南海電鉄 批判もやれよ・その3
1 ：名無しでGO!：
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2 ：名無しでGO!：2009/03/10(火) 13:34:28 ID:EVSy68k0O
3 ：名無しでGO!：2009/03/10(火) 15:23:23 ID:BXWesPzH0
和歌山って犯罪者の国ってイメージあるな
ちなみに大阪の治安が悪いのは和歌山のせいだからな
前知事ターイホされたし、林マスミいるし・・・、
根来とか毒カレーとか陰湿な県
アニメのモデルになったみたいでキモオタから聖地扱いされてるみたいだが
高卒で見た目だけ勝負の水商売とか生保レディとかだと
汚い色気と臭い香水を撒き散らして「この辺では超美人」という
とても自信に溢れた態度で勘違いしてる。
そういう普通にイモ臭い女の子をたくさん目にした。
ヤンキーが好きな人にはたまらない場所なんじゃないのかな。
高卒スラム街。
ちなみに大阪の治安が悪いのは和歌山のせいだからな
前知事ターイホされたし、林マスミいるし・・・、
根来とか毒カレーとか陰湿な県
アニメのモデルになったみたいでキモオタから聖地扱いされてるみたいだが
高卒で見た目だけ勝負の水商売とか生保レディとかだと
汚い色気と臭い香水を撒き散らして「この辺では超美人」という
とても自信に溢れた態度で勘違いしてる。
そういう普通にイモ臭い女の子をたくさん目にした。
ヤンキーが好きな人にはたまらない場所なんじゃないのかな。
高卒スラム街。
なお次の行為は禁止します。
・スレと関係のない利用者叩きや地域叩き
・ＩＤ・ホスト晒し
・南海のアンチへの過剰な挑発
・その他関係ない書き込み
・上記のルール違反者にレスを返す行為
・スレと関係のない利用者叩きや地域叩き
・ＩＤ・ホスト晒し
・南海のアンチへの過剰な挑発
・その他関係ない書き込み
・上記のルール違反者にレスを返す行為
6 ：1：2009/03/10(火) 18:20:09 ID:EVSy68k0O
>>1
乙
乙
8 ：名無しでGO!：2009/03/10(火) 18:38:06 ID:TO410A2aO
>>6は守口の池沼
何でもそうだと言っておけばいいと思ってるから楽だよな
10 ：名無しでGO!：2009/03/10(火) 22:16:16 ID:TO410A2aO
11 ：名無しでGO!：2009/03/10(火) 23:55:55 ID:EVSy68k0O
馬鹿な論は無視せずに叩くのがこのスレである
12 ：名無しでGO!：2009/03/11(水) 22:15:53 ID:vafvh1QZ0
南海への要望
良質の新車は諦めますから、運賃と定期を安くして下さい。
三国ヶ丘→ＪＲ難波 210円 定期1ヶ月 6300円（ちょっと遠いが…）
三国ヶ丘→難波 320円 定期1ヶ月 11260円
三国ヶ丘→大阪 380円 定期1ヶ月 11340円
三国ヶ丘→梅田 480円 定期1ヶ月 16510円
客が逃げて当然です。
良質の新車は諦めますから、運賃と定期を安くして下さい。
三国ヶ丘→ＪＲ難波 210円 定期1ヶ月 6300円（ちょっと遠いが…）
三国ヶ丘→難波 320円 定期1ヶ月 11260円
三国ヶ丘→大阪 380円 定期1ヶ月 11340円
三国ヶ丘→梅田 480円 定期1ヶ月 16510円
客が逃げて当然です。
まあ、少なくとも定期は高すぎだ罠
14 ：名無しでGO!：2009/03/13(金) 14:07:03 ID:Hh4k3Z8+O
中距離が高杉
15 ：名無しでGO!：2009/03/13(金) 20:34:12 ID:zVg6jqLp0
何でこのスレ２つあるんだww
マイルール作ってるのと、自由にやろう派
こっちは後者らしい
こっちは後者らしい
19 ：名無しでGO!：2009/03/14(土) 09:06:46 ID:whDFdCH3O
>>18
羽衣のことか？
羽衣のことか？
20 ：名無しでGO!：2009/03/14(土) 09:09:21 ID:whDFdCH3O
近鉄も運賃は似たようなもんだが、
あっちは定期がべらぼうに安い分得だよな
あっちは定期がべらぼうに安い分得だよな
21 ：名無しでGO!：2009/03/14(土) 12:09:57 ID:S93C9KBj0
>>19
今はまだ東羽衣ー鳳間の区間運転だが阪和線に乗り入れされたらもうおじゃん
今はまだ東羽衣ー鳳間の区間運転だが阪和線に乗り入れされたらもうおじゃん
>>20
そうだよ
そうだよ
24 ：名無しでGO!：2009/03/15(日) 02:32:50 ID:X+Aauldf0
和歌山市は南海の方はシャッター街のそのへんの町だったけど、JRの方はヴィトンも入ってて
オフィス街は御堂筋みたいな綺麗で大きな並木道だった
オフィス街は御堂筋みたいな綺麗で大きな並木道だった
南海がプッシュしてて賑わってる沿線の街ってどこなんだろう？
思いつかない。
阪急なら西宮北口、京阪なら樟葉がすぐに思いつくけど…
思いつかない。
阪急なら西宮北口、京阪なら樟葉がすぐに思いつくけど…
>>21
ホームが三連だけなのが救いかなあ
ホームが三連だけなのが救いかなあ
27 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 01:10:28 ID:y2MHwdpr0
実際、和歌山方面に向かう阪和線などは、関西空港があることや編成が短いこと（４両・６両・８両編成）も要因の一つですが、通勤時間帯でなくても常に満員なのに対し、南海は関空の存在や編成は阪和線と同じですが、阪和線に比べて空いています。
南海も最長8両だけど？
>>25
林間田園都市(ﾊｧﾄ
林間田園都市(ﾊｧﾄ
30 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 14:11:52 ID:q7nVpLpDO
>>26
まあな
まあな
31 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 18:01:06 ID:svWKiD8FO
今日､久々に南海電車に乗ったが､駅構内やホームの汚さに閉口した｡
それと車両のコンプレッサーのドクダミ音､
7000系や7100系のボロならまだしも､サザンの車両でドクダミ音を聞いた時は､気が引けた｡
それと車両のコンプレッサーのドクダミ音､
7000系や7100系のボロならまだしも､サザンの車両でドクダミ音を聞いた時は､気が引けた｡
32 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 21:45:22 ID:Oon0VMjL0
今日、久しぶりに京橋までJRに乗ったが快速電車と南海の急行の快適性の差に閉口した
33 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 21:52:52 ID:Dlp9OcnK0
>>32
それを新今宮で一般の客もいやでも実感するというのが南海の悲劇だな
それを新今宮で一般の客もいやでも実感するというのが南海の悲劇だな
34 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 21:55:13 ID:q7nVpLpDO
旧1000系時代ならなぁ…
35 ：名無しでGO!：2009/03/16(月) 22:26:12 ID:KKZZz2870
サザンが無ければ…
南海の急行って古いよね。
窓はガタガタ言うし、隙間風
がんがん入ってくるし、
朝6時台の急行は暖房入れて
無いのか?って疑うほど
寒いよ。なんで暖房がんがん
入れへんのやろ爪先痛くなったよ。
窓はガタガタ言うし、隙間風
がんがん入ってくるし、
朝6時台の急行は暖房入れて
無いのか?って疑うほど
寒いよ。なんで暖房がんがん
入れへんのやろ爪先痛くなったよ。
37 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 02:01:22 ID:fb+eevzX0
近畿運輸局に御願い致します。南海電鉄の車掌の8割方車内アナウンスが極めて聞き取...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1024227815
南海高野線の車掌もっと解りやすい車内アナウンスせんかい！何言っとるのかわから...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227752
昨年南海高野線でベビーカーを扉にはさんだまま走行するという事故が発生致しまし...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227392
南海高野線は人身事故が多い、とかいた者ですが、このサイトは学会ではありません...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1124227136
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1024227815
南海高野線の車掌もっと解りやすい車内アナウンスせんかい！何言っとるのかわから...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227752
昨年南海高野線でベビーカーを扉にはさんだまま走行するという事故が発生致しまし...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224227392
南海高野線は人身事故が多い、とかいた者ですが、このサイトは学会ではありません...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1124227136
38 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 04:46:38 ID:wDlvqXIk0
>>32-33
南海の車両は古くてロングシートだけど座席のクッション性は抜群だから、快適性では関空・紀州路快速と十分に張り合える。
おまけにサザンなら500円というワンコインでリンクライニングの指定席に座れる。
南海の車両は古くてロングシートだけど座席のクッション性は抜群だから、快適性では関空・紀州路快速と十分に張り合える。
おまけにサザンなら500円というワンコインでリンクライニングの指定席に座れる。
39 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 06:36:15 ID:tV5juj2n0
40 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 08:14:59 ID:obXu5v1DO
燐クライニングとは発火に気をつけねば
この前、和歌山市駅で新車の
電車見たんだけどシルバーで
塗装してなかったよ。
どこで南海カラーに塗るんだろう？
電車見たんだけどシルバーで
塗装してなかったよ。
どこで南海カラーに塗るんだろう？
42 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 10:33:40 ID:R6RSCHXvO
>>41 千代田工場で塗装するんじゃねえのかい？
43 ：名無しでGO!：2009/03/18(水) 13:54:09 ID:5jBX3zA90
バリアフリー対応のトイレまでついてんだから223の圧勝ですわ、バリアフリー面は
というか8000だとポールに車椅子のお客様が引っかかる恐れがある
46 ：名無しでGO!：2009/03/19(木) 02:40:38 ID:7DMxLnCF0
山中か亘か知らんが8000系諸共射殺でいいよ。
環境云々やら8000系が写った車内広告糞ウザイ。
環境云々やら8000系が写った車内広告糞ウザイ。
>>42
そうだよ
そうだよ
48 ：名無しでGO!：2009/03/20(金) 18:32:14 ID:/5ixuHDwO
>>45
本末転倒ｗ
本末転倒ｗ
49 ：名無しでGO!：2009/03/20(金) 20:54:15 ID:N1PAq2Tr0
8000系ドア付近が狭い
50 ：名無しでGO!：2009/03/20(金) 22:24:57 ID:ayuIYbNL0
阪神なんば線しかり
JR東西線しかり
京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと
「東西横断」が今の関西のトレンド
和歌山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない関西空港が過疎るのは当たり前
大阪南港みたいな不便極まりない場所に大阪府庁を移転するなんて
止めるべきですよ橋下さん
JR東西線しかり
京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと
「東西横断」が今の関西のトレンド
和歌山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない関西空港が過疎るのは当たり前
大阪南港みたいな不便極まりない場所に大阪府庁を移転するなんて
止めるべきですよ橋下さん
またなんかきた
52 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 03:52:57 ID:au7zRXbn0 BE:568485656-BRZ(10001)
無駄に橋下が大好き
53 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 04:12:35 ID:WTWKrGuX0
既に政官財の公式会議でもなにわ筋(大阪市内南北縦貫)線はＪＲ単独事業と言う認識なんだろ
まあ常識的な判断だね。南海は乗り気みたいだけど投資が回収出来ない路線(汐見橋連絡線)を作るのは予算の無駄だしね
まあ常識的な判断だね。南海は乗り気みたいだけど投資が回収出来ない路線(汐見橋連絡線)を作るのは予算の無駄だしね
54 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 04:24:33 ID:8PinwIgk0
>>52
馬鹿山みたいな落ち目の辺境を好きなるよりかは全然マシだわwww
馬鹿山みたいな落ち目の辺境を好きなるよりかは全然マシだわwww
55 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 04:39:19 ID:2mY/HQwX0
投稿感覚が短いと自演丸分かりですよ、8000厨さん
meshの次はosaknt01.ap.so-net.ne.jpに乗り換えたんだよね
どこかでログが丸々残ってるよ、ちなみに♪じゃないからね
meshの次はosaknt01.ap.so-net.ne.jpに乗り換えたんだよね
どこかでログが丸々残ってるよ、ちなみに♪じゃないからね
56 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 05:06:11 ID:K+PHIooW0
直通の在来線のみを利用した場合の所要時間
京都－9分－大津
｜＼
29分＼
＼ ＼
三ノ宮－21分－大阪. ＼
＼ ／ ｜
44分 8分 40分
＼ ｜.. ｜
難波－34分－奈良
｜
57分
｜
和歌山市
京都－9分－大津
｜＼
29分＼
＼ ＼
三ノ宮－21分－大阪. ＼
＼ ／ ｜
44分 8分 40分
＼ ｜.. ｜
難波－34分－奈良
｜
57分
｜
和歌山市
57 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 05:06:51 ID:K+PHIooW0
開業した阪神なんば線しかり
JR東西線しかり
京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと
「東西横断」が今の関西のトレンド
和歌山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない関西空港が過疎るのは当たり前
JR東西線しかり
京阪中之島線しかり
大阪を中心に兵庫から奈良京都へと
「東西横断」が今の関西のトレンド
和歌山みたいな辺境ウイグル自治区に近い不便極まりない関西空港が過疎るのは当たり前
58 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 05:08:00 ID:K+PHIooW0
●日本経済研究センター推定の２００５～２０２０年までの都道府県別潜在成長率（平均は１．５７）
４０位、愛媛県 △０．７１
４１位、兵庫県 △０．５６
４２位、秋田県 △０．４７
４３位、高知県 △０．３０
４４位、北海道 △０．２５
４５位、青森県 △０．２５
４６位、奈良県 △０．２１
４７位、和歌山県 ▼０．４９％
http://www.webtelevi.com/sokuho/kokunaiseiji/080105kokunaiseiji.htm
４０位、愛媛県 △０．７１
４１位、兵庫県 △０．５６
４２位、秋田県 △０．４７
４３位、高知県 △０．３０
４４位、北海道 △０．２５
４５位、青森県 △０．２５
４６位、奈良県 △０．２１
４７位、和歌山県 ▼０．４９％
http://www.webtelevi.com/sokuho/kokunaiseiji/080105kokunaiseiji.htm
59 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 05:09:18 ID:K+PHIooW0
1 ：学生さんは名前がない ：2009/03/19(木) 22:37:02 ID:0umE/1Wh0
歴史、文化、経済規模、人口などで総合的に判断
Sグループ（ここがなければ日本じゃない）…東京、愛知、京都、大阪
A（日本にとって重要なﾎﾟｼﾞｼｮﾝ）…北海道、宮城、神奈川、兵庫、奈良、広島、福岡、沖縄
B（普通に必要くらい）…青森、埼玉、千葉、新潟、石川、静岡、滋賀、岡山、山口、長崎、鹿児島
C（なくても困らない）…福島、茨城、栃木、群馬、長野、香川、島根、愛媛、熊本、宮崎
D（いらない）…岩手、秋田、山形、山梨、富山、福井、岐阜、三重、和歌山、鳥取、徳島、高知、佐賀、大分
124 ：学生さんは名前がない ：2009/03/21(土) 19:14:02 ID:o+gdxFOC0
青森 山梨 群馬 栃木 岐阜 和歌山 鳥取 島根 山口 四国全部 佐賀 長崎 宮崎 鹿児島
いらない
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/campus/1237469822/
歴史、文化、経済規模、人口などで総合的に判断
Sグループ（ここがなければ日本じゃない）…東京、愛知、京都、大阪
A（日本にとって重要なﾎﾟｼﾞｼｮﾝ）…北海道、宮城、神奈川、兵庫、奈良、広島、福岡、沖縄
B（普通に必要くらい）…青森、埼玉、千葉、新潟、石川、静岡、滋賀、岡山、山口、長崎、鹿児島
C（なくても困らない）…福島、茨城、栃木、群馬、長野、香川、島根、愛媛、熊本、宮崎
D（いらない）…岩手、秋田、山形、山梨、富山、福井、岐阜、三重、和歌山、鳥取、徳島、高知、佐賀、大分
124 ：学生さんは名前がない ：2009/03/21(土) 19:14:02 ID:o+gdxFOC0
青森 山梨 群馬 栃木 岐阜 和歌山 鳥取 島根 山口 四国全部 佐賀 長崎 宮崎 鹿児島
いらない
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/campus/1237469822/
60 ：名無しでGO!：2009/03/22(日) 07:41:29 ID:TrBs5FbJO
8000系の評判が悪いから8000系を褒める
評価に乏しいから亘社長を褒めあげる
意外と評価されてる施策だからなにわ筋線計画から南海を外したがる
和歌山方面の増便要望が多いから和歌山を叩く
皆にウケが良いから1000系や50000系を叩く
関東発祥のアイテムでも評判が悪いからポール導入を肯定する
関東発祥のアイテムでも評判が良いから液晶は叩く
何かと悪化することが好きだから地震などが発生すると「いい事だ」とほざく
評価に乏しいから亘社長を褒めあげる
意外と評価されてる施策だからなにわ筋線計画から南海を外したがる
和歌山方面の増便要望が多いから和歌山を叩く
皆にウケが良いから1000系や50000系を叩く
関東発祥のアイテムでも評判が悪いからポール導入を肯定する
関東発祥のアイテムでも評判が良いから液晶は叩く
何かと悪化することが好きだから地震などが発生すると「いい事だ」とほざく
61 ：名無しでGO!：2009/03/23(月) 01:36:00 ID:ClWMq5XY0
和歌山県って人住んでるのね
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1237736452
35 ： 家事手伝い(大阪府) ：2009/03/23(月) 00:53:19.10 ID:agxJbSg0
大阪で犯罪を犯すやつはだいたい和歌山人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1237736452
35 ： 家事手伝い(大阪府) ：2009/03/23(月) 00:53:19.10 ID:agxJbSg0
大阪で犯罪を犯すやつはだいたい和歌山人
>>60
もはや病気だな
もはや病気だな
63 ：名無しでGO!：2009/03/23(月) 05:39:34 ID:t+kdvoY5O
というかキ印
64 ：名無しでGO!：2009/03/23(月) 05:41:00 ID:t+kdvoY5O
そういや、07年以降ダイヤ変える時変更と言うようになったが、
ダイヤが悪化していってるのを自覚しているのだろうか？
ダイヤが悪化していってるのを自覚しているのだろうか？
65 ：名無しでGO!：2009/03/23(月) 05:41:53 ID:t+kdvoY5O
いるのだろうか→いるからだろうか
現社長はさ、阪大出なんだからそれ相応の働きしてみせろよ。
現状じゃ猿でも大丈夫な仕事しかしてなくね？
そんななら川勝家から坊ちゃん誰か連れて来たほうがマシなんだが。
現状じゃ猿でも大丈夫な仕事しかしてなくね？
そんななら川勝家から坊ちゃん誰か連れて来たほうがマシなんだが。
>>64
本線も高野線も改正というほどいじくってないからねえ。
あと、いい加減昼間のサザンいらね。急行に格下げしてくれ。
南海線の昼間はβ2、急行2、空急4、普通6（和市、みさき、羽倉崎2本ずつ）じゃだめなのかな？
泉佐野以南の人には悪いがこの方が輸送実態に合ってる気がするんだが。
本線も高野線も改正というほどいじくってないからねえ。
あと、いい加減昼間のサザンいらね。急行に格下げしてくれ。
南海線の昼間はβ2、急行2、空急4、普通6（和市、みさき、羽倉崎2本ずつ）じゃだめなのかな？
泉佐野以南の人には悪いがこの方が輸送実態に合ってる気がするんだが。
まあ佐野以南は急行でも停車駅は同じだが、
便数は毎時あと一本は欲しい
便数は毎時あと一本は欲しい
69 ：名無しでGO!：2009/03/24(火) 01:05:45 ID:WEhrff2T0
和歌山県警新宮署は１２日、大麻取締法違反（営利目的所持、栽培）の疑いで、和歌山県那智勝浦町の
建設業杉浦律男容疑者（５９）ら３人を逮捕、送検したと明らかにした。
新宮署によると、杉浦容疑者は「公共事業ががた減りし、行く末を考えて４年ほど前から大麻栽培に手を
染めた」と供述。インターネットや本で栽培方法を覚えたという。
ソース
nikkansports.com http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090312-470430.html
ﾊﾊﾊ ツキアッテラレネーヨ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ハライテー ゲラゲラ
（ ´∀｀） ＜ わはは馬鹿山 ∧＿∧ 〃´⌒ヽ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） さすが馬鹿山！
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
タッテラレネーヨ
建設業杉浦律男容疑者（５９）ら３人を逮捕、送検したと明らかにした。
新宮署によると、杉浦容疑者は「公共事業ががた減りし、行く末を考えて４年ほど前から大麻栽培に手を
染めた」と供述。インターネットや本で栽培方法を覚えたという。
ソース
nikkansports.com http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090312-470430.html
ﾊﾊﾊ ツキアッテラレネーヨ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ハライテー ゲラゲラ
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（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
タッテラレネーヨ
70 ：名無しでGO!：2009/03/24(火) 01:08:17 ID:DTdGfMq50
空急とか4本もいるの？
71 ：名無しでGO!：2009/03/24(火) 01:13:32 ID:TTesPrT60
ぶっちゃけ・・・
>>66
阪大出なんて飾りです。亘にはそれが分からんのです。
阪大出なんて飾りです。亘にはそれが分からんのです。
まあ、な
75 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 04:09:13 ID:XBCOQta40
新車にこれほどワクワクしないってのも変な話だな
阪神1000にすら期待感はあったのに
阪神1000にすら期待感はあったのに
76 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 05:10:17 ID:xTwLxRny0
そりゃ、ヲタに媚びる為にやってるわけじゃないんでねwww
77 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 14:00:09 ID:8/1shVW6O
ヲタに媚びろなんて言わないからお客様に媚びろよ
従業員に媚びるなんてどこのアカ企業だよ
従業員に媚びるなんてどこのアカ企業だよ
78 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 16:02:39 ID:fo7v+QmLO
>>57
ウイグル自治区を辺境和歌山と一緒にするな。
ウイグル人の女の子は世界的に見ても美人だぞ。
和歌山女みたいな淫乱なのと一緒にするな。
ウイグルの女の子は目鼻立ちがしっかりして色白で礼儀正しくて可愛いぞ。
和歌山の女は柄悪くてブサイクが多い。あと色黒で厚化粧。がめつい。
ウイグル自治区を辺境和歌山と一緒にするな。
ウイグル人の女の子は世界的に見ても美人だぞ。
和歌山女みたいな淫乱なのと一緒にするな。
ウイグルの女の子は目鼻立ちがしっかりして色白で礼儀正しくて可愛いぞ。
和歌山の女は柄悪くてブサイクが多い。あと色黒で厚化粧。がめつい。
79 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 16:06:07 ID:rIM7h/yb0
汚国自慢豚が湧いてきた
80 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 16:27:08 ID:IVyN/CNQ0
>>78のhost pd3fcbc.osaknt01.ap.so-net.ne.jp
81 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 17:13:50 ID:fo7v+QmLO
昔世界丸見えかウルルンか何かでウイグルの可愛い女の子が
いっぱい出てたから書いただけだぞ。ちやみに俺は京都人だ。
前の職場で和歌山の女と一緒に仕事したが、ほぼ全員が
キツい性格で厚化粧で色黒でがめつかった。
和歌山人はやたらプライドが高く、柄が悪く、敬語が使えなくて付き合いにくい。
いっぱい出てたから書いただけだぞ。ちやみに俺は京都人だ。
前の職場で和歌山の女と一緒に仕事したが、ほぼ全員が
キツい性格で厚化粧で色黒でがめつかった。
和歌山人はやたらプライドが高く、柄が悪く、敬語が使えなくて付き合いにくい。
82 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 17:22:14 ID:IGftTpED0
なるほど関西州スレで徳島と和歌山を叩いてる京都人ですね
83 ：名無しでGO!：2009/03/25(水) 17:29:11 ID:9FwRbv/f0
京都人に罪なすりつけてんじゃねーようんこ
85 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 02:18:49 ID:qxZsOgNy0
馬鹿山県民狩り俺も加わりたかったぜ～ぎゃはははwwwww
ボコボコにして死直前まで追いやって馬鹿山人大涙目www
ボコボコにして死直前まで追いやって馬鹿山人大涙目www
86 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 02:37:01 ID:qxZsOgNy0
９８年７月２５日、和歌山市園部で毎年恒例の夏祭りで作られたカレーにヒ素が混入された。
４人が死亡、６３人が急性ヒ素中毒になった。
現場となった園部地区は、田んぼなどに囲まれた縦横２００メートルほどの狭い新興住宅地。
私達の普段の生活には馴染みのない、ヒ素という毒物によって殺人事件が引き起こされただけに、
現地から連日、生中継でニュースを伝えた。
そして更に８月下旬になって、朝日新聞が園部地区に住む疑惑の夫婦の存在をスクープして以降、
実名こそ出さないものの、「林真須美」という人物が一躍注目され、逮捕されるまでの４０日間ほどは、
自宅の周囲にマスコミ各社の「張り番」が続くことになった。
http://66.102.7.104/search?q=cache:lhP9AL8Y0XkJ:www.janjan.jp/column/0406/0406245987/1.php+%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E3%82%AB%E3%83%AC%E3%83%BC%E4%BA%8B%E4%BB%B6&hl=ja
ﾊﾊﾊ ツキアッテラレネーヨ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ハライテー ゲラゲラ
（ ´∀｀） ＜ わはは馬鹿山 ∧＿∧ 〃´⌒ヽ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） さすが馬鹿山！
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
タッテラレネーヨ
４人が死亡、６３人が急性ヒ素中毒になった。
現場となった園部地区は、田んぼなどに囲まれた縦横２００メートルほどの狭い新興住宅地。
私達の普段の生活には馴染みのない、ヒ素という毒物によって殺人事件が引き起こされただけに、
現地から連日、生中継でニュースを伝えた。
そして更に８月下旬になって、朝日新聞が園部地区に住む疑惑の夫婦の存在をスクープして以降、
実名こそ出さないものの、「林真須美」という人物が一躍注目され、逮捕されるまでの４０日間ほどは、
自宅の周囲にマスコミ各社の「張り番」が続くことになった。
http://66.102.7.104/search?q=cache:lhP9AL8Y0XkJ:www.janjan.jp/column/0406/0406245987/1.php+%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E3%82%AB%E3%83%AC%E3%83%BC%E4%BA%8B%E4%BB%B6&hl=ja
ﾊﾊﾊ ツキアッテラレネーヨ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ハライテー ゲラゲラ
（ ´∀｀） ＜ わはは馬鹿山 ∧＿∧ 〃´⌒ヽ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） さすが馬鹿山！
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
タッテラレネーヨ
87 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 02:45:50 ID:Z+c0OfNh0
>>84
自慢の8000系を貶されてお怒りのようですから放っておいてあげてくださいませ。
自慢の8000系を貶されてお怒りのようですから放っておいてあげてくださいませ。
88 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 02:47:37 ID:HXQyIZDO0
89 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 05:05:52 ID:dglGybZ60
90 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 15:38:22 ID:kO4ASaaD0
大阪にある店で、ポイントカードの住所欄に「和歌山市～」って書き始めたら、変な顔されるのくらい知ってるさ。
大阪で「和歌山から来ました」とか言ったら、白浜周辺しか知らないのか「遠いところわざわざ～」と言われる。
東海道からも外れる 国の政策の重要なポイントからも外れる 県も市も政策がバカすぎる
何代も連続で首長逮捕されるし 和歌山なんて田舎だし、利権争いに勝つことしか考えてないバカ犬が政治してる
田舎と分かってる県をわざわざ叩いてて楽しいですかね？恐らく日本で一番恵まれない県ですよ和歌山は。
上の方にも書いたが、高校より上の教育機関が無いわ、働ける企業は無いわ、
それのある大阪のベッドタウンになろうにも遠いし不便だしTX系映らない(WTVショボすぎる)で敬遠されるわ、
和歌山市内に新興住宅地造成しても、住民は元から和歌山市民の奴ばっかだし
さらにその住宅地は市街地をすっからかんにして、何もない地方都市の範囲をさらに外へ外へと広げていくし
で、中心市街地にヒトもモノもない状態になって、衰退だけがあって……。
大阪で「和歌山から来ました」とか言ったら、白浜周辺しか知らないのか「遠いところわざわざ～」と言われる。
東海道からも外れる 国の政策の重要なポイントからも外れる 県も市も政策がバカすぎる
何代も連続で首長逮捕されるし 和歌山なんて田舎だし、利権争いに勝つことしか考えてないバカ犬が政治してる
田舎と分かってる県をわざわざ叩いてて楽しいですかね？恐らく日本で一番恵まれない県ですよ和歌山は。
上の方にも書いたが、高校より上の教育機関が無いわ、働ける企業は無いわ、
それのある大阪のベッドタウンになろうにも遠いし不便だしTX系映らない(WTVショボすぎる)で敬遠されるわ、
和歌山市内に新興住宅地造成しても、住民は元から和歌山市民の奴ばっかだし
さらにその住宅地は市街地をすっからかんにして、何もない地方都市の範囲をさらに外へ外へと広げていくし
で、中心市街地にヒトもモノもない状態になって、衰退だけがあって……。
91 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 15:39:39 ID:kO4ASaaD0
江戸時代は徳川御三家があって 明治9年には日本7位の都市だったのに
どうしちゃったんでしょうね……ここは。
県庁所在地くらい、自家用車がなくても移動できるのが普通なのに
バス異常に高い、流しのタクシーほとんどない、市街地に鉄道ない、駅が市街地の外れって
どう考えてもバカですよね、これは。
新しいモノが嫌いで保守的。鉄道が来る、というときにも、市民は敬遠して鉄道を郊外に追いやった。
県内で鉄道争いが起きたのは、当時の御坊と和佐くらいだった。
唯一すごいといえば、県内の鉄道電化率が紀州鉄道とJR東海区間を除けば100%っていうことぐらいでしょうかねｗｗｗ
まあ、なんつーか
大したこともない、あってもなくても分からないような県を叩くような元気があれば
ちょっとは日本経済のために働けってことよ。
和歌山に来て何か買って、和歌山の経済に貢献しろと言いたいが、和歌山にはそもそも店がないから諦める。
どうしちゃったんでしょうね……ここは。
県庁所在地くらい、自家用車がなくても移動できるのが普通なのに
バス異常に高い、流しのタクシーほとんどない、市街地に鉄道ない、駅が市街地の外れって
どう考えてもバカですよね、これは。
新しいモノが嫌いで保守的。鉄道が来る、というときにも、市民は敬遠して鉄道を郊外に追いやった。
県内で鉄道争いが起きたのは、当時の御坊と和佐くらいだった。
唯一すごいといえば、県内の鉄道電化率が紀州鉄道とJR東海区間を除けば100%っていうことぐらいでしょうかねｗｗｗ
まあ、なんつーか
大したこともない、あってもなくても分からないような県を叩くような元気があれば
ちょっとは日本経済のために働けってことよ。
和歌山に来て何か買って、和歌山の経済に貢献しろと言いたいが、和歌山にはそもそも店がないから諦める。
92 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 15:42:00 ID:bPMJMNOm0
某ブログの管理人さんですか？
93 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 21:51:50 ID:rUtCM7mx0
＞田舎と分かってる県をわざわざ叩いてて楽しいですかね？恐らく日本で一番恵まれない県ですよ和歌山は。
・和歌山市と橋本市の一部なら大阪市まで1時間で行ける
・京都や奈良には負けるが観光資源もある
これだけなら決して恵まれていない訳ではないのだが、何せ県民性が最悪なのでそれらの資源も生かせずに衰退の一方。ろくな人間がいないという意味では一番恵まれない県。
・和歌山市と橋本市の一部なら大阪市まで1時間で行ける
・京都や奈良には負けるが観光資源もある
これだけなら決して恵まれていない訳ではないのだが、何せ県民性が最悪なのでそれらの資源も生かせずに衰退の一方。ろくな人間がいないという意味では一番恵まれない県。
94 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 21:53:00 ID:rUtCM7mx0
見よ！この自虐を。これが和歌山では普通の反応。
274 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/12(土) 10:55:21 ID:DVblWZzc [ 219-75-215-89.eonet.ne.jp ]
三井系の人に聞いたんだけど、キッザニアは初めりんくうに建設する
予定だったとのこと。ところがキッザニア側から教育を目的とする
施設なのに、来る人が泉南やワカヤマの人が中心ではイメージが悪い
あくまで阪神間にこだわりたいとの申し出があり、甲子園に決定したとのこと。
ちょっと、むかついた
275 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/12(土) 13:57:50 ID:Pfz/Pi6E [ softbank220050010083.bbtec.net ]
ちょと、なっとくした
278 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/13(日) 05:31:58 ID:TwHoXFDM [ p5197-ipbfp301wakayama.wakayama.ocn.ne.jp ]
>>274
もっともな考えだと思う。
274 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/12(土) 10:55:21 ID:DVblWZzc [ 219-75-215-89.eonet.ne.jp ]
三井系の人に聞いたんだけど、キッザニアは初めりんくうに建設する
予定だったとのこと。ところがキッザニア側から教育を目的とする
施設なのに、来る人が泉南やワカヤマの人が中心ではイメージが悪い
あくまで阪神間にこだわりたいとの申し出があり、甲子園に決定したとのこと。
ちょっと、むかついた
275 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/12(土) 13:57:50 ID:Pfz/Pi6E [ softbank220050010083.bbtec.net ]
ちょと、なっとくした
278 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/13(日) 05:31:58 ID:TwHoXFDM [ p5197-ipbfp301wakayama.wakayama.ocn.ne.jp ]
>>274
もっともな考えだと思う。
95 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 21:54:12 ID:rUtCM7mx0
279 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/13(日) 10:01:10 ID:c5QRtRvI [ wd200.AFL17.vectant.ne.jp ]
関空の橋が高いのも空港に地元民が寄り付かないようにするためなのか
とか思っちゃうねー
しかしスーパー激戦区で物価が安いのはうらやましい
280 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/13(日) 23:56:23 ID:dn2BpWoA [ 58-188-254-109.eonet.ne.jp ]
>>274
企業の方針としては正しい、と思う俺は非国民？なんだろうかｗ
官民揃ってゴミばかり、産業も職もない、そんな地には正直何の魅力もない。
284 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/14(月) 12:04:11 ID:oJhlP1.. [ 58-190-35-106.eonet.ne.jp ]
>>280
いや、自分もさもありなんと思ったよ。
関空の橋が高いのも空港に地元民が寄り付かないようにするためなのか
とか思っちゃうねー
しかしスーパー激戦区で物価が安いのはうらやましい
280 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/13(日) 23:56:23 ID:dn2BpWoA [ 58-188-254-109.eonet.ne.jp ]
>>274
企業の方針としては正しい、と思う俺は非国民？なんだろうかｗ
官民揃ってゴミばかり、産業も職もない、そんな地には正直何の魅力もない。
284 名前： 近畿人 投稿日： 2008/07/14(月) 12:04:11 ID:oJhlP1.. [ 58-190-35-106.eonet.ne.jp ]
>>280
いや、自分もさもありなんと思ったよ。
あれだけの距離、京阪神の私鉄やJRなら和歌山市で40～50分、
橋本なんか30分もありゃ繋げられるのに、どっかの私鉄は遅すぎる。
そもそも橋本自体早めに開発してりゃもっともっと客は伸びたろうに。
なんで五条なんて微妙に自エリアから外れた区域を近鉄と奪い合って時間を無駄にしたんだか。
おまけに今になって五條市から乗り入れ要望が来てもスルーしてるし。
本当に時間を完全に無駄にしてどうすんだ。
橋本なんか30分もありゃ繋げられるのに、どっかの私鉄は遅すぎる。
そもそも橋本自体早めに開発してりゃもっともっと客は伸びたろうに。
なんで五条なんて微妙に自エリアから外れた区域を近鉄と奪い合って時間を無駄にしたんだか。
おまけに今になって五條市から乗り入れ要望が来てもスルーしてるし。
本当に時間を完全に無駄にしてどうすんだ。
ロクな人間がいないと言うのだけは馬鹿の戯れ言の中でも唯一当たってるかもな。
ロクでもない経営者を擁する私鉄を乗り入れさせちゃったんだもの。
ロクでもない経営者を擁する私鉄を乗り入れさせちゃったんだもの。
98 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 22:06:43 ID:rUtCM7mx0
大阪に変に近いせいで、和歌山にある企業・人材は大阪へと流出していくとかいってる人がいるが
それじゃあ神戸や京都はもっと大阪に近いのに流出しているのかというと、流出していない。
やはり和歌山自体に魅力がない。 和歌山にある企業・人材は大阪へと流出していく。
近畿で観光＝京都や奈良というイメージが強すぎて、和歌山なんて気にも留められない。
その観光資源をPRすべき地元企業にも力がなく、全国CMを出せる会社がない。
それじゃあ神戸や京都はもっと大阪に近いのに流出しているのかというと、流出していない。
やはり和歌山自体に魅力がない。 和歌山にある企業・人材は大阪へと流出していく。
近畿で観光＝京都や奈良というイメージが強すぎて、和歌山なんて気にも留められない。
その観光資源をPRすべき地元企業にも力がなく、全国CMを出せる会社がない。
出せる力を作れないのは街作りの下手くそで資産も貧弱な鉄道会社が乗り入れたから
誰かさんは小林氏のビジネスモデルを批判していたが、
しもしないで腐らせてから批判とはおこがましい
誰かさんは小林氏のビジネスモデルを批判していたが、
しもしないで腐らせてから批判とはおこがましい
100 ：名無しでGO!：2009/03/26(木) 23:39:25 ID:pp8E+llt0
そりゃ現行ダイヤは北陸L特急を意識したものであり最高傑作だとか
ただでさえ「関空は不便で遠い」と中傷されるてるのに、高島屋の南海ビル外壁に
～ｊｕｓｔ ５０ｍｉｎｉｔｕｓ ｆｒｏｍ ｈｅｒｅ～と関空アクセスの
所要時間を５０分と書いてネガティブをアピールしてるような会社じゃな
ただでさえ「関空は不便で遠い」と中傷されるてるのに、高島屋の南海ビル外壁に
～ｊｕｓｔ ５０ｍｉｎｉｔｕｓ ｆｒｏｍ ｈｅｒｅ～と関空アクセスの
所要時間を５０分と書いてネガティブをアピールしてるような会社じゃな
101 ：名無しでGO!：2009/03/27(金) 17:28:29 ID:faaGzgmM0
某掲示板の50minutesですww
この糞ダイヤを支持するのは最寄り駅が堺岸和田といった特急停車駅かな？ww
ならまだ解らんでもないがそうでないならただの鉄ヲタいやそんないいもんで
なく頭の逝かれた鉄ヲタだろうから反論する気にもなれないと言っときますww
この糞ダイヤを支持するのは最寄り駅が堺岸和田といった特急停車駅かな？ww
ならまだ解らんでもないがそうでないならただの鉄ヲタいやそんないいもんで
なく頭の逝かれた鉄ヲタだろうから反論する気にもなれないと言っときますww
102 ：名無しでGO!：2009/03/28(土) 00:37:19 ID:Z3zmTZxN0
本日、連結子会社である南海辰村建設株式会社が「通期業績予想の修正および繰延税金資産の取崩しに関す
るお知らせ」を発表しておりますとおり、経営環境の急激な悪化に伴い、建設業が大幅に減収となることや不
動産販売業において、前回予想時（平成21 年１月30 日発表）と比べ減収となること等により、売上高は80
億円減少する見込みであります。営業利益及び経常利益については、建設業で減益となるものの、運輸業にお
ける燃料費の減少や諸経費の削減による営業費の減少並びに支払利息の減少等もあり、前回予想をそれぞれ上
回る見込みであります。一方で、前回予想時に比べ、投資有価証券評価損や固定資産の減損損失、建設業にお
ける貸倒引当金の追加計上等により特別損失が増加すること、並びに繰延税金資産の取崩し等もあるため、当
期純利益は65 億円減少の60 億円となる見込みであります。
当初予想時（平成20 年４月30 日発表）よりも、鉄道事業の旅客運輸収入や土地建物販売事業の売上高が減
少することや、売上原価が増加すること等により営業利益及び経常利益が減少する見込みであります。当期純
利益については、投資有価証券評価損や関係会社株式評価損の計上等を見込んでいることから、66 億円減少の
71 億円を見込んでおります。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090327_1.pdf
るお知らせ」を発表しておりますとおり、経営環境の急激な悪化に伴い、建設業が大幅に減収となることや不
動産販売業において、前回予想時（平成21 年１月30 日発表）と比べ減収となること等により、売上高は80
億円減少する見込みであります。営業利益及び経常利益については、建設業で減益となるものの、運輸業にお
ける燃料費の減少や諸経費の削減による営業費の減少並びに支払利息の減少等もあり、前回予想をそれぞれ上
回る見込みであります。一方で、前回予想時に比べ、投資有価証券評価損や固定資産の減損損失、建設業にお
ける貸倒引当金の追加計上等により特別損失が増加すること、並びに繰延税金資産の取崩し等もあるため、当
期純利益は65 億円減少の60 億円となる見込みであります。
当初予想時（平成20 年４月30 日発表）よりも、鉄道事業の旅客運輸収入や土地建物販売事業の売上高が減
少することや、売上原価が増加すること等により営業利益及び経常利益が減少する見込みであります。当期純
利益については、投資有価証券評価損や関係会社株式評価損の計上等を見込んでいることから、66 億円減少の
71 億円を見込んでおります。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090327_1.pdf
言わんこっちゃない
104 ：名無しでGO!：2009/03/28(土) 20:15:09 ID:EUF/95jcO
料金収入がどうとかいちいち言うくらいなら、
ケチケチせずに運賃500円あげちまえよｗ阪和線に乗ってやるからさｗ
ケチケチせずに運賃500円あげちまえよｗ阪和線に乗ってやるからさｗ
105 ：名無しでGO!：2009/03/28(土) 20:25:03 ID:YDxHa3d50
批判してる奴はそもそも、どうして現行のダイヤになったのかを考えてみれば。
そして、南海線沿線を他の京阪神エリア各線や関東地方の各線と同列で扱ってない？
南海線ほど不遇な大手私鉄路線も珍しいよ。
大阪府下とはいえ、南部になると決して人口密度は高くはないよ。
確かに神奈川県下の東海道線や埼玉県下の東北・高崎線と人口密度に関してはさして差がないようにも見えるが、これら関東各線とは異なり、
南海線はほんの数キロしか離れていないところにJRの路線があるわけだが。駅勢圏の広さが雲泥の差だ。
また、堺以北になると高野線・四つ橋線と競合路線が続々出てくるわけ。東京都内でもこれだけ路線の密度が高いエリアはほとんどない。
阪神間も3路線だが、人口密度が違う。
また（京）阪神間と比較をするなら、阪和間はほとんど片方向輸送である。
和歌山側の輸送力が小さいわけだから、それを考慮したダイヤにする必要があるのは当然だろう。
そして、南海線沿線を他の京阪神エリア各線や関東地方の各線と同列で扱ってない？
南海線ほど不遇な大手私鉄路線も珍しいよ。
大阪府下とはいえ、南部になると決して人口密度は高くはないよ。
確かに神奈川県下の東海道線や埼玉県下の東北・高崎線と人口密度に関してはさして差がないようにも見えるが、これら関東各線とは異なり、
南海線はほんの数キロしか離れていないところにJRの路線があるわけだが。駅勢圏の広さが雲泥の差だ。
また、堺以北になると高野線・四つ橋線と競合路線が続々出てくるわけ。東京都内でもこれだけ路線の密度が高いエリアはほとんどない。
阪神間も3路線だが、人口密度が違う。
また（京）阪神間と比較をするなら、阪和間はほとんど片方向輸送である。
和歌山側の輸送力が小さいわけだから、それを考慮したダイヤにする必要があるのは当然だろう。
106 ：名無しでGO!：2009/03/28(土) 20:25:46 ID:YDxHa3d50
大阪側のターミナルも難波だから、梅田直通ができる阪和線やドアtoドアの自動車に付け入る隙を与えている。
（かと言って、なにわ筋線を作ってまで解決すべき問題ではないと思うが…）
そして何より、国道26号・阪和自動車道・阪神高速湾岸線・堺線と、高規格な道路が3つも4つも並行している。
こういう沿線環境でさらに高齢化やモータリゼーションの進行、泉州・和歌山地域の不振が重なれば、減量ダイヤになるのも当然のことだろう。
むしろこの状況下で「需要喚起だ」と言って大増発するほうが無理な話だと思われ。沿線は成熟しているから、コストの方が高くつくはずだ。
しかしこれだけ明るい材料がない中で、ただ減量させるだけでなく「時隔統一」や「空港方面・和歌山方面の接続改善」などを盛り込んだからこそ、私は今のダイヤを評価している。
もちろん満足はしていませんが、妥協できるラインだということ。
（かと言って、なにわ筋線を作ってまで解決すべき問題ではないと思うが…）
そして何より、国道26号・阪和自動車道・阪神高速湾岸線・堺線と、高規格な道路が3つも4つも並行している。
こういう沿線環境でさらに高齢化やモータリゼーションの進行、泉州・和歌山地域の不振が重なれば、減量ダイヤになるのも当然のことだろう。
むしろこの状況下で「需要喚起だ」と言って大増発するほうが無理な話だと思われ。沿線は成熟しているから、コストの方が高くつくはずだ。
しかしこれだけ明るい材料がない中で、ただ減量させるだけでなく「時隔統一」や「空港方面・和歌山方面の接続改善」などを盛り込んだからこそ、私は今のダイヤを評価している。
もちろん満足はしていませんが、妥協できるラインだということ。
開発しなかったのが悪い
108 ：名無しでGO!：2009/03/29(日) 04:22:04 ID:MlViGJbg0
>>99-107
おいおい・・・、泉州及び南海沿線は最も発展が期待されてる地域だぞ。
無料優等列車の本数も昔と全く変わっていない。
逆に北摂や阪神間では地価下落が目立つ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237654150/133-138
おいおい・・・、泉州及び南海沿線は最も発展が期待されてる地域だぞ。
無料優等列車の本数も昔と全く変わっていない。
逆に北摂や阪神間では地価下落が目立つ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237654150/133-138
109 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 21:08:52 ID:4LZzUuxwO
今となっては開発期待度なんざほぼ横並び
110 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 21:22:28 ID:Ditr8ye+0
111 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 21:30:06 ID:rc19mjUj0
112 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 22:05:28 ID:OcWenEsn0
たかがあれくらいの量で利益を出せるなら誰も苦労しねーよバーカ
こんな能天気な考えだから「料金収入が要」とか寝ぼけたこと言って指定特急優遇論を述べられるんだな
こんな能天気な考えだから「料金収入が要」とか寝ぼけたこと言って指定特急優遇論を述べられるんだな
114 ：名無しでGO!：2009/03/31(火) 03:25:00 ID:b9+mW+dm0
よのなか天下り廃止に動いてるのに何考えてるんだ馬鹿山
和歌山県は30日、職員倫理規則で禁止している利害関係者とのゴルフを、届け出をすることで可能とする一部改正を発表した。
４月１日から施行する。費用の自己負担などが条件だが、領収書の提出規則はない。過去にゴルフ場が不正の舞台となった前例もあり、
改正に異論も出そうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090330-00000002-agara-l30
【和歌山】 知事「古くからの知人ら以外とのゴルフができない。おかしいものはおかしい」 ～届け出で「ＯＫ」に改正 利害関係者とゴルフ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238423008/
和歌山県は30日、職員倫理規則で禁止している利害関係者とのゴルフを、届け出をすることで可能とする一部改正を発表した。
４月１日から施行する。費用の自己負担などが条件だが、領収書の提出規則はない。過去にゴルフ場が不正の舞台となった前例もあり、
改正に異論も出そうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090330-00000002-agara-l30
【和歌山】 知事「古くからの知人ら以外とのゴルフができない。おかしいものはおかしい」 ～届け出で「ＯＫ」に改正 利害関係者とゴルフ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238423008/
115 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 17:38:10 ID:th3p156Y0
>>113
だって馬鹿だもん
だって馬鹿だもん
116 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 17:49:32 ID:eFUcrdVG0
そもそも和歌山県民の向上心など皆無なように思われ。
公共交通が貧弱すぎて、県都であろうと自家用車必須の街。
中心街に鉄道がないというのが、相当な痛手だろう。
保守的だったのは明治期で、南海も国鉄もどちらかというと街の外れしか走っていない。
当時は、日本7位の都市だったんだがな。
地元に何もなくても大阪まで行けば事足りる。
企業も大学も、わざわざ近畿の外れの和歌山に、支社・営業所やらキャンパスを置こうなどとは思わない。
大阪まで行けば事足りる。なら、いっそ大阪に住んでしまえばいい。人が減る。
モノとヒトの流れ、つまりはカネの流れがなくなる。店は赤字になり、なくなる。
ますます大阪への流出が進む。これの繰り返し。(大阪に限らず、県外であればどこへでも。)
高校まではあっても、大学と就職先の企業がなく、若者はほとんど18歳を過ぎた時点で県外に出る。
次の世代を産む者がいなくなり、その世代を産んだ者がいなくなっていく。
外界との出入りが少ない(したくてもしづらい)紀南の方は、特にその傾向が強い。
公共交通が貧弱すぎて、県都であろうと自家用車必須の街。
中心街に鉄道がないというのが、相当な痛手だろう。
保守的だったのは明治期で、南海も国鉄もどちらかというと街の外れしか走っていない。
当時は、日本7位の都市だったんだがな。
地元に何もなくても大阪まで行けば事足りる。
企業も大学も、わざわざ近畿の外れの和歌山に、支社・営業所やらキャンパスを置こうなどとは思わない。
大阪まで行けば事足りる。なら、いっそ大阪に住んでしまえばいい。人が減る。
モノとヒトの流れ、つまりはカネの流れがなくなる。店は赤字になり、なくなる。
ますます大阪への流出が進む。これの繰り返し。(大阪に限らず、県外であればどこへでも。)
高校まではあっても、大学と就職先の企業がなく、若者はほとんど18歳を過ぎた時点で県外に出る。
次の世代を産む者がいなくなり、その世代を産んだ者がいなくなっていく。
外界との出入りが少ない(したくてもしづらい)紀南の方は、特にその傾向が強い。
117 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 17:54:08 ID:eFUcrdVG0
日本全体として、日本の将来を見据えたとき、資金を注入すべき場所と、思い切って切り捨ててしまった方がいい場所とがあるよね。
和歌山県というのは間違いなく後者に入ると思われるのですが、和歌山市は…そんな県の県都として切り捨てられるべき場所なのだろう。
現に、住民に地元を見捨てられた結果がこれだよ。
和歌山は大阪にストローされる。
大阪は東京にストローされる。
草食動物と肉食動物の関係なら、和歌山はまた勝手に生えてくることになるが、
和歌山県にはもう生える力がなく、さらにストローを吸う力も増している。
国政の改善のためにも、今こそ地方を切り捨ててしまうべき刻なのかもしれない。
何かサービスを提供する企業にとっても、インフラ整備をするのにも、できるだけ大人数が一点に集中してくれている方がありがたいだろう。
できるだけ田舎暮らしがいいという方は、そんな中でも端の方に住めばいい話だ。
思いっきり都会がいいという方は、どんどん中心部に行けばいい。
和歌山県というのは間違いなく後者に入ると思われるのですが、和歌山市は…そんな県の県都として切り捨てられるべき場所なのだろう。
現に、住民に地元を見捨てられた結果がこれだよ。
和歌山は大阪にストローされる。
大阪は東京にストローされる。
草食動物と肉食動物の関係なら、和歌山はまた勝手に生えてくることになるが、
和歌山県にはもう生える力がなく、さらにストローを吸う力も増している。
国政の改善のためにも、今こそ地方を切り捨ててしまうべき刻なのかもしれない。
何かサービスを提供する企業にとっても、インフラ整備をするのにも、できるだけ大人数が一点に集中してくれている方がありがたいだろう。
できるだけ田舎暮らしがいいという方は、そんな中でも端の方に住めばいい話だ。
思いっきり都会がいいという方は、どんどん中心部に行けばいい。
118 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 19:04:28 ID:aPB9rI5s0
今や通販専門チャンネルに近いテレビ和歌山が全てを物語っているでしょうね
119 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 19:42:22 ID:cfMofOXE0
と、中心地の鉄道を廃止したバカ私鉄の社員が書き込んでおります
120 ：名無しでGO!：2009/04/01(水) 19:54:04 ID:eUqEmtdB0
和歌山はもはや岬町以下の存在
新イルカ館オープン１ヶ月のみさき公園入園者数について
南海電鉄（社長：亘 信二）が経営する「みさき公園」（園長：川尻龍二／大阪府
泉南郡岬町）では、３月１日（日）に新イルカ館「伊藤園シャイニースタジアム」
をオープンしました。
３月３１日（火）にオープンから１ヶ月を迎えましたが、その間の同園入園者数
およびイルカショー観覧者数は下記のとおりでしたので、お知らせいたします。
■みさき公園入園者数 ５１,４５６人
前年比 ２３３％（前年：２２,０６０人）
対見込 １３５％（見込：３８,０００人）
※３月実績としては平成３年以来１８年ぶりの５万人台です
■イルカショー観覧者数 ３７,４０２人
前年比４０６％（前年：９,２１３人）
※入園者の７３％（前年：４２％）のお客さまにご観覧いただき、好評
をいただいております
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090401.pdf
新イルカ館オープン１ヶ月のみさき公園入園者数について
南海電鉄（社長：亘 信二）が経営する「みさき公園」（園長：川尻龍二／大阪府
泉南郡岬町）では、３月１日（日）に新イルカ館「伊藤園シャイニースタジアム」
をオープンしました。
３月３１日（火）にオープンから１ヶ月を迎えましたが、その間の同園入園者数
およびイルカショー観覧者数は下記のとおりでしたので、お知らせいたします。
■みさき公園入園者数 ５１,４５６人
前年比 ２３３％（前年：２２,０６０人）
対見込 １３５％（見込：３８,０００人）
※３月実績としては平成３年以来１８年ぶりの５万人台です
■イルカショー観覧者数 ３７,４０２人
前年比４０６％（前年：９,２１３人）
※入園者の７３％（前年：４２％）のお客さまにご観覧いただき、好評
をいただいております
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090401.pdf
コピペしね
122 ：名無しでGO!：2009/04/02(木) 00:28:05 ID:wATHclAf0
馬鹿山人って何で生きてるの？馬鹿なの？死ぬの？
123 ：名無しでGO!：2009/04/02(木) 00:29:16 ID:wATHclAf0
実は大阪のひったくりのほとんどが馬鹿山の奴らの仕業なんだがな
124 ：名無しでGO!：2009/04/02(木) 02:05:09 ID:Y0qZWut+0
大阪府や兵庫県や京都府から馬鹿山県がボコボコにされるってわけか
楽しみだなｗ 橋本大阪府知事GJ！！
大阪府の橋下徹知事は１日、１回目の戦略本部会議を開き、監査について、 都道府県同士で互いに監査をするシステムを構築する構想が
あることを明らか にした。６月に開かれる近畿ブロックの知事会に提案したい考え。
この日開かれた会議で、橋下知事は監査について触れ、「大阪府の監査事務局が、 府庁内を監査するのはやりにくいと思う」などと、問題
点を指摘。そのうえで、「府の職員が和歌山を監査するなど、広域連合で相互に連携し、都道府県同士で監査できるようにしたい」と主張した。
また、「６月の近畿ブロックの知事会までに出せるように検討してほしい」などと、上久保幸雄・監査委員事務局長に指示した。
橋下知事は会議終了後、取材陣に対し、「大阪が和歌山や兵庫などと相互に監査する方が、監査の本質的な姿だ。すべてが参加するというわけにはいかないだろうから、乗ってくれる都道府県でやればいい」などと話した。
▽産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/01/20090401-008160.php
楽しみだなｗ 橋本大阪府知事GJ！！
大阪府の橋下徹知事は１日、１回目の戦略本部会議を開き、監査について、 都道府県同士で互いに監査をするシステムを構築する構想が
あることを明らか にした。６月に開かれる近畿ブロックの知事会に提案したい考え。
この日開かれた会議で、橋下知事は監査について触れ、「大阪府の監査事務局が、 府庁内を監査するのはやりにくいと思う」などと、問題
点を指摘。そのうえで、「府の職員が和歌山を監査するなど、広域連合で相互に連携し、都道府県同士で監査できるようにしたい」と主張した。
また、「６月の近畿ブロックの知事会までに出せるように検討してほしい」などと、上久保幸雄・監査委員事務局長に指示した。
橋下知事は会議終了後、取材陣に対し、「大阪が和歌山や兵庫などと相互に監査する方が、監査の本質的な姿だ。すべてが参加するというわけにはいかないだろうから、乗ってくれる都道府県でやればいい」などと話した。
▽産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/01/20090401-008160.php
126 ：名無しでGO!：2009/04/02(木) 03:14:00 ID:qCt+A3430
そんなゆとりどうでもいい
127 ：名無しでGO!：2009/04/02(木) 11:46:32 ID:e1fpvN860
本線に指定席特急を増やせよ。
ついでにラッシュ時は指定席急行も。
自由席特急は要らない。
一般客とたちの悪い人の隔離が必要だよ。
ついでにラッシュ時は指定席急行も。
自由席特急は要らない。
一般客とたちの悪い人の隔離が必要だよ。
128 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 03:05:37 ID:292lEy9g0
南海は他社の接客対応やサービスを非常に気にしているようだ。
他社を見習う向上心の表れかな
他社の乗客への対応が気になっているらしい
しかし自分の知る範囲内ではＪＲしか乗らないが、
一部対応が悪い職員が居ても
ＪＲの酷さを思えばそれ程悪くは思えない
むしろ良い印象の方が多い
他社を見習う向上心の表れかな
他社の乗客への対応が気になっているらしい
しかし自分の知る範囲内ではＪＲしか乗らないが、
一部対応が悪い職員が居ても
ＪＲの酷さを思えばそれ程悪くは思えない
むしろ良い印象の方が多い
129 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 03:21:51 ID:PD53OdQO0
平日のサザンの指定席は恐ろしい程ガラガラで、
超快適です！
１車両に４・５名しか居ないので
海側に席をこっそり替わったりもした。
ラピートなら指定外の席に座ると声を掛かられている奴が居たが、
サザンは大目にみて黙認してくれてるようにも思える。
超快適です！
１車両に４・５名しか居ないので
海側に席をこっそり替わったりもした。
ラピートなら指定外の席に座ると声を掛かられている奴が居たが、
サザンは大目にみて黙認してくれてるようにも思える。
130 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 03:26:03 ID:PD53OdQO0
サザンと比べてリンカンは乗客が多いので、座席移動は断念。
普通はこうだ。サザンの乗客が少な過ぎるだけ。
同じようなタイプの座席でも客の少ないサザンってやはり快適だ！
サザンは平日の日中に４両の指定席車両は多過ぎるし
昔の四国号時代みたいに前２両座席指定で充分に思うが、
南海としてもそう簡単に中間車２両を遊ばせる訳にもいかないだろうねぇ～
普通はこうだ。サザンの乗客が少な過ぎるだけ。
同じようなタイプの座席でも客の少ないサザンってやはり快適だ！
サザンは平日の日中に４両の指定席車両は多過ぎるし
昔の四国号時代みたいに前２両座席指定で充分に思うが、
南海としてもそう簡単に中間車２両を遊ばせる訳にもいかないだろうねぇ～
>>129>>130
どうしてサザンイラネ、と言う結論にならんのだ・・・・
そんな状況だとやっぱり昼間サザン廃止、急行格下げでいいんじゃないのか。
サザンにはりんかんやはんわライナー同様ホームライナーのの役割を担わせりゃいい。
土休日は終日３０分間隔、４両全車座席指定で走らせてもいいと思うが。
少し乱暴な意見になるが今のサザンは四国連絡特急としては勿論駅、市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
現在阪和間のインターアーバンとしての役割は終わってるよ。もう阪和特急そのものが時代に合ってない。
勝者の阪和線ですら阪和間輸送は特急が南紀輸送のついで、紀州路快速もメインは中間駅輸送で阪和間はついでの状態なのに。
南海も特急よりも急行や普通を強化してもう少し中間駅輸送に力を注いで欲しい。
どうしてサザンイラネ、と言う結論にならんのだ・・・・
そんな状況だとやっぱり昼間サザン廃止、急行格下げでいいんじゃないのか。
サザンにはりんかんやはんわライナー同様ホームライナーのの役割を担わせりゃいい。
土休日は終日３０分間隔、４両全車座席指定で走らせてもいいと思うが。
少し乱暴な意見になるが今のサザンは四国連絡特急としては勿論駅、市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
現在阪和間のインターアーバンとしての役割は終わってるよ。もう阪和特急そのものが時代に合ってない。
勝者の阪和線ですら阪和間輸送は特急が南紀輸送のついで、紀州路快速もメインは中間駅輸送で阪和間はついでの状態なのに。
南海も特急よりも急行や普通を強化してもう少し中間駅輸送に力を注いで欲しい。
132 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 18:22:04 ID:cg0tobzm0
>>131
今日の９時頃に新今宮で下りのサザンに乗ったがガラガラって程でも無かった。
今日の９時頃に新今宮で下りのサザンに乗ったがガラガラって程でも無かった。
それはただの例外
または一両に客が集中していただけ
または一両に客が集中していただけ
134 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 20:04:05 ID:Bu2WG4gY0
他の車両にも結構居るが何か？
135 ：名無しでGO!：2009/04/03(金) 21:40:37 ID:96pJd3i70
>>131
＞市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
西鉄の末端(大牟田)なんかは衰退ぶりはそれ以上だがね
しかし、あっちは本線よりも路線が長いにも関わらず有料特急に頼っていないから
から南部に関しては収益は出ずもっとお荷物だろう。
＞市共々和歌山市の求心力があれだけ落ちてしまった
西鉄の末端(大牟田)なんかは衰退ぶりはそれ以上だがね
しかし、あっちは本線よりも路線が長いにも関わらず有料特急に頼っていないから
から南部に関しては収益は出ずもっとお荷物だろう。
>>132
利用率の高い平日朝晩や土休日は指定席車は残すべきだと思うよ。
朝晩に集中する平日と違い土休日は行楽・買い物利用があるせいか終日の指定席の平均利用率は高いし。
個人的には平日データイムはβ２、急行２、空急４、、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
土休日はこれに４両全指サザン２、追加がいいと思う。突っ込み所ありまくりなのは承知。
・・・ﾎﾞｿ、本当は一部指定サザン２（指定２両、自由６両）、空急６、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
が一番の理想なんだけどね・・・
>>135
ただ、大牟田とは違い和歌山市は県庁所在地だからなあ。ある意味大牟田より悲惨かも。
利用率の高い平日朝晩や土休日は指定席車は残すべきだと思うよ。
朝晩に集中する平日と違い土休日は行楽・買い物利用があるせいか終日の指定席の平均利用率は高いし。
個人的には平日データイムはβ２、急行２、空急４、、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
土休日はこれに４両全指サザン２、追加がいいと思う。突っ込み所ありまくりなのは承知。
・・・ﾎﾞｿ、本当は一部指定サザン２（指定２両、自由６両）、空急６、普通６（和市、みさき、羽倉崎２本ずつ）
が一番の理想なんだけどね・・・
>>135
ただ、大牟田とは違い和歌山市は県庁所在地だからなあ。ある意味大牟田より悲惨かも。
138 ：名無しでGO!：2009/04/04(土) 13:01:17 ID:sYRkPCOVO
南海は東武に似てる…
昔の社長、財政面、社員の体質…
昔の社長、財政面、社員の体質…
139 ：名無しでGO!：2009/04/06(月) 04:50:53 ID:6G67IITFP
またか
140 ：名無しでGO!：2009/04/06(月) 16:28:32 ID:9nundtuR0
沿線住民だがもうイラネww
車しか乗らんし阪和線の駅までチャリで行くわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
車しか乗らんし阪和線の駅までチャリで行くわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
141 ：名無しでGO!：2009/04/06(月) 19:27:19 ID:nbGy+nId0
大阪出身（３地域居住）だが和歌山最悪やね
政治云々ほっといて底辺の人間がわらわら・・・ｷﾓﾂ！！！
それに比べて大阪は天国やwww
政治云々ほっといて底辺の人間がわらわら・・・ｷﾓﾂ！！！
それに比べて大阪は天国やwww
142 ：名無しでGO!：2009/04/06(月) 20:07:05 ID:6G67IITFP
暇だね
144 ：名無しでGO!：2009/04/07(火) 16:04:47 ID:wLMpStaqP
和歌山の夜はただただ真っ暗なだけで遊ぶところが本当に無いので
夜になるとまるで灯りを目指す蛾のように車で大阪や神戸に走り出すのは事実。
夜になるとまるで灯りを目指す蛾のように車で大阪や神戸に走り出すのは事実。
146 ：名無しでGO!：2009/04/07(火) 21:09:29 ID:SQ7RTZ9j0
阪和自動車道岸和田和泉以南は大都市近郊区間ではなくて地方にすぎないしww
147 ：名無しでGO!：2009/04/08(水) 06:52:19 ID:dQPC4HyxO
またコピペ
保守
149 ：名無しでGO!：2009/04/11(土) 00:26:25 ID:c8rX9fu20
南海のダイヤを南海の中の人が最高傑作とか言ったらしいけどとんでもないな。
優等のダイヤを揃えるために、普通のダイヤがむちゃくちゃ間延びしている。
しかも、そもそも本数自体がやたらめったら少ない、あれで工夫とかしたんだろうか。
本数減らしたり、どれかの種別を犠牲にした編成なら、
小学生のガキでも少し基本を学んだら引けそうなんだが。しかも先生に注意されるレベル。
財源も何も考えず、税金をゼロにだけする首相なんか支持されるわけないだろ？
それと一緒な気がするんだけどね。素人が言っちゃあ悪いが、同じ素人さんが引いたような。
あんな素人みたいなテキトーなダイヤを引いて最高傑作だなんて、
他のプロのスジ引きさん相手に恥ずかしいからお願いだからやめてほしい。
優等のダイヤを揃えるために、普通のダイヤがむちゃくちゃ間延びしている。
しかも、そもそも本数自体がやたらめったら少ない、あれで工夫とかしたんだろうか。
本数減らしたり、どれかの種別を犠牲にした編成なら、
小学生のガキでも少し基本を学んだら引けそうなんだが。しかも先生に注意されるレベル。
財源も何も考えず、税金をゼロにだけする首相なんか支持されるわけないだろ？
それと一緒な気がするんだけどね。素人が言っちゃあ悪いが、同じ素人さんが引いたような。
あんな素人みたいなテキトーなダイヤを引いて最高傑作だなんて、
他のプロのスジ引きさん相手に恥ずかしいからお願いだからやめてほしい。
150 ：名無しでGO!：2009/04/11(土) 00:44:21 ID:SLeURqLGP
現場の方から変わっていくのを待つしかないみたいだねえ
151 ：名無しでGO!：2009/04/11(土) 00:51:58 ID:I02tvX/20
>>105-106
難波に直通し、地下鉄へのアクセスがいい南海は、ＪＲ阪和線よりずっと大阪側のターミナルで優位にたっている。
梅田に直通すれば便利だと思ってるのは鉄ヲタくらい。
現実に、高松から大阪へのバスに乗ってみ？
難波しか行かないフットバスがあるのに、梅田に行くＪＲバスでさえもＪＲ難波で大半が降りることもあるから。
しかも、泉州は関西で最も発展している地域。
人口が増えず、企業流出が激しい北摂や北河内とはわけが違う。
しかも、南海本線沿線は企業が多く、しかも企業進出も多く、片輸送ではない。
阪急神戸線の方がずっと方輸送。
難波に直通し、地下鉄へのアクセスがいい南海は、ＪＲ阪和線よりずっと大阪側のターミナルで優位にたっている。
梅田に直通すれば便利だと思ってるのは鉄ヲタくらい。
現実に、高松から大阪へのバスに乗ってみ？
難波しか行かないフットバスがあるのに、梅田に行くＪＲバスでさえもＪＲ難波で大半が降りることもあるから。
しかも、泉州は関西で最も発展している地域。
人口が増えず、企業流出が激しい北摂や北河内とはわけが違う。
しかも、南海本線沿線は企業が多く、しかも企業進出も多く、片輸送ではない。
阪急神戸線の方がずっと方輸送。
>>150
何も変わってないのは懐古派の君達じゃないの？
何も変わってないのは懐古派の君達じゃないの？
153 ：名無しでGO!：2009/04/11(土) 01:42:58 ID:03IyrHbL0
>>151-152
なんで一つのIDで話さないの？
なんで一つのIDで話さないの？
長年乗っていますが、ここ数年でとくに経営状況が悪くなっているのは一般乗客としても感じます。
他社沿線に比べて、南海沿線は人口の伸び悩みが厳しく、データを調べてみると、1995年のなんば駅の乗降客は48万人いたのに、
2007年では27万人となっています。激しい落ち込みです。
並行するＪＲの利便性向上や地下鉄の開通などもありましたが、それ以上に、南海沿線への人口流入が少なすぎると思います。
南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
私自身、1980年代に転入者として入りましたが当時も沿線の産業的な地盤沈下は進んでいましたが、
それでも実際にはかなり住み良い地域だったのです。
が、こうした風評によりさらに被害を受け、自治体はインフラ整備もままならず、実際にすみにくくなってきています。
南海のダイヤもかなり削減され、今は非常に使いづらい、走らせる側本位のダイヤで、利用者としてかなり不満がたまります
（都市部なのに、15分に一本しか電車が来ない！）し、実際に南海はアホらしくてもう乗れんから阪和線に変えたという声が少なくないです。
南海としては血のにじむようなコストダウンで何とか食いつなごうとしての合理化でしょうが、弊害のほうが明らかに大きいようです。
古くても使えるものは使うというのは確かに昔から続く南海や関西全体の精神なのですが、それ以上に今は経営が間違いなく苦しいと思いますよ。
有料特急の車内整備くらいきちんとしてほしいものです。
私は別に南海の関係者でもなんでもありませんが、いまや、南海を長く利用してきた一般乗客として恥ずかしいレベルになっています。
他社沿線に比べて、南海沿線は人口の伸び悩みが厳しく、データを調べてみると、1995年のなんば駅の乗降客は48万人いたのに、
2007年では27万人となっています。激しい落ち込みです。
並行するＪＲの利便性向上や地下鉄の開通などもありましたが、それ以上に、南海沿線への人口流入が少なすぎると思います。
南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
私自身、1980年代に転入者として入りましたが当時も沿線の産業的な地盤沈下は進んでいましたが、
それでも実際にはかなり住み良い地域だったのです。
が、こうした風評によりさらに被害を受け、自治体はインフラ整備もままならず、実際にすみにくくなってきています。
南海のダイヤもかなり削減され、今は非常に使いづらい、走らせる側本位のダイヤで、利用者としてかなり不満がたまります
（都市部なのに、15分に一本しか電車が来ない！）し、実際に南海はアホらしくてもう乗れんから阪和線に変えたという声が少なくないです。
南海としては血のにじむようなコストダウンで何とか食いつなごうとしての合理化でしょうが、弊害のほうが明らかに大きいようです。
古くても使えるものは使うというのは確かに昔から続く南海や関西全体の精神なのですが、それ以上に今は経営が間違いなく苦しいと思いますよ。
有料特急の車内整備くらいきちんとしてほしいものです。
私は別に南海の関係者でもなんでもありませんが、いまや、南海を長く利用してきた一般乗客として恥ずかしいレベルになっています。
駅や電車に活気というものが感じられません。沿線自治体がもっと頑張らねばいけないのですかね（しかし泉佐野市は倒産寸前・・・・）
それと阪和線に客を奪われてます。
阪和線は凄く近いところを走っているし、ＪＲは大阪直通の関空快速や紀州路快速を多数運行しているので、南海は敵いません。
堺市ぐらいまでは御堂筋線も並行しているので厳しいです。
ここ数年、経営難です。
お客さんもかなり減りました。駅周辺も
殺風景になり、JRに客を持っていかれているのは
現実的です。
唯一、高野山へ行く電車ぐらいでしょうかね。
だから、普通の電車にお金をつぎ込む余裕はないと思います。
ラピートも乗る人殆どいないし・・・
それと阪和線に客を奪われてます。
阪和線は凄く近いところを走っているし、ＪＲは大阪直通の関空快速や紀州路快速を多数運行しているので、南海は敵いません。
堺市ぐらいまでは御堂筋線も並行しているので厳しいです。
ここ数年、経営難です。
お客さんもかなり減りました。駅周辺も
殺風景になり、JRに客を持っていかれているのは
現実的です。
唯一、高野山へ行く電車ぐらいでしょうかね。
だから、普通の電車にお金をつぎ込む余裕はないと思います。
ラピートも乗る人殆どいないし・・・
>>154-155
５１歳の大阪は、堺市生まれで 現在は、神奈川県厚木市居住の男性です。
自分自身、中学卒業まで大阪府堺市に居住していた関係で 南海電鉄が大好きな鉄道会社ですが
現在の大阪のみならず関西エリアの景気は、かなり冷え込んでいると言われていますので南海電車もその影響をもろに受けていると思われます。
２年くらい前に 大阪へ遊びに行った際、関西空港から夕刻の飛行機に乗る為 空港での写真撮影も兼ねて 南海なんば駅から関西空港まで空港急行に乗車した時に
昭和４４年製造の７０００系車両に乗車しましたが 自分が子供の頃に乗った事のある車両に接する事が出来た事で 大きく懐かしさを覚える事が出来ました。
南海電鉄と言う鉄道会社は、古い車両を非常に大切に使用する事もあり かなり古い車両であっても 整備・点検をしっかりとして使っているので 利用客は、
安心して乗車する事が出来る訳です。
それと 他の鉄道会社にも乗り入れる事がない（泉北高速鉄道は、例外的）ので 余り新型車両に興味を示さないと言うのも事実のようです。
５１歳の大阪は、堺市生まれで 現在は、神奈川県厚木市居住の男性です。
自分自身、中学卒業まで大阪府堺市に居住していた関係で 南海電鉄が大好きな鉄道会社ですが
現在の大阪のみならず関西エリアの景気は、かなり冷え込んでいると言われていますので南海電車もその影響をもろに受けていると思われます。
２年くらい前に 大阪へ遊びに行った際、関西空港から夕刻の飛行機に乗る為 空港での写真撮影も兼ねて 南海なんば駅から関西空港まで空港急行に乗車した時に
昭和４４年製造の７０００系車両に乗車しましたが 自分が子供の頃に乗った事のある車両に接する事が出来た事で 大きく懐かしさを覚える事が出来ました。
南海電鉄と言う鉄道会社は、古い車両を非常に大切に使用する事もあり かなり古い車両であっても 整備・点検をしっかりとして使っているので 利用客は、
安心して乗車する事が出来る訳です。
それと 他の鉄道会社にも乗り入れる事がない（泉北高速鉄道は、例外的）ので 余り新型車両に興味を示さないと言うのも事実のようです。
>>149>>154>>155
結局今のダイヤは本線も高野線も会社の事しか考えてないダイヤなんだよな。
利用者は二の次。特に本線のダイヤにはそれが透けて見える。
その結果利用者は阪和線や地下鉄や車に逃げ、さらに乗客が減るといった悪循環に陥ってる。
やっぱり泉佐野及び河内長野以北は急行系・普通１０分間隔を基本にして欲しい。
＞南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
＞南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
＞いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
東京キー局と同じ事を同じ手法で関西マスコミがやってるんだよな。クソ吉本のバカ芸人を使っての南部、特に泉州のネガティブキャンペーン。
所詮マスコミ。根は同じ。選民主義者でありかつ差別主義者。
まあ、北摂はよそ者が多いしマスコミの奴らが住んでるからなんだろうが。地の人間が多く歴史がある泉州にコンプレックスがあるんだろうね。
だから、きれいでおしゃれで品のよい北摂と町が汚く下品でがさつな野蛮人ばかりの泉州という北摂至上主義のイメージを植え付けた。
これまんま大阪に対する東京マスコミと同じやり方。
結局今のダイヤは本線も高野線も会社の事しか考えてないダイヤなんだよな。
利用者は二の次。特に本線のダイヤにはそれが透けて見える。
その結果利用者は阪和線や地下鉄や車に逃げ、さらに乗客が減るといった悪循環に陥ってる。
やっぱり泉佐野及び河内長野以北は急行系・普通１０分間隔を基本にして欲しい。
＞南海沿線のイメージの悪さはいまや全国区となっており、こと大阪といえば「転勤族は北（北摂）にすむのが良い、
＞南はコテコテ」などということがまことしやかに説かれているため、南海沿線には新しい世代が育たず、
＞いまや沿線の病院や学校がどんどん潰れていっています。
東京キー局と同じ事を同じ手法で関西マスコミがやってるんだよな。クソ吉本のバカ芸人を使っての南部、特に泉州のネガティブキャンペーン。
所詮マスコミ。根は同じ。選民主義者でありかつ差別主義者。
まあ、北摂はよそ者が多いしマスコミの奴らが住んでるからなんだろうが。地の人間が多く歴史がある泉州にコンプレックスがあるんだろうね。
だから、きれいでおしゃれで品のよい北摂と町が汚く下品でがさつな野蛮人ばかりの泉州という北摂至上主義のイメージを植え付けた。
これまんま大阪に対する東京マスコミと同じやり方。
>>156
ダイヤには大いに不満があるが車両には別に不満はない。古くとも最低限のレベルは十分満たしてるし。特に７１００系なんかは。
ただ、７０００系だけは早期に８０００系に代替しなくちゃいけないだろうな。一部は老朽化が看過できないレベルになってる。
あともう少し接客、駅設備等のソフト面のサービスもね。
ダイヤには大いに不満があるが車両には別に不満はない。古くとも最低限のレベルは十分満たしてるし。特に７１００系なんかは。
ただ、７０００系だけは早期に８０００系に代替しなくちゃいけないだろうな。一部は老朽化が看過できないレベルになってる。
あともう少し接客、駅設備等のソフト面のサービスもね。
698 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 12:46:38 ID:p3pmSuHQ0
当面は短編成化と場合によっては列車の間引きで投入する新車は必要最小限に
抑えてしのぐんじゃないのか。
実際、短編成化の方はテレビのインタビューで社長が明言してたからな。
当面は短編成化と場合によっては列車の間引きで投入する新車は必要最小限に
抑えてしのぐんじゃないのか。
実際、短編成化の方はテレビのインタビューで社長が明言してたからな。
>>159
・・・・
これ本当ならとことん客なめてるな。こんな腐った考えしか出来ないんなら近鉄と経営統合もしくは合併するか１度潰れた方がいいんじゃないか。
普通が１０３系だらけだが阪和線が心底羨ましい。ＪＲの方がよっぽど客を見てくれてる。ＪＲだって東海や東に比べりゃ余裕はないのに。
家が南海の線路そば、駅近くじゃなかったらとっくにＪＲに鞍替えしてるわ。
無論ＪＲにも問題はあるが。本線優遇の気があるとこや客を大事にするあまりインフラ以上の無理をしすぎて余裕がない。
その結果あの大事故を引き起こした訳だし。あれ以降ましにはなったがそれでも少し無理をしている所はある。
・・・・
これ本当ならとことん客なめてるな。こんな腐った考えしか出来ないんなら近鉄と経営統合もしくは合併するか１度潰れた方がいいんじゃないか。
普通が１０３系だらけだが阪和線が心底羨ましい。ＪＲの方がよっぽど客を見てくれてる。ＪＲだって東海や東に比べりゃ余裕はないのに。
家が南海の線路そば、駅近くじゃなかったらとっくにＪＲに鞍替えしてるわ。
無論ＪＲにも問題はあるが。本線優遇の気があるとこや客を大事にするあまりインフラ以上の無理をしすぎて余裕がない。
その結果あの大事故を引き起こした訳だし。あれ以降ましにはなったがそれでも少し無理をしている所はある。
特急の指定席は昼間は2両でいいだろ。
つか正直、サザンの指定席に中間車は要らんかった気が。
つか正直、サザンの指定席に中間車は要らんかった気が。
163 ：名無しでGO!：2009/04/13(月) 01:06:05 ID:1Qvyv5TDP
あの改造とか、10000系の平成代新造はムダだったな
あの金を11000系や1000系製造に回していれば・・・
あの金を11000系や1000系製造に回していれば・・・
そんなことはない。朝晩であれだけ稼ぐんだから大したもの。
166 ：名無しでGO!：2009/04/15(水) 17:25:38 ID:V5EI1aP0P
と、規制された8000厨が吼えております
しかし努力してないのは事実。
近畿から取り残されてるのを見れば明らか。
近畿から取り残されてるのを見れば明らか。
南海フェリーの件といい泉佐野以南の収支といい和歌山は南海いや関西経済の足を引っ張りすぎ。
ここまで赤字を垂れ流すということは世間では誰からも必要とされてない証拠。
ここまで赤字を垂れ流すということは世間では誰からも必要とされてない証拠。
通販ばかりのテレビ和歌山いやテレビ馬鹿山もなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
170 ：名無しでGO!：2009/04/15(水) 21:52:42 ID:Ey5MG4NI0
なんだ、努力してないのは南海なんじゃん
泉北が民営化されるけど今後導入する車両も7020系のままなのだろうか？
それとも南海8000系がベースとなった新車を導入するのだろうか？
後者の場合、3000系以来だな。
それとも南海8000系がベースとなった新車を導入するのだろうか？
後者の場合、3000系以来だな。
173 ：名無しでGO!：2009/04/16(木) 01:16:48 ID:1OjpXqBHP
>>172
直人くん、妄想を垂れ流したいならまた自分の（字ばっかの）ホームページを立ち上げてはどうかね
直人くん、妄想を垂れ流したいならまた自分の（字ばっかの）ホームページを立ち上げてはどうかね
174 ：名無しでGO!：2009/04/16(木) 11:19:51 ID:WdYf8V9K0
>>154
阪急梅田最強
公称60万人の乗降人員、実際は40万人切っているらしい。
JRの乗降人員が増えて、沿線都市の人口が減って
高齢化が進んでるのに減らない阪急の乗降人員の謎。
駅員に聞いても60万としか答えない嘘つきな会社。
阪急梅田最強
公称60万人の乗降人員、実際は40万人切っているらしい。
JRの乗降人員が増えて、沿線都市の人口が減って
高齢化が進んでるのに減らない阪急の乗降人員の謎。
駅員に聞いても60万としか答えない嘘つきな会社。
175 ：名無しでGO!：2009/04/16(木) 21:19:31 ID:6qoJgDuV0
和歌山人はザ行を発音出来ない
「でんせきだせきしていとっきゅうさだん」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんな和歌山弁を和歌山人はテレビでも丸出しにする
「でんせきだせきしていとっきゅうさだん」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんな和歌山弁を和歌山人はテレビでも丸出しにする
大阪sonetのラルク君はコピペ以外を書き込み出来ない
「ばかやまばかやまはっせんけいはっせんけいなにわすじなにわすじ」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんなコピペをラルク君は繰り返して規制される
「ばかやまばかやまはっせんけいはっせんけいなにわすじなにわすじ」
見ているこっちが恥ずかしくなる
そんなコピペをラルク君は繰り返して規制される
177 ：名無しでGO!：2009/04/17(金) 05:43:43 ID:oPQXrsQgO
おおさかそねっとくん
すきなもの：なんかい8000けい、はしるんです、なんかいのえいぎょうぶちょう、していせき
きらいなもの：わかやまけん、らるく、なにわすじせん
きせいりれき：4かい
すきなもの：なんかい8000けい、はしるんです、なんかいのえいぎょうぶちょう、していせき
きらいなもの：わかやまけん、らるく、なにわすじせん
きせいりれき：4かい
好きなもの おおさか ひょうご きょうと
も追加しといてよ
も追加しといてよ
＼ │ ／
／￣＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ ばかやまばかやま！
＼＿／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧ ＼（ ﾟ∀ﾟ）＜ ばかやまばかやまばかやま！
ばかやま～～～～！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ばかやま～～～～！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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180 ：名無しでGO!：2009/04/17(金) 10:41:11 ID:mrc40xVyP
そろそろ五回目の規制かな
8000厨ってロクな奴がいないな、まあ一人なんだろうけど
車両自体は地味で影の薄いどうでもいい奴なんだがな
8000厨ってロクな奴がいないな、まあ一人なんだろうけど
車両自体は地味で影の薄いどうでもいい奴なんだがな
どうやらなにわ筋線には消極的なようだ。
http://up.2chan.net/r/src/1239961191811.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1239961191811.jpg
所詮、国立出ってだけで利益もガシガシ減らしてきた人だな・・・。
小泉並みの一直線馬鹿でも利益を出してきた山中とは違うわ。
小泉並みの一直線馬鹿でも利益を出してきた山中とは違うわ。
184 ：名無しでGO!：2009/04/17(金) 22:00:24 ID:oPQXrsQgO
でも看護はできないと述べている
行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
186 ：名無しでGO!：2009/04/18(土) 00:05:33 ID:mrc40xVyP
>>185
＞行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
南海の責任をすぐに行政の責任にしたがる大阪ソネット君
また、和歌山市の廃止噂に迷惑してると言われてるのを忘れたの？
あんまり馬鹿なこと言ってると、君の敬愛（笑）する亘社長に名誉毀損で訴えられちゃうよｗ
＞行政もあれだし廃止も時間の問題だろう
南海の責任をすぐに行政の責任にしたがる大阪ソネット君
また、和歌山市の廃止噂に迷惑してると言われてるのを忘れたの？
あんまり馬鹿なこと言ってると、君の敬愛（笑）する亘社長に名誉毀損で訴えられちゃうよｗ
大阪ソネットって守口の池沼だったのか
188 ：名無しでGO!：2009/04/18(土) 12:28:32 ID:DfccTtqF0
①汐見橋線を西天下茶屋から天下茶屋経由に切り替え。
その上でなにわ筋に直通。
②岸里玉出から地下線を作り南海線の地下を走って難波に到達。
難波駅10番11番乗り場として活用。その上でなにわ筋に直通。
岸玉分岐よりはるかに採算性はあがるだろうが、工費と見当つけないと駄目だな。
なにより大阪市が御堂筋線と並走するなにわ筋の存在を認めたくないだろうし。
その上でなにわ筋に直通。
②岸里玉出から地下線を作り南海線の地下を走って難波に到達。
難波駅10番11番乗り場として活用。その上でなにわ筋に直通。
岸玉分岐よりはるかに採算性はあがるだろうが、工費と見当つけないと駄目だな。
なにより大阪市が御堂筋線と並走するなにわ筋の存在を認めたくないだろうし。
赤字を垂れ流す和歌山県内は事業はイラン。
彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
高野線も三日市町までで良かった。
和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
高野線も三日市町までで良かった。
和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
＞赤字を垂れ流す和歌山県内は事業はイラン。
汐見橋線と多奈川線も、高師浜線すら微妙に赤字だが、加太線は黒字、高野線も黒字なんだけど？
＞彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
全て南海が自分で行った事業開発だが？
泉北線開通の資金すら用意困難になった三大事故は大阪で起きてんだけど？
＞高野線も三日市町までで良かった。
どうせ現天見周辺をムダに開発して同じような負債を作り、
しかも林間・橋本ほど高額収入が見込めず、特急も泉北と同じ理由で導入出来ず、より青色吐息になるだけだが？
＞和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
これだから無知で馬鹿でラルクアンチ（笑）、自称大阪好きだけどそれは実はどうでもよかったりする大阪ソネットは困る
汐見橋線と多奈川線も、高師浜線すら微妙に赤字だが、加太線は黒字、高野線も黒字なんだけど？
＞彩の台といい南海フェリーといい本線の南部といい2ドアの2000系とロクなことが無い。
全て南海が自分で行った事業開発だが？
泉北線開通の資金すら用意困難になった三大事故は大阪で起きてんだけど？
＞高野線も三日市町までで良かった。
どうせ現天見周辺をムダに開発して同じような負債を作り、
しかも林間・橋本ほど高額収入が見込めず、特急も泉北と同じ理由で導入出来ず、より青色吐息になるだけだが？
＞和歌山が無ければ2ドアの列車が入ってこなかったので通勤通学利用者も歓迎していただろう。
高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
これだから無知で馬鹿でラルクアンチ（笑）、自称大阪好きだけどそれは実はどうでもよかったりする大阪ソネットは困る
>>190
だから守口に住んでたんでは事情はわからないんだよ
だから守口に住んでたんでは事情はわからないんだよ
利用客の多い河内長野以北、泉佐野以北だけでいい。
辺境の和歌山は要らない。
＞加太線は黒字、
トントン。無くても構わない。
＞全て南海が自分で行った事業開発だが？
和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
だから和歌山には手を出さなければ良かった。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
辺境の和歌山は要らない。
＞加太線は黒字、
トントン。無くても構わない。
＞全て南海が自分で行った事業開発だが？
和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
だから和歌山には手を出さなければ良かった。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
＞利用客の多い河内長野以北、泉佐野以北だけでいい。
泉佐野～岸和田とそれ以南、河内長野～橋本も大して変わらんが。
＞トントン。無くても構わない。
微妙に黒字。無くても損しない。
＞和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
残念。明治には京阪神並みに発展していた。衰退させたのは南海の町作りが下手すぎただけ。
＞だから和歌山には手を出さなければ良かった。
つまり南海なんて存在しなくていいと。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
泉佐野～岸和田とそれ以南、河内長野～橋本も大して変わらんが。
＞トントン。無くても構わない。
微妙に黒字。無くても損しない。
＞和歌山が京阪神から離れた需要の無い秘境だから誰も寄って来ず敬遠されただけ。
残念。明治には京阪神並みに発展していた。衰退させたのは南海の町作りが下手すぎただけ。
＞だから和歌山には手を出さなければ良かった。
つまり南海なんて存在しなくていいと。
＞高野山が無ければ高野線が作られることも無かったんじゃねえの？
需要の殆んどが通勤。ほんの僅かな観光需要は無くても困らない。
和歌山
和歌山港駅 和歌山市駅 紀ノ川
641人 18,792人 2,480人
和歌山駅 紀伊中ノ島 六十谷 紀伊 計
20,145人×2 285人×2 4,117人×2 3,924人×2 78891人
奈良
平城山駅 奈良駅 郡山 大和小泉駅 法隆寺駅 王寺駅
1,448人×2 18,700人×2 5,068人×2 8,634人×2 8,475人×2 26,702人×2
三郷駅 畠田 志都美駅 香芝駅 五位堂駅 高田駅
2,607人×2 2,686人×2 1,778人×2 1,761人×2 1,296人×2 2,796人×2
計
163902人
関空
りんくうタウン駅 関西空港駅 計
(南海)6,503人(JR)2,410人×2 （南海)15,070人（JR西日本）8,696人×2 43785人
奈良は近鉄大阪線と南大阪線を更に和歌山との差は開くよwww
和歌山港駅 和歌山市駅 紀ノ川
641人 18,792人 2,480人
和歌山駅 紀伊中ノ島 六十谷 紀伊 計
20,145人×2 285人×2 4,117人×2 3,924人×2 78891人
奈良
平城山駅 奈良駅 郡山 大和小泉駅 法隆寺駅 王寺駅
1,448人×2 18,700人×2 5,068人×2 8,634人×2 8,475人×2 26,702人×2
三郷駅 畠田 志都美駅 香芝駅 五位堂駅 高田駅
2,607人×2 2,686人×2 1,778人×2 1,761人×2 1,296人×2 2,796人×2
計
163902人
関空
りんくうタウン駅 関西空港駅 計
(南海)6,503人(JR)2,410人×2 （南海)15,070人（JR西日本）8,696人×2 43785人
奈良は近鉄大阪線と南大阪線を更に和歌山との差は開くよwww
195 ：名無しでGO!：2009/04/19(日) 12:47:43 ID:k+qMpBGpP
＞奈良は近鉄大阪線と南大阪線を更に和歌山との差は開くよwww
日本語一つまともに喋れず、ここが何のスレかも分からない大阪ソネット
日本語一つまともに喋れず、ここが何のスレかも分からない大阪ソネット
>>181
なにわ筋線はJR単独線で良いと思う
上下分離方式なら建設は可能だろ
なにわ筋線工事に合わせて京都線の向日町⇔茨木間を３複線化し
京都⇔関空を東海道本線と分離した形で運行すれば尚良し
阪和線も日根野⇔和歌山は分離運行させて京都⇔関空を一体としたJR関空線に仕上げる
大和路線も原則天王寺折り返し運行、速達は全便おおさか東線に流す
なにわ筋線はJR単独線で良いと思う
上下分離方式なら建設は可能だろ
なにわ筋線工事に合わせて京都線の向日町⇔茨木間を３複線化し
京都⇔関空を東海道本線と分離した形で運行すれば尚良し
阪和線も日根野⇔和歌山は分離運行させて京都⇔関空を一体としたJR関空線に仕上げる
大和路線も原則天王寺折り返し運行、速達は全便おおさか東線に流す
197 ：名無しでGO!：2009/04/19(日) 14:41:42 ID:VdgOw6zb0
奈良と和歌山は似て非なる地域。
奈良は直通で京都大阪名古屋と三都市に行けるが、和歌山は大阪のみ。
比べるならまだ三重だろ。
三重なら直通でいける地域は名古屋と大阪があるけど、
通勤圏としては名古屋のみだし、観光輸送も和歌山と同程度だろうし。
奈良は直通で京都大阪名古屋と三都市に行けるが、和歌山は大阪のみ。
比べるならまだ三重だろ。
三重なら直通でいける地域は名古屋と大阪があるけど、
通勤圏としては名古屋のみだし、観光輸送も和歌山と同程度だろうし。
198 ：名無しでGO!：2009/04/19(日) 15:46:18 ID:k+qMpBGpP
奈良は近鉄が数々の私鉄を買収、整備して縦横無尽に路線を張り巡らせている
近鉄のおかげで発展した地域も多い
和歌山は南海が数々の私鉄を買収、南部は近鉄につまみ食いされかけたりｇｄｇｄ施策で多くの路線が廃止
南海のせいで衰退した地域も多い
近鉄のおかげで発展した地域も多い
和歌山は南海が数々の私鉄を買収、南部は近鉄につまみ食いされかけたりｇｄｇｄ施策で多くの路線が廃止
南海のせいで衰退した地域も多い
199 ：名無しでGO!：2009/04/20(月) 23:58:34 ID:aPcVTePs0
なるほど
200 ：名無しでGO!：2009/04/21(火) 00:03:28 ID:aPcVTePs0
200
大阪市への通勤・通学 2000 - 2005
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239680828/112-113
＞奈良市 35013
＞大津市 6556
＞名張市 4766
＞和歌山市 4749
＞阪南市 4326
和歌山は人口の割りに市内へ通勤する客、少なすぎる
おまけに人が岩出市へ流出してるそうだし
よっぽど鉄道が敬遠されてるのだろうか
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239680828/112-113
＞奈良市 35013
＞大津市 6556
＞名張市 4766
＞和歌山市 4749
＞阪南市 4326
和歌山は人口の割りに市内へ通勤する客、少なすぎる
おまけに人が岩出市へ流出してるそうだし
よっぽど鉄道が敬遠されてるのだろうか
202 ：名無しでGO!：2009/04/23(木) 16:58:44 ID:hjuvZ4j0O
二回も規制されてるクズがまた来た
203 ：名無しでGO!：2009/04/23(木) 18:09:42 ID:Sv0B/6yIP
路線網がクソなだけ
205 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 19:10:01 ID:tGU4nz9x0
>>204
ドサクサに紛れてナム平に味方乙
ドサクサに紛れてナム平に味方乙
206 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 19:17:22 ID:I4XHDccq0
7000系が、ボックスとか、8000系が、LCとかなら評価も変わるんだろうが、
評判悪いな、やっぱり。
評判悪いな、やっぱり。
208 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 20:49:20 ID:hETkA2DU0
所詮テレビ和歌山は糞
昔、大学時代、和歌山と播磨周辺の人間で構成されたグループいたな。
和歌山と姫路の相性の良さにわろた。
大阪から等距離やから言葉の荒れ方も同レベル
和歌山と姫路の相性の良さにわろた。
大阪から等距離やから言葉の荒れ方も同レベル
210 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 21:41:23 ID:L4c6FEJuP
そういや、大阪ソネットは昔シャープスレで姫路叩きもしてたな。
これだから頭の逝かれた馬鹿は。何の反省もしてないのか。
これだから頭の逝かれた馬鹿は。何の反省もしてないのか。
212 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 23:59:14 ID:lStsGDFTO
やれやれ…また規制された大阪So-netかい
213 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 00:16:13 ID:67FxwY9W0
214 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 01:27:49 ID:GeEzHOax0
堺が成長地域とか言ってる奴がいた気がするんだが、だったら増発しろよと。
そういうと沿線は衰退していると言う。どっちなんだよ。
そういうと沿線は衰退していると言う。どっちなんだよ。
沿線は衰退してないがお金がない。
なので運輸収入減少時代の戦略として特急を増発し料金収入を増やしたいと南海は考えている。
なので運輸収入減少時代の戦略として特急を増発し料金収入を増やしたいと南海は考えている。
216 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 02:59:28 ID:DmnDg++HO
>>214
その場をごまかしてる二枚舌だから仕方ない
その場をごまかしてる二枚舌だから仕方ない
218 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 17:48:40 ID:aq3Bvfp30
219 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 19:55:00 ID:DmnDg++HO
今しか考えてない失格経営者って言われてたな
前任者（会長）のことだが
鉄ピクだったか、川勝氏は将来沿線がジジババだらけになった時にどうするべきか真剣に考えていたとか
前任者（会長）のことだが
鉄ピクだったか、川勝氏は将来沿線がジジババだらけになった時にどうするべきか真剣に考えていたとか
高速道路の建設費って地方は1円もカネを出さないんだ
おまけに高規格だから仕事の単価も高い
だから欲しがる
地方に搾取される都市住民 道路特定財源問題
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県のガソリン販売量は、全国の２５％を占めるが
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県の道路特定財源の配分は、全国の１０％
つまり都市は大損している・・・
ハシゲよ
和歌山県の高速イラネってキッパリ言え
おまけに高規格だから仕事の単価も高い
だから欲しがる
地方に搾取される都市住民 道路特定財源問題
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県のガソリン販売量は、全国の２５％を占めるが
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県の道路特定財源の配分は、全国の１０％
つまり都市は大損している・・・
ハシゲよ
和歌山県の高速イラネってキッパリ言え
221 ：名無しでGO!：2009/04/25(土) 21:08:45 ID:96vKY//gP
ウケがいい国や団体に対してではなく、
特定地区に対して恨みつらみのように言及することはありませんよ間抜けで憐れな馬鹿ソネット君
特定地区に対して恨みつらみのように言及することはありませんよ間抜けで憐れな馬鹿ソネット君
巨額の道路建設のために鉄道を冷遇するからだ
利権のために県ごと衰退してざまぁ
利権のために県ごと衰退してざまぁ
223 ：名無しでGO!：2009/04/27(月) 13:51:47 ID:audCtlXlO
と、規制されてざまあなラルク君が申しております
224 ：名無しでGO!：2009/04/27(月) 14:54:45 ID:huHAGelwO
あの綺麗な電車に全て置き換えろよ
8000系のことかい？
そうであれば同感だ。
そうであれば同感だ。
226 ：名無しでGO!：2009/04/27(月) 15:45:02 ID:yMrwiyYvP
綺麗…？
新車なんだから当然綺麗だろ・・・
何が言いたいんだ？
何が言いたいんだ？
228 ：名無しでGO!：2009/04/27(月) 21:24:48 ID:yMrwiyYvP
＞新車なんだから当然綺麗だろ・・・
(´_ゝ`)ﾌｰﾝ
(´_ゝ`)ﾌｰﾝ
和歌山は物価が高くて給料は安い、
その上、下水道などの都市インフラも整ってないよ。
だから、故郷・和歌山に住む俺の両親は愚痴ばかりこぼしているよ。
その上、下水道などの都市インフラも整ってないよ。
だから、故郷・和歌山に住む俺の両親は愚痴ばかりこぼしているよ。
230 ：名無しでGO!：2009/04/29(水) 13:55:05 ID:SBt39u+SO
と、まだ続けるソネットラルク
231 ：名無しでGO!：2009/04/30(木) 04:08:52 ID:Pqf9vUaiP
某掲示板の記事を見て、少し嫌な見方で考えてみると・・・
本数が少なくなければまともに緩急結合出来るダイヤが作れないのか、と思ってしまった。
まあこりゃ嫌な見方での考えなんだけどもね。
線路容量とかを考えると結構恵まれてるほうだと思うんだけどね・・・。
本数が少なくなければまともに緩急結合出来るダイヤが作れないのか、と思ってしまった。
まあこりゃ嫌な見方での考えなんだけどもね。
線路容量とかを考えると結構恵まれてるほうだと思うんだけどね・・・。
>>229
確かに、和歌山ってところは居心地が悪いよな。
ここからはスレ違いになるけれど、特に「鉄ちゃん」の部分。
あれだけ道路族が幅を利かせていれば。でも、それでいいのかって俺は思う。
和歌山って他所よりも高齢化が加速度的に進んでいるんだろ。そんなところで
公共交通機関が整備されてないのって、確実に禍根を残すだろうけどな。
いくら道路が立派になったところで、バス交通ってどうしようもなく不便じゃん、
小規模の会社が点在していて。少なくとも観光客とかには理解不能だろうし。
観光での需要の掘り起こしとかにも不都合が生じているんじゃね？
確かに、和歌山ってところは居心地が悪いよな。
ここからはスレ違いになるけれど、特に「鉄ちゃん」の部分。
あれだけ道路族が幅を利かせていれば。でも、それでいいのかって俺は思う。
和歌山って他所よりも高齢化が加速度的に進んでいるんだろ。そんなところで
公共交通機関が整備されてないのって、確実に禍根を残すだろうけどな。
いくら道路が立派になったところで、バス交通ってどうしようもなく不便じゃん、
小規模の会社が点在していて。少なくとも観光客とかには理解不能だろうし。
観光での需要の掘り起こしとかにも不都合が生じているんじゃね？
233 ：名無しでGO!：2009/04/30(木) 09:27:04 ID:z6js55+zO
まーた始まった
二階は議員としては麻生首相より後輩
その間和歌山市長はインフラ整備の大半を行った、五期つとめた宇治田時代
その間に努力しなかったのは誰だよ
二階は議員としては麻生首相より後輩
その間和歌山市長はインフラ整備の大半を行った、五期つとめた宇治田時代
その間に努力しなかったのは誰だよ
当期純損益は、35億48百万円の損失計上になりました。以上により、当連結会計年度末の
繰越損失は誠に遺憾ながら41億46百万円となりました。
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/090428.pdf
繰越損失は誠に遺憾ながら41億46百万円となりました。
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/090428.pdf
南海って無人駅はどのくらいあるの？
236 ：名無しでGO!：2009/05/01(金) 00:38:08 ID:7iPUxjyoP
全体の3分の1くらい
山岳区間とかはオール有人、まあ危険だから仕方ないっつえば仕方ないんだが、
ワンマン化が出来るなら無人化も出来そうだが・・・
山岳区間とかはオール有人、まあ危険だから仕方ないっつえば仕方ないんだが、
ワンマン化が出来るなら無人化も出来そうだが・・・
和歌山って変な言葉を使うやつがいるから
住んでる人が嫌い
パーキングで爆音を奏でてナンパすることがカッコイイと思ってる、時代遅れな人種だから。
井出店のラーメンも美味しくないから。まずいと思うがな。
世間で騒がれた程旨いと思えない。
ヤンキーDQNやヤクザ多い、マトモな人間は都会に出るからカスが残ってるんだろう。
ちゃんとしたしつけ、教育を受けてないからこうなる。
住んでる人が嫌い
パーキングで爆音を奏でてナンパすることがカッコイイと思ってる、時代遅れな人種だから。
井出店のラーメンも美味しくないから。まずいと思うがな。
世間で騒がれた程旨いと思えない。
ヤンキーDQNやヤクザ多い、マトモな人間は都会に出るからカスが残ってるんだろう。
ちゃんとしたしつけ、教育を受けてないからこうなる。
238 ：名無しでGO!：2009/05/01(金) 10:57:23 ID:Ze1BNVcLO
ちゃんとしたしつけを受けてないから全鯖規制を三回もくらうんだな
239 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 02:51:18 ID:PzT0/RJ8O
和歌山もひどいが泉佐野市以南のアホ学生は最悪
Ｍ高校の学生は電車を自分の部屋と勘違いしている。
普通車でがら空きとは言え床に座るどころか寝転がる。イスに土足をつける。
飲食する。挙句連結部で喫煙。
余りに酷いから車掌に言って注意させたが、車掌が元に戻るとまた同じ事の繰り返し。
みさき公園のサル以下の頭。サルでもしつければ言う事きくぞ！
ちなみに南海沿線の凄いのは偏差値78の高校と偏差値30の高校があるところ。
どちらもイニシャルはＭ高校。でも堺市なら東大に行く学生もいるんだが
上記の高校はねえ…
Ｍ高校の学生は電車を自分の部屋と勘違いしている。
普通車でがら空きとは言え床に座るどころか寝転がる。イスに土足をつける。
飲食する。挙句連結部で喫煙。
余りに酷いから車掌に言って注意させたが、車掌が元に戻るとまた同じ事の繰り返し。
みさき公園のサル以下の頭。サルでもしつければ言う事きくぞ！
ちなみに南海沿線の凄いのは偏差値78の高校と偏差値30の高校があるところ。
どちらもイニシャルはＭ高校。でも堺市なら東大に行く学生もいるんだが
上記の高校はねえ…
240 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 07:40:51 ID:92355Be/0
Ｍ高校は昔みさき公園駅で人を突き落としたことがあるよ。
Ｔ高校は数年前マナーの悪さで昼のTVに出てた。
Ｓ高校もいたのかな？
まあ、あの界隈の高校は凄いわwww
あと堺の方はＭは南海沿線でも高野線沿線だけどな。
Ｔ高校は数年前マナーの悪さで昼のTVに出てた。
Ｓ高校もいたのかな？
まあ、あの界隈の高校は凄いわwww
あと堺の方はＭは南海沿線でも高野線沿線だけどな。
241 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 10:40:12 ID:/j/Q44rI0
はっきり言うが旧第9学区の高校で南海本線の車内でレイプする高校もあったw
242 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 11:13:48 ID:PzT0/RJ8O
泉佐野から下は電車の本数無いから乗り慣れて無い田舎もんのアホが多い。
学生もアホやがオッさんオバハンも酷い。
まともな客いるの岸和田駅周辺の旧市街と泉大津以北。
春木は最悪。893と競輪帰りのオッさん最悪。
主に関空に行くのに使うが空急に乗ってもサザンに乗って乗り継いでも
客層が悪過ぎでラピートに乗る事のが多い。
学生もアホやがオッさんオバハンも酷い。
まともな客いるの岸和田駅周辺の旧市街と泉大津以北。
春木は最悪。893と競輪帰りのオッさん最悪。
主に関空に行くのに使うが空急に乗ってもサザンに乗って乗り継いでも
客層が悪過ぎでラピートに乗る事のが多い。
243 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 12:33:24 ID:uK+Xwzyo0
アンチ必死だなwww
全くだ。
治安やらマナーやらについては電鉄だけではどうこうできる問題ではないのになwww
地域の批判や叩きをしたいならお国自慢板でやればいいだろ。
治安やらマナーやらについては電鉄だけではどうこうできる問題ではないのになwww
地域の批判や叩きをしたいならお国自慢板でやればいいだろ。
246 ：名無しでGO!：2009/05/02(土) 16:47:45 ID:PzT0/RJ8O
マナー啓発は可能と言えば可能。
余りにマナーの悪い学校に対して、学生定期の発行差止めのペナルティを科す。
実際にＪＲかどこの私鉄か忘れたが、余りにマナーが酷く、
無賃や不正乗車と車内の治安維持ができなくなって、
安全確保のために学校に指定学校除外予定の通告した話がある。
それ以来まともになったらしいが…
南海の場合、天王寺と関空と和歌山に鉄警がいるから
通報したらすぐ来るからマシだがな
余りにマナーの悪い学校に対して、学生定期の発行差止めのペナルティを科す。
実際にＪＲかどこの私鉄か忘れたが、余りにマナーが酷く、
無賃や不正乗車と車内の治安維持ができなくなって、
安全確保のために学校に指定学校除外予定の通告した話がある。
それ以来まともになったらしいが…
南海の場合、天王寺と関空と和歌山に鉄警がいるから
通報したらすぐ来るからマシだがな
高野山でむらづくり 「世界遺産に３年住んで」 支援員を募集
霊場・高野山で田舎暮らしはいかが？――。
世界遺産の高野山を抱える和歌山県高野町は
今月から、町の集落に3年間住みながら地域をサポートする
「むらづくり支援員」の募集を始めた。
高野町は仏旅行ガイドのミシュランで3つ星を獲得するなど
外国人観光客にも人気の観光地だが、周辺の集落では高齢・過疎化が進んでいる。
こうしたお年寄りの話し相手をしつつ、
地域の暮らしや地場産品の販売促進などにノウハウを生かしてもらう狙い。(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090503AT1G0201P02052009.html
霊場・高野山で田舎暮らしはいかが？――。
世界遺産の高野山を抱える和歌山県高野町は
今月から、町の集落に3年間住みながら地域をサポートする
「むらづくり支援員」の募集を始めた。
高野町は仏旅行ガイドのミシュランで3つ星を獲得するなど
外国人観光客にも人気の観光地だが、周辺の集落では高齢・過疎化が進んでいる。
こうしたお年寄りの話し相手をしつつ、
地域の暮らしや地場産品の販売促進などにノウハウを生かしてもらう狙い。(07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090503AT1G0201P02052009.html
天空好調
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/250025/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/250025/slideshow/1/allphoto/
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090427_3/?inb=yt
http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000000904300002
http://www.asahi.com/kansai/photo/news/OSK200904280062.html
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200904270076.html
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/250025/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/250025/slideshow/1/allphoto/
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090427_3/?inb=yt
http://mytown.asahi.com/wakayama/news.php?k_id=31000000904300002
http://www.asahi.com/kansai/photo/news/OSK200904280062.html
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200904270076.html
249 ：名無しでGO!：2009/05/04(月) 20:37:30 ID:Ucn6RHd10
少数紙に取り上げられただけのどっかの貧相な通勤車とは大違いだな
7000系の取替えが急務で増備した通勤車と有料列車を比較する時点で君が馬鹿なのはよくわかった。
251 ：名無しでGO!：2009/05/04(月) 21:22:31 ID:8FU6cwemO
比較するんなら有料車両じゃないとな。
10000系とか31000系とか。
同じ料金払うのなら天空よりもこれらに乗りたいね。
10000系とか31000系とか。
同じ料金払うのなら天空よりもこれらに乗りたいね。
253 ：名無しでGO!：2009/05/04(月) 21:39:53 ID:SRceGJrj0
罵倒はともかく褒めようが褒めまいが個人の自由だろうが。
そんなにあの車両が気に食わないのか？
そんなにあの車両が気に食わないのか？
254 ：名無しでGO!：2009/05/04(月) 21:49:34 ID:8FU6cwemO
255 ：名無しでGO!：2009/05/05(火) 02:53:47 ID:0jq4f3fd0
このトピ主の視野と世界観の狭さには呆れるwww
閉鎖社会を行き続けてきたクレーマーだろうなこいつはwww
某県の県民みたいなもんだwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225752262
閉鎖社会を行き続けてきたクレーマーだろうなこいつはwww
某県の県民みたいなもんだwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225752262
256 ：名無しでGO!：2009/05/05(火) 03:16:33 ID:2qC1g0DQ0
>>248-249
写真みれば解ると思うけど乗客の表情があれとは全然違うよな。
何か嬉々としていると言えばいいのか。
それとは逆にあれなんかは途中で乗り込んできた若い女性客2名が凄く嫌そうな表情しながら
「この棒邪魔やねん」と声を出してるのを見たことあるからな。
写真みれば解ると思うけど乗客の表情があれとは全然違うよな。
何か嬉々としていると言えばいいのか。
それとは逆にあれなんかは途中で乗り込んできた若い女性客2名が凄く嫌そうな表情しながら
「この棒邪魔やねん」と声を出してるのを見たことあるからな。
257 ：名無しでGO!：2009/05/05(火) 03:48:57 ID:qeckO4uB0
>>255
某県などと言いながら貶すお前のが視野狭いよ
某県などと言いながら貶すお前のが視野狭いよ
258 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 12:54:44 ID:sN8zk9tv0
>>233
滋賀は和歌山とは違い私鉄とJRが平行していないJR独占状態でも立派に発展してるぞ。
和歌山の衰退を何でもかんでも南海のせいにするのは押し付け以外の何物でもない。
和歌山の衰退は和歌山市・和歌山県の責任。
そもそも和歌山は糞だからどうでもいい。特急オンリーでも全然問題ないとは思うよww
滋賀は和歌山とは違い私鉄とJRが平行していないJR独占状態でも立派に発展してるぞ。
和歌山の衰退を何でもかんでも南海のせいにするのは押し付け以外の何物でもない。
和歌山の衰退は和歌山市・和歌山県の責任。
そもそも和歌山は糞だからどうでもいい。特急オンリーでも全然問題ないとは思うよww
259 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 13:29:18 ID:Ev00dn8+O
滋賀は京都大阪にも行けるし、高速や新幹線を使えば名古屋にも行ける。
大阪におんぶにだっこの和歌山とは違う。
確かに南海だけが原因では無いが
大阪におんぶにだっこの和歌山とは違う。
確かに南海だけが原因では無いが
260 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 14:19:40 ID:0O3pHZncO
>>258
滋賀は京都・大阪のベッドタウンだろ。
おまけに独占運用と言えども京阪神・姫路方面の競争の恩恵をうけ、
高速度の新快速や快速が走っているし。
その上、湖西線で代替された江若以外は廃線もほとんど無し。
京阪大津市内線も健在、37年前に和歌山市内線全廃したのはどこの私鉄だっけ？
ホントSo-net君は五回規制されたくせにロクに知識も無くよく和歌山叩けるよな。
滋賀は京都・大阪のベッドタウンだろ。
おまけに独占運用と言えども京阪神・姫路方面の競争の恩恵をうけ、
高速度の新快速や快速が走っているし。
その上、湖西線で代替された江若以外は廃線もほとんど無し。
京阪大津市内線も健在、37年前に和歌山市内線全廃したのはどこの私鉄だっけ？
ホントSo-net君は五回規制されたくせにロクに知識も無くよく和歌山叩けるよな。
261 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 14:26:29 ID:pwSKPtyIO
ってか
和歌山は地理的に陸送が中心となった現在では弱すぎる。
和歌山は地理的に陸送が中心となった現在では弱すぎる。
262 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 14:33:47 ID:sN8zk9tv0
廃線したのについては利用しない和歌山県民が悪い。
車に依存し郊外へ行き中心部は人の流れが減り衰退。
和歌山は和歌山市民自身が衰退させた街といっても言っていい。
統一地方選挙で実刑判決を受け控訴中の候補を市議に選出した和歌山市民の感覚・・・
二階みたいな奴まで排出させるし
糞は糞を呼ぶ・・正にそういうこと。
車に依存し郊外へ行き中心部は人の流れが減り衰退。
和歌山は和歌山市民自身が衰退させた街といっても言っていい。
統一地方選挙で実刑判決を受け控訴中の候補を市議に選出した和歌山市民の感覚・・・
二階みたいな奴まで排出させるし
糞は糞を呼ぶ・・正にそういうこと。
263 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 14:42:59 ID:pwSKPtyIO
和歌山の昔の状況をよく調べてから喋ろうね(^ω^)？
政治家だって
２期連続汚職事件を起こした某市や有名人県知事ブームに乗って言ってること支離滅裂な県知事を当選させた某県だってあるように政治無関心･行政腐敗は全国的な問題。
あたかもそれを和歌山だけに起こってるような表現するとか…ｗｗ
政治家だって
２期連続汚職事件を起こした某市や有名人県知事ブームに乗って言ってること支離滅裂な県知事を当選させた某県だってあるように政治無関心･行政腐敗は全国的な問題。
あたかもそれを和歌山だけに起こってるような表現するとか…ｗｗ
264 ：名無しでGO!：2009/05/06(水) 19:03:01 ID:Ux04d1Dx0
>>262
モータリゼーションは全国的な現象だし、
あの当時の南海は明らかに全国の流行に乗ってあっさりバス転換したまでに過ぎないのだが。
旅田がどうこうつっても、田中角栄は有罪判決+病気で国会にあがれない+選挙活動無しでトップ当選したし、
これも全国的によく見られる知名度の問題に過ぎない。
二階がどうと言えども、大阪・堺からは創価・世襲・売国奴と三拍子揃ったゴミを当選させてんだが。
モータリゼーションは全国的な現象だし、
あの当時の南海は明らかに全国の流行に乗ってあっさりバス転換したまでに過ぎないのだが。
旅田がどうこうつっても、田中角栄は有罪判決+病気で国会にあがれない+選挙活動無しでトップ当選したし、
これも全国的によく見られる知名度の問題に過ぎない。
二階がどうと言えども、大阪・堺からは創価・世襲・売国奴と三拍子揃ったゴミを当選させてんだが。
265 ： ：2009/05/07(木) 17:18:43 ID:Tk42rTCT0
田中角栄は上越新幹線関越自動車道と鉄道道路両方に貢献したという事だがww
266 ：名無しでGO!：2009/05/07(木) 18:01:43 ID:SxaIiY6+O
現実、あの時点では働けるはずも無いのを昔の功績だけで当選させたことには変わりない
267 ：名無しでGO!：2009/05/07(木) 20:20:52 ID:DxEu4ocD0
大阪南部で岸和田あたりでも充分に大阪では南の方なのに、
市内に出向くのにかかる時間はミナミまでで20，30分、キタでも40分程度。
和歌山向きには山越えのうねり道を抜けて1時間かけて向かっても、着いた先には何もない。
パチンコ屋とオークワとアホそうな高卒ヅラばかり。
いちいち南向いて下らない。
難波(天王寺)～岸和田(東岸和田)と泉佐野(日根野)と和歌山(和歌山市)の運賃・定期・本数・所要時間を比較
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1203591711/345-346
市内に出向くのにかかる時間はミナミまでで20，30分、キタでも40分程度。
和歌山向きには山越えのうねり道を抜けて1時間かけて向かっても、着いた先には何もない。
パチンコ屋とオークワとアホそうな高卒ヅラばかり。
いちいち南向いて下らない。
難波(天王寺)～岸和田(東岸和田)と泉佐野(日根野)と和歌山(和歌山市)の運賃・定期・本数・所要時間を比較
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1203591711/345-346
268 ：名無しでGO!：2009/05/07(木) 20:50:51 ID:mYfZlKlZ0
と、五回規制された馬鹿が何か仰っているようです
269 ：名無しでGO!：2009/05/07(木) 21:34:10 ID:G3b/Pkgb0
岸和田競輪や和歌山競輪の負け組と思われるDQN親父が、
幌のところで小便してたりするので、車内が小便臭い…
幌のところで小便してたりするので、車内が小便臭い…
So-net君やー、ここや本スレ、8000系スレ、ダイヤの組み方スレで御託ばかり
並べるのはもうええから、一遍オノレの考えてる本線の理想のダイヤを提示してくれや。
どんな素晴らしいｗ案を持ってるか見てみたいわ。
並べるのはもうええから、一遍オノレの考えてる本線の理想のダイヤを提示してくれや。
どんな素晴らしいｗ案を持ってるか見てみたいわ。
271 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 15:10:11 ID:wyOjPGPm0
現行ダイヤで満足している。
あえて案を出すとすれば区間急行と空港急行の入れ替えだろう。
ラピートの利用客が落ち込んでることから、サザンの岸和田での空港急行接続を無くした方がいいだろう。
あえて案を出すとすれば区間急行と空港急行の入れ替えだろう。
ラピートの利用客が落ち込んでることから、サザンの岸和田での空港急行接続を無くした方がいいだろう。
273 ： ：2009/05/08(金) 15:43:51 ID:N8n7awTI0
さすが南海真理教信者wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>271
区急と空急を入れ替えたら下り泉佐野標準で
空急02|普通06|ラβ29
の30分ヘッドとなって普通車とラピートの間が20分以上空くことになる
上り関西空港標準だと
ラβ05|普通24|空急29
の30分ヘッドとなってラピートと普通車の間が20分近く空くことになる
これが便利なダイヤですとｗｗ？
区急と空急を入れ替えたら下り泉佐野標準で
空急02|普通06|ラβ29
の30分ヘッドとなって普通車とラピートの間が20分以上空くことになる
上り関西空港標準だと
ラβ05|普通24|空急29
の30分ヘッドとなってラピートと普通車の間が20分近く空くことになる
これが便利なダイヤですとｗｗ？
276 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 16:51:27 ID:6/XLE7FpO
現行ダイヤの区急と空急の筋を単純に入れ替えると…
難波 先発空急 次発ラピート
岸和田接続 先発ラピート 次発空急
泉佐野接続 普通関空
難波先発空急で10分差での到着
大阪市民は使わなくなる。
しかも泉佐野で空港行きばっかりになり無茶苦茶なダイヤ
和歌山方面
難波 先発区急みさき 次発特急
岸和田接続 先発特急 次発区急みさき
泉佐野接続 普通和歌山市
こっちもこっちで和歌山方面グダグダ
さらに上り下りの泉佐野接続もカツカツで中間ホームにも要員必要。こんなダイヤにしたらアホやろ。
それに泉佐野関空間を10分ヘッドが崩れるがな。岸和田接続ででも調整せんとあかんから
空急の所要時間間延びして余計に客減る。それとも京阪中之島線みたいなダイヤにするんか？
難波 先発空急 次発ラピート
岸和田接続 先発ラピート 次発空急
泉佐野接続 普通関空
難波先発空急で10分差での到着
大阪市民は使わなくなる。
しかも泉佐野で空港行きばっかりになり無茶苦茶なダイヤ
和歌山方面
難波 先発区急みさき 次発特急
岸和田接続 先発特急 次発区急みさき
泉佐野接続 普通和歌山市
こっちもこっちで和歌山方面グダグダ
さらに上り下りの泉佐野接続もカツカツで中間ホームにも要員必要。こんなダイヤにしたらアホやろ。
それに泉佐野関空間を10分ヘッドが崩れるがな。岸和田接続ででも調整せんとあかんから
空急の所要時間間延びして余計に客減る。それとも京阪中之島線みたいなダイヤにするんか？
277 ： ：2009/05/08(金) 17:10:30 ID:N8n7awTI0
278 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 17:32:32 ID:UH3btPZM0
279 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 17:37:59 ID:6/XLE7FpO
その次の筋も見てみな。
泉佐野接続は普通和歌山市行でさらにその次は和歌山市入庫の一部指定サザン
そして空急で10分ヘッドは崩れるが泉佐野で15分後には関空行が来るようになっている。
15時55分だと夕方ラッシュ準備でパターンが崩れ始めるから仕方ない。
ちなみに南海の前のダイヤ(Ｚカー導入前)のダイヤ持ってるからだいたい分かるぞ
昼の11時から15時のオフピークタイムの筋を仮定した話なんだが。
泉佐野接続は普通和歌山市行でさらにその次は和歌山市入庫の一部指定サザン
そして空急で10分ヘッドは崩れるが泉佐野で15分後には関空行が来るようになっている。
15時55分だと夕方ラッシュ準備でパターンが崩れ始めるから仕方ない。
ちなみに南海の前のダイヤ(Ｚカー導入前)のダイヤ持ってるからだいたい分かるぞ
昼の11時から15時のオフピークタイムの筋を仮定した話なんだが。
280 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 18:08:40 ID:uZD5QjfZ0
もうさ、面倒だから区急を全て空急に置換えればいいんじゃね？
変わりに普通をみさきにまわせばいい。
佐野より南の客を優遇する必要はないよ。
変わりに普通をみさきにまわせばいい。
佐野より南の客を優遇する必要はないよ。
281 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 18:52:19 ID:QD4uMITY0
優遇どころか廃止した方がいいと思う。
残すと客層の悪化になりかねない。
残すと客層の悪化になりかねない。
282 ：名無しでGO!：2009/05/08(金) 19:02:03 ID:k66rduCi0
連休が続いているなあ
>>281
やぁ、それは24%も乗客が増えた汐見橋線を廃止するのと同じ位厄介な事ですね。
やぁ、それは24%も乗客が増えた汐見橋線を廃止するのと同じ位厄介な事ですね。
284 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 01:51:01 ID:Fj3I0Y7m0
285 ： ：2009/05/09(土) 04:43:29 ID:mA+kphfd0
>>283
それは1000円の高速道路と同じ増え方だが問題はお客さん鉄ヲタばかりじゃww
それは1000円の高速道路と同じ増え方だが問題はお客さん鉄ヲタばかりじゃww
金を払って電車に乗るヲタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ネットでマンセーしてるだけのソネット
だからな
だからな
>>271
・・・・どこまでも特急中心でしか物事を考えてないんだな。
まあ、キ○ガイに聞くだけ無駄かｗ
>>276>>279
So-net君はそこまで考えてないって。
空急と区急を入れ替えれば泉佐野以南は全て特急が先着になるから
特急に客が移動するだろうという単細胞かつ浅はかな考え。それだけだって。
実際こんなダイヤ組まれたら今以上に客逃げるわ。今のダイヤでも大概なのに。
・・・・どこまでも特急中心でしか物事を考えてないんだな。
まあ、キ○ガイに聞くだけ無駄かｗ
>>276>>279
So-net君はそこまで考えてないって。
空急と区急を入れ替えれば泉佐野以南は全て特急が先着になるから
特急に客が移動するだろうという単細胞かつ浅はかな考え。それだけだって。
実際こんなダイヤ組まれたら今以上に客逃げるわ。今のダイヤでも大概なのに。
288 ： ：2009/05/09(土) 15:40:45 ID:mA+kphfd0
>>287
このファンあってこの南海ありだからなwwまあ、相手にしないのが賢明だなww
このファンあってこの南海ありだからなwwまあ、相手にしないのが賢明だなww
289 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 17:26:00 ID:Jj7HrxGVO
今のダイヤの短所
昼の泉佐野以南の上り各停区間(みさきまで)が不規則
泉佐野以北の急行停車駅の優等本数削減
全体の普通の削減
和歌山直行列車の削減
長所
泉佐野以北のパターン化
空港輸送の重点化
春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
南海は岸和田市にかなり優遇されてるからなぁ。あまり変化が無かったのは泉佐野。前のダイヤでも無料で乗れて難波先着の電車は５本
昼の泉佐野以南の上り各停区間(みさきまで)が不規則
泉佐野以北の急行停車駅の優等本数削減
全体の普通の削減
和歌山直行列車の削減
長所
泉佐野以北のパターン化
空港輸送の重点化
春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
南海は岸和田市にかなり優遇されてるからなぁ。あまり変化が無かったのは泉佐野。前のダイヤでも無料で乗れて難波先着の電車は５本
>>289
その長所の内
＞空港輸送の重点化
ラピートはともかく空急は岸和田でサザンに追い抜かれ、区急は後のラピートの方が先着。
しかも泉佐野で関空普通に乗り換え必須のあのダイヤが空港輸送に重点を置いてるようには見えないんだが。
いや、南海がそう言ってるのは知ってるよ。
＞春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
春木は確かに向上したが、後の2駅はそうかな？
個人的意見を言わせてもらえば春木と毎時2本難波直通が出来た
羽倉崎～樽井及び鳥取ノ荘・箱作・淡輪以外は全駅サービスダウンしたと思うんだが。
その長所の内
＞空港輸送の重点化
ラピートはともかく空急は岸和田でサザンに追い抜かれ、区急は後のラピートの方が先着。
しかも泉佐野で関空普通に乗り換え必須のあのダイヤが空港輸送に重点を置いてるようには見えないんだが。
いや、南海がそう言ってるのは知ってるよ。
＞春木岸和田貝塚の三駅での利便向上
春木は確かに向上したが、後の2駅はそうかな？
個人的意見を言わせてもらえば春木と毎時2本難波直通が出来た
羽倉崎～樽井及び鳥取ノ荘・箱作・淡輪以外は全駅サービスダウンしたと思うんだが。
291 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 18:51:20 ID:Jj7HrxGVO
岸和田は先発が先着になり利便性上がった。
貝塚も難波から堺で乗り過ごしても次発の特急に乗れば乗換出来ると言う選択肢が出来た。
あと空港輸送の重点化は難波関空間急行の四本化(区急佐野乗換で)で増発になった。
確かに羽倉は便利になったがあの辺りの住民は泉佐野にチャリで行く人多い。
貝塚も難波から堺で乗り過ごしても次発の特急に乗れば乗換出来ると言う選択肢が出来た。
あと空港輸送の重点化は難波関空間急行の四本化(区急佐野乗換で)で増発になった。
確かに羽倉は便利になったがあの辺りの住民は泉佐野にチャリで行く人多い。
ダイヤ改正の度に不便なってるとしか思えない和歌山市。
特急１＋急行３→特急１＋急行２→特急２→夕方の区間急行和歌山市延長本数削減…
少なくとも今現在みさき公園止めになってる区間急行を和歌山市まで延長(６Ｒ×１運用が増えるけど)はしないと駄目でしょ。
あとできるなら普通車＋空港急行で先着にするとか
もっとできるなら泉佐野-みさき公園で普通を増発して区間急行→急行にするとか。
特急１＋急行３→特急１＋急行２→特急２→夕方の区間急行和歌山市延長本数削減…
少なくとも今現在みさき公園止めになってる区間急行を和歌山市まで延長(６Ｒ×１運用が増えるけど)はしないと駄目でしょ。
あとできるなら普通車＋空港急行で先着にするとか
もっとできるなら泉佐野-みさき公園で普通を増発して区間急行→急行にするとか。
293 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 19:24:20 ID:inS+9+Ay0
南海は和歌山が嫌いなんだよ
表向きではしたくないけど裏では廃止したい考え
表向きではしたくないけど裏では廃止したい考え
294 ： ：2009/05/09(土) 19:34:19 ID:mA+kphfd0
久保町築地橋築港町水軒を廃止しているし和歌山港線も過疎ダイヤだww
295 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 19:37:53 ID:HINwTHzMO
296 ：名無しでGO!：2009/05/09(土) 21:01:21 ID:5onunG2r0
関西大手私鉄５社の利用客（４月２９日～５月６日）は、阪神と阪急、京
阪が前年より増え、近鉄と南海は下回った。阪神は、なんば線開業や甲
子園球場でプロ野球公式戦が増えた影響で、前年比２５％増だった。
http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090508ddn012040038000c.html
阪が前年より増え、近鉄と南海は下回った。阪神は、なんば線開業や甲
子園球場でプロ野球公式戦が増えた影響で、前年比２５％増だった。
http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090508ddn012040038000c.html
297 ：名無しでGO!：2009/05/10(日) 01:06:19 ID:vHW5W3kH0
岸和田駅が先着が先発になったっても
特急のすぐあとに空急・区急が出発するので
運転間隔としてはアンバランス
特急のすぐあとに空急・区急が出発するので
運転間隔としてはアンバランス
298 ：名無しでGO!：2009/05/10(日) 19:09:59 ID:bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし今回関西国際空港には寄りませんでしたが、その近くを通りしかも関空快速・ラピートと言う関空アクセス列車に
乗りアクセスの状況を少し見る事が出来ました。
一言で言ってしまえば「関空は遠いな～」と言う事です。「難波から38分・新大阪から48分」と聞けば確かに遠くないと
思うのですが、実際行きに関空快速を利用すると大阪～日根野で55分・天王寺～日根野で37分ですから、関空と言うと
「関空快速では天王寺から40分以上・大阪から1時間以上」掛かる事になります。
しかも関空快速は阪和線内では「流して運転」状態ですし、停車駅も「天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-東岸和田-
熊取-日根野」と多く空港アクセス快速としての速達性に問題が有ります。
しかし未だ関空快速はＧＷ初日午前中に空港へ向う列車と言う事もあり、大きなトランクを持った人が結構乗っており
「空港アクセス列車」と言う雰囲気がしましたが、もっと悲劇的な状況は南海です。
南海は一般車で運行の「空港急行」は普通に「20m4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車」が入りますし加えて車両は車齢30年以上の老兵が
轟音を立てて走っています。
これで難波～関西空港間45分近く乗るのでは「拷問」と言えます。
それに対してラピートは「（当初の）関空に対する南海の意気込み」が伝わるほど上質で（デザインの善し悪しは別
として）金を掛けて造った車両であり世界的にも恥ずかしく無い車両です。
しかし今回ＧＷ初日の午後の上りと言う利用者が「如何にも少ない」時間帯に岸和田～堺間で乗りましたが、「閑古
鳥が鳴く」というより「殆ど空」と言う状況でした。
これは関空にとっても南海にとっても「悲劇」としかいえない状況です。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし今回関西国際空港には寄りませんでしたが、その近くを通りしかも関空快速・ラピートと言う関空アクセス列車に
乗りアクセスの状況を少し見る事が出来ました。
一言で言ってしまえば「関空は遠いな～」と言う事です。「難波から38分・新大阪から48分」と聞けば確かに遠くないと
思うのですが、実際行きに関空快速を利用すると大阪～日根野で55分・天王寺～日根野で37分ですから、関空と言うと
「関空快速では天王寺から40分以上・大阪から1時間以上」掛かる事になります。
しかも関空快速は阪和線内では「流して運転」状態ですし、停車駅も「天王寺-堺市-三国ヶ丘-鳳-和泉府中-東岸和田-
熊取-日根野」と多く空港アクセス快速としての速達性に問題が有ります。
しかし未だ関空快速はＧＷ初日午前中に空港へ向う列車と言う事もあり、大きなトランクを持った人が結構乗っており
「空港アクセス列車」と言う雰囲気がしましたが、もっと悲劇的な状況は南海です。
南海は一般車で運行の「空港急行」は普通に「20m4ﾄﾞｱﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車」が入りますし加えて車両は車齢30年以上の老兵が
轟音を立てて走っています。
これで難波～関西空港間45分近く乗るのでは「拷問」と言えます。
それに対してラピートは「（当初の）関空に対する南海の意気込み」が伝わるほど上質で（デザインの善し悪しは別
として）金を掛けて造った車両であり世界的にも恥ずかしく無い車両です。
しかし今回ＧＷ初日の午後の上りと言う利用者が「如何にも少ない」時間帯に岸和田～堺間で乗りましたが、「閑古
鳥が鳴く」というより「殆ど空」と言う状況でした。
これは関空にとっても南海にとっても「悲劇」としかいえない状況です。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html
299 ：名無しでGO!：2009/05/10(日) 19:12:14 ID:bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
確かにアクセス時間で見ると「難波から38分・新大阪から48分」と言うのは中部国際空港の「名鉄名古屋から28分」
には劣る物の千歳空港の「札幌から36分」とは同レベルですし、成田空港の「日暮里から51分・東京駅から54分」
よりかは近いと言えます。実際関空アクセスの所要時間は運輸政策審議会の目標時間(約40分)以下になっており数
字的にも「合格」と言えるレベルです。
しかし数字的なイメージはこの通りですが、実際は中部国際空港のアクセスは名鉄名古屋が雑然としている以外文
句の付けようは無いですし、千歳空港のアクセスも15分毎にきっちり来る快速エアポートの効果で非常に便利に見
えます。それらと比べてしまうと関西空港の鉄道アクセスは「数字では悪くなくても、何かがイマイチで遠く感じ
る」と言う世界なのかも知れません。
大阪の場合「伊丹」と言う都心に近い空港の存在が有るので、余計関空が不便に感じるのも有るのかもしれません。
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
確かにアクセス時間で見ると「難波から38分・新大阪から48分」と言うのは中部国際空港の「名鉄名古屋から28分」
には劣る物の千歳空港の「札幌から36分」とは同レベルですし、成田空港の「日暮里から51分・東京駅から54分」
よりかは近いと言えます。実際関空アクセスの所要時間は運輸政策審議会の目標時間(約40分)以下になっており数
字的にも「合格」と言えるレベルです。
しかし数字的なイメージはこの通りですが、実際は中部国際空港のアクセスは名鉄名古屋が雑然としている以外文
句の付けようは無いですし、千歳空港のアクセスも15分毎にきっちり来る快速エアポートの効果で非常に便利に見
えます。それらと比べてしまうと関西空港の鉄道アクセスは「数字では悪くなくても、何かがイマイチで遠く感じ
る」と言う世界なのかも知れません。
大阪の場合「伊丹」と言う都心に近い空港の存在が有るので、余計関空が不便に感じるのも有るのかもしれません。
300 ：名無しでGO!：2009/05/10(日) 19:13:02 ID:bwae+OB10
関 西 鉄 道 ア ッ ト ラ ン ダ ム
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし関空にはそれだけで説明できない「何か」が空港を遠く感じさせています。そのアクセスの問題点が今回遭
遇した「遅い関空快速・500円有料料金を払っては乗らないラピート・旧式通勤車両で騒音の拷問の南海空港急行」
なのかもしれません。今の利用率では関空への鉄道アクセスを大幅に改善する追加投資は困難でしょう。しかし最
低でもこのアクセスへの良くないイメージと空港自体の「遠い」イメージを変えない限り、幾ら強制的施策を関空
利用促進は進まないのかも知れません。
確かに「果たして関西三空港は並立できるのであろうか？」で述べた通り「伊丹は過去の事情から勘案して廃止す
べき」と言う考えは変りませんが、それには「関空とて遠くない」と言う事を数字だけでなくイメージで植えつけ
る方策が必要なのかもしれません。その点からも継続的なアクセス改善に努力する事が「関空は遠い」イメージか
らの脱出策になるのかも知れません。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html
ＴＡＫＡ 2007年05月20日
しかし関空にはそれだけで説明できない「何か」が空港を遠く感じさせています。そのアクセスの問題点が今回遭
遇した「遅い関空快速・500円有料料金を払っては乗らないラピート・旧式通勤車両で騒音の拷問の南海空港急行」
なのかもしれません。今の利用率では関空への鉄道アクセスを大幅に改善する追加投資は困難でしょう。しかし最
低でもこのアクセスへの良くないイメージと空港自体の「遠い」イメージを変えない限り、幾ら強制的施策を関空
利用促進は進まないのかも知れません。
確かに「果たして関西三空港は並立できるのであろうか？」で述べた通り「伊丹は過去の事情から勘案して廃止す
べき」と言う考えは変りませんが、それには「関空とて遠くない」と言う事を数字だけでなくイメージで植えつけ
る方策が必要なのかもしれません。その点からも継続的なアクセス改善に努力する事が「関空は遠い」イメージか
らの脱出策になるのかも知れません。
http://www.geocities.jp/daijitk/rilyokouki/kansai070504.html
301 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 02:27:14 ID:/3KdqiEE0
>>296
実用性やらを考えたって所詮は会社の都合を優先させただけに過ぎないからこうなる。
もっとお客様のことを考えた車両作りをするか、せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだったな。
接客業は客に気に入られて何ぼ。利益だけを追い求めたいならベンチャー企業でも起業すればよい。
実用性やらを考えたって所詮は会社の都合を優先させただけに過ぎないからこうなる。
もっとお客様のことを考えた車両作りをするか、せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだったな。
接客業は客に気に入られて何ぼ。利益だけを追い求めたいならベンチャー企業でも起業すればよい。
302 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 03:46:55 ID:NFDyNSx30
＞もっとお客様のことを考えた車両作り
＞せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだった
＞接客業は客に気に入られて何ぼ
色々と制限された中では十分に果してある
＞せめてお客様の目を引く車両にでもすべきだった
＞接客業は客に気に入られて何ぼ
色々と制限された中では十分に果してある
303 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 03:58:25 ID:2kpwCJvd0
南海以上に苦しいところはいくらでもあるが、南海以上に努力しているところもいくらでもある
制限なんてのはただの甘えや言い訳、実際に客が減っているのは事実
制限というものを自分から設定しているうちは絶対に果たしたとは言えない
目標を遥か高みに設定し、限界ギリギリ、いやそれを超える勢いで頑張るのは普通
もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
ぶっちゃけ、あんだけ叩かれてんだしいっそのことカーテンレスでも良かったのにね
コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
制限ってのは「いい加減で何もしたくない」ということなのかな
制限なんてのはただの甘えや言い訳、実際に客が減っているのは事実
制限というものを自分から設定しているうちは絶対に果たしたとは言えない
目標を遥か高みに設定し、限界ギリギリ、いやそれを超える勢いで頑張るのは普通
もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
ぶっちゃけ、あんだけ叩かれてんだしいっそのことカーテンレスでも良かったのにね
コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
制限ってのは「いい加減で何もしたくない」ということなのかな
304 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 04:21:38 ID:/3KdqiEE0
まあ他社に比べて制限された無能な経営陣の中ではよくやったってことじゃないのｗｗｗ
305 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 05:56:15 ID:cfaXv7bC0
昨日の大阪４ｃｈ、情熱大陸から水戸岡鋭治氏の言、「ディズニーみたいなものを作っていこうと思うこと自体とんでもない話で、
でもそのとんでもない話を追求していかない限りはこの地方ローカル鉄道再生はできない」。
旧態然のロングシートで座席数を増やしたいという、和歌山電鉄の専務の要求を一蹴して、変わった形態のシートを導入しました。
たま電車のことです。
http://www.mbs.jp/jounetsu/
でもそのとんでもない話を追求していかない限りはこの地方ローカル鉄道再生はできない」。
旧態然のロングシートで座席数を増やしたいという、和歌山電鉄の専務の要求を一蹴して、変わった形態のシートを導入しました。
たま電車のことです。
http://www.mbs.jp/jounetsu/
>>303
>もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
どう見ても果たしてないだろ。
安易な減便、20年経っても未だに統一されてない案内サイン、露骨な有料特急誘導、難波一辺倒の開発etc・・・・
>コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
減便してるくせに6両の普通が走り回ってる本線の普通なんかにもそういう所が垣間見えてるわな。
普通の会社なら本数維持もしくは増便した上で減車か、徹底するなら減便減車を同時にやる。
南海みたいに減便するが両数は増やすなんて会社にとっても客にとっても一番の愚策。
結局南海はサービス改善もコストダウンも合理化もどっちつかずで中途半端で下手糞。
まあ、ぶっちゃければ目先の事しか考えてないんだな。中小零細ならともかく東証１部上場の大手のくせに。
>もっとも、今の南海はその制限とやらの枠内ですら果たしているのかどうか
どう見ても果たしてないだろ。
安易な減便、20年経っても未だに統一されてない案内サイン、露骨な有料特急誘導、難波一辺倒の開発etc・・・・
>コストダウンを謡いながら、露骨に客が見える部分だけサービスダウンさせているだけ
減便してるくせに6両の普通が走り回ってる本線の普通なんかにもそういう所が垣間見えてるわな。
普通の会社なら本数維持もしくは増便した上で減車か、徹底するなら減便減車を同時にやる。
南海みたいに減便するが両数は増やすなんて会社にとっても客にとっても一番の愚策。
結局南海はサービス改善もコストダウンも合理化もどっちつかずで中途半端で下手糞。
まあ、ぶっちゃければ目先の事しか考えてないんだな。中小零細ならともかく東証１部上場の大手のくせに。
307 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 16:27:19 ID:7fQNIPiE0
儲かるところへ集中投資するのは企業としては当然。
6両も折り返しの関係で仕方ないだろ。
6両も折り返しの関係で仕方ないだろ。
308 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 19:21:02 ID:fEcAyp/xP
だから、そういう企業展開がやりたいんなら転職すれば？
ぶっちゃけそういう考えの奴は接客業に向いていない。
ぶっちゃけそういう考えの奴は接客業に向いていない。
309 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 20:15:51 ID:7OznyLV70
>>262
同感。
田舎者ほど「ここには（俺を助けてくれるものは）何もない」と都会へ出て行く。
都会へ出たところで、そんな弱者を助けてくれる者など、誰もいない。
俺がダメなのは何もないから誰も助けてくれないから、と周りのせいにする田舎者。
要するに、周りの環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
同感。
田舎者ほど「ここには（俺を助けてくれるものは）何もない」と都会へ出て行く。
都会へ出たところで、そんな弱者を助けてくれる者など、誰もいない。
俺がダメなのは何もないから誰も助けてくれないから、と周りのせいにする田舎者。
要するに、周りの環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
310 ：名無しでGO!：2009/05/11(月) 20:27:41 ID:fEcAyp/xP
＞要するに、周りの環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
＞ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
要するに、「制限された中」とか環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな経営者は何をやってもダメ、だね。
＞ダメな奴は何をやってもダメ、だね。
要するに、「制限された中」とか環境のせいにする奴はどこへ行ってもダメ。
ダメな経営者は何をやってもダメ、だね。
311 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 16:59:30 ID:amhz293M0
>>305
あほらしい・・・。
あほらしい・・・。
312 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 18:50:57 ID:HKiw7MsZO
環境だなんだと理屈をごねて宣伝しても、
乗客増加に全く繋がっていないのよりよほど尊敬出来る
乗客増加に全く繋がっていないのよりよほど尊敬出来る
313 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 20:55:55 ID:bwl5zqBh0
8000系の取替えや無水トイレの積極的導入等で環境に貢献している。
効果はきちんと出ている。
効果はきちんと出ている。
314 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 20:56:25 ID:8TGjs8oHO
南海厨乙
315 ：名無しでGO!：2009/05/12(火) 21:38:27 ID:HKiw7MsZO
316 ： ：2009/05/13(水) 16:47:44 ID:fMJou2d40
それが南海沿線住民の学力国語力文章力だが南海ヲタはもっと劣るわけだよww
317 ：名無しでGO!：2009/05/13(水) 16:56:39 ID:dmDyjENV0
318 ：名無しでGO!：2009/05/13(水) 21:58:12 ID:fqA3QIva0
南紀の地名はとっくに消えとるよ
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
和歌山(南紀)vs津山･美作･智頭
どっちも公共交通は不便だが津山については高速バスドル箱や
智頭はスーパーはくとのお陰でウハウハって言うけど智頭急行の方や
アコモ改装済みやし。
美作はイベント列車があるんで超混雑や
津山の焼きうどん･よもぎ餅･炊き込みご飯はうまい。
津山は旧津山扇型機関車庫の見学会が有って楽しい。
高速バスの車庫に改造出来そう。
和歌山は鉄道不便になるのは普通列車が少な過ぎや特急乱発でしかも381系やし
車は国道42･421･168･309(169)線しかあらへん事故ばっかりやし
和歌山住む処か観光する価値もあらへん。
木本(熊野)花火大会見に行く香具師はアホや。
明石の朝霧の歩道橋事故起こせばええんや。
核を落とす事を願って止まない。
環境に配慮していますよと言うＰＲレベルの無水トイレで、
そんなに効果は期待出来ないよ(時事通信曰く年600万円程度の節約らしい)。
ましてこれは経費削減効果でしかない。
南海の手を離れた元貴志川線の乗客増加が全てを物語っているな。
そんなに効果は期待出来ないよ(時事通信曰く年600万円程度の節約らしい)。
ましてこれは経費削減効果でしかない。
南海の手を離れた元貴志川線の乗客増加が全てを物語っているな。
320 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 00:35:09 ID:MU1HTFAx0
321 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 00:53:49 ID:rzHHBUIq0
環境対策云々と利用客の増減は結びつかない。
322 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 00:57:40 ID:MU1HTFAx0
323 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 02:39:55 ID:/vWHIn1U0
>和歌山電鐵のがマシだと言われている
それの証拠となるデータは？
何度も言うが環境負担の軽減とは利用客を増やす為の活動じゃない。
一緒にするな。
それの証拠となるデータは？
何度も言うが環境負担の軽減とは利用客を増やす為の活動じゃない。
一緒にするな。
324 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 02:52:15 ID:MU1HTFAx0
和歌山の人間は痴呆症か?
326 ：名無しでGO!：2009/05/15(金) 14:48:53 ID:/+B363CYO
×和歌山の人間
○So-net君
○So-net君
本数増やしたら客が増えるなんてのは馬鹿。
利用者は通勤客や通学客しかいない。本数増やしても乗る客がいない。
ばかみたいに鉄道にこだわらなければ
もっと低コストで良質な交通機関が維持できたのにな。あほな国だわ。
利用者は通勤客や通学客しかいない。本数増やしても乗る客がいない。
ばかみたいに鉄道にこだわらなければ
もっと低コストで良質な交通機関が維持できたのにな。あほな国だわ。
【国内】不況にあえぐ観光業界、頼みは中国人観光客？ 和歌山県は中国人観光客が前年比52％増[05/15]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242379539/
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242379539/
県別自殺率ランキング１位は？あの自殺名所を抱える…
和歌山が５位に飛び込み
（前略）
■２００８年都道府県別自殺率
（１）山梨４１．１
（２）青森３６．９
（３）秋田３６．６
（４）岩手３６．２
（５）和歌山３５．９←
（６）鳥取３５．６
（７）宮崎３３．６
（８）島根３３．２
（９）北海道３１．２
（１０）鹿児島３１．１
ZAKZAK 2009/05/15
http://www.zakzak.co.jp/top/200905/t2009051502_all.html
和歌山が５位に飛び込み
（前略）
■２００８年都道府県別自殺率
（１）山梨４１．１
（２）青森３６．９
（３）秋田３６．６
（４）岩手３６．２
（５）和歌山３５．９←
（６）鳥取３５．６
（７）宮崎３３．６
（８）島根３３．２
（９）北海道３１．２
（１０）鹿児島３１．１
ZAKZAK 2009/05/15
http://www.zakzak.co.jp/top/200905/t2009051502_all.html
331 ：名無しでGO!：2009/05/16(土) 00:12:06 ID:CNDDDQrf0
So-netはオーストコリアの味方の反日であることがよく分かった
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算が１５日、出そろった。
景気悪化の影響で近畿日本鉄道を除く３社が減収、営業利益は全社が減少した。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は、傘下にあった阪神百貨店を分離して約５００億円の
減収につながったほか、消費者金融子会社の売却で約１８４億円の特別損失を計上したが、
前年度の一時的な土地評価損約６９０億円を計上しなくてすんだため、
最終利益は２０５億円と、前年度の３２・７倍に膨らんだ。
近鉄は特急料金が９億７０００万円減るなど主力の鉄道事業収入が不振だったが、
子会社化した旅行会社、クラブツーリズムの売上高が加わり増収を確保した。また近鉄百貨店の不振も響いた。
京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた
輸送人員の下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。
ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。
南海電気鉄道は、大きな収入源である関西国際空港への利用者が減ったため、
関空と難波を結ぶ特急「ラピート」の特急料金収入が７％減ったことなどが響いた。
http://www.sankei-kansai.com/2009/05/16/20090516-009869.php
景気悪化の影響で近畿日本鉄道を除く３社が減収、営業利益は全社が減少した。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は、傘下にあった阪神百貨店を分離して約５００億円の
減収につながったほか、消費者金融子会社の売却で約１８４億円の特別損失を計上したが、
前年度の一時的な土地評価損約６９０億円を計上しなくてすんだため、
最終利益は２０５億円と、前年度の３２・７倍に膨らんだ。
近鉄は特急料金が９億７０００万円減るなど主力の鉄道事業収入が不振だったが、
子会社化した旅行会社、クラブツーリズムの売上高が加わり増収を確保した。また近鉄百貨店の不振も響いた。
京阪電気鉄道は昨年１０月に開業した中之島線の新線効果で長らく続いてきた
輸送人員の下落に歯止めをかけたが、利用が期待ほど伸びず減収減益となった。
ただし同社の運営するくずはモールは堅調だった。
南海電気鉄道は、大きな収入源である関西国際空港への利用者が減ったため、
関空と難波を結ぶ特急「ラピート」の特急料金収入が７％減ったことなどが響いた。
http://www.sankei-kansai.com/2009/05/16/20090516-009869.php
関西の私鉄大手４社の平成２１年３月期連結決算
社名 売上高 営業利益 純利益
近畿日本鉄道 9675( 4.6) 432(▼24.4) 160(▼31.0)
阪急阪神ＨＤ 6837(▼9.1) 778(▼14.3) 205(3177.5)
京阪電気鉄道 2607(▼0.5) 146(▼15.8) 74(▼11.2)
南海電気鉄道 1833(▼2.6) 196(▼31.8) 73(▼35.1)
社名 売上高 営業利益 純利益
近畿日本鉄道 9675( 4.6) 432(▼24.4) 160(▼31.0)
阪急阪神ＨＤ 6837(▼9.1) 778(▼14.3) 205(3177.5)
京阪電気鉄道 2607(▼0.5) 146(▼15.8) 74(▼11.2)
南海電気鉄道 1833(▼2.6) 196(▼31.8) 73(▼35.1)
>>329
そこいらの県って、ずっと保守政党の地盤。
爺婆が自民党支持なら子供も孫もそう。
何も変わらないし、これからも変わらない。
変えようと思った時は既に遅しだろう。
東京は美濃部革新都政が福祉のばらまきをやって
おかしくなったら鈴木都政が軌道修正した。
青島革新都政の次は石原と、それなりに変化してきた。
大阪にも革新府政の時代があった。
田舎のアホどもときたら、やれ道路をつくれダムをつくれ公共事業で景気回復だ～
そんなことは延々とやってきただけ。自民党議員の後援会に入って
飲み食いさせてもらって、自民党議員のいう事に何の疑問も持たないで
うなずいていただけ。自業自得だな
そこいらの県って、ずっと保守政党の地盤。
爺婆が自民党支持なら子供も孫もそう。
何も変わらないし、これからも変わらない。
変えようと思った時は既に遅しだろう。
東京は美濃部革新都政が福祉のばらまきをやって
おかしくなったら鈴木都政が軌道修正した。
青島革新都政の次は石原と、それなりに変化してきた。
大阪にも革新府政の時代があった。
田舎のアホどもときたら、やれ道路をつくれダムをつくれ公共事業で景気回復だ～
そんなことは延々とやってきただけ。自民党議員の後援会に入って
飲み食いさせてもらって、自民党議員のいう事に何の疑問も持たないで
うなずいていただけ。自業自得だな
336 ：名無しでGO!：2009/05/17(日) 18:01:51 ID:4nqk6eU50
関西の優先順位
大阪＞京都＞＞兵庫＞奈良＞滋賀＞＞＞和歌山ですから
関西経済の中枢の大阪は最優先
関西の国際的な観光財政を支える京都
関西の工場と港の抱える兵庫
関西の国際的観光資源を抱える奈良
関西の雇用を支える滋賀
関西のお荷物和歌山
だから大阪がむやみな対応を取ると関西経済のバランスが崩れる
大阪＞京都＞＞兵庫＞奈良＞滋賀＞＞＞和歌山ですから
関西経済の中枢の大阪は最優先
関西の国際的な観光財政を支える京都
関西の工場と港の抱える兵庫
関西の国際的観光資源を抱える奈良
関西の雇用を支える滋賀
関西のお荷物和歌山
だから大阪がむやみな対応を取ると関西経済のバランスが崩れる
337 ：名無しでGO!：2009/05/17(日) 23:18:51 ID:LZrk1epgP
またソネット君の和歌山叩き憂さ晴らしか
>>337
そのソネットのやつは京阪西三荘駅が最寄らしい
そのソネットのやつは京阪西三荘駅が最寄らしい
339 ：名無しでGO!：2009/05/17(日) 23:38:13 ID:LZrk1epgP
ああ、そんなことには興味無い
340 ：名無しでGO!：2009/05/18(月) 20:50:36 ID:S3UB2M3t0
ひったくりが多い都道府県
http://sentaku.org/social/1000009502/
1 大阪府 ...28.4% 19票
2 東京都 ...26.9% 18票
3 兵庫県 ...17.9% 12票
4 和歌山県 ...10.4% 7票
5 宮城県 ...9% 6票
6 埼玉県 ...4.5% 3票
7 徳島県 ...1.5% 1票
8 神奈川県 ...1.5% 1票
9 千葉県 ...0% 0票
10 岡山県 ...0% 0票
11 広島県 ...0% 0票
12 愛知県 ...0% 0票
13 福岡県 ...0% 0票
中学男子体力運動能力テスト
全国46位の和歌山県やるなあ
カバンをひったくった後の逃げ足は速いんだね
http://sentaku.org/social/1000009502/
1 大阪府 ...28.4% 19票
2 東京都 ...26.9% 18票
3 兵庫県 ...17.9% 12票
4 和歌山県 ...10.4% 7票
5 宮城県 ...9% 6票
6 埼玉県 ...4.5% 3票
7 徳島県 ...1.5% 1票
8 神奈川県 ...1.5% 1票
9 千葉県 ...0% 0票
10 岡山県 ...0% 0票
11 広島県 ...0% 0票
12 愛知県 ...0% 0票
13 福岡県 ...0% 0票
中学男子体力運動能力テスト
全国46位の和歌山県やるなあ
カバンをひったくった後の逃げ足は速いんだね
341 ：名無しでGO!：2009/05/18(月) 21:11:29 ID:38GARpRAO
全部自分で票入れてるくせになｗｗｗ
342 ：名無しでGO!：2009/05/18(月) 22:45:32 ID:mN3Frh7m0
大阪ソネットだけじゃなく岐阜ソネットも出てた。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1239126716/113-114
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1239126716/113-114
>>342
西三荘の奴ならそれくらいの自演はお手の物だろ
西三荘の奴ならそれくらいの自演はお手の物だろ
344 ：名無しでGO!：2009/05/19(火) 06:30:23 ID:4PnrJGX0O
2300系かっこええなあ
8000系は腑抜けや
8000系は腑抜けや
>>344
ドアを除いて。
ドアを除いて。
346 ：名無しでGO!：2009/05/20(水) 05:51:16 ID:/PaA9mv+0
6200系は戸閉機械更新でドアを2300系や8000系と同じのにするよ。
347 ：名無しでGO!：2009/05/20(水) 07:15:05 ID:egXDPSe3O
ストレート車体にどうやってカーブ付きのドアを入れるんだ
348 ：名無しでGO!：2009/05/21(木) 01:12:03 ID:1+3oxoI90
関西経済同友会の代表幹事に13日就任した南海電気鉄道の山中諄会長は19日、日本経済新聞の
取材に応じ、「単なる提案に終わらず具体的な成果につながるような活動をしたい」と抱負を述べた。
今後、アジア諸国との交流強化や観光産業のテコ入れに取り組む方針だ。主なやりとりは以下の通り。
─関西経済同友会に求められる役割は。
「政治、経済とも刻々と情勢が変わる現在は、経済団体にとっても当たり障りのないことを言って済むような
状況ではない。言いっ放しではなく、具体的な形につながる独自の提言をこれまで以上にしていきたい」
─関西活性化に向けた具体策は。
「長期的には地方分権、道州制の導入を進めるべきだがすぐには実現できない。（代表幹事を務める）
2年間で何ができるかを考えると、まずは観光だ。身近に多くの歴史的な観光資源を持つ関西の強みを
生かせる。地元の『祭りマップ』を作るといった工夫をすることで、国内外に新たな関西の魅力をアピール
できる。地域間の連携も重要で、先日、中部経済同友会と話したところだ」
(続く)
取材に応じ、「単なる提案に終わらず具体的な成果につながるような活動をしたい」と抱負を述べた。
今後、アジア諸国との交流強化や観光産業のテコ入れに取り組む方針だ。主なやりとりは以下の通り。
─関西経済同友会に求められる役割は。
「政治、経済とも刻々と情勢が変わる現在は、経済団体にとっても当たり障りのないことを言って済むような
状況ではない。言いっ放しではなく、具体的な形につながる独自の提言をこれまで以上にしていきたい」
─関西活性化に向けた具体策は。
「長期的には地方分権、道州制の導入を進めるべきだがすぐには実現できない。（代表幹事を務める）
2年間で何ができるかを考えると、まずは観光だ。身近に多くの歴史的な観光資源を持つ関西の強みを
生かせる。地元の『祭りマップ』を作るといった工夫をすることで、国内外に新たな関西の魅力をアピール
できる。地域間の連携も重要で、先日、中部経済同友会と話したところだ」
(続く)
349 ：名無しでGO!：2009/05/21(木) 01:12:55 ID:1+3oxoI90
(続き)
「もう1つが地理的に近いアジアとの交流強化だ。世界市場で商売できない鉄道事業者として、人口減少
問題は深刻な問題として認識している。まずは知識労働者、状況を見ながら単純労働者も受け入れに向け
規制緩和などを検討するべきだ。居住環境の整備などで留学生も積極的に受け入れたい」
─関西国際空港活性化へ向け、同空港と大阪中心部を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想が再び動き出している。
「どういうルートになり、他の鉄道とどう接続するのかなども踏まえ、費用負担や需要、経済効果などを
よく検討する必要がある。その上で関空へのアクセスがよくなるなら反対する理由はない。南海電鉄としても
来月に新設する社内組織でそういった試算をして勉強をしていく。橋下徹大阪府知事が積極的に提言
されているので民間としても応えていきたい」
▽ソース：NIKKEI NET （2009/05/20）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006627.html
「もう1つが地理的に近いアジアとの交流強化だ。世界市場で商売できない鉄道事業者として、人口減少
問題は深刻な問題として認識している。まずは知識労働者、状況を見ながら単純労働者も受け入れに向け
規制緩和などを検討するべきだ。居住環境の整備などで留学生も積極的に受け入れたい」
─関西国際空港活性化へ向け、同空港と大阪中心部を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想が再び動き出している。
「どういうルートになり、他の鉄道とどう接続するのかなども踏まえ、費用負担や需要、経済効果などを
よく検討する必要がある。その上で関空へのアクセスがよくなるなら反対する理由はない。南海電鉄としても
来月に新設する社内組織でそういった試算をして勉強をしていく。橋下徹大阪府知事が積極的に提言
されているので民間としても応えていきたい」
▽ソース：NIKKEI NET （2009/05/20）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006627.html
>>348
アジア交流提言だって。笑わせるなｗ
そう言う事は自分のところの車両に英語放送を導入してから言え。
全く提言だけに留めておいてほしいわ、俺らの払った高い運賃をドブに捨てられるそうな悪寒。
挙げ句の果てに「利用者が少ないせいで～」と利用者の責任にするのも目に見えている。
アジア交流提言だって。笑わせるなｗ
そう言う事は自分のところの車両に英語放送を導入してから言え。
全く提言だけに留めておいてほしいわ、俺らの払った高い運賃をドブに捨てられるそうな悪寒。
挙げ句の果てに「利用者が少ないせいで～」と利用者の責任にするのも目に見えている。
351 ：名無しでGO!：2009/05/21(木) 01:32:55 ID:LAjQtsl+P
英語放送も導入しないで何が「やさしい車両」だ
352 ：名無しでGO!：2009/05/21(木) 19:25:05 ID:SuWabhiZ0
665 ：名無し野電車区 ：2009/05/21(木) 09:52:33 ID:8K1He5aN0
南海特急10分ヘッド化で
00関西空港 10和歌山市 20関西空港 30和歌山市 40関西空港 50和歌山市
全て8両基本で
前3両は3列スーパーシート座席指定
中3両は4列自由席
後2両はロングシート（難波方）
和歌山市行は岬公園より各駅
関空行きは泉佐野より各駅
よって和歌山市と関空はデータイムは特急だけのそれぞれ20分ヘッド
ラッシュ時は急行と全席指定特急が入る
南海特急10分ヘッド化で
00関西空港 10和歌山市 20関西空港 30和歌山市 40関西空港 50和歌山市
全て8両基本で
前3両は3列スーパーシート座席指定
中3両は4列自由席
後2両はロングシート（難波方）
和歌山市行は岬公園より各駅
関空行きは泉佐野より各駅
よって和歌山市と関空はデータイムは特急だけのそれぞれ20分ヘッド
ラッシュ時は急行と全席指定特急が入る
泉大津涙目ｗｗ
354 ：名無しでGO!：2009/05/21(木) 23:51:42 ID:LAjQtsl+P
それ単なる要望
妄想ですらない
妄想ですらない
355 ：名無しでGO!：2009/05/23(土) 01:25:52 ID:jJFXZqWM0
南海が組織改正 「なにわ筋線」扱う部門新設2009年5月21日（木）19時2分
南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
http://www.tetsudo.com/news/352/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E3%81%8C%E7%B5%84%E7%B9%94%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%80%80%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%8D%E6%89%B1%E3%81%86%E9%83%A8%E9%96%80%E6%96%B0%E8%A8%AD/
南海電気鉄道は、18日（月）に開催した同社の取締役会において、業務組織の一部改正を決定した。
新たに、「なにわ筋線」構想や堺市のLRT事業計画等の都市部交通を扱う部門として、経営政策室内に「都市交通計画部」が設置される。
都市交通計画部では、国・自治体や関係機関との協議の進行を取り扱うとされており、高野線汐見橋と梅田や新大阪などのキタ地区を結ぶ「なにわ筋線」構想や、
同社と子会社の阪堺電気軌道が参入を予定している堺市のLRT事業計画が、加速することが予想される。
また、鉄道係員教育の必要性や重要性の高まりから、大阪府高石市にある「運輸教習所」を、その機能を強化して「鉄道研修センター」に改称される。
新組織は、6月26日付けでの実施となる。
http://www.tetsudo.com/news/352/%E5%8D%97%E6%B5%B7%E3%81%8C%E7%B5%84%E7%B9%94%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%80%80%E3%80%8C%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A%E3%80%8D%E6%89%B1%E3%81%86%E9%83%A8%E9%96%80%E6%96%B0%E8%A8%AD/
356 ：名無しでGO!：2009/05/25(月) 14:24:32 ID:HItlguTp0
357 ：名無しでGO!：2009/05/25(月) 16:49:46 ID:SyzJ6se4O
関西全体のためにさっさと英語放送入れろよ、
情けないから
情けないから
359 ：名無しでGO!：2009/05/25(月) 17:07:59 ID:T2sn404HO
>>352
どーせなら普通､急行､自特は減車でいいから
00 特急 関西空港
03 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
13 普通 羽 倉 崎
の20分ヘッドにしてくり｡
岸和田で和市特と空急
泉佐野で空港特と和市普通の接続も忘れずに｡
どーせなら普通､急行､自特は減車でいいから
00 特急 関西空港
03 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
13 普通 羽 倉 崎
の20分ヘッドにしてくり｡
岸和田で和市特と空急
泉佐野で空港特と和市普通の接続も忘れずに｡
360 ：名無しでGO!：2009/05/25(月) 17:50:45 ID:DD8blJTXO
これ和市(港)特のみ大津停車にすれば完璧やん！方眼紙に筋引いたけど無駄が無い！
>>360
だったらサザン全車指定化＋自由席特急を急行にしたほうが無難
だったらサザン全車指定化＋自由席特急を急行にしたほうが無難
362 ：名無しでGO!：2009/05/26(火) 11:22:02 ID:bXsEI1TBO
昼間の全指定を語るのは
データイムの指定車に乗ってからにしろ｡
データイムの指定車に乗ってからにしろ｡
364 ：名無しでGO!：2009/05/26(火) 12:58:08 ID:bXsEI1TBO
夕ラッシュもパターンダイヤ化してほしーってことで
00 全指 関空|03 普通 羽倉|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 和市|15 急行 和市|
20 自特 関空|23 普通 み公|25 空急 関空|
30 全指 和市|33 普通 和市|35 急行 和市|
40 自特 関空|43 普通 樽井|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 和市|55 急行 和市|
特急と急行は岸和田で相互方面行きと接続
泉佐野で和市特･空急は和市普通と関空特･急行は羽倉･み公･樽井普通と接続｡
00 全指 関空|03 普通 羽倉|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 和市|15 急行 和市|
20 自特 関空|23 普通 み公|25 空急 関空|
30 全指 和市|33 普通 和市|35 急行 和市|
40 自特 関空|43 普通 樽井|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 和市|55 急行 和市|
特急と急行は岸和田で相互方面行きと接続
泉佐野で和市特･空急は和市普通と関空特･急行は羽倉･み公･樽井普通と接続｡
365 ：名無しでGO!：2009/05/26(火) 13:33:51 ID:ePucNCfbO
だから昼の時間のみ大津に和特を停める。
普通は上り下り大津退避。(春木対策)
無理な筋では無い。
普通は上り下り大津退避。(春木対策)
無理な筋では無い。
367 ：名無しでGO!：2009/05/26(火) 14:42:12 ID:ePucNCfbO
それは言える。競輪親父は勝ったら住之江競艇いったり尼にいったりするからウザい。
見てたら分かるが天下茶屋で降りて岸里にいってる。あと難波で阪神下りに乗ってるのが多い。
実家が大津だからウザくて仕方ない。
見てたら分かるが天下茶屋で降りて岸里にいってる。あと難波で阪神下りに乗ってるのが多い。
実家が大津だからウザくて仕方ない。
368 ：名無しでGO!：2009/05/26(火) 14:54:22 ID:bXsEI1TBO
データイム
00 部指 関空|03 普通 和市|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 羽倉|
20 自特 関空|23 普通 和市|25 空急 関空|
30 部指 和市|33 普通 羽倉|
40 自特 関空|43 普通 和市|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 羽倉|
和市特と空急は岸和田で接続
泉佐野で関空特は和市普通と普通と接続｡
和市自特は泉大津に停車｡
で特急か特急＋空港急行と乗れば春木客とは無縁で空港まで行けるっと｡
00 部指 関空|03 普通 和市|05 空急 関空|
10 自特 和市|13 普通 羽倉|
20 自特 関空|23 普通 和市|25 空急 関空|
30 部指 和市|33 普通 羽倉|
40 自特 関空|43 普通 和市|45 空急 関空|
50 自特 和市|53 普通 羽倉|
和市特と空急は岸和田で接続
泉佐野で関空特は和市普通と普通と接続｡
和市自特は泉大津に停車｡
で特急か特急＋空港急行と乗れば春木客とは無縁で空港まで行けるっと｡
>>359
00 β
02 空急
04 普通 みさき
10 サザン全指4両（土休日は終日運転。平日昼間は運休。）
12 空急
14 普通 羽倉崎
22 急行
24 普通 和市
の30分サイクルでどうかな。普通の編成はAダイヤは可能な限り、Bダイヤは全て4両にする。
ちなみに平日夕ラッシュはこのダイヤを基準に14､44分発の普通を樽井行きに、10、40分発のサザンを一部指定8両で運転する。
あと急行の競輪臨停は速達性確保の名目で実施しない。
>>363
土休日は終日運転。平日は朝晩のみで昼間運休でいい。＞サザン
平日の阪和連絡は急行だけで十分。
>>366>>367
あれはウザいな確かに。
00 β
02 空急
04 普通 みさき
10 サザン全指4両（土休日は終日運転。平日昼間は運休。）
12 空急
14 普通 羽倉崎
22 急行
24 普通 和市
の30分サイクルでどうかな。普通の編成はAダイヤは可能な限り、Bダイヤは全て4両にする。
ちなみに平日夕ラッシュはこのダイヤを基準に14､44分発の普通を樽井行きに、10、40分発のサザンを一部指定8両で運転する。
あと急行の競輪臨停は速達性確保の名目で実施しない。
>>363
土休日は終日運転。平日は朝晩のみで昼間運休でいい。＞サザン
平日の阪和連絡は急行だけで十分。
>>366>>367
あれはウザいな確かに。
>>369
何年か前かなぁ？たかじんがやってる番組で五私鉄沿線のイメージと実情を調べてて
南海のイメージが
ヤンキーぽい だんじり 海水浴 高野山 関空
ヤンキーぽいの実情調査で、岸和田駅前と河内長野駅前でパンチパーマ率を調べたらダントツ一位。他社も西宮や布施とかで調べてた。
ただしネタとして尼崎競艇開催時のプール前駅には南海以上のパーセントが！
さらに京都競馬開催時の京阪淀も南海以上のパーセントが！
たかじん曰く「南海から移ってんねん！」
確かに春木競輪開催時春木から乗るオッサン、競輪新聞以外に競艇新聞か競馬新聞も持ってる。
大抵天下茶屋で下車するか難波=住之江競艇か尼。
和歌山 春木 住之江 難波…ギャンブル沿線。太田房江時代りんくうにカジノ構想があったしなぁ…
何年か前かなぁ？たかじんがやってる番組で五私鉄沿線のイメージと実情を調べてて
南海のイメージが
ヤンキーぽい だんじり 海水浴 高野山 関空
ヤンキーぽいの実情調査で、岸和田駅前と河内長野駅前でパンチパーマ率を調べたらダントツ一位。他社も西宮や布施とかで調べてた。
ただしネタとして尼崎競艇開催時のプール前駅には南海以上のパーセントが！
さらに京都競馬開催時の京阪淀も南海以上のパーセントが！
たかじん曰く「南海から移ってんねん！」
確かに春木競輪開催時春木から乗るオッサン、競輪新聞以外に競艇新聞か競馬新聞も持ってる。
大抵天下茶屋で下車するか難波=住之江競艇か尼。
和歌山 春木 住之江 難波…ギャンブル沿線。太田房江時代りんくうにカジノ構想があったしなぁ…
371 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 04:15:03 ID:1lWOprvk0
和歌山は近畿の他府県に比べて無愛想な駅員や車掌が多く感じるのは気のせい？
>>370
そう言えば、ふじと台にイオンモールができるけど、ますます市内の中心部は過疎化が加速するだろうね。
そのうち市駅周辺はギャンブラーしか残らなくなるんじゃないか。
>>370
そう言えば、ふじと台にイオンモールができるけど、ますます市内の中心部は過疎化が加速するだろうね。
そのうち市駅周辺はギャンブラーしか残らなくなるんじゃないか。
>>372
競輪親父乙
競輪親父乙
374 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 06:52:58 ID:+r0eJhLOO
>>372
可哀想な子だから放っておいてあげて
可哀想な子だから放っておいてあげて
375 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 13:49:42 ID:wMFBD1cq0
>>372
南海に限らず、愛想の良い人が多いJR西でも和歌山に限っては酷かった。
近畿の他府県も色々回ってみたけど和歌山ほど駅員や車掌が無愛想なところはなかったぞ。
まあ、関東や中部辺りまで行くと和歌山並みに愛想の悪い駅員がわんさかいるが。
特にJR倒壊、JR束、東京メトロ辺りは冷たい奴が多かった。
南海に限らず、愛想の良い人が多いJR西でも和歌山に限っては酷かった。
近畿の他府県も色々回ってみたけど和歌山ほど駅員や車掌が無愛想なところはなかったぞ。
まあ、関東や中部辺りまで行くと和歌山並みに愛想の悪い駅員がわんさかいるが。
特にJR倒壊、JR束、東京メトロ辺りは冷たい奴が多かった。
376 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 14:19:28 ID:jvjVhu+hO
車掌や駅員が和歌山県内の車両や駅にいるからと言って和歌山の人間じゃ必ずしもない件ｗｗｗ
頭悪いねー(^ω^)
頭悪いねー(^ω^)
>>376
確かに南海ヲタは頭のない奴ばかり
確かに南海ヲタは頭のない奴ばかり
378 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 15:27:12 ID:ATuaeupo0
確かに南海泉北高速沿線は高野山大学とかプール学院大学とかfランクばかりw
379 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 16:36:20 ID:jvjVhu+hO
府大… もうすぐ和大も…
いやなんもない｡
いやなんもない｡
380 ：名無しでGO!：2009/05/27(水) 17:03:07 ID:8u6/AdZ0P
>>375
ソネット君の脳内フィルターを通して見られてもねー
ソネット君の脳内フィルターを通して見られてもねー
>>380
西三荘のキチガイ南海ヲタ必死だなｗ
西三荘のキチガイ南海ヲタ必死だなｗ
382 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 10:09:32 ID:Xtysnc9+O
それってSo-net本人じゃなかったの？
ま、住んでる場所なんてどうでもいいが
ま、住んでる場所なんてどうでもいいが
383 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 13:55:12 ID:Kp1S2JDJP
どうせ8000大好き和歌山嫌いのソネットの自演でしょう
384 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 20:26:40 ID:B/3V+Si3O
春日部の蛙様は、元来武庫之荘の蛙であった。
今や関東地区に住み着いたが､脱皮を控えた蛇の如く､春日部に潜んでいる。
蛙は、飼わない方が身のため。河内長野で蛙イジメした馬鹿さんが、当該蛙に祟られてしまった。
今や関東地区に住み着いたが､脱皮を控えた蛇の如く､春日部に潜んでいる。
蛙は、飼わない方が身のため。河内長野で蛙イジメした馬鹿さんが、当該蛙に祟られてしまった。
385 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 21:30:39 ID:VpOdbxrU0
来年にも１００万人割れか 県人口、13年連続減少
２００９年４月１日現在の県人口は１００万７７９７人で、13年連続で減少したことが県の調査で分かった。
前年同期と比べ減少率は０・71％（７１９６人）で県調査統計課は「このペースでいくと、来年中に１００万人を
割る」と話している。
推計人口は４月１日と10月１日の年２回調査している。４月１日の人口は男性47万３４３０人（前年比３５８３人減）、
女性53万４３６７人（同３６１３人減）。ピークの１９８３年に比べると８万人以上減少している。
出生数は７８７７人（67人増）で２年連続で増加したものの、死亡数も１万１６０８人（２００人増）と増加。自然減は
３７３１人で過去最多となった。社会増減は転出超で３４６５人減少した。
市町村で増加したのは上富田町（０・12％増）と岩出市（０・68％増）のみ。減少率ワースト３は北山村（２・96％減）、
すさみ町（２・７％減）、太地町（２・58％減）だった。
県調査統計課は「少子化対策などによる出生数微増はうれしい兆し。しかし、高齢社会の現状から当面、自然減は
避けられない」と話している。
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=168505
２００９年４月１日現在の県人口は１００万７７９７人で、13年連続で減少したことが県の調査で分かった。
前年同期と比べ減少率は０・71％（７１９６人）で県調査統計課は「このペースでいくと、来年中に１００万人を
割る」と話している。
推計人口は４月１日と10月１日の年２回調査している。４月１日の人口は男性47万３４３０人（前年比３５８３人減）、
女性53万４３６７人（同３６１３人減）。ピークの１９８３年に比べると８万人以上減少している。
出生数は７８７７人（67人増）で２年連続で増加したものの、死亡数も１万１６０８人（２００人増）と増加。自然減は
３７３１人で過去最多となった。社会増減は転出超で３４６５人減少した。
市町村で増加したのは上富田町（０・12％増）と岩出市（０・68％増）のみ。減少率ワースト３は北山村（２・96％減）、
すさみ町（２・７％減）、太地町（２・58％減）だった。
県調査統計課は「少子化対策などによる出生数微増はうれしい兆し。しかし、高齢社会の現状から当面、自然減は
避けられない」と話している。
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=168505
386 ：名無しでGO!：2009/05/28(木) 21:52:25 ID:DBiudFpMP
また始まった
>>386
たぶん2600系の南海カラーでの出場がうれしいんだよ
たぶん2600系の南海カラーでの出場がうれしいんだよ
388 ：名無しでGO!：2009/05/30(土) 22:26:30 ID:wBH89NPf0
389 ：名無しでGO!：2009/05/30(土) 23:29:54 ID:k969GNibP
またやってるよこのソネット
390 ：名無しでGO!：2009/06/04(木) 14:58:52 ID:JeSRx3AC0
事実だから仕方ないだろ。
大阪、滋賀、京都、兵庫には新幹線が通ってるし、奈良にもリニアが通る予定。
近畿の県庁所在地で大阪市まで最も遠く(約1時間)、リニアも新幹線も通らない公共交通が貧弱な和歌山と公共交通が盛んな2府3県とでは差は更に開きつつある。
しかも、私鉄も南海は減便する一方･･･。
和歌山はこのままだと大阪への人口流出は更に加速するだろう。
まぁ2府3県とは違い動線から大きく外れてるのは事実だがね。
高齢化社会だから、自家用車が無くても暮らせる基盤整備は絶対に必要。
道路族びいきで、公共交通が貧弱なままなのが和歌山における現状。
しかも、駅から離れた山奥ばかりを開発してるようだけどそんな糞不便なところ誰も来ないよ。
駅までバスとか時間掛かるし高いしメンドクサイ、アホかと・・・・。
橋本市も全体では一時期は人口が増加したものの、近年では人口減少が加速してるようだしな。
ただでさえ2府3県に比べて、所得が低くて、大阪市まで遠くて、電車賃が高くて不利なのに露骨なバス・特急誘導なんてされれば自家用車に切り替えるなり、大阪に移住したくなるわな。
こんな不便なところ誰も住みたがらないって･･･
大阪、滋賀、京都、兵庫には新幹線が通ってるし、奈良にもリニアが通る予定。
近畿の県庁所在地で大阪市まで最も遠く(約1時間)、リニアも新幹線も通らない公共交通が貧弱な和歌山と公共交通が盛んな2府3県とでは差は更に開きつつある。
しかも、私鉄も南海は減便する一方･･･。
和歌山はこのままだと大阪への人口流出は更に加速するだろう。
まぁ2府3県とは違い動線から大きく外れてるのは事実だがね。
高齢化社会だから、自家用車が無くても暮らせる基盤整備は絶対に必要。
道路族びいきで、公共交通が貧弱なままなのが和歌山における現状。
しかも、駅から離れた山奥ばかりを開発してるようだけどそんな糞不便なところ誰も来ないよ。
駅までバスとか時間掛かるし高いしメンドクサイ、アホかと・・・・。
橋本市も全体では一時期は人口が増加したものの、近年では人口減少が加速してるようだしな。
ただでさえ2府3県に比べて、所得が低くて、大阪市まで遠くて、電車賃が高くて不利なのに露骨なバス・特急誘導なんてされれば自家用車に切り替えるなり、大阪に移住したくなるわな。
こんな不便なところ誰も住みたがらないって･･･
391 ：名無しでGO!：2009/06/04(木) 16:25:09 ID:AGsu6GBLO
五回規制されてるクズがどの口下げて事実とか言ってんの？
392 ：名無しでGO!：2009/06/04(木) 16:26:44 ID:AGsu6GBLO
南海の施策の愚鈍さに地域云々は全く関係ない
南海批判に和歌山と加えるのはただの逃げ
南海批判に和歌山と加えるのはただの逃げ
393 ：名無しでＧＯ！：2009/06/04(木) 21:59:05 ID:Xy055FXT0
へえ
394 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 00:18:25 ID:xdXVMzN80
2009年6月 4日
【直球緩球】関西経済同友会代表幹事 山中諄氏
提言の実行状況をフォロー
――大阪市営地下鉄の民営化に反対する市議が多い
「『黒字なので民営化する必要がない』として反対しているようだが、おかしな話であり、お役人の発想だ。
民営化によって効率が高まり、利益を増やせるのであれば、当然やるべきだ。
民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある」
――新型インフルエンザの経済的ダメージは大きい
「国は『そんなに心配いらない』と早く言うべきだったし、早く規制を解除すべきだった。
通常のインフルよりもはるかに軽い症状にもかかわらず、皆マスクをして過剰反応しすぎだ。
後で問題が起きたときに責められたくないという逃げの体質。
こういう主体性のない風潮がわが国に蔓延（まんえん）すると、何もできなくなる。困ったものだ」
【直球緩球】関西経済同友会代表幹事 山中諄氏
提言の実行状況をフォロー
――大阪市営地下鉄の民営化に反対する市議が多い
「『黒字なので民営化する必要がない』として反対しているようだが、おかしな話であり、お役人の発想だ。
民営化によって効率が高まり、利益を増やせるのであれば、当然やるべきだ。
民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある」
――新型インフルエンザの経済的ダメージは大きい
「国は『そんなに心配いらない』と早く言うべきだったし、早く規制を解除すべきだった。
通常のインフルよりもはるかに軽い症状にもかかわらず、皆マスクをして過剰反応しすぎだ。
後で問題が起きたときに責められたくないという逃げの体質。
こういう主体性のない風潮がわが国に蔓延（まんえん）すると、何もできなくなる。困ったものだ」
395 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 00:19:57 ID:xdXVMzN80
(続き)
――代表幹事として取り組むべき最優先課題は
「関西広域連合や道州制の先駆けとして、観光が取り組みやすいテーマだ。
関西の自治体や経済団体、旅行代理店、マスコミが一致団結して取り組めば、連携機運も高まる。
呼びかけ役を同友会がやっても良い。期限を切って早く具体化すべきだ。
とくに海外の人に関西の観光資源を売り込むのが良い。
各府県が個別に誘致するのではなく、関西を一体のエリアとしてみるべきだろう。
そうすれば、関西を網羅した広範囲の観光商品づくりができる」
――提言を「言いっぱなし」にしないためには？
「たとえば、大阪市政改革の問題では、提言がどこまで実現されているかというのは、市民も気になるところ。
検証が必要なテーマについては、きちんと相手方に確認して、フォローしていきたい。
一回きりではなく、何回も相手に実行状況を問いかけるべきだろう。相手はいやがるかもしれないが」
――関西国際空港のあるべき姿は
「１兆円を超える有利子負債を抱え、自助努力では限界がある。
（空港経営と土地所有を分ける）上下分離方式など抜本策を国の責任でやるべきだ。
村山敦社長時代に『国際貨物ハブ空港』を目指す方針を打ち出したが、物流拠点としてだけで満足せず、旅客としてのハブ（中軸）空港も目指してほしい」（藤原章裕）
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/04/20090604-010670.php
――代表幹事として取り組むべき最優先課題は
「関西広域連合や道州制の先駆けとして、観光が取り組みやすいテーマだ。
関西の自治体や経済団体、旅行代理店、マスコミが一致団結して取り組めば、連携機運も高まる。
呼びかけ役を同友会がやっても良い。期限を切って早く具体化すべきだ。
とくに海外の人に関西の観光資源を売り込むのが良い。
各府県が個別に誘致するのではなく、関西を一体のエリアとしてみるべきだろう。
そうすれば、関西を網羅した広範囲の観光商品づくりができる」
――提言を「言いっぱなし」にしないためには？
「たとえば、大阪市政改革の問題では、提言がどこまで実現されているかというのは、市民も気になるところ。
検証が必要なテーマについては、きちんと相手方に確認して、フォローしていきたい。
一回きりではなく、何回も相手に実行状況を問いかけるべきだろう。相手はいやがるかもしれないが」
――関西国際空港のあるべき姿は
「１兆円を超える有利子負債を抱え、自助努力では限界がある。
（空港経営と土地所有を分ける）上下分離方式など抜本策を国の責任でやるべきだ。
村山敦社長時代に『国際貨物ハブ空港』を目指す方針を打ち出したが、物流拠点としてだけで満足せず、旅客としてのハブ（中軸）空港も目指してほしい」（藤原章裕）
http://www.sankei-kansai.com/2009/06/04/20090604-010670.php
396 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 00:23:26 ID:xdXVMzN80
直轄負担金制度見直しへ提言 近畿ブロック知事会
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090603/20090603033.html
「近畿ブロック知事会議」（会長・仁坂吉伸和歌山県知事）が２日、鳥取県鳥取市青谷町内で開かれた。
国直轄事業負担金制度の見直しを求める緊急提言を採択したほか、高速道路網が柱の「広域関西インフラグランド
デザイン」の実現に向けて２府８県の共同歩調を確認。地球温暖化対策では「環境と調和した社会システム構築」を
積極的に目指す“鳥取宣言”をアピールした。
国への緊急提言では、地方機関の廃止や税財源、権限の移譲など「第二期地方分権改革の断行」を求め、
新型インフルエンザ対策で早期のワクチン開発や感染発生に伴う旅行中止の影響を受けた観光関連産業への
支援を要望する。
高速道路や港湾を活用した経済浮揚の取り組みでは、近畿圏を「アジアの玄関」「うまいものがそろう広域関西」などと
位置付けた。橋下徹大阪府知事は「一致団結して実現したい」と述べ、平井伸治鳥取県知事は「アジアの窓口になる」と
定期貨客船が就航予定の境港と韓国、ロシアを結ぶ環日本海航路の活用を訴えた。
３日は仁坂、橋下、平井知事らが境港市内を視察する。
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/090603/20090603033.html
「近畿ブロック知事会議」（会長・仁坂吉伸和歌山県知事）が２日、鳥取県鳥取市青谷町内で開かれた。
国直轄事業負担金制度の見直しを求める緊急提言を採択したほか、高速道路網が柱の「広域関西インフラグランド
デザイン」の実現に向けて２府８県の共同歩調を確認。地球温暖化対策では「環境と調和した社会システム構築」を
積極的に目指す“鳥取宣言”をアピールした。
国への緊急提言では、地方機関の廃止や税財源、権限の移譲など「第二期地方分権改革の断行」を求め、
新型インフルエンザ対策で早期のワクチン開発や感染発生に伴う旅行中止の影響を受けた観光関連産業への
支援を要望する。
高速道路や港湾を活用した経済浮揚の取り組みでは、近畿圏を「アジアの玄関」「うまいものがそろう広域関西」などと
位置付けた。橋下徹大阪府知事は「一致団結して実現したい」と述べ、平井伸治鳥取県知事は「アジアの窓口になる」と
定期貨客船が就航予定の境港と韓国、ロシアを結ぶ環日本海航路の活用を訴えた。
３日は仁坂、橋下、平井知事らが境港市内を視察する。
またコピペだよ
>>394
＞民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある
要は儲かっている地下鉄が欲しいと……そう言うことでしょうな。
なんかテメーのところは効率化によって全てがよくなっているような自信の持ちようだが、
列車の本数削減で沿線住民は不満を持ったり乗らなくなっているのを自覚していないから痛い。
＞民営化の際にはノウハウを持っている鉄道会社が引き受けることになるが、各社が共同出資するやり方もある
要は儲かっている地下鉄が欲しいと……そう言うことでしょうな。
なんかテメーのところは効率化によって全てがよくなっているような自信の持ちようだが、
列車の本数削減で沿線住民は不満を持ったり乗らなくなっているのを自覚していないから痛い。
399 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 03:24:08 ID:6L8py8Es0
大阪って淀川以南はどこも治安が悪いね。
http://www.daibouren.or.jp/html/jiken2008/p13.pdf
http://www.daibouren.or.jp/html/jiken2008/p13.pdf
400 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 12:56:09 ID:FyZIkgKoO
401 ：名無しでGO!：2009/06/05(金) 13:05:28 ID:oE+K+zfXO
地域批判はただのごまかし
402 ：名無しでGO!：2009/06/07(日) 19:10:28 ID:pnmHICKW0
･南海難波-和歌山市 890円
･地下鉄梅田-南海難波-和歌山市 1120円
･大阪-和歌山 1210円
･難波-関西空港 890円
･大阪-関西空港 1060円
これだったらふつー関空・紀州路快速やめてに空港急行・サザン・ラピート使うゎ｡
泉州で人口が増えているのは南海沿線。阪和線は衰退ばかり。
しかも阪和沿線は企業流出がが激しく、その跡地にマンションが出来るくらいだけど、
南海沿線は企業進出が激しく、宅地開発もまだまだ盛ん。和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている。
泉州地区で将来発展するのは南海沿線だけ、というのが現実。
和歌山についてはJRが優位だが、まぁ黙ってても和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がるだろうから
JR阪和線の時代は完全に終わりww
･地下鉄梅田-南海難波-和歌山市 1120円
･大阪-和歌山 1210円
･難波-関西空港 890円
･大阪-関西空港 1060円
これだったらふつー関空・紀州路快速やめてに空港急行・サザン・ラピート使うゎ｡
泉州で人口が増えているのは南海沿線。阪和線は衰退ばかり。
しかも阪和沿線は企業流出がが激しく、その跡地にマンションが出来るくらいだけど、
南海沿線は企業進出が激しく、宅地開発もまだまだ盛ん。和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている。
泉州地区で将来発展するのは南海沿線だけ、というのが現実。
和歌山についてはJRが優位だが、まぁ黙ってても和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がるだろうから
JR阪和線の時代は完全に終わりww
>>402
まず南海と阪和の平行する駅同士の規模から教えてやる。
・難波VS天王寺
難波の圧勝。飲食店等の店舗数は圧倒的に難波の方が上。
天王寺が勝っているのは本屋と百貨店ぐらいだろうか？
・堺VS堺市
文句なしで堺。堺市はムショとどでかいマンションがあるぐらいで、
ホテルやヨーカ堂がある堺には到底太刀打ちできない。
・羽衣VS鳳
ほぼ同点か？鳳は駅前にバスが入れないなどとても特急が止る駅には思えない。
アリオが出来たが、駅から遠く車利用が中心なので羽衣と同レベル程度だと思う。
まず南海と阪和の平行する駅同士の規模から教えてやる。
・難波VS天王寺
難波の圧勝。飲食店等の店舗数は圧倒的に難波の方が上。
天王寺が勝っているのは本屋と百貨店ぐらいだろうか？
・堺VS堺市
文句なしで堺。堺市はムショとどでかいマンションがあるぐらいで、
ホテルやヨーカ堂がある堺には到底太刀打ちできない。
・羽衣VS鳳
ほぼ同点か？鳳は駅前にバスが入れないなどとても特急が止る駅には思えない。
アリオが出来たが、駅から遠く車利用が中心なので羽衣と同レベル程度だと思う。
・泉大津VS和泉府中
泉大津の勝ちだな。府中は和泉中央の開発が行われてから機能の移転が著しく、
駅前の寂れ具合と言ったら…しかもようやく橋上化工事が始まったばかり。
バスターミナルもあり泉大津の中心部でもある南海の方が栄えているだろう。
・岸和田VS東岸和田
話にならないぐらい差がある。もちろん岸和田の勝ち。
東岸和田はサティぐらいしかない。
・泉佐野VS日根野
比べたら負けだろw
日根野なんか名前の通り「野」だぞ。イオンがあるからまだマシだが。
・和歌山市VS和歌山
JRの勝ち。紀勢本線や和歌山線に乗り換え可能であるのに加え、
南海の和歌山政策の過ちが乗客減の拍車をかけたな。
と、こんなもんだ。
泉大津の勝ちだな。府中は和泉中央の開発が行われてから機能の移転が著しく、
駅前の寂れ具合と言ったら…しかもようやく橋上化工事が始まったばかり。
バスターミナルもあり泉大津の中心部でもある南海の方が栄えているだろう。
・岸和田VS東岸和田
話にならないぐらい差がある。もちろん岸和田の勝ち。
東岸和田はサティぐらいしかない。
・泉佐野VS日根野
比べたら負けだろw
日根野なんか名前の通り「野」だぞ。イオンがあるからまだマシだが。
・和歌山市VS和歌山
JRの勝ち。紀勢本線や和歌山線に乗り換え可能であるのに加え、
南海の和歌山政策の過ちが乗客減の拍車をかけたな。
と、こんなもんだ。
それをふまえた上で
＞阪和線は衰退ばかり。
元々阪和線沿線は栄えていない。企業流失？元々企業なんかないし。
＞南海沿線は企業進出が激しく。
シャープの堺工場ぐらいしかないだろ。しかも住之江公園に獲られそうな予感がするし。
＞和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている
そこ泉北高速ね。一見乗入れているからそのまんま南海の乗客増に繋がっているのと
勘違いしているようだが、中百舌鳥でちょっと観察してみろ。
7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
＞和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がる
和大は賛成だが、それぐらいで地位が上がったら苦労しないわｗ
と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
＞JR阪和線の時代は完全に終わり
>>403-404で書いたが、駅周辺は南海が圧勝するほどの差がある。
だから阪和と比べられている時点で負け。南海は勝って当たり前なんだよ。
それなのに阪和といい勝負をしている南海は……
＞阪和線は衰退ばかり。
元々阪和線沿線は栄えていない。企業流失？元々企業なんかないし。
＞南海沿線は企業進出が激しく。
シャープの堺工場ぐらいしかないだろ。しかも住之江公園に獲られそうな予感がするし。
＞和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている
そこ泉北高速ね。一見乗入れているからそのまんま南海の乗客増に繋がっているのと
勘違いしているようだが、中百舌鳥でちょっと観察してみろ。
7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
＞和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がる
和大は賛成だが、それぐらいで地位が上がったら苦労しないわｗ
と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
＞JR阪和線の時代は完全に終わり
>>403-404で書いたが、駅周辺は南海が圧勝するほどの差がある。
だから阪和と比べられている時点で負け。南海は勝って当たり前なんだよ。
それなのに阪和といい勝負をしている南海は……
406 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 00:57:02 ID:Y+M48a14P
まあ概ね合ってはいるが・・・
＞・羽衣VS鳳
これは鳳の勝ちだろ。羽衣は商業施設の充実という観点から言えば高石以下だし、
バス路線は近隣に全く存在しない（自治体関連やコンビナート関連を除く）。
ホーム的にも2面3線の羽衣に対し3面5線の鳳、また南海では住ノ江止まりになるであろう便も鳳まで伸びている。
＞7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
これは大阪府統計年鑑を見れば分かるが、御堂筋～泉北の乗り換えは大体南海の半分ちょっとほど。
折り返しの各停だけ見ればほとんどの客が御堂筋に乗り換えてしまうような錯覚を覚えるが。
＞と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
2011年な。
＞・羽衣VS鳳
これは鳳の勝ちだろ。羽衣は商業施設の充実という観点から言えば高石以下だし、
バス路線は近隣に全く存在しない（自治体関連やコンビナート関連を除く）。
ホーム的にも2面3線の羽衣に対し3面5線の鳳、また南海では住ノ江止まりになるであろう便も鳳まで伸びている。
＞7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
これは大阪府統計年鑑を見れば分かるが、御堂筋～泉北の乗り換えは大体南海の半分ちょっとほど。
折り返しの各停だけ見ればほとんどの客が御堂筋に乗り換えてしまうような錯覚を覚えるが。
＞と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
2011年な。
>>404
>・岸和田VS東岸和田
これもどうだろ。確かに駅の規模や駅前の整備具合は岸和田に軍配が上がるが
商業地としては東岸和田の方が栄えてる気が。商業地としての岸和田は正直・・・・
乗降客数も肉薄されてるし今後東岸和田の駅前再開発と高架次第じゃ立場が完全に逆転するかも。
そうなれば岸和田は市の中心駅としての価値しかなくなるだろうし既にそうなりつつある。
>>406
まあ、高石の中心駅はあくまで高石駅だからね。
羽衣は高師浜線と羽衣線のおかげで優等停車駅なのであってある意味新今宮や天下茶屋と変わらない。
この２線がなければ恐らく高石と羽衣は立場が逆転してただろうね。
>・岸和田VS東岸和田
これもどうだろ。確かに駅の規模や駅前の整備具合は岸和田に軍配が上がるが
商業地としては東岸和田の方が栄えてる気が。商業地としての岸和田は正直・・・・
乗降客数も肉薄されてるし今後東岸和田の駅前再開発と高架次第じゃ立場が完全に逆転するかも。
そうなれば岸和田は市の中心駅としての価値しかなくなるだろうし既にそうなりつつある。
>>406
まあ、高石の中心駅はあくまで高石駅だからね。
羽衣は高師浜線と羽衣線のおかげで優等停車駅なのであってある意味新今宮や天下茶屋と変わらない。
この２線がなければ恐らく高石と羽衣は立場が逆転してただろうね。
408 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 16:18:10 ID:TsxdS38A0
ついでに貝塚ＶＳ東貝塚もw
2007年度 大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
www.city.takatsuki.osaka.jp
１河内長 12.2 new!
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3 new!
（参考）
寝屋川 20.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
残念でした^^
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
www.city.takatsuki.osaka.jp
１河内長 12.2 new!
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3 new!
（参考）
寝屋川 20.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
残念でした^^
410 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 17:19:45 ID:mGm17Yo/0
泉州出身で北摂在住だが北区、中央区、浪速区、西成区に比べれば泉州も北摂も河内も全然安全だ。
411 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 18:40:40 ID:ZMjr8IkVO
京阪沿線って住みやすいのか住みにくいのかわからんなｗｗ
北摂～なんつっても、箕面みたいな平和な奥のほうと比べたら、
DQNサヨクの巣窟の高槻なんて住めたもんじゃねーよ、帰化在日や辻本が出てる選挙区だぜ？
e○やZ○Qの荒らしも高槻の奴が殆どの原因だし
で何でその高槻が上(ry
DQNサヨクの巣窟の高槻なんて住めたもんじゃねーよ、帰化在日や辻本が出てる選挙区だぜ？
e○やZ○Qの荒らしも高槻の奴が殆どの原因だし
で何でその高槻が上(ry
413 ：名無しでGO!：2009/06/11(木) 01:32:37 ID:nsb9Xmj70
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 142,268人/日(-2007年-)
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 11,836人/日(-2007年-)
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 14,355人/日(-2003年-)
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 14,900人/日(-2004年-)
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 10,502人/日(-2004年-)
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 7,112人/日(-2004年-)
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 20,145人/日(-2005年-)
南海の圧勝だね。和歌山も殆んど差が無い。
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 11,836人/日(-2007年-)
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 14,355人/日(-2003年-)
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 14,900人/日(-2004年-)
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 10,502人/日(-2004年-)
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 7,112人/日(-2004年-)
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 20,145人/日(-2005年-)
南海の圧勝だね。和歌山も殆んど差が無い。
414 ：名無しでGO!：2009/06/11(木) 01:47:39 ID:i+yPIdOBP
ちょっとこの釣り針は情けないくらい餌がまずいな。
こんなのに釣られる奴は流石に悪食に過ぎるんじゃないかと。
こんなのに釣られる奴は流石に悪食に過ぎるんじゃないかと。
415 ：名無しでGO!：2009/06/11(木) 03:28:38 ID:hWo3JYbA0
JRの方は乗車だけだから約2倍しなければならない。
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 284,536人/日(-2007年-) 差 18,358
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 23,672人/日(-2007年-) 差 10,281
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 28,710人/日(-2003年-) 差 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差 21,080
関西国際空港 南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差 2,322
難波駅 266,178人/日(-2007年-) 天王寺駅 284,536人/日(-2007年-) 差 18,358
堺駅 33,953人/日(-2007年-) 堺市駅 23,672人/日(-2007年-) 差 10,281
羽衣駅 19,993人/日(-2004年-) 鳳駅 28,710人/日(-2003年-) 差 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-) 和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-) 東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-) 日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-) 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差 21,080
関西国際空港 南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差 2,322
>>414
いたよ悪食の人
いたよ悪食の人
417 ：名無しでGO!：2009/06/11(木) 14:29:04 ID:awWGAHYOO
マジレスどころか余所に痛いコピペしちゃったキチガイがいるんだが
419 ：名無しでGO!：2009/06/12(金) 19:24:29 ID:6rmwoApk0
420 ：名無しでGO!：2009/06/12(金) 20:05:01 ID:oEuhl9alO
421 ：名無しでGO!：2009/06/12(金) 20:05:56 ID:oEuhl9alO
ってか三国ヶ丘が入ってないじゃん…｡
422 ：名無しでGO!：2009/06/12(金) 20:15:54 ID:LMq5YE6JP
元々が釣りレスなのに何を求めてるんだお前は
423 ：名無しでGO!：2009/06/12(金) 20:19:05 ID:vbyYmJZE0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231501535/401によると
和歌山県の統計では2005年度南海本線の利用客（和歌山市、紀ノ川両駅の乗降客数と思われる）
が5109千人。一日に直すと約14,000人。とのこと。
残りは加太線、和歌山港線、きのくに線からか。
和歌山県の統計では2005年度南海本線の利用客（和歌山市、紀ノ川両駅の乗降客数と思われる）
が5109千人。一日に直すと約14,000人。とのこと。
残りは加太線、和歌山港線、きのくに線からか。
425 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 12:12:24 ID:STHTSfZAO
>>425
政令指定都市に住めない姫路人が必死だなw
尼崎姫路枚方岸和田泉佐野東大阪の田舎DQNの政令指定都市コンプレックスは異常w
程度の低い非政令市の土民は政令市（京都大阪神戸堺）に逆らうなよw
そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかよ
近鉄沿線も南海沿線も京阪沿線も政令市以外は沿線民度最低なんだよ
特に枚方寝屋川門真守口東大阪八尾松原奈良羽曳野富田林高石泉大津岸和田泉佐野阪南和歌山の民度最低のゴミどもw
阪急沿線は非政令市でも比較的マトモだけどな
あと堺市にたてついた高石はさっさと財政破綻しろよw
もう政令指定都市になったから高石みたいなド田舎はいらねーんだよ
政令指定都市に住めない姫路人が必死だなw
尼崎姫路枚方岸和田泉佐野東大阪の田舎DQNの政令指定都市コンプレックスは異常w
程度の低い非政令市の土民は政令市（京都大阪神戸堺）に逆らうなよw
そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかよ
近鉄沿線も南海沿線も京阪沿線も政令市以外は沿線民度最低なんだよ
特に枚方寝屋川門真守口東大阪八尾松原奈良羽曳野富田林高石泉大津岸和田泉佐野阪南和歌山の民度最低のゴミどもw
阪急沿線は非政令市でも比較的マトモだけどな
あと堺市にたてついた高石はさっさと財政破綻しろよw
もう政令指定都市になったから高石みたいなド田舎はいらねーんだよ
429 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 13:43:15 ID:STHTSfZAO
>>426
1人で燃えてろ！
知能の低い南海民族でも特に低能な堺民族。
お前ら暴力も車の飲酒運転も､やって当たり前なんだろ？
それと電車内でのあらゆる悪態も｡
念の為､俺はヤクザが群がる姫路市民どころか､関西の人間でもないので。
転勤で一時関西に住んでた時のミナミの繁華街と､大阪南部や河内のマナーと人柄の悪さを痛感したまでなので。
堺なんて政令指定都市なのにボットン便所が､まだたくさん残ってるよな。
南海電車もボロボロで塩害食らってるやつ多いし
1人で燃えてろ！
知能の低い南海民族でも特に低能な堺民族。
お前ら暴力も車の飲酒運転も､やって当たり前なんだろ？
それと電車内でのあらゆる悪態も｡
念の為､俺はヤクザが群がる姫路市民どころか､関西の人間でもないので。
転勤で一時関西に住んでた時のミナミの繁華街と､大阪南部や河内のマナーと人柄の悪さを痛感したまでなので。
堺なんて政令指定都市なのにボットン便所が､まだたくさん残ってるよな。
南海電車もボロボロで塩害食らってるやつ多いし
431 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 14:01:16 ID:STHTSfZAO
>>431
守口
守口
433 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 14:41:23 ID:STHTSfZAO
>>432守口か…
それなら守口と南海沿線の泉佐野やら貝塚やらと､どっちが民度低い？
それなら守口と南海沿線の泉佐野やら貝塚やらと､どっちが民度低い？
>>433
創価学会とスー玉がある時点で守口が低い
創価学会とスー玉がある時点で守口が低い
435 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 15:31:01 ID:Cid+nMPb0
南海沿線 ガラが悪いよ・確かに
436 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 19:35:48 ID:XwBks/FPO
なんであんなに三○ヶ丘の駅員は態度悪い訳？
改札通っていつも挨拶せんのがいるか！
改札通っていつも挨拶せんのがいるか！
437 ：名無しでGO!：2009/06/15(月) 19:47:28 ID:eSFnYyI+0
特定の地域叩きはお国自慢板でやれよ・・・
いつまでも地域のせいにばかりしてるからクソみたいな経営陣の体たらくがいつまでも変わらない
ぶっちゃけ、一般に上品と言われているような地域も馬鹿みたいな住人は多いし
ぶっちゃけ、一般に上品と言われているような地域も馬鹿みたいな住人は多いし
>>429
政令指定都市コンプレックス丸出しでですよ
関西いちガラの悪い姫路民族さん
>>435
確かに南海本線は京阪沿線や阪神沿線なみにガラ悪いな
高野線はそうでもないが
海側と山側の差かな
門真守口、東大阪八尾、岸和田泉佐野
この辺はガラ悪い
政令指定都市コンプレックス丸出しでですよ
関西いちガラの悪い姫路民族さん
>>435
確かに南海本線は京阪沿線や阪神沿線なみにガラ悪いな
高野線はそうでもないが
海側と山側の差かな
門真守口、東大阪八尾、岸和田泉佐野
この辺はガラ悪い
大阪市民「大阪は治安ええんやで！東京がなんぼのもんじゃ！」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！特に低能な南海民族の中でも特に低能堺民族！」
神戸市民「知能が低いのはお前だろ、姫路人は下品だな、姫路人の政令市コンプは異常」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！特に低能な南海民族の中でも特に低能堺民族！」
神戸市民「知能が低いのはお前だろ、姫路人は下品だな、姫路人の政令市コンプは異常」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
政令指定都市（京都・大阪・神戸・堺）以外は未開の地です
政令指定都市を叩いてるのは非政令市の未開の土人が僻んでるだけです
政令指定都市（京都・大阪・神戸・堺）＞文明の壁＞＞＞＞＞
土人地域（姫路尼崎高槻摂津枚方寝屋川八幡門真守口大東東大阪奈良八尾羽曳野富田林岸和田泉南和歌山等）
政令指定都市を叩いてるのは非政令市の未開の土人が僻んでるだけです
政令指定都市（京都・大阪・神戸・堺）＞文明の壁＞＞＞＞＞
土人地域（姫路尼崎高槻摂津枚方寝屋川八幡門真守口大東東大阪奈良八尾羽曳野富田林岸和田泉南和歌山等）
ガラがどうかっつったら2chの汚国自慢豚が一番悪い
444 ：名無しでGO!：2009/06/16(火) 00:20:31 ID:7VhCLi4tP
自分に自信が無いからソネット君は地域叩きをしています
445 ：名無しでGO!：2009/06/16(火) 01:33:54 ID:Cs83Y3oqO
>>439何を高石市民をケチつけてんの？
くどい話だが高石市民でも姫路市民でも､
ましてや貴様みたいな関西人ではないし…
一時仕事で大阪市北区に住んでいて大阪を観察して感じたことを書いただけ。家電メーカーの工場なんて興味ない。
南海沿線とついでに近鉄沿線のガラの悪さを知り､ついでにここのスレで守口の事も教えられたが。
くどい話だが高石市民でも姫路市民でも､
ましてや貴様みたいな関西人ではないし…
一時仕事で大阪市北区に住んでいて大阪を観察して感じたことを書いただけ。家電メーカーの工場なんて興味ない。
南海沿線とついでに近鉄沿線のガラの悪さを知り､ついでにここのスレで守口の事も教えられたが。
相変わらず、キチガイso-net君に対してのスルー耐性は付いてないのなｗ
447 ：名無しでGO!：2009/06/16(火) 02:50:04 ID:ZvATZTpOO
>>446そりゃ緑の濃淡の電車を毎日見て気が狂ってるからだろｗ
>>446
オマエモナー
オマエモナー
450 ：名無しでGO!：2009/06/16(火) 16:23:47 ID:84ufzVA6O
451 ：名無しでGO!：2009/06/16(火) 16:27:44 ID:FM+6hpeo0
大阪市民「大阪は治安ええんやで！東京がなんぼのもんじゃ！」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！」
神戸市民「姫路人は下品だな」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
東京都民「日本一治安の悪い大阪市民は黙ってろよ、大阪市民はこれ以上東京に来るな、治安が悪くなる」
神戸市民「大阪市民は神戸に来るなよボケカスども、治安が悪くなるから大阪市民は神戸に来るな」京都市民「大阪市民は下品」
堺市民「大阪市民は調子に乗るな関西の恥部が、治安が悪くなるからこれ以上荒らしに来るな」
大阪市民「と、東京なんかたいしたことあらへん！」大阪市民「神戸と京都なんか大阪の植民地やろww」
大阪市民「堺なんて人あるいてへんやんww堺は僻地！シャープ工場誘致したからって図に乗るなや！」
横浜市民「政令指定都市一ガラの悪い大阪市民が必死だな」
大阪市民「うう…大阪の治安を悪くしてるのは京都や神戸や堺や奈良や和歌山の人間や！他所の人間が荒らしにきよるんや！」
東京都民「日本の治安を悪くしてるのは大阪市民だ」
京阪沿線民、東大阪人、岸和田人、八尾人「大阪様をバカにしたら許さへんで！」
神戸市民「政令指定都市でもないくせに治安悪すぎなんだよお前ら」
堺市民「そうだ、非政令市の土民は黙ってろボケカスども」
京都市民「特に北河内の治安の悪さは異常、京都に来んといて」
治安ワーストの枚方市民「京都様～」
姫路市民「京都も神戸も堺もたいしたことないやないか！播州なめたらいてまうぞダボ！」
神戸市民「姫路人は下品だな」
堺市民「そんなにシャープ工場取られたのが悔しいのかな」
横浜市民「関西の政令市の人は政令指定都市でもない田舎者に威張られて大変だな」
姫路人、高槻人、岸和田人、枚方人、東大阪人「うちらは上品やで！治安悪くないで！」
政令市住民「政令指定都市の住民からすればフーンって感じだよw」
453 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 11:43:53 ID:YnJmDXz4O
>>452
また同じ文章で1人で暴れてる､まさに関西の塩害汚物
また同じ文章で1人で暴れてる､まさに関西の塩害汚物
455 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 21:15:51 ID:3vfB4M+l0
>>24
和歌山市駅周辺は土地の権利絡みの話もあって行政が和歌山駅にばかり金を突っ込んでるのが一番の問題だろ
やっぱり南海ではなく県自身に問題があるね
フェリー支援の件にせよ南海に対し協力を渋ってるとか一企業をボロクソ言う知事もいるしな
和歌山市駅周辺は土地の権利絡みの話もあって行政が和歌山駅にばかり金を突っ込んでるのが一番の問題だろ
やっぱり南海ではなく県自身に問題があるね
フェリー支援の件にせよ南海に対し協力を渋ってるとか一企業をボロクソ言う知事もいるしな
456 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 21:31:02 ID:lupTkNKrO
和歌山駅の方が利用者が多く､大阪方面への電車も多く便利だし､駅前も発展してる｡
誰が和駅を差し置いて市駅に金出すんだ？
それでも市駅の駅前広場的なとこはそこそこ綺麗だぞ｡
それより和駅も市駅もトイレが汚すぎる｡
駅前云々よりこっちをなんとかしろ｡
誰が和駅を差し置いて市駅に金出すんだ？
それでも市駅の駅前広場的なとこはそこそこ綺麗だぞ｡
それより和駅も市駅もトイレが汚すぎる｡
駅前云々よりこっちをなんとかしろ｡
457 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 23:34:58 ID:YnJmDXz4O
和歌山って、どこの駅のトイレも、公園のトイレも汚いイメージがある。
これを改善するだけでもかなり和歌山の町のイメージが良くなると思う。
これを改善するだけでもかなり和歌山の町のイメージが良くなると思う。
458 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 23:42:59 ID:LNVKI14dP
今まで市駅に気使ってきたのに、
ふざけた経営で衰退させたのでは蔑ろにされるのも当たり前
何しろ3路線ある向こうとタメはる客数を、ここ二十年で見事に半減させやがったからな
こんなとんでもない結果は単日乗降調査の近鉄でもなけりゃありえんことだ
ふざけた経営で衰退させたのでは蔑ろにされるのも当たり前
何しろ3路線ある向こうとタメはる客数を、ここ二十年で見事に半減させやがったからな
こんなとんでもない結果は単日乗降調査の近鉄でもなけりゃありえんことだ
459 ：名無しでGO!：2009/06/17(水) 23:44:51 ID:rK0YZ4Au0
おいおい、ただでさえ和歌山なんて死にかけてるのに
南海グループに逆らったら完全に息の根止められるぞｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245209409/
南海グループに逆らったら完全に息の根止められるぞｗ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245209409/
460 ：名無しでGO!：2009/06/18(木) 00:19:15 ID:p9zd9Dkx0
滋賀は新快速で和歌山より早く大阪に着くし、最近人口増えてるんだよね。
南海も和歌山市からなんばまで、岸和田・堺・天下茶屋・新今宮くらいしかとまらん電車組んだら
多少は増えるんじゃない？ 和歌山の客なんか当てにしてないと思うが。
南海も和歌山市からなんばまで、岸和田・堺・天下茶屋・新今宮くらいしかとまらん電車組んだら
多少は増えるんじゃない？ 和歌山の客なんか当てにしてないと思うが。
461 ：名無しでGO!：2009/06/18(木) 00:33:09 ID:ioXJkLyy0
奈良県→近鉄グループの奈良交通による見事な一極支配、自治体受託路線を除けば他社路線が二つほどしかない
三重県→三岐鉄道を除けば近鉄グループの三重交通グループがほぼ全体的に支配
近鉄は全県掌握が上手い。
和歌山県→県境は奈良交通と三重交通が殆どを抑える、白浜地域は近鉄直属の明光バス、太地町も奈良交通が支配
南海グループはりんかんバス・御坊南海・和歌山バスグループ・熊野交通とあるが、
県内各事業者同士に横の繋がりが無く、県内戦略は失敗気味
地域別に事業者があることは、細やかなサービスを提供する上ではマイナス点ではない
だからバス会社が複数あることで和歌山県のバス交通施策が奈良県や三重県に劣るとは思わない
しかし、県内の横断・広域事業者の不在という点で南海グループのマイナスイメージは否めないな
和歌山バスは奈良交通に比べ会社としての規模がショボすぎる、和歌山市のバス路線は決してショボいほどではないのにな
三重県→三岐鉄道を除けば近鉄グループの三重交通グループがほぼ全体的に支配
近鉄は全県掌握が上手い。
和歌山県→県境は奈良交通と三重交通が殆どを抑える、白浜地域は近鉄直属の明光バス、太地町も奈良交通が支配
南海グループはりんかんバス・御坊南海・和歌山バスグループ・熊野交通とあるが、
県内各事業者同士に横の繋がりが無く、県内戦略は失敗気味
地域別に事業者があることは、細やかなサービスを提供する上ではマイナス点ではない
だからバス会社が複数あることで和歌山県のバス交通施策が奈良県や三重県に劣るとは思わない
しかし、県内の横断・広域事業者の不在という点で南海グループのマイナスイメージは否めないな
和歌山バスは奈良交通に比べ会社としての規模がショボすぎる、和歌山市のバス路線は決してショボいほどではないのにな
462 ：名無しでGO!：2009/06/18(木) 00:41:06 ID:ioXJkLyy0
考えてみれば、他地域でも南海グループは圧倒的とは言えないものばかり
徳島県内を見ても、徳島バスは郊外専門で、市内は徳島市交に負け気味
まさかグループの南海フェリーに接続するのが市バスだけとはな、聞くと情けないわ
大阪府内でもそう、貝塚市内が水間に掌握されている
聞けば水間鉄道の経営母体が変わる際、バス事業を継承しようとして失敗したそうじゃないか
昔はミニ南海とも言われてたのにな、すっかり言うことを聞かなくなっていた、信頼関係も薄れていた
そもそも和歌山バスにしたってJR和駅重視に変わってるし、グループに裏切られた格好なのが情けない
グループの強固な支配も維持出来ないのか、そりゃ知事になめた口聞かれてもしゃあないわ
徳島県内を見ても、徳島バスは郊外専門で、市内は徳島市交に負け気味
まさかグループの南海フェリーに接続するのが市バスだけとはな、聞くと情けないわ
大阪府内でもそう、貝塚市内が水間に掌握されている
聞けば水間鉄道の経営母体が変わる際、バス事業を継承しようとして失敗したそうじゃないか
昔はミニ南海とも言われてたのにな、すっかり言うことを聞かなくなっていた、信頼関係も薄れていた
そもそも和歌山バスにしたってJR和駅重視に変わってるし、グループに裏切られた格好なのが情けない
グループの強固な支配も維持出来ないのか、そりゃ知事になめた口聞かれてもしゃあないわ
463 ：名無しでGO!：2009/06/18(木) 08:04:42 ID:MlIdDsVK0
以前数年勤務してたことあったけど、現地のおっさんどもが「お金落としてって、な、な」と
物乞いみたいにせがまれて、正直迷惑だったわ。
何か依存しまくってるよな、和歌山の県民。
物乞いみたいにせがまれて、正直迷惑だったわ。
何か依存しまくってるよな、和歌山の県民。
464 ：名無しでGO!：2009/06/18(木) 13:57:46 ID:jzF9ptyeP
>>463
分社化のしすぎも求心力低下の一因だなぁ
分社化のしすぎも求心力低下の一因だなぁ
465 ：名無しでGO!：2009/06/19(金) 09:54:24 ID:t8CBXAt8O
>>461
奈良に住んでる者やけど、こないだ和歌山マリーナシティに行く時にJR和歌山駅から和歌山バスに乗りました。駅前で待ってる時や、バス乗ってて思ったのが、奈良交通に比べ新車やノンステップ車が次々と来るのが羨ましかったです。
たしかに、会社規模としては奈良交通の方が大きいのかもしれんが、県北部の一部を除く大半の地域が過疎・不採算路線のため、新車は滅多に入らず、近鉄バスからの中古で凌ぐショボいことになってます。
公営交通の無い近畿の県庁所在都市和歌山・奈良・大津の３市の中では、文句なしに和歌山市が一番車両（ノンステ率など）が良かったと思います。
和歌山の人はもっと誇ってもいいんではないでしょうか？
奈良に住んでる者やけど、こないだ和歌山マリーナシティに行く時にJR和歌山駅から和歌山バスに乗りました。駅前で待ってる時や、バス乗ってて思ったのが、奈良交通に比べ新車やノンステップ車が次々と来るのが羨ましかったです。
たしかに、会社規模としては奈良交通の方が大きいのかもしれんが、県北部の一部を除く大半の地域が過疎・不採算路線のため、新車は滅多に入らず、近鉄バスからの中古で凌ぐショボいことになってます。
公営交通の無い近畿の県庁所在都市和歌山・奈良・大津の３市の中では、文句なしに和歌山市が一番車両（ノンステ率など）が良かったと思います。
和歌山の人はもっと誇ってもいいんではないでしょうか？
466 ：名無しでGO!：2009/06/19(金) 15:18:27 ID:8q+urm7nP
ノンステ率が高いってのは、
自治体の補助金の金払いが良いってことだからな。
南海バスなんか、ノンステ用の補助金を勝手にワンステに変えたりしやがったからな。
自治体に比べて事業者のモラルが低すぎる。
自治体の補助金の金払いが良いってことだからな。
南海バスなんか、ノンステ用の補助金を勝手にワンステに変えたりしやがったからな。
自治体に比べて事業者のモラルが低すぎる。
467 ：名無しでGO!：2009/06/19(金) 16:59:05 ID:bSPB9lIUO
和歌山の事は知らんが､南海バスって､ノンステップだの､出入り口の広い車両だの結構見るけど…
確かに古い車も多いが
確かに古い車も多いが
468 ：名無しでGO!：2009/06/19(金) 19:25:22 ID:8q+urm7nP
>>467
ノンステは異常なまでの泉北集中配置。
他の営業所を見てご覧、ワンステの中型レインボーⅡが跋扈しているから。
河内長野と泉南には大型は多いが、これもワンステばかり。
先刻のノンステを勝手にワンステに変えたのも長野の例で、
翌年は長野はノンステを絶対導入するようにと念を押して補助金渡してようやく2台導入されるレベル。
ノンステは異常なまでの泉北集中配置。
他の営業所を見てご覧、ワンステの中型レインボーⅡが跋扈しているから。
河内長野と泉南には大型は多いが、これもワンステばかり。
先刻のノンステを勝手にワンステに変えたのも長野の例で、
翌年は長野はノンステを絶対導入するようにと念を押して補助金渡してようやく2台導入されるレベル。
469 ：名無しでGO!：2009/06/19(金) 22:35:23 ID:bSPB9lIUO
ワンステ集中って､阪急に例えたら京都の向日市とか長岡京辺りのイメージがある。
あそこも大阪の排ガス規制に引っ掛かりながらもまだ余命のある車が集められてるみたいだし。
あそこも大阪の排ガス規制に引っ掛かりながらもまだ余命のある車が集められてるみたいだし。
470 ：名無しでGO!：2009/06/20(土) 02:22:23 ID:ri4Aoirh0
効果は絶大のようだ。いい話だね。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090619.pdf
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090619.pdf
で、南海はいつになったらISO14001を取得できるんだ？
JRを含めて関西の大手私鉄で取得できていないのは南海だけ。
泉北にも先を越される有様だし。
JRを含めて関西の大手私鉄で取得できていないのは南海だけ。
泉北にも先を越される有様だし。
472 ：名無しでGO!：2009/06/20(土) 21:42:12 ID:rMhGKxtAO
南海電鉄って､ISO14001をまだ取得してないんですか？
だから､電車も駅の構内も周辺も汚いままなんですね。
確かに南海の駅よりも､泉北高速鉄道の駅の方が､まだキレイですよなぁ！
だから､電車も駅の構内も周辺も汚いままなんですね。
確かに南海の駅よりも､泉北高速鉄道の駅の方が､まだキレイですよなぁ！
473 ：名無しでGO!：2009/06/21(日) 02:46:28 ID:Tm0IvLwy0
お金がないんだから出来ることに限界があるのは仕方だろ。
文句や不満があるのならば援助しろ。
文句や不満があるのならば援助しろ。
474 ：名無しでGO!：2009/06/21(日) 17:49:00 ID:4Xvk1mVE0
お金がない？あれだけラピートに乗せようと必死の糞ダイヤのくせにバカだね
475 ：名無しでGO!：2009/06/21(日) 19:57:42 ID:0cS95u8nP
だったら環境云々を叫ぶなっての
金が無いなら相応の状況で我慢しろよ、会社が。
金が無いなら相応の状況で我慢しろよ、会社が。
476 ：名無しでGO!：2009/06/21(日) 20:08:46 ID:UG2VssFHO
南海って駅や客が目に付くところを改装したりキレイにする金がなく手が回らないから､ISO14001取得出来なかったりして。
477 ：名無しでGO!：2009/06/21(日) 23:04:37 ID:TzCDkcFw0
橋下徹知事は１９日、関西空港と大阪市中心部を時速約５００キロのリニアモーター
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。
府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。
橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。
◎ソース
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002
カーで結ぶ「新構想」をぶち上げた。実現すれば、８分で関空に到着するという。
府の計算によると、梅田・北ヤード―関空の約５０キロをノンストップで走る想定で、
事業費は概算で１兆円程度とみる。橋下知事は報道陣に「夢物語」と断りながらも、
「都心部と８分でつながるなら、関空はアジアでナンバーワンの空港になり、大阪、
関西の都市構造が一気に変わる」と語った。
橋下知事はかねて、大阪の中心地と関空のアクセスをよくすれば関空の位置づけは
変わると主張。３０分台で両地をつなぐ鉄道「なにわ筋線」の実現を呼びかけ、
来月から国が同線の需要予測調査を始める。だがこの日は「調査してもらうところ
までが僕の役割」と発言。調査で採算が取れないという結果が出れば「お金を使う
必要はない」。「国は景気対策に１５兆円使った。３千億円でなにわ筋線だったら、
国家戦略としてリニアは面白いのでは」と、まんざら夢でもない様子だった。
◎ソース
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906200002
478 ：名無しでGO!：2009/06/22(月) 00:58:08 ID:jb4TZaMp0
見事なまでに南海沿線を直撃
大型連休の観光客６・１％減少 和歌山 和歌山市と高野町を直撃
2009.6.5 02:44
県内の７主要観光地で大型連休１２日間（４月２５日～５月６日）の観光客数は８６万３５２９人で、昨年（１１日間）に比べて６・１％減少したことが県のまとめで分かった。
昨年より連休期間が１日長かったことに加え、ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）による高速道路の休日割引制度の影響で和歌山市と高野町を除く地域で観光客が増加したものの、片男波（和歌山市）で潮干狩りが開催されなかったことが響き全体としては減少となった。
地域別では、和歌山市は日帰りが１７・２％と大幅に減少。
宿泊客と合わせた全体でも１６・７％減の３２万５５１７人と、昨年に続いて４０万人を割り込んだ。
片男波の潮干狩りが貝不足により中止されたことや、連休後半の天候不順でマリーナシティの客が減少したことが影響した。
高野町は京阪神からの客を主なターゲットにしているが、今年は連休前半の曜日配列が悪かったことなどから昨年より６・６％減少の７万９０００人。宿泊客の減少は９・７％（３２００人）に及んだ。
一方、紀南では増加した地域が多く、白浜町では４・４％増の１７万７６００人。
宿泊客は３・９％、日帰り客は５・１％増えた。那智勝浦町でも４・８％増の１１万人。
いずれも連休後半の曜日配列の良さと高速道路割引の影響とみられる。
県観光振興課は「日帰り客の半数以上を占める和歌山市で潮干狩りが行われなかったことが大きく響いている」と分析している。
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090605/wky0906050244006-n1.htm
大型連休の観光客６・１％減少 和歌山 和歌山市と高野町を直撃
2009.6.5 02:44
県内の７主要観光地で大型連休１２日間（４月２５日～５月６日）の観光客数は８６万３５２９人で、昨年（１１日間）に比べて６・１％減少したことが県のまとめで分かった。
昨年より連休期間が１日長かったことに加え、ＥＴＣ（ノンストップ料金収受システム）による高速道路の休日割引制度の影響で和歌山市と高野町を除く地域で観光客が増加したものの、片男波（和歌山市）で潮干狩りが開催されなかったことが響き全体としては減少となった。
地域別では、和歌山市は日帰りが１７・２％と大幅に減少。
宿泊客と合わせた全体でも１６・７％減の３２万５５１７人と、昨年に続いて４０万人を割り込んだ。
片男波の潮干狩りが貝不足により中止されたことや、連休後半の天候不順でマリーナシティの客が減少したことが影響した。
高野町は京阪神からの客を主なターゲットにしているが、今年は連休前半の曜日配列が悪かったことなどから昨年より６・６％減少の７万９０００人。宿泊客の減少は９・７％（３２００人）に及んだ。
一方、紀南では増加した地域が多く、白浜町では４・４％増の１７万７６００人。
宿泊客は３・９％、日帰り客は５・１％増えた。那智勝浦町でも４・８％増の１１万人。
いずれも連休後半の曜日配列の良さと高速道路割引の影響とみられる。
県観光振興課は「日帰り客の半数以上を占める和歌山市で潮干狩りが行われなかったことが大きく響いている」と分析している。
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090605/wky0906050244006-n1.htm
479 ：名無しでGO!：2009/06/22(月) 21:40:18 ID:VQHdXlW50
豊かなみどりづくり・自然環境保全の促進に向けて南海と大阪府が連携
官民共同の取組み「グリーンパートナー協定」を締結します
南海電鉄（本社：大阪市中央区／社長：亘 信二）では、現在推進中の経営計画「堅進１２
６計画」において、その基本方針のひとつに「『環境保全』のための取組み強化」を掲げ、
各種環境活動を推進しています。そしてこのたび、豊かなみどりづくり・自然環境の保全を促進するため、当社と大阪府は
６月２３日（火）に、沿線全体を対象とした全国的にも珍しい官民共同の取組み「グリーン
パートナー協定」を締結することとなりました。今後、堺第７－３区「共生の森」（堺市西区）
への植樹や、関空二期工事土採跡地（泉南郡岬町）でのビオトープづくりなどについて、両
者で連携してさまざまな活動を進めてまいります。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090622_2.pdf
南海GJ！！
官民共同の取組み「グリーンパートナー協定」を締結します
南海電鉄（本社：大阪市中央区／社長：亘 信二）では、現在推進中の経営計画「堅進１２
６計画」において、その基本方針のひとつに「『環境保全』のための取組み強化」を掲げ、
各種環境活動を推進しています。そしてこのたび、豊かなみどりづくり・自然環境の保全を促進するため、当社と大阪府は
６月２３日（火）に、沿線全体を対象とした全国的にも珍しい官民共同の取組み「グリーン
パートナー協定」を締結することとなりました。今後、堺第７－３区「共生の森」（堺市西区）
への植樹や、関空二期工事土採跡地（泉南郡岬町）でのビオトープづくりなどについて、両
者で連携してさまざまな活動を進めてまいります。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090622_2.pdf
南海GJ！！
480 ：名無しでGO!：2009/06/24(水) 23:12:04 ID:1LRxCyJS0
オリックス・バファローズと南海の初コラボ企画
「南海電鉄沿線デー」を開催します
南海電鉄をご利用のお客さまに対し、特別優待価格（半額）での観戦をご提供
オリックス野球クラブ株式会社（本社：大阪市西区／社長：松岡良伯）と南海電気鉄道株式会社
（本社：大阪市中央区／社長：亘信二）では、初の共同企画として、｢南海電鉄沿線デー｣を開催いた
します。この企画は、普段南海電鉄をご利用のお客さまに、オリックス・バファローズが京セラドー
ム大阪で主催する５試合（６月２７日(土)・２８日(日)、７月７日(火)・８日(水)・９日(木)）を、
特別優待価格（内野自由席の当日券を半額）で観戦していただこうというものです。
当企画を通じて、オリックス野球クラブは、地元・大阪の球団であるバファローズに対する愛着の
醸成と新たなファンの獲得、本拠地・京セラドーム大阪への来場促進を目指します。また、南海電鉄
は、鉄道の利用促進を図ります。「阪神なんば線」の開通で南海沿線と京セラドーム大阪がぐっと
「近く」なったことから、多くのお客さまのご利用をお待ちしております。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090616.pdf
「南海電鉄沿線デー」を開催します
南海電鉄をご利用のお客さまに対し、特別優待価格（半額）での観戦をご提供
オリックス野球クラブ株式会社（本社：大阪市西区／社長：松岡良伯）と南海電気鉄道株式会社
（本社：大阪市中央区／社長：亘信二）では、初の共同企画として、｢南海電鉄沿線デー｣を開催いた
します。この企画は、普段南海電鉄をご利用のお客さまに、オリックス・バファローズが京セラドー
ム大阪で主催する５試合（６月２７日(土)・２８日(日)、７月７日(火)・８日(水)・９日(木)）を、
特別優待価格（内野自由席の当日券を半額）で観戦していただこうというものです。
当企画を通じて、オリックス野球クラブは、地元・大阪の球団であるバファローズに対する愛着の
醸成と新たなファンの獲得、本拠地・京セラドーム大阪への来場促進を目指します。また、南海電鉄
は、鉄道の利用促進を図ります。「阪神なんば線」の開通で南海沿線と京セラドーム大阪がぐっと
「近く」なったことから、多くのお客さまのご利用をお待ちしております。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090616.pdf
481 ：名無しでGO!：2009/06/25(木) 20:55:46 ID:jHtWXHeCO
南海沿線住んでる人が京セラドーム行くんだったら､殆どの人がホークス応援するんだろうし…
それはそれで香ばしい旧近鉄系が未練たらしく群がってるオリックスを打倒虐待する位、ホークスを応援してくれたら良い話｡
それはそれで香ばしい旧近鉄系が未練たらしく群がってるオリックスを打倒虐待する位、ホークスを応援してくれたら良い話｡
ホークス戦か。
表向きはオリックスと手を結んでいるようだが、南海もやるなｗ
ついでに復刻ユニホームとか着てくれれば面白いのだが。
それにしても京阪と比べると、半額だけとは物足りない内容だな。
向こうは内野指定席の大盤振る舞いセットに加え、粗品も配っていたそうだし。
せめておけいはんに対抗してラピートくんを登場させ、ネッピーと一緒にバク転ぐらいして欲しいと思う。
表向きはオリックスと手を結んでいるようだが、南海もやるなｗ
ついでに復刻ユニホームとか着てくれれば面白いのだが。
それにしても京阪と比べると、半額だけとは物足りない内容だな。
向こうは内野指定席の大盤振る舞いセットに加え、粗品も配っていたそうだし。
せめておけいはんに対抗してラピートくんを登場させ、ネッピーと一緒にバク転ぐらいして欲しいと思う。
復刻ユニは最下位フラグなのでやめておくべし
あと、頭のでっかいαくんにバク転させると悲惨な結果しか無さそうな気が・・・。
シャ●ロン的ポジションなので、ド●ラ的なマスコットも必要だな。
あと、頭のでっかいαくんにバク転させると悲惨な結果しか無さそうな気が・・・。
シャ●ロン的ポジションなので、ド●ラ的なマスコットも必要だな。
485 ：名無しでGO!：2009/07/01(水) 13:27:19 ID:GVny3L810
元役人の仁坂和歌山県知事「橋下知事は乱暴だ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246418300/
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070100096&genre=A2&area=W10
何こいつwww
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246418300/
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070100096&genre=A2&area=W10
何こいつwww
486 ：名無しでGO!：2009/07/01(水) 13:44:41 ID:M8qq3H3j0
｢紀伊山地の霊場と参詣道｣の世界文化遺産の登録決定から1日で5年。和歌山県の調べでは、
県内関係地域(旧市町単位で11市町)の2008年の観光客数(速報値)は登録前の03年に比べ
18％増加した。奈良県の関係地域では吉野山地域への07年の観光客数が03年より12％増えた。
世界遺産効果を持続させようと、県境を越えた観光客誘致など新たな取り組みも始まった。
和歌山県の関係地域の観光客数は登録ブームが一巡した06年にいったん落ち込んだものの、
07、08年は再び1100万人台に回復した。特に熊野本宮大社がある旧本宮町(田辺市)は5年で
2.3倍と大きく伸びた。
外国人宿泊客は5年間で3.1倍に拡大し、高野山がある高野町(3.5倍)、熊野那智大社などが
ある那智勝浦町(2.4倍)の伸び率が高い。県観光振興課は｢09年上半期は景気低迷や
新型インフルエンザの影響が懸念されるが、世界遺産効果は定着した｣とみている。
奈良県内の関係地域の観光客数は好調な吉野山地域のほか、和歌山との県境沿いの
高野・龍神地域も07年に6％増えた。ただ、奈良は大規模な崩落があった幹線道路の
復旧に長い時間がかかった影響などにより、大峯山南部地域や吉野川地域などは減少。
全体では03年より4％減少した。
(続く)
県内関係地域(旧市町単位で11市町)の2008年の観光客数(速報値)は登録前の03年に比べ
18％増加した。奈良県の関係地域では吉野山地域への07年の観光客数が03年より12％増えた。
世界遺産効果を持続させようと、県境を越えた観光客誘致など新たな取り組みも始まった。
和歌山県の関係地域の観光客数は登録ブームが一巡した06年にいったん落ち込んだものの、
07、08年は再び1100万人台に回復した。特に熊野本宮大社がある旧本宮町(田辺市)は5年で
2.3倍と大きく伸びた。
外国人宿泊客は5年間で3.1倍に拡大し、高野山がある高野町(3.5倍)、熊野那智大社などが
ある那智勝浦町(2.4倍)の伸び率が高い。県観光振興課は｢09年上半期は景気低迷や
新型インフルエンザの影響が懸念されるが、世界遺産効果は定着した｣とみている。
奈良県内の関係地域の観光客数は好調な吉野山地域のほか、和歌山との県境沿いの
高野・龍神地域も07年に6％増えた。ただ、奈良は大規模な崩落があった幹線道路の
復旧に長い時間がかかった影響などにより、大峯山南部地域や吉野川地域などは減少。
全体では03年より4％減少した。
(続く)
487 ：名無しでGO!：2009/07/01(水) 13:46:06 ID:M8qq3H3j0
(続き)
今後の課題は、｢地域への波及効果を高めるためにも、滞在型観光を伸ばすことだ｣と
和歌山大学観光学部の大橋昭一学部長は指摘する。
旅行客の滞在日数の増加に向け、県境を越えた連携の動きが出てきた。熊野古道の
小辺路ルートがある和歌山県田辺市と奈良県十津川村は共同で｢観光圏｣を整備する
取り組みを09年度から始めた。双方の観光資源を生かした体験型観光メニューや
湯巡りクーポンなどを作る。
個人旅行客へのきめ細かな対応も課題だ。わかやま産業振興財団の観光産業プロジェクト
マネージャー、近藤政幸氏は｢熊野古道を語り部ガイド付きで訪れたいという需要が大きい
にもかかわらず、料金設定や商品企画などで十分に応えきれていなかった｣と話す。
近藤氏が働きかけ、阪急交通社が6月に発売した熊野古道の中辺路ルートを7月から5回に
分けて語り部ガイドと歩く大阪発のバスツアーは手軽さが受け、60歳代を中心にすでに
800人程度の申し込みがあったという。
▽News Source NIKKEI NET 2009年07月01日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000607.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img003443.jpg
癒やしを求めて多くの人が訪れる(高野山
今後の課題は、｢地域への波及効果を高めるためにも、滞在型観光を伸ばすことだ｣と
和歌山大学観光学部の大橋昭一学部長は指摘する。
旅行客の滞在日数の増加に向け、県境を越えた連携の動きが出てきた。熊野古道の
小辺路ルートがある和歌山県田辺市と奈良県十津川村は共同で｢観光圏｣を整備する
取り組みを09年度から始めた。双方の観光資源を生かした体験型観光メニューや
湯巡りクーポンなどを作る。
個人旅行客へのきめ細かな対応も課題だ。わかやま産業振興財団の観光産業プロジェクト
マネージャー、近藤政幸氏は｢熊野古道を語り部ガイド付きで訪れたいという需要が大きい
にもかかわらず、料金設定や商品企画などで十分に応えきれていなかった｣と話す。
近藤氏が働きかけ、阪急交通社が6月に発売した熊野古道の中辺路ルートを7月から5回に
分けて語り部ガイドと歩く大阪発のバスツアーは手軽さが受け、60歳代を中心にすでに
800人程度の申し込みがあったという。
▽News Source NIKKEI NET 2009年07月01日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000607.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/img/img003443.jpg
癒やしを求めて多くの人が訪れる(高野山
488 ：名無しでGO!：2009/07/01(水) 14:35:55 ID:XvHPNWXGP
489 ：名無しでGO!：2009/07/02(木) 11:55:28 ID:Sl18xDwZ0
標準宅地は４％減１９万３０００円
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090702-OYT8T00032.htm
国税庁が１日、公表した２００９年分（１月１日現在）の路線価。府内３１税務署ごとの最高路線価は
２３署で下落に転じ、うち１１署で下落率が５・０％を超えた。残る８署はいずれも横ばいで上昇はゼロだった。
府内２万２６７５地点の標準宅地の平均額も４年ぶりに下落し、４・０％減の１９万３０００円。
下落率は近畿２府４県で最大となった。
最高路線価の下落率トップは、大阪市浪速区難波中の国道２５号で９・７％減。吹田市豊津町の大阪内環状線（９・３％減）、
大阪市中央区難波の南海難波駅前（９・２％減）が続いた。いずれも「駅近」の繁華街だが、
不動産ファンドによる投資や用地の買い込みで高い上昇率を記録した前年とは一転、
景気悪化による投資の減退や企業の撤退が増えた影響をまともに受けた格好だ。
一方、横ばいとなった８署のうち、岸和田市野田町の南海岸和田駅前東側は国道２６号への接続が良く、
大阪国税局は「中小規模の店舗や事務所の需要があり、景気悪化の影響が少なかった」とみている。
府内と全国の路線価は、国税庁のホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｏｓｅｎｋａ．ｎｔａ．ｇｏ．ｊｐ）か、
各税務署に１台ずつ設置する専用パソコンで閲覧できる。
（2009年7月2日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20090702-OYT8T00032.htm
国税庁が１日、公表した２００９年分（１月１日現在）の路線価。府内３１税務署ごとの最高路線価は
２３署で下落に転じ、うち１１署で下落率が５・０％を超えた。残る８署はいずれも横ばいで上昇はゼロだった。
府内２万２６７５地点の標準宅地の平均額も４年ぶりに下落し、４・０％減の１９万３０００円。
下落率は近畿２府４県で最大となった。
最高路線価の下落率トップは、大阪市浪速区難波中の国道２５号で９・７％減。吹田市豊津町の大阪内環状線（９・３％減）、
大阪市中央区難波の南海難波駅前（９・２％減）が続いた。いずれも「駅近」の繁華街だが、
不動産ファンドによる投資や用地の買い込みで高い上昇率を記録した前年とは一転、
景気悪化による投資の減退や企業の撤退が増えた影響をまともに受けた格好だ。
一方、横ばいとなった８署のうち、岸和田市野田町の南海岸和田駅前東側は国道２６号への接続が良く、
大阪国税局は「中小規模の店舗や事務所の需要があり、景気悪化の影響が少なかった」とみている。
府内と全国の路線価は、国税庁のホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｏｓｅｎｋａ．ｎｔａ．ｇｏ．ｊｐ）か、
各税務署に１台ずつ設置する専用パソコンで閲覧できる。
（2009年7月2日 読売新聞）
490 ：名無しでGO!：2009/07/03(金) 11:35:52 ID:fGeXXoar0
「流さないトイレ」、節水３万３千トン 南海電鉄１９駅
http://news.imagista.com/news/economics/
http://news.imagista.com/news/economics/
491 ：名無しでGO!：2009/07/03(金) 19:33:17 ID:OFj1sg8y0
493 ：名無しでGO!：2009/07/05(日) 23:42:14 ID:+MX0UGR1P
コピペ馬鹿っすから
またソネット坊やか
495 ：名無しでGO!：2009/07/07(火) 14:43:05 ID:hghEM86y0
「筋違い」なら民主応援＝細田幹事長発言を批判－橋下大阪知事
7月7日12時4分配信 時事通信
大阪府の橋下徹知事は7日、横浜市の中田宏市長らと結成を目指す「首長連合」では応援政党を表明するとした方針を、自民党の細田博之幹事長が「筋違い」と批判したことに対し、
「もし、筋違いなんてことを言われたら、自民党とその時点で組めなくなる。（マニフェストの）中身の議論を待たずして、民主党だと決めざるを得なくなる」との考えを示した。
府庁内で記者団に語った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090707-00000067-jij-pol
7月7日12時4分配信 時事通信
大阪府の橋下徹知事は7日、横浜市の中田宏市長らと結成を目指す「首長連合」では応援政党を表明するとした方針を、自民党の細田博之幹事長が「筋違い」と批判したことに対し、
「もし、筋違いなんてことを言われたら、自民党とその時点で組めなくなる。（マニフェストの）中身の議論を待たずして、民主党だと決めざるを得なくなる」との考えを示した。
府庁内で記者団に語った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090707-00000067-jij-pol
なんで公式の映像に数の少ない新車両しか映さないの？
旧車両の方が南海らしいのに……
なんで「りんかんサンライン」なの？
「高野線」の方がわかりやすいやん
南海電鉄はええカッコしい
そこだけが嫌い
旧車両の方が南海らしいのに……
なんで「りんかんサンライン」なの？
「高野線」の方がわかりやすいやん
南海電鉄はええカッコしい
そこだけが嫌い
497 ：名無しでGO!：2009/07/07(火) 16:59:45 ID:hU5MAUm4O
皆がダサいと馬鹿にするからキレた
おまけに「コテコテ」を褒め言葉のつもりで使う馬鹿にはもっとキレた
まあそのおかげで1000系やラピートが生まれたんだが
最近はねじ曲がって変な方向に
おまけに「コテコテ」を褒め言葉のつもりで使う馬鹿にはもっとキレた
まあそのおかげで1000系やラピートが生まれたんだが
最近はねじ曲がって変な方向に
498 ：名無しでGO!：2009/07/07(火) 20:36:34 ID:Fm71/KC4O
ってか8000系みたいなのをラピートに次ぐ南海の顔みたいな感じで使うなよと｡
古くても1000系の方がよっぽど会社の顔としては相応しい｡
古くても1000系の方がよっぽど会社の顔としては相応しい｡
499 ：名無しでGO!：2009/07/09(木) 07:38:55 ID:WKJT05Va0
【政治】 橋下徹大阪府知事「民主党の対応には感動している」 一連の言動は民主党支持表明への“前奏曲”か
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247090226/
★橋下知事、本気か演出か「民主党の対応に感動」
次期衆院選での「支持政党宣言」を前に、民主党を評価する発言を繰り返す橋下徹大阪府知事。
同党の原口一博「次の内閣」総務相との８日の会談では、「民主党の対応には感動している」と
話す橋下知事に対し、「（知事の姿勢に）涙が出るくらい感激した」と原口氏が述べるなど、互い持ち上げ合った。
一時は「政権担当能力がないと言われても仕方ない」とまでこき下ろした政党との蜜月ぶりをアピールする橋下知事。
一連の言動は民主党支持表明への“前奏曲”か、それとも橋下流の演出か－。
「なぜ分権が進まなかったのか。地方に政治パワーがなかったからだ」
会談で橋下知事は、地方分権の実現に向け自らが発案した「国と地方の協議の場」の構想を披露。
原口氏も「立法に関する権利を地方が手にすることが“奴隷解放”の一歩」と賛意を示した。
橋下知事が民主党に接近するきっかけになったのは同党の分権調査会が今年４月にまとめた報告書だった。
国直轄事業負担金の廃止などが盛り込まれた報告書を、
橋下知事は「この内容を評価しない地方自治体の首長はいない」と高く評価。
さらに「自民党や公明党も（霞が関の）解体再編案を競い合うように出してほしい」と与党側にハッパをかけた。
その後、民主党が提唱した国と約３００の地方自治体からなる国家像に対し、
橋下知事が「とてつもない中央集権の国だ」と批判を繰り返した時期もあった。 (続く）
産經新聞 http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090709/lcl0907090037000-c.htm
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247090226/
★橋下知事、本気か演出か「民主党の対応に感動」
次期衆院選での「支持政党宣言」を前に、民主党を評価する発言を繰り返す橋下徹大阪府知事。
同党の原口一博「次の内閣」総務相との８日の会談では、「民主党の対応には感動している」と
話す橋下知事に対し、「（知事の姿勢に）涙が出るくらい感激した」と原口氏が述べるなど、互い持ち上げ合った。
一時は「政権担当能力がないと言われても仕方ない」とまでこき下ろした政党との蜜月ぶりをアピールする橋下知事。
一連の言動は民主党支持表明への“前奏曲”か、それとも橋下流の演出か－。
「なぜ分権が進まなかったのか。地方に政治パワーがなかったからだ」
会談で橋下知事は、地方分権の実現に向け自らが発案した「国と地方の協議の場」の構想を披露。
原口氏も「立法に関する権利を地方が手にすることが“奴隷解放”の一歩」と賛意を示した。
橋下知事が民主党に接近するきっかけになったのは同党の分権調査会が今年４月にまとめた報告書だった。
国直轄事業負担金の廃止などが盛り込まれた報告書を、
橋下知事は「この内容を評価しない地方自治体の首長はいない」と高く評価。
さらに「自民党や公明党も（霞が関の）解体再編案を競い合うように出してほしい」と与党側にハッパをかけた。
その後、民主党が提唱した国と約３００の地方自治体からなる国家像に対し、
橋下知事が「とてつもない中央集権の国だ」と批判を繰り返した時期もあった。 (続く）
産經新聞 http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090709/lcl0907090037000-c.htm
500 ：名無しでGO!：2009/07/09(木) 07:42:21 ID:2mBKlL5S0
501 ：名無しでGO!：2009/07/10(金) 17:51:52 ID:/muRLqaFO
天空に改装された車両に人の様な感情を持ってたとしたら､
{もう山登りさせてもらえなくなった俺は､
大阪の下町(汐見橋線)や郊外(高師浜線)やド田舎の海の近く(加太線,多奈川線,和歌山港線)で寂れ寂れでくたばってしまうのかと思うてたが､
体もキレイにしてもらってもう一度山登りさせてもらえたんだ｡
老体に鞭打つがやってやろか！}って感じなんだろう。
{もう山登りさせてもらえなくなった俺は､
大阪の下町(汐見橋線)や郊外(高師浜線)やド田舎の海の近く(加太線,多奈川線,和歌山港線)で寂れ寂れでくたばってしまうのかと思うてたが､
体もキレイにしてもらってもう一度山登りさせてもらえたんだ｡
老体に鞭打つがやってやろか！}って感じなんだろう。
502 ：名無しでGO!：2009/07/10(金) 17:54:15 ID:sFwc/dWT0
昭和44年生まれの老体かww
それにしても2000系といい不遇だなorz
それにしても2000系といい不遇だなorz
503 ：名無しでGO!：2009/07/10(金) 18:02:18 ID:pSerdmqlO
他の2200系
｢はぁ？なんでアイツだけやねん｡
俺もいちご電車とか､おもちゃ電車とか､タマ電車とか､天空とかでチヤホヤされたいし｡｣
と嫉妬の嵐ｗｗ
｢はぁ？なんでアイツだけやねん｡
俺もいちご電車とか､おもちゃ電車とか､タマ電車とか､天空とかでチヤホヤされたいし｡｣
と嫉妬の嵐ｗｗ
505 ：名無しでGO!：2009/07/12(日) 21:17:53 ID:L+5hBmWK0
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/090505/wky0905050222002-n1.htm
http://www.pref.shiga.jp/c/anzen/data/files/21_5zenkoku.pdf
・・・・・・・・・・・・・
http://www.pref.shiga.jp/c/anzen/data/files/21_5zenkoku.pdf
・・・・・・・・・・・・・
>>504
そのゲテモノ改造をしたの南海車両興業だろ
そのゲテモノ改造をしたの南海車両興業だろ
507 ：名無しでGO!：2009/07/12(日) 21:34:41 ID:3mVXAoflP
>>504
あれは悲惨だな…なんで筑紫は西鉄車のライトそのまんま移植したんだよ、とｗ
あれは悲惨だな…なんで筑紫は西鉄車のライトそのまんま移植したんだよ、とｗ
話題にも殆ど上らない高野線(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
509 ：名無しでGO!：2009/07/16(木) 23:33:33 ID:EcMfI9Fr0
大阪市内のターミナル駅常設は大手私鉄で初めて！
南海難波駅が入る南海ビルに「ドライミスト」を設置します
７月２３日の噴霧式より運転を開始！！
暑～い大阪の夏に！快適な“涼”を提供します
南海電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：亘 信二）と南海都市創造株式会社（本
大阪市中央区、社長：廣田昌紀）では、南海難波駅などが入る南海ビル１階「総合インフォメー
ンセンターなんば」前に、省エネルギー型の外気冷却システム「ドライミスト」を導入し、平成
年７月２３日（木）から自動制御運転を開始します。環境に優しい「ドライミスト」の噴霧で、
施設をご利用のお客さまに、暑い夏を涼しく快適に過ごしていただきます。
なお、大阪市内のターミナル駅に「ドライミスト」を常設するのは、大手私鉄で初めてです。
「ドライミスト」は、ベタツキを感じない程度の霧（ミスト）を人工的に作り出し、霧が蒸発する際に、周囲の熱を奪う気化熱を利用した環境にやさしい冷房装置です。
従来のクーラーと比べて、約１℃の気温を低下させるためのエネルギー消費量は２０分の１、ＣＯ₂ 排出量は８分の１になると言われています。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090716_2.pdf
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
南海難波駅が入る南海ビルに「ドライミスト」を設置します
７月２３日の噴霧式より運転を開始！！
暑～い大阪の夏に！快適な“涼”を提供します
南海電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：亘 信二）と南海都市創造株式会社（本
大阪市中央区、社長：廣田昌紀）では、南海難波駅などが入る南海ビル１階「総合インフォメー
ンセンターなんば」前に、省エネルギー型の外気冷却システム「ドライミスト」を導入し、平成
年７月２３日（木）から自動制御運転を開始します。環境に優しい「ドライミスト」の噴霧で、
施設をご利用のお客さまに、暑い夏を涼しく快適に過ごしていただきます。
なお、大阪市内のターミナル駅に「ドライミスト」を常設するのは、大手私鉄で初めてです。
「ドライミスト」は、ベタツキを感じない程度の霧（ミスト）を人工的に作り出し、霧が蒸発する際に、周囲の熱を奪う気化熱を利用した環境にやさしい冷房装置です。
従来のクーラーと比べて、約１℃の気温を低下させるためのエネルギー消費量は２０分の１、ＣＯ₂ 排出量は８分の１になると言われています。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090716_2.pdf
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
510 ：名無しでGO!：2009/07/16(木) 23:59:47 ID:r9WckcQTO
南海も何かと意欲的に取り組んでていい会社だよな｡
駅員さんとかＪＲの100倍親切だし｡
とくに､和歌山市駅の駅員さん｡
徳島行きのフェリーが欠航なって､あたふたしてたら､何も聞いてないのにＯＣＡＴからのバス教えてくれた｡しかも南海系列じゃなくて､ＪＲバス｡
駅員さんとかＪＲの100倍親切だし｡
とくに､和歌山市駅の駅員さん｡
徳島行きのフェリーが欠航なって､あたふたしてたら､何も聞いてないのにＯＣＡＴからのバス教えてくれた｡しかも南海系列じゃなくて､ＪＲバス｡
511 ：名無しでGO!：2009/07/17(金) 15:12:04 ID:5r7bEvba0
和歌山と言えば公共事業が地場産業を公言するバカ知事と利権政治家 二階。
民度の低さは宮崎以上だからな。
民度の低さは宮崎以上だからな。
1000系はダサい。
音もやかましい。
音もやかましい。
513 ：名無しでGO!：2009/07/17(金) 16:54:52 ID:ue/10U8n0
ＪＲ西・京阪・南海連携「納涼切符」
ＪＲ西日本と京阪電気鉄道、南海電気鉄道は１６日、関西有数の「納涼スポット」の鞍馬・貴船（京都市）と高野山（和歌山県高野町）への行楽に便利な割安切符「関西１デイ納涼パス」を、８月１～３１日に売り出すと発表した。
３社連携の切符は初めてという。
関西一円をほぼカバーするＪＲの１日乗り放題券（自由周遊区間内）に、鞍馬・貴船券（京阪）、高野山券（南海）を組み合わせた。
価格は大人３５００円、小学生以下１７５０円。利用できるのは、どちらか１か所で、８月の旅行当日しか使えない。
ＪＲ西の主要駅の「みどりの窓口」などで販売する。
京都駅から高野山を訪れる場合、通常は往復５０４０円かかるため、約１５００円割安になる。
（2009年7月17日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090717ke07.htm
ＪＲ西日本と京阪電気鉄道、南海電気鉄道は１６日、関西有数の「納涼スポット」の鞍馬・貴船（京都市）と高野山（和歌山県高野町）への行楽に便利な割安切符「関西１デイ納涼パス」を、８月１～３１日に売り出すと発表した。
３社連携の切符は初めてという。
関西一円をほぼカバーするＪＲの１日乗り放題券（自由周遊区間内）に、鞍馬・貴船券（京阪）、高野山券（南海）を組み合わせた。
価格は大人３５００円、小学生以下１７５０円。利用できるのは、どちらか１か所で、８月の旅行当日しか使えない。
ＪＲ西の主要駅の「みどりの窓口」などで販売する。
京都駅から高野山を訪れる場合、通常は往復５０４０円かかるため、約１５００円割安になる。
（2009年7月17日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090717ke07.htm
514 ：名無しでGO!：2009/07/17(金) 17:05:29 ID:3arV1tgd0
「なにわ筋線」調査、８月着手を正式決定
大阪市中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は１５日、事業化に向けた検討会を初めて開催し、採算性や需要予測、
事業主体などを検討する基礎調査を８月から実施することを正式に決めた。
現行２ルートに加え、南海難波駅に至るルートを含めた計３ルートの検討を進め、早ければ２０１１年に一定の結論を出す方針。
検討会には、国交省や大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、私鉄５社の担当者ら約２０人が出席。
南海電鉄が「キタとミナミの中心を結ぶことが大事」と主張し、南海難波駅を通るルートも調査対象に加えることになった。
ＪＲ難波駅につなぐルートを計画に盛り込むことは固まっており、今後、南海汐見橋駅か、南海難波駅かいずれかを通るルートを選択することになる。
なにわ筋線の構想は、事業費が膨大になることなどから事実上の凍結状態だったが、大阪府の橋下徹知事が国に働きかけ、国交省が検討することになった。
（2009年7月16日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090716ke04.htm
大阪市中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は１５日、事業化に向けた検討会を初めて開催し、採算性や需要予測、
事業主体などを検討する基礎調査を８月から実施することを正式に決めた。
現行２ルートに加え、南海難波駅に至るルートを含めた計３ルートの検討を進め、早ければ２０１１年に一定の結論を出す方針。
検討会には、国交省や大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、私鉄５社の担当者ら約２０人が出席。
南海電鉄が「キタとミナミの中心を結ぶことが大事」と主張し、南海難波駅を通るルートも調査対象に加えることになった。
ＪＲ難波駅につなぐルートを計画に盛り込むことは固まっており、今後、南海汐見橋駅か、南海難波駅かいずれかを通るルートを選択することになる。
なにわ筋線の構想は、事業費が膨大になることなどから事実上の凍結状態だったが、大阪府の橋下徹知事が国に働きかけ、国交省が検討することになった。
（2009年7月16日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090716ke04.htm
515 ：名無しでGO!：2009/07/17(金) 17:24:03 ID:X7trvQKn0
汐見橋線廃止
住之江～堺を複複線にしたらいいのになぁ
517 ：名無しでGO!：2009/07/18(土) 19:44:23 ID:GUo1SPVK0
【社会】高速道路割引に“対抗” 和歌山－徳島間、１０００円フェリー 船出上々と産経新聞
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247890908/
なんかここに頭の悪い和歌山叩き厨が湧きまくってるけど、とりあえず好調みたいで良かったじゃないか。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247890908/
なんかここに頭の悪い和歌山叩き厨が湧きまくってるけど、とりあえず好調みたいで良かったじゃないか。
518 ：名無しでGO!：2009/07/19(日) 08:26:49 ID:JlqicPaC0
2200系改造での天空は もし失敗したときでも 即廃車しやすいからかもねｗ
あとは 南車に儲けさせるってのもあるかもな～
あとは 南車に儲けさせるってのもあるかもな～
519 ：名無しでGO!：2009/07/19(日) 12:34:41 ID:LxzfXDlI0
難波駅の殺伐とした雰囲気
520 ：名無しでGO!：2009/07/22(水) 15:36:05 ID:sljMXZUi0
【大阪】橋下府知事「地方分権に関しては、自民党の先生方とは話せば話すほどかみ合わない」 真摯に対応していないと批判と共同通信
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247890379/
大阪府の橋下徹知事は１８日、府内選出の自民党国会議員と、地方分権をめぐり大阪
市内で意見交換。道州制の推進策などについての議論は平行線で、終了後、記者団に
「地方分権に関しては、自民党の先生方とは話せば話すほどかみ合わない」と不満を漏
らした。
橋下知事は、８月の衆院選で全国知事会が各政党のマニフェスト（政権公約）を採点
する評価基準のうち、国と地方の協議機関の法制化について「自民党はゼロ回答だ」と
指摘。明確な答えはなく、記者団に「宇宙人の言葉としか理解されていないのでは」と
述べ、真摯に対応していないと批判した。
最近の行動を評して「党幹部も知事の前ではたじたじで、どっちが奴隷か分からな
い」との声も上がったが、国の出先機関改革に絡み、議員が地方側の準備不足をただす
と「それは国会議員の仕事では」と切り返す場面もあった。
■ソース（京都新聞・共同通信）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800114&genre=A2&area=O10
まず大阪府知事が道州制にして大阪市に州都を、って言ってるところで胡散臭い。
関西全体から大阪への利益集中が目的か、って思うよ。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247890379/
大阪府の橋下徹知事は１８日、府内選出の自民党国会議員と、地方分権をめぐり大阪
市内で意見交換。道州制の推進策などについての議論は平行線で、終了後、記者団に
「地方分権に関しては、自民党の先生方とは話せば話すほどかみ合わない」と不満を漏
らした。
橋下知事は、８月の衆院選で全国知事会が各政党のマニフェスト（政権公約）を採点
する評価基準のうち、国と地方の協議機関の法制化について「自民党はゼロ回答だ」と
指摘。明確な答えはなく、記者団に「宇宙人の言葉としか理解されていないのでは」と
述べ、真摯に対応していないと批判した。
最近の行動を評して「党幹部も知事の前ではたじたじで、どっちが奴隷か分からな
い」との声も上がったが、国の出先機関改革に絡み、議員が地方側の準備不足をただす
と「それは国会議員の仕事では」と切り返す場面もあった。
■ソース（京都新聞・共同通信）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800114&genre=A2&area=O10
まず大阪府知事が道州制にして大阪市に州都を、って言ってるところで胡散臭い。
関西全体から大阪への利益集中が目的か、って思うよ。
521 ：名無しでGO!：2009/07/22(水) 20:50:36 ID:ALSIUfJWO
>>520
それがあるから､奈良や和歌山に兵庫の県知事でさえ道州制反対なんだろな｡
近畿なら地方に渡るはずの財源がなんやかや理由つけて､
大阪市内に集中投入されるのがオチだろ｡
そもそも､歴史的に考えたら関西州じゃなくて､近畿州だろ｡
それがあるから､奈良や和歌山に兵庫の県知事でさえ道州制反対なんだろな｡
近畿なら地方に渡るはずの財源がなんやかや理由つけて､
大阪市内に集中投入されるのがオチだろ｡
そもそも､歴史的に考えたら関西州じゃなくて､近畿州だろ｡
522 ：名無しでGO!：2009/07/22(水) 21:25:03 ID:jLAfAdDZ0
そもそも関西は大阪一極集中というのを辞めた方が良い
モンロー主義で他府県排除だが良い所だけは吸収してそれ以外は排除という姿勢が不愉快
大阪の利益にならない事はすべて排除という姿勢は昔も今も変わらない、橋下も同じような姿勢だし。
この会議は大阪が中心にされるが、もし京都奈良滋賀和歌山神戸といった大阪外の話になると絶対に決裂するのは解る。
モンロー主義で他府県排除だが良い所だけは吸収してそれ以外は排除という姿勢が不愉快
大阪の利益にならない事はすべて排除という姿勢は昔も今も変わらない、橋下も同じような姿勢だし。
この会議は大阪が中心にされるが、もし京都奈良滋賀和歌山神戸といった大阪外の話になると絶対に決裂するのは解る。
523 ：名無しでGO!：2009/07/22(水) 22:32:49 ID:dZlAZeG/0
橋下大阪府知事「政治的信念、見習いたい」 韓国イミョン大統領と会談
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1248187755/
【国内】偽造「スルッとＫＡＮＳＡＩ」輸入の韓国人の女に有罪判決・・・大阪地裁[07/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247839919/1-100
大阪の橋下徹知事 「韓国と大阪は友情関係にある」 訪問先の韓国で李明博大統領と会談
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1248170852/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1248187755/
【国内】偽造「スルッとＫＡＮＳＡＩ」輸入の韓国人の女に有罪判決・・・大阪地裁[07/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247839919/1-100
大阪の橋下徹知事 「韓国と大阪は友情関係にある」 訪問先の韓国で李明博大統領と会談
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1248170852/
524 ：名無しでGO!：2009/07/24(金) 11:56:25 ID:HAw+bMq70
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1248355427/
222 ： エニシダ(大阪府) ：2009/07/24(金) 01:53:18.39 ID:Hqg8nchZ
大阪、神戸、京都だけでいい。他は負債。特に奈良、和歌山ｗｗｗ
222 ： エニシダ(大阪府) ：2009/07/24(金) 01:53:18.39 ID:Hqg8nchZ
大阪、神戸、京都だけでいい。他は負債。特に奈良、和歌山ｗｗｗ
525 ：名無しでGO!：2009/07/25(土) 12:36:01 ID:oojMnHnk0
橋下知事「道州制は必要。関西州できたら観光は京都と奈良ホテルは大阪で持つとか役割分担しようぜ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1248490968/
橋下知事「道州制必要」で一致 御手洗経団連会長と対談
大阪府の橋下徹知事と日本経団連の御手洗冨士夫会長が２５日、長野県軽井沢町で対談し、道州制の導入が必要との認識で一致した。
橋下知事は「関西州ができれば、韓国に匹敵する国内総生産（ＧＤＰ）となる。圏域としてまとまりが良い」と指摘。
「観光は京都と奈良で、ホテルは大阪で持つ。役割分担をすればすごく魅力がある」と述べた。
御手洗会長は「１０ぐらいの道州に分けて、財源と権限を大幅に任せ、国家経営の感覚で道州経営をすることが必要。
それぞれは欧州の中堅国家と同じぐらい実力がある」と語った。
会談後、橋下知事は記者団の取材に、「（橋下知事らでつくる）首長連合と経団連とで何かできないか、お願いしようと思っている」と述べ、
道州制推進のために両者が連携して政党などに働き掛けていきたい、との意向を示した。
２人は、日本経済の成長戦略を探る経団連の夏季フォーラムに出席し、軽井沢町を訪れていた。対談は、経団連機関誌の企画として実施された。
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072501000241.html
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1248490968/
橋下知事「道州制必要」で一致 御手洗経団連会長と対談
大阪府の橋下徹知事と日本経団連の御手洗冨士夫会長が２５日、長野県軽井沢町で対談し、道州制の導入が必要との認識で一致した。
橋下知事は「関西州ができれば、韓国に匹敵する国内総生産（ＧＤＰ）となる。圏域としてまとまりが良い」と指摘。
「観光は京都と奈良で、ホテルは大阪で持つ。役割分担をすればすごく魅力がある」と述べた。
御手洗会長は「１０ぐらいの道州に分けて、財源と権限を大幅に任せ、国家経営の感覚で道州経営をすることが必要。
それぞれは欧州の中堅国家と同じぐらい実力がある」と語った。
会談後、橋下知事は記者団の取材に、「（橋下知事らでつくる）首長連合と経団連とで何かできないか、お願いしようと思っている」と述べ、
道州制推進のために両者が連携して政党などに働き掛けていきたい、との意向を示した。
２人は、日本経済の成長戦略を探る経団連の夏季フォーラムに出席し、軽井沢町を訪れていた。対談は、経団連機関誌の企画として実施された。
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009072501000241.html
526 ：名無しでGO!：2009/07/25(土) 15:36:02 ID:oojMnHnk0
道州制で経団連会長に協力を要請 橋下知事 [07/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1248500480/
大阪府の橋下徹知事は２５日、長野県軽井沢町内で、日本経団連の御手洗冨士夫会長と
会談し、道州制について「国に対する政治闘争だと思っている」として、次期衆院選で争点と
なるよう国民に訴えていく考えを示した。
御手洗会長も「道州制で行政改革や人件費の削減などが進み、住民がスピーディーな
行政サービスを受けられる。草の根運動的に、メリットについて国民の理解を得ていくことが
必要」と応じた。
橋下知事は会談後、報道陣の取材に「経団連と何らかの政治運動を起こしたい」と述べ、
御手洗会長に協力を呼びかけたことを明らかにした。
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090725-OYT1T00422.htm
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1248500480/
大阪府の橋下徹知事は２５日、長野県軽井沢町内で、日本経団連の御手洗冨士夫会長と
会談し、道州制について「国に対する政治闘争だと思っている」として、次期衆院選で争点と
なるよう国民に訴えていく考えを示した。
御手洗会長も「道州制で行政改革や人件費の削減などが進み、住民がスピーディーな
行政サービスを受けられる。草の根運動的に、メリットについて国民の理解を得ていくことが
必要」と応じた。
橋下知事は会談後、報道陣の取材に「経団連と何らかの政治運動を起こしたい」と述べ、
御手洗会長に協力を呼びかけたことを明らかにした。
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090725-OYT1T00422.htm
527 ：名無しでGO!：2009/07/25(土) 15:53:37 ID:oojMnHnk0
元役人の仁坂和歌山県知事「橋下知事は乱暴だ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246418300/
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070100096&genre=A2&area=W10
仁坂 吉伸（にさか よしのぶ、1950年10月2日 - ）は、日本の政治家。和歌山県知事。
1974年に通商産業省（現・経済産業省）に入省。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%81%E5%9D%82%E5%90%89%E4%BC%B8
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246418300/
和歌山県の仁坂吉伸知事は１日の記者会見で、大阪府の橋下徹知事らが立ち上げを表明している首長グループについて
「マニフェスト（政権公約）を比較して政党を選ぶのはちょっと乱暴ではないか。私は参加するつもりはない」と述べた。
仁坂知事は次期衆院選について「争点は地方分権だけではない。政党を選ぶ基準は、人生観などいろいろある」と指摘。
「マニフェストを書くことが競争になり、うけを狙ったものになってしまう」との懸念を示した。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009070100096&genre=A2&area=W10
仁坂 吉伸（にさか よしのぶ、1950年10月2日 - ）は、日本の政治家。和歌山県知事。
1974年に通商産業省（現・経済産業省）に入省。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%81%E5%9D%82%E5%90%89%E4%BC%B8
528 ：名無しでGO!：2009/07/25(土) 17:38:55 ID:jNAgfjKW0
>>520-522
俺は道州制反対派だし、例えとして企業が戻ってきた場合とは書いたけど
実際は都落ちする企業はないと思うよ
中央集権で利権でがんじがらめだし、その旨みを手放すとは到底思えないからね
財政的には大阪和歌山だけじゃなく全都道府県でヤバイ
でも、大阪府は歳出カットで黒字化達成したし税収額からして同和行政とか生活保護とか見直せる部分は山ほどある
独自で何とか出来る範疇だけど、和歌山は人口減と景気悪化と景気悪化で大阪からの観光客も減るだろうし厳しいと思う
散々出てるけど道州制で割りを食うのは大阪なんだよ
俺が和歌山人なら和歌山の負債を関西州に押し付けたほうが助かると考える
俺は道州制反対派だし、例えとして企業が戻ってきた場合とは書いたけど
実際は都落ちする企業はないと思うよ
中央集権で利権でがんじがらめだし、その旨みを手放すとは到底思えないからね
財政的には大阪和歌山だけじゃなく全都道府県でヤバイ
でも、大阪府は歳出カットで黒字化達成したし税収額からして同和行政とか生活保護とか見直せる部分は山ほどある
独自で何とか出来る範疇だけど、和歌山は人口減と景気悪化と景気悪化で大阪からの観光客も減るだろうし厳しいと思う
散々出てるけど道州制で割りを食うのは大阪なんだよ
俺が和歌山人なら和歌山の負債を関西州に押し付けたほうが助かると考える
529 ：名無しでGO!：2009/07/25(土) 18:06:24 ID:CFLaBgvl0
平成18年度近畿各県の地方債残高
大阪府 5兆2039億3200万円
兵庫県 4兆1107億円
京都府 1兆4944億8300万円
奈良県 1兆2134億6500万円
滋賀県 1兆0696億2000万円
和歌山県 8,484億8,300万円
ちなみに近畿各県で人口当たりで考えて財政的にヤバイ順だと
１位 奈良県 一人当たり地方債等残高 86万2961円
２位 和歌山県 一人当たり地方債等残高 83万7,183円
３位 滋賀県 一人当たり地方債等残高 76万4279円
４位 兵庫県 一人当たり地方債等残高 65万9471円
５位 大阪府 一人当たり地方債等残高 58万9162円
５位 京都府 一人当たり地方債等残高 56万7081円
大阪府 5兆2039億3200万円
兵庫県 4兆1107億円
京都府 1兆4944億8300万円
奈良県 1兆2134億6500万円
滋賀県 1兆0696億2000万円
和歌山県 8,484億8,300万円
ちなみに近畿各県で人口当たりで考えて財政的にヤバイ順だと
１位 奈良県 一人当たり地方債等残高 86万2961円
２位 和歌山県 一人当たり地方債等残高 83万7,183円
３位 滋賀県 一人当たり地方債等残高 76万4279円
４位 兵庫県 一人当たり地方債等残高 65万9471円
５位 大阪府 一人当たり地方債等残高 58万9162円
５位 京都府 一人当たり地方債等残高 56万7081円
このスレは
「南海電鉄 批判もやれよ・その3」＠鉄道総合板
です。
地域版ではありませんのでご注意下さい。
「南海電鉄 批判もやれよ・その3」＠鉄道総合板
です。
地域版ではありませんのでご注意下さい。
>>530
どうせ守口の池沼の偽スレだからいいだろ
どうせ守口の池沼の偽スレだからいいだろ
532 ：名無しでGO!：2009/08/01(土) 01:46:07 ID:yOvqvBJX0
大して話題もないな…
534 ：名無しでGO!：2009/08/01(土) 18:10:25 ID:7ER3rCWG0
>>532
インフルの影響があった割にはあんまり落ちてないな。
やっぱり南海は凄いわ。
ここ数年、関東メーカー標準車体の8000系や無水トイレやドライミスト等を先駆けての導入したり先進的なところも目立つ。
インフルの影響があった割にはあんまり落ちてないな。
やっぱり南海は凄いわ。
ここ数年、関東メーカー標準車体の8000系や無水トイレやドライミスト等を先駆けての導入したり先進的なところも目立つ。
535 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 04:19:32 ID:V8gGkttZ0
南海本線は関空開港前は特急１本、急行４本で、優等列車は今より少なかった。
南海本線普通は地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、１時間４本で充分。
南海本線普通は地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、１時間４本で充分。
536 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 06:19:33 ID:l4sZ6adY0
【大阪】新大阪―関空、リニアで１０分…橋下府知事、構想策定を指示
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249139095/
大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想
を策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。神奈川県の松沢成文知事や
千葉県の森田健作知事が提唱する成田―羽田両空港間のリニア構想に対抗し、関西
空港へのアクセスを改善する狙いだ。
橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれ
ていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、（大阪中心部と関空間
で）６千何百億円、単線なら３０００億～４０００億円ぐらいという。それなら、検討
してほしい」と述べた。
府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は
現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。
■ソース(読売新聞)
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090801-OYO1T00536.htm
これ実現したら南海潰れるよ。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249139095/
大阪府の橋下徹知事は３１日、大阪中心部と関西空港をリニアモーターカーで結ぶ構想
を策定するよう府の担当部局に指示したことを明らかにした。神奈川県の松沢成文知事や
千葉県の森田健作知事が提唱する成田―羽田両空港間のリニア構想に対抗し、関西
空港へのアクセスを改善する狙いだ。
橋下知事は府職員向けの講演で、上海の中心部と空港がリニアモーターカーで結ばれ
ていることに触れ、「担当者にリニアの費用を調査させると、（大阪中心部と関空間
で）６千何百億円、単線なら３０００億～４０００億円ぐらいという。それなら、検討
してほしい」と述べた。
府によると、新大阪―関空間がリニアモーターカーで結ばれれば、ＪＲの所要時間は
現在の約５０分から１０分台に短縮されるという。
■ソース(読売新聞)
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090801-OYO1T00536.htm
これ実現したら南海潰れるよ。
537 ：何処が本線やねん：2009/08/02(日) 10:27:05 ID:frzegNuI0
>>535
南海本線普通は、地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、
１時間に４本しかない南海痴呆鉄道ローカル線には乗らずに、
都心へ待たずに乗れる四つ橋線を使います。
日中に、４本しか停まらないのなら、大阪市内の駅を廃止しろ！
もう南海痴呆鉄道ローカル線には愛想が尽きた。
南海本線普通は、地下鉄・高野線・阪堺線などが近接しているから、
１時間に４本しかない南海痴呆鉄道ローカル線には乗らずに、
都心へ待たずに乗れる四つ橋線を使います。
日中に、４本しか停まらないのなら、大阪市内の駅を廃止しろ！
もう南海痴呆鉄道ローカル線には愛想が尽きた。
538 ：何処が本線やねん：2009/08/02(日) 10:37:39 ID:frzegNuI0
山奥を走る能勢電でも１０分ヘッド。
某住ノ江駅は、１万人以上の利用者が居ても１５分間隔。
からがらの有料特急を退避したり見たりする度にムカつくわ。
某住ノ江駅は、１万人以上の利用者が居ても１５分間隔。
からがらの有料特急を退避したり見たりする度にムカつくわ。
539 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 16:15:01 ID:9PYDJ+L3P
廃止しちゃダメだろ
今を儲けることしか頭に無い経営者を追放すべき
今を儲けることしか頭に無い経営者を追放すべき
540 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 16:47:22 ID:mDdahrf2O
とりあえず本線を10分ヘッドに戻しておくれ｡
難波標準
00 特急 関西空港
02 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
12 普通 羽_倉_崎
岸和田で空港急行と和市系特急､泉佐野で和市普通と空港系特急が接続｡
また 00 特急 は全指ラピート､ 30 特急 は部指サザンにして､その他は泉大津停車の全自特急にする｡
羽衣は､堺まで(から)普通車使えば特急(ラピート除く)＋普通車と急行で８本/h(現行６本/h)
泉大津は､全自特急と急行だけで７本/h(現行和市特急＋普通車を入れても６本/h)
春木は､泉大津まで(から)普通車使えば全自特急＋普通車と急行で７本/hが確保できる｡(現行４本/h)
また関西空港･和歌山市は難波からラピートを含めると実質10分に１本電車が出ることになるのでより便利になると思う｡(現行空港行は15分-10分-５分､和市行は30分-30分)
難波標準
00 特急 関西空港
02 普通 和歌山市
05 空急 関西空港
10 特急 和歌山市
12 普通 羽_倉_崎
岸和田で空港急行と和市系特急､泉佐野で和市普通と空港系特急が接続｡
また 00 特急 は全指ラピート､ 30 特急 は部指サザンにして､その他は泉大津停車の全自特急にする｡
羽衣は､堺まで(から)普通車使えば特急(ラピート除く)＋普通車と急行で８本/h(現行６本/h)
泉大津は､全自特急と急行だけで７本/h(現行和市特急＋普通車を入れても６本/h)
春木は､泉大津まで(から)普通車使えば全自特急＋普通車と急行で７本/hが確保できる｡(現行４本/h)
また関西空港･和歌山市は難波からラピートを含めると実質10分に１本電車が出ることになるのでより便利になると思う｡(現行空港行は15分-10分-５分､和市行は30分-30分)
541 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 17:01:35 ID:9PYDJ+L3P
泉大津に停車させるなら快速急行のが分かりやすくないかと
542 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 19:42:16 ID:nlEJIuGr0
それやったらいっそのこと現行の空港急行以外の急行を
快速急行に昇格させて、空港急行以外の急行を廃止に
すればよい。一応、春木に停車するかしないかという
点で差別化は図れるし。
快速急行に昇格させて、空港急行以外の急行を廃止に
すればよい。一応、春木に停車するかしないかという
点で差別化は図れるし。
543 ：名無しでGO!：2009/08/02(日) 19:46:41 ID:mDdahrf2O
朝夕の貝塚利用者涙目だぉ(´･ω･`)
【経済政策】「関西広域連合」年内設立断念を決定…各府県のメリット、費用など不安相次ぐ［09/08/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249573387/
関西広域機構（ＫＵ）の会合が４日、大阪市内で開かれ、府県の枠を超えて広域行政に取り組む「関西
広域連合」の設立目標を、今年１１月から来年に延期することを正式に申し合わせた。会合では各府県の
メリットや費用負担を懸念する声が上がり、下妻博関西経済連合会会長は「議会への気遣いはお気の毒だが、
もっと景気よくやってもらいたい。日本の政治の形を関西から変えるという強い意志が広域連合設立の趣旨
だったはず」と注文をつけた。
参加した知事や市長から「広域連合の中身がよく分からず、議会に説明できない」（和歌山県）、「屋上屋の
組織をつくることへの懸念が払拭（ふっしょく）されない」（奈良県）、「議会、住民の理解を得るため、広域連合
参加のメリット、デメリットをまとめる必要がある」（京都府）などの意見が上がった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249573387/
関西広域機構（ＫＵ）の会合が４日、大阪市内で開かれ、府県の枠を超えて広域行政に取り組む「関西
広域連合」の設立目標を、今年１１月から来年に延期することを正式に申し合わせた。会合では各府県の
メリットや費用負担を懸念する声が上がり、下妻博関西経済連合会会長は「議会への気遣いはお気の毒だが、
もっと景気よくやってもらいたい。日本の政治の形を関西から変えるという強い意志が広域連合設立の趣旨
だったはず」と注文をつけた。
参加した知事や市長から「広域連合の中身がよく分からず、議会に説明できない」（和歌山県）、「屋上屋の
組織をつくることへの懸念が払拭（ふっしょく）されない」（奈良県）、「議会、住民の理解を得るため、広域連合
参加のメリット、デメリットをまとめる必要がある」（京都府）などの意見が上がった。
これに対し、下妻会長や山中諄関西経済同友会代表幹事は「一歩を踏み出す勇気が必要」と注文。
また、橋下徹大阪府知事は「費用が安いか、高いかの細かい話では住民には全然伝わらない。国の形を
変えるんだという政治的メッセージを発信しなければ」と持論を展開した。
閉会後、ＫＵの秋山喜久会長は、設立の具体時期を示さなかったことについて「議会の承認が必要なので
明記しなかった。住民、議会の理解を得ていく具体的な段階に入ったということだ」と釈明した。
また、井戸敏三兵庫県知事は「私は広域連合を道州制への一歩とは位置づけていない。道州制に対する
対抗手段と考えている」と話した。
▽ソース：産経関西 （2009/08/05）
http://www.sankei-kansai.com/2009/08/05/20090805-013084.php
また、橋下徹大阪府知事は「費用が安いか、高いかの細かい話では住民には全然伝わらない。国の形を
変えるんだという政治的メッセージを発信しなければ」と持論を展開した。
閉会後、ＫＵの秋山喜久会長は、設立の具体時期を示さなかったことについて「議会の承認が必要なので
明記しなかった。住民、議会の理解を得ていく具体的な段階に入ったということだ」と釈明した。
また、井戸敏三兵庫県知事は「私は広域連合を道州制への一歩とは位置づけていない。道州制に対する
対抗手段と考えている」と話した。
▽ソース：産経関西 （2009/08/05）
http://www.sankei-kansai.com/2009/08/05/20090805-013084.php
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243397776/330-331
＞330 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/18(木) 21:34:59 ID://8G9jtM
＞和歌山駅、和歌山市駅周辺は再開発とかしないんじゃない？
＞かなり前から時間が止まってる感じ。
＞途中下車しないで大阪へ行ってしまう。
＞331 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/19(金) 00:15:46 ID:o+2xRF5z
＞市駅前のシャッター通りの辺りは殆んどが借地で、あの一帯の地主は大阪の人間なのよね。だから全部出て大きな土地にしてから売ろうと思ってるみたいよ。ややこしい案件なのは確か。
＞330 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/18(木) 21:34:59 ID://8G9jtM
＞和歌山駅、和歌山市駅周辺は再開発とかしないんじゃない？
＞かなり前から時間が止まってる感じ。
＞途中下車しないで大阪へ行ってしまう。
＞331 ：名刺は切らしておりまして ：2009/06/19(金) 00:15:46 ID:o+2xRF5z
＞市駅前のシャッター通りの辺りは殆んどが借地で、あの一帯の地主は大阪の人間なのよね。だから全部出て大きな土地にしてから売ろうと思ってるみたいよ。ややこしい案件なのは確か。
547 ：名無しでGO!：2009/08/14(金) 15:41:57 ID:eMDOl6HeP
コピパー必死だ
548 ：こりゃ勝ち目ないわなw：2009/08/19(水) 21:07:11 ID:OQq4Kq8S0
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189910312/21
＞21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:40:03 ID:QOsAWPbT0
＞空港アクセスの交通機関分担率
＞成田 鉄道51.0%、バス21.7%、マイカー25.7%
＞関西 鉄道38.1%、バス38.5%、マイカー18.6%
＞中部 鉄道44.7%、バス17.8%、マイカー32.8%
＞ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf
＞関西は鉄道アクセスが不便で使いにくく、より遅くて不便なバスばかり
＞が使われている。
＞中部はクルマ社会と言われながら空港へは鉄道が便利で、他の交通機関
＞よりも多く使われている。マイカーが30%を占めているのは、空港から
＞自動車60分圏内に住んでいる人口が成田よりも多いからだろう。
＞21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:40:03 ID:QOsAWPbT0
＞空港アクセスの交通機関分担率
＞成田 鉄道51.0%、バス21.7%、マイカー25.7%
＞関西 鉄道38.1%、バス38.5%、マイカー18.6%
＞中部 鉄道44.7%、バス17.8%、マイカー32.8%
＞ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf
＞関西は鉄道アクセスが不便で使いにくく、より遅くて不便なバスばかり
＞が使われている。
＞中部はクルマ社会と言われながら空港へは鉄道が便利で、他の交通機関
＞よりも多く使われている。マイカーが30%を占めているのは、空港から
＞自動車60分圏内に住んでいる人口が成田よりも多いからだろう。
549 ：こりゃ勝ち目ないわなw：2009/08/19(水) 21:08:45 ID:OQq4Kq8S0
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189910312/22-25
＞22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:47:27 ID:mRsOjfzC0
＞>>21
＞関空のマイカー占有率が成田より低いのは意外だな。
＞24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 02:08:50 ID:Zy8jKLYC0
＞>>22
＞関空は高速代と駐車場代入れると公共交通機関とかなり差額が生じる
＞そしてバスが安く鉄道との時間差はさほど感じない程なので
＞安さと直行という利便性、快適さを求めるとバスが良いと感じてしまう
＞ＪＲや南海がダメすぎるです。
＞25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 03:31:51 ID:BT0iWhCf0
＞>>24
＞同じくバス派！
＞通常でも安い上に往復割引もあるし。
＞22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/16(水) 22:47:27 ID:mRsOjfzC0
＞>>21
＞関空のマイカー占有率が成田より低いのは意外だな。
＞24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 02:08:50 ID:Zy8jKLYC0
＞>>22
＞関空は高速代と駐車場代入れると公共交通機関とかなり差額が生じる
＞そしてバスが安く鉄道との時間差はさほど感じない程なので
＞安さと直行という利便性、快適さを求めるとバスが良いと感じてしまう
＞ＪＲや南海がダメすぎるです。
＞25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2008/01/17(木) 03:31:51 ID:BT0iWhCf0
＞>>24
＞同じくバス派！
＞通常でも安い上に往復割引もあるし。
550 ：名無しでGO!：2009/08/19(水) 23:46:42 ID:lpZfGbzo0
関空はそもそも神戸に作るべきだった
もしそうなっていたら
阪神電鉄が空港アクセスになるはずで
大阪ミナミや奈良方面からは阪神なんば線経由の空港直通電車が運行されていた
京阪も中之島線を空港まで延伸していたかもしれない
もしそうなっていたら
阪神電鉄が空港アクセスになるはずで
大阪ミナミや奈良方面からは阪神なんば線経由の空港直通電車が運行されていた
京阪も中之島線を空港まで延伸していたかもしれない
551 ：名無しでGO!：2009/08/19(水) 23:49:49 ID:X8+GBwoRO
神戸がゴネまくったから今の位置
兵庫県民は失った時の損額を失う寸前まで計上出来んのかと思うくらいのｇｄｇｄだった
兵庫県民は失った時の損額を失う寸前まで計上出来んのかと思うくらいのｇｄｇｄだった
関西の人口1000人あたりの自動車保有台数
和歌山県 728.4台
滋賀県 701.5台
奈良県 593.4台
兵庫県 531.8台
京都府 522.2台
大阪府 431.3台
※ 総務省統計局 『社会・人口統計体系』 （2008）調べ
和歌山県 728.4台
滋賀県 701.5台
奈良県 593.4台
兵庫県 531.8台
京都府 522.2台
大阪府 431.3台
※ 総務省統計局 『社会・人口統計体系』 （2008）調べ
南海グループのリフォーム事業が「北摂エリア」に初進出！
体感型ショールーム「南海リフォームプラザ･千里豊中」オープン
■ 北大阪急行電鉄「桃山台駅」が最寄駅
■ 沿線外の進出は奈良学園前店に続く２店舗目
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/090825_1.pdf
良い話だ。
体感型ショールーム「南海リフォームプラザ･千里豊中」オープン
■ 北大阪急行電鉄「桃山台駅」が最寄駅
■ 沿線外の進出は奈良学園前店に続く２店舗目
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/090825_1.pdf
良い話だ。
554 ：名無しでGO!：2009/08/29(土) 20:42:49 ID:V3QyT9cEO
昨日新今宮駅の2・3番線ホームで盗撮男を見掛けた。
22時12分発和歌山市行き特急サザンの前から4両目の指定席車両側の女性車掌の顔をホームから白いコンデジで撮ってる男を見掛けた。
40才前後でパンチパーマをかけたワイシャツを着た小太り。
発車と同時に階段降りて立ち去っていた。
こいつ、常習性ありだと思う。
22時12分発和歌山市行き特急サザンの前から4両目の指定席車両側の女性車掌の顔をホームから白いコンデジで撮ってる男を見掛けた。
40才前後でパンチパーマをかけたワイシャツを着た小太り。
発車と同時に階段降りて立ち去っていた。
こいつ、常習性ありだと思う。
555 ：名無しでGO!：2009/08/29(土) 21:40:46 ID:0Psbd+0s0
556 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 02:05:45 ID:lTo5PhfTO
また昨日も新今宮駅22時12分発特急サザンの指定席車両側の女性車掌を盗撮してる40過ぎのジジイを見掛けた。
やはり白いワイシャツのパンチパーマの小太り、白いコンデジだった。
ホーム後方から女性車掌の位置に歩いてきて発車間際に女性車掌を1、2枚盗撮後、階段を降りて立ち去った。
こいつ前にも同じ時間に見たから常習性ありのようだ。
やはり白いワイシャツのパンチパーマの小太り、白いコンデジだった。
ホーム後方から女性車掌の位置に歩いてきて発車間際に女性車掌を1、2枚盗撮後、階段を降りて立ち去った。
こいつ前にも同じ時間に見たから常習性ありのようだ。
557 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 20:20:28 ID:yPLgJAMm0
10 月４日(日)から「南海線」のダイヤを変更します
・特急「サザン」「ラピート」を増発
・難波～和歌山市間の利便性向上
南海電鉄（社長：亘 信二）では、お客さまの利便性向上を図るため、特急「サザン」「ラ
ピート」の増発をはじめとする特急網の整備・拡充を中心に、以下のとおり南海線のダイヤ
を変更します。
３．ダイヤ変更の主な内容
（１）特急網の整備・拡充によって利便性向上を図ります
①特急「サザン」の増発・全列車一部座席指定化などについて
特急「サザン」をすべて一部座席指定とし、平日ダイヤで下り12 本、上り13 本、
土・休日ダイヤで下り４本、上り４本を増発します。
・特急「サザン」「ラピート」を増発
・難波～和歌山市間の利便性向上
南海電鉄（社長：亘 信二）では、お客さまの利便性向上を図るため、特急「サザン」「ラ
ピート」の増発をはじめとする特急網の整備・拡充を中心に、以下のとおり南海線のダイヤ
を変更します。
３．ダイヤ変更の主な内容
（１）特急網の整備・拡充によって利便性向上を図ります
①特急「サザン」の増発・全列車一部座席指定化などについて
特急「サザン」をすべて一部座席指定とし、平日ダイヤで下り12 本、上り13 本、
土・休日ダイヤで下り４本、上り４本を増発します。
558 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 20:24:06 ID:yPLgJAMm0
【特急「サザン」の運転本数】
平日
下り
現在 20 本（全車指定４本、一部指定16 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 19 本（全車指定５本、一部指定14 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
土・休日
下り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
特急「サザン」の増発に伴い、平日、土・休日とも、特急「サザン」を終日30 分間
隔（自由席特急を一部含む）で運転します。これによって、駅で長時間待たずにご乗
車いただける“フリークエンシーサービス”を提供するとともに、毎時の発車時刻を
ほぼ統一することでお客さまに覚えていただきやすいダイヤとします。
平日
下り
現在 20 本（全車指定４本、一部指定16 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 19 本（全車指定５本、一部指定14 本）→変更後 32 本（すべて一部指定）
土・休日
下り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
上り
現在 28 本（すべて一部指定）→変更後 32 本（すべて一部指定）
特急「サザン」の増発に伴い、平日、土・休日とも、特急「サザン」を終日30 分間
隔（自由席特急を一部含む）で運転します。これによって、駅で長時間待たずにご乗
車いただける“フリークエンシーサービス”を提供するとともに、毎時の発車時刻を
ほぼ統一することでお客さまに覚えていただきやすいダイヤとします。
559 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 20:25:32 ID:yPLgJAMm0
【基本となる特急「サザン」の運行パターン】
難波発15 分・45 分、和歌山市発０分・30 分（自由席特急を一部含む）
※朝と夕方以降の一部時間帯を除きます。
さらに、泉佐野駅において特急「サザン」と「ラピート」の接続を強化することで、
和歌山市～関西空港相互間のアクセス向上を図ります。
②特急「ラピート」の増発について
早朝に関西国際空港をご利用になるお客さまのアクセス向上と、難波方面への利便
性（着席通勤）向上を図るため、平日に特急「ラピート」２列車を増発します。
【増発する特急「ラピート」（平日のみ）】
下り：難波 ６時00 分発 関西空港行き（ラピートβ）
上り：関西空港 ６時52 分発 難波行き（ラピートβ）
（２）難波～和歌山市間の利便性向上を図ります
和歌山市方面への利便性（夕刻帰宅アクセス）向上を図るため、平日17 時以降の特急
および急行の運転本数を、現在の計20 本から計25 本に増やします。
（３）一部の駅で停車時分を延長します
安全性向上施策として乗務員の作業手順を変更したことに伴い、列車遅延が生じてい
るため、一部の駅において普通列車の停車時分を10 秒長く設定します。
難波発15 分・45 分、和歌山市発０分・30 分（自由席特急を一部含む）
※朝と夕方以降の一部時間帯を除きます。
さらに、泉佐野駅において特急「サザン」と「ラピート」の接続を強化することで、
和歌山市～関西空港相互間のアクセス向上を図ります。
②特急「ラピート」の増発について
早朝に関西国際空港をご利用になるお客さまのアクセス向上と、難波方面への利便
性（着席通勤）向上を図るため、平日に特急「ラピート」２列車を増発します。
【増発する特急「ラピート」（平日のみ）】
下り：難波 ６時00 分発 関西空港行き（ラピートβ）
上り：関西空港 ６時52 分発 難波行き（ラピートβ）
（２）難波～和歌山市間の利便性向上を図ります
和歌山市方面への利便性（夕刻帰宅アクセス）向上を図るため、平日17 時以降の特急
および急行の運転本数を、現在の計20 本から計25 本に増やします。
（３）一部の駅で停車時分を延長します
安全性向上施策として乗務員の作業手順を変更したことに伴い、列車遅延が生じてい
るため、一部の駅において普通列車の停車時分を10 秒長く設定します。
560 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 20:26:26 ID:yPLgJAMm0
>>557>>558>>559
相も変わらず中間駅のフォローは一切なしか・・・・
どこまで特急中心でしか物が見れないんだか。
これって暗に座席指定特急利用客以外は客じゃないと公に宣言したようなもんだよな。
これで南海見切れるわ。これから大阪行く時は車、どうしても電車使う時は阪和線で行こう。
相も変わらず中間駅のフォローは一切なしか・・・・
どこまで特急中心でしか物が見れないんだか。
これって暗に座席指定特急利用客以外は客じゃないと公に宣言したようなもんだよな。
これで南海見切れるわ。これから大阪行く時は車、どうしても電車使う時は阪和線で行こう。
562 ：名無しでGO!：2009/09/03(木) 21:55:54 ID:pchx7PVM0
>>561
別に中間駅を疎かにしてるとは思えないけど。
今回の改正は、ラッシュ時間帯がメインだけど、
その時間帯の中間駅の輸送がメインとなる急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで、
急行系は弄るところとかないだろ。
それに、阪和線は阪和線で、特別料金なしで乗れるのが快速一辺倒(南海は急行と特急)だから、快速に混雑が集中して激混みだし、
連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
別に中間駅を疎かにしてるとは思えないけど。
今回の改正は、ラッシュ時間帯がメインだけど、
その時間帯の中間駅の輸送がメインとなる急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで、
急行系は弄るところとかないだろ。
それに、阪和線は阪和線で、特別料金なしで乗れるのが快速一辺倒(南海は急行と特急)だから、快速に混雑が集中して激混みだし、
連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
>>562
つ普通車
それ以外にも
＞急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで
パターンダイヤ時は岸和田で追い抜きをしており、堺以外は実質1時間4本なんだよね。
＞快速に混雑が集中して激混みだし
南海も区急や自由4両のサザンに集中して激混。
＞連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向。
特に関空なんて特定運賃を導入せず、南海も舐められてる。
つ普通車
それ以外にも
＞急行、空港急行、区間急行は３つ合わせて毎時6～7本と阪和線並みで
パターンダイヤ時は岸和田で追い抜きをしており、堺以外は実質1時間4本なんだよね。
＞快速に混雑が集中して激混みだし
南海も区急や自由4両のサザンに集中して激混。
＞連結解結で無駄な時間取られるし、末端部快速はうむを言わさず４両だし…。
JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向。
特に関空なんて特定運賃を導入せず、南海も舐められてる。
>>564
＞JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向
南海は泉佐野以北の住民も冷遇してる。この区間で毎時普通・急行系10分間隔6本あれば利便性も上がり余裕も出るのに。
今のダイヤで恩恵を受けてるのは区急がほぼ終日ある羽倉崎～樽井と鳥取ノ荘・箱作・淡輪の7駅の利用客だけだろ。
あとはせいぜい春木か。残りの駅は関空・和歌山市も含め一体誰得のダイヤだ。
＞JRは和歌山や関空よりも日根野より北の沿線住民を重視する傾向
南海は泉佐野以北の住民も冷遇してる。この区間で毎時普通・急行系10分間隔6本あれば利便性も上がり余裕も出るのに。
今のダイヤで恩恵を受けてるのは区急がほぼ終日ある羽倉崎～樽井と鳥取ノ荘・箱作・淡輪の7駅の利用客だけだろ。
あとはせいぜい春木か。残りの駅は関空・和歌山市も含め一体誰得のダイヤだ。
566 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 00:11:12 ID:+ZJ8DnpY0
最近、30分に１本でもいいかも～
って思い始めた俺は南海に洗脳され始めてる和歌山市利用者…。
って思い始めた俺は南海に洗脳され始めてる和歌山市利用者…。
567 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 00:42:45 ID:3GRqT4uRP
せめて､区間急行が和歌山市まで延びてきたらなあ…(´･ω･`)
569 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 02:32:28 ID:r+JyJlHk0
相変わらずここのコピペしか出来ない馬鹿がいるようでｗ
>>565
阪和線を見ても分かると思うけど､急行･普通６本が10分ヘッドで走るの中にラピート２本やサザン１～２本を潜らせるのは､結構難しい｡
一度組んでみてみ｡
現状では､区間急行､ラピートの周辺に急行を入れて､
貝塚､泉大津､羽衣で毎時６本(空急､区急の15分ヘッドで４本＋急行の30分ヘッドで２本)を確保しつつ､
区間急行の混雑緩和をするのが関の山かと…｡
阪和線を見ても分かると思うけど､急行･普通６本が10分ヘッドで走るの中にラピート２本やサザン１～２本を潜らせるのは､結構難しい｡
一度組んでみてみ｡
現状では､区間急行､ラピートの周辺に急行を入れて､
貝塚､泉大津､羽衣で毎時６本(空急､区急の15分ヘッドで４本＋急行の30分ヘッドで２本)を確保しつつ､
区間急行の混雑緩和をするのが関の山かと…｡
>>570
>>565氏じゃないけど組んでみた
難波発
00分ラピート(堺xx:10,岸xx:22,佐xx:29)
02分空港急行(堺xx:12,羽xx:18,大xx:22,岸xx:29,貝xx:32,佐xx:37)
04分普通羽倉or樽井(堺:サ&空急,浜:区急,大:ラ&空急,岸:サ)
10分サザン(ラピート+10分,和歌xx:07)
12分空港急行(02分空急+10分)
14分普通羽倉崎(堺:区急,浜:ラ&空急,大:サ&空急)
(20分回送・臨時)
22分区急みさきor和歌山(02分空急+20分,佐xx:59,和xx:36)
24分普通みさきor和歌山(堺:ラ&空急,浜:サ&区急,大:区急,岸:ラ,佐:空急&サ)
の30分繰り返しでどう？
>>565氏じゃないけど組んでみた
難波発
00分ラピート(堺xx:10,岸xx:22,佐xx:29)
02分空港急行(堺xx:12,羽xx:18,大xx:22,岸xx:29,貝xx:32,佐xx:37)
04分普通羽倉or樽井(堺:サ&空急,浜:区急,大:ラ&空急,岸:サ)
10分サザン(ラピート+10分,和歌xx:07)
12分空港急行(02分空急+10分)
14分普通羽倉崎(堺:区急,浜:ラ&空急,大:サ&空急)
(20分回送・臨時)
22分区急みさきor和歌山(02分空急+20分,佐xx:59,和xx:36)
24分普通みさきor和歌山(堺:ラ&空急,浜:サ&区急,大:区急,岸:ラ,佐:空急&サ)
の30分繰り返しでどう？
>>571
空港行きが00･02･12で､
12の次が30まで無いのがネックかも｡
しかも､サザンと空港急行が接続しないから､所要時間が微妙に延びたり…｡
どうせなら､区間急行→急行､羽倉崎行き普通２本をみさき公園行きにして､急行とサザン､和市普通とみさき普通で泉佐野以南15分ヘッドに､
02空港急行と10サザンを泉佐野で接続させたら､使いやすいかも｡
空港行きが00･02･12で､
12の次が30まで無いのがネックかも｡
しかも､サザンと空港急行が接続しないから､所要時間が微妙に延びたり…｡
どうせなら､区間急行→急行､羽倉崎行き普通２本をみさき公園行きにして､急行とサザン､和市普通とみさき普通で泉佐野以南15分ヘッドに､
02空港急行と10サザンを泉佐野で接続させたら､使いやすいかも｡
573 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 13:53:12 ID:Q1xOSmnLO
緩行線走行の浜寺or春木行き準急（大社か住ノ江に追加停車）と、
急行和歌山市行きを30分サイクルごとにそれぞれ一つずつ潜らせる
急行和歌山市行きを30分サイクルごとにそれぞれ一つずつ潜らせる
574 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 14:42:17 ID:g+kWmBuc0
いっそのこと、前４両和歌山港行き、後ろ４両関空行きの普通を走らせてはどうか。
泉佐野で接続切り離しをする。
泉佐野で接続切り離しをする。
>>572
難波発で見ると偏って見えるが、
空港着で見ると07、16、26となりそれなりの間隔を保ったつもり。
また阪和の快速も20分おきなので問題ないと思う。
サザンのと連絡しないのは混雑を抑えるためと
12分の空急に本来の空港客があまり乗らなさそうなので、あえて接続無しにしてみた。
所要時間を気にする方はラピートにと言うことで。
また18分空いた後に発車する列車をラピートにすることで、
特急誘導に繋がるのではないかと考えている。
難波発で見ると偏って見えるが、
空港着で見ると07、16、26となりそれなりの間隔を保ったつもり。
また阪和の快速も20分おきなので問題ないと思う。
サザンのと連絡しないのは混雑を抑えるためと
12分の空急に本来の空港客があまり乗らなさそうなので、あえて接続無しにしてみた。
所要時間を気にする方はラピートにと言うことで。
また18分空いた後に発車する列車をラピートにすることで、
特急誘導に繋がるのではないかと考えている。
難波発
00分ラピート(堺xx:10,岸xx:22,佐xx:29)
02分空港急行(堺xx:12,羽xx:18,大xx:22,岸xx:29,貝xx:32,佐xx:37)
04分普通羽倉崎(堺:サ&空急,浜:急行,大:ラ&空急)
10分サザン(ラピート+10分,和歌xx:07)
12分空港急行(02分空急+10分)
14分普通和歌山(堺:急行,浜ラ&空急:,大:急行,佐:空急&ラ)
22分急行和歌山(堺xx:32,羽xx:38,大xx:42,岸xx:48,貝xx:51,佐xx:56-59,和xx:28)
24分普通羽倉崎(堺:ラ&空急,浜:急行,大:空急,岸:ラ)
30分ラピート(0分ラピート+30分)
32分空港急行(02分空急+30分)
34分普通和歌山(堺:急行,浜:空急,大:ラ&空急,岸:サ,佐:空急)
42分急行和歌山(堺xx:52,羽xx:58,大xx:02,岸xx:08,貝xx:11,佐xx:17,和xx:45)
44分普通羽倉崎(堺:空急,浜ラ&空急:,大:サ&空急)
52分空港急行(02分空急+50分)
54分普通和歌山市(堺:ラ&空急,浜:サ&空急,大:急行,岸:ラ,佐:空急)
00分ラピート(堺xx:10,岸xx:22,佐xx:29)
02分空港急行(堺xx:12,羽xx:18,大xx:22,岸xx:29,貝xx:32,佐xx:37)
04分普通羽倉崎(堺:サ&空急,浜:急行,大:ラ&空急)
10分サザン(ラピート+10分,和歌xx:07)
12分空港急行(02分空急+10分)
14分普通和歌山(堺:急行,浜ラ&空急:,大:急行,佐:空急&ラ)
22分急行和歌山(堺xx:32,羽xx:38,大xx:42,岸xx:48,貝xx:51,佐xx:56-59,和xx:28)
24分普通羽倉崎(堺:ラ&空急,浜:急行,大:空急,岸:ラ)
30分ラピート(0分ラピート+30分)
32分空港急行(02分空急+30分)
34分普通和歌山(堺:急行,浜:空急,大:ラ&空急,岸:サ,佐:空急)
42分急行和歌山(堺xx:52,羽xx:58,大xx:02,岸xx:08,貝xx:11,佐xx:17,和xx:45)
44分普通羽倉崎(堺:空急,浜ラ&空急:,大:サ&空急)
52分空港急行(02分空急+50分)
54分普通和歌山市(堺:ラ&空急,浜:サ&空急,大:急行,岸:ラ,佐:空急)
泉佐野より南も重視して20分おきにしてみた。（15分ヘッドは難しい……）
12分、32分、52分の空港急行が佐野で接続す普通車は全て和歌山市先着。
これにより和歌山先着列車が6本になる。
あと30分のラピートは急行に連絡している。
需要過剰なら急行の前を走る普通車をみさき止めにし、急行を紀ノ川に止めるのもいいと思う。
サザンが毎時1本と逆行しているような気もするが……
ただ空港行が歪な間隔になっている気もするので
04分の普通車を空港行にし泉佐野で42分の急行と連絡、
その代り52分の空急を区急和歌山市に変更と
14分の普通車を羽倉崎行にしたほうがいいかも。
12分、32分、52分の空港急行が佐野で接続す普通車は全て和歌山市先着。
これにより和歌山先着列車が6本になる。
あと30分のラピートは急行に連絡している。
需要過剰なら急行の前を走る普通車をみさき止めにし、急行を紀ノ川に止めるのもいいと思う。
サザンが毎時1本と逆行しているような気もするが……
ただ空港行が歪な間隔になっている気もするので
04分の普通車を空港行にし泉佐野で42分の急行と連絡、
その代り52分の空急を区急和歌山市に変更と
14分の普通車を羽倉崎行にしたほうがいいかも。
578 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 22:13:01 ID:+ZJ8DnpY0
一応曲りなりに俺も…。 12時台なんば標準(30分ヘッド)
00 特急ラピートβ 関西空港
(停車駅／堺12:10 岸和田12:22 泉佐野12:30 りんくう12:33 関西空港12:38)
02 区間急行 和歌山市
(停車駅／堺12:13 羽衣12:17 泉大津12:22 春木12:25 岸和田12:28 貝塚12:31 泉佐野12:37 ～各駅～ 和歌山市13:11)
08 普通車 みさき公園
(退避駅／複々線:空急 堺:サザ・急行 高石:ラピ 泉大津:区急 泉佐野:サザ・空急 尾崎:急行)
10 空港急行 関西空港
(停車駅／堺12:21 羽衣12:25 泉大津12:30 春木12:33 岸和田12:38 貝塚12:41 泉佐野12:47 りんくう12:50 関西空港12:56 退避駅／岸和田:サザ)
15 特急サザン 和歌山市方面
(停車駅／堺12:26 岸和田12:37 泉佐野12:45 尾崎12:53 みさき13:00 和歌山市13:12)
20 急行 和歌山市
(停車駅／堺12:31 羽衣12:35 泉大津12:40 岸和田12:47 貝塚12:50 泉佐野12:57 尾崎13:05 みさき13:12 和歌山市13:25)
22 普通車 関西空港
(退避駅／堺:ラピ・区急 浜寺:空急 高石:サザ 岸和田:急行 泉佐野:ラピ・区急)
○メリット
急行系標準で直通か何処かで乗り換えれば、関西空港・和歌山市まで難波から約10分に１本電車がでる。
空港線内は約10分ヘッド、本線泉佐野以南は区急・普通と特急・急行で約15分ヘッドを組める。
00 特急ラピートβ 関西空港
(停車駅／堺12:10 岸和田12:22 泉佐野12:30 りんくう12:33 関西空港12:38)
02 区間急行 和歌山市
(停車駅／堺12:13 羽衣12:17 泉大津12:22 春木12:25 岸和田12:28 貝塚12:31 泉佐野12:37 ～各駅～ 和歌山市13:11)
08 普通車 みさき公園
(退避駅／複々線:空急 堺:サザ・急行 高石:ラピ 泉大津:区急 泉佐野:サザ・空急 尾崎:急行)
10 空港急行 関西空港
(停車駅／堺12:21 羽衣12:25 泉大津12:30 春木12:33 岸和田12:38 貝塚12:41 泉佐野12:47 りんくう12:50 関西空港12:56 退避駅／岸和田:サザ)
15 特急サザン 和歌山市方面
(停車駅／堺12:26 岸和田12:37 泉佐野12:45 尾崎12:53 みさき13:00 和歌山市13:12)
20 急行 和歌山市
(停車駅／堺12:31 羽衣12:35 泉大津12:40 岸和田12:47 貝塚12:50 泉佐野12:57 尾崎13:05 みさき13:12 和歌山市13:25)
22 普通車 関西空港
(退避駅／堺:ラピ・区急 浜寺:空急 高石:サザ 岸和田:急行 泉佐野:ラピ・区急)
○メリット
急行系標準で直通か何処かで乗り換えれば、関西空港・和歌山市まで難波から約10分に１本電車がでる。
空港線内は約10分ヘッド、本線泉佐野以南は区急・普通と特急・急行で約15分ヘッドを組める。
579 ：名無しでGO!：2009/09/04(金) 22:25:49 ID:+ZJ8DnpY0
因みに、端折られがちな上り
12時台関西空港標準(30分ヘッド)
05 特急ラピートβ なんば (なんば到着12:42)
18 普通 なんば (泉佐野で特急サザンに接続)
25 空港急行 なんば (なんば到着13:07、なんばまで先着)
12時台和歌山市標準(30分ヘッド)
00 特急サザン なんば (なんば到着12:58)
12 急行 なんば (なんば到着13:17、岸和田で特急ラピートに接続)
16 区間急行 なんば (なんば到着13:25、なんばまで先着)
12時台岸和田標準(30分ヘッド)
00 区間急行 なんば
05 特急サザン なんば
11 空港急行 なんば
14 普通車 なんば
20 特急ラピートβ なんば
21 急行 なんば
27 普通車 なんば
12時台関西空港標準(30分ヘッド)
05 特急ラピートβ なんば (なんば到着12:42)
18 普通 なんば (泉佐野で特急サザンに接続)
25 空港急行 なんば (なんば到着13:07、なんばまで先着)
12時台和歌山市標準(30分ヘッド)
00 特急サザン なんば (なんば到着12:58)
12 急行 なんば (なんば到着13:17、岸和田で特急ラピートに接続)
16 区間急行 なんば (なんば到着13:25、なんばまで先着)
12時台岸和田標準(30分ヘッド)
00 区間急行 なんば
05 特急サザン なんば
11 空港急行 なんば
14 普通車 なんば
20 特急ラピートβ なんば
21 急行 なんば
27 普通車 なんば
>>578
普通車はできれば毎時5本は確保しておいて欲しい＠普通（と準急）しか止らない駅の利用者。
その中で急行系は毎時6本、サザンも含めると8本が走っており、あまりにも差がありすぎると思う。
急行系のうち2本を住ノ江や石津川、高石や北助松の利用者1万超えをしている駅に停車する
新たな種別を作ってそれに割り当ててくれれば言うことがないのだが……
まあ変に待避時間が長い今のダイヤに比べるとかなりいと思うが。
普通車はできれば毎時5本は確保しておいて欲しい＠普通（と準急）しか止らない駅の利用者。
その中で急行系は毎時6本、サザンも含めると8本が走っており、あまりにも差がありすぎると思う。
急行系のうち2本を住ノ江や石津川、高石や北助松の利用者1万超えをしている駅に停車する
新たな種別を作ってそれに割り当ててくれれば言うことがないのだが……
まあ変に待避時間が長い今のダイヤに比べるとかなりいと思うが。
>>580
俺も考えて､春木はホーム間の移動ができないから､高石始発の普通車を設定しようとは思った｡
でも､高石副本線は､上りは羽衣で急行系と接続するためや､浜寺公園まで逃げ切れない普通車､
下りは浜寺公園で待避したら､泉大津まで逃げ切れない普通が特急の待避で使うため､折り返しの設定が困難(間縫って､アクロバティックなダイヤ組めば､出来なくも無いが…｡)
ただ､住之江折り返しの普通車なら容易に設定できるんだが､
そうなると､なんば標準で16本/hで､
ラピ２･サザ１と急行３と空急３と空普１･羽普２と和普２･み普１の20分ヘッド15本/hの方が便利じゃね？
ってなるし…｡
俺も考えて､春木はホーム間の移動ができないから､高石始発の普通車を設定しようとは思った｡
でも､高石副本線は､上りは羽衣で急行系と接続するためや､浜寺公園まで逃げ切れない普通車､
下りは浜寺公園で待避したら､泉大津まで逃げ切れない普通が特急の待避で使うため､折り返しの設定が困難(間縫って､アクロバティックなダイヤ組めば､出来なくも無いが…｡)
ただ､住之江折り返しの普通車なら容易に設定できるんだが､
そうなると､なんば標準で16本/hで､
ラピ２･サザ１と急行３と空急３と空普１･羽普２と和普２･み普１の20分ヘッド15本/hの方が便利じゃね？
ってなるし…｡
>>581
そういやぁ春木はホーム間の移動は無理だったな。
高石の立体交差が始まれば、初発は春木に変更だろうなと思っていたけどどうなるんだろう？
それにしても南海本線にY字型の折返し引き込み線が無いのは結構ネックだよな。
現在工事中の泉大津に設置し、先ほど>>580書いた中堅駅に停車する列車を設定してくれれば嬉しいのだが。
そういやぁ春木はホーム間の移動は無理だったな。
高石の立体交差が始まれば、初発は春木に変更だろうなと思っていたけどどうなるんだろう？
それにしても南海本線にY字型の折返し引き込み線が無いのは結構ネックだよな。
現在工事中の泉大津に設置し、先ほど>>580書いた中堅駅に停車する列車を設定してくれれば嬉しいのだが。
583 ：名無しでGO!：2009/09/05(土) 23:52:01 ID:D+pXoqz50
00 特急ラピートβ 関西空港
(停車駅／堺12:10 岸和田12:22 泉佐野12:30 りんくう12:33 関西空港12:38)
02 区間急行 和歌山市
(停車駅／堺12:13 羽衣12:17 泉大津12:22 春木12:25 岸和田12:28 貝塚12:31 泉佐野12:37 ～各駅～ 和歌山市13:11 和市先着)
10 空港急行 関西空港
(停車駅／堺12:21 羽衣12:25 泉大津12:30 春木12:33 岸和田12:38 貝塚12:41 泉佐野12:47 りんくう12:50 関西空港12:56)
(退避駅／岸和田:サザ)
13 普通車 高石
(退避駅／複々線:サザ 堺:急行)
15 特急サザン 和歌山市方面
(停車駅／堺12:26 岸和田12:37 泉佐野12:45 尾崎12:53 みさき13:00 和歌山市13:12)
20 急行 和歌山市
(停車駅／堺12:31 羽衣12:35 泉大津12:40 岸和田12:47 貝塚12:50 泉佐野12:57 尾崎13:05 みさき13:12 和歌山市13:25)
25 準急行 関西空港
(停車駅／住之江12:33・退避駅／堺:ラピ・区急 浜寺:空急 高石:サザ 岸和田:急行 泉佐野:ラピ・区急)
28 普通車 みさき公園
(退避駅／複々線:区急 堺:空急・サザ 浜寺:急行 泉大津:ラピ 岸和田:区急 泉佐野:サザ・空急 尾崎:急行)
下りの高石退避を調整して、住之江、堺～高石(北助松はごめんなさい。)の救済便を入れて修正してみた。準急は関西空港発着を全部色つき種別にしたかった自己満です。あと上り下り共に不定期回送筋を２本/h確保してます。
(停車駅／堺12:10 岸和田12:22 泉佐野12:30 りんくう12:33 関西空港12:38)
02 区間急行 和歌山市
(停車駅／堺12:13 羽衣12:17 泉大津12:22 春木12:25 岸和田12:28 貝塚12:31 泉佐野12:37 ～各駅～ 和歌山市13:11 和市先着)
10 空港急行 関西空港
(停車駅／堺12:21 羽衣12:25 泉大津12:30 春木12:33 岸和田12:38 貝塚12:41 泉佐野12:47 りんくう12:50 関西空港12:56)
(退避駅／岸和田:サザ)
13 普通車 高石
(退避駅／複々線:サザ 堺:急行)
15 特急サザン 和歌山市方面
(停車駅／堺12:26 岸和田12:37 泉佐野12:45 尾崎12:53 みさき13:00 和歌山市13:12)
20 急行 和歌山市
(停車駅／堺12:31 羽衣12:35 泉大津12:40 岸和田12:47 貝塚12:50 泉佐野12:57 尾崎13:05 みさき13:12 和歌山市13:25)
25 準急行 関西空港
(停車駅／住之江12:33・退避駅／堺:ラピ・区急 浜寺:空急 高石:サザ 岸和田:急行 泉佐野:ラピ・区急)
28 普通車 みさき公園
(退避駅／複々線:区急 堺:空急・サザ 浜寺:急行 泉大津:ラピ 岸和田:区急 泉佐野:サザ・空急 尾崎:急行)
下りの高石退避を調整して、住之江、堺～高石(北助松はごめんなさい。)の救済便を入れて修正してみた。準急は関西空港発着を全部色つき種別にしたかった自己満です。あと上り下り共に不定期回送筋を２本/h確保してます。
584 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 00:04:42 ID:D+pXoqz50
上り
12時台関西空港標準(30分ヘッド)
05 特急ラピートβ なんば (なんば到着12:42)
18 準急行 なんば (泉佐野で特急サザンに接続)
25 空港急行 なんば (なんば到着13:07、なんばまで先着)
12時台和歌山市標準(30分ヘッド)
00 特急サザン なんば (なんば到着12:58)
12 急行 なんば (なんば到着13:17、岸和田で特急ラピートに接続)
16 区間急行 なんば (なんば到着13:25、なんばまで先着)
12時台堺標準(30分ヘッド)
02 特急ラピートβ なんば
07 急行 なんば
08 普通車 なんば(退避駅／泉佐野:急・ラ 泉大津:区・サ 高石:空 浜寺公園:ラ 堺:急)
15 区間急行 なんば
17 特急サザン なんば
23 準急行 なんば(退避駅／泉佐野:サ 貝塚:空 泉大津:ラ・急 浜寺公園:区・サ)
24 普通車 なんば(退避駅／堺:区・サ・準 複々線:空)
27 空港急行 なんば
12時台関西空港標準(30分ヘッド)
05 特急ラピートβ なんば (なんば到着12:42)
18 準急行 なんば (泉佐野で特急サザンに接続)
25 空港急行 なんば (なんば到着13:07、なんばまで先着)
12時台和歌山市標準(30分ヘッド)
00 特急サザン なんば (なんば到着12:58)
12 急行 なんば (なんば到着13:17、岸和田で特急ラピートに接続)
16 区間急行 なんば (なんば到着13:25、なんばまで先着)
12時台堺標準(30分ヘッド)
02 特急ラピートβ なんば
07 急行 なんば
08 普通車 なんば(退避駅／泉佐野:急・ラ 泉大津:区・サ 高石:空 浜寺公園:ラ 堺:急)
15 区間急行 なんば
17 特急サザン なんば
23 準急行 なんば(退避駅／泉佐野:サ 貝塚:空 泉大津:ラ・急 浜寺公園:区・サ)
24 普通車 なんば(退避駅／堺:区・サ・準 複々線:空)
27 空港急行 なんば
585 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 01:16:20 ID:jH60JJC80
訂正:
準急行→空港準急(住之江停車の有無を見分けるため)
また空港準急のなんば発車時刻を毎時25・55→24・54(なんばの収容能力の都合、新今宮の停車時分を伸ばして、新今宮からは上記通り運行)
ちなみに、準急行はこの筋だと運用を普通車と同じ
(上り準急行が下り普通車高石行きに、とか)になるので、一部準急行は４連で運行になる。
あと、なんば折り返しの関係で普通車 高石行きが５番線から、空港準急 関西空港行きが７番線からの発車になり、
優等、普通の間で発着ホームの統一ができないのと、
５番線 区間急行 和歌山市(折り返し時間７分)・普通車 高石(折り返し時間８分 上り準急から折り返し)
６番線 急行 和歌山市(折り返し時間３分)・特急サザン 和歌山市方面(折り返し時間18分)
７番線 普通車 みさき公園(折り返し時間３分)・空港準急 関西空港(折り返し時間15分)
８番線 空港急行降車
９番線 特急ラピートβ 関西空港(折り返し時間18分)・空港急行 関西空港(折り返し時間３分)
と千代田回送に使う５番線を２列車が塞ぐことや、一部列車の折り返し時間の不足が問題。
準急行→空港準急(住之江停車の有無を見分けるため)
また空港準急のなんば発車時刻を毎時25・55→24・54(なんばの収容能力の都合、新今宮の停車時分を伸ばして、新今宮からは上記通り運行)
ちなみに、準急行はこの筋だと運用を普通車と同じ
(上り準急行が下り普通車高石行きに、とか)になるので、一部準急行は４連で運行になる。
あと、なんば折り返しの関係で普通車 高石行きが５番線から、空港準急 関西空港行きが７番線からの発車になり、
優等、普通の間で発着ホームの統一ができないのと、
５番線 区間急行 和歌山市(折り返し時間７分)・普通車 高石(折り返し時間８分 上り準急から折り返し)
６番線 急行 和歌山市(折り返し時間３分)・特急サザン 和歌山市方面(折り返し時間18分)
７番線 普通車 みさき公園(折り返し時間３分)・空港準急 関西空港(折り返し時間15分)
８番線 空港急行降車
９番線 特急ラピートβ 関西空港(折り返し時間18分)・空港急行 関西空港(折り返し時間３分)
と千代田回送に使う５番線を２列車が塞ぐことや、一部列車の折り返し時間の不足が問題。
586 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 01:27:14 ID:jH60JJC80
ついでに、>>578だと、
５番線 区間急行 和歌山市(折り返し時間７分)
６番線 急行 和歌山市(折り返し時間３分)・特急サザン 和歌山市方面(折り返し時間18分)
７番線 普通車 みさき公園(折り返し時間６分)・普通車 関西空港(折り返し時間５分)
８番線 空港急行降車
９番線 特急ラピートβ 関西空港(折り返し時間18分)・空港急行 関西空港(折り返し時間３分)
と、区急と空急の折り返し時間の短さ以外は、そこそこ綺麗にいく。
５番線 区間急行 和歌山市(折り返し時間７分)
６番線 急行 和歌山市(折り返し時間３分)・特急サザン 和歌山市方面(折り返し時間18分)
７番線 普通車 みさき公園(折り返し時間６分)・普通車 関西空港(折り返し時間５分)
８番線 空港急行降車
９番線 特急ラピートβ 関西空港(折り返し時間18分)・空港急行 関西空港(折り返し時間３分)
と、区急と空急の折り返し時間の短さ以外は、そこそこ綺麗にいく。
妄想パラダイスだな。
>>583
全体的にスジが寝すぎだな。急行のスジがここまで寝ているのはなぜに？
それから、和市到着間隔は2分以上確保しておいたほうがいいかと。
堺の停車時間も1分もいらないのでは？
和市急行を復活させようとする人がいるが、そうすると大阪⇔和歌山の都市間輸送を
特急に特化しているというメリットが消えてしまうのだが…。
>>583
全体的にスジが寝すぎだな。急行のスジがここまで寝ているのはなぜに？
それから、和市到着間隔は2分以上確保しておいたほうがいいかと。
堺の停車時間も1分もいらないのでは？
和市急行を復活させようとする人がいるが、そうすると大阪⇔和歌山の都市間輸送を
特急に特化しているというメリットが消えてしまうのだが…。
>>587
下りは､泉佐野以南で特急と急行がおおよそ15分間隔(実際は12分-18分間隔くらい)で来るように､泉佐野で数分間隔調整をしてるため｡
恐らく､なんば発車を毎時22･52にしたら､所要時間は短くなると思われ｡
上りは岸和田でラピートと接続するため｡
堺に関しては､南海公式サイトの標準時分を参考で組んだから､よくわからないが､
恐らく､12時30分15秒→12:30に到着､12時30分45秒→切り上げて12:31に発車という具合で､
１分まるまる止まってるわけではないと思われ｡
それと､和歌山市到着だが､サザンの下り標準時分を58分にすれば､区間急行にかからないでぉｋ？
あと､今のダイヤは特急依存高すぎ｡
なんのために､利用者に不便被って和歌山市先着を特急だけにしてるのかわからない｡
少なくとも､メリットよりデメリットの方が多いと思う｡
利用者2万人足らずの駅が支線並の２本/hのみなんば先着とか､話にならない｡
特に､お隣りが乗り換え有りで６本/hの環境下では｡
下りは､泉佐野以南で特急と急行がおおよそ15分間隔(実際は12分-18分間隔くらい)で来るように､泉佐野で数分間隔調整をしてるため｡
恐らく､なんば発車を毎時22･52にしたら､所要時間は短くなると思われ｡
上りは岸和田でラピートと接続するため｡
堺に関しては､南海公式サイトの標準時分を参考で組んだから､よくわからないが､
恐らく､12時30分15秒→12:30に到着､12時30分45秒→切り上げて12:31に発車という具合で､
１分まるまる止まってるわけではないと思われ｡
それと､和歌山市到着だが､サザンの下り標準時分を58分にすれば､区間急行にかからないでぉｋ？
あと､今のダイヤは特急依存高すぎ｡
なんのために､利用者に不便被って和歌山市先着を特急だけにしてるのかわからない｡
少なくとも､メリットよりデメリットの方が多いと思う｡
利用者2万人足らずの駅が支線並の２本/hのみなんば先着とか､話にならない｡
特に､お隣りが乗り換え有りで６本/hの環境下では｡
あと､急行の下りに関して､
なんば標準で毎時17･47に､なんば５番線発和歌山市行きの不定期回送を-急行-標準時分で筋引きして入れてるのもある｡
なんば標準で毎時17･47に､なんば５番線発和歌山市行きの不定期回送を-急行-標準時分で筋引きして入れてるのもある｡
590 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 03:47:02 ID:KCf6tz2i0
お隣のJRは遅延が常習化しているので定時制の高い南海が今でも優位だから別に問題ないだろ。
文句があるんなら使うな。
文句があるんなら使うな。
591 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 05:27:59 ID:x+ftPmvRP
こんな時間帯にまた糞ネット
>>590
たしかに､他の路線より遅れてることは多いが､遅れてる日より定時で運転してる日の方が多いから､常習化とは言わない｡
それに､南海は完全にＪＲに負けてるよ｡
'05のダイ改でデータイム急行廃止したのが敗北宣言｡
利用者数も和歌山市は減少の一方に対して和歌山は現状を保ってる｡
たしかに､他の路線より遅れてることは多いが､遅れてる日より定時で運転してる日の方が多いから､常習化とは言わない｡
それに､南海は完全にＪＲに負けてるよ｡
'05のダイ改でデータイム急行廃止したのが敗北宣言｡
利用者数も和歌山市は減少の一方に対して和歌山は現状を保ってる｡
>>588
堺について、なんば0分発だと(ラピートではない)。
10分00秒着→10分30秒発 これが30秒停車。
10分00秒着→11分00秒発 これが1分停車。
>>592
デイタイムは一応現状維持･微増となっているのだが、朝･夕ラッシュ時が
微減を続けている。特に夜の上りが少ないのはつらいかと。
堺について、なんば0分発だと(ラピートではない)。
10分00秒着→10分30秒発 これが30秒停車。
10分00秒着→11分00秒発 これが1分停車。
>>592
デイタイムは一応現状維持･微増となっているのだが、朝･夕ラッシュ時が
微減を続けている。特に夜の上りが少ないのはつらいかと。
595 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 20:37:58 ID:2xbA4xFO0
>>592
和歌山もここ最近は和歌山市と同じぐらい減ってるぞ。
和歌山もここ最近は和歌山市と同じぐらい減ってるぞ。
596 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 21:42:58 ID:D9qyuH2x0
また馬鹿西厨や南海叩き野郎の嘘がばれたな。
>>592
関空輸送では年々JRは南海にシェアを奪われているだろうが。
それに大阪市内～和歌山市内ならJRに南海が勝っているだろう。
JR和歌山の乗降客で大阪方面の割合は少ないからな。
>>592
関空輸送では年々JRは南海にシェアを奪われているだろうが。
それに大阪市内～和歌山市内ならJRに南海が勝っているだろう。
JR和歌山の乗降客で大阪方面の割合は少ないからな。
>>596
確かに､和歌山駅の場合､和歌山市外から和歌山駅までの利用者もカウントされるから､一概にはいえないが､
和歌山駅の利用者が､和歌山市駅の利用者のダブルスコアだからね…｡
あと､和歌山市内～大阪市内は完全にＪＲ優勢｡
ＪＲは､きのくに線､和歌山線､貴志川線に加えて､
和バスの停車順も南から来るやつは､ほとんど和歌山駅→和歌山市駅だから､和歌山駅で逃げられやすいし､
六十谷､紀伊から快速で小まめに客を拾ってる｡
対して､南海は､和歌山市の次はいきなりみさき公園だし､
接続路線も､和歌山港線､加太線､紀勢本線と利用者じゃ和歌山駅接続路線と比較にならない路線ばかり｡
まあ､和大新駅に期待か…｡
確かに､和歌山駅の場合､和歌山市外から和歌山駅までの利用者もカウントされるから､一概にはいえないが､
和歌山駅の利用者が､和歌山市駅の利用者のダブルスコアだからね…｡
あと､和歌山市内～大阪市内は完全にＪＲ優勢｡
ＪＲは､きのくに線､和歌山線､貴志川線に加えて､
和バスの停車順も南から来るやつは､ほとんど和歌山駅→和歌山市駅だから､和歌山駅で逃げられやすいし､
六十谷､紀伊から快速で小まめに客を拾ってる｡
対して､南海は､和歌山市の次はいきなりみさき公園だし､
接続路線も､和歌山港線､加太線､紀勢本線と利用者じゃ和歌山駅接続路線と比較にならない路線ばかり｡
まあ､和大新駅に期待か…｡
598 ：名無しでGO!：2009/09/06(日) 23:11:55 ID:x+ftPmvRP
おい◆Gにレスをするな
599 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 00:22:19 ID:y/fRglnq0
チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。
中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251878885/401-500
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1251929841/101-200
600 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 03:46:41 ID:J63AnOWz0
土日の話だけど、JR大阪から環状線つかって新今宮から泉大津行くために南海本線に乗り換えるといつも接続が悪い。
まあ泉大津と羽衣はホント酷い扱いだと思う。
わざわざ岸和田で「特急が特急たるために空急区急を追い越す」必要があるのかよ。
今回の改正も無理に特急重視で・・・・
急行が泉大津１時間４本になってからは阪和線を使う機会が多くなった。
まあ泉大津と羽衣はホント酷い扱いだと思う。
わざわざ岸和田で「特急が特急たるために空急区急を追い越す」必要があるのかよ。
今回の改正も無理に特急重視で・・・・
急行が泉大津１時間４本になってからは阪和線を使う機会が多くなった。
601 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 04:30:33 ID:GyE6T7S80
↑今回の改正でラッシュ時のサザンは全て一部指定席になったけど、本数を増やしたら指定席車輌が足らなかっただけ
新型特急車輌による10000系代替と増備が完了すればラッシュ時の一部指定は全て8両全車指定席として復活する。
今回の改正で平日17 時以降の無料優等は現在の計20 本→計25 本に増えるけど
新型特急車輌による10000系の代替と増備が完了すれば、また再び17時以降の無料優等は計25→20本に戻る。
今回の改正はつまり8両全市定席サザン増発の為の措置ってわけ。
またサザンの車輌の所有数が現在より増えることで日中の全自特急も解消できる利点がある。
新型特急車輌による10000系代替と増備が完了すればラッシュ時の一部指定は全て8両全車指定席として復活する。
今回の改正で平日17 時以降の無料優等は現在の計20 本→計25 本に増えるけど
新型特急車輌による10000系の代替と増備が完了すれば、また再び17時以降の無料優等は計25→20本に戻る。
今回の改正はつまり8両全市定席サザン増発の為の措置ってわけ。
またサザンの車輌の所有数が現在より増えることで日中の全自特急も解消できる利点がある。
602 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 05:20:12 ID:t+V7Yu1z0
>>600
新今宮に25分に関空快速が着いて27分に区間急行が発車するパターンと55分に
大和路快速が着いて57分に区間急行が発車するパターンは確かにその通りだな
泉大津なら関空快速でそのまま和泉府中まで行った方が賢明だろうと思われる
自分の場合は急行通過駅の上に北陸特急を使う事が多いためにそのパターンを
使わざるをえないことが多いのだが最近はもう大阪駅で環状線快速に乗る事を
あきらめて御堂筋線で難波に出て3分33分の普通電車に乗る事が多くなったorz
新今宮に25分に関空快速が着いて27分に区間急行が発車するパターンと55分に
大和路快速が着いて57分に区間急行が発車するパターンは確かにその通りだな
泉大津なら関空快速でそのまま和泉府中まで行った方が賢明だろうと思われる
自分の場合は急行通過駅の上に北陸特急を使う事が多いためにそのパターンを
使わざるをえないことが多いのだが最近はもう大阪駅で環状線快速に乗る事を
あきらめて御堂筋線で難波に出て3分33分の普通電車に乗る事が多くなったorz
>>600
マジレスすると土日終日や平日昼間は>>571のダイヤがベストなんだがねえ・・・
これなら遠近分離も図れるし、佐野以北毎時6本も確保できる。
空港普通なんて意味ない物運転する必要もないし。
平日夕ラッシュはこれを基準に22、52分発の区急を急行にすればいい。急行停車駅に正式に春木を加えて。
普通は和市・みさき・樽井が2本ずつ。
南海はこんなの過剰だと言うんだろうがこれだけ沿線客軽視のダイヤを組んでるとしまいには和歌山所か全ての沿線客が逃げるぞ。
ただでさえお隣より高い運賃払ってこの体たらくにかなり不満が溜まってるのに。
マジレスすると土日終日や平日昼間は>>571のダイヤがベストなんだがねえ・・・
これなら遠近分離も図れるし、佐野以北毎時6本も確保できる。
空港普通なんて意味ない物運転する必要もないし。
平日夕ラッシュはこれを基準に22、52分発の区急を急行にすればいい。急行停車駅に正式に春木を加えて。
普通は和市・みさき・樽井が2本ずつ。
南海はこんなの過剰だと言うんだろうがこれだけ沿線客軽視のダイヤを組んでるとしまいには和歌山所か全ての沿線客が逃げるぞ。
ただでさえお隣より高い運賃払ってこの体たらくにかなり不満が溜まってるのに。
604 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 19:49:55 ID:AVGADQO50
和歌山県内は近くに優等はラッシュ時以外は12000系+8000系のサザンで統一される
12000系増備により特急車は増車されるから、全車自由席特急も解消されるのだと
12000系増備により特急車は増車されるから、全車自由席特急も解消されるのだと
605 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 19:55:33 ID:HC3jMhkE0
なんでIDをいちいち変えるの？多数派装いたいの？
>>603
＞和歌山所か全ての沿線客が逃げるぞ。
すでに逃げられており、湾岸線開通でかなり減少している。
最近はおさまってきたが、政府が自動車優遇政策などを行った場合
危機的な状態になるのは間違いないな。
阪神高速の無料化は行わないと言っているものの、この先どうなるか分からないし。
そんな思い立ったらすぐ出発の車と比べると、15分ヘッドはなぁ……
田舎じゃあるまいし。
＞和歌山所か全ての沿線客が逃げるぞ。
すでに逃げられており、湾岸線開通でかなり減少している。
最近はおさまってきたが、政府が自動車優遇政策などを行った場合
危機的な状態になるのは間違いないな。
阪神高速の無料化は行わないと言っているものの、この先どうなるか分からないし。
そんな思い立ったらすぐ出発の車と比べると、15分ヘッドはなぁ……
田舎じゃあるまいし。
607 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 21:11:28 ID:J63AnOWz0
なんやかんやで、１時間４本になる前のダイヤがよかった…。
>>571のダイヤ(特急のあとにすぐ急行が出る)がそうだったかも
まあ今のダイヤで恩恵受けてるのは、岸和田や貝塚？？
ただ、サザンに誘導されても自由席が４両だと時間帯によっちゃかなり混雑やろうなぁ
あと思うのは、泉大津，(忠岡)，春木，(和泉大宮)，岸和田，(蛸地蔵)，貝塚ってそれぞれ通過１駅しか挟んでない。
正直、春木は停車する必要あるのか？実態しらないので悪しからず
>>571のダイヤ(特急のあとにすぐ急行が出る)がそうだったかも
まあ今のダイヤで恩恵受けてるのは、岸和田や貝塚？？
ただ、サザンに誘導されても自由席が４両だと時間帯によっちゃかなり混雑やろうなぁ
あと思うのは、泉大津，(忠岡)，春木，(和泉大宮)，岸和田，(蛸地蔵)，貝塚ってそれぞれ通過１駅しか挟んでない。
正直、春木は停車する必要あるのか？実態しらないので悪しからず
608 ：名無しでGO!：2009/09/07(月) 21:12:12 ID:BI/MqLMk0
泉佐野以南 いらね
南海って同族会社だったっけ？
そうだったら期待しても無駄だろ。
そうだったら期待しても無駄だろ。
>>607
個人的には空港線が開業する以前のダイヤが一番よかったと思う。
特急も1時間1本しかなかったので通過待ちはかなり少なくスムーズに難波まで行けた。
まあラピートを無くせとは言わんけど、>>571のようなダイヤにしてほしい。
今のパターンダイヤで最も恩恵を受けているのは泉佐野～みさき公園の非急行停車駅。
北部の1万超えしている石津川や高石と同じ15ヘッドなのに加え、
6両編成の区急が走っており乗り換えナシ＆6両編成で楽して難波まで行ける。
岸和田と貝塚はその通り特急増発と接続することで所要時間は縮まったが、
実質的な本数が5→4本に減ったこととサザンが混雑（特に休日午前）しているから
以前と同じぐらいだろう。
春木は利用者数だけで見ると、佐野より北の空港急行の停車駅では最も少ないが
急行の止らない駅では最も多い。つまり際どいところだな。
大津で急行発車後にすぐ普通が発車するのなら止める必要はないと思う。
個人的には空港線が開業する以前のダイヤが一番よかったと思う。
特急も1時間1本しかなかったので通過待ちはかなり少なくスムーズに難波まで行けた。
まあラピートを無くせとは言わんけど、>>571のようなダイヤにしてほしい。
今のパターンダイヤで最も恩恵を受けているのは泉佐野～みさき公園の非急行停車駅。
北部の1万超えしている石津川や高石と同じ15ヘッドなのに加え、
6両編成の区急が走っており乗り換えナシ＆6両編成で楽して難波まで行ける。
岸和田と貝塚はその通り特急増発と接続することで所要時間は縮まったが、
実質的な本数が5→4本に減ったこととサザンが混雑（特に休日午前）しているから
以前と同じぐらいだろう。
春木は利用者数だけで見ると、佐野より北の空港急行の停車駅では最も少ないが
急行の止らない駅では最も多い。つまり際どいところだな。
大津で急行発車後にすぐ普通が発車するのなら止める必要はないと思う。
国鉄民営化が無かったら
と言ってみる
と言ってみる
どうせ､泉佐野～和歌山市を６本/h化するなら､和歌山市まで先着６本確保してほしい｡
サザンは混みすぎてウザいし､区間急行は時間かかりすぎ｡
欲をいえば
ラピート２､サザン２､空港急行４､急行２､空急･ラピ接続の和市普通２､み公普通２､羽倉普通２とかがいい｡
ただ､南海線に阪和線以上の本数が必要なのかは疑問｡
さすがにデータイム16本/hは過剰｡
サザンは混みすぎてウザいし､区間急行は時間かかりすぎ｡
欲をいえば
ラピート２､サザン２､空港急行４､急行２､空急･ラピ接続の和市普通２､み公普通２､羽倉普通２とかがいい｡
ただ､南海線に阪和線以上の本数が必要なのかは疑問｡
さすがにデータイム16本/hは過剰｡
>>612
サザンに固執しなければデータイム16本/hもいらないんだがねえ。
サザンに固執しなければデータイム16本/hもいらないんだがねえ。
615 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 00:52:43 ID:CEaWVvA90
ってか、難波の改装、高島屋の増床終わったら、
次は和歌山市の整備してほしい。
なんだかんだ言って、泉佐野以北の特急停車駅は高架の際に綺麗になってるし、
急行停車駅も高架化によって綺麗になりつつあるのに、和歌山市は完全放置。
まず、コンコースが暗すぎる。
錆びてるとこはペンキ塗りなおせ。
ホームに下りるエレベーターが無い。
トイレが汚い。
ホームが汚い。
テナントの整理をして、和歌山駅並みに有名店とか入れてほしい。
高島屋増床。
っで和歌山市が終わったら、みさき公園だな…。
こっちは、遊園地の最寄とは思えないほど、トイレが汚い。
バリアフリー工事も未施工。
次は和歌山市の整備してほしい。
なんだかんだ言って、泉佐野以北の特急停車駅は高架の際に綺麗になってるし、
急行停車駅も高架化によって綺麗になりつつあるのに、和歌山市は完全放置。
まず、コンコースが暗すぎる。
錆びてるとこはペンキ塗りなおせ。
ホームに下りるエレベーターが無い。
トイレが汚い。
ホームが汚い。
テナントの整理をして、和歌山駅並みに有名店とか入れてほしい。
高島屋増床。
っで和歌山市が終わったら、みさき公園だな…。
こっちは、遊園地の最寄とは思えないほど、トイレが汚い。
バリアフリー工事も未施工。
616 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 01:21:26 ID:4q8KJFZG0
まあたかだか阪和間で６５ｋｍ規模の会社がここまで特急重視なんだから･･･
よっぽど、本社の連中はアホかと思える。
もう車か阪和線でいいや。
よっぽど、本社の連中はアホかと思える。
もう車か阪和線でいいや。
617 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 01:28:14 ID:1bYHDJlEP
2両サザンが予想外に好調だったのと、
川勝翁がなくなってせいで妙な勘違いをしてしまったんだな。
川勝翁がなくなってせいで妙な勘違いをしてしまったんだな。
618 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 06:57:09 ID:ssn4tLJh0
今回一部指定席が増えたのはサザンの列車度数を増やすための措置で、新型車両増備後はラッシュ時の運用を再び全指に置き換えることになるかと思われます。
ラッシュ時の全車指定席の増発の為の準備だそうです。 また、同時に日中と休日データイムの全席自由席特急も解消されるようです。
ラッシュ時の全車指定席の増発の為の準備だそうです。 また、同時に日中と休日データイムの全席自由席特急も解消されるようです。
619 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 07:02:34 ID:8+FqKVuQ0
馬鹿じゃねーの｡
和歌山市の利用者数見ろよ｡
あと､和歌山市内～なんばの移動は南海の方が安いですからｗ
和歌山市の利用者数見ろよ｡
あと､和歌山市内～なんばの移動は南海の方が安いですからｗ
618と619はお触り禁止
618はバカソネットで619はお国厨のアンチ和歌山
南海関係のスレなら呼んでもいないのに現れる害虫。
618はバカソネットで619はお国厨のアンチ和歌山
南海関係のスレなら呼んでもいないのに現れる害虫。
>>616
名鉄と似たようなものじゃない？
あっちは名古屋挟んで直通してるから(南海で言ったら､難波挟んで本線と高野線が直通してるようなもの？)
総走行距離は長いけど､実際に利用者が使う区間となると､
最寄駅～名古屋くらいまでだろうから､60kmくらいでおさまりそうだし｡
実際私鉄でまともな有料特急走らせられるのって､近鉄､東武､小田急くらいで､
あとはＪＲで言うライナーとかグリーソ車付き快速みたいなもんだろ｡
名鉄と似たようなものじゃない？
あっちは名古屋挟んで直通してるから(南海で言ったら､難波挟んで本線と高野線が直通してるようなもの？)
総走行距離は長いけど､実際に利用者が使う区間となると､
最寄駅～名古屋くらいまでだろうから､60kmくらいでおさまりそうだし｡
実際私鉄でまともな有料特急走らせられるのって､近鉄､東武､小田急くらいで､
あとはＪＲで言うライナーとかグリーソ車付き快速みたいなもんだろ｡
623 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 14:15:20 ID:1bYHDJlEP
>>621
つーか同一人物
つーか同一人物
624 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 15:24:34 ID:4q8KJFZG0
とりあえず本線が沿線住民にとって良いダイヤと、どうすれば利用者を取り戻せるか考えよう。
わたしはやはり特急偏重ダイヤ廃止
急行は常に８両希望。(せめて朝と夕・晩だけでも)
６両は苛立ちを覚える…
わたしはやはり特急偏重ダイヤ廃止
急行は常に８両希望。(せめて朝と夕・晩だけでも)
６両は苛立ちを覚える…
>>624
泉佐野以南の人はどう思うかわからんし賛否両論あるだろうが個人的には現ダイヤで一番邪魔なのがサザンだと思う。
同じ一部指定を走らせてる名鉄は自由：指定の比率は２：１だがサザンは１：１。その為自由が混み易く対して指定はガラガラになり易い。
おまけに名鉄は快特は１２０ｋｍ/h出すが南海は急行と同じ１１０ｋｍ/h.。本数も名豊間は毎時4本あるし。
さらに名鉄はラピートに該当するミュースカイ以外は全部一部指定にするなど徹底してるが南海はサザンだけ。
東海に勝てず地元輸送シフトに切り替えた岐阜側はともかく未だにガチで東海と競争してる豊橋側は急行との停車駅差も大きい。
対して南海はサザンと急行との停車駅差はわずか3駅で時間差も3分。通過駅のうち泉大津は特急が止まってもおかしくないレベル。
要は四国連絡やインターアーバンとしての機能も薄らいだせいもありサザンの存在が物凄く中途半端になってる。
本来ホームライナーとしての活躍がベストなんだが今回のダイヤ変更でその機能も薄らいでしまった。
まあ、夜はあれでいいと思うけど。
南海は沿線客を犠牲にしてまで何とかサザンの活性化と存在理由の誇示に必死だがあの体たらくなら阪和間輸送は沿線輸送も兼ねて急行に任せていい。
西だって阪和間輸送は紀州路快速に任せてるし。（くろしお系は南紀が主眼。阪和間はおまけ。料金体系を見ても明らか。）
泉佐野以南の人はどう思うかわからんし賛否両論あるだろうが個人的には現ダイヤで一番邪魔なのがサザンだと思う。
同じ一部指定を走らせてる名鉄は自由：指定の比率は２：１だがサザンは１：１。その為自由が混み易く対して指定はガラガラになり易い。
おまけに名鉄は快特は１２０ｋｍ/h出すが南海は急行と同じ１１０ｋｍ/h.。本数も名豊間は毎時4本あるし。
さらに名鉄はラピートに該当するミュースカイ以外は全部一部指定にするなど徹底してるが南海はサザンだけ。
東海に勝てず地元輸送シフトに切り替えた岐阜側はともかく未だにガチで東海と競争してる豊橋側は急行との停車駅差も大きい。
対して南海はサザンと急行との停車駅差はわずか3駅で時間差も3分。通過駅のうち泉大津は特急が止まってもおかしくないレベル。
要は四国連絡やインターアーバンとしての機能も薄らいだせいもありサザンの存在が物凄く中途半端になってる。
本来ホームライナーとしての活躍がベストなんだが今回のダイヤ変更でその機能も薄らいでしまった。
まあ、夜はあれでいいと思うけど。
南海は沿線客を犠牲にしてまで何とかサザンの活性化と存在理由の誇示に必死だがあの体たらくなら阪和間輸送は沿線輸送も兼ねて急行に任せていい。
西だって阪和間輸送は紀州路快速に任せてるし。（くろしお系は南紀が主眼。阪和間はおまけ。料金体系を見ても明らか。）
和歌山市利用者だが､
急行の増発とか､特急停車駅＋泉大津の快速急行とかサザン以上の本数作ってくれるなら､阪和間60分切りも､データイムサザンもいらない｡
確かにサザンは停車駅増やしすぎた｡
現停車駅のうち､都市間輸送を考えるなら､確実に岸和田､尾崎､みさき公園は要らない｡
やっぱり阪和線みたいに
ラピート２､サザン２､急行系６､普通車６で
特急停車駅は難波､新今宮､天下茶屋､堺､泉佐野､りんくうタウン､関西空港と和歌山市が理想だと思う｡
それで空気になるようじゃ､
ラピート１､快速急行３､空港急行３､準急３､普通車６の近鉄奈良線みたいなダイヤでいい｡
急行の増発とか､特急停車駅＋泉大津の快速急行とかサザン以上の本数作ってくれるなら､阪和間60分切りも､データイムサザンもいらない｡
確かにサザンは停車駅増やしすぎた｡
現停車駅のうち､都市間輸送を考えるなら､確実に岸和田､尾崎､みさき公園は要らない｡
やっぱり阪和線みたいに
ラピート２､サザン２､急行系６､普通車６で
特急停車駅は難波､新今宮､天下茶屋､堺､泉佐野､りんくうタウン､関西空港と和歌山市が理想だと思う｡
それで空気になるようじゃ､
ラピート１､快速急行３､空港急行３､準急３､普通車６の近鉄奈良線みたいなダイヤでいい｡
627 ：名無しでGO!：2009/09/08(火) 22:30:00 ID:4q8KJFZG0
大阪市内については、住之江―岸里玉出の複々線を活用してほしいよね。
普通を毎時６本
朝以外は正直いって複線でも事足りるダイヤ…
普通を毎時６本
朝以外は正直いって複線でも事足りるダイヤ…
629 ：623：2009/09/09(水) 06:10:57 ID:0Qcpg0OsP
で、守口在住の根拠はいつ示してくれるの？
いっそ､難波発を20分ヘッド
00 快速急行 和歌山市
02 普_通_車 羽_倉_崎
10 空港快急 関西空港
12 普_通_車 和歌山市
16 空港急行 関西空港
と
24 ラピート 関西空港
54 サ_ザ_ン 和歌山港
空港快急･サザンと和市普通／快速急行･ラピートと空港急行は泉佐野で接続｡
ラピートは快速急行／サザンは空港快急を岸和田で追い越し｡
快急､空港快急停車駅は､
難波､新今宮､天下茶屋､堺､泉大津､岸和田､泉佐野／→尾崎､みさき公園､和歌山市／→りんくうタウン､関西空港
特急停車駅は､
難波､新今宮､泉佐野／→尾崎､和歌山市／→関西空港
00 快速急行 和歌山市
02 普_通_車 羽_倉_崎
10 空港快急 関西空港
12 普_通_車 和歌山市
16 空港急行 関西空港
と
24 ラピート 関西空港
54 サ_ザ_ン 和歌山港
空港快急･サザンと和市普通／快速急行･ラピートと空港急行は泉佐野で接続｡
ラピートは快速急行／サザンは空港快急を岸和田で追い越し｡
快急､空港快急停車駅は､
難波､新今宮､天下茶屋､堺､泉大津､岸和田､泉佐野／→尾崎､みさき公園､和歌山市／→りんくうタウン､関西空港
特急停車駅は､
難波､新今宮､泉佐野／→尾崎､和歌山市／→関西空港
せめてラピートを0分発車にできるようになってから公表しなさい。
-24分するだけだが。
-24分するだけだが。
>>631
特急を00･30で揃えると､快速急行系の発車時刻がバラバラに…｡
あくまで､快速急行系がメインのダイヤにしたかったわけで｡
あと､ラッシュは､30分ヘッドで
00 全指ラピ 関西空港
02 空港急行 関西空港
05 普_通_車
10 一指サザ 和歌山市
12 空港急行 関西空港
15 普_通_車
20 全自特急 和歌山市
22 _急__行_ 和歌山市
25 普_通_車
(普通車行き先は､05和市､15み公､25和市､35樽井､45和市､55羽倉)
特急はデータイムの停車駅に加えて､みさき公園､りんくうタウンに停車｡
岸和田で急行系が特急系を待避｡
特急を00･30で揃えると､快速急行系の発車時刻がバラバラに…｡
あくまで､快速急行系がメインのダイヤにしたかったわけで｡
あと､ラッシュは､30分ヘッドで
00 全指ラピ 関西空港
02 空港急行 関西空港
05 普_通_車
10 一指サザ 和歌山市
12 空港急行 関西空港
15 普_通_車
20 全自特急 和歌山市
22 _急__行_ 和歌山市
25 普_通_車
(普通車行き先は､05和市､15み公､25和市､35樽井､45和市､55羽倉)
特急はデータイムの停車駅に加えて､みさき公園､りんくうタウンに停車｡
岸和田で急行系が特急系を待避｡
633 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 17:45:32 ID:xAFvI3bGO
>>629守口のキチガイ南海ヲタなりすまし乙
634 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 19:48:09 ID:IJ+JnHu60
和歌山って農業もろくにないのに利権ばっかり作ってうざいキモイ。
何のために存在してるんだよ。
何のために存在してるんだよ。
635 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 22:24:47 ID:v1ETMFFt0
むしろこうしては
10000系から座席などを捻出し、2000系に移植して
JR373系のような特急列車の運行を本線と高野線に。
他私鉄でいえば京急2100形のようなものに。
料金は50000系の約6割の座席料金（300円から）で
10000系から座席などを捻出し、2000系に移植して
JR373系のような特急列車の運行を本線と高野線に。
他私鉄でいえば京急2100形のようなものに。
料金は50000系の約6割の座席料金（300円から）で
636 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 22:49:00 ID:ZYKv6ijC0
>>630に近い感じで
12時台難波標準(20分ヘッド)
00 空港快急 関西空港(空港到着 12:38)
04 普通車
10 快速急行 和歌山市(和市到着 13:08)
14 普通車
と
18 特ラピα 関西空港(空港到着 12:49)
48 特サザα 和歌山港(和市到着 13:36)
(普通車の行き先 04空港、14和市、24羽倉、34和市、44空港、54み公)
※00・20発空港快急と和市普通、40発空港快急とサザン、
30・50発快速急行と空港普通、10発快速急行とラピートが泉佐野で接続。
快速急行系は泉佐野で乗り換えを含めたら、和歌山市、関西空港まで先着。
停車駅：
特 急…難波・新今宮・泉佐野→関西空港／→尾崎・和歌山市・和歌山港(β系のみ、りんくうタウン・みさき公園)
快速急行…難波・新今宮・天下茶屋・堺・泉大津・岸和田・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山市
空港快急…難波・新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・泉佐野・りんくうタウン・関西空港
12時台難波標準(20分ヘッド)
00 空港快急 関西空港(空港到着 12:38)
04 普通車
10 快速急行 和歌山市(和市到着 13:08)
14 普通車
と
18 特ラピα 関西空港(空港到着 12:49)
48 特サザα 和歌山港(和市到着 13:36)
(普通車の行き先 04空港、14和市、24羽倉、34和市、44空港、54み公)
※00・20発空港快急と和市普通、40発空港快急とサザン、
30・50発快速急行と空港普通、10発快速急行とラピートが泉佐野で接続。
快速急行系は泉佐野で乗り換えを含めたら、和歌山市、関西空港まで先着。
停車駅：
特 急…難波・新今宮・泉佐野→関西空港／→尾崎・和歌山市・和歌山港(β系のみ、りんくうタウン・みさき公園)
快速急行…難波・新今宮・天下茶屋・堺・泉大津・岸和田・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山市
空港快急…難波・新今宮・天下茶屋・堺・羽衣・泉大津・岸和田・泉佐野・りんくうタウン・関西空港
637 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 23:02:03 ID:ZYKv6ijC0
上り
12時台関西空港標準
00 普通車 なんば(泉佐野で和歌山市11:40分発の快速急行に接続)
10 空港快急 なんば(なんば到着 12:49)
20 特ラピα なんば(なんば到着 12:51)
30 空港快急 なんば(なんば到着 13:09)
40 普通車 なんば(泉佐野で和歌山市12:20分発の快速急行に接続)
49 空港快急 なんば(泉佐野で和歌山市12:30分発の特サザαに接続)
12時台和歌山市標準
00 快速急行 なんば(泉佐野で関西空港12:20分発の特ラピαに接続)
04 普通車 なんば(泉佐野で関西空港12:30分発の空港快急に接続)
20 快速急行 なんば(なんば到着 13:18)
30 特サザα なんば(なんば到着 13:20)
40 快速急行 なんば(なんば到着 13:38)
44 普通車 なんば(泉佐野で関西空港13:10分発の空港快急に接続)
12時台関西空港標準
00 普通車 なんば(泉佐野で和歌山市11:40分発の快速急行に接続)
10 空港快急 なんば(なんば到着 12:49)
20 特ラピα なんば(なんば到着 12:51)
30 空港快急 なんば(なんば到着 13:09)
40 普通車 なんば(泉佐野で和歌山市12:20分発の快速急行に接続)
49 空港快急 なんば(泉佐野で和歌山市12:30分発の特サザαに接続)
12時台和歌山市標準
00 快速急行 なんば(泉佐野で関西空港12:20分発の特ラピαに接続)
04 普通車 なんば(泉佐野で関西空港12:30分発の空港快急に接続)
20 快速急行 なんば(なんば到着 13:18)
30 特サザα なんば(なんば到着 13:20)
40 快速急行 なんば(なんば到着 13:38)
44 普通車 なんば(泉佐野で関西空港13:10分発の空港快急に接続)
>>636-637
急行無しじゃさすがにきついだろ。
特に高師浜線と水間鉄道利用者にとっては。
ラピートも少なすぎかつ快急と差がないため流行らないだろうな……
それにサザンも快急があるなら不要だと思う。
と言うか天下茶屋乗換が定着しつつある現在に、天下茶屋通過は横暴。
急行無しじゃさすがにきついだろ。
特に高師浜線と水間鉄道利用者にとっては。
ラピートも少なすぎかつ快急と差がないため流行らないだろうな……
それにサザンも快急があるなら不要だと思う。
と言うか天下茶屋乗換が定着しつつある現在に、天下茶屋通過は横暴。
639 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 23:15:32 ID:ZYKv6ijC0
>>635
個人的には、50000系のSS車を背中同士で繋げて4B×３をつくって、
車内をレギュラー車化の上で高野線りんかんの増発、予備に使う。
この際、こうや・りんかんは原則４両化して、ラッシュ時も増結しないうようにする。
また、1000系６＋２を４＋４に組み換えて、単独運用できない方の4Bと、
残った50000系4Bで固定編成を組み、ラピートを"一部座席指定"化する。
もちろん、50000系と組む1000系は青一色に塗る。
更に新しくできた1000系4B単独運転可能な方は将来できる仮12000系の自由席車とする。
が良い。
ただ、技術的に可能なのかは知らないｗ
個人的には、50000系のSS車を背中同士で繋げて4B×３をつくって、
車内をレギュラー車化の上で高野線りんかんの増発、予備に使う。
この際、こうや・りんかんは原則４両化して、ラッシュ時も増結しないうようにする。
また、1000系６＋２を４＋４に組み換えて、単独運用できない方の4Bと、
残った50000系4Bで固定編成を組み、ラピートを"一部座席指定"化する。
もちろん、50000系と組む1000系は青一色に塗る。
更に新しくできた1000系4B単独運転可能な方は将来できる仮12000系の自由席車とする。
が良い。
ただ、技術的に可能なのかは知らないｗ
640 ：名無しでGO!：2009/09/10(木) 23:31:08 ID:ZYKv6ijC0
>>638
この妄想案のメインは快速急行で、コイツは天下茶屋にも止めてるし、半分は羽衣に止まるし、
春木・貝塚は普通車の密度が濃くなったので、泉大津・岸和田の両方で普通車と接続できるようになったので、補完もできてるはず…。
あと、このダイヤの特急は遠距離客用の"客寄せパンダ"の意味で設定してる。
サザンは阪和間48分でくろしおを意識して設定してて、指定席は500円、自由席は乗車券のみで乗れる。
これを使ってJR特急からは"安さ"で、JR快速からは"速さ"で客を呼ぶ。
ラピートははるかと同等の関空まで30分程度とする。
また、JRで言うチケットレス特急の制度をパクって、300円で乗れるようにし、"安さ"で客を呼ぶ。
この妄想案のメインは快速急行で、コイツは天下茶屋にも止めてるし、半分は羽衣に止まるし、
春木・貝塚は普通車の密度が濃くなったので、泉大津・岸和田の両方で普通車と接続できるようになったので、補完もできてるはず…。
あと、このダイヤの特急は遠距離客用の"客寄せパンダ"の意味で設定してる。
サザンは阪和間48分でくろしおを意識して設定してて、指定席は500円、自由席は乗車券のみで乗れる。
これを使ってJR特急からは"安さ"で、JR快速からは"速さ"で客を呼ぶ。
ラピートははるかと同等の関空まで30分程度とする。
また、JRで言うチケットレス特急の制度をパクって、300円で乗れるようにし、"安さ"で客を呼ぶ。
641 ：名無しでGO!：2009/09/11(金) 00:08:23 ID:SxPXCrZW0
642 ：名無しでGO!：2009/09/11(金) 00:41:37 ID:Wmjz1SQG0
>>641
車両の特性上、乗客にとって、長距離運用に向かないのもひとつだが、
1000系の場合は塗装ができるから、仮12000系とともに新カラーなり、既存の10000系カラーを引き継ぐなりにしても、
指定席車と自由席車とで統一したカラーに塗れて、イメージ統一をできるのもある。
またアコモ的にも、8000系より見た目に豪華だし、自由席車でも特急車として見栄を張る分には1000系の方が適任かと。
車両の特性上、乗客にとって、長距離運用に向かないのもひとつだが、
1000系の場合は塗装ができるから、仮12000系とともに新カラーなり、既存の10000系カラーを引き継ぐなりにしても、
指定席車と自由席車とで統一したカラーに塗れて、イメージ統一をできるのもある。
またアコモ的にも、8000系より見た目に豪華だし、自由席車でも特急車として見栄を張る分には1000系の方が適任かと。
643 ：名無しでGO!：2009/09/11(金) 02:53:40 ID:E6tnoJSJ0
一般車に見栄など必要なし
料金を取る指定席は豪華に、運賃だけの一般車は割り切り、格差を広げるべき指定席利用促進のためにも
料金を取る指定席は豪華に、運賃だけの一般車は割り切り、格差を広げるべき指定席利用促進のためにも
座席指定車を使う利用者は､一般車より豪華な仕様を求めて座席指定車を使うんじゃない｡
また座席指定車は､南海の場合は､一般車と座席指定車が一緒だから､速達サービスも求められない｡
正直､南海の座席指定車に求められるのは､確実に座れるという保障だけ｡
だから､一般車でもそこそこ座れるデータイムは稼働率が極めて低い｡
あと､見栄えを張れるというのは､あくまで副題で､
1000系を使う主目的は､外装塗装の統一で､サザンブランドのイメージ統一なんだが｡
(今は､指定席車と一般車の間でイメージ統一が成されてない｡)
8000系の場合だと､塗装ができないから､イメージ統一となると､座席指定車も無塗装にする､
とか言うみすぼらしく､デザインに制限かかるようなことしないと駄目｡
また座席指定車は､南海の場合は､一般車と座席指定車が一緒だから､速達サービスも求められない｡
正直､南海の座席指定車に求められるのは､確実に座れるという保障だけ｡
だから､一般車でもそこそこ座れるデータイムは稼働率が極めて低い｡
あと､見栄えを張れるというのは､あくまで副題で､
1000系を使う主目的は､外装塗装の統一で､サザンブランドのイメージ統一なんだが｡
(今は､指定席車と一般車の間でイメージ統一が成されてない｡)
8000系の場合だと､塗装ができないから､イメージ統一となると､座席指定車も無塗装にする､
とか言うみすぼらしく､デザインに制限かかるようなことしないと駄目｡
645 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 01:07:10 ID:Cfi/QfiF0
堺以南は和歌山
646 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 01:38:59 ID:Pbj3Qd9V0
>>645
地理の勉強してから日本にこいやチャンコロｗｗｗ
地理の勉強してから日本にこいやチャンコロｗｗｗ
いや南海沿線全域が和歌山だろ
648 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 08:19:13 ID:mKPmOZot0
ワロタwww
649 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 08:25:28 ID:4MBg2T7m0
都道府県再編
■大阪府 2218km2 966万人 39.6兆円 大阪北部,神戸阪神
■岡山県 11302km2 399万人 14.7兆円 播磨,淡路,岡山
■和歌山県 4682km2 333万人 13.7兆円 大阪南部,紀北,紀中,紀南(西)
■京都府 1381km2 209万人 8.3兆円 山城
■山陰県 16444km2 211万人 7.6兆円 丹波丹後,但馬,鳥取,島根
■三重県 6011km2 175万人 7.5兆円 北勢,中勢,南勢,東紀州,紀南(東)
■滋賀県 5115km2 155万人 6.7兆円 嶺南,滋賀
■奈良県 4378km2 159万人 4.5兆円 伊賀,奈良
http://marugin.main.jp/doshu/browse.php?dcd=541
こうすれば大阪府のイメージも今みたいに悪くならんかったのになww
実際に大阪府からも堺以南を大阪府から切り離して欲しい、兵庫県阪神間を代わりに入れて欲しいと要望が出ている。
■大阪府 2218km2 966万人 39.6兆円 大阪北部,神戸阪神
■岡山県 11302km2 399万人 14.7兆円 播磨,淡路,岡山
■和歌山県 4682km2 333万人 13.7兆円 大阪南部,紀北,紀中,紀南(西)
■京都府 1381km2 209万人 8.3兆円 山城
■山陰県 16444km2 211万人 7.6兆円 丹波丹後,但馬,鳥取,島根
■三重県 6011km2 175万人 7.5兆円 北勢,中勢,南勢,東紀州,紀南(東)
■滋賀県 5115km2 155万人 6.7兆円 嶺南,滋賀
■奈良県 4378km2 159万人 4.5兆円 伊賀,奈良
http://marugin.main.jp/doshu/browse.php?dcd=541
こうすれば大阪府のイメージも今みたいに悪くならんかったのになww
実際に大阪府からも堺以南を大阪府から切り離して欲しい、兵庫県阪神間を代わりに入れて欲しいと要望が出ている。
650 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 08:52:01 ID:RVO6c/wV0
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/lovesaloon/1236476137/538
538 ：恋する名無しさん ：2009/09/14(月) 06:50:05
>>551
東京で生まれ、東京、神奈川、長野育ちで各地域に転勤で回ってる俺が美人の多い都道府県ランクを
Ａ…東京、神奈川、千葉、京都、神戸、新潟、和歌山、静岡、山梨、三重、島根、宮崎、高知
Ｂ…秋田、滋賀、福岡、広島、愛媛、沖縄、鳥取、岐阜、青森、山形、鹿児島
Ｃ…北海道、石川、埼玉、奈良、大阪、兵庫(神戸以外)、長野、岡山、徳島、佐賀
Ｄ･･･愛知、茨城、香川、宮城
538 ：恋する名無しさん ：2009/09/14(月) 06:50:05
>>551
東京で生まれ、東京、神奈川、長野育ちで各地域に転勤で回ってる俺が美人の多い都道府県ランクを
Ａ…東京、神奈川、千葉、京都、神戸、新潟、和歌山、静岡、山梨、三重、島根、宮崎、高知
Ｂ…秋田、滋賀、福岡、広島、愛媛、沖縄、鳥取、岐阜、青森、山形、鹿児島
Ｃ…北海道、石川、埼玉、奈良、大阪、兵庫(神戸以外)、長野、岡山、徳島、佐賀
Ｄ･･･愛知、茨城、香川、宮城
651 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 14:53:44 ID:Qjtovc/5O
地理も歴史も出来ない朝鮮人の巣窟はここですか
652 ：名無しでGO!：2009/09/14(月) 17:07:03 ID:gJQh71km0
東京２３区と政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、静岡、浜松、新潟、名古屋、京都、大阪、堺、神戸、広島、福岡等）に住めない愚民＝犯罪者
東京２３区と政令指定都市ではない犯罪者居住地区の人間に人権はないので空爆で皆殺しでいいよ♪
東京２３区と政令指定都市＝良民の街
嫉妬して必死に政令市（横浜千葉川崎京都堺大阪神戸）を叩いてる貧乏人が住む非政令市＝土民の街
関西でも特に土民臭が強い加古川姫路尼崎宇治摂津高槻茨木枚方寝屋川門真守口大東東大阪八尾松原羽曳野富田林大阪狭山岸和田泉佐野阪南奈良和歌山滋賀
の住民は土民臭いのでおとなしく搾取されとけ
政令指定都市の住民に逆らったら爆殺で一掃してやろうw
直接手を下したら土民の血で汚れるからな
関西の政令市（京都大阪堺神戸）のみなさんはどんどん非政令市の人間を差別してやりましょう
政令市に住めない犯罪者なんか差別されて当然だからな
東京２３区と政令指定都市ではない犯罪者居住地区の人間に人権はないので空爆で皆殺しでいいよ♪
東京２３区と政令指定都市＝良民の街
嫉妬して必死に政令市（横浜千葉川崎京都堺大阪神戸）を叩いてる貧乏人が住む非政令市＝土民の街
関西でも特に土民臭が強い加古川姫路尼崎宇治摂津高槻茨木枚方寝屋川門真守口大東東大阪八尾松原羽曳野富田林大阪狭山岸和田泉佐野阪南奈良和歌山滋賀
の住民は土民臭いのでおとなしく搾取されとけ
政令指定都市の住民に逆らったら爆殺で一掃してやろうw
直接手を下したら土民の血で汚れるからな
関西の政令市（京都大阪堺神戸）のみなさんはどんどん非政令市の人間を差別してやりましょう
政令市に住めない犯罪者なんか差別されて当然だからな
653 ：名無しでGO!：2009/09/16(水) 08:59:32 ID:8HH29WUC0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253054750/3
3 ：名刺は切らしておりまして ：2009/09/16(水) 07:48:14 ID:Vh1n6lo+
関係ないけど・・
南海電車はどことも繋がっていなくて運賃だけは高値安定の本当に糞電車！
3 ：名刺は切らしておりまして ：2009/09/16(水) 07:48:14 ID:Vh1n6lo+
関係ないけど・・
南海電車はどことも繋がっていなくて運賃だけは高値安定の本当に糞電車！
654 ：名無しでGO!：2009/09/22(火) 19:48:34 ID:gtlEPzjF0
南海の車輌はラピートと2300系と1000系を除き地味で気取ってくていい。
万系ですら曲りなりにもローレル賞とってんだけどｗ
8000系も悪い意味で目立ってるしな
8000系も悪い意味で目立ってるしな
南海はラピート以外はどれも地味だと思う。
657 ：名無しでGO!：2009/09/23(水) 20:39:59 ID:7y0cbEU30
ＪＡＬが破綻したら、関西の旅行会社は大丈夫ですか？
658 ：名無しでGO!：2009/09/24(木) 14:27:18 ID:eajCFcwn0
関空はあぼーんでいいよwwそうなればラピートもあぼーんww糞ダイヤあぼーん
自分の書き込みを某所から転載。
> しかし、新ダイヤでのサザンの優遇具合はいったいなんなんだ。どうして南海はそこまで急行を嫌うんだ？
> 和歌山の人はこのダイヤ変更で何か便利になったの？それ以前にサザンって大増発するほど沿線客の評判がいいのか。
> 俺にはこのダイヤ変更が会社のエゴを沿線客にぶつけてるだけにしか見えないんだが。
>
> 言葉は悪いがサザンって現在の南海の特急の中では一番半端な存在だと思う。
> かつての大きい役割だった四国連絡は有名無実化してるし阪和連絡もJRに押されて中途半端。
> 一部指定車はラッシュ以外は基本自由席に利用が固まってるし。その自由席も4両しかないので常に混んでる。
>
> サザンはりんかんやお隣のはんわライナーと同じホームライナーとしての役割に専念させ
> 阪和連絡は停車駅3駅・所要3分しか変わらない急行で十分だと思うんだが。
> サザンを急行に格下げすれば羽衣・泉大津・貝塚やその他普通のみの駅も便利になる。
> 南海は中間沿線層ももっと大事にしてくれ。今増発を望まれてるのはサザンではなく急行系や普通だ。
> しかし、新ダイヤでのサザンの優遇具合はいったいなんなんだ。どうして南海はそこまで急行を嫌うんだ？
> 和歌山の人はこのダイヤ変更で何か便利になったの？それ以前にサザンって大増発するほど沿線客の評判がいいのか。
> 俺にはこのダイヤ変更が会社のエゴを沿線客にぶつけてるだけにしか見えないんだが。
>
> 言葉は悪いがサザンって現在の南海の特急の中では一番半端な存在だと思う。
> かつての大きい役割だった四国連絡は有名無実化してるし阪和連絡もJRに押されて中途半端。
> 一部指定車はラッシュ以外は基本自由席に利用が固まってるし。その自由席も4両しかないので常に混んでる。
>
> サザンはりんかんやお隣のはんわライナーと同じホームライナーとしての役割に専念させ
> 阪和連絡は停車駅3駅・所要3分しか変わらない急行で十分だと思うんだが。
> サザンを急行に格下げすれば羽衣・泉大津・貝塚やその他普通のみの駅も便利になる。
> 南海は中間沿線層ももっと大事にしてくれ。今増発を望まれてるのはサザンではなく急行系や普通だ。
660 ：名無しでGO!：2009/09/25(金) 18:46:23 ID:OGoTuTRm0
特急チケットレスサービス 特急サザン オフピーク ポイントアップキャンペーン
特急「サザン」はオフピークに乗るのがお得
通常１０％のポイントが期間中３０％に！！
南海電鉄（社長：亘 信二）では、１０月４日（日）から、特急「サザン」を増発するなど南
海線のダイヤ変更を行います。
このダイヤ変更にあわせて、同日から１２月３１日（木）まで「特急チケットレスサービス
特急サザン オフピーク ポイントアップキャンペーン」を実施します。同キャンペーンを通じ
て、当社では特急チケットレスサービスおよび特急「サザン」指定席の利用促進を目指します。
詳細は下記のとおりです。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090925.pdf
( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
特急「サザン」はオフピークに乗るのがお得
通常１０％のポイントが期間中３０％に！！
南海電鉄（社長：亘 信二）では、１０月４日（日）から、特急「サザン」を増発するなど南
海線のダイヤ変更を行います。
このダイヤ変更にあわせて、同日から１２月３１日（木）まで「特急チケットレスサービス
特急サザン オフピーク ポイントアップキャンペーン」を実施します。同キャンペーンを通じ
て、当社では特急チケットレスサービスおよび特急「サザン」指定席の利用促進を目指します。
詳細は下記のとおりです。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/090925.pdf
( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
661 ：名無しでGO!：2009/09/25(金) 18:54:49 ID:mNifLxzFO
やっぱり、南海は緑の方が良い！
今の色は好きになれない。
今の色は好きになれない。
662 ：名無しでGO!：2009/09/25(金) 21:44:46 ID:gmjWffEq0
>>661
激しく同意。オレンジと青は他社のカラーに見えてしまう。
青の線や帯を緑に変更すればそれだけで南海らしく見える。
JRのE217系・E231系・E233系の湘南色のようにすればいい。
南海電車のようなイメージに見えてしまいそうだ。
E217系 railf.jp/car/jr/east/e217-tokaido.html
E231系 railf.jp/car/jr/east/e231-kozu.html
E233系 railf.jp/car/jr/east/e233-3000.html
激しく同意。オレンジと青は他社のカラーに見えてしまう。
青の線や帯を緑に変更すればそれだけで南海らしく見える。
JRのE217系・E231系・E233系の湘南色のようにすればいい。
南海電車のようなイメージに見えてしまいそうだ。
E217系 railf.jp/car/jr/east/e217-tokaido.html
E231系 railf.jp/car/jr/east/e231-kozu.html
E233系 railf.jp/car/jr/east/e233-3000.html
663 ：名無しでGO!：2009/09/25(金) 21:53:46 ID:dMRoRtpfO
湘南カラーじゃそれこそパクリじゃねえか
過去スレより緑塗装の8000系
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/30/72/amenity221/folder/1474854/img_1474854_57122515_0?1238561888
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/30/72/amenity221/folder/1474854/img_1474854_57122515_0?1238561888
665 ：名無しでGO!：2009/09/25(金) 23:13:06 ID:94KORj0d0
南海りんかんバスのようなカラーでいいよ
666 ：名無しでGO!：2009/09/26(土) 20:31:55 ID:KYzNIn2F0
南海どんくさい旅行 アゲ
堺市の新市長誕生によって泉北高速の値下げが行われそうだな。
今の水準でも南海より安いというのに……
南海が高いままだとそのうちに御堂筋へ切り替えられてしまいかもｗ
今の水準でも南海より安いというのに……
南海が高いままだとそのうちに御堂筋へ切り替えられてしまいかもｗ
668 ：名無しでGO!：2009/09/28(月) 18:42:36 ID:vbxPKQkn0
南海恥さらしあげ
669 ：名無しでGO!：2009/09/28(月) 19:12:20 ID:E1/W2EbmO
>>667
それ南海に買わせて直通運賃を下げさせようっつう話なんだが
それ南海に買わせて直通運賃を下げさせようっつう話なんだが
>>669
あっ、そうなんや。
けど南海に金はあるのか？
泉北高速って利益の出ている優良物件だろ？
適正な額で引き受けないと府民から反発が出るしな。
それに南海が運営するとなると過剰な両数削減や
線内区間列車の大幅縮小などを平気でやりそうだから怖い……
あっ、そうなんや。
けど南海に金はあるのか？
泉北高速って利益の出ている優良物件だろ？
適正な額で引き受けないと府民から反発が出るしな。
それに南海が運営するとなると過剰な両数削減や
線内区間列車の大幅縮小などを平気でやりそうだから怖い……
671 ：名無しでGO!：2009/09/28(月) 20:10:09 ID:E1/W2EbmO
>>670
泉北自体は赤字、ないし黒字であってもほとんど利益出てきてない。
大阪府都市開発の利益の大半はトラックターミナルが出してる。
これに関しては押し付けもいいとこなんだが…アホなのか経営陣に買おうとしとる奴がおる。
泉北自体は赤字、ないし黒字であってもほとんど利益出てきてない。
大阪府都市開発の利益の大半はトラックターミナルが出してる。
これに関しては押し付けもいいとこなんだが…アホなのか経営陣に買おうとしとる奴がおる。
鉄道事業営業収益 Ｈ１９実績：８３．６億円
http://www.pref.osaka.jp/attach/2862/00007769/26%20keieihyoka_otk.pdf
鉄道事業営業利益率 Ｈ１９実績：１１％（Ｈ２０実績：５％）
出資法人等の経営評価の実施状況、出資法人の事業の実施状況、経営状況の評価結果＜平成２１年９月＞より
http://www.pref.osaka.jp/attach/2862/00007769/26_hyoka_otk.pdf
http://www.pref.osaka.jp/attach/2862/00007769/26%20keieihyoka_otk.pdf
鉄道事業営業利益率 Ｈ１９実績：１１％（Ｈ２０実績：５％）
出資法人等の経営評価の実施状況、出資法人の事業の実施状況、経営状況の評価結果＜平成２１年９月＞より
http://www.pref.osaka.jp/attach/2862/00007769/26_hyoka_otk.pdf
673 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 01:11:15 ID:0kpHhXDL0
まあ車両関係の部署の お偉方は 私利私欲に走ってるからね～
走らせるなら まともなダイヤで 新造の電車を 走らせろ！
走らせるなら まともなダイヤで 新造の電車を 走らせろ！
674 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 05:23:53 ID:mnkim9Wj0
走らせるなら まともなダイヤで 新造の電車を 走らせろ！ このまともが
大事でいくら新造の電車でも堺でじいさんみたいに止まっているのは駄目worz
大事でいくら新造の電車でも堺でじいさんみたいに止まっているのは駄目worz
675 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 06:12:32 ID:IYddwqQ/O
日本語でおｋ
マジキチID:mnkim9Wj0は↓でも意味不明なことを書いてますがｗ
【不便】JR西日本のフリー切符4【一人客締め出し】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1248078958/929
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1248078958/935
929 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 02:56:43 ID:mnkim9Wj0
>>926
さすがハゲ散らかしたおっさんのキモヲタですねwwこの切符金土使えるけどww
というかそういうキモいことをするから余計キモがられることが解らないのが
さすがハゲ散らかしたおっさんのキモヲタということがわからないんですねww
まあハゲ散らかしたおっさんのキモヲタが特急にいなくて本当によかったよww
935 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 19:14:15 ID:mnkim9Wj0
しかしハゲ散らかしたおっさんがガキみたいにキモヲタなのは笑えるけどなww
ハゲは毛根がばーかなのは事実だがこう書くとまたハゲキモヲタが怒るがなww
はっきり言って普段は電車に乗らないが鉄ヲタはおちょくりがいがありますww
【不便】JR西日本のフリー切符4【一人客締め出し】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1248078958/929
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1248078958/935
929 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 02:56:43 ID:mnkim9Wj0
>>926
さすがハゲ散らかしたおっさんのキモヲタですねwwこの切符金土使えるけどww
というかそういうキモいことをするから余計キモがられることが解らないのが
さすがハゲ散らかしたおっさんのキモヲタということがわからないんですねww
まあハゲ散らかしたおっさんのキモヲタが特急にいなくて本当によかったよww
935 ：名無しでGO!：2009/10/05(月) 19:14:15 ID:mnkim9Wj0
しかしハゲ散らかしたおっさんがガキみたいにキモヲタなのは笑えるけどなww
ハゲは毛根がばーかなのは事実だがこう書くとまたハゲキモヲタが怒るがなww
はっきり言って普段は電車に乗らないが鉄ヲタはおちょくりがいがありますww
677 ：名無しでGO!：2009/10/07(水) 13:20:07 ID:ax0eAbZ10
キモヲタの粘着ぶりは意味不明ということだなwwキモヲタは取り締まるべしww
678 ：名無しでGO!：2009/10/09(金) 04:09:25 ID:GTNuEBfU0
【建設】南海電鉄、なんばCITY改装計画を見直し…2期の着工延期、開業は1年遅れの2011年4月に［09/10/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255016224/
南海電気鉄道は南海難波駅の商業施設「なんばＣＩＴＹ」の改装計画を見直す。２期に分けて改装しているが、
２期部分の着工を延期する。景気後退で専門店の出店意欲が減退しているためだ。２期工事部分の
改装オープンは2011年４月と従来計画に比べて１年遅れる見通しだ。
７日の記者会見で亘信二社長が明らかにした。計画は47億円を投じ、地下２階から地上１階の１万6400平方
ﾒｰﾄﾙを２期に分けて改装する。すでに１期目の工事は終え、16日に開業する。
ただ２期工事の着工を10年７月に延期する計画で、完成予定時期は従来の10年４月から１年遅れる。
同じターミナルビルに入居する高島屋大阪店の11年春の全面改装オープンにタイミングを合わせ、
一帯の集客力を高めるのが狙いだ。
ターミナルビル内には日本橋方面に向かう通路を新設し、消費者の利便性を高める。
▽ソース：NIKKEI NET （2009/10/08）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002315.html
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255016224/
南海電気鉄道は南海難波駅の商業施設「なんばＣＩＴＹ」の改装計画を見直す。２期に分けて改装しているが、
２期部分の着工を延期する。景気後退で専門店の出店意欲が減退しているためだ。２期工事部分の
改装オープンは2011年４月と従来計画に比べて１年遅れる見通しだ。
７日の記者会見で亘信二社長が明らかにした。計画は47億円を投じ、地下２階から地上１階の１万6400平方
ﾒｰﾄﾙを２期に分けて改装する。すでに１期目の工事は終え、16日に開業する。
ただ２期工事の着工を10年７月に延期する計画で、完成予定時期は従来の10年４月から１年遅れる。
同じターミナルビルに入居する高島屋大阪店の11年春の全面改装オープンにタイミングを合わせ、
一帯の集客力を高めるのが狙いだ。
ターミナルビル内には日本橋方面に向かう通路を新設し、消費者の利便性を高める。
▽ソース：NIKKEI NET （2009/10/08）
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002315.html
679 ：名無しでGO!：2009/10/09(金) 10:03:02 ID:pB+kD02qO
特急サザンの女性車掌を盗撮してる白のE-P1持ち、見なくなったな。
680 ：名無しでGO!：2009/10/09(金) 11:18:57 ID:vUrKtEZlO
一般市民盗撮してる携帯厨のキチガイ特定した
681 ：名無しでGO!：2009/10/09(金) 23:05:02 ID:qizp+brK0
オレ、南海の♀車掌とオメコがしたい！やらせろ！！
682 ：名無しでGO!：2009/10/10(土) 03:12:57 ID:gzFW3Bi/0
36 ：名無し野電車区 ：2009/10/10(土) 01:22:05 ID:F7KEOFEA0
乗って残そう関西私鉄
乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名差別推進鉄道株式会社）
37 ：名無し野電車区 ：2009/10/10(土) 01:45:28 ID:Yj4+edwZ0
>>36
ＪＲが潰れても平気な府県
大阪・兵庫・京都・奈良
ＪＲが潰れたら死ぬ県
滋賀・和歌山
やっぱ競合私鉄って大事だね
乗って残そう関西私鉄
乗らずに潰そうＪＲ西日本（別名差別推進鉄道株式会社）
37 ：名無し野電車区 ：2009/10/10(土) 01:45:28 ID:Yj4+edwZ0
>>36
ＪＲが潰れても平気な府県
大阪・兵庫・京都・奈良
ＪＲが潰れたら死ぬ県
滋賀・和歌山
やっぱ競合私鉄って大事だね
683 ：名無しでGO!：2009/10/10(土) 08:15:38 ID:4Mup4DOg0
>>682
和歌山は久保町築地橋築港町水軒貴志川線が南海に見放されてしまったけどww
和歌山は久保町築地橋築港町水軒貴志川線が南海に見放されてしまったけどww
684 ：名無しでGO!：2009/10/10(土) 19:13:03 ID:ambPKCjP0
ラピートは掃除ぐらいきちんとしろ
685 ：名無しでGO!：2009/10/11(日) 19:55:52 ID:W/fUD+ut0
>>12
JRは近距離と特定区間以外ベラボウに高いだろ。
大阪駅・梅田～和歌山・和歌山市でも紀州路快速より
地下鉄+南海の方が安くて速いことを知ってるだろ？
それに仕事をしたことのないお前に言ってもわからないだろうが、
通勤定期は会社負担だ。
JRは近距離と特定区間以外ベラボウに高いだろ。
大阪駅・梅田～和歌山・和歌山市でも紀州路快速より
地下鉄+南海の方が安くて速いことを知ってるだろ？
それに仕事をしたことのないお前に言ってもわからないだろうが、
通勤定期は会社負担だ。
--------------------------------------------------------------------------------
☆ ﾁﾝ ﾊﾗﾍｯﾀ～
ﾊﾗﾍｯﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜山中渓以南(きのくに線、和歌山線含む)、みさき公園以南(加太線、和歌山港線含む)の廃止まだ～
＼＿／⊂ ⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
| ￣ ￣￣￣￣￣￣:| |
| 泉州たまねぎ .|／
￣￣￣￣￣￣￣￣
☆ ﾁﾝ ﾊﾗﾍｯﾀ～
ﾊﾗﾍｯﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜山中渓以南(きのくに線、和歌山線含む)、みさき公園以南(加太線、和歌山港線含む)の廃止まだ～
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| ￣ ￣￣￣￣￣￣:| |
| 泉州たまねぎ .|／
￣￣￣￣￣￣￣￣
687 ：名無しでGO!：2009/10/12(月) 01:46:28 ID:rUfjUZq/P
◆Gにソネットに・・・
アホしかおらんのかとｗ
アホしかおらんのかとｗ
>>687
あほに失礼だろ｡
あほに失礼だろ｡
689 ：名無しでGO!：2009/10/13(火) 15:38:23 ID:24gsvMMX0
鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607
607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て
援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607
607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て
援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民
690 ：名無しでGO!：2009/10/17(土) 18:22:33 ID:XSqvjme60
南海は（在阪）関東私鉄らしくPasmoを導入しろ
691 ：名無しでGO!：2009/10/19(月) 13:52:41 ID:CGiBf5O6O
>>688
確かにｗ
確かにｗ
692 ：名無しでGO!：2009/10/19(月) 18:30:28 ID:bywbr1j4O
頼むから、暴走汚物や煙草、シンナー汚物の6000、7000、7100は、早く引退しろ！
連結から、臭気がヒデェな。
連結から、臭気がヒデェな。
693 ：名無しでGO!：2009/10/19(月) 18:49:57 ID:zf2JJ/4z0
てかそれは連結で煙草を吸っていたdqnが悪いwしかもdqnという言葉ない頃のw
694 ：名無しでGO!：2009/10/25(日) 23:53:59 ID:pfXZj4Y10
695 ：名無しでGO!：2009/10/26(月) 02:19:43 ID:7VWUJHdt0
696 ：名無しでGO!：2009/10/28(水) 17:11:56 ID:2kJwtavW0
>>694-695
Pasmo入れたらミナピタではなくミナパスになるが4
Pasmo入れたらミナピタではなくミナパスになるが4
697 ：名無しでGO!：2009/10/30(金) 20:09:17 ID:LILWNrV9O
>>695
確かにそのとおりだな。だが単に電車が東急製に過ぎないだけ。東急等関東私鉄の傘下でもない。関東私鉄と言われる理由にはならない。関東各社から経営者を招聘した訳でもないから尚更だな。
確かにそのとおりだな。だが単に電車が東急製に過ぎないだけ。東急等関東私鉄の傘下でもない。関東私鉄と言われる理由にはならない。関東各社から経営者を招聘した訳でもないから尚更だな。
南海の旧い車両の更新が、進まない件
連結が多く、設計ミスによるもの。
6連位は、連結なしが常識。
変な混結が多く、見た目を更に、酷い。
先ずは、1000系、2000系以降の車両は、おK。
安定した運用は、高野線の2ドア急行のみ。
東急車輛らしい。
6500、8700以前は、旧いイメージがキツイ。
乗客同士のトラブルを防ぎたかったら、車両更新を早くしな。
連結が多く、設計ミスによるもの。
6連位は、連結なしが常識。
変な混結が多く、見た目を更に、酷い。
先ずは、1000系、2000系以降の車両は、おK。
安定した運用は、高野線の2ドア急行のみ。
東急車輛らしい。
6500、8700以前は、旧いイメージがキツイ。
乗客同士のトラブルを防ぎたかったら、車両更新を早くしな。
699 ：名無しでGO!：2009/11/02(月) 18:23:02 ID:/+f1zjiRP
日本語でおｋ
700 ：名無しでGO!：2009/11/02(月) 18:52:12 ID:XMx3NQdRO
>>698おバカ？
車両更新しただけでトラブルおさまるような人種乗ってないだろうがよー
車両更新しただけでトラブルおさまるような人種乗ってないだろうがよー
701 ：名無しでGO!：2009/11/04(水) 21:26:43 ID:MXODp1E40
>>698
現 車両部の上層部が おばかちゃんなためｗ
現 車両部の上層部が おばかちゃんなためｗ
702 ：名無しでGO!：2009/11/22(日) 04:57:34 ID:yb3o0QuKP
まあブツ6なんて近鉄にも腐るほどある
難解人(笑)
704 ：名無しでGO!：2009/11/22(日) 10:56:13 ID:sXn8VXL90
705 ：名無しでGO!：2009/11/22(日) 18:51:07 ID:CzijQV1X0
は？6000系列は２０ｍ車ですが。
706 ：名無しでGO!：2009/11/29(日) 05:12:53 ID:MJhXSoTd0
守口の百貨店で飛び降り自殺か
さすがに緑の濃淡塗装は人を狂わせるな
さすがに緑の濃淡塗装は人を狂わせるな
16時代のラピート泉佐野ー難波週１回利用しています
堺かた乗車するオジサンも居るのでおどろいています
先週は天下茶屋から乗った人もいた。無券かなあ？
堺かた乗車するオジサンも居るのでおどろいています
先週は天下茶屋から乗った人もいた。無券かなあ？
708 ：名無し専門学校：2009/12/06(日) 12:22:47 ID:hbrh8sf40
南海に就職したいが、、、
専門でOKか？
専門でOKか？
709 ：名無しでGO!：2009/12/06(日) 15:33:55 ID:F5eevn0V0
>>707
堺からラピートでなく次の区間急行にすると難波到着が5分以上遅くなるからw
堺から乗車するハゲ散らかした？おっさんが忙しいか急いでいればそうなるww
何はともあれこのご時勢でラピート誘導ダイヤが成功とはおどろいていますww
堺からラピートでなく次の区間急行にすると難波到着が5分以上遅くなるからw
堺から乗車するハゲ散らかした？おっさんが忙しいか急いでいればそうなるww
何はともあれこのご時勢でラピート誘導ダイヤが成功とはおどろいていますww
710 ：名無しでGO!：2009/12/06(日) 16:06:04 ID:SdGKw5QXO
>>708
大昔、南海社員採用の基本方針は「電鉄会社に大卒は要らない。」だと聞いたことあるが。
大昔、南海社員採用の基本方針は「電鉄会社に大卒は要らない。」だと聞いたことあるが。
711 ：名無し専門学校：2009/12/06(日) 18:08:41 ID:hbrh8sf40
でも今は、大卒募集してる始末・・・
712 ：名無しでGO!：2009/12/06(日) 21:46:48 ID:iFm3bgZp0
713 ：名無し専門学校：2009/12/06(日) 22:28:02 ID:hbrh8sf40
鉄道に色盲テスト入れられて、受かる気しない
鉄道員もやられたら、もとこもない
鉄道員もやられたら、もとこもない
714 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 01:56:32 ID:uhpAkc9w0
>>711
というか、このご時勢で高卒なんてまともな企業につ(ry
というか、このご時勢で高卒なんてまともな企業につ(ry
715 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 06:15:18 ID:xkBqzDVH0
というか、このご時勢でfランク大卒感官同率未満なんてまともな企業につ(ry
716 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 12:43:20 ID:seOrZU91O
717 ：名無し：2009/12/07(月) 17:00:28 ID:N8Dk0ZDm0
参勤交流はきついんじゃない？
良くても、関関同立
良くても、関関同立
718 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 17:29:09 ID:xkBqzDVH0
悪くてもだろww日本語が滅茶苦茶な南海ヲタの低い学力レベルがよくわかるww
719 ：名無し：2009/12/07(月) 18:08:10 ID:N8Dk0ZDm0
お前もオタクだろうがｗｗｗ
720 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 18:49:05 ID:qii3P+58P
MARCH関関同立がギリギリなのは2chの中だけ
世間一般には産近甲龍で中以上だし摂神追桃でも生きていける
尤も、大手に限れば南海すら関関同立クラスじゃないと入れない
世間一般には産近甲龍で中以上だし摂神追桃でも生きていける
尤も、大手に限れば南海すら関関同立クラスじゃないと入れない
721 ：名無しでGO!：2009/12/07(月) 19:07:11 ID:xkBqzDVH0
世間一般には産近甲龍で中以上だし摂神追桃でも生きていけるって小売とかww
>>720
そもそもFランの定義って民度と同じでただの煽りにしかなってないかんね。
Fラン＝フリーランク、名前書いただけでマジで通るようなとこ。南海沿線なら羽衣国際みたいなとこで、阪南すらその域より上。
そもそもFランの定義って民度と同じでただの煽りにしかなってないかんね。
Fラン＝フリーランク、名前書いただけでマジで通るようなとこ。南海沿線なら羽衣国際みたいなとこで、阪南すらその域より上。
そういえば南海の会長か社長あたりが立命館だったとか？
ほかの民鉄じゃ東大･京大･早慶上智が当たり前みたいだが…｡
ほかの民鉄じゃ東大･京大･早慶上智が当たり前みたいだが…｡
724 ：名無しでGO!：2009/12/08(火) 00:19:04 ID:RXQmYt1iP
>>722
んだな。
まあ2ちゃんの大学受験板で、センター終わった頃からボチボチ社会的常識とか現実とかがようやく見えてきたりしてんのは面白いんだけどｗ
まあ、阪大出の社長が立命館出の会長より遥かにレベルが低い時点で推して知るべし。
尤も関西は国立偏重の傾向が強いけど。
んだな。
まあ2ちゃんの大学受験板で、センター終わった頃からボチボチ社会的常識とか現実とかがようやく見えてきたりしてんのは面白いんだけどｗ
まあ、阪大出の社長が立命館出の会長より遥かにレベルが低い時点で推して知るべし。
尤も関西は国立偏重の傾向が強いけど。
南海って同族会社だったっけ？
726 ：名無しでGO!：2009/12/08(火) 00:34:21 ID:RXQmYt1iP
727 ：名無しでGO!：2009/12/08(火) 03:28:35 ID:eA6G54lfO
728 ：名無しでGO!：2009/12/08(火) 13:02:52 ID:QTI6E+jQ0
東京理科大学だがこの場合文系だから早慶上智でもおかしいとは思わんけどww
729 ：名無しでGO!：2009/12/08(火) 14:14:15 ID:nVyOF+EFO
今宮戒駅
運転手も車掌もぼ～と
オーバーランしてドア開く
おいおい大丈夫か？この会社？
運転手も車掌もぼ～と
オーバーランしてドア開く
おいおい大丈夫か？この会社？
730 ：名無し：2009/12/08(火) 14:18:29 ID:1eYAKnvR0
鉄道に就職してキャーキャー言われたい
>>730
JR西日本契約社員へﾄﾞｿﾞｰ
JR西日本契約社員へﾄﾞｿﾞｰ
732 ：名無し：2009/12/08(火) 16:59:30 ID:1eYAKnvR0
はーい
>>729
ハッキリ言って大丈夫じゃない。
車掌業務の丁寧さは、関西5私鉄では断トツで低く、JR西以下だと思う。
まっ、萩原天神の事故以後、運転士もドア閉めの確認を行うなど、
かなり改善されたけどな。
ハッキリ言って大丈夫じゃない。
車掌業務の丁寧さは、関西5私鉄では断トツで低く、JR西以下だと思う。
まっ、萩原天神の事故以後、運転士もドア閉めの確認を行うなど、
かなり改善されたけどな。
734 ：名無し：2009/12/09(水) 08:47:25 ID:5CNBENll0
契約社員になったら正社員になれんの？
うそ臭いような気がしてならないが・・・
うそ臭いような気がしてならないが・・・
735 ：名無しでGO!：2009/12/09(水) 08:52:01 ID:WgsG6B+e0
736 ：名無し：2009/12/09(水) 09:40:45 ID:5CNBENll0
そうなんだ・・・
朝鮮人嫌い
朝鮮人嫌い
737 ：名無しでGO!：2009/12/09(水) 09:48:47 ID:o8Xb0p4U0
そのうえ南海ヲタたちは車内にいる朝鮮学校のチマチョゴリの女の子を見てにやけてるし、
中には声を掛ける者まで出る始末。
中には声を掛ける者まで出る始末。
738 ：名無し：2009/12/09(水) 10:09:31 ID:5CNBENll0
キモ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
そりゃダサい、独善的、どうしようもないの３Ｄ南海ヲタの嫁不足は深刻なんで
朝鮮学校の女の子にもすがるわな
朝鮮学校の女の子にもすがるわな
740 ：名無し：2009/12/09(水) 10:26:26 ID:5CNBENll0
キモス
スレタイがサンデー批判もやれよスレを思いまだす。ってかまんまだ…。
742 ：名無しでGO!：2009/12/09(水) 15:09:01 ID:OUmDUV6cO
743 ：名無しでGO!：2009/12/11(金) 14:11:36 ID:okwbo4a1O
昭和40年代前半に､1年以内に3つの重大事故…
その他にも大昔､高野線山間部で非常ブレーキ掛け忘れで車両暴走で大事故…
近年でも､羽倉崎の車庫で電車を運転してた奴が脇見してブレーキかけるタイミングを失念し車止めを突破り､仏壇店に電車を突進…
住ノ江の車庫(引き込み線かも)でDQNな運転士がATSを勝手に解除して電車を停め切れず車止めを突破させ高架上で電車を半宙吊りに…
萩原天神駅で戸締め不確認でベビーカーを挟んだまま電車を発進…
おまけに電車はボロく沿線民族はDQN…
これが南海ぶらんどだな。
荒らしじゃなく全て事実ですので｡
その他にも大昔､高野線山間部で非常ブレーキ掛け忘れで車両暴走で大事故…
近年でも､羽倉崎の車庫で電車を運転してた奴が脇見してブレーキかけるタイミングを失念し車止めを突破り､仏壇店に電車を突進…
住ノ江の車庫(引き込み線かも)でDQNな運転士がATSを勝手に解除して電車を停め切れず車止めを突破させ高架上で電車を半宙吊りに…
萩原天神駅で戸締め不確認でベビーカーを挟んだまま電車を発進…
おまけに電車はボロく沿線民族はDQN…
これが南海ぶらんどだな。
荒らしじゃなく全て事実ですので｡
744 ：名無しでGO!：2009/12/11(金) 14:36:28 ID:tlUUc5h10
745 ：名無しでGO!：2009/12/11(金) 17:19:17 ID:DSsMg+w40
で、結局何が言いたいのか
746 ：名無しでGO!：2009/12/11(金) 17:47:05 ID:DZrAwuNR0
おまけに電車はボロく沿線民族はDQN…だろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
関西空港を普天間基地化すると騒音がどうのこうのとぬかすアホがいるけれど
DQNの車はマフラー騒音珍音爆音車ばかりなのでそれに比べれば大した事ないw
ちなみにDQNは勉強もしないので騒音が勉強の邪魔になるという事も絶対ないw
関西空港を普天間基地化すると騒音がどうのこうのとぬかすアホがいるけれど
DQNの車はマフラー騒音珍音爆音車ばかりなのでそれに比べれば大した事ないw
ちなみにDQNは勉強もしないので騒音が勉強の邪魔になるという事も絶対ないw
747 ：名無しでGO!：2009/12/11(金) 17:54:25 ID:+/gyQjN8P
748 ：名無しでGO!：2009/12/12(土) 05:01:41 ID:rm4SJcTZ0
批判スレで南海擁護するお前>>747は頭がない
>>747
あの世で9日に亡くなった吉村茂夫元会長が待ってるよ(^o^)／
あの世で9日に亡くなった吉村茂夫元会長が待ってるよ(^o^)／
750 ：名無しでGO!：2009/12/15(火) 17:26:18 ID:FvAZaEql0
751 ：名無しでGO!：2009/12/15(火) 18:18:27 ID:cb50M7Kc0
752 ：名無しでGO!：2009/12/16(水) 13:51:37 ID:ijdJ5JCe0
南海らしい糞スレ
753 ：名無しでGO!：2009/12/17(木) 00:51:13 ID:1qlBpZGS0
754 ：名無しでGO!：2009/12/19(土) 23:50:08 ID:3WpLCqsv0
南海のPasmo導入マダ～？
756 ：名無しでGO!：2010/01/01(金) 09:58:15 ID:aGBsMgky0
南海どんくさいりょこう
757 ：名無しでGO!：2010/01/10(日) 07:30:01 ID:3fz7cRZ3P
ワラワナナワアカナハマ
759 ：名無しでGO!：2010/01/10(日) 21:41:24 ID:2FBT1aux0
冤罪
760 ：名無しでGO!：2010/01/10(日) 21:44:16 ID:2FBT1aux0
OTKとの関係は？
昨日、深井駅前のパチ屋で打った。
そこに時間つぶしで、2時間近く店内をウロウロする50絡みのオヤジが一人。
駅員とも言えるし、バス、もしくはタクシーの運転手とも言える服装のオヤジ。
間違いないのは胸に輝く南海の社章ｗ
出入りするときは社章くらい外すよう、教育しなよ。
南海にメールしようかと思ったんだがめんどくさいんで、誰か頼むｗ
そこに時間つぶしで、2時間近く店内をウロウロする50絡みのオヤジが一人。
駅員とも言えるし、バス、もしくはタクシーの運転手とも言える服装のオヤジ。
間違いないのは胸に輝く南海の社章ｗ
出入りするときは社章くらい外すよう、教育しなよ。
南海にメールしようかと思ったんだがめんどくさいんで、誰か頼むｗ
斉藤雪乃の南海電車ツアーきた！
763 ：名無しでGO!：2010/01/16(土) 22:01:17 ID:SI3UQ/Uj0
ＯＴＫがＯＴＫでＯＴＫさん
764 ：名無しでGO!：2010/01/17(日) 12:10:00 ID:h5ix1vY60
南海どんくさい旅行の雪乃ツアー
765 ：名無しでGO!：2010/01/17(日) 15:37:52 ID:uIuL5l560
ま、平日にパチンコ行ってるやつが言えることではない罠
たとえ休みだとしても
たとえ休みだとしても
766 ：名無しでGO!：2010/01/17(日) 15:39:52 ID:W301LsmW0
ハゲ死ね
767 ：名無しでGO!：2010/01/18(月) 17:48:08 ID:chJnQpue0
本人乙
768 ：名無しでGO!：2010/01/18(月) 20:46:30 ID:+yDEttRJ0
ＯＴＫとは？脂肪フラグ？
あぼーん
770 ：名無しでGO!：2010/01/25(月) 21:10:44 ID:ls3izbfJ0
南海国内旅行あげ
771 ：名無しでGO!：2010/01/29(金) 00:04:48 ID:sdin6ouI0
なんで、ここの定期料金ってぼったくりなの？
772 ：名無しでGO!：2010/01/29(金) 18:57:31 ID:8MEMF/tmO
高野線の車掌が､乗務中に女子学生を携帯電話のｶﾒﾗで撮影ってか…
これも南海ｸｵﾘﾃｨと見做すよなぁ｡
これも南海ｸｵﾘﾃｨと見做すよなぁ｡
大阪府知事、大阪市長、堺市長が一堂に 将来像は三者三様
大阪の将来像を巡り、橋下徹知事と平松邦夫・大阪市長、竹山修身・堺市長が２８日、
堺市内のホテルで開かれた竹山市長の後援会パーティーで顔を合わせ、三者三様のアピールを繰り広げた。
橋下知事が府と大阪市を解体・再編する持論を唱えれば、平松市長は政令市同士の水平連携を訴えて対抗。
竹山市長も割って入り、「（府南部は）堺州でまとまれるのではないか」と、
泉州、南河内両地域とともに府から〈独立〉する案を初めて打ち出した。
この日、あいさつに立った橋下知事は「大阪の広域行政を一本化すれば、東京や上海、パリにも負けることはない。
行政区域をぶち壊し、白い画用紙の上に新たな大阪を描きましょう」と府市再編を主張した。
大阪の将来像を巡り、橋下徹知事と平松邦夫・大阪市長、竹山修身・堺市長が２８日、
堺市内のホテルで開かれた竹山市長の後援会パーティーで顔を合わせ、三者三様のアピールを繰り広げた。
橋下知事が府と大阪市を解体・再編する持論を唱えれば、平松市長は政令市同士の水平連携を訴えて対抗。
竹山市長も割って入り、「（府南部は）堺州でまとまれるのではないか」と、
泉州、南河内両地域とともに府から〈独立〉する案を初めて打ち出した。
この日、あいさつに立った橋下知事は「大阪の広域行政を一本化すれば、東京や上海、パリにも負けることはない。
行政区域をぶち壊し、白い画用紙の上に新たな大阪を描きましょう」と府市再編を主張した。
これに対し、平松市長は「気をつけよう、しゃべるばかりの徹ちゃん」と自作の句で知事を皮肉った上で、
「関西には力のある政令市が固まっており、水平連携を進めるべき。
大阪の潜在力は府市再編しなくても発揮できる」と引かなかった。
府市再編構想を巡り、２人が公の場で火花を散らしたのは初めて。２月中旬には正式に議論するという。
一方、竹山市長がぶち上げたのが、大和川以南の府南部の市町村を堺州として再編する独自案。
府のすべての権限・財源の移譲を受ける構想といい、終了後、竹山市長は報道陣に対し、
「南大阪でまとまって、産業の活性化などに取り組むべきだ」と述べた。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100129-OYO1T00607.htm?from=main1
「関西には力のある政令市が固まっており、水平連携を進めるべき。
大阪の潜在力は府市再編しなくても発揮できる」と引かなかった。
府市再編構想を巡り、２人が公の場で火花を散らしたのは初めて。２月中旬には正式に議論するという。
一方、竹山市長がぶち上げたのが、大和川以南の府南部の市町村を堺州として再編する独自案。
府のすべての権限・財源の移譲を受ける構想といい、終了後、竹山市長は報道陣に対し、
「南大阪でまとまって、産業の活性化などに取り組むべきだ」と述べた。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100129-OYO1T00607.htm?from=main1
南海が南海沿線の難視聴地域に提供しているケーブルテレビってどこの会社だったけ？
776 ：名無しでGO!：2010/02/03(水) 21:05:41 ID:De+7zZJ00
関西！
関東？
関西→
関東？
関西→
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより
亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住
性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導
入しています
ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」
南海電鉄 環境社会報告書 2008 5・19ページより
亘 ――現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流
れが出てきています。私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。一車両にたくさん乗っ
ていただくほど環境にいいし、事業面からも有り難い（笑）。
■ 安全に配慮した車両の導入
2006年度より新型車両の設計を進め、2007年度には合計8両の新型車両を導入しました。2008年度には更に8両導入します。快適性や居住
性のグレードアップとともに「座席袖仕切の大型化」や「立席ポールの増設」、「車両貫通扉の拡大」など安全性にも配慮した設備を導
入しています
ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」
778 ：名無しでGO!：2010/02/09(火) 04:41:01 ID:Hp7m6suZ0
守口の基地害南海ヲタリスト
osaka.sannet.ne.jp
大阪メッシュ
大阪北ＯＣＮ
ヤフーBB（大阪）
cyberhome.ne.jp ← New!
osaka.sannet.ne.jp
大阪メッシュ
大阪北ＯＣＮ
ヤフーBB（大阪）
cyberhome.ne.jp ← New!
ビッグローブとソネットを意図的に外しているのは何故？
780 ：名無しでGO!：2010/02/09(火) 05:09:09 ID:Hp7m6suZ0
>>779
忘れてたｗ
忘れてたｗ
>>779
ビッグローブとメッシュは一緒だよ坊や
ビッグローブとメッシュは一緒だよ坊や
782 ：名無しでGO!：2010/02/11(木) 05:44:10 ID:6IJqXrsl0
関西 人は引きこもってます。ｗ
スルッと関西３Ｄａｙｓカードが使えるときに、南海沿線への観光を考える。
現金やピタパだと損な感じがする。
でも阪急京都線～地下鉄堺筋線～南海線～関西空港は意外と便利。
関西空港は南海なんばから約３０分なのに、ＯＣＡＴの失敗と特急はるかの大阪スルー、
梅田周辺のマスゴミの「関空遠い！」報道のせいで、扱いが悪い。
現金やピタパだと損な感じがする。
でも阪急京都線～地下鉄堺筋線～南海線～関西空港は意外と便利。
関西空港は南海なんばから約３０分なのに、ＯＣＡＴの失敗と特急はるかの大阪スルー、
梅田周辺のマスゴミの「関空遠い！」報道のせいで、扱いが悪い。
784 ：名無しでGO!：2010/02/14(日) 19:36:48 ID:nSFUwWN70
なんで、IC定期を一般のクレジットカードで買えないんだろう？
阪急は出来るよね。
磁気定期はクレジットカードで買えるんでしょう？
不思議なことするよなあ。
阪急は出来るよね。
磁気定期はクレジットカードで買えるんでしょう？
不思議なことするよなあ。
785 ：名無しでGO!：2010/02/14(日) 23:47:50 ID:ZdsN6Wj90
大阪（伊丹）空港を廃止しても関西（和歌山）空港が国内の拠点空港になりえることは断じてありえない
http://usamimi.info/~mirrorhenkan/imona/imona.php?url=http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266224957/
http://usamimi.info/~mirrorhenkan/imona/imona.php?url=http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266224957/
787 ：名無しでGO!：2010/02/17(水) 01:08:24 ID:fcQj1EcT0
関西空港は大阪府下にあるんだよ
そんなことも知らないのｗ
そんなことも知らないのｗ
789 ：名無しでGO!：2010/02/21(日) 19:45:35 ID:IfWysvPY0
水間鉄道を救済
伊藤園シャイニースタジアムがオープン１周年を迎えました！
みさき公園の１年間の実績について
南海電鉄(社長：亘 信二)が経営する「みさき公園」(泉南郡岬町／園長：吉本昌史)では、
昨年３月１日のイルカ館『伊藤園シャイニースタジアム』がオープンから、この度１年を迎
えました。
オープンから１年間（平成２１年３月１日～２２年２月２８日）の同園入園者数とイルカ
ショー観覧者数、あわせて同スタジアムでの取り組みについてお知らせします。
１．みさき公園入園者数 ４５５,３６６人
前年同期比 １２８％（前年：３５４,４１７人）
２．イルカショー観覧者数 ２６５,５５２人
前年同期比 ２０６％（前年：１２８,９８９人）
※入園者の５８％(前年：３６％)のお客さまにご観覧いただきました。
ーーーーーーーーーーーーーーーー省略ーーーーーーーーーーーーーーーーー
≪ 参 考 ≫ みさき公園駅のお客さまも増加しました
みさき公園駅の定期外乗降人員累計額の増加率 １.１％増
※期間：平成２１年３月１日～２２年１月３１日の１１カ月間
※同期間の全体定期外輸送人員が３.６％減少するなかで増加となりました。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/100301.pdf
みさき公園の１年間の実績について
南海電鉄(社長：亘 信二)が経営する「みさき公園」(泉南郡岬町／園長：吉本昌史)では、
昨年３月１日のイルカ館『伊藤園シャイニースタジアム』がオープンから、この度１年を迎
えました。
オープンから１年間（平成２１年３月１日～２２年２月２８日）の同園入園者数とイルカ
ショー観覧者数、あわせて同スタジアムでの取り組みについてお知らせします。
１．みさき公園入園者数 ４５５,３６６人
前年同期比 １２８％（前年：３５４,４１７人）
２．イルカショー観覧者数 ２６５,５５２人
前年同期比 ２０６％（前年：１２８,９８９人）
※入園者の５８％(前年：３６％)のお客さまにご観覧いただきました。
ーーーーーーーーーーーーーーーー省略ーーーーーーーーーーーーーーーーー
≪ 参 考 ≫ みさき公園駅のお客さまも増加しました
みさき公園駅の定期外乗降人員累計額の増加率 １.１％増
※期間：平成２１年３月１日～２２年１月３１日の１１カ月間
※同期間の全体定期外輸送人員が３.６％減少するなかで増加となりました。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/100301.pdf
公共性とは何か −私鉄の公共性−
>南海鉄道は運賃が他社に比べて余りにも割高であること
>くわえて、南海電車の従業員は全員といってもいいほど、横柄な態度である。
>私は職業柄、いろんな路線を利用してきたので、比較対照が十分にできる。南海電車ほど乗客に対して横柄な社員は他社にいない。
http://www.dotcolumn.net/blog/index.php?p=72
「阪急は大絶賛！でも南海には辛口…」
>京阪8000系の方がよほどデラックス。そのうえ特急料金が要らない。
>少なくとも南海10000系サザンは在阪大手私鉄のレベルで比較すると一般車に近い車両に見える。
>和歌山－大阪間にもう１社が走っていたなら間違いなく特急料金（座席指定料金）は取らない。』
http://sky.ap.teacup.com/kansai/125.html
>南海鉄道は運賃が他社に比べて余りにも割高であること
>くわえて、南海電車の従業員は全員といってもいいほど、横柄な態度である。
>私は職業柄、いろんな路線を利用してきたので、比較対照が十分にできる。南海電車ほど乗客に対して横柄な社員は他社にいない。
http://www.dotcolumn.net/blog/index.php?p=72
「阪急は大絶賛！でも南海には辛口…」
>京阪8000系の方がよほどデラックス。そのうえ特急料金が要らない。
>少なくとも南海10000系サザンは在阪大手私鉄のレベルで比較すると一般車に近い車両に見える。
>和歌山－大阪間にもう１社が走っていたなら間違いなく特急料金（座席指定料金）は取らない。』
http://sky.ap.teacup.com/kansai/125.html
792 ：名無しでGO!：2010/03/08(月) 23:47:31 ID:V97XTbgh0
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/jusyo.html
「第13回環境コミュニケーション大賞」環境報告書部門で優秀賞を受賞
2010年3月2日
当社発行の「南海電鉄 CSR報告書 2009」は、環境省と（財）地球・人間環境フォーラムが主催する「第13回
環境コミュニケーション大賞」にて、環境報告書部門 優秀賞を受賞しました。
「環境コミュニケーション大賞」は、優れた環境報告書等や環境活動レポート、およびテレビ環境CMを表彰す
ることにより、事業者等の環境コミュニケーションへの取り組みを促進するとともに、その質の向上を図ること
を目的とする表彰制度です。
1997年から実施され、今年で13回目となります。今回は、環境報告書部門に287点、環境活動レポート部門に
80点、テレビ環境CM部門に52点の合わせて419点の応募がありました。
2010年3月1日（月）、ニッショーホール（東京都港区虎ノ門）において表彰式が開催されました。
環境報告書部門 優秀賞
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/index.html
「第13回環境コミュニケーション大賞」環境報告書部門で優秀賞を受賞
2010年3月2日
当社発行の「南海電鉄 CSR報告書 2009」は、環境省と（財）地球・人間環境フォーラムが主催する「第13回
環境コミュニケーション大賞」にて、環境報告書部門 優秀賞を受賞しました。
「環境コミュニケーション大賞」は、優れた環境報告書等や環境活動レポート、およびテレビ環境CMを表彰す
ることにより、事業者等の環境コミュニケーションへの取り組みを促進するとともに、その質の向上を図ること
を目的とする表彰制度です。
1997年から実施され、今年で13回目となります。今回は、環境報告書部門に287点、環境活動レポート部門に
80点、テレビ環境CM部門に52点の合わせて419点の応募がありました。
2010年3月1日（月）、ニッショーホール（東京都港区虎ノ門）において表彰式が開催されました。
環境報告書部門 優秀賞
http://www.nankai.co.jp/company/csr/kankyou_report/index.html
793 ：名無しでGO!：2010/03/08(月) 23:50:04 ID:V97XTbgh0
審査員講評
多くの鉄道会社が鉄道と安全報告にのみ偏った報告なのに比し、バランスよく事業全般について報告している
ことが評価される。生物多様性を取り上げたトップ対談や、南海グループの「みさき公園」イルカ館を事例とし
た「生物多様性の保全」の特集は、ユニークで、高く評価できる。また気候変動に関し、短期目標ではグルー
プ3社で総量3％削減を、さらに2020年までの中期目標では1990年度比原単位15％以上を掲げ、積極的に取
り組んでいる。環境方針・中期目標から具体的取り組みへ記載の展開方法に関して、自社が何を目指しどの
ように取り組んでいるのかが読者に伝わりやすい。2008年度実績および2009年度の重点施策についても一覧
表で示し、全体像を把握しやすい。大阪府との「グリーンパートナー協定」や鉄道利用者・沿線住民との交流
など、様々なパートナーシップが取り上げられているが、加えて、環境活動（の方向性）についてステークホル
ダーと話し合うなど一歩進んだコミュニケーションを期待したい。
関連情報
環境省/報道発表資料「第13回環境コミュニケーション大賞の受賞作決定について（お知らせ） 」
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=12145
財団法人地球・人間環境フォーラム「 第13回「環境コミュニケーション大賞／環境報告書部門」受賞一覧
http://www.gef.or.jp/eco-com/13th_ereport.htm
多くの鉄道会社が鉄道と安全報告にのみ偏った報告なのに比し、バランスよく事業全般について報告している
ことが評価される。生物多様性を取り上げたトップ対談や、南海グループの「みさき公園」イルカ館を事例とし
た「生物多様性の保全」の特集は、ユニークで、高く評価できる。また気候変動に関し、短期目標ではグルー
プ3社で総量3％削減を、さらに2020年までの中期目標では1990年度比原単位15％以上を掲げ、積極的に取
り組んでいる。環境方針・中期目標から具体的取り組みへ記載の展開方法に関して、自社が何を目指しどの
ように取り組んでいるのかが読者に伝わりやすい。2008年度実績および2009年度の重点施策についても一覧
表で示し、全体像を把握しやすい。大阪府との「グリーンパートナー協定」や鉄道利用者・沿線住民との交流
など、様々なパートナーシップが取り上げられているが、加えて、環境活動（の方向性）についてステークホル
ダーと話し合うなど一歩進んだコミュニケーションを期待したい。
関連情報
環境省/報道発表資料「第13回環境コミュニケーション大賞の受賞作決定について（お知らせ） 」
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=12145
財団法人地球・人間環境フォーラム「 第13回「環境コミュニケーション大賞／環境報告書部門」受賞一覧
http://www.gef.or.jp/eco-com/13th_ereport.htm
794 ：名無しでGO!：2010/03/13(土) 22:35:11 ID:xezm47OR0
昔の南海は洒落た特急を持ってて伝統的なイメージが一番強かった。
20000系こうやとか11001系クロスシート車が典型的。車内シャンデリアとかもあった。
それが泥臭いイメージに変わったのも、通勤車の緑一色がツートンになって、街の開発をあんましなかった頃から。
んでそのイメージを変えようと90年代は奮闘したが、結局どこかしらぬけてて（本数多いのに配置悪いダイヤとか）
00年代に挫折しちまった。そっからはもう斜陽だな・・。
20000系こうやとか11001系クロスシート車が典型的。車内シャンデリアとかもあった。
それが泥臭いイメージに変わったのも、通勤車の緑一色がツートンになって、街の開発をあんましなかった頃から。
んでそのイメージを変えようと90年代は奮闘したが、結局どこかしらぬけてて（本数多いのに配置悪いダイヤとか）
00年代に挫折しちまった。そっからはもう斜陽だな・・。
796 ：名無しでGO!：2010/03/15(月) 02:22:34 ID:4RVYL/aqP
コピペ乙
797 ：名無しでGO!：2010/03/20(土) 09:58:20 ID:3rNHiL+w0
世界のなんかい
798 ：名無しでGO!：2010/03/20(土) 10:44:50 ID:Q7c93pAV0
>>795
その原因は その当時担当の車両部系の偉い方の方針だな おそらく
その原因は その当時担当の車両部系の偉い方の方針だな おそらく
799 ：名無しでGO!：2010/03/22(月) 20:24:58 ID:KWQmOd/a0
南海どんくさい旅行の鉄道企画まだあ
和歌山城よりも姫路城
サザン・紀州路快速よりも新快速
阪和自動車道よりも国道2号線バイパス
和歌山のとりえに有るものは有田みかんと和歌山電鐵の駅長たまだけ
サザン・紀州路快速よりも新快速
阪和自動車道よりも国道2号線バイパス
和歌山のとりえに有るものは有田みかんと和歌山電鐵の駅長たまだけ
スレ違い
>19 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 13:43:41 ID:lqk6Lcip0
>この夏ごろサザンに新しい車両が導入されると車掌が言ってたけど… どうなの？
>21 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 15:54:09 ID:iJzW2ZelO
>>>19
>夏に導入というのは気が早すぎる
>この夏ごろサザンに新しい車両が導入されると車掌が言ってたけど… どうなの？
>21 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 15:54:09 ID:iJzW2ZelO
>>>19
>夏に導入というのは気が早すぎる
>23 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 16:54:06 ID:dQXEfNa/0
>>>21
>まあ、”社長”じゃなくて”車掌”の発言らしいからなｗ
>25 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 17:59:30 ID:32xsPJho0
>>>19
>まぁ、公式発表か甲種の情報が出るのを待とう。
>32 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 23:36:23 ID:HIfvo+yi0
>>>21 >>25
>いや、実際に聞いたのは俺じゃなくて、
>今日電車の写真を撮りに行くと言って出かけた消防の息子なんだけどね。
>息子が云うにはホームで電車を撮っていたら停車中の車両の車掌が話しかけてきて、
>いろいろと話をしている内に話の中で「夏頃には今のサザンの車両がなくなって新しい車両になるんだよ」
>と車掌が言っていたらしいんですよ。
>もしかして消防だからと云ってガせ吹き込まれたのかな？ｗ
>>>21
>まあ、”社長”じゃなくて”車掌”の発言らしいからなｗ
>25 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 17:59:30 ID:32xsPJho0
>>>19
>まぁ、公式発表か甲種の情報が出るのを待とう。
>32 ：名無し野電車区 ：2010/05/03(月) 23:36:23 ID:HIfvo+yi0
>>>21 >>25
>いや、実際に聞いたのは俺じゃなくて、
>今日電車の写真を撮りに行くと言って出かけた消防の息子なんだけどね。
>息子が云うにはホームで電車を撮っていたら停車中の車両の車掌が話しかけてきて、
>いろいろと話をしている内に話の中で「夏頃には今のサザンの車両がなくなって新しい車両になるんだよ」
>と車掌が言っていたらしいんですよ。
>もしかして消防だからと云ってガせ吹き込まれたのかな？ｗ
805 ：名無しでGO!：2010/05/10(月) 21:13:58 ID:gDa6M6j10
阪急vs阪神vs近鉄vs京阪vs南海vsJR西
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1273846964/#tag
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1273846964/#tag
関西の私鉄大手４社の平成２２年３月期連結決算が１４日、出そろった。
景気低迷と新型インフルエンザの影響で、各社とも旅客収入が大幅に減少。
南海電気鉄道を除く３社が減収減益となった。
南海電鉄は、関西国際空港の利用者減で空港線が７．６％減収となるなど鉄道事業が振るわなかったが、
徳島バスの子会社化や高島屋大阪店の設備工事完成などで最終利益は前期比３４．５％増となった。
近畿日本鉄道は子会社の近鉄百貨店で希望退職者を募集するなど退職金関連での特別損失がふくらみ、
最終利益が前期比７６．０％減。鉄道事業では特急の収入が８．５％減となり、旅客数も過去最大の落ち込みとなった。
阪急阪神ホールディングスは、宝塚歌劇などエンタテインメント関連を除き、鉄道やホテル、流通など全部門で減収減益。
昨年３月に開業した阪神なんば線は定期外利用が多く当初予想より１４％増収の３４億円となり、
リニューアルした阪神甲子園球場も好調だった。
京阪電気鉄道は、中之島線の収入が８億円と予想を下回るなど運輸業を中心に業績が落ち込み、
２２年をめどとしていた純粋持ち株会社化を見送った。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100514/biz1005142312031-n1.htm
景気低迷と新型インフルエンザの影響で、各社とも旅客収入が大幅に減少。
南海電気鉄道を除く３社が減収減益となった。
南海電鉄は、関西国際空港の利用者減で空港線が７．６％減収となるなど鉄道事業が振るわなかったが、
徳島バスの子会社化や高島屋大阪店の設備工事完成などで最終利益は前期比３４．５％増となった。
近畿日本鉄道は子会社の近鉄百貨店で希望退職者を募集するなど退職金関連での特別損失がふくらみ、
最終利益が前期比７６．０％減。鉄道事業では特急の収入が８．５％減となり、旅客数も過去最大の落ち込みとなった。
阪急阪神ホールディングスは、宝塚歌劇などエンタテインメント関連を除き、鉄道やホテル、流通など全部門で減収減益。
昨年３月に開業した阪神なんば線は定期外利用が多く当初予想より１４％増収の３４億円となり、
リニューアルした阪神甲子園球場も好調だった。
京阪電気鉄道は、中之島線の収入が８億円と予想を下回るなど運輸業を中心に業績が落ち込み、
２２年をめどとしていた純粋持ち株会社化を見送った。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100514/biz1005142312031-n1.htm
>>807
南海は他社と比べて、2000年頃から底打ちの状態だから、
これ以上悪くはなりにくいし、他社並に回復して当たり前。
それに優良企業の子会社化や、リニューアル工事の完了などが増加の原因で、
来年以降も持続する可能性は低い。
あと近鉄にしろ京阪にしろ、地域の格となる百貨店の建設や、
新規路線の開業のため不調になっているわけで、
特にこれと言った大規模計画を行っていない南海は、こういったリスクはないからな。
が、リスクがないと言っても成長しないわけで……
南海は他社と比べて、2000年頃から底打ちの状態だから、
これ以上悪くはなりにくいし、他社並に回復して当たり前。
それに優良企業の子会社化や、リニューアル工事の完了などが増加の原因で、
来年以降も持続する可能性は低い。
あと近鉄にしろ京阪にしろ、地域の格となる百貨店の建設や、
新規路線の開業のため不調になっているわけで、
特にこれと言った大規模計画を行っていない南海は、こういったリスクはないからな。
が、リスクがないと言っても成長しないわけで……
810 ：名無しでGO!：2010/05/27(木) 21:53:37 ID:c3oKW5qh0
まったく仕事を覚えようとしてくれない 契約社員あがりの正社員が
現場にいるんですよ・・・。 仕事が終われば 次の日同じ仕事でミスしたり
仕事の優先順位をつけられない。
こんな契約あがりの社員がいるんですよ
こんな現場の状態を全く理解しようとしない上司もたくさんいる南海ですｗ
現場にいるんですよ・・・。 仕事が終われば 次の日同じ仕事でミスしたり
仕事の優先順位をつけられない。
こんな契約あがりの社員がいるんですよ
こんな現場の状態を全く理解しようとしない上司もたくさんいる南海ですｗ
南海は駅員が多過ぎ
ホームの警備は東急のように警備会社に任せるべき。
ホームの警備は東急のように警備会社に任せるべき。
812 ：名無しでGO!：2010/06/02(水) 22:31:53 ID:KJVewaQi0
陰湿な職場環境～
自分のことは棚にあげ 人のやることに 文句をつける
でも 自分では何の決定権もない ベテラン社員が はびこる南海
まさに「難解電鉄」
自分のことは棚にあげ 人のやることに 文句をつける
でも 自分では何の決定権もない ベテラン社員が はびこる南海
まさに「難解電鉄」
60 ：名無し野電車区 ：2010/05/31(月) 19:58:35 ID:60lPZwxN0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275110276/
南海の平成22年度事業計画
8000系を4両新造
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ69【事故故障】
62 ：名無し野電車区 ：2010/05/31(月) 23:32:28 ID:NZGl00v+0
>>60
ＪＲ西日本の平成24年度までの計画
２２５系を１１６両新造
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275110276/
南海の平成22年度事業計画
8000系を4両新造
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ69【事故故障】
62 ：名無し野電車区 ：2010/05/31(月) 23:32:28 ID:NZGl00v+0
>>60
ＪＲ西日本の平成24年度までの計画
２２５系を１１６両新造
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ68【事故故障】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271761462/
464 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:25:16 ID:1I1RsjYW0
南海も近いうちにサザンが指定席･自由席ともに新車に替わるみたいだしな。
465 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:38:26 ID:Vlq7499G0
まさかの225系直接投入と聞いて飛んできました
しかも最高速度が120km/hだから別番台ケテーイ
467 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:43:07 ID:FkZo1zUi0
>>444 >>464
辻説法師氏という南海の関係者らしき人がそういう周囲の迷惑な雑音に振り回されないのが
電鉄の構えとして肝要で、首脳陣の発言が慎重なことにも現れていますと
おっしゃってたよ。
471 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 17:57:01 ID:XDKI9jyk0
車内も中身もＪＲ東レベルか南海かそれ以下だな
天下のＪＲ西のブランドも落ちたもんだな・・・
472 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 18:46:12 ID:pUmcPLDC0
南海（笑）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271761462/
464 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:25:16 ID:1I1RsjYW0
南海も近いうちにサザンが指定席･自由席ともに新車に替わるみたいだしな。
465 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:38:26 ID:Vlq7499G0
まさかの225系直接投入と聞いて飛んできました
しかも最高速度が120km/hだから別番台ケテーイ
467 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 15:43:07 ID:FkZo1zUi0
>>444 >>464
辻説法師氏という南海の関係者らしき人がそういう周囲の迷惑な雑音に振り回されないのが
電鉄の構えとして肝要で、首脳陣の発言が慎重なことにも現れていますと
おっしゃってたよ。
471 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 17:57:01 ID:XDKI9jyk0
車内も中身もＪＲ東レベルか南海かそれ以下だな
天下のＪＲ西のブランドも落ちたもんだな・・・
472 ：名無し野電車区 ：2010/05/17(月) 18:46:12 ID:pUmcPLDC0
南海（笑）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274111959/
129 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 07:36:22 ID:WAxaoQtc0
>>127
他所は他所、南海は南海。
いくらヲタが喚き散らしたところで南海は自社の方針を曲げずに貫くのみだし、他所の動向に振り回されはしない。
135 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 11:24:00 ID:F9Zjsvle0
別に225が来たからってスピードアップが図れるわけでなし、
ラッシュ時の混雑が緩和されるわけでなし、
人身事故が減るわけでなし…
136 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 11:48:51 ID:wpcvCDMl0
全く持って同感。
鉄ヲタは余所を気にしすぎ。
129 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 07:36:22 ID:WAxaoQtc0
>>127
他所は他所、南海は南海。
いくらヲタが喚き散らしたところで南海は自社の方針を曲げずに貫くのみだし、他所の動向に振り回されはしない。
135 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 11:24:00 ID:F9Zjsvle0
別に225が来たからってスピードアップが図れるわけでなし、
ラッシュ時の混雑が緩和されるわけでなし、
人身事故が減るわけでなし…
136 ：名無し野電車区 ：2010/05/20(木) 11:48:51 ID:wpcvCDMl0
全く持って同感。
鉄ヲタは余所を気にしすぎ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271761462/
707 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 13:35:31 ID:ngA9xO450
阪和に225系5000番台116両投入ってなに orz
最悪。
あんなかっこわるいの入れるなんて。
さらに既存のダイヤも大きく触られそう(鬱。
座席も減るしなぁ。。。1+2になるだろうから。
711 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:51:02 ID:+xWAB3kz0
>>707
＞座席も減るしなぁ。。。1+2になるだろうから。
同感。
せめてオールロングシートで出してほしいわな。
並行する南海も一般車はオールロングシートが基本だし。
712 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:52:26 ID:9cfRIldN0
お隣のサザンとかは、鬼だけどな
707 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 13:35:31 ID:ngA9xO450
阪和に225系5000番台116両投入ってなに orz
最悪。
あんなかっこわるいの入れるなんて。
さらに既存のダイヤも大きく触られそう(鬱。
座席も減るしなぁ。。。1+2になるだろうから。
711 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:51:02 ID:+xWAB3kz0
>>707
＞座席も減るしなぁ。。。1+2になるだろうから。
同感。
せめてオールロングシートで出してほしいわな。
並行する南海も一般車はオールロングシートが基本だし。
712 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:52:26 ID:9cfRIldN0
お隣のサザンとかは、鬼だけどな
713 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:53:39 ID:RdEqz7Ck0
ん・・・指定席は指定席はめちゃくちゃ快適だぜ？
714 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:57:39 ID:9cfRIldN0
ロング4連に無理矢理押し込まれて立ちっぱなしの地獄絵図が浮かぶ。
715 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:00:48 ID:RdEqz7Ck0
>>712 >>714
南海に文句言ってる奴は他社の鉄ヲタとクレーマーぐらいなもんだろ。
↓が南海の経営方針。
http://nankai.bbs.fc2.com/
Re: 人身事故 - ｓａｓａｙｎ 2010/05/22 (Sat) 00:36:45
>事故などで、毎回思うのですが遅延しているときに、なぜ先に迂回するルートを考えて行動しないのか不思議なんです。
>地方に行って、遅延に巻き込まれたときは右往左往するのはわかりますが、地元大阪に住んでいて、どのようにすれば１分・１秒でも早く目的地に到着できるか考えれば答えは出るはずですよね。
>まして、この携帯でネット検索できる時代に・・
>ラッシュ時、事故が起きればノロノロ運転になったりするのは当然じゃないのかな？
>それを、どうにかしないと気が済まない見たいな書き込みするヒマがあったら、鉄道会社にでも就職して、事故の時の迅速な対応や、少しでも遅れないような運行システムの開発をすれば？と思います。
>駅員さんも、大変だと思います。
>何でもかんでも文句を言いたいクレーマーを相手にして、振替輸送の情報を聞きたい人が話を聞けない様な事も多々あるでしょうし
ん・・・指定席は指定席はめちゃくちゃ快適だぜ？
714 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 14:57:39 ID:9cfRIldN0
ロング4連に無理矢理押し込まれて立ちっぱなしの地獄絵図が浮かぶ。
715 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:00:48 ID:RdEqz7Ck0
>>712 >>714
南海に文句言ってる奴は他社の鉄ヲタとクレーマーぐらいなもんだろ。
↓が南海の経営方針。
http://nankai.bbs.fc2.com/
Re: 人身事故 - ｓａｓａｙｎ 2010/05/22 (Sat) 00:36:45
>事故などで、毎回思うのですが遅延しているときに、なぜ先に迂回するルートを考えて行動しないのか不思議なんです。
>地方に行って、遅延に巻き込まれたときは右往左往するのはわかりますが、地元大阪に住んでいて、どのようにすれば１分・１秒でも早く目的地に到着できるか考えれば答えは出るはずですよね。
>まして、この携帯でネット検索できる時代に・・
>ラッシュ時、事故が起きればノロノロ運転になったりするのは当然じゃないのかな？
>それを、どうにかしないと気が済まない見たいな書き込みするヒマがあったら、鉄道会社にでも就職して、事故の時の迅速な対応や、少しでも遅れないような運行システムの開発をすれば？と思います。
>駅員さんも、大変だと思います。
>何でもかんでも文句を言いたいクレーマーを相手にして、振替輸送の情報を聞きたい人が話を聞けない様な事も多々あるでしょうし
716 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:04:14 ID:KyW7NFm50
12000系(新形式)+8000系サザン＞＞＞＞＞223系・225系関空紀州路快速だよ。
717 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:13:55 ID:9cfRIldN0
>>715，716
お呼びでない。
別に批判をいったつもりもないし
しかも南海の延着なんて更にどうでもいいｗ
718 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:43:12 ID:QJQsGXc40
>>711
中途半端にするくらいなら
ってことかい？
719 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 16:03:07 ID:rVUVimnY0
いやいやクロス自体が要らないってこと。
並行私鉄がロングだから阪和もロングにしても客は減らないだろ。
720 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 16:07:50 ID:lo+dLjtx0
阪和線のバトル相手は自家用車
12000系(新形式)+8000系サザン＞＞＞＞＞223系・225系関空紀州路快速だよ。
717 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:13:55 ID:9cfRIldN0
>>715，716
お呼びでない。
別に批判をいったつもりもないし
しかも南海の延着なんて更にどうでもいいｗ
718 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 15:43:12 ID:QJQsGXc40
>>711
中途半端にするくらいなら
ってことかい？
719 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 16:03:07 ID:rVUVimnY0
いやいやクロス自体が要らないってこと。
並行私鉄がロングだから阪和もロングにしても客は減らないだろ。
720 ：名無し野電車区 ：2010/05/22(土) 16:07:50 ID:lo+dLjtx0
阪和線のバトル相手は自家用車
819 ：名無しでGO!：2010/06/05(土) 14:26:57 ID:dF2+6wle0
守口のキチガイ南海ヲタ
HOST:ntt*-ppp**.osaka.sannet.ne.jp
次スレからはぜひ「守口の池沼立入禁止」をテンプレに盛り込みたい。
HOST:ntt*-ppp**.osaka.sannet.ne.jp
次スレからはぜひ「守口の池沼立入禁止」をテンプレに盛り込みたい。
車内比較 みんなはどれに乗りたい？
225系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
京阪 3000系
http://art17.photozou.jp/bin/photo/30052137/org.bin?size=800
阪急 9000系
http://blog.kitamura.jp/28/4710/images/7x93kakv626jx5l0_9000.jpg
近鉄 シリーズ21
http://db4.voiceblog.jp/data/ceviches/1244804000.jpg
阪神 1000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/hanshin1000b.jpg
南海 8000系
http://stat001.ameba.jp/user_images/fb/a2/10055436415.jpg
少なくとも南海8000系には乗りたくねーな。
225系
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/D3S_2967nn.jpg
京阪 3000系
http://art17.photozou.jp/bin/photo/30052137/org.bin?size=800
阪急 9000系
http://blog.kitamura.jp/28/4710/images/7x93kakv626jx5l0_9000.jpg
近鉄 シリーズ21
http://db4.voiceblog.jp/data/ceviches/1244804000.jpg
阪神 1000系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/hanshin1000b.jpg
南海 8000系
http://stat001.ameba.jp/user_images/fb/a2/10055436415.jpg
少なくとも南海8000系には乗りたくねーな。
南海みたいな消え行くローカル線の需要あてにできんやろ
林間田園都市とか南海の開発した住宅街は今やゴーストタウン
大阪市内、北摂、阪神地域以外の関西の住宅街は将来性ゼロ
その中でも南海沿線なんて真っ先にダメになってる
この現状なら8000系みたいな車両で妥当だわ。
林間田園都市とか南海の開発した住宅街は今やゴーストタウン
大阪市内、北摂、阪神地域以外の関西の住宅街は将来性ゼロ
その中でも南海沿線なんて真っ先にダメになってる
この現状なら8000系みたいな車両で妥当だわ。
田舎は劣等人種しか住んでないからな。
閉鎖的で排他的で向上心が無くて根性が捻じ曲がってて、センスや創造力の欠片が全くない。
こいつらには夢がないね。
まあ、まともな奴も一部にはいるのだが、そういった奴らはすぐに都会の出て行く。
んで、ロクでもない奴だけが残り、最後はジジババだけの高齢者の町になり人は全滅。
閉鎖的で排他的で向上心が無くて根性が捻じ曲がってて、センスや創造力の欠片が全くない。
こいつらには夢がないね。
まあ、まともな奴も一部にはいるのだが、そういった奴らはすぐに都会の出て行く。
んで、ロクでもない奴だけが残り、最後はジジババだけの高齢者の町になり人は全滅。
823 ：名無しでGO!：2010/06/22(火) 18:05:48 ID:maJdLHBC0
上級ホワイトカラーやその子女からの南海のウケの悪さはガチ。
1950年代に南紀観光や四国航路につぎ込んだ金を、
本線沿いで宅地造成や学校誘致に回していれば・・・
1950年代に南紀観光や四国航路につぎ込んだ金を、
本線沿いで宅地造成や学校誘致に回していれば・・・
824 ：名無しでGO!：2010/06/22(火) 22:55:53 ID:6ObvVVyX0
いつからこんなマルチポストの巣箱になったのか
826 ：名無しでGO!：2010/07/06(火) 20:32:54 ID:Y/QGqxSy0
今日も契約あがりの社員が 現役に こっぴどく怒られてたよｗ
こいつ 脳内は小学生以下だわ
決まった仕事すら 覚えられないアフォｗ
こんなの 正社員に登用した 課員の程度が知れてるわ
こいつ 脳内は小学生以下だわ
決まった仕事すら 覚えられないアフォｗ
こんなの 正社員に登用した 課員の程度が知れてるわ
【話題】和歌山県は大阪の日陰、岡山と間違えられる 「しょうゆの技術を千葉に取られ、みかんは愛媛に取られた」損ばかりしている
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278984287/
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278984287/
828 ：名無しでGO!：2010/07/17(土) 05:40:15 ID:e7alCNx20
縁故が蔓延る南海
829 ：名無しでGO!：2010/07/19(月) 21:44:36 ID:Q/R/RMMJ0
大半が和歌山県人？ですか
えんこ 契約上がり
えんこ 契約上がり
成田スカイアクセス誕生！
本日、上野から高砂、ここからは北総鉄道線を経由するバイパスルート「成田スカイアクセス」が誕生いたしました。
時速１６０キロで走る新型特急スカイライナーが大きな売り。
私も午後から、旧Ｎ’ＥＸの引退興行と並行して北総線でアクセス特急に乗ってまいりました（高砂～東松戸）
成田空港の発着枠は年間２２万回と地元の関空を大きくしのいでおります。
旅客数も３２８４万人（２００９年度）と関空をしのいでおり、真のライバルは関空ではなく「もはや羽田」と豪語。
完全に関西の沈滞化を物語っております。
http://ameblo.jp/winter-illumination/entry-10593393809.html
本日、上野から高砂、ここからは北総鉄道線を経由するバイパスルート「成田スカイアクセス」が誕生いたしました。
時速１６０キロで走る新型特急スカイライナーが大きな売り。
私も午後から、旧Ｎ’ＥＸの引退興行と並行して北総線でアクセス特急に乗ってまいりました（高砂～東松戸）
成田空港の発着枠は年間２２万回と地元の関空を大きくしのいでおります。
旅客数も３２８４万人（２００９年度）と関空をしのいでおり、真のライバルは関空ではなく「もはや羽田」と豪語。
完全に関西の沈滞化を物語っております。
http://ameblo.jp/winter-illumination/entry-10593393809.html
成田スカイアクセスが開業＝都心まで最短36分に―京成電鉄
成田空港と東京都心部を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスが17日、開業した。
京成電鉄日暮里駅(東京都荒川区)では午前6時35分、398席が満席となった新型スカイライナーの空港行きの一番列車が専用ホームから出発した。
京成上野駅から京成線、北総線、新設された19.1キロの専用線を経て成田空港まで64.1キロ。
専用線区間では最高時速160キロで走行し、日暮里―空港第2ビル間はこれまでより15分間短縮される。
1日の運行本数は成田空港行きが26本、成田空港発が26本で、ピーク時はそれぞれ1時間に3本。
上野―成田空港間の片道料金は従来のスカイライナーより480円高い2400円となる。
(一言)
成田が益々東京から近くなっていくのがわかるなぁ
これだけインフラ整備してたら東京観光増えるのも納得やわぁ
関空と大違いやわぁ
http://ameblo.jp/june0328/entry-10592988011.html
成田空港と東京都心部を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスが17日、開業した。
京成電鉄日暮里駅(東京都荒川区)では午前6時35分、398席が満席となった新型スカイライナーの空港行きの一番列車が専用ホームから出発した。
京成上野駅から京成線、北総線、新設された19.1キロの専用線を経て成田空港まで64.1キロ。
専用線区間では最高時速160キロで走行し、日暮里―空港第2ビル間はこれまでより15分間短縮される。
1日の運行本数は成田空港行きが26本、成田空港発が26本で、ピーク時はそれぞれ1時間に3本。
上野―成田空港間の片道料金は従来のスカイライナーより480円高い2400円となる。
(一言)
成田が益々東京から近くなっていくのがわかるなぁ
これだけインフラ整備してたら東京観光増えるのも納得やわぁ
関空と大違いやわぁ
http://ameblo.jp/june0328/entry-10592988011.html
世界一の空港への道は、足にあり。
この手の空港は、アクセス面が命。
成田空港（別名：新東京国際空港）も、千葉県成田市にある以上、大体１時間はかかる。
今回の山本寛斎デザインによる新生スカイライナーは、京成高砂から北総線を経由していくため、
京浜線、都営浅草線と同じ新幹線並のレール幅で高速運転も可能なせいか、
日暮里から成田空港まで36分を実現。
この新生スカイライナーは、いかにも近未来系のデザインなので、
優れた鉄道車両に贈られるブルーリボン賞は確実でしょう。
こんなにかっちょええデザインなら、ＪＲ東日本の成田エクスプレスも形なしやなぁ。
（でも、上野や日暮里に立派なホテルなんてあったっけ？）
関空に特急走らしているＪＲ西日本と南海も見習えって！
速いだけでなく、天候に左右されないアクセスの改善こそが、24時間空港への道ということを。
http://ameblo.jp/gb2blog/entry-10591561535.html
この手の空港は、アクセス面が命。
成田空港（別名：新東京国際空港）も、千葉県成田市にある以上、大体１時間はかかる。
今回の山本寛斎デザインによる新生スカイライナーは、京成高砂から北総線を経由していくため、
京浜線、都営浅草線と同じ新幹線並のレール幅で高速運転も可能なせいか、
日暮里から成田空港まで36分を実現。
この新生スカイライナーは、いかにも近未来系のデザインなので、
優れた鉄道車両に贈られるブルーリボン賞は確実でしょう。
こんなにかっちょええデザインなら、ＪＲ東日本の成田エクスプレスも形なしやなぁ。
（でも、上野や日暮里に立派なホテルなんてあったっけ？）
関空に特急走らしているＪＲ西日本と南海も見習えって！
速いだけでなく、天候に左右されないアクセスの改善こそが、24時間空港への道ということを。
http://ameblo.jp/gb2blog/entry-10591561535.html
833 ：名無しでGO!：2010/07/20(火) 17:33:56 ID:q5LORKP20
>>832
暑さで轍ができるようでは、世界一の空港への道は険しい
暑さで轍ができるようでは、世界一の空港への道は険しい
まだ世界コピペ展示会やってんのか
836 ：名無しでGO!：2010/08/14(土) 23:12:53 ID:Mhwaw4ce0
課員、現役、契約 の関係は？
837 ：名無しでGO!：2010/08/19(木) 13:10:38 ID:0vjflcsqO
南海電車暑すぎ。
もっと冷房効かせろ。客をなめてんのか。
この二流鉄道会社め。
もっと冷房効かせろ。客をなめてんのか。
この二流鉄道会社め。
嫌、充分涼しいよ
反対にJR未だに扇風機はアカンやろ
反対にJR未だに扇風機はアカンやろ
839 ：名無しでGO!：2010/08/29(日) 09:53:48 ID:1R4GsYAR0
正式契約した正規雇用の契約社員
840 ：名無しでGO!：2010/08/30(月) 21:38:41 ID:mXwmFmm+0
正社員も、契約社員も団結
がんばろー
がんばろー
841 ：名無しでGO!：2010/09/12(日) 22:11:27 ID:aIAUV4YTO
マイクコードをぎりぎりまで引っ張って河内弁でアナウンスする名物車掌はまだ現役ですか？
842 ：名無しでGO!：2010/10/04(月) 19:34:36 ID:k72JGLP50
水軒復活して
社員に質問なんだが
最近外付け記憶媒体で何かやらかした部署があるのか？
達が回ってきて 色々と面倒なことになってるんだけど・・・・
最近外付け記憶媒体で何かやらかした部署があるのか？
達が回ってきて 色々と面倒なことになってるんだけど・・・・
844 ：名無しでGO!：2010/10/24(日) 23:58:12 ID:xKvE1Tro0
知らん
845 ：名無しでGO!：2010/10/31(日) 17:59:07 ID:s52Axp92O
今日急いでたんで堺駅からラピート乗ろうとしたら駅員に全力で止められたんだが
チケットは車内で買うって言ってんのに大声で「時間があるのでここで買ってください！！」
…そんなに俺がタダ乗りしようとしてるように見えたんでしょうか(T_T)みんなに見られて恥ずかしかった～
しかもそんな俺に同情してかホームで一緒に怒ってくれた爺さんに感謝
本当ラピートトラウマになりますわ
チケットは車内で買うって言ってんのに大声で「時間があるのでここで買ってください！！」
…そんなに俺がタダ乗りしようとしてるように見えたんでしょうか(T_T)みんなに見られて恥ずかしかった～
しかもそんな俺に同情してかホームで一緒に怒ってくれた爺さんに感謝
本当ラピートトラウマになりますわ
847 ：名無しでGO!：2010/11/01(月) 01:48:30 ID:3nypQqH+0
>>846
>>845です
たぶん俺が普段特急に乗らないような若造だったからだと思います。笑
俺の前に２人、ご年配の方が普通に乗って行っていました
結局そのいざこざで２分ほど遅れてしまってました（他の乗客の方に申し訳ない・・・）
でも偏見は困りますよねぇ…理不尽にキレられるの腹立ちます
>>845です
たぶん俺が普段特急に乗らないような若造だったからだと思います。笑
俺の前に２人、ご年配の方が普通に乗って行っていました
結局そのいざこざで２分ほど遅れてしまってました（他の乗客の方に申し訳ない・・・）
でも偏見は困りますよねぇ…理不尽にキレられるの腹立ちます
＞「時間があるのでここで買ってください！！」
時間があるなら言うとおりに買え。
列車が遅れるほど切迫していたのなら、融通が利かない駅員が悪い。
時間があるなら言うとおりに買え。
列車が遅れるほど切迫していたのなら、融通が利かない駅員が悪い。
850 ：名無しでGO!：
850