〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属73 [転載禁止]©2ch.net

>>186
抵抗制御に比べ力行時のロスを防げる点が抜けてる

201の回送が通るだけで特別体制だもんな

223はたまに広島へ行ったが日常的に広島で運用するとなると
不安要素があって227を新規に作ったのと同じ。
過去に何回か回送とか試運転で走れたからと言って恒常的に
営業運転可能と判断するのは早計。

>>190
素人なのでよく解らんが…
それって、ノイズ検出の感度下げるとか、チョチョイと弄って何とかならないのか？
大容量のキャパシタかませるとか…w

>>194
結局、余計な手間をかけてまで奈良線で使う必要性は皆無ということ。
どうせ先の短い車両なんだし。

>>195
かつて環状線で使えなかった207系はどうなんだろ？
まぁ奈良線で使う必要性が出るかどうかは解らんが。

>>190
奈良線の変電所ってどの程度貧弱？
変電所関連の話題はいつも言いたい放題で根がないからハッキリしてくれ。

>>197
よう分からんが、国鉄が一番困窮していた時期の電化だから、
いろんな意味でギリギリのスペックだと思われ。
ただ、今日の負荷を電化開業当時のまんまで背負ってるとも考えにくい。

>>196
同一Ａ区所で取り扱う系統数を少なくしてる酉が今更奈良電に207を持ってくるか？

>>198
2001年春改正に向け藤森、宇治(駅の真横ではないが)にも変電所新設。
既設とあわせて藤森、木幡、宇治、長池という順で出力までは知らないが、けっこうマメに変電所はあるが、これでも貧弱？
2001年改正に向けてき電線はダブルになったが、これでも貧弱？
もしやここで変電所変電所と語ってる輩はそんなことも知らないでドヤ顔してるのか？
だとしたらキチガイ級。

本当に207はいらない子だよな。
最終的には学研東西封じ込めにでもするしかない。

>>200
人の話も聞かず根拠根拠変電所変電所と言いたい放題なお前が一番（以下自粛

>>202
文句つける前に人を納得させられるだけのものを出せよw
それ抜きだとただの負け犬の遠吠えw

インターネットを活用した高度な情報収集だと錯覚しながら
風評被害を拡げてるだけの構ってチャンが勝てるわけなかろ

>>201
湖西線にください

201の奈良線入線を阻むのは
誘導障害

>>200
多少の増強はされたがそれでも「大和路並み」と言うには程遠い。
それは最高時速が未だ120ｋｍ/ｈに満たない事からも明らか。

>>207
昭和前期までに出来た路線で単線で120km/h出せる路線あったっけ？
単純に知らないだけだから、あれば教えてほしい。

>>207
変電所と最高速度の因果関係は？
奈良線の線形を知っていれば120km/hなんて振り子車両でも絶望的なことくらいわかるはず。

なんか、根元のない変電所話と事実すら知らないバカタレが妄想トークを繰り広げてるだけか？

>>209
＞奈良線の線形を知っていれば120km/hなんて

何十年前の奈良線の話をしてんだ？
みやこ路設定時の線路改良で線形的には120km/h可能な箇所は山ほどある。
人をバカタレ呼ばわりする前にまず自分の説の根拠を挙げよ。

部分的に120km/h運転可能な区間があっても
前後に制限あれば、線路的には可能でも車両性能の問題で出せない。
といいたいのでは？

ゆとりダイヤ導入前でも辛うじて一瞬110km/hに達するか
どうかだった

>>210
線路は改良されたが「線形」は一切改良されてない。
速度は線路より線形に左右される。
R400があれだけゴロゴロしていてどこに120km/hも出せる場所が「ゴロゴロ」してるのか。現状の最高速度95km/h(単線区間)、110km/h(複線区間)ですらあまりないのが現実なのに。

ほんま、事実すら知らずにドヤ顔する>>210みたいなバカタレばかりだな。
さ、マトモで事実に基づいた反論はあるかい？バカタレさん。

もう屁理屈とかキチガイコメントは不要。

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213 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ていうか、そんなに奈良線に201走らせたきゃ勉強して入社して出世して社長になれよｗ
そうすれば転属も思いのままだぞｗ

オーナー社長以外の社長は単なる管理職の１つと知らない馬鹿発見（爆笑）

>>215
見苦しい。
バカ丸出し。

>>216
現実社会はそうだな。

とにかく、最近の流れとしては
・根拠のハッキリ変電所話
・誰でも見ればわかる程度の事実すら把握しないで妄想の展開
…こればっかり。

201が奈良線に入らない理由も「変電所が貧弱」「誘導障害対策ができてない」を叫ぶ奴が何度も出てきたが、いずれも客観的事実がない。
一番大事なそこが抜けてる。
根拠を問われると「根拠根拠とうるせー」と騒ぐだけで結局納得材料は出せてない。

キモヲタの妄想や予想は何の足しにもならないので邪魔。「きちんとした話」だけでいい。

流れを無視して自作自演カムフラージュで自己紹介しちゃうようなバ○タレが
客観的に見てキ○○タキ○ガイではない根拠をきちんと出さないと勝てないよ？

>>215
基本的に社長の独断で事は進まんでしょ。
井手御大程、力無ければ。
今に至る総務・人事上がりの人ばかりでは。

>>219
更新妄想スレ住民は帰れ
何が井手御大だ、井手被告だろ

>>220
４・２５の提灯持ちはイスラム国へ行け！！！

このスレと更新スレが交互に荒らしが湧くなぁ・・

嵯峨野線 京都〜丹波口駅間新駅設置に関する事業基本計画の変更認可申請
ならびに東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書の提出について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/02/page_6878.html

吹田工場の本線側に去年の12月頃まであった205系のサハ4両ってどうなったの？解体されたと思ってたけど
今月のDJの車両の動きの記事の廃車一覧に記載がないんだけど
最近まで留置されてた381系中間車6両の廃車の方はちゃんと掲載されてるのに
　
単に俺が無知なだけだったらすんません

>>224
定位置から消滅して吹田工場公開時にも見当たらなかったから解体されたと思ったけど、掲載されてないのか

>>223
嵐山臨の直通とかなくなるのか

1年あるから、ヲタ列車走らせるかもね。

デルタ線が廃止になるのね

今は回送くらいでしか使わんしな。
末期の阪和貨物みたいなもの。

まあ方向転換なら北方貨物線というもっと便利なもんあるしな

大阪から嵯峨野線への直通列車を設定しようにも京都駅スルーじゃリスク多すぎるしな。
それなら京都駅で方向転換すれば良いだけという結論になる。

223の一部がオカに転属情報があるんだけど、時期とか詳しい情報を教えて！

>>232
まずお前がその情報をどこで得たどんな情報かを出せ。
そこはパスで他人に真偽を丸投げというのはセコくて誰も相手にしない。

それが言えないからここで聞いてんじゃないの!?w

>>232
そもそもそんな貴重な情報を2chで得られると思うなよ。
JR西の車両転配担当社員と友達にでもなるんだな。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >>235

おおなんという
糞スレじゃ
南無阿弥陀仏
　　南無阿弥陀仏

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>>236-237巣に帰れ更新妄想スレの住民

281系登場から20年経過してるので更新工事希望
あと はるか号乗務の♀レチの制服も当時制服に戻してほしい

>>239
既に281は更新改造を予定

南海50000が先行しているが