【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 41 【特急】

JR九州の特急形車両について語り合うスレです。

【前スレ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268573200/

【最近のトピックス】
・車内の自販機で飲み物を買ったら、飲む前にまず賞味期限の確認を。
・もはやリバイバルでも何でもない急行列車の乱発をどげんかせんといかん。
・ゲキ★ヤスの設定回数がゲキ★スクナ
・am/pmはファミマへ。生活列車は？

【よくある質問】
・「青帯の白いかもめ／黄帯の白いソニックが走ってましたが？」
→ 共通運用なのでいつもの事です。何も珍しくありません。
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。

【過去ログ】
Part 1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019309695/
Part 2 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10315/1031538599.html
Part 3 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039400287/
part 4（事故廃車） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046897764
Part 5 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10534/1053495575.html
Part 6 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058796880/
Part 7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066107031/
Part 8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071141555/
Part 9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076144456/
Part 9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080666042/
Part 10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088148251/
Part 11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099495306/
Part 12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108209316/
Part 13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113135254/
Part 14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119155764/
Part 15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123478021/

Part 16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127903556/
Part 17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132232793/
Part 18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137166546/
Part 19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142322683/
Part 20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148628169/
Part 21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155313572/
Part 22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158574520/
Part 23 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163327073/
Part 24 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168878733/
Part 25 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173550784/
Part 26 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178166207/
Part 27 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181826900/
Part 28 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186585922/
Part 29 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190515834/
Part 30 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197087460/

Part 31 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202732879/
Part 32 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210346708/
Part 33 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216794308/
Part 34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222772198/
Part 35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230527707/
Part 36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237704315/
Part 37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245217575/
Part 38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251001593/
Part 39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258894111/
Part 40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268573200/

>>１乙

中野さん　＞＞＞　田中

>>1
乙。

ＪＲ九州、カレー事業に本格参入　インド企業と合弁会社
http://www.asahi.com/business/update/0608/SEB201006080017.html

前スレID:gCoBliFH0の無駄埋め乙

>>8
インドをなめんなよw
只今、人口も経済も中国に次いで絶賛増強中だぞ！
おまけに読み書き出来る奴らは大概英語出来るから、
マジで日本は抜かれる鴨しれませぬo(＞＜)o

支那チョンよりは印度の方が馴染みやすい。

韓国人とはいい友達になれそうだが、結婚まではムリ
中国人は危なそうで近寄れない

白人女性とは友達になれそうにないが、結婚はしたい

>>12
心配すんな、全部無理だw

また、国鉄色をやるらしいなｗ
中途半端なやつはいらないし、絵幕使用を車掌一人ひとりが意識しないなら
やるだけみんなをがっかりさせるだけ。
今の国鉄色で、RE出している車掌とか馬鹿なの？
俺は,絵幕にかえてやるけど。

JNRマークは貼るのに眉毛を貼らない485って何なんだ･･･

>>15
そうそう！それは周りの人も言ってるよ。
なんかなんとなく塗りました、走らせたらみんなくるのでしょ？的なところが嫌だね。
マニアが期待していなかったところまで再現してオオッっていわせるぐらいでないとね。
眉毛なしとか最悪。スリットタイフォンもいただけないね。
っていうか、15さんはもしやそのうちの一人の有名なしれ。。。ｗ

>>14
どうせならDE10牽引で懐かしのおおよどを肥薩線経由でやって欲しいｗ

幕とかヒゲとか拘るのは鉄だけ
一般の利用者にはそんなのどーでもいい事です
せいぜい「色が違うだけで中身一緒やんけ！」ぐらいの印象しか持たんわ

>>18
だったら国鉄色に塗装することすら無駄なコストだと思わぬか？

以前と比べて鉄道が移動手段として選択肢に上がらなくなってきてる状況をなんとかしたいんじゃ？
ああ懐かしいねーって普通の人に思い出してもらい、でも今はこういう便利なのもあるんですよ的に誘導して
日常的な鉄道利用につながれば、てのが主目的では？
写真撮るだけで金使わないオタなんて価値ないもの

博多まで485にちりんが乗り入れていたころの883はよかった
比較対象がないと駄目だな

どこかの西日本によると塗装を1色にするとコストが安くなるようだから
Ｋ＆Ｈ色の485系は塗装に金かかるんだろうな

にちりん運用が多いんだからREに統一すればいいのに

３両の国鉄色４８５系もいいんだが、やっぱ５両の国鉄リバイバル色もしてほしい。
数年前まではあったらしいが。。。

鉄道はあくまでも快適に暮らす道具
鉄道に乗らないといけない訳では無いぜyeah

だけど好きなんだ〜いいだろう〜
こんなに愛していーるよ〜

>>14
マニア的には絵幕は嬉しいだろうけど、一般人からしたら戸惑うだけ。昔、きりしま鹿児島中央行きに国鉄色が来て先頭は「にちりん絵幕」、側面は故障していて「ホームライナー」だった。
きりしまに乗る老人はパニックになってた。もちろん教えてあげたが。
車掌に聞いたら「にちりんだけじゃなくてきりしまにも使うから、通常は黒の幕を出すようになってる。でも勝手に絵幕に変える人（車掌？運転士？）がいる」っ言ってたな

>>22
来年には廃車だから弄らないと思うがな。

非貫通の小サイズヘッドマークの時点で何しようがダウトｗ

787系に国鉄色とか800系に0系色を塗ってみたらいいのに。
リバイバルもどきの訳の分からない寝台列車を走らせたりしてるんだから
それぐらいのお遊びがあってもいいだろう。

１編成で色をバラバラにするっツーのアリ
ただし、窓ガラスを黒くするのはやめてもらいたい

>787系に国鉄色とか800系に0系色を塗ってみたらいいのに。

0系塗装は885系リニュ時に施工予定しております

すでに885系ソニックが汚れてたら、まるで０系みたいだろ

>>27
普段は黒の「K&H」出しっぱなしで「にちりん」運用に入っている。
「にちりん」に乗る客が混乱するぞ。

>>34
あれはKitanai&Hazukashiiの略だ

>>35

え？国分&隼人の略じゃ？

小倉＆早岐では？

かもめ＆ハウステンボスだな

Kurobuta＆Higashikokubaruの略では無いの？

Kimoi & Hikikomori

口蹄疫＆非常事態宣言

Kutabireta & Haishasunzen

廃車寸前の485系に新塗装する価値などあるか？

４８５系の死に化粧

>>44

九州鉄道記念館の715系の悪口は止めて下さい

そのままどこかで保存するとか？

九州鉄道記念館和布刈分館マダー？
折尾駅舎と一緒に485REを1両置いておいてくれ

>>47
モコの車両基地に放置プレーですね、わかります

>>48
Q持ち81のﾅｶｰﾏを増やすのねw

>>34
正面が黒幕で乗客が混乱する？そんな事ないだろｗ
車体にでかでかと「きりしま&ひゅうが」と書いてるカラフルな485なら混乱するけど。

もうね、JR九州の特急型は車体側面全体を方向幕にしたらいいんだよ。
窓のところを透明にして、ドアのところには穴を空けた幕に
好きなだけロゴを入れまくったらいい。
787有明編成にリレつば編成みたいな号車番号を入れても大丈夫だし。

いや、むしろ全部末期色に塗りたくって経費削減をだな

RED EXPRESSの前例があるからな
885も787もロゴが取れていっているようだし問題ないんじゃないか
あとは来年485を潰して、783のみどり編成を増やし代走をなくせば解決

885で故883ソニックファミリーみたいなことやってほしいな
帯色を黄、青、赤、緑、黒、紫の6色に増やしたら乗るたびにちょっとした変化を感じられていいと思う

それ何ていうフレッシュひたち？

先頭部分に変化をつけてた883は京王ステンプラカーもどきだな

まだまだ先なんだけど8月17日博多13時00分発のソニック25号の指定席って当日でも取れると思う？

>>56

予言者でも探しに来たのか？

駅で聞けよｗ素人に聞いてどうすんだ

>>56
自分で調べる。
基本的なこと。

>>56
当日空席があればとれる。

平日昼間ソニックガラガラ余裕だぜ！

>>61

夏休み期間中だと言う事考慮しろ
とくに行橋から先の2枚/4枚きっぷなら指定はデフォなので
指定は満席でも自由席はガラガラと言う逆転現象が見られるからな

>>56
なぜ7月17日にとらないの？

もうおまいら、いい加減スルーしろよ！

>>63
JTBのサンキューチョイスプラン九州(往復新幹線利用)ってやつで行く訳なんです。
んでそのプランにフリー切符が付いていて、フリー切符は当日博多駅に到着してから貰うんだよ。
フリー切符は範囲以内だったら指定席が取れるんだけどそれも当日博多駅で予約しないといけないと
いけないし、しかも博多に12時06分に着くのぞみで来るから、取れるか聞いた訳。

>>65

確実な空席状況なんて当日にしか分からないんだから
JR九州の予約サイトにでも登録して当日携帯で空席状況を確認するしかないね
出発30分前までなら空席照会で座席の状況確認できるから小倉あたりで
それ見て判断すれば無駄に窓口行く事は無いでしょ

>>65
だったら初めからそういう質問の仕方をしろよ。

>>56　の人気、爆釣りに嫉妬。

>>65
そう最初から聞けばいいのに。

予想以上の反響(批判)に慌てて事情説明。
なんとも情けない。

買った場所で聞くのが一番。いずれにしても自分で解決しろ。

>>56の人気に嫉妬w

>>70
当の人気者の>>56は自分の低脳さ、無知さ、ヘタレっぷりに無反応。
ここまで皆が反応しているならきっかけを作った本人が出てきて事態の収拾を図るべき。

本当にくそったれのバカ野郎だ。
>>56のようなくそ野郎は書き込みするな。自分で調べろ。バカたれが。

>>71
一人で勝手にヒートアップｗ
真面目すぎんぞｗ

博多からのソニック21号は大分でわずか14分で折り返して
ソニック36号になるんだね
885系の運用は余裕がない

大分から初めて久大線回りで博多に帰った。。。

ゆふいんの森・・・
71系はハズレなのでしょうか？
揺れひどいですね

先頭車が元65エアサス。中間車が元58のコイルバネ。
Ｙポイント通過すると立ってるときコーヒーがこぼれる。

>>75
コイルバネは平均的な揺動、エアサスは路盤相応だと思うyo
低規格線路だと、コイルバネの方が乗り心地は酷くないと思われ

>>74
軌道状態が悪いから。　　夜明〜久留米なんて特に。

おまけにハイデッカーだから、必然的に振れ幅も大きくなる。

そうでっか

※※※ 下り特急「ゆふいんの森」の罠に注意 ※※※

久留米を発車して久大線へ
↓
ビュッフェの準備が整って営業開始
↓
客がさっそく飲食物を買い求めに来る
↓
テイクアウトして座席に戻ろうとする
↓
Y字ポイント通過で揺れる
↓
よろけて飲み物がこぼれる
↓
仕方がないので飲み物を買い直す
↓
売り上げアップ

>>80

俺がゆふ森でこぼした時、床を拭く為にぞうきん借りに行ったら
こぼしたジュース拭いてくれて、代わりの新しいジュースをタダで持って来てくれたが

股間に溢したら、ゆふ森レデーが・・・　　　　　ハァハァ・・・

久大線は５０N?４０N？

>>80
チンケな発想するね〜セコい奴だね。

それを言ってやるなｗ一生懸命やったんだ

一生懸命やっても、間違った方向に頑張ったんじゃなぁ

>>75
そうなんだまだコイルばねのままなんだね。客室フロアなんかあの高さなら揺れも半端なかろう。

エアサスのキハ72もよく揺れるけど
線路が悪い久大本線で結構飛ばすのが揺れの原因かも

だが中小私鉄と比べれば揺れも以下略

地方中小私鉄でも昨今は、良い線路、ほぼ全線PC枕木入れたりしとるからな。　　

＞ことでん・伊予鉄・北陸鉄道・富山地鉄・福井鉄道・遠州鉄道・・

九州旅客鉄道は木製枕木ばっかりだよな。日豊線でさえ大分以南は木製ばっか。
乗り心地は良くない。でも110km/hで走るにちりんのジョイント音は気持ちいい。

>>91
たしかに110�q/hで走るのは心地良いが４８５系で足回りの状態が最悪の
車は常にドドドド・・・で乗り心地も最悪！
だが逆に状態良車に乗ると４８５系も捨てたもんじゃないと思ってしまう。

ドリームにちりんに乗っていると、激しいジョイント音に脱線するんじゃないかとうくらい横揺れする。
４８５は重たい分安定してるっぽい。やっぱ宮崎には４８５がよく似合う。

783は時々ガタンってバネが底突きしたような感じでお尻まで衝撃が来る事あるな。485のほうが揺れないし安定感あるように感じる。
車内が独特の匂いするのが難点だが。たまにトイレの匂いがする車両があるしorz

やっぱ787系が良い

九州新幹線延伸に合わせて九州横断特急とゆふに、何処ぞの振り子気動車が投入
されるのを期待していたが無理みたいだね。

そういうもんか。俺は振り子の九州横断特急てイメージ涌かないなｗ
トコトコ走る牧歌的な印象

振り子・・・

>>97
個人的な願望なだけだけどなｗ
大分-熊本間の高速道路開通なんてはるか未来の話だし、熊本市内の国道57号線は
相当混むから早い特急があればいいなぁーと。

九州新幹線開業後の787系のにちりんシーガイアとドリームにちりん復活してほしいな。
一部はきりしまに行くけど…。885系はもう増備されないんですね。

車両だけ振り子にしても線路があれじゃスピードアップにはつながらないぞ
プラレールじゃないんだから

振り子とは言わなくてもJR北海道のキハ201の様に
車体傾斜装置でなんとかお茶を濁せないかなぁ？とは思う

しかしキハ201、一般型気動車で最高速度130kmって速度出し過ぎだろう

元々丙線・簡易線規格の4級線じゃ相当の軌道改良が必要だが？
車体傾斜装置付き車両を通すには最低限、緩和曲線を延長しないといけない。
それプラス道床厚増大・PCまくら木化・高速分岐器で100億単位で金かかるから、都市間輸送の路線でない限りやらんだろうな。
景色を楽しむ観光路線に高速化は必要ない。

>>94
あるある！
Sカーブの真ん中で「ドシン」とくる。
鳥栖〜肥前麓は軌道改良で解消したけどね。

>>100
たしかに短距離運用(大分-宮空、宮崎-鹿児島中央)にあのグリーンはもったいないな
長距離運用でこそDXや個室が生かされるんだから

787に1編成だけビュッフェを復活させ、
主に週末ににちりんシーガイアで走らせたらどうだ？

きりしまにも783をジョイフルトレイン風に改造した1編成を投入して、
宮崎で両者を接続。

そうすれば肥薩線に次ぐ九州新幹線の新しい周遊ルートができる。
ただ肥薩線みたいな徐行運転や観光案内は難しいかもしれんが。

ビュッフェじゃなくて、イタリア・スペインのバールみたいなのか、
それこそ英国のPubっぽいの作って小銭を稼がにゃ。

全席グリーン化すれば儲かるな
空気輸送だし2-1シートでもなんとかなるだろ

>>104
別府・大分〜南宮崎・宮崎空港は所要時間が３時間以上かかるから、
ある意味DXグリーンや個室が欲しいかも・・・

>>108
指定券+\300ならかなり埋まるかもな。

線路脇に男性？特急が急停止　ＪＲ鹿児島線１５本運休
http://www.asahi.com/national/update/0618/SEB201006180049.html

　１８日午後３時１５分ごろ、福岡県宗像市のＪＲ鹿児島線東郷―赤間駅間で
博多発大分行き特急ソニック（７両編成）の運転士が線路わきを歩く男性を
見つけ、急停車した。接触音がしたためＪＲ九州が１１０番通報。県警が
調べたが男性は見つからなかった。特急２本を含む計１５本が運休し約１万
４千人に影響した。

　宗像署によると、男性は列車に背を向けた状態で線路のすぐ左を歩いており、
運転士は「男性の横を通過した時に当たったような音がした」と説明したという。
先頭車両の側面に擦ったような跡が見つかったが、接触によるものなのかは不明。
同署は男性が立ち去ったとみている。

>>109
ドリームにちりんよりもそういうサービス希望
787リレーつばめは旧ビュッフェ車の隣りに個室風普通車（指定席）が連結されてるよね

>個室風普通車（指定席）が連結されてるよね

あれを個室風と言うには無理があるからボックスシートと言おうね

>>112
おまえだけいってろ

セミコンパートメントだろｊｋ

>>111

あれを個室風というのなら元ビュッフェは
さしずめDXグリーン風普通席だな

>>110
今日博多駅行ってみると人身事故扱いになっていたけど、人身事故でいいのか…？？

人が車体に触れただけで人身扱いとかよくある事だからね

>>105
宮崎地区は山間部を中心に
ほぼ徐行運転みたいなもんだからいいんじゃね？

早く787が入らんかな

>>119
後９ヶ月で７８７系か７８３系が来るのは歓迎するが
ボロで内装汚い４８５系が無くなるのもなんだか寂しく感じる。

>>120
無くなると正式に決まったわけじゃないから
安心しろ

九州新幹線全通後２日ぐらいは
車両の送り込みや方向幕の取り替えなどが間に合わなくて
また485系の回送も兼ねて
485系が走るかもな

>>122

車両の送り込みは九州新幹線開業時の787系BK編成のミフ送り込みで経験済み
方向幕は博多での回転時に時折運用外の駅名見るから既に入ってるんじゃね？

ダイヤ改正前に７８７系が走り出す可能性があるのか。

予備車が、ダイ改前にとっとと転属したり、
運用に余裕がある4Bとか特に

新幹線開業前日のにちりんは787ばかりになるなｗ
ドリームで7+4も見られるかもしれん。

>>126

通常5両のドリームを増結して送り込み？
その発想はなかったが、大分以南で11両に対応している駅ってあったっけ？

中津始発にちりんも小倉発着になるようだし
７８７系でしょうね〜
鹿児島に４連　大分に６連（福岡車）４連が入ります。
上の状況からみて、にちりんは全て７８７にはならない感じです。

787系7連は南福岡のままでかもめやきらめき
にちりんシーガイアに使われそう

787西九州verと787南九州verで塗装変えるんかな
当初はステッカーだけだろうけど楽しみ

一応大分以南も昔からの特急停車駅は9両編成とか、今じゃありえん案内がうっすら残ってるとこがあるから、
一応貨物もあるしやろうと思えば延岡から4両ならいける気が。
多分宗太郎は超えられるんじゃ？

昭和50年頃は特急にちりんも10両だったし、12両の寝台電車彗星もありますた

>>132

>昭和50年頃は特急にちりんも10両だったし、12両の寝台電車彗星もありますた

それは承知だが当時の宮崎駅は地上駅で
現在の高架駅された宮崎駅はホーム長がそこまでない様に思えるし
先日利用した延岡駅もホーム長さは10両分も無かった様な気がしたからちと疑問に思ったの
昔はホーム長足らない駅では「後ろＯ両のドアは開きません」とか普通にあったしな

現在の宮崎駅は１番と４番が９両まで対応可能。にちりんシーガイア、ドリームにちりんが７８７系で運転開始した時は９両編成だったから。

昔の日向市駅は確か12て書かれた停止位置板があった。延岡も多分それくらいはあるはず。

佐伯駅の1番のりばも、今使ってない部分も含めると12両くらいあるはず。

特急 黒いにちりん 鹿児島中央行行き
停車駅：小倉・行橋・中津・別府・大分・鶴崎・臼杵・津久見・佐伯・延岡・
日向市・都農・高鍋・宮崎・南宮崎・都城・国分・隼人・鹿児島・鹿児島中央

話の流れをぶった切ってすまぬが、にちりんシーガイア用の７８３系って、かもめの運用にも入るんでしたっけ？

一番のネックは宮崎空港だったりしてね＞長編成

>>137
別運用だが、代走であったと思う。

来年春からどうなるかな？

>>134
高架化後の日向市駅が9両対応で、鹿児島方が延伸可能みたい。
（あり得んけど）　有効長は12両はいけるかと。
　延岡は1番線が長いですね。
>>138
　宮崎空港は7連対応ですね。

>>138
787なら6連か7連が限度だから問題ないだろ
リレーみたいに7+4連なんて宮崎には不要

もうクモハとクモロでいいじゃん

>>137
確かに5両編成で来ますが。

>>140
あ！出た！
久しぶりに南宮崎…が！

相変わらず高圧的だな

>>144
そう 思う のはお前だけｗ

>>139
thx

>>143
共通運用か別運用なのかが気になったので

>>141
７＋４ってダイヤ改正前日の送り込みの仮定の話だろ？
毎日運行の話じゃ有るまいし

コテハンに対して看過できないほど高圧的な態度をとり続ける>>144をどうするべきか・・・

高圧というより神経質な粘着体質のヒステリー

そんなことより高圧電流の話をしようぜ！

>>150
たかた社長のとこで売ってるケルヒャーっていいの？

それは高圧水流だw

高圧水流とスチーム
どっちが汚れ落ちいいんだろうか？

高圧電流ならば、線路の近くで釣りするなと

>>136、都農はいらんばい！

ダイ改送り込みのホームの長さの話なんだが、7+4で走らせるのは有り得るよ。11両全てに客を乗せる必要無いし。どちらかの編成をドア締切扱いにすればホームの短い駅にも停車可能。
日豊本線のにちりんは、ダイヤが乱れた翌日は鹿児島に485の送り込みの為に3+3や5+3なんて事がある。
駅の放送で「にちりん号、後ろ(前)の3両は回送列車なので乗車出来ません」と言ってたがｗ

６両ならホームの長さは問題ないから
客乗せてもいいじゃん

>>157

後部回送の3+3で後ろにも客乗せたら
本来3両で済む車内清掃が倍になる
例え誰も使ってない様に見えても
ヘッドレストのカバー交換しなくっちゃならないからな

今日用事で小倉の鹿児島本線沿いにいたんだが、885系ソニックの運用なんだあれ5本注5本とも かもめ編成じゃないかよ！！！Qはなんか勘違いしてんのかよ

>>159
「白いソニック」が1日中かもめ編成も、たまにあるみたいだな。
直接は知らんが、「白いかもめ」にソニック編成4編成全部投入されてることがあるから。

>>159

Qは勘違いしてないよ
当初はかもめ編成ソニック編成区別していたが
全6両化した今は885系の運用区別していない
まぁ、かもめに883系が入ったと言うのなら勘違いと言えるが・・・

885系の走行距離合わせかなぁと思ってみる。

>>159
>>1の【よくある質問】を読みませう。

>>161
ソニック編成が5両だった時代もかもめ編成がソニック運用に入ってたのを見たことがあるような。
さすがに逆は6両から5両に減車となるので見たことはないが（自由席に影響しそう）。

>ソニック編成が5両だった時代もかもめ編成がソニック運用に入ってたのを見たことがあるような。

うん、予備車がなかったから時々あった
イレギュラー扱いなのか号車番号が違うと
構内アナウンスがあったよーな覚えがある
実際俺も大分から乗った事あるもんなぁ

もういっそのこと長崎‐大分　直通にしてしまえ・・・

計画的に883(885)が885(883)の代走に入ったこともあったな。割と長期間(1ヶ月くらい)

それでもイレギュラー扱いなのか、本日は号車が変更になってますみたいな
アナウンスを乗るたびに聞いた

885系に4回乗った乗ったことがあるが
列車名と車両が合っていたのは1回だけ
あってないほうが多い

ソニック編成をかもめカラーにしてかもめ編成をソニックカラーにしてはどうだろうか

>>169
もういっそ中間色の・・・

あれ？

別スレから勝手に拾ってきたが

かもめ色とソニック色の混合
http://up.2chan.net/r/src/1277392828598.jpg

こんなか・・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org986817.jpg

みどり？ｗｗ

なるほど、佐世保まで行くわけですね

・・・と思わせて きりしま　だったりｗｗｗ

前にサスペンスのドラマで、かもめ編成をソニック運用時に
青帯を合成していた。

細かいとこ見てんな

東ちづるが出たやつ？
海老津のトンネルで携帯電話が途切れる事でトリックを見破った話し。

<<178
それは雲仙のやつっけ？？

有明28号が博多でBM15に車両交換。

にちりんでムカデ

>>180
元(水前寺〜博多間)は何だったの？

>>172
長崎新幹線が開業したら、可能性はあるな。

土日の激混みは夕方だけじゃないね。
朝もなんか人大杉。

ゲキ☆ヤス切符恐るべしw

土日午前中ソニック博多行き黒崎から座れない時あるぜｗ

横断特急は２両しかないがゲキ☆ヤス利用者が多いから悲惨
熊本〜大分ずっと立ちっぱなしだった

>>186
阿蘇とか宮地とかで降りる客いなかったの？
まぁ怪しいと思ったら指定を取るのがベストだがそれも満席じゃどうしようもないな。

はやとの風は３両運転？
でも自由席は１両？

>>182
よく見えなかったけど、6両のところ4両できた。

座りたきゃ指定料金金買え
byし尺吸収

>>186
便利で快適な特急バス「やまびこ号」をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大分バス・九州産交

>>191
休日は阿蘇周辺の渋滞がひどいから
時間が読めないね
時間をとるか座れることをとるか

博多の帰り有明に乗って赤間へ帰ろうとしたら博多で運転打ち切り
しかも40分遅れて来た快速は檄混み・・・足怪我してんのに立ちっぱなしは辛い・・・

大雨のおかげでソニック44号タダ乗り(特急券不要)できた
しかし自由席のデッキはカオス状態だったｗｗ

>>193
＞立ちっぱなしは辛い・・・

機転を利かせろ。

ちとホロ酔いを装い、ボミットしそうにオェッと30秒おきに言ってりゃ
ありゃ不思議、貴殿の廻り2mは人気が無くなって・・・　　モーゼ気分。

>>195
節子、それ機転でもなんでもない
ただの自爆や・・・

大雨のため送れ２時間以上（笑）

>>194
ゆふDX号も久留米まで普通乗車券でOKと言われた
あのパノラマも無料で乗れたのかも

きょうから高速無料化


次回は門司IC−熊本IC以外、全面無料化

ビールを飲みながら眺める車窓は最高
煩いガキやＤＱＮな貧乏人は車でどうぞ

>>200
ってか普通列車の中吊りにもそこを強調した広告が出てたな。
ビール飲んでトイレ行って弁当食べて…って感じのやつ。

1時間遅れてたソニック59号も普通乗車券だけで乗れたわ
こういうことやるときはやるんだな。なんか見直した

>>201
何度もトイレ行くやつか

大村線を電化すると、
早岐駅に車両基地ができても、
運用しやすそう。

大村線電化は、鹿児島・指宿線電化の後だろ。

なのはな線のほがQにとっちゃドル箱。

両方共ドル箱じゃなかろ

両方死んドル箱

ドル箱ではないが糊口はしのげとる路線だな

また特急設定して一年でいらない子になるのがオチのような・・・

おーとキハ183系1000番台の悪口はそこまでだ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9529940

なんかこれ思い出した

早く
高速全面無料化（門司IC−熊本IC以外）してくれよ

早く東九州道を全線開通させてほしいね

>>211
あの九州編のシリーズは面白いよな！！

>>205
若松線や香椎線より見込みないな。

>>204
大村線は240億あれば電化できるよ。（車両新造代別途）

大村線はSSLを全部シーボルトに格上げしなかったのが失敗だった。

どうでもいいけど何で「ドル箱」って言うんだろうな。

辞書で調べたら、１、金庫　２、金銭を援助してくれる人　３、金儲けの種になる物・人
ってさ。
なんで円箱じゃないんだろうね？

元々ドルは硬貨で大金は袋詰めした硬貨を
箱に積み上げたイメージがあったからじゃね？

じゃあここは銭函で

【小倉】日豊本線北部専用スレッドPart1【大分】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277998642/

昨日の西日本新聞朝刊1面に大々的に載ってた、JRQ・島内豪華寝台列車構想立ち上げ（by 水戸岡プロデュース）
の話題はドコでやれば？
JRQ総合スレでも話とらんし。

やっぱ水戸岡、前から日本版オリエント急行構想を匂わしてたけど
計画が動き出したか。

2日掛けて九州を廻るったぁ、どのルートだろ？
八代〜川内の旧・本線も使うのか。
豊肥本線、久大本線は欠かせないよな事が書いてあったが長崎方面はカットとかか。

ボディカラーはチョコ色、ネイビーブルー、黒、ワインレッド・・・だろな。
水戸岡がまだ1度も使ってない色系、メタリックオレンジかも。
なんせ楽しみだ。

総合板の寝台列車の未来を考えて絶望する、とかいうスレで桶

個人的にはネイビーブルーだな。

関空特急ラピードの色だな

ここはあえて現代のブルートレインである
北陸一般色で

木製のトロッコ車(屋根なし)だろJk
あれ？どこかで見たような・・・

いまこそ末期色！！

男は黙って九州一般色！

>>186
今更だがゲキ☆ヤス最終日夕方の特急ゆふは結構ガラガラだったぞｗｗｗ
博多で遅れてるの知ってその間ずっと並んでたってのもあるが・・・
ソニックと迷ったがゆふにしてよかったわ。時間はかかるけどね。

で、乗ってて思ったんだが気道者特急で博多〜久留米間を110km/h運転って普通なの？
速度計は120km/hまでなのにずいぶん出すなぁ、と思ったからさ

あぁ・・・また誤変換してもうた

気道者→気動車

九州一般色じゃ水戸岡氏お得意の
レタリングベタベタが映えないから
ミトーカの眼中には最初っから無いと思う

>>231

>で、乗ってて思ったんだが気道者特急で博多〜久留米間を110km/h運転って普通なの？

普通じゃない？のんびり走ってっと
昔のゆふいんの森やはやぶさみたいに電車特急に追い越されるからな
京都で乗ったワイドビューひだもそれくらいで走ってた覚えがあるが・・・

JR九州人気列車で行く日本周遊の旅７日間�@
http://www.jtb.co.jp/ace/SYT/jr/
JR九州人気列車で行く日本周遊の旅７日間�A
http://meito.knt.co.jp/1/tr/R450800-201009/

>>235
つー事はその日程の人吉は早く埋まるかな…。

>>229
廣嶋へ逝ってくださいませ。

急行どげんかせんといかんは運転した？

今年のポケモンは787有明か

>>234
レスありがとう。
あれが普通なんだな・・・びっくりだわ
今の気動車ってすごいなぁ

>>231>>240
ゆふの最高速度は博多〜久留米（鹿児島本線） 110km/h 、久留米〜大分（久大本線） 95km/h だね。
最終ゆふは、先行列車が遅れてて二日市付近で信号停車、スロー運転が多いんだけど、博多発車が遅れて先行列車がいないと性能をフルに使った走りが楽しめる。
俺も激混みのソニックより、ガラガラのゆふのほうがいいと思う。小倉で座席回転しなくていい、人少ない時は座席回転させて1BOX使用出来る、周り気にせず飯、酒飲めるし。
時間はかかるが久大線もなかなかいいね。朝、昼のゆふは隣の国の人が団体で乗ってきてうるさい時あるけどｗ

そろそろ長期計画で、ハイブリッド車両の開発に着手した方がいいかと…
肥前鹿島行きの特急の設定も決まっているし。

>>241
あと景観が楽しめるのも久大線廻りの良い所。

>>242
他所から買うのが賢明
鹿島特急はｷﾊ200で桶

>>242
183系1000番台でいいだろう！！！

本当は183系0番台を・・・

鹿島から西は島原鉄道に委託
黄色い単行特急が激走するぜ！

>>240
おいおいこんなので驚いてたら北海道行ったらどうなるんだよｗ
通勤型の気動車が電車の813や817とかよりも遥かに高性能なんだぞｗ
特急型に至ってははもはや別次元

815・817は731(≒DC201)よりパワーウエイトレシオは上だぞ。
ローカル線用だからといって侮るなかれ。

ちなみに885も789スーパーカムイよりは上。
SM8〜11が5Bの時はスーパー白鳥並みだった。

>>245
九州新幹線全線開通したら、なのはなに転用

>>248
まぁそんな北の化け物ディーゼル特急も、搭載エンジンは
はやとの風やいさしんのそれと同じSA6D系列やDMF13系列だったりする。

エンジンは
　Tipo056
　　2.4L V8
にかえましょ。

>>252 うん。それフェラーリのF1用のだね・・・

エンジンだけをみると、両極端のような車両が実は一緒っていうのあるよな。
キハ47換装車と四国の2000も同じじゃなかったかな？
高千穂の車両なんて阿佐海岸の従来車両や果てにはキハ185と同じだな。

147は高性能だろ

>>251
そりゃエンジン搭載が１基か２基かで変わるしね。

>>249
現状では815系のほうが885系より上だったりする。

加速性能が重要で詰め込みが前提の通勤車両の方が
特急車両よりパワーが有るのは理に適っている。

特急はトップスピード重視じゃｺﾞﾙｧ

普通列車より遅い特急があるのは最悪だな。

>>242>>244>>247
最近、会津鉄道が新型会津マウントエクスプレスを増備したが、あんな感じの物が安上がりでいいかも？
内装もリクライニングシート装備で豪華だし。

>>260

特急は最高速度より表定速度で考えましょう

あとは設備代とDQN隔離代

>>262
ス ー パ ー ノ ン ス ト ッ プ
※終点まで止まれません

車止めまで、止まりません。

>>265いつぞやの暴走事故を思い出す。恐ろしや。

>>261
会津鉄道のAT-700 1両1億4,700万円
普通のＪＲ車両より高価じゃない？

>>267

キハ200が10年前で1両辺り一億と言われてたな
製造数が少ないのと内装の違いを考えれば、まぁ妥当な価格じゃね？

>>266
宿毛の事故か

夏休みの旅行で子供(消防2名)を連れて小倉から福岡空港まで行くので、
やすくて便利にいける方法を探しているので確認させて欲しい
(空港行きのバスは時間が合わず今回は却下)
�@�Aとも正しいだろうか

�@在来線特急の２枚きっぷ、４枚きっぷには子供料金の設定はない
子供と乗る場合は、面倒だが子供のぶんは別途購入した方が安上がり
�A新幹線の「よかよかきっぷ」は子供料金の設定があるが、
土日休日の同日往復でないとダメなので、泊まりがけの旅行には無意味

４枚きっぷ子供料金あるぞ

マジスか

と思い「４枚きっぷ　子供料金」などで検索すると、
何故かJR西が扱ってる九州内の２枚きっぷ、４枚きっぷのページで
こども用の設定があるのを知ることになった。

JR九州のサイトではこども半額とかの注釈が全くないんだよな…
需要は少ないだろうし、ビジネス客メインだろうから、
こども用の設定ないのかと思い込んでいたよ。

例えば小倉→博多の片道を大人２人、子供２人の場合、
大人用２枚きっぷと子供用２枚きっぷの組み合わせですよね
４枚きっぷの中に大人用と子供用を混ぜるのは当然×？

>>271

福北間に子供用の4枚きっぷってあったんだ
それなら福岡空港往復きっぷ(2900円)と組み合わせれば完璧だな

しかしQの割引率は相変わらず高いなぁ、本来正規で特急乗ったら
小倉−福岡空港間は片道2000円、空港往復きっぷなら片道1450円
本来往復割引の効かない距離でこの値引率、本当競争激しいんだなぁ

>>272
> ４枚きっぷの中に大人用と子供用を混ぜるのは当然×？

意味が分からん。
大人用子供用2枚ずつで購入できないか？ …ということ？

金券ショップで買えばいいよ。北九州在住なんだろ？普通においてある。

>>273
> それなら福岡空港往復きっぷ(2900円)と組み合わせれば完璧だな

お言葉を返すようですが、４枚きっぷ(１枚１２００円相当)
をベースに考えると
福岡空港往復きっぷは全然お得じゃないんですわ
博多駅で券売機に寄らなくていいのがメリットかｗ

>>274
そういう意味ですｗ数百円差が出るｗ

自分だけなら金券屋に寄ってから乗るのも厭わないんですけどね…
今回は家族連れというのがちょっと。
あと、タイミングによっては新幹線になる可能性も高いので、
往復分あらかじめ用意しておくのはリスク高いです

>お言葉を返すようですが、４枚きっぷ(１枚１２００円相当)
>をベースに考えると
>福岡空港往復きっぷは全然お得じゃないんですわ

なる程、地下鉄代250円ケチって空港まで歩くんですね、分かります

博多からバスを使えば少しは安くなるんじゃないかと思ったが
バスも空港までの運賃、地下鉄と同じ250円なんだなw

バスと言えばJRバス、未だ磁気カード使えない
西鉄じゃJRのSUGOCA等も使えると言うのにな

>>277
宮崎空港は市街地まで出るのに空港線とバスがほぼ同じな上、
バスの方が便利なのだが。宮崎交通のバスカは県内に至っては普及率が高いよ。
もっとも県内しか使えない（一部高速バスに例外がある）んだけど。

>>276
1200×2+250×2=2900
こんな簡単な算数も出来ない子だったなんて…
母は恥ずかしくて表を歩けません

>>279

ん？空港往復きっぷが片道あたりで1450円
4枚きっぷが片道あたり1200円＋博多から空港への
運賃250円運賃足すと1450円で空港往復きっぷと同額

同額、つまり金額的に差がないのに「全然お得じゃない」
と言う>>275の言う通りに片道あたり1200円で収めるのなら
駅から空港まで歩きでもしないと無理じゃね？って意味かと思うが

２枚きっぷ＋地下鉄運賃と比較すれば１００円お得
４枚きっぷ＋地下鉄ならば同額（４枚きっぷは適宜金券屋でも買える）

４枚きっぷと同額でなおかつ一連のきっぷで済むから便利でお得か、
同額に過ぎないし、復路のルートを限定されるから
「便利じゃないし、お得じゃない」と考えるか

意見は分かれるところでしょうな

＞２枚きっぷ＋地下鉄運賃と比較すれば１００円お得

２００円だった
俺も算数が出来ない子だな orz

空港往復切符は調べれば出てくるけど、小倉駅では特に宣伝してない気がする

子供が2人いると金かかるのも分かるが
どうも>>275の書き込み見てると節約というより
単に僅かの金も出し惜しみしている様に見える
子供手当も貰えるんだし、もうちょっと財布の紐緩めてもいいんじゃね？

金はケチりたい　
金券屋に行くのはメンドイ
リスクは避けたい

こういう輩はメンドイ

つーか、嫁がいて子供も二人もいるようなやつが、切符すら
ろくに買えないって何なの？馬鹿なの？
家族３人を支えるような立場にある父親が、２ｃｈで質問するとか
情けないなあ。嘘教えられたらどうすんの？駅に電話しろよ。

ふと思ったんだがこの人小倉からわざわざ福岡空港に行くと言う事は
北九州空港発着便のない方面へ家族で行こうって人なんだろ
もしかして航空スレや旅行スレでも同じ様な質問してんじゃないだろうなぁ？

安く上げる方法ありませんか？
金券屋には子供用出回りません
早割面倒、バースデー割使えませんとか

JR九州の利用案内みてるんだけど、時刻表に書いてないことも結構多いな


分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例
枝分かれする一方の線区から他方の線区まで乗車する場合
西小倉―小　倉　吉　塚―博　多　久保田―佐　賀　城　野―小　倉
夜　明―日　田 　宇　土―熊　本　田　吉―南宮崎

特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例
折尾−陣原−黒崎
◆折尾以遠（水巻方面）の各駅と東水巻以遠の各駅との相互間［折尾〜黒崎］


手回り品
〈持ち込める荷物〉
● 携帯できる荷物で、タテ・ヨコ・高さの合計が250センチ（長さは2メートルまで）以内、重さが30キロ以内のものを2個まで持ち込むことができます。（ただし、傘、つえ、ハンドバックなど身の回り品は個数に数えません。）
〈無料のもの〉
● 旅行鞄、スーツケース、スポーツ用品（サーフボードは専用の袋に収納したもの）、楽器、娯楽用品、玩具、その他携帯できる荷物

※スポーツ用品、楽器、娯楽用品などは、長さの制限を越える場合であっても、車内で立てて携帯できるものは持ち込むことができます（専用の袋、ケースなどに収納するようにしてください）。
● サイクリングやスポーツ大会などに使用する自転車は、解体し専用の袋に収納したものまたは、折りたたみ式自転車においては折りたたんで専用の袋に収納したもの
● 身体障害者補助犬法に定める盲導犬、介助犬、聴導犬を使用者本人が随伴する場合。ただし、法に定める表示等を行っている場合に限ります。
● 車イスで、長さ・高さが120センチ以内で、幅が70センチ以内のもの
〈有料のもの〉
● 競輪選手が使用する競技用自転車であって、解体して専用の袋に収納し携帯するもの
● 小犬、猫、鳩またはこれらに類する小動物（猛獣やへびの類を除く）で、
・長さ70センチ以内で、タテ・ヨコ・高さの合計が90センチ程度のケースにいれたもの
・ケースと動物を合わせた重さが10キロ以内のもの
● 手回り品料金は、1個につき270円です。ご乗車になる駅の改札口などで荷物をお見せのうえ、普通手回り品きっぷをお求めください。

「タイミングによっては新幹線」なら最初から新幹線で行けよ
全くリスク無いだろ

ってこたぁ、夏休みにネズミーランドに連れてってやるってベタな旅行か。

>>289

デスニーに行くんなら北九州空港から
スターフライヤー乗った方が安くて早いから
多分目的地は東京方面ではないんだろう

ただマジ目的地が千葉のデスなら
高速夜行バスの方が乗り換え無しで直行だし片道1万もしないぞ
夏休み期間中なら青春18きっぷで苦行すると言う手もあるがな
家族連れには非現実的な手段だけどね

由布院にすごい美人の駅員がいる。

>>291
何を今更

>291
芸能人・モデルでいうダレ風？

今日787系が走ってたけどあれは何ですか？

787系

>>294
宮崎県民が鹿児島本線で787系を見たのか？
ならばリレーつばめか有明だろ？

オランダ優勝なら
オランダ村特急復活

>>283-286
激しく批判されてるな…

（前売りとか金券屋じゃなくて）
駅でその場で買えて最安の方法を探っちゃダメですかね

今更何を言っても叩かれそうですが、
飛行機は往復早割で確保して、
ホテルは（嫁さんが選んだところを）ネットで予約して
レンタカーも車種指定で手配して
同じ時期の下手なツアーよりは安上がりにした自負はありますです

で、福岡空港までのアクセスが意外と面倒に感じる今日この頃なのです
北九州空港ならマイカーの一択なんですけどね

>>298

自家用車あるなら自家用車で行けよ
福岡空港近辺の有料駐車場は一週間泊めても5〜7千円程度と
家族4人で小倉から空港往復する運賃とそう大差ないだろう
自家用車なら自宅から乗り換え無しだぞ

>>298
よーし
ここで一つ

つ　福岡空港行きリムジンバス

>>300
それは時間が合わないからと最初から論外じゃなかったか？

>>287
JR時刻表（大判時刻表）の巻末の営業案内のページにはそれと同じ内容が全部書かれてるが

行頭の◆※●などもまるきり同じなので、同じ元原稿を使ってるっぽい

>>301
あ　そうか
でも1時間に1本はあるし、飛行機で出かけるときはそんぐらい時間に余裕を持ってて
いいと思うんだ

>>298
安い方法をあれこれ探すのはべつに変なことじゃない

ただ今回いろいろ言われたのは
せっかく人が「こんな方法あるよ」と言ってくれたのに
「それはお得じゃない、こっちはリスクが高い」と
せっかくのコメントにごちゃごちゃ言っているからだろう(しかも後出しで)

格安プラン


セコイ話しだな…
旅行なんか止めちまえよw

>>296
ドリにちだろ

>>306

タイムスリップでもしたんかい？

田中のパワハラ助けて〜

渉君まだパワハラやっているのかね
ETCカード見せたら。。。ってバカですか？
まだ、サイコロ振って方針決めた方がましじゃない？

２６５０円バス
福岡ー鹿児島
もうすぐ参上

新幹線、どうする？

>>293
別スレよりコピペ。
ttp://img.gazo-ch.net/bbs/6/img/201006/737726.jpg

ところでポケモン運用発表ﾏﾀﾞｰ？（AA略）
ちゃんと予定通り７／１から発表しろよJRQ
この分じゃEXILE883もGLAYみたいに出発式終わってから発表だろうな

>>311
＞すごい美人の駅員

・・・・・・・・・・。　　　　　　　　　AVならマジックミラー号で連れ廻されるレベル。

>>310
新幹線よりも千円高速とツアーバス対策だろ

>>309
ＥＴＣカードって……


敵に塩おくってどうすんだ！（田中はＥＴＣカードを作るきっかけ作り？）

>>308
田中はしつこいからがまんがまん

>>309
そうなんです　＞＜

>>294
来春改正以降は、きりしま・ひゅうが・にちりん系で嫌という程見られるようになるさ。

長崎に787系を投入
宮崎は長崎のお古の783系が主流で787系はすこしだけ

>>317
それなら、２両化してサンシャインに使えばいい。

そう遠くない昔、783系が「きれいなかもめ」と
宣伝されていた時代があった。

最高速度100km/hの713系サンシャインは
高速化されてない鹿児島口で使えばいいと思うの
アコモはいいんだから小改造して霧島神宮方面の観光特急として
はやとの風の姉妹列車として使えばまだ性能の劣化を誤魔化せるかと

乗客にＥＴＣカード作らせる会社ｗ

鹿児島宮崎では783系さえも新型車両

713系の足回りだけ廃車になった485の足に付け替えられないのか？
そうしたら110km/hで走れると思うんだが

ギヤ比

>>323
ちなみに110キロ出せれば、何分詰めれるんだ？

距離÷速さ＝時間　の計算、中学の時から苦手なので頼むにょ。

>>323
485の足を移植ってどんだけ老体に鞭打てば気がすむんだｗ

ギヤ比

じゃあ475系の台車でｗ

>>328
それなんて717系ｗ

そこで713の制御装置に415ステンレス車体＆台車ですよw

>>317
有明用４連11本が鹿児島に回れば相当の数だよ。

787は一応減光できるし、６・７連の一部はドリにち絡みで使うかと。

>>330
そこまで手を込むなら819系を開発したほうが安い。

>>332
今更783か！と突っ込んでほしかったのだがw

>>333
その割にはブレーキが電磁直通

特急型の走行システムは少し前にできた近郊型のものを参考にしてるよね
783系→713系
787系→811系
883系→813系
885系→815系

田中のパワハラに迷惑してまつ

>>336
具体的にメガネボスザルの醜態を示せ。
この会社は、お金の稼げない営業が大きな顔をし出してから、ほんとおかしくなってしまったね、どーでもいいけど。

>>335
それらの特急車は国鉄車オンリーの鹿児島にはいない
宮崎ですらJR車がいるというのに

九州新幹線が開業すれば787系が鹿児島にやってくるからいいじゃないの。
隣の黄色会社は國鐵車輛が残るのに、緑会社はこのように無駄遣いしている。
http://railf.jp/news/2010/07/13/154000.html

>>339
峯浦って奴いつも九州ネタ投稿してるけど、何の仕事してるんだろう？

鹿児島の人は平成生まれでも
特急＝485系

>>341

九州新幹線が開業したのは平成16年
鹿児島の平成生まれは物忘れ激しいんだな

長崎新幹線（路線名：嬉野本線）が開業したら、８８５かもめは全部新線経由になるんだろうな。
それともキハ２００で運行するのかな。

>>342
まだ6年しか経っていないし、そもそも新幹線を一般に「特急」とは呼ばない。

博多-(鹿児島本線)-鳥栖-(長崎本線)-肥前山口-(佐世保線)-武雄温泉-(嬉野本線)-諫早-(長崎本線)-長崎
８８５系電車で運行。一部160km/hで運転。

160km/hじゃあ新幹線とは呼べないな。
（狭軌でも200km/h程度出せれば、法的には新幹線）

実際に狭軌で整備されるらしいし、GCTは技術的に困難な上、西が重量と速度面で
乗り入れに否定的だからな。ほとんど在来線で、一部新幹線規格新線が整備される
ってだけになりそう。どれだけ速達効果があるのだろうか。。。

仮に10年後に長崎新幹線完成としても
その頃は885系既に20年選手なんだよな
現状でも酷使されてるのにあのアルミボディが
160km/h運転に耐えられるんだろうか？

つーか新幹線規格の路線で
最高速度160km/hでいいのなら
振り子でない新系列作った方が安心安全安上がりだと思う

いっそのこと新幹線やめて新快速にしませんか？
その方が沿線住民に喜ばれそうだと思いません？？

>>345
鳥栖または新鳥栖発着でお願いします。

>>349
新快速ならむしろ鹿児島本線（荒尾以北）に。

>>348
要らなくなった885で783置き換え&ソニックの宮崎乗り入れか

そのときまでは、肥前鹿島行きの高速ハイブリッド気動車も必要になるな。

>>337
田中の枕詞「唐さんとふたりで酒を飲んだとき…」

枕営業がどうしたって？

>>344
342は787系をもう忘れたのか、と言いたいものと思われ。

新鳥栖駅近くに新しい駅を作るっていうけど
肥前麓から近すぎじゃね？かといって歩くには遠すぎる。

新駅できたにしても、田代に次ぐ誤通過多発駅になりゃ〜あしないかと思う。
ってか来年開業だが、新駅なんてできそうもないね

>>356
在来線の駅をつくれって地元がうるさいらしいけど、
Qはまだ作るとは言ってないんじゃね？

>>357
何回繰り返すんだよ
新幹線スレの過去ログ漁れ

いやがらせ田中

いっそのことJR九州新幹線よりも
西鉄長崎線の方がいいのでは？

熊本に繋げる方が先だろう。
新幹線　博多〜熊本　片道6000円とかなってる時に
西鉄特急電車　片道1990円！
とかやったら、熊本人の8割は西鉄電車乗るね。

>>361
5000であっても？

>>361
そこでまさかのフリーゲージドレイン実用第一号
西鉄・大牟田経由の特急ですよ

そういえば、新鳥栖からフリーゲージの実験路線（後に実用化）も開発しているようだ。
その実験線は使うのだろうか？

>>360 あえての島鉄をご利用ください。。

田中をクビにできないかな

腰抜け船津では、田中のことを議題に上げることさえ無理。
あいつがトップになってから、組合が役に立ったことがあるだろうか。
あるとすれば、インフルエンザワクチンの補助だけじゃないか。
会社と組合の両トップが最悪だから、最近物凄く嫌な会社になってきたと感じるのは俺だけ？
天網恢々粗にしてもらさずとは言うけれど。

>>362
3000か8000だろ

>>368
3000はほとんど特急には使われていない。
8000の次は5000が多い。

>>369
平日16時以降は基本的に5000ばかりだったな。
ごく稀に4ドアの6000・6050も入ったり…ってかA181（福岡（天神）18:00発の特急）がそれだった。

>>367
メタボに期待するだけ無駄。まだ○ニ○ンのほうがマシ

西鉄は今後新幹線対抗策・5000置換え用に3000を増備すると思われる。
それか、２扉タイプの9000か？

軌間が同じなんだし、新幹線乗り入れで（ｒｙ

>>373
川島冷蔵庫と同じ考えのやつが何人いるんだよｗ

>>371
ははは！仲間がいたな。お疲れ。
船津って組合費で好き放題飲食しているらしいね。そうじゃないと、あんな太り方はしないね。人の組合費で勤労とただ酒食らえばさぞうまかろう。
船津はもはや勤労の犬だもんね。対話集会にきても都合が悪くなったら逆ギレ！！
そういえば、押していた政党からは、仮想敵?のJR総連からも立候補者が出てたけど、そんな政党支持していいのかな？
ことあるごとにＪＲ総連は。。。なんて言っていつまでも自分達への批判をかわせるなんて思ってたら大間違いだよ。
どうせ、船津は「新賃金になったから、組合員は、会社には逆らわないから、パフォーマンスだけとってればいいや。」って思ってんだろ。
まぁ、今の行いのままで、畳の上で死ねるとは思えないけどな。

みなさん、話題がずれてごめんなさい。

リアル中の人ネタをするでない

いつの間にか社員だらけになっていたでござるの巻

>>376
田中本人乙ｗ

長崎まで山の中でトンネルばっかりの新線作るくらいならいっそのこと全部地下にしてしまえばいいのにと思う今日この頃。

運ぶ人少ないんだし
空を飛べばいいだけの話だろう

>>379
余計コストがかかるだろ。

>>375
まさに「私腹を肥やす」って事だなｗ

>>379
温泉や石油や石炭が出てきてしまうぞ

>379

つ　シャベル　　　　　手伝え。

長崎のこと、地下は色々出てくっぞw　　　　温泉・石炭・石油じゃなくて・・・　　　＞ヒント　　処刑場　　8月9日・・・

温泉、石炭はあるかもしれないが石油は99.99%ありえない
仮にもし出たらそっちが本業になってしまうwww

石炭を溶かして…石油｡｡｡

>>380 以前かもめは飛びました。そして田んぼにダイブしました。

7年前の今日か
マジでよく死人出なかったよな…

SM3のことか

SM3も小倉から出場して僅か10日ほどで
岩と勝負するなんて思ってなかっただろうな

このまえ博多行き「かもめ」の先頭車に乗ったんだが、ふと、SM3だったのに気付いて
一瞬背筋が寒くなった。代替車とはいえ、先代が大破した車両…と。

ま、普通に寝てたけどな。

>>372
真面目な話、西鉄が新幹線に対抗するには、3000系や9000系（仮）を導入しないと生き残れない。
逆に、JR九州も西鉄の対抗策に対応するためには、在来線のサービスの改善が必要。

真面目な話もなにも高速バス以外で西鉄が新幹線に対抗意識持つかよ
地域密着型の大牟田線と都市間連絡が主の新幹線じゃ性格違うわ

＞地域密着型の大牟田線

ここ笑うとこですか？

池袋−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間29分　101.4km
池袋−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　54分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間19分　91.5km　東京のりかえ
池袋−成田空港（アクセス特急）　1,360円　1時間12分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　74.5km

大宮−成田空港（成田エクスプレス）　3,940円　1時間49分　124.0km
大宮−成田空港（京成スカイライナー）　2,780円　1時間14分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間28分　109.5km　東京のりかえ
大宮−成田空港（アクセス特急）　1,580円　1時間32分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（高速バスONライナー）　2,750円　1時間20分　103.8km

霞ケ関−成田空港（成田エクスプレス）　3,100円　1時間29分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　1時間02分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（エアポート成田）　1,440円　1時間53分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（アクセス特急）　1,320円　1時間25分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（リムジンバス）　3,000円　57分　70.1km

品川−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間23分　86.0km
品川−成田空港（京成スカイライナー）　2,590円　1時間04分　74.6km　日暮里のりかえ
品川−成田空港（エアポート成田）　1,450円　1時間53分　86.0km
品川−成田空港（アクセス特急）　1,460円　1時間15分　70.9km
品川−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間07分　76.1km

羽田空港−成田空港（成田エクスプレス）　3,510円　1時間37分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（京成スカイライナー）　2,990円　1時間21分　89.1km　日暮里のりかえ
羽田空港−成田空港（エアポート成田）　1,850円　2時間23分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（アクセス特急）　1,740円　1時間39分　85.4km
羽田空港−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　81.4km


福岡空港はいいな〜

ハウステンボス駅改装イメージのｐｄｆの一枚目の画像なんで女の子がとび蹴りしてんだろｗｗｗ

>>291
堀北真希似だよな
がちで可愛かった

俺はアニメ声の女性車掌が好み
姿は知らないが…

西鉄にいたな…

>>398
最近の話?
アニメ声のドラえもん似の子はだいぶ前に運転士になったけどねー。

>>398
ご想像にお任せしますｗ

>>398
列車や駅のアナウンスにアニメの声優を起用すりゃーいいだろ。
JR四国はやりそうだがｗｗｗ

>>397
まじかわいいかった

>>402
ゆりかもめは声優起用してたな

まぁ駅構内の案内アナウンスであって、車内放送とかではなかったが

きょうから田中と顔合わすのかよ

鉄道じゃないが、熊本空港から熊本市内向けのリムジンバスの
車内放送の一部が、スザンヌの声だったなw

>406
リムジンバスの運転手は、ドラテクの上手いスンザヌの妹さん・・・ってオチ？

スンザヌ

>>402
> 列車や駅のアナウンスにアニメの声優を起用すりゃーいいだろ。
> JR四国はやりそうだがｗｗｗ
戸田恵子　一択

またギャラの高そうな人を…

>>409
中尾隆星もありそう。
半分フリーザだがｗ

福岡の駅自動アナウンスに山本華世起用したら客は凍り付くかも知れない

戸田恵子は実際にアンパンマンの声で車内放送流れてたよ。宇和海って特急で聞いた
さすが声の張りがすごいｗ

>>402
ショクパンマンさま〜〜♪

>>411
2000系「ふふふ、私は後二回変身を残しているのですよ」

>>414
しょくぱんマンの中の人は高知県出身だったな

JR西は境線に鬼太郎列車走らせてるけど
あっちは声優使ってないんだな

え？ 戸田恵梨香は選択肢に入らないの？？
UFJ銀行でATM操作が上手くいかなかったんで、戸田の等身大パネルをパクるか
迷ったよ。

で、ここ何のスレよ

そのうち機関車トーマスにも手を出すのでは？

　　　　　　　　　　　 _ ,,.. -- ．..,_
　　　　　 　　,. - '"´　彡: : : : : : :＼
　　　　　　／≦　　彡': : : : : : : : : : :＼
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　　,': : : : : : : : : : ミﾐ､　 　,.ィ ´ l: : /　ﾍ : ::l　　　　　||
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　　| : : : : : : |　　　　　　　　　l　　　　　 |: :l　 　 r‐「 :/⌒ヽ
　　|: : : : : : ﾉ　　　　 　　　 　 ﾄ 　 　 　 ﾚ′　 　し「´しi＾　ト､
　　l: : : : : り: 　 　 　 /　　＾ -'´ 、　　/　　 　　 　 」Ｌ　〉　/　>、
　　 l: : : : : P　　　　 Ｋt‐t‐t‐t'Ｔｲ　∧　　　　　(⌒ヽｰ'　/｀/ , ﾍ
　　/ : : : : :「　＼　　 　ヽ二二イ　,:': : :ヽ　 　 　 ﾍ　 ﾄ　〈_zLｲ)　ｌ
.／: : : |　ﾄ､! 　　 ＼　 　 　　　 ／: :: : : :＞　 　 　 |　　ヽ　/　　,'
≧z: : : : :＞ 　　 　　ヽ 　 ＿,ｨ′: : : ::r「　　　　　　ﾍ　　　　 　/
　フイ ﾊ「　　　　　　　　　　　「ﾍ「ヽ「 　 　 　 　 　 　〉　　 　イ

>>412
まもなく2番乗り場に特急ソニック大分行きが入るとよ〜
危ないけ、黄色い線の内側に下がっとき〜よ〜
え？これ香椎と戸畑止まらんと？いい加減にしとき〜

ってな感じか？(　ﾟдﾟ)

>>412
「こんどの　大牟田行き　特急は　6両で　2つ扉のごたるよ
整列乗車に　ご協力しとき〜よ〜」

>>412
三番乗り場を特急列車が通過するとよ〜すか〜ん

来年以降は在来線特急発着数日本一の座を京都に取られちゃう？
それにしても熊本と博多は在来線ホームが寂しくなるなあ・・

ガイアドレイクを幻想召喚師で出したら自壊しない裁定で固まったんだな
良かった良かった

誤爆

久大本線経由博多行きを大増発してソニックに対抗。
四国から振り子気動車を買って、大分〜博多 1時間45分にする。

また九大線振り子ネタか、もうお腹いっぱい

あの線形と線路地盤じゃ振り子車両でも意味がない

振り子式列車は線路に負担がかかるからね

それ以前に大分−久留米−博多間の180km
複線でも2時間切らせるの結構大変なのに1時間45分って・・・

大分駅か博多駅でソニックとゆふ間違って乗った人いますか？
同じ行き先でも、反対方向に発車するよね。本州人とか間違いそう。

>>432
相当いっぱいいるとみた
わざわざ「小倉回り」「久留米回り」って書くぐらいだからな

>>424
博多はそんなに寂しくならないと思う

>>432
何度か見た事がある。朝の博多行き「ゆふ」で向之原過ぎたあたりで車掌が来て「これはソニックだろ？博多行きと書いてたし」と逆ギレしてるサラリーマンを見たｗ

ゆふは見た目でわかるだろｗｗｗ

>>436
興味の無い奴は本当に分からない可能性もあるさ。

発車案内も読めない、時刻も確認できない、案内放送も聞かない、車両の行先表示もまともに読めない
こんなのじゃろくに仕事できんだろ

よのなか馬鹿ばっか

>>438
年寄りかと思ったらバリバリのリーマンだったでござるの巻か

�@8/21・22　幽霊列車レストランミステリーツアー　8,000円
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/4a6d665844aad9d9492577660057fd89/
ttp://ameblo.jp/ayano-kudo/

博多→武雄温泉？→佐賀県立宇宙科学館？→武雄温泉？→博多



�A9/4　BSデジタル号が行く！ぐるっと九州デジタルツアー　38,000円
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f748bab9ce89d9dc49257768002038c0?OpenDocument

熊本→デジタル寝台(開放B寝台)→12:10人吉15:10→19:00鹿児島中央21:20→5:00大分7:40→9:40由布院10:30→11:20豊後森12:00→日田彦山線→15:50門司港

＞熊本→デジタル寝台(開放B寝台)→12:10人吉15:10→19:00鹿児島中央21:20→5:00大分7:40→9:40由布院10:30→11:20豊後森12:00→日田彦山線→15:50門司港

九州周遊寝台の予行演習か

>>427-430
久大本線に新型車輛をせびるなら、長崎新幹線開業前に期待したらどうか？
そのころには、肥前鹿島特急も必要になるし、ハイブリッド技術も進歩すると思う。
それまでは、キハ185寿命を考えたら妥当な感じはする。

久大線はゆふ森に統一
横断特急や鹿島特急はｷﾊ200をちょこちょこっと改造したらいい

また四国から買うんじゃないの？

441
○　　熊本9:40→デジタル寝台(開放B寝台)→12:10人吉

×　　熊本→デジタル寝台(開放B寝台)→12:10人吉

>>442
＞九州周遊寝台の予行演習か


九州周遊寝台は肥薩線じゃなくてオレンジ鉄道まわりじゃないかい！？

どうもキハ200を特急改造したがる方がいるようだが、キハ47は更に嫌だな。
騒音が少なく環境によいクリーンな車両の開発にも着手してほしい。

あと10年も待てば蓄電池車が

蓄電池車が間に合わず
牛馬が引く畜力車が復活したりしてな

そうだ、DCに発電機とモータ積んで(ry

>>427
今のソニックですら遅れることが日常茶飯事なのに
線形の悪い単線の九大線で1時間45分てどんなマジック使うんだよｗｗ

>>435
博多 - 大分=ソニック
これが一般人の認識だとすれば、ゆふなんて存在自体頭にないんだろうな

>>452

>線形の悪い単線の九大線で1時間45分てどんなマジック使うんだよｗｗ

九大線を線形改良全線高架電化複線化
更に標準軌に改軌して久留米で新幹線に乗り入れ博多へ直接結ぶ
新線のイメージ出す為に九大線から大分新幹線に改名・・・あれ？

博多から豊肥線経由で豊後竹田・大分行の特急も作るべきだと思うの

熊本までは空気輸送の新幹線をご利用ください

>>453
西鉄大分線案

西鉄福岡〜筑紫〜西鉄甘木〜西鉄日田〜西鉄湯布院→トキハわさだ→西鉄大分
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→西鉄別府

西鉄は標準軌で筑紫以降はフル規格２６０キロで建設

>>455

甘木線の延伸するぐらいなら
宮の陣辺りから直接浮羽・日田方面へ新線作った方がよくね？
甘木線は北東方向に伸びてるし、地理的に前方は難所である筑紫山地
甘木から大きく方向変えて浮羽回って日田方面へとルート遠回りになるよ
遠回りになる分既存のレール使って浮かした費用は相殺されて大して旨味はないよ

25日に博多から下関に行くのですがおすすめ手段は何ですかね？
あと新幹線よかよかきっぷって金券ショップに売ってますか？

>25日に博多から下関に行くのですがおすすめ手段は何ですかね？

直で下関に行きたいのなら天神から乗り換え無しで
往復2700円の高速バスがお勧め、マジで

どうしても列車がいいのなら博多−門司港までの2枚きっぷ
往復2600円に門司−下関の乗り越し分加算

>あと新幹線よかよかきっぷって金券ショップに売ってますか？

無い
あれは回数券や2枚4枚きっぷと違って往復セットであるのと
購入時に使用開始日を決めなくてはならず有効期間が1日しかないので融通も効かず
売れ残るリスクが高く、金券ショップでは非常に売り辛いきっぷなのでまず金券ショップは買わない
買ったとしても払い戻すより安く買い叩かれるのは必至で売りに行く人もいないきっぷと思った方が良い

>>459
ありがとうございます。
高速バスは天神まで出るのがネックですね‥

よかよか切符はそうゆう仕組みなんですね
往復3千円なので特急とあんまり変わりませんね
時間も早いし新幹線にしますかねー

田中にパワハラされた人、どれだけいるんだろう
今は私だけか

>>461
JR九州の社員の方ですか？

しばらく前から一人で日記かなんかと勘違いしてるバカ、触れない方がいい

廃棄行き有田投棄市号

ここは、社員が複数いるよ。
渉がドキュン！もバカだけど、お金を稼ぐ能力の無い営業全体がバカだけど思うよ。
能力無いからパワハラなんて受けるんだよ。
お前らの能力のなさを他系統になすりつけないでいただきたい。
増収なんて他系統に要求して恥ずかしく無いの?

ｊｒQ関係ないけど佐世保の西肥バスもミトーカしてたのね

西肥バスって運賃安くてびっくりするよね
ところで、ミトーカってナニ？

>>467
水戸岡鋭二。JR九州とかのデザインしてる人。ドーンデザイン研究所主宰。
そのデザインを採用することを、ミトー化する、ミトーカする、と言う。

和歌山電鉄・貴志川線のスレ見てっと、水戸岡御大、何か銀髪のヅラ被ってる事になってっけど・・・

爺さん、ヅラなん？　　　　きづかなんだわ。

>>460
博多駅から高速バスなかたに・ひきの・いとうづ号をご利用の方は、
蔵本バス停でお乗換です

し尺吸収

>>427はそもそも振り子は装置が付いた車両を入れるだけでは
ダメだということを分かってないかも・・・。

他に必要なものは

愛
勇気
そしてカーブに差し掛かるときのわずかばかりの無鉄砲さである

お客にカーブで車内端に寄ってもらってお手製振り子でok

>>465
営業は社長を輩出する保守本流ですけど、なにか？
田中のワンマンぶりとねちっこい後輩いじめは懲戒解雇もの

JR九州とか勝ち組
うらやましい‥

>>465
よくわからんがお金稼いでくれる営業は大事にしたほうがいいんじゃね？

>>475
バーカ
勝ち組とはごく一部の搾取できる体制側のことた

>>456
トキハわさだに鉄道・・・
胸が熱くなるな

デーブ解雇のニュースを見て
選手にいじめを加えるのはコーチとしてふさわしくない…


これって田中と同じじゃない！？

倒壊がリニアを自社資本で建設するのって本当すごいよなー。
Qも新線を自社で造ってほしいねえ。儲かるところにさぁ。

博多〜小倉　福大本線（複線＋単線）
複線部分は標準軌で「さくら」を走らせる。
単線部分は狭軌でローカル運用する。

将来的に北九州空港〜大分〜四国〜大阪まで延伸。
JR西日本撃沈。

>>480
>将来的に北九州空港〜大分〜四国〜大阪まで延伸。
>JR西日本撃沈。

どこが撃沈だよｗｗむしろ自殺じゃねえかｗ

ぷ。。。営業が本流だって。
木偶の坊の集まりがお気の毒に。。。

>>480
折尾、黒崎に新幹線が止まるようになれば北九州の地盤沈下に歯止めがかかりそうだ

岐阜羽島や安中榛名は発展したか？
ふなごりあんみたいな馬鹿の発想はコレだから困るｗ

高速蛇行走行中の885かもめは田んぼにダイブ、813同士はオカマ掘りーのの・・・
死者ゼロ、軽症者のみ。

たかだか30キロ走行のスイス氷河特急であんな死者が出るなんてな。

サッカー、ホンダ△の言い方すりゃ、JRQ、持ってるね〜って感じ。

それは前々から…

Qは事故の規模、内容の割には
死傷者の数が少ない…

でも気抜いてると福知山以上の
取り返しの付かないことおこすぞ

隣の黄色会社は日勤教育を考えたら社員に対する対応が最悪。
儲け主義になってしまっている。

マニュアルってのは何も考えずにただ覚えるものじゃないけど、
量が多くなるとよく考えずに覚えてしまう傾向が出てきてそれもまずい。
だからといって教えないといけないことを教えないのもまずい。

JR西日本は民営化で唯一マニュアルとかの削減をした。
現場の一人ひとりがよく考えて判断するようにってことだったみたいだが、
だからと言って停電時にスイッチを切り換えないと防護無線が使えなかったことを伝えていなかったのは問題だし、
程度問題なんではあろうけど。

やっぱり、鉄道とか限らずどんな会社も上層部が無能だと
それの尻拭いを押し付けられる社員たち…

西に就職した友人の当時の落ち込みっぷりときたら…
かわいそうだった…

>>480
広島支社スレにも似たような趣旨のカキコがあったが同一人物か？

俺は広島支社のすれなど書き込んだことはないぞ。

>>489
総合職？

不覚にも、事故車のデザイン＝芳一（琵琶法師）の体に書かれたお経（呪文？）を連想してしまった。

長崎新幹線にストップがかかりました。。。

885系かもめで何が不満なのか

有明海を延々と行くのが・・・

感情論抜きにした場合、それのどこが問題なんだろうか。

所要時間

間違っても車窓の景色が不満だから新幹線を作れと言う奴はいない

>>496からはその万が一の匂いもするのが何かねえ。

ってか、北陸・北海道より後回しになるのは無理からぬことと思うけどね。

かもめにワニラッピングせにゃ。

長崎新幹線が早く開業してくれないと、
宮崎に８８５系のお下がりが来ないじゃないか！

大分新幹線を作って特急ソニックの車両を回せばOK

大分新幹線なんて作ったら特急お下がりどころか
JR引き上げるだろ

博多〜長崎2時間弱で何が問題なんだか

あと７ヶ月半で博多−熊本間にも新幹線が走るようになる。

新幹線と在来線が同じ会社で名鉄のようなライバル会社すらない場合、東海
道本線のように短編成の普通ばかりでトイレすら設置されないこともある。

例えば、豊橋−熱海間では、区間運転の列車が大半。のりかえが多く、本数
も少ないため利用者は不便を強いられている。

博多−熊本間も今の４枚きっぷ2,000円（２枚きっぷ2,300円）に相当する割
引きっぷがなくなる可能性もある。現に、新八代−鹿児島中央の駅相互間に
２枚きっぷの類（たぐ）いのきっぷはない。九州新幹線は西が経営してはど
うだろう！？

そんなことしたら、九州は破産してしまう。

熱海｀ー豊橋はあの形態でそこそこよかろう

値上げしても大丈夫なんじゃないか
九州新幹線部分開業時、料金は1.5倍くらいになったが
利用者はかなり増えた

>>505
西は西で、競合のない区間では結局価格面で殿様商売している感が。
京阪神-北陸とか。

そもそも三島会社は条件の厳しい線区を維持するために
高運賃・特急誘導してどうにか保ってる状態なんだから、
西に九州新幹線経営させるなら重荷も背負わせるのが筋じゃないかと。
んなことになるくらいなら、西は手出ししない判断をすると思う。

速達性という根幹のサービスが向上するんだから、多少の値上げくらい
問題ないと思うけどなあ。

氷河特急とはやとの風はどっちが速い？

氷河急行ははやとの風どころかいさしんレベルでは。

国分きりしま
はやとの風
海幸山幸

次はどんな特に急がない特急が生まれるんだろ・・

九州横断特急を豪快に忘れてるぜ

特に急がないといえば赤間から先の上り有明だって・・・

有明は全て肥後大津まで行くべきだと思うの

熊本駅周辺って金券ショップ無いよね？

サッと新幹線に飛び乗りたい時、少しでも安くゲットしたい時に不便だぬ。

もうJR九州の時代は終わりなんだよ。
これからは新幹線で安定的に収入を得て、
座席とデッキとトイレだけの地味で平凡な
低コスト車両を投入して、合理化を進めるだけ。
上場を達成したら、先行きに期待できない鉄道事業はそこそこに、
企業買収などで他の事業に投資していくだろう。

> 座席とデッキとトイレだけの地味で平凡な
> 低コスト車両を投入して、合理化を進めるだけ。

それもいいな。
Ｑはメンテや清掃のレベルはイマイチだから、ミトーカのデザインが
かえって空しく感じられる。
清掃がしやすく汚れにくい、丈夫で簡素なデザインであって欲しい。

815再生産ですね、分かります

783系のように、形式は同じだが形が全く違ったりしてね

>>518
メンテや清掃のレベルがいまいちだからこそドーンデザインが無ければ悲惨な状態になると思うぞ
酉以上の末期

>>516
2枚きっぷは転売できないようにすべきだよなぁ・・・

>>522
今冬の博多駅スレだったか、2枚キップで下車しようとしたら
駅員に呼び止められて、ドコでいつ買ったか？　等、慇懃無礼なオンナ駅員に
色々詰問されたとな。

JRQも金券ショップ流出、乗客の購入動向に目を光らせてるごた。

博多駅なら出てすぐの場所で売ってるがなｗ

金券ショップに流出しようがしまいが
Qに入る金には変わらないのになぁ

何枚分か先払いしてくれるから安くしてる(定期と同じ)のに
金券屋されたらそれが成り立たなくなる

>>519
いまさらそんな使い辛い車輛製造できないだろ。

だからその先払いした分は既にQに入ってる訳だろ
その後購入者がどう使おうと利用規程に違反してない限り
譲渡は利用者の裁量で決められQはどうこう言う事は出来ない
実際2枚/4枚は1人で使おうと4人で使おうと自由だしな
転売禁止は2/4枚きっぷ自体を廃止しない限りまず無理

>>523
何で駅員に止められたのか？
普通に改札機に通さなかったのか？
改札機を通れなくて窓口に行ったのか？

>>523
その切符が偽物でない限りは
詰問される筋合いは全くない。
俺だったら逆にその駅員怒鳴りつけてやるのだが。

その呼び止められたやつって、2枚切符に何回も偽造訂正印を押して我が物顔で乗っていた彼じゃ無いのか⁇
結局捕まったらしいが。

>>528
Qの作戦としては
安さで客を釣って
一人で何回も使わせることでJRを使う習慣をつけようとか
何人かで使わせることでレピーターになってもらおうとか
そういう意図もある…のかもしれん

まぁ禁止できるかとかは別問題だが

3セクから車両譲り受けた例って今回のQが初めて？

乗るときに自動改札機で乗車した記録が切符に書き込まれる。
その情報が切符に書き込まれていないと自動改札機で止められる。
改札機で止められてなおかつ改札印もないのはおかしい。

例えば山陽本線からの初乗り乗車券で門司まで乗り越して
予め買っておいた2枚切符といった不正方法がある。
偽造の切符でなくても不正するやからはいるからきくのは当たり前。
怒鳴りつけるようだと逆に何処まででも疑われるわな。

>>534
そんなところだろうな
理由がないとお客とトラブルになりかねない行動はとらない

>>534
｢同一列車で2人｣｢同じ人間が2回｣とすればいい

変な縛りつけたら客が高速バスに流れるだけだろ

>>535

>｢同一列車で2人｣｢同じ人間が2回｣とすればいい

いったいどう方法で識別させるのだろう？

識別もなにも特に駅でいちいち確認する必要はない
金券屋で売れなくすることが目的だから
>>536
Qはそう思ってるんだろうな

>>538
思ってるも何も、Qは高速バスのきっぷを
真似して失地回復したのでは？

>>535
> 同じ人間が2回
これ、記名式ででもなけりゃ難しいんでない？
「同一人物が2回使用」ったって、未使用券の譲渡を受けたって言い張られたら終わりだし。

ミトーカが隠居するのと
JR九州がデザイン顧問を廃止するのと
どっちが先になるか

国鉄時代から変わらない運賃・料金が高過ぎということ。
メリットを受けているのは東海ぐらい。

金券屋で買ったものだろうが正規に買ったものだろうが
そのきっぷが正規のものであれば同等のサービスを受けられる
子供の貯金だろうが、リーマンの小遣いだろうが1万円は1万円
売る側から見ればその価値は変わらんだろ、きっぷも一緒だわ

転売したらダフ屋と同じ（条例違反）

>>542 小数点以下切り上げで、ちょうど次の運賃ステップに行くことって
結構多いよね。数百メートル〜２〜３�`で一気に９０円運賃が上がるのは痛い
あと、特急料金のステップももうちょっと小刻みにしてほしい。

>>544

違法なダフ屋を締め出そうとする迷惑防止条例を
合法な古物商である金券ショップに適用する事は出来ないよ
もしやったとしたら法の乱用や拡大解釈となって問題になるわ

第一主要駅前で店構えてる金券ショップは古物商や
公安委員会の許可受けている、それにイチャモンつけるのは
公安委員会つまり警察にケンカ売るのと一緒だよ

>>545
特急料金がわかりにくいかなぁ。

乗車券と特急券の両方が必要で、しかも特急券には自由席・指定席・グリーン席があって、
鳥栖で乗り換えがある時は鳥栖まで特急で、あとは普通で行きたい事もある。

これ、頻繁に利用している人には常識でも、
普段は車やバス、西鉄、地下鉄にしか乗らない人が突然ＪＲに乗る事になったら、
みどりの窓口がなかったらちょっとわからないよね。

保 守 本 流さんとやらがトップになってから、電車遅れてばっかりですねー。
無策のうえに、最後は敬礼をしっかりすれば事故防止ですか。
ばかすぎて、関わるのも面倒ですね。
九州新幹線全通までゴリ押しが通るといいですね。

愚痴ってるだけｗｗ

西鉄の3000系は脅威だな。

エグザイルソニック来たね

２枚きっぷ４枚きっぷの話が出てたけど、九州新幹線全通時には、エクスプレス予約で囲い込んで、それより少し高いつばめ２枚きっぷを横行させるのでは？
ＪＱカードなんて作ったのもエクスプレス予約への布石だろうし、ＳＵＧＯＣＡエリア拡大もタイミングが重なりそうだし。

>>552
SUGOCAのエリア拡大は平成24年度以降

俺　下関から門司まで買って　２／4枚切符で博多まで行くけど
改札でなにもないよ

>>554
自動改札では機能はあるはずだが
厳密なチェックはしていないようだな。
それは2枚投入してんの？
自分の場合は他の駅で入場記録ないのを入れても
確かに何もおこらなかったな。
連続する正しい切符は持ってたが。

長崎方面から博多に行く場合、浦上から乗ると駅で有人改札にも関わらずハンコ押されないときがあるけど、この場合でも博多駅はなんなく通れる件。

長与から2 4枚きっぷで乗る客居るぜｗ

質問
博多から博多南駅までの場合
博多駅で改札とおして
長時間経過したら
パタンでしょうあか
扉が開くのでしょうか？
在来線はパタンですが
新幹線はためしたことが
ありませんです。

わざとこども料金購入して
車内で大人向け運賃に買い換えて
逃れる方法はあるのですが
大人向けのきっぷで改札通したことが
ないのです・・・・・・・












来月、SMAPの客の中にコスプレ風の客
が含まれるとおもわれるとたい
そんなわけで・・・・・・
コスプレ撮影もたのしもうかなあとおもって・・・・

そういう質問にここで正確な回答が出るとも思えない
あらかじめ駅員に話しておくのが確実

つ入場券


てか博多南って自動改札あったけ?

>>555
特急停車駅だが自動改札が無い駅があるため九州の自動改札では
その駅まで有効か否かのチェックのみで入場記録のチェックはしない。

>>561
そういう区間はそうだが、自動改札がある区間だとチェックしている。
博多―小倉・門司港の2枚きっぷだと山陽線の駅で買った切符も重ねて自動改札に入れないと、
2枚きっぷだけだと、切符を全部入れてくださいって改札機に言われる。

あぁ来月、SMAPのライブあるんだ・・・
JRQにとっちゃオイシイイベント。

臨時列車セットされてたっけ？　　　彼ら、まだんな神通力あんの？

門司港・小倉〜博多の2枚きっぷで
スペースワールド駅の自動改札を入場ってできる？

区間内であればどこでも入場出来る
出場も可能だがその場合回収される
極端な話吉塚から入って箱崎で降りるって事も出来るよ

>>565
�d

>>563
SMAPで釣るのもいかがなものかと…
スイーツ（笑）は食付きそうだが。

昨日小倉からリレつば3号に乗ってて気づいたんだが、
最近は朝出庫の時点で直射日光が当たる東（鹿児島本線では山）側の
カーテンを全部おろすのね。

電気代の節減にも結構効果ありそう。

>>568
板違いだが、JALの飛行機なんて、折り返し中の室温保持のために
降りるときに乗客に「ブラインド降ろせ」って協力を迫るんだぜｗ
（光が入らないと、室温が上がらないので、空調に必要な燃料を減らせるらしい）

これは良い西鉄バスの折り返し待ち時の蒸し風呂状態

西鉄バスはブラインドがある分まだいいだろ

川崎とか横浜のバスはブラインドがないからキツい
(当然、アイドリングストップは実施)

ホームに降りるエレベーターもなかなかのもんだぜ
階段の蔭になってるものならまだいいが、階段から独立して直射日光当たるヤツだと
エレベーターゴンドラ内に入った途端中から外気より熱くなった熱気を感じられる

改造時に透明の窓ガラスを入れた787系旧ビュッフェ車とか
リニューアルで窓ガラスの遮光フィルムを剥がした883系とか
明らかに九州の気候に合ってないからさっさと歯医者にしろ

下関でSUGOCA使えないのは気に食わないな。
これも黄色会社の陰謀か…

下関は自前のICOCAすら使えないのに
SUGOCA使える様にしろとは言えんだろう

来年予定のICOCAとSUGOCAの相互利用時に下関にも・・・と
妄想してみる

連投になるが西の自動改札機
せめて博多と小倉はSUGOCA利用可能にしてもらいたい
いちいちSUGOCAで改札出て新幹線乗り継ぐのは面倒
関東某駅からSUGOCAで入場してそのまま新幹線の改札通れたのは便利だと思ったよ

>>569
あれは、頭にくるな。特にJAC。
就業中にバッチつけたりして、声高に自分の権利は主張するのに、サービスは半人前。
薩摩のイモ会社が、本州にしゃしゃりでるなって思うよ。
九州で、鹿児島と西鉄がからむものは、ろくなものがない。
どさくさ紛れにJALを名乗って。
ソニックもリニューアル前の方が輝いていたのと同様、国内はJASがよかった。

上津原俊之請願駅w

>>753
それでも西日本國有鐵道のように國鐵車輛を延々と使うのはやめてほしい。

ＶＳ０Ｅ
博多━下関…船… 門司港━湯布院…レンタカーorあそゆふ高原バスorチャーターバス…玉の湯or亀の井別荘or山荘無量塔…山みず木or新明館…阿蘇山…阿蘇━別府…地獄めぐり…べっぷ荘（泊）…別府━蓮ヶ池…フェニックスリゾート…蓮ヶ池━
青島…鬼の洗濯板…青島━飫肥…飫肥城址…飫肥━霧島神宮…霧島いわさきホテル…霧島神宮━鹿児島…磯庭園…船…ふるさと観光ホテル…ホバークラフト…指宿砂風呂…白水館…二月田━西大山━矢岳越え━人吉…上村うなぎ屋…人吉━SL人吉━
熊本　→　（長崎・ハウステンボス・平戸・武雄温泉・有田）　→　博多

>>581
「九州縦貫特急」か

>>576
函南〜熱海では使えませんが。。。

EXILE883はAO-1
今日は3006-11-28-33-50-55

>>582
というか、オリエント急行っぽい

大分（猿）阿蘇（熊）熊本（馬）人吉（猪）鹿児島中央（白熊）

九州獣姦特急この秋発進！

むしろ逆にやられそう。(犯or殺）

>>586
大分→阿蘇→熊本→人吉→鹿児島中央

いいルートだ

>>585
VSOEだから、そう言うことでしょうな。

EXILE → ChooChooTrain → ねずみ → 883
そういう繋がりだったのか

大村線でオレンジの妙なやつを見た。。ｗｗｗ
ハウ（ｒｙ・・・

ハウルの動く城か

DK9が国鉄色になり本日出場。飾り帯もついてる。キハがもうすぐ終了だから今度はリバイバル４８５連発の予感

http://www.nikkansports.com/general/news/photonews_nsInc_f-gn-tp0-20100731-660297.html

一昨日長崎に行った時はシーサイドライナーに混じってヒルネしてたな
今日から仕事始めなのか？それとも土日しか働かんとでも言うのか？

オレンジってどうも好きになれない色だ。

>>594
東武日光・鬼怒川温泉行っぽい

もうそれを早岐〜ハウステンボス間シャトル専用にして
かもめ7両＋みどり6両でいいよ。

485国鉄色化って5連はやらないの？

>>598
ハウステンボスまで電化した意味が無くなるｗ

>>599
復活特急シリーズ5両分も集客するのは難しいだろ

四国のアソパソマソとどっちがいいか？
ttp://railf.jp/news/2010/08/09/151300.html

>>602
記事にはAo-2とあるが>>584目撃情報によるとAo-1
こっちでもAo-1となっている
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/0600/

新幹線全通後の話。
豊肥線肥後大津方面へ直通してた特急を
補完する熊本⇔肥後大津の速達列車って設定すんのかな？

特急有明はほとんど肥後大津に乗り入れてないし
光の森⇔熊本は近いから速達列車の設定は難しいんじゃないかな

179 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/08/11(水) 22:46:10 ID:GZUqsXCa0
JR九州　一日乗車人員トップ10争い

　　　　　　　　　　2009年度　2008年度
１　博　 多　　　　　96,518　　　98,353　
２　小　 倉　　　　　36,315　　　37,467
３　鹿児島中央　　17,342　　　17,283
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
　　　　　　　　　　　　・
８　福工大前　　　 11,264　　　11,137
９　佐　 賀　　　　　11,097　　　11,356
10 長　 崎　　　　　10,972　　　11,248

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

11 吉　 塚　　　　　10,234　　　 9,800
12 戸　 畑　　　　　10,046　　　10,291
13 熊　 本　　　　　　9,959　　　10,547

有明は廃止でおｋ

787系は下手な塗装変更はやめてほしい。
Ｈ＆Ｋ塗装が一番最低。

そう言や昨日小倉に来ていた大分行き臨時にちりん用の485系はハウテンカラーだったな
留め線にいる時は赤い先頭車しか見えなかったんで普通の赤にちかと思い込んでたら
座ってる813系の窓の外ににちりんの黄色い側面が並んで一瞬ゆふDXが入線したかと思ったわ

>>609
896 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 00:46:30 ID:tKV0zISr0
>>892
817の門司港乗り入れはいつものことだろ。
485が普通扱いで門司港に行ったよ。

このスジ以外で小倉に入線したのか？

>>610

>このスジ以外で小倉に入線したのか？

よそのスレのコピペで問われられても困るが
俺が新幹線乗り継ぎで5番乗り場に降りてきた時にゃ
臨時のにちりん 87号は小倉の留め線で出番待ってる状態だったわ
4番乗り場に入るにちりんの車内には作業員の姿があったから
多分上りの臨時特急にちりん86号の小倉折り返しだったんだろう

787の6連って定員何名だっけ？
三月改正でかもめ併結停止および完全３０分ヘッド化で仮に25往復→30往復程度とすると、
白かもめ以外が783の5連→787の6連では輸送力過剰な気がするんだが。

シートの出来が787＞885＞783だから
783から787に変わり毎時3本体制になれば
佐賀県の客が885から移ってくるのだよ。
どうせ何やったって長崎県内はガラガラなんだから。

>612
実は787系6連の着席定員は783系5連より少ない。
グリーン車のスペースや普通車のシートピッチの違いが理由。

先週クモハ-モハ部分も含め全部東芝インバータになってる885かもめに乗ったんだけど、
あれっていつの間に変わったんだ？ちなみにSM2だったか4だったと思う

特急きらめき→特急めかり
柳ヶ浦行きソニ→特急ひびき
佐賀・肥前山口行きかもめ→特急ひぜん

にすればいいのに

>>626

佐賀方面にひぜんは分かるが
筑豊方面の特急に何故関門の局地的な和刈山や和刈神社のめかり？
んで何故周防灘に面した豊前・柳ヶ浦なのに日本海に属す響灘のひびき？

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　きさん！なんで俺等を助けんかったんね
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　コラァくらぁすぞ！ん？なんで足がないかって？遠賀川で流されたとよ
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
...　... :::..:.............:::::.:.::.::.:::::::　... :::..:.............:::::.:.::.::.::::::: ::: ..:: .:.::...　....　....::::::::.....　::.:.::.::.:::::
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　...　... :::..:.............:::::.:.::.::.:::::::　... :::..:.............:::::.:.::.::.:::::

それはさておき。>>617
確かにひびきはおかしかったな
特急すおうが正しいわ。あと、筑豊方面は特急かいおうな
そう、めかりは和刈のめかり
門司港まで行く特急だから、めかりなのよ
権七のほうが良かったか？

>>619
山陽本線に乗り入れないのに「すおう」とかありえんわｗ

>>619
北九州に住んでると、めかり＝門司港で理解できなくもないが、
トロッコ列車に連絡するんか？とか、
めかり神事の観覧用に深夜に走るんか？とかいろいろ言いたくもなる

「すおう」よりも「とよくに」がいい。

>>622
福岡〜大分間高速バスの「とよのくに」と混同しかねない。
他社だから問題ないだろうといっても利用者は「これ大分に行かないのか？」ってことにも…。

門司以外に門司を連想させる名称だと風師山・田野浦・門司ヶ関・門司城跡
関門隧道・パゴダ・山久・バナナの叩き売り・焼きカレー・関門レトロ・・・意外に少ないな

きらめき→早鞆
柳ヶ浦行きソニック→山国
佐賀･肥前山口行きかもめ→背振
でどうよ？








國鐵チックだけどw

ソニックは「ぶぜん」でいいよ。
発着地のどちらかが豊前地域の人がかなりだろうし。

>>626
ぶぜんとした人が多そうだな

もともとソニックってのは変だからね
日本語に訳すと
特急ソニック→特急音速の
になっちまう
下手に横文字を使った結果だべ

>>628
船の名前等には普通に形容詞使うんで、用法的には問題ないのでは？(HMS Invincibleとか)
意味的にイタいとかは置いといて。

どこぞの青いハリネズミはもっと昔からあったが

>>630

青いハリネズミの正式名は「ソニック・ザ・ヘッジホッグ」
音速のハリネズミって意味だから別段問題ない

一層のこと「ソニック」は、青いから「かれん」にしたほうが。

かもめをテイルスに変えるべきだな

かもめをディスってんのかと思った

帰省でひさびさに長崎本線乗った
新鳥栖の駅舎はだいぶできあがってるのな

在来線にホームはなかったが、これから工事するような感じ
ただ、かみテン(かもめ・みどり・ハウステンボス)は収まるのだろうか
(用地がちょっと短い気はした)

>>632
にちりんでいいと思う
宮崎行きと大分行きを分ける形でソニックとにちりんを分けたと思うが

それなら
大分行きをにちりんにして
宮崎行きをひゅうがにすれば良かったと思う

>>635
新鳥栖在来線ホーム長は八両分。
だから｢かもめ｣の併結終了はまぁ間違いないかと。

>>636

にちりんは南国宮崎をイメージした命名だから
にちりんを大分止まりにするのは違和感ある
やはり大分止まりは懐かしの「ゆのか」でしょう

ひゅうがは宮崎空港−延岡間の連絡特急として定着してるから
小倉・別府−宮崎を結ぶ特急をひゅうがとするのも違和感ある
もし名前変えるとすれば・・・やはり「にちなん」か・・・日豊線特急の急行化だな

ソニックの車両形式表示を国鉄フォントに戻すべき。
一度国鉄フォントにしたのにすぐ戻したよな。最悪だ。

国鉄フォントが好きなら東海か広島にでも行け

この際、JRQでは「特急」という種別を「ソニック」に変えようや。
ソニックつばめ
ソニック有明
ソニックかもめ
ソニックみどり

ソニックかいおう（←なんか強そう

ソニックはやとの風www

いや、ここは黒字特急かいおうに敬意を表し
列車種別を大相撲風に改めよう

横綱　（東）つばめ　（西）さくら（張出横綱）リレー・つばめ
大関　（東）ソニック・ゆふいんの森（西）白いかもめ
関脇　（東）にちりん・ゆふDX・かもめ（西）みどり・ハウステンボス
小結　（東）ゆふ・きらめき・ひゅうが・くまがわ（西）九州横断特急・かいおう・きりしま
前頭　（東）海幸山幸・しんぺい・いさぶろう（西）はやとの風・SL人吉・なのはなDX

十両（各ライナー）　幕下（快速）　三段目（順快速）　序二段（通過駅のある各停）　序の口（各駅停車）

>>637
まさかのドアカット

>>644
半分嫌がらせだなw

いつの間にBM105はポケモンラッピングになったんだ？

783系ハイパーソニック
名前だけは滅茶苦茶速そうだ

懐かしいアニメをいろいろ見返してたら787がモノレールになってた

>>641
どこかで愛称を種別にしたケースが…って思ったら名鉄のミュースカイか。

ソニック
リレーつばめ
ハイパーかもめ
白いかもめ
ゆふDX（デラックス）

JR九州の特急って名前がやっぱり変わってるよ。

>>650
ソニックは福北間で競合するひかりへの当て付けの意味もある。 ぞんみは全席指定だったし

かいおう
きりしま
シーボルト

いさぶろう
しんぺい

海幸山幸
九千坊

>>647
ハイパーソニックは卑怯だろｗｗｗｗｗ
他を圧倒しすぎた名前だ…

連続失礼

大分→博多の4枚きっぷを買って行きはソニック帰りはゆふ、って出来る？
4枚なのは2人だからなんだけど、どこを見ても書いてなくてさ…
検索の仕方が下手なら申し訳ない。分かる人、やったことある人教えてくだしあ＞＜

>>650
それを言うなら

赤いみどり
白いみどり(短命だったが)

が最強だろ？

>>654
Qの公式によると
■乗車経路
鹿児島本線・小倉・日豊本線経由

よって日豊経由でなければ2/4枚きっぷは効果をなさない

どうしてもというならば湯布院-福岡市内の2枚きっぷがあるが
2枚で8000円(1枚当たり4000円)なのでオヌヌメはしない

>>655
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/MidoriExpress_Ec485.jpg

これが許されるんだから何でもありだよなｗ

>>647
2代目ウソニックになりかねない名前だなｗｗ
小倉-大分で時間比べたらシーガイア7号と鈍速ソニックの所要時間はほとんど変わらんな

まぁ停車駅数が違うからな
ソニックは宇島、柳ヶ浦、宇佐に余分に止まる

>>654
鳥栖・久留米〜大分・別府の2枚きっぷでなら経路変更券（+500円）を使えばどうにか。
恐らくこのケースが直通が4往復しかないから小倉経由で、って要望があるのかもしれないが。

もうね駄目！駄目
全部、特急の名前変える、革命しないと

ソニック→特急つるみ
にちりん→特急あけ本海
かもめ→特急伴天連の希望
みどり→特急シーボルト
九州横断→特急肥後の光
霧島→特急南部の風

きらめき→特急関門

ゆふ→特急由布院の街
かいおう→特急ハイパーかいおう

伴天連の希望って何だよｗｗｗ

ばてれんｗ

名前無くして、経由地と行き先読み上げればいい。

鳥栖、肥前山口経由長崎行き特急13号
久留米、湯布院経由大分行き特急1号
熊本、新八代経由鹿児島中央行き特急15号
小倉、中津経由大分行き特急13号

それ何ていう近鉄特急？

666

明日はドームでスマップのライブがあるんやな。

ソニックでも終日混みそうだ。

SMAPコンサートがらみの博多駅ネタ
新幹線ホームOR在来線ホームともに
コスプレ？　キャンギャル（と間違えられてもおかしくない）？
撮影会見たいになったりしてもおかしくなかったりして

特に白いSMAPTシャツ＋ショートパンツ＋スニーカー
の女性はお気をつけください

>>656,660
あら、無理かぁ…
行きはいいんだけど帰りは夕方で人大杉だからソニック乗りたくないのよねぇ。
ゆふはガラガラだし人少ないからゆったりできて気に入っちゃってさｗｗｗ
仕方ない、おとなしくソニックに乗せてもらうか。
レスありがとう。助かりました

>>669
鳥栖から大分に行きたい時はどっちに乗るのが適切なんだろう？

博多乗換えでソニックの方が直通のゆふに乗るより所要時間が短い気がする。

待ち時間考えなければゆふが早いけど、

ゆふは一日３本
ソニックは一時間あたり２本

>>668
あんた、くささくだろ。

>>669
経路変更出来るよ。去年やった事あるし。金額は覚えてないが確か1000円位の追加だったはず。車内では発券出来ないから、乗車前にみどりの窓口に行く必要あるけど。
夕方の混んだソニックよりガラガラゆふのほうがマッタリ出来るからね。

小倉〜博多間、
有明と快速って１０分少々しか変わらないんだな…

有明、遅い…

だが、小倉始発の魅力にあらがえず
有明に乗ってしまう俺であった

来春以降有明は（ほぼ）全廃だろうから、
博多より向こうに在来線特急で行こうと思うと
博多乗り換え必須になるのかなぁ

ソニック〜かもめの直通ってのも微妙だし

>>674

その時間差は停車駅数の差とも言えるが
小倉博多間の様な短距離で10分差は健闘してる様に思える
なにしろ787は811に重い鋼鉄の車体を載せた様な列車だからね、加速遅いのは仕方ない




が、速達型ソニックと比較しても10分近く差あるんだよなぁ
いくら有明の方が停車駅多くて振り子じゃないとしても・・・もうちょっと頑張って欲しい

改正後は白いかもめ・黒いかもめどっちが小倉行きになるのかな

大穴でみどりだったりしてなw
そのほうが787でも885でもかもめ運用は博多発着だからややこしくならないし。
替わりに余剰になった783をみどり運用に加勢させるかもな。

みどりはもう少しスピードアップして欲しいけど
お金もかけられないし、ずっとこのままなのかなぁ。

みどりの高速化は肥前山口からの単線区間がネックだよなぁ
地図で見る限り佐世保線は佐賀県内ではそう線形悪くないんだよね
長崎方に入っての曲線の多さと早岐でのハウテン併結やスイッチバックがなぁ
複線化は無理でも有田からの線形改良して交換駅での高速スルーが出来りゃ
振り子じゃなくても5分程度は短縮出来そうだが、5分じゃ利用者納得してくれんだろうなぁ

しかし、早岐・佐世保間のノロノロ運転はどうにかならんか？

>>677
885を小倉発着にする場合、増備が必要が出る。
その増備の発表が出ていないし、885はソニックから取り上げない限り可能性なし。

みどりを小倉直通にした場合、切り放すハウテンが小倉寄りにくっついてるって問題がある。
まあ博多には引上線もあるし大丈夫なのは確かだけど。

ただ、長崎からでも佐世保からでも、博多で大分方面に接続した方がいいのよね。
だからかもめで車両の足りる非振り子車って話の方がありそうだけど。

>>682

>みどりを小倉直通にした場合、切り放すハウテンが小倉寄りにくっついてるって問題がある。

逆、ハウテン編成は長崎側
早岐に入った時の列車の向き考えれば分かるだろ

やたらこのスレには、かもめやみどりを小倉発着にしたがる人がいるが、可能性は低いと思う。小倉から佐賀、長崎、佐世保方面の需要は少ないだろうし。
改正後は783かもめ→787 6両へ 885かもめ→現行通り 783ハウテン、みどり→現行通り かもめ用783→廃車、保留車になりそうな気がする。

>>683
じゃあきらめきにして行橋延長で

>>684
かもめ783はｵｲに配転かきらめき増発に使われるんじゃないかな。

>>684
違うよ

有明廃止で、小倉〜博多の在来線特急が減るのを
どうにかしてテコ入れして欲しいなと思うだけ
長崎方面に特に用があるわけじゃない

博多以南へも乗ってもらうことを当て込んで、
小倉〜博多もあっさり新幹線にシフトするかもしれないけどねｗ

今の有明スジをそのまま佐賀かもめにしてしまったら良いんでないの？
熊本まで走らせるときよりも編成数は少なくてすむはずだが

>>680
肥前山口から佐世保までは急行扱いにするというのはどうだろう。
その区間では特急料金を取らない。それなら遅くても納得するんだが。

>>676
有明って上りも下りも福北間では快速に頭抑えられているから速度出せないのが痛い
何度か有明乗ったが途中何度も速度落とすからムカつくんだよな
博多-熊本間ではある程度の速度は出してるからな

博多〜赤間ぐらいの距離は快速でいいが、博多〜折尾黒崎戸畑の需要は逃したくないから
新幹線全通後も博多〜小倉の在来線特急本数は現状維持すると思う。
パターンダイヤの原則からすれば振り子に統一が望ましいが
885は今でも編成不足だから白かもめの小倉延長はできない。
別スレには787大量転入で885かもめも一部置き換え説が出てるし
もしかしたら１〜２編成ぐらい青帯になるかも。
（顔は883のパネル張替えみたいに簡単にできないからそのままか）
で、787かもめor783みどりが有明スジを引き継ぎ小倉延長か。

>>690
同意
あれは乗った香具師じゃないとわからんわな

>>689
快速扱いでなく急行扱いなら、急行券が必要になる気が。

>>691
何だ？青帯って？？
まさかの白地に…

ハイパーも時速１３０キロ運転出来るなら許可しよう。

>>691
やっぱり定期客が払う２５０円（エクセルパスの場合）、飛び乗りの場合の
５００円ってのは大きいんだよなあ。だから4枚きっぷが片道運賃を割っても問題無いわけで。
佐賀も開業後も特急２＋快速２にしないあたり同じ事情だ。

やっぱり定期運賃（特に6カ月、学生運賃）が安すぎるのがネックなのか・・・

>>694
http://uproda.2ch-library.com/283157kSn/lib283157.jpeg

>>694
787で885かもめの運用を減らして捻出した黄帯編成の一部青帯化→
ソニック／かもめの共通運用を解消するってこと。
あっちのスレの神ほど正確な情報じゃなく単なる予想だけどね。

>>697
ちょwwwww

700

>>688
そうなるよ。
有明スジは佐賀行きになる。

博多〜佐賀特急を毎時６本は運行したいらしい。

みんな、長崎に787が行くって書いているけど、本当？
ここで本当のこと書いても自分に考えが合わないと否定ばかりして
現実になるとダンマリするやつが多いからあまり書かないけど。

じゃあ、有明スジは佐賀行きで787充当、かもめは885も783も現行通り
ということなので、つまり13連の３階建ては残る訳か？
少なくともオレは早く本当の事を知りたいだけナンだけどw

みんな右から左に情報が抜けてるなw
合わせるとこうだろ

783かもめ→787に置き換えてみどりから分離
有明の北側→上記かもめと統合、長崎まで直通
みどりハウテン→新鳥栖は8両対応なので13両運転は廃止？
宮崎→きりしまに787、にちりん等に783

>>703
新やっちろ厨乙

今朝の西日本新聞1面、長崎新幹線　新型フリーゲージ開発難航、新型台車に不具合・・・
開業時期遅延も。　の記事。

783、885、787を騙し騙し、大事に使いましょ。

>>707
もうフル規格で。。。

車齢考えたら885の後継だろう
160km/h運転対応の振り子でいいじゃん

>>697
ちょっと乗りたいと思ったのは俺だけでいい

>>707
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/192047

これですか
長崎新幹線はいらないなぁ、それより安い方がいい。
もしくは武雄温泉まで新幹線で、リレーみどりｗ

超裏技で博多・新鳥栖間のみ三線軌道という手もあるぞｗ
在来線だが豪雪地帯での実績もあるし。

885系は長崎維持だよ。787系なんかになるわけないやん。
佐賀系統はこうなる
小倉発着で1本787系で新設
1本783系みどり
1本885系白いかもめ
787系
6Bは波動用
7Bは新設特急とサハ抜いて485系5B運用を引き継ぐ。
4Bは485系の3Bをそのまま引き継ぐ。

>>713
小倉発着新設特急はすべて佐賀行きなのか？
そしたら長崎特急は毎時一往復でサービスダウンになるぞ？

かもめとみどりを分離させれば
博多〜佐賀（肥前山口）の毎時3本化が完成するから
佐賀行きは作る必要はない

>>712
それ酉がクレームつけそうだな。
博多南駅あたりまでの線路は酉の保守エリアのはずだし。

>>713
てことは来年も相変わらず885はゴチャ混ぜですかorz

HIMIKO、か…
浪漫鉄道の歌詞にもあるし、やはり思い入れが強いんだねJRQ。

復活ビュッフェにジョイフル提携ね…


いや、ただの独り言さ

>>713
なんで787を5Bにする必要があるの？6Bでいいじゃん

ごめん↑は忘れてくれ

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/580ff635973ef081492577840057fe07?OpenDocument

工エエェェ（´д｀）ェェエエ工

新幹線でがっつり儲けるから臭い鉄ヲタはもう結構です宣言か・・・

>>714
みどり＋かもめ＋HTBは残るよ。今の有明が佐賀振替になるだけ。

佐賀行きの本数を増やしても、乗客が分散してかもめとの共倒れになる予感。

>>722
ありがとう。オレが704でチラシ裏したようになるのねorz
ヲタ的にはガックシだが、合理的だなと妙に納得できるな。

>>721
そりゃそうだろ
迷惑ばかりかけるゴミに媚びる理由が何処にある

>>721
最終日の12/19は新田原の航空祭
航空祭を見に来る軍ヲタと485廃止を惜しむ葬式鉄・・・・
宮崎地区はヲタだらけじゃまいか

>>718
禅問答かな？でも意外と分かりやすいような〜

ヲタには悪い話じゃないっぽいから、真に受けてみる。度々うざくてｽﾏｿm(__)m

フリーゲージ無理っぽいからさ、長崎新幹線は智頭急行みたいに
狭軌非電化単線の新線で整備して、佐世保・長崎・鹿児島線経由で運転ってことで。

肥前山口も納得だろう。（俺的に、非電化新線でも相当効果があると思う。）

１時間あたり
小倉〜佐賀（長崎）　　７８７系
博多〜佐世保・ＨＴＢ　７８３系
博多〜長崎　　　　　　　８８５系
とすれば、佐賀への本数も増やせるし、長崎へも時間帯によっては２本／時確保できる。

問題は、７８７系が長崎本線をうまく走れるかどうかだな。
７８７系は、佐賀か肥前山口で増解結してもいいかもしれない。

発想転換して、長崎道を７８７が走れるようにしたらどうだ？
北にお願いして改造してもらおうぜ。

つーか、長崎に新幹線なんてそもそも必要だったのか？からして疑問視されてもよくね？
原子力潜水艦寄航の見返りとかなんとか色々言われてはいるが…

GCTは他でも必要とされているから長崎新幹線に間に合わなくとも良い

この際佐賀をも巻き込んだフル規格化しかなさそうな気が…

列車本数少ないのなら長崎新幹線を使った、簡素な途中駅+待避線を設けた新幹線鈍行ｗなんて設定しても良いのかもｗ
特に佐賀以西

>>731
福岡空港から直でリニアモーターカーを引く。

これなら反対しないんだけどな。

長崎に新幹線は要らない。
諫早湾干拓も要らない。

長崎県民は税金の浪費家が多い。
宮崎県民と岡山県民の倹約家ぶりを見ろ。

>>728
>>731
長崎新幹線(武雄温泉-諫早)はスーパー特急だから狭軌。
GCTが関係あるのは新鳥栖以北で、間に合わなければ新鳥栖-博多が従来通りの在来線経由になる。
ただそれだけ。

博多〜肥前鹿島のディーゼル特急はゆふ森を追われたキハ71になりそうな予感。愛称は「有明」

>>725
まぁあとはコロプラ次第だな。
あそこがJR九州と組んで何らかのイベントやればフリーきっぷ類は出てくる。
ただし全九州2日用で22000円、3日用で25000円とゲキヤスに比べ割高だが。

DXグリーンの乗り心地はどんなものなのでしょうか(´・ω・｀)？

>>736
かつてグリーン車3日間乗り放題で
22,000円の切符があったことを考えると
ゲキ☆タカとしか言いようがない…。

屍酷では今でもG車も一部3セクも3日間乗り放題で
平日も繁忙期も使えて1万円なのにな

車内アナウンスの
「とまります駅は〜〜〜〜しゅうてん、はかたです」
「次はとす、とすですっっ！」

って女性のアナウンス、すごく好きなんですけど。

スレ違いだったら申し訳ないです。
電車はあまり乗ったことないので質問させてください。　当方熊本から長崎に行く予定なのですが、分からない事がありまして・・・。
光の森・熊本⇔長崎　の特急券2枚きっぷ8000円のを購入しました。

この切符で熊本駅から乗車は出来ますか？
また熊本→鳥栖　で一度乗り換えて、鳥栖→長崎と言う風に乗れますでしょうか？

熊本駅から長崎に行くまで、乗り継ぎは一度は必要だと思うのですが、券に途中下車は出来ません。書いてあり不安になったので。

よろしくお願いします。

>>741

乗車に限って言えば券面の区間であれば
熊本だろうが荒尾だろうが大牟田だろうが入場出来ます
そのきっぷだと直通列車がないのと経由地が鳥栖になるので鳥栖から特急乗り換えがデフォ
経由地での乗り換えは途中下車にあたりませんし、こちらで指定しない限り必ず鳥栖乗り換えで発券されます

通常窓口で指定を取れば熊本−長崎間の2枚きっぷ片券に＋
熊本−鳥栖間と鳥栖−長崎間の指定席券と片道3枚のきっぷがセットで発券になるはずです

>>741
鳥栖駅で一旦列車から降りますけど改札口にはいかずに、
そのまま構内で長崎行きかもめが出るホームへ向かいます
どのホームに行けばいいかはアナウンスされますから大丈夫。

http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/tosu_st_kounai.pdf
こういう構内になってます。単純な構造なので迷わないと思います。

改札口から出なければ、途中下車にはなりません。

>>742 >>743
非常に分かり易い説明で助かりました。

これ一枚で片道 熊本駅→鳥栖　鳥栖→長崎　を行ける訳ですね。

鳥栖着と鳥栖発の間が3分しかないようなので、見取り図も非常に助かりました。

ありがとうございました。

鳥栖駅での乗り換え時間は短いときもあるが
長ければ３０分近く待たされることもある
熊本からのリレーつばめが着く寸前に長崎行きのかもめが出ることあるし

すみません、教えてください。

http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=513&PDC=0001011004
福岡市内-長崎

このキップを使って、鳥栖から入場して長崎に行く事は可能でしょうか？
鳥栖は佐賀県なので無理かな？と思ってましたが、
もし鳥栖から入場できるなら普通に自由席のキップ買うより安いですよね・・・

>>744
列車が遅れてるなら、鳥栖で乗り換える旨車掌さんに申し出ると待ってくれることが
あります。

>>746
行くことも可能ですし、鳥栖で購入することもできます。窓口で自由席券購入を申し出たら
2枚きっぷを勧めてくれるかもわかりませんよ。親切な駅員さんは安い方を勧めますから。

>>746
無問題。２枚／４枚きっぷなら、指定席利用も可能。（ピーク期は＋５００円になるけど）
俺は佐賀〜長崎で福岡市内〜長崎の４枚きっぷを使った。佐賀〜長崎の２枚きっぷよりも単価が安いし。

質問ついでに…

�@長崎⇔福岡市内の2/4枚きっぷで長崎からかもめに乗り、途中佐賀駅ホーム内の地蔵さんの頭を触り、後続のみどり/ﾊｳﾃﾝに乗って、鳥栖のホーム内でうどんを食べてリレーつばめに乗り博多まで行くのはＮＧ？ﾚﾁ氏が自由席表にチェックしているのが気になって…。

�A同じく長崎⇔福岡市内で長崎→南福岡に行く場合、博多から下り普通(快速)にそのまま乗り換えはＮＧでしょうか？(自動改札だから問題なさげですが…)

>>749
�@前に同じようなことやったな。リレーつばめでちょっと驚いたような顔されたけど、無問題だった。

�Aわかんない。誰か答えてあげてｗ

たいていの客折り返ししてるよ！

>>749

�Aは折り返しになるからNG、本来なら博多ー南福岡間のきっぷが必要となる
まぁ、見つかる可能性は極めて低いけど正規の使用方法から外れてると言う事を覚えておいた方がいいよ

なんか月末に近づいたこの時期に長崎に行くヤツ多いんだな。

何かイベントだか会合あるのか？　　長崎で。

>>749
２について
何人か嘘書いてる馬鹿者がいるけど、そういう乗り方ははおｋです。
乗車券（＝４枚きっぷ）が福岡市内行きですから、博多〜南福岡はそのまま乗車できるし、規則的にも問題ありません。
逆の場合も、南福岡から快速で博多まで行き、博多からかもめに乗っておｋです。
なお、４枚きっぷを使わずに普通に博多〜長崎の乗車券・特急券を買うと、乗車券は福岡市内発にならないので、上記のようなことは不可です。ご注意ください。

１については、自信ないなぁ。自由席特急券は１個列車に限られるから、そういう乗り継ぎはできないけど、特企券は運用が違うのかな。
長崎〜鹿児島中央みたいな２枚きっぷは明らかに３列車乗り継げるんだろうけど・・・

>>754

違うぞ。
博多〜南福岡を往復しているから重複乗車となる。
だから鳥栖または二日市で下車し、快速や普通へ乗り換えないといけない。

ちなみに�@は可能です。

特定都区市内の事調べてたらこんな規約があった

特定都区市内発着となる普通乗車券を所持する旅客が
列車に乗り継ぐため同区間内の一部が複乗となる場合
旅客運賃を収受しないで当該区間の乗車を認める 　（規程150条）

で、2/4枚まいきっぷで博多から南福岡へ戻った場合
乗り継ぎではなく単なる折り返し重複になるからこの規約から外れる

もし特定都区市内の重複が認められるのなら
北九州方面から特急で博多に行って折り返し香椎に戻ったり
香椎線に乗り換えるなんて使い方まで認められる事になるわ

西小倉だけはいいんだっけか
昔、西小倉から大分への往復(指定)買ったら普通に2枚きっぷで
窓口氏が(小倉行きの)電車が来てるからいそいで、といわれて飛び乗ったことがあった

>>757

特急利用等で重複が認められてる区間

西小倉―小倉、城野―小倉、吉塚―博多
夜明―日田、久保田―佐賀、宇土―熊本、田吉―南宮崎

以上5区間がわざわざ特例として規約に記載されてあります
小倉−西小倉とか博多−吉塚とか特定都区市内であるにも関わらずわざわざね

754が馬鹿者でしたねｗｗｗ

東京都区内へサンライズに乗ると、東京駅から有楽町や品川へ行ってはいけない？
北九州市内へ、東から新幹線に乗った場合、小倉経由で門司へ行けず、新下関で
乗換えが必要？

杓子定規過ぎるのでは？　こんな乗り方普通だと思うけど。

タシーロにずっと放置されていたEF81 407の燃え殻が
とうとう解体されたね。

>>756
該当条文見つけて、その解釈はないだろ。かもめから普通に乗り継いでるじゃないか。
後段の香椎まで折り返しは当然おｋだし、香椎線も西戸崎〜香椎〜土井の間なら福岡市内だからおｋ。
条文見つけたんなら、路線図も見直してみ。

>>757
その話は、特定都区市内の話とは関係ない。

>>758
１桁の数ぐらい、きちんと数えろ。
何がどう５区間だ。

>>759
馬鹿はおまえだろ。

７６２に賛成ですね（言葉は激しいけど）。
あと、７５８で挙げられているのは、区間外乗車といって、たとえば、桂川方面
から篠栗線、吉塚を通り、鹿児島本線で小倉方面への乗車券で、博多まで行って
吉塚通過の特急に乗れる（吉塚―博多間折り返し運賃不要）という特例ですから、
福岡市内の区間とは無関係です。

市内復乗はOKだろ。
でも特急券込みの切符だと、市内で特急乗っていいのかと問題になるな。
特急は1回のみとか規定ないようだし。

束だと中央線の特急が新宿に着く前に「中野方面へお戻りのお客さまは…」と
わざわざ案内するね。それ不正乗車じゃないのかよと心の中でツッコミ入れたがｗ

おそらくは現場の運用でOKだよ。少なくとも黙認して文句は言わないよ。

かもめが全列車二日市に停まれば、あるいはソニックが全列車香椎や古賀あたりに
停車したら認めないとは思うけど、現実そうじゃないから。

>>765のように特急の、特定市内よりひとつ前の駅からの停車駅間隔が長い場合には
そうするのが親切というもの。JRもそこまで杓子定規じゃないでしょ。中央線なんて
下手したら東中野に帰りたい人が八王子から乗り換え、なんてことになるからね。

>>765
現場の運用は知らないが、
下車駅で新宿から戻った運賃を支払えば無問題だろ

>>766
特定都区市内の初着券なら現場の運用に関係なく、二日市や香椎や古賀に特急が全停しても重複折り返しＯＫでは？
>>767
行き先が23区内なら払う必要なし

2･4枚きっぷで長崎→博多→南福岡はＯＫ
福岡市内→大分→西大分は重複ＮＧでそ？

誤解のないように、発券の行き先(出発地)が単駅(博多とか新宿とか)でなく｢福岡市内｣とか｢東京都区内｣の場合な

特定市内でもどこでも「複乗」は原則だめ。乗車券は一方向に向かうのが基本だから。
ただ、特急停車駅が一つ隣とかいうときには特例として現場で認めてるんじゃないかということ。
認めたからって大きな差しさわりはないから。

なんでも復乗可にすると一筆書きの原則も崩れるし、「特定の列車による折り返し区間外乗車」や
「分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例」を設ける必要が無くなる。
通過駅から乗車して速達列車に乗り継ぐ場合に限って（逆も可）復乗を認めるのが旅客営業取扱基準規程150条1項

だがモノには限界がある。
・手前で停車する列車が豊富な場合はそっちで乗り換え。
・速達型ソニックに乗って博多まで乗って香椎以東に折り返しは当然だめ。
・復乗時に優等列車の利用は不可。
誤乗送還にしてくれる場合もあるからこの辺は微妙やね

新幹線の全通が3月12日にほぼ決定だけど、
開通前日3月11日の特急きりしま、日向等の485系は
どれくらい混みそうですか?

>>772

エスパーか占い師にでも聞け

ダイヤ改正日の3月12日のきりしま81号は
おそらく485系だろう
それ以外にもいくつかの列車は3月12日は485系で運転される気がする
前日から783系や787系が運転に入れば話は別だが

>>774
改正日前日から当日にかけてすごくカオスな光景が期待できそうだなｗｗ

「リレーつばめ」って、
新八代の新幹線ホームに到着しますけど、
その時の在来線ホームと新幹線ホームの間に改札がないですけど、
新幹線の切符の入場記録が印字されない問題と、
新幹線の切符を持っていない方が乗車してしまう恐れもありますけど、
どういう対策をしているか知っていますか？

リレーつばめ乗車の際に新幹線の切符も確認するとか？

意味がわからん。
新幹線に乗り換えた以上は
到着駅で新幹線の切符を持っているか、精算しないと
改札口を出られないが？

開業当初は入場券で2時間以内に「全線完乗」して戻ってくる客がいて
車内改札を強化したなんてことはあったが。

>>777

新幹線の下車する時ではなく、
リレーつばめから新幹線に乗り換えるときのことです。

普通は在来線から新幹線に乗り換える場合は乗り換え改札がありますよね。
しかし、リレーつばめに乗車した場合は、新幹線のホームに直接乗り入れると聞きました。

その場合改札はないと思うのでどうするのかなと思ったのです。

>>777
追記
つまり、リレーつばめは新幹線に乗車する人が乗車しているんですよね。
新幹線に乗らない人はどうなるのだろう。

>>779
おまえは今すぐリレーつばめで新八代に行って確かめてこい
文章で説明してもお前のような低能には理解できんから

>>780
不安だから乗れないんですよ。

>>781
一応マジレス。
博多・熊本方面からリレーつばめだけ乗って新八代で下車する人も
新八代までの在来線乗車券・特急券があればそれで新幹線改札を出場できる。
一般の新幹線駅と違って新幹線ホーム（リレーつばめ含む11・12番線）と在来線ホーム（１・２番線）は改札が完全に分離してて
例えばそこから八代や肥薩線方面へ乗り継ぐ場合は一度出てから在来線ホーム（１・２番線）の改札を入り直すことになる。
感覚としては折尾駅の6・7番に乗り換える要領。

>>781
乗る気もない奴がグダグダ続けるな

最寄りの駅に行って、「新八代までリレーつばめに乗っていくきっぷ」を求めれば
それで改札を出られるに決まってるだろ

485系はリバイバル以外廃車

>>774
うまく送り込みができれば、一気に置き換えられる可能性もある。
その場合は前夜の動きが凄い事になりそうだけどね。

ちょっと意外だったのが、リレーつばめで新八代に着いて
2枚きっぷで出場すると、自改機から出てくるんだよね。
八代まで有効だから在来線のりばへ行って乗り換えなさいってことか。
そんな客ほとんどいないと思うけど。

746です
>>747-748さん
突然の急用で駆けつける必要がありましてお返事遅れてすみません。
これからはその方法で節約特急でがんばってみます。ありがとうございました。

485快速を別府〜大分とかに走らせて欲しい

>>785
異動するのが787系だけなら、予備車を先に再組成(7B→6B)して全部送り込んでおき
開業前夜は運用の上がったやつから次々4+4とか6+4とか4+4+4とかつないで
10分続行ぐらいでどんどん(ﾖ)回送すれば何とか一晩でやれんこともなさそう。

さすがに計画ベースではそれはやらないんじゃないか
計画通りにいけばいいが何かあったら間に合わなくなる

>>782
回答ありがとうございます。
親切な方がいてよかったです。

ところで気になるのは、
リレーつばめで新八代まで来た場合、
新幹線のキップに入場記録がされていませんが、
それでも、下車駅で改札を出られるんですか？

まぁ、出られなかったら苦情殺到だと思いますが。

普通は、入場記録がないと出られないと思うので、
どうなっているのか気になります。

入場記録がないと出られなかったら、たとえば西鉄貝塚線の自動改札機のない駅
から乗車した客は貝塚や香椎の改札を出られないじゃないか。

発券時点で入場記録と同様の記録がなされてる、というのに気付かないか？

九州以外でも、新幹線接続の在来線特急の到着が遅れると
乗換改札口で改札機を開放して駅員が
「そのままお通りくださーい！」って叫んでるだろ。

入場記録をチェックしてたら下車駅の改札口がパニックになる。

>>791
> 普通は、入場記録がないと出られないと思うので、
> どうなっているのか気になります。

都会の人は発想が違うねぇ…

そういうことが出来るのは、
想定される範囲内で全駅自動改札機が完備されたエリアだけですよ

ゲキ★ヤス期間中にリレつばしっかり乗っとけよ

>>789
BM1-8→ミフ（かもめ運用７連）
BM10-15→ミフ（日豊運用６連）
BM101-111→カコ
CM1-9→オイ


CM1-9は長崎で運用終了分を大分へ、博多側にある分を延岡・宮崎へ回す。
BM1-8は博多側で終了する分を長崎へ、熊本側で終了する分を博多へ回す。
BM10-15は先に６連化してから宮崎へ送り込み、改正前日のドリにちから787で運用。
BM101-111は一番回送距離が長くなるものの、一部をパンタ外して肥薩線回りで送り込むとかもありかと。

ゲキ★ヤス期間中に485系しっかり乗っとけよ

ゲキ★ヤス期間中に783系かもめ＋みどり＋ハウステンボス
の3階建て列車にしっかり乗っとけよ

肥薩線で回送なんてできるのか？
手間がかかってしょうがない気がするが。。

わざわざ肥薩線経由で回送するくらいなら
妥協して必殺みかん経由で回送した方がマシな希ガス…

そのために、回送に必要不可欠なのはドリームだと思うが。

>>800
肥薩線よりそっちの方が手間かかると思う。

肥薩線回りなんて回送に使うDL足りるんか？

無理して一晩で回送しなくても
数日間485系に走ってもらえばいいじゃん

485系はアスベストの問題があるから厳しい。

みかんと日豊フル稼働してでも送りこみそうな気がする
そのために夜のリレつば、有明は何本か運休するかもしれ
みかんになってからもたまーにEF走らせてるし

>>805

すると485系は代走するだけでもアスベスト振り撒くとでも？
国鉄型旧型車改造の話と勘違いしてないかい？

上りドリームにちりんの延岡発車時刻を調整して、その間に
787系12両編成(4×3または6×2)5〜6本を5〜6分おきに殿様列車
として続けて走らせれば所要の本数は確保できるのでは･･･?
そもそも改正時点で、大分･延岡･宮崎･鹿児島･都城･国分･川内には
それぞれ何本いなければならないのだろうか?
とりあえず必要な本数だけ送り込んで、予備車は後日あらためて送り
込めばいいと思う。

回送兼ねて増結すればいいじゃん
４８５なんて３連×２ってのが月１くらいである

てか「きりしま」あたりは九州新幹線全通後も大してダイヤは変わらないっぽいね
宮崎方面へは新八代でバス乗換を利用してくれってことらしいし

みずほもさくらも停まらない新やっちろ厨の田舎妄想ｗ

>>810
もし博多−宮崎で本気出すつもりならきりしまに振子式の新型車を投入するはずだし、
日豊南線の軌道改良などの高速化にも手をつけてるはずだからな。
それをやらないということは博多・熊本から宮崎へはバスで行ってくれということ。

時間１本の新やっちろｗ

787の4連がきりしまに入るの確実だろうが、787の4連って余ってなかったっけ？
一部は増結用予備みたいなもんだから、それは先に送り込んでおくと思うけど。

あと、編成の向きの問題があるから、小倉周りで日豊本線しかないわな。

EXILEライブ関係で日豊本線は盛況っスか？

まぁ肥薩線や日報南線の高速化をするよりも、既存の設備で最も高速な九州自動車道を使うのは仕方ないか

で、新八代⇔宮崎の高速バスは途中は全部通過なのかな
人吉ICはなんぷうきりしま＋桜島フェニックスでかなりの停車数があるし

>>816
宮崎発は遅延させないよう途中は都城位かも。
それ以外の停留所は なんぷう に任せてしまえば良いし、なんぷうも一部は新八代に入るし。

235 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/25(水) 19:50:09 ID:iqEGrkqB
筑後船小屋、はなまん、西鉄嫌粘着の大牟田のホモニートこと
有明の月＠上津原トシ―の日記
http://page.cafe.ocn.ne.jp/profile/saktuba




ここまで付いて来たってことはいいんだよな？♪
・・・俊之。行くぞ、ウホーッ！


236 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/25(水) 21:51:07 ID:82sT0HV0
>>235
殺す。

>>818
死ね。

信じる信じないは自由だが、ドリームにちりんは、あの区間は分断されるよ。
ここの一部の人間は、ソースソースというわりには、実現するとだんまりの木偶の坊だからな。
ついに、九州内夜をあかせる列車は消滅するな。
充当列車は変わるが、485を787に置き換え。
客室乗務員が乗るとか乗らないとか。
485は、全廃ではなく5両モノが2本予備で残るよ。
あ、宮崎応援とかで9月にシー◯イアが特定の数日885で。。。

>ここの一部の人間は、ソースソースというわりには、実現するとだんまりの木偶の坊だからな。

真実かどうか信じるに値する情報がないからソースを求める
公式に発表されてない不確実な情報で信用しろと言うのが無理
それに実現してだんまりになるのは単に納得出来たからだろ
君の言うその話だってある程度の知識があれば予想出来る範疇のモノ
それが後に予想が現実になったからって「俺の予想当たったじゃん！」と
はしゃぐのは恥ずかしい事だし、否定した者に謝罪を求めるようなのはもっと恥ずかしいと思うが

来年３月で485系を全廃するということも
公式には発表されてないんだよね
きりしまに787系を入れるとは言っても
全列車787系にするとはいってないし

前に大分〜佐賀・長崎間で直通列車をって意見を見たが

かもめの小倉乗り入れと同時ににちりんの小倉乗り入れも再開して
ソニックとかもめやみどりを博多でにちりんと小倉かもめを小倉で
それぞれホーム乗り換えにして大分〜佐賀間で毎時三本体制とかならんかな
まぁ需要がどれほどかは知らんが

ソニック(毎時2本)は、博多･大分間の都市間輸送、にちりん(小倉発着)はのぞみ
接続に特化するという役割分担は考えていいと思う。

にちりんは宮崎専用の隔離特急です。

＞ソニック(毎時2本)は、博多･大分間の都市間輸送
ソニックは実質、
北九−博多、中津・豊前−北九の特急で、
博多･大分間の都市間輸送需要は、毎時2本分は絶対にない。
毎時１本大分発、毎時１本中津発、毎時１本門司港発くらいがちょうどいいと思う。

だからといって本数を減らすと、乗車機会が少なくなってさらに客が減る

交通機関ってのは、需要にあった本数を走らせるのも大切だけど、待ち時間なく乗れるってのも重要なことだと思う。
毎時ｘ分とｙ分に電車があるって分かっていれば、それにあわせて需要は生まれるもの。

毎時２本３０分おきの発車だった特急はるかが、昼間の一部時間帯の列車を間引く（毎時１本にする）ことにしたみたいだけど、
こういう施策はどうかと思う。ますます乗客が減るんじゃないかな。
実際には、間引いた列車の時間帯に、毎日運転の臨時列車を設定してるみたいだけど。

>>823
それなんだが、久大線経由にすればいいんだよ。長崎−大分は。
ディーゼル特急になってしまうが・・・

本数すごく少ないから、ひょっとすると自由席での通勤利用もあるかも知れない。

それなんて急行西九州？

実は東亜国内航空が長崎・大分間にYSを飛ばしていたことを知る人は少ない。

大分〜福岡は高速バスに喰われてるからねぇ・・・・
霧、天神の交通渋滞あるにしても
バス優位かな

ずっと以前、熊本と宮崎にも航空路線があったように記憶してる。

>>815
全席ハザの臨時が走ったみたいだね
>>830
昔OBSの止め絵CMで見たよ＞大分長崎線

手許にあった昭和47年1月の時刻表を見るとANAに福岡〜大分という路線があったり。

つかTDAに関しては福岡〜北九州というのもｗ
まぁその後松山まで飛ぶから福岡発北九州経由松山行きだけど。

当時の国鉄のやる気のなさがよくわかる

ソニックは有明を潰して毎時3本にしようと思っても
日豊の中途半端な単線区間がネックだな。

>>836
ソニック＞快速＞有明の体質さえ改善すれば
別に有明つぶす必要はない

>>834昔は経由便（寄港）が多かったから　もとから区間利用は多くなかった

>>835
当時の九州の国鉄は本州直通が最優先され、九州島内のローカル輸送は二の次だった。

>>815
0：02発の臨時にちりんかなんかが787系だったよ
だも、>>833の言うように全席ハザじゃなかったから>>833のとは違うっぽい。
俺が見たのは普通のリレーつばめ編成7両だった。1号車はグリーン


あとドリーム廃止が濃厚ってマジ？
ゲキ☆ヤスで上りと下り大分から乗ったけど結構乗客いたんだが…
EXILE効果ってのもあるんだろうけど、前の時もそこそこだったし何より寂しい

ドリームは乗車率高いけど、鹿児島本線筋に異物混入になるから邪魔なんだよね。

臨時は８８３

初日がバスが遅れに遅れて２３：３５に乗れない人多数でドリームがパンパンだったらしい

>>833　　>>840　　>>842

EXILE臨時列車レポ�d�d

置き換わるとすれば博多-大分のソニックと
延岡-宮崎空港のひゅうがで分割するだろうけどな

>>844
時間的に考えると
延岡←→宮崎空港の始発/最終「ひゅうが」
博多←→小倉の始発/最終「きらめき」

大分駅を深夜発の筋は廃止になると思う。

>>842
そうなのか
大分駅は修羅場になってたんだろうね
どこが仕切ったのか知らないけど
ドームでの大規模イベント開催は
何度もあってノウハウあるだろうに何やってんのかね

エグソニックもお役御免か

>>842
よかった…下り√通って…
そんなことがあったとは

>>844-845
マジかよ
寝台特急といい時代は悲しいもんだね

一応、ミトーカプロデュースの寝台特急新設の話があるらしいから
ドリにち廃止→寝台特急新設の流れなんじゃね？

ドリにちと新設寝台特急は利用客の層が違いすぎるがな。

せっかくDXグリーンや個室付きの夜行に向いてる787系つばめ型が
ドリームにちりんに投入されそうだったのに
廃止は残念

Ｄｏ３１が、日曜月曜と南福岡に停泊してたから何事かと思ったら･･･
EXILE臨時列車で来てたのね。

もう他の所の特急はどうでもいいから
かもめみどりハウステンボスをなんとかしてくれ

自分の乗ってる車両が本当に目的に着くのか
車内アナウンスがあるたびに不安なんだよいつもｗ

乗るときもホームのどこに立って入ればいいのかわからんし、
みどり乗りたい人はあかい柱の所にいてくれとかめちゃくちゃだろ

>>850

ソース不明の未確認情報に振り回されるなよ
がっかりするのは公式発表があるまで我慢しろ

>>848
新設寝台は肥薩線経由じゃないの？

>>850
787系を宮崎地区に投入する時は客室を485系相当にダウングレードすると思うけどな。
南宮崎で整備清掃ができないので豪華な設備は維持できない。

>>854
昼間きりしまで運用してカコで清掃すればいいんじゃね

>>848
九州版・オリエント急行とは別の？

ミトーカ寝台、その後全然情報が聞こえてこないね。

>>855
過去にそれやってたけど、面倒になったのか投げ出しちゃったんだよなぁ。
車両基地や電留線を新設するとしたら蓮ヶ池か田吉しか土地がないけど、
田吉はあまり構造物を建設できないから蓮ヶ池かなぁ・・

>>852
1号車〜5号車かもめ　次の4両ハウステンボス　次の4両　みどり

って決まってるのに…。ハウステンボスがないときでも下り方がかもめって
決まってるんだから何の迷いもいらないはずだが。

新幹線開通したら
かもめとみどり・ハウステンボスはわけるべきでしょ
みどりとハウステンボスはほとんど同じ区間を走るし貫通型だし
２階建て列車までなら迷いにくいからわけなくてもいいけど

>>859
ところが、早岐で切り離すみどりなどもあるんだな。
佐世保までいくには何号車だとか難易度が高いぜぇ。
移動できるから大丈夫だが。

>.>861

>佐世保までいくには何号車だとか難易度が高いぜぇ。

鉄道に疎い人ならともかく鉄道板で・・・もうドコをどう突っ込んでやればいいのやら・・・

787はどのみち何編成かは余剰になるだろし、思い切った遊び心のある改造してみて欲しい。

＞例・寝台電車（ドリ用）、ジョイフルトレイン（伊豆急リゾート21っぽいの　橙乗り入れ用?）

>>862
海外からの旅行者もいるのにアレなんだからさすがに問題だと思うがな。

ハウステンボス塗装でわかるだろうよ＜海外からの旅行者

もしかして新八代での乗り換えが不安だとか書いてた人と同じ人？？

勝手知らない海外の旅行者ならより慎重になるわ
みどり/ハウテンで誤乗するのは大抵日本のおっさんだし

787系は使い切って、783系が余ったらサンシャインに改造して欲しいわ。

ハウステンボス塗装がハウステンボス運用にだけ入ってれば、確かに問題はないんだけど・・・
実際はみどりにも入ることがある。
その辺は、かもめ／ソニックも似たような話か。博多駅で、黄色と青がどっちに行くか本気で迷うこともある。

旧国鉄みたいに４８５系一筋ならこういうことは起きないんだろうけど。
そろそろ、九州全域の特急運用をまかなえるような汎用型特急車両が必要なのかも。

どりちん廃止説って周期的に出るな

>868
迷うことはないけど戸惑うw
せっかく内装も目的地に合わせているのに共通運用じゃ意味ないだろって思う。
今は龍馬で長崎売りだしてるんだからかもめはせめて統一してくれ。

>>868
二両で1ユニット程度で運用出来て、貫通扉付きで
出来れば783や787との協調運転も可能な車両が欲しいね。

誤乗対策としては、福北浴衣線みたいに幕の色そのものを変えてみたらどうかね。
長崎方面は黄色、佐世保方面は赤、ハウステンボス方面はオレンジ、大分方面は青
福北浴衣線は黄色が長崎方面と被るのでダークグレイに変更でｗ
LED車両が問題になるけど、西鉄のバスみたいに色幕増設の方向でどうだろう。

かもめとソニックをラインの色で分けたり、車体に列車の愛称をペイントする発想そのものは悪くなかったと思うよ。
問題は、それを関係ない路線で運用しだしたことなわけで。

それなら発想自体は活かして、別の方法で同じ効果を産むやり方を考えれば良いと思う。

会津の8500って本当に購入したの？

それガセネタでしょ・・・

いつからポケモンカラーになってたんだ・・・

>>850
ダウングレードはさすがにないだろ（レディーたんが乗車しないくらいだろうし）
どうせやる気ない区間しか走らないし、
小倉発着の有明みたいに簡単な清掃しかしないんだろうから

>>871
将来的にはナンバリングとかで路線別にカラーを設けそうだな。

鹿児島本線＝赤
日豊本線＝青
福北ゆたか線＝シルバー
長崎本線＝黄色
佐世保線＝緑

>>876
それどこのJRWだよ

鉄道デザインEXとかいう雑誌にJR九州の中の人（運輸部車両課主査）のインタビューがあって
開業後は博多〜宮崎間で７８７を走らせてビュッフェも復活させたいらしい

構想　|//////////越えられない壁//////////|　計画

混同しないように。

>>877
ナンバリングはJRSだな。

念のため>>879の指摘する通り
×する
○させたい
だからどこまで可能性があるかは不明
単なるリップサービスの可能性もある

九州にキヤ検がきてるようですけど
運行ダイヤってどうしたらわかるんですか？

鹿児島でみでみたいですど・・・

>>876
浴衣線は　黒　がマッチする色。

>>882
昨日の横断特急8号に乗ってて八代で見たぞ＞キヤ検

九州横断特急は四国チャイムを使えばいいのに

さあ今日から週末はＢＳデジタル号か。

>>881
リップサービスだけで、やる気はゼロ。
よくある話だなｗ

余計な事を喋らなきゃいいのにと思うよ。

>>886
その回送って今日なのか？
天拝山〜原田間の国道3号線沿いの撮影スポットに何人か撮影に来てた。

>>888
テンハルなら11:00過ぎに通ってるんじゃないか？　俺は南福岡付近で撮ったし。
DJにも時刻載ってたしね。ただ、先日の博多運転区まつりの後で黒DE10が熊本に
移動してるから、牽引機が違う事は俺は知ってたが。
テールマークが「みずほ」だったのにはｗ　（時事ネタ意識しての事か？）　

先日のカメリハで1〜2日に牽引していたDE101195がそのまま九州を一周してきた。
1日に熊本−人吉間でSLブルトレを先撮りしようとしていた俺も含め50人以上が
まさかのDE10牽引でがっかりしただろう･･･

いつだったか忘れたがにちりんシーガイヤは編成変更らしいな
小倉駅に看板が出てた

>>878
できてもシーガイア限定や休日限定ぐらいだろ
ただその場合その時間だけソニックよりシーガイアの方が混みそう

>>891
宮崎地区で車販系設備全廃してるから、ビッフェの営業は博多-大分だろうし、定期でも問題はないと思う。
大分から宮崎空港まではビッフェとグリーン車を閉鎖した状態で走ればいい。

885シーガイア(9/26までの休日限定)
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/739d1407150670a6492577930057f8ce?OpenDocument

あれが特別デザインのＨＭね〜〜
俺でも書ける。

885ガーラガラもったいねえわｗ

>>893
宮崎地区の鉄道に興味のない一般人がみたら
九州新幹線が来た！と勘違いしそうだな

ラッピングするなら７８３系にした方が良いような・・・

>>893
9月だけじゃなくラッピング期間中の週末は継続して運行すれば良いのに

意味不明杉ｗｗｗ
どう見ても「和歌山へ行こう」キャンペーンに見えるんだが・・・

これを機に今後885が定期運用で宮崎地区を走る可能性があるかもしれない
787か783が引退した後の話になりそうだけど
それ以前に宮崎県民は885を知っているのだろうか？

知ってる人は知ってるだろう
ttp://www.geocities.jp/kiha58608/yakitenji.html

>>900
鉛筆か何かもらったな。名前が入ってるだけだったが。

九州新幹線全通を見越して、宮崎での８８５の有用性をテストするんだろうな。
これが好評なら、宮崎地区に８８５が定期的に来る可能性が出てくるってことだろう。

その可能性はないと思うけど・・・

せっかく885系をラッピングしても宮崎入りするのはわずかな期間だけ
それよりは宮崎では新車の783系にラッピングしたほうがいい

>>904
宮崎だけで考えたら783でいいが福岡の人間を5時間かけて
宮崎まで呼び寄せるには783では役不足
ただでさえソニックと比べると783で運転されているシーガイアの乗車率は低いのに

902 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 19:58:55 ID:qcq8h3i00
九州新幹線全通を見越して、宮崎での８８５の有用性をテストするんだろうな。
これが好評なら、宮崎地区に８８５が定期的に来る可能性が出てくるってことだろう。

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そのJR九州版タマ電車は、かもめ、ソニックと共通運用なわけだかえあ
長崎方面にも顔を出すってことだな。
平日は大分や長崎を行ったり来たり。

結局、タマ電車が賑わうのは、ソニックやかもめの時だったりしてｗ

８８５を投入して振子機能をフルに活かすなら
一線スルーやホーム改良、枕木やレール更換などを考える必要あり。

そこまでしないと思うよ。
佐伯〜延岡　は諦めた区間だよ。

ゆっくりクルージング的な輸送しか出来ないから
７８７の方が適任。

どの道、783のダイヤで走るんだから全線で振り子は固定の筈。
ある意味、振り子固定で大分までの日豊線を走る885もレアだから
乗る価値あるかもね。

いや、振り子有効のままで単に遅く走るだけじゃないか?

わざわざ取り扱いを複雑にするようなことはやらんと思うが

>>908
それどころじゃない。延岡-北川は路盤が軟弱なので築堤からやり直しだし、
北川-佐伯はウネウネしてて線形改良まで必要。

ぶっちゃけ、運行しながらこんな区間改良するより延岡-三重町に新線敷設した方が未来性がある。

>>910
速度同じでも振り子動作させるだけで重心寄ってカーブ外側への荷重増えるから、
固定するんじゃないのかなと。

>>912
あ、もちろん大分以南は固定だな

ただ以北は振り子使うんじゃないかな
それだと、佐伯ソニックと扱いは同じにできるよね

九州新幹線で「みずほ」という
まさかのウルトラCを出して来たQだからなぁ
臨時でもシーガイアに885を入れるのは
885増備のフラグかも知れない・・・

ドリ・シーガイアにちりんは振り子車両のほうがダイヤに余裕ができるしいいんじゃない？

そもそも来年以降博多乗り入れも怪しいが

>>914
みずほはどちらかというとQじゃなくてWじゃないのか？

にちりんシーガイアと速達じゃないソニックでは
所要時間の差があまりない

大分以南って固定なの？　佐伯までは「振/高/低」の標識が立ってるよ。

>>902
大分以南に振り子車はどう考えても宝の持ち腐れ。
博多〜大分のダイヤを合わせる都合で、シーガイアを885にするのがせいぜい。

今日のAMのNHK・BSデジタル号が行く特番見てた。

水戸岡御大が御出演（かごっま中央駅AMU広場から）、九州オリエント急行構想の
決定稿?デザイン画を8枚程度披露しとったが、中々期待出来そうだぞ。

くまんこ駅の中継は無かったのか・・・orz

>>920
とりあえずソースが出るのを待とうか。

ブルトレスレで拾った
ttp://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1283657142500.jpg

みんなは読者なんかでスポットライトって使う？
今日オバハンがエアコンの吹き出し口と勘違いして、何度も手をかざしたりいぢくりまわしてたｗ

水戸岡さんってディズニー関係の人なの？
昨日と今日放送されたBSの番組見てたら、左襟にミッキーのシルエットつけてたので気になった。。。

>>924
本や書類読むときにあったら使う。
けど、他に使ってる人ほとんど居ないのよなあ…。

一番最近は、夜間飛行の時漫画読みたくて使った

…って、飛行機じゃなかったわ

電車は夜でも減光されないから、特に読書灯は重宝しないなぁ

>>925
今日のトークショーでディズニーが好きって言ってた

ソニックの席もディズニー風だね

しかし、ソニックのロゴはハートだぞｗ

>>927
787は減光可能だよ。
ドリにちに再起用されれば必要かも。

７８７の天井の室内照明を見てると酔うよね

>>923
デザイン画の下にある黒丸のツバメ?マークが構想の豪華寝台列車のマーク候補？

AROUND THE KYUSHU　って書いてあるからそうだろうね
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1132246.jpg

この前リレーつばめ乗ったら客室まで流れてくる便所のニオイに閉口した。

やっぱ男用・女用に分離してそれぞれ洋式じゃなくて、
男用には小便器を設置しないとダメだな。
汚すぎる。

ミトーカは綺麗な便所を作れば誰もが綺麗に使ってくれると
思い込んでるのかもしれんが、現実はそんなに甘くない。

真空式も臭いの原因の一つだろうね。水を節約するから。
無水トイレもそうなんだが結局臭くなる。水をある程度使わないと臭いって抜けないんだろうかね。

幸いQには長時間運行や夜行運行はないんだから水の補給は難しくない。高くつくというならまた話は変わってくるが…。

寝台特急 九州一周特急 博多

>>923　の画像、左から2番目の構想デザイン画案、
こういう丸いキャノピー形状のジュラルミン製のキャンピングカーがあるでしょ。
50〜60年代製の。

NASAの宇宙飛行士がシャトルに乗り込む前に、その有名なビンテージキャンピングカーで
移動するってヤツ。

水戸岡、ソレに感化されたかパクったか。

>>936
そう思う

>>939
誰にもわからんオッサンの例えだ

トイレが綺麗か汚いかは、結局乗客のマナーの問題だろ。

>>936
男女別・小便器はともかく洋式は洋式の方がよくね？

あのボロ485系もトイレは改修され
きれいな洋式になった
でも古い車両だから臭い

マナーというより揺れだろ

小便中、急にガクッと揺れて、竿の射撃方向を瞬時に修正できたときは
ささやかな勝利感がある

水戸岡デザインはいいかげんやめてほしい。
８１７の木の椅子とか大昔の下等車みたいでキライ
キモイデザインをやめてｗの２２１とかがいい。
あとパクリもひどい、パクリで金もらえるなら漏れもやりたい。

>>915
現在、宮崎〜博多間直通は２往復のみ。
来年3月でどう変わるかな？現状維持？

>>915>>947
何かの雑誌で、幹部が787系をリニューアル（ビュッフェ設置）して博多⇔宮崎を走らせたいな〜（笑）

みたいな発言をしていた。
いかにもリップサービスみたいな感じだったが。

始めからやる気が無いのなら余計な事を喋るなよ、と思うｗ

あ、そうそう。
「きりしま」「にちりん」から485系が撤退し、783系と787系に変わる。
それで「ドリームにちりん」「にちりんシーガイア」の車種変更は考えられるかな？

にちりんが一部787になる一方、
にちりんシーガイアが783のまま残ったら笑うしかない。

「にちりんシーガイア」から「シーガイア」が外され、大分や別府どまりに可能性はない？

今回の８８５系シーガイア号は来年のダイア改正を見込んだ試運転を兼ねてます。

>>948
それって９３年３月〜０１年３月までの「にちりんシーガイア」じゃん？
７８７系で４８５系を置き換えるにも、現在の保有数がそれぞれ約１４０両、約７０両だから、十分すぎる。
ハイパーサルーンに廃車が出る可能性は？

783は

→5連1編成を4連に減車して「きらめき」化
→現「きらめき」Cm35編成を「みどり」編成に組入
→「みどり」編成の予備確保

をやりそうだな

そうなんだ。
鹿児島本線での特急は全廃とのことだが、小倉発着「有明」は「かもめ」に変更し、
「ソニック」とあわせて、小倉〜博多間で特急毎時３往復は従来どおりとか聞いたが。
小倉に延長される「かもめ」は車両数に余裕のある７８３系ってことかな。

>>955
＞従来どおりとか聞いたが。

それの情報源は2chなので、ソースないはず。

952 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 13:57:07 ID:Ixq1fujq0
今回の８８５系シーガイア号は来年のダイア改正を見込んだ試運転を兼ねてます。

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ひゅうがからきりしまに化ける運用すごい使いやすいんだが残るかなぁ。
宮崎県北から都城、鹿児島方面に乗り換えなしで行けるし。
まぁ旭化成が黙ってないかな。「空港行け！」

逆に都城から宮崎空港は乗換えが要るよな。
南宮崎駅の線路構造上、直通運転ができないのか。
あるいは需要がない。都城周辺の人間が航空機を利用時、鹿児島空港を使う人が多いとか。そんなのはない？
航空各社とも運賃は大抵、宮崎＞鹿児島で、運行便数は逆。

>>959
宮崎空港〜都城は高速バスがあるね。

>>959
都城からの宮崎空港は高速バスがかなり強いよそれも一因か？
一応南宮崎は3番が清武方から繋がってるみたいだから行けそうだが。
都城当たりから空港・延岡行きでやったら客入りそうなものだけどやる気ないだろうねぇ。

あ、そうそう。航空運賃が宮崎＞鹿児島ってことよりも、高速バスか。
特急、鹿児島中央発宮崎空港・大分（別府）ゆきにすれば、先頭車がもっと必要になるな。
鹿児島中央〜南宮崎間で輸送力過剰になる恐れも。最低でも6両ってことだし。

もう一つ、やる気がない理由がある。
・九州新幹線による時間短縮効果は都城まで。
・都城〜宮崎空港間直通列車を新設すれば、場合によっては航空機に流れる恐れあり。
両者ともＪＲ九州がやることになるわけで。

鹿児島中央から宮崎空港に行こうとする人なんて皆無だし都城で増結でいいんじゃ？

もしやれば、２両で十分だろうね。
特急最短編成記録は「うずしお」「スーパーおき」辺りの２両だが、両方とも気動車。
電車特急で２両は確か前例はないよね？「きりしま」「にちりん」あたりの３両が最短だったような

無理に特急にこだわらなくてもサンシャイン快速でもやればいいと思うけどｗ
717もサンシャイン化でｗ

しないよね。した場合、都城方面〜宮崎駅への利便性が低下の上、
大阪宮崎便の利用客を増やして、九州新幹線の利用客を減らすことになるんだから。

>>965
人吉はやとの風を忘れたか？＞特急最短編成記録

>>966
717はもうガタガタだ。815系を改造すればいい。

>>968
「電車で」だと一部の「いしづち」が高松〜多度津間で2両というのがあったような。

しっかし783系頑張るな〜
何年目だ？

>>971
平成と同じくらいじゃね？

>>971
787系より長生きしそうな予感もする。

もうそろそろ783系の車端にドアを設け、座席のリクライニングを固定
723系と型式変更してサンシャイン�Uになってもおかしくないな

783系は車体はステンレスだし、長持ちしそうだな。
しかも窓はデカイし、前面展望を楽しめるし、乗ってて楽しい。

長崎に行くときに
行きに白いゴミ箱に乗って帰りにハイパーかもめに乗ると
特急かもめはこんなにも快適だったのかと思う

ハイパーかもめの783はシートが改悪されてるやつばっか好きじゃない
時間と財布に余裕があるならSSLで佐世保まで抜けてみどり使うわ
みどり、ハウテンは元の783のシート車両も多いし

>>977
わざわざみどりに乗り換えるなんて時間余裕ありすぎだろｗｗｗ

>>974
形式は多分819系だと思う。723系は50Hz用じゃないと無理だろう。
783系改造なら、運転台は真っ赤に塗られそうだな。

ハイパーサルーンは色褪せないな
今でも特急として充分通用するレベル
これは凄いと思う

787や883や885に比べてデザインがシンプルに感じるけど
それがいいんだよ

>>970
石鎚は３両だと思う

783系はドアが中央にあるのがなあー
普通の配置なら広々としてていいんだけど

783系のここがいい
・結構軽快に走る
・MT61サウンド
・前面展望

ここがダメ
・車両によって空気ばねが底づきする
・匂いが国鉄臭い
・カーテンが野暮ったい
・車両によって座席下の暖房機カバーが邪魔
・空調がうるさい

○号車のA室B室ってのはジジババ連中（特に本州や四国や北海道沖縄から来た人は）にとってわかりにくいだろうな
そこがハイパーサルールイの弱点かも知れない

ただでさえ13両もあるのに更に倍の26室…

そりゃあ博多駅もカオスになるってのｗ

>>984
はい、ものすごくわかりませんｗ

トイレはどこ？出口はどこ？状態です

>>977
SSLってなんかのクスリの略と思ったら
快速シーサイドライナーの略か

シイナーで良いんでは？

これどこ？
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/679396.jpg

>>988
日田彦山線・日南線・指宿枕崎線の沿線だと思う

>>979

>形式は多分819系だと思う。723系は50Hz用じゃないと無理だろう。

723と言う数字は近郊型に使えて空いてる数字を選んで2にしただけ
その型式番号には交流50Hzなんて意味も無いし決まりもないよ
一応Qは国鉄時代の型式踏襲しているが四国を見れば分かる様に
JR化後は各社自由に型式与えること出来るんだから
仮に723系が50Hz車用の型式だったとしても無理ではない

>>988
指宿枕崎線　頴娃〜西頴娃間じゃないの？

>>988
指宿枕崎線の喜入〜中名辺りな気もするが

>>982
なぜ787や883の中央部にわざわざ荷物置き場やボックス席が作られたか知らないのか？

>>984
20年前に初めて鹿児島まで特急で行ったときの俺だｗ

次スレは？

>>986>>994
地元民でもハイサルに乗り慣れてない人は迷うよｗ
慣れればなんて事はないんだけどねｗ

>>972>>973
�d
てことは、20年以上ってことか。
10年後も活躍してるといいなぁ。

赤いみどりから今の873系みどりに変わった時、最初迷いました・・・

失礼、783系でした(m´・ω・｀)m

>>1000なら船小屋駅は廃駅

>>1000ならJR九州野球部優勝！

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