エアバス　A380

1 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 01:58

巨大旅客機について語りましょう。

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 01:59

2get

3 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 02:01

アントノフやギャラクシーを旅客転用して欲しいです

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 08:24

あれ、前スレ消えたの？

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 20:50

羽田→福岡線に導入されるだろね

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 21:34

早く離着陸を間近で見てみたいものだ

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 21:41

どーやってターミナルにつける
んだろうね。

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 22:06

ベルーガを四階建てに…

9 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 22:12

>>8
（・∀・）ｲｲ!

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 23:18

暴飲具の逆襲
B-747-500案
貨物輸送の需要の少ない路線用にカーゴスペースをつぶして客席にする

11 ：ごんべい：02/08/29 23:29

三菱重工・川崎重工・富士重工、そして石川島播磨重工などが製造にかかわっている以上、JALもANAも導入せざるを得なくなるでしょう。
ま、導入される路線は、羽田発着の幹線からでしょう。

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 04:29

エアバスは、客室のモックアップ作ってマスコミに公開して、大々的に宣伝してるけど、
本当にあんなラウンジなどを設置するエアラインあるのかなぁ？
ジャンボが登場した時と時代が違うから、無理じゃないかな。

13 ：新規参入航空会社：02/08/30 05:59

わが社はＡ３８０オールエコノミーで，慢性的に込み合って異常に値段の高い
成田ーバンコク間の価格破壊に挑戦する！！！
　往復3万円ぽっきりのフライトだぜ。操縦士，客室乗務員はすべて東南アジアで
募集して人件費は押さえ，機内食はＮＷ並みの１食１ドル，アルコールは有料，
ソフトドリンクは水で薄めて経費削減。チケットレス，機内清掃は客室乗務員が
やるのさ。

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 17:57

>>13
笑えないから、マジレス。
それだけでは利益出ないと思われ。
格安航空券があるのは、Ｆ、Ｃで利益が出るから。
つまり、安売りできる航空会社は、Ｆ、Ｃもあるからねぇ。

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 18:02

>>5
今の福岡空港（板付だっけ？）だと無理じゃないかなぁ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 20:35

新規参入をＡ３８０でするならば
格安を売りにするのではなく、大手の割安運賃程度の運賃で
シートピッチひろびろ、
の戦略で高い搭乗率を維持する方法の方が良いとおもわれ

安いだけで、エコノミー症候群になっちゃ意味無いde

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 18:48

>15
国内線なら燃料あまり積まないで済むから大丈夫と思う。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 11:09

ところで
エアバスのベルーガって、3000キロ程度しか飛べないんですか？

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 12:25

>>18
抵抗のカタマリだからな。
機内にペイロード一杯タンク積めばもっと飛べるんだろうけど。

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:11

A380って、
沖止め専用機材にならなきゃいいんですが。
あの人数の乗員乗客を全てバス輸送．．．すごい。

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:14

機体価格を考えると短距離で380入れる理由などどこにも無い。
本当は777も割高。

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 21:08

だいたいこんな↓価格らしい(定価)

A388 218百万ドル
A346 165百万ドル
B744 183百万ドル
B773 178百万ドル

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 21:32

Ａ３８０って滑走路どのくらい必要？

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 23:01

本当にどこ飛ぶのかな。
ＬＨＲ－ＳＹＤは確実のような気がするけど。

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 23:41

そうなの？エミレーツ、ルフトなどが導入とか聞いたけど。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 23:56

東京―山形
東京―石見

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 00:14

>>25
カンタスが導入するんじゃなかったっけ？？

>>26
東京－名古屋ってのは？
国内線仕様にしないと、満席でも不採算になるﾖｶｰﾝ

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 00:15

日本関係では香港、ホノルル路線あたりは需要がありそうだが、これらの路線持ってるところで３８０買うところはないだろうね。

29 ：24：02/09/23 00:56

>>25　QFがローンチだった気がするぞ。
>>26　EKはどこ飛ばすと思う。
>>27　そこで23の質問だ。
>>28　CXがあるかどうかだ。日本線だけではなく。これまたLHRにも使えそう。

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:39

エミレーツ３５機発注ってほんと？

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 13:59

３５機！！すげーないったい総額どのくらいになるのだろう

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 14:07

ヴァージンが
ＬＨＲ－成田に投入するのは確定？

33 ：長距離国際線では：02/09/23 14:31

空間の広さは決定的に重要だね。

日本と北米・欧州・豪州を結ぶ長距離路線に投入されることを激しくきぼーん。
乗客数を４５０位に押さえて、シートの面積を３割拡大してくれたら、料金２割
高くても乗るよ。

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:13

ＪＬやＮＨは買う予定ないのかな？

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:24

買う金あるのか？

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:26

１機いくらするの？

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:37

>>35
そもそも航空機はローンで買うものですから。
買ったところで、通年で採算ラインを上回るほど席が埋まりそうな路線が無いので買いません。

無理に埋めようとすれば、ディスカウントで捌かないといけなくなるので
他機を使用する便も自ずと同じぐらいのディスカウントをせざるを得なくなり、ﾏｽﾞｰ。

日本国内線仕様なんてもってのほか。
客の乗り降りにどれだけ時間が掛かることか。
多めに見ても、747-400Dの２倍弱掛かることになるので
ターンアラウンドに時間を取られて、ﾏｽﾞｰ。

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:38

ＮＲＴ－ＬＡＸ、ＪＦＫじゃだめかな？

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:47

ＪＬは今一生懸命機種統合をしているところなので、ないな。
ＮＨは国内線の防戦一方で、とてもとても。

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:49

じゃあスカイマーク！！エアドゥー！！スカイネットアジア！！

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:52

>>37
今や、そこいらの中小企業でも
リース物件が多いのに
飛行機でローンかよ

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:01

>>36
773が100億だから、120～130億くらいじゃない？
ｽｶｲﾏｰｸはそんな金あるんだったら沖止めやめろ。
ｴｱﾄﾞｩｰはさっさと独立しろ。機種変しろよ
ｽｶｲﾈｯﾄｱｼﾞｱは宮崎には380降りられません。

>>37
ローンというよりも、リースですね。
ドル箱路線とかに使えば効率がいいかもしれませんが、
狭い日本には不要ですね。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:05

>>42
　773が100億だって？？アホ！おまえは知ったか厨房！
　Ａ３８０が１２０億？アホ！！
　もっと調べてから書けよ！
　７４４が２００億なのに・・・（笑

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:13

A380は280億だった記憶がある。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:17

>>43
まあまあ、そう槍玉にあげなさらないで。
でもドルが79円になった時はそのぐらいで
買えてたんでしょうな。

しかし、380か。
消防の頃は21世紀はSSTの時代だと思っていたのに。
宇宙の旅も全然できてないし、
あと100年ではドラえもんもできないんだろうな。

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:18

>>43
単位は円じゃなかったりして。

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:18

定価で買うのかな？
実際は半値が相場だったりして

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:20

て、言うかＥＧは導入するべき。
ＴＰＥ線の混雑緩和きぼん。協定で便増やせないみたいだし。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:51

それなりに売れてるＡ380より、
ソニッククルーザーのがヤバイと思われ。
誰が買うのよ？
ボーイング凋落の予感。。。

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 02:05

ソニッククルーザーも価格とコストが問題だろうね。
同じキャパの従来機の2,3割増の値段なら買うだろうけど。
ま、個人的には380もいらねーと思うんだがな。

51 ：　：02/09/24 03:47

A380で座席数あまり増やさずにシート拡大をすればいい。

乗客の乗り降り時間もそれほど延長しないし、ビジネス客中心に快適さを求める
客を集める事が出来る。閑散期でも快適さ故に搭乗率を維持できる。
チケットも他社より高い値段で売れるだろう。

JAL/ANAも、欧州線で欧州系の会社がA380を投入したら対抗上投入せざるを得ないだろう。

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 04:29

>>49
受注ペース、明らかに落ちてないか？
このままだと採算割れするんじゃねえのかな

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 13:03

ソニククルザはお付き合いで鶴は買うと思います。
鶴とボーイングの関係は異常なほど親密である。

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 13:08

>>49
何日か前の日刊工業新聞にコンチネンタルが発注するって書いてあったけど
ホントかな？

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 04:01

>>53
距離４千キロ以上で、全席Ｃ以上の運賃じゃないと採算取れないらしいから、
日本でソニック使えるのは東京-ＮＹ線だけじゃねーの？

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 10:23

使えそうな路線
羽田ー伊丹・新千歳・福岡・沖縄
成田ー香港・ホノルル・ロス・ＮＹ・フランクフルト・ロンドン

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 10:50

>>56
成田→ホノルルがルート的にも
海上オンリーだから、就航の可能性大だね

58 ：コギャルとＨ：02/09/25 10:53

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://my.post-pe.to/tthujk/

　　中高生とHな出会い
　　　即アポ即H出来る
　　　超最高なH＆Hが・・　

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 12:57

イスラム圏の航空会社がメッカ巡礼用に結構買うんじゃないかな。
で、メッカ巡礼の時期が過ぎたらウエットリース。
ＧＷ、盆正月の札幌線に投入しちゃうＤｏ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 13:00

>>59
巡礼のシーズンは世界中から怪しいオンボロ機をかき集めてるです。壮観。

380なんか買わんよ。

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 13:22

ANAにA380オールエコノミー1000人乗りとか作って欲しい。
おれは乗りたくないけど。

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:11

>>60
その壮観なのってどっかで見れるの？
イカロスの本で特集とかしているの？？

63 ：コギャルとＨ：02/09/25 14:11

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://www.tigers-fan.com/~fkijjv

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:54

>>56
＞羽田ー伊丹・新千歳・福岡・沖縄
一番最後に降りるハメになった客は
次回から他の会社に変えるかA380は避けるようになるだろな。
ユーザーの航空会社の選び方って
安全性や定時性よりも、
サービスがどうとかカウンターとスッチーの応対がどうとか
「○○航空はよく揺れるからイヤ！この前初めて○○航空でソウル経由･･･」
とかで決めちゃうからね。
航空会社が恐れてるのって、そういうDQNな口コミ。けっこう効果があるからバカにできない。

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 16:47

ところで
米系で旅客機として導入を検討している、もしくは導入しそうなとこってどこだろうか？
当然のことながら欧州キャリア各社は北米路線に大量に飛ばしてくるだろうから、対抗上
米系も導入に迫られそう...。

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 17:15

>>65
欧州キャリアってどこよ。VS と AF と LH しかないじゃない・・・
BA が買うんだったら真剣になるかもしれないけど。

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 19:56

>>65-66
ＡＡの３８０大量導入きぼんぬ!!
あとＣＯとＡＣあたりも。

>>55
ソニクルってそんなに維持費がかかるの？
構造的には７６７のキャパの機体に７７７のエンジンを取り付けたような機種なのに。
ソニクルのＹ席を３－３－３の９列シートにして乗客を詰め込めば格安のＹでも採算
性はありそうな気もするのだが。

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 03:31

いつから飛ぶんでしょうか？どこのキャリアに最初納入されるんでしょうか？

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 08:55

ＪＪは絶対買わないのかな？状況によっては買うのかな。
ＡＮＡは買うかもしれないですね。

70 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 09:22

>>69
少なくとも日系エアラインはあまり興味がなさそうな気がする。
ＪＪに関しては、エアバスに配慮するのであればＡ３８０の少量導入よりもＡ３２０の
大量導入のほうが現実的なのでは？ＭＤ系の入れ替えにＡ３２０は絶好の機体だと思われ。

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 09:35

長距離になればなるほど大型機がいいよね。それなりの需要がないと導入できないけど。

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 09:50

満席で落ちたらエライ騒ぎになるね

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 11:18

大寒と中華は絶対導入するな。

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 12:16

>>73
どちらも747-400ユーザーでしょ。
しかも両者ともジャンボ機や最新型機に興味ありありだし....。
いずれ、その可能性は十分に考えられる。
両者ともリース含めてかなり導入しそうな予感も。

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 12:43

ＫＥのＡ３８０で仁川からヨロパに行くスミダ。
旅行保険はたっぷり入っておこう。

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 12:06

マレーシア航空、次世代超大型旅客機の調達検討
http://cnn.co.jp/top/K2002100402254.html

77 ：できんのじゃよ：02/10/05 14:40

マレーシア、国営だったんだ。
それにしてもマハティールさんまだ首相やってたのか。

78 ：らいおねるリッチーブラック満：02/10/05 14:44

５４様
ご購読ありがとうございます。

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 17:32

こういう飛行機は
アメリカン航空にでもド～ンと買ってもらいたい。
大変だろうが、現在アメリカで文句なしに最大級の航空会社であることは
間違いないから。２０数機ぐらいまとめ買いしてくれると面白い。
客席数は控えめに、７４７では実現不可能なような、アメリカン・エグゼク
ティブを文句なしに喜ばせるような世界最大かつ超豪華なファーストクラス
に豪華客船を彷彿させるようなラウンジなど、まさに空飛ぶ豪華ホテル仕様
で、Ａ３８０の、しかもアメリカンでなければとてもできない（というより
も客がいない）というような仕様にする。ビジネスクラスも世界最大級のサ
イズで、エコノミーも最新設備を導入。どこかの会社のような詰め込みを否
定して、ゆとりと豪華さを最大の売りにするような仕様にして。

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 18:34

青社導入の暁には777-300同様のギュウギュウ詰めの快適な空のたびをお届けします。
そのかわりＪＪより安い運賃だよ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 20:43

>>80
詰め込めるだけ詰め込むと、どれくらい乗れるんでしょう？？
１０００人？？

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:08

>>81
１０００人近く乗れるらしい。（設計的には）
ただし、１０００人近くが乗った機体同士が空中もしくは滑走路で衝突なんてことが
おこったら…あ～！考えたくもない。

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:13

>>81
多客期にはＣＡＢにナイショでコンテナベイに立席設けるので1500人です。

84 ：７４７：02/10/05 22:58

Ａ380　なんて読むのでしょう？
スリーエイティー？

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 23:11

えあばすさんびゃくはちじゅう

86 ：マレーグマ：02/10/05 23:19

出るとおもった

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 23:45

あるふぁ　すりー　あいてぃ

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 23:53

アメリカンのA380でモアモアルームきぼんぬ

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:29

>>84
アー　ドライマルフンデルト　ウント　アハツィッヒ

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 15:32

マルはいらんのでは？

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 19:58

>>80
Ａna　国内線仕様スーパーシート無し
２Ｆ　レギュラー席(個人　普通運賃向け）　ＡＣ通路ＤＥ　ＧＨ通路ＪＬ
１Ｆ　レギュラー席(団体　特割運賃向け）ＡＢＣ通路ＤＥＦＧＨ通路ＪＫＬ

92 ：エコノミー命 ◆A380HOYiP6 ：02/10/06 20:13

エコノミーシートのピッチを広げて、幅も増やしてもっと快適にしてくれたら
今までより料金高くても払うよ。

詰め込みで安かろう辛かろうって飛行機はもう沢山・・・

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:24

勝手に想像
星組同士☆で
ＡＮＡの３８０（羽田－福岡）と
タンゴの３８０（バンクーバー－トロント）とでは
どちらが詰め込みで凄まじいことになるだろうか？
（どちらもＡ３８０購入の可能性が低い会社同士なのだが）

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:25

>>91
すげーな、横11列かよ。
A380のエコノミーでの標準配置って、1階=10列　2階=8列　だったっけ？
2階席を除いたジャンボの上にA340が乗っかってるのか…

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 00:09

>>84
ボーイング３８０

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 00:11

FedExが10機買うらしい。無論貨物機仕様。

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 00:13

貨物会社だから貨物仕様かよ、そのままじゃん、センスねえな。どうせなら多目的機として使用せよ。

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 00:19

>>82
747自体が落ちたのって機種別でみると
それほど多くは無いのでは？

99 ：あふりか象：02/10/07 00:23

TWRまともに落ちてるね

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 09:04

>>98
昔テネリフェで747同士が滑走路か誘導路で衝突してなかったか？

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 15:04

外山智史氏のホームページによると、今年のＣＩ機事故を含めて１９件発生しているね。
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadracb747.htm
これを多いと見るか少ないと見るかは価値観の差じゃないかと。

因みに、テネリフェの事故は滑走路上での衝突。
あの時はダイバート機で誘導路どころか滑走路までもが埋まっているような状態だった。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 17:14

エアバスなんか恐くて一度も乗らないようにしてきたけど、乗らざるを得なくなりそうだな。
ツポレフやイリューシンよりましか。。。。

103 ：空中巴士：02/10/07 21:09

そう遠くないうちに大韓も韓亞も中華も長榮も比律賓もキャセイも龍も
Ａ３８０導入を決めそうな予感。
アジア勢では新加坡が導入・発注し、マレーも検討中とのこと。

104 ：あふりか象：02/10/07 21:31

日本もどこか入れそう。いれてほしい。

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 22:13

>>101
そのページは載っていない事故も多いんだよね。

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 23:34

>>105
インシデント類は皆無だろう、多分。
とは言え、一個人にそこまで要求するのも無茶な話。

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:18

事故でも結構抜けてるんだよね。。。。

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:18

全部を網羅する事が目的じゃないだろうがね。

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 07:04

>>103
龍ってドラゴン航空？
ちなみに國泰は導入を検討中。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 21:55

世界最強の航空会社、アメリカン航空のフリートリスト
https://www.aa.com/content/aboutAA/ourPlanes/ourPlanes.jhtml?anchorEvent=false

ここにぜひＡ３８０を追加してもらいたい！
（勝手な予想）
２Ｆ　Ｆ席…完全セパレート（個室タイプ）Ｘ横４列、Ｆ専用ラウンジ、Ｃ席…横７列
１Ｆ　Ｃ席…横７列、Ｆ・Ｃ用ラウンジ、Ｙ席…横９列　

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 22:58

明日これ聞きに行くやつがいるかもしれんので age
http://yal.asl.seg.ynu.ac.jp/jsass/program.html

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 01:45

A380はビジネスやファーストの需要が高い路線こそ威力を発揮しそう。
実際そういう使われ方じゃないかと勝手に予想してます。

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 11:22

ファーストクラスを設定していないエアラインはおそらく購入しないのでは。
現在確定発注している航空会社はＦＣＹの３クラスで運行しているところばかりだし。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 12:54

ビジネス客多い路線のビジネスクラスは年々豪華になってるし、
そうするとファーストもより豪華にする必要があるので>>110みたいな設備を備えた機体がマジで登場しそう。

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 13:16

アメリカン航空は昔でいうところのパンナムで米国最大のメガキャリアだから
プライドにかけてもＡ３８０を導入するだろうな。

116 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 14:06

去年の今ごろはマジでキャンセル続出・計画凍結を覚悟してたよ
スムーズに進んでこれてよかったよかった

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 18:57

>>116
同時多発テロ発生→客足が急減→機種選定の見直しでキャンセルを計画。
しかし、
いつまで待ってもボーイングが巨人機の新規開発を行う様子無し
→ボーイング寄りのエアラインがＡ３８０を新規発注。

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 19:10

年末のルフトハンザの大量発注には感動したよ
神に見えたね

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 14:29

>>69
エアバス側がＳＲ作らない限りたぶん買わないでしょ。
ＪＬは特に

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 14:47

>>119
えーと、JAL がオーダを出せば作るだけでしょう。
大した開発工数もかからないし。

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 16:53

短距離では経済効率悪すぎるよ。この機体は。
長距離国際線で豊富な機内スペースを活用して上級クラスを拡張する為の機体だよ。

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 18:33

>>120
国内線でＡ３８０に乗るために行列するのは勘弁。
２階建て発着ターミナル＆２階建てブリッジでもできるんなら別だが（ｗ
発着地の両方にな。

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 13:14

そうなると、羽田-千歳間くらいか？

そんなことできるのは

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 15:59

>>123
伊丹の大型機枠が生き残っている内は、羽田～伊丹もやるんじゃないの？
それこそ、他の大型機枠を全部羽田用に振り向けてでも。
朝夕に１０分間隔でＡ３８０を飛ばせれば、新幹線に対してかなりの競争力を持つはず。

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 16:18

>>124
それやったら、A380SR（仮）最強。
輸送力で新幹線を余裕で越せる・・・計算だと

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 16:20

A380-800Rという短距離タイプの構想は、あることはある。誰も発注しないだろうが。

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 16:22

A380発注したエアライン。
エールフランス・エミレーツ・ルフトハンザ・カンタス・シンガポール・ヴァージン・FEDEX等
確定発注で100機ぐらいになったか？

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 16:24

>>126
それこそ、JL/NHに買わせるための計画じゃないか？＜８００Ｒ

129 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 16:33

800Rは長距離型だ。短距離型は800Sだ。
>128　幅が80mあるよ。スポットと誘導路と格納庫と・・。

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 18:14

ＪＬはＡ３８０ではなく、２００５年以降世界各社にＡ３８０が納入されるに
伴い中古機として放出されるＢ７４７－４００を大量に買い漁りそうな気がする。
新造大型機はＢ７７７シリーズのみ。
中古の－４００はクラシックジャンボの置き換え用。したがって７４７帝国は不変。
少なくとも２０２０年までは超大型機について考える心配はないのでは？

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 18:36

JLも380をILFCあたりから借りないかな～

132 ：124：02/10/16 19:37

>>125
自分で書いてて難だけど、よく考えたらＡ３８０って滅茶苦茶幅が広いんだよね。
当然、７４４ＩＮＴ対応のスポットよりも更に広い専用スポットが必要になる、と。
羽田ですら７４４ＩＮＴの入れるスポットって少ないし、これからジャンボ枠を減らそうという伊丹ともなれば、スポット拡張は絶望的。
あわよくばＡ３８０対応スポットを設けられたとしても、ＪＪが２つ・ＡＮＡが２つというのが限界だろう。
折り返しのインターバルには最低でも６０分は必要だろうから、１０分おきではなく１５分おきが限界。
同時刻発などの手段を使っても、連発できるのは４本か裏技を使っても５本だけに留まりそう。
それでも席取り合戦の緩和策としては有効だろうけど、新幹線に比べると余裕のなさは歴然だな。

取り敢えず、羽田の１１番～１４番＋東ターミナルで４つくらいはＡ３８０に対応して欲しいものだね。
羽田も伊丹も乗降完全分離の構造にはなっていないから、２階同時搭乗のＰＢＢを造るのはそんなに難しくないはず。

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 19:48

短距離じゃ使い物にならないって。

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:00

結局のところ、ＪＬとＮＨには無用の長物と考えるべきだな。

135 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:03

日本以外の主要国は先進国・途上国かかわらず全ての国のエアラインで
Ａ３８０を導入するんだろうな。おそらくは。

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:07

>>135
こんな高くて運航コストの掛かる機材は、ファースト・ビジネス需要の大きい国際長距離路線でこそ真価を発揮すると思われ。
日本発着なら成田＝ロンドン・北米など。

137 ：124：02/10/16 22:23

>>134-136
まぁ、外国航空会社と日系航空会社との思想の差なんだろうね。
　外国：この大きなスペースを使ってどのような新しい機内サービスを提供できるだろう？
　日系：この大きなスペースを使ってどれだけの人数を機内に詰め込めるんだろう？
特にＮＨが詰め込み世界記録へ邁進しそうな予感。
詰め込みは７４４の５９４人乗りで勘弁して欲しいね。

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:40

コンチネンタル航空　導入事例（勝手な予想）
２Ｆ　ビジネスファースト
１Ｆ　バーラウンジ（ビジネスファースト用）とエコノミークラス
（大西洋・オセアニア線のみ、太平洋線はＢ７７７－２００ＥＲ）

デルタ航空　導入事例（勝手な予想）
２Ｆ　エコノミークラス
１Ｆ　ビジネスエリート、バーラウンジ、個室、パーソナルオフィス

ノースウエスト航空（勝手な予想）
２Ｆ　ワールド・ビジネスクラス、ラウンジ（Ｃ席専用）、エコノミークラス
１Ｆ　エコノミークラス

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 22:42

全日空の場合
2F　オールエコノミー4×6×4
1F　オールエコノミー4×6×4

140 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:17

シンガポール航空の場合
２F　ファーストクラス・ラッフルズクラス
１F　前方プレミアムエコノミー新設、中央より後ろ　ツアー用

141 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:19

破産寸前の某米国系の場合

2F　ファースト、ビジネス、エコノミー（個人運賃）
1F　　空飛ぶ奴隷船　

142 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:28

ＪＡＬに期待しましょう

143 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:04

折角これだけ広い機材なんだから、全席Ｃクラス以上なんてのも面白いかも。
ＪＡＬが欧米線でやったら案外儲かるかもよ。

144 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:17

エアカナダの場合
２Ｆ　ビジネスファースト７割エコノミー３割（座席数ではなくて容積に示す割合）
１Ｆ　エコノミークラス５割、貨物スペース５割
ということは、コンビ仕様ということ。同社のB747-400COMBIと同じ発想。
巨大な機体を貨客混合型として使う方法。

エアリンガスの場合
２Ｆ　ファーストクラス（個室仕様）、ラウンジとロビー、ビジネスクラス
１Ｆ　ビジネスクラスとＦ・Ｃ共用クラブラウンジ、エコノミークラス

カンタス航空の場合（確定発注済み）
２Ｆ　ビジネスクラス、個室、バーラウンジ、カジノバー
１Ｆ　ファーストクラス（世界最大クラス、個室仕様）、エコノミークラス

>>143
それじゃ、昔あったBigAppleExpressみたいな発想か。
ただでさえ上級クラスのスペースが多く確保できる巨大機なのだから、プラスＹ席を
４００席くらい確保したところで余裕だと思われ。

145 ：玉葱畑：02/10/17 00:38

貧乏人にとっての結論：今まで以上に目の毒が増える。
ANAﾏﾝｾｰ＜ﾔｹｸｿ

146 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 01:38

>>125
新幹線は1編成1500人ぐらい運べるけど，A380SR 穴仕様ができたところで，
さすがにそこまでは運べないんじゃないか？

147 ：125：02/10/17 01:53

>>146
それも、一人当たりのスペースが飛行機とは比べものにならない位に広かったりして。
そして、立ち席も含めれば２０００人オーバーも余裕で可能。
おまけに、増発余力は新幹線の方が圧倒的に上。
関空も総動員するしかないか。

148 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 06:17

何気にカタール航空がA380発注してるってのも笑えるな。

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 08:49

スカイマークなら、２F、１F、BFを４－６－４で。

150 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 10:40

>>115
ならばなぜ今７４７-４００を持っていないのでしょうか？

151 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 12:53

>>149
３階建てのブリッジもしくは１機あたり前後に２つ以上の複数のブリッジでなければ
とても対応できなさそう。
>>150
－４００登場当時、大量のクラシックジャンボを持っていた
もしくは、－４００の発注を考えたころ、より新しく魅力的なＢ７７７が登場した
からだろうか。

152 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 15:46

アメリカン塗装の７４４は見てみたい気がする

153 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 16:57

>>151
アメリカンは７４７が出たばかりの頃所有していたけど数年使って
売却、その後はDC-10がフラッグシップだった。
日本に乗り入れるときに中古で747SPを導入していたけど売却。
MD-11に期待していたけど裏切られ777を導入。
アメリカの航空会社で今でも旅客用747を使っているのはユナイテッドと
ノースウエストぐらいしかないのでは？

154 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 17:11

>>153
つまり、太平洋線の７４７は日本で以遠権ビジネスを展開する為、と。

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 19:25

A380QCなんていうのがあれば普段はコンビみたいな使い方して、盆正月ＧＷは客席にして大儲けなんてことできるんじゃないかな

156 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 19:34

>>155
出来ないことはない。

157 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 22:21

米系エアラインへのアプローチ
＠ＡＡ
　世界最強の経済大国の世界最強のエアラインだから、世界最高峰のサービスの
　ためにもＡ３８０が必要。
＠ＵＡ
　破綻寸前で経営は大変だろうが、ドル箱欧州線での競争力強化と機材数の削減と
　効率的な運用のためにも、７４７を全部処分してもＡ３８０がおすすめ。
＠ＤＬ
　７７７を大量に買いまくるよりはＡ３８０を賢く導入したほうが絶対に効率的。
　自慢のビジネスエリートも座席数・スペースとも大幅に拡大可能。
＠ＣＯ
　大西洋線に３～４機は欲しいところ。

158 ：三井物産：02/10/21 23:37

>>157
JL/NH 編も作ってください。売り込みにつかいまする。

159 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 08:51

JL/NH
詰め込み放題

160 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 09:21

〉159
NH 用ありがとうございます。

161 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 21:46

伊丹へのジャンボ機（４発機）乗り入れ規制（もちろん、Ａ３８０もジャンボ機の部類!!）
によってＢ７４７シリーズがだぶつきそうだから、ＪＬもＮＨも当面の導入はないだろう
と見て良いだろう。
ついでに、米系で導入に消極的そうなところは経営危機のＵＡとＵ．Ｓ．ＡＩＲＷＡＹＳ系
くらいだろうか。

162 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 21:52

国交省よ
伊丹周辺のＤＱＮにばら撒いてる金でＡ３８０を買ってくれよ

163 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/09 22:04

A380、ｶｺﾜﾙｲ。

164 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/17 14:42

>>163
束のMaxヨ４系モナー
ｱﾉ3-3でリクライニングしない自由席があるだけ
ヨ４系は鬱

165 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/27 18:36

400tもある巨体が成田に突っ込むと滑走路が、沈下したりして！
関空は、おもさに耐えれず沈没
タイヤも、バースト！

166 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 18:13

166

167 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 18:52

>>165
いや、地盤を固めてくれるかもしれん

168 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/30 23:07

エアバス社のＨＰによると、
１)車輪が20もあるので滑走路が潰れたりはしない。
２)滑走路は燃料を減らせば(近距離なら)2800mでも十分。
３)乗り降りに必要な時間は「単一デッキアクセス」でも、既存の大型機
　 (ジャンボ？)と同程度。(２階建て搭乗橋があればなお良い？)
４)騒音と燃料消費はライバル(ジャンボ？)より少ない。
ということだそうです。
Ｙ席の座席配列は、２階=２-４-２、１階=３-４-３だそうです。
最大離陸重量は560tとか。

169 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 13:13

おせーーーて！
なんでＡ３４０の次がＡ３８０なの？？５，６，７は欠番なの？

170 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 16:35

>>168
>１)車輪が20もあるので滑走路が潰れたりはしない。

前脚：２
主脚：６×２＝１２
主翼下脚：４×２＝８

あれ、２２になってしもうた・・・。さりとて主脚を４×２にすると
１８個になってしまう。どうすれば２０になるんでしょうね、知って
いるヒト解説してください。

171 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 16:45

つーか極近距離仕様も構想だけはあるんだよ。

172 ：168：02/12/31 17:19

>>170
　前脚２を含まない数なんでしょう。たぶん。
　主脚は６×２、主翼下脚は４×２で正しいそうです。
　参照　http://www.airbus.com/pdf/a380/MFP_A380.pdf

173 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/31 17:45

>>171
JL と NH のオーダ待ちです。そうゆー気配はなさそうだけど。

174 ：山崎渉：03/01/06 14:48

（＾＾）　

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 12:48

今何機オーダー入っているんですか？

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 16:38

マレーシア航空が具体的な交渉に入っている模様。
ttp://www.aerospace777.com/cgi-bin/magbbs/
確定発注はここまで確か95機か97機のはずなので
この商談が成立すれば確定発注数は99機か101機に。

＃2機発注してるはずのカタール航空がエアバスの発注リストにない…
＃確定発注数がずれてるのはこの2機分

オプションとかLOIとかは少なくみても50機分はあるようですが。

177 ：ＣＬＵＢＭＡＮ：03/01/10 19:06

マレーシア航空買う金あんのかいね。しかし。

178 ：284：03/01/11 01:28

>177
これは開発参加国としての国策だからね。
マレーシア航空の金っつかマレーシア政府のお金だから
なんとかなるんじゃないのかな。

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 11:22

速報！

A380計画中止！計画の５年以上凍結を決定！！！

びっくりしたよ！

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 11:23

ソースはこちら！

http://www.bulldog.co.jp/

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 12:52

今頃、幅の事だしちゃって悪いんだけど。
B777の主翼って空母戦闘機みたいに折りたたむ事が出来るオプションがあったよね。
実際、それを装備しているB777はないそうだが・・・。
あれをA380に標準装備しちゃえばなんとかなりそうな気が。でもコストが増えるか。

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 13:06

後方乱気流がすごそうだな

183 ：783：03/01/11 13:26

>>180
軽くワラタ

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 14:26

>>179
すでに製造が始まってるのに中止？

ところで全板でＩＰ取り始めたの知ってるよね？
このニュース経済関連板に貼ってきていい？

185 ：179180ではないが：03/01/12 16:20

>>184
直後にソース屋のページをソースに示してネタばれしてるのに
IP云々転載云々とは脅迫的行為だと思われ。

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 17:25

http://tht3d.tripod.co.jp/jl380_2.jpg
こんなのもできるんでしょうか？

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 17:26

>>185
180はＩＤがないから本人のカキコかわかんないんだけど。
ところで何が脅迫？信憑性を問うた上で重要なニュースと思っただけだが。
いろんな株価を左右しかねないニュースだからねえ。
偽計業務妨害に問われることをを恐れるんならわかるが、脅迫とは(ﾌﾟ

188 ：179180ではないが：03/01/12 19:48

>>187
株価を左右ですか（笑）。

お豆腐に頭でもぶつけてなさいな。

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 22:32

>>186
JL-A380にウイングレットは不要と思われ(やや嘘

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/13 14:13

初飛行が2004年末でライン就航が2006年春だったよね

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 03:01

どこが一番先に就航させるんだ？

192 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 10:04

>>191
これまでのﾊﾟﾀｰﾝからするとエルフラかルフトのどちらかだと思うんだが

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 10:09

さっきニュースで受注は103、
アメリカの航空会社もあるって言ってたけどどこだろう？
リース会社のことじゃないよね、まさか。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/15 17:30

>>193
ＦＥＤＥＸじゃないの？

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/16 00:08

FedExが貨物機を10機発注してますです。

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/16 01:17

>>187

まぁ、単語しか知らない法律知識を開陳するのはよせ。
馬鹿丸出しだぞ。

あー馬鹿馬鹿馬鹿。

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 00:45

操縦席は１階にあるのか
カーゴとして使うことを考えた場合、操縦席を２階に置いたほうが
よい気がするのだが

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 01:07

>197
既存の320シリーズ、330、340と
同じコックピット体系で続くから、
あまり「目線の高さ」を変えられないんだってさ。
だから通常ほどの高さに操縦席をおいてあるんだって。

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 07:03

>>197

あのさぁ、もう素人は黙ってろよ。
長尺モノってどのくらいの割合であるか知ってる？
サイドから入れるのがどのくらいの割合であるか知ってる？

前に口つけてコックピットを二階にして・・というコストを考えれば
エアバスの判断は極めて妥当。
９５年にあったブリーフィングでもそういう説明だった。

>>198

どこで聞いた？言ってみ。
その理屈なら、Ａ３２０のコックピットは二階に持ってこないとダメ
だな（藁

どうでもいいが、素人のホザキを見ていると腹が立つ。

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 09:48

Ａ３８０が就航するころにファーストクラスという概念が残っているのかどうか

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 10:20

>199
…ごめんなさい…。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 10:26

>>196=199
ふ～ん。風説流布の逮捕例＆判例を挙げてみようか？

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 10:47

>>199
すみませんでした･･･

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 12:54

>>199

95年にあったブリーフィングってパリのホテルでやったやつ？
そこにいた日本人は限られるけど・・・
エアライン１１人と川重、三菱、その他で２３人だけど・・
（オレもその中に入ってるんだが）

あんたはその中の一人だったの？確かにノーズのドアの
話はあったけど・・長いのは二階に乗せることはできなく
もなくってウニャウニャって話でしょ？？

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 13:20

>どうでもいいが、素人のホザキを見ていると腹が立つ。

だったらこなくて良いよ

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 13:59

>>204
そんなにはやくからブリーフィングやってたのか
ヲタとしてはその後即ローンチしてほしかったな

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/18 01:35

>>202

挙げてみ。
それと風説流布の犯罪構成要因は？

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/18 20:27

>>207

要因？要件じゃないの？

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 00:00

無理して玄人ぶるとボロが…

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 10:18

ブリーフィングは９２年頃からやってた。まぁ、誰でも参加できるように
なったのは９６年頃からだけど。
最初の（対外向）スケッチは９４年に出てるからね。

機首のカーゴドア（２階）の話は確か９７～９８年頃にはあった。

今はもう訓練関係に移ったので関わることはなくなってしまったけど
全く新しい飛行機を作るのは楽しいものだなーと思った。

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 12:30

>>202も>>207もホームラン級の馬鹿だなー。
何を言っているんだ？２ｃｈで？（爆笑

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 13:36

構成要件なんてめんどくさい。Ｔｂって言えよ。

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 17:26

>>211
２ちゃでも大嘘書いたら損賠ものだよ。
なんのためにＩＰ取ってると思ってんの？

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 18:50

「嘘は嘘であることを見抜けない人には掲示板を使うのは難しい」

よって、出て行け。

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 18:52

>>213

お前、低脳？

ちく裏板はいったいどうなるんだろう？

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 21:41

まぁまぁ、話をもとに戻しましょう。

機首のカーゴドアの話があったというのは初耳です。
詳しく教えていただけませんか？

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/25 11:06

航空版って初めて来たけど、こういう雰囲気なのか。
さもありなんだな。

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 12:48

定員が多いのみならず航続距離も凄い

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 13:24

羽田の東ターミナルって、将来の大型機への対応を考慮しているとされているけど、
A380も入っているのか？
せいぜい札幌、福岡路線だろうけど。

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/31 18:58

>>219
マルチの予感

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/02 07:27

羽田伊丹に飛ばしたいですね。飛べば飛ぶだけ席が埋まる路線
ですから・・・。

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/02 08:44

早く乗りたい

223 ：前提条件：03/02/02 10:19

>>221
２階建て搭乗橋が欲しい。そうすれば、ジャンボより早く
乗り降りできるだろうし。ジャンボより静かな機体になれば
いいのですが。(うるさかったら、伊丹で拒否される。)

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/04 01:29

ttp://resq.to/bbs2/data/lovelywings/20030131123517.1.JPG

225 ：　　　：03/02/11 04:05

運賃安くはならないんでしょ？だたらいらない。

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/11 11:16

>>225
夢がないな

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/12 23:02

日経新聞にAirbusの全面広告出てたね

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/13 08:04

何で340の次が380なんだ？よーわからん

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/13 09:07

>>228
340×2で380

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/14 00:17

>229
だったら６８０にしてほしかったねｗ

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/14 00:41

>>225
エアバスがJALやANAに、半額とか思いっきり値引きして売り込んだら、
運賃も少しは安くなるのでは？

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/15 19:53

>>227
318から380まで並んでる方は出来がよかったから壁に貼ってるよ。

233 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 12:14

最初に墜落させるのはどこだ（ｗ

234 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/18 19:24

また日経に広告出てた

235 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 16:22

A３８０が必要となるのは、スロットが足りないか、そもそも大きな需要
があるとことだけだと思うんだけど。
該当するのは、NRT、LHR、JFK位しか思いつかないんだけど。
アジアは新空港があるし、パリも第3空港作るみたいだし。
本当に必要なの？

236 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 16:32

>235
羽田発着の国内幹線

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/19 20:26

>>234
何日の？見落としてたかな…

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:32

>>237
一回目　１月２２日　エアバスＡ３８０
２回目　２月１０日前後　エアバスファミリー

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 00:41

Ａ380の威力を発揮するのは
旅客機と貨物とどちらでしょう？？

僕は貨物だと思ってるんだけど。

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/20 01:50

>>239
　貨物機の需要は大きいでしょうね。
でも、しばらくは、貨物をアッパーデッキへ搭載する機材が普及するまでは
時間がかかるように思うな。
２階につけられるＰＢＢが普及しなくても、旅客は階段で上に上がれるけど、
貨物は、地上の設備がないと、乗せることも下ろすこともできないから。

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/23 03:55

http://www.airbus.com/dynamic/media/press_releases.asp
横河電機とカシオ電算機と牧野フライスをサプライヤーに加えたんだね。
ＡＦＮでのニュースの聞きかじりを思い出して、ちょい調べてみた。

横河電機
http://www.yokogawa.co.jp/
カシオ電算機
http://www.casio.co.jp/
牧野フライス
http://www.makino.co.jp/
　牧野のプレスリリース
　http://www.makino.co.jp/news/030219.html

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 16:03

結局第一号機はｴﾐﾚｰﾂなの？

日本にﾃﾞﾓﾌﾗｲﾄ来ねーかな。

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 21:34

日経ビジネスにもエアバス広告出しているね。
でも、この広告をみて買いたくなる香具師とかいるのかな？？

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 21:37

>>242
関西ードバイ線に投入かｗ

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 21:38

>>244
来るわけないじゃん（藁

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:06

>>243
　メーカーや仲介業者(商社)が一般向けに飛行機の広告をだすのは、
買う人に見てもらうためでなく、世論づくり、イメージづくりの為です。
世間でその航空機やメーカーの名前を認めてもらうことで、
航空会社がその旅客機を選ぶようにと、環境を整備しているのです。

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 23:51

ｽｶﾊﾟｰでもA380のCMよくやってるよ。　ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙかCNNだったと思う。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 10:30

>>244
A380が就航する頃には、成田の発着枠手に入れて関空から撤退してそうな予感。
少なくとも関空にEKのA380が来ることはないな（ｗ

249 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 23:05

本日　日経　エアバス広告　第３弾　
Ａ３８０　導入会社

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 01:22

で、何か新情報ありました？

251 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 17:13

エンジンメーカーがネックだったりして。
ＰＷやＧＥが選択肢にあったらスンナリ確定発注してたかも。
ロールスロイスなんてＹＳ－１１以来使ってないんじゃない？

穴とＪＡノＬはいずれ発注すると思うけど。（ただアメリカからの圧力が怖い。特に日航は･･･）

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:21

>>251
＞ＰＷやＧＥが選択肢にあったらスンナリ確定発注してたかも。

ＰＷ＆ＧＥの共同開発　エンジンアライアンスがある

エアライン　エアバス特集　Ａ３８０の記事も

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:28

>>251
どうせそこまでの数は発注しないだろうし、
アメリカにすれば、767の後継のほうが大量に売れればいいんじゃない？
日本は大量にかうでしょ。

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:46

>>253
たぶんエアバスも、A321とA330の中間サイズの機体を開発するでしょう。
エアバス新世代は共通性が高く、エアバスで揃えると何かと安上がりに
なるので、A380を導入した会社が、A300/A310後継機を購入する可能性も
あります。そうなると、ボーイングは････。

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 22:07

>>254
開発っていっても、胴体を同じ太さにするだろうから、あまり変わらないんじゃない？
結局767の後継ともあまり変わらなくなるだろうな。

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 21:22

おまいら、ｴｱﾗｲｿは買いましたか？

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 21:57

すびばぜん。
立ち読みだけしました。じっくりと。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 23:07

>>228
「８はアジアではラッキーナンバーだと言うのも理由の一つ」
ってエアバスのお偉いさんが答えてマスタ。
アジア市場重視ですな。

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 23:09

俺、A380のイメージ図のメインギア見たら、アントノフAn-124を思い出した。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 02:50

ＪＡＬやＡＮＡってホントにＡ３８０に興味ないのかな～？

ＪＡＬは興味ないと言ってたけど・・・。
でもＡＮＡは買う可能性もゼロじゃないと思う。
Ａ３２０のノウハウもあることだし。

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 02:53

■ ボーイング社　次世代Ｂ７Ｅ７型機、概要を明らかに

胴体の直径は、エコノミークラスで横７列と８列を比較検討した結果、８列を採用するとしている。
その胴体は２段式で、床下部分はエアバス社のＡ３３０型とほぼ同様の広さだが、床上部分は最大で２２６インチ
（肩の高さ）で、座席や通路の幅はＢ７７７型よりも若干広く余裕が持てるとしている。

機体重量（ＯＥＷ：搭載出来る燃料の重さを除いた重量）は、Ｂ７６７－３００ＥＲ型が９０トン、
Ａ３３０－２００型が１２０トンに対して、１１０トン程度を目標とするとしている。

座席配置は基本型が３クラス制で２００座席、胴体延長型が同２５０座席とし、チャーター型として、
モノクラスで最大４００座席の配置が可能としている。また、航続飛行距離を延長したＥＲ型は７，８００
ノーティカル・マイルの飛行距離を目指すとしている。

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/06 19:42

羽田や成田が拡張されない限り、A380を買わざるを
えないんじゃないか。と思っております。

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 18:12

A380-800D
これで御巣鷹山みたいな事故起こしたら遺族補償や信用低下でマジで航空会社潰れそうな気がする。

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 04:46

>>263
だから怖いんだよね。こうゆう「超大型機」は。

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 04:52

>>262
国際線機材の間合い運用ができてよさそうだね。特に羽田が国際化された場合。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 09:54

>>262
羽田の東ターミナルは一部A380対応スポットありで設計。

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:02

で、結局どこが日本線に使ってくれそうなの？　CX？　
はやく乗ってみたいな。　２階席の最後列とか。一度だけでｲｲが…

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 11:06

AF VS MH EK SQが想定路線として日本線をアナウンス。
LH QF FXも期待できるよね。つまり路線の無いQR以外は
日本乗り入れが有望ってことだね。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 18:12

>>268
なぜか白系のｶﾗｰﾘﾝｸﾞが多いね。
ＵＡあたりだと迫力ありそうなんだけど絶ｒｙ

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 18:46

普通に考えて日本線が一番うってつけだわな
いま７４７が集中しているのと同じ理由で

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 19:53

JALは真剣に悩んでるんだろうか。　最悪ちっちゃいＪＡＳﾏｰｸなんかをつけて･･･

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/08 20:00

>>271
なぜにJASマークをわざわざ？
A380が完成する頃にはJALもJASもなくなって、国内は
日本航空ジャパン（だったっけ？）による運行のはず。

まぁ可能性としては現在のところJALの方が上か？
ANAはフリートの少機種化をすすめているからな。
その点747クラシックの大量に残るJALの方がAirbusとしても
売り込みやすいように思う。

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 02:47

JAL（ways,JAA,Cargo含む）のクラシック747って何機残ってるんだっけ？３０機ぐらい？
クラシックの後継機には747-400を選ぶのかな？　もしくは747-400ERとか。一部は777-300ERで賄うのか。
でもいまさら747-400ってもなんかね、80年代末期にでた機体だし。
ここはひとつA380導入を決断してもらいたいな。

ただ管理するエンジン種類が増えるのがJAL的にネックなのか。PW・GE・（RR　or エンジンアライアンス）
PW・GE合弁のエンジンアライアンスのエンジンってどういう仕様なんだろ？
PWとGEの違いってエンジンパワーの見方がEPR計かN1計かの違いしか知らないけど、
どうなのよ？

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 19:39

カーゴ以外使い道があるとは思えんが・・・

275 ：米連邦航空宇宙局しさん：03/03/09 22:44

A380が飛ぶように売れるようなら、ボーイングが同じキャパで付加価値の高い機体を
開発するだろう。ＪＡＬもＡＮＡもそれを待つことになると思う。
A380が売れなければ、日本の航空会社はそれを必要としないだろう。

だからA380を日本の航空会社が買うことはないと思う。

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 22:45

>273
クラシックの後継は一応B777-200ERと-300ERです。

でもA380はデカすぎ。改修に金も掛かるし。

277 ：　：03/03/09 23:14

>275
何がなんでも買わないんだね、、、
実際買わない理由ってのは、政治的なものなのか、
それとも各社がマーケティング調査をした結果、
本当に必要がないと考えているのか。？だね。

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 23:15

いいから買えよ
乗りたいんだよ

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 01:08

マレーシアとシンガポール航空　
初就航路線は東京線と宣言している　新しい新サービスを提供するとのこと。
カンタス　英国線だとか
ヴァージン　ニューヨーク線みたい　逝かれた設備にするだろう
ルフトハンザ　不明　エミレーツ　欧州線だとか

成田空港　受け入れ態勢の準備をするみたい

A380個人で購入するやついるのか？

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 01:33

ﾋｰｽﾛｰは大変なことになりそうだなw
今はMHとSQの関係はどうなんだろ。身内ｏｒﾗｲﾊﾞﾙ。

ﾐﾋｬｴﾙ・ｼｭｰﾏｯﾊｰは？

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 02:23

>>280
ロンドンは発着枠が取りにくいので有名
あとは成田　ニューヨーク　ロサンゼルスあたりだろう
いずれの空港も大改修の対象になると思う
チャンギもA380が使いやすいように飛行場大改修するときいたし

A380魅力は輸送力だし

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 02:38

>>279
AFも成田に来ないかな？CXはロンドンだろうな。あとは超大穴でQRとか(w
いずれにせよ、成田は世界でもA380が最も多く見られる空港の一つになりそうだね。

283 ：　：03/03/10 09:08

>282
CXってA380購入するの？
TGあたりってどうなんだろうね？

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 11:45

しかし米系が寂しいな。　ＣＯでもﾑﾘか。
>>281
ＢＡはどうするんだろう。　ＪＡＬみたいな立場なの？

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 14:05

日本の航空会社は買おうかという話すらでてないようです。
繁忙期なら使えるが、他の時期ではＢ４ですら結構空席があるのに。
今はダウンサイズして、数を多く飛ばすという流れなので導入はないでしょう。
文章が変でごめんなさい

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 15:16

A380がNRTｰJFKに導入されたらFは個室になりますか?

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 15:19

エンジンはGE90を4基搭載でよくない?

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 17:32

日本の航空会社が、A380を導入しないで、海外キャリアが日本に乗り入れを希望する場合、
空港の改修は誰がするの？
エアバス？
乗り入れ会社？
それとも日本？
日本が、日本には必要ないと、金を出さない事を、JALやANAは期待しているのかな？
バカラインには、受注がかなりあるから、今からだと2008年頃からしか、
手に入らないらしいけど。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 18:01

空港負担じゃないの？
B777-300の誘導路改修のときのこと覚えてる人いる？

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 18:04

今回は誘導路どころの話ではすまないな

291 ：　：03/03/10 22:56

なんかもう消えちゃったスレにあったHPに
こんなのあったよ。
ttp://tht3d.tripod.co.jp/tw380_1.jpg

>284
買うとしたらUAだと思ってたんだけど、
もうそれもありえないのかな、やっぱり。

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 23:02

実際はそんなに改修はいらない罠
おまいらがでかいと思ってるだけ

293 ：出会い系ビジネス他所とは違います：03/03/10 23:02

http://asamade.net/web/

出会い系ビジネスに参加しませんか
HP作成費￥0で製作いたします。
毎月の利用料金は下記です！
☆WEB宣伝アルバイト成功報酬型料金一覧（1ヶ月の売上）

毎月 10万未満の場合！売上の5％を当サイト指定口座へお支払い下さい。
毎月 10万以上30万未満売上の10％を当サイト指定口座へお支払い下さい。
毎月 30万以上60万未満売上の15％を当サイト指定口座へお支払い下さい。
毎月 60万以上～売上の20％を当サイト指定口座へお支払い下さい。

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 23:14

>>284
アメリカ系はフェデックス（貨物）しか購入しないだろう
ネタかも知れないがノースならやってくれそう
>>280
キャセイとかAFも期待できそうどっちみち成田空港はA380の一番見れる
空港になることは間違えないだろう

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 23:23

ﾌﾞﾘｯｼﾞを上下2本刺しってのは不可でつか？

296 ：　：03/03/11 00:31

>294
カーゴでも、フェデックスだけで、UPSとかDHLとかはどうなんでしょうね？
あと、ルックスエアーとか。

スレ違いで大変申し訳ないんですが、
A340-600って、今のところCX、SA、VSだけっぽいですよね。
他にどのキャリアが購入してましたっけ？あんまり増殖傾向が見られませんね。
あと、A340-500に至っては、EKしか知らないんですが、、、
AIRBUSのHPでも、探せませんでした、、、

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 03:25

http://www42.tok2.com/home/ribon/801/cgi-bin/img-box/img20030311032337.jpg

A340着陸失敗・・・。

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 04:31

>>297
これって本物？

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 04:48

本物っぽいね。

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 06:26

本物っぽいけど、これって本物ならスクラップでしょ。
初耳なもんでなんとも。
フラップの状態からも、これって離陸の引き起こしミスじゃない？
プログラムにエラーがあったとかで。
着陸ならこの程度ですまないと思う。
乗務員はどうなったことやら。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 07:23

ｦｲｦｲ

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 07:28

>>297
乗務員の無事を祈る・・・

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 07:32

しゃれたサイトだ
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html
　　　　　　　　　　　∧..∧
ｷﾀ━━━━━━（ ´Д｀）￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　'/ / ＼　＿＿　　￣￣￣￣￣￣＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 / /　　. ＼　　　＿＿　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,.,..,.、,,,,/ /、,＼　. ）..,_　　　　　　／i
　　　　　　;'　´Д｀(ノ,:、,／／:,.:::: ::｀゛:.:゛:｀''':,'.´ -‐i　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　'、　;: ...: ,:. :.:.:.＼＼ _;.;;..; :..‐'゛￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　｀"゛"゛' ''`゛ `'(＿__)

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 08:11

>>297
んな訳ないと思うけど。本当だったら今頃ニュースになっているはずだし、やっぱネタでしょ。
そもそも、このエアバスの塗装機はもうエアラインに引き渡されて塗り替えられているような気がするのだが。

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 09:18

>>297
これはコラです。元ネタはこちら。エアバスのテスト中の写真です。
http://www.airliners.net/open.file/219906/M/

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 09:28

>>305
って、この飛行機って何処かが引き取ったんでしょ。
格安になるとかあるの？
機体のダメージも結構なものでしょうね

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 09:39

>>306
引き取ったのはヴァージンじゃなかったっけ、違ったかな？
でも、どの程度の速度で離陸可能なのか確かめるためにわざとやったと書いてあるから、
それなりの補強はしてあったと思うけどなあ。
まあそれでも、実験に使った分、多少の値引きはあったんだろうね。

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 09:51

>>306 >>307
１、２号機くらいまではメーカー専属のテスト機になるんじゃないの？

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 10:11

しかし、よく出来たコラだな（藁

310 ：　：03/03/11 16:46

>304→309
この機体、他の角度から見ると量産機とは明らかに違う。
だってドアの数が違うもん。通常片側5つあるはずだけど、
この機体は片側4つしかない。
だから、308さんの言ってる通り、試験機(テスト機)だと思う。

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 17:31

>>310
777の時は、テスト機って残さなかったよな？

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 17:44

>311
ボーイングとエアバスは考え方が違うんじゃ？
実際、上で話題になってる機体↓
http://www.airliners.net/open.file/174210/M/
と
運用についてる機体↓
http://www.airliners.net/open.file/326722/M/
をよーく見ると、小さいドア(非常口？)がついてるよ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 19:50

当初のプランだとドア数は-WWCAのように-300と同じ数だった。
数年前のイメージ図を引き出してきてもそのようになっている
ことがわかる。

確かロールアウト直前に非常脱出能力が足りないと騒がれていた
ことあったと記憶しているが、それに対応して改修したんだろう。
-WWCAはそのままエアバスのテストベッド機になるのかもなぁ？

ちなみにB772はCXが機材導入が急務でわざわざエンジンを換装して
まで買ったから残っていないだけのこと。
B752やB762はいまだボーイング所有で軍事的テストベットなどと
して活用されている。

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 21:18

>>313
ＣＸはいつそのテスト機の７７７を購入したんですか？　私はまだボーイングのテスト機として残ってると思ってましたよ。　
申し訳ないですが、その７７７の現在のレジご存知ですか？　知ってらしたら教えてください。

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 00:29

>313
ほえぇー。知らなかったよ。
解説ありがとうございました。

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 00:51

>>314
B777-222 B-HNL 2000/12/6デリバリー
PW4074からTRENT884に換装されているよ。

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:18

>>316
わざわざエンジンを換装したとなると、普通の777とは違うのかな。どこか。

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 01:54

>>316
写真見ましたが、確かにロールスロイスにエンジンが換わっていました。
これがテスト機の現在の姿なんですね。情報ありがとうございました。

>>317
エンジンってそんな簡単に載せかえられるものなんでしょうかね？

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 03:09

>>318
システムも変われば高いコストをかけて新しいエンジンを購入するんですから
高い買い物ですよね。

320 ：山崎渉：03/03/13 13:09

（＾＾）

321 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 13:14

>>320
お前業者よりムカツク
何がしたいんだかわからん
二度とやるな！ゴミが！

322 ：山崎渉：03/03/13 14:08

>>321
（＾j＾）

323 ：sage：03/03/14 11:41

エアバスのＨＰ見たらＡ３８０の発注が95に減ってたけど、
どっかキャンセルしたの？

324 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 16:43

>>323
確定95機　オプション８機　変わっていない

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 16:56

http://www.sindbadbookmarks.com/japan/

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 17:29

>324
323です。なるほど。オプション抜きでの数だったんですね。
納得しました。

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 18:47

ｶﾝﾀｽお得意の～ﾄﾞﾘｰﾐﾝｸﾞ塗装はクドすぎてｷﾓｲかも。　いくらなんでもﾃﾞｶｲよ・・・

でもやってくれると期待age

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 22:08

>>79
そういえば個室イメージの広告だしてたな、ソニッククルーザと
競合してた頃。漏れとしてはソニッククルーザ派なのだが（まら
あきらめていない）新婚むけホテル仕様が市場に出るならA380に
傾くかも（もっとも共同トイレになるだろうが）

329 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/15 23:04

既出かもしれんが、
万一事故ったらどうなるんだろう

(((((((ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

330 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:17

関空に就航したら空港島の沈下速度が
早まる気がする。

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 01:21

ここから、1000とり合戦ならぬ、380とり合戦いくぞ。
ちょっと語呂は悪いけど、気にスンな。

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 13:12

新婚さんがよからぬ行為はじめるのできゃっか

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:08

◎◎エアバスのA340-600/-500について◎◎
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043929167/l50
エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50
A300系が安っぽくて好きな人の数→
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1027258314/l50

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 11:04

↑A340は落ちてない？

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 02:11

米帝の独りよがりで戦争が起こったら航空会社は乗客減や燃料費高騰で大きな被害をこうむる。一部米英の企業も噛んでいるがエアバス関係の国は大半が査察継続を主張している。
痛い目に合わされても米帝の暴飲具買う航空会社は馬鹿だ。

336 ：ゼアス：03/03/20 03:38

航空会社＜＜＜＜＜＜＜＜石油メジャー

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 08:18

あぁー。イラク戦争でまた一歩後退なのかなぁー。
そういや、エアカナダのA340-500がアップされてたね。
スレ違い。

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:35

すべてはブッシュが．．．

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/29 21:36

塗料の空き缶凄い料になるだろうな

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 05:40

>>339
A380はベアカラーが主力になったりして。
アメリカンやＪＡＬカーゴ試験機みたいでイヤン。

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 05:42

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:55

609 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:29
>>608
パンナムのA380ってどうよ？
813 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:31
キャセイのA380ってどうよ？
611 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:32
チャイナエアラインのA380ってどうよ？
151 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:35
全日空のA380ってどうよ？
510 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:38
アメリカンのA380ってどうよ？
125 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:39
フィンエアーのA380ってどうよ？
241 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:40
NWのA380ってどうよ？
402 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:41
ルフトハンザのA380ってどうよ？
407 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:43
エアカナダのA380ってどうよ？　　
132 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:46
スカイマークのA380ってどうよ？
8 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:47
ビーマン航空のA380ってどうよ？　
144 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:48
A380ってどうよ？
53 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:48
ドイツ空軍のA380ってどうよ？
305 名前：ＮＡＳＡしさん：03/03/30 18:49
スカイネットのA380ってどうよ？　

343 ：山崎渉：03/04/17 09:47

（＾＾）

344 ：山崎渉：03/04/20 04:37

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 19:58

日本航空が発注すれば全日空も追って発注する。
全日空が発注すれば日本航空も追って発注する。
いくらアメリカ（CIA）が怖くともライバルが導入すればそれを指をくわえて
見てるわけにはいかない。
必ず日本の鶴・穴はA380を買うだろう。

ただ日本航空が導入する場合はエアバス機の練習用にA320かA330/340を数機買うのが
望ましい。

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 10:01

昨今の情勢、マジで心配なんだけど
一時的に需要が減ってもあきらめないでね

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/25 07:02

遂にこんなスレが立ちました
【JAL】A380投入するけど何か要望ある?
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1051111606/l50

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/28 23:28

ageときますです

349 ：__：03/04/28 23:29

350 ：　：03/04/30 00:49

http://www.jwing.com/
A380型機のモックアップを見学記事
欧米路線は、ゆったりとした内装レイアウトで
快適にすごせるんだけど
国内線は、席をぎちぎちに詰め込んで
定員数増やすんだろうね。なんか息苦しいだろうな。

351 ：ルポライター：03/04/30 15:49

　お前ら、本当低脳だな。カスだ、人間の屑、新型急性肺炎が脳に転移
　した大馬鹿連中だな。それとも食い物が喉に絡まり低酸素症か。
　こんな詰まらん趣味にしがみ付いている事自体貴様達の知能のなさを如実に示している。
　お前らがこの超音速機に乗れるとでも考えているのか。お前らは蟹工船で十分
　文句があるならこい、進化に取り残された猿どもよ俺のスレに。
　http://human.2ch.net/test/read.cgi/middle/1034724312/l50
　じゃあな。惨めな負け組諸君。オモチャの飛行機で遊んでくれ。

352 ：b：03/04/30 15:56

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 23:52

>>352
ヲマヘモナー

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 10:37

イカロスＭＯＯＫA320/330/340特集でA380もフューチャーされる模様

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 23:39

How do you like these ?

ttp://www.daizou.jp/up/upload/20030509233131.jpg
ttp://www.daizou.jp/up/upload/20030509233225.jpg
ttp://www.daizou.jp/up/upload/20030509233919.jpg

356 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/09 23:52

>351
おお、さすがルポライター
Ａ３８０が超音速機であるというトップシークレットを
すっぱぬくなんて。
デモフライトのとき披露して皆さんをあっと驚かせようと
思っていたのに。

357 ：　：03/05/10 12:41

>>355
ファーストクラスのインテリアです。
広い

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/10 17:55

>>345
ＪＡＳが導入するという考え方は無いのか？

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/14 20:35

JASはいずれにせよJAﾉLなので･･･

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 07:41

日本ではどちらが最初に買うんだろう。
やっぱＪＡＬかな～？
最初の路線はワイハーでオールエコノミーだったら面白いんだけど。

361 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 07:55

JASとの合併で「JALは大手の中で唯一エアバス機を導入していないエアラインである」
というのは一応崩れたけどね。

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 13:09

ＪＡＬって一穴主義っぽいとこあるよね。
それもちょっと時代遅れっぽい。
一昔前はダグラス。今はボーイング。
ＪＡＳがエアバス持っているのを機に
一気にエアバス路線突っ走ってＡＮＡに差をつけて欲しい。

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 17:02

>>362
それすなわちJALの凋落を早めようと言うわけ？

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 17:18

エアバスは穴にまかせてJALはボーイングだけでいいよ

365 ：山崎渉：03/05/21 22:08

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

366 ：山崎渉：03/05/22 00:02

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 18:14

ＡＮＡがＡ３８０買っても使う路線があまりない

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 18:19

＞＞367
KEとOZみたいじゃん。
KEは744だの773だのいっぱい。
OZは74Eだの772だのキャパの劣るもので十分だという。

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 07:00

ベルーガを旅客機にしたら何階建てになるのだろう？
最上階からの脱出はシューターじゃなくてバンジーになりそうだけど。

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 20:04

Ａ380の成田空港就航は決定していますよ！まだ会社名は内緒だけど！！！
すでにエアバス社のＡ380担当者が成田空港を視察に来てＯＫを出して帰って
いきました！

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 01:41

>>364
その穴も小型機は737NGに切り換えていくみたいねー。EUがﾌﾟﾝﾌﾟﾝです。
>>367
そ・それは禁句よ、アナタ。

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 06:12

穴もいよいよ　略

373 ：山崎渉：03/05/28 14:42

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 00:12

　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　山崎渉はお帰り下さい
　　　　　＼
　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣
　　　　　　　　(＼　(＼
　　　　　　　　/ 　⌒　ヽ
　　　　　　　| 　●　_● |
　　　　　　　| 〇　～〇)
　　　　　　／　　　　　　）　　　　　　　　　　　＿　　　　　_
　　　　　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
　　　　/　/　|　　　（〈　∵. ・（　　〈＿_　>　　゛　、＿―
　　　｜　!　ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ
　　　｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／／
　　　 !、ﾘ　　-=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
　　　　　　　　/　 /　　　　　　　／　／| 　|
　　　　　　／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　〉
　　　　　／＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　　　ヽ､＿ヽ

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 12:06

A380に発展型ってありえるだろうか？
ストレッチは難しいだろうし、双発化はエンジン出力が厳しそうだし。
あるとしたら将来に超強力型エンジンができて、短胴化した機体に
組み合わせるくらいかな。名づけてA379。

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 12:25

貨物室も客席にした３階立てのＡ３８０－３Ｆを開発します。

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 14:09

もともとストレッチも短胴も提案されてたぞ確か
だれも発注しないだけで

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 22:41

昔プラモデルであった「たまごヒコーキ」みたいになりそう…。

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 22:46

KIXにエミレーツが投入するとかしないとか・・。どうよ？

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 00:23

日本に初飛来はＳＱかＥＫか・・・・

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 02:41

>380
デモフライト＠エアバス社塗装の予感

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 02:48

禿ゲシクガイシュツと思うが、エコノミーのシートピッチ広げるか
1-2-2-2-2-1（すべて通路側）アブレストにしてくれ。

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 12:42

でかいドアと幅広の通路つけて満席でも３分で全員降りられるようにしてケロ

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 02:33

日本の空港ではブリッジの２階建化など設備を変えなきゃいけないから
当面、運行に躊躇するであろう。
しかし、２階席はどういう座席配列を採用するのであろうか？
各社異なるのか．．

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 02:38

ANAが導入して横に何席並べるか楽しみ

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 08:24

>>385
詰め込めるだけ詰め込みます。
ラバトリーは高齢者身障者用を除いて床下フロアーに
集中配置して１階２階は座席で埋め尽くします。

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 10:53

>379

エミレーツということは、超豪華仕様になるんだろうか。ドバイ400人乗りとか
飛んできてもしょうがないような気がするので。
＃2階席はラウンジから搭乗とか?

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 14:14

１Ｆと２Ｆの料金を全部変えてほしい。２Ｆはスーパー・エコニミー仕様に
するとかね

389 ：　　　　：03/06/10 18:19

　　　　　　　　Ａ３８０－８００　Ｂ７４７－４００
全長　　　　　　　　７３ｍ　　　　７０．５ｍ
全幅　　　　　　７９．８ｍ　　　　６４．４ｍ
全高　　　　　　　２４．１ｍ　　　　１９．４ｍ
エンジン　　　　　　　４基　　　　４基
座席数　　　　　　５５５席　　　　４１６席
最大離陸重量　　５４８ｔ　　　　３６２．８７５ｔ
航続距離　　　　１４，６１７ｋｍ１３，２１４ｋｍ

－８００Ｒ
重量増加型。最大離陸重量を引き上げ（５９０ｔ）、燃料搭載量を増し航続距離を８，７５０ｎｍ（１６２０５ｋｍ）まで延長するモデル。
－８００Ｓ
高密度客席仕様。最大客席数は９９０席。
－８００Ｃ
コンビ型。４２１席＋パレット１１枚または４７３席＋パレット７枚のモデルを提案。－９００－８００の胴体を６．４ｍ延長し、３クラス構成で客席数６５６席としたモデル。
－７００
－８００の胴体を５．１ｍ短縮し、客席数を４８１席とする代わりに航続距離を－１００Ｒと同等に延長するモデル。
ttp://www15.big.or.jp/~flatout/a380.html

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 18:32

Ｂ７４７－ＳＲ
全長：７０．５ｍ　翼幅：５９．６ｍ全高：１９．３ｍ最大離陸重量：２６３，９００ｋｇ巡航速度：Mach ０．８３航続距離：２，５９０ｋｍ標準座席数：５２８席
Ｂ７４７－４００
全長：７０．７ｍ　翼幅：５９．９ｍ全高：１９．４ｍ最大離陸重量：２７６，９００ｋｇ巡航速度：Mach ０．８５航続距離：３，８３０ｋｍ標準座席数：５６９席
Ｂ７７７－２００
全長：６３．７ｍ　翼幅：６０．９ｍ全高：１８．５ｍ最大離陸重量：２０２，９００ｋｇ巡航速度：Mach ０．８０航続距離：４，３７０ｋｍ標準座席数：３７６/３７９席
Ｂ７６７－２００
全長：４８．５ｍ　翼幅：４７．６ｍ　全高：１５．９ｍ最大離陸重量：１２７，０００ｋｇ巡航速度：Mach ０．８０航続距離：４，０４０ｋｍ標準座席数：２３４席
Ｂ７６７－３００
全長：５４．９ｍ　翼幅：４７．６ｍ全高：１５．９ｍ最大離陸重量：１３１，０００ｋｇ巡航速度：Mach ０．８０航続距離：３，３７０ｋｍ標準座席数：２７２席
A３２０
全長：３７．６ｍ　翼幅：３４．１ｍ全高：１１．８ｍ最大離陸重量：６７，０００ｋｇ巡航速度：Mach ０．７２航続距離：３，０４０ｋｍ標準座席数：１６６席
A３２１
全長：４４．５ｍ　翼幅：３４．１ｍ全高：１１．８ｍ最大離陸重量：８０，０００ｋｇ巡航速度：Mach　０．７７航続距離：３，１５０ｋｍ標準座席数：１９１席

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 20:39

完成予想図よく見たら２階席の窓はかなり角度が付いている。
B747の２階席よりさらに上向いている感じ。
地上は見にくいかも知れないが空は見上げやすそう。
しし座流星群をB747の２階席から観測しようと企てた人がいたが、
さらに空が見やすそうなＡ３８０使って、特筆する天文現象の
現れるときは観測フライトやって欲しい。
あと数年したら南西諸島で皆既日食があるが、とりあえずこれ見てみたい。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 20:49

>>385

国内線では詰め込むだろうが，バーコーナー，プレミアムエコノミー，
ビジネスデスクは全日空にしかないことをよろしく

393 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/12 02:07

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 09:09

エアバス、超大型機含む41機受注
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20030617AT2M1601D16062003.html
　欧州の旅客機メーカー、エアバスは16日、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空から
次世代超大型機Ａ３８０21機を含む計41機の大型機を受注した。受注総額は約100億ドル
（定価換算、約1兆2000億円）で、大型機の一括受注としては過去最大の規模となった。

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 22:09

大韓航空は１８日、パリ・エアー・ショー会場でエアバス社との
記者会見に臨み、Ａ３８０型５機の確定発注と、
オプション（購入選択権）契約３機分の覚書に調印したことを明らかにした。
両社は、数ヶ月中に正式契約したいとしている。

キター。次はチャイナかな？

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 08:45

次はレキオスです

397 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 00:35

カタール航空がやけにＡ３８０導入に関して熱心だけど、
カタールってものすごい小さな国だし、
そんなに需要があるのかー！？って思いませんか。

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:03

中東地域って、ヨーロッパとアジア・オセアニアの中間にあるし、
石油で儲かってるから航空産業も盛ん。エミレーツとかね。
カタール航空がA３８０買っても不思議には思わない。

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 14:03

とある雑誌のエアバス特集読んでたら日本のエアラインも発注するかも的なことがかいてありましたが

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 14:05

>>397
典型的な成金だからな
努力で成長してきた日本はこの種のビッグプロジェクトを意味もなく否定する傾向にあるのが残念

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 14:11

やっぱりアラブのエアラインってファーストが，かつてのバブル期の日航の
JFK行きみたいに大きいエリアを占めているのかしら

402 ：　：03/06/29 14:51

>>401
そうなんでしょ。ちなみに777のYは横10列らしい。

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 17:49

もう模型が出てる

http://www.asahi-net.or.jp/~yr4k-wtnb/ryo/air_a380.htm

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 21:38

2000年にローンチしておいてよかった
もしあと1年遅れていたら・・・

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 21:47

>>403
独レベルはずーっと前から
ttp://www.revell.de/cgi-bin/kat/katalog.pl?cmd=search&KOSCHL=&grp=9998&ARARTN=06582&modellsuche=380&showall=&ps_KOSCHL=&SWO=&MAS=&frei=&lang=de&kat=modell&sort=&page=1&mas=

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 02:02

キャパ大きい→座席供給過剰
→空席増→投売り状態→超安格安航空券出回る
→ウマー
なんて状況になったら嬉しいなぁ。

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 08:18

貨物需要の多い路線は貨物を床下と１階に積んで、乗客は２階席のみなんて
いうこともありうるのだろうか。

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 08:22

そのうち、ヤギとか牛とかが乗ってたりして。

貨物をたらふく積めば、ある程度空席があってもいいんじゃないの？
荷物あんまりつめない機体だとだめだけど。

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 11:33

やっぱりね
エアバスが提唱する通りの機内になるとは誰も思っていないんだな

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 17:40

A340-600よりも、全長短いだけに
貨物（コンテナ）の積載量は少なそうだよね。
だから人載せて稼がにゃぁってことになるんじゃないのかな。

411 ：411：03/07/07 03:56

エアバス、A380の成功アピール確定129機、仮発注含め250機超える
今年は全機種納入機数例年並み達成 380は仮発注含め「採算ラインクリア」

　A380、高まるJAL/ANA採用への期待　「日本の採用、機は熟している」
　エミレーツ航空、そして大韓航空からの受注によって、アジアのメジャーキャリアであるKAL、
シンガポール航空（確定10機）、マレーシア航空（６機）が合計で21機のA380型機を発注したことになり、
これによって成田へ乗り入れるA380型機も増えることになる。そこで注目されるのが日本の航空会社の導入可能性だ。
これまでは A380型機に対する日本の航空会社の見方は慎重だったが、相次ぐ発注が今後日本の航空会社の発注へ
どういった影響を与えるか、注目されている。
　本紙記者等とのインタビューに応じたコリン・スチュワートマーケティング担当副社長は「日本は非常に大きな
マーケットであり、必然的にA380型機のメジャーターゲットになる」との期待を示した。
航空新聞7/3-4より

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 21:06

で、１号機はいつ出来るの？？

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 01:06

AIRフランスが2008年に成田～ヨーロッパ線に就航させるという話

414 ：山崎渉：03/07/15 12:35

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 20:28

あげｒｙ

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/25 16:17

シンガポールと大寒とFEDEXはおそらく成田じゃないか？
後は、日本は「ん～、、、」って感じだろう、きっと。

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 00:24

ｴﾐﾚｰﾂKIX線やってくれるかな？

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 01:36

>>417
ないでしょ。
成田になったとしてもないと思う。

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 01:49

関空へは小型機で高頻度運航
成田へは大型機で発着枠節約

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 02:07

ところで、ホントにホントに、2800mで上がれるんでしょうか？

421 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/26 07:08

>>420
お前が心配する所では無い。

422 ：SEX：03/07/26 07:29

　　　　　　　 ,　-‐-　､
　　　　　 /^８ /　　　ヽ
.　　　　　 /　ﾉ.//ノﾉ ))））〉 |￣￣￣￣￣
　　　　 'ﾉノ! ! |. ( |　|　||　　　　／同人をやっています！
　　　　　　 `l |ゝ" lﾌ／ﾘ　　＜　エロ過ぎるけど、見に来て下さいね！
　　　　　　iｱ-､　/＾l水ﾄ､　　　　　＼ http://pink.sakura.ne.jp/~erotan/
　　　　　　￣く｀ヽ |l：|l、ヽ‐v'し'i |＿＿＿＿＿
　　　　　　｀ -ﾉﾆﾆﾄ､ー┘ ´
　　　　　　　　／/　　 ! ＼
　　　　　／　　　　　　　ヽ
.　　　　〈　　/　　　ヽ　i
　　　　　　　ヽ/ 　　　　i,ノ
　　　　　　　　｀　ｧ‐ｧr‐r ´
　　　　　　　　　/､./ l　.!
.　　　　　　　　 l! l\　ll\!!
　　　　　　　　ヽ＿)l__ﾉ

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 01:16

BA！
http://tht3d.tripod.co.jp/ba380_2.jpg

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 02:24

>>421
知ったかぶり

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/27 10:36

>>424
じゃ教えてくれ

426 ：”ヘ(￣-￣ )：03/07/27 10:40

腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　　彡彡彡
　　　　　　　　ミミミミ　クリトリスhttp://link.iclub.to/adalt/
　　　　　　　　ミミミミ／￣￣￣￣
　　　　　　　　ノ　σ ヽ　尿道 http://link.iclub.to/amazon/
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣　（　( 膣　) ── 小陰唇 http://link.iclub.to/docomo/
　　　　　＼　＼＼／／　／
　　　　　 ` 　＼／　　'
＼　　　　　　　　＊──肛門 http://www.yahoo2003.com/f-set.html
　＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

427 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/02 11:19

これからもエアバスを応援して下さいね（＾＾）。

429 ：ホマホマペッペ：03/08/02 21:04

デモフライトで落ちないことを願う。

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/03 16:19

>>428
応援するよ
唯一といってもいい夢のあるプロジェクトだからね

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/04 14:37

>>430
ボーイングがポンチ絵書いて見せたやつは、応援しないの？

航空券が安くなるなら、漏れ、応援するよ。
応援するだけだけど。
フレー、フレー

スレ違いなんで、sage

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 20:06

歌手はＣＤ買って応援すればいいのだが
まさか自腹でＡ３８０買うわけにもいかんしな

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/07 20:06

>>431
魂をフランスに置いてくれ！

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 01:22

>>432
メーカー希望小売？価格２億ドルだっけ・・・

ディスカウントがあるとしても、なぁ・・・

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 09:49

想像図見るとカッコ悪いし、ドラゴンとかの模型見てもヤッパあんまりカッコ良くない。
実物はもっとカッコいいのになって欲しいと願うばかり・・

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/08 09:52

今、どれくらい出来てるんですか?
1号機は組み立てのさいちゅう?

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/09 20:22

>>434
素朴な疑問

ユーロじゃないの？

438 ：434：03/08/10 05:16

>>437
どこで見たんだろう？　そう思って探してたら、ここを見つけた。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/superjumbo.html

439 ：_：03/08/10 05:18

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/10 07:13

>437-438
ドル建ての取引のみだったが、
ユーロも可能とし、選択できるようになってます。

441 ：山崎渉：03/08/15 19:05

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/15 20:35

だからエアバスなら応援するって

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 22:21

何かハングル板にこんな愉快なスレが立ってる。

大韓航空がA３８０受注だって
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059099676/l50

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/22 23:21

いつだったかＡ３４０を買ってもらったとこぞの王子様は今ごろＡ３８０をおねだりしているんだろうか？

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 12:39

慢性的に混雑しているSQのLHR、FRA線には早暁導入すべき。
少々詰め込んでも満席にできるだろう。
あとは、SQ最大の高収益便といわれているSQ11,12便には真っ先に
投入されるだろう。

日本の国内線は、団体客を締め出せばかなり空くはずだから、
必要ないと思う。特に沖縄。団体客には773の横10列機材で充分。
本当に必要なのは超ピーク期と、金曜日の羽田伊丹だけ。
あとは773横10列でまかなえる。

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 16:32

一回でも落ちたらどうなるんだろうな・・
補償金で所有航空会社吹っ飛ぶかな？

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/23 16:55

保険入ってるよ。普通。

448 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/25 22:04

飛行機は資産ではなく航空活動のための経費として認定するべきだ

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/25 22:12

>>448
バスやトラックってどんな扱いだっけ。

450 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 02:24

初飛行予定はいつ頃？

451 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 02:32

2005年

452 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 19:51

日本貨物航空がB747Fクラシックの後継機にB747-400Fを導入するそうです。
これで、日本の航空会社がA380シリーズを導入する可能性は無くなったといえるのでしょうか。
JLもNHも大型機は777にすると思われますし。

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 20:13

Ａ３８０って運賃が現行のままとして、
何人以上乗れば元が取れるの？

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 20:32

>>432
組合で金を集めて会社に767を寄付したところもある

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 20:56

>>452
>日本貨物航空がB747Fクラシックの後継機にB747-400Fを導入

ANA747-400からの改造

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 21:00

>>453
744の採算レベルの、15％増し

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/26 21:26

ANAが国内線用に5機、JALが国際線用に5機を導入するらしいよ。

458 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/29 09:55

>>423
キレイだねぇ・・・
けど、A380飛ぶ頃にはJLのMD11なんて
いないんだろうなぁ・・・そもそも新塗装になんてならないらしいし。

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 10:23

フルダブルデッカーの747-800はどうなった？

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/05 10:37

>>423
エンジンが小さく見えるな。

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/05 22:39

>>459
オールニューのＡ３８０のほうがよい

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/08 21:58

>460
機体本体がバカみたいにデカイからねぇ。

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/09 03:34

大韓航空がA３８０受注だって
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059099676/

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/09 03:34

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~dmbpilot/future.html
うわぁぁぁああ

465 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/10 22:20

KOREAN　AIRのA380CG画像公開されないね。

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/12 21:46

バーとか個室の画像は無いかな？

467 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/12 21:52

全席エコノミーで統一しちゃえ！

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/20 12:23

イラク戦争以来の米欧の対立ムード払拭のために米メジャーエアラインが大量発注とか
ないかなあ

469 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/20 12:24

カンタスのシドニー－ロンドンやシンガポールのシンガポール－ＪＦＫなんかはエアバスの提唱するゆとりのキャビンが実現しそう

470 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/20 16:30

ダークホースでエアインディア…なんていかが。

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 22:12

楽しみ楽しみ

472 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/25 22:36

>>463
ギネスに朝鮮か？
航空機事故の最大人数の？

473 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 21:23

http://tht3d.at.infoseek.co.jp/ke380_2.jpg
どぅーん。

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/06 13:34

>>473
GPWS「・・・・・・・・・・・・」

475 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 22:58

カンタスはカンガルールートに入れるのか？

476 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/12 14:04

A380の機首のデザインって「おでこが広い」って感じ。
塗装でごまかせないものか．．．

477 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 12:27

ＣＧと実物は違うからな

478 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 13:13

>>477
ん？ＣＧ？「カーグラフィック」のことか？

479 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 13:26

>478
ネタか？面白くないぞ・・
コンピューター・グラフィック

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/19 23:02

乗客定員の一番多いのはエミレーツの予感

481 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/20 00:17

就航したら機体がでかいだけにスペシャルマーキングが楽しみ。

482 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 02:45

マリンジャンボ風、近寄るとスイミーの集合体ってやつをたのむ。

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 20:19

はやくも模型は出回っているが

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 14:28

双発のA380まだァー？

485 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 18:13

>>483
しかも品薄

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 18:24

>>483
revellなんか少なくとも１年前には出していたよ

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 22:08

となりのジャンボが小さく見えまあす

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 22:17

>>485
A380導入と同時に新塗装にするなんてこともあり得るので
実機のない今はうかつに大量生産できん

>>487
A380はウルトラジャンボとかスーパージャンボとでも呼ぶことになるんだろうか？

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 23:13

>>488
スーパージャンボってANAのB747SRじゃん

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 23:42

>>489
海外での知名度はゼロに近い>ANAスーパージャンボ

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 10:24

エア「バス」の大きいのだからメガライナー

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 13:36

>>491
飲酒運転（操縦）しそうなので却下

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 20:55

空飛ぶダブルデッカー

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 19:36

ヴァージン航空　Ａ３８０型機乗り入れで加州知事に申し入れ
2003/11/27 (Thu)

ヴァージン・アトランティック航空は２６日、リチャード・ブランソン会長がアーノルド・シュワルツネッガー・カリフォルニア州知事に、
同社が発注する超大型のＡ３８０型機がロサンゼル空港に乗り入れ出来るように、同空港に改修工事を促すことを求める書簡を送ったことを明らかにした。
書簡のなかでブランソン会長は、残念ながら現在のロサンゼルス空港は、Ａ３８０型機のような大型機を扱える施設を持っていないとし、
同空港が革命的な新たな航空機の就航を支援出来ないとすれば、カリフォルニア州の評判を世界的に落とすことになるとしている。
また、ブランソン氏は、ヴァージン航空が来年に参入を計画している、米国での低コスト航空事業に付いて、ロサンゼルスを拠点とすることも考慮されるとしている。
ヴァージン航空は、エアバス社が２００６年の就航を目指して開発中の、Ａ３８０型機を発注した航空８社の内の１社だが、同社が就航する９箇所の空港で、
これまでにＡ３８０型機の乗り入れに対応しているのは２箇所だけだとしている。
ヴァージン航空の広報は、幾つかの空港と施設の変更に付いて検討しているエアバス社とも、協議を持っているとしている。

495 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/07 23:50

羽田-千歳の年間利用客が今年は1000万人に達するらしい。そこでやはりA380！
JALかANAが採用するのは確実だな。

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 03:47

380を自家用機にする大富豪は現れるのかなぁ
凄い超豪華な内装／設備になりそうだけど。

アラブの王族あたりなら出来そうかな

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/05 05:15

>>496
>アラブの王族あたりなら出来そうかな

平気で、買うだろうね。俺らが車買うレベルの、お話かと？

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/06 00:10

>>496
ブルネイの王様は買うのかな？

499 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 22:01

A380か。HND-CTS＆HND-FUKを800人乗りなんて平気でやらかしそうだなあ。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 22:04

アブレストはどうなる？
一階3-4-3、二階2-4-2かな？

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/12 22:05

空港に何時間前に行かないといけなくなるやら・・・

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 14:24

>>498
王子がエアバスヲタなんだっけ？

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 23:10

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou2.pdf
しかしエアバスは、従来の大型機以上に大きな翼幅A380
79.8m ICAO CodeF （）、を有する航空機であり空港施設に関する
基準（対象）への適合状況について検討した結果、
・平行誘導路とエプロン誘導路の間隔が不足している
・スポット間隔が狭あいであり隣りの機体との間隔を確保できない場合がある
という問題が認められる。このため、オープンスポット以外
で使用できるスポットは、関空、中部では、2 3スポット、
成田では約10スポットに限られる。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 21:35

予定通りなら今年末には初飛行だよね

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 22:51

★★機材統一！！？3機目★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075385024/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

エアバス　A380
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1030467517/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 00:12

Ａ３８０は民間からの受注だけでなく､軍用としての受注も期待できるぞ｡
Ａ３８０は米軍のＣ－５輸送機よりペイロートが大きいらしいからね。
米軍のＣ－５輸送機はいい加減老朽化しているし､基本設計は1960年代という代物だし、
米軍はボーイングやロッキードにＣ－５の後継機を作らせているらしいけど。
まだイラストの段階から抜け出ていないし。
そのイラストも超巨大全翼機とかの非現実的な類いの奴ばっかり。
下手すればこれこそ米軍マークをつけたＡ３８０が飛び交う羽目になるかも…。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 02:13

防衛上の問題からそれはないと思う。

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 02:16

誤
ボーイングやロッキードにＣ－５の後継機を作らせているらしいけど。
↓
正
ボーイングやロッキードにＣ－５の後継機を作らせようとしているらしいけど。

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 02:31

>>508
米国は国内に飛行機を作れる会社があるから採用するかどうかは怪しいけど、
露、（日？中？）、ＮＡＴＯ軍辺りは軍用型が出たら採用するかもしれんぞ。
【理由】
戦車も装甲車も運べる超巨大輸送機が必要。
↓
かといって航空機製造会社を作れる国は限られている
↓
エアバスからA380を戦略輸送機として購入。
↓
民間機とパーツ共有化
↓
コスト削減。税金節約。
↓
ウマー

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/11 15:16

>>510
↓
トラブル発生で全機運行停止
↓
大規模テロor内戦が発生
↓
NATO軍が展開出来ない
↓
（xдx）ﾏｽﾞｰ

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 05:10

軍用輸送だったらAn-124にCF6でも載せて飛ばした方がいいです。
特別な機材なくても荷物積めるし、車両は自走では入れるし。
ペイロードもA380と大して変わりません。

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 16:57

旅客用だから惚れるんです

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 17:11

ｱｿﾄﾉﾌAn124はもう生産していない筈。

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 17:17

今はAn225じゃないの？

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 12:26

滑走路の長さやスポットのスパン等を考えると、利用できる空港はそんなにないだろうね。
ところで、コンコルドって完全に引退したの？
チャーターも不可？

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:02

>>516
完全引退です。飛べる状態の機体が残っていません。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:21

CXは導入しないんだろうか？

アジアだと777マンセーの日本と744を追加発注しているCIはまだ分からんが、
（無いとは言い切れんが）BRやOZ、TG、それに中国系辺りの動きが気になるな。

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 18:28

エアバスホームページのA３８０ってＣＧがいただけない。

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 20:39

今日の世界まる見えでやってた。2006年からシンガポール～ロンドン・成田に投入されると。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 22:38

>>520
でも、あそこに出てたエコノミークラスの仕様、採用する会社はまずないだろうな。
というか、単にビジネスクラスの映像を間違って流してしまっただけのような気がする。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 00:37

まぁどーせ日本のエアラインは導入しないだろうから、海外へ出るときぐらいにしか
乗れないのだろうね・・・

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 12:01

今夜8時からパンドラの秘宝見れ

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:00

ﾌｼﾞｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:04

ﾊｼﾞﾏｯﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:08

まだ、A380出てねえだろｗ

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:12

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:12

きたきた

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:15

Ａ３８０なんてどうでもいい！中野さんカワイイ！

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:15

免税店やカジノなんていいから、Yのシート見せてくれ。

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:16

300億かよ

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:16

>529
スレ違い・・

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 20:17

なんだ、もう終わりか。(ﾟ⊿ﾟ)ﾂﾏﾝﾈ

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 19:35

流しそうめんよりうどんが喰ひたひ

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 11:23

パンドラの秘宝でもやってたね。

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 09:38

A380が３００億で、昨日長崎で完成(?)した豪華客船が５００億だって？
飛行機が高いのか客船が安いのか良くわからんなぁ。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 11:37

A380は飛行機にしては高い方でしょ。

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/27 23:13

船は一回のお仕事が長いから回転悪いしねぇ。　

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 18:49

船には個室が付くことを考えると余計に難しくなる。
ただ船は揺れるからねえ...←身をもって経験した自分
でも長距離ならやっぱり飛行機。
スピードでは高速船だって比べ物にならない。

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 19:42

>>536
客室数が1000を超える動くホテルと思えば、意外に
安いかも。　造船は国際競争も熾烈なので、お買得
な時期なんじゃないかな。　しかしP&Oとかの
クルーズ船って、凄いよね。　日本の飛鳥が離島
連絡船に見えちまう。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 20:00

F-22も３００億。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 21:26

>>536
船は全交通機関でスピードがやたらと遅いからなあ。
その代わり輸送力がやたらと高いんだが。
>>522
日本国内には日本向け仕様として定員を増やしたA380というのが登場しそうだな。
エアバス社も商売なんだからこれくらい作るだろ？
作らなきゃボーイングの飛行機と共通パーツが少ないエアバスの飛行機なんて買う気０だし。
理由？？メンテナンスどうするんだよ？？維持コストＵＰは間違いないぜ？？
で、できるのが、その名もA380-SR

【売り込みのキャッチフレーズ】
2000mの滑走路でも離着陸ＯＫ！！
1000人乗っても大丈夫！！（ｗ

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 20:28

>>542
物置かよっ！

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 22:37

>>543
予測どおりのツッコミ、ﾜﾛﾀ。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 23:50

しかも２日後

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 22:29

これのDOM仕様なんて出来た日には、搭載と清掃にどれだけ時間が掛かるやら。
30分近くはかかるんじゃなかろうか?

#現在の747-400Dは、所要時間15～20分

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 20:07

＞542
＞546

がいしゅつだがストレッチ型等とともに検討されているそうだ。

仕様はおそらく
最大離陸重量を低く登録し頻繁な離着陸に備え骨組等の構造強化。（ギアは？）
詰め込み仕様の客室（ｗ（744Dでは2F床を強化しているらしいがA380はどうなんだろう？）
必要に応じて通常の通常の国際線機に転用可能。（ｷｬﾋﾞﾝは最近の機体同様仕様変更しやすい構造か？）

非常脱出口は増設が必要かも。
といったところか。

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 15:02

>>546
清掃作業簡略化のためエコノミー席の機内誌は廃止とさせていただきます

とかいいそう

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 16:03

>>548
上等ｗ
その分運賃安くしれｗｗ

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 16:12

ゲートから、1階と2階にブリッジ渡して
同時にグワーって乗り込めるの？

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:02

>>547
実現したらA380使用便は出発30分前から搭乗開始だな。
座席が増えるだけでなく清掃時間も短くなる。後は人海戦術か？
Ａ３８０特別料金とか出そう。

552 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡：04/03/12 22:41

BAは当面A380もB7E7も発注しないとコメント。
新型機購入よりも4.5億ポンドに膨らんでいる負債を3億ポンドに減らす事が最優先課題。

553 ：NASAしさん：04/03/17 19:04

Ａ３８０が就航する頃までＦクラスという概念は残っているのだろうか？
下手すりゃ「Ａ３８０就航と同時に廃止」なんて会社も出るかも

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 14:31

Fが無くなってもｴｺ＋みたいなのが普及して結局3クラス構成になるんじゃないかなぁ

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 22:25

十分あり得る

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/27 12:48

今年中に初飛行か

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 01:27

www.airbus.com/A380/Images/MME/748.JPG
www.airbus.com/A380/Images/MME/716.JPG
www.airbus.com/A380/Images/MME/718.JPG
こう実物のパーツが出来上がってくるとドキドキしちゃいますね。

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 14:17

>>557
デカッ！
特に２枚目の右下に写ってる人と比べると、その巨大さがよくわかるな！

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 19:42

>>548
SQだったかな、ボーディングブリッジの末端に新聞を置いて乗客は個人個人それを
取って搭乗していた。
手間のかからない効率のいい方法ってコスト削減にも結びついていいですね。
いっそ機内誌や新聞は待合場所の隅に置いて「読みたい方はどうぞ」ってアナウンス
するだけなんてどうだろ。

560 ：559：04/03/28 19:45

待合場所→搭乗待合口

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 19:49

>>559
日本の飛行機もそうなってるじゃん。
ボーディングブリッジの壁に新聞並べてあるよ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 21:23

>557

前面窓の下にある3つの穴が気になるな。

試験用のｾﾝｻ-？でもつけるんだろうか？

563 ：559：04/03/28 23:33

>>561
ご指摘サンクスコです.

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 00:29

カンタスはボーディングブリッジでヘッドホンをピックアップ。
で、到着前に乗務員が回収。

565 ：NASAしさん：04/03/29 19:36

>>564
西鉄バスもそうだったな

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 19:45

A380の猿人の大きさはどれぐらいなんだろう？（B777ぐらい？）

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 22:22

LHの機内誌に製造工程の特集が載ってたのは既出？

568 ：ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ｡違法行為して居直るな｡：04/03/30 01:13

ボーイングはエアバスのA380に対する楽観的な需要予測に疑問。
このクラスの機体にはエアバスが予測していたような1138機の需要はなくせいぜい320機程度で、これもB747との競合を考えると採算分岐点とされている250機に届くのも難しいと。
A380にはすでに129機の発注｡2億3000万USドルといわれる定価を40％程度値引きして販売しているのが実情との話も。

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 03:20

米の空港、２０２０年までにパンク　ＦＡＡ調査
http://cnn.co.jp/business/CNN200403290016.html
【人大杉】アメリカの空港はパンクだ！
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1080569273/
↑によれば、
米の空港は羽田と同じ状態の過密空港が増えている。
だから抜本的な輸送力増強用として、
ＡＡやＵＡにＮＷなどが大挙してＡ３８０を導入するかもしれない。

570 ：豚市ね運動に賛同：04/04/09 06:34

トゥールーズへＡ380の胴体部品が移動。
輸送は途中(トゥールーズまで２５０キロの地点、そこから陸路)まで干潮時に河を船を使ったり、なかなか大変。
最初の機体は一切飛行せず、耐久試験などに供される模様。

571 ：豚市ね運動に賛同：04/04/09 06:35

「河で船を使ったり、｣に訂正。豚市ね。

572 ：569の詳細：04/04/09 15:54

もしかして、米国のエアラインが
↓の理由でＡ３８０を導入するかもしれない。

米の空港、２０２０年までにパンク　ＦＡＡ調査

ワシントン――
米国の４０以上の空港で、２０２０年までに離発着の許容量を超えてしまうことが、米連邦航空局（ＦＡＡ）の調査でわかった。
ＦＡＡは、国内３００空港について、付近の都市圏の人口増加率や経済状況などを予測。旅行先としての人気度なども勘案し、
空港の需要をはじき出した。その結果、少なくても４３の空港で、今後１５年以内に離発着の容量を拡大する必要があることがわかった。
アトランタのハーツフィールド・ジャクソン、シカゴのオヘア、ニューヨークのラガーディアなど５空港は既に超過状態。
テキサス州サンアントニオ、フロリダ州パームビーチ、アリゾナ州タクソンといった都市部にある空港では、
２０１３年までに限界に達してしまうと予測している。同年には航空客が現在より５０パーセント多い約９億８２００万人に達するとみられている。
ＦＡＡは、滑走路の増設が空港の離発着量の拡大には最適な方法だとしている。しかし、付近の住民の反対にあうことが多く、
新滑走路の建設に３０年以上もかかっているボストンのローガン空港の例が示すとおり、空港の拡大は簡単ではない。
http://cnn.co.jp/business/CNN200403290016.html

【人大杉】アメリカの空港はパンクだ！
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1080569273/

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 23:00

>>570
なんだか大変そう
ttp://www.airliners.net/open.file/547667/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/545195/M/

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 23:01

>569

744Dとかではダメなの?

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/09 23:32

>>574
基本設計古いじゃん。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 01:00

ラガーディアはともかくあのオヘアでも既にパンク状態なのか…(ﾟдﾟ)
米国の空港って日本のに比べれば規模がケタ違いですげーって思ってたけど
あれでもまだまだ足りないのかよｗ　広い国土で人一杯ってのも大変だな。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 05:05

この勢いで飛行機飛ばしていたら、石油需給と市況が今より滅茶苦茶になりそう。
地球温暖化するかどうかは未解明な点が多いが、アメリカだけで油堀尽くしそうな悪寒はしばしば
するよ（ｗ
１０年後くらいには、アメリカが必要に迫られて、石油を使わない飛行機を実現してくれないか？（ｗ

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 15:49

>>572
アメリカの国内線って737とかA320とかMD80が多いんでしょ？
A380に行く前に767(7E7)とかA330にするのでは？

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 17:39

そういえば米国の国内線でDC10より大きいの乗ったことないなぁ。
数年前にB727に乗ったけど今でも飛んでるのかな？

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 05:09

>>573
飛行機のパーツは中身スカスカだから軽量。
その代わり、その大きさがハンパじゃないほどデカい。

581 ：居れも豚詩ね：04/04/11 07:07

>>570+573
First front and center A380 sections on their trip from Saint-Nazaire to Toulouse.
These parts will be used only for ground test.
Passing through downtown Bordeaux on its way to Toulouse
だね。

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:00

アメリカでは旅客鉄道は機能していない。
アメリカの交通手段はクルマと飛行機だけ。
だからあの国は飛行機王国なわけなんだが。
さすがに最近では「非効率でムダだらけだ」としてこの考えを改める動きもあるが。
だけどＡ３８０クラスの大型機の登場で変わるかも。
だって、コレ１機で新幹線１編成に近い輸送力を確保できるからね。

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:08

>>582
どこの新幹線のつもりかは知らないけど、
東海道新幹線では、編成定員1323人。
A380はそのはんぶん、というところでしょ。

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:24

>>583
>>547でがいしゅつだが､エアバス社は輸送力強化型仕様を提案している。
1000人近くまで詰め込めるらしいとの事｡
当初､想定していた相手はもちろんJAノLやANA｡だが､今では空港需要が改善しているから
A380のDOM仕様をJAノLやANAが買うとは限らなくなっている｡
そこで>>572が渡りに船というわけだ｡

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:57

A380の愛称はどうなるんだろう｡

「スーパージャンボ」という愛称が一番簡単だが、ＡＮＡが使用した前科があるから却下。
そこでいろいろ妄想。

候補１
ハイパージャンボ（まあ安直に）
候補２
ビックエアバス（ジャンボのイメージから脱する。）
候補３
超ジャンボ（ジャンボより凄い）
候補４
スーパーエアライナー（ジャンボのイメージから脱する。その２）
候補５
グローバルジェットライナー（ジャンボのイメージから脱する。その３）
候補６
スーパーユーロジェット（ジャンボのイメージから脱する。その４）
候補７
グローバルシティ－ライナー（ジャンボのイメージから脱する。その５）

…「ジャンボジェット」に代わる愛称を考えるのは難しいなあ～。

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 15:58

>>582
アメリカに旅客数世界一の羽田～千歳みたいな路線があればその路線に
A380を投入すれば良いのかもしれないけど、現状747ですら飛んでいないわけで。
電車の場合始発から終点まで完走する客ばかりではなく
途中で乗り降りする客もいるわけだから、小さな飛行機で利便性を考えて網のように
路線を築いてきたのでしょう。

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 16:14

>>584
東海道新幹線はG車3両入れてその輸送力なんだよね。
上級クラスを設置する場合、いくら拝殿シティにしても、
やはりA380の輸送力は新幹線1編成の半分程度。
そもそも、アメリカ国内線でA380なんて絶対にありえない。
間合いで使用なら別だけど。あっちの国内線、というか
国内線空港にすら行ったこと無いんじゃない?

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 19:30

確かに米国の電車は長距離移動に禿しく不向きだけど
ワシントン―ニューヨーク間だけは結構便利

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 22:53

>>585
本当に妄想だねw
エアバスってメーカーがつけた愛称ってあったっけ？

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 23:19

ベルーガとか？

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 23:24

>>586
土地に余裕があって空港設備が充分あるから、需要の高い路線でも中・小型機で頻繁に運航しているだけ。
日本の場合は羽田の特殊事情。
本来B777なんてコスト面を考えれば数百kmの国内線で往復させるなんて噴飯物。

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 10:31

>>591
米のやり方は効率が悪い｡大型機でいっぺんに運んだ方が効率が良くないか？？
ただでさえ米の交通システムは非効率と言われているんだから｡
こんな米でも日本や欧州並みの高速鉄道を作る事が検討されている｡

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 11:32

>>592
具体的論拠も無く思い込みと伝聞で効率が悪いと決め付けても説得力はありません。

B777-200 : 約300席。1機約1億2千万ドル＝約40万ドル/席。運航コスト19.5ドル/席・飛行1時間
B747-400 : 約370席。1機約1億4千3百万ドル＝約39万ドル/席。運航コスト23.0ドル/席・飛行1時間
B737-800 : 約150席。1機約4千2百万ドル＝約28万ドル/席。運航コスト14.5ドル/席・飛行1時間

日本的モノクラス･ハイデンシティーを想定して計算しても
B777-200 : 約440席。約27万ドル/席。運航コスト11.5ドル/席・飛行1時間　
B747-400 : 約570席。約25万ドル/席。運航コスト15.0ドル/席・飛行1時間
B737-800 : 約190席。約22万ドル/席。運航コスト11.0ドル/席・飛行1時間

せいぜい大陸横断程度の距離では大型機は経済効率が悪いの。わかった？

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 14:57

>>592
米国の近・中距離大都市間輸送では
一日8便の大型機＜＜＜＜＜＜＜＜小・中型機での30分に1本のシャトル便
座席指定すら無かったりするｗ　日本に比べれば国内線の空港が都心から
近いし、やっぱお手軽便利なほうが受け入れられるっぽい。　
見てみたいけどね、A380でのシャトル便とか…

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 17:14

>>591
>本来B777なんてコスト面を考えれば数百kmの国内線で往復させるなんて噴飯物。

何故？中・小型機と比較すれば、乗客一人あたりでは採算が良いと思うが。
A380はともかく、日本以外(例えば中国とか)でも短距離区間を
大型機で担うのが珍しくなくなるはず。

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 18:09

>>595
>593を理解できない馬鹿発見（ｗ

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 18:19

>>592

>こんな米でも日本や欧州並みの高速鉄道を作る事が検討されている｡

そういえば東海岸にｱｾﾗとかいうのがあったな。
あとｽﾍﾟｲﾝのﾀﾙｺﾞも導入してたような。

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 20:57

>>597
240kmで走るやつだね。　でもちょっと高いよ、あれ。
ワシントン～ニューヨークが2時間40分で飛行機（1時間）とガチで勝負してるアメでは珍しい路線

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 22:18

>>593
現状はそれでいいんだと思うが、ﾈﾀの最初では「空港の発着枠が逼迫」なんだから、
現状の小型機（低コスト）で行き滑走路増設（莫大な経費）　と　中型機（高コスト）で滑走路は今のまま
という比較をしたほうが良いと思われ。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/13 23:15

>598

ところが、ワシントン―ニューヨークの航空運賃も決して安くない。

>ワシントン～ニューヨークが2時間40分で飛行機（1時間)

以前乗ったら、DCA離陸待ち15分、LGAがサークリングアプローチで
1時間半近くかかりました。

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 00:08

>>600
ナショナルもラガーディアも明らかに手狭だもんなー。
目を疑うような離陸待ちの長蛇の列あるよね。　客待ちタクシーかよ！みたいな。

ところで米国の空港でA380対応の工事って進んでるのかな？
自国の会社で買いそうなところはなさそうだけど、乗り入れが半端じゃないもんなぁ。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 02:30

>601
カリフォルニア州は？
シェワちゃんが、なんか言ってなかったっけ？

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 12:43

>>599
静岡空港の場合
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport1/
建設費として空港本体で約500億円、周辺環境保全やアクセス道路治水対策、
地域の社会基盤整備等を含めて総額約1,900億円を予定しています。

飛行機の値段に比べると安いですよね

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 13:04

日本の会社がどこか買うとしたら投入は東京・札幌、福岡、沖縄あたりに
なるのかな？
漏れの地元の空港には間違ってもこないよね。

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 13:21

>>604
747クラシックのリプレース用と考えるのが妥当じゃないの？？
ほら、A380にすればFEがいらなくなるから
カネも手間もかかるＰの人件費を浮かす事ができるだろ？？
エアラインからFEが必要な飛行機を全廃したら経営改善につながりそうなんだが｡

606 ：NASAしさん：04/04/14 13:23

>>603
数字見てみるとわかるよね
「無駄な公共事業」とかいわれるけど、空港造るだけなら決して無駄ではないと

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 21:21

>>593
その他の経費、着陸料や人件費などが入ってないから、それも疑問。
単純過ぎ。

つまり、B777-200とB737-800を比べた場合、B777-200の人数運ぶには、
B737-800は約2.5機必要で、人件費（パイロット）は単純に言っても2.5倍。
着陸料も、チリも積もればで、バカにならなくなる。
また、カーゴ収入を入れたら、B737-800では勝負にならない。
現に、ANAが夜間B777を使った国内貨物便（客無し）をやってるが、
効率悪いならしないはず。
羽田の特殊事情はともかく、日本やアメリカ程空が過密ではない、
中国国内線でも使われるのは何故？
単純に言えば、B737-800で１時間に3便程度飛ばすより、B777-200で１時間に
１便飛ばす方が効率いいからではないかな？

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 21:25

>>607
ある程度のフリークエンシーを確保することで客数が伸びるという可能性もあるがな。
空港に行けば待たずに乗れるというシャトル便の使い方ができることも大事かと。

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 23:41

>>607
効率で言えば大型機でドカンとまとめて運行するほうが優れてるかもしれないけど、
それじゃお客さん乗ってくれない…　日本じゃありえないような激しい客取り合戦の結果、
米国は今のスタイルになった訳だし。もちろんそれぞれの国でまったく事情は変わって
くるだろうけど。　万一米国の空港が深刻に手狭になったらどうなるんだろうね。＞A380

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 23:43

理想としてはA380とかB747とかが間髪を入れずにバンバン飛ぶことなんだが。

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 23:48

>>610
近い将来、北京－上海間あたりで実現してそうで怖いんだが…

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/15 00:21

>>610
日本でも羽田ー新千歳、福岡なら可能性有り

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/15 00:31

でも中国は空港広げたい放題っぽい。　反対住民とかはｒｙ

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/15 21:26

>>607
人件費に付いて言えば米国の場合大手エアラインですら時給いくらの非常勤アルバイトPまで居るよ。
全員が正社員でレギュラーで乗務に付いている日本とは全然違う。
日本の感覚で考えていると理解しにくいだろうね。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 23:21

今のCクラスのもの凄い満席具合から見て、エミレーツまじで日本に飛ばしそうじゃない？
A345導入のときも初期路線の1つだったし＞KIX線

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 23:59

>>615
ＥＫはＡ３８０のローンチカスタマーだからマジであり得そうな話だ罠。
だが、ＪＬやＮＨは導入するのかなあ？
ＮＨはＡ３８０に愛称をつけそう。
例えば>>585に出てきた愛称の他にも「スーパーユーロジェット」とか（ｗ

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/17 22:21

ＪＡＬは導入しそうだ

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 02:20

>>617
ＪＡＬはありえそうだな｡
老朽化して人件費もかかる747クラシックを大量あぼ～んするのが理想的だが…｡

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 02:44

>>612
羽田⇔新千歳はともかく
　　⇔福岡の場合滑走路短く、何か怖いねぇ。

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 17:44

お金ないから導入ビミョーじゃない？ JLは。

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 21:02

>618
NWもブレイク時期が近いB747-200が多いな。

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 21:40

>>585
ＮＨは“スカイホエール
ＪＬは“スカイエレファント”

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 21:46

エミレーツだな。
満席だらけだし・・。
やたらバブリーだし

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 23:48

>>621
DC10→A330に置き換えてるしなぁ。　ひょっとして…

10年後ぐらいに中古を…

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 01:07

>>619
612だが７４７と余り滑走距離は変らないと思うが

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 01:39

Ａ３８０はＤＯＭ仕様を作るなら少々短い滑走路でも離着陸させるようにするだろうけど、
ストレッチタイプはフルペイロートだったら３５００ｍより長い滑走路が必要というのだったら嫌だなあ。
これじゃ日本国内からじゃ成田と（二期工事以降の）関空しか飛べないって事じゃねえかよ。

627 ：九九：04/04/21 01:45

ただ、A３８０はまだ実機は飛んでいないのだが。ジャンボやC５の時も予定どうり自重が収まらなくて大分苦労している。A３８０が成功するかは実はまだまだ不確定要素が多いと思う。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/21 02:11

>>625
現状でもA380は大き杉。
日本国内でマトモに使えそうな空港は成田と関空だけなもんだし。
後は現状を考えれば全部沖止めでしょ。
>>627
ジャンボに至ってはエンジン推力が足りないという騒ぎだったし。

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/21 03:15

国内では2500あれば余裕でしょ♪

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/21 06:35

A380は７４７の飛べる滑走路では完全に飛べます。

http://ibstokyo.dyns.cx/

631 ：九九：04/04/21 07:21

飛ぶことよりも、降りる時のほうが問題が多いと思う。A３８０の着陸重量は４００tを超えるのは確実で車輪を増やせばその分また重たくなる。そこをどう乗り越えるのかが実用化のひとつの鍵になるでしょう。

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/21 17:12

あんだけキャビンが広いと与圧システムは大丈夫なのか？と思ってしまう。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 05:07

エアバス社はA380を作ると発表したときに
「こんなでかい飛行機を一杯にするだけの需要なんて世界にあるのか？？」
という当然と言えば当然の疑問を聞かれた時、エアバスの関係者は
「日本の羽田～新千歳間なら需要は十分にある」と答えていたらしいが｡
そのほかにも羽田～伊丹・福岡間にもA380を投入してもいいかも｡

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 10:22

>>633
金曜18:00以降の羽田発と日曜午後～月曜朝羽田着の幹線だけのために
A380を投入するのは無駄だと思う。
トータルでみれば773のハイデンシティで足りているわけだし。

下手にA380なんか飛ばしたら本数が2時間に1本とかになりそう。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 13:20

>>633
A380って広い機内スペースを生かし、
長距離国際高需要路線で豪華な座席・機内装備を実現する機体でしょ。
機体価格・運航コストを考えたら、短距離線でY詰め込みなんてやっても旨みが無い。
だからエミレーツなどが大量に発注しているんでしょう。

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 20:44

B777-300を詰め込み仕様で国内線運用しているから、何とも言えんが。

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 21:24

>>636
380って価格も機体規模も773の1.5倍以上です。

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/24 21:39

とりあえず伊丹路線は厳しそう。

ちなみに日本初登場はエミレーツの関空線の予感。
で、接続する羽田線がパンクしてJALが大慌てするというシナリオ

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 00:02

>>638
接続する羽田線を747SPにして終わりじゃないのか？？？

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 00:47

>>639
ＪＡＬの７４７ＳＰ禿しく萌え。
出来れば旧鶴丸カラーできぼんぬ。

スレ違い且つ横レスに付きsage

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 17:55

>>639
それならばA３８０にEK／JAL共同便仕様の機材を新設
ドバイー関空（法律上のからみで手続きはここで）同じ機材で羽田。
国際区間はEK／JL、国内区間はJL／EKとすれば便利。

羽田で手続きできれば最高だろうけど、そうなると米系航空会社が荒らしそうｗ
関空経由限定ならOkかもしらんがｗ

ちなみに共同便塗装はEL／BR便で実施済み

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 19:27

>>634
混雑期の羽田、大阪～那覇、羽田、大阪～新千歳とかだったらいけると思うがな。
そんなに大量に持つ必要もないだろうが、飛ばせるなら飛ばして欲しいな。

ＶＳが既に成田線に投入決めてるらしいね。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 19:48

>>642
普段の使い道に困りそう。
羽田ー沖縄線あたりなら便数も要求されないから良いか。
あとは適度に福岡、札幌線に投入。エミレーツが３８０で乗り入れてきたら
その接続便にも。
大阪は関空２期もあと３年でできるし問題ないから投入不要。

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 19:50

ＨＮＤ－ＯＫＡあたりだったら混雑期オンリーだけど凄くよさげ。
スーパーシートの上のクラス作ったり。

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 20:04

旭伸航空が、新潟-佐渡で飛ばしたら
佐渡汽船のカーフェリーに勝てるかなo(^-^)oワクワク

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/26 20:07

>>644
まぁ、JAﾉLが導入したらSS復活だろうな。
SS-クラスJ-Yと3クラス。・・・・・・・・・・・・・まぁ日本の航空会社の導入はないだろうけど。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 00:35

日系で国際線に使い道はないのか？

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 03:24

ヒースロー空港がA380用施設の建設に着手するんだってね。2階建てボーディングブリッジとか。
就航するのはQF,VS,EK,QR,SQ,MH,KEあたりかな。逆に、飛んでこないのはAF,LH,FX（これはスタンステッドなら来るかも）くらいか。
LHRは成田かあるいはそれ以上に多くのA380が見られる空港になりそう。

649 ：九九：04/04/27 08:03

648>>

建物よりちゃんと滑走路の補強をしているかが心配だ、あの混雑で暇見て出来るのか
しらん・

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 14:57

日本はボーイングばかり買っているが、
アメリカの犬と世界から笑われていることに
気がついているのだろうか。

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 15:08

CRJってボーイングだっけ？

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 15:09

DASH-8ってボーイングだっけ？

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 15:12

BN-2ってボーイングだっけ？

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 15:13

SAAB-340ってボーイングだ(ry

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 15:24

大型機と小型機の区別もつかない香具師はいってよし。
君の中ではボーイングＢ７３７とＣＲＪ－２００は同じ大きさの飛行機なんだな？
そしてボーイングはＢ７３７やＢ７１７より小さなコミューター旅客機を作ってるんだな？

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 16:16

エアバスとボーイングの二択しかないのにアメリカの犬もなにもないんじゃない？
エアバスが良い飛行機作らないから悪いんでしょ。

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 16:44

ボーイングを良い飛行機だと思いこんでるからだろｗ
ＳＴＯＬ性能以外だったらエアバスに軍配が上がる方が多いんだけどな。
乗員や整備の資格、部品の共通化なんかでね。

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 16:51

共通化厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 17:25

空中客車と波音の争いは別でやれ。
特に政治的な話はするなよ。ウザいから。

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 19:19

>>655
区別付けずにボーイングばっかり買ってるって書いたのは誰ですか？？？

B717-100やAE316/317がこけたのは何でかな～？

661 ：NTAS：04/04/27 20:07

穴は国際線赤字解消のため、貨物に手を出し始めたから、
380の2回とメインデッキの一部を旅客にして残りをカーゴにして導入してくれないかなぁ

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/27 21:33

空中客車と波音の争いネタはスレ違い。
こっちでやれ。

【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 14:30

エアライソに記事発見

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 21:24

組み立て前とはいえ，初めて実物の写真を見た。

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 09:57

９・１１以来冷め切っていた航空界への興味がまたうずき出してきた

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 15:46

>>656
エアバスは良い飛行機でしょう
乗ったことあんの？

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 15:27

Ａ３８０の派生型を妄想。

Ａ３８０－ＤＤ
輸送力型の近距離バージョン。１０００人以上の搭乗が可能。日本のエアラインでの採用を目指す。
Ａ３８０－ＫＭ
軍用バージョンとして空中給油機仕様。またの名を「空飛ぶ巨大タンカー」老朽化と騒音公害が深刻なＫＣ－１３５型のリプレースを狙う。
Ａ３８０－ＦＭ
軍用バージョンとして輸送機仕様。戦車・装甲車・ヘリなどを機体の横からそのままＩＮ。
老朽化が著しいＣ－５型の後継としてＮＡＴＯ軍（英・仏・米）での主力輸送機として売り込む。
Ａ３８０－ＲＭ
軍用バージョンとしてＡＷＡＣＳバージョン。機内に大型レーダーサイトを設置して地上のレーダーサイト並みの能力を実現。
同じく老朽化が著しいニムロット海上哨戒機（ベース機はコメット）の後継として英に売り込む。

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 22:42

http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1083933627/

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 00:57

首相を招き工場開き
http://fr.news.yahoo.com/040507/202/3sc5m.html

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 10:35

↑の写真。A380が笑っているように見える。

671 ：NASAしさん：04/05/08 11:36

エアバス社はアメリカ＆アジアの航空会社4社とＡ３８０型機導入の交渉を
行なってるみたいだけど、中国のエアラインのＡ３８０には乗りたくないな。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 11:40

史上最悪記録更新だけはｶﾝﾍﾞﾝ

>>669
うわぁーやっぱﾃﾞｶｲな

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 11:48

>>672
やっぱＪＡノＬが記録更ｓ（ｒｙ

674 ：RunningDwarf：04/05/08 14:48

A380にラウンジーとか　あるけど、それって利用できる乗客の制限ってあるのかなー？

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 16:35

674>>
ジャンボの時も最初は二階席はラウンジだったけど航空会社の都合で結局客席になってしまいました。
それと同じて就航早々は開放するけど後になればまた席を詰め込んで行く様になるのは間違いない
でしょう。

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 16:54

>>674
380って広い機内で豪華な装備を実現し、上客のいる幹線に投入して他社との差別化を図り、
客単価を引き上げられる機体と思われ。
一部路線のようなフルフラットとかがさらに進化する期待。

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 20:55

次の導入するのはどこなんだろう？

CXとNWの導入ｷﾎﾞﾝ

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 21:13

日本にも就航するらしいけど、空港の設備はどうするの？大丈夫なの？
教えて、エロイ人。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 22:43

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040508-00001014-mai-bus_all

＜エアバス＞世界最大の旅客機、まもなく完成

　【トゥールーズ（仏南西部）福島良典】欧州航空機メーカーのエアバスが建造中の
世界最大の旅客機Ａ３８０が７日、最終組み立て段階に入り、トゥールーズの新工場で
報道陣に公開された。

　全長７３メートル、主翼幅７９．８メートルのややずんぐりとした機体で、５５５人乗り。
４年がかりで開発した。来年初めに試験飛行を行い、０６年に就航予定だ。

　エアバスはＡ３８０の居住性、運航コストの安さ、低公害性などをアピール。欧州内外の
航空会社１１社から１２９機の建造を受注済みだが、ライバルの米ボーイングが圧倒的な
強さを誇る日本では受注実績がない。

　エアバスのノエル・フォルジャール社長兼最高経営責任者は「日本の航空会社は
（ボーイングの大型機）７４７を多用しているが、０８年以降、成田には海外航空会社の
Ａ３８０が１日あたり７機乗り入れる計算だ。なんとか日本の各社を説得したい」と
対日売り込みを強化する意向を示した。（毎日新聞）

成田に乗り入れる７機ってどこの？
AF、MH、SQ、VSは確定っぽいけど。

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 00:10

>>679
単にすでに発注していて、かつ成田にスロットを持っている
会社が一便ずつ飛ばすとしてという計算では？
まぁ日本線には投入しない会社も2.3ありそうだけど、
逆にまだ発表されていない○○や○○あたりが日本線に
投入するだろうから結局当初は7便程度になりそうな気もするが。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 01:24

>>679
QF…無いか。　どうせ380導入でで玉突きした機材だろうなぁ('A`)

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 02:09

関空はEKのみだろうなｗ

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 10:20

A380のCPUって何使われてるんだろ?

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 10:52

>>683 Z80

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 11:12

8008

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 11:37

インテルは逝ってる

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 14:41

(´∀｀ )
ttp://www.airbus.com/A380/Images/MME/935.JPG

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 16:14

A320では下記のとおりなのでA380でも同じノリでCPU選定されているのでは？

FMCC 80286,80287
FAC 80286,80287
ELAC 68000
SEC 80186,80C86
SFCC 8088,68000
BSCU 80186

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 22:05

あげてみるよー

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 22:38

…んで、本当に飛ぶんかいこれ？？

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 22:57

米国の航空会社・アジア４社と交渉中。
米国→NW?
アジア→JL/CX/MU/CAかな？
ttp://www.aerospace777.com/cgi-bin/news2003/index.html

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 00:45

米国はNWでほぼ間違いないでしょう。
アジアは
◎CX/TG
○OZ/CI
▲BR/GA
と見たが…。

693 ：A380記念第10レース：04/05/10 02:08

日本以外のアジアだと…
◎CX
○GA/MU/TG
▲CZ/CI/
とりあえずCXは堅い。あとはエアバス機の導入状況と、需要を考えて出してみた。
CXの１点買いから流してみますた.

694 ：NASAしさん：04/05/10 10:21

ＣＩのＡ３８０・・・（怖）

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 11:21

NWが新品購入って何か未だに違和感が…
330導入したときも意外だった。

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 11:34

>>695
NWは747-400も一番最初に導入しています

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 14:22

成田ーニューヨーク・ロンドン線専用でJALが導入しないかな？
B44やB7よか広くて豪華なビジネスクラスを料金据え置きで設置して
ビジネスエクスプレスって名称でもつけて出張族を狙えば、
ヴァージンが飛ぶロンドンはともかくNYは１人勝ち出来そうな気がするけど。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 14:31

>>691
おそらく導入するであろうとエアバスのエロイ人がのたまってる
日本の航空会社ってJALの事だよね？
確か全日空はB社に統一するって言ってたし。
JALがA380を入れたらどうやって対抗するつもりなんだろ？
B7やB44じゃ対抗できそうに無いから国際線専用で導入したりして（藁

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 15:21

ＪＡＬが２０年振りに記録更新か…なんかドキドキしてきた

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 18:52

B747のアッパーデッキを尾翼まで延長させればA380なんて不要だね。
整備やＰの機種免許の点でも有利だし

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 18:54

＞おそらく導入するであろうとエアバスのエロイ人がのたまってる
マジ！？
そこまでＪＡＬ色Ａ３８０実現の蓋然性は高まってるのか！？
本当だったら小躍りする気分なんだけど。

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 18:59

踊る踊るデマは踊る

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 19:16

www.aerospace777.comからの引用。

＞また、同ＣＥＯは、少なくとも日本の航空会社１社がＡ３８０型機を導入
＞することに高い確信を持っているとし、エアバス社は中国の航空会社を含
＞む、アジアの航空４社とＡ３８０型の導入に付いて交渉していると述べた。

デマじゃないだろ。

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:03

>>698
＞確か全日空はB社に統一するって言ってたし。
＞JALがA380を入れたらどうやって対抗するつもりなんだろ？

こいつで↓

http://www.hank.ch/airliner/fake/fake04.htm

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:28

>692
>693
CIは744/744Fを追加発注してたから微妙だな････
台湾ならむしろBRかも。

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:35

日本の一社っていっても
JALやANAとは限らないじゃん！！！！

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 20:40

スカイマーク　1000人乗り特別仕様

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 21:00

>>707
・・・の可能性もないわけではないわな。確かに。
スカイマークって今どこからリース？それとも自社保有だったっけ？
もしリースがＩＬＦＣならすでに発注してるし・・・ってありえないか。やっぱし。

>>704
どっちかというと747ﾏﾝｾｰなJAﾉLのがやりそう。それ。
ボーイングに頼んででもｗ

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 22:07

>>703　
へぇＣＥＯの表明が絶対でつか（ｗ

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 22:09

希望的観測ってやつじゃないか？
今のところ早期の導入が考えられるとは思えないけど

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 22:23

ていうか、A380ってカッコ悪い

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 22:46

>>700
＞B747のアッパーデッキを尾翼まで延長させればA380なんて不要だね。
＞整備やＰの機種免許の点でも有利だし

ネタですか？
エアバスの方が流動性は高いんですが…。
-200や-300だけならまだしも、-ERがついたくらいで資格が変わるどこぞの
ハイテク777とは違うんですが…ｗ

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:09

で、A３８０て幾らで納品になるのだろう？普通このような場合メーカーと
業者の価格の駆け引きが厳しく行われるはずなのだがそこんとこがイマイチ
はっきりしてないようにおもわれるのだが？

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:45

スタイリングに同じ匂いを感じる
http://www.airliners.net/open.file/273898/M/
http://www.airliners.net/open.file/325299/M/

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/10 23:51

>>709
どこをどう読んだら>>703がＣＥＯ発表が絶対だと取れるんだろう？？？

日本語もっと勉強したら？ｗ

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 00:03

悔しかったんだね（ｗ

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 00:16

Ａ３８０が日航に導入されるのがそんなにヤダって香具師がいるのか…

推測するならＡＮＡ厨か？

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 08:02

JALグループが導入するのは構わないが、intやjapanはやめてくれ。
漏れはキャバクラＣＡのいる某社に運行して欲しい。

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 10:23

>>704
ぱっと見でダサいよ～・・・
あんなのを３８０にぶつけて来たら
嫌いな航空会社でも俺は３８０を選ぶが。
てかジャンボの２階席って通路一本のおまけスペースでしょ？
広々２階席が売りな３８０とじゃ話にならんよ。
何かの本にジャンボの整備の人が
「基本設計が２０年以上前の機体をこれ以上いじくるのは止めてくれ」
って言ってたって記事があったし、
B社がここ１０年以内に３８０級の大型機を作るとは思えないから
B社一本に絞った事で穴は自分で自分の首絞めたんだよ。

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 12:19

>>704
コラとしてはイマイチ。

「大型機の需要がある」ならB社も何か747-400の後継でも作るんじゃないの？？
例えば747NGシリーズとか（ｗ

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 12:29

>>719
そうか？？
穴はこれから737～767クラスの中型機による直行便が主流になるから
超大型機の需要なんて無いと思ってるんじゃないの？？
背景は日本の空港事情が以前とは比べ物なら無いほど改善されていること。
羽田再拡張が完成したら747クラスの大型機の数はそんなにたくさんなくても十分。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 12:34

えっ？単に747を国内線のような超短距離で使うとコストパフォーマンスが悪いってだけでそ。以前は他に適当な大型機が無かったけど777が登場したことだし。
高需要路線には今後とも大型機を使うと思うよ。
380はもっと悪いと思うけどね。あくまで国内線のような超短距離でね。

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 12:47

NHのことだから777-400を開発させて、６００人乗りぐらいにすると思われ

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 13:39

あれ以上長くしたら機体が折れる予感。

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 13:47

A380は国内路線では出番無いな。
現状、千歳ー羽田などでも777-300クラスで十分需要が満たせるし、
将来7E7-300などを導入してもっとコスト低減を狙うはずだよね。
便数を減らしてA380にするよりシャトル便のように毎時発にする方が有利。

逆に国際便ではリアルタイム性よりツアー単価を下げる必要があるので
すし詰めで運用するだろ。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 13:51

だからA380とかB747でシャトル便を運航するのが理想だtうわおまえなにをするやめR

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 14:11

しつこいと嫌われるよ

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 14:28

JALがA380を導入ってのはあながちウソじゃないかもね。
JASとの合併でエアバスが保有機材に加わり、
そのおまけでエアバス限定のパイロットや整備士さんも沢山ついて来た。
A300B2は退役が進みA36Rも初期の機体じゃ１０年持たない、
そうするとエアバス免許の整備やパイロットさんが溢れ仕事をよこせと要求、
さりとて新しくB社の免許を取らせると出費がかさむ、
なら豊富なノウハウを持つ彼ら用に新しくエアバスを導入して彼らにお仕事を。
A36Rとじゃ大分使用は異なるけど、B社製に比べたら微々たるもんじゃない？
JAL経営陣の中にはJASでエアバスが好きだった人も混じってるからすでにB社マンセーでは無い。
それに自社の国際線本拠地の成田発の競合路線にA380が入ったら対抗して買わざるを得ないのでは？
一昔前にパンナムがB747を買った時と同じように。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 14:42

元JASの人たちはほとんどクビだと聞いたが。

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 14:52

今年の株総で380導入汁！って誰か言わないかな。○辺は来なくていいけど。

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 15:08

>>728
毎日布教に懸命ですな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 15:17

A380はいらないから、A320系列をMD-8XとかB737の後継に
してくれないかなぁ。
幹線は今後B777-300で十分だと思うし。

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:16

>>732
同意　320より狭い737なんかいらない

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:19

狭いよなぁ。特に前方の通路ｗ
そしてあの無意味にずんぐりした胴体と古臭い顔。
おむすび型のエンジンも微妙。夜間の翼端灯もまぶしいし。

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:20

A320とA330とA340導入汁＞＞ＪＡＬ

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:36

日系からエアバスが追放される日ももうすぐですq(^-^)p

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 16:47

>>732
１５００ｍ滑走路が日本から消滅したら可能性あるかもね♪

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 18:28

石垣の為だけに737だらけにするのは無駄だわな

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 18:40

石垣の為だけに737になってるんじゃない罠(ﾌﾟｯ

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:00

与那国の拡張終わればジェット就航空港で1500mなのは
石垣だけなのだが。1600mの北九州も新北九州に移転だし。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:03

かっそうろのながさだけできまってるんじゃないわな（ｗ　　

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:23

はやく欲しい

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 19:49

ＮＷ、ＳＱ、ＶＳが成田に乗り入れたら、あわててＪＬが買うよ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 20:47

JALっていつも後手後手に回ってない？
競合他社が新機材を入れて収益が悪化して始めて発注してる。
保守的なのか外圧でしか動けないほどトロイのか・・・
A380にしたって今発注したとこで初号機就航から数年遅れで受領でしょ？
数年間でどれだけお客さんが流れちゃう事やら。

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 21:12

A380で客が流れるって何かね？？？

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 21:48

>>736は何を喜んでいるんだか。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 21:52

>>744
だから、妙に機齢が長い

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:47

>>744
>競合他社が新機材を入れて収益が悪化して始めて発注してる。
ってどの機材のことですか？

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:49

744よ適当考えて書くなよ

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 22:55

>>749
迅速ではないのは、事実だな。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:02

>>744
先手を打ちたくても打てないのでは？
この会社は財務的にはまだまだ氷河期だよ。
とても大きな設備投資ができる状態じゃない。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:03

ミニスカを変更できなかった過去もあるからな。
客には、とても人気があったらしいが客乗には・・・

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/11 23:07

根拠もなく書きなぐった投稿からレスひいて話を拡げる。いつものパターンですね。　

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 00:11

愚痴なんか聞きたかないね。

いやなら有用なネタ仕入れてくるんだな。

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 00:14

>>754
糞足りのネタをここで仕入れているのか＞＞豚肛ｗ

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:07

なんだそりゃ。

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:44

>>755
このスレにまで豚工ネタを持ってくるんじゃねぇボケが。

お前も豚工と同類だ。

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:46

>>757
おまえモナー

懐かしいね。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:52

全然。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 01:59

不自由な日本語で判りました。
豚肛本人だぁ。

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 02:12

>>760
>>757

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 03:36

７４７で２００億、Ａ３８０なら３００億はするから今の業界動向を考えるとあまり
無理して焦らない方が正解ではないかいな？

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 05:22

>>744
競合他社って言ってもロンドン、パリ線くらいだろ。
アジア、オセアニア線はボロ機材でも勝負になってるし。
JALは日系というだけでボロでも乗ってくれるジジババに感謝するべきだ罠。

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 05:38

競合他社に対抗して導入せざるを得なくなったとしても発注から引渡しまでには
えらい時間がかかりそうだな。

それでも追随の効果はあるのだろうか。。。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 06:03

けどJALがキックオフカスタマーになったのってB63とB44Dくらいじゃない？
ジャンボの時はパンナムに遅れる事１年（DC8VSB747じゃ相手にならなかったらしい）、
んで導入したと思ったら今度はNYに直行出来るSPを入れられてB42が出るまでNY線旅客減少。
B4SRは穴が導入した翌年、B44も太平洋のライバルノースから遅れる事半年、
そしてB7にしても穴から遅れること１年。
D10もMD11も発注したのは実機が路線就航してからじゃなかったってけ？
こうしてみるとJALは国際線主体なのに大型機に関してかなり慎重なんじゃないかと。
当時は国営だったってのもあるんだろうけどさ。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 07:53

>>765
JALは
ジャンボはパンナム，ルフトハンザに次いで３番目にオーダーして導入も数ヶ月遅れでしかない
パンナムよりも1年遅れて痛い目にあったのはＤＣ－８の時ではないかな？
ＳＰが登場したのは１９７６年からで普通のジャンボよりも６年遅れだから「導入したと思ったら」
という表現はどうかな？
Ｂ４ＳＲに至ってはJALがキックオフカスタマーだし、穴よりも５年前に導入。
機材を導入する時に慎重になるのは当たり前だし、評価を確認してから大量に導入するのも
方法として間違ってはいないと思う。

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:05

ＪＡＬに早く導入して欲しいって願望が先にあって、それであーだこーだ屁理屈つけて書いてる信者が居るんでそ。うざ。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:39

>767=763
うざー
貨物のことを忘れているだけで航空ヲタ丸出し。

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:49

本当にこの板の等号決め付けヲタは外しまくるね(ﾌﾟｹﾞﾗﾋﾟｰ

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 08:58

脊髄反射ｗ

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 09:52

日経に記事出てるね。来週AのCEOが売り込み。買うかな？

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 10:00

>>765
パンナムに太平洋路線で痛い目に会ったのはパンナムが７０７を導入
した時。日航はプロペラ機だったんだから勝ち目がなかった。
本当は日航もコメットを注文してたけど、相次ぐ墜落でキャンセル、
ＤＣ８を注文したものの大人気でなかなか実機が届かなかった。
創立数年の会社がコメットを注文するというのは決して慎重派とは思え
ないんだがね。

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/12 10:04

>>744というレスナンバーからして信用ならない

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 00:19

キックオフカスタマーとローンチカスタマーって違うのですか？

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 02:56

エアバスA380みたいな超巨人機を作った理由
これから航空の需要が増える。
↓
だが空港と周辺空域がパンク寸前。
↓
１便あたりの搭載量を増やして対応。
↓
だがらA380みたいな機材の需要はある。

だがボーイング側は違う。
世界中の国で航空業界の規制緩和が行われる。
↓
需要が多様化する
↓
ハブ空港をバイパスする路線が増える。
↓
小型機が爆発的に増えて大型機の需要は減少する。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/superjumbo.html

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 11:52

エアバスA380みたいな超巨人機を作った理由？
いつもの通りボーイングの747Xに対する当て馬だったじゃねーか（ｗ

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 12:35

７４７設計した爺さんが言ってたな
当時、こんなばかでかい飛行機を作って意味あるのかと散々叩かれたて
しかし、いまや・・・

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 12:48

>>775
そのボーイングの考え方も、疑問の声が無いわけではない。
現にアメリカでも中・小型機が増えすぎて、
限られた空港キャパに対応しきれなくなってる罠。

まぁ、掃いて捨てるほど土地がある国の人間には大型機の需要なんてわからんだろうな。

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 15:32

>>778
便利・需要の高い空港ではどんなに発着枠が多くてもほぼ目いっぱいに使われるってだけ。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 16:42

806 名前：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 14:23
穴の機材効率化の一環計画表に新大型機種（未定）ってのがあるんだけど、
これってB7をぽいして将来的には他の大型機にするって事なんかね？
まだB73ERも就航して無いしB社で統一するならB7しか選択肢は無いような気がするんだが。
あの含みを持たせた表は一体なんだろ？B7に統一ならとっくに発表があると思うし。

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 18:36

来週エアバスのＣＥＯがトップセールスのため来日するらしいね。
これで何も動きがなかったらまず、日航・全日空のＡ３８０導入はないだろうな。

でもトップが来日すると言うことは地ならしは既に済んでいて営業レベルでは
かなり話が進んでいたりして。。。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 19:31

>>781
まぁ、トップがくるってことは、そのどっちかだわな。
・実は水面下で交渉が進んでおり、来日時合意して発表
・まったくかまってもらえないけど日本は結構重要なマーケットなのでなんとかしようとトップ自ら来日

日系の導入はないと悲しいかなないと思うけど。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 08:50

今はエアショー前で商談が進むシーズンだからね

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 08:58

買ってくれ、と泣きを入れに来る、ってわけだ。
今の日本の航空会社に買う財力は無いだろう。

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 12:24

>>784
言い方にトゲがあるなぁ…。
７Ｅ７を50機も発注する財力があることを忘れたのかな？
とにかく、ボーイングで統一してしまったら欧州から総スカンくらいそうだな…。
スタアラもワンワールドもあるんだから、エアバスは大事にしないと…。
エアバスからベストオペレーター貰ったＪＡＳがＪＡＬに吸収されて
エアバスが無くなったらそれこそ目も当てられない罠。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 14:28

＞７Ｅ７を50機も発注する財力があることを忘れたのかな？
最後の死力を振り絞って発注したって感じだろうな。
まだまだ経営厳しそうだし。

＞エアバスからベストオペレーター貰ったＪＡＳがＪＡＬに吸収されて
ＪＡＳ時代のコネが生きている今攻勢かけずにいつかけるって感じ。

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 15:39

海上保安庁のSAABやファルコンの件もあるし、ヨーロッパに対していいイメージは無いね。

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 15:55

欧州の機材自体、日本での運行例は少ないな。
例外はアイランダーくらいのもんだし。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 16:35

ま、貧乏な日本の航空会社は一つ残らず潰れろってこった。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 17:37

>>789
　　Λ＿Λ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<=( ´∀｀) ＜　ま、貧乏な日本の航空会社は一つ残らず潰れろってこった。
　（　　　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜｜　|
　〈＿フ__フ
　　　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜ふぅー、ﾁｮﾊﾟﾘｰのふりはつかれるニダ
　 <丶｀∀´>　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（￣ ⊃・∀･))
　｜｜￣|￣
　〈＿フ__フ
　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜何見てるニダ。
　< ｀Д´; >　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（￣ ⊃・∀･))
　｜｜￣|￣
　〈＿フ__フ

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 19:36

>>787
>海上保安庁のSAABやファルコンの件もあるし

何かあったの？知らないので教えてください。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 19:48

A380が就航したら、Yは今のPYくらいが標準になるかな？

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 19:51

>>791
外圧かけるのが米帝だけだと思ったら大間違い。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 20:51

>785

>とにかく、ボーイングで統一してしまったら欧州から総スカンくらいそうだな…。
Bcal吸収でいやいや引き取ったA320を10機持ってる以外は全てBoeingの英国航空という会社もありますが。

>スタアラもワンワールドもあるんだから、エアバスは大事にしないと…。
何が言いたいのかわかりません。

JALがAirbus機を使っていないことで不当に不利益を被ったのしょうか？
欧州路線をこれ以上増やすつもりの無いANAがA320/321を売却することで圧力を受けて欧州線全面撤退に
追い込まれるのですか？

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 21:43

>>794
BAはANAの二の舞になりそうですね。

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 22:24

BAは757売っぱらって、エアバス導入しますけど？

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/14 23:01

お前らいつもいつも米帝のひこーきばかり買いやがって、わが国の目の前を通って使用済み核燃料輸送するんだろうが、
言うこと聞かなかったら反対運動してやるぞ。

わかりました。性能も鑑みてしきしま艦載機はシュペルピューマを。捜索機はファルコン900を購入します('A`)

あのー予算がまたついたのでファルコン900を追加購入したいのですが？

とっくに生産中止だよ一昨日きやがれヽ（`Д´）ﾉ

ええっ？継続導入する計画なのは知ってたでしょ？知ってて生産中止前の機体買わせたのかよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 03:45

>>794
ＢＡのフリートよく見てから書き込もうね。
俺は正確には知らんが、A319持ってるんだけどな。
＞Bcal吸収でいやいや引き取ったA320を10機持ってる以外は全てBoeingの英国航空という会社もありますが。
さて、どう証明してくれるのかな？

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 04:18

ごちゃごちゃ書いてるけど、おまいらヲタどもは結局
日系のＡ380見てえよー！乗りてえよー！ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
つうことだろ。
オレモナー

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 08:02

>>797が何を言っているのか分からないヤシ

ﾉｼ

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 09:03

仏「お前らいつもいつも米帝のひこーきばかり買いやがって、わが国の目の前を通って使用済み核燃料輸送するんだろうが、
言うこと聞かなかったら反対運動してやるぞ。」

日「わかりました。性能も鑑みてしきしま艦載機はシュペルピューマを。捜索機はファルコン900を購入します('A`) 」

日「あのー予算がまたついたのでファルコン900を追加購入したいのですが？」

仏「とっくに生産中止だよ一昨日きやがれヽ（`Д´）ﾉ」

日「ええっ？継続導入する計画なのは知ってたでしょ？知ってて生産中止前の機体買わせたのかよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡」

＃＃エアバス買わんでいいよ

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 13:19

A380より、An-124を旅客機に汁（ｗ

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 19:07

社員売り込み頑張れage

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 22:31

三十年前の話になりますが、パンナムはジャンボを買う時２５％の手付金を払い
６ヶ月前にさらに２５％も支払いしたそうです。エアバス社はその辺の条件はどうして
いるのでしょうね。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 23:19

ヴァージン・アトランティックがLAXとかの対応遅れを理由にA380導入延期だって。
確かにトム・ブラッドレーとかとてもA380入れそうも無いからなぁ・・・
沖止めスポットなら入りそうな気もするけど、バス何台必要になるかとか、あの狭い
バスゲートに500人以上待たせるのかとか考えただけでも・・・

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 23:27

そいつは残念…

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:04

エアバスに儲けさせないアメリカの戦略じゃない？
姑息だけど。。。

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:16

たしかエアバス＆ＥＵがシュワ知事に陳情したらしい＞＞ＬＡＸ，ＳＦＯのＡ３８０対応工事

けど、ＬＡＸ乗り入れが可能にならなければＪＡノＬのＡ３８０導入はないだろうなぁ・・・

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:18

主要空港を増築してA380入れる準備しる！

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:19

>>807
陰謀論ｷﾀﾜｰ.*:.｡.:*･ﾟ(ｎ‘∀‘）ηﾟ･*:.｡.:*!!☆

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:29

みえみえだったかな？

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 01:31

ＬＡＸが未対応？

じゃあＳＱのＡ３８０のＮＲＴ飛来も延期か？

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 02:05

A380捌けない空港は糞です。

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 03:00

日航超大型次世代機導入へ
まだー？

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 12:15

747はもう古いし狭いし、是非次世代超大型機を導入して！BAも検討し始めたらしいし。

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 13:02

輸送機設計を復活汁。
B747やA380に対抗する超大型機、B777やA340に対抗する大型機、
B767やA330-200に対抗する中型機、B737NGやA320シリーズに対抗する小型機、
ERJやBRJに対抗するコミューター機を開発汁。

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 18:11

トレント900はやっぱりデカイな
http://www.airliners.net/open.file/580158/M/

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 18:58

>>817
これ何で１つだけデカいエンジンつけてるの？

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 18:58

本日２３時よりＴＶ東京系ＷＢＳでエアバス特集

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 19:10

>>818
エンジンのテスト

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 19:42

>817
777の猿人ぐらいの大きさがありそうだな

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 22:03

本日より組み立て開始って日経に広告出してたな。でも最近ホントに日経に広告が多いぞ。よほど日本に売りたいという意思表示か。
Ａ３８０じゃなくて、スカイマークにＡ３２１でも販売したらサポート体制確立してさ。エアバス社。

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 22:38

>>819
告知大サンクス！！

見るぞなもし。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:01

始まったぞWBS

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:20

A380ｷﾀｰｰｰｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰｰｰｰｯ!

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:22

CEOすげーフランス訛りの英語だな（ｗ

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:23

JAL導入するって言っちゃった

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:24

いずれは発注発言ｷﾀ―――ヽ(*ﾟ∀ﾟ)ノ―――!!

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:24

言っちゃったｗ

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:24

こーいうこと言ってる香具師もいるな。
http://tanakanews.com/d1231boeing.htm

かなり反米思想の香具師だが。

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:26

ANAはこれから検討するっていってたがこのままだとJALに遅れをとってしまうね。

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:31

>831
ただ、穴は買っても使う路線ないかも知れんな。

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:37

Ａ３８０以外は商品じゃないって感じだったな。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:41

>>833
解説のオッサン、あのビデオだけでエアバスを判断したとしか思えなかったね。

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:47

まあ航空の専門家ってわけじゃないし、勘弁してやれよ

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:55

そうだな？青木サン

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:58

あれくらいのコメント俺でも言える

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:15

密かに解説のバックでベルーガが映ってたのが良かった。

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:43

交渉が始まったのか途中なのか知らんが、現時点でＪＡＬの担当者が公共の電波で
「いずれ導入する」なんて言っちゃっていいの？

ふつーにあれ見たら導入確定宣言のように聞こえちゃうんですけど。。。

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:46

>>839　普通はまずいよな。あれは個人の希望的観測だろう。でも７Ｅ７には消極的らしいから買うかもな。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:47

>>840
やっぱそう思うよね。

低迷している株価を操作するためか！？

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:51

>>841　あれはエンジニア魂から出た言葉だな。株価には反応しないんじゃないか。それよりＪＡノＬの台所は大変な状況らしいから、そんなもん買う余裕はないんじゃないか。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:56

>>841
証取法でタイーホでつ

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:58

水面下じゃもう導入するって確定してんだよ！！
いずれ発表があるに決まってる！

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:03

>>844
こういう香具師が出てくる時点でまずい発言。　

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:09

あのJL整備本部マネジャーの発言は、
今は買えないけどいずれは欲しいなー程度のものだろ。

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:11

疑い深い奴らだな～
いずれはうちのフリートになると思うって
買うに決まってんじゃん

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:23

>>840
ＪＬ７Ｅ７消極的なの？

売り込みはＡ３８０じゃなくてＡ３３０だな
ＪＡＬジャパンに
将来的ＡＢ６と７６７のＰＷエンジン機の代替で

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:27

仮に今週ＪＡＬがＡ３８０の発注を確定したら引渡しはいつになるんだろう。

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:30

オーダー順じゃないの？ VSは延期でSASも検討中らしいね、六機。

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 01:35

>>848
JLへの中型機商戦はどう見てもA330より7E7の方に分があるだろ
エアバスがよほど有利な条件を提示すれば話は別だが

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 05:50

ダピーング必至

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 12:50

>>851
まぁ、マーケットはどうか知らないが、はるかに新しい設計の７Ｅ７の単純運航コストが
３３０と殆ど変わらないというのはどういうことだろうね？
どう見ても、ではなく、売り込み次第でしょ。

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 13:28

運航コストはキャリアによって大きく変わる。
叩きの材料にはなるだろうがね（ｗ

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 15:06

随分と日経－テレ東に食い込んでいるような印象を受けるな

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 17:15

－　次期ジャンボ機の開発是非を検討と、ボーイング　－

シアトル――航空機製造メーカー大手、米ボーイング社は１８日までに、
自社のベストセラー製品、７４７型ジャンボ機の最新型の開発が可能かどうか少なくとも
来年末までに決定を下す方針を示した。

検討するジャンボ機の最新型は、サイズが若干大きく、最新の航空機器を搭載したものを想定。
Ａ３８０より運航経費が安いことを狙っている。ボ社は現在、今後の航空需要を踏まえ、
２００－３００人乗りの中長距離機７Ｅ７型機の開発に注力しているが、同機の最新技術を
次期のジャンボ機に採用することも考えている。

ただ、次世代ジャンボ機の開発予算をねん出出来るかが大きな課題ともなっている。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200405180014.html

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 18:33

>>856
毎度恒例のライバルつぶしの幻計画の発表ですな。

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 18:47

国内のどこが３８０を導入してもいいが、空港のボーディングブリッジの変更も必要なのか？
確かヒースローが修理してたよな。３８０のために。費用はエアバスの負担か？

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 18:49

A380もライバルつぶしの幻計画から出てるわな。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 19:39

LHR･FRA･CDGからVS･LH･AFが380で攻めてくるわけだが、JL･NHは対抗できるか？

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 20:03

>>860
ＮＨなんか成田～ヒースローで既にＶＳに完敗してるだろ。最新鋭の340-600にな。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 20:13

>>858
日本に乗り入れるのは成田へ１日数便程度。
２箇所くらい改良すれば問題なさそう。
関空へはEKだけが乗り入れるだろう。これは沖止めで十分。

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 21:45

関空は確か2スポットだけ工事するって新聞で読んだよ。
っていうか沖止めできるの？　あそこ…

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:26

>>858以下
成田空港はＡ３８０については対応が早かった部類だよ。
関空は２スポットだけ。中部は沖止め。
需要的にはこんなんで十分じゃないの？？

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:37

>863
100番台のスポットが沖止めですね。とりあえず明日は

10:00　　北京　　　　中国国際航空　　CA 162　　　南/???
が沖止めのようです。10時台は出発ラッシュなので、スポット不足かな

>864
成田はたまたま最近1タミで改修工事をやったからでしょう。2タミとかは
全滅だったんじゃないかな。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou2.pdf

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:41

ほへー、関空で日常的に沖止めしてるとは知らなかった。
関空は2つでいい感じだと思うけど成田ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞなのかなぁ

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:42

A380の場合むしろ誘導路の拡幅が必須。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:50

>866

朝10時台出発便チェックイン時間帯の8時～9時は、一瞬成田2タミか?ってい
うぐらい混んでる時がありますよ。Bカウンターなんかどこに埋もれているの
かわからなくなるぐらい。NH中国線だけじゃなくて、OSウィーンなんかも同
じ時間帯にチェックインですから。

もっとも、その後は12時のMH、13時のBR、15:30のFM、17時のACとスカスカ
で、GHもヒマそうにしていますが....

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:05

>>868
中国線ばっかり増やしたからな。
どうしようもない罠。

A３８０対応は成田はともかく関空は２箇所でも十分すぎる

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:13

>>868
＞13時のBR、15:30のFM
BRってどこだっけ。臭素しか思い浮かばん。
FMもラジヲしか。。。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:15

>>870
BR＝エバー航空
FM＝上海航空

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:23

>870

>BRってどこだっけ。臭素しか思い浮かばん。

「ふっくらブラジャー」、ってやつですか

>FMもラジヲしか。。。

音声だとF3Eでしたっけ

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 23:56

本日日経新聞記事より
エアバス社長兼ＣＥＯは１８日東京都内で記者などの取材に対し、日本の航空機メーカーとの協力関係について
「今後の新型機では開発段階から参加してもらいたい」と述べ。日本企業との関係強化に期待を表明した。(略)

これはＡ３８０開発終了後(２００５年以降)に取り掛かるＡ３００／３１０の後継機の事をさしているのだと思います。
Ｂ７Ｅ７に対しＡ３００／３１０は開発時期の古さから競争力不足の感は否めませんが　後継機により対等の競争力が確保されます。
ローンチカスタマーが決定しなくてもＢ７Ｅ７との競争力の確保から開発は確実です。
Ｂ７Ｅ７より新しく開発されればそれだけ新技術の導入が可能です。
就航の時期がＢ７Ｅ７に対し数年遅れる事がＪＡＬのＢ７６７・Ａ３００の後継機選択にハンデとなるか　新技術によるアドバンテージとなるか不明です。（時期的にＢ７Ｅ７に決定？）
日本の航空機メーカーにとって同サイズのＢ７Ｅ７とエアバス新型機の両方に関わることはどちらが売れても仕事が確保されることになりリスクヘッジになります。
おそらくボーイングは契約上同サイズ機の開発に制限を加えていると思いますが　別会社を作りその下請けになることで回避できます。

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:04

どーせエアバスはEU域内で囲い込みじゃん(ﾌﾟｯ　

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:26

>>871
上海航空なんてあったんだ。しかもコード２文字ともアルファベットを確保してるのか。

中国の航空会社って北方とか東方とか分かりやすいけど味もそっけもない名称ばかりだと思ってた。

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:32

中国国際航空ＣＡ　中国東方航空有限公司ＭＵ
中国南方航空有限公司ＣＺ　　中国西南航空公司ＳＺ
中国西北航空公司ＷＨ　　中国北方航空公司ＣＪ
中国航空有限公司Ｆ６

新疆航空公司ＸＯ　　雲南航空公司３Ｑ　　長城航空公司Ｇ８
廈門航空公司ＭＦ　　上海航空公司ＦＭ　　四川航空公司３Ｕ
中国新華航空公司Ｘ２　　深せん航空公司４Ｇ
海南航空有限公司Ｈ４　　福建航空公司ＩＶ
長安航空公司２Ｚ　　武漢航空公司ＷＵ
中原航空公司Ｚ２　　貴州航空有限公司Ｇ４
山西航空公司８Ｃ　　山東航空公司ＳＣ
珠海航空有限公司　　貴州双陽通用航空公司　　荊門聯合通用航空公司
中国飛龍専業航空公司　　中飛通用航空公司　　中国海洋直升機専業公司

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:43

>>876
マニアックだな。
age厨様もびっくり♪

いっそうのこと全社日本乗り入れ認めれば？

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 10:02

>>855
俺もそう感じる
導入を煽る記事とかのっけてくれないかな

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 10:10

>>874
ＡＦＯ丸出し。
ボーイングの片割れＵＡが入れている時点でそんなこと言うＡＦＯはおらん。

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 14:57

>>879
製造と使用の区別もつかないお前がアフォｫ。

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 15:36

>880
何が言いたいのかよくわからん。アフォな漏れにも分かるように説明きぼん。

882 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：04/05/21 02:40

>>877
何か御用でつか？ｗ

>>873
A30Xって言ってたような…

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 02:16

「全日空社長、「Ａ３８０、技術面など検討」。」
http://job.nikkei.co.jp/contents/news/inews/nt21auto052/004.html

全日本空輸の大橋洋治社長は十九日の定例会見で、欧州エアバスが開発中の超大型機「Ａ３８０」について「今後、技術面や経済性について研究を始める」とした。
全日空は保有機材について、客席数に応じて三機種に絞り込む計画を進めているがＡ３８０を導入する場合、これとは別に検討する可能性も示唆した。
エアバスは来日したノエル・フォルジャール社長が十八日、大橋社長と会談。購入に向けた検討を要請した。全日空は、プロジェクトチームなどの形態で、
導入の是非や導入した場合の利点などを研究する。同社は小型機は米ボーイング社製のＢ７３７、中型機はＢ７Ｅ７の採用を決めている。
大橋社長は現在、Ｂ７４７とＢ７７７がある大型機は「将来的にはＢ７７７に集約する方向」とした上で、Ａ３８０を導入する場合でも、
大型機を全面的に切り替えることにこだわらない考えを示した。導入の是非については「慎重に見極める」とした。
エアバスによるとＡ３８０は二〇〇六年に就航予定。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 16:11

UPS、エアバスに発注中のA300-600FをA380Fに変更？

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:45

全日空ってＢで統一するって言ってなかった？　よくわかんないなぁ

UPSはフェデックスに触発されたのかなｗ

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 01:15

本当はA300キャンセルしたかったらしい＞ＵＰＳ
だけどキャンセルすると膨大な違約金払わされる契約になってて（その分割引してもらってた）、
泣く泣く機種変更。穴のA340→A321と同じ。

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 09:15

８８６＞＞なるほど、どうしてANAがA３４０の発注をうやむやにしても違約金が発生しなかったか
良くわかりました。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 17:38

空港設備にもよるが、ＪＡＬ、ＡＮＡが北米、ハワイ方面に導入すると、アメ系航空会社に対して、
優位になると思う。くつろぎの空間を提案すれば、客が集まるのでは。
欧州方面は、乗る前から、西欧諸国の文化、食事に浸りたいという客が多いので、
Ａ３８０を導入しても客が急に増えるとは思えない。

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 18:05

泣く泣くA380ってなんか凄いなｗ

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 20:21

>>888
肝心のＬＡＸでＡ３８０の受け入れ態勢が遅れてる（遅らせてる！？）ため
西海岸路線は期待度小。

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 20:52

＠UPS社がA300型機をキャンセルし、A380型機の購入を検討へ
21日のフランス・トリビューン紙は
「アメリカの宅配会社・ユナイテッド・パーセル・サービスはエアバス社のA300型機を大量発注していますが、
まだ受領していないA300型機をキャンセルして、次世代超大型機A380型機の貨物機の導入を検討している。」
と伝えました。

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 20:52

本命の日航への売り込みはどうなったんだ？

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 21:05

>>>888
ハワイ線は単価の安い個人客や観光団体客だからくつろぎの空間と言われても
航空会社としては困ります。米系航空会社とは価格とどれだけの量を卸せるか
というところで戦ってます。

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 21:36

CDGでA380用ターミナルの屋根が崩壊。やはり無理があるようだ。　

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 22:25

>>894
そのターミナルはJALも使ってるんだけど？

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 22:27

>>895
使ってねぇよ
ＫＥは使ってるけどな

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 22:29

壊れたのはターミナル２Ｅ
ＡＦ日本便やＪＡＬが使ってるのはターミナル２Ｆ－２

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 22:47

写真
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040523-01829735-jijp-int.view-001

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 22:51

ttp://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story2&u=/040523/481/cdg12205231222&e=6&ncid=481

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 23:57

>>892
トップセールスは破談に終わったんじゃない？

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 06:09

よくわからんが、さっき日テレのニュースで「日本航空も使用してる・・」って確かに言ってた・・

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 13:03

>>894
嬉しそうだね

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 20:04

ＣＤＧの事故でターミナルのＡ３８０対応が遅れて就航に間に合わないってことないだろうなぁ・・・
ＬＡＸとＣＤＧが間に合わないならますますＪＡノＬの採用が遠のくな・・・

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 20:12

>>901
使用してる国はまだ一カ国だにありません。
製造中です。

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 20:20

>>901
就航は2006年です。

906 ：901：04/05/24 20:23

>904
>905

失礼、CDGのターミナルの話

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/25 01:34

>>901
二人も釣れちゃったねｗ

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 16:23

予想通り（？）ターミナル崩壊事故が原因でＡＦもA380導入延期だそうだ

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 18:04

フランクフルトマイン空港もA380に関わる部分かは知らんが、
工事が遅れてるみたいだね。
これでLHも導入延期になったら鬱、、、

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 18:26

仏シャルル・ドゴール空港で新たな亀裂 [ 05月25日 11時17分 ]
［パリ　２４日　ロイター］　２３日に崩落事故で４人が死亡したフランスのパリ郊外シャルル・ドゴール国際空港の第２ターミナルで、新たな亀裂が発見された。
ターミナルへの乗客立ち入りは禁止されているが、ガレキの撤去にあたっていた作業員らが亀裂を発見したという。
空港担当者は記者団に、「天井が崩落した部分と同様の構造をもつ第２の箇所で、複数の亀裂が見つかった」と語った。

＃＃全面建て替えを強いられそう。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 18:28

http://ibstokyo.dyns.cx/

912 ：NRT/RJAA ◆NRT/7JcSQk ：04/05/26 18:29

偉そうに人名なんかつけるから罰が当たるんだよ（w

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 21:30

こうなったら発注が浮いた分を狙おうぜ

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 22:40

VS・AFの延期分の数機で欧州線は補える。今だ！JL！

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 23:11

JLが飛ばすにしても延期の原因になる空港が就航先だろうに（ﾉ∀｀）

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 23:20

沖泊めがあるさー

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 23:26

中部ーパリ線は運航中止か？

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/26 23:30

対日路線なんて成田以外は観光客大杉で380では割りに合わんだろうね。　
エミレーツはKIXに飛ばすだろうが。

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 01:20

>>917
？？

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 01:35

>>916
あんなの沖止めにしたら乗降に時間かかりまくるだろｗ
２階席用のタラップでも作るのか？

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 02:12

CDGじゃなくてLHRに投入すればいいやん。

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 12:39

>>916
それだ
かえってステータスが高まるかもしれない

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 17:18

■■AF、ターミナル閉鎖長期的でもA380受領延期なし■■

IBSデイリーニュース発

http://ibstokyo.dyns.cx/

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 17:37

ＡＦの当初の導入計画だと、２００６年１１月に導入予定だったんだがな・・・

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:46

導入は計画どおり

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:52

五ヶ月遅れらしいよ

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 17:50

>>925
嘘吐き

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 06:07

ttp://www.airliners.net/open.file/587283/L/
いよいよ姿を現してきたな。やっぱデカイ・・

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 21:58

スペースシャトルみたいだな。

ところでわざわざ日本にまかりこされたＣＥＯとＪＡＬとの商談はどうなった
のだろうか。。。

何の発表もないということは売り込みは不調に終わったか？

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 22:52

>>929
7E7導入発表後すぐにはやらんでしょう。

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 22:57

>>930
エアバス社にしたらそんな遠慮は全く必要無いが？　
むしろこのタイミングで導入発表できたらダメージを与えられる。　

発表無いと言うことは(ry

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 23:59

やはりダメみたいだね

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 00:07

これはもうダメかもわからんね

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 04:54

>>928
センターギアが出ていないぞ。（sageろ）

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 10:01

>932
他社が導入して人気が出るか確かめてから導入決めるのでは？

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 13:20

重心が高い感じがするが、大丈夫かなぁ？