JR東海在来線車両スレ33

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象:大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区

※注意
コテハン、トリップ、静岡ネタ、JR東日本の話題は一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。

前スレ
JR東海在来線車両スレ32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374250698/

過去スレ
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/

21スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/
22スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330737373/
23スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334378866/
24スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338351941/
25スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341109895/
26スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346949409/
27スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533
28スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357490491
29スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360855889/
30スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364441924/
31スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368807981/
32スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374250698/

以上、後は頼む。

JR東海在来線車両の今後の動き(313系新製投入関連)
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年度に44両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×16本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2012年に32両(5000番台6連×4本、5300番台2連×4本)を投入
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2010年度投入分)の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●313系1300番台ワンマン車を神領区に投入し、捻出した313系3000番台を大垣へ転属
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2011年度投入分)の運用開始によって213系の神領区運用終了→大垣転属完了
　　→●119系は全車2011年度内に運用を離脱し、12両を除き解体完了
　　→●117系は2013年3月15日の2541F・244Fをもって定期運用終了
　　　→●トレイン117を除き、117系の廃車回送完了
　　→●西浜松に留置されていた119系R1・3・7編成が陸送
　　　→●改造のうえ、えちぜん鉄道に7000系として2012年度6両、2013年度6両を譲渡
　　　→●西浜松に残存していた車両のうちR2・5・8編成を除く119系と117系S5・15編成解体

JR東海在来線車両の今後の動き(キハ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了)
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　→？キハ11も形一部置き換え？

JR東海在来線車両の今後の動き(その他)

●2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→◆371系を観光列車に転用

●2011年度の冬シーズンをもってDE15 1541号機による除雪終了(これによりJR東海から機関車が全廃)
→●DE15 1541号機が24.3.29付けでJR西日本売却(富山地域鉄道部富山運転センター配置)

？213系H10編成が2012年1月、飯田線で落石事故に遭遇、処遇不明(日車出場後、行方不明状態)
→●修理完了の為、2012年10月に運用復帰
　→？213系H2編成が10月20日に踏切事故でクモハのスカート破損、日車を経て名古屋工場へ(処遇不明)
　　→●2012年12月上旬に運用復帰

●2013年3月16日ダイヤ改正にてCLを廃止し、HL豊橋1・2・4・31・32号、HL大垣1・31・32・34号の運転を取りやめ
→●313系8000番台は中央本線名古屋口の普通・快速およびHL瑞浪1・3・5号に使用
→●373系は豊橋以西での運用消滅

●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両が2013年2〜3月に順次陸送
→●キハ180ｰ1は名古屋工場へ、解体済
→●美濃太田には引き続きキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900が残留
　→？この4両は保存？
→●その他の車両は西浜松へ
→◆このうち旧客4両は名古屋市がSL用に引き取りを検討
→◆東海から名古屋市に予定通り解体すると通告
→●他の保管車両や117系と共に2013年8月より順次解体

>>1-6
お疲れ様です
車両の動きとしては他に119系R2・5・8編成の陸送(えち鉄譲渡の為)と117系S9編成廃回(8月5日実施)がある

静岡ネタ禁止はほとんど有名無実だな。
前スレで371系の話題あったし。

>>8
静岡車両区の車両だって『東海在来線車両』であることには変わりない以上NGにはできないからね
一部の人が313系5次車、キハ25形2次車の次の新車の予想から無理やりねじ込むから鬱陶しく感じる人が多いのは事実だが

>>1乙

>>8
371なんて今まさに名古屋を走っているわけだが？
どうもこの地区の人間じゃない奴が紛れているようだな。

>>9
中央線スレでも分かるように、ロング厨が静岡認定されるということを
極端に嫌っているからね。
静岡はNGワードにしつつ、その存在を勘ぐられないようにロングを名古屋に押し付けようという作戦。
中央線スレなんか自演して新車はロングだと暴れまくっているからな。
よほど静岡にロングしか入らなかったのを根に持っているようだ。

>>10
>>8の書き込みをした時前スレで御殿場線での371目撃情報が書かれていて誰も文句言わなかったので静岡ネタ禁止が有名無実と書いた次第。

あっ、そうなん？それは失敬。

ただ静岡ネタ禁止が逆に荒れる原因にもなってるようでは本末転倒だわな。
そもそも名古屋地区のスレを含めて座席論争で荒れるのを防ぐために
静岡ネタ禁止だったはずなのに、最近はそれをいいことに
座席議論でやりたい放題だからなあ。
むしろ静岡を含めて普通のレスをしている人間の方がよっぽど健全に見えるし。

そもそも自治厨自体がクズのする事だから…。

>>13
中央線スレなんてすっかりそれでただの座席議論スレになっちゃったな。
そして今度はただの煽り合いで他の住人はドン引きw
地元住民がーとか言いながら結局よそ者の一宮厨のオナニー会場と成り下がった。

亀よ今日は休みだから日中から出てきてもいいんやで(ﾆｯｺﾘ

相変わらず汚いガラスだな
http://xup.cc/xup4X3QwnKK
http://xup.cc/xup4X3QwcSr

鉄道界というJR系業界誌に東海の建設工事部長が武豊線の電化工事について書いている。
内容は地上設備の話がほとんどなのでここで書くまでもないが、ひとつ車両面での記述。
「東海道本線との車両の共通化を図る」
大方の予想通りであるが、大垣配置がこれで確定した。
車両は313系1300番台の新製配置になるのだろう。

大都会岡山には及ばないが、大都市近郊でディーゼルに乗れる貴重な路線だったけどな
いよいよなくなるんだなあ

>>18
武豊線が電化してもひだとみえ南紀が残るぞ。
大都市近郊で気動車というと札幌、京都、大阪、広島、福岡あたりもだったりで案外あるものだ。

特急ならまだ残るでしょう。
近郊輸送だと首都圏にもまだ残っている。
うち関東鉄道のように沿線環境からやむなく非電化としているところもあるが。

城北線

全線高架非電化複線をキハ11単行がちんたら走る
ミスマッチ具合が絶妙

>>17
まあ大垣以外にありえないわな
何のために電化するのかってことになる

>>17
予想も何も東海道線との共通化は最初からJR東海が言っている

神領の1300番台ワンマン準備車が大垣に転属したりするのかな？

>>24
絶対無いとは言い切れないが、全車大垣直接投入になる可能性の方が高い

東海道と共通との事なので、Zの続番が2連でまとまった数が入る可能性が高いと思う
わざわざ1300も含めて東海道にとっての別形式を起こすだろうか？

> 前スレ996氏
> 211系0番台って東海道線で東へはどこまで入線しましたか？

「JR東海所属の」という条件がつけば>>25（前スレ999）氏の通り掛川。

「JR東海所属の」という条件をつけたまま「東海道線で」という条件をさっ引けば
東端の実績は意外な事に中央東線の上諏訪だし、逆に国鉄時代にまで遡ると
その車両は「東海道線で」沼津にも行ってたはず。

（現在の飯田線直通中央東線茅野行きは213系5000番台。上諏訪の東隣。）

そこまで書いてないので東京としか…。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?id=6090903

東海の運転士がこんな事したら日勤教育どころか殺されるかもしれんな。しかし北海道はソフト面もハード面もトラブル
ばっかりだな。社長は自殺しちゃうし。

>>28
壊すとかいう発想がヤバすぎる…

設備を破壊した職員なら西日本にもいたじゃないか

>>26
武豊線は昼間ツーマンになるわけじゃないんだから素直に1300が入るだろうよ
別形式が入らないのなら1100だって入っていないはずだろ

ワンマンは1300番台（に準じた改良型）だろうな。
ツーマンは5300番台を快速に入れて余った300番台かな？
…ってこの書き込み今まで何回書いたのやら。

>>15
すまん、昨日出勤やったんや…
あんな暴風の中で会社に呼び出される俺の身にもなれってんだw
ほんま昼間から2chに入り浸る生活が羨ましいわぁ。

>>30
マンションにタックルかw

>>32
ツーマンは金山快速が武豊始発になって大府で増結とかそんなんじゃね？
夕方のダイヤで下り武豊快速が名古屋で折り返す上り武豊快速のために
変なパターンで割り込んでくるせいで金山−名古屋の本数が過剰になってるから。
まあ上りは大垣から名古屋まで回送でええよ。

>>31-32
んー、どうだろう
案外5000番台のワンマン仕様が入れられる気がしないでもないのだけど
ツーマン用の車両は案外作られずに、既存の5300、1300が適宜使われるのでは？

>>34
> 案外5000番台のワンマン仕様が入れられる気がしないでもないのだけど
そりゃムシが良過ぎだよｗ

間違って乗っちゃうから多少は車両デザイン変えてほしいな
止まってたら313とキハ25はパッとでは見分けつかん

乗り場間違えるほどアホなのか

金山・共和なら間違えるかも。
おでこのLEDで分かりそうだけど。

方向幕や発車標などを見ていないのか

キハ25は割り切った設計だな
エンジン出力を平常時も520ps出せるようにして120キロ運転可能にすればいいのに

将来の転用先がどうせ100も出せないところだから今の性能で十分

鉄オタじゃないとパッと見で313とキハ25の見分けはできないと思う
まして行き先を見ず駆け込み乗車したらなおさら(乗客に非があるが…)

そんな馬鹿はお前しかいないから

>>42
そんなもん、昔は日本中カボチャばっかだったんだし
かわらねーよ

真夜中の12時になると一斉に魔法が溶けて大変だったしな

そういえば、ちょっと前に金山で
キハ25の区間快速を313の特別快速と駅員が誤案内した事件があったね

おでこにライトがあるかないかくらいか？

エンジン音のあるなし

新城発大垣行きみたいに昔はあったけど今はない珍しい行き先を何でもいいので教えてください

>>44
日本中というと交流区間もか？

シングルアームのあるなし。

>>42
お前の理屈だと、名鉄や近鉄の乗客はいつも誤乗してることになるな

>>52
阪急だったら・・・

>>35
いや、あの複雑怪奇な東海だからやりそうな気もする
5300番台のワンマン2連仕様

一応根拠としては、2連は東海道線では快速系統の増結に使われるから
それに、仮に普通に増結する場合は4連→6連になるわけだから、
5300仕様でも編成数が長い分邪魔になりにくい

ドア周りが狭いキハ75が武豊線で使われていた事もあり、
5300番台が使われる事への抵抗は少ないだろう。

あと、大垣では2連は300番台、3000番台、5000番台だけで、1300番台は存在しない。
5000番台が5編成しかない中で、わざわざ別の1300番台を大垣で起こすとはちょっと考えにくい。

>>54
やらんでしょ。
ワンマン機材のムダ。

>>49
確か美濃太田発多治見経由名古屋行きとかあったぞ。
急行の間合い運転でグリーン車も普通券のみで利用できたはず。
40年くらい前。
後は米原発熱海行きくらいかなー。

>>54
5000の2連は将来5000がオンボロになった時に4+4にするためのものだと思うから、
5000の6連と同数で揃えてると思う。だから2連だけ追加で入れることはないんじゃないかな？
300も似たような理由でだいたい0番台と揃えてあるし、消去法で1300かな？

JR東海って優秀な企業だな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379586615/

10月に初代社長の須田さんの講演会がある。
どんな話が聴けるか楽しみ。

>>58
氏の提唱する産業観光がメインじゃないかな?

｢プラン80’国鉄名古屋｣も氏の企画だったね。

さっき名古屋車両区を向野橋から見てきたけど、キハ25が車両区内の移動の際に[快速みえ|鈴鹿サーキット稲生]って表示してた
LED幕のテストだと思うけどレアの表示を見れてすごくウキウキしてるｗ

>>59
｢プラン80’国鉄名古屋｣
こんなの実現するのかよ（）、と思っていたが、それに近い、いやそれ以上のダイヤになったな。
ただ、城北線を含めた多種の運行系統は全く気配がないが。

レールは春へ続きます。国鉄名古屋

大垣に武豊用1300番台ワンマン投入でR100と共通運用になって飯田線勝利

>>49
多治見発猪谷行き
岐阜発北濃行き
東京発美濃赤坂行き
猪谷発名古屋行き

３１３系の亀山乗り換え案内でいつの間にか奈良方面が消えてる（爆汗）
紀勢線の案内は残ってるのに…

>>49
中央線電化前だが、
塩尻発武豊行

>>64
>>66
こういう運用って珍しいものだったの？頻繁に見れたの？

>>49
米原発熱海行き(113系2000番台３連)
大垣発静岡行き(311系４連)

>>49
名古屋発釜戸行

>>49
松本発大垣行
米原発春日井行
後者はJR化直後の頃で１１７系だった。

かつてＪＲ東海の車両で運行したもの

静岡→横浜
横浜→伊東
甲府→御殿場
甲府→新居町
名古屋→静岡
静岡→浜松→豊橋→大垣→米原

他社車両の話で申し訳ないが、E231・225系って東海の中の人の評判はどうなんだろ。

？→菊川
沼津→大垣
米原→熱海

313以外の新車はいつ出す気なんですかね東海さん

313系以外はつくりません
211系も311系も313系も313系で置き換えです

関西線と中央線直通もあったよね

次の新型車両の型式はＮ313系です

>>75
昔の新幹線の0系を0系で置き換えるみたいな

中央新幹線は王子製紙の下を通るそうな。
一般家屋の下を通る場合はあるのかな？

N313A

>>49
大垣発本長篠行き

新幹線ですら700→N700→N700Aだからな。
まぁ両方ともそれだけ完成された車両とも解釈出来るけど。

>>79
大部分は一般家屋の大深度地下を通るでしょ

臨時快速・京都伏見稲荷号
名古屋〜京都　シン165　
3両の内1両が指定席　18きっぷ期間中

シュプール栂池381
ワンシーズンだけ静岡始発

飛騨スキー号
ユーロ個室＋14座
名古屋発高山線夜行

名古屋から小浜線直通、臨時急行エメラルド

東海はキハ40系をもうすぐ引退させるのだから北海道に譲渡したらいいのに。でも北海道の厳しい気象条件じゃ無理か。
しかし北海道はどうしてあんなにトラブルばっかりなんだろう？

>>86
昔は夏になると、名古屋から若狭にむけて海水浴の臨時列車走ってたのに、なくなったね。

>>87
最終的には現場の作業の規準（マニュアル）不備でしょう
誰が何をどう作業して、誰が確認するかが決められていない
もしくはマニュアルあるけど無視してる

臨時急行・ユーロ奥飛騨
臨時急行・ユーロ紀州路
臨時急行・奥飛騨　14座
臨時特急・金星　14座6両　名古屋〜西鹿児島
臨時快速・赤沢森林号 311指

ナイスホリデー長浜　西へ311乗り入れ
ホリデー快速・岐阜　221が岐阜まで
165系6両普通　松本→名古屋→亀山
ワイドビューひだ　富山〜金沢延長運転
島田泊のコツ113　G付11両

>>88
最近までキハ７５に東舞鶴幕があったんだよなあ。一度も走ってないけど

ところでキハ25のLED照明って、どんな感じになるの？
新造車両だから、蛍光灯タイプにすることは無いと思うが
どんなデザインになるんだろう？

>>93
新規に採用したのだと天井に埋め込まれたようなフラットなのが多いから、それが参考になりそう。
東武の野田線とか九州の817とか。
既存のからの改造だと取り付けベースが同じ形になるらしく、ベースが出っ張って、更に照明部分が半円状に出っ張てたりする。
何れにせよ、カバー無しと言っても光の拡散用のケースは必要で、直接LEDの素子が見えるようなものではないから結構すっきりしたものになると思う。

>>87
窓が違うから北海道譲渡は無理だな
非力なエンジンを使っているJR四国にでも譲渡できればいいと思う

そういえば東海の古い気動車はミャンマー送りにならないのかな？
この地域なら名鉄にいた車両も向こう行ってるし

>>95
いや、四国は今1500形増備でキハ40系列を置き換え中だから、
それはやらないと思う。

名古屋（小浜線経由）大社行き

373系の駒ヶ根以北走行は初めて？

キハ75で急行エメラルド運行して欲しかったなぁ

JR東日本の魅力
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1380085999/

>>100
わざわざ電車で海水浴に行く人は減ったし、
走ったら走ったでぼったくりとか叩かれるのがオチでは？
もし若狭方面の原発群が中電のものだったら、ビジネス需要があったかもしれないが

今日は飯田線213が中央西周りで大垣へ行っているようだな

かぶりつきしてる時にガラケーの電池切れてどう聞いても防護無線なあの音が
鳴っちまったらどうなる？

大垣でなんかあったの？

>>103
ATS-PTは進行方向があるから切り替えないと走れないよな。
一応スイッチはあるが、例外を嫌うJR東海が使うのは初めてじゃなかろうか。

ごめん勘違いした向き同じだわ。

>>105
213系は大垣所属だが飯田線を通れないって話だろ

>>107
わかりにくいが、方向いっしょなんだよな

参考
http://yoke4000.blog.shinobi.jp/Entry/67/

甲府で身延線⇔中央線が逆になるけどその他は同じ向き
塩尻周辺はスイッチバックで混乱する

>>91
花博の時に大垣止まりのJR西日本の113系快速が岐阜まで延長されたことがある。

中央線では
坂下発米原ゆき
中津川発米原ゆき
米原発神領ゆき
東海道線では
三島発大垣ゆき
静岡発米原ゆき
豊橋発東京ゆき

>>99
伊那松島〜岡谷が初めてですね。

キハ75を出来れば373系、最低でもセントラル並みにできないものか…対近鉄特急や各種臨時急行に使えるのに。
それかキハ85と連結できるようにするか…
名鉄や南海の一部指定みたいに
な

キハ25系5000番台を作ればいいのに
分かりやすく言うと313系5000番台の気動車版

あれ、３扉ロングシートの気動車ならキハ35になるのでは・・・



聞き流してくれ。

【JR東】485系N201編成が長野総合車両センターに返却
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/09/jr485n201.html

彩が中央西線に来てたんだな
371系も篠ノ井線か中央東線まで乗り入れればいいのに

キハ75は車内の雰囲気が豪華に感じる
座席指定快速みえや急行かすがに使われていたということが頭にあるからそう感じるだけかもしれないが

キハ25はインダイレクトマウント式ボルスタ付き台車にしても良かったのでは？
こうすれば120キロ運転可能になるが
ドアステップと干渉してヨーダンパを取り付け出来ないので120キロ運転したい場合インダイレクトマウント式ボルスタ付き台車にせざるを得ない

>>119
そこまでするなら、ホーム嵩上げするやろ

>>119
新しい用語覚えたから使ってみたかったなんだね

>>114
キハ75並の313が8500じゃないのか？

>>114
新幹線の椅子がいっぱい余っているだろうから
あれを付ければいいと思うのに…

>>123
今のは0系のバネ式リクライニングほどの耐用年数は無いはず。

>>123
新急行かもしか　にはついてたよ

>>115
両運転台verのキハ25は出ないのかなｗ
かつて飯田線を走ってた119系みたいに

>>126
119系はそんなに昔じゃないでしょｗ

>>127
といってももう両運転台verの119系は…(´・ω・`)
あれの方がローカルでの使い道ありそうに思えたけど

JR東海がチャオ御岳スキー場から撤退って外出？

>株式売却後もＪＲ東海は車両や駅構内での宣伝などで引き続き協力する見込み。

ってあるけど快速チャオスキー号とかチャオ割引切符とかなくなりそう・・・

今思えば、ｸﾓﾊ119も変わった型式だったね
片運と両運が同じ型式内に居るとはね、他に両方存在した型式あったっけ？

そもそも新性能旅客電車で単行って国鉄時代にはクモハ123-1しかなかったと思う。
民営化後は西日本123/125系、四国6000系が出るがいずれも片運クモハはないな。

>>131
クモハ84もな。

>>131
四国のは6000系じゃなくて7000系ですぞ

>>132
旧性能電車だね。

>>133
ごめん。

>>132
ｸﾓﾊ84は新性能じゃないじゃん

>>134
そっか、新性能か、すまん。
国鉄で新性能で単行だとクモハ123-40もそうだぞ。

>>136
あーぎりぎり国鉄なんだね。
1987年1月改造だけど、はじめからするがシャトル色だった気がする。
営業開始時期が分からん…

>>137
営業開始は国鉄最後の改正だったはず。
…となるとそれより後に出た600番台はJR化後という事に。

これからは1両編成の車両は造らないって聞いたけどこれって公式な情報？

そうなると名松線はキハ11の墓場になりそうだね

>>138
国鉄最後のダイヤ改正は1987年3月23日だが四国しか変わってない。
東海エリアは1986年11月1日の次は1989年3月11日。

>>139
公式情報じゃないよ

>>141
間違い。1988年3月13日の改正で名古屋地区の中央線・東海道線のパターンが変わっている。
静岡だけでものを見ようとする態度は改めるように。

ついでに、1987年3月23日改正は東海もホームライナーの増発等一部改正はあった。

>>143-144
へーそうなんだ。勉強になった。
しかしクモハ123の話してるんだから、
書き方は別として静岡基準なのは当たり前だよね。

悪いことは言わん、371系を四国に譲ってやれ。
↓見たら泣けてくるぞ。

初代新幹線が復活？＝似せた列車運行−ＪＲ四国
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013093000715

>>146
まずは高知と徳島まで電化してもらわないとな
話はそれからだろ

高速道路が充実している四国に電化は・・・
国鉄時にしてもらってたらなんとかな
まぁ　高山本線　関西本線もだろうけど

もし高山線が電化していたらどうなっていたのかな？
中央線木曽地区と似た感じのラインナップだろうか。

>>149
ひだに381系を投入すると言っていたからそれが実現し現在は333系特急ひだになっていたはず
岐阜発着の普通も一部は美濃太田まで直通
ついでに太多線も電化されるはずだから多治見で中央線直通も…！？

>>149
そう言えば、高山線に架線柱を立ててなかったっけ？
燃料のコストの関係で非電化のままになったような記憶があるのだが。

いやトンネル断面の問題だろ。

>>150
> 岐阜発着の普通も一部は美濃太田まで直通
> ついでに太多線も電化されるはずだから多治見で中央線直通も…！？
そういう需要はないよ。

コストと言うか国鉄の財政難だな。
もし電化されていたら381→383、165・115→313って感じで富山まで電化されていたら485や475も見られたかも。
大阪ひだは683？

もともとありえない話をしてるんだから需要の話はお門違いのような。

高山線北部は交流電流になっていたのかは気になる

★静岡のキノコから基準値超す放射性セシウム　４市町で自生、流通せず
2013.10.1 14:37

　静岡県は１日、富士市など４市町で自生していたキノコから国の基準値（１キログラム
あたり１００ベクレル）を超える放射性セシウムを検出したと発表した。流通はしていないと
みられ、県は４市町でキノコを採って食べないよう呼びかけている。

　県によると、富士市、富士宮市、御殿場市、小山町で９月２５、２６日に採取したハナイグチ
など６検体から、１キログラムあたり１２０〜２２０ベクレルのセシウムを検出した。裾野市でも
キノコからセシウムが検出されたが、基準値以下だった。

　御殿場市と小山町では昨年も基準値超えの野生キノコが見つかり、国が出荷制限を指示している。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131001/dst13100114390008-n1.htm

JR東海にとっては脅威になる、ある道路の開通ニュース
http://www.47news.jp/localnews/mie/2013/09/post_20130930062753.html

高山本線は昔電化の話があったが、気動車のエンジンをカミンズ製に変えたら、思ったよりもスピードアップしたためやめてしまったらしい。

静岡口スレはケンカばかりしてるからこっちに書くけど
今日東静岡の橋の上から熟睡してる371を見たら
運転席の下サボに NAKASENDO EXPRESS みたいな字が見えたけど
またなんかやるの？
小さな字だったからよく見えなくて確証はできないけど

>>159
電化の話があったのも、中止したのも国鉄の時代。
カミンズに変えたのはJRになってからだが。

JRで電化を検討したというのは見聞きしたことないな。

>>159
高山線電化中止のきっかけは結局高性能気動車の登場なの？

>>160
いや、それまんま答え。

高性能DCの登場→電化凍結
ではなくて
電化凍結→高性能DCの登場
が正解。

高山線の電化計画は富山駅構内も含め直流の予定だった。
つまり北陸線との融通は考慮されてなかったんだよ。
車両は現在の木曽地区と同様になっていたかと。

>>150
車両の運用を考えれば太多線も電化はされていただろうね。
ただし、岐阜〜美濃太田〜多治見を2両のワンマンが行き来する状態になっていたと思う。
太多線沿線は中央線方面とのつながりが深く岐阜市とはほとんど結び付きがないので、

ラッシュ時は多治見で分割併合して名古屋へ直通の電車がもしかしたらできたかも。
今となっては全て妄想だが。

>>160
ほれ
http://shupo.jr-central.co.jp/train/371/nakasendo.html

しかし371系のダブルデッカー、抜かれる抜かれる言われ続けたのに
東海が何故か残す気満々になったな。
個人的に凄く好きなのでありがたいが。

ダブルデッカー残しておいたほうが人が集るし銭稼ぎできるとかそういう判断したんじゃない？

ダブルデッカーは外観上、サービス上、メインだからな。
これがあるかないかでニセ新幹線と言われるか言わせないかのキラーポイントだから

いっその事100系新幹線の色に変えたら

わざわざ新造、改造しなくても観光列車として走らせる事ができるから
ダメになるまで残す事にしたんだろうね

東海もリバイバルトレインをやってくれないかな
のりくらやくまのとか

リバイバル0系しんかんせんがいいですｗ

ここが静岡口スレの避難所になってるのか
素直にこっちに書けばいいものを
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379304019/l50

何かキチガイが変な事ほざいてる。
このスレはJR東海の在来線車両についてだけ語るスレ、特定の地域スレではない。

静岡って単語が出てきたら騒がなきゃいけないルールでもあるんですか。

高山線や太多線が電化なら越美南線も電化されたか？

>>178
そして越美北線へつながって交直車導入してたんだろうか

さすがに非電化だろ

北陸トンネルで越美線の存在意義が無くなったからな。
仮に全通しても飯田線みたいにローカル輸送メインで形だけの特急や快速が細々走っていそう。

>>167
そもそもソース無しだし
新聞に書かれた一文だって「観光用列車としてリニューアル」程度の内容

>>176
そんなルールある訳ない。
>>174がこのスレを地域スレと認識してる事が問題。言っても聞く耳持つような輩ではなさそうだが。

こないだ乙川で金山から140円の切符が捨ててあるのを見た
糞キセラーなんぞキハ75に轢かれて死ねばいいのにって思う

>>183
キセルするときは証拠を残さないようにすべきなのに
なんでDQN屑は、自ら証拠を残すんだろう？
自分で自分の首を絞めているようなものじゃん
こんな切符が目立ちまくればJRだった、何らかの
手を打たざる得ないんだから

発行した券売機と時間を見て防犯カメラで確認すれば特定するのは簡単そう

わざわざ自爆しに行くところが最近のツイッター騒動みたいなもんか

>>184
>>185
残念ながらそんな面倒なことはJR海や名鉄は100％しません。
偽造券とかが発見されれば多少は動くことはあるけど。
防犯カメラはキセルを発見するためのものではないのです。
何のために人員を減らして無人駅ばかりにしてるのか、よく考えましょう。

富山から大阪・名古屋方面への在来線特急列車は
「並行区間（富山―金沢間）は廃止する方針」とした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20131002-OYT8T01596.htm
長野−大阪・京都は金沢経由のほうが速くなりそうだね

>>187
常習犯が捕まった事例があることだけは言っておく

情弱乙！

人件費>キセル損害額
は定説だね

>>188
公表されてる情報から判断すれば、
名古屋経由が4時間6分程度、金沢経由が4時間17分程度。
差が運行間隔未満になるので乗換時間と駅に着くタイミング次第。

しなのに飽きたから、日本海が見たい！と思って北陸回りでいっても、
新潟県境まで日本海見えねえという罠

>>192
糸魚川まで行かないと見えないんだな

>>190
最近のブームは自治体委託できっぷの販売
人件費をかけずに収入がある

長野〜大阪は乗り換え無しでしなの

>>187
まああまり言いたくないが、あれは飾りだな。
警察が動くようなケースじゃないとよほどの限りは使われない。

>>189
常習は鉄道警察が張ってる時に捕まえてくれる。
職員は基本自分の業務で手がいっぱいだから。
どちらかと言うとキセルするような人間は基本的に収入が少ないから
その程度の出費をケチったくらいでは普通の人間との差は埋まらない。
結局社会的にすでに制裁を受けてるけど気づいていないってケースだね。

>>196
これが、結構な高額所得者がキセルをやったりするんだなｗ

>>197
ほほーう、それはそれで楽しみw
まあ守銭奴ってヤツやね。

定期のキセルは捕まえたら美味しいからわざと一定期間泳がしておくと聞いたことがある
定期でやるのはいいけど買うときに名前や住所書いてるのにやるのがわからん

>>199
定期は割引が適用されてるからね。
キセルの罰則は普通運賃×３倍だから、普通運賃×往復×期間×３となって
かなりの金額が請求できる。
仮に140円1ヶ月の区間でも140*2*30*3=25200円になるねw

国鉄色のキハ４０だけどキハ５８の塗り分けにしたほうがいい感じになると思う。

>>201
それもいいけど素直に朱色でいいと思う

ここで颯爽と特急色登場ですよ。

さっきキハ48+キハ40のワンマン岐阜行きを岐阜駅でみたんだけど、
運転手のいるキハ48は方向幕が折り返しの行き先に変わってたんだけど車掌のいないキハ40は岐阜のまま
キハ40系列って方向幕が連動してないの？

>>204
そもそも手動のはず。

>>205
キハ40+キハ48の異形式だったからではなく、
両先頭方向幕をそれぞれ手動で回さなくてはいけないってことでいい？

>>206
そう。
場所によっては前面だけ行き先を表示させて、反対側は折り返す前のままとかで使うところもある。
113あたりだと側面は電動で連動していても前面だけ手動だったりする。

185系が浜松に遊びに来たよ
117系はもう浜松にはいないのかな

313系幌付き　超絶かっこいい
313系幌なし　のっぺりしてて微妙

何故なのか

>>208
西浜松で解体中･･･

>>209
ぐうわかる
313点

>>208
現在、トレイン117が解体されている。

スレチになるがいすみ鉄道の社長は東海の事が大嫌いで、当然の如くリニアを批判してるが
もし、美濃太田の須田コレのキハ58を譲渡でもしてあげたら、葛西将軍様のケツの穴を舐める
ぐらい態度が180度変わったのかな？

>>213
つーかJR東海が好きな鉄道事業者の社長っているの？
表向きはニコニコしててもさ

>>214
あんまり他社との連携をしないから居ないんじゃないの?
須田さんだったら居たかも知れないが。

>>213
スレチとわかってるならわざわざ書くな

近鉄は三重で本気を出さない東海がすきなんじゃね？

淫交オーライ！
いゃっ！お客様何されるんですか？
発射オーライ！
あーアーン
後方オーライ！
次は、アナル アナルです

駅員がICカードで不正しまくった挙句、処分が甘々なのに？

会社同士の力関係もあるからなぁ・・・

213系中央西下ってまっせ
H6編成

セントラルライナーはぼったくりとか言われていたけど
指定席があったから楽だったぞ

>>217
ツアーズの旅行プランでは新幹線+近鉄も結構ある

ICカード不正ってキセル?
なんで解雇しないん?

スレチだからよそでやって

>>217
それだったら、新車投入しないって…

>>222
高蔵寺や多治見が遠くなった
普通より10分早いのが好きだったのに
こんな客は少数派だから仕方ないだろうが

今、たまに8500に乗ると、吊革や握り手の少なさに戸惑う
連結部寄りに立つと、捕まる場所がねーぞ

371系西進中

>>226
新車は東海の車輌統一がメインだらう？
わざわざボロを残して金をかける必要は無いべ？

日車からキハ25が出てきました
西進と思われます

>>230
先週覗いた時にいたP5編成かな
何しに入っていたかは不明だけど

>>231
二次車に合わせてオールロングシート改造…
なわけないな

>>231
こないだ(先週末?)武豊で壊れて、75が昼間のワンマンに入ってたからけど修理じゃない？？

明日の371は鉄ヲが多いんだろうな。

JR東海ではJR西日本みたいに313系で211系性能固定とかしないんだな
211系併結時は211系性能になるが
静岡地区は最高110km/hなので313系本来の性能が活かせない

明日の名古屋駅は371系とF1臨で少し賑わいそうだ

>>236
普段からにぎわってるし、ヲタイベントが影響するのは微々たるものだ

ナコ座の展望車
よくここまで上手く仕上げたね　感動
保存してほしかった

アメリカ日産
新型ピックアップトラック（ディーゼル）に
カミンズエンジンを採用

>>235
313と211の2M1Tって性能にほとんど差はないだろ

＞211系併結時は211系性能になるが

実はなってないんじゃないかと思う今日この頃。
併結時とそうでないとき、電流計の動きに値がなし

211の方がだいぶ加速いいぞ？

冷房は211のほうがしっかり効く
くらべて313は全車弱冷っぽい気がしてくる
併結列車なら迷わず211
夏場

>>242
313、冷房の温度設定が細かく出来るから
設定温度が高いんだろうな

211って冷房効きすぎて寒い

211は寒い
ロングシートに座っとると下からなめ回す様に風を当ててきやがる
そして目が乾いて辛い

静岡横断時の211＋313併結列車
はじめは211で汗ひかせて、寒くなってきたら313へ移動
夏の18きっぷ

>>245
同感！

冬場は平結されていたら３１１に乗るよ。

211/213は除湿が効いてる気がする。
313はイマイチかな。吹き出し口の下はまぁまぁ

>>247
311の冬場の寒さは異常だが…(´･ω･`)

身延線や御殿場線で高性能な313系走らせてくれるおかげで鈍行旅が苦じゃないのはありがたい。
東は未だに115系使ってるけど乗り心地もシートも今となっては良くない(´・ω・｀)

313系は高性能だけどボックスシートは狭くてかなわん
甲府口の混雑でボックス4人で座ったけどきっついきっつい
いっそロングシートの方がいいわ

313の空調は、換気＆除湿機能が悪い。

身延線の313は車内にゴミが散乱してるイメージがある

>>253
偶々酷い車両に当たっただけじゃない。
沼津に着くと清掃員が徹底的にゴミ回収、車両清掃をしているし。

>>241
2M2Tはさすがに遅いぞ
あと、211は直列段(25km/h)ぐらいまで、もたつき感がある
25km/h〜50km/hぐらいまで211の方が若干いいかもしれない。

313系は40km/hぐらいで、一旦電流が下がる。
意図的に電流を抑えてるのかもしれない。

その代わりと言ってはなんだが、
313系は定出力域がめちゃくちゃ広い。
120km/hでも電流が落ちない。

>>251
3000番台のボックスクロスは史上最悪の失敗作だと思う。
腰の部分が生物学的にありえない形してる。

>>256
見た目には凄く優雅なデザインで座り心地も良さそうに見えるんだけどな。

>>256
お前実際に座った事無いだろ。
俺は以前御殿場線で313-3000に乗った事があるけど、
E231-1000のシートよりもずっと座り心地が良かったぞ。

>>258
E231良いじゃん。
前傾しているのが気にはなるけどラインは自然だし長距離で疲れないし。
背もたれの角度を考えるとロングのがゆったりしてるけどな、あれも。
313-3000の悪いところは背もたれもそうだが座布団の落ち着きの無さにもある。
地味に前傾してるし。

>>257
そうだね。同じボックスクロスのキハ11をはじめ
東海車の座席は基本的に出来がいいので、期待を裏切られた感が強い。

>>258
313-3000には数えきれないほど乗ってる（木曽谷も身延線も乗り通した）が、
E231-3000のクロス部分には乗ったことがないのでコメントは控える。

>>260
313-3000の座面は登場時はフラットだったよ。
背もたれのせいで極端に浅く座る人が多いから経年劣化でああなった。

>>256
史上最悪のボックスクロスは戸沢湖専用の標準軌701系だと思う。
シート自体小さく、背の高い人同士が背中合わせで座ると頭が当たりそうなくらい。
3000番台はロングシート部は結構良かったかな。
中津川〜松本を通しで乗る時は、いつも後ろの車両のロングに座ってた。

>>262
×戸沢湖線
○田沢湖線

>>260
313になってからは微妙だなぁ。
なにがあったか知らんがアクが強い。
全体的にフィット感が全世代より悪い。

>>261
それを見越して先端を持ち上げておくか、先端を固くするかで避けられたところだろうな。
ただ、背もたれとのバランスが悪いからそれをやったらやったでまた何か問題ありそうでもある。
金かかっていそうなだけに余計残念な座席だ。

211系5000番台も120キロ対応化改造すればいいのに
4連では東海道線の高速ダイヤについて行けないとか

>>265
211系5000番台の4連は中央線専用だよ。

>>261
最初からだよ
出た頃にしか3000番台に乗ったことのない俺が言うんだから、間違いない

ボックス席
実際には二人しかすわってないことおおいから
転クロにしたんでしょ
このほうがまだ詰めて座る

そんな理由ならロングにしてるだろ。

転換クロスは単純に名古屋地区の着席者に対するサービス。
木曽に1300番台が入ったのは木曽のためではなく車両が共用されている関西線のためのもの。

3100番台増備ではなく1300番台を作ったのはボックスシートはもう作らないっていうことか

飯田線用に是非5300番台を増備してほしい

ボックスは座席数が多いから重宝する
1300が88席、3000が107席、この差は大きい
ドア付近はニセ転クロのほうが広いので、関西線が1300になったのは仕方ない

>>267
そう、最初からだよな
出だしの頃から文句言われていた

>>265ことID:9y8MHIIf0

hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
北海道から九州まで全国JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

で中山道371の売店は復活してたの？

>>266
最近ラッシュの関西線によく入りますが？

3000番台の話題よく出るが東海の運賃表改善してくれないかな？
関西線だと亀山以東しか載ってないからたまに紀勢線や関以西から乗った人が運賃が分からず運転手に聞いて遅れるんだよな…

>>276
スレチ

東海の車内売店スレでも建てろってか？

>>279
過疎り過ぎるｗ

キハ85のホームライナーに乗れなかったことを今更激しく後悔
無理に時間を作ってでも乗っておくんだった

キハ48、キハ47ってなんでユニット組み換えなんてするの？
キハ75みたいにずっと固定じゃだめなの？

自由に組み替えられるから

>>282
47は組み換えで1両のみ40や48に変わるとその状態が1週間くらい続くけど検査か何かかな?

JRグループで唯一気動車で2桁形式に固執してるんだな
キハ181系を承継していたら3桁になってただろうけど
「ひだ」「南紀」は共に勾配線区を走るのにキハ181系が投入されなかったのが不思議だが

確かひだは国鉄時代に185系電車のDC版入れる計画あったんだっけ。
その後キハ82をリニューアルした時に座席だけ185系電車と同じやつ付けたけど。

>>286
末期に導入した奴は半オリジナルのバケットタイプだったな。

381系ひだも見たかった

四国の113がまた故障して、再来年の引退までとても持ちそうも無いので、
こちらの211-0を譲渡するのはどうだろうか。

>>285
他スレに何度か出ているが、50.3改正の時、名鉄局全体が181のひだ転用を嫌がった。
何せ故障が多すぎた。

211系の2連のGG編成?をしなの鉄道へ譲渡して、313を新造してはどうだろうか？
一時期、東が車両の面倒を見ないといったときに、しなの鉄道から東海にオファーがあったと聞いたことがかる。
東も長野に211を入れるし、しなの鉄道もトイレなしでワンマン運転ができる2連だったら、欲しがるだろう。

>>291
しばらくは管理が統一出来る115が良いってさ。

>>273
それなら、223のように補助シート設置で座席減を補う選択肢もあるはずなんだが、
なぜか韜晦はやらないな
213-5000もすでに撤去したんだっけ？

>>289
スレチだが、返す返すも悔やまれるなあ
＞＞束211-2000付属解体
突然の方針転換で打つ手もなかったのか？
もっとも、3連以下で使うなら大幅改造は必須だったけど

>>262
701のボックスが史上最悪ってことは、長野のE127のボックスも最悪ってこと？
基本的に両者の座席構造って同じはずだから

>>294
たしかにあれのも背ずりは低いが、個人的にそこまで悪いとは思わないな。
反対側の人の頭にぶつけそうでぶつからない程度の厚みはあるようだ。
加えて113みたいにうとうとしてたらフレームに頭ぶつけて痛い目に遭う事態は避けられてるとも言える。

女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう！

女性専用車両の問題を議論する番組！
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL


男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。

女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

>>293
213の補助席
日中になると逆に乗客が少なくて
補助席をわざわざ出す必要がなかった

>>295
完全に束の工作員だなお前

冬臨は案の定きそスキーチャオは死んだ

300

>>298
それが言いたかったら3000番代のボックスなんとかしてからにしてくれよな。

西の285系1本が更新工事されたみたいね
東海持ちの3000番代もやるのかな？

>>302
これを機に西に譲渡になったりして

>>303
走行距離数清算目的だからそれは無いでしょ。

285は東海編成も西日本編成も共通運用で管理も西日本で一括だから更新とかも一緒にやるだろうな。

内装いじったの？

285って西持ちと東海持ちで微妙に仕様が違うんだっけ
どうせ西に丸投げなんだから完全同一仕様で作ればいいのに良く分からんな

違うのは番台と車番のフォントだけでしょ

>>308
床下が多少違ったはず。
それが何かは忘れたけど。

東海の285系は減価償却が終わる13年だったかで廃車or売却するという妄想が言われていたことがあったが
まだまだ使いそうだな

>>309
ATSの車上子の位置が違うとウィキペで見たことがある

古い話ですが名古屋車両区にいたキハ181系ってどこに転属したんですか？

>>310
そうなんだ。
でもなんで別物にしたんだろな。
運行区間も整備も同じところでやるのに。

>>311
リニア館のはどこから貰ったんだっけ？

>>312
> リニア館のはどこから貰ったんだっけ？
悪いけどなんでそこまで上から目線なの？
そんなにあんたはエライのか？

>>309-310
ご指摘サンクスです。また微妙な所を変えたんだな・・・

>>313
悪いが、どこが上から目線だ？

>>313
糞ローカル御殿場野郎は自分が一番偉いと思ってるんだよ。

>>314
> 悪いが、どこが上から目線だ？
なんであなたがレスするの？
要するにあなたはケータイと使い分けてるオブラエインってことですね。

他人のした事に文句言うくせに答えを教えはしないんだな、お前ら。

>>317
あなたにレスしてほしいんですけどね。
またケータイでごまかすんですか。

>>311
あれは元四国の車両と聞いた。　

四国のが廃車になる→須田「ならばうちが保存しよう」→先頭車一両もらう→何年か後、博物館行き

>>318
じゃあお前はただの荒らしなわけだな。

>>320
答えられないから逆ギレですか、オブライエンさん。

>>321
だから御殿場線が東海在来線一番の幹線だと思ってるバカを相手にするなって。

比較的温和だったこのスレにも荒しが現れたな

>>323
なぜか常に複数でいらっしゃるいつもの奴だよ。

横槍入れたらいきなりオブライエンにされた・・・おかしいものにおかしいと言っただけなのに

>>325
スレの話題には全く興味の無いような奴が相手なんだから気にすんな。

>>319
先頭車だけでなくキハ180ももらってますよ
譲り受けた2両はしなのとして走ったこの地域にもゆかりのある車両です

>>327
ああ、そういやそうだった

元しなの車両というのは知ってたが、初期に投入されたみたいだな

>>328
初期というか、先行車だな。

>>311は最初にしなのに投入された車両のその後を訪ねているかと。
トップナンバー含めて全部四国？
リニア鉄道館のキハ181の車内には四国時代の広告が残ってるな。

>>330
やくも組のが多いね。
四国は数自体多くは無かったようだし。

キハ181系は余り始めた時に本社から「ひだで使わね？」ッて言われたが
名古屋が「もうあんなトラブルメーカーゴメン」って断ったらしいね
初期トラブルのトラウマが酷かったらしい

３３３番取れました(^o^)/

>>311
キサシは米子。やくもに使用は西日本で最近まで走っていた。
四国にも転用。西は車両を長く使うな。
トラブルといえばＤ５１やＤＤ５１に引かれたりキサシを外していた。

キハ85ってひだ編成と南紀編成に分けて造る必要はそんなにあったの？
完全に共通運用じゃ駄目だったの？

>>335
「ひだ」と「南紀」のキハ85投入の時期が違うし、
「ひだ」の実績を踏まえて若干仕様を変更したのが「南紀」投入分。
まあその後はいろいろ需要の変化や読み違えのあって、
運用はごっちゃになったりキロが「南紀」から撤退して
主に富山「ひだ」の目玉になっているが。

キハ85って最近の特急形式にしては珍しく車両単位で運用するから
物凄く柔軟な運用を組んでいて、キロ以外は「ひだ」も「南紀」も無い状態だね。

>>335
荷坂峠の連続勾配に備えてブレーキ強化したのが
南紀用増備車。後に従来車も同様に改造したから
共通運用出来る様になった。

371系多治見駅に居たけどなにかあるの？

wikipediaであさぎり時代の371の運用形態が載ってるけど
1編成しかないのに、新宿から浜松まで1日中走りまくりだったんだな

毎日、山手線を朝5時から深夜1時まで周回するのに相当する距離を走っていたからね。既に累計走行距離は500万キロを超えてる。今後も中山道や富士山で運転はされるだろうけれど、あくまでも細々と、だろうね

>>336-337
ありがとう
キハ85の形式や運用を覚えるのは313より難しい

>>338
中山道トレイン知らないの？

製造時期が違うからクオリティは完全に南紀用>ひだ用だったけどね。

371系雨漏りしてるらしいね

久しぶりに371を見たが、車体がボコボコだった。痛々しい

富士宮駅でやろうとした371系イベントをやってほしい

何で371系の乗務員扉の取手って他の車両と違うの？

PUSH!って書いてあるなw
なんかゲームのボタンみたい。

373系は特急用にしてはへぼい仕様だな
デッキの仕切り扉なしってｗ
大昔の近鉄特急みたいだな

デッキなしの近鉄特急は現存するわけだが。

デッキがあってもショボイ迷鉄特急（苦笑）

373系はホームライナー専用にして、特急はすべて383系にできないかな？しなのとそれ以外を分ける意味がない

>>352
ライナーにしたら維持するだけ稼げないんじゃないの？

>>344
７号車のとある席の足元が妙に濡れていたのは・・・

本来あさぎりとして運用される沼津〜新宿より長い三島〜浜松間をホームライナー
で走っていたなんて、他にはなかなか無い事だよね。

毎日そんなに走ったらちょー疲れそう

国鉄時代もビックリの酷使

しかし、鉄ヲタや浜松以西の鉄道利用客以外の東海民は
３７１系なんて知らないだろうな。
今回でどれだけ広まって、今後に繋がるかだ。

３７１系
朝一、静岡からホームライナー沼津
あさぎり２，３、６，７号で沼津〜小田急新宿駅２往復
沼津からホームライナー浜松
浜松からホームライナー静岡

検査以外ではこれを３６５日やりきってたんだよなｗ
こんな酷使する運用は他にないだろｗ
てか、何で中山道トレインで使う前に車両整備しなかったんだと・・・。
車両の凹みもあったよな？

>>358
浜松以東だろ

>>360
おー以東でござった・・・

>>359
ざっと計算して、距離にして750km
言うほど酷使か？

一時期の373の方が酷使してたんじゃない

383「ぐぬぬ…」

373はながらに使ってた頃はすごかったな

371先週水曜日は神領にいたのは気のせいかな

>>365
さらに間合いで銭に使ってたときはもっとすごいな

>>365
飯田線の線路条件、冬場の過酷な気象条件下ではなお更

今にして思えば583とか凄いよな。

>>369
金星に乗ってみたかったな

低レベルな争いかっかわるぅ〜　by新幹線

>>365
一日目、静岡→普通→東京→ながら。
二日目、→大垣or名古屋→ホームライナー→豊橋→伊那路→飯田→伊那路→豊橋→ホームライナー→大垣→ながら。
三日目、→東京→普通→静岡。
だったな。

371は1編成しかないってところがミソかと
故障しない自信があったか、代替車両の手配体制が整ってたか

俺が、三島→浜松のホームライナーに乗った時、ガラス破損のため静岡で車両交換。
その先は165系の「ゆうゆう東海」で、それはそれで良かった。

>>372
ながら絡みで一番ハードな運用は
WV東海2前〜WV東海3後〜東京行き普通中〜MLながら中〜HL豊橋4〜WV伊那路3〜WV伊那路4〜HL豊橋1前〜MLながら中〜静岡行き普通中
の時代ではないかと

ハード過ぎる。保守とかしっかりやってるのかな

373系は14編成あるけど後継特急車両は10編成くらいしか作らないよね？
MLながらと東海もなくなったことだし

>>377
・・・というか、後継車なんてあるんだろうか？

現在373系の特急運用は、ふじかわ4運用、伊那路2運用

・リニア品川-名古屋が開業する2027年ごろに373系の寿命が来る
・名古屋大阪−甲府・飯田の需要はリニアに移る
・中部横断道・三遠南信道もその頃には開通済み

>>379
廃線で問題ないな

>>378
まあないでしょうね

>>379
伊那路は2号と3号が別運用になってるから、送り込みを除いても所用3編成

ながらの３７３系もヤバそうだが、他社だが網干の２２３系とかもヤバそう

東海の新快速よりハードだよね？

今の東海車両で一番過酷な運用は383系か？

>>378
373系42両→313系8000番台18両で置換えだろう

神領のＫ編成の置換えは何だろう？

一列車の運行距離が長いからって一日の運用全てがハードとは限らんて
短い距離なら短いインターバルで折り返してるだろうし

383系の最長　1001M→1010M→1017M→1026M+神領の往復分で1日あたり1044.8km。
285系の最長　5031M〜4031M→そのまま折り返し翌晩4032Mで24時間あたり1147.7km（推定）で、これが特急車最長。
313系の最長　回301F→2300F→2111F→2510F→2519F→2332F→
　　　　　　　　　 2329F→2536F→2343F→2360F→2141F→2372F　　　1308.0kmで、在来線車両最長がこれか？
5:37に大垣→関ヶ原を回送後、関ヶ原→豊橋の新快速に入った後は豊橋〜大垣を5往復して豊橋23:49に入庫するY100の運用。

>>386
編成を偶数で揃えたりしてるし
そろそろ6連が入ってもおかしくないんじゃね？
313-5000のロングバージョン

>>388
よく調べたねｗ

>>350
デッキレスはもう引退したも同然

>>391
大昔に？揚げ足取ってないで間違いを認めたほうがいいよ。

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　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

Y103が事故ったみたいだ

>>386
211の4連は最後まで使うんじゃない？
残った3連は大垣の311共々、静岡へポイ捨てかな…

>>395
311を静岡に持っていく場合固定溶接の手間がかかるので大垣で使い倒して廃車

>>396
座席撤去だけなら手間じゃないだろ
ボックスシート車入線規制があるから固定溶接しても運行できない

>固定溶接

この単語久しぶりに見たｗ

近郊型で1日1000�`以上走る運用って他に
国府津の231系と網干の223系があるけど、大垣の313系がトップかもな…
231系は1100�`ぐらいで223系が1200�`ぐらいだったような…

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373普通がこれだけ増えたんだから
固定溶接しなくてもいいんじゃね
311をシスに飛ばすとしても　　なんて

カキのままあと10年くらいで廃車だろうけど

313-8500は車端だけでもロングシートにしてくれ
なんだあのテーブルは

ライナー運用が亡くならない限りロングシートには絶対になりません。

8500は、端に立つと掴まる場所がない
まさか、テーブルに座るわけにもいかないし
ホームライナー減便して、一般車に改造できないのか
最低限、車内全長に吊革がほしい

371をHL瑞浪に使おう（棒読み

通勤型の置き換えに8000番台は失敗やったのかな

313-1000/3000/8000の投入目的には103,165の置き換えもあるが、
同時に大垣から113と213が転入、大垣へ211が転出しており、
単純に代替したわけではない。

例えば関西線朝ラッシュの165を置き換えたと考えれば
むしろ立席スペースは増えてるわけだ。
ものは考えようだろう。

いっそ5000でライナーやるか？

クハ312-5003はもう運用に復活してるの？

>>409
復活したかはわからんがJ+Zが走ったらしい

313-8000はセントラルライナーが不調だったら、小改造で一般用に転用する構想
の下で製造されたんでしょ？

小改造してくれよ・・・ それかHL以外は211を併結してくれ・・・
211(3)との併結でも、混雑する中津川方に313-8000を繋げる辺りがさすがJR東海って感じだわ。

5326F？ G14=4B。
久々に見た。20年前に戻ったようだ。

5329F Y30=ブツ6

しなののグリーン車、ひだの３列グリーン車に比べ、見劣りする。なんとかならいものか…

381グリーン車の座席は神だったからなあ。

383は窓のフィルムが汚らしいなあ

381パノラマグリーン車憧れやったわ。

どうも、オエー鳥です。

　　　　　　　　　　　　　　 ,, -―-、
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　　　　　　　／￣￣／　　／i⌒ヽ､|　　　　オエーー！！！！！
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　　　　　/　　　　 ト､.,../　,ー-､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｕ

東海の特急、車内販売止めたことだし
もう先頭車の貫通タイプにこだわる必要ないよね
車掌だって複数人乗車なんだろうし
次車両はブサクになる貫通タイプは止めて欲しい

今日のひだ20号は、東八尾〜猪谷の徐行運転と、折り返し列車遅れのため富山編成が
大幅に遅延。全区間を３両編成で走った。変わったところでは、猪谷、高山、美濃太田、
岐阜で乗務員が交代。車内放送は肉声のみのワイドビューチャイムなし。
ところで、今日は他の富山始発列車も分離運転したのだろうか？

383の貫通顔は秀逸だと思うが。
東海は一般列車でも必ず幌連結するから特急が非貫通になることはない。

北海道は事故で残念なことになったし、西日本は高運転台ばっかだし、
展望タイプが残ってるだけで十分だけどな

ワイドビューチャイムが鳴らないと損した気分になるよ。鉄道史に残る最高のチャイムの１つだと思う。
あれって鳴らす回数決まってるものなの?ひだなら名古屋発後、高山到着、富山到着だけでさみしい。
一度下呂到着、高山発後も鳴らしていたには感動した

以前今は亡き東海で東京から静岡まで乗り通したら東日本管内では停車する度にワイドビューチャイム鳴らしまくってたのに熱海越えたら鳴らさなくなって静岡到着の際にようやく鳴らした。

ムーンライトながらの名古屋着で鳴らしたことがあったなあ。
なんというか自由なんじゃね？

しなのは名古屋発、長野着とその逆だけで、中間駅はなしだね
東の車掌がたまに違うバージョン（打点だけ？）のを鳴らすことがあるが
スレチになるけど、名鉄の発停車の度に繰り返されるのはちょっとくどい
特急は結構な頻度で停まるからな
でも、中部空港行きのチャイムは結構スキだけどさ

ワイドビューチャイムを初めて聞いたのは、新岐阜発常滑行きのキハ8500の間合い運用だったなあｗ

85のレアなワイドビューチャイムって最近でも鳴らしてる時あるの?

俺はナマでは一度も聞いたことがない
383のチャイムは低音がやや耳障りで、やはり85のスタンダードか373のがいいな

録音で聴いて音質を判断するなよ…機材の影響が大きいだろ。

この間しらさぎ乗ったら、各駅毎にチャイム鳴らしてた！

しらさぎのチャイムも良いがワイドビューとオーシャンチャイムが良いな

>>431
ゴメン
430だけど、ナマで一度も聞いたことがないのは>>429の85のレアなワイドビュー
チャイムのことね
393系のチャイムはボーン、ボーン・・・が他と比べて大きい

去年の三月323Mでワイドビューチャイム聞いたな。しかも東管内で。

>>433
レアなワイドビューチャイムって、妙にエコーかかったやつ？

いつからチャイムスレになった…

>>435
たぶんそれだと思う。85以外では聞けないらしい。

>>412
昼間の名古屋駅でも2両で走らせる辺りがさすが三流迷鉄って感じだわ。

まあその名鉄より東海道線は乗客数は少ないんですが

>>433
393系って…

ガスタービンの改良型か量産車かw

>>412
朝のラッシュじに平気で２ドア転クロを走らせていた迷鉄（爆笑）
ヲタに媚びておけばどんな糞車両でも神格化w

名鉄の2両普通は2両で全員座れる人数しか乗ってないんだからあれで正解。
東海道線の2両とはわけが違う。

東海道線の2両って今どんだけ残ってるんだろうなー
迷鉄工作員は相変わらず情報が古いなw
自分の印象だけで意見を操作しようとしている魂胆が見え見えw

（でかい釣り針だなあ）

迷鉄工作員必死の印象工作w
今でも東海道線が2両だと思い込んでるんやろなぁ…

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/tokaidoWD.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/tokaidoWU.html

多分大垣―米原のことを言いたいんだろうなww

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/maibaraW.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/maibaraH.html

で、どこにあるんですかね（威圧）

誰が今の東海道線に2両があるって言ったんだ？
言ってないことを否定しても何の反論にもならんぞ。

っ武豊線直通列車、…はちょっと違うか

始発の2両も無くなったの？

>>442
関西線だって数年前には2扉クロスが走っていましたよ？

以前は下り始発名古屋〜美濃赤坂行が２両だったのは知っている。
今は大垣〜美濃赤坂間のみなったけど…

2両なら静岡(特に沼津周辺)で東海道線を普通に走っているよ。

各停30分待ちの方がよっぽどヤバいと思うが。

>>427
下り、千種出発後に鳴ったぞ

今日は大道芸を見に行ったけど
行きも帰りもクロス車だったよ

大道芸　良かったよ　裸エプロンの　エプロンまで取っちゃうやつが最高だった

名古屋地区2両編成の絶滅は歓迎している。
長いホーム（例えば階段の陰で死角になる位置）にポツリと停まっているのに
気がつかず、乗り損ねた人を何度も見たことがある。
特に以前の豊橋発23時台の岡崎行き

　　　 .＿
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　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

06年改正直前、休日午前の2連普通は乗車率115%程度だった。
客が自主的に分散する休日でこれだけの混雑は異常。
体面的な部分一切なしで、純粋に輸送力が足りてなかった。

>>448
苦しい言い訳過ぎワロタwww迷鉄工作員マジキチwww

>>450
知らない間になくなってた。

>>451
4ドアロングだって走っていましたよ？
ついでに言うとデッキ付きも走ってたw

>>454
そら快速しか乗らないんだからそうなるわ。

>>459
見苦しい言い訳乙。

>>459
＞06年改正直前

すげー7年も前のことをさも現在のように語りだしたぞコイツ。
で、迷鉄は今もなお2両の普通を走らせているという事実w
どういう時間感覚してるんだろうな、さすが生き遅れ中年。

なんつーかもうどうでもいいや。

どうでもいいなら書くなカス

カメムシ大発生。

>>457
…てことは翌朝の折り返しも2連でなくなったのか。
あの列車、朝一なのになのか1番だからなのか地味に混んでた記憶がある。

始発列車は朝帰りの人が乗るからちょっと混むもんじゃないの？

>>450
美濃赤坂運用が本線から分離された時に311系8両になり、現在は313系4連になった。
平日は313系4両だけ？
休日の2両から8両は流石にやりすぎだろうとは思ったけど、楽勝で座れるので個人的には歓迎だったな。

>>457
しかも最近は快速みえですら一部は6両まで増結だもんなw
気がついたら短編成なんて関西線の普通くらいになってしまった。

>>465
そそ。普段乗らない人間ばかりだから情報が全く伝わってないからな。
所詮東海スレなんて余所者ばかりだなといつも思ってた。

亀が頓珍漢なことをレスするのも乗ったことがないからだしな

猿がキーキーうるさいな。本当こいつは東海ヲタへの嫉妬が酷いようだ。
三河線のオンボロ2両に詰め込まれてよほどストレスが溜まっているようだな。

>>457
＞特に以前の豊橋発23時台の岡崎行き
これは例として不適切でしょ
６両だか８両だかのうち２両を切り離すから
嫌でもホームの端っこになるし

>>471
横着しないで真ん中に寄せようよ

日中「ワンマン」運転だからやむを得ないだろうけど…名古屋駅での東海道線や中央線の長編成を見るとうらやまく思えると…関西線普通電車停車駅沿線住民が言ってみる。

>>469
とうとう名鉄スレで名鉄関連企業の営業妨害をしている奴を擁護する書き込みもし始めたからな。

>>468
それって今年遷宮だから車両増やさないと乗り切れないて
考えたのでは？

>>474
捏造乙。
とうとう地域対立を煽る在日三河猿18乞食を擁護する書き込みを始めたようだ。

>>475
そうだよ。でも近鉄特急の歴史を見ると、結構快速みえにじわじわと押されてきているみたい。
名伊甲特急は宇治山田までノンストップだったんだけど、休日2本までに減便され津や伊勢市にも停るようになった。
同じく名阪特急も津に停るようになったんだよな。

というのも、快速みえは毎時1本ながら近鉄のダイヤで穴になってる名古屋37分発という絶妙な時間帯に設定されているかららしい。
意外と式年遷宮で便利になったことで、地元ユーザーの定着が図れるかもしれない。
ラッシュ時だけでも6両は今後定着するかもね。
ついでにいうと亀山快速も武豊線が電化すると快速みえになる可能性がある。

>>476
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381538574/946

1時間に1本だけでよく遅れるｸｯｿ使いにくい快速が地元ユーザーに定着するわけがないだろ
近鉄の減車はJRに押されてるんじゃなくて、利用者自体が減ってきてるからな
地元民から見てもそう思うから。

>>477
迷鉄工作員は巣に帰れ。

>>478
それはお前が近鉄贔屓だからだろ。
近鉄は運賃は安いが特急料金を払うと2倍近くなるからな。
よく遅れるのは仕方ないが、それが大きく響いているとは思えないな。
利用者自体が減ってきているなら関西線の利用者数も減っていないといけないが現実は違うな。

対松阪については随分健闘してると思う（近鉄も対抗して急行増発した）が、
松阪以南についてはＪＲ近鉄ともに人口減で苦戦してるのが事実だろう。

それと対桑名〜四日市はＪＲの健闘に対抗して近鉄も急行を増発したが、
海部地区は人口減が進んでいてＪＲは放置、近鉄は準急減便という状況。
名古屋に近いほうが衰退するという不思議な現象が起こっている。

結論としては、ＪＲの利用増は純増による部分が大きく、
近鉄の利用減→減便はおおむねＪＲと関係がない。

快速みえもオール4両化ができるくらいなら、2両のまま増便してもらう方が個人的には有難い。
2両時代は激混みだったが座りたいやつは指定席買えばいいだけの話で、これは自由席特急がない近鉄も同じだし。
やっぱり単線がネックかね・・

6連化しても指定席3両じゃあなぁ
4両で指定席1両だから、6両なら指定席2両かと思えば…
そして、自由席が4両と同じぐらい混んでて指定席がガラガラだから式年遷宮後も4連だな…

>>481
ではJRの純増の原因はなぜ、ということになるな。
JRの健闘に対抗して〜の下りから結論までの流れになに１つも根拠がないが。
四日市以外双方の駅が離れていないのに都合よくJRの健闘だけで利用者が増えるのか？
それなら近鉄と競合しない四日市〜亀山だけ増えていることになるが。

>>482
それが今の亀山快速なのだろう。苦肉の策だが、やはり亀山方面への需要は少ないし、桑名と四日市だけでは不十分。
武豊線電化の狙いは意外と河和線対策じゃなくて、こっちなのかもね。
だって武豊線電化したくらいではそれほど速くならないからなあ。

あ、4連の自由席の混み具合と6連の自由席の混み具合が同じだったからメリットは希薄なんじゃないかという意味ね
まあ、武豊電化とキハ25形追加投入でもキハ40系列の置き換えに回るし、下手するとキハ11形の鋼体車も
一部置き換えられる可能性が有るみたいだから、6連を作る余裕を残す気はないんじゃないかと思う
連投すまそ

四日市〜鳥羽の増発、四日市で亀山快速と接続
四日市では伊勢鉄道ホームではなく関西線ホームに停まり対面乗り換え
これは出来ないの？

>>483>>485
それは確かにあると思うわ。
まあ4両固定で行楽シーズンの指定が好調の時だけ6両に増結とかでいいかな。

>>486
できるけど四日市から河原田まで並走することになるからムダが多いかな。

>>479
なんで普段使ってない関西線のことでレスしてんだこのバカ

お前自身が書いたレスを目を見開いて良く読めよ
>>468
>そそ。普段乗らない人間ばかりだから情報が全く伝わってないからな。
>所詮東海スレなんて余所者ばかりだなといつも思ってた。

>>488
近鉄工作員顔真っ赤でワロタwww
普段近鉄を利用しているんだからお前の方が利用してないだろバカwww

>>488
まるで自分が毎日関西線を利用しているかのような書き方だよなwww
じゃあなんで普段使ってない近鉄のことでレスしてんだよこのバカ

>>487
いや、6両快速みえは9943Dが運転されなかった日だけだったみたいだからな
今は急行いせが走ってるから6両快速みえは運転されないんだってさ
まあ、普段の行楽シーズンに式年遷宮並みの利用客が来ないと6両は走らせるだけ無駄だろう

>>484
都合よくJRの健闘だけで客が純増するんだよ。車社会だから。
近鉄の客が目に見えて減ってたら増発なんてしない。

>>489-490
荒らしは去れ！
自分で言ったことは自分から実行しろよ！
お前は関係ないんだからレスするな！

三重県JR伊勢鉄27【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378102023/

亀にゃんは精神病院に入院中で
監視が緩くなる消灯時間にしか書き込めないんで日中は来ませんｗ

JRが名古屋〜鳥羽に85を使った特急を時間1本走らせたら、近鉄は大コケだろうな。
乗継割引で新幹線利用者は圧倒的に使いやすくなる。
とりあえず、乗り心地が313系以下のオンボロ特急を新車に置き換えてからでないと話になりませんが。

>>491
確かにそれはあるね。急行いせがそれなりにいい時間帯に走ってるし、時期的なものも大きいだろうね。
ただ今後朝のラッシュの上りには是非6両みえが設定されて欲しいな。

>>492
う、うん。

>>493
とりあえず落ち着け三重人よ。

>>495
自己紹介乙。

>>496
1時間に1本も特急走らせたら快速みえのスジが無くなっちゃうもん…
なので折半案として昔から指定席専用車両みたいなものを希望する声が多い。
新幹線乗り継ぎも多いけど、名古屋発の利用者には割高になるからなあ。
と、東海も色々とやりたいだろうけど、単線ってのが全てネックだわな。
まあ近鉄が大コケってのはないだろうけど、少しでも減収になるのは痛いと思う。

313系8500番台はナイスホリデー木曽路で使ったらいいのに
昔は指定席があったがいつの間にか消えた

それより不定期しなののうんこっぷりを何とかして欲しい。
定期しなのは満席なのに不定期はいつも空気だし微妙にスジが寝てるしGは貫通だしでいいことないな。
いっそのこと臨時急行にして停車駅多めにすればいいのに。

>>498
4両中1両が指定席だった時代の名古屋市内は酷いもんだった。

>>496
JRは潰し合う気なんてさらさらないですお
近鉄や名鉄とは共存関係です

神領の211の空調機って前から機器名の書いてあるシール貼ってたっけ?

>>498
大垣持ちだから無理しょ。
指定席と言えば昔１６５系時代のさわキンにもあったな。
上りは名古屋口で知らん人指定席車に乗って混乱してたな。

名古屋口の普通列車にもグリーン車があったら面白かったのに
大垣の113系にもサロ110とかあったら名鉄に対抗出来たのでは？

>>503
飯田号は指定席４両自由席２両で指定はガラガラだった記憶が…(特に復路)

豊川駅工事中は４両しか対応しておらず、自由席車両ドアカットだったので
指定席車からでないと乗降できなかった、懐かし。

今日で中山道トレインの運用が終了して
近日中に静岡に帰る３７１系

ナイスホリデーは事実上の大垣−名古屋−中津川−塩尻だけど、名古屋で運用を区切れば神領車でいいのでは？
ナイスホリデーは中津川快速の延長ゆえに多治見−中津川が各停なのが惜しい

大垣車だからこそ全車転換クロスだと思う。かといって神領車だとしても中津川以北にロングシート車は充当しないだろうけど。

>>508
時々4両の方に大垣1100番台が入ったりするけどね。

確かにしなのの貫通グリーンはうんこ。オーシャンアローみたいな神仕様ならよかったのに

ワイドビューしなののグリーン車は繁忙期に2両連結とか凄い事になるな
4列シートということもあり定員88名と在来線特急で最大になる（普通列車も含めるとJR東日本の普通列車グリーン車で2両ともDDで定員180名が最大）

今度の日曜日
奈良井に東の彩がくるな
中央東線経由で新宿まで往復するそうな

近鉄も2連走ってる>>461
>>476
名阪甲を津に停めてるのは乗務員交代の都合

>>511
でもあれ、2両ちゃんと客が入ってるのは見たことないけどな。
グリーン車が編成の端にあるのは不便と捉えているのか、2両ある時は7号車の方から売ってるように感じる。

>>512
ということはあずさ木曽路以来の東西直通？
だったら塩尻でスイッチバックか大門を通るのか楽しみだ

今塩尻大門の連絡線て211が停まってないっけ？？

発射間際の膣外射精は大変危険です。(怒) お辞め下さいますようお願いいたします。どうせなら、顔にか●て下さい。(^o^;)

>>512
>>515
それって鉄道ファンに載ってたやつだろ
時々ガセ(予定変更前)載せるから本当かどうかわからないぞ

奈良井06:18-06:35塩尻06:43-08:19甲府08:21-(中略)-10:44新宿
新宿16:02-17:49甲府17:51-19:04下諏訪19:08-19:20塩尻19:28-19:48奈良井

いろどりの奈良井入線はこの時期の定番。短絡線は使わない。

確かにグリーン車、いつもガラガラ、常にガラガラ。３列にしてサービス向上させたほうがよいのでは？

フリーザが葛西帝国進群かw

>>521
意味不明の文章しか書けない御殿場クン乙

>>520
振り子車で3列だとバランスとるのが面倒だからやらないでしょ。
料金見直す方法もあるぞ。

最後に残る寝台特急の定期列車が東海の車両を使ってるのはなんか意外。

>>524
今までJR西に管理を任せっきりなうえ、
夜行列車を淘汰してきた東海が出雲瀬戸が廃止になる時にもしお別れイベントでもやったら俺は失笑する

>>525
何か文句をつけないと気がすまない糞束ヲタうざい

脱束死ね

>>527
ここは東海スレ
勘違いするな屑

最終の三島行きの新幹線から接続する形で、サンライズ瀬戸・出雲の始発が三島になってしまったらすごいな。

>>529
ホーム有効長12両だからあり得ない。

ホームが短いなら伸ばせばいいじゃない

>>531
必要なのは短縮工事だろ

サンライズをショーティーにするのか

>>533
単独運転に切り替えるだけで短くなるよ。

締め切りで

サンライズは東海の車両でもあるのに名古屋駅からはみ出すのはいかがなものかと思う

よく東京〜九州のブルトレが無くなったのは東海のせい（機関車の運転士がいなくなった為）とする書き込みを見掛けるけど東海の絡まない他のブルトレの状況見る限り東海が機関車の運転士を育成してたとしても余り変わりは無さそう。

>>537
そりゃそうだろ。大体ブルートレインの客が減って維持するのが困難なだけなのに
鉄ヲタ共は何でも東海のせいにするだけだからな。

で、東海の関わるサンライズが最後まで残った、と

なんとも皮肉なもんだな

報道無いけどはまなすも廃止の可能性高いからそうなると日本全国で定期夜行列車がサンライズだけになるんだな。

もしサンライズのお別れイベントをやるなら深夜早朝の静岡県駅でやるのだろうか

サンライズ乗れないし、撮影厳しいし名古屋は中途半端で困るわ

>>542
やるかもしれないとも言える。やらないんじゃないのとも言える。
正直言うと、判らないと言うのが事実。

明日のいろどりの朝の回送の奈良井着は何時何分？

>>545
雑誌ぐらい買えよ

>>545
臨時列車スレに何かあった飢餓する

× 発車オーライ！
● 発射オーライ！♀
次は、蒲郡 我慢困りです

豊川B-1臨にキハ75
結構驚き
そして豊橋駅超大混雑にはもっと驚き
2両でさばけるわけがない

最近の豊川稲荷初詣客数から予想したんだろうな
大半の来場客はマイカーだと
明日は急遽増結決定するが今度は天候不順で・・・・
どこまでも要領悪いＪＲ
職員警備員はそれなりに用意はしてるんだけどね

おまけに人身事故おきてるから飯田線は炎上状態…

なんでキハ75なんだろう
311や313-0余ってないのかな

これは211-5000をもってくるべきだ

ヒルネしている熱田の311を集結すべき

佐久間レールパークファイナル号と同じシステムにすればよかったのに
b-1甘く見過ぎ

明日は不発弾移送で浜松〜舞阪は8:30より区間運休。

場所的に新幹線も在来線も運休ってことか

>>554
空気輸送の糞沼津を運休すれば良かったんだよ

>>557
新幹線は遅れが出るだけで運休はしない、一部運休は東海道線だけ。
正常に戻るのは昼頃になる予定。

一時運転見合わせになるのに遅れるだけとは如何に？

>>560
作業終了まで数珠繋ぎ状態で待つのでしょう。
駅間でも止めるのかな？

新幹線はそもそも折り返しが在来線程容易ではないからな。
新幹線を優遇してると思っている人は多いかと思うけど逆に在来線の方が小回りがきくと解釈出来るかと。

キハ75は伊勢輸送で忙しいから1編成しか回せなかったのかな

>>552
レールパークの時と同じ変電所の都合かね

特に6連が走ったわけでもないから、余裕は多少あったと思うが
単にJRがB-1をなめていたような

・線路を共用している名鉄に電気代を払いたくなかった
・関西線出身車で統一したかった

実際は
・大垣区予備車不足
・何らかの事情で4連を入れられない・入れない(需要見誤り？)
だろうな

昨日は313-3000と213の緊急増結があったそうだ

せめて313-2300くらいの緊急増結は欲しかったな

>>562
新幹線優遇だという人はよくいるが、
作業終了まで数珠繋ぎで缶詰にされるのは優遇されているとは言いがたいよなｗ
トイレもあるし缶詰でも問題ない。という考え方なんだろうけど

名鉄豊川線は6両に大増結｡
朝はブツ6も走ってた。

>>568
豊橋以西運転禁止

>>571
検査にも行けないのかよ

飯田線はぶっちゃけ北に行くわけだから運転OK

>>571
そういえば2011年台風災害で不通となり取り残された身延線313系が中央･東海道線経由で静岡へ帰区したじゃなかった…？

>>574
そうだね
あと373系も

忘れた方もいるのかも知れないがW2編成が飯田線縦断したことはある

W2の代走時はカキZ編成と違って、水窪までの限定運用ではなく、213と共通運用で
茅野まで行っていたからな

土日Z5はRの増結で新城一往復
LED新城表示初めて見た

葛西大嫌い
早く死ねよ糞野郎

>>578
これが池沼ってやつか

>>578
知的障害者来るな

池沼の差別反対！

× 発車オーライ！
● 発射オーライ！♀

>>577の書き込みから5日経ったけどまともな書き込みがなしとは…
MLながらの車両が185系に決まったくらいしか話題がないがJR東の車両だからなあ

185系ながらはもうわかってたことだし、4+6になるのも前から予想ついていたからねぇ
だから、全くといっていいほど話題には上らんだろね

この前日車に偵察行ってきたけどこのスレ的に収穫は無かったな。
確認出来たのは製造中のN700Aと発送待ちの台湾向けの新型特急位か。

来年度のキハ25まではここものんびりだな

キハ25形が投入開始されたら大祭になるに1億ジンバブエドル

>>586
その前に武豊線用の313系があるだろ。
まあ1300番台しか可能性がないのは分かり切ってるから盛り上がらんだろうけど。

>>588
5000番台のワンマンが出来るかもよ

>>589
ないない。夢を見過ぎ。

キハ25はキハ75よりも性能がしょぼいので武豊線直通区間快速ではスジを寝かしてるんだよな

211・213・311・371・373が将来廃車になった場合。211・213と311は313又はその後継の車両になるのは分かるが、特急用の373のあとがまの計画は微妙な感じか？
ふじかわ、伊那路廃止となったら、ホームライナー、快速、ムーンライトながらで使えるような車両になるのだろうか？

>>592
今更ながら用の車両なんか造る訳ない。

>>592
ロングシートの特急が走るだけだろ

ロングシートの特急ェ・・・

>>594
駿府人乙

国鉄の展望車にはロングシートの区画もあったり

>>591
武豊線電化後にMAX120km/h爆走が可能な313-1300に置き換えられれば、
全列車が名古屋への直通が可能になるかな?

過去に名前付きの優等列車が走ったことがないのは武豊線と名松線だけ？

>>598
可能にはなるけどやらないと思う。

>>599
太多線もだな。
優等列車の定義を急行以上とするなら。

>>600
枠はあるけどな。

>>601
定期の設定はないけど稀にひだが迂回してる。

>>597
それソファーやで

>>592
ふじかわがなくなるわけないだろ

>>604
373がなくなればふじかわもなくなる

>>601
臨時でいいなら、昨年に急行美濃太田駅開業90周年号が走ったけど

逆に東海エリアで３セク転換された路線だと国鉄時代名前付き優等列車が走った事があるのが伊勢線と越美南線だけか。
越美南線でキハ58に乗りたかったな（40と組んで普通列車で走ってる所なら見たことある）。

急行美濃太田駅開業90周年号みたいなふだん通らない経路のイベント列車をもっと走らせてくれ
名古屋から亀山経由多気方面とか稲沢線垂井線を通ったりとか

中京テレビでキヤ95の特集やってた

　　　　.／'^^^　＾-.
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>>578
貴様が早く死ねよ糞野郎ｗｗｗ

>>588
武豊線の1300はツーパンになるのか？

ツーパンツ

パンツ2枚重ね履き

霜取する必要ないからツーパンタにはならんだろ

>>611
そりゃあ名古屋だもの(笑)

>>615
2連で走る区間に投入する奴は故障対策でツーパンだよ

>>617
2300って2丁だったっけ？

>>616
偽装の本場東京や大阪にはかなわないわｗ

2300が2丁だったら2350の存在意義は何だよ。

>>588-590
現状武豊線内ワンマンの後継分は1300で確定だろうが、
それ以外は今回の新車が直接武豊線に入るとは限らないから
(最近の例で言えば学園都市線に721が入るようなもん)、
一応そこに議論の余地はありそうだけど？

5300番台を東海道線に入れて300番台を武豊線に回すか完全に共通運用にするかだな。
学園都市線は711系まで入っているけど武豊線はそこまでのバリエーション無いな、311系も無いかな？
武豊駅って東海初となる313系しか来ない駅になるのか（貨物も来ない為）。

３１１くらいならラッシュ時に来るかもな。

京都なう。おけいはん乗ったら313系がショボく思えてきた。
アレぞ通勤車だわ。

実際の所、武豊線ワンマンってそんなに本数多くないから
東海道線運用のR100×3本を動かせば十分足りる

つまり、ワンマン車が新造されない可能性も？

味噌臭せぇスレだな(笑)

>>625
ttp://www.sugisan1973.blogspot.jp/2013/04/313r-20130316.htmlを見ると飯田線が12運用
これにわざわざワンマン設備を設置した赤坂運用と予備1編成を除くと残り2本なのだが……

武豊線が電化すると武豊直通に間違えて刈谷方面の客が乗りそうな予感

>>628
今でも乗ってくるから
大した問題ではは無い
大府で乗り換えるだけだ
現状ダイヤだと時間はロスになるがな

武豊線のカラーがあるといいが、
車両運用の効率化が目的だからないな。

>>627
飯田線運用の内1本は朝晩に数本入るだけで残りは大垣区留置
↓見ると、武豊線でワンマンに使うのは朝晩2本、昼3本なのでR100だけで足りる
ttp://taihei8016atl.doorblog.jp/archives/32189381.html

運用キツすぎな気もするから、あくまで可能性の話ね

　　　　　 ＿＿＿＿＿
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　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
　　　　　＼:::::::::::::::: ／　

名古屋って電車移動が不便だよね

ノーパン313＝25

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　|ii.l/　/┃　┃{. /　/ 　　　　＜　>>1乙ぱい
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　|（　　ヽ _,.-===､j、
　ゞヽ‐ｲ/´　　　ヽ　ヽ、
　　　＼!　　 ::c::　!　　:p
　　　　 }ヽ ＿_ ノ､＿ノ
　　　／　　　 ﾉ　ノ´

>>588
飯田赤坂との共通化(&静岡オールロング統一)の為に、静岡V編成をそっくり持ってくることも考えられる

ただ武豊は一応名鉄と競合してるから、サービスダウンは避けたいか

>>636
名古屋直通があるのに静岡のお古とかあるわけないだろ。

武豊線の電化ってダイヤ的になにがどう変更されるんだろ。

出入庫を兼ねて大垣発武豊行きとか設定されそう。
SL時代はあったらしいけど。

増発とか快速とか、単線だから余力もなさそうだし。
岐阜発の普通がそのまま直通になるとか、くらいか。

武豊線直通のキハ75乗って大府で特別快速乗り換えればいいやと思ったら、
特別快速が大府止まらなくて涙になったことがあったな。

今さら？？

名古屋車両区の一部が電化工事されている？みたいだから、大垣にはあまりいかないかも知れない。ダイヤは少しかわるだろうが、下手すると大府止まりを増やすかも？

>>643
飯田線用車両が豊橋に常駐して、検査の時にしか大垣に戻らないのと同じパターンか。

ダイヤについては313系の高性能を生かして、逆に全列車を名古屋始発にする可能性もありそう。

さすがに東海道線内をワンマン2両ってのはきついだろう

>>644
そんなのリリースには一言もなかったぞ。
ダイヤを拡充するなら、触れるはず。

あくまで運用側の都合だよ。

>>645
規定上、東海道内はワンマン出来ない

規定は知らんが輸送障害時の対応要員が足らんってやつだな。

ワンマン準備工事車の313系八編成はいったいどうなるんだろうか？

大垣J編成と神領B400編成のトレードとかは？

>>648
複々線はワンマン不可が該当するかと。

>>649
準備工事で落成しても、結局使われずじまいで終わることだって有り得るのでは
683系(8000番台を除く)の160km/h対応とかもそうだし

>>650
逆……というわけではないがシンB6のようにJ8を増備→J編成の予備はJ編成でまかなえるようにする→Y30を2本捻出し、武豊線非ワンマン列車に
という流れも有り得るかも

武豊線は311系で、増備はJ編成…は無いな。

>>649
今の使い方は、中央線の増結用がメイン。
ワンマンなぞ要らん。

準備工事は遠い将来の転属を見据えたものだろう

中央線に新製で6連を入れて
ワンマン準備編成を武豊線にとかないかな？

中央線で120km運転やりたいとかでなければまだあのままにしておくのでは

>>653
朝夕は311も入線すると思うよ。

>>655
211置き換え時には6連が入ると思うが、
こんな小ロットで入れても意味が無い。

中央線民だが、短編成化の立役者のB400は本当に要らん。
何の目的で作ったのは胸倉つかんで聞いてみたい。

>>658
213系の置き換え

>>658
6両に統一するのに必要だった

何か、みなさんカキコマないなぁ、よし、ならオラが書き込むぞ！！！
× 発車オーライ！
◎ ♀発射オーライ！

来年春のダイヤ改正の骨子がでるのは、１２月の第一週か二週のどちらでしたっけ？

>>662
去年は12月21日だった。第三金曜じゃね？

一昨年は12月16日。やはり第三金曜だ。
今年は12月20日と見た。

北海道が将来は振り子止めるらしいな。
西日本もくろしおの新車振り子じゃないし四国も振り子止めて車体傾斜になるけど東海も383の後継開発するなら振り子止めるかな？

>>665
やったらやったで開発費が全部降ってくるからまあ単独じゃ無理だろうな。

東日本もあずさ用新型車の振り子止めるらしいね

>>667
あそこはE351系で懲りただけ、それ以降は
無いでしょ

>>668
あの頃は日立が酷かったからな。

>>668
元々振り子がいるような路線が無いから

>>632
誰かと思ったらムーンライトゆかりん管理人の志摩にゃんに似ててワロタw

>>638
意外と何も変わらなかったりしてな。
下手に東海道線岐阜方面の直通快速とかやっても不便になるだけだろうし。
それよりも余剰キハ75で快速みえや高山線の旧型置き換えるのがメインだったりして。

>>668
振り子で重心下げないといけないのに頑なに現業が高運転席要望してあの形になったとかw
いかんでしょ

東海は労組が普通だからか、高運転台化は一切要望してないね。

JR他社が高運転台志向になってく中で、東海だけは次の特急車両も
ワイドビューを貫くのかな?

>>672
いや、要望は出してるようだぞ。
現状なんだかんだ理由つけて逃げてるだけで、やる時はばっさりやるものと思う。
単純に会社の気分で決まる要素でもあるまい。

元銭はいつまで走り続ける気か

しばらくは走るだろう、いつか車端だけでもロングシートに改造して、外側デザイン直してみたりするかな？
話しかわって、２１３系の三ドア改造が出来ない？みたいだったが、宇宙に向かって飛んでいく時代に不可能があるんだなぁ と

>>674
他で使えないから一生このままだと思う

ライナーがある限りそのままでしょ。
この会社、賞味期限切れの商品の活用下手だし。

>>675
出来ない事は無いが、既存の扉の位置が悪いから
それを直すとしたら車体新製した方が安い。

>>678
で、車体新製するくらいなら廃車にして新車入れるってパターンだな

だねｗ

E233系に準じて二重化設計しても313系名乗りそうだな
6000・7000番台が余っているし

8500番台が一般車改造をしたらHLは383系が受け持つのか
それとも313系一般車のHLが爆誕するのか

東海は改造をほとんどしない会社。
使い勝手が悪ければ左遷。

>>682
383の数が足りない

>>683
213「せやな」

金持ちだな
西日本なんて・・・

名古屋市ほど極端ではないが、東海も内装の改造は少ないな
バリアフリー対応で車椅子スペースを確保したりドアチャイムを付けたぐらいか
213の飯田線転用は、東海にしては異例の改造だな

仮に8500がホームライナーから外れたとしても、そのまま使うような気がする
最低限、通路部分にも吊革を付けてほしいが

>>685
トイレなんて付ける必要はなかった
今からでも遅くないから座席をロングシートに取り替えて静岡の313-3000と交換すべき

311あたり、あの薄汚れな内装くらい交換して欲しい…
てか、マジックリンで磨けば簡単に取れるような掃除を
なんでしないんだろう？
311の超汚れた手摺のファブリックとかもそうだが
あんなのチョット掃除するだけで見違えるのに

>>688
運転本数と乗車時間からトイレを設置しないと
213系は飯田線を走らせられないんよ。国のお達しで。

>>690
静岡の313を転用すべきなんだよトイレも困らんし
211-6000あるから取り扱いにも問題がない

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001343.html
キハ25系2次車に鹿対策装置をつけるとの事　果たしてどのような形になるのか

>>692
少しは見た目に気を使ってもらいたいものだ(´･ω･`)

キハ85のと大差ないのになりそう

213系はわざわざ大阪まで持ってて改造する位なら、新幹線700系や119系みたいに
西の岡山支社に譲渡した方が良かった気がする。フレンチトーストを置き換えるのに丁度良かったのに
車体の耐久性が違うとはいえ119系と213系は6、7年しか車齢が違わないのに

名古屋近郊区間設定きぼんぬ
例えば岐阜〜多治見間を名古屋経由で乗車した場合でも美濃太田経由で運賃計算するとか（現状ではTOICA利用時のみ適用）

>>696
名古屋の路線じゃ近郊区間の恩恵があまりないんだよな…

衝撃緩和装置ってあのデコトラみたいなやつ？

>>688
2ドアロングで使えと？？
3ドアですらドア前は満員。中央は反対側に座っている人が見えるような状態なのに
2ドアロングなど走らせたら中央部でゴザをひいて宴会ができるんじゃねｗ

乗降時間かかりまくって30秒停車すら維持できなくなりそうだなｗ

>>699
そいつ、いつものレス乞食だから。

静岡は東日本との協定で転クロがうんたらかんたら

まあ、なんていうか諦めろ

>>701
東海管内で使用するのに東日本がケチを付ける意味が判らん
それならE231系を出禁にして良いだろ

>>702
まあネタだけどなw
グリーンの価値が無くなるからとか色々デマが飛び交ってた。
まあどの道213だとワンマンがやりづらいだろうし無理っぽい

静岡ではないけど飯田線や中央線から転換クロスの車両がバンバン乗り入れしている辺り東日本云々はデマなのが分かるな。

問題点は静岡地区でクロスシート車を運行することだから
E233の乗り入れが禁止されているのはこのため

>>705
> 問題点は静岡地区でクロスシート車を運行することだから

東海の3000番台と東日本のE231系は
お咎め無しかよ…

まあいつものネタですから・・・

まあ211がいなくなるころに3000番台が増えて多少はマシになるんじゃね？
中央線だって211増やしすぎて313クロスばかり入れてるからなあ。

ただその頃まで18きっぷが残っているかは知らんw

>>705
オールクロス一掃計画を唱えていた駿府人乙w

17:30頃、下り185系4+6=10B 山王の名鉄車内より。
冬臨の訓練かしらん？
詳細教えてちょ。

え？
本当に知らないの？
今冬からムーンライトながらに使われるから訓練してるんだよ
ここ一ヶ月毎週来ている

>>710
早速ありがと。年末は忙しくってほぼ非鉄＆情弱なんで(笑)
昼間来てるなんて全然知らなかったっす。

まあ幕にムーンライト入ってたり以前から話題になってたからね。
とは言え使い勝手は相変わらずなのでそこまでして乗りたいとは思えんな。
安く行くなら新東名経由の高速バスが結構オススメ。

ながらは18キッパーしか使ってないから今で十分
バスだとその先の交通費は全部自腹だからな

あのムーライトの幕は本当に使うのか？
東の車両なのに東海が許可すると思えないが・・・。

あの幕って何？
185系に入っているのは文字のやつだよ
先頭車のやつは「臨時快速」表示

ちなみにムーンライトながらのトレインマークは商標をとってないから許諾まではいらないと思う

>>715
あーそうだったのね。
失敬・・・；；

確か東京駅ホームの乗り場案内にヘッドマークのイラストあったな。

東海もちくまは西のをベースにしていたから、その辺は融通が効くというか、そうでないと利用者のためにならないな。

185系の側面方向幕(ムーンライトながら収録)
http://hokomaku.blog.shinobi.jp/Entry/485/

でも前面愛称幕は「快速」か？

今週ダイヤ改正の概要発表になるかな。
東海は特に何かがあるわけでもなさそうだが。

お漏らし情報とか全然ないし、全体的にあまり変化なさそうだね。

東海は武豊線電化、ｷﾊ25投入の2015年春の改正までは小修正だろうね

昨年のダイヤ改正発表の際に「2014年〜2015年にキハ25投入」と書いてあったから、来年度改正日までに出来上がった分だけ置き換えするんじゃない？
国鉄色に戻された40系は真っ先に置き換えされそうだな…

キハ２５系の両運転台タイプが新製されて岐阜〜猪谷間トコトコ運行されるといいね！

増備されるキハ25ってロングなんでしょ

むしろ最後まで残るのが国鉄色じゃないかな。

既出だったらゴメン

371系来年仕事始めは御殿場線からスタート

http://m.tetsudo.com/event/9614/?guid=on

>>724
太多線直通の47が消えるんやない？都市型だし初期車あるし

しなの・ひだの大阪乗り入れはダイ改しても残るよな？

高山本線の奥の方や南紀方面に3ドアなんか必要なんだろうか

>>728
今回はツアーズ無しなのかね。
あれあると急行料金分くらいは安くなってたんだが。

>>728
117の時も浜松から運転して欲しかったな。
今更どうしようもないが・・・

今度の社長交代ｊで、東海は名古屋指向をますます強めるだろう。
今までの社長は在来線を新幹線のフィーダー輸送としてしか見ない発言をしていたが、
今回は日経のインタビューで「在来線を磨き上げる」と明言している。
なにより、久しぶりに自宅が名古屋にある社長が誕生することになる。

二川以東の廃止を強力に進めて欲しいわ

>>734
迷鉄ヲタが発狂しそうやねｗ

>>736
岐阜の失業者名無し鶴亀は仕事見つけろよｗ

>>735 二川以東は廃止ではなく売却だろ。

武豊線の電化にともない導入される新型車両が決定したようです。
現在静岡で使われているタイプ同様のオールロングシートとなり、大幅なサービス
向上となります。
武豊線は駅間が比較的短く、短距離乗車が主体ですので、妥当な選択に思います。

ワロタ
在来線完全に埒外ｗ

JＲ東海:山田新会長はリニア専念　役割分担で体制強化
>山田氏は副社長時代からリニアを担当しており、今後はリニア事業に専念する。
>葛西氏は社長、会長時代を通じて、高速鉄道の海外展開に力を注ぎ、
>政府が成長戦略の柱と位置付けるリニアの海外展開を受け持つ。
>　一方、柘植氏は、１４年に開業５０周年を迎える東海道新幹線の収益力強化や、
>１６年完成予定の名古屋駅新ビル事業など鉄道以外の事業拡大に取り組み、財務基盤の充実を図る。

http://mainichi.jp/select/news/20131217k0000m020075000c.html

御殿場のガラケー君は相変わらず必死ｗ

>>740
日経電子版のインタビューを読めない貧乏人は悲惨だな

>>726
岐阜・三重の要望により導入されます。

>>738
垢味噌のガラケー君は死に物狂いで必死ですねw

>>742
情弱ｗｗｗ
日経の電子版は会員登録すれば無料でも月10本読めるよｗ

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ >>735 >>738
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>734
新社長よ御託はいいから大垣車を文字通り磨き上げてくれよｗ
あと383系の窓のフィルム貼り替えてくれ
汚くてかなわない

>>734
なんだこの地方の田舎者の妄想を凝縮したみたいな書き込みはw
これだから迷鉄ヲタは臭いんだよなぁ・・・
でもせっかくだからちょっとだけ期待しておいてあげよう。

>>737
製造業にしか入れない三河の猿はちゃんと勉強すればもっと年収もらえたのにね。
トヨタの下請けの町工場とか悲惨過ぎィwww
相変わらずの人違い＆根拠のない地域煽りバカすぎワロタwwwwwwww

>>741
4回も連投して必死な三河猿wwwwww

>>742
えっ、猿が日経の電子版とか読んでも理解できないだろ・・・バナナの値段でも調べるのかな？

>>746
まあ在来線を磨き上げるっていっても突然東海道線が複々線になったり中央線が環状線になったりするわけでもないしな。
やれることといえば旧型車両の置き換え（しかも高山線みたいなローカル）くらいだし。

馬鹿にしている三河人から仕事をもらわないと生きていけない
岐阜塵と一宮塵なのであった…

名古屋口スレといい変なやつ多すぎるだろ

>>748
オッスおらトヨタのライン工！
今年はすげー増産で戦闘力がどんどん上がってくらぁ！
というわけで、割と今年はいい年だったよ。

>>749
名古屋人は表に出さない代わりに裏で変なことやってる奴が多いからね、しょうがないね。
変態風俗が充実してるのとかあるしな。

何にでもレスするダボハゼ亀にゃん乙

ダイヤ改正要旨の発表は本日か明日のどちらかだな。
今日は東京での社長会見がある。
社長会見と同じ日に発表した例はないので、明日かな？
どちらにせよほとんど変動なさそうだけど。

大垣夜行を知らない世代なんですけどあれは「快速」だったんですか？

一部区間快速の普通

>>752
ほら、新幹線の時刻表来たぞｗ

　ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020431.pdf

在来線の時刻表でもやってほしいな

ホームページの駅時刻表が駅のとほぼ同じな部分は評価する。

>>757
あれは意外と便利だよな。
発車番線までネットでわかるってのはすごい。

新幹線時刻表も配布無しにする布石だったりして

>>758
普段見ていると特にな。
あとついでに縮小印刷して模型の駅に…。

>>759
アプリの製作コストと新幹線時刻表の印刷コストを考えれば、間違いなくそうするだろう。

>>757
富士〜沼津間をE231(G車開放)で運転された、懐かしの「計画停電」ダイヤ最終日の時刻表も
同じフォーマット(Gマークつき)で印刷されて貼られていた画像を見たことある。

かなり融通が聞くシステムのように感じられる、、、

このアプリ、そのままEX予約にジャンプ出来るの？

>>762
時刻表印刷システムはかなり完成されてて
他社への売り込みや導入もあると
だいぶ前の中にし中日新聞にあったな
ＪＲ東海は表示が統一されてるのは良いところ

今日、ダイヤ改正の骨子発表日かな？

たしか3時ぐらいじゃね

３時？まで、待てない！
発射オーライ！

来たぞ
在来線関係は静岡のホームライナー新設と平日昼間の愛環乗り入れ取りやめ

平成２６年３月ダイヤ改正について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001357.html

最近では例がないほどの変化のない改正だな
今まで毎年いじり過ぎたのも事実だけど
まあ再来年は武豊線電化があるからその前年は何もなくて正解だろう

でもこういうプレスリリースには出て来ない車両運用の変化はあるかもしれないな。

７００Ａ表記で
コンセントの有無の差が出るのは
ちょっとなぁ

スレタイ読めやボケ

武豊線が電化した時のダイヤは案外現状と変わり無さそう。
恐らく出入庫兼ねた大垣や岐阜発着は数本出そうだけど。

>>772
JR東海の在来線車両スレ

ほら読んだぞボケ

どうでもいいけどあぼーん設定をかいくくろうとする真似だけはやめろ
読みたくない人間に無理矢理読ませるのはさすがにあかん

>>755
スマホに目をつけるとはさすが東海、時代を先取りしてるな。
これで乗り換え時に歩きながら時刻表をチェックできるな。

（アカン）

>>757
迷鉄はまだマシ。禁鉄のHPがヤフーの時刻案内並のクオリティ。
ちなみにもっとひどいのが迷鉄バスw
なんでわざわざ乗るバス停と降りるバス停を両方選ばないといけないのか。

迷鉄
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt120111.html

禁鉄
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?USR=PC&slCode=413-1&d=1&dw=0
参考ヤフー
http://transit.loco.yahoo.co.jp/station/time/24913/?gid=3720&kind=1&tab=time

>>775
奇遇だな、俺もお前の書き込みを無理矢理読まされるのは不愉快だからな。
要するにお前が来なければいいだけ。
はい解決。

>>764
ちょっと探してみたんだが、ぱっと見た感じだと西と九州がそれっぽいな。
どっちも全てそれで賄ってるわけでもないようだけど。
備考欄のタイトルが「記事」になってるのが怪しい。
変える事も出来るんだろうけど。
フォントはそれぞれ調整するようだ。

>>776
そりゃバスは同じようなルートで全然違う行き先があるからな
一応名鉄バスのやつも乗車バス停だけを入れるだけで各方面の一覧は出るよ
右上にある「停留所の時刻を見る」から行ける

>>779
まあそうなんだけど、乗車バス停だけを見たい場合ってのが普通なんじゃないかなと。
補足で「乗車バス停だけでも見れます」よりも、最初からバス停だけを見る方が優先でいいと思うんだよね。
だってわざわざ「時刻を調べる」と「バス停の時刻表」って２つ分けてるんだけど、
時刻を調べる方はダイヤを調べてしまうから、
本数の多い路線なんてちゃんと何時に乗るかまで指定しないと
毎時10本ある路線なんて早朝の6〜7時しか表示されないし、
そこで気がついて時間を指定したり曜日を指定したり、なんてすごく面倒。
それに到着バス停までの所要時間とかあんまり気にしてないんだよね。
てか、到着時間なんて東海みたいに右端に目安の時間を書いておけば十分な程度。
あと、乗り継ぎで案内できないし、経路を間違えたバス停を入れても表示されない。
高蔵寺の北口と南口とか、うっかり間違えて検索してしまってエラーになることも。

>>776
近鉄HPの「駅掲出時刻表」のバナーからこういうのが出せるんだが
http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/130317/1704801.pdf

>>781
おっ、そうなのか。すまんな。でもこれ、めっちゃ見にくいねん。
なんで縦やねん、っていつも思うんやけどな。
しかも鳥羽ってでっかく書いてあって小さく松阪、とか宇治山田、とか備考がある。
はっきり言ってわかりづらい。
種別ごとにまとめてわかりやすいのは駅員くらいやないか？
だいたい全国的に時刻表のテンプレがほぼ決まっとるのに、なんで未だに我が道を行くんや。
融通が利かんアホちゃうか。

そこまで食いつく…。
まさにスッポンやなwww

亀にゃんの人気に嫉妬、まで読んだ

今度のダイヤ改正でどんな車両運用を希望する?

>>785
211系0番台の運用拡大。

311の特快運用

213系1本を飯田線企画列車用に正面をパノラマタイプのものに改造して欲しい

>>785
373普通運用の全廃

>>785
シスのロングシート車による名古屋地区乗り入れ
313-5000による快速系統の一部熱海直通
飯田線213系の送り込み運用の定期列車化
みすずの速達化及び豊橋延長

313-5000は運用上熱海までムリだから静岡までいい。

213とか110km/hのままなのに定期とか無理だろ
313-5k静岡熱海直通とかアホか

今のダイヤなら110でもいける

いけません

>>792
>みんな785で希望って言われたから書いただけでしょ？
誰もこんなところに書いたから実現するなんて思ってないよ。
そんなことでいちいちアホだなんて言っていたら、ほとんどが・・・
あっ！HN見たら納得！！

>>790
相変わらずの屑岡の願望乙
いずれ屑岡近郊は１５分毎、沼津は１時間おきになるからな。
あの程度の客数で現状維持とか10年早い

>>795
18乞食はNG

今までに名古屋⇔熊野方面の急行列車ってあった?

>>796
屑岡だけ客数減が著しいからな

>>799
自分の書き込みにレスする時は自己レスと付け加えましょう。
でないと自演乙とか言われるぞ。

>>798
1985年(昭和60年)まで急行紀州号が走ってた。

313-5000って東方面はどこまで入線履歴あるの？

>>802
定期便は浜松まで。
それ以外(回送、イベント等)は調べきれなかった。

新快速 静岡
(弁天島花火)

>>802
試運転で中央線もあるよ

>>734
むしろ岐阜出身だから岐阜押しが始まりそうだが？

個人的には名岐間の完全高架化・複々線化希望
これやれば現状の慢性化している東海道線の
遅延が結構減りそうな気がする

松本元社長も地元（三重）出身で名古屋大学出身だったよな。松本時代には高山本線を復旧したり、リニア・鉄道館を作ったり
とそこまで新幹線至上主義ではなかったと思うけど。それでも東海は新幹線が無ければ在来線なんて国鉄時代の車両が未だに
走っているだろうし、ニコニコ動画の迷列車の格好の餌食になってただろうけどね。

>>807
そういや東海国鉄にキワモノあるのか？
119単行クモハ123-45.VVVF103ぐらいか

青い方がずっと目立つな

>>801
ありがとう

>>800
>>799を書いたのは俺じゃない。
>>790の非常識な願望を咎めたのがそんなに気に食わないかね屑岡塵よ。

>>804
あの時って、6連でもたまたま0＋300が充てられてなかったっけ？

>>810
日頃の行い、だな。

>>4
前年度以前の古い情報は消して

>>808
クモヤ193-50なんてどうよ
クモヤ495が民営化に備えて配属され直流専用として改造された
急行形を非貫通型にしたような形とか他に例を見ない

浜松の117が残り1両になってるぞ
今日中には無くなりそうだ

【鉄道】名古屋市・河村たかし市長「関西線でＳＬ（蒸気機関車）を」…ＪＲ東海「聞いていない」　[13/12/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1387808053/

ATS-S型地上子撤去してるから無理だろ

>>817
他力本願すぎてアホかとしか。

>>817
そりゃ市所有の車両なんだからATS-PT取り付けるんだろ

>>819
>ＪＲからレンタルして運行させたりする案があるという。
西から借りるのは無理だな
東のSLはATS-Pが付いているから走れるかもしれないが営業エリアから離れた
こんなところに貸し出さないだろうな

河村は無鉄砲な発言ばかりしすぎだろ
都市部でSLを走らせるとかアホか
臨時ならともかく毎日走らせると煙問題が起きて失脚するぞ

たかし市長は所詮かまってちゃん
思いつきでしゃべるだけ
こんなアフォを選んだ時点で…

>>820
ところが西はOK出してる。既にSLと客車は予約済み
結果的に関西線で走らなくてもあおなみ線で走るだろう

回送NG

JR東海社長と名古屋市長の会談も終了
社長はニコニコ顔でスルー
とりあえず名古屋市科学館のB6を東京オリンピックまでに走らせるようですよ

>――蒸気機関車を走らせるのは、東京五輪にまでにですか。
>
>　間に合わせないかん。特にＢ６なんか喜ぶんじゃないですか。ドイツ人は。本物だもん。

河村市長インタビュー　リニア、統一地方選
http://www.asahi.com/articles/CMTW1312242400006.html

>>821
今はあんまり煙吐かなくても大丈夫だけどね
あおなみ線走行実験時の環境調査でも問題ないレベルだったし
ただ定期だと汽笛とかドラフト音がうるさくてクレーム来るかもな

石炭の代わりに灯油とか燃やせばいいじゃん
それこそLPガスとかなら、まず煙出ないぞｗ

>>827
石炭も本来はそんな煙出るようなものではなかったりする。

しかしこことか地元系のスレでは河村のSL計画に冷めた見方してる人が多いな。
保存車スレとか東海叩かれまくりなんだけど。

>>829
だって大失敗が目に見えているから(´･ω･`)
最初は物珍しさで人気になっても
一年後には閑古鳥が鳴いているわ

失敗がどうのより単に河村嫌いなんでしょ
ブログでも間違った知識で叩いていたりするし
河村が叩ければなんでもいいんだよ
反対のために反対している

>>831
SLであおなみ線を黒字化出来る塗思う?
世界中のSLを集めてあおなみ線で走らせるって、
建築限界の違いとかそれぞれに掛かる巨額の維持費とか
こっちのほうが間違った発想じゃないかね。

そんなに鉄道に公的資金を投入したければ
ほかにやることは腐る程あるあろう。

妄想？しているＳＬ館ができたら「名駅からＳＬ館まで毎日はしらせてちょう」いいそうだな
もしくはＳＬ館から関西線・あおなみ線につないで直通するともいいそうだな

>>831
それ言ったら河村のSLだってSLのためのSLだけどな。
本気で地域振興したけりゃ単にSL走らせたり見世物小屋作ったりすりゃ良いってものでない事くらい気付きそうなものなのにそっちはどうなってんのか見えてこないから叩かれるわけで。

>>822
37歳左翼フリーターのキモ瀬君みたいな基地外が河村を支持したんやろうな。
名古屋市の民度の低さがよく表れているｗ

>>829
迷鉄ヲタなどのアンチ東海が必死にネットでたたいてるだけやろ。

>>836
なんで今日は名無しなの？鶴亀さん

青春18切符で静岡県内の在来線乗ると疲れる
ところで静岡の東海道線って駅間が長いでしょうかね
静岡は車社会でJRにはあまり乗らないのでしょうか？

静岡県内の東海道線は普通でも実は結構早い
距離辺りの所要時間は東京口の快速アクティ並はある

>>638
静岡は車社会でJRにはあまり乗らないのでしょうか？

六流糞田舎の静汚韓国だからね、あまり乗らないｗ

>>838
静岡県内は駅間距離は結構長い部類で平均5km位はあると思う
各駅の停車時間も短めなのでそれなりに早い
地方都市で10分毎（静岡都市圏）〜20分毎（閑散区間）に列車があるのは恵まれている方で、
地方都市にしては鉄道利用がそれなりに多いはず
特に掛川以東は地形が比較的急峻で富士以西は都市化している部分が集中しているので、
道路の混雑も激しく、道路の整備状況も相対的に悪いので鉄道利用が人口の割りに多い
このあたり、沿線を見る限り愛知県の岡崎以東の方が平らで田舎な気がする

こだま接続の毎時2本でも過剰
こだま廃止とセットで減便は必須だよね

>>832
なんでSLだけで黒字化とか馬鹿なこと言いだすんだい？
SLだけで黒字になっているのなんて大井川鉄道ぐらいでしょ
ほかはいろいろ絡めて黒字化している

>>834
>>829読めよ1時間に何本か走らせるとか言ってるからｗ
通勤にもSL列車でだってｗｗｗ
ここまで妄想膨らませたらさすがにアホくさいけどな

>>843
大井川は田舎だから人が来る訳で名古屋みたいな
都会にSLを走らせてもすぐに飽きられてしまう
ホームドアの駅にSLなんて似合わな過ぎる

>>836
名古屋の人間は、なんでも尾張藩の年貢が安かったせいもあって上には従順な人が
おおいらしい
就職先も名古屋市役所が人気だと聞く

すげェ まさか2ch以外でボンクラ鉄ヲタが見れるとは…

そういや三重の参宮線にもSLを、と言ってる奴がいたな 当然問題児だったが

>>844
都会だからふらっと乗る人もいるんじゃないの
わざわざ準備して気合入れて大井川や山口線やら乗るのもいいけど
子供連れがちょっと買い物ついでに乗るのもありなんじゃない

>>847
地元民がふらっと乗った程度で黒字にゃならんのだよ、SLは。
そもそも単体で黒に出来てるところがどれだけあるかも怪しい乗り物でどうやって稼ぐ気だ？

>>848
なんでSL列車自体での黒字にこだわるの？
頭固いでしょ

名古屋人は良く言えば堅実
悪く言えばおもしろみのない人たち
地元からでたことがない人が多いので視野が狭い

だから若い人やよその人たちに「つまらない街」だと言われてしまう
つまらないと思った若い人たちは他の街に行き
十分居心地がいいと思った人は残ってる
変化を望まない人が残り更に硬直化

そんな人達を相手にしていたエイデンや松坂屋、サークルKなどはよそに呑まれたり規模を縮小せざるを得なくなっている

>>849
じゃあ地元民が他で金落とすアテあるのか？

>>850
金融界では鬼門とよばれているらしい
都会の顔をした田舎とも

ＳＬ、やっぱり乗りたい？名古屋市が住民調査
>定期運行のＳＬに乗りたいかの質問に、「ぜひ乗りたい」は１５％、「機会があればぜひ乗りたい」は５０％。
>「乗りたくない」「あまり乗りたくない」は計３１％だった。　
http://www.47news.jp/localnews/aichi/2013/11/post_20131127064836.html

>>852
何で地元民だけにこだわるの？

急行かすがのキハ75は中央ドアに「締切中　他のドアをご使用ください」とシール貼りしてたが中央ドアを使う普通列車運転時に混乱する懸念があったのでは？
313系8500番台みたいに表示器を付けるか「急行かすがではこのドアは開きません」と表示しても良かったのに

>>854
>>852は関西人だから東海が鬱陶しいんだろ。

PARCOの売り上げは、渋谷が一番ではなく名古屋がいちばんらしい

>>850
そんな名古屋の独自なところが、名古屋めしなどで観光客に人気

地元民が気楽に乗れて
観光客も名古屋観光のアトラクションの1つとして乗るでいいと思うんだがなあ
あとは秩父鉄道や真岡鐵道みたいに他に貸し出ししたりして稼げばいい

まあJR東海が出てくるとしても10年以上先だな

>>856
それ以前に東北と近畿が犬猿の仲

>>857
名古屋一の繁華街・栄のガリバー松坂屋に三越が集積している地区の最後発
名古屋パルコは必死に集客策に走った結果なんと渋谷にないデパ地下が以前
はあったｗ

西武百貨店の空白地帯だったので事実上“名古屋西武百貨店”からスタート
した歴史がある（今はパルコらしくなったが）。そうした苦肉の努力の結果
なのかも知れない。

PARCOはセゾンの頃が一番輝いていたような気がする
名古屋の場合近くに親会社の松坂屋あるからそれの相乗効果でもでたのかな

>>859
1年もしたら閑古鳥が鳴いて市の予算で小学生の社会見学や敬老会の親睦で乗車させるに5ガバス

>>862
Jフロントが親会社になったのって去年じゃん

今に始まったことではないがドアはボタンで開閉するようにして欲しい
冬は寒いし夏は暑い

近鉄も客が乗り降りするたびに車掌が開閉するぐらいなら半自動にしなさい

ただいま新幹線で浜松通過、117系や旧型車両完全消滅確認。

>>864
以前駅から発車した直後に沿線火災で急停止した事あった
で、しばらく停車してたんだけど冬場に関わらず何故か
車掌はドアを開けっぱなし

おかげで20分くらい風がビュンビュン入り込んできて寒かった〜
ああいう時にドアを客がボタン開閉できるようになれば良いのに

新幹線も客がボタンでドアを開閉するようにするべき

>>4の追加、
→●119系は残り3編成も陸送、えちぜん鉄道7000系に順次改造。
→●これにより119系はJRから形式消滅。
→●117系はトレイン117を含めて保存車を除く全編成解体完了。

>>6の変更、
371系の項目、
→●現在は主に東海道線→御殿場線や中央線の臨時列車で使用。
旧型車両の項目、
→◆東海から名古屋市に予定通り解体すると通告。
→◆名古屋市は引き取りを断念、他から車両を調達出来ないか調査中。
→●他の保管車両や117系と共に2013年8月より順次解体（完了）。

西浜松に移動した旧型客車群の解体はあまりニュースにならず、知らぬ間に・・・
って感じだけど、話題になってましたか？

旧客は河村市長一人相撲のあとすぐに解体された
東海から予告があったからね

河村のSL構想も限りなく実現不可能に近いでしょ？

あおなみ線だけならそこまで不可能ではない。

>>870
譲渡話が新聞に出た時には「期限は来週まで」って話になってて色々レスが付いてたよ。
鉄道総合板の保存車・放置車スレとか。
アスベストが飛散しないように防塵対策されてて外部からは見えなかったから「知らぬ間に」みたいに感じただけだと思う。

>>4
117と119解体除籍・形式消滅とのことですが、保存車両一覧教えてください

美濃太田にはまだ何両か残っているんでしたっけ？

昨日通ったときは３両がまだブルーシートに包まれてた。

いつかは313系も廃車になるんだろうなあと思うと何とも言えない気持ちになる
113系湘南色も今じゃ全国で数えるほどしかないけどいつかは313系もそうなるのか
最後まで残るのは飯田身延御殿場赤坂線で細々走る3000番台かな

旧型313系を新型313系で置き換えるというのをやりそうにも思える
昔の0系新幹線みたいに

線路のシカに優しく　ＪＲ東海の押し出し装置、効果上々
http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312190150.html

社長変わったからそろそろ313をやめて新しい形式を出すかな？

>>880
キハ25の内装を新調するあたり、まだ続くんでないの？
型式かわったとしても車体は同じとか。

>>880
なぜ、社長が代わることが新型車両の開発に繋がるのか訳が分からない

>>879
1年で635件とは
1日2件弱ぶつかってるとはすごい件数だな

こんなにぶつかってるのに俺は一度も遭遇したことがない

>>884
時間帯にもよるんじゃない？

>>882
在来線に力を入れるとかなんとか言ってたやろ

力入れてコストダウンとリストラするんだろ
手始めに静岡を廃線してくれ

>>877
公式に在来線車両の寿命は30年を目途にすると発表してる以上、年式的に3000は先に廃車になる
3100は多少長生きするが、それでも1300とかよりは持たないだろ

そう言えば313も出てもうすぐ15年なんだな
時が経つのがスゲー早い…
つい先日3000番台のシートが云々騒いでいたと思うのに…

>>889
そうだよなぁ。
御殿場線で試運転してたのがつい最近のことのようだ

313を313置き換えは中央関西でしてるけどね
3000を飯田美濃赤坂転属で新車導入

>>887
残念
来春はホームライナー走るよ

静岡って土日や年末年始もホームライナー走らせているんだな。
いやいや便利便利。

静岡のHLは車庫あるいは始発駅までの送り込み回送を客扱いしているだけだから。
来春のHL増発も客のニーズと言うよりも単に回送が1本増えたからHLにしましょ
って程度だと思う。

>>886
力を入れるとはいってないだろ
「在来線を磨き上げる」っていってるだけ
今までの計画の総仕上げをするってだけだ

>>895
その言葉の捉え方は人それぞれ

N700系を磨きあげてN700A
313系は…

武豊線電化、キハ25投入後は在来線はどこに投資するのか？
特急車両の新製か？

700→N700→N700A
313→N313→N313A

皆様、今年一年ありがとうこざいました。
来年も、よろしくお願いいたします。
発射オーライ！

>>899
300X「」

>>898
名松線を名張まで完成させまっせ！

昔あった三島-豊川の165系急行や中央線-東海道線熱田の直通とか面白い臨時列車がないなあ

1999年頃製造、幕式のやつが313
2006年頃製造、LEDになったやつがN313
2010年以降製造、バリアフリー深度化したやつがN313A

で、313やN313もバリアフリー設備を拡充、N313aに

今後の313はＮＮ313系ですね。

磨き上げるのなら、キハ７５のくすんだステン地を磨いてくれ。
あれだけで一般人は「また新車が入った」と勘違いするからｗ

梨地仕上げしてあんのに磨き上げるんか

>>906
磨き上げるというとこするイメージがあるが、それ以外にも洗浄方法あるから綺麗にはできるぞ。
富士急の元205とか長野の211とか色変えただけで入れてるわけじゃない。

っサンポール

キハ75の後継はキハ25の快速みえ用の新番台にして統一しよう

皆様、明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。
発射オーライ！

313の場合は315とか317とかあるでしょうにw

321系

キハ25系の次はキハ85系後継車に取りかかる
その次は211系後継車と383系後継車

キハ85系後継車と383系後継車には車体傾斜と自己操舵台車採用（振り子は廃止）

キハ85、373、383の各後継車も顔だけは統一されてしまうんだろうか

ワイドビュー路線が継続されるのか高運転台になってしまうのかが気になる

313系と同じ顔

>>911
101→103
111→113
451→453→455→457
みたいなことが起きるのか

>>911
そろそろ313系も番台を使い尽くしてきた感はあるので
見た目はほぼ一緒だけど機器や細かい部分がバージョンアップしている315系が出てもおかしくはない

実際のところ1999年（だっけ？）製造と最新のでは結構違うでしょ

変わってるのって座席と行先表示とアクティブサスペンション・車体間ダンパくらいだからなあ
形式を変えるほど劇的には変化してなかったりする

トイレのドアが手動から自動に。
ドアチャイムの音色変化。
室内灯の色合いの違い。

東海はビードレス嫌いなのかね？

>>919
ヘッドライト
車体間ドアが自然に閉じるよう変更
転換クロスシートの転換力低減

信頼性等を考えて枯れた技術を使うというのはあるかも

>>918
211系の二階建グリーン車みたいにｸﾓﾊ315ｻﾊ314とか使えば解決しそうｗ
それか10000番台使うか

>>922
荷棚の飾りの簡略化とかもな

315系は欠番になるらしいぞ

久しぶりにしなのに乗ったがガラスが汚い！
半透明に薄汚れて、表面に細かい傷がいっぱい入ってた。

いい車両なのにワイドビューが泣くぞ。

>>927
それってA1編成？神領の編成はきれいなイメージだったのに。

>>928
383はどれもフィルムがやばいイメージ

東海のステンレス車はみんな薄汚れてるイメージ
車両自体は良いと思うけど

>>930
そもそもステンレスでない東海の車両って新幹線以外では371とキハ11くらいしか思い当たらないな。
それはともかく内装、外装共に薄汚いのはイメージでなく実際そう。

たまにはキハ40系列も思い出してあげて下さい

>>932
作ったところまで関わってないからな、キハ40は。
薄汚いに変わりはないけど。

285系のこと、ときどきでいいので思い出してあげてください…

民営化当初はまず徹底的な清掃から始めて
113系初期車も165系もキハ58も見違えるほど美しくなった時期もあったんだがな。

JR化後の新製車で概ね揃うようになるにつれて
掃除のレベルが堕ちた感は否めんね。

掃除のレベルが落ちたと言うより、運用効率を最優先するあまり、メンテナンスにかける時間が削減されてしてしまった。ってのが正解じゃない？

謹賀新年
本年もよろしくお願い申し上げます。
×発車オーライ
発射オーライ

西日本の223系の方が汚い

>>938
壁にシボが入ってないから内装が煤けるような事はないぞ、あれ。
嘘こくな。

383はともかく通常の神領車は清掃が行き届いている。
汚さならダントツで束。
特に115とか最悪。両毛線などは行き先表示がホコリまみれで読めない。

>>940
首都圏のは、大垣車より圧倒的に清掃が行き届いているぞ
とにかく大垣車に醜い、その次が静岡車かな
静岡のは313の壁面汚れが凄く気になる
内装の掃除がしやすいロングシートなのに、なんでドア内側の
壁面とかあんな汚れがこびりついているんだろう？
洗剤で洗ったりしていないのか？

>>941
あのね、束を擁護したいあまり嘘を書かないようにね
俺は普段は関東在住なので
それならなぜ南武線は205も209もあんなに汚いんでしょうね。

つうか東海在来線スレなのにやたらに誹謗中傷だけを繰り返す神奈川民末尾Pは糞だな。

>>941
あれ、汚れが目地に詰まってるからそう簡単に落ちるものではなさそうだ。
そんな事311でわかりきっていたわけで、そういう仕様にした担当者のおつむを疑うレベルの話。

>>942
そんな東の場末路線を引き合いに出さないと
東海の一番の花形、大垣車の養護が出来ないのですねw

>>944
マジックリンのパワー舐めんなよ(´･ω･`)

汚れてるのが花形か場末かは会社によって違うし多分東海も東もあまり気にしてない。
が、大垣のあの汚れっぷりはまずい。

もっともこの地方だと名鉄が論外に汚いので相対的にどうということもないのだが。
名古屋市営も最近汚いけど名鉄車と比べてしまうとやっぱりまだまだマシだな。

中央線に朝バイトに行ったついでに神領で洗ってもらって帰ってくれば良いのに
逆に中央線から来たバイトには洗礼を・・・

みえに乗るけど、そんなに汚さは感じないが、
車体は煤けてるから一皮剥いてほしいわ。

>>946
じゃあ綺麗にしろよ。

>>941
よくそんな嘘がつけるな
217系なんか悲惨だぞ

>>935
ｷﾊ82はすごく綺麗だったな
ちゃんと気を使っていたのがよく分かる

>>941
ホラ吹くのやめろや束厨
房総の209とか京葉線とか悲惨だぞ

>>953
東のは209や217が煤けて薄暗くなったんで231以降は汚れ対策と色味の調整して明るくなってる。
それと京葉線は今置き換わったばっかりなんだが、あれを汚いと言うなら東海のはどれも汚物級だが、それでいいか？

釣られすぎだろ

それよりキハ25の話でもしようぜ
今年度は美濃太田から入れるらしいが

っていうか東海のスレで必死に東日本の宣伝を続ける感覚がよくわからん。
嫌なら来なきゃいいのにね。

>>955
屁理屈になるけどまだ今は2013年度だぞ。まあそれはいいか。
武豊線電化にともなう車両転配と大きく関係するから、早くても秋以降ではないか。

>>956
すまん
今年度→今年

廃車になるキハ11系は地方の三セクや東南アジアとかに売却しないのかな？

>>957
ドンマイ
キハ25の二次車はロングとからしいけど、武豊線をお払い箱になるキハ25一次車やキハ75をどう使うかだな。

クロス車は高山・新宮方面でロング車は多治見・鳥羽方面と分けるかと思う。
ちょうどキハ40がクロス車の運用で11がロング車の運用かな？

>>956
東海の現状無視した上に嘘混ぜてまで他社を叩く姿勢の方がよっぽど問題あると思うぞ。

>>960
今あるキハ25は2次車並みにデチューンするようだから、それらがどう使われるかが考える上でのポイントか。

昔みたいに県名が出ればいいのに。

>>960
分散して両数的にまかなえるものかねえ。それだと結局高山・新宮方面も二次車を入れざるを得ないのでは。
かといって武豊転出車が全てミオかと言われると、そこまで言い切る自信はない。

>>961
他社スレで叩かれようがそのスレの空気なのだから文句をつける筋合いはない。
たとえば名鉄スレで東海が叩かれたところでそちらの考え方なのだから別にどうぞ。
貴方はどこの会社のスレでも東日本が持ち上げられないと気が済まないのかね？

>>965
嘘はいかんだろ、嘘は。

上信電鉄の新車が313系の主回路を使っているらしい

313系の、というか東芝推奨品な

>>930
大垣や静岡はな。
神領の車両は手入れがいいからピカピカだよ。
211-0も神領に転属してから、綺麗になった。

みんなでオレンジボックスに、
せっかく綺麗な新しい電車なのに、掃除が適当で
外も中も薄汚れていて、乗っていて気分が悪いです
もっと綺麗に清掃すること出来ないのですか…云々
を書いて投書したら、少しは変わるのかな？

まあ何もやらないよりは改善される可能性は上がるだろ

東海なんて連絡先書いたオレンジBOXへの投書へ一回も返答しない会社だぞ。
意見出すならネットからの方がいいかも

26，27年度投入のキハ25は従来通り片運2連で両運車はなし

ソース
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140107/wec14010708380002-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140107/wec14010708380002-n2.htm
増加する列車と鹿の衝突事故、ＪＲ東海が開発した緩和装置が巻き込み防止に効果

＞特急列車６編成に装着しており、製作費用は合計で約２５００万円。
効果が顕著だったため、今回の装置を改良し、２６年度から新たに投入する計画の普通列車（ディーゼル車）２６編成にも順次搭載する計画だ。

>>972
数年前、投函した駅から電話回答が有ったぞ

>>973
これ、この取って付けたような超絶ブサイクなままのが
採用されるのだろうか(´･ω･`)
まぁ、東海の事だから見た目なんて二の次なんだろうな…

まだTOICAに電子マネーも実装されてないような時代に、某駅でPiTaPaと相互利用&電子マネー対応して欲しいって投書したら現状はこうこうこうで難しいって電話きたな

すまん名前ミス

>>973
ラッセル車？

>>974
さすがに年間約400件も衝突があるんだから仕方あるまい。
下手にデザインに凝ったスポンジ使っても金かかるだけだし。

流石に特急と同じ物だと連結が出来なくなってしまう。
コンパクト化するのか連結の度に取り外すのか？

EF210-300と同じ方法では？
連結器を伸ばしてクッションの厚みの分を稼ぐ
（連結器長さ250mm⇒400mmとか）

キハ85でなにやってるかくらい調べろ

次スレに挑戦してみる

成功しました

JR東海在来線車両スレ34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389108046/

>>984
Z

>>972
俺なんて駅長から直々に電話があったんだがw

お前みたいにキモヲタの妄想丸出しの奴はスルーされるだけだがなwww
どうせ静岡に快速を走らせろ、とか転クロを入れろだとか、
一部特別車の特急を走らせろとか、ありきたりなキモヲタの妄想を提案したんだろwww

相手にされないと逆ギレして中傷するとかマジで人間のクズだなお前wwww

>>922
そろそろドアの上に赤いライトがついて点滅するようになるかね？

>>945
一番の花形とかきっしょい思考回路だなぁ。

>>963
県名出ても出身が岐阜だとか、自分勝手な決めつけをしてくるキチガイがいるから意味ないと思うw

>>965
迷鉄スレとかガキばっかだから叩いてやるとすぐに大人しくなって面白いけどなw

>>966
嘘はいかんだろ、嘘は。

>>986
書いてもいない内容を妄想で勝手に決めつけ、お前は俺より劣ってるとかまさにお前の発言はキモヲタ。
サリン吸って死ね

>>988
オウム信者乙
VXガス吸って死ね

今日久々に373系に乗った
やっぱ快適だな
313系じゃ373系の代わりは無理だ

373系の後継車輌もちゃんと作れよ

>>990
373乗った後に383に乗ってみ？
つくりが全然違うことがわかってさらに腹が立つから
これで同じ特急ｗ

>>991
静岡人だから383系に乗る機会って無いんだねー
そんなに違うものなのか？
373系に振り子機能を追加した程度だと思ってたが

まあなんにしろ313系で全てをカバーしようなんぞ無理だ

でも373系も383系もキハ85系も
上品で落着きがある塗装しているが
なぜ313系のセントラルライナーの車体は
あんなにセンスがないのだろうか？

>>991
でも383て空間狭いし変な振動と音が絶え間無く発生してて落ち着かないから個人的には373のが良いなあ。

>>993
製造の主導メーカーが変わったからでしょ。
そして2度と変わることは無いと思う。
つまり…。

名古屋市内って鉄道網が充実してるのにマイカー率が高いよね？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1389267114/

>>994
３７３の横揺れは酷い。
３８３の横揺れはあまり感じ無いかな？

>>992
寒い時期や暑い時期はデッキの有無は結構問題

>>990
373の後継車がつくられることはないよ。ふじかわや伊那路ともどもお払い箱だ。
決して茶化して言っているのではない。

>>998
ならそれに代わる企画を用意するんだな。

次ここな
JR東海在来線車両スレ34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389108046/

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