★ 高崎線 ★

このスレッドは｢高崎線｣についてマターリ語るスレッドです。
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★ 高崎線 ★(前スレ)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254467143/(鉄道路線･車両板#35)

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(sageカキコ=ageカキコ)

僕は包茎!!!

なら自己紹介になるが、何で


　　　鉄ヲタは包茎!!!


が自己紹介になるわけ？

バカなの？

死ぬの？

過去スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248616711/ (鉄道路線･車両板#34)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241416959/ (鉄道路線･車両板#33)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235976438/ (鉄道路線･車両板#32)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230632374/ (鉄道路線･車両板#31)
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225374529/ (鉄道路線･車両板#30)
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ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214239425/ (鉄道路線･車両板#28)
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ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194714627/ (鉄道路線･車両板#25)
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ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065285344/ (鉄道路線･車両板#06)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053526099/ (鉄道路線･車両板#05)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046182040/ (鉄道路線･車両板#04)
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038405853/　(鉄道路線･車両板#03)
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027603332/　(鉄道路線･車両板#02)
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019052623/　(鉄道路線･車両板#01)

過去スレ(鉄道板分割前)
【打倒宇都宮線】　★高　崎　線★　【２１１返せ】
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10153/1015341994.html
★高崎線★
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007995780.html
★高崎線★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005446140.html
高崎線スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004966976.html
ついに高崎線で115系が消えるわけだが・・・
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10032/1003249305.html
＃高崎線という名称＃
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001951857.html
高崎線にE231系投入！（9/1〜）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998355814.html

読めない過去ログはみみずん検索などで検索
http://mimizun.com/

Q:なんでスレッドタイトルに番号付けないの？
A:伝統です。
鉄道板単独時代に、スレッドを立ててはすぐdat落ちという状況が相次いだこと、
次スレッドに番号を付けることを殆どしていなかったことなどにより、
今が何番目のスレッドになるのか誰にも分からなくなったというのが現状です。
そのため、高崎線のスレッドには番号が付いておりません。
★印は、当時からよく使用されている目印ですので、あまり気になさらないで下さい。

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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254412052/

>>1 乙
>>2 市ね

高崎東口駅舎を改修　駅前デッキも新設・１２月から
http://www.47news.jp/localnews/gunma/2009/10/post_20090519084936.html

---新高崎駅東口駅舎詳細---
『階層：3階建』
1階：店舗・通路
2階：中央コンコースとデッキを結ぶコンコース・店舗
3階：市民サービスセンター・賃貸事務所
『延べ床面積：3500�u』
『総工費：13億5千万円（市：5億7千万円+ＪＲ東：7億8千万円）』
http://ameblo.jp/flash-cards/entry-10368594397.html

―高崎駅と上尾駅の改修費用、JR負担比較―

・高崎駅東口駅舎改修
総工費：13億5,000万円（市：5億7,000万円、JR東：7億8,000万円）

・上尾駅舎改修
総工費：40億6,600万円（市：36億5,100万円、JR東：4億1,500万円）

●上尾駅改修工事の市支出金は理不尽だ
http://www.kahoru.net/2009/11/post_92.html

スレ違いスマソ。他スレで拾った。
「オカポン軽トラ騒動」を上回るひどさだ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=zqGBxf2ZtMg&feature=channel
ttp://www.youtube.com/watch?v=NeGmkLNP4fk&feature=channe

まあこれを見ればわかる
ttp://www.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&eurl=http%3A%2F%2Fgcbag%2Eblog54%2Efc2%2Ecom%2Fblog%2Dentry%2D83%2Ehtml
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1153033

>>10
ひどすぎて吹いたｗ

北関東(群馬・栃木)地方のスレ
http://tool-alice.net/sub.php?usrid=428571&pg=6

>>10
鉄ちゃんなら、前原大臣を見習わなくてはな。

　〜「鉄っちゃんの品格」とは　〜山口線を訪れて考えたこと〜
ttp://www.maehara21.com/blog/straight.php?itemid=955
　〜 門デフへの誘い（いざない）〜
ttp://www.maehara21.com/blog/straight.php?itemid=962
前原さんと磐越西線へゆく。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/05/post_773.html

>>7
お前が死ね

質問ですが、早朝５時台の高崎線上り電車は混んでいますか？

１５です。
アホな質問すいませんでした。
解決しました。

ttp://up.2chan.net/r/src/1259590127919.jpg

最近は高崎線内では人身もなくいたって平和だ…

良かった良かった

横須賀線 保土ヶ谷駅で人身事故→平塚行2210Y 宮原駅で抑止→上野行896Mが先に定時で発車→なんと896Mのすぐあとに平塚行発車！
宮原から平塚行にらくらく座って移動しますた｡

快速前橋×２
快速宇都宮×２
普通高崎×２
普通宇都宮×２
普通籠原×２
普通小金井×２
で快速はE231系クロス仕様でいいよ

こんな１５分以上も普通に運転間隔が開く路線に
遠近分離も糞ねえっての。

例えば東武東上線のように本数が有り、
準急や急行等を待って乗ったほうが確実に早く付き
成増あたりの人はまず各駅停車には乗車しないような状況になって


はじめて「遠近分離」と言うんだよたわけもの！！！！！！！！！！！

ちゃんと遠近分離が出来ているくらい本数が多いから、
大山あたりの人が、急行を止めろとか言わないだろ。

高崎線で遠近分離となどちゃんちゃらおかしいわ！

とっとと全列車各駅にしてパターンダイヤにしろっての

現状の高崎線じゃ遠距離通勤者とやらも各駅停車乗るだろ　アホか。
その状態で遠近分離とか行ってる低能野郎は首釣って死ね

というか東上線とくらべるなら京浜東北と中電できちっと遠近分離できてる件、
要は大宮以北はみんな遠距離だろ。

>>22
だから、高崎線単体で遠近分離などちゃんちゃらおかしいと言ってんだろうが。

熊谷駅3番線から上り出す時ってどの車両使うの？
横須賀線の影響なのになんで籠原からがダメなんだ

まあ、高崎線と宇都宮線の快速・通勤快速はぶっちゃげいらんわｗ

>>25
快速通過駅は大変よの〜

高崎線は昔からバラバラダイヤだったのかな？
東上線みたいに無理に優等増やしたからパターンが崩壊したとか無いのかな。

朝にも通勤快速とか快速ほしい〜。

>>28
>>23

>>24
死ね

>>24
死ね

大宮駅12番線の工事について、確認できた事項。

・ホームの囲いは低位部のみ（かさ上げ目的の工事？）
・新しいバラストを散布済み
・タンピング、レベリング済み（以前は目視で歪みが確認できた）
・レールの錆落ち（保守車両？が複数回走行したらしき跡）
・ATS地上子、信号回路を切断（地上子自体は残存）
・大宮工場との境界に限界杭を打ち込み

また動きがあったら報告します。
願わくば、12番線を活用して湘新のダイヤ乱れ解消に活用してほしい。

この異常な満員下り電車勘弁して欲しいな
こんだけ混んでるのに暖房効き過ぎてて気持ち悪くなってくる
毎日高崎まで帰ってるリーマン大変だわあ〜

通報はしませんが、そういう言葉はい神崎

>>32
潰してしまうのかと思ったらなんか風向きが変わってきたね

なんか鴻巣に京浜東北線が来てたらしいけど、延伸の試験走行？

>>32
12番線復活か

>>36
ｋｗｓｋ

>>32
とりあえず大宮終点のホリデー快速を入れるのかもね。ホーム延ばさなくて済むし。

確かに。
１２番線ってそのままだと１０両入れない？？

>>38
12番って操車場にそのまま行けない配線じゃなったっけ？
配線いじるのかなそれとも12で降車させた後上野方向に引き上げて転線か。

今と同じく東大宮引き上げじゃないの？
てか、12番てホーム端ぎりぎりに柱が立ってるとこなかったっけ

川越以西直通の発着と見た！



ないない


12番線からしばし逆走、大宮操から上り線へ
なんてしないかｗ

川越線が１２番発着になれば乗換超楽になるんだけどね〜ｗ

確か、１１番あたりに川越線向けの信号もあったはず。。。

>>43
11番には確かにまだ川越って信号あるね、試験車両の回送とかでは使ってるんだっけ？
線路の方はいけるみたいだけど。
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TAKASAKI/FRAME.HTM?omiya

川越線への渡りは鉄博のあたりでは

前スレの終わりで「上尾は完全に高崎支社の金づるとして扱われてる」とあったがもし高崎支社がどっかの某カルト
宗教みたいな金づるにはとことん媚びる体質なら上尾は上り普通列車の約半数が始発になってただろう こういう
面ではある意味某カルト宗教の方がマトモに思えるなｗｗｗ てかこうなりゃ高崎ローカル末端の無人駅何かは
ビシビシ廃止だろうな

参考までに 漏れが昨日の夕方撮った上尾駅東口の画像
ttp://imepita.jp/20091201/845080

今日はさっきの西日暮里も含めると人身４発か…
年末になるにつれて増えるんだろうけど朝はやめてもらいたいね

>>36
今から深谷行けばわかる。

>>48
E233の配給の噺家と思った

当日の深谷滞泊は一旦籠原引上げかねぇ

籠原駅開業１００周年
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000380911280001
籠原駅が開業したのは２５年後の１９０９年１２月１６日。駅の所在地は玉井村（現熊谷市）新堀（にいぼり）。
ＪＲ東日本によると、新堀を駅名にしたかったが、東北線にできていた日暮里駅と聞き間違える可能性があるため、
駅北東部の「新堀字籠原」という地名から、籠原駅になったという。

２１時台の通勤快速は鴻巣で湘新からきた普通に接続してほしい。

>>41
南側に架線柱がかなりきわどい位置に立ってる。

今日帰りがけに12番線見てきたら、枕木が綺麗に泥の中からほじくり返されてた。
で、レールにもチョークで何やら文字を書き込んだ跡が多数。
来年の4月いっぱいまで工事やるそうですよ。結構大がかりになりそうね（期待）。

わざわざホームを復活させるのなら、それなりの本数が使いそうな気がするが、ホーム延長の準備はしてないのかな。

武蔵野線ホームだったらいいな

座りたいが為にせっかく籠原から湘新乗ったのに
人身事故の為熊谷駅で運転見合わせって…

勘弁してくれよ…

しかも特急は通常通りの運転します
って追加料金ださなきゃ新宿まで行けないんかな？


まるもうけしてるな

湘新運転見合わせで上野行きが混んでて困った

深谷駅前の派手なイルミネーションを
車窓から見るのが、この時期の
密かな楽しみ(^O^)/

降りるともっときれいですよ

>>46
>>8-9にもある。

大宮のは、上尾に申し訳ないからと京浜東北の北進準備をしてくれてるのか。

>>55
なんの為の新幹線だよ

>>61
いつから新幹線で直接新宿に行けるようになったんだ？

>>55
早くて快適な特急くさつをご利用ください

し尺束目木

便利だが検札回避する必要があるから快適ではないな。

>>62
品川から山手線で新宿までたったの20分だろ

>>65
へぇ知らなかったよ。
いつから熊谷から品川に直通する新幹線が走るようになったんだ？

急行能登が来春3月のダイヤ改正で廃止だそうです。
ttp://imepita.jp/20091204/343270

>>67

臨時化か廃止か分からない・・・

あと北陸も巻き添えに。

うちの線の定期夜行もあけぼのだけか。悲しいな。

能登は高崎から羽田に行く時、東京の早い時間の新幹線に乗るとき利用したが

これからは高速バスになると思うとさびしい。

夜大宮駅７番線に群がる三脚軍団がさらに酷くなりそうだな

なんか、どんどん魅力がなくなっていく感じ

羽田に行く時に乗ったなぁ

熊谷までよく乗ったけど平日ガラガラ相席なることなかったな

熊谷に急行アルプスがいる！！

あけぼのは来年か・・・

これからは臨時でムーンライトえちご＆ムーンライト能登か

今日の高崎線は賑やかだったね。

Mueトレインに183系旧あずさ色の回送、183国鉄色の団体（修学旅行臨）など。

よし廃止前に能登にのとーくか

>>75
大塚商会のコマーシャルみたいでキモっｗ

ダイ改後、能登のスジで上野行き増発してほしいな

寝過ごしたらそこは雪国だったの思い出がある能登が廃止とはorz
この冬乗ろうかなっと。

確か、ホームライナーで能登の車両があったよね
それも廃止で185になるのかな

「充当可能な編成がないので廃止」とか平気でやりかねん
宇都宮線は少し前にそれで下りのライナーと上りの特急が各1本ずつ廃止されてるし

東北縦貫線　「新幹線と2階建て」工事スタート
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1256838780/880-

北陸は東の車両、能登は西の車両
セットで無くなるのも必然なのかなぁ、、、

空気読めてないようならスマソ
この間上尾で特別快速乗るために925M見送ったんだけどこの925M夕方の下校時間なのに先行と14分離れてて
しかも10両で激混みだは鴻巣で特快待ちあわせあるはで特に北鴻巣・吹上・行田の利用者には最凶のハズレ列車に
思えるな 上りで最凶のハズレいえば平日の場合868M辺りかな
逆に最強の当たりは平日夕方以降の下りだと963Mか967M辺りだと思われるがこのスレの皆さんはどの列車が
最強当たり・最凶ハズレに思えるかな？

最凶ハズレは平日の上野発下り方面21時台。

東京駅に乗り入れるとなると、いよいよ埼玉の基幹路線が埼京線ではなく
高崎線だということがはっきりするな。

>>85
普通に京浜東北だろ基幹は。

>>86
京浜東北は県南限定路線だろ。
埼玉の中心を縦断するのが基幹路線。
そしてそれは高崎線だ。

>>87
おい埼京線出した意味無いだろ、それに県南こそ中心だし（県庁あるんだから）。

>>88
埼京線というのは実質川越線も含めて考えるものだ。
大宮止まりの京浜東北とは違う。
しかし、さいたま新都心、県央、熊谷、深谷、本庄を通る高崎線こそ
埼玉の基幹路線と言うべきだろう。

さいたま新都心、県央、蓮田、久喜、栗橋を通る宇都宮線こそ
埼玉の基幹路線と言うべきだろう。

大半が埼玉なのに群馬の都市を路線名にされている哀れな路線

高崎線を基幹路線としてさらに充実させるためにも東京駅へは全便乗り入れ。
余った分を宇都宮線、常磐線に充てるべき。

>>90
そっちは県南別路線じゃないし正しいなw

>>91
東海道線に乗り入れるから、中山道線に改名するいい機会。

>>90
>>93
蓮田、久喜、栗橋を通る宇都宮線

上尾、桶川、北本、鴻巣、行田、熊谷、深谷、本庄を通る高崎線

我が軍が圧倒的ではないか。

東上線、西武沿線の県南西部は無視ですか？

>>96
やっぱり中心じゃないからね。
最低でもさいたま市を通ってないと。

>>91
東武伊勢崎線もそうだな


まあ俺は群馬県民だから高崎線のままで良いです

>>84

休日の19時台もよくみると、悪のダイヤ。

能登がなくなるのは痛い。やぶんホームライナーは185で運転すると思われ。

乗車率高いんでしょ？18:40発の3号

>>85
おいおい
大宮以南は東北本線に乗り入れさせて貰っている分際で何だその言い方は

釣り糸

>>100
一応釣られるが、上野-(大宮)-熊谷間は最初、高崎線(の前進)として東北本線に先立って開業した。

それに大宮での配線を見てもらうとわかるけど、直線的な高崎線に対して、右へ枝分かれするのが東北本線。
つまり中山道を通り京都へと至る(予定だった)、高崎(中山道)線に対し、その枝線が東北本線てこと。
歴史的には。

どうでもいい話題でよく盛り上がれるなぁ。

出遅れたorz

>>68
「夜行列車の本数が一番多い」ってのも過去の話になっちゃうな。
能登＆北陸が廃止されたら北陸本線と羽越本線が一番になるのか？
（日本海、きたぐに または あけぼの、臨時でトワイライト）
厳密には上記にサンライズが加わって京都−大阪間だろうけどｗ

長大路線の東北線には敵いませんな
色んな意味で

>>102
明治の人間乙。現世を見ような。

誰も籠原駅開業100周年イベントについてふれていない件

どちらかと言えば宇都宮線の方が優遇されているんだよな。
日中の本数的に

ホームライナー高崎
浦和-宮原-北上尾-吹上-籠原-神保原

なんの戦いをしてるんだお前らｗ

そんなことより大宮12番はどうなった？
E233は？新駅は？

暑くて吐きそうだ
混みすぎてコートも脱げんし

早くE233をくれ

新駅で思い出したが、みなみ北本駅はどーなったんだろうか…

圏央道の開通がどうとか話だったが、来年３月には桶川北本ICまで開通するんですけど…

>>107
100周年記念で北口整備してほしい

>>113

市議会でもちょくちょく話題には出てるが、市自体の財政が悪化してるし、桶川北本IC-桶川ICの開通が

2013年に延期になったらしいから、まだ具体案が出てきていない状態。

まず北本市は北本駅西口の大改修やるからそのあとかも。

2012年にはグリコの新工場もできることだし、新駅設置を期待。

そのころの市の財政がよければ建設されるだろう。

>>113
悲観的な俺に言わせれば駅はつくられないよ。
新駅を作ることができないわけじゃ無いけど
その時は北本市は財政破綻コース。

こうして鴻巣の規模が大きくなるわけか。
そのうち面積だけでは上尾を越えそうだな。

北本と桶川が合併して、それが鴻巣、伊奈町、蓮田と合併して最後に大さいたま市となる

大宮12番線関連です。本日までのところは大きな動きはなし。

・大宮工場との境界に虎ロープでの仕切りを設置（6〜8両分くらい）
・進入防止用に置かれたレール上の枕木がちょこちょこ移動
・レールに書かれたチョーク跡が薄くなった（保線車両が通ってる？）

>>119
あんな状態じゃまだ保線車両は通れないだろ。
雨風に晒されているから薄くなっただけ。

>>119
チョークで書かれている内容が気になるｗ

私女子高生だけど、虎ロープって時代遅れだと思う。
黄色と赤のイルミネーションで飾るべきだと提案します。

↑意味不明
北本には新駅出来てもまた快速の通過するだけだからいらない
田舎に2km間隔駅なんかいらん

>>119
通ってるのは保線車じゃなくて工事用の台車じゃ無いの?

>>103
どうでもよくない！

殆どの埼玉県民が訪れたであろう、免許センターがある鴻巣を擁する高崎線こそが基幹路線。

帰りがけに見てきたら、チョークの痕跡というか、レールの錆ごと落ちてる感じだったよ
矢印と数字が書かれてた

あと>>119に補足で、レールとホーム床支柱の間に支持用の鉄棒が入ってた
現存のレールと枕木はそのまま使うってことなのかな？
線路はがして敷設なおした方が早い気もする

>>125
入間とか草加から鴻巣へ行くのは苦労するな。

能登廃止決定か・・・

尾久駅に乗務員かな。
20〜30人程、ホーム赤羽方に集結。
訓練なのか？

>>127
遠い上に世界最高難度の試験を合格しなければならないのだから大変だ。
だったら｢脱・埼玉｣した方が良いぐらい。

朝6〜8時台の上野発の211系運用を教えてください。

>>131
げんぞー？の「高崎線のページ」とか言うホームページで、運用公開されているぞ。

>>130
入間市は東京の瑞穂町と合併を画策して「脱・埼玉」を図ろうとしたらしいが…www
スレチゴメンね。

素人で恐縮だが、能登の廃止で489系は関東では見られなくなるのか？

>>134
そうなる。

>>129
俺も見た。
ホームの端に車掌が20人ぐらい集まってた、妙な光景

そういえば最近、尾久〜王子らへんの下り線で異常に徐行するけど
なんか工事でもやってんのか？

>>119
大宮12番線の予想が書いてある。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1256838780/918n-

>>131
朝2の新前橋行きの後は750発までない。
逆に8時代は上野発は殆んど211。

>>137

なんかやったかもね。

あの辺はカーブが多くてよく揺れるわ・・・

>>137
下りのみ徐行35
12月下旬まで

>>136
本日も集結してます。
なんか説明しているようで、
指を指している方を一斉にみんな見ていた。

>>142
ホームに並んで、空を指差し見上げている車掌軍団カコイイ

桶川下り側ホームの階段が狭すぎる件

電車を降りてくる乗客が多すぎて、階段が降りられない。
この件のクレームは何処にすればいいの？

高崎線‥籠原行なのに10両なんだよ‥

高崎線に対するすべての不満は諦めた方がいい。
人口があって客は、ほっといても逃げない。こんなおいしい路線だ。
どうしても我慢ならないなら、車・バイク通勤にするか、引っ越すか。

>>144
したところで改築工事なんかできるわけないし
いくら広くなろうがその分を降りる客が使うだけだろ

駆け込み乗車はおやめください

無理なご要望はおやめ下さい

このスレを読んでると、みんなの高崎線への愛がひしひしと伝わってくるよ…

で、アーバンって名前の由来は何なの？

>>144
どうせ乗れないのだから、駆け込み乗車防止のためにも今のままでいい

快速 都市
じゃダサいと思って英語にしてみたんじゃない？

>>150
アーバソの書きまつがい

不動産業界の陰謀

まずタウンが出来て、次にアーボンが出来たけど、タウンが通勤快速になったからアーボンだけが残っている。

高崎支社だから高崎＝都市
って思わせたいんじゃないのｗ

>>150-156
では「スイフト」はどういう意味なんだろ？
鈴木のスイフトと同じ意味か？？

速い

ウサギもよろしく

>>156
都市だろ

尾久の奥

2011年にＣ６１復活だってさ

このまま行くと北埼と中部では近く過疎が始まるな。
高崎線もいつか赤字路線に転落するだろう。

>>162
おお！　また通勤列車でこの光景が見られるのか！！
http://showa.mainichi.jp/photos/uncategorized/2008/08/14/1947004.jpg

>>163
>高崎線もいつか赤字路線に転落するだろう。
国鉄時代、全国で黒字たった３路線の中の一つなんだから
高崎線が赤に転じたら鉄道そのものが終わる時だなww

山手線、京浜東北線、高崎線の３つ？

>166
新幹線・山手線・高崎線

>>166
あれは正式路線区間ごとに出してたから京浜東北線という線はないことなってるんだ（あくまで東北本線、東海道線の一部）。
で>>16７が正解。

勿論京浜東北、現在の宇都宮線、東海道線の東京口、中央快速線、中央緩行線は赤字じゃなかったんだろうけど、
これらはｘｘ本線全体で計上されてたから、東北、中部東海の閑散区間の大赤字や関西の私鉄競合区間のおかげで黒にはならなかった。
高崎線も上越線とセットで上越本線とかになってたら無理だったんだろうね。
要は名前の問題であって高崎線そのものの収益性が周辺より際立ってよかったわけじゃないのね。

高崎本線

宮原本線だったら黒字幅はもっと凄かったろうな

湘南新宿ライン、平日の高崎方面の恵比寿23：24は
座れますかね？

鴻巣スレとマルチポスト

高崎線愛好家の特徴

１、快速アーバンに特急車両を投入してほしい
２、アーバンと湘南新宿ラインならもちろんアーバンに乗る
３、京浜東北線を途中で追い抜くのは快感だ
４、自宅から徒歩１０分以内の場所に公共施設がある
５、中学時代は陸上部
６、女子高校生とエッチしたい
７、車のローンがあと１年以上ある
８、両親と同居している
９、好きなアイドルは新垣由衣
１０、熱中症で倒れたことがある

全部当てはまるだろ？

>>173
６だけ

>>173自身のことですね、わかります

ちなみに我も６だな

高崎線女子高生のミニスカ率は異常

いっそ赤字になればいいのに
沿線住人だけど、殿様商売の高崎線は大嫌い

東上線が熊谷まで延びればなぁ…
埼玉高速鉄道が延びたって、岩槻や蓮田の方らしいし。
俺もJR東日本が大嫌いだ。代わりに京王線や小田急線の沿線に住みたいなぁ。

>>168
本線計上しても、新幹線も全部ひっくるめてＪＲは全体で黒字決算します。
決算赤字のＪＲは７社中どこにもありません。

>>107
地域とともに100周年　元国鉄マン、児童ら出発式　JR籠原駅
http://www.saitama-np.co.jp/news12/08/03.html

>>176熊女とかな

>>179
国鉄時代にどれを廃止すべきか考えるために採ったデータの話してるのにそんなこと言われても…
国鉄は全体でみて大赤字だったわけで。

また深谷駅に京浜東北線の車両が停まってるけど何で？

鴻巣で見える「ヨーロピ ヨロシク ヨーロピ只今参上」って落書きが気になる

桶川駅下りホーム用階段に仕切りポールを設置してほしい。
夕方以降電車が来るとホームに降りるのに３分くらい待たないと階段が降りられないくらいわんさか人が降車してくる。
例え一人しか通れないとしても必要だと思う。（二人しかもともと通れないけどｗ）

駅の構造は改札からホームに降りれる階段が２ヶ所あっても、実質１ヶ所しかないようなもんだから、一番近い階段だけでも対策してくれね〜かな？

降車客が階段に居る時点で間に合わないのだから、大人しく次の列車を待つべし

それぞれ降車専用と乗車専用の階段に分けるとか！

>>181熊女のスカートはやる気がみられない
それ以前にあのスカートは奇形すぎ

【秘境】　群馬の田舎をC61が走る！　群馬もようやく文明開化か？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260332045/

宮ヤマ車の１段LEDは運行が情報表示されるのですか｡

>>183
電機が先頭じゃなかった？

>>188f^_^;
大宮まで行けばもっといるのかなぁ

東京まで行くようになるのって何年後ですか？

>>185
しつけぇよカス
そんなに設置して欲しいならこんなところに書いてないで
本社でもどこでも電話でもしろアホ
それとどんなに混んでても３分はねぇよチキン野郎
どうしてもその電車に乗りたきゃ隅の方進んでく奴もいるんだからそうしろよ

>>184
鴻巣ギャング最高

12/9　人身事故まとめ

10：43　京浜東北線…さいたま新都心駅
17：15　中央線快速…飯田橋
17：53　京成押上線…四ツ木〜京成立石駅
18：09　武蔵野線…東浦和〜東川口駅
19：25　東急田園都市線…つきみ野駅
22：44　西武池袋線…東長崎〜江古田駅

>>115
>北本駅西口の大改修

そんなのあるのかと思って調べたら、ブログまであった。

北本らしい“顔”の駅前つくりプロジェクト　ブログ
北本らしい“顔”の駅前つくりプロジェクトをライブに発信していきます。
http://kitamotoekimae.seesaa.net/

そこの過去記事に、高崎線沿線駅前広場調査の報告というのがあった。
http://kitamotoekimae.seesaa.net/article/114204441.html

高崎線各駅の駅前広場を比較していて興味深い。

>>171
日にちや乗車位置にもよると思うけど、先頭部の15・14号車付近は意外に乗っていて
渋谷・新宿での下車客次第の部分もあると思う。

１度だけ１号車に乗ったことがあるけどその時は空いていた。

>>190
LEDが更新された編成から随時流れるようになっていく

>>171
>>199
てか、埼京・湘新の山貨区間は恵比寿以外出口が北側に集中してるからな。
最終の湘新は知らんが、埼京下り・湘新北行は大体は最後尾の方が空いてる

昇進で込む14・15号車がクロス付という皮肉

いっそ小山車で実験的に大船よりから5+10にしてみたらどうかねｗ

107系が上り方面へ自走で向かっていったけど何？＠籠原

>>203
OM入場

北本の西口広場は既に整備されていたような
まだ必要なのだろうか

　　　　 　 　 　 r'丁´￣￣￣￣｀7¬‐,-､ 　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　r'|　|　　　 　 　 　 |　 |/　 ＞、　　　　 /
　　　　　　　　! |　|　　　 　 　 　 |　 |レ'´／| 　 　 　 |　　 待 て
　　　　　　　　| |　|　　 ／＼　　 |　 |l　 /⊂う　　　　|
　　　　　　　　| |　|__∠∠ヽ_＼　|　 ﾘ　/　 j　　　　　ヽ 　 あ わ て る な
　　　　　　　　|´￣　　　O　 ￣￣￣￣￣｀!　　　　　　〉
　　　　　　　　l'"´￣￣ヾ'"´￣￣｀ヾ::幵ー{　　 　 　 /　　 こ れ は 孔 明 の 罠 だ
　　　　　　　 ⊥,,,,,＿､　　　　＿__,,,,,ヾ| l::::::|　　　 　 |
　　　　　　 　 lヾ´●　7 　 ﾍ　●　ﾌ　 | l::i'⌒ｉ　　 　|　　　 そ ん な 事 は 無 理 だ
　　　　　　 　 l　,.ゝ‐ｲ　　　 `‐=ﾆ、ｉ　| l´ (　}　　　　ヽ
　　　　　　 　 l 　 　　( ●_　)　　 　 U | l　､_ﾉ　　　∠ヘ
　　　　　　　　l　　　　 |∪|　　　　 　　　ミヽ_　　　　　　　＼,＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 彡　　　　 ヽノ　　　　　　　|亅〃/＼
　　　　　　　 ,人　ｆ　　　　　　　　　　　｀`ヾ　 j ,!// {_っ ）､
　　　　　　／/　｀ト､_＿iiiii＿_____,レ'‐'//　 _,／　/ｽｧ-､
　　　　,.イl{ ｛ 々 !／´しllllﾄ､￣`ヽ、 // /´,.-、 /彑ゝ-{ｽｧ-､
　　,.イ彑l l > ゞ く l　〃 l|ハ.lヽ、　ﾊVゝヽ二ノ/ゝ-{､彑ゝ-{､彑ｧ-､
,.イ彑ゝ-'l l　（ (,) レｼ′　　 !l　｀ｿｧ'´　 　 _ノ7{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑{
ュゝ-{､彑l l　 ` -イﾍ　 　 　 !ｌ　//　/⌒ヽヾ/_ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､
　{､彑ゝ-'l l f⌒Ｙﾊ　',　　　　!l/ /　ヽ_う ﾉ /-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ
彑ゝ-{､彑l l｛ に!小　ヽ　　 /!l /　　 ,／　/彑ゝ-{､彑ゝ-{､彑ゝ-{､

倉賀野〜高崎で人身事故

>>138
予想だからツッコンでも仕方ないけど、全く当たってない気がする。
ホーム床にコンクリ流し込む型枠はめ込んでたよ。
そもそも信号設備も架線も無い状態じゃ、実験線としても使えんだろう。

>>207
当該は？

>>209
ハチ公のDCみたい

両数的に新宿経由の特急（ＮＥＸや日光特急）用かも。ＳＶＯや新宿草津は長さ足りないけど

深谷上りホーム待合室設置工事中。
夜間は改札外の待合室が閉鎖されるからできると助かる。
996M利用者より。

>>202
コツ車とヤマ車でG車位置が違うのはダメでしょｗ

>>207
キハにはねられるなんて。。。

>>208
スマート電池くんの実験なら必ずしも架線は必要ないんじゃないの？
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000380911140001

赤羽下り７時４５分の表示にグリーンがないことになってたけど、５＋５＋５編成なの？

>>216
遅延時・遅延後によくある表示
実際はよほどの場合を除いてG車付き

>>217

そうですか…
通勤途中にチラ見して気になっていたのがすっきりしました。

>>212
立ち食い蕎麦屋があった跡だよ

>>215
実用実験なので架線は必須だよ。
電池走行の試験なら、パンタを下ろして走らせればいいだけ。
異常時はパンタを上げて、架線からの給電で脱出すれば済む。

架線ないところでトラブル起こしたら、ディーゼルの機関車を向かわせないといけない。

185系の運用増がなければ。

ＨＬ１号…廃止(943Mを上野17:58に変更)
ＨＬ３号…185系
あかぎ12号…籠原増結なし
あかぎ９号…上野折り返し中に増結ができれば14両。
　　　　　　　できなければ、鴻巣３号は鴻巣〜新前橋間回送。
古河３号…廃止

にするのが妥当かも知れない。
あるいは、898Mで運用終了となるＥ231系10両を使って普通列車を増やすか。

いずれにしても、来春・来冬(あけぼのがかなり微妙)の改正は、高崎線が
葬式会場と化すのか…？

>>221

もしくは、

　田町185系を鴻巣１号→古河１号→鴻巣７号→ヒソ
　大宮185系を鴻巣３号→古河３号→ヒソ

で運転できるような気がする。
その代わり、あかぎ12号・あかぎ９号は全区間７両。

>>220
でも、架線ないのってホーム周辺だけじゃないの？
記事によると来年１月ごろから本線での走行試験が計画されている
って言うから、それでわかるだろうけど。

>「電化されていない区間の駅に設ける充電設備の開発も進めています。
>来年度に試作し、総合的な試験を経て実用化の評価を行う計画です」

これを12番線で試すんじゃないかな。
実際、スマート電池くんを12番線で見たって声もあるしね。
他に12番線を整備している理由も見当たらない。

日テレのぶらり途中下車で京浜東北線やってるよ。

１２番線でスマート電池ってどんな声だよ

12番って工事中じゃないの？
どうやって工事中の線路でｽﾏ電見れるの？

12番は湘南新宿グダグタ回避用じゃねーの？

大宮操にも臨停用に屋根無しホーム作って有事の際だけ珍都心乗り換えさせろ。

まさに今日12番が欲しいと思った
自分は渋谷に行くのに
大宮土呂人身事故→大宮11発車できず→赤羽6発車できず→池袋2に北行き入線→赤羽5番運転見合わせ→orz

特急ときが走っていた件・・・

最後部に乗ってるDQN女が携帯でベトナムと国際電話してたのが激しくうるさい件。

ただいま桶川に着くとこ。

ゴメンなさい、貼り間違えた。
http://www.tokyokasei.co.jp/catalog/D0797.html

>>229
俺もそう思ったわ。

新宿からウイークエンドあかぎに乗ろうとしたら「しばらく来ない」と言われ、
しょうがなく埼京線で池袋に着いたら目の前で籠原行きに逃げられ・・・orz

>>232
今度は貼るスレを間違えたようだな　
2828

そうか、桶川ｽﾄｶ事件から丸１０年か。早いな〜

バッテリー電車への充電試験のためだけなら、わざわざ大宮12番線の整備はしないような?
そもそも電車への充電の試験ならホームは必要ないだろうから、工場内の試験線に作ればいいと思う。
実際の駅に作るなら、導入予定の路線に作ると思うし。

埼京線、上尾延伸の布石だろう。

埼京線から高崎線へ乗り入れる線路ってあるの？

>>238
てか、埼京線は高崎線以前に東北線(宇都宮線)に1つも接していない。
唯一赤羽で東北貨物線と接近しているけど…
それか、池袋で東北貨物線に転線すれば可能だけど。

>>239
埼京線で外を眺めていると、十条〜赤羽間の清水坂公園（昔、国鉄官舎があった場所）の付近で
赤羽線時代の線路が撤去された土地がまだ空いているようだけど、
そこを線路復活して河童天国の銭湯を潰せば、高崎線に直結できそうな気がする。

あとは、大宮の吉敷町で埼京線高架を降りる渡り線を建造するか、
大宮の北、地下から出たところで接続できないか・・

>>238-240
川越線〜高崎線の連絡線なら鉄博の横にある。
仮に埼京線〜高崎線をつなぐならそこしかないかと。

ただ、湘新がある以上はつなげる必要はないと思うが・・・

>>241
ですよね！　そう思っていました！

そうなると京浜東北の延伸か。
野田線に渡してはなら。

京浜東北を野田線に渡してはならん。

大宮駅はあれだけの土地を、埼京線以外地下が未利用なのが勿体無い。
埼京線ホームのために東西連絡地下道が無理になってしまったのだから、
いっそ地下ホーム増設して、あらゆる路線を乗り入れ可能な構造に改造したらいいと思う。

あと、東武大宮公園駅付近から分岐して、氷川参道の下を地下鉄として走らせて
新都心でJRに乗り入れるくらいの実験線があっても面白いと思う。

仮に京浜東北が延伸されたら、このスレの住人も含め
沿線住民のアイデンティティーはどうなるんだろう。
高崎線に愛着を持ち続け、これまでと同様に高崎線住民を名乗るのか。
それとも京浜東北住民ヅラするのか。

ついでに、大宮駅で頭にくるのが、大宮駅ホームでGPSの受信が出来ないこと。
せっかく電車に乗って綺麗なGPS軌跡を記録してるのに、
大宮駅に入ったとたんに電波の受信が出来なくなって軌跡が大きく乱れる。
なんとか改善して欲しい。

>>246
仮に京浜東北が延伸されたら、それを機に延長区間までさいたま市が拡大することは必至です。
駅区間も5kmは長すぎるので、大成駅、南上尾駅、新北本駅、南鴻巣駅の設置も免れません。

>>248
その駅は必要だね。
とりあえず宮原までの延伸案はまだあるようなので
第1段階としてそれを実現させることだな。
宮原まで来れば後はなんとかなる。
熊谷、籠原まで伸ばしたい。

大宮から宮原まで4km以上あることを知ってビックリした。
自転車なら大宮駅から宮原手前のドンキまで「すぐ」だと思ってたから。
地元北浦和から大宮のほうがまさか近いとは。

>>249
神保原まで伸ばしてくれ

大宮〜宮原、宮原〜上尾は長いぜ。
両区間の間に新駅が必要なのは間違いない。

実際の所、埼京線と京浜東北のどちらが実現する可能性あるんだか。
意外に大宮の12番線に武蔵野線が来て、それが高崎線に乗り入れるなんてほうが
可能性あったりして。

ID:q0oMuCUhP (7回)

こいつ暇なのか？あと現実を見てから物事言え
あと駅が基準点なのに駅でGPS使うほどアホな奴なんかいないんだからどうでもいいだろ

>>253
武蔵野線大宮乗り入れは私の夢でした。
北浦和公園下の新北浦和駅、市役所裏の裏浦和駅

>>255
言ってるそばから戯言かよ
現実を見てから物事言え

>>256
これはひどい自演

>>253
本数を多く出来ないな。

3・7番線を有効利用できれば…。

なんだ、自分で良くわかってるじゃないか

>>255
武蔵浦和や西浦和にホームは造れないようだね。

>>258
もともと武蔵野線の全線を持ってこれないし
一部でいいんじゃないの。

なんか武蔵野線でも来れば嬉しいわ。
12番線からの乗り入れならそう難しくないだろ。

浦和、南浦和乗換え、もしくは大宮、武蔵浦和乗換えが大宮乗り換えに集約できたら
県北の民は願ってもない利益でしょ

でも１２番線は架線もまた引かなきゃだしあの枕木とレールで大丈夫なのか？
ATSも物理的に切ってあるって聞いたことあるし

>>249
熊谷までは厳しいんじゃないだろうか...
鴻巣まで大宮から20kmだし鴻巣まではやって欲しい。
しかしもし籠原まで出来たら籠原始発を高崎始発にして欲しい。

京浜東北線と根岸線合わせて81.2kmだから鴻巣まで伸びたら100kmか...
電車線として100kmってすげーなw
大船〜鴻巣って湘南新宿と変わらんし。
高崎線から大船行きはないけど...

でも京浜東北の延伸ってできんのかな？
宇都宮線と高崎線で片方が優遇されすぎるってことないと思うんだよね実際。
でも東北方面は新幹線が充実してるし高崎線は在来を優遇してくれても良いよね。

とりあえず今更土地がないだろ
がんばっても宮原駅だろうな

そうなると、宮原で待避ができなくなる予感

正直、京浜なんか来たってどうせ大宮で乗り換えるんだから
それだったら高崎線で大宮〜上尾、鴻巣をピストン輸送したほうがいいな。

>>265
宮原以北は複々線にする必要は無いと思うが。
高崎線線路に入れば良いだけの話。

>>267
大宮で折り返すよりは、京浜なり埼京なりが直通した方が
大宮駅の容量的に良いんじゃないか？　折り返しは色々無駄が大きい。

そもそもなんで大宮止まりがないのか。
そこから先が宇都宮と一緒で容量いっぱいと言うなら
大宮止まりを用意すればいいだろう。

>>268
宮原駅は本来高崎線だけではなかったはずということをしらないのか

普通をきれいに10分毎にしてくれればいい

>>268
無駄が大きいからせいぜい上尾までとかでいいんじゃないか。
京浜、埼京線を持ってくるより安上がりだろうに。
そりゃ、来るに越したことないけど。

>>270
いや、元々埼京線（通勤新線）が宮原まで来る計画だったことは知ってるが。

>>265を「宮原までは延伸可能だが、それ以北は土地が無いから不可能だろ」と読んだので
「宮原以北は複々線にする必要は無く、高崎線線路に乗り入れればいいだろ」と書いただけ。

たった２本しかないのに乗り入れなんかしたらとんでもないダイヤが組み上がるぞ

大宮の12番線は湘南新宿用に整備した方がいいかもな。
11番線で高崎、宇都宮共用だとトラブルの時困るし。

湘南新宿ラインって、JR新宿線に改名してくれないかな。
今のだと臨時列車みたいでしっくりこないわ。
それにJR新宿線沿線って聞いたらカッコいいだろ。

ご免、お待たせ。庭掃除してた。

京浜東北線が延伸すると、電車特定区間の拡大要望も当たり前のように出てくるので
JRの側の大人の事情で京浜東北線の延伸は行なわないでしょう。

北上尾付くに住んでますが、能登・北陸の廃止がらみか、深夜・早朝に鉄ヲタが増えました。

列車が通る分には何とも思わないですが、自動車のエンジンをかけっ放しにしたり、弁当や飲料の
ゴミを放置して帰ったり、鉄ヲタ同士で深夜に小競り合いを起こしたり…。

そこまでして列車の写真を撮る必要があるんでしょうか。非常に迷惑です。
なんとか撃退する方法はないですかね？

>>279
つ警察に通報

エアガンで撃つのは犯罪だから絶対にやってはいけない

>>279
警察呼んだ方がいいな。

いきなり車から怒鳴りちらせ。
もしくは警察だろ

>>279
駐車違反はいい警察のポイント稼ぎなんで通報してあげな。

アーバンに乗ったら､10分以内にガードマンが巡視してた…何かあった？
ちなみにエアポート成田は終点まで1回だけ

>>230
今日高崎で見たよ…　あれ、なんなの？時刻表に乗ってないよ（´；ω；｀）

>>286
団体扱い。

>>287
団体臨時か＿|￣|○

JRさん、高崎線を中央線みたいにいつしてくれるの？
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/12/2009126-8e38.html

高崎線に開かずの踏切なんてないだろ

>>289
それJRが主体となってやったものじゃないから

道路予算削減（連続立体交差事業の費用の国や沿線自治体の出資分は道路予算から出る）で
今後の新規事業化は困難だから、実現はまず無理だろな

そうか、この地区は上尾道路や圏央道のせいで鉄道整備に金が回らないのか。
浦和の辺だけ1000億もかけて高架にしてるけど、国や市が出したんだな。

群馬県内ってよく高架化とかやってるようだけどそんなに群馬県って金があるんか？

>>290
国土交通省の基準（ピーク時の最大遮断時間が1時間あたり40分以上）による開かずの踏切は
平成19年度調査で高崎線内に7箇所あるとされてる
http://www.fumikiri.com/kinkyutaisakuhumikiri_1960list.pdf
http://www.fumikiri.com/inspect_pref/pdfs/yougonoteigi.pdf（用語の定義について）

伊勢崎線が高架化工事してるのは、あの辺で道路工事がないからなのだろうか？

>>293
太田は既に高架化されてるね。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/nasurio51745/20750073.html
今は伊勢崎の工事をしてるが2.2キロの区間で事業費は149億円で
負担は群馬県が約140億円、東武鉄道が9億円だってさ。

高架って数十年しか持たないんだぜ

>>248
鴻巣市に駅を造れる程の予算は無いんだよ。
現実的な話をしろタコが！

みなみ北本駅より二ツ家駅にしてほしい
紛らわしすぎる

>>296
群馬は実は金あるよな。
埼玉が群馬の植民地になるぐらい。

埼玉に関して言えば鉄道高架化より圏央道とか上尾道路を完成させる
のを優先させたほうがいいと思う。
圏央道完成したらすごい便利だと思うんだよな。
いつになるかわからんけどｗ

>>301

できたら成田や木更津、つくばあたりも近くなるし、各主要高速と結ばれるから、メリットは大きい

>>293
なぜ群馬は高架が多いかだが、確かに前橋･伊勢崎(工事中)･桐生･太田は高架だけど、実は車の渋滞緩和と鉄道により人の流れが東西又は南北で分断された状態を解消させて、市街地の活性化を狙っていると聞いたことがある。

>>299
「北本二ツ家」あたりになる気がする
個人的には「みなみ北本」なんてふざけた名前は阻止したい（「南北本」なら許容範囲だが）

上尾道路もいつできるのかっていう。
宮前ジャンクションは何年もあのままだし…

あれさえできれば車通勤に客を取られるJRは焦り出すことも期待できるかも。

さらに西武新宿線の鴻巣延伸を…。
特急『肥土』カモン

遂に秋葉原駅の留置線が、使用停止になった。
今日見たところ、以前の電留線(屋根上点検設備がある方)が復活し、E531とE231が並んで留置されていた。
今までの秋葉原ホーム横に行くための、線路に車止めが設置されていた。

肝心の縦貫線だが、だいぶ神田付近の高架脚が立ち初めて、架線柱も一部借りの物に変わっていた。
東京方には、勾配の付いた足場に緑色のガータ橋が準備されていた。

10年前の上尾市で検討されていた高崎線の高架化、複々線化構想
http://www5d.biglobe.ne.jp/~daiq/traffic.htm

区間は宮原駅北部から富士見通り線までの6�qで総事業費700億円。
途中に北宮原駅を設置し、京浜東北線を北上尾まで延伸するという案。

他に上尾道路の高速部分を取り止めて埼京線を延伸させる案もあった。

北上尾とか半端だなww

上尾の計画だから。
しかし、JRも複々線化はともかく高崎線の高架化には乗り気だった模様。
結局、上尾は政令市に入らない選択をしたのでそれらも無くなった。

複々線化工事の施行順序も出てるが、やはり浦和駅の工事に似てるかな。

朝のグリーン車にたまに乗るけど他に乗ってる人が立場が高そうな人ばかり。
流石に若い人が背伸びして乗るモノではないか。

>>298
さいたま市と大規模合併して駅を作るんだよ！

>>309
ホームから駅前を眺めて何もない辺鄙な場所だと思うだろ？
でも乗降客は意外と少なくない。

先日鴻巣から17号を歩いて帰ってきたら、なんと北上尾の駅のそばに大型ショッピングモールがあったんだぜ？！

高崎線の歌を作りました、聴いてください

あのね高崎線はねー　線路が2本しかないんだよー♪

北鴻巣にはあの
スーパードンキホーテが有るじゃん

ラーメン十勝

>>314
あれで大型じゃ羽生と菖蒲とかが泣くぜ

>>307
浦和の3番線の高架化が今週末にずれ込んだのは、留置線の工事を先にやろうと
してたからなんだろうか。

北age尾は埼京線の延伸を見越した2面3線対応の設計らしいね。

>>319
多分関係ないよ。
浦和の工事は意図的にずらした可能性がある。
理由はさいたま市民だったら分かるだろうと思う。
今年はたまたま土曜日だったことだし.....

今大宮８番線の放送しゃべってる駅員の話し方ムカつく！

各駅停車、籠原行き、到着をいたします。4つドア、10両で、到着いたします。
宮原、上尾、北上尾の順に、停車をいたします。

>>312
私は立派な立場じゃないけど帰りを中心に乗ってたり。
立派な立場に見えそうな人に限って、グリーン車内での
立振る舞いはDQNであったりすることも

当然、全員がそういう人だからって訳じゃないんだけど、
印象が強いんだよなぁ

そんなことより鴻巣７時５４分発湘南新宿ラインの
５両目（グリーン車の後ろの普通車）後ろのドア横にいる仁王立ち会社員だかがうざい
変な位置でドア横確保しやがって邪魔になってること気がつかねぇのかあのカス

以前、上尾駅に「通勤新線の実現を！」みたいなのがよく掲げてあったけど
京浜東北が欲しかったのか

北鴻巣にもある気がする

ああ

>>324
実は高崎・宇都宮線より東海道線の方がＤＱＮが多いんだよ。
イメージとは裏腹だが、東海道沿線民は特に、>>324の言ったようにプライドの高さが自らをＤＱＮ化させてしまうんだろうな。

これはトカ線に乗務する知人から聞いた話。

>>329
高崎線・宇都宮線のDQNは田舎くさいけど恐怖感のないDQN、
東海道線（特に藤沢以西）は本格的DQNで関わっちゃだめって空気がある。

そもそもにDQNって目撃ドキュン的なヤンキーに使うんだろ
東海道線とかの思い込みエリートはゴミではあるがDQNじゃないよな

>>331
相模はそっち系もやばいのが乗ってるよ。

>>331
神奈川や東京をどんだけ過大評価してんだよｗ

>>320
北上尾以外の駅もだいたいそんなもんじゃないの？

新都心の留置線にとまってる水色っぽいのは何の車両だ？

>>335
さいたま新都心駅に留置線は無い

>>319
もうだいぶ前から決まってたよ。
ＪＲ浦和駅で高架化工事、１２月１９〜２０日。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20091015NKL0238&type=2

しかし、上尾もさいたま市に入っとけば高架化してもらえたろうに
どうしてそんなチャンスを逃したのか。
橋上駅舎を建て替えてるし、もう諦めているんだろうな。

>>338
上尾市民の俺が言う。さいたま市役所が遠いから。

さいたま市上尾区になるだけだな

>>338
市民の利便性向上や将来のビジョンは二の次・三の次で
当時の市長も市長派の議員も役人も
それらに群がる業界団体もみ〜んな自己保身に走ったから。

しかし、２２万都市で乗降客数管内１位でありながら、
上尾の冷遇っぷりは異常だね。
駅舎改修における理不尽さもそうだし、
ＪＲ側からは完全に金づるとしか思われていないんだろうな。

そのことに無頓着で何もできない行政も市民も全部悪いんだろうけどさ。

>>326
「これでいいのが北上尾」

「これでいいのか神保原」

「これでいいのだ神保原」

>>339
区役所があれば市役所なんてそう行くことないよ。
それに上尾が入ってれば位置も北寄りに移せたかもしれないし。

>>341
岩槻が合併で議員数を1/4に減らすのを受け入れて
SR延伸の約束を取り付けたのと対照的だね。

高崎線のページに変なの沸いてるなw

>>346
こいつか？

寝台特急北斗星について　お名前：key - 2009/12/12(Sat) 11:36 No.10631

こんにちは。　

私事で申し訳ないのですが
僕はよく鉄道ファンのニュースをよく見ます。
その内容で「カシオペア塗装のEF81が北斗星を牽引」や「もとお召列車のEF81が北斗星を牽引」などの記事がよく見られます。
そこで気になったのですが、そのような情報はどうやって手に入れているのでしょうか？

上尾は思ったより人いるんだよな。
数年前の大宮以北のイメージは久喜＞熊谷＞東大宮＞上尾って感じだった。

アゲーオ

上尾は高崎支社の駅では唯一乗車人員ベスト100に入っていたが
昨年、101位に脱落してしまった。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

2009の今年、返り咲くことはできたのか？

もしくはどっかに抜かれてるかも。

>>348
久喜ww
半分以上が乗り換え客だろ

桶川駅の下りホーム階段に間仕切りポールが着くのはいつですか？

つかねぇよ
氏ね糞野郎

>>351
200人差とは言え、西荻窪には抜かれたんだろうしね。
いずれさいたま新都心にも抜かれるだろう。
やはり中電だけの駅で大幅な増員は難しい。

>>341
体制派の市議会や市長やらが
税金使って、パンフレットやら、市内練り歩いて。

大規模にネガティブキャンペーンしてたからなwwwww
合併すると、〜がこんなに酷くなる的なw

それに騙される市民の程度の低さも笑い物w

そんな俺は見切りをつけて、赤羽住まいで快適(＾ω＾)

赤羽か･･･
なんだか微妙だな。

>>357
東京一、どこに行くにも便利な場所ですが何か？
なに、中央線とか、東急線沿線あたりが上等だとおもってる地方出身者か？

上尾と桶川は今からでもさいたま市に入って
政令市の財力で京浜東北を延伸してもらったほうがいい。

赤羽なんて久喜以上に乗換専用駅だろｊｋ
赤羽挙げるくらいなら王子だなやっぱ

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

京浜東北、延伸区間

大宮〜大成〜宮原〜北宮原〜上尾〜北上尾〜桶川

京浜東北が延伸したら、桶川までは大宮支社の管轄になる。

京浜東北延伸よりも、
ニューシャトルの免許センターまでの延伸と高速化（時速100km）のほうが沿線自治体にとっては有り難かろう

>>360
なんでわざわざ不便な所をww
じゃあ池袋、新宿行くのはどうすんの？
上野方面だって赤羽からの方が早い、少しは考えてからレスしようぜw

>>364
ニューシャトルは中量軌道輸送システムだから現状で十分。
まだSRの延伸を願った方がいい。

SRの延伸より、上に出ていた上尾道路の高架部分に新線を延伸するほうが
土地の買収費用も必要ないので可能性あるかも。

大宮の12番線、ホームの床にコンクリ流し込んでるぞ
スマート電池くんの実験だとか大ウソこいてたの誰だよｗｗｗ

>>368
ということは営業運転で使うことは間違いないと言うことだな・・・

>>368
アスファルトで舗装してるんじゃなくてコンクリートを流し込んでるなら
上尾や吹上などの上りホームの上野方先端部みたいにフェンス作る可能性のほうが高そう

>>370
転落防止＝営業には使用しませんってこと？

普通に考えて金かけたら営業に使うだろ。使ってない線路の転落防止って。束はそんなくだらん工事の稟議通るのか？

そもそも柵を作るなら端から端まで作らないと意味がないだろ

>>358
便利だと思うけどね、あまりぱっとしないような･･･
便利だったら大井町も便利だし･･･
品川・新橋・東京・上野・恵比寿・渋谷・新宿・池袋は共通だけど、
加えて西に自由が丘・二子玉川、東にお台場あるし。

赤羽はあれか南北線の赤羽根岩淵あるか。六本木とさいたまスタジアムか。
でもけっこう離れてんだろ。だと大井町は京急の青物横丁で北に浅草、南に横浜・逗子・横須賀とかあるからな。
東京一便利か？赤羽？

高崎の客って常磐よりも民度低いと思うのは漏れだけか？

いつも、乗る度にバカ崎線って嘲笑してしまうｗ

わざわざ上げて、今時漏れはないだろう
どこかの板だとまだ普通に使われてるのか?

俺にケンカ売っとんか。なんば低レベルな争いしとんじゃ

良スレなんだから、わざわざsageる必要もないだろ

カッペ同士仲良くしろよｗ

(^_-)-☆

赤羽は出来の悪い乗り換え駅だな
尼崎がうらやましいぞｗ

でも（ガラの悪さって意味で）住みやすさは
高崎線沿線>>東京都北区≒大阪市北区（越えられない壁）>>アマ
なんで高崎線沿線に住み続ける事にするよ。

>>374
大井町から直で中電乗れないだろうが、
当然湘南新宿ラインも乗れない。
わざわざ大崎までりんかい線料金、別に取られて便利？
しかも新宿方面の本数が段違い

少しは考えてから発言しようぜ。

これ上の赤羽の人？
なんでこんなに敵対心燃やしてるの？

つかスレチだし

赤羽なら大崎の方が便利w

スレチ失礼。

高崎線内の駅同士でどっちがいいか話してるならともかく赤羽とかw
わざわざ出張してきて自慢してるってよっぽどコンプレックスあるんだね。
でも実は赤羽じゃなくて北区豊島wだったり（流石にあそこは王子の方が近いか）、内容は足立そのものだが。

>>376
釣られている時点でさすがバカ崎線住民

>>377
部外者な負け犬は死ねや

大崎なら赤羽の方が便利w

スレチ失礼。

民度厨まとめて消えろ

今朝の湘南新宿ラインの遅れで2620Eの籠原→高崎でﾔﾏ231付属編成の特発が出た。
839Mで籠原で切り放された編成だが深谷以北に乗り入れるのは珍しいと思う。

>>390
熊谷でアナウンス聞いたけど、小山の付属が運用にあたったんだ

ってことは、そいつがそのまま折返し、高崎→籠原で3610Y運用に入って、
籠原で接続する形をとたんだろうなぁ

>>358
東急線沿線の駅前は狭苦しい印象がある。
溝の口もやっとまともになった。

埼玉県警鴻巣署は１８日、同県鴻巣市赤見台、会社員小野勇容疑者（６５）を暴行容疑で現行犯逮捕した。

発表によると、小野容疑者は同日午前０時５０分頃、同市赤見台のＪＲ高崎線北鴻巣駅で、
改札の男性駅員（４８）に「クモの巣がある。しっかり掃除しろ」とどなり、顔をたたいた疑い。
ホームから改札に向かう途中の蛍光灯付近に巣が張っていた。
小野容疑者は「みんなで利用するところなので掃除しろと言った。
触っただけで、たたいてはいない」と供述しているという。
さいたま市内の居酒屋で酒を飲んで帰る途中だった。

2010.3.14改正発表age

今のところは湘新武蔵小杉開業(全停車)＆北越・能登廃止で臨時化のみ発表

公式見てきた。

ＨＬ廃止の発表がなかったので一安心。
まぁ、細かいとこを言えば、浦和工事の絡みで今度の改正では下りの
浦和〜新都心が一律15秒延びることは確定だが。
(今年春の改正では上りが一律15秒延びている)

>>393
この人もう少しで円満定年だったんじゃないの…。
しかももう電車降りて帰るだけになってる。
酒に呑まれるのが悪いんだけど、あとちょっとで家に着けるだけに
タイミング悪くて哀れだ。

駅員さん、本当に乙でした。
忘年会シーズンは大変だよなぁ…。

>>396
この程度のトラブルを起こしたくらいで社会的制裁はないんじゃない？

>>397
会社によっては就業規則に刑事罰を受けた場合には社内処分を課すと書いてあると思う

うまく民事で示談し告訴を取り下げてもらうしかないだろ

ただ今はJRも労組も軽微な犯罪でも安易な示談に応じず刑事告訴を取り下げないな
このおっさんも罰金刑だろうが前科一犯だな

北鴻巣の蜘蛛の巣って改札階からエスカレーターでホーム階に降りるときに目に入っちゃうんだよね…


でもおやじがパクられたのが1時くらいって事はエスカレーター乗るとき上を見上げたのか？


北鴻巣のエスカレーターは始発から８時まで降り専用、〜終電が登り専用だから

北陸は利用者が多く石川県地元の某有力議員の為に残し能登が廃止されても
北陸は残るという説もあったが西日本持ちの能登と東日本持ちの北陸で車両
使用料を相殺していたので能登が廃止になると自動的に北陸もといった具合。
臨時では残るらしいとも。

群馬県は車社会だから公共交通機関への依存度も低く熊谷方面への路線を
建設しても需要規模は小さい。
秩父鉄道が廃止になれば東武の本線と東上線の回送列車を通すのが唯一この
路線しかない。
寄居ー羽生間は東武鉄道が買収して東武路線として新たなスタートをきって
熊谷を中心に通ることから東武熊谷線（二代目の）とするのではないか。
そうすれば新規に路線を建設するよりはコストも安くて済むしＡＴＳ、信号
装置を東武の物に交換すれば全て済むことですから、そうすれば回送の時も
専用の牽引車もいらなく自車のみでの自力回送も可能になりますからこれほど
好都合なことはなく普段は営業列車に他のワンマン路線と同じく８０００系の
ワンマンカーを走らせればいい。
寄居ー三峰口間は西武鉄道が買収して西武長瀞線に。この区間は現在西武に
車両が乗入れていて西武との密接な関係が既にできているから。
もし秩父鉄道が解体することになれば東武が全区間、または西武が全区間買収
することになれば両社にとってもそうとうな負担でしょうから半分づつ買収し
たほうが色々な面で好都合。

>>401
何が言いたいのかまとめてから書き込んで下さい。

今更だけど大晦日〜元日の終夜運転高崎線だけ冷遇され過ぎだろw
上下2本ずつ籠原までって...
宇都宮線は宇都宮まで4本湘新動くのに...

>>402
昔は高崎線も終夜運転あったけど何年か前に中止になった

>>395
徐行の影響？

>>398
暴行は親告罪じゃない。
暴行した事実がある限り、送検はされる。

ＪＲ浦和駅：高架化で２０日に一部運休や通過
http://mainichi.jp/area/saitama/archive/news/2009/12/18/20091218ddlk11040263000c.html

>>401
高崎線には関係ない。
以上

>>401
群馬→東武鉄道→秩父鉄道→西武鉄道･･･ 欲張りな奴だなｗ

東武と西武が大型合併してもらったほうが嬉しい

さいたま市「浦和駅周辺鉄道高架化事業」
ＪＲ浦和駅３番線ホームが、2009年12月20日（日）に高架に移行！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2009/12/post-9dec.html

>>409
東武、西武、秩鉄が合併してあと創業時の名前的に秩鉄と同じグループの太平洋不動産も吸収合併して
東西南北武鉄道にしようぜw

北陸・能登廃止後の臨時急行は485系6両

ソースはダイヤ改正スレにある記事

>>412
新潟のか金沢のか知らないけど現在担当の奴らはお払い箱決定って事ね。
名前は能登なんだろうか？

>>412-413

多分、新潟のえちご用485かと

高崎線は、22時28分頃　神保原〜新町駅間での人身事故の影響で、籠原〜高崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

年末ですね…

>>415
当該はあけぼのらしいな・・・

>>414
えちご用はえちご用だろがｗ
ATS対応の3000番台の2本かT18だと思われ
>>416
やはり…アレか…
あけぼのは2回目だな

>>404

徐行の影響、というか長期間徐行するから３月からスジを延ばした。
現実に、新都心側の45制限は11月初めあたりから始まった。
(赤羽側はそれほどの徐行にはなっていない)

年末で繁忙だというのに、あの鉄ヲタ共はどこから沸いてくるんでしょか？

近隣の方も警察に通報したり、当事者に注意喚起をしたそうですが逆ギレされる始末。
曰く「お前んちの道路じゃねーだろ！！」と。

鉄道敷地への侵入や運行妨害が無ければ、やはり警察も動けないようですね。
もっとも、周辺の自治会からも申し入れがあったようで、当該列車の通過時間に合わせて
PCの赤色灯を点灯させながら、側道を警らしてくれるようになりました。

事実上の撮影妨害です。同じ鉄ヲタとしては不本意ですが…。
それでも警官と揉めて任意同行されていった輩がいました。来年はどうなるのやら。

>>419
結局モラルの問題ですよね
道路はほぼ私有地ではないけど深夜や早朝に騒いだりしたら住民の人は、頭に来るのは当然だと思うし、
ゴミとか散乱されたら気分わるいよね

存在自体が嫌というなら引っ越すしかないね

浦和高架は良いが、湘南新宿はとめなくていい。
大宮ー赤羽間ノンストップは、ポイント高いから。

>>422
湘南新宿どころか全ての貨物線の特急も停まりそうだよ、武蔵小杉の様子では。

>>422-423
スーパービュー踊り子2往復も停車との事＞武蔵濃すぎ

>>424訂正

×…2往復
○…2本

スレチごめん。

マジかいな〜
せめて特別快速は通過で頼むよ（−人―)
浦和は、上野行きと京浜東北あるんだからいいじゃんか〜と
籠原以北の自分が言ってみる。

お昼もさ
00 05 12 19 25 33 39 45 52 59
これくらいダイヤできないの？

テメエの脳内で勝手にやってろw

>>427
なんて判り難いダイヤ
せめて脳内で整理してから出直してください

20分間が開くと暇つぶしが大変なんだよ｀ω´

>>430
おめーの都合で電車が走ってんじゃねーんだよカス野郎。

浦和駅を高速で通過して到達時間の短縮を図ります
ぐらい積極的に

>>430
地方線区ユーザーに謝れ

>>433
確かに待たずに乗れるように家出るもんだな地方線区は。
むしろそうしないのは国電区間ぐらいだろ。

あす　２２万人輸送作戦　　ＪＲ浦和駅　高架化工事
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20091218-OYT8T01482.htm
ＪＲ東日本は、浦和駅の高架化工事に伴い、２０日早朝から同日午後にかけ、同駅での列車運行をストップする。
同社では、バスによる代行輸送などを予定しているが、日曜日に約２２万人もの足に影響が見込まれる
“大作戦”だけに、混乱を最小限に抑えられるかどうか注目されそうだ。
新しい浦和駅の最終完成目標は２０１２年度。

今回は、同駅の宇都宮・高崎線上り線路を高架に移動する工事などで、２０日未明の終電後に行う。
これに伴い、〈１〉京浜東北線は２０日の始発から正午頃まで、北浦和―南浦和駅間で運休し、
バスによる代行輸送を実施〈２〉宇都宮・高崎線は始発から午後３時３０分頃まで、普段停車する
浦和駅とさいたま新都心駅を通過――などの措置を取る。

高架化される宇都宮・高崎線上り線ホームは２０日の工事後、同日午後３時４４分発の上野行きから
供用が開始される予定。ＪＲ東日本では、埼京線や武蔵野線などへの迂回乗車を呼びかけているほか、
電話でも問い合わせを受け付けている。

あかぎ号も停車する浦和駅を
無料快速が通過するわけないだろ。

むしろ今度はさいたま新都心にホーム設置だぜ！
とかになる心配をした方がいいぞ。

武蔵小杉の工事は「│」→「┼」
浦和の工事は「＝」→「≡」

武蔵小杉の場合は「行ける方面が増える」わけだが、
浦和の場合は「次の駅で乗り換えずに済むようになる」に過ぎない。
このように、効果は限定的なのに、それを承知で工事してるって事は、
それ自体が、快速系統全列車停車の可能性高しって気がする。
快速が停車しない程度の駅なら、わざわざ工事してまで停車駅にしなくていいからね。

ダイヤ改正のリリースでも大宮12番線の工事の目的は明らかにならなかった。
やはり武蔵野線からの臨時列車が(本数は増やすかも知れないが)使うのだろうか。

はやく浦和駅スレをたてろ

18:40大宮着の列車が浦和駅の手前でちょっとしたトラブル（室内灯の消灯と急な減速）起こしたんだけど、原因って何だったの？
後でお詫びのアナウンスがあったけど聞き取れなかったのよ

>>440
離線？

>>438
武蔵野線か。以前「挑む」だのいうプレスリリースにあった
「大宮を中心とした輸送体系の再構築」と関連しているのだろうか

>>439
それがすでにあるんだ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258280242/

>>442
あーっ！ほんとだ！！
なんで気が付かなかったんだろ？？

３月の次の改正の時に出るんじゃない？
それで出なかったら秘密の工事…

日増しにレールの錆が落ちていくものの、信号設備は撤去されてる。
床面にコンクリートを流し込んだが、文字通り流しただけ。

工期は4月までってなってるけど、一体なんの工事なんだぜ？？？

練習

ホームの傾斜を無くすことに意味があるんだろう。東急で車椅子の転落事故があったし。電車が来なくても車椅子には危険。

正直 高崎宇都宮線は浦和は通過で南浦和停車をもう数十年前から希望しているおれがいる。

武蔵野線使う事はほとんどないけど浦和よりは便利なはず

浦和は湘南新宿ラインだけ停車でいい
残りの普通列車は南浦和に停車しる

総武線西船橋と同じ理由で永久に停車しません

by JR東日本

　　 　　　　　　　 　 ,.- ..,
　　　 　　　　　　　 ,ﾞ　　　ﾞ ' ‐ ‐ ‐/⌒ヽ' ' ﾞ　',
　 　　　 ∧　　 　 ： 　 　 　 　 　.!　,.γ⌒ヽ　；
･ﾟ・。・＜　 '７｡･ﾟ.,'ﾞ　　　　　　　　ﾞ'‐-ﾍ, 　 ﾉ.,⌒)。・・。・＊｡･ﾟ・。・・。・＊｡･ﾟ・。
　　　　 レｔ-!　. ,’　　　　　　　　　　　　~ ^ヾ_ノ
　　　　　 　!‐‐┼-　　ゝ　　　　　 ゝ 　 　 　 　；
　　　　　　　!‐┼-　 （;;）ヽ＿＿_/（;;）　　 　ｰ┼-
　　　　 　 　 !.‐十　, , ,　 ヽ　　/　　, , ,　　 ‐┼-　キティワァァァァ !!!!!☆
　　　　　　　 ,.!- ヽ、　　　　ヽ_/ 　　　　　　ﾞメ、
　　　　　　　 ',.と　 　ﾞ ッ‐,-..-　-　,:ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
　　　 　 　 　 ` !、　 ./　　ﾞ' -∠ｨ^'ﾞ　 　 ﾞヽ、
　　　　　　　　　　 `.７　.,‐^- 、　 ﾞヽ、 　　　i
　　　　　　　　　　　ノ 　 ι､r'　　　　 ヽ、,._ノ
　　 　　 　 　 　 ,∠..,,_ 　 　 ﾞ　　 　 　 　 >
＊｡･ﾟ・。・・。・＊｡` ''!　ﾞヽ.,, _ _ 　 　 , イ。・＊｡･ﾟ・。・・。・＊｡･ﾟ・。・・。・＊｡･ﾟ

>>451
これのAA化お願い
ｔtp://www.geocities.jp/beautra/Kitty/party/train/20081115-122.jpg

>>449-450
中央線スレにも西国分寺に特快停めろとか言ってる奴がたまにいるわｗ

最寄り駅と目的地以外は通過させて欲しい。
大なり小なりみんな思う事では？

要は、南浦和停車で便利になる人と
浦和停車で便利になる人のどっちが多いか
ってことじゃないの？

あとこの手の話になると出てくる遠近分離を無視した極論
(田舎は利用客いないから全通過だな等)
はお門違いだから。

あの、南浦和にホームを作る場所があるかも検討すれば、すぐに話は解決するが？

>>456
そんな土地ないよ。
これ以上この話をしたかったら浦和駅スレに行ってくれ。

いや南浦和駅スレを作ってそこでやってくれ

浦和駅3番線、初列車を見届けてきたが色々と進化していたな。

発車案内表示機が、今までは「UENO」と表示するところ「ｕｅｎｏ」と小文字に。
しかも右端に上野駅到着番線を表示するようになった。
（ただ、なれないと両数表示と見間違いそう。）

それにしても、川口転線を見たくてオタが多数居たのには閉口…。

>>459
> 右端に上野駅到着番線を表示

それ地平時代からやってなかったか？

>>460
そう？いつも浦和駅は「通過」だから、気付かなかった。
10年以上高崎線ユーザーだけど、浦和に降りたのは数回だから…

大宮では随分昔からやってたよね…
北鴻巣じゃやってないのは支社の違い？

随分昔からじゃなくて今年の前半くらいからだったかな…

宇都宮線内は普通に上野到着番線表示あるよ。

>>456
南浦和折り返しを廃止すればいい
代わりに浦和の3、4番線を京浜東北の下りホームにして浦和で折り返す
浦和に中電は湘南新宿ラインだけ停車すればいい

川口の旅客線と貨物線の渡り線て、以前は、貨物下り→旅客下りのは無かったと思うのだが、いつ設置されたんだ?

ホリデー快速ショッピング号とか作ってほしい

大宮→越谷レイクタウン→新越谷→南船橋

JRホールディングスからのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>468
荒らしにマジレスするのもなんだが最後の一文変だぞ。
車内マナーをお守りいただきますよう、心からお願い申しあげます。
の方がいいぞ。
チョンの日本語はこの程度か。

今度の新津配給は雪でウヤでしょうねorz

＞また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。


インフルエンザの方は にしないとおかしくね
あと細かいこと言うと また を二回使うのもおかしいかもよ

嵐だかなんだから知らんが言いたいことは同意だが

浦和通過のの湘南新宿ラインと赤羽〜大宮区間を
併走する高崎線（宇都宮線）が
さいたま新都心や浦和に停車しながら
互いに抜いたり抜かれたりしながらの
どっちが大宮に先に着く？
みたいなシチュレーションが好きだ。
あえて時刻表みないで勝手に楽しんでる。

>>467
新越谷じゃなくて新三郷じゃない？
それは作ってほしいな

>>472
夜のあかぎ下りと湘南新宿北行きがそうだね。せっかく抜いたのに
宮原退避ってなんなんだ！ｗ　上尾で緩急接続しておくれ。

松本清張だっけか、抜きつ抜かれつする夜行列車を飛び移って殺人のアリバイ工作する小説があったよね

浦和より南浦和のほうが利便性では勝ってると思うよ。

ちなみにこの30年間で浦和に日中買い物する為に出てくる人なんて伊勢丹マニアぐらいでしょ てかまだあるの？伊勢丹？

伊勢丹じゃなかったっけ

そのうち「東京メガループ強化するのに、西船橋、南浦和、西国分寺に優等とめないのおかしい」って抗議がＪＲ東にありそうだなｗ

大宮12番線を武蔵野線用にって言うけど
引き上げたり折り返しする場所が無いんじゃないか？

確か大宮12番から川越線には行けるが、東大宮には行けないんだよな？
そして折り返しも出来ないだろうし

そこで宮原折り返しｗ

本気でそんな工事してるならそれも出来るようにするでしょ

素人発言すれば線路一本11番側に分岐させればいいだろうし

大宮12番線に信号あったけ?

12番線の信号は撤去されてる。
軌道回路も外されて、信号機の筐体とATS地上子の残骸だけ。

架線や信号やポイントは使うんなら整備すればいい。工事は4月までだから十分時間はある。
ただ、車椅子等の転落防止のためのホーム改良だけの可能性もある。

能登廃止で489がなくなった後のホームライナー運用
皆さんはどの車輌が就くと予想してますか？
僕は253だと予想してます
根拠はないですけど

無難に183でいいんじゃない


団臨とかで車両がないときは幕張車で代走

編成の問題もあるな、6両で捌けるかな
10両だと田町車しかないな

ホームライナー自体減便する希ガス

ホームライナーは減便しないみたいよ

>>488
ソースは？

ホームライナーはそもそも通勤客の為にあるんだから、
高崎線の利用客が地方ローカル線並みに減らない限り無くならないよ、絶対に。

似たような境遇の東海道線では、新宿系統とはいえあえなくライナー減便されてますが

>>491
>新宿系統とはいえ
だからだろ、その方面の普通が増えてライナー利用は減ったんだから。
高崎線の上野発はは逆に減ってるくらいなんでライナー利用客は減ってませんよ。

>>490は池沼か厨房

マジレス誰か頼む。

話し変わって、浦和の下りホーム狭すぎない？
夕方とか危なそうなんだけど、利用してる人の意見を聞きたい。

榛名湖イルミネーション号は、特製ヘッドマークはありますか？

浦和駅下りホームは確かに狭い
誰か落ちて死ねば対策たてるだろう
誰か死なないかな

>>496 そうおもうならご自分でどうですか？
人をあてにするな！
普通に抗議すればいいじゃないか

朝日新聞に投書だなｗ

今日のダイヤズタズタだなｗｗ

E231系にも監査カメラと警備員の乗車貴盆濡

今日みたいに昼間東海道死ぬと横浜〜品川がスカ線経由になったりするらしいんだけど、
高崎線も赤羽(川口)〜大宮を貨物経由にしたりすることってある？
京浜東北の北行、浦和、新都心で人身事故の時に素早く切り替えれば、遅延少なくなりそう。
素人意見なので出来ないのには何かしら理由があるんだよね。

>>501
日曜日にやったばっかり（川口転線）ですが・・・

大宮の12番線、ホーム端にタイルを埋め込んで点字ブロックの埋設もやってました。
とりあえず、営業に供するのは間違いなさそうですが。

全然関係ないんですが、高崎線から川越線への渡り線が整備されて綺麗になってました。

さっき行田で、正面表示ミスで上りの湘南新宿ライン(国府津行き)の前10両が東海道線になってた

>>501
やらねぇよ馬鹿
大宮11番がパンクするわ
お前消えろや

>>504は
>>502が読めないと書くと本数が違うだろ言われそうだな。

日中毎時
高崎線5本、宇都宮線5本、湘南新宿4本とすると十分捌けそうだけど(11番線だけが問題なら)、
川口転線が難しいのかな。

今のダイヤは大宮〜赤羽間で並走する列車が多いから無理。あと平面交差があるのも問題

大宮〜赤羽間を方向別にしていれば・・・

>>504
そういう言い方良くない。
あなたみたいな人は来ないで下さい。

>>506
横浜で転線するのも平面交叉…出来ないことはないけど浦和工事みたいなそれしか走らない場合はいいけど、
事故復旧中にやるとかえって乱れて復旧しづらくなるかもね。

ＪＲは本心とすれば、「グリーン車乗ってね」といいたいところかもしれないけど、
ライナー／あかぎは継続かな

金沢489系削減分は、大宮の185系と予想
あかぎ10〜9号は7両に減車となる代わりに、HL鴻巣7号は あかぎ17号として高崎まで運転
時刻は大宮以北はMLえちごを踏襲して、籠原で先行列車の追い抜き

>>509

大宮の編成は予備あったっけ？　　田町車ならあかぎ11号の前運用とか、古河1号の前に運用こなせるはずだから
田町車運用もありかなと思うけど。

個人的には21時台後半にホームライナー1本設定してほしい。

>>510
＞大宮の編成は予備あったっけ？

えーっと、、、↓ということです

＞あかぎ10〜9号は7両に減車となる

体調悪くて早退。大宮から2710Eに乗車。大宮到着の時点で17分遅れ。

上尾駅の場内信号が注意→停止現示だったので、45km/hでちんたら走行。
で、第一大谷街道踏切（カーブ途中の踏切）でクルクルパーが回ってるのに、信号に気を取られて気付かず…。
何やってんだか。

>>512
大事にならんでよかったな、ｸﾙｸﾙ無視

でででででででででででででででででででで

>>494
4番線側がまだできていないから、
そのうち今より広がる。

個人的には毎時あかぎの裏にHLが欲しい。
G車より安くて確実に座れるのが良いよね。
HL最終があかぎに化けると、寝過ごしても鴻巣というメリットが奪われるのが…
直江津行った時の衝撃は忘れられません。

あかぎだったら寝過ごしても前橋だから大丈夫だろ

前橋まで何kmあると思ってるんだよ
ちっとも大丈夫じゃないんだがwww

まさか前橋なら旅籠ぐらいあるだろ。

前橋駅には東横インがある

大宮185系-A
　HL鴻巣1号 上野18：00 → 籠原回送 → あかぎ10号〜9号・8〜14号車編成
　　※翌日、渋川始発あかぎ4号へ

大宮185系-B
　HL鴻巣5号 上野19：40 → 上野回送 → あかぎ13号
　　※翌日、あかぎ10号・1〜7号車編成へ
　　
田町185系
　HL古河1号 上野20：30 → 上野回送
　HL鴻巣7号 上野23：18 → 東大宮回送

金沢489系
　HL鴻巣3号 上野18：40 → 上野回送
　HL古河3号 上野21：03 → 上野回送 → 急行能登

HL運用・ダイヤ改正後の予想
大宮185系-A
　HL鴻巣1号 上野18：00 → 上野回送
　HL古河1号 上野20：30 → 上野回送
　あかぎ17号上野23：18 → 高崎？新前橋？前橋？
　　※翌日、渋川始発あかぎ4号へ

大宮185系-B
　HL鴻巣5号 上野19：40 → 上野回送 → あかぎ13号
　　※翌日、あかぎ10号・1〜7号車編成へ

田町185系
　HL鴻巣3号 上野18：40 → 上野回送
　HL古河3号 上野21：03 → 上野回送 → 東大宮

211系って前後衝動がとてつもないな
電車壊れるかと思った

新車の頃からああだったのかね

曲線で小刻みに横揺れするのも不快だ
同じ場所でＥ２３１だと揺れないからやはり…

それでも普通車はまだマシ、グリーン車平屋のドッカンが最凶
マジで金返せ！と言いたくなる

緩衝器付けろよ、外国の客車に有る様なドデカイ奴

熊谷駅に待合室出来たんだね。暖かくて快適！！

>>527初めて知った

普段は時間ぎりぎりにホームへ行くので使うことはないと思うけど、
遅れてるときとかは重宝しそう

特に遅れるのが日常茶飯事な最終列車待ちのときなんか

コンコースにベンチがあるじゃん

>>530
これが若さか

暑さ、寒さに我慢できる人はそちらにどうぞｗ

211グリーンの平屋結構好きなのだがそんなに乗り心地酷かったっけ？

>>532
C1編成のは発車するときぶっ壊れそうだな

熊谷の駅そばの食券はなんでそばの表示しかできないんだろ


漏れが食べてる間に二人もゴタゴタしてた

今日、深谷駅上りホームのガラス張り待合室が完成したね
昨日は熊谷駅下りホームのガラス張り待合室も完成してたよ

浦和を通過しろ

>>534あずみのかき揚げうどんは最高
何故かって？昔はうどんの食券もあったんだけど、セットメニューが増えたからそばと共用

211の衝動の酷さは異常
ぶっ壊れんじゃね、と何度思ったか。

どがっ てどつかれるようだからな

>>538
仕方ない。元々クモハが先頭になっている時点で、衝動が強くなるのは運命かと。
しかも主制御器の進段と共に、直並列の渡りで「ドカン」と衝撃の来る車も居るわな。

しかし、車両によっては主制御器のカム軸・単位スイッチの「コトッ、コトッ」と言う
音が聞こえて、その音共に加速と衝撃が来るんだが、中には全く聞こえない車も
居るし、衝撃の来ないＣ編成も居るな。

ただ、15両になったときは相手のＡ・B編成との相性が悪いと、「ドッカン、ドッカン」と
激しい加速と惰性に入ったときにの衝動、回生ブレーキの協調が合わなくて前後動
と失効時の衝動に悩まされるけど。

今最終乗ってるんだけど大宮１２番線に２３３？停まってるんだけど何かあんの？

12って架線ないんじゃなかったっけ？

なんとかトレインじゃね？

尾久駅横にＥ231の５Ｂ１編成が、この頃留置してあるけど、これ何？

>>539
衝動が酷いのは、ウテシの腕が悪いから。

大宮12番線、やっぱり実験線用じゃねーか。

>>540
たぶん、これだろう。
ＭＵＥ―Ｔｒａｉｎ（ミュートレイン）
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000380911210001

>>543
ふぅ〜ん、腕が悪いで済ませようとするんだ。
渡りの際の衝動は、主制御器のカム軸進段タイミングなどだから、
幾らノッチ刻んでも衝動は来るんだよ。

車両の癖って、運転士ではどうにも出来ないのが今の現状。

>>543
いや減速時の衝動は腕で軽減できるかもしれないがそれ以外は無理だろｗ

前の奴が言うように腕ではどうにもならんな
発車時に一瞬1N→3N→5Nと刻んでも自動進段だからどうにもならん
同じように停車時に軽くB1N→回生を立ち上げてから→B3N→B5Nとかけ、回生が切れるタイミングを見極めつつブレーキを払っても限界がある

これが機関車ならいくらかノッチの刻みや自動ブレーキの掛け方でで幾らか差はでるが、それでも65や81じゃ似たようなもの
腕の差を感じるならSLやEF55、EF58あたりじゃないかな

１２番線は見た感じ６〜８両分しかないが何に使うのか

ホームに接した線路を、わざわざ整備してまで行う実験て何なんだろう。線路だけで無くホームも整備する必要があるのは。

ホームドアでも付けるんじゃねｗ

>>545
架線ないのになんでMUEトレなんだよNEトレインだろうが。
http://railf.jp/car/jr/east/e995-1.html

>>E995はまだ旅客スペースも満足にないような状態だし、架線貼って本当にMUEトレで旅客乗り込みに関する機器の…わざわざ大宮でやる理由が無いか。

大宮12番のなぞ(ﾚｽまとめてみた)

実験線→ﾎｰﾑいじらなくてよくね？
旅客線→有効長短くね？むさしの専用？

答
ホームドア設置工事の訓練
ここで実地工事のノウハウを研究する

答２
鉄道博物館直通列車
大宮駅から鉄道博物館駅までお猿が運転する観覧列車を運行します

>>554
それが正解なら最初にホームの一部撤去をやるはずなんだが
大宮の12番線は盛土式ホームのはず
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

答3
大宮駅折り返しダイヤの新設
籠原〜大宮間の増便を行ないます

答４
御乗用列車専用ホーム

１２番線を見てきた。

タイルや黄色の点字ブロック張ってる時点で、
ホームにすることは間違いないと思う。

現場の案内板を見た限り、工事を平成22年４月までやるみたいなので
これから線路や信号関係をいろいろいじる可能性は十分ある。
まだまだ完成形ではなさそう。

旅客用のホームにするなら、位置的に湘南新宿の電車が来るはずなので
年明けにでもホームの延伸工事に入るはず。

ふと思った
東北縦貫線対策で大宮どまりの列車出来るんじゃない？とか

車椅子利用者向けの安全対策だけじゃなさそうね

>>560
東北縦貫線は旅客線を走行。
旅客線を武蔵野貨物線が合流する前から
分岐させて貨物線の西側走らせるくらい
の配線改良しないとそれば厳しいと思う。

あ、縦貫線からの電車を大宮12番に入れるとしたらの話ね。
連投ｽﾏﾝ。

>>562-563
大宮7番に入れれば支障なしに折り返せそうだが。

でも７番線は折返しであまり長時間在線させたくないだろうね
東北・高崎・東大宮・川越⇔東北客・貨と京浜と埼京線以外に
進入できるから

縦貫線出来て大宮止まりが作られるとしても、東大宮か宮原
引上げあたりになりそうな気がします
または大成付近に引上げ線を作るか？

そんな余裕がないのなら、わざわざ大宮折り返しなんて作らないんじゃないかな

朝の最後尾快適すぎわろた

転落防止柵作ってるだけだっりして。

>>562-563
川口で貨物線に転線すればおｋ

↑先日の工事迂回をかぶりつきで見て興奮し、川口と言いたいバカ

MUE-Trainは7両編成だぞ。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081004.pdf

大宮第５ホーム12番は、湘南新宿ライン北行用！
運転支障が発生したときに、赤羽≫大宮で抑止を無くすため…。つまり、大宮に到着させて、客扱いさせる為…！

どう考えてもそうでしょ。何スレも前に俺が書いた通り。

束は最近機外停車に神経質になってるからな。特に先日は非常コックで旅客かま車外に出て大騒ぎになったし。

結論！
上に、そのまた上に、同じである！！！

>>573
あれって痴漢の集団逃走じゃなかったの？ww
出たことには変わりないけど

↑それは出来事の話！
スレ違い！

おまえら１２番線のことぐらいで俺が正しい俺が正しい言い争うなよ
当たったって外れたってなにもないだろ？こうするんじゃないかって
意見出しあうぐらいで止めておけよ

よく考えたらそのうち浦和でも抑止できるようになるのか。
高崎線内でｸﾞﾓ→SSL宇都宮線系統は浦和止まり→大宮操に収容とか。

ネック三線どれかが防護発砲したら全部止まるのなんとかしようぜ

マジレスするとそれじゃ防護無線の意味ないからな。

むしろ妨害無線だからなw

>>417
春からえちごは183・189になるらしい＠えちごスレ
で、485は能登に回ることになるかと

まさかとは思うけど、489ライナーを183・189化→多客期はそのまま下りえちごへ、なんて運用になったりしてｗ

亀レススマソ

>>565
そこで上尾折り返し

いわゆる、大宮12番の件！
ガセンはまだ無いものの、プラットフォームをかさ上げしているのを確認しました。ゆくゆくが楽しみ！
ちなみに、鉄博の南側のJR敷地内に建てている、とても大きな建物は何ですかね？

波動用を定期のHL運用に入れるかなぁ
という疑問はある

HL／MLえちご・フェアウェイ用で2編成確保ということが出来るならアリかな
予備は波動用から確保

>>584
あの建物は新幹線指令

南浦和付近で武蔵野線が防護発報すると、
昇進・京浜東北まで死亡するのはいかがなものかと。

>>587
極論かもしれないが、
南浦和駅で武蔵野線の高架が崩落して下の線路が塞がれた、
なんてことも考えられる。

十条で埼京線で東十条あたり全部アウトが困る

>>584
＞鉄博の南側のJR敷地内に建てている、とても大きな建物は何ですかね？

答
JR鉄道博物館駅
大宮駅12番銭ホームから鉄道博物館駅まで、お猿が運転する観覧列車を運行します

　狐につままれたような感じだ。

　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　 / 　　　ヽ
　　　　　　　　　　　 |　｀　　´|
　　　　　　＜>○<＞＼=　o/
　　　　　　／/　ヽ＼⊂￣ , ヽ　　　　　　　　　 ∧＿∧　激しく違うよ
　　　　　 / ∧＿∧ヽ ￣ 　 ヽ　　　　　　　　　（・∀・； ）
　　　　　/,（ ；´∀｀）ヽ ,ゝ　　|＿＿＿, ﾍ　　　 （　　　　）
　　　　　|　ヽ＼`yﾉ　)（　　　|　　　<　　 |　　　｜ ｜　.|
　　　　　ヽ　＿＿＿ﾉ_と＿ノ＼＿<＿ノ　　　　（__.（＿_）

>>590
ニューシャトルをいじめないで

ニャーシャトルってもう旧シャトルだろ。

>>590
ほんとですか(^o^)／

上野駅に行くと必ず酔ってる爺がさけんでる

>>594
本当です。　いま4匹の猿が運転士係と車掌係で訓練中です。
特別運賃は車内で車掌猿が徴収します。拒んだ場合は暴れますのでご注意ください。

ニューシャトルスレ、誰か立てろよ。
ちゃんとした路線なのに無いのおかしいだろ。

>>596
お猿の電車と聞いて動物アイゴー団体がアップを始めました。

>>598
人間の社員と同じ給与、待遇で雇用しますので許してください。

おさる電車しつけぇ

ホームにあるガラス張りの待合室は暖かくていいね
寒い冷たい風が吹く中ホームで寒さに震えて電車待ってるより快適

ただ今、尾久駅。高崎線上野行き… ２号者でポッケからゴミをばらまいた、30〜40の男。最低だ！車内はあなたの家ではない！！！

下り籠原での切り離しの際に何故ドア半自動扱いにしないのですか？
上りは必ずドア閉めするのに…。

>>602
おまいは、自分の家でポッケのゴミをばらまくのかよw

>>604
自分の家の中だったらゴミを散らかそうが何しようが勝手だが(ゴミ屋敷は除く)
電車という公共性の高い場所では人様に迷惑をかけるな

ということだろ

>>603
ん？下りでも半自動扱いにするだろ。

半自動にしねーよバカ
氏ねよ

>>606
切離しのための停車のときは半自動にはしない。
切離し後、接続待ち等で更に停車する場合は、作業終了後に半自動扱いにする場合がある。

>>607
ところが昇進で、解結時の半自動扱いに遭遇したことがあったり

>>602
俺は先日、深谷で上り電車に乗ろうとしたら、
いきなり女児が電車から降りてきて、ティッシュをポイ捨てして
再び乗り込んでいった

185系ポンコツボッタクリ特急の新車まだぁ？
車販のネーちゃんの置き換えも、老朽化した奴ばかりじゃん

>>604
あんたアホや！
まともに日本語が理解出来ない＆空気読めないバカ者や！
低レベル教育しか受けてない哀れなやつや！
こないなやつが、日本をダメにする！
今後、このスレに来ないで下さい！

>>611
ヒント：高崎支社

>>613
185は高崎支社の車ではないんじゃないか

>>611
ネーちゃんの置き換えはしてほしい

>>614
大宮総合車両センター車両検査科 東大宮センターに移籍

老朽化とは失礼なヤツだのう
これが高崎線クオリティなのか

>>611
マジレスすると、吾妻線と上越線の勾配が問題。
回生失効が多すぎて、発電ブレーキがないと下り坂が危ない。

新車を投入するんなら、変電所に回生吸収の設備をおかないといけない。

>>617
E257系みたいに発電・回生併用でおｋ

>>617
あのさ、遙かに25‰の多い信越本線横川付近でさえ、抑即ブレーキを
使う運転士と通常制動で、速度調整する運転士が居るけど。

それほど下り坂で危険なほど、急勾配・連続はしていないと思うがな。
別に空気制動だけでも、問題なく止まれるような設計だからね。
てか、そうした設計でないと何かあったときに止まれなくなる。

今朝の高崎線車内…(上り)
バカップルの他、普段乗らない『車内マナー』を知らない方々多し…どこの田舎に帰るんだ？
先日にもあったが、ルールにマナー、エチケットは無くなったのか…最悪だ！

おぉっ！傷害事件発生！
赤羽にて乗降の支障になっていたオッサンが、逆に、30くらいのビジネスマンに蹴りを入れた！一部始終見ていたけど、オッサンが邪魔してたんだろう！30くらいのビジネスマンがかわいそうだ！

『ドア付近のお客様は、いったんホームに降りて、降りるお客様の…』って気配り心配りはないのかなぁ…？
おいらもあのオッサンみたいにＫＹにならないよう、気をつけよ！
以上、中継でした！

辺にKYしないように周りに気を配るから、舌打ちとかされたとかひょんなことでムカついたりするんだ
KYな態度ですべて周りを見ないで生きれば幸せになれるよ

吾妻線の車両置き換えは川原湯付近の移設がおわってからでしょう。
少なくてもあと1年は工事していそう？
変電所の増強やATS-P設置も移設にあわせて実施か？

>>624
115などに変わって、何の車両が入るの？

>>620
今朝の新前橋からの１番電車（824M）も似たようなものだ

音楽聴きながら激しくビンボーゆすりしてる奴とか
気になって仕方がない

まあ、いまどきDQN系を見ない路線などごく少数だろうなあ。

昇進特快下り
お山に帰省するグンマ猿人大杉てうぜー！

下りもグンマ猿多すぎじゃ！この時期は特に

と群馬県民が言っています

高崎線って大宮から高崎まで？

>>628
死ねよ南東北民

>>630
路線名称としてはそう。
運行系統としては開業時から上野-大宮間もセットだけどね。

あけましておめでとうございます

最終電車高崎行きの後に桶川か鴻巣行きを設定してほしい
宮原と高崎の最終が同じってのもな……

あけおめ〜
早速、今日にでも初乗りと行きたいところだ。

終夜臨時運転は2本とも4つドア(E231系)15両編成で、
ガランガランてわけでもなく、結構まともに人数乗ってました。


ちゃんと利用者いるんだからせめて90分(欲を言えば60分)間隔で
毎年やってほしいものだけどな…
高崎線だけ超冷遇という…(沿線に目立った神社ないから？)

かと思ったら、西武池袋線とかの私鉄はそもそも終夜臨時運転自体
やってなかったりもしますしね(高崎線沿線住民よりも都心ターミナルにずっと近いのに行けない)(バス迂回とかあるのかな？)

あけおめ！
高崎線今年の運勢は・・・

>>636
高崎線も昔は欝みたいに1時間間隔で終夜運転やってたけど、数年前に削減された。

>>636
参拝客数では全国ベスト10入りする武蔵一ノ宮が鉄道アクセス的には軽視されてる感が否めないな、
高崎線と野田線を終夜運転してもいいレベルだろうに。

江戸、明治期からの人気を考えれば京急、京成みたいな寺社アクセス目的の電鉄があっても不思議じゃないレベルだったろうに。

>>638
宇都宮線は下野一ノ宮も通ってる。

朝からグモでメチャクチャですorz

おれ、事故起こした車の先頭に乗ってたｗｗｗ

>>641
運転手乙

>>641
なんだ車か
なら鉄道じゃないよな

レールバスのことじゃないの

ゴメｗｗｗ
車じゃなくて編成だったｗｗｗ

湘南新宿ラインが武蔵小杉停車により１分遅くなるので、
下り列車が上野0,15,30,45分発になると予想

E231にヨーダンパの取り付けきぼん

高崎線でミネル。祭りへ行こう！
ttp://miner.nengu.jp/

なんか近々ミネル来るようなのあったっけ？

211、251とか651、E653って発電ブレーキあるんだっけ?
全部吾妻線入線実績あるようだが…

>>650
どれも発電ブレーキはついてない
回生失効したら空気ブレーキで頑張るしかない

>>612
言いたい事を察する事は出来ていたが、
その表現はおかしいとあえて指摘してやったわけだが
そんな事も気付けないのかよw

>>605
ゴミ屋敷を除く必要性は？

>>652
たいていのゴミ屋敷はすでに公道にはみ出してるは、臭いが周囲に立ち込めるは、
ゴキブリなどが周囲に拡散するはの状況ですでに自分の家を散らかしてる状態ではなく、
公共の場所で人様に迷惑をかけてる状態だからだろ。

>>651
吾妻線はともかく、上越線の湯檜曽ループを見てしまうと、発電ブレーキなしは怖い

>>652
がかわいそうなので今後スルーで

なんだか、今年は当たり年かと思い始めた。

今年に入って5日しか経っていないのに、2度も他線区防護無線で緊急停止。
去年は殆ど無かったのに、昨日も京浜で公衆立ち入りで緊急停止…。

そんな俺だが、事故には遭遇したけど人身だけは10年以上乗り続けても1度もない。
運がよいのか、悪いのか分からなくなってきた…。

>>653
だが、お前の家の汚い中で勝手にやるには自由と言う意味では
むしろゴミ屋敷のほうが。しっくり来るんじゃないか？

普通そういうモラルの低い奴は

”自分の家でないからこそ”

ゴミを平気でポイ捨てしているのだろうに。
それに対して「車内はあなたの家ではない」って言うのは的外れも甚だしいだろ。

「あなたの家」ってのは「電車内」という公共の空間に対する、個人的な空間の比喩表現みたいなもんでしょ。
ここで重要なのは「家」ではなく、所有格の「あなたの」の部分。「家」を議論の対象にするのは的外れだよ。

だから、そういうモラルが無い奴は、
自分の所有している物でないからこそ
共用部や、人様の物だからこそ
適当に扱ったり、汚したりするんだから。
（むしろ自分所有の物は大切に扱ってそうだw）

「車内はあなたの所有物ではない」って言うのはやっぱり的外れ

>>659
あなたの理論は、こんなシチュエーションでゴミをポイ捨てする人に対して使えそうだね。

人物A：ポイッ（ゴミをポイ捨て）
人物B：「車内はあなたの家ではありません」
人物C：「自分の場所じゃないからゴミを捨てるんでしょ。こんなやつにそういう説教しても意味ないよｗ」
人物B：「そうだなｗｗｗ」

CはBの言ったことを「意味がない」と評価しているように見えるが、実際は批判の矛先は常識外れなAに向けられている。
この会話が成立するには、「電車内は公共の場所で、そこではゴミを捨ててはいけない」という常識（考え）を登場人物が
共有していて、Aはわざと自分勝手な行動をしたという前提が必要だけどね。
ただ>>604のレスだけを見ると、>>602を単にあざ笑っているような印象を持ってしまう。604と659が同一人物かどうかは
定かではないけど、>>604でのレスに>>659の考えが含まれていれば言い争いは避けられたかもしれない。

660に追記

>>659の5行目までは同意できるけど、最後の一文はちょっと考えてしまう。
ポイ捨てする人がその行為に対してなんの悪意も持たないような人なら的外れかもしれないけど、
実際には人を不快にさせてやろうと思ってポイ捨てする人もいるわけで、一概に的外れとは
言えないと思うな。

ちなみにポイ捨てするのは
軽犯罪法１条
二十七 　公共の利益に反してみだりにごみ、鳥獣の死体その他の汚物又は廃物を棄てた者
に該当するからマナー違反だけじゃなくて犯罪でもある。

マナーと言えば、満員電車で降車客に迷惑がかからないようにいったんホームに降りたとき、
一番後ろからまた並び直すべきかどうかとか、満員電車で電車に乗るために客を押してはいるのはいいのかな
とかいろいろありすぎて難しい問題だと思う。まあポイ捨てはこれには当てはまらないけど

紫煙を廃物と解釈すれば公共の場での
喫煙そのものが犯罪と法律で明確に定められているのか。

昨日は北藤岡駅近くの踏み切りで、車の立ち往生のため急停車。
踏み切りの安全確認は遠隔操作できないんですね。

あと深谷に209系がいました。

>>664
障検動作なら、原因（とりこ）が居なくなれば自然復帰する。
その状況も指令側で検知でき、無線で動作による抑止と復帰による抑止解除を通告する。

但し、PB（踏切にある緊急停止ボタン）を扱われた場合は、自然復帰はしない。
その為現場近くまで徐行し、抑止手配完了後運転士が踏切内安全確認をし、手動でPB
復帰扱いを行い、輸送指令に異常なし・復帰完了の旨を報告して、輸送指令が抑止解除・
運転再開の指令通告をして初めて運転再開できる。
（復帰扱いは、場合によっては駅構内なら駅社員、通過した後なら車掌が行う。）

だから、時間が掛かるんだよ。しかもとりことなっていた自動車が居れば、そいつの排除と
安全確認、車の運転手の確認など色々あるので、更に遅れるよ。

…深谷の209は数ヶ月前から居るし、それ以前にも別の編成が居た。

大宮１２番線の工事部分の有効長は６両分しかなかった

１１番線のNEXとほとんど同じ長さだったから間違いないと思う。
特急（スペーシア・ＮＥＸ）とむさしの号しか使い道がないな

むさしの号だったらいいな

工事の進捗書類には、ホームのかさ上げ工事としか書いてなかった。
線路の補修・改良だとか、信号関係は一切いじらない。

単に車椅子の転落死亡事故を受けての改良みたい。

>>668
ホームとして使わないなら全部柵で囲えば済むのに（傾斜あっても落ちなきゃいいんだし）、なんであんな工事なんだろう？

今日番線見たらホーム高くしてたな。

２Fのトイレ仮設とかしてるのはなんの工事？

>>671
エキュートの京浜よりもそうだが、
ディラ（エキュートじゃない側）の店が
駅工事の関係でほとんど閉店するらしい。
工事に支障が出るからとのこと。
大宮駅は一体何の工事をしているんだ？

　　　　　　＼　　　　　　　ヽ 　 　 　 　 　 |　　　　　　 　/　　　　　　　　／
　　　　　　　　　 ＼　　 　 　ヽ　　　　　　　 　 　 　 　/　　　　　　／
‐､、　 　 　 　 　殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　鳥　取　県　が　！　！　 　 　 _,,−''
　　｀−､、　　　　　　　　　　　　　　　　　　__／＼ 　　 　 　 　 　 _,,−''
　 　　　　｀−､、　　　　　　　　　　　　　 _|　　　 `〜┐ 　 　 　 　 _,,−''
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　_ノ　　　　　　 ∫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,.〜’　　　　　　　　/
───────‐　　　　　,「~　　　　　　　　　　 　 ﾉ　 　 ───────‐
　　　　　　　　　　　　　　　,/　　　　　　　　　　　　　 ｀￣7
　　　　　　　　　　 　 　 　｜　　　　　島　根　県　　　 　/
　　　　　　 　 　 _,,−'　　　~`⌒^7　　　　　　　　　　　 /　　 　｀−､、
　 　 　 　 _,,−'' 　 　 　 　 　　 丿　　　　　　　　　　　 ＼, 　 　 　｀−､、
　,'´＼　　　　　　 　 　 ／　　_７　　　　　　 ／`⌒ーへ＿,._⊃　　　　　　　　　／｀i
　!　 　＼　　　　 　 _,,-┐ 　　 ＼　　　 ＿,.,ﾉ　 　 　　　　　 ｒ‐-､、　　　 　 ／　 　!
　ﾞ、　　　｀ー--＜´ 　 / 　　　　 Ｌ. ,〜’ 　 　 　　　　　　　 ﾞ、　　＞−一'′ 　　,'
　　y'　　U 　 　 　｀ヽ/ 　 　 / 　　　　　　　　　　　ヽ 　　　 　ヽ '´　　　　　U　 　ｲ
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>>621
そいつ、吹上から上野から数駅先の職場に通う、
某新○社の社員。

この前も客に因縁つけてたし、気をつけろ。

鴻巣７時５４分の仁王立ち会社員どうにかしてくれ

上りで大宮駅直前に鉄道博物館側に見えるツートンのボロボロの車両はどういう物なの？

キハ391かな？

ディーゼルエンジンの替わりにガスタービンエンジンを搭載した。
圧倒的な軽量・高出力だったものの、オイルショックで開発中止に…。

今ガスタービンで電気式の列車を作ったら、良いものができそうな気がするけど。

発発としてのガスタービンはムダ
M1がメインガスタービンの他に発電用小型エンジン積んでるのみればわかる

>>674
某新○社って、新聞社だね！
顔写真up願う！

大手町か築地かで大分印象違うけどな。

>>675
も、写真up願う！
674･675共に確認します。

>>669
傾斜で車椅子の勢いがついて柵にぶつかったら痛いから。

>>680
竹橋もあるね！

雪の影響はないかな？
まぁもともと災害に強いからな

北部はもう雪なのか？
まだこちらは雨だが@桶川

高崎線仕様は車両の仕様も多少の雪には耐えれるし、翌日ポイントが凍りつくでもなければまず支障ないな。

台風とか含め災害に弱いイメージないんだよな。
まぁ湘新から持ち込みは多いが。

ちなみに熊谷は降ってないな

>>685
はぃ？雪＝211→クモハ…→大空転→遅延という定番パターンがありますから。
実際、今日のクモハ211も豪快に空転していた。（ちょうどみぞれが降っていた頃）

それにしても今日はある意味セーフ。
上野発12:44に乗ったら、鶯谷付近で車内警報ブザーで緊急停止。5分遅れに…
終点で3分程度の遅れだったが、14:14に乗っていたら…

>>695
とはいえ他の路線よりは強くないか。
211大空転も知ってるがそれで大規模な遅延が出たってのもそんなに多発してる訳じゃない気が。

大空転よりも、新都心の事故のが痛かったよ。
目の前で見ちゃったぜ。



ま、グロ好きだから構わないけどｗｗｗ。

>>688
今日は昼なにがあったの？

さいたま新都心で人身

列車が通るとﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾞﾘ…と木を潰すと出るような音。
部屋にはスパークしてる光が入って朝一ちょっとびっくり

やめてっ！

支払いは任せろー

ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ

あぁ>>693だけど
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘってのはマジックテープじゃなくてパンタグラフの擦り板から出てる感じだった
霜取り列車走らせないとあんな感じなんかな？

事後報告ですまないが、上野1830発の通快が大宮始発になってた。
携帯規制じゃなければリアルタイムで書けたんだが…

>>698
↑の影響でか！上野1846目茶混みだった！なんでこんなに…と思っていた。
思えば、この後発は【本日は10Ｂです】って、放送も流れてたな！

なんと！

すいちょうけん！

昨日高崎駅に怪しいスーツ男が立っていたけど、どうやら今話題の小沢ちゃんが
高崎に来ていたようだな。そのSPだったわけか。
胸のバッチは、民主党のマークじゃなかったから違うと思っていたが…

その日は、11時ごろに小沢に対して暴言を吐いて駆け寄ったやつも、高崎駅に
居たそうな…

　　　　　　　　　　、ゝし刈'/／r-
　　　　　　 　 　 　 ＼ﾍYY/／
　　　　　　　　　　　　(ヽ))/)
　　　　　　,.　--─ '彡・ω・ミ、
　　　　　/　　　　　　ｼシ小ヾゞ
　　　 　 |〈 　 （ 　 　ミミﾐ彡彡
　　　　　| ,）　/｀ー--ミミﾐ彡`
　 　 　 /〈,,,,//　　　　{,,,ﾉ,,ﾉ
　　　　　　）LL　 　 　 ）LL
　 　 　 _､､､、
　　,;:''":::: ・ﾞﾞﾞ・、
〜;',;; ,;;;; ,;,;;ｸ�Jｸ
　 `Ｕ~U"Ｕ~U´

SP5まだ(･ε･)？

＠ＤＪ誌

能登車のホームライナーは能登とセットで485系6両に置き換え
減車はされるが、減便という最悪の事態は回避

高崎線2.0

籠原以遠の駅で軒並みホーム工事をしていたけど、あれはなんで？

ホーム屋根延長工事でしょ

間違ってもホーム本体の15両化工事じゃないべ

7 名無しさん＠十周年 [] 2010/01/07(木) 16:14:54 ID:PGheGszj0
　　　　┏━┳━━┳━┳┳┓
　　　　┣ヽ ￣　/ (･ω･)┫∧┃
　　　　┣━━╋━╋━┻╋┫
　　　　┣､ﾊ,,､　＼　(＼　ノ∧┃　ズコープラモ
　　　　┗┻━━━┻┻┻┻┛

おまいら存分に使え！

370 名無しさん＠十周年 [sage] 2010/01/07(木) 16:59:13 ID:VD6CuPcw0
>>7
┏━━━━━┓
┃　　　＿　　　┃
┃　 /､ﾊ,,､ヽ　 ┃
┃ノ 　　　　 ＼┃
┃　　　　∧∧ ┃
┃　 (＼(･ω･) ┃
┗━━━━━┛

706

　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　 | └┐　┌-┘　　|　|　 　　ヽ
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　l　　｜　｜　　　　ｌ　|　　　 　|
　　　　　 　 　　 　 　 　 　 |　|　_,,,ニニ,,＿　　 |　|　 　　　l
　　　　　　　　　 　 　 　 　 〉-ｧｶ　 |.　ヽ ヽヾ｀`'､,,j　　　　|
　 　 　 　 　　　 　 　　 　 /l　{ | ト､＼ヽゝ弋ド､ヽヽ＼ 　j'　 っ
　　　　　　　　　 　　⊂　 { | .iﾄ|r=ﾐ､　ヽトゞﾁﾗﾇ＼ i　|∨
　　 　 　 　 　　　　　　　　ﾍ､ﾚﾐ! ﾄﾊ　 　 　 ﾄｯj:}ﾋj ﾘ　{ ! 　　⊃
　　　 ,＿＿_　　　　_,. -'' ´⌒`}. ゞ-'　　 　 `ー"//λ !.i
　　　(＿＿, ｀ヽ ／　　 　 　　 ﾍ""　’r-､　""u//彡ﾊ.ｌ !　　 こ、これは>>1乙じゃなくてホイミンちゃんの
　　　　　／ ／ /　　　○　　 　　｀ト､　　'　 ,.イ./ｒ=ミ､i.l l 　　足なんだから…。変な勘違いしないでよね！
　　　 ／ ／　　{.　　　　r-...__　○　ヾ`,ア´.ラ,〃　　} ! !.|
　　／ ∠,_＿__,.ゝ.　 　 i　 　 ｱ　 　 八三彡ｲ/　　/}　ﾘ.l
　　ゝ.,＿_＿＿,,,.-＞､._ ゝ､_ノ　　(＾くｒ' └i　/　　.//ﾉﾉ j
　 　 　　　　　Ｚ,. -''　/`７'''┬(二`　｀ﾊ'´ヾム　 /彡ｲ /
　　　　　　　/　　,. -''|　｛ヽ ヽ(二 　　,　　j　　 //丿.ノ
　　　　　　　`ー' 　　ﾍ　ヽヽ--'`j=-＾ヽ､_ノ-ー'〈　~

上尾駅定点観測、更新まだでしょうか？

211のG車は横揺れがひど過ぎる。
マジでヨーダンパ付けて欲しい。

それか早く廃車か転属にしてくれ。

それよりも汚物である185を早急に廃車してもらいたい。
183/189と違って顔はキモイし、なぜこんな残骸列車が長生きしているのか分からない。

820Ｍ、822Ｍ15両化まだー？

Ｅ233系置換え情報ない？

>>714
183系よりも比較的新しい上に7連でちょうど使いやすいからなぁ。
通勤時間帯は14連の輸送力列車としても使えるし。

>708
たしかにそうかも…
しかし、屋根もプラットホームも15両対応化にして、その上で15両で高崎や新前橋へ乗り入れしてしまえば、籠原で切り放し等の作業が無くなり、大幅な人件費が浮く…
結構、東会社は考えていそう…近い将来にありえそうでないかい？

>>718
やれるものならやるんじゃないのかな、宇都宮線の小金以北15両化対応はまさにそれだし、
こっちの場合は両毛線での運用や検査で付属を結局新前橋まで回送する必要性もあるからなおの事メリットはあるし…
でもホーム15両対応化できない駅ばっかだろ現状。

>>719
やっぱしそう思うよね〜！
延長５両分の土地がないのが現状だから、この際どこかの鉄道会社を真似て『高崎寄りの５両は、扉が開きません』って！
←１両ならともかく、５両だとさすがにクレームになりそうだ（笑）

>>715
820Mの新前橋始発希望

834Mまでの籠原始発、高崎・新前橋始発を整理すれば乗務員増員せず済むんじゃね？

増結なんだけど、
現在211と231が混在してて、
しかも小田急とかみたいに混結できない。
これってかなり非効率だと思うんだけど。

しかも今後も211の置き換えが233と言われてるけど、231は存続だろうから変わらないんだろうね。
233に統一されれば10両はなくなるんじゃないかなぁと思うんだけどね。

実際深谷以北も12〜14両には対応しているんだから1〜3両だけドアカットできないのか？

まあ無理か

高崎線運用のある車両は1000両以上あるから、
ドアカット対応改造費＞＞＞ホーム延長工事費
な気がするけどな。

>>722
E231とE233高崎線仕様は混結可能な仕様で製造されるという情報もあるから現状よりは改善するはず。

15連化対応自体は楽だと思うんだけどなぁ。
都心の私鉄みたいに、踏切かかってるところないはずだし。

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100107.pdf

深谷以北特急停車駅の非定期ユーザーの自分には朗報

>>727

○高崎線特急料金回数券（４枚綴り・有効期間 1 箇月）
　　設定区間 　　　　利用設備 　発売額（円）１券片あたりの金額（円）

上野・新宿ー鴻巣　　普通車自由席　1,800　　　　450
上野・新宿ー新町　　普通車自由席　3,400　　　　850
浦和　　　−熊谷　　普通車自由席　1,800　　　　450
大宮　　　−深谷　　普通車自由席　1,800　　　　450

思ったけど、鴻巣停車の特急は新宿発のあかぎ11号だけでしょ？
だったら北本も追加してあげればいいのに・・・

鴻巣までの区間ってことだから
北本は当然入ってるだろうに

>>728
鴻巣まで料金が同じなだけで上尾、桶川で降りても良いわけなんだが。

たまにはホームライナー鴻巣も思い出して下さい…
それに仮に新前橋まで15両ホーム化するとなるとどこの駅がホーム延伸が難しいのだろうか？
あと特急あかぎ快速化してもいいと思うのだが
普通や快速にグリーン車があることだし

>>722
>>725
国府津の233は231と併結出来る読み込み装置を設置してます。

普通列車用グリーン券を買うことができるMV券売機ってどっかに
ないですかね？　上尾・大宮エリアで。

東北縦貫線ダイヤ予想スレが落ちた

>>731
井野と問屋町じゃねえか？

>>731
はみ出し停車でよくね？

>>731
普通列車のG車よりも安くて自由席主体の特急だから使いやすいんだよ。

>>736
何も知らない乗客、開いた扉から車外にダッシュ。
ATOSの遅延案内で「お客様転落のため〜〜」

>>731
ホームライナー鴻巣で思い出したけど、
今日、時間の都合が良かったから489が無くなる前に３号でも乗ろうとしたら、
185がきたぜ… 今日はなんで代走？

高そうなカメラ持ってる人がずっと駅員に文句言ってた

>>739
ゆうべの能登が下りのみ運転・上りは運休だったので車両がなかったらしい

しばらく前から上越線の雪害で途中抑止が頻発してるからなぁ
http://2nd-train.net/2-topic/201001/393.html

>>740
そうなのか…
雪に完全に埋まってるね

今週末も日本海側は天候悪そうだし、ダイ改までに後１回は乗れるといいなぁ

>>738
開けるなよ（´・ω・｀）

E233近郊ﾏﾀﾞｰ

昨日ホームライナー鴻巣3号乗ったけど489系撮影していた人が何人かいたのには
びっくりした

上尾駅と高崎駅の改修はどんな状況？

211系汚物233に置き換えまだァ？

ドッカンドッカン汚物ははやく全廃しろ

>>745
上尾駅は絶賛工事中！

24日に大船と大宮でイベント開催
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/12/15/033/

24日（日）で京浜東北線・根岸線での17年の営業運転を終了する予定の209系
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100123-OYT1T00105.htm

ウラ52編成にヘッドマーク
http://railf.jp/special/209/

東海道・東北・高崎の211の置き換えは計画されたが資金不足で延期されたまま。

148 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2010/01/24(日) 20:19:55 ID:5O3wgK4f0
209系も可哀想に…
http://www.youtube.com/watch?v=mPFu0obwXe8
160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2010/01/24(日) 21:53:48 ID:5O3wgK4f0
>>148の続き
http://www.youtube.com/watch?v=xxoUv-rlc3Q
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2010/01/24(日) 21:55:12 ID:5O3wgK4f0
http://www.youtube.com/watch?v=r2YSukDHn2w
横浜駅接触事故編

ホームライナーと能登とかもあるからこりゃ高崎線もか・・・
上野はいいとして鴻巣は狭いからやめてほしいが

ほんとうに気持ち悪いな
頭いかれてる

もうヘッドマークのかわりにカメラ禁止のマークを出して走れよ。

ガキの中に在日がいれば在特会がシメてくれるのにねぇ

駅員はまんまと手のひらで遊ぶ子供たちに喜んでると思うがね

うむ

行田駅付近で車内から富士山っぽい山が見えたんですが
あれは富士山ですか？
荒川土手が見えるあたりです。

>>756
そこは快晴なら
十分富士山が見えるポイントなので
おそらくそうかと

>>757
ありがとうございます。
高崎線通勤歴10年ですがはじめて見ました。（深谷市在住）
深谷からは富士山は見えないのでびっくりしました。

熊谷から籠原まで７分もかかるか

E'site上尾・・・

>>759なにが？
そんなかかるか？

何処も、規制解除キター

ついでに終電が上野０時３０分発鴻巣行きでも設定されますように…

アニメ違法配信容疑で逮捕　京都府警、ウィニー後継ソフトで

［記事抜粋］
　京都府警ハイテク犯罪対策室は２７日、ファイル共有ソフト「パーフェクトダーク」でアニメを違法に配信したとして、著作権法違反容疑で埼玉県上里町神保原町、
アルバイト＊＊＊＊容疑者（３７）を逮捕した。府警によると同ソフトでの逮捕者は全国で初めて。


丸橋容疑者は「パーフェクトダークなら絶対に捕まらないと思った」と供述している。


＊＊＊＊容疑者は録画したアニメをテレビ放送後３０〜６０分で流したこともあり、ネット上の掲示板で「アニメ職人」と呼ばれていたという。
ソース
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012701000899.html

あう、復活テスト。
偶然とはいえ、最近の帰宅時の
211系車両の遭遇率は異常。

毎日帰宅時間の波が激しいのに、
偶然のなせる技か。

イーサイト高崎
イーサイト前橋
イーサイト上尾

こんな高崎支社独自の名称使わないでDILAにしようよ。

E'site（イーサイト）

JR高崎商事が運営する高崎駅および前橋駅構内の商業施設

>>762
東海道新幹線終着だけじゃなくて始発にも間に合う鴻巣始発も
希望。

湘南の影響はどろくらない？

湘新運休で上野行きは凄まじい混雑
大宮のトラブルも重なって遅れまくり

大宮行きに変更になった列車は人がいなすぎて笑える

朝のラッシュ時にボックス席独り占めという奇跡

>>768

そうですね！
地方まで空気を運ぶより、桶川や鴻巣や熊谷くらいまでを優遇するべきだね。

例えば、籠原より先なんか遅くまで運行する必要がないから、２３時ちょうどに前橋行きを設定し地方に行く電車の終電にすればいいね。

湘南新宿遅れの影響か、本庄で待ってたら特別快速が５両できたｗｗ
前10両につける荒技するかと思ったが、籠原で15両に乗り換えで終了だた

>>773
3110Yだったの？

今朝、中吊り広告をちらっと見たら、蛍光灯に反射して、
一文字目が見えなかった、｢●ンタマ、東京から東北道で…｣という広告。
●に何て書いてあるか凄く気になっちまって…

結局、何て書いてあったんだろう…

ハ or キ or オ だな。
スキー場の広告か、週刊誌の広告か、テレビの広告の違い
それ以外は思い浮かばねぇ

>>776いや、そこは グ だろｗ

熊谷9時代とか、湘新運休となると26分間普通列車が来ないから困る…。
あの時間どうにかならないものか

あずみのうどん食ってもせいぜい10分しか潰せないわな〜

最近クロスの211を見ない。一時期はこれでもか！ってくらいやって来たんだけど。

>>779
よく宇都宮〜黒磯の折り返しや、両毛線で見かける＞211クロス車

>>774
たしかそれだったはず

>>763
丸橋＊＊

>>776-777
今確認したら｢キ｣だったわw







ハ？…｢ハ｣だったのか…

>>783
「ハ」だよ正解はw
ハンターマウンテン塩原、通常ハンタマ。
那須塩原にあるスキー場。

キンタ待つ神田

>>756
北上尾北の踏切（BS通り）からも、晴れてれば真正面に富士山が見えますよん。

>>756
吹上には名前の通り、富士見と言う地名が存在します。

>>786
そうそう、一瞬だからよく注意してないとね

いまさっきホームライナー鴻巣回送で鴻巣から出てったけど撮影に１０人ぐらいいた。
どっかの新聞社もきてた。
これラストランどうなるんだ・・・

>>279
にあるみたく、連中が通った痕がゴミだらけになるよ
ホーム端で脚立に乗ったり、ゴミ散らかしたり、場所取りでいさかい起こしたり、
夜中にフラッシュ炊いたり、頭おかしいんじゃなかろうか？

鴻巣初の虎ロープとなるか・・・
フラッシュが原因で罵声大会になることはよくあるよな
脚立に立つ奴はこっそり落とせばいい

よーし、パパはホームで十万石まんじゅう販売しちゃうぞw

十万石ｸｿﾜﾛｽ

http://www.youtube.com/watch?v=LqPd93HBCXo&fmt=37

十万石の町にしかいかないホームライナーのラウンジカーのソファーで頭上を見上げると、

加賀百万石・兼六園の写真という不思議…

日光orきぬがわの送り込みが189彩野ﾀﾝだった。いつもは485なのに代走か？

鴻巣には、いが饅頭もあるぞ。エルミ鴻巣1Fで販売中
撮影ついでにどうぞ。

ホームライナーは十万石まんじゅうの市には行きませんが何か？

　　　 _＿　　　　＿_
　　　|;;;;;;;;＼　　/;;;;;;｛,
　　　);;;;,-="￣￣""ﾞ丶　∩＿
　　　/　　　　　　　　　ヽ〈〈〈　ヽ
　　/　　　|　/ヽ　ハﾍ 　〈⊃　　}
　　|　　 ノ|/＼ ∨ / ゝ .　|　 　|
　 /　 　| 　●` 　 ● 丿/|　 　|
▽ﾍ　　ヽ:::　　　　　 :::ﾚ. /　 　!
▽ヽ∨ﾍ＼ ＿__・_＿ノヽ　　 /　＜こいつ最高にアホ
　ヽヽ /￣丶;;;| □ |;;;;;|　 >／
＜＿<____　/;;;;|ﾑ ﾑ|;;;;| /
　　　 /　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|''
　　　|　 |;;_;;;;_;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　(＿＿＿）;;;;;;;;;;;;;;|

十万石まんじゅうって埼玉全域の和菓子だったはずだけど一部の市町村限定だったんだーへー

>>799
普通に行田の菓子を他でも売ってるだけだろ…�Hだということは自覚があるようだが。

東方ｗｗ

ばーか
ばーか

ばーか
ばーか

ところで大宮12番線だが、一部だけど工事の覆い柵が外されてたぞ。
架線の張り直しも保線もなしで、本当にホームのかさ上げだけみたい…。

>>803
ということは・・・

増発?

かさ上げだけってまさか車椅子自分の不注意で落とした事故があったから
わざわざそのためにあそこまでして工事してたと？そしたら信号と枕木の盛り直しはなんだったんだ

>>799
確か所沢や入間じゃ十万石饅頭売ってないよ。

架線と保線の分は次の予算まで待てということかな？

北陸撮影パネェｗｗｗｗｗｗｗ＠大宮

うむｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

土休日の乗客、
マナーも何も無く、無法地帯…。
最低だ！！！

同じ車両で缶ビール飲む親父を2人見たのは高崎線が初めて。

>>811
これが常磐線だとワンカップになる。

>>812
常磐線て言われてるほどひどくないと思うのは気のせい？
実際、一時期常磐線よく使ってたけどワンカップもスルメも見たことない。
取手止まりの快速だったからかな。
逆にひどいと感じたのが総武線。

>>813
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1320032908

高崎線では、コンビニのビニールに入れたままのビールやサワーとスーツのポッケに隠されたチーズ竹輪をつまみにしているオヤジをよくみる。

>>815
東北線は勿論、東海道線でも常磐線でも見かける。
圧巻はクロスもねえ中央特快でやってる糞親父がいたこと。
お前他の路線に夕方乗ったことないのか？

高崎線は酷いよな。
平日の真っ昼間から、ウーロンハイ・チューハイ・水割り・ビール・日本酒と、あらゆる飲酒を…
酷いときは、朝から飲んだくれているろくでなしも居る位。

飲むだけならまだしもねぇ、つまみに柿ピー・イカ燻・するめなど異臭を発する物まで出されると…
大体高崎線のパターンと言えば、NEWDAYSの袋につまみと500ml+350mlの酒。

隣の席に座られたときなんか、臭いと怒りで殺意すら覚えるときがあるからな。
そんな奴に限って、席ガードすると文句言う奴らばっかりなんだよな。

>>817

> 隣の席に座られたときなんか、臭いと怒りで殺意すら覚えるときがあるからな。
> そんな奴に限って、席ガードすると文句言う奴らばっかりなんだよな。

どっちもどっちじゃないか。

>>817
常磐線よりましですよ。

>>817
だからお前が高崎線しか乗らないから高崎線が特別に見えるんだろ。
東海道なんか朝のラッシュ時に下りに乗ったら少し酒入ってそうな平塚あたりのDQNが車内で熱唱してたぞw

トカ線はいろいろ怖いから

どこも似たようなもんみたいね。
お上品な路線を見つけるほうが難しいんじゃない？

吾妻線

東急・京王・小田急(ロマンスカー以外)あたりでは、酒飲んでる
オヤジに遭遇したことはないけどなぁ。
私鉄は乗車時間が短いから…と言うなら、小田急急行は飲酒オヤジが
いても不思議ではないと思うが。
それとも俺がたまたま遭遇してないだけ？

>>824
ボックスがあるかロングだけかで違ってくるんじゃないか。
酒を飲みたければクロス車に乗るみたいな感じで。
高崎線も常磐線も東海道線もクロスとロングが混在してるからなぁ。
東京駅の中央線ホームでニューデイズの袋ぶら下げてる人はライナー待ちの人が多いな。

東京駅で、公衆電話を破壊してるオヤジを制止した事がある。
逆ギレされて軽傷負わされたよ。

鉄道警察に引き渡したら、潰れた化粧品会社の役員だった。

時代を感じるね……。

先のとがったビル？

ドア数違うとこに並んどいて割り込まないでください
しかもそういうときに限って停止位置ずれるし

>>824
買い被り杉www
京王線なんてギャンブル場だらけだからな。開催日は酷いぞ。

>>828
そう、三角の青いビル。
酔っ払いかと思ったら、しらふでビックリした。

一旦は被害届け出したけど、切なくて結局示談にした。
壊した電話機はNTTに弁済して、無かった事にしてもらったそうです。
電話機と工事費で31万円…。

>>830
調布に友人がいるから京王は5年前からよく乗ってる。
顔が赤いギャンブルオヤジと同じ電車に乗ることもあるけど
いまだに車内で飲酒してるオヤジは一度も見たことないなぁ。

今まで色々な沿線に住んでるけど、高崎線ほど帰宅時に飲酒率が
高い路線は初めてだな。
酒飲みたいときはライナーや特急・グリーンに乗り、通勤車に乗ったら
酒は飲まない、っていうのが、大抵の路線のパターンだと思うが。

クロスシートで仲間とワイワイ飲酒ってのはまだ理解できるが、
1人でロングシートで飲酒とか、立ったまま飲酒とかは高崎線沿線に
住むようになって初めて見て衝撃を受けたよ。

不便な田舎の家をつかまされて売ることもできずに住み続ける
酒でも飲まなきゃやってられないだろw

>>832
常磐線に乗ったらもっと衝撃受けるよ。

>>832
>クロスシートで仲間とワイワイ飲酒ってのはまだ理解できるが、

むしろこれが一番たちが悪いだろ。酒が進むにつれて大声になって大迷惑。

>>832
＞1人でロングシートで飲酒とか、立ったまま飲酒とか
夕ラッシュの埼京線通勤快速の２号車（６ドア）で見かけたぞｗ
１人じゃなくて集団だったが。
立ったまま集団で缶ビール飲んでんじゃねぇｗ

>>835
hagedou

なーまーずー

…

鴻巣〜北鴻巣で人身

なんで束はｸﾞﾓが出ると該当線区全部止めるんだよ。折り返し運転とか臨機応変に対応しろよ。乗務員や電車のやりくりがつかないとかは言い訳にならんぞ。

仕方ないから北本からメディカルセンター経由で移動開始

雪が降り始める前に平常運転に戻しとけよ＞束

今日はレアものくるよ〜
あともう少ししたら高崎線内に入るけど

本当かどうかは自分の目で確かめてね

なんか事故あった？

1241に運転再開。
3120Y小田原行きは大宮までに変更。

>>842
北本→桶川の移動？
メディカルセンター→桶川駅のバスは本数まばらで
１時間半くらい開く時もあるから、接続が良かったことを願う。

なんで北鴻巣から吹上行くとき踏切で止まるのかな北鴻巣で待って行けばいいのに

>>832
仕事で１年ほど関西にいて、神戸から大阪まで電車通勤してたけど
改めて高崎線利用者のレベルの低さを感じた。
関西の車内マナーは思ってるより全然いい、というか東京よりいいｗ
携帯すら鳴らしたら白い目で見られる。まぁ芦屋やら通るからね。

>>848
鳴ってる時点でマナーよくなくね？

>>848
神戸から大阪でどれに乗ったかによる。

だって一番海沿いのは高崎線なんてただの田舎路線、本当のヤバイ路線てのはこういう路線だという代表例だし、
北側の私鉄はまさに関西を見習う見本、JRに関しては神戸側も滋賀側も新快速なら仕事でラッシュ時に使ったことがあるが
民度は変わらない感じだったな、特に滋賀は高崎線といろんな意味で共通って感じがした。
ただ狭苦しいけどなあの車両。

河内、泉州はこんなもんじゃないと友達に言われたが

酔っ払いなんぞ大宮レイプ軍団等の糞鉄ヲタに比べれば遙かにマシじゃ

関西は車内での喋り声がうるさい。
東京では小声で喋るか黙ってるのが普通。

電車以外にも言えることだけど。

以前、新浦安のドラッグストアで滅茶苦茶響く声で喋る
ネズミ客っぽい関西人がいてギョッとした。
あんなに声を張り上げんでも聞こえるっつの。
耳が痛くなる。

道州制なんて実現しても世の中良くならないし、
役人の新たなポストと権益が出来るだけだよ

朝霞台から鴻巣に嫁の地元にきました
本数少なすぎ

東武と一緒にすんなアホ

>>854
東武からJRの問題でなく朝霞台と南浦和、東松山と鴻巣ぐらい別の場所を勝手に比較してる気がする。

なんか表現おかしいな朝霞台＝南浦和と東松山＝鴻巣でそのくらい東京からの距離が違うところの比較って意味で。

ぶっちゃけR16の外側の住人は総じて負け組なんだわ

上尾駅定点観測の人はどうしちゃったの？
今年になってから更新してないんだけど。

>>858
世界中がほぼ、負け組に限定されました

>>850
阪急と阪神のイメージがちょっとステレオタイプだよ。
イメージだけで語ってない？

阪急も阪神も、震災後雰囲気は大きく変わってしまったよ。
阪急は昔の高級感は消えて、すっかり普通の客層になってしまった。
逆に阪神は昔はほんとヤバかったけど、今は相当まともな電車になってる。
沿線が震災で壊滅的にやられて、跡地に建ったマンションに移り住んできた
ホワイトカラーの新住民比率が今はかなり高いから。
タイガース客が乗らない時なんて、ごく普通の電車。

高崎から名古屋に行く時高崎→東京→名古屋→長野→高崎といった一周きっぷ
使って乗る人いるのだろうか…
あと高崎から大阪に行くのに長岡まで上越新幹線使って長岡から急行きたぐに
で大阪に行く人も

昼間でも１時間あたり１０本は欲しいよね。
市長が東に圧力かければ。

そんなにいらないだろｗ

昨日乗った185系OM09ヘセだけど、いやにMRブロアの停止が早かった。
駅に停車しても静か。発車するときになってブロア起動。
走行中ですら頻繁に停止していた。

確かMRブロアってNノッチで、3分だか5分経過して停止だっけ？

高崎まで15B化決定ってマジ？
各駅ホーム工事しているけど

>>850
JR神戸線で摂津本山から大阪まで通ってた。
>>852
関西は地域によって全然気質や風土が違うよね。
少なくとも自分が住んでた神戸は鴻巣よりマナーよかったｗ
自分は鴻巣の田舎育ちだから初めは関西が怖い印象だったけど、
そうではなかった。

>>867
関西の雰囲気が悪いという場合に摂津を例にする人はいないよ、
神戸、芦屋なんて東横沿線みたいなところを例に出して田舎な高崎線と比較して関東はダメ、関西がいいって言う意味ないだろ。

関東にも関西にも高級住宅街、スラム、田舎はあるんだしそれどうし比較しないと。
なんかこのところ他と比較（条件的には的外れ）が3連ぐらいで来て高崎線はひどいと書くネガキャンが頻発してるけど、
沿線地上げ狙ってる不動産屋の回し者かなんかなのw（このご時勢そんないたい奴はおらんか）

>>868
神戸、芦屋を「東横沿線みたいなところ」なんて言ったら、それはそれで関西の人に失礼
東横線って、いわゆる「スイーツ(笑)」みたいなイメージがあるし…

高崎線に似たような路線って関西ならどこなんだろ？
大和路線、阪和線？大阪南部〜和歌山方面よりか高崎線沿線のほうがいいのかな？
けど、泉州、河内、和歌山、奈良ってしゃべり口調キツイしガラ悪いの多いけど人情味はよいよ

>>869
琵琶湖線じゃないか。
埼玉北部群馬と感じが似てるし。

構内にジャズ流すとかどうなってるんだ熊谷ｗ

南浦和なんて「ダースベーダーのテーマ」が流れてたことがあるぞ

吹田６６が高崎線の運用に入るみたいだね

>869>870
おれも琵琶湖線かなぁと思う。
東海道と直通するとなると、
琵琶湖線の大阪=>京都=>米原が
高崎線の東京=>大宮=>高崎
と対比できそうだ。
ただそうなると、熊谷は草津に擬せられて
熊谷から大宮までは、複々線にしなきゃならんことになるがｗ

志木朝霞台は平日昼間でも１時間に１８本来る。
山手線並かも。

そして新快速が走るんですねわかります

>>874
大津が県庁最寄なのに上尾レベルなのは本当に笑えるけどな。
京都-草津間はあまり京都以南と違って複々線らしい使いかたしてなからなんとも、
C電は京都までしか来ないし、京浜東北と違って快速が琵琶湖線まで来るけど、
本数的にも快速（琵琶湖線内各停）、と新快速あわせて高崎線ぐらいの本数しかだからな。

>>873
EF64のかわりに配置換え？

>>875
朝霞台からつきみ野に引っ越したら不便さに愕然…

>>865
ブロアーはサーモスタット併用でなかったっけ？
抵抗の熱が冷めさえすれば、時間経過に関係なく停止したと思うけど。
確か97年〜99年頃には変わってた気がする。

>>879
そうか。確かに過冷却しても意味ないしそう思っていたけど…
2日は例の積雪後。冷えていたから停止が早かったのかな？

そういえばその日、大宮で隣から変な音が聞こえたと思ったら、
209が発車していったけど、相変わらず変な音だね。

高崎線と他路線の比較なんて別にどうでもいいが
鉄道網は関東より関西のほうが充実していると思う

>>881
それはないな流石にJRのダメさと私鉄同士の連絡の悪さはひどかったし、
大阪市内は反動で最近連絡線の類がいろいろ出来てるけど京都とか馬鹿みたいに不便だよ、
ほとんどJRなのにネットワーク出来てるさいたま市は捨てたもんじゃないよ。

神奈川がいい、常磐線がいいが論破されたら関西かいw
人が充分いる関東関西の鉄道事情なんてどっちがいいかは内部地域差が大きすぎて全体では言えないぞ。
少なくとも首都圏と近畿圏が日本のほかの地域より充実してるってだけはいえるけど（名古屋もそこそこ他は言うまでもない）。

さて高崎線ネガキャン厨は日本で比較する場所がなくなって次はどこかな、ドイツかフランスかって感じだが。
間違ってもアレは引き合いに出すなよ、変なの湧いて収拾つかなくなるから。

改正で池袋大宮鴻巣熊谷のみの新快速ほしい。

>>887
インバーター音のことか？
今時の電車はみんなそうだろ、あの音がいいという人もいるし
別に珍しくなくね

　　　　　　　　　　　　　　　 　 ム＿ /ニ＞
　　　　　　　　　　　　　　 　　 /　 　 L＿　　　　　　我々の科学力では　　　　 ,ｨ‐ ､
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　L, --{￣￣　　　　　こいつがﾊﾞﾝｻﾞｲなのか　　rj蒸tﾑ
　　　　　　　　　　　　　　　　　{　　 ｀､ニ＞＿　　ｵﾜﾀなのかすらわからない {んj孑f＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_ ノ＾⌒ﾞく＜_,.イ　 　 　　　　　　　 　 　 　 　　 〉　　 〈_.ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　／　　＞､＿_ 　　　　　　　　 　 　 　 　 {、　 　.〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丶{　 　（／⌒!､｡ﾞヽ(^o^)　　　　 　 　　　 　 lゝ-イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ゝ／ゝ-‐' 　｀ >‐ ､｀く　　　　　　　　　 　 | |　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　　　 　 　 （＿ ノヽ>-、　 , -ｧ　　　　　| |　|
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　 　 　 　 /-‐- ､　　　　　　　 /　／⌒'∠　,ｨァ.　 ∠ﾉ-､!
　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 , ‐‐炙'⌒ヽ.ヽ　　　 　 　 {__｛　　／ ｀V/ ,ィﾌ　　￣
　　　　　　 rｧ　　 　 , --､─　､ /　 （__ﾉ｀ヽ,ィ} |　　　 ,. -‐'　　｀ヽ{ 　 ／ ｀く　 ,rｸ
　　_ノ＾逖ヽ>　／⌒ヽ　　 ヽ＿,{ｧ　　 　 　 }ﾆノ-‐‐'"´　　 　 　 　 ＼{　 ／　｀>､ ；・． /} 　 ﾄ、＼、
_rくヽ､　　） ／｀ヽ　 _ノ´￣　　　ヽ,.ｲ- ､,.ノ　　　　　　　　　 　 　 　　 ＼{　　/蟲､ｬ‐-ノ L_　| ヽ__,.>'
ゝ上>-f＜＾ヽ、　ﾉ'´　　　　,. -＜＾ ｰ-ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣ ￣､/　　 　 /￣　　＼
　 　 　 州)-‐'"´　　　 　／-､　　ヽ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ く＞　ゝ､＿ 　 |　 　 　 　j／
　　　　　　　　 r1¬　∠_ 　　 >‐ '´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､､､　　　　　 ￣ ー─‐‐ '
　　　　　　　　 {＾ヽ｣く 　 ヽ／
　 　 　 　 　 　 ヽｰ-fﾍ､／
　　　　　　　　　　ゝ_｣/´

改正で本数増えるとよいのだが

まあ関東もたとえば上尾から北浦和とか川口行くのは結構不便だけどな
階段人ごみかきわけ次のホームついたら逝ったあとorz

琵琶湖線って競合路線がないけど京阪神地区と繋がってる恩恵を受けて
新快速があって、本数もそれなりにあるから恵まれてる。

確かに高崎線は本数が増えてくれるだけでもありがたい。
あと15両編成の増加も。

高崎線ってダサイよね。東武東上線の高坂とか東松山にすら負けてる桶川以下の駅たち・・・

高崎線をダサイと言っているお前がダサイ
東上線の末端は「寄居」であることを忘れてはいけないｗ

>>890
全て都内直通の籠原＞＞すべて小川町行きの寄居は明らかだしな。
東上線に計画通り寄居以北があったら高崎線はもっとやる気あったんだろうか。

乗降車数の上位の桶川でも乗降車数で高坂だの東松山だのに負けてるんだぜ？
ダサイじゃん。

熊谷ナンバーエリアと大宮ナンバーエリアを一緒にすんな

鴻巣・・・

民度厨消えろよ

【つこうた】女子高生画像流出 個人情報がダダ漏れ【JK援交】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1265354424/
農二の生徒らしいよ

>>892
あんた注意力ないね。
書いてある事がどうも変だなって思ったから、ウィキペで調べてみたけど

　東松山駅　一日乗降客数　３１０８９人（　2008年　）
　高坂駅　　一日乗降客数　２８４５２人（　2008年　）
　桶川駅　　一日乗客　数　２７９５３人 （　2008年　）

桶川駅の一日の乗降客数は、単純に乗客数×２倍として　５５９０６人
桶川駅の数字＝ほぼ東松山駅＋高坂駅の数字だよ

ちなみに東松山駅や高坂駅の数字は、高崎線の宮原駅、北本駅、鴻巣駅以下の
北上尾駅や籠原駅程度。
ちなみに上尾駅が一日の乗客数は約４万１千人、乗降客は約８万２千人・・・

東上線の川越市から下り方面なんて、ＪＲだったら一時間に２〜３本程度の運転本数と思う。

>>892
ウィキペ読むときはよく見ないとね。
私鉄　＝　乗降客
ＪＲ　＝　乗客　　
で記載されてる事が多いから。

東上線は、高崎線に比べて明らかに儲けの薄い商売してる。

高崎線民はこんな本数少なくて文句言わないの
市長が圧力かけて上尾桶川に通勤快速停めたんだろう
東上線のほうが便利だろ。

上尾って実力行使か

大宮11番は結局どうなるのか

>>892が涙目だな。恥ずかしい。
確かに桶川駅の乗降客数は6万弱と聞いたことがあるから>>897が正解。

>>892
JR東日本は降車客数の調査は実施していなので、乗車客数のみしか分からないんですよ。
だから乗降客数を語る時は倍にしないといけないね。
勉強になってよかったね。

>>899
運転本数については国鉄時代から不満だけど
ＪＲは殿様商売だから、リクエストしても本数増えないの。

ＪＲは、川越市駅以北みたいに大した利用客がなくても
毎時15分間隔運転とか律儀なことはやらないからね。

東上線沿線より高崎線が沿線の方が断然便利だよ。

　　・川越駅⇒池袋駅　東上線急行で約33〜37分？
　　・上尾駅⇒池袋駅　高崎線で　　約31〜37分？

　　・川越駅⇒上野駅　東上線と山手線で約55〜60分？
　　・上尾駅⇒上野駅　高崎線で　　　　約32〜36分位

　　・川越駅⇒新宿駅　東上線とＪＲで　40〜50分？
　　・上尾駅⇒新宿駅　湘新特快の最速　３８分

　　・川越駅⇒東京駅　東上線と丸の内線で約６０〜６５分？（上尾駅⇒横浜駅　湘新特快の最速で６６分なんですけど・・ｗ）
　　・上尾駅⇒東京駅　高崎線と山手線で４０〜５０分以内

　　・川越駅⇒渋谷駅　東上線とＪＲで約４５〜５５分か？
　　・上尾駅⇒渋谷駅　湘新特快の最速　４３分

上記から、高崎線沿線よりも東上線沿線の方がヘンピだから
せめて運転本数くらいはある程度なければ人は住もうとは思わないでしょ。
私鉄だからそういう事考えてると思うよ。

東上線だけでなく、伊勢崎線や西武線沿線も高崎線沿線よりもヘンピ。
春日部駅や所沢駅は、上尾駅よりも乗降客数少なくてヘンピな所だけど
鉄道の運転本数だけが多いのが救いかな？。

892と同じで889も注意力ないね

そもそも高坂駅や東松山駅って東京駅や品川駅って通勤圏内に入るのか？
鴻巣駅は入るけど・・・

JRだと車窓の風景に見飽きたら武蔵野線や八高線回りで行けるからいいよね

私鉄沿線だと新幹線に乗る時が大変なんだよね。
東上線にしても伊勢崎線にしても大宮や東京に出るまでが一苦労。
その点、高崎線は大宮まで1本だし、東京にも将来的につながるしね。

金曜日の昼間のID:zq0CT6Xj0の勘違いカキコを晒しておこう。永遠に語り継がれるだろう。

抽出 ID:zq0CT6Xj0 (3回)

889 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/05(金) 11:37:18 ID:zq0CT6Xj0
高崎線ってダサイよね。東武東上線の高坂とか東松山にすら負けてる桶川以下の駅たち・・・

892 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/05(金) 13:14:28 ID:zq0CT6Xj0
乗降車数の上位の桶川でも乗降車数で高坂だの東松山だのに負けてるんだぜ？
ダサイじゃん。

894 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/05(金) 13:53:36 ID:zq0CT6Xj0
鴻巣・・・

>>908
多分すぐに忘れ去られるよ。

>>901
湘新下りに使ってるが？

東上線沿線は川越市駅以北は住めないなぁ、辺鄙で垢抜けないだけだし
池袋以外は時間かかるし・・・

あと狭山市駅も住みたくない・・・高田馬場まで急行で約５０分もかかるって
東京駅や品川駅だとさらに＋30〜40分か？

先日の県民の日切符を利用して森林公園駅に降り立ったが、
森林公園まで3kmも歩かなくてはならない件

>>889
>>892
東松山駅とか高坂駅とか・・・桶川駅より乗降客少ないって考えなくても分かりそうだけどねｗ

川越市駅以北の東上線ってまともな駅どこがあるの？　坂戸？・・・
なんか生産性低いカスみたい駅ばかりって思うけど・・・越生線含めて
川越市駅以北で桶川駅より乗降客多いとこってあるの？

高崎線と違って需要がないから東上線はグリーン車もない・・・

埼群軌道新線なんて計画が過去にあったのな。始めて知った。
これがもし実現したなら、高崎線のダイヤが根底から変わるに違いない。
昼間に20分以上も電車を待たずに済む。夜なら15分以上待つこともなくなるだろう。
まるで夢のよう。

中山道→R17
川越街道→R254で

日本鉄道→省線→国鉄→JR
東上鉄道→東武だからな。

400年前から序列は変わっとらんよ。

高崎線を上腕骨か大腿骨に喩えれば、恥骨かどっかの軟骨程度だろ。

本数少ないのは現実だろう
上尾でも昼間１時間に６本だろう
現実みようぜ。

>>914
いや、あまり変わらないと思うよ。
あの計画は確か、東松山-熊谷-太田のルートだったような気がする。
高崎線のダイヤに変化があるとしたら、本数は現状維持で熊谷から
太田・桐生方面に直通する列車が設定されるだけだと思うけど・・・。
ただ、東武にとっては客がJRに流れるからこういう話題はまさしく
「臭いものには蓋をしろｗ」って感じかな。

なんで高崎線はぶらり旅に紹介されないんだろう

ちょっと前に高崎線から春日部に引っ越したけど夜のラッシュがスカスカ（高崎線は牛牛だったのに）でラクラクｗ

大宮以北は１時間６本かよ
川越市以北は５本だよな
武蔵野線でも休日は６本だからな
そのうち抜かれたりしてな。

>>919
東上よりましというか東武公以南じゃ川越市以北と比較にならんけど、でもターミナルが微妙すぎ。
上野出るには急行から乗り換え必須だし東京ならさらに乗り換え（しかも上野も秋葉原も結構めんどくさい）、
池袋、新宿に関しては絶望的だし、渋谷も遠回りしすぎだからなぁ。

同じ家賃なら上尾でいいや。

>>921
だからこそ、もう10年近く人口減り続けてるんじゃないの。
上尾、桶川ですら漸増中なのに。

路線の使い勝手が悪いとか、あまりに都心から遠いところは
ベッドタウンとしては厳しくなるだろうね。

そういう意味でも東北縦貫線に期待すること大ではあるな。
単に直通というのではなく、大宮から6駅で東京、
10駅で横浜というのはやはりでかい。

>>921
埼玉県内の都心から４０ｋｍ程度の７駅を比較

　　春日部駅＝　池袋・新宿・渋谷方面は、遠い
　　
　　岩槻駅　＝　都心からの所要時間が、高崎線吹上駅や宇都宮線栗橋駅並にかかる
　　　　　　　　　　　　今でも駅が平屋建てで、駅周辺にマンションとかも少なくて発展から取り残されてる感じ
　　
　　蓮田駅　＝　上野・秋葉原・東京・銀座・新橋・浜松町・品川方面も　池袋・新宿・渋谷方面もほぼ同じ所要時間で行ける
　　
　　上尾駅　＝　上野・秋葉原・東京・銀座・新橋・浜松町・品川方面も　池袋・新宿・渋谷方面もほぼ同じ所要時間で行ける
　
　　川越駅　＝　上野・秋葉原・東京・銀座・新橋・浜松町・品川方面は、遠い
　
　　狭山市駅＝　上野・秋葉原・東京・銀座・新橋・浜松町・品川方面は、遠い　
　
　　所沢駅　＝　上野・秋葉原・東京・銀座・新橋・浜松町・品川方面は、遠い

以上から、蓮田駅と上尾駅が都心へのアクセスがいいと思う・・・鉄道の運転本数は不満だが。
現時点で上野・池袋・新宿・渋谷・横浜駅へ直通だが、将来は東京・新橋・品川駅へも直通になり
所要時間が短縮され、さらに便利になる。

県外だが、都心から同じ４０ｋｍ程度の千葉駅や我孫子駅も池袋・新宿・渋谷方面は遠い。

でも蓮田はありえんくらい寂れてるぞ。
西口を小一時間くらいながめるといいｗ

>>924
宇都宮線（勿論大宮より北に限って）沿線て不思議なくらいしょぼいよね、時間は勿論、本数だって高崎線と同じようにしてるはずなのに、
未だに混雑に差があるし、久喜なんて東武も使えるのにあれだし。
埼玉県内に限っての話だと旧街道沿線と鉄道だけ後から出来たところの差が今でも残ってるってことなのか。

上尾駅の商業施設、来月には開業するって言うのに
全然情報が出てこないんだが、どうなってるんだ？
定点観測のHPも更新しないし。

あっちは新幹線利用が多いからな
新幹線の駅に集中してる気がする

高崎線と宇都宮線は大宮から合流するため
これ以上の増発はできない。
増やしたいなら大宮止まりを作るしかない。

>>925
それなら、宇都宮線の本数を少し減らして
高崎線に持ってきてもいいね。
平等に分ける必要はない。

>>928
まあ、大宮止まりもあってもいいかもな。
大宮まで行けばなんとかなるし。

>>923
川越・所沢から銀座へは一本でいけるし、品川へも上尾・蓮田と同レベルだと思うが。

>>922
さすがにいまでも横浜は乗り換えなしで7駅でしょ。

>>926
いよいよ9日に店舗部分の囲いが変わるからね。あと少しだな。

1時間に２本しかない００らいんではねえ
風とかで止まるんだよねえ
横浜上野に用事無いし
時刻表見ないでも池袋とかにどんどん行けないと
帰るのにつぎの特別快速の時間に合わせるのなら
寄居と同じだろう。

宇都宮線沿線が寂れてるんではなくて、低地や沼地づたいで昔から宿場がなかったの。
でもって、旧中山道と併走してる高崎線と違って、街道自体がなかったの。
日光街道の旧4号は東武本線だから。

現状で大きく開発が出来ないのは、都市計画と122号線の拡幅計画が影響してます。

北鴻巣から平日６時後半台上野行きのって席に座ますか？
そこら辺に住もうと思っているのだが・・

>>931
　　　川越〜（東上線急行）〜池袋〜（有楽町線）〜有楽町　　約35分？＋19分＝５４分
　　　上尾･蓮田〜上野〜（山手線）〜有楽町　　　　　　　　約35分＋10分＝４５分

⇒川越から銀座へ一本って、ひたすらに各停に乗り続けるのか？
　まぁ、鉄オタなら苦痛じゃあないよな・・・ｗちなみに鉄オタじゃないオレには無理
　京浜東北で大宮駅〜有楽町駅の約５０分が限度・・・川越駅〜有楽町駅って各停って何分？

　　　川越〜（東上線急行）〜池袋〜（山手線）　〜品川　　　約35分＋26分＝６１分
　　　上尾･蓮田〜上野〜（山手線）〜品川　　　　　　　　　　約35分＋18分＝５３分･･･将来的にさらに時間短縮


>>933
横浜上野用事ないって、ひょっとして彼女いない鉄オタ？ｗ・・・雰囲気から結婚はしてないだろうなぁ
〜ねえ　って文章が青白いモヤシ君を連想させる・・・個人的な憶測だけどｗ
視野が狭くて上野がどんな所か知らないんじゃないの・・・電車の写真撮りに行く上野駅だけが上野じゃないんだよ、
上野って御徒町駅周辺とか湯島辺りとか結構広い範囲を指してるからね・・・

上尾・蓮田から池袋行くの時刻表いちいち見ないし、帰りもいちいち時刻表見てないよ
赤羽から埼京線使うって方法もあるし、例えば上尾からだったら大宮で宇都宮線からの
湘南新宿ラインを使ったり、その時その時判断してる・・・確かに直通は毎時２本だね

東上線は高崎線・宇都宮線みたいにグリーン車ないよね・・・っーか
沿線の雰囲気が、需要というかサイフの中身というか・・・余裕なさそう

>>923
けれど各駅停車、快速を含めると千葉や我孫子の方が本数は多いんだよな。
数年前までは我孫子の隣の天王台すら日中7.5本＋朝夕は各駅停車が複々線で走る充実ぶり。
今は5本に減ったけれど。
なにより高崎宇都宮に比べて始発が早くて終電が遅いのが良かった元天王台ユーザーです。
高崎線終電早いよ……

>>936
程度の低い煽りだな。
学生さんはもう春休みか？

群馬県民はこんな感じか

前橋〜（車）〜高崎〜（高崎線か新幹線）〜都内
伊勢崎〜（車）本庄か本庄早稲田〜（高崎線か新幹線）〜都内
太田〜（車）〜熊谷〜（高崎線か新幹線）〜都内
館林〜（東武）〜久喜〜（宇都宮線）〜都内

>>937
常磐線を高崎線と比較に出すなら取手以北の話限定にしましょう、最北が取手（上野から約40km）と上尾程度な運転系統と比較してもしょうがいないだろ。
鴻巣に車庫でも作らない限り終電の問題はかわらない。

高崎線って京浜東北より田舎だよねっていうのは流石に誰も（そりゃ自明すぎるから）言い出さないけど、
他の路線で比較に出てくる区間がその位ボケたのばっかりだよね。

>>940
昭和６０年頃だけど、北上尾〜桶川間（まだ北上尾駅はなかった）に車庫を設けて
朝とかに北上尾始発をやるみたいな話があったんだよね。
今は宅地化が進んじゃったからそんな用地はもうないし、話もポシャになったけど。

北上尾駅は上下線にそれぞれホームがあるけど、線路を設ければ宮原駅みたいに
４番線ある駅に改造出来る設計になってるよ。

４番線ある北上尾駅を開業させて、桶川駅方向の線路沿いに小規模な車庫を設けようって
計画だったらしい。

>>939 群馬県民は太田も館林も桐生も東武の「りょうもう号」で北千住まで出るよ

太田市民はわざわざJRなんか使わないよ

高崎前橋伊勢崎はあってる

>>942

大田市民だが、熊谷まで車で行って高崎線使うよ。
新宿、渋谷方面に行くのには東武は面倒。

高崎線のスレなんてあったんだ…いつも東京へ行く時、お世話になってます。

数年後、東京駅乗り入れになるらしいですが、上野−東京間に駅って作られますか？
ちょうど中間で乗り換え需要がありそうな秋葉原とか。

>>940
現時点で取手は恵まれすぎだな・・・

>>933
文章の書き方が、なんかキモッ！
運動オンチ・外見に無頓着・インドアな人物像が滲み出てる
いかにもネクラな鉄オタって感じ

上野〜東京は止まらないだろうね

>935
自分は07:20頃＠北鴻巣の上りのユーザーだけど、
車両当たりの立ち客が４，５人ってところかなぁ。
６時台後半なら、ギリＯＫか微妙なところだと思う。

>>948
元上高民だけど北上尾駅作るときいろいろ大変だったらしいな。

駅西側に駅ビルとか商業開発とかしようと思ってたらしいが高校がどくの嫌がったとか。
商業開発と4番線まで作って車庫も作って、とかいろいろあったらしい。

高校がどくの嫌がった→駅ずらす？
→あの場所が上尾桶川間のだいたい中間だから大きくはずらせない
とか。

北上尾駅の西側の細い通りのあたりとかを4番線にするつもりだった、とか

高校も今のテニスコートのところを削るの嫌がったらヤクザみたいな連中から圧力があったとか。
教師の自宅にもいろいろされた、とか。本で読んだ。
上高はテニス強いんだよ、たしか
だから北上尾西口って最近まで整備されなかったのかな、とかｗ
商業開発は、今となっては東にPAPAがあるけど。

文章下手ですまね

>>940
大宮以北との比較には取手以北というのは勿論承知しているが、
我孫子、天王台、取手より上野基準で所要時間の短い宮原、上尾、北上尾、土呂、東大宮、蓮田が
ちょっと不便に感じたもので。
池袋、新宿方面への利点はありますけれど。
これが牛久、鴻巣、久喜だとまた逆転するから面白い。

>>950
距離の問題は確かにあるかも知れないが、原因が運転系統である以上その辺はしかたないのでは。
しかも便利なはずの我孫子が上尾より利用者数が少ないという…むしろ何がダメなのだろうか。

大宮駅に余裕がないのなら
宮原から川越線へ逃がして、川越行きを設ければよかったのに。

大成の工場跡地が巨大マンションになったけど
ちょっとだけJRが土地を確保していれば川越線と接続させられたのに

宇都宮線は旧街道（日光街道）と併走する古河以北が高崎線と対抗できる。
埼玉県内は雲泥の差。

>>941
懐かしの通勤新線

ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ　「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ　　　　　「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁　　　　「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁　　　　「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ　　　　　「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ　--------上死点-------
クランク角センサ　--------下死点-------
ＥＣＵ　　　　　「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁　　　　「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ　　　　　「水温うｐ」
排気弁　　　　「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ　「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁　　　　「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ　　　　　「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン　　　「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ　「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ　　　 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ　　　　　 「氏ね」
プラグ　　　　　「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン　「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「タ　ー　ビ　ン　、　必　死　だ　な　（　藁　
ＥＣＵ　　　　　 「おまえ判っていないだろ。>>ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ　　　「脳内に言われる筋合いはないが？」
A/F計　　　　　「薄いんですけど」

>>951　2行目
そりゃ常磐線は新宿・渋谷等、都内西側地区へのアクセスが悪いから…。
我孫子から日暮里まで快速で30〜34分、日暮里から新宿まで山手線で21分かかる。
上尾に比べて10〜15分時間がかかるし、新宿方面への直通電車も無い。
東京・新橋・大手町方面しか行かない人なら、千代田線直通もあって便利な場所だと思うけどね。

>>941

そんな計画もあったのかぁ。
でも、一番混むのは上尾から大宮だから北上尾止まりにしたところであんまり意味がないような気も…。

>>957
一番混む区間を超えてすぐ終点なんだから、一番無駄がないだろ

>>957
昭和48年の上尾事件から十数年しか経ってないから、この辺の事情も
考慮してたんじゃないかな？と思う。


この頃の高崎線ってダイヤ乱れてる時なんか、上尾駅の改札口の
ところまで人があふれててホームにたどり着ける状態ではなかったよ。

２１１系が登場間もない頃だけど、新車でブレーキがギクシャクしてて宮原とか大宮で
停車する際、自分が乗ったドア付近から隣のドアまで乗客が将棋倒しになったりしてた
・・・台風の後の田んぼのイネがなぎ倒されたみたいな光景って言えば分かるかな？

２１１系って今はドア付近の上のつり革増設してあるけど、新車で登場時はつり革少ない上に
ロングシートで超満員だからつかまる所がないんだよ・・それこそ中つり広告にでもつかまる思い。
そのうち、走行中にだんだん体が浮いてきてつま先立ちになって、足の位置動かしたくても周りに
他の人の足があって動かせない。
つま先立ちになった後は、電車の揺れでだんだん体が斜めになっていくけど、
超満員だからどうする事も出来ない・・・まぁ、自分の周りの人も同じなんだけどね。

で、２１１系がブレーキかけるとギュ、ギュって衝撃で減速するから、ドドドッ
と将棋倒しが起きる。

超満員を身をもって体験した昭和終わり頃に比べると、今の高崎線は目に見えて混雑が緩和されてるよ。
常磐線で女子高生が満員電車で圧死ってニュースを聞いた記憶があるから
高崎線以外も大変だったみたい。

>>957は上りの北上尾止まりを想像して、
>>958は下りの北上尾止まりを想像している気がする。

そして>>941はもちろん下りの北上尾止まりを言っているんしよ？

>>937>>940>>945
籠原に車庫有るのに、最終を高崎まで走らせる意味が分からん（宇都宮も似た感じだが）。
深夜の群馬方面に需要有るなら、長岡行き夜行鈍行を復活させれば良いのに（妄言スマン）。
籠原止まりなら、最終上野発を0時過ぎに出来ると思うが、可能性有るのは縦貫線完成後かな？

>>960
上りの北上尾止まりって誰得なんだ？

>>961
中電は、東海道が東京23:53　総武快速が東京0:01だから高崎線は繰り下げで上野23:55
あたりがいいとこじゃないかな？・・・




個人的に思うが、「能登」「北陸」は高崎線沿線にとってはジャマなだけだったから
３月に消えるのは歓迎・・・その分、普通を２本増発して欲しいよな？

あと休日夕方の「あかぎ」もいらない・・・乗車率低いし、宮原〜鴻巣あたりにとっては
ジャマなだけ。これも廃止して、その分普通を増発して、普通の運転間隔を１５分以上は
開けないで欲しいよな。

強いていえば平日夕方の下り「あかぎ」も全廃にして、その分、普通とか快速を増やして
欲しい。上尾と桶川の需要が多いけど、廃止になったらＧ車に乗ればいいんだから。

高崎線の特急なんか昼間に「草津」「水上」が２本くらいあれば充分だろ。
熊谷・本庄・高崎は新幹線があるんだから、「あかぎ」がなくてもそれで
足りるんじゃないかな？と思うが。
今の高崎線って高崎支社だからか、たいして利用者多くない熊谷以遠ばかり優遇して
宮原〜鴻巣あたり、特に上尾・桶川に本当にやさしくないよな。

大宮〜鴻巣くらいまで、よその路線みたいに１０分間隔ダイヤとか普通の事
が出来ないのかって思うよ。広島あたりの山陽線だって、あの田舎でさえ
１０分間隔で運転されてるのに。

まぁ、宮原〜籠原までの駅で３０分列車が来ない時あるけど、こういう
ダイヤを作成するって・・・やる事が普通じゃあねえよな。

>>962

×宮原〜鴻巣あたり、特に上尾・桶川に本当にやさしくないよな。
○宮原〜北本あたり、特に上尾・桶川に本当にやさしくないよな。

>>962
新幹線に高崎までの利用客が殺到しても困る訳で…
高崎からだと座れないしねぇ。

俺は高崎民だけど、
あかぎはちょっと急いでる時(かつちょうど時刻が合う時)、
新幹線は本当に急いでる時にそれぞれ使うな。
逆に言えば新幹線はそんな時くらいしか使わない。

個人的には特急よりも籠原以北毎時4本のが嬉しいんだけどね。
湘南新宿2本とも高崎まで持って来て欲しい。

高崎線のダイヤトラぶってると5両編成の列車が下って行くのは救済臨時？
時々見かけるが果てしなく昔の籠原以北っぽくて懐かしかったなぁ

>>897
へぇそうなんだ。
じゃあ私鉄は水増しばかりなんだな。
東上線がやけに人数が多く感じたのもこのマジックなのか

>>966
×水増し
○集計方法が違う

特急がなくなっても絶対埋めない。それが高崎支社

>>968
あさまのときに実証済みだしな。
だってライバルないないのにがんばってもしょうがない、キリッ！

>>897
東武HPで検索したら、上尾駅が東上線だったら池袋・和光市・朝霞台・川越・志木
に次いで６番目の乗降客数になる。
川越以北の乗降最多駅は若葉駅37106人で、この数字は高崎線の鴻巣駅や宮原駅と同程度。
上尾・桶川・北本・熊谷が東上線だったら、川越以南の駅並み。

東上線和光市〜川越間の駅と京浜東北線川口〜大宮、埼京線戸田公園〜大宮までの
数字を比較すると差は歴然・・・東上線はさほど大きな数字じゃないよ。

まぁ、少ない利用客を大事にしてサービスに精を出すのが私鉄だから、ＪＲよりも私鉄沿線
の利用者は恵まれてる。

970は　>>966>>967ね

970　訂正します

2008年の数字見たら　
　　　宮原駅　１日乗降客　４６３５２人　（乗車数２３１７６×２として）
　　　鴻巣駅　１日乗降客　４０２２６人　（乗車数２０１１３×２として）
　　　若葉駅　１日乗降客　３７１０６人　

　　　宮原駅の方が若葉駅より全然多いゎ
　　　東上線って川越以北はほんとカスだね
　　　若葉駅より鴻巣駅の方が都内は近いもんなぁ

正直鴻巣発着の電車があと何本かあってもいいのでは？

今の211系見ていると今後他の路線に転用した時でも柔軟に対応できそうな
感じがする
そう考えると今115系で走っている電車がそのまま211系に置き換わるのかな？

所沢駅よりは少ないでしょ＞上尾

>>975
なぜ東上と高崎線の比較でその単語がでる、そりゃ新宿よりは所沢だって上尾だって少ないだろ。

ま高崎線が西武や東上より本数少ないのは事実だ
私鉄民のほうが便利だ。

>>975
所沢駅　　1日乗降客　96321人　（2008年）
上尾駅　　1日乗降客　82280人　（2008年）・・・1日乗車客41140人×2

所沢駅はあれだけ列車が発着しててこの乗降客でしょ、しかも運賃はＪＲより安いので
客単価が安いという事になる。企業としての生産性考えると、上尾駅が西武鉄道だったら
所沢駅よりもずっと優等生でしょ。


あまり見てる人いないと思うけど、所沢駅のＷＣってすごいお粗末、本川越方面の
ホームにあるけど、乗換駅であれはないよって思うほどお粗末。建て替え前の上尾駅
のトイレと比べても「何だこれ！」って感じ、小じんまりしてて汚くて。

あまり気付いてる人いないと思うけどＪＲ東日本って、駅のトイレとか地味な部分に
結構カネかけてるんだよ。首都圏は、ＪＲ東日本・東京メトロ・都営地下鉄以外って
お粗末だったり汚かったり古かったりってトイレが多い・・・これは言えてる。

上尾駅って飛び抜けてやたらと多いね。ターミナル駅でもないのに。公団住宅が
たくさん有るからかな？

★ 高崎線 ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265612770/

Suicaのご利用明細書を
緑色の券売機で印字したら、
本庄•早とでてきました。
本庄早稲田にはいって
ないのだが、どういうことだろう。

まず駅の精算所で再確認しましょう。

>>962
本当にそう。まさにそう。夜だって15分も電車来ないのは普通のこと。
わざと間引いて客を詰め込もうという魂胆が見え見え。
「都心までのアクセスが良い。ああ、素晴らしい」
毎日朝夜乗ってみろ！！ と言いたい。

よく考えたら大宮と宮原って1駅しか違わないのに上野方面への始発と終電に
かなり差があるなあ

うん

まぁ北赤羽に比べたら諦めがつきそうなもんだけどな。

>>983
「あかぎ」廃止してその分普通とかを増発すべきと思う。
そうすれば、下りは宮原での特急通過待ちなんてうんざりがなくなる。
宇都宮線は高崎線みたいに定期券で乗れる特急が多くなく、
その分普通列車が高崎線より多い。
通勤快速や快速は、上野＝赤羽＝大宮＝上尾＝桶川＝北本＝鴻巣＝熊谷以北各停
これが沿線にとってはベストと思う、上尾と鴻巣で籠原行き普通に接続すれば問題なし。

下り通快はいっそ上野＝赤羽＝上尾（宮原）＝鴻巣＝熊谷以北各停
大宮をあえて通過させ上尾か宮原で普通接続ってのもアリじゃないか？
この２駅なら対面で乗り換え利くし

通勤快速は
上野、大宮、熊谷、高崎
くらいでいいや

高崎線の特急の場合昼間は水上や草津で運転してラッシュ時はあかぎ号として
運転するのがベターって感じがする

２２３系が草津駅通過しました。草津長野原ちゃうで！

草津は通過じゃなくて営業列車は全部停車するだろ。

通快の停車駅を減らしたところで、特に大宮以南は先行列車に詰まるだけ。
重要なのは普通の増発であって、停車駅を減らすことじゃない。
やはり下り大宮始発の普通を出すのがいいと思うが。

正直高崎まで15両編成の電車が運転できれば何かと便利だと思うのだが…
>>993
もっとも下り大宮始発の普通を設定するのであれば上野か新宿以南発の列車
を増発するのがいいと思う
個人的にはむしろ鴻巣発着の電車がもっとあってもいいと思うのだが…

次スレ
★ 高崎線 ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265612770/

もし近い将来東北縦貫線ができたら高崎線座って行くのが今よりも難しくなり
そうな感じがする

>>992
しなのは通過ですが、何か？