【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 33【RJGG】

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その他. 　　　　　　　　　　　　　ttp://www.centrair.jp/access/

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◆関連記事
朝日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=28　中部国際空港企画特集
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=46　2004.6〜12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ttp://mytown.asahi.com/aichi/newslist.asp?k=44　2005.1〜
中日新聞(関連記事) 　　　　　ttp://www.chunichi.co.jp/cko/
読売新聞（関連記事） 　　　　 ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air_list.html
読売連載記事 〜翼〜 　　　　ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa.html

ｾﾝﾄﾚｱCLR　121.850
ｾﾝﾄﾚｱGND　121.800
ｾﾝﾄﾚｱTWR　118.850・126.200（明野含む）・289.900
ｾﾝﾄﾚｱDEP.　120.000・225.200
ｾﾝﾄﾚｱAPP.　121.050・119.175（名古屋側）・228.400・284.600・
ｾﾝﾄﾚｱRDR.　125.550・256.100
ｾﾝﾄﾚｱATIS　127.075
ｾﾝﾄﾚｱTCA.　119.250・121.175（名古屋5ﾏｲﾙ）・318.000・321.200
中部FSC 　　135.50
明野ﾌﾗｲﾄｻｰﾋﾞｽ　130.350
ｵﾌｻｲﾄﾞ（民間向けGCI)　133.900

236.8000 TWR共通 ch-01
275.8000 GND共通 ch-03
362.3000 官制用共通 ch-04
270.8000 GCA共通 ch-16
335.6000 GCA共通 ch-17
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◆過去ログ
1 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1024831233/
2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045495722/
3 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/
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17 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102322204/
18 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105171041/
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20 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107183766/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/
21 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122971/ （実質22）
22 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108632278/ （実質23）
23 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108910541/ （実質24）

25 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109262876/
26 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109952122/
27 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1111228250/
28 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1112675887/
29 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114256277/
30 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116039881/
31 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117155343/
32 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/

関連スレ
【NKM】県営名古屋空港（名古屋飛行場） 3【RJNA】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117975716/
【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1109379513/

はえーよ。
前スレ埋まるのに何日かかると・・

気象状況
ttp://weather.noaa.gov/weather/current/RJGG.html

>>6
そんなにかからないよ、最近の伸びなら２日以内じゃない？

nullpo

10

>>8
確かにのびてるんだがそういう時の話題っていつも別の空港のことなんだよなあ。

>>1乙！

>>6
３日くらいじゃん？

前スレ

【きんさん】中部国際空港〜セントレア32【ぎんさん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/

きんさん、ぎんさんは元気なの？　最近お見受けしませんが･･･。

きんさん、ぎんさんは名古屋の宝だす

>>15
数年前になくなっています。

しおたいの嫌がらせにマジレスしちゃいかん！
バカが調子づくだけだ

中部国際空港スレッドは、順調に一本道を飛行中。
よその分裂空港スレッド群とは大違い。

>>18
前スレ終わってなく、２本の状態の時にそう言うことを言うたらあかん

しおたい絶好調だな。

ここは重複スレです
至急下記スレまで移動願います

【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 33【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118550286/


★ローカルルール違反のスレ立て／上げ、中傷・罵倒・連続コピペ、コテハン叩き、荒らし依頼、
　重複スレッド上げやスレ乱立は、「荒らし」行為となり厳禁です

>>15-16

そいえば、「金の柱」「銀の柱」ってどうなったの？
「壁画前」がなくなったことは覚えてるけど。

エミレーツが今年の１０月３０日からセントレアへデイリー運行
機材はＡ３４０-５００
EK314　ドバイ(DXB) 03:10発→セントレア(NGO) 17:15着
EK315　セントレア(NGO) 23:15発→ドバイ(DXB) 06:05着（次の日）

ソースは？

>>25
英語版ですが下記がよろしいかと思います。

http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2191377/

>>26

これをソースって言われても・・・
しかも話題がどんどん逸れていってるし。

公式なものしかソースといえないだろ。

ＥＫのＨＰとかセントレアＨＰとか、新聞社ＨＰとか載っているのか？

エミレーツは中部経由の東京の客を狙っているのか？
そうでなかったらガラガラだぞ

就航するのは間違いないと思うよ。
ソースと言われるものが出てきてないってだけでね。

問題は航空交渉の枠内でどうするのかってことで。
EKはKIX増便も希望しているらしいので・・・

EKとしてはNRT/KIXをそれぞれダブルデイリーで飛ばしたいんだろうけど
NRTがあの状況だからNGOに狙いを定めてるんでしょうね。

ごめん・・・>>30を修正

＞EKとしてはNRT/KIXをそれぞれダブルデイリーで飛ばしたいんだろうけど

それぞれデイリーで

今セントレアの国際線でガラガラな路線ってどの路線？
マニラとかどう？後ＡＡシカゴとか。

関空のスカイ以下の搭乗率ってのは無いですね

>>32

AA/LH/UAはそれぞれ200人前後の搭乗者数。
伸び悩んでいるというか減少したのは
航空会社2社以上が飛んでいて、
新空港から増便・新規就航した路線の昔から飛んでいる会社。

まあこのＡＡ，ＵＡも万博までかな
特にＵＡの台北便なんか

只今前スレ終了。

昨日の朝の「NASAさん」って関空厨だよな。
どんな荒らし方をしているのか良くわかった。

>>34
米国から中部行きの便は格安で投売り状態

>>37
ていうか、もっと前から荒らしているな。
関空板では関空マンセー発言ばっかり。

昨日、観光でセントレアに行きました。

回転寿司を食ったんだが、全てのネタが高かった。
地域差なのかな。名古屋は高いのか？
それにマグロ以外のネタが全て堅かった。
噛み切れないほどの筋っぽいハマチって・・・鯛って・・・。

風呂も入ってきました。
風呂としては値段高かったけど飛行機が展望できるから、まいいか。楽しかった。

あと、駄菓子屋が・・・。
８０円相当のものが２００円になってる・・・。
ショバ代を稼ぐにはしょうがないのかな。

全体的に高いって思ったけど、それでもあれだけ人が来てるって事は、
とりあえず成功してるんだね。
機能面も凄く分かりやすくていいと思いました。
でも、飛行機の発着数が少ないのが気になるな・・・。平日だからかな。
羽田の航空機渋滞をセントレアに回してあげたい。

>>40
前にもでていたが、
ああいう店は開港直後のブームの今だけだろうね
流行らなくなるとすぐに潰れて新しい、もっと実用的な店に入れ替わるよ

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1119929441/l50

この空港って
搭乗券無しで制限エリアに

貨物量も関空と勝負にならないね。
もっと伸びないの？　中空の貨物！　

関空１日平均2020ｔ　　中空１日平均558ｔ　（５月国内・国際輸出入）

>>43

関空に貨物量が間違っていた。１日平均1918tが正解　

>>43

数値は５月の国際貨物だけです。国内は含みません。

>>40
鉄道じゃあるまいし曜日で変わらないよ。

>>43
関西圏と中京圏の差だから、そんなものだろう
あんまり弱いものいじめしてやるな

結局、小牧から中部に移って国際線の旅客3000人増えただけ？
このうち万博客は1000人（往復500人）ぐらいか。

まあ別名、トヨタ貨物空港だから貨物が増えれば成功なんだろうけど･･･。
国内線なんて増えた分のほとんどが万博客だろうし、、、ほんの少し海外乗換え客がいるかなｗ

>>47
国際貨物を扱う会社も現存の成田や関空にある設備を遊ばすことはしない。
なら今後の中部の伸びも？？？　欧州便が増えて少し増えるぐらいか？

いずれにせよ、作りすぎだよ。空港。
広大な土地があるアメリカならいざ知らず
土地が高くて新幹線もある日本なのに。

【速報】中部ードバイ直行便　10月30日から毎日就航

読売新聞朝刊より

中部⇔ヨーロッパ方面って、たった１日に２便だけ

ドバイ⇒欧州　方面に使われるのだろう。これでロンドン直行便の目がなくなったかなｗ

【速報】
エミレーツ航空新規路線は、中部空港を午後11時15分に
出発し、当日の午前6時過ぎに到着するダイヤを予定してる。
機材はエアバス340−500。

>>50
そうだよね
関西３空港とか不要だよね
関空分が丁度余計なんだよな

ドバイよりロンドン直行便だよ。
これでＬＨやＪＬが減便されなければよいが･･･。

エミレーツで、ドバイから、乗り継げば、中東、アフリカ、欧州へも
行きやすいな。観光、ビジネス、需要は見込めるだろう。

どこのＨＰにも載りませんね。ＥＫの噂ｗ

★エミレーツ、豪シドニー郊外に高級エコリゾート建設

個人的にはロンドン直行便復活して欲しいが、
トヨタの拠点はフランスに移っているので難しいかな
各企業の支店も工場も多く需要はあると思うのだが
イギリスポンドのユーロ移行はなさそうだし

>>57
http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/

>>60
必死だｗｗ

>>34
200人程度なら、まあまあじゃないの？
それに中部便は、利ざやの大きいビジネスクラスの利用者が多いし。

ＥＫとしては成田の枠を確保するまでのつなぎのつもりで開設するんだよね、
でもここで頑張って実績を積んでいけば成田線が開設されても路線は残る。

>>63
成田も関空も関係ない。必要だから就航なんだよ。

ま、セントレアの勝ち！！ということでいいよな。

>>65開港当初から勝ってるけど何か？

ドバイ国際空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
エミレーツ航空
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%9F%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%84%E8%88%AA%E7%A9%BA
エアバスA340
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A340

>>65
うん、小牧と比べたら、ものすごく勝ってるよ！
万博のおかげだね！

新路線就航おめでとうございます。

>>59
英国にはトヨタの工場があるし、ビジネス以外に観光需要も
あるだろうから期待したいです。

SQやMHなど中東方面への
乗り継ぎも名古屋からの需要のひとつにしてる会社は痛手こうむるかな。

万博後はハブ空港としてのセントレアのＰＲに力を
入れる必要があるね。地方のテレビ局や新聞等から
がんがん洒落たＣＭを流したり広告をだすようにすればいい。
それで乗り継ぎ客が増えれば、その地方にとっても
セントレアにとってもいいことずくめだ。そのあたり
民間会社だからぬかりはないと思うけど。

しかしあれだな、開港前にはアンチ連中は
「万博？ 名古屋人以外が行くわけないｗ」
とか言ってた気がするんだが。いや、面白い。

しかしドバイ線は大きいなー！！
日本では韓空だけだったもんなー！！
中東（ピラミッド）やアフリカや東欧にも近いし。
成田からの集客も見込めるんじゃねー？

もしかしたら名古屋便
エミレーツ初の撤退路線になるかもな

>>62

NRT/KIX/NGOを比べると
NRTは別格だが、NGOとKIXに関しては
LDMを見れば分かるけども
F/Cの利用率にそれほど差はないんだよね。

これはKIXの欧米路線の便数が一時期に比べ減ったからなのからかもしれないけど。

>>73

成田から乗り継ごうにも乗り継ぐ便がないからなぁ。

ってかそもそも東京都心→成田→名古屋→ドバイを乗り継ぐなら
羽田→関空の方が移動時間・待ち時間が少ないしねぇ。

>>76
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

朝日朝刊より
>(前略)ただ、羽田との国内線がない中部では、首都圏の需要は新幹線で運ぶしかない。
>空港会社は「新幹線は航空機より本数が多く定時性もあり、十分対抗できる」と話している。

>>78

なんだか、自分を否定してないか・・・？その発言は。

福岡にも航空機よりも本数が多くて
定時性のある新幹線で行きましょうみたいな・・・

>>76
費用の事を考えなければ、実は
東京→（浜松町ｏｒ品川）→羽田→（空路）→関空と
東京→（新幹線）→名古屋→（名鉄）→中部は時間的に１０分と変わらない。

で、羽田−中部はできるの？

全日空が羽田-中部開設するつもり、なんて
リップサービス聞いたような。

貴重な羽田の発着枠に名古屋便のような
無駄な路線なんか開設しないよ。
それなら札幌や福岡を増やすだろ。
しかし他の外航クルーも名古屋にステーなんかして
遊びに行くようなとこもないし
つまらないだろうな

中部空港　10月にも中東便就航　UAEのエミレーツ航空

　中東の航空会社「エミレーツ航空」(アラブ首長国連邦＝UAE)が、早ければ10月から
中部国際空港(愛知県常滑市)に就航する見込みだ。毎日1便を予定している。中東には
中部地方の企業が多く、トルコやギリシャなどの観光地にも近いことから空港会社が
誘致していた。同空港としては初の中東路線で、エミレーツ航空の日本での就航は
関西空港に次いで2カ所目となる。
　関係者によると、今年4月の日本とUAEとの航空交渉で中部就航が可能になり、
エミレーツ側から申し入れがあった。同社のティム･クラーク社長はこれまで「中部には
関心がある。今冬までに決めたい」と意欲を示していた。
　同社は1985年設立。日本では成田が満杯のため、関空に毎日1便就航している。
関空便は乗客の多くが羽田から乗り継ぐ首都圏のビジネス客で人気が高い。関空が
独占していた同社便が中部に入ることで、中部の競争力が増しそうだ。
　ただ、羽田との国内線がない中部では、首都圏の需要は新幹線で運ぶしかない。
空港会社は「新幹線は航空機より本数が多く定時性もあり、十分対抗できる」と話している。

6/29 朝日新聞朝刊1面

>>74>>83しおたい死ねよ

エミレーツなんてまず使うことないだろうからどうでもいいけど、
A340が来るのはうれしいな。ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

東京駅→名古屋駅→空港島の運賃と、
羽田→関空の運賃ではどちらが安いか。

Ａ340-500？供給過剰だろ。
Ａ330-200で十分だろ
空港会社も全く地方の客を充てにしてない発言だな。
こんなんだったらＪＲ倒壊と提携すればｗ

ドバイ便、23:15発か。
当たり前だけど、成田には決して真似のできない時刻設定だ。
何となく、優越感を感じるのは俺だけ？

羽田→関空って何本あるの？

>>88
500は航続距離が一番長い！
乗客は600が一番多い！

>>86
そう？ 自分は早速使うかもしれない。
ドバイに午前6時着は乗り継ぎを考えると魅力だよ。
ヨーロッパの大概の都市にその日のうちに行ける。

JALのマイルが使えれば早速使うのだが。

>>92
そうだね。ドバイだと
エルサレム、カイロ、アテネ、イスタンブール、
ナイロビ、モルジブとか圏内だね。
そしてバグダッドも（ｗ

マニラ線はアメリカからの客しかいないから、少ない日本人客に対して嫌がらせをしている。
特に東京から来た客に対する嫌がらせは酷い。
名古屋から乗って、何で成田に戻るの？とか聞いてくるし、日本語しかできないような連中が
検査するから、日本人にしか検査しない。
雨やフィリピン人が機内に入る傍らで、人のプライバシーを侵害して根掘り葉掘り荷物を調べる
のは、同じ民族としても恥ずかしい行為だな。それが名古屋人の実態。

この会社には往復分メールで苦情を出したけど、中部空港の件に付いての回答は未だに
返ってこない。

同一民族に対する嫌がらせなんて中学生のいじめとレベルは同じ。
名古屋人の頭脳はその程度ということだ。
そういう連中しか採用されていないということでもあるわけだが、優秀な人材は成田に行く。

だから見学客しか来ないんだよ。

>>95 馬鹿じゃねえの。

>>95
ごめん、意味が分からないんで、ちゃんとした日本語に書き直してもらえますか？

まあこの空港も万博のための空港
利用者のことを何も考えてない空港
前腹立つからセントレアの便所で
うんこを壁にヘバリつけたった

>>97
こんな文章しか書けないやつだから嫌がらせされたんだろ、
普通の日本人ならそんな事は無いわな。

>>98
添削しますね。

>利用者のことを何も考えてない空港
Ｘ 何も考えてない空港
Ｏ 何も考えていない空港

>うんこを壁にヘバリつけたった
Ｘ つけたった
Ｏ つけてやった

しおたい語か

アホは無視
徹底的無視

>>82
羽田第４滑走路ができる２００９年からの予定。

関空厨が今まで考えたくもなかったエミレーツのセントレア就航の事実を
突きつけられて、ついにセントレアに完敗したことを認め始めたようです。
まともな反論ができないため、妄想や低俗な意味不明の書込みに終始し始めたのでしょう。
今後はオーストリア航空をはじめとする欧米旅客便や貨物便、国内線の
関空からの撤退が続き関空厨の息の根がとまるのが楽しみです。

>>104 嫌な奴。

>>105
このスレで104を見て嫌な奴と思うお前は
関空厨に認定！
嫌なら巣に帰れ。

日本国内で「24時間国際空港」の看板が、関空の独占ではなくなった。

愛知万博：
外国人入場者４．４％　韓国、米国、台湾の順
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/ai/news/20050701k0000m040044000c.html

アメリカ思ったより多いね。

愛知万博：
外国人失踪者数は？

>>109
まずお前で1人

外国人入場者4.4％。それが最大の問題。
世界に認知されてない万博。

>>100
問題です。以下の設問のうち、どちらが正しい日本語でしょうか。

問1
　何も考えてない空港
　何も考えていない空港

問2
　つけたった
　つけてやった

問3
　食べれる
　食べられる








正解
　全部正しい日本語です。
　東京語も地方の言葉も、どれも日本人が話す正しい日本語。標準語は、
　たまたま東京が首都になったので、便宜的に共通の言葉として使うように
　なっただけ。
　標準語以外を聞くと、鬼の首を取ったように「間違った日本語だ」と
　主張する人が多いのは困ったもんです。
　

>>111
万博なんてそんなものじゃないの？
オリンピックは認知度が高いけどな･･･

メルヘンの方が一人粘着していらっしゃいますね。

917 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/29(水) 00:08:48
名古屋人は相手が東京人だと分かると露骨に差別をする。
ＪＲ東海の駅員がよくケチをつけてくるのだが、それだけだと思っていたら、
中部国際空港の従業員でさえ差別的な発言をするので東京によほどの
恨みか妬みでもあるのだろうと思う。特に米系某N社。
漏れは東京ー大阪間は名古屋を避けられるように基本的に飛行機を使う。
大阪には用事があっても名古屋には用事はないからね。

ｾﾝﾄﾚｱ　ｺﾝﾃﾞｼｮﾝ１　落雷注意

まとめ
・UAEが中部就航枠→来るわけない
・エミレーツ就航の噂→妄想に決まってる
・エミレーツ就航発表→万博・成田の枠次第・撤退楽しみ

結　論：

日本語のわからない、しおたいのまとめはまとめにならない

しおたいって何ですか？　意味を教えてください。

>>118
関空スレで聞いて下さい。

>>112
明らかに日本語の文法として間違っているんですけど。
半島の方ならしかたがないですけど、
きれいな日本語を使いましょうね、少なくとも日本人は。

大阪に半島なんか無い！

東京駅を起点にした場合、関空経由と中部経由を較べてみました。

時間�@東京（８分東海道）品川（乗り換え５分）京浜急行（１５分エア快特）
　　　　羽田（余裕時間２５分＋空路７５分）関空　合計１２８分
時間�A東京（６分）浜松町（乗り換え５分）モノ（１７分快速）第一ビル
　　　　羽田（余裕時間２５分＋空路７５分）関空　合計１２８分
時間�B東京（１０２分品川新横浜停車）名古屋（乗り換え１５分）
　　　　名鉄快速急行（２８分）中部空港　合計１４５分
�@�Aについては各区間最速列車に待ち時間無しで接続出来たと想定、
�Bは、のぞみ２駅停車で名古屋標準乗り換え時間＋５分とちょっとハンディーを付けました。

料金�@160＋400＋特便１　9,700〜13,700（ＳＫＹ7,000）計(7,560)10,260〜14,260
料金�A150＋470＋特便１　9,700〜13,700（ＳＫＹ7,000）計(7,620)10,320〜14,320　
料金�Bのぞみ指定10,780＋快速特急1,200　計11,980（自由席ならさらに安価）

本数�@�A１８本／日（羽田−関空便数）
本数�B毎時２本　約２８本／日（名鉄快特本数）他特急有り（-350円）

東京からは関空経由で海外が便利と思っていた方、
実は時間的にも料金的にも中部空港と同じだったんですね！驚きです。
それに中部へは地上交通だけですから時間が正確。
中部経由も使えますよ！

>>122
航空券のシステム知らんのか？
http://www.jal.co.jp/e_saver/rate0504/cai.html
関空〜羽田はＪＬ利用なら原則無料。（ＰＥＸ）

格安航空券http://www.etour.co.jp/なら関空〜羽田往復２０００円（ＪＬ）

正規普通航空券利用者は言うまでもなく無料。

あげ

>>108
アメリカでは無料でチケットをばら撒いているからね
実際に自分の金で購入して入場した人なんてほとんどいないだろう
アメリカ人のほとんどが東京でのビジネスか、東京と京都の観光目的なのに
名古屋なんて行く人ほとんどいないよ

無料チケットなんて、渡航費用に比べた誤差みたいな金額だろ。

東京や関西ならいざ知らず、他に何も見るものがない名古屋に脚を向かせるには
無料券しかないだろう
万博だし、無料だからとりあえず行ってみようか、という感じ。
日本行きのチケットを買えばもれなくついてくるからね
それだけ努力しても４％（ほとんどがﾁｮﾝ）ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>122
ＧＪ！！

中部の人は、関空を遠いとか不便とかボロカス言って置きながら
東京の人に「中部まで新幹線で来い」というのか？
もう言ってる事が無茶苦茶。

しおたいの頭の中は無茶苦茶。

>>122
普通新幹線を使って関空、中部経由してまで、旅客機のらんだろ。
まだ、羽田から航空機を使って関空経由でドバイとか行くならまだしも…

きっと中部は、去年の小牧の状態で落ち着くと思われ。

>>131
>きっと中部は、去年の小牧の状態で落ち着くと思われ。

同意。
今までの小牧に、若干の貨物取り扱いの上昇と地方からの乗り継ぎが少し増える程度だろう

何かの事情で必要があれば名古屋から新幹線を
経由して成田や関空を使うことだってあったわけだから、
中部の路線が充実すればその逆だってあるだろうよ。

中京の産業ツアー。どれぐらい需要があるのかな？

>>133
でも、中部出来る前はNALとかが小牧から成田まで飛ばしてたじゃん。

>>133
中にはそういう人もいるだろうが、それを中部の経営戦略に組み込むことはできないね
中部しかない路線があれば別だろうが、そんな路線を作るような冒険を航空会社がやるだろうか
東京と大阪の人からそっぽを向かれる可能性もあるのに。

いずれにせよ、セントレアは位置的に非常に中途半端なんだよ。
東京からも、大阪からも客を呼ぶのが困難な場所ということね

>>135
そっちのほうが現実的だね。
中部から成田経由で海外へ。

結局、小牧のときと何も変わらん。

大多数の国民や海外からの来訪者にとっては
セントレアより成田や関空の方が不便だと思う。

>>138
まだ、中部は規模的に小さいから

国内から海外の地方都市へ行く事を考えると、
その国のハブ空港についてから、そのまま国内線に
乗り換えて目的の都市へ移動できるのって便利で魅力的だから
中部空港は必ずハブ空港として浸透すると思う。
そのためにも国際線の路線はもっと充実させないと。

>>140
別に関空も国際線と国内線の乗り換えは簡単だが

セントレアの方が国内線の便数が圧倒的に多いから
乗り継ぎに便利だよ。

>>133
あり得ない。

そんな面倒臭いことをするのは地方愚民だけで、
なんで名古屋くんだりまで行かなきゃならんなかと、小１時間…。

だいたい、名古屋に行く時間で成田に着くっちゅーの。

>>138

釣れますか？

>>142
実際、今のセントレアの便数は万博関連で多いから当てにならない。
万博終了後の状況によるが…

そもそも、関空の場合、京都、奈良とか結構外国人に人気だから、関空に国際便が多い。
で、国際便が多いから地方の客が関空経由で使うって感じだろう。

>>122
…スルーチェックインって、知ってる？
君の計算した時間には中部でのチェックイン時間が抜けてるよ。

荷物はどうするの？　いろいろと考えてみよう。


30点。

30日午後7時35分ごろ、高知県上空を飛行中の関西国際空港発バンコク行き
タイ航空775便ボーイング747―400型機（乗員・乗客計421人）

>>146
それを言うなら、関空での最低乗り継ぎ時間も加算しなくちゃね。

>>122
aho　ｗ

東阪移動で使える航空機
東名移動で使えない航空機、マイカー移動の選択肢もあるし。

関空の真似しなきゃあ空港の存亡にかかわるとはお気の毒様、
万博が終わらないかな。セントレアﾊﾞﾌﾞﾙ崩壊を早く見てみたいよ。

セントレアができたーーーーーーーーーーーーーーーーー。
成田と関空の存在は眼中にないことがなぜまだわからんのか！。
BY名古屋圏民

結局、今は中部で降りても見る場所があるから乗る人多いけど
それが無くなれば乗る理由が無くなる訳です。

また京都・奈良・大阪・神戸観光に戻るだけです。


万博が終われば中部空港で東洋系以外の外人を見つけるのは不可能でしょう。

ドバイ？本当なんですか？
ゴミ売りＨＰって新聞の記事だけでしょｗ　　

何だが怪しいなぁ・・・。地元の雄、中日新聞に載らない事には。

観光客の減る冬季に新規？　原油高騰も止まらないし。。時期が悪いと思うけど。

EK中部乗り入れで、空港間競争が現実的になると言う事だろうな。
中部の戦略は就航都市の拡大。
関空の戦略は羽田便の死守。
規制頼みでなく、どんどん競争したらいいと思うな。

>>122
馬鹿ですかｗ　思いスーツケース持ってウロウロするんですかｗ
羽田で預ければドバイまでスルー。ラクラクです！

>>153
だから横綱成空・関脇関空、十両中空　　比べてどうするのｗ　　

セントレアができたーーーーーーーーーーーーーーーーー。
成田と関空の存在は眼中にないことがなぜまだわからんのか！。
BY名古屋圏民

お気の毒だネ。

全日本空輸（ＡＮＡ）の上海線で、現在の週四便を増やし毎日運航させる計画の
先送りが確定した。十二月に予定する広州線の新設も、正式決定できない状況に
なった。

日本航空（ＪＡＬ）も広州線（週三便）の早期増便を目指すが、めどが立たない。

>>156

そうですね。
関空の尻尾さえ見えないですから･･･。

>>154

×思い
○重い

馬鹿にされますよｗｗ

>>157
やっぱり予想とおりになってきたな・・・

どうするんだ、この一兆円近い無駄遣い
関空があるのにかかわらず、無理言って無駄空港を作らせた名古屋経済

>>160

第２名神も出来るし、そうすれば名古屋の荷物、今より早い時間で関空に
持っていくことが出来るのに･･･。

京滋パイパスも、けいはんな学術研究都市を通る京奈和自動車道も開通する。
無駄使いかな。セントレアは･･･。

関空と中部は近すぎ。やはり成田と関空２つあれば狭い日本には十分だったのに･･･。

>>160
飛行機に関係ない客を誘致しなきゃあ空港が成り立たない時点で無駄なことが判ったはずなのに

セントレアができたーーーーーーーーーーーーーーーーー。
成田と関空の存在は眼中にないことがなぜまだわからんのか！。
BY名古屋圏民

必死な奴、ひとりが大騒ぎしている。

無駄なことはしない地域だから、って
何度も言わせるなよ。

セントレアの存在意義が大いにある。ただそれだけさ。
成田と関空の存在は眼中にない。

>>161

たとえばアメリカのような、都市間の交通を飛行機に依存している国だと国際空港同士の距離は近いことが多いね。
土地も有り余っている。

しかし、日本は土地が高く、しかも都市間が新幹線で結ばれていて、飛行機を必要としないと思う。
今の日本は明らかに作りすぎ。

あとはマスコミがどう動くかだな。マスコミが叩きにはいると怖いよ。

貨物施設どんどん増強中

成田関空へお金が浮くから、何に使おうかな。
余裕な資金くりがさらに余裕ができるぜ！

書き直し
成田関空への交通費がまるまる浮くから、何に使おうかな。
余裕な資金くりがさらに余裕ができるぜ！

セントレアにて
常滑市出身、ソニーの創始者、盛田氏の写真展開催中！

セントレア・スカイデッキのビアガーデンがオープンするぞ。

寒空は借金で沈没するんだから・・・
　貧乏神は近寄るな

>>164
じゃあセントレアは失敗第１号？　
今は万博ブーム、開港ブームで持てはやされているけど･･。

>>172
アンタの父ちゃんの大事な血税がしこたま使われているんだから、沈んだりしないよ。

>>173
こいつか、ピント外れは。経済をもっと勉強しろ。

>>173、174
こいつか、ピント外れは。経済をもっと勉強しろ。

貨物室どしどし増強中。さすがだね。

ﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸ　Ｒｗﾁｪｯｸﾌﾟﾛｸﾞﾚｽ　ﾎｰﾙﾄﾞ開始

エミレーツ初便到着１７時台？、日没17：01だぞ。

>>160
日中航空交渉の影響だから関空も人事じゃないぞ。うかれてていいのか？

>>180
減ったとしても、もともとの母数が違うから、、、

>>181
増枠がないだけだから減る事はないだろうが、関空の増便も絶望的だぞ？

関空やばし

>>182

ビジネス路線ならデイリーで欲しいからね。
関空便を減便して中部便に回すってことになるのでは？

>>184
希望的観測だね。

>>184

結局KIXの減便分は臨時便扱い運航って形をとってるんで
そこまでしても飛ばしたい需要があるんでしょうね。

>>184全日空はそうする。それか大橋社長様様が上海航空と交渉して乗り入れ先を中部に変えても構わないけど。
>>186需要などない。Ｋ空の村●糞社長から圧力を受けてるから。需要が無くても飛ぶ。旧ソ連型だ罠ｗ

俺はNY在住凄いだろ はただのしおたいかｗ

だからNYは西淀川の略だってばｗ

三大空港キャラ対決

なぞの旅人フー＞＞＞＞＞＞＞＞＞クウタン＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞カンクン

http://enjoy.centrair.jp/centrair%2Dfriends/

http://www.narita-airport.jp/jp/fun/character/

http://www.kansai-airport.or.jp/introduction/chara/

>>187
そうは言っても、実際関空だって中国便は多い

>>187
ほんとにお前、NY在住か？
そっちだと、書き込んだ時間みるとNY時間での夜の4時だろ。嘘も程ほどにｗ

中部国際空港：騒音調査　住民苦情、２５０件超す−−常滑市、最多の６８件　／愛知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050701-00000015-mailo-l23

>>191
誤爆してるぞ。NYの書込は>>166

>>187は中部ヲタの大学生。
SQのCクラスに乗ったのが自慢。
日々、妄想にふけっている。

こないだ旅行会社の人が言ってた。関空の施設は魅力ないから人気無いんだって

海上なのに騒音公害なセントレアｗｗｗｗｗ

このスレをみて、
「へえ〜、そんなに中部発着の便って多いのか！？」と
JTBの時刻表を見てみた。。。




・・・名古屋発着の路線って、地方便扱いじゃん（w

エミレーツ航空ドバイ線就航正式発表ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!
http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2191377/

そりゃー名古屋って一地方都市に過ぎないですから。
セントレアも地方空港に毛が生えた程度のもんですよ。
成田や関空は格が違いますからね。

関空厨が今まで考えたくもなかったエミレーツのセントレア就航の事実を
突きつけられて、ついにセントレアに完敗したことを認め始めたようです。
まともな反論ができないため、妄想や低俗な意味不明の書込みに終始し始めたのでしょう。
今後はオーストリア航空をはじめとする欧米旅客便や貨物便、国内線の
関空からの撤退が続き関空厨の息の根がとまるのが楽しみです。

ＴＧのＡ３３０新塗装かっこよかったねぇ
もう何日も前だが。

>>197
>>26で既出

>>201
0rz

>>199
良かったじゃないのｗ　　歓迎してやるよｗ

>>199

国際空港としての価値は、
総離発着本数、就航都市数、
旅客数、取扱貨物量、航空機修繕施設、
乗員基地の有無、美人ｸﾞﾗﾎの数、
粘着する航空ヲタの数など、
様々な要因によって測られると思うです。

ところで中部は、先輩に比べてどうなんですか？
ご教授ください。

もっと陸から離さないから･･･、ここでもケチが問題に･･･。

「飛行機が通るたびに音がしてうるさい」「夜も飛んでいる」といったものから、
「飛行経路を変更して」「防音対策をして」などの要望もあった。

>>184　よ〜く↓を読みましょうね。単語の意味がわからなければ国語辞書で調べるようにｗ

「全日本空輸（ＡＮＡ）の上海線で、現在の週四便を増やし毎日運航させる計画の
先送りが確定した。十二月に予定する広州線の新設も、正式決定できない状況に
なった。

日本航空（ＪＡＬ）も広州線（週三便）の早期増便を目指すが、めどが立たない」


■重要単語　　　先送りが確定　　　めどが立たない

アジアも大事だけど、欧米便がまだまだ少なすぎる。
それにしても中東便が就航してよかった。中米便（メキシコ線）の話も
あったけど、そっちはどうなるのかな。

中部空港からはヨーロッパ便が2路線と少ないので羽田線を作らなくてもヨーロッパツアーの客でそこそこ埋まるはず。ただ平均旅客単価はやすなる

>>108
>>111
>>125
>>127
と
>>145
>>149
>>151
では、いってることが矛盾してますよ。

>>209
違う人が書いただけだろ

>>210
しかしすべてが関空厨

>>210
全てが名古屋(中部国際空港)を貶める書き込みという意味で同じ。

>>211

自分以外はみんな敵に見えるんだろ？


・・・まるで糞タリ豚か、しおたいみたい（w

おい、早く返事してやれよ。（w

>>199

国際空港としての価値は、
総離発着本数、就航都市数、
旅客数、取扱貨物量、航空機修繕施設、
乗員基地の有無、美人ｸﾞﾗﾎの数、
粘着する航空ヲタの数など、
様々な要因によって測られると思うです。

ところで中部は、先輩に比べてどうなんですか？
ご教授ください。

しおたいって、よく聞くけど何？

>>206
日中航空交渉で、中国側が無理難題を吹っかけてきて、話し合いが
まとまらず、日本側の増便要求が受け入れられなかったという話でしょう。
不利益を被るのは関空も同じ。

ていうか、こんな話で中部を貶めようなんて、煽りレベル低すぎ。

>>215
中部厨の妄想。

NHKニュース１０の全国で雨のニュースで中部国際空港映してたよ。ちょっとの間

>>215
関空厨のこと
妄想を否定されて必死に書き込んだときの
「しおたい」という誤字からそう呼ばれるようになった。
あるいは>>217のような奴。

>>215
空港を頻繁に利用する名古屋人が、○×がダメとか言ったりしても
中部厨（＝ろくに空港を利用しないただの名古屋厨）に
「しおたい」として認定される。

中部厨にとって気に入らない発言をする人＝しおたい

乗りもしないくせに新規路線できると喜ぶ人＝中空厨

飛行機に乗れない貧乏人＝中空厨

名古屋から出られないヒキコモリ＝中空厨

何で名鉄の駅が中部国際空港って言うか知ってる？
教えてあげる。中部空港という会社があるからだよ。

関空は、もうおわり

中空厨にとっては、名古屋がすごくなって関西とかに勝てればそれで良くて、
ぶっちゃけ空港のこととかどうでもいい。

制限エリアの状況をまったく知らない無知な人＝中空厨

エアラインのラウンジどころか、カードラウンジにすら入ったこと無い人＝中空厨

ちょっとカワイソウだけど、あんま期待を膨らませすぎると凹むかもよ・・・ 
ちょうどドンピシャなのを最近読んだのでｗ 

＞ 「本社移転」？　地元に期待 

＞これを機に名古屋では、トヨタの本社機能が東京から移転するとの期待が大きいが、 
＞当のトヨタ自動車は「本社機能の移転というほどではありません」と言う 

＞東京の海外営業のおおよそ半分を移転する理由について 
＞「海外の取引先などのお客さんを、成田空港から東京に連れてきて、 
＞また豊田市の本社工場などを見学してもらうのは時間がかかりすぎる」と述べ、 
＞東京に本社機能はいらないとする考えではないことを強調した。 

＞製造業に強さを発揮する東海地方に帰ってくると誤解して、 
＞原点に返れという精神的なものがあるのでは…と深い意味があると考える人もいる。 
＞これについても、東京出身の張社長は、「そんなことはありません。 
＞トヨタは、愛知県や東海地方以外にも多くの人材がいます」と否定。 
＞名古屋市民の熱い思いとは裏腹にトヨタは、淡々としている。 
＞張富士夫社長は「東京からは、海外営業部門４００−５００人のうち、２００人が名古屋に来るだけです」と 
＞本社機能の移転という点をあっさり否定する。 

ttp://www.sankei.co.jp/enak/2005/jan/kiji/14nagoya.html

>>229
地方板に池

中空厨って学生？

カードラウンジに入れないというかカード作れない人＝中空厨

>>231
そのうちの一人、
ナゴ厨はシンガポール航空のビジネスに乗ったのが自慢。

…でも、それ以外に、飛行機に乗った話を聞いたことがない。

>>231

自分で大学生と書いてる。

>>234
なるほど納得。

大学生は青春１８でも使ってろっての。

>>233
ナゴ厨ワロス

>>234
よっぽど頭の悪い大学だなｗ

>>229
トヨタはアメリカでも工場をどんどん作ってるからね
そしてそれを一流紙に全面広告で「〜に工場を作ります！」と広告してる

とにかく以前のように、日本車が増えすぎて批判されるのを回避するのに必死
アメリカのトヨタはアメリカの企業です、という印象をつけようとしている

トヨタは奇をてらって、本社の大阪移転とかやらないかなｗ

>>238
うん、すごいね。

すごいバカだね。スレ違いだよ。

>>239

トヨタは無理だろうが、大企業、少なくとも元々大阪の企業の本社機能を強力に誘致すべきだろう。
優遇税制や土地提供など、あらゆる手段を使ってね。

大阪に足らないのは本社機能と、マスコミによる情報発信。
ニューヨークでさえ、この二つを維持するために必死なってるよ

>>240

トヨタの存在は、ナゴ厨の心の支え。

>>242
貧乏人はほっとけ

>>242
三菱もあるでよ！

※注意
この場合の三菱は重工の方です。

閑空厨ってバカ丸出しｗ

>>241
まじめにレスをいただき、恐縮です。。

>>245
そういう煽りでしか反論できないのが悲しいね。

>>245
利口なアナタ、この件に回答してあげてね。（はーと）

214 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/01(金) 22:10:38
おい、早く返事してやれよ。（w
>>199
国際空港としての価値は、
総離発着本数、就航都市数、
旅客数、取扱貨物量、航空機修繕施設、
乗員基地の有無、美人ｸﾞﾗﾎの数、
粘着する航空ヲタの数など、
様々な要因によって測られると思うです。

ところで中部は、先輩に比べてどうなんですか？
ご教授ください。

エミレーツも赤字路線を開設するくらいリッチな会社なんだね。

関空はさっさと沈めよ！

>>250
ここは中部空港のスレだが。

>>250

ま、中部ヲタの本領発揮なんだろうね。

実質エミレーツは中部だけの需要じゃ採算割れ。
成田の枠が空けば名古屋便運休だろう。

>>250
これが大学生の書く内容かよ・・・。

小学生レベルじゃんｗ

これ読んでたら、ナゴ厨がかわいそうになってきた、、、痛すぎる。

672 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/03/23(水) 15:52:29
>>671あ、そう？チミ飛行機乗ったこと無いもんね、名古屋、東京来たこと無いもん
ね、九州から出たこと無いもんね（ﾌﾟｹﾞﾗ（激藁ｗ　まぁ漏れは（大房で）2回に1回はＣ
クラス利用なわけだがｗ今度ＵＡ一番機のＣクラス乗るし！歴史的瞬間に立ち会える漏れ、羨ましいだろ〜〜？

673 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 17:34:08
痛すぎる

675 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 21:23:07
>>672
Ｆクラスがどうのこうの言ってるくせに、Ｃクラス利用なの？
ＵＡのＣクラスに乗るのが歴史的瞬間って馬鹿馬鹿しい。

>>249
最近、IATAの総会でエミレーツの運営に対して、他社から非難浴びてますから

EKの中部ドバイ路線は、ト○タの中東展開を見越したビジネス需要と、
中東、アフリカ、欧州観光の需要をみこんでの開設だろう。（中東は、酷暑の
夏より、冬季が、気候もよくて観光シーズン）ト○タは、イラク、サマーワに
進出を目指してそう。（対イラクの究極の支援、日本企業の進出になる）

関空厨は痛すぎるｗ
迷惑関空逝ってよし。

>>257
たったそれだけのために新規路線？

>>257
毎日、トヨタの社員が乗ってるとは限らないし、中東の人が名古屋に来るとは思えない。
つまり、エミレーツにとっては採算が取れない気がしますが…

それだったら、関空を使って中東の人は京都・奈良観光するか、関空経由で羽田行って東京見物じゃないか？

中空厨は妄想ばっかだな。

>>257
運航休止にならないよう、がんばって乗ってやれよ。

ナゴ厨の漏れが来ましたよ。

台湾便って、あれだけ便数がありながらも
景気良いんだね。

外国人の人って日本に来たら新幹線に乗りたがる。だから中部線で来て東京までは、新幹線で行く人、多いと思うよ。

>253
Ｂラン延伸したら名古屋線・関空線なんてあっという間になくなるね。
しかし、石油成金はどんぶり勘定なんだな。

>>266
赤にないりそうになったら原油価格に上乗せしてくる。

中華航空が中部線、機材大型化だって

>>221-223>>229しおたいは首斬って死ね
>>233いや〜厨房時代から1年に２、３回は旅行で乗ってて、2階に一回はＣクラス使ってた。最近は忙しいからな。あんまり旅行行ってる暇がない。
今年は何とかフランクフルト、コペンハーゲン経由のグリーンランド行きが確定したわい！

>>265
京都にもな

>>229
何をいまさら・・・

名古屋に本社機能を集中させるなんて危険なことしないだろ

マジレスすると東京一極集中の方がはるかに危険なわけだが。

>>269
キモイ

>>269
妄想乙。

>>268これですね。
　中華航空は一日、中部国際空港−台北線で使用する航空機を大型化した。
愛・地球博（愛知万博）を訪れる台湾人観光客の利用が好調で、需要増に
対応した。
　従来のエアバスＡ３００−６００Ｒ型（座席数二百六十五）から、
Ａ３３０−３００型（三百十三席）に変更した。同社中部地区支店の
劉雅川支店長は「一番新しく、設備のよい飛行機を日本のマーケットに
導入した。中部地方は万博効果も続いており、需要はある」と話した。
　台北は四社が計一日四便を運航する激戦区。日本航空（ＪＡＬ）
グループの日本アジア航空は、七月に臨時便を四便運航予定。最近の
平均搭乗率は８５％前後と「中部発着のＪＡＬ国際線で最も高い数字」
（ＪＡＬ中部支社）という。

ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20050702/ftu_____thk_____003.shtml

ま、万博が終われば台湾人旅行客は元のとおりに
東京、北海道、九州に分散されるわけだが。

台湾人に人気のベスト3は関西、北海道、九州だろ

>>278
つまんね。

>>278はしおたい

>>279
何？
ちゃんとしたアンケート結果発表されていたよ。2年位前だけど。

貨物も順調に増えているようで。

　中部空港税関支署は３０日、中部国際空港での５月分の国際貨物取扱量と
貿易概況（速報）を発表した。国際航空貨物の輸出量は７２６９トン（前年
同期比２倍）、輸入量は６７６２トン（同５０％増）で、名古屋空港時代
より飛躍的に増えている。
　成田、関西国際空港での輸出量（５月分）はいずれも１割以上減らしており、
同税関支署ではこれまで両空港に流れていた分の一部が中部空港に戻ってきた
と見ている。
　一方、金額ベースでは輸入で６１５億円（同約３・７倍）、輸出は５８６億円
（同６％増）となり、輸出入のバランスでは１９８８年１０月以来、輸出額が
輸入額を上回った。輸出はアジア、ヨーロッパ、米国が増加。輸入では米国が
減少し、ヨーロッパ、アジアが増加した。主要品目では、輸出で映像機器が
６１億円（同約５倍）、半導体などの電子部品１４５億円（同１・５倍）など
が増えた。
　輸入では医薬品５８億円（同約２・２倍）、事務用機器６３億円（同約２９％増）、
半導体などの電子部品７６億円（同約１６％増）。
（2005年7月1日 読売新聞）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air050701_1.htm

>>282
この記事で特に輸出量の伸び(質量ベース)が顕著なことが書いてありますね。
これは、名古屋空港の短い滑走路でも荷物を満載した飛行機は着陸できた
けど、離陸のときにはやはり長い滑走路が必要で、中部国際空港の効果が
出てきていると理解していいのでしょうか?

>>382
校正（読売新聞しっかりしろ！）
一方、金額ベースでは（輸入）→輸出で６１５億円（同約３・７倍）、（輸出）→輸入は５８６億円
（同６％増）となり、輸出入のバランスでは１９８８年１０月以来、輸出額が輸入額を上回った。

輸入は小牧時代も結構あったんだな。どうやって持ち込んでいたんだろう？

>>282>>283あれ?
「金額ベースでも輸出額が輸入額を上回っている」って書いてありますね。
中日新聞を調べてみると、

　名古屋税関中部空港支所は三十日、五月分の同支所における貿易概況
を発表した。輸出額が前年同月比２７５％増で、六百十五億円。輸入額が
同６％増で、五百八十六億円となった。これにより、名古屋空港支所時代
を含め、一九八八年十月以来約十七年ぶりに、輸出額が輸入額を超えた。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050701/ftu_____cko_____001.shtml

輸出と輸入額が逆になっていますね。ということで、読売新聞の記事は誤り
ですね。

ヲマイらもっと通関について勉強しる！

>>286勉強不足スマソ
さっきの中日の記事の続きに

　同支所によると、名古屋空港時代は名古屋市内の税関事務所で通関して
いた企業が、開港後は中部空港支所に持ち込むケースが増えたことと、
かつて成田空港や関西空港に流れていた輸出貨物が中部空港に戻って
いることが、要因として考えられるという。

とあるので、
輸入は必ず空港で通関するが、輸出は必ずしもそうではない。中部が
できて、空港の税関支所で通関するケースが増えたので、輸出の伸びが
より顕著になったということでよろしいですか?

もっと増えるよ

よくよく読売新聞の記事を見てみると、また間違いを見つけてしまった。

　国際線は名古屋空港当時と比べ、離発着回数が増えており、同３３％増の
約４４万人だった。また、航空貨物は、輸出が同２・１倍の８３トン、
輸入が同２７％増の８４トンだった。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei050629_4.htm

83トンや84トンってことはないでしょう。ちょっと間違い多すぎ。

ノースウエストのＤＣ-10がセントレアにいたよ。
チャーター便かな。

>>290サイパン発（中部経由の）成田行きNW78だろ。DC0というのは機材繰りだろう

>>291
×　DC0　
○　DC10

>>289
校正
航空貨物は、輸出が同２・１倍の（８３トン）→8313トン、
輸入が同２７％増の（８４トン）→8440トンだった。

読売がダメなのは巨人だけではなかった。

同じく読売において、エミレーツ就航の記事ではUAEの首都がドバイ
(正しくはアブダビ)と紹介されていると他のスレで指摘されていた。
間違いが多いね。
この春入社の新人が配属されて、練習で記事を書かせているのだろうか。

これじゃ、まるで間違い探しだな＞読売

セントレアからふしあなテスト
大分混雑も落ち着いてきたね。

ANA出発５０分遅れ　orz

>毎日、トヨタの社員が乗ってるとは限らないし、中東の人が名古屋に来るとは思えない。
＞つまり、エミレーツにとっては採算が取れない気がしますが…
＞それだったら、関空を使って中東の人は京都・奈良観光するか、関空経由で
＞羽田行って東京見物じゃないか？

日本にやってくる中東人の目的は観光＞ビジネスだと思っているの？
日本ってそんなに観光的に魅力のある場所？
日本に観光目的でくるぐらいなら、石油王はバリやプーケットの方へ行くよ・・・
あくまで日本はビジネスパートナーとして魅力のある場所.
京都あたりはビジネスついでに行く場所でしかない。

>>290
>>291
昨日着の、ＮＷ１５ホノルル→関西のダイバートだよ。
ちなみに昨日は、ＮＷ６９デトロイト→関西Ｂ４４もダイバートしてた。
ＮＷ１５はそのまま運行を打ち切りセントレアでナイトステイ、ＮＷ６９の方はそのＮＷ１５の乗客を乗せた上で、天候回復後、関空へ向かいました。
したがって、昨日の折り返しＮＷ１６関西→ホノルルと本日のＮＷ１５は運休となっています。
ＮＷのＤ１０は、１６時か１７時かに、関西に向かったそうですよ。

あのね、ビジネス需要ってのはトヨタの社員の出張や転勤需要だけじゃないんだよ。
経済をもっと勉強して。
それと関空が苦戦してる原因のひとつとしてビジネスより団体格安ツアー客の割り合が多いこと。
空気を運ぶよりマシ程度の客で機内が満席でもエアラインは儲からない。

さっきｾﾝﾄﾚｱにMD-11居たよ

フェデじゃないの

>>301
駐機してたのは端（名古屋寄り）だったよ

>>299
でも、そのビジネス関係で使うやつって結局はト○タ・重工関連で来る奴だろ。
基本的にト○タ関係で来る奴なんて全体の数パーセントに過ぎない。
結局は、東京からの人・東京へ行く人の方が多いのだから、結局は関空経由で羽田行った方が楽だろう。

名古屋空港時代に、輸出に比べて輸入量がかなり多いというデータは
中部国際空港会社が出している2005年5月利用実績速報値にも出ていますね。
(平成16年5月実績。輸出3946t、輸入6640t)
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2005/050628zisseki.pdf
これは通関で扱った量ではなくて、実際に空港で取り扱った量ですよね?
となると>>286の通関で説明できる話ではないですよね?

中空⇒北京ってありますか？。

時刻表見れ

>>303
トヨタや重工関連以外で世界進出している企業の例を上げていけば
切りがないんだけど。実際に国際線のビジネス需要の割合が高いのは
認めざる得ない事実だし、中部財界からはもっと国際線を増やしてくれと
いう要望の声が出てきているわけで。

>>307

それは関西でも同じ事で
今業績のいいトヨタに期待してるってUAの役員も言ってるわけでしょ。

ここのスレの人間も勘違いしてる奴が多いような気がするんだけれど
関西のビジネス需要が中部よりも少ないなんて思っていたら
それは中部の人間の勘違いだと思われるでしょ。

ビジネスの需要は関西＞＝中部なのは明らかで
問題は後背人口が関西の方が大きいために
需要と比較してビジネス需要の割合が低いってだけ。

観光等で需要は多いがそれにあわせて便を飛ばしていても
1機あたりのビジネスの需要が低くなって採算が取れなくなってしまうって話。
一時期に比べて欧米路線が減ったので
ビジネスの需給バランスは以前よりもずっと良くなってるよ。

関空のラウンジは異常な空き方。安い券の客ばかりだ

>>308
はいはい。よしよし。
関空のノーテンキ話は関空スレでやってくれ！！！！！！！！！！！！！！！！！
セントレアは関空に興味ない。

>>308
京都と神戸に助けられてる経済がなにゆうてんねん。自覚しろや。

>>308
>>310
こういうことだろ。
ビジネス客数：関空＞中部
搭乗客に占めるビジネス客の割合：中部＞関空

でもなぜかFクラス設置率：関空＞中部
Fクラス設置便数：関空＞＞中部
これは中部はFクラス利用者が少なく、ビジネス客はビジネスクラスに集中？

>>309
ラウンジについては関空の方がはるかに充実しているから空くのは当然。
国内線ならあてはまるだろうが、中部もショボイからニタヨウナモノダ。

大阪は日本の生活保護費の一割も使ってるのに態度がでかい！

>>311
関西≒大阪+神戸（兵庫県）+京都（+和歌山+奈良+滋賀）だから当然では？
関西の国際空港であって大阪の国際空港ではない。

中部だってそうだろ。
中部≒名古屋（愛知県）+浜松+静岡（+岐阜+三重）

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050703k0000m040121000c.html

お膝元の某社員が放火事件？

関空は見栄を張るから滑走路もラウンジも過剰投資。馬鹿丸だし

神戸と京都が手を組むので関空は興味ありません。

京都の質素な美を学べや。派手だめ関空よ。最低。

関西北部と南部は明らかに文化の価値観が違いすぎ！！。

セントレアの勝ちということでよろしいよな。

>>318
日本の美

茶文化が盛んなセントレア地域は、京都と縁ぶかいんだけどよ。知っている？
陶磁器と抹茶と茶室をかけてね。

だからセントレアに和の商業建築が入っているということなのね。ワハハ。
では関空は・・・？
完全に京都無視か！

堺商人はもうどこにいってしまったのかね。

>>324
関空の社員になっちゃいました。

今は京都と名古屋が茶文化の中心。

名古屋はトヨタの茶坊主
文化の域まで達してない

>>290>>298
あ〜それオイラも見た。国際線側に留まってたな。国内線側の
スポットエリアにもチャーターかなんかの、見たこと無いのがいたような。
それにしても昨日の午後４時前の夕立は酷かった…。

>>325 大爆）山田くん、座布団あげなさい。

>>329
山田君は銭湯レア社員になったので代わりに

>>325にお湯を。

トヨタ国際空港（通称トヨペット）最高！！

>>328
国内線側にいたのは、ロイヤルエアモロッコ
万博のナショナルデーに絡んでのＶＩＰ機
この後、中部圏各所を観光？し、最後は京都によって伊丹から帰国するそうな
ちなみにＶＩＰ機は、いつもあの辺りに止まるよ。（スポット１０１〜１０２）

モロッコと聞いて、カルーセルなおいらが飛んできましたよ。

>>333
とりに行くんですか？

>>332
VIP機だと伊丹からの海外への発着は問題無いの？

論点をすり替えている人もいるけど、セントレアは民間主導である一方、
関東と関西の一部地域以外の全国や場合によっては海外からの乗り継ぎ需要をも
受け持つ国策空港である事も忘れては行けない。成田や関空を利用するのが大変な人が
国内にどれだけいるのか少しだけ考えてほしい。

>>336
成田、関空を利用するのが大変な人＝少ない。

実際中部の乗り継ぎ客は１日７０人。それも福岡や札幌など成田、関空とも
使える地域の利用が大半。
名古屋近辺からだって成田経由で出国できるのだから。

乗り継ぎなら以前の小牧の方が便数が多くて便利だったはず。

成田、関空へは便数少ないもんなー

>>335
＞VIP機だと伊丹からの海外への発着は問題無いの？
関西から、税関職員等が出張してくるらしい。

>>337
＞乗り継ぎなら以前の小牧の方が便数が多くて便利だったはず。
え？？？

欧州へはできれば直行で飛びたいな、成田で待つのは時間の無駄
年数回成田経由で使ってますけどね。
小牧が便利とはまったく思わないし、思想信条居住地の問題かな
第一小牧は滑走路が短いんだよ・・厨房め！

セントレアが便利になればいいんです。
めんどくさい成田関空はもう結構。
浮いたお金をもっと有意義に使いたいからね。

>>337
空想が多いぞ。

大阪は現実が悲惨すぎるので「現実逃避」して、いかに大阪が 
躍進しているかを、ネタや火病連投などで表現せざるを得ません。 
たとえばしおたいのように。

しかし「現実を受け入れようとしない逃避の精神」こそ、大阪最大の 
魅力でもあります。常に前向きであるのは素晴らしいことです。 

コンチネンタル機が緊急着陸　中部国際空港に
【21:50】　３日午後７時３５分ごろ、中部国際空港上空付近を飛行中の
コンチネンタル・ミクロネシア機の油圧系統にトラブルが発生し、
同空港に緊急着陸した。中部国際空港会社によると、けが人はいない。

ミクロちんここねたる

削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119964361/
17,20,85,101,117-119,130,187-189,211-213,215,219-223,
269,280,343

削除理由・詳細・その他：
４． 投稿目的による（議論を妨げる煽り）
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿（故意にスレッドの運営・成長を妨害している）

>>346
誤爆した。orz

できるだけ公平に、ただの煽りを削除依頼したつもり。
ご意見は削除議論板で伺います。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1043917671/l50

というか中部空港煽りのレスは削除依頼してないじゃん。

ということでスレごと全部削除すればいい。

漏れセントレア勤務（非名古屋人）だけど、グラハンが
ＮＲＴ・ＫＩＸと比べものにならないほど酷くて
知り合いにはなるべく他空港利用を薦めている。
旅客は自分の命を預けているし、メーカーの人ならば
貨物として預ける製品は命のように大事なもの。
いくら空港会社が熱心にセールスしても現場の人の
モラルが低ければどうしようもない。

↓これがセントレアのありのままの現実。
★★ＣＳＳ★中部スカイサポート２★★スレ
★★ASO★エアポートサービスオフィス★★スレ

>>350
絶句するようなレベルの低さだな・・・
これでは永久にライバルの関空には追いつけないね。

★★ＣＳＳ★中部スカイサポート★★スレ
dat落ちした前スレも必見だな。ナゴ厨の隠したい恥部が
よく分かる。空港会社の人は放置プレイで大丈夫なのか？

セントレアの銭湯のお湯、やたらと塩素の臭いがキツイ…。
なんかプールに入ってるような錯覚だった…。確か入浴剤のツムラって
本社が愛知じゃなかったっけ？ツムラにお得な価格で、入浴剤でも卸して
もらったらどうかね？

常滑の海水を使用してるのでは？

>>336
逆もまた真なりで、地方から海外へ行く時だけではなく、海外から地方へ
来ていただく際にも成田や関空経由では相当な不便を強いられる。海外からの
観光客が日本に少ないのにもそんなところに原因の一つがあるのではないで
しょうか。セントレアを上手に活用すれば日本の観光振興にもつながると
思います。

>>354
なんかセントレアを過大評価していませんか？

＞国策空港である事も忘れては行けない
乗り継ぎ客獲得については空港「会社」がアピールしている
だけで国交省は何ら関与していない。地方にもセントレア程度の
空港は多数あるのだから北米直行便等は独自に持つべきというのが
国の方針。それに羽田が国際化されるのにそんなことを考える
はずがない。

＞観光客が日本に少ないのにも
ありません。成田・関空が不便ならばＩＣＮを使えば良い。
ＩＣＮの方がＮＧＯより多数の地方空港へのフィーダーを
持っている。ＩＣＮの方が安くて便利なのでＮＧＯに勝ち目はない。

外国の航空会社が就航に二の足を踏む理由
（カタール他がＫＩＸに行った理由）

・ハンドリングチャージが高い
着陸料そのものは２割程度安いが（独占グラハンＣＳＳの）
諸チャージがべらぼうに高い。結局合計で考えると成田／関空と
大差がなくなる。グラハンのスキルも中国なみの低さで競争が
ないため「改善」が進まない。（万博のメシみたいなもの）

・設計の問題
朝・夕方の良い時間は既に搭乗橋が埋まっていて大型機は
もう入れない。空港会社はトヨタの発想で便の方を「平準化」
させようとするから後発組は空いている時間帯に誘導されるか
沖止め＆バスゲート利用となる。
また貨物機スポットも日にち（金曜夜）によっては満杯に
なっており良い時間帯の新規就航が難しい。

万博が終われば後背地需要も知れているし、空港が狭い＆高い
では地方を結ぶ基幹空港なんて夢のまた夢では？

国交省大臣がセントレアはハブ空港だと明言してたよ。

>>357
千歳や福岡と同じくらい、重要な空港ですから。

地方空港への便数は、圧倒的に周辺の国際空港より
セントレアの方が多いしね。

この前セントレアの風呂でしょんベンしたった。

>>360
大江先生ですか？

これ読んでたら、ナゴ厨がかわいそうになってきた、、、痛すぎる。

672 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/03/23(水) 15:52:29
>>671あ、そう？チミ飛行機乗ったこと無いもんね、名古屋、東京来たこと無いもん
ね、九州から出たこと無いもんね（ﾌﾟｹﾞﾗ（激藁ｗ　まぁ漏れは（大房で）2回に1回はＣ
クラス利用なわけだがｗ今度ＵＡ一番機のＣクラス乗るし！歴史的瞬間に立ち会える漏れ、羨ましいだろ〜〜？

673 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 17:34:08
痛すぎる

675 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 21:23:07
>>672
Ｆクラスがどうのこうの言ってるくせに、Ｃクラス利用なの？
ＵＡのＣクラスに乗るのが歴史的瞬間って馬鹿馬鹿しい。

269 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/02(土) 10:04:58
>>221-223>>229しおたいは首斬って死ね
>>233いや〜厨房時代から1年に２、３回は旅行で乗ってて、2階に一回はＣクラス使ってた。最近は忙しいからな。あんまり旅行行ってる暇がない。
今年は何とかフランクフルト、コペンハーゲン経由のグリーンランド行きが確定したわい！

>>362
名前をアポーン設定しているのにわざわざコピペするな、ぼけぇ。

これ読んでたら、ナゴ厨がかわいそうになってきた、、、痛すぎる。

672 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/03/23(水) 15:52:29
>>671あ、そう？チミ飛行機乗ったこと無いもんね、名古屋、東京来たこと無いもん
ね、九州から出たこと無いもんね（ﾌﾟｹﾞﾗ（激藁ｗ　まぁ漏れは（大房で）2回に1回はＣ
クラス利用なわけだがｗ今度ＵＡ一番機のＣクラス乗るし！歴史的瞬間に立ち会える漏れ、羨ましいだろ〜〜？

673 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 17:34:08
痛すぎる

675 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/03/23(水) 21:23:07
>>672
Ｆクラスがどうのこうの言ってるくせに、Ｃクラス利用なの？
ＵＡのＣクラスに乗るのが歴史的瞬間って馬鹿馬鹿しい。

269 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2005/07/02(土) 10:04:58
>>221-223>>229しおたいは首斬って死ね
>>233いや〜厨房時代から1年に２、３回は旅行で乗ってて、2階に一回はＣクラス使ってた。最近は忙しいからな。あんまり旅行行ってる暇がない。
今年は何とかフランクフルト、コペンハーゲン経由のグリーンランド行きが確定したわい！

>>359
＞地方空港への便数は、圧倒的に周辺の国際空港より
＞セントレアの方が多いしね。
だからさあ、何故札幌や福岡の人がわざわざ中部に立ち寄らなければ
ならないワケ？成田や関空での乗り換えすら不便なんだよね？

Ｂ３やＤ８のトラフィックで国内線を埋めている癖に何を云ってる
のかな。一年中Ｂ４やＢ７を国内線で飛ばしてから「ハブ」等と
云ってもらいたいものだ。便数や就航都市を考えれば多少不便でも
成田・関空に行くでしょ。もっと現実を見なくちゃｗ

海外のハブは中型機中心じゃないの？国内線で７４７や７７７を飛ばしてるのは
日本くらいだと思ってたよ。

＞366
何故そこで突然海外が出てくるの？地方路線が最も充実しているのは
羽田で、実際にＢ４やＢ７が飛んでいるという話なのだが。
中部から他地方都市へＢ３やＤ８の「小型機」が飛んでいるからと
いって、それに海外乗り継ぎ客は本当に乗っているのかな？
それならＢ６位は飛ばしてもいいものだがｗ

>>357
創価にそんなこと言われてうれしいですか？

羽田は国際線が就航してないし、仮に2009年以降に
就航としても近距離に限定されるからハブにはならないでしょ。
あと中部でも７６７位は普通に見られる機種だけど。

>>367
HISの札幌・福岡発などをみると以前はよくみかけた中部乗継の文字がかなり少ない。
ほとんどが成田乗継になっている。
まぁ、中部発のAAやUAの座席がとりづらいのかもしれないけど。

でも機材の大きさより便数の方が重要では？
以前に一日70人あまりとあったけど、まだこれから認知度が広がると
乗り継ぎも増えて行くのでは。

＞羽田は国際線が就航してないし、仮に2009年以降に
＞就航としても近距離に限定されるからハブにはならないでしょ。
ＩＣＮ、ＳＨＡ、ＨＫＧへ出れば中部の貧弱な路線網と違って
世界中どこへでもダイレクトでかつ安く行けるのだが。
中部の乗り継ぎ客は成田のスロット制限で「仕方がなくイヤイヤ」
利用している悲惨な乗客。羽田に近距離国際が移ればスロットに
余裕が出るから成田の地方路線も充実し乗り継ぎ客も成田に移る。
国際枠も空くからＥＫなんかもすぐに成田に移るだろうね。

さようならフーちゃん、またいつかどこかで会おうね！

>>371
海外の空港へは地方からは就航してても頻度は
高くないでしょ。中部はまだまだこれから就航数が
増えるからね。関空の最初の頃と比べても便数的には
遜色ないんだし、まだこれからだよ。

羽田国際化の影響でへこむのはむしろ関空なのだが・・・

>>365
B4やB7みたいなデカイのを少ない本数飛ばすよりも、B3くらいの中型機をたくさん飛ばすほうが、
客にとってはありがたいんだよ。
昔の国鉄の特急が12両編成で2時間に一本だったのが、JRに変わってから4〜6両編成で30分に1本に
なったのと同じ理屈。
そもそも、B4やB7みたいなデカイ機材を国内線で飛ばしてるのは日本くらいだ。

日本には中部地方に限らずＰＲさえすれば世界に誇れる観光地が
全国に沢山あるんだから、セントレア経由で立ち寄ってもらえるように
努力する価値はあると思うよ。

別に関空でも中部でも、どっちでもいいじゃん。関空も中部も素晴らしい空港。

>>371
地方から海外行く客にとっては成田も中部も「仕方なくイヤイヤ」利用してるのは同じだから関係ない

>>377
関空なんてもっとね。

ま、セントレアの勝ち！！ということでよろしいよな。うんうん。

別にセントレアが勝っちゃない
関空が1人で負けてるだけ

別に採算取れるならいくつ空港作ってもカマワンと思うがな。
関空は悪い時期につくったのがあの借金漬けに繋がってるから・・・

けど、航空券の価格をみてると、成田が中空・関空にくらべれ２〜３万位安いんだよなぁ・・・
これだと新幹線で東京まで出て成田行くほうが安くていいようなきも。

>>381
時期だけの問題ではない気もするけど。

>>382
成田まで行くのは疲れる。

そもそもそれくらいの料金の差なんて成田への往復の交通運賃で
ふっとぶよ。

＞B4やB7みたいなデカイのを少ない本数飛ばすよりも、B3くらいの
ナゴ厨はすぐ話をすりかえるでいかんわ。多頻度運航の話を
しているんじゃない。Ｂ４やＢ７が飛んでいる路線の方がＢ３よりも
絶対的な需要（乗り継ぎ客の数）が多いという話をしているんだよ。
同じＢ３を飛ばすならばＨＮＤの方が圧倒的にＮＧＯより多頻度運航と
なるでしょ。それも沖合展開でもうすぐ可能となるのだが。
羽田国際化後は羽田・成田が乗り継ぎのハブに戻るわけ。１日百人
足らずの空港なんて全く問題にならない。

＞中部はまだまだこれから就航数が 増えるからね。
この前空港会社の人と飲んだがそんな楽観論じゃなかったよ。
ＥＫの後は今年中に入るのかね？日中航空交渉でも中部なんて
ダメ出しされたし。昔からＮＧＯ線は欧米線撤退の歴史だからね。

富山空港：「富山―上海」便、就航へ　週３便、１０月末にも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050704-00000256-mailo-l16

主張してきた内容がことごとく否定されて
ついには機材の話にまで及びましたか。
羽田が成田は拡張しても関東の需要をまかなうだけで
精一杯でしょ。それに部外者に楽観論を語るようなことは
しないって。そういう風になったら逆に危険な兆候だと思うね。
まだまだ少ない、もっとＰＲしないと、等というのが普通でしょ。

＞地方から海外行く客にとっては成田も中部も「仕方なくイヤイヤ」利用
＞してるのは同じだから関係ない

運航便数、輸送力、就航都市数が比較にならないので
成田と中部では明らかな「違い」がある。
まあ旅行代理店のチラシｗがソースの人には分からんだろうが。
あとは月刊エアライン？ｗいずれにせよ素人か、まあ頑張ってね。

現実の乗り継ぎ客数は

成田１０：関空５：中部１
なわけだが。名古屋某紙より。

＞主張してきた内容がことごとく否定されて
あのー何が否定されているのでしょうか？

＞関東の需要をまかなうだけで精一杯でしょ。
そんなことはないよ。スロットが余るからＢ３ＮＧを多頻度運航
させるんだろ。別に中部発の需要を奪おうっていうんじゃない、
地方からはＨＮＤ／ＮＲＴ経由で乗せますってこと。

＞まだまだ少ない、もっとＰＲしないと
まだまだ少ない、ＰＲしても上手い具合に集まらなくて困っている
が正確なのでは？ そもそも中部会社に、そんなに便数を拡大させよう
という意思はあまり感じられないのだが。投資も確実に抑制しているし。
極限すれば、この程度で満足しているんじゃない？

あんまり書くと仕事に差し支えるのでこれにて失礼。

どう考えても空港会社の人と飲んだというのは脳内設定だね。

セントレアって何？

世界中でＢ４やＢ７しかいない空港ってのも成田や羽田くらいかもね。

とりあえず、セントレアの勝ち！！ということでよろしいよな。うんうん。

セントレアは開港して、まだ数ヶ月。
なのに関空や成田と比べるのは早すぎるよ。
まだまだこれから・・・

今日久しぶりに小牧に行ったんだけど以外と駐車場は満車なんだね。

>>365=>>367=>>385=>>388=>>390
はどうしてそんなに必死なの？

>>365=>>367=>>385=>>388=>>390=>>396=しおたいだから

セントレアって何？

こんどはこっちを荒らすんですか？

400

>395
名古屋空港は愛・地球博の駐車場でもある。

>>365=>>367=>>385=>>388=>>390 は、しおたい。

ANAよ、本気でセントレアをハブにする気があるのなら、羽田-関空便を少し減便して、名古屋-ドバイ線に接続する
名古屋-羽田便を作ってみろ！

それもANAは出来ないのか！？
所詮ANAは口だけの企業だな。
あと、名古屋-ロサンゼルス・シアトル線の開設なんて、所詮は単なる話題づくりの妄言なんだろ？

やっぱりANAもJAL同様、名古屋のことを見下しているな。
もうセントレアは終わったね。いくら空港会社ががんばっても、航空会社には屑扱いされているしｐｐ
もうこの空港も終わりだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋飛ばしwwwwwww
名古屋に子供連れは来るなと言うことですか？
ttp://www.ana.co.jp/pokemon/family/family_1.html

>>404
単に暇なホテルが無いというだけでは。

>>403
>ANAよ、本気でセントレアをハブにする気があるのなら、

無いだろ
そんな危険なことをすれば会社自体があぼーん

富山空港：「富山―上海」便、就航へ　週３便、１０月末にも−−知事発表　／富山

セントレアは中国側には人気がないんだねえ。

＞ナゴ厨の特徴
都合の悪い話題は全てスルーする思考停止状態なんだな。

＞現実の乗り継ぎ客数は成田１０：関空５：中部１
非常に怪しい数字。成田は羽田コネクションを含まない数字でしょ。

＞関空や成田と比べるのは早すぎるよ
羽田国際化後は首都圏の需要が回復するのに何を云っているのやら。
最近の中部への乗り入れは小さい会社ばかり。まあ成田・関空の枠を
返上してまで中部に入りたいという馬鹿はいないか。
ＩＡＴＡで上位に入るキャリアはまだー？マチクタビレターｗ

7月の旅客定期便数もセントレアが関空を上回り続ける。
セントレア旅客便数　1日140.7便
国内線　98便/日　　　国際線　43.7便/日（306便/週）
関空旅客便数　　　　1日137.3便
国内線　56.5便/日　　国際線　80.8便/日（566便/週）
順調に便数を増加させているセントレアに比べて伸び悩む関空！

働くならＫＡＮＳＡＩ、人気「東京」に匹敵──日本経済新聞社「アジアの10都市・1000人調査」

「日本で働くとしたらどの都市で」と聞くと、東京を選んだ人が791人で断トツ。
しかし大阪と京都が2―3位で続き、神戸も6位。三都を合計した「関西」の延べ人数は
東京を上回り、東京・横浜の合計に迫る。

「日本の大学などで学ぶなら」でも関西（837人）は東京（817人）に拮抗（きっこう）した。

名古屋は京都・横浜よりも下。

自動車とパチンコ以外に産業がない名古屋は辛いな。。

日本経済新聞社が実施した「アジアの10都市・1000人調査」では、アジアのビジネスマン・学生が仕事や留学などで
関西に強い関心を抱いていることが分かった。同時に実施した「関西の1000人調査」でも、関西のビジネスマン・学生
はアジアとの交流拡大を通じて関西経済を発展させたいと考えている。巨大な人口を抱える消費市場として、低コスト
の生産拠点として、魅力を放つアジア。連載「アジアと関西」はまず、中国に続く有力投資先として浮上するベトナムと
インドに焦点を当てる。


名古屋はまだ中国命なんですか？　遅れてますねぇ･･･。　関西の真似しかできないからしょうがないけどｗ

>>410
関空はね、来年また伊丹から便が移って来るんだよ。知らないの？

＞「日本の大学などで学ぶなら」でも関西（837人）は東京（817人）に拮抗（きっこう）した。

高卒の街、名古屋が不人気なのは当然かｗ　　
＊別に高卒が悪いと言ってる訳じゃありませんのでお間違いなく。

>>403
ＡＮＡは、成田・関空でＪＡＬにボロ負け。
中部しか残ってないんだよ。
でもその中部でさえ、ＪＡＬに負けてるんじゃどうしようもないよね。

>>410
今は、万博特需。終われば･･･。

特にソウル線、台北線の落ち込みは大きそうだ。

>>410
国交省の本田勝・航空局飛行場部長は「来年神戸空港が完成し、
関西で国内線の３空港が併存する。関空の役割を念頭に置いて
国内空港の取り扱いを考えなければいけない。０７年に年
１３万回の発着数という需要がついてきてこそ事業にも意味が
ある」とくぎを刺した。


関空、まだまだ発着回数が増えそうだ。13万回なら貨物便を入れて１日で179往復。

>>415
やっと今までの過ちに気づいたわけだ

関空・�kﾚｱとこのような状況であるにも係わらず神戸・静岡・新北九州の３ﾊﾞｶ空港は建設継続かね？
この国も終わりだな、癒着が滅ぼす事になるとはな･･･

>>421
神戸空港は伊丹空港（阪神間利用者）の補完空港である。
静岡は人口の規模から言えばあってもおかしくない。

問題は北九州。せめて玄海沖で福岡空港国際線がシフトするようにすればよかったのに。
福岡にも海上空港が出来る･･･。

>>416

　名古屋を高卒の街、などと言って馬鹿にしていない　とはのん気な

頭わるそうな人だね。　馬鹿大学でも出たんでしょ。

馬鹿大学を出て、誰でもできる仕事してる奴ほど恥ずかしいものはない。

トヨタを中心にした、この地方の工業は　ハイテクが多く馬鹿では出来ない。　　

大卒でも頭でっかちな香具師は、どこの道に進んでも通用しない

大阪は
中卒の街としみじみ思う
鶴橋駅・・

朝鮮学校は各種学校だから中卒にもならんのじゃないかと思う今日この頃

いまだに名古屋は自動車とパチンコ以外に産業がないなどと
小学生レベル以下の書き込みをする無知な引き篭もりがいるとは
笑わせる。
まあ関空も伊丹から国内線を引っ張って来れば一時的に便数が
増えるかもしれないが、乗客の利便性を無視して無理やり路線を
引っ張ってくるやり方では明らかに利便性の優れた神戸空港に
すぐに持っていかれるだけでなく既存の路線も神戸に移るだろう。
国際線も高い着陸料などで一部の中国線やウイーン線のように
維持の難しい路線がこれからどんどん撤退していくだろう。

>>427

>明らかに利便性の優れた神戸空港
行ってみるとよくわかるのですが、不便ですよ。
地図で見ると便利そうなんですけどね。

>>427
中卒以下だからレベルが小学生並みでもおかしくはないだろうよ

>>414
中国命なのは関西だろ？

お国自慢逝けよスレ違い板違い
低脳な奴らばっかだな

ナゴ厨のいうように、中部空港会社は本気で（金をかけてまで）
国内→国際乗り継ぎ客を獲得しようと思っているのかな？

同一時間帯に多数の小型機が中部目指して飛んできても
入れるスポットが沖止めも含めてこれ以上ない。
載せ換え先の国際線大型機についても入れるゲートが限定
されるのでこれ以上良い時間帯には増やせない。

結局ハブ運用はトヨタの考える平準化と全く逆の方向を
自ら選択することになる。（朝・夕にトラフィックが集中する）

しかし現実にはスポットは埋まっておりグラハンのＣＳＳも
増便に対応できない状態（しかも高い）。施設・ハンドリング
面で制約される「ハブ」空港など存在意義がない。

乗り継ぎ客が獲得したければ、施設・ハンドリング体制を改善
させてから云うべき。単なる願望なら云わない方がマシ。

空いた時間帯に、セントレア−利尻便を就航させたら良かろう、
羽田には無い、オリジナルだよ

出だしはこれ以上は望めないほど好調なんだし、将来性も抜群。
これからを見据えてターミナルの拡張と2本目の滑走路は真剣に
考えてもいいと思う。詳しい事は知らないけどラッシュ時は既に
飽和してるようなので、容量は増やす方向でいいのでは。

>>433
稚内線すら定期運航は厳しい状況なのに利尻なんて。
お盆の１週間限定なら可能だが（例：関西ー五島福江線）

>>434
それはパンドラの箱、開けてはいけないｗ
関空の二の舞になるぞ。せっかく低コスト好調なセントレアなのにもったいない。

名古屋−稚内線の搭乗率は悪いの？
私、わっかない

>>435
国内で唯一国際線と国内線を一元化した国際空港である
セントレアは関東や関西とは事情が違うので
本当に必要でその価値があると判断されるなら
積極的に設備投資するべきだと思うけどね。
最低限の設備しかないがために、ラッシュ時に容量が
一杯となり新規就航や増便に支障がでてるなんてのが
仮に本当なら、できるだけ早く改善しないといけない。

>>437
>国内で唯一国際線と国内線を一元化した国際空港
ソースは？

>セントレアは関東や関西とは事情が違う
>どう違うんだよ？

ドコモ東海、料金収入に万博効果　他地域契約者の利用増
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050705-00000016-cnc-l23
東海地域以外の契約者の利用による収入が、自社契約者からの収入を初めて上回った。
中部国際空港や愛・地球博（愛知万博）で四県以外からの来訪者が急増したのが理由とみられ
、「元気ナゴヤ」の好影響があるようだ。

これってすごいことじゃないのか？それだけ東海地域外から名古屋などに来てる人が多いということだね。

＞詳しい事は知らないけど
知らないなら適当に「将来性も抜群」等といわないでくれる？

＞積極的に設備投資するべきだと思うけどね。
その金は結局、航空会社＆利用客が負担するのだが。少ない
地方乗り継ぎ客のために地元の名古屋人がお金を払ってくれるの？

今のトラフィックは午前１１時以降午後４時まではガラガラ。
利用客が少なく福岡線ですらプロペラＤ８になってしまった。
こんな状態では朝・夕の特定時間帯のためだけに設備投資なんて
とてもできない。回収できずに倒産するよ。

>>438
ソースの求め方間違ってますよ

>>440
そのような状況でも、某空港は２本目の滑走路を造ってしまったわけだが…
ま、昼間時間帯のトラフィックが少ないなのは、中部に限ったことではないが、ガラガラというほどのものでも無いですけどね。

関空と中部では事情が全く違う。
都市の規模も全然違う。関西を訪れる人と、名古屋を訪れる人の数も全く違う。

それに日本が最も不景気だった時期を経験していない中部が関空のことを「ガラガラ」というのはどうかと思うが。

>>443
問題の観点がずれてるだろ。

名古屋空港の発展型で出来た空港なのになんで現状が叩かれるのか理解に苦しむな
開港前はもっと悲惨な状況になる予定だったのに
関空とか成田を比較する時点でおかしい

>>445
おまえは日本語がおかしい

>>444
そうかな
関空が本当に苦しかったのはここ数年のの不景気の時期で
特にテロ後やＳＡＲＳの時期はジリ貧だった。
その時期をしらないで、できたばかりの中部が「関空なんてガラガラ」
というのはどうかといってるのだが。

>>446
今時つまらんね

>それに日本が最も不景気だった時期を経験していない中部が関空のことを「ガラガラ」というのはどうかと思うが。

>関空が本当に苦しかったのはここ数年のの不景気の時期で
>特にテロ後やＳＡＲＳの時期はジリ貧だった。
>その時期をしらないで、できたばかりの中部が「関空なんてガラガラ」
>というのはどうかといってるのだが。

ハァ？

出張の帰りに展望デッキで飛行機眺めててはたと気がついたんだけど
中部空港ってオレンジ色したしゃもじのお化けみたいので
駐機場で飛行機がちゃんと所定の位置に止まれるように誘導する人が居ないんだね。
空港行く度にかっこえぇと思って眺めてたのに今じゃ必要ない仕事になってたとは・・・
名古屋空港でその仕事をしてた人達は今どうしているのか人事ながら心配でつ。

＞誘導する人が居ないんだね。
釣り？すごい大発見でつね！
マーシャラーはマーシャリングカー（ピックアップ改造）に乗って
地上で誘導しているよ。羽田みたいにＰＢＢの上にはいないが
誘導なしでは停止位置に正確にとまれない。

＞なのになんで現状が叩かれるのか理解に苦しむな
叩かれているのは中部空港そのものではなく「詳しい事は知らない」
くせに適当な事を書き散らす君（中坊？）なんだが。
都合の悪い事実はいつもスルーするくせに最後は「中部の勝ち」

＞日本が最も不景気だった時期を経験していない
しかしこれはどうかな？同時期に成田はスロット一杯で運用されてた
わけだし不景気はあまり関係ないような。むしろＫＩ○Ｃの経営方法が
悪かったのでは。ＣＩＪ○Ｃもあまり変わらないけどね。

なんか久々に心の中でほくそ笑んだ！！！！

マーシャラーがいないと正確に止まれないだって！ﾒｶﾞﾜﾛｽ
流石韓災塵！発言すること全部が空想

中部空港線、２３日からしずてつバス。2005/07/06, , 日本経済新聞　地方経済面 (静岡)

　しずてつジャストライン（静岡市、山崎哲男社長）は、中部国際空港（愛知県常滑市）への直通バスを
二十三日から毎日運行すると発表した。同空港へは県内からこれまで遠州鉄道（浜松市）と富士急行が定
期高速バスを運行していたが、中部地区からは初めてという。

　直通バスはＪＲ清水駅前を起点（往路）にＪＲ静岡駅を経由、中部国際空港に向かう。ダイヤは早朝四
時に清水駅を出発し空港に午前七時十五分に到着する便を含め、一日三往復。片道運賃は静岡駅前―中部
国際空港区間で大人四千円。新幹線を利用した場合に比べ、三千円以上安く設定した。


米子―名古屋便、機種を大型化、全日空。2005/07/06, , 日本経済新聞　地方経済面 (中国Ａ)

　全日本空輸は九月一日から、米子―名古屋便の運航に使用する機種を「ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４
００」に変更する。定員は七十四人で、現行機種の「フォッカー５０」より約二十人多くなる。新旧とも
にプロペラ機。同路線の利用が伸びてきたため、団体観光客に対応できるようにする。

　同路線は二月中旬の中部国際空港の開港に合わせて一日二往復となった。愛知万博の開幕もあり、六月
の利用は約五千百人に増加。搭乗率も採算ラインの六〇％を上回る七九％となった。

　愛知万博は九月下旬に閉幕し利用者減も予想されるが、「松葉ガニなど冬場の山陰観光に力を入れる」
（全日空山陰支店）考え。

　鳥取県が九月に名古屋事務所を開設する予定もあり、中部圏との交流に貢献したいとしている。

>>427
神戸空港は最大便数30往復60便という規制があるの知らないの？

伊丹があるのに神戸の発着枠がほぼ埋まったのは伊丹廃港を見据えてだろう。

>>455
遅すぎるよｗ　　万博客が無くなると採算ライン割るの見えてるのに･･･。

まあ、１日片道60人で採算ラインに合うのは名古屋国内線のいいところｗｗ

万博と新空港を機に国内外からのビジネス客と観光客が順調に
増えてきたようだね。来年にはトヨタ本社機能の移転も控えているし、
観光振興も本格化するし、これからが本番だね。

>>458
オイオイ、トヨタの海外事業部のすべてが名古屋に来ると思ってるおめでたい人がいたんだねｗ

>>458
観光振興？？？？？？？？？　大須？　女子大通り？　いずれも玉不足だな。

>>457
ＦがＡやＢじゃなくＱになる。　　これが名古屋クオリティー

名古屋に観光資源はないね
いくら頑張ってもこれだけはどうしようもない

トヨタの本社機能が名古屋に来るといっても全部じゃないだろ
それにいくらトヨタが頑張っても、名古屋が大阪の企業を上回るとは思えない。
いくら大阪の企業が本社機能を東京においているとしてもだ。

>>459
重要な部分は全て移転だが？そういう言葉のあやはどうでもいいけどさ

>>462
だから大阪も東京も企業数で上回るわけないだろ
そんな当たり前のこと今更言われてもな
お前はお国自慢逝ってこい

あれ？
このスレの人は、中部が関空を上回る空港になるのが当然と思ってるんじゃないのか

あいかわらず妄想すごいね。

セントレアは優勢だがね。成田関空に興味なし。

名古屋地方がやろうとしている「産業観光」は、これから日本にならって
産業を興そうとしている発展途上国の人向きだと思う。
そのためにも、物価が安くて低コストな空港・都市が必要だ。

２００７年に向けてお祭りははじまってる。
あ、伊勢神宮遷宮は先月からはじまったけどね。

459-463
トヨタしか見えない奴はこの先無いね。

観光にしろビジネスにしろセントレアと名古屋の
海外での知名度向上が鍵だね。
伸びる余地はとてつもなく大きいと思うよ。

>>464
本気では思ってないよ。
ただ関西人が必死になって反論するのを見て面白がって
煽っているだけ。

いいニュースだね。

1 名前：ジュウザφ ★ 投稿日：2005/07/04(月) 13:02:16 ID:???
　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）は来年3月をメドに、名古屋と九州を結ぶ速達便列車を新設する方針を決めた。
　停車駅を減らして所要時間を短縮するほか、夕方に出荷すれば翌日早朝に到着し午前中には荷主の工場に
配送できるダイヤを設定する。九州で生産体制を増強しているトヨタ自動車グループや部品各社の輸送需要を取り込む。
自動車産業の集積地を結ぶ路線強化で収益力を高める。

　速達便は20両編成で最大500トンを輸送。午後6時台に名古屋貨物駅を出発し、東海道、山陽、鹿児島本線を経由して
午前7時ごろに佐賀県の鳥栖貨物駅に到着するダイヤになる予定。
　現在1日2往復する名古屋―九州線は13―14時間かかり荷主から「使いづらい」との声もあり、最高時速110キロの
機関車で運行、停車駅も関西の主要駅と北九州貨物駅に限定して所要時間を12時間台に縮める。

■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050704AT1D240CC03072005.html

>>471
必死なのはナゴ厨をはじめとした名古屋人と思うのだが・・・

>>473
水掛け論になりますから、相手にしない方がいいですよ。

>>458
新聞記事によると名古屋に引っ越してくる海外事業部の社員って200人だよ。
あとの300人は東京本社勤務。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なお記事は今年の２月

東京勤務の人が訳のわからん名古屋へ転勤するのは辛いだろうな。

>>475
458によれば、その200人全員が海外に出張するそうです

>>466

＞セントレアは優勢だがね。

ＦとかＱとか小さいの一杯だ。とても成田や関空は勝てないよね。

トヨタのエリート社員は基本的に愛知県在住でしょ。
東京からのシフトは少しずつ進めるのかな。

>>479
高卒の街、名古屋にエリートはいませんよｗ

>>455

＞米子―名古屋便、機種を大型化、全日空
笑っちゃうね。この記事！　確かに収容能力は増えたが・・・。

米子民が喜ぶのは良いが名古屋民が喜ぶとは･･･。レベルが低いｗｗ

　台北は４社が計１日４便を運航する激戦区。日本航空（ＪＡＬ）グループの日本アジア航空は、
７月に臨時便を４便運航予定。最近の平均搭乗率は８５％前後と「中部発着のＪＡＬ国際線で最も
高い数字」（ＪＡＬ中部支社）という。

　パリ行きって意外に乗ってませんね。搭乗率85％以下ですか。
欧州へはＬＨと２便しかないのに･･･。

>>482
そういうソースはほとんど名古屋地方版か、中日新聞だね

ものすごくくだらないことでも大げさに報道してるのが笑える

>>483
あんた必死ですね。

セントレアはライバルだからね。

セントレアのライバルは世界なんだけど。
国内で無駄な争いはするなよ。

>>486
セントレアクラスの空港を世界で探すとプサン、重慶、高雄、アルマトイ程度かな。

>>487
重慶は昨年末に新空港が完成し、成田以上の大空港になってるわけだが．．．

空港のライバル化で済ますなよ。経済にしろよな。

セントレアに将来像はない

レクサス８月３０日開業。

９月（最終週）より名古屋（中部）＝フランクフルト貨物便を開設し、
週２便（往復）のコードシェア運航を行うことに合意しますたんぼ

●JAL／LCAG：中部でも貨物コード・シェア、9月末から週2便
日本航空（JAL）とLufthansa Cargo AG（LCAG）は7月6日、
9月最終週から中部国際空港〜Frankfurtフレイター便を
コード・シェアにより週2便で開設すると発表した。
機材はLCAGのMD-11Fを使用する。

>>453,454
＞マーシャラーがいないと正確に止まれないだって！ﾒｶﾞﾜﾛｽ
実際のランプをみてもらうと分かるが停止線は機種によって
細かく異なる。６０ｃｍ位の違いにピタリと停めるのは操縦席
からのブレーキングだけでは困難というかほぼ無理。少し外れても
ＰＢＢは付けられない。よって進入の最終段階ではノーズギア付近の
グランドスタッフが正面のマーシャラーに合図を送り停止位置を
細かく教える。これは国内空港共通のプロシージャ。
マーシャリングなしでどうやって正確に停めるのか教えて欲しいよ。

（上の補足）
セントレアの場合ＰＴＢの電光案内式装置が導入されているが
全ての機材に使用するわけではないし、正直に云ってあまり
評判は良くない。当然小型機、沖止め、貨物機等が一定割合
あるのだから従来のマーシャリングも健在。やはり現場の話では
正確性では人間の誘導がイチバンらしい。電光案内式装置は完全
単独運用ではなく必ずグランドスタッフが機材の進入を監視
しているとも聞く。

>>494

まだいうか。
PBB付きのスポットは基本的にはVDGS。
B747 B777 B767 B757 B737 A320 A319 A310 A300 MD90 MD81 MD87
このあたりはマーシャラー無しで止まれる。
PBB使用の機材でVDGSが止まれないのはDC10とMD11。
ともに名古屋とはほとんど縁の無い機材。

CSSの人間は基本的に非常停止ボタンを押すために待機しているだけ。
VDGSで正常に止まれないってのは海外のエアラインの笑いものになるだけだぞ？

基本的にVDGSが使用不可になるのは夕日が反射して見づらいとき
霧が濃くてシステムが反応できない時など。

PBB付きに入る飛行機のほとんどはVDGS単独でスポットインします。

>>493

やっとか。
長かったな。
話だけは開港前からずっと聞いてたんだけどな。

>>494-495
先達はあらまほしきことなり。

ちょっと賢くなりました。ありがとう。

>>457
セントレアの関係者は、万博需要をそれほど大きく見積もっていません。

しかしわざわざ他空港叩くってｸｵﾘﾃｨ低い板だなｗｗｗｗ
数々の煽り嵐を見てきたが叩く理由がアフォ杉ｗ
同じ日本の空港仲良くやれよｗ

>>500
この板はＩＤが無いから糞。

関空も成田も中部も仲良くｎ

関空叩く奴も中部叩く奴も


インチョン上海と変わらんぞみっともない

それにしてもセントレア、スレ交換が他空港を抑えて活発だね。50傑外にいって
しまうのがあんまりないし、ボケッとしてるとすぐ上位に踊り出てくる。
北の国から、いつも感心して見ています。
航空板って、鉄道板やバス板と比べても全体的に活発な印象を受けます。

だから前から行ってるんだけどさ、
国策で、ソウルインチョン経由の長距離国際線に
旅客流れないようにしましょうよ。関空、中部の為に、
日本のキャリア・航空会社の為にもなるんだしさ。
地方空港発ソウル行きの便とＪＡＬがコードシェアしたなんて
国賊だよ。

それいつも気になるんだがインチョン経由で例えばヨーロッパいくとどんなメリットがあんの？
「コリアンエアは安いから」なんてのは昔の話じゃないの？

★99%以上が「南朝鮮」出身なのに、「強制連行！」と嘘をつく在日！
※「強制連行」＝「徴兵・徴用」の恣意的な表現

　┏━━━━━━━━━━━┓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　┃密入国・出稼ぎ・不法滞在┃ 　　　　　　　　　　　　　 　　　　
　┗━━━━━━━━━━━┛ ■「強制連行で無理矢理、連れて来られた！」　　　 　　　　　
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　 ※99％以上は南朝鮮出身。「強制連行」なら、こんな偏りはありえない。
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧∧＿∧　　※北の総連系の在日でさえ、北朝鮮出身はたった0.6％。
　|｀∀´>　｀∀´>丶｀∀´>｀∀´ >　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/4444/surf10.html
　| ∧＿∧　　∧＿∧　 　∧＿∧　　
　|<丶｀∀´>　 ∧＿∧　<丶｀∀´>■「戦後は混乱で帰るに帰れなかった！」
　|⌒　∧＿∧<丶｀∀´>.∧＿∧　 ※政府とGHQの帰国計画により、200万人のうち、140万人は直ぐに帰国。
　|>　 <丶｀∀´>∧＿∧<丶｀∀´> ※60万人は帰国を拒否。（戦勝国民を自称し悪行三昧。GHQを困らせる）
　|　/⌒　　　ヽ<丶｀∀´>　　　 ヽ　 ※更に朝鮮戦争時に「兵役・ｱｶ狩り・差別」から逃れ密入国。
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | 　※逆に、朝鮮に居留の日本人60万人は、100％帰国。（着の身着のまま）
　|ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |　
　|　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | |　「参政権よこせ！」「公務員にさせろ！」「管理職にさせろ！」
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　「民族銀行が潰れたから30000000000000円補填しろ！」
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) 　 「文化交流しろ！」（反日捏造・侮日妄想100％のシロモノ）
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　「税制・法律の抜け穴を作れ！」（架空講座・損金扱い・パチンコ賭博など）
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　 「歴史教科書は我々の許可を得よ！」「靖国参拝は許さん！」
　|　　し'　　　　　（＿つ.　　　　　　 「ハングルを公用化しろ！」 「嫌々ながら住んでやってんだ！」

ｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛｿﾞﾛ…

隣の晩御飯のしゃもじを振って止めていただきたい。

>>506
KEが安いと思ってるお前にわろた
まぁ素人はAFでもLHでも使ってなさい

欧州へ貨物直行便、独ルフトハンザと中部発で共同運航、ＪＡＬ。2005/07/07, , 日本経済新聞　地方経
済面 (中部), 7ページ

　日本航空（ＪＡＬ）と独ルフトハンザ・グループの貨物航空会社「ルフトハンザ　カーゴＡＧ」は六日、
中部国際空港から欧州への貨物直行便を九月末から共同運航すると発表した。中部と独フランクフルトを
週二往復する。中部に企業が集積する自動車や電子部品の輸送需要取り込みを狙う。二月に開港した中部
空港から欧州への貨物直行便の就航は初となる。

　運航には最大搭載量九十五トンの貨物専用機を使う。九月の最終週から、木曜日と土曜日など週半ばと
週末にそれぞれ一便運航する方向で調整している。中部を夜に出発、現地の翌日朝に到着するようにして、
工場への部品配送を狙うメーカーなどの使い勝手をよくし、扱い量拡大を狙う。

>>510
万博が終わると国際旅客が減るんだから、もっと貨物便を増やしましょう。
でも、たった週２便かぁ......

>>499
航空会社は大いに助かってます。万博効果！

いまだに実力が分からない中部は気の毒だね。
全然、便増えないじゃんｗ

>>509
ヲタｷﾓ
安いなんてこいつは言ってないわけだが
素人じゃなくてもLH乗るだろ（ ´,_ゝ｀）

国際線は開港時週296便から今夏週350便まで増えたんじゃなかったっけ？

>>510　関空ますます荷物取扱量が減るな

>>515
関空発の週四便のうち二便が中部に移転するって事？

>>464
違います。
関空が中部を下回る空港になるのが当然と思っております。

>>511
万博が終わっても、国際旅客はそんなに減らんだろ。
まあ、アジア方面からは減るだろうが、北米や欧州からはほとんど影響ないだろうし、
セントレアを支えてるのは北米や欧州のビジネス客だからね。

＞二月に開港した中部空港から欧州への貨物直行便の就航は初となる。

あれー９月初めからＮＣＡが欧州線に就航するんじゃなかったっけ？
＞貨物専業のエアライン、日本貨物航空（東京都港区）は１０日、
＞今年９月以降に中部国際空港から欧州に貨物専用便を投入する
＞方針を明らかにした。中部から欧州への貨物専用便は初めてとなる。

何回でも「初」になるんだな！さすが名古屋は嘘つきばかりダギャーｗ

ロンドン線何時になったら出来るんだ？

>>520

まだしばらく先でしょうね。。。

ＶＤＧＳを持ち上げるのは関係者なんじゃない？
もしかしてナゴ厨は日電？グラハンの人は誰も良いと思っていない。
グラハンの象徴を奪われたんだよ！少なくとも他空港には
波及しないでもらいたい。機械の下僕みたいでやる気も失せる。
飛行機がＰＢＢにぶつかって従来のパドル誘導に戻ってくれないかな。

＞日本電気システム建設株式会社(本社:東京都品川区、
＞代表取締役社長:馬場 征彦、以下、NECシステム建設)
＞および日本電気株式会社(本社:東京都港区、代表取締役
＞社長:金杉 明信、以下:NEC)は、このたび、「Visual
＞Docking Guidance System(VDGS:駐機位置指示灯)」の
＞システム設計・開発や試験・調整などを共同で行い、
＞中部国際空港(通称:セントレア、愛知県常滑市、
＞代表取締役社長:平野 幸久)に納入いたしました。

>>522

その書き込みを見るとVDGSを否定しているのも関係者のように思えるが。
マーシャラーに憧れてグラハン会社に入った奴もいるだろう。
だが、それを象徴ってのはどうかと思うんだが。

どんどん自動化されていくのは世の中の流れ。
それをいかにうまく管理し1便1便うまくハンドリングするのがグラハンの目指すところでしょ。
グラハンの象徴ってのはどう考えてもおかしい。

「目標３０万ｔはもうすぐ、次なる目標を５０万〜６０万ｔに設定し、
施設の充実を図っていきたい」

と平野社長　毎日新聞より

中部じゃあポケモン勢ぞろいはありえないか

名古屋で五輪を誘致すれば国際的な知名度も上がり
ビジネス的にも注目されるし観光客も増える。
それが引いてはセントレアの発展につながるでしょうね。

五輪誘致運動したらまた、自殺者出ちゃうかもしれないからやめた方がいい。
あの時と違ってだったら万博というわけにも行かないし

別に個人の責任にはならないから。そこまで考えていたら
何もできない。

>>526

その発想はどうかと思う。

>>526
それってまったく、大阪と同じ発想。

経済的な背景が全く違う。名古屋は
これから伸びる都市だからね。

名古屋に一番足りないのは知名度なんだし
五輪は知名度を上げるこれ以上ないチャンス。

>>526
で、大阪と同じように恥をかけとｗ

>>531

そうやって公共事業を増やして沈んでいった都市が幾つもあります。
名古屋は堅実な経済が売り。
その売りを自ら壊してどうする。

知名度上げたいだけだったら
豊田市に吸収合併してもらったらどう？

三井住友銀行だって、わかしお銀行存続銀行にした事もあるし
ライブドアだって吸収された会社の名前だし
名古屋に固執する理由ある？

>>533
経済的な背景が違うのではないかと。
名古屋は基礎体力があるし、何より健康体だからね。

しかも成長過程の途中だし。

何事もは循環しているから、栄枯盛衰に注意は必要

いや、そのへんはあまり関係ないと思うんだが。

勘違いしている奴が多いが経済力は明らかに大阪>名古屋//関西>>東海。
それは勘違いしてはいけない。
もっとも自治体の体力は名古屋>大阪なのは間違いない。

それに大阪も回復基調なのは各種報道からも分かるわけで
ここ数年で勢いは大阪＞名古屋になる可能性もある。

オリンピックを否定するわけではないが
知名度を売りたいがためにオリンピック招致なんて民度の低いことには同意できん。

知名度を高めることだけが目的ではないし。
名古屋の場合は既に五輪開催の受け皿があることが重要だ。

今度は五輪厨が・・・

そういえば、今日空港の北側で派手に防災訓練やってたね。
出来れば訓練だけで終わってほしいが。

関空で3時間81回の発着規制があったみたいだけれど
今現在の中部の規制はどれくらいになってるんかな？

>>533
セントレアと万博という巨大な公共投資をしたわけだが。

巨大イベント実施＝都市衰退というのは日本経済の常識だが。

大阪（万博、関空）、長野（オリンピック）が代表例。

>>538
＞勘違いしている奴が多いが経済力は明らかに大阪>名古屋//関西>>東海。
＞それは勘違いしてはいけない。
＞もっとも自治体の体力は名古屋>大阪なのは間違いない。

＞それに大阪も回復基調なのは各種報道からも分かるわけで
＞ここ数年で勢いは大阪＞名古屋になる可能性もある。

そもそもそれが大きな勘違い。ＧＤＰの約６０％は個人消費で人口に比例して
肝心な産業経済活動の活力にはあまり貢献しない。それが証拠に法人地方２税などは
近年愛知が大阪を僅かに上回る傾向に有る。
大阪の景気動向の好調さはデジタル家電が主でこれは韓国や中国に凌駕されかけている。
世界企業を目論む自動車産業とはまるで事情が違う。
更に自動車は１車種につき約３万点の部品から成り立つほど裾野が広く、家電とは
経済の広がりがまるで違う。
このあたりを大阪の政界人は言葉で理解しても頭の中まで理解できていず、
行政の抜本的リストラの必要性を感じていない。このままでは大阪府が財政再建団体
＝事実上の倒産状態になる確率も高いのではないか。

大阪が自滅するのはしょうがないとして、
名古屋まで追従する必要はない。

2012年の五輪立候補都市の顔ぶれはすごいね。
ニューヨークやパリがロンドンに負けるとは、
当選のためにどんな風が必要なんだろう？
名古屋は明らかに無理。

>>542
東京オリンピックで東京が衰退したとは言えないと思うけど。
新空港とオリンピック開催を機に発展した都市として
アトランタの例がある。名古屋も良く似た状況だよ。

>ＧＤＰの約６０％は個人消費で人口に比例して
>肝心な産業経済活動の活力にはあまり貢献しない。
GDPは経済活動の総合指標だから、それだけで
大阪＞愛知だといえる。財政問題とは話が違う。

過去の夏季五輪開催国と比較しても
GDPに関して愛知は全く遜色がない。

早く万博終わらないかなあｗ

空港の話はしないの？

>>543
中日新聞の記者か何か？
よくもまぁそこまで妄想が膨らむものだな
ある意味関心。

>>549
万博終わったら「セントレア」も空く鴨…。そしたら行く鴨。
でも羽田の２民は7ヶ月経った今でもレストラン街は「空席待ち」。
但し日曜のみになったかな？

543は無数にある自治体の指標から、愛知が大阪を上回る数少ない指標を探し出して
「愛知は大阪に買った」と嬉しそうに言っているだけ

まるで韓国みたい。あおりでもなんでもなく。

それはそうと
その法人税がどうのこうの、というソース出してくれませんか

名古屋のオリンピック招致は、あと一歩の所で
ばかんこくの露骨なＩＯＣ委員買収やら何やらでドタキャンに
近い負け方だったから腹立つね。

>>554
あの時代は買収でもなんでもありだったからね
ソウルオリンピックって、今まで唯一途上国で行われたオリンピックと思わないか

精神的には今も、もっともっと途上国になりつつあるな。
韓国、北鮮、中国。
でも日本の国際線に一番多いんだわ、これが。
日本のおかげで近代的な国家体制作れたくせにな。

>>554
大阪みたいにダントツのドベじゃないから、更に怒り心頭だよな。

ドベだろうが二位だろうができない事はできない。同じだよ。

ああ、そうか、大阪の在日達が名古屋五輪を
潰す為に暗躍してた一面もあるんだな。

落選後、名古屋市は大変だったみたいだね。
集客が期待できるイベントがなくなってｗ

大阪は責任問題にもならなかった。
別に五輪が来なくても集客施設がたくさんあるからね。

>>524

工業出荷額をみれば中部貨物はもっと伸びても良いのだが時期が遅かったね。
貨物各社は、成田・関空の貨物施設に相当額を投資しているから無駄なく使っていきたいよね。
だから中部にも多少投資をするが２重投資になるようなことはしないだろう。

それに輸出がどんなに多くても輸入に限界があるので関空さえ越せないな。

>>560
無駄な施設ばかり造って破綻寸前。
さすが大阪

>>560
日本を代表して立候補して、「責任問題にもならなかった｣
とは無責任な。国内候補地一本化に敗れた横浜に対して失礼。

>>496
詳しい説明ありがとうございます。
ＰＢＢが付いてるスポットに限ってってのを言い忘れてたので
何か皆さんにあらぬ誤解をさせてしまった気が・・・

ＮＷの大増便って話は結局どうなったの？
蓋を開けてみたら増えたのはグアム線だけとか言うオチでつか？

ｗ杯でも後から出てきてあくどい手使ってね・・・

アジア通貨危機がもう少し早くやってきてたらよかったのに

昨日テレ朝の昼のワイドショーで、
ロンドンでオリンピックやってもほとんど経済効果はないという新聞記事を紹介してたよ。

津ルートの実績は、愛知万博や空港開港の初期効果が含まれている。
今後の利用者数については懸念することも多く、いろんな検証が必要だ」

そうそう三重交通のセントレア路線も７月から減便だし、、、

そうそうＪＲ東海バスのセントレア路線も７月から増便だし、、、

既に就航している津ルートとの両立の可能性について、改めて需要予測を行い、
松阪ルートの必要性を判断することで合意した。

共倒れするよｗ　鉄道も名鉄１社だから良い結果が出ている。これと同じなのに。。。

>>560
磯村市長が責任を取らずに開き直っただけで、
問題にならなかった訳ではない。
無駄な橋や施設の維持費は毎年、かかってくる。


>>562
だから、名古屋はそんなところまで大阪のマネをすべきではない。

既に名古屋は中部国際空港と言う無駄遣いをしたわけだからね
もうこれ以上はだめだろ

まっ中部の航空貨物、確かに頑張ってるけど
関空に２本目の滑走路が出来れば滑走路クローズになる確率、
限りなく０になるから･･･。
荷主は安心できる。これは貨物便を飛ばす航空会社にとって大きなこと。

成田は中部の影響をモロに被るだろうけど。。。
東海地方から関空は近いが成田は遠いから大部分の企業は中部と関空を使うことになるだろう。

>>570
で、ＪＲ名古屋駅〜セントレア間のバスは人が乗っているのかｗ

乗ってるんじゃないの？
見物客で。

>>574
２期ができても、沈みかけている１期はクローズだろ。さすが関空さん。

>>573
小牧存続派＝駐車場の経営者、協賛等支持者、騒音対策費生活者

以上いまなお無駄と思ってる方

ただ、羽田との国内便がない中部では、首都圏の需要は新幹線で運ぶしかない。
空港会社では「新幹線は航空機より本数が多く定時性もあり、十分対抗できる」
と話している。


中空会社はオメデタイね。名古屋〜博多は新幹線が便利と認めているのと同じじゃないかｗ

ところでEK、もしくはそれに近いところからのプレスってもう出た？
探してみたけど、見つからん。

朝日と読売のソースってどこなんだろうか、

>>579
JR東海のお膝元だから、東京〜大坂間は新幹線。
それ以遠は飛行機に決まってるだろ！

最速ビジネス需要で羽田便が必要。
いろいろ選べてなお良いセントレア！！！！！！！！！！！！！！

>>577
証拠も無いのによく言うよ。今回のテロでエミレーツ就航延期にならなきゃ良いが･･･。

>>575
実際乗っているのは、ＪＲの割引きっぷを使ってる人だけじゃないの？

>>579
おめでたいのはお前の方。
東京〜名古屋はのぞみで１時間４０分前後で移動でき
品川、新横浜では当然それより移動時間は短い。
しかもひかりも含めれば最低でもほぼ１０分おきぐらいに出ている。
それに比べて博多へは１時間に１本しかのぞみは無く最短でも３時間半弱かかるのに
博多へは新幹線が便利と認めているのと同じなどと言い放つ頭のおかしさには笑える。

>>579
名古屋〜博多は新幹線が便利と認めているというのは
あなたにとって都合の良い解釈では？
のぞみでも4時間近くかかるわけだし。

個人的には「新幹線で東京から来て乗り継ぐのが大変便利」
という発言をする空港会社もどうかと思う。。。

そもそも地方客を採りに行くってのがこの空港の売りなんだから
関空線に対抗できるとかそういう回答ではなく
地方からの利用を促進するってのを全面に押し出していくべきではないかと。
その中の一つで新幹線で東京からも便利ですからね
って答えるのがベターだったんじゃないかな。

空港会社も地方には期待してないみたいに聞こえるのが・・・・

>>584
おめでたいのはあなたの方ｗ

だれが東京⇔名古屋⇔中部国際　こんな面倒な移動をするのでしょうか。新幹線高いよｗ
単純に羽田で荷物を預けて気軽に関空経由でドバイに行くでしょう。

スマソ
のぞみでも4時間近くは長く見積もり過ぎた
3時間半弱に訂正してください

結論！！！！！！！！！！！！！！！！！

羽田ー中部は開設されません！ってことだネ。

>>587
話そらすなよ。
名古屋〜博多は新幹線が便利と認めているのと同じ
に対する反論に答えてないぞ。

昨日の福岡⇒中部

ANA 234 19:00 19:24 出発済み 20:15 20:31 到着済み
ANA 236 19:40 20:46 出発済み 20:55 21:55 到着済み
ANA 238 20:35 20:53 出発済み 21:50 21:59 到着済み

同、中部⇒福岡

ANA 231 17:05 17:21 出発済み 18:20 18:38 到着済み - -
ANA 233 17:45 18:55 出発済み 19:00 20:19 到着済み - -
ANA 235 18:45 19:05 出発済み 20:00 20:28 到着済み - -
ANA 237 19:30 20:25 出発済み 20:45 21:46 到着済み


何かありました？

新幹線でも飛行機でも移動に便利な地域、ということでよろしいよな。

>>590
まあまあ、言葉じりの問題でモメても仕方ないし。

名古屋〜福岡は航空機の方が便利だと私は思います。
だけど、一般大衆がどう思うかが課題。

利便性を積極的にアピールすべきでしょうし、
名古屋にも、福岡にも、たくさん広告してますよね？
そういう努力が近いうちに実を結ぶのではないかと思います。

>>591
定時制が劣る飛行機ですから･･･。

>>589
羽田〜セントレア開設は次期早々だ。

安い新幹線と早い飛行機！

新幹線なら福岡市内〜名古屋市内までの運賃が含まれているのが大きいね。
早い飛行機、でも>>591では困りますね。

>>593
言葉じりの問題というか>>579の発言そのものに対する反論だが。
ＮＡＳＡさんは以前からこんな風に、このスレを荒らしてきている訳で…

>>595
>次期早々。 (ｹﾞﾗ

>>565
それもＪＡＬ撤退だからプラマイ０ｗ
そんなもんだよ。航空会社のリップサービスって

しかもサービス精神旺盛のアメリカだから･･･。

>>599ＮＡＳＡさん
話をそらさずに>>590または>>584に答えてくださいね。

>>600
横レスだが、そんなの問いつめてどうするんだ？

物理的な時間、費用ならともかく、
「便利さ」というのは、個々人の主観的な感覚。
それを立証するのは不可能だろう？

飛行機は新幹線と競合しながら成長するんだ。

名古屋にＡＰＰ中
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=312300
N818LS

NW大増便発表か？

>>602
いいねー！
パラオの王様御用達？

>>600
>>579が自分で「名古屋〜博多は新幹線が便利」と思うのは勝手。
579は、中部空港会社が「名古屋〜博多は新幹線が便利」と認めていることに
勝手に仕立て上げておいて、「おめでたい」と中部空港会社を叩いている訳。

ＮＡＳＡさんの書き込みってこういうパターン多いですよね。

605は601へのレスです。スマソ。

これがすべて。

403 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/07/05(火) 00:55:19
ANAよ、本気でセントレアをハブにする気があるのなら、羽田-関空便を少し減便して、名古屋-ドバイ線に接続する
名古屋-羽田便を作ってみろ！

それもANAは出来ないのか！？
所詮ANAは口だけの企業だな。
あと、名古屋-ロサンゼルス・シアトル線の開設なんて、所詮は単なる話題づくりの妄言なんだろ？

やっぱりANAもJAL同様、名古屋のことを見下しているな。
もうセントレアは終わったね。いくら空港会社ががんばっても、航空会社には屑扱いされているしｐｐ
もうこの空港も終わりだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ていうか中部は名古屋の空港。
名古屋なりの扱い、ということだろう
誰もが予想していたこと。中部＆名古屋まんせーなマスコミにだまされたアホもいるみたいだけど

今日の中日
阪神３−０中日
　今期最大の８ゲーム差
中日終わったなｗｗｗ

>>609
スレ違い。自分で削除依頼出しとけよ。

お〜い鉄ちゃん
今月末に新幹線の見学ツアーがあるぞい
大人は４９８０円らしい
よくわからんが上げ下げの実演が見れるんだと
多治見，春日井集合ってさ
行ってみようかなぁ

>>610
今年の秋は寂しいね。万博は終わるし、ドラゴンズはこけるし。
当然、中部の旅客も落ち込むだろうし･･･。いい話題が０になっちゃうかもね。

・米ＵＰＳ、日本―上海間で週１２便の貨物便

米ＵＰＳは８日、成田空港と関西国際空港からそれぞれ週６便、
上海への直行貨物便を開設すると発表した。６０トン程度の貨物を積載できる
Ｂ７６７型貨物機を投入して、１０日から運航を始める。

２００４年に合意した米中航空交渉で、ＵＰＳは米国―中国間で週当たり
計１２便の増便を認められていた。増便分をすべて日本経由とすることで、
製造業などを中心に日中間の貨物を取り込む。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050708AT1D0802608072005.html



これも痛い話だネ。増やすのは成田と関空。中部の頑張りもアメリカには通じないみたい。

ほんと、中部と中国は縁が無いみたいだね。

中国も日本を目の仇にしているので日中間の交渉は何一つ進展しない。
米中交渉で日中間の便が増やせるとは。でも中部はお呼びじゃなかったみたいｗ

関空な人、このスレにレスするのはやめましょう
弱いものいじめです。

関西と中部なんて、都市の格がぜんぜん違います。東京と大阪以上違います。
海外での知名度も何もかも。それは想像以上です。

名古屋人が関空スレで煽ったりするのは、子犬が吠えるのと同じです。

「名古屋なんてだめだね」なんてレスすると、「大阪は名古屋をライバルと思っている」
と勘違いした名古屋人がされに煽りを繰り返すようになります。

関西人、関空好きな人は、以下のことを守ってください

・セントレアスレにレスするのは結構だが、関空との比較論などはしない
・関空スレで名古屋人がレスしていても無視、スルーする。

没落してゆく地区は憐れだね
よそを叩くことでしか自尊心が保てないようだ

さようなら
謎の旅人　ブーちゃん

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200507080041.html
>同時テロから一夜明けた８日午前、関西空港では、ロンドン行き
>国際便に、旅行客やビジネスマンらが不安そうな表情を浮かべ乗
>り込んだ。
>
>　午前１１時５０分発の日本航空の直行便には約３００人が乗った。

KIX-LHRの744ってコンフィグは何だったっけ?

記事によると皆さん
三重県の名張や北海道からお客集めているな。
名張なんか中部よりなのに関空を使うとはｗ。
地方都市からの乗り継ぎ客は中部じゃなく関空経由でロンドンに。
やっぱり所詮中部はトヨタ空港だったなｗ。

名張が中部よりって言ってる時点で無知丸出し

>>620
>>616参照

ｾﾝﾄﾚｱはﾛﾝﾄﾞﾝ直行便間近らしいＹｏ！

ｾﾝﾄﾚｱはﾛｽ直行便間近らしいＹｏ！

ｾﾝﾄﾚｱはｼｱﾄﾙ直行便間近らしいＹｏ！

ｾﾝﾄﾚｱはﾊﾞｸﾀﾞｯﾄ直行便間近らしいＹｏ！

ｾﾝﾄﾚｱはｻﾏﾜ直行便間近らしいＹｏ！

>>619

JL421/422 744 ファーストクラス付
２人掛け３列>>Fが12人の機材だな。
あとは自分で調べてください。

定員は400人以下だろ？

>>613
>>615
UPSは日米航空協議で合意しない限り中部への就航ができない。

>>629
条約を読め！

>>614
そりゃ、中部にとっての最大のお客さんはアメリカですから。
中国なんて、あれば便利って程度でしかないし。

>>627
行きの便だけで、帰りはありません。
燃料も片道分しか用意されていません。
天皇陛下、バンザイ！

>>631
はーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぁ
アメリカは日本のことなんて何も思ってないよ。

>>631
アメリカは中国大事、中部なんてなんとも思ってないよ。そんなことも気付かないのｗｗｗ

あいかわらず必死な奴がいますね。

>>633
ＮＡＳＡさん。>>579の件でまだ懲りてないの？
日本まで貶めてどうするの？

スレ違いにレスは不要です。放置しましょう。

まあまあ、マターリ行きましょう。
ところで、最近はこれといったビッグニュース無いけど、
新規就航予定とかはどうなってるんですか？　教えてください。

自分で調べろ

俺ｼｬｰﾌﾟ亀山に勤めてる正社員だけど荷役は中部国際に移すらしいよ
それと海外出張時で使う空港は今まで関空（または成田）だったけど
今は完全に中部。多気の工場も同じ流れ。
運送傭車にもすでに手配済みで配車関係も整った状態。
中部さんよろしくお願いいたします m(_ _)m

>>640
トヨタだけではショボイのは分かるけどな･･･。
亀山の2割の荷を中部経由で輸出することは間違いない。
主に成田に回していた分を中部に振り分けるようだ。

トラックの走行距離を減らせば二酸化炭素も減る。
京都議定書を批准した日本の責務である。
その点、中部はもっと頑張るべきだろう。

しかし人間はすべて関空から出張ですよ。関空促進委員でノルマがありますからね。

>>641
関空は嫌、近鉄難波周辺は臭いしね・・（変な臭いする
中部はラウンジ入れる特典付きだよ（ﾗｳﾝｼﾞは内緒＾＾；

亀山工場は旅客よりも貨物需要。

津（船）−中部最強＾＾
荷役も安いよ。

>>640
頑張って下さい！
>>641
頑張って下さいｗ

誘われて鈴鹿の本田祭り行ってきたよ。おやすみ

>>641
関空促進委員でノルマがあっても
セントレアから出発したほうが便利で近い。
罰則がなければわざわざ関空は利用しない。
ショボイのは関空の社長。

>>647
シャープ本社は大阪阿倍野だよ。
工場勤務の人が出張なんて殆んどしないよ。
作業工程を円滑に進めるのが仕事なんだから･･･ｗ

工場の人が単独で出張なんてあり得ない。
本社の人と一緒に関空から出国することでしょう。

>>647
関空の社長はやり手だろ。

関空の努力は凄いよ。前倒しで黒字を達成したんだから
それに官民上げて関空利用促進してるし、何も努力をしない中部との差は歴然だな。

あれれ

小松―上海間の増便？　中部はいくら頑張っても増えないのに･･･不思議だね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050709-00000181-mailo-l17

650がすげー頭悪そうに思えるのは気のせいか？

初期投資の少ない中部の方が黒字化は早くなると思われ。
空港見学客による(店舗家賃)収入もかなりあるだろうし。
関空の村山社長も頑張ってるだろうけど
莫大な初期投資の負担もあって関空は経営成績としては
おおっぴらに自慢できるものではないかと

>>652
とにかく中部は貨物だろ。
中部で出来た物は100％中部から出す。
これぐらいの意気込みが無いとね。

静岡・長野を中部陣営に引き込む努力もしなきゃあ。。。
まだまだ努力足りませんよ。中空会社の社長さん！

>>652
見学客の落とす金なんて知れてる。
それを軽く見てテナント撤退→客減少という悪循環に陥ったのが関空。
それをきちんと学習して頑張ってるのが中部。

今後は共同歩調で、さらなる効率化をめざす方向。

>>654
何で遠い常滑沖まで･･･、
ブームが過ぎれば航空利用客の少ない中部は苦しいよ。

空港は飛行機を利用する人が集う場所。関係者以外は邪魔だよ。
早く去れ、開港ブーム。
ブームが続いているのは名古屋市内のショボイさを物語っているんだろうね。

ショボイさ　沖縄人？

中部より利用客の少ない空港なんて腐るほどある罠

熱演！ＮＦＬチアガール　名古屋−サンフランシスコ便就航でイベント
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200507090005o.nwc

>ユナイテッドのサンフランシスコ直行便は毎日１便運航されており、連日搭乗率が８０％を超え、「エコノミークラスは、
>見た目ではほとんどの席が埋まっている状態」（マーケティング部の福島理絵担当部長）という。航空関係者によると、
>米国向け直行便の搭乗率は７０％が採算ラインといわれており、順調なスタートを切った。

騒音問題で現地人がなにやら文句つけてるんだな
そんな事じゃ24時間本格稼動なんて夢のまた夢ｗ

ケチるから、、、関空みたいに沖合い５�`に造れば良かったんだ。

巨人弱いね〜ｗ

まぁ文句言ってる奴らは引越しさせるだわな例えば春日井と多治見の境目くらいに・・・

>>493ついでに現行の関空便は撤退だってぇ〜ｗｗ（激藁
>>616死ね

>>640なんで今までそうならなかったのかが異常
>>641「しおたい」と言われるのを避けつつ関空を擁護（ﾌﾟｗ
>>649死ね
>>651漏れからも馬鹿にしか見えない罠ｗ

騒音も多少我慢して欲しいよ、名古屋の北半分は数十年それ以上の
騒音だったわけで707やDC8、オレはコース真下の千種区在住だった

中日（中国日報？）新聞も名古屋の静かさも、
クローズアップして欲しかったけど、この新聞社に期待してない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050710-00000202-yom-soci

この場合、乗り遅れ客の補償なし？

騒音問題、絶対に裏で煽って問題にしようとしている
胡散臭い連中がいそう・・・
普通の人間だったら、道路の車と変わらず、気になれていないのを
問題と思わせるように一生懸命暗躍して・・・

>>648
俺はﾗｲﾝに入ってる作業員じゃないよ
工場がﾗｲﾝのみって思ってる貴方が哀れなり

ｺｸﾋﾟｯﾄのガラスに傷？APP

>>666
確かに、それじゃあ高速道路のすぐ近くに住んでる人は
どうなるんだって話だよな?
あと、胡散臭いと言うよりは赤っぽいといったほうが正しいかも・・・。

中部って騒音問題起こってるの？

そら致命的だろ・・・まじで
伊丹ー関空で学習しなかったのか？

常滑線だろ

＞＞＞６６４　俺なんか守山区で、家の真上をジャンボ機が飛んでたからなぁ。
　　　　　　　それに比べれば常滑なんて・・・・

>>670
ここで常滑市民の登場ですよ。
騒音問題と言うか今までが静かな田舎街だったもんで
国交省の五月蝿い指数の基準を下回っているらしいとは言え
やはり離陸の際のエンジン音が余計に気になります（特に深夜。貨物便か？）
音の感じ方は基準うんぬんと言うより主観の問題なので一概には言えませんが
特にお年寄り連中は苦々しい顔をして空港島を見てる人が多いのは確かです。

乗用車事故のあおり、名鉄常滑線で４０本が運休
事故の影響で、常滑・空港線は太田川―中部国際空港間の上下線で
約２時間にわたって不通となり、上下４０本が運休、４３本が遅れ、
同空港へ向かう客ら約８０００人に影響が出た。

漏れ、空港までの定期券持ってるんだけど代行バス運賃を取られたよ。
運賃の二重取りじゃぁねぇのか、名鉄さんよ。

行き先に「代行運転」とか書いてないと取られるらしい
以前三河線に軽トラが突っ込んだとき普通にバスに乗って運賃取られそうになった
ゴネたら見逃してくれたけど

しかし、鉄板の話題になっちまうが、一度空港まで電車乗って驚いたが
踏み切りだらけなんだねえ。しかも、やろうと思えばできない土地じゃない
ところばかりだし（要は線路の周りに土地が余ってるってことね）
こういうのこそ、ムダな道路なんか作るよりも重要なんじゃないかと思う。

遅れて飛行機乗れなくて名鉄を訴えても勝てないけど
民事訴訟で事故起こした運転手を訴えたら勝てるかな？

>>677
　立体化は道路事業に含まれるのになかなか進まないね。名鉄にあーだこーだ
言う資格無いんじゃないの？と思ってしまう・・・。

>>679
立体交差の場合鉄道事業者が工事費の１割程度負担だったと思うから
収益向上に繋がらない投資はやりたくないのでは

河和線が分岐する太田川が立体化すれば本数をもっと増やせるらしい

>>670
いままで静かなところだったから、敏感に反応してるだけ。
名古屋空港のときは比べ物にならない程の騒音問題があったし、自分も経験者の一人だった。
だからこれぐらいのことは我慢してほしいと思う。

夕方に名鉄に電話した。金を返せと。もはや金額の多い少ないに
関係無く腹が立ってきた。
「電車内でのアナウンス」は、
常滑線不通のため、太田川及び知多半田からバスによる代行運転を行う。
よって空港に行きたい人は両駅いずれかで降り、バスに乗車のこと。
当然、空港までの切符や定期を持っていれば運賃はかからないと思って
いたが、バスを降車の際にきっちり徴収される。この時のバスは知多バス。

「名鉄お客様センター」によると、
この場合、バスの運行を行ったのは名鉄バスとは別会社の知多バスであり、
言うなれば空港線不通に伴い勝手に両駅で”便乗運行”したにすぎない。
”現場の電車車掌及び駅員が代行バスにより空港までお送りする”とアナウンス
があったことについては、その係員は有料の知多バスの意味で言ったと思われる。
今後、注意する。　また、料金を払っていないゴネた客については、運転手の
判断によるもので、名鉄と別会社の知多バスの社員であるため、運転手の意図は
分かりかねる。

名鉄グループを知るいい勉強になった。

あーあ！ここにもプロ市民の影が…。

>>675
名鉄の駅で振替乗車票はもらえなかったの？
指定された振替輸送を請け負った会社は、この乗車票によって名鉄に運賃を請求する。

名古屋からだと、ＪＲ東海バスへの振替輸送は行っていたのだろうか。
名古屋−空港間の名鉄の定期券があれば、の話だが。
普通の乗車券なら一旦払い戻して再度バスの乗車券購入になるはず。

振替輸送の券発行しないの名鉄って？

>683

代行バスってアナウンスしているのに金取ったのか。
国土交通省鉄道局にチクってあげろ。
http://www.mlit.go.jp/hotline/index.html

>>678
相手はボーとしていたのだから責任はないは問えないな。

>>688

>>679に対するスレでした。ゴメンクサイｗ

>>683
知多半田からは知多バスの路線バスがあるが、
太田川からは空港行きの路線バスは無い、
もし、太田川発のバスで料金を徴収していたら
中部運輸局に異議を申し出せよ
新聞沙汰になるかも・・・・。
　素人考えだけど。

>685,686,687,690
さんくす。やっぱそうだよね？漏れ間違ったことしてないよね？
この際だからいろいろやってみるか。

途中で降りたんだから名鉄の駅で差額のお金返してもらったんだろうな。

>>691
セントレア線開業以来、初の大がかりな振り替え輸送だったと思うが
やるなら頑張れ、中部運輸局への異議申し立てと、新聞社への
投書はしっかりやれ

何で大田川からなんだ？　常滑まで各駅停車のバスか？
空港へ向かう客に対しては知多半田に集めて空港までピストン輸送に限る。
名鉄河和線の輸送力に問題があったのかな。

儲けることばかりの名鉄！新造車作るより危機管理を徹底しろ！！！！

>>666
必要ない空港を作られて車増加で排ガス増加。電車のスピードアップで騒音増加。
道路や線路の近くに住んでる人はいい迷惑ですよ。

>>694
地元民じゃないと、急に知多半田へ行けと言われても無理じゃないかな
それよりも、太田川からバスで産業道路−一般道−知多半島横断道路−セントレア
の方が無難じゃないか

当時、知多半田からのバスは、同時刻に２〜３台発車してたけど
実際の運行時刻表とはかけ離れていますよね。勝手に増便？

>>697
この点を含めて、中部運輸局にクレームせよ
　http://www.mlit.go.jp/chubu/

中日新聞　http://www.chunichi.co.jp/

ｸﾞﾓ画像どうぞ。
ttp://up.2chan.net/r/src/1120968858011.jpg

>>683

バスについて、駅員が　「電車代行」　とはっきり発言したのか？
ここが重大なポイントだぞ。

ただ「知多半田からバスが出ています」では、電車代行バスではない。

おまい、煽っているけど大丈夫か？

>694
　こないだ空港へ行く途中に常滑線で普通電車に乗るハメになってオーバーラン体験しますた。

ＪＲ西の件思い出して漏れも他の乗客みんな凍ってしまいますた。

結局、そのアナウンスの録音も無いし記憶も定かではない。
今後はきっちり記録に残すべきだね。

>>673
地元の人が煩いとかいってるうちはいいんだけど
そこにKやプロ市民系が入り込んでくると大変なことになる

関空はそれに気を遣って沖合いに作ったわけだから当然中部も
そのあたりは完璧と思っていたけど違うのか？

元々はもう少し岸寄りに作るはずだった。それを騒音を気にして
最初の計画よりも沖に変更したんで、配慮はしてるよ。

>>704
三重も深刻。Rw18時にはTV見れんよ
一応3500ＦＴ通過だけど低く見えるし、その下を潜って
いく岐阜のＰ３なんて2000FTで堂々の通過。
で、三菱のﾍﾘなんてその下うぃﾌﾞﾙﾝﾌﾞﾙﾝ！ｗ
上空がえらいこっです＾＾；　@鈴鹿民

>691
届け出てもいないダイヤ・運賃で、約款の定めにもない理屈で、

>勝手に両駅で”便乗運行”したにすぎない。

運行管理者の指示もなくバスを運行したなら完全に違法です。

とりあえず、名鉄には、「今回の運賃を徴収したのは、一般旅客
自動車運送事業なのか、それとも特定旅客自動車運送事業なのか
明確にしろ」って言ってみて下さい。

>701

電車代行だろうが、そうでなかろうが、知多バスが、届出していない
路線で、公示していない運賃取って客乗せたことが問題。

名鉄は正気か?？

セントレアの拡張計画が載ってるサイトってあります？
将来的に４０００ｍ×２になる予定だったと思ったが、
実際空港島がどういう形になるかみたいんで

>>709
pdfならあるよ

>>705
そのうち莫大な騒音対策費が必要になってくるかもしれないね

すんなり名古屋空港のほとんどの機能を移すような地域だから
それはない。

>711
共産党員か社民党員か左派民主党員か？
いずれにせよプロの団体でマスコミ受けしそうな
左派のプロか？。建設前にごねにごねたやくざみたいな
漁協を抱き込んだのか？

>>712
お前ごときが断言できるほど甘くはない

>>709
ttp://www.carf.jp/
ここには完成予想図がありますね。

>>711
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050710/mng_____sya_____005.shtml
でも、全ての観測地点で基準値を下回っている訳だからね。

>664
私も、航路真下の学校（ええい、書いちゃうと、千種区富士見台小学校）でした。
1970年の夏休み前、DC-8の初就航前の訓練が、極めつけでうるさかったです。
F104がその次でしたね。

降車駅で振替乗車票配ってなかったのか？

>>701
思うに大田川発のみ振替輸送だったんでは？
そうだったら酷いサービスだね。知多半田発も振替輸送して当然だが
協定がなかったらどうしようもない。

ずっと前に、名鉄は不通になったとき、名古屋港から船を出すとか言ってなかった？

　中部国際空港（愛知県常滑市）で、空港会社が先月末、航空機騒音の第一回開港時調査
の結果を公表した。

「離陸時はテレビの音が聞こえず、深夜は、寝ていても目が覚めてしまう」常滑市榎戸に
住む男性（６７）は憤る。
同市多屋の女性（３１）も「時々、地響きみたいな音がして怖い」
美浜町のある住民は「家全体が揺れるようで、頭痛、耳鳴りがして気分が悪い」と言う。

　空港会社にはこれまで二百五十件以上の苦情があった。最も多いのは常滑市の六十八件で、
同市の北隣の知多市が三十五件、美浜町が二十二件、伊勢湾対岸の三重県四日市市も二十二件

騒音に詳しい愛知工業大電気学科の久野和宏教授は「Ｗ値はあくまで平均化した数字。基準値
以下の場所でも、一機ごとにみれば騒音がかなり大きいケースが含まれていることもありうる」
と指摘する。

中部空港の環境監視委員会で騒音を担当する名城大の吉久光一教授は「今後も、住民の苦情を
踏まえて改善する努力を続ける必要がある」と提言している。

>>720
そんなにうるさいものなのだろうか？

ここ２０年ほどで機材の騒音は劇的に低減したと思う。
この程度の騒音で文句を言っていたら、
小牧空港周辺や自衛隊・米軍基地周辺が怒るだろう。

ともあれ、深夜時間帯には機種制限をするなど、
対策が必要かもね？<<なんか伊丹みたいだけど。。。

結果として、我が国全体のフリート構成が
大幅に若返る契機となるかも？

富山県、上海便開設で上海航空と合意。早ければ10月末から週3便

あのぅ･･･中部上海線の増便が出来ないのに富山は良いな。。。

低周波騒音とかいうやつじゃないのか
いずれにせよ、プロの左翼やプロ被害者に絡まれないことを祈る。
とくにプロの被害者は怖いよ。

>>721

ほとんど騒音もない場所で静かに暮らしてた奴らからしたら
どう考えても煩く感じるだろうね。
それが基準値以内だとしても。

>>724

それにしても、空港側面の騒音だろ？
着陸進入直下ならまだわかるんですが、、、

中部ってどんな機種が乗り入れてるんだろう？
関空にDC-8の貨物機が来てて、感嘆したことがあるんだけど、
中部にもそんなのが来てるのかな？

朝７時より前と、夜９時以降は離着陸ルートを変更するとか、
そういう対策が必要かも知れませんね。それとも、
巨大な扇風機を設置して、陸地には音が流れないようにするとか。。。

今度はその巨大扇風機の音がうるさいと苦情が来たりして。

>>725

いや、この空港は日によってはクロスの風がとてつもなく吹く空港だからね・・・
冬場はヤバイと思う。

>>727
>クロスの風がとてつもなく吹く空港
扇風機は冗談として、防風林を整備するってのはどうかな？
空港島、対岸の双方に美しい防風林を整備したいなあ、、、
って、空港島に木を植えると、鳥衝突が増える訳だが。

妄想なので、聞き流してください。

津住民ですが北風の時、南から着陸の飛行機が通過しますが
着陸時はエンジン絞ってるからか、騒音って程でもない
それより、関空、伊丹？から離陸して羽田行き方が
エンジンフルで行くのか音がデカイよ。それでも騒音って程でもない。
近所のバカガキのバイクとミニバンの爆音マフラーの比では無いよ。
それにテレビの画像が乱れるのも飛行機より、電離層反射じゃねえの？

>>729
上空通過時に大きく左右上下にユラユラ揺れるぞ

＞電離層反射じゃねえの？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>729

色々と間違ってる・・・

>>731
関空ー羽田便は津のあたりならかなり高度あがっているのでは？
伊丹便は大阪市の梅田上空を離陸まもなく通過したりするけど、それに比べたら
津だとかなり上空だと思われ。

>>732

というか、伊丹から羽田に向かう飛行機は
基本的に津の上空なんて通らない気がするんだが。

小牧で騒音云々ならわかるが、セントレアでこんな騒がれると
新幹線沿線住民の俺としても、マジふざけんな！て感じだよ。
もう無理やり文句言えるところを探して、大して影響なくても
文句をつけて何かをせしめようと…してるしか思えない。

>>732
関西方面のﾃﾞﾊﾟｯﾁ機の津上空ではFL160〜以上だぞｗ
そうしないといちいちｾﾝﾄﾚｱDepかｾﾝﾄﾚｱAppに引っかかるからな

大漁だなｗ

>>733
東方面は新たに　CUE−CBE−LHE−＞
のｺｰｽが出来た。
南行きも　CBEの上空通過機が増えてきた。
V17混雑時の飽和策だと思われ

>>734
>文句をつけて何かをせしめようと…してるしか思えない。

そのとおりだろ
日本の航空行政はそれに長い間苦しめられてきた。そしてこれからもね

>>736

俺は騒音問題ではないが、似たような経験があるんで書くと
今までなかったものが急に出現すると最初は絶対に悩まされるんだよ。
なんとかしてくれ！って生活しながらも考えてしまうものなんだよ。

別に何かの補償がほしいとかじゃなくて
ただ、何とかして欲しいって思うんだよ。

ただ、何とかして欲しいって思うんだよ。

↓

ただ、何とかしてほしいって思うんだよ。

に訂正。
欲しいって書くとまた誤解されそうだ・・・

オレもオレも騒音たかり

阿久比町の高台にある実家でも今日は離陸時の音が聞こえた、
曇りだから雲に反射しているのでしょう。
夜はもっとよく聞こえるとの事、小牧のときでも真上を航空機
（自衛隊機）やヘリが編隊で飛んでゆく地域だけどね。

これも知多半島道路が塀で囲われ静かになったおかげかも、
以前はかなり車の騒音が激しかった。

騒音公害汚染空港と名づけよう
中部国際空港

そんなこと言ってるのは、一部のプロ市民だけです。
大体、あの位置関係からしたら、横風のときに音が聞こえる、って
程度じゃないのか？
俺、今年の三月に婆ちゃんの葬式で知多に行ったけど、全く気にならなかったぞ。

関空もそうだが海上周辺には漁民の親玉と組んだヤ組が暗躍してるからね。
１度いい顔見せると骨の髄までしゃぶられる。
徹底的に無視しなきゃだめ。
漁業補償でサービスしすぎたから、その味は２度と忘れない。

>>742

とは言っても、どヘッドの風が少ない空港だからね。
風の強い時に小脇公園とかあの周辺に行ってみると
けっこう離れてるのにリバースらしき音が聞こえるよ。

これを煩いと感じるかどうかは人それぞれでしょうな。
俺は別に煩いとは思わないし
他のこのスレにいるような飛行機好きもきっと何も感じない。

でも、元々あそこに住んでいて
飛行機なんてどーでもいいと思ってる人からしたら
煩くなったなーって感じるとは思う。

>>744
関空島でも対岸まで聞こえますから、中部ならもっと聞こえるでしょうね。

航空機のエンジン音が気になる訳ですから、
BOSEのヘッドフォンじゃないけれど、別種の音で打ち消せないかな〜？

防風林を設置して、葉が擦れ合う音なんかを演出してみるとか？

事前調査では一年間の約９６％はRw３６を使用するとあったけど
このままじゃ年間の約７０％位はRw１８使用のような気がしてなら
ない今日この頃皆様いかがお過ごしでしょうか？

↑定型文出たｺﾞﾒﾝ

>>746

96%は無理だろうな。
せいぜい70%くらいじゃない？
今の時期でも朝方は36だし
冬場はほぼ1日中RWY36だし。

飛行機が民家をかすめて着陸する小牧より１０倍マシ。

せんとれがんばってくさあい

>>749
それを言うなら、
「中華航空機事故の時、あと500ｍずれてたら民家直撃だった小牧よりは100倍まし」。

小牧空港周辺2000ヘクタール2万世帯が、基準値以上の騒音
だったってﾁｭｳﾆﾁ新聞に書いてあったような、すごいね小牧。

音がするけど、騒音までは行かないね、常滑の海沿いでも

先週、妹が万博見学を兼ねて名古屋に観光に行ってきたんだが
話を聞いたら「名古屋にはもう二度と行きたくない」と言っていた。
二泊三日で行ったみたいだが娯楽施設の少なさ、万博以外で観光した
のはテレビ塔のみ。名古屋の名物料理の「味噌煮込み」、「きしめん」
すべて口に合わず晩飯はコンビに弁当を食べたみたいだ。期待した
お土産のウイロウなんか普通の羊羹。ラーメンもスガキヤのラーメン
でうまくない。生臭いラーメン。
まあこんな風に名古屋は何にしろ観光、娯楽施設、など魅力がない
都市である。今、名古屋発着の国内線はすべての路線で軒並み
前年比よりいいみたいだが明らかに万博需要。来年の今頃は
セントレアは悲鳴を上げるだろう。

横風で着陸できなかったのは今のところ結局テストの日だけ？

エア・カナダが冬季運行スケジュールを発表し、名古屋ーバンクーバー線が通年
運行される事が発表されました。とりあえずバンクーバー発10月30日〜12月11日
（名古屋発10月31日〜12月12日）まで週3便、それ以降4月1日まで週5便となります。

http://www.aircanada.jp/news/20050708-jpjp.pdf

この冬は何日横風で着陸できない日があるか。
いっそう着陸失敗してほしいなｗ

７５６は、その模様を機内からレポート汁

>>753
二泊三日で味噌煮込みにきしめん、スガキヤって
めん類ばっか食べてた妹にも問題あり。
何も調べないで旅行に行く人間ではどこに
行ってもおなじだろ。
まあ文章から行って引篭もりのウソだと分かるが。

ラーメン→スガキヤ、コンビニ弁当って学生の貧乏旅行？

せめて櫃まぶしとか名古屋コーチンぐらい食べてこればよかったのに

>>753
一つ突っ込ませてもらうと
ういろうと羊羹って全然違うぞ

個人的には、羊羹よりういろうが好きだな。

青柳が有名だけど、どこか、美味しいところを教えて欲しい。

>>760
食べたこと無いんだから　シー！

名古屋のところてんは黒蜜？酢醤油？

>>761
大須ういろとないろもあります。
http://www.osu-uiro.co.jp/products/uiro01.html

>>763
酢醤油が多いが黒蜜もたまにある。

８月１日に中部からＶＮで飛びます。
7/29から新規就航の直行便です。
ＪＡＬとの共同運行で、機体はＶＮのＢ７６７−３００という事ですが、間違いないのかな？
機体は青の新塗色かな？知ってる方、情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

>761
虎屋

>763
甘酢醤油
　関東でところてん食べて、甘酸っぱくないのに
　マジびっくりした。
　一口しか食べれず残したよ･･･
ちなみに、この地方のところてんの食べ方は
箸一本で食べるのがメジャー

>>767

> ちなみに、この地方のところてんの食べ方は
> 箸一本で食べるのがメジャー

つーか普通、心太は一本箸で食うだろ？
ちなみに関東(さいさま〜)生まれで在住。

>>761
虎屋と雀をどりを薦めておく。
虎屋はセントレアに出店してますよ。

虎屋なんて名古屋と何の関係も無い店だろ

心太でところてん　なんだ！！
一つ勉強になった

セントレアってマクドナルドないんだなｗｗｗ

虎屋本店って豊川稲荷の向かいだっけ？
三河とは何か縁があるのかな？

食文化を語るスレはここですか？

ここですが何か。

ＪＲ名古屋駅ホームにある立ち食いきしめん屋がセントレアにあったらなあ、
って思わない？
特に国内線出発フィンガーの真ん中くらいに作ればいいかも。
国際線フィンガーに作ったら、航空会社の機内食に迷惑かかるし。

”人を出しても金ださず”で、子会社の間でも
名鉄本社のドケチぶりは有名ですからな。

知多バスに何もかも押し付けでしょう。

セントレアで飯を食う香具師は負け組ですか

>>778
そんなこと無い。
地域に現金還元＞雇用促進＞利用者増大＞空港拡張工事＞A380就航＞B787胴体輸送

しっかり貢献してるよ＾＾

>>754
私の記憶では報道された分だけで2回ほどあったと思う。
いずれも30分程度だった思う。↓その1つ。
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=44&kiji=177
あと、上の記事にもあるが濃霧で大混乱したことがあったね。

>>772
私的にはマクドナルドやロッテリアが無いことがセントレアの一番評価できる事だと思っている。
まだモスバーガーなら許せるが、あの２つとスガキヤがあると一挙に貧乏臭くなるんだよな。

>>773
http://www.torayauiro.co.jp/
伊勢市

>>781
だから中部は国際的ではないんだよ。ハンバーガーは世界で認知されてるよ。
成田にも関空にもある。利用者の多くが日本人で外人に人気がない中部だからかな。

>>783
食品添加物まみれに慣らされた舌を持っているアメリカンや貧乏人たちは禁断症状でも
起こすのだろうな。そういう人たちはガンにでも侵されて早死にしても後悔するなよ。

781・784だが、もう一つ言わせていただければ私はハンバーガーがいけないとは言っていないんだな。
マクドナルドやロッテリアのような食品添加物まみれのファーストフードが無いセントレアを評価する
と言っているんだが。おまけの上これ等が有ると周り全体が貧乏臭くなるので個人的に好かんのだ。

空港でこれから海外に飛び立とうという人間がハンバーガーを食べるなんて、何て貧相な食生活なんだろ〜

>>784-786
貧相とかそういう問題ではなくて、
海外からの観光客を迎え入れる視点の欠如じゃないのか？

身内ばかりを優遇して、よそ者を排除する名古屋の気質が、
悪い方向に現れているように思う。マジで。

多分783は空港へ見学に来て100円商品のあるマクドナルドやロッテリアが無くてうろたえたんだろう。
マクドナルドが国際的って言っている時点で貧乏人だと言うのが丸解りだ。ｗｗｗｗｗｗ笑える。

>>787
同意。
おそらく、名古屋の地元の店を優先して入店させたのだろうね
しばらくして客が減ってくると、マクドナルドなどと入れ替わるよ

>>776
確かに、国内線は食事出ないから、そういった腹ごなしになるものがあるといいかも。
いわゆる空弁もいいけど、おしなべて高いからなあ・・・。

787さんよ、笑わせるぜ。783で「だから中部は国際的ではないんだよ。」とか「成田にも関空にもある。
利用者の多くが日本人で外人に人気がない中部だからかな。」とか言っておきながら787で「身内ばかり
を優遇して、よそ者を排除する名古屋の気質が、悪い方向に現れているように思う。マジで。」と馬鹿
振りを発している。

試しにセントレアの出店しているところをホームページでよーく眺めたら？地元の出店も多いけれど東西
の店も多いよ。その殆どが初出店とかが多い。名古屋が身内ばかりを優遇といっているが、その事は少な
くともセントレアでは当たらないと思う。何故だか解かるかい？

何故ならば全国展開の大手チェーンが少なく（残念ながら０ではないが）小さくてもその地域で評判のお店
が多く出店してるからさ。それらのお店は当然ながら大手チェーン店等が当たり前のようにやっている本部
のセントラルキッチンで調理した食材を使っているのとは違ってその殆どが空港店内で調理した物を出して
いる。当然食品添加物の使用は殆ど無い若しくはごく少ない場合が多い。その有難みが解らない人たちには
何を言っても無駄かもしれないが。

ただ仮にマクドナルドがあっても関空みたいに高い値段はご法度。PLUS1割ぐらいが容認範囲だ。セントレアの4ｆの展望台口の近くにあるスターバックス。（かめりあの手前にある）値段は手ごろでいい。

>>791
>当然食品添加物の使用は殆ど無い若しくはごく

妄想だろ
外食産業で添加物を使ってないなんてありえない
その場所で調理する高級料理店じゃあるまいし。

それに、なぜ空港でそんな添加物云々、なんてもの食べないといけないのか？

ちなみに地元優先だったらセンターピアのトイレがＴＯＴＯじゃなくＩＮＡＸになっていた筈。
ＩＮＡＸはセントレアお膝元常滑の会社だよ。それが北九州のＴＯＴＯに負けたんだよ。排他的
ならこんな事はありえないよ。

>>794
理由はわからないが値段が安いところ、品質がいいところを選ぶのはふつうのことだ

実情も知らんのに訳知り顔で書き込んでる香具師は通報したろか？
　反名古屋の皆さんよ

ＡＣ冬季も運行に

>>794
TOTOは元々名古屋の森村グループだもの、日本陶器九州工場・・

>>794
やっと名古屋も東京や大阪並になったということ、
名古屋駅前に高島屋があるんだもんな。小さいマツサカヤもあるけど
昔なら小さいマツザカヤを潰してタワーズに入っていたことでしょう。

＞798
そりゃそうだけど、そりゃ屁理屈で
入札でTOTOに敗れたのが事実。
セントレア関連のために土地提供したりしたのにね。

エミレーツの就航ってどうなってんの？

まっ大阪本社の高島屋で良かったんじゃない！　名古屋臭さがなくてｗ

>>791
787です。

すみませんが、私は783じゃないんですけど。

日本を訪れた観光客に対して、安心できる店を用意するのは、
必要な視点じゃないですか？というのが私の意見です。
海外旅行に行って食べるものに困って、
Macなどに飛び込んだ経験はありませんか？
海外旅行前に貧相だとか訳のわからない意見もありますが、
海外に飛び出そうとする若者を援助する視点はないのですか？
と聞いている訳です。それは切り捨ての発想でしょ？違いますか？

貧相とか添加物とか、なんだか必死ですが、
なんでそんなに必死なんですか？

まぁ今のところ、セントレアは空港としての機能よりテーマパークとしての機能のほうが重要だからね
だから食事の質を上げるという方針も悪くは無いんじゃないか。

でも、今だけだね
このスレで言われている、名古屋のビジネスマンが中部の主な客なら
これから海外出張するときに無添加の食事なんてわざわざ必要ないだろう

　　つ　【７９１が逃亡している件について】

>>793
セントレアは本格的な高級料理店が多いぞ。
高級でなくても質が悪いところはそもそも入れてないぽ

>>805
それがダメなんだろ？

というか、修行僧のことも考えてやれよ。
奴らも猛烈なリピーターだぞ。

>>805
だから今だけ。
そのうちガラガラになって潰れていくよ

つ　【787が後付の理由で必死な件について】

高級店もあるが、どちらかと言うと各地で評判の高い庶民派飲食店の出店が多いのでは。
例えば回転寿司はこの地方で評判の高い水産会社直営の丸忠だし、常に行列が絶えない
まるは食堂も地元であがった海産物を使っており、決して冷凍品は使わない。うどん屋
にしても普通だったら結構高い値段の味噌煮込みうどんで有名な総本家山本屋あたりが
入店しそうだと思ったら、グッと庶民派でカレーうどんが評判のの若鯱屋だったし。

批判する前にセントレアに、来たことあるんですか？

このスレには807みたいに根拠もなく
ただ馬鹿にしたいだけの輩が多いからな。

金がない若者？って今時いるのか？金のないサラリーマン、会社経営者は一杯いるけど。
マアそれはさておき、セントレアの飲食街へ実際に来た人ならわかると思うが、意外と
安い＆庶民派グルメの出店が多い。金のない人達も困らないと思う。むしろマクドナルド
みたいに低俗グルメが無くてかえっていい傾向じゃないの？

>>800
EKについては読売と朝日のHPで発表。読売は運航開始日も掲載している。EKやNGO（セントレア）のHPでは発表されていないがetourでの検索は可能。一応有力としておく

でも、セントレアって名古屋まですぐにいけるんだろ？
そんな美味いもの食いたいのだったら名古屋市内で食えばいいのじゃないのか
乗り継ぎの客ならわかるが。
「わざわざ空港で食う」というのが理解できない、ということだろう

>>814
それを言ったら話がオカシクなっちゃうよ。少なくともセントレアでは他の国内の国際空港
との差別化、独自性を出すために４階にスカイタウンを作ったわけだから。

>>814
「わざわざ空港で食う」もだが「わざわざ空港へ食いに行く」と言う方が理解できない！

>>815
要は儲け主義ってことだろ。

>>808
787です。

高い安いの問題ではなくて、若者や、
海外からいらした観光客になじみ深い店舗を用意するのも必要だろう、と。
安くても、入国していきなり庶民派グルメは行きにくいでしょう。

それを貧相だとか、食品添加物どうだとか批判して、まったく観点がズレてますよね？
それって、お客様への配慮が欠けているんじゃないですか。

このスレの住民は中部空港を批判されるとすぐにキレて暴れるけど、
もう少し、冷静に考えてみてはいかがですか？

ちなみに、私は必死じゃありませんよ。
だって、中部がこけようとどうなろうと、私には関係ありませんから。

>>809
そういう説明って、なかなかわかんないんですよね。
次回はぜひ、まるは食堂に寄ってみたいと思います。

>>818
つ【鏡】

>>818
そうそう、セントレアは空港であって、グルメ街じゃないんだから
そんなものは繁華街につくればよろし

海外旅行へ行ってどこにでもあるチェーン店物を食うって気持ちがわからない。
ピザデブなのか？

機内食を食わせろ！

遅レスになってしまったが、騒音問題はMD8xをちゃっちゃと退役させれば苦情はだいぶ減ると思うよぉ。
離陸時の爆音すごいからねぇ。

>>823
小牧時代はオールＭＤ９０だったのに中部になったら８１、８７が増えたね、
やっぱり９０は騒音に厳しい伊丹に廻してるのかな。

>>823-824
海上空港にMD-81,87を廻すのは適切な判断だと思います。

・・・が、やっぱり古いんでしょうね。
>>721で書きましたが、これを契機に若返って欲しいものですね。
航空会社にとってはいい迷惑ですけれども。

別に空港が、グルメ街になっても、いいと思う。
おもしろいじゃん。

それで売り上げ上がるんならいいんじゃないの。

最近、京都や滋賀からの見学ツアー多いけど、なんで関空に、行かないのかな？

別に空港が、グルメ街になっても、いいと思う。
おもしろいじゃん。

それで売り上げ上がるんならいいんじゃないの。

最近、京都や滋賀からの見学ツアー多いけど、なんで関空に、行かないのかな？

そういえばビアガーデンはどうなったのかな

ビアガーデンは保安上なんとかで今はないよ。
少し前の新聞にかいてありまつたが。

>>829
ありがとう。人口海浜も来年以降になってしまったんですよね。
いろいろ大変だとは思うけど、空港会社や地域が一緒に
なって空港を盛り立てていこうとしてるのには好感が持てる
ので頑張ってほしいです。

>>802
> 海外に飛び出そうとする若者を援助する視点はないのですか？


若者向けにサークルＫサンクスもローソンもあるよ。

MD90が減ったのは福岡乗員部やらJEX絡みの運用の結果でしょうね。
っていうかMD90が減ったんじゃなくて、A306やらB6が減って
そのかわりに増えたって感じな気がする。

7月中旬以降B6は復活するが。

>>827

京都や滋賀からセントレアへの見物客が多いが
温泉とセットになっていたりするから、セントレアだけじゃないよ。
ちなみに関空も開港直後は見物客が多かったから
こういう人たちは関空へもすでに行ってると思うよ。

>>813

http://www.etour.co.jp/
でどうやったら出てくるの？

セントレアの場合、ほぼ国営の成田や１割程度の民営でしかない関西と異なって５割民営
なので、空港経営では他の２つの国際空港とは全く経営感覚が違うんだよ。傍から見ても
背景地の人口が成田や関空と比べ小さい中部の場合はありとあらゆる経営努力を自らの手
で行なう必要がある。何処かのように国から垂れ流しのような補助金が出るわけじゃない。

ターミナルビル４階のスカイタウンに他の空港に無いグルメ街や展望風呂などを設置した
のもできる限り自前で経営努力をして飛行機の搭乗客や訪れる観光客にお金を落としても
らおうとする為の経営戦略の一つだ。トヨタから出向している平野社長にしても、空港経営
が失敗したら戻る所がなくなるので必死だ。平野社長以外の地元企業から出向してきた他の
経営陣首脳達も同様だよ。彼らは何れもこの空港を成功させなきゃ自分の立場が危うくなる
から必死なのさ。他の２空港の経営陣とは空港経営に対する意気込み方が違って当然だよ。

>>833
航空便情報欄の海外航空のノーマルクラス空席紹介をクリック
出発地NGO 到着地DXB　搭乗日（例）2005年10月31日（この日以降半年間ならいつでもいい）・空席照会開始ボタンをクリック

社長自らセールスに回るようですね。
>>834さんの言われるように、営業努力は凄いようです。

中部経済連合会、名古屋商工会議所など中部財界と自治体などで組織する
中部国際空港利用促進協議会は、情報誌「フライセントレア　ビジネス便利帳」を発行し
海外拠点を数多く持つ中部地方の企業に対し、
空港会社の平野幸久社長らがトップセールスを行う予定。
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20050712/ftu_____cko_____000.shtml

>>835

AXESS端末じゃ全然検索できないのに、
こんなところで検索できるんだ。

何かとイチャモンつけて
馬鹿にする奴は何がしたいんだろうね？

イチャモン付けるのは気になって仕方が無い事の裏返しだろう。恐らくセントレアが
今までの空港経営のあり方の常識を破る形でありとあらゆる経営戦略や努力をしてい
て実行しているのを羨ましく思っているのじゃないのかな。

>>838

個人的にはナゴ厨にもその台詞を言ってやりたい。
あいつ、色んなスレで馬鹿丸出し・・・

今日話題になってたマクドナルドだが
正直あると助かる。
DTWでトランジットの時に英語がうまく通じるか不安な状況で
さらに乗り継ぎ時間を気にせずに食べれるものがこれだった・・・

中部に必ず必要だとは思わないが、
あればあったで助かる店の一つだと思う。
それを真っ向から否定する奴もなにを考えてるんだか分からん。

どう考えても「しおたい」＝「ナゴ厨」＝「首都圏一極集中」＝「ＮＹ在住」
おそらくお国自慢板あたりから出張してくる地域分断工作員だよ。

相手するのはもちろん話題にするのさえ、おこがましい。相手しないと
自演でレスをつけることくらいのことはするだろうけど、普通の住人は
徹底的に無視すべき。何があっても容赦なくね。

日本から撤退したけど、バーガーキングだったら許せるんじゃない。

空港がグルメ街になるのはいいけど、マクドナルドくらいあってもいいと思う。
幅広くいろんな店があった方がいい。
時間が無くて簡単に済ませたいときもある品。

見学に行くところである以前に、空港なんだから。

インチョンのバーキン、ダンキンドーナツや那覇のＡ＆Ｗがうらやましい。

>>844　まあ中部はスターバックスがあるから

セントレアもファーストフードコーナーがあるよ。４階スカイタウンのレンガ通り
にあるフードコートでらーめん・朝かゆ「ＳＡＫＵＲＡ」丼物の「美濃味匠・旅処」
オムライスの「オムポート」ベーグル等の「ＢＡＧＥＬ＆ＢＡＧＥＬ」スープ類の
「スープストックトーキョー」の５軒が連ねていて各々のカウンターから自由に
フードコート内の座席やカウンターで食事できる。

中部空港利用の時にはここをいつも重宝しているがこのコーナーに他の空港なら
マクドナルドが有るのだろうな。正直現状で不自由を感じた事は一度もなかった。

関空のマクドは通常店舗の料金になったよ

>>846
それくらい知ってるけど、見学客がウザくて使う気にならん。

土曜日曜に行くからだろ。平日ならそれ程じゃないような気がするけど。

>>838
>>616

平日夕方は空いてるけど、昼間はウザくね？

羽田にはﾏｯｸ関連の店はないなあ。せいぜいドトール系の喫茶店があるくらい…。

一階のエアポートオアシス　使ってやれよ･･･

まあ多少は仕方ないよ。それは街中のマクドナルド等のファーストフード店へ
行っても同じだから。何処のファーストフード店やフードコートそのもの自体
多少ざわついているものだろう。空港だけ静かという訳には行かないよ。

セントレアの店舗弊店第一号はどの店舗かなｗ

セントレアは娯楽の少ない知多半島周りの娯楽スポット需要を一手に引き受けそうなので、
さびれることは無いだろうな。

おちついたとはいえ、需要はかなり根強い模様。

名古屋ブームはまだ続くか
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/nagoya_information/?1121173101

787です。
食品添加物に熱心な椰子は消えたみたいですね。


ヌー速＋より。
喫茶マウンテン、どうやって行ったらいいんですか？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1121163075/52-65

このスレに中部空港のイチャモンだけ書き込んでくるが、実際に中部空港に足を踏み入れた事のない
ウザイ輩達も、実際に中部空港を利用している人達の書き込みを見るにつけ正直どの様に感じている
のだろうか。おそらく予想外に中部空港のスカイタウンが充実していて評判が良いことに驚いている
のではなかろうか。たしかに搭乗客だけじゃなく空港へ観光に来る人が多くいる事で、そのこと自体
に対する評価は低いかもしれないが、お店の充実度や意外に高級店よりも庶民派店舗が多い事などに
驚いているんじゃないかな。

個人的に言わせてもらえば関西空港も折角食文化の王道を行く大阪にある国際空港なんだからもっと
飲食店の充実を計れば良いのにと思う。何で大阪人たちは何処にでもありそうな特色の無いの飲食店
しか無い空港を作ってしまったのか摩訶不思議である。

店が良くても客層が悪い。

>>859
歴史を勉強した方がいいな。�~の。

関空も元々見学客でにぎわったし、今でも成田よりは多い。
「セントレア」ブームはいずれ去るってことが分からないのか？
そこがはやり廃りのない「名古屋城」と違うところ。歴史には流行はない。

>>861
そうなのだが、知多半島周辺と泉南地方の娯楽スポット数の差というものがあるから。
知多はこういうのもなんだけど田舎だし、娯楽少ないから。
翻って泉南はショッピングセンターやら郊外型店舗がかなりの数あって競争にさらされた。

それに、空港までの交通費とかもでかいよ。
関西空港は高杉・・・

861
うーん？意味が解らない。見学客のことなどこの際どうでも良い事なのだけれど。
空港利用者としては、搭乗時や帰港時に使いやすくて飲食店やそのほかのお店な
ど付帯施設も充実していれば、別にかまわない。

このスレの人はなぜ>>859みたいに
開港したての中部と、開港10年経った関空を比較するのか
よくわからん

＞822
関空展望デッキでやってたねぇ。機内食食べられるコース。
関空展望デッキは飛行機好きにやさしいですね、
展望デッキ改装してその傾向強くなったね、昨日行って
来てびっくりしますた。まあ国税投入したものだと思ってたから
あれだけど、我がセントレアも見習って欲しいなあ。

関空は、伊丹にモノレールがとおったせいで利便性と交通費が不利になったのが痛すぎるな。
なお、モノレール以前は名神〜中国自動車道が良く渋滞して予定時間が倍以上になるって普通に発生して宝・・・

859だが、別に比較をしたわけじゃないよ。関西空港もよく利用するから感じたままを書いただけ。
中部空港ができて利用するようになって、関西空港が大阪にある空港ならもっと飲食店にそれなり
のお店があっても良いのになあと素直に思っただけ。そう感じては悪いのかい？

>>850
あぁ馬関西人が幼稚な優越感を味わいたいだけなのね。
実害がなければ好きに吼えさせとけばいいか。
まともな関西人ならわざわざこんなスレ来ないだろうし。

>>855
多分シーアンドシー。

空港発の風俗店とか入れてみたら繁盛したりして。

でも新千歳の方が魅力的なんだよなぁ、
今日出張行って来てしみじみ感じました。

>871
そっか？
右見ても左見ても
カニ、六華亭、白い恋人・・・ばかりじゃん・・・

どこに目つけてんだよ？

北海道と言えば、カツゲンだろが。

いやリトル・スプーンだ。

みよしのの方が馴染み深くね？

>>857
>“名古屋ブーム”が「続く」とみる人の割合は地元以外で計４９・５％と、地元の計４０・０％を上回る

やはり名古屋の人はあまり流行に踊らされない様な気がする。

アンケートにも堅実で控え目と言われる土地柄が出てるということか。

>>876
万博取ったら何が残るの？？？名古屋の街自体魅力ないじゃんｗ
だからわざわざ遠い常滑までメシを食いに行くのかがやっと理解できた。

迫り来るタイガースフィバーは昨年の中日の数倍の価値がある。
名古屋ブームは地球博と共に去る。セントレアも運命共同体になる恐れもアルな。

まっ名古屋市内がショボイから助けられてる面もあるのかな。

でもよかったね
万博もとりあえず成功みたいだし

>>878
今日本で、最も「自由に動かせる」お金を持ってるのはどこだとお思いで？

そら東京だろ

>>869　

馴染みが無いし、東京で話題の店なの？
C&C撤退後はココイチだったら笑える。

俺的には海外出張・旅行の帰りに、牛丼屋or立喰蕎麦屋に行きたくなる。
この２つが到着ロビーにあるとうれしいけど、他の人はどう？

ｾﾝﾄﾚｱってﾘﾋﾟｰﾀｰいないらしいね。
1年後、どうなってる？（（（（ ；゜Д゜）））ガクガクブル

>>870
風呂の横にトルコ風呂でも造ったら。。セントレアはｗ

>>883
あの混雑を体験したら行けないよ。
まるで志摩スペイン村のようだ。
たった20�`の距離、車で6時間。当然行った客は不評。
園内を楽しむどころではない。

関空６月の国際線旅客また前年比増だね。
中国への旅客が激減してるのに、
また入ってくる方では地球博に相当流れているのに。

貨物は中部にシフトしてるけど旅客は順調！



中部も今は良いが地球博閉幕後は海外からの旅客の激減が予想される。
正式に関空と中部を比較するのはその頃でよい。

>>886
それと比例して関空から中国への旅客が回復したら
差は広がる一方だ。

中部はあくまで国内第３の空港を堅持。目標はそれで良いんじゃないｗ

当初から旅客はそれほどアテにしてない。
だから非航空利用客を増やす施策を展開したんだから。

めざすのは貨物No-１、無理だろうが目標は大きい方が良い。
製造出荷額全国Ｎo-１の愛知県の威信を掛けて･･･。

乗り継ぎ客を増やすことができれば、旅客も期待できると思う。
そのためにも国際線の路線を更に充実させないとね。

セントレアは、関空みたいに沈没してないの？

>>889
って言っても地方も地方発国際便誘致に躍起。
でも一番大きいのは地方の渡航率が極めて低いこと


ドバイ行き福岡や札幌からの乗換え客は中部発の方が便利だ。
しかし巨大都市、羽田からの客は今までどおり関空

関空のドバイ便がほんの少し減るぐらいだろう。
それでも札幌関空、福岡関空の客が減ることになるのは少々辛いかもｗ


地方乗換え客は国際線・国内線両方にカウントされるので魅力は大きいな。

国内線の充実していない関空とある程度国内線が充実している中空を比較すること自体、ナンセンス。

沈没空港と比較すること自体ナンセンスだな。

>>886
>>616

>>835のってEK出てくる？

>>895　YES　一番上にでてくるはず　

>>886
んなこたーない。
中部を支えているのは、ビジネス目的の客だ(特に国際線)。

>>892
国内線を充実させられない空港なんてナンセンス。

>>883まだ半年も経ってないのにリピーターが続出するわけ無いだろバーカ

900

900

>>899
留年したって、本当ですか？

いつごろから櫃まぶしが名古屋名物になったの？

>>902
今が華だからほっといてやれｗ

俺は10年くらい前ＪＡＬの機内番組の名古屋特集で知った。蓬莱軒の名前と共に。
元祖は「いば昇」って説も。
共同通信によると名古屋ブームは万博閉幕後も続くんだって。

悪まで「ブーム」だからなー

>>882
Ｃ＆Ｃは京王線沿線に展開しているから、千葉県や埼玉県人には縁がない。

>>904
いやいや、将来ある若者に
きちんと現実を教えてやらないとな。

ってことは嫉妬による中傷誹謗レスもまだまだ続くってことだね。
名古屋スレにコバンザメみたく貼りついてる奴の多いこと。
有名税って奴だな。

>>909
いや、中部空港なんてどうでもよくて、
馬鹿なナゴ厨がウザいだけだろ？

有名税じゃなくて、ただのとばっちり。

セントレアの社員が名古屋の企業に
「AAの利用率が悪くこのままだとAAは撤退してしまうので
利用してくれと」頭下げに行ったみたいだな。
豚紅のセントレアの掲示板に書きこあったぞ
AAはまじやばいみたいだな

「常滑にニート大集合」だってさｗ

次スレ立てました。
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/

>872 other
新千歳は空港会社から業務しづらい半円形のターミナルだけど
空港駅、駐車場なんかからのターミナルへの入り口から放射状に各航空会社の
各カウンターに行くように同線できてるんだけど、その道中にいろんな土産物屋を通らざるを得なくしてるんだね。
セントレアみたいにまたエスカレーターに乗っていくなんて無駄無しに。
しかもセントレアみたいに安っぽく無い作りだし（比較して気付きました）。
セントレアは華やかさが無いな。頑張れ！

>>899
半年たてば万博おわってます
閑散とした空港に誰がくる？

>>914
新千歳には新千歳なりの良さがあるのは認めるが、
国内際間の乗り換え需要と見学客の取り込みを目指す中部は
今の構造がベターだと思うが。
どんな方式にも一長一短はある。

>>910
激しく同意。
はっきり言って、ナゴ厨が関空のを荒らすせいでこうなった。

>>915
万博はセントレアにはほとんど寄与していないのだが・・・
なにせ万博来訪者の8割が県内という・・・

>>917
逆だろ
しおたいが嫉妬で中部スレを荒らすから、ナゴ厨が関空スレを
荒らしに行くという話だと思うが

ナゴ厨はそんなの関係なくあちこち荒らしてます。

ナゴ厨＝しおたい＝一極という話もあるが？

どっちも迷惑

>>918
六月に外国人の入場者数調査やってたけどアメリカ人は1000人弱いた
日本在住者やスタッフもいただろうけど、航空機一機単位で考えると結構大きいのでは？

>>918
理由の如何を問わず、
故意に重複スレやコテハン叩きスレを立てる行為は、
立派な荒らしです。

◆ジェットエイト、就航延期を検討
　　
中部〜上海で貨物便、来年夏開業計画に遅れ、数ヶ月〜1年後倒し、機材決定や増資も延期





ホント縁がないね。中部と中国！

>>918
小牧空港激増の理由はどう説明する。
万博客が増えたからだろう。

小牧が増えたように中部も増えてるんだよｗ
国際線も同様だ。特に韓国・台湾からの観光客で搭乗率が好調らしい

名古屋嬢ってかっこ悪いよ。。。

名古屋では豚カツより味噌カツなのか？信じられんｗ

　中部国際空港の2月の開港から6月末までの出入国者数の累計（速報値）は
174万2100人となり、名古屋空港時代の前年同期に比べ28％増えた。
名古屋入国管理局が13日発表した。このうち外国人は39万4800人で同50％増加した。
「愛知万博（愛・地球博）開催の効果が出ている」（入管中部空港支局）という。

　アジア10都市の女性500人に聞いた「観光で行きたい都市」では「東京」
（392人）が他の都市を圧倒したものの2位「大阪」（259人）が続いた。
バンコク、ジャカルタ、ホーチミン、シンガポールでは「大阪」を挙げる
女性が6割に達した。

　大阪観光コンベンション協会によると「台湾や韓国では何度も日本を訪れる
『リピーター』が増え、ニーズが多様化している。タイやインドネシアなど
では日本への旅行者がまだ少なく、行くとしたら必ず東京と大阪には寄ると
考えている人が多い」という。

　3位は「京都」（500人中の162人）で、特に台北での人気が高い。
「神戸」（86人）を挙げた人は中国（北京、上海、広州）の各都市で多かった。







名古屋も頑張れよ！

＞名古屋も頑張れよ！

頑張りたいがポスト万博が見当たらない。。。

とりあえず

制限区域内にバーガーキング作ってくれ！
いつでもとんでやる。

>>926
味噌カツって豚カツなんだけど・・・？？

次スレ立っているんだネ。早いねｗ

【万博後】中部国際空港 〜セントレア〜 34【悲惨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/l50

只今　N1FE　（ﾌｪﾃﾞｯｸｽ社社用機）ｾﾝﾄﾚｱにAPP中

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=272258

お偉いさんでも来たのかな？

>>912っはーーーーーーーー？馬鹿？平均搭乗率余裕で8割超えてますから〜！残念！！
>>918その通りです
>>920違う。俺はＮＹ＝しおたい　は周知の事実だがｗ

>>934
じゃあ、証明してみろよ。
おまえほどのDQNは、なかなかいない。


ナゴ厨＝しおたい＝NY＝首都圏一極集中は周知の事実。

台湾のマンダリン航空という日本ではあまり見かけない
航空会社の航空機が中部国際空港（常滑市）に飛来している。
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?kiji=11981

■エアカナダ　中部〜バンクーバー線　通年運航へ

名古屋空港時代は利用者が減少する冬季ダイヤでは運休していたエアカナダのバンクーバー線だが
中部空港に就航して以来利用率も好調で、万博終了後もビジネス客などの需要が見込める事から
同社では今冬季ダイやから中部発着便を若干の減便はあるものの通年運航とすることを決めた。
概要では１０〜１１月は週３便、１２〜３月は週５便とする予定。また、成田〜トロント線の機材
縮小も中止し、通年Ａ３４０型機での就航とすることも内定した。（日刊航空貿易より）

>>937
とっくの前にｶﾞｲｼｭﾂだが、、、

>中部空港に就航して以来利用率も好調で・・・
数値を出してほしいんだけど。。。

やなこった〜

>>939
日刊航空貿易へ言え

>>934
最近、元気が無いね。
中部増便も完全に頭打ちだな。

>>929
ポスト万博は目白押し、2年後は駅前の超高層トヨタビル群完成、
東京にあったトヨタ海外部門がやってくる、関連会社も駅前に支店増設

名古屋は工業都市だからどっちかというとビジネス利用としての空港
という事でしょうか・・・トヨタが元気な限りは・・・。東京はTDR
大阪はusj名古屋は・・・ないな・・・こうなったら長島スパーランド
に頑張ってもらって世界一の遊園地になってもらうしかないな。
ま、以前の事故で元気はないけど頑張ってください！！

>>741
アンチを立てる人がいないからでしょう。

>>740
中部スレの平和はもちろん大切です。

ですから、中部に賛成する人＝味方というような考えはやめて、
荒らしをしている人にはそれなりの対応を、
中部スレの参加者からもお願いしたいな、と。
下記のような内容では荒れて当然ではないでしょうか？

934 名前：ナゴ厨 投稿日：2005/07/14(木) 19:08:10
>>912っはーーーーーーーー？馬鹿？平均搭乗率余裕で8割超えてますから〜！残念！！
>>918その通りです
>>920違う。俺はＮＹ＝しおたい　は周知の事実だがｗ

>>943
200人の訳だが･･･。東京に残る方が多いらしい。

天下り賛成企業に未来は無い！　奥田のオッサン日本をダメにする気かｗ

>>946
名古屋駅前はトヨタ本体だけで三千人が勤務するトヨタ村になるわけだが。
確実に世界中のビジネスマンが集う街になる。
海外部門も当初は一部でもゆくゆくは完全移転することだってあるかもね。

>>946
トヨタのエリートは昔から豊田本社、住まいは名古屋か近郊
東京に残るのは落ちこぼれなんだが・・
セントレアから直接世界各国にガルフで飛んでるよ

名古屋市内の旧自販本社不便だからなあ・・

>>947
ヲマイにオッサン呼ばわりされる筋合いはない！

>>949
じゃ、この先、あまり増便見込めないねセントレア。。。残念!!!!

>>947
奥田経団連会長を擁護する訳じゃないが、奥田会長は天下り許さずの立場を示し会員企業に同調するよう
提案したが、多くの企業から反対され止む無く提案を引込めざる負えなかった。

日本の多くの企業が官との癒着で成り立っている事があらためて明確になった出来事だった。そういえば
トヨタ系企業は天下りの官僚たちってあまりいないらしい。

>949
トヨタのエリートと言えば
奥田は岡崎、張は豊田在住なんだね
この前の長者番付見て、ふ〜んと　おもたよ。

>>951
理解不能なしおたい登場

海外部門の平社員はビジネス利用、ますますセントレアが重要になる

住所があるだけで、実際はほとんど東京にいる

>>954
アホ？平社員はエコノミーだよ。

次スレ　ﾄﾞｿﾞ

【万博後】中部国際空港 〜セントレア〜 34【悲惨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121265808/l50

>>956
ばかか？　おまめ。　知ったかぶりすんなよ。童貞君

FEDEXの荷物まだ時々KIX経由・・まだ設備が足らないのか
便を増やして施設を増強しろよ、見込みが甘いな

トヨタの社員は工員でも出張はビジネスだぞ

工員は出張しません

>>954が被害妄想な件について
何でも「しおたい」のせいにする件について

英国工場稼動時に名古屋空港へバスでやってきて、
BAに乗って行ったよ、班長〜組長クラスだが、若い工員もいたよ

セントレアも早くロンドン直行便できないかな

たしかにトヨタは凄い会社だが、それだけで中部が一流の空港になるとは思えないな。
おそらく多くの部門は東京にあるだろうし、もし仮にすべて名古屋に本社機能があったとしても
都市全体のGDPからみれば微々たる物だろう

例えば今日、発表された世界企業順位でも、トヨタは7位にはいったが
1位のウォルマートの本社があるアーカンソー州なんてど田舎のままだぞ。

トヨタは東京にある部門の方が少ないだろうよ
車を作るのに首都圏はそれほどいい場所ではないからな

>>961
「〜の件について」ってスレタイ付けるバカ連投関西人が
あちこちの板にいて嫌われているって話はガイシュツでしょうか？

特徴としては、必死にスレをあげ続ける、釣り師だが釣られやすい
連投などがあって、まるでどこかのバカみたいなのですが

関西人はみんな揃って似たようなバカなのでしょうか？
それとも・・・

そういうことを書くから馬鹿にされるんだよ
誰もどこにも関西人なんて書いて無いだろ
本当の関西人は名古屋なんて相手にして無いから。←これマジ

虐められたからって泣くなよｗ

>>965
どうして中部関係者は馬鹿とかバカとか、すぐに言うのですか？

それって名古屋弁？それとも個人の資質？

名古屋人はバカという言葉は使いません、『たわけ』です。