〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属４〔広島岡山〕

>>906
???
知らなかった。2、3回しか見たことないから少ないことは知ってたが。

207のバケット編成はどれくらい?

>>905-906
それも量産先行車な。

>>907
>207のバケット編成はどれくらい?

本数は知らんが、7名着席してもらえないので、今後は作らないって
どっかの掲示板で見た。

2011年、ついに大阪環状線の103系淘汰開始。
新しく大阪環状線を走るのは2010年末から製造を開始した207系9000番台

>>895
川重のキャパはまだ有り余ってます。
まだフル操業時の6割程度だそうで。

高速バスに泣かされている山陽本線（岡山―下関）では対抗するために次世代車両を
使って新快速を運転しようと考えているらしいが、死語にならない事を祈る。
もうこれ以上新幹線で対抗する気はないそうだ。

貧乏人には朗報だなｗ

207系のバケットは要らん。
普通のが一番

>>912
岡姫間ではバスが大泣きなのがまた笑えるw
最近の播備ライナーはどうなんじゃろ？

>>914
岡姫を移動する人間が居ないから仕方ないだろう。
新幹線が早くて便利だ。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>913みたいな揚げ足取りしてたら女にもてないぞ。

>>901
わざわざ差し替えなくても､３０００番台車にモーター・インバータ載せるだけで
２０００番台化できるはずでは？

>>911
今は川重の稼働率は６割でもＥ２３１受注すれば稼働率大きくあがる。
２００７年頃には阪神の車両も大量に作られるはず。おけいはんも。

12・1新ダイヤ　ビッグアップ計画！

ところでまだ出場していない223系増備車が何編成かあるよね？
12月改正に間にあうのか？　…間にあうのだろうけどｗ

>910
お前9000番台って解ってるのか？9は基本的に試作車関係にしか使わないんだよ！！

１０３系の更新も効果が薄く新車での対応に切り替えるようだが、
どんな新車かと聞いて見れば別に変わった車両ではないそうだ。
ただし、寿命を長くさせる為の施しをするそうな。
１０３系と同じく４扉ロングシートで、運用は私鉄的に普通運用〜快速運用までこなすのが筋と言う。
その際には予定通り大和路線と阪和線から２２１系を引くようだ。
大和路線は１２０キロ止まりの廉価版２２３系が入る予定だったがこれの変更は未定。
外環状線が開通すれば大和路快速が乗り入れるが北半分の開通が大幅に遅れるため、
当初の新大阪ではなく、東西線乗り入れに変更される可能性が高いため見合わされる可能性が高いようだ。
東西線は４扉ロングシート限定で運転したいようだ。その為に廉価版２２３系の導入は今は未定だ。
阪和線は関空快速を除いて原則として快速も４扉ロングシート車で運転されるようになる。
現在の２２１系は暫定的に運転速度の引き上げの為だとか。
阪和線の環状線乗り入れは外環状線開通後は増えるのでその辺の兼ね合いもあるようだ。

環状線、大和路線（東西線）、阪和線共通の新車の詳細な仕様はまだ示されていない。
将来的には天王寺では嫌ほど見られる車両になりそうである。
４扉ロングシートの紀州路快速は登場するのだろうか？
会社も阪和線快速の環状線乗り入れは効果が大きいと見ているだけに期待している。

JR西のアーバンネットワークこそ、東海道新幹線の方針を採らなければならないのでは？
こんな書き込みを見て思った。

〜京都駅の５番ホームに上がると「20:46発の新快速は大阪行きとして運転します。
次に５番線に入ります」との案内。
しばらくして、入線してきたのが２２１系の６連、室内灯は消えていて、シートは逆向きのまんまです。
お客は８輌の位置で待機していたので、通過された方々（私を含む）は前へ移動して
（以下略）〜

まだまだ本線快速は221／223系混用の時代が続くだろうから、
ボロ113追放のあとは、乗客が混乱することなく速攻で新快速運転に充てられるように
８両以上への統一を激しく望むところだ。
「大和路線と阪和線から２２１系を引」いたら、さっさと本線に返せ。
これで８両再増強は余裕で出来る。

>>923
お前は馬鹿？

阪和線の快速も221系では４両か８両で新車は６両かな。
２両の付属編成は造るだろうけど。
それか効率的に本線の207系のように４＋３とか、５＋３とかもね。
関空快速と紀州路快速の併結は３ドア＋４ドアとかね。仕組み的には可能だし仁河原

>922
東西線を4ドアロング車限定などというクソ発想はやめてもらいたいね

東西線に223系を入線させることはできないのか?

>>924
お前も馬鹿？

>>927
やればできる
幕にはピンク色の新快速もあるしｗ

>>929
できるのか。
別に、207系のままでかまわないからトイレ設置&車椅子スペースきぼんぬ

>>930
準備工事のパンタ増設は必須。

>>931
何の準備工事?トイレ??東西線入線??

大和路快速を外環状線に流すと言う書き込みをよく見るが
天王寺を通らない快速なんて絶対にやめて欲しい。
今の日中のダイヤを見るとわかるが奈良方面から天王寺への
直通快速は0になる。
逆方面はもっと悲惨で唯一の快速系が区間快速高田行きだけだったりすると
途中の王寺で乗り換えなければならないが王寺駅の構造上対面接続ができず
柏原で抜いた普通を待つため奈良方面に行くにはさらに時間がかかる。
改悪としかいいようがない。

>>932
パンタ付きモハ・クモハには２パンに出来るようパンタ台が設置されてます。
東西線は離線対策で２パン使用になってます（以前１パンの試験したけど
やはり離線しまくりだったらしい）ので増設が必要と思われます。
あと、信号系統の変更は知りませんが、入線は可能だと思います・・あくまでも
推測ですが。

ところで、はるかの２８１も２パン準備工事してあるけど、なんでかな。

>>934
281のパンタ準備工事はなにわ筋線（JRなんば〜新大阪の新線）への
乗り入れを想定したもの

>>935
そうでしたか、サンクスです。

>>935
なにわ筋線用と目的を限定しているわけではなく、
将来どういう転配があるかわからないので
社内のすべての直流電化区間を走れるように標準装備としてああなっている。

第２パンタは剛体架線の離線対策でなく、
寒冷地での霜取りパンタとして増設される可能性もある。
２８３・２８５・２２３・２０７・１２５系すべて共通。

>>934
解説サンクス。

>>922
阪和線快速に関しては和歌山支社が快適と銘打ち
転換クロスシートを前面に出して売り物にしている以上、
今更４扉ロングシート車は所詮は構想で終わるだろう。
和泉や泉州折り返しの快速について言ってるのではないので念のため。

>>937

１２０へー

Ｃ８と思しき編成がスイで目撃されただとよ。

関空特急には輸送実態に合わせた新車を投入して
２８１はなにわ筋線ができる前に
山陰特急の１８３置き換えに使われそうな悪寒。

>>941
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/201c8-40n.htm

>>941
http://www.geocities.jp/urbaninfo_southern/informationmain/201-40N_C8.htm

あ、かぶった。。。

201よりマニたんのほうが気になるのだが。

模型作ろうと思ってる身としては、ドア窓が大窓なのか小窓なのかが気になりまつ。

>>943-946
むしろ車掌車に萌え


だるまｽﾄｰﾌﾞに簡易ﾍﾞｯﾄﾞ、そして粗末な机とイス。
一度でいいから乗ってみたいね

>>943-944の画像を見てると103N40に見えて仕方ない。
だいぶ前に囁かれた『T103N40組み込み201環状線転配説』を
思い出すんだけど．．．まさかねぇ。
環状線からオレンジがなくなる？
まさかねぇ．．．

>>949

>だいぶ前に囁かれた『T103N40組み込み201環状線転配説』を

N40ってのは延命工事車で黒サッシ車のことですぜ。あと、環状に２０１転配はないかと。本線系統に２０１＆２０５は続投と思われ

スレ名
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属５〔広島岡山〕

テンプレ

★12月１日・アーバンネットワークダイヤ改正　
　　「次の快適へ、ビッグアップ計画！」
223系2000番台2次車80両、207系2000番台2次車56両、増備完了。
ＪＲ神戸線・宝塚線を中心に、新快速・快速の停車駅拡大、増発、増結実施。

今年度と来年度でＪＲ京都・神戸・宝塚線に223系・207系を約300両投入
113系・201系・205系などの行方は??
201系については、環状線転属説と大和路線・阪和線転属説などの噂もアリ
新快速が快速を抜かないなど、ダイヤパターンも大幅変更のヨカーン!!
また、新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

〔最近の動きなど〕
○宮原103系運用消滅。→森ノ宮・日根野・奈良・広島に転属。
○223系6両固定編成登場。207系の運用分割はあるのか?
○201系Ｃ8編成出場間近??　方向幕黒幕化編成も登場！
○加古川電化用103系改造や213系先頭車化改造などの行方は？
○広島・岡山の115・103・105系等、これから車両の動きが激しくなる予感…。

《ダイヤ改正やアーバン新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所
新和歌山センター・福知山所・岡山区・広島所・下関部の
223・221・213・207・205・201・
125・123・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

新スレのテンプレです。
970くらいになったら、スレ立てよろしくです。

>>912
下関発姫路逝き山陽ｷﾃｨﾗｲﾅｰがそのうちできるとネタで逝ってたが
そのうち新快速下関発敦賀逝きが実現してしまいそうだな（藁

何時も限界ギリギリまでとこ�d挑戦の酉ならやりかねん…

>>948
腰痛製造マシーンにようこそ。
１軸車の凄まじさは味わったものにしか解らんぞ。
そのうえ冬は冷蔵庫、夏はサウナ付き。
下手すると８時間も乗りつづけないといけないと思うともうガクガクブルブル

>>953
但し、上郡−和気間は本数過剰になるため各駅停車な。
（この区間は新快速が各駅に停車して普通電車の運転は無し。）

上野があっという間に走るんですだらけになったけど、天王寺もそんな感じになるのかね？