよ？
　無料・有料の違いこそあれ、車線塞いであまらかしている近くで、新しく高架立てて高規格道路増線してるのってどういうことよ？

　国家財政が逼迫し、多額の借金を抱えている中で、せっかく建設した車線を使わないなんて
無駄のきわみでしかないだろ？
　それなら、国１バイパスを４車線化せずに、新東名の藤枝〜引佐間を全部６車線使用＆藤枝IC〜豊川IC限定で無料にすればいい。

　そうすれば、新東名の車線もフルに生かせるし、国１バイパスの４車線化しなくても渋滞緩和になる。

　現状の新東名６車線建設→２車線を塞ぐ工事
　　　　国１バイパス２車線→２車線を建設する工事　はバカの極みだし、無駄遣いもいいとこ。

>>255
完成できないならまだしも、完成したのをわざわざ潰して「通れません」ってのが許せないよな

>>255
猪瀬　「３車線不要」

糞ったれ野郎共　「無視して３車線舗装した後、一車線潰して「やりました」ってことにしろ。非難が起こって３車線待望の世論が形成される」

やり方が汚ねーよな

>>255
官僚のご発言承りました。でも、毎日の通行にはあいにく間に合っておりますので。

まぁ、台風が来て高波で由比が通行止め、新東名の2車線部分が渋滞すれば
静岡県あたりから陳情が始まるんじゃない？
あと夏にPASA渋滞が酷くなって、そこで事故でも起こればそこも3車線に戻せって声も高まる。
そこから徐々にってとこかな。もう猪瀬さんは上司じゃないしな。

新東名と国1バイパスをごっちゃにして語ってる時点で基地外クレーマーレベルだろ
何の説得力もない

>>260
　藤枝バイパス、マジで県外ナンバーがうぜーんだよ。静岡に用がないなら
何ですぐ北側にある第二東名いかねーんだよ？
　無料だからだろ？だったら藤枝〜音羽蒲郡までの区間利用限定で第二東名
無料扱いにしてやれよ。
　そうすれば、潮トンネルだの小屋の中山トンネルだの東光寺トンネルで並んでる
県外ナンバーのトラックが消えてくれて、代わりに第二東名のほうがごちゃごちゃすんだろ？

　１号BPと第二東名をごっちゃにしてるって、１号バイパスの４車線化が目処たたねーのに、何で第二東名ばかり
６車線もあって、ポール立てて車線あまらかしてるんだよ？　

　国１新大井川橋の断面交通量知ってるか？４車線化が必要なのは何十年も前から分かりきってたのに
一向に予算がつかん。第二東名の６車線建設後の４車線狭化工事は予算がつくのによう。

>>261
役人さんがゼネコンさんに仕事与えたくて仕方がないとしか
読めない文面だなあ。もちろん、見返りはガッポリといただくんでしょ？
民間にも欲しいな。そんな美味しい打ち出の小槌がｗ

藤枝バイパスも有料だったころは、4車線化必要ないくらいすいてたが
無料にしたとたんに、県外の乞食たちがこぞって使うようになった。

新東名はせっかく建設した車線をふさぐくらい余裕があるなら、区間無料制度でも作って
対面通行の１号バイパスの通過交通、こぞって引き受けてくれ。

>>263
明らかに旗色が悪いことに気付いて、訳の分からないことを言い出したでごさるの巻ｗ

3車線にしてもサンドラは真ん中車線に居座ってその効果を発揮できない。

>>265じゃあ、最初から3車線にしなければよかったじゃねーのか？
効果発揮できねーなら何で3車線建設した後に、金かけて2車線にすんだよ？ボケ。

　とりあえず新東名の3→2車線化した工事代金と
　袋井掛川日坂・藤枝バイパスの�U期線の工事代金払ってくれ。

　

　

例え植民地でも、こんな矛盾が国会で一度も議論されないなんて、議員は役にも立たない
静岡県を通らなければ東も西も産業が成り立たないのに舐められたものだ

だから、我ら自民党の知恵袋、猪瀬氏の悪口は言うな。
さては、民主支持者のステマだな。民主党のせいで2車線になりました。

>>266
なぜ猪瀬を無視した？

東名が大規模改修するときに、そんなこともあろうかと新東名を3車線化だな

大規模改修って直ぐやるようなこと言ってたが、1号バイパスがもっと整備されないと無理でしょう

下道が溢れかえるよ

GW終わってもSA渋滞解消しないな。

徐々にトラック比率が上がってきたな。
やっと掛川とか遠州森町あたりに運ちゃんが定着してきた。

>>263
国1バイパスは静岡県が道路公団から買い取って無料化したんだろ？
そんなに新東名を無料化無料化叫ぶんなら、静岡県に新東名を買い取ってもらって、更に3車線化してもらえ

償還繰上げだったんだっけ？＞静岡県内BP

>>274
言おうと思ってたら、言ってくれた。ありがとうございます。
静岡県が新東名を買ってくれれば、無料化になるよね。1国バイパスと
同じようにしたいならそうすべき。

人情の静岡県

県が買ったら、制限140kmな

なんつうか、「140km/hだぁー！」といっても、
新幹線だと駅に停車する約2分前の速度なんだよな。やたら遅く感じる。
自動車だとすごいことなんだろうけど、なんだか萎えちまうなぁ。

>>279
ポリさえ警戒してれば200も余裕でいけるぞ
普通ならゲームの中でしか見ることのできない景色の流れがリアルで観測できる

タイヤが変形するよ

>>250
だから東名は延命改修するんだって。

>>276
て事は、静岡県が1兆以上の金額出して買い取るのかw
税金が凄そうだw

静岡県民はご愁傷様

無料バイパスの照明や補修費は莫大だと思うが何処が出してるんだ
静岡県？国道だから国土交通省？

いつもただで使わせてもらってありがとう

静岡県内のバイパス無料化には遠州トラックの故会長が
尽力したらしい。

国一は直轄国道なので
国土交通省です

車線数は別にして、新東名開通前はもの凄いスーパーハイウェイだと思ってたけど
開通後はサンドラ向け、ゆとり向け導線SAの高速というネガティブなイメージしかない

>>286
静岡県も負担してるらしいよ。新東名もこの際静岡県に負担してもらえって。
お望みどおり無料化で3車線200km走行にでもしてくれるよ。

新東名は規格が東海道新幹線に匹敵するんだよな
最小半径3000mは東海道新幹線（半径2500m）よりも厳しい

そういや新東名って速弁売ってないな

夏にNEO弁売るつもりだなw

静岡県が買い取れば
御殿場と三ヶ日に関所を設けて
県民は無料、県外は２倍の料金
これで償却できるね
のぞみ通行税を新東名で実現

静岡は県有料道路を民営化するらしいな
新東名もトヨタあたりに買わせて、民営化すれば色々面白いと思うが

先週の土日に走ったんだけど
160km/ｈ辺りで路面からの振動ひどかった。
これって仕様？
140km/ｈまではほとんど気にならなかったが。

そっか、1号BPは静岡県も金出してくれてんかもしれないのね

新東名は急いでる時にしか使わないから、今後も無料の準高速を使うよ
感謝の気持ちで道路にお金落として置けばいいかも？！

>>294
釣りか？

富士スピードウェイの近くに、インターやスマートインターの計画はありますか、

トヨタの力でも無理かなぁ、

>>297
新東名の（仮称）御殿場ICが、少なくとも東名の御殿場ICよりは近くなる

>>294
そういう書き込みして実際に捕まった人知ってる。嘘だと逆に偽証罪だって。

2chの書き込みが偽証罪とは・・・・・。

>>300
残念ながら｢便所の落書き｣で捕まった人がいるんですよ。

落書き自体が軽犯罪だね

http://saitoshika.blog119.fc2.com/blog-entry-1498.html

斉藤歯科？

実行の予告だけでも、逮捕されるからね。書込みだけですが。

何を実行するかは秘密。

育毛剤メーカーに対して
「お前のところの製品に脱毛剤を混入させるぞ！」
という脅迫状を送りつける様なことか？

俺は新東名３００キロが普通かな。

もしかして新東名人ですか

「小女子を焼き殺す」書き込んだ奴が逮捕されたからな。
威力業務妨害という便利な法律がある。

　　　↑
んじゃ、おまえも逮捕
ちなみに名前欄にsageとかアホ卓から罪状複数だからな

test

>>309
偽計もあるよ♪

連休シーズン以外は平和だな

>>313
車線減らしてもいいレベルだね。

御殿場−三ヶ日間ＰＡＳＡの開業1ヶ月売上

新東名13店：28億
旧東名20店：11億（前年16億、一昨年18億）

報道ステーション
2012年5月31日（木） 21時54分〜23時10分 の放送内容
▽工事凍結の高速道路復活で…猪瀬直樹が怒った

今度は新名神にまでいちゃもんを付ける気か！

新東名は景色が単調なのがネック
山間を走ってるから当たり前の話なんだけどね

>>317
バスだといい眺めらしいよ

柵上から見えるようになるだけで大して景色変わらないが、
南側が開けてる所では 多少見渡し利く程度。

あれだけ高い高い言ってたのに見慣れると大したことないし、アップダウンあり杉
市街地でも高架の高さ100メートルくらいにして平坦にして欲しい

>>320
おまえは新幹線の運転士か

風景重視なら
上りは新東名
下りは東名

陛下に新東名を体感していただきたい
東京区間がボロボロ東名では失礼
皇居前まで最高規格で早く完成させるべき

いくらクルマ好きでも、周りから運転を止められるだろ。
不自由な生活だよな。

幾ら何でも運転するって意味じゃないらｗ　ショーファードリブンでって事かと

なに言ってるんだ、陛下乗せたらまたパト振り切るじゃないかw

皇太子時代に乗られてたプリンススカイラインはまだ残ってるんかね
もう廃車にしちゃってるかな
陛下に現行ＧＴ-Ｒと新東名を用意したらどうなるかちょっと見てみたいw

今乗ってるのは15年落ちのアコードだっけ
15年落ちって言っても、中身は全く別物なんだろうな
てか、皇居内はAHS自動運転道路システムだったりして

プリンススカイラインじゃなくてプリンスロイヤルな、何台か保存されてる。

あぁ皇太子時代運転してた方か、それはもう無い。

アッキーは日本人で初めてF1の表彰台に上がったお方だからな

陛下のお車は平成３年式のインテグラ４ドア、色はガンメタ。
陛下たってのご希望で、マニュアルトランスミッション車なんだそうな。

陛下に猪瀬ポールを御覧になって頂きたい

>>333
田植えの儀式があるんだから
猪瀬ポール引き抜きの儀式があってもいいな

SA/PAのスレってどこが本スレなんだろう

>>335
ここは3車線厨に占拠されちゃったからね。猪瀬がーを連発しても
無駄だということを知らない。自分もPASA関係語りたいけど、ここは
既に高速道路スレでさえなくなっちゃったよ。

いや、大動脈なのに過疎スレ
第二お京阪の開通時の方がもっと盛り上がってた

人口少ない地方区間だから仕方ないか

ただの道路スレで盛り上がる方が田舎者臭い
SAPAスレで食い物とか見た目とかで盛り上がるならまだしも

>>336
勝手に語ってろ
需要があるか知らんが、、

３車線にして一番右車線は１３０キロ以下での走行禁止にすれば
１４０キロにしても安全じゃないのかな？

県内東名ＰＡ／ＳＡどこがうまい？
http://shizu.0000.jp/test/read.cgi/eat/1015804551/

新東名って加速車線で140キロまで上げられる 構造になってるの？

>>341
食い物まで他人に聞かなきゃ決められねーのか
>>342
イミフ

米の日本軍慰安婦の碑撤去の署名【期日6/9】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1338202472/307

署名お願いします。このままだと
「日本人が韓国人を拉致して性奴隷にしていた」＝真実になってしまいます。
必要なのはメールアドレスと名前だけで、
表示されるのはイニシャル名のみAkira.Sとかです。

>>343
140キロで流れてる場所に合流するには長い加速車線が必要かと思って

>>342
http://www.youtube.com/watch?v=CPSBp4X3C7Y
こんなんなってる

>>330
日産の座間事業所に絶賛保管中です＜皇太子時代のプリンス・スカイライン
ちなみに市販型には無い1900ccの特別仕様車。

>>332
しかも1600�tでは最廉価グレードのRXi。窓も手動開閉式。

>>345
車に乗った事が無いの？
140でギチギチ状態の車線に突然割り込むつもりか？
普通なら安全な間隔を確認してから追い越し車線に移動→加速だぞ

なんで突っかかるのか良く分からんが、新東名の加速車線はえらく長いね。
140km/hを目指していたせいかも知れないな。

>>348
ちょっと言っている意味がずれていると思う。

140設計だと単純に考えて100設計の2倍の長さかな

140まで加速するには結構距離必要だろうからな
そもそも140もでない車はどうするのかw

>>352
軽自動車でも１４０出るだろう。

１４０手前でリミッターかかるよ。

SOHCな軽だとあの距離で120がギリギリだな

>>340>>342>>353>>355
>>12>>18

>>353
R2でメーター振り切るまで出したことあるよ
実際は130キロ台だと思うけど

新東名の追い越し車線を見てると、140程度は遅い方の部類だよな
爆走する奴はともかく、目の前の車の追い越し目的で速度があまり出ない車ならならさっさと戻った方がいい

でも軽は走行車線から出てくるな
維持費やガソリン代をケチるために軽を選んだんだろうし、エンジンを無駄に回転させたら燃料がどんどん減っていくだろ
しかも高速走行時に事故った時は粘土みたいにグシャグシャになるし、そもそもタイヤも幅狭で高速走行に向いてないしな

知るかw

>>332
>>347
実際は敷地内でお乗りになっているんだろうけど、お忍びで日曜深夜の首都高に繰り出して、ｲｲｶﾝｼﾞに走っているお姿を想像してしまった。

軽でも加給機付で140km可能な車もあるが、140kmリミッタ付いてる車もある。
だが、貨物扱い(4No.)には140どころか120kmスケールしかない車も市販されてる。
125cc以上の2輪でも然り。この状況で120km以上の設定は、いろんな意味で無い

高速の制限速度なんて実際守ってるやつなんてほとんどいないんだから制限なんて無くしちまえばいい
オーバースピードで曲がり切れずに事故するやつなんてそもそも車に乗らないほうがいい

ドイツもいまでは無制限区間が少ないらしいよ。

しかし、日曜日なのに渋滞もしない。走りやすい道路だな。
これで車線を増やせと言うヤツは脳内渋滞しているとしか思えない。

増やせというか、わざわざ狭くしたことに怒ってるんでしょ。
やっぱり見るからにムダだからね。

>>357
R・Sだと出るだろうね
iだとメーター130止まり

まあどっちにしろ走行車線そのものがデフォルト(140キロ対応状態)より25cm狭いわけで

計画が２車線ならここまで文句出ないよ
路肩に変なポールがあるのがいけない

25cm狭くしないで左1車線だけつぶしたのならここまでは言われなかっただろうね

>>368
交通量が増えそうなら拡幅工事すれば、よかったのにね

走ったけど、狭くてがっかりしたな
ボロいけど東名のほうが落ち着くなあ

新東名は追越車線の幅が３．７５ｍ→３．５ｍになったんじゃないの？

>>367　あわせて、第二東名（設計120km）に並行する「無料」高速（設計80km）では、せっせと車線増やす２期線工事してる。

無料高速と有料高速の車線需要を見誤ったとしか思えん。

>>348
加速車線からいきなり追越車線にすっ飛ぶのかよ
映画のカーチェイスシーンみたいだな

いやあ、今日の事故ひどかつたねぇ

>>363
それは時間帯による。
交通量の多い時間帯は電光掲示板の速度制限標識で、制限速度を下げてる。
速度無制限で走れるアウトバーンは約75%
速度制限標識の後には直ぐ、オービスがあるという優れもの。+10km/hで容赦なく記念撮影。

イギリスの高速の場合、都市部近郊は新東名同様140km設計で造られていることが多いが
実勢速度のほうは80マイル〜80マイル台半ばだったように記憶している

新東名の場合も実勢速度は
3車線で130〜140km
2車線で120〜130km
せいぜいこんなもんだろう。

制限速度なんて意味あるだろうか、実際、一般道は制限+10~15、高速は+15~20でほとんどの車走ってるんだから

>>377
制限＋と言ってる時点で、制限に意味があると言ってると思うが
＋いくつかは、取り締まり基準に依存してるんだろ

新幹線みたいにデジタルATCみたいなACCを搭載して、
自動制御運転させればいいのに。ドライバーは基本加速のみで前方注視義務なし。
渋滞もなくなると思うよ。前にこんな構想あったような・・・。
新幹線みたいに信号270とか300はさすがに無理でも、信号160くらいはできそうなのに。
事故もなくなり、渋滞もなくなり、高速輸送化できて万々歳。
問題は地上設備設置とACCを車載義務化させること。

まあ、まだまだ部分開通したばかりだし、あと20年以上かけて完成するわけだから、その間にいろいろとあるよ
もう一回全部作り直そうだとか

>>379
それだと車検項目に入れるべきだな。安全のためにも。

新東名 愛知県内で最長の「鳳来トンネル（仮称）」が貫通しました
〜2014年度内開通に向け一歩前進〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2664.html

鳳来って2.5もないのか…
意外だ

栗衣地区のあたりで突然出てくる所かな
あの集落にもびっくりだが

神奈川の密集地に住む自分からすると凄いなと思う

ちなみに鳳来トンネルも猪瀬効果で２車断面確定
PDFの5ページ目「内空断面積：78.4〜84.0�u」
http://www.cgr.mlit.go.jp/ctc/tech_dev/kouryu/T-Space/ronbun/pdf/23_okayama/23_okayama_4-3.pdf

拡幅できるようになってるのかな

そんなトンネルねえよ

>>386
80�uだと二車だな
三車なら150�u程度は必要

見てみたら既存区間の3車線トンネルって120�uぐらいあるな
ええ、そういうことですね
後から拡張とかは一応そういう工法も開発されてはいるようだけども、
全通しても数十年やるつもりないなこりゃ

新城インターのあたりとかも2車線で作ってるの？

>>364
わざわざ余計に1000億かけて、無駄に車線を狭くした事に怒ってるんだよ

隣に新たに３車線トンネルを掘ればいい
左右ルート上下10車線

本線は3.5×2左路肩は1.75
予定通り第1種第2級に等級さげてるのだろうな
拡幅は永久に無いだろう

東名高速静岡バイパスだよね？

200円定食が出るくらいだ
高速もあんなに高くては1号に流れるよ
先ずは大型の終日半額

一般的には常識とされている、
　真実は一つだけ
　怒りは自然な感情
　戦争・テロは無くならない
　死刑には殺人の抑止力がある
　虐められる側にも虐めの原因がある
　自己チューな人間ほど自己愛が強い
などの間違いを解説ちう m9(｀･ω･)ﾋﾞｼ
義務教育では教えない最新哲学　　感情自己責任論

>>389
天王山みたいにもう1本ずつ掘った方が早そう

カイカク馬鹿が国を滅ぼす

今日の昼過ぎにキチガイを見た
そいつは左車線を走ってたんだが、60kmくらいしか出してなかった
避難帯をスルーしたからガス欠や故障じゃないみたいだし、単に嫌がらせか？
遅いトラックも含めてみんな追い越しかけてる事に疑問が湧かないのかな
覆面に捕まるか事故で死ねばいいのに

最低速度を80km/hにすればいい。

>>399
360ccエンジンなんじゃね

>>401
2CVかも知れん

事故で死ねは言い過ぎだが、実際目の前でやられたり渋滞の原因を作ってる奴だったら俺も死ねと思うな

>>403
っていう言い過ぎ

東名といい新東名といいなんで三州と三河の間のトンネルが各線の最狭区間なんだろ

作った奴がバカだから

片側2車線（爆笑）

片側一車線で80kmトラックがいたら脂肪確定の田舎路線をディスってんの？

トヨタの御曹司は正常だから心配いらない

>>408
片側1車線なら制限70だからむしろ頑張ってんじゃんそのトラック

新静岡IC〜清水JCTの夕景
http://youtu.be/I4fC-X8iR3c

>>411
マルチポストうざい

http://goo.gl/maps/SA0V
高速というか自専でトンネル拡幅ってここしか知らん。
上り新トンネル掘る→下りを上り旧に移動→上り旧トンネルを広げる。

北九州の大蔵トンネルなんかは２車線を３車線化。
しかも、２車線通行を確保したまま拡幅工事。

愛知区間最悪のシナリオ

来年末あたりに３車線化に変更
トンネル、橋脚、土工全て拡幅のため、愛知区間は2016年の開通に
2016年になったらまた猪瀬がいちゃもんつけて、ポール設置２車線に

特殊覆工を使用した拡幅なんて重交通で尚且つ2キロ以上も距離のある新東名のトンネルでは公安の許可が下りない

愛知区間と神奈川区間は交通量多いから
新規に３車線、上りか下りかを閉鎖して拡幅
残りの一方を貨物車の連結、隊列走行専用道になるんじゃないかと

夢ロードの資料見ると全線６車線化後に連結、隊列走行はしたいらしいよ
できるかどうかはしらんけど

阪和道の4車線化で加速車線を伸ばすためにトンネル入口だけ拡幅したところがあったね

まあ、愛知地区より御殿場海老名だな車線の問題は。
上下同時供用あきらめて、下りのみ3車線で先行できんものかな。
上り線は下り勾配だからあとからでもいいだろ。

>>419
逆だろ
御殿場大井松田で言えば、上り3車、下り計4車
新東名開通後、同区間上り渋滞が発生するようになったから、優先するなら上りだな

日本の場合、交通規則を決めているのが交通工学者じゃなく法曹だからな。

>>418
あれは結局山を切り開いて、加速車線を伸ばした部分はトンネルでなくなった。

>>421
しかも 記者クラブ制度のせいで 交通工学に 精通した ジャーナリストが
警察の 記者会見に でられないという 二重苦。

>>393
だれか 国会で 追及してくれないかな。

いつまでも140キロに固執するなよ！
おれはトラックの後ろを軽自動車でおとなしく80キロ走行するよ

ただ
2車線〜3車線のところ新党名みたいな高規格道路だったら
左側に増やすんじゃなくて右側に増やしたほうがよさそう
80を大きく割るような坂は新東名では少ないんだから
登坂車線みたいな増やし方は迷惑

普通に80で走る車が車線変更せずにいけるようにしてほしい

「そういう車は新東名走るな」と言わんばかりに、猪瀬事業仕分けされたのが現状態

>>425�@何のために金払って走ってるかわからない。
　　�Aマジレスすると、大型は90kmべたふみで走る。
　　�B来年、磐田袋井バイパスが４車線化されても、金払って高速道路を８０kmで走る？
　　俺は、４車線立体化されたら１号バイパスを１００kmで走る。

片側2車線（笑）

朝のこのくらいの時間に、ちょくちょく上り駿河湾SAあたりで渋滞の表示がでてるけど
SA渋滞なの？あるいは車線減少部渋滞？平日だっていうのに。

国道一号線は、新規のバイパス以外はまだ信号も多くて混むんだよな。
せっかく磐田バイパスをスイスイは知っても自専道じゃない浜松に入ったら混むし
浜名バイパス/潮見バイパスを抜けたら狭くなっちゃうし。
豊橋バイパスが全通すれば多少楽にはなるだろうけど、やっぱ下道は混むときは混む。
信号と交差点が無い東名/新東名は、それだけで楽だよ。
新東名は交差点に該当するIC合流部が3車線で最高に楽だし。

国1はバイパスになってないところ多いからな生活道路になってるから信号多くて混む

隣町まで１時間とかある
九州四国軍団が多い
新東名の１車線分をドラッグ＆ドロップ

>>432
欲を言えばコピぺしたいところだがw

>>424
津川祥吾議員あたりが追及するんじゃないかな？
畑浩二議員なんかもマガジンXで現状の制限速度には批判的な見解を述べているし。

最近引っ越したばかりだけどだけどもう横浜に帰りたい
ttp://bit.ly/LY8WMr

新東名はうちの大嫌いなカップルがPAですら多いから嫌い。

手をつなぐ行為は独り身に対する人権侵害そのもの。カップルの女の方が
じろじろこっち見てくるのも特に不愉快。彼氏いるのによくそんなこと
できるね。目そらすのが普通だろ。

男性だったら対応の女性が1人でいても、見やしないぞ。

そういうのは大体は周りに見せ付けるのが目的だからなあ
動きがわざとらしすぎる

>>437
じゃあ私をじろじろ見てきたその糞女は私に限らず、独り身の女性や
子連れの家族や老夫婦にたいしても同じような行動をとるの？

ちなみに私はトイレの前にあるベンチで携帯をいじっていただけ。

まぁそのカップルの女の何が不快だったかって服装。スカートにヒールの高い
ミュールって、女はクルマなんか運転しなくていいからドライブデートの時で
もあんな格好ができるのだと思うと、男女の不平等さに怒りたくなるわ。

男も女に車運転させてずっと助手席でのうのうとして、ってパターンのカップル
がいてもいいはずなのに。不思議とここ数年の若いカップルはそういうのを全く
持って見ないけどそれはダメなのか？　昔はもう少し女も運転していたぞ。
中年夫婦を見れば奥さんが車運転してるじゃん。

またぐだぐた言い始めたな
煮え切らないヤツだ

彼女作れば良いのにw

嫉妬ってみじめ

本日でスタンプラリー終了です

>>439
嫌なら走るな
女装して運転しろ

そもそも>>436は男なのかという

>>439
女は子孫を残さないといけないから、本能的にデキる男を選ぶ。
と言ってもこの不景気。男は収入が上がらないから、メンタル面での配慮をして、収入の低さをカバー。
そんなもんだ。

まー気の毒だからちっとは話し相手になるよ　33の毒男だが

そんなことより、何で新東名には広い歩道＆自転車道があるんだ？
誰も使ってないじゃないか。http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120609-277413-1-L.jpg
せめてサイクリングロードとして開放してくれ。

>>447
走行車線走ってるやつの、デカい灰皿だな。

【社会】新東名、不正に「周回」…ネットに書き込み多数
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339293429/

まあ、高速道路会社にしてみれば、通行料よりSAPAで金を落としてくれる方に関心あるわけでな

浜松SA上りなう

左側の無駄に広過ぎるスペースが気になって走りづらかった
トンネル内なんか、感覚的には左半分つぶされてる感じですごい違和感だ

>>452
眼科行ってこい

>>453
えぇぇ〜、俺の目が異常なの？

週末のサービスエリアの渋滞はおちつきましたか？

>>454
トンネルのくだりを読む限り、空間認識の関係で夜間走行時に左に寄りすぎる可能性がある
人をはねたり家に突っ込んでからでは遅いから事故る前に行ってこい

>>456
３車線＋路肩分の幅があるトンネルを無理やり２車線にしたことで、
左側に広大なスペースがある不自然な道路構造になってるってことなんだが、
実際に走ってみないとわからんかもしれんね

やっぱ、東名に戻るわ

>>457
走ったことはあるから1車線分余分な空間があるのは知っているよ
ただ
> トンネル内なんか、感覚的には左半分つぶされてる感じ
って書いてるってことは実際には左側は3分の1強の空間しかないのにそれ以上あいているように認識しているということだ
これ、高速道路みたいに左側に空間がある道路はまだいいんだが、一般道で左側の空間が実際より多くあると感じて対向車との離合とか路上障害物を避ける際に左に寄りすぎる可能性があるのよ
それで事故起こす前に眼科へ行って来いと言っているわけで

しかしまだ死亡事故がないのは結構なことだ
新東名は今後の高速道路造りの参考になるのではなかろうか

>>460
それには同意です。まだ一部開通なのに、これだけスムーズなら
車線も現状では充分すぎるかも。いや、これから人口減少に向かう社会で
片側2車線でさえ、必要を疑問視せざるを得ないですね。

あとは交通マナー作りだな
車が何も問題のなく流れてれば多少の速度超過や鈍足同士の追い越しはアリとして、シーズンで混んでる時はリミッター付きは走行車線限定とかね
リミッター付きのトラックより遅い軽や普通車は遠慮無くパッシング攻撃していいが、到着時刻が数分と違わないトラック同士の追い越しはナシで
ある場所でフタがされてるとそれ以降数�q距離の全車の到着が遅れるわけだし、エネルギーロス・タイムロスの悪影響はトラック一台の数分得には見合わない

>>460
普通は開業後どのくらいで死亡事故が起こるものなんだろうか

新東名はまだ2か月程度なんだが

東名の1kmあたりの死亡事故発生件数は0.066件/年
これを新東名開通距離に換算すると、年10.7件、二ヶ月であれば1.8件
まあ、統計学的には、少ないとはまだ言えないが

清水PAの展示車
ミツオカ ヒミコになってた。

新清水と富士の今宮付近で速度低下と散発的な渋滞が起きている
少なくともここを6車線にしないなんてバカの極み

協定だと2+2車線だからなー
恨むなら民営化推進委を恨むしかねぇ
ネクスコと機構には罪がない

>>441
そりゃ欲しいさ。独り身から1日でも早く解放されたいに決まってる。
でも車運転してくれる女じゃないと嫌！

>>444
東名を走ることが多いよ。小笠(上り)や遠州豊田がお気に入り。

>>446
男は本能的にバカな女を選ぶってこと？
メンタル面がなくて収入がなくても女は楽々彼氏が作れていいご身分です
ね。

今日(正確には昨日)、東名の某PAで彼氏が彼女が座ってる助手席側のドアを
開けてあげてる彼氏奴隷みたいなカップル見たわ。吐き気がしたわ。

何で逆はNGなんだよ！？逆パターンはないんだよ！？

キチガイきめぇからさっさと消えろ

大都市部の１人勝ちはあり得ない

大都市部の金が地方に循環して大都市部も潤う

消費税増税より新東名３車線全通の景気対策

でも、インター周辺に何もない所が…もったいない

一方で、インターを誘致しようとしてる所もあるのに

>>469
何で現代の若いカップルにおけるドライブデートに関する事実をそのまま
書いてるのに、キ○ガイ呼ばわりされなければいけないのですか？

スタンプラリーも終わりましたし、少しは新東名からカップル減りますか
ねぇ。

所々に覆面パト取締り中の看板が立ってた。
前は無かったよね？

最近の若いカップルのドライブデート
・女はバカでも彼氏ができる、男はデキる男でないと彼女ができない
・女は車の運転をしなくていい、男はしなくちゃういけない
・女はドライブデートでもスカートやミュールを履ける、男は履けずズボンや
スニーカーなどを履かなければならない
・女は助手席で携帯いじろうが足乗っけても許されるが、男は運転させられる
ため何もできない

>>473
そんなにいやなら旧東名走ればいいのに

もっとも、俺は彼女連れで旧東名のPA使うが

>>472
4月15日には既にあったぞ

>>470
何もないって東名ができた頃だって何もなかったがな。

袋井市なんて城下町掛川と遠州国府があった磐田に挟まれた地味な自治体で、
過去に財政破綻したことだってあるんだぜ。

それが高速インターが浜松−袋井−菊川で配置されて
一転してど田舎で無駄に広かった農地地帯が
いろんな企業の進出用地に変身した。
菊川にしても似てるけど袋井がインター開設で受けた恩恵はあまりに大きかった。

インター開設によって、「磐田と掛川の間」っていうのがむしろ武器になるようになった。

磐田や掛川も後からインター誘致して開設したけど
袋井ほどの大きな恩恵は正直「？」だったし。
狭いところに無理矢理作ったインターだから、
周辺のそんなにインターのおかげで大きく変わったってほどじゃないからな。

>>473
>・女は車の運転をしなくていい、男はしなくちゃういけない

・男が自分で全部運転したいと思っているかも
・自動車保険が本人限定かも

という理由があるかもしれんよ

先日女友達(まだ彼女未満orz)とドライブデートしたときは、↑の2つがあったからオレが全部運転した
でも今度ドライブデートするときは彼女がクルマを出してくれるそうだから、交代で運転するつもり

>>474
ずっとあなたが運転させられるんでしょ？大変ですね。何で女って運転
しないの？旧東名のPAでは不思議とカップルはあまり見ないで済むから
快適です。

>>477
何で交代なんて中途半端なことするの？彼女の車だって自動車保険が本人
限定かもしれないでしょ。交代なんて曖昧なことするぐらいなら、全部
彼女に運転させちまえばいいんだ！

>>468
男は本能的にはセックスできればいいから、ﾍｲｺﾗするのは苦にならないんだよね。

難しいのは、そのセックスが「子孫を残したい」という欲求に基づくものかどうか。

子供が欲しいという明確な目標が出来れば、相手の女性に対してのﾍｲｺﾗもセックス目的のそれとはおそらく違うだろうと思う。

ニューハーフや女装子とセックスしたら？

>>479
男の本能がそんなんだから女はバカで経済力なくてクルマの運転が下手糞
でも彼氏が簡単にできるんだな。男側の意識改革が必要だと思う。

>>481
普通に運転好きの彼女見つけりゃいいのに見苦しい。

>>482
そんな女性なかなかいないでしょ？

オレ>>477ね

>>478
「今度は私も運転するね」って言ってくれてるから、じゃあ交代で運転しようかなと思っただけなんだけど
そりゃ相手のクルマの保険が本人限定とかなら全部相手に任せるか、やっぱり自分のクルマで自分が全部運転するだけ

なんかあんためんどくさい性格してるね

分かったよ　で君はどうしたいんだい？
下道でも旧東名でも走れば解決か？
隣の芝は青い
そんな感じなんだよ　世の中は

>>484
「私が」じゃなくて「私も」ですか？その言い方からすると全区間運転さ
せたら悪いから仕方なく運転するって感じでしょうね。
っていうか彼女さんの車が本人限定だったら全区間彼女さんに運転させれ
ばいいから>>477さんは「左手にうちわ」で楽できるね！

>>485
独り身から1日でも早く解放されて、ドライブデートがしたいです。
もちろん女性が全区間運転で、私はずっと助手席。

新東名でも東名でも国１バイパスでも構いません。

何か言おうと思ったけど　忘れちゃった
やめておこう

新東名、早くもネタ切れですか
よく分からん話題が続いてるな
確かに東名と新東名は、カップルだよ

やっぱ新東名が女？

駐車場がやたら停めにくい
そら渋滞ができるわけだわ

PA、SAの駐車場が止めにくいの何とかならんのか？

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「もちろん女性が全区間運転で、私はずっと助手席。」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー？､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　　
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー？､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

何だこの流れ

>>488
気になります。

新東名は駿河湾沼津上りのトイレが男女差別らしいですね。
新東名でまともなPAって遠州森町PAぐらいだと思う。

男女差別トイレといったら、
伊勢湾岸の刈谷のオアシスにあるデラックストイレですが、これ見ると
舌打ちしたくなると思う。男子トイレがショボすぎ。

デラックストイレと名乗るぐらいなら男子トイレも豪華にすべきだ！(激怒)

男性だって化粧する人いるんだから、男子トイレにもパウダールームを設け
るべき。

>>494
三車線厨が発狂中

どこが？

>>498
奴は3車線ネタで突っ込まれて返答に困るとトイレとか女のネタに逃げるんだよ

カップルは独り身にとって存在自体がモラハラだと思います。

独り身が1人旅で寂しい思いをしながら1人ドライブをしているときに、
奴等は楽しそうにいちゃいちゃしているわけですから。

これってものすごく問題のあることだと思いませんか？

>499
あんまり関係ないような。

それに三車線→二車線化についてバカバカしいと思う人は多いと思うよ。

3車線→女、2車線→男
3車線はいろいろな車にニーズがあり選択の幅が広い、楽しく走れる、
トラックに遮られずに済む

2車線は選択の幅が狭くうっとうしい、走っていてかったるい、
トラックに蓋される

男女談義なんてどうでもいい
俺は新東名についてこのスレを覗きに来たんだ
グダグダ何日も同じ話続けてる色ボケ野郎はさっさと猪瀬ポールをケツからぶっ刺して死ね

なんでスルーしないの

>>466
その区間は今すぐにでも3車線化して欲しいよ、休日はサンドラと長距離大型トラックで追い越し車線塞いで
90�q/ｈで走っている事が多いからマジうぜぇ。猪瀬ﾀﾋねｗ

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき　>>12

御殿場-紳士水はインター付近だけ3車線だけれども
新清水JCT−浜松SAの間は半分ぐらい3車線になってるよ
もしかしたら2車線区間のほうが少ないかも

交通量が多いのは長泉沼津-藤枝岡部間だけど

ほんと貧乏臭い道でがっかりした
まだ第二京阪のほうが走りやすいわ

だから新清水〜新富士間を全線3車線にすべきなんだろ

じゃあ、今度の土日はどう？

猪瀬の言いなりで、長大な付加車線なしで、完全二車線にしていれば、渋滞が頻発してたのは容易に想像つくな

警察関連の規制に関して

自民党　銃規制緩和に熱心　速度規制緩和には無関心

民主党　速度規制緩和に熱心　銃規制緩和には反対

PT3が新東名のおかげで早く買えます。ありがとう。

公共事業が一律悪だと決めつけて目の敵にして叩きに叩きまくった
東京馬鹿マスコミがこの国を一気に衰退させた

公共事業だけに頼った田舎が、一気に日本を衰退と借金地獄に陥れた

紳士水ﾊｧﾊｧ

>>515
財政再建団体転落の危機だった東北の自治体が
地震の復興を名目に国から金を引っ張って焼け太りしているしなあ。

人口たった数万の自治体のために数百億も税金を使う一方で
数万台/日の交通需要が見込まれる新名神の予算数千億は凍結されていた。
NEXCOの負担で整備することになって解除されたけど未だに猪瀬が叩いている。
世の中は理不尽だねえ。

世間知らずの道路のド素人が、
出しゃばって道路政策を取り仕切る筆頭に立ってはいけない典型例として
100年語り継がれる。

片側3車線の世界一の道路が東京に！




ではなく静岡にあるのがそない気に食わんか…

東京には国1BPよりも低規格の自動車専用道路しかない。

マスコミが新東名ができた途端に新東名の直下には活断層が走っている
ってまたネガキャン始めたよな
新東名って東京まで行く目処がないから叩きたいんだろうな

テレビ新聞離れで没落一直線だからほっとけ
そういう報道をすればするほど自分で首を締めることになる

いやいや、それでいい。
活断層対策がさらに強化される結果になれば。
人の造ったものに完全なものはないから、より安全にする体制が増すことになるのなら、マスコミのネガキャンを大いに利用したい。

マスゴミ

新東名がこんな中途半端な4車線になったのもマスコミのネガキャンのせいだろ。

ダマスゴミです

部分開通の伊勢湾岸をよってたかって叩きまくってたな
東名東名阪と繋がって交通量激増したらダンマリ
言論の自由と騒ぐ割に言葉に責任を持たないつくづく卑怯な連中

繋がれば有用なのを分かってて、部分開通時点だけで批評するからな。

まだ全部つながってないからクルマがほとんど通らなくても普通なのに、
ワイドショーが地権者っぽいオジサンにインタビューしてたなあw

富士山噴火も煽ってたな

伊勢湾岸の当初の都市計画決定は4車線だったんだよな…
名古屋ローカルの環状交通需要を考えれば妥当ではあったが

富士山噴火って学者や自治体も困惑してるみたい
なんせ火山性微動が全くない
地球温暖化で火山が突然噴火もあるらしいし、富士山はまだよく研究されてなくわからないのもあると聞く

PAで休憩中でコンビニに行きたいんだが、こんな大雨＆時間なのに20代の4人グループが屋外で不自然に溜ってて出るに出られん
車上荒らしグループくさいが、大雨の中で何十分も世間話するただのアホかもしれんし…
まぁ一眠りしてまだいるようなら次のPAに行くか

>532
いまどき学者が困惑ってことは無いでしょ。
もしもそうなら原発の安全神話同様にあまりにも脳天気。
公開されたことに困惑というのならアレだが。

愛知県区間の建設状況をまとめているサイトってあります？
個人のブログでもいいんですが。静岡区間みたいに前倒しできるかな？

>>535
新東名高速道路(浜松いなさJCT−豊田東JCT)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=toyotahigashijcthamamatsuinasajct

http://www.city.shinshiro.lg.jp/index.cfm/9,4413,163,686,html
新城市は市域内の工事状況を逐次載せてるけど、
他の自治体や NEXCOには詳細情報が見つからない。

片側2車線（笑）

>>536
最近はネクスコちゃんと更新してるんだな。
今年のはじめくらいは完全に放置状態だったから。
構造物も完全２車線っぽいな。

愛知区間は最悪完全2車線で我慢するけど、せめてトンネル内路肩くらいはあるよな…？
いなさ連絡路以下だったら…

愛知区間のトンネル左路肩は1.75
東海環状の4車線区間と見た目同じ
でも曲線と勾配は東海環状より緩いから走りやすい

幅もそうだけど、やっぱ曲率と勾配かなぁ、混まない原因は。
トラックも乗用車も、遅いなりに一定の速度で流れてるからか
車間がかなり開いてるし、追い越し易いし。

愛知区間はルートの関係で東名使う車のほうが多そうだから
宇利トンネルを3車線でもう一本掘って4+3にして
三ヶ日−豊田を全線恒久3車線化したほうがいいかもよ

トヨタの政治力で三車線に出来ないものかねぇ？

トヨタが道路作ればいいんじゃない

>>544
つ東海環状道

道路でも空港でも一生懸命に汗を流して関わった人間にとっては
東京の大馬鹿マスゴミの言動は殺意がわくほどにムカついているんじゃないのか？
そういう馬鹿な電波を流し続ける以上この国の発展はない！

今更•••••••••

猪瀬のｶｲｶｸ馬鹿がまた調子こえてんな

カップルの多い新東名は独り身にとって地獄。

何で世の中の若いカップルは9割9分9厘が男が運転で、残りは女が運転
なの？男の方が体力ないんだから女が運転すべき。

若いカップルの特徴
→カレンダー通りに休みがとれる連中の集まり
→独り身をわざと見て優越感に浸る
→周りが見えてない
→男が運転、女は助手席でのうのうとしてる
→人からひがまれたり憎まれたりするようなことを平気でする
→手をつないでてうっとうしい、迷惑、並んで歩いて通路をふさぐな

>>542
愛知県区間は新東名できても
岡崎の渋滞はなくならないと思うんだよな。
近距離ドライバーのせいで渋滞するんだから

あの暫定３車線区間は大型だと並ぶとミラー間10センチもない
２車線で120キロ制限にして流れを良くしないと日本経済が破綻する
これも国会議員は誰も言わない

>>552
あの区間６０で走ってる車いないよね
ほとんどが１００で走ってる

並走しなきゃいいんだよ
日本だけなんだから

自分は別段運転が苦行じゃあないから、
ずっとハンドル握っててもかまわんけどね。

大型が併走しにくい＝大型が下手に追い越しを仕掛けない＝大型が無理に追越に出てこない。

東名の岡崎〜豊田Jはある意味理想かも。

>>556
あそこを走っていると変なタイミングで伊勢湾岸への流出路に入ってくる馬鹿が多いんだよな。
最初から左端に入らないで本線左端を走っておいて分離帯直前で入ってくる。
自分らがやられたらクラクションとパッシングするようなことを平気で出来る奴らの気がしれない。

>>544
ちょっと奥田碩に圧力掛けてくるわ。ﾉｼ

>>557
あそこは二車線分岐だから、そういう走り方で合っていると思うけど。

>>559
ラインのせいで、二車線分岐になっているのが
分かりにくいのではないかと。

>>557
みたいな走り方を堂々と安全にできるようになれば、
もっとスムーズになるのにな。
東名上り日本坂トンネル手前の分岐みたいな感じが理想的。

孫子兵法
戦わずして勝つ

周りの車の動きをよく掴み予測する者はその時点で勝つ

俺はどこでも左ルート選択。
どうも右は逆走しているような感覚になってな。

東名下りの大井松田IC〜御殿場IC間左ルート選択のもう一つの理由は
鮎沢PAがあるしな。
東名上りの日本坂トンネル右ルート回避は旧下り時代の忌まわしい過去が
あってだな…。何かいやなのよ、気分的に…。

>>562
家から出たら負けだな

初めて乗って浜松SAで休憩したけど、浜松ってウナギのイメージが
あったけど、あんな山深いとこだとは知らなかった。あの山の中で
ウナギの養殖してるんだね。最近政令市になったみたいだけど、
あの畑と山ばかりで人がいないように見えるのに、よく昇格できたね。
県庁もないみたいだし。

いよいよ新東名の真価が発揮される時が来たね…

>>565
あんたは青ヶ島に行くだけで首都東京を語れるな

新東名に入ってるミニストップって変な匂いしない？

>>566
台風4号が接近すれば由比の高波で国一と東名が通行止めだろうからな
肝心の迂回ルートが片側二車線だけどどうなることやら

>>568
ミニストップってどこもあんなじゃない？

片側2車線（笑）

>>563
日本坂トンネルの過去って火災事故でしょうか

宮崎行きどころ

http://shogo33333.ninja-web.net/

>>572
yes

当時厨房だったが、あのニュースは衝撃的だった。
ハンドルを握るようになっていろんなところへ行っているが、
あのトンネルの右ルートだけは避けている…。

>>563
中央道大月JCTの上野原→勝沼は強制右ルートだが、
あと八王子IC〜上野原ICにバイパスする右ルート＝新小仏トンネル＋αが出来たら、
危険物車以外での八王子IC以東〜上野原IC以西ではどうするの？
(新ルートに新藤野PA新設)

そんな頃は生きとらんわ

>>563
中央道大月JCTの上野原→勝沼は強制右ルートだが、
あと八王子IC〜上野原ICをバイパスする右ルート＝新小仏トンネル＋αが出来たら、
危険物車以外での八王子IC以東〜上野原IC以西ではどうするの？
(新ルートに新藤野PA新設)

不具合により二重投稿すまん

>>574
ありがとうございます
1979年はまだ物心つく前ですので記憶がありませんが
173台焼失し鎮火に65時間もかかったという記事を見るとそのすさまじさが伝わってきます。

あの事故の真相はよく分からないね
トラックの飲酒だとか、女が運転席の下でおしゃぶりしていたとか

巨人戦中止になったんだっけ？用具類着かずに

>>580
トンネル出口が渋滞してて、そこに後続車が突っ込んだでなかったっけ？

先週土日に静岡SAと浜松SA寄ってみたけど、お昼時、夕方両時間とも小型車Pは
混雑表示無しで大型Pが混雑表示が付いているという逆転現象を開通から初めて見たな。
たった2ヶ月でもう飽きてきたのかな？　自分なんかはほぼ毎週走り込んでるのに。

>>581
日本ハムvs南海

タイムスリップしたかのようなスレだなw

台風関連で報道番組・新聞等がどれだけ新東名の事について騒ぐか　ていう事と
やっぱり3車線必要である的な事を言ってくれれば御の字なんだけどな。

>>586
夏と冬の帰省時期にどうなるかで3車線の話は出てくると思う

直近では台風4号と5号の影響がどう出るか

>>565
周りの市町村無理やりレイプ合併したからな。
60万都市だった静岡市が25万の清水市と合併したのとは大分事情が
違うね。確か10万人に行かないくらいだったのに、何を思ったか県都静岡に
対抗して11市町村を巻き込んで、辛うじて政令市になったみたいだよ。
それでも昇格条件だった70万を割ったみたいだ。結局、静岡の相手にも
ならなかったようだ。

巨人戦が中止ってカキコ読んで、台風でドーム球場なのに東京ドームでの
試合が中止になった時の話してるのかと思った。
どうなるかな、今日明日の由比は。
おもったより西よりだからあんまり影響はないかもしれん。
ただ南東の風が吹くとあそこは高波が被ってくるから、それだけで通行止めになるやもしれん。

台風の高波の時って、R1は生きてるけど大変な渋滞になってたっけ？＞由比

新東名ができたことで、分散されて影響がなくなるのか、それとも新東名に集中して大渋滞が起きるのか。

これだけ予報がうるさければ用心するから渋滞なんかおきないだろ
警報出ても情報集めない馬鹿はどの道怪我するか死ぬだけだからほっとけばいい
横風で飛ばされるのが出てきそうだな

この進路だと東名どころか新東名も雨風で通行止めになっちゃいそうだな。
新東名は風が強いから谷に落とされそうだよ。

>>592
こればかりはしかたがないだろ
そもそも、新東名は雨が降ると霧がひどい

旧東名由比通行止めまだあああ？

新東名が止まるくらいだったら
東名の大井松田〜足柄間も通行止めになるだろ。

既に御殿場線の御殿場より東は終日運休だが。

新東名 下り 葛山ＴＮ入口付近 ← 事故 車線規制
どうせ180km/hくらいで飛ばしてトンネルブレーキでもしたんだろｗ

すごい雨みたいだが大丈夫なのか？
土砂崩れ起きそうだが

由比が通行止めでもバックアップができたのはいいな
ただ今日のって微妙にそれるから高波来ないか

由比通常営業中。
新東名なんていらなかったんだ！

>>588
違うぞ
単純に政令市になるだけなら浜北との合併だけでクリアはできた
それにプラス天竜川西岸のベッドタウン化の進んでいた引佐郡と浜名郡、湖西市を引きずり込もうとしたら
湖西と新居が抜けて財政問題で天竜区の部分がまとめて救済合併にやってきた
ついでに言うと浜松SAの下りの土地は合併前から浜松市だった

今、新城の工事現場あたりだな。そのまま静岡に入らず
飯田線に沿って北東に進むっぽい
いま、三遠南信走ったらすごいだろうな。

>>601
浜北とかいう町がどのくらいかは知らないが、10万人切ってた浜松がその浜北と合併しても
政令市になれたかは疑わしい。浜北が60万都市でないかぎりはね。確か70万人だろ政令市の
条件は。

東名が通行止めなくて
新東名・新静岡IC-藤枝岡部ICが通行止め orz

>>604
なんてこったい、由比PA付近通行止めでﾌﾟｷﾞｬｰしようと思っていたら新東名が先に通行止めとは・・・。orz

>>604
公式HPの情報じゃ、大雨だってさw

>>604
新東名の通行止めは初か？
由比が通行止めじゃないのは不思議だ。

速度規制でいいのに

東名にまた活気だな
飯屋は今からご飯たくのかな

新東名由比のバックアップにならないとかワラタ

ttp://www.jartic.or.jp/traffic/highway/kousoku/rhp0007.gif
新東名高速アウトで東名セーフｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんだか終わってる・・・

停電してるわ

強風のため藤枝岡部〜新静岡　通行止め

あまりにも高いところに作りすぎた？

>>609
いや、新清水JCT〜清水JCTは生きているので、現時点で由比付近が通行止めになっても迂回ルートとして使えるｗ

今回駿河湾から台風来なくてよかったね
駿河湾から来てたら東名も通行止や

志太連絡路があれば藤枝岡部→焼津に行けたが、現状ではほとんどが広幡ICから国1バイパスに流れるんだろうな。

雨量は山間のほうが多いからなー

新東名が通行止めと聞いて飛んできました

静岡市のあたりは現東名でも降るときはワイパー効かないくらい降るから
その山側だったらそりゃひどい降りだろうよ。南東斜面だからな。
ただ、あと1〜2時間であそこの雨は収まるよ。

浜松の政令市がどうたらと自演してるバカへ
スレ違いだボケ！
お国自慢でやれ

あはははは。俺が危惧したとおりの展開でワロタ。

静岡は、太平洋ベルトで唯一の特殊な多雨地帯、
それも、ちょっと山岳に入ると基地害豪雨が降ることは、気象統計で明らかなんだから、
新東名は、わざわざ山岳部に建設した以上、
「新東名は、夏場は、雨大杉で速度規制と通行止に悩まされることになるぞ…」
と、ニュース系の板で書いていたんだが、
静岡県民が、そんなことは無い！太平洋ベルトの大きな一翼を担う静岡を馬鹿にするな！
天下の静岡県は、雨で通行止めになるような僻地じゃ無い！の一点張りだった。

雨で通行止めって、土砂崩れを心配してんのか
ハイクオリテイじゃなかったか

今頃、新東名が豪雨で通行止めの情報を聞いた猪瀬直樹が小躍りしているんだろうなｗ

土構造物はどこでもそんなもんだよ

新東名のほうが通行止めかよ

>>620
静岡市民だけだよ
必死なのは

片側2車線（笑）

台風の風の音が猪瀬の高笑いのように聞こえる

由比のバックアップ区間は生きてるから問題なし。

新静岡〜藤枝岡部なんて国1でバックアップ可能じゃん

東名つえー
新東名よえー

清水連絡路が生きてる限りバックアップとしては成り立つ

清水連絡路最強！！

まだ通行止めでワロタ

通行止め解除

>>603
静岡47万+清水24万

浜松62万+浜北9万+引佐郡4万+舞阪雄踏2.5万+北遠3.5万
合併時の概略人口

雨量も然ることながら大規模な切り通しが多いから法面崩落のリスクがあったのもあるらしい
環境保全も大事だが安全性フイにしたら元も子もないからちゃんとコンクリ打ちすればよかったのに開通を急いだ挙句
東西で地形が全然違うのに160キロ一挙開通に拘ったのがそもそも無理があった
新清水JCTまたは新静岡で開通時期分ければ東側はもう1年前倒し出来たし、以西はもっと安全対策が出来た

ようやく上りも解除ｷﾀ

>>636安全対策として、外側の車線をポールでふさぎ、ミニ縁戚をつけたんだろ？

高機能舗装だから路面の雨は問題にならない
法面崩壊か
だったら清水も他もヤバイよね

>>636
法面にシールコンなんてふつうやらんぞ
やっても雨量規制は緩くならんし

結局、無駄な通行止めだったということ
まあ東名がセーフだったからいいけど

>>452
亀レスだが新名神を走り慣れてると、右側を規制してくれるほうが安心感があるわ。
そうなると俺も眼科逝きだなｗ

ただ新名神の霧通行止めといい、昨日の新東名の通行止めといい、雪以外の自然に弱すぎでは？

今回は初めての台風だから様子見で止めただけだろ。

>>625
静岡って太平洋ベルトの県都としては落ちこぼれじゃない？
県庁が無い浜松でさえ大企業があるのに。

雨量が記録的過ぎたのもある。
こんなのは数年に一度あるかないか、
10年に1度か2度くらい。

この程度なら俺は許容範囲だと思うが。

これから本格的な梅雨シーズンでどう対応するかだな。
ただ開通直後の落石の件もあるし法面対策は万全じゃないみたい。

霧対策って路肩に網みたいな物を敷いてたような…
関越道か上信越道にあった記憶がある

防霧ネットだな
http://www.nexco-oitakanri.jp/sf_drive/index.html

110ミリだしな。
いっそのことスノーシェッド/ロックシェッドでも取り付けてほしいよ。
レインシェッドか？

>>644
静岡もそうだけど世の中には県庁を取ったな何も残らない
県庁所在地は数多く存在する

その筆頭格が東京

東京から首都を取ったら何も残らない

>>650
ははは。静岡市二大企業のもう片方、市役所をお忘れか？w

静岡は農水産頑張ってるイメージ。

>>642
そりゃそうでしょ、どちらも山の中をぶち抜いて作ったんだから。霧に見えるモノは、実は雲ｗ

あんな山の中じゃ雲に降りてきて下さいって言ってるようなもんだしなw

静岡より人口が10万多いのに市税収が100億少ないそんな浜松

>>655
貧困層が多いからね。静岡市はホンダ・ヤマハ・スズキなど大手企業の
発祥地。ガンダムも含めてクリエイティブな街だが、浜松には毒餃子くらいしか
思いつかない。その差だと思う。

釣りにしても酷いな

>>657
これら企業は静岡県が認可してやったから今日がある。
その静岡県庁のある都市はどこか？浜松じゃない。静岡市なんだよ。
従ってホンダなどは完璧に静岡市発祥の企業になるわけです。
悔しかったら、ガンダムのような日本オリジナルを創造してみろよ
毒餃子浜松村民さんよぉ。

オレ、安東アルプスが在った頃の安東小学校に在校していたんだけど。
出身小中高校は東京の公立だけど。

そう言えば、サンライズの最寄り駅はウチと同じじゃなかったかな？
西武線だよな。
結構田舎だぜ。

早稲田通り沿いには田中屋って蕎麦屋が、前からあるよな。

>>658
どうせ、お前の名字は長谷川か望月だろ。
そんなに静岡土着民であることが誇らしいか。
だったら、ずっと一生、便所のサンダルでも作ってろよ。

もう、スレチも甚だしいな。

>>658
同じしぞーか県民なんだから仲良くしろよ。

ID:IcR5LHTfは、
商売道具の便所のサンダルも履かずに逃げ出したようだな。

門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強
門川柔道部　最強

もちづきって静岡に多いのか

話題のスーパー・もちづきに行って見たが、普通のスーパーで何が話題なのか
レジの人は望月さんだった
新東名なら話題の高速だが

>>666
望月、海野（うんの）は多いよ
どちらも信州からの逃亡者だが

静岡の浜松に対する粘着凄すぎ。

静岡県内多いの以外で、静岡市で目立つのは佐藤・海野。浜松は伊藤・中村・加藤
長谷川は固まってる地区あるかもしれんが、静岡県では多くない

静岡で多い名字
ttp://rabico.cocolog-tnc.com/gmt/2005/09/post_9a1f.html
市区町村トップ５
ttp://park14.wakwak.com/~myj/cwtv/22.html
特徴的苗字一覧
ttp://platinum22000.fc2web.com/shizuoka.htm

静岡の浜松粘着は大阪の東京・名古屋、福岡の札幌・北九州・熊本、
岡山の広島への粘着と全くと言っていいほど同じ

>>670
旧国2・3が一緒になった県にはよくあること。

さいたまの千葉粘着みたいなもんか

自前でアリーナを作ったのが浜松市
自前では作れず静岡県に「アリーナ作れ」と脅かしたのが静岡市

>>650
浜松が有るが故に静岡県は勝ち組なんだから、県庁しか無い静岡なら浜松を悪く言う立場でないでしょ。

道路板なんだから道路の話題に戻れよ。
静岡浜松うざい

>>675
同意。浜松の静岡粘着がウザすぎる。

折角、日本の大動脈が通ってるのに田舎というのは、こういうことだったのね

浜松ってキチガイばっかか

静岡県ってキチガイばっかか
かってにしろ

現東名事故通行止めきたで
浜松−浜松西

>>680
DQN地域だからね。静岡というより日本から追い出したい地域だよな。

そんな事したら通れなくなっちゃう

>>682
橋脚を架ければ充分では？てか、道路板で浜松の粘着キモい。日本から出てけ！

>>669
静岡で一番多い苗字は鈴木じゃなかったっけ？

鈴菌感染者が多いのか？

>>684　良く読め、多いの以外 とあるだろ。HP見れ

>>667・>>669
浜松地域では「鈴木」姓が異常に多いよな。
1学年1クラスしかなかったら、
クラスに同字同姓同名が発生してもおかしくないレベル。

あと御殿場だと「かつまた」が多かった気が(同地出身の同姓有名人もいるけど）

静岡市の民度の低さが静岡県の評判を悪くしてない？

のぞみを静岡に停めれば良くなるんじゃね
もちろん全部はむりだが

>>688
浜松程ではないよ

空を飛んでるようで、寝ながら運転しても大丈夫なくらいだ

今、浜松だか静岡だかなんて意識しないまま静岡県をあっと言う間に通過する新東名

猪瀬ポールが気になって落ち着いて運転できないわ
2車線（笑）だし

>>691
まさか、カキコしながら運転？

>>693
寝ながら運転じゃねｗ

>>691
をいをい692を見習えよ

>>687
箱根近辺ならかつまた多いよね

１０年後の車は自動でスイスイ――。

　高速道路などを車が自動で走行する「オートパイロットシステム」の実現に、国土交通省が乗り出す。
運転手の疲労軽減や事故防止、渋滞緩和が期待され、同省は２０２０年代初頭の実現を目指して月内にも有識者検討会を設置、本格的な議論を始める。

　自宅を出発し、車が最寄りのインターチェンジ（ＩＣ）から高速道路の専用車線に入ると、運転手はハンドルやアクセルから手足を離した。
次に自分で運転するのは、目的地近くのＩＣを降りてから。それまではシステムに運転を任せ、車内で快適に過ごす――。
同省が検討しているシステムのイメージだ。

　同省によると、実現すれば、自動運転区間は基本的にヒューマンエラー（人為ミス）による事故を防ぐことができるため、「関越自動車道で起きたツアーバス事故のように、車線をそれて起きる事故は防止できる可能性が高い」（道路局）。
判断力や注意力が低下しがちな高齢者も安全に高速道路を利用できる。
また、高速道路での渋滞の約６割は、上り坂などで車が減速するのが原因のため、システムで車の速度を維持することで渋滞が緩和され、車から排出される二酸化炭素の削減も期待できるという。
（2012年6月23日14時33分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120623-OYT1T00511.htm

きのうのSBSテレビで新東名の通行止めやってたよ

台風4号の雨で新静岡-藤枝岡部間で降り始めからの総雨量が220ミリ、
時間雨量50ミリを超えたため、8時間通行止め

新東名は新規開通したばかりの区間であり、
雨量などの基準値を予防的に厳しく設定している
基準の変更については今後の状況を見守りながら検討する
nexco中日本

でもこれを見る限り東名も同じ基準だな
第３章　高速道路の防災計画(PDF=1,069KB)の154ﾍﾟｰｼﾞ
http://www.city.kawasaki.jp/53/53bosai/home/lib/tiikibousai/toshi/tosisaigai5/5-3(21).pdf

>>697
オートパイロットということは90キロ定速走行になるのか
90キロバトルもなくなるのかねぇ
ところで第一車線に89キロ未満の車がいたらどう制御されるんだろう？減速？
となると90キロトラッカーは嘔吐パイロット解除しちゃうよね・・・

>696
ところでかつまた何種類？

>>697
ICを降りてからもドライバーが完全に寝ちゃってたら車はどうなるのだろう・・・・
目覚ましブザーが鳴っても起きないぐらい熟睡とかで・・
ETCレーン出たところで自動停止？危険じゃね？

>>699
事故るのは人間の運転ミスが原因だから
自動だと逆に安全だとおもう。

オートで専用車線が確保して設計速度の140くらいで流せばいいんじゃねえの？

>>697
SAやPAどうやって入るんだろう？

自動運転設定をSAやPAの間に限定して
最後の出口は自力運転させるか？

>>701
目的IC数キロ手前からアラーム鳴らせばそれはなくなるんじゃない？

>>704
周囲がオートパイロットで流れてる中を自力運転は危険な気がする

自動運転は130で右車線だろ
BMW？動画では車間距離３０cm位だったかと

運転したくないやつは新幹線使えば
トラックもJR貨物にすれば

相応の運転スキルを持ち、運転することが好きな奴だけが、車を使えばよい

>>708

お前の主観による意見なんて聞いてねえよ。

とっとと風呂入って寝ろ。

今日初走行してきた(´･ω･｀)

覆面じゃないパトカーに捕まってる人を5〜6人見かけた
覆面ならまだしも素のパトカーに捕まるってどういう事なの？(´･ω･｀)？

>>710
気付かなかった

>>701
アラーム鳴っても数十秒操作がなければ自動的にハザード出して路肩に停車とか。

鉄道だとこんなシステムがあるよな

EB装置か
60秒夢想差で5秒アラーム後非常停止

やってる方向は正しいと思うし、将来的には高速道路は自動運転になると思うけど
パンクとか落下物とかを考えると実現はなかなか難しそうだな

自動運転で事故が起こったら誰の責任になるやら

>>710
すまん、俺もこないだ大井松田〜御殿場でパトカーに捕まった…

>>710
夜中だが駿河湾沼津SAの合流車線に潜んでて、
速そうな車見つけたら追い掛けて行くのは何度か見たよ

流してるパトカーにたまたま見つかって捕まるのはただのアホで、そういうのは少数派だろう

覆面パトカースレより
942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/06/19(火) 08:29:59.08 ID:bD4I7lxOO
東名大井松田のバス停、（56.7kmポストの近くね)で本線下にトンネルがあり上り→下り、下り→上りと転回できるからあの辺りでパトを反対側車線で見たからと行って安心は出来ないね。
あそこは分かりにくい。

東名スレでやれ

猪瀬ポール潰して自動運転用の車線を作るのか
なるほど

>>690
いやいや、
他所の資本をなかなか受け入れず、
進出したコンビニにウンコぶちまけた静岡には及ばないですよ。

>>712
鉄道ど違い間隔狭いからな

相変わらずＰＡなどで孤独で辛い思いしている男性をじろじろと見てくる
カップル(特に女の方)が多すぎ。何がしたくてじろじろ見てるの？

目をそらすのが常識だろ！！昨日なんか違うところに座ってた2組のカップ
ルから見られて不快だったから(どちらも女の方)、仕方ないから何も食事し
ないで出ていってやったわ。

世の彼女がいる男性は孤独な女性のことそこまでじろじろ見たりしませんよ
！

よほど変な格好なのか、自意識過剰。

取り締まり増えて来たね。
追い越し車線を猛スピードで追い上げて
片っ端から捕まえるスタイルみたい。

>>725
ほとんど捕まるやん

トラックは右車線蓋してくれないの？

>>723
どちらでもない、明らかに見てきやがったよ。

多分臭かったんだろ

いなさにある上り方面の大きな長いコーナー140キロで何台も抜けていったな。飛ばしやすい道なのかね。

>>729
別に香水も何もしてないし。夜だから汗もかいてないし。

臭い！

東名静岡はひっきりなしに車が降りて来るのに新静岡はガラガラ
まあ静岡市街からは清水連絡路通って東名IC使ったり藤枝岡部使った方が便利なのもあるけど
深夜の長距離は新東名に流れて東名ガラガラだけどそれ以外の時間はやっぱり東名のが交通量多そう
それも清水連絡路を境に比率が変わるだろうけど
次回の道路交通センサスが楽しみだ

麻機トンネルは便利だけどな。

牧之原ＳＡは大型そんなに減ってない

深夜なら東名もかなり快適
1号ＢＰも深夜は高速並みしかもタダ

３択でどうぞ

>>725　この200km近いスピードで追いついてきたヤクザみたいな車がいたんで
3速入れたらクラクション鳴らしてきた馬鹿がいたわ。もしかして覆面だったのかな？

　数分前にタラタラ最左線をタラタラ走ってたのに猛スピードで追いついてくるって基地外かと思ったわ。
こういう連中は危険運転で免許取り消しにしてほしいね。

>>736
左でゆっくりならまだ良くないか？
右端車線を90km/hで走り続ける馬鹿と比べたら数万倍マシ

高速自動車国道の規制速度表示がないときは80�`って勘違いしてる奴って多いと思う

>>737
左をタラタラ走ってたのに、その数分後には猛スピードで右車線で煽ってくるから
問題なんじゃない？

数分前にタラタラ最左線をタラタラ走ってたのに猛スピードで追いついてくるって基地外＝覆面

深夜も覆面多いのかね？

>>740
× 追いついてくる
○ 追いかけてくる

新東名愛知区間の工事の写真が載ってるサイト見ながら、あんま進んでないなぁって思ったけど、
思い出せば静岡区間も本来は今頃開通の予定だったわけで
そう考えるとよくがんばってるわと思い直した。現場のおっちゃんたち乙です。

静岡区間は一年前倒ししなかったか

片側2車線（笑）

覆面は普段から飛ばしていれば判るし、全く問題ない。車種や乗車人数、後は動きのパターンで殆どが把握出来る。

官僚ってのは空気読んで動くから、遺族の会のように積極的に140km化ロビー活動行えば
いきなり１４０とまではいかなくとも１２０か１３０くらいまではすんなり引き上げになるような気がする。

280馬力規制の大元凶はあしなが基金!!あいつらの偽善者ぶりには吐き気がするね。消滅してほしい。

てか
冗長してる猪瀬の馬鹿をひきずりおとして
３車線化を実現する事を考えようぜ

別に猪瀬なんて無視して中日本が３車線化の工事を始めればいいだけのことでしょ？

猪瀬が報ステに生出演してるよ

別件だけどｗ

猪瀬は力入れるところが間違っていると思う。

>>752
規模の大きなところは全部腐敗してるから正義のモノカキ様が変えてやるとか思ってるんじゃない？

原発を国内基幹電力に導入させたがっていたのは昔の経産省だと思うが、電力会社の経営腐敗が
がすべての原因になっているな。

正味の話、安全な車間距離を保てれば120とか140は安全速度だよね
到着時刻の短縮になって、疲労からの事故も少なくなるし
160を超えるようになると、ターボ搭載やバリバリのスポーツ車以外は危険だろうけど

猪瀬のバカは都政に注力すべきだ。
方々にいらぬ節介を焼いて、すべき事を見失っている。
このままじゃ政治家生命は長くないぞ。

>>755
×　政治家生命は長くない
○　生命は長くない　　　　　　　つか早く氏ね＜猪豚

都道のすいすい第２段がほとんど進んでないんだよな。
右折レーン延長で低コスト渋滞解消なんだからとっとと進めろよ。評論家さん（政治家とは思わない）。

選挙の洗礼も受けてないやつは政治家ではないな
単なる閣下のパシリ

>>754
欧州車ならいけるんじゃね？
国産はそういう設計してないと思うけど。

別に猪瀬そのものは悪くないと思う。
おそらく官僚とその他インテリ達が空気を読みあった結果、このような中途半端な案になってしまっただけで
国土交通省と警察庁の縦割り行政が原因だろう。

原発廃止まえにポール撤去しろ

>>747>>754
>>12

東京メトロの株主総会でも猪瀬がクレーマーやってたな。
負債を抱えてる都営地下鉄と合併しろだの建設予定の職員住宅は近隣の防災機能を付加しなければならないとか意味不明な
供述をしており、これが都の代表で言ってると思うと恥ずかしい。震災時職員集まらず復旧遅れたらまた叩くんだろ。

新宿周辺の都職員住宅には近隣向け防災倉庫や避難所が必ず付加されているのか？

メトロと都営の合併はいいことだと思う。
メトロはいいとこどりしすぎだし。

>>764
あ、俺も合併は賛成だよ。ただ国と詰めるべき話で、メトロ側を罵倒するのは間違いだと思う。

都営地下鉄の改札で椅子に座ってるだけの職員をどうにかした方がいい。

>>765
そうことなら激しく同意です。

>>753
そもそもアメリカが「買え」って言ってきたから

>>763-766
でもねぇ、メトロって都も出資してて、国が51%、都が49%なのよ。だから都が言うのもぜんぜんアリ。

地下鉄が新東名に乗り入れるのか

>>768
都は46％くらいでしょ。国と話し合うべき統合問題を、メトロの問題でもないようなことを問題だとミスロードして
都営を早く引き取れやと、債務過大の都営を引き取らせようとするのはおかしいというでしょう。

東京都が株主として提案するのはいいけど、選挙で選ばれもしない、いち都職員（コネ入庁）が下品で筋違いな
こと言われると、都の持つ株券はお前が評論家活動する道具じゃねーぞと。

東京のコネ入庁といえば同じように登用された教育の責任者が
東京都期限付任用教員を導入したせいでいろいろ教員採用で不満がでているね。

>>759
欧州車といっても星の数ほどあるわけだが・・・

>>772
まあそうだなw
自分の中では3ナンバークラスとかC〜Dセグクラスって勝手に考えてた。

日本の車は60km以上には耐えられない。
スポーツ車、ターボ車はなおさら。
ワンボックスなんて最悪。全員脂肪確実

>>774
ウチのワンコロだってそのくらいで走るぞ
グレーハウンドだけど

>>774
いつの車だよ。
>>775
大陸横断バスかよ！
昔乗ってたシティは90kmを越えると風音がうるさくて走っていられなかったけど
今のは軽でも100kmは余裕だよ。
欧州車は100km以上の方が挙動が落ち着いて快適だけど、
街中の渋滞では五月蝿くて大変だからどっちもどっち。

>>776
ｱﾌｫ？
事故った時に生存出来るかって事だろう
国産車は60kmまでは車内いれば安全だが
それ以上の衝突安全性はないから

低学歴は黙ってろ

>>774
>スポーツ車、ターボ車はなおさら。
ここが意味不明
エンジンが違うだけで車体と何の関係がある？
アホ？

無学歴も黙ってろ

説明できないのか？

本物のアホだ

まああれだ、大型最強

それ以前に車外に放り出されないようドアロック＆シートベルトを確実に

６０km/h超えたら欧州車も無事では済まないと思う。

結論からいえば、ぶっちゃけ国産車から欧州の高級車やアメ車に国内ユーザーへの
変更を完了すれば、３車線や140ｋｍ制限にでもすればいい。薄い鋼板の国産車では
ゼロ戦に光速で飛べと言ってるに等しい。少なくとも新東名でのいかなる国産車（大型
含めて）の走行はまかりならん。そこまでしてからだポールを外す時は。

>>785
日本語で頼む

いや、よく読めたら日本語
別に今が130ｷﾛくらいが流れに耐えてるから、そこまでしないでポールが外せる問題

>>787
日本語で頼む

>>770
猪瀬は選挙で選ばれた都知事が選び、副知事就任の際に都議会の同意を得ている
わけだから、一般の都職員よりは民意に近い立場。

>>777
欧州車も日本車も正面衝突は64km　対固形物は30kmが限界。
もっとも基準に対して余裕を持って作っているし、昨今の車はほとんどが5つ星か6つ星だが
最初に6つ星を獲得したルノーの車でも80kmでの正面衝突では助手席は問題なかったが
運転席は胸部重症の可能性高しということだった。

>>789
都職員の人事権も知事が持ってる
特に局長、部長クラスに対しては、行使もしてるわな

>>789
猪瀬直樹乙ｗ

ちなみにこの数年は欧州車も日本車も歩行者保護対策の為に
従来よりボディ前方の鉄板の厚みを減らしてるから、
この間の降ったヒョウみたいのでもボンネット/フロントフェンダーは凹んじゃう。
ボンネット閉じる時は手で押さないで、落とすだけにしてくれって
ディーラーに言われた。
たぶん高速道路で小石が飛んできたら凹むな。

スバル360は時代を先取りしてたんだなぁー（棒）

表向きの理由: 歩行者保護対策
本当の理由: こすとだうｎ

>>790
ダイアナ妃が壁にぶつかった時
詳細に検証したらシートベルトしていれば
命落とすことはなかったと結論

あれだけのスピードでまともにぶつかっているのにだ。
日本車だったらセルシオでもシーマでもオシャカは確実

命を落とさないというだけで、無事では無いでしょw

最近のゆとりは細部にわたって説明しないと理解出来ないのか

世も末だな

言葉足らずや説明ベタを棚に上げてこういうことを言うやつ奴はどこにでもいるんだなw

とりあえず自分の非を棚にあげて他人を非難する奴は日本から出て毛よ
そんな奴は日本には要らねえよ

そして誰もいなくなった

新東名「安全対策を」　県警、中日本高速に申し入れ(2012/6/28 05:13)

　開通から２カ月以上経過した新東名高速道で、事故を引き起こす恐れがある野生動物の侵入や交通規制につながる自然災害などのトラブルが相次いでいるとして、県警高速隊は２７日、中日本高速道路に対し、道路管理に関する安全対策を申し入れた。
　高速隊によると、新東名では開通２カ月余りで、シカやタヌキなどの本線侵入や接触事故が計約１２０件発生した。５月には新清水ＩＣ付近で高齢者が運転する車が逆走した。今月には台風４号の大雨の影響で、新静岡―藤枝岡部ＩＣ間の上下線が開通後初めて通行止めになった。
　申し入れは、（１）野生動物の侵入防止対策（２）インターチェンジ（ＩＣ）の料金収受トラブルなどの迅速な対応（３）通行車両の逆走や本線上への人の立ち入り対策（４）落石、異常気象、東海地震などの災害対策強化―の４項目。
　静岡市内で２７日開かれた新東名安全対策協議会で、中嶋晴隆隊長から申入書を受け取った同社東京支社保全・サービス事業部の日比野進弘部長は「諸課題があるのは事実。真摯（しんし）に受け止め、警察と連携し交通安全への対策に取り組む」と話した。
　同社側は「動物侵入防止柵の設置」「夏の交通混雑期における料金所の人員配置」「逆走、立ち入り禁止を呼び掛ける幕や看板の設置」「落石防止柵設置と降雨時の点検強化」などの対策を進める方針を示した。
　開通から２カ月以上経過した新東名高速道で、事故を引き起こす恐れがある野生動物の侵入や交通規制につながる自然災害などのトラブルが相次いでいるとして、県警高速隊は２７日、中日本高速道路に対し、道路管理に関する安全対策を申し入れた。

新東名で実際に動物ひいちゃった人いる？
いたらどの辺りで何をひいたか教えて欲しい

今度夜走るんだが、旧東名にしようかな

自然が豊かな証拠
ブナ系ドングリ仲間の樹はそんなにないと思うが

動物用のトンネルって新東名にはないね

法面には柵の切れ目があるからそこから侵入かな

（１）野生動物の侵入防止対策･･･そんなの目の前にあるわけわからん副知事が
設置させたポールに網でも張っていけや！　下手な柵とか新設するよりよっぽど
コスト削減になるわ。

藤枝岡部ＩＣでタヌキを見たことがある

浜松市天竜区水窪町奥領家　

タヌキは別に田舎じゃなくてもちょっとした郊外なら普通にいる

郊外どころか椿山荘の裏手で見たぞ

俺なんか沼津の近くで後ろからパンダに襲われて、路肩に停車させられたぞ

寝てたのか？

ジャイアントパンダに捕まるなんて恥だぞ
子パンダに駐禁で切符切られる方がまだマシ

>>810
早乙女流の使い手か？

誰がうまいこと言えと

お湯をかければOK

歳がバレるなｗ

漏れなら水かぶって女になるのは躊躇しねぇんだけどなｗ

片側2車線（笑）

話が理解できない

よると言えば、覆面様は夜も大量に出張ってらっしゃるのかね？
昼と違い発見し辛いからなー

>819
｢らんま｣でぐぐれ

なんだこの頭ねずみ色は

>>817
結構不便だと思うぞw

昨日午前中、清水の連絡道渡って上りを走ったけど、ホントにトラックが走ってないんだな。
現東名はけっこう走ってたのに。
一時、前後に全く車がいないときもあったよ、夜の中国道じゃあるまいし。
そんなときでも駿河湾SAは満車でした。
あと、交機のパトお仕事ご苦労様です。140km越えで追い越し車線をBMWを追いかけていったけど
90kmのトラックが追い越しに出てきて危うく衝突しそうだった。

これを書くのを忘れてました。
清水連絡道から上りに合流する部分が、長い直線の下り坂で2車線なので
景色も良くむちゃくちゃ気持ちよかった。NEOPASA浜松北下りの合流もあんな感じ？

> 追い越し車線をBMWを
・・・？

>>826
追い越し車線のBMWをじゃない？

今日浜松SA行ってみたら盛土の一部が崩れて外向けの駐車場が使えないところがあったｗｗ

>>824
>90kmのトラックが追い越しに出てきて
そりゃ、暇だから遊んだんだろ

夜の中国道って新名所？

どうせスピード出してかっこいいと思っているガキは自動車学校で普通免許を取りたてなガキだろ
自動車学校には行かずに大型二種を取った俺は安全第一に運転する

このカキコに相当ムカつくやつはいるだろうが冷静になって大型二種か少なくとも
普通二種免許を取得することをお勧めいたします

相当世間の交通事故が減ると思います

>>830
夜の中国
って読めた

>>828
上り側かな。先日、昼休憩でぷらっとパークに寄ったら、一般専用駐車場が
閉鎖されてたよ。業者用を一般に開放して、法面の工事してたみたい。

質問、新東名の厚木南ICと相模川橋の間の予定地にある高圧鉄塔2本って
やっぱ移設するんだよね？
新しい鉄塔を建ててから電線移設→撤去→新東名工事って感じで。
圏央道側の鉄塔は、よけて高架を作ってるけど。
（あるいは既に移設済み？）

なんつーかPAの設計がダメだな。導線がショッピングセンターみたいなノリで作ってるし。
大型小型スペースがパっと見わけわかめだし

>>834
移設することは決定済み。
相模川沿いの鉄塔は、農協の跡地に移設する。
移設済みのさがみ縦貫道側の鉄塔の向きは、微妙に向きが違うから観察してみて。

ちなみに、129沿いの鉄塔も移設する。

最近はまだ混んでるの？
今日大阪方面から静岡まで15時着くらいで行くんだが、東名か新東名どっち使うか迷ってる。
渋滞情報は出てないみたいだけどPA激混みとかつらいな。

>>837
駐車可能台数が少ないのでSAPA問わずタイミングが良くないと多少の待ちあり。
待ちが嫌なら東名、きれいなトイレがいいなら新東名。
飯はどっちもどっちだけど、個人的にはばらつきが大きいけどいろいろある東名かなあ。

>>838
おお、サンクス。
こまめに休憩取りたいから東名で行くわ。
新東名未経験だから走ってみたかったが、また別の機会にするぜ。

大きなところをのぞけば、もう大丈夫なんじゃないかな？
森とか掛川とか。
私は規模は小さいですがいつも藤枝に寄ってますよ。
小型の駐車場は混むことがありますが、大型用は空いてますから。

新東名休憩施設混雑情報(新東名臨時情報)っていつのまにか表示されなくなったんだな
ttp://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/

>>840
藤枝は茶畑の山の中を延々と上った奥の方にあるんだよね。
森は上下とも判りやすいけど、藤枝は行きづらかったよ。

最近何回か使ったんだけど140出してても100kmくらいで走ってる感覚になるね
普通にそれ以上出して追い越されることもあるし

俺なんかいつ走っても90km/hで仲良く並走している大型トラックに追いつくんで、140なんて出す気にもならんしだしたこともない。
100km/hで十分。どのみち先は詰まってる。

とっとと抜いて前出たいから追い越しの瞬間だけ出すな。
後は緩めて100位でのほほんと。

>>841
夏休み時期になればまた復活するんじゃない？

180で走っても100位にしか感じない。100なんかで走ったら眠気に襲われる。初めて走って追い越し車線170巡航しててたまに追い越し車線走るﾚｼﾞｬ-本当に100前後で走ってるから見えてから減速すると間に合わなくなるね。100しか出さないﾚｼﾞｬ-は追い越し車線走るな。

>>847
100で走ると眠気が来るのは同意

>>847
キミは軽トラにでも買い替えたほうがいいんじゃね？

>>847
下手糞すぎワロタ

>>847
だったら眠気来るわけないなw

>>847
そのまま寝てあの世に行けばいいのに

深夜に浜松浜北付近で先代エルグランドがすごい勢いで抜いてきた。
追い掛けようと160出てるのに追いつかない
こいつリミッターカットしてんのかとオモタｗ

公道で基地外みたいにスピード出す奴ってＤＱＮだからあまりかかわりたくない。
本当の車好きはサーキットいくし

新東名は、普段デカイ顔してるアルファードとかがアップアップで、がんばってる姿がおかしい。速度域が変わるとおもろいな。あの領域になると、ドイツ車の良さが理解できる。

>>847
白線の動きでスピードもわからないとかアホか？

動体視力とか深視力が極端に悪いんだろ

>>856
白線が8m、その間の無線が12mだから、鉄ｦﾀの漏れは5ｷﾛ単位で速度を目算できるおwww

>>858
鉄だと90秒間に聞こえる普通のレールの継ぎ目の数＝時速でしたっけ？

なんで新東名が快適か、ようやくわかった。
東名だと混んでることもあって、どうしてもトラックを追い越すときに
加速して120km以上にして追い越し車線を走らなきゃいけないけど、
新東名だと流してるスピードのまま追い越し車線に出て
そのまま戻ればいいから、すごくスムーズ。燃費にもいい。

新東名は休憩施設の駐車場とメシを除けば最高だな
メシが高いのはやはり萎えるな…

新東名なんて90分もあれば駆け抜けられる
SAPAなんてないものと思えばよい

>>861
飲食店が似たり寄ったりで飽きる

片側2車線（笑）

>>863
飽きるほど利用してるのかw

>>847そんないい車乗ってるなんて羨ましいなあ♪

確かに150で走ってても100くらいにしか感じないけど、「エンジンの調子悪いのかな？」と
車のほうが心配になってしまう。

たまごかけ朝食200円
ラーメン一杯180円
弁当150円
玉子10コ入り98円、個数制限なし


このデフレの時代に新東名の飯屋ときたら…

運転の合間に食うような飯じゃないよな。
その飯自体が目的じゃなきゃ、あんな高い金出す気せんわ。

とりあえずどこ行っても天神屋とコンビニフードはあるんでそういう点で最低ラインは確保されているので安心はできるがな。
他の高速だと下には下があったりして初めてのSAPAを使うときは不安だ。

高い飯についてはそういう客層に新東名を使ってほしいというC-NEXCOのアピールなんだろう。

若者の車離れが加速
３車線化しても、１車線は時速50ｷﾛのシルバーレーン
東名は高齢高速道路に
逆走、徘徊、行方不明は当たり前
フォントは今の五倍の大きさ
休憩施設はシルバーオアシス

>>870　挙句の果てには、ドックランとか排除してそこにじいさん・ばあさんの
墓とか建て始める運動が起こったりしてな。「ここへ来りゃあじいさん(ばあさん)に会えるだよ〜｣
とかボケ老人達の密集地化するかも。

若年人口減少なら解るが 「若者の車離れ」って馬鹿メディアの一つ覚え、交通インフラ充実な都市圏だけ

http://www.google.co.jp/images?q=%22%82%BB%82%CC%96%B3%8F%8A%91%AE%82%CD%22

昨日朝、下り沼津トンネルを出てすぐの高架橋の上をサルが
２匹のんびり歩いていた（笑）

777 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/07/09(月) 17:09:02.60 ID:umCdFSQQ0
ついにNEXCOから書類が届いた…。
嫌な予感がして開封してみたら「周回走行しているので、正しい経路教えてね」だとっ！？
経路はあらかじめ結構細かいところまで記入されてる。どうやって調べたんだ？？？
このスレは参考程度に見てるだけで書き込みはしてなかったけど、かなり頻繁にやってたからなぁ、
目をつけられたんだと思う。自分でも正確に覚えてなかったけど、請求書では9回分もあるｗ。
まぁ払えないような額にはならないと思うけど、ボーナスがががが、、、。

とりあえず3倍は嫌だから正直に申告するよ。しばらくルーパーからは足を洗おうと思う。
ちなみに全部ETCでカードは挿しっぱなしでした。みなさんも注意してください。

設計速度140kmというのは140kmを超えたら危険という意味ではなく、ビギナーやおじいちゃん
などでも安心して走れるのが140kmですよという意味。

だから何度もいわれてるが大型排除できないから無理なんだよ

反日朝鮮組織、生活安全課の"樋口 建史"警視総監は２ちゃんねる不当弾圧の中心人物
　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　 （ ´∀｀ ） パチンコ行く？
　　　　　　　　　　 　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

生活安全課は戦後ＧＨＱの命令により朝鮮人で組織された反日スパイ組織
２ちゃんねる弾圧以外にも
北朝鮮カルト、日教組、総連と結託し盗聴、盗撮、集スト、風評被害など陰湿な手法で個人攻撃を行い
日本の国力を奪っていく悪の結社である

"おまわりさんが言うのだから間違いない"こういったお花畑の思想は早く捨ててください
もうそんな時代じゃないのです
おまわりさんだから危険なのですよ


民主党の警察人事への介入も露骨
いま警察庁長官、警視総監、警察庁次長の三人すべて生活安全局出身の異常事態
この民主党による警察人事介入には佐々氏も新聞で批判しているわな
国家公安委員長と経済産業大臣が革マル派という時点で終わっているけど

200でも300でも出せばいいのよ!?全て自己責任なんだからな！あの直線は踏んじゃいますよ!!中央分離帯とかやたら広いからネズミ取りとか移動ｵ-ﾋﾞｽやりたい放題だけどなんでやらないの？静岡県警さん

自己責任だろうけど、事故を起こした時の責任もとれよな。一度事故を起こすと
単独であっても他人に迷惑をかけるんだからさ。

俺が言いたいのはね国産車で500馬力以上の車が出現して道路もそれに合わせて造ったわけでしょ？ﾊ-ﾄﾞもｿﾌﾄも揃ってるわけ法律だけが追い付いてないでしょ？

能無しミニバン糊に2、300馬力は危険だよね
能ありならきちんと制御してくれるからいいけど

速度超過による事故か居眠りの事故どっちが多いんだろう？

大型車は殆どが居眠りだと思う。
関越バスとか。

>>883速度超過による事故（カーブを曲がりきれない、あまりの高速度でハンドル操作を誤るなど）
はほとんどない。

　あるとすれば、速度低下＆先頭固定による事故。散漫運転で追い越し車線の先頭誘導員になってる奴が原因の事故（追突など）。

>>885
だったら制限140でいいじゃんと思ってしまう

御殿場JCTから東はずいぶん先なんだけど、今出来てる構造物に
新東名下りから現東名上りへの分岐予定地みたいな、イカの耳みたいな場所ってあります？
橋脚だけはみ出てたりする場所とか。
新東名御殿場側下り→現東名下り、現東名上り→新東名御殿場側上りの
接続点は駒門PAあたりかなとは思うのですが。

上り→上りと下り→下り しか接続してない。

>>886>>876
>>12

>>860
二車線のところは、走行→トラック、遅い車。追い越し→早い車となり
トラックが時々追い越しに出てくるため実質一車線
追い越しに出てくれば、狂ったように走ってくる乗用車にぼわれ走行にどかなきゃならない
三車線のときは適度に分散しているのに・・・全部三車線にしてくれ

狂ったように走りますよ〜だって道路がいいんだもん突っ込まれたくないんならﾄﾗｯｸは東名か一号走ってろ

↑よく読め。乗用車なんだが・・・

新東名、遂に大事故キターー(･∀･)
やっぱ二車線の弊害だな。猪瀬ポールで生死にかかわる事故か。

連絡路じゃねえの？
しかもランプ部。
さらに東名側。

東名下り線から新東名にいく連絡路へのループ部だね

これのようだな
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120711/k10013515841000.html

猪瀬「ガードレールがあったから被害を抑えられた」

連絡路だろうがループ部だろうが三車線あったら事故はなかったんだろ。
四の五の言うな猪瀬信者！

あの清水インターの連絡道路通ったことあるけど
大型トラックでスピード出してたら落ちるね
傾斜と曲がりがきつい
特に第二東名に慣れた後に調子に乗って入ると大変

>>899
やっぱり新東名は3車線にしないとダメなことがよく分かったよね。

>>900

バカトラックが死亡事故第1号か
サンドラ以下じゃねーかｗ

>>900
ID:TXeaWExK見てみ。勘違いしたらもう突き通すしか無いんだよ。

>>899
清水連絡路の新東名→東名方向はずっと下り勾配だもんな
夜中走ると夜景は綺麗なんだが、下まで一気に降りるのかと思うと何気に怖いわ

>>903
引き返せないんだよね
残念な基地外だわw

現場の写真や動画がないけど

地元紙に出てたよ。東名の清水JCだ。新東名にはかすりもしてない。
三車線厨は他人の不幸まで身勝手な主張の根拠に利用するんだね。
どう見ても猪瀬とも関係ないじゃん。あんなガラガラな道路を
三車線なんてあり得ないわ。

お亡くなりになったらしい。

現場付近では、たびたび
曲がりきれない車が
バックミラーを落下させていた。

おいおいバックミラーは落とさないだろ。
サイドだろ〜

分岐から200mだったら1車線だしね。
R50はキツイカーブだけど、なんであそこ右ループなんだろ？
普通分岐して北の連絡路に向かうんだったら左カーブだよな。それでハンドル操作を間違ったか？

東京方面から東名高速下り線を走り、新東名高速に向かう途中の連絡道路で、
http://news24.jp/nnn/news89039708.html
東京から漫画や雑誌を積んで兵庫県へ向かっていたということです。
http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/220712003.html
現場は緩やかな上り坂の急なカーブで、事故当時、雨が降っていたという。
http://www.youtube.com/v/gsvvKTvUzTw
住民の７０歳代の女性は「普段からこの辺りには急カーブで曲がりきれない車が壁にぶつかり、
バックミラーが下に落ちてきたこともあった。怖いので早く対策を取ってほしい」と憤っていた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120711-OYT8T01438.htm

◆５メートル先に民家、事故続発

　トラック落下事故が起きた東名高速道路下り線の清水ＪＣＴ。地元住民らによると、
東名と新東名をつなぐ現場は急なカーブが続き、曲がりきれない車が側壁に接触する
物損事故が相次ぐ危険な場所だった。住民らは「ついに死亡事故が起こってしまった…」と
言葉を詰まらせた。

　「雷が落ちたかと思った。お尻が持ち上がるほどの衝撃だった」。トラックの落下地点から
約五メートルの至近距離に住む無職望月清さん（６９）は事故の瞬間をこう表現した。
妻、長女と自宅にいたところに突然、トラックが落ちてきた。「ガガガッと壁と車がこすれる音
がしたと思ったら、トラックが壁を越えて家の畑に落ちてきた」

　積み荷の破片が飛んできて、一階と二階の脱衣所や物置部屋の窓ガラス三枚が割れた。
「あと少しで家を直撃してつぶされてしまうところだった」と話した。

　近くのサービス業長沢順一さん（７２）は「ドッシーン」という大きな音を聞き、外を見た。
トラックが落下する瞬間を部屋の窓から目撃し「トラックがガードレールを乗り越えて落ちて
くるのが見えた。一瞬にしてガソリンの臭いが辺りに広まった」と振り返る。

　近くの会社員鈴木真紀さん（３１）は「新東名ができてから、同じ場所で複数回事故が
起きるのを見た」と証言。普段から恐怖心を持ち、心配していたといい「いつか車が落下
するような大きな事故が起きると思っていた」と話した。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120712/CK2012071202000054.html

>>909
910にもあるけど　ローカルニュースでの地元民談によると、しょっちゅう壁に
車体右側擦り火花散らしながらいく(大型等)車両有ったみたい。

東名下りからすぐのクルっと小さい左巻きRで、連絡路に入るループ部、地図で解る。
ずっと真っ直ぐ飛ばしてきて、急に小さいRだから 十分速度落とさず突っ込むパターン
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120711-00000628-san-soci

土地の問題でわざわざ左回りのループにしてんのかと思ったけど
現場の航空写真見ても普通に緩い右回りで連絡道に入れそうだな
高さを稼ぐためか？

下りだから走ってきた東名自身の上を越える必要が有り、高さ稼ぎで左回ししてるかと。
右回りで渡すには相当前から新東名浜松SAみたく誘導路で上げてからとか、用地買収都合
悪かったのかも。いずれにせよ北は山側で上ってく地形、且つ連絡道は高い高架だし。

この場所ようつべで単独で横転してる１BOXの動画見たばかりだった
全然先をみて運転できてないんだな
初めて通る場所だったら警戒して通れよ

それにしてもその先の合流も危ないよな

これだぬ
http://www.youtube.com/watch?v=8LB179-EYOk

上り坂なのにね

>>913
直線の誘導路で高さ稼いで右に曲がって北上していくと、東名下りの場合袖師トンネルが邪魔になる。
距離的に分岐できないかトンネル過ぎてすぐ分岐だと危険。

IC/SAPAのランプはきっちり減速する車ばかりだけど、
本線-本線のJCTは減速する人少ないよな
新清水とか引佐なんか80km/h位が普通だし

更埴と同じできっちり減速が必要なことを知らずに突っ込んだが、
居眠りか何かで注意力が低下していたとかだろうな

>>907
3車線化厨ではあるが、連絡路までしろとは思わんw
連絡路まで3車線化したいのは単なる基地外

http://www.youtube.com/watch?v=bhdyENTx_f4
これ見ればどれだけ危険かわかるな。

この事故で柵のかさ上げとか防音壁的なガードでも増設するのかなぁ
でも金属防音壁は、こないだ浜松IC先で大型が突き破っていたし、
やっぱ大型相手だとコンクリート壁でもぶち破るんだろうか

>>921
フロリダ型で転落ってあんまり聞かないな…
まあ勢いがよければ突き破りはしなくても転がっていくというのが
今回はっきりしたな

>>917
連絡路自体は左方向に有るという、概念から右のR急カーブは厳しいんだろう
ローカルニュース：付近民家窓から よく擦ったり火花散らしてる車が見えてたらしい

火花ちらし。
夏には綺麗だな・

>>910
日付的にガンガン積んでたのかな？

>>921
舗装真っ赤に塗ってしまえw

通ったこと無かったけど、あそこ2車線だったんだな。
1車線にして、分岐車線から減速用の段差舗装しないとダメだな。
あそこ30kmくらいじゃないときついだろ。

東名上りの鮎沢も事故りまくって壁が派手になっていったな。

100から40になるのが問題みたいに書いてる新聞は、全国の高速がそうなってるのを知らんのかね。

４０から１００の合流もターボ車じゃないとキツイよな

名阪のΩといい勝負だろ

>>927
今NHKローカルニュースで現場走行した検証VTRやった。速度指示予告看板
によると、予告看板から100mで100km/h→40km/hにしなくてはいけない所。

まぁ西湘とか思えば大した事ないが、東名や新東名で100kmから40km制限を、
100mでやれってのは、大型や満積載とかだと 初見者や気を抜いてたら厳しい
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120711-OYT8T01438.htm

分岐路2車線→1車線にして線引き直してカーブ半径緩和
防音壁を設置して＜＜＜な反射板付けまくり
カラー舗装
制限30キロ

このぐらいでいいっしょ。
だいたい下りであの連絡路を使う台数なんて高が知れてる。

その先の合流は…難しいよね。
１＋１合流にできればベストだけど
東名上り→連絡路は由比が通行止めになった時のことを考えると２車線欲しい。
でも通常時は１車線で良いし、由比が通行止めになれば下り→連絡路の交通はゼロになるから
車線運用を可変にでもできればいいんだろうけど…。

>>920を見る限り
ランプ入口で2車線になって緩やかに分岐するところが、
緩いカーブの本線っぽい錯覚に落ちるな。
その先、1車線なってからの東名上りからの合流もヤバそう。。。

こういう所こそ、猪瀬ポールが活躍すべきだろ。

東京から来たのに、何故清水から新東名へ
途中で積み降ろしがあったのか
よくわからないな

>>933
富士川でメシ食いたかった

>>907ありえない3車線分の建設費は既に支払済みです。

3車線分の建設費は払うけど、あり得ないので、2車線に変更されたからよかったね。

今後も3車線部分をあんたの努力で2車線にするよう頑張ればいいよ。

07月12日19時33分http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033536161.html
１１日夜、静岡市清水区の新東名高速道路と東名高速道路を結ぶ連絡道路から大
型トラックが転落し運転していた男性が死亡した事故で、事故の瞬間の映像を録
画するドライブレコーダーがトラックから見つかり、警察は記録の解析を試みる
などして事故の原因を調べることにしています。
この事故は１１日午後７時頃、静岡市清水区草ヶ谷の新東名高速道路と東名高速
道路を結ぶ連絡道路で、大型トラックが高さ９０センチのコンクリートの側壁を
のりこえて１２メートル下に落下し、運転していた兵庫県明石市の５４歳の男性
が死亡したものです。
警察は１２日、現場の状況を詳しく調べました。
トラックはめちゃめちゃに壊れ原形をとどめていませんが警察によりますと、ド
ライブレコーダーという事故の瞬間の映像を録画することのできる装置が見つか
ったということです。
また、現場は東名高速道路から連絡道路に入ってすぐの大きくカーブしていると
ころで、側壁にはトラックが転落した場所の数十メートル手前から車体がぶつか
った跡が残っているほか路面にもタイヤの跡がついているということです。警察
はドライブレコーダーの記録の解析を試みるなどして事故の詳しい原因を調べる
ことにしています。
一方、トラックが転落した連絡道路ではことし４月の開通以降、車が側壁に衝突
する事故が相次いでいたことがわかりました。
トラックが転落したのは東名高速道路の下り線から新東名高速道路につながる連
絡道路の一部で、ことし４月に開通しました。
現場周辺の住民によりますと、開通以降、車が側壁に衝突する事故が相次いでい
たということです。近くに住む女性は「現場の道路では少なくとも６回は車が壁
に接触する事故が起きていて、いつ私たちにも被害が及ぶかと気が気ではない」
と話していました。
中日本高速道路によりますと１１日の事故を除くと、これまでに少なくとも５件
の事故が起きていて１人が軽いけがをしたということです。
東名高速道路本線の制限速度は時速１００キロですが、連絡道路は時速４０キロ
で、本線から連絡道路にわかれる手前１００メートルの場所からジャンクション
内の制限速度が４０キロになることを示す標識が設置されています。
中日本高速道路は制限速度を守ってもらえば安全に通行することができるはずだ
としています。
中日本高速道路は「今回の事故の原因を検証した上で、対策が必要かどうか検討
したい」としています。

>>931
また猪瀬のイヌ車線減少厨が変なこと言ってるな。
むしろ2車線から3車線にラインを引き直して広げるべきだろ。
車線減少なんて猪瀬に白旗挙げるなんて死んでもできるかよ！

下手なヤツはどんな道路でもダメ
でも下に住んでる人は恐怖だから側壁を剣山にしてね

先月末に連絡路通った時には既にカーブの壁が名古屋高速並に黒いコスり跡だらけになっていたからな

>>937
お前さんは脊髄反射しすぎw

PASAの駐車場縁石も黒いコスり跡だらけ
形が悪すぎるんでないの？

静岡-浜松間下り線で渋滞や事故があると
御殿場から東名を走ってきたトラックは、清水連絡道通って新東名に逃げるから
案外使われてると思う。
あのカーブやその先の合流も、大型車には辛いよな。
分岐線が2車線ってのもなんだかおかしいし（上りも）。
あの連絡道って、はなから清水港方向へ延長する図面を引いてるんじゃなかろか。

下り浜松SAにたくさん植えてあるヤシの木も
一斉にどんどん枯れはじめてる

新清水JCTのカーブもセットで見たら、
新東名御殿場方面‐東名清水IC方面は利用者大と判断してるけど、
新東名浜松方面‐東名由比方面はいないと判断してるんでしょ。

本線でもないのにスピード落とさず突っ込むバカが多すぎ。

新東名は新しいからJCTもあまり減速せずに通過できる設計と勘違いしてる人は多いな。

時速300kmで23名を運ぶ電気自動車「スーパーバス」プロジェクト
http://gigazine.net/news/20120710-superbus-project/
「あなたの要望に応じてカスタマイズされた楽しく快適な旅……い
つでもどこでも行きたいところへ、目的地まで乗り換えなしの旅を
提供します」というコンセプトで作られたのが、最高時速300km、
同時に23人が乗り込めるという「スーパーバス」です。そういうコン
セプトデザインを考える人はよくいるのですが、このプロジェクトは
すでに実物を作り上げています。

>>925
ガンガンは知らないがチャンピオン・モーニング・ヤンジャン・アニマル・スペリオールは売って無いよｂｙ兵庫県民
運転手死亡で悪く言えないが週刊雑誌は通販無いっぽいし県外まで買いに行く暇もない
さあどうしようか

お盆期間の高速道路における渋滞予測と対策について 【中日本版】
http://www.c-nexco.co.jp/news/2735.html
2011年度は、東名高速道路の御殿場JCTから三ヶ日JCT間を先頭とする渋滞が47回発生しましたが、
2012年度は新東名の開通により、東名・新東名（御殿場JCT〜三ヶ日JCT）を先頭とする
10km以上の渋滞は2回とほぼ解消される見込みです。

左に分岐したあとに上り勾配だから大型車はあんまり減速したくないんだろうなとは予想できる。
あとは左の防音壁で視界を遮られて、この先どれくらいのRか判断しにくいってものありそう

猪○は大嫌いだが、
新東名を必要以上に弾丸道路化というか、直線にする必要はないと思う。
想定速度が140km/hなら、なおさらね。
新幹線クラスの速度(275-300km/h)なら、
最小曲線半径の拡大は必要不可欠とは思うけれど。
たしか、東北新幹線(350km/h想定)で、最小曲線半径が4kmくらいだったと思う。
140km/hクラスで不必要に直線化するのは、
在来線の特急列車のパンタグラフに、
新幹線の巨大なパンタグラフカバーをつけるくらいに滑稽だと思う。
まるで無意味。

>>950
逆に曲率半径を短くする意味は建設コストくらいだろ
新東名経路じゃ大して変わらんな

>>950
140km/hでも運転が楽だという事が重要なのでは？

140km/hで安心して走行出来る道路設計は
将来的には良いことだと思うよ？
現行の名神や東名の設計は
当時としては最高だったかもしれないが
通行車両の大型化と高性能化に役不足で老朽逐もしている

複数の平行高速道路による物流は、まさかの事態に活躍する！

だからこそ
新東名〜名神は設計速度140km/hと全てが3車線で
高規格で有るべきだと思う。

商売で走っている車はガソリン一滴が明日の利益
渋滞、混雑は死活問題
まだまだクオリティが足りないのだ

大型排除ができないから速度向上は無理だろ

個人的には新しい速度の誘導装置が速度感覚を狂わせているから廃止してほしい
http://youtu.be/bhdyENTx_f4?t=1m1s

新透明は乗用車専用でいいんじゃねえか？(高速路線バスを含む、ツアーバスや大型貨物は緊急時を除き×)

乱暴な見方をすると、乗用車が新透明に流れれば、その分東名が空くから、大型も走りやすくなると思うが。

虎のあんちゃんの意見を聞きたいね

いつもの本線外の40制限かー　っておもって突っ込むといつも(他所)とは違って急カーブでした
30制限(表示)が妥当だな
ほかの高速の本線でないところの40制限の箇所は60でも余裕なんだよね・・・

しかし立てるべきポールはあの合流車線の無い合流のところだよな
2車線→1車線にして本線のポール引っこ抜いてあそこに移設しろよ、そのほうが安全だぞ

>>955
そうか？
個人的にはどうとも思わないが…

あとあれはベクションとかいうらしい

相変わらず追突やらなんやらで他人を危険に巻き込んでいるわけだし一定以上の積載重量のトラックは60km制限で追い越し禁止かつ追突防止装置装着車以外走行禁止でいいのではないかと。

>>960
　60kmで走るなら、高速料金払う意味がないだろ？

>>961
ノンストップで走れるメリットがある
まぁ、俺は60キロにしろとは思わんがw

>>58
うらやまし〜。ボッキした！
新婚一ヶ月で他の男とハメするって
いけない奥さんですね。
知り合った経緯、容姿など教えて下さい。

伊勢湾岸道の豊田ＪＣＴで渋滞してるけど
愛知県区間開通しても今の渋滞が豊田東ＪＣＴに移るだけだよな？

>>964
今のは事故だろ

>>964
新東名が本線側かつ最低でも2車線使えるので問題なし。
とは思うがどこで3→2車線になるかで変わってくるな。
普通に考えれば東海環状からの合流後だとは思うが。

>>964
新東名愛知県区間を走行して、豊田から東名に乗り変わろうとするならば、豊田東と豊田JCT２つ通るわけだが、
豊田JCT付近で東名の流れが悪いと結局渋滞するだろうから、移るというか少しだけ分散するというか…。

豊田東〜豊田JCTは確か上下8車線になるんだよな
先月通ったら伊勢湾岸矢作川橋辺りの桁が無かったところも施工中だったから愛知区間開通と同時に拡幅されると思う

【設計速度140km】新東名高速道路Part14【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/

　スレタイに「設計速度140km」があることに賛否両論はありますが、
我々国民は140km用の建設費を負担することになる意味も含めてそのまま
残しました。ご了承下さい。

>>969
だから設計速度120km/hなのにうそをついちゃいかんでしょ

>道路規格は第1種第1級（設計速度120km/h）であるが、道路構造令にはない設計速度140km/hを担保とした構造になっている。
このため工事費用は割高になっている。
>当初は、従来の高速道路よりも道路規格が高い設計速度140km/hで建設されていたが、道路構造令で設計速度140km/hは
定められておらず、国土交通省が改正を要請していた。
>これに対し、警察庁が断固として反対して実現していない経緯があり、その結果、
道路規格は第1種第1級（設計速度120km/h）で2車線とされ、規制速度も法定最高速度の100km/hとなっている。

>これに対し静岡県は、6車線化（後述）を前提とした法定速度140km/h化を国などに要望するとしている。

正確には、御殿場〜海老名は、完成3車線：最小曲線1500mで設計速度120km、暫定2車線で設計速度100km

　　　　　御殿場〜三ヶ日は、完成3車線：最小曲線3000mで設計速度140km、暫定2車線で設計速度120km

　　　　　三ヶ日〜豊田は、完成3車線：最小曲線3000mで設計速度120km、暫定2車線で設計速度100km

連絡路が都市高速道路並みにへぼいんだよな
ろくに照明灯もないし
東名名古屋方面⇔清水連絡路は由比の長期通行止考慮してランプ2車線は必要だが、東京方面⇔連絡路は1車線で十分
もう1車線に引き直して路面に凹凸マーキングして減速させ、路外放出防止の金網張って、ループ先の合流部余裕持たせるために拡幅
これくらいやらんとダメだね、誰だ設計した奴は
開通時から危ねえなと思ってたけどこんなに事故起こるのは想定外だよ
都市高速の2車線ランプとかカーブ外側にスペース造ってもしちょっと車線逸れても壁高欄に擦らないようになってるけどなぜそういう設計にしなかったのか

あと下り袖師TN手前にも分岐予告つけろ
ネクスコ味噌日本になってから設計がバカまるだしなんだよ

ID:xqHBugLR
ウザい事この上ない

>>965
むしろ963が事故レス

やはり140km派（3車線で快速走行）と100km派（2車線で低速走行）の対立の溝は埋まりそうもないな。

建設費（余分にかかった1兆数千億円）の無駄使いは諦めて、ポールつけてまで100km高速道路と同じように使うべきなの？

自動車専用道は知らないけど、
高速自動車国道には減速車線脇にちゃんと、

出口の場合→「 (40) 100m先 出口速度 」
JCT/PA/SAの場合→「 (40) 100m先 ランプ速度 」

っていう長方形で白地に青文字の減速予告標識が設置されているよ〜。
出口やランプも速度を守って安全運転！

そもそも　設計安全速度を規制速度にしないで「狼少年」みたいなことしてるから
ほとんどの利用者が「40km制限？だったら60kmくらいまでは大丈夫だろう」とそのまま突っ込んで
来るんだよ。
　40km制限→http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/6_toukai/R23/R23-079.jpg

23号バイパスを40km制限にしてるが、実際は80kmで走っても遅いくらい。　
新東名を100km制限にしてるが、実際は140kmで走っても遅いくらい。

　ちまたの40km制限がいい加減に低い値にしてるから、誰も信用しないんだよ。
20km制限の標識にすれば40km守るようになるかな？

　

走れるからスピード出すって田舎者の典型だな。

走れなかったから問題なんであってな

（制限40km）http://www.geocities.jp/nocty_bypass/gazou/douro/6_toukai/R23/R23-080.jpg
（制限40km）http://www.at-s.com/news/IP120712TAN000020000_01.jpg

うそつき制限40kmばかり走り慣れてる車が、ほんとの制限40kmに遭遇したから、悲劇を生む。

標識に「R=60m　速度40km以上で転落するぞ！」と書いておく必要がある。

加えて、うそつき制限100kmを140kmへ、嘘つき制限60kmは80kmへ、嘘つき制限40kmは70kmへ修正していく
必要もあるだろうよ。
　ほとんどのドライバーが「制限＋２０〜３０kmまでは安全だ。ねずみ捕りのためにワザと制限速度を低くしてるだけ」と
認識してるからな。

東名下り→清水連絡路ってどういう場合に使うんだろ
駒門で水を汲む場合以外思いつかん

>>979
23バイパスの40制限は公害対策
ちゃんと書いてあるだろ

>>984公害対策なのに、なんでフィットハイブリッドで切符切られなきゃならんのよ？
騒音規制すべきなのに「狼少年」のように速度規制するからだろ？

>>983
浜北島田と県東部の行き来が楽になりますた

>>979
悪いのは新東名じゃなくて、その国道だろ。完全にスレ違いだ。
ちなみに新東名は今は3車線区間でも100km/h企画だからな。

>>983
富士川スマートインター利用車とか

次スレ
【設計速度140km】新東名高速道路Part14【横浜〜名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/

>>979
海外でマトモに標識の整備されてない国で、
思い出したように標識がある場所はマジ危険だから教えてるパターン。

ていうか安全のため必要があるから標識を付けるんであって、
予算を使うためのべつまくなしに設置する日本は極めて特異。

下り藤枝の事故のところ通ったが
事故車の他に路上に転がってたように見えたが人かあれ

うちの近所(20〜30年前)の高速の本線でないところの40制限のところは60でも普通に走れちゃうんだよね(カーブがゆるいから)
トラックも軽もミニバンも皆60で走行してそのまま本線合流したり本線から降りたりしている

新東名のIC・JCT・PA/SAの制限40はいままでの例から見ると制限20〜30レベルの作りなんだよ
だからこのような事故が多発する

道路構造令読もうぜ

>>990
人。Twitterによると3台が絡む事故だと。

>>964
豊田東ＪＣＴでは、本線が新東名、
東海環状は合流路線みたいな扱いになるんじゃね？
東海環状の通行量なんて知れてるんだから、
豊田東ＪＣＴで渋滞なんて起きないだろ。

>>991
まあなぁ、昔の道はRが一定でない所もあるから(横浜町田の下り本線への流入線、大井松田の上り本線への流入線とか)、
それは仕方ないとしても。

でも制限より高めに走ってて「事故ったぞｺﾞﾙｧ」はおかしいと思うよ。
自分の責任を棚に上げた、ﾓﾝｽﾀｰｸﾚｰﾏｰと同じじゃん。
中日本の肩を持つ気はないが、これはこれで気の毒な話だ。

>>989
違反限度を相当程度緩めに(実証実験での限界値に近い)設定して、そこからびた一文はみ出たら
即御用というほうが効果的なのかもしれないね
峠の入り口で、真夏でも凍結注意の看板とかバカも休み休みにしてくれ
というような事例が多いからね、日本は
法律にしても注意を促す標識にしても据え付ければそれで仕舞いじゃダメだろってことですよね

>>996
制限120になったら135出す車増えるのかな？

>>987
確かに富士川SIC使った時に通った

あと、中部横断自動車道が開通したら使えるだろ

首都圏からのループ客が使います

特集：第二東名・名神高速道路の建設
http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

●第二東名神では全線6車線が確保され、より安全で快適な走行を実現できる

　計画中の第二東名・名神高速道路は，3つの大都市圏をほぼ最短距離で結び，全長は約490km。全線片側3車線で，
従来の東名・名神に比べ，急カーブや急坂が少なく，また路肩も広いため，これまで以上に安全で快適な走行が可能となる。

試算ではこれまで6時間40分かかっていた東京〜西宮・神戸間を3時間50分で走行できるようになる。

このスレッドは1000KPを通過しました。
これ以上通行できないので、新しいスレッドを建設してください。

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┃:::: 終:::::::::点 :::::┃_,,._,_._.,,,__,.,lxlxlxl.,..,,,,..,_,,,.._.,,__,,.,,,
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┃　速 度 落せ　┃　 .／ 　　　 |:| 　 　　＼￣||￣
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