〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属60

★2010/03/13　ダイヤ改正実施　嵯峨野線、京都-園部間複線化完成。快速の増発。221系223系に統一。113系の撤退。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学研都市線、同志社前-木津間の7連対応化。区間快速の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各線区で、利用状況にあわせて列車の設定を見直し、列車の削減や行き先変更等を実施。
105,113系の一部で一色塗装の車両が登場
★2010/12/1　新型近郊電車225系の運用開始予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系は226両を製造する予定で、JR琵琶湖・京都・神戸線、湖西線、草津線、赤穂線(以上0番台)、阪和線、大阪環状線、関西空港線、きのくに線(以上5000番台)で12/1より運用開始予定。
　○223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2010年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。玉突き転属を含め、2010年8月下旬時点で4連×23本が運用開始済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2010年2月下旬時点で4連×16本が広島地区回送済み。10月時点で4連2本が緑1色に
　○105系、和歌山センターの一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング、および青緑1色に
　○485系、雷鳥は1往復のみとなるが引き続き京都所の車を充当、6連化。パノラマクロも引き続き使用、A2編成は廃車解体。
　○キハ181系、老朽化に伴い11月にキハ189系に交代して「はまかぜ」から引退。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・敦賀所の
　　　321・225・223・221・207・205・201・485・381・283・281・183・521・125・117・115・113・105・103系と今回のみキハ189、キハ181系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284863055/

南海関連はこちらへ（厳守）
【←大和川】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa199【⇒綾ノ町】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287849601/

11月に8000系の甲種が控えていますが、くれぐれもここには書かないように！

【関連スレ】
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　90
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286434465/
◎【丹波路】福知山線（JR宝塚線）スレ31【223系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281029723/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［18］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268999047/
◎【113・117系】湖西線･草津線スレ20【近年撤退?】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274364837/
◎嵯峨野線スレッドPart12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271404500/
◎JR東西線・学研都市線（片町線）スレver .36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275392238/
◎大阪環状線 15周目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282660963/
◎JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線45
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ72【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286611742/
◎JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JR西207&321系スレ　D23編成
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284685387/
紀勢本線 日根野区 113系運用スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281426688/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
国鉄103系を語るスレ part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284023048/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/

推奨NGワード

「あぼ〜ん」

テンプレは以上です

>>1
新和歌山車両センターからの日根野電車区新在家派出所に名称が変更されている件

なお一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、

当スレとしては、信楽、尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難する。

とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

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　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　 |　お前ら明日からまた仕事だろボケw
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アーバンスレ、221223225スレ、車両更新予想スレの違いがわからんw

6 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

3月には113系アーバン完全撤退でおｋ？

>>9
緑一色って115系？

>>10
厄満色は113系。

>>10
リューイーソー
役満

>>9
〔アーバン〕からは完全撤退するが
アーバンネットワークからは撤退しない

なぜなら一色塗りは〔アーバン〕エリアからは除外されるから

105系置き換え案

117系ﾓﾊ→115系3500番台ﾓﾊ化→115系3000番台ﾓﾊ捻出
115系3000番台ﾓﾊ→ｸﾓﾊ・ｸﾓﾊに改造

ないない

もう割に合わない魔改造はしないだろう。
『古い車両を大切に末永く使いましょう計画』は201系で打ち止めだろうし。

221系のA編成が今後どうなるか気になる

>>16
新車の投入ペースからすると、まだまだ末永く（35〜40年程度）使わないと車両需給が崩壊するけどな

>>16
現存車両を使い続けるのはともかく、最近の新造車は衝突時対策を盛り込んでるから、
特に先頭車の簡易改造なんかしたら槍玉に挙げられかねんしな。
そこまで考えて改造するぐらいなら、新造車導入を選ぶだろうね。

>>17 Ｉ編成を2次車で13本いれて新快速で使い223系Ｗ編成の一部を快速に格下げして221系Ａ編成は奈良か京総（向日町運転所）に転属。

たぶん105＆123の置き換えは北陸が一段落してからだろうよ
あっちの4XX系列は105以上の長老組だし、4XX系列消滅まで時間を考えたら後5年は使いそうだな。

4XX系は2014年には北陸本線金沢以西ごといなくなってしまうから
それよりちょっとは早いかもしれん

列車を一望　ＪＲ大阪駅「時空の広場」が報道公開
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201010270016.html

来春リニューアルされるＪＲ大阪駅の大屋根（東西約１８０メートル、南北約１００メートル）の真下で、行き交う列車を一望できる「時空（とき）の広場」が２６日、報道公開された。
広場は南北の駅ビルをつなぐ連絡通路の屋上部分にあり、ＪＲ西日本によると、完成時にはオープンカフェが出店したり、週末にイベントが開催されたりする。
金と銀の二つの時計も置かれ、待ち合わせの名所にもなりそうだ。
駅北側に新築中の新北ビル（２８階建て）の１４階にできる「天空の農園」も同時に公開された。
ここでは、ぶどうやハーブなど約２０種類が栽培される予定で、駅構内のレストランで提供されることも検討されている。

常磐線リバイバルカラーの末永い活躍に期待しましょう。

で、ﾋﾈの205の処遇はどうなんの?

>>25
205系は全部、大阪環状線に転属が最適。

>>21
北陸の4××を温存させておきながら165系を早々と潰させた神経を疑うわ。
交直流とか直流という以前に、あの車内設備の恩恵を受けている北陸と、
早々と105化で路頭に迷わされたような仕打ちを受けた和歌山との差。

>>26
寝言は寝（ry。最適なら最初から環状に転用されとるわ。

165と４XXの違いは車端部においてロングシート改造が有ったか無かったかと思う。
長野の169？の一部で見られた以外施工例なし。
まあそれが165系は使いづらいから早々と他の車両に置き換えられていった要因とも
言える訳で。
他なら313-3000　115　E127という短編成の車両で置き換えられたのだが、
ここは条件に合うものが105しかなかったのでしょう。

>>14
もうこの会社は新車投入に舵を切ったから、この先の先頭車化はなさそうだが。
>>21
413･415は金沢以東で移管まで使う事にはなるだろう。
ただ金沢以西と七尾線の521投入で419や急行型は潰していく事になろうかと。
廣島（105置き換え）は再来年あたりからじゃないかね。

>>26
むしろ大和路快速に適任。

今回やらかした尼崎事故現場付近での速度超過、207か221か223か何で
やらかしたか知らんが、高性能電車で速度超過するんだったら205で高速域
を封印すればいい。

テレビで映ったのは207だった

ていうか一番の安全策は、尼崎−塚口は最高速度70km/h制限にしとけば良いんじゃね？
その代わり別の区間で最高速度引き上げれば良い。

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34 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>31
ATSとか発動しなかったの？

ATS発動したから問題になった

正常に作動したから問題無いやんか

速度が超えたから問題になってるんでしょ。
何のためにATS設置したのか分からんけどww
マスコミの着眼点はよくわからん

ATSの試験でした…ってオチはどうだろう。

新快速の終日12両化は土曜・休日のみに見直しか？
http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20101028_01.pdf
の10ページ目(大阪駅関連)
>−　土曜・休日の新快速を終日12両編成で運行
>−　各線区から大阪駅まで直通する列車を増便

本当だ…土日祝日になってる…俺これ見たのに見逃すとか盲目やんorz
京都、大阪と整備したし次は三ノ宮駅してほしいなぁ…できれば阪急の地下化と同時に。
ホーム狭いし西口はバリアフリーじゃないし

>>41
平日まで終日12両化する為の車両が足りないのかも。
とりあえず土曜･休日と平日のラッシュ以外で先行するのかな。

>>42
つ摂津本山

>>41
酉お得意の計画変更喜多━━━('A`)━━━!!

１ページ目の文言を見て気づいたんだけど…

どうも計画通り物事が運ばないぞ、と薄々感づいたときに
わざと不祥事を起こしてそれを口実に計画変更…
なんてこと考えてないだろうな。

本当に酉の計画は口だけだよなw

やるやる詐欺

> >−　各線区から大阪駅まで直通する列車を増便

関空快速とか大和路快速とか増発するってことかい？

無いとは思うが、嵯峨野線の大阪直通が新設されたりして…

>>50
俺もそれはオモタ

>>49
ｸｿﾘﾃｨの伝播が広がるだけ

加古川線直通・・・>>50よりないなｗ

JR難波からの直通でしょ

じゃあ播但直通…いや、姫新線か!?

播但線直通はどうよ
寺前発野洲行き

佐用発米原行きもありだな

丹波路快速が増発されるだけで、大和路快速・関空/紀州路快速は現状維持。

快速アーバンのスレがあると聞いて。

草津線からの直通が増発（実質復活？）っていうのはどうかな？
あとは、多層建て電車で草津線系統と琵琶湖線系統が分かれるとか
（需要なさそうだし、湖西線と琵琶湖線で分ける方がニーズはあるんじゃないかとも思うけど…）

和歌山線方面からの直通に一票(逆は既に存在する)

>>61
ほぼ絶望的と思われ。その昔桜井からアーバン快速大阪号　大阪ゆきってのが
土日の朝に221系使用で1本試行されたが
ガラガラの空気輸送で定着せずコケたぐらいだから。

まさかの上郡新快速の終日運転とかだったり。

湘新の延長か
これで前橋から乗換えなしでいけるな！

俺も快速アーバンのスレかと思ってたｗ
関西人、紛らわしいスレ立てんなと。

まあでもよく考えたら、快速アーバンなんかでPart60とか行かないかｗ

アーバンネットワークな。

みやこ路快速の桜井線延長は無理？

木津行き学研快速の奈良延長は？

>>67
路線独自で221系2両の“まほろば快速”ってのは？

>>66
いや〔アーバン〕とアーバンネットワークは違う。

２ちゃんねらが定めたものとJR西日本が定めたものという違い

ちなみに
○アーバンネットワーク＝路線図http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdfのとおり

○〔アーバン〕＝路線図http://www.jr-odekake.net/eki/pdf/ubn.pdfから次の路線を除外して、
篠山口〜谷川と園部〜福知山を加えたもの。

・近江塩津〜敦賀（近畿2府4県ではない）
・姫路･相生〜播州赤穂･上郡（通勤型以外の一色塗りの車両が走ってる）
・京都〜草津、湖西線･草津線（通勤型以外の一色塗りの車両が走ってる）
・万葉まほろば線、和歌山線（通勤型以外の一色塗りの車両が走ってる）
・加茂〜柘植（電化していない）

まぁ、実態は連鎖遅延のあぼーんネットワークだけど。

>>71
お前のアーバンネットワークはそれでよいが、

正しいアーバンネットワークはｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱの路線図

>>73
ウィキなんか２ちゃんやニコ動と同レベル

信用性ゼロ

アーバンネットワークはこっちだな
ttp://www.hirokim.ph/common/pdf/ubn.pdf

貼ってから気づいたが、これ糞古いなｗ　すまん忘れてくれ

>>75
島本、桂川、ひめじ別所、はりま勝原等が抜けてるので却下

懐かしいな。昔はこんなのが連結部分に張ってあったな

初期のアーバンネットワーク
琵琶湖線・京都線・神戸線　米原〜姫路
湖西線　山科〜今津
環状線　大阪〜大阪
大和路線　加茂〜JR難波
学研都市線・東西線　木津〜尼崎
阪和線・関西空港線　天王寺〜和歌山・関空
宝塚線　大阪〜福知山

だったかと

湖西線は永原までじゃね？

>>74
お前よりは十分信用できる。

>>81
ウィキペディアン乙

>>41
この資料って、ずいぶん来春ダイヤ改正のネタバレが入ってるね。
新快速１２両の話は、今回増備分では平日の全てを１２両で賄えないってことか。

大阪駅直通列車の増便は丹波路・大和路・関空紀州路でFA。
そのかわり…おっと誰かが来たようだ…

丹波路・大和路・関空紀州路の増便といっても、どの時間帯を増便するんだろうね。

早朝・夜間では増便の余地があるだろうけど、
その時間帯に増便しても「OSAKA STATION CITY」への誘客効果はほとんど無いだろうし…。

日中の神戸線快速が大阪止まりになって、嵯峨野線快速が大阪乗り入れ…

仮に1本だけ増便だけに留まっても、「増便した」とアピール出来る現実。
あまり大きな期待をしてるとがっかりするかもしれんよ、西の事だし。

>>85
京都以東はどうすんじゃい。

あと、土休日12両化の場合に赤穂新快速がどこで増解結するか
姫路なのか網干なのか

>>87
一時間に2本で我慢してね(はぁと

３年ぶりの増収増益で中期計画見直し　ＪＲ西
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003567293.shtml

ＪＲ西日本（大阪市）は２８日、２００８年に策定した中期経営計画を見直すと発表した。
リーマン・ショックによる経済情勢の変化を踏まえ、１２年度の連結売上高１兆４３００億円を１兆３千億円に下方修正。
安全対策の設備投資額４３００億円は据え置く。
佐々木隆之社長は「高速道路料金の無料化や飛行機との競争による影響は少ない」としたが、世界同時不況後の景気回復ペースが遅く、鉄道事業の運輸収入が激減。
「今後も高い経済成長が見込まれない」とし、経常利益、純利益と従来予想を約５割引き下げた。
またＪＲ神戸線などをモデルに、保育所を駅に併設したりバス路線と連携したりして、沿線に住民を呼び込むことも盛り込んだ。
一方、同日発表した１０年９月中間連結決算は、売上高５９５６億３１００万円（前年同期比０・８％増）、経常利益４９６億７５００万円（８０・１％増）、純利益２８７億６２００万円（６７・９％増）。
中間ベースでは３年ぶりの増収増益。
通期予想は売上高１兆２０４５億円、経常利益６０５億円、純利益３４５億円。
期末配当を１株４千円と予想し、年間配当は計８千円とする。

>>87
・本数を増やす
・両数を増やす

どちらかの選択肢しかない地域は大変だ

来春のダイヤ改正について少しだけ書いとく
ガセだと思うなら思ってください

【新快速終日12両化について】
まだ来春の改正までに車両がそろっていない為、まず土休日のみの12両化となります。
平日は朝･夕の一部が８両での運転になります。それ以外は12両での運転になります

【アーバンネットワーク内の主な改正内容】
◆土休日ダイヤ
・新快速・大和路快速・みやこ路快速の運転時間帯が拡大(増発)します
・嵯峨野ホリデーを新設します(大阪〜園部)※京都通過
・大阪駅発の宝塚線快速を全て丹波路快速に統一します

◆平日ダイヤ
・阪和線直通快速を増発します
・大和路線区間快速を夜間時間帯に増発します
・新快速敦賀行きの運転時間を拡大します(終日)

>>89
嵯峨野の二倍は客おるんやぞ、なめるな。

>>93
2倍じゃないよ3倍だよ
琵琶湖線は約30万人、嵯峨野線は約10万人

＞大阪駅発の宝塚線快速を全て丹波路快速に統一します

221系で統一されるのですね。225系投入で余った分をまわす？

＞・阪和線直通快速を増発します

夕方の関空奇襲痔〜を置き換え？

>>92
○路快速やそれ以外の快速が増発される話や噂は聞いた（見た）事があるから本当だろうね。
平日の新快速は終日12連は無理でも少なく見ても６割強は12連は実現できたと言う事か。

>>95
MAを忘れてる

丹波路に統一なら113はもちろん207/321も追放？

>>97
東西線直通がありますがな

>>97
おお、MA編成を忘れてた。
未だに丹波路快速は221系のイメージが強いもので。

>>98
朝夕に大阪発着の207/321快速の事なんだが
東西直通は207/321以外の選択肢は無いでしょ

早くアーバンにもE233を導入して211を置き換えろ
211は国鉄広島へ売却でいい

夕方〜夜の湖西線直通を増やしてくれ。

それ以前に湖西は、京都19時台下りの4両多発をどげんかせんといけん。

はっきり言って

草津折返し、野洲折返しだけ８両で運転すればそれで解決

>>100
流れが読めてなかった、スマソ

>>99
ムショ帰り乙

直流　新快速　交直流　　縁/アーバン外　特急
　　　　　　　　　【48歳】 471/451系　昭和37年(1962年)
【47歳】 115系　昭和38年(1963年)
【46歳】 103系　昭和39年(1964年)
　　　　　　　　　【44歳】 419←581/583系　昭和42年(1967年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【43歳】 183←485系　昭和43年(1968年)
【40歳】 113系　昭和45年(1970年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【32歳】 381系　昭和53年(1978年)
　　　　【31歳】 117系　昭和54年(1979年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【29歳】 105系　昭和56年(1981年)
【27歳】 201系　昭和58年(1983年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【24歳】 123系　昭和61年(1986年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【23歳】 213系　昭和62年(1987年)
【22歳】 205系　昭和63年(1988年)
　　　　【21歳】 221系　平成1年(1989年)
【19歳】 207系0番台　平成3年(1991年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【18歳】 681系　平成4年(1992年)
【16歳】 223系0番台　平成6年(1994年)
【16歳】 207系1000番台　平成6年(1994年)　　【16歳】 281系　平成6年(1994年)
　　　　【15歳】 223系1000番台　平成7年(1995年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【14歳】 283系　平成8年(1996年)
　　　　【11歳】 223系2000番台　平成11年(1999年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　【9歳】 683系0番台　平成13年(2001年)
【8歳】 207系2000番台　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【8歳】 125系　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【7歳】 223系5000番台　平成15年(2003年)
【5歳】 321系　平成17年(2005年)
　　　　　　　　　【4歳】 521系　平成18年(2006年)
【2歳】 223系6000番台　平成20年(2008年)　　【2歳】 683系4000番台　平成20年(2008年)
　　　　【0歳】 225系　平成22年(2010年)

>>107
105系新造車と改造車は10年ほど違うし、123系の種車も古いだろ

>>107
表の見方を理解するのに3分かかったｗ
もう117系より上はいつ廃車になってもおかしくないんだな

直流　新快速　交直流　　縁/アーバン外　特急
　　　　　　　　　【48歳】 471/451系　昭和37年(1962年)
【47歳】 115系　昭和38年(1963年)
【46歳】 103系　昭和39年(1964年)
　　　　　　　　　【42歳】 419←581/583系　昭和43年(1968年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【42歳】 183←485系　昭和43年(1968年)
【40歳】 113系　昭和45年(1970年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【40歳】 105系→103系　昭和45年(1970年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【32歳】 123系→143系　昭和61年(1978年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【32歳】 381系　昭和53年(1978年)
　　　　【31歳】 117系　昭和54年(1979年)
【27歳】 201系　昭和58年(1983年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【23歳】 213系　昭和62年(1987年)
【22歳】 205系　昭和63年(1988年)
　　　　【21歳】 221系　平成1年(1989年)
【19歳】 207系0番台　平成3年(1991年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【18歳】 681系　平成4年(1992年)
【16歳】 223系0番台　平成6年(1994年)
【16歳】 207系1000番台　平成6年(1994年)　　【16歳】 281系　平成6年(1994年)
　　　　【15歳】 223系1000番台　平成7年(1995年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【14歳】 283系　平成8年(1996年)
　　　　【11歳】 223系2000番台　平成11年(1999年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　【9歳】 683系0番台　平成13年(2001年)
【8歳】 207系2000番台　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【8歳】 125系　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【7歳】 223系5000番台　平成15年(2003年)
【5歳】 321系　平成17年(2005年)
　　　　　　　　　【4歳】 521系　平成18年(2006年)
【2歳】 223系6000番台　平成20年(2008年)　　【2歳】 683系4000番台　平成20年(2008年)
　　　　【0歳】 225系　平成22年(2010年)

113よりも115のほうが先に登場していたのか
それなら若い113を置き換えるより広島の115を先に置き換えてやれよｗ

同じ115系でも0・300番台と1000・2000・3000番台だと大分車齢が違う気が。

113系や115系を初期車からシートピッチ拡大車まで一緒くたにしてるのに
223系は2000番台と6000番台を別物みたいにしてんのかよw

>>111
今いる車両で考えてるからじゃね？

>>111
廣島は鉄道車両の古典です。重要文化財です。
国鉄以来の伝統を保存しなければなりません。
１１３系の動態保存を望みます。

人口100人あたり犯罪件数　平成21年

・安全地帯
【0.95件】添田町（添田署）
【0.99件】赤村（田川署）
【1.14件】糸田町（田川署）
【1.18件】宮若市（直方署）
【1.28件】大任町（添田署）

・福岡県警公認危険地帯
【1.39件】嘉麻市（嘉麻署）
【1.40件】桂川町（飯塚署）
【1.47件】小竹町（直方署）
【1.50件】福智町（田川署）
【1.51件】鞍手町（直方署）

・超極悪非道無法地帯
【1.70件】香春町（田川署）
【1.94件】直方市（直方署）
【2.09件】飯塚市（飯塚署）
【2.17件】川崎町（田川署）
【2.37件】田川市（田川署）

116 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

【京阪神の】新快速について語るｽﾚ【ｽﾋﾟｰﾄﾞﾗﾝﾅｰ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1288455392/

何で狼板やねん！

　　　　　通勤・近郊型　　　　　┃　　　　　特急型
【48歳】 457系(1962年)　　　　.┃
【47歳】 115系(1963年)　　　　.┃
【46歳】 103系(1964年)　　　　.┃
【45歳】 113系(1965年)　　　　.┃
【45歳】 415←113系(1965年) ┃
【42歳】 419←583系(1968年) ┃【42歳】 583系(1968年)
【40歳】 105←103系(1970年) ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【39歳】 485/489系(1971年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【38歳】 183←485系(1972年)
【32歳】 123←143系(1978年) ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【32歳】 381系(1978年)
【31歳】 117系(1979年)　　　　.┃
【27歳】 201系(1983年)　　　　.┃
【24歳】 413系(1986年)　　　　.┃
【23歳】 213系(1987年)　　　　.┃
【22歳】 205系(1988年)　　　　.┃
【21歳】 221系(1989年)　　　　.┃
【19歳】 207系(1991年)　　　　.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【18歳】 681系(1992年)
【16歳】 223系(1994年)　　　　.┃【16歳】 281系(1994年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【14歳】 283系(1996年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【12歳】 285系(1998年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【9歳】 683系(2001年)
【8歳】 125系(2002年)　　　　　┃
【5歳】 321系(2005年)　　　　　┃
【4歳】 521系(2006年)　　　　　┃
【0歳】 225系(2010年)*予定　.┃

シンプルにしてみた

test

>>120
意外と長持ちなんだね。
マジで100年使うつもりだなＪＲ酉は。

>>120
415系←113系は1964年【46歳】
201系は1982年【28歳】
205系は1986年【24歳】

　　　　　通勤・近郊型　　　　　┃　　　　　特急型
【48歳】 457系(1962年)　　　　.┃
【47歳】 115系(1963年)　　　　.┃
【46歳】 103系(1964年)　　　　.┃
【46歳】 415←113系(1964年) ┃
【45歳】 113系(1965年)　　　　.┃
【42歳】 419←583系(1968年) ┃【42歳】 583系(1968年)
【40歳】 105←103系(1970年) ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【39歳】 485/489系(1971年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【38歳】 183←485系(1972年)
【32歳】 123←143系(1978年) ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【32歳】 381系(1978年)
【31歳】 117系(1979年)　　　　.┃
【28歳】 201系(1982年)　　　　.┃
【24歳】 413系(1986年)　　　　.┃
【24歳】 205系(1986年)　　　　.┃
【23歳】 213系(1987年)　　　　.┃
【21歳】 221系(1989年)　　　　.┃
【19歳】 207系(1991年)　　　　.┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【18歳】 681系(1992年)
【16歳】 223系(1994年)　　　　.┃【16歳】 281系(1994年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【14歳】 283系(1996年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【12歳】 285系(1998年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃【9歳】 683系(2001年)
【8歳】 125系(2002年)　　　　　┃
【5歳】 321系(2005年)　　　　　┃
【4歳】 521系(2006年)　　　　　┃
【0歳】 225系(2010年)*予定　.┃

>>123
確認しました
今度こそ大丈夫のはず

>>124
205系の0番台と1000番台や223系の0番台と2000番台とか
別形式にしていいくらいくらい変わってるのもあるから
単純に形式の登場初年で並べてもなぁ

いや、登場初年じゃなくて
一応現役の中で最古参の車両の車齢を書いてるよ
番台別で区分したかったけどそれをすると32行に収まりきらなかったｗ

では一般型に限定して・・・。

【48歳】 457系(1962年)
【47歳】 115系(1963年)
【46歳】 103系 415系800番台(1964年)
【45歳】 113系(1965年)
【42歳】 419系(1968年)
【40歳】 105系(1970年)
-------車齢40年の壁----------------------
【33歳】 115系1000・2000番台（1977年）
【32歳】 123系(1978年)
【31歳】 117系(1979年)
【28歳】 115系3000番台 201系(1982年)
【24歳】 413系(1986年) 205系0番台(1986年)
【23歳】 213系（1987年）
-------国鉄の壁----------------------
【22歳】 205系1000番台（1988年）
【21歳】 221系（1989年）
-------VVVFの壁----------------------
【19歳】 207系0番台（1991年）
【16歳】 223系0番台 207系1000番台（1994年）
【15歳】 223系1000番台（1995年）
【11歳】 223系2000・2500番台（1999年）
【8歳】　125系（2002年）
【5歳】　321系（2005年）
【4歳】　521系（2006年）
【0歳】　225系0・5000番台（2010年）

413系が新しい部類やないかい…

>>127
乙です！

こうして見ると、一昔前に「ハズレ」と思ってたアーバンの103や113は
消滅が時間の問題ですな。
とはいえ、103は宝塚電化組がいるのが厄介。

また、北陸にお布施なしで新車を入れたのも納得。

併せて、221の体質改善が急務なことが分かる。
新車投入ペースからいって、西が30年で廃車するわけないんやから、
40年前後の使用を考えればここ数年で工事しないと…

廣嶋は車齢45年まで使用とすれば、
113・115初期車だけ廃車して置き換えたとしても、
その他はあと10年間は現行とそんなに変わらんかも…

105も千代田組と新車組が居るから厄介だな
そして比較的若手組みの201は部品関係で寿命が

>>130
どうせ言うなら常磐組だろw

両数も追加してみた

【48歳】 457系(1962年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│54両
【47歳】 115系0・300番台(1963年)　　　　　　　　　　 │74両
【46歳】 103系(1964年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│385両
【46歳】 415系800番台(1964年)　　　　　　　　　　 　 │33両
【45歳】 113系0番台(1965年)　　　　　　　　　 　 　 　│127両
【42歳】 419系(1968年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│39両
【40歳】 105系(1970年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│112両
-------車齢40年の壁-------------------------------
【33歳】 115系1000・2000番台（1977年）　　　　　　　│267両
【33歳】 113系2000番台(1978年)　　　　　　　　　 　 .│133両
【32歳】 123系(1978年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│5両
【31歳】 117系・115系3500番台(1979年)　 　 　 　 　│144両
【28歳】 115系3000番台(1982年)　 　 　 　 　 　 　 　│66両
【28歳】 201系(1982年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│224両
【24歳】 413系(1986年)　　　　　　　　　　　　　　　　　│33両
【24歳】 205系0番台(1986年)　　　　　　　　　 　　 　 │28両
【23歳】 213系（1987年）　　　　　　　　　　　　　　　　 │28両
-------国鉄の壁-----------------------------------
【22歳】 205系1000番台(1988年) 　 　 　 　 　 　 　　│20両
【21歳】 221系（1989年）　　　　　　　　　　　　　　　　 │474両
-------VVVFの壁----------------------------------
【19歳】 207系0番台（1991年） 　 　 　 　　　　　　　　│143両
【16歳】 207系1000番台(1994年）　　　　 　 　　　　　│254両
【16歳】 223系0番台(1994年)　　　　　　 　 　　　　　 │68両
【15歳】 223系1000番台（1995年） 　 　 　 　 　 　 　 │92両
【11歳】 223系2000・2500番台（1999年）　　　　　　　│766両
【8歳】　125系（2002年）　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 │18両
【5歳】　321系（2005年）　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 │273両
【4歳】　521系（2006年）　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 │30両
【0歳】　225系0・5000番台（2010年）　　　　　　 　 　 │増備中

そうか…JR西日本が保有してるのは大きい方から順に
223系
221系
207系
と来て
103系
なのか…

古い順に
・ｸﾓﾊ42001
・ﾓﾊ471-2 ｻﾊ471-2
・ｸﾊ115-652
・ｸﾊ103-1･2･21･22･31･32･36･41
･ﾓﾊ103･102-29
昭和40年の壁
・ｸﾊ115-556･654･191･192･217･219･165･604･605･607
ｸﾊ103-51･52･63･65･67･72･86･96･97･108･111･115･116(ry
・105系4扉

昭和46年の壁
･ｸﾊ103-180以降
以下多数でry

>>132
207系2000番台はいずこへ？

取り敢えず、日根野電車区新在家派出所の車両を225系5000番台で統一！！

大改変がありそうだが　利便性が今までよりも下がるのは無理だな

他スレに貼ってあったやつだが、大和路快速と関空・紀州路快速が15分間隔化だそうで
http://uproda.2ch-library.com/lib310012.jpg

同時に大和路線の高田快速や阪和線の日根野快速の削減というオチはありそうではあるが

大ﾓﾘにどうして青い色の103系がいるの？

感情 のおもむくままに来たから

普通はどうなるのかねえ

>>138
新種別「買い物快速」ｗｗ

買い物快速大阪行き〜間もなく発車しまーす

略して「買い速」

直通快速以上のネーミングのなさｗｗ

15分間隔ということは、環状線も15分間隔になるのか？
環状線に大和路と阪和から毎時8本買い物快速が乱入するから
過密ダイヤになりそうだけど

普通には死んでもらおうというダイヤになりそうだな

買い物快速は相当がんばって詰め込まないと駅の案内表示機に入らないなw

買い物/関空快速

「い」は抜いて「買物快速」にして…
って、深夜のテレショップみたいな名前ｗｗ

>>146
大和路快速･関空紀州路が各2本/h
大和路区間快速･阪和直通快速が各2本/h
環状線普通 4本/h
と予想

天王寺の折り返し線大丈夫かな

まさかの大和路快速　京橋折り返し・・・

>>152　直通快速があるからないでしょ（多分・・・）ｗ
それだったら京都線に乗り入れ・・・・・・無いかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>146
大和路か紀州路、どちらかは環状線内各駅停車にされそうな悪寒

>>154
そこは>>151のように折半するのじゃない？
でないと大和路快速か関空紀州路快速のどちらかが消滅することになるし。

少し前に話題になっていた関空快速の一部新大阪発着は
どうなったのかな？

快速の停車駅に大正を追加して
芦原橋は残念ながら日中毎時４本なんてネタを
前に誰かが披露してたけど…
まさかねえ…

>>156
芦原橋の毎時4本もだが、野田福島が毎時7本になるというのも大概だよなぁ・・・

あと大和路4本だと、全部8両運転になるのかねぇ。
さすがに毎時4本も6両で環状線グルグルされるのはちょっと・・・
そうなるとやはり難波快速はなくなって15分ヘッドかねぇ。

６両×６本→８両×４本　か。
環状線直通強化を旗印に８連化が進み、
輸送力調整の名目で本数が減らされる。
ありそうな話ではある。

まあ、柏原−王寺の各駅停車は１５分毎に改善され、
久宝寺のホーム共用のおおさか東線は運転しやすくなるかも知れんが、
平野や加美とかも各停15分毎なのかね、大和路線。

>>159
だからと言ってJR難波〜柏原の区間運転を2本設定して普通を6本確保しても、運転間隔が10分間隔にならずに
いびつになって区間運転の乗車率が悪すぎて学研の畷普通のようにあぼ〜んの悪寒

♪には全体の本数はそのまま、大和路快速を4本にするみたいなレスもあるけど、それはないんじゃ？
もしそうだとしたら、JR難波発着の快速のうち1本が大和路快速になるのか。
ということは、その1本は高田発着か。

>>158
現在は　6両×3本＋4両×3本　です。


大和路快速4
奈良普通2
高田普通2
柏原普通4　　　　無理かな？

>>158
大和路線は現状高田快速が4両なので、
6両×3本と4両×3本の30両が8両×4本で32両と、
車両的には増加とはなるんだが・・・

なんか東みたいだなぁ。

>>155
>>151のようにすると間隔が崩れるよ。
それと、買い物快速の役割からして新大阪着はますます考えられななくなったね。

>>161
快速と接続しない奈良普通の存在意義がなさそう。
高田普通2→高田快速2とするならまだわかるが。

でもそれやると、環状線内で大和路快速が10分20分パターンになってしまう。
大和路の半分を区間快速にするなら調整出来そうだが。

大和路と関空紀州路をともに半分区間・直通快速にして、
それらを天王寺で関空紀州路や大和路快速に連絡させて
快速としての足も確保するとか・・・

大和路快速が環状線内各駅停車になるような気がするね。

>>161-162
訂正�d

関空４大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野〜関西空港
紀州４日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
大和４大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、久宝寺、王寺〜加茂
普通４天王寺〜天王寺
普通４天王寺〜桜島
普通４ＪＲ難波〜高田
普通４ＪＲ難波〜和歌山

これですっきり

>>167
天王寺の阪和ホームがついに用途皆無か
マジレスすると一部の快速・普通は朝などを除いて直通しないって書いてある

>>168
よく読め、それは現状について書いた部分だ。

>>132
103系は414両

>>133
いや、223系＞207系＞221系＞115系＞103系

>>134
昭和30年代製の471系は、昭和37年製のモハ471-2・モハ470-2、昭和38年製のサハ451-30

他に415系のモハ414-802・806・807・810・811、クハ415-801・802・804・805・806・808・811が昭和39年製

2008〜2010年３月以前の須磨ー西明石６本のようなダイヤになるのかな大和路は。

>>167
高田まで15分間隔は無理じゃね？

>>165
それだと区間快速になってしまうよ。
それに4本/hでもすべて環状線内各駅だと速達面で
サービスダウンになるだろうし。

ただ、大和路や関空紀州路が4本/hとは書いていない。
快速電車がと書いているから区間快速や直通快速でもありということかな。

ないとは思うけど、快速系統はすべて環状線各駅停車にして
環状昼間は7.5分間隔の8本/hなんて可能性もあったりする？

>>172
王寺〜志都美が６分、志都美〜香芝が３分、香芝〜五位堂が３分、五位堂〜高田が４分なんで余裕で実現可能。

もしかして大和路快速と紀州路、大和路快速と関空快速が天王寺で分割併合では？
両線とも15分間隔で環状線内は現状の6本/hが成り立つのですが・・・

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%82%C5%81A%91%E5%98a%98H%89%F5%91%AC%82%CC8%97%BC%89%BB%82%CD%81H

>>176
大和路快速の８両は見送りということで・・・

>>175
ダイヤが１分でも乱れたらカオスだぞ

223系の大垣乗り入れ、いつまでも続きそうにないだろう。
米原-大垣　は311系でやりくりできるだろう。

>>179
東海の車両が米原駅に乗り入れてる限り続く

>>180
それは全く別の問題。

まあ現状倒壊の在来車両は京都、大阪のワイドブーひだ、しなのだけでなく、山陰や四国にも乗り入れてるからな。

全く話題となっていないが、
大和路快速を15分化してまで大阪駅シフトが明確となったので
大和路線の直通快速はなんとなく廃止の予感がするな。(特に土休日)

北新地駅ホームドア設置の話にもつながるし

朝夕4本ずつしかない直通快速が、昼間の大和路快速の運転拡大に影響はされないだろう。
朝のダイヤを変えるなら別だが。

>>183
少なくとも大和路線の客をおおさか東線にシフトさせるという
試みはあきらめたのは感じ取れるね。少なくとも直通快速の昼間増発は
当面はないと思う。

でも廃止はよほどのことがない限りできないらしいので
細々と運転続けそう。

大和路快速の増発で普通の本数削減だな・・・

>>153
琵琶湖泉州ラインだな。

15分サイクルなら快速は全て天王寺折り返しになるんかな？

ついでに大和路快速がJR難波から環状ぐるっと回って大和路線へってなればJR難波が便利になりそうやけどな

阪和線も快速と普通が１５分サイクルになるんですか？

15分ヘッドとか　増発になるのかそれとも減便になるのか

>>189
そこまで極端には減らさないじゃないかな。
阪和線の場合は中間種別が出来るんじゃないかと思う。

ID:cJRI4RmK0

pppoe211.34.east.tokyo.dcn.ne.jp
東横イン TX守谷

>>190のIDなんかUFOだぞｗ

茨城県筑西市は宇宙人や妖怪、怪獣もいるｵｶﾙﾄｽﾎﾟｯﾄ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/occult/1276625126/

ID:cJRI4RmK0

IDにJR東海

大和路快速、関空紀州路快速の環状停車駅に大正を追加すれば
４本１５分間隔もさほど不便ではないな。
しかし、そのダイヤでひとつ注文したいのは
天王寺〜桜島の運用はＪＲ難波〜桜島としてほしい。
何故なら、新今宮から鶴橋、森之宮方面が１５分間隔になってしまうから。

>>195却下

大正はなんば線ドーム前駅の最寄り駅
客が阪神に流出

普通に西九条から天王寺方面始発にして、一周して
桜島までいけばいいんじゃないの？（”の”の字運転）

大和路線
日中の普通奈良をすべて王寺折り返し、奈良−王寺は大和路快速４本のみへ
３０分に１本が奈良折り返し、３０分に１本が加茂行き
トータル、奈良−加茂２本減便、奈良−王寺２本減便
のようだ。

>>198
奈良で折り返すくらいなら
みやこ路と一緒にしちゃって環状〜奈良〜京都の運転にしたらどうなん？

>>146
阪和線も、大和路線も１５分間隔になるので、こちらは減便になってしまう。

>>196
？？？
>>198
それなら、奈良〜加茂は１本減便だな。（現状は３本）
>>200
阪和各停の４連は下校時にやばいな。

糞づまりの１０分間隔よりスムーズな１５分間隔ならば
歓迎すべきかもしれないな

ＪＲはよくダイヤが乱れる
１５分間隔のほうがリカバリーが容易なことも考慮しないといけない。

増発に必要な大和路快速用車両は２２５系増備で余った２２１を持ってくるのだろう。
関空紀州路快速用車両は２２５を増備してたい応。

あら、快速停車駅が１つ増えるんや。大正じゃなくて。

大和路線は平野が上下線で同時に退避が可能な配線になるようだが
それはダイヤに影響してくるんだろうか？

>>204
やはりか。
まさかとは思ったけどね。

>>198
近鉄との勝負を諦めたか

>>204
kwsk

険しく

>>201
環状に阪和と京葉（横浜押し出し）の２０５を入れて
環状の新Ｎ４０の１０３を６連にして阪和に入れて
阪和の高校生に新車だと目くらましするんじゃないの？

ＹＴＶの川田アナは泉大津出身で三国ヶ丘→和歌山大卒なんだな
関係ないけど

>>204
ついに今宮停車か

環状線内はこういう感じになるのかな
・関空紀州路快速　2本/H
・直通快速　　　　2本/H
・大和路快速　　　2本/H
・区間快速　　　　2本/H
・環状外内周り　　4本/H

今宮の歴史
・新今宮開業で廃駅の危機を反対運動で乗り切る
・環状線に今宮駅開業
・快速停車

地獄の底から蘇ってきたぜ。はっはっは。

今宮はコーナンに行く時しか使わないんだが

>>167でいいじゃん

今宮駅の歴史は＊＊の歴史

つまり未だに＊＊が隠然たる勢力を誇っているわけですね。

>>204
大正じゃなかったら、どの駅か大体予想付いてしまう。

>>213
今宮は区間快速・直通快速停車駅。


あとどの線区の快速なのか書いてないし。

天王寺駅にこんな瞑想をしてみる。

・17番線に大和路線からの快速が到着
・ほぼ同時に、18番線に阪和線からの快速が到着
・環状線内快速となる関空紀州路快速または大和路快速が先に発車
・環状線内各駅に停まる直通快速または区間快速が少し時間を空けて発車

こんな光景を15分サイクルで繰り返す。

>>219
毎時　阪和からの快速系1本と大和路からの快速系1本がそれぞれ環状内を各停になるのが
西側の各停運転本数を維持する観点やノロノロ運転回避からは現実的だな。

あとは環状天王寺折返の何本かを新今宮〜今宮〜JR難波と伸ばして折り返せば
JR難波の減便補完にもなるからイイネ。
天王寺からミナミ界隈に出るのに地下鉄で230円要するところを160円で行ける利点を使いこなしている健脚も少なくないからな。

せめて日中に環状京橋折返しをやる愚行だけはヤメてくれと。近鉄から大量に流れてくる鶴橋の客が割を食うからな。

>>213
＞・新今宮開業で廃駅の危機を反対運動で乗り切る

芦原橋開業のときじゃなかったか？

JR難波快速は止めていいんじゃないの＞今宮

・関空快速　　　　2本/H
・紀州路快速　 　2本/H
・大和路快速　　 4本/H
・環状外内周り　 4本/H
・桜島線直通　　 4本/H

大和路快速は京橋
関空紀州路快速は天王寺
桜島線直通はJR難波

で折り返し。

環状線をJR難波に入れたら新今宮西側が大渋滞になる

>>221
さいでした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/3.htm

JR難波も4本/時に減らされるのだろうか？

JR難波は、環状線に隣接する折り返し設備としての利用価値があるから
そんなに減る事は無いのでは？

ハニワの普通をJR難波に持ってくる事は出来ないだろうか？

だから>>167が一番シンプルだと思うんだよ。
四條畷行きの末路を見てれば区間列車の設定なんて無駄

>>204
来月には解るけど、その前にＪＲ→市役所にFAXでお知らせするかも。

快速２本に対して普通が１本というのは現実的に考えにくいのですが・・・

>>230
まさか柏原とか？
大和路快速沿線で快速停車で市役所に連絡なんてする自治体なんてそこしかない。

>>231
芦原橋と今宮（西九条方向）は毎時４本で問題ない。
必要なら大正に快速を止めれば良い。

情報書いとくよ
みんな15分サイクルになるとか言ってるけど現在計画のダイヤでは60分サイクルになってます
わかりやすく言うと
【環状線の場合(日中の新今宮)】
◆外回り
01｢紀快/天王寺｣
03｢大快/天王寺｣
04｢大阪環状線｣
11｢関快/新大阪｣
13｢大快/天王寺｣
14｢大阪環状線｣
20｢通過枠｣
23｢紀快/天王寺｣
24｢大阪環状線｣
31｢大快/天王寺｣
33｢紀快/天王寺｣
34｢大阪環状線｣
41｢関快/新大阪｣
43｢大快/天王寺｣
44｢大阪環状線｣
50｢通過枠｣
53｢紀快/天王寺｣
54｢大阪環状線｣
と言う風になります

大阪行きの関空快速がない件

>>234
梅田貨物の増発は不可能

>>236
来春からはるかの日中運転取り止めが確定しましたのでそれの補完と言う形になります。
225系の運用範囲発表時にも載せたはずですがご存じないですか？

10分間隔と20分間隔で快速が来られても
中間駅では困るだけだと思うが。

>>231
つJR神戸線・姫路〜加古川

>>238
大和路線では別途30分間隔でJR難波〜高田間の快速を運転しますので現在と変わらない利便性でご利用いただけると思います。

快速の停車駅が増えるとか新長田しかないやろｗ
神戸市は正式に請願してるし

>>241
快速の停車駅が増えると言うのは大和路快速を前提に話ししてるんじゃ？

>>242
環状線じゃないの？

>>234
通過枠と紀州路快速の時間差が短すぎるのでは？
阪和線は鳳以北に快速が退避できる駅ないので、
特急をノロノロ運転させない限りは3分続行は少し無理があるのでは？

>>237
2本とも取りやめだったっけ？定期の1本は残るのでは？
>>234のダイヤとすると関空発着は5本/hから2本/hに減ることになる。

>>235
京橋止まりの奴が天王寺まで行くんだろ？

>>234
なら快速を鶴ヶ丘に運転停車だな。ホーム有効長は6両分だが9両までは入るんじゃなかったか？


現実的に有り得ないが。

>>244
天王寺までは両列車の間隔は５分程あいています
ですが天王寺でJR難波行きの普通電車(天王寺*6分頃発)を先に発車させる為、天王寺出発時には３分差になります。

>>247
授業聞け

柏原や大正に快速停車とかいうが、停車駅になるのは、塚口。
学研の快速は塚口発着になる。

はるかの日中取りやめめないし、大和路快速・関空／紀州路快速は１時間４本。

大和路線はこの他に高田快速２本、王寺快速２本。普通が柏原２、王寺４。

阪和は区間快速４、普通が日根野４、鳳２

>>242
まあ大和路とはまだ限定してないし、環状線はありえん。

ただここ最近JR社員がホームの端で
車内密度調査なのか？調査みたいなものをやってるのを見かけた。
俺は最寄り駅が柏原で勤務地が天王寺なので、柏原と天王寺でしか見てないが・・・
他の駅でも見かけた香具師はいないかな？


柏原駅・・10月31日の朝8時10分ごろ2番線の線路とホームの状況見ながら天王寺方から奈良方の後方まで進む。

天王寺・・昨日、16番ホームの6両先頭車両付近にて確認。

共通して土日・祝だった。平日は見ていない。

そうか
快速増発は休日だけで
平日はそのまま

お待たせしました。この電車は丹波路快速・ＪＲ東西線経由奈良行きです。
停車駅は、谷川・柏原・（〜略〜）・久宝寺・柏原・（〜略〜）・終点奈良です。

タカツキ駅２度停車の新快速に続き、カシワバラ駅２度停車の列車現る！！

>>249
やっぱりな。
学研都市線は北新地さえ行ってたらそれでいいし。

>>251
まあ梅田に買い物行くのは土日がメインだし、土日だと思い切って普通の減便出来る。土日だと日中の大和路は大和路快速４・普通４（高田２・王寺２）

>>249
ちょww塚口ってみな鉄の最寄駅じゃないのか？
もしホントだったらみな鉄がまた調子に乗るw
あと王寺行き快速ってww

実質、快速高田は王寺行きみたいな物だ
王寺で高田行き各駅停車に変身するようなものだし客の利用状況から
王寺で９割が降りる、そして入れ替わりに和歌山線方面の客が乗ってくる。

>>250
近畿全般で交通調査してるみたいだけど
私鉄含む

>>250
たまにやってる遅延調査かと

まえ神戸駅でしてたわw
めちゃくちゃ可愛かった

来春改正は、およそ10年前(もう10年もたつのか…)のビッグアップ計画並みの大規模改正になりそうですね。

12月の改正概要発表が待ち遠しい。

果たしてクリスマスプレゼントに成りうるのか？
それともシングルベルに染み入る悲報となるのか？

真実はサンタさんのみが知っている…

>>261
極少数の駅にとってはプレゼント、その他は…

>>262
私鉄の競合駅にとってはプレゼントかもね

　　 　　　　　 ∫
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　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
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264 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　　（( ⌒ ））　　　 （　 ニつノ　　　　　..＼｀　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
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　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

妄想に突っ込むのも何だが。
>>252
福知山から谷川・柏原って停車順だとどんだけ遠回りすんだよww

266 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>234に書いてましたけど60分サイクルだけじゃなく15分サイクルも考案中みたいです。見落としてました
すいません

快速15分サイクルの計画ダイヤがあったので書いときます。運転間隔をわかりやすくするために見やすい時刻に変更して書いてます
【新今宮駅(日中今宮方面)】
�B58~01｢紀快/天王寺｣
�C02｢大阪環状線｣
�B05｢普通/JR難波｣
�B08｢大快/天王寺｣
�B13｢快速/JR難波｣
�B15｢関紀/天王寺｣
�C17｢大阪環状線｣
�B17｢普通/JR難波｣
�B23｢大快/天王寺｣
�C27｢普通/JR難波｣
�C30｢通過枠｣
�B28~31｢関紀/天王寺｣
�C32｢大阪環状線｣
�B35｢普通/JR難波｣
�B38｢大快/天王寺｣
�B43｢快速/JR難波｣
�B45｢関紀/天王寺｣
�C47｢大阪環状線｣
�B47｢普通/JR難波｣
�B53｢大快/天王寺｣
�C57｢普通/JR難波｣
�C00｢通過枠｣

587 ：保存と拡散頼むマジで：2010/11/05(金) 00:40:05 ID:vBN1Z4Ch0
本当の尖閣　海上保安庁1〜6
http://www.youtube.com/watch?v=JXkawnuyTn8&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=bY0tgl6YLGI&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=3eJsXP4HLVs&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=gOUvdNjs_Cg&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=q3JYT0G94-E&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=A7h0S1nk9Hk&feature=mfu_in_order&list=UL

君達が日本人なら頼む。見てくれ。広げてくれ。そして政府の陰謀を潰してくれ。
特に４，５は重要。

ニコニコにもあったな尖閣動画

国士様はTPOわきまえろよ

>>269
はいはい。脳内鉄道で実現させてあげなよ。

270 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

271 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

272 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

273 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>249
鳳2の普通が学研都市線と同じ運命になるのが
俺には見える！

あぼーん書いてる人は意味あると思って書いてんの？

>>272
場の空気も読まず唐突に国際問題や政治なんかを熱く語っちゃって
たしなめられると
｢日本人として恥ずかしくないのか！この左翼め！ﾁｮｿめ！売国奴め！｣
と耳真っ赤にして必死に反論しちゃうのが国士様クオリティ

276 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

277 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

あぼーんされてもこの通り書けるわけだが

ヨドバシ京都のチラシに「梅田から新快速で20分」と書いてあるそうな
そんなダイヤを組んだら4･29やマスゴミが黙ってないだろｗ

>>277
涙拭けよｗ

>>281
せめて
「梅田から新快速で20時間」て書いていれば誰も叩かないと思うのにな

>>283
それ何ていう珍怪足？

>>281
4･25だろ。

>>281
ついに4.25が分裂したか

274 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>282
国士様乙

なんで左巻きは鉄道に粘着するの？

俺が悪かったからさっさと巣に帰ってくれマジで。

>>277
語るつもりはないけど、あんたは能天気過ぎるような。

>>237
はるか1･くろしお系統1で特急30分間隔ならあるかも。

天王寺口の普通4本じゃ足りないという事で、
特急のない部分は鳳までの普通2で枠を埋めればいいし。（需要がないなら設定なしで）

>>281
ヨドバシでなく、京阪間が最短28分を周知徹底させていないJRをマスゴミが叩くに
1億ジンバブエドルｗ

>>281
そのチラシの内容を叩いたら最早ヨドバシに対する営業妨害だな。

そもそも、梅田からの時間を書く必要があるのか？
梅田には既に出店してるやん
それと、梅田の商圏と京都の商圏は被ってないのでは？
まあ、客の取り合いが起きても
大阪駅と京都駅を押さえているJRにとっては、痛くないか

287 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>291
君は突然包丁を持ち出して
｢中国が攻めてくる！！｣
とか喚きながら両親に切りつけそうな感じだよな

296 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

高木瀬

>>295　俺も思ったｗｗｗ
京都だから、大津駅とか草津駅とか山科駅とかに宣伝を回した方がよかったかもしれないね

しかし京都駅周辺はだいぶん変わったね。

>>297
何それ気持ち悪い

>>294
チラシが嘘の内容なんだから営業妨害にはならない。

>>297
そういえばそんな事件もあったな。

>>303
そもそも、梅田にもヨドバシあるのに、
梅田からの近さをアピールする意図もよくわからん。

>>300
後は、京阪沿線や近鉄京都線辺りかな
嵯峨野線も便利になったから亀岡といった所も

>>301
河原町界隈では、まとまった土地が得られにくいからな
評価を上げたのは、やはり駅ビルの存在だと思う
あれが京都に与えたインパクトは、大きい

>>302
元ネタは、AAが作られるぐらいの有名な事件やで

【社会】「中国が攻めてくる」 "ひきこもってネット三昧"のニート暴力二男、家族殺人未遂で供述★９
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130586193/

あ、既に>>295が同じ趣旨のこと書いてたorz

ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2E6E2E1858DE2E6E3E3E0E2E3E29E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5
＞藤沢社長は記者会見で「京都の市場は梅田店の商圏に入っている。梅田店にも多少の影響はでるかもしれない」と述べた。
＞そのうえで、京都店の主な商圏について「滋賀県や舞鶴などの日本海側にしたい」と強調。年間売上高が約1000億円の
＞大阪・梅田店に対し、京都の新店は初年度400億円の売り上げ目標を掲げる。

滋賀県は分かるんだけど、舞鶴などの日本海側？？

>>305
日経の記事だと、滋賀とか京都日本海側が狙いみたいな事書いてるけど、
確かに近鉄京都線橿原線とかＪＲ奈良線も商圏に入ってくるよね。

京阪は、梅田も京都も、どっちに行くにも中途半端だな・・・

京都縦貫が無料化実験中だから福知山あたりから京都に気軽にこれる
ただ京都市内の道路・駐車場事情が悪すぎるけどなｗ

>>300
人口の少ない地域に宣伝しても効果は薄い、だから大阪相手に宣伝したほうが利益

>>306
山陰本線の起点という事で
とりあえずアピール対象にしているのでは？
まあ、京都府の人口の半分以上は京都市民だから
日本海側の需要は微々たるもんになるだろうけど

>>309
どうせ宣伝に金使うなら、マスコミ露出を狙って
外国人観光客向けに何かやれば良い
東海道新幹線のJR東海と国際化された羽田空港を巻き込めば
全国ネットで流してもらえるぞ

ヨドバシ梅田はオレンジ色の「環状くん」だったけど、
ヨドバシ京都は・・・「烏丸くん」とかになるんだろうかｗ

♪まあるい緑の山手線

逆が来春の「京都伊勢丹」と「大阪三越伊勢丹」の関係だな

潰し合いで共倒れになる気がする
過剰供給過ぎる

まあ大阪駅周辺の百貨店とかは
マジで過剰供給だと思う
特に来年からは

三越は高麗橋から移ってきたと考えれば・・・
それでも供給過剰だな。
梅田は阪神が一番不利かな？

阪神は最終的に難波へ逃げ道があるけど、阪急は梅田で踏ん張らないと逃げ道が無いな

阪急：地域一番店。ブランド最強。
大丸：若者を意識した店づくり。ポケモンセンターとハンズ。
阪神：食品に定評あり。阪神ファンの囲い込み。
伊勢丹：？？？

>>318
確かによくわからんな。
http://2011osaka.com/sg/people/vol/vol02.html

烏丸に出来るんだったら「阪急くん」の可能性もあるね。
てか、ヨドバシ梅田の「東海道くん」が何でE231やねん！大阪だぞ。

>>320
それはひどい。
関東地方の天気を全国ネットで垂れ流すようなものだ。

>>320
関西にもE231系とE233系のコンセプトを持つ車両がいるジャマイカ

>>204
ワラ停車。

103系描かれるのもどうかとは思うぞ。

>>321
首都圏のダイヤが乱れたら全国ネットの枠でニュースになるよねｗ
それ以外の地域だと、新幹線ぐらいじゃないと全国枠じゃ流れん。

>>325
全国ネットは関東ローカル。
最近は金が無い為か、その風潮はもっと強くなってる。

>>314
その代わりGARE大阪が直前の3月に姿を消すという。

>>326
関西広域も京阪神ローカルになりつつあるけど。

>>323
ワラってどこやねん。。。
一瞬柏原かと思ったけど、JRの電略は"カシ"じゃね？
ワラは近鉄の電略。

>>328
関西ローカルは結構隅々までとりあげてるぞ。
ポジネタもネガネタも。
もういい加減スレチだな。

>>318
それは１回新宿３丁目のファッションの階をうろうろ見てみればわかるさ
今のままの阪急と大丸は完全に伊勢丹に呑み潰される。

>>329
近鉄でカシは橿原神宮前。ワラは柏原。

ちなみに旧第８学区でガシは堺東だ

>>311
｢京都くん｣だった。
(モデル JR西日本321系電車)

>>332
ここは西のスレだから、西が前提。
近鉄のカシは関係ない。

ワラが柏原のことであるとするならば、それは近鉄で、西はカシだと。
西(アーバンエリア)でワラってある？

最近見なくなったな
カモレのワラ

>>335
アーバンではワラは、なさそうだな。
西の範囲内だと芦原温泉がワラ

いま智頭急行のCMが流れた

>>41
亀だが補完列車まで12両にするのはムリだろ
朝の大阪終着と夜の大阪始発は8両でいい
あと草津止めも8両でいい

毎日運転の列車だけ12両にすればいい

大和路線・阪和線の15分サイクルの時間帯は、昼間時だけなんかな？
朝夕ラッシュ時は従来通り10分サイクルのまま？

ヨドって高槻から20分・・・Jane？
高槻<>京都　15分
駅から歩いて5分・・・・無理があるかｗ

さよなら１８１系「はまかぜ」　最後の定期運転
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003588391.shtml

大阪や神戸、姫路と但馬を結ぶ特急「はまかぜ」のディーゼル車「キハ１８１系」が６日、最後の定期運転を迎えた。
旧国鉄時代に製造され、現役で走るディーゼル特急では最古参だった。
ラストランを一目見ようと、多くの鉄道ファンが駅や沿線に集まり、引退を惜しんだ。
７日の始発からは新型車両「１８９系」が導入される。
１８１系は１９６８年に初号車が製造され、８２年に「はまかぜ」として運行が始まった。
ＪＲ西日本は７０〜７２年に造られた計２６両を保有する。
老朽化が目立つため、「かにカニはまかぜ」などの臨時列車に用いた後、来年３月末までに全車両を引退させる。
神戸市のＪＲ三ノ宮駅では６日夕、下り最後の運行となる大阪発鳥取行き「はまかぜ５号」をカメラに収めようと約５０人が集まった。
ごう音を上げて列車が発車すると、「ありがとう」「さようなら」の声が上がった。
神戸市北区の会社員（３１）は「国鉄色を濃く残す最後のとりででした。新しい車両に交じって頑張っているのがよかったので、さみしいですね」と話した。

342 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

福岡厨…

前にもどっかに書いたが
阿梵の基準が分からん

…と思ったがよくよく見たらfusianasanしてホスト晒しながら荒らす基地外だったかｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20101106/aUs2T2hYRHNP.html

本物のあぼーん厨がこれ。あぼーんだけしか書いてないと思ったら、意外と普通のことも書いてるｗ

明日はｷﾊ189がデビューか始発の大阪や姫路では撮り鉄が多いんだろうな。

>>306
敦賀も入るだろうね。
新快速拡大の賜物

>>340　新聞の記事だと最初は休日だけで平日はやらないと思うのだが。

>>249

柏
原
は
あ
り
得
な
い

ちなみに理想的ダイヤが鉄道フォーラム住人にはあるょうだ

昨日の2D、大阪駅に800人集まったそうだな。

>>351
有り得ない所に停めるのがＪＲ西のクソリティー。
久宝寺に快速停車なんて昔は誰も思わなかったし。

>>354
学研の星田、宝塚線の中山寺なんかもね。

>>355
中山寺に快速を停めるときに確か「快速停車の要望が多い駅に停める」みたいな報道があったと思う。
柏原なんか昔からよく耳にしたし2chでもいろいろ書かれてるから同時に可能性があるなと思ってたんだけど。
近鉄との乗換駅だから停めろという声もあったし。

(橋上化前の時点で)市が快速停車をJRと交渉しているというのは市民にとって周知の事実だったし、
多くの市民は工事終了後に停まるようになると思ってただろう。
下りホームの島式化の負担を市が蹴って望みが限りなく0になっただろうけど。
大和路線は駅間距離が短いから普通でも結構早く走れて特に快速を停めなくても大丈夫なんだけど。。。
いまの倍くらいの利用があれば別だけど、増える要素はないなぁ。
大型マンションが徒歩圏内にいくつもできないと(そんな土地がどこにあるねんｗ)

久宝寺、星田、中山寺の例から考えると、柏原は入らないだろ。

入るとすれば、加美、志紀、三郷あたりかな。

訂正。

×　大和路線は駅間距離が短いから
○　大和路線は駅間距離が長いから

反対書いてるやんorz

まさかの河内堅上

>>350
どの新聞記事に書いてあったの？
俺が見た読売の記事では、阪和・大和路線について「最初は休日だけで平日はやらない」とは読み取れないんだけど。

>>360
確かに…俺もずっと疑問を持ってた。
休日限定なのは新快速の12両化で、阪和線/大和路線については平日も環状線直通が4本/hなのかわからない。

両線のダイヤパターンを平日/休日で変えるとややこしいことになるしなあ。
平日が20分基準、休日が15分基準だと、関空はもちろん和歌山や高井田あたりは戸惑いが生まれるしね。
以前の阪急京都線では平日/休日でガラリとダイヤパターンが変わってたけど、あれほどややこしいもんはなかったしなあ。

>>361
最近では近鉄奈良線〜阪神が別パターンにしているな

新快速　播州赤穂発
米原、大垣、名古屋、豊橋経由「静岡」行き

新快速　播州赤穂発
米原、大垣、名古屋、多治見経由「中津川」行きは
いつ実現しますのん？

は大袈裟までも大垣快速の新快速格上げ、名古屋方面乗り入れはあっていいかも

>>361
新快速は、平日もほぼ１２両編成化される。
ただ、平日は新快速・快速とも大阪行きはすべて２２３，２２５系を使う縛りがあるので、
車両が足りないため、一部、８両編成が生じる。
また運用の都合上、昼間も一部８両編成となる列車も出てくる。
しかしまあ今よりは、１２両編成の列車が増えるよ。

大和路快速は１５分間隔になる。
昼間は大和路快速４本（加茂行き２、奈良行き２）、普通４本（王寺行き）というダイヤになる。

なんというか
関空の利用客が少ないからデータイムのはるかを臨時列車に格下げして減便するのに、関空快速を増便、やってる事がおかしい。

>>365
値下げによる需要喚起かも
南海なんかラピート抜きでは4本/ｈだから、JRは本数で負けてることになるし

久宝寺駅の乗車人員

1995年度　*5,406

1999年度　*7,700
2000年度　*8,152　(+ 5.9%)
2001年度　*8,748　(+ 7.3%)　←大和路快速停車
2002年度　*8.960　(+ 2.4%)
2003年度　*9,215　(+ 2.8%)
2004年度　*9,898　(+ 7.4%)
2005年度　10,632　(+ 7.4%)
2006年度　10,926　(+ 2.8%)
2007年度　11,285　(+ 3.3%)
2008年度　12,455　(+10.4%)　←おおさか東線開業

>>367　増加してるねｗ

>>364
> また運用の都合上、昼間も一部８両編成となる列車も出てくる


草津止め、野洲止めは8両で十分
とくに野洲逝きは京都過ぎたら誰も乗っていない

>>356
＞大型マンションが徒歩圏内にいくつもできないと

つアゼリア
つライオンズマンション柏原→来春入居開始

不明だがダイエー跡地は賃貸マンションという声を聞く。
近鉄大阪線も2年後には準急・普通メインで減便で行くみたいだから、JRも下手に
純粋減便だけだと、乗客減どころか市民流出になってしまう。

今JR西は地域と連携で住み易い街づくり・快適で利便性の高い「生活圏」の創造を
目指してると言ってるのにこれじゃあ沿線地域を壊してるようなもの。


まあ、来月のプレスと来年の改悪時刻表を見てからだね。

企業が一人歩きしてるだけってのもあるし
いくら企業側が連携すると言っても受け入れない街もあるわけで

>>370
ほんとに中京圏同様に「一定の都市圏であるが、車がないと生活できない」都市圏になっていくな、京阪神も

大都市のみの需要だけに頼ろうという事さ、人口が多い地域だけの商売にして全体の縮小化
人口の少ない地方相手にはコストが掛かる、利益が出ているうちに大都市に集約してさらに利益を出そうという考えだ。
ただこれは鉄道全体の需要激減というデメリットしか生まないと思う。

>>372
郊外ベットタウンという概念自体が古くなりつつあるのかな。

さすがに名古屋ほど酷くはならないだろうけど
それでも車の必要度が高い嫌な都市圏になっちゃうのかもね

>>363
その乗り入れするなら、関ケ原あたりの運休って考慮したほうがいいんじゃないのかな？
あと、やるとしてもラッシュ時よりは利用してもらえると思われる時間帯に増発することが必要では。
今乗り継ぎありでも確か3時間ぐらいで行けるんだよな。
高速バス＋バスターミナルまでor近鉄の駅まで＋近鉄特急の運賃等を考えれば、そこそこいい競争ができるんじゃないかと。

>>369
誰も乗ってないとか舐めるな。
野洲米原行き関係なく石山で結構降りるし。

まあ、比較的空いてるんは事実だけどな。

来春計画中のダイヤグラムから天王寺と新今宮の番線/発車時刻のせとくよ
【外回り方面】
�F00→�C02｢大快/天王寺｣
�G02→�B04｢関紀/天王寺｣
�B02→�C05｢大阪環状線｣
�F06→�B08｢普通/JR難波｣
�F10→�B12｢大快/天王寺｣
�G12→�B14｢阪快/JR難波｣
�B12→�C15｢大阪環状線｣
�F16→�B18｢普通/JR難波｣
�F20→�B22｢快速/JR難波｣
�G22→�B24｢関紀/天王寺｣
�B22→�C25｢大阪環状線｣
�F26→�B28｢普通/JR難波｣
�G28→�C通｢くろしお 等｣
�F30→�B32｢大快/天王寺｣
�G32→�B34｢関紀/天王寺｣
�B32→�C35｢大阪環状線｣
�F36→�B38｢普通/JR難波｣
�F40→�B42｢大快/天王寺｣
�G42→�B44｢阪快/JR難波｣
�B42→�C45｢大阪環状線｣
�F46→�B48｢普通/JR難波｣
�G48→�B通｢はるか/京都｣
�F50→�B52｢快速/JR難波｣
�G52→�B54｢紀快/天王寺｣
�B52→�C55｢大阪環状線｣
�F56→�B58｢普通/JR難波｣

>>326
昨日（今朝）の異様に遅い時間のFNNニュースは
ちゃんと関テレローカルに差し替えたみたいね。
意外なことに愛媛も差し替えたそうだ。

>>234→>>269ときて、>>378か。
特に>>234と>>378で辻褄が合ってないのも笑えるが。

今のところハッキリしてるのは、休日の大阪直通快速が4本/hになるというだけですよね。

>>379
ローカルニュースぐらいだったら、最悪の場合生じゃなくて撮って出しでも対応できるだろうしね

そういえばきのうから「はまかぜ」がキハ１８９になったか

１８１は3月まで残るというが

>>382
こういうことらしい。関テレは律儀に生本番。

111 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2010/11/07(日) 18:23:15
関テレはもちろん差し替え。
(内容は夜朝とも和歌山の伊勢えびまつりの話題)
本来は栄姐さんだが、こんな変則勤務はさせられないのか
真理恵が急遽呼び出された。

栄は老けたホストにしか見えんｗ

>>384
いや、テレビ愛媛の話

>>385
それも昭和54年のニュースの提供読みしていた

379 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
380 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
381 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
382 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
383 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
384 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
385 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
386 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
387 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>388は四国テレビしか映らない祖谷の山奥の住人

またあぼ〜ん厨か(´･ω･｀)

389 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

390 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

>>340
夕方以降は現状ダイヤでも快速系は天王寺→王寺間はかなり客が乗ってるから減便できないよ。

天王寺23時6分発の快速は、去年？一昨年？のダイヤ改正まで201で運用していたけれど、
天王寺と久宝寺で押し屋が押さないと裁けないほど乗っていたから、103(201)に運用が変わった。
他の列車も押し屋までいかなくてもそれなりに乗ってるし。


朝は18分サイクルに快速×３（加茂発・奈良発・高田発）・普通３(王寺・王寺発・柏原発(東線直通))を
軸に奈良発快速に直通快速を割り込ませて（フォローで柏原発快速）というのがベストだと思うんだけど・・・
これだと三郷〜高井田間が＼(^o^)／になるからなぁｗｗｗ

法隆寺の中線を残しておけば、柏原快速を法隆寺始発に変更・柏原の３番線（副本線）から普通と
綺麗なダイヤが組めたのだが・・・ｗｗｗ

来春の改正で大阪駅24時00発『快速/日根野』行きと24時25発『大和路快速/奈良』行きの設定が検討されていますが皆さんなら利用しますか？

大阪発にするくらいなら新大阪発にしてくれ。
最終のぞみから乗り換えられるなら利用する。

>>393
終電を繰り上げたのにありえへん

あぼーん厨って何がしたいんだろうな

環状線の最終が0:08で、さらに17分後に大和路快速とかｗ

環状線内回りの最終(普通電車)は24：08から24：15に繰り下げになります

深夜帯の話に便乗するが、学研都市線の祝園電留線が来春完成するとしたら今より遅い時間に快速なり区快を作ってもらいたいね。

>>398
区快0:15、環状0:25ならまだ信憑性はマシだったんだけどね…

>>399
あのあたりだと逆に早くなり兼ねん

>>396
お前はもう、氏んでいる

と地味に主張したいだけだろ

地域の発展関係なく停車駅を増やすこともなくはない
例えば近鉄宮津とかはそうだな

24時台はともかく、
大阪発22時台(現行22:01発以降)・23時台の大和路線直通区間快速を設定してもらいたいね。

新大阪24:00か24:05発で関空／和歌山なら理想的と脳内

>>403
地域の発展に欠かせないのが快速・特急などの停車がカギ。
今まで新規に停車した駅は全て乗降人員増えている。

>>392
その列車は和歌山線と近鉄田原本線の最終にも接続するからな。
しかし、素直に8両にしろと何度思ったことか(この列車昔からなぜか6両)

>>392
天王寺で接続する御坊快速終電（旧田辺夜行）共々221系だった半年間は
酔っ払いの誤乗が絶えなかったらしいで。
大和路系統は15番からも16番からも両方から出ていたから
うっかり久宝寺に出るつもりで乗った16番の田辺ゆきで堺市へ連行・・・とかｗｗｗ

>>407
天王寺からの近鉄生駒線への最終も兼ねている
（王寺発では最終1本前だが最終に接続する電車がない）。
別に４ドアじゃなくてもええから221の8連でも充分な気が。
ただ、前運用が各停なので6連が限界なのも致し方ないんだよな。

>>378
このダイヤいいな

>>369
大津から乗って座れねーよ

>>410
草津新快速や野洲新快速のような距離が短い列車は編成も短い方がいい

>>375
首都圏のクルマのいらないメリットって家賃の高さを差し引いても余りあるからな。
関西圏が公共交通をスポイルすると、ますます東京シフトに拍車がかかる。

>>407　>>408
和歌山線・近鉄生駒線田原本線の最終列車接続というのもあるけれど、その次の快速が約40分後
というのも大きな要因だと思うんだ。だから王寺以遠でも結構乗ってる。
あの列車と最終の間に１本快速を挿入すればいいのにと昔から思ってる。

昔は王寺の降り口＋法隆寺の降り口＋奈良の降り口で便利だったのが全て先頭車両だったから
２２１では裁けなかったけれど、今なら裁けるかもしれね。
でも・・・久宝寺＋法隆寺＋大和小泉乗客が４両目に集中しているから、やっぱ１０３or２０１の８両
がベストだと思うけどね。

>>413
ここはお前の日記帳じゃ以下略

>>414
珍しい電車が走る時くらいしか乗らないような奴はそう感じるだろうな

>>205
亀だが、おそらく来年は平野で快速通過待ちが増えるな。

環状外回りは０：１０頃に京橋を出てちゃんと阪和接続してもらわないと
祇園四条２３：２０分の京阪特急で南大阪に帰れないじゃないか。

あぼーん

418 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ減便改正するならその分所要時間の短縮だけはして欲しいね、本数が減ったら前を走る列車は少ないんだしスピード出せるでしょ。

大和路線
快速がすべて６両に
高田快速のＪＲ難波〜高田を、王寺〜高田の普通に縮小、毎時２本
大和路線普通が毎時８本、柏原４　王寺４
阪和線
普通の６両化

大増便じゃないか大和路線ｗ

559 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/11/10(水) 03:19:00 ID:piLRqGwhO [2/2]
>>556
それが８本なんですよ
大和路線では普通電車の利用者が土休日に多いので15分間隔では対応できないと言う判断みたいです
更に詳しく言うと柏原発着運用の普通電車は201系６両編成で運転ですが
王寺・高田発着運用の普通は221系４両編成で運転されます

その他ここには関係ないですが阪和線では土休日の日中の普通電車が全て６両編成になります(15分間隔)

554 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/11/10(水) 01:54:31 ID:piLRqGwhO [1/2]
>>548のダイヤです。ダイヤが全体にわかりやすい天王寺の到着番線(※ホームの番号じゃないです)と発着時刻載せときます
接続が天王寺、新今宮の２駅で行われる為、新今宮も発車時刻と番線のせときます
なお、まだ計画中のダイヤグラムですから調整などで変更の可能性あります

天王寺→新今宮(休日11時台)
【JR難波・西九条/大阪方面】
�F57=58→�B00[普通:JR難波]
�G57=00→�B02[関/紀快:大環]
�B58=00→�C03[大阪環状線]
�G05=06→�B09[普通:JR難波]
�F06=07→�C09[大快:大環]
�F12=13→�B15[普通:JR難波]
�G12=15→�B17[紀快:大環]
�B13=15→�C18[大阪環状線]
�F19=19→�C25[普通:JR難波]
�G19=21→�B…[くろしお]
�F21=22→�B24[大快:大環]
�F27=28→�B30[普通:JR難波]
�G27=30→�B32[関/紀快:大環]
�B28=30→�C33[大阪環状線]
�G35=36→�B39[普通:JR難波]
�F36=37→�C39[大快:大環]
�F42=43→�B45[普通:JR難波]
�G42=45→�B47[関/紀快:大環]
�B43=45→�C48[大阪環状線]
�F49=49→�C55[普通:JR難波]
�G49=51→�B…[はるか]
�F51=52→�B54[大快:大環]
◆この他に環状線では桜島〜京橋間の普通が４本／ｈ設定されます
◆大和路線関連では天王寺06・19・36・49発の普通電車は久宝寺でおおさか東線の電車に１〜２分で接続しています(王寺発着２本・高田発着２本※1)※1…高田発は王寺で大和路快速に接続しています
◆天王寺13・28・43・58発の普通電車は久宝寺で大和路快速に接続しています(全て柏原発着)

>>421
阪和線は大阪市大で試験があった時どうする気なんだろう？
今年の電験でも大混雑していたんだが。

418は何が書かれてたのだっけ…

本当のあぼーん

よくわからない話。少なくともここには関係ない

馬鹿が電番晒しでもしたんだろ。

誰だか知らない個人名フルネームと携帯の電話番号が書いてあった。

>>426
AAだったとおもうｖ

来年3月改正の詳しいことはあと40日ほどでわかるでしょう。

AAで、あぼーんはされない…
>>264-266

430 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

http://hissi.org/read.php/rail/20101110/VUxVU0xsbjAw.html

431 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
432 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>432
運営に通報したらいけるなこれ

434 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

432 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

433 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

434 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

435 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

>>421
これだと終点難波まで先着する普通が出てきそうだよ。ていうか普通８本は多いよ。

287系姿を現す
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1764.html#comment

>>437
つか、大和路線スレでは酷評されてるね

http://hissi.org/read.php/rail/20101111/bkIvRmNIZVpP.html

あぼ〜ん馬鹿の癖に徳庵和尚として偉そうに書き込んでるねぇｗ

鉄道ファンの情報だと
京葉線の新しいほうの２０５系が４両になって直江津に行ったとか
じゃあこの新しいほうの中間６両を酉がタダで貰ってだな
阪和２０５にくっつけて８連化すれば
立派に環状線で使えるじゃん

お相撲さん♪
お相撲さん♪

>>441
次の職場は既に決まってるぞ

…天国だが

　 　┃
　 　┃♪二一卜､二一卜二一卜
　 　┃ 　二一卜､二一卜二一卜一
　 　┃ 　二〜卜せ一いか一つうぅぅぅ
　　 ┃
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||　 ヽ
　　　|||| 　　　　|||||||||||||||　||||||||| 　　|
　　　|||||||||||||||||| 　　　||||　　　|||| 　　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||| 　　|　　　ｖ　　v　v　　　
　　　||||　　　 　|||||||||||||||　|||||||||| 　　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|　　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　ｖ　　　ｖ
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　　 |

>>445
伊勢丹の紙袋乙w

445 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


446 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

減便の流れ嫌だ

>>434
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1289400508/69-91

というわけでまとめて報告してきた

>>448　お前　あぼーんすんぞ？　アーバンのスレだろ
スレ違いはやめろ
225系っていつから運用開始？

12/1から。長浜〜網干、近江今津〜播州赤穂。及び新大阪〜紀伊田辺･周参見。

>>450　ありがとう　乗れる機会があれば乗りたいな
それも早めに

>>451
既にのりましたが、何か？

智頭急行絶賛CM中


ところでHOT7000もこのスレの対象に入れるかｗ

やつは転属しないだろｗ

おや？今日出前取ってないのに（ｒｙ

神戸で225で試乗したよ。
思ったよりは快適な車両で良かった。
以前言われていた一部の側窓と座席のズレは気にはなったけど。

>>438
モハ２両だけど、225系と同じ0.5Mだろうか。

>>393
24時25分発大和路快速が、今ある24時35分発(だっけ？)普通/王寺に接続するなら使う。

>>5
遺族タタキを最初にやったのは，湊鉄道、ズンベロドコンチョ、daily　ウオガ！
が犯人。(同一人）
運転士とJRは悪くない悪いのは乗客--　と何度もコピペを張りまくって居たが
本当に極悪人非人。
精神異常だから伊丹の天神川病院へ強制入院が必要。

458 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ズンベロドコンチョ化粧品提供！

メナード メロディーアタッーーーク！

>>437
普通８本は無い。区間快速２本・普通６本で区間快速は柏原から奈良まで各駅。普通は高田２本・柏原４本。王寺〜奈良間も６本は維持される。

断定すんな

区間快速いいな

460 名前:あぼーん[あぼーん] 投稿日:あぼーん

廣島可哀想
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=qQfVUAGUZh4

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=Fo2mqLQR-Ac

>>464
★101113 rail 「投稿日：あぼ〜ん」マルチポスト報告スレ(再発)
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1289638323/

いい加減にやめといたほうが身の為だと思うよ。

>>466
いやもう遅いだろ
報告されちゃってるわけだし

>>461
高井田は毎時2本に減るんだなｗ

>>468
どこをどう読めばそうなるんだよｗ

>>440
あぼ〜ん馬鹿＝徳庵和尚は高知関連スレへの書き込みが目立つな
ひょっとして、高知県民か？

>>465
広島の人は素直に車にシフトしていくんじゃない？
というか既にそうなってるような

ｽﾚﾁなのでここでやめておくが

470 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

懲りない馬鹿ｗ

>>470
おまんがそこまで知っちゅうなら、ワシが何処のもんか分かるんじゃないがかえ？

アーバン圏に住んどるきに、関連スレに書き込んでる。荒らしはしちょらんぜよ。スレ違いになるのでここでやめておく。しばらく書き込みしません。

http://railf.jp/news/2010/11/13/143300.html

キトのキハ181系6両が幡生へ

>>475　これ金曜に甲子園口で見たわ
ディーゼルのいい香りだったが左遷だったのか・・・　

>>475
あのガリガリガリガりという音はもう聞けないんだな。

>>461
いくらなんでも利用客が少ない柏原〜三郷に止まる快速なんて無いだろｗ
高田快速廃止も無いし、王寺無視はもっとありえない。

そういえばSL北びわこ号もアーバン内完結だが

転配属のしようがないだろ

>>450　周参見って事は？
113系 - JR西日本日根野電車区所属（周参見発紀伊田辺行のみ）
置き換えか。

あぼ〜ん厨がついに規制された模様
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1289638323/51-52

加えて海上保安官の逮捕は見送り

ただ在宅起訴の可能性あり

>>482
それって兵庫だからみな鉄関係者だろ

みんなオマケ付き爽健美茶買った？
600円でこれだけ揃えば安い！

http://pita.st/control/show/?m=eggeapqv

>>485
どうせなら全種類出して欲しいなこういうオマケって
チョコエッグみたいに100種類ぐらい
クハ・サハ・モハ・クモハとか全形式出すとか

>>485
ナニコレ？チョロＱ？

>>483
起訴はほぼない。
この保安官は初犯で、自首したわけだから基本的には不起訴処分になる。

数十人の保安官が既に見ているような映像を流しただけでは、そもそも犯罪としての立件すら怪しい。

それより、ＪＲ西日本の「またお前か」動画を流出された奴の方が罪が重い。
明らかな著作権法違反

>>482
225系スレで喧嘩したり○○厨と発言をしたりする大迷惑な荒らしも同じようにBBM規制になって欲しい。

>>489
本人降臨乙

>>488
若いの、煽り騙りは2ちゃんの華と昔から言われておっての
たかがそれしきの煽りで耳真っ赤にして涙目で「規制しろ！」
とわめいたところで「ご自愛くださいませ」と軽くあしらわれる
だけじゃて

>>481
12月に最低限113･221は置き換えるから、周参見での対象は1本だけとなる。

西はどう出る？

南海電気鉄道：空港特急「ラピートα」復活へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20101116k0000m020093000c.html

南海としては阪神沿線からの集客を当て込んでるんだろうな。

近畿統括本部誕生
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html

>>493
空港開業よりも他の列車の本数が減便しているから、２９分よりも所要時間が短縮出来るだろう。

425がうるさいので無理。

>>495
支社統合で車体表記が｢近｣になるのでしょうか？

>>495
福知山支社と和歌山支社も混ぜて欲しかったな・・・

日根野〜和歌山間はどうなるんだろうか
今まで通り和歌山支社管轄なのかな

>>496
30越えて童貞だと常人には見えないものまで見えちゃうようになるんだな
人間ここまで落ちぶれたくはないもんだ

車体の文字はスタンプなのか？
塗装するにも高いから末期色になったわけだし

>>500
和歌山支社からその区間奪ったら
どこで収益上げるのか……

>>503
きのくに線の和歌山〜湯浅間で・・・
そもそもあの区間あれだけ空気輸送の普通を走らせておいてしっかり稼げてるんだろうか
和歌山支社的には超がつく優良区間なのかな

車両とか運転士とかは
今までどおり支社管轄なんじゃないの？
亀山・王寺鉄道部が大阪支社の下に残ってるし

運転士は支社管轄で車両は統括本部の管轄

>>501
ていうか、南海が公式にラピートαの所要時間短縮を検討している。２９分より短くなる。

>>493>>507

>>1をよく読んで南海スレに逝ってくれ

>>507
新大阪･京都へガラガラはるかが毎時2本あるよりは、
1本減らしてでも関空快速増強のほうがいいと踏むのは自然かと。
いざ新大阪･京都への特急が足りないならば、
くろしお系統日根野停車で乗り換えとすれば実質の特急本数は維持できる。

>>509
それで今年の変更から日根野にくろしおが全部停車したのか。

女性専用車両、終日運転へ　土日祝も、大手で初　JR西
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101117-00000104-jij-soci

>>511
不祥事が多いから女に媚び売る作戦に来たか。

近郊型がない学研なんかは最悪だな。

>>511
女に相手にされないからってそう僻まんでもw

>>512
大和路なんか３扉（２２１系）と４扉（１０３・２０１系）が混在しているからえらいことになりそうだな。
普通でも快速でも来る列車によって設定の有無が変わるｗｗｗ
下手したら代走で設定の有無が変わるｗｗｗ

そういうことは束に任せりゃいいんだよ！

>>514
その代走(ウグイス6両)が環状線内に入ったらさらに混乱だな。

特急〈くろしお〉に287系投入
http://rail.hobidas.com/news/info/article/124177.html

いずれハニワの225・223にも女性専用車両投入だろうな
４両中１両は女専用ｗｗｗ

>>517 なんという女尊男卑・・・orz

つ神戸市営地下鉄海岸線

>>512
学研都市線は沿線が女性専用車を強く要望した某政党の支持団体関係者が多いから喜んでいそう。
近郊型(トイレ付)だと女性専用車の導入は難しいからね。

西の中でも某宗教団体が力もっちゃったかな

フェミを喜ばせておいて、
実は近郊型大繁殖、通勤型大幅撤退というヲチがあったりしてｗ

>>498
本ヒネ 復活！

>>519
妄想の自由は憲法で保障されています

>>518
軍国主義でないと男は冷遇されるばかりだ。
憲法9条は害悪以外の何物でもない。

>>525
兵役検査にも通らないようなぶよぶよの体躯の持ち主が何を偉そうに

げろしお381系廃車

>>527　really?
381系＝特急の象徴って思ってる俺はちょっとショックだな・・・orz

>>522
実際問題、環状線はそうなるのではないかと
(阪和から快速4本、大和路から快速4本)

381って適当な転出先が思い浮かばないなぁ、、。

普通に廃車だろ、さすがに
それかやくものボロ置き換えるか

>>531
両頭パノラマにして波動用に残しとけばいい。

>>531
やくも381のほうが新しいから置き換えはないと思うが
それよりも287が非振り子なのは問題にならないのか？

>>498
>>523
統括本部下に支社が置かれるから、それはない。
ソース
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/11/16/20101116_soshikizu.pdf

>>533
振り子車両の費用対効果が悪かったみたいだね。
多少所要時間が増えてもコストがかからないほうを選んだ。
今の西は末期色のごとく削れるものは削る方針だから仕方ないね。

>>535
白浜あたりまでなら10分以内の所用時間増しくらいかな？
けど新宮までだとかなり時間かかりそう。
自然振り子だから使わなくてもいいくらいの考え方みたいですね。
軌道負担も減って車輌コストを抑えてって…

高速財源凍結を受けての判断かな??

>>535
九州新幹線を新大阪まで引っ張るだけの財力あるのに、えらいケチだな。
金あるのに。

>>537
金持ちの道楽じゃあるまいに
投資したカネが戻ってこないとわかってる事柄にあえて金を
投じる酔狂な奴はお前の両親くらいなもんだろ
全くこれだから社会経験もない鉄ヲタは困るんだよ

>>539
鉄オタって新快速と快速に♀車が導入できない理由を東海が云々って言われてもわからない程度でなれるんだ。へ〜
なぜ俺が食ってかかられたのかはわからんが

>>540
東海が直接関係してるわけではないだろ。
やろうと思えば東海管内は非設定にすればいいわけだし。
♀車設定のある103・201系運用の桜井線内に設定されないのと同じで。

理由は別のところだよ。

　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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（　 (6 　　　　　　つ 　｜
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　　 ＼　　　＼＿／ ／　　　 ＜　 まぁ落ち着けや、カス共
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　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）、
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>>531
やくも用はくろしお系統用より原則新しいから、
その置き換えとなる可能性はないな。
まあやくもの増強も必要とは思えんが…

>>543
やくもの増強より全線複線化と所要時間短縮だ。

542 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

12/1から運転開始の225系、網干所属の本線用0番台の運用は、
今の所、I編成8両編成5本しか完成していないため、
当分の223系W編成8両編成と共通運用らしい。
(網干総合車両所社員の話より)

>>546
現業に電凸とかマジやめろや。

>>546の補足
後一部の列車で、225系8両＋223系4両の併結運転もある模様。

225投入で網干221の8両2運用が223・225に置き換わる
意外と運用が増えないが現状8両運用がカツカツな為
年始の踏切事故当該車もまだ復帰してないし

>>539
新型振り子車が出来るまでの暫定では？

開発にはまだ時間がかかるのだろう。

>>550
283系の増備じゃあかんのか？

ホシに電話したのかよ…

>>545
また掘られたいのか？


スルーしろよ

何故この会社は特急車の塗装を白にこだわるのか

配色は今の381みたいにして欲しかったね。

>>554
お前、近鉄に喧嘩売ってんのか

ラグﾊﾟﾝは白のほうが汚れが目立ってエロイ(*´д`)

>549
221の8両固定編成も見納めか・・・
神戸線・京都線の快速運用終了も近そうだね。

>>551
車体の補強や構成等の見直し必要なのでは？特殊な車両だけに。

Ｓくろしお置き換え時に何か見えそうな気がします。

http://railf.jp/news/2010/11/19/091000.html


これでＪＲ神戸線大阪〜尼崎と福知山線が〔アーバン〕からサヨナラ

北海道からハイブリッド振り子（ベアリングガイド振り子+空気ばね車体傾斜）をもらえば
まだまだ西日本の振り子車両も未来があると思っていた時期が私にもありました。

R≧600での本則に対する通過速度
485系　+15km/h
381系　+25km/h
283系　+30km/h
681系　+25km/h
683系　+25km/h

383系　+35km/h
キハ283系　+40km/h(室蘭本線に限る、根室本線は+30km/h）

ハイブリッド振り子　+40〜45km/h

>>560
君の頭のなかには建築限界とか軌道状態といった
いわるる地上側条件が一切考慮されていないことだけは
わかった

>>534
輸送、車両、施設、電機は近畿統括本部の配下

>>560
宝塚線の厄満はMAで置き換えられる来春までだな。
そしたらS34厄満の舞台は京都に移るかと。

次の改正で宝殿が正式に新快速停車駅に昇格するんかな？

んなわけない。

万一新快速、T電の運転方式が変わるとなれば話は別だが。(例・昼間T電全部加古川折り返し、とか。)

>>565
なんで宝殿？これ以上、姫路〜草津間で新快速停車駅追加はマジ勘弁。
料金の要らない新快速という名の特急なんだから。

ヒント
宝殿〜御着間4駅：昼間毎時2本
英賀保〜網干間3駅：昼間毎時3本

且つ上述7駅の内一番利用客の多い駅は宝殿。

>>568
× 英賀保〜網干間3駅：昼間毎時3本
○ 英賀保〜網干間3駅：昼間毎時4本

>>565
「正式に」って・・過去に臨時停車とかあったっけ？

>>570
ダイヤが乱れたときくらいじゃね？

>>568
そんなどうでもいい駅の利用者トップになったところで、何で新快速が停まる必要あんの？w
トップだろうが通過。
宝殿は加古川止まりのT電を延長してもらうようにお願いでもしてろ

頭腐ってるんだろうか？

>>572
自分は新快速停めろとか思ってない。
ただ加古川〜姫路間の普通の本数が少なすぎと思ってるだけ。

>>572
増発も停車駅増も言ってることに大差はないよ



要は「ボクの乗る時間帯にボクの乗る区間が便利になれば
それでいいの！異議は認めないの！ｷｰ!!」
と言ってるのと同じこと

議論され尽くしてる感があるけど、加古川止めT電を宝殿発着にするのが落とし所でしょ。
曽根〜御着の現状を見ると毎時4本も要らないし。
上りT電の発着番線を統一する意味でも、宝殿延長は有効。

いつから電車の発車もブザー合図になった？久しぶりに乗ったら変わってたので。

宝殿なんて知名度全然無いから、加古川行きが宝殿行きになったら
混乱しそう

>>577
神戸方面宝殿行き

つ神戸方面加古川・宝殿

少ないから止めろという奴の気が知れん
駅が増えれば通過するユーザーは時間増になるんだぞ
利用者なら我慢しろ　必ず乗り継げるようになってるだろ

>>580
利用者なら（時間増を）我慢しろ

大和路と阪和の買い物快速は、平日も毎時4本設定されるんよね？
土休日だけってことはないよね？

>>581
姫路に行く利用者数＞＞＞越えられない壁＞＞＞宝殿利用者数

>>582
土日だけだと思うが。平日の昼間に梅田に買い物行く奴なんてオバハンぐらいなもの。

大和路快速イラネ

>>573
利用客が少ないんだから仕方ないだろ

>>585
さすがにそれはないｗｗｗ
まあ邪魔な気持ちはわかるけどｗ
2+2列シートに6両だからなぁｗ

昼間T電全て加古川止になり、新快の半数が加古川以西各駅停車になったとして、(対神戸大阪方面で)山電･自家用車･バスに逸走するとは思えない
運用減らせて、新幹線や特急に誘導できたらｳﾏｰだろ

>>588
逆に新快速を姫路止にしてT電を播州赤穂・上郡まで運転したり

そうしないと湖西線や長浜以北の増結ができない

つか湖西線経由敦賀発着は新快速じゃなくてもＴ電で十分な気がする

>>581
大して利用者いないカス駅の為に、大半の利用者に我慢を強いる必要がどこにあんの？
加古川〜姫路の駅としては多いが、新快速を停める程ではない
散々議論されてるが、T電を延長すればいい
大阪方面は毎時4本になるし、加古川での発着線が統一される


それとも、一時期の垂水厨みたいな基地外なのか？

>>590
ただの基地外だから放置しる

加古川T電の宝殿延長は緩急接続が綺麗になるなら賛成だなぁ

逆に野洲新快速は京都止めでもいい
京都過ぎたら誰も乗っていない

強いて運転するなら京都以東は4両でいい

>>587
ゆくゆく大和路快速は8B化されるんじゃ。
中間ユニットの使い道からしてここしかないし。

>>593
そっちはむしろ米原まで行かせてもいいと思うんだが

>>593
野洲普通と野洲新快速が続けてくるのなんとかならんのか

>>593
誰も乗ってないとかなめんなゴルァ!
通勤時間とかで野洲行きでも4両にされたらたまらんわ。

>>596
ヤスは車庫があるからしょうがない。

犯人はヤス

>>584
やっぱ土日だけ毎時4本になるのかな。
昼間時において、平日と土日でサイクルが異なるケースって他にあったっけ？

>>600
古い話だけど、国鉄時代の環状線は東側が平日5分間隔(12本/h)日曜・休日4分間隔(15本/h)だった。

南武線も平日と休日で違ってたような…

御堂筋線は、平日データイムが４分間隔（両端部８分間隔）、
休日データイムが３分45秒間隔（両端部７分30秒間隔）。

昔の南武線は、平日データイム12分間隔、休日８分間隔だったような。

中之島線

>>600
本家の山手線が平日土休でサイクルが違うよ。

>>602

南武線は今も平日と土日で列車間隔が異なるよ

平日データイムは10分間隔（6本/h）で土日が8〜9分間隔（7本/h）

>>600
束だと京葉線・総武緩行・京浜東北(12月4日から糞ダイヤ化)と枚挙に暇が無い

「まもなく、新快速、野洲　行きが12両で到着します
前、４両が野洲行き。後ろ、８両が京都行きです。」


これなら野洲行き12両でも納得

そんな事平気で書くお前は知らんかもしれんが、新快速野洲行きはほぼ終日に設定されている。
だから通勤時間にそれやられたらたまらんと何度(ry
まあ西としては常時切り離し(または増結)要員が必要になる訳だし、乗車位置で混乱をきたす恐れがあるしな。
「2番ホームで待ってたのに乗れんかったがや」とか苦情がきたりする可能性も。
結論・そのままで走らせる方が吉。

それに切り離した車両を一旦鴨川V線に引き揚げる必要がある。現状湖西線やげろしお、はくと等で一杯一杯の状態だし。

>>609
真面目に考えなくていいよ
>>607の頭がおかしいだけだから

野洲行きも普通に利用者はいる
野洲到着の時点では少なくなってるけどね

こんなの>>610がいるから
野洲新快速は要らんな

京都止めにするか湖西線に逃がせばいい

宮原に205がいる…

単なる検査入場だろ

阪和線以外に205なんか使うところはあるか？

検査入場でわざわざ宮原に寄る意味なんてなかろうに。

未だにガセ認定厨が必死ですね
ミハ205は半自動対応化するという話を耳にしたけど実際はどうなるやら？

「225置くとこないから103を潰すまで宮原にいてね」

>>611
なんでそんなに野洲行きが嫌なの？w

湖西新快の方が利用者少ないんだけど
かなり残念な子みたいだね

>>611が犯人だから。


…という冗談はさておき、近江八幡ユーザーという可能性は無くはない。
野洲で米原ゆきに接続してるんだけどねえ。

本当に存在意義がよくわからないのは、夕方の草津ゆき新快速だな。

>>618
ありゃ運用が足りないとかじゃね。12連のJJだから草津線は関係ないだろうし。
折り返しか知らんが夜に草津始発があるな。

>>617-618
夜の野洲行き新快速、

マジで京都過ぎたら誰も乗ってないんだが

>>620
もはやアホとしかいいようがないわ。

だから野洲行きは野洲ユーザーしか乗ってないんじゃないの？

野洲町民(敢えてこう書く)のためだけの列車じゃない。山科、大津、石山、草津、守山の客がいるんだがな。
石山だと瀬田、南草津の利用者が京都じゃなくここまで新快速に乗って後の普通列車を待つパターンもある。

山科、大津、石山、草津、守山の人すら米原、長浜行きに集中的に乗ってる

おかげで京都過ぎても米原長浜は激混み、野洲止めはガラガラ

君がそんなに野洲行きに怨みを持つ理由が理解できない。
野洲行きだって夜間8両だったら京都出発時点で補助席も埋まってるわ。
どちらの選択肢もある野洲までの利用客は、野洲行きを避けてわざわざ米原長浜行きまで待つなんて事はしない。

>>615

宮原配属なら、半自動対応化の改造は必須でしょうね

改造時にトイレも合わせてつけて欲しい所

ガセ認定厨は宮原見て来い！

話はそれからだ。

宮原に入った≠転属する

まず>>616に反論しろよ

>>628
私、ミハの者ですが何か。

>>612氏にも見られてしまったので、もう隠す必要もありませんね。
ミハの東留置線群はトワイ・あすか・なにわ・MA等ウチのクルマ、ホシのクルマ、
臨時サンダー・団臨以外は置きませんので悪しからず。
205が東線群にある以上、205はウチのクルマです。

>>630
ミハの者って何？

京キトとか大モリとか神ホシとか知らんのか？

ミハの者ってなんだよｗｗｗｗｗ　住んでんのかよｗｗｗｗｗ

ttp://www.geocities.jp/hineno205/news634.htm

>>561
傾斜角8度で本則+45km/hか…

尼崎事故の超加速度スレスレだね。
あの事故以後、どの会社も制御振り子車の製造を止めてしまったのはなぜか、ヲタは気にしないんだろうね。
※唯一の例外が883-1000の6両。

そもそもあの事故の後に振り子が必要な路線の新型車両でたっけ...

理由なんていくらでも考えられるが

・優先度の高い路線には、既にある程度必要な車両が行き渡った
・続く路線では、コスト安の車体傾斜方式を採用した（キハ261系）
・新型特急車両は導入したが、あえて振り子や車体傾斜方式にするほどの理由がなかった（キハ189系など）
・乗客増も見込めない最近の社会、経済情勢を踏まえ、維持費などコストのかかる振り子式車両は導入を避けている

何でもかんでも事故と結びつけるのもどうかと

>>635
車体傾斜以外の振り子は重心が外に振られる分、より危険なんだっけ。
車体傾斜だけなら内側に傾くだけだから安全性は上がるけど。

実例を見てぞっとしてしまったんだろうか。

>>633
くやしいのう、くやしいのうｗｗｗｗｗ

>>636
沿線自治体に、高速化事業までやって貰ってるのに、非振り子車で在来特急を置換しちゃった所がありましてねぇ。
今月。

>>640
高速化＝線形改良＝振り子でなくとも速達化

>>630
本社の人間ですが205系の今回の回送は宮原転属と一切関係ありません
ガセネタは流さないでください

>>624
そんなに野洲行きご気に食わないなら、喜久蔵に書いてこいよ基地外

まあ本社つっても「西日本旅客鉄道株式会社」の本社だとは
一言も書かれてないしなあ
もしかしたらどこぞの個人経営のスーパーの本社勤務（鮮魚
売場でお刺身の上にタンポポを載せる業務に従事）なのかも
しれないなあ

林家喜伽扇

なにおぅ
お刺身の鮮度を落とさないようにタンポポを載せるには技術がいるんだぞ
信用の無い新人はプラスチックのタンポポ置きで１０年修行させられるんだぞ

ガセ認定厨が必死だなｗ
自分の非を認めて謝罪する事も出来ないようでは社会に出たらやっていけないぞ。

>>646
そうやって人格を貶めるようなレスすると
225系スレから統治主気取りの妄想厨兼
ご自愛厨が出張ってくるからやめとけw

　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%82%C5%81A%91%E5%98a%98H%89%F5%91%AC%82%CC8%97%BC%89%BB%82%CD%81H

>>640
振り子対応の工事をしたなんてのは初耳ですな。

>>651
高速化＝振り子対応と思い込んでるんだろ

そもそも振り子は、路線距離が長く山岳カーブが多く線路改良が困難でスピードアップ化に困難な路線へ、車両側でスピードアップ対応させる装置だからな。
元から高速対応のしている路線に振り子を入れる利点は無い。

あ

>>653
在来線最速ホルダーキハ281をお忘れか？

くろしお用287系が振り子対応なのかどうか
抹茶色113系が兵庫の和田岬線にいたのは何故か

が気になる

>>656
くろしお用287系はこうのとり用の287系と同一仕様と公表されてるので振り子非搭載

和田岬線は兵庫〜鷹取の通路線が訓練施設を兼ねているので、抹茶色113系は
そこでの訓練用に入線したものかと

>>657
振り子じゃなくて車体傾斜制御装置という線も無い？

白浜くろしおに関しては振り子じゃなくても現状のスジに乗れないことはないって
逆に言えば振り子なんてもう要らなくなったんだよ
あの停車駅の数を見ろ
振り子よりも加速を強化した方がよっぽどいい

新宮くろしおも問題ないだろ

加速っていうけど、381は他の国鉄特急型にはありえないキビキビ感だし、
余程の高加速車両を入れないと目立ったマージン稼げないでしょ。

振り子とまた違った装置や対策はあるんじゃないかな。

>>656
運転実技競技会の本社大会用ね何かしらだと思う。

>>648
ご自制もご自省もできない奴がご自愛どうのとか抜かすとはお笑いだ
反論さえできなかった奴が連呼できることはワンパターンなレッテル貼りだけ
毎日毎日そうやって恥を晒して恥ずかしくないのかね？
貴様のやってることは反論できなかったことを認めない負け犬の遠吠えそのものだ

正直あんたの粘着度合いは異常レベルだぞ？客観的に見ても明らかに病的だ
ネチネチと陰湿でいつまでもしつこく気持ちが悪いことこの上ない
これはレッテル貼りじゃなく明確な事実だ

>>664
粘着質の長文乙

>>661
381を485みたいに低加速だと勘違いしてる奴って多いよなぁ・・

>>664
俺のご自愛厨がこんなに可愛いはずはない

本題で反論できないなら何とでも喚け、負け犬はそうやって啼いていればよろしい
永遠に一切成長せず生き続ければよかろう
毎日社会のどこかでこうやって啼いていると思うと胸が熱くなるな

>>661
所要時間増を承知でコストダウンに走った以外の何物でもないな。

>>661
MT54で歯車比3.50の485系とMT58で歯車比4.21の381系か。

歯車比にこれだけ差があっても高回転モータのお陰で定格速度が
485等より上がってるんだから確かにもう別世代のクルマと言えるかも。

225系は御慈愛深き車両です。
アーバン圏で末永く可愛がってつかあさい。

それに、485=変圧器とかあって重い、381=アルミ車体で軽い、という差もあるわな。

宮原に来てる205系、めっちゃ喜んでるぞ？
久々に本線時代を思い出せて嬉しい反面かなり寂しいようだ。
2006年の2月に宮原来たのが最後みたいだね。

阪和みたいな下衆な路線じゃなくて本線帰りたいらしいよ。
お兄さんの201系がずいぶんと羨ましいようです。

>>661
確かに381系は国鉄車の中では加速がいい
と言っても、321系並の加速を実現しているとも思えない
それに曲線通過速度でも287系は381系に目に見えて落ちるわけではない
R700以上の曲線であればむしろ287系の方が高速通過できる＊287系が683系並の通過速度だとすると

さて、225系の運用開始まで一週間をきってるわけだが、
本線の225系の運用はどんな感じになるんだろうか？

223系8連と共通運用なのか？　225系限定運用が設定されるんかな？

>>675
基本的には223系8両と共通運用だと思われ。
(一部列車は223系4両と併結あり)

>>668
それでもご自愛厨は廻っている

来年の春の改正までは223系Ｗ運用と共通だし221系Ａ編成の一部が223系.225系8連に置き換わる。

>>678
っていうか、今日野洲10:05発のT電が223に置き換わってたよ。運用番号A0408だったかな？

まあ、ダイヤの乱れのせいかもしれんが。

>>677
そんなに回りたきゃ紐つけてキャンキャン鳴きながら回ればいいんじゃない
好きにしなよ

>>674

足回りは683系4000番台がベースだから、走行性能は683系と同じと考えて良いのでは？

車体の方はオフセット衝突対策＆衝撃吸収構造で、683系より構造が強化されるけど

>>674
いや、既に出ている画像の下回りや形式を見る限り、下回りは限りなく225系と共通と思われ。とすると270kwの2M。

で、仮に287系が683系と同程度の自重だった場合(交直機器の省略と電動機数増加、車体強化でどっこいどっこいかな)、面白い事になる。
381系6連　210.4t 1920kw 9.12kw/t
683系9連　354.9t 3060kw 8.62kw/t　<ヨンダー
287系6連　236.6t 3240kw 13.69kw/t

287系は、出力重量比で381系や683系に対して、実に1.5倍以上ものパワーを誇る事になる。
こうなると、途中駅停車時や、特に曲線前後の加減速でかなりの差がつくと思われ。

>>682

パワーレシオで1.5倍とは

しかも投入線区を考えると160km/h運転を考慮しなくて良いので
683系よりギア比を上げることも可能だし

かなりの加速性能を誇る列車になりそうだね

>>682
化け物出力だな。
実際には回生制動目的が主である程度抑えるんだろうか。

いや仮定だらけの前提だけどね。
しかも加速度なんて設定次第でしょ。

つ「183系性能」

>>685
そのとおりです。
特に、現状のきのくに線では、減速時に回生が十分に効かない可能性が高い。
まぁ、ポテンシャルの高さに期待ですね。

正直、束の走るんです等に比べて、酉の車両は重い…。アルミでもSUSでも40t前後って、どんだけ重いんだよ、と。
それを、高出力の主電動機で補う形ってな、戦前のP-6や2300並の代物ですな。

>>687
減速力は681系「はくたか」編成で実績のあるキャリパーブレーキの採用で
稼ぐことが出来るけどね

>>686
283系が既に走ってるんだから183系性能や381系性能にする意味ないだろ

>>687
回生ブレーキは効きが悪ければその分空気ブレーキによる補足が入るので、
運転する分には問題ない（保守面では制輪子の磨耗増などの問題があるが）
加速性能は変電所容量の制約から283系同等に抑えられる可能性もあるかもな

>>688
681系の動力台車がキャリパ式ディスクブレーキを採用してるのは160km/hからの
ブレーキ使用時の車輪踏面の熱容量の問題からであって、130km/hからの
ブレーキであれば踏面ブレーキで問題ない
実際、683系（8000番台除く）の動力台車は踏面ブレーキなわけで

多分、日根野でラクする為に、287は限りなく225-5000と共通仕様にすると見ているんだけど、そうするとT台車にはディスクブレーキが付くんだよね。
加減速時の車両間の衝動はかなり抑えられるんじゃないかな、と期待してたり。

>>689
対処するなら285系のように抵抗器積んだり、電力設備に
電力吸収装置付ける手もあるが…

>>690
130km/h対応との差はそういうことなのか、なるほど。

>>690
熱容量だけの問題なのか
トンクス

>>682
287系が「321系と同じ」なら加速時は220kW制限がかかるので、パワーウェイトレシオはもう少し下がりますよ。
381系の実限流値は定格360Aに対して、約1.5倍の550Aにセットされてるのでパワー(ryはもう少し上がりますよ。

それでも実効値220kWでMT半々なら、220kWで1M2Tの283系の1.5倍にはなりますけどね。

出場が楽しみだな
ttp://www.youtube.com/watch?v=lXr_H0vawt8

>>692
酉にあの装置を設置するお金があるかどうか・・・

ハイブリッド車みたいにバッテリー積めばいいのにと思う。

>>697
車重が50tオーバーになりたければどうぞ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003635751.shtml

なぬ？183系を381系に置き換えていくとな？

ひっくりかえすだけでいいのか

ほんまかーおいっ！

福知山は、サンパチから逃れられない運命なのか…w

381系「に」
じゃなくて
381系「も」
だよな、これ？

も、に変えただけの場合、その前の文脈が少々変になるんだよね。
・くろしおの置換えは「順次」でも2012年7月「以降」でもない。
　(公式発表では、くろしお投入分は2012年7月に一斉に使用開始、つまり置換も順次ではなく一斉に行われる、また、その後の置換の話は出ていない)
・「現在の１８３系車両も当面使用し」だけでは、その後が繋がらない。「当面使用する。」で切らないと。
普通、新聞記者はこう不自然になる様な記事の組み立てはしない。

381系くろしお置き換えにも287を投入する話を神戸新聞は勘違いしたな

183は継続使用で183系を
2012年7月以降に381系に置き換えていくということじゃないのか？
今回の287系の投入だけじゃ183の置きかえにはたりないからな

あぬ〜がＪＲ西日本佐々木隆之社長宅にラブレターを投函（兵庫県宝※市中※台）
http://www.youtube.com/watch?v=RMBFED0-_kQ

関連動画

女性専用車両の問題を議論 1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0
女性専用車両の問題を議論 2/3
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0
女性専用車両の問題を議論 3/3
http://www.youtube.com/watch?v=fMMLiCb-q8s

あぬ〜が女性専用車の不当性を訴える
http://www.youtube.com/watch?v=1scuC7Awvz8

日本では、男性が女性専用車両に乗るとこうなります。
http://www.youtube.com/watch?v=rEHPo7bGiD8

381系、福知山へ回送。

http://railf.jp/news/2010/11/27/153700.html

転用の件、俺もさっきまで半信半疑だったんだが、どうやらマジなのかも。

福知山線電化の時から381系の投入の話はあったので、やっと念願叶うってわけだ

ライナーなくなるしね。

まあ過去に城崎まで営業運転の実績があるしね。

381の国鉄色は大和路ライナーと臨時くろしおだけなのでそんなに走行距離は伸びていないし

>>712
そういえばかにかにで使ってたときもあったな

当初は183系・381系ともN283系（仮）で全て置き換えていくはずだったが、
安全性向上の設計に検討を要し前面展望との整合性の問題があったことや、
振り子技術が本来は曲線走行性能改善でなく乗り心地改善（G緩和）を主目的とし、
置き換え対象の運用によっては振り子車でなくとも既存の新世代車ベースの仕様で
充足することが判ってきた為、設計しやすい287系を開発し投入することになった。

古くより阪和線内で通勤・近郊型ときのくに線の特急型を併結運転する構想があった為、
同期して関空特急の需給適正化も併せて新たな形式を考える機運が出てきていた。
北近畿ビッグXを含めて、安全性向上後の新世代直流特急車の叩き台が287系となる。
つまりヒネ向き287系としては初め関空特急用の導入が念頭にあったのだ。
このケースでは223系・225系と併結する4・5連の287系はるかというイメージになる。
捻出された281系をビッグX転用というシナリオも想定されていた。

きのくに線特急網は283系・287系・381系（スーパー編成）で当面運用する。
現行の白浜くろしお相当の運用を中心に381系から287系へ置き換えるが、
白浜〜新宮の輸送量適正化を図る為に運転パターンを変え
上記の末端区間に分併で287系3連付属を充当することが主眼となっている。
実は置き換えが最も急がれるのは走行距離の伸びが激しい381系スーパー編成なのだが、
485系雷鳥と同様に人気のパノラマカーをきのくに線へ残す必要性からの判断である。

ビッグXは当面287系と183系だが、捻出381系で順次183系を暫定的に置き換える。
フチ287系は嵯峨野山陰線騒音訴訟対策の関係から京都口の運用が少なくなく設定される。
山陰線電化時に並行して高速化事業として自治体補助で対策をした区間があり、
381系転用によってビッグXへのN283系投入再検討を本社へ促す意味合いもあるようだ。

イモ381系はゆったり化によって置き換え時期をフチ・ヒネ後となるように延命されたが、
GCTの開発動向と実用化の可否を判断する猶予を持たせる為でもあった。
現状を見れば陰陽連絡特急と新幹線網の一本化は厳しいこともあり、
N283系が具現化すれば、その投入で一応の着地点を見るのではないかと言われている。

今回287系で置き換えない分は一部N283系を引き続いて開発し投入の計画だが、
検討事項が多岐に亘ってきている為、情勢によっては中止も視野に入れられており、
これも北陸新幹線金沢開業後の68x系捻出を見据えて複数のプランが考えられている。
過酷仕業による傷みが目立つ681系の処遇や、287系増備を含めた検討事項となる。
あらゆる可能性を見込んだ683系4000番台の仕様でもあった。

イカロス未満の長文妄想乙。
一つだけ指摘するなら、>>716の新宮3連が本当なら、6+3という組成での投入はあり得ない。
3+3(+3)といった組成にしないと、閑散期が輸送力過剰になる。年中9連で運用するのか？
たとえそうだとしても、少なくとも、3連がより多く製造されるはずだ。

＞京都口の運用が少なくなく設定される。

一瞬頭がこんがらがったからもう寝るぽ

>>716
幼稚園児の作文にツッコむのもなんだが、騒音対策云々があるなら新車のほうが
騒音が小さくなる（滑走検知装備で絵最大の騒音源となる車輪のフラットがほとんど
発生しない）のでむしろ京都口に集中投入だろ

それはだから　京都口に少なく な く 設定されるてあるよね

>>716-718
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

381転用しても振子使えないだろ。
架線の問題があるし。

287系、出たようやな。

>>722
>>716-718のレスがeo田氏だと思った俺の脳も
アレなのかも試練orz

要するに和歌山県は力があるって話ですね。

205系は福知山線の快速に使うの？

どこでも使わない

>>727
快速に使うのかはビミョー。緩行には使うだろうよ。
>>728
寝言は寝(ry

205系は何故環状線に持っていかないの？
他に行く所がないのに・・・

環状線に銀色は似合わないからさ

>>731
明日から関空・紀州路快速の直通をやめさせていただきます。

>>730
ラッピング広告が出来ないから

つ大阪市交21系

>>729
Ｃ電運用でもスジ的に厳しいんじゃ・・・

>>733

ＪＲ東には205系のラッピング車がありますけど

仙石線の奴が有名
ttp://railf.jp/news/2010/02/15/184400.html

205系を環状線に持っていけない理由を誰か教えて下さい

面倒だから。

なんとなく

>>738
ありがとうございます。
大変よく解かりました。

ま、Nゲージじゃないんだし。転配属に伴うコストも馬鹿にならないよ。

205と221の足回りが共通なら宮原配置もあり得るんだろうが、そのあたりはどうなんだ？

205-1000と221の足回りはなかなか近いらしい

>>742

221系の走り装置は
MM'ユニットが205系1000番台をベースにして、1Mが213系をベースにしている

共通かどうかそんなもん関係なく宝塚線に２０５系が走ってた時期もあったんだし
というか宝塚・京都・神戸線から阪和に転属してきたんだし　まぁどっちにしても１０００代は関係ないけど
俺はわざわざ転属というか元に戻すことはしないと思うけどねぇ

>>728
スクラップか？

221系に近いのなら部品を再利用出来るだろうし・・・
ご愁傷さまです。

地下非対応かつ耐雪装備なしって、仮に宮原に入っても全然つぶしが利かない厄介者になりそうだよな。
まだサハを休車にして103系6両の追加置き換えのほうが現実的と思うが。

>>748
かなり中途半端だね。

205系を転属させてまで使うのならわざわざ阪和線225系投入
→宝塚線205系転属ではなく、直接宝塚線に225系を入れればよかったのに。
阪和線の205系一掃するわけでもなさそうだし。

>>748
過去には205も宝塚線で走ってたわけだから問題ない
今回は半自動対応工事もするらしいし耐雪装備もする可能性もあるから無問題

>>749
＞直接宝塚線に225系を入れればよかったのに。
113の置き換え目的ならそれでいいが、207/321置き換えが目的（つまり朝ラッシュの本線Ｃ電にも入る）だからそれは無理

で、205系、半自動工事してどこに使う？
ヒネの残り205系(1000番台除く)も転属したのか？

２２５系の一番列車って何時？今日大阪６時３８分米原行き乗るんだけど違う？

網干の時刻表を調べようとして気付いた。


おでかけネットがめちゃくちゃリニューアルしてるｗ

>>753
しかし早速不具合が出てる罠ｗｗｗ

折角の機会なのに225系まだ載ってなかった
http://www.jr-odekake.net/train/category/lo.html

225系投入初日にいきなりダイヤ乱れまくりorz

>>753
「鉄道のご案内」のタブのイラストが橙201系なのが。
しかも裏焼きw

205系0番を宮原に転属となると、
直通快速を207/321系に置き換え
　↓
不足分を205系0番で充当＆223系6000番を福知山線専用化
　↓
余剰113・221系を京都へ転属
　↓
117系一部廃車？

こうなるかな。

ところで205-1000番の扱いはどうなるんだろう。

>>758
その前に網干の223-6000の待遇が気になる。
225の4連が入れば221系4連転出で余剰になるだろ？
それで宮原に送って、不足分はカバーするんだろうか?

221系4連がみんな京都へ行ったから6000番台化したのよ

脱線事故教訓、新型車両「２２５系」が運行開始
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201012010053.html

ＪＲ西日本が、２００５年４月の宝塚線（福知山線）脱線事故の教訓を踏まえて開発した衝突時のショックを和らげる構造を持つ新型車両「２２５系」が１日、神戸線や京都線、阪和線などで運行を始めた。
来年度以降、運行範囲を京阪神エリアの各路線に広げていく。
車両の素材はこれまでと同じステンレスだが、運転席周辺の前面と側面の骨組みを強化。
電車が踏切などで大型トラックなどと衝突した際、比較的強度が小さい天井部分が先につぶれて衝撃を吸収し、緩和する構造（クラッシャブルゾーン）を採り入れた。
乗客への衝撃は半減するという。

新車乗ってみたいね。
海老蔵も手術後は225みたいになるわけ？
むかしキク像ってあったよね？社員の話にあんなでかい聞き耳を立てていたわけ？

http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn101201_4.htm

フラッシュたきすぎやろ

ダイヤ改正の概要発表って今年は何日になりそう?

おそらく10か17ぐらいかな。
まあ最近は減便だらけだからあまり期待していない。
増発はして欲しいと言ったらして欲しいけど。

>>758
余るMAと205-1000でミハ113置き換えとするんじゃないかな。
113はミハ･ヒネ分がキト･ヒロ･オカに流れ、ボロを廃車するような玉突きになるかと。

直通快速は車両変更にならないよ
それと現在宮原に留置中の205系についてはまたすぐに日根野に戻ります

>>767
妄想の自由は憲法で保障されています

変更があるとしても3月改正からだろ
それまでは宮原でお昼寝

>>769
改正で205専用ダイヤを組まない限り、運用に入れるのが無理だからな。

各スレを徘徊して見ておりますと、大体７：３で
疎開説のほうが、転属説よりも優勢ですね

体質改善するのかも
屋根のベンチレータ撤去してませんよね？

>772
つまり、吹田逝き？

幡生でいいやん

素直にＭＡを限定解除して新快速12連化用に使えば車両増備なんて要らないでしょ

>>771
ほとんど出番の無い８連じゃ、真っ先に暇出されるわな。

>>775
４連×３の１２連になるようだと制約があって使いづらいと思うが。

>>776
225系の4連製造をMA解除で賄うという意味だと思うが
4連の代わりに、8連製造して

>>775-777
日中の敦賀新快速を中心に4連＋4連で運転している列車が結構あるので
それを8連貫通にすればMA編成の転用なしでも充分まかなえる

ちなみに湖西線内では近江今津まで12連の新快速が入れるように
ホーム長が足りてない駅でホームの延伸をやってるそうだ

新疋田駅のホームかさ上げをしてくれれば
湖西線経由敦賀行き新快速を８両編成に出来るのに

普通はその方が合理的だと考えますが、ここはドア部分だけを枕木で嵩上げする所ですから
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2010/0531/10p.html
http://www.47news.jp/localnews/yamaguchi/2010/05/post_20100529155035.html

枕木って…なんという素晴らしい21世紀、なんということでしょう！匠の（ｒｙ

銭湯の玄関にある板を敷けば最強のコストダウン嵩上げ

１両分なら枕木でもかまわないが
５両分になると逆にコストアップにならないかな？

205系宮原転属とか痛い妄想してる奴は何を考えて言っているのか？
321系が東線直通快速に使用されても車両不足などおこらないんだが

手元の資料に205系が宮原に転属するなどどこにも書いてない

手元の資料ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

♪謎が謎呼ぶ〜転属事件〜wwwwwwww

205専用ダイヤ？そもそも酉の車両運用はベースとしては番号順に流す専用ダイヤを組んでるのだが｡新快速にアトランダムに普段から221や321が来ないのを見りゃわかる。基本的なことも解ってないのは痛すぎるwww

最近321系のスジに207系（非F1)が入ってるのをたまに見かけるんだが、共通運用になったんかな？

>>787 321系が出来たころからＦ1は321系と共通運用ですよ。

いずれにせよ、北新地にホームドアが設置される以上、223に代わって直通快速に使用する、
4運用分の4扉車をどこから調達するのか、という問題は解決しないといけない。

今、207系は67編成(+4連2本)配置、61運用、321/207系F1は40編成配置37運用、だったかな？
検査周期から見て、ギリギリに近い。ひねり出すにしても、せいぜい2運用。

>788
だから、F１じゃないんだってば。
F1が321と共通運用なのは知ってるよ。

>>789
本線に225投入
→207/321のうち特に長距離を走る運用を22xに置き換え
→捻出される207/321を直通快速に

という手もある

そもそも223-6000が余るんだから、
通勤型だけに閉じた運用変更にはならないのでは

>>788
よく読め

223-6000で丹波路用221と快速113と草津出張の321を置き換える
置き換えられた221と321は、それぞれ221は湖西113と117を置き換え、321は直通快速用に回す
こんなとこでしょう

>>787
最近ダイヤが乱れまくってるからねぇ
運用変更なんて日常茶飯事だよ

>>791
加古川まで足を伸ばしてるC電5本を西明石に短縮させたら、ある程度は浮いてきそう。
ただ、そのあたりのC電がどのぐらいの乗り具合なのかがわからんから、何とも言えんが。

>>783
誤：手元の資料
正：脳内の資料


>>784
あまり草生やすとVIP嫌いのご自愛厨から血相変えて絡まれるから程々にしとけｗｗｗ

本当に東線直通快速が207/321になるとしても共通運用か？
どちらかだけが運用に入るとしたらやっぱり321限定な気がするが。

207は特に学研の朝下りの快速に絡む運用に必ず入れなければならないようだから。

ちょっと遅くなったが、昨日の昼間に神戸線からの加島行きの電車を始めて見た。
折り返せるの？

えらい中途半端な行き先やな、京橋まで出ないと折り返せない気がするけど

朝晩走ってる大阪-篠山口207系快速を223系6000に置き換えたら、何編成207系を捻出できる？

　　 　　　　　 ∫
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　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
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　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>791
そんなことしたらC電に近郊形が入るという事になるけど流石にしないだろ

>>800
夕方には3本(＋1本新三田行き)あるけど
朝ラッシュには1本もないよ

>>718
新宮くろしおは何れ白浜〜新宮3連化を意識したN283系の運用となるが、
当面の基本は現状のように381系スーパー編成と283系が充当される一方、
利用が少ない便については暫定で287系3連を活用することになった。
381系からの置き換えも段階を踏む為、運転パターンの激変は緩和する。

もちろん287系は白浜くろしお投入を念頭にしており
近年の輸送実績からすれば6連基本のみの設定で充足するのだが、
基本が6本に対して3連付属が波動用の割に多い5本も製造される。
現行283系は波動に応じてアコモ構成が列車毎に統一できていない状況を
許容しながら運用しているが、暫く287系新宮くろしおも同様の扱いで、
つまり列車毎で季節ごとに3＋6、3＋3、6連単独など細かく調整される。

置き換え期間中は283・381スーパー・287・381と4グループの操配となり
運用上の互換性に問題を抱えたまま、287系新宮暫定運用を組むことになる。
287系51両完成後でも3グループであり、381系追放まで厳しい状況が続く。

283系が少数配備で終わってしまったのがそもそもの誤算？

ヒネ205系転用については、おおさか東線などの運用を前提に短編成がナラ、
意外だろうが8連がモリという形で本社車両・運輸は収めていきたい模様だ。
ただしモリについては2本のみで103系全廃には到底至らず、
少数の3形式目となることから現業組合が難色を示している。

北新地の可動式ホーム柵導入については車両側に影響を与えない方向で
関係部署が調整しており、今後も紆余曲折する可能性がある。
トップダウンの施策で、技術面の実効性について評価が分かれている為だ。
TASCを使わないこと、現状4ドア限定であることなどが問題視されている。
少なくとも205系がミハ配置で本線運用へ復帰することはない。

>>720
フチ287系については、事故後の安全対策をアピールする上で大阪口へ
運用を集中させたいところだが、京都口の対策もありバランスがとられる。
報道発表を見ていると大阪口投入の印象が強いが、実体は多少異なる。

205系を223系0/2500と同じ性能でV化ってのはどうよ？

205系は少数派なのに、更に編成が3種類も有るのがネックだよね

205系1000番台のMM'ユニットを１つ電装解除した上で0番台と混成編成に組み換え
8連×6本（8連×3本と4+4の8連×3本）で一括運用した方が良かったのかもね

>>807
あまりにも突っ込み所だらけで…
社長記者会見で来春と言った導入案件を、今頃になってもまだ関係各所で調節？
アレだけの大物、発注から納入までどれだけかかると思ってるんだ？年度越えちまうぞ？
あと、>車両側に影響を与えない方向
ってなんだよ？驚きのしんはつめいでもあるのかい？

それに、フチのA編成は今でも半分近く大阪口だろうに。調整も何も無い。
報道発表のニュアンスをなーんにも理解してない。
そんなだから、ストーリー立てで過去形で騙っても、妄想乙と馬鹿にされるんだ。

>>805
既出だが、JRとして283系のような仕様の車両は長期構想に当初なく、
管内在来線全体の高速化を狙ったWEST21プロジェクトが総研頼みで
目標を高度な次元に定めてしまい、基礎研究からの積み上げが必要なことや、
北陸新幹線の動向（スーパー特急かフル規格か）が不透明だったことに加え、
車両更新の計画策定には特急網の将来像を確定させなければならなかったが、
それもできずに早い段階でWEST21は旗を降ろしてしまっている。
ただ国鉄型特急車は極力延命工事をせずに置き換えるつもりではあった。

そういう事情から将来の381系置き換えも見込みは立たないが、
まだ当時は状況が切迫していない一方、和歌山県内の観光強化施策で
自治体からの要望もあり、目玉となる紀勢線特急の新型車を
既存の技術を用いて283系として構成することになった。
営業運転の合間に操舵台車などの試験など技術面を順次熟成させていく方針で、
あの仕様のままでは、681系・683系が485系などを置き換えていったような
早い段階での量産を必ずしも考えていた訳ではなかった。

しかし、偶然381系などの置き換え用としてイメージの叩き台が出来たから
北陸特急の更新が一段落すれば、283系をベースにした車両を準備する方針が
283系自体の企画・設計を機会に固まっていったのは事実だ。

>>809

アンカーする相手を間違えていないか？

>>811
うん。間違えた。
>>809
×807
○806

>>810
時系列を書け、時系列を。特に、「紀勢本線高速化事業」との前後関係をな。
それを示せないなら、ぜぇーんぶ嘘つきの妄想の産物だ。

ロザ組込の固定編成な今時の特急列車の場合、検査等を考慮した効率的運用を考えれば、
普通は２運用に対して３編成を用意するのが原則なんだけど

283系は、その途中の段階、基本編成２本をそろえた段階で製造を打ち切って、本来用意
すべき予備編成を増結用３両編成のうちクロ組込編成に押し付けた様に見えるから、
余計に気になるな

本社は環状線沿線にあるくせに、なぜ直近の大阪支社よりも遠く離れた神戸支社優先の組合なんだ？

突っ込み所だらけ、妄想の産物などと情報の精度について指摘をしても
事実関係を具体で逐一反証しないと、第三者からすれば同じ次元だろう。
事情に明るいのならばそれを書き込めばよいだけだ。

紀勢線高速化にしても山陰線電化高速化と似た感じで、地上設備改良により
新世代（振り子）車両投入を意識した施策になっているが、JR自体が
肝心の車両更新を紀勢線用283系18両だけに留めて棚上げしてしまった為、
JRに将来対応の意向はあったが当時の事情が許さず、大きな効果は出にくかった。
283系は順次熟成を前提に設計した面もあったが、未熟に目をつぶったことが
遠因して軸受損傷などのトラブルに見舞われたこともあった。

北新地の可動式ホーム柵は管内での応用が効きにくいことが指摘されており、
本来なら車両側の戸閉装置と連動するシステムやTASCなどが必要な上、
車両によって異なるドアの数・位置に対応させることが求められるのに、
今回の試用は全く考慮されていない。

福岡市交におけるJR103系直通車の取扱いを念頭にしているようで、
車両側の改造も必要がない為、車両や運輸へ事後通告に近い形となった。
運用の調整は必要となったが、幸い転配属せずとも対応できる見込みだ。

全体にもついて言えるが、北新地だけ。
>>815では、TASCや戸閉連動が必要とか3/4ドア両対応の問題点を指摘しているが、同じ>>815で運用上の工夫で解決出来ると断言している。
これは、>>806の紆余曲折の可能性という言及とは矛盾する。
要するに、コメントの主語と時系列が極めて曖昧で、主語として想定される立場と語るべきスパンが入れ替わり続けている事が理由。
脳内ストーリーを適当に繋ぎ合わせているのではないか、と妄想と言わざるを得ない理由のひとつ。

223系直通快速の扱いについて全く言及していないのがポイントで、恐らく自らの論旨上、言及出来ないのではないかと思われる。

そもそも、103をいつまで使い倒す気やねん、それだけ聞きたいわ
103が大勢力を占めてる阪和からわざわざ205を転属させて103の比率を上げてどうする気だ
どうせ新車は作り続けないといけない事情はあるだろうし、転配繰り返すコスト削減ぐらいしろよ、直接新車で置き換えたほうがコスト下げれるだろ、そのほうがイメージアップ宣伝になるだろ。

>>815
山陰線電化高速化、ってどこの事を指しているのだ？

新たな事実関係を明快に示されるのであれば関心を持って伺いたいと思ったが、
自身の文章力に起因する誤解らしく、大した問題ではないようだ。

紆余曲折というのも、信通メーカーの標準仕様は車両の戸閉装置との連動
（”戸閉連動”という名称は保安上の意味が異なる）や定点停止確認などが
含まれているものの今回省いた状態で供用開始する予定で進められており、
各方面との調整が事後通告となってしまったことで、将来を考えると
現時点でTASC検証の必要性があるのではないかという意見や、
そうなると車両側の試験改造も要る、223系を外す話は聞いていないなど、
またしても社内の風通しの悪さが表れた格好になっている為、しこりが残っており、
プレス発表までしたものの覆る可能性がなきにしもあらずだからだ。

特に223系運用に絡む問題は、直通快速の評価が良くなかったことから
信通部門は重視しなくとも事後承諾で解消できると楽観視していたようだが、
やはり運用する立場としては変更に対する準備も必要であり、根回しも十分でなく、
実害は少なく済んだしトップダウンとは言え、遺恨が残った。

山陰線電化高速化は園部〜福知山と北近畿タンゴ鉄道で一体化して実施された。

そりゃあ中途半端な行き先に中途半端な時間帯と本数じゃ評価も上がらないさ＞直通快速
せめて、神戸や姫路まで直通快速を新快速として直通させるとか、昼間でも２時間に１本程度で設定するとか、もうちょっと深夜帯にまで運用を広げるとかしないと評価は得られないさ、改善余地はあるんだしもうちょっと需要を掘り出す努力の目を南側に向けても良いんじゃない？

>>806
素人の私は妄想で思うんですが、
205系0番台4本でナラ6連103系4本を置き換えようって事は考えないのかな？
205系のサハ4両が余ってしまいますが、使い道がないのでは仕方がない。


鈍足103を201系と共通運用させておくより、205系に置き換えた方が余程良い気がするのですが。
やはりナラの4連が103だから現場は車種増やすのは嫌なのかな？

>>821
225がまとめて入るとはいえ、まだまだヒネにも103が残るのに
わざわざヒネから出して他線区の103置き換えに使うかなぁ

初期のアーバンネットワーク
琵琶湖線・京都線・神戸線　米原〜姫路
湖西線　山科〜今津
環状線　大阪〜大阪
大和路線　加茂〜JR難波
学研都市線・東西線　木津〜尼崎
阪和線・関西空港線　天王寺〜和歌山・関空
宝塚線　大阪〜福知山

だったかと

>>822
それでも8両は使い道がないぞ
ハニワではな

205系の8両編成は大阪環状線に廻すのが一番手っ取り早い
使い道ということかな？

205系は全車ナラ配置にした上で8連は原則終日環状線乗り入れ運用ということでどうか？

直通快速が兵庫転線の外側快速なら垂水民の俺が使ってた

>>826
山手線ｗｗｗ

ようやく２世代前の山手線に追い付くのか、103と205が共存していた時代の

色塗り替えが面倒なので投入しません
だったら色そのままでとか言われそうだが誤乗の温床になるので塗り替えないことはありません

205系で色の塗り替え？

帯のシールを張り替えて作業完了

山手線と大阪環状線では会社の中での重要度が天と地ほども違いますからねぇ
束で言えば環状線は京葉線以下。

とりあえず昨日からTASCがどうとかホームドアがどうのとか熱く語っちゃう子の言い分は全くと言っていいほど信憑性に欠けていることだけはわかった

>>821
奈良の103系6連はTc197〜Tc198、Tc241〜Tc242、Tc243〜Tc262の3本しかない

日根野と森ノ宮に行った編成か

>>820
まさしく急所。それに尽きる。
せめて終日30〜60分毎で設定して認知度を上げる努力もなしにマイナス評価されたらタマンネ。

例えば末端区間の減便や廃止の口実作りでヤル常套手段だがな。
わざと不便な環境に置いて客離れを誘発させて、減ったところでデータを取って
「利用者が減ってる」と廃止の口実のための既成事実を作り上げて、廃止に持っていく。

身近なところでは来春で全廃になる「〜〜ライナー」を割高な特急に置換。
格安回数券を売っても定期・回数券ユーザしか対象でなく一見さんへの適用締め出し。
昔でいえば新宮ゆき夜行の田辺・御坊への度重なる運転区間縮小による廃止の影響を受けた区間とかな。

そもそも尼崎行きの時点で本来の目的を見失ってるだろ
乗換が必要な「直通」快速って何のギャグだよ

>>837
学研快速を尼崎で打ち切って、代わりに直通快速を宝塚線に直通する型にしたほうが良かったと思う。
そうすれば学研都市線側の事情のせいで207系快速を強いられてロングということでも評判が悪い通勤型快速を宝塚線から追放出来た。

そもそも東西線を介して学研都市線と兵庫県の路線を繋ぐ自体無理が有り過ぎ。

大阪と奈良を直通で結ぶのが目的だから神戸と結ぶなんて想定してない
尼崎止まりなのは福知山線へ回送するため

今だに103系や和歌山線の105系が現役なのはどうかと思う。
最悪の乗り物が大阪近郊で残っているとは。
昔から嫌いな車種で騒音や振動が下品だ。
それより古い私鉄の車両は静かで今でも古さを感じさせないのとは好対照。
阪和線は新しい205系も騒音はかなりうるさい。
何か忘れられた感があるな。
新車で客が増えることはないがつなぎ止めるには効果ありか。

>>824
サハを2両抜けばいいだけ

>>826
そうそう、8連のまま使うにしてもナラに集約でいい
体質改善工事に合わせて阪和線から追い出す理由があればね

>>839
せっかく新快速・T電が網干の車で統一されたことだし、神戸のほうに宮原の車を持っていっても仕方ないってところか。

>>840
西の205系は外扇モーターだからねえ。
221系は全て内扇で、東の205系の一部にも内扇モーターがあるみたいだけどね。

自分のソース無しの文章力を棚に上げて、疑問示した相手にソースを求めた上でソースがないならお前に意見する価値がないとか、
大した御仁だな。そういうのをダブルスタンダード、詭弁と言うんだ。

>>819でも相変わらず、主語もソースも一切無しの長文演説の繰り返し。ウザい。

汚太郎が紛れ込んでるな・・・・

>>843
ウザいなら無視すりゃいい、あんたのはただの嫉妬

今思ったが、土休日のおおさか東線直通快速は
神戸シーサイドレジャー号にすればいいんじゃね？

他社のMT61は外扇と内扇を混用していて本来とは異なる車両に積まれてる事も多いんだが、
酉は221と205の間で検査時に入れ替わったりしないのかな
外扇積んで本線を爆走する221も見てみたいが

>>817
既出だが、ヒネ225系116両投入によって113系4連・ナラ221系運用と
103系4連を置き換え、205系も転出が考えられている。
225系で通勤型の一部を置き換えていくことが最近の方針を反映した特徴だ。

103系奈良線運用を他線区225系投入による捻出221系で置き換えるのと同様に、
ヒネ103系（＋205系？）4連も223系・225系の運用へ挿し変えられる。
近郊型で対応できそうな通勤型運用は、長期的に漸減するという輸送需要予測や
アコモ向上の観点から、近郊型へ集約していく方向となっている。
奈良線の場合はドアの半自動機能が求められたという事情も大きかった。
京都支社の線区なのに大阪支社の車両運用という捻れ解消の要望もあったが、
組織再編によって車両運用は弾力性が改善されている。

残る国鉄通勤型の更新用としてN321系を検討中で、
まずヒネ103系として最終的に残る6連を置き換え→続いてモリ・ナラに着手、
もしくは最初にモリ・ナラの103系・201系を置き換え
→捻出した201系6連をヒネへ転用しヒネ103系を全廃
→一段落後にヒネ201系置き換え、という流れになる。

N321系投入開始時点において旧延命工事車が大半なのはヒネ103系で、
旧延命工事車は活用せず廃車対象となっているが、
現時点で103系・201系体質改善車もアーバン地区内外で恒久的な活用先が
見込まれている訳でなく、特に201系の場合はチョッパ制御自体の特殊性より、
新世代形式の括りとされながら慎重な検討を要している状況である。

つまり、N321系1次車をヒネへ投入し103系旧延命工事車を置き換えきるまでに
国鉄通勤型体質改善車の活用先が確定すれば、続いてモリ・ナラへN321系投入し、
捻出103系もしくは201系を転用することになる。
最初から割り切って201系半数暫定活用のみとなればモリ・ナラへN321系導入で
ヒネへ201系6連を必要数転出させ、残る体質改善車は廃車となり、
続いてヒネ201系も新造車で置き換えられて引退、という方向で考えられている。

近郊型を含めて国鉄型体質改善車が必ずしも恒久的な活躍を約束されておらず、
用途が見出せなければ不要な分は廃車となる情勢になってきた。
中長期的にアーバンが221系以降のJR設計形式ばかりになりそうな見通しの中、
一時は延命工事も検討された205系48両の処遇をどうするかである。
ナラ（おおさか東線等）・モリへの転用案も恒久的とはいかないかもしれない。

来春ダイヤ改正概要発表が近づいてきましたね。
今年は17金か24金のどちらかかな？

直通快速に関しては、阪神〜近鉄相互直通対策や阪和線大阪直通施策など
東西線〜おおさか東線活用として東西線開業前から検討されてきた。

要は、神戸〜奈良に新快速を設定し私鉄の直通運転競合対策とすることと、
大和路線快速の環状線直通を大幅に縮小して北新地方面へ振ることで
阪和線快速を大阪直通主体に運転し、全体のシナジー向上が考えられた。
上記の新快速は、スーパー新快速140km/h運転（225系計画の原点）を含めた
本線の新快速ネットワーク再構築の一環でもあった。

この辺りの議論は長年行われてきており、その是非には賛否あったところだが、
当初構想の規模には程遠く細々と始められた尼崎〜奈良の直通快速も
半端な印象は拭えず、やはり大和路線快速のターミナル変更に対して
旅客が利点を感じにくいだけでなく、運行する側も利点を説明しにくい状況では
施策として熟成させにくいものだろう。

なんか長文多いな。

>>851
そりゃまあ大和路線沿線民は天王寺志向が強いからな。
例え北新地であっても直快でのキタ直通よりは需要がある。
大和路快速なら天王寺も経由してキタに行けるから、天王寺に行かない直快は使えない。

もし北新地直通快速を増やして代わりに天王寺方面に行く快速が減便なら利用者は大幅に減るかも。
たとえ久宝寺で連絡してても乗り換えは敬遠されやすい。

>>853
だからといって大和路快速を環状線一周させる必要はない
京橋打ち切りで十分

代わりは8連の関空快速で

>>846
神戸シーサイドレジャー号も、学研都市線からでなく大和路線から出ていたら良かったのに。
学研は所詮京橋や北新地まで行ってればそれでいいんだし。

>>851
>直通快速に関しては、阪神〜近鉄相互直通対策や阪和線大阪直通施策など
東西線〜おおさか東線活用として東西線開業前から検討されてきた。
東西線の本当の目的は学研都市線の梅田直通というのでは決してなく、東線や大和路線からの
直通こそ本命であると言われてたな。あたかも学研都市線からの電車が東西線に直通することで
乗客が増えたから東西線は学研都市線のための路線と思われていたが、それはあくまで東線が
出来るまでの暫定的な使い方ということかな？

>>852
妄想族が多い。妄想族に限って長文書けば信じると思ってる

ご自愛厨ー！！
はやく来てくれー！！！

>>850
たぶん17金曜日じゃない？ただ、西日本の発表はいつも夜だけど。

直通快速の最大の欠点は
大和路線区間快速と直通快速、奈良―大阪（北新地）の所要時間が同じという点だな。
環状線各駅停車で遠回りの区間快速と、多少近道の東線内ノンストップの直通快速がほとんど時間が変わらない、
だから奈良―大阪の利用者が北新地で降りて他へ歩く時間ロスを考えれば直通快速に乗る利点が薄いんだよな、さらに神戸方面へ出るとなれば余計に大阪のほうが便利だし尼崎まで出る時間を考えれば。
唯一の利点は、車両が空いているという事ぐらいしか。

>>859
直通快速ってわざわざ新車を用意して東西線や学研都市線の一部駅を8両対応にしてまで設定したのにね。
利用者が少ない挙げ句北新地ホームドア設置で223系没収になるとは壮大な無駄金使った気がする。

北新地ホームドア設置もそう考えたら酉の計画性のなさというか先見性のなさを示す話だな。

>>859
それもだけど、天王寺経由の定期券では乗れないのが大きい。
そりゃ黙ってたら解らないし、検札が来なけりゃいいんだけどルール違反には変わらないし
その定期券で北新地で入出場できないよな。
もし天王寺経由の定期券で乗れるようにしたらもっと乗るんじゃ？

他にも4往復しか走ってないということもあるけど。
朝はまだしも、時間が読めない帰宅時に乗りたい時間になければ使えない。

ホームドアくんとでも命名しようか

いや3/4ドア共通のホームドアはできるだろ
207/321と223は両端ドアの位置は同じなんで

第1、2ドアは進行方向に開く片開き
第3、4ドアは進行方向逆に開く片開き
中央は両開きドアで設置すればいい

そもそも北新地ですら出来ないなら3扉と4扉が走ってる駅は全部無理ということに

>>863
それだけでなく、特急車なんかも考慮する必要がある。

3/4ドア両対応ができるなら結構設置できそう。
通過列車のあるホームだけ設置したらいいんじゃね??
狭い駅はアレだけど

もっと単純に新神戸駅みたくホームドアと列車の間を
大幅にあければドア数なんて関係ないのでは?

それだと混雑時に間に取り残されるヤツが出かねない

は１
く１
関紀日〜和各停４
区間４
鳳各停４か・・・
はぁ。。。

>>860
直通快速走らせるために、ホームの延伸なんぞしとらん。

北新地なんて終わった街だろ？学研都市線からなら四ツ橋乗り換え需要があるけど、大和路線から北新地に直通したって意味ないのは明白。

>>860
東西線・学研都市線の8連化対応は東西線開業後にC電との共通化などを
見越して計画されたことで、共通化後に207系0番台を4連＋4連で設定するか、
従来の本線C電を踏襲して7連・4連＋3連とするかの判断が揺れたことにより、
現在までの推移となっている。

東西線への近郊型（223系新快速）等の乗り入れが予想されたこともあって、
余裕のある8連対応とされたが、動機として強かったのはC電8連化だ。

>>863>>866
3・4ドア対応の可動式ホーム柵はテクノスが開発中で、
一応試作品はあるのだが、現在提案されている構造だと装置自体が大きく、
北新地ホームへの適用が厳しい代物で、実用化の域に達していない。
今回は信通メーカー標準の装置を基本とした物を使う。
特急型は新世代形式でも相当な差がある為、後に苦労しそうだ。

国交省は一定以上の乗降がある駅への可動式ホーム柵設置を進めるよう、
将来の半強制化を見据えて徐々に指導しているが、やはり鉄道事業者にとって
何かと負担が大きいこともあり、JRを含めた大手の事業者が連名で
配慮を求める要望書を提出している。

>>871
北新地＝梅田

>>815,820
>紀勢線高速化にしても山陰線電化高速化と似た感じで、地上設備改良により
>新世代（振り子）車両投入を意識した施策になっている
>山陰線電化高速化は園部〜福知山と北近畿タンゴ鉄道で一体化して実施された。

ではなぜ、フチに投入された新型特急は、N283とやらではなく、非振り子の287系なのでしょうか？
あまつさえ、なぜ287をヒネに入れるんだい？
キハ187系だって作ったのに、10年以上かけても、未だに振り子電車は「熟成」できてないのかい？

前スレも含め、以前から同じ書き方で、開発した、開発した、と書かれる割には、特開も実新も引っかからないんだよなぁ。
＞西日本テクノス。

でも起源だけは主張しちゃうんですね＞＜

>>875
結局そんなもの存在しないと思う。大体ドア数が違っても対応出来るホームドアなど無理がある。
もし出来るなら東日本辺りがとっくに開発出来てる。それにあれだけ何でも開発できる東ですら
山手線への採用に際して6ドア車の全廃だとか代替車のドア配置が京浜東北線に合わせる為に
いびつな形態な車両を入れざるを得なかった。

北新地が選ばれたのは酔っ払いが多いとか223系が少数しか居ないから追い出せるという理由が大きい。
それに安全をアピールするにしても例えばゆめさき線だとか和田岬線なんかは確かに4ドアしか来ないけど
路線自体がマイナーな為に宣伝効果がない。それと223系という酉の看板車種を追い出すことにも意義がある。
贅沢なものを追い出して代わりに下級なものに置き換えるというのも宣伝効果は大きい。

>>877
疑問なのは車種変更しかないならなぜ5月の設置発表時点で
直通快速を207系/321系にすると言い切らなかったのか？

223系は無理、3・4ドア対応の可動式無理、直通快速廃止も無理
とわかり切ってるのなら。

>>874
わざわざ高価な振り子を導入するより、新型軽量車でも既存車より早く、
(振り子)より時短効果が費用対効果が少ないんじゃ？
白浜くろしお287化も同じ理由じゃ・・

>(振り子)より時短効果が費用対効果が少ないんじゃ？

振り子>新型非振り子の時短効果が費用対効果が見合わない・・
のでは？

>>873
大和路線から北新地へ直通しても、都心のほとんどの場所へ使えない
学研沿線から大阪都心へは大阪天満宮・北新地経由が一番だけど
商業集積が進む大阪駅近辺とは対照的に北新地駅あたりが没落してるのはミナミ狂信者ならずとも見ればわかる
大阪駅・梅田駅のスレでも駅前ビル2階が悲惨なことになってる報告があるくらい
奈良観光にはＪＲの駅の場所が悪いからやっぱ直通快速なんていらないよ

>>878
そんな具体的な車種変更まで言う訳がなかろうに。
ダイヤ改正で、221系から223系に変わる度にプレスするんか？

>>878
逆に言うなら、なぜ、3/4ドア両対応のホームドアに一切言及しなかったのか、
「運用上で対応する事も可能」と言ったのか、の方が重要だ罠。

両対応ホームドアなんかまだ実用化段階にもなっていない。
そんな設置費用が何億円かかるか見当も付かぬ代物を車両の塗料代まで
ケチるような会社が設置すると思うか？

>>875
引き通し線による制御をデジタル伝送化した際の問題点や基本仕様の検討について東芝と一緒に考えて
JRに技術開発課題として提出しただけなので開発というのはJR西日本テクノスの誇大広告だなｗ

>>881
基本的に学研都市線ユーザーにとって大阪駅≒北新地駅だけど大和路線や神戸・宝塚線ユーザーにとっては大阪駅≠北新地駅。
学研ユーザーからすれば大阪駅直通がないから北新地でも代わりになる。

>>882
221→223への変更は新快速の時みたいに明らかなサービスアップ(スピードアップ)がある場合なら発表もするけど基本的に同水準だからな。
丹波路に223が投入された時も221とサービス水準は変わらないし。

でも直通快速を207/321にする場合は明らかなサービス悪化だからいずれは発表があると思う。
多分ぎりぎりになって発表かと思う。改善ならともかく改悪になることを真っ先に発表する馬鹿は居ない。

>>881
梅田新道の交差点もオフィスビルに立ち並びましたね。
この会話、分かる人なら分かりますよね。

従来トイレ付車両で運用された列車がトイレ無車両になるわけだから
何らかの発表は必要だよな

大阪駅が1丁目で北新地駅が3丁目ぐらいの違いしかないのに

大阪駅と北新地駅の間に長い動く歩道を設置するべきだった

>>889-890
北ヤード新駅は確か大阪駅となるんだよね？
距離的には北新地駅とあんまり変わらない感じだけど同一駅にしたのは北新地駅で失敗した反省したのか？

>>891
北ヤード新駅は、北新地と言うよりは東梅田だな。
少なくとも、京葉線東京駅ではなく総武線東京駅並み。

てにをはがズタボロなのは仕様か？

>>891
北新地が失敗だと断定できるソースを提示せよ。

>>888
+男性差別車両付となる

阪急梅田駅・茶屋町口⇔大阪駅御堂筋北口　約380m
北新地駅⇔大阪駅中央口　約420m

>>896
なんでわざわざ阪急「茶屋町口」と比較するんだww

>>890
つ阪神梅田

899

>>896
それだけ、北新地駅と大阪駅が離れてると言いたいんだろ。

おまえら喜べ
阪和線・大和路線ともに日中減便はないぞ
逆に増発されるから

来年はJR西日本にとって大事な年だからね

普通の６本維持
高田快速の３本維持
大和路快速を１本増発し４本化
単純に増発か

そういえば去年か一昨年か忘れたが、ＪＲが大阪駅改装完了までに大阪駅に発着する旧型をすべて新しい車両にしたいとか言っていたな
だが相変わらず103だけは大量発着する。

阪和はともかく大和路は車両足りるの？　と思ったら帰ってきた２２１系が一部で回されるのか
まぁ純増になっても普通しかとまらない駅使ってるからあんまり変わりないけどねー

きれいなパターンダイヤになってくれりゃそれでいいや

>>902
6-3-4？それはパターンが崩れるだろ。
普通に4-4-4か8-0-4じゃね？

6-7だな　不可能ではない

>>904
それでも十分余るから103数本が潰れる可能性は高い

>>908
余った分は京都に送るんじゃないの

そういえば、主語無し長文、環境目標については全く触れないなぁ＿＿＿＿＿。

省エネ車比率達成目標とかあったな、70％以上だっけ？
達成出来てるのって
博多　ホシ　ナラ　モリだけらしいけど

モリは達成していなかった

環状線西側は来春から快速８本で確定みたい
これは来春の完成で大阪・阿倍野への需要が増えるのを見込んでいて両エリアを行き来しやすくするためだって

大和路線・阪和線も阿倍野109等の完成で利用客が更に増えると見込んでいて大幅増発を検討してるんだって

＞更に増える

現在進行形で増えているような物言いだな

>>897
商業集積が進む茶屋町と、完全に終わった町の北新地を比べるなよｗ
ほんとあのあたりは誰が見たって悲惨な状態なんだから

それで大和路線の客が増えると思ってるなんて酉はずいぶんおめでたい頭なんだな(失笑)
阪和線普通は減らすべきだろ。快速をまともに走られることすらできないのに、ガラガラの普通を6本も走られるなんてキチガイじみてる。
南海は無駄な普通は減っても優等がまともに走るからいいよ

>>886
学研都市沿線から北新地が使われるのは、ただ単に都心方面への乗換駅であるということと、中之島や淀屋橋へも歩いていけることが大きい
それと、梅田の商業地へ行くにも環状線に乗り換えるより乗り換え無しで北新地から歩くことも
大和路線から北新地なんて直通したって、利用客がいないのは当たり前だよ

>>911
モリは8連が全部201系になる計画で所内では大喜びだったらしいね。

余所者の意見
定期でそのまま使えないとかもあるが北新地って名前がまず、不味いんだよなぁ
鉄道ファンや詳しい人(関西は多いね)は分かるかもしれんけど、イメージ的に
北新地なんていわれても大阪駅の近くだなんてピンときにくい
新梅田とか、こじつけでもいいから遠くても分かりやすい名前にしときゃよかったのに

>>975
いいから働け！

>>895
例年通りだとダイヤ改正は3月
終日化が4月　
わずか数週間でルールを変えるわけ?

今は対象外となっている桜島線や大和路線の奈良から先とかも終日化に伴い
対象にしてきそうな気がしてならないのだけれどね。

ロングパスｷﾀｰ

東京駅京葉線ホームは中央口から500m離れていても東京駅を名乗っているぐらいだし、東京―新日本橋の駅間よりも遠い、新大阪―東淀川を歩くような距離。

思いっきり誤爆した。

>>919
京葉線方式で「大阪」にしちゃうか？
でもあれはあれで難があると実際に乗り換えで利用して思った次第。

今の人は「大阪しぐれ」知らないんやねぇ。
「キタの新地は〜」のところを「キタナちんちんは〜」だと思って歌ってたガキの頃が懐かしい。

地元住人の要請ですからねぇ＞北新地

地元住人ってゆうかママさん方が喜んでいた映像を思い出すのだが。

>>916
じゃ南海沿線に引っ越せば？
そうか複々線のある京阪かJR東海道線とか行ったら？

委員会見てると割と馴染みのある地名なんだが…

新地というと俗に赤線料亭街を想像してしまう

まあ語源は同じだわな
よって反対した住民も多かった

つーか曽根崎でよかったんや
心中は文化

>>892
はあ？東梅田？？？？

>>910
主語がないんじゃなくて係り結びが複雑に入り組んでるだけかと
主語無しというとおまいの国語力も問われるぞ

>>897
乗車位置間違えたときとかに茶屋町口〜大阪駅とか普通に歩くし、全然歩ける距離だから。

>>785
223直快4運用の207（321かも)置換で、205−0は宝塚朝夕運用へ。
残りの205−0も今年中には動きがある。帯など一部改装の話も。
758さんの予想に近い動きかな？
スジに乗れない？425の圧力で今最高何キロだ？？

ここって今の宝塚線の車両運用知らない人多いね

>>923
同一駅名を名乗るかどうかは、改札内連絡が出来るかどうかだろう。

北新地〜大阪駅の連絡通路作るには、阪神梅田駅や梅田のビル群とか地下街、
あるいは四つ橋線西梅田駅とかのさらに下を掘らなきゃならんから難しいだろうね。

京葉線東京駅は改札内連絡出来るようにして無理やりにでも東京駅を名乗らないと、
乗り換え不便な孤立した終端駅になりそうだしな。

205系をわざわざドア半自動改造して
宝塚線限定運用させる必要なんかないやろ。
それに110km/hも出せないから無理。
そのまま廃車が一番ベスト。

>>938
それを考えたら103系って数が多いゆえに使い道が多いって感じやな。
古くても長命になる典型例だな。

205がチョッパ制御だったら素直に廃車されているだろうな、抵抗制御だから東でもバリバリ現役だし。

>>940
仮にチョッパならむしろ201系と共通運用だろ。
チョッパ同士になるんだし。

>>935
205系０番台を転属させるなら、管理上、1000番台も一緒に転属させないのかね？
まあ、形式が同じ以外の他の理由は無いし、元々別配置だったのは知っているんだが。

昨日、205系は吹田工場にいたけど、何を始めるの？
今日見たら、287系と103系の混色編成がとまってたから、
もう居てないのかもしれないけど。

>>943
当該編成は去年9月に吹田で検査受けてるから、検査入場ではなく改造入場と思われ。

>>944
サハ2両を抜いてそれをあぼーんするかVVVF化？

まさかの2両ずつにブツ切りして中間車を先頭車化改造、ワンマン化して紀勢和歌山線の105置き換えだったりしてｗ

>>938
それ以前の問題としてそこまでして直通快速を維持させる
必要がないに一票だな。
それをやるとすれば207系/321系を直通快速用に
捻出することが目的なんだからな。
10時頃に走っている土休日なんて大和路快速時間4本化で
今以上に必要性がなくなるよ。

>>946
トイレ設置も必要、前面非貫通クハの貫通化改造も必要
ちょっとハードルが高いか

直通快速、現段階で車両を通勤型に置き換えることは考えてないみたいだよ

停車駅拡大・運転区間を京橋〜奈良に短縮の上で増発を考えてるらしい
それと高槻/京都方面直通も検討してるんだって

あと、平野の貨物線分離が終わったことでおおさか東線が日中等間隔(平日15分/休日10分サイクル)ダイヤになるみたい

京橋―久宝寺―奈良―京都―高槻？

超絶大回り列車だな

>>948
どうやって高槻直通するん？

ていうかそんな大回り列車を設定するなら、尼崎行きのままにしてＣ電接続で環状列車という設定にすればいいじゃないか。

>>950
ふつーに吹田経由じゃね？

>>949>>950
奈良〜久宝寺〜放出〜高槻だって

ようするに、北区間完成が前提というわけか

>>953
おおさか東線全通後？　えらい将来w
それでも新大阪で方転しないと行けない複雑なルートで運転するのは
非現実的だと思うが。

>>954
北区間完成しなくても高槻は行けるはず

なるほど　近郊型を残して北新地に４ドアホームドアを設置するには
そもそも北新地駅に乗り入れさせなければいいんだな
それで京橋や北線行きか

スジとしては　昼間の、はるか減便かなｗ

次スレテンプレからはいつも通りキハは除外だよな?

★2010/03/13　ダイヤ改正実施　嵯峨野線、京都-園部間複線化完成。快速の増発。221系223系に統一。113系の撤退。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学研都市線、同志社前-木津間の7連対応化。区間快速の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各線区で、利用状況にあわせて列車の設定を見直し、列車の削減や行き先変更等を実施。
105,113系の一部で一色塗装の車両が登場
★2010/12/1　新型近郊電車225系の運用開始予定。
★2011/春　　新快速の全列車12両編成化予定。大阪駅改良完成予定。　
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系は226両を製造する予定で、JR琵琶湖・京都・神戸線、湖西線、草津線、赤穂線(以上0番台)、阪和線、大阪環状線、関西空港線、きのくに線(以上5000番台)で12/1より運用開始予定。
　○223系の221系性能固定編成(223系6000・7000番台)運用開始。2010年2月下旬時点4連×8本が運用開始済み。
　○221系、網干所から京都所へ転属開始。嵯峨野線・湖西線で運用開始。玉突き転属を含め、2010年8月下旬時点で4連×23本が運用開始済み。
　○113系、京都所の余剰車は広島所に転属開始。2010年2月下旬時点で4連×16本が広島地区回送済み。10月時点で4連2本が緑1色に
　○105系、和歌山センターの一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング、および青緑1色に
　○485系、雷鳥は1往復のみとなるが引き続き京都所の車を充当、6連化。パノラマクロも引き続き使用、A2編成は廃車解体。
　○キハ181系、老朽化に伴い11月にキハ189系に交代して「はまかぜ」から引退。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区・敦賀所の
　　　321・225・223・221・207・205・201・485・381・283・281・183・521・125・117・115・113・105・103系とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属59
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284863055/

南海関連はこちらへ（厳守）
【←大和川】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa199【⇒綾ノ町】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287849601/

今日ミハに205が2本いたよ
1本は先頭車が35番の編成だったけど、もう1本は格納庫にいたので
不明
格納庫ではパンタあげて運転台周りいじってた

直通快速の京橋止とか高槻方面なら221でいいんじゃないの？

>>959
225の運用開始とミハS34の単色化は反映すべきかと

>>959
後福知山BBの消滅

>>960
K601とK801らしい

>>958
はるかなんて廃止でいいよ。
ついでに関空も要らない。

関空廃止したらどこで国際線乗るんだろう。
まさか伊丹？んなアホな。

そこで神戸空港の延伸ですよ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属61
★2010/03/13　ダイヤ改正実施　嵯峨野線、京都-園部間複線化完成。快速の増発。221系223系に統一。113系の撤退。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　学研都市線、同志社前-木津間の7連対応化。区間快速の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各線区で、利用状況にあわせて列車の設定を見直し、列車の削減や行き先変更等を実施。
★2010/12/01　新型近郊電車225系0番台・5000番台が営業運転開始。
★2011/春　　ダイヤ改正予定　休日の新快速の全列車12両編成化予定。阪和線と大和路線で大阪直通快速増発の報道あり。
★2011/04　女性専用車両の終日化並びに毎日化実施予定。
★2011/05　大阪駅改良完成予定。
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系新製投入。JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線系統に0番台8連×5本。阪和線系統に5000番台4連×15本が運用開始。
　○221系、阪和線の運用から撤退。
　○113系、京都所2本と宮原所1本の計3本が地域色として緑色に変更。
　○205系、日根野区8連×2本が阪和線の運用から撤退。
　○105系、日根野区の一部車両が奈良観光キャンペーンのラッピング実施。地域色として青緑色に変更。
【対象車両とエリア】
　　京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・福知山区の
　　321・225・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定
【前スレ】
　　〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属60
　　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288065525/

羽田から乗ればいいだろ

>>956
おい、そのまま高槻とか行ったりしたら、城東貨物線旅客化必要ないじゃないか。

立ててくるが>>967のテンプレはダメ

嫌ヒネ、嫌ナラが涌く

立てた。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属61
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291752764/

>>967のテンプレに>>959の一部を加えた。

特急をテンプレに加えておかないと嫌阪和、嫌ナラ荒らしが涌くんでご理解願いたい。

なお>>967の旧来のテンプレがお好みの方にもスレを立てておいた。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291754102/

>>969
鴫野〜淡路の工事もやりにくくなるんじゃないかな

205系０番台は編成組み直して、本線復帰だよ！

ニート製薬age

>>974
あり得ない

205の本線復帰、「あり」の説にしろ、「あり得ない」にしろ、ソースを出したら？

1度追い出した低性能車を特段の事情も無しに本線に戻すとかあり得るか

>>974
205系1000番台は変化なし？

>>977
宮原にいる205系は疎開目的で留置されている

>>980
正解

>980-981
そーかい。

>>980-981
ソースは？

>>980
最終的にはシティーライナーか。

通勤型でライナーという愛称は嫌だな
ライナーはクロスシートが定番

吹田にも205系おるけどな。

>>980疎開してその後どうするのっと

廃車だろう

>>988
どうせなら6両・鶯色にして大和路で走らせろよ。

>>985
安芸路ライナー．．．

東ですら絶賛活躍中の205が廃車だなんて転属以上にありえないわ