【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 37【RJGG】

リンク先等は2以降に

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中部国際空港(株). 　　　　　　ttp://www.cjiac.co.jp/

◆アクセス
名古屋鉄道・名鉄バス　　　　ttp://www.meitetsu.co.jp/
JR東海バス 　　　　　　　　　　ttp://www.jrtbinm.co.jp/
中部国際空港連絡鉄道.　　　ttp://www1.odn.ne.jp/aqualine/
愛知県道路公社. 　　　　　　　ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/
道路交通情報センター　　　　ttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chitahantou.html
知多半島道路交通状況.　　　ttp://www.kictec.co.jp/lave/applet.htm
その他. 　　　　　　　　　　　　　ttp://www.centrair.jp/access/
気象状況　　　　　　　　　　　　ttp://weather.noaa.gov/weather/current/RJGG.html
◆宿泊
セントレアホテル　　　　　　　 ttp://www.centrairhotel.co.jp/
ｺﾝﾌｫｰﾄﾎﾃﾙ中部国際空港　 ttp://www.greens.co.jp/centrair/

◆関連記事
朝日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28　中部国際空港企画特集
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46　2004.6〜12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=44　2005.1〜
中日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞(関連記事) 　　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事 〜翼〜 　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html
読売(国際空港特集) 　　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/

◆過去ログ
1 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/
3 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/
5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1073118126/
6 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075115867/
7 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076826032/
8 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078499741/
9 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1081209426/
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13 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092068376/
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18 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105171041/
19 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1106498924/
20 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107183766/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122971/ （実質22）
22 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108632278/ （実質23）
23 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108910541/ （実質24）

25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
30 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/
31 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117155343/
32 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/
33 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119964361/
34 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/
35 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/

>>4訂正
25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
30 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/
31 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117155343/
32 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/
33 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119964361/
34 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/
35 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123590895/
36 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 36【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125673964/

関連スレ
【NKM】県営名古屋空港（名古屋飛行場） 3【RJNA】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117975716/
【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1109379513/

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
261.2000 緊急用全国 ch-G
247.0000 救難用全国 ch-R
344.6000 気象情報用 ch-M

自宅のパソコンからスレ立てできなかったので、
PHSからスレ立てしました。
リンク先などが2以降になってしまったことをご了承ください。

そうまでしてスレたてしたいのか・・・
ま、基地害自治モドキがたてなかっただけでもよしとするか

７３７−７初便１１月１２日３４１便もう空席待ちになってる・・・orz

全日空は「関空―上海便の搭乗率は約60％で需要が低迷しているわけではないが、
中国便の増便を求める中部の利用客のニーズが大きい。日中航空交渉がまとまる
までの緊急避難措置だ」と説明している。


ＡＮＡの中部上海は週４便なので使い勝手が極めて悪く関空の半分以下の搭乗率。
毎日運行で乗客が増えると賭けたんだネ。

オマンコはイヤラシイ形をしているが、個人的にはもっともっとイヤラシイ形をしてい
てほしかったと思う。一例を挙げると性的に興奮したら女性器から最長３ｍぐらいま
で伸びるような触手を出してチンポに絡み付き、膣内に引き込むといった機能が備
わっていてもよかったのではなかろうか。
もし実際にオマンコにそうした機能があったとしたら、私は小学６年生ぐらいの色白で
髪が長くて大人しい、赤いリボンとフリフリフリルの可愛い服がトレードマークの学
校一の人気者の美少女小学生に生まれ変わりたい。
そして学校で授業中エッチなことを考えたために、自分の意に反して膣内から触手が
うねうね出てきて、最初はスカートの上から膣口を手で押さえ込もうとするが、押さ
えつけようとしている手の脇から触手がはみ出してきて、ついにはスカートの裾まで
進出し恥ずかしい粘液まみれの触手が生々しい臭気を周囲に漂わせながら斜め前
の席に座っている好きな男子の股間に伸びてゆく場面をクラスメイト全員に見られて
しまい、赤面した顔を両手で押さえて泣きじゃくったあげく、遠い街の学校に転校したい。

本日初就航の中国・長春便が到着。

>>1
乙

>>11
元記事は日経だと思うけど、中部上海が関空の半分以下の
搭乗率とはどこにも書かれていない。
その部分だけ捏造っぽい。

>>16
それなりに乗るんじゃないの？
でも、今はどこからでも乗客は少ないよ。
中部になったらいきなり乗客が増えた、なんてことは無いんじゃないか

台北線は、エバーに、来てほしかったな。。

>>18乗り入れの噂は1年以上も前からある。NHの参入を機に乗り入れを真剣に検討する見込み

>>18-19
中部〜台北はいったい全部で何社が飛ぶんだ。

>>11

6割て・・・
中日新聞の4割はどこの数字なんだ？
両方とも地方の記事だから間を取って5割としても
今の中部よりも人が乗ってるじゃん・・・・

ちなみに本日の中部-上海線の乗客数
130名と97名。機材書くと会社がバレるんで想像してください。
中部も好調とは言えんわな。

>>20
ナゴ厨の言うことは全て嘘と思っても間違いないんで・・・
NHが乗り入れてこれを機に参入ってありえんから。
撤退するならまだしも・・・

でも、ANAの拡大に、拍手です。。

>>18
エバーはＡＮＡ便（ＥＬ？ＮＨ？）にコードシェアーするんじゃない。

>21
＞両方とも地方の記事だから

日経は全国紙だが。

中部も10月以降、何とか万博期間中の数字を残したいのだろうネ
で大株主である名鉄からANAに増便の圧力かけたんじゃないの。

2本目検討？するのに大きく数字が落ち込んだら笑いものになるからね。
関空は伊丹からの援護射撃があるけど中部はないからキツイね。

デルタ航空って名古屋に来てましたよね。
何で撤退したのですか？

>>11
搭乗率４０％以下ってソース出てますが？
反論するならソースないとね。

>>24
加筆部分は日経じゃなく脳内情報だろう？
うそを上手につくには真実を織り交ぜるのがセオリーだが。
しおたいレスには、真実が混ざっていても妄想酷すぎて事実に見えませんなあｗ

>>21
それこそソースも何もない信頼性のない情報じゃん。
前にソースなしで北米線とかについて具体的な数字を出して低調だみたいな事
書き込んでた人がいたけど、その後の新聞報道でそれが嘘だったことが分かった例もあるし、
とても鵜呑みにはできないよ。というか本当に低調なら増便なんてしないと思う。

>>25
いくら名鉄が大株主でも圧力をかけるほど力はありません

>>24
日経のは関西経済面の記事だからその意味では地方記事。
ネット以外では関西でしか見れない記事。

いつも思うけど、このレスに、関空が、絡んでくるの？
ANAの増便、素直に喜んであげればいいのに。

>>31
関空厨は関空の低調な実態を認めようとせず
セントレアの追い上げに恐怖を抱き
妄想による捏造でしか書き込みが出来ず
引き篭もりのため素直になれないだけです。

>>32
そういう書きを方するな・・・・

でも、関空を、お手本にしてきた部分は、
たくさんあるはずだから、関空には感謝しないと。。

上海、パリ便、貰った訳だし・・・

ANA台北って？って感じです。
既に4社競合なところにしかも星組UAもいるところにわざわざ参入とは・・・。

JLが週3で飛ばしている、広州とかにぶつければ良かったのにね。
JLはデイリーでないのでやっぱり使えない。NH総取りできると思いますけど。
CX単独の香港に挑むのも悪くない。

ＣＸは単独と言ってもＪＡＬとのコードシェア便もあるし
日に２〜４便を運行してるからね。
台北便は他が好調で需要が見込めるという事なのかな。

国内線のラウンジでＡＪ共用なのね　朝夕とかゲロ混みなんじゃない？

>>35
航空枠を全部使い切っているのでANAでは難しい　関空便（南方方面）運休してもせいぜい週3本。

オフィシャルの国際線出発情報


不明 FV6604 サンクトペテルブルグ 22:00 搭乗終了


「不明」って・・・w

>>34
悪いお手本の反面教師って、感謝するもん？

ＮＷ，危ないらしいけど、１０月からの、グァム線、
大丈夫かな？

結局、エミレーツはどうなったのかな？

突然で申し訳ないのですが
【SIN】シンガポール航空 SQ008便【SIA】　のスレが突然
寂れてしまいました。昨日までは毎日がカーニバルだったのに。
どなたか、盛り上がるようにと励ましに来てもらえないでしょうか？

このスレの住人に共通の「大きな勘違い」とは
「関空と中部は同程度の規模、乗客数の空港でお互い激しく張り合っている」
と思っていることじゃないか
実際は乗客数、貨物とも関空のほうが何倍も上だよ（総合の便数は中部のほうが上のようだけど）

だからあまり比較したり、便が減った、増えたと競争するのもどうかな、と思うんだけど

中部とサッポロや福岡を比較することの方が中部と関空を比較するより
実りある行為だとお思い？

というか関空の話題はスレ違い。荒らされるとは思ってたよ。
関空の機材を中部（成田）に回すことが公表された時点で。
荒らしにとっては格好のネタだから。

もうどうでもいい。ここで関空の話題はもう禁句にしない？
一切禁止。本当にｳｻﾞｲ。関空を純粋な人だって中部スレで関空がらみで
荒らしてる人がいるのはいい気がしないと思う。

べつに関空の話題を禁句にする必要はない。

関空と中部は密接な関係があるのだから、あえて禁句にすると中部自体を
語ることを部分的に制限することとなる。

関空と争うのは大いに結構。中部が成長する糧となる。

>>46
それは９９％の人が望んでいること。
でも１％の人がそうじゃないんだね

>>45
中部は基幹国際空港だからそうじゃないだろうけど
現実には札幌とかと同じ程度だろう

関空の件はオイラはそのｽﾀﾝｽできていたからアレだが
>>43はどうするの？

>>47
密接な関係って何だよ
たしかに中部は関空をコピーして作られたものだが、今の現状では比較するレベルのものではない。
便が増えた、減ったとコピペして喜んでも、実際の便数はぜんぜん違う

>>46
×関西を純粋な人
○関空を純粋に好きな人

>>29
エアセントラルはＡＮＡ５５％名鉄４５％なんだから、やっぱり圧力と言うか切っても切れない関係なんだから、
少し中部に気を使うのは当たり前でしょ。
そこに、ＡＮＡの株主の朝日が居ればある意味、名鉄最強だよね。

>>42
たぶん、北京就航に向けて頑張ってるから北京就航した後ぐらいだと。

>>50
＞たしかに中部は関空をコピーして作られたものだが、今の現状では比較するレベルのものではない。 
はあ？
反面教師にはしましたがコピーなんてしてない罠
妄想もここまで酷いと気違いだね

関空は確かにこれ以上ないってくらい反面教師になってるよな。

>>44
大きな勘違いはキミ。
関空の乗客数は現状でセントレアの倍も無く2〜3割増しくらい。
しかも国内線が断然多いセントレアは日本全国から海外との
乗継客が着実に増加している。
貨物についても今まで多くの制限があった名古屋空港から
セントレアに移ったばかりで現在では大きな差があるが
運用時間、積載量に制限が無くなり利便性や拡張性を高めた
将来対応ができる空港になったことから
セントレアでは貨物便の増便が続いているし
近い将来787の巨大貨物空輸の拠点になることをを考えると
貨物量も関空の実績に張り合うこともありうるはず。

言っとくけど、
地方客がそんなに海外行きたいなら、普通東京か関西で一泊して来るのが普通だと思うが。

>>57
普通に働いている人であれば東京か関西で一泊する時間を節約したいと思う。
時間の有り余っているニートや引篭りは違うだろうが。

>>32
全日空自身が関空上海便の搭乗率は悪くないといっているのだが･･･。
まあ関空上海便の座席数は中部の3倍あるので影響は小さいと考えたのでしょう。
ＡＮＡコードシェア便も２社もあるし！

>>57
普通、地方から海外に出張する人って居るのか？
そもそも、地方ならＭＵとかでで海外出る客多いだろ。

出張なら地方から出発だろ。
レジャーならツアー料金の安い成田や関空からだろうけど

中部の敵は地方発のチャーター便だろうね。

＞日本全国から海外との 乗継客が着実に増加している。
１日100人が多いと思えるのは寂しい過ぎる。

国際線に関しては関空の半分、国内線に関しても来年も札幌・那覇と旅客数の多い
路線が伊丹から関空にシフトしてくるから逆転されるかもよ。

厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w
厨部の国際線は関空の半分w

>>56
そういう将来像を語るのは勝手だが・・・
今現在のこといわないと荒れるだけだよ

国際線・出発 ]

航空会社 便名 行先 経由 定刻 変更 備考
ＴＥＳＴ CM999 キャンベラ
3:50
出国手続き中

>>44
＞関空のほうが何倍も上

なのは借金だけ。

ところで７８７の部品輸送が始まったら、中部の貨物取り扱い量がかなり伸びると思うが、
あれって輸出だけだから、輸入には貢献しないよね。
シアトルから空で来るのはもったいないと思ふ。

>>68
中部はもとより、成田や関空に来た飛行機をうまくやりくりして使うんじゃないの？

★中部空港、最小乗り継ぎ時間７０分に
今回の短縮で成田、関西の両国際空港より
二十−四十分短くなり、利便性が一層向上。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050917/mng_____sya_____001.shtml

短時間で乗換が出来ても乗り換えたい便がなけりゃねぇ・・・
そもそも乗換需要の中のほんの一部だけだろ。短時間を要求するのは

>>71
そういうのがお役所的って言うの、
乗り継ぎ便が無いんだから乗り継ぎ時間長くてもいい、じゃなくて、
乗り継ぎ時間を短くしたから、どんどん使ってください、って事、
これを企業努力と言う・・・かな？

MINIMUM CONNECT TIME TABLE NRT
STANDARD TIMES
DOM TO DOM :20 DOM TO INTL 1:00
INTL TO DOM 1:00 INTL TO INTL 1:00


MINIMUM CONNECT TIME TABLE KIX
STANDARD TIMES
DOM TO DOM :30 DOM TO INTL 1:00
INTL TO DOM 1:15 INTL TO INTL 1:30

MINIMUM CONNECT TIME TABLE NGO
STANDARD TIMES
DOM TO DOM :30 DOM TO INTL 1:15
INTL TO DOM 1:20 INTL TO INTL 1:00

>>69
専用機使うので輸入には使わんだろ。
ttp://boeingmedia.com/boeingmedia/img/R51g/R51gs.jpg

俺は東京に住んどるので中部を使うことはないが、1回は見てみたいな。

>>72
> これを企業努力と言う・・・かな？
微妙・・・
計画段階での予想時間と実績が同じなら努力してるとは言わないのでないかい

>>75
MCTを短縮することは航空会社の抵抗があり
施設の計画や職員の習熟だけで短縮できるものではない。
空港会社が施設の改善や航空会社への働きかけがあって実現するもので
短縮するためには空港会社の企業努力を必要とする。

＞＞７５
充分努力だよ
航空会社のタイムテーブルにも、掲載されるんだし。。

乗り継ぎ時間は、あくまで最低時間でしょ？

羽田-中部は、再拡張後に本当に就航するのかな？

関空はそろそろ国から見放されるだろうな。

>>78
あんまり利点ないから、まずないでしょ

>>76
いくら施設の改善や航空会社への働きかけがあっても、航空会社が賛同しなきゃ無駄でしょ。
決めるのは最終的に航空会社なんだから。

>>84
そう、だから無理に伊丹から関空にシフトしても・・・
あれ？別のスレだったか

失敬、失敬

>>85
空港側の働きかけ＋国土交通省→航空会社渋々賛同

本当は関空に就航したくないんだ。

そうだね
小牧にしたくても中部に就航しないと駄目だし、羽田に需要があるとわかっていても
遠い成田に行かなくてはならない。そんなものだよ航空行政は。

>>70
中部への地方乗換え客が増えないのはツアー料金が馬鹿高だから。
中部頑張っても無駄だよ。地方は中部にＮＯといってるんだからｗ

>>75
MCTを短縮することは航空会社の抵抗があり
施設の計画や職員の習熟だけで短縮できるものではない。
空港会社が施設の改善や航空会社への働きかけがあって実現するもので
短縮するためには空港会社の企業努力を必要とする。

羽田中部路線開設？真剣に思って売る人アホだよｗ

東京駅〜常滑駅に行くのにも新幹線の方が早いのに
羽田国際化すれば地方の客は中部なんて選択しないよｗ

現状でもあれだけ国際線が集ってる成田なのに広島発着便は50人乗り1便だよ。
需要なんてそんなもの！

ＪＲ東海ツアーズは名古屋駅から東海道新幹線経由、関空発のツアーを売り出すべきだ。
名古屋で乗客が減るから丁度いいよ。

名古屋〜中部空港　ＪＲ１時間
名古屋〜関西空港　ＪＲ１時間４５分　　そんな変わらないじゃんｗ

大阪での中部空港経由の海外旅行、名古屋での関空経由の海外旅行、
両方あっていいと思う。選ぶにはユーザーなのですから…。

>>94
大阪の中部経由はありえんだろ
物好きならいざ知らず

シカゴ（世界一）とデトロイトは、関空と中部の距離とあまり変わらない。
わが国は１億３千万人もいるのですから、お互いハブ空港として必ず成功すると思う。
地域住民に嫌われる成田空港と違って、自由な運行が出来るので、お互い切磋琢磨して、
関西・中部にシフトさせて欲しい。東京から、関西・中部の時代へ。
まずは、地方分権、東京に打ち合わせに行かないことだ。
（どこかの県知事みたい…）

>>96
でも、新幹線があるのと無いのではかなり状況変わるけど・・・

>>95
大阪の中部経由はありえます。大阪より安いツアーもあります。

>>98
それは中部という新空港を売り込んだツアーだろ
一般的なツアーにはなりえないよ
物好きな暇おばちゃんくらいだろうね

>>96
シフトさせるのは賛成だが、わざわざ中部と関空に分ける必要はない。
日本の客はよいが、アメリカからの客を混乱させるだけ

>>89
地方在住者で、去年までアメリカに住んでいたものだが。
成田、関空便が地元の空港にないんで、中部には、マジで期待してるよ。
ただ、この間アメリカに行った時は、中部の国内線が万博客に占領されて
乗り継ぎ便がとれんかった。
早く万博が終われば、われわれ地方乗り継ぎ客も便利になるんだが。

>>101
機材も小さ過ぎるしね。

>>100
選ぶのはユーザーだから、関空でも中部でもいいだろう。
私的には、乗り継ぎだからシカゴでもデトロイトでも構わないけど…。
たぶん利用する航空会社で決まると思う。

青森在住ですが、今度、仕事でダカール（セネガル）に行くので、
セントレア経由のパリ便で行きます。

>>93
名古屋〜中部 名鉄 28分です。

>>105
普通は、普通電車の移動時間を書き込むべきだと思うけど。

実際、地方経由で海外出る客少ない。
漏れの友達でも、鳥取とか秋田から海外に住んでるやつ居るけど、
そいつら現地採用とか・東京または大阪の企業に勤めてるとかで
実家に帰りたくないってやつ結構多いんだが。

105
普通電車で空港まで行くか？
普通は、快特かと特急だろう。

地方から海外へ行く需要は潜在的にたくさんあると思う。
トランジット客にインセンティブを与えれば、
必ず中部空港を利用してもらえると思う。

>>106
ｷﾁｶﾞｲ?

>>104
スレ違いになるけど、
青森からセネガルって…一体どんな仕事してるんだよ

＞＞８９
ＮＯなんて言ってないよ。ＨＩＳの地方支店のサイト、見てごらん。
セントレア発の、ツアーたくさんあるよ。。

馬鹿高って・・？？２万３万位、気にしない人なんて、たくさんいるよ。。

確かに地方から海外へ行く需要は、沢山あるわけではないが、しかし、
ないこともない。それを全国からかき集めれば、結構な数。
需要が多ければ、地方から成田や関空へ飛ばせばいいのだが、それほど
ないからこそ中部の意義がある。

最近の新婚旅行者は、多くは海外に行くし、地方の企業も意外と海外に
進出している。
ベビーブーマーが退職後は、海外旅行の需要が今後倍増することも期待
される。
また、大学病院は各県に最低1つはあるが、海外に留学したり、海外の
学会に参加する人は結構沢山いる。
これだけの需要を全国から集めるとかなりのもの。

地方の人って、ソウル経由が多いみたいだね

NGO-HNL便てJOとCOどちらがお薦めれすか？

>>114
それより、HIS海外支店のサイト見たら断然、関空・成田に負けしてるんだけど。

HIS london
ttp://www.his-euro.co.uk/en/air_sato_e.htm
HIS germany
ttp://www.his-germany.de/index.html

>>115
この路線乗った事無いけどCOの方が個人的に好き。

セントレアの最大のライバルは、成田でも関西でもなく、
再国際化する羽田だ。
東京の渋滞を越えなければならない成田と違って、羽田は
東海道沿線から近くて便利だ。
せっかく集まり始めた静岡県方面からの国際線需要を、
羽田に取られてしまう。
羽田には日本の国内線が集中しているので、国際線乗り継ぎの
ハブ機能も奪われてしまうだろう。

羽田が国際線乗り入れ始めたら、中部もうだめぽ

>>119
それ以上に関空は既にダメポ。

心配せんでも、羽田はアジア線限定の国際空港でストップだ。

>>120
個性的な路線が多いし、
なおかつ、帰りに外人が使う率がとても高いんだから大丈夫。
それに、もし羽田発着便がオーバーブッキングした客を受け入れれば問題ないって

静岡の人は静岡空港から関空、成田、ソウル経由でしょう
中部だと新幹線代がかさむ。

>>123
静岡から関空、成田に飛ぶわけない。

>>122
個性的な路線ってどれよ。

関空の話は該当スレでね。

あんたらホントにヒマだな

>>107>>116
何を言いたいのか読解不能

>>125
TAS・KTM・中国便など

>>128
たぶん、116は112の事でも

>>112
実際そんなにNGO経由の多くないじゃん。嘘つき

訂正
実際そんなにNGO経由ってそんなに多くないじゃん
それより、アシアナとかの韓国経由が多いみたいだけど

そうそう、地方の人はわざわざ名古屋にいって高い金払うくらいならソウル経由でいくよ

ttp://new.centrair.jp/about/index.html

＞＞93
＞名古屋〜中部空港　ＪＲ１時間 　　？？？

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　霞ヶ関官僚　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　/ヽ､_　　　　__∠二､__,ｨ :::::::::::::::|
　　| |　東京　　|　￣｀ﾐｌ==r'´　　 　 /　　::::::::::::::|
　　| |　　一極　ヽ､_____j　 ヽ､＿　 -'　　　:::::::::::::|
　　| |　　　集中　 |　　（__人__丿 　 .....:::::::::::::::::/　　この国は霞ヶ関の思うがまま
　　| |＿＿＿　　　 ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └_＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

nullpointer exception

>>133
ソウル経由は航空会社を気にしない旅行客です。
ビジネスマンが、大韓、アシアナにのって欧米に行きますか？
聞いたことがない。
当然、日系か、欧米系の航空会社でしょう。
差別しているわけでないけど…。

>>111
青森県民をバカにしているのですか？
私は、考古学者です。

地方からの利用者の割合は成田＞関空＞銭湯の順だしね

>>140
中部トランジットの知名度が低すぎる。
マルチトラッキングや路線拡大が必要で、
選択肢を広げる必要がある。

>>140
成田空港の近くには有名なホテルが10以上ある。その他マイナーもたくさんある。
トランジットの多さを物語っている。
逆に考えると、成田で１泊を余儀なくされていることになる。
地方路線をたくさん持っている中部は有利だとも思います。

>>104>>139
セントレアのご利用ありがとうございます。
今回の海外渡航に際して、どのような観点からセントレア経由を
選ばれたのですか?
ちょっと調べたところ、青森からJLのパリ便を利用するには
セントレアで一泊する必要があるようですが。

MCT短縮かぁ・・・

ってことは例のターミナル拡張の話はなくなったんだろうな・・・
バスゲートの増設だけでやっていくつもりなのか。
まぁ順当といえば順当なんだけれども・・・

>>143
成田は羽田経由なので１泊が必要。
関空は日本航空でないので却下。
中部が一番ベストです。空港内にホテルがありますから選びました。

一番ベスト≒白い白馬

<<146
白い白馬≒白いホワイトホース

>>145
ご回答ありがとうございました。
こうやって、地方の方の選択肢を増えていることはいいことですね。

俺は個人的に海外に行く時はその国のエアラインに乗りたい。
飛行機に乗ったときからその国の雰囲気みたいなのを味わいたいから・・・
逆に帰るときは日系がいいかも。。。

そんな贅沢者の俺。

>>149
海外旅行ならその国のエアラインもいいと思いますが、
何度も行く渡航先はやはり日系に落ち着くんじゃないですか。

それが出来るのは中部だとJL+KEのプサンとJL+TGのバンコクあたりかな？

ANAの韓国・中国も出来るか。
ANAの国際線をすっかり忘れてたよ・・・

>>150

たしかに仕事で行くなら日系の方がいいかも・・とは思う。

乗り継ぎの待ち時間を楽しんでもらえる工夫も必要かも。
例えば万博に出展したロボット楽団をセントレアに展示して
定期的に演奏させれば、話題性もあっていいと思う。

羽田の新滑走路は２５００ｍしかないので主として近距離オンリーの見こみです。
長距離は成田へ。
しかしＡＮＡのように２００９年以降は羽田〜中部線を就航させて首都圏の長距離需要は中部
近距離は成田、って戦略をとる計画のところもあるようです。
成田も着陸料値下げなどで反抗に転じるようですが。

羽田の新滑走路は２５００ｍしかないので主として近距離オンリーの見こみです。
長距離は成田へ。
しかしＡＮＡのように２００９年以降は羽田〜中部線を就航させて首都圏の長距離需要は中部
近距離は羽田、って戦略をとる計画のところもあるようです。
成田も着陸料値下げなどで反抗に転じるようですが。

http://www.meitetsu.jp/whats/488.html
名鉄系空港バスが１０月からダイヤ改正になるようです。

うは大幅減の悪寒

中部がない
http://www.hotel-king.com/sp/apt/index.html

まあ活気があるのは万博まででしょう。
万博利用者を期待してたけど、ダメだったわけで…
結果大幅減。
これが現実。
話は違うけど、どうしてセントレアは手荷物が出てくるのが遅いんだろう？
俺が利用した便だけかな？

南セントレアと常滑・中部国際空港のアクセス強化してほしい

名鉄知多新線の内海とか野間とかあっちのほう、距離的には近いはずなのにかなり知多半島の付け根のあたりまで
戻らないと鉄道でのアクセスは一切できないから

今までさ、羽田線作っても新幹線負けするから別に作らなくてもいいって言ってたのに、
万博終わって危機感感じてきたのか知らんけど、今度は中部ー羽田線ですかｗ

>>161
名古屋-東京って18シーズンだと普通に普通列車で乗り継ぎを実行するほど短い距離だろｗ

まぁ名古屋-大阪はもっと短いが

ルフトハンザは地方都市からはセントレアが便利とアピールしてるな。
http://www.asahi.com/ad/clients/lufthansa/

>>159
＞万博利用者を期待してたけど、ダメだったわけで…
また妄想ですか。
いい加減根拠のない非現実から抜け出したら。

>>106
　空港駅に普通列車はほとんど乗り入れていません。ちなみに運賃だけで乗れる
特急でも35分程度、急行で45分程度です。基本は1時間辺り2.2.2の6本です。

羽田ー中部の方が妄想かと思うけど

>>162
まあ、フォッカー５０ぐらいの需要しか見込めないが…

まだ中部が成功してるとは言えないよな
万博の影響も少なからずあるって事でしょう
まずは万博後の様子を見てはいかがでしょう？

>>166
羽田−中部はANAの幹部が言っていることで
関空厨がリップサービスだの批判的な妄想を
して信じようとしないだけなのだが。

>>163
海外に行った事無いでしょ君

実際、航空会社（特にJAL・ANA）直営の海外支店、「中部を是非利用を」とアピールはしても、
実際顧客が付いてないって事実を知らんみたいだね。

そうだよ。関空厨は相手にしない方が。
また荒れるよ。

>>169
ANAも株主の名鉄と朝日のために頑張ってるから、ありえそうだが
実際、客は僅かだと思われ。

>>170
そりゃ最初から顧客がわんさか付く分けないだろう。
徐々に利用されて利便性を実感して増えていくもの。
開港当初は僅かでも着実に増加している。
僅かな客を大事にしなかった空港の将来はどうなるか分かるでしょう。

中空がわずかな客大事にしてるか〜？

>>173
あのぉ、JALなんて邦人・旅行会社に１年前から熱烈に宣伝してるんですが…

客を大事するって本質的な部分が欠けてるんだよね

>>176
中部なんて、見学客しか大事に扱ってないのにね。

トヨタは海上アミューズメントパークぐらいにしか思ってないからね。
飛行機こなくなっても利用価値はあるんじゃないかな？

>>178
それより、中部やばそうになったらトヨタの工場にでもするかもな

>>177
言える〜。
本ちゃんの利用客を大事にするなら、利用料なんて徴収するんじゃね〜よ！
他の空港と同じじゃん！

>>163
先週ミュンヘンに行ったんだが、空港のビルに万博と中部国際空港の
パネルが10枚くらい展示してあったよ。内容はドイツ語なんで殆ど
わからなかったけど。
他に見てるのはおっさん一人だった。

LH 737 S M W F S 02DEC-01FEB NGOFRA 1055 1515 340 0

たくさんの見学客の混雑批判が釣れましたね〜
見学客がたくさん来て非航空収入の比率が高まれば
結果的に利用客の負担が少なくなるとは思えませんか？
開港当初の細かい不満を並べるのは構わないが
就航便や利用客を増加させるという大きな目標のために
空港会社が何をしているのかには目が行かないんですかね。

目に入らないよ〜

>>184
篭っている部屋が暗すぎるのでは？

確かに入らない。
特定のマニアッ区な人だけに伝わってどうすんの？
口コミで広めるわけ？
素人連中に伝わらなきゃ意味ないでしょ？

>>183
でも、それは一過的なもんじゃん。
そもそも、見学客なんてもうオタしかこないだろ。

>187
漏れも187も含め、この板見に来てるヲタぐらいだなw。

>>183
ここに書き込んでいる奴のほとんどは
長期的なビジョンを組めないニートや
引篭りだから理解できないだろう。
開港からたった半年ちょっとの状況で細かい
批判を並べ立てているのがその証拠。
空港の経営や運営なんて短期間で成果が出るものではない。

逆だろ
ヲタは先に来るけど、一般人はあとだ
１年位で見学者はいなくなるが、まだまだ

>>189
おまいは評論家か？
それでいくら稼いでる？

セントレアは名古屋（中部地区）を代表するテーマパークなのです。
数日前の中日新聞にもでてましたが、夏休み期間中万博を除く中部地区のテーマパークの来客数は、愛知が誇る長島スパーランド、ラグーナ蒲郡、明治村などなどを抜いてダントツトップなのでした。
万博終了後セントレアは空港機能とともに、めぼしいテーマパークのない中部地区においてかけがえのない存在となっていくのです。

福岡に行ってきたけどＪＴＢと日本旅行でパンフを見た。
福岡発６割（福岡→成田・関空・中部乗換えも含む）、関空発２割、成田発２割、中部発≠0
これじゃダメだよ。

よっ！大統領！！

暇人多いな。
俺もだけど

だって他にやる事ね〜し

>>189
>空港の経営や運営なんて短期間で成果が出るものではない。
万博

>>196
まあ、今日は休日だから

　まあ万博も絶対成功しないといわれていたしな。
　まあ今でも入場者が多いからって万博が成功したとはいえないといっているやつもいるしな。
　まあ別に空港が潰れようがどうだろうが一般人には関係ないけどな。

>>163
長崎の路面電車は車体広告やってた。
今もやってるんだろうか。

車体が黄色と青とLHカラーで
長崎→中部→ヨーロッパ同日乗り継ぎ
と、でかでかと。

出島が落ちぶれたもんだ。

アピールしても客来ない♪
ハイ、ハイ、ハイハイハイ♪
あるある探検隊♪あるある探検隊♪

成功・失敗はどんな基準なん？
私的には、要は儲かれば成功なんでしょ？
で、従業員（この場合社員かな？）にある基準以上の給料が払えて、
５年先を見据えてる事だと感じてるけど。
関空や成田みたいにリストラしたり、今だに拡張できずにうだうだやってると
どうみても成功してるとは思えない。

>>203
>成功・失敗はどんな基準なん？
漏れ的には、成功も失敗も無いと思うけど
空港なんて、国策によって作られるんだから。
そもそも、何で地方に高速道路作るんだって言ってる事と同じで、便利を買うために有るんだから

>>189
じゃ君が経営や運営してみれば？

まともな国際空港が無いことだけは明白だな

＞＞２０１
文句はルフトハンザに言ったら。。？？

＞＞２０６
っていうか、まともな空港はどこなの？

まさか、関空って言わないよね？

セントレアスポットツアーをお楽しみください。

いま、ﾊﾞｽの新ダイヤ見て撃沈。

栄BT愛用してたんだが・・・・。どないせーちゅうねんｗ。

いままで20分に1本あったよな。
なぜ1時間に1本？
名鉄は座席指定しなきゃ金山からなんて絶対座れんし。
座席指定なんてずいぶん前から出ないと指定とれんし。

あーーー。どうしよ。
駅までも遠いし。
名駅までﾀｸで、JRﾊﾞｽにすっかな。
名鉄電車やﾊﾞｽもﾏｲﾙつけてくれりゃ絶対使うんだけどｗ

なんだかんだ言っても、ハブ空港としての成功のためには
欧米便の更なる充実が必要であることだけは間違いない。
中東便や中南米便もできる限り早期の就航が望ましい。

相変わらず、成田便が元気なことは間違いない。ん〜ブリちゃんが来てた頃が懐かしい。
ロンドン行きね

＞中東便や中南米便もできる限り早期の就航が望ましい。
なんてったって東京への乗り継ぎがないのが致命傷じゃん。
ＥＫやＱＲはともに関空だが、羽田へのアクセスがあるから次善の策たり得る
けど、中部は羽田以外の地方へのアクセスしかないからな。

そこを何とかしないと一層の発展は見込めまい

中東はその内出来るかもだけど、南米は？アメリカの南米に対してのビザ申請が厳しくなったので、あれがなくならない限り復活は無理かと。

中部厨も関空厨も、そのほかも、日本人なら国内の国際空港から
韓国系など他のアジア系のキャリア使わず、皆さんどしどし海外へ行きましょう。

メキシコ経由はできんのかな。

>>216
メキシコの航空会社って結構経営難みたいだし。
あぁ、メキシカーナの頃が懐かしい・・・

メキシカーナって日本に飛来してたの？

機材は？

>>218
昔、ANAとコードシェアしてた話でしょ。

でも、今度JALと成田・関空→ロス→メキシコって感じでコードシェアするみたいだよ

ttp://www.jal.com/ja/press/0000250/250.html

よかったね。初規制、つくばの入場者数を越えて。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050918-00000103-yom-soci

983 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/09/15(木) 22:39:39
>>977
無知なのは>>976を無知というおまえ
ただ、>>976は呼称が間違っている
筑波万博と沖縄海洋博はテーマ博
大阪万博、愛知万博は総合博

ついでに花博は国際園芸博

たしかに比較すべきは大阪万博で、ほかの博覧会ではない

愛知万博と筑波万博比べるのが間違ってるのわかってるよ。
でも、
一応、筑波万博には当てたって名目が付くだけ、良かったんじゃない。

まあ、あんなに盛大に広報してたんだから、筑波万博以下だったら笑えたけどね。

シニア1200円　超お買い得！　

>>210
結局、ビジネスには無縁の中部国際空港ってことでしょう。
東京・大阪への空路がないからね。

>>200
長崎の人をイジメないで。中部発はツアーも高い！

>>226　福岡-中部という選択肢の方が安い場合もある。当然か

>>215
なんか人ゴトの物言いだな。

実際に金出す身になれば安い方を選ぶのは当然。

無知なのは君だよ。愛知万博と大阪万博は比べられない。
あの時代と今、比べるのは無理がありすぎる。。
娯楽のない時代だったんだから

＞＞２２４

ビジネスに無縁？
天下のTOYOTAと、その関連会社を忘れてない？

ウラジオ便まだー

>>227
いくら安かろうがキムチ臭い��ケ�≠竍�オズ�≠ﾈんか使うもんか！たとえ半額以下でもね。

新千歳・ユジノサハリンスク、瀋陽、上海、香港、ソウル、台北、グァム
函館・ユジノサハリンスク
青森・ソウル、ハバロフスク(夏季限定)
仙台・ソウル、北京、上海、大連、長春、台北、グァム
秋田・ソウル
福島・ソウル、上海
新潟・イルクーツク、ハバロフスク、ウラジオストク、ソウル、ハルビン、上海、グァム
富山・ソウル、大連、上海、ウラジオストク
小松・ソウル、上海
岡山・ソウル、上海、グァム
広島・ソウル、大連、北京、上海、台北、グァム
米子・ソウル
高松・ソウル
松山・ソウル、上海
鹿児島・ソウル、上海
宮崎・ソウル
長崎・ソウル、上海
大分・ソウル、上海
熊本・ソウル
那覇・ソウル、上海、台北、マニラ

>>232
富山・小松・岡山・広島・高松以外は中部経由の潜在需要が既に存在するって事だな。

>>232
新北九州 就航予定
ソウル 上海 ウラジオストク
も入れてね。

やっぱり日本の国内→国際→国内のハブは
ソウルだなあっと。

yahooで青森ーニューヨークで検索すると

青森ー羽田ー成田ーNYが3通り
青森ーソウルーNYが一通り

航空会社にこだわらない人だったらソウルだな

http://www.centrair.jp/flight-info/flight-today/index.asp

>>236
地方から海外の乗り継ぎが少ないという議論に対し、>>232の様に
これだけの需要があるよという話でしょ。
つまり、これだけの需要の一部でも中部に移行すれば結構な数になる。
すなわち、潜在需要は、結構あるというところに帰結する。

ちなみに、アメリカで最も有名なトラベルサイト、expedia.comで
サンフランシスコ-福岡を検索してみな。
中部も乗り換え空港として挙がってくる。
つまり、アメリカ人が福岡に来ようとする場合、中部が普通に選択肢の
一つに挙がるようになったということ。
小牧のときは、出てこなかったから，この影響は将来的に大きいと思う。

しかし、こうしてみると、ソウルって、羽田、中部に次いで日本の
空港と結ばれているといって、過言ではないね。
少なくとも、関空よりは日本と海外を結ぶハブとしての役目を果たしているね。

だって便が無いから･･･。

それにアメリカ人が福岡って？万博でもすれば行くけど。
福岡はアジアからの観光客誘致に必死だからね。

>>239
ハブ空港にはなってるけど利用者が少ないはな。
海外より東京・大阪だもんね田舎の選択肢は、
それに地元空港発のチャーター便盛んだし
関空が出来た当初と比べてもソウル便が出てない県都の空港の方が珍しいし
頼みのビジネス客を誘致できる福岡・札幌は成田・関空が圧倒的に強い。

でも、福岡に行くアメリカ人もないとは言えないから、そういう人の半数は中部を利用するんじゃないか
単純にアメリカと福岡を往復する人は少ないだろうが、無いとは言えないからね
ちょっとでも観光が入っていたら関空か成田から東京や京都・大阪見物も兼ねるだろうが。

それと、アメリカ在住の福岡人。
これは中部を使うだろうね

>>241
以前書き込んだが、九州発ヨーロッパは、既に7割がソウル経由で成田・関空を
上回っているんだが。
アジア全体でも、欧州はソウルが成田を上回った。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=28&kiji=48

>>239
大韓とアシアナがデフォルトじゃ、ハブ空港と言えません

それから福岡、千歳からの成田便って本数は少ないし、機材もぼろ。
中部の方が人気が出てくるのも時間の問題だろう。

成田の方が路線充実してるし

ルフトハンザは中部を売り込んでるね
http://www.asahi.com/ad/clients/lufthansa/

でも、結局伊丹だ羽田だ成田だ関空だと日本お得意の地域間争いしている間に
韓国やら中国が漁夫の利をえているみたいだね

いくら便利で安かろうがキムチ臭い��ケ�≠竍�オズ�≠ﾈんか使わん！

>>248
小牧時代から九州⇔小牧⇔ドイツは売り込んでいたよ。
ANAもコードシェアしないのも不思議だ。なんでやらないの？

>>249
使わんのはアンタの勝手だ。セントレア発の旅客は韓国圧勝。
その何割かはソウル乗換えで更に先に行く客が含まれている。

>>249
福岡⇔ソウルは福岡⇔中部より近いんだが・・・。

首都圏には羽田→地方都市乗り継ぎ→ソウルへ行く人もいるくらいだしね。

そもそも仁川をハブとして使ってるのって、日本の地方空港利用者だけでしょ？

朝日新聞の記事貼ってるレスがあったけど、北米〜アジア・オセアニアは圧倒的に成田ハブ。
欧州〜韓国〜アジアといったって、韓国より西のアジア諸国からわざわざ韓国経由で韓国より西の
欧州に行く人なんていないんだから、使ってるのは当然「韓国より東のアジアの国」なわけだ。

今日も飛んでる０１ＴＭ

ソウル、上海乗り継ぎなんて航空会社が糞すぎてオレは出来ないな。
日本人でコリアンなんか乗ってる人を見ると、貧乏人にしか見えなくてかわいそう。

セントレアのハブ空港としての活用は国の利益につながる。
日本人みんなでセントレアを育てていくのが望ましいし、
空港会社、航空会社、旅行会社、行政も連携してハブ空港として
日本人はもちろん、海外の人にも利用してもらえるように
努力していくべきだ。

>>256
君みたいな人を見てるとかわいそうになる。
現実は違うわけだし。

>>257
地方自治体は補助金出してまでソウル、上海便を誘致し、維持させているのが現状ですよ〜。
この状況は今後も変わらない。
愛知県が地方に頭下げて、航空会社にたんまり補助金出して、地方からの路線を持ってくればいいのでわ。

その補助金をＪＡＬやＡＮＡに出さないというのはどういう了見だろう。。。

個人的には愛知県は名古屋空港のイメージが強くなってる。
そっちにはいろいろ補助してなかった？

まあセントレアは民間が５０％、国と自治体が５０％ずつ
出資して民間が経営する空港だから、愛知県だけではなく、
それぞれが連携して最善の方法をとっていく必要があると思う。

>>258
現実は、貧乏人以外もソウル経由で行くんですか、そうですか。

中部は高いからね

>>247
路線が充実してればいいってもんじゃなかろう。
あんた、関東が関西人でしょう。

既に便利な人は、更に便を選ぶという余裕が生まれるが、羽田−成田や
伊丹−関空の不便さを強要される身にとっては、1便でもあれば、中部での
乗り継ぎを選ぶ。

ハブ空港って立地条件が大切で、北東アジアでは韓国か中国の方が条件はいいよね
そして背後にある経済力と需要が大切だけど、その点は日本も有利かな。
でもボーイングとエアバスのどちらが時流に乗るのかわからないんだけど、
やっぱり乗換えなんて本当はみんなしたくないよね。
燃費がよくて安く乗り換えなしで行ける飛行機が好まれるなら、ハブ空港を目指す必要ないんじゃないかな。

セントレアは欧米便さえもっと充実すればハブ空港になる。

ハブといっても東京と大阪の4000万人分が望めないハブだけどね

残り８０００万人分の集客が望める。

２６９ならセントレア大発展

>>269
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

(*^ーﾟ)b ﾅｲｽ自演

ここまで、中空を信じてるなんて愚かだよな。

>>264
確かに名古屋はたしかに不便かもしれないけど、
実際名古屋は新幹線があるから、航空会社にとってはあの空港使い物にならないとしか思われてるだろう。

ケチで文化が育たないといわれてた名古屋の地で
SSの利用率がどの程度になるのか興味津々

無料となるアルコール類の消費率も

>>273
日本語が変ですよ。

名古屋（愛知）は江戸時代から芸どころと言われており、
文化的な活動も盛んで、地元の理解もあります。
ただただ、これまでは本当に情報発信がなかった。
しかし、何をやらせてもトップまで上り詰める不思議な地域。
信長、秀吉、家康、そしてトヨタ、イチロー、鳥山明・・・
三種の神器の一つ、草薙の剣が奉られているのは
名古屋市内にある熱田神宮。

>>273
いつもの「例の人」だから日本語が変なのは当然

>>276
源頼朝を忘れてる

中部発のバンクーバー線は通年運行の予定じゃなかったのですか？
冬休みにカナダに行こうと考えていて、セントレアから乗ってみようと
考えていたのですが・・・

リップサービスでした　ごめんなさい

ちなみにルフトも減便の悪寒

>>281
それはないでしょう
>>248でこれほど売り込んでるのに。

>>281
LHデイリーじゃなくなるのですか?小牧時代と同数ですか?

名鉄の輸送力強化はどうなってるの？
開港当時職員も満員で乗れず・・・
といった記事があったと思うけど

LHは１２月から１月末まで週5
ACは４月から週3、５月末からデイリーの予定

<<285
ありがとうございます！！

ANAの増便の結果が楽しみです！

MUは１１月から298/297復活、スケジュールも変わる

>>257
セントレアはトヨタが守れ！
国は関空を守るｗ　

１日７０人の乗り継ぎ客ごときで何を議論する？
それよりか１０００万人を抱える名古屋都市圏の需要に活路を見出した方が良い気がする。

読み返したら>>224が変な発言してるな。


｢大阪への空路が(中部には)ない｣


愛知県と大阪府の距離がどれくらいだと思ってるんだろ？

>>284
いつかきた道だね。名鉄も･･･、空港線の儲けも無駄な輸送力増強費でパー！ああ勿体無い。
岐阜市内線が無くなれば名岐間また名鉄のシェアが減る。名豊間は直通特急減便で勝負ありだし。

>>286
＞ANAの増便の結果が楽しみです！
これって乗客が増えず減便するのが楽しみって言いたいの、流れではそう取れてしまう。

>>285
航空不況痛いね。２年目に向けて増便に次ぐ増便を予想してた中部厨のみなさんチョッと期待外れかな。

>>264
福岡の旅行会社で海外ツアーのパンフレットを物色
ニュージーランドで中部発と関空発の同じ会社2冊を比べてみる。

10月1日出発　ビジネスクラスで行く　南島満喫の旅８日間　　
関空発514000円　中部発589000円

10月1日出発　ニュージーランド３都市周遊８日間
関空発304000円　中部発355000円

福岡発着加算料金は共に1000円　鹿児島・宮崎なら関空3000円、中部21000円。
こりゃまずいだろ。何度も言ってるけど地方は出発空港が比べられる。
乗換えが便利でもわざわざ高い空港なんて使わないよ。

ニュージーランド行くなら名古屋駅から”ミュースカイ”じゃなく”のぞみ＆はるか”
名古屋に住んでる人に教えてあげる。礼はいらないよ。



中部乗換え客が増えないのも当たり前！

>>294
こうして見るとANAが関空から上海便を中部にシフトした理由は
中部発は、高いツアー料金を設定できるので儲かると思ったかもね。

>>294
どうしてそんなに違うのだろう
黒字を出すために諸経費が高いのだろうか

>>295
ただの試行錯誤だろう
だめなら元に戻すだけのこと

>>296
嫌味なバカが高いものチョイスして載せているからｗ

値段が高いってことは
供給に対して需要が大きいってことじゃないの？

高コスト＝高価格で客が来ないなら
撤退するはずだよね

>>299
>値段が高いってことは
>供給に対して需要が大きいってことじゃないの？
>高コスト＝高価格で客が来ないなら
>撤退するはずだよね
でも、必ずしも需要があるとは限らないけど、
たぶん、中部の社員の業務効率上げたいんじゃないかと思う。
仮に、そこに就航するには、GH等の人件費及び支店の人件費及び賃貸料など絡んでくる。
あと、中部にANAの整備工場あるかは知らんけど、もし有ったら整備に必要な最低限の人件費も掛かって来るしね。

でも、もし社員は居てもやる仕事が少なかったら、ただ無駄に賃金払ってる事になるしね。
きっと、現状ではそれほど収入の悪くない関空の客を貰って、
中部に移しある程度中部にシフトし社員の業務効率アップでも狙いたいのでは。


まあ、ANAは結構中部よりだから、少しは収入アップしたいんだろう。

今は一種のプレミアみたいなのがついているのでは？
乗り継ぎしたくても万博の影響等で国内線の方が満席で予約しにくい
という話もあった気がするし。

>>294
韓債仁はビンボーだから高いツアーは買えませんって事でしょ。
ビンボー人が見得張って海外行くんじゃねーよ。

>>302
こういうこというやつって数年に１回海外に行くか
って程度のヤシなんだろうな。

もしくは関西の情報は全て２ちゃんねるから、という引きこもり君だろう

>>303
こういうやつって故郷の朝鮮半島以外には海外いったことありません
って程度の関西在住の貧乏なヤシだったりするんだろうな。 

もしくは全ての情報は２ちゃんねるから、という極度の引きこもり君だろう
大阪は家から出たらどんな犯罪にあうかわからないから、怖くて家から出られないのかな？ 

しおたいの全ての航空情報は脳内から（妄想）

名古屋の人、大阪までツアーパンフもらいに行けばｗ　元取れるよ。

大阪民国へ行くだけですでに海外旅行だ罠ｗ

こういうご病気な方は、生暖かく、ニヤニヤしながらスルーしてください。


306 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/09/20(火) 08:12:24
もしくは全ての情報は２ちゃんねるから、という極度の引きこもり君だろう
大阪は家から出たらどんな犯罪にあうかわからないから、怖くて家から出られないのかな？

307 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/09/20(火) 08:13:33
しおたいの全ての航空情報は脳内から（妄想）

556 名前：ＮＡＳＡしさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/09/20(火) 08:27:37
またしおたいの新キャラが派生した模様
関空で働いています？

夜勤の清掃業務クビになったんじゃなかったの（ぷ

元どころか、関空から出発すれば土産代が浮いちゃう。
自宅〜名古屋駅、行きも帰りもタクシー使える。

中部発のツアー料金は高いって新聞にも出ていただろ。
福岡発のハワイ便がなくなって福岡→中部→ハワイにシフトしてもらいたいが
中部発は、成田・関空発に比べて5万円高いそこが悩みだって、、

まあ、福岡→ハワイもJO便が月8便程度チャーター便飛ばすし、
KE経由も安いから選択肢に含まれるから中部にどれだけシフトしてくるか疑問だネ。

北日本、東日本は成田
南日本、西日本は関空

中部は岐阜・三重・静岡でよい、背伸びするな。
乗継客よりテーマパークに来る客の方を大事にする中空会社に乗継客を誘致する資格はない！
地方から関空、大人空港施設使用料は2650円、地方から中部、同2900円。これを見ても分かる！

でも北陸は激戦区だね。
マイカー・バスなら中部、電車なら関空か？

ツアー料金が問題！

その高いと言われているツアーで商売が出来ているって事は、名古屋人は金持ち？

何も知らない名古屋人は･･･、カモです　　ｂｙ旅行会社　　

愛知万博と高い海外旅行、ナゴヤドームに客が入らない理由がわかりました。

＞＞３１５
愛知県民の所得は、東京に次いで、２位だからね。。

羽田空港⇔成田空港
伊丹空港⇔関西空港　　この路線が廃止にならない理由がわかりますね。

＞＞３１７
万博に客が入らない？？
ニュースも新聞も読んでないの？

>>319
え！いつからその路線飛んでたの？知らなかった・・・

＞＞３２１

バスだよ、バス

＞＞３１１
ＨＩＳの福岡発のサイト見てごらん。
関空とセントレア発、料金、数千円しかかわらないよ、ハワイ行き。。
嘘つくな

＞＞３１２
たかが２５０円の差を、気にして飛行機に乗る人がいます？

>>323
ツアー料金だろ

>>238
FCの需要だとどうなる？
地方からの乗り継ぎでCクラスを使ってくれる客がいないと
航空会社としては二の足だと思うのだが…

>>287

俺は複便じゃなくてMU292かMU530の時間を変えるだけと聞いたが・・・

>>326
なんだかな〜、必死な感じがするのは気のせいかな〜。

成田以外はダメっていう論旨ですか？

＞＞３２５

今時、個人旅行も、ツアー料金で行くだろ？

>>320
？？？

名古屋の人は、愛知万博と高い金払って海外旅行へ出かけるからナゴヤドームに行く金がない！
と言う意味だろ？

>96
シカゴとデトロイトって、４００キロ以上離れてますが？
中部と関空じゃ、せいぜい１５０キロですが？

ここは中部スレだから、よそのネタはよそでやろうね

中部は開港して半年経ちましたが、実際のところ今後
どうなるかわかりません。
この調子で増便すればいいのですが羽田に国際線復活するし
そうなると成田の発着枠空くだろうし不安要素はあるね

　フィンランド航空は、中部国際空港が０５年２月に開港後、ヘルシンキ線を週３便運航する方針を明らかにした。旅客や貨物の需要が
見込めるのに加え、中部国際空港会社が成田や関西に比べて着陸料を安く設定しようとしていることを評価した。日本・フィンランド間
の航空交渉で合意すれば、早ければ０５年中にも名古屋起点では初のヘルシンキへの定期直行便が実現する。
　中部と欧州を結ぶ新規の路線計画が判明したのは、パリ線の就航を表明した日本航空システム（ＪＡＬグループ）に次いで２社目。
外国の航空会社の就航計画が明らかになったのも、ベトナム航空に次ぐ２社目になる。
　フィンランド航空の路線戦略の担当役員、ペッテリ・コステルマー氏が、朝日新聞記者のインタビューに答え、明らかにした。同氏は、
中部空港について（１）国内線を併設して鉄道アクセスも良いため、日本各地からの利用客が望める（２）トヨタ自動車など国際的な
製造業が集積するため、ビジネス客の利用や貨物の需要が見込めるとした。
　さらに、空港会社がジャンボ１機当たりの着陸料を成田の約９５万円より約２７％、関西の約８３万円より約１６％安い
６９万５２００円とする案を、国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）に示したことを評価している。
　フィンランド航空の日本とヘルシンキを結ぶ路線は現在、成田線が週２便、関西線は週３便。最近は夏の白夜や冬のオーロラを
見に行く日本人観光客が増えており、搭乗率はいずれも年平均で約８０％に達しているという。
　中部の発着便としては、現在の名古屋空港を発着する路線は原則として移る。また、ＪＡＬがパリ線を週７便運航するほか、
全日本空輸が上海線などを就航し、ベトナム航空がホーチミン線を週３〜４便運航する方針だ。 (02/29 08:08)

IATAの空港カテゴリーでは、100〜800キロ（500マイル）以下は同一とされてる

>>333
どうせならもっと新しい記事を載せろよ。


フィンランド航空は、2006年6月より名古屋−ヘルシンキ路線を開設する。

直行便による週3便での運航となるが、これは7機目のボーイングMD-11型機
導入により可能となった。名古屋は日本における就航都市としては、東京、
大阪に次いで3都市目であり、アジア全域では9番目の就航都市となる。

今回の名古屋就航について、フィンランド航空COO兼上級副社長のヘンリック・
アルレは、「名古屋路線の開設は、我々が進めているアジア路線強化戦略の
一環として当然の選択である。新路線のフライトスケジュールは、他のアジア
路線同様、フィンランド航空のヨーロッパ・ネットワークとのスムーズなコネ
クションを実現している」とコメントしている。

就航第1便は、2006年6月3日にヘルシンキを出発、翌6月4日中部国際空港
（セントレア）着。また、名古屋発は6月4日発、ヘルシンキ同日着の予定。

ります。
航空
会社 便 名 出発曜日 運行期間 出 発 地 出発時間 到 着 地 到着時間 経 由
MU 292 日月火水木金土 2005/11/22-2005/11/29 NGO 0900 PVG 1030 0

MU 298 火 土 2005/11/22-2005/11/29 NGO 0930 PVG 1100 0

MU 530 日月火水木金土 2005/11/22-2005/11/29 NGO 1340 PVG 1510

フィンエアｶｺｲｲYO!
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050920131400.jpg

いまさらフィンランドエアだなんて、
話題がないんだね…。

クリスマスも近いし、フィンランドは話題性としてはタイムリーかも

あ ほ か

>>339
引きこもりは日付感覚も欠如してますか？

運航開始時期が問題じゃなくて、発表する時期が大事なのさ

うんこ開始時間は大事です。
食事の時間に重なったら悲惨。

愛・地球博の終了後大変みたいだよ。せっかっくの黒字が激減の可能性も･･･。

黒字って、何か収支の発表あったの？

万博終われば少しはツアー料金安くなるかな？
中部発って高いんだよね〜

このバカ、引き取ってください。

571 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/09/20(火) 15:51:13
>>525いいニュースなら、ＯＳ、ＫＬが冬期運休（そのまま撤退だったら更に良し）、ＡＺも週3に減便する模様。
ＪＬも１２月３１〜１月２日のＬＨＲ線は運休だった希ガス
>>526知ったかすんな。釣られるとＪｅｔＢｌｕｅ
>>531でたらめ書くな！死ね。
>>536＞いいと考えるだろ
考えるまもなく、正常な神経の持ち主なら中部を選択、関空などは視野に無い
>>572福岡は中部の守備圏内。東京のおこぼれを拾って生きている乞食野郎、こと村ｙ(ry
>>563関空は「前倒し」という言葉を使ってはならない

万博早く終われ！　本物のセントレアの力を見たい。

>>348
万博の影響なんて、ほとんど無いよ。

セントレア利用客の15％は万博客だとさｗ

15％もあるのに　ほとんど無いとは言えないだろう。

>>346
そうなんですｗ　高いんですｗ　　今度は欧州編

大手旅行社のパンフ　名古屋発と東京・大阪発の2冊を比べてみよう。

中部と関空発　同じコース、同じ日出発が原則
「いろいろついてるパリ８」　来年1月1日出発　中部発378000円　関空発319000円

ちなみに福岡から出発空港までの特別代金は、中部・関空共に1000円

>>350
で、そのソースは？

>>352
わざわざ高いの持ってきて比較しても意味ないだろｗ

>>352
ツアーって事は、現地ホテル代等も入ってるよね。てことは…

そもそもビジネス需要の割合が高い中部だからこそ、
ツアーでは安い料金を設定する事は十分可能なはず。
それをしないのは、関空への一種の配慮なんじゃないの？
もし中部と関空のツアー料金が一緒にしてしまったら
どうなるか考えてみればわかる、と言ってみる。

どうでもいいが、成田は別格（１日複数便）として関空も中部も１日１便しかない
ヨーロッパ線ならば

成田以外なら福岡から近い関空をえらぶと思うが。
わざわざ大阪を飛び越えて名古屋にいく必要はなかろう。

逆もそうで秋田からは関空、中部線ともあるが、直行便がない成田利用がメイン。

空港の魅力よりも地理的影響の方が大きいわけだが。

現に福岡からアジアは成田どころか関空経由も少なく、基本的に福岡かソウル経由だ。

>>356
長距離フライトの場合はそれはそれほど問題にならない気もする。
それに地球は丸くて広い。中部発も成田発も福岡発も欧米へ
行くのにそれほど所要時間が変わるわけではない。

>>355
需要が高いならば増便すれば良いだけ。
関空ごときに配慮は不要で、中部の方が需要が多ければ
JL：関空便を週３便に減便して中部は週４便で開設
AZ：関空便を週２便に減便して中部は週３便で開設
AY：関空から撤退して、中部からデイリーで開設
EK：関空から撤退して、中部からデイリーで開設
QR：関空から撤退して、中部から週４便で開設。

こうすればいい。
機材数も変わらず、コストは下がるのだから可能であろう。
現実はそうなっていないみたいだが、どうして？
あと福岡からの乗り継ぎが多いならば、一部便を福岡発中部経由はだめか？

＞成田以外なら福岡から近い関空をえらぶと思うが。 
＞わざわざ大阪を飛び越えて名古屋にいく必要はなかろう。

近いったって、飛行機レベルじゃたかだか数分の差だ
むしろ関空のほうが余計な旋回が多く着陸に手間取るから遠い罠
地理的影響？　あふぉかｗ

>>358
ＪＡＬのパリ便、ＡＮＡの上海便は正にそのパターンが
現実になった例だと思うけど。違うの？
まだ開港して半年＋1ヶ月だよ。まだどこも様子見だよ。
変わるにしろ変わらないにしろ、これからの話だよ。

>>357
所要時間が気にならないから、無難なところをえらぶと思うが？
一般的には成田＞関空＞中部で考えるわけで。

まだまだ地方でのセントレア定着度は高くない。
国内線では万博のおかげで地位が確立したが、逆に羽田のような「国内線空港」のイメージがついたかも。

>>359
誰があふぉか？
現に東北人が成田を選び、九州人が関空を選ぶ、
何か間違っているか？
九州から成田利用は少ないし、東北から関空利用は少ないわけだが。

真ん中にある中部は２大空港に挟まれて集客しにくいのは事実だろう。
内際乗り継ぎが１日７３人なのだから。（ソースは中日）

>>361
セントレアは国際線と国内線を一元化したことを売りの一つにしている
空港だから、そういうイメージはないと思うけどな。あえて言えば、
国際線がまだまだ成田や関空と比べれば少ない。ただそれでも、関空開港時と
ほぼ同程度の便数はあるし、何より地域経済の好調さもあいまって、何かと
前向きな話題が多いのは中部の強み。

日本にはソウルのインチョン、上海浦東、香港、がハブ空港として
あるじゃないか。他にはいらないよ。

>>363
トヨタバブルだな

福岡→中部→パリの所要時間15:05
福岡→関空→パリの所要時間15:40
福岡→中部→フランクフルト14:40
福岡→関空→フランクフルトは便利な乗り継ぎ便はありません。

>>362
それはかなり前のニュースだと思う。徐々に乗り継ぎ利用が増えている
と言うニュースもあった。読売だったか朝日だったか忘れたけど。

乗り継ぎ客は４月から毎月約５００人ペースで増え続け、
乗り継ぎ利便のよさは知られ始めてはいる。
朝日8/16付

>>365
トヨタの好調さを"バブル"と表現するのはちょっと違うと思う。
トヨタは決して虚業で成長しているわけではないから。
また。名古屋経済を牽引するのはトヨタかもしれないが、
非トヨタ系企業もまた、トヨタ同様に好調が続いている。
トヨタバブルの一言ですませられる話ではないよ。

>>368
サンクス。そのニュースだったかな。

>>370
てか、セントレアのHPに今どのぐらいなのか書いて欲しい。

>>371
やっぱり気になるよね。セントレアはやはり乗り継ぎ空港として
利用されるかどうかが空港の発展を考える上で成田や関空以上に
重要だからね。

同日に乗り継げる場合で比較しても成田経由や関空経由より、
短い時間で目的地へ到着できるメリット等はもっともっと
ＰＲしてもいいと思う。

>>363
よいニュースばかりしか報道されないもん

ランプの沈下は、どうよ？
実際、問題あるのに報道されないでしょ？
混雑はどうよ？利用者を上回る観光客数で利用者の妨げになってないか？
増便されても空港のキャパはどうよ？
今でスポットいっぱいだよ。報道されないもんね
いいことばかりじゃなくて、今の問題も報道して
問題をクリアして、もっといい空港にしなきゃ！！

>>368
月５００人＝１日１７人
2005年4月７３人
5月９０人

2006年2月２４３人
2007年2月４４７人
って感じか？
２年後でも747１機に満たないな。

>>373
大丈夫だ。
関空も開港時は「関空バブル」だったｗ
で、３年後くらいから成田暫定とかテロとか・・どんどん減便。
で、マスコミも叩く。

中部も3年くらい待てばマスコミが叩いてくれる。地方紙は別だが。

>>358
脳内妄想乙

>>375
それより、なんか事故やらかしそうな予感が凄くするのだけど…

>>375

関空の乗降客がピークになったのは1998年から2000年ぐらいじゃないか？
つまり開港後5年で2000万人を突破していた。

悪くなった原因は伊丹、テロ、SARS、マスコミだろう
中部はこれらをよく学習してると思うよ

中部は最初から建設費もできる限り低く抑えた。
その過程では不要なしがらみもばっさりと切り捨てた。
国内線と国際線も一元化した。商業施設も工夫をこらした。
社員も出向はできる限り減らした。出向の場合でも
できり限り民間からの受け入れて民間のノウハウを吸収した。
特定のどの空港と言う話ではないけど、他の空港とはいろいろな
面が違いすぎる。

そもそも関空と比べる時点でいかしくない？みなさん！
中部は中部で努力し、関空は関空。
ぶっちゃけ、羽田国際線07年と成田B滑走路完成したら
どっちも立場が危ういでしょ？
今はどうでもいいんだよ。長いスパンで物事考えないとね
今好調だから、この先も維持できるとは限らない

俺はあんまりトヨタに抱っこされてる空港みたいで
いい印象もたない。仕事しててもトヨタの天下りで
空港のことわかってないから話進みません

>>379
民間ってどこ？
あの作り、おかしくない？
センターピアのおかげで仕事しずらいんですけど。

羽田は国際化しても近距離までだろうし、成田は首都圏の需要を
カバーするだけでキャパが一杯になるだろうから、それほどは影響は
ないと思う。

>>369
てか、ここ2・3年でF1に進出するし、GMでも支援して、急激に成長してるでしょ？

>>379

その通り、中部は関空をよく勉強して、良いところはそのまま採用し
悪いところは切り捨てた。土建屋の圧力などもあったろうに、よくやったと思う。

関空にとって良いことは、中部の存在が焦りとなって関西の利権集団を説得しやすくなる、ということだが
今のところたいした効果は無いようだね
このまま伊丹を使い続けて、高い利用料を取り続けると本当にやばいかもしれない。
「大阪が名古屋に負けるはずがない」というプライドも邪魔しているのだろう
　　　　　　↑
俺もその一人だが、関西人の悪いところだね。

>>355
てか、どの会社もこの路線は社員がたくさん使うから、
かなり割り引いてくれって頼んで安くしてるから、
航空会社も今の運賃にしないと採算取れないんじゃないかと。

どっちにしてもこれから先も地方空港と上海やソウル間に便が設定されるであろう。

中部が高いのは小牧時代より航空会社が払う施設使用料が高いので仕方が無い。

>>362
＞九州から成田利用は少ないし、東北から関空利用は少ないわけだが。
前者は便がないから、後者は行く意味がないからだが・・・
中部はどちらからでも便利なんだよね

>>364
このスレに、いや日本におまえなんかいらないよｗ

>>375
マスコミが民間会社叩く意味は？
関空は無駄に税金使い込んでるから叩かれてるのは理解してる？

>>378
悪くなった原因は、関空自体が使えないからだよ
伊丹はもとからあったもので、伊丹回帰したのは関空が原因
テロとＳＡＲＳは海外便には影響があったが、そもそも関空がダメなのは国内線の不人気が原因
マスコミは関空がダメなのに、無駄に税金が投入されるから叩く

結果が巻き起こした事象を原因と履き違えちゃいかんね
それだからおまえは馬鹿といわれる

>>384
＞「大阪が名古屋に負けるはずがない」というプライドも邪魔しているのだろう 
　　　　　　↑ 
＞俺もその一人だが、関西人の悪いところだね。

ガイアの夜明けの堺商人発言でそれは明白になったな
あれは本当に反感を買ったぞ 

>>389は「名古屋は大阪より凄くて当然」というプライドがあるね

>>391は日本語の理解できないキチガイ在阪者ですか？

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20050920i111.htm
基準地価…全国平均は連続下落、都区部１５年ぶり上昇

＜略＞
大阪、名古屋圏でも上昇に転じる動きが目立ち、特に大規模な再開発が進むＪＲ名古屋駅周辺では、
中村区名駅３丁目が商業地で全国トップの３０・６％の上昇と、バブル期並みの勢いで地価が上昇した。
商業地の年間上昇率トップ１０のうち、名古屋市が６地点でランクインした。
３大都市圏を除く地方圏でも、住宅地で８年ぶり、商業地では２年連続で下落幅が縮小した。
＜略＞

ここでどうセントレアを盛り上げたってな、ＪＡＬやＡＮＡにとって、
セントレアってのはローカル空港に過ぎないんだよ。「ＮＧＯへ転勤＝左遷」だからな。
そんな自分も左遷組み。（ｗ

ＮＧＯよりＳＰＫやＦＵＫの方がまだマシ。国内線でジャンボが飛ばない空港なんてｸｿだ。

日本の経営者って、流行に弱いところ無いか？
たとえば「東京に本社をおくのがよい！」といえばどっと東京に本社を置き
バブル経済だ！といえば土地を買いあさったり乱開発したり
「今は中国が・・」といえばどどっと中国に進出

結局、他と同じことをしていれば安心で責任をとらなくてよい、という国民性の表れじゃないか
だから今の「名古屋の経済がすごい！」という雰囲気で一気に名古屋が表舞台に躍り出る可能性はある
もちろん「大阪経済の地盤沈下！」という雰囲気も危ないかもね

そういう流行にとらわれない経営者がいる会社は本当に良い会社な気がするね。
トヨタなんてその典型じゃないか？関西にもそういう企業はたくさんあるが。

>>394
大型機崇拝者だね。
使い勝手では、運航頻度>>>∞>>>機材、なんだけどね。
確かに今のＮＧＯはＦＵＫ線以外は頻度的にもしょぼいのは否めない。

>>393
1990年は東京圏より大阪圏の方が住宅地の地価が高かったんモンな。
信じられない現象が起っていた。
日本で一番ﾊﾞﾌﾞﾙに踊らされたのは大阪、そのツケは大きかった。

セントレアで働いてるけど今の名古屋バブル経済のおかげで
このまま右肩上がりだけを想像してると関空みたいになるよ
今のうちに、いろいろと考えておかないとやばい気がする。
増便は今はするけど、この先わからんもんね

でも旅客便増便の報道も落ち着いたね。
フィンエアも何か開港前から予想されていたらしいし

現在の状況で活発に便を増やす会社なんてあるのかな？

>>398
そのひどい関空の半分以下の乗客数しかいない中部ってどんな空港？

>>398
自分で見に行け　体験してこい

関空と比べて、関空優位と、言ってるレス・・・
うざいんだけど・・・
セントレアは関空より、規模が小さいこと、誰もが知ってる事だし。。

なんで、そんなに必死？？

＞＞３９９
ANAじゃない？

>>400
うそつき！
http://www.kiac.co.jp/pr/pdf05/050831_1.pdf関西空港
Ｈ１７年７月　１、４１２、３５２人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/050902zisseki.pdf中部空港
Ｈ１７年７月　１、１０９、８００人

８割弱の利用者数ですよ。

>>404
もちろん
国際線の事ね

>>405
詭弁

＞＞４０５

だったら、国際線って最初から言えば？
そういうのが、うざいんだけど

国際空港なんだから国際線だろ

＞＞４０８

開き直りじゃん。。完全に・・（笑）

ていうか、万博終わって国内線の人数ですら維持できるのか？

関空のことをカスやら何やら言うのは良いけど、そのカスより劣る中部って何？といわれるぞ

http://k-style.sakura.ne.jp/uploader/src/up5650.mpg

那覇空港よりもセントレア乗客少ないの？

そんなに中部と旅客数比べてどうするんだ・・・
まず中部がすごいのは建設費を安く済ませることができたことだ。
借金が関空よりもはるかに少ないだろう。
そして非航空旅客からの収益も乗ればかなり経営はよいのかも。

そこからさらに着陸料などの使用料金を引き下げれば、
さらに航空便の就航増が期待できるかもしれない。
もともと国内線ネットワークは厚いし。

はっきりいってセントレアは脅威だよ。
いや漏れは関空厨だけどね。

国内線で200円の施設利用料とられた。
帰りも200円。なんで？

関空の脅威は神戸空港だろうな、国内線相当流れるわな
どうなっちゃうの？三空港問題。
セントレア叩こうと思ったら、後頭部神戸に殴られたって構図

名古屋の好景気は堅実な経営の結果だから、バブルとは全く異なる。
バブルのダメージが少なかったのも、今の好景気も、無駄な投資はしないけど、必要な投資は大胆に行うからだし。
借金を好まない地域性も時代にマッチした。

>>413
金はあるだけ使えの時代と今は違うし･･。
だから国も反省して関空の支払利息の一部を肩代わりしているんだろ。

ﾊﾞﾌﾞﾙ時代の産物なので関空から旅立つ時は贅沢な雰囲気は味わえる、ラッキー！

>>415
セントレアが頑張れば関空は助かる構図だよ。もっと頑張れセントレアｗ

>>415
ココのスレに書いちゃスジ違いなので書かないけど、その問題は大丈夫だよ。
第一、ここに住民に関西３空港の場所わからないだろｗ

>>414
神戸は使用税取らないらしいよ。

結局、セントレアって安く出来たのは事実だけど利用者負担で尻拭いしてるんじゃないの
そんなんで満足なの？名古屋の人達は･･･、ケチで有名な名古屋なのにネｗ

>>420
尻拭いの用法が間違っていますよ。

関西人ならわかるけど、神戸空港は結構遠い。

泉州人のおまえにゃそうなんだろうな（ぷ

制限区域内にシャワールームか銭湯を作って下さい。

名古屋名物ヘルスでどや？

>>420
また税金投入か！困ったもんだ関西人は（神戸も大阪も）

>>420
セントレアと関空を比べるべきでは？神戸は静岡空港とでも。
しかもケチで有名なんて適当な･･･。
現実を知りもしないくせに、君の唯一の情報収集手段である「インターネット」を
過信しすぎなんでないか？

伊丹に対して小牧
関空に対して中部
神戸に対して静岡

中部３バカ空港と呼んでよろしいか？

静岡人に言わせると静岡空港は東京第３空港らしい。

>>429
たしかに新幹線からそのまま乗り継げるという・・・
でも、わざわざ東京から静岡まで行くかといえば・・・

>>381
アフォか！
おまいたちの仕事のしやすささ空港は作らん！
客やエアラインが先！

>>428
いいとも〜！！

東京３バカ空港だな。

２ちゃん３バカの１角が何か言っておりますｗ

関西3バカ空港は南紀白浜、こうのとり但馬、神戸

>>358禿堂！関空は社長と共に存在価値などない！

>>436
お前の存在価値も無い。
早く旅行(脳内)に逝け。

関空から中空に持ってきた、ロクでもない物が
ヤ○ザ。
何で山○組の６代目が名古屋から出たか知ってる？
関空建設のやり口そのまま中空持ってきて莫大な
シノギを得たからだよ。
何がト○タの理念でコスト安く抑えただよ！
どれだけ弘○会に流れたか知ってるか？
大体ト○タ自身もここの舎弟会社を工場のライン整備
にいれているからなぁ。

で？

もしそれが事実だとしても悪しき慣例を関西から持ち込んだと言うことでしょ。
諸悪の根源は関西にあり。

>>430
なんだ、おまいは新幹線から飛び降りるのか。

>>440
へぇ〜。で？

ほー。へ？

放屁？

>>431
ゼネコンがどれだけ儲かるかが基準だろｗ

>>445
関空と一緒にすんな！ｺﾞﾙｧ！

>>445
○ヨ●(恐ろしくて書けない)が絡むと、
ゼネコンはあまりウマーじゃなくなる…。

>>413
>非航空旅客からの収益
物珍しさからの一時的な収入

>>427
ケチだと思われるのは○ヨ○のせいでしょ

>>448
そうだな。テーマパークは新しい目玉が必要。無ければ廃れる。
名古屋市内もやっと行きたいなと思う施設が立ち始めた。
この先、セントレア大丈夫なのかなってマジ思う。

今日この頃！

普通の空港　中部空港
ゆったり豪華な空港　関西空港

利用者の判断はこうなる。

>>451
利用もしたことがないくせに。
まあ今のうちにいきがっておけ。
関空の将来は暗いがセントレアの将来は明るい。

>>452
その気になれば関空はいくらでも国内旅客便が増やせる。
中部はどうなの？貨物便が増える別名トヨタ空港だからこれで良いかｗ

>>450-451
大阪は目玉があっても廃れてるけどなｗ
すでに、関空駄目ぽってマジ思う

つうか、また連投で荒らしですか！

>>453
伊丹廃港してって話か？
いい加減あきらめろよ
伊丹なくなっても神戸にシフトして終わりだぞ

つうかさあ、現状でどんどん減ってるのに気づけ！

>>454
風に弱い中部。

>>455
どうせ、小牧程度で収まるさ。

>>456-457
やはり日本語が・・・

どんなに中部がＤＱＮでも、きっと生き残っていくんだろうな〜。

>>454
関空は黒字だよネ、何でダメなんだ？？？

>>455
来年も千歳や那覇と言った高需要路線が関空にシフトしてくる。
国の強い要望だけに航空会社は逆らえないし･･･。
元は関空にあったんだから返してもらうだけだけどネ。

東日本地区空港利用状況・7月分速報値
　　旅客数、国内線0.7％増・国際線0.4％増
　　貨物量、国内線1.7％減・国際線3.0％減

中部空港大活躍（貨物）　褒めてやろうｗ

>>460
反論するのもめんどくせい！
スレ違い。

＞＞４５１
ゆったり豪華って・・・・

閑散とし過ぎ。。

>>460　関空は国からの補助金をもらっての黒字。補助金が無ければ赤字空港

>>460
粉飾決算で無理矢理黒字に見せかけている大赤字空港だから。

>>459-462
また関空厨房がスレ違いの妄想関空自慢ですか？

>>451
関空は金かかってる割にぜんぜん豪華じゃないんですけど
使った金はどこかの愚民が利権で吸い取っちゃんじゃないんでしょうか？
ゆったりというよりは閑散のほうが表現としては適当ださし

>>468
行ったこともないくせによく言うよｗ

>>469
関空はターミナルの上に送迎デッキ作れ
話はそれからだ

>>468
シンプルな上質感がわからないのは、ちょっとご愁傷様です。

この馬鹿、引き取ってください。


494 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/09/19(月) 10:25:39
>>491=>>492=>>493自演乙！朝から連投ご苦労様ｗ

573 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/09/20(火) 15:51:13
>>525いいニュースなら、ＯＳ、ＫＬが冬期運休（そのまま撤退だったら更に良し）、ＡＺも週3に減便する模様。
ＪＬも１２月３１〜１月２日のＬＨＲ線は運休だった希ガス
>>526知ったかすんな。釣られるとＪｅｔＢｌｕｅ
>>531でたらめ書くな！死ね。
>>536＞いいと考えるだろ
考えるまもなく、正常な神経の持ち主なら中部を選択、関空などは視野に無い
>>572福岡は中部の守備圏内。東京のおこぼれを拾って生きている乞食野郎、こと村ｙ(ry
>>563関空は「前倒し」という言葉を使ってはならない

>>461
語尾に「ネ」を使うのがすごくジジくさいんですけど

語尾にｗをつけないとレスができない人はＤＱＮだとみっぴい記者は言ってました。


629 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/09/21(水) 20:36:56
>>609-610馬鹿ﾊｹｰﾝ!!
ついでにお国自慢板で「２００８年サミットを名古屋に誘致するスレ」を立てておいたがｗ

>>622天才大橋がいる限り欧州線は復活しない。今回の中部大増便、関空大幅減便も大橋様様の決定によるものｗ
ついでにHNL線撤退も検討中だしQRの中部誘致（シフト）も話がまとまってきたってよ！
ご愁傷様、関空厨房様ｗ

>>470
それじゃぁ　ふつーーーーーーーーーーーぅの空港と同じじゃん！
関空は、世界評価5位の空港だよ。日本一素晴らしいと認められてる空港だよ。

629 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/09/21(水) 20:36:56
お国自慢板で「２００８年”お笑い”サミットを名古屋に誘致するスレ」を立てておいたがｗ

そっちを盛り上げろよ。ナゴ厨！

>>471
わからない無意味なところに金かけてどうすんだよ・・・
そういうのを無駄遣いという

475は消防か厨房だろ

>>474
DQNの言うことを真に受けるDQNもいるんだなｗ

>>475
評価ポイントが「すいていて、出入国がスムーズ」じゃシャレにならんでしょｗ

>>475
世界で一番金のかかった空港が、世界第5位？
片腹痛いわ。

そもそも中部は関空以下ということが理解できていない馬鹿が多いからな

そもそも関空は金をかけた割に中部以下ということが理解できていない馬鹿が多いからな
しおたいとか、しおたいとか、しおたいとかｗ 

>>482
それが重要なんだけどね
なかなか理解できないみたい

語尾にｗをつけないとレスができない人はＤＱＮだとみっぴい記者は言ってました。


　483 名前：ＮＡＳＡしさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/09/22(木) 12:27:58
　そもそも関空は金をかけた割に中部以下ということが理解できていない馬鹿が多いからな
　しおたいとか、しおたいとか、しおたいとかｗ

関空は開港して、何年も経つのに、色々叩かれる。。
その意味を理解してほしい。

ホントに良い空港なら叩かれないし、路線の撤退もないはず。。

関空開港前は、伊丹はもうボロボロに叩かれていたんだよ

＞＞４８７

今の関空もでしょ？

冬ダイヤからアントノフたんが定期便になる事について。

>>481
事実です。アナタみたいに節穴じゃありませんよ。
利用者が選んだんですからね。

>>486
人気がある証拠。世界5位、日本一の空港だから注文が多いのは仕方が無い。
めざせ世界１ですからね。

世界１になる為に叱咤激励を受けているんです。

こちらは中部国際空港スレです
関西国際空港スレからハブられてお越しの方はお帰り下さい

〜誘導のご案内〜
【KIX】関西国際空港〜PART32【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125934336/

【OKJ】岡山空港 part.12【RJOB】
1 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/28 11:24:06
過去スレ
01　http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989922801.html
02　http://science.2ch.net/space/kako/1013/10133/1013318189.html（行方不明）
03　http://science.2ch.net/space/kako/1026/10265/1026572261.html（行方不明）
04　http://science.2ch.net/space/kako/1033/10338/1033894770.html（行方不明）
05　http://travel.2ch.net/space/kako/1039/10397/1039766451.html
06　http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10461/1046104736.html
07　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058953824/（HTML化待ち）
08　http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1064353099/（HTML化待ち）
09　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1078566695/（HTML化待ち）
10　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090765359/（HTML化待ち）
11　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096115921/

岡山空港スレは仙台空港スレと姉妹提携しております！
▲△△　仙台空港　Runway ６　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096125634/


ココみたいな良好な関係にならないものか？

>>494
中部と関西は
野球で例えるとイチローヲタと松井ヲタとのガチ同様

トラとドラのようなもの

明白にバブル後、バブルの差だよね

今日の日経中部経済面によると、日銀の名古屋支店長は
名古屋の好景気はバブルではないと言ってるけどね。

関空の存在ががバブルってオハナシなんですけど・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050922-00000001-mailo-l23
知多バス：来月、６路線ダイヤ改正　空港線の最終便、２２〜４０分遅く

日々カイゼン

>>489
本当だったら嬉しい。で、ソースは？

>>500
これ、職員のためか？

東京近郊と京阪神以外は田舎だな（ｗ

自称三大都市の名古屋はどうしたんだ（ｗ

名古屋駅の自動改札は相変わらずショボい投入式だし（ｗ
特別快速や新快速もたった４両というショボさだし（ｗ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・２両編成・ﾜﾝﾏﾝ列車が乗り入れるし（ｗ
てか日本を代表する三大都市圏と自称するはずの名古屋の新快速や特別快速が
たったの４両という時点で田舎オーラを思う存分振り撒いているってのが超笑えるんだけど。

首都圏、関西圏では絶対にありえない。

鉄ヲタは芯でください

>>503
よく知ってるね、名古屋人なのかな？
でもまだまだ甘いな、名古屋市内にはワンマン気動車１両編成が走っています。
さあ、調べてね。

>>503=>>505
また自演か！(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>506
ごめん、違うよ。
ちょっと503をからかってみただけ。

スイカに変わる非接触式の改札はEDYだろうか？
・・・ここできっと鉄男田は帰れと言われるところだが、
EDY付きＡＮＡカードを使いマイルもいっぱい貯まりそう

非接触式はJR東海も導入を決定してるでしょ。
それ以前にリニア技術(超電動リニア、HSST)は名古屋の技術だし、
鉄道車両製造のトップメーカーである日本車両は名古屋の企業。
さらに名古屋圏は国内の航空宇宙産業の最大の集積地だし、
自動車産業は言うに及ばず。
実は名古屋は輸送関連産業を抑えている側面がある。
この産業の発展と名古屋の発展はある面で表裏一体だよ。

>>503
名古屋は大いなる田舎だよ。
だって川を渡ると村だもん。

関空のパクリの中空の次は、ICCOCAのパクリかよ。

>>510
大阪は大いなる田舎だよ。
だって朝鮮部落だもん。

>>510-511
ありゃりゃ関空スレでいじめられたから今度はこっちですか。

>>511
スレ違い、鉄板へ行け！

>>513
関空スレ？
荒らしに来るな、巣にｶｴﾚ!

>>515
天唾

　【荒らしに乗ってはいけません！！】



荒らしは平穏が大嫌い。だから自作自演を重ね、
荒れてる雰囲気を演出します。荒らしは無視放置が一番！！

関空スレを荒らしているのは、特定の数人です。
荒らしはほっておけ。他スレにも行くな。
生暖かい目で、じっと観察しましょうね。

>>516
何を言ってるんだ？
馬鹿？

>>517
ここは中部スレなんですけど
スレ違いの話で荒らしですか？

＞関空スレを荒らしているのは、特定の数人です。
ここも荒らしに来て困ってます。
しおたいって人ですよね？

東京五輪に何のメリットもなし！　
そうでしょ、奥田さん！　日経連は反対ですよね。

名古屋って飲み屋とかパチンコ屋のCMが多いよね〜


なんで？

>>521
この東京コンプレックスの強さとバカ文章は・・・
関空厨房だな

>>522
大阪って飲み屋やパチンコ屋やラブホのCMが多いよね〜


なんで？

名古屋で五輪を開催すれば、セントレアにとっても
メリットがあるよね。トヨタが本気で取り組めば
名古屋に誘致できるんじゃない？都知事よりも
トヨタの会長や社長の方が影響力あるでしょ。
東京は純粋にライバルだけど、トヨタは世界中の
国や都市が進出を希望する企業なんだから。

何度誘致で無駄金払っても、最下位で落選する大阪の二の轍を踏む気はありません。
万博をやった直後に誘致が可能とも考えていませんので。

>>525

井の中の蛙、大海を知らず。

>>527
用法が間違ってます。
小学生レベルから日本語の勉強をやり直しましょう。

日本一の企業のお膝元で五輪を開催してもいいとは思うね。
中部国際空港セントレアや名古屋も注目されて、企業の進出とかを
経て、路線の増加につながるだろうから、そういう意味で賛成。

>>524
どのチャンネル？

RJAA=成田
RJBB=関空
RJCC=中部、じゃないのはどうして？

日本のNO.3は中部じゃないの！？

>>529
万博やったいじょう、数年は誘致しても無駄ですけど。

>>529
そもそも、都知事が東京で五輪やりたがってるんだから無理だろ。

ところで>>237の質問の回答はどうなったのでしょう？ 

「荒らしを呼び込むような形でしか香港の話をできず」と証明できないんですか？
1レスだけ引用で揚げ足取りは駄目ですよ 

誤爆？

>>531
じゃあ、TT羽田・ＯＯ伊丹はＧＧ中部より下か？

中部国際空港の並行滑走路の建設費はいくらぐらいになるのでしょうか？

>>522
パチンコや飲み屋そっちの方の娯楽は盛んだからね。名古屋は
取り締まりも遅れてるから夜は怖い･怖いよ名古屋の歓楽街。

東京や大阪並みの厳しい取締りしないとダメだね。

>>523
違うよ。東京五輪なら羽田に路線を持つ関空は恩恵を受ける。
中部はどうにもならんでしょ。新幹線が全部持って行っちゃうんだから。

そういうことを言ってるんだよ。

>>538

それはないんじゃないかな
10時を過ぎると繁華街といえども閑散とするのが名古屋だったね。
だから襲われても誰にも気づかれない恐ろしさはあった。
最近はどうなの？

>>509>鉄道車両製造のトップメーカーである日本車両
釣られると、既に東急車輛のほうが大きなシェアを持っていますが？

>>536
RJTTやRJOOと違って、RJNNにしてもらえず、
RJAAやRJBBと並んだRJCCでもない、
中部空港って、ｶﾜｲｿｽ。

>>525今日県知事（ホントは関係者）に誘致してくれと言っておいた。名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな！今度は絶対に勝てる！
なんせ羽田から便の無い長野で五輪が開かれたくらいなのだから
>>510死ね

>>543
愛知県も万博で全財産使っちゃったよ。
だってそうでしょ、票を取るため裏で配る金もう無くなったし、

え、なにそれ。　　　ギャグ？

また今日も航空と関係の無い煽り合いが続くわけか・・・

セントレアは空港ではないのか？
だから航空と関係ない話が多いのかも・

名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな
名古屋五輪はぎりぎりのところで北京に奪われたからな

トンボの大発生は収まったの？

セントレアはテーマパークです

>>531
馬鹿丸出し

>>551
いいから教えてやれよ！経緯ってやつをよ。

>>550
かなりショボイがな。

>>553
大阪の自慢USJと比べると、入場者数は圧倒的にセントレア

いやでも確かに凄い
空港なのにただの見物客で1000万人なんて、普通じゃない

405 ：ナゴ厨：2005/07/14(木) 19:01:09
>>400あるわけないだろ？漏れはやはり一番機のＣクラスチケットをＥＫ日本支社に頼んで購入したぞ！

431 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/07/25(月) 15:31:53
ナゴ厨の予約はどうなっちゃうの?

433 ：ナゴ厨：2005/07/25(月) 18:40:08
>>428じゃぁ教えてやるよ！その代わり絶対乗れよ！いいな？
約３０万だよ！
>>431ダイヤまで発表されて結局乗り入れが実現しなかったケースは世界中探しても無いわけだが･･･ｗ

中部国際空港と関空二期工事と新石垣空港に関連しているのは
日本の空港は飛行機を飛ばす為にあるのではない。
ダンプカーを走らせるためにあるということです。

だから、北九州や静岡、神戸、関西二期など
飛行機がまばらな空港ができあがるのです。中部もいろいろ詭弁でごまかしていますが、
結局、飛行機がまばらな空港になりそうです。
中部もとんだ欠陥空港なのは行政が土建業者と癒着していてダンプカーを走らせることしか頭に無いに違いないからです！！

中部国際空港は…。
1　海の環境を大きく破壊し、漁業に大打撃を与える
2　バードストライク（航空機と鳥との衝突）が多発するおそれがある。
3　航空需要を過大に見積もりすぎている
と問題だらけの欠陥空港です。
だから何としても愛知万博の2005年に開港するため、都合の悪い問題を詭弁でごまかしました。
その結果、問題は何も解決されないまま放置されて、進められてしまいました。
恐らく、万博と同じく、環境面でも、経済面、財政面でも大きなツケや禍いを将来に残すことになるでしょう。

また妄想だけで語るヴァカが一匹迷いこんだようだな

ナゴ厨ではありませんが中部空港勤務者です。
効率性を謳う「民間主導」中部国際空港には表に出てこない
恥部がたくさんあります。
そのなかで最大のものがグランドハンドリングを独占的に
請け負う中部スカイサポート社です。

↓これは紛れもない真実です。
★★ＣＳＳ★中部スカイサポート２★★スレ

空港島ができたおかげで、魚がたくさん取れるようになった。
人工岩礁の役目もしているな、関空も大漁のようですね。
補償対策費数千万もらって、今年も海苔網張ってウハウハらしいよ。

反対派の脳内では、万博の森は太古からの自然林、常滑の海は、
きれいで魚影の濃い、まじめな漁師の働き場・・笑える

>>554
でも、残念ながら、しょぼいんだ。　
こんな程度で、見物に客多いとは、ある意味凄い
ちなみ俺は、大阪なんかどうでもいい。

発展途上国へ行くとエアコンの涼風欲しさに空港に
に人が殺到するらしい。
おんなじだな（ｗ

>>554
あの〜、ＵＳＪは4000万入ってるんだけどな。

>>555
別に飛行機見に行ってる客だけじゃないだろ。
セントレアの送迎デッキは中の混雑がウソのように空いているな。

単にテーマパーク目当て名だけだよ。やっと名古屋市内にも垢抜けた施設が増えてきたから
もはや尾張や名古屋市東部からセントレアテーマパーク目当てに行く人は皆無、地球博終了後
どうなるか心配だ。

中空に８時頃に着こうとすると７時９分の全車指定の特急しかないよー
もっと特急走らせてくれ！
そもそも、あんなところに空港作ってどうするんだ？？
常滑人しかﾒﾘｯﾄないだろ。
潮干狩り時期は渋滞するし、遠いし。
名古屋空港に戻せ！！

トヨ車で行けよｗ

>>565
潮干狩りっていつの話？ここ10年渋滞なんて聞いたことが無いぞ
大体海水浴や潮干狩りの観光客が激減しているのに、脳内なの？

>>563
4000万って年間か累計かｗなにボケてるの

>>559
ヲチしてますよ。

ひどいみたいですね〜。
南山大学というのは過去の話で、
ナゴ厨はCSSの社員じゃないですか？

あからさまなＡＮＡ称賛、
極端なまでの関空嫌い、
まったく見当外れな現実認識…、

ナゴ厨の性格は、そのままCSSの企業体質そのものですね(失礼！)

>>567
ｱﾝﾀいったいどこの人なの？
毎年、潮干狩りで知多半島道路は大渋滞だぞ。
愛知県民ではないな。

中部国際空港の並行滑走路の建設費はいくらぐらいになるのでしょうか？

五輪をぎりぎりのところで北京にさらわれたのは大阪だったね
名古屋はソウルにもっていかれて、しかもダントツの最下位だったね
失礼、失礼

>>569
残念ながら知多半島中央部在住、常滑は週一で行っています。
名古屋の人にいわれてもなあ、この書き込み見ると反対派なの？
確かに15年前はひどかった、西知多産業道路も2車線、
今年の春ももまったく渋滞なし、どういう情報なんだか・・、
潮干狩りが人気あるっていうの？最近の人に地元のジジババは別。
オービスの位置も変わったよｗ

>>571
一回目（５都市）の投票でダントツ最下位で落ちたのが大阪でしょｗ
名古屋は決選投票（２都市）まで残ったが・・・

>>573
順番なんて、政治そのものだから、気にしないほうがいいよ。
決戦投票で強い対立候補が残ると困るから、
嫌な相手は早く落とすのが吉。

その前に、今度ロンドンの次の誘致合戦に東京も参戦予定だから
名古屋なんてだめぽだろうな

>>575
>>525参照。

五輪の誘致に関して民間の力を侮ってはいけない。
トヨタが動けば、名古屋が優位になってもおかしくない。
もし名古屋が立候補すればの話だけど。

>>576
(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
別に力有っても決めるのはIOC決めるんだから、
それに多分ロンドンに負けたパリ参戦すると思われるから、結構無理あるだろ

>>576ってナゴ厨？
相変わらずすごいトヨタ崇拝だね

仕方が無いじゃん。それしかないんだから・・・

パス購入者10回以上訪れる、これで440万人（4回行けば元が取れるバス44万枚も売れる）
トヨタ社員は100万枚買わされる。

それでも地球博の入場者、大阪花博を抜けず！　　　　　　　　　残念!!!!

>>571
まあアメリカと中国はグルだったから大阪に勝ち目は無かったな。
アジアで日本と韓国が五輪開催で中国なし、これも痛かった。

次回、日本開催の可能性は高いな。アジアの順番だし日本・韓国・中国以外で
五輪開かれる場所ないし、、、

石原さんは目の付け所は良いな。でも福岡か札幌を応援したい。

インドあたりが立候補するんじゃないか
もしくはアフリカ

セントレアカード会員、宮の湯ネーミング入りタオル進呈age。

いつまで温泉やってんの？　もう飽きたよ。
テーマパークの新しいウリは何？？
無かったらリピーター来ないよ。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050526/ftu_____cko_____000.shtmlに
空港建設費５９５０億円
当初計画より２２％削減

とあり、内訳として
主な内訳は用地造成費に３１００億円、
旅客ターミナルビルや滑走路、駐機場などで２４００億円、
借入金の支払利息で４５０億円。
とありますが、

この中には連絡鉄道建設費
http://www1.odn.ne.jp/~aak91950/gaiyou.htm
約５７０億円
や連絡橋（道路）の建設費も含まれているのでしょうか？

>>585
今上屋増設したり新しく貨物地区SPOTにｱﾝｶｰ設置したり
来年から南側にも工事始まるみたいだし
結局ﾄｰﾀﾙで見たら、ものすごくお金使ってそう・・・

>>585-586
ここは２ちゃんねる、ここで聞いてもどうかと思うよ。
それに最近はマジレスしても煽り妬みのネタにされるだけで、
答える方も躊躇するような荒れた状態だからね。

>>586
「ものすごくお金使ってそう」厨房か反対派の主婦？

そんな金はたいしたこと無い、漁業補償とか漁業補償とか・・

http://www.ufji.co.jp/publication/report/2002/0273.pdf
の5ページ参照。

最初はいる物まで作らないで安く出来たと世論に訴える。
それで良い評価をもらう。騒がれなくなった頃に大金使う。


商売上手だ。上手いよ、さすがトヨタさんだｗ

>>572
名古屋では潮干狩り人気あるよ。
オレも春に潮干狩り逝った。
大渋滞だったよ。
ｱﾝﾀ偽者だな（ｗ

ケチったおかげで横風滑走路無理だ
失敗じゃないの？トヨタさん？

はい。大失敗です。

横風用滑走路にしろ並行滑走路にしろ
どちらにしても海が深くなって建設費が高くなるのは避けられない。

>>594
いえ。騒音問題が発生します。
海上空港なのに騒音対策費ってありえんでしょ？

また湧いてきた横風厨

>>594
関空と比べれば浅いし底も硬い実現は容易、横風専用はムダだし騒音問題。
いずれ平行滑走路を作るんじゃないかな、まああせらずに
横風なんて想定内だろ、風配図からもそれほど悪くない

万博も終わるんで、変なアンチがこっちへ移動か・・

また湧いてきた関空比較厨

トヨタが倹約令で出張時の搭乗クラスを引き下げるけど
関連企業も一斉に引き下げるのだろうか
ttp://rd.nikkei.co.jp/net/top/headline/u=http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050924AT1D2202Z23092005.html

>>590
本当に上手だね。
マスコミ、世論を上手く味方にしようと努力している。
成田、関空の長所、短所を研究してる

橋３５０円高すぎ。せいぜい１５０円だろ。

>>601　常滑と中部国際空港との間は300円。橋は確か80円だったかな

>>601
350円じゃないよ700円
あの距離で700円は高い罠

>>603セントレアラインだったら片道350円だよ
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/roard/tita/t_centrair/s_3.htm

いっつも名古屋から下道でｾﾝﾄレア行くけど

あの橋だけはどうしても渡らなきゃいけない。

で、３５０円・・・たっけーーー。
往復で７００円もする。
行きだけ支払いの３００円でおｋじゃね？
借金返済したら、ただになるんかね？？？

中部は並行いらないでしょ？

それより横風が急務。
騒音発生で、年中祭りだな。

>>606
横風のソースは？三共ヒカリ？コーミ？

>>605
トヨタが無料にするわけない
往復700円するのに片道350円って表示する方が
安いと勘違いする。

橋の所有者は空港じゃなくて愛知県道路公社だから。愛知県も名古屋市もは財政状態が窮迫しているので値下げはあまり期待できないな

街歩いてたら万博フラッグが外されてた・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

鈴鹿Ｆ1グランプリのマシン輸送チャーターは
セントレアに来るの？やっぱり全部関空への便になるんかいな。

月曜から名古屋が
通過都市になるのかｗｗｗ

原油タンカーのJAHRE VIKINGです。
元々は住友重機の追浜ドックで建造されたシーワイズジャイアントってタンカーだったんですが
１９８０年に某修繕ドックに放り込まれてジャンボライズ工事敢行。
船体を真っ二つにぶった切り、建造ドックであらかじめ作っておいたミッドボデーを挟む形で最接合。
全長458m、載荷重量トン56万トンのバケモノタンカー誕生。

湾岸戦争のとばっちり受けてペルシャ湾で炎上したものの
スクラップにするのは勿体無いので北欧のとある船会社が買い取って修繕
JAHRE VIKINGって名前に船名変更して現在に至ります。

「えぇー、４番線より　収骨特急　八事行　間もなく発車となりまぁ〜す！」
「閉まるドアにご注意くださぁ〜い！駆け込み乗車はおやめくださぁ〜い！！」

>>611
関空で降ろしたことないだろ、今までは小牧だった
必ず中日新聞に、「F1第一陣到着」って掲載されていた

>>605
お前か、いつも産業道路でからんでくるやつは。

関空社長が中部空港の影響をはじめて認め始めましたね。
貨物・旅客ともに減少に転じたことで。
関空厨の嫉妬羨望による中傷誹謗が活発になりますが、完全無視で進行してください。

>>612
通過都市って何？
最近増加傾向にある日本が正しく使えない日本人か。

日本→日本語
失礼

(´-`).｡oO(>>618は自己紹介だったのか・・・)

ＬＨ便Ｃで往復利用した。
で思ったんだけどハードはいいけどソフトはまだまだ改善の要あり。
ＬＨだけでなくＪＯやＴＧＳＱの便もついているのに人員増やさないので出国手続きに1時間もかかった。
行きはコンパクトにまとまっていていい空港だなと思ったのに帰りで印象が悪化したよ。
一緒に行った親などは2度と来るかと怒っていた。（関西在住なので帰る時間がかかるのもあるけど）
自分たちみたいにkix便が一杯なので回ってきた口意外にも近くにＮＲＴが一杯なので回ってきた人もいたので想定外の混雑だったのかもしれないけどナゴ厨の希望通りに便が増えた場合の対応がマジで心配だよ。

>>615
F1関空でもきてたよ

>>615
ﾏｼﾞﾚｽすると、中空ができるまでは関空だった。
７４７の貨物は名古屋におりれないんだよ････

中部国際空港セントレアのクロスウインド
　中部国際空港セントレアでは開港前の横風観測値と開港後の現実観測値が違
うとの報告が上がっています。開港前の観測値と5Knot位違いがあるのではとも
言われています。横風の影響で現に開港前のセレモニー一番機のANAが横風制
限値を超えていたことで着陸できなかった事態が発生しました。そのときは横
風くらいで着陸できないのかとの非難を受けたようですが、航空機が横風制限
値を超えている状態で着陸できないのは当然のことです。
　セントレアは海上にあり、横風の影響を受けやすいようです。従って現行の
開港前の平均測値による風向風速評価では正確なデーターがそろわないのであ
れば、平均測値をもってその滑走路の風の状態を示すとする規定を再検証して
信憑性を確認すべきでしょう。
http://www.warp.or.jp/~judypapa/stskuptin173.html

>>617
中部トヨタ貨物空港が出来たんだから貨物に影響出るの当たり前だろ。
旅客もお情けであげたＪＬバリ線と出発時刻の繰り上げで中部便へ
地方からの乗客が増えるようにしたＬＨフランクフルト線のお陰だろ。

小牧から中部に移って航空会社が払う施設使用料が大幅に増えた。
乗客増えなきゃ儲からんから航空会社側も大変だ。

>>625
かわいそうな関空厨登場。
文章の中身から言ってかなりの重症。
ビジネスの世界には到底なじめない引篭りニート君。

>>626
またお前か

>>624
どうでもいいが、中部の所だけコピペした意図は？荒らし？

>621
LHのCクラスは成田と関空の便が満席で
中部便が大量に空席あるから名古屋便にまわされたのですか？
豚紅のAAの掲示板にかきこしている奴がいて
木曜日のシカゴ便の乗降客が８８人だったみたいｗｗ
確かに展望台からゲートの旅客が見えるからカウントしてたみたい。
しかしAAって搭乗率これでわ平均の半分以下だし
確実に路線存続の危機みたいだね

AAはシカゴでの乗継が悪すぎ

>>628
ここが中部スレだからでしょ?

大好調のはずの愛知万博・・
実は大阪花博（万博ではない）に負けたとかｗ

フリーパスがなければつくば博にも負けたらしいがどうよ。

ちなみに
中部国際空港も好調といいつつ成田や関空と比べてどうよ？国際線。

国内線は増えたが、小牧シフト開始。

まあ、買った負けたはいいじゃん。
圧倒的に都市の規模が違うんだし。
でも、西ゲートの前の道混みすぎだよ。
家に帰れん。ｵﾚはただ通りたいだけなのに（泣
おまけに、Ｕターン料金千円って･････（絶句

このスレでは関係ない

>>632
勝ち負け・成功失敗を入場者数だけでしか見えないおばかさんｗ
きっとこの方は都市の勝った負けたを人口の多さでしか表さないタイプの人よｗｗ
開催時期の経済状況などを考慮すれば、今に時期半期で１兆３０００億もの
経済効果を中部圏にもたらした万博は成功じゃない？大きな事故もなかったし。
ま、スレチガイ　なわけで

>>629
ＬＨも路線存続に必至なんでしょう。地方からの旅客を中部線に集約させたみたい。

っていうか、名古屋は大阪に勝とうと思ってないし。。
＞＞６２９
展望台からカウントできるわけないじゃん。。
ＡＡは搭乗率、好調だよ。。

>>623

F1チャーターは昔から小牧だよ。

>>638
日本野鳥の会のメンバーの人がちゃんと数えています。

>>638

たしかに木曜日(だったと思う)は90人切ってたよ。
到着出発どっちだったか忘れたけれど、
両方足してトリプル１機分に足りてなかった。

ちなみに今日は往復ともに150人くらい。
名古屋の都市圏を考えると悪くはないと思うが
好調とはさすがに言えん。

ちなみにこの空港はやっぱり南米方面が強い。
パリやフランクフルト行きに乗る南米人の多いこと多いこと。
欧州に比べてアメリカが苦戦している理由がなんとなく分かる。
仮にバリグが元気でビザの問題もなく飛んでたとしたら
JLかLHが今デイリーで飛ばしてるかと言われれば微妙な気がする。

>>621
この夏に日本に帰国してきた名古屋の人も同じ事言っていた
「セントレアってどうだった？」ときくと開口一番「手続きがまだ慣れてい無い人が多くていらいらした」
といっていた
まぁ数年もすればよくなるだろうけど

>>636
マスコミの論調は明らかに「入場者数＝成功度」だね

そう言えば万博の売上を取り合いしてるんだって？＞愛知県

表面は綺麗に取り繕ってるけどさぁ・・・所詮そこなのね

>>615,622
正確には、はじめは小牧Ｏｎｌｙだった。鈴鹿から一番近い空港だし。
しかし、空港施設（貨物施設）が貧弱なため、関空が出来た後は、徐々に関空にシフト。
９０年代後半からは、すべて関空になった。ドライバーやチーム関係者（ビズジェット）は、ほとんど小牧だったけど。
今年は、全部中部だよ。

>>623
＞７４７の貨物は名古屋におりれないんだよ････
ＪＬの定期便もあったんだけど。（ただし、搭載量制限は有り）
そもそもＦ１なんて、かさのわりに軽いから、小牧降りでも全然問題なかったんですが。

>>643
でも、２０００万人は大成功という論調だから文句言う必要はなかろう。

残念ながら名古屋は地方都市として細々やっていくしかないことが証明された。
でも、それでいいじゃないか。それが名古屋なんだから。
こじんまりとしているが光っている名古屋。

>>645

いや、最近もJLは小牧から飛ばしてたように記憶してたんだが・・・

>>629
前々スレくらいに書いたけどＡＮＡの陸マイルの消化でＣに乗ろうとしたらこの日のＮＧＯしかあいてなかった。（成田関空どころかソウル北京経由でもとれなかった）
ただこの便もオーバーブックしてボランティアに600ユーロの現金か700ユーロの商品券なんてＦＲＡで言ってたくらいだからＮＧＯ便もすいてるわけではないよ。
ＷＣもあるし存続の危機という事は当分ないと思う。
>>621
検疫に関係ないドイツやグアム便の人間までバンコク、シンガポール便の人と同じに検疫ゲートをとおらせて混雑に拍車をかけてたり誘導員は状況を見ずに同じゲートにばかり誘導していたり不手際が目立ったよ。
慣れたらよくなるだろうとは思うけど検疫から入国審査当たりの構造は混雑時にはちょっと狭いと思う。

>>636
でも、君たちの前スレとかでは、入場者数で競ってたよな。

目標1500万人で2200万人に迫る勢いなら、十分成功だろう>愛知万博
巧みにハードルを高くして、中部空港や万博を貶めるやり方が多いな。

>>646
前段と後段の論理が繋がってないんですけど。

>>621
結局のところ、帰りで印象が悪化した理由は何ですか?

>>648の後半部分に書いてありました。失礼しました。

関空と中部よりこっちが大事
http://2ch.net/nomatako/

>>645
セントレアが活躍できるのも今年が最後かな。
残念！日本グランプリ鈴鹿開催最終年。。。

>>655
そうなの？

今年も見に行くんだけど、知らなかったよ。
ありがとう。

このスレと全く関係ないが、2ch全体に関わる祭が始まった模様。

http://2ch.net/nomatako/

エミレーツ就航は一体どうなったん？
未だにプレスリリースが出ないんですけど・・・

>>658
ニュージーランド空港が新下関〜岡山から新大阪までの新幹線料金、
四国〜ＯＣＡＴまでのバス料金を負担してくれる制度をエミレーツは
名古屋〜新大阪でやればいいんだ。

エミレーツは羽田からの利用者が多いので関空発着便を増便した方が
エミレーツの為にもなる。

名古屋の旅行パンフで関空まで”のぞみ＆はるか”を利用してエミレーツを使うツアーすでに発売してるし･･･。

”はるか”にはグリーン車も連結しているから名古屋のお金持ちの方も利用しやすいだろ。

>>655
富士スピードウェイに移るかもしれないという話は2007年から
じゃなかったっけ。

>>655
たとえ、富士になったとしても、中部だよ。
富士はトヨタの経営って事を、お忘れなく

>>655
むしろ、「残念！」だったのは、ますます開催地が遠く離れてしまう
関空でしたね。

富士は成田なんじゃないか

富士だったら、トヨタだけ中部利用するんだろうね。

>>650
でも関空は国際線が１日１００便で失敗、中部は１日５０便で成功。
大阪万博は６０００万人で普通、愛知万博は２０００万人で大成功とは恐ろしく２重基準なわけだが。

これをそのまま受ければ「名古屋は地方都市にしては上出来、大阪は２大都市にしてはダメ」
という評価になる。

>>667
事業は投資した金額に見合った金額が回収できたかどうかが
成功、失敗の基準であることは常識。
万博は時代が違いすぎるしスレ違いだから別として
関空は当初予算を大幅に上まわる１兆４５８２億円かけたのと比べて
中部はその半分以下の５９５０億円に抑えて完成させたことだけ見ても
総発着数がほぼ同じ現状で失敗と成功の基準は子供でも容易に分かるはず。

で１日１０便の小牧はどうすんだ？
もったいないが。

反面伊丹は１６０便発着。
費用対効果を言うなら全体で見ないとな。
中部は高々５便の長距離線のために出来たが関空はあふれた１００便以上（無理やりシフト分除く）のため。

５便で５０００億
１００便で１兆４０００億
この差はどうよ。

もうやめようよ、関空がらみや関空と比較することは、
それぞれ長所短所あるんだから、それぞれ頑張って行けばいいことだし、
これからの原油価格高騰や中国の航空産業の台頭など日本の航空産業にとって
難しい問題が数多くあるんだよ、みんな人間が小さいよ・・・。

共に騒音問題もかねてたからだろ。
この点から見ると、中部は成功したが大阪は伊丹のまま･･･

>>668
で、なぜ、そのような目標額が算定され、
どうして公共工事にありがちな予算超過が抑えられたのか、
そこをキチっと認識する必要がありますね。

言い換えたら、中部は神戸に比べたら、よっぽど無駄が多い。
それは時系列で考えれば当然の帰結。

>>672
答えは
「過去の例を参考にして費用を抑えたから」

誰でもわかることだね

＞＞６６７
大阪万博と比べるなんて、頭悪い。。
時代が違いすぎるよ。何年前だよ、（笑）
昔は娯楽が少ない時代だったんだよ。

>>669 >>672
お前ら頭悪すぎ。
反論する気になれません。

>>673
なのにこのスレでは某空港のコストを叩いて喜ぶのね。

なんで？

っていうか、関空より規模が小さいのは、誰もが知ってること。
なのに、比較する？

中部は中部で頑張ってるんだから、ほおっておいてほしい

>>677
関空を赤字空港やらなんやらいうのに、中部が二本目の滑走路を作ろうとか
いいだしたからじゃないか？

>>678
そういうことは関空が２期工事をストップして借金を返してから言え。

>>679
そういうことは中部が借金を返してから言え

となるんだろう

>>680
>>678がそんなことを書かなければ>>679もそんなこと書かないだろう。
税金投入で国民に迷惑をかけておきながら自分さえよければいいような考えや
自らの責任を果たさずに他の躍進をひがむから関空は叩かれるのだ。

でも、関空は開港して、何年も経つのに、こんなに叩かれる空港も
どうかと思うよ。。

ここに名古屋人っているのかなぁ？
全部、滑人じゃないの？
名古屋人はセントレア反対です。
名古屋空港に戻して欲しい。
常滑なら東浦のイオンでいいだろ？
８時からレイトショーになるし。

>>683
偽名古屋人め。
名古屋空港に戻してほしいなんて言っているやつは
名古屋で働き、名古屋に住んでいて聞いたことがない。

ｱﾝﾀが名古屋人じゃないんだろ？
オレの周りはみんな名古屋空港の方が便利が良かったって言ってる。
どこに住んでるんだ？

はいはい、地域間対立はお国自慢板でどうぞ。

確かに名古屋空港は便利がよかった。
平安通から線路を引いて直通の地下鉄でも作って、
カスガリアンどもを立ち退きさせて、拡張した方が
良かったかも（ｗ

栄の１００ｍ道路を滑走路にしろ

また犯行予告
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1127613076/l50

記念カキコ受付中

>>687
いくら便利でも街中の空港はまずいだろ、千種区の航空騒音はガチ
今の静かさは夢のよう・・、他の地区じゃ判らないだろうな。

そんなに五月蝿かったかなぁ〜
自由が丘辺りでもｵﾚはそんなに気にはならんかったが･･･

騒音の問題は難しいからなあ。

いまでも、

｢名古屋の管制が便数が減ったからいい加減な仕事をして、
制限空域内に飛行機を誘導し『我が家』に騒音を撒き散らしている｣

とか主張している人がいるからね。


セントレアは地域の人とうまく付き合ってほしいね。

>>673
朝日体質の人が多いから

間違えた>>676だから

最近、職場のビルから見てると（中区の北の方です）、
ＣＲＪが結構低い高度で旋回してるのが見えるんですが、
かなり低い高度でつ。
あんなもんなのですか？

あんなもんでつ

結論的にはセントレアはｲﾗﾈｰってことですか？

>>697
精神科推奨。どうやったらｲﾗﾈｰに結びつくのか･･･

名古屋空港の方が便利だからじゃないの？

セントレアに出来るらしい海保の航空基地はどうなってる？
見たところ用地だけあって放置プレイな気がするんだが。

>>698
煽りは別スレへ

>>701
最初に煽った>>697を責めるべし。

>695

CRJは、けっこう低いです。
乗っていると地上がよく見えて面白い。

なんで同じ奴が連続して書き込んでるんだ？

>>698
旅客に関しては小牧でもよかったけど儲かりすぎたトヨタの道楽で空港出来ちゃったんだよな。
貨物に関してはそのトヨタも恩恵受けてるけどね。

>>705
お前みたいな幼稚な考え方しか出来ないや奴がいるから煽りが出るんだろ。
お前らは今までこのスレで同じ事を飽きずに何回も･･･、学習能力がないのか？

今日はすごいな、万博反対派＝某党支持者＝プロ市民バリバリカキコ
万博が成功したんでよっぽど悔しかったんだろうね。
万博スレ、セントレアスレ、まちBBS荒れ放題・・
今日は一斉動員かけてるのかな？

前スレの1です。

このスレは中部空港についてのスレです。
お国自慢はヨソでどうぞ。トヨタ自慢もちくり裏事情で。

先日の中日新聞TV欄
中日の試合中継枠内
「頑張れドラゴンズ。おれたちは最後まで応援するぞ！(延長なし)」

(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

>>533
石原都知事の公式会見を土曜日ＭＸテレビで見たが、
東京オリンピックの効果として横田基地の民間空港としての
整備を強調していたよ

そんな餌で釣られるもんか。

>>707
あんなに海外、国内であんなに宣伝してたんだからあのぐらいの客来なきゃおかしいだろ。

>>712
別の餌で釣られたﾔｼ

東京都知事の会見は本当だよ。
だって東京全日空ホテルに泊まったとき
見たよ。ウソじゃない、本当だったよ

今日、ＭＵ２９１で到着したら、ＣＩのジャンボが止まっていて
周りに消防車が止まっていました。何かあったのでしょうか？

祝！　万博終了！！　中日終戦！！　　

祝！AA！！撤退けってい

>>714
子供じゃないんだから、はしゃぐなよ（ｗ

祝！　万博終了！！　中日終戦！！　　

中部からアメリカへ飛びたいっす
ttp://www.his-j.com/ngo/air/na-usa001.htm

万博とともにセントレアバブル去る。

さて、どこから撤退するかな

>>716>>719スレ違い
数年前まで、4年連続最下位だったチームが最近調子が良いから
はしゃぎたい気持ちは分かるがね。

ちょっとお聞きします
空港内のコインロッカー（大）と手荷物一時預かりは有料だと思いますが
いくらくらいか分かりますでしょうか？

>>723
いつの話だよ・・・

本当にＡＡのシカゴ線なくなるの？
ビジネスクラス以上がさっぱりって聞いたことはあったけど。
せいぜい名古屋くらいの都市だとモノクラスか、せいぜい２クラスの７５７でＡＮＣ経由で十分。

昨日、フィラデルフィアからシカゴ経由で帰ってきた。席は結構うまってた。

ビジネス需要があるからね。

>>727
CですかそれともY？
それに客層どんな感じよ？

ちなみに、9月28日とかの間近な日程の予約状況をaa.comで検索してみ。
ビジネス、エコノミーともにかなり悲惨な状況だぞ

>>725
ここ10年で見たら、Aクラスになったのは2年前と今年だけ。
スレ違いの話題はやめとけ。

>730
aa.com調べてみたけど空席状況わかんないんですけど。
予約可ぐらいしか表示されないんだもん。

●国土交通省
国際旅客チャーター便ルールを変更
旅客便ベリーでの貨物輸送を認める通達
羽田〜金浦間で貨物の搭載が可能に　

ttp://www.kaiji-press.co.jp/news/kouku.html

関空も中部も、仙台（アシアナカーゴが就航中）もピンチだな。

>>732
aa.comのホームページにから発着空港と日にちを入力して検索すると
表が出てくるね。
そこで"cabin"の欄の"view seats"をクリック。
ここでまだ未予約の席がすべて空席かどうかはわからないけどね
チェックインのときに席を決める人も多いだろうから。

ちなみにエコノミーは170席中96席
ナゴ厨が「トヨタの出張のビジネスマンが使う」というファーストクラスは
16席中12席が未予約
エコノミーは不明だが、ファーストの予約状況はこんなものだろうね

一番近い明日の便では
ORD-NRTは16席ファーストクラス満員
ORD-NGOは12席が未予約

エミレーツ航空の上級副社長が来日会見

　▼名古屋への就航可能性、具体的プランはまだ
　▼日本支社、営業強化で東京・大阪2拠点化


ナゴ厨さん　残念！！！！！！！！！！！！！！

>>737
誰が見ても数年後に羽田国際化によって成田の枠が空く。
何も今慌てて中部に就航しなくてもいい。これが胸の内でしょう。

名古屋からの欧米路線は７７７では大き過ぎ。７６７では航続距離に問題あり。
７８７が飛び始めると増え始めるのでは？

ビジネス需要が多いって言うけど、それでもマーケットとしては大きくないよ。
トヨタでファーストクラス使う出張者どれだけ居るの？
あれだけ無駄を省く会社だから、出張も最小限に抑えるのでは？

初歩の質問します。
セントレアって誰の設計？

>>740
あほの21D

>>741
２１Ｄってなに？
２ちゃん用語？
>>740の俺があほって意味なの？

＜愛知万博＞１８５日の全期間入場、５６歳主婦が“皆勤賞”

44万枚売れたフリーパス、185日間何回でも入場可能。平均10回強！　
440万人として、無料で入ったとされる人は264万人分。

今回、入場者数を増やした大きな要因だね。もちろんトヨタ社員買い付け分100万枚も大きい。

>>715

成田が台風の影響を受けて強風のため着陸できず・・・・
中部でダイバート。
ノース2便　チャイナ1便　エバ1便来てました。
日系は来てなかったように思う。

皮付きマンモスの帰国便はＡｎ７４でファイナルアンサー？
当初の予定は２９日だったらしいけど、読売には３０日と出てました。

＞＞７３９
たしか、新幹線のグリーン車やビジネスクラスを使うのを、
抑えてるらしい。。セントレア発だけじゃないけどね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;='　　"　 ￣`ゝ､ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'"　　　　　　　　｀ヽ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ___　　　____　　ｸ" 　 　　 　　　　　ヽ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~ヽ.`ヽ,r'",/"　 i"　　　　　　　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.r''''"　　　 "ヽ､　ﾚ　　　　　　　　　　　i､ 　 　　名古屋の財テクは世界一ィィィイイ 
　　　　　　でえりゃーもうかったがや　｛ ,　　 　 　　　　 ﾀ　i　　　　　　　　　　i　｝ 　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,ﾘ 　　　　　　_"5/　　　　　　　　　　　`-{ 　　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-i ,　　 　 　　　}" |,,　　　　　　　　　　 ,ﾉ 　　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `!､__､　,.__,イ'"　 `!､､　､　　　,.　　　ﾉ' 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|」 " 　 |」　　　 ⊂⊃''`-''"-''"そ⊃ 

>>742
トヨタ用語

★エミレーツ、日本線週7便増便検討/中部も候補 
　GSA提携終了で体制強化、東京・大阪に2拠点 
　・・関空線好調、旅客数15〜20％増、L/F9割超に 
　・・ケニアなど、以遠需要拡大にも意欲 

>749
ソースは？

>>749
幹部の発言内容をよく読むと中部就航は当分無さそうな気がするね。

>745
到着も30日になったの？
29日はもともとフェリーインだけって聞いてたんだけど。

30日はあれも来るから、明るい時間に出発ならｳﾏーですね。

>>750
脳内

30日のあれとは、Ｍ県で開かれる、あの大会に使われる物でつね

>>753

ttp://jwing.com/w-daily/bn2005/0926.htm

ちょっと探せばすぐに見つかるところにソースがあるわけだが・・・

>>752
あれってな〜に？

>>756

あれはあれですよ・・・・・
あ〜〜〜れ！
来月始まるあれですよ。
また近鉄が混みまつね。

>>724
ホームページに料金載ってないみたいなので調査してきた。
そもそも「中」ってロッカー見たことないんだが・・・。

○ロッカー
コインロッカー(大):600円
コインロッカー(小):300円

○手荷物一時預かり
PTB4Fへ上がるエスカレーターの裏:1カートにつき500円
JALエービーシー2/3F宅配カウンター:荷物1個あたり500円（縦・横・高さの和が120cm、重量が30kg以下）
大型サイズ.800円 （それ以上）

条件つきでタダになるこんなのもある
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/050901yorimiti.html

やっぱローカル空港だこりぁあ
名古屋の発展は万博終了後のリニモみりゃぁ一目瞭然ｗ

でも万博だって、１７００万人も入ったんだから成功では？

エミレイツ中部就航は需要からみてかなり前向きに検討中ですが
B73ER機の受領見通しが今現在立たないことと、燃料費高騰で半凍結状態になっています。
枠は確保されているのでこれらの問題が解決されれば具体化されると思います。

>>760
正確には2200万人。にしても３０年も昔の大阪万博の１／３に過ぎない。
大阪万博のように日本国民皆が大騒ぎしているかというと違う。首都圏では半分どころか１割も行っていない。
忘れ去られたつくば博程度なのだから。

まあ、大阪でも白人や黒人をみるのが初めてだった人が殆どの大阪万博。
展示品はまるで覚えてないが外人にサインしてもらったことだけ覚えてる人は多い。
次回の上海は似たような雰囲気になるかも。
博覧会ブームの大阪花博（15年前）にほぼ並んだ数字は立派。
あの当時はバブル絶頂で横浜博、九州よかとピア、名古屋デザイン博など
それぞれ地方で博覧会を開いても1500〜2000万近く人が集まった。
時代を反映してかなり小規模な万博を計画したのも名古屋らしいが、プロヂューサーを更迭された
堺屋じゃないがもう少し大規模にやっても成功したとは思う。
日本の経済界の神様豊田章一郎氏が総裁なので絶対失敗させられないプレッシャーは
有ったと思う。

デザイン博はガラガラで悪評高かっただろ

>>760の1600万人は延べ人数じゃなくて実質人数だろ

>>763

> 次回の上海は似たような雰囲気になるかも。

そうそう、上海は大阪万博みたいになるよ。
入場者数も大阪を上回る可能性あり。

> 時代を反映してかなり小規模な万博を計画したのも名古屋らしいが

名古屋らしい。本当に名古屋らしい。でもBIEは大満足。

http://azflash.net/az/fla/kirizo.htm

>>758
おおー！Thankユー！
助かりますm（_ _）m

>>761
ホントかいなｗ

増便には意欲的。関空便高搭乗率。中部就航明言避けるの３点セット
誰が見ても関空Ｗデイリーだろｗ

>>765
上海は高度成長期だから、シナ人みんな万博逝くよ。
日本からも逝くよ。
穴、上海線デイリーや2010年のため？

名古屋駅〜新大阪駅〜関西空港駅
名古屋駅〜難波駅〜関西空港駅

エミレーツに乗りたいのならお好きなコースでお越しください。

上海は入場者数6億人くらいかな

名古屋駅〜のぞみ〜新大阪駅〜はるか〜関西空港駅
名古屋駅〜ｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰ〜難波駅〜ラピート〜関西空港駅

エジプト航空に乗りたいのならお好きなコースでお越しください。

>>715

どうして、こういうマトモなレスがスルーされるの？？？

中部ヲタは他空港批判しかやる事ないのですか？

>>715
>>773
む、見落としてたスマヌ。
この日は煙草の投げ捨てによりサービスヤードでボヤ騒ぎがあったのは覚えてる。
煙草によるボヤは割と起こってるので、吸うなとまで言わないが最低限のマナーを守ってくれぃ。
エアサイド側は火災なかったかな・・・たしか消火訓練の日だったか。

え？

訓練の日に、小火があったの！？
それは気の毒というか、大変でしたねというか…

今日アントノフたんは中部に来ますか？

愛・地球博（愛知万博）の閉幕から一夜明けた２６日、会場への主要な
交通手段として活躍したリニアモーターカー「リニモ（東部丘陵線）」は
期間中の大混雑がうそのようにガラガラの状態になった。今後は地域の足
としての役割が期待されるが、利用者数が予想通りに伸びなければ累積債務
を解消できず「負の遺産」となる恐れもある。リニモにとっては前途多難
な「再スタート」となりそうだ。

リニモの総事業費は約１０００億円。このうち橋脚などの建設費６４１億円を
国、愛知県などが負担し、車両や軌道などの事業費３５６億円は同社が支出した。
現在は多額の債務を抱えた形で、同社は１５年後に単年度黒字に転換させ、
２６年後に累積赤字の解消を目指す。

>>768
付け足して言うと
来年オリンピックに向けて北京線就航予定だから、機材と時間に余裕が無いと思われ

愛知万博　閉幕から一夜、リニモはガラガラ　前途多難？ 
 　 
　愛・地球博（愛知万博）の閉幕から一夜明けた２６日、会場への主要な交通手段として活躍した
リニアモーターカー「リニモ（東部丘陵線）」は、期間中の大混雑がうそのようにガラガラの状態になった。
今後は地域の足としての役割が期待されるが、利用者数が予想通りに伸びなければ累積債務を解消
できず「負の遺産」となる恐れもある。
リニモにとっては前途多難な「再スタート」となりそうだ。
　リニモを運営する第三セクター、愛知高速交通（本社・愛知県長久手町）によると、リニモは万博最終
月の９月は１日平均で１５万人程度が利用。
万博の最多入場者数２８万人を記録した今月１８日には約１８万２０００人が利用した。
しかし、２６日は藤が丘駅での乗車待ち時間はゼロ。
通勤時間帯には万博会場で残務を行う協会職員らが乗車し、席に座れない利用者も一部出たが、
すし詰め状態が続いた前日までとは大きく様変わりした。
　リニモの総事業費は約１０００億円。このうち橋脚などの建設費６４１億円を国、愛知県などが負担し、
車両や軌道などの事業費３５６億円は同社が支出した。
現在は多額の債務を抱えた形で、同社は１５年後に単年度黒字に転換させ、２６年後に累積赤字の解消を
目指す。
同社は将来の宅地開発などは想定せず、現在ある沿線の大学・高校に通う教職員や学生・生徒４万数千人と
住民の利用を前提に、今年度は１日当たり約３万１５００人、２０年後には約３万５０００人の乗客を見込んでいる。
　愛知高速交通の田中和美常務は「いろいろな調査を行った上でこの数字を出した。
決して難しい数字ではないと思う」と語る。
しかし、少子化が進み日本全体の人口が減少するなか「リニモの利用者増は難しいのでは」との見方は強い。
　同社が期待を寄せる学生は万博開幕中、リニモが大混雑で日常の足として不便だったことから多くはバスを
利用した。
定期券の切り替え時期となる１０月以降、リニモを利用する学生がどれだけ増えるかが、まずは鍵を握っている
といえる。【高塚保】
（毎日新聞） - 9月26日17時36分更新

だれか、昨日からのNGOの状況キボンぬ

>>780
１０月の速報値が発表される１１月下旬までワクワクしてお待ちください。

中部らりん

>>782
ﾊｲｯ(・∀・)！

>>780
26日の混雑状況はあまり変化せず。まぁ、平日ならコレぐらいか、という程度で普通にＰＴＢ４Ｆで食事したが行列なし。
今日は16時から万博アメリカ館/ＡＡからグライダー譲渡式典があるから、ソレ目当ての人で混むかも。

開港祝いも万博景気も終わって、これからが空港の正念場だな。
空港内施設での非航空機利用客は、イベントや施設更新などで
つなぎ止められそうだが、航空機利用客の伸びについては
燃料高騰で路線が縮小傾向にあることが不安材料だ。

こんな殺伐としたスレに清涼の風を
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050927/eve_____sya_____006.shtml

また観光客がセントレアに殺到しそうだ、万博期間中も混んでたし
いつ閑散とするんだ、関空みたく

>>767
9月25日の夕刻にいったけど
すでに関空より閑散としていたぞ
特に航空会社のカウンタ付近は比べ物にならない。

万博開催以前の名古屋国内線は
搭乗率４割５割が当たり前だったもんな。
お祭り、終わったね。

また反厨が騒いでいる。どうしようもないな。

キャパシティオーバーが正常に戻るだけだ。

嘘つきは名古屋人の始まり

ねたんでばかりいないで次見ろよ。>>792

粘着自演警報＜名古屋

終わったな
セントレア

今日も火病関空猿が連投で騒いでますね
夜勤ならちゃんと仕事しろよｗ

だから国際線1000人、国内線3000人、合計4000人が万博客。

1日4000人って　セントレアの搭乗客の15％を占める。やはり影響出てくるだろう。

落ちてる物食べるとウンコ食べる名古屋人になっちゃうよ

>>796
おまえは仕事見つけろよｗ

>>796
大阪の人は中部なんて相手にしてない
ただの煽りだよ。それに釣られるお前が一番馬鹿

☆ジェットエイト株式会社
中部国際空港の保税地区にある関連会社の冷蔵倉庫建設着工。
2005年12月竣工予定。

韓西人の相手はするな

セントレアの飲食物品店で先に閉店しそうな店
どこだろうね？

C&Cだと見ている

名古屋人って、こんなバカで大丈夫？
東京を貶め、横浜を陥れ、関西に嫉妬し、福岡を罵倒し、
周辺県を田舎と馬鹿にし、あちこちの掲示板を荒らす。
疑心暗鬼の被害妄想で、松沢に行けば？ｗ

残念だな。全て外れてる

>>805
名古屋人のふりして東京横浜関西福岡を貶めているの
も前だろう

一部の基地外のおかげで、
名古屋人すべてがアフォ扱いされるのはいい迷惑です。

基地外とそうじゃない名古屋人、きちんと分けて判断してください。

２ちゃんねるばかりやってると、
関西や横浜って凄くつまらないところだ
と勘違いしてしまうんだろうね

で、実際大阪に名古屋人が来て見ると
「こんなはずじゃない！」
と驚いたりするんだろうね

すごい執着だね、名古屋人って。

>>806
残念なのは、名古屋人の中にお前みたいなバカがいるってことだろｗ

>>807
お前がしてきた誹謗中傷を忘れたの？
良心を無くした人間の愚かしさと汚らしさをお前に見たよｗ

わざわざセントレアのスレまで悪口を言いに来てる基地外に
何を言われても屁とも思わん。

>>811
そういうレスをするから、、、

>>810

ナゴ厨さん、こんばんは。

>>806=807
嘘つきは名古屋人の始まり。

>>808
基地外とそうじゃない名古屋人、きちんと分けて判断すべきは確かだけど、
一部（半分くらい？）の基地外があまりにも酷すぎて名古屋の評価が
地に落ちてるわけさ。
まともな名古屋人には気の毒だけど、見栄だけで生きてるようなバカを
どうにかしない限り、ある意味自業自得だよ。。。。どうしようもない。

>>814
そうは言っても、ナゴ厨などの一部の基地外のおかげで、
スレが荒れまくっている。

まともなスレにしたいのに、いい迷惑だよ。

>>814
まぁあれだ。
嫌いな名古屋人が多いスレに来てる時点で相当なMだな。
目障りだから消えてね。

うほっ
ケータイかpcかわかるのか！

ナゴ厨のIQを表示して欲しい。
つーか、みんな表示されるのは勘弁。。。

>>248
売り込んでいるというよりもＶＷジャパンの本社が豊橋にあるので殆んどがその従業員専用便
東京大阪からだと新幹線がロクに停まらなくなったもんだし。
実際は赤字なので撤退したいのが本音だが、その赤字をＶＷが補填している
これはデトロイトを運行しているノースウエストも同じ
スズキ（ＧＭ）従業員専用便

ＩＤ出るの？

出ない・・・orz

「ID:0」が消えたな。

なにやってんだろ。。。

>>745
マンモス、今回はAn-72らしいです

>>819
アフォか？
スズキくんだりでどれだけの出張者があるっての？作業員の通勤便？

発想が名古屋クオリティ〜まるだしｗ

>>824
せいぜい双方の役員専用便と言う事で。
まあスズキと組んだＧＭも負け組ですから

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
│　よお〜くよんでみよお〜♪　　　　 |
　＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿_＿／
　　　　　　　　　　　|/
　　　　|￣￣￣￣|
　　 ＿|＿＿＿＿|＿
　　　/ノ/ ノ ノ ＼ヽ
　　　|( |　∩　 ∩|)|
　　　从ゝ 　▽　 从 　 ／
　　　 / ￣<V>￣ ￣|⊃　アフォか　　おまえ　　　だよ〜♪
　　 / ﾊ　　 o　　ﾉ￣　　＼　　　|　 ＼　　　／　＼　　　／
　　(__)/　　 o 　 |　　　　　∧＿∧　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　/＿＿ ＿＿ヽ　　　 （´∀｀∩　（´∀｀　）　 （　´∀｀）
　　　　　|＿|＿|　　　　⊂（　　　 ）⊂（　　⊂）⊂（　　　　）⊃
　　　　　|　 |_　|_　　　　／ 　｜　| 　 )　　)　)　　｜ ｜　|
　　　　　|_＿_)＿)　　　（＿） （＿）　 （_＿）＿）　（_＿）＿）

>>819の文章をよく読まない>>824は？
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣＼
　　（　´∀｀）＜　アフォラック♪
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿／
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）
どこに作業員と書いてあるんだ？ゴルァ！！

名古屋では作業員は従業員に含まれないんだ・・・
まぁどうでもいいけど、名古屋人はアフォばかりｗ

関西人はその上を逝くアフォばかりｗ

>>774

いや、あれは
>>744のとおり成田からのダイバート便で
ただ単にオンボードフューエリングをやってただけでしょ。
ボヤとかは関係ない。

名古屋vs関西って北朝鮮vs韓国みたいｗ

おまいら所詮同レベルだよw
ぶわぁぁぁははぁあああ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´Д｀ ） こうなるのが 　Λ＿Λ　
　　 　Λ＿Λ　　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 　　 （´Д｀　） お似合いだぜ
　　　（　´Д｀） 貴様には　　 　|　l　　 　 l　|　　　　　　　／　　　 ,＼　
　　／,　　 　 ＼　　　　　　 　| .;|;;:。;:;:.、| ;|　　　 .., 　　|　l　　 　 l　|
　　|　l　　 　 l　| 　　　 ..,. .,　 ヽ ' ;_。:_; / /;-゜;・,。::゜:;゜|；;|.　 　　 | ,|
　　|　|　　　　| _|。.:_:：゜。-.;.:゛;／ ン∩ソ /＼;；:;.:.。:;　ヽ '゜;。_　/ /
　　ヽ ＼_　.。'゜/　　　`。:、｀；゜::;.:、,:゜;:　.:..゜:: ゜。:..;:;:　／_ン∩ソ/＼　
　　 /＼_ン∩ソ＼　　　 ゜ ;:゜..゜:: ゜。:.:.:゜; ゜ ;:゜..;゜;:　／　/`ー'ー'＼ ＼
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　〈 　く　　　　　/　/　　　 ゜ ;:゜.。゜:；゜;゜.。.:`；:;.:.。 　＼ ＼　 　 　/　/
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　.;.:.;.゜:::；溝。: ；:゜.゜:: : .　　　〉　）　 　（　.く,
　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　゜.;゜ヽ（｀Д´）ノウワァァン（_,ノ　　　 　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　　;:ヽ（ >>830）ノ:゜.;.:;

名古屋はＮｅｅｔ、永久童貞の産地

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　_（　´_ゝ｀）
　　　　　　／　　　　　　）　　　ドス　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／ 　　←>>824>>830
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　 ／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　　　／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

|Neet>>832は氏ね♪
￣∨￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　 .∧＿∧　
　（　´∀｀） 　　　　　　　　　（＠；＠　 ）‥∵←>>832
　（つ===つ==∽∽∽∽⊂（　つΘ|二二二二
　｜ ｜　|　　　　　　　 　 　　.〉　〉|＼ ＼"∵‥
　（_＿）＿）　　 　　 　 　　　（＿_）|　（_＿） ﾋﾞｼｭ

このスレの住人ってレベル低いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´Д｀ ） こうなるのが 　Λ＿Λ　
　　 　Λ＿Λ　　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 　　 （´Д｀　） お似合いだぜ
　　　（　´Д｀） 貴様には　　 　|　l　　 　 l　|　　　　　　　／　　　 ,＼　
　　／,　　 　 ＼　　　　　　 　| .;|;;:。;:;:.、| ;|　　　 .., 　　|　l　　 　 l　|
　　|　l　　 　 l　| 　　　 ..,. .,　 ヽ ' ;_。:_; / /;-゜;・,。::゜:;゜|；;|.　 　　 | ,|
　　|　|　　　　| _|。.:_:：゜。-.;.:゛;／ ン∩ソ /＼;；:;.:.。:;　ヽ '゜;。_　/ /
　　ヽ ＼_　.。'゜/　　　`。:、｀；゜::;.:、,:゜;:　.:..゜:: ゜。:..;:;:　／_ン∩ソ/＼　
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　〈 　く　　　　　/　/　　　 ゜ ;:゜.。゜:；゜;゜.。.:`；:;.:.。 　＼ ＼　 　 　/　/
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　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　゜.;゜ヽ（｀Д´）ノウワァァン（_,ノ　　　 　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　　;:ヽ（ >>835）ノ:゜.;.:;

>>819
でも、スズキって欧州だとフランスぐらいしか売れてないんだよな。

ちょっとまともなスレに戻そうよ

>>837
あとは全てダメポ

どこまで話は進んだっけ？

>>840
これがさぁ、ずっと遡らないと話題が見つからない。
なんと殆どが名古屋の中傷ネタばかり・・・
一応ここ学問理系の板なんだからさぁ。

アントノフネタ、ＡＡシカゴ線撤退？ネタから続けましょう。名古屋中傷ネタはよその板でお願いね。

>>840
ちゃんとNGOを使わないとANA以外の航空会社に逃げられそうな予感。
みんなかわいそうだから使ってやれ。

中部は小牧の旅客需要＋中部地方の輸出貨物で十分やっていけると思う
特に後者は莫大な利益を中部にもたらすはず。
変に拡張しようとせず、今のままでいけば黒字になると思うが。

>>823
７２と７４の違いがよく分からない・・・
どうせなら２２とかが来てくれると嬉しいんですが。
３０日は他にもチャーター便があるみたいなので楽しみです。

>>843
なら、小牧で運用した方が良くないか？

小牧では中部地方の輸出貨物需要をさばけなかったんだろ

乗り継ぎに適した構造でもなかったしね。

ともかく、航空会社に逃げられないように中部を使って上げてください

nwaで
1.NRT-DTW 2.NGO-DTW 3.KIX-DTW
それぞれのロードファクターってどんなもんなんだろう？
関係者の人おせ〜て

近い将来起りうる、テーマパークがお荷物になったらキツイよね。

中部は背伸びしない。これが一番だ。もう１本滑走路がいるなんて首絞めること言わない。
名古屋のいい面を見失わないで！

最近、新聞とかのツアー広告多くなった気が駿河。
去年に比べ名古屋発の海外旅行者は万博期間中少なかったらしいから、
万博で出控えていた人の需要喚起かなと思う。
インバウンドが減った分アウトバウンドが増えれば、
それほどで落ち込みは無いような気がする。

>>850
USJ?いまでもお荷物か

>>852
ツアー広告が増える→乗客が少なすぎ
ともいえるので、見方によれば、それは余り好ましいことではないこと
でもあるよ。

就航便数が増えているので、今まで以上に乗ってあげないとね。

昨日中部行ったけど、人少なかったよ〜。
アレぐらいの人ならいいな〜。ローカルっぽくって。
大きな施設（中途半端だけど）に人が少なめ、利用者には最高じゃない？

＞＞８５５
えっ？昨日行ったけど、混雑してたよ。。

>>856

何と比較して混雑していると思うのかの問題は、あるよね。
あの程度の混雑度で、維持していけるのかということ。

それから、ちょっと気になることがあるんだけど・・・
動く歩道で横一列で立ち止まっている人おおすぎだよね。
別に立ち止まっていることをトヤカクいうんじゃないけど
どちらかに寄って、後ろからのヒト通過させてほしいな、

ヒトの流れをせき止めて、混雑しているように見せかけているの?
って勘ぐってしまうよ。

動く歩道で堰き止めてる人いるよね。
左右どちらか開けるように、表示が欲しい
時間が無い時、特にそう思う。
高速船利用だから、結構距離あるし･･･

>>858
建前としては、動く歩道（エレベーターも）では
歩いていけないということじゃない？

歩く人が存在することが前提の
表示をすることはできないだろう

>>856
何か必死ｗｗｗｗ　

心配しなくても10月の実績見れば分かるから･･･。

おまえの「何か必死ｗｗｗｗ」ほど必死じゃないだろｗ

>>859
正確には覚えていないんだけど
「左側に寄って・・・」というような表示はあったんだけど・・・。

名古屋では、エスカレ−タ−なんかでも歩く人はいないの?

ttp://www.ntv.co.jp/tokuso/onb/
「マナー」として定着している歩行のための右空けについて業界団体に聞いたところ「歩くということは推奨していない。
（歩行を）やめてくださいという話をしている」とのことだった。

混雑してたって？
朝だけでしょ？
あの程度の人込みすら上手く捌けない施設ってどうかと思うよ。
あまり見学者来ないでね。

俺も名古屋出身だけど、この地方の人間て飛行機に乗り慣れてないんだよね。
車か鉄道にしか乗った事ないやつばかりだからね。
航空便を利用する事がいまだに特別って思ってるんだろうね。
だから出迎いに来る人間も大勢でくるしさ。
まず飛行機だからって出迎えに来る事からして…。

>>865
縦読みでもないし・・しおたい降臨か

F1フライトって30日だけ？

>>859
動く歩道で立ち止まってたら混雑緩和の意味なし。
エスカレータでも必ずどちらか空ける様指示すべし。

＞＞８６８
動く歩道は混雑を解消する為のものでは
ありません

>>863
http://www.ntv.co.jp/tokuso/onb/

>エスカレーターで事故が起きている今、歩くことをやめるよう積極的に呼びかけているところがある。それは名古屋市営地下鉄だ。
>去年７月からエスカレーターの歩行を避けるようＰＲをはじめた。
>ポスターや電光掲示板、車内、駅構内の放送で積極的に呼びかけている。
>しかし現在も片側を昇り降りする人は跡を絶たないという。
>交通局担当者は「長い間、右側を空けるという慣行がある。
>ご協力をお願いしてすぐに改まるのは非常に難しいが、ねばり強く継続的に続けていきたい」とのことだった。

いやぁ　ちょっとおもしろいねぇ。
まぁ　どっちがいいの?ってのは、さておいて

(いまでもそうなのかは、しらないけど
梅田の動く歩道では、立ち止まらないでください　って
スピ−カ−で流していたような・・・)

歩行禁止ならば、禁止でいいけど、その案内は必要だよね。
中部空港の動く歩道は、使えないんだね。

＞＞８７１

セントレアは、歩行禁止じゃないよ。
歩かない人は片側、譲ってくれるし。

別にどうでもいい事だと思うけど。

で、セントレアの設計って誰？

>>871
何がいいたいんだか、さっぱりわからないよ。
＞禁止でいいけど
歩行禁止でかまわないなら、今のままでもいいだろ。
動く歩道をスタスタ歩いて喜びを感じたいならそう書けよ

先週、セントレアの「さくらラウンジ」を利用したら、
以前にあった「えびせんべいの里」えびせんべい食べ放題が
なくなって、普通の「柿の種」になっていた。

えびせんべい復活キボン！

明日の小アントノフたんはいつ中部に着くかご存知の方います？

>>871
終点付近では立ち止まらないでとアナウンスされてるだけだよ。
歩行を強要してるところなんてないよ。

今年3月28日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）
でも書く話題がありません・・・

>>878
くだらねぇ事書くんじゃねぇ
空気嫁無いならあと３ヶ月ROMってろ！

>>869
大阪の阪急ムービングウォークなどは混雑解消に大いに役立ってます。
並んで立ち止まったりしたら大渋滞です。
エスカレーターも同じ。

>>876
明日のアントノフは１５：００くらいと聞いております。
また、前回と同様に遅れてくる可能性もありますよ。

マンモーきたときは小牧だっけ？

何で関西人がこにいるの？、N+板じゃ関西人が祭りになってるのに・・
関西人ってほんとに嫌われてるな、早く出てけ

名古屋のひとは排他的でよそものを受け入れないのですか？

>>884
関西よりマシ。関西は半島意識が強すぎて困る

その関西よりマシと言う発言が既に排他的なんですが。

名古屋人があちこちで見境無く画策してるわけですから、
東京の方も横浜の方も、関西の方も他の地方の方も、スルーしましょう。
東京がなぜ中傷されなければならないのでしょうか？
また、関西やいわゆる田舎がなぜ対立的に演出されなければならないのでしょうか？
そうすることで誰にどんな得があるのかを考えれば、名古屋人の謀略が理解できます。
要するに名古屋人は、他人を争わせることで漁夫の利を得ようと企み、
他の地域を貶め陥れることで、己の相対的評価を上げようと必死なのですから。
見栄っぱりで猿真似根性の名古屋人は、先進国を妬む発展途上国のようなものです。
コンプレックスに凝り固まり、対抗心を剥き出しているのです。
このスレッドの名前も、変えた方が良さそうですね。

■なぜ名古屋は全国から嫌われるのか■

答えは、腹黒く信用できないからです。自業自得、因果応報ですね。

日本中から関西人が嫌われてるって言うことは、日本人が排他的で名古屋だけじゃないじゃん
関西人の半数は日本人じゃないし、とりあえずここはセントレアスレ

>>887
何をそんなに必死になってるのだろう。
たかが掲示板で謀略だの相対的評価を上げるだとか。
コンプレックスと対抗心は自分のことではないか？

今上空通過した機うるせーーーーーーーーーーーー！！！！

>>887
マルチ乙

また大阪か、
なぜこのスレに逃げ込んでるのw、N+で叩かれてきなさい韓西大阪民国人

@鈴鹿

>>883
祭りってどこ？
それより祭りの意味知ってるか？

そんなこといってる暇があったら、ナゴ厨何とかしてくれ
彼が諸悪の根源なんだから、お前らに名古屋が関西がと言う資格はないよ

ていうか
>>883=>>892=ナゴ厨か

名古屋の人ってなんであんなに見栄っ張りで自意識過剰なの？
屈折して歪んだ感情の矛先をよその地域に向けるなんて勘弁して欲しいよね。
性格が腐ってるのは前から解ってたけど虚栄心のかたまりって感じでウザイ。
ってか関わってこないでって感じ。別世界の生き物として存在してて欲しいね。
笹島に超高層とか、静岡県は名古屋の配下だとか、見栄を張ってるバカどもは
関東や静岡に関わるなってことだよね。要するに。

様々な思惑や妄想、工作はともかく、静岡県にとっては名古屋ではなく
関東甲信越との連携、一体的な発展こそが求められるということは、
合理性を伴った事実である。
静岡県の、特に浜松圏の人口や企業、旅客需要はもちろん税収や技術力に
至るまでを利用して求心性を保持しようとする名古屋の思惑は、
静岡県にとってポテンシャルを潰す要因にしかならない。
名古屋人によって周囲の県に関係する掲示板が荒らされることからも
理解に固くないが、静岡県と名古屋の利害は一致しないのである。

>>896
一極ちゃん、うざいよ。

>>885
名古屋って田舎臭さが取れませんな。

夫婦で万引きって、ドケチ名古屋の真髄だ。

祝・ＬＨカーゴ本日就航。

>>896
ｷﾁｶﾞｲｷﾀｰ

>>881
情報ありがとうございました♪
授業を1つ自主休講して見てきますｗ
このスレの人もみんな>>881さんみたいな人だったら
もう少しまともなスレになると思うんだけどなぁ。
ねぇ、スレ汚しのおバカさん達。あなた達の事だよ☆

>>899
機材はＭＤ−１１Ｆ？
どこ経由でくるの？

今日、愛知県民と話をした。
県民曰く「中国人って腹黒いから信用出来ないよねぇ〜」

鼻からきしめんが出た。

>>903
鼻からたこやきが出たんじゃないか？

>>904
どうやったら、鼻からたこ焼き出せるんだ。
ちょっと、ﾜﾛﾀ

もおいいよぉ。
ここの板情報が少なくなると直ぐよその地方との戦争になるんだから・・・

ね？まともなスレに戻しましょ

>>873
日建・梓・ＨＯＫ・アラップ旅客ターミナルビル基本設計共同企業体
ttp://www.cjiac.co.jp/choutatsu/contents/kekka/kekka16.html

島そのものの設計はよくわからない・・・国土交通省？

＞＞902
フランクフルトー名古屋ーアルマトイ（ウズベキスタン）−フランクフルト

>>630
シカゴはユナイテッドのホームだから
ダラスだったらこんな事はないだろう

>>909
逆じゃないの？
空港が大き過ぎて、国際線ターミナルから国内線への移動が大変だという意味では？
オヘアはＵＡの乗り継ぎも大変だよ？因みにオヘアはアメリカンのハブでもあるし。
行ってみれば分かると思うけど、ダラスなんてアメリカンだらけから乗り継ぎもっと大変だ。

到着時間が悪いだろ。成田発でもそうだが・・・

シカゴはカンクンへの乗り継ぎ悪すぎ。帰りは一泊するしかない。おかげでカンクンへの客は成田経由になる。

来月からセントレアホテルステイなのですが、空港島外で
あまり遠くないおいしいお店を教えてくださいm(__)m
条件ありすぎでスンマソン・・・

>>911;>>912
確かにシカゴ着は遅いね。
この便シカゴから近距離のフライトへの乗り継ぎに便利なように出来てるね。
自動車関連のビジネス客に的を絞ってる感じ。
帰り便もシカゴ１２時４０分発だから殆どの近隣都市からのフライトにも接続してそうだし。
一度きりの観光客より、リピーターが多いビジネス客の方が大切だからね。

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 38【RJGG】

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1127951277/l50

中部国際空港開港の影響で関西国際空港の貨物取扱量が減少するなか、
近畿圏の生産拠点からの輸出貨物は依然として関空優位の状況が続いて
いることが明らかになった。両空港からの距離がほぼ等しい滋賀県や
京都府に立地する物流会社やメーカーは事前の予想と異なり中部の利用
を増やしていない。便数などの利便性でまだ関空が競争力を保っている
からだ。

航空貨物混載（フォワーダー）大手の日本通運によると、京都府と滋賀県
から出荷される航空貨物の取扱件数のうち約80％は関空を利用している。
中部は約10％で成田空港と同水準。「開港後も大きな変化はなく、中部に
シフトする可能性があるのは関空分の1割程度」という。

脳内妄想は要らないよ

これか

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29055.html

>>917
わざわざ教えてやってるのに何だ、その言い方は反省しろ！

>>917
オマエのところのナゴ厨とは違うんだよｗ　ちゃんと根拠があるものしか載せてねえよ。

で！それでなんだ！
関空サンさようなら

おまえのところのだってよｗ

ここが何スレかわかってますか（ﾌﾟｸｽ

今がよければすべて良し！だなんて。関空さんはどうしようもない。

>>916
関空は半年で10%もシェアとられたわけだw