【祝開通】新東名高速道路 part11【御殿場JCT-三ヶ日JCT】

3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い

「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

大型トラックのリミッターが大問題だね
これが解決されないと難しい

ポール、ポールってポール厨がウザいな。神奈川や愛知区間ならいざ知らず、
静岡区間に車線は１つでも多すぎるわ。せめて愛知区間が開通したら
そこで3車線走って事故ってこいよ。

もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

>>488
アウトバーン走ってるトラックも90jm

駐車場も迷路みたいだが
便器にたどり着くまでも迷路みたいだった

>>488
アウトバーン走ってるトラックも90km/h制限だが

東名はトラックの量が多すぎるのも痛い
あんなに多いとなかなか速度出しづらいよね

それだけ運ばなきゃならない荷物があるんだからしゃーない。

「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

そこで新東名トラック禁止という奇策を。

>>484
それよりも 制限速度みなおしが どうなるか。

それよりも→それよりも 亀岡事故の 影響で

>>489
猪瀬の息子？
ご苦労なこってｗ

大型や軽を締め出してまで最高速度上げる必要があるのか？

速度差問題が有る限り 公安委員会が 制限速度見直し なんて、議題にすら挙がらん

アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

主要高速道を全て90km/h平均で移動できれば、物流はもっとスムーズに行くけどね。
要は経済活動に支障が出るどころか、もっと促進することができる。
それはそのまんまレジャー利用者のストレス緩和にも繋がるはずで
最高速度規制云々は公安の裁量範囲だけど、100km/h以上に特に意味は無い気がする。
速度より本線渋滞箇所の前後拡幅のみならずSAPAの駐車場不足なんかの解消に
コストを掛けていけばレジャー利用者の不満は軽減されると思う。
ただ単にアウトバーン気分で飛ばしたい馬鹿の要望など最初から知らん。

他の地域の高速道路では路側帯に仮設トイレと公衆電話がある。

清水PAでトイレの入口だと思って手を触れたら、ただ単に色が変わるオブジェでした
入口はさらに奥の方に目立たないように設置

対大型連休 比較・参考用、自分用メモ

2012/04/14 16:35現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 東名高速道路 下り 御殿場ＪＣＴ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 10.0km

2012/04/14 16:45現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 新東名高速道路 上り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 8.0km

2012/04/14 17:00現在 　〜ドライブトラフィックより
■渋滞 新東名高速道路 上り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 駿河湾沼津ＳＡ付近 3.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 上り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 浜松ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 新富士ＩＣ・沼津ＴＮ間付近 7.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 駿河湾沼津ＳＡ付近 5.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 清水ＰＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路 下り 静岡ＳＡ付近 1.0km
■渋滞 新東名高速道路（引佐連絡路） 下り 浜松いなさＪＣＴ付近 7.0km

前日の落石場所は民有地。用地買収するか、側道を潰して防御壁を作るか、本格的な工事やるならＧＷ明けで長期車線規制だろう

今後あちこちの落石対策に数億円はかかりそう

>>507
なんで石が本線まで出てくるのか疑問だったけど
８０メートルとか上からの落石みたいな。
防護ネット被せるみたいけど運悪く走行中のフル乗車ミニバンの
サイドウィンドウ直撃してたら大惨事だったぞ。

深夜から早朝の上り車線、かつてみた光景。
そう、完全に東名化しとる。
道がよくても意味なし。
超ノロいトラックをノロいトラックが延々と
時間を掛けて追い抜いてゆく、「このろくでもない、すばらしき世界」。
百歩譲ってアウトバーン化はあきらめる、というより最初から期待して
いないからいいとして、せめて高速道路の名に値する走りをさせてくれ。
物流が大切なのはドイツだって同じだろう。金科玉条のごとくトラックの
都合ばかり振りかざされるとゲンナリするわ。

三車線あれば問題なかったのにね。

>>510
昨日走ったが部分3車線はけっこうあったぞｗ

あるといっても1割程度だな
その区間だけスイスイ進める

大型トラックの最高制限速度は80kmですよ
ルール守ってるのに邪魔者扱いしないで下さい

大型トラックにとっては、西富士道路も第二東名も速度は同じ。

第二東名を無駄に何兆円もかけてハイスペックに作りすぎたな。
大型の都合ばかりというなら、西富士道路程度の規格で十分だったじゃねーのか？
２兆くらいがドブに捨てたことになるな。

浜松いなさJCT〜三ケ日JCTまでが
無駄に長くて萎えたｗ

最初から片側三車線で開通させたら何億円安くなったんだろ、、

ペイントのし直し費用
ポール設置費用
その他障害物設置費用

など、全て浮いた。

>>515
あの区間長いよね。
浜松いなさJCT自体特殊な構造(地形上しょうがなかったのか?)だから、余計に。

>>514
どんな高性能な物だってリミッター付けられたら力を発揮できない。
今はその状況。

>>516
猪瀬が3車線不要と言った後で、わざと3車線分舗装したんだろ

>>519
官僚の嫌がらせだよな。道路は一般車だけのものではない。
物流が滞ってまで一般車にハイスピードで走らせるサーキットじゃないんだ。
140出したかったら、サーキット場で好きなだけ出せばよい。
車線も静岡県内区間はあれで充分すぎ。

新東名は静岡県のための高速道路じゃありませんので。
馬鹿？

>>520
140キロ規格の道路が必要かどうかじゃなくて、
9割方完成した140キロ規格の道路をどう活用するかの話だろ。

>>522
地元神奈川なら3車線というのも頷けるが、数日前に
新東名走ったけど、本線ガラガラだよ。週末やGWみたいな
特殊期間を除いてあの交通量で3車線はあり得ないわ。
今は物珍しさでPAが混んでるみたいだけど、そのために広げる必要性を
全然感じないわ。

実は自分も当初は3車線にしなかったことが不満だったが、
実際走ってみてその考えを変えた人間だよ。普段の日に慢性渋滞で
｢駐車場｣状態にでもならないかぎり、今のままで充分。むしろ、猪瀬は
正しかったじゃないか。

減らしたことによる経済効果がどれほどなのか？

減らさなかったことによるメリットは計り知れないだろう。
旧東名の高潮時、良くある事故によるインター閉鎖。それに伴う
大渋滞、社会生活にも多大な損害を与えている。

3車線あれば取り敢えず1車線だけ確保するとかも出来るし
迂回車輌もキャパに余裕が出来る

>>525
新東名は静岡県民のサーキット場じゃない。これだけは理解すべきだよ。

片側２と片側３じゃコストあまりかわらないだろうからなぁ。片側１（暫定２）ならトンネル１本でいいから話も変わるが。

旧東名もずっとフルに使い続けられるわけじゃないだろうし３で作っておくべきだったと思うけどねぇ。

富士スピードウェイは設備の割りに走行レンタル価格安いからな
飛ばすならそこで

東名・新東名合わせて片側4車線もあるんだ。贅沢言うなよ田舎民。
どうせ通過にしか使わないからな。

スムーズに静岡を通過できるというのは首都圏や名古屋、関西にとって恩恵があることなんだが
神奈川県民ってそんなことも解らないのか。

静岡県内にカネ落とす気はサラサラないけど、小便とウンチなら
いくらでも落としてやるから心配すんなって。

しかし通過車両の多くは無料の片側一車線から二車線のバイパスを使う。
そして沼津から東は246号、愛知県以西は23号、名阪国道へ流れる。

>>532
静岡はバイパス優秀だからね

通過じゃない静岡県民だって新東名つかわねーよ。
もとから静岡のための新東名じゃないし、金も落とさなくて良いんだよ。

神奈川さんがなんで熱くなってんのか、さっぱりわからん。普通に通過しろよｗ

>>524
東名が通行止めになり交通集中による大渋滞に巻き込まれた時に
「なんで3車線にしなかったのか」と批判しないでくれよな

富士スピードウェイへの快適なアクセスのためにも3車線必要

2車線+3車線だと東名との合流地点がボトルネックになりそうだからな
全線開通するときに3車線化出来ないかな？
全神奈川県民をディスらないでください

豊田まで繋がる時に下り線は3車線にしてほしいわ。そんで東名の大工事。

>>535
ウンチしかしない道を3車線にしろなんて言わないからｗ
そんな広い便所は必要ない。

早く豊田まで繋げて、三車線化して、
現東名は、ボトルネック(由比、岡崎)の解消を含めた大改修すべき。

御殿場JCTと伊勢原JCTの完成したときの詳細な構造を知っている方教えて下さい。
どういう順番で分流合流するのか気になります。

猪瀬肯定厨が交通センサスもみないサンドラなのがよーくわかったw

本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

一浪駅弁全共闘を信奉する猪瀬肯定厨ｗ

朝から一人必死なのが湧いてるなw

３車線になればリフレッシュ開通
愛知県区間
神奈川県区間
まだまだ新東名は楽しめる

最初は比較的マトモだったのに最後はウンコと便所で締めくくるID:2PJ8c5YSにﾜﾛﾀ

静岡SA〜藤枝岡部IC
http://youtu.be/Xc7MTPM65x0

　 ●　広域情報　○

新東名　駿河湾沼津SA−新富士IC 見物渋滞１６ｋｍ
新東名　藤枝岡部IC − 新静岡IC クマ駆除中
　東名　横浜町田IC − 御殿場IC 渋滞５０ｋｍ

つまらない上にNEXCOに見物表示ないし、自と至が明らかに逆があるし。

藤枝PA〜島田金谷IC
http://youtu.be/voJLP-L8fNM

GWがクソ渋滞したら
その原因をTwitterでゴネて
猪瀬柱にブロック&ガードをマスコミが特集して来れないかな(・o・)ノ

なんという本末転倒

【GW】NEOPASA駿河湾沼津-JR沼津駅に無料シャトルバス
http://www.asobiniikoze.com/news_axn7Q8ylNC.html

> 新東名高速道路（以下、新東名）にある商業施設「NEOPASA駿河湾沼津」と
> JR沼津駅を結ぶ無料のシャトルバスが、ゴールデンウィーク期間中に運行される。
>
> 運行期間は平成24年4月28日（金）〜5月7日（月）、所要時間は約50分。
> JR沼津駅南口・北口と、NEOPASA駿河湾沼津上り線・下り線を結ぶ。

新東名SAの駐車場をゴールデンウィークまでに計590台追加するみたいなので
>>260より小型車約98台づつ増えるのかな

50分もかかるとか渋滞も込みなんだな

>>513
自分の欲求を満たす為に周りに迷惑を掛けるのは当たり前って考え？

>>556
サーキットと勘違いして、制限速度で追い越してる車を煽る暴走車の事か。

>>520
　140km出したいんじゃなくて、そもそも建設省が「一般走行車両に140kmを出させるために3兆使った」んだろうが！！！！！

　ああ、ふざけんなよ？20年間の道路局長に、新東名はサーキットじゃないから1兆つかって100kmで走れる道路にしてくださいとお前が言ってこいや！？

　何のためにkm単価が100km高速道路の3倍もする超高速道路作ったと思ってんた？何のために超広大トンネル掘ったと思ってんだ？
おまえ、まさか道路局長がサーキットするために作ったと思ってたの？？？？

　3兆つかって、高速移動実現させるためと建設しといて、3兆使った理由がサーキットがどうとか支離滅裂もいいとこだわ。
　よっぽど内陸通過の国1バイパスを4車線×2本建設したほうがよかったは。1兆もかからんかったやろ。

　こんな真っ直ぐなサーキット何も面白くもないわ。何が「スピード出したいやつはサーキットにでも」だ。　一直線のサーきっっとなんて誰も走らんよ。
新東名を１３０〜１４０で巡航する乗用車は、自動車で迅速かつ安全に移動したい連中だよ。　

>>557勘違いなんかするわけねーだろボケ。

　そんなら、富士油井バイパスを90でぶっ飛ばす大型トラックの車団に向かって、おまえら制限60の道路をサーキットと勘違いしてるから、
大型乗って鈴鹿のスピードウェイ行けといってこいや。
　大型の連中は、新東名も富士油井も夜中は同じ90kmで飛ばしてんだからな。芯東名を140で流すよか、よっぽどサーキットが勘違いしてんだろうが。

　設計速度どおりの走行をサーキット　サーキットってあほかよ

>>559
別に俺は速度だけでサーキットとか言ってないけどな。
車間距離も取らないで煽るアホな車の事を言ってるんだが。

ついでに追い越して無いのに追い越し車線走りたい奴はテストコースでも借りろ。

今仕事から帰宅
朝に猪瀬降臨してたんだ。俺も議論したかったorz

140ｷﾛ出せぬなら出せるまで待とう新東名

140ｷﾛ出せぬなら出させて見よう新東名

140ｷﾛ出せぬなら壊してさまえ新東名

あなたは何れを？

140kmの道路を何兆円も使って建設しときながら、完成したらサーキットじゃないから
車線ふさいだりして100kmにするとか、愚の骨頂。

その理由が大型が80km制限だから・・・なら、最初から設計速度80kmの国道1号バイパスをもう1本建設しておけば
十分だろうが。140で建設して、建設後になって、大型が80だからって、余計に使った2兆はゴミになってもいいってことだろ。

>>557
流れに乗っているだけで暴走車扱いｗ

>>560
>車間距離も取らないで煽るアホな車
後続車の迷惑を考えないアホな車がいるのが原因でしょ。

制限速度で走ってる車を制限速度で追い越すと煽られるのが当たり前、速度違反してる後続車の迷惑を考えろなんて怖い高速ですね。

制限速度守るドライバーに文句言うのは筋違い

静岡県警は覆面の出動多くなるだろうな
新東名が出来てウハウハだな

>富士油井バイパスを90でぶっ飛ばす大型トラックの車団
>制限60の道路をサーキット
制限速度を守らないのに都合が悪くなると制限速度を持ち出すｗ

>>566
>>567おまえの言ってるのって、政府が480ベクレルのお茶なら規制値内だからと言って出荷する農家に文句言うのは筋違い　と同類

　本来、100ベクレル以上は危険なのに政府が500まで安全といえば、500が安全と法定されるため、これを守って出荷する事業者は正義ってことだろ？
　新東名は、100以上は危険と政府が発表してるから、100以下で走らないと危険だと信じて疑わないんだろうよ。

　政府の規制ほどデタラメなもんわないよ。

>>568ああ、間違えたは、国1バイパスは設計速度80だよ。
国1バイパスも新東名も、大型にとっては同じ様なスピードで流してるね。
夜中は国1BPの追い越し車線、乗用車の流れといっしょ大型の連中も飛ばしてるわ。

ただ、これが新東名になると、乗用車は90や100では流さんから、大迷惑ってことだろうよ。

>>569
筋違いだな
政府を正すのが筋

>>569
農家は政府の規制値を守って出荷するなら、それはそれで正しいんだよ
買うか買わないかは消費者の判断であって、農家に文句言うのは筋違い

新東名上下線走って思ったことあるんだけど、新東名って全線勾配が２％以下になってるんだよね？
なってない所があると思うんだけど勘違いかな？

ひと一人か数人の乗った車の時間短縮＜＜＜＜物流トラックの低コスト運航

国益からみたらトラック物流でしょ。車に一人づつが移動するのは高コスト。ならバスに乗って、
さらに新幹線で移動して駅でレンタカー借りればいいという話にもなる。

>>574
貧しい発想。

都合の悪いところには反応しない暴走軍団であった。

>制限速度を守らないのに都合が悪くなると制限速度を持ち出す
>夜中は国1BPの追い越し車線、乗用車の流れといっしょ大型の連中も飛ばしてる

“都合の悪いところには反応しない大型トラック軍団であった”
無駄に追い越し車線に出てこなけりゃそれでいいんだよ、それすら出来ねーのか。
図々しさにも程がある。
会社ぐるみでアホだからしょうがねーか。

前スレより

＞今朝,森掛川から浜松浜北まで走ってみたが5分くらいで着いた。r=3000のおかげで安心して走ることが出来ました。藤井さんありがとう.

“「下手な運転」減らせば渋滞も減ります　ホンダが予兆検知技術、２０１５年に実用化
　ホンダは、ドライバーの運転の仕方が後方の流れに影響し、渋滞を発生、拡大していることに着目した。”

最終的には機械に頼るしかないわな。バカにはいくら言って聞かせても無駄なのだから。

渋滞終了まであと10ｋｍぐらいあるのに、ちょっと前が空いただけで
急加速して、すぐ急減速するやつとかバカばっかし

あるあるw

渋滞通過しても、つい70�q程度で順走してしまう。
追い越し車線は80�q程度。

次の渋滞はまだか？　　って所でしょうか。

うわあ
ギャル曽根ちゃんの新東名SA特集見逃したじゃん。
なぜお前ら教えてくれなかった？

>>579
これはいいな

>>554
駐車場ＧＷまでに590台増やすってどこ情報？

140km仕様で作ったのは予算額を上げて土建屋に流す為

100km運用にするのは警察の都合

走る奴の都合だけは関知したくないとの思いで今後も頑張る

ってかww

>>573
2%だけどサグ・クレストにかかると体感4%くらいになるからな
富士高架橋の西端とか

クレストは視距の都合縦断曲線が大きいけど
サグは視距とれるので結構きつく縦断とっている

富士宮と富士のカントリーサインが交互に二つずつ登場するのワロタ

くだりだと
不治→不死身屋→不治→不死身屋→不治→不死身屋→静岡

>>559
一応突っ込んでおくが鈴鹿はスピードウェイじゃない。

明日の夜に関西から東京行きます。勿論新しい東名で！よろしくお願いします。

>>590
よろPく

>>559
＞富士油井バイパス

富士由比バイパス　な

まるごと静岡ドライブプランっていうプランを今やってるけど、
http://www.c-nexco.co.jp/drive/kikaku/shizuoka1201.html

これって名古屋エリア発着コースでたとえば
弥富〜名古屋西〜（名二環）〜名古屋or名古屋南〜（静岡県内）
と走行しても定額になるんだろうか

言葉が足りないな
名古屋発着コースで名二環を挟んだら名古屋or名古屋南IC発着扱いになって
たとえば四日市発着なら四日市⇔名古屋西＋名二環の分の追加料金とられるのかな

片側2車線（笑）

こんな道が出来たんで中央道がらがらになった。昨日の夜は
車間距離１ｋ…
旧東名もがらがららしいが

東名で十分なんだが、海沿いの部分だけは避けたい。
しかしジャンクションの位置関係でうまいこといかない。

トラックの人たちからしてみても片側3車線は欲しいだろうね
89k vs 90kのバトルを走行車線だけでやりたいだろうし
トラックだって9割は悪意を持って追い越しを蓋しているわけではないからね

アメリカの高速なんか片側６車線ぐらいなのに
なんで３車線ぐらいでビビって２車線に規制すんの？
１億人以上の先進国は、米国と日本だけでしょ
大国なんだから世界に見本を示したらええねん。

浜北の実家と静岡の自宅（某大学近く）往来で１時間切るとかウソみたいだわ。
静岡インター経由だと南北でかなり離れてる上に
混雑しやすい一帯だったからヘタしたら２時間近くかかってたが
無茶苦茶時短になって便利だわ。

旧東名と距離がさほど違いがない一帯は相当利便性よくなってる。
逆に旧東名よりさらに遠いというロケーションだと、大してメリットないだろうね。
旧東名が空くって言ってもそんなに時間短くなるってわけでもあるまいし。

ここ植民地ですよ

>>424
でも浜松も市域の半分くらいある山間部（天竜区とか北区の旧引佐郡）除いても
人口は７０万は超えてるんだけどね。
静岡にしても昭和の高度成長期という時代に
旧静岡市も旧清水市も山間部の僻地を救済合併した過去があるし、
浜松以上に静岡市の山間部は過疎ってて終わってる。

って例の荒らしみたいだからNGしとくわｗ

いよいよ明日からうんこグランプリ開催だなｗ

新城とかでトイレ個室に篭り続けるのはちょっとしたテロだな

静岡県はあと三つぐらい政令指定都市作れる実力がある。
人口のほとんどが東海道に集中してるし。

ただ恥ずかしいので二つで十分ですw

>>443
疲れた割に息子さんは元気だなｗ

東名の沿線なんか東京神奈川静岡愛知しかないのに
神奈川とかあと４つは楽勝だろ

>>603
ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もう
ダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

>>605
志太とか東部は中途半端な都市が中途半端に並んでるから
大同団結なんてできないのでいくら人口が揃ってても無理。

東部とか本当何度もやろうとしては
すぐに利害が一致せず仲違いして
静岡県内じゃ永久の３番手だからなｗ
ビリは言うまでもなく圧倒的大差で伊豆だけどｗ
あそこは某自動車会社の会長をして静岡県のお荷物と言わしめた僻地だからな・・・・。

また静岡県内限定お国自慢お国叩き大会ですか？
道路高速道に興味ねえならスレチだから他でやれ。

>>610
通過するだけだからね。それよりも三ヶ日JC以西だけは3車線にしてほしいな。

いなさJCT以西は
猪瀬ポールの無い、完成4車線仕様です。

>>612
でまた新東名も暫定３車線化すれば・・・

>>609
頭部の癌は三島。いつも沼津の邪魔をする。韓国と日本みたいだな
長泉沼津ICの名前にもいちゃもんつけてたしな

猪瀬路肩がウソコまみれの予感

東部は神奈川編入ですよ！湘南ナンバーの仲間入りだね！

沼津でいいよ
湘南（）笑

東京神奈川に事大することでしか自我が保てないのが三島沼津=自称首都圏（笑）の負け犬の特徴

静岡()に事大するよりマシだしなあ

お父さん、富士山ナンバー（沼）で新東名走っちゃうぞ〜

そんなに人気あるんか
http://www.at-s.com/news/detail/100119305.html

>>605
もう合併すれば60万まで下げた平成の大合併大セール期間は終わったから
合併でもキツイだろｗ

御殿場・箱根・富士吉田・南足柄・小山・山中湖で広域合併を

>>559
油井？ 由比じゃねえのかよ。設計速度がどうとか 偉そうにムキになるなや、お前だけの道じゃねえぞ。 チョロッとしか乗らない人は、おとなしくしてなさい！

>>622
いや特例は70万だった
岡山が69万何千人かでほぼ70万とみなされて移行したのが最低記録

新東名の車線規制解除　落石事故の対策終了　2012.4.27 14:52
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120427/dst12042714520017-n1.htm
新東名の車線規制解除　2012年4月27日 15時12分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012042790151214.html

新東名名物
掛川の落石まんじゅう

猪瀬ポールバウム
限定販売

後5分遅かったら落石に巻き込まれてたんでゾッとした

>>629
本当に無事でよかったね

>>614
『ちょうせん沼津ＩＣ』なんて使われたらコリアンタウンと間違われてイメージ悪くなるもんな

富士と宮の仲睦まじさ

>>626
えー、ついでにポールも撤去してよ

明日からが新東名の本領発揮ですね。
私はGW中は新東名なんて使いませんが。

新東名のポールはうまい棒です

フジテレビのニュース。連絡道でUターンして元のICに戻ってきて
ETCレーンを通過できないトラブルが多発だって。
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/698003/

ご丁寧に、Uターンして別のICで降りたら最短経路で計算されてしまうから
有人窓口に行くようにって注意喚起してるｗ

6月より運行の東名ハイウェイバス新東名経由便が遠州森町ＰＡで休憩
とのこと。

ずいぶんとマイナーなところを休憩地に選んだね、ＪＲ東海バスさん。

こりゃあループ走行もそのうち対策されそうだな

>>624
>お前だけの道じゃねえぞ
だからトラックは追い越し車線を走るべきでない。

>>636
バカだなw
ちょっと考えりゃ想像つくだろうに

>>637
そりゃネオパーサなんか休憩設定したら時間が読めないからだろ
しばらくして集客落ち着いてきても発車時刻までに戻らないバカいそうだし

想定外のトラブルとか、対策は難しいとか…アホか

>>641
新名神と同じことだね。
新名神経由の各高速バスも土山ＳＡではなく甲南ＰＡで休憩しているから。

うなぎパイ買って、浜松まで行って東京から1000円位で済むのか。
よし、行こう。

新東名休憩施設混雑情報(新東名臨時情報)
ttp://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/

>>641
新東名経由便は足柄にも停まるんだが。

沼津SAずっと満車ェ…

>>644
東京駅でうなぎパイ買えるよ。

>>636
愛知県民だけど、うちらも東海環状道ができてループ可能だけど、大きな問題はなかった。トンキンの馬鹿さがよくわかるｗ

>>649
ローカルだとニュースにはなってたが、ウリテレビが作るからああなったんだろ。

しかし静岡ほど人口や経済力がありながら馬鹿にされる県も珍しいよな
やっぱり周辺の東京や愛知が大きいから埋没しているんだよな
宮城や広島は静岡より明らかに田舎で経済力がないけど
1つだけ大都市があるばっかりに力がある県だと思われている

>>648
なぬ？

2車線規制されてるトンネルで、大型が90kmくらいで併走してる左横を
悠然と130kmくらいで追い抜いていく車両がいたわｗ

　律儀にウインカー出して車線変更してったからたぶん本人は第一走行車線を
走ってるつもりなのかな？さすがに実線で路肩と区切ってるから
分かりそうだとは思うがｗ猪瀬ポールと白線の間を律儀に追い抜いていったわ。

>>643
甲南ＰＡで休憩とってるのは土山ＳＡで客扱いするからじゃないの？

>>644
東京から浜松往復すると500キロ以上になる
けどガソリン代は？w

本線に出てる各SAPAの混雑案内って平日だと「混雑」って出ていても
入って見たら拍子抜けするほどガラガーラなことがある。
あれってあくまで平日に限っては大型車向けなんだな。

>>655
PCX150で行きますねｗ

>>656
上からカメラで駐車車両認識して、駐車数/全駐車数と、大型・普通区別してないからじゃない

誰だよｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗ新東名は路線バス通らないって言ってたのはｗｗｗｗｗｗｗｗ

高速バスだろ
路線バスだと、吊り輪の代わりに安全帯ぶら下げなくっちゃ

高速バスは路線バスだよ

高速バスは路線バスの一部。
そんなことも知らないのかｗ

バスガスバクハツ

>>663
それって

「バスが」、「スバクハツ」

って頭の中で切ると言いやすくなるよｗ

一気に言おうとすると難しい

ほんとだｗ

こつそ　しょうしょう
こつそ　少々
骨粗鬆症

磐田市豊岡にインターほしい

名称は遠州豊岡
磐田北なんかがいい

ほんとだすげーｗ
このスレでそんなこと学べるとはｗ

そもそもスマートicを森町につくったのがおかしい
豊岡につくれや

ほんとに森にスマートIC作るのか
自治体の規模からして過剰だろ

>>664
本当だ
不思議だな

磐田市もスマートの設置調査に予算つけてるよ
認可されれば遠州森町スマートの近くにできるだろう
っていうか、役所は動きが遅いな
流れは新東名というのは分かりきってるから開通前に動かないと

豊岡にICは造りません。
需要がなさすぎるし
浜松浜北ICが大変便利ですのでご利用ください。

>>670
いくらあっても過剰なことはない。
利便性、インター周辺の混雑緩和、
省エネ等良いことだろう

スマートICなんていくら作っても邪魔にはならんよ。

地元への調査ではまだ様子見段階の非公式であと10以上のインターや休憩施設はあるようだから最終的には東名と同じ位のインター数になるかも

今までドル箱東名は単なる通過路線で地域にカネを落とすという発想が薄かった

東名対新東名で競争意識も生まれ良い効果になるだろう

つーかNEXCOが責任持って造るべきだろ
2本に分散して収支は悪化するんだから近距離利用者をもっと引き込むようにすべき

スタンプラリーGW間は乗り放題使えないからループ技フル稼働だな

>>647
大型スペースに止めるか
東名で沼津まで行って一般道でプラットか
どっちかかな

>>673
まあ工業団地あるし、これからも津波で壊滅必至の浜松磐田南部から移転も増えるから無駄ではないと思うがね
現状浜北大橋と飛龍大橋の間に橋がないから浜松浜北は不便かと

そもそも静岡浜松のSICは通常のインターでよかったんじゃないか
西から静岡市街へのアクセスだったり、都田テクノが近かったり、需要は見込めるのにSAまでのアプローチが長いために利便性が低く需要が削がれている

新東名高速道路うんこグランプリ開幕！！

東名高速横断幕「周回走行をされた方は一般レーンをご利用ください」

新東名開通区間は、新東名、東名どちらも順調

新東名開通区間の真っ白と、その前後の真っ赤のコントラストが凄い。
でも今日は祭りにはほど遠く、本番は3日だろう。
１０００円高速時みたいな、下り線渋滞計180Kなんてのは見れないが。

田舎の土民が押し寄せ、東京と神奈川の人口がどんどん増えて息苦しい
地方部は1000円以下にしないと田舎に誰もいなくなる

飛行機とか鉄道とか宿泊施設って土日とか連休って料金高くするのに道路はしないよな。
本当に民間会社ならとっくにしてるのに。

道路交通情報を見ると新東名には何台も故障車が停まってるみたいだ。

猪瀬ポールとかで安全に路肩停車できるから、休憩でもしてるのかな？

浜松浜北先渋滞してるな。
３車線から２車線になるとこ？

>>689そこって3車線完成後に1車線は無駄だからと開通直前の
ポール設置工事で2車線化したとこだろ。

新東名出来て結構同じインターで乗り降りする情弱が多発しているらしいね
本当に横断幕あるの?

馬鹿なんだよ。同じ駅の改札から入って何時間もたってから入場記録入りの切符で
出場しようとしたらどうなるかって想像もつかんのか？

料金いくらになると思ってたんだか。

>>645
4/28　9時00分現在

駿河湾沼津ＳＡ��満、��満
清水ＰＡ��満、��満
静岡ＳＡ��混、��満
藤枝ＰＡ��（入口閉鎖）、��空
掛川ＰＡ��空、��空
遠州森町ＰＡ��空、��空
浜松ＳＡ��満、��混

≪藤枝ＰＡ��入口閉鎖≫
藤枝ＰＡ上り線の入口に事故車が停車しており、
レッカー作業等のため一時的に同ＰＡには流入いただけなくなります。
ご迷惑をおかけしますがご理解ご協力をお願いします。

同じインターで降りたらまずいだろ。
せめて隣の 以下自主規制

同じとこで降りる人はバカかもしれんが純情だな
次で降りて、周回してませんなんてウソいうより
人間いろいろだな

>>692
同じところで降りる奴は料金0円で出られると思ってるぞ恐らく
それ程バカだと思った方がいい
情弱とはそういうものだ

SAPA併設スマートICで0円で降りれたりしたからそうなると勘違いしちゃったとかw

ろくに手入れしていない車で
皆様に迷惑かけるなよ！ぼけサンドラ！

東名 上り 豊田ＪＣＴ付近 ← 故障車 規制なし
東名 上り 中里ＢＳ付近 ← 故障車 規制なし
東名 下り 音羽蒲郡ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 富士川ＴＮ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 平島ＴＮ付近 ← 故障車 規制なし
新東名 下り 引佐ＴＮ入口付近 ← 故障車 規制なし
中央道 上り 飯島ＢＳ付近 ← 故障車 規制なし
中央道 下り 諏訪南ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし
中央道 下り 諏訪ＩＣ付近 ← 故障車 規制なし

東日本震災クラスの津波を想定しちゃう以上、
沿岸部から企業や住宅が逃げ出すのはしょうがない。
浜松じゃ一部津波が都心まで届くって想定になるから。

砂丘が壁になる？

予想された通り三ヶ日ＪＣＴで事故多発か

>>676
本当に競争になるのは、新東名の沿線エリアと
東名以上に新東名が遠い遠州灘沿岸エリアだよ。

道路本道は別に使いたい方、使いやすい方を使えば良い。

大部分が山間部やトンネルといっても
市街地や平坦エリアに出てるところはしっかり出てるのが新東名。
静岡県の内陸フロンティア構想とか
あれ逆に言えば沿岸忌避構想だからな。

>>693
黄金伝説ギャル曽根効果でまだ混む予感

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/633/html/2H7O0288.jpg.html
高速沿線って条例で広告看板付けられなくないの?

>>703
www.city.shizuoka.jp/000110439.pdf
一読してから質問をどうぞ

>>703
分かっているとは思うけど、豊田様の広告は別扱い。

あと、道路区域外の広告についてはNEXCOの管轄外。

>>688
車線規制の伴わない事故車両はすべて故障車扱いだから
故障車は事故の成れの果てだったりする

静岡県内に目立った渋滞なし。
やっぱり田舎で最低8車線＋高規格バイパスがあるのはいいよ。四国四県合わせたのと同じぐらいの人口しかいないし。
ちょっと鹿と何らかの飛翔体に注意しながら走りに行ってくる。

三ヶ日以西の渋滞は予想通りだし、
静岡で渋滞が消えたのは本当凄まじい開業効果。
静岡でこれだけ明確に結果でたんだから早く他の区間もつくれっての。

東京海老名がつながらない限り渋滞は消えないな

>>681
亀だが浜松はやめてくれ
冗談抜きで周辺道路の整備が間に合ってない

>>710
浜松浜北ICすら降りて市街地方面行く道が3月の終わりまで繋がってなかったし、
ランプ降りた直後の一般道は3月のはじめまで路側線すら引いてなかったのにはワロタ

浜松SAは下道のアクセスどうなってんだ？

ちょっと質問を
NEOPASA沼津駿河湾の駐車場は大型76台、小型98台と書いてあるけど
これって一般道から来た時に止める駐車場の数込みですか？
それとも高速から入った時の台数だけですか？

高速からだけにきまってんだろ･･････

>>713
ですよね
ありがとう

駿河湾沼津の外側なんて、車停め放題だよ
ぷらっと待ちなんてバカみたい

あの鐘が煩いからもう行きたくない

>>715
あそこｐらっとからだとかなり行き難そうな感じなんですが

てか7,8回清水JCT、新清水JCTの手前を走ってるけど、御殿場JCTへの所要時間が
いつも10分くらい東名の方が速いのはなぜなんだ？

ちょ、全線ハイウェイラジオってもう廃止になったのか？
「ハイウェイラジオ放送中」の電光表示がなくなって、
代わりに旧東名と同じ緑色の
「ハイウェイラジオここから」「ハイウェイラジオここまで」の標識が随所に設置されてる。
漏洩ケーブル式が聞き取りづらいからって、
もう従来式に切り替えたのか？

SAPA自体が観光名所だから
人が絶えないのはどうしようもないな。
東名の頃のような休憩とお腹が空いた飯するだけの施設
じゃないことが、SAPAの渋滞に繋がっているんだよな。
だったら、もっとでかい駐車場にしろと・・・。

>>719
　マスコミが新東名関連のニュースを、2月までは
「静岡県が140km使用を要望！」「NEXCOは設計速度120kmですと公安委員会に申し上げている」など、
最初の120km規制実現するか？に力点を置いていたのに、

　2月に静岡県警本部長が「新東名は100kmのままです。道路公団が注ぎ込んだ3兆は知りません。」と答弁して以降、
サービスエリアの宣伝番組ばかり流すようになったからだろう。

そのうち飽きて閑散とする

新東名に１時間もかからないから休憩施設に寄らない

SAPAは休憩、排せつ、食事が出来れば十分。

メニューは　カレーとそば、うどん、おにぎりだけ

カレー　７００円
カツカレー　１１００円
かけそば　５７０円
かけうどん　５９０円
おにぎり　１９０円

もちろん立ち食いセルフで。微妙に高くて微妙に不味い昭和なハイウエイ食堂。

日本人みたいに世界一運転マナー悪い民族なら１００キロで十分だわ。
日本人ほど法律で縛らないと何もできない民族はいないからな。
住宅街の道路でも制限速度ないと基地害みたいな速度出す。

出すわけねーだろ。制限速度60kmでも20kmしか出さんわ。
新東名で140km出す連中のほとんどは、住宅街では制限速度の30km以下でしか走らないよ。

>>723
パリでも日本以上にマナーは悪かったですが。

おっと
ﾁｮｰｾﾝ人様ご降臨ﾆｶ？

>制限速度60kmでも20kmしか出さんわ
ボケ老人の運転ですか？

第二東名は避けて帰省したけど、分岐のところでは 6:4 くらいで
第二東名の方が多かったかな。次からは第二東名使ってみようと思う。

東名の方も空いていて、ついついスピードが出ちゃうね。

東名だって混んでなければ十分走りやすい道路だもんね

今日は初走りだが、なんかリミッターを解除して200オーバーを出しても事故らない感じの道だったな
走行車線も亀がいない限りは安定して120出ちゃうし
てかGWのせいかもしらんが、人気SA混み過ぎでﾜﾛﾀw
あとは現区間でリミッター付きのトラックは東名、スピード出したいやつは新東名って流れが出来るといいんだがな

富士山の眺め最高やな
御殿場ジャンクションは

インフォメーションコーナーでもらえる無料の地図って
新東名が増えたせいか中央道の休憩施設の案内がなくなったんだな。
地味にコレクションしているから中央道も走って新しいのもらってこないといけないなあ。

>>732
着工が決定した東京外環の部分はちゃんと点線になってた？
それとも今回の印刷には間に合わなかった？？

>出すわけねーだろ。制限速度60kmでも20kmしか出さんわ。
>新東名で140km出す連中のほとんどは、住宅街では制限速度の30km以下でしか走らないよ。
後段はグッジョブ！当たり前のことだけど。
前段は妙なこだわりだな。でもボケ老人よりはマシだよ。彼らは道の真ん中で止まってるもの。

>>733
今回のは外環は書かれていません
いつ頃書かれるようになるか楽しみですね

>>651
県都が静岡県の実力に不釣り合いでしょぼいから、県の足を引っ張っているんだよな。

東名高速沿道人口

東京都　１，３１６万人　１位
神奈川県　　９０５万人　２位
静岡県　　　３７５万人　10位
愛知県　　　７４１万人　４位


合計３，３３７万人　　　日本人の４人に１人以上が東名高速の沿道に住んでる。





　　

>>737
愛知県って多いな。名古屋以外カスだと思っていたけど。

案外ＧＷでも渋滞してないね。

ＧＷまでに駐車場増やすって言ってたけど工事終わったの？

やっぱり片側二車線で十分だった。
東名がダメになったら国やネクスコが本気を出せば一週間で三車線にできるだろうし。
今の方が通行区分帯違反で取り締まりがしやすい。

新東名の方が先に崖崩れでダメになりそうな気がする。

>>718
ハイウェイラジオは従来式も漏洩ケーブル使用が一般的
連続放送方式がいまいちなんだろ

政治判断で開通を早めた分、手抜きが無いか心配だ。

GW後半の5/3に御殿場から名古屋方面へとSA巡りしようと思ってるが、
今回は新東名は諦めて東名のSA巡りしたほうが賢明かな？

ハイラジのジングル東名と同じか
♪にほんどうろこうだん　ハイエーラジオ♪
みたいなカッチョイイのにして欲しい

>>746
俺はあの高音のやつが好きだった

>>721
物流業の自分からしたら
願ったり叶ったり

要らぬ疲労感は御断り

>>748
しかし、肝心のトラックが新東名にさっぱり転移してないんだよねえ。
走っている車を見ると、明らかに東名より大型車比率が少ない。
どこのSAを覗いても、小型車スペース・大型車スペースともにサンドラでいっぱいで、
トラックは大型車スペースの片隅にちらほらという程度しか見ない。
やはり、家族連れ向けのNEOPASAがトラック野郎に敬遠されているのか、
単に会社都合で簡単にはルートを変えられないのか。

>>749
旧東名の方が近い荷主や、トラック基地が多いせいかと
新東名最寄りには、ほとんどそういうもんがないし

>>750
時期や時間帯、移動距離によるだろうね
完全に静岡通過なら新東名のほうが燃費が良くなるから移るだろうし
東名のママのほうがいいところは動かないから
自分が仕事帰りの時に浜松SA付近を見るとそこそこ走ってたりする

新東名って本当にオービス設置完了してるの？

この前TVで見たが、意外な事にNEXCOってSAPAが唯一の収入源らしいね
しかし今の状況だとNEXCOウハウハなんだろうな

>>711
現在SA付近のアクセス路は非舗装のガタガタ道。道幅拡張工事中なんだけどね。

>>743
ハイウェイラジオの一分おきの更新は最悪。聞いてる途中で更新リセットとか焦る。

新東名は山を走っているので岩が落ちてくるし、
けもの道もみちも寸断しているので動物が頻繁にでる。
スピードの出しすぎは大事故の元。
気をつけようね。

予算計上していなかったので、今のところオービスは上下線ともまだありません。路肩の道路幅があるので
交通量の少なかった頃の東名・中央道・北陸道・関越道のように
ネズミが出没するかもしれません。
移動オービスの可能性も！

カーナビが新東名に対応していないから
下道と判断されて「次の交差点を右折」とか案内されてしまう

案内OFFにしていると豊川ICで降りるの忘れて音羽蒲郡ICで降りるはめに・・・

>>755
高速でネズミはせこすぎるだろ
ネズミポイントは看板立てるかしてくれよ

>>753
ウハウハはＮＥＸＣＯ中だけ。
西と東はＳＡ事業が全然ダメみたいだから、社長交代するみたいだね。

>>723
今までいった外国でソウルが一番ひどい。轢かれるのは歩行者が悪い、
みたいな運転をする高級車が非常に多い。

>>758
つーか、財務状況に乗じた役員のぶんどり合戦。
財界のポスト争奪戦を、民主政権下で抑圧された国土交通省が巻き返しの機会ととらえて攻勢をかけている。

>>723
http://kaigainohannoublog.blog55.fc2.com/blog-entry-178.html

>>758
ということは拘束料金は国が全部持っていくの？
料金徴収している人は公務員？

道路工事とかやってるし、それの財源は？
SAPAの収入だけじゃ補えないと思うけど。

>>758
西と東は田舎ばっかりだからな

>>711
合併で山奥抱えたせいでマジで財政が苦しい
製造不況で人口が10万少ない静岡市よりも市税歳入が100億少ないところで政令市昇格で一気に山奥のインフラ整備を県から押し付けられた
浜名湖花博に便乗した道路整備するくらいなら新東名アクセスをしっかりやっとくべきだった

運転マナーの良さは世界有数だろうけど
運転スキルや知識では先進国では最低だろうな
そんな国に120km/hなんて無理無理

静岡市にしても山奥をかかえてるけど静岡はすでに山奥死んでるから
余計な金もかからないからな。
なにせ日本がイケイケドンドンだった昭和の高度成長期の時代に
すでに静岡は山奥の安倍郡が死んでて救済合併したほど。

浜松は過疎ってるといっても静岡の山奥の数倍の人口抱えてるから、
変に面倒見る必要性があるって感じだから大変だろう。

GWの朝から
猪瀬の馬鹿がアホ面さらしてやがる

日テレで新東名特集

東日本では放送していない
「そこまで言って委員会」で猪瀬さんがご出演です！
高速道路の話をするとの事

ゲストじゃなくて、パネラーじゃねーか

>>768
ネットで見れるよ

>>746-747
懐かしいなー。

「にほん　　どうろ　こーだんー」
「なかにほんこうそくどうろ」って字足らずだけどそうして欲しかったな。
日本文化センターのフリーダイヤル化したときのCMみたいに歌詞だけ変えるパターンで。

>>88
そこって、やんばらの夜景ですか?

それなら見たい！

>>764
　8割以上が120km以上で走行しているが、何が無理なんだろう？無理なのに走っているということ？
反則金の対象としないのが無理ということ？

昨日愛知から東京日帰りしてきた。反対側は大渋滞だったけど
こちら側の車線（午前中の東名・新東名上り側、午後の東名・新東名下り側）は
ゴールデンウィーク中にも関わらず思ったより車が少なくて100キロで流れていたなあ。
ゴールデンウィークでも快適に走れるようになったのは新東名で交通分散したおかげだろうな。

以前は平日夕方でも追い越し車線を80〜90で走るトラックやワンボックスに蓋されて
不快な思いをしながら静岡区間を走らされたのでトラックが少ない新東名は助かります。

>>768
うわあ、猪瀬、テレビ出演？
もうこれ以上新東名は必要ない。その証拠に、東名の静岡から西の愛知県岡崎周辺では、４車線もあり、既に渋滞が大幅に減っている。
とか平気で言い出しそう。

3流物書きに、いつまでもやりたいようにやらせていいのだろうか

直樹には、↓の説明をしてほしいな。いくらコスト削減し、いくら時間短縮便益を犠牲にしたか。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/l50

JARTIC 見てると、東京−横浜間のボトルネックが凄まじいな。

静岡で周回走行が勝ち組だな
あ、集会走行かww

>>761
首都高で日本人のパンパン連れた黒人の軽が煽って来たので、並走して挑発するそいつに
中指立てたら結構怒っていた。

＜開通した新東名はオービスもNシステムも存在しない理由とは？＞
2012年4月27日(金)11時33分配信　clicccar
全戦3車線で設計速度140km/hで計画された新東名（御殿場JCT ？ 浜松いなさJCT間151.8km）で
すが、実際には一部2車線、設計速度120km/hとして建設され、最高速度100km/hで開通。
いろいろな紆余曲折を経ての完成＆開通で、渋滞情報や所用時間表示など、NEXCOによる道路管
理＆利用者用情報提供システムはもちろん設置・稼働しているものの、警察管轄の速度取り締ま
り用オービス＆犯罪捜査用のNシステムは設置されないまま開通しました。
ちなみに、2007年に開通した首都高・中央環状新宿線では、開通時点で山手（やまて）トンネル
内にオービス（LHシステム）が設置されていました。これは首都高速道路株式会社と警視庁の事
前協調によるものです。
今回の新東名に関しては、新高速として高規格な青写真を描いた日本道路公団（NEXCOの前身。
国土交通省系・2007年より3社に分割され民営化）と現実重視で速度規制緩和に否定的な警察庁、
さらに政治的な思惑・横槍が入ったりして、「NEXCO中日本と静岡県警が協調して…」などとい
う話が進まなかったというのも容易に理解できますね。
その結果、まずNEXCOが道路を作り、次に警察が取り締まり＆監視装置を設置するという、それ
ぞれの担当・権限に基づき独立した流れで進行しているというわけなのです。

沼津ラブホSA、新しめの便座が入ってたね
日本人の俺ですら日本人はトイレに対する執着心がキチガイじみてると思うよ
一部市街地にある有料高級トイレなんてキチガイの極みだし

今日は余裕で排便出来そうだなｗ

朝６時前に新静岡乗って早速清水と駿河湾沼津満車表示に引いてたら、実際は枠いっぱい空いてた
何なんだ？

新富士-西富士渋滞激しいな

道路際のフェンスに照明設置してるところがあるのな。
いなさJCTのループ区間を夜走ると超かっけー！！

>>786
でも眩しい

>>782
トイレのみならずＮＥＯＰＡＳＡはシャワー付休憩所だらけだし
フードコートにすらきれいな洗面所があったり

とにかくネクスコの水周りに対するこだわりは異常

そのうち遠州森辺りで美濃加茂よろしくスーパー銭湯付とかやりそうで怖い

>>788
銭湯あると便利かもしれん

>>789
つ　ttp://www.onsenhitoritabi.com/sa.html

関越道でツアーバスが事故ったけど、新東名でツアーバスや夜行バスを見たことはある？

昨日朝、込む前に掛川IC〜清水&新清水JCT〜いなさ&三ケ日JCT〜袋井ICのループ
してきた時に新静岡過ぎたあたりで3→2に車線減少する所で減少レーンに対応
できないで停まってた車いたな。ずっとウィンカー出してたけど、2車線なもんだから
早々本線に復帰出来る訳がない。建設始めてから10年ぐらい経ってからなんで猪瀬は
横槍入れてあんな造りの道路にしたのかわからんと思ったわ。

>>791
普通に走ってるよ

>>792
うちは逆周りの 袋井−清水JCT 下り新東名 ルート。
静岡SAで御飯を…とおもったが、混んでてあきらめ、浜松も…と諦め、
穴場でしょ…と寄った下り森PAのフードコートが美味しくてびびった!

猪「3車線を2車線にしたからコストが抑えられて早く開通できた」
キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!

実際は、猪瀬委員会の間の5年間、延期されてたので、開通が遅れたばかりか
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334150788/
　3車線完成後の2車線工事で、余計にコストがかかっている。嘘つくなや。

たかじんで猪瀬がなんかいろいろしゃべってやがったな。｢第二東名は
2車線で造ったから早く、半分のコストでできた｣ってそんなことはないだろうに･･･
ポール植え付けと、白線引き直させた分も含めて言ったのかな？

しかも｢第二東名｣って言ったたし･･･(笑)　静岡県民だけかと思ったのに第二東名
っていう言い方

>>798
第二東名って言ってたなｗ
いかに道路に対して愛情が欠けているかが窺える

第二東名っていうと何かまずいの？
俺もときどき言う。

>>797あれは嘘だよ。
御殿場〜三ケ日間の民営会委員会前の費用が2兆7000億円、コスト削減案によって2兆5760億円になったので
1241億円のコスト削減にしかなっていない。

おまけに、「開通は遅くなった」　なぜなら小泉内閣成立後、2002年から5年間くらい建設が凍結されていたから。

2兆7000億円の構造物の耐用年数を50年として、10分の1を無駄にしたことによる「料金収入」「構造物の耐用年数」損失などが発生し、実際は3000億円くらい損失を出している。

>>801
遅れで大きいのは借入金金利と
経済効果の発現が遅くなることだな
平成16年開通だったのに

>>800 むしろ静岡県民は第二東名っていう名称をずっと聞いてきたから
そっちの方がしっくりくると思う。　周りの奴らと話しても大概第二東名
って言ってた。

>>803
神奈川の人とかは言わないのか。

第二東名って言う@静岡県民

新名神は、新名神って言えるけど、新東名と言いにくい。

自分が僅か1000億円のコスト削減のために「5年間」も開通を遅らせておいて、
よくもしぇーしぇーと、「俺が3→2車線にしてやったから開通が早まった」だ。

　おまえがいなければ、5年も前に完成6車線で開通してたわ。5年間分の耐用年数無駄にしたばかりか
時間短縮便益を何千億円分も損失にしやがって、何もいいことがなかった。

>>804
関東の人も第2東名っていうよ。
あれだ、常磐新線みたいなもんだ。

規制緩和と構造改革の犠牲者だな
東京大阪便なんて乗務員ひとりなんてよくやってる
あと少しで炎上だっな

>>808東京大阪便なら、尚更↓
http://www.kajima.co.jp/news/digest/may_2000/tokushu/tomei.htm
>試算ではこれまで6時間40分かかっていた東京〜西宮・神戸間を3時間50分で走行できるようになる。

これが、完成していれば、労働時間も短縮され、休憩もでき、疲労も軽減されただろうに。

新東名、第二東名、決まったからもういいじゃん。
それよりもう一本路線を作ったら東名エース、東名タロウ、帰ってきた東名
どれがいいかな？

>>810
東名高速V3でいい

>>811　新東名、東名高速V3、そして大改修を終えて装いを新たにして復活する
帰ってきた東名高速←この名称編成で3本体制にすれば、仮面ライダーファン、
ウルトラファンにも折衷案でいいんじゃないか？

だから、我らが支持する自民党の知恵袋、猪瀬氏を悪く言わないように。
そんなに嫌なら、次の総選挙で主張してくれ。
選挙権があればね〜。

選挙で支持したとしても、駄目なものに対しては「駄目」と言わないとな。

>>814
ありがとう。猪瀬氏も喜ばれる。
選挙なんて、当選すればOKなんだから
「建設反対派を退け、災害対策に有用な新東名を早期開通出来ました。国民の皆様に評価頂きました。」とPR出来ます。

ものは言い様です。

小泉政権の時代、第二東名は税金の無駄遣いの象徴で、
猪瀬は時の人だったぜｗ
２ｃｈでは全員「小泉猪瀬マンセー」だったなぁｗ

時代は数年で変わるもんだ。

>>816
それって道路板も？
ニュー速とラウンジとかVIPとかの反応と専門板では違ったりするからな

ＧＷというのに、嘘みたいに渋滞が全然起きませんね。

もう東名と新東名ですみわけ出来てるのかな？

自民党なんか支持していません
今回の静岡県議会も自民党はひどかった
知事に低レベルな意地悪ばっかりして県政の停滞を招いたしね

>>818
そういうことだろ
静岡を通過する車と新東名体験組は新東名、静岡沼津浜松に用がある車は旧東名ってな

>>818
元々御殿場以外は混まないだろ

リーマンショックで流れが変わったな

東名　新東名だけで1000円高速やったらどうなるかね。

てか東京料金所を廃止してくれんかな
せっかくスムーズに流れててもあの辺で渋滞になる事が多い
しかもそのすぐあとに首都高入り口だし、乗り継ぐ場合はどっちかでいいだろ

>>824
東京ICで降りれば無料だなｗ

>>818
3車線にする必要もこれで無くなったね。

東名が何らかの理由で長期間不通になり
東名から新東名に流れてきたとき大丈夫なんだろうか

>>826そうだね。だけど1兆円をゴミにすることが確定させたんだね？

>>821
正月、GW、お盆休み上り沼津先頭50キロ程度、下り富士川SA先頭40キロ程度

二車線派の意見と三車線派の意見をすり合わせたらこうなった。
道幅や規格は三車線。でも実際は三車線。
しかしポールやガードレールでは格好悪いから、法面の上に新しい法面を造って始めから二車線で造ったかのように見た目重視の改良も多く加えた。
双方の顔がたってどちらもハッピー。
建設費も手間もかさんで土建業会もハッピー。

実際は二車線の誤りです

>>830俺は、片側2車線100km規格での建設推進派だけど、
3兆円近く投入して6車線構造140kmで建設した以上は
6車線140kmで使うべきであると考える。

　なぜなら6車線構造物を4車線で使うことによる舗装代の節約効果より、2車線＆140km使用を
を無駄にすることでの逸失利益のほうがでかいから。（建設費の半分が無駄になる）

　

>>832
その主張は、2ちゃんで書くより新聞マスコミに投書したり、
ブログに公表した方が良いよ。

低俗な週刊誌すら取り上げない話題です。

そうなんだ。。。。1兆や2兆無駄にしてでも片側2車線のほうがいいんだ。。。

大断面トンネルの3車線幅員の半分しか使わないの見て、投入した「1兆円」どうなった？って疑問に感じないんだな。。。。

関越の事故も新東名なら壁に当たるまえにポールに当たるからどうにかなるかな？

>>835
45度の角度の縁石により、横転したまま欄干に突っ込んでくる。
＿
／　＼　

そもそも何で猪瀬なんてわけのわからんやつが突然出てきたのかがわからない

醜い国賊の団塊は見たくないし話も聞きたくない

ポールは事故対策な訳ですよ。
居眠り運転でもポールに当たれば嫌でも覚醒する。


じゃ〜　追い越し車線は？　は無しで。

だって法律では追い越し車線は追い越したら戻らなければならないことになっている。
実際、何キロも追い越し車線を走ると覆面やパンダのカモ。

猪瀬さんは普段、クルマの運転はするのかな？？

>>837
道路公団民営化の時、民営化委員会の委員の一人で、小泉の肝いりで入った。
ＴＶに出まくり道路公団を徹底的に批判。
ＳＡのサービスの悪さ、道路公団は赤字で日本の財政の足を引っ張ってる（公団運営自体は黒字）
などなど、ボロクソに批判。
その後の郵政批判の流れとなる。

国鉄批判と似てる所はあるね。

当時第二東名の建設中橋脚とかTVに出て、本当に無駄ですねー、的な世論を思いっきり
作っていた。
小泉猪瀬など各種民営化、構造改革に反対する奴は「族議員」だとか、「抵抗勢力」
だとかボロクソだったさ。
ＴＶも小泉改革を前面後押ししてたね、テリー伊藤もそうだった。

マジレスしてみるが、
暫定2車線が決まっても、NEXCOが3車線で建設を続けたのはブッジョブだった。

3車線への拡幅にゴーサインが出たとしても、トンネル・橋の多くが技術的に
拡幅できず、もう1本作る必要があった。
（東名　松田〜御殿場下り　と同様）

土建屋には残念な判断だっただろうけどね。

大型なら猪瀬ポールくらい軽く弾き飛ばす
関越事故は完全に寝ていて、100ｷﾛ以上で突っ込んでると思うが

新東名は凄く眠くなるが超高規格だから安心して居眠り運転…

ミニ縁石でひっくり返るだろ？

ああいう観光バスにこそ、レーンキープ警報装置や衝突回避のための装置が必要だよね。
悪いのは居眠りした運転手だが、重過失は間違いないが、なんか責めきれないわ。

あのアスカーブみたいなのか
角度にもよるが、ドンときて、軽く飛び越えるでしょう

つーか整地や土工事完了時点で3車線仕様を想定して造られている道路を
訳の分からん物で塞ぐだのするよりも、｢ここまで造っちゃたならこの高速は
しょうがない。この道路を教訓にこれから造っていく高速から本格的にコスト削減
目指していくぞ。｣ってうまく方向転換を考えられなかったのかな？こんなの高卒の
人間でも考えつくけど。

それにしても防音壁の頑丈さには驚いた。
ツアーバスの現状（運行会社の立場的弱さや運転手の過酷な労務）などを見ると
こういった事故は今後も増えていくと思う。

だから今後もツアーバスには乗らない。

>>828
日本語があまりうまく使えないようだね。

>846
そういう前向きな意見はマスコミから嫌われますw
怒ったままの方が視聴率を取れるし雑誌も売れるんだからねww

小泉改革や郵政改革って狙いは良かったのに、
なんで最悪な結果（猪瀬ポール、夜行バス事故多発、等）になったんだろ？

第一東海　第二東海　小田原厚木道路　西湘バイパス
4本も高速があるなんてすごいな

家電をヤマダで買うかヨドバシで買うか、アマゾンにするかとは違うからな
確率は低いとはいえ、激安選ぶ方も覚悟しないと

今後は３車線になったら、トカゲの尻尾切りで猪瀬だけ全責任とらされて小泉はトンズラとか有り得る
それもまた面白い

バスの事故見て、15年くらい前？東名山北の観光バスの事故思いだした。
あれも高架橋の上だったと思う。小学生含む3名死亡

バスは荷物が人なのに100km以上で追い越しキープ
前車との車間ギリギリ走行
無音でひたすら運転
眠くても止まって仮眠したり窓開けて眠気冷ましたり出来ない

事故して当たり前
トラックの方がマナーが良かったりする

>>853

あの事故では放り出されて数十メートル下の高架下になげだされた。
トラック事故が原因の事故だからバスばかりを責められない。
今日、通ったけど事故現場を通るたびにあの事故を思い出してしまう。
新東名並の規格の道路だったら起こりえなかった事故。

しかし当時は今よりバスが安全な乗り物だった。

>>773>>832
>>487>>490

どうでもいいけど

高速使う乗用車他すべての車は△停車版積載して使えるようにしとけ

>>854
そんなマナーの悪い高速バスは見たことがない

トラックがやってるのはしょっちゅう見るけどな
90k/h+αの誤差使って延々追い越し車線塞ぐとか
前車ギリギリ走行とか、いきなり追越車線に出てくるとか

新東名使ってきたけど、
道路ガラガラでSAPAだけ渋滞してるから漏れそうで飛ばすしかなかった

>>859
待ち行列が路肩まで伸びてるよね
その行列に観光バスも混じっていて気の毒だ

空いている路肩にトイレ設置して　ドライブスルー方式にするのはどうだ

うんこデタ〜

新東名も高齢マークをつけたクルマが時速７０ｋｍとかで走ってたりするな。
本人は安全運転だと思っているのだろうが後続車に無駄な車線変更を強いている。

そうそう。
110〜120キロで快適に走れると思っていたら、突然60〜70キロで走る車列にぶつかったりする。
突然プチ渋滞にぶつかる首都高に似てる。
こりゃ制限速度120だの140だのなんて絶対無理だと思った。

JARTIC見てもSAPA付近全然渋滞してないね　後半突撃するけど駐車場増設したの？

SAの誘導員よそ見しないで仕事しろよ

>>850
本来インフレ抑制の為にやる施策をデフレ真っ只中にぶつけたもんだから、
価格破壊で労使関係にモラルハザードが起きたのが主原因かと

>>858
大手鉄道系やバス会社のはキッチリ教育されてるが
小泉改革で規制緩和以降誕生した、数台の個人経営的な（法人ではあるが）とか
レンタカー会社から参入したようなところのバスは

マナー悪い！

最近2種バスも運転手と呼ばれるのか

鉄道系＝運転士？
個人経営零細＝運転手？

目で見るハイウェイテレフォン、
ついに新東名SA入庫待ちの渋滞長を表示するようになったのかw
新東名走る車は、ションベン漏らさないように手前の東名SA（足柄とかのこと？）
寄っとけなんて注意書もあるw

>>858
いや観光バスでいきなり車線変更してきて
目の前に入るヤツいるよ　もちろん少数だけどな

>>868
バスの運転手というのは汎用的な免許である大型2種を持っていてそれを元に就職した人？
電車の運転士というのは就職してからそれ専用の免許(甲種？)をとった人？
よくわからんが

周回走行（ループともいう）についての注意書きが多すぎる気がする。
周回走行なんて前から全国各地であって急に増えた訳でもないのに・・。

ETCレーンでエラーが出るから一般レーンで正直に申告しろよ　っていう注意書きもあった。

余裕でうんこ出来たよ

>>872
急に増えたからこんな注意書きをするようになったんだろうが…

中の人いわく。
旧新東名は台数多いから、ＥＴＣで同じＩＣ出入りやっちゃう車がどうしても多いんだと。
かといって今さら本線バリアとかＳＡＰＡ検札とかやるのも難しいみたい。

ＥＴＣバー閉じ→開けの処理は中の人もかなり轢死覚悟らしいから、冗談抜きで１〜２コ隣のＩＣで出て請求どおり払ってくれって真顔で言われた。

GW明けの深夜新東名デビューしてきます

ETCレーンの出口側を延ばして地面からポールを出して車が逃げるのを阻止
もちろん猪瀬ポールじゃ役に立たないから金属のポールで

ICの出口を過ぎた(本線から外れた)あたりで請求金額の仮計算をし、
エラーが出るようなら「一般レーンをご使用ください」とETC社債気に喋らせれば・・・

よく調べたらサンドラ率が異常に高い首都圏で急に増えたようですね。
ファミリー層が多いそうですが同じICからETC無線走行ですんなり出れると安易に思うとは
想像力（危機感？）が欠如してますね。０円で出れるとでも思ったのでしょうかね。

ループ走行後のETCレーン、時間経ち過ぎてたら、隣のICでも引っかかるんじゃなかったっけ？

関東から鳥栖ターンをやって多賀SAに泊まって隣のICから出たら分からないですね。

>>879
少なくとも24時間程度じゃ引っ掛かることはないよ

今日、藤枝岡部-圏央海老名で初乗りしてきた。
左車線が変に増減するから皆真ん中に固まりがちだったけど、大体120巡航だったな。

あと、SAPA渋滞はマジで追突かますやつが出そうだ。

直近インターだと12時間オーバーくらいでアウトだけど、「休憩施設で寝てますた」、でバーは開く

東名の富士川スマート入、富士川ＳＡで12時間寝る、富士川スマート出
「寝てますた」→
「次から時間には気を付けてください」
バーが開く（本線は走ってないから０円)

>>875
速度落さずに突っ込む奴多いからな・・・

ETCって高速上で24時間経つと、出口でエラーになるんだよな。

>>883
ぷらっと使えよ・・・

昨日、周回して、今日は下から上下浜松SA、森下りPA行ってきた。

道は空いてるけど、SAの入庫待ちが酷い。
人がｳｼﾞｬｳｼﾞｬいる感じ。
犬連れてる人が結構いた。

ドックラン夏は臭くなるぞ・・・

下り　新清水JCT先頭に富士川トンネル9kmの渋滞きたああああああ

登り勾配で、何で登坂車線付けなかったああああ？

ﾊﾟﾄｶｰがGPS実測120ｷﾛ/hで流してるね
法定速度変えずに運用でごまかすつもりだな

>>889
新東名下り　清地TN付近から5�q渋滞になった。

新清水IC→新清水JCTは長い下りだから、交通集中のためかな。
上り勾配ってどこ？　新清水IC以西の話？

6時20分ごろのSBSニュース、新清水ICまでの話し　富士川トンネル付近まで9kmだって。

清水JCT付近でも1km渋滞らしいから沼津SA、清水SAからユーターンして首都圏に帰る連中が集中してるんだろう。

>>892
なるほど。

そのうち、周回走行を解説した旅行雑誌が発売されるかもね。

猪瀬割腹マジできたああああああああ
4車線で十分で言った手前1キロの渋滞も許さないからなwwwwwwww

>>894
G.W.やお盆以外の渋滞だったら叩いてもいいと思うけど

よし　年末年始渋滞したら叩いてやる！

>>886
ぷらっとだと落ち着かない
中に入った方が安心感がある

そういえば沼津駅と駿河湾沼津SA結ぶ無料シャトルバスの隠れた目的は

周回走行サンドラファミリーの沼津港への観光客誘致かね？
サービスエリア近隣エリアの人間なら普通、クルマで行く。
SAを長時間無料駐車場にされると迷惑なんだが。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20120430ddlk22040083000c.html

>>883
SAで夢を見ていればいいのか・・・！

>>898　普通に考えれば逆でしょ。休み中、SAへの地元民誘客

>>898
逆にいうと、市街地への車流入防止策

他のスレで叩かれてるけど路肩の緑のポールは可倒式？
あれとかまぼこ危険だと思います。山間部のトンネル付近に吹き流しも無かったような（気がつかなかっただけ？）
旧東名が好きだな〜

そういえば、新名神の猪瀬ポールは「緑」なのに、新東名は「赤」で縁石付だ。

トンネルと明かり区間で使い分けているんでね？

>>883
富士川ってスマートから入って施設を利用出来る構造か？
直接本線流入じゃないの？出るのは問題なく施設利用出来るけど。

>>898
富士急グループの中の人に直接聞いた情報では、
駿河湾沼津SA内に、富士急出資のテナントが出店した記念が主な理由で、
さらに地域住民に開かれたSAの一環として臨時送迎バスを出しているとのこと。

そして、バスでは
http://www.fujikyu.co.jp/citybus/pdf/20120425.pdf
ツアーの宣伝も行なってます。
料金は富士急にちなんで2290円、清水PAは企画書に書いたものの、決裁が下りなかったので
泣く泣く通過にしたとのことでした。

>>905
下り線は可能、上り線は不可（改造工事前は可だったが）

>>907
あ、下り線な。楽座側から入って本線跨ぐもんなw

通行料について質問です。
東名横浜町田から乗って御殿場ＪＣから
新東名走る〜新清水ＪＣ〜清水ＪＣ経由　
旧東名走って厚木で降りると
通行料は横浜町田〜厚木の料金でＯＫ？

自分で検証しろ

>>910
お金ないんです

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220132643/
ここに成功事例が出ていた。
>>910さん今度実験してみます

>>894
新東名は東名の渋滞緩和が目的なんだから、
東名が渋滞してなきゃ機能はちゃんと果たしてるってのが猪瀬の言い分

猪瀬にとっては新東名がいくら渋滞しても無問題なんだよ

今回新東名が3車線で開業してたら御殿場と三日日の合流渋滞がもっと酷かったのでは？

>>914
絶対的な交通量に差がなければ変わらんだろう

東京の連中の言うことを真に受けては駄目だよ
奴らは東京以外に何かできると徹底的に叩きに叩きまくるからな

マジで東京だけ海底に沈んでほしい

単位時間あたりの最大交通量は増えるから、最大渋滞距離は延びるだろうな

ようは、流れる所は流れるけど詰まる所ではより詰まると

うちの便所と一緒だな

>>918
実際、大井松田〜御殿場の上りで渋滞発生するようになったかもな
まだ開通から短期間だから、もう少し様子みる必要があるが

御殿場以東は2車線でいいからさっさと開通してくれないかな
東名が3車線だから合計5車線で新東名3車線化でバランスよくなるし

東名足柄橋の改修工事が原因？

豊田JCT〜三ヶ日JCTが開通しないことには意味がない

>>921
そんなん随分前からやってる。
単純に、GWと新東名開業による通過台数の純増が原因だろ。

>>914
とりあえずは3車線化というムダは回避できそうだね。

>>924そのかわりに投入した1兆円をムダにしたけどね。

>>906
こういうツアーで長泉沼津〜（中略）〜三ヶ日JCT〜清水JCT〜（中略）〜新富士とかの経路で企画したら
やっぱりNEXCOからのお叱りをいただくのかな？

>>920
いや、そここそ三車線だろ。
静岡なんか東名の中では比較的通行量少ないんだから渋滞少なくて当たり前。
てか去年新東名出来たら速攻旧東名の改修するって言ってたから五車線になんかならんだろ。

海老名南〜御殿場は完成2車線ってマジかね？
結局旧東名の方が速いってことになりそうだがw
それでも、東名の渋滞が軽減されれば新東名の価値はあるってのが猪瀬の考えだろうか。

要は猪瀬って、新東名のことを、
旧東名の代替設備ではなく、旧東名の付属設備と考えてるんだよね。
旧東名・新東名併せて、はじめて日本の大動脈として機能すると。

新東名が暫定4車線であまり渋滞しないものだから
新東名も暫定4車線で充分とか勘違いしちゃったのかなあ

訂正

新名神が暫定4車線であまり渋滞しないものだから
新東名も暫定4車線で充分とか勘違いしちゃったのかなあ

>>927
別に厚木以西は「静岡なんか」なんて貶し方できるような交通量じゃないけどな
特に休日割引開始前の大井松田ー御殿場は交通量の谷間、今だって休日で平均値を上げてる代わりに平日は少ない
猪瀬がしゃしゃり出て来る前から「当面は東名の容量で足りる」と評価されてた区間

別にこの区間を中止しろとか4車線にしろとかいう訳じゃないけどな

昔の静岡ー焼津とか結構酷かったな
休日の渋滞も然ることながら平日でもラッシュ時に日本坂TNや静岡出口で渋滞してた
R1もR150も拡幅されたおかげで以降から新東名開通までの間は日平均8万台程度に落ち着いたが、当時は岡崎くらいの交通量だったんかね

>>882
あの車線の増減って、第一車線でやるのは変だよね。
第三車線を増減すればいいのに。

下手くそなドライバーや、加減速に劣る車は左側車線を主に走るよね。
そんな車が車線の増減の都度車線変更させられるのだからおかしくなる。
(車線変更を嫌う＝第二車線に車が集中する)

ある程度技量のあるドライバーや、普通に加減速出来る車なら、
第三車線の増減に容易に対応出来るのでは。

今ではどんなアホや下手でも高速を呑気に走れるようになった
20年前は大手の高速バスが150ｷﾛ背後数メートルで右ウインカーとパッシングで煽ってきた（当時は時間内に着かないと特急料金返金)
トラックはさらに狂気の猛スピード、殺伐とした容赦ないバトルだから緊張感が常にあった

どちらがいいかわからんが、今はゆとり高速

静岡は昔から東西に行きかう交通量が多すぎる。
人に例えれば頸動脈。
頸動脈で考え事はしないがここが無いと脳（首都圏、京阪神、名古屋）死してしまう。
とりあえず今回バイパス手術はなんとか成功。

ただ何もない時にも落石がある新東名ではM6クラスの地震でも寸断されそうな気がする。
今の中央道や上信越道で東西交通が代替え出来るとは思えない。

鈍足トラックが鈍足トラックを追い越すのを新東名でやるなと言いたい
やるならせめて3車線区間限定な
140〜160で気分良く走ってる時にトラックが並走して道を塞いでるとイラっと来る
お前ら旧東名を走ってろと言いたい

オービス「僕と契約しないか？」

清水連絡道路はいつ通ってもガラガラだな。

清水連絡路が本当に役立つのは由比が通行止めになった時だから普段はしょうがない。

さすがに中部横断自動車道全通すればもう少し増えるだろ。
いつになるかも分からない道路だけど。

>>928
制限速度100に据え置いて横浜なり23区なりにつなげないようなら2車線でも事足りるんじゃねーの

>>940
着工はしてるから概ね開通予定年度にはできるんじゃない

次の妨害は、第2猪瀬、新猪瀬で
もう無理だろうけど

>>928
これから開通する区間はすべて完成４車線だぞ。
抜本的見直しかなんかで約３割コストダウンしたが、
トンネルも高架橋も４車線に縮小されている。
用地だけは140km/hを担保した幅広の６車線分確保するが、
実際、トンネルとか拡幅なんて見込みなしでしょ？

御殿場以東こそ６車線必要なのにね〜。

なぜ新東名は道路にマーカー埋め込んで自動運転できるシステム採用しなかったの
これがあったらバスだけじゃない事故も減るのに

>>944
トンネルだけは開通後の手直しがほぼ不可能だからねえ・・
第一同様、新たに3車線の別ルート掘ってウマーなんかな
そうなると驚異の輸送力だ

トンネルも拡幅できる。

インバートは供用中の施工不可能だぞ

トンネルは片側3車線施工
トンネル内本線幅員は3.75×3の第1種第1級A規格から3.5×3の第1種第2級にコストダウンして片側2車線として使うだけ
橋梁はストラットス工法
通行止めにして改修なんてとんでもないし掘り直しなんて都市計画とか用地買収が必要になるからあり得ない
まあ片側3車線化も無いだろうけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000078-jij-bus_all
東京都も「顧客軽視の体質」（猪瀬直樹副知事）と批判を強めており

お前が・・・

>>902
無かったね吹き流し、トンネル付近にも高そうな橋の上にも 風有ったんだが。
手抜きなのか 電光掲示可能するのか知らんけど、何らかの形で表示必要かと

>>949
どうもストラットの受け台考えてないっぽいんだよね…
トンネルは調べた限りでは断面積が655くらいだったから、
２車断面っぽいよ

>>931
単純に下り線は倍増、上り線は1.5倍だもんな。
下道のR246は谷峨付近の狭い道を回避するために新道作って走りやすくしたし(旧道は神奈川県道に移管)。

>>933
新東名、三車線はないことになっている
三車線に見える区間の最左車線は付加車線
第一車線は中央車線な
だから、最左車線が増減するわけな

付加車線をどんどん増設すれば、完成二車線でも、実質三車線という、官僚の知恵な

>>951旧東名は鯉のぼりに変わってたね。
吹き流しつけないのかな、走行中に風切り音と車体の振動で気づいたけど強風の日は危ないと思う。

新東名はフルで造ればいいけど、厚木秦野道路は見直ししないのかね
あれじゃ京滋BPみたいな国道BPなのか高速別線なのかどっちつかず道路の悲劇を繰り返すだけ

東名浜名湖橋は吹き流しのかわりにうなぎのぼりだからな
吹き流しは簡易風速計なのに安易に変更するのも考え物だよね

来週のガイアの夜明けは新東名か

上り線しか走ってないけど・・・
吹流しは一度も見たことない
それに、照明もインター付近しかないよね
新富士付近で下り勾配が上り勾配に切り替わるとこ、まったくﾊﾟｰﾐﾙ表示がないから
勝手に減速するクルマ多数で渋滞ポイントになりそう

こわいこわい

新東名はいつでも3車線化出来るように
余分にとってあるんですよね？

用地幅・都市計画決定幅ならその通りですが…

確かに照明少な目だが、新東名が暗く見えるのは 周りの明かり無いし、何よりも路面が
まだ新しい上に 高機能舗装で前照灯の路面反射が少なく、雨天の夜みたく黒くみえるから。

富士川・富士宮第一・第二新の3トンネル3辺り(上下失念)と、沼津トンネル下り線は
JARTICやドライブトラフィックで、既に何度か渋滞表示出たな

予算削減後着工分は2車線施工

>>956
R246民に言わせると、「246のバイパスだから必要」だとさ。

新東名が計画されているのに、さらに新しく作るとか、もうねｱﾌｫかと馬鹿かと

有料道路事業だっけ？
目的は違うから双方とも必要性はあるが

>>965
どっちを作るにしても現状のR246の厚木〜秦野間の渋滞は早く解消すべき。

>>956
同意。今だって地域内で移動するクルマが東名の厚木〜秦野中井に乗らずにR246通って
渋滞してるわけだから、中途半端な有料道路作ったところでそちらはガラガラで、R246の渋滞
は続くよ。

R246のボトルネックの改良するだけでいいのに、ほんとムダな事業だわ。

新東名快適だった。御殿場以東も早く作ってほしい。
玉川ICで外環と繋がる日を待っている。

伊勢原付近の246渋滞は新たに有料道路作っても効果あるのか疑問
厚木以東と同じようには出来ないのかな

堂々とループしてきましたみたいなことが書いてあるぞ。

ttp://ascii.jp/elem/000/000/689/689720/index-3.html

いよいようんこグランプリ後半戦だなｗ
俺も参戦するぜ

>>971
ループ自体は別に悪いことではないだろ。
ループして隣のICで降りて1区間分しか料金払ってないということなら別だが。

>>959
鉄乙