【御殿場】新東名高速道路 part12【三ヶ日】

東名高速道路を補完する次世代の高速道路”新東名”（第二東名高速道路）
高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線について引き続き語りましょう。


前スレ
【祝開通】新東名高速道路 part11【御殿場JCT-三ヶ日JCT】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
※前倒し構想あり

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

<過去スレ>
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

<関連スレ>
【東京】東名高速道路 part14【名古屋】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1326891484/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307110110/
【祝!】新名神高速道路 Part15【凍結解除】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
【中央道】中央自動車道 Part11
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その10
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1331870293/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その3　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333076926/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 7【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/

今だ！５ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

クソレジャーは追い越しに何時間かけるつもりだよ、追い越すならスパっと加速して
振り切ってくれ。
デジタコ車同士の追い越しのほうがマシなレベル。

2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
　　　　　　　　　　↓
　　　　片側3車線完成後に、2車線化工事でコスト削減ｗ
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/92/4f92435b73d9493da0e8b50163c902d7.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg

3→2車線化とともに路肩・車線幅ともに狭く引きなおした。

第一走行車線には、ポールと縁石が並べられている。

新東名高速道路　静岡県内総工費2兆5700億円
2010年http://img.wazamono.jp/touring6/src/1287211137533.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/magic32/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E5%90%8D1.jpg　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓
　　　　ラインを消して、第一走行車線上にゴミを並べる道路改良工事を実施
　　　　　　　　　　↓
https://picasaweb.google.com/lh/photo/MerORhd7BMl8WfSovG_3suPJIGGGDQgXN1ejieaK42o?feat=embedwebsite
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
http://blogs.yahoo.co.jp/okiyaaspect0419/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Ff3%2F52%2Fokiyaaspect0419%2Ffolder%2F563395%2Fimg_563395_22793736_1%3F1333436537

第二東名・第二名神の概要http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
第二東名の設計速度http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai47/47siryou5.pdf

設計速度とはhttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
「平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」
「したがって、例えば設計速度が140kmの道路では、少なくとも140kmの速度で快適に安全に
走行することができる」

最高速度とは「警察庁が決めた最高に出せる速度である」

↓こいつらの仕事は、140km設計の道路を、120kmで流す連中を煽って140km出させて
かつ上げするという下劣極まりないもの。
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0029-326d2.JPG
http://wind1960ki.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_26f/wind1960ki/CA3C0030-f1b35.JPG

建設した6車線のうち、2車線が無駄であることが判明した。
そのため↓
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7534.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/514/846/n27.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0639.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0661.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0668.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_0642.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7516.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/r/o/u/route81/IMG_7518.jpg
　無駄な車線は、ポールとガードレールで塞いで使わないことにした。

今日は速度規制かかったん？

ずっと80キロだった

既に東名は渋滞開始

豊田ー三ヶ日はこんな時間でも混んでるのか

そしてなぜか新名神は通行止め。　雨の影響か？

既に東京からの帰省組が、出口で日曜の割引に掛かるように走ってると思われます。

昨日（５月１日）走ってきたがみんな１００ｋｍ以上の速度で走って
いたが、やっぱり何台かパトカーに捕まってた。
いったい何キロぐらい出してて捕まったのだろう？

>>1
乙です！

旧道と違って追尾する方も余裕あるからな
50位は逝ってるんじゃない

雨の日は８０キロ制限がかかるのでもっと捕まえやすいだろうね。

雨でも８０キロ制限かける必要がないぐらい直線ばかりなのに。

>>1乙

安全のためには最低でも120〜130は出さないと、散漫運転になる。

例：関越道の藤岡JCT付近の直線区間を90km運転してた寝ぼけバス

線形にあわせた速度での運転が必要だ。R=1500mを100kmで巡航するのであれば、R=3000mは150kmでの巡航に相当するしな。

雨や渋滞時の岡崎周辺の４０キロ制限、あれもしもポリが本気になって
やりだしたら、８０キロオーバーとかで即免停の車がわんさか出ちゃうね。

８０キロで走っても４０キロオーバー、おお怖っ。

ちなみにオービスとかも４０キロ制限の時は８０キロ以上に光っちゃうよう
に設定変わってるのかな？

現在のオービスで、Ｈシステムでもそれはしてないみたい。

規制速度がすぐ変わるし難しいでしょう。
現時点で道路会社と警察がそこまでシステムを連携運用出来ない。

>>23しかし、↓大雨でも50km規制のままｗ
http://www.mie1.net/usr/misatotanken/hotaru025.JPG
土砂降りでも60km規制のままｗ
http://static.panoramio.com/photos/original/24407029.jpg

幅員狭くして3種2級に降格させたにしても、雨で40km規制ってあり得ないだろ？
一般道の平面構造ですら、60km規制のままだというのに。

一般道は通行止か規制なししか選択のしようがないからね
可変速度標識があれば別だけど

>>25
やはりそうなのね。この間４０キロ制限の時に、６０程度でゆっくり
真ん中走っていたら、乗用車はもちろん、通勤・通学の高速バスが好評
で知られる某バス会社の貸切までもに追い越されたもんだから、「大丈夫
かいな」と思ったんだけど。

>>26
確かにどうしてなんだろうね。

100くらいしか出さないから遠慮のつもりで、3車線区間だと一番左に寄ってるんだけど
左車線は誰も走ってなくて、結局真ん中車線で大名行列になってるのをゴボウ抜きしてしまうことがよくある

>>28新東名や岡崎区間を規制している担当者の脳みそのほうがお花畑なだけだろう。
あんたみたいな、畏くも司法警察職員さまのご指定いただいた速度で真っ正直に走るやつと、
道路状況を自己責任で見極めた速度で走るやつ、流れに乗った速度で走るやつの混在が一番危険だというのにね。

富士にpaが検討されてるとかニュースで見たけど
高速施設のない富士宮に造ったほうがいいんでないか
明星山PAとか

清水PAが近すぎる、検討通りSAPAの中間な新富士IC付近の県有市有辺りが現実的

そもそもあのTN間ではテーパー間が近すぎる
切土区間で土量が増える
とまぁ難しいわな

>>32
東名だったらそれぐらいの間隔でＰＡがあるなんて当たり前。

静岡--清水----------駿河湾沼津って感じ。どう考えても間に１つ必要。

NHK NEWS WEB 「新東名」開通 思わぬ影響
ttp://www3.nhk.or.jp/news/web_tokushu/0502.html

海老名から先の計画が正式に決まってないのはやっぱりよくないよなあ。
外環よりもこっちを優先してくれないかな。横浜新道につなげてくれれば
それで充分なのだし。

全線開通が10年以上遅らされた新名神と肝心な部分は計画すらない
新東名、どっちのほうがましだろうか。

警察にとって
地引き網で根こそぎ取ってしまうと、次が無くなるので
気が向いたときに入れ食いで漁が出来る状態が理想という事。

40k区間で糞真面目にやったり、IC間のETC走行経過時間による
取り締まりなんかやったら違反しなくなるし世論も五月蠅くなる。

>>35
リンク先最後の1行が何を言いたいのかよくわからんなー
記者はもっと突っ込んだことを書いてほしかった

>>37
>道路の建設は巨額の資金と膨大な時間がかかるだけでなく、地域や私たちの暮らしに与える影
>響も大きいだけに、完成後の効果など、きめ細かく検討することが必要ではないでしょうか。

「どうせ御殿場より東で詰まるんやから、最初から新東名なんかいらんかったんや！」ってこと
じゃないの？NHKが遠回しに言いたかったのは。

>>35
武相幹線って作る気あるのかな？
圏央道が出来れば南北に回避出来るからましになると思いたい

>>38
たまに「高波で東名高速富士IC〜清水IC通行止め」なんてニュースを報道する手前、
NHKが最初から新東名はｲﾗﾈって思ってるはずはないな。

むしろ同時に開通させろ
の意だったのか？

今日は今まで無い量の雨が降るとは！？(・o・
いや大丈夫かな

>>40
＞高波で東名高速富士IC〜清水IC通行止め
あそこ数百メートルをアクリルドームのトンネルにすればいいなw

>>34
？　>>31が近過ぎるって話だ。新富士IC付近の県有市有辺り検討されてるの知らんの？

海老名南IC-玉川ICまでの全線開通予定はいつ頃？
武相幹線-横浜環状西線-東京横浜道路だっけ。
玉川ICは外環接続止まりなのかな。

>>43
そんなの下手すりゃ波でぶっ壊れるぞ

>>35
外環沿いは年中慢性渋滞
東名は海老名から東は年に何度かの渋滞

重要性から言うと圧倒的に外環だろ

>>45
そもそも横浜環状以外はルートすら決まっていないのだから、
ほぼ絶望的だろう。

海老名南IC-玉川ICなんて無理だろ

下り線三ヶ日JCT付近の事故と浜松いなさ付近の事故事故で
新東名の連絡路渋滞が繋がってる。
音羽蒲郡を先頭に間は空いているものの、新東名浜松SAまで渋滞中。
東名は浜松IC手前まで渋滞中。

こりゃ早く、いなさ〜豊田東間を開通させないとな。

>>34
　新東名が設計計画通りの140kmで流れるようになればこれ以上PAは必要ない。

100kmペースで休憩したいやつは100km設計でPAを配置してある東名を走ればいい

>>50
たとえ新東名ができたところで
今度は合流の問題が豊田が加わるだけじゃないの？
三ヶ日は少々解消されても根本的な改善は無理だろう。
新しい道路ができれば本当新たな流量が発生してくるから
単純に分散しないもんな。
三遠南信道だっていざ新東名までつながったら
平行国道の流量が全然変わってないという結果まででてるくらいだし。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/996
中央道の小仏辺りの事か？

もう事故起こったんか?
最初に事故にあったら遺族はなんかもらえんか?

>>52
豊田は伊勢湾へ直進だから問題なくね？
伊勢湾経由は多分最初から新東名使うと思う。
甘いかな・・・

>>55上り方面には、
伊勢湾岸3車線→殆どが豊田東JCTから新東名（暫定2車線へ）
東海勘定自動車道（北陸・岐阜・愛知北部から）→一部が豊田東JCTから新東名（暫定2車線へ）

愛知県区間の新東名が開通すれば豊橋・静岡県西部に用がある連中以外は、新東名を使ってくるだろう。

実質車線減少になる豊田東JCTは渋滞ポイントにはなるわな。

片側2車線（笑）

道路交通情報見ると、新東名上り線、北沼上トンネル(3→2）先頭に新静岡IC手前まで渋滞している。

また、新清水JCT上り方面も2＋2＝2の合流で数キロ渋滞している。

北沼上トンネルを3車線で掘っておきながら、無駄だからと車線を3→2車線に狭くしていることによる
渋滞だけど、渋滞による時間損失させてでも舗装代ケチりたかったのかな。

猪瀬しねやあああああああああ

ディズニーのアトラクの待ち時間（酷いと3〜4時間）と、
高速渋滞による時間損失は、
時給換算したら年間何兆円レベルの国家的損失だろな。
特に渋滞はエネルギー無駄にするし、事故が増えるから最悪だ。

こないだ走ったがパトカーわんさか居た。
速度早い車がいるとパトライト点灯、スピード落として左に入ると消灯。
で、また他の車がスピード出すと点灯、消灯の繰り返しだった。
捕まえる気は無いみたいだなw
あくまで、ペースメーカーなんだろう。

>>56
あぁ。車線忘れてた・・・orz

>>55
シーズン時の合流渋滞は結局起こると思うよ。環状になっていて周囲の分岐が多いとはいえ
ある程度集中して利用される道筋は上下どちらにせよ限られてくるし
豊田東JCTが直接大渋滞にいたらなくとも南の豊田JCTや北の土岐JCTの渋滞の増加には繋がりそう

新東名は飯に関しては森町が一番まともだな

富士宮トンネルｗｗｗｗｗ

やべえええええええｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>64
外に漂ってきた焼肉定食っぽい匂いがマジで食欲そそる。

東京まで行かない道路なので東京マスコミの
低レベルな新東名叩きが激しさを増してきたな。

>>51　＞140kmで　　　〜それは無い

：R774：2012/04/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/487-

>>67
東名清水〜御殿場を東名経由・新東名経由で比較する企画で、
清水連絡路を指して「新東名はガラガラどころか貸し切り状態です」とか騒いでてﾜﾛﾀ

>>54
開通初日に事故起きてるよ

昨夜初めて走った。
新名神を初めて走った時のような快適さだった。
上り藤枝ＰＡのトイレ棟と商売棟の間が微妙に開いてて
雨漏りみたいになってたのは設計ミス？


しかしＤＱＮ職業ドライバーは健在だな。
2車線区間で100キロ少しだけ超で
追い越しをかけていたら、いきなり冷凍大型車が
無理やり追い越し車線に飛び出してきた。

こっちは急ブレーキだったのでパッシングしてやった。
しばらくしてＤＱＮが走行車線に戻ったので、追い越ししようとしたら
車線をまたいで幅寄せされたよ。右タイヤは線を踏み続けていたし
事故になるかと思った。

道路を使って商売してるんだから
おとなしくルールに従って走れ。　会社名とか記録する暇がなかった。
記録していれば晒してやったのに。残念だ。

血流川橋

>>71
いるよな、突然飛び出すトラック。
前持って指示器出しときゃ、追い越し側も多少車間あったら譲るのに。エンブレ程度の減速で済むのが、アクセルからブレーキに瞬発的に切り替えで、危険なブレーキに。
パッシングして結構。
さらす必要はない。冷凍の前に回って、その冷凍が巻き上げたチリで汚れたフロントガラスを掃除するため、ウィンドウウォッシャーで窓をワイプして、汚れをちゃんと御返ししよう。
え、昨日は雨だった？

>>71車幅が広い車か？コンパクトカーなら路側帯と猪瀬ポールの間の「旧第一走行車線」から抜いてったほうが安全だよ。

>>71
踏んで振り蹴ればおk

>>71
　どう考えてもおまえが悪いとしか思えない。パッシングして嫌がらせ
したのはおまえのほうだろ？仕返しされて当たり前だと思うよ。相手に
ルール守れとか言うなら、自分が社会のルールを守れ。おとなしくして
運転しろよ。バカ

光臨

>>76
貴様はサッサと死ね。
バカ以下のクソ。

危険な飛び出し者にクラクション鳴らして急ブレーキかけたら、
飛び出した奴が逆ギレしてきた。

パッシングが原因で殺される世の中なんだから、
変に対抗意識を持たずにやり過ごすのが吉

90km/hのトラック２台が併走する状況は変化無し。

早く３車線化しろ！

3台併走になるだけでは？

>>82

新東名の交通量なら、３台併走はレアケースだな

>>80
それもあるが現状はさらに深刻。
ヤツらの頭の中は殺られる前に殺れだ。
その手の裁判を傍聴すればゲンナリすること請け合いだ。

てか追い越し車線で後ろから車が迫って来たらどけ
120は出してる？前に車がいる？
居座ってるお前が邪魔なんだよ

>>85
これが出来ないアホがいるからウンザリするんだわ。
自分が何キロで走行していようが、ミラーで自車よりも
速い速度でせまる車を確認したら、譲るのが王道だろう。
まあ、ミラーすら見てないと思うが・・・
せまる暴走車が警察や裁判所のご厄介になるのはその先の問題だからな。
勘違いするな。

>>37
新東名が開通してもその先が出来てないから渋滞する、あげくに圏央道まで新たにできる
高い費用かけて新たに渋滞を造る前に、もう少しトータルに物事考えろよ！と言う事と理解したが？
そう簡単に海老名〜東京間に新たに高速通せるわけないんだけどなぁ。
じゃぁ新東名いらない！っていう事は言ってないようだけど、
海老名以東が全く進んでない事に呆れてるような感じだね。

>>87
清水草一は“御殿場以東は凍結しろ”と提言しているよ。
御殿場JCTと東富士五湖道路を結ぶ計画も進行中だし、
都内の環状道路の整備に金を掛けたほうがコスパの面でも
効果が高いだろうということだ。

>>71
ＤＱＮかもしれないけどさぁ、追い越し車線を後ろから走ってくる車の前に入れると思ったから
入ってきたんだろ？急ブレーキしたかも知れないけど、それを後ろからパッシングして
それで幅寄せされたってさ、いったい何をしたのよ？
普通はさ、パッシングされたら「やべっ！」って思って走行車線へ逃げるもんだろ？
逃げれない状況でずーっとパッシングされまくってたら、逆切れされてもおかしくないんじゃねぇの？

>>88
まぁそういう人もいるでしょうし、そちらの方が結局はいいのかもしれませんけど。
マスコミってのはそういう事は抜きにして、なにやってんのぉ？ってのが好きですから。
出来るまでは「多額の費用をかけてあんなもんいらん！」出来れば「多額の費用をかけてこれだけじゃ渋滞解消にならん！」
お客が寄ってくれば「みんなが集まるＧＷにオススメＳＡＰＡ特集！」ってやつらですしねぇ。

>>89

いっとくがパッシングしたのは割り込まれた直後１回だけだ。

なぜ幅寄せされなきゃならないのかわからん

>>76
冷凍車　おまえ？

>>73

大手なら西武運輸が悪質運転手が多い
どこ走ってもこいつらに塞がれることばかり

こっちも同じスピードで走ってるから、幅寄せしてきやがる
ほんま西武運輸はあかん

こんど、ナンバーと名前を控えて本社に連絡したるわ
ここまでしなかったらあいつらわからんわ

どっかで休憩するんやから、遅いスピードで抜いても一緒なんわからんのか？

>>89
>しばらくしてＤＱＮが走行車線に戻ったので（ >>71 )
この“しばらくして”というのがどのくらいの時間かによるな。
逃げられない状況を作り出したのはそもそも冷凍大型車の方だが、
それはそれとして、パッシングし続けるのは確かによくない。
というより、意味がない。
しかし、そもそも無理な割り込みをしでかした人間が逆切れなんぞ
片腹痛い所業だ。まあ、だからこそ逆切れというのだが。

>>93
西武ってセイノーに買収されたんだよね。
西濃の集団走行も最悪だから、西武も西濃もカスってこと？

>>94
パッシングを一回ヤッタダケデ、命の危険を感じるような
幅寄せをするんだから。
だから職業運転手は馬鹿にされるんだよね。

大型にケンカ売っても勝てっこないし、ちょっと待ってからぶっちぎれば良いじゃん
そもそも直ぐにキレるようなヤツは大型でも普通車でもワッパ握る資格も権利もねえよ。
仲良く事故って死ね。

確かに西濃運輸は酷いな
集団走行を権利だと思ってやがる

>>96
よくわかった。

>>93
西濃なんて福山通運に比べれば優等生の部類だと思うけど。

>>96
職業運転手をバカにするのは勝手だが、正直普通車の運転手だって褒められたもんじゃねえよ。
バイクに乗ってて急に割り込まれたり、殺されかけた事なんて両手でも足りねえ。目くそ鼻くそだろ。
本当に上手いヤツなら他人にイラつかねーし、イラつかせる運転はしねえよ。

>>95

西濃に買収されたかまでは知らないが、とにかくSEIBUと見たらどいつも割り込んでくる

福山通運より西武運輸の方が悪い運転手が多いなあ

たぶん西武運輸に突っ込むサンドラもいてるんちゃうかな

>>97
脳内資格や権利の話をしても無意味なんだよ、ボケ。
>大型にケンカ売っても勝てっこないし、ちょっと待ってからぶっちぎれば良いじゃん
これだけは全面的に賛同するけどな。
ただ重要なのは実態が今現在どのような状況にあり、今後どのような法整備や意識改革を
すれば、悲惨な現状が改善されるかを考えることが肝要だろう。

>>100
まあバイクのりにもルール無視な奴らはいるわけで。
車両の種類にかかわらずＤＱＮがいるのは間違いないが
そのＤＱＮが事故を起こすと、大事故になる確率が高いのが
トラックであることは間違いないと思うな。

マナー悪いのって、
西武じゃなくて、西部運輸じゃない？

藤枝ＰＡ　上りのトイレ棟と商業施設間の雨漏りは
早く直してほしいな。

新東名走ってきた（長泉沼津〜三ケ日JCT〜静岡）
通勤割引使って９００円！！

『◆通行料金が安くなります』ってホントだったんだね

>>105
藤枝ＰＡ上り、初日に寄ったが洋式トイレにう○こがこぶりついていた。
「あーあーorz」と思いながら洗面所で手を洗っていたら、ちょうど掃除
のおじさんがやってきた。

制限速度が100キロだから、自分がその上限で走ってるなら追い越し車線に入る時も
速度オーバーして煽る車が悪いと思ってるのかな

こりゃドイツのアウトバーンみたいに常に自分より速い車を意識して運転するなんて技能は一生
日本には根付かんな

>>108
貴族優先の民主主義ドイツ(欧州)。
愚民優先の民主主義ニッポン。
『あきらめよう、にっぽん！！』
ネトウヨが怒り狂いそうな標語だな。

国1バイパスを100で飛ばすと、「飛ばしてるなあ」って感じるけど

第二東名を140で走っても、全然飛ばしてる感覚にならない。

そればかりか、自分の車の性能の低さが情けなくなってきた。

>>95>>98
そうなんだ。

こっちは、片側2車線道路で、安全にガソリンスタンドに入ろうと、
きちんとウインカー出し、適度に減速、速やかに入りかけた時、
あわや突っ込まれそうに、なり、命の危険を感じ、本社に電話した私が来ましたよ。

あの恐怖…
あの速度で突っ込まれるなら、減速してた私が、
ガススタでﾊﾞｯｸしてる車に突っ込んだ方がマシと、一瞬で覚悟を決めた。

もちろん、右車線はがら空き。

西濃は危険！

>>110
さあ、そこでマイカーのグレードアップだ！
新東名をふわわkm以上で延々ぶっちぎれ、
なお高速燃費が良い欧州車の人気が沸騰、
負けじと国内メーカがいままで押さえつけ
られてきたウップンを晴らすべく本領発揮。
経済上向き、万々歳。
まあ、残念ながらそうはならんわな。
マッポのオツムを含めてどうにかしないと。
現状ハイブリッドは売れているようだが(国内と米国の一部だけで)。
高速燃費は褒められたものではないし・・・

>>110
あるある
新東名を120キロで走るより、旧東名を100キロで走ったほうがスピード感がある。
ついでに言うと、旧東名を100キロで走るより、中央道を80キロで走る方がスピード感がある。

新東名はまだ上り方向でしか使っていないけれど
下り方向だと、規格の差をもっと感じるんだろうね。

引佐連絡から東名に戻り、暫定３車線に入ったら
その体感速度の変化はすごいだろうね。

新東名を軽120km/hで走り続けてみたら、その後名阪国道を80km/hで走ってもめちゃ遅く感じるようになってしまった…。

ほんとこの道走っていると自分の車の性能を思い知るよ
同じ車でもエンジン大きいのにしとけばよかったな

走りを楽しむのなら、最低でもリミッターが200に付いてる車だな
200を出せれば新東名のピラミッドで頂点に立てるし、200を超えちゃうと捕まった時にゴメンナサイしてもシャレにならない状態になるからそれ以上は必要なし
まぁ走った感想としては、160出せれば間違いなくピラミッドの最上部には行ける
まれに170、180を出す奴がいるから、そいつが来たら道を譲るだけでいい

加えてパワーだな
いくらスピードが出てもそこに至るまでの加速がのんびりだと締まらない
極力荷物や人間を積載せず、前の車が走行車線に逃げた瞬間に超加速が出来るターボ車がいい
待避した車が120を出していたとして、横を通り過ぎる時に既に40�q差くらいあれば完璧だ

三車線なら200でも余裕なんだけどな

とりあえずは、当初の設計速度の140km＋10km圏域でスムーズに巡航、加減速できる乗用車で十分だよ。

てかなんでトラックが新東名を走ってるの？
今まで旧東名を利用してたんだし、わざわざ新東名に来る理由が分からん
物流拠点も旧東名側ばっかりだろうし、区間内をスルーする場合も高速道路の蓋役にしかなってないし邪魔以外の何者でもないんだけど

民営化しないで警察や官僚ともっとズブズブほうがすんなり行ってたかもな
完全三車線で140は無理だとしても120はいけたんじゃね

>>121
静岡無関係
旧東名と大して距離差がない

ならそりゃ使うだろw

トラック全部が旧東名近くに用があるとか
お前頭おかしくね？

よーしパパ、明日は新東名を80キロで走っちゃうぞー

トラックで新東名75�q走行しちゃお(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

物流の連合会長だかが、トラックが新東名を使用する率は100％だと
述べていたと思うぞ。燃費にも明らかにプラスだし。
深夜から早朝にかけて走ってみればそれがよくわかるよ。
<<118
加えてトルクも重要だけどね。

>>121は、よほどトラックが嫌いらしいな。
燃費向上、距離短縮で新東名の方がトラック混入率は高いです。
事前に分かってましたが…。

>>124-125
雨天時の岡崎を４０キロちょうどで走るのよりは幾分マシでしょう。

オレは物流トラックには一定の敬意を払っているつもりだ。
限度を超えた走行をする連中にハラワタが煮えくり返っているだけだ。
めちゃくちゃノロい車をノロい速度でチンタラ追い越すのだけはヤメてくれ。
それだけだ、頼むぞ。

マイナーなＰＡで定食食べてるトラックの運転手でも優しそうな人
いるじゃない。返却口でおばちゃんに「ありがとうねぇ、ごちそうさま」
とかいってさ。あういう人見てるとやたらトラックを煽りすぎたらいかん
なぁと思う。

>>130
一時の感情に流されて改善出来る点をないがしろにするなよ。

>>108　　だな。
：R774：2012/04/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：R774：2012/04/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

>>117
当局は悪質性絡むと、計測値50〜60kmオーバー辺りから逮捕権を行使し始める。
実際は 自車メーター誤差＆当局測定予幅により5〜10km程度マイナスされるから
自車メーター読み55〜70kmオーバーで捕まれば、逮捕権を行使される可能性有り

黄金伝説で新東名グルメ50だってよ

>>132
ドイツの事例ばかりだな。

アメリカの事例だとトラックにクラックション鳴らして追い越したらひたすら追いまわされて
踏切で押し出されそうになったり、ガソリン給油中に突進してきたりとすごいらしい。

めちゃくちゃお洒落なSAだな
いきてぇ

>>134
洋画でそんなトラックの映画あったな。

>>134
わが国と米国、およびカナダは、みっともなさで肩を並べるレベル。

>>125高い金払って75km走行では、時間帯にもよるが、国1バイパス飛ばしてるやつのほうが早く着いたりしてな。

>>137
横断歩道を渡る老婆にクラックションを鳴らす、最大速度で一時的に追い越ししているトラックを煽る、バックフォグを点灯させる
のうような三大みっともない乗用車ドライバーみたいなものか。

>>139
>最大速度で一時的に追い越ししているトラックを煽る
ここだけは異議あり！

上手い奴は、抜かれた事すら意識させずに華麗に抜いて行くんだ。
遅いやつ煽るしか脳がないやつは、車に腕が追いついていないヘタピー

>>141
オメェ初心者か？
偉そうなことぬかしてるが経験が足りないよ。

湾岸線は水しぶきで前が見えなかったが、新東名では全くそんな事は無かった。
湾岸線も意外とくたびれているんだな。見た目は普通だか、轍が凄い。

>>143
前スレでその辺のことに触れているレスがあったよ。
新東名にも取り入れられている新機能だかで。

いや、それはテレビ(テレ東)だったかな。
透水性が高い舗装なんだよね。

高機能舗装は目詰まりとか摩耗でどうしても機能が落ちるよね

>>134
＞アメリカの事例だとトラックにクラックション鳴らして追い越したらひたすら追いまわされて

それなんて激突？

>>147
「揺さぶられっ子症候群」という脳みその激突。
映画と現実の世界がグッチャグッチャのアホ。

>>147
ああ、それだ。
スピルバーグのデビュー作か。

>>149
その映画でのきちがいトラックはドライバーがいないじゃなかった？

追突 という映画?
トラックに散々煽られる映画だった気が。
スレ違いすいません。

×いないじゃなかった
○いないんじゃなかった
>>151
昔、深夜映画で観た覚えが。
おまえ偉いな、スレ違い誤ったりして。

×誤ったりして
○謝ったりして
すびばせん。

新東名のSAって一般道からも入れるらしいが、あんな人外未踏の僻地に住んでる
原住民なんているのか？　静岡土民にはもったいないよ。

ああ、オレはうまいことスピルバーグの術中にはまっていたのか。
ドライバーは存在していたのだな。うろ覚えではトラックが亡霊にでも
操られたかのように暴走している場面しか思い浮かばなかったのだからね。
>>151
ちょっと検索してみたら追突ではなく『激突！』だったぞ。

>>154
失礼な。静岡SASIC周辺は小瀬戸城の城下町だ。本来であれば、藁科街道に
正式な静岡インターができるはずだった。
http://blogs.yahoo.co.jp/aoi_shizuokacity/24899836.html

清水ＳＡって上りも下りも一緒？

そんなとこ知らんがな

>>126
自己安価だが、>>118の間違いだった。
今日はここまで。酔っ払い運転は厳禁だね。
おやすみなさいませ。

>>157
はい。

>>157
起こすなよ。清水PAだ。
その通り、上下線共通。

>>157　清水はSAではなくPA。上下共用　ttp://www.c-nexco.co.jp/shintomei/section.html

最近上下線共通のPA　SA増えてきた気がする
まあ通行券の交換なんてもう絶滅危惧だからそっちのほうが建設費抑えられていいんだろな

ＰＡだったんですね...
ありがとうございやした

>>163
なるほど、そんな手があるとは気がつかなかった。
トラック同士とかなら簡単に出来そうだな。

大二、大自二、大特二、け引二

この4つの表示がすべてなされている免許所持者が真のプロ
素人はすっ込んでろ！

>>166
無用の長物って言葉知ってる？

しかし、静岡SAも上下ともに上り線側にSAがあるだけに
上下供用にしてもよかったのにな。

下り線のSASICまでは偉い時間がかかった。静岡から西方面に行くときは1号バイパス→藤枝岡部ICのほうが
早いと思う。

>>166
自衛隊？

先輩方にすっ込んでろなんて言ってしまってすみませんでした
単なる趣味で取ってから何年もたつのでもう使えません
お詫びするとともに今後も仲間に入れてください

悪いが藁科ＳＡスマート奥地過ぎ
あの先の一般道は生きて岡部に抜けられるか不安

行き止まりにある城跡に通じる異様に綺麗に整された階段は何かの罠かと思った
木を伐採すればいい見晴らしはいいはず

スマートと国道362、県道207直結すれば数年後にはホテルとかショッピングセンターができるかも
現状ではスマートに気が付かない

>>171地元民でも、プチ探索しないと迷うね。
下りスマートインターの先は玉露の里近くに降りられるよ。
林道みたいな道だから中型以上は無理だけど。
左折、その先で左折、分岐を右折してくと入れた。

静岡スマートICは千頭方面に抜けるのに利用価値高そうだが
もうちょっと国道へのアクセスが楽ならいいのになあ…

>>142
経験とかなに言っちゃってんだ

無駄にデカいミニバンに家族が乗っていて、子供が｢パパ、前の小さい車を早く抜いてよ〜｣
とねだる。その車とはZやスカイラインの様なクーペ&スポーツカー。(最近の子はクーペや
スポーツカーをあまり知らない→大きい車の方が速いと思っている)そこで最近のバカ親は、
｢よ〜し、パパが今抜いてやるからな!｣と環境対策クリア車なのに無駄にアクセル飛ばして
抜こうとする。Z等の車に敵うはずも無く差が広がる。子供にいい所を見せようと必死になり
過ぎて後ろからのパトカーに気づかずにあえなく御用になるサンドラがGW中いるかも。

>>173
ほぼ地元民だけど上り線からの流出なら坂道下って橋越えれば
国道３６２だけど下り線からだと迷うかもなw
まあよくぞスマート付けてくれましたって感じだわ。
清沢から井川方面に上って富士見峠から市街方面に下りて
新静岡ICに乗るってケモノ道ドライブも出来るぞw

新東名wktk

GW終わった後のガラガラな深夜に乗るのが楽しみだ

>>175
さすがにそんなバカいないだろ

>>177
俺は今日深夜に新東名に繰り出すつもりだったんだが、
ギャル曽根の新東名SA特集見ながらついビール飲んじまったw
もう寝るか。

>>178
小さい頃ドライブ連れてってもらった時、2車線区間を走るとオヤジに
「おとん飛ばして〜！」
とねだったもんだ。
オヤジも「よ〜しパパ頑張っちゃうぞ〜」と安全な範囲で加速してもらった。

当時オヤジはシビック海苔

無邪気な子供に乗せられて飛ばした末に事故でその子以外
みんな死んじゃって、その子は一生罪の意識に苦しみ続けるんだな

子供にそそのかされ飛ばしたの親父の
職業はトラック運転手だったりして

でも生きていていいことばかりじゃないし、お父さんはつらい生の執着から
解放されてむしろよかったんじゃないかって、達観する日も来ると思う。
生きることを無条件に肯定的にとらえるのはやめようよ。
生と死は平等なんだから。

>>181-183
漏れのオヤジは健在なので安心してくだしあw

>>141>>174
>華麗に抜いて行くんだ。
おまえのバカの晒しっぷりは確かに華麗だよ。
>上手い奴は、抜かれた事すら意識させずに
自車の存在（接近）や次の動きを、どれだけ早く他車に気づいて
もらえるかが極めて重要なのに、おまえの言い様ときたら・・・
その他の部分に至っては、もはやツッコミをいれる気にもなれんわ。
おまえに足りないのは経験ですらなく、ノー味噌そのもの。

野田君が秘密裏にＡＣＴＡに署名してるよ。

【acta 危険】を検索願います。
【ＡＣＴＡ反対オンライン署名】を検索して署名ご協力願います。

そんな事より三遠南信自動車道ってどうなの？

三遠南信とか読めない。もっとマシな名前にしてくれ。

>>187

http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/koukakaituu.pdf

>>185
気付いて下さ〜いって煽るしか脳がない奴は黙ってろ

>>185
気づかせるより、事故や渋滞の要因にならない運転の方が重要じゃね

>191

相手に気づかせないと事故や必要以上にブレーキを踏ませてしまう確率が上がるため渋滞の原因を作ってしまいがちです。
一番大事なのは普段走らない不慣れなドライバーや仕事で毎日走ってるベテランドライバーが混在してる状況でいかに空気を読んで走行できるかじゃないかな。

今日も上りは、北沼上トンネルから新静岡IC〜内牧高架橋まで渋滞してる。

混雑時のみ下り勾配になるまで車線規制を解除してくれてもいいのに。

不慮の事故の際に、ダメージを軽減させるのが
ガードレール！
突き刺して殺す為に設置してるのか？
関越のガードレール。

やっぱり御殿場合流部混むね

>>68
最高速だせるかどうかは問題じゃないんじゃないの？
現行のトラックとかもリミッターがかかるんだし。
加速力とかの問題はあって運転は難しい。

御殿場合流部はあきらめようがあるが、
新静岡、新清水合流部が渋滞するのは、
意図的にやってるだけにムカつく。

東名の清水〜富士がネックだったのに
新東名になっても新清水〜新富士が上下とも渋滞じゃねぇ…
なんだかなぁ

5/4　11時00分現在
駿河湾沼津ＳＡ��満（渋滞0.5�q）、��満（渋滞0.5�q）
清水ＰＡ��満、��満（渋滞0.5�q）
静岡ＳＡ��満（渋滞0.5�q）、��満（渋滞0.5�q）
藤枝ＰＡ��混、��混
掛川ＰＡ��混、��混
遠州森町ＰＡ��満、��混
浜松ＳＡ��満（渋滞1.5�q）、��満

>>195
御殿場の渋滞は、JCTでの合流渋滞というより、
アウトレット客&新東名Uターン客による流出渋滞じゃね？
下り線も渋滞してるし。

まーた渋滞か
わざわざ4車線に改悪工事した手前どんなシチュエーションでも1キロの渋滞も一瞬の速度低下も許さない
猪瀬は赤報隊にヤられればいい

満、混

いやらしいわ

浜松SAの上り渋滞は完全にギャル曽根渋滞だな・・・。
石松ぎょうざはよく見ると上りにしか出店してない。

今日は全体的に上り線SAが混む傾向だな。
ギャル曽根さまさま

>>203
石松ってテレビなんかでこれが浜松餃子って感じで取り扱ってることが多いから
遠くから来てる人が多いんだろうけど地元民で通ってる人って聞いたことないな。

>>205
最近のご当地グルメなんてみんなそんなもんだろ。

あんな野菜ばっかりの王将以下の
ボッタクリ餃子いらね

他スレから甜菜

浜松SA前の直線。浜北ユノディエール？w
http://youtu.be/YnDCMK-lh7U

>>205
いつも石松を上げると地元から否定的なレスみたいなのすぐ出るけど
浜松餃子自体がそもそも平凡なぎょうざをうまいことブランド化した商品であって
ぎょうざ自体はどの店も別にそんなに特長的なものはないよ。

特徴はなんといっても円形において、真ん中にもやしを載せてることだからな。
円形に置けば数人前が必要になる、
観光客はあの円形を好む、つまり客単価が上がる。
もやしが目立つ真ん中にある、誰もが注目する、
もやしみたいな原価タダ同然の材料で多くの人の目を引くなら安いもの。

うまいことやったよね。売りだした人たちは社長賞ものだよ。

結構勾配きついな
http://n-shuhei.net/studio_yamako/photo_drive/120502_004.jpg

>>208
これ何キロくらいあるの？

5/4　14時00分現在
駿河湾沼津ＳＡ��満（渋滞3.5�q）、��満（渋滞1.5�q）
静岡ＳＡ��満（渋滞1.0�q）、��満（渋滞2.0�q）
浜松ＳＡ��満（渋滞3.0�q）、��満（渋滞0.5�q）

いやいやいや

これは酷い

お前らな、SAごときで普段来ない癖にわざわざGW中に来るんじゃねーよ
SAだぞSA
SAってのはな、高速移動に疲れたドライバーと運ちゃんがフラっと立ち寄ってフラっと帰れる、
そんな気軽さがある場所がいいんじゃねーか
SAが渋滞で入れないとかアホかと

今帰省から戻って来た。
帰りは東名使ったんだけど、御殿場の渋滞、ありゃ怖かったな。
新東名からの合流組の、たぶん半数以上が御殿場ICで降りてた感じで
合流地点からICまで、路肩と左車線のみずっと渋滞。
中央車線と追い越し車線は100km以上で流れてるから怖いのなんのって。
途中で渋滞を抜ける車があると思えば、ICに近づいてからIC渋滞だってのに気がついて
追い越し車線から車線変更するやつまでいて、事故が起こらなきゃいいけどと思った。
こんな日に東名の走行車線が100Km+で流れてるなんて初めてだったわ。凄い新東名効果だわ。
ちなみに山越えした伊勢原あたりから大雨で渋滞じゃないのに70kmだったのは予想外でした。

要は、アウトレットの入庫待ちの列が新東名まで延びてるわけだな

>>215何で御殿場で降りるんだろう？
渋滞情報知ってるなら長泉沼津で降りればいいのに。

下りもかなり渋滞してたから、相当数がアウトレット目当てだろうけど
あそこだけは新東名のNEXPASA渋滞と同じで通り過ぎるんなら関係ない渋滞だったな。
新東名走った後だと、いかに東名の路面が醜いかよくわかる。狭いしトンネルは暗いし。
同じ速度域なのに、新東名のほうが追い越しがしやすいのはなんでだろ？
Rが緩くて見通しが良いからか？
それから新東名には90kmとか100kmとかのコンボイがほとんど無かった様な気もする。
みんなバラバラで走ってるんだよな。

>>218
NEXPASAって明らかにごっちゃになってるなw

石松餃子に集客力なんてないからな
浜松と松がかぶってるだけだろう

>>219
まあ、どうでもいいんでないの、呼び名なんて。
NEOだろうが、NEXだろうが、SEXだろうが。
ちなみにNEXっていうのはNEXTの略かね。
いいじゃない、次世代PASA。

地元の名物云々と言ってるけど、
駿河湾沼津に「のっぽパン」が置いてないとは、、、

>>211
ヤフーの地図で見るとゆうに4キロはありそうだな。

上り御殿場過ぎて80制限だったよね
覆面ポイントアップで県警稼ぎ時

>>223
とん。

はは、NEOPASAでしたね。NEXCOとごっちゃになってた。
トイレだけはNEXTって感じだったけど。

そりゃ主流と主流が合流するわけだから詰まりだしたらすぐ詰まな 御殿場合流

今日も新富士、新清水、新静岡で本線渋滞だ
猪瀬早く腹を斬れ

事故メールで携帯が１時間に数回鳴る
渋滞の中での追突が多いみたい

浜松餃子に静岡おでんがあって、なぜ石松うどん鍋が無い？
ちょっと高いけどスーパーに売ってある石松鍋が昔から大好きなんだ
あれ新東名に出店してたら大繁盛だろ！






・・・・・・って知ってる人どれくらいいる？

なになに　新東名で本線渋滞だって？　ふざけんな

全くあんな広い道で事故とか
目つぶってたってブツからないだろう

森の石松はお伊勢参りの帰りに都田のヤクザの騙し討ちにあって殺されたから
それに因んで石松餃子なのかな

>>232　第一走行車線と勘違いして
これ↓に変な角度で100km以上で乗り上げたら、ジャンプして欄干から・・・
http://livedoor.blogimg.jp/hd9924/imgs/6/2/62f5b377.jpg

夕方5時ごろ長泉沼津〜森掛川間走ったけど、トイレ我慢できずに途中の電力設備？
のような建物の裏へ小便しに行ってる家族連れいたな･･･

↓わざわざ金かけて小便コーナー作ってくれてるだろｗ
http://onsen-man.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/04/27/2012_04220093.jpg

関越道のバス事故もあったことだししばらくは１００キロでおとなしく走ろうぜ

ただ・・・
なぜ２車線にしたかはなぞ

>>237関越道の居眠りバスみたいのが、猪瀬ブロックに乗り上げたらどうなる？
変な角度で低い欄干に突っ込まないといいがｗ

新東名って暫定2車線なの？

>>239いや、・・・3車線完成後、意味不明な施工命令が発せられ、2車線に「改良」された。
改良工事の工事費はもちろん通行料に転嫁される。

>>220
冷凍餃子がすっからかんだったし
あれで集客力がないっていうのはかなり無理がある。
いい加減観光客と地元の人間の需要は違うって認識した方がいいよ。

浜松の人間に餃子の店聞いても
いつも浜松駅近くの限られた店ばっかり紹介してるのもな・・・。
他にないの？って聞いてもそれ以外は知らないみたいな反応されるし。
行動範囲がちょっと狭すぎじゃね？

PAならまだしもSAのメシ屋早く閉まりすぎだろ！

先週静岡SAに入ったが色々ひどかったな。
普通車と大型車の道が分岐したと思ったらすぐに合流。しかも本線流出入路の幅は狭いくせに、駐車帯への横道の幅はやたらに広い。


路駐含め悲惨な状態だったから諦めてスルーしたわ。
あれもうちょっとシンプルに配置できないものなのか？

いずれにしてもどこも狭いな
田舎ばっかりなんだからもっと広い用地を確保できなかったのかなあ

>>234
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！想像したくないよ〜。

というかSAPAが休憩所から商業施設になった以上、車の回転率は従来より悪くなるだろうに何でこうなったかな。

開業フィーバーが一段落したら本当に解消されるのか？

今日下り線の藤枝PAだったかな？ネクスコのパトロールカーが置いたであろう
電光掲示板に｢小型車は大型車Pに駐車可｣の文字。そして手前の表示板には
混雑超えて満車の表示。　大型車をどんだけ締め出せばいいんだ？　休憩できずに
無理して運転し続けたら関越道の二の舞or多重追突事故発生しちまうぞ。

明日、御殿場から東京方向へ帰るんだけど
せっかくなので新東名も走ってこようと思う。
この時、まず東名を下って、富士→西富士道路→新富士でUターンして
高速から降りないで、新東名で東京方向へ戻ることはできる？
主に料金的な問題で。

結局、御殿場←→新富士ぶんの料金がかかるなら
一旦降りること前提で、往復とも新東名を使うつもり。

国道沿いのうざいショッピングセンターと同じじゃ意味がない。
昭和の人が設計したSAやPAのほうが優秀やん

道路は勾配も曲線も緩やかで走りやすいのに
なぜＳＡやＰＡはあんなに狭いんだよ。

下り駿河湾沼津なう
高速SAは深夜になるとレストランが閉店して
フードコートのみ24時間営業するのが定石だが、
駿河湾沼津は逆で、レストランのみ24時間営業なのな。

そのレストラン「しおや」だが、
牛タン専門店らしく、深夜メニューはあるものの、
牛タンの入ったラーメンとかカレーとか、かなり限定的。
そして、この深夜に40分待ちってw
これじゃあ、サービスエリアの体を成してないだろ…

去年までの旧東名ですら、この時期の静岡県内のＳＡは軒並み混みまくり
そんな時期のＳＡに期待するだけ、ハナから無駄って気がするし、
ましてサンドラ集中する新東名のＳＡなんて、どうにもならんでしょうよ

袋井・吉田・松岡ＢＳ周辺の渋滞がなくなっただけマシだと思わにゃ

土曜（もう今日か）の夜ぐらいに名古屋から東京に戻るつもりなんだけど
中央道・東名・新東名ならどれが無難ですかね？
JARTICの渋滞予想だと中央道の方が混みそうに見えるけど
直感的には中央道がいいんじゃないかと思ってるんですが

東京のどこなのかによるな

>>242
元々共働きや工員の世帯が惣菜でよく買ってたのが主体であって、そんなに店屋で食ってたわけじゃないから殆どの人間は自分のオススメなどない
餃子学会が騒ぎ出して周りも村根性まるだしで飛びついてるだけ
みんな情報源が同じだからこちらが聞いてもみんな同じ店しかオススメと言えない

>>255
細かい場所は伏せたいんですが首都高を少し走った先です
首都高は劇的に混むことはないと勝手に思ってるんですが

>>257
いや、伏せる必要はないだろ
伏せるくらいなら質問するな
直感信じて中央道走っとけ、

伏せるって・・・
別に具体的に何丁目何番何号まで言えとか電話番号を言えとかじゃないしね

>>253
いや、混みまくりなのは仕方ない。
それなら、フードコート方式でじゃんじゃん捌くべきだろうに、
レストランの空席待ちの列に並ぶしかないって…

ちなみに、高速SAの夜食の定番といったらそばかうどんだが、
深夜だとそばは掛川、うどんは浜松でしか食えないのな。
酷いもんだわ

現在、下り引佐連絡路付近の事故で｢路肩規制｣って出てるけど、仮に猪○ポール
寄生してる所だと警察とかネクスコとか作業しづらそうだな。コーンとか置く時
なんか｢あーなんだよこのポールは　うっぜえなあ｣とか言って作業手間取りそう。

そのポール、大型トラックが車線逸脱して
みんななぎ倒してくれたらいいのに。

>>260
牧之原SAのありがたみが分かる。

>>262　大型通過後、はじめの一歩のホーク同様スウェーの体制から元の直立姿勢
にきっちり戻るんだろうな。まだ新しいだけに･･･

何処とは言えないが、休憩所で働いてる自分が通りますよ

とりあえず、食券は必ず注文口や受付口に持ってきてくれ
昼食と夕飯時間帯は大量に注文が入るので怒らないで最低でも１０分は料理を待っていてくれている優しさを頼む
もう厨房内は激戦の戦場なんだ

自分のとこだと食券を持ってきてくれないと、本当に何がなんだかわからない状況になる

それだけは本当に頼む

>>265
乙です。
最近のSA/PAだと、鮎沢みたいに自動注文式のところもあるから、
食券を差し出さなくていいと勘違いしてる奴がいるんだろうな。

>>266
しかもモニターつきだもんね。病院の待合室みたいな感じのやつ。>>鮎沢

新名神の甲南もモニターこそないものの、食券を差し出す必要なし。差し
出す人がいる度、係が「食券いりませんよぉ」って言ってる。

>>249
分かる人いませんかね

>>268
西富士経由だと高速は一旦降りることになるので
料金かかりますよ

ありがとう、やっぱりそうなんですね。
清水まで足を伸ばすか、料金払うかで考え？

横浜町田で乗って清水JC経由で海老名行ってきた

ETC休日割引で450円でした

>>270
西富士下り線は昨日の昼過ぎ、全線渋滞していました
今日もGW中の晴天なので渋滞すると思われ
それも考慮した方がいいと思いますよ
スレチ失礼

清水JCT経由でしょうね、時間はそれなりに掛かりますが。
ここ数日の状況みると、まず新東名から入って
東名で戻って東京に向かうのが吉かと。新東名上りのSAの渋滞のほうが多そうだから。
ただ、休憩に寄るなら現東名のSA・PAが無難かな。
御殿場からだったら近いから、新東名のSAPAは空いてる時期に下道から行けるし。

>>254
個人的には中央高速。
理由としては混み合う小仏を深夜帯に走行できるよう調整できるから。
夜何時出発かは分からないが、名古屋から1〜2回トイレ休憩を挟めば4時間程度で甲府付近に到達するだろう。
その時点で双葉SAに寄っておけば、小仏の渋滞が解消するまで仮眠取ったりして時間調整すればいい。
飲食店も24時間営業だし、スタンドもあるので拠点にできる。
(中央道沿線住まいの会社の上司がスキー帰りに小仏渋滞を回避してる方法なんだけどね)

次点で東名ルートだろうな。
途中の蒲郡･ｳﾘﾄﾝﾈﾙ渋滞は我慢するしかないだろうが、名古屋に近いので時間調整がしづらいかと思う。
新東名分岐後は快適だろうけど。

新東名ルートは問題外

まだ土曜の10時前なのに東名神の各地で渋滞が発生してきてるね
今日と明日のピーク時は面白い事になりそうだｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/633/html/2H7O1187.jpg.html
↑
これを見る白線を消した跡が見えるのですが、幅員3.75mの3車線を3.5mの3車線に変更したと理解すればいいのでしょうか？

>>265
せっかく、券売機があるんだから
食券にナンバー入れて、自動で注文が入って欲しいとは思うがな。
どこかのSAでそんなのがあったような。

　　／￣￣＼＿☆／￣￣＼＿☆／￣￣＼＿☆／
三└-○--○-┘└-○--○-┘└-○--○-┘└-



たのしいゴールデンウィーク

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　企画・製作　2ch

御殿場JCT付近て富士山見える？防音壁で隠れてる？

>>277
一応番号書いてあるし、自動で注文は入ってるが、基本一回に複数で買う人が多い
だから大声で「〇〇番の〜」と呼び出すと、そのお客が呼び出した番号とは別の食券出して来て「これまだですか？」と言ってくることが多数あったり、厨房にあるプリンターがおかしくなったりしたとき、こっちまでオーダー通らなくてやめたんだよ

実際開通してからかなりやり方変わってるから、休みの次の日に変わってるなんて何度あったか…

>>276
　設計速度を140kmから120kmの落とすためですね。

>>254
私は小田原なので、中央道はないですが、それでも今晩の東名/新東名は、ウリあたりの通過時間さえ気をつければ問題ないと思います。
まあ、都心部なら、東名の松田あたりからの渋滞がひどいから、深夜の新東名経由か、夜遅めの中央か、箱根越えかなぁ。

>>279
雲がなければ見えますよ。
月明かりに浮かぶ富士山は特に美しい。

>>276
試験施工の跡だよ

上り線、新清水JCT→新清水IC間がずっと混んでるけど、この区間って2車線区間？

新富士まで２車線

>>284
建設費とは別に試験費使ったんだっけ？確か。

>>280
食器返却口にはみんな無造作に置いてくから、返却口には山盛りになってた。
その上にさらに食器置こうとしたが、なだれが起きかけたので、仕方なく食器整理手伝ったのを思い出した…


みんな食い終えたら店の中の人が片付けやすいよう容器重ねたり整理して出すんだぞ！

>>288
幼稚園かよ。

幼稚園レベル以下だからな
自分のところでやったらきれるのに他人のだと適当

>>285,386
新清水前後だけ3車線だったような。
車線減少・長い上り坂・トンネル突入の合わせ技で渋滞してるんだと思われ。

>>274 >>282
丁寧にありがとうございます
色々考えたけど、夜出発で中央道で行きたいと思います
SAで渋滞の状況を確認しながら休憩を取るというのは参考にさせてもらいます

新東海道五十三次・駿河湾沼津宿
江戸に向かう側の本陣は外観が悪評
歌川広重もがっかりするだろう

上下線走ってみた。
3日の天気の悪い日に走ったから、霧がものすごかったわ。

情報版のフォントがオレンジじゃなく白になってるけど、
白い霧に白文字なもんだから
何を案内してるのかぜんぜん見えなかったw
オレンジ色なら霧の中でも近付けば読めるはずなんだがなあ。

それにあの情報板、文字サイズも少し小さくない？

西富士道路混みすぎワロタ

>294
霧の方に着色（ライトアップ）しても無意味そう？

霧と言えば、ちょうど静岡を走ってる時にSillentHillに迷い込みそうだったな

>>295
森町PAも上下線ともめでたく満車w

しかし新東名ってスタンプラリーコンプリートを考える西側の住人にやさしくないな。
最低2往復しないといけないのは東京方面発でも大阪方面発でも変わらないが、最低必要金額が異なる。

さらに魅力的な店舗は清水連絡路以東にしか用意しないとか嫌がらせとしか思えん（UnitedArrowsをはじめ出店企業もわかっていて清水連絡路以東に出した節があるが）。

スタンプラリー　イラネ

JRFを貨物便に多用せずに道路でトラック暴走やトラックコンボイをする傾向が高いのは、JRFかJRか国土交通省のうち、どこの問題なのか？

マグレブよりも前に、JR在来線とJR新幹線での貨物便利用を貨物駅の増加で考えた方が良いのではないか？
サービスエリアで眠るトラックドライバーどもは、いったい何者なのか？さっさと仕事を終えて家で寝ろよ！

ダイヤグラムを舐めているだろ？

途中の休憩とかカンバン方式の時間調整かもと、
考えが至らないところに驚いた。

>>301
また愚にもつかん犯人探しか。
現状を大きく変えるだけのインセンティブが
存在しない以上、どこをスケープゴートにしても
大した効果は見込めんよ。

僕の考えた最強の物流システムを語りたいなら、
運輸・交通板でどうぞ。

トラックなかったら困るけど、鉄道貨物なくても困らんからなそういうことだ

東名・新東名は空いてるけど、三ヶ日〜岡崎、御殿場〜町田は酷いな…
モロに合流→交通量倍増→渋滞のコンボじゃないか

厚着・５殿場・３か日

いつものメンバーだなｗ
激混み３兄弟

大和トンネルから長泉沼津まで繋がったな

すごいなー
首都高の情報板見てるみたいだｗ

>>283
明日は満月だけど天気崩れるっぽいので、
今日の月明かりで暗闇に浮かび上がる
富士山を観るのがおススメ。
今晩はホントに月がきれいです。
渋滞の中、ドライバーはオカマ掘るのだけは注意してけろ。

渋滞６０ｋｍｷﾀ━━(ﾟДﾟ)━( ﾟД)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(Дﾟ )━(ﾟДﾟ)━━!!!!

長泉沼津〜大和ﾜﾛｽw

何時間かかんだよw

こんな渋滞には巻き込まれたくはないな。

トイレをめぐって様々なドラマが展開されているんだろうなあ
お疲れ様です

月夜の晩に野糞でも垂れてワォ〜ンと吼えたら、
谷川俊太郎の詩みたいになりそうで結構シュールだね。

>>299
静岡のガンダム屋までか
藤枝以西は何も目玉ない

最近の渋滞情報は細切れで出すから、60キロ渋滞とか見たことないのになあ。
見事に全部繋がったのも新東名開通効果かよ。おもしろすぎる。

足柄上りが地獄のど真ん中か

新清水付近の渋滞はあれ何なんだ
あんな渋滞が恒常化されたら困るんだけどな

>>291
新清水はIC前後も4車線だよ
吉原TNから富士宮TNまでずっと4車線
長い勾配で失速しやすい上に、台風や津波で止まる由比の迂回路なのにこのざまだから余計に猪瀬は叩かれる

今高速に乗って地獄を見るより、深夜に通行した方がマシだろうに…
どうせ明日も休みの奴が多いだろうに、なんで揃いも揃って日中に移動するんだか

>>322清水〜富士間（上り）は、今日はずーっと新も旧も渋滞してるね。やはり地形的に渋滞しやすいんだろうか？

浜松西〜岡崎もひどいなw

↑訂正：清水〜富士間（下り）が、ずーっと渋滞している。

>>321
PA渋滞じゃないよ
長い上り坂、下りながらのカーブ、トンネルの連続
いくら数字上勾配２％、R=3000にしてもそれが5キロ10キロと長く続けばボトルネックになる
地図しか見ないどっかのドアホウ現副知事の仕業

新静岡〜新富士だけでも片側3車線にすればいいのに

少なくとも新静岡以東は早急な完全6車線が必要
上り北沼上TNの渋滞も酷い

なんだよう。新東名高速は渋滞知らずだと思ってたけどそうじゃないみたいだな。

4車線にした馬鹿、出て来い

新宿へどうぞ

明日も休みだからドライバーは渋滞避けて深夜に走りたいんだけど、

彼女や嫁が午前様帰りを許さないんだろうな。カワイソウだが。

新東名は清地トンネルで渋滞、東名も興津トンネル渋滞で
富士由比バイパスが勝ち組のようす 2012-05-05 18:20
http://mtfuji-live.jp/fujicamcam/save/satta-cam-01-teiji/2012/05/05/20120505182129.jpg

>>330
いくら線形が良かろうが、容量オーバーならそんなの関係ないからな

>>334
俺が通った時(深夜だが)は渋滞知らずだったが、
さすが最終日の前日、すげぇなこれ

午後2時半ごろ上り新清水JCT手前で覆パトに捕まってる車見た。そして新東名では
初めて覆パトを見た。車種はクラウンでお馴染みだったけど、色は紺色に近い青色
だった。白、黒以外だったもんで、ちょっとびっくりしちゃったついでにグレード
エンブレム付いてるかを見逃してしまった。些細な情報だけど役に立つかな？
それとも皆さんもう発見済み？　　ちなみに清水いはらICで降りたけど、連絡路を
普通に120�`ぐらいで飛ばしてた。(自分は後ろから100�`で走っていたけど)

>>334さすが第三東名といわれる富士由比・静清バイパス。
時々白蝿に気をつけてれば90〜100kmで巡航できるしね。

新東名は、設計走度140kmの規格だろうけど、勾配あるから「踏みが遅い奴」「前が開いてても踏まない」のがいると、
すぐに詰まるだろう。富士由比は設計速度80kmだけど勾配ほとんどないからね。

>>337
覆面は、後ろに追い抜いた車を付けてブロックするか
後ろに車が付いたら気を付けるかかな・・俺は。
軽自動車とか、トラックならまず覆面パトって事も無いし、
8ナンバーなら覆面とか言われていたのは、懐かしい話。

もっとも、あまり飛ばすとタイヤ削れるから嫌なので
最近そんなに、とばしていないけど、

新東名走って路肩の広さに驚いたけど政治的理由があったのね
３車線にしろ！ってNEXCOに要望出しておいた

>>334
都市部〜目的地しか走らない奴はバイパスなんて知らないんじゃないかな
典型的なサンドラは渋滞情報を見て途中からバイパスに変更するって考えは身に付かないだろうし

自分MT車で走ってるけど、130〜150とかでぶっ飛ばしてる奴より、
クルコンとかナビばっか頼って走ってる車の方が何倍も危ない気が
確信できた。新東名で。

> 自分MT車で走ってるけど
わざわざこれ書く意味ってなに？
乗ってるクルマのトランスミッション形式によってなにか変わるの？
妙に自意識過剰なんだよなあw
> クルコンとかナビばっか頼って走ってる車の方が何倍も危ない気が
> 確信できた。新東名で。
どういう理由で「気が確信できた」ｗか書かないと意味ないよw

>>340
車線数を決めるのはNEXCOじゃなくて役人
NEXCOは付加車線追加がせいぜい

ナビはともかくとしてクルーズコントロールなしの車は走行禁止とかあってもいいかもな。
無理な割り込みが多発とかない限り派手な本線渋滞は起こらん。

>>341
小仏や大和渋滞なら高速乗ったままのがマシだが、静岡県内や東北道ならそこそこ程度の渋滞なら降りちゃうのもあり
ただ長距離の奴は割高になるのを嫌うかもね

>>344新清水〜新富士は、登坂車線（付加車線）必須だろ？10kmも登り坂にしてるんだから。

全てとは言わないが、飛ばしている連中は周りをちゃんとみている
無茶をする奴は、周りを見ているだろうが、周りの人間がちゃんと
自分を見ているか、意識していないような気がする。
携帯イジったりオーディオ操作して事故るのは、周りを見てすらいない。

そんな気がする。

>>345
お墓の用意は既にお済みですか？

>>342
要は運転を楽にするためにそういう装置使っていると、さらに手持ちぶたさになって、ｵｰﾁﾞｵやﾗﾁﾞｦをいじっちゃうんだろうな。

これから、引佐からR257で名古屋に帰る。
帰ったら報告する。

>>344
中の人が役人を動かすための一つの根拠になりうるんじゃないか。

手持ちブタさ、オーヂオ、ラヂヲ←どこからが冗談でどこまでがマジなの？

ＡＴに乗っていると、
眠くなるってのはあるな俺だけかもしれんが。
ＡＴも楽な時は楽だし、否定はしないが、
必要な時に必要なギアがセレクト出来ないんのが嫌だ
ただ、そんなもんは個人の好みだけどね。

ＭＴでもオーディオやラジオは弄る。

最初から計画のスペックで作っとけば何の問題も無かったのにな。
猪瀬を始めグレードダウンの原因を作った奴は何らかの責任を取るべきだろ。
このまま何事も無かったように無視を決め込むつもりか？

覆面がゴロゴロいるじゃねぇか！

しかしまあ、車は多いが、流れは速いよな。
90キロのトラックを追い越す時なんか、
タイミング見計らって右車線に出て、
俺の非力なエンジンを全開にして120キロぐらいまで一気に加速して追い越す。
こうでもしないと150キロ超のキチガイに追突されそうだ。
普通車の俺でさえ追い越しに必死なんだから、
トラックがトラックを追い越す時なんて本当に冷や汗もの。
あわやトラックに追突というシーンを何度も見た。
いくら線形がいいとはいえ、ああいうキチガイ車は断固として取り締まってほしい。

>>354
前知り合いのAT車を運転した事があるんだが、もう回転数が十分なのにギアが上がらないのに無駄を感じたなぁ
MTなら最適なタイミングでギアチェンジできるし、ガラガラの長距離下り坂ならクラッチ外して慣性で走り続けるのも行ける
逆に渋滞に巻き込まれた時はMTは地獄だが、まぁこのおかげで渋滞を避けて深夜に移動するようになったがｗ

その状況で追い越し車線にしゃしゃり出てくる
トラックがキチガイ。
おまえもその150キロ超の車をやり過ごしてから、
焦らず前方の車を追い越せばよいだけのこと。

東京以外の公共事業を一律無駄と言う報道を真に受けるバカな国民が多い日本
衰退するのは当たり前だよ

>>358
アクセルを少し放せばいいんじゃね。

迷惑かもしれんが、
追い越し車線にずっと居るトラックみたら
遠慮なく後ろにつかせてもらうけどね。
風よけにして燃料の節約に利用させて頂く。
効果の程はしらんが。

まあ、その速度超過してるクルマは
トラックとかが脇から出てくるリスクも考えて
走ってるんだろうからいいんじゃないの？

当然、ブレーキ踏んでよけるだろうしw

MTで渋滞に巻き込まれてもつらいと感じたことはないけどな。
どんな操作してんだ、コイツ。
スリップストリームは公道ではデメリットのほうが大きいから
薦めない。

>>363
経験則の話ですまんが、
追越し車線に出てきそうなトラックは分かる。
そういうときはハイビーム点ければ8割方やり過ごせる。

>>363並走してる2台に150くらいで迫ってくのがいて「あいつ大丈夫か？」と思ってたら
そのまま左ウインカー出して旧第一走行車線から抜いていったわ。

　抜けもしないのに、横に並んでるのって後ろから見てるとムカつくんだろうね。

>>364
調べた、殆ど意味なかったのか。
飛び石とかもありそうだし、改める。

>>367
そもそも煽ってるようにしか思われないだろうね。

>>365
トラックに関しては、ウィンカーの出し方が教科書どおり、
おおよそ３秒前なので、トラックが追い越しに掛かるタイミングは、
そのトラックの前方の車との車間をあわせて判断すれば、ほぼ
間違えることはない。この辺はトラックはきちんとしている。
一般車が率先して真似したい点だ。
もっとも法規ではそのように定められているのだが・・・

MTなんて腕に覚えありで一度運転したら誰でもできるよ
ただ坂道発進は慣れない人は大変かもな
そして坂道での渋滞はさらに大変かもな

完全にスレ違いだが、先ほど月の話題を出したついでにこんなのを。

“NASAの報道によると、5月5日ごろに「スーパームーン」が見られるとのこと。
スーパームーンとは、通常の満月より大きく明るい満月のこと。NASAによると
この5月の満月は、2012年の他の満月より14％大きく、30％明るいそうだ。
これは月の軌道が楕円形を描いているためで、月が地球に接近したときに満月に
なると、スーパームーンになる。月が地球に一番近づくのは、日本では5日の
昼の12時34分なので、日本でスーパームーンとなるのは5〜6日の夜だ。”

最近は車の免許すら取らないし、ほとんどＡＴ限定だから若い人は運転できない
あの操縦感がいいな、シフトノブの位置によりかなり疲れるがサクサクギアチェンが快感

>>369
３秒前に合図すればいいってわけでもない。
後方からやってくる車両を確認し、その進路を妨げるようであれば
車線変更をやってはいけない。

>>373
>後方からやってくる車両を確認し、その進路を妨げるようであれば
車線変更をやってはいけない。

それは大前提として当然あるべき行動。

>>374
しってるよー。

「制限速度を越えて車両を運転しちゃいけない。」
これも大前提として当然あるべき行動。

猪瀬の　のろい　

この呪縛を　はやくブチ壊すんだ！！！
　

>>375
物事にはデファクトスタンダードを重視したほうがよいこともある。
おまえの噛み付き方はワンパターン化している連中の典型なので、
得ることがなにもない。

進路変更の合図を出しても大丈夫か
周りの状況をちゃんと確認してから
合図を出すんだよ。

3秒前合図が　　
「おい進路変更するぞ！道を開けろ」
に見えるからトラックの車線変更に対して
嫌悪感を持つんだよおーー

>>373
＞車両は、進路を変更した場合にその変更した後の進路と同一の進路を後方から進行してくる車両等の速度又は方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは、進路を変更してはならない。
条文上は速度又は方向を「急に」変更させるおそれ、なんだよね。
だから、進路変更をするトラックにブレーキをかけて譲る、という行為はそれほど不適当な状態ではない。

後続車にブレーキを踏ませない進路変更が望ましいのは当然だけど
大幅な速度超過してるんだったら
えらそうに言う筋合いのものでもないと思う。

>>377
別にお前が得るものがなくてもかまわないよｗ

路肩に突っ込んで死んじまえ

>>377
> 物事にはデファクトスタンダードを重視したほうがよいこともある。
で、大幅な速度超過はそれに該当するのかねえ。
ただの自己中心的なわがままでしょ？

じゃ、なんでそのデファクトスタンダードｗを取り締まられるわけ？

自分は普段は大型の乗らないけど、横にチビがいるのわかって、悪いが入れさせてよ、みたいのでウインカー出すのがあるよ
無理に入って来なければ入れるよ

ケースバイケースでいろいろなことが起きて素早い判断が必要

まあ100キロ超で追い越し車線を走ってきているのであれば
擁護の余地はないけどね。

後ろに張り付かれたら嫌だから譲ってあげるし、
合流とかでも無理矢理頭を捻じ込んだりしなければ、
入れてあげる・・と言うより譲る（お互い様だし）
初心者マークだから、多少の事は許すし、ヨタヨタ走る落ち葉マークの
ご老体は多めにスペースを開けてあげる。
（と、言うより巻き込まれたくない）
でも、低速車線側から車をブチ抜いて、隙間に強引に
頭を捻じ込もうとするような奴とかは気に入らないので、
車間を詰めてブロックする。
でも、見ている感じだと他の連中はそんな奴に対しても
譲っているようにも見える。
人間小せぇな、俺。

浜松じゃ今まで高速と縁がなかった
浜北警察ベースの浜松の高速隊が
荒稼ぎと張り切って管内でビシビシ取り締まってるぞ。
気をつけるんだぞ。

>>378
>3秒前合図が「おい進路変更するぞ！道を開けろ」に見えるから

合図と同時にそう思ってしまうのか。
かなり偏った見方だな。
よほど嫌な目に遭わされたのか。

ここには「俺は運転がうまいぜ！」
と自分で思い込んでいる人が多いような気がする

もっと皆さん謙虚になってほしいものですね

>>386
旧型のパトカーで
パトライト真ん中にレーダーがついてるやつだな。

初心の気持ちを忘れず今日も安全運転でいってらっしゃい！

こんな夜中に高いお金払って大渋滞
渋滞割引なんてないのに

そういやナゴヤから中央回りで逝った奴はどうしてんだ？
もう家に着いたか。


>>387
トラックなのに急な車線変更する奴をたまに見る。
荷を運んでるんならゆっくりハンドル切れよと思うが、横Gに影響無い荷物積んでるのか、それとも空荷なのか。

>>392
八王子JCT手前、小仏TN付近で絶賛渋滞中!
こんな夜中に…w

>>388>>390
ママさんクラブ所属の人か？はたまたPTAおばちゃんか？
それなりに謙虚でそれなりに初心の気持ちを忘れずに運転して
いるからこそ、２０年以上もこうして五体満足で生き永らえている
んだけどね。もちろんそれはいままでの話で、これからもそうした
心がけは忘れずに運転していきたいけどね。

>>389　フェンダーミラーのパトカーも下り線浜松浜北IC←無駄に長い名称だよホント
いたよ。旧旧型かなこれは？ww

>>393
うむ、3時か4時くらいには解消してくるかもな

昨夜は3車線区間で、
左車線から順に120、130、140キロくらいの早めのペースで流れてた。
そこそこ交通量あるのにみんな早くて、
快適ではあったがちょっとこわかったな。

>>396
そして夜明けと供にリターン渋滞が始まるｗ

>>392
多分、荷なんか気にしてない。ミラー見て入れてくれそうな車を決め打ち。
覆面と同じ要領だよ。

ま、右巡航中は、渋滞中でもなければ、トラが入り込めない位の車間をどんな速度域でも常にキープ。
それができないなら万難排して左キープか、ＳＡＰＡに入って休憩した方がいい位だと思ってる。

>>399
前走車が追突したら、玉突きに巻き込まれて
死ぬのですね？

午前２時 まだまだ渋滞…

>351だけど。
22:30に引佐を出て、R257〜R420〜足助〜グリーンロードへ
引佐から名古屋ＩＣまでの所要時間は、ノンストップ、快速運転で１１０分。

まぁ、集中工事とかで引佐〜岡崎の身動きが取れないときは
使えそうです。

レポ乙
あの辺はやはりその道になるのか
新東名愛知早くすべきだな

>>391
夜中は50%割引だが

この時間でも岡崎三ケ日間は渋滞か

今日はうちに引きこもっとけ
昨日以上の真っ赤か祭りが始まるよ

http://kyoto.ramendb.supleks.jp/review/695691.html

今は全国的に渋滞無しだな
なんで深夜〜早朝時間帯を使わず、一番混むのが分かってる日中にわざわざ走るんだろう…

>>408
運転手以外が眠いから
家についたら眠いのに運転手が引きずり出されるから

>>406
さすが、社会人の生理がわかってない。
言われるまでもなく、今日休むために、
昨日頑張ってたんだよw

自分はAM3時55分に高速INで深夜割引をきかせつつ明るくなってくる道を走るのがデフォ
眠気対策にSAは全て止まるようにしているのでそれなりに時間はかかってるけどね

>>411
土日祭日って終日50%引きじゃなかったけ？

どこも全く渋滞なし、なんか気味が悪い
嵐の前の静けさ？あるいはもう今日は自宅モードか

>>412
!!!

…マジっすね

>>414
渋滞分散させたいのなら、深夜は75%引きとかにすべきだと思う

>>411-412
細かいが、大都市近郊区間はﾄﾞｷｭｿ日は日中3割引。深夜は5割引。

レジャーさん左から追い越すのやめて下さい。
一定の速度で走ってください。
追い越されたからといって、速度を上げるのはやめて下さい。
追い越し車線は、貴方が好きなスピードで走る所では、ありませんよ。追い越しの際、どうか譲ってください。
追い越している途中で、後方に接近してあおらないで下さい。
いくらあおっても、90キロしかでません。ストレスで胃に穴が空きそうです。

>>412
大都市近郊区間は22時から6時のみ半額

>>417
単なる愉快犯か似非プロだってすぐにわかるような書き込みはやめようね。

プロは譲ってくださいなんて言いません。
抜くときは追い越し車線が空いたときに抜きます。
相手に不快な思いをさせるようなことは極力避けます。会社の看板背負ってますから。

ただサンデードライバーの方にもお願いしたいことはあります。
インターチェンジやSAPAからの合流の際には合流車線をフルに使って本線速度に極力近いところまで加速してから合流してください。
速度差が大きいままでの合流は追突の危険がありますから。

中央がちょっと混んでるだけで、他はスムーズだなぁ…
今日はどこも快適移動か

>>417

社速で75km/hなんてトラックの後ろについた
納期ギリギリの大型トラックが速度差わずかで
抜きにかかるのも分からんでもないな。


まぁおまいらは、『90km/hしか出ないんだから
おとなしく左端走ってろや（ﾋﾟｶﾋﾟｶ）』と煽る訳だ。

で、平日に宅急便とかが時間指定から少しでも
外れると 『ゴラァァ！！』 と叫ぶ訳だ。(´・ω・`)

新東名用のドライヴィングミュージックの選曲ちう
上り方向
いなさJCT〜浜北：KENNY LOGGINS / DANGER ZONE
静岡SA〜清水JCT：電気グルーヴ / 富士山

下り方向
清水JCT〜静岡SA：Andrew W.K. / シャアが来る


あたりは思い当たるのだがほかの場所がなあ。

新東名の追い越し車線の流れは速いなー。140ぐらいだな。この速度域だと、欧州車の燃費は良いんだよな。こんなスピードでも、普通に14-15kぐらいでるし。国産3Lだと10もでないもんな。

しかしあの、三車線のところで、真ん中レーンばかり混むのは、どうにかならないのか。少し経てば、平均速度の高い高速の走り方を覚えてくれるのだろうか。。
しばしば追い越し車線を100キープするバカもいるが、あれは是非捕まえて頂きたい。追い越し車線キープは、違反だしね。

>>423
速度違反は違反じゃないのw？

>>425
正解w

なんやかんや言っても。。。
空いてる時は、東名でも追い越しは１２０は超えてるからなｗ
新東名はそのうち、１５０オーバーぐらいになるよｗ
２車線だと速度差ありすぎて危険なんだけどなｗ
連続３車線にしないと危ない。

>>422
そこにあがってる選曲はわからんでもないが同乗者の趣味が完全一致するやつでないかぎりはやめたほうがいいような気もする
デンジャーゾーンはともかくとして電気やシャアが来るはいくらなんでもマイナーだろ

3車線区間で真ん中キープが増えるのは、すぐに2車線になっちゃうから
しかたないよ。
ただ、ICからの合流車や合流車を避けるトラックが
急に真ん中車線に入ってくるのを気にしなくて済むってのは
案外楽に走れる要因になってると思わない？
贅沢を言えば、全線3車線でIC・SAPA区間で4車線なんだけどさ。海老名SA辺りみたいに。

昼になっても目立った渋滞は起こらず…
今年は最終日までのんびりしてた奴が勝つパターンだったな

しっかしフロントに付く虫の量がハンパないな

>>431
あれ地味に嫌だよな
視界が悪くなるしこびりつくと取れなくなるし

仕事の前日だからみんな家で休んでるのかな

>>422
そんな攻撃的な曲が似合うような道路かあ？
150km/hで走ってても、Dangerのひとつも感じない。

カーズで流れてた、ROUTE66の曲(新しいアレンジのほう)が似合う感じ。

>>432
九連休だった人も多いだろうし、たくさん遊んだし思い残すことはないって感じですかね。

テレビに静岡県で竜巻注意のテロップが出た。
実際空が真っ黒になってきたし突風も吹いてきたし雷も鳴り始めた。ヤバイかも。

>>431
今日見たら細かい血がいっぱい着いてたw

新東名でかっ飛ばす奴はアホやね
虫の死骸だらけになる
飛ばしたいなら東名
傾斜、曲率も気持ちいい

>>437
　東名で飛ばしている感覚の速度（140km）でも、新東名では普通に巡航している平凡な速度になる。

例えは悪いが名阪国道を100kmで走ると飛ばしている感覚になるが、東名を100kmで飛ばしても、飛ばしている感覚にならないのと同じ。

そもそも東名でも虫の死骸着くわw

厚木近辺がいつもの日曜日ってくらいで
他はほとんど渋滞ないな。

>>435
御殿場いきなり土砂降りになった
曇り始めたと思ったら

家の親父は夏に高速長距離走る時、バンパーにラップ被せてたよｗ
ちゃんとインテーク部は塞がないようにしないと駄目だけどね
たしかにペラっと引っ剥がしたら元の部分は綺麗なもんだわ
虫が気になる人はお試しを

換気扇リパック
マジ最強

それ塗装やポリマーコート傷めない？

>>412
YES
夜中は平日だった

さっき浜松浜北ＩＣ→三ケ日ＪＣＴ→磐田ＩＣと走ったが、
三ケ日ＴＮ抜けた先で、突然大雨＆強い横風＆ひょうでびっくらこいた
ＴＶで竜巻のニュースやってて納得

どうでもいいけど、こういう時は「横風注意」より「突風危険！速度落とせ」
位の方が注意喚起になりそうな気がしたのでチラ裏

なんか連休中はずっと横風注意だったような気が。

峠の入り口なんかで、夏期にもかかわらず凍結注意の標識があるからね。
タイムリーな情報じゃなけれりゃ全く意味ないのにね。

>>448
ミンス政権になって、凍結注意の意味が変わっているんじゃない？

>>448
そりゃあ、そこまでリアルタイムな情報を提供できればいいけどね。

普通はほかの気温表示が0度近いとかの情報を
自分で読んで注意するもんだと思うけどなあ。

昨日走ってきた

トンネル内のラジオ電波再送信がFMにも対応していてよかったのだが、
モノラル電波で、トンネル外の電波とタイムラグがあって違和感があった。
ちょうどNHKでめったに聞けない「金太の大冒険」が流れる頃だったのに…

>>451
ちょ、金太の大冒険って放送禁止曲だろw

芸術だからいいんだよ…たぶん

今夜は穏やかじゃ
基地外渋滞はレジャドラが原因とそろそろ気付いたか
たまに使って、あーしろだのこーしろだの、もうちよっと遠慮しろよな

>>452
動物の鳴き声をかぶせてクリティカルにならないように加工したものがCDに入ってる
けどこっちのほうが卑猥に聞こえる不思議ｗｗ

清水JCTの東名上りoff→連絡路北行ランプの壁高欄が汚れてた
スリップ跡や壊れたデリネーターがあったので
速度超過によるコースアウトがあったのだろうか

連絡路の規格は都市高速レベルだからな
都市高速だってカーブ外側にはスペース造って余裕造ってあるが、連絡路は本当に防護壁スレスレだからちょっと進入速度誤るとアウト

無余地といえば上りの遠州森町PAだったかの大型駐車場出口側通路。
カーブ内側・外側問わず縁石にタイヤヒットの跡。
あれ自動車学校のコース並にタイトな気がする。

駿河湾沼津下りも縁石が破壊されていたっけ…
直したかな？

何事もなくＧＷ終わった
さすが新東名

休憩施設情報継続希望！！

>>458
SAPAの駐車場なんて舗装して白線だけ敷いてりゃいいのにな
高い社外ホイールガリったら泣くに泣けない

スマートICゲート前後も結構狭くて
どこのICでも必ず擦った跡がある

視線誘導のラバーポールを置くだけでも
かなり接触が減りそうな気がする

東名下り清水JCT手前の東名と新東名の所要時間情報板に三ケ日JCTから先の
ところが赤文字で｢3時間以上｣の下に｢HR OVER｣って出てたけどあの英文字の
意味は何なんでしょう？解る人います？　あとPA･SAのFULLといい、英文字を
随所で使用する意図ってそんなにあるのか？

>461
キチガイがゼブラの上に停めるから、縁石置きました。

3 hour over
でそ
IC名地名関係の案内には必ず英字入っているから
それに合わせたんでしょ

>>451
え？モノラルなの？

ま、アジアハイウェイ１号線なんだからｗ
英語標記は必要でしょ？
ついでに言うと、
中国語ｲﾗﾈ
韓国語ｲﾗﾈ

>>467
ＡＨ１は旧東名のまま…

>>458
走ってみた。確かに教習所のＳ字だた

多分、夜明かししたトラの眠気覚ましチェックだろw
本線で路外逸脱する前に、ココで軽く事故っとけと

さすが遠州森町ＰＡ、ハンパ者には容赦ないな

>>467
中国語併記しておかないと化山が困るだろｗ

SAは中に入れず
PAでうんこできた

早く走りたいが行く用事もないので

新東名は1人でドライブしているだけで、たとえＰＡであってもカップルが
多くてこっちをじろじろ見てくることが多いから好かない。

「恋人がいない人を小ばかにした目つきで見てきて何様だよ！？」と思う。

男1人だからこうやってじろじろ見られるんであって、女1人でＧＷに1人旅
していても何も見られずに済むでしょ？

男の1人旅は暗い、友達彼女いないとかいわれるのにたいして、
女の1人旅は格好いい、自分探しをしているとかいってもらえるからね。

気にし過ぎだよ
そう思うからそう見られてると感じる

あと用事が無くても走るのがいい

>>333
何で男性が車を運転しなければいけないの？
彼氏や父親が助手席じゃダメな理由でもあるの？

若いカップル限定だと9割9分が彼氏が車を運転させられている。
彼女を見ていると「いい気になりやがって」と思う。よく彼氏はそういう
のを許していられるね。今の中年・中高年の夫婦が若いころは交代制だった
り全区間女性が運転するカップルも今に比べれば多かったはずだ。

>>409
引きづり起こされるってそれは父親がですか？母親がですか？
これからの時代は女性も男性がしている苦労を味わうべき。
専業主夫の旦那を養い、旦那に朝引きづり起こされて車運転させられる
女性が急増するべき。そしたら対等だ。

>>474
そうですか？昨日藤枝ＰＡで休憩していて、仮眠した後にトイレにいく為に
車から出ようとしたら、隣の車の出発直前のカップルと目があって、こっち
じろじろ見てきたんだもん！！

幸福な人間(恋人がいる人)がうちみたいに彼らよりも不幸な立場の人間(恋
人のいない人)をじろじろ見るっと何様って思う。うちだって好きで独り身
じゃないんだ！(怒)

それにここ10年の話だろうが、いつから全区間男性が運転するカップルばか
りになったの？全区間女性が運転して、男性が助手席で居眠りしたり、足を
のせるなど楽できるような時代がくればいいのにと思う。

男の苦労を女も味わうべし、逆に女の気楽さを男だって味わえるような時代
になるべき。

新東名のPAとSAの差がわからなかった。

女の運転じゃ恐ろしくて楽しめないよ、冗談じゃない

恋人いないなら、恋人は新東名でいいじゃんw

>>478
何でですか？こういうこというから、男が全区間運転させられるカップルの
割合が毎年毎年増加していくわけですよ。男が男を苦しめてどうするの？

それともあなた、フェミニスト？男に運転させてしんどいおもいばかりさせ
るためにそういうことわざといってるの？

ＧＷであっても東名の方がカップルが少ないから好きです。小笠とか愛鷹と
か。

女は彼氏ほしいから事務一般職に殺到するんでしょ？
土曜休日に彼氏といちゃいちゃドライブしている女は事務職ばかりなんじゃ
ない？

カレンダー通りに休めて、社会的ステータスもあって、定時で帰れて
プライベートも楽しめて、男性にも事務一般職の道をいい加減与えるべき

女も男の苦労を知るために販売職や営業職などにも就くべき。

上り藤枝PA入口のカーブにもガードレールに突っ込んだ跡があった。

昨日、今日で名古屋東京往復したけど、行き帰り両方ともパトカーに捕まっている奴見た
１台は渋滞中路肩走ってた黒プリウスだったから捕まって当然だと思った

走ってきたけど、そんな言うほど高規格にも感じなかった。
伊勢湾岸道も新名神も似たような感じじゃない？
なんだったら常磐道の東京寄りとか。
折り返した東名には確かに路面や線形に古さを感じたけど
そりゃ古いからであって、140km/hだっけ？
出せる新規格だとは感じなかったんだけどなあ。

本来の三車線の広さなら感じられたと思うよ

しかし、今年のGWは一般道、旧東名がすんなり走れて大助かり。
1000円廃止と、早期開通万々歳だった

>>452
『金太の大冒険』はラジオではたまに流れてるぞ、民放だけど
放送できないのは『極付け！お万の方』の方
これはヤバい

>>483
原因は、速度を出しにくくするために車線の幅をわざと狭くしてあるからだよ。
3.75ｍ×３車線の計画だったが、色々と横槍が入って3.5ｍ×２に幅を狭めさせられた。

東名は３．６ｍ×２なので、東名より車線幅は狭い。
車線幅だけ考えると、安全面からは物理的にスピードは出しにくくなる。

新名神は走行車線３．５ｍ＋追越３．７５ｍになってるので、
個人的には新名神の方が走りやすいと感覚的に感じる。
特に、トンネル部は新東名と新名神で走りやすさが全然違うと感じる区間がある。
3車線幅のトンネルを2車線運用してるのは同じでも、新名神は右側の路肩を広くとってあるが、
新東名は左側を広くして、右側の路肩を狭くしてあるので、新東名のトンネルの方が圧迫感がある。

新名神のトンネル部は流れがかなり良く速度低下もまったくないが、新東名は流量が多いと
トンネル部で速度低下が頻繁に起きていた。

新東名SAは駐車場のキャパもさることながら、
誘導路も狭苦しいよなあ。
近所のイオンモール並み。
大型車は止めるなと言わんばかりだ。

>>486
なんで「金太負けるな」がありで、
「お万コケるな」が無しなんだよw

新富士⇒新清水sa⇒新静岡下りsa
のスマートで降りて、上りの新静岡saも寄ってから
下道で富士川楽座と周ってきたが
どこもただのサービスエリアじゃん。
俺的には楽座が一番合ってるかも。

↑意味不明

>>486
『極付け！お万の方』は、KBSで流れていたのを聞いたことがある。
つボイ氏の冠番組だったけど。

かなりマニアックな事言わせてもらうけど、新東名からも三遠南信道路のいなさ北ICで降りられるようにしてほしかった

っていうか看板ぐらいだしてほしかった

>>492
なんで引佐のクソ山奥ごときにそこまで便宜図らなきゃならんの

まあ最初からいなさ北の位置にいなさIC造って、今のいなさICはなしならまだわかるが

>>482落ち着け！そこは路肩ではなく白線が薄くなってるだけの第一走行車線だ！
第一走行車線と言い切れば大丈夫だよ。だって車線が薄く残ってるんだから。何か妙な棒が並んでるけど
誰かの悪質なイタズラだろうｗ

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/12/c5b695ccee5b69280a750a53522fd7dc.jpg
　

新東名開通で混雑大幅に緩和
ttp://www3.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3034636811.html
　先月２７日から今月６日までの大型連休の期間中、県内の新東名高速道路と東名高速道路を合わせた通行量は、１日平均１１万台あまり
で、去年の東名と比べて２２パーセント増加しましたが、１０キロ以上の渋滞は５回しか起きず、新東名の開通の効果が裏付けられた結果と
なりました。
　中日本高速道路は、先月２７日から今月６日までの１０日間の新東名と東名の通行量をまとめました。それによりますと、東名の三ヶ日ジャ
ンクションと御殿場ジャンクションの間の上下線の通行量は１日平均５万３２００台で去年と比べて、４２パーセント減りました。一方、同じ区間
の新東名の通行量は、東名を上回る５万９７００台で２つを合わせた通行量も１１万３０００台と去年の東名と比べて２２パーセント増えました。
　一方、１０キロ以上の渋滞の発生は今月２日、新東名の三ヶ日ジャンクション付近を先頭に２２キロの車の列ができたことなど、上下線合わ
せても５回だけで、去年の東名の６０回を大幅に下回りました。
　これについて中日本高速道路は、「東名と新東名の２つの経路が出来たことで渋滞が大きく解消された」としています。

5月07日　たっぷり静岡

新東名上りの三ヶ日JCTって距離の割に所要時間のかかる最悪の渋滞だがな…

>>494
黒プリウスが路肩走ってたのは東名だったよ

>>495
選べるっていいね。男もスカートとズボン両方選べればいいのに。

新東名と東名どちらを走るか選べるようになったみたいに、
男も女同様スカートとズボン両方選べるようになればいいのに。
男も女同様仕事と家庭どちらか選べるようになればいいのに。
男も女同様楽々事務一般職に就職できる時代がくればいいのに。
男も女同様永久就職できる時代がくればいいのに。

と思います。2年後のいなさ〜豊田東開通時には上記のどれ1つ実現して
いないことでしょうが、海老名まで開通するときには上記のどれか1つは
実現していてほしいものです。

上記にあげた4つのうち、どれが一番早くに実現すると思いますか？

>>496
ウリトンネル近辺の線形が悪すぎる罠
あの辺いじればもっと流れるようになるだろうにね

>>500
あの三ヶ日あたりがやむを得ず線形が悪くなったからなー

今年は、天候が悪かったのも原因のひとつだろ

>>502
何の原因？

>>503
行楽客の量。連休後半は天候不順で出かける人が減った。

おそらく交通量、30%くらい減
稼ぎ時にサービスエリア涙目(ノ.-)

>>504
何を根拠に
静岡県の観光客は去年に比べて20%増
まあ、去年は311の影響で20%減ってるから、例年並

そんなことより、新東名開通で、一段と激しくなった横浜町田〜御殿場間の渋滞を早くなんとかせい

太陽光パネルが設置されてて環境に配慮しているみたいね。
あとドッグランがたくさんあった

>>507
ドッグランってあんなに必要なんか？用地がもったいない駐車場にすべき

ドッグランに自分の犬を連れて行く気にはならないね
どんな病気を持った犬がオシッコしたか分からないようなところには
ﾉﾐやダニも同様

>>506
> そんなことより、新東名開通で、一段と激しくなった横浜町田〜御殿場間の渋滞を早くなんとかせい
なんとかと言っても、そこはもうどうしようもないのでは？
御殿場から東の新東名開通を待つしか。

駿河湾沼津SA下り
みんな駿河湾を見て写真を撮っています。
空き地は一般道から来た見物車の臨時駐車場にしています。
なぜ新東名本線がSA入り口で渋滞しているのに高速車に使わないんだ？。
http://4608.info/up/src/up1043.jpg
http://4608.info/up/src/up1044.jpg
http://4608.info/up/src/up1045.jpg

駿河湾沼津SA上がり
空き地は新東名本線からの高速車用臨時駐車場にしています。
こちらも新東名本線はSA入り口で渋滞しています。
なぜ空き地を全部使わないのか？
http://4608.info/up/src/up1046.jpg

ゴールデンウィークは、伊豆はわりと空いていて走りやすかった。
富士五湖方面は混んだ。

西富士道路
この状態ではべつに混んでいないし走るら？
http://4608.info/up/src/up1047.jpg

広見ICを少し過ぎたら渋滞で動かない。
http://4608.info/up/src/up1048.jpg

新東名の影響ばかりではない。R139富士宮は信号だらけなのも関係している
料金所を出るまで1時間30分もかかった。
新東名と接続したから課題が多いな。
http://4608.info/up/src/up1049.jpg

横浜とは東京の渋滞は首都を移転するしか方法がない
あそこに人口を集め過ぎ

横浜とは→横浜とか

新東名では10kmを超える渋滞が5回発生している。
新清水IC〜新清水JCTに位置する小河内トンネル（静岡市清水区）
下り線で5日20時頃ピークになった18.3kmの渋滞は、
運転者が分岐看板など気を取られてスピードが落ちるためと見られている。
http://www.rbbtoday.com/article/2012/05/07/89045.html

>>511
その代わり、本来のふらっとパーク駐車場を
臨時の本線小型車駐車場に転用してるんだが…

東名＝ガラケー
新東名＝スマホ

今までの物でもどうにかだが、便利な物ができるとやはり乗り換える
全体利用者も前より増える
次の対策が必要になる

駿河湾沼津も静岡もＳＡらしくなくて好きでないが、「客を性別で差別する
刈谷ＰＡ」よりもは100倍マシ。

あんなものに何百万円もかけてもうアホかと。

>>518
沼津も女性向けと男性向けで差が大きいぞ

刈谷のガラス貼りはある意味男の特権ではないかと思う

>>518
あ、ひとつ勘違いしているかもしれないが刈谷のハイウエイオアシスはNEXCOではないよ
あれはINAXの用意したもの

>>519
あんなシンプルでさまぐるしいトイレのどこが男の特権かと…
ガラス貼りなんて別に嬉しくもなんともないし、もう少し男子トイレも
広くできなかったのかね。あれで不満を唱える男性がいないことが不思議。

男性向けとか女性向けとかって男も女も同じ生き物なのに、何でこうやって
「女性がターゲット」とかいういわれかたを女性だけがしてもらえるのかね？
これって男女差別でしょ。首都高3号線から見えるヒカリエもそうだ。

何が「大人女子」だよ！？ふざけるな、「大人男子」はどうなんだ？
来るなというのか？

あれは「大人女子」とかいうキーワードで釣れる子供な30代40代から搾取するのが目的だからw

>>522
大人男子な30代40代は何でいないの？

いいよねぇ女は何しても許されて。

>>520
INAXは男女差別促進企業ですね。
ハイウェイオアシスでありながら男子トイレを侮辱したかのような小さな男子トイレ。
う○こ行きたい人とか大変じゃないか！(怒)

>>523
「大人男子」ってキーワードに釣られる情弱な30代40代男性が少ないだけだ多分w

>>525
ここはいい意味で情弱にならないと世の中からターゲットにしてもらえな
くなるぞ、男は。それでいいのか？

>>526
別にどうでもいいよそんな事
気持ちは解るが、体の構造が男女で異なる以上、差別は避けられないんだよ

情弱じゃ無いと金を落とさない。
金を落とさないやつは客じゃない。
市場原理なんてそんなもん。

>>528
独り身の野郎とか
ほんと商業施設からみたら
金使わないくせに文句ばかり言う
不良顧客層だからなw

あいつらは酒タバコ女ギャンブルに
ヲタ系と商業施設には縁遠い需要にばかり金使うからな。
商業施設のおこぼれ狙ってるようなパチンコ屋でも行っとけって客層。

>>524
広いのがいいのなら、刈谷PAの方のトイレに行けば済むこと。

>>527
体の構造は違ったとしても、男性というだけで消費のターゲットにしても
らえない、トイレが狭い、男子トイレにパウダールームやソファがないの
は明らかに不条理だ。

>>528
へぇー、じゃあ男ってそういう意味では「強い生き物」なんだね。
男って強い生き物っていってもらえないから不満に思っていたけど、そう
いうこともあるんだ。

>>529
男だって女みたいにファッション楽しみたいのに、そういう男を無理やり
排除しているのがヒカリエをはじめとする商業施設。有楽町のメンズ館は
女性だけの入店を禁止にするべき。たとえ彼氏や旦那のプレゼントを買う
ためであっても禁止。男性が109(メンズ部分除く)やレディスばかり扱う
ところに1人で行ったら白い目で見る癖に、逆は何もいわれないのはおか
しいと思う。

今の浜松までの新東名は、東名経由と比べて10km短いのに、20分も所要時間が短いらしいな。
http://www.asahi.com/national/update/0414/TKY201204140220.html

やっぱり、アップダウンが少ないせいで、平均速度が上がるんだろうか？
実際、いつもより15〜20分ほど早かった。

新東名行くなら自家製弁当持参
高くて小鳥の餌並みの量なんて女向け
東名ならリーズナブルでお代わりや食べ放題あるから男向け

そもそも新東名は振動や疲れがないからお腹が空かないのだ

>>531
お前、ゲイなの？キモイんだけど。
ファッションなんてユニクロかワークマンでいいじゃん。

>>534
ゲイなわけないじゃん。
レズでもないよ。

ユニクロかワークマンって面白くないじゃん。
何で女性はワンピースやスカートを穿けるのに、男性はズボン限定なの？
これって差別だよね。

↑マジかよ、こいつｗもういいわ。

>>536
新東名ができて東名と新東名を選べるようになりました。

メンズのスカートやワンピースも作って、男もズボンとスカート選べるよう
にするべき。

>>530
眠くなった、トイレにどうしても行きたいetc、やむを得ず刈谷PAで休憩する
ときはそうしてるよ。真ん中のオアシスが変なだけで両側はまともだからね。

>>532>スピードが出やすい造りの道路に、警察はピリピリと神経をとがらせている。

とがらせるなら藤井道路局長の施工命令にとがらせろよ！！140kmで自然に流れる道路構造の
施工命令を閣議決定しておいて、完成したらスピードが出やすい道路の造りに神経尖らせるって
おかしくねーか？

だったら3兆も投入して1種1級A規格で施工させるなよ。圏央道のような100kmの規格に
しておけばスピードが出にくくて安全だったろうし2兆円くらい使わなくてすんだろ？

スピードが出やすいように3兆円も金かけて建設しといて、何がスピードが出やすい道路に神経
尖らせるだ。てか、今の若いお巡りって平然と、スピードが出やすい道路なので危険とか
ほざくってことは、建設省の施工命令とかわざわざ100km高速の2倍以上の資金投入してるって
知らんのか。

首都高目黒線→第三京浜道路→横浜新道→新東名高速道路として結べないのか？

開業前、旧東名はサンドラ中心、新東名は職業ドライバー中心になると考えられていたようだが、
見事に逆になったよな。

>>540戸塚のあたりの横浜新道終点付近でJCT＆IC化すれば理想的。
横浜新道が第二東海自動車道横浜名古屋線に昇格できる。

>>539
新東名だと東名よりスピードが出てたから早かったんかな？

助手席で寝てたから早いかどうかわからん。
着いてから、あれ、いつもより15-20分ほど早いなと思ったのと、
燃費計の数値がいつもより多少悪かったぐらい。

GWも終わって、SAの混み具合もそろそろ落ち着いてくるのかね？

>>540
横浜新道は原付も走りますがよろしいですか？

>>532
自分は新東名約１時間で駆け抜けたよ
平均130~140kmだね

>>532>>543
アナウンス側が100�q超過で換算したらマズいしょ 新東名のスピードというより
東名側の余距離と 平均的に起こる分(50・80�qとか)の速度規制含んでるかと。

>>539
>>68
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
　以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

日雇い運転手や居眠り運転の高速バスは規制緩和でうじゃうじゃいるのに
法廷速度だけは頑として規制したままなんだな。

>>510
中途半端に海老名まで造るより、渋滞ポイントを分散したほうが良さそう。
海老名までつながったら、厚木→横浜町田がとんでもないことになるよ。

>>535
そこで男の娘の登場ですよ

>>539
貨物新幹線も走らせることができるようにしたからじゃね？

>>512
富士山美しい

>>549
厚木海老名迄来れば下道に逃げことも出来るからどうにかなりそうな気がする

海老名の先は綱島街道の下を掘り進めるの？

>>550
男の娘ってよほどのイケメンじゃないと無理だよね？
テレ東のピラメキーノでもたまにやってるけど。

新東名走ったが、のっぺりしてて面白くない
旧東名空いてて気分よく走れた
景色もいいし旧東名の勝ちだな

>>552
下道全然ダメだぞ
ただでさえ容量オーバーなのに高速から迂回する車受け入れる余裕なんてない
圏央道と横環南を全力で造らないと

カップルの女の方はいいよね。だって運転男に任せてずっと助手席で
のうのうとしていられるから。だからスカートもヒールの高い靴でも
何でも履ける。

男も女にずっと運転任せて助手席でのうのうとしていられる時代、
くればいいのに。9割9分9厘こないでしょうけど。

>>557
よほど、情けない人生みたいだな。
そんな人生、生きてても仕方ないだろｗ

>>557
つ【高速バス】

>>559
高速バスは休憩地が決まってて面白くない。
やはり女に運転してもらってのうのうとしているのが一番。
でもそういうカップルって日本では皆無じゃん。何で？

>>556
22号、40号、45号の各県道がしっかり整備されればなぁ

テレ東で新東名

新東名は単調だよね。首都高の方が走っていて面白い。

浜名湖かわいそう。
浜松ＳＡ→女、浜名湖ＳＡ→男だな。

ここ最近変な人間が住み着いちゃってるなぁ

>>563
首都高速と同じ程度の面白さが必要なら、250kmくらいで走らないと体験できんな。

首都高速は、名前だけ高速で、静清バイパスの足元にも及ばない首都低速道路だし。

>>566
たいがい下道より高速に走れるし
少なくとも「高速道路」ではない。

>>562
何か面白そうだな

http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1336480222/

駿河湾沼津の「し○や」の社長ってヤクザと深く関わってるってホント？

>>510
岡崎〜豊田JCT間方式で片側４〜５車線化しちゃえばいいんでね？
どうせ制限60キロにしたって100キロで流れるんだし無問題ｗ

>>557
運転しながらいちゃつくのにはもってこいな路線だけどな
アクロバット（ｒｙ…

フェラさせながら事故って、噛み切られたってのがあったなwww

>>571
女の運転で男は助手席でのうのうとしている状態でですか？
どこのだれが若いカップルは男が運転するなんてルール決めたのさ？

いい加減きもい奴どっか行ってくれないかなーっと。

女に生まれてこれていればこんな不満はなかったし、楽しく生きていけた
と思う。全くもって悔しい限りです(泣)

フェラ？日本坂トンネルの事故で、当時のバスガイドからそういう話聞いたけど何処まで本当なのかね

駿河湾沼津も静岡も浜松もＳＡがショボすぎるわ。

重幹線の東名のＳＡは、これくらいの設備は欲しい。
・ゆっくりウンコしててもドアをノックされない、十分な洋式便所
・自由に座れるイス
・Wifiの行き届いた空間
・カップラーメンがつくれるティーサーバー
・金がないときに食べるフードコート
・地方色豊かなレストラン
・夜暗くてゆっくり寝れるパーキング

・下り牧之原のようなゴロ寝部屋

サンデードライバーに限って新東名の制限速度に文句言うんだよな。
制限速度さえ守っていれば、延々と追い越し車線にフタをしても問題ないとお考えのようだ

サンドラより相変わらず90キロで蓋する（せざるを得ない）大型トラックがたくさんいるのが痛い
まあこれは片側2車線で開通させると決まっている以上わかりきってることだけど

>>577
単なる休憩所って言うイメージを払拭したかったんだと思う
思考錯誤の段階でまだ今後拡張されるんじゃないか？
片道3車線化と合わせてまだまだ公共事業は続くｗ

>>580
思考錯誤
ワロタ

>>580
新東名のSAPAは全て休憩施設を普通車Pと大型Pで挟む形になってるので、
現状だと商業施設を拡張する余地はほとんど無い

駐車スペースを潰して施設を拡張、別途駐車スペース整備というやり方なら出来ると思うが、
施設の拡張より駐車スペースの拡張の方が課題だからな

確かに新東名のSAPAの作り方は思考が錯誤してるわ

>>577
カップラーメン作れるティーサーバー置いてあると
乞食みたいなのがペットボトルにお茶入れようとして
下を汚しまくるからああいうのは要らない。
っておまえも乞食だろｗ

>>532
浜松インターから出たらどんなに頑張っても１時間じゃ静岡ちょっと先で終わるけど
浜北インターから出たらフツーに新富士まで行くからね。
この差は大きいよ。速度制限ゆるくなればもっと先まで行けるのに。

この前新東名走ってきたけど
前にも書かれていたトンネル再送信のラグは気になった
ハイウェイラジオも前の音声で出来なかったのだろうか
今の音声は聞き取りずらい
あと混信もするし

道路の面に関しては全線片側3車線に出来なかったのは憎いが
まぁハイクオリティウェイと唄ってるだけのことはあったと思う
140〜150km/h出しても速いと感じなかった

こんなところで速度違反自慢して楽しいの？

ＧＷが終わり財布の紐は固い
これから夏までが各店試される

東名の各店も巻き返しリニューアルするのはいいが、新東名みたいな飯を出すような間違いはしないで

トンネル内でFMトランスミッターにノイズが乗るのは、
ラジオの再送信のせいか。

>>586誰も自慢なんかしてないが。

浜松いなさJCTてもうちょっと何とかならなかったのかな。
新東名と東名の乗り換えでかなり詰まる。
愛知県区間はあと2年かかるからね。

>>579
90キロで蓋されている大型は仕方ないが、追い抜かれそうになると
速度を上げて妨害するサンドラが質が悪い

やっぱり連休明け、ガラガラになったね。

レジャーがいなきゃ平和なんだよ

新東名の終点から引佐連絡路に行くまで長い
あの区間は何と言うのか、ジャンクション連絡路か、引佐連絡路連絡路か

一度目に連絡路を跨ぐ所で直ぐに下に行ければ5分は違う

ttp://youtu.be/ML7ZoIokkIM

やっぱり、天気が良いと東名が最高だね。

>>594
２年の辛抱だ
あくまでいなさは渡り線だ。

引佐連絡連絡道って、すごいカーブで合流してるけど、
豊田直通になったら1車線ずつでの合流にするんだろうね。

>>552
どうにもならないから、大和トンネル先頭に厚木の合流まで渋滞しているのだが。
相模川を渡る前に渋滞しているのが分かっているけど、突入するしかないんだよ。

あの引佐巨大ジャンクションも、新東名が豊田まで繋がったら閑散としちゃうんだろうな。
>>597
現引佐連絡道・三遠南信道路から、新東名、豊田方向への分岐が出来るから1車線ずつになると思うよ。

新東名は、豊田で伊勢湾岸道と直結的にジャンクションするの？
またちょっと違う場所？
そしたらそのジャンクション間は死ぬほど混むかな。

そもそも、東名阪の四日市から亀山までは今でも渋滞の名所で
これで新東名まで繋がったら大変なことになると思うんだけど、
何か手当はあるの？

>>600
豊田東で伊勢湾岸と直結

東名阪がオーバーフローするのは間違いないが、一部区間を美合〜豊田と同じ方式で広げる計画はある。

豊田JCTの手前に大津JCTまで、名神経由○分、新名神経由○分と表示させれば、
そこまで混まない気がするが。

>>601
やっぱり東名阪がネックだよな。新東名で来れば勢いそのまま伊勢湾岸に
流れる車両増えそうだし。

一宮ＪＣＴ−一宮ＩＣも暫定３車線にして渋滞解消させれば
名神に分散するんだけどな

>>598
厚木南ができて戸沢橋が強化されて用田バイパスが全通すれば少しは…

厚木-横浜町田は下道よりもノロノロ東名のほうが早い
246もあの辺は鬼門
裏道はあるけど大和市通過がやっぱりダメ。

ＯＫＩ、新東名高速道路向けETCシステムをNEXCO中日本へ納入
http://www.oki.com/jp/press/2012/05/z12005.html

>>593
しかし高速道路の維持はレジャーが支払った通行料で賄っているという現実
大型車が道路に損傷を与えた分に相当するだけの通行料は払っていないから

鉄道輸送はなかなか盛り上がらず、血税で作った道路に民間会社のトラック輸送が独占。
バス会社もひしめき合う。
いびつなもんだ。

>>609
物流の活性化による民需拡大は
道路建設の目的のひとつだろ

>>602
そんなものは新名神開業時からある

今日はじめて走ったが、車の性能を確かめる場なんだな。
150�`出しても速く感じない。その速度でも抜かす奴がいる。

速度違反自慢スレと聞いて

とりあえず連絡しておくか

>>614そうだね。設計速度どおりで合法的に走行できるようしてくれって連絡しておくよ。

>>605
用田BPと戸沢橋の間は対面のままだから期待できないと思う

>>600
今後は伊勢湾〜新名神直結もあるよ。

俺は300キロ出した

俺は320キロ走った

俺はワープ9.8まで出した

>>619
それ新幹線はやぶさの目標最高速と同じだしｗｗ

全員通報しますから。

浜松いなさJCって、なんであんなに巨大なJCにしたの？
連絡道に移るのに5km近く走るって長ねぎじゃね？

多分トンネル作らずに設計速度の高いフルJCTを作ろうとしたから
どちらの道路も延線中だしね

>>609
鉄ｦﾀだが、「赤字国鉄の二の舞にする気か」と思った。

税金で我田引鉄して赤字がでかくなってローカル線廃止させたのに、今度は我田引道かと。
道路作ったら最後、維持費が永続的にかかるのに、一体誰がケツ拭くんだよ。

御殿場の予定ルートと新発見の活断層がかぶるな

>>623
多分、本線と連絡路の高低差が大きいからだろう
スピード落とさずに移動させるにはＲを大きくしなくちゃならないだろうし

圏央道海老名が出来た時、相模川付近の渋滞はやや解消されたが、また元に戻った
対岸に渡るのに歩いた方が早い
新東名が繋がったら更に悪化する

静岡県森町のHPで、新東名の存在が見事にスルーされててワロタ。
町内観光マップを見ても「第二東名（建設中）」としか書いてねえし。
待ちに待った町内初の高速道路じゃねえのかよw

最近東京のおバカなマスコミが新東名が東京まで行く目処がないので
新東名直下に活断層があって危険な道路だと言うことを盛んに言い始めた

断層と新東名をやたらと関連付けてものすごく必死で見ていて痛すぎる

>>627
確かに高低差は考えたけど、
高低差30mの下り坂に本線から時速120kmで入ってきても、せいぜい2kmで十分じゃないか？

某ｹｰｻﾂ筋から聞いた話だと
最近静岡県警でプリウスの覆面が導入されたって

油断ならないな


でも、オレの車には追いついてこられないだろうが
計測される前に一気に引き離すか

JCT大きい理由って100キロで回れる規格で作ったからじゃなかったけ？

>>632
暴走プリウスを覆面プリウスが捕まえるようになるのか

刑事課とかじゃないの？アリオンの代わりあたりに。

>>631
東海環状道の土岐JCTもそうだけど極力山を削らないように作ってあるってのもある

引佐Ｊって100ｷﾛ制限だっけ

60キロだす

>>605
そして用田バイパスでのネズミ捕りが更に増えて神奈川県警ｳﾏｰｗ
・・・いや、マジで入れ食い路線なのよ、マヌケな横浜ナンバーや県外ナンバーがちょくちょく捕まっているからｗ

夜中覆面に赤キップで捕まった
ワゴン系のアンテナ無し

神奈川県警の高速隊ってけっこうなラインナップ持ってるんじゃなかったか？

GTRとかインプとか

ワゴンの覆面とか見たことねーな
静岡県警頑張りすぎだ

>>640
レーダー探知機とか付けてないの？

大阪府警にもステージア覆面がいるらしい
油断禁物だよ

引佐とか平仮名で書くのやめてほしいわ。
たしかに読めないけど、最近はなんでも平仮名で書けばいい風潮になってて気持ち悪いなあ。

>>642
>>644
そうそうステージアあるね。しかも普通のじゃなくて、中身はＲ３４仕様のいわゆるスカイジアらしいが。

>>640　BRレガシィワゴン？
国費か県費か判らんが、ある程度の台数採用されてるから注意ね>>642
ナンバー変わった模様>>640　ttp://gyaku-tsuibi.blog.so-net.ne.jp/2012-01-30

訂正　×ナンバー変わった模様>>640　○ナンバー変わった模様>>644

ちなみにWC34ステージア覆面当時にはR34仕様でも何でもなく、
RB25DETエンジンのR34スカイライン同様NEOシリーズで、純正グレードが存在した

>>643
覆面はレー探じゃ対処できないんじゃないの
カーロケも切ってるだろうし

>>645
引佐や庵原を平仮名にしてしまったせいで電光掲示板が尺足らずになって半角平仮名で表示という前代未聞のおバカぶり

しかしまあ、さすがにトミカがスポンサー(？)ラインアップに加わっている新東名、今やこのスレも「はたらくじどうしゃ・ふくめんパトカーへん」のオンパレードですなぁｗｗ

SAはつまらないというかどこも似たようなチェーン店多いよな。
マスコミが煽るほど面白いもんじゃないよな。

高速道路のSAにある自動販売機の挽きたてコーヒー（ミル挽き珈琲）って、
自販機コーナーに入ったとたんにすごくいい香りがするけど、あれ、どう？

自動販売機に200円払う気がおきないのと、カップ式はゴキが・・・というイメージがあって
手を出したことないんだが。

何かの間違いでミルにゴキが入り込んで…そのままガリガリ…

200円のコーヒーはさすがに美味いよ。安いやつとは違う

ゴキブリの油がいい出汁になるんだよな。

カナリスタ150円とミル挽き200円、ミル挽き250円の違いが分かりません…

>>658
全部一緒じゃない？
映像は録画して音が出る細工がしてあるだけで
コーヒーは全部同じインスタントとかｗ

>>650
高速走っててたまにステルス拾うんだけど、覆面って事ではないの？

昨日小牧から都心に帰ってくるときに使ったが、白黒パトで160くらい
出して走っているの初めて見た
旧東名じゃありえないわ、あんなスポーティな静岡県警初めてｗ
で、その白黒パトに捕まる奴も捕まる奴ｗ

追い越しを150キロぐらいで走ってるパトなら見たぞ。
サイレンも赤色もなく、ごくごく普通に・・・。

>>660
ない。

夕方の下り線でパトが荒ぶってたよ
取締中の電光掲示を出して追い越し車線の車にパトランプ出してた
これが噂のペースカーかと思ったが160キロぐらい出してたぞあいつ

俺は自分のエステ○マで道央道をはくたか・スカイライナーより速いMAX165キロの記録を持っているが、今度は新東名で更にその上を目指そうかなｗｗ

新東名は流れが速いから走ってる車がゴキみたいな

>>666
ゴキブリホイホイ産みの親が他界したからってゴキに例えなくてもｗｗ

>>663
ステルス拾ってからじゃもう遅いんじゃないか

>>668
レーダー探知機って使い物にならないってこと？
オービスの位置だって看板見てれば分かることだし
レーダー探知機っていつ役に立つの？

文字通りねずみとりレーダーなら手前で反応するよ
ステルスで捕まった事ないから何とも言えんが、あれって狙い撃ちだから撃たれたら受信するわけで
既に撃たれちゃってから減速しても遅いじゃないかと。

既に設置されてるオービスには有効だ
深夜や逆光がきつい時、何時間も走る時は看板全部に目を通してると疲れるし、目の前でピコピコなってくれた方が分かりやすい
ナビ付属機能だと最新データに対応してくれてない場合が多いが、セルスターやコムテックみたいなレー探大手は小まめにデータを更新してくれてる

>レーダー探知機
うっかり対策や、初めて走る道で付けてあると安心。

誰が設計したか知らんが、額田から伊勢湾岸まで、遠回りすぎるな。
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/download/jigyo_gaiyo/ura_05.pdf
何で、わざわざ豊田東JCTまで遠回りして思いっきり北に引っ張ったんだろう？
東海環状道への接続を優先したのかな？
コスト削減なら、これこそ無駄なんで額田〜伊勢湾岸までの短絡路を6車線で建設できたろうに。

岡崎の市街地ど真ん中を通過するよりはコスト削減できたと思いますが…

>>669
オービスはGPSで対処
ネズミ捕りは350.1MHz傍受出来る
カーロケでパトカー接近もわかる(静岡県警など新型採用してる地域は無効、カーロケ切ってる場合はお手上げ)
100%ではないがあるに越したことはない

>>673
googlemapか何かで、写真モードで見てみろよ。
額田から豊田ＪＣＴって、今の経路なら山＆田んぼを通ってるだろ。

その付近の東名は山の縁を走ってて、東名より海側は市街地になってる。
額田から豊田南までまっすぐ路線を引こうとすると、岡崎市街中心部を突っ切ることになる。

コストのことを言うなら、４０万都市のど真ん中に高速道路通すより、山を通した方が
ずっと安いだろう。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0p-rBgw.jpg

新静岡横の安倍川橋から撮ってみた
デジ一初心者だから下手くそだけど

>>676そうなんだ・・・。
三菱自動車名古屋工場の北の北野とかって辺りを通してればと思ったが、
市街地を避けるルートにしたんだね。

まぁ豊田南から岡崎市街貫いてまっすぐはさすがに無理にしても、
豊田JCTと豊田東ICの間あたりから額田に向けてもう少し直線的に
引いて欲しかったってのはあるな。
このあたりは市街地はないし。

140kmなら多少の距離ロスは問題にならなくても、
100km規制だと距離のロスは大きくなるし。

東海環状道との絡みも考えるとなかなか難しいんだろうが。
あの北への引っ張り上げ方はトヨタの意向？とかうがった見方もしてみたくはなるｗ

>>678
三菱の北あたりはなんとかなりそうでも、矢作川の対岸が市街地だからなあ。

あとやるなら、ずっと南に下がって、豊橋近辺からＲ２３をトレースするようなコースぐらいか。
これも刈谷の市街地突っ切るから大変。

まあ、Ｒ３０２の計画は60年代からあって、土地も確保されてたから、名古屋を通過するのに
その計画を活用したかったんだろう。

覆面はたいていカーロケ切ってるんじゃないのか？

新東名デビューしてきたけど、何か単調すぎる…。

やっぱ、なじみがある東名&中央が（・∀・）ｲｲ

>>680
確かに２３号ルートはありだと思う。
新城から額田に山越えせずに、そのまま東名の音羽蒲郡の東側あたりへ引いて東名に接続して
新東名はそのまま東名を越えて蒲郡バイパスのルートを辿って23号に入るってのもありかなと。

刈谷市街地がネックになる問題は、安城あたりで23号から逸れて、刈谷南部の田園地帯から
東浦町と刈谷の境界の川沿いの田園地帯を抜けてそのまま国道366号東側の未開拓地を北上すれば
市街地にぶつからないまま23号有松インターあたりに合流できそうな感じ。

>>680
>トヨタの意向？とかうがった見方も
それもあり得るな
豊田東ICが先行して供用開始した時、トヨタ本社最寄だから優先したとの噂があった

すまん
>>679へのレスだった

>>677
構造物があまりに巨大でレンズや撮影位置を決めるのが大変だけど、続けていればある時からいいのが撮れるようになるよ

新東名は山沿いだから天候の変化が激しいのも特徴

新東名、御殿場〜三ケ日全線走った
SAは駿河湾沼津、静岡、浜松共に新しい試みがあってよいがドックランはなんだあれwwww
あと駐車場がわかりにくい、迷路みたいwwwどうしてこうなった！？
あと御殿場JCT〜新清水の間は３車線化しないと駄目だなあ、それもどうしてこうなった！？
深夜走行だったが、大型トラックの多い事多い事www
ドライバーに負担を与えない道路という感じだったが、２車線が残念

>>687
同じく俺も往復で走ってきたわ。
駐車場よくないよな。
個人的には駐車場探せるように、周回できるようにしてほしい。

車次第では200巡航でも大丈夫そうなだな。
ネクスコ中日本ありがとう。
でもあの道路で80〜100キロは眠いわ。
速度が出やすいために、ミラー見れないやつの危険度が上がったと思う。
速度差20キロあるのに、急に追い越し車線に出てくるのはやめてくれ。
あと三車線のいちばん左をもっと有効に使ってくれ。
抜かれる側も配慮すべき。

旧東名と新東名は速度域で明確に分けるべきだと思う。
ゆっくり走りたい人＆軽、大型は旧東名に限定すべき。
そのほうが、トラックと一般車双方にとっていいと思う。

途中途中、中央分離帯にあるスペースが気になった。
そこでネズミ捕りとかやめてあげろください。

>>688
大型は新東名使うよ
だって距離短いし燃費よくなるもん

>>688
小型枠はきちんと周回できるようになってるじゃん

>>688
あまり周りが見えてない車が
出たり消えたりする三車線の一番左に入るとは思えないな。
あと、アホみたいに飛ばす車のために
追い越しがかけられないこともあるんだぜ。

>>686
＞新東名は山沿いだから天候の変化が激しいのも特徴

何千m級の高地を走ってんだよw
激しくも何ともない。

>>691
アホはそこまで多くないから途切れたところで追い越せばいいだけでは？

>>692
車間も速度差も考えずに出てくる大型のために
追い越し車線が大渋滞になることもあるんだぜ。

そういうやつに限って同じような速度差で追い越し車線に小型車が出ると
クラクションとパッシングの嵐なのもデフォ。

このスレを読んでると、新東名自体がドックランのような気がしてくる

×ドックラン
○ドッグラン

東名のバックアップといいつつ、沼津ほ津波で沈みそうなところにあるな。

>>690
まじか、今度ちゃんとみてきます。

>>691
一理ある。
しかし、大型を運転する奴で真ん中に居座るのはどうかと思うわ。
周り見えてないはずがない。
三車線が長く続くところは左に寄れよ、と思う。
つーか周りが見えないなら車に乗るな。


飛ばす奴が悪いのは確か。
だけど、左から追い抜かれるような状況を作ってる奴多すぎ。
左から抜かれることは恥だと思ってほしいわ。

大型は追突して欲しくて突然出てくるとこもあるしな。
休業補償でウマーとしか考えてない低脳ばかり。脳は既にクラッシュ済だし。

新東名浜松いなさJCT-豊田JCT間が開通すると
いなさJCT以東〜東海環状道方面は今より10.8キロ短縮されるけど
いなさ〜伊勢湾岸と東名名古屋方面は短縮距離わずか0.8キロなので
料金はほとんど安くならないよ。

昨日一日使って、駿河湾沼津上下SA、清水PA、静岡SA上下、浜松SA上下
全部廻ってきたけど、一番良かったのは駿河湾沼津SAの下りだった。
入ってる店云々というより、とにかくロケーションが素晴らしい。
沼津SA上りは一番混んでたが、宣伝されてるほど良くないし、例の2階のトイレは
豪華なのは女便所だけで、男便所は糞狭いんだなｗ
次に良かったのは清水PAだったけど、いきなり韓国車（シボレーブランド）が展示され
てて超萎えた。
建物はカッコいいけどね。あとは、どうでもいいレベル。
あと、SAじゃないがここでも話題になってた浜松手前から三ヶ日JCTまで続く超ストレート
が凄いね、確かに。特に下り道から見ると霞むほどストレートが続いてて、ありゃあ、
馬鹿が飛ばしたくなるわ。

設計速度は140キロが許容範囲なわけで、安全だと判断できる状況にあればそこまでは問題ないと思う。
警察が言ってるのも危険なのは速度差なわけで、
深夜などで車が少なければ、各自の判断で状況に応じて140キロまで出しても運用上問題ない。


新東名100キロ規制は、雨天50ｋｍ規制の運用と同じように考えればいい。

>>702　そのかわり、警察庁に特別税を支払わされる。
これは、交通安全上危険だから払わされるわけではなくて、
「速度税」というべきだろう。
　
タバコを吸えばタバコ、速度の出る高級車乗れば速度税・・
軽自動車なら、新東名では少なくとも速度税払わなくてすむ。というか払える速度まで出せない。

>>703
しかも上限キャップ制で何度も支払いしている人はそれ以上支払いが発生しないように運転免許を停止したり取り消ししたりしてくれるという至れり尽くせりな制度。
素晴らしい。

つーか未だに速度で分けろとか車両で分けろとか
おかしな分別したがる阿呆がいるのか・・・。

使いたい方を使うに決まってるだろｗ

いつまで軽はどうとか、大型はどうとか言ってるつもりなのかな。
並行してるって言ったって静岡東部以外は
それなりに距離離れてるわ。
近い方を使うのが原則に決まってるだろ。

>>678>>688>>702
>>547
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
　以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

関東のサンドラではまだ新名神の開通すらほとんど知られておらず関ヶ原を経由してしまう人もいる
新東名は下る時は御殿場でさすがにわかるが、上り三ヶ日では気が付き難いし、豊田東は尚更わからず新東名に気が付かない人も多いかも
サンドラ限定の話ね

>>707
あれだけテレビ特番やりゃ、知らん奴は少数派だろ

>>699
大型に何されたん？ お前がどんくさいだけだろ！ アホちゃ〜う？

今日も駿河湾沼津・清水は満車。
この開業フィーバーはいつになったら落ち着くのかね？

>>705
追い越し車線を塞がない、左による、後ろを見る…
基本的な事ができればどっち走ってもいい。

だけどいつまでたってもできない奴が多いから、分けろって意見が出るわけ。

>>697
駿河湾沼津ＳＡは海抜120ｍぐらいだから問題ない

新東名は全線片側1車線×2路線にすれば
追い越し問題は全て解決w

あ、対面通行だから制限70kmね。

今日も休憩施設の入場待ちって酷いの？

>>711
できるわけもないことを
いつまでもグダグダバカじゃないのおまえ。

>>713
左ルートと右ルート1車線ずつにしても両方路肩取れるんじゃね？

>>715御殿場JCTと豊田JCTに、新東名（120）、東名（100）と標識を出しておけば
自然とバラけるだろうよ。
　もちろん、新東名の120km法定化が認められての話しだけど。

>>717
それやるなら新東名は最低速度95キロにしたいね

>>625
鉄道は事業者が意思を持って列車を運行しなければ何の役にも立たないが、
道路は路面さえ維持しておけば後は運転手が勝手に使う。

ちなみに、新規路線（新幹線・五方面）の償還費・金利に比べれば、
ローカル線が出す線路維持費なんてほとんど無に等しい。

その証拠に、株式会社化後に廃止されたJR路線はほとんどない。
路線を廃止して世論の反発を受けるくらいなら赤字を出して細々と運営していたほうが楽だから。

>>718
今でも高速自動車国道で最高速度100km/h〜最低速度50km/hの速度差が認められてるんだから、
最高速度を120km/hに引き上げても最低速度はせいぜい70km/hでいいだろ。

>>715
そういう風だから、進歩しないんだなこの国は。

>>717
知恵遅れと2ちゃんで
「新東名は素人にはおススメしない」
って言いまくればいいんじゃないかｗ

猪瀬車線を走ってたのかな？

「間違えた」新東名を約１８キロ逆走　
４月開通の新東名新清水ＩＣで、静岡県の男性（８４）が下り車線を約１８キロ逆走。事故はなし。 2012/05/12 18:20 【共同通信】
http://www.47news.jp/news/flashnews/

>>719
てことは新東名が140キロ制限になれば、最低速度は90キロになるから
リミッター付いてるトラックは走れなくなるんじゃないか？

>>712
アンタ優しいな。くるくるパー相手に。

「遅い車は登坂車線へ」
まずはこれの実行を浸透させられるかどうかだ。今はできてない。

>>724
遅い車とは？が認識できてないからな

>>724
渋滞してる時に走るなって奴さえいる。

逆走対策しているんじゃないの？

>>699
突然出た方が悪くない？
自己厨トラックが迷惑なのは異論が無いが。

>>722
6車線化したうえで追い越し車線のみ140km/h、その他120km/hにでもすればよろし。
そもそも走行車線と追越車線が同じ規制速度だったら道交法を守って追い越しなんか出来ねーよという。

>>729
走行車線が常に最高速度で流れているなら追い越しの必要無くね？

つかそもそも高速道路に制限速度ってのがナンセンスだと思う

>>731
そうだよね
スピードの出しすぎの事故より居眠りや脇見での事故が多いと思う

清水PA広くてええなあ
全部上下集約にすればよかったのに

４月１４日に開通した静岡県の新東名高速道で１２日午前１１時５０分頃、軽乗用車が逆走しているとの１１０番があった。

　車は約１８キロ逆走し、運転していた同県富士市、保険代理業の男性（８４）は、道交法（通行区分）違反で県警高速隊から交通切符を交付された。
路肩を走っており、事故や渋滞はなかった。

　発表によると、静岡市の新東名高速・新清水インターチェンジ（ＩＣ）手前で、Ｕターンして逆走していくのを見たドライバーが１１０番した。
男性は約１５分間、静岡市清水区から富士市まで、下り線の緊急車両用の路肩を時速７０〜８０キロ程度で走行。
通報を受けて駆けつけた隊員が停止させた。

　同隊幹部によると、男性は仕事から帰宅途中で、「高速道を走っているつもりはなかった。料金所が見えたので道を間違えたと思い、Ｕターンした」と説明。
高速に入ったＩＣについては「分からない」と話しているという。
新東名での逆走による摘発は初めて。罰金は７０００円。

>>733
上下線のドライバー間で通行券交換する不正を防ぐ目的があるからなるべく上下別にしてあると思うが、今はETC普及してるし料金所のカメラで不正見つけられるから、上下集約のほうが効率はいいな。

おいおい、そんなの一発免許取り消しにしろよ

>>736
年寄りには甘い国なんで

>>734
猪瀬ポールの向こう側を走ったのかな？

あの空間を見たらUターン路と間違ってしまうのもわからんでもないｗ

猪瀬の弊害がこんなところにも・・・か？

西富士道路から新富士ICで入ったのかな？

>>734
通行料金を不法に払ってないんだから3倍請求したんだよな。

やはり新東名ができたことがまだ認知されてないのでは

キロポスト表示にも新東名を入れたのは、自分が東名を走っているのか、新東名を走っているのか理解できない人のためらしい

いや、高齢化に対処した何かが必要だな

>>677
真ん中に持ってこずに上下左右どこかに寄せて、
空とか地面とのメリハリつけた方が良いと思う。

高速道路の逆走で7000円って危険度の割りに安すぎ
ただの一方通行の逆走とはわけが違うんだから

>>562
今日BSジャパンで見た
みんないろいろ考えているんだね

>>743
道路緊急ダイヤルで通報した時の位置を伝えやすくしているんだろうな

>>730
追い越しは制限速度の範囲内で行わなければならない。
追い越し車線は追い越しのためにのみ使わなければならない。

この二つの原則から導き出される答えは
「走行車線が最高速度に張り付いて流れている限り、
全ての車両は走行車線を走らなければならない。
よって4車線道路は無駄。2車線にすべき。」

こういう解釈をせざるを得ない道路交通法は異常。

>>734西富士道路から流出するつもり（又は一般道から西富士道路に入るつもり）
で、新富士ICから出た（入った）つもりだったんだろうｗ

新富士ICは、西富士道路⇔下道は往復できないんだよね・・・。

だけど、新東名のICは連絡路からの誤流入も考えられるのに、転回レーン設けてくれてないんだよね。

ちょっと古いナビの機種は地図更新が年1回なので、新東名なんて載ってないからなww

>>701
男女差別ですな、けしからん(激怒)　怒りモーレツ！

ちなみに下りの沼津はそういう差別トイレはないのかな？

駿河湾沼津のトイレを見て激怒した男性が機嫌損ねて、危険な運転して
事故でも起きてしまったら困るよね。そういうのを未然に防止するために
もトイレで男女差別をするのはよくないと思う。

精神衛生上よくないものを高速道路上に作ることはＮＧでしょう。

http://www.youtube.com/watch?v=vKPZeeMDItk&feature=youtu.be&a
逆走ってこれか

>>753
ポールの外側じゃなかったんだ
パトカーも同様に逆走して捕まえたのか
いくら路肩とはいえ、危ねぇな〜

動画ありが�d

広大な路肩が事故を防いだ！
とかいう皮肉

>>754
ポールより本線外へは車は入れないからなー
それでも全路肩非駐だから一応問題はない
もっともこのじーさんの存在そのものが危険だったけどね

>>701
あの韓国車が展示されてる近くにある店が明洞食堂ｗ
しかも、中国製品をイタリア製として売ったり、カシミアと謳いながら
単なる中国ウールを売っていた社長在チョンの行政処分企業も出店するキムチ臭いPAｗ
建物は確かにカッコいいし、山の間から見える海もなかなかいいのにね。

>>650
もう全国的に新型カーロケ無線に移行しちゃっているから、既存のレー探じゃ探知出来んよ。

>>737
オマエもいずれ年寄りになる罠。

新東名のはr88からそのままinしちゃったってことか

逆そうのネ

一般道との交差点の先に農道との接続箇所があるな>r88
あそこで間違えたのか…？
けどどう料金所を突破したかがわからん

>>743
じじいが認知できなかっただけだろ

普通に新富士ICから入場、新清水IC迄走り 料金所清算機手前でUターン。
高速道路走ってる認識も逆送してる認識も無し・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=hU5J-voj_FY
12日昼すぎ、高齢の男性が運転する車が新東名の下り線を18キロにわたって
逆走しました。幸い、接触事故や渋滞はありませんでした。
新東名を逆走したのは富士市内に住む男性（８４）です。県警によりますと
男性は、富士市内で仕事を終え、自宅に帰る途中、間違えて新富士インターから
新東名に入りました。新清水インターの出口にたどり着いた男性は、料金所を見て
"ここから高速道路だ"と勘違いしたのか、Ｕターンして、下り線を富士方面に
戻ってしまいました。Ｕターンする­車を目撃したドライバーから通報があり、
出動した県警高速隊のパトカー６台が新富士インター近くで逆走した車をみつけ
停止させました。車は新清水から下り線の路肩を18キロにわたり逆走しましたが
幸い、接触事故や渋滞はありませんでした。
男性は「逆走しているとは思わなかった」と話し高速道路を走ってい­る認識も
なかったとみられ、警察が原因を調べています。

完全にボケ老人じゃねえかｗ

新富士は西富士道路の料金所と思ってたんだろうなｗ

84か・・・
もう免許は返納した方がいいな

即免許取り消しだろ
何のための免許制度だ

名誉ある逆走1号狙ったろ　この爺さん

停止せずに１８キロも走ってるんだから、途中からは故意だろｗ
ヒャッハー新東名逆走一番乗りの気分だったんだよ

しかし７０００円と切符だけでできたての新東名逆走できるなんて、ある意味羨ましい

>>754
パトカーもご一緒かよｗ

捕まった認識もないだろうな

新東名の２車線＝＞３車線を左側に加えるのではなく
通常走っていたら自然に１車線分左にずれて右側に１車線加わるようにしてほしい

勾配的にも登坂がいるわけじゃないわけで
左側を走る車が車線変更を強いるのは暴走したい１４０キロ厨の自己都合
よって１４０キロ馬鹿が右側に飛び出して警察と遊べるようにすればいい

東名の登坂だとマジ５０キロを維持できない坂もあるから登坂が必要なわけで

マジで大型は走行車線以外走行禁止にしてほしいわ
なんで大型同士5分以上並走の末結局追い越しできずに走行車線に戻るような状況で追い越し車線に出る？

追い越される側も少しは速度を落とすとかするべきだろうな。

追い越しに出たトラックのほうがトルク不足で上りでは逆に遅いってのもあるんで
一概に速度を落とさない追い越され側が悪いともいえない場合もある

外国だと車線ごとに速度規制されてて、
追い越し車線には最低速度規制もかかってるところがあるよね

走行 追い越し 追い越し
80 100 120
60 80 100

みたいなかんじで。

伊勢湾の標識そんな感じだよな。あれは一般道だからか。

>>734
軽乗用車か
ろくなやつ乗ってないな

>>779
日本だと大型トラックがいるだけでこんな感じになっちゃうんだもんなあ

走行 走行 追い越し
120　90　91
60　80　90

トラック一台でいかにひどい状況になることか。

>>719
>民営化後の廃線

会社の姿勢にもよるな。規制緩和もあり、ローカル線をかかえる西日本は手放したい。東海は新幹線持っててｳﾊｳﾊなのか？、豪雨で鉄橋流された路線は、廃線にせずバスで代行運行したいと言っている。


>道路は路面を維持しておけば
それをやるにも、空港のように無闇に造られても困るだろ。
国鉄の詳細な借金残高は分からんが、約38兆円のうち13兆がJRが持った。
残り25兆は国が持つんだが、特別会計でなく一般会計に組み込んだものだから、結局俺たちの税金から払われるってことだ。

で、今の国の借金は1000兆円 orz

>>779
ポルトガル
ttp://www.nikkoken.or.jp/plaza/text/23a.jpg
中国
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/55/0000889755/77/img3bc8cf95zik4zj.jpeg

アルゼンチン
ttp://www.d5.dion.ne.jp/~rescue/LOVELOG_IMG/Argentina16.jpg

マッポは変えるつもりないと言ったから変更は無いと思う
日本の現状

>>784
中国は視界悪いな
大気汚染か？

>>777
たまにいるけどね。
速度落として抜かせてあげてる良大型ドライバー。
でもたいていは、左カーブでアウトから仕掛けて抜けないアホばっか。
そんで交通量多いと一瞬で渋滞発生。

>>783
＞ローカル線をかかえる西日本は手放したい。
と心の中では思っていても、実際に廃止したのは可部線可部〜三段峡間のみ。（うち広島方の一区間は復活の方針）
他のローカル線は「末期色」「制限25」「特定曜日運休」（）で細々と運営を続けているのが現状。

＞東海は新幹線持っててｳﾊｳﾊなのか？
まあ、そういうこと。災害復旧でありがちなスキームだが、
防災工事を自治体が、線路部分の復旧をJRが行ってH26年度に運転再開することで決着した。＞名松線

＞空港のように
日本の赤字空港の二大巨頭は羽田と福岡。決して地方空港の維持費ではない。
理由は羽田が建設費（ここ20年で2兆2000億円投資）、福岡が用地費（市街地近接空港なのに借地がかなり多い）。

＞残り25兆は国が持つ
国鉄が有する20000kmの全国ネットワーク、五方面作戦による劇的な混雑緩和、新幹線による都市活動の活発化、
そして120年間（当時）の輸送サービスの実績、全て合わせても「たった」25兆円で済んだと言ったほうがむしろ正しいのでは。

ちなみに、平成23年度の社会保障費は「一年間で」28兆7000億円。もちろん後世には何も残らない出費。

鉄ｦﾀくんは鉄道という文字を見つけるとここぞとばかりに熱く語りだすねぇ

>>789
道路についても何か書いたほうが良かった？
全国プールの無料開放なんてナンセンスな原則はさっさと放棄すればいいのに。

>>783
>残り25兆は国が持つんだが、特別会計でなく一般会計に組み込んだものだから、結局俺たちの税金から払われるってことだ。
まあ当然だな。鉄族？にばっか票入れて国鉄本体はいらん！って言うのに無理矢理運営させられて、
挙げ句全て国鉄に擦り付けて自分たちは知らんふり。序でにJALもそうだな。
まあ上の年代の尻ぬぐいは腑に落ちんが・・・

>>784
右側だからなんか違和感w
左のイギリスならすぐ慣れそう。

>>768
違反金と、免許を自主返納することを進言したそうです。

上り藤枝PAへのオフランプが酷いことに…
高速のままカーブに突っ込む車が多いのだろうか

>>792
一応、ボンクラ爺さんでも人生の先輩だから進言でいいのか？
促すくらいの表現でいいような気もするが。

>>793
なにそれ、マジ？

新東名のSAにはレストラン無いのか？

沼津SA上りの2階は一応、レストラン形式だろ、あれ。

下りのしおやもレストラン扱い
速旅で食事割引券もらっても新東名じゃ駿河湾沼津でしか使えない・・・

沼津にあるのか　サンクスコ

駿河湾沼津ＳＡ上り週末いつも駐車場が満車状態の為、現在臨時？未舗装駐車場（砂利道）を使用
しているがいつまでこのブームが続くのかｗｗｗ

新東名のSAPAはゴミだな。

ああいう未舗装な駐車場予定地みたいな隣接土地あるねえ、沼津に限らず。
この前の落石といい、開通急がせ過ぎだろ、全く。
落石箇所は今、土嚢だらけになってるけど、見ただけで落石起こりそうな場所
だもんなあ。全く間抜けな話だよ。
急がせたのは静岡の知事だっけ？

俺の中での新東名のイメージはネガティブ。部分的に３車線になったり２車線になったりウザイ（全線２車線のほうがマシ）
SAPAの設計が糞。しかもサンドラ多い。

>>802
新東名は全て2車線
3車線に見えるのは、付加車線

>>801
急がせてもそれだけのメリットあるもんなあ

東西交通の年間数百万台の利用者の時短に、省エネに、災害時のバックアップに
もうメリットありすぎ。

静岡県内の都市高速として見ても驚くほど渋滞解消したな。
開通前の東名は平日日中でも慢性的に渋滞してたし。

>>794
カーブを曲がりきれずランプ外側の防護柵に衝突して
弾き飛ばされたタイヤ痕があった…
ガードレールとガードレール支柱が見事に曲がっていた
http://yahoo.jp/zAX8jm
あと目についたのが駐車場の縁石を擦った跡が多いこと…
大型車が当てた跡なんか縁石が完全に外れていたぞ

新清水で逆走したクルマがあったけど、事故にならなかったのは
二車線のおかげだったな。三車線厨の口車に乗ってたら今頃大惨事に
なっていたはず。やれやれだったよ。

>>807
面白い奴だな。

これからじわじわと静岡県に新たに企業が立地して人口が増えていくんだろうけど
それと同時に由比を避けたルートができたって言うのが非常に大きい

>>807
猪に回される猿って滑稽だな

新富士ICの構造
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-840/documents/03sintoumeiosirase0509.pdf

西富士道路からも、一般道に流出できるようにしておけばよかったのにね。
これなら、西富士道路から出ようと思って流出レーン入ったら新東名まで連れてかれるわな。

>>794
>>806
4/28のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ初日の午前中、
トラックが突っ込んだ

>>807
　マジレスすると、ポール＆ガードレールで区切って、路肩も3.25m→3mに狭くしてるので
逆走車から避けるためには邪魔だ。3.75×3ｍ、路肩3．25、2mのほうが安全に避けられる。

連休の次の週はがらがらって法則があるが、
今年は混んでいたでござる。

新東名に限らず昨今のSAの施設の充実と反比例して駐車場が狭いのは

・商業施設はネクスコの物
・トイレと駐車場は国の物

このような形態になっているのが原因だと思う
駐車場を広くしたくても、ネクスコの独断ではできない。関係機関との協議が必要になる

ならば、もう駐車場もトイレも民営化しちゃえ！！
駐車場を管理するだけの会社とトイレだけ管理する会社
そして欧州に習って混雑時には料金取れば良いわ。それで全て解決だわ

下り静岡SAの敷地内から本線への誘導路に｢←名古屋｣の文字がヒラギノ
ではなく、公団ゴシック仕様だった。なんか涙が出そうなくらい嬉しさが
こみ上げてきた。

>>816
これかな
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c0/44/samurai_mie/folder/789652/img_789652_62639700_5?1336651642
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/e6/eff93ee3df27416a2797770b898dd8f4.jpg

>>817　すんません。これは自分も見落としてました。　自分が見たのは
大型P枠から本線方面を見たときにフェンスに取り付けられていた看板です。

NEXCO管内では宝探しみたいなものになったな
能越道とかでは新開通でも公団フォント使っておる

SIC関係は市町村発注だからネクスコ仕様でないんかね
あと>>819のような国交省やら道路公社やらでもそう

一番気になるのが、秋の東名改修工事で片っ端から看板変えられちゃわないかって事。
高速道路っていう一般道とは違う施設に、普段の生活ではまず見ることは無いあの書体だから
サマになってた。　どこでも見つけれそうなあのヒラギノと数字はどうも嫌な感じがする。
第一、数字の書体はなんか児童対象の絵本とかの中に出てくる書体っぽくてダサい。

残念ながら、ヒラギノ化はどんどん進んでいくだろうな

>>797 そこ、こそこそとデリも経営してるみたいだし。そっちの方で割引使えないのかなｗｗ

今日で開通1ヶ月

今日の夜0時越えた時点で死亡事件、火災事件、事故による大規模通行止めが
無けりゃあ御の字か。

GW終盤の深夜に走ったが、濃霧っぽくて怖かった。まるで箱根みたいな。それなのにみんな飛ばしてて。
やっぱり山側だから仕方ないのかなぁ…しかしあれは事故が起きてもおかしくない状況だったな。

さっき藤枝岡部ＩＣの出口にタヌキの集団がいた

下り

お亡くなりになっていたタヌキが一匹
合掌（-人-）

>>823
デリの件、くわしく

>>829もちろん別会社にしてあるが経営陣は同じだからな。詳しくは自分で調べちゃって

>>822
ヒラギノ角ゴってダッサいんだよなぁ…
せめて変えるなら首都高と同じ新ゴにして欲しかったわ

個人で公団フォント作ってる人も居るんだし、協力して
公団フォント作り上げたらいいんじゃねぇのって思う

>>829
デリカテッセンのことをそんなに知りたいのか。

http://ain-1.com/maid/index.html

しらべたら同じグループに↑があった

でぇだらぼっち伝説があるくらいの山の中なんです

>>835
静岡SAの後ろにそびえる山、通称ダイラ坊のことか？w

1カ月死亡事故なしか
次は目指せ1年だな

おっと、こんなスレが

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336996389/

>>809
沿岸部の企業の逃走場所確保が進むから
全体で人口伸びない時代で
内陸志向が高くなり沿岸が衰退する
偏った発展になるだろう。

>>838
＞速度違反は、４１１件から１５４１件と約３．７５倍に増えた

そりゃあそうだろう。違反者を作り出すための100ｋｍだから
まんまと警察の思惑通りになったと言う事だね

>>839
いいんしゃない
どうせ温暖化で海面上がるし

管内の事故件数は下がってるから制限速度を上げる格好の言い訳がnexcoにできたなｗ

意地でも警察は100�`制限を維持するだろうけど

制限速度を140にしろと言ったのは静岡県であって、
NEXCOは制限速度については一言も言及してないだろ。

>>838
>>840　誰か、新東名の速度違反でサイン拒否した人いない？
いたら個人的に法廷闘争応援してやるよ。設計速度である140km以下で切符切られたなら
法廷闘争に持ち込むのも面白いと思うよ。

>>842
営業車が軽なんで80で充分だなあ。今日も通ったけど、空いてるわ。
走行車線を猛スピードで走ってきて人のクルマの尻にピッタリくっついてから
邪魔臭そうに追い越すバカが多くて腹立つわ。あんなスキスキの道で尻に
つく行為が理解不能だ。遊びで走ってるようなサンドラ風情は新東名も東名も
排除してほしいわ全く。

>>845
＞走行車線を猛スピードで走ってきて人のクルマの尻にピッタリくっついてから
＞邪魔臭そうに追い越すバカ

今日のクルマは何？その軽？
もしかして覆面にも使われてるセダン乗ってる？

>>844
ポルシェターボで時速200キロで違反切符切られても
応援してくれますか？w　設計速度２５０以上だと思うんで。

>>847無理です。3車線区間を120〜130kmの速度域であれば、周囲の平均速度や
140kmでも安全かつ快適に走行できる道路構造を説明し、なんら危険性がない
ことを立証できるが200キロでは反証しようがない。てか、200以上はさすがに危険でしょう？
クラウンパトカーで追いつけるのｗ

230位なら余裕でしょ。

リミッター250だから、そこまではいける

200オーバーなら、Nシステムでナンバー照合されて、後日通達がくるでしょう

Nシスって速度違反の取締には使わないんじゃないの？

開通1ヵ月で死亡事故なくて良かったな。

新東名ってNシステムあったけ？

>>844
法廷闘争もいいんだけど「法定」速度ってのは強いよw

Nは現行法的に速度取締りには使えない。

>>854
オービスもNシステムも存在しない理由とは、運営側とお上と>>706(仕分関連)などだ
ttp://news.livedoor.com/article/detail/6510271/

>>856
単純に違反状況を見て後日設置しているからじゃないの？

現状での話でしょ。違反が多いままか増えてくようなら、当然なんらかの措置取る

オービス付けると今より警察の懐が潤いにくくなるからオービス付けないんじゃね？

オービス付けた所でその場所だけしか効果ないしな
まだ覆面走らせた方が抑制効果はありそう

目に余る場所には、って事になってからでしょう
現に数箇所 結構な超過数値の所有るみたいだし

>>860そんなにスピード＝危険というなら、3兆かけて140km用に建設したのが
無駄になるけど、ポールをS字に並べて、クネクネ道にすればいいじゃん。
　
　しかし何のために3兆かけて真っ直ぐで「スピードが出しやすい道」にしたんだろう？
ホント馬鹿馬鹿しい。100km規制にするなら、余計にかかった建設コストを賠償してからに
しろよ。

静岡の運転免許センターがムダに豪華に立て替えられてたけど新東名での収益を見込んでか。

上り御殿場過ぎると80規制じゃなかった？
神奈川の方が儲かる

>>856
東名の由比付近では、Nによる速度取り締まりできたとか
昔なにかでやっていたような。

>>862
一応言って置くけどスピード=危険とは思ってないよ。
俺も現状の100は遅過ぎると思ってる一人だし
ただ140で設計された道だろうと現状では制限100なんだから違反者は取り締まられて然るべきと言いたいだけ

レクサスの看板撤去されたな

>>862は法秩序を無視しろという反社会的意見。
そんなに飛ばしたければFSWでも行って思う存分走りなさい。
公道はけしてあなたの庭ではありません。

大都市部分ではないから盛り上がりに欠ける
速度議論はいいネタだ
自分は燃費重視90ｷﾛで前だけ見てればいい運転だわ

>>865　 それが事実なら違法行為。
オービスは各種法律と速度取締りの整合性の判例出たが、Nを他の犯罪検挙に
運用するのは合法との判例は出たが、速度取締りは無い。
ただでさえ Nは1999の新潟県警、2006の愛媛県警、と問題起こしてるから運用慎重

>>868
俺は飛ばしたいんじゃ無い。目的地に早く着きたいだけ。

昨日初走行。

中央道メインの俺にはただただ、速い。
逆走爺よく死ななかったな。どうやって止めたんだ。

風もかなり受けた印象。車の形状のせいかなこれは。

>>868
>公道はけしてあなたの庭ではありません。
そう、利用して金払ってるんだから言う権利はある。

>>871
俺はただただ飛ばしたいだけ。結果、目的地にも早く着く。
ノロマのカスは適当にあしらうだけ。
言葉の遊びに興味はないが、法規は法規なのでうまく掻い潜ること
だけを基準に行動するのみ。みなさん、裁判所行きだけはないように
うまいことやってくださいませ。PTAクソジジイやオバサンどもは
お好きなだけ倫理を振りまいてください。ああ〜〜かぐわしい匂い。

>>871そのとおり。第二東名を普通の高速道路の2倍以上の建設資金を投入した理由は、
「飛ばしてもらう」ためではなく、東京〜大阪間の所要時間を3分の2に短縮するため。

>>866悪法も法なりという意見には賛同できないな。大東亜戦争中、国力差からどう見ても
戦争すべきでないと意見すべきだったのに、法律では戦争に協力しないと治安維持法違反＝犯罪者
にされるため、負けるの分かってて竹やり訓練してるのと同類だろ？
　
　3兆かけた140km構造道路の100km規制がどう見てもおかしいの分かってて、官憲・政府機関等に意見しない、問題提起
しないのは、米英に宣戦布告したのを問題提起しないと同類。

なら おまえがやれ 自演スピード厨

>>875
確かにせめて日本に一箇所ぐらい120〜140km制限道路があってもいいよな。

新東名が全線3車線化されたあかつきには、
その大義名分も満たされるんじゃないか。

新東名が140km/h出せてしまう危険な道路だというなら
警察は60km/hしか出せない安全な静清バイパスに交通を誘導すべきなのに
どうして警察と公安委員会はそういうキャンペーンをしないの？

>>876もう既に、国土交通省、公安委員会、NEXCOには手紙メールをしている。
何度か後ろに付かれたが、「変なセダンが後ろで車線変更したら3に速入れる」を
忠実に守っているのから、検挙されたことはないよ。

>>878国道1号の静清バイパスは、国道1号新湘南バイパスなどと同じで設計速度80kmだよ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/torikumi/seishin/shoubu/index.html
　小田原厚木道路より、車線幅員・路肩幅員ともに広いけど、なぜか制限は60km規制で、警察のドル箱路線。

　静清BP・富士由比バイパスを60kmで走る連中は、小田原厚木道路もも60kmで走れよ。それとも何か、
警察が70kmでいいといってるから、静清バイパスより格下の道路でも70km出すのか?危険だなあｗ

わかった

新幹線つかえ

サルも死んでるらしい
次は馬や鹿だな

なら押しかけでも実力行使でももっとやれ、ここにはくるな

>>881　使うなら青春切符か高速バスしか使わないよ。別に急いでいないから。

　しかし、不思議なのは、静清BPや富士由比BPを60kmで走る連中が
同じ構造の新湘南BPや西湘BPを80kmで走ること。
　やっぱ、政府・警察庁の決めることは疑問を抱かず従うことですな。
500ベクレルまで政府が安全と言えば、安全なのですから480ベクレルの野菜も安心して食べてください。

>>881
当時の新幹線の最高速度が警察によって130km/hに制限されていたら、
高速鉄道のイノベーションは地球上に一切なかっただろうねw

>>884
設計速度は車線の幅だけで決まらない。実際に運用するには騒音値や、加減速車線の長さとかもある。
それなのに、セッケイソクドガーとかアホだぞ。

新東名開通１カ月　事故１３９件　分散効果で減少

　静岡県警高速隊は十四日、新東名高速道路の三ケ日−御殿場間の開通後一カ月（四月十四日〜十三日）の事故発生状況を発表した。
事故件数は百三十九件で、死亡事故は無かった。
東名高速を合わせても二百八十六件で、
東名のみだった昨年の同じ時期より五十五件少なく、
交通量が分散した効果があった。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120515/CK2012051502000170.html

868みたいな法万能厨はアホだよな。

新東名3兆円の責任の所在は徹底的に追及されるべき。
警察の介入理由に、3兆円の投資を無駄にするほどの正当性があるのか疑問。

警察は警察の権限で国民の貴重な3兆円という投資資金をゴミにしている。
法秩序に基づいて、この財産権の侵害行為が妥当なものかを検証すべき。

新東名と東名の走行台数はどんなものだったのだろう？
それがわかれば�`当りの事故数もわかるんだが。

なんで高速道路を、利用する人の為に作るなんて考えるんだ
それは、土建屋に儲けさせて利益を吸い上げる事の手段に過ぎないだろ
3兆円多く税金を使えば、利益も大きいだろwww

悔しかったら自分たちが圧力団体になる事だ
でも警察に逆らうと、DL違法や児童ポルノで家宅捜索されて必ず破滅するぞw

未だに設計速度うんぬん言ってる奴はただの基地外

移動の自由という権利がある
早く移動することも権利である
速度制限は権利の制限でもある
一方で、早く移動することから生ずる危険により、公共の福祉が侵されるという問題もある
従って、ある程度の権利の制約は止むを得ない
しかし、権利を制限するからには、制限する理由を丁寧に説明する必要がある
ところが、新東名の100km/h制限にあたり、丁寧な説明は全くない。制限速度を精緻に検証した痕跡も感じられない

訳もなく権利を制限せれて、何も感じないヤツは公安の犬

>>890
> でも警察に逆らうと、DL違法や児童ポルノで家宅捜索されて必ず破滅するぞw
この話も新東名100ｋｍ制限も同じ。
警察はいざとなればいつでも恣意的にしょっぴける状況を整備したがるね。

スピード厨は速＋板速度違反3.75倍スレの基地外と同一人物

新東名の情報よ

2ちゃんねるの新東名スレが荒れてるわよ

>>892
２ちゃんねるは、現在、全てのＩＰアドレスまたはホスト情報を記録しています。
なお、荒らしなど迷惑行為があった場合、接続情報等を公表することもあり得ますのでご了承ください。

また、警察や裁判所からの要請など以外に、取得した接続情報等を流用することはありません。

そうだね。政府・警察さま（ご公儀）の決定に異議を唱えるなんてとんでもないね。

政府・警察が決める「法律」が正義なのであって、例え新東名が制限速度50kmにされても
法律で定めたことなんだから、苦情言ったり、陳情したり、異議を唱えたりしないで、守らないといけないよね。
　逆に、498ベクレルの野菜は、法律で安全と定められているから安心して堂々と出荷してもいいんだよね。

>>897
あんまり連投してると、マジで摘発されちゃうよ。ここは個人の日記帳じゃないんだから。
速度とか法に触れる発言は警察は本当に動くよ(キミの書き込みは記録されてるはず)。

>>898
罪刑法定主義って知ってるか？ｗ

>>898
つ言論の自由
つ警察比例の原則

俺ら下々はお上の決めたルールに黙って従ってればいいんだよ

今度新東名で300km/h出せるかチャレンジしてくる

あそこはヤバイぞ。

話はかわるが、橋脚部分て企業の広告看板設置出来るんだっけ？
某JCTあたりの橋脚コンクリート部になかなかいい物件があるな

機構資産なので機構に対して占用許可が必要だが私企業の広告に対して占用許可が出た例はない。

貸し出せばいいのにね。

>>902
あっという間に終わっちゃうよ。

バックミラーに赤い点滅見えて終了

>>908
ガヤルドの覆面ですか？w

300出る前に終了だろうよｗ

>>910
いや、出るね。

いちいちID違うのは何でだぜ？ｗ

せっかく開通したのに140ｷﾛがどうのこうのウジウジ
言葉など道具に過ぎない
行動で示せ





俺もネットでしか偉そうにしないけどね

そんなに免許を取り上げられたいのか？
もう一度自動車学校に通わなければならないのに。
どうかしてるな。

たとえば、手前のカーブで150km出ていたとして
あの距離、トンネルまでに300kmに達するのに掛かる時間を
AUTO CARなんかに載ってる0-400mとか100-200km/h加速の数値から計算出来る？
自分の車の数値が分かってりゃ、それは好都合だけど。

新東名で過去最高時速更新者がドンドン出てくる

3兆もかけて、140km走行させたいのか？そんなに140km構造って重要なのか？

誰だよ？　安定的に140km走行させるために2.5倍もの建設費かけたやつは？

共産党の筆坂委員長からの質問に答えろよ！増税してまで140km構造にする理由を！！！！！！！！！！！
筆坂委員長から、140km構造は何兆円もの血税の無駄遣いだと指摘受けてただろうが！

そんなに国民に2兆も負担させたいのか！？国民は140kmで走れるから代わりに2兆負担させれれた。2兆返してから
100km規制にしろ。

今回開通分の事業費って3兆円なのか？
公表では2､57兆円だがこれは引佐と清水の連絡路込の費用なんだろか。

新東名と東名で同じ距離を走ってきたんだが、やっぱり新東名の方が圧倒的に楽だな。
ただ、景色の良さは東名の方が上。
一人で走るなら新東名、同乗者がいるなら東名という印象。

年間国家の予算1％にも満たない事業費をギャーギャー言っている内に、新興国に仕事奪われるよ
遊びの為の道路じゃない

引佐は連絡路として作られた道じゃにゃーよ

公共事業→新興国→道路は遊びのためじゃない。
支離滅裂やな。

そもそも血「税」じゃない。

3兆もかけて、140km走行させたいのか？そんなに140km構造って重要なのか？
---3兆の税金を掛ける事が重要　140kmは単なる趣向であり意味づけの一つ

誰だよ？　安定的に140km走行させるために2.5倍もの建設費かけたやつは？
----官僚と土建屋の連合

共産党の筆坂委員長からの質問に答えろよ！増税してまで140km構造にする理由を！！！！！！！！！！！
筆坂委員長から、140km構造は何兆円もの血税の無駄遣いだと指摘受けてただろうが！
----どのみち増税はしたいんです。でも当時内部の予算枠が余ってたし、土建屋の利益が大切だし
　　共産党の指摘は別に気にする必要は無いと与党が言ってました

そんなに国民に2兆も負担させたいのか！？国民は140kmで走れるから代わりに2兆負担させれれた。2兆返してから
100km規制にしろ。
-----国民に負担させて官僚と業界が利益を得る事が目的です。
　　2兆返す事はあり得ません････もし返したら別の場所で取ります
　　100kmは警察都合によりますので、警察に命がけで圧力掛けてください。

愛知県区間って２０１４年度だけど
２０１５年３月なのか？愛知県神奈川県って遅いよな。

>>918
>>706　猪瀬〜事業仕分け関連

国民＝140kmの建設費として2兆円余分に払う
　　　　　　　　＆
　　　140kmで走ると1回数万円の罰金を払う

　自然に140kmで走れれる構造にした奴が罰金払うべきだ。

だから建設費は税金じゃねえっつってんだろ低脳が。

２兆数千億円の国費が投じられたと開通日に報道

>>921
ウィキペディアだと連絡路になってるが違うのか？

>>929
国費は機構に貸してるだけ
機構は通行料で国に返済
機構が返済できなくなったら、税金の登場

>>921
連絡路だろう？
ジャンクションだし、本線はそのまま新城に向かってるんだから

三遠南信道の本線って言いたいんじゃね？

>>932宛ですた

2兆かかろうときちんと償還出来る見込みあるからいい
ギャーギャー騒いでるのは九州や東北のカッペ
償還終わってもまだ全国プールとして東名ユーザーが肩代わりしてやってるのにね
沖縄の基地問題にしても、金のない田舎ほど声がでかいからな

>>935
自分が払ってるわけでもないのに大きな顔してるのはオマエか？

Uターンして、乗ったのと同じICで降りたらどうなりますか？
ETCだったらゲート開かないだろうけど、ETCなしの場合。

車板350スレのテンプレ参照

>>933
三遠南信道は引佐JCT以北だろう。こっちは税金でつくられる。
引佐JCT以南は全国プールに組み込まれるはず。

フジきた

動物の生態系の中を走らせていただいている事を意識しなければならない

byとくだね 解説者

>>939
三遠南信道=全線無料の新直轄ではないよ
いなさJCT以北が無料なだけ

>>937
一応周回走行の場合は一般レーンをご利用くださいと案内出てる。
最短ルートで精算されるのではないでしょうか？

>>942
だから三遠南信道は引佐JCT以北だろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/iikoku/seibi/sanen/
>三遠南信自動車道は、長野県飯田市の中央自動車道を起点として、
>静岡県浜松市北区引佐町東黒田の東名高速道路までを結ぶ延長約100kmの自動車専用道路です。

ここは東名道と書いてあるけどこの地名は引佐JCTのある所だ。

>>943　　いい加減な事を言うな

ETCで
御殿場→新清水JCT→清水JCT→沼津下りる
可能ですか？
ETCレーンだとまずい？

>>942
三遠南信道は飯田-いなさJCTの直轄国道（自専道）だよ
新直轄でもなんでもない

>>946
>>938

たまに何を思ったのか突然追い越し車線にくるトラックってどうなってんの？
しかも遅い

今日もパトカーに速度違反で捕まってる奴いたな
静岡市と御殿場市は飛ばし過ぎはまずいとあれ程
それ以外は意外にスルー

高速道路の交通安全講習会に毛が生えたようなものとは思うけど
http://www.tosyokan.pref.shizuoka.jp/data/open/cnt/3/1515/1/shitoumeikouenkai.pdf

おそらく内容はこれ+αだな

http://www.c-nexco.co.jp/info/17.html


俺も聴いたことあるよ

>>946
もちろん可能

周回の場合の原則 は、
最短距離の二倍以上の場合は実走行距離に従った料金を徴収される場合がある

その気になれば、

>952 サンクス。あとはNEXCOの工事事務所長ということが気になるところ。
猪瀬ポールの話などあったら面白いだろうが。

（旧）東名下り　焼津→吉田　通行止

（途中で書き込んでしまったので再度）

（旧）東名下り　焼津→吉田　通行止
新東名の迂回路効果が発揮されていますか？

書き込む前に国幹道の新直轄方式と一般国道自動車道の違いくらい把握しとけ

>>950
旧東名の様に渋滞による追突事故も無かったのに…
警察権利使い放題だなｗ
大して危険な道路構造でも無いのに
今までよりスピードが出しやすく快適な道路環境な事＝
スピード取締で反則金納入でおいしい！って
魂胆が見え見えなんだよねo(｀▽´)o

根本的に
新東名は道路構造上、最高速度を120km/hまで高めても大丈夫なはず！

ネクスコ中日本へ猪瀬ポール撤去し完全3車線化といい、最高速度upを訴えるべきだな

>>959
本来であれば、内閣が閣議決定したり、国会が改正法案提出したり
方向付けすべき所なんだけどね。警察に丸投げすればそりゃ責任は
取りたくないだろ。

でもほら、今の内閣はナニですから＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>959
警察が120、140NGにしているのは道路構造の問題でなく
リミッターつけてる低速トラックとかとの速度差の問題
だったはずだが

単なる建前だろ

要は、万一何か大事故が起きた時に、責任を被りたくないんだろ。

http://www.asahi.com/national/update/0518/TKY201205180122.html
東名でトレーラー衝突、ドラム缶散乱　一部通行止め

制限速度の上昇はまあ無理だな。
でも3車線にするだけで十分時間短縮にはなると思うよ。

>>964
新東名があって効果ありだな

交通情報の聞き取り辛さは改善したのかな
４月に通った時はハウリング(?)してて何言ってるのか判らなかった

>>959　
>>706と、
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

>>961　両方。

>>967
なるほど〜！
多く譲歩しても110km/hが制限になりそうか？
当初、大型トラックの速度リミッターは確か衝突や追突事故時破壊が多大な為に設けられたのだったと思ったけど？

しかしながら…
適切な車間距離を自動的に制御するのと自動ブレーキをセットに組み込んで
現在の大型トラックやバズにセットUP出来れば
ある程度安全性は高まるな！

あとは自動２輪に軽四輪との速度差の問題は難しいそうだね…
兎にも角にも、暫定的に2車線？にしてある猪瀬ポールは早々にも解消して欲しいよ(;`皿´)。

ダブルで高速道が有ると災害や事故に対して迂回路が確保出来ている安心感は心強いね。

欲を言えば、連絡道路があと2本欲しいかな。

制限速度を上げる前に、大型トラックのリミッターを120km/hにすべき。

>>969
なるほど、保険料値上げしたいのですね。

大型90km/h
普通110km/h

これなら速度差は現状と一緒だし大型リミッター問題もないから標識さえ整備すればすぐできる。

…標識？
新東名の可変標識って３桁対応してたっけ？

>>971
それより大型90と普通110と2つ表示できないだろ

例えば、制限50km/hの一般道なんぞは、速度ほぼゼロで脇道から車が出てきたりするわけでな
新東名を120km/hにしたところで、速度差は問題ないだろ

>>972
阪神高速に前例がある

新東名は脇道から車が出てきたりわけでない　　>>706と>>967を音読汁

新東名高速道路 御殿場ＪＣＴ〜三ヶ日ＪＣＴ間 開通後１ヶ月の交通状況および整備効果
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/120518.pdf
長い

次スレ　新東名高速道路　Part13
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/

>>976
新東名+東名が綺麗にばらけたな。まあでも、伸び率はこんなもんか。
同時に中央高速の状態もあれば良かったんだが、あっちが減ったってほど
じゃあないのかなあ。

大型リミッター解除の意図
90km/hの大型が90km/hを抜かすことによる追い越し車線フン詰り渋滞解消の意味あい。

だから3分間だけリミッターを解除出来るブーストスイッチをだな

オーバーテイクボタンwww

>>980
NASCARみたいな数珠つなぎの抜き合いが見られそうだな。

90km/hリミッターが現実を無視し過ぎてるだけ。
普通に110km/hとかにすればいいのに。
リミッターが無かったころは大型トラックが150km/hレベルで飛ばしたわけで
あの危険性を無くせばいいだけだろ。

>>983
100km/hリミッターがトラックは現実的。速度無制限のアウトバーンでさえ、100km/hだし。

奥歯を噛んで加速装置！

>>983
　高速道路区間だけ大型トラック110kmリミッターでもいいが、一般道は90kmに落ちるような
高速限定にリミッター装置にしてくれ。
　
　夜の富士由比バイパス90kmで飛ばすトラック集団、今は流れに乗れてるが、
一般道までリミッター110kmになったら怖い。

怖いの大好き

>>986
ETCと連動だな。

プリクラッシュセーフティシステムが大型トラックすべてに装着されたら
90リミッターは緩和してもいいかもしれない

3車線になれば、そんなに不自由じゃないんじゃない？
次スレがなぜか書き込みづらい...

新東名開通で渋滞９割減　静岡県区間、交通量２割増　(共同通信)
ttp://www.47news.jp/CN/201205/CN2012051801002163.html
　新東名高速道路の静岡県内区間が４月１４日に開通した後の１カ月間で、東名高速と新東名高速の県内区間の合計平均交通量が、昨年
同時期の東名高速の実績と比べ２０％以上増加したことが１８日、中日本高速道路などの調査で分かった。
　ゴールデンウイークを含む同期間に発生した両高速の県内の渋滞は５回で、６５回だった東名高速の昨年の渋滞回数より約９割減った。
　また、新東名高速に７カ所ある商業施設「ＮＥＯＰＡＳＡ（ネオパーサ）」の延べ来場者数は５９３万人だった。中日本高速は「渋滞解消や商業
施設への来客と、目標は達成できたのではないか」としている。

CO2排出量も2割増だな

>>992
渋滞が減ってるから違うと思う

旧東名よりかは現東名の方がよくね？

現東名だと、ある意味両方とも現東名なんだよ

元祖東名か本家東名か…

南東名北東名。海東名山東名。

東名と新東名だけで十分だろ。
名神と新名神は、それなりに普及している。
旧名神なんて言う奴イネーだろ。

999