洋行帰りのＡＮＡの７４７－４００Ｄ

1 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/25 08:29

国際線仕様に改造されたもののわずか
５年で国内線仕様に再改造されたＡＮＡの
Ｂ７４７－４００Ｄについて語りましょう。
ちなみに機番はＪＡ８９５５と８９５７です。

2 ：：01/12/25 11:14

このスレ、立ってはレスが付かず消失っていうのを繰り返しているようだが、
１はよっぽど思い入れがあるんだろう。
だが１は立てたのなら沈まないよう管理しろよ。
消えたからまた立てたってのはウザイからやめてくれ。

3 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:26

年末年始ダイヤでは
羽田８５１函館８５２羽田６４５熊本６４６羽田６２７鹿児島６３０羽田
がＢ７４７－４００に機種変更された。

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:43

せっかく結ばれたのに
また離ればなれになったウイングレットは
もう元へは戻れない・・・かな？

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:45

>>4
最終的に中古機として売られていくときにはまた結ばれると思われ（ｗ

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 00:31

12/31 NH251で羽田～福岡を利用したら、JA8955だった。
中身はほんとに国内線仕様になっていて、とてもアジアやヨーロッパへ飛んでたとは思えない程
だった。
スーパーシートはカラーが今までよりやや緑色がかり、適度に固めで乗り心地は良かった。
ただなあ、せっかく国際線で使用していた機材を国内線に入れるんだから、元のＦシートをピッチを
つめて（５０～６０インチ）定員を増やしてＣとテレビサービスも実施するスーパーシートにしていれば、
もっと競争力も着くんじゃないかとは思った。

>>5
ウイングレットは一回しか装着できないんじゃなかったっけ？

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 00:38

ウイングレット一回外したらもう装着できない仕様です。

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 00:46

>>7

確かにそうなんだけど、理由がよくわからないです。
ご存じ？

ウイングレット取り付けのマニュアルをちょっとだけ
見ましたが（というか、コピーのところに捨ててあった）
固定用のピンをドライアイスで冷却して打ち込む？という
のが、結構原始的で笑いました。
平温に戻ったら膨張して抜けなくなるとか。

9 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 00:48

>7
なんでですか？
部品代えたら簡単に付け替えられそうですけど。。

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 00:55

>>9
ボーイングが保証していないらしい・・・

もちろんやろうと思えば出来なくもないんだろうけど。

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 09:24

ウンイングレットが一度しか装着出来ないのでは無くって、ウイングレット
自体は何度でも取り外し・取り付けは可能（ウイングレット自体はＣＤＬも
設定されているしね）。んで、何が駄目かと言うと、ウイングレットを含む
翼端部分の延長kit？と言うのだろうか、あの部分が400Dタイプの翼端部分に
OVER SIZE RIVETで固定するらしい。従って、一度つけた後外しちゃったら
今度付けようとしても当然前回の取り付けでOVER SIZEの穴が開いてる訳で、
強度的に保障出来ないから一回しか出来ないと言う事だそうです。
（dockの同期に聞いた話なので、違ってたらｽﾏｿ）

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 11:54

なんでウイングレッド外すの？
燃費節約分＜整備費
だから？

13 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 12:43

>>12
狭い日本の空港では邪魔だと思われ。

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 12:50

>>12
他スレに出てたと思うけど、ウィングレット付きだと入れるスポットに
制限があるらしい。

あと、主翼の曲げモーメントが増加するので離着陸による疲労も大きく
なるのではないかとも思われ。

15 ：9だけど。：02/01/07 15:31

>12
そういえば、ANAの機内誌にウィングレットを付けて
得られるメリットが、長距離フライトでないと出ないと
書いていたような。。。

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 16:22

>>15
だからB747-400DにはついてないんだYO!
短距離でも効果あるなら、400Dではずす理由がわからないYO!

17 ：9と15だけど。：02/01/07 18:42

>16
「・・・YO!」ってあるけど、怒ってるの？

18 ：16：02/01/07 19:00

>>17
いや別に起こってはおりませぬ。
なんとなく使ってみただけで。（藁

本当におこってたらYO!じゃすまないですよ、ハハハハハ・・・

関係ないのでsage

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/21 06:01

あげ

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/25 11:57

水平尾翼タンクも
そのままですか？

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 06:57

あげ

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 10:30

ウイングレットの着脱１回限りの条件って、日本だけじゃなかった？
オーバーサイズのリベットってのは初耳だなぁ。
導入当時の航空局かなんかが決めた制約って聞いた気がするけど。

23 ：カエル：02/02/05 17:42

ウィングレットが再取り付けできないのは、ボーイング社が保証していないから
であります。＞１１さんが正しいと思われ。
ちなみに「ウィングレットなし」バージョンが飛んでいるのは日本の空だけです。

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 12:15

それにしてもかわいそうな改造だな・・・・・

座席配置とかはどうにでもなるしエンジン部分は普通の－４００と同じなので、
今度国際線へ行くときにはウイングレットなしの「珍機」としての十字架を背負うことになるのか・・・・

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 12:27

ウイングレットなしの「珍機」として海外のスポッターの好奇の眼差しを浴びることになるのか・・・・

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 13:50

>>24-25
もう国際線は飛ばないでしょう。
しかし海外でも真夜中のグアム島ではウィングレットなしの
「珍機」を見ることができますよ。

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 14:41

ＮＷだったと思うが、メンテの都合かなんかで
ウイングレット外したまま（しかも片側だけ）
ＮＲＴに来た事なかったけか？
烏賊呂巣の本で見た気がする。

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 22:54

ってか、今でも鈴木宗男とかいう野蛮人を日本に送りこんでくる異国に飛んでるし。
北の方の北海道とかいう国だったっけな～　　今度送ってきたら羽田の入管で
退去処分にしちゃおうぜ～

おっとスマン。板違いだ。逝ってくる。

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 22:58

最近は欧州のチャーター航空会社で
７３７－８００にウィングレットを装着して
燃費を押さえるのが一つのトレンドになってるようだけど、
日本じゃまずありえんだろうーなー・・

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/12 01:10

＞＞28
宗男の伝説を知らんのか？
広い十勝平野を選挙カーで１５０キロ出して移動中に速度違反でパトがやってきた。
「私は鈴木宗男だぞ」と一喝してヤツは駆け抜けて行ったのだ。
入管なんかイチコロだ。
こうなったら、ヤツを乗せて新千歳からＡＮＡ７４７－４００Ｄウインドレット再着
が飛んできたら、Ｆ１５のスクランブルで堕とすしかないな。
かくして、８９５５か８９５７の１機は消えていったのだった。

また板違いだった。俺も政治板に逝ってくる。あぼーん。

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/12 01:21

でもあれだよね
ウイングレット残しておいて
関空ベース３機に加えておけば
グアムにもホノルルにも簡単に飛べたのにね

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/12 07:56

>>31
「関空ベースの３機」とは－４００Ｄの
ＫＩＸ－ＧＵＭ対応機のＪＡ８０９９，８９６０，
８９６６のことですか？
あと８９６１もＫＩＸ－ＧＵＭに飛んでるらしいですよ。

33 ：２４：02/02/16 20:44

ＮＨ１７３／１７４に乗ったが、出国審査を受けた先に待っていたのはまぎれもなく
４００Ｄ（ＪＡ８０９９）だった。（藁）

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 06:56

関空ベースの４００Ｄ３機
うち１機は予備だから実際の就航は２機
時刻表見ればわかるが
関空から朝羽田、札幌にたつ機は
かならず羽田、福岡から戻ってくるダイアになっていて
それが１日おきに入れ替わるようになっているよ
１機は関空ステイで
１機は夜の間にグアムを往復してるよ

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 11:48

関西ステイかー

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 01:16

関空・・（ワラ

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 10:11

何でもいいけど・・・
全日空大嫌い

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 10:16

内田洋行かと思った

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/02 13:48

８９５７はいつ国内線に復帰するの？

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/20 20:03

>>20
－４００Ｄには水平尾翼燃料タンクはないよん。
国際線の－４００にはあるけど。
８９５５、８９５７は国際線仕様への改造の際も
水平尾翼のタンクは装備されなかったのでーす。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 11:17

JALの－４００は、ＳＴＡＢタンクはあるがそこにつながる配管がない。
と聞いた事がある。ほんとか？

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/29 14:21

-400Dと-400だと
outboard leading edge slatの枚数が違いますよね。
あれも増やしたり減らしたりの改造、何度でもできるの？

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/29 21:26

>>39
JA8957、スーパーシートなしの594席仕様という噂…

44 ：厨房：02/03/30 02:10

すみません。
国際線仕様と国内線仕様ってどうちがうんですか？
ＤＱＮなしつもんですみません。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/30 18:21

>>43
もしそれがホントならＡＮＡは逝ってよしだな。
７７３の５２５席仕様でさえあんなに悪評なのに
マジ勘弁してほしい（萎）
かつてＪＡＬのＨＮＤ－ＯＫＡで飛んでたオールＹ
５８４席仕様のリゾッチャより強烈だな。

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/30 18:23

確かにオールＹの計画あるけど
オールＹにするのは繁忙期のみの限定だよ。
鹿児島線が中心になるらしい

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/30 18:25

あっ、もちろん羽田－鹿児島ね

48 ：４５：02/03/30 18:35

>>46-47
それ聞いてある程度ホッとしましたよ。
繁忙期のＡＮＡのＨＮＤ－ＫＯＪの７４４就航便
には乗るのやめとこう。
ＨＮＤ－ＫＯＪなのはやっぱスカイマークに対抗するため？

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 08:04

ところで、どうしてJA8965と8966の２機の
スーパーシートは他の－４８１Ｄと違う
デザインなのかな？この理由を知っている
人漏れに解説きぼんぬ。

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/08 11:19

むかしNWAが片方だけウイングレット外したことあったよなぁ。
実験だったらしいが、やることが過激。

あの機体、ウイングレット付け直してる？

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 07:30

>>43
JA8957は一昨日から国内線での運用に入りました。
ちなみに囁かれてたオールＹではなく、他の-400D
同様にスーパー27席、エコノミー542席の計569席仕様
で約５年ぶりに国内線に戻ってきました。
ちなみにインテリアは8955と同様の青シートのやつです。

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/28 01:35

羽田－大分、高松、秋田、旭川、岡山、山口宇部、青森、釧路線に
ＡＮＡ７４７－４００Ｄが就航してくれないかなー

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 02:26

>>51
そうですか

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 23:21

JA8957、昨年フランス旅行の際の復路便でお世話になりました。
今度は国内線でお世話になれたらいいな～。

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/16 23:31

>>50
片方だけ外したんじゃなく、飛行中何らかのトラブルで
外れた（吹っ飛んだ）だけだYO

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 02:36

座椅子、畳仕様に改造希望！そうすればもっと一杯乗れるし。宴会出来そう＾＾

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 10:51

>>56 バランスが～～～
　　　真っ直ぐ飛べなくなりそ～

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 13:36

ついにオールエコノミーのＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄが出現するよ。

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 17:16

>>58
時刻表にも記載されはじめたね

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/12 08:06

オールＹの-400Dはとりあえず>>43にあるように
JA8957になるみたいです。その根拠として、ずっと
国内線にいる９機はスーパーシート部分のカーペットが
エコノミーとは違うものになってるのに対し、JA8955と
8957（出戻り-400D）はスーパーシート部分もエコノミー
と同じカーペット。オールＹを前提にそうしたのでは…

61 ：FBS：02/06/21 16:12

全日空Ｂ７４７型400Dでトイレオナニーした事ある方いませんか？
女性の入った後糞臭があると興奮します。

62 ：ANA：02/06/21 16:23

朝の早朝便のキャビンアテンダントは12人中5人位は飛行中トイレ掃除
を装って大便をしてるそうです。知り合いのＣＡから聞きました。

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/27 12:32

>>49
メーカーが違うから。ちなみに8965と8966のはシクマ製で、
他の９機のは小糸製（ただし8955と8957は灰皿非装備で
シートの色も他機の濃紺と違いマリンブルー）。なぜ8965と8966だけ
小糸ではなくシクマなのかはＡＮＡの整備にでもTELして聞いたら？
のを

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/03 01:49

8955と8957、いよいよ全席エコノミー仕様に
改修されるみたいだね。

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/03 02:08

国内線行きになりそうな
７４７－２００Ｂもオールエコノミーになるのですか？

66 ：亜佐美：02/07/04 23:38

今日JAL機内トイレでウンチした後オナニーしちゃいました。

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 07:45

>>65
いや、今のところは8174,8175両機ともに国際線時代の
まま（２クラス仕様）のキャビンで国内線を㌧㌦よ。
全席エコノミーになるかどうかは漏れには分からん。

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 09:24

400Ｄ型は今後増機するの？

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 09:39

>>68
400からの改修で増える　次は401Aだったかな

70 ：高校生：02/07/05 09:49

ごめんなさい。昨日僕のホームページに批判の荒らしが来ました。
みんな航空・船舶からやってきた一部の馬鹿２ちゃんヲタク集団で高校生の僕に対してなにが腹だたしいのか知りませんが
むちゃくちゃに批判してきました。そもそも宣伝した僕が悪いんでまぁ「馬鹿につける薬はない」という判断をいたしましてここで
僕のホームページをここで宣伝する事はもうしない事にしました。
それにしても驚いた事が「航空・船舶」っていう科学的な場所なのになんでこうゆう
変な人達がいっぱいるんでしょうか？２ちゃんってもの事態そうゆうのの集まりなんでしょうかね？？
２ちゃんはいろんな情報が取り入れられていろんな知識がある人と交流できる
と思ったのに・・・・・まあでもこんなもんならこんなもんで気をつけてくるべきなんでしょうか？？
＠

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 15:36

>>65&68
ギャレーがすさまじくスペース取ってるし、改装してもそんなに席は
増えないと思う。B747-200Bにしてはかなり新しい部類の機体なので、
売却先が決まるまでの一時使用なんじゃないの？　でもクラシック747では
マイナーなGEエンジン。どうなることやら。

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 18:24

JA8174 JA8175 to be sold to Atlas air 2004.

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 20:04

>>72
そうなんだ。もう決まってたとは…。

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 20:27

＞７１

７４２、７４３のＣＦ６搭載機はそんなにマイナ－ではないです。
欧州大手とかは大量に買ってます。
（最初期はＪＴ９Ｄで購入して７５年頃を境にＣＦ６へ変更した例が多い）

75 ：ayu：02/07/05 20:41

機内トイレのタンク汚水は何日位で抜き取るのですか。

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/06 12:35

昨夜から羽田のドックでJA8957のスーパーシート
撤去＆エコノミー増席の改修が始まったみたい。

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/07 00:39

鹿児島線ばかりかと思ったら、兆割設定期間のHND-OKAにも
登場するみたいだね＜ALL Y
月を追うごとに食事の出る時間帯のSS設定便が消えてゆく気がする。

78 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/07 01:35

age

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 12:24

>>76
JA8957はスーパー撤去＆エコノミー増席の改修を
終了していよいよ今日から全席エコノミー594席仕様
となって国内線を飛んでるよ。

あともう１機、JA8955も昨夜8957同様の改修作業を受ける
ためにドックインしたよ。

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 12:28

そんなにたくさんＰＡＸつめこんでもし落ちたら、世界で最悪の
航空機事故にならないか？？

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 12:42

>>80
そりゃそうだ。世界最大のキャパだもん。
乗客594人に乗員14人で計608人の犠牲者が
出る…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 17:56

全日空(ＡＮＡ)ジャンボ機、５９４人乗りに増席

全日本空輸は、座席幅の広いスーパーシートを撤去し、
全席をエコノミーシートにして座席数を増やしたジャンボ機を、国内線で運航する。
全日空は、５６９座席を持つ世界最大のジャンボ機「ボーイング７４７―４００Ｄ」の
１階前部にあるスーパーシート２７席分をエコノミーシート５２席に取りかえ、２５席増やす。
全日空の国内線のジャンボ機は、現状でも世界で例のない“すし詰め”状態となっており、
座席増でさらに過密化することになる。（読売新聞）

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 19:09

これで事故ったら世界記録更新となる訳だ。

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 22:56

JALにY584席のR32というのがあったが・・

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 23:34

ギネスブックに申請するためにやってんじゃねえのか？＞594Pax

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:02

今後は国際線を７７７-２００ＥＲ化して
７４７-４００は暫定国内線使用ってことになるのですか・・・・？

Ａ３８０の導入はいつごろになるのやら・・・・

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:04

>>85
それだけの理由でわざわざ金かけて改装するとは思えん。
ギネスに認定されたところで賞金とかないもん。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:12

>>87
宣伝効果抜群だよ・・

どうせならＡ３８０のオールＹってのをやってほしいな・・

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:17

最近全日空の777が3-4-3タイプになったんだよね。
3-5-3タイプのジャンボなんて出来そうですか？　これなら確実に600席超えられます。

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:26

>>88
馬鹿じゃないの？一連の詰め込み策で
どれだけビジネス客が逸走してると思ってるんだか。

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:33

タイプAのサービスドア片側6枚で何人まで配置できるのだろうか？

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 15:57

詰め込まれるのがいやなんで
高いけどｽﾊﾟｰｼｰﾄﾀﾞﾖ

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 16:16

スーパーシートも3-4-3で充分なんじゃないか

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 16:28

>>90
国内線は１時間から１時間半くらい我慢するビジネスマンのほうが多いように思うが

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 16:38

>>94
なぜANAは競合路線での詰め込み773使用を急に中止したのかな？？？
ここ半年の情勢を把握して発言しているのか。

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 16:47

３年前にはB747-200BのうちJA8174か8175のうちのいずれかはFCYの３クラス(Fはフルフラット、CはCLUB ANA)で
NRTからHNLに飛んでましたが(２クラス運行、フルフラット部分がC、残りのCLUBANA用の席とY部分がエコノミー)。今はどうなってますか?

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 17:10

今はどちらのシップも国際線から引退しました。

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 18:17

>>91
メインデッキに510席、アッパーデッキに84席の配置で
594席だから、理論的にはタイプＡドア１枚あたり102人
可能なので102人×６枚で612人までＯＫのはず。

いや、片側５ドアの773に525席乗せてることを考えると
525人÷５枚で105人までいける。だから105人×６枚で
630人まで可能と思われ。

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 18:18

>>98
非常脱出の規定満たせるのかな？
満たせるならやるかも。。。

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 19:30

90sec以内の脱出だよね？

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 19:33

↑そうそう。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 00:12

>>98
630人も乗ったら何分前から搭乗開始するのだろうか。
ボウーディングブリッジ１本だと大変だね

103 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 00:20

>>102
バスなら何台？

104 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 00:57

>>102
AMSでKLMの747が、WINGまたいでL1とL4にブリッジ付けていたが、
アレを応用して3本付ければ？

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 01:06

ブリッジでも、沖止めのタラップでも同じことだけど増設は現状では不可能。
全然人員が足りない。
仮にL1、L2、L5の三本体制にするでしょ。
IAUとかAGSとかのスタッフ人数が１．５倍必要になってしまう。
とてもじゃないが不可能な話です。
PAXからクレームが猛烈な勢いで連日挙がり続ければ、あるいは・・・
とにかく搭乗・降機でPAXを渋滞させても、人件費削減の方がプライオリティが高いってのが現状。

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 09:05

>>86
そうなのかもね。B777-300ERも導入されるし、国際線はB767とB777のみにして、
あまったB747-400でSRの更新にあてるとか。まあ10年ちょっとごまかせるだけ
なんだけど。ウルトラＣで国際線にＡ３８０を買うとかね。
さすがにないか、それは…。

でも現実問題、国際線専用に設計されたB747-400を-400Dと同じような使い方
して大丈夫なんだろうか？

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 18:04

>>106
＞でも現実問題、国際線専用に設計されたB747-400を-400Dと同じような使い方
＞して大丈夫なんだろうか？
大丈夫と思われ。-400Dが国内線用とはいっても基本設計は
国際線の-400と全く同じだから（違いはウィングレットの有無を
除くとせいぜい胴体の構造強化と水平尾翼の燃料タンクがない程度）、
ウィングレットを除去すれば完全とはいえないものの-400Dと同様
に扱えるはず。

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 18:51

Dなんて付けたところで実際は気休め程度じゃないの?
こんなの使うのどーせ日本だけだし、なんて表向きのスペックより手抜いてたりしてさ。

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/11 22:57

通信アンテナなんかは省略されてない？＞D

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/12 00:49

どうせなら、国内線機材と国際線機材を入れ換えてほしい。
離発着回数とか考えたら、国内線ばかりで使いつづけるのはちょっと恐いかも。

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 15:57

ID:o2zeOzds

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/14 22:13

やっぱりすし詰めはいやづら。
744オールYが選択肢の中に出てきたらやはり外す。

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/18 10:48

8957に乗ったけど、あの仕様は客をバカに
してるね。あれに乗るとＡＮＡは自らの首を
絞めてるとしか思えん。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/20 04:08

二流はいつまでたっても二流のままってことか

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 12:19

8955と8957のメインデッキの座席数って
SRと同じかと思ったけど、階段やトイレ、
ギャレーなどのレイアウトの違いで６席
SRより少ないんだね。

116 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 13:31

穴みたいな三流エアに載ってるお前らが悪い

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 13:46

>115
ということは、メインデッキをＳＲと同じ配置に出来れば６００席仕様～か

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 16:24

なんかすし詰めにして繁忙期にボタクルことだけしか考えてないような
気がするんだが、どうなんだろ？　機材もどんどん大型化してってるし。
面積当たりの利益で考えたらスーパーシートは儲からない、なんて理由で
スーパーシート廃止したらホントに貧乏人専門のエアラインになりそうで怖い。

AAみたいに小型の機材を利用して、なおかつ座席の幅を広くして、
普段からの搭乗率とか一人あたりの単価を上げる経営方針と、高い大型機を
使って通常期は路線によってはガラガラとか単価の安い団体客ばっかりで
全然儲からず、繁忙期だけで稼ぐ経営方針と、どっちが儲かるか試算
したのかなぁ…。試算した上での方針ならしょうがないけど、ボタクルこと
だけを考えてる経営だったらヤヴァイよね…。

個人的には定価でも良いからもうちょっとシートピッチに余裕があると嬉しい。

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 16:36

>>118
>貧乏人専門のエアラインになりそうで怖い

なりそう、じゃなくて既にそうなっています。

>どっちが儲かるか試算したのかなぁ…。

当然してるでしょ。安い団体客を集めて搭乗率を上げる方針にしたのが穴。
個人客を増やす路線で行くのがJJ。
新Cのシートといい、穴のDQNっぷりがここにきて露呈してきた。

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/24 23:18

４００ＤにオールＹがあって何故にＳＲにＣが残るのかな？

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 08:22

>>117
階段の位置とスタイルが違うからできないでしょ。

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 10:26

スーパーｼｰﾄを廃止するなら
千円程度で乗れるレインボーシートみたいなのを
設置してほしいよ

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 13:36

どうでもいいけどANAの洋行帰りって団体客がうるさいから好かん。
JALは乗ったこと無いから知らん。

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 17:24

>>123

それってANAの国際線の日本到着便のこと言ってるの？

日航の方が凄いんじゃない

もうパーテーションに足を押しつけて
まるでトラックの助手席に座ってる土建屋さんみたいな格好
してる奴が居るよ，Cクラスだけど

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 15:41

>>120
もうＳＲはご老体のうえ、インテリアも改装した
ばかりだからこれ以上手を加えると飛べなくなる
恐れがあるから（ｗ

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 16:00

>>124
NHだって同じようなもんじゃん

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 22:31

>>75
通常、フライト毎に処理してるよ。しない場合もある鴨。亀ﾚｽ、ｽﾏｿ。

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 21:04

ウイングレットをもぎ取られた上、無理矢理詰込仕様にされるとはかわいそうな飛行機だな・・・

129 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/15 16:49

8955と8957って、主翼が金属疲労してそうだな。
ウィングレット付けたり取ったり、かなり負荷が
かかってるはずだから飛行中にﾎﾞｷｯ！といったり
したり…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 14:30

ＳＲ、４００Ｄ、７７７と“すし詰め状態”が続くと
ＡＮＡで一番快適な機材はＡ３２０、Ａ３２１ということになるのかな？

Ａ３２１は残してほしい
それかＡＮＫの７３７をＡ３１９に置き換えてほしいな

131 ：NADASIさん：02/08/21 06:21

＜130

ＳＲ、４００Ｄ、７７７と“すし詰め状態”が続くと

某新聞は「すし詰め」と表現したけど、別に上級クラスが無いだけでは
ないか！　意図した表現かどうか判らないけど、一般利用者のイメージを
悪くしたのは確か。　そもそも座席そのものでは、744は結構座り心地の
良いタイプを使っている（国内線）。　スーパーシートのある鶴の同型に
付いている小糸より百倍良いぞ！（744Dの小糸はシートがしょぼく小さい）

132 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 07:38

>>131
ANAの744Dでも、2クラス仕様の９機のうちJA8965と8966
以外の７機のスーパーシートの椅子は小糸製ですが何か？

ちなみに8965と8966のはフランスの死熊社製ね。

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 17:16

>>132
> ちなみに8965と8966のはフランスの死熊社製ね。

これって、JA8965と8966以外は導入当初のままという理解でいいですか。
それとも逆に、残りの７機のスーパーシートを改装済みということ？

最近B747-400Dには乗る機会が少ないもので、先日、B777みたいなシート
を見かけてオヤッと思ったのですが。

134 ：１３２：02/08/21 17:35

>>133
2クラス仕様の9機のうち、JA8965と8966以外の７機が改装
されたということです。導入当初のスーパーシートの椅子は
レッグレストもないただ大きいだけのシートですよ。

135 ：NADASIさん：02/08/22 04:13

＜132

スマソ、スーパーシートの事を言っているのではなくて、エコノミーの
ことを言ったつもり、日本語の訓練がんはりまそ。

普通席同士で比較すると、穴の方がいいと思う。　スーパーシートも
基本仕様は同じ様だけど、ヘッドレスト周辺が改良されている分穴仕様
の方が良いと思う。　ちなみに、777のINT仕様のYから穴にも小糸製
シートが増えてきたけど、要求仕様の違いか、鶴のシートよりも良いぞ。
ただ、あのシートじゃ777に10列配置はできないだろうが、、、、。

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/07 20:33

>>135
穴ってＹは一昔前はレカロ製の椅子が多かったね。だけど
SRの更新型からシクマ製が主流になったんだよな。773の
横10列仕様も、オールＹの744２機も。スーパーは最近は
小糸製が多い（昔のは失念、スマソ）。

137 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 10:03

>>133
ちなみにJA8965と8966のスーパーシートのシクマ製の椅子と
いうのは一昔前のCLUB ANAと同仕様（ただしシートTVはなし）の
椅子だよ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 00:05

ＪＡ８９５５昨日乗った

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 02:46

Ｂ７７７－３００がすし詰めならば、羽田－伊丹、福岡（羽田発早朝、
福岡発深夜以外）では全便Ｂ７４７－４００だな。

140 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 12:14

今日発煙で羽田に引き返したのはどれ？

141 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 01:30

>>140
702A

142 ：141：02/10/03 01:33

訂正スマソ。
×702A
○402A
逝ってきまふ。。

143 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:49

144 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 02:00

現在国内線で国際線仕様のまま暫定利用されているＪＡ４０１ＡとＪＡ４０２Ａは
今年度中に国内線仕様に改装の上、ウイングレットも取り外される予定。

145 ：NASAしさん：02/10/29 02:07

>>144
初耳だけど、
純国際線し様の747-400を新に2機国内に回すのか？？

146 ：144：02/10/29 02:11

>>145
そういうことになる。
こういう話題はウェブで発表されたりする類のものではないから
ニュースソースを示すことは出来ないけど。

147 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 02:49

>>145
それで、SR代替の773の投入数が５機しかない理由が
すっきりしたyo。ありがと。

148 ：17：02/10/29 03:02

>>146
確か、はじめから純国際線の747-400って、
ウイングレットまでのパーツが一体形成されている
らしいけど、上手くけずれるのか？？

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 03:23

>>148
ボーイングは保証してないって

150 ：144：02/10/29 03:25

>>148
俺も技術的な点は詳しくわからないが、中国アモイで改造するらしい。
しかし、国内運用でウイングレットついていると使用スポットに色々と
制限がつくから外さざるを得ないんだろう。

151 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/03 23:52

152 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 15:49

一つ純粋な疑問があるのだが、今回国内線にコンバートされる2機と
国内線→国際線→国内線をやった2機って、チャーター便のオーダーが
入ったら、機内食の問題さえ無ければアメリカとかオーストラリアまで
飛べるの？　ウィングレットの取り外しとか、脚の冷却装置の取り付け
をするんだろうけれど、燃料タンクの扱いはどうなるのでしょうか？

153 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 15:49

http://www.aiailand.bz/?id=DMGeT4ijLA

154 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 15:56

-４００Dから-４００に改造するのって、一体いくらかかったんだろう？

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 15:58

漏れも興味あるな。　-400と-400Dってどっちが安いの？

156 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 11:31

age

157 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 16:33

ほー

158 ：山崎渉：03/01/06 14:51

（＾＾）　

159 ：（＾＾）：03/01/10 23:36

（＾＾）　

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 23:58

>>152
問題は登録上の最大離陸重量をどのくらいにしておくかということ。
いくら物理的に燃料タンク容量があっても、最大離陸重量を超えて
燃料を搭載することはできないもんね。

161 ：（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ：03/01/12 07:07

（＾＾）　
（＾＾）　
（＾＾）　

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 19:06

（（（；゜Д゜）））ガクガクブルブル

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/01 16:31

ウイングレットって付けたり外したりできるようですね。
なんか不思議。

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/01 18:48

保守

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/14 23:01

で、アモイからはもう戻ったのかな？

ウイングレット外した機体はなんて呼べばいいんだろ？
747-400偽D？

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 09:45

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 20:49

>>165
747-400IDってのは、どーですか？
（ちなみに、逆バージョンは400DIだったけど、今は400DID？）

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 21:38

そういえば元旦のＡＮＡ２６５も７４７－４００Ｄ国際線仕様だった。

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 03:22

その改造４００Ｄですが、アッパーデッキの窓はどうするんですかね。
ボディに穴あけて増設するんですか？

170 ：山崎渉：03/03/13 12:57

（＾＾）

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 14:07

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
747-400を語って！！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
【ナロー】ボーイング７０７＆ＤＣ－８【ボディ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037156164/l50
【NAMC】YS-11について語ろう！【NAMC】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044352024/l50

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/14 17:08

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 01:02

今日のGOODLUCKに写ってなかった？8955

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 01:07

>>173
しかも、新塗装だった・・・。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 17:17

ＡＮＡのB747-400
大分、高松、岡山、山口宇部、秋田、釧路
ぎぼーん

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 19:13

>152
>脚の冷却装置の取り付け
これってどんなこと？

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/31 19:18

>>176

クーリングファンって今Dについてたっけ？
取り外したって聞いた気もしたが

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/01 19:53

>>177
えっ、まだ付いてるでしょ？

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 14:02

あげ

180 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 15:46

>>178 JALはまだついてるけどANAはかなり前に全機はずしましたが・・・。

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 19:22

>>169
このまえ、羽田で４０１Ａみたけど増設されてなかったよ。

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/16 19:33

なんかさー，日航が竹下君を乗せてマウイ島のカフルイに降りたとき
747のギアを水をかけて冷やしてたって言うのマジ？

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 01:33

>>169.181 構造上新たに窓を空けることは出来ません。

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 02:18

>>183
でも、かつてJALの初期導入の747-200の数機は窓が増設されたようですが･･･？
（例・JA8114 等アッパー窓3つ→8つぐらい？）

ちょっとANAのー400Dから脱線してしまいましたが。

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 02:23

>>180
なぜ？はずしたらブレーキディスク冷えないじゃん!

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 02:54

>>185
なんか効果が薄かった？とか

187 ：山崎渉：03/04/17 08:51

（＾＾）

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 10:14

>>185 ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの素材を変更した為に冷やさなくても大丈夫だと聞いた事があります。

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 14:20

>>188
素材変更って？
ダッシュ400は最初からカーボン製だったよね?
スチールにでもしたのか？

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 15:24

使い捨てﾌﾞﾚｰｷ｢止まるンです｣

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:58

>>190
ブレンボ製？

192 ：山崎渉：03/04/20 04:32

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/24 02:42

>>190
APロッキード製でつか？

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 00:21

ジャンボジャンボ満席

195 ：山崎渉：03/05/21 22:43

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

196 ：山崎渉：03/05/21 23:25

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

197 ：山崎渉：03/05/28 15:10

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 18:02

401A、ホントにウイングレット外されてましたね。
ところで401A、売るときどうするんでしょうか？
またウイングレット装着ですか？

199 ：あぼーん：03/05/28 18:03

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/moe/hankaku07.html

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 11:30

>>198
一回脱着すると、そのままではもう付かないはず。
翼の端をユニットごと取り替えるんじゃないかな。

201 ：198：03/05/29 13:58

>>200
なるほど。じゃあそれはそれでまた大変だね。

でも401Aは国内線でガンガン使われてるから将来売却されても貨物機になっちゃうのかな…
ところでボディ剛性はDのほうがあるんだよね？　確か。

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 21:38

>>201
744になってから変わってないんじゃなかったっけ？
イカロスのエアライン別冊747-400に載ってそうだが今そいつが
俺の部屋の本の山のどこにあるか分からない

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 22:16

>>202
それ、手元にあるから見てみたけど、４００Ｄでは機体構造が強化されていると書かれているよ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 01:59

>>203
基本的には在来型ジャンボのSR型と同様に400Dでも機体構造は強化してるね。
その分普通の-400より若干機体重量は重いらしい。

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 19:18

>>203

脚はどうなってます？

206 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 00:18

>>205
足回りはベースの-400と共通だと思われます。
ただし足回りの部分（機体側）は補強が入っているのではないでしょうか。

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 02:04

元々-400自体重量増で脚を強化したからDだから特に
補強する必要はなかったのではなかったかしら？

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 02:18

>>207
でしょうね。
国内線機のDだと離着陸重量は-400国際線機よりもずっと軽くなりますから。
但し、離着陸回数はDの方が多いですけど。

209 ：山崎渉：03/07/15 13:04

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 00:36

ＡＮＡのB747-400
大分、高松、岡山、山口宇部、秋田、釧路
ぎぼーん

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 00:37

B747-400は徐々にフェードアウトの方向で

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/14 09:50

山崎山崎山崎

213 ：山崎渉：03/08/15 18:30

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 14:51

保守

215 ：...：03/08/16 15:34

この前777乗ってワシントン往復したんだが、やけにパイロットが
客室に入ってくる。　彼らの休憩場所って、一体どこにあるの？

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/16 15:42

>>215
777はコックピット後方（L1かR1ドア前方）にベッドがあったはず･･･

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/02 23:20

ＡＮＡのB747-400
大分、高松、岡山、山口宇部、秋田、釧路
ぎぼーん

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 01:12

大分と秋田は就航実績があるね、定期便じゃないけど。

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/03 21:08

>>210
大分って政府専用機で里帰りした人がいませんでした？

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/30 13:49

あげ

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/25 16:02

今も黄色と紫色のRECAROシートの747-400あんの？
ヲレはアノシートがE'nだよなー

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/26 21:02

hage

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/26 21:26

>>217
高松便の週末最終便いつも予約取れません。７４７投入おながいちまつ

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 16:20

>>201－>>208
-400Dは-400に比べ機体構造、特に主翼の付け根や胴体後半の背面
部分を必要に応じて板厚を大きくするなどの強化が施されています。
そして離着陸の度に使用する後縁フラップについても取付部分が強化
されています。
また、2階席の床面も国内線仕様のコンフィギュレーションでより多く
の座席を装備するのに対応するため強化されています。

なお-400Dは-400と同じ脚を装備していますが、タイヤは国際線用の
32プライの強度に対し国内線用の24プライのものを使用して重量軽減
およびコストダウンを図っています。

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 14:08

>>224
747-400Dではフラップだけでなくエルロンも747-400とは異なって
いますが、これはウイングレットを装備した機体は改修されたの
でしょうか？

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 01:52

保守

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/01 18:10

穴の747-400D、かなり前にクーリングファンは取り外されて
いるはず。

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/02 16:05

新千歳からのホノルルチャーター便に747-400が入るらしい

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/14 09:59

たらららん

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/24 00:49

B747-800
http://www.google.co.jp/search?q=cache:dxedFMOg7YoJ:www.hank.ch/airliner/fake/fake04.htm+747-800&hl=ja&ie=UTF-8