【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 39【RJGG】

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◆アクセス
名古屋鉄道・名鉄バス　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
JR東海バス 　　　　　　　　　　ttp://www.jrtbinm.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道.　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
愛知県道路公社. 　　　　　　　ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/
道路交通情報センター　　　　ttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chitahantou.html
知多半島道路交通状況.　　　ttp://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
その他. 　　　　　　　　　　　　　ttp://www.centrair.jp/access/
気象状況　　　　　　　　　　　　ttp://weather.noaa.gov/weather/current/RJGG.html

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 38【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127951277/
関連スレ
【NKM】県営名古屋空港（名古屋飛行場）４【RJNA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128230465/
【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1109379513/

◆過去ログ
1 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/
3 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/
5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073118126/
6 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/
7 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076826032/
8 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078499741/
9 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081209426/
10 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081175162/
11 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086325835/
12 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089105196/
13 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092068376/
14 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094652850/
15 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096635527/
16 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/
17 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102322204/
18 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105171041/
19 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106498924/
20 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107183766/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122971/ （実質22）
22 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108632278/ （実質23）
23 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108910541/ （実質24）

25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
30 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/
31 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117155343/
32 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/
33 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119964361/
34 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/
35 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123590895/
36 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/
37 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126824872/
38 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127951277/

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-G
247.0000 救難用全国 ch-R
344.6000 気象情報用 ch-M

関連スレ

ナゴ厨の中部国際空港セントレアスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128914774/l50

祝　エバー航空　就航枠5/週　実現すれば6社目となる

今日は秋にしては暑い。雨も降らんし。本当に東京は雨なのかよ

　＼　新　　ス　　レ　　お　　め　　で　　と　　う　　ご　　ざ　　い　　ま　　ー　　す　　♪／
　　∋oノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽノハヽo∈
　　＿(　＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾) ＾▽＾)＾▽＾)__
　　|≡(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )(　　　)(　　 )≡|
　　｀┳(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)(__)━┳
　,..,..┴,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.,...,...,...,....,....,.....,.,...,.,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.,...,...,...,....,....,.....,,...,...,...,.┴,,,,

>>6

ana就航せず？

>>9　CI、CX、EG、UA、ANK、（エバー）　
エバーはANKとのコードシェアの可能性もある。供給過剰ということであれば貨物の可能性も否定できない

あげ

JO撤退決定
AA撤退決定

J−AIRでJALグループは続々小牧シフト（熊本線、長崎線）

JALのホノルル線どうなるの？

JO　グアム　AA　シカゴは撤退決定だが。JALグループはJ-air就航路線では二股みたい

ＪＯホノルルも厳しいのかな？ふくおかじんが利用したら安泰だよね。

>>14
○　J-air新規就航2路線（熊本、長崎）では
×　J-air就航路線では

>>15　NGOはFUKと違ってCYの2クラス。だから単純にどうとはいえない。機材もFUKより大きかったし。

>>15
福岡人は関空か成田を使う。
もっとも関空線もシングルデイリー格下げで入手困難になるから中部に流れそうだが。

国際線はマアマア好調。
しかし国内線は増便しすぎでこんなことに。
CRJかプロペラに置き換えるべし


200 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/09(日) 21:40:06
http://www.asahi.com/national/update/1009/NGY200510090010.html

この際表示どうのこうのなんてどうでもいい。
特筆すべきは





ボーイング７３７型機　（　　乗　　員　　、　　乗　　客　　２　　３　　人　　）

>>18 UAの関空便使うよ。外資系はUAは福岡からの乗り継ぎ料金が安いがCOは高い30000円前後だ。COてあまり乗り継ぎ客いないと思う

>>19
このＮＨ１４２９−１４３０って訳分からん便だな、日曜日のみ運航の臨時便で、
ちなみに来週の日曜は往復とも満席、たまたま昨日は往路は団体が入らなかったって事か？

　高山祭り　10/9（日）10/10（月）が原因?　なわけないか

高山祭なら、他の観光も含めて富山か小松の方が便利だよね

いやそういうことじゃなくて東海地方の人が北海道へ行かずに高山祭りへいくという選択をした可能性といいたかっただけ。

修学旅行臨時でしょ、片道満席なら黒出るんじゃないの？

ANAはボーイング７８７−８００でFUK（YTE）空と部

修学旅行って１席６０００円程度とかじゃないの？
満席だとプラスになるのかな？

福岡-ホノルルって搭乗率高いけどツアー客ばっかりで赤字だから
止めるんでしょ

age

>18

シングルデイリーになりつつも、毎日JOで臨時便が飛んでる。
おそらく、勤務裁判敗訴の影響かと。

>>21　超割蚊と思ったが11/17から11/23までが超割デー今度の日曜日は11/16。1日違いなだけだが

名城線の案内メロディー
東別院は「コケコッコー体操」にせよ！！

貨物も中部の貨物を中部から輸出入するようになっただけのようです。

（2005/09/29付け日本経済新聞より抜粋）　
近畿圏の生産拠点からの輸出貨物は依然として関空優位の状況が続いていることが
明らかになった。両空港からの距離がほぼ等しい滋賀県や京都府に立地する
物流会社やメーカーは事前の予想と異なり中部の利用を増やしていない。
便数などの利便性でまだ関空が競争力を保っているからだ。
航空貨物混載（フォワーダー）大手の日本通運によると、京都府と滋賀県から
出荷される航空貨物の取扱件数のうち約八〇％は関空を利用している。
中部は約一〇％で成田空港と同水準。「開港後も大きな変化はなく、中部にシフト
する可能性があるのは関空分の一割程度」という。

中部の貨物便が増えれば状況は変わると思う。

>>33
中部の貨物便はいつどの方面が何便増えるの？

貨物便なんか増えても何もうれしくないんですけど。

開港後、順調に増え続けてる。

貨物便の増加は、セントレアの利益につながる
セントレアの利益は設備の改善や着陸料の低減等につながる。
設備の利便性の改善や着陸料の低減等は路線の増加につながる。
また、貨物便は空港だけではなく、中部地方のインフラの活用にも
つながる。

貨物便の増加は歓迎すべきことだよ。

トヨタの工場のある都市を中心に飛ばしているから
トヨタと取引のない会社にとっては使いがってが悪いのでは？

>>38
違うよ。旅客はトヨタ系でさえ未だに成田の利用率の方が高い。
路線を増やして利便性が高まれば、また状況は変わります。
シカゴはＡＡの経営上の問題もあったので仕方がない。
ＪＡＬがフォローしてくれればいうけど、それが駄目なら
スタアラに期待。

（2005/08/13付け日本経済新聞より抜粋）　
ＪＴＢの中部空港発のツアーに占める乗り継ぎ客の割合は、六月実績で七％。
開港当初は一―二割は可能とみていただけに「期待を下回る結果」（広報部）。
日本航空のパリ線の乗り継ぎ客は月間で二百人強。搭乗客の二％で、開港当初から
ほとんど変わらないという。旅行各社が開港に合わせて企画した「乗り継ぎ商品」の
販売も振るわない。ＪＴＢ仙台支店（仙台市）は、中部経由の欧州ツアーを一月に
六コース発売、パンフレットを置く専用コーナーも設けた。しかし中部空港での
乗り継ぎ時間は行きが約一時間に対し帰り便では五時間以上待つなど便数の不足が
響き、旅行客は伸び悩んでいるという。専用コーナーは五月に廃止した。
日本旅行の場合、中部空港発のツアーのパンフレットを置くのは愛知、岐阜、三重
静岡の各県と長野県の一部を含む中部圏が中心だ。他地区では仙台空港から
中部空港で乗り継ぎ、欧州方面に向かうツアーを一コース販売しているだけ。
「欧米方面の便数が少なく、成田や関空の方が使い勝手がよい」（広報室）という。
中部発の航空運賃の高さも乗り継ぎ客の伸び悩みの一因。便数の多い成田や関空では
航空会社間の競争が激しく、航空運賃が中部に比べ安い。運賃はツアー料金に跳ね返る。
例えばＪＴＢのイタリア八日間の人気コースで比較すると中部発が２８万８千―５２万８千円、
成田発が２４万９千―３７万９千円と最大で十四万九千円の開きがある。

高くて何時間も空港で待たされるのが中部空港の乗り継ぎツアー
ＪＡＬのパリ便は乗り継ぎ客がなんと２％ｗ

>>39
路線が少ないから利用が低調といいたいわけ？
需要が見込めないから航空会社が路線を引かないのでは？

本当にツアーの費用が成田や関空より高いのだとしたら痛いよね。
いざ旅行が始まれば、大胆にお金を使う事はあるかもしれないけど、
基本的なコースを検討する段階では安い方に流れるのは無理ないもの。
特にツアーを利用する人達は料金には敏感でしょう。

セントレアや愛知県等が先行投資と割り切ってツアー向けに一部の料金を
補助するとかした方がいいのかもしれない。

本当にツアーの費用が成田や関空より高い。

あと、国際線に関しては2006年以降に名駅再開発（トヨタ本社機能移転）が
控えているのを無視することはできないよ。波及効果は、一般的に思われているより
間違いなく大きい。トヨタとの取引を希望する企業は世界中にあるからね。
国内でも豊田詣でなんて言われたけど、来年以降は世界レベルで名古屋詣でなんて
言われるようになるかもしれない。

成田経由でいいよ。

>>44
トヨタの国際部門移転くらい誰でも知ってる。
一般的に波及効果がどの程度あると思われていて
間違いなく大きいならどのくらい大きいのか具体的に説明してくれ。

>>46
お抱えのシンクタンクでもあれば聞いてみて下さい。

>>44
ならないですよ、この妄想野郎。

ナゴ厨答えられず逃亡。
結局名古屋はトヨタ頼み。

やっぱり名古屋五輪が必要かなあ。

ナゴ厨の中部国際空港セントレアスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128914774/

>>50
不要。
万博と同じ一過性のイベントを開いてどうするんだ？

自動車産業と風俗しかみるものがない街。名古屋。

五輪は都市の知名度の向上に関して計り知れない効果がある。
正に、名古屋に不足している要素なんだから、立候補して
世界と争うだけでも効果はある。1988年大会の頃より
五輪自体が注目されているから。名古屋は元々実力はある
都市だから五輪開催で知名度が高まれば、空港の発展にもつながると
思うよ。

お国自慢　経済板逝け

>>50 >>52-53
それで具体的な競技場はどこにするのか。
いまさら海上の森を切り開くことは許されないだろう。

>>51
不要。

>>53
その前に愛知万博による知名度向上を生かすことを考えるほうが先決だろ。
それとも、ソウルに負けたことがよっぽど悔しいのか？

愛　地球博　だから知名度はあがってません
残念！！

万博終わってからどんどん忘れられてる名古屋。

というかね、本当に中部空港を発展させたいなら、
空港会社の社長がトヨタとのコネクションを最大限に活用して
日本経済界、中部財界公認、トヨタ主導で名古屋五輪を誘致する
くらいはしてもいいと思うよ。

今のタイミングでそれをしないでいつそれをするというの？
今すぐ立候補しても2016年か2020年だよ。万博から10年以上
後の話。物事にはタイミングというものがあるけど、中部財界に
そのタイミングを見極めることができるかどうか。
万博や中部空港だって遅すぎたくらいだ。遅れを取り戻すのに
五輪はうってつけの催しだと思う。

>>59
また自殺者がでるじゃないか。

>>59
いまの時期（万博の直後）にやって、どのくらいの経済効果があるか、だよね。
中部地方って、知名度よりその辺のことがシビアって気がする。

トヨタ頼みのオリンピックだったら名古屋に固執する必要ないじゃん豊田市でやれば
つい最近まで五摂家中心でトヨタを相手にもしてなかった名古屋経済界なんだし

>>62
知名度ってだけなら、豊田市でやる意味無いんでは？

だからあトヨタ＝名古屋＆豊田＆三河各市なんだが、昔から
なまじ知ったかはﾊｽﾞｶｼｽ、章一郎さんは名古屋人

確か、旧自工は豊田、旧自販は名古屋が本社だったよね。

知名度の向上は将来の利益にもつながる。
利益が多ければ生活も豊かになる。
当たり前のことです。

Ｆ１　ＷＥＬＣＯＭＥ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ楽しかったね。

毎回ＧＰごとに中継してほしいよ。あんな企画をやってくれる空港は今後ちょっと期待。

>>66
その知名度を得るためにいくら資金を投入するのか、そしてどのくらいの利益が得られるのか。
ソウルの時から、オリンピックの開催権は、金で買うようになった。
それを痛いほどわかっているのは、名古屋なのでは？

名古屋飛ばし多いに結構なこと

その五輪誘致ににＮＹもロンドンもパリも必死になる。
名古屋は挑戦するなら今しかない。
ぶっちゃけ、トヨタの力で誘致できる。

>>70
その辺に勝とうとするなら、むしろ東京しかないのでは？

>>70
トヨタの力で誘致できる根拠は？

次は南ア、その次はチェコ、ブラジル、ポーランド。
はー、トヨタはあとどこに工場あったっけ。

トヨタカップはなくなるんだよね

ロンドンの次の五輪はアジアでの開催ではなかったっけ？

東京はもう開発されてるし知名度もある。
今更誘致する理由が見当たらない。
衰退したわけでもない。東京への一極集中と止められるのは名古屋だけ。
世界に日本は東京だけではないとアピールできるのは名古屋以外にないよ。
まあいずれにせよ、名古屋五輪か福岡五輪か札幌五輪を応援したいね。
東京は欲張りすぎ。

>>74
確か世界クラブ選手権とか何とかで残ったハズ。
豊田スタジアムでも試合やるよ。

>>76
おいらは、時勢的には広島五輪を押したいけど…
あそこに開催できる力は無いな。

名古屋でやるんだったら沖縄でやったらどうかな？
経済支援的意味合いも含めて　シンプルな五輪への転換のメッセージ

福岡の人だって流石に目がさめたでしょう。東京人（東京都知事）が
福岡のことをどのように認識しているか。東京一極集中を止めないと
マジで日本の他の都市は駄目になるよ。
そう言う意味で、札幌、名古屋、広島、福岡が五輪に挑戦するなら
応援します。

ただこのスレ的にはやはり名古屋五輪を支持したい。
1988年のリベンジは今しかない。空港の発展にもつながるのは
確実。一過性ではなく、正に起爆剤にある。

>>80
大阪は応援してやらんのか？

>>82
東京よりは応援してもいいけど、大阪もその他の都市と比べれば
ずっと国に支援され続けてきた都市だから。関空見てれば分かるでしょ。

五輪の立候補自体は市長の決断一つだから、全然ハードルは高くない。
政財界が動けば余裕でしょ。まずはそれくらいは実現してよ。

でもオリンピックって１ヶ月ちょっとのためにスタジアム作ったり
箱モノなど旧態依然で嫌じゃない？

もっと他のイベントなりの方がいいんじゃない

五輪開催終了後の建物の活用を考えると
万博のリニモみたいに赤字だとかたたかれそうだから
ずっと使えるものがいいな
ディズニーランドみたいなの・・・

>>85
東京都知事はそれをメリットの一つに上げてるよ。
東京はあれだけ整備されてるにだ。
そんなお金があるなら、ポテンシャルのある他の都市へ
投資したほうが、よっぽど日本のためになる。
その投資の対象に見合うだけの実力を備えている都市となると
限られてくるが。

>>87訂正
×東京はあれだけ整備されてるにだ。
○東京はあれだけ整備されているのにも関わらず。

オリンピック開催中は中空の利用客が増えるけど閉幕後はどうするの？

ちなみに愛知万博でも半分は愛知県外から訪れたわけだが
来た人がどういう印象を持って帰ったかが重要。
「愛知？あぁ、万博以外に何もみるとこなかったよ」
というような状態ではオリンピックを開催しても無駄。

>>89
むしろオリンピックやって、市と県の財政悪化だけで何の徳もないかも

五輪を開催すれば、知名度は上がって関心度も高まるし、
五輪開催都市と言うだけで都市のステータスになる。
それは誰が何と言おうと否定できない。

最近の五輪誘致は地元企業の貢献が大きな影響を与えているのが現状。
飛ぶ鳥を落とす勢いで躍進する世界のトヨタのお膝元で1回くらいは五輪を
開催しても全然おかしくない。それがセントレアの発展につながるのであれば
なおさら歓迎だよ。

>>91
都市のステータスって何？何か基準でもあるの？
>>91はオリンピックの開催した都市、していない都市を区別して
旅行に行く、行かない、空港を利用するしないを判断しているわけ？

仮に、>>91の言うステータスがあがれば中部空港の利用者が増える根拠は？

>>91
でも、最近のオリンピック開催地の閉幕後の財政は何処も苦しいですけど。

>>91
都市のステータス爆笑。
見栄っぱりでコンプまみれの名古屋人ならではの発言。

>>93
アトランタのように、知名度が向上して空港も含めて
都市が発展した例がある。中部の事情はアトランタに
極めて近い。

>>90
まぁ、そうだろうな。
名古屋にしろ、愛知にしろ、福岡しろ、その辺は問題だ。
大阪なんてもってのほか、何考えてるの！？って感じ。
そう考えると、投資額がもっとも少ないであろう東京が最も妥当だろうけど。
知名度を金で買ったところで、市民生活が悪化したんじゃぁ、全然意味ないし。

>>94
それを否定する方が見栄っ張りだ。むしろ、名古屋はそういう面で
鈍感すぎる。実力さえあれば理解してもらえると思っている節があるけど
そんなに世の中は単純ではない。実力のＰＲの両方が必要なんだよ。
それは否定できない。五輪開催都市としての実績はＰＲ効果は抜群。

>>94
ほとんどの名古屋人は、オリンピックの開催なんて、どうでもいいと思ってますよ。
その辺は、関西人と違ってシビア。

イベントを開催し中空から愛知にきても
排他的な気質に辟易し、食事のまずさに驚き
「仕事でやむをえない場合を除いて名古屋に来るのはやめよう」
と思われるだけ。

>>97
五輪開催の重要性はわかった。
ならば、五輪を開催すると、中部空港の利用者が継続的に増える理由を
わかりやすく説明してくれ。ここは中部空港のスレなんだからね。

>>97
それもちょっと違う。
実力を認めてもらおうなんて思っていない。
自分たちが裕福で幸せなら、それでいいんだよ。

>>95
てか、アトランタは別にオリンピックのおかげで発展したわけではないが。

>>101
自分たちが裕福で幸せなら、それでいい
と自己中心的な人ばかりがいる
愛知に旅行で訪れたりしたくないですね。
愛知の人の座席が減るので中部空港で乗り継ぐのは控えておきますよ。

米国の経済が成熟した頃に開催されたアトランタ五輪と
今の日本における五輪開催の位置付けは良く似ている。
アトランタは五輪で空港が発展しただけではなく
地元に世界に名立たる企業（ＣＮＮ、コカコーラ）があり、
万博誘致に際して決して少なくない影響を与えてたことは想像に
難くない。当時の状況としては今の名古屋、セントレア、トヨタの関係と
類似点が多い。

>>103
はじめからそんな気無いくせに。

>>104
アトランタオリンピックは閉幕後ITバブルだったし、
それに経済規模が元々でかいからオリンピックの影響受けなかっただけ

バルセロナもシドニーもその後ちょっと経済成長が落ちたりしましたけど

へぇ。

今、地域経済の調子がいいのにここでオリンピックなんぞやったら、大阪並に県の財政が傾くぞ

まあでも万博を成功させた名古屋(愛知)は
少なくとも五輪に立候補する資格くらいはあるよね。

【企業】
アトランタ
Coca-Colaを筆頭に、CNN、Delta Air Lines、UPS、Ritz-Carlton、
Holiday Inn、アメリカン生命等の企業が本社を置く
愛知
世界的企業はトヨタ自動車だけ。メディアはブロック紙の中日新聞とローカル局ｗ
【気候】
アトランタ
アメリカ内の他の地域と比較すると、寒くなく、暑すぎもしない。豊かな
森林自然の中はっきりとした四季と長い春秋が楽しめる。
愛知
夏は沖縄人も驚くほどの猛暑、湿気が多い。冬は風が強く東北人も驚くほどの極寒で
住みにくい。
【公共交通】
アトランタ
”早い、安全、清潔”が唄い文句の地下鉄MARTAは、1979年に開通。南北線と東西線の
２本のラインがアトランタの中心部にて交差する。空港からダウンタウン、および
各駅からバスへの接続は抜群。
愛知
”遅い、高い、不潔”の市営地下鉄。名古屋駅の乗り換えは煩雑。名鉄名古屋駅は
各線が同じホームから出発するため他地域の人には不親切。
【土地柄】
アトランタ
良く言えばクールであり、他地域から来た人をビジターではなく自分たちの仲間
として受け入れてくれる。住んでいる人々が明るく親切。近代的なもの、代々引
き継がれていく文化・歴史的なものを“まちづくり”にうまくバランスよく組み
入れている。
愛知
閉鎖的で排他的。地元志向が強く、他地域から来た人間をは排除する。自分たちさえ
発展すればよいと思っている。見栄を張るため、中古のブランド品を買いあさっている。
昔ながらの町並みはほとんど残っておらず、歴史を感じない。

>>109
成功と言うか、県民総動員で何度も使ってやっただけだろ。

>>108
地域経済の調子がいいなら躊躇する理由はないじゃん。
むしろ経済状況の良くない地域がドーピング的に誘致する方が遙かに危険。
名古屋は今誘致せずにいつ誘致するの？という状況だよ。

>>110-111
自分の無知さをさらけ出すだけの書き込み乙。

>>112
まだ、オリンピックやるにも経済規模ちょっと小さいだろ。
むしろ、やるなら次の次ぐらいでやろうよ

名古屋より経済規模が小さくても五輪を開催した都市なんて数えあげれば切りがない。

>>111
同意。全期間を買って県民総動員で数字をかさ上げ。

愛知万博の県別来場者　　
愛知県（４４％）
岐阜県（６％）
静岡県（５％）
三重県（４％）
関東地方（１５％）
関西地方（１２％）　　

入場回数　　
１回（６２％）
２回（１５％）
３回目（６％）
１１回目以上（６％）　　
全期間券による入場回数　　
平均１１回、最多入場回数は２７０回　　
外国人比率
４．７％

中部３県（愛知、岐阜、三重）が半分以上ｗ
入場者の３８％がリピーターｗ
外国人は当初目標、来場者の１０％の半分ｗ

>>112
名古屋の地下鉄は、東京以外の他の地下鉄と初乗りは同額だし、遠距離はむしろ安いんですけど。

>>115
そういうところは、その後財政悪化してますけど
長野五輪なんて悪い例だね

>>117
無知さらけ出し乙。

初乗り運賃
東京メトロ１６０円
名古屋市営地下鉄２００円

これのどこが「同額」なんですか？

中部空港となんの関係があるの？
お国自慢でやれ。

>>119
東京以外って書いてあるだろ。
東京メトロは埼玉も走ってるってか！？

>>119
馬鹿丸出し乙

>>120
スマソ。
>>121
スマソ。

五輪を開催したらなんで中部空港の利用者が継続的に増えるの？
万博と同様に、五輪が終わったら利用者が元に戻るだけでは？

東京はその代償として住環境が最悪だからいいんだよ。
先進国の中でも最低じゃないのか？

>>124
同意。一時的な需要喚起に終わる希ガス。

>>125
でも、先進国の中で比べると東京は治安はいいよ。
あと、マナーもいい。

単純に東京は人口密度が高すぎるだけでしょ

治安がいいのは東京じゃなくて日本な。
で、住環境が悪いのは日本ではなく東京な。
この違いはとてつもなく大きいけど、あまり言われないよね。

>>126
五輪に立候補した全ての国内外の他の都市にそう言ってあげれば？

>>128
そう考えると、名古屋や福岡、札幌なんてのは、都市規模としてはちょうどいいのかも知れん。

>>129
てか、他の所は元々経済規模大きいから別に問題ないんだよね。

>>131
パリ、ロンドン、ＮＹ、東京なんかは問題ないだろうね。
大阪は…

主に中部空港を利用する利用するのは愛知、岐阜、三重。
３県の人口は愛知７１０万人、岐阜２１０万人、三重１９０万人で合計１１００万人。
３県足しても東京都の１２００万人に及ばない。
人口背景がこの程度だから、大幅な発展は難しい。
Ｂ７４７やＢ７７７を運行しても採算が合わない。
Ｂ７３７の航続距離が１４０００�`くらいに伸びれ
少しは遠距離路線も増えるかと。

B737-700の6005�`（128-149人乗り）が最大。航続距離が倍ってｗ

見栄っ張りで腹黒い猿真似クズには、平城便だけで充分でしょｗ

中部−札幌線で737の乗客乗員が23人だったくらいだから
国際線にはこれがお奨め。

機種：グローバルエクスプレス
性能：
全幅　26.7m
全長　30.3m
全高　7.6 m
最大離陸重量93,500lbs
航続距離　約12,000km
巡航速度　M0.80〜0.88
乗客数　最大19人
（カナダ・ボンバルディア社の超長距離ビジネスジェット機）

>>136
素直に近隣の国際空港から旅立ったほうが良いと考えます。

>>136
トヨタの工場のない都市でデイリー運航するなら
採算ギリギリってとこだな。

>>135
成田、関空は就航してないから乗り継ぎ客も多そうだｗ
ハブ空港の中部にぴったり。採算もよさそうｗ

北米線はまだ延びる要素はあると思うな。
結局、航続距離を考えると現実はせいぜいＢ７６７ＥＲかＢ７８７あたりでしょ？
アジア路線を充実させて、接続を確実・スムーズにさせてＢ７８７サイズでも採算取れるようにするしかない訳ですね。

これからは北米発アジア行きもピンポイントにダイレクトフライトの運航が増えていくと思うけど、全部の主要都市をカバーできる訳ではないから、アジアの中規模都市へ行くのなら接続便に頼るしかない。
それが成田、関空、韓国などを差し置いて中部に出来るのかは分からんけどね。接続のメニュー次第かな。

ただ、欧州線はそういった接続需要を期待するのは難しそう。
繁忙期のチャーター便に期待？関空より着陸料安いし

B787は中部のためにあるような機材だよね。中部が輸出基地でもあるし。
就航が楽しみではある。

>>140
関空がそんな感じだから、無理でしょ。
着陸料安くても、顧客が居なきゃ

例えばの例

撤退後のＡＡのシカゴ線に替わり、ＪＡＬがシカゴ線開設。
同時に中部からインド路線を充実させて、この線に接続させる。
いまアメリカ発インド線はかなり需要が多いらしいし、アメリカ発だとインドへは欧州経由。

ＡＣがトロント線開設、既にある南米線と接続させる。
中部地区に多い南米人の需要があるし、カナダ経由だと乗り継ぎにビザは要らない。

とか、アイデア次第では中部の北米線は延びるよ

>>142
もちろん関空がこの図式をそっくりそのまま取ってしまう可能性はあるけどね。
いずれにしても、アジア方面（特に中規模都市）へのコネクションがいかに豊富かにかかってるのは間違いない。

グッドデザイン賞受賞したμSkyでグッドデザイン賞受賞したCentralJapanInternationalAirport行って、ライト兄弟のレプリカ飛行機見て、航空機観察した後くつろぎ処宮の湯でカッコカワイイイケメンウォッチングをしに行きたい。

>>143
シカゴ便開設するならパリ便廃止しそうな予感
ただでさえ、成田-パリ便はロードファクター低くて苦戦してるのに

>>144
大阪は在日が多いから、絶対便を奪えないかと

>>145
グッドデザイン賞って結構知名度低いからな。
そもそも、その賞があったからどうしたって

訂正：成田-パリ便は→成田-パリ便も

>>146　NGO-CDGはロードファクター高いと聞いてますが。同型機を使ったJLの釜山便はロードファクター低いですけど

最近中部発のフライトに不具合が発生したニュースが出た時に目に留まるのが強烈に少ない乗客数。
ナゴ厨は相変わらず鼻息荒いけど実際はどのフライトもガラガラなんじゃないの？

>>136
>中部−札幌線で737の乗客乗員が23人だったくらいだから
>国際線にはこれがお奨め。
>機種：グローバルエクスプレス

この機材で良いから小牧から国際線復活してくれないかな〜。

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

俺も名古屋人だけど、昔からこの地方の人間がケチ！
飛行機なんて勿体無いって考えの連中が多いのさ。
年寄り連中がそんな思考の持ち主だから、子や孫までが生活習慣の如く
貧乏性やケチが自然と自分でも解らない内に身に付いてるじゃない？
せっかく人口がそれなりにいても、飛行機を利用しようとする事が
考えられなければ、利用者なんて増えないよ。

>>148
＞NGO-CDGはロードファクター高いと聞いてますが。
＞同型機を使ったJLの釜山便はロードファクター低いですけど

プサンが低いと分かってるならシャルル・ド・ゴール何で分からないのｗ

>>143
＞中部地区に多い南米人の需要
前から需要あるのに便がなくなるんだよ。復活するなら先ず成田でしょう。それで終わり！

>>149
笑っちゃうよ。確かに！

>>146 >>148
それなら、ロードファクターが低い成田−パリ便は廃止。
ロードファクターの高い中部−パリ便に統合して、
成田（東京）は中部からのスポークまたはTGV(ICE)便で十分。

＞１５２
「多いのさ。」（爆笑
都会コンプの猿マネ名古屋クズかよ？ｗ
「さ」だってよ、名古屋人が！ｗ
しかもわざわざ「俺も名古屋人だけど」（プッ
お前がどこの人間だろうと説得力がねえものはねえんだよ！ｗ
周りの奴は、お前自身を写す鏡だろっつーの！
文化砂漠のクレクレ乞食！バーカｗ
飛行機は見栄で飛ぶのかよ？お前が毎日乗ってろやｗ

名古屋のバカは、精神的に未熟で中身がないから、何年たっても同じことの繰り返し。
実は、大都会東京やイメージのいい横浜に憧れて恋焦がれてて、だから、
高校を卒業すると何千人ものバカが、都会コンプをかばんに詰めて関東に押しかけるわけ。
で、比較して劣等感を持ち、同一化しようとしたり猿真似をしたりすることで、
精神的な安定を保ってるわけね。
そんな調子だから、どんなに都会を真似てビルを建ててもショップを誘致しても、
尊敬されるどころか軽蔑され、『二度と訪れたくない都市ナンバーワン』ってなことになる。
すると名古屋バカは勘違いして逆恨み、掲示板でよその地域を貶め、対立させ、足を引っぱり、
卑怯なことをしながら工作するわけ。これ、何年も続いてきたよね。
名古屋人が嫌われ批判されるのは、全て自業自得だよ。

名古屋がダサいのは、歴史ある独自の文化や方言を軽視して、
東京の猿マネばかりしてきたから。
もともと名古屋は万葉の昔から豊かな歴史文化を育んだ土地柄。
にも拘らず、精神的に未熟で自意識過剰なため、
コンプレックスが「都会」に向かった。
日本人の若者が金髪にしても欧米人にはなならない、
某有名人が肌を白くしても人種的にコーカソイドにはならない、
にも拘らず猿マネをしているような、そんな違和感と滑稽さが
名古屋人にはある。
一昔前の日本のアイドルグループを猿マネしたような中国韓国の
アイドルグループ（部分的に伸ばした髪形等）を見たときの
何ともいえない気恥ずかしさ、滑稽さを、名古屋人は感じさせる。

名古屋の人がしつこく関東を中傷したりよその地域と争わせようと工作したり
ウザイんだけど。おとなしく味噌でも食べてれば？
名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。

>>156
みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

福岡発07:15 成田着08:55 成田発11:10 パリ着16:35

福岡発07:30 中部着08:45 中部発10:10 パリ着15:35

福岡発08:15 関西着09:15 関西発12:00 パリ着17:15

皆！どれが良いのかな？　

免税店で買い物したい人も多いだろうね。
早くパリに行きたい人もいるだろうし・・・

>>159
そのコピペ何とかしてくれ

中部ホノルル線も関空のお陰で安泰だな。しかしホノルル＝関空は満席続出。
福岡からの客が中部便に乗ってるのに空席多いな。

>>160
成田や中部発なら6時台に福岡空港集合かぁ･･･。

俺だったら関空選ぶな。
朝早すぎ。

前スレで警備員の勤務態度が批判されていたけれど
勤務中に熱心に携帯を弄っている姿はいただけないね。
利用者は高いお金を払っているんだからしっかりした
プロの警備を頼みます。

航空マニアの方々はせっかくの恵まれた撮影環境が
悪くならぬよう、率先してマナー向上に努めてほしいね。
子供には眺めの良い場所を譲ってあげてほしい。
たまにはクイーンアリスでリッチな昼食でもいかがかな？

最近、ナゴ尉が、可愛くみえる。
気のせい？（笑）

新千歳ーケアンズ直行便冬期運行で乗継客が減るな
http://www.his-j.com/spk/tour/6aus/aus_menu.htm

>>158
愛知県人のオレが地元の批判に来ましたよ。

トヨタはナゴヤの癌。
こいつに為に文化が成り立たない。
金さえ儲ければ良いのもではない。
現にいくら儲けても社員には還元されない。
トヨタ社員、カワイソス

>>165

警備員がむかつくからわざとマナーを悪くしてやっている。
警備員の態度しだいだね。
あいつらこそデッキのゴミ。

中部も福岡と新千歳からの乗継客が減れば痛いよね。

>>168
トヨタは高給ですが、何か？

＞福岡発07:30 中部着08:45 中部発10:10 パリ着15:35

こんなんじゃ中部でお金落とさないよ。

＞福岡発07:30 中部着08:45 中部発10:10 パリ着15:35

中部ではウンコしか出来ないじゃん

福岡五輪決定＝新福岡空港誕生

中部痛手。

>>172
中部は機能と利便性と低コストに徹している。無駄遣いはしない。

>>173
ウンコなら、機内でもできるよ。

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく
・蝦夷コタン空港・田吾作明太子空港は屁、眼中になし

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
なりすましで地域間対立をあおり首都圏を陥れて富をすいあげます。
三重、岐阜、静岡を支配して搾取、これで名古屋の天下です。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

世界一素晴らしい空港セントレアというのは
あの米子便に５人、新千歳に１８人しか乗客のなかったショボイ空港のことですか
これではＡＡが撤退するのも無理ないですね
そのうち、ＵＡやＬＨも嫌気がさして逃げ出すでしょう
中部国内＆貨物空港に名を変更しましょう

毒キノコｷﾀｷﾀｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ━━━ !!!

ダメ！ダメ！じゃん、これってセントレアのこと？新千歳路線減便

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1124869866/

セントレアでシイタケ栽培はどう？海風で湿度、気温が適してるんだろう。
松林作ったらマツタケがとれるかも！中部＝レクサス＝マッシュルーム国際空港。

それ、いいかも！
「セントレアしいたけ」とか「セントレアしめじ」とか
セントレアでしか買えない商品として売り出す！
「(セントレア産きのこ使用)ボンゴレスパゲティー」を
メニューにして空港内の飲食店で売り出してもいいんじゃないの？

AAは地方乗り継ぎの為にコードシェアも頑張ってたが
そのAAが撤退となるのは地方乗り継ぎが
思ったほどとれなかったことを意味してるんだろうか

乗り継ぎ利用は利便性と料金の両方を改善していくしかないのかな。
一方でそのために新路線の誘致も進めていかないと。
空港会社の職員さんも危機意識はあるだろうし、大変だとは思うけど、
頑張って下さい。

>>181-182
ジサクジエーン

「(セントレア産きのこ使用)ボンゴレスパゲティー」だってよ（爆笑
泉州の引きこもりはンゴレがどういう料理かも知らないようで（ぷ

っていうか、久しぶりにこのスレ見たんだけれど
何かあるとトヨタがトヨタが・・・
トヨタグループが巨大で儲けているのも分かるんだが
何かあってもすぐにトヨタ関連の話にしかならないってことは
トヨタ関連以外では需要を作り出せないってことなのか？

これはこの空港の長所でもあると思うんだが
かなりデカイ弱点な気が俺はする。

>>148

437/438は悪くない。たまに100人切るときもあるけれど。
987/988は瀕死。たまにしか100人以上乗っていない。

>>185にナゴ厨発見！
以後スルーで！

>>186
中部地方は中小も含めて海外とつながりのある企業が多いので、
トヨタとは直接関係のない需要もあるけど、トヨタ程の企業になると
大きな影響が出てくるのは、自然な事だと思う。

それにしても、パリ便の７７７は釜山ではなく他の都市に飛ばすとか
すればいいのにね。今は同じパターンのコードシェアで近い時間にもう１便
あるから、苦戦も無理はない気がする。時刻表を見ると、パリから到着して
その日の内に釜山を往復しているから、せめて発着時間をずらすとかすれば、
需要を増やせないかな。あるいは中国の大連とか東南アジア方面には飛ばせないの
かな？素人考えだけど。

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく
・羽田の国際化は難癖をつけてでも阻止、セントレアマンセー
・蝦夷コタン空港・田吾作明太子空港は屁、眼中になし

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
なりすましで地域間対立をあおり首都圏を陥れて富をすいあげます。
三重、岐阜、静岡を支配して搾取、これで名古屋の天下です。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

>>188

いや、それにしてもトヨタしか出てこなさ過ぎる。
他に話題はないのか？って言いたくなる。

プサンに夜に行くやつはおらんでしょ。

で、他路線って考えると香港ぐらいしか思いつかない。
が、完全にCXの一人勝ちになっている状態を考えれば
参入したくても出来ないんだろう。
しかもやっぱり時間帯があまりよろしくないし。

香港より遠くしちゃうと何かあったときにパリ線出発前までに
飛行機を戻せないってことになって、とんでもない事になるから
結局はプサン以外にいいところがないんだろうな・・・
って結論に陥る。

俺にはナゴ厨もしおたいも、関空スレやこのスレでナゴ厨やしおたいを
叩いている奴も全て同一人物としか思えないのだが。

一日中必死に静岡（関東・関西・九州）煽りに耽る人生。
そんな腹黒くて馬鹿な名古屋人の人生がどんなものかを観察するスレッドですか？

>>191
実はみんな豚肛だったりして

>>191
漏れもそう思う。しおたいとその叩きは、偶然の出来事で自作自演がばれたみたいだけど。

>>190
世界レベルの工作機械や、国内の集積地になっている航空宇宙産業
関連等でも手堅い需要はあると思うよ。ただ、自動車産業は裾野が
広い上に、トヨタが凄い勢いで世界展開しているから、どうしても
目立つだけで。ただ、自動車産業の影響を受けやすいというのは、
空港の問題というより、この地域の経済界全体の問題なのは確か。
今みたいに地域が活性化してる内に、新しい産業、例えばＩＴ、
バイオやコンサルティング等も育てないとね。そういう意味で、
名駅の再開発等はセントレアの将来にとっても重要なんだよね。
話がそれてしまうけど。ロボットみたいな技術は基盤技術が既に
あるから自然に育っていくだろうけど、意識しないと育たない
産業をこれからは重視しないと。

他路線の件に関しては、未就航の中国の都市なんかは可能性ないのかな。

>>194
そうでもしないとネタが尽きてdat落ちになってしまうからかもね

この板でDAT落ちなんてあるのか？

>>183
関空のことで恐縮だけど関空の開港当初、仙台駅内の”びゅう”という旅行センターで
”関空発”ANAハローツアーのパンフがあった。東南アジア・オセアニア・ハワイ・台湾
この頃は仙台ー関空２往復飛んでいたし関空発のANA自社便アジア路線も数多く飛んでいた。
それでも成田の壁が破れなかった。店内には成田発のパンフばかりだった。まだ仙台ー成田
が飛んでいないかった時代にも関わらず･･。

今でも地方の人の成田崇拝は予想以上、地方乗換え客獲得で中部が苦戦しているのも分る。

>>198
時刻表上でのそれほど利便性が変わらなければ、料金の安い方に流れて
しまうことは十分ありえるような気がする。実際は中部空港での乗り継ぎが
いかに便利でも、そういうのは分かりやすい数字としては表れないし。

中部経由のツアー料金を少しでも安く設定できるよう努力するのと、
費用以外でも乗り継ぎ面で何かしらのメリットがあるのであれば、
それを定量的に評価することで分かりやすくして、お客さんに
伝えていくことが必要なのでは。

>>199訂正
×時刻表上でのそれほど利便性が変わらなければ、
○時刻表上での利便性がそれほど変わらなければ、

免税店、これで発着空港を選ぶ客もいるよ。
便利なはずの地元空港発のツアーが盛り上がらないのも
免税店がショボイという理由もあるらしい。

>>201
ああ、それは言えてる。確かに免税店が充実してない。
男性はともかく、女性にとっては今の状態では満足できないと思う。
難しいけど、改善の余地があるかもね。

>>160
ツアーによっては他空港発の客と合流して観光するというのもある。
早く着いてもみんな揃うまで空港で待機というのもあるね。

>>180
オーストラリアのスキーヤーにニセコが大人気。
オーストラリア資本によるホテルやロッジが続々出来ている。

日本は、海外の人を呼ぶ知恵が欠けてた。
特にこの中部地区は欠けている。

万博を契機に知恵を結集したら
この地域でも何か海外の人を呼べる仕掛けができるんじゃね？

>>204
確かに万博は、この地域でもあれだけの人を集める事ができると
実証できたことにも価値がある。海外から来てた人もそれなりにはいた。
そのノウハウをどう活かすかが本当の課題だね。
個人的にはこの地域の産業をテーマにしたテーマパークはいけると
思うんだけどなあ。自動車、飛行機、宇宙、ロボット・・・
イメージキャラクタは鳥山明さんとポケモン、モリゾー、キッコロ、フーの
夢の競演で。

セントレアには京都大阪・ＵＳＪ・富士箱根・東京横浜・ＴＤＬなど
外国人に有名集客場がない。海外からの乗客が伸び悩む頭痛の種だ。

ＴＤＬやユニバーサルスタジオは世界中にいくつもあるけど、
名古屋に集積する産業をテーマにしたテーマパークをつくれば
世界で名古屋にしかない集客施設になるよ。
海外向けには名古屋城とか熱田神宮とかは和風でいいと思う。
あと、国内でもあまり知られていないけど、有松とか白壁等の
歴史的な街並みなんかも観光に活かされているとは言いがたいので
実にもったいない。

>>204
関東や関西はほっといてもくるからな。
日本で一番魅力のない土地、それが東海３県
静岡は富士や浜名湖、伊豆があるし、大阪ですらアジア人には人気がある。

＞名古屋に集積する産業をテーマにしたテーマパークをつくれば
＞世界で名古屋にしかない集客施設になるよ。

誰も来ないよ、そんなところ

それでも中部は関東、関西に次いで海外からの訪問客が多いわけだが。
今は観光面で関西と中部の差が開きすぎなんだよね。中部は歴史的な施設も
それなりにあるので、ポテンシャルはあると思うのだけど、ひとえに過去数十年の
ＰＲ不足が響いている。

海外のガイドブックでは関西についての記述が悪いらしいよ。
日々のあいさつがもうかりまっかだ、とか町が汚いとか。

これを知った大阪はイメージアップのＰＲに躍起らしい。

>>211
空港に売っているようなガイドブックにはそんな記述はないが。
ガイドブックによってはあるのだろうが、低俗なガイドブックか？

そもそも名古屋については記述さえないガイドが多い。（事実）
伊勢や高山金沢なら記述はあるが。

【社会】大阪＝「ヤクザの街」「醜いのに愛されたがる」「挨拶は"もうかりまっか"」…海外での紹介に府が反論★13
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129008097/l50


こんなこと書かれるくらいなら、むしろ記述自体ない方がいいなｗ

名古屋の認知度は高まりつつあるとは思うよ。
こういうのは地道にＰＲしていくしかないし。
それこそ、五輪でも開催できれば起爆剤になるんだろうけど。

>211-213
イメージアップする必要なんて無い
そういうアクの強い方がかえって面白いと思うよ。
意外と自作自演だったりしてｗ

>209
シアトルのボーイング工場ツアー結構面白かったよ。
工場近くに古い飛行機の再生工場みたいなのもあったり、
年代ものの飛行機に乗れるところもあって、
地域が飛行機産業を応援してると言うか、
飛行機と楽しんでる感じがしたな。

前島の一角に講習さえ受ければトヨタＦ１に誰でも試乗できる
コースを設けるとか、いくらでも集客できるよ。本気で取り組めば。
Ｆ１をリーズナブルな価格で運転できるとなれば、世界中から
希望者が殺到するって。

じゃぁ、トヨタさんに工場兼世界最大の自動車博物館をつくって貰えば？
で、空港から名古屋駅経由でトヨタ開発の夢の乗り物で名古屋駅まで１５分、博物館まで２５分ってすれば世界中から人が集まるよ。
まぁ、ナゴ厨がトヨタの社長になったらの話しだけどなｗ

>>218
そんなんで世界中から人が集まる訳ない。

自動車工場の博物館でもいいとは思うが、
そのへんはやっぱりアメリカじゃないのかなぁ・・・
発展させたのは日本だけれども、発祥ではないからね。

ってか飛行機にしても車にしても
マニアかもしくはそれなりに興味を持っている人にしか興味を与えないかと。

>>198
地方の人にとって初めての海外旅行は、やはり成田だよね。俺もそうだった。
しかし、何回も海外に行くと、例えば仙台から成田に行くと思うと疲れるよ

ロボットと人が共生するモデルルームの展示なんてのも面白い。
万博で展示したロボットを更に進化させれば、話題性も抜群。
空港でロボットを実用化しちゃってもいい。掃除してたり道案内してたり
するの。

>>218

きっとたくさんの人が集まるよ。

愛知県中からね。

>>222

それは近いうちにできるだろうね

もちろん東京に。

>>224
セントレアか名駅のトヨタの新ビルが先でしょ。

万博でも感じたんだけど、
名所旧跡や展示物をただ見るだけより
体験できる物のほうが絶対面白い。
車なら、普段運転できない車（戦車とかF1カー）を動かせるとか
自由に組み立てて車を作るとか
車を運転した事の無い人でも運転できる車とか

ゴチャゴチャ言ってないで
愛知県民に最低でも1ヶ月に1回ずつセントレアからの海外旅行を
義務付けたらいい話じゃないの?

これだけの建設的な意見の数々を２ｃｈの中だけに終わらせるのは
もったいない。どなたか、空港会社、トヨタ、愛知県、名古屋市、
中経連等にこれらの意見を伝えて下さいな。

所詮ローカル空港ごときで、空港会社、トヨタ、愛知県、名古屋市、
中経連等にこれらの意見を伝えるのは無駄。

空港会社内にも世間一般の大企業並に２ｃｈの書き込みをチェックしてる
部署位はあるんでしょ？荒らしは無視して、建設的な意見は会社内で上に
上げてやって下さい。

とにかく空港内のパスタ屋は感じ悪くてむかついた。
天命はらんたんてい・・・あんなの入れてて大丈夫かなのか？
最低だと噂はきいてたけど　まずいー

>>231
そういう、非難中傷は時として冗談ではすまなくなるよ。
よほど慎重に書き込まないと。２ｃｈでも裁判にまで発展した
例があるのを知らないのか？

当事者は生活がかかってるんだからさ。

>>231の肩を持つわけじゃないけど（感じ悪いしな）
そんなこと言ってたら、カレー板でのココイチなんか
訴えても訴えきれない。

>>218

ほんとバカだねぇ。
車なんて愛知県人しか興味持たないよ。
国産車の博物館なんか誰が見に行くか〜バ〜〜〜カ。
ホント、ナゴヤ人は車しか脳が無いのか

>>234
だけど、裁判にまで発展してしまうリスクはゼロではないんだよ。
何も得られるものがないのに、そのリスクを犯す心理が自分には理解できない。
何か気になることがあるなら、別の言い方があるでしょうと。
ここはこうした方がいいとか、こういうところは良くないとか。
そういう意見と営業妨害に近い書き込みははっきりと区別できると思う。

愛知は観光地じゃないんだから観光客なんか要らんですよ。

どうしてもというなら、空港からそのまま船で志摩へでも送り込んでしまえ、
伊勢神宮以上にジャパネスクを感じる場所は無いだろ。

外人なんてなあ、新幹線に乗せて、富士山や神社でも見せとけば十分だ。

セントレア発の飛行機運賃はすべて無料にしたら
世界からお客が集まってくると思うよ。

セントレア
万博終えて
閑古鳥

>>237-238
外人は大抵、東京、富士山、京都と奈良（時々大阪城が知ってる奴居るけど）がメインなので

今貨物らしき離陸音＠知多

けっこううるさいときもあるにゃ。
でもなんか国際空港が身近に感じられて(･∀･)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

>>217
Ｆ１は自動車会社の高度な技術をすべて詰め込んでるので、
いくらトヨタでも試乗なんてさせない

>>156
そうなると、ＫＩＸにＡＦが来てるからそこへ詰め込んじゃいそうな予感

>>243
それ以前にF1はピーキー過ぎて普通のヒトに試乗は無理

よく考えたら、ＡＦのＮＲＴ−ＣＤＧに詰め込むだろうな

>>243 >>245
乗り易くした旧型のＦ１とか、２〜３人乗りのＦ１に同乗するとか工夫できないかな。

キノコ狩りあげ

キノコ空港ｗ

>>247
基本的にF1のボディーは軽量化のため結構強度が弱く作ってあるので
素人なんかに触らせたら壊れるかもしれないから、同乗はやめた方がいいかと

F1好きなオイラがやって来ましたよ。


トヨタは作っていませんが、
同乗走行専用の二人乗り、三人乗りF1はあります。

レーシングカーは軽量化と剛性強化が共存した形のボデーなので、
電子制御ユニットのカウリング部以外は、体重かけても結構大丈夫です。

一人で乗るなら、
古いF1でも、かなりの大パワーなので、
電子制御のできるここ10年ぐらいのマシンが、シロートには良いでしょう。


以上、駆け足でトピずれ失礼。

>>251
あのぉ、3人乗りってＦ１ではありませんけど
ついでに言うと、サイドウイングが結構もろいんだよね

三人乗りはあるよ。

>>253
今はないですけど

10月12日(水) ANA 1816 徳島 名古屋(中部) 13:00 14:00 F50

予約５席しか入ってません。何故か一番後ろの席４席が埋まってます。

万博終了で中部ローカル線は悲惨ですね。
名古屋の人も海外に目が向いてますから･･･。

地方の人も名古屋に行ったばかりなのでこの秋は別の場所に行く。
こんな人も多いのでは？万博の反動は仕方が無いな。

セントレア本来の利用者を見るのはやはり来年度になりそうだな。

どの空港にもたまたま人の少ない便はあるでしょう。
中部スレだけソースもなしでそういうのが貼られると
いうのは、余程嫉妬してる人がいるということなのでは。

フォワーダーですが
それなりの貨物空港を目指すならばきちんとした
ハンドリングができる体制にしてもらわないとね。

荷主を説得して成田から中部に変えてもらったのだが
損傷・延着事故多発で契約自体も切られそうになり、
あわてて成田経由に戻したが一部競合他社に取られて
しまった。もう中部なんて使いたくない。
ＣＳＳスレをみている限り今後も期待できない。
本当に視野が狭いというか社外の顧客の存在を考えているのか？
しかし独占というのはやはりおかしいよね。開港前から
云われていたが未だに改善されないのは空港会社の責任。
意識の低い名鉄ではダメ。トヨタが代わって参入してほしい。
航空会社にしても小牧の人は国際空港を知らないからダメ。

>>258
50人や56人乗りの飛行機がウロウロしてる中部だから乗客一桁便が出ても不思議じゃないね。
ローカル線が団体旅行で使いづらいのは辛い。

真偽の程は全く分からないけど、成田なんかは
もっと殿様商売してそうな気がするけど、そうではないの？
それに世界の大きな国際空港の視察位はしてるだろうし、
知らないというのはどうなんだろ。
空港側に足りない点があるなら改善しないといけないのは言うまでもないけど、
まだ開港間もないことから慣れの問題もあるのかもしれないし。
殿様商売してるとしたら論外だけどね。

２ちゃんねるにおける名古屋人による荒らし行為こそが論外だけどね。

「真偽の程は全く分からない」「気がする」
「してるだろうし」「しれないし」・・・何だこのコメントは？

「貨物のことは勉強不足で分かりません」って正直に云えば
いいのにね。何の参考にもならない適当なレスは不要。

視察して良い空港ができるならば小松や千歳だってチャンギや
香港並の立派な空港になれるんじゃないの？

昨日のCAB庁舎横はキノコ祭り。取材クルーに連れられてきてたキノコの専門家の先生、
この先生きのこれるだろうか。

今朝も１社が貨物地区に向かう通勤客にインタビューを試みていたが、
出勤前の忙しい時間に後ずさりしながらのブラ下がり取材、捕まった人は
迷惑そうに見えた。

貨物で頑張る空港なのに、ケチって貨物を積み降ろす場所が足りないって、、、そんなアホな。

施設側が対応仕切れなくなる程、貨物は予想以上に増便し続けてるという事？

予測するのが危機管理だろ。

名鉄の空港特急μスカイも、増発しても増発しても追いつかないから、
結局来年の春に3〜6両編成から、4〜8両編成に
増車する事を決めたね。
万博の入場者数もそうだったけど、この地域の予想はいつも控え目だ。

★関空、中部意識し航空会社上屋の地代引下げ検討って 　やばくない？

関西国際空港株式会社の平野忠邦副社長は11日の記者会見で、貨物に関連して、
航空会社上屋がフォワーダーから徴収している「輸入上屋利用料」が現状で成田
中部・関西の中で関空が最も高いことから、これを中部並みに引き下げる環境を
整える目的で、関空会社が航空会社から徴収している土地代を引き下げるべく航空
会社と調整に入ったことを明らかにした。

>>268

でもね、貨物は増える。旅客は減るのに････。

>>262
２ちゃんでは朝日、創価、朝鮮、中国、大阪、共産党などのDQNは叩かれると決まっている
それを名古屋人の仕業と決め付け、荒らしと言ってのけるのが大阪クオリティ
もう少し嫌われてる自覚を持って、なぜ嫌われるか考えたほうがいいと思うぞ

名古屋は相手にもされてないということなんじゃないの？
それに大阪たたきするなんてほとんどが名古屋人だろ

>>270
はあ？
空港特急μスカイ増発＆増車の話してるのに、そのレスって？
いつもの日本語コミュニケーションできない人かしら？

272みたいな自覚のない馬鹿が多いもんな

JTBの予約状況（10月から11月）によると、エースJTB（国内パッケージツアー/東京発）
は前年同期比102.6％となっています。
知床が世界遺産登録された北海道のほか、沖縄、北関東、近畿、北陸などが昨年を上回る
伸びを見せています。京都、箱根、日光など大都市に近い紅葉の名所や、草津、四万、
山中湯布院、黒川など町並散策が出来る温泉地などは、秋に人気の高いスポットです。

>>272のレスでわかること
１．ココを荒らしているのはやはり大阪のバカ
２．キチガイ大阪人には嫌われているという自覚が無い（煽られて叩かれていると思い込んでいる）
３．日本語が不得手で、まともなコミュニケーションが取れない
４．ノウナシ
５．名古屋に対するコンプレックスが強い（追い抜かれる焦りか？）

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！

名古屋関連のスレでも僕は人気者！僕が現れると多くの人が集まってきて賑わうスレになります。
僕ってカリスマ性ももっているようですね

みなさんよろしく！

下呂が無い！　長島が無い！　西浦が無い！　榊原が無い！　湯ノ山が無い！　何故だｗ

>>273
だ・か・ら・・・

「ラピート」や「はるか」と同じ道を歩むって言いたい訳！

そういえば成田の何とかエクスプレスもガラガラだな

ちょっと早いだけで値段が高くなるのは敬遠されているのではないか

「都心から〜分」なんて宣伝しても、実際にそこまで高速なアクセスが必要な人は少ないのではないか

関空スレとマルチでおまけに連投
しおたいと丸バレなのに、平気で知らん振りできる根性がすごいなｗ
腐りきってるよ、脳も根性も

＞「ラピート」や「はるか」と同じ道を歩むって言いたい訳！ 
＞そういえば成田の何とかエクスプレスもガラガラだな 
知らないってｺﾜｲね

>>279
同じ道なら、なぜ増発、増車なんでしょう？
意味わかりませんね。

やっぱり交通の便が良い名古屋駅から28分、
金山駅から25分と便利だからでしょう。
名古屋駅は中部地方の一大ターミナルであり新幹線も停車する。
金山駅は環状線である名城線があり、名古屋市内の各地からアクセスが便利。
東海道線や中央線もある。
速くて便利だからアクセスには名鉄特急が利用されます。

>>284
わかったから海外旅行板荒らすのやめろ

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ついでにいえば
・一年後には閑散としている関空を大幅に上回る乗降客数、便数
・さらに成田にも数年後には追いつく
・羽田に国際便を入れさせない工作中！財界政界の力を駆使！
・静岡空港なんてわがセントレアがある以上必要ありません！
・蝦夷コタン空港・田吾作明太子空港は屁、眼中になし
・蝦夷コタン空港の国際化？見栄をはらないでジャガイモでも輸送しろと

そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
なりすましで地域間対立をあおり首都圏を陥れて富をすいあげます。
三重、岐阜、静岡を支配して搾取、これで名古屋の天下です。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

>>285
ここは航空板ですけど？
アタマ大丈夫ですか

>>286
しおたい、マルチうざ！

>>272
言って分かるなら、今頃おとなしくなってるさ
それに、万博後のＡＡ撤退とロードファクターの低さのダブルパンチくらって相当ショックだそうです。

俺じゃねえけどｗ

>>283
関空アクセスも開港後に増車したり臨時運転してたりしてたよ。
名鉄も１年流動を見るべきだろう。

>>289も自覚のない馬鹿

地域を対立させる卑怯な工作を繰り返し、成りすましと嘘と自演で
粘着に荒らすのが名古屋流。
おそらく「自覚のない馬鹿」だから、全国から嫌われても意に介さず、
批判されても反省することなく逆恨みをするのだろう。

>>293
オマエの決め付けには皆あきれ返っている。
引篭りすぎて頭がおかしくなったんだろ。

今日は一日セントレアに行ってました。

で思った事をツラツラと…

警備員･･･やる気０。とても危険だ。今日は昼前に「火事です・・・」と警報が間違ってなったらしいんだが、近くにいた警備員は、オドオド。相当オドオドした後、結局何もしてなかった。ちなみにサイレンは、訓練とも一言も言わず・・・。これもまた問題。

昼ごはん時。とあるレストランで、どうやら会議のあとにご飯にきた某空港乗り入れ会社の社員と、空港社員の談義を聞いた。
「某●Ｒさんのカウンターを設置する件に関して、意見が多くて･･･」「それは絶対無理に決まっているでしょう」
まぁ当然といえば当然だが、海外の人、地方の人、真の国際空港ならいるはずと私は思うのですが、どうでしょう。

ほっとけよ、スルーが一番

>>296
２９５とかぶったな

>>294
名古屋でも大阪でも変な狂信者はいるもんだね

>>259
フォワーダーですが、と言う時点でフォワーダーじゃない
明らかにＣＳＳの人間だな

>>298
地域を対立させる卑怯な工作を繰り返し、成りすましと嘘と自演で
粘着に荒らすのが名古屋流。
おそらく「自覚のない馬鹿」だから、全国から嫌われても意に介さず、
批判されても反省することなく逆恨みをするのだろう。

そこで静岡国際空港の出番ですよ。
名古屋空港国際線ターミナルはわずか５年で廃棄
そして常滑国際空港も３年で廃棄

で静岡国際空港へ統合。

>>301
へえ。名古屋さんがそう言うんだったら別にいいんじゃない？
まあ、現実的に考えて常滑国際空港が３年で廃棄なんてあり得ないけど。
っていうか、「静岡厨の仕業」に見せかけるためとは言え、
名古屋さんの策略（熱意は認めるけどバレバレ）には呆れるよ。
っていうかもう憐れみさえ感じさせるレベルだね。かわいそうに…。

名古屋のクズが、『静岡厨』と『浜松厨』をでっちあげて荒らしてるしｗ
わかりやすい荒らし行為を止められない名古屋クズの精神病理って・・・
火病だからどうしようもないのかな？ｗ

>>300 >>302 >>303
キチガイさんこんばんは

>>304
自己紹介乙　楽しい？ｗ

静岡のことを一日中意識してる奴がいるね

もっとも、東京や大阪のことも気になって仕方がないようだけどｗ

名古屋原理主義な人なんでしょう
>>286みたいな

なんだかんだ言ったって経済力でしょ。
お金持ってる企業が勝ちでしょ。

東海テレビにセントレアｷﾀ

うぁあぁーーー荒れてる
みんな仲良く建設的な意見でよろしくーー

>>279
　とりあえず君はこの先利用客が減少すると予測している様だがその根拠は？
空港の旅客減少がそのまま鉄道の利用減少につながるとは限らないよね。関西
の場合もちろん旅客数減少の影響もあるけど、ライバルの台頭も大きい。乗換
の不要なリムジンバスに客を取られているのもまた事実。中部の場合はそれと
は逆にバスが減便されているぐらいだから、鉄道利用はむしろ増えるとも予測
できる。それとミュースカイは空港客利用に特化している列車ではないと付け
加えておこう。犬山線に直通する列車はその路線内でも使われていて、ダイヤ
改正で以前より定員が減ってしまった。こういう部分にも目を向けるべきだと
思うよ。

>>フォワーダーですが、と言う時点でフォワーダーじゃない
また得意の身勝手な決め付けですか・・・代理店という名称は
嫌だからフォワーダーと云う、この業界では当然のことですが。
ＣＳＳの人が自社の悪口を云ってどうするの？潰れたら失業して
困るのにね、馬鹿じゃないの？貴方が評判の無能管理職なの？

それにしても、早くＪＡＬのＣＤＧ便撤退まだぁ。

まぁ、あれだ
普天間の移転先に手を上げるか？
そしたら撤退したＡＡも還ってくるだろう

普天間の移転先には関空は不向きだもんね。
沈んじゃ役にも立たない。

>>313　搭乗率がいい便ですので

>>316
…この前ＣＤＧの出発ゲートで待ってた時
隣にＮＧＯ行きのＪＡＬ便だったからふと見たら、客少なかったけど。
実際、あの路線搭乗率いいの？

良くも悪くも、小牧時代の乗客数になったということだろう
結局は小牧＋αで落ち着くよ
貨物は別だろうけどね

>>311
まあ、河和・内海⇔新鵜沼の特急は新名古屋周辺でも閑古鳥がないてましたから・・・
４両→３両は正しい判断だったけど、また４両に戻す･･･。

名古屋圏は関西圏と比べてターミナルを除いて乗降客の多い駅がない。
これもリムジンバスが苦戦している原因かもね。

その分、マイカーが増える可能性が高い。今はテーマパーク利用者で駐車場が混むと
思われてるから電車で行く人多いんでは？

愛・地球博（愛知万博）の会場への玄関口となった第三セクター・愛知環状鉄道
（岡崎―高蔵寺）の万博八草駅（八草駅に改称）を会期中に利用した乗降客数が
約９０７万７０００人だったことが１１日、県のまとめで分かった。
１０８０万人の当初予測を下回ったが、万博会場へのアクセスとなった交通機関
別の利用比率では、２５・２％の来場者が愛環線を利用し、リニモの１８・８％を
抑える結果となった。

鉄道輸送比率４５％程度、中部空港からバスで会場に乗り着けた団体客が多いという証拠だネ。

>>320
どうしても鉄道が便利だと最初はそっちに目がいくからね。
関空だって、開港当初は特急の指定席ド満席が続くのにバスは空いてた。
1年、2年たったころからかな、バスの乗客も増えて便数も増えたのは。

名鉄バスも知名度が上がるまで、もうちょっと減便せず耐えてほしかった。

>>321

名駅からのバスが多かったってことだと思うんだが・・・

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2005/10/20051013t72028.htm

東北発着の海外旅行　セントレア経由に熱視線

セントレア利用促進のため、仙台市内の旅行会社を招いて開かれた商談会

　愛知県の中部国際空港（セントレア）で乗り換える東北発着の海外旅行が注目を浴びている。愛知万博
（愛・地球博）が９月２５日に終了し、東北の各空港と名古屋を結ぶ路線の席が確保しやすくなったため
だ。利便性の良さが売り物だが、便によっては当日の乗り継ぎができない場合があり、旅行代理店などか
らは増便を求める声も出ている。

　中部国際空港利用促進協議会が７日に仙台市で開いた商談会には、仙台市の旅行代理店から約３０人が
出席。名古屋に乗り入れる日本航空（ＪＡＬ）、ルフトハンザ、タイ航空など１０社の説明に聞き入った。

　ＪＴＢ東北海外商品企画販売部の担当者は「セントレア経由の旅行商品を増やしているので、タイミン
グが良かった。利便性の良さを広くＰＲしたい」と話した。

　同社は今月初め、「仙台から名古屋経由」を打ち出したヨーロッパやオーストラリア、ニュージーラン
ド方面への旅行パンフレットを製作するなど、積極的な商品づくりに取り組む。空港までの交通費などを
考慮すれば、成田発着よりも安い商品も出ているという。

　阪急交通社仙台支店はヨーロッパや台湾、オセアニア方面の商品を企画。近畿日本ツーリストもセント
レア発着の商品に東北の空港とを組み合わせ、売り出している。

つづく

つづき

　セントレアは海外の３１都市と結ばれる。国際線と国内線が同じ建物にあり、乗り継ぎの際に、空港内
での移動がわずかで済むのが特徴だ。

　ＪＡＬセールス仙台支店によると、愛知万博期間中は仙台―名古屋は８割以上の搭乗率だったのが、閉
幕後は６割台に落ち込んだ。ビジネス客の利用が好調という全日空（ＡＮＡ）も８割台から７割台に落ち、
飛騨高山や知多半島への国内旅行商品も用意し、ＰＲしている。

　ただ、まだ東北発着のセントレア路線は本数が少ないのが現状。仙台線は５往復で、花巻は３往復、青
森２往復、秋田１往復にとどまる。仙台も出発時間が午前８時前の便が多く、セントレア発の最終便が午
後７時と早いことなどで、待ち時間が長かったり、帰りに名古屋で１泊したりというケースもあるという。

　ある旅行代理店は「便数の多い成田発着に比べ、まだ積極的には売り込みにくい。航空会社も本格的に
ＰＲするのなら、便利な時間帯での増便が必要だ」と指摘する。

2005年10月12日水曜日

>>322
そのわりにはOCATが衰退
衰退しだしたのは１〜2年経ったころだから・・・
結局はOCATがあかんかった言うんとちゃうの？

>>321
名古屋市立の学校からバス団体で行ったり、他県からバスと万博がセットになった格安ツアーがあったからだよ。
空港からバスは･･･？

そうか地方からの乗り継ぎツアーでも、
成田までの交通費を考えれば中部経由の方が安い商品もあるのか。
使いやすい時間帯の増便を図るとともに、価格競争力の高いツアーを
増やしてそれを積極的に情報発信していかないとね。

使いやすい時間帯に・・・とは言うが
国際線接続にのみ使いやすい時間帯で運航すれば
逆に観光やその場所へのビジネスでは使いにくい時間帯になることが多いんだよな。

そう考えると花巻やら仙台に増便ってのはかなり難しい注文かと。
福岡線ですら苦労してるのに・・・

ＪＲ東日本　仙台〜東京〜成田空港　往復２万円の切符がある。　　　これを越えないと･･･。

>>329
朝早すぎでもなく、かと言ってその日のあまり遅すぎないちょうど良い時間帯に
乗り継ぎ利用の見込める国際線を飛ばすのがいいのかな。
帰国時はその逆で夕方頃着とか。でもそこから
国内線に乗り継いで地方に戻り、更に家に帰れるような時間じゃないとね。
便によって国際線も国内線も最適な発着時間が必ずあるはずだから、
その辺を最適化しないとね。

>>345-346
セントレア開港前にも同じことやってタネ。で現状はｗ

>>331

そうすると名古屋での利便性が落ちる。
だからそもそも地方客をうまく取り込むってのは苦しいんだと思う。

>>332
預言者出現、こういうバカな間違いはしおたいしかいない。

仙台からオーストラリアへはグァム島経由が当たり前です！

>>333
そんなに名古屋での利便性が落ちるものなのかな？
いろいろ難しいのかもしれないだけど、
乗り継ぎ利用は十分意識したスケジュールにするべきだと思う。

１日に100人が200人になった所で１日の万博客利用客、国内3000人、国際1000人の穴埋めにはならない。
でもアクションしなきゃ増えないし･･･。

あれだけの集客イベントの味を知ってしまった中部政財界の
次の一手は重要だね。
例えば観光振興に本気で取り組むならテーマパークくらいは必要だと思う。
あるいは五輪でも誘致するとか。
知名度の向上が課題の名古屋にとっては有効な手段だと思う。

産業観光の拠点施設計画が名古屋港にあがっているのだがね。

>>339　イタリア村?　名古屋港水族館?

残念だがどうしても名古屋ローカルの域を越えないね。

そういえばイタリア村−セントレアの高速船の話が有ったような。

ポートメッセあたりだろ。

次の一手は空港島の毒キノコ見物だな。

ひま〜

新規路線就航ﾏﾀﾞｰ？

撤退路線情報ﾏﾀﾞｰ？

>>344
この先生キノコるか？

その昔はテレビ番組で、なーるほど・ザ・ワールドや、
大橋巨泉の・・・ハウマッチ、なんてゴールデンタイム使って
放送してたけど、今、海外に行きたくさせる番組って、
世界ふしぎ発見！、くらいか。

>>324
典型的なト○タ商法だな

たとえば仙台から中部経由でロンドンに行く場合、乗り換えは２回。
だったら電車で成田までいって直行便の方がいい。
パリならどっちでもいい。値段次第。

>>351
実際ＮＧＯは外資の航空会社が成田・関空より少なく、値段が微妙に高いから俺は使わない。

パリ線セントレアだけキャンペーンだね。

中部国際空港発パリ行きのエールフランスビジネスクラス往復航空券を日本でお求めの方
http://www.airfrance.co.jp/campaign/2005-10-nagoya.html

>>353
ルフトハンザといい、セントレアはキャンペーン攻勢だね。
多分セントレアが費用を負担しているのでしょうね

★中部−ホノルルのセールス強化　COAダンカン日本支社長

この路線、年がら年中大安売り　撤退するんじゃないの？

>>354
それだけ路線維持に苦しんだよ。何か暗いよね、中部の未来。

ＪＬのパリ・中部間の搭乗率が良くても
ＡＦがパリ・中部の搭乗率が悪かったら

結局、ＪＬ便空席多いということなんだろう。

まあ中部らしい、仏蘭西からの観光客は名古屋飛ばしが鮮明だな。

●ボルガドニーパ
来春、名古屋にB747Fで週２便乗り入れ
ＮＣＡをＧＳＡに起用、コードシェア運航も
クラスノヤルスクからフランクフルトへ延航
http://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html
暗いのは関空の未来！

★名鉄観光中間決算、営業損失4.4億円
　純収入ベースで海外・国内ともに6％減に

>>358
その記事と関空とどういう関係が？

中部にとって悪いニュースは全て関空厨発


　　　　　　　　　　　だと思ってるんだろ？

>>355
コンチネンタルHNL便ボーナスマイル10月から
http://www.continental.com/jp/

国交省によると、伊勢湾岸の堤防の古さは際立っており、建設から四十年以上
経過した堤防は、伊勢湾では全体の６１％を占めるのに対し、東京、大阪湾では
ともに２０％にすぎない。また、伊勢湾岸は東京、大阪湾岸と比べ地盤が軟弱で、
より強固な対策が必要とされることも耐震化率の低さにつながっているという。

新滑走路より護岸工事ですよ中経連さんｗ

セントレアは２００７年以降の路線網充実が必須項目。

>>363中経連に訴えてもねえ。

>>358
地元にもアンチセントレアが多数いることをお忘れなく

ヒント、セントレアより小牧の方が乗客の伸び凄いよ。

ANAの中部-千歳の1429　1430（ともに臨時便）だが中部-千歳は残席2　千歳-中部は満席になっている。

>>365
アンチセントレアが多数？
少数ならわかるが妄想にもほどがある。
そんな話をするのは共●党か地元を装った関空厨だろ。

806 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 15:37:32
しかしなんでこのスレこんなに荒れるの？
ただの地元空港だろ


807 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 15:58:35
名古屋人が常駐してるから


808 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 16:33:32
>>803
松本空港は中型機でさえまともに発着できない欠陥空港なのですが？


809 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 16:36:59
>>806
建設的な意見を書いても、間髪を入れず>>804のような中傷しか返ってこないから、
推進派も反対派も皆このスレを見捨てたのです。


810 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 16:45:19
ていうか名古屋と隣接する空港はみんな同じ状態なのはなぜだ

811 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 16:48:43
ｲﾗﾈ


812 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 18:55:33
>>806-807
東京人もだろ。
静岡が「首都圏第三空港」だという主張もあるから。


813 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:00:11
東京人はそんなこと気にしてないと思うけどな。

荒れてる空港スレをみてみると、犯人が一目瞭然
ある都市を中心とした半径200キロ以内の都市の空港スレが荒れるわ荒れるわ・・・




814 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:06:04
荒らしてんのお前じゃん


815 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:07:59
名古屋の豚野郎が、静岡の次は東京人に罪を着せて自己正当化かよ？
腹黒くて信用できない奴等だとは分かってたけど、根っから腐ってんな。

816 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:09:11
荒れてる空港（静岡・関空・まつもと）スレをみてみると、犯人が一目瞭然
ある都市を中心とした半径200キロ以内の都市の空港スレが荒れるわ荒れるわ・・・




817 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:14:49
>>816
たしかにその三つは荒れてるね、もうムチャクチャ
他の空港スレは意外なくらい普通。




818 ：817：2005/10/13(木) 19:16:24

試しに誰か
「岐阜に空港を！」
というスレでも立ててみたら？



819 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 19:19:11
>>813 815-816が荒らしてる本人なんだからな

820 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 20:41:08
てゆ〜か、航空板の空港スレって
どこもかしこもお国自慢板の都市スレと展開がそのまんまだも〜ん。

お国自慢板超ウザい都市
帯広　仙台 さいたま 横浜 新潟 豊田 名古屋 金沢 京都 大阪 神戸 岡山
広島 高松 松山 防府 福岡　小倉 熊本

航空・船舶板超ウザイ空港
帯広　新潟　静岡　富山　小松　中部　神戸　関空　伊丹　岡山　北九州

共通点はどいつもこいつも必死すぎ（ｗｗ
東京は日本の都市なんて眼中に無く、
ライバルはニューヨークやシンガポール、ロンドン、パリなのにね。
中途半端な規模の都市ほど必死なんだよね（ｗｗ


821 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 20:43:51
そうだね。
ニューヨークは東京なんて眼中に無いし。



822 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 20:56:25
>>821
<=( ´∀｀) ＜ そうだね。 ニューヨークは東京なんて眼中に無いし。


823 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 21:37:15
一極！うせーんだよおめーは！

824 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 21:56:10
何でも名古屋のせいか？ｽﾙｰれば荒れないのでは？どっちもどっち。


825 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/13(木) 23:45:51
>>813-817
それなら、伊丹も福井も荒れているのか？


826 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 00:51:09
そうだ！
嫌われ者のスカイマークを誘致しよう。
手始めに静岡＝鹿児島線で！


827 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 03:37:48
>>825
あんまりバカなことばっか言ってるとボロが出るよ？
伊丹や福井は、名古屋にとって競合する部分がないでしょｗ
だから、静岡・関空・まつもととは違うの！

828 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 03:41:52
スカイアークエアライソは、新幹線「のぞみ」に対抗して
福岡＝羽田路線を大幅増便致します。
新幹線よりも安く、いつでもジャスト1万円で御搭乗頂けます。
時間も１時間に１本、福岡毎時０分発と大変分かりやすい時間とします。
更に新幹線並みの利便性を追求し、「のぞみ」に対抗いたします。
きっと皆様に御満足頂けるものと確信しております。

なお搭乗率確保の為、経由便となります。
途中止まります空港は、福岡空港を出まして
北九州空港＝山口宇部空港＝広島西飛行場＝岡山空港＝神戸空港＝
伊丹空港＝県営名古屋空港（小牧）＝ 終点羽田空港にまいります。
途中静岡空港には止まりませんのでご注意下さい。



829 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 03:50:37
はいはい、名古屋さえ関わってこなければそれでいいよｗ


830 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 04:54:52
静岡「富士山」空港へのアクセス鉄道が決定しました。
JR東海道本線金谷駅より「モノラック」を運行致します。
車両詳細は以下をご覧下さい。

ttp://www.ehime-mam.co.jp/monorakku.html

831 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 09:23:16
>>827
結局そんな例外ばかりなら、「暴風半径200km」の法則など無意味。
おまえは「びわこ空港」スレッドでも荒らしてろ。


832 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 11:04:56
なら小松空港のスレが荒れてないのはなぜ？


833 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 11:13:35
ばれそうになった犯人が必死で弁解しております


834 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 12:28:50
よし、こうしよう。

航空板荒れスレの法則

「荒れている空港スレの空港は、すべて某都市の半径２００キロ以内に存在する」




835 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 12:31:32
↑荒らし本人の降臨です

836 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/14(金) 18:31:16
一度無告知で強制フシアナしてくれないかな？それも何回かにわけて
そうしたら荒らしの正体もはっきりするだろ

俺は愛知出身埼玉在住の静岡空港否定派。
否定的だけど今更反対はしない。何とか使い道見つかるといいなと思ってる

(セントレアが取り込もうとする浜松の客を渡したくない、少しでも多く静岡・岐阜など
周辺県から搾取して、お山の大将として威張りたい！それが名古屋豚の本音。)

　　　　　↑
★結論★こいつ、高層オタの猿真似野郎じゃん！ｗ何でも欲しがるだけじゃなく、よその地域を陥れる卑怯者だし。
どこのだれがなにをどう考えていようと、見栄っ張りで都会コンプの名古屋人（出身者を含む）が、
静岡空港や各地の開発計画を否定してまわり、関東と関西、静岡と浜松などを対立させるために
荒らし工作をしつこく繰り返した事実が覆されるわけではない。ばれそうになった犯人が必死で弁解してみても、
時すでに遅し。

来年就航するアジアの某国のエアラインのＢ７６７−３００。
塗装が凄まじい〜

http://www.den94ek.cz/peklo/pic/pic-def-mono5.jpg

>>377
面白くない。

　静岡空港は目障りだで邪魔したるがや！
　東京と大阪は対立させて力を削いだるでよ！
　中部の農奴どもは名古屋様にひれ伏しやあ！
　搾取して名古屋が発展したらいんだわ！
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　 きみはそれで幸せなの？
　　　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |
　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　　　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
↑
名古屋人っていつも見えない敵と戦ってるらしいけど、気の毒。
っていうか名古屋人自身が他のスレを荒（ｒｙ

★ヒント：名古屋から近い空港のスレが、同じパターンで荒らされるのはなぜ？

834 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/10/14(金) 12:28:50
よし、こうしよう。

航空板荒れスレの法則

「荒れている空港スレの空港は、すべて某都市の半径２００キロ以内に存在する」

↑
詭弁で論点をはぐらかす名古屋豚がいました（大爆笑

>369-376 >>380
静岡スレのコピペ鵜罪。

タイ国際航空
名古屋線は冬スケジュールより機材変更
ttp://www.thaiair.co.jp/travelplan/timetable/index.html

>>382
自分の胸に手を当てて、他地域への中傷工作、自演の数々を恥じなさい。
まずはそれからだ。

ＴＧのクルーはアソシアに泊まってる

>>384
君の方が胸に手を当ててみたら

ＴＧ2便あるが着は何で来るんだ？

>>387

コードシェア

■ロシア・ボルガドニーバ航空　名古屋（中部国際）〜クラスノヤルスク〜フランクフルト貨物線開設

開設時期は来年一月１４日の予定。
運航スケジュール
水　　７：１５　名古屋　　９：４５
　　１４：０５　ｸﾗｽﾉﾔﾙｽｸ　２１：２５
　　２２：４５　ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ　　１：１０＋１
土　１９：００　名古屋　　２１：２５
　　１：４５　　ｸﾗｸﾉﾔﾙｽｸ　１１：００
　　９：００　　ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ　　８：３５
の週２便　　ＮＣＡとコードシェア　ハンドリングおよび総代理店もＮＣＡ
機材はＢ４３ＳＦスーパーフレータ（Ｂ４３型機の貨物用改造機）

何でセントレア発の欧州向けのカーゴはフランクフルトだけなんだ？。

>>383
中部に来てた奴を福岡に回すんだろうか。
結局、関空ロスもずっとと分みたいだね。

ＴＧロス行き、昔は週４関空　週３成田　
今、成田がないから週３中部にすればいいのにｗ

>391
福岡線はデイリーになってもＡ300-600Ｒだから、Ａ330-300は
日本線以外に回すんでしょうね。ＴＧは結構増便・路線新規開設する
みたいだし。
＞ＴＧロス行き、昔は週４関空　週３成田　
今、成田がないから週３中部にすればいいのにｗ
そう思う。カーゴの需要も有りそうだし。

>>■ロシア・ボルガドニーバ航空
定期便部門はAIR BRIDGE CARGO(ABC)っていうんだね。

200Fの塗装、VOLGAのアントノフと同じでカッコイイ！！
300SFの塗装は、オデコが長くてちょっと微妙・・・
もしかしたらIL96-400Tも来るかもしれん。来たら嬉し過ぎ！

ttp://www.airbridgecargo.com/
ttp://www.airbridgecargo.com/eng/news/index.php?id=52

>>カーゴはフランクフルト
欧州最大のマーケット＆自動車産業があるから。
他にはフレイターを飛ばすパイはないでしょ。
近隣でAMSやLUXで降ろすという手もあるがFRAが最高。

>389はどこのコピペ？

>>392
名古屋とLAXじゃ貨物需要は少ないでしょう。
特に名古屋行きは。
何を根拠に「カーゴの需要もある」といえるのか不思議

>>392
てか、ＬＡＸだとＵＡと競合しちゃうかもな

>>394
http://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

トヨタの名古屋移転に合わせた欧米への新規就航第一号は
どこになるかな。

>>398
何処も相手にしてくれませんけど

>>398
それがAAだったんですよ。

>>398
サベナ

エアトランセだったりして(ry

トヨタの名古屋への移転は2006年の9月か10月頃だから、
影響が出るのはこれからだよ。

2006年はAYが6月から週3本で内定しているがこれ以外はね。シアトルやロンドンあたりがあればと思うのだが石油高では

>>404
>シアトルやロンドンあたりがあればと思うのだが石油高では
それらの便は成田経由で

>>404　>>405
シアトルだったらUAでサンフランシスコ経由、ロンドンだったらLHフランクフルトかJLパリ経由でいいんじゃない。中部-欧米直行便で

>>397
サンクス
でも知りたかったのはスケジュールの方なんだ。

マイナーな都市は乗り継ぎでもしょうがないけど、
大都市は最低でもデイリーで就航してると
使い勝手が全然違うんだけどな。

>>408
海外から見て名古屋がマイナーな都市だという事に気がついていないのか？
身勝手発言大爆発だなｗ

嫉妬羨望による煽り中傷の類は完全無視進行

>>409
名古屋以下の３等地に住んでる奴が何か言ってるよｗ

嫉妬羨望による煽り中傷の類は完全無視進行

ウォールストリート・ジャーナルに、「名古屋など中部地方が
最近の日本経済復活を牽引している」等と分析されてしまったら、
注目度が高まり、新路線就航につながるのは必至。

http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20051012/eve_____kei_____000.shtml

こんなことも記事にしてしまう中日ワロス

情報統制されている東京や大阪やそれらの都市の影響下に
ある都市では、海外のこういう評価は知られないだろうね。

>>415
福岡はあるていど認知されてるよ

国によって違うが意外と名古屋も大阪も福岡も認知されていない。
ただ、名古屋の場合万博によって次期万博開催地の中国での認知度がかなり高まったのは意外。
それと国際路線が就航すると名前だけは特に相手国には認知される。
福岡の場合、プサン、台北ではそこそこ認知されている。

>>413
それも一面トップだし。その記事、有料だけど
ウォールストリート・ジャーナルのネット板でも見れる。

自動車産業や航空産業の関係等で、米国での名古屋の認知度は
昔よりは上がっているのではないかな。

やはりGM社に代わってトヨタが富士重工（スバル）の大株主になったことが原因か。ほかにもいろいろあるようだが。

世界で有名な日本の都市は東京と京都。
アカデミックではあと大阪が追加される。

>>420
アカデミック?
意味わからず書くな。

>>417

>それと国際路線が就航すると名前だけは特に相手国には認知される。
それは、旅行業界とか、マスコミのごく一部にすぎないけど、
普通の人は就航ぐらいでは認知されない。

警備員ヒマそう。一度、事件がなきゃ変わらんな、あの態度。

しかし、海外の空港に比べて日本の空港って本当に平和だね。他国はライフル持っているというのに。
まぁあの警備員に「１億やるからテロの手伝いをしてくれ」なんてどこかの誰かさんが誘ったら、すぐやりそう。。
俺の友人で、セントレアに運搬で入ってるやつが居たが、そいつが私服でも関係者以外立ち入り禁止エリアは普通に
入れると言っていた。まぁさすがにセキュリティーエリアに入るには金属探知機を通ると言っていたけどね。でも
それもスキをみれば、警備は薄いから簡単に入れるんだって。

成田を警備するのは良いけど、まずはセントレアの警備員からでしょ？

>>423
じきに何かやらかしてくれるよ。

言うまでもないが、外国で売ってる地図なんて
日本の都市は東京、大阪と出てきて、次は札幌と福岡と那覇が登場するかな。
名古屋が出てくるとするとその後だな。
万博やってもマイナーな都市名は一般人は覚えていないよ。
逆を考えれば分かるし。

海外でNagoyaと入っている地球儀を見たよ。
あとは、海外のエアラインの国内線で見た
機内誌に入ってる世界地図にNagoyaと記載されていた。
それには他は東京と大阪しか乗ってなかったよ。

>>416
確か日経がやったアジアの学生の調査だと
日本で一番行きたい都市はやはり東京がダントツ。福岡はノミネートされた都市
の中では下から２番目だったと思う。
２位以下は大阪・名古屋・横浜・京都・札幌の順序は覚えてる。

【10月06日までに当キャンペーンへの参加登録をお済ませのJMB会員の皆さまへ】
さる9月30日、アメリカン航空は名古屋＝シカゴ線の運休を発表いたしました。
シカゴ発10月30日、名古屋発10月31日が最終便となります。
これにより、本キャンペーンの対象期間を約一ヶ月短縮せざるを得ない事態となりました。
JMB会員の皆さまにはご心配をお掛けすることとなり、大変申し訳ございません。

基本的に俺が住んでる欧州内の旅行代理店(Thomas Cook Voyagesとか)の店頭見ても、
どこも名古屋なんて出てこないけどね。

>>422
サンノゼ・ダラス・シアトル・ポートランド・・・たいした都市じゃなくっても
誰でも一度は聞いたことあるわいな。

店頭ね。店頭にまで出てくるようになれば大したものだよ。
それこそ、五輪でも誘致して、欧州の旅行代理店の店頭に
名古屋の名前が出るようにしますかね。

これほどの嫉妬口撃にも怯まない名古屋人も骨があるというべきか
嫉妬や羨望による誹謗中傷には無視で。
荒らしに反応するのも荒らしの一種です。

誰も荒らしてないよ

>>430
日本は地理の授業でそういうの都市を中心に勉強させるけど、
海外なんて、人口の統計とか色々歴史的背景とか経済的な事教える、
教えたとしても国名と首都と自分の国の都市ぐらいしか教えない。

名古屋とか日本の１地方都市は教えないのが現実。

>>432
実力と自身が備わりつつある名古屋にとって嫉妬攻撃は致し方ない。
誹謗中傷は西の没落した地域や空港にも焦りが出ている証拠。

おめでたいヒト来た

まあ、地域限定スレッドで他地域住民と思われる書きこみが絶えないのも
実力のうち。

個人的に思うんだけど、名古屋を発展させるなら五輪みたいなのを持ってくるのもいいけど、
それより、首都機能を一部持ってきたほうがいいと思う

まぁどうでも良いけど、大阪金使いすぎ。着飾るのは良いけど、中身きちんとしてからモノ言ってね。

>>439
個人的に大阪は、出費を抑えてながらも観光と工業に力入れるべきだね。
1番いいのは伊丹を潰して、その跡地を売り払うか工業団地にした方がいいんじゃないかと思う

まあ、スレ違いなのでお国板か【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】でやってくれ

>>関係者以外立ち入り禁止エリアは普通に入れると言っていた。
ハイハイまた粘着航空マニア君による中傷投稿ですか。
搬入スタッフが入れるレベルなんて全く大したことないのにね！
君も含めて管制塔やＣＯＣなんかには絶対に入れないんだから
安心してね。

>>警備は薄いから簡単に入れるんだって。
逆流防止機能が付いているから出られなくなる。すぐに拘束されて
出入り禁止＆解雇処分になる。
セントレアは保安に関しては上手く設計されているよ。
素人君が展望デッキにいても分からないだろうけどね！

関係者ですけどね…。

おっと、失礼途中で書き込んでしまった。
私は関係者ですが、同意権ですね。と言いたかったのです。

失敬
意権→意見

国際線の本数
成田＞関西＞中部

名古屋人がなんと言おうが動かせない事実。

ちなみに私は、ジャックの者です。勘違いしないでね。

定期旅客便の本数
成田＞中部＞関西

大阪人がなんと言おうと動かせない事実。

貨物便の本数
成田＞関西＞中部

名古屋人がなんと言おうが動かせない事実。

所詮、成田には勝てない関空・中部

>>445
>>448
西の没落した空港の焦り

国内線ではセントレアが成田・関空を圧倒しているが。

>>451
でも、乗ってる客少ないけどね

>>452
国内線旅客数でもセントレアが成田・関空を圧倒している。

>>453
ロードファクターの事だけど

>>453
ソース希望

>>452は明らかにネット上の書き込みを妄信した書き込み。
搭乗率の上下が曜日や時間帯によってあるのは当たり前。
>>455
自分で調べろ。
ソースを希望する相手が>>454ならわかるが。

>>456
言い訳いいから、ソースを

>>453
なんで国内線に限定するんだ？
成田・関空は国際線主体の空港なのに？

名古屋の粘着工作豚は、まだやってんのかよｗ

成田：国際線が主体、国内線は少ない
関空：国際線が主体、国内線も多い
中部：国内線が主体だが国際線も多い
福岡：国内線が主体だが国際線もある
千歳：国内線が主体だが国際線も少しある

なんか今すげー重たそうな奴がNKM近辺上空を通過していったが何だ？

あれ？
当方名古屋在住だが、今セントレアから何か飛んだ？

>>462だけど、>>461とかぶったなw

知ってる方いたら、詳細キボン。


でも俺そろそろ落ちそう…。

かつてのYARII1方面に図太い音の離陸機サウンドがしたが雨雲避けて低く上がったんかな？

>>460
>国内線が主体
それで、搭乗率悪いって…

>>465
しかも小型機が多い。767以上はわずか。

やっぱあれ飛行機だったんか？
すっごいおとしてたからベランダからそとのぞいちゃったよ

名古屋市北区

>>467
飛行機以外にあんな音の物体はないだろ。
RJNN時代の16上がりを思い出さなかった？

東京人
（´ ∀ ｀）
大阪人
（、｀∀´）
名古屋人
＜ 、｀∀´＞
韓国人
＜ 、｀∀´＞

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　　　　 　ヽ___,　　ﾆ／￣―――――￣￣::::::::＼ ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::≡ __ノ+　┼　＊:::::::::
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　　　　::::::::::::::::::::....:　+　＊　　　　 +　　　.....:::::::::::::::::

トヨタビル完成による利用者増をにらんで中部空港にうんこが就航します。

＼　中部空港は日本のハブ空港だよ　　／
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

>>456


10 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/16(日) 06:54:35
2005/10/10中日新聞より
９日午後２時２５分ごろ、中部国際空港発新千歳空港行きの臨時便・全日空１４２９便が
県営名古屋空港の上空３０００メートルを上昇中、右側主脚の格納を示す操縦室のランプ
が消灯しなかったため中部空港に引き返し、午後３時に着陸。同便は欠航になった。
乗客乗員２３人にけがはなかった。
2005/10/02中日新聞より
１日午後３時５５分ごろ、中部国際空港発米子空港行きエアーセントラル１８４３便が
鳥取県付近の上空６１００メートルを飛行中、エンジン計器表示が異常を示したため
中部空港に引き返し午後４時３１分に着陸した。同便は欠航になった。乗客乗員９人に
けがはなかった。
2005/05/09中日新聞より
八日午前十時四十分ごろ、中部国際空港を離陸し太平洋上空を飛行中だった名古屋発
マニラ行き日航７４３便で、機長席の高度計が動かなくなった。７４３便は目的地を
変更して午前十一時十七分、関西空港に着陸。乗客乗員計八十五人にけがはなかった。
2005/05/07中日新聞より
６日午前１０時５分ごろ、松山発中部国際空港行き全日空１８２４便ＤＨＣ８が離陸
直後、車輪が機体に収納されていないことを示す警告灯が点灯したため、松山空港に
引き返した。約１２分後に着陸し、乗客乗員２３人にけがはなかった。
2005/04/25中日新聞より
二十四日午前十一時ごろ、鳥取県付近の上空を飛行していた中部国際空港発北京行き
日航６０１便ボーイング７６７（乗客乗員約七十人）の計器に機体トラブルを示す表示
が現れ、同機は中部国際空港に引き返した。

韓国便が名古屋上空を飛んだんでは？　

国内線便数は中部の方が多いけど国際線旅客は来年４月以降関空が上に行く可能性はある。
やはり羽田便の存在が大きいな。

>>472
国際線が共にＪＡＬと言うのが痛いな。
北京と上海を簡単に比較できないけどＡＮＡ中部上海週４便の低搭乗率は予想できるね。
使い勝手が悪いって認めてたぐらいだから。テコ入れでデイリーにするんだろう。

>>472
搭乗率を計算してみた。
客席数：Ｂ７６７は２３９席、Ｂ７３７は１２６席、ＤＨＣ８は７４席

中部国際空港発新千歳空港行きの臨時便・全日空１４２９便
乗客乗員２３人
使用機材Ｂ７３７
搭乗率１５％

中部国際空港発米子空港行きエアーセントラル１８４３便
乗客乗員９人
使用機材ＤＨＣ８
搭乗率１２％

中部国際空港発マニラ行き日航７４３便
乗客乗員計８５人
使用機材Ｂ７６７
搭乗率３３％

松山発中部国際空港行き全日空１８２４便
乗客乗員２３人
使用機材ＤＨＣ８
搭乗率３０％

中部国際空港発北京行き日航６０１便
乗客乗員約７０人
使用機材Ｂ７６７
搭乗率約３０％

2005/10/07大阪読売新聞より
６日午後９時３０分ごろ、北海道沖の太平洋上空約１万メートルを飛行中の関西空港発
カナダ・バンクーバー行きエア・カナダ４０便（ボーイング７６７―３００型機、
乗員・乗客１８７人）で、空調システムの異常を知らせる操縦席の表示が点灯したため
同機は引き返し、同日午後１１時５０分、関西空港に着陸した。乗員・乗客にけがはなかった。

2005/09/23読売新聞より
２２日午前１１時３０分ごろ、関西空港発那覇行き日本航空２５７３便（ボーイング７６７
―３００型機、乗員・乗客２７３人）が大阪湾上空を飛行中、尾翼と補助翼のトラブルを知らせる
表示が出たため、関西空港に引き返した。乗員・乗客のけがや、機体の損傷はなかった。

2005/09/05読売新聞より
４日午後１時ごろ、関西空港を離陸直後の中国・上海行きロイヤル・ネパール航空４１２便
ボーイング７５７型機（乗客・乗員５４人）で、タイヤの油圧系統の異常が表示され、
約１５分後に関西空港に引き返した。

2005/08/11読売新聞より
１０日午前１１時４０分ごろ、バンコク発関西空港行きの日本航空７２８便（ボーイング７４７
乗員・乗客３１６人）の客室内に突然、強い異臭が漂い、白い煙のようなものが充満した。
乗員・乗客にけがはなかった。

2005/07/01大阪読売新聞より
３０日午後７時３５分ごろ、高知県上空を飛行中の関西空港発バンコク行きタイ国際航空
７７５便（ボーイング７４７―４００型機、乗員・乗客計４２１人）が「計器に異常がある」と
して、関空に引き返した。乗客らにけがはなかった。

2005/06/01読売新聞より
１日午前６時ごろ、インドネシア・デンパサールから関西空港に向かっていた
ガルーダ・インドネシア航空８８２便が、沖縄上空付近で乱気流に巻き込まれ、
同７時５０分、関空に着陸した。大阪航空局関西空港事務所によると、乗客５人と
乗員５人が揺れた機内で頭を打つなどし、病院で手当てを受けているが、いずれも軽傷という。
同便には乗客１６１人と乗員１４人が乗っていた。

2005/06/01読売新聞より
【シドニー＝樋口郁子】日本航空によると、３０日午前１１時半ごろ、シドニー空港の
国際線ターミナルから滑走路へ向かう途中の関西空港行き７７８便ボーイング７４７型
ジャンボ機（乗員２１人、乗客１６０人）の主脚の付け根の部品が破損する事故があった。

2005/04/12読売新聞より
１１日午後３時２３分ごろ、鹿児島県・種子島の南西約６８キロの上空で、関西空港発
インドネシア・デンパサール空港行きの日本航空７１３便（ボーイング７６７―３００型機
乗客乗員計１６７人）の速度表示器が故障し、約１時間後、那覇空港に着陸した。
乗客乗員にけがはなかった。

2005/03/31読売新聞より
３１日午前６時ごろ、関西空港を３０日夜に出発し、ホノルル空港に到着した日本航空７８便
ボーイング７４７―３００型機（乗客・乗員２９６人）から関空会社に「左側主脚タイヤの
ボルト１本が脱落していた」と連絡があった。　同社は滑走路を点検したが、ボルトは
見つからなかった。

2005/03/10読売新聞より
９日午後８時５０分ごろ、関西空港の関空会社テレホンセンターに、同９時２５分出発予定の
関空発オーストラリア・ブリスベーン行き日本航空７７７便を名指しし、「機内に自爆テロが
いる。警告です」と男の声で電話があった。関空会社が日本航空関西空港支店に連絡。
乗員・乗客計２２２人と手荷物をすべて降ろし、大阪府警関空署と調べたが、不審者や
爆発物は見つからず、約３時間遅れの１０日午前０時３５分、出発した。

ここは些細な航空ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄ速報ｽﾚでつか？

搭乗率も関西＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部
中部空港発着の飛行機は空気を運んでいるのか。

馬鹿チョンの搭乗率も
場関西＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中部
韓空発着の飛行機は不法入国の部落民を運んでるのか　　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ニュース乙！

>>481
事実を認めなさい！　だから厨空は嫌われるのです。

>>483
国際的な考えではないよな。

>>483
典型的な名古屋人だな

粘着キターーーーーーーーーー！

搭乗率低いのは、
中部の航空需要が大きくないためで
空港の責任は低い。
少ない需要・低い搭乗率でも路線を維持できことが、
利用者・中部圏経済にとって大切。
地域に養われている空港ではなく、
地域を育てていく空港とすべき。

粘着名古屋豚が荒らしの手法を変えた模様
ひとときの誤魔化し工作の後
また恒例の罵詈雑言と誹謗中傷を始めそうな予感

>>487
ではその少ない需要、低い搭乗率のところに２つも空港があるのはなぜ？

そもそも長距離便以外は小牧でも対応可能だったが。
（国内線ターミナルが狭いので改築が必要とはいえ）

B787を運搬するために作ったような感もある罠
ま、それだけではないだろうけど

成田が制限だらけ、羽田が国内でていっぱいで余裕が無いから。
でどうよ？

土地があまっていて横に伸ばす方が安い名古屋なのに
何のために高層ビルなんか必要なの？

やっぱり都会コンプレックスと見栄と覇権主義の賜物なのかな？

低レベルな荒らしはお腹一杯ですな。

>>491
それと中部はあまり関係ない。

1990年の時点では伊丹（１便の増便も不可）＞成田（情勢不明）＞羽田＞福岡＞名古屋の順に混雑していたわけだが
その時点で関空の設置が決まっており、羽田や成田もその後拡張された。名古屋も国際線ターミナルが新設された。
そういう情勢から、福岡空港の移転または拡張が最優先だったはずだが。

>>489
ヒント：土建屋とお役人

>>489　地元市町に旅客空港があるという事実をなくしたくない愛知県、地元市町の首長のミエでしょ

土地があまっていて横に伸ばす方が安い名古屋なのに
何のために高層ビルなんか必要なの？
やっぱり都会コンプレックスと見栄と覇権主義の賜物なのかな？

ヒント：土建屋とお役人
ヒント：ミエでしょ

釣られて言うと、東京も大阪も愛知県人が発展させたんだけどね、
→秀吉と家康。その末裔がやかましいこと。
成田＞関空＞中部なのは当たり前で、ののしりあう必要ないじゃんよ。
それぞれ個性発揮してそれぞれ発展するだけじゃんか。

コストと効率を最優先に考えるトヨタが
タワーズ245mよりも高い247mのビルを建設してるということは、
今の名古屋にはそれだけの施設が必要ということに他ならない。

■日本で一番大成功した黒字空港は？■
1 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/12(水) 19:30:24
羽田・新千歳・那覇・福岡・宮崎・仙台・山口宇部など・・・・


そして、セントレアと呼ばれる中部国際空港だよな！

32 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/10/16(日) 13:12:08
>>1
中部国際空港株式会社の業績（単位：百万円、▲はマイナス）
１８年３月期の連結業績予想
売上高５１３００
経常損失▲１１００
当期純損失▲１，１００
１７年３月期の連結業績
売上高６５９２
営業損失▲１２５６
経常損失▲３８５３
当期純損失▲３７４８

中部空港のどこが１番大成功した黒字空港なんですか？

名古屋って、いまだにビルの高さを競い合っている街ですか？

高さを競っているかどうかは知らないけど、
高層化により機能的かつ景観に配慮した街づくりをしてる点は、
NYや高層化著しいロンドンとかと同じかな。

「ＴＱＹＱＴＡ自動車と愛知県、国際線中心の航空会社」
ＴＱＹＱＴＡ自動車と愛知県などは、低迷が進む中部国際空港の利用促進のために
航空会社を設立する方針を決めた。航空会社名は「愛豊国際航空」で、出資比率はＴＱＹＱＴＡ
が５５％、愛知県などが４５％。開港当初はにぎわっていた中部空港も、万博終了後
目玉路線だったシカゴ便が撤退するなど国際線の本数が伸び悩んでいるほか、各地からの
乗り継ぎ客も低迷している。更に２００９年には羽田空港の国際化も控え、中部が狙って
いた地方からの乗り継ぎ客も、大幅に奪われる可能性も出てきた。
ＴＱＹＱＴＡと愛知県などでは今回の航空会社設立で、更に中部をバックアップしていく
ことを内外にアピールするとともに、海外旅行客の更なる誘致に勤めるなど、中部財界の
要望にも応えるとしている。 現在までに路線は中部−仁川・釜山・大田・大邸・平壌・斉州
延吉・ハルピンが予定されている。

あくまでネタだが、便数が低下したら本当にやりかねない。

この前、福岡〜中部に初めて飛行機で移動したけど、何だあのμ鉄の列車は！！
連結する車両が少な杉。結局、新名古屋まですし詰めで立ちっぱなし。
帰りはバスにしたけど、渋滞に引っかかって、ぎりぎりでチェックイン。

まだ新幹線のほうが乗換なしで安心して乗れるよ。

その前に大手をグループ会社化したりして…

>>502
「高層化により機能的かつトヨタに配慮した街づくり」の間違いでは？

>>504
あの名鉄電車が旅客需要の少なさを物語ってる。

名鉄のμスカイは増車が決まったんじゃなかったっけ？
それでも最大で８両編成だけど。

たかが350円のμチケ代けちってすし詰め電車使って、ここでアクセスの悪さをアピールしようとする

名古屋人よりもみみっちい香具師

みっともないね

まぁしかし、東南ー東アジアには立派な空港が多いこと、
内輪もめしてる場合じゃないな。
ttp://www.kiac.co.jp/2007/2007-6.htm

>>500
日本語読めないのかw
損失がマイナスだから黒字だろw

>>502
白々しい書き込みをしなくても、名古屋人らしく高さマンセーすれば？
よその街の計画を否定することも、他人を貶めることも忘れずにね。

土地があまっていて横に伸ばす方が安い名古屋なのに
何のために高層ビルなんか必要なの？
やっぱり都会コンプレックスと見栄と覇権主義の賜物なのかな？

ヒント：土建屋とお役人
ヒント：ミエでしょ
ヒント：こじつけ
ヒント：難癖
ヒント：自演
ヒント：お国自慢
ヒント：静岡から搾取
ヒント：東京コンプ
ヒント：東京・横浜・大阪に嫉妬
ヒント：天下を取るがね

名古屋人は俺たちは日本の中心。中心はおのずと繁栄するんだ
みたいなにおいがぷんぷんする。中部国際空港のセントレアという
名称はセントラスジャパンインターナショナルエアポートの略語。
日本の中心の国際空港と言いたいらしい。

名古屋で驚いた事のひとつは陰口。
本人がいないとその当人をゴミかゴミ以下のように罵る。
しかもこれが、当人のいなくなった瞬間から始まる。

例えば私の職場で、上司が前日に書類にメモをつけて机に置いておくと、
朝やって来た派遣の社員が
「何よこれえー、あーあ、また＊＊だよー」
（＊＊は局の上司の名前、呼び捨て、私は敷居の陰にいて、彼女達は私に気付いていない）
と叫んでいたけれど、これは普通のことなのかな？

あるいは別の部署に行ったら、私の同僚から電話が来ていて、うけた女性が
「はい、はい、わかりました、そうさせていただきます」
と行って電話を切った次の瞬間に、
「何言ってんのー？バッカじゃないのー」
と罵っていたが、これは普通のことなのかな？

東京人
（´ ∀ ｀）
大阪人
（、｀∀´）
名古屋人
＜ 、｀∀´＞
韓国人
＜ 、｀∀´＞

　静岡空港は目障りだで邪魔したるがや！
　東京と大阪は対立させて力を削いだるでよ！
　中部の農奴どもは名古屋様にひれ伏しやあ！
　搾取して名古屋が発展したらいんだわ！
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　 ＿＿＿＿_
　　　　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ
　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　 きみはそれで幸せなの？
　　　　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　 |
　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　　　:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
↑
名古屋人っていつも見えない敵と戦ってるらしいけど、気の毒。
っていうか名古屋人自身が他のスレを荒（ｒｙ

★ヒント：名古屋から近い空港のスレが、同じパターンで荒らされるのはなぜ？

国交省によると、伊勢湾岸の堤防の古さは際立っており、建設から四十年以上
経過した堤防は、伊勢湾では全体の６１％を占めるのに対し、東京、大阪湾では
ともに２０％にすぎない。また、伊勢湾岸は東京、大阪湾岸と比べ地盤が軟弱で、
より強固な対策が必要とされることも耐震化率の低さにつながっているという。

新滑走路より護岸工事ですよ中経連さんｗ

>>514
その通りです
それが普通です

そりゃ名古屋人にとっては誹謗中傷も罵詈雑言も裏切りも当たり前ですよね。
名古屋では嘘をついて他人を騙すのも争わせるのも普通ですよね。

>>511
中部国際空港会社は２５日、今年２月開港後の実質初決算となる２００５年３月期連結決算を発表した。
売上高は空港使用料と、計９０店舗の商業施設収入が加わり、初めて６５億円を計上した。
税引き後利益は、固定資産関連の特別損失などがふくらみ、前期の３億円の損失から３７億円の損失へ
赤字幅が拡大した。
つまりこういうことだろ↓

中部国際空港株式会社の業績（単位：百万円、▲はマイナス）
１８年３月期の連結業績予想
売上高５１３００
経常損益▲１１００
当期純損益▲１，１００
１７年３月期の連結業績
売上高６５９２
営業損益▲１２５６
経常損益▲３８５３
当期純損益▲３７４８

中部空港は赤字、赤字、赤字空港。
初期投資を抑えた≠黒字。

本人のいないところで陰口。
ケチで見栄っ張り。
周りの評価を気にするｅtc
名古屋人＝日本人のいやな部分を凝縮したような人々

>>521
その通りです

名古屋人

・利益のためなら嘘をついて騙してでも平気
・陰口や悪口で他人を貶めてばかり
・そのくせ上辺だけ善人ぶってる偽善者
・みえっぱりでプライドだけ高い
・いつも自分が正しいと思ってて鼻持ちならない
・嘘や陰口で他人を争わせようとする
・みえっぱりなのにケチなので相手を選んでお金を使う
・自意識過剰なナルシストなので被害妄想も強い
・なんでも猿真似でポリシーも個性もない
・東京コンプが激しくて嫉妬心が以上に強い
・他人を貶めるのが生き甲斐でよその街も貶める
・他人が持っているものをどん欲に欲しがる
・欲を満たすためには手段を選ばない

>>523
そのとおりです。
転勤で来たけどこんなに最悪な土地柄とは思わなかった。
もう２度はすみたくない。付け加えると
飯はまずい、夏は暑く冬は寒い。

88彡ミ8。
　　　8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。　　名古屋人のダッチワイフのまみです。
　　　 |(| ◎　◎|| 　　名古屋人は、外でいじめられて帰って来ると、
　　　从ゝ__○_.从 　　いつも２ちゃんを荒したあとにワタシで
　　　　/　　 　 ＼ 　　抜くんです。
　　　〈 （ ゜　　゜) 〉　　「ぐふ・・・ぐふ・・・まみちゃんﾊｧﾊｧ・・」
　　　 ヽｌ　　 ,　ｌﾉ　　　って、脂汗流しながら。キモイったらないです。
　　 ('ヽ(　⌒Ｙ　)つ　　重いのよ、このデブ！
　　　 ヽ､____人__ﾉ　　　しかも、すごく臭いの。ザーメンが。
　　　　　　　　　　　　　まるで2ヶ月間放置した牛乳みたい。

さらに、使ったあとに洗わないから、ワタシのアソコはカピカピに
なって、カビまで生えてきちゃった。どうしてくれるのよ！

名古屋人って、2ちゃんでも糞レスばかり付けてて皆さんにご迷惑をおかけ
してるみたいだけど、皆さんが2ちゃんでも名古屋人をいじめると、また
ストレス貯めてワタシで抜くから、こっちはたまったもんじゃありませ
ん。どうか皆さん、変態に買われた哀れなダッチワイフのためにも、
名古屋人をなるべく刺激しないでやって下さい。お願いします。

名古屋人
東京は大阪はかつて愛知県人がつくった
韓国人
日本の陶磁器や漢字などの文化は我々が教えてやった

今日も不毛な工作お疲れ様です。

>>527
今日も監視お疲れ様です。

↑
工作豚の名古屋さん、読める？

名古屋人

・利益のためなら嘘をついて騙してでも平気
・陰口や悪口で他人を貶めてばかり
・そのくせ上辺だけ善人ぶってる偽善者
・みえっぱりでプライドだけ高い
・いつも自分が正しいと思ってて鼻持ちならない
・嘘や陰口で他人を争わせようとする
・みえっぱりなのにケチなので相手を選んでお金を使う
・自意識過剰なナルシストなので被害妄想も強い
・なんでも猿真似でポリシーも個性もない
・東京コンプが激しくて嫉妬心が以上に強い
・他人を貶めるのが生き甲斐でよその街も貶める
・他人が持っているものをどん欲に欲しがる
・欲を満たすためには手段を選ばない

>>529
工作豚の名古屋さんはハングルしか読めないよ。

名古屋では、他人を貶めるのも裏切るのも、普通ですよ。
自分の思い通りにするためなら、他人が泣いても苦しんでも平気なのが
名古屋人です。

中部臨空都市どうなってるの？
ホテルが進出したくらいだっけ？

>>533　あと愛知万博に出展していたNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の新エネルギープラントが愛知万博長久手会場跡地から移転すると聞いたけれど

名古屋飛ばし

九州国立博物館（九博）が１５日、福岡県太宰府市で開館した。
約１００年ぶりに誕生する国立博物館で、東京、奈良、京都に次いで４カ所目。

来春からこいつ↓がセントレアに来るって本当？
http://www.airliners.net/open.file/856551/M/

機長はパチンコ屋の駐車場で警備員のバイトしてるらしいよ。

俺実家が桜通り線沿線で、今は東京の多摩地方だけどさ、
中部国際空港がうらやましいよ。
出張で成田まで行くとき、激混みの電車で横浜まで行って、
成田エクスプレスで一時間半。成田まで家から3時間だもんな。
実家から中部国際空港までなら一時間位だし。
中部国際空港が出来る前に名古屋を離れたけど、名古屋空港に
行くとき、少しでも電車代を節約するために、名駅まで行かずに
黒川でバスに乗り換えていた頃が懐かしい。

はいはい。

>>538
>俺実家が桜通り線沿線で、今は東京の多摩地方だけどさ、
>中部国際空港がうらやましいよ。
>出張で成田まで行くとき、激混みの電車で横浜まで行って、
>成田エクスプレスで一時間半。成田まで家から3時間だもんな。
普通、新宿まで出るのが普通だと思うが…

>>538
> 出張で成田まで行くとき、激混みの電車で横浜まで行って、
> 成田エクスプレスで一時間半。成田まで家から3時間だもんな。
成田の近所に住めば時間短縮できるだろ？
おまえ個人の都合を軸に時間比較されたって同意も貶しもしようが無い。
同情してほしいだけなのか？

>>533
そもそも地方からの乗継が便利な空港なのにホテルが必要なのか？
成田や関空は当日乗換えが出来ない便があるので流行っているだけ。

>>542
⊃欠航便用の宿泊地

>>538
東区？

>>538
黒川まで行っていたのは、電車代ではなくて空港バス代を節約
するためではなかったか。

>>541
成田まで一時間の範囲に住んでいる人口 ＜ セントレアまで一時間の範囲に住んでいる人口　？

>>546
計算間違いちゃうかｗ

日本を統一・平定した愛知県民には、平定された民からの
妬み・やっかみが多いようですな。

>>546
間違いとはいえない。
１時間以内には名古屋市全域が入るからな。

成田の場合は東京都内はほとんど入らない。千葉県・茨城県だけだ。

名古屋人

・利益のためなら嘘をついて騙してでも平気
・陰口や悪口で他人を貶めてばかり
・そのくせ上辺だけ善人ぶってる偽善者
・みえっぱりでプライドだけ高い
・いつも自分が正しいと思ってて鼻持ちならない
・嘘や陰口で他人を争わせようとする
・みえっぱりなのにケチなので相手を選んでお金を使う
・自意識過剰なナルシストなので被害妄想も強い
・なんでも猿真似でポリシーも個性もない
・東京コンプが激しくて嫉妬心が以上に強い
・他人を貶めるのが生き甲斐でよその街も貶める
・他人が持っているものをどん欲に欲しがる
・欲を満たすためには手段を選ばない

>>549
ちなみに茨城も1時間じゃいけない。
そもそも成田線が単線だから仕方ないんだけどね

追加

「名古屋人は地味で堅実」
という東京人の情報を本当だと信じている。

「俺達は地味で堅実だから何をやっても大丈夫！」と
需要も無いのに高層ビルをたてて空き部屋を増加させたり
無駄な空港を作って税金を浪費したりすき放題。

名古屋人の服装は地味だが、金遣いは荒いということでは？

外見と中身は違うって事

>>550
ソースは？

>>552
名古屋人は、東京人発全国放送の「虚塵軍マンセー」という情報を信じない。

>>552
「地味で堅実」なんじゃなくて、ただ単に金を遣うところがない田舎なだけ

>>536
1月14日から水曜0715/0945土曜1900/2125と聞きましたが・・・

名古屋人は自分しか信じない。
自分のためなら平気で嘘をつき、人を騙し、裏切り、陥れる。
だからいつ立場が逆転するかを恐れて、他人を信用しない。
それももっともだとは思う。
名古屋人は、自分の利益や見栄のためなら
他人を泣かせても苦しめても平気なメンタリティーだから。
掲示板で他の地域を反目させ、争わせる工作に余念がない名古屋人は
信用できない。

>>557
レスありがとうございます。予定スケ通りなら水曜日が狙い目ですね。
アントノフでお馴染みのボルガの子会社らしいですけど
一体どこと中部を結ぶんでしょうか？やはりロシアなのかな・・・
昔アントノフが定期就航するかもって噂がありましたが、この子の事だったのかもｗ

行き先は聞いてませんがロシアが可能性大でしょうね。
アントノフの定期就航の話は三菱重工で製造しているボンバルディア
の主翼の輸送に関してではないですか？
今、ほとんど定期就航したみたいに飛来してますからｗ

>>559>>560
文の感じが同じに見えるんだが
自作自演か？

>>559>>560
ガイシュツネタ。
フランクフルトをどっか経由で。

389 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/15(土) 10:41:03
■ロシア・ボルガドニーバ航空　名古屋（中部国際）〜クラスノヤルスク〜フランクフルト貨物線開設

開設時期は来年一月１４日の予定。
運航スケジュール
水　　７：１５　名古屋　　９：４５
　　１４：０５　ｸﾗｽﾉﾔﾙｽｸ　２１：２５
　　２２：４５　ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ　　１：１０＋１
土　１９：００　名古屋　　２１：２５
　　１：４５　　ｸﾗｸﾉﾔﾙｽｸ　１１：００
　　９：００　　ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ　　８：３５
の週２便　　ＮＣＡとコードシェア　ハンドリングおよび総代理店もＮＣＡ
機材はＢ４３ＳＦスーパーフレータ（Ｂ４３型機の貨物用改造機）



ＬＨが就航してるのに大丈夫なのかな・・・

悪い話題

新設の名古屋〜ホノルル線、利用率向上に努力　　
ＣＯＡダンカン日本支社長、就任の抱負など語る・・・・・相当悪いのかな。

良い話題

8月東日本の空港利用状況、成田国際旅客3.1％減、全体でも前年割れ・・・・・中部が増えたのかな。

>>565

個人的な感覚としては中部は東日本に入るんだけれども
この場合は西日本に入るのかなぁ？

中部は東にも西にも属しません！！

中日本マンセー！！

>>286
大都会なんて恥ずかしいから言わん方がいいです。大名古屋とかもさ。
そういうのって何だか朝鮮人ぽいからさ。しかし田舎だなぁ。名古屋って…。

総労働者のうちパート社員の割合は日本一多い、しかも２位との差は倍近く
失業率が良いってのはこういう理由
逆に言えば日本一労働環境の悪い土地と言える
財政は火の車で借金を公共事業に投げ込みそれでいて労働者たちは低賃金でこき使われ
カルト集団のようになにかに取りつかれて財政困難な現状をスルーどうだと言わんばかりに
表面的な良さだけを大々的にアピールしてる
日本のがんは今も大きさをましていつか致命傷になるだろう

>>566
名古屋は大阪航空局管内ですよ。

せっかく中部上海線が増えるのにぶち壊しだな。靖国参拝。個人的には賛成ですが・・・

>>571
上海にしろ北京にしろ半日デモを恐れて日本人観光客が減る可能性があるな。

>>569　これがほんとの愛知（県）窮迫

韓国や中国も、昔と違って少しだけ発言権ができたからって調子にのりすぎてる。
不愉快。

>>286
マジレスするが

>・羽田の国際化は・・・
どうやって難癖つけるんだよw

>・三重、岐阜、静岡を支配して・・・
三重はまぁいいが岐阜の場合美濃は確かにそうだが飛騨は北陸のほうに付くだろ
高山に住んでいる人間としては岐阜に行くより富山に行ったほうが早いんだが？
また、静岡は富士川より東は東京に付くだろうな。
つまり名古屋の手元に残るのは三重と美濃地方、富士川以西の静岡のみだが？

>トヨタに就職して名古屋から・・・
トヨタがいつまでも名古屋に残ると思っているのか？
名古屋がトヨタを必要としているほどトヨタが名古屋を必要としているとは思えんが？
まぁ、もっとはっきりといえば日本がトヨタを必要としているほど
トヨタが日本をを必要としているとは思えんってとこかな。

＞逆に言えば日本一労働環境の悪い土地と言える 
＞財政は火の車で借金を公共事業に投げ込みそれでいて労働者たちは低賃金でこき使われ 
＞カルト集団のようになにかに取りつかれて財政困難な現状をスルーどうだと言わんばかりに 
＞表面的な良さだけを大々的にアピールしてる 
＞日本のがんは今も大きさをましていつか致命傷になるだろう 

どうみても大阪の話だな、これは

>>569
愛知県は、他の県と比べて低賃金ではないはず。

トヨタこそ地元指向の塊みたいな企業だからなあ。
その目は常に世界を見据えているけど(東京ではなくて)。
そういうのって、いかにも名古屋(愛知)の企業じゃん。

クルマを造る場所には外国人作業者が多いよね。
国に仕送りしてる人ばかりなので出費は押さえてるんだよね。

中部空港の利用回数は一生に１度ぐらいかな。

>>579
っていうか、大規模な工場だったらどこでも多いよ。

実家の近くに液晶工場あるけど、社用バスの中見たら、
みんな外国人だった。満員の外国人を積んだバスが、
何台も次々発着していて。ビビッタよ。

>>575
「静岡を後背地支配」まで読んだ。
長文すぎるんだけど、もしかして縦読みするところなの？ｗ

　　　　　　　　　　　.┌-､....,,_
　　　　　　　　 ______ ｌ　　　　｀.┐
　　　　　　　_.ﾌ~~ﾞヾﾆ 辷--....___|____
　　　　　／´　　　　　　 ｀￣''''‐-ー-′
　　　　/′　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ、　ﾐﾅｻﾝ ｺﾆﾁﾜ ﾌｰﾃﾞｽ
　　　 /　 ●　　　　　　　　　 ●　　　ﾞ、
　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　|　.、　　　　　　　　　　　　　 　　.!
　　　| 　 ｀ﾞ''''ー----------‐'''"　 　 !
　　　.!＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿!、
　 　/ 　|　| | 　　||.　　　| |　　| |　,ﾍ、ﾞ ＼
.　ノ　r1|　| |　　 ||　　　.| |　　|.|　 │|＼　＼
　(__丿| |　|.|　　 ||　　　| |　　.|.| 　　|　 (___ノ’
　　　　| |　||　　 ||　　　.||　　..|.!　　|
　　　　 ||. .||　　.||　　　 ||　　 |.ｌ　 i′
　　　　 い,||　　. ||　　 ...||　 .. |.|　|
.ｨ冖ヽ-〃ﾚ_||__＿⊥＿__⊥_＿⊥'' '、
..ﾞゝ、　　丿　　　　　　　　　..　> 　ﾞ!
　　　｀~~　　 　..　　　　　　　(´.　_.-′
　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣
拾い物です

大阪に生まれなくて良かった、大阪ってバカばかり
レス読んでたらかわいそうに思えてきた、ああしおたい

名古屋に生まれなくて良かった、名古屋ってバカばかり
レス読んでたらかわいそうに思えてきた、ああ味噌

>>584
禿同

ふざけんな！名古屋人を馬鹿にするな

東京の次は横浜、横浜の次は福岡、福岡の次は静岡、
静岡の次は大阪、大阪の次は？
そっか、いろんな都市をマルチ攻撃か…憐れな名古屋人。

ところで>>575
「静岡を後背地支配」まで読んだ。
長文すぎるんだけど、もしかして縦読みするところなの？ｗ

名古屋人敵大杉

>>588
名古屋人の自業自得、身から出た錆、因果応報。
名古屋人が、みさかいなく他を中傷し続けてきた結果に過ぎない。
つまらない見栄で、工作を繰り返した結果に過ぎない。

はあ〜、やっとかめ、やっとかめｗ

東京ほどバカが多い所はない。
さすが頭狂。

各スレに名古屋に粘着する蝿がわいているようなので
相手をしないように。

最近は話題に乏しいね。景気の良いニュース位
ないものかな。欧米便の新規就航とか。

名古屋は世界で一番だぞ。
国内に敵などないよ。
馬鹿共め！

↑こういう人、こういう人！
典型的な名古屋人。
書いた自分が恥ずかしくないのかな？

自作自演虚しくないかい？

>>592　AY　６月から週３本以外にもほしいな

>594
表現違うだけでこの板で名古屋叩きやってる奴と心の根っこは同じじゃね？。

＞JALだったらwebチェックインができるから品川で地上に出てから携帯でwebチェックイン。
＞その後ICカードでチェックインすればいい。カウンターとかに行く必要なしだから20分前で余裕です。
＞まぁチケットレスが可能なときに限るけど。
＞遅れると空港で呼び出されます。。。
＞ICチェックインとかほんと便利です。
＞手荷物検査はそんなに時間かからないよ。
＞混んでても出発直前の便になったら優先搭乗口になるし。
＞手ぶらでいっても殆ど変わらないんじゃないかなぁ。
＞結局携帯とか財布とかは金属検査で取り出さないといけないし。

JALのwebチェックインについてお聞きしたいのですが、普通に飛行機に乗ると搭乗手続き
と目的地についた後の手続きが大変と聞いたのですが、この情報が正しければ２０分前から
羽田空港に着いて手続きを行っても飛行機に間に合うとの事ですが本当ですか？

>>509
立席で大混雑の車内でも、車掌がμチケットの代金を徴収してるんだよ。
しかも釣り銭が足りなくなり、「両替できる方はいらっしゃいませんか？」だと。
後続を何本も待たずに着席できるように、増結ｏｒ増発しろよゴルァ！

>>599
両替できる方は・・・ワロタ。
つり銭くらい用意しろよ。まぁこれが名古屋クオリティなんだが。

第２滑走路新設よりも、まず先にターミナルの拡張だろ！
福岡の国際線ターミナルとかと比べると狭い！！ラッシュ時なんか各所で並び過ぎ。

>>601
これから利用客が減るから不要。

テーマパーク状態でなくなったときのことを考えると拡張とか難しいんじゃないの

そこで２期島には「セントレアモーターランド」を建設するんだみゃー

ディズニーランド
ディズニーシー　と来れば、次は
ディズニースカイ（sky）しかない。りんくう常滑に誘致。

いやいや、４Ｆはいずれ減るだろうけど。３Ｆは拡張が必要だろう、あれは。

ところで、荷物を預けるのと、チェックイン？って同時に出来るシステムじゃなかった？今日、乗り遅れそうになったよ。しかも３時台の閑散としている時間帯でだよ。
この前、朝に行った時はかなり時間に余裕があったから良かったけど。今日は参った。

中部国際空港に発展してほしいから、あえて苦言を呈するけど、
入国とかバゲッジクレームとかやたら待たせるよね。
トヨタ流で良い面もあるとは思う。でも、工場では材料は
待たされても文句言わないだろうけど、空港の利用者は不満を
感じる場合はあると思う。その辺は是非とも改善して欲しい。

>>605
ディズニーと違って
１度行ったらまた来たくなる空港じゃないから駄目でしょ

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=37&kiji=53
アメリカン航空によると、シカゴ便の搭乗率は約７割で、
それほど悪くなかったみたい。それにも関わらず撤退するなんて、
それだけＡＡが厳しい状況ということなんだろうな。
来年のトヨタ移転をあてこめば、７割以上は確実だし、
早くＡＮＡかどこか海外のエアラインに新規就航してほしいよ。

ここが踏ん張りどころ。平野社長とセントレアの皆さん、頑張れ！

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=37&kiji=57
シカゴ路線を運航しているアメリカン航空が１０月末で撤退を決めたことに
ついては、「これから需要が増える矢先だった。あと１、２カ月様子を見れば
違う結論になったのではないか」と指摘。路線復活に向けて、アメリカン航空
だけでなく、ほかの航空会社も含めて幅広く働きかけていくとともに、新規就航の
要望が出ている米・ロサンゼルス、ロンドン、ウィーンなどへの乗り入れ実現に
向けて努力する考えを表明した。

>>609
ナゴ厨

μなアクセス特急について前々から疑問だったんだけど、
どうして名古屋駅では中部行きの全車μ特急のすぐ２分後に一部μ特急が来るの？
空港アクセス特急を名古屋から毎時４本走らせてるって言ってるくせに実態は毎時２本じゃん。
１５分置きに走らせてくれればかなり便利になると思うんだけど無理なのかね？
ついでに空港行きの電車にはもれなく各車両に荷物スペースを作って欲しいでつ・・・

>>609
まあ、実際７割でＧＨも食わしていかなきゃいけないから辛かったんだろうな

中部では貨物便は好調な半面、旅客では日航が採算悪化でグアム線を１０月から無期限運休という事実上の
「撤退」に追い込まれたほか、エア・カナダも１１月から冬季運休するなど、路線縮小の動きが出ている。
平野社長は「誠に残念。これまで以上に地元に直行便への支援をお願いしたい」と話した。

>>611
あんな関空スレも中部スレも荒らしてるようなのと
一緒にするのだけは勘弁して下さい。

>>614
ソースは？

>>610
働きかけても、乗り入れてくれない。

>>609

この約7割は6割台を約7割といっているのか7割強を約7割といっているのか・・・
そこが重要だと思う。

ちなみに昨日のアメリカンの搭乗数はたしか到着200出発150くらいだったと思う。
足して350。これだと搭乗率は6割台。
平均的にこれくらいが一番多い。

連休などの曜日配列によっては200/200ってことはあるが
どちらかの乗客数がアンバランスになっていることが多い。
このあたりが敗因かと。

路線が赤字でも乗り継ぎなどでトータルで見ればプラスに働く場合や
知名度アップ等を考えた宣伝費と考えられる範囲なら
路線維持もする可能性があるだろうが
AA的にはJL54/53便のコードシェアで十分だったという判断をしたんでしょうね。

>>614
確かに運休とか撤退は事実だけど、そんな事社長言ってたかな？

いずれにせよ、撤退はギリギリの判断だったと言う事。
社長のいうとおり、もう少し待てば状況は変わっていたかもしれない。
記事にもあるように、路線が充実していないのがまともに影響してる。
まだまだ中部地方のビジネスマンは成田へ流れてしまっているのが
現状なんでしょ。

>>616
ソースは>>610

>>621
>>610にはそんな記事やそういう社長のコメントもないけど。

中部地方にはビジネスマンがほとんどいないというのが現状だと思うが。

>>623
好調な地域経済を支えるビジネスマンが数多くいますよ。

>>622

たしかに>>610にはないが>>609にはしっかりと書いてある。
>>621を責める前にもう少し参照先の記事をしっかりと読むようにしなさい。

万博と開港というバブルの後だから縮小は当然だと思う。
急に名古屋の需要が上がるわけでもなく、予想された結果なのではないか。

貨物空港という大きな目的は果たしているのだからそれなりに成功なんじゃないのか

>>625
別に責めてるつもりはなかったけど。

>>609の記事より抜粋

地元側も、中部経済連合会の豊田芳年会長は「シカゴ便の復活や
他の国際便の拡充に向け、引き続き全面的に支援していく」。
名古屋商工会議所の箕浦宗吉会頭も「一刻も早い路線の復帰を期待する」と
それぞれ空港支援のコメントをした。

中部に乗り入れている米国のほかの航空会社は今のところ、追従する動きは
ない。サンフランシスコ線を運航するユナイテッド航空は「以遠権を使って
運航している台北線が好調」といい、ノースウエスト航空も１１月からの
グアム線は予定通り就航するという。

でもシカゴ便の撤退で中部財界や空港会社の危機意識は高まったんじゃない？
中部をできるだけ利用するように、協力するようになると思う。
名古屋空港時代では、財界が団結して空港を支援するなんて事は
なかったんじゃない？これからだよ。

各スレに東京を貶めて粘着する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

各スレに横浜を貶めて粘着する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

各スレに関西を貶めて粘着する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

各スレに静岡を貶めて粘着する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

各スレに福岡を貶めて粘着する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

各スレに地域間対立を煽って工作する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

>>590
見栄っ張りのオノボリ豚がほざいていますね。
都会コンプレックスがひど過ぎて精神を病んだ名古屋豚に
つける薬はありません！ｗ

読売新聞にはこんな記事もある。
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air051005_1.htm

要点は次の通りです。

・中経連が提言する「２本目の滑走路」を建設する将来構想を歓迎する。
・離発着回数が、ピーク時で１時間あたり２８本に増え、想定している
　限界（１時間あたり３０〜３２本）に近づいている。
・シカゴは乗り継ぎ客にも便利で、必要な路線であるため、他の航空会社
　への働きかけを強めていく。
・地元企業が要望する米ロサンゼルス、インド・デリー、中東のドバイや、
　ウィーンなど幅広く就航要請の活動をする。
・空港第２管理棟（仮称）は空港の立地を生かし、学会や国際会議を誘致したい。

>>632

机上の限界には近づいているのは確かなんだが
あのフザケタ形状のターミナルにしては離陸するまでの時間は
成田やあの関空と比べても早いんだよなぁ。

ってことはまだまだ1本でいけるんだろうってことだと思う。
閑散とした時間帯を考えると2本目は経営を苦しめるだけ。
って俺は考えてる。

その昔にオーストリア航空が中部に就航するとか言ってなかった？

>>633
2本目も必要だけど、それ以上に路線の充実が必要だよね。
良い意味でコンパクトな空港なので、時刻表には現れない部分での
迅速さはあると思う。

メキシコ便やイタリア（トリノ）便も前向きな話があったような。

2本目の前に搭乗率の改善だろ

国内線も頻繁に飛んでいる中部はすぐに容量の限界に達してしまう。
同じ二本目でも国内の他の空港とは微妙に事情が違うと思うよ。

実際、どこもトヨタ様に工場を作ってもらいたいからって言ってるだけ。
結局は実現しないよ。

それに、ＯＳなんて来たら他の航空会社に影響でそうだが

立派な会議場をつくるなら、その分野の一番大きな学会なり国際会議を
誘致しないとね。確かに、中部なら全国はもちろん、世界のいろいろな
地域から集まりやすいので、悪くない狙いだと思う。

もし作って赤字になったら、トヨタに売って跡地を工場にするんだろ。

>>638

総便数でいえば1本の滑走路でさらに多くの便数を裁いている空港があるけどね。
羽田でA滑走路が閉鎖されて1時間の遅れ便が出たのを見て
ああいう空港が発着能力を限界まで使ってる空港なんだなって思ったよ。

できるだけ早い時期にシカゴ便を再就航させることができるか
どうかは、セントレアの将来にとって大きいよね。
全然、印象が違ってくるし。ＡＮＡあたりが就航して
ビジネス需要に加えて旅行会社と組んで観光需要を掘り起こしてでも
再就航させる価値があると思う。10割とは言わなくても
8〜9割の搭乗率を目標にして。

>>643

問題はシカゴに観光需要がそれほど多くないのと
観光需要だけではやっていけないことだろう。
いろいろと考えたいんだけれども、
この原油高の時期を考えるとなかなか進められないと思う。

名古屋人の一部には、都会コンプレックスが強すぎて
他の地方を陥れたり、他人を誹謗中傷するような、
低レベルな人間が相当います。
掲示板で自演をしながら、都会にあるものを欲しがり、
ビルの高さに執着し、隣の県を支配して搾取を企て、
東京や大阪の足を引っ張り、横浜や神戸の足元をすくいます。
札幌や福岡が台頭しないように叩いておくことも忘れません。
人間性に問題があるとしかいえない、それが名古屋人です。
たとえ全員ではないとしても、名古屋人とはそういう人種です。

空港へと続く一般道の常滑駅付近の信号を何とかしてほしい・・・
ことごとく信号が目の前で赤になるんですが・・・・

>>644
それでもやはり、あの場所から全米各地へ乗り継げる魅力は大きい。
中部とは縁の深いボーイングも今はシカゴに本社があるし。

名古屋は見栄と覇権主義で狂ってるだけ。土建屋に儲けさせるためなの？みたいな誇大妄想が多いね。
静岡空港を東海地方の人流・物流拠点にすれば、不毛なこだわりでセントレアを無理に拡張したり、
無駄な投資をしなくてもすむんじゃないの？それとも、東京や大阪にコンプレックスが強いから例によって…

>>647
成田から乗り継げばいいんじゃん？問題なしｗ

＞バカ名古屋

宇宙ロケットの発射基地でも作れば？

福岡線に767を投入すれば3割便数を減らせる。

2期なんて勿体無い。また小牧が残るのなら共存を図るべきだ。

>612
「快速特急」の後に発車する「一部指定席特急」は、「快速特急」
の指定席を取れなかった人のための積み残し処理列車。
詳しくはこちらで。

中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/l50

>>645 >>648
ソースは？

>>649
不便。

>>651
朝の混雑時間帯は大型化・便数統合でいいが、昼間の時間帯は小型機で
頻繁に飛ばさないと新幹線に対する競争力を保てない。

>>643;>>644
やっぱシカゴはビジネス需要。特にアメリカ中西部、カナダオンタリオ州は自動車産業の重要拠点だし。
また、観光地へはＮＹや、ナイアガラ、フロリダ、カリブ諸国など大陸の東半分へ散らせれる。
シカゴはＡＡ、ＵＡがハブだから利便にも優れる。
この条件でもＡＡはＢ７７７を埋め切れなかった。
となると、アメリカ発中国地方都市行きやアジアの都市行きへの接続需要をいかに取り込むかしかないのでは？

アジア便に頼るなら関空の二の舞かと。

>>655
要はそうでもしないと飛行機は埋まらない＝北アメリカ線の発展は見込めない。
これからは中型の航空機でも航続距離が伸びるから、アジアの主要都市から北アメリカの都市はダイレクトになっていくだろうけど、たとえば中国地方都市あたりだとやっぱり乗り継ぎに頼らなければならないから、その客を取り込める可能性はある。

トヨタも北米で営業しづらい状況になってきたね。工場増設なんてもっての他！
中部ー北米路線の設定は無理でしょう。。ＡＡの判断は正しい。

>>654
でも、トヨタ関連しか需要の無い中部からそこまで直行便をだす意味はあるのか？
成田経由すればどこへでもいけるぞ。

航空会社からしてみれば、
「直行便」をだす意味はどれほどあるのか、と。
確かに自動車や重工業が盛んな名古屋地域の空港だが、一般の需要が少ない中部空港。
だったらアメリカに来るなら成田を経由すればよいのではないか、ということだろう。
それにも増して、近くに関空もあるのに、どうして便を増やす必要があるのか、と考えるのではないか。

★ロシアの貨物航空会社が1月中部に新規参入　ボルガ・ドニーパ航空、中部貨物便就航相次ぐ

着々と貨物空港への道を歩んでるな。中部の判断は正しい。

>>653

＞朝の混雑時間帯は大型化・便数統合でいいが、昼間の時間帯は小型機で
＞頻繁に飛ばさないと新幹線に対する競争力を保てない。


飛行機乗る人で当日券買う人って稀でしょう。前もって買う人が多いのなら
便数を絞っても良いのでは？空白時間が4〜5時間も出来るのならともかく
2〜3時間程度なら許容範囲じゃないの？

空港側で北米便のトップセールスをして、これから需要を掘り起こそうとしてた
のか確かだよね？
シカゴ便の搭乗率は7割だったと言うし、もう少し踏ん張ってくれれば
路線は維持できた気がするな。
それにトヨタの海外部門の移転は来年なんだしね。

×掘り起こそうとしてたのか確か
○掘り起こそうとしてたのは確か

>>662
トヨタが名古屋に移転したとしても、直行便を中部にもってくる必要性は？
成田経由で十分じゃないか？

名古屋がオリンピックを誘致するだってよ･･･

>>664
成田経由だと時間的なロスが多いし、そもそもトヨタが本社機能の名古屋への
移転を決めた理由の一つは、セントレアを利用できるようになるからだよ。
成田を利用していたのでは本末転倒にもなりかねないので、
これから路線の拡充や需要の掘り起こしが本格化するはず。

あわれをさそうほどなにか必死だね

>>667
必死なのはトヨタだけどな

トヨタ
F1に何百億も使うのだったら、国際線の路線維持、拡大に金をかけろ。
地元に貢献しろ。

トヨタも営利企業なんだから。
わざわざ金を浪費するようなことをすることは無いだろう
それにいくらトヨタでも一つの空港の需要を埋めてしまうくらいの需要を出すとはとても思えない。

　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　　　／
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ 　／
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜　国際線の路線維持、拡大に金をかけろ!!
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／

>>670
トヨタも出資してる以上需要を埋めるのは無理しても増やす協力はするだろう
可哀想なのは巻き込まれる社員と下請け孫請け

見栄っ張りのオノボリ豚がほざいていますね。
都会コンプレックスがひど過ぎて精神を病んだ名古屋豚に
つける薬はありません！ｗ

「セントレア」？名古屋中華思想のマンセーっぷりが炸裂してる名前だけど、
名古屋らしく「腹黒ブラック空港」「見栄っ張り味噌空港」「都会コンプ空港」なら
国際的知名度が上がるかも。

それから、岐阜と四日市にも空港を作ればいい。

トヨタさん埼玉県に首都圏第3空港を造ってくれ。

>>675　日産にでも頼んでみたら

ＡＡ撤退について、なんだかこの板で搭乗率７割はまずまずのような事が書かれてるけど、実際７ー８月でこの数字はかなり痛いよ。
便数が星の数くらい多くて、その内ローカル路線が半分以上のアメリカ国内線だってこの時期８割なんだもの。
セントレア発の便の中では７割の搭乗率ってかなり（驚異的に？）いいから皆さん理解できないんだろうけどさ・・・

ねぇねぇ関係者さんに１つ質問。

なんで警備員の中に、ズボン・カッター？等は制服なのに、ブレザー？のとこだけ、黒のジージャンみたいなのをずっと着ているヤツが居るの？なめてる？

>>677
たしかに8月で70％は異常に少ないな。
8月の日米路線なんて全く空きなんて無いのが普通だとおもう

そんなことないでしょ。どこも競争が厳しいのに。
どこだってギリギリの線だと思う。

結局名古屋から北米ヘはデイリー３便程度の需要しかないってことだ。
UAのSFO、ACのYVR、NWのDTW

ACは結局季節運行だしな。

>>630
名古屋発だけ増便しすぎてガラガラ。

というか、トヨタの本社機能移転はこれからなんだって。
今のセントレアはトヨタ関連の需要ですら、充分に取り込めて
いないんだよ。トヨタの移転はトヨタグループ以外にも、取引先企業、
取引を希望する企業等、セントレアへの波及効果は計り知れない。

みなさん、こんにちは。ナゴ厨です。
世界一素晴らしい空港、セントレアについて語り合いましょう。
今更だけど、セントレア、中部国際空港というのは

・日本一伸び行く大都会、名古屋を背景に作られた国際空港
・研究し尽くされてできた世界一のターミナル
・大幅にコストダウンを可能にした設計
・地方の乗り継ぎ需要のため、国内線はいつも超満員。大増便検討中
・地方からの乗り継ぎ客で国際線も超満員
・トヨタとその下請けなどの出張の需要でファーストクラス、ビジネスクラスはいつも満員
・滑走路も一本ではぜんぜん足りず、二本目、三本目を検討中
・トヨタや三菱の莫大な貨物需要で次々とやってくる貨物便
・わずか28分の高速アクセス！関空とは大違い！

ちょっと今は乗客数が減ってるみたいだけど、来年トヨタが名古屋に移ってくるので
多くの人が海外出張のために中部から旅立ち、
連日ファーストクラスが満員！になることは決定しています。


そして名古屋は関西圏を追い抜いて世界都市の仲間入りをします。
俺も現在在学中の一流大学を卒業したらトヨタに就職して名古屋から世界一の男を目指します！
みなさんよろしく！

NGO空港会社の社長が財界連中と同道ヨーロッパへ乗り入れ売り込み行脚とか。
目的地はLHR,ARN,HEL,MUC,VIEなど。
LHRはBAもVSも二の足を踏むよ。
ARNは以前SKがNRTにNHとのCode shareで入ったがじきにCPHに一本化。SKはKIXにも入ったがこちらも程なく撤退。
HELはAYが一応独自路線でしこしこやっているがデイリーでないと使いづらい。
MUCはLHのNRT発着便でも??、NGOと姉妹空港とのことで躍起らしいが。
つまり、LHもFRA便はB744(客が少ないとA340)に対しMUCはA340、それもFRA便が一杯になると接続に支障の無い客をMUC便に振ったり、閑散期にはマイル倍付けで集客。
VIEは?
OSは開港前にも早期に色気を見せた。
ウィーン国立歌劇場の公演のいくつかにトヨタがスポンサーになり、NH(大株主は名鉄)がOSの株主に名を連ねているとすれば脈はあるか?
機体に小澤の顔でも描いて飛ばせば、ウィーン国立歌劇場は世界最高峰と思い込まされている日本の純真なオペラファンには売り込めるか?
すれっからしオペラファンはウィーンなど見向きもせぬ。

石原産業といい関西人はマジ塵だな

このタイミングでの>>684みたいな書き込みで
ナゴ厨を名乗っているのを見ると、セントレアスレや
関空スレに支離滅裂な書き込みをしている人物の
実態が想像できちゃうよね。一人で何役をこなせば、
気が済むんだか。

>>683
トヨタトヨタって言うけどさぁ、思ってるほど需要はないぞ。
本社機能移転っていうけど、愛知県内に点在してるのを名古屋駅前に集中するのが大部分なんじゃないの？
基本的に製造は車を売るところで行うわけだから、そんな毎日世界方々からトヨタ本社への出張者で飛行機が一杯になるってのはありえない。
大体トヨタがそんな無駄な事はしないよ。

>>688
＞そんな毎日世界方々からトヨタ本社への出張者で飛行機が一杯になるってのはありえない。

ナゴ厨の脳内ではそうみたいだよ

一企業の名が繰り返し登場するところが市場規模の小さいことの表れ。
小牧＋αのレベルを認めないからスレが荒れるんだよ。

一企業しかない＝地方都市の象徴だからな。

小牧＋α＋貨物
セントレアはそういう空港だろう
あまり背伸びをしても赤字が増えるだけ

>>690
トヨタは世界有数の巨大企業ですが何か？




　　　　　ケチで、海外出張なんてほとんどないけど．．．

金持ちでケチな人もいるし
世の中そんなものだ。

>小牧＋αのレベルを認めないからスレが荒れるんだよ。

そう思ってるんだけどね、こいつのおかげでスレ浪費、よそまででしゃばってる馬鹿が一人いますから
これとこのスレの住人とは別にするか、アク禁にしてくんないかな→ナゴ厨。

ぬるぽ！

>>677
＞便数が星の数くらい多くて、その内ローカル路線が半分以上のアメリカ国内線だって

便数が50便だけなのか？

ドイツのVWの本社があるヴォルフスブルグ。
VW社も相当巨大な会社だが、その空港って・・・・

「トヨタの本社が・・・」といってる人は
こういう事実を考えてから議論すべきだな。

>>676
埼玉なら本田だろ

てか、トヨタの本社が来ても新幹線経由で関空か成田で出張させそうだな。

>>700
そんな時間の無駄使いはしないよ。
Ｎ１３０ＴＭ、Ｎ１００ＴＭ…

>>701
意地でも中部発じゃない？
直航便がない都市は仁川を経由。

そんなの嫌だ

>>701
でも、あそこの会社はケチだから、新幹線移動だろ。

中部ー成田ー海外
という線が一番濃厚だろう

「セントレア」？名古屋中華思想のマンセーっぷりが炸裂してる名前だけど、
名古屋らしく「腹黒ブラック空港」「見栄っ張り味噌空港」「都会コンプ空港」なら
国際的知名度が上がるかも。

それから、岐阜と四日市にも空港を作ればいい。

>>698
ハノーバー空港だろう
ＶＷグループ会社毎に本部が違うから問題ないじゃん
何でも一カ所にある必要がない

>>707
トヨタと同じだね。
トヨタも国ごとに本社がある。アメリカもほぼ独立した会社になってる。

NGOの公式HPは最低だ。

理由その１
運航情報が貧弱。
機種もわからなければ、コードシェアの運航会社も判らない。
ZRHのサイトではレジまで公開している、と空港会社の広報に照会したら、「空港がレジを公開することは道路公団が通行する車両のナンバープレートを公開するようなもの」との屁理屈をつけて来た。

理由その２
アクセス情報が貧弱。
NRTと較べても明白。
通り・番地からも検索可能なDやAのいくつかの空港のHPとは較べるだけ野暮。

まじ、SN撤退後空白になっているBRUに飛ぶ会社はないものか。
トヨタ様が工場を出している北仏Valenciennesにも近いし。

>>705
中部ー成田路線こそ中部ー福岡路線の真似をして欲しい。
1時間間隔で小型飛ばせ！

成田線はあまり必要ない

成田線は県営名古屋空港からだしてくれ

>>711
うん、俺もその成田便の小型機による多頻度シャトル案に賛成。
基本的に名古屋発の成田接続便なら追加料金取られる事もないし
追加料金を取られる事があっても中部便より確実に安い。マイルも余分につくｗ
それに同じ目的地でも航空会社・便数が中部とは桁外れだから選択肢が拡がるしで、
ここに１時間毎に接続便が飛べば、アジア線はともかく長距離では中部発を使う理由は無いよ。
繁忙期のナゴナリが予約開始と同時に瞬殺するのが良い証拠。

成田は「千葉地方空港」の機能も持って、国内線ネットワークに入ると良い。

>>706
>「セントレア」？名古屋中華思想のマンセーっぷりが炸裂してる名前だけど、
>名古屋らしく「腹黒ブラック空港」「見栄っ張り味噌空港」「都会コンプ空港」なら
>国際的知名度が上がるかも。

「デッキのＤＱＮ警備員空港」も追加しておいて下さい。

セントリャーへ行く電車の行先に「中部国際空港」って。
「国際」は要らないだろ？ようやく「国際空港」が出来たから、言いたくて仕方ないんだｗ
パゴヤンらしいねｗ

>>717
それは言いがかりだろ。
伊丹行きのバスだって「大阪国際空港」ってなってるし。

空気ばかり運んでる便がおおいらしいから、名前をセンドエアーに変えたら

冬から朝の上海行きにMUが戻ってくるんだね。
MU292の時間変更みたいだけど。
月/8:50 その他の曜日/9:00発になってるよ。

やっぱり、名古屋から半径200ｋｍにあって、路線や需要が競合する空港のスレは
荒らされますね。高層ビルや再開発に関するスレで名古屋には狂信的でありながら
他の都市に対しては否定と中傷が繰り返されることにも共通するのが面白いですね。
あちこちのスレで地域を対立させたり成りすましで貶めたり、腹黒い名古屋人って
一人で何役をこなせば気が済むんだか。バカにも見栄っ張りにもほどがあるというものです。

朝鮮系の末裔は関西を中心にドーナツ状に分布しています。

手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との距離

朝鮮 0
近畿 0.007←関西はここ。ぶっちぎりで朝鮮人に近い。
中部 0.012←甲信越が含まれるにも拘らずこの値！名古屋は朝鮮。
中国 0.035←平均的。
九州 0.035←平均的。
四国 0.038←平均的。
東京 0.048←バカ発生地帯（名古屋〜大阪）とは別世界。
東北 0.068←東北はここ。アイヌに近い。
南西諸島 0.092
アイヌ 0.118

山口敏「日本人の顔と身体」より

荒らしくんもワンパターンでつまらんな。
たまには変化球を投げてくれや。

↑
名古屋人の紹介コーナーかよ？ｗ

下品な東京。

>>709
ＺＲＨ以外にレジ公開している空港はいくつある？
公開していないのが普通だし、だいいち公開する意味がない。

もうダメかもしれんね。　　　　　　　　　　　　









　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ

中部国際空港駅３線目の線路増設工事に着手
〜ミュースカイ専用ホームとし、同駅で初めてホームドアを設置〜

で、正確に停めれるのかい？

セントレアって銭湯のあるレアな空港という意味かとおもってたよ。

セントラル・ジャパン・インターナショナル・エアポートらしい。
直訳すると中日本国際空港。中部を無理やりセントラルジャパンと
訳すあたり、名古屋人の中華思想が炸裂している。

ＪＲ東海も英字表記は何故か Central Japan Railway Company

↑あんまり面白くない。

ボジョレーのチャーターは何が来ますか？
成田と千歳にはOcean Airlinesが来るみたいですが・・・

>>728
そんなところに金掛けるなよ。名古屋駅にもっと金を掛けろ！

名古屋も東京や大阪の仲間入りだな。無駄なことばかりやり始めた。

セントレアなんて海外じゃ？だよ
空席だらけの航空便を送り出すセンドエアーなら
海外でも通じるし、各航空会社にもイメージがやきつくよ

猿マネ馬鹿の見栄張るクンは、都会コンプの文化貧民。
あれもクレクレ、これもクレクレ、あっちで都会を腐してみては、
こっちで静岡を罵倒する。

連投で悪口ありがとうございます。
おかげでスレ消費が進んでおりますし、
ここまであからさまに悪口を言われると
悪口を言っていると思われる空港の評価は下がり
セントレアの評価は逆に上がると思います。

>>737
静岡人って人の悪口こんなに言うのか。
評価下がるよな〜

敵増やしたのは名古屋人（ナゴ厨）だからな。。。

ttp://www.miracle-banana.com/

うはっ、協賛痛すぎ

バカが、東京や大阪に嫉妬して貶めるわ、横浜や神戸を中傷するわ、
札幌や福岡を罵倒するわ、成りすましで濡れ衣を着せるわの悪行三昧。
静岡など周囲の県を田舎呼ばわりでバカにして、結局搾取したいだけ。
関東と関西、都会と田舎、静岡と浜松、長野と松本などを対立させ、
力を削いで利用しようと必死な名古屋クズ。
悪行の数々がばれると長文でグダグダと言い訳、自己正当化、逆切れ。
なにが「悪口」だよ？悪口っていうのは名古屋バカがよその街や地域に
してきたこと。
名古屋は「正当な批判」を受けてるだけなんだよ。
名古屋の評価はこれ以上下がりしろがないから、開き直ってんのか？

>>590
見栄っ張りのオノボリ豚がほざいていますね。
都会コンプレックスがひど過ぎて精神を病んだ名古屋豚に
つける薬はありません！ｗ

朝鮮系の末裔は関西を中心にドーナツ状に分布しています。

手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との距離

朝鮮 0
近畿 0.007←関西はここ。ぶっちぎりで朝鮮人に近い。
中部 0.012←甲信越が含まれるにも拘らずこの値！名古屋は朝鮮。
中国 0.035←平均的。
九州 0.035←平均的。
四国 0.038←平均的。
東京 0.048←バカ発生地帯（名古屋〜大阪）とは別世界。
東北 0.068←東北はここ。アイヌに近い。
南西諸島 0.092
アイヌ 0.118

山口敏「日本人の顔と身体」より

この数字はいくつだったらいいのだろう？

静岡・駿河の今川義元はかの桶狭間の戦いで、尾張名古屋の
織田信長につぶされたしね。
愛知・戦国、信長、秀吉、家康の戦国3英傑の日本統一
のあとは、薩摩、長州か。
大坂も、江戸・東京も、その過程で開発されただけに過ぎないんだが。
東京、名古屋、大阪の3大都市が近すぎたことがいいも悪いも肝か。

>>744
で、何が言いたいんだ？

>>747
「日本はウリナラの歴史的領土」じゃね？

>>726
ZRHのHPでレジまで公開していることは知りませんでした。
情報公開はここまで進んでいるのですね。
それ以外も、非常に便利で使いやすいHPだと思いました
そういえば、JP Airline Fleets Internationalの発行元もチューリッヒにあったのですね。
もし日本でレジが公開されることがあっても、閉鎖的な名古屋が先鞭をつけることは無いでしょうけれども。

セントレア自体、ロンドンのスタンステッド空港のパクり（丸写し）だから評価に値しないと思う。
やっと通過都市に国際空港ができたからってこれみよがしに「国際」空港をアピールするパゴヤ人。
あんなダサい空港をそんなに自慢する価値なんてないのに（失笑

>>744
関西人＝渡来人＝大和民族＝日本文化の本流
中部も関西に近い。
関東人＝原住民＝蝦夷＝東夷＝日本の辺境

>>748
大昔(1500年以上前)の日本は、大陸系渡来人の植民地だった。
しかし７世紀中頃の新羅統一・百済滅亡（白村江の戦）によって、
百済系が主流を占めていた日本と朝鮮（新羅）が
対馬海峡を境にして明確に別々の国に分かれた。
日本は、大陸から追い出された難民・移民の国だ。

>>726
726は若しかして空港会社の回し者か?

>>729
高○運転士だったらスピードオーバーで、人の集まっている広場辺りまで突進するか?

精神風土の似通った名古屋へは、平壌からの高麗航空定期便を早期に実現させましょう。
新潟発着の万景峰号との海空周回運賃も設定したいですね。

>>728
今もガラスの檻みたいなものがついていませんでしたか。
代々木の親戚みたいな名前の交通ライターとかに訊ねてみたいです。

AFプロパーのA340/A330に乗りたい!

>>751
＞関西人＝渡来人＝大和民族＝日本文化の本流 ＝×
関西人＝渡来人＝朝鮮民族＝中国･朝鮮文化の亜流　＝○

そんなに半島からやってきたのがご自慢ですか？　チョンコさんｗ 

ＮＧＯとＫＩＸの言い合い、まだやってたの？
暇だねぇ〜。
他に考える事無いんですか？
ＫＩＸ派もＮＧＯ派もどっちもどっちだよ。
所詮、田舎日本の小空港に過ぎない。
トラフィック少な過ぎ。
ヒースローやフランクフルトなどには到底太刀打ちできまい。
さらにＮＲＴにも劣ると言う事はどういう事を意味するのか。
井の中の蛙さんたち、もっと世界を見ましょうね。

>>758
中国･朝鮮文化の亜流が日本文化の本流
ということは正しいのでは？

>>758 (なぜか番号が名古屋)
日本の古典文化を知らない新日本人（新平民）か。
原住民は辺境の地へ引っ込んでろ。

>>759
ＩＣＮにも劣るＮＲＴなんて不便で使えない。

>>761
>ＩＣＮにも劣るＮＲＴなんて不便で使えない。

と言う事は我ら朝鮮民族に屈したということになりますな。
朝鮮にもまける空港しか作れないイルボンは敵デハナイニダ
ウェ〜ハッハッハハハッハッハ〜。
ウリナラが勝ったニダ〜。
イルボン、プギャャァ―――!

　 　 　∧_∧
　 ∧＿∧　<`∀´>
　<`∀´ > /　 ⌒i
／　　 ＼　　 | |
/　　 /￣￣￣￣/ |
(_ニつ/ VAIO /| |
―＼/＿＿＿＿/(u /

モンゴル中部就航へ？

>>763　関空増枠かも

トヨタの社員を2.3人運ぶだけにある定期便でしょ？
それのおこぼれを授かって一般客は乗るの！
で、各都市に定期便があればいいでしょ。
利用する側からしたら、空いてていい感じ。

ＩＣＮ＞ＮＲＴ＞ＫＩＸ＞ＮＧＯでよろしいですね。
イルボンのヲタ諸君！

流石だよな、ウリら。
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ 　） 兄者・・・。
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　ＦＭＶ　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

いいと思う。

　　　　　　　,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　　 ::::::::::::::::::::∧＿∧　　　そうやってなんでも
　　　　　　　::::::::: 　<　::;;;;;;;;:>　　　　　　ｳﾘのせいにしてりゃいいﾆﾀﾞ・・・
　 　 　　　　　 _..　 /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"
　　　　,,, ''　 ,,,　　　　::;;;;;;;;;:::　,,　　''''' 　,,,,



　　　　　　,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　　 ::::::::::::::::::::　∧∧　　 まあ、全部ウリらの仕業なんですけどね
　　　　　　　::::::::: 　::〈∀´;;;>
　 　 　　　　　 _..　 /⌒:::;;;;;ヽ
-― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'｀'
　,, 　'''' .　　'''''　と./ゝ_;_;_ノヽつ　　　､､,　''"

ガルーダインドネシア航空

NRT　A330に小型化
KIX　週3便に減便
NGO、FUK　三角運航

セントレアは単独運航を断念・・・

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/1020.htm

>>761
チョンは半島にカエレ！

・朝鮮半島で仕事に就けなかった低脳野郎を救済する為に炭鉱夫の仕事を
　作り出してやった。
・敗戦後、無理やり連れて来られたと大騒ぎ。
・日本国民になるか自国に帰るか選択させた。
・「低俗な日本人になるのは嫌」「貧乏な自国に帰るのはもっと嫌」とわがまま大爆発
・その後、「母国では永住外国人に参政権を与えたんだから日本もそうしろ」と
　意味不明なことを大騒ぎ。

そんなに嫌ならとっとと帰れよパチンコで北朝鮮に金送ってるチンカス野郎ども

空港でウリが勝ったって！
ウェ〜ハッハッハハハッハッハ〜。
ウリナラが勝ったニダ〜。
マンセ〜、マンセ〜、マンセ〜、
イルボン、プギャャァ―――!

　 　 　　　　∧_∧
　 ∧＿∧　<`∀´>
　<`∀´ > /　 ⌒i
／　　 ＼　　 | |
/　　 /￣￣￣￣/ |
(_ニつ/ VAIO /| |
―＼/＿＿＿＿/(u /

仁川は将来滑走路４本になるニダ！
ところで、イルボンのナリタはというと、たった２本ですったもんだ。
しかも１本は２０００ｍ級の短さ！
レベル低〜い。
もうハブ空港の座はとっくの昔にウリ韓国の仁川空港が頂いたニダ！
これからもイルボンローカル痴呆空港から世界各国へは、
ウリナラのＫＥ便またはＯＺ便でウリナラ経由でいってらっしゃいませ〜。
カムサハムニダ〜。

インチョンの滑走路
__________________________
__________________________
__________________________
__________________________

ナリタの滑走路
_______________
___________________________


カンサイの滑走路
_________________________

セントレアの滑走路
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>771が空港とは関係ないこと言ってるニダ！
イルボンは低能だから仕方ない二ダ。
小学生が書き込んだニダカ？

>>774
頭にインチョン持ってくる程の生粋のﾁｮﾝ氏ね

カンサイの滑走路
_________________________ ×

訂正
_______ 半分海中に没してしまうニダ！

セントレアの滑走路 （将来）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ×

訂正
________________________ |
|
________________________ |
|←横風用
|
|
|
|

>>777
ひょっとして名古屋人？

>>773
韓国最大の空の玄関であるインチョン国際空港は、いまだに鉄道が全く通じてないがな。

現在、やっとこさ建設中。それも、地下鉄を申し訳程度に伸ばすだけ。
エアポート特急とかは、夢のまた夢。

ちなみに日本は、成田エクスプレスありぃの、スカイライナーありぃの、関空特急ありぃの、ラピートありぃの、
何でもござれですが、何か？

>>772-774
とりあえず、ナリキリでもいいから韓国人だと思って罵倒させていただきます。ｗ（嫌な役回り、ありがとうね。）

＞仁川は将来滑走路４本になるニダ！

それが「永遠の“将来は”」にならないことを祈ります。確か、「○○年後には日本を追い抜く」と言い続けて、
もうその「○○年」の倍以上の年月が流れてしまったのですよね。ｗ

ちなみに将来の話をすれば、日本でも首都圏内バリバリで機能する羽田を滑走路増築してます。
将来的には、成田がパンクすれば国際線復活の計画もあります。羽田はいくらでも埋め立てられますからね。

＞しかも１本は２０００ｍ級の短さ！

はいはい。「離着陸距離が長い」というのは何の自慢にもなりませんよ。これからの航空機はＳＴＯＬがどんどん進みます。
排気量がデカイ車を自慢するようなものですね。ｗ

関空ガラガラ特急か

>>729
　終着駅なので心配無用。尾張瀬戸駅にもホームに柵がついているし・・・
>>734
　もともと2面4線にするつもりだったのに計画が変更されて現在の姿になった。
しかし、やはり容量不足になったので1線増やすことになった。つまり当初の案
に近づいただけ。ところで名古屋駅も改装している最中だけど、線路を増やす
のは簡単にはできない。東には東山線、西には近鉄線、下には桜通線があるから
他の鉄道会社と共同でやるしかなさそう・・・

朝鮮系の末裔は関西を中心にドーナツ状に分布しています。

手掌紋D線3型出現率から求めた朝鮮人との距離

朝鮮 0
近畿 0.007←関西はここ。朝鮮文化の亜流。
中部 0.012←甲信越は平均的。名古屋は朝鮮文化の亜流。
中国 0.035←日本文化の本流。平均的。
九州 0.035←日本文化の本流。平均的。
四国 0.038←日本文化の本流。平均的。
東京 0.048←日本文化の本流。バカ発生地帯（名古屋〜大阪）とは別世界。
東北 0.068←東北はここ。アイヌに近い。
南西諸島 0.092
アイヌ 0.118

山口敏「日本人の顔と身体」より

てか。

空港なんて所詮人の移動における通過点であって、「金を落として貰う」ことはあっても
「金を生む」ことはないことは既に大量の言葉で語られているわけで。

まあ、ただ仁川の本数はそれはそれで羨ましい。滑走路の本数は空港の能力に直結
してるから、運行は大分楽になるだろう。

流石強権国家であるといえよう。
住みたくはないけど。

てか。

見栄っ張りのオノボリ豚がほざいていますね。
都会コンプレックスがひど過ぎて精神を病んだ名古屋豚に
つける薬はありません！ｗ

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20051020/ftu_____cko_____000.shtml
このイラストによると、現ホームの陸側（東側）にミュースカイ専用ホームを作るみたいだね。

>>769
そりゃあ好き好んで行かないだろよ。当分は･･･。
しかしセントレア万博のツキは何処へ･･･。新たな増便計画全然聞こえないよ。

そら、乗降客500万そこそこの小さな空港に乗り入れる勇気のある航空会社なんてそうないだろう

>>783
金山橋から神宮前(熱田)の付近は東海道本線と名鉄がほぼ同一平面を走っているから、ポイントを設置してJR名古屋駅に乗り入れさせれば良いといえよう。
新幹線への接続も至近で、Busよりも時間が正確であろう。

>>790
ＪＲの線路容量に余裕が無いのでは？

>>791
めちゃめちゃ余裕あるでしょ
名鉄が運用すれば名古屋駅半分潰しても問題なさそう
まあ所詮妄想ですがね

>>790
そんなことしたら、名鉄の運行可能本数は激減ですね。

>>789　旧名古屋空港の2004年速報値は1000万と聞いているが。中部はこれを上回るのでないか

ＪＲが名鉄に金払うと思う？

ＪＲはバスを推しているんだよ。新幹線乗ったこと無いの？
長野県など遠方からの割引切符は名古屋からすべてＪＲバスがセットになってんだからね。

マジでＪＲがセントレアに乗り入れようとするなら、
名鉄の路線は極力使わないと言うか、絶対使わない。
笠寺から名古屋臨海鉄道経由で知多市から海岸沿いに新線を引いて
りんくう駅付近で合流（連絡鉄道は名鉄ではない）、
または、武豊線から分岐延長だが建設費が莫大になるので？
しかし空港駅が名鉄で３線使ってしまったら、ＪＲは１線での乗り入れは苦しい。

>>791/3,795
一応国家的プロジェクトでありながら、名鉄とJR東海が意地の張り合いをしているという事実は流石に名古屋を象徴しているといえよう。

>>780
>韓国最大の空の玄関であるインチョン国際空港は、いまだに鉄道が全く通じてないがな。

あの〜、ソウルまで来てくださいとは言っていなんいんですが？
日本からインチョンで乗り継げと言っているんですが・・・・
アナタニホンジンデスカ？
ニホンゴノリカイリョクニ乏しい方デスネ？
これだから、イルボンサラムは・・・・・・・

>>781

羽田はウリのエアラインが独占しているニダ。
それはどうしてか判るかな？
滑走路も工事しているニダ。
一度来て自分の目で確かめるがいい。
ウェ〜ハッハッハッハハハハハハハ〜

だから平面交差は無理だって！

>>799
旧植民地だからだろ

で、欧米線の新路線は？

>>792
落ち着け！
駅と線路がグチャグチャだぞ（ｗ

ありません。

>>802
インチョン経由でｗ

>>802
成田経由で多数取り揃えております。
仁川線大増便で仁川経由も大幅に便利になりました。
今後は上海経由を拡大予定です。

セントりゃー株式会社

本来NGOのコンセプトである地方客がでICN経由になったら終わりだな

このエリアの客の事を地方客と言う

>>787
中空のホーム拡張の前に
名鉄の名古屋駅のホーム拡張のほうが先決かと思われ・・・。

各スレに東京・関西・静岡他に粘着工作する名古屋蛆がわいているようなので
相手をしないように。

名古屋のバカは、精神的に未熟で中身がないから、何年たっても同じことの繰り返し。
実は、大都会東京やイメージのいい横浜に憧れて恋焦がれてて、だから、
高校を卒業すると何千人ものバカが、都会コンプをかばんに詰めて関東に押しかけるわけ。
で、比較して劣等感を持ち、同一化しようとしたり猿真似をしたりすることで、
精神的な安定を保ってるわけね。
そんな調子だから、どんなに都会を真似てビルを建ててもショップを誘致しても、
尊敬されるどころか軽蔑され、『二度と訪れたくない都市ナンバーワン』ってなことになる。
すると名古屋バカは勘違いして逆恨み、掲示板でよその地域を貶め、対立させ、足を引っぱり、
卑怯なことをしながら工作するわけ。これ、何年も続いてきたよね。
名古屋人が嫌われ批判されるのは、全て自業自得だよ。

名古屋がダサいのは、歴史ある独自の文化や方言を軽視して、
東京の猿マネばかりしてきたから。
もともと名古屋は万葉の昔から豊かな歴史文化を育んだ土地柄。
にも拘らず、精神的に未熟で自意識過剰なため、
コンプレックスが「都会」に向かった。
日本人の若者が金髪にしても欧米人にはなならない、
某有名人が肌を白くしても人種的にコーカソイドにはならない、
にも拘らず猿マネをしているような、そんな違和感と滑稽さが
名古屋人にはある。
一昔前の日本のアイドルグループを猿マネしたような中国韓国の
アイドルグループ（部分的に伸ばした髪形等）を見たときの
何ともいえない気恥ずかしさ、滑稽さを、名古屋人は感じさせる。

名古屋の人がしつこく関東を中傷したりよその地域と争わせようと工作したり
ウザイんだけど。おとなしく味噌でも食べてれば？
名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。

名古屋市などが第３セクターで航空会社設立
機材は航続距離１２０００キロの長距離ジェット機
これなら欧米直行便も可能。
大韓航空、アシアナ航空とニダーアライランスを結成。

導入する機材
機種：グローバルエクスプレス
性能：
全幅　26.7m
全長　30.3m
全高　7.6 m
最大離陸重量93,500lbs
航続距離　約12,000km
巡航速度　M0.80〜0.88
乗客数　最大19人
（カナダ・ボンバルディア社の超長距離ビジネスジェット機）

>>811
名古屋人相手に名古屋をほめてみろ。
「愛知万博は予想をうわまわる入場者で大成功でしたね」
「中部空港は日本一乗り継ぎが便利な空港ですね」
「中部空港は国際線だけでなく国内線が充実しているのが魅力ですね」
「中部空港の商業施設は良くできていますね。また来たくなりますね」
「名古屋の中心部はブランド店の集積がすごいですね」
「駅前にできるあの大きなビルが目を引きますね。トヨタが移るみたいですね」など
ウリナラマンセーの名古屋人は至福の笑みを浮かべ
真顔で名古屋の自慢をはじめるぞ。

>>812
定員19人って、一人当たりいくらになるんだろう。。。
ト○タ役員用でつか？

>>814
トヨ〇の社員と空気を運ぶ中空にはぴったりの機材。
これなら採算があうだろ。

名古屋さん、お腹が黒いですよｗ

>>802　今のところフィンエアーヘルシンキ線週3便（2006年6月から）だけ

>>817
まあ、ちゃんと就航をはじめる６月までに逃げられないように頑張って

セントレアは良いなあ。
成田経由で海外に出てもセントレア利用数が増えるからネ。

日本航空　成田ーバリ島　期間運休。　　テロ以降日本ーバリ島の乗客半減らしい。

>>818
てか、小牧の頃と変わらんだろ。

>>814-815
○ヨタ社員と一緒、なんだが嫌だなぁ・・・。オッサンばっかりｗ

ジサクジエーン！

>>812
昨今の名古屋市が抱える財政問題の現状をご存知か？
そんなもんに市が金出した日には市民団体の集中砲火を浴びまつ。
＠名古屋市の公務員　今日は有給ｗ

滑走路自慢で客が来るのなら、アフリカの砂漠地帯やシベリアに滑走路１０本レベルの空港を作れば？
誰も来ないけどね。

かの国も一級品の国際空港と売り出してはいるが、
ＧＤＰ１／１０の紛争国だから客は少ないし、トランジットなんて望めません。
いつも通り宣伝だけの箱物ですね。

>>798
乗り継ぐ必要などない。
日本からの直行便で十分。

>>780
建設中の仁川空港アクセス鉄道は、
将来ＫＴＸ乗り入れ可能なように、
韓国国鉄同様に左側通行で建設。
暫定的に金浦まで建設し、既に
金浦まで開通している地下鉄に
接続して直通運転する予定だった。
ところが、ソウルの地下鉄は右側通行。
直通運転出来ないという斜め上。
だから地下鉄を伸ばした訳ではない。

亀レスで申し訳ない。日本３大ブスの産地は仙台・名古屋・山陰ってホント？

おまえらしっかりとナゴ厨を飼っとけ。
マジでウザイぞ。

>>827
はい。
最近、横浜に出張した。
帰ってきて何か違うことに気が付いた。

>>829
同意。
最近、京都に旅行した。
名古屋駅のコンコースで妙な違和感を覚えた。

>>830
同意。
最近、浜松に里帰りした。
名古屋駅のコンコースで妙な違和感を覚えた。

おーい、中部スレのの人。
関空スレにまたナゴ厨がきてるよ
早く引き取ってくれ

>>832
差し上げます。

>>809
できるのなら、既にやってる。

>>834
できるけど、やってないだけ。

>>834
もっと下に広げたら？

>>826
かの国の地下鉄は右側、左側通行が路線事に混在。
おまけに左右変換迄する変な国。
日本の技術供与から始まった地下鉄の歴史。
左側通行に全線すれば良かったのに。
よど号が原因で作らされたのが始まりだけどね。

>>827
常識で分からないか？

>>809
>>836
>>783

>>839
もっと下に広げたら？

>>839
結局見た目のコストを下げるためギリギリ必要なものまで絞って
ある程度たってから追加追加でお金を使う作戦なのね＾＾

>>827
普通は仙台、名古屋、水戸なんだけどね。（ｗｉｋｉの日本三大参照）

名古屋人は『なぜ』東京・横浜・大阪・福岡・札幌・静岡などを中傷するのか
名古屋人は『なぜ』猿真似の見栄っ張りで文化砂漠のクレクレ乞食なのか

名古屋のことわざ
「他人の牛が逃げ回るのは見ものだ。」
「他人の家の火事見物をしない君子はいない。」
「弟の死は肥やし。」
「梨の腐ったのは娘にやり、栗の腐ったのは嫁にやる。」
「人が自分にそむくなら、むしろ自分が先にそむいてやる。」
「らい病患者の鼻の穴に差し込まれたにんにくの種もほじくって食べる。」
「一緒に井戸を掘り、一人で飲む。」
「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。」

>>842
どっちにせよ名古屋は入っているのねん

名古屋人は・・・とか言いますが、どこの地域でも同じ同じ。五十歩百歩

>>845
それは外の世界と交流を持とうとしない（持てない？）からですよ

>846
北海道出身の転勤族だけど、漏れの好みで好き嫌いはあるにせよ、標準言葉に近い言葉のせいもあるけど
今いる名古屋はそんなに違和感無いけどな。

>>847
東京と関西のマネしてるので、違和感は普通ないはずだけど。
思考は、どこか他の地域の方と異なるけど

関西の下品さとあさましさを考えれば、まだマシだよね。

↑名古屋人らしいコメントｗ

国際線の本数は成田＞＞関空＞＞＞＞＞中空
トヨタの需要がある、乗り継ぎが便利、日本一景気がよい
特急で最短２８分とアクセス通いなどと名古屋人がほざいても
事実は車のようには動かせない。

↑訂正
アクセス通い→アクセスが良い
スマソ。

実際特急に乗る人なんて少ないからね。
成田や関空でもそれを実証済み。

関空のラピードが利用率がわるいは、南海のなんば始発なのが問題。

関西の私鉄は、大阪市交通局の悪名高きモンロー主義のおかげで、東京のように相互乗り入れができなった。
そのため、阪急は梅田に、南海は難波に立派な行き止まりの地上ターミナルを構えていて、乗り換えが超不便。
御堂筋線のなんばから、南海なんばまで歩くと大変！
現在、地下鉄境筋線は、阪急京都線、千里線と相互乗り入れしているが、（大阪市交通局で相互乗り入れを意識した唯一の電車規格の地下鉄）
当初、堺筋線は天下茶屋で南海線と相互乗り入れする計画もあったが、結局、阪急線との相互乗り入れになってしまった。
（阪急線と南海線は軌道幅が違う。堺筋線は、当然、阪急線の軌道幅になっているため、今更、南海が乗り入れしたくてもできない。）
堺筋線が南海乗り入れだったら、ラピードも天神橋筋６丁目が始発で利用客が増えたかも。

関西は、すべてがこうだからねぇ。
空港を３つも造るわ、相互乗り入れがほとんどなく不便と、利用者のことをまったく考えない
大阪市の役人お手盛り、馬鹿行政のおかげで、ほんと利用客、住民が不利益を受けているよ。

一方、名鉄の場合は、空港特急が岐阜、新鵜沼、豊橋と、名鉄線の末端が始発のものの多く、名古屋、金山は通過駅。
こうやって、末端の名鉄沿線の利用客を吸い上げる努力をしている。(豊橋始発なんて、金山で方向転換している。）

単に空港特急が名古屋始発だけだったら、利用者は伸び悩んでいたと思う。

>>855

名古屋、金山が通過駅という表現は間違いで、途中停車駅と訂正

もともと車が強い名古屋圏で、名鉄がダイヤのやりくりを努力して、いろいろなところから空港直通列車を設定した企業努力だよ。

名古屋の鉄道と大阪の鉄道じゃ、路線の数も利用者数も全く違う。
比較対象にならない。

ナゴ厨や他の名古屋の人って、大阪が名古屋を少し大きくしただけの町、と勘違いしてる人多くない？

>>857

お前のは何がいいたいのか意味不明だ。

俺が言いたいのは、元々の鉄道の利用者が少ない名古屋で、なぜ中部空港の旅客が当初の見込み以上に好調で、
名鉄が編成車両を増結するまでにに至ったかだ。

元々鉄道の利用者が多い関西で、なぜ関空行きの列車が伸び悩む？
空港行きの列車が不便なのは、ひとえに利用者無視の関西行政の無能を示しているんじゃないのか？

>>858

俺は、豊中市在住ですが、何か？

>>859
＞俺が言いたいのは、元々の鉄道の利用者が少ない名古屋で、なぜ中部空港の旅客が当初の見込み以上に好調で、
＞名鉄が編成車両を増結するまでにに至ったかだ。


誰かこの人に説明してあげて。
俺もう疲れた。

関西房は、自分に都合が悪いことを言われると、規模とかぬかして、問題の本質から逃げているな。

関西に住んでいると、東京や名古屋のよいところを認めなくなるようだ。

井の中の蛙

>>861

お前勘違いしてないか？

>>859の言いたいのは、飛行機の旅客ではなく、空港アクセスに電車を使う旅客が見込みより多かったということだろう？
確かに、この文章ではそういう意味にも取れるが、よく読むと比較に鉄道利用者が少ないと言っているから、そういう意味だ。

よく文章も読まず、勝手に飛行機の旅客と決め付けるお前は、やっぱり関西房だな。アハハ

また、ＤＱＮ警備員が暴れてるのでつか？

>俺が言いたいのは、元々の鉄道の利用者が少ない名古屋で、なぜ中部空港の>旅客が当初の見込み以上に好調で、
>名鉄が編成車両を増結するまでにに至ったかだ。

常滑が車で行くには不便で高速代が高くしかも田舎の癖に駐車場が高いから。
それに小牧へ行くときだって名駅まで出てバスってのはよくあった
名駅からバスに乗るのか電車に乗るのかの違いだけ

藤が丘在住でつ

>864

フォロー乙
まったくそう意味です。

中部空港の旅客
　　　　↓
中部空港行きの列車の旅客

に訂正です。

意味不明の文書でスマソ。

今は旅客以外の客が多いからね
そのうち旅客だけになる
　　　　　↓
駐車場大幅値下げ
　　　　　↓
皆車で行ったほうが良いと気づく
　　　　　↓
電車ガラガラ

という関空がたどった同じ道を行くよ。

ちなみに、関空開港一年後の新聞記事だ。

開港１年“関空効果”くっきり　ホテル稼働率アップ、鉄道利用客も増える
[1995年09月05日 東京朝刊]

　関西国際空港が開港して四日で丸一年。旅行客の増加や物流ルートの多様化など開港に伴う経済効果の恩恵を受ける業界がある一方で、
地元企業からは関西空港に対する要望や不満の声も。この一年のメリット、デメリットを業界ごとに検証した。

　◆ホテル
（略）

　◆鉄道

　鉄道アクセスを担うＪＲ西日本と南海電気鉄道の関西空港駅の乗降客は、開港後一日あたり平均でＪＲが約二万四千七百人、
南海が約二万六千七百人。開港直後の混雑は緩和されてきたが、鉄道利用客は順調に伸びており、
「臨空都市としての地域整備が進み、関西の活性化が加速される」（川勝泰司南海電鉄社長）とみる。
リムジンバスを運行する関西国際交通も車両増強の検討を始めた。

　　◆電機・機械
（略）
　
　◆百貨店

（略）

　◆旅行業界

　日本交通公社では「阪神大震災で今年の春先は旅行客がやや落ち込んだものの、予想通り順調な滑り出し」と説明。
近畿日本ツーリストは「（関空出発の）自社ツアーだけでも前年比三割増。近畿だけでなく、
広島、福岡など西日本一円の在住者がターゲット」と意欲的だ。一方で「団体、パッケージツアー客に対応できるカウンターがほとんどない」
「航空利用料金の高さはハブ（中核）空港のネックになる」と不満の声も。

えーっと一応決まりだから言っておくね。

>>859,864
一人芝居乙

>>868
関空は自家用車いうよりもリムジンバスが優勢になって、列車が減った。
理由は、バスの方が便利で、列車と時間もほとんども変らないから。
（ラピート：なんば→関空48分、バス　上本町→関空　50分）　
関空が社会実験等で値下げしたのは、中部に対する対抗心と、
利用率改善のためであって、値下げと電車ガラガラの直接の因果関係はない。

まあ俺が思うに、名古屋人はけちだから、高速代金＞電車賃なら、電車優勢だと思うがな。
それにバス（車）６０分に対して電車は３０0分だからなあ。

>>868

そのうち旅客だけになる
　　　　　↓
駐車場大幅値下げ
　　　　　↓
皆車で行ったほうが良いと気づく
　　　　　↓
電車ガラガラ
　　　　　↓
路線収縮（特に海外路線）で利用者減少
　　　　　↓
国内線はすべて小牧へ


だと、将来的にこうなると思うが

名古屋は車社会だから、そのうち車が優勢になるよ。
一部を除いて車が無いと生活できない地域が多い
今は電車も含めて中部空港がテーマパーク化してるだけ。

>>873
冷静だね。

>>869
8月実績で、一日平均39200人だから、2万人減ったということになるのか。

>871
ラピートは、なんば→関空は最短29分、βで35分でしたよ。でもそのぐらいの
所要時間差は有意差にならないということでしょうね。リムジンバスも45分ぐらい
で走っちゃうわけだし

>>875
まあ、コレ911以前だからな。
今は原油高だし、かなり状況悪いので関空よりやばい結果が出そうだな。

>>871
>それにバス（車）６０分に対して電車は３０0分だからなあ。

空港まで5時間もかかる電車に誰が乗るのかと小一時間…ｗ

>>854
少しでも安く行きたいから、近鉄難波から南海難波またはOCATのバスまで、キャスター付きスーツケースを転がして行きます。
幸い、上記ルートはすべてエスカレーターがあって助かります。
OCATからのBusは880円、ラピートに乗らなくても、歴史的名車南海7001系も入る空港急行でも890円です。

名古屋人は『なぜ』東京・横浜・大阪・福岡・札幌・静岡などを中傷するのか
名古屋人は『なぜ』猿真似の見栄っ張りで文化砂漠のクレクレ乞食なのか

名古屋のことわざ
「他人の牛が逃げ回るのは見ものだ。」
「他人の家の火事見物をしない君子はいない。」
「弟の死は肥やし。」
「梨の腐ったのは娘にやり、栗の腐ったのは嫁にやる。」
「人が自分にそむくなら、むしろ自分が先にそむいてやる。」
「らい病患者の鼻の穴に差し込まれたにんにくの種もほじくって食べる。」
「一緒に井戸を掘り、一人で飲む。」
「自分の食えない飯なら灰でも入れてやる。」

名古屋人は、そのときによって関東や関西、地方都市を、
貶め誹謗するだけでなく、陥れるための工作も忘れない。
批判され立場が悪くなると、仮想敵を攻撃することで
問題の本質を曖昧にしたまま逃げようとする。
静岡や長野、岐阜や三重に対する工作の数々も、
東京や札幌、大阪や福岡に対する工作の数々も、
結局のところナルシスティックな名古屋中華思想の産物であり、
支配欲や物欲を満たし他を蔑みたい名古屋人の心根によるもの。
人としてのありかたを、名古屋人という反面教師から学んだ。

イジメに遭ったんだなー

>>880
シーッ！ほっといてあげなさい。

空港駅の改札近くのベンチに座ってる人たち
みんな利用者じゃなく見学客なんだけど何とかならないかな
こっちは重い荷物もって電車待ってるんだからさ
アソコで長話するのやめてほしいんだけど

セントレアはいまだに見学客が多いんだ。

あと開港時に問題となった横風問題はどうなったの？

この前台風が近くにあるときのランディングは恐かった。
右へ左へビューんビューん。滑走路はみ出すんじゃないかというぐらい。
でもその日は欠航もなかったし、そのぐらいは大したことないんですかね？
スポットについてからも風で飛行機ずーっとゆれてました。

>>883
12月になって、気圧配置が冬型になると影響が出てきます。

>>798
まあ要するに、日本の代わりに韓国に空港の騒音を押しつけただけなわけですが。
仁川空港の作り方は思いっきり自然破壊だし。

どこぞのナタデココ業者みたいにならないといいな、韓国。

>>886
> どこぞのナタデココ業者みたいにならないといいな、韓国。
どんな話しだったっけ

888もらっとく〜

>>859
当初見込みを低く見積もりすぎたから。
低い見込みを出して上回り、大成功と見栄を張るのは名古屋の常套手段

>>885
冬型はまったく問題ない、北北西の安定した強風が吹く
横風は春先の前線通過（春の嵐）くらい、まあどのの空港も同じ
残念！でした？

> 残念！でした？
なんかこの一行に全てがにじみ出てるね＾＾

>>890

1月の風速を知らないだろ？
クロスWindのリミットにはひっかからなくても30Ktの風は当たり前のように吹くからな。
1種空港でランウェイヘディングから40度も余裕でずれて
毎日のように30Ktとか吹くような国際空港は日本にはここ以外ないぞ？

あと、強風は飛行機の飛行には規制値以下で問題なくても
##実際ガスト成分は少ないからそれほど大きな問題にはならない。
地上作業に大きな影響を及ぼすことも忘れないでね。
2月下旬でも大変だったのに、1月とか本当に大変だと思う。

結局、
「予想以上に風が強かったため、もう一本滑走路が必要になった」
とか言い出しそうな予感。

もとからそれが狙いだろ
愛知臭い作戦だ

名鉄のミュースカイの増車って３両が４両になるだけ。
ミュースカイの１両の定員は１３８人
ちなみに関空特急はるかは
５両編成、１両の定員は２００人
輸送力の差は歴然。

>>893
平行滑走路がフエテモナー

名古屋人の論法。

ある受験生Ｋ君は早稲田大学を目指してましたが
結局、早稲田大学より偏差値の低い明治大学しか合格しませんでした。
一方、ある受験生Ｎ君は和光大学を目指していましたが
和光大学より偏差値の高い大東文化大学に合格しました。
Ｎ君は自分の受験生活を振り返り、目標を上回る成果をあげ大成功と自慢し
Ｋ君のことを「あいつは目標を下回った」と馬鹿にしています。

>>897
納得。

それを自分自身を納得させるためにそう思うなら良いことなんだけど
他人にそれを自慢したり、馬鹿にしたりするネタにするんだね。
関空スレ荒らしなんてその典型だね

>>882
あそこって団体待合じゃないの？

>>897
Ｋ君は、明治大学にも合格できず、明治製菓に就職したとのことです。

トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の国内開業から九月三十日で
一カ月が経過した。受注は約四千六百台で、月販目標の三・八倍と順調な
滑り出しとなった。トヨタが同日発表した受注状況は、セダン「ＧＳ」が
約４０００台（目標１１００台）、スポーツタイプの「ＳＣ」が約６００台
（同１００台）。

＜参考＞
９月のベンツ販売台数５８００台
９月のＢＭＷ（ミニを除く）４８００台

トヨタのレクサスの目標台数はたったの１２００台
目標を上回る受注で大成功と自画自賛するが
受注台数はベンツ＞ＢＭＷ＞レクサスの順。
わざと低い目標をだして、大きく上回った、順調だと自画自賛するのが名古屋式。

>>840
だから下には桜通線があると書いてあるんだが・・・
>>895
　言葉を知らないようだから教えてあげるけど、1両じゃなくて1編成でしょう。
それに、増結した場合を考慮しなきゃ。どちらも最大で(名鉄はまだだが)8両
編成になるから、そうたいして輸送力はかわらない。

>>902
電車１両あたりの定員は名鉄１３８人、関空特急２００人。
仮にともに８両編成にした場合、名鉄約１１００人、関空特急１６００人。

やはり差は歴然ですね。

>>895
ミュースカイは３両を連結した６両編成も頻繁に走ってるよ。
来年春からは最大で８両編成になります。

>>901
レクサスは僅か二車種なのに、メルセデスや
ＢＭＷ全車種に迫る勢いなのは凄いと思うけど。
これから新型車が続々と投入されるし。
フラッグシップになるセルシオの後継車種もこれからだよ。

>>892
ｵﾏﾁｮ地元のオレに風のことを言ってるの、バカと違う
おまえ常滑の風しらんだろ、METER見てるってw

名古屋人の論法。

ある受験生Ｋ君は早稲田大学を目指してましたが
結局、早稲田大学より偏差値の低い明治大学しか合格しませんでした。
一方、ある受験生Ｎ君は和光大学を目指していましたが
和光大学より偏差値の高い大東文化大学に合格しました。
Ｎ君は自分の受験生活を振り返り、目標を上回る成果をあげ大成功と自慢し
Ｋ君のことを「あいつは目標を下回った」と馬鹿にしています。
ところがＮ君は東京大学に合格したＴ君に偏差値表を見せられ
大東文化大学は偏差値が一番低いじゃないかと言われてしまいました。
そこでＮ君は「明治大学と大東文化大学は大差ない」
「これから明治大学は偏差値が下がるけど大東文化大学はあがるんだよ」
「大東文化大学にはこれから続々と受験生が集まってくる」
と仮定の話を持ち出して、偏差値が明治大学より低いという事実を認めません。