【A】JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [134] [転載禁止]©2ch.net

■前スレ
【A】JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [133]
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1416731025/l50

関連スレ
【和邇折返し】湖西線・草津線スレ28【５年後ｗｗ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413659366/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［20］
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236231/l50
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線45
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412088241/l50
[転載禁止] 【G】福知山線（JR宝塚線）スレ41©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414320397/l50
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.64
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418055337/l50
[転載禁止] ■■■　JRW207系&321系スレ　D29編成　■■■©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414516263/l50
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属73
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418207582/l50
[転載禁止] JR西日本車両更新予想スレッド　Part37©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418843972/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part32
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417657502/l50

大阪環状線と東京電車特定区間を除いた日本全国各地のＪＲ乗車人員ベスト２０
（※乗車人員同水準比較のため名古屋駅と京都駅も除外してあります。）

1位　 博多　　　　1位　新大阪　　1位　藤沢
2位　 三ノ宮　　　2位　高槻　　　 2位　札幌
3位　 広島　　　　3位　静岡　　　 3位　仙台
4位　 神戸　　　　4位　金山　　　 4位　平塚
5位　 岡山　　　　5位　茨木　　　 5位　辻堂
6位　 明石　　　　6位　浜松　　　 6位　茅ヶ崎
7位　 元町　　　　7位　住道　　　 7位　小田原
8位　 姫路　　　　8位　山科　　　 8位　上尾
9位　 小倉　　　　9位　岐阜　　　 9位　新潟
10位　尼崎　　　10位　三島　　　10位　川越
11位　住吉　　　11位　草津　　　11位　久喜
12位　垂水　　　12位　刈谷　　　12位　宇都宮
13位　宝塚　　　13位　千種　　　13位　東大宮
14位　西明石 　14位　南草津　 14位　熊谷
15位　芦屋　　　15位　大曽根　 15位　高崎
16位　立花　　　16位　尾張一宮16位　桶川
17位　六甲道　 17位　豊橋　　　17位　宮原
18位　伊丹　　　18位　石山　　　18位　小山
19位　灘　　　　 19位　王寺　　　19位　四街道
20位　摂津本山20位　三国ヶ丘 20位　長野

■■■■■■■増加する新快速停車駅■■■■■■■
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1408508208/

2なら普通は神戸ー吹田に短縮、
それより田舎は快速が各駅化へ。

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart43
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409577891/
阪急宝塚線・箕面線スレッド Part48
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1409841626/
阪急京都線スレッド Part96
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413195211/
阪急千里線 大阪地下鉄堺筋線スレ１
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389785967/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part３【日生線】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1402652863/
謎の「能勢電鉄」を語るスレ1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1404553465/
阪急電鉄車輌スレッド59 [転載禁止]2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417444953/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド11【etc】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384504992/
【900系】阪急電鉄旧型車両スレ6【2800系】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1393651948/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1385837691/
懐かしの能勢電鉄
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1368683356/
【1000系】阪急電鉄を模型で楽しむスレ21【3000系】
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/gage/1413134657/
阪急神戸線の揺れが最近ひどい　その２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412848863/
京都国際ホテル http://www7b.biglobe.ne.jp/~takanoetsuko/sub19690316.html
なんてローマなロマネスク http://machiuta.mb.softbank.jp/contents/aya_holiday.html
しあわせ運べるように http://www.shiawasehakoberuyouni.jp/

１．地震にも負けない　強い心をもって
　　亡くなった方々のぶんも　毎日を大切に生きてゆこう

　　傷ついた神戸(ふるさと、ファミレレレレミレドシとなる)を　元の姿にもどそう
　　支え合う心と明日への　希望を胸に

　　響きわたれぼくたちの歌　生まれ変わる神戸(ふるさと)のまちに
　　届けたいわたしたちの歌　しあわせ運べるように
２．地震にも負けない　強い絆をつくり
　　亡くなった方々のぶんも　毎日を大切に生きてゆこう

　　傷ついた神戸(ふるさと)を　元の姿にもどそう
　　やさしい春の光のような　未来を夢み

　　響きわたれぼくたちの歌　生まれ変わる神戸(ふるさと)のまちに
　　届けたいわたしたちの歌　しあわせ運べるように
　　届けたいわたしたちの歌　しあわせ運べるように

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前スレ>>991-995から

「土日祝」から「休日」にしてもよさそうかな？

それと、JRのここ数年の土日祝の利用客って平日と変わらないか、平日よりも多いでしょ？
利用客を増やそうと思うのなら土日祝ダイヤについては半分平日ダイヤでもいい気がするのだか。

私立は学校あるし明日俺仕事やし、土曜はまだまだ休日じゃないと思うよ

回数は月に1回から毎週までいろいろあるが
4割の公立は土曜に学校あるよ

土曜日出勤そこそこ居るでえ。

土曜出勤ってブラックすぎるおWWWWWWW

漏れは毎日欠勤だおＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>11
そうなのか。
まあ今は退社して行っていないけど、自分も入社していたときはその会社は土曜日は
出勤だったわ。

年末年始北陸方面に行く予定の人いる？
特に金沢以西は来年3月以降はかなり変わってしまうし

>>14
金沢以東のことです
それにしてもトワイライトエクスプレス年末年始運休ってマジかよ・・・

脱ゆとりで土曜授業あるとこ増えたんだよね。

>>8
確かに土日増えてるみたいだけどさすがに朝はそこまででもないかなぁ。
体感では。午前中と夕方が多いと思うけど昼間だと平日ダイヤとそんな変わらんし。

>>16
ところが18きっぷ期間になると土日の朝も…？

今日、北陸本線富山から大阪まで乗ったよ。
富山県内の駅では、簡易ICOCA改札機と思われる
機械が、袋にかぶせられた状態で改札ふきんに設置されていた。

北陸新幹線の試運転は始まっている。
金沢駅で見た。

トワイライトは3月で打ち切りになるし、
特急も金沢どまりになる。
北陸本線の最後の最後に乗れて、今日はよかった

ちなみに、富山のNHKでは、毎日のように
北陸新幹線のニュースやってる。

ちなみに、今、北陸本線を担当している
駅員や、乗務員で余る人はどこへ行くの？
アーバンに来るの？

>>15
行くよ。とりあえず３セク移管区間を乗るだけだけど。

>>20
アーバンに来てくれたらC電の区間再延長とかやるんだろうけど、多分
大多数が新3セク会社に出向じゃないの？

富山駅からJR西日本の社員がいなくなる？w
新幹線を除いて（笑）

何がおもしろいのかさっぱり分からんけど。

乗務員が足りれば延長ってのもなさそうだけどねぇ。
ちょっと前まで寝台のついでに岡山が大阪までT電持ってたし足りないなら
また岡山や敦賀を引っ張りだしてくりゃいいけどやらないし

北陸の乗務員？
新幹線が開通したらそちらへ異動か出向扱いで三セク乗務。

今日までの会社が多いんじゃないの？
銀行等は30日までやってるけど

>>23
ワイドビューひだは誰が運転するんだ？

>>27
猪

富山地域鉄道部じゃないの
高山本線も大糸線もあるから北陸本線なくなってもここは残る

>>23
JR東海管内乗務員「ワイドビューひだに関しては私たちにお任せください」

>>30
じゃあ普通列車も車両もろともよろしく。

>>27
猪谷

高山線猪谷〜富山をJR東海に譲渡したらどうか。
ついでに大糸線南小谷〜糸魚川をJR東日本に譲渡も。

彦根駅の京都方面ホームで
若い女がタバコ吸ってた

>>34

数年前までならそれで？って内容だったのだがな

>>33
??譲渡
○押しつけ

タダでもいらん糞路線を譲渡される側になって考えてみろよw

>>34
滋賀作なので仕方がない
奴らは日本語の読めないチョソ並の民度なのがこれで証明されたな

>>37
ほぅ。うまく証明出来たな。



もし将来運行管理システムが次のに更新されるなら、
LED案内板の行先表示は少なくても倍の全角8文字程度は欲しいなぁ。
特に「米原方面近江塩津」は見にくい上に分かりづらい表示だし。
あと英語だと不親切な表示になる。
※例えば湖西線経由だろうと米原経由だろうと敦賀行きなら「Tsuruga」

>>38
関空紀州路の「大阪・京橋」とか京阪バス寝屋川1経路の「京阪守口市駅・土居」というのと同じく「米原・敦賀」「姫路・上郡」という感じにすればいいと思う。

米原・敦賀行きの新快速って現に存在してるし駅表示もなされてるよ
敦賀行きの方が湖西回りだから結局煩わしいことになってるけど

見にくさだけなら「米原経由姫路方面網干」も中々

>>33
ひとがくれてやろうなんて代物を有り難く貰う奴がいると思うか？w

>>38
証明なぞしなくとも クルマ社会だからつかわないもーんと新幹線新駅に反対し 地元でもないくせに原発再稼働に因縁を付ける反日左翼知事を当選させている時点で 奴等には知能に問題が有ることが浮き彫りなのである

新幹線新駅は自らが建設を要望していたにもかかわらず 突然中止の契約不履行 原発問題は国家の専決項目にもかかわらず 県ごときが口をはさむ 両者はBやKのタカり体質を如実に示している

>>41
「米原経由姫路方面播州赤穂」とか？ｗ

>>44
「米原・京都経由」と「姫路方面播州赤穂」を交互に表示したら良いのだろうけど、
電車側面のLED表示器をリニュしないと無理だろうな。

それにしても京都駅近くにある第一旭って何かといい場所にあるんじゃない？

ラーメンなら京都で観光客に混じって行列しなくても、大阪・奈良・滋賀で事足りる。

オウ、ワタシシガニイキマァス
オイシイラーメンヤ、オシエテクダサイ

浜大津の天下ご麺

>>34
美人だったかどうかが気になる

>>34
滋賀大生でないことを祈る

来来亭も天下一品も本社は滋賀なんだよな

第一旭と新福菜館1日で両方行ったことある人いる？

遅延理由　列車遅延
ってバカみたいって一般人にいわれてるぞ
何か別の表示希望

ぼかした理由になっているときはとてもじゃないが表現できない悲惨な状況になってることがある

>>54
列車が遅れてるから電車も遅れてるんだよ

>>55
乗り入れ列車遅延ってことじゃないんか

>>45
停車駅の自動放送とLED下段の停車駅スクロール表示で対処するのが、簡易的な対処法かな。

京都、草津、米原方面　近江塩津行　の方がいいか

>>38 駅の列車表示板の行き先表示は全角４文字（通常３文字）では全然足りない。
全角５文字あればかなり違うはず（時：分のコロンを半角にすれば4.5文字取れる）。
解像度が24ドットなら全角４文字でも何とかなるが、16ドットでは容量不足。

>>52
天一って創業が京都だっけ？

>>51
滋賀大生だったとして、教育じゃなくて経済だから何となくありそ

>>61　テンイチは京都北山の屋台だったっけ。
あと、横綱も京都発祥だったかな。
余談だが、餃子の王将も四条大宮交差点近くが創業店。

天一って創価？
先月天六の天一の前通ったら、店の前どころか店内も一面某政党のポスターだらけでキモかった。
店内に貼るか？ｗ

山科の天一にも聖教新聞が常置してあった
さすがに手にとって読むような客は皆無ｗ

>>63
そうだよ

天下一品社長は
ベッキーの大ファンだろ。

天一、王将はどっちも層化

京都駅の半自動の基準ガバガバだな
湖西線1850M、1852Mは半自動だが、それより遅い920Mは開けっぱなし
湖西線と琵琶湖線の違いとは言え

>>46
その向かいは香ばしいエリアやけどね
まあ大分綺麗にはなったけど

>>61
ラーメンネタは他所でやれ、そんなラーメン好きなら伊勢丹のラーメン工事行けや

IKEA

大阪発着のひだやしなのって必要なのかな？
何か今のダイヤ見ていると名古屋発着にした方が運用上何かといいような
気がするのだが
むしろ富山〜高山間直通の普通をJR東海車で運転した方がいいような気がするし

京都・大阪から大垣・岐阜方面の直通需要は
まだそこそこあるんじゃないかな

もっとも国鉄末期から直通といえば実質この２本くらいだが…
急行比叡がなくなってからもう３０年か

>>63
名誉毀損罪で痛風ですね。そんなことを書いたばかりに……………

>>72
大阪京都からの信州や高山への団体客や外国人観光客の需要はあるよ。
日による乗車率の差が激しい。

むしろ富山〜高山間直通の普通が不要。
直通なら新幹線受けの特急を走らせるほうが現実的だな。

そういや修学旅行で使ったな

京都駅下り終電531C高槻行き、最終らしからぬ乗車率で出て行く
反対の上り終電920M野洲行きはもっとやばい乗車率で出て行く、こちらは4両なのに
どちらも他線区からの接続は無いからだろうが、ゆくゆく繰り上げの対象になっても文句は言えなさそうだ

大阪平壌駅で堂々雌車に乗っていたら、声掛けがあったが、協力しないと言ったら去ってった。
国交省や非協力乗車会に通報すべきことがあると思ったが、あっさりしててつまらなかった。

大阪司令所の福地が痴漢で捕まったし、和歌山支社の島田がレイプで捕まったので雌車には協力しないが。

>>77
920Mの場合は新快速3550Mの続行で走ってるからだろ
むしろ3550Mを京都以遠各停にして920Mの時刻を繰り下げて3552Mに接続させた方が乗ってくれそう

>>78
和歌山の奴は特に凶悪だな。

あけましておめでとう。

207の行き先幕、変な改善されたヤツ居るな

>>82
うｐ

207に行き先幕無し

種別幕のこと指してるんでしょ

種別じゃない。まぁ、そのうち分かるわ

リニュ207系はフルカラーLED行先表示だからな

あのLED画面色が薄くてなんか違和感あるわ

あぁ悪い。多分そのことを言いたかった。言葉足らずやったね…

LEDを幕と言っておいて、言葉足らずですかｗ
脳みそ足らずですよ

>>90
そこまで言う必要ないと思うけどな

読者のために三脚撮影した画像を載せてほしい

独者、毒者、獨者、退く者

最後の日に人身事故とか・・・

またはりま勝原〜英賀保間か
あの区間確かに危なそうな踏切が1つあるが、そこを歩いてた老人が轢かれたりでもしたのか

>>91
いやいや、オブラートに包んでるよ

>>96
だとしたらそれは出来損ないのオブラートなんだろうな
そんな出来損ないを使うような低レベルにはなりたくないwww

次は名古屋、名古屋
おわり〜名古屋です。

この間のは人しか通れない踏切で
今回はその横の中くらいの

>>99
その人しか通れない踏切だろうと思ってたが、今回は違うかったのか

どうしても2014年中に人生終わらせたかったのか

あけおめことよろ。

>>97
おまえ2ちゃん向いてないわ
なにムキになってマジレスしてんの？

>>96
89です。貴殿は、鉄道全般の知識が他の追随を許さない程持ち合わせていて、私みたいなニワカの書き込みは、脳足りんだから目障りです。と言うことですね。誠に申しわけ有りません。以後、閲覧のみにし、貴殿の有り難いご教授を賜ります。



これで、満足か？

その通りにしていただくと
皆様大変喜ばれることでしょう

茨木に新快速を停車させる。
大学が出来て京都や兵庫から通学する学生が増える
茨木の住人が京都や神戸に行く利便性の向上。

>>106
「現在の新快速の全ての利用者が迷惑を被る」
も忘れずに。

>>106
逆に茨城駅には、新快速と快速と普通を通過するっていう変更にしたらいいんじゃね？

茨木に新快速止めたらよりいっそうT電、とくにM電の存在意義がなくなる

西の端の方から乗って三ノ宮で降りる俺にとっちゃ茨木停車はどうでもいい話

>>103
お前だってスルーできてないよ
頭悪い奴がスルーできないんだね
こんな脳みそに蛆虫沸いてる奴ばっかだから鉄オタキモいんだよｗｗｗｗｗｗ

鉄オタキモいと言いたいがためだけの前フリ乙

うっかり寝過ごしてしまって今起きたんだけど今年の紅白はどっちが勝ったの？

>>113
漫才のネタかよｗ　今年はまだ紅白やってねーよ

京都版遅延Xネットワークが出来上がってる

今年の天皇杯ってどうなったの？

茨木、摂津富田辺りから一気に積雪増えてる。
が、思ったほどの遅延はないな。

嵯峨野線　信号トラブル、踏切設備の確認
JR神戸線　飛来物、踏切確認x2
湖西線　架線凍結、強風
奈良線　踏切設備の確認、踏切事故

元旦から大変だな

ロープドア開業から初めて六甲道にいった
頭上はあまり余裕なさげだけど、ドアの上辺よりは高く上がるみたいだからいいのかな。

実は最も驚いたのは4番線の手動ロープドアも更改されていたこと（笑）

それにしても、いつまで厳戒態勢続けるんだろう。今日は寒かったろうに。

一昨日終電間際にさくら夙川で80系見た...
ヤバいなこれ

>>110
というか西側の大半にとってもどーでもいいな。茨木もミナクサも
大阪新大阪跨ぐのなんて少数だし。姫路ー大阪間は長年新快が新快らしい区間のままだから

J+Jの上りT電に乗ってるんだけど空転祭でまともに加速しない
信号とか引っ掛かってないんだが遅れがどんどん拡大していく

今、大津発車
頑張れ223

凍って滑ってんのかね

湖西線の架線凍結、溶かす？ための回送を近江塩津〜近江塩津で運転します
ってなってたが今津の間違い？まさか一周させたわけでもなさそうだが

J＋Jだけはどうしようもない。
晴天だと運転士の技量次第で遅延せずに運行できるけど。
編成を変えようにも、運用の都合上どうしようもないから、やむなく運用されてる。
この問題はJ編成登場から酉も頭を抱えてる。

MT比1:2の設計なのにマトモに走れないザマはいかに

初期のW編成(整数換算で11M21T)も結構設計に近いが結構違うものなのか？

>>125
その問題アリ編成をどうして後から手直しなしに追加したの？
全てソースつきでコメントよろしく。

そういえば最近ってパンタグラフが少ない電車が増えたなあ
あと架線凍結のこと考えるとパンタグラフ1両に2つある車両って必要かも

125系や湖西線の113系はそれを想定している。

>>120
車体があんなに小さいしリアクションプレートも必要なのにどうやって走ってたんだ？

川重からの甲種じゃないの？(笑)

PS.
ワタシは80系といわれればモハ80です(笑)
ガキの頃、姫路から向こうは80系だった。

学研都市線の木津〜京田辺も冬季早朝はパンタ２つ上げて走ってるな

>>132
霜取りか、嵯峨野線でもやってるね

ってか8両の新快速来た、雪の影響かな

森山〜野洲間、踏切障害
gdgdです

湖西線の大雪で京都線と神戸線は遅れがひどかった

湖西線っていらない

北陸新幹線がおいしくいただきましたｗ

えっ？　湖西線て並行在来線なの？
そもそも琵琶湖の東西を通ってるのにどうしてかたっぽは湖西線でかたっぽは琵琶湖線？

湖東側の琵琶湖線区間は本来JR京都線区間に含有される予定だった
滋賀県がごねた結果琵琶湖線と言う愛称になった

そうだ、“年内に山科で動物と接触して・・・”ってあったが
あの辺りは何が出る？

鹿だった、イノシシ、猿も出るが動物障害はたいてい鹿だよな、前照灯を見たら静止するとか
性格なのかね

本州のクマは実は臆病で警笛とかで簡単に避ける

ところが鹿は勇敢な性格で警笛でも避けない

だからバカなんだよ

猪はかしこいから線路を走って逃げるよ（笑）

電車ごっこ

本当にやったんだ・・・521を223が救援
ttp://pbs.twimg.com/media/B6PWJmUCMAAGgpA.jpg:small

>>128　空力を追求する新幹線ならまだしも、パンタが減ったのは間違いないな。
JR西の場合、最近はそうでもないが、一時期客車列車並みにＭ率を下げていた。
そこへ行くと、阪急はコスト度外視で２パンタを標準としている。

鹿と衝突するのは大抵滋賀北部とか兵庫西部の端っこだからさほど障害にならないな
朝ラッシュを除いて

>>144
逆だと思ってた、223が助けたんだ？

調べたら近江今津発福井行きだった、223なわけないわな

>>145
意味不明、誰か解説してくれ

米原駅ではるか車両による列車ホテルを設定している模様

滋賀県直通のせいでgdgd
ワイの腹案

12月から2月のみ冬季ダイヤ
播州赤穂〜京都　京都〜米原と完全分離

新快速播州赤穂〜京都
快速　加古川〜京都
普通　西明石〜京都

琵琶湖環状
山科〜近江塩津〜米原〜山科
山科〜米原〜近江塩津〜山科

こうすれば雪での遅れを持ち込まない

野洲でわけてもいいけどね
みんなの意見は？
　

>>150 そろそろ281系も更新が望まれるところ。
あの座席はショボすぎる。683-4000の電源付き座席に交換してくれんものかねえ。

湖西線は防風柵延長と和邇の折り返し整備で少しはマシになると信じてる

湖西線の遅延理由の9割以上が強風だもんな

ここ数日は敦賀直通系統は今津や米原で分断やっているみたいだな

大規模発電所が全く稼動していないのだから
敦賀まで直通運転してもＪＲ西として何の役にも立たない。
大規模発電所の早期再稼動を望みます。

>>151
京都駅の折り返し設備には、それほどのキャパはない。

>>128>>145
JR西日本の場合はM車比下げてもパンタグラフは減ったとは思えないけどな
国鉄時代なんてモハユニット２両に１基が標準だったけど
223系４連や221系1M車４連なんて１基から２基にむしろ増えてる
そりゃ霜取りとか東西線乗り入れの用途で２基搭載になってる車両を見てると少ないように見えるけど

JR東日本のE231系やE217系は低M比でモハユニットだからパンタグラフ少ないよ
10両でパンラグラフ２基とか223系だったら４基になる計算なのに

10両編成で10個もある近鉄が最強だな。

>>150
雪で特急遅れ、乗客ら車中泊 滋賀・米原駅
http://news.goo.ne.jp/smp/topstories/nation/686/5229a9799cafba6ca138ddf2251f275f.html
米原市内在住だけど
米原駅始まって以来の出来かも知れない

早朝から吹田駅で発生した車両トラブルと石山駅での乗務員体調不良で替えの乗務員手配のダブルパンチ(´；ω；`)


乗務員の体調不良で予定していた新幹線や特急列車に乗れなくなったら無手数料で払い戻しなのかな？

これらって妖怪のせいなのかな？

>>157
西からは京都折り返し、東からは山科折り返しだからどちらも楽勝。

>>151
誤)琵琶湖環状
正)琵琶湖環状新快速
こうしないと滋賀県からクレームがつく

金沢の新幹線が開業したらサンダーバードやめればいいのに
湖西線のせいでいつも全体がボロボロになる

>>164
宿題終わったか?

>>163
京都〜山科間はどうすんだ？

>>157>>163

12月から2月のみ冬季ダイヤ
播州赤穂〜野洲　野洲〜米原と完全分離

新快速播州赤穂〜野洲
快速　姫路〜野洲
普通　西明石〜京都

琵琶湖線
新快速、普通　野洲〜近江塩津
湖西線
新快速、普通　京都〜敦賀

これでどうだ

目障りなので妄想はよそでやれ。

>>168
（ここで妄想しては）いかんのか

>>169
あかん

ええんやで

しかし、1月2日は酷かった。
姫路行きの新快速は50分遅れでおまけに大久保で打ち切り
えらいめにあったわ。

自分のブログ作ってやればよし。
ここは公共の場。

>>163
｢東からの山科折り返し｣って無理じゃね？

>>174
だから、冬休みなんだよ

今日大阪〜京都間を利用
ダイヤ乱れ時は高槻駅場内で待たされるのがホントネック
高槻駅改造はダイヤ乱れ時には「改良」と言えるかも

高槻と新大阪-大阪で内側線を走らなくてよくなるから、結構改善といえるかも

>>176
いや高槻駅で新快速と各停で乗り換える人、つまり99%以上の人にとってどう考えても改善だから
不快なポイント通過の不快な揺れも無くなるし時間短縮にもなるし

新快速〜Cの乗り換えは新快速が新ホームなら階段跨ぎになるがそれでも改良か？

湖西線で2パンじゃなくてもなのは一晩中貨物が走ってるからとか聞いたけど

>>179
京都以東―(新快)→高槻―(Ｃ)→摂津富田･JR総持寺(仮称)と
その逆は、たしかに改良とは言えない。
ただ、それ以外は新たに新快速が停まる茨木で乗り換えればＯＫ。
又、上記２駅も新快速の茨木停車で対新大阪以西との間で
これまでより一本早い新快速が使えるようになるから、
それでご勘弁をということじゃ？

>>170
なんで？
議論もしたらだめならカキコすることないじゃん

>>173
日記ではないぞ「

>>174
12月から2月のみ冬季ダイヤ
播州赤穂〜野洲　野洲〜米原と完全分離

新快速播州赤穂〜野洲
快速　姫路〜野洲
普通　西明石〜京都

琵琶湖線
新快速、普通　野洲〜近江塩津
湖西線
新快速、普通　京都〜敦賀

滋賀の遅れを持ち込むな！！！！！！！！

>>181 そのパターンだとその２駅はホーム移動しなきゃいけないな。

>>184
昔乱れたら松井山手で分断してたみたいに、野洲で分断できるダイヤにあらかじめ作っておくのはいいな

>>186
それは同意。
何かあった時は主要駅で分断出来ればダイヤを早く戻せるだろうね。
すでにやってはいるけどもう少しやっても良いかと。
琵琶湖線ならば京都と野洲、米原で容易に分断出来そう。

早く冬休み終わらないかな〜。。。

>>184
雪や風の時期を除けば、京都線や神戸線の乱れが全体に影響することの方が多いような。

立花尼崎間の人身事故

これが一番大きい

>>190
あの区間だけでも高架か地下にしてほしい
正直うざい

容易に分断出来そう、とか本気で言ってるのか気になるわ

本気だったら怖い

茨木−千里丘間に新駅は難しいかな？
モノレールとの接続
モノレールにも駅をつくる必要あるけど

>>161
＞乗務員の体調不良で予定していた新幹線や特急列車に乗れなくなったら無手数料で払い戻しなのかな？

無理だろ　　もっと余裕を持って行動すべき

2時間以上遅れたら払い戻しになるけど
通常は後続の列車かと。

そういやいたよな、ぎりぎりの行動して乗り継ぎできなくて
普通乗車券の契約うんぬんや、公共交通機関たるもの死んでも定時を維持しろだ語って
暴れてたおかしな人が

違うぞ、台風で事前に決めてたとおりの運休をしたときだ

ごねられたらメンドイから誤購入でガッチャン

車掌脱糞事件とか懐かしいな

1月3日の彦根・・ttp://blogs.yahoo.co.jp/nagomi_tetu/folder/1494992.html

東北かよw

まあ、大雪になったのが仕事始めになる前だったのが幸い

>>196
それ、近畿の台風は予報が直撃コースでもたいていそれるのはみんな知ってるのに、1日も前に運休決めて笑われたんだっけ
平日にやってたら暴動が起こるレベル

>それ、近畿の台風は予報が直撃コースでもたいていそれるのはみんな知ってるのに、1日も前に運休決めて笑われたんだっけ
>平日にやってたら暴動が起こるレベル

これって休日だからやったんじゃないのか
平日だったら間引いてでも運行したんじゃね？

実際は直撃だった

それでも他は動いてた。

確か南海もアウトで
標準軌だからって結論でてた

新幹線は動いてたような

>>201
あれは、そもそも気象庁が大げさに騒ぎすぎ。
昔なら近畿に来る前に熱帯か温帯低気圧に切り替えてた。
それを警戒をアピールするために、意図的に台風ぎりぎりの値のまま据え置いた上に
数十年に一度だ、とか過剰情報を流したんだよ。

最近ちょっと何かあれば、国をあげて大げさに騒ぐから
過大対応しないといけなくなってしわ寄せがくる。
何かあった時の叩き方の半端ないから。

でもそう仕向けたのは、国民やマスコミなんだよな。
ここの沿線の住民は被害あったことないのでそんな実感は０だと思うけど。

あのJR西の対応も今の防災対応の典型的な流れなんだよね
�@ 災害発生・復旧
�A 全国で早急に対策を…、現実すぐにはできない
�B 被害を受けた地区の周辺から実施（国から一部の会社へ強い指示）
�C 対象エリアを受け持つ会社が全社的に対応（これがJR）

今回、JRだけが大きくとめたのもこの流れの一環
私鉄はカバーエリアが小さいうえに、直近の災害経験もないため
この流れの対象から外れたため、自由に運行できたと。

>>208
私鉄もここ数年の豪雨で盛大に水没してるがな

水没といっても人的被害や復旧に何ヶ月もかかるような
被害ではないでしょ。数時間水に浸かるといった程度
だから対策とるほど大きな問題にはなってない

京都地下鉄東西線は地下トンネルが完全に水没、京津線も崖崩れで線路寸断でかなりの期間運休した
その同じ豪雨で酉は膳所で法面崩壊でアパートの住人が半分生き埋めだっけ

ID:LvuiIt3b0のバカっぷり

>>186
冬はぜんぶそれでいい

滋賀県から神戸とか行く奴いないだろ

>>188
ニートですまんな

>>189
そこで冬限定なのじゃ

>>199
東北ナメんなよ！
俺なんか、大館駅から√駅南店へ逝く間に遭難しかけたんだぞ

>>213
真面目に聞くけど18キッパーは？
18切符自体は超格安切符とはいえ無視出来る存在では無いと思うが。

乗り換えたらいい
どうせここまでくるのに何回も乗り換えてるんだから

>>217
どうでもいいだろｗｗｗ

乗換えが一回増えるだけじゃん

レス全然ないって珍しいな

滋賀の遅れを持ち込まないようにするのであれば、
普通　　米原〜京都　（向日町回送）
　　　　　京都〜西明石
　　　　　高槻〜新三田
快速　　高槻〜加古川・姫路
新快速　草津〜姫路・播州赤穂

これじゃあかんの？

>>221
それ滋賀県行政から苦情出るレベルｗｗｗ

それに滋賀の遅れのほとんどが湖西線経由の新快速やで？

湖西線以外では遅れの原因の数が神戸線＞＞京都線＞琵琶湖線だしな

湖西線も強風の時なんかは柔軟に京都止めにしてるし

まあ四年後とされる和邇駅にクオリティ用折り返し設備新設がどれくらいの効果をあげるかが見物

西明石で遮断棒が折れて現在動いてません

姫路方向の普通乗ってたけど、上りはえらいつまってた

>>224
尼崎〜立花間が一番のネックだなぁ

吹田〜高槻間にある踏切も大概やけどね

加古川〜東加古川間とかも大概なんだが
主にイオンのトコが酷い…

行きも帰りも遅れてて散々だった

朝の琵琶湖線・新快速草津行き（定刻では確か山科8:43頃発）で、
草津まで臨時に各駅停車した便に山科から乗った。
ホームのLEDには「新快速」「今日は臨時に各駅停車」という案内があった。
それで来た新快速は種別幕が「普通」で車内のLEDが「新快速」の設定になってた。
大津を出た後「次は石山」と出てたよ。（今日に限り次は膳所）
ちなみに後ろよりの車両に乗ったけど、車内は案外ガラガラだった。

17:51三ノ宮発の上り新快速が住吉、摂津本山間で人身事故
カーブでとめられ不快、住吉で飛び込んだらしい
マジで死ねや
飛び込むなら朝の通勤時間帯にしろ

>>233
ホームから飛び込まれちゃ、可動柵なんて甘っちょろい対策じゃ不十分だよな
（特に外線は貨物にまで影響するから）

新車を作る金があったら踏切撤去とかに回してほしもんだ

１７時５６分頃、ＪＲ神戸線：住吉駅で発生した人身事故のため、西明石駅〜芦屋駅間で運転を見合わせています。

>>234
ロープがある方にわざわざ飛び込むクズ野郎だよ

飛び込んだバカ死ねよ
どうせなら朝飛び込めやカス
仕事終わりに飛び込むなよ

>>237
マジでそうや
朝なら交通障害で拘束時間短くなるのに
帰りはマジでむかつく

運転席の窓ガラス割れて徐行、芦屋止まりって最悪や
摂津本山に臨時停車して阪急に振り替えろよ

芦屋駅では阪神、阪急で振り替えしてるから使えというが
それなら摂津本山通過して芦屋に運ばんと摂津本山にとめて岡本で振り替えさせろよ
柵は乗り越えたらしまいやろ

>>237
飛び込みは迷惑

芦屋では3番乗場から上り普通だす
先出すからっていうから皆が移動したのに移動する前に発車
2番に戻らされたら快速を1番から出すって
快速は混みすぎて乗れんしふざけすぎやろ

住吉駅と言えば伝説のダイナミック飛び降り事故

あいつはいったいに何者だったのだろうか?

摂津本山の柵開けれんのあれ

朝ラッシュも夕ラッシュも遅延で散々だな

V+Vの大垣行きがV+J

遮断棒も人身事故もDQNのせいかよ
こういうのが一番腹立つ

事故車が西宮の待避線を塞いでるから終電まで遅れるの確定だな
>>244
乗り越えさせたらええのにな

瀬田の朝、7.8時代の時間7本という
本数に納得いかん。国鉄末期より本数が少ないの。

今の敦賀〜播州赤穂（上郡）の区間って国鉄末期の時の本数どんくらいだっけ…？

その３つ先の栗東駅の間引かれぶりに比べりゃ減ったとは言え、草津線も来る瀬田駅はまだまし
この区間は全体の輸送力では新快速増発により増強されているので、新快速通過駅はどうしても割を食う形になるが適正ではある

環状線や阪和線とかでもそうだけど、快速系停車駅と通過駅の格差がかなり広がってるね

野洲以南は人口が増えてるから仕方ないな
どうしても不満が出る

春の改正に期待だな

平日朝の1往復の新快速増発以外これと言ってうたってないし期待は出来ん
むしろ減便になる列車がどれになるかと言う不安が
増発、増結の様な内容は12月時点で真っ先に煽るし

それにしても南草津がここまで発展すると予想した人ってどのくらいいたんだろうか・・・
というか南草津以上に1990年代以降で駅周辺の人口が大幅に増えたところって
どこがあるんだろうか・・・

実質脱西出来るのは膳所だけなんだよな

正直京都〜草津間は昼間新快速空白時間帯に草津線直通快速を走らせて
もいいと思う

正直2駅だけ通過されても誰得なんだよな
草津で前の米原行きをバカ停させて緩急接続させたら別だけど

草津線は不正乗車防止のため草津駅に中間改札はよ

2012年度の長浜〜大津間各駅の乗車人員（※付きは新快速停車）
※長浜　4,496
※田村　1,257
※坂田　529
※米原 4,758　JR西のみ、車両基地あり
※彦根 10,396　JR西のみ
南彦根 5,439
河瀬 3,023
稲枝 2,521
※能登川 7,341
安土 2,062
※近江八幡 17,320　JR西のみ
篠原 2,183
※野洲 13,674　車両基地あり
※守山 15,645
栗東 12,744
※草津 28,315
※南草津 27,168
瀬田 17,240
※石山 25,004　JR西のみ
膳所 12,977　JR西のみ
※大津 17,429

>>259
駅間短いから通過してれると助かるよ
石山、草津、近江八幡、彦根しか降りる用事がない

>>258
多くの人が望んでるだろうな

近江八幡まで複々線化すればいい。

複線対応にダイヤをいじれば現複々線区間の草津〜山科でも本数的には貨物含めても複線で充分納まるのに、閑散区間なら尚更要りませんわ

乗降客少なくても
長浜、坂田、田村→各停区間だから仕方ない
米原、野洲→運転上の要所だから仕方ない
彦根→国鉄時代の境界＝終点だったから仕方ない

結論あんまり減らせない

>>263
俺はできるなら長浜・近江今津行きみたいな感じで京都切り離しで8両琵琶湖線、4両湖西線に運行して欲しいと思う（ただし1時間中の2本は切り離し無しで野洲や草津まで）
まあ、終日12両化できないとまず無理だが

それを京都駅で常時やるのが無理。

無理か…

もう一つは堅田以南で4両は厳しい。

特に某きっぷの時期はね

京都駅ってあんだけホームいっぱいあるのに
容量足りないからな

まぁ、近鉄の大和西大寺は3面5線で4方向の往来と発着、増結切り離しを行っているから
JRが下手なだけなんだろうけど

朝一番の近江今津発の新快速が京都まで4両だった時代はマジでしゃれになっていなかった。

今でも京都から4両になって湖西に特攻する新快速あるよな
切り離された8両は野洲まで回送

中線？廃止して、京都駅の2、3番線拡張すればいいのに

どの路線もダイヤは衰退しまくりだな・・・
元気だった21世紀頭くらいまでが懐かしい

>>275
貨物の通過に支障出るやん

人口と列車の本数はまあまあ比例する

つまり列車の本数を増発させたいなら子供の数を増やさないと

>>221
（これでは）いかんのか
神戸線の遅れを滋賀県に持ち込まなくて済む

神戸線民は滋賀の影響は受けたくない

winwinだね

>>272
西大寺は近鉄が凄すぎだわ
車庫が隣接しているからこそできるという面もあるけど

>>260
そうだな 18切符や大回りの時によく不正乗車を見掛けて なんでこんな奴らが使う赤字ローカル線を俺達都会人が支えなあかんねんと 腹立たしいので 賛成だ

来春のまや駅(仮)開業後に、
まやor三ノ宮折り返しが通常ダイヤで設定される確率ってどれくらい？

0

>>281
そういうアンタも草津線には金落としてないしw

>>260
各駅に監視カメラとインターホン付き自動改札設置すればいいんじゃね？
武豊線みたいに

琵琶湖方面の複々線を有効活用しようとしたら
京都駅と山科駅の配線を片付けないとどうにもうまくいかんぞ

阪和線に行った205系、4本で草津〜京都間のチョン行を増発すれば、解決や。
草津以西の人口増加率、奈良や泉南の比でない

>>287
それにしたって橋上の引込み線からの出入りも含めて
増設しようとしたってダイヤが詰まるから等間隔増発は無理じゃないかな

>>287
折り返す場所が空いてないから増発不可能
わざわざ向日町まで送る無駄をするほどの客も無し

滋賀は乗客は多いけど典型的郊外型衛星都市なのでラッシュに固まってるから
増やしたい気持ちはわからんではない、昼間は1時間に快速二本でも足りそう

試してみればイィんじゃね？
簡易更新の113系4両編成をどこからか持ってきて
野洲発大阪行を増発してみて乗る人多ければ固定化すりゃいいんだ
こんなおんぼろ固定クロスなんかマジ乗らねって人が少ないならさらなる減便でオーケー

京都発着の緩行線の電車と湖西線京都堅田間運転の電車一本化してもいいんじゃない？

京都の折り返し設備、奈良線で使用してる辺りに増設可能
散々言われてる山科辺りの配線も改良可能

決して不可ではない
対費用効果での判断だろう

奈良線の辺りって崇仁地区だろ？
あの地区の土地はそのまま地主が持ったまま改良住宅が建ってるから
権利関係で買収もややこしいぞ

↑触るな、危険！

くろしお、草津始発にすればいい。東京方に二線折り返し設備あるし

臭い物に蓋をする考えでは駄目、現実を見ないと

>>287
205はナラに決まってますが。
201が奈良線変電所爆破装置な以上、103撲滅には205・221が必要なのです。

>>293
現実奈良線の折り返しで使用してる辺り、JRの敷地

>>297
205は奈良に逝ったの？
塗り替えるの？

>>284
都市部黒字路線の利益で地方赤字ローカル線を支えとるんやから 実質的にカネを落としてることになる そんなことも分からんのかい

１８きっぷの残りを使って大阪から倉敷まで行ってみた。
行きは早朝で新快速が使えなかったが
帰りは途中から乗った新快速が異次元のスピードで
時間の感覚が狂ったのかと思った。
こんなのが12両編成で15分間間隔で走っているんだから
JR西の他の区間に比べたら大阪〜姫路間は過剰サービスぐらいに感じたわ。
姫路市民恵まれすぎ。

（続き）
あと昔１８きっぷ愛好者が
「姫路〜岡山間が壁」みたいなこと言っていたけど
あの沿線の人口規模なら納得。

>>297
森ノ宮103→323で全滅
日根野103→玉突き201と4両は225追加で全滅
奈良103→玉突き201と205・本線から221で全滅

こんな感じかな？

>>301-302
同感
姫路民は恵まれてるよな

太平洋側の路線で上郡〜三石を超える閑散区間はあるのか

あ、幹線クラスの路線の話ね

>>300
草津線って赤黒ギリギリぐらいじゃね？

草津線は当てにならないと言われる某経済雑誌に載ってた係数では赤字

>>297
ソース出せないなら言いたい放題やな。

>>307
夜の草津行きなんか誰も乗ってない 間引きしても誰も困らん
その上ただ乗り天国とくれば 赤字でない方がおかしい

>>306
宇部線とか

>>306
｢18キッパーにとって｣という意味なら、東室蘭〜長万部間もかなり凄いぞ。

>>302
こだま往復きっぷで姫路、岡山を回避するのが通

>>313
景色の点で言えば赤穂線経由がいいと思うんだが、18キッパーって、
車窓風景には興味なし？

>>314
時間に余裕があれば赤穂線もあり
目的地によるんじゃないの？
赤穂での接続が新快速か姫路、赤穂の電車によってもかわる
赤穂、姫路に乗ると姫路駅到着が新快速発車直後
赤穂駅は双方1分の接続

>>308
草津駅に中間改札作れば黒字

>>301
新快速はまぁ早いな　脱線するんじゃないかというくらい早いし

>>313

確か相生ー岡山だったら特定自由席料金で乗れるからお得なはず
本数が少ないが

>>272

西大寺は回送電車とか引き上げ線に引き上げるからいいんだが
京都駅なんか引き上げ線ないに等しいし

>>305
紀勢本線・関西本線（加茂ー亀山）があるじゃないか　１時間に１本とかまだいいほうじゃね？

＞242
まだそんなことがあるんや。
7年くらい前も酷かった。
明石駅にいたんやけど、その日もダイヤ乱れてて、
4番に上り新快速が到着し、抑止。
駅のアナウンスで、神戸、大阪方面へは、
2番からの快速が先に発車と。その時点で、
2番には快速はまだ到着していなかった。

アナウンスを聞いた100人以上の客が、
2番へと移動。移動が完了したくらいに、
駅のアナウンスで、4番新快速発車します、と
さっきと同じ声でアナウンス。そして、ホンマに
発車。
2番に移動した客皆唖然。

JRって、自分らのアナウンスで客が
損害受けること分かってないやろ。
ちなみに、その時、明石駅から謝罪の
アナウンスは一切なかった。

>>317
京都駅は無駄なスペースが多すぎるんだよなぁ
汽車の時代には必要だったのかもしれんけど、今からすれば使いにくいものばかり

せめて梅小路の車庫が使えれば良かったんだが

>>318
分からないことがあれば黙っておくのが一番

JR大宮でも先発案内がコロコロ変わって「いい加減にしろ！」と吠えたことがある
案内変わるたびにヌーの大群大移動で階段上下だからな

京都駅のLED表示器にA、B線の表記があったんだけどこれって他駅にもあるのかね

>>321

尼崎にもできた。しかし、大阪駅みたいに機器は新しいのにアルファベットが入っていないところはどうするんだろう?

上から貼り替えたらええやん

>>320
黙っていたらいたで、どうなってるんだ、いい加減にしろと
怒鳴りこまれると…。

大阪駅にはヤットコサでホームへ行く前の通路に電光掲示板が設置されたが、
ホームへ行く前の階段上or下に電光掲示板が設置されていない駅は多い。
外国人が多い天王寺駅、長距離客が多い京都駅、新大阪駅でさえ未設置。

>>325
一昨日京都駅にいたけどやたら外人多いよな、駅のミスドで人待ちしてたけど、来たお客の
半分くらいは外人さん（東アジア系含む）だった、駅員さんや店員さんも語学力が問われるな

自動放送がダメなら、レチの生放送で日本語と英語の２カ国語で案内するべし。
JR西に入るぐらいの学力があれば、それぐらいの語学力ぐらい何とかなるだろう。

>>327
4か国語だろ

>>305
太平洋ベルトでは？太平洋側だと
北海道や東北や四国や九州にいっぱいあるだろ

>>327
乗務員は高卒なんだがなｗ
大卒の研修組はすぐ降りる

>>301-302
あの辺の沿線民から言わせてもらうと、見なおして欲しい部分が結構ある
1つ目は朝ラッシュ　日中では考えられないほどの激混みなので、特に人が多い7時台後半〜8時台の上りを姫路行きで増発してほしい
2つ目が接続　午前中のみだけど、普通の姫路行きが姫路に到着する数分前に新快速発車はどうにかしてほしい
3つ目が本数　新快速直通させなくても問題ないので普通の本数増やして下さい（直通させなくてもどうせ姫路から座れるから）

まあ、何言ってもこの区間は少しずつ減便される運命なんだが

岡山行き復活させろとは言わないが、播州赤穂から姫路までの普通電車を新快速にできないだろうか?
せっかくの30分間隔のダイヤなのに直通で行けたり、乗り換えが必要だったりするのはややこしい

>>330
いまどき乗務員も大卒だろ

「長浜盆梅展」が「長浜ボンバイエ」に聞こえるんだけど

>>334
そのネタは100年くらい聞いたんやけどｗ

>>335 元気ですか−！　（これもお約束）

>>305
紀勢線 草津線 関西線 呉線

>>316
あんなローカル線が黒字になるわけ無いだろ
金かけるだけ無駄 前乗り前降り105系ワンマンにして 取りこぼしを防ぐべき

>>328
日本語 英語以外は不要

京都駅近くの第一旭っていつも混んでいるのかな？

>>330 いくら高卒でも、アホバカではJR西には入社できんだろう。
JR東海やJR東日本に比べると、入社時点の資質は違うだろうけどね。

>>338
10年以上前から行列できてるのが当たり前だしな

>>339
入社してから御用組合の犬になるように調教されてバカになる。

>>338
隣の新福菜館もなかなか。
味が似てないから棲み分けが出来ているんだよなあ

>>340>>342
なるほど
というかここって2軒ラーメン店が並んでいてどちらも人気店なのにはびっくりした
でもさすがに1日で2つ掛け持ちという人はほとんどいないと思うけど

>>330
大卒でも現業職と総合職で違うからなー

>>337
草津寄りは立ちが出るのも珍しくないのに
105系とか昼間でも積み残しが出るわw
逆にどれだけただ乗りが多いかって話にもなるが

>>343
もう今では観光客の比率がかなり上がってしまった。

｢観光客の比率｣と言えば、データイムのＴ電に外人観光客の姿が随分目立つ
ようになった。
で、Ｃ電がない時間帯の京都口ではいよいよ６連の混雑が酷い。

姫路岡山って18とかでスルーする時には大体山陽線にみんな乗るけど
地元民の県境跨ぎ需要ってどっちかってと赤穂線だよな？
山陽線だと明確に県境が意識出来るけど赤穂線だと一応は経済圏が県境跨いでる。

草津線だけど旧関西鉄道の路線は100年経っても車両以外
放置気味のとこ多いね。奈良〜難波と名古屋〜桑名と学研松井山手以西
とかは結構マシだけど。

>>310
草津線乗ったことないだろ？
一度でいいから乗ってみればわかるが、特に貴生川〜草津間、草津行きに結構
乗ってたりするんだな。

>>317
乗車券込だと、姫路、岡山のこだま往復きっぷに軍配があがる
ボッチでない普通の人限定だが

>>348
俺は18キッパー時代は赤穂線に乗ってたよ
景色が全然違うし、赤穂線の日生駅から覗く景色なんか最高だぞ

>>351
みんな何故か山陽本線に乗ってくんだよ
赤穂線の良さが分からないのかその先のことしか頭にないのか
いかに遠くまで乗れば得という頭しかないのか

>>338
一回行ったら、そして隣の新福にはしごするのをおすすめする。
新福でのおすすめは朝鮮漬。

>>352
あえて本線外れる理由がないからだろ
駅も多くてうざそうだし

醤油ラーメンなら大阪行けばもっと店あるのにな。

もっこすくいたい

もっこすはまずいだろ

でもアクセスとか営業時間考えると第一旭って有名店の中だとかなり行きやすい
と思う
早朝から営業しているし

赤穂線経由、途中駅でのバカ停が増えて、年々所要時間が長くなってるような気がする

新快速京都以東は近江路快速というくらい別物なのね。三ノ宮以西は播磨路快速か。

>>357
もっこす食うなら花隈店か長田店で食え
総本店や石屋川店、兵庫店は薄くて不味い
朝割の舞子で食う場合は必ず濃い目指定で
それなら旨い

京都で食うなら足を伸ばして浜大津の天下ご麺か島ノ関の加藤屋行けばいいよ。

.
大阪駅から最終の西明石行きの後に三ノ宮行き設定して欲しい
始発も繰り上げればよい。今の大阪着は5時39分は遅過ぎ！

ちなみに阪急神戸線の西宮北口始発の梅田着は4時54分！　

>>362
京都ならラーメン藤が一番俺に合ってる

>>363
> 今の大阪着は5時39分は遅過ぎ！
それで遅すぎなんて、いつも朝何時起きで何時出勤なんだよ。

いつも思うけど、阪急の初発は何であんなに早いんだろう
梅田からリムジンバス乗って関空からＬＣＣ乗る人にとっては便利だけど

>>365
ブラック勤めなんだから、スレの中くらい優しくしてやろうぜw

拉麺小路の板内食堂がうまい。

西宮北口4時37分の高速神戸行きに乗れば、神戸駅始発（5時17分）の山陽線下り一番列車に乗り継げるという裏ワザ
18きっぷ使ってた頃はたまに世話になった

ラーメンスレだったにか

ソフマップで買い物していると、無性にトンコツラーメンを食べたくなる。

>>352
そりゃ18きっぱーははやく岡山に行きたいからじゃないの？
相生〜岡山間は山陽本線経由は複線区間があるため約60分で着くけど、
赤穂線経由だと単線による行き違いがあって90分近くかかるよ。

>>372
山陽は複線区間があると言うか、全区間複線だけどなw

>>359
一番の問題は赤穂の接続時間が短すぎて日生側が遅れたら接続とらんとこだな
>>369
阪急か阪神、住んでるとこで使い分けがいるけど、大阪発5:00の上りに乗れるのは大きい
あれは異常に接続がよく混まない

>>374
赤穂はほぼ全ての時間で新快速と普通の2交代制なんだから別に苦労しないじゃない

赤穂の上りはダイヤが結構きつい大阪方向に行くからな。遅れで接続できないのは仕方がない
それ故に赤字ローカル線区間の末端は、走って追いかけても列車は待ってくれなく30分後にまたどうぞってなるんだが

>>376
それ多いよな
閑散路線の赤穂以西をなんとかできんのかな？
20時過ぎに赤穂になると接続が普通、姫路駅で
新快速発車直後に姫路着
すでに、20分ピッチだから待ちも長い

>>376>>377
姫路8:39発の播州赤穂行きも赤穂到着7分前に播州赤穂9:05発備中高梁行きが発車しているダイヤになっているし。
なんとかならないのかね？

>>378
逆方向も午前中の赤穂発姫路行き普通のほとんどが到着直前に姫路始発の新快速が発車するから面倒だな
8時44分発→9時15分着　新快速敦賀行9時12分発
9時13分発→9時45分着　新快速野洲行9時42分発
9時42分発→10時15分着　新快速敦賀行10時12分発
10時11分発→10時43分着　新快速野洲行10時42分発
はりま勝原開設でダイヤが微妙にズレたまま直ってないのか？

15分くらい待てよ

すべての接続を取るのは不可能だから、しゃーないといえばしゃーない

>>366
梅田発の始発を5：00にするためだろ
そのため車庫からの出庫を兼ねて始発として営業している

Ｃ電の扉間６人掛けに改造された座席はとても良いなぁ
あの座席だったら、気軽に快適にＣ電に乗れるようになるよ。

>>379
姫路発播州赤穂行の列車のダイヤによって播州赤穂発の列車が姫路到着直前に
姫路始発の新快速が発車するようなことになっているのだと思う。

姫路発播州赤穂行の姫路発の時刻を
・ 7時46分発から 7時35分発(947M)
・ 8時12分発から 8時05分発(949M)
・ 8時39分発から 8時30分発(951M)
・ 9時09分発から 9時04分発(953M)
・ 9時39分発から 9時34分発(955M)
にすれば、折り返しの播州赤穂発姫路行きの播州赤穂発の時刻を
・ 8時44分発から 8時37分発(942M)
・ 9時13分発から 9時07分発(944M)
・ 9時42分発から 9時37分発(946M)
・10時11分発から10時07分発(948M)
に変更でき、播州赤穂発の列車が姫路到着直前に姫路始発の新快速が発車するという
事態はなくなると思うよ。
（姫路〜播州赤穂を約31分程度で運転する）

>>373
兵庫ー和田岬は単線、下関ー門司は複線の様に見えるが双単線なんだぜ。

>>383
221系も同じく着席定員が減ったとはいえ、全く内容は違うな。
207系の場合、7人掛けを5人でなんて当たり前だったがそれがきっちり6人で座るようになった。

>>326
「外国人」と言え
「外人」は今では差別用語として放送禁止用語にもなっている。

>>387
同じでしょ。外国人も外人も。
そもそも放送禁止用語ってテレビ局の自主規制でなかった？

>>385
絶対にその揚げ足取りする奴が来ると思ってたわw

話の流れは相生〜岡山だったからわざわざ書く必要がないと思ったが
やはり関係ない地区の話を出してくるかw

そうやってわざわざ相手にすると思ったわー

相生〜播州赤穂間だけでも複線、もしくは西相生か坂越が一線スルー化とか無理なのかな
現状だと単線のせいで下りが到着直後に上り発車などでダイヤがカツカツ
唯でさえ30分1本なのに少しの遅れで網干行きに変更とかなるし

>>389
顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>362
加藤屋ね
大津に勤務していた時に昼に行ってたな
まぼちゅー、森次郎

ライオンズ茨木のCM「電車（新快速）が停まるよ〜この街（茨木駅）に〜♪」

あれって新駅じゃなかった？

でもフラグ立てまくってるよなあのCM
たかが新駅であんなウキウキに歌って踊るかよｗ

今、安土から乗り込んだ琵琶湖線上り普通、補助席ロックかかってんだけど...

サンダーバード迂回の筋があるらしいけど
徐行なく高速走行してるの？
30,40分遅れで折り返しの車両がなくなり大阪駅出発が遅れるのも見込んで筋があるの？

>>391
長めの橋とトンネルがあるからなあ。
国か県が金を出さない限り無理。

>>398
基本、予備あるから折り返しは無問題
筋もしっかりしてる
琵琶湖線内では抜かれる普通も迂回ダイヤになる
例えば、上りは能登川待避になって、能登川以降は3分ずれたダイヤ
サンダバ迂回の為ダイヤが乱れてる案内はあるが、個々の遅れ表示はなし

幽霊トンネル！

「外人」でも差別的意図をもって使っている人なんて皆無なんだから無駄な規制するなよ。
もっと差別を受けている実態があるんだからそっちを改善しろよ。
「障がい者」とかもそうだけどさ。言い方なんてどうでもいいんだよ。差別してないんだし。
それよか、待遇の改善しろよ。諸外国に比べお寒い待遇しか日本はしてないんだから。本当に遅れてるよ。

障害者の被害妄想

>>394
あの曲聴いて｢阪神のCMか？｣と思った。

>>398
上りサンダーバードは近江塩津発新快速を
石山あたりで追い抜くスジになってたよ。

【鉄道】JR新大阪駅、「おおさか東線」開業に向けホーム移設...カーブ緩和で段差も解消 [15/01/15]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421399235/

>>405
基本的な質問だがサンダーバードって大阪向きが上りだったっけ？

この上り下りという言い回しって関西ではかえって分かりにくいし意味をなさない。
道路のように東行き、西行きという具合にするほうが分かりやすいと思うがな。

それと上り下りって東京を中心とする中央集権制の象徴という感じして嫌い。
世界で他に上り下りを使ってるのってイギリスくらいか？
地方分権のアメリカなんかは上り下りという概念など存在しなさそう。

http://youtu.be/wQKdFed1jDs
六甲道駅もえらくダメージ受けたなあ

>>407
ワイドビューしなのなんか名阪間で名古屋へ向かうのが下りになる。
もっとも近鉄名阪特急も名古屋行きが下りだが。

>>407
北陸線・湖西線はそれぞれ米原・京都へ向かうほうが上りになる
サンダーバードが本線に入ると下り大阪方面に上りサンダーバードが走る形になる

阪神大震災直後は大阪方面〜甲子園口で折り返していたんだっけ？

http://www.city.kobe.lg.jp/safety/hanshinawaji/revival/hanshinawaji/
117のつどい 東遊園地

>>409
道路の話だが西名阪は大阪向きが上りだな。
ところが続く名阪国道、東名阪は逆に名古屋向きが上りになるというw

>>411
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/JR_Kobe-opened_to_traffic.png

阪神大震災
六甲道駅復旧のエピソード
http://home.kobe-u.com/sinsai/

東海道線全線復旧時の神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/sinsai/01/199504/sp/0005487871.shtml

沿線の住民も復旧初日の一番電車を見て日常が戻ってきたと安心したそうだね。

>>412
近鉄名古屋線自体は中川→名古屋が上り。大阪線は大阪上本町→中川方面が下り。
線路としては中川まで下りで中川から上りになる近鉄名阪特急だけが列車として大阪方が上り扱い。

>>373 つ和田岬線
重箱の隅スマソ

今日も12時以降のサンダバは迂回だってさ
ところで米原は通過するの？

>>418
大阪行きのみ米原に停車して、新幹線への乗継の便宜を図るはず
でもこれだけ米原回りが常態化したら、北陸新幹線開通後、富山へ行くときは悲惨なことになるな

>>398
>>400
米原迂回時の折り返し遅れはもはや常態化してるよ。
半日も迂回していたらしょうがないけどな。

>>419
それが狙いなんだよ。
東京一極集中を促進するための近畿と北陸の分断工作。特に近畿と富山はこれで切れる。
JR東日本にすれば自社エリアに北陸から人を呼び込むためにもそれに歩調を合わせて当然。しかし、西まで全面的に加担している。

新潟とかもう行くのが不便になるなぁ…。

>>420
4時間くらい続くと出発遅れがでるよね
あの場合、大阪、米原間はどんな筋で走るの？
新快速に遅れはでてないし

今晩、新大阪駅の線路切り替え工事をやるそうな。列車の運転取り止めとか臨時列車が走るとからしい

>>422
新潟って東京乗り換えが基本じゃね？

特急サンダーバード 米原ルート（車内放送） - YouTube



サンダーバード米原迂回 の動画検索結果► 7:46► 7:46


www.youtube.com/watch?v=geVQZWr7plY

>>421
ひょっとして123便は自衛隊が撃ち落としたって話 信じるタイプですか？w

>>398
なんだかんだ言って湖西線の運休日は減っているんだけどね

>>422
いまだに白鳥とか新潟雷鳥が走っていた時のイメージで語っていない?
実は陸路だとのぞみ＋ときの組み合わせが一見遠回りに見えて一番の近道

>>417
>>385で既に突付かれてるよ
西明石以東は複線区間じゃなくて、複々線というのは誰も言ってないなw

>>428
ほぼ毎日、迂回してないか
新潟なんて飛行機か車しかないわ
東京回りは高すぎるだろ
こだま、京都乗換、サンダーバード、北越、長岡乗換でも高いのに

あの震災の時は、やっぱり都会だから復旧が異様に早かったんだろうな

もし、加古川~宍粟辺りに延びている断層が大地震を起こした場合
加古川~姫路間が1ヶ月
姫路~網干間が半年
田舎かつ競合もない網干~播州赤穂・上郡間は1年以上かかりそう

>>427
そりゃあ今まで官僚がこんなことやってきてたなんて暴露されれば>>421のように考えるのはおかしくない。
http://www.bsfuji.tv/primenews/movie/index.html?d111031_1

さっそく地方創生まで東京の食い物にされてるし・・・

首相「地方創生へ15年春に特区」　東京の混合診療など
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS19H12_Z11C14A2MM0000/

ぶっちゃけ地方創成とか東京一極集中の解消を本気で考えるならば本社移転の補助で関西や中京への移転は対象外にしたりはしない。
寧ろ逆に関東や東京にある本社を追い出すことを考える。
例えば東京や関東地域に本社を置いてるなら法人税を他の地域の数倍にするとか。

>>431
物流の大動脈という事情もあったんでは

>>425 >>428
マジすか…想定外でした。
今度ルートくってみます。教えていただきありがとうございました〜！

あとは値段が気になるwい、いや、もちろん自分で調べます！

スレチすみませんでした〜！

>>431
去年の夏の由比付近の土砂崩れもそうだが
>>434の言うとおり貨物列車の運休が長引けば長引くほど
中国・九州地方に遅配の悪影響が響く

限られた人員や機材を駆使して一日でも早く復旧させるのなら
東海道線を優先するのは当然のこと

【社会】阪神・淡路大震災20年　追悼・教訓語り継ぐ日に [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421438436/

鉄道は大地震に強い乗り物なのかな？
阪神・淡路大震災で新快速や新幹線が脱線したという話聞かないところを見ると

沿線に脱線した列車があったわけだが
新快速や新幹線も運行時間帯前だからたまたま無かったとも言える

>>424
既存路線分が全て完了するのはいつ？

>>439
新幹線は普通に5時台から走ってるけど？？

>>425
職場の直江津近郊の奴が
未だに白鳥廃止のことを文句言ってるわｗ

>>436
なるほど…
そう考えたら、一応なりとも貨物が通ってる東海道本線や山陽本線の区間はすぐに復旧するか

>>441
新幹線は6時過ぎてからだろ

>>441>>444
少なくとも、営業運転は6:00〜23:59だよね？
営業前、営業後の回送までこの時間なのかは知らない

>>428
いつと比べて？
俺が彦根へ通学していた１５年以上前なんて、迂回サンダーバードなんて年に１回見るか見ないかだった

>>438
新幹線は中越地震で脱線してるでしょ
東日本大震災でも仙台付近で回送列車が脱線してる
高架橋脚がグシャっとなってるから弱い

被害を最小限に食い止めるために震災後に補強や対策を行っているだけ

早めの対策で前日から夕方以降完全ウヤを決めたように
迂回も早めに決めてしまう方針になったんだろう

東京一極集中良いではないか
以下に示すよう所詮 地方民は犯罪者の群である 維持すべき地方と廃棄すべき地方を選別することが必要

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1411549425/354-357

354 名無しでGO! sage 2015/01/17(土) 00:39:30.95 ID:BCX9nG2w0
西は以前は新幹線でさえ検札来ないことで有名だった
変わったのは、滋賀や山口のローカルで検札をやったら清算する輩が山のように現れた事件が起こって以降

357 名無しでGO! sage 2015/01/17(土) 02:39:48.83 ID:crR4Te900
>>354
数年前18期間に東海道線の滋賀県区間に乗っていて検札に出くわしたけど
車掌複数人で回っているのに精算する人が多くてなかなか自分の所まで来なかったｗ

>>438>>439
神戸市営地下鉄はどうだったのかな？
地下は地震に強いといわれているらしいけど。

神戸高速の大開駅は地表の道路が陥没して使用不能になりましたが

あそこだけ工法違うんだよね。
地下鉄も駅設備はやられたけどトンネル自体はセーフで
三宮通過扱いで復旧だったと思うが。
しかし阪神淡路の復旧の過程は西に一番やる気が漲ってた時だったな

機動改札

>>438
5:46に新快速や新幹線走ってると思うの？ｗｗ

http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2014/12/page_6614.html

[そんな比良山のふもとを走る湖西線は、強風の影響を受けやすい線です。
安全のために列車の運転を見合わせるなど、お客さまにもご迷惑をおかけしてきました。

そこで、JR西日本では平成20年12月より防風柵を整備し、安定した輸送を確保してきました。
効果も高く、昨年度は運転見合わせなどの時間を約74％削減することに成功しました。]

運転見合わせの日ではなく運休から復旧までの時間が短縮されたということらしい

>>452
やる気も併せて、他社を含めた全ＪＲの結束もあったかと。

>>456
まだ各社国鉄型も残ってたしな
国鉄型なら他社車であっても何とかなる

今だったら、各社独自の車両ばっかりだから融通は無理だろうし

まー、大動脈だから貨物的にも早く復旧してほしいとか、旅客会社も甲種輸送で使うとか、自社の思惑も少なからずあっただろうけど

>>452
悪く言えば｢火事場泥棒｣を目論んだ節もあり。

>>449
東京が真っ先に切られてしまいます＞＜


【東京】つばを吐いたり、土下座させたり…駅員に暴力、東京が最多　加害者は酔客７割　国交省調査 [転載禁止]・2ch.net
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1420619049/

http://livedoor.blogimg.jp/htmll-hokan/imgs/4/3/434eedaf.jpg

こないだの東日本大震災の時も車両は貸せないけど、役員を派遣していたし救援物資輸送貨物とかも運転していたから
オタがいうほどJR同士のつながりがなくなったわけじゃない

震災時の他社支援や連携は運輸省・国土交通省の
主導と管理で行われてますから
特にJRグループは積極的に支援せざるを得ないでしょう

もちろん支援をするのも受けるのも断る事も可能で
関西の或る電鉄は復旧支援の補助金を断りました

表向きは自立で復旧できるとの理由でしたが
補助金を受けると省の人間が本社に入り「監査」を受けますから
それを避けるのが本音です

監査されると何がマズいのかは御想像にお任せしますが・・・ｗ

【社会】ようじ混入などの動画投降、少年(19)の身柄を滋賀県内で確保 [転載禁止]??2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421538202/

「たかじん委員会」は今日も安全保障とかの話に明け暮れる模様。
大阪で作ってる時事問題を扱う番組なら、今日は他にやることあるやろ。

>>459
東京は利用客数自体がけた違い
>>463
東京キー局がクソだから仕方がない 大阪の数少ない良いところではないか

つまようじ(19)、地雷で有名な739T乗車中にお縄になった説

737Tだった

つまようじさん、もう少しで223系か225系の新快速乗れたのに残念！

つまようじ君が滋賀で逮捕されたのを見てここに書き込もうと思ったら既に書き込まれてたでござる

>>464
だからこそ、今日は震災を風化させないような内容にしたり防災の話をしないといけない。

>>469
忘れたいからせんといてって思うけどな
お前は被災してないよそ者だろ

>>459
確かに東も西も社員が盗撮や痴漢で乗客に危害を加えてるのがダントツに多いからな。
東＝中野電車区運転手見習い、藤田はレイプを常習的に行っていた
西＝和歌山支社運転手見習い、島田が15件のレイプ事件に関わっていた。
尼崎で暴力を奮って雌車を強要し、駅事務所に監禁してありえない請求＝脅迫をしたから、西は社員もブラック、東より悪辣

どっちも過激派労組が強い所やからしゃーない

京都線や神戸線を走ってた青帯時代の205系って側面の方向幕がLEDになってたよな？？


あと初めて東京行った時、京浜東北線に青帯の205系が走ってるのを見て関西の電車が東京でも走ってるんだと感動したわ

昨日のNHKニュースで見たけどJR東とか東急とかの中古車がインドネシアに輸出されて
現地で大歓迎されてるとか、205系が大人気らしいが、インドネシアに売るくらいだったら
JR西に譲ってくれよってオモタ

>>465　ツマヨウジ男が名古屋駅まで来た時点で警察は東海道線を西進すると読んだのだろう。
そして、本数が減る大垣〜米原に照準を定め（当然尾行も）、米原駅でガラ確保に至ったとか。

散々既出なネタを今さらどや顔で言って恥ずかしくない？

おまえみたいに2ちゃんばっか見てないんだよ

わざわざID替えて負け惜しみ？ｗｗ

雌車も冤罪も女の言い分を聞き過ぎるのが問題、西は神戸支社長が冤罪で自殺したのに全く変化なし。
雌車は強制でないとババアに説明しろよ。
ちなみに、京王でマスターって人が非協力乗車した際、まりっ屁だかその一味が雌車は強制でないと駅員から説明されたら、暴力を奮って列車の運行を妨害したとして、警察に連行された。

>>466
米原で張り込んだのは署から近いのと停車時間が理由？
>>472
西は九割が御用組合で国労と総連は少数派

神戸支社長の自殺は、某駅でのICOCA着服が
原因じゃないか？
某組と返済のことで、相当揉めてたんじゃないか？

>>463
阪神・淡路なんて東日本に比したら透かし屁みたいなもんだろ。
何時まで騒いでる。

そういえば関西出身のアイドルって誰がいるっけ？

>>446
そりゃそのころはいなほが脱線する前だったんだから当然だろ

>>463
昨日さんざんやってたろ

>>449
地方を切り捨てようなんてのたまう奴が増えれば増えるほど
中ロが喜ぶってことに気が付かんものなのかね？
こんなこと言う自称愛国者はまさに獅子身中の虫だわ

あの爪楊枝野郎って鉄ヲタじゃないかと思うんだが…。

>>483
あまちゃんで有名な能年玲奈
AKBでダントツに可愛い横山由依

>>488
能年てアイドルっつうか女優では？
女優なら兵庫は結構だけどな
藤原紀香、平愛梨、相武紗季、北川景子、能年玲奈、戸田恵梨香、上野樹理、芦田愛菜
有村架純、宮地真緒、松下直緒、鈴木杏樹・・・

>>487
金が無いならバスで逃げるだろうし、早く逃げるなら新幹線使うだろうからな
わざわざ在来線で逃走する辺りその可能性が高そうだな

>>483
関西出身のアイドル女優はいっぱいいるけど？
>>488>>489で挙げられている人もそうだし、
NMB48なんて兼任を除く全員が関西出身やけどね。

googleなどで「関西出身　アイドル」と検索したほうがわかると思うよ。

さあ変な流れになってまいりました

>>483
中村優・三原勇希・倖田來未・岡田准一・佐藤敦啓・中澤裕子・加護亜依・岡田唯

>>484
いなほの事故の時は東は叩かれるどころか
たまたま乗り合わせていた非番の社員が救出活動をしたとか美談を取り上げていてマスコミタブー怖いと思った

>>486
東の人間は上方の千年ある歴史を否定する反日集団
まさに這い乗り

>>490
高速バスは下車するときにサツに待ち伏せされるリスクがある。
改札口が限られる新幹線も手配されてからの逃走には不向き。
さらに言うなら在来線ボトルネックの関ヶ原越えは得策とはいえない。

>>483
沢田研二・KinKi Kids・グレチキ・小池徹平・城島茂

>>487
あいつの動画、妙に電車や駅にアングル向けたりしてるよな

>>489
一時期アイドル扱いされてた人物なら森脇健児と鈴木紗理奈も
>>496
フェリーターミナルで市橋が捕まったし船も不向き
今回は名古屋に居ること自らバラしたのがまずかった

>>496　警察もボトルネックとなる大垣〜米原に狙いを定めていたのだろう。
浜松駅の次に名古屋駅で撮影した映像を投稿したから、西を目指すと推察される。
名古屋以西は関西線か東海道線だが、その先にはボトルネック区間がある。
大垣〜米原は１時間２本程度はあるから、東海道線を選択するのは容易に察しが付く。
大垣発車時点で乗車を特定しつつ尾行し、米原駅でガラ確保する計画だったのだろう。
米原駅で出待ちしている捜査員と連絡を取り合い、米原到着とともにガラ確保に至った。

>>493
サクサカー？
>>496
黒子脅迫犯が深夜バス乗って足付いたっけ。

バスや新幹線でジャンプすると、足取りのヒントになる動画が撮れないから在来線使ったんだろうに

近鉄使う手もあっただろうけど。
大垣でJRと見せかけて養老とか。
桑名まで自分以外に乗ってたら捜査員だってすぐ分かるし。

やはり路線バス乗り継ぎの旅だな

大阪過ぎたらどの方角行ってもボトルネックだらけ

>>496
ホームから引き上げ線の車両を映したり、わざと区間特定されやすそうな車窓風景
を流したり…どう考えても“堅気”とは思えん。
ただ、ヲタとしては中級以下であることは間違いないな。

>>482
阪神は大都市直下型。
それに東日本は地震というより津波と原発事故だからな。
そもそも災害の形態が違うから、そこから学ぶべき教訓も異なる。

http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=114001240&uniquekey=14b0045cea0#anchorPrice
往復するだけで安いのはいいけどね。
まぁJRお得意の二人以上からなんだろうけど

>>480信楽虐殺の時に滋賀県警からさんざんセクト主義を非難されたにも関わらず
尼崎大虐殺以降もその体質を温存しようとしているから患部が一番問題だろう。

尼崎大虐殺の指導者でもあり、雌車強要の第一人者でもある南谷ジョンイルが
一番の極悪人。

>>508
これは1人でも使えますよ

>>461
何かリニアの東海単独敷設みたいな話だな。
アレも変に国に補助される事で口出しされる、という事を避けたらしいしな。

女性専用車を12号車のみに設置すればいいじゃん
文句ある人いるの？

>>512
1、12て空いてて快適なことが多い車両だろ

12号車に設置されたら俺が困る

大阪〜金沢〜高崎〜東京〜京都という乗車券で旅行する予定の人いる？

それ来月のおいら。
ただしサンダーバード、はくたか、上越新幹線、東海道本線の組み合わせだが。

>>515
昨年11月に実行済。
湖西線北部、ほくほく線明かり区間、そして何より越後湯沢〜水上間
の紅葉が素晴らしかった。

>>516-517
マジかよ・・・
それにしてもこのルートって一見お金がかかりそうに見えるけど東京新大阪間
新幹線で往復するのとそれほど差がないんじゃない？
というか今後関西の鉄道ファンでこのルートで旅行する人が増えそうな予感
がするし

>>513
12だけだよ1はトイレあるし
1のトイレと席の間に仕切りつけてもいいが

女が減るからでつの車両が空く

>>514
理由は？

>>520
> >>514
> 理由は？

空いてて快適だから。

>>520
比較的楽に座れるから

【社会】 「鏡音リン」コスプレ女子中生にわいせつ行為　雑木林で撮影会「足を開いて」…無職男を逮捕　京都府警
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421320292/


2015.1.15 18:00

　コスプレの撮影会中、モデルの女子中学生にわいせつな行為をしたとして、京都府警山科署は１５日、強制わいせつの疑いで、京都府木津川市木津
川台の無職の男（５１）を逮捕した。同署によると「写真は撮影したが、わいせつ行為はしていない」と容疑を否認している。

　逮捕容疑は昨年１１月２日午後０時４５分ごろ、同府宇治市の雑木林で、バーチャルシンガー「鏡音リン」のコスプレをしていた京都市山科区の中学２
年の女子生徒（１４）の下半身を触るなどのわいせつ行為をしたとしている。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)

引用元：産経ニュース http://www.sankei.com/west/news/150115/wst1501150050-n1.html

>>512
どうしてお前は自分が乗れなくなる車両をわざわざ欲しがるんだ？

113系って7両とか11両とかもあったけど223になるときって
8両と12両になったの？それとも6と10？

>>524
こんなスレに来るのは男しか居ないって決めつけてない？乗れる人も居るよ

>>512
某宗教の信者なんだろ。察してやれと

すまん、
>>524へのレスのつもりだった
某宗教の信者なんだろ。察してやれと

文化が逢坂山を越えるのに10年掛かるとはよく言ったもの 大阪民国の犯罪を真似しバカッターで拡散 内容もしょぼいという 流行の二歩も三歩も後をついて行く滋賀作らしい犯罪

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413460679/292

>>525
113系は7連と4連。ラッシュ時はつないで11連。

先に221系が4連と6連で登場。ラッシュ以外は6連で新快速に充当されていたが、大人気で激混みのため順次増結。

阪神大震災の後に223-1000が登場。4連、6連、8連を組み合わせて柔軟に対応…と言いたいところだが、人身事故をはじめとする運行障害に翻弄される日々はご承知の通り。

そういや、網干〜上郡間はいつから12両走らなくなったんだろうな
使われないホームの端っこの部分に雑草が生えてきてるのが哀愁漂わしてる

>>530
207系も本来は3・4連を柔軟に組み合わせて4・6・7・8連で運用されるはずだった。

207ってもう連結部分が分かれることは無いんだよな
ワロスｗ

>>533
しかも、運行障害とかではなく作為的に翻弄されてこうなってしまったからな。

今日は朝ラッシュ後の午前も激混みだったけど何かあったのか？
20〜40代ぐらいの中年女性が多かったからセールかな？

新大阪駅の新ホームに設置されたエレベーター。
圧迫感を軽減するためか、アクリルガラスで仕上げた 風 の イ ラ ス ト を 貼 る wwwww

http://blog-imgs-76.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_IMG_2511_20150118191145e9f.jpg

センスあるなwww

>>536
最初からガラス張りにするか液晶広告にでもしときゃいいのに
なんでこうも貧乏臭さを前面に出すんだ・・・

なんでこれが貧乏臭いと感じるのか

>>518
>>517だけど、乗車券を連続にして、サンダバ〜はくたか〜普通〜東海道新幹線
と乗り継げば新幹線往復より安上がり。
但し、東京出張の前日に発って深谷で一泊してる。

>>529
滋賀作は米原や草津といった辺境駅だけでなく京都駅でエスカレーターを塞ぐから心底から程度の低い田舎者なのだなと思うわ 奴らのせいで何度も乗り換えに失敗した
極めて邪魔である 京都で系統分断が必要だわ

>>540
深谷か・・・
というか今思ったけど大阪から東京経由で深谷に行く場合往復割引が適用されるんじゃない？
それにこの場合大阪東京間の往復きっぷよりも安くなるのかな？

上に掲げてある表示見なくともEVの存在を気付かせるためじゃ

>>541
そんなに急いでエスカレーターを歩くなら
階段歩けば良いのに
マナーも知らないバカ者は困るよ

>>544
お前 御堂筋線のエスカレーター塞いで 後ろからどけやってどやされてる滋賀作だろ 無理に都会に出て来なくてもいいんだぞ

↑
お巡りさんこの人です

いちいち基地害に構ってたらアホになるで。

エスカレーターで止まってる奴の大半はスマホを見ている
歩くよりはるかに危険
エスカレーター歩行禁止にすると、スマホ見るバカの大量発生で将棋倒しの危険性大

ちなみに、15〜20年前の南草津は右側を空けるのが定着してたね
基本的に内側線に停車するから、歩く人は電車に近い側の右側を通行してたよ

このスレはラーメン野郎と停車駅野郎と滋賀蔑視野郎とエスカレーター論争ループスレ
なんでいい加減スルーしましょうね

＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○
　　　　　　　Ｏ　　　　　　　　と思う野々村竜太郎であった

　　　　　　　／　　　 　 　　 　　ヽ
　　 　 　 ／／／／／／　,|　 　　 ＼
　　　　 //　　　　　　　　 / iヽ
　　 　 ////／／／／／　 |ヽ　　　　 ',
　　　 　/／／／／／　　 　ヽ ＼　 　 !
　　　 {|////／　 　 　 　 　 　 ＼ ＼　|
　　　 ,!|//'　　 彡ミヾ ﾉ {､,,,＿　 ヽ 　 ;
　　　 ﾊV|　　 ≧＝イ{　 jK二 ≦ ∨/
　 　 ヾ〈'i!　　 　 　 ,ﾉ　 （ `￣ `´ |/　　　ｳｱ゛ｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱーーー！！！
　　　　し!::　 　 ／(r ､_,、)、　　　 iﾉ　　　ｱｳｱｳ……
　　　　　{::　　/　_,,,..､_,、　ヽ　　:::
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　　　　　　>.　ヾ` ミエｴiソ // /＼ _
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_,.-''"／　 | 　≧､,,,＿,,／／　/　　　　＼　 　 ￣` -
　 ／　　　|　　＼_　　_／ 　 /　　　　 ／
　　　　　　　　　／⌒＼　　/　　　　　ヽ

>>521>>522
女の減った分座れるやんけ

新大阪の在来線ホーム工事が完了したら
番線振りなおすのかね
それともそのまま遡って９番から振るのだろうか
あと梅田貨物線につながる現行の複線部分はそのままなんだろうか

>>524
自治体が要望してるから

>>553
>あと梅田貨物線につながる現行の複線部分はそのままなんだろうか

http://www.daitetsu.co.jp/oshiete/realtime/railroad/cat62/post-10.html
おそらく、下り貨物は現在工事中の旧13番ホームを通過すると考えられる。

>>552
なぜそうなる？
篠山口行き最終快速なんて、雌専用車は空席多数でも他の車両は立客がいる
つまり、専用車のせいで、女性は発車直前に来ても座れて、男性は早く駅に行かないと座れないという
不公平な状態になってる

>>556
♀車の空席に座ればいいがな
今は、協力しないと一言言えば済むらしいし、
一般車両が満席ならなおさら

そういう非協力があたりまえにならないと、永遠に♀車はなくならんぞ

>>556
> >>552
> なぜそうなる？
> 篠山口行き最終快速なんて、雌専用車は空席多数でも他の車両は立客がいる
> つまり、専用車のせいで、女性は発車直前に来ても座れて、男性は早く駅に行かないと座れないという
> 不公平な状態になってる

篠山口行き最終で座れなかったら、どこまで立たされるんだろ・・・orz
おまけにトイレも無いから、便意を催した時点で帰れなくなる。

真相は知らんが雌車って公明党とその上部団体創価学会が言い出した事らしい
真相は知らんが

そう言えば、電化直後の福知山線最終は
2両編成で座れないどころか乗れるかどうかという状態だったそうだな
女でも容赦なくもみくちゃにされるわな

＞550
その滋賀蔑視野郎は最近北陸新幹線ルートスレでも暴れてたほどのキチだからしゃーない

>>558
最終に限らないがフチ線は17時前のやつから後は
大阪で座れなければ目の前の客が伊丹とかで運良く降りてくれなけりゃ
基本三田までは空席出ない。ピークだと車両によって相野まで立ちっぱ

>>559
専用車隣の車両で男が座れない状況なのにのうのうと着席してるババアも学会員だろ

層化死ね

>>564
団参券がある天理教と金光教最高！

>>562
JR神戸線しか知らないけど、大阪始発の新快速も同じことが言えて
大阪で座れなかったら座っている客が三宮か明石で降りてくれなけりゃ
加古川(場合によっては姫路)まで席が空かずに立ちっぱなんてこともあるよ。

こうのとり乗れよ

>>567
本数がねーんだよ

>>566
明石はともかく、加古川でも座れないなんてことあるのか？
18〜19時台でも姫路まで座れなかったって事は一度もないぞ

上りの大阪始発新快速が高槻で大量に座席から降りていくのとは雲底の差だな
こちらの大阪始発は湖西直通含めて近江八幡、米原、長浜まで行かないからなんだろうけど

自民党を支持するって事は間接的に創価も支持してるって事なんだけどもちろんみんな理解しているだろうな。

そのりくつはおかしい

神戸線に雌車を導入しろといったんだ

>>567
こうのとり乗っても、駅からのバスは快速にしか合わせてないんだよ

>>562
> >>558
> 最終に限らないがフチ線は17時前のやつから後は
> 大阪で座れなければ目の前の客が伊丹とかで運良く降りてくれなけりゃ
> 基本三田までは空席出ない。ピークだと車両によって相野まで立ちっぱ

２２１系８連貫通だった頃の新三田行きは、大阪出発直前でも車両に
よっては座席にありつける位空いていた、２２３系４連×２になってから
座席激減したからご愁傷さまだな。

・特急料金高いから払うのはもったいない⇒丹波路快速か普通電車で座れないけど我慢する
・絶対に座りたい(立ちっぱなしはイヤ)から高いと思っても特急料金を払う

どちらがいいんだろう？

一番最悪なのはあいにく編成が短すぎて特急料金払ってわざわざ立つケースと言うのがある

>>577
運転区間が岡山〜鳥取になるけど、18きっぱー期間のスーパーいなば(キハ187系2両編成で運転)
がそういう状況だろうなあ。

>>575
新三田快速のいいのは尼崎から新三田まで
篠山行きの東西快速と2ー3分間隔だから
乗り換えてでも早く帰りたい人と
新三田以北の客がバラけるからね

実質15両繋いで走ってるというわけだ

車内放送のたびに常務員室のドアを開けるのはうっとおしい。やめて欲しい。

>>581
始発駅だけだろ
室内に聞こえてるかの確認だよ

福知山列車区て可愛いお姉ちゃんが多いよね

京橋はリア充、大阪は真面目、姫路はギャル、米原は・・・

>>584
地元人採用？

>>582
違う。俺も初めてだったが京都〜大阪(高槻〜快速)の全ての駅でやってたん。発車してからと停車する前。

>>557全くもってその通り。
駅員に何かされたら即非協力乗車会や国交省に通報しよう。
雌車に反対なのに非協力乗車に反対は創価だか西虫臭い工作員

何故か播州赤穂の折り返し待ち停車中の列車でウテシが手すりに捕まってプラプラしてるの思い出した

ケンミンショーで「JRより多く利用されている関西私鉄！」なんて言ってたけどいつの話だよ

久しぶりの1000番台だけど揺れすぎててわろた

画面みてたら酔った

雌車がいまでも創価なんてまだ思ってるの？
創価以前にゲリベンそのものが極フェミじゃないか。

>>590
223系2000番台1次車も2日前に乗った車両は異常に揺れてたわ

JR＞阪急
JR＞阪神
JR＞京阪
JR＜近鉄
JR≦南海

こんな感じか？

>>590
1000もそろそろ更新時期じゃね？

221が終わらないことにはできないんじゃ？

宝塚線のスレってないのか

>>597
つ [転載禁止] 【G】福知山線（JR宝塚線）スレ412ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414320397/

先程、大阪止まりの快速が車内非常ボタン取扱いの為、電線の切り替え区間で止まってしまった為、車内状況確認後も復旧が長引いた。

急病では緊急停止ボタンを押してはならない。当該及び後続列車の乗客に多大なる迷惑をかけるだけに留まらず、当の本人も救護が遅れて苦しむことになる。

自分が車内で急病になった場合は直接119に掛けた方が良いのか？

こないだ車内非常ボタンで止まった時の車内にいたけど、運転再開時の車掌の状況説明アナウンスで、
「非常ボタンでお知らせ下さったお客様、ご協力ありがとうごさいました」
と言っていた
>>599みたいな奴からのフォローだな
気配りの点でのみだが酉を見習った

次の駅に止まってから車内非常ボタンを押すのが正解
走ってる途中で押しても結局時間がかかるだけ

停車中：非常ボタン
走行中：乗務員へ伝令（非常ボタン不使用）がいいんじゃない？

いつぞやに鉄橋上で停まったときは
急病人は川に落としてしまえとでもって感じだったな。

変なところで停まられても困る。

9月で昼特が廃止らしいな(ソースは2ちゃん)

>>604
滋賀作ざまぁ
これで都人が京都から着席しやすくなるな

大阪から神戸間の回数券って、
9回分の値段って知ってた？

去年の消費税に伴う値上げ以降、
正直に言って、昼特が使えない時間帯は、
阪急か阪神しか使わなくなった。
昼特廃止？
どうぞ結構。阪急阪神を使うだけだから。
ていうか、去年の4月で、昼特が使えない時間帯は、JRは、
捨てたから今更廃止しても結構

昼特廃止ってマジなのか？

昼特が廃止されたら俺は死んでしまう

代わりに昼特とほぼ同額で二人縛りの往復割引切符が出たりしてw

>>605
京都から大阪迄だったりして(??ー??)ニヤリッ

>>607
JRは速いだけで現地に着いてからのフォローが全くないので使いにくい。私鉄だと、3デイチケットや期間外でも連休なら何らかの手段で入手した2デイチケットがあればいい。
京都方面を例にあげると、カード一枚で最寄り駅から電車・バスを利用して広河原やケーブル延暦寺までカード一枚でカバーしてくれる。

今春から電気料金が１割以上値上げされるのだから仕方ない。

>>613
大手さんは関電以外も混ぜて買ってくるんじゃないの

>>612
time is money

>>613
関西電力の最優良顧客である西日本旅客鉄道株式会社は
既に法人として最大限の割引を受けているので、大瓦斯等の新興極小発電企業の電気料金と価格差は極めて少ない
今春はやむを得ず全法人共に値上げせざるを得ない。

>>605
本当の京都人は市内中心部を発着する阪急使うのでは？

>>605
その方が有り難いね 京都スルー客が減ればそれだけ京都駅からの着席チャンスが増える

>>613
サッサと原発動かせば電気料金値上げは防げる それが原因で廃止されるなら 再稼働反対の滋賀作の自業自得だ

JR西も某駅ナカSuicaコーポレーションみたいに自前の火力発電所や水力発電所を造れば？

最近の大学生ぐらいの男ってトイレに閉じこもるのが好きなんだね

>>617
目的地にもよるし なにより通勤費がJRしか認められない場合もある

>>592創価の火消しきたー
まあ、西の場合は信楽虐殺以来、セクト主義を維持してるのが創価とは別個のカルト思想てすが。
尼崎大虐殺の風化に失敗し、社員が性犯罪で捕まっているのを誤魔化すために佐々木ジョンウンが雌車を終日化したのが真相だろう。
jr西日本、ふぇみなちも創価と同様カルト指定でいいよ

京都車掌区の車掌が痴漢で捕まったので雌車には協力しないが。

>>622
自民党も創価連立＋安倍フェミノミクスで立派なフェミナチカルトに成り下がっているが。

>>620
手持ちの鏡で髪の毛整えてるんでしょ
きっもいナルシが

http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1415192544/159-

>>618
滋賀人って割と京都スルー客が多いよな。
京都で空くかな？と思ってたら着席客の多くは大阪まで乗り通すのが結構いる。

>>626
滋賀人じゃなくて山科民じゃないかな、京都スルーは。まあ山科も滋賀みたいなもんだが

>>626
それは播州人も同じで、新快速は神戸・三ノ宮では思ったほど降りない
快速は元町を含めて結構な数が降りるけど

＞605
滋賀人は京都で降りて買い物なり金使えで、京都人は京都から着席して大阪梅田で買い物なり金使うと
おもろいな

京都駅では今の状況でも湖西経由始発か野洲始発なら端で待てば滋賀客を考慮しても高確率で座れる
米原方面始発は滋賀南部の時点で既に着席確率は低め(但し京都駅での入れ替わりで座れる)

京都始発で
ー石山ー草津ー近江八幡ー彦根ー米原ー長浜だけしか止まらない列車があれば良いのと思う今日この頃（;´ー｀）

レスキュー隊員事故からはダイヤに信頼性が全くない以上、積極的にJRを使おうとはならんわな

現に今も遅れてるしな

>>516
昔大阪まで上沼恵美子所属のはくたかが臨時で来てたよな

>>620
メンヘラでトイレの個室に座り通学してるやつならいたよ

京都発着の北近畿とか大阪発着の北越・加越もあったよな

乗り換えサイトで検索すると新快速使えばいいのに
新幹線に乗れとかしめすやつがあるけどあれなんなの

>>636
そりゃ急ぎなら新幹線乗るからだろjk

>>626
京都駅から昼得で載ろうとすると10時からしか使えないのに 滋賀作は大阪10時着から利用出来るのがむかつく

>>629
おのぼりと滋賀作がメイン顧客の伊勢丹と 昔からの顧客に支えられている大丸とでは客層が違って面白いぞ

＞638
昼特は滋賀から乗ったとしても京都駅通過時点で10時以降発じゃないとダメなんじゃ？

別料金120円払えば京都9:30の新快速で大阪向かっても京都から昼得使えるし

別料金120円てのが追加で発生するなら既に昼特じゃないやん普通に10時発乗るよ

いや、余程改札でゴネないと10時の新快速には昼特では乗れないぞ

>>639
すごいな、そのシステムwww

>>606
> 大阪から神戸間の回数券って、
> 9回分の値段って知ってた？

大阪‐京都も9回分の値段。

>>601
> 次の駅に止まってから車内非常ボタンを押すのが正解
> 走ってる途中で押しても結局時間がかかるだけ
>>602
> 停車中：非常ボタン
> 走行中：乗務員へ伝令（非常ボタン不使用）がいいんじゃない？

JRも乗客に周知するべきだよな。非常ボタンは万能じゃないって。
その場で列車が緊急停止するだけで、物事は何も解決しないどころか悪化の一途を辿るって。

・北陸トンネル内で火災が発生し、そのまま通り抜けた運転士：
　人命は守ったが、マニュアル違反で処分
・その後に、北陸トンネル内で火災が発生し、(マニュアル違反で処分された運転士を見て)
　トンネル内で即刻緊急停止させた運転士：乗客を大量に死なせる(処分は無し)

ような愚行を繰り返すんだろうな。JRは。

特に女の乗務員なんか絶対に人命よりマニュアル絶対主義で動くだろうな。
もう一挙一動が完全にマニュアルに支配されたロボットみたいなのが、特に女に多い。

>>644
>>645
言い換えれば本当の意味でのプロが居なくなった&養成できなくなったから防護装置だの車両の安全対策などハード面を強化すると

＞642
そうなん？金券自販機に貼ってある昼特がつかえる電車（滋賀県内9時代発京都駅発10時以降になる）時刻表に書いてあったような
それができなくて10時以降入場なら敦賀とかの遠い駅から乗る時は大阪着が遅くなるしなぁ、あとは1回京都で改札出てから10時に入場か

改札機によって微妙に時計がずらしてある
10時や17時前後に入場や出場をしたい時にかたや改札機が閉まるが違う改札機では通るなんてことも

昼特は、最初に改札を通す時刻が１０時過ぎてればＯＫの模様
しかし、昼特廃止ってマジか？？？

昼特は、最初に改札を通す時刻が１０時過ぎてればＯＫの模様
しかし、昼特廃止ってマジか？？？
昼特廃止するなら、雌車と二人以上同一行程の縛りも廃止で！！

そーいや朝の姫路始発（連結含）が壊滅してるの、姫路駅から乗ってる人はどう思ってるのかね

滋賀とかって昼特＋回数券で売ってるんだよな？
入場時は回数券だから時間関係なく降りる時間が昼特適用ならおkだっけ？

JR西の昼特きっぷでは実験したことがないが、私鉄各社の昼間乗車券で実験したところ、
近鉄と南海は9:50時点では入場できなかったが、9:55時点では入場できた。
保証は出来ないが、乗車する駅10:00発の列車には乗れるような設定かもしれない。
ちなみに、夕方は16:00ちょうどなら入場できたが、16:05には時間外でハネられた。

10:05出場で昼得弾かれたことあるわ
まあ、係員に言ったら通してくれたけど、2枚使いでくる人少ないからか時計がいい加減なんだろうね、新大阪駅

>>652
梅田や三ノ宮でも売ってるから

改札機によって時間がずらしてあるのよJRのは
3分くらい誤差がある

昼得とは本来 平行私鉄が有る区間の客用の切符であり 弱小私鉄のみの辺境からの利用は想定外なのだから 他の乗車券との組み合わせ利用は不可とすべき
どうしても昼得使用したい貧しい田舎者は京都や三ノ宮で一旦改札を通ればいい 組み合わせ利用が減ればJRとして増収である そうするべき

昼特10時5分出場は本当はダメだと思うよ

自分も2枚（普通・昼特）の組み合わせで乗る時多いけど
普通で入場すると、普通で入場する時刻が10時-17時じゃないとダメみたい。

しかし、
昼特で入場すると、昼特で入場する時刻が10時-17時であれば
普通切符は終電まで使えました。

昼得廃止とかなー。
金券屋儲けすぎなんだよ多分。少し…ザマァと思う。

10枚分のカード回数券とかに切り替わらんかな。当日有効限りで券売機で交換って。で、それで存続とか。

＞657
昼特、18切符廃止とは言わないあたり貧しい都会人かな？
JRとしては大阪ステーションシティに人を呼びたいのに組み合わせ利用不可や昼特廃止で売り上げや来客数に影響ありそう

結局ガセだったの？

昼特 廃止 で検索しても出てこない。ガセだと信じたい。

駅前に自販機が増えてるってニュースのとき、それでも廃止するつもりはないって記事は見た

.
昼得廃止はデマ。今さら昼得を廃止して、ライバル会社に塩を送るようなことはしない。

　ちなみに京阪は、回数券を買う際に、各月の１日に購入すると、
　有効期間が、事実上４か月になるようにルールを変更した。

　ttp://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/img/kaisuken_kikan.gif

　詳細
　ttp://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/ticket.html

滋賀の県民一人あたりの所得は京都を上回る。
滋賀作呼ばわりは貧乏人の身の程知らず。

>>646
丹波路快速の大阪→尼崎で女性車掌がグリコ横あたりで「尼崎での乗り換えのご案内をいたしますぅ〜」
と、普通新三田行きや東西線はまだしも大阪から来る神戸方面の列車まで乗り場・時刻までいちいち言い出した。
結局喋りっぱなしで五月蝿い。
おそらく、マニュアルにはそこまであるのだろうが、これが男性の車掌だと臨機応変に省略したりしている。

女性が乗務員やってるのがそんなに気にくわないのか

>>665
　普段は「天皇はん」を利用して周りを見下すくせに、何かあると見捨てて真っ先に逃げる根性の悪さだからね、京都のやつは。

>>667
マニュアル通りにしか出来ないのとか「下手」なのが多いから仕方がない。

始発駅での通話試験？の時のブザーの鳴らし方
男は−・・・とか・・・・みたいな適当なのが多くて(意味変わってないかw)
女だとめっちゃゆっくり正確に−・・−が多い。
どちらが良いのかは知らん

>>664
だろうね
ガチならこのスレもっと爆伸びしてるはずだから

発車時以外にブザー鳴ったらとりあえず出れば問題ないｗ

>>670
ストーカーみたいに観察してるんやなｗｗ

>>673
毎日帰宅時大阪始発の最後部の仕切りのとこに寄りかかるのが定位置なんでねw
嫌でも毎日聞いてりゃ違いが見えてくる

大阪10:45発下り新快速が225の12連

昼得を朝夕も使えるようにしてほしい
あと１枚から買えるようにしてほしい

んな事したら誰も正規運賃で乗らんw

>>676

そこまでして正規の運賃で乗りたくないのか貧乏人

ガチだといいのにな…。貧乏利用者と金券屋が儲かるだけで正規運賃払ってるのが馬鹿らしくなる。

>>671
「こうどなじょうほうせん」ってヤツだなw

新大阪駅は改良工事中だけど、看板とか路線図が新旧入り乱れていて見本市と化しているな
今後路線記号入りのものに替えられるとすると今の路線名の隣にラインカラーで細い長方形を入れているタイプの看板が貴重なものになりそう

>>665
都会の貧民スラム大阪民国

>>676
古事記乙

昼特廃止は賛成だな
大阪駅なんてみどりの窓口で昼特が買えないからか
auウォレットのクレカを持ってる奴がMVを占拠してるからな

カード会社もクレカで回数券を大量に買ってる奴は規約違反なんだから
カードを停止すればいいのに

じぶん銀行の５％プレミアムチャージは終わったけどな

>>684
限度額の範囲ならクレジットカードで買えるものは何を買ってもいいんだよ


はい論破(*/□＼*)

ひーん

大津駅、ホームの上屋、延ばしてくれ。
急行きたぐに、殆どはみ出してるぞ。

>>688
いつの時代の話wwwww

お前らSOS何があっても絶対押すなよ
導入初期の頃、乗務員にご用の方は押して下さいとあったから長編成非貫通なんで後ろまで行く必要なくしたんだと思い押すととたんに、
ｭー…停車
車掌「どうされましたか？」
私「エアコンついてなくて異様に暑いんすけど」
車掌「え？もう一度お願いします」
他の常客の刺すような視線
私「間違えました」
ｳｨ〜ん、と発車
皆さん今は近くの電車まで止めるもっと酷い仕様なので何があっても押してはダメです
急病人は次の駅で降ろして駅員に渡して下さい

>>684
あれはポイントカードという定義

昼特より18きっぷを廃止してほしい

さっきテレビ大阪のJR西日本1社提供の旅番組を見てたけど
北陸新幹線開業のCMが全く流れなかった・・・
仲間由紀恵と谷村真司のCM見たかったのに

関西でも北陸新幹線のCMを流すメリットあると思うんだけどなぁ

今日の某駅12時0x発のC電の車掌、上着を着ずに半袖のカッターシャツで乗務していた。
あんた、大寒の時期なのにチャレンジャーやねぇ・・・ｗ

>>690
ほんまにそう

ポチッとな

>>694　社内規定（執務中の服装）に抵触しないか？

デブだったんじゃね

>>698
おまえみたいなキモオタよりデブ車掌の方が100倍いい

>>686
カードの約款一度読んでみ？

>>697
制服なら特急以外は自由みたい

>>686
回数券を買うのは問題ない
換金目的での使用は約款違反
まあ、証明できんから適用不可だけど

>>693
確かにTV各局が金沢、富山への観光情報を盛んに放映し始めている昨今
多くの関西人に存在を全く知られていないサンダーバードの存在を便乗して知らせるのは得策

金沢に行くの全然便利にならないのに関西で金沢ゴリ押しワロタwwwwwwwwwwwwwwww

あのCMだと金沢に新幹線で行けそうじゃんwwwwwwwwwwwwwwww

しれっと「その先へ」

>705
本日は湖西線強風のため米原経由に変更いたしましたため、新幹線への接続は致しません
富山方面へお越しの方は、次の新幹線をご利用願います

今まで、米原経由は３０〜４０分の遅延で済んでいたが、新幹線乗換なら１時間遅延だな

>>701
「（夏服を着て乗務を）やらないか？」
「す、すごく、やりたいです」

>>706
金沢〜富山の過疎区間なら、サンダバの遅延に対応するんじゃないの？
もちろん、つるぎのみの話しで、かがやきとはくたかは論がだけど

>>694
年中半袖・マスクの有名車掌がいるけどその人かと

木久蔵にイジメですか？見ていて寒いですって投書しとけ

大阪駅だが今日は2人の野放し池沼がいるから注意されたし

行動パターンは
Aは改札の中のトイレに入って奇声をあげてから9・10番ホームへ行きセルフ車掌、その後は奇声をあげながら3・4番線ホームへ行き、特急を見送ってからまたトイレへ、後はループ
Bは奇声をあげながら11番ホームを全力疾走で往復、東西の改札前まで行った後に甲高い奇声をあげてからまた11番ホームを全力疾走
Aに関してはホーム上で邪魔をされたりすると泣きそうな悲鳴を上げながらトイレへ全力疾走し、個室で暴れるから注意
Cは米良美一みたいな声で歌を歌い続ける。気に入った女性？がいるとさりげなくついていく習性がある

どれもパワー系ではないがAは発狂中に走ってる時は見境なく突き飛ばしたりしてくるから警戒しとけ

>>690
この間非常ボタン押しに遭遇したわ
朝の通勤帯に朝帰りの酔っぱらいのねーちゃんが椅子からずり落ちてそのまま床に座って寝てただけなんで、
周りは遠巻きに見てただけなのに、
途中から乗ってきたおっちゃんが気を利かせ過ぎてポチッと
声をかけた時に反応がなく、車掌とのやり取りの時に意識がない言ってたが、普通にいびきかいてたし
次の駅で救護扱いで駅員来たけど、そのままシートに座らせ直して終了だった

>>670
ブザー試験は･･ｰ･･
問題なしはー

>>712
都会で迷惑かけてるのは大抵四国や九州沖縄出身者

>>712
客の良心があのボタンのせいで
どんだけ多数に迷惑かけるか
ＪＲが悪い
まず、止めずに話聞き乗務員が判断すべき
客が押したら電車止まるて乗務員信用しとらん証しやな

>>714
中国もな
両中国な

万が一止めないと安全確保されない事態だといけないから結局止めるしかない
止めときゃ後から避難されることもない

鶴橋経由の近鉄連絡切符
券売機で買えるのになんで運賃の地図に載せないんだ？

>>715
それ以前に係員が少なくて時間帯によってはターミナル駅ホームにすら立哨してる駅員が居ない。
12両だと中間車から先端の乗務員室まで遠いor混雑時は車内の移動が困難

極端な合理化するJRWも悪い

>>718
JRWの連絡切符運賃表はそれとは別に券売機横にあるよ

>>717
> 万が一止めないと安全確保されない事態だといけないから結局止めるしかない
> 止めときゃ後から避難されることもない

電車が火災！→(トンネル内だけど)非常停止ボタン押下！→電車非常停止！→全員焼け死ぬ！

全員死亡だから、確かに誰にも避難はされないな(笑)

>>719
中の人乙

でも非常ボタンで止まらないルールにしてなんかあったらお前ら非難するでしょ？(´・ω・｀)

>>723
どういう状況を優先的に想定して、止まらないという結果になったのかに合理性があれば非難すらできないので
そういう議論過程をちゃんと公開してもらいたいものですよ

>>721
こいつまさかトンネル内でも止まるとか思ってるのだろうか

もう大分前だけど、新大阪駅で新快速に座ってたらそばに立ってたおじーさんが吐きながら床に倒れて意識不明になんてことがあった。
さすがにその時は大声出して「非常ボタン押してー！◯◯やーー！」って叫んだわ…。
すぐに意識取り戻して事なきを得たが…あんときゃさすがにビビった…。

姫路から新快乗ったけどマジでいてワロタ>>581
明石すぎて混んできてからはあけなかったけど
年配の方だしこれが基本なのかな

むかしアニメ声の車掌さんいたよなw

>>725
>>721はバカだから、そこまで知らずに叩いてるの！かわいそうだからやめてあげて！

80ぐらい前に書いたある

>>728
検札の時に男子高校生にナンパされそうだな

北陸トンネル火災事故ってもう40年以上も前なんだな

>>623バカが選挙に行かないからな。

既存のところはカルトと離れられないし、新規のところは怪しくても組織票を
見込んでカルトに頼らざるを得ない。

カルトの考えなんてJR西と同じで世間とはずれてるからおかしなやり口がまかり通る。

>>731
死ね！

若い女の車掌って人身事故とか大丈夫なのかと思った
グロいの弱そうだし、、、

>>735
女のほうが強いよ

>>736
そんなことなくね
倒れそうだは

車掌もそうだが運転士も…。

>>738
運転士も悪くないはずなのに罪の意識に苛まれそう

>>735
それを性差で考えるのは根本的に間違ってる。
女性解剖医とか平気で脳ミソをグチャグチャにして笑ってるぞ。

>>740
そうなのか、、、
ワイの大学の講義でややグロの映像見せられた時吐いた2人が女やったから女ってそういうのに弱いんやと思ってたわ

マジレスすると「人による」

女は血を見るのに慣れてるから｢血だらけ｣｢血まみれ｣に強い。
だから、看護士には女の方が向いてる
…って話は聞いたことがある。
電気メスを入れた瞬間に肉の焦げた臭いを嗅ぐと、腹の虫が鳴る女医がいる
って話も。
実際にはどうだか知らないけど。

そうとも言えるが、女は可愛い物を見たいが気持ち悪い物は見たくないので、グロいものは極力見たくないともえ言える。どちらとも。

人身事故に強風で運転見合せとかもうカオス…

また住吉だよ・・

京都滋賀がボロボロ
一方で兵庫の方はダメージ低め

滋賀は先に近江八幡でクオリティ(否人身)あったからダブルパンチか

なんで大阪止まりの電車が表示されてるんだろう...
http://i.imgur.com/XmBJ64Q.jpg

>>726
この前加古川大回りしたとき

谷川出発後カーブに差し掛かったとき
「ウゥーウゥーウゥー」と低音のサイレンが
何事かなとおもいきや
なんとオバハンがトイレの開閉スイッチとSOSを間違えたっぽい

案の定みんなに白い目で見られてたな

トイレの非常ボタンって外に音知らせるだけで乗務員に通報する機能なかったんじゃないの

>>749
上郡…
そういや上郡駅に連解結器ってあったっけ？

なんで加古川線　播但線　姫新線は
アーバンネットワークの路線図に載ってなかったの？
独自にラインカラーがあるのに公に書かない感じが気になってた

載ってなかったっていつの話？

加古川、播但、姫新線、きのくに線はアーバンではない
湖西、草津、赤穂、和歌山、桜井線はアーバン

>>750
223系はスイッチむき出しだから危ないよなアレ
225系からはふたが付くようになった

>>753
湖西線、草津線にラインカラーがなかったのが謎
113系の方向幕では色分けされていたけど正式なものじゃなかったし
矛盾に気が付いたのか今度の路線記号とともにラインカラー正式導入だね

あと、アーバンネットワークという名前はもう使わないみたいだな

逝きましたー

米原発が緊急停止

>>758
米原原発に見えた…(´・ω・`)

>>758
新快速？

米、原発

関西住みじゃない一般人が見たら、アメリカ原発

>>756
ラインカラー足りないんやないか
東京みたいに二種類にせなね

新大阪駅にバーボンバー　サントリー、３月４日オープン
http://www.sankei.com/west/news/150128/wst1501280064-n1.html

サントリースピリッツは２８日、在来線の新大阪駅構内に、バーボンウイスキー「ジムビーム」を専門に扱う直営店
「ＪＩＭ　ＢＥＡＭ　ＢＡＲ（ジムビームバー）」を３月４日にオープンすると発表した。

加古川線とか姫新線とかがアーバンに入ってないのは、大阪府内から1本で行くのは不可能（特急除く）なのがありそう
当てはまらない路線もありそうだけど

嵯峨野山陰線「」

ただ単に神戸支社の地位が低いんでしょ
和歌山線や桜井線、草津線などが入ってる説明がつかない

>>767
奈良とか関西広域連合にすら入ってないし、昔は逢坂の関から東＝滋賀は東の国扱いだったのに

草津線と和歌山線王寺口はローカル線と言うより都市圏輸送の性格が強いと思う
各駅の乗車人員見ても車両運用の仕方からしても
広島で言うと可部線呉線ポジション
まほろば線は観光路線として売り出したかったんだろう

草津線はかつて京阪神から上下直通があり、今でも大阪行き方向のみ直通がある(平日)
桜井線はJR難波行き方向のみ直通がある
和歌山線は高田口はJR難波方面の直通があり、和歌山口はかつて阪和線への直通があった

>>712
車掌近くに立っていたら、車掌が聞く無線から出てきた言葉に驚いたわ

「お客様同士の口論があり、非常停止ボタンを使用した模様。安全確認完了ですので、○○運転再開してください。」

あさの7時半に神戸線とめた馬鹿がいるって事だよな

それでも車内非常ボタンで止まり続けるけどなw

最近大阪に沸いてる不審な若い男性と中年男性は茨木近辺と西宮近辺から来てるみたいだな
この辺は大学試験に落ちたアホとリストラされたマヌケが多い

草津のド田舎から大阪まで
通勤している、糞リーマンは死ねよ。
お前らの通勤圏は京都までだ。

またいつもの京都から着席したい厨かよ、特急か新幹線乗れ

京都駅から大阪駅とかなら朝ラッシュでも始発各駅停車乗り通しで問題なく座っていけるぞ
各駅停車乗り通し前提で行動していると、滋賀県でクヲっても遅刻しないからなお良い

びわこEXPが下りももう一本あればなぁ
今のやつの一時間後位に

朝ラッシュに限って言えば姫路と加古川も中々酷いのに何故か全く文句が出てないよな

早朝サンダーバードを網干発にして欲しいわ

日立マクセルの早期退職に163名が応募、転籍・出向は115名
http://www.fukeiki.com/2015/01/maxell-cut-163-job.html
〉対象となったのは40歳以上の正社員で、退職日は2月28日。
【第二次ベビーブーム末期の1974年度(昭和ﾀﾋ重苦年)生まれの一般社員は勝ち組と負け組が分かれている。特に悲惨なのは4月2日〜30日生まれ。】
74年(昭和ﾀﾋ重苦年)ﾀﾋ月惨ヶ日(4月2日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋに日､4月3日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋ月惨日､4月4日＝昭和ﾀﾋ重苦年ﾀﾋ月ﾀﾋ日)〜75年3月1日生まれの未婚一般社員､子供なし腐った羊水鬼女(40歳の時点で子供は90％○むことが出来ない)､
SK(再教育候補)､HS(秘書庶務候補)､SYK(社内休職)､SYS(社外出向候補)､SYT(職種転換候補)､TS(単純作業)､メタボ男性､障害者､アスペ阿呆､統合失調症､LGBTの一般社員のリｽﾄラ反対（｀Δ´）
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗリｽﾄラを拒否したい東京都から来た嫌社長のキチガイオワコン一般社員ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）お前なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ
社内のメチャクチャを直し、社員の犯罪・リｽﾄラを無くすために、JR中央・総武線各駅停車、JR京都線各駅停車の女性専用車両に乗って女子中高生を撮影してソーキそばを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード、記入して郵送しよう！！
http://kie.nu/1Wt8
宛先は〒567-8567大阪府茨木市丑寅1丁目1-88
日立マクセル労働組合
〒618-8525京都府乙訓郡大山崎町小泉1
日立マクセル労働組合京都支部
〒105-0004東京都港区新橋4丁目２４−３エムエフ新橋６０１（電機労働者懇談会気付）
日立懇労働者懇談会
〒102-8521東京都千代田区飯田橋2丁目18番2号
日立マクセル株式会社個人情報相談窓口

>>769
どんだけ田舎で例えとんねん

石山駅の新型券売機HT-50(桃色)が先日定期券継続専用の縛りが解かれ、乗車券購入やICカード新規購入が追加実装されていた
チャージ機能は噂される諸問題の影響か停止され既存の青券売機HT-30しか出来ない状態
その影響でしれっとHT-30が1台削減(3→2台)されていた
なお永らく定期券専用機だった影響か、近距離乗車券が買えるのにも関わらず
購入しようとした客が桃色券売機の前に一旦止まるものの、
あっ違うみたいな感じでわざわざ既存の青券売機に移って購入する光景が見受けられた

780 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

HT50って領収書出せたっけ？

>>769
どちらも大勢に影響ない程度の利用しかないだろう
たかが2両や4両のボロ電しか無い路線が都市圏輸送などおこがましいわ

NHKで乗り越し客とタクシーの特集やってた
舞台はひめじ別所
新快速の長距離運行が問題なのではと思ったｗ

女性専用だけやなしに紳士専用車設置してくれ
単体のリーマンのおっさんマナー悪すぎんねん
混んでんやからちょっとは足引いて細くなって座れよ
臭いも気つかえよ、臭いねん
シャカシャカ音並に苦痛やぞ
俺もリーマンのおっさんやけどどんな育ち方したんや

乗り越して終電終わってタクシーで4000円飛ぶのは痛すぎる

>>777
見たことないから分からないんだけど、今の上りびわこEXPってどれくらい席埋まってる？

>>789
上りなら、50%程度と思っておいた方がいいぞ
誰だって相席したくないから全力で2席占拠するし、それでトラブルも過去に発生してるし

京阪神の終電辺りで寝過ごしたら西なら最悪上郡で降りることになるからな

>>790
やはり滋賀作はマナーがなっていないな

>>788
うちは、終電で寝過ごすと、７０００円超える。しかも、最寄駅と終点の間に
タクシーの常駐している駅はなし
ヤバいと思ったら、終電に乗らずに、２駅手前で止まる電車に乗った方がマシ
それでも４０００円超えるけど

近江八幡かな？

>>792
自殺練習ゴキブリ滋賀作土塵にマナーを求めるなよｗｗ

>>784
近距離券や入場券での領収書だが、京阪神や敦賀設置分は出せない。
岡山支社設置分は近距離券や入場券での領収書発行可能。

>>782
吹田の中央口もそうなったよ
こっちは2台→1台に・・・

>>785
つ朝夕8両

>>791
16年前のGWに、姫路行きが最終の快速で、兵庫で降りるところを思いっきり寝過ごしてしまい、
真っ青になって慌てて次の駅で土山で降りて、近くのファミマの洗面所の壁にもたれて夜明かししたのを思い出したｗ

以後、神戸に住んでた期間は三ノ宮で必ず目が覚めるようになってた

>>797
HT30の製造は終了して今後の置換はHT50のみかな？

>>799
店員に声かけられなかった？

>>801
当時はまだ平和だったからか、なかった

駅前に何もないような、このスレの範囲の寝過ごしちゃった
ポイントだと駅前に留まるよりも国道沿いに出る方が何だかんだ時間潰せそう。
郊外で駅前だと店は電車動いてる時間中心で夜中動く奴は車だし。

永原とか上郡とか柘植はどっちも相当厳しいだろうけど

柘植はまだマシだが永原と上郡はタクシー使わないと冗談抜きで死ねる程何もない
寝過ごして永原とか上郡に行く層は大体近江今津以北や姫路以西住みの住人だけど

路線別に、アルファベット表記がされることになり

「Ａ」が、播州赤穂・上郡〜姫路〜加古川〜神戸〜大阪〜京都〜草津〜米原〜敦賀 という屋台骨なのは当然だが

「Ｂ」が湖西線、「Ｃ」が草津線になっている。

記号だけで見ると、湖西線と草津線は、ずいぶん優遇されている。

本線上り側から分岐する順番（2線あるなら北から）にアルファベットふってっただけでしょう。
B：近江塩津→湖西線
C：草津→草津線
D：京都→奈良線
E：京都→嵯峨野線山陰線
F：新大阪→おおさか東線
G：尼崎→福知山線JR宝塚線
H：尼崎→東西線学研都市線・・・・というふうに

環状線系列はOとかPとかRとかQとか、うまいこと路線のカタチがアルファベットになってる。

＞京都・大阪・神戸を結ぶJR京都線・JR神戸線を「A」、大阪市内を一周する大阪環状線を「O」として、分岐駅順にアルファベットを付与します。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/08/page_5993.html
とあるね敦賀側か播州赤穂・上郡側か、左からだと2つに分かれてるから１つになってる（敦賀）上側から開始かな
この路線図みるとアーバンが拡大したのかと思ったよ、舞鶴線は記号あるけど和田山・城之崎温泉方面まではないのね

>>779
> 早朝サンダーバードを網干発にして欲しいわ
そう言えば、臨時の雷鳥で姫路始発が有ったな

ビジネスサンダーバードを姫路始発……姫路だったら新快速に座れるから必要無いような

JRでも阪急でも京阪でも、大阪と京都の
府境あたりがド田舎なのはなぜ？

阪神間が市街地連続なのに対して。

リニューアル207に初めて乗ったけどなかなかいいじゃん

>>810
八幡市などの周辺町村が時代錯誤の開発規制をかけたから
阪神間のように公害地域にしないための措置だった

一部の都市圏を除いて県境はどこだってど田舎なんだが
本数が極端に減るところも多いし

国鉄末期から神戸発着のスーパー雷鳥が定期で1往復有ったな

>>810
まじめな話、三川合流直下で淀川の両岸とも水害に弱いから

>>809
朝ラッシュ時は、姫路始発が一本しかないから既に埋まってるんだわ
播州赤穂か上郡から来て、網干で増結済み
だから、姫路から特急があれば喜んで乗るw

>>816
姫路から西で既に埋まるものなのか
ならビジネスサンダーバードは有りかもしれないな

>>816
キク象って今でもあるのかな？
あるなら、そっちに投書したらどうだろう？

北陸特急は大阪駅の自由席着席が不安定になるからまず延ばせない
それはそうと、快速は姫路でも座れそうに思えるのだけど

>>817
早めに出て外側快速に座って行くか、新快速のBOX席に座れることを願って並ぶか
どっちかだな

G車は昼間ガラガラ確定だから、有料の通勤ライナー、ビジネス特急あたりを走らせてくれればありがたいッス…

>>818
そうだな
お願いするしかないな……

>>819
外側快速なら姫路の時点でガラガラなので座れる
加古川までなら、加古川で降りて新快速乗り換えの人もいれば、そのまま乗る人も
加古川を過ぎると、実質的に新快速の一本後になるからそのままの人が多いな

須磨駅での乗務員支障ってなんだよｗｗｗ
下痢？

>>821
外側快速でも真ん中の車両(12両なら5〜8号車、10両なら4〜7号車)は姫路時点で席が埋まりますが。
座りたいなら両端寄りの車両に乗ればすいているかも。

>>823
時間によるのかな？

>>824
姫路駅7:00〜7:30頃発の外側快速が>>823に該当する
姫路6:30前後発の外側快速はわからないが、真ん中以外はすいていると思う。

春休みや夏休みに播州赤穂行きの新快速に乗ると、普通の座席に座れたのに普通の座席に行かずに補助シートに執着する客をよく見ることがある。
特に前から3両目や4両目の車両に多い。
また、立ち客も、右側に固まりやすい傾向がある。
何か理由があるのだろうか？

分かって書いてるクセに〜

姫路より西も以外と乗車した駅の時点からでは座れんもんだぞ。朝ラッシュ以外なら余裕で座れるのに
簡単に言えば英賀保と勝原は、網干時点で席が埋まってるので姫路で席が空くかの運ゲ
竜野は、増結前の8両は大体ギリギリ空いてないので網干で降りて連結車両か始発にダッシュ
相生は通路側ならなんとか座れる

上郡6:20と赤穂6:33の網干まで4両の新快速、7〜8時台の普通4両編成はお察し下さい

あ、すまん…網干始発の普通（後快速化）はさすがに勝原や英賀保でもガラガラ

>>822
そうだったら気の毒だな。
自分も阪急電鉄の園田駅と近鉄の西大寺駅で同じ事になった時は辛かった。

>>828
7〜8時台の普通6両または8両編成(後に快速化を含む)はどうなの？

あと、姫路駅利用客は上郡6:20と赤穂6:33の間の姫路始発の新快速に、絶対に座りたい為なのか
大半の利用客がその列車に集中して乗車することがある。よって上郡6:20と赤穂6:33の新快速は
両端寄りで待っていれば意外と座れる

>>831
ガラガラの網干発普通を除くと該当するのが上郡7:29発8両と播州赤穂7:52発6両くらいしかないけど、この時間帯になると姫路への通勤通学客が増えるから4両編成普通と大差ない
駅単位で言うと上郡発8両の方は非更新車は勝原辺りで8両目が座席が埋まり、更新車の方は竜野か網干で埋まる。そんで姫路でほぼ全員降りるか敦賀行きに乗り換え
赤穂発6両の方はあまり乗らないが間違いなく↑の8両のより人1両辺りの人が多い

>>810 むしろ阪神間が特殊。阪急神崎川駅周辺は田舎ではなく住宅と小工場密集地。
阪奈間では近鉄石切〜生駒しかりJR関西線高井田〜王寺も田舎だろう。
阪和間も南海みさき公園〜紀ノ川、JR阪和線和泉砂川〜紀伊は田舎区間だ。

>>826
相生の乗換って、必ずしも同一ホームとは限らない
以前、朝の播州赤穂行き新快速に乗ったら、岡山方面行きは橋を渡って３番線だった

>>793　794
近江八幡は違うだろ。能登川も彦根もタクシー常駐してるし
相野じゃないか？

>>832
そうなんだ。
ただ上郡7:29発8両と播州赤穂7:52発6両以外のラッシュ時が4両ってのはちょっと短すぎやね。

地形的に平坦で距離も短い阪神間とその他の府県境を同列で扱うほうが変。

>>833>>810
旧国境がそのまま県境なとこは田舎が多い。
兵庫阪神と大阪の北部は元々同じ国。
同じ県だけど国が違う播磨と摂津の間はやはり田舎風味。

ただし自然障壁が国境だった場合で大阪の摂津と河内と泉州の境目のように
ほぼ何の障壁もなく分かれてるとこもあるけど(今となっては淀川ぐらいすっと渡れるし)

>>822
下痢ならしゃあない

>>837
今里筋線「サッとくぐることもできるぞ」

>>834
相生乗換は、必ず同一ホーム向かい側
橋を渡る時は播州赤穂発の上りが遅れている場合がほとんど
播州赤穂行を1番線に入れて、上りが2番線に入るまで待つ
播州赤穂発の上りを1番線に入れる事も可能だが、折り返し専用(1番線からは上り姫路方へ出られない)

一方姫路は最初の下り新快速から普通への乗り換えが階段ダッシュ確定であった

＞大阪の摂津と河内と泉州の境目
三国ヶ丘かな？

>>837
摂津と河内ってあの至近距離と同じ大阪平野で別々の国だったのが良く分からん。
今や境界は鶴見区内や平野区内にあったりして影も形もないが、昔にしても自然障壁なんてあったのか？

付け替え前の大和川じゃね？

>>843
現在の地形で判断しても意味ない
淀川も大和側も大規模な付け替えをやってる

摂津播磨国境＞
確かに。特に海釣り公園付近のJR２国山電の密集地帯は「海の天王山」状態だな。ちょっと奥に逝けば普通にトンネルで国境越えだし。

兵庫で一番分かりやすい国境は、淡路以外ならやっぱり播但間かな。

>>841
あれ、なんで赤穂線使わねーんだって思いながら見てるよ
俺はいつも岡山に行く場合は景色が綺麗で旅やってる雰囲気のある赤穂線を使う

>>847
本線に比べて両数が少ないが、それ以上に客が少ないので快適だが、何せ時間がかかる
しかも、以前と比べて途中駅での長時間停車が増えて、２０分以上余分にかかる

>>848
でも朝飯弁当食うにはゆったりしてていいぞ

往路1903Mや1905M/復路1932Mや1934Mによく乗るけれど長時間停車なんかほとんど無いが
一体いつの時間に乗ってんの？

>>850
俺も1905Mには良く乗る

>>837
神戸市須磨以東と阪神間は旧摂津国で大阪みたいなもの。
これを言うと神戸人のアイデンティティを逆撫でしそうだけども、
神戸自体が大阪の外港、その恩恵によって成長したのは間違いないからね。
そこは神奈川の横浜と似てるけど。

須磨っつっても須磨本区のみ摂津国
その他は全て播磨国だぞ北区淡河も播磨国
故に高倉台以北の北須磨は全て播磨国

転換クロスとかボックスの窓際って座れさえすれば朝の大混雑とかも関係なくゆったりできるから楽だよな
通路側なら立ってる人の荷物が当たったりする

>>850
1907M、1909M、1911M
しかも播州赤穂での接続待ちも長い
播州赤穂〜岡山は、最短で６０分台なのに、
９０分以上かかる列車もあるからなあ

>>854
207系更新車もあの仕切りでだいぶましになったな。

かつての岩徳線と柳井線（現山陽本線）や、御殿場線と熱海経由の東海道本線の関係みたいに、
赤穂線が山陽本線として建設されていたとしたら、上郡や和気はもっと田舎だっただろうか？
地形的にも上郡経由の方が建設しやすかったのだろうが、沿線人口は赤穂線の方が多いからなあ・・・。
新幹線も姫路の隣は相生ではなく、播州赤穂だったかも？

>>857
もし赤穂線が山陽本線として建設されていたとしたら、今の山陽本線相生〜東岡山間は
・相生〜上郡間は現在の智頭急行として単線で運転、
・上郡〜吉永間は営業運転なし(レールを引かない)
・吉永〜東岡山間は和気線？として単線で運転
されていただろうな。

沿線人口が少ないとはいえ、姫岡間がああなってるのは当時建設されてたのが見事に市内部を外してるのもあるからなぁ

>>859
旧国鉄の本線ってそういうもの

「市内部に鉄道建設されるのは困る」って地域多かったらしいね

そりゃやばい煙がもくもく出るようなやつばっかり走ってる時代だし、旧市街とか嫌がるだろう

今の赤穂線沿線住民はどうなのかな？
反対する人がほとんどいないなら、嵯峨野線、奈良線のように複線化してもいいのでは
というか活性化のために複線化してほしい。

赤穂市に限って言えばそれなりに人はいる。正月に初詣に行った時は岡山とか姫路辺りから結構な人が来てたりもしてたし
複線化に関してはやるスペースと金が無いっぽい

通過交通は本線が担っているので、赤穂線を複線化する必要は全くない
朝夕の輸送力が不足したとしても、一部駅構内を拡張して
長い編成が交換できるようにすれば運びきれる

朝の輸送力不足と言えば、朝に上郡始発で発車する列車は最初から12両にして欲しいな
朝ラッシュ時だけは8両でも微妙だし、上郡有年相生竜野は一応12両対応してるし

せめて坂越〜播州赤穂だけでも複線化できれば、ダイヤ乱れの収束が早くなりそうなんだけどなー

新快速が単線走るの赤穂線だけか

東大路にも駅作ってくれ

>>867
何言ってんの？ダイヤが乱れた時は新快速姫路か網干打ち切りで
赤穂線用に普通が臨時で出てるじゃん

>>867
現状の打ち切りだけでもよくね？
更なる改善をするとしても、坂越に行き違い設備を復活させるか

複線化なんて費用がかかりすぎるわw

たまに普通網干行きが新快速播州赤穂行きに化けたりもしてるな

駅を増やす余地はまだまだある
大阪市内だけでも

新大阪−大阪間に、ＪＲ西中島、豊崎（茶屋町）
大阪−塚本間に、大淀

これらを設置した場合、吹田以東、尼崎以西から時間がかかるので
区間快速（東淀川・西中島・豊崎・大淀・塚口通過）を新設

あと快速の停車駅も追加（千里丘・吹田・摂津本山・新長田）すればなお良い

>>873
遅くなるからつくらんでいい
そんな短い区間は歩けよ
足ついてないのか？

>>873
俺はキチガイ
まで読んだ

「駅前は何もなかったよ」なんて会話をしたことあると思うけど、
どんなものがあれば何もない状態でなくなると思いますか？
人それぞれ基準が違うと思うけど、時間をつぶせるような立派な町並みとか。
自分の基準では、その境目は網干駅ぐらいの規模かなと思うけど、他の方はどうですか？
空気や田圃や道とかがあるなんていうのは無しで。ｗ

>>873
快速の停車駅から千里丘を削れば賛成できる。

>>873
昭和初期の高架橋にどうやって新駅設置？

大阪辺りに新駅はもういいだろ
作るんなら京都以東か明石以西

>>873
大淀と豊崎設置は賛成
ただ豊崎はおおさか東線だけでいいかも。

遅レスだが京都と滋賀の府県境は田舎じゃないぞ

山科の駅から歩いて１５分、旧東海道の狭い人家の密集した街道を境に
北側が大津市で南側が京都市という珍風景

んな事言ったら京都と大阪も島本と山崎の間で一応住宅地連なってんじゃん。
高槻と島本の間の田圃指して府境だと思ってる人いるけど山崎カーブも踏切も大阪だし。
というか山崎駅自体ホーム上で府境分かれてなかったか。

八幡と枚方も京阪で通るから田舎に見えるが男山団地側は市街地連続して気づいたら越えてる

1997年か98年あたりだったと思いますが、
西明石の6番乗り場で、大久保 魚住方面への
各駅停車を待っていたら、乗客が誰も乗っていない
207系が入線してきて、西明石で客を載せて発車していった
経験があるのですが、あれはなんだったのでしょうか。

>>873
またそうやって塚本いぢめる…。
現状だけで不便なんだからこれ以上ディスんなよ。

何でもかんでも種別を増やせば良いもんでない
ちゃんと緩急分離の原則を守らないと普通がガラガラになって効率が落ちる

ぶっちゃけ現状が一番いいと思うけどな、運転本数は別として停車駅とか緩急接続とかは

>>368
確かに

>>884
塚本便利やん？

>>888
> >>884
> 塚本便利やん？

平日の大阪方面行きが、9:15発の次が9:28。

>>889
それがどうしたとしか言いようがない

大淀、豊崎なんか絶対いらん
なんなら尼から新大阪短絡で大阪通過せいや

>>891
何を言っているんだこのバ関西人w

駅が増えたら止まる列車に乗る人の時間が増えることになるから
大反対

>>889
朝ラッシュが終わった後はどうしてもダイヤの穴ができるからなあ

新駅が開業してもどうせ新快速も快速も通過するだろ
急いでるならそっちに乗り換えりゃいい

姫路東の所の新駅は果たして新快速は通過になるか、どうなるか

>>896
通過で、どうぞ

六甲道〜(大石川)〜まや〜灘〜(生田川)〜三ノ宮

>>897
…まあ、こんな所に止めるくらいなら宝殿に止めるか

ここ的には完全にスルーだが新大阪の新上りホームの
配線はどうよ？

環状線201系を排除するならもういっぺんスカイブルーに塗って本線を走らせてくれよ
ラッシュ時の高槻⇔尼崎で構わん

>>900
内側線の制限速度が緩和されたので普通列車がちょっとはやくなった
もう一本ホームできた時に、上り新快速の外側線運転が出来るようになる

新快速5番線から外側線運転で、新大阪〜吹田が2分55秒運転だと40kから130kで吹田定通だったのが、60kから120kで定通できるようになった

上り外側線で大阪手前で抑止食らって下を見たら「JET」の看板。あれは視覚的飯テロか？

芦屋のポイント何キロ制限であれば新快速がポイント制限で減速しなくても
大丈夫なのかな？

侵入側、12両だとホーム端80km/h位で突っ込むからその手前のポイントだと100km/h以上
酉では、尼に付いてる70km/hのが最高だっけ

>>888
滋賀(職場)から新快速で帰るけど、夜勤明けて大阪駅に10:00前後に着くとたいがい目の前で普通が出て行くんだよぅ……。これが一番キツイ。

あと、大阪始発の福知山線向け普通。停めてくれたっていいぢゃん…。大阪出発後に転線とかしたらかなり無理くりだが内側線はいれるだろと。

宝塚線利用した時にたまに見る「塚本は通過」みたいな文字がね。なんかね…。

朝っぱらから泣き言言ってスマソ。

この電車は塚本に止まります
この電車は塚本には止まりません

しっかりアナウンス聞いとかないとどっちなのか分からなくなる

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

>>906
なるほど
そう考えると100キロで通過できるポイントにすれば減速も大幅に解消される
なあ

>>906
最大は北陸湖西分岐の90

>>912
まあ駅のポイントあればこれだとほぼポイント制限の減速なしになりそうな
予感がする

>>907
午前中だけ放って行くのはなんでだろうね
それ以外の時間だと待っててくれるけど

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

>>914
マヂすか…。昼間だけ…おのれニシ…！！
つーか、基本普通って接続待たないものと思ってました。
昼勤帰りとかでも週2くらい夕方野洲から京都で乗り継いでサンダバ34号使ったら、
大阪着18:37なのに5割くらいの確率で特急の停車前に真向かいのホームの18:38発の普通がとっとと出てったりとか…。
日頃の行い悪いんだろかな。

塚本って宝塚線の駅にも属してるの？
尼崎の隣は大阪っぽいけど

>>918
属してないよ、「福知山線」の普通列車は通過するでしょ

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
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それなりに利用客があると思うが。
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>>907
>たいがい目の前で普通が出て行くんだよぅ……。これが一番キツイ。
阪急千里線の淡路駅での接続とかそれが普通なんですけど…
目の前ではないけど新快速が到着する3分前に発車する湖西線も

>>917
尼崎で乗り換えばいいじゃん

「JR西日本・阪神IC連絡定期券」「JR西日本・神戸新交通IC連絡定期券」「京阪・JR西日本・阪神IC連絡定期券」「京阪・JR西日本・南海IC連絡定期券」の発売について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6762.html

阪急は意地でも譲らないつもりだな

>>924
昼間の話だけど、
山科で琵琶湖線からの普通（高槻以西快速）→湖西線への普通に乗り継ごうとすると
高い確率で目の前で（乗り換える１本前の）電車が行くよ。逆も同様。

>>914
塚本駅のホーム乗車位置が3扉がないからだろうね。
だから223系225系の新三田方面行き普通電車は停車できないからだろう。
まあそれでも疑問に感じるのが207系321系の塚本通過の普通電車だけどね。

>>927
JR??阪急を梅田で乗り継いで通勤してる俺涙目w

つか山陽も連絡しないのね
需要はありそうだけど

>>930
山陽電鉄は回収費用の金が払えない

>>924
阪急十三とか京都線が扉閉めるまで宝塚線が扉開けないとかやってるからなw

>>919
塚本駅は福知山線には属していないが、JR宝塚線の愛称区間には属している。
（大阪駅も同じ）

>>930-931
山陽はむしろ明石でゴッソリを避けたいだろうから

>>929
外側線には昔から虎ロープが張られていて、いまはガッチリ柵が。

明石と西明石で日中に普通と新快速が別々のホームに同時停車の同時発車して乗り換え不可
姫路に普通が到着する直前に新快速発車とかも該当するか

昼間のパターンダイヤで丹波路と本線快速が同時発車してるけど塚本で同時通過が見れたりする？
本線快速の方が若干早く出るけど塚本手前で減速するはずだからちょうど合いそうな気がするけど

ほんま阪急嫌いやなこの会社ｗ

西というより阪急の方針だろ

京阪との連絡ＩＣＯＣＡ定期が、新三田までしか発券できないのは納得がいかない
阪神との連絡ＩＣＯＣＡ定期は、篠山口まで発券できるのに

というか阪神と阪急は同じ会社の傘下なのに…

てすと

>>941
そんなん言うたら山陽から神鉄から神戸高速まで阪急傘下
料金停車駅見直せや！

>>943
神戸高速は表向きなくなたーよ
ほとんど阪神になたーよ

>>937
かなりの確立で本線快速が先行、福知山快速が
先行した場合でも尼崎までに抜き返される事が多い
意図的かも知らんが、大阪の発車アナウンスも福知山がワンテンポ遅い

>>938
あと京阪も過去の因縁からか阪急が大嫌いだとか。
そのために西と組んで阪急無記載の京都観光案内マップを作った。

ついでに言うなら京阪は大阪市交通局も嫌ってる。
創業時に致命的な営業妨害やられたのをはじめ戦後新京阪が阪急に逝ってしまったのも遠因は大阪市交通局が新京阪建設の際に文句つけたから。

>>945
自動発車アナウンスが遅いなら単純に発車の秒数が違うんだろう

>>946
京阪は四条で競合しとるからな

新駅候補
南笠、西瀬田、東大路、東高槻、宇野辺（西茨木）、ＪＲ西中島（南方）、豊崎、大淀（鷺洲）、北加島

近すぎる
新大阪-西中島なんて御堂筋使えよ
か、歩けよ

それより、国鉄私鉄仲悪かった名残解消で近場駅統合希望
西宮阪神国道、茨木宇野辺、塚口塚口などなど
関西不便交通網なんとかしろ
Ｊ尼阪尼も尼崎市地下鉄手だせ
市内モンロー主義や！

阪神国道は阪神国道線の乗換駅という意味なんだが

>>952
ちゃう、阪神国道（国道2号線のこと）の前にあるから阪神国道駅

>>953
阪神国道=もともと阪神国道線（路面電車）跡だから「阪神国道」
今もバス走ってるだろ

>>951
七条京都、桃山丹波橋、奈良近鉄奈良も

>>925
すまん。イミがわからん。

>>946
社会人になるとわかるけど、好き嫌いで会社の関係は動かんと思うよ。
実際は利益になれば組む、そうでなければ組まない、というだけ。

阪急が載ってないったって、実際に阪急じゃなきゃいけない観光地って
松尾大社くらいだし。
実際にJRか京阪で京都に来てみればわかるけど、観光するのに阪急に乗り換えて、って
あんまりしない。主要な観光地はバスが直通するから。地図に何でも載せなきゃならん、てな
もんでもないしね。

なお松尾大社もJR京都駅から直通バスが出ている模様
但し時間はかなり掛かる

阪神国道ほど雰囲気が怖い駅を私は他に知らない。自分、ええおっさんやけど、阪神国道から電車の乗る勇気ないわ。眺めるので精一杯。

データイムの丹波路快速は45秒発で神戸線快速が30秒発だっけ

大概駆け込みだ何だで乱れるけども

>>954
阪神国道は道の名前
国道2号線の大阪〜神戸間を阪神国道（第一阪神国道）という。
国道43号線を第二阪神国道という。

JR鶴見線の国道駅と意味は同じだ

>>953
これが正解

>>960
なんだ路面電車走ってたことすら知らない盆暗じゃねーのか

>>962
路面電車は知ってるが。路面電車が通る前から阪神国道という道があった

ID:xQXvacQu0は釣り

そもそも路面電車が走るより先に阪神国道駅が出来てただろ。

>>958
なぜ？

>>852
ただな、同じ摂津国なんだが神戸自体は播州資本の影響を受けて発展したから
文化は姫路に近い。これゆえに大阪と雰囲気が全然違うんだな。
ことばも食べ物もちがうしな。

どっちかというと京都の方が大阪と雰囲気は似てるわ。ことばとか文化面ではな
しかも大阪は和歌山や丹波、徳島、高知土人も多いが
神戸は圧倒的に瀬戸内系ルーツが多いというちがいもある

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
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塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。