＃広島山口の自治体は酉に新車代負担汁！

>>177
地元の大馬鹿者の国会議員が圧力かけて、当時の国鉄に作らせたって
言われちょりますYO

>>185
安倍晋太郎の地盤って厚狭地区も含んでるのでつか？

だいたいJRとか自治体に対して文句言い過ぎなんだよ。
「駅を作っていただいてありがとうございます。
　電車にのせていただけるのであれば、
　ありがたく利用させていただきます。（平伏す）」
っていう態度でしかるべきだ。

そしてやがて、長らくのご利用ありがとうございました。
となるわけね

あげ

>>187
おまえなあ！分かってんのか？
本来利用者に会社が感謝すべきではないか？
客が「電車が遅い」と文句言ったらダイヤを改正する。
客が「駅が汚い」と文句言ったら清掃する
鉄道会社は「わざわざ」利用していただいていると考えるべき。

と、無駄な抵抗をする練習

　

>>190
言い方が悪い。
「どうかやまぐちライナーにキハ121の導入をお願いします、県央合併費をちょろまかしますんで」

根回し上手な山口G市長なら言いそうだ(w

あげ

(ﾟДﾟ)

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？

手か、西でも九州いいから、415系の後継車を早く作れ。

宇部線はJRの車両より、広電のグリーンムーバー
を購入したほうがよい。当然車軸は狭軌対応にして。

>>197
交直流電車は高価なのでありえない。
おそらく気動車が下関〜小倉を往復する事になるだろう

>>198
ボルテージも違ううえに車幅も狭いよ。
せめて日比谷線や東横線、東武線の１８メートル車程度の妄想が適当だと思われ。

つーかさ、あのへん土地余りまくってそうだから、一本だけ直流1500Vの線路を
門司駅構内まで引き込めば万事OKじゃない？
西も九も両用車作る必要なし。

>>201
逆のほうがいいと思う。下関に九州の電車を乗り入れさせた方がいい。
まあそうなると、関門tunnelを交流電化して今の山陰ホームを、
交流にしないといけないから、すべて妄想で終わってしまうのだが。

>>202
それだと関門トンネルの交流にしなくてはならんが。
直流→交流は碍子の交換は当然、構造によっては架線柱から何から全部作り変え
しなきゃならなそうで大変じゃない？

あと門司で分離したほうが、運行形態が簡素になっていいと思うが。
九州内は全列車門司港行き、山陽本線は全列車門司行き。以上。
下関分離だと、九州内で門司港行きと下関行きに振り分けなくてはならない。

・・・ま、所詮妄想なんだが。

>>203
門司側を直流にしようが、下関側を交流にしようが、
とにかく４１５系（1500番代を除く）で山口に入ってほしくない。
車内が臭すぎ！あまりにくさいからトイレがあるのかと思ったら
違う車両だった。せめて、シートをボックス型から、転換クロスにしてもらいたい。

205系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

　　　　　　　　　ﾏﾀﾞｰ？
￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣
　　　　　　　☆ ﾁﾝ

　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
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２０７系（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ!!

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あ

トラをコンテナ貨物に併結してもらえ

211

廃車になったクロ212なら差し上げます

酉日本丘山支社

213(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

あげ

215(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!

広島に223系が来たぞ！「(･∀･)ｲｲ!」と思った県民もけっこういるらしいぞ！

広島県地域振興部 管理総室 交通対策室
[email protected]

に「新車代出して！」のメールを出しまくろう！！

ageとくわ

aaaaaaaaaaaaaaaaaagggggggggggggggggggggggeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

＜ゆいレール＞3月は利用者数が回復傾向(琉球新報)

ttp://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/today/040319i.html

　沖縄都市モノレール社（湖城英知社長）は18日、開業後初のモノレール事業者懇談会を那覇市の
沖縄ハーバービューホテルで開いた。湖城社長と県の稲嶺恵一知事、那覇市の翁長雄志市長、沖
縄振興開発金融公庫の八木橋惇夫理事長によるトップ会談。
　3月の1日平均乗客数が2万9000人（17日現在）となり、今月に入り利用者が回復傾向にあることが
報告され、今後も県、市、モノ社の三者が連携し通勤通学など利用促進策に取り組むことを確認した。
　翁長市長は、コミュニティーバスの実験開始を検討する考えを示したほか、モノレール沿線沿いの
屋上緑化の取り組みを強化していくと報告した。
　稲嶺知事は、開業前予測を下回っている県庁前駅や赤嶺駅などの利用促進策を課題に挙げた。
また、健康増進策として、駅までのウオーキングを兼ねたモノレール利用の県民啓発を提案した。
　八木橋理事長は、通勤通学利用の少なさを指摘し、県、市、経済界の通勤手当改善の取り組み
強化を促した。バスとの乗り継ぎ体制づくりも早急な課題だとした。
　懇談終了後、記者会見した湖城社長は、閉店した県庁前駅売店跡地の利用については「不足して
いるコインロッカー設置なども含め現在検討中だ」とした。

>>219
すまん、誤爆。

２２１げと

>>216
まじか？それなら山口にも・・・。

２２３げとおおおおおおおおおおおおお(ﾟДﾟ)

ﾎｼｭｱｹﾞ

酉本社へ
この手紙をもってアーバンネットワークでの103系としての最後の仕事とする。
まず、僕が更に活躍するために、本社に寛死魔支社への転属をお願いしたい。 以下に、酷鉄車についての愚見を述べる。
車両代替の際、第一選択はあくまで新車投入であるという考えは今も変わらない。 しかしながら、現実には
束の701自身の場合がそうであるように、 投入した時点でロングによって18ヲタの不評をきたしたﾜｶﾞﾏﾏ症例がしばしば見受けられる。
その場合には、18ヲタの望むクロス改造が必要となるが、 残念ながら未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの車両代替の飛躍は、新車投入以外の方法の発展にかかっている。
僕は、本社がその一翼を担える数少ない人間であると信じている。
年の功を重ねた者には、さらに正しく改造され、客を新車と騙す責務がある。
君たちにはエセ新車（酷鉄車）の発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、223投入による我々の死がこの世からなくなることを信じている。
ひいては、僕の体を改造の後、アーバンネットワークﾏﾝｾｰ、地方冷遇の研究材料の一石として役立てて欲しい。
103は生ける師なり。
なお、自ら寛死魔への第一線を望んでいる者が抑即ブレーキをもたず、セノハチ越えできないことを心より恥じる。

ＪＲ西日本の１０３系は今後も１０年間は使い続けるつもりらしい。
今年から車内外の４０Ｎ更新が再開し車内表示器のとりつけと正面・側面表示器の
ＬＥＤ化が実施される模様。

中国地方に新型車両？ふざけんな。
アーバンネットワークの中心、大阪環状線にも40年以上も車両を使い続けてるのに
赤字の広島支社になんか新型車両なんか入れるかよ
100年早いんだよ ボケ
環状線の車両が全部207に置きかわったら
広島に103系を投入してやる ﾜﾗ

イコカのほうが先

>>227
環状線に207が入るころ、おれはこの世にいるのだろうか？

>>229
　D207系ならあと５年で環状線・大和路線・阪和線に入りそうだ

ヨ２３１

　 　　 /´o　ヽ　　　　閑古鳥がこのスレに飛来しました。
　　　,.ｨゝ 　 　 l 　　　
　　　￣ヽ 　 　 l
　 　 　 　l 　 　 ヽ___
　　　　　/　　,,...---｀ニニﾆ==､,,__
　　　　　l　 / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
　　 　 　|　 iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
　　　　　ヽ. ヽ､ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
　　　　　　 ヽ､｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
　　　　　　　　 ｀''ｰｯ--t_,r'''´
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　　　　　　　 .フ^ｰ フ^

>>232
なんとなく昔の日テレの放送終了前の映像を思い出した。

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、 　　　　　　　　　
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　　　
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　　　＜　　せめて来年のFFに参加させろｺﾞﾙｧ！
　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl