【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＿ｸﾊ104-21【廣嶋支社】

唸りだす日。
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　　　 　 （__/　 　　/￣──＿__
　　　 　　　　　 ￣￣￣￣
　N　 E　 W　 T　 Y　 P　 E
　J　　A　　P　　A　　N　　！
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]
つーか下関だけでなく廣嶋駅周辺にも自動改札早ﾖ━━ﾖ━━ｺ<｀∀´>━━━ｾ━━━ !
てか水色１０３やクハ１１５−１１２０いらないと言っても来てしまった。
国鉄型聖地（新ﾋｰﾛｰ）伝説は地方都市最強のものに！？
可　部　北　線　あ　ぼ　ん　ぬ　ま　で　1　月　切　っ　た

前スレ　【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ 120-20【廣嶋試写】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065805845/
★スレッド検　索　は　“廣”　で
関連スレ・前スレ、各種「タイプ」のFAQなどは>>2-10あたり
お国自慢は逝くぞ、ｷﾞｬｰ　ｷﾞｷﾞｷﾞ…　ｺﾞｺﾞｺﾞ…ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ
氏にたくなければ、他スレでどうぞ。

※広島シティネットワークエリア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┏━━狩留家
可部━━┓　 　 　 　　　　　　　　 　　　 ┃
　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 下深川
　　　　　緑井　　　　　　　安芸矢口━━┛
　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　大町　　　　　　　　戸坂
　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　下祇園　　　　　 　矢賀
　　　　　　┗━┓　　　　　　┃　　　　　　 　┏━瀬野━━西条━━白市
　　　　　┏━横川━━━広島━━海田市┛
　　　西広島　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　┃　　 　　　　　　　　　　　　 　　坂
　　　五日市　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　吉浦
　　　宮島口　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　┃　　　　　 　　　　　　　　　　　 呉
　　　　岩国　　　　　　　　　　　　　　　 　┗━新広━━広

　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
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　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　>>1は糞そのもの、氏ね
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　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
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※タイプについてのＦＡＱ
　ニュータイプ→N40完全リニューアル転クロﾏﾝｾｰ
　ニュータイプ(カフェオレ)→N40完全リニューアル(岡山所属) 転クロﾏﾝｾｰ
　嘘タイプ→N30リニューアル(塗装と転クロ化、ドア・天井はそのまま)
　偽タイプ→N40改造をしているが、シートか非転クロ＆気動車リニューアル
　詐欺タイプ→元岡山A編成の最後尾(広島方の一両が塗装等を変更した簡易改造)
　禿げタイプ→上記詐欺タイプが下関に転属後瀬戸内色に塗装変更したもの
　クソタイプ→中間車のみの体質改善施工で、塗装を合わせるために塗り替えただけのボロクハのこと

＃広島山口の自治体は酉に新車代負担汁！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057991531/l50

ﾓﾊ115-1・1・1・1で逝くぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社私鉄ｽﾚ A08
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064066018/l50

【ｸﾊ103-1と愉快な仲間達〜JR西日本ｱﾝﾁ10号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059877237/l50

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065103935/l50

【下関】山口県の鉄道復刻版【岩国・江崎・船平山】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068024945/l50

／□□広島電鉄　part.5007□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498493/l50

／□□広島電鉄スレ Part.5007□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061625617/l50

【可部線】横川-可部-三段峡【もうすぐ廃止】K-04
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065696726/l50

木次・福塩・吉備・伯備・芸備・山口・呉線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054475699/l50

ＪＲ西日本への苦情・要望　その５
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1064122272&LAST=50

【海陸空】広島の交通について語ろう 6 【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1066388154&LAST=50

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>1
ぉっヵレ

>>1
なんでボロばかりの廣嶋に、比較的新しいクハ１１５−１１２０
をいらねと切り捨てるのかと小一時間…

>>1
乙。ここに江戸村ッ子を隔離しましょう。

TRADITIONAL　JAPAN!にしてほしかった…ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ

鬱だ、土嚢

2014. 3. 1 ダイヤ改正
5方面に広がる廣嶋ｽｰﾊﾟｰｼﾃｨ(電車)ﾈｯﾄﾜｰｸ誕生！
　　　　河戸┓　　　　┏狩留家
　　　　　　　┃　　　　┃　　　　　　　┏広島空港　　　
徳山━横川━廣嶋━海田市━白市━糸崎
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　┗呉━安浦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[しＲ・廣嶋]

広島空港の向きが変だじょ
いっそのこと白市を「広島空港」に改名ｷﾎﾞﾝ

>>12
芸備線は三次、呉線は竹原までのネットワーク化ｷﾎﾞﾝﾇ。

白市は白市じゃない罠
本当の地名はバスｼﾞｬｯｸのあった小谷な訳

>>12
ｽｰﾊﾟｰより
ﾆｭｰｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸの方がイイ
やっぱりﾆｭｰﾀｲﾌﾟの廣嶋ｼﾃｨだからなぁ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ臭い>>1よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレ立てたら気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に飛び込んで氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 r-──-. 　 ＿_ 　 　 　 | 　うんこ好きな蛆虫>>17よ。
　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ　　　│　いくつ糞スレと相手をすれば気がすむんだ。
　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l　 ＿ノ 　即刻、電車に引き千切られて氏ね。
　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| |　｀￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ　 ／￣＼
　　　　/　　　　　　　 　 ヽ.＿／　.,へ／＼
　　 　 L＿i　　　　　 /＿/l三l ／　　`ヽ　＼
　　　　l ―r‐､.　　　/　/　l三l ヽ.＿＿_. `ー'
　　　　￣￣)ノ／￣　./__/三/＿__＿_｣￣￣）
　　　　　　　　L_f

おい広ヒロ！
お前が前スレと相互リンク貼ったおかげで
変なのまでこっちに移転してきたじゃないか。
次スレ移行時にはリンクを貼るな。
ここに来たい奴には自分でスレを探させろ。
（それでも来るだろうがな。）

誘導。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1067133117/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1066448114/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1060756763/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1066449788/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1063848552/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1058360198/l50

おまけ。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1067979047/l50
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1066405345/l50

　　　　　　　　,,,-'''　　　　　　　　　 　　'''‐,,,
　　　　　　,,-'　　　　　　なにわっ子　　　　　''-,,
　　　　　,ｉ"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ゛ｉ,　東京もんには負けへんで〜
　　　　,ｙ'　　/　　　.／|　 ∧　　　　 人　　　　　　゛ｙ
　　　 ,ｉ　　/{　　 ／::::::|　/::::＼　　 /: ::＼　 /:＼　　ｉ
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http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.westjr.co.jp/company/data2002/railway/yosou/jyosya.html

↑首都圏に比べてアーバソがいかにショボイかがよくわかるねﾌﾟﾌﾟﾌﾟ・・・


関西人は対首都圏ではとことん見栄を張る、まさにウリナラ気質だ。
それは阪急梅田に固執する関西人が絶えないのを知ればわかる。
80年代前半までは阪急梅田の乗降客数が私鉄日本一であり、
駅の大きさ、立派さなどとともに阪急神話を象徴するものであった。
このことは見栄っ張りな関西人にとってまさに誇りであった。
そんな阪急の梅田が、実質一線だけの京王新宿に乗降客数で大差で負けるのは
かなりの屈辱であるものと思われる。

しかしまあ、犬坂村民っていいよなぁ。

だって偉大なる帝都東京の混雑率はどこも軒並み200％超なのに、
韓災の路線っていつ乗ってもガラガラ。
ラッシュ時ですら混雑率は160％台だもん。

加えて犬坂村の電車ってクロス車が多いし編成も短いし
使いやすいね。
環状線ですらたったの８両。しかもクロス車がバソバソ入ってくる。
人口がべらぼうに多い帝都東京じゃ決してありえないもん。


い　　い　　よ　　な　　ー　　、　　田　　舎　　暮　　ら　　し　　は　　。

オイ、ｼｴ戸っ故の住所を召し上げろよ。
本当に東京人か〜千葉じゃねーのか？
本人出てこいや

ｴﾛｯｺはﾀﾞさいたま在住
ｴﾛｯｺはﾀﾞさいたま在住
ｴﾛｯｺはﾀﾞさいたま在住
ｴﾛｯｺはﾀﾞさいたま在住
ｴﾛｯｺはﾀﾞさいたま在住

取り敢えずは放置でﾖﾛ。

今日呉線で水色103系見たけど珍しかった
水色のまま他地区から持ってきたのかな？

今日も115-3500は空転してないでつか〜！
［２ドア元117系］空転タ・イ・プ１１５−３５００はますます増備［４両化の副産物］
もうそろそろ１枚窓の117-100番台？も115系化するかな。そうなると115系初のﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車になる訳だか…

釜ヶ崎と西成が言い争ってるだけだろ

>>28
広島はボルスタレス台車を扱えないと思われ。

>>28 >>30
２年前に１１７系基本番台借り入れのためにわざわざクハ１６５の廃車を貰ってきて
台車検修の勉強に使ったぐらいだからな。
構造が根本的に違うボルスタレスは無理だろうな。

>>1
ﾁﾄ亀ﾚｽだが
乙ヵﾚ〜。

白市ははくしにしろ

広島村圏住民よ、次世代車両が来年度末あたりから投入される計画があるからってそんなに
興奮するなよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

高級車が超高頻度で投入されるのは２００６年度からスーパーアーバンネットワークとなる
京阪神地区に決まりだね☆

廣嶋村は東京村のような詰め込み家畜車で十分なんだよｗｗｗｗ

なんで広島はそんなに空転が多いの？
それても俺が空転に気づいてないだけかな

>>24
関西私鉄よりも自動改札機の導入が２０年遅れて登場した発展途上村に住んでいることは
確か

唸りだす日。
＿＿＿＿_____　　　 　___
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　T　 R　 A　 D　 I　 T　 I　 O　 N　 A　 L
　J　　A　　P　　A　　N　　！
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]
つーか簡易振子付22x系早ﾖ━━ﾖ━━ｺ<｀∀´>━━━ｾ━━━ !
てか水色１０３いらないと言っても来てしまった。
国鉄型聖地（新ﾋｰﾛｰ）伝説は地方都市最強のものに！？
思　い　出　可　部　北　線

前スレ　【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＿ｸﾊ104-21【廣嶋支社】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068385494/
★スレッド検　索　は　“廣”　で
関連スレ・前スレ、各種「タイプ」のFAQなどは>>2-10あたり
お国自慢は逝くぞ、ｷﾞｬｰ　ｷﾞｷﾞｷﾞ…　ｺﾞｺﾞｺﾞ…ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ
氏にたくなければ、他スレでどうぞ。

粘着ストーカーにストーキングされて大変ですね。
何か有意義なネタでも持ってくればいいのに、
主義主張ばっかり・・・。
無職か引きこもりの方々のようですが、
真剣に自分の生き方について考えた方がいいですよ。
同じ鉄道好きとしては悲しいです。

>>37
修正版でつね

>>39
いや、まだまだ早杉でつが、
次ｽﾚっぽいのを･･･。

酉はなんでもｽｰﾊﾟｰを付ければ良いと思ってるよな
ｽｰﾊﾟｰまつかぜ・ｽｰﾊﾟｰおき・ｽｰﾊﾟｰいなば・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰやくも・ｽｰﾊﾟｰくろしお。消えたものでもｽｰﾊﾟｰ雷鳥・ｽｰﾊﾟｰくにびき・ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄなど
おまけにｱｰﾊﾞﾝがｽｰﾊﾟｰｱｰﾎﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸになる始末。
これらがボロになったときが情けないな…

>>1
乙彼。けど、前スレに次スレへのリンクを貼ったのがマイナス。

>>19
激しく同意。漏れが前スレで言ったのに意味無いじゃん。

>>36
関西私鉄は早かったがＪＲの自動改札化は遅かったと思われ。
四条畷とかなんか変なところには入ってた気がするが。
それで威張られてもなぁ。


所詮ははにわっ子もエロっ子も雑魚って事で。
大都会でせかせか生きるよりは郊外〜田舎でのんびり暮らした方が楽。

>>42
＞関西私鉄は早かったがＪＲの自動改札化は遅かったと思われ。
四条畷とかなんか変なところには入ってた気がするが。
それで威張られてもなぁ。

禿同！

ま、どうせしばらくすれば神奈川県が犬坂府の人口抜いちゃうし。
っつーか、なんで狂屠と犬坂だけ「府」なの？
狂屠県、犬坂県でいいじゃん。
んで、神奈川、埼玉、千葉を「府」にしる！

↑ねえこいつらどうにかできんの？

>>44
まず完全に無視。
何を書かれても反応するな。
前に削除依頼したら、レスがついてるので削除しないと削除人が言ってきた。

>>45
もしまちBBSならレスの有無に関わらず削除なんだろうけどな〜。
2ちゃんねるって削除基準が甘すぎだと思うな〜。

>>46
一々対応してたらキリないどころか過労死するからだと思われ。
まあアホにマジレスしても詮無いと思われ

>>46
荒らし煽りは放置っていう基本ルールも守れない住人がいて、それが増長してるのに
削除してもらおうなんて虫が良すぎ。ある種自業自得だわさ。
だから、まずは俺らが完全に無視せなあかん。

>>46
広ヒロたん、たまにキレて相手してるからな・・・たのむでホンマに。

消すより書かせないようにするのが一番だろ。
書かせないように出来ないのか

仙台地区のＪＲ線はＩＣカードが利用可能
廣嶋地区のＪＲ線は自動改札機すら無縁←ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、何これ？
ボロの集まり広島シティーネットワークは広島古代ネットワークに改称（ﾌﾟﾌﾟ

>>50
物事には順序というものがあるぜよ。

>>50
だから一番の薬は相手しないこと。とにかく無視。
タバコをやめる時の禁断症状と同じで、最初のうちは一人で暴れまくるけど、
じっと我慢して無視しておけば、離れていく。
それとできればsage進行ベースで進めるのも手。

隔離スレきぼーん

本格的にスレ違いアホ対策の議論が始まりましたかｗ

虫はいいのだか…
ｴﾛっ故が言ったらﾊﾆﾜっ故が言い返す構図は…

>>56
まとめてあぼーん。

>>45-46
レス番リンクつけたらまず削除されんわな、まちBBSと違って。
削除人って内容見て削除してるのかどうかわからん。

前はレス番リンク無し(>>←が無い)の場合は削除してる事があった。

>>56
実は(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝなのでは？まぁどうせ荒らしだし。

東京人はもう反論できないんだね（ﾌﾟｹﾞﾗﾜﾗ

かつては関西の新快速の車両に毛が生えた設備に特急料金を払っていた無能人だもんね
未だにランダムダイヤばかりのＪＲ東日本中距離路線（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
東北にロングシート車両を短編成で投入したのは本社が東京（古宿）にある会社（ｹﾞﾗ
盛岡人に嫌われる新車を投入した本社が東京にあるＪＲ某日本(ﾌﾟププププ

中国地方で自動改札が入ったのって下関のみ?

とりあえず、徹底放置＆sage推奨ということでいいんですね。
今日からsageを主に使ってみます。

で、さっそく本題だけど、下関にK10のうちの4両（113系湘南色）が留置されたままみたいだけどどうする気だろう？
まさか12月改正でさらに2本くらい網干から流れてきてH編成増備→2000番台ボロクハ排除→中間車の先頭改造でＴ編成置き換え　なんてことないよね？

とりあえず網干には１１３系５０００番台じゃなくて７０００番台をよこせと言いたい。
（７０００番台は元２０００番台なので１１５系２０００番台を車齢的に変わらんからね。）

>>62
でもなぜか、今回のは広島支社がＫ１０よこせって要求したらしい。
理由は非サッシ老朽車の割には状態がいいということだったみたい。

sage?

>>64
あ・・・。

また103系が来たらしい。でも中間車だけ。
ﾓﾊ102-870＿ﾓﾊ103-714（大モリ）
今回のはニュータイプだし、加古川用改造種車の回送かな？

広ヒロタン
Ｋ１０崩れの４連は、なにか理由があって来たのでは？
この編成が、来たという事は他にも来るという意味もありそうだし..
というか、ソース元きぼん。

>>67
ソースは11月はじめ頃のみたまま掲示板。
もう消えてるかも。

なんで広島に投入される予定の新型車両のうち４両編成は３Ｍ１Ｔとなるのだ！？
なら偉大なる京阪神地区新快速の８両も５Ｍ３Ｔに汁！！！！！

もち変電所増強で

この前あがってた加古川電化用改造車両の車番確か「103-3557」くらいだったけど
よく考えてみたら播但線の３５００番台のつながりっぽいね。３５５０番台？

>>70
加古川線は３５５０番台

>>59
＞盛岡人に嫌われる新車を投入した本社が東京にあるＪＲ某日本(ﾌﾟププププ

酉のキハ120だって地元に嫌われまくっとるYO!
だいいち、とっくに使い古された廃墟である京都の村民に言われたかないねｗ

お前ら、俺を広島支社限定鉄ヲタに育てて下さい。

必ず育てろよ。お願いします。

来年度末投入予定の２２５系の設計図を
川重から極秘で入手しました。

>>66
そのユニットならクモヤにサンドイッチされて
たった今、防府駅を通過したぞ。
幡生入場の模様。

>>75
設計はそろそろ決定するのだろうか？

２２５系投入は広島・下関・岡山あたりが最初になるから、０番台やら１０００台やらが
同地区に投入され、新快速用は２０００番台や３０００万台あたりになりそうだ。

前面の顔が115系風だった罠。

guest guest

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　　　　　　（ー――――一）　　＜　ｺﾞｰｺﾞｰﾏﾙは唯一ネ申又吉イエスが地獄の火の中に投げ込む
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マイクロエースの鉄道模型で115系3000・3500番台発売

guest guest

子供麦価だなここ

今日からsageときまつ。

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！

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白井です！！！広ヒロです！！！

荒らし氏ね

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
白井です！！！！！！！広ヒロです！！！！！！広ボロです！！！！！！！！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
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白井です！！！！！！広ヒロです！！！！！！
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白井です！！！広ヒロです！！！！！！！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
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白井です！！！広ヒロです！！！

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白井です！！！！！！！広ヒロです！！！！！！広ボロです！！！！！！！！！
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白井です！！！広ヒロです！！！広ボロです！！！！！！！

ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
元〜市民です！！！！！！！広ヒロです！！！！！！広ボロです！！！！！！！！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
元〜市民です！！！！！！広ヒロです！！！！！！広ボロです！！！！！！！！！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
司令です！！！広ヒロです！！！！！！！！広ボロです！！！！！！！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！！
司令です！！！広ヒロです！！！広ボロです！！！！！！！

98

99

１００（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ!

１００（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ!

現在、アーバソからやって来た１０３系は何編成廣嶋にいるのか・・・？

>>102
今回の転入は広E-04だけです。
でも、来年度の207系増備でまだ来る可能性も。

在来線でＶＶＶＦ音がが聞きたいです。

１０３　１０３　ボロい電車だ　解体　解体　早く解体
耐久年数過ぎてゆく　トンネル内壁落ちてゆく
地域の平和をはばむやつらさ　Break Out ！

酉日本旅客鉄道　嘘タイプまんせ〜　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ　
酉日本旅客鉄道　爆音モーター大地を揺らし！！

支線を剥すぜ！　運休するぜ！　トイレを壊すぜ！　西へ西へ
走る！　走る！　酉日本旅客鉄道

>>104
サンライズゆめ

>>104
INVERTER HITECH LOCOやECO-POWER桃太郎がいるじゃないか。

>>103
まさかマジレスされるとは！？

次世代近郊型車両が投入されたら１３０ｋｍ／ｈ運転してほしいですね。

>>108
130キロで運転して欲しいけど、線路の形状の問題で１２０キロが限界みたいです。
先日の２２３系試運転でも規制速度１２０キロでした。

岩国−下関なんてとばせる所結構あると思うんだけどなあ。
肝心の広島県内が線形悪いんだよね・・・。

１２月以降来年度までに網干区から１１３系の比較的状態の良いものが転属してくるそうです
網干の１１３系は１１０キロ対応なので山陽線のスピードアップがはかれないものだろうか

そんな大量ではないだろうし、運用を完全に訳無い限りそれは出来ないと思う。

>>112
ならばせめて快速のみ１１０キロというのなら可能かも
もし足りないのなら１１５系を１１０キロ対応に改造するというのもありだし

>>111
そんなに多くは来そうにないけど・・・。
セノハチ超えられるように改造すれば問題ないけど初期車なら改造する価値なし。
でも実際来たのが神ホシＫ１０のうちのボロ車4両。
てか、広島ってそんなに車両が不足してるのかな？
それともＣ-２４や１３などの中間2000・先頭ボロクハ編成を先頭改造のため入場させる予定なのか！？

その前に改造予算はあるのか？

>>115
もし予算がないのなら改造は来年度以降という可能性もあるかも。

>>113
今更そんなことするかよ。
N40すらやめてしまったんだぞ。

>>114
広島の場合車両は多い方がいいよ
なにせ古い車両が多いから故障も多いだろうし、あまり故障が続くと運用に支障をきたす
予備車が多いにこしたことはない
>>115
新車を投入するよりは簡単にできるだろ
車齢の浅いやつだけ改造すればいいんだし

在来線で130km/h運転しようとしたらどれだけ地上設備の改良が必要かわかってる？
架線の張力を上げたり、踏切の作動開始位置を変更したり、分岐器を通過速度の高いものに交換したり…

あと、アーバンの＋5000車両はブレーキをちょっと改良しただけだから、広島地区で運転しても
110km/hはほとんど出せない。やったとしても短縮時間は秒単位だろう。

>>118
＞新車を投入するよりは簡単にできるだろ
＞車齢の浅いやつだけ改造すればいいんだし

本社に早く次世代車両を完成させろと要求しているときに維持費や電気代が高い
１１５系はたとえ車齢が若いやつでも改造する気はありませんよ。

阪神のジェットカー（起動加速度4.5km/h/s）
を改軌して入れれば特に可部線なんかだと結構時間短縮できると思うけどな。

インサイダーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

どうせ行き違いで待たされます。

>120
私は今、デリケートな問題で現場長から２ちゃんに書き込むなって言われてるんですけどねｗ

しかし海田市の高架や空港線開業に合わせて高速化工事がされれば…
でも廣嶋県・市ともほぼ財政破綻してるしなぁ…
どうせなら瀬野まで高架化して、安芸中野辺りは高架の下に道路でも作れば楽になるだろうな。

>>124
なら君は内部情報を漏らさない範囲で書き込みを行えばよし。

>>125

書いた位置前後の高架化事業ってどのくらい進捗してます？

>>127
0

下関の自動改札はワイワイカードには非対応らしい。

>126
書き込みの内容ではなくて、別のスレッドの問題書き込みに関して内外問わず調査するってんで・・・。

225系0番台　廣嶋仕様

次世代新快速140km/h対応車（マルチモードブレーキ、車体傾斜装置装備）のテストベッド・また
新世代酉曰夲近郊型標準車の第一陣として製造される。

下関運転所115系C編成での長期試験結果を受け、また広島地区で多い踏切事故対策も含め
滑走検知装置を装備。第一編成H-01編成のみ車体傾斜装置（簡易振子装置）装備となり、
他は準備工事とされる。よって、車体断面形状は従来と異なったものである。
先頭部は普通鋼体、鋼体はステンレス鋼体となる。帯は廣嶋更新色をイメージした
白・青・ブラウンの酉標準のものとは多少異なったものとなる。
尚、廣嶋でのとある特殊事情により先頭車貫通扉は使用しないため貫通扉は非常専用タイプとなる。
車内は従来の223系列と同様、2-2の転換クロスシートが並んだものとなる。

老朽化が激しい山陽地区の115系300番台、115系550番台T編成等の車両が置き換え対象。
急曲線の多い山陽本線で曲線前後での加減速性能を高め効果的にスピードアップと
運用効率向上を図り、また瀬野八対策・構想にある広島空港線に対応するため2M2T編成とし
3.5km/h/secを実現する。115系550番台置換用として、1M1T2連4本も製造される。

とか実に適当ぉーに妄想大爆発で川島冷蔵庫のテスト（ｗ

今日広島−横川間に
http://www.rail.ac/jr/headmark/biwako223.jpg
と
http://www2.plala.or.jp/snytkmnsd/top221l.jpg
が走ってたよ
いつも見ない車両だったんでびっくりした

わざわざ写真貼る意図がわからない・・・。

>>133
さあ。まぁ程度の低いネタには違いないが。
もしくはタイムスリップしてきた方なのかもしれん(藁

このスレは岡山支社スレに比べてやたらと伸びるね
荒らしもあるけど、その分を抜いたとしても書き込みが多い
ギコナビでROMっていると岡山支社スレのほうがいいけど
3日も放置すれば150レスぐらいついてるし

>>135
それは前から思ってた。

考察
広島支社管内の話題に関してはこのスレへの一極集中が著しいと思われる。
ごく一部(専用スレのある可部線)を除く広島山口県内のJR在来線ほぼ全てが語られる場となっている。
一方岡山支社スレは、赤穂線、津山線＆急行つやま、マリンライナーに比較的住人の多い専用スレがあり、
分散化の傾向が見られる。陰陽連絡特急の話題に関しては山陰系スレへのストロー現象が見られるし、
同様の現象は四国方面特急に於いても見られる。

まぁ国鉄型ばかりの広島地区はそれだけネタにもなりやすいのは事実ではあるが。

とこんな時間に無駄に考察をしてみたテスト。

>>119
実車でのデータじゃなくてBVEでのデータだから信頼性はかなり低いが
１１３系７７００番台７両(4M3T)で110km/h到達まで１分５５秒
２２３系２０００番台８両（3M5T相当）では１分１５秒かかった
ちなみに測定区間はJR神戸線三ノ宮−芦屋間、阪急春日野道駅付近に下り８パーミルの勾配あり。
１１３系で110km/h出るのは三ノ宮を発車して灘駅を通過した直後ぐらい。
２２３系で110km/hに到達するのは阪急春日野道駅付近を通過した直後ぐらい。

ちなみに２２３系の130km/h到達までに時間は２分５秒(120km/hまでは１分３５秒。距離的には灘駅手前)
三ノ宮を発車してから130km/h出る頃には東灘信号場まで逝っていた。

以上全く意味のない測定データでした。
要は１１３･１１５系の110km/h対応改造は全く無意味って事が言いたかっただけで。(w

>>137
駅間距離が長いから快速運用でなくても多少はできるんじゃないかと、
でも時間短縮は全区間で数分単位だろうなぁ・・・。

やっとE-04が運用離脱みたい。
これで方向幕の修理でもしてもらいたいものだ。

>>132は
ただのｱﾌｫ｡

>>140
おそらく132は幻覚が見え始めてるんだよ。ご愁傷様でつ。

あのー、広島空港線を建設する気ないんですけど・・・
イパーン客ヲタは妄想好きですなｗ

広島シティーで山陽本線を主体とした大規模ダイヤ改正は再来年の春には是非やりたい。
徳山―三原間をＪＲ広島線と改め広島シティーに含めたい。

>>143 で、結局の所新快速は作るん？ 今のチンタラ区間特快じゃ三原や徳山がネットワーク内なんてとても無理だし

今月末で一部廃止される可部線　（三段峡〜可部間）
乗りに逝こうという人、ここにもたくさんいるだろ？。

３０日は、なんか大変なことになりそうだな。
終日何両編成で運転するんだろう？。
快速三段峡観光号なんか乗ったら
死にそうになるかもな。

>>144
新快速は岡山支社と広島支社が手を組み現段階では岡山―下関間で運転予定。
停車駅は広島以西では横川、宮島口、岩国、柳井、田布施、徳山、豊富、小郡、
宇部、小野田、厚狭、長府から各駅の予定。最高速度１２０ｋｍ／ｈ

岡山―岩国間３０分毎（うち半分は下関発着の予定）の予定。
サンライナーとシティーライナーをどうしようかが課題。
同区間に投入される次世代車両は１２０ｋｍ／ｈ対応車とする。

ふと思った。
広−三原間には瀬戸内さざなみ線という名前が付いているということははたして何人ぐらい
知っているのだろうか。

>>140-141
え〜、本当だよ
あと今日は
http://sumomo.ski.ac/photo/train1/jrw207.jpg
もみたよ
吃驚したぁ

>148
妄想するならカネを呉

>>146
で、その225系は簡易振り子装備で2M2Tになるん？（ｗ

>>148
一人でやってて空しくならんか？

>>145
あまりの客の多さに、最終便の後にもう1本増発したら
「最終列車と思って乗ったのに！！」とオタが暴れて
碓氷峠みたいになったりして。（ｗ

>>146はガセネタ

>>132
遂に狂ったか発展途上国難民（ﾌﾟｹﾞﾗ

アイゴー！人のいない農村地帯に次世代車両が投入されるなんて信じられないニダ！
しかも偉大なるアーバンネットワークの主人公である新快速の種別をそのまま盗もうとは
何事かと問い詰めたいニダ！妄想評論家の意見を受け入れてたと言う情報がさっき路線板に
入ってきたニダ！

部落廣嶋・丘耶麻逝ってよし！　京阪神大帝国マンセー！！

>>153
「小郡」「豊富」とか言ってるレベルだしな。
もしこういう計画があったとしても企業秘密で外部に漏らすことができないはずだし。

　　　　　　　　,r-'''""￣￣"'-,_
　　　 _,.-'^γ´　　　　　　　　　 ｀i,
　　 ,r'　,.r'"ヽヽ、（ （　ｿノノ彡、　i
　　,i'　｛　　　　　"'''''''''''''　　　ﾐ　　.i
　　i　　i　　　　　　　　　　　　 ミ　　i
　　|　　i　　　二 二 二 二　　 ﾐ　　i
　 .i　　 i　　　　　　ハ　　　　　 ﾐ　 i
　　|　 ノ {｛|iiiiiiilll;ﾉ,,,,,ヽ;liiiiiiii||｝}　ゝヾ
　　 | .ミ >='^●≫,i'^'i,≪●'=､< ミﾍ
　　,ﾍ ﾐ　~こ二ヲ　i　i; .'ﾐ二こ、 ﾐ　}
　　 {　ﾚ　　　ノ　　i　i;　 ヽ､_,　';,ﾉ ﾉ　　　江戸っ子・なにわっ子らは、腹を切って死ぬべきだ。
　　　Li,;'ゝ　　 　,イ　 ト、　　';,　i'~　　　　また、彼らはただ死んで終わるものではない。
　　　　i,　i　._,ノ^-0し0-ﾍ,_　　｝| 　　　 　唯一ネ申又吉イエスが地獄の火の中に投げ込む者達だ。
　　　　　ゝ,ｲ'<ー--ﾆ---ｰ>|ﾉｿ 　　　　　彼らの支持者も同様だ
　　　　　　ゝ.i　　｀'ー-'´　 i,ｲ 　　　 　 　理由は廣嶋死者スレを荒らすなら自分が死ぬべきだからだ。
　　　　　　 |..ヾ、　,.......、,i'.,ｿ |　　　　　　詳しい理由は廣嶋死者スレ等で熟知すべし。
　　　　　　,|.　ヾヽ_＿___ﾚ'ｿ　.|、
　　　　 ／| ＼　ヾ二二ツ ／|＼　　　　　　　http://kobe.cool.ne.jp/torichan/matayoshi/
　　　／::::::|　　＼　--　／　　|:::::＼

>>146
新快速じゃなくｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄにしる

>>146
ﾗﾋﾞｯﾄは宇都宮線の快速の名前なんで却下。改名が妥当です。

ｽｰﾊﾟｰｻﾝﾗｲﾅｰにしる？
広電パクリでｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰとか
ｽｰﾊﾟｰ山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰとか
ｽｰﾊﾟｰｼﾃｨﾗｲﾅｰとか

シティライナーは糞
　
長距離乗るのは１８キッパーぐらいしかおらんのー 　
広島ー福山はローズライナーが快適じゃけ

>>147
一応知ってはいる。
でも知名度が低すぎる罠。
ドラゴンレール大船渡線とか、奥の細道湯けむりラインとかは結構知れてるように思うんだけど…

>>147
そういやそういう名前ついているらしいね
おれは忠海から出ているフェリーの船室内に貼られていた忠海駅時刻表に書いてあったので初めて知った
知名度ではよしの川ブルーライン、阿波室戸シーサイドライン、しまんとグリーンラインと同じくらいでは

>155
田布施停車なんて言っている時点で>146の妄想決定。
一時ここのスレで「広島に新車が入る，Ｘ日に報道発表される」なんてやってた釣り師と似てるなｗ。

>>155
しかも停車駅が変。
横川に停まるのに何で西広島・五日市が通過なんだか
山口県内も田布施停車なのに由宇・光・下松・新南陽・小月が通過だし

ま、普通に考えたら新快速停車駅は
現行の下関ふくフク号の停車駅に新山口・宇部・厚狭を足したぐらいがベストだな。

つーか田布施ってぇのがネタをネタと見抜けってサインでないの?

まあ、あそこなら光・下松連停だろうけど、周南市離脱ペナルティーとして両駅通
過だな。

新快速の新設と１２０ｋｍ／ｈ運転意外はネタだろう
誰が考えても停車となろう駅以外の停車駅は検討中

>>166
定例記者会見などでの公式発表とそれを文書化した明確なソースが表に出ない限りは
たとえ社員が書き込んだ確定したインサイダー情報であってもネタに過ぎない。

まだ退避設備の整備も手をつけてないのに、話はそれからだって・・・。

>>167
踏切戦士氏の発言ならソース不要なんだがな。

>>148
その、運転席の隙間から見えるオレンジと緑の車両だろ？ｗ

>>170
ﾜﾛﾀ｡

イタタタッ！！！
今チンコがすんげー痛くなった。

やばい・・・死ぬかも。どうしよう・・・？

亜幹線へ近郊型の新形式が導入する話は昔からあったが、
新快速を設定するところまで進んでいるのか？

>>173
そんな話はないと思う。
でも、高速バスに対抗措置ということなら将来的に現実化する可能性はあるかも。

信憑性のない明らかなネタと
広ヒロが変な自信を持った否定自体は

確　度　の　低　さ　が　等　し　い　（藁

Ｒ２バイパスが出来るまでには何とか高速化は必要だな
ｼﾃｨﾗｲﾅｰを三原〜白市間通過にして、日中に三原〜西条間に105系ﾜﾝﾏﾝを入れたら…

本線に105を入れる事は許さん。

>>176
もし西条に105系を乗り入れさせてしまうと、事故や災害で西条以東が不通になったときにセノハチを下るか隔離されるかのどちらかになるから115系2連ワンマンのほうがいいと思う。
この115系2連ワンマンっていうのは115-2000か神ホシ115-1000の中間車を先頭改造したものです。

福知山を追い出される１１７系が広島に来る

わざわざ改造しなくてもＴ編成を使えば宜しいのでは

>>180
4本配置4本使用ですので広島に来る余裕がありません。
あと、Ｔ編成おじいちゃんはワンマン改造されてないし、これから改造する価値がないので下関で余生を過ごすのが一番かと思います。

下関なら105系を使えばいいんじゃない。
Ｔ編成がﾎﾞﾛでも貴重な115の２両編成だから少しは長生きするだろう、わざわさ改造する方が難しいのでは…ﾜﾝﾏﾝ化ぐらいなら直ぐ出来そうだかなぁ
そもそもＴ編成が廣嶋で使われないのが疑問だが…

下関ー小郡105系ﾜﾝﾏﾝでいいかもしれん
　
いつのってもガラガラなんだよな。

>>182、183
新山口−下関の区間列車で充当されているのを結構見かける。＞105系
３両編成が組成できるので使い勝手がいい模様。

T編成は座席が極端に少ない、立ちスペース少ないなど問題が多い車なので
近年は日中の本当に閑散な時間帯にしか長距離便に充当されていない。
下関−小月の区間列車に充当されているのをよく見る。
広島地区にも一時期走っていたな、呉線快速に投入されるという暴挙に当たった記憶が。

>>184
しかも朝１０時台の下り（広島方面逝き）っていうやつな。
この列車を実際に見たのが大晦日だったもんで普段の平日は知らんが
呉で待避してる各停がガラガラの４両で先行する快速が買い物客で殺人ラッシュの２両だったりした。

大晦日じゃなくても土日は特に大混雑ﾀﾞﾀｰyo。
上りも混む。

鉄ヲタ的には爆音2M編成で萌え萌え（ｗ

今後の既出も含んだ妄想予想
<来春〜2年後>
・新駅設置　→天神川、西白島
・山陽本線　→快速シティライナー一部列車区間延長（岩国〜柳井）と柳井までのシティネットワーク拡大
　　　　　　　　→瀬野−大野浦間103系3連シティ電車増発
・可部線 　　→河戸暫定電化・朝夕片方向通快数本新設
・芸備線 　　→急行快速化(統合)・ほぼ1/1h化
・呉線　　　　→安芸路走者115系3連化・呉東線普通列車115系2連化（共に213玉突きによる）
　　　　　　　　　坂−梅林間105系2連シティ電車増発
<3〜X年後>
・自動改札全面導入　→シティネットワーク、山陽線主要・新幹線駅
・芸備線 　　→高速化（駅移設・新設・交換設備新設）
・可部線 　　→梅林〜河戸間交換設備新設（10分ヘッド化）
・呉線　　　　→安芸路走者2本/1h化（一〜二駅区間複線化）
・新駅設置 　→東広島地区等
・シティネットワーク拡大
　→徳山−糸崎、海田市−安浦、横川−河戸、廣嶋−三次へ拡大
　　 岩徳線岩国−西岩国電化、ネットワークへ
　　 山陽新快速新設、新型近郊型車両導入
（ｗ

そして空港線のことは誰も語らなくなった。

>>136
関連スレを這っておこう　ま、廃墟同然だが
【下関】山口県の鉄道復刻版【岩国・江崎・船平山】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068024945/

>>171
オマエは広ヒロの太鼓持ちか？
それとも広ヒロのｼﾞｻｸｼﾞｴﾝか？
なんかｳｻﾞｲ

そこまで反応するほどでもないと思うが、>190=>148とかいうのは無いだろうな・・・

個人的にはT編成マンセー。
ってか一度しか乗ったことがないんだがなw

広発小郡行きに広島から乗車。山口県内に入ってからは禿しくマターリ。
徳山でN編成を切り離してからは｢うほっ、いい加速。｣
バケットシートでシートピッチも広げてあったから、３時間の乗車も苦じゃなかったし。

T編成さっさとあぼーんしろ
もう40年になるぞ

>>192
その時君の膀胱が暴発寸前だったらＴ編成、もしくは１０５系は地獄の缶詰になるだろうな・・・。
特に徳山以降。

>>192
ただT編成はやたら空調が故障するんだよなぁ。
それも大抵シャレにならんほど暑い日。
ただ、まともに稼働していればAU75搭載車と違って扇風機が残っているから
空調と扇風機を両方稼働させてあればそれなりに涼しい。

故障は多いが乗務員室にも一応ダクトが通っているから
分散冷房車よりはマシと以前車掌氏が逝っていた
(分散冷房車に当たったときは直ぐに移動できるように乗務員室〜客室のドアを
開けっ放しにしておいて車掌氏は涼しい客室で突っ立っていることが多いらしい)

>>125
財政破綻以前に廣嶋県が道路しか作る気が無いから無理。
でないと廣嶋中央フライトロードなんて無駄道路作らん。

これだから自民党は・・・。

>>196
さすがは亀井ばかの地元。(w
福岡も似たようなもんだけどね。
古賀誠を当選させるぐらいだから。

てか言って加盟は備後の人だから廣嶋にはあまりかんけーない罠。
ﾌﾗｲﾄﾛｰﾄﾞあのデカイ橋が出来るのに何十年かける気。
廣嶋圏も死も建設費ばかり考えてｱｽﾄﾗﾑやﾘﾆｱとか使えない物を作り過ぎ。

>>194
鉄ヲタはそういうヘマはしてはならない罠w

キハ120乗車標語
飲んだら乗るな、乗るなら飲むなw

しかしフライトロードは数年前からあそこを電車で通るたびに見てきたが、まぁなんと馬鹿な道か。
つーか本郷ICからの道は既にあるのに…

200

１１５系４両編成をトイレ付き３ドアオールロングシート２両、１１５系２両編成は同設備の車両１両で
それぞれ新車を入れてもいいのならいれてやるよ。

東北方式は嫌われるかね？

>>201
鉄ヲタでなくても長・中距離移動が多いのと現状でも本線で２両編成のみはキツい。
２両オールロングして山陽本線、呉・可部と宇部・小野田で共通運用。
山陽本線内は２+２がデフォルト、閑散時２両、混雑時６〜８両。
性能は２２３並で快速で広島〜岩国４０分内、広島〜新山口２時間１５分内、広島〜糸崎１時間台なら妥協。

>>202
２２３系の加減速力なら広島−岩国間各停でも４０分切るぞ。
快速なら３０分前後で走らないとダメ。

２１３系の下関ふくフク号で広島−防府間が110km/h運転で２時間１０分（しかも臨時スジでそれほど立ってない）だから
２２３系で広島−新山口間快速運転なら停車駅次第では120km/h運転でも２時間切ることが可能かも。

>>202
う・・・そこまでマジレスするとは。まあ、実際はそんなお粗末な近郊型を投入する気は
ない罠。最低でもセミクロスです。

新快速設定は某鉄道評論家（四方津在住）の意見を取り入れたようだが、これで本当に乗客増加
につながるのか！！

>>203
設備改良抜きでここまでやれたらすごいな、
それ位短縮できればロングでもある程度我慢できるかも。

>>204
＞これで本当に乗客増加 につながるのか！！

新快速設定で>>203の所要時間だと福山・徳山・防府・新山口あたりまで高速バスと大して変わらないから
そちらから乗客が奪えるかも。
酉としては新幹線を売り込みたいんだろうけどどうしても料金で千円単位でバスに軍配が上がるので
在来線料金で行けるのは魅力、本数と回数券とかの宣伝次第かと。

>>205
223系は下手な特急車両より速いからすぐにでもできそう。
ロングで最高速度120kmなら207系でもいいかもよ。

>>203-206
新快速作っても、退避ができんし。
防府の近辺だと、光・下松・戸田・大道・厚東・宇部・小野田くらいしかない＞退避線生きてるの
（徳山・小郡は使いにくいだろうし。＞貨物退避等）
復活がある？＞厚狭・長府とか...

>>203
この前走った、幡生展示と称した223ー5000のデーター収集では、
広島〜岩国間、各駅30秒停車で所要35分でした。

いいかげんに廣嶋支社を徳山を境に分割するべきだと思うが…
それと福山まで廣嶋支社の管轄にしたらいいけどなぁ

>>209
＞それと福山まで廣嶋支社の管轄にしたらいいけどなぁ
それは自分も考えたことあります。
福塩線が府中を境に支社が変わるし、どうせなら福塩線を広島支社化して福塩用の105系も広島配置にすればどうかなって思いました（岡山にも6本くらい残す）。
でも、岡山-三原がつながりになってるから岡山支社のほうが都合がいいのかも。

>>207
そこまで心配しなくてもどうせ毎時普通１快速１か普通２快速１だろうから既存の待避設備で十分では。
大道に関しては過去に団臨が待避に使っていたことが何回かあるから直ぐにでも使えるかもしれない。
それ以外の駅も転轍機鎖錠だけで信号機自体は生きていたような。
新山口駅に関しては山口線２番線ホームの向かい側と宇部線８番線ホームの向かい側が空いてるので
そこを待避線（貨物通過線）として整備して山陽線を２面４線から４面６線相当（貨物列車は上記の新設待避線を通過）にすれば
既存の４線は旅客列車だけで遠慮無く使える。

待避設備新設なら新南陽の配線を一部いじって１面４線相当（上下本線の通過線化）にするとか
遊休設備状態の防府貨物駅の配線をいじって待避可能な信号場化（将来お布施があれば旅客駅設置）とかぐらいかな。

>>208
それなら快速は３０分切らないとダメだな。

223系で三原〜広島間を40分は可能？

新快速を設定するなら、岡山―福山間を走っている快速サンライナーを新快速に格上げ（同区間の
停車駅はサンライナーのままとする）し、福山以西の停車駅は尾道、糸崎、三原、白市、西条、
瀬野、広島、横川、宮島口、岩国とする（岩国―下関間の停車駅は一部を除きまだ予想していない）。
下りは福山で普通、白市で快速シティーライナーと接続、広島で普通と接続する。
広島駅では快速シティーライナーと新快速が合わせて毎時４本利用できれば便利である。

時間帯によっては「○○―○○間新快速」などといった、いわゆる「区間新快速」見たいな列車も走ろう。
ちなみに岡山以東の山陽本線あるいは赤穂線に乗り入れる新快速が朝夕にあってもよい（岡山以東各駅停車）。

主な例（下関にて）
１３：３０分発
新快速　播州赤穂　☆播州赤穂で長浜行き新快速に連絡☆

>>213
昔あった快速ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄに西条停車で良いと思うが…
西条から補機を排除出来れば…

>>214
昼間は貨物を全部５番に入れれば…と思ったら、67の折り返しがだるくなるんだった。

ちょっと関係無いかもしれないけど
2年前岡山、広島、旧小郡に行ったのだが
自動改札機が無かったのは仕方ないとして
新幹線の案内板が未だに古くて国鉄のカホリが漂っていた。
僕が住んでいる地域は東海道の区間で殆どが90年代に入ってから新しく変わっている。
山陽新幹線の区間の案内板は知らない間に出来た厚狭駅と博多を除いて今も古いままなんだろうか？

>>216
２年前なら広島はとうの昔に電光になってたぞ。因みに南口の１Ｆ改札の案内板が最後までﾊﾟﾀﾊﾟﾀだったような…
広島県内なら新尾道にﾊﾟﾀﾊﾟﾀが存在してそう…

>>216
広島村圏にそんな期待をしても無駄（ｹﾞﾗ

>>217
南口じゃなく新幹線口だった…
ｽﾏｿ逝ってくる

>>217
三原新幹線ホームはパタパタ現役。

福山の新幹線改札口も最近までﾊﾟﾀﾊﾟﾀが存在してた？
在来線で黒幕案内板は存在してるの？
改良版（１時間分を入れているやつ、電光化前の西条・西高屋で使われてる奴）は除いて

黒幕案内…いいなぁ。下関になかったっけ、たしか。もうないのかな。

>>208
速すぎ
2駅停車で岩国−廣嶋25分も夢ではないな（汗

っつーか全部止まっても今の快速より速いじゃん…

>>221
もう一年以上前にLEDに変わってたよ＞福山駅新幹線改札

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>>224
蟻蛾豚

>>223
２２３系が速すぎるんじゃない、今の快速のスジが遅すぎるだけ。
各駅停車に関してはこれ以上無理かもしれないが
１１５系快速でも追い抜き無しのダラダラ運転を解消して
速達効果を高めれば３５分運転ぐらい出来る。

>>221
岡山は確か2000年にパタパタ式からＬＥＤに変わったんだったと思う。
広島は1997年には既にＬＥＤになってた気がする。

小郡(→新山口)も今年1月初めの時点ではパタパタだった気がする。
今は変わったかもしれんが。

あと新倉敷とかもパタパタだったと思う。

間違ってたらスマソ。
moperaアク禁のせいで学校に来ないと書き込めない。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

age

>>207
厚狭は副本線が廃止されても、
まだ２・３番線が残っているため待避できる。

>>229
２月頃にＬＥＤに変わった。

>221
＞在来線で黒幕案内板は存在してるの？
本郷は黒幕式。もしかしたら河内もかな。
>222
下関ホームは黒幕現役。

>>221
発車案内板はそんなに気にしてみたこと無いけど、多分可部も黒幕じゃないかな？
間違ってたらｽﾏｿ

東海幹では民営化後に新調されたフラップ表示板さえもフルカラーLEDの表示板に
更新したというのに、山陽幹では未だに国鉄形のフラップ表示板か。萎えるぜ！

大げさに言うと新快速は救世主である。京阪神ちくでは新快速の充実により、これまで
車利用だった人が新快速利用に切り替え、姫路から神戸、大阪に気軽に遊びに行くように
なった。これが岡山―下関間でも同様な事になる。福山―広島間は１時間２０分程度で
結ばれる

ぜひ山陽本線に新快速を作ってもらいたいんだけど、その前にシティーネットワークで唯一快速の無い可部線に快速を作って欲しい。
可部線と同じかそれ以下の低規格な宇部線にすらあるんだから、今すぐにでも実現可能でしょう。その気になれば広島〜可部間25分で走れると思うんだけど。今の可部線は時間かかりすぎ。

>>237
梅林-可部間に交換設備が無いのがネックになってるのかも。
でも、横川-大町間ノンストップの快速なら問題無さそうなんだけどな〜。
快速の直前に緑井行きを設定するとか。

漏れはパタパタ好きだけどねー。

南海のパタパタはきれいで見やすい。

山陽村線（岡山―下関）に新快速か・・・・。

空気を１２０ｋｍ／ｈで運ぶ汽車なんてイラネ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>239　南海のフラップ表示器は関西空港の開港をにらんだイメージ戦略の一環で、
空港のイメージを取り入れたかったからだといわれる。ところが、関西空港には
フラップ式表示装置は皆無で、皮肉にも世界的に電光方式に移行しつつある。
南海をクソミソに叩きまくるのも何だから、あえてフォローすると、堺東や
泉佐野に導入されたフルカラーLEDの電光表示装置は秀逸だ。

>237
快速は２５分で走れても各停が割を食うことになるという罠。
（２本退避となると三滝のバカ停をバカにできなくなる。）

参考までにどうぞ。

http://tetsudo2.hp.infoseek.co.jp/a-nankai01.html

新快速設定するなら今の長距離運用は見直したほうがいいんじゃないのか？
高速車輌は区間を絞って本数を増やしたほうが得策だと思うし。

今朝出勤すると下関駅自動改札11月21日より供用開始と激しくアナウンスあり。先
週までただの木箱だったのが本物(まだカバーが掛けちゃる)に化けていた。

なお、同アナウンスでﾜｲﾜｲｶｰﾄﾞは利用できませぬと明言。

最新のＪＲ電車編成表によると、
体質改善Ｃ編成のＬ編成化が実施されてるね。

ゆくゆくはＣ編成消滅の流れなのか？

デカ目快速萎える。

廣嶋に投入される２２○系は単行ワンマン車１５メートル車になるようだね（ﾌﾟｹﾞﾗ
ま、無人駅にしか停車しないから当然だなｗ

車輌の性能は313系並の加速度になるようだけど
やっぱりワンマン対応にでもするのかな・・・ｗ

どうやら
1.車体は223-2000がもうちょっと安くなったやつ
2.車内は↑と同じ
3.性能は223系よりは加速度がいいけど最高速度が下

>>249
駅間距離が長いから加減速性能はともかく最高速度が低いと洒落にならないんじゃないのか？
１３０ｋｍは路線設備やと比較してオーバースペックだけど勾配を考えたらもうちょい欲しい。
ワンマン対応はドア開閉ボタンのほかに車外スピーカー設置とかという意味だろうか。

ＪＲ西日本　岡山支社　広島支社　山陽本線に「新快速」の運転を計画
--------------------------------------------------------------------------------
　ＪＲ西日本の岡山支社と広島支社は、２年後（２００５年）を目標に山陽本線（岡山―下関間３８４．７ｋｍ）
に最新型車両を使って「新快速」の運転を行うと発表した。
　山陽本線では、ほとんどの区間で高速バスが参入、シェアを拡大してきており、ＪＲ西日本にとっては大きな
痛手となっている。現在は新幹線を中心に各種割引きっぷを発売しているが、高速バスは各所要都市の中心部から
発着しており、新幹線と比べるとかなり安い値段を設定しているため、新幹線は苦戦している。
　在来線の普通、快速列車だと特急料金は不要だが、国鉄時代から受け継いだ車両をリニューアル改造したりしな
がら利用しており、近年の新型車両と比べて性能が悪く、居住性も劣る。また快速「シティーライナー」もほとんどの
区間で各駅停車となっており、岩国―下関間と瀬野―福山間は一部を除いて各駅停車しか利用できない状況となっている。
　そこで岡山―下関間で快速運転を行う「新快速」を、早ければ２年後の秋のダイヤ改正で新設する事になった。
「新快速」はＪＲ西日本ではすでに関西圏で運転されており、米原―姫路間では快適な車内、速達性で多くの利用者を確保しており、
岡山―下関間でも最新型車両による「新快速」を運転する。
　ＪＲ西日本は「新快速の設定により潜在需要を見込んでいます。とくに新幹線が停車しない防府市（山口県）などの所要都市に
期待されています」と発表した。

>>251
ガセネタ出すなヴォケ！！！！！１

>>210
ただ福山「駅」は岡山支社にすべきかもね
福山と岡山のほうが広島よりも移動が多いと思う
尾道はしらないからなんともいえないけど


ぱたぱた（ヒラリー式だっけ？）は個人的に好きだな。結構見やすいし
メンテナンスの都合からか最近はパタパタが標準だった近鉄までもがLED化を進めている
でも１番好きなのは名鉄のランプがつくやつだったり

>>251
ネタ書くならもう少し本物らしくかけよ

新快速なんかよりこだまに安く乗れた方がいい。
こだまとはいえ表定速度は新快速の最高速度より上。

こだまには在来線B特急料金を適用しる！

阪急梅田駅のやつが好き

こだまは柳井と下松と光と防府と宇部と小野田停まんねーじゃん

電光板は、途中停車駅がスクロールして表示されるので
確認しづらい。

パタパタのほうが見やすいのはたしか。

新快速の設定により、かつて特急や急行が停車していて、現在新幹線が停車しない
駅利用者は喜ぶだろう

パタパタ すぐ壊れるからダメだなぁ〜。

>>260
例えば？

>>258
新快速なら柳井と防府以外は通過だと思うぞ。
柳井は広島-岩国快速の延長。（新車によるスピードアップ）
防府はR262と交わる辺りに新防府を作り、山口-防府間のバスを停める。ｗ

広島でこのCMやってる？
ttp://www.k-raito.net/bbs/img/353.jpg

新快速の件、岡山にも関わることなのに、岡山スレでは話題どころか新快速に関わる書きこみが一切無いね。

広島の115系でいないのはサハ115と1500番台系統の東の改造車ぐらいかな？。
民営化が2年遅れたら1500番台も下関で見れただろうなぁ。

>>266
800番台もいない。
サハは隣の岡山にはいたんだけどな〜。（ｻﾊ111の115系改造車）

広ヒロたん。
宇部線（新山口〜宇部新川間）に過去115系が入線したことあるの？
漏れは、117系やJRQの415系が入ったのは見たことがあるが・・・。

>>265
ただの妄想だろ。
そんなこと議論するだけ無駄。
これだから広島は駄目なんだよな（ｗ

>>268
115系か〜、どうなんだろう？
分かりません。
たしかに117系は大ミハのがきらら臨で運転してるね。

>>269
廣嶋より電車の本数が少なく、韓災のおこぼれにありついている上郡村民はだまっとけ。
相生〜東岡山は地図休校に移管されろよ

下関の自動改札は結局アーバンのお古？それとも最新式のバーレスタイプ？

>>269
アーバンネットワークからの直通電車があるくらいで偉そうに言うなよ（ｹﾞﾗ
ＩＣＯＣＡのＣＭを指を加えながら見てるんだろ（ﾌﾟ
まあ、テレビの電波が届いてなさそうな農村地帯だけどな（ｹｹｹ

広ヒロﾀﾝは工房でつか？（悪意はありません。気になったもので…スマソ）

>>266
国鉄末期に北関東地区から300番台が移籍していますね＞115系
もしもうちょっと民営化が遅れていたら「ミニエコー」ことクモハ123-1が
宇部・小野田線を走っていたかもしれないなぁ

>>274
大学でつ。

新製211→新前橋→115-1000→小山→115-300→下関→115-0→幡生

>>270
広ヒロたん、サンクス。

それにしても、
１１５系初期型はリニューアルするなり廃車するなり
どうにかしてもらえんかな。

毎日通勤で乗ってるが、直角椅子が来たら鬱になる

今朝通勤のため電車に乗ろうとしたら先頭車が日根野、それ以外が網干からの転入車だった。
おまけに日根野の車両は色もそのままで内装もシートが変わってるだけ(転換クロスではない)
ああ、またお下がりなのね・・・(鬱

>>280
それ、網干からの借り物でつ。

>>270
下関〜宇部新川間だったら
１１５系3000番台が走ってた。(クーラ準備車だった）
平成元年ごろだったと思う・・・。
なんで、宇部線で3000番台使うのか不思議だったよ。
広島方面の本線には、１１５系3000番台は使用せず
1１３系１１５系のボロ車ばかり走らせてたから
よ〜く覚えてる。

>>281
借り物ですか。
しかし、広島地区は新造車が入りませんねえ。
小浜線の125系でも回して貰えんもんですかね。
221系でも良いんですけど。

新快速が登場したら防府から在来線経由で廣嶋へ通学できるかな？

新快速できるわけないじゃん。　
　
これ以上ガラ空きのこだまを増やすわけにいかんやろ？

>>285
新快速があろうがなかろうがこだまはがら空きに変わりはない。
むしろこだまが儲からない分を在来線の潜在需要でフォローすればいいのだよ。
新幹線の駅がない都市の駅がいくつあると思ってるんだ？防府規模の都市に新幹線の
駅がないのはおかしいぞ

>>274

広島工業大学です。
偏差値は40ちょっとです。

廣嶋は新幹線＆各線特急、アーバンに続く第三の軸

ここを根本的にてこ入れしない限り、酉曰夲の明日は無い

新快速はとうぜん防府に停車させるべきです！！！！！！！！！！１

>>256
割安な在来線Ｂ特急料金でこだまに乗れるなら
少々遅くても我慢できるかな。
２＆２シート車も増えてきたし。

三段峡駅前のC11189を守るスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069232971/

キャッツのラッピングが終了したらしい。
てか、あれでは子供が怖がるだろうな〜。

201にN30が登場したようだがあれはちゃんと雨樋と窓の形状の変更やってるね。
103N30や113N30・115N30もせめてこの雨樋と窓枠さえやってれば相当マシなんだがな・・・。

ってかなんで201・105・キハ４０系はこれら２点の改造やって103・113・115はやらないんだろ。

>>293
廃車までの時間の問題じゃない？
105系や201系は、まだ若いから改造する価値があるけど、103や115は酉ははやく処分したいのが内心だろうから改造が簡略化されたのだと思う。

>>290
独自に福山〜広島〜新山口で割安な回数券方式の切符が欲しい。
でもこの区間だとかだまじゃなくてレールスターやのぞみ自由席が激混になる罠。

>>294
ってことは簡易改造車の転クロシートは使い回しかな？

同じような目的でN30改造されてるのに車種によって工事内容に差があるってのもね・・・。
103や115のN30は素人目でも外装が新車に見えんけど201やら105は新車に見えんこともない、
んだったらN30は201やら105を中心にやったらどうかと。

といったら115やらはシート改造も含めてるからな・・・

>286
もうすぐ山口市と合併させられるから新幹線駅はもうできない。
防府駅が町の代表駅でなくなるわけだから下手すると新快速ができても止まらないかも。

>>296
キハ４０あたりに移植すると予想してるけど実際はどうなんだろう？

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　　|┷━━┛┣━━┫┗━━┷|　　　/＜ 115-550様が300ゲットしますた。
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>>293
キハ40系は雨樋の形状変えてませんよ。

>>292
Ｃ-３６より、広電のCATSラッピングのほうが怖いと思うが。

http://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/MATUriATO.htm

http://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/Zikai.htm

>>298
いくらなんでも新幹線と町の中心部が遠すぎるしな

>>302
確かに・・・。
キャッツだけでなく、ＭＵＳＡＳＨＩもラッピング期間が終了したらしい。
もしかして金子みすゝ゛も終了かな？

内部でのけ計画ではサンライナーを新快速に格上げ（福山―岡山間の停車駅はそのまま）
。そのあと尾道、糸崎、三原、白市、西条、瀬野、広島、横川、宮島口、岩国の順に
停まっていく。岩国以西で確実な停車駅は柳井、徳山、防府、新山口、宇部、厚狭、新下関、
下関。これに他の駅が加わる。

>>305
MUSASHIは放映終了の関係じゃないの？
金子みすゞもキャンペーン終了までと思われ。

小野田にも停めろ〜

>>305
＞キャッツだけでなく、ＭＵＳＡＳＨＩもラッピング期間が終了したらしい。

ＭＵＳＡＳＩだが、19日20時25分ごろ広島駅7番に「試運転」幕の編成がおったけど。
今日も何本か見たし、ほんまに終了なの？

>>306
後は追加しても由宇と下松ぐらいだな。

>>308
素通りで十分。宇部と厚狭で乗り換え汁！

>>306
西広島、五日市、長府を忘れるなよな。

>>311
むしろ、新快速は横川、西広島通過で五日市のみ停車でいいのでは。
あちこち停めまくってはシティーライナーと変わらんし。
全区間快速運転の新快速と従来の快速を６０分間隔で交互運転させれば、
現在快速運転のある区間での運転本数は３０分間隔を維持できる。
（それ以上は需要にたいして供給過剰なので不要）

新快速の下関市内の停車駅は結構賛否両論があるかもしれないがここは小月停車で長府、新下関通過が一番いいかも。
厚狭を２面４線に復活させて上下とも緩急接続させるか
下関−小月の区間運転を増やして（日中なら１２３系単行で十分）小月で接続させればいい。

どっちにしてもアーバンと違って複々線ではないので走行中追い抜きとか緩急同時発着は出来ないので
各停の快速待避は増えるんだからこまめに接続させて新快速は通過駅を出来るだけ増やすのがいいかと。

>>311
五日市停車　大賛成！

>>308
停まる可能性はあだろう。

>>312
瀬野―岩国間では快速と新快速合わせて毎時４本確保運転するとしている。
パターンダイヤ化はできないかもしれないが。

>>311
西広島停車はまずないだろう。

うう、文字のうち間違いが多い。おやすみ

由宇と下松は朝夕ラッシュ時ぐらいしか需要があまりないんじゃないのか、
むしろ朝夕と昼間、平日休日で停車駅は変わらないのかな？

あと新下関停車ははレールスターみたいに臨時停車扱いだと出現するかも。

ｽﾚ違いだが、サンライナー三原行きをもうちょっと真面目にやってればよかったかと。
あれ、臨時扱いだから駅の時刻表にすらのってなかったからな。
そんなんで客が呼べるはずがない。

　　　　　　徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南岩大玖大前宮阿宮廿五新西横広向海
　　　　　　山 ヶ松　.田田布井港畠代宇津生岩国竹波野空島品内日日井広川島洋田
新快速　 .●−●●−−−●−−−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−−
快速　 　 .●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●−−−●●●●●−●
山陽通快.●−−−−−−●−−−●−−−●●−−−●−●−●−●●●−−
　　　　　　広向海安中瀬八西西白入河本三糸尾東松備福東大笠里鴨金新西倉中庭岡
　　　　　　島洋田芸野野本条高市野内郷原崎道尾永後山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬山
新快速　 .●−−−−−−●−●−−−●−●−−−●−−●−−−●−●−−●
快速　 　 .●−●−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
山陽通快.●−−−−●●●●●●●●●●

　　　　　　　　徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南岩大玖大前宮阿宮廿五新西横広向海
　　　　　　　　山 ヶ松　.田田布井港畠代宇津生岩国竹波野空島品内日日井広川島洋田
ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄ　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●−−
快速　 　　　 .●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−
　　　　　　　　広向海安中瀬八西西白入河本三糸尾東松赤福東大笠里鴨金新西倉中庭岡
　　　　　　　　島洋田芸野野本条高市野内郷原崎道尾永坂山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬山
ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄ　●−−−−−−−−−−−−●−●−−−●●
快速　　　　 　●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>271
広島村民は黙っとけ！！

新快速用の次世代近郊型車両は基本の４両編成と２両編成が投入される。
これは４両、６両、８両編成を組めるようにするためと、岩国以西の各駅停車として
一部２両編成で走るためである。
　設定当初は昼間時は４両編成で走り、６両編成や８両編成の場合は需要に段差ができる
区間で切り離しを行う。この場合は、切り離される編成はそこから各駅停車として運転すれば、
各駅停車しか利用できない駅から乗換え無しで新快速を利用できるようになり、便利である。
この場合途中駅から各駅停車となる編成と終点まで新快速運転を行う編成は行き先を同じにする
必要はない。

運転頻度は、設定当初は岡山―岩国間で３０分毎、岩国―下関間は１時間毎としているが、やがて
昼間時にも６両編成で下関―岩国間も３０分毎運転しなければならないほど利用されることとなる。
かつて関西圏の新快速が３０分毎に姫路まで走っていたのが、１５分毎になり、それでも混んでいる
ようにである。これほど利用者が増えるのは、電車は遅いとして車利用だった人、また出かけるのが
億劫だった人、山陽本線ではこの他に高速バス利用者が新快速にシフトして、乗客が増える。
　かつて関西圏では彦根方面から大阪への高速バスが走っていたが、新快速の充実により、多くの高速
バス利用者が新快速利用に切り替え、そのため同区間の高速バスが撤退したという事実がある。
これが山陽本線（岡山―下関間）でも同様な事になる。現在は関西圏で新快速と並行する高速バスは一切
走っていない。快適性はバスの方が快適だが、所要時間を考えると新快速の方が便利である。

新快速は表定速度が１００ｋｍ／ｈ前後なのに特別料金が不要で気軽に乗れ、頻繁運転を行うから利用
しやすい。かつてのスーパーラビットは土休日のみの運転で、本数が少なく、車両も改造車が使用されても
性能が悪い国鉄設計の車両であり、このため利用者は少なく、廃止された。しかし最新型車両を使って高速
運転も行う新快速はそのような事にはならないはずである。
　現在は水曜日に運休を行う電車がある区間があるが、これは取りやめになろう。

　　　　　　　　　　　　筆者の考えを取り入れたＪＲ西日本は評価できる。

しかし、中心部が駅から離れている廣嶋はバスに勝てるのか？
広島県・市はどちらかとバス寄りな所があるし（乗り入れ出来ない新交通ｼｽﾃﾑを入れたｱｽﾄﾗﾑ、路面電車のﾙｰﾄ改良を嫌がる、広島高速を造るくせに、空港線を後回しにする。）そんな街が新快速投入でｱｰﾊﾞﾝみたいになるのか？

学研都市線新快速が下火になったと思ったら・・・

>>324
学研都市線は広島管内の山陽線以上に線形悪いし単線区間はあるし
乗り入れるには東西線を通らなければならないしであまり速達効果が出ないからじゃない。

「妄想が」下火になったという意味なんですけどね・・・。
始めから学研都市線の新快速なんていう構想はありませんよ。

まぁ、山陽快速も廣嶋（シティ）電車ネットワークも鉄道板では元々散々馬鹿にされた妄想だった訳だが（藁



　鉄　　道　　に　　　　妄　　想　　な　　く　　し　　て　　　　実　　現　　な　　し　　（藁

しかし、新快速が30分間隔で、広島シティネットワーク内では純増だとすると、沿線人口が数倍ある名古屋都市圏の東海道本線に匹敵するくらいのダイヤになるね。
もっとも向こうは名鉄と競合しているから一概にはいえないけど。

>>271>>320
田舎者同士で必死だなｗ
どうせお前らの都市規模基準はコンビニの数で決まるんだろ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>321-322って馬鹿？

>>328
新快速は純増じゃなければ広島−岩国間なんかは各停が毎時４本から２本に減便になるからいくらなんでもそれはないだろうと思う
快速３０分間隔化時に毎時６本から４本に減便になったからこれ以上減らすと逆に通過駅の旅客離れが起きる。
三原−白市間や岩国以西でも普通３０分間隔が定着してるのでこれが６０分間隔になるとやはり旅客離れが起きるから
かといって純増なら割を食って山陽線以外で大減便や月一運休・超速度制限を食らう路線が増えそうだ。
（山陰線の小串−益田間なんか「いそかぜ」を廃止するだけであっさり改悪を実現出来てしまう区間
というかもう広島管内ではここぐらいしか改悪するところは残っていない）

>>331
しかし、長門市ー仙崎も未来はあるのかね？
バスでもいいような・・・

test

ｱｸ禁解除されていますた。

>>331
普通が１５分毎だなんて、島田―富士間より本数が少ないね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>335
静岡大都市民…(ﾌﾟｯ
必　死　だ　な(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

　　　　　　下幡新長小埴厚小宇厚本嘉小四大防富戸福新徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南
　　　　　　関生下府月生狭野部東由川郡辻道府海田川南山 ヶ松　 田田布井港畠代宇津生岩
新快速　 .∩━∩━━━∩∩∩━━━∩━━∩━━━∩∩━∩∩━━━∩━━━∩━━━
快速ｷﾃｨ .∪○∪○○○∪∪∪○○○∪○○∪○○○∪∪○∪∪○○○∪○○○∪○○○
　　　　　　南岩大玖大前宮阿宮廿五新西横広向海安中瀬八西西白入河本三糸尾東松備福東
　　　　　　岩国竹波野空島品内日日井広川島洋田芸野野本条高市野内郷原崎道尾永後山福
新快速　 .━∩━━━━∩━━━∩━━━∩━━━━∩━∩━∩━━━∩━∩━∩━∩━
快速ｷﾃｨ .∪∪━━━━∪━━━∪○○○∪━━━━∪○∪○∪○○○∪○∪○∪○∪○
　　　　　　三糸尾東松備福東大笠里鴨金新西倉中庭岡高東上瀬万熊和吉上有相竜網英姫
　　　　　　原崎道尾永後山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬山島岡道戸富山気永郡年生野干賀路
新快速　 .∩━∩━∩━∩━━∩━━━∩━∩━━∩━━━∩━━∩━∩━∩━∩━∩
快速ｷﾃｨ .∪○∪○∪○∪○○∪○○○∪○∪○○∪○○○∪○○∪○∪○∪○∪○∪

age

新設予定の天神川、白島新駅、海田新駅の停車予想は？
白島新駅は停車、天神川は土日の乗降客数により一部停車あり？
海田新駅は通過、
でしょうか？

115−522？（2ＭＣ）
ブロアから火ィ吹いてアボーンしますたね。
長期運用離脱ケテーイ！　ってゆーかさっさと
幡生の溶鉱炉に突っ込めっつーの。

>>340
115-552の間違いじゃないのか？

夜間早朝無人駅は通過しる。

>>340
ソースキボーン

新快速はいらん。スーパー新快速を運転しろ

むしろグレート新快速

走れ〜 走れ〜 超快速〜
広島岩国25分♪
走れ〜 走れ〜 超快速〜
ニクい〜 あいつは 225なのさ〜♪

新快速って、いつから、走り出すんだろう〜♪
走れ〜走れ〜新快速〜　広島福山６０分
走れ〜走れ〜新快速〜　憎い〜あいつは峠を一越えさ〜

「本日もＪＲ西日本をご利用いただき、ありがとうございます。三原、福山、倉敷方面、新快速、岡山行きです。
停まります駅は、瀬野、西条、白市、三原、糸崎、尾道、倉敷、○岡、新倉敷、倉敷です。
車４両で運転しております。お手洗いは1番後ろ１号車にございます。次は、瀬野、瀬野です。瀬野の次は、西条
に停まります。」

走れ〜 走れ〜 超快速〜　広島岩国25分♪　走れ〜 走れ〜 超快速〜
ニクい〜 あいつは スピードマーニーアー〜♪

「ご乗車、ありがとうございました。福山、福山です。お出口、左側２番乗り場の到着です。
お乗換えのご案内をいたします。福塩線、快速「備後ローカルライナー」、木次行きは、３番線
からの発車です。東福山、大門、里庄、金光、西阿知、中庄、庭瀬にお越しのお客様、普通電車
岡山方面姫路行きは、降りられましたホーム向かい側１番から発車します。福山です。」

ttp://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3
新快速って、なんで長距離運転なんだろう〜
走れ〜走れ〜新快速〜　下関と岡山４時間半
走れ〜走れ〜新快速〜　にくい〜あいつは〜激務に耐えれるさ〜

「本日もＪＲ西日本ご利用いただき、ありがとうございます。この電車は広島方面、
下関行きです。停車駅は、倉敷、新倉敷、○岡、福山、尾道、糸崎、三原尾道、白市、
西条、瀬野、広島、横川、五日市、宮島口、岩国、柳井、光、徳山、南山口、新山口、
宇部、小野田、長府から各駅です。車６両で運転しております。後ろ２両は途中の岩国
止まりです。岩国で切り離しをいたします。ご利用のお客様はご注意ください。車内は
全車禁煙となっております。各停車駅の所要時間はドアの上にございます液晶モニター
でお確かめください。次は、倉敷、倉敷です。倉敷の次は、新倉敷に停まります。」

>>341
その通りです
車番うろ憶えで失礼しました
訂正ありがと。

>>335
静岡村民必死だな！！！！！！！！！！！１

>>350
それ以外に反論できないの（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>340
所属はどちらですか？

>>351静岡大都市民11/21 12:25 ID:8S6+6G1q
>>350
それ以外に反論できないの（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


所詮おこぼれ路線ども見にくい争い。それが必　死だと言われる事
静岡必死民は必死でのぞみ停車をさせる為に通行税を取ろうとした必死さは褒めてやる。（Ｗ

スカイレールサービスはどうなっていますか

こだま号が新快速に改名だと？

ｽｶｲﾚｰﾙの運行頻度は可部北線と同等？
動いている所を見た事無いが…黒字なの？

広島支社のページの更新はどうなってるんだろう？

下関地域鉄道部のＨＰは気合いが入っていますが・・・本社は（汗）

今日下関駅を利用した人いる？
自動改札機が中古か最新のバーレスタイプかちょっと気になったもんで。

上郡ﾏﾝｾｰ

我が愛用の網干駅付近には偉大なる２２３系と２２１系様のお屋敷がある。
一方上郡にあるのは単なる待機線、廣嶋にあるのは国鉄生まれの高齢車が集う
老人ホームレス車庫（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>356
一応平日日中でも１０分間隔ぐらいだったと思う。
ただし，客が居なければ運休になるという罠。

>>359

これじゃダメ？

http://www1.ocn.ne.jp/~jrw-sttb/Zikai.htm

>>363
下の方に現物の写真があったねぇ。最新のバーレスタイプだ〜。
さすがにアーバン区間の改札機も更新するほど古くないから地方へは回せなかったか。(w

>>347-348
なんで○岡になってるのかが漏れには理解できんのだが。

>>347
福山の１番２番は新幹線でつ

揚げ足取りスマソ

冷蔵庫先生風に
廣嶋エリアは在来線と新幹線「こだま」の活用を考えるべきである。
片道在来線、片道「こだま」利用の企画切符を設定するのもいい。
あとは、「こだま」料金の値下げが不可欠であろう。
日中ガラガラの列車を走らせるよりも思いきった値下げで活性化を
図る方法を探るべきである。


しかし、広島―岩国の快速を設定したら、ｶﾅｰﾘ便利になったと思われ。
今後も妄想を炸裂させて、便利になるよう考えたい。

しかし、Ｊﾇﾙｰと仲間由紀恵ｶｰﾄﾞが使えないのはしょうがないとして
ワイワイカードも使えないのは…利用者からすれば少し不親切。

自動清算機もないのに駅係員の要因はしっかり減ったんだよね・・・。

>>368
やっぱり定期券対策なのかな。
ワイワイカードで本州上陸する乗客はどれぐらいいるんだろうか。

TYSがきてたのね。

TYS公式サイトを見るとおもしろそーな記事が・・・。
夕焼けニュース深夜便録画してうｐでもしよーかなｗ

>>367
いや、快速設定で実際客は増えたのだが（苦笑

岩国〜宮島口間のデータイムガラガラ状態を見ても増えたって話だから、それまでがいかに悲惨だったか...

>>370
定期券持った客がキセルするのが原因やろな？

関西圏や名古屋圏では新幹線と新快速は共存している。姫路―大阪間では同区間内での
新幹線利用も新快速利用も多く、新快速が走れば新幹線が衰退するというのは神話である。
これは広島という大都市と他の各中小都市を結んでいる山陽本線（岡山―下関間）でも
同様である。いつまでも在来線を便利にすると新幹線利用者が減るという消極論は捨てる
べきである。

　これまでの経緯と、見本とされたｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸの経緯から予想されるシナリオ
岩国方面快速新設：在来線をマシに
　　↓
誕生廣嶋ｼﾃｨ(電車)ﾈｯﾄﾜｰｸ：より便利なｼﾃｨ電車
　　↓
エリア拡大：白市〜三原・岩国−柳井ｼﾃｨ電車延伸
新快速設定：115-300置換新車投入、徳山・三原辺りの遠距離から通勤も可能に
　　↓
Jスルー投入：いい加減導入しろ
　　↓
周辺事業者と紆余曲折の末廣嶋圏共通ICカード導入

　廣嶋県の妄想
快速設置
　　↓
廣嶋アーバンネットワーク構想
　　↓
白市〜三原間ｼﾃｨ電車延長＆快速運転
　　↓
新快速運転　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さぁ、今のうちだ、藁え、好きなだけ藁うが良い

本線が広島〜福山間をJR福山線、福山〜岡山間をJR岡山線、広島〜岩国間をJR岩国線、岩国〜下関間をJRふくふく線。芸備線が広島〜三次間をJRみよし線と妄想

ますます岡山姫路間の壁が高くなるな。

新快速って、いつから、走り出すんだろう〜♪

ｺﾞｰｺﾞｺﾞｺﾞｰ　ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ　ｷﾞｬｰ　ｺﾞｰｺﾞｺﾞｺﾞｰ　ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ　ｷﾞｬｰ　ｷﾞｬｰｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ

えぇ〜1番線に次に参ります電車は、10時丁度発　新快速　下関行きです
停車駅は、廣嶋を出ますと、五日市、宮島口、岩国、柳井、徳山、防府、
新山口、宇部、小野田、新下関、下関の順に止まります
電車参りますまで、もう少々時間がございます　それまで泣く子も黙る１０３系普通が
先行致します　新快通過駅の方は　とっとと乗って下さい

走れ〜走れ〜新快速〜　広島岩国２５分
走れ〜走れ〜新快速〜　トロい〜イモを〜　ブッちぎりなのさ〜

　「ご乗車ありがとうございます　この電車は新快速電車のぉ〜　下関行きです
　お車４両で運転しております　お手洗いは1番前の車1両目,自販機は3両目にございます　また
　床へのおタバコ押し付けはご遠慮下さい　特に某Ｍ高校生はご遠慮願います
　前空には停車致しません　次は、五日市、五日市です　広電電車ご利用の方はお乗換えです
　五日市を出ますと、次は宮島口に停車します　次は、五日市、五日市です」

でもひとたび　普通に乗りゃそこは[國鐵・廣嶋] の世界〜　横川西広　廿日市串戸阿品は通過駅〜
柳井徳山から廣嶋でも通勤ができるよ〜　ﾘｺｰﾝしたら廣嶋のマンションを売れ〜

「ご乗車、ありがとうございます　次は五日市、五日市に止まります
　廿日市宮内串戸阿品へお越しの方　２番のりばの普通電車にお乗換えです
　五日市を出ますと次は宮島口、宮島口です」

走れ〜 走れ〜 新快速〜　広島西条20分♪
走れ〜 走れ〜 新快速〜　ニクい〜　あいつは　２　２　５　なのさ〜♪

完全に糞ｽﾚ化したな…

これも１０３系Ｂﾍｾｲの祟りかな？

新快速は神！！

40歳・引き篭もり・塗装工・童貞の俺には、おまいらもかなうまい。

103系って、いつまで走るんだろう

“えー、2番のりばに停車中の電車は7時17分発、快速安芸路ライナー広島行きです。
　新広、安芸阿賀、呉を出ますと終点広島まで停まりません。ご注意ください。
　発車までもう少々お時間がございます。それまで私が一曲歌います。御存知の方は、手拍子をお願いします。”

走れ！走れ！103系　呉から広島25分
走れ！走れ！103系　憎いあいつは轟音狂なのさ

“ご乗車ありがとうございます。この電車は、快速安芸路ライナー広島行きです。
　電車4両で運転しております。トイレの設備はございません。
　また車内でのおタバコはご遠慮ください。携帯電話 PHS はご使用にならないようご協力をお願いします。
　次は新広、新広です。新広を出ますと次は安芸阿賀に停まります。次は新広、新広です。”

でもひとたび走れば　そこは国鉄の世界　　山手線　京浜東北線　常磐線
呉線でも衰えない加減速性能　　　　　　　　譲り受けたら瀬戸内色に染めてしまえ

“ご乗車ありがとうございます。次は安芸阿賀、安芸阿賀に停まります。
　安芸阿賀を出ますと、次は呉、呉です。呉まで、地下鉄気分をお楽しみください。”

走れ！走れ！103系　各駅停車で40分
走れ！走れ！103系　憎いあいつは轟音マニア

“まもなく呉、呉です。呉を出ますと終点広島まで停まりません。
　途中の駅をご利用の方は普通列車にお乗り換えください。”

“ご乗車ありがとうございました。さ、まもなく終点広島、広島に到着です。
　新幹線、山陽線、可部線、芸備線はお乗り換えです。
　広島からの乗り換えをご案内します。
　ひかりレールスター346号新大阪行き8時11分、　つばめ43号熊本行き7時59分、
　新快速新山口行き8時ちょうど1番のりば、新快速岡山行き8時21分4番のりばです。
　ご乗車ありがとうございました。終点広島、広島です。”

走れ！走れ！103系　新快速には永遠になれないけれど
走れ！走れ！103系　安芸路ライナーの灯は決して絶やしはしない
走れ！走れ！103系　呉から広島25分
走れ！走れ！103系　各駅停車で40分
走れば　そこは国鉄の世界

>>382
人がいないため女の数が少ないから出会いがないんだね。ダイヤもド田舎の象徴だね（ｹﾞﾗﾜﾗ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2150

世界に誇る超高頻度優秀ダイヤ
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3420

　

下関に留置されてる113系はどうなるんだろう？

ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3422&up&week=1

１０３系に新快速のヘッドマークつけた車両が広島を走っている夢を見た。

爆音もへ。

おまえら妄想でよくこれだけ盛り上がれるな
マジネタかと思ったじゃねぇか

>>391
まぁネタがないからな。

とりあえず、ラビット復活きぼんぬ

>>393
愛称は東が使っているので不可

じゃあ「はくと」きぼんぬ

>>394
スーパー付ければ問題なし。臨時快速じゃなくて
本数増やしてしっかり時刻表にも書いて西条にも停車すれば
利用者は絶対居ると思う。


快速スーパーラビット
広島→西条→三原→尾道→福山→東広島

きぼんぬ

ミスった。東福山やった。

ところで何で東福山なん？すごい中途半端だと思うんだが…。

快速「広島直結路快速」
広島→西条→三原→尾道→福山→（経由、停車駅省略）→北広島

それより103系に抑速をつけろ！

スーパーラビットが東福山発着だったのは、あの辺に住宅地が広がってるからなのねん。
一時期はスーパーラビットに接続する快速が福塩線に走ってたけど、短命だったな。

>>400
抵抗が耐えられるかどうか。

何年か前ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄ号乗ったけどｶﾞﾗ空き。
あんな乗車率じゃあぼ〜んされる罠。

結構世話になったな。と言っても３〜４回くらいだが。＞スーパーラビット

9352Mじゃ早すぎるから、いつも9354Mに乗った。115系3連。

>>385

はい、どうぞ。
http://www.d1.dion.ne.jp/~s_simada/jikoku/shinjuku.html

>>400　大モリの103系からモハばかり集めて全Ｍ編成を造ってもセノハチを登れないだろう。
え？　余ったクハやサハはどうするかって？　もちろん、マスコン取って後は吹田で(ry

でも、岡山まで回送とか、ほとんどラビットの運用で1日つぶしてたような
運用はもったいないと思う…。
しかも三原から先物凄く流す運転だったから物足りない感じがすごくした。

スーパーラビットに乗ったことはないが
鉄道の日記念酉日夲乗り放題切符で大阪に行くときに
広島ー福山間だけ新幹線でワープしようと広島駅で窓口に行ったら
ラビット切符とかいうのを売ってくれたときがある。
たしか通常の新幹線の片道運賃料金よりも安かったのに
往復乗れる切符だった。（行きは新幹線、帰りは在来線利用に限定）

だから割引切符としてはまあまあがんばっていた方だけど
途中の通過駅が多すぎて利用し辛かったのかも。
東福山−三原間各停なら少しは客もいたかもしれないが所要時間が・・・。

>>407
やっぱり所要時間だろうな、倍以上の開きがあるのはどうかと

>>406
岡山-回送-東福山-9351M-広島-9352M-東福山-回送-岡山：岡オカ115系A編成または117系E編成
広島-回送-大門-東福山-9353M-広島：広ヒロ115系N編成(土休日運用)
糸崎-回送-広島-9354M-東福山-回送-笠岡-回送-糸崎：岡オカ115系D編成

9351M〜9352Mは予備車、9353Mと9354Mは寝ている編成の活用でした。

>>407
ラビット２(後に広島<福山>MIXに変更)は4400円と記憶してます。
広島〜福山の新幹線は4300ですが…いずれにせよ破格ではありました。

ラビット回数券は高速バスローズライナーの対抗として発売された企画乗車券。
ラビット１(→広島<福山>スピード回数券)は４枚綴りで新幹線自由席に乗車可能で12600円。
ラビット２(→広島<福山>MIX)は往路新幹線、復路在来線(逆もあり)で4400円
ラビット３(→広島<福山>デイ回数券)は６枚綴りで在来線普通または快速列車に乗車可能。6900円。
ラビット３〜デイ回数券には平日に使用する時は改札時刻に制限があった。(昼割きっぷみたいな感じ)
改称後の回数券の名前は、福山側で購入すれば広島〜、広島側で購入すれば福山〜という名前になった。
ラビット回数券の登場に伴い、快速スーパーラビットが運転開始されたのでした。

瀬戸内路快速の停車駅きぼん

大阪人で自分のことを「なにわっこ」とか呼ぶ至極
恥ずかしいヤシはいない訳だが。

ホントに新快速なんかできるのか？
岡山⇔下関で通しってことはないだろう。

>>411
あるみたい。時間帯によっては途中から（まで）各駅停車になったりする運用もある
らすぃ

ほなあれか、新快速・○○快速・普通の3本建てになるんだな？

それと、数年前にも4両と2両の223系が広島に入るって噂が出たけど
今回も同じ内容でしょ、信憑性としてどうなの？

30日の祭に行く香具師いますか？？

ｽｰﾊﾟｰﾗﾋﾞｯﾄの登場時は西条に停まると思い、誤乗が多かったらしい…

連休中だから、精神病院から一時帰宅できたぜ。

>>415
西条に住んでいたら「快速は止まる」と素で思うだろうからなぁ。

というより新快速作ったら本気で今の長距離運用は見直したほうが良いんじゃないのか？

１年に二日ほど西条にスーパーラビットは停まってたな。

>>417
本家新快速が200km以上の長距離運用についているのを考えると…

>>418
センター臨…。
西条〜大門まで各駅停車だったね。確か。（東福山〜大門延長運転）

東福山駅は、蔵王や引野、伊勢丘の住宅地がずらっと並んでるけど、
そこまで利用客は多くなかったような・・・たいてい福山駅まで送ってもらうとかするんじゃないかねぇ。

廣嶋死者ではないのでsage

このスレは廣嶋死者だけじゃもう語れないスレだよ…

>>420
交通の便が悪いんだよ。
東福山は車とめるところが無いし、バスも少ない。

>>422
バス便ほとんどないもんね＞東福山駅
このあたりに出張しても、だいたい福山駅までタクシー乗るし。


あ、宮内串戸-阿品間　人身事故のため運転見合わせだって。ラジオでやってる。

>>422
貨物が無ければ車の停める場所何とかなりそうなのに…

>>420
でも近くに高速バス停があるから広島行くのは便利なんだよな

>>424
線路またいで通れる自由通路が貧弱だからねぇ。
>>425
まぁね。明神町からローズ乗れるし、蔵王の広尾バス停なら今治以外の高速バス全部止まるしね。

>>419
ですね。一度乗りました。時間が悪かったのか、乗車率は悲惨だったけど。

>>420
利用客の多くは自転車で駅に来る高校生とかだと思う。
駅前の自転車置場に停めてある自転車はかなりあるしね。

>>423
井笠バスが1時間に0〜2本くらいだったかな。正直、全然使えないw

ああ、憧れの新快速・・・
新幹線に見放されている我が中核都市住民としては朗報・・・。
広島に単身赴任しなくて住むよ

>>409
Kヘンセーも使われていた

おっと、本線下り廣嶋−岩国間運転見合せになったようだ。上りは運転再開。

117系も拒否する地域に新快速走るとは思えん。
117系でも115km/h出せるだろうが。

>>427
昔は東福山−手城−福山っていう路線も１時間２本あったんだが、無くなったねぇ。
ってか東福山周辺、国道２号線ぞいはさびれっぷりがすごい気がする。。

ところでみんな新快速新快速ってどこに住んでるんだ？
はっきり言って、止まりそうにない駅近くに住んでる漏れは新快速なんてできてほしくないんだが。
新快速できたら確実に普通は減便になるだろうし、追い越しの待ちで時間ものびるだろうし
いいことなんてこれ一つもないんだが。

あ、スマソ、南口を忘れてた。基本的に北口にしか降りない人間なので(汗
南口に降りるのはマニか次ムドが付いてた時くらいだった(藁

>>413
>>391

名古屋に行ってフリーパスで回ってきました。
名古屋駅を中心に放射線に伸びてるところなのでどうしても往復旅行
になります。太多線くらいでしょうか、周遊できるところは。

広島もああいうフリーパスを作ればいいのでは？
名古屋と違って周遊コース作りやすいし。
広島支社内、土日一日有効フリーパス。3500円くらいでいかがでしょう？

ああ、憧れの新快速・・・。
新幹線に見放されている我が中核都市は新快速も通過・・・。
新たな新快速の設定で普通が大幅減便・・・。
使える列車が半減しますます寂れる我が中核都市・・・。

>>436
かといって鈍行ばっかでもどうせ乗らないでしょ
速達性を生かすための緩急接続が重要やね

昔、スーパーラビット乗っていてアンケートの紙渡されたよ。
221系のような列車で運行して欲しいって書いた。
広島支社のロゴが入ったボールペンもらったね。

その時は、中間車のみ２ドア転換クロス車であった。

18きっぷで数回乗ったけど・・・最初乗ったときは、サンライナーで
福山に着いて東福山に戻って始発から乗った。でも福山からでも
余裕で座れた。福山駅も改札から上りエスカレーターで着く前２両に乗客が
固まって一番うしろなんて４人席を１人で独占だった。　
よって東福山にはそれ以後行くことなかった。

通常の快速と時間もアコモも変わらないスーパーラビットよりも
姫路発のチボリ号の方が有りがたかった。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪在住者より

ラビットは時刻表に載ってなかったからねぇ。
そりゃ客も少なくなるさ。西条止まらないし。

俺は神辺の実家に戻るとき便利だったけどねぇ。

そういえば鉄道ファンの読者コーナーに笠岡在住の椰子がスーパーラビットを165系で運転してほしい
と喜久蔵に意見したら、岡山に配置されてないのとギヤ比の関係でセノハチでの速度が維持できないから
できないと返ってきたというのが載っていたような気がする…記憶違いかもしれんが。

>>440
たしかにあった気がするな
いまからバックナンバーひっくり返してみるか
あと１６５系がギヤ比でだめってことはないんじゃないかな
だめなのは定格速度が低い１０３系と、あとMT46でMT比１対１で補機なしとか

>>441
「速度が維持できない」というのが重要じゃないのか？
かつて１６５系がセノハチ越えていた時代はどうだったかは知らないけど。

仙台にもフリー切符があるのだから広島大都市圏にもきぼんぬ

>>443
今ある昼トクきっぷで十分さ。仙台にも昼トクきっぷがあれば便利だ。

広島支社にとって不幸だったのは、広島駅の立地の悪さ。
ビジネス街は今のままでも良いけど百貨店や専門店が広島駅前に
集積していたら良かったのにね。

おまえら広島テレビ見ろー、
呉線が映るぞー

>>445
グッジョブ！！

カフェオレｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!
でも車内が105系────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

>>447
たしかにｵﾓﾀ。
しかも105は非リニューアル。

105リニューアルｷﾀｰ

今度は105系N40ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

協力NHKｷﾀｰ

調べてきました・・・・
９９年１２月号にしっかりと「高速形にセットされたギヤなのでスピードがでないと返答があった」と
書いてありました・・・・　首吊ってきます
でも同じMT54でギア比がもっと低いはずの４８５系は走れたのになぜ１６５系はだめなんだ？

最後はＫ０６の屋根がｳﾂﾀ！！

御法川ｷﾀｰ

うわああああああ（AA略）
まさか今日は何の日あたりで呉線が出たの？

>>455
ＹＥＳ

>>455
今日11/24は呉線が全線開通した日(昭和10年)

(-＿-)見逃した・・・・ウツダ・・・・
(∩∩)

　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　　
　　　（　´＿`）　/ NH　 ⌒i　
　　 ／HHF　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　　２ｃｈ　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

誤爆した・・・・・・・
申し訳ありません＿ト￣|○

未だに低性能国鉄車両を使った快速を走らせている廣嶋地区はド田舎！
新型高性能快適気動車を使った快速が走っている山陰沿線住民こそが真の大都会人である！！！
テレビ東京系列のチャンネルがない廣嶋村には何の魅力もないね（ｹﾞﾗﾜﾗ

アクラライナー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アクティー＝シティーライナー

アクラライナーをアクアライナーに訂正だ

>>461
黙れ山陰朝日放送

今日は441氏にとっては厄日のようですな。
ともかくバックナンバー漁り乙でした。

ちなみに485のギア比3.5、165は4.21、115は4.82だな。

偉大なる超高級高性能最新型特急車両が走る金沢
快適な寝台列車や急行車両を改造して走っている北陸本線高級普通列車

一方、ぼったくり気動車急行が走り、新幹線とマリンライナー以外は超オンボロ車両を
騙し騙し使っている岡山廣嶋（ｹﾞﾗ

>>464
どうも、呪われた４４１です。これからコテハンでいきます
結局、１６５系ってなんでセノハチだめなのかな

みたまま板を見るかぎり、
115系のごちゃ混ぜ運用はほとんど解消されてるのかな？
前ほど入り乱れてないよね。
いい傾向だｗ

口を開けて待っていても新車は来ない。

では下の口を。

くぱぁ

ID:caBoOGov
↑
出雲と金沢住民に勝手に成り切ったから謝れよ。ゴルァ

な〜んだ、IDを知らない厨の仕業だったのか。

>>432
緩急接続して早く辿り着けるようになる可能性もある訳だが

山陽線で普通の本数を現状以下にする必要がある区間はもう無い。やったら本物のアホ。
なぁ、哀れな宮内串戸民たんよ（ｗ

>486
単に広島界隈に配置がないからという理由の方が大きいと思われ。
（１６５系が瀬野八ダメなら，かつての１５３系なんかはどうなる？）

>472
というかＩＤ見ていれば，一連の「内部情報」が釣りだという事ぐらい気づくと思うが。

>474
喜久蔵の返答にあったらしいからなあ
自分も１６５系がセノハチだめだとは思ってないんだけど

静岡に行ったら普通に115系が爆走していた。
しかもボックスシート。豊橋より東はひどい扱いだな。

このスレは>>474の予言スレになりますた。

ここのスレのネタの割合って…
本線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞可部線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞呉線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない可部＞＞＞＞＞＞＞＞芸備線

>>478
そりゃここで芸備ネタあげると
広ヒロに消されるからだよ。

105が向洋走ってた＿|￣|○

芸備線って終日徐行運転してるんじゃないの？（ﾌﾟ

正直に、終日徐行してますが何か?

>>478
芸備線は時々路車板の方で語られている部分もあるから仕方ないかと。
さして目新しい話題もないし。

新快速のための新車が入るのであればどこに置くんだ？下関？

>>483
工場と直結している点からも下関が良い。

自分最寄駅が下深川なんだけどネタないな
だいぶ前にキハ５８に乗ったら便所が壊れたってアナウンスがあったな

なんでス−パーラビットは１６５系だめなの？
ってのはジョーダンで、いまわかった
セノハチ越えの可能不可能じゃなくてダイヤのつくりが昔と今じゃ考え方がちがうんだろな
スピードが落ちても優等列車最優先ならいいけど今は普通や貨物のこともかんがえないと
いけないだろうからなあ

>>482
＞正直に、終日徐行してますが何か?

ｹﾞﾗｹﾞﾗ。境港線の圧勝だね

自称米子市民が「境線」を「境港線」と申しておりますが何か？ｗ

>>485
ご近所さんﾊｹｰﾝ!!

>>489
マジっすか!?

毎朝使う・・・

この３連休に久しぶりに広島に戻って感じたこと。車両はぼろいがサービスは
ぼちぼち良い。

ブワハハハハ！！田舎者には田舎者だな！！
米子地区の山陰本線よりも糞な車両が走っている廣嶋が馬鹿にされているのは
見ていて楽しいｗ
テレビ東京系列の局がない田舎者同士で一生競ってろｗ

広島の皆さん！ギルガメッシュないと　って知ってる？

ん、とりあえず。
広島地区の駅員諸氏はどの人も親切だた。

東京12ちゃんねるなんざ、ある地域のほうが珍しいと思う。
つーか、東京人でもない香具師がえらそうにテレ東を騙って欲しくない罠ﾄｲｯﾃﾐﾙ

>>494
今、水曜か木曜深夜にやってるね。

>>493
お前は酸ﾃﾚﾋﾞを見てろ

>>480
呉線広以東への送り込みで以前から毎日走ってるよ。

何わっこくせに、ステータスシンボルがテレ東か。
見下げた奴だ。

ＪＲ　５００
WESTJAPAN

NEWTYPE COMPANY

┌─┴─‐┐　　　　　　　　　　─◇
│|￣￣￣|│　　　 　 　 　 　 　 ／
│|＿＿＿|│　　　　　　 ♪ああ〜　日本のどこかで〜　私を待ってる〜人が居る〜♪
└───‐┘　 ∧_∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　( ・ω・ )＿＿　　 ＿＿　　　
　　　　　　　　　ノ/　¶/＼＿＼. |[ｌ Ｏ |
　　　　　　　　　ノ￣ゝ＼/＿_/　|┌┐|
　　　　　　　　|￣￣￣|　 __ｌｌ__　.|└┘|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>492
車両がボロ？
そんなことはないぞ。
115系は1000番台・2000番台・3000番台が多数派で車齢20年くらいの新しいめの車両がほとんど。
3500番台は117系から改造で乗り心地もよし！！

鋼体車で国鉄型だからボロだと言うのだろうな…
なんせ3000番台は漏れと同じぐらいだし…
あれがｽﾃﾝﾚｽ車だったら新車出せｺﾞﾙｧと言われなかったかも…

>>503-504
国鉄車＝ボロという奴はどういう年代の車かすら理解できていないんだよ。
１１７系や１１５系３０００番台なんかは２１１系・２１３系の初期車とは５〜６年程度しか
製造時期が違わないということがわかってないんだよ。
常磐の４１５系なんかは鋼製車とステンレス車が同時に増備されていたのに鋼製車だけボロ扱いだし。(w
車齢３０年にも満たない車でボロ扱いなら引退したクモハ４２なんかどうなるんだだか。ボロを通り越して骨董品か。(w

>>505
仮に当時、新車が入るのが5年遅かったら
211か213系辺りが広島に入っていたはずだけど、
さずがに153系をあと5年使うのは
無理(今なら色々して使いかねんけど・・・)だと思う。

>>505
117系はともかく115系3000番台は40年前の車両を20年前に製造しただけ。ただ単に転クロになっただけで、下回りやデザインなんかは40年前と全く変わらなく目新しさがない。
117系、特に後期車はなんでチョッパにしなかったんだろう。保守に関しては全く問題無かったはず。緩行線は201系になりつつあったんだから。

>>507
なぜ205や213、221がチョッパでないかを考えればすぐわかることではないか。
あんまり言いたくないが、痛いぞ。

>>507
岡ﾌﾁが言うように、広島は痛い香具師ばかりだな。

>>508
205系や213系は財政難の都合上で界磁添加という新技術を開発して採用したのは分かっているし、チョッパにコストがかかるのもよく分かっているよ。
ただ、117系は同じ線を走っている201系や203系と同時期の製造だったはず。チョッパを採用しても、財政上は205系の時代ほど問題は無かった。
それに201系と下回りを共通化して製造コストや保守のコストを下げれなかったのかなあ。
当時の新快速の重要度は緩行線以下だったのかな？

性能的には既に45年近く前の訳だが（藁 20年以上前に廃車になった快速・普通に玉突きされた153系の台車よりレベルが低いものだっつ〜のに。 まぁ地元でもないのにこんな辺鄙な田舎スレまでわざわざ来て叩く奴が一番人生を無駄に過ごしている訳だが（ｗ

>>510
スマソ、一部に事実誤認があった。

んでちゃんと調べてみた。
201系試作車登場が1979年。量産車は1981年より投入。
一方、117系は1980年1月に登場。まぁ当然ながらテスト中のチョッパを搭載する訳にはいかん罠。

>>503
103系をお忘れですよん。

ちなみに117系後期車、100番台だと思うけど、これの投入時期は1986秋。
半年後に民営化を控えたギリギリの状況でたった３編成の為にチョッパ搭載という選択肢はまぁない罠。

廣嶋で新車を欲しがっているのは鉄ヲタだけ、イパーン客はあれが当たり前だと思い、
新車が欲しいなんて思わない。ヲタだけが要望しても無駄（ﾌﾟ

昔から高頻度にに新車が投入され続けている大阪大都市圏のイパーン客とはわけが違う
うんだよ！お前らは１年遅れて放送しているきらきらアフロでも見とけ。まさか放送していない
のではあるまいな（ｹﾗｹﾗ

117系は新快速だから回生があってもそんなに効果がないから金かけてまで
チョッパにしようとおもわなかったんじゃ

広電の急行ができたら客はどれくらい減るだろう？
時間は広電のほうがかかるけど料金は広電のほうが安い。

>>517
あんまし変わらないと思う。

>>507
言い換えたら４０年前の設計が２０年経っても改良無しで使えるぐらいしっかりしていたって事だよ。
しかも長期間作り続けていたがために製造コストは国鉄車にしてはそれほど高価にはならなかったはず。
（いくら財政難でもまともに使えない代物だったらわざわざ旧設計の車なんか作らないよ）

未だに７２１系を作っているｺﾋや２２３系を作っている酉にも言えることだがね。
７２１系の基本設計は１５年近く前だし、２２３系だって基本設計は１０年近く前だ。
違うのは設計当時そのままではなく、時代に合わせて改良を重ねているって事。

あまりに長期間作りすぎて失敗したのは１０３系と新幹線０系ぐらいだろ。

まぁ地方幹線で起動加速度2.0km/h/s、最高速度100km/hだったら充分な性能だよな。

>>516　いい線行っているレスだが、当時の国鉄としては、試験的な要素を持つものは通勤型に、
それ以外の車両には信頼性のある（ようするに在来の）技術を投入せよというものだった。
昭和30年代の優等車両に新技術を積極投入して初期故障に悩まされたトラウマか？

国鉄の進化しない車輌の投入（気動車なんかは特に酷い）と金を賭けずに地方に新車を入れるから、新技術を取り入れる気が無かったってこと。105系なんか当時の走るんですだし…新製時の3000番台のｸﾊ車の一部は冷房準備車だっただろ…
時期の悪い時に新車が入ったと思うしかない。

ところで、10月改正より昼間時20分間隔化した芸備線。
乗客は増えてるのかな？

極めて悪質なヲタ叩きヲタ

鉄ヲタだけ→証明せよ

515 名前：浪速ッ琥 ：03/11/26 18:24 ID:rZv5RAHK
廣嶋で新車を欲しがっているのは鉄ヲタだけ、イパーン客はあれが当たり前だと思い、
新車が欲しいなんて思わない。ヲタだけが要望しても無駄（ﾌﾟ

昔から高頻度にに新車が投入され続けている大阪大都市圏のイパーン客とはわけが違う
うんだよ！お前らは１年遅れて放送しているきらきらアフロでも見とけ。まさか放送していない
のではあるまいな（ｹﾗｹﾗ

もういいじゃん
基地害はほっとけよ

俺の友達が下関に向かうためにやってきた223系見て
「うわ、すっげー！」
って驚いてたのを思い出す・・・・・。

新車は新車でいいのかもしれんけど、
どうも関西スタイルは好きになれない。
擬音にすると「もっこり」って感じのあの顔が。

>>515
証明まだ？

>>525
極悪差別荒らしは徹底的に叩かなくてはならない

>>521
そうゆうことですか、やっぱ長距離優先だからでしょうかね

>>527
もっこりと言ったら７８５系！

>>527
わざわざ新車を入れてやるって言うてんのにそれでも否定するか？
なら一生ボロ車で我慢しとけ！田舎者は大人しく都のやることに従っておけば
よいものを

さて。


／|＿N＿E＿W＿T＿Y＿P＿E
￣|　　J　　A　　P　　A　　N

別に新車でなくていいから
とりあえず直角椅子はリニューアル汁

>>533
転換クロスに改造しても、基本設計が40年前のボロ車などとお客さまに罵られますので、
無駄な投資はいたしません。
ご理解とご協力を(ry

直角椅子とはいえ、1000番台以降は座り心地は悪くない罠

ｱｰﾊﾞﾝ色が嫌いだな…汚らしい、暗すぎる
ｶﾌｪ色もﾐﾙｸも本社に強制的にされた感じでなおさら糞。
ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰもｱｰﾊﾞﾝ色にしたのも糞。死酷も２階建て車と同じに色に合わせれば良いのに…

あえて新車投入時は廣嶋快速色をきぼん。

>>536
そんなこと言ってるアホばかりの広島は逝ってよし。
新車は広島には絶対に入れない方針だからね。

下関を突破口に吸収色が侵攻してくるのも
それはそれで嫌。まぁありえないけど。

でもそれぐらいのインパクトがないとｲﾊﾟｰｿ人には新車だって認識されないかもね。

>>507、>>510他
電機子チョッパ制御は各駅停車とか加減速をよくする車両向けのシステムだからな。
新快速みたいに駅間距離の長い列車には向かない。
後期車は変更するとしたら界磁添加励磁だったろうな。

ちなみに117系はどちらかというと185系に設計が近い。
(登場時期を考えると117系をベースに185系を作ったと思う)

あと基本的に国鉄は全国標準化しか脳になかった。
(だから基本的な車両設計は一緒で番台区分だけで乗り切ったものが多い。)
逆に当時あそこまで地域色の強い117系を入れさせた国鉄大阪本社はすごかったと思う。
(こんなこというとはにわが五月蝿そうだが…。)

廣嶋田舎人は地域エゴ剥き出しですね（ｹﾞﾗ

>>534
基本設計がどうのこうの…というのはヲタだけ

>>535
直角椅子に１時間も乗ってみ。それもラッシュ時。
腰が痛くなるから。

一般客にとってみれば新車があって初めて古い物が古いと分かるのでは？
新車がないから古いのが当たり前でそれを疑問にも思わない人もいるはず。

223や221の茶色のラインは関西急電からの伝統だから今後も新快速に使われる
車両にはあのラインがJRの誇りとして受け継がれていくと思うが、
マリンライナーにもなぜあのラインが入っているのかは不明。
単に同じ223だからかな？

>>541
腰が痛くなるのは姿勢が悪いせい。

>>542
だろうね。いざって時に車両使い回ししやすいから、って所じゃないの？

まぁ逆に岡山支社管内で２２３使おうとすると差別化できなくなる諸刃の剣だけど。

>>527は措置ン

ボーダフォンＣＭの男はなんで広島駅１１番ホームから東京方に手を振ってるのかと小一時間（ｒｙ。彼女が回送に取り込まれたんか？？？

>>542　>>544
単にコストダウンしただけじゃないのかな。
別の色のテープを用意すると余計な金がかかる。
ましてや小ロットの５０００番台じゃあね。

>>547
酉はまだいいが、四国車もｱｰﾊﾞﾝ色なのが…








将来、酉の傘下に…

>>548
四国のＪＲマークが水色からだんだんと青みが濃くなってゆきます

>>548
あれは２Ｆ建てＧ車に金かけすぎて
普通車にまで金が回らなかったんだろう。(w

>>531

とっくに使い古された糞田舎狂屠塵ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>540

ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>541
毎日1時間以上、座ってますが何か？
空いているときは、ボックスシートでも構わんな。

ボックスでもﾊﾞｹｯﾄはｼｰﾄのクッションが柔らかくない？

103系はもういらない。あのボロ車両め。

廣嶋には103系だろうがﾎﾞｹｪが！！
廣嶋は103系で統一しろ！

セノハチはどうなるんだよ・・・

座席配置を近郊型にして、抑速をつければ大丈夫。（ｗ

♪走れ！走れ！103系！　憎いあいつは瀬戸内色なのさ

>>556
横軽のごとくバス転換だな・・・

１０３系に拘るのは素人

俺も103好きだ。素人でもかまわん。

>>559
ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ内にあるｾﾉﾊﾁと田舎の横軽を一緒にするアホな寒倒人ですか？
お前は０系でいい日旅立ちでも聞いてsageとけ

っつーか、ｾﾉﾊﾁを通る貨物めっちゃ多いだろうが…。

廣嶋は２年後くらいに関西からの未更新１０３系が転属してきてるだろうね（ｹﾞﾗ

T-01検査入場の代走は神ホシ113ではなくH-01らしい。

クモハ生前葬祭り以来の祭り、逝ってみよう！

思い出○。ー○○○゜　○。ー○○○゜酉曰夲

>>562
シティネットワーク内にあると言ってもそのシティネットワーク自体大したことないのですが…
ネットワーク中の半分以上は単線だし、非電化区間あるしw
それと、セノハチ地域も十分田舎です

アリクイはアリを食べる　かたっぱしからアリを食べる
千万匹もっと食べる　　　（アリクイはアリを食べる）
だけどアリクイが死んだら　アリクイをアリが食べる
君は僕の　僕は君の　グリコーゲン

アリクイをアリが食べる　よってたかってアリが食べる
千万匹もっと食べる　　（アリクイをアリが食べる）
やがて骨と皮になって　アリクイは土に帰る
めぐりめぐり土に帰る　See you again

ある時アリ愛護団体がアリクイの蟻食いを禁止した
たちまち世界はアリアリだ
アリ織り重なって　アリ凝り固まって
アリの踏み場所も無い

アリクイはアリを食べる　アリクイをアリが食べる
千万年そうしてきた　　（いつだってそうしてきた）
だからお互い食べる時　日付けには注意してる
君は僕の　僕は君の　賞味期限

つーか、どいつもこいつもお国自慢板にでも逝ってくれ
車両が新しいだのお古の更新だの単線だの非電化だのｲﾊﾟｰﾝ人にはどうでもいいﾈﾀで他所さまを
叩きまくるなんざ、自分から漏れはｷﾓｦﾀですって証明してるようなもんだ

気痴外は反応ﾚｽがあっても見てないようで一方的にｶｷｺしてるだけのようだな

>>567
瀬野（安芸区）はまだマシな方だろう。
可部や狩留家（安佐北区）辺りまで逝くと同じ広島市内とは思えないほどど田舎だし。

>>570
今進められている合併話が更に進めばもっとそういう所増えるんじゃないのか？

＞一般客にとってみれば新車があって初めて

グリーンムーバ

１号線に３９５０系入って乗客増えたんじゃなかったっけ
逆に７号線の失敗は新車入れなかったこと

>>572
何を言ってるんだ？
連接車をバンバン走らせたのに乗らなかったから旧型車になったんじゃないか。

>>572-573
夕方の7号は結構な混雑。
朝は連接車が１往復だけ来る。（運がよければムーバー）

ここは見苦しいスレだ。廣嶋圏のイパーン客は１１５系に文句を言わない。
それなのにこのスレは・・・。ヲタはすっこんでろ！

瀬野八をバス代替にしたら…Ｒ２がますます混みます。高速で行ったとしても、祇園新道で混み、廣嶋高速１号でも出口で混みます。元に西条〜廣嶋間はJRが圧倒的に速いです。とマヂレス

115がいいのなら東からもらればいいじゃん。
小山のは製造から25年経過してるけどリニュされて15年ぐらいだよ。

>>570
でも狩留家って日本一午前様が多いんでしょ？

>>576
線路ひっぺがして２号線を４車線化します。ｗ

貨物列車は芸備線迂回か
ﾊｧﾊｧ

>>580
呉線と芸備線で複線とする

>>576
お急ぎの方は新幹線・東広島駅をご利用下さい。(藁

東広島バイパス早期開通熱烈待望！

>>579
線路引っぺがしても得られる土地は少ないぞ
京津旧線とか

>>584
明日で最後の可部北線も道路として使える土地はあまり無いな

オナって寝るわ。ほな、さいなら。

可部線の広―三原間は貨物や甲種輸送が走るから潰す事はできないね。

>>587
？

age

新快速走らせるくらいなら、国鉄型聖地完成の為に明石の201系全部オレンジに塗りなおして全面に看板を付けた上で転属させて、山陽特快を誕生させたらいいのに。
呉線直通の安芸路特快や赤穂線直通の赤穂特快もついでにつくって。
かりに新快速走らせるなら、117系かき集めて原色に戻し、新快速の看板も国鉄時代の黄色いやつに戻して走らせて欲しいね。

>>590
次世代車両で運転するはずなのにわざわざヲタのために性能が悪い車両で運転するのかよ

次世代車が入っても新快速は悪質なネタ。

>>587
可部線を甲種輸送？
ついに105系置き換えようの207系2両編成が可部駅に回送・・・ｗｗｗ

>>590
どうせなら新快速は１５３系を希望する。

>>594
そして普通列車は８０系６連。

>>595
旧客に決まってるだろ

今日可部線の可部以北を乗りに行っている香具師はいるか？

>>595　普通列車は旧客で十分。

廣嶋では無縁の増発ダイヤ改正
ttp://www.jr-odekake.net/guide/news/shindaiya/index.html

今日はレスが付かないなぁ。まぁどこに行ってるか大体わかるけど。

>>596
それならカマは蒸機か・・・　　　ﾊｧﾊｧ

>>600
今井田

東京から来たっておっちゃんが居る。

今ごろみんな加計かな。

みんな可部線逝って今帰ってきたか、可部線スレに逝ってるでせう。

可部線ｽﾚ終了。

【さよなら】可部線可部〜三段峡【ありがとう】K-06
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070199715/l50

いつまでも 変わることなく
國鐵型で 逝こう
思い出可部北線 あぼぼぼ酉曰奔

廣嶋の初期型１０３系を語りませんか？
分散クーラーﾏﾝｾｰ！

　広ヒロって本当に大学生？大学生なら鉄道なんてやらずに合コンの方
が面白くないの？
　２ちゃんや鉄道みたいな暗いことやってる大学生なんてフリーター予
備軍だな！広ヒロは童貞だな！

>>609
オマエモナー

「あ…あの…広ヒロお兄ちゃん…もらってくれて…ありがとう…
　こ…こわれないうちに、走らせて…」

「あっ！ちっ！違うもん！　私、おねだりしてるわけじゃ…！！」

「…え…あ…そんな……
　はい…ごめんなさい…本当のこと…いうから…
　水滴が…だだ漏れで…だめなのぉ…
　お願い、もうゆるして…早く…」

「えっっっ！ そんな…そんな恥ずかしいこと…いえないよぉ!!!
　……あ…うん…
　わかった…いうとおりに…するから…」

「私の…黒くて、剥き出しの…連結器に…その…
　おにいちゃんの…連結器を…繋いで…下さ……ひゃん！！
　ぁあっ！！　ふあっっ！　ふあぁぁあああぁっっっ！！！」

>>611
広ヒロの連結器は腐食しててムリだと思われｗ

車で大須賀町の線路沿いの道通ってたら駅にヘッドライトが
高い位置に離れてついている車両が見えた
可部線のわけないのになんでキハ40？と思いつつ角を曲がって信号待ちしてたら
ミラーに映ったのはふれあいパルでした

ＲＣＣｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

やっぱ「がんばれかべせん」は日本ブレイク工業みたいな歌にするべきだったんだ…。

のってよ！かべせんage

>>612

いや、きっと連結器カバーが被ったまま外れんぞ(藁

なんか、廣嶋死者のホームページが綺麗になってて
びっくりした。

>>618
いやー、どうしちゃったんでしょう。
前が社員の手作りっぽかったからねー。

今日新ダイヤがスタートしました。
京都〜西明石間の内側線（電車線）が１２０ｋｍ／ｈ対応となったため、快速は１２０ｋｍ／ｈ
運転を開始。２２３系と２０７系も増量中。

これらの費用は沿線自治体に負担させていない。まさに酉は神！！！

ＪＲ西日本マンセー！ＪＲ廣嶋は糞！

F-11は下関へ回送されたようですね。
あの世へ逝ってしまうのか！？
それとも113系4連の運用ができるのか？

12/1改正対象は可部線だけですが、
本線と呉線において運用改正が実施されているということはないですよね？
運用改正は105系非ワンマン運用のみでいいのでしょうか？

>>620
そのわりには113快速がまだラッシュ時に結構残っているようだが・・

>>623
今後も１５０両の高級車を増備するので無問題。内側線１２０ｋｍ／ｈ運転マンセー

今日の広島１０：３０発徳山行きの車掌がこんな案内放送をしていた。
「この列車は山陽シティライナー徳山行きです。…」
しかも一度でなく３度も繰り返した。思わずワロタ。
おそらくこの車掌の頭の中からは昔の愛称が頭から抜けきらないのだろう。

>>624
迂闊に停車駅増やして外線１３０km/h・内線１２０ｋｍ／ｈ運転でもギリギリのダイヤで頑張れ
回復運転も出来ないからせいぜい遅れまくってもブーたれるなやｗ

>>626
ただでさえ速いので少々遅れても問題ありません。
それに全国的に言われている程遅れは頻発していません。田舎者の過剰意識は凄いですなぁｗ

おいおい、京都で起きたトラブルによる遅れが大阪どころか兵庫奈良和歌山まで波及する
一蓮托生ダイヤの上に乗っかっていて何を今更。
敦賀まで直流電化して新快速が延長したら冬季どうなるか今から楽しみだぞｗ

>>627
その割にはしＲ神戸線の人身事故で今日遅れていたが

>>628

敦賀まで新快速が乗り入れる頃には新快速車両は次世代車両に統一されているはずです。
新快速の車両は１０年ごとに置き換えるのが常ですから。どこかのシティーライナーとは
違いますよｗ
廣嶋でも下関や岡山の事故の影響受けるでしょ。ときには呉線の影響も。

>>629
人身事故が発生して一切ダイヤが乱れずに運転する事の方が無理ですが。
田舎の廣嶋では滅多に人身事故が起こらないからいざ発生したときは終電後まで
死体を放置ですか（ﾌﾟ

まあ、ｱｰﾊﾞﾝ住民は自殺者が多いって事
新型殺人車輌を増発すれば、ますますグモが増えるでしょ〜。
223系が高級車？あんなプレハブ電車がかよ実　際　に　金　の　か　か　っ　た　車　輌　は　？

>>631　アーバンネットワークに207系や223系もいいけど、アルミ車体の車両が望まれる。
関西人の指向はアルミ向きのようだし、アルミ車体の通勤車は九州に前例あり。

厨房は虫汁

　　廣　　嶋　　田　　舎　　民　　必　　死　　だ　　な　（藁

>>627=>>629-634

ＩＤ変わりまくりだなﾌﾟ

お国自慢板でやってくれＹＯ！

まぁお前らもちつけよ
どっちみちくるんだから

>>631
じゃあ君は新車が欲しくないのですね？じゃあ一生１１５系と１０３系、１０５系を
大切に使ってくださいね。京阪神で不要になったボロ車は全て差し上げますから（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

韓災プレハブ工業の歌を作レ

アーバン　アーバン　京阪神の
旧型　旧型　旧型車輌
寿命年数過ぎていく　国鉄型がやってくる
爆音車輌が転属なのさ〜　(NewType!!!!)
下関車輌センター！！！　N40改造　ガガッガ！！
下関車輌センター！！！　N30改造　椅子だけかえろ！！
椅子をかえるぜ！　窓をかえるぜ！　ドアもかえるぜ！　岡山広島
走る〜　走る〜　　下関車輌センター

元歌は日本ブレイク工業ｗ

　　　

テレビ東京系列がない田舎者必死だなｗ

一人で自作自演して荒らして何か楽しいか（ｗ

　毎　回　低　レ　ベ　ル　で　稚　拙　な　文　章　書　い　て　る　暇　あ　っ　た　ら　

　少　　　し　　　は　　　日　　　本　　　語　　　を　　　勉　　　強　　　し　　　ろ　　　（藁

はっきり逝ってやる、急行ちどり＆広ヒロ以下（藁

広島支社スレ、最近つまんないね…

テレ東なんてアニヲタしか見ないわけだが

>>642
643みたいな馬鹿ばっかだからな。

ボロ車の墓場廣嶋

ボロ車といえば日根野もそうだぞ。何で廣嶋よりボロの１０３がいるんだ！？
早く廣嶋に集めて車種を統一汁！！

車内の路線図から可部北線は消されたの？

広島でテレ東みれるのは福山東部じゃけー

お国自慢とテレ束厨は氏ね

テレ東厨テレビ板でもウザイんです。
こっちで引き取って下せえ。

N30以外ネタも希望もない廣嶋死者。

開き直って広電みたいな國鐵ワールドにした方が夢があるぞ。

２４時間営業のコンビニを珍しがっている田舎者必死だなｗ

そういや芸備線は路面電車化とか言ってたな(藁

田舎ですが何か？
加計にも24hのｺﾝﾋﾞﾆがありますが何か？
テレ束が無いのが何か？

>>653
そりゃ吉備線ですぜ旦那

２００ｍを越える高層ビルが皆無の田舎者が集うスレはここでつか？

>>647

＞車内の路線図から可部北線は消されたの？

１２／１に早速差し替えられていた。１１５・１０３共に確認済み。
駅の運賃表はシールを貼って隠してあったが。

気が早いですが…、
来春改正期待あげ。

どうしてこう釣られまくりなんだ＿|￣|○

大概どこの広島スレも煽り慣れしてるんだけどなぁ＿|￣|○
鯉とか熊とか。

痛いコテハンは別として釣られる方もこの急行ちどりみたいなｱﾌｫが
全て自作自演しているからですが、何か？

>>658
網干からデカ目カボチャの大量投入により増発されるようですよ。


ところで、広ヒロ君の腐食した連結器は修理できましたか？

>>661
馬鹿、広ヒロの連結器はグリースたっぷりで真っ黒だぞ
岩国基地のアメパイロットも裸足で逃げ出すな。

・・・・・・((((((((；゜Д゜))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

・・・・・・廣嶋の車輌が次々と使用不能になる理由がわかった・・・・・・

そうそう、18で可部線乗った時にさぁ、三段峡の食堂で超超遅れﾈｯﾄのﾊﾛﾓﾆをしとった罠。
てゆ〜かあんなの流すのは犯罪じゃね。

廣嶋シティーネットワークになってから３セク化されたと思ったらまだＪＲ線のままか
酉のお荷物ローカル線網は廃止しろ！きらきらアフロというテレビ大阪発群の超有名番組が
見れない地方に鉄道は不要

発群?

>>665
釣られてほしいの？

667よ少なくともアンカーつけるな、レスやジサクジエーンに見られる

離脱したT編成は全検だったっけ?
もう永久に幡生から出てきてこないで欲しいが｡

鹿と生活している広島県民は野蛮人だね

>>662
そりゃグリースじゃ無くて膿じゃないのか？（ｗ

広島人はマイカー使うからＪＲ利用しない人いるけどな。

くだらんレスばっかりだから 【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＿ｸﾊ104-21【廣嶋支社】はここで終了とさせて頂きます。

------西海age-------

Ｂﾍｾｲﾏﾝｾｰ！Ｅﾍｾｲﾏﾝｾｰ！！
ｺﾞﾙｧ〜、酉よ！
さっさと103を横三回！

>>678
確かに、ＪＲ利用しない人多いね。
大阪・神戸市内は、車での移動には
すげ〜時間かかるから、ど〜しても時間的に早い
電車になるよな。

>>676
五日市、府中、高陽に住んでても市内へはマイカー通勤が多い。

広島の道路なんてガラガラだし、鉄道は快速が走っていてもアーバンネットの快速や新快速みたいに
１０〜１５分毎運転して１２０〜１３０ｋｍ／ｈ出しているわけではないし、ボロいし、
山陽本線以外は単線だし、広島駅は都心部から離れているし（大阪、天王寺、三ノ宮などは大阪市や神戸の都心の
一角にある）。

こんな田舎で電車なんて誰も乗らないねｗ

。。。そもそも並行道路の車に抜かされてるけえ。。。
。。。やっぱ廣嶋は電車やのうて「列車」なんやなぁ。。。
。。。あるいは都市間連絡でのうて市内電車なんか。。。


。。。どんどん岡山に差をつけられそうなヨカーン。。。

今ごろ気付いたのかよｗ

國鐵ダイヤだから國鐵車両なんだよｗ

>>677
ＪＲが市内中心部を通ってなくて便利が悪いからねぇ＿|￣|○

だぁかーらぁ　廣嶋の国労が新車入れなくさせてるんだよ。
本社は新車いれるよ　(=ﾟωﾟ)ﾉ■　ってやったのに
廣嶋の国労が人件費削減するつもりだRO? ｲﾗﾈ　ってことになってるからだYO

こうすれば廣嶋が元気になる！みたいな本を出してたおっさんがいて
いろいろな提案をしていた中に「ＪＲ大手町線をつくればいい」とか書いてたが、
そんなん作る余裕があるならとっくに作っとる罠。

そ。國鐵車も國鐵ダイヤも國鐵運用も自動改札入れないのも、全部ワークシェアリング対策。
JR型経営の岡山とは雲泥の差がある。
岡山に新車や自動改札は不思議じゃないが、廣嶋は当分あり得ん。

>>684
挙げ足取りでスマンが、ワークシェアリング対策って意味がわからんぞ？

>>685
んじゃ余剰人員対策とでも読み替えてくれ。

>>684
とりあえず減車と切妻顔は勘弁な

>>687
そりゃダイヤと利用状況によるんでないか？
ｱｰﾊﾞｿだって支線区は切妻のワンマンだし。
都市部でも高速運転しないとこは103系だし。

広電白島線を狭軌にして山陽線に繋げて乗り入れさせれば可能だろ。
道路は一部立体交差にして、軌道敷内は横断禁止、軌道を堀込んでホームをフラットにするか、車高を自在に調整出来る車輌を入れるかをする

>>689
白島の電停に止まってる１１５−５５０を想像しちまった

国鉄職員の大量退職が発生しているのだから新車や自動改札機を導入してもいいだろう。

>>670
黙れ降格
こっちは昇格

ああ！カニトップが逃げちゃった〜(;´Д｀)

>>691
自動改札機はすでに導入してますが何か。
別名印字改札機で本物は下関だけだけど。(w

で、いまＮ捨てを見てたﾔｼはいるのか？

>>694
地上デジタル普及推進特集見ますた
潰れた画面に萎え

ウリのが利用しているＪＲ宝塚線は昼間時２２１系と２０７系に統一されて１２０ｋｍ／ｈ
運転してるニダ！

篠山市マンセーマンセーマンマンセー！
廣嶋村は糞そのもの！ウリら都会人が利用する黒字路線に負担をかけているニダ！

国鉄宇品線が残っていれば…
通学が楽やったなぁ〜と工房の時思うた
しかし、今だったら採算が取れただろうか…

何だかんだ言って
みんな廣嶋が好きなのね（ｗ

>>698
今頃気づいたんか（藁
麦の様に（略藁

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ＪＲが市内中心部を通っていなくて不便だぁ？
だったら、廣嶋駅前を中心部にする努力をしろよ。
開発する土地はあるんだからさぁ。

岡山なんかこれからは駅西口の時代だぞ。

エールエールＢ館はいつになることやら。

>>701
うちの生命線の客が減るので困りまつ

家庭内RANが不調なので久し振りの書き込みです。
最近のうごきは
・F-11が広島車運用離脱、下関車運用に入る
・B-07のモケットがブルー系からスギアブラウンへ（ブルーモケットはE-04だけに）
・N-06の転換クロスシートの通路側取っ手の塗装が茶色からベージュに変更

広島電鉄と山陽本線は広島電鉄側をＬＲＴ化してＦＧＴによって直通せよ！！
そして市内線をＪＲ線にすればいい。これで便利になる。

相生通りに8両の115系が出現したら…

>>706
何台の自動車が115系の側面で潰されるか・・・。

>>701
そんな大掛かりな都市改造施すよりkm500億かかっても掘った方が安上がり臭い。

>>704
１０３系にE-04が登場したおかげで広島では用済みって訳だ。＜F-11
しばらくは１１５系運用の予備車として回るんだろうな。

ところでRANってなんだ？(w

>> 709
> ところでRANってなんだ？(w
RAN=「乱」

RANが不調=連結器が不調だったらしい

>>692
カニトップスポンサー撤退したの？
これから蟹のことをどう呼べばいいんだ〜

>>712
元蟹

ナラ TC103-144,155,157,164,165,516,534,2551,2552,2553、M103-102 60-60,72-72
ヒネ TC103-158,159,195,196,545、M103-M'102 236-391,237-392,298-454,299-455、MC103-M'102 77-186、T103-282

これら30両が現在上記所属から広ﾋﾛに転属予定です。

びしびしばしばしRANRANRANラジオ！

追加。下記車両も広ﾋﾛ転属の二次候補です。

M103-M'102 15,16,17,18ヒネ、
TC103 1,7,9,32,41,63,65,66,67,68,72モリ、2,15,16,17,18,23,24,26,29,30,31,45,46,51,52ヒネ、
21,22,27,28,33,34,36,64ナラ、T103 8,26ヒネ、1,64ミハ

ｸﾊばっかしになってしまたが

さて、当社では次世代車両の設計についての案がほぼ決まりつつあります。
広島人が欲しがっている新型近郊型車両は最高速度１２０ｋｍ／ｈ、３ドア転換クロス、
液晶モニター設置と言う、ＪＲ東日本の東北地区の新車を上回るとさせるものとなっており、
１１５系がばかりの広島地区にこの車両が投入されたら驚かれる利用者も多いことでしょうね。
アンチローリング採用でカーブ通過速度も向上、快速系統列車も普通列車も大幅なスピードアップが
できます。アーバンネットワーク用は１０００、２０００番台として設計最高速度は１４０ｋｍ／ｈ
（この速度で営業運転するかどうかはまだ不明）となり、他の設備は広島の０番台と同様になります。

>>717は釣りなんだろうけど、
最高速度を変えて曲線通過速度を向上させようとする
コンセプト自体は悪くないな。山陽カーブ多いし。

広ｾｷ転属予定の113系です。

Tc111
5116,5277,5138,5115,5138,5021,5265,5269,5069,
5143,5072,5170,5270,5156,5276,5145,5150,5266ホシ
5153,5176,5267ヒネ
5067キト
5491,5410,5412,5311,5497,5460,5452,5483,5489,
5309,5364,5482,5461,5392,5428,5335,5448,5480ホシ
6310,5500ヒネ
5450キト

M113-M'112
5202,5194,5023,5039,5001,5002,5203,5198,5197,
5226,5139,5143,5050,5106ホシ
5200,5125ヒネ
5201キト

T111
5003,5004ホシ

クソボロばかり転属か。

いい加減、飽きたその煽り（ｗ



あの幡生でさえ嫌がられるどうしようもないボロ持ってくるな、アホ（ｗ

>>717
あちこちでガセばら撒いてんじゃねーよ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50

なんで１０３系がミハはともかくヒネから大量に来たりナラからも来るんだよ
緩行線から玉突きされた２０１や２０５が転入するからでつなんて答えたらタダじゃおかねぇぞｗ

>>722
川重の時点でモロバレかと

>>723
ヒネやナラは次世代車で、通勤・近郊型統一仕様。
通勤・近郊型統一は踏切戦士が臭わせていた通り。

201系は体質改善30N施工で
C電置き換えは阪和・大和路・環状線の後になる模様。

>>717
いつまでくだらないことをやってんの？
新快速140km/h運転構想を組み込んでも、
オカ・ヒロ向けの近郊型と言ってる時点でネタ決定。
125系ベースとした方が騙せ易い（藁

しまったな、「新車投入なんていったらタダじゃおかねぇぞ」にしとくべきだった

昨日、広Ｅ−０４に乗車したが、モハ１０２の側面ボロ杉。塗装ははがれてるし、鋼体がへこんでるところもあるし…。
これでも黒窓（Ｎ４０？）車かよ！？
さっさとミハに返還汁。

車輌より設備改善を…
瀬野〜岩国間を高架化
広島〜横川間の複々線化
可部線、呉線海田市〜広間の複線化
可部〜河戸間、芸備線志和口〜広島間電化
山陽新線（ｾﾉﾊﾁのﾙｰﾄ変更又は改良、三原〜広島空港〜白市間の新線）
西条駅から補機排除（寺家新駅で補機開放を出来るようにする）

>>727
出来るとしたら可部線可部〜河戸、芸備線志和口〜広島電化ぐらいだな
広島県・市が金出せばの話だが。
あとは高速化したかったらポイントと信号改修だろ

「そんな金があれば水道料金上げたりはしません」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 広島市

>>729
水道料金ではなく下水道料金ではないかと問い詰めてみるtest（ｗ

>>709
家庭内RAN＝回線分波器のようなもの。
ネット回線を家庭内RAN設置によって1回線から3回線に増やしてる。

>>730
それを言うなら家庭内LANじゃないのか？
言いたいのはADSLや光ファイバーの外部回線に
自前のDHCPサーバー（もしくはブロードバンドルーターのDHCPサーバー機能）を
挿んでクライアントマシン３台で同時接続をしてるって事だろ。

>>731
あ・・・。
そうだった。
今すぐｷﾊ58-554に轢かれてｲｯﾃｷﾏｽ。

C-25の検査入場まだ〜？ﾁｿﾁｿ
今年中に入場の予定らしいけど。

新山口まで乗り入れている４１５系が新型の交直両用車両になれば我々は廣嶋キティーを
馬鹿にできるくらいの大都会人になれる。すでに自動改札機を設置している！！！

↑その発想が田舎者。

>>734
下関はすでに福岡圏だから広島より上だろ？　
博多に遊びに行くなんて当たり前だしな。

可部線利用者ですが、
>>727
＞広島〜横川間の複々線化
＞可部線、呉線海田市〜広間の複線化
禿げしく胴衣。まぁ、絶対無理でしょうけど…。

ただ、夕方に鮨詰めの２連ばかり走らせて、夜中にガラガラの４連を
走らせるという、訳のわからん運用はすぐにでも改善してﾎｽｨ…。

>>737
俺の知り合いは可部線の混雑を嫌ってバス通勤してる。

かつての昼行き特急と同じ停車駅の山陽ライナーきぼんぬ

>>736
既に北九州市下関区です

>>738
同じ現象は宇部・小野田線でも起きているような・・・。

横川駅南口の電光表示案内板、ずっと「快速　山陽シティライナー」のままで藁得る。
はやく「快速　シティライナー」にならんのかな？

廣嶋には３両編成っちゅう発想はないんかいのう。

あるよ。でもわざわざ減車する必要が無いし、新車も入らないんだし。

減車というより増車じゃ。
可部線の２連は酷いが４連まではどうかのう。

>>742
安芸路走者

廣嶋のとある区間の電車の風景を撮ってみた。結構速いね
ttp://shinkaisoku.zive.net/~info/JR-W.mpg

ＵＲＬでネタばれてるね。面白くない。

>>747
嫉妬しちゃいましたか（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>748
全くｗ

>>727
> 広島〜横川間の複々線化
3線化して可部線を分離するだけでずいぶん違うんだろうけどなあ

>>742
３連を組める車輌が基本的に無い
クモハ１２３+１０５系２連でやっているのもあるけど。

>>738
可部線ﾄﾛｲし、その方が賢いかもしれませんね。
>>744
呉線には３連がありますね。
七軒茶屋や上八木も考えると、３連が適正かも…。
>>750
確かに。
横川の手前の、可部線の下りが本線の上りをクロスする部分が、ダイヤ上の
制約になってるだろうし。お互いに。

広島−横川間の３線化は、
白島新駅が、将来の３線化も可能な設計で作られるかどうか…にかかってるかも。

広島−横川間の３線化と、横川駅の手前で可部線下りと本線上りを立体交差させるのと
どっちが安くつくんかいのう。
３線化して可部線を分離すると、広島−横川は可部線は単線になってしまうでのう。
それとも、可部線下りだけ独立させるかのう。

>>753
白島新駅は山陽線のみ停車、可部線は通過（ホーム無し）でもいいかも。
可部線ルートからはアストラムラインがあるし、大町以南からは横川で広電接続でも問題ない。

>>754
広島−横川間３線化で
他線直通以外の可部線を完全分離して広島駅の配線を整理すると
１･２番線山陽下り、３番線山陽・呉折返し、４番線呉・山陽上り、５番線山陽上り
７番線可部、８番線芸備、９番線可部・芸備と整理できるし
将来、芸備線が電化したときに直通運転も出来る。
只、完全分離でも横川の渡り線は残さないと山陽・呉からの直通列車が設定できなくなる。

自動改札機の使い方を知らない田舎者が集うスレはここでつか？

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

心配するな、今すぐﾋﾈからｸﾓﾊｰﾓﾊユニット(大サービスでａｕ75)を
大量にくれてやっから・・・
それで三連でも何でも組めばいい
長距離運用を考えて吸収のようにトイレを設置してもいいな(藁

>>758
それするならワンマソ改造して近所の紀伊田辺〜新宮の１０５系置き換えてやれよｗ

通勤型車化と新車投入のセット話なら数年前にあったが
支社側が蹴ったらしいから・・・。
　
１１５系３０００番台が廃車になる２０年後まで新車無し。

仮に広島−横川間３線化するにしても
その費用はどれくらい掛かり、どこから出てくるのだろうか？

１１５系の話題で盛り上がれるたぁ田舎らしいな（ﾌﾟｯ

804 ：名無し野電車区 ：03/12/07 15:06 ID:TaCNQZH0

＞廣嶋
自助努力せんと僻みとタカリと「要求」しか能のない土地じゃし仕方なし。
国労と日教組と社民党の牙城、市長は元社民党代議士で解同全国会長、
沖縄と並ぶ全国でも特殊地域じゃし。物差しとイデオロギーが違うんじゃよ。
ここに来てる廣嶋厨みててもレベルがわかるじゃろ。

さて、職業似非ｳﾖのコピペも貼られて香ばしくなって参りました（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　||:￣||￣￣i|
　　　*　　 （（　　　　　　 /　/||(0)／＼　　　　　　　　　　　ﾌﾞﾚｲｸ!!ﾌﾞﾚｲｸ!!
　　　　　　 ＼　　　　　/　/　/＼＼　 ＼　　（（ 　 　 (ﾟ∀ﾟ )
　　　　　　　Σ　　ミ　/　/　/　▽＼＼　 ＼　　●へ●へ.）　］］＿＿
　　　　　 　　　Σ　 ./　/__/、〃　｡　＼＼　 ＼_| | //　　/ 　 | |ΞΞ||
　　　　　ヽ ﾉ　　　|￣￣; ◎)　／|　　　 ＼＼./￣/￣|⌒ノ　）.| |ΞΞ||
　　　｀ヽ⊂）　Σ || 　　|i｀´L、ﾌノ,,　　〔Ξ二二二|三同]┌┘|＿＿__/
　　　 　　　 　ヽ　||　　_i|、_　.＼ <　　＿＿_〕´　｀,二＿|三三三三〔＿_
　　▽⌒　　ミ　Σ＼＿＿＿二_＞　（二（(ト---（二(◎◎◎◎◎◎◎）　））
　　　　　　　　　／フ*゛；゛'゛;'゛；゛゛'゛'　｀￣￣￣￣｀￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　広ヒロ・國鐵廣嶋
　　　　　▽　　　　ヘ/∨∨∨＼（＼

俺の沿線では２０７系や２２３系が続々と増備中。もちろん俺らの税金は使われていない。
内側線の１２０ｋｍ／ｈ対応も酉の自腹で行われた。

利益体質の線区　増収のための努力−利益の中から自己財源で負担
赤字体質の線区　赤字減らしのための努力−強化に使える利益がないので自治体負担

>>766
廣嶋・崗耶麻管内の山陽線はすでに120km/h対応になっていますが何か。

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

>>762
103系で盛り上がってますが、何か？

5年後の広島支社はどう変化してるんだろう？
115-2000の体質改善は完了し、C-42やGH編成は網干の113系サッシ窓車で置き換えられて瀬戸内色115系に会えるチャンスが減ってるんだろうな〜。

>>768
でもそれって確か國鐵時代からじゃなかったでしたっけ?
ちなみに今は120km/h対応に対し何km/hで走ってるの?
岡山は別として廣嶋支社管内は。

>>772
貨物や臨時、フクフクなどでは110�`運転してるけど基本は100�`。

>>771
サッシ窓車やカフェオレはキト逝きにきまっとろうが。
何を寝ぼけておいでで?

車両を刷新、廣嶋死者

真面目に聞いてみたかったんですか、線区最高速度８５ｋｍ／ｈと９５ｋｍ／ｈって何がどう違って差がついてるんですか？
山口線が９５ｋｍ／ｈで芸備線が８５ｋｍ／ｈですが、路盤の強度に差があるとは思えませんし・・・。

>>774
キトはア〜バンだし221あたりが流れていきそうな気がして・・・ｗ
問題は205系だな。広島に来るのか日根野に行くのか。

>>772
その通り。新幹線博多開業以前の在来線特急は120km/h運転だった。

>>773
単に120km/h運転が出来る車が無いとも言う。(w

>>776
レールの重量じゃないのかな、あとは線形。
山口線は比較的まっすぐ延びてるけど
芸備線廣嶋口はあっちにくねくねこっちにくねくねと線形が悪い。

>>778
でも他線区の速度向上はポイント改良やカーブでのＰＣ枕木化やカント高上はしますけど、
直線部分のレールを取り替えたりはしてませんよね？
津山線が９５ｋｍ／ｈになったときもそんなに大掛かりなことはやってないし・・・。

線形では山口以北より向原以北の方がずっといいですよ。８５ｍｋ／ｈマックス出すのもこの区間です。

正直なところ、８５と９５では殆ど差がなさそうだな。

>>778
ゆめ号は何キロで走ってるんだろ？

>>781
廣嶋管内では少しはスジに余裕がある山口県内でも
あさかぜやふくフク号と所要時間に差がないので
おそらく110km/h運転のスジだと思う。
あさかぜより若干所要時間が短いがこれは電車と客車列車の
加減速力の差による誤差範囲だろう。
定期の合間を縫った臨時列車だし
寝台特急だからそんなに速く走る必要もないしね。

>>779
山口線は特急運転線区だし
１往復とはいえ（今は無いのか？）貨物列車が走っているので
その分だけ芸備線よりは重軌道なのかもしれない。

いい加減117系もらえば？
2扉嫌がってるっつーてもN編成あるし。
廣嶋-下関の新快速くらいすぐできる罠。

>>784
とりあえず新山口-白市に新快速を設定してみたほうがいいかも。
たしかに新快速には最高速度115�`の117系がちょうどいいかも。
でも広島支社がやる気ないからだめなんだろうな〜。

やろ？
何で嫌がったのかさっぱわからんのだわ。もったいない。
そのせいで代わりに103やカボチャが回って117系は草津線や湖西線で腐っとるんだ罠。
短編成で混雑するっつーても6連や8連にすりゃいい話やんけ。
アホか、バカかと。

ちなみに115-3000よりホシのカボチャの方が早い罠。
3500代モハだけは例外やけど。

>>786
岡山にセキC編成1000番台3本+2000番台3本を持っていってトレードできんかな〜？
あと、ミハから2つくらいもらってきて広島-岡山でサンライナーと統合した新快速を運転し、ミハで117系が余剰になったらもらってきて岩国まで延長とか。

サンライナー編成は別にしても、

オカのK編成は普通にしか使っとらん。
ミハの117系はフチ用以外は奈良線･湖西線･草津線の普通にしか使っとらん。
普通の運用が回る範囲でならトレードしたって何の問題もないと思われ。

来年度中には岡山―下関間での次世代近郊型車両、新快速運転についてのソースを
出すつもりなのでお楽しみに

数カ月前にあった、
広島向け3両ユニットのローカル新型電車ネタ以来、
オオカミ少年状態のチミに耳を貸すものなどおらぬ。

ネタも全然練られていないし、突っ込んだらボロでまくりだし。
全然ダメ。

あしたイジメてあげる、楽しみにしとけ。
ボコボコにしてやるから。

>>788
流石に奈良と湖西線は消えただろ、草津線は知らんけど。
２２１がミハに来た場合フチの１１３・１１５とかを置換えに押し出すんだろうか

>>789
少なくとも岩徳線には新車が2〜3年先には確実に走るぞ。

…ってそれ錦川鉄道の車輌更新の乗り入れ岩国〜川西までだが(萎。

>>789
期待を裏切るなよ。

２扉で乗降二時間がかかると言っても困るのは朝の何十分だけだろ？
それならそこだけはずせばいいとおもうが。
どうしてもそれが無理なら阪急京都線みたく停車駅を絞るとか、
五日市始発の普通ってすいているのかどうか知らないけど、もしすいているんなら
それに入れるとか。
そうすりゃ向洋以外では問題ないはず。

125系4両ロングシートバージョン

そもそも広島支社新車投入って噂はどこからでてきたのか。

>>786
117を拒否ったのは、115と共通運用ができない車両で、かつ大量に転属が見込めないからぢゃない？
下手に中途半端な数が入ってきても邪魔なだけ。
おまけに吊り革はないは、出入口部分は狭いわ。
当時としては懸命な判断だったと思う訳だが。

俺は広島は一生アーバソのお下がりでいく運命であるとしか思えないがな。

>>798
固定観念

広島向けローカル新型電車は129系３両編成ロングシートだが何か？

>>791
奈良線221系導入で減ったが湖西と草津はまだまだ走りまくり。
「6連の普通車」としてね。

>>797
んなわけないよ。
快速専用車として大量転属なんて希望すりゃいくらでも見込めたさ。
考えてみ？
221系に置き換わる前の新快速は全部117系。
それが全部、同時一斉に置き換わったんだぜ？
結果岡山や奈良線に快速車として逝った分以外は
余った分が支線の普通車になったり115系の中間車になった罠。

吊り革なんて付けりゃいいだけのことじゃん。
221系だって初期車は付いてなくて困り、あとから全部付けたんやし、
出入口だってフチ用みたいに改装すりゃいいだけやし。
そもそも221系導入までは京阪神のラッシュに新快速として走ってたんだ罠。

サンライナー車の元気なんを見れば見るほど、
普通車や115系のモハで冷や飯食ってるのは何やっとんじゃい、と。

>>797
サンライナーとして活用した岡山支社と、
安芸路ライナーなどの活用方法を見出せなかった廣嶋の違い。

>>802
サンライナーも最初は115系だった罠。
アーバソの新快速だって一番最初は万博輸送余剰のスカ色113系、
その次が急行鷲生の余剰の153系やった罠。
最初は何でもあるもの使ってサービス向上、
次に「好評やし専用車欲しい」ってことでしか進んでない罠。

大体115系のN40やるんやし、使うなら今からでも遅くないと思うけどな。

廣島にはtheこだま号と鬼國労がございますので
新快速は御不要でございます

ちょっと整理したいのだが、今話題になってる117の転属を蹴ったってのはいつの話？

参考までにアーバソ管内の117系の両数。
元々は6連が24編成あった。

ミハ
　草津･湖西線普通用(座席デフォのまま)　6連5本
　フチ篠山口以北ローカル用(座席改造)　6連5本、4連3本
ワカ
　きのくに線ローカル用(座席改造)　4連5本

参考
オカ
　サンライナー用　4連6本
　K編成中間車　7ユニット
セキ
　N編成中間車　7ユニット

>>805
漏れが記憶してるのは91.2年頃の221系大量生産時のアーバソ特集で、
RJに「117系は廣嶋へ転属する」と書かれてた。
ところがいつまで経っても廣嶋で走らんし変やと思ってたら岡山で走り出した。
何か変やと思いつつも釈然としてなかった。

ここへ来て広ヒロに「嫌がって蹴った」と聞いて唖然とした。
といった感じ。

仮に蹴ったのが91.2年頃で、
蹴らなかったら10年以上前から新快速走ってたとすりゃ、
今の姿は相当違ったろうな。

ま　た　Ｒ　Ｊ　か　！ｗ

その頃ってまだ快速走ってないんじゃない？

>>808
だから、順番が違うってばよ。

元からある車両で快速設定→なかなか好調→快速用車導入

新快速もサンライナーも安芸路ライナーもそう。

確かにRJにそんなことが書かれてた。時期は忘れたけど。
ていうかなぁ〜　２ドア車って結構遅れるんだよね・・・

>>809
まあね(苦笑)>RJ
でもアーバソ特集で酉の談話がほとんどの記事やったし、
なんぼなんでも聞いてない話を捏造して載せたとは考えられん罠。

快速は115系のサンライナー1時間ヘッド、
廣嶋快速も115-3000が30分ヘッドで走っとったよ。
廣嶋-西条間通過の頃やね。

捨ててないから押入れのどっかにあると思うし、探しとくわｗ>RJ

>>810
そ。だから117蹴ったと聞いて唖然とした、と。
変に115-3000を新車でもらったもんやし
廣嶋支社が勘違い起こしよったんかな。

>>810
流石に速達化とか追い抜きとか目に見える形のサービス度が低かったし
ただ停車駅を減らしただけだったような＜廣島

>>812
もうその頃は走ってたか。
計算したら、岡山〜岩国の快速30分ヘッドには20本程度の編成が必要だった。
かといってこの地域に6連は過剰。

RJは単なるフライングでしょう。
未決定の｢そーゆー計画もある｣ってのを勝手に書いた、と。
今回の213もそう。
司令掲示板で一時騒動になってたけど、蓋を開けてみれば、お流れだった訳で。

あと、117には吊り革車内すべてにわたっての設置は強度的に難しい。

>>816
まあ真相は藪の中やね。
ただ漏れも広ヒロから「死者が蹴った」と聞いた以上、
その辺の詳しい経緯は聞きたいな。
漏れの逝ってる91.2年頃の事なのか、もっと後の別の時なのか。
そしていま現状はどう考えてるのか。

ちなみに漏れは117転属記事を読んで
西条快速とサンライナーが好調やし117投入で
本格的な快速サービスをやりだすのかと思ったんやけどね。

＞つり革
車内全部じゃなくてもいいやん。
フチ用みたいに出入口近辺改造すりゃラッシュ対応くらいできるさ。
大体アーバソの朝で使えてたのに廣嶋の朝に使えんとは思われん。

RJは中国地方に恨みでもあるのか？
大虐殺事件の件で中国と混同しているのではないのか？

参考：
最近の鉄道雑誌ってどうよ？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067094439/l50

>>817
快速として完結してるサンライナーはともかく西条快速は微妙、
山口県内では恩恵は全くなかったわけだし、かつての倒壊１１７系の名古屋以西のような状況。

＞大体アーバソの朝で使えてたのに廣嶋の朝に使えんとは思われん。
福知山線の朝ラッシュ、立ちっぱなしじゃかなり厄介モノだぞ、
１１３よりマシだが。

>>797

＞117を拒否ったのは、115と共通運用ができない車両で、かつ大量に転属が見込めないからぢゃない？
下手に中途半端な数が入ってきても邪魔なだけ。

だとすると、なぜ１０３は拒否しなかったんだろう。
１１５系と共通運用はできないし、Ｄヘンセーなんか３本で中途半端な数なんだけどな！
理由は違うんじゃない？

>>794

＞２扉で乗降二時間がかかると言っても困るのは朝の何十分だけだろ？
それならそこだけはずせばいいとおもうが。

胴衣。実際に呉線朝の下りには安浦発が１０３で坂発が１１５Ｎと言う運用がある。
最初は長距離旅客を立たせあがってと思っていたが、そう考えると妥当なのかも。

>>821
１０３が入ったのは９２年に下関、９４年に廣島でまだごろごろ残っていた１１５非冷房車置き換えだと思うが、

それを考えるとセノハチ以西に絞る形で１１５系と共通で考えていたかもしれん。実際下関時代には
岩国〜下関間ぶっ通しという運用があったわけし、流石に１０３にはトイレがないという致命的問題があるけど。

予想新快速停車駅きぼんぬ

>>754
広島−横川間３線化して可部線乗り入れ列車のみ右側通行はどうでしょうか。
遅レスｽﾏｿ

754でもよくみたら同じ案を書いてたね。ｽﾏｿ

>>820
＞快速として完結してるサンライナーはともかく西条快速は微妙、
山口県内では恩恵は全くなかったわけだし、かつての倒壊１１７系の名古屋以西のような状況。

だから117を投入して中途半端な西条快速を本格的な快速にすると思ったんだがな。

結局その間10年で岡山には117が入り223も入り、普通と快速は専用車の別運用。
廣嶋は普通と混用、岡山や下関まで鈍行でロングラン、当時と大差ない115快速。
何だかんだで岡山に抜かれた罠。

まさかとは思うが鈍行ロングランやりたいから117はいらんと言ったんじゃないだろうな。

103はすっかり忘れてたべ。

>>827
5本で回せるサンライナーと岡山〜岩国でも20本は必要なシティライナー
必要本数の差が大きくない？

あと、マリン223は特殊な事情での投入だから、岡山広島それぞれの支社体質はそれほど関係していないと思われ。

>>828
＞岡山〜岩国でも20本は必要なシティライナー

西条以東鈍行じゃそりゃたくさん要る罠。
サンライナーと統合して岡山-岩国快速運転でもそんなに要るか？
仮に20本必要でも117系だけで24本あるし、
オール4連化で捻出した中間車をN編成に入れりゃさらに大量に作れるんだが。

あー、語りたい時代がわかりにくくなってきてるな。
828の真ん中は90年代初頭の117転属するかも状況での検証ね。このカキコもそう。

>>829
N編成に入れりゃって、その時点でわざわざ快速用に117を持ってくる必要がないって言ってるみたいなもんじゃん。

90年代初頭の地盤固めをしつつある時期に、岡山〜岩国に快速を新設という、
ある種冒険的なことをするなんてことは考えにくくないか？

>829
Ｎヘセを＋５０００改造して共通運用でもよかった鴨

>>828
悪いが岡フチのカキコは特殊事情やマイナス要素にばっかこだわっとるように思える
正直読んでてもつまらん
揚げ足取りか死者のマイナス思考を代弁しとるみたいや

新車も自動改札もいらん。
岩国〜西条に何個か待避出来る駅が欲しい。

補機の開放用に新駅に設置か信号場をつくって、西条駅を２面４線にしる

岩国〜西条に退避できる駅はどんだけあるんじゃ？

山陽新幹線がなかったころの普通はどこで特急を待機してたのだ？

>>834
知ってる限りでは
大野浦・宮島口（上）・五日市・西広島・横川・広島
海田市・安芸中野・瀬野なら退避することができる。
実際やってるのは
宮島口（上）・五日市（下）ぐらい。
同一ホームでの乗り換えが可能なのは
上り
宮島口・横川・広島・瀬野
下り
大野浦・五日市・海田市・安芸中野・瀬野

でも海田市では貨物線からの列車が中線を使って本線に入るのならダイヤ構成上
きびしいかも。

ｾﾉﾊﾁの改良に地元・酉だけではなく、貨物にも協力させることは無理かね

>>831
｢入れればよかったのに｣、という意見に対して｢なぜ入れなかったか｣を考えて書いてるだけ。
117が転属してこなかったという現実は動かない訳だしね。

>>834
西条、瀬野、安芸中野、海田市、広島、横川、西広島、五日市、宮島口、大野浦、大竹

>>836氏の方が詳しいね。

>>837
変電所増強して云々という計画はあったような…

>>838
ふ〜〜ん。だったら岡フチは過去と現状とこれからに対してはどうゆう認識しとるんじゃ？
これまでは死者のやった通りで止む無し、今後も悲観的なんか、思う所の１つくらいあるんか。
振られた話の突っ込み専門ぢゃなく藻前の見解を聞かせてくれや。

>>836
つーことは緩急接続するなら
宮島口(上)、五日市(下)、広島(上下)、瀬野(上下)、西条(?)くらいか。
西条が２面4線になりゃそんなに不便とも思えんがな。

>>837
同一ホームでの乗換西広島（上）が抜けてた。
あと大竹の構造はよくわからないが緩急接続できたっけ？
でも快速区間がそこまで長くないから五日市と宮島口での緩急接続でいいような気がする。
おまけに貨物列車や可部線まであるから結構これ以上ダイヤを変えるのはきつそう。

それよりも退避しまくって待ちぼうけ食らうよりも、逃げ足の速い普通電車にすればいいような…。
まぁ、夢のまた夢ですが…。

>>840
広島での接続は1番と2番を主に使うから避けたほうがいいかも？
というか、かなりの乗客の総入れ替えになりそうだから問題ないかも？

だけどなんで117系がいいんだろう…？3000番台と別に大差ない気がする。
やっぱり車端部のロングシートとかがいやなのかねぇ？
リニューアル車が出てる今となっちゃあもう117も115リニューアル
の車両でもどっちでもいい気がする私は変人でしょうか？
それでも117を投入するなら抑速とかがもったいないかもしれんが呉線が最適かも？

広島死者よ
アーバンで余るサハ111を先頭車化してボロｸﾊ置き換えてくれよ。どうせ貫通路使ってないから食パンでいいからさ
まあカフェオレの先頭車くれないだろうし足りないだろうから
今のうちにつばつけとけよ

>>842
アーバンもまともな113が少ないですなぁ…。おかげで今回のダイヤ改正では
リニューアル8連2つ作ったらもうまともな先頭車が無くなってしまった様な。
しかし岡山はなんとまともな車両が多いことか。早くからボロを消せるチャンス
があったからだろうが、広島ではそういうことがなかったからなぁ…。

田舎者必死だな（ﾌﾟｯ

>>841
広島は可部線や呉線の接続もあるしやめた方がいいじゃろうな。

3000番代と117系の違いは大雑把に言えば100km/hと115km/hの違いじゃろ。
座席とかその他の細部は別にしてな。
(こう書いとかんと喜んで揚げ足取る香具師がおるし)
鈍足でよけりゃ3000番代でもええと思うが？

鉄道車両の新鮮さが都市の大きさだと思ってる香具師が集まるスレはここでつか？

アーバンのボロ１１３系でも１１０ｋｍ／ｈ運転しているのに廣嶋の１１５系３０００番は
１００ｋｍ／ｈ運転かよ（ｹﾞﾗﾜﾗ

しかし、アーバンから貰わないといけないぐらい廣嶋は車輌不足に陥ってるの？
ボロ度を考えたら、廣嶋の車輌はまだ新しい方か同じぐらいだし…

>>847
最大が100km/hちゅーだけでそこまで出しとらん。
並行一般道の車に抜かれとる。

>>848
数的には一部のボロの置き換えをどうするかだけ。
今の速度でええなら高性能車もいらん。

本郷方面にいきゃ115でも100km/ｈで走ってるけど、シティーネットワーク内では
100km/h出すところはほんのわずかしかないから特に最高速度を上げても…。

115-3000のリニューアルをしたら最高速度以外ほぼ117と変わらなくなったりして。
もし110km/hの工事をすればもう117と大差ないかも…。

だから次世代近郊型車両がアンチローリング採用してカーブ通過速度も向上
するっていってるじゃないか

>>828
＞5本で回せるサンライナーと岡山〜岩国でも20本は必要なシティライナー

何故に、岡山〜岩国のロングランにこだわる？
シティライナーも、三原〜広島、広島〜岩国、などのような短区間の快速で十分。
それなら快速限定運用が可能だし20本もいらん。

>>840
今の支社長が来る前は完全に守りに入ってた罠。
ただ守りに入ることについては善とも悪とも言えない。

今の広島支社は制約のある中で頑張ってると思う。
放置で高速バスにやられる一方だった芸備線に快速新設など攻めまくりだし。

当然こうなると次は対福山、対徳山で勝負をかけてくる可能性も十分ありえる。
対福山は、支社またがりという難航要素もあるが、対徳山は比較的やりやすいはず。
10月改正で快速が1往復新設されてるし。(このパターンは先の芸備線にも似ている)

117は空気ばね台車だから115とは乗り心地がちょっと違う。
115の110km/h対応車は単純にブレーキを増圧しただけだから、全然違う。

っていうか同じボロ車をもらうんなら南海とか近鉄とか狭軌私鉄のボロ車（特に関西私鉄）
をもらった方が103をもらうよりまし。現実的ではないが。

>>854
いくらでもやるよ、南海7000系とか近鉄6200系とか。

・・・どっちも新車が入らんのじゃ

で、まぁ１１７のヒロ転属計画は奈良線撤退時にもあったわけだが。

>>852
福山からもってことじゃないかな
だったらサンライナーと統合ってことで

福山〜廣嶋の快速はいらん。三原〜廣嶋で十分。

快速は専用車両で独立させ、ある程度のステイタスを持たせるべき。
停車駅の少ない普通では意味がない。
それと、快速の運行時間は１時間程度がちょうどいい。

>>858
三原でサンライナーに接続して御の字ってことか

昔は待避に使ってた駅あるんじゃん！
車両がどうとかじゃなくちゃんと快速らしくなるように営業しる！

>>853
なるほど。基本的に死者の施策追随のスタンスってことじゃな。
いい悪いは別として。

＞当然こうなると次は対福山、対徳山で勝負をかけてくる可能性も十分ありえる。
対福山は、支社またがりという難航要素もあるが、対徳山は比較的やりやすいはず。

ちなみに攻めるならどんな車輌でどんなダイヤがいいと思う？
漏れはサンライナーはそのまま、
福山−広島、広島−徳山に最高120km/hの車か最低117系レベルで
30分ヘッド程度は必要と思っとるが。

>>850
＞本郷方面にいきゃ115でも100km/ｈで走ってるけど、シティーネットワーク内では
100km/h出すところはほんのわずかしかないから特に最高速度を上げても…。

・・・市内でも最低110km/hは出せるように考えんとあかんじゃろな・・・
・・・ホシのカボチャでも性能過剰なんてダイヤじゃ・・・
・・・新車なんて・・・入ってもレベルが・・・

１１５系とか１１７系とか最近乗ってないな。
過疎地に行けばわんさか走ってるんだろうけど(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

サンライナー三原延長の方が現実的。
117系があと２編成あれば可能だし。

>>1-864
新快速より新幹線に乗れ

せめて糸崎から三原行きが接続しますのでご勘弁ください

　　　岡山支社

>>864
岡山ー三原の需要なんてほとんどない罠。
　
サンライナー乗ったらいつもがら空きやん。

>>861
徳山は１時間１本でもいいかなぁ、と。
快速を毎時2往復純増するとゼロサム政策(個人的にはこんなもんなくせばいいと思うんだが)
がある以上、巻き添えの減便が思わぬところで起こりそうだし。
仮に考えると、広島9:00発のシティライナーが岩国で広島8:50発の普通と緩急接続、
途中由宇、柳井、光、下松に停車、徳山10:32着
現行のダイヤなら徳山で先行の普通に追い付けるな。
岩国で緩急接続した広島8:50発普通と広島9:30発シティライナー(岩国まで快速)で岩国以西各停30分ヘッドを確保…
問題点も色々あるんだけどね。

福山方面は223は宝の持ち腐れなんだよな。
R300やらR350やらがたっぷりの山越えだから、Maxが120になっても、115と比べて3分も差はつかないと思う。

>>867
福山−三原の需要だよん。

P129の下のシェンムーネタ禿藁

あー、ｽﾏｿ誤爆

あー、ハンドルまで無茶苦茶や…吊ってくる…

　∧‖∧

>>801
ﾏｼﾞﾚｽをすると、117は天井から吊革を吊る事が強度上できん、めげる
115-3500の無理矢理な付け方を見れば一目瞭然

>>853　>>861
通快->昼間快速拡大はいままで何度もあった試行パターン。
次回か、次々回改正で停車駅いくつか付け足してやるだろうよ。結果が悪過ぎなければ。

つーか、ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸはアーバンが見本なんだから、糞だアホだまた広島か泣く子も黙る國鐡型珍走団
ニュータイプ115に轢かれて氏ねだ何だと言われても最終的には新快速新設に逝きつく訳だが（ｗ

>>862
新車による曲線通過速度と、加減速の向上は馬鹿にならん。寧ろ、速度が低いほど
速度ageの割合が高くなるから効果はある。
だが、117や110km/h化した115は広島ｼﾃｨ（電車）ﾈｯﾄﾜｰｸ内では何の意味もない。

>>868　>>873
いろいろサンスクコ。
つーかﾜﾗﾀw

まあ今の支社長に期待して待っとくわ。
どういう意味で送り込まれたかわからんけど。
とりあえずアーバソとは事情も全然違うし
向こうに文句言うても筋違いっちゅうこっちゃなｗ

>>869
数年前、そういうサンライナーがあったが消えたね。客すくなかったもん。
ちなみに停車駅は三原−糸崎−尾道−松永−福山
あと、サンライナーではなく快速三原−福山ってのがあった記憶がある。
そっちは停車駅が三原−糸崎−尾道−福山だったかな。

駅間距離が長いから、快速作ろうがあまりかわらんという事かと。

>>875
快速福山行って懐かしい。確か夕方に１本だけで広島〜西条間も快速だったけな

>>873
>新車による曲線通過速度と、加減速の向上は馬鹿にならん。寧ろ、速度が低いほど
>速度ageの割合が高くなるから効果はある。
>だが、117や110km/h化した115は広島ｼﾃｨ（電車）ﾈｯﾄﾜｰｸ内では何の意味もない。

ということは、純然たる廣嶋向け新車でないと221や223でもあまり意味ないってことか?
どっちみち一斉に置き換えないと意味ないってのもあるがそれは別として。

南海７０００貰って１０３追い出したいね
何気にあのグレーのロングシートは好きよ

廣島用の新車発見

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031209011557.jpg

>>877
加減速の問題と思われ、117や110km/h化した115だと性能は今走っているのと基本的な性能は変わらないから
平均速度は上がらず現状のままになる、２２１や２２３でも所要時間短縮は見込めるだろうけど今度はダイヤをいじらないと。

>>879
突っ込もうと思ったら芸が細かいな、ワラタよ

海田市付近高架化の時、高架区間をかぎりなく直線にして130km/h走行対応にできんかなあ。
今でも向洋〜横川間は115系や117系の性能で110km/h出せそうなんだけどねえ。

＞２２１や２２３でも所要時間短縮は見込めるだろうけど今度はダイヤをいじらないと。

当り前。ダイヤをいじらんのなら２２１も２２３もいらん。

２２３のような低性能では１１５のほうがよい

心配せずとも網干のデカ目カボチャが大量に投入される。

全国でも古い車両が走る路線はいくつかあるけどたいてい新車も混じってる
真性の電車墓場は広島と北陸ローカルがだけだろ

広島−横川間には、倉敷駅の東方にあるような跨ぎ線は作れない？
3複線のほうが安上がりですかそうですか＿|￣|○

>>876
1366M〜9366Mね。糸崎〜福山は毎日運転の臨時列車扱いだった。
確かスパラビと同時にあぼーんだったような。
高３の夏に乗った記憶がある。幕は［快速］福山だった。
今年の新幹線祭りでその幕が出てた気がする。

福山到着後、笠岡まで上り、折り返し糸崎へ。

普通列車に新車を投入する計画がない廣嶋は農村地帯だねｗ

極悪差別主義者

888 名前：ひたちっ子 ：03/12/09 21:43 ID:vG6Emgcw
普通列車に新車を投入する計画がない廣嶋は農村地帯だねｗ

来春開業する天神川駅の工事進捗状況はいかがですか？

　また日頃より合理化反対を唱える労組もこの計画に賛同、労使協調で実現の運びとなった。
　名称は「広島国鉄ワールド」とし、国鉄全盛期に活躍した113系・103系電車の初期型をはじめ、
現在西日本全体に散らばる国鉄型車輌を移籍させ運行する他、休日には先日山口県の長門本山
支線を引退したクモハ42001形や同じく北陸線の「雷鳥」を引退したボンネット型485系など、
国鉄情緒あふれるイベント列車を運行する。
　広島では広島電鉄が市内の各路線にて被爆電車を始めかつて全国各地で活躍した路面電車を　
運行し、ファンの間では「電車の博物館」と呼ばれている。ＪＲの国鉄ワールドの誕生により、
広島は旧き良き時代の郷愁に浸る鉄道ファンのメッカとなりそうだ。
ＪＲ西日本広島支社支社「物は考えよう。古い物が悪いとは限らない。現在当社が行っている
『ディスカバー・ウェストキャンペーン』にも沿ったもの。ぜひ全国のファンの皆さんは
『いい日旅立ち』のメロディーに乗って、一路広島を目指して欲しい」
　国労広島支部「我々の身体はどこを切ってもアナログ思想の国鉄の血が流れている。京阪神の
ような味気ないデジタル思想による近代化や合理化は肌に合わない。今こそ国鉄魂ここにあり、
というものを見せたい。」
広島市観光課「素晴らしい。町おこしとしてももちろん、公務員の仲間としても応援したい。」
と蔓延の笑顔でコメントした。

　ＪＲ西日本広島支社は、管内の都市圏鉄道網である広島シティネットワークに旧国鉄から
引き継いだ国鉄型車輌を集中的に配置し、国鉄型の宝庫とすることを発表した。
　スピードアップの一途を辿る京阪神都市圏の「アーバンネットワーク」に対し、広島シティ
ネットワークで同等の都市型サービスを提供するにはほぼ全ての車輌を置き換える必要がある上、
軌道や設備の大幅な改良が必要となるなど現実的に困難と判断、既存資産を有効利用した形での
町おこしを行う方向に切り替えることにした。

892を読んでから891を読むべきである

自動券売機を廃止して硬券を復活さしる！

.　　　　_, ,_
　 　（　・ｅ・）ｺﾞﾂﾝ　
　　　　⊂彡□;)｀ω゜)←888
うちの子は鉄ヲタバカで、すんません・・・。
　　ご迷惑かけました・・・。
　　

>>894
どうせ>>888はＥ５０１が入ったときにはロングは嫌とゴネたとエスパー。

103-3550の画像まだー？？？？？？？？？？

ttp://www.aurora.dti.ne.jp/~zumi/vtatsu/
　ＪＲ西日本広島支社は、管内の都市圏鉄道網じゃ広島シティネットワークに旧国鉄から
引き継いだ国鉄型車輌を集中的に配置し、国鉄型の宝庫とすることを発表したんじゃ。
　スピードアップの一途を辿る京阪神都市圏の「アーバンネットワーク」に対し、広島シティ
ネットワークで同等の都市型サービスを提供するにゃぁほぼ全ての車輌を置き換える必要がある上、
軌道や設備の大幅な改良が必要となるやら現実的に困難と判断、既存資産を有効利用した形での
町おこしを行う方向に切り替えることにしたんじゃ。

　また日頃より合理化反対を唱える労組もこの計画に賛同、労使協調で実現の運びとなったんじゃ。
　名称は「広島国鉄ワールド」ゆぅてし、国鉄全盛期に活躍した113系・103系電車の初期型をはじめ、
現在西日本全体に散らばる国鉄型車輌を移籍させ運行する他、休日にゃぁ先日山口県の長門本山
支線を引退したクモハ42001形や同じく北陸線の「雷鳥」を引退したボンネット型485系やら、
国鉄情緒あふれるイベント列車を運行する。
　広島じゃぁ広島電鉄が市内の各路線にて被爆電車を始めかつて全国各地で活躍した路面電車を　
運行し、ファンの間じゃぁ「電車の博物館」ゆぅて呼ばれとる。ＪＲの国鉄ワールドの誕生により、
広島は旧き良き時代の郷愁に浸る鉄道ファンのメッカとなりそうじゃ。
ＪＲ西日本広島支社支社「物は考えよう。古い物が悪いたぁ限らなぁで。現在当社が行っとる
『ディスカバー・ウェストキャンペーン』にも沿ったもん。ぜひ全国のファンの皆さんは
『いい日旅立ち』のメロディーに乗って、一路広島を目指して欲しい」
　国労広島支部「わしらの身体はどこを切ってもアナログ思想の国鉄の血が流れとる。京阪神の
ような味気ないデジタル思想による近代化や合理化は肌に合わなぁで。今こそ国鉄魂ここにあり、
っちゅうもんを見せたい。」
広島市観光課「素晴らしぃんじゃ。町おこしとしてもゆわんでもえかろぉゆぅて思うんじゃが、公務員の仲間としても応援したい。」
と蔓延の笑顔でコメントしたんじゃ。

>>890
ホームの足になる部分はかなり出来てきました。

900

ﾍﾀﾚでｽﾏｿが新車とか考えんとアリもんでできそうな案を考えてみた(汗)。詳しい人意見よろ。


＿＿広天向海中中瀬八西西白入河本三糸尾東松赤福東大笠里鴨金新西倉中庭西岡　
＿＿島神洋田野東野本条高市野内郷原崎道尾永坂山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬岡山
新快●−−−−−−−●−●−−−●▲●−●−●−−●−−−●−●−−−●　ｵｶ117系　　2本/h
快速●−−▲−−●●●●●●●●●▲＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝▲●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｵｶ115系他 4本/h
普通●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷC編成　 2本/h
普通●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ﾋﾛ103系　　2本/h
＿＿｜−−−−−新快速毎時二本増−−−−−−｜


＿＿下厚宇新防徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南岩大玖大前宮阿串廿五井西横広　
＿＿関狭部山府山浜松＿田田布井港畠代宇津生岩国竹波野空島品戸日日口広川島
快速＝＝＝＝＝●−●●−−−●−−−●−−−●●−−−●−−−●▲●▲●　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｾｷC編成　 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　ﾋﾛ103系　　2本/h
普通●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷ115系他 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿｜−−−−快速毎時二本増−−−｜

運用のチャンポンとロングランは止める。
サンライナーを広島まで延長、岡山−広島の新快速に。117系を転属で増車。
シティライナーを徳山まで延長、徳山−三原(瀬野以東各停)の快速に。東は三原か糸崎で打ち切り。
オカ車の不足分をオカに転属。(113系でも可)

新快速を岡山−広島にしたのはシティライナーの東をどこで切るか迷ったため。
三原糸崎(中途半端)でも福山(折り返し不便)でも一長一短だし瀬野以東の通過運転に違和感があったもんで…

>>901
既存快速の半分が新快速に置き換わる予定だから増発はない

>>892
ムーンライト山陽のために５８３よこせ
もちろん酷迭色に戻してから

ＪＲ西日本　岡山支社と広島支社を合併予定　　　（内部情報）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＪＲ西日本が岡山支社と広島支社を合併させる計画があることが、１２月９日わかった。
現在、広島支社と岡山支社は山陽本線を中心に車両を共通使用しており、それに伴いダイヤ面でも
両支社をまたがる列車が多く設定されている。しかし、ダイヤは完全に一本化しているとはいえず、
両支社の境界駅である糸崎を中心にダイヤが複雑になっていることがあり、そのため糸崎発三原行き
（逆もある）があるなど１駅間しか走らない列車も存在している。
　ＪＲ西日本本社は「今後、定年退職者が大量に発生するので両支社を統合するのにちょうどいい時期だ」
とコメントした。

呉駅が、開業100周年記念一色になっててビビった。

新幹線と並行する在来線に新快速のような電車が頻繁に走ると新幹線利用者が減るというのは
神話であり、新快速が頻繁に走っているおかげで沿線人口が増え、その影響で新幹線利用者が
増えている。ＪＲ西日本は山陽新幹線の利用者増を狙って山陽本線全域に新快速を運転すべきである。

別にｱｰﾊﾞﾝみたいに新快速をいれんでもいい。
快速がｼﾃｨとSunﾗｲﾅｰが一緒になってﾛﾝｸﾞﾗﾝして、普通がﾁﾏﾁﾏしてくれれば良い。
新快速・快速・普通と３つに別けんでも、快速・普通で事足りると思うが…

のぞみが停車駅増になって、ほぼひかりと変わらないんだから、ひかりを三原停車するようにしろよ…
なんか場違いなんでsageとこ。

本日より半自動扱い開始。
実施駅には体質改善車のボタン式半自動の使い方パネルあり。

>>910
やはりそうか。
呉線の2921M（105系）に乗ったら後ろの2両が半自動で、
客が「ドアが開かん！」と慌てる姿が各駅で（略

車掌が「この列車の性能上、自動で開きません。恐れ入りますが、駅に到着しましたら、
ドアを開けてあげてください」と慌ててアナウンスしてたなｗ

芸備や故可部北線では半自動の扱いをしてる（た）の？

>912
芸備線はしてないよ（ ´Д⊂
せめて交換待ちの時はしてほしい

>908
何故に快速の岡山−広島ロングランにこだわるのか？
２時間半の快速ならそれは急行にするべき。
むしろ快速は岡山−三原、三原−広島の２系統に分け、普通を緩急接続しながらロングランさせるべきではないか。

>>911
＞車掌が「この列車の性能上、自動で開きません。恐れ入りますが、駅に到着しましたら、
＞ドアを開けてあげてください」と慌ててアナウンスしてたなｗ

これだけ聴くと旧型国電みたいだな
てかあのブドウ色の車両ってどこから自動ドアになってるのか知らん

>>915
昭和一ケタのクモハ４２の時点でしっかり自動ドアだったと思うが

未だにＪＲ線の改札口がＩＣに対応していない廣嶋は糞田舎

色々サンクス。
いや、最初はこう考えたんだが、何かパッとせん感じがしてさ…

＿＿広天向海中中瀬八西西白入河本三糸尾東松赤福東大笠里鴨金新西倉中庭西岡　
＿＿島神洋田野東野本条高市野内郷原崎道尾永坂山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬岡山
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●─●─●──●───●─●───●　ｵｶ117系　　2本/h
快速●──▲──▲─●─●───●△＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝△●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｵｶ115系他 4本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●●△＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷC編成　 4本/h
普通●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ﾋﾛ103系　　2本/h
＿＿├普通二本増┤＿＿＿├─快速毎時二本増─┤


＿＿下厚宇新防徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南岩大玖大前宮阿串廿五井西横広　
＿＿関狭部山府山浜松＿田田布井港畠代宇津生岩国竹波野空島品戸日日口広川島
快速＝＝＝＝＝●─●●───●───●───●●───●───●▲●▲●　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｾｷC編成　 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　ﾋﾛ103系　　2本/h
普通●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷ115系他 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿├────快速毎時二本増───┤

上の場合思ったこと

・広島―福山が乗り換え強いられる
　⇒これでバスの客奪えるか?

・瀬野−三原を通過運転にしないと意味ないので普通の三原延長が必要
　⇒瀬野止は廃止、103系は使えない

ｽﾏｿ。918は間違い。こっちで見てくだちい。連貼りｽﾏｿ(汗)

＿＿広天向海中中瀬八西西白入河本三糸尾東松赤福東大笠里鴨金新西倉中庭西岡　
＿＿島神洋田野東野本条高市野内郷原崎道尾永坂山福門岡庄方光倉阿敷庄瀬岡山
快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●△●─●─●──●───●─●───●　ｵｶ117系　　2本/h
快速●──▲──▲─●─●───●△＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝△●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｵｶ115系他 4本/h
普通●●●●●●●●●●●●●●●△＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷC編成　 2本/h
普通●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷC編成　 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿├─快速毎時二本増─┤


＿＿下厚宇新防徳櫛下光島岩田柳柳大神由通藤南岩大玖大前宮阿串廿五井西横広　
＿＿関狭部山府山浜松＿田田布井港畠代宇津生岩国竹波野空島品戸日日口広川島
快速＝＝＝＝＝●─●●───●───●───●●───●───●▲●▲●　ｾｷN.L編成 2本/h
普通＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　ｾｷC編成　 2本/h
普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　ｾｷ115系他 2本/h
普通●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ｾｷ115系他 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿├────快速毎時二本増───┤

以前、対徳山、対福山でのてこ入れの可能性に言及したけど、考え直してみたら、対福山の
てこ入れの可能性は大分低いわ。
理由：
所要時間では現状でもバスと差がない
福山〜白市を今以上の本数にするのはさすがに供給過剰。

>>921
となると本腰を入れて勝負するのは対徳山だろうな。
高速ハズは山陽道が岩徳線ルートを走っている分だけ速いから
在来線で最高速度向上無し（現状の１１５系のまま）で勝負するには
快速区間の延長しかないわけで。
ただ問題なのは、徳山方面は対福山のように福山駅まででは考えられないんだよね。
徳山方面のハズのうち何本かはその先の防府・山口方面直通で
（それなりに需要があるから無くならずにいつまでも走っている）
しかも防府以遠までいくやつは停車停留所を絞った
速達便なので徳山止めの便よりさらに速いときてるからね
廣嶋死者としては一番もやっかいな相手かもしれない。

広島岡山直通房＝広島に１１７系呼びたいだけ？

>>923
自己中な18きっぱーモナーw

34 ：名無し野電車区 ：03/12/07 11:00 ID:fzvmx7LB
JR西日本131系電車
JR西日本が広島地区のN40延命改造車に見切りをつけるために開発した車両。
しかしその実態はまさしく「核弾頭級のDQN車両」である。
車体は223系をベースとしているが、足回りと電装品は103系・113系・115系の廃車発生品を流用している。
そのため性能と乗り心地は恐ろしく悪い。
編成は1M1Tの2連。
車内はオールロングシートで、しかもトイレが無い。
勿論長距離運用に就くこともあり、18きっぱーを中心とする鉄道ファンはおろか沿線住民からも凄まじい非難を浴びている。

ステンレス車体、3ドアロングシート（トイレ無し）、抵抗制御、MT54/55、減速比6.07、起動加速度1.6km/h/s程度（実測）、最高運転速度100km/h。
ちなみに補助電源装置は今更になってMGである。（勿論流用品）

口の悪い鉄道ファンは「ゴミタイプ」「究極の嘘タイプ」「現代の105系」「電車版キハ32（キハ120以下の車両ということだとか）」などと呼んでいる。

>>924
おれ18きっぱーだけど、
呉線利用だから三原乗り換えは当たり前だと受け止めている罠。

廣嶋付近ですら快速が３０〜１時間毎なのは沿線風景を物語っている。
どうせ人間よりも動物の方が多く住んでいる地域だろう（ｹﾞﾗ

参考までに
http://f7.aaacafe.ne.jp/~hcnref/vote.htm
「新快速」停車駅の投票はここでやっている罠

>>927 日本赤軍の本拠地 高槻工作市民
　　　　　　　　　　　　　ﾉ∩
　　　　　　　　　　　⊂　 　ヽ
　　　　　　　　　　　　/(　｡Д｡ )っ　
　　　　　　　　　　　 U　∨　∨
　　　　　　　　　・@；∴‥
　　 ∧＿∧ ∩　　:: :.
　　（　・∀・）/　　:: ::
　 （つ　　　/　　:: :'
　 人⌒ｌ ノ　 :: ::　!
　 し（＿）

>>926
山陽線利用だが漏れもそうだ
中途半端に細切れにしない分まだマシ

>>925
座席トイレと両数以外は正直言ってそれで十分。

>>929 國労,赤旗,解同の本拠地 廣嶋基地外市民
　　　　　　　　　　　　　ﾉ∩
　　　　　　　　　　　⊂　 　ヽ
　　　　　　　　　　　　/(　｡Д｡ )っ　
　　　　　　　　　　　 U　∨　∨
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　 人⌒ｌ ノ　 :: ::　!
　 し（＿）

>922
山口方面の高速ハズで徳山まで速達扱い（沼田PAの次が徳山駅）なのは萩行きの４往復だけだよ。（但し下松ＳＡか玖珂PAで休憩あり）
徳山止めは高速４号線経由にしたら速達便と同等の所要時間になりそう。

>933
と思ったが，実は速達便の方が所要時間は長かった。

徳山駅〜広島BC間の所要時間
徳山〜広島（徳山市内，熊毛，玖珂停車，休憩なし）…１：３３
萩〜広島（徳山市内，熊毛，玖珂通過，休憩あり）…１：３９
湯田温泉・防府〜広島（徳山市内，熊毛，玖珂停車，休憩あり）１：４３
ttp://www.bochobus.co.jp/08/hirosima/hagi/hagi_hatu.htm

新快速って
別に全く新しい種別じゃなくても今あるシティーライナーとサンライナーを
適当につなぎ合わせて、間の各駅停車となる区間のうち必要な部分を快速運転する。
これだけで良いと思うが。
これなら長距離客と短距離客の両方が利用できる。

なんで広島支社は、快速の長距離運用にこだわるのかね？

90年頃はほとんどが広島始発の糸崎行、西条まで通過･以降各停だった。

勝手な推測
尾道や福山まで伸ばしてホスィ→福山は折り返しできん→岡山まで伸ばしたれ
→岡山管内はサンライナーある→普通で乗り入れろ

>>937
広島から西も理由きぼんぬ。

>>938
広島折り返しは効率悪い→岩国までの普通と一緒にするか→由宇や柳井からも直通の要望出とる
→徳山まで伸ばすか→だったら下関まで伸ばしたれ

ゆーとくけど本当勝手な推測。適当にダメ出ししてくれ。

ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ
　　　 　　　☆))Д´)← 932
　　　 _, ,_ ∩☆))Д´)← 932
　（　‘д‘）彡☆))Д´)← 932
　　　⊂彡☆))Д´)← 932
　　　　　☆))Д´)← 932

在来線の乗降客数

三ノ宮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞農村廣嶋

【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ C-22【廣嶋支社】
＿＿＿＿_____　　　 　___
　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　 　 （__/　 　　/￣──＿__
　　　 　　　　　 　 ￣￣￣￣
　T　R　A　D　I　T　I　O　N　A　L　
　　J　　A　　P　　A　　N　　！
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]
自動改札って何じゃﾜﾘｬｧ？　幡生も狂喜した経年原型113玉突きﾏﾝｾｰ
国鉄型聖地（新ﾋｰﾛｰ）伝説は只今地方都市最強記録更新CHU！
廣嶋死の財政が破綻寸前の今、可部線河戸延伸は…もうﾀﾞ・ﾒ・ﾎﾟ
嗚呼１１５、嗚呼ＭＴ５４、國鐡型は素晴らしい

前スレ　【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ＿ｸﾊ104-21【廣嶋支社】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068385494/

★スレッド検　索　は　“廣”　で 　｜　みんなのｱｲﾄﾞﾙ広ヒロたんﾊｧﾊｧ♥
関連スレ・前スレ、各種「タイプ」のFAQなどは>>2-10あたり勝手に加計！
國鐵型珍走団ﾏﾝｾｰ真理教の諸君、さぁ、　新怪速で　BE TRADITIONAL!

>>942
俺にはﾊｧﾊｧしてくれないの？w

>>942
乙。つーかﾜﾗﾀw
さすがに広ヒロたんは自分で建てられないだろーからw誰か他の人きぼん。

>>943
チミは岡山スレでやってもらいなちいw

じゃ、

★スレッド検　索　は　“廣”　で 　｜　みんなのｱｲﾄﾞﾙ広ヒロたんﾊｧﾊｧ?♥
岡フチたん萌え〜♥

に差し替えて立てて（ｗ

>>916
おかん（1950年生まれ）が実家が和歌山線沿線なんだが
大阪の高校に行くときいつも手で開けてたっていってたぞ
王寺からは自動ドアだったらしいが（系列は不明）

ただ当時がどこまで電化されてるのかがわからん
関西線は電車だったらしいが（電車の系式は知らない）
和歌山線は汽車だったのかも

超長距離運用の方が乗務員が少なくて済むんだから、通しでも仕方がないと思われ

>>947
運転手は交代するだろ・・・。

人余り対策で合理化でけんけぇ新車や自動改札入らんっちゅーかと思えば
乗務員少なく済む方がええけぇ長距離運用の方がええっちゅーたり・・・

あーしたらどーじゃ、っちゅーたら現実はこうやけぇ、あれはこーやしこれもあかん。
あー言えばこーゆー、こー言えばあーゆー。
現実正当化と揚げ足酉のための屁理屈ばっか探す、減らず口だけはいっちょまえ。
誰とは言わんがよ。

よーこんだけ煮えきらん話ばっかエンドレスでウジウジとやっとるな。
何が楽しいんじゃ?
話のレベルもスタンスも田舎のオッサンと変わらんけぇ。

じゃけぇ他から馬鹿にされるんじゃ。

>>950
だって、ほら鉄ｦﾀはＤＱＮばっかですから…(ﾌﾟﾌﾟ

は>>949の間違いね、俺も逝って期末

スルーさせれば、必要車両数減るってことは…あるんかな？

>>952
>>949は藻前のこと言われてるのわかってるか？ｗ

運転区間を細切れにする必要があるの？

広島県の計画。今後の概ねの展望の参考になるかと。
少なくともここで予算化されないものを酉が独自にやることはないと思われ。
ｱｰﾊﾞｿ化も新快速もあり。ただしその目標は概ね平成20年度以降40年度まで。

『広島県総合交通計画』
ttp://www.pref.hiroshima.jp/chiiki/koutsu/sougou/index.html
『広島県総合交通計画主要事業』
ttp://www.pref.hiroshima.jp/chiiki/koutsu/sougou/syuyou.pdf

目標年次　(〜20)概ね平成20年度まで　(〜40)概ね平成40年度まで
　　　　　(20〜40)概ね平成20年度以降40年度まで


−多軸型県土構造の形成に向けた幹線交通ネットワークの強化−

ＪＲ在来線の高速化と陰陽連絡鉄道の強化

○ＪＲ山陽本線・芸備線・福塩線の輸送力強化(〜20)
○ＪＲ山陽本線の新快速導入(20〜40)
○ＪＲ芸備線・木次線・福塩線等の線形改良等による高規格化・高速化(〜40)

県土の基幹軸の強化

○広島・福山連携軸の強化
・山陽新幹線，ＪＲ山陽本線の輸送力強化(〜20)
・空港アクセス鉄道の整備(〜40)

○広島・三次連携軸の強化
・ＪＲ芸備線の輸送力強化(〜20)

○福山・三次連携軸の強化
・ＪＲ福塩線の輸送力強化(〜20)


都市圏連携軸の強化と連携軸の拡大・東広島・呉自動車道の整備

○都市圏連携軸の強化
・ＪＲ山陽本線の高速化(〜20)
・ＪＲ呉線(呉〜三原間)の高速化の検討(20〜40)
・ＪＲ福塩線(福山〜府中間)の高速化の検討(〜20)
・ＪＲ福塩線(府中〜塩町間)の高速化の検討(20〜40)

鉄道の輸送力強化

○ＪＲ山陽本線の輸送力改善(〜20)
・広島〜岩国間のスピードアップ(普通50分→快速35分)
・広島〜三原間へのシティ電車の延伸と快速列車運行によるスピードアップ(普通68分→快速50分)
・福山〜白市間の快速列車運行によるスピードアップ(普通60分→快速45分)

○ＪＲ芸備線の輸送力改善(〜20)
・広島〜志和口間のフリークエンシーアップ(ラッシュ時20分→10〜15分ヘッド，データイム30分→20分ヘッド)
・急行列車のスピードアップ(広島〜三次70分→60分，広島〜庄原95分→80分)
・快速列車運行等によるスピードアップ(広島〜三次110分→快速80分･普通95分，広島〜庄原140分→快速100分･普通120分，三次〜庄原30分→普通25分)

○ＪＲ福塩線の輸送力改善(〜20)
・福山〜府中間のフリークエンシーアップ(ラッシュ時30分→20分ヘッド，データイム40分→30分ヘッド)
・快速列車運行等によるスピードアップ(福山〜府中40分→快速20分･普通30分，福山〜塩町120分→快速80分･普通95分，府中〜塩町80分→普通65分)

○県内ＪＲ路線の抜本的整備と車両改良による一層の輸送力改善
・未電化区間の電化や軌道改良による路線の整備(20〜40)
・「ひろしま・アーバンネットワーク」の形成(20〜40)
・高性能振子車両の導入による陰陽連絡鉄道の整備について検討(20〜40)

−中枢・中核都市圏における交通のリノベーション−

軌道系交通機関等の整備・充実

○ＪＲ可部線の行き違い施設整備，乗継ぎ駅の利便性向上(〜20)
○ＪＲ芸備線の行き違い施設整備，新駅設置等(〜20)


公共交通機関の機能強化

○ＪＲ福塩線の行き違い施設，新駅の整備(〜20)



以上関係分抜粋。

ここで予算化されてないって言っても口だけでもここまで言ってりゃ十分すぎでないか？

なんで福塩線をそこまで・・・。

これが20世紀の末期から出てた話であるのに予算化もまだだし、福塩はともかく木次まで出て陰陽連絡という言葉まで出るのに驚いた

>>953
まあ、117系が廣嶋までﾛﾝｸﾞﾗﾝされるのがいやなんだろう。姫路以東から締め出されたように、岡山死者から廣嶋死者のボロ車を排除したいんじゃない？
新車が入ったから天狗になってんじゃない…

中国横断尾道松江道って福塩線に止め刺すよな

一応言っとくけど、俺は岡山支社管内住民じゃないからね。

じゃあどこの住民よ？
広島でも岡山でもないもんが知った顔で仕切り屋やってるとか言うなよ？

広島支社管内住民ですが何か。

尾道松江道できても福塩線には影響ないとおもうが、ローカル輸送になっている時点で終わっている

>>966
何年かかっても開通しないと思われ。
一応小泉は作る気らしいけど。

>>959
一般道の混雑解消。。って事だと思われ。
交通量あるにもかかわらず、２車線の道ばっかだからなぁ。

>>957
ちょっと大風呂敷広げ杉な気が。
とりあえず山陽線と芸備線だけでも何とかしてホスィ。

……けど現実には道路予算に全部回して鉄道はゼロとかそんなだろうなぁ……

>>957
でも半分は実現しちゃってない？？本当に望んだ形の完全な形ではないにしても、手をつけましたとは言える。

つーか、県の話も実現したっつー話も激しくｶﾞｲｼｭﾂな訳だが
だから、廣島試写内であと残りで実現しそうなのは
新快速とｷﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ拡大、芸備線三次〜廣島のくらいのもん。

新スレ立てますた。

【しR酉曰夲】廣嶋ｼﾃｨﾈｯﾄﾜｰｸ C-22【廣嶋支社】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1071229618/l50

>>1000酉合戦まだ〜。
ﾁｿﾁｿ｡

>>973
ご自由にドゾーｗ

広島

横川

廃止記念で可部線で行けるとこまで。

三滝

安芸長束

下祇園

>>965
備後だと思ってた。

ｽﾏﾈｪ

古市橋

―┼―
　／＼　田┬
　　　　　　 ｜

糸?キキ