【真価問われる】東海道線静岡口スレ39【新ダイヤ】

東海道線の富士〜島田を中心とした静岡県中部と、静岡県内の東海道線全般に関する話題を扱うスレッドです。
浜松を中心とした県西部の話題および名古屋直通などの議論は浜松口スレを、沼津を中心とした県東部の話題および東京直通などの議論は沼津口スレを、それぞれご利用下さい。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176575716/

その他の関連スレは>>2-3あたり。

関連スレ
【箱根伊豆】東海道線沼津口スレ3【富士山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/
【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178116852/
大井川鐵道　２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172709191/
静岡中小私鉄総合スレ Vol.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174456062/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/
【新幹線N700】JR東海の車両動向予想【在来線313】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172613465/
特急「東海」廃止後の373系の使い道を考えるスレ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173390388/
【ＪＲ東海】静岡の客を馬鹿にしないでよ…。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176014709/
★　これでもJR東海の新幹線誘導を容認するのか　★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176990058/
【東京】東海道本線直通復活推進委員会【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/

age

>>1

GJ!

スレタイも秀逸だね。

>>1
乙であります。

スレタイもexcellent!

>>1
桶！

スレタイ、何げに語呂がいいな。GJ!

>>7
ホントだ。よく見たら七五調。

前ｽﾚにも書いたが
↓を隔離ｽﾚということで
【ﾀﾞｲﾔ改正】 東海道線静岡口スレ38 【大成功！】 (39)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178035908/

>>8
静ｼｽの
　真価問われる
　　新ダイヤ
　　　　　　　　　葛西

>>10
おまいが詠むなｗ

　　／　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　 　 ',
　　　　　 　 　 /　　　　　　　 　 　 ｉ |　 　 　 　 ',
　　　　　　　　i　　　i　　 | 　 　 / ハ!　/　 　 　 i
　　　　　　　　|! i 　 |　|　!　　 /j/　 }j/ｲ / /　　|
　　　　　　　　 Ｎ、　!≧x{!　 /k=≦二 j/イrく　/
　　　　　　　　　　ヽﾊ'工) ∨　　 ⊥シ　　ﾚ⌒}'
　　　　　　　　 　 　 `i　 　 !　　　　　　　　fj /
　　　　　　　　　　　　 、　く 　　 　 　 　 /rｸ
　　　　　　　　　　　　　＼　 ――′ ／　!′　　
　　　　　　　　　　　 　 　 ＼　　 .　く　　ﾉi
　　　　　　　　　　　　　　　　i了　 　 j／ 　＼
　　　　　　　　　　　　　　__r┴辷ァ弋７　 　 /＼
　　　　　　　　　　. -‐ ´　∧ ｰ{__｝=- {　　 /　　 ｀丶.
　　　　　　 　 ／　　　 　 { └イ　トｰ┘ ／　　　　 　 ＼
見ろ！静岡の客どもが家畜のようだ！ごみのようだ！
静岡の客は家畜運搬車のオールロングシートで十分だ！
車両も座席も削って、家畜用の貨車に家畜を積み込めるだけ積み込めば
コスト削減で過去最高益間違いなしだわ。

AAはこちらへﾄﾞｿﾞｰ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178035908/

静岡人
　新幹線乗りが
　　ホンマの客

重複ｽﾚ立てるなﾎﾞｹｪ氏ねやｶｽ

前ｽﾚ梅完
>>15
どこのｽﾚと重複してる？

隔離スレのことじゃね？
ま重複なのは向こうだが。

どうせすぐ削除されるんじゃね。
レスがあれじゃあ。

今日はあんましageられてないけど、ＧＷなんで厨の活動も休止中なのかな？

漏れが提案した
【ホームレス】東海道線静岡口スレ39【Ｃ寝台】
は、採用されなかったか。

>>20
ながらﾇﾚにぴったり

スレ立てた方乙です。
元も問題の無いスレタイに決まって何よりです。
それにしても夕方の熱海方面はガタガタでしたね。ダイヤ乱れで
両数も変更があったし。おまけに乗客増加していたから混乱に拍車が
掛かっていたように思う。17時ごろね。

>>21
向こうで提案しる！

今回のスレタイ、確かに七五調の上に「真」と「新」まで掛けられていて、
日本語の素晴らしさすら実感できるという優れものかと思います。

センスが光っていますね！

発案者は前スレの>>901です。

それにしても、東京口にまで隔離スレがあったとは・・・。
東海道は一体どうなってるんだ？

下記隔離スレでも１８乞食大暴れ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/l50

静岡あたりは貨物のスジがしっかり確保されてれば、あとはどうでもいい

>>26
実はさ、西エリアにも隔離スレっぽいのができてるんだ。

【米原】東海道線米原口スレ きく象1【神戸】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178207542/

>>27は荒らしなのでスルーして！

もまいウザすぎ。妄想垂れ流し隔離スレで嵐も糞もあるかよ。

てか次から次へと隔離スレつくる莫迦は何とかならんのか？

沼津口・静岡口・浜松口の住人に質問。
静岡県内の東海道線スレがまた乱立し始めているけど、
静岡県内って沼津・静岡・浜松の３スレ以外にも必要なの？
正直いらない気がするんだけど。

>>33
その3スレと、冷遇、差別関係のスレがひとつあればいいんだけど、キチガイCKが
マンセースレを立てたりするからな。

18乞食が快速走らせろとかほざくしな。

　　　１８乞食の非１８期の姿↓

　　　　　彡川三三三ﾐ　ﾌﾟｰﾝ　　　ｱｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨ〜ｯ
　　　　　　川　∪ ＼,) ,,／｜〜　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　‖川‖　◎---◎ |〜　∠
　　　　　川出‖　///　3///ヽ〜　|　　くそっ　快速走らせろぉ！
　　　　　出川　∪　 ∴）д（∴）〜　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　川出　　∪　　　 Ｕ　/〜　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　川出川‖　　　 Ｕ　　/川〜　ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ　　　 |　 |　　 |＼＿
　　　　／　川川　　　 ＿／　;|＼〜　ρ　　　　　　　|　 |　　 |　| 　|＼
　　　（　　　 （;;　　・　　　　　･;)　ρ　　　　　　　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　　＼　　 ＼　　　　亠　ρ）;;　　￣￣＼　　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　/:　 ＼　 　＼　　　Ｃ)) ;）￣￣＼っ））））〜〜|　 |　　 |　|　 |::::|
　　/:::　　　＼　　￣つ/　/　;）　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　/:::　　　　　　＼　　（__/　 _;）　　￣￣￣.|　＿＿＿＿＿＿＿__. |
　(::::　　　　　　　;;＼＿_/　 ;）　　ｼｺｼｺ　　|　|　ｶﾀｶﾀ　　　　　　..|.|
　＼:::　　　　　　（;;;　）;; ）　 ＼　　　　　　 .|　|　　　　　　　　.　..|.|

>>35-36
鏡を見て描くなヴォケ

　静岡の在来線使う貧乏人は座らせる必要はない。ゆったりと座りたければ、車窓から景色を
見たければ、２倍の金を払って「新幹線」を使え。もちろんのぞみは1台も
静岡県には止めないがな。これでますます静岡県はドル箱・カモ箱路線になる。
※静岡地区の家畜運搬用貨車↓（背もたれも半分しかなく横になれないｗ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ed/JRC313-2000_Seat.JPG

　名古屋の在来線は近鉄との競争が激しいので、皆様にゆったりとお座りいただくため、
快適な転換クロスの特別快速列車130キロ運転。
名古屋地区のオールクロス車両↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB5000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E5%86%85.JPG
早くて快適で安価なサービスを提供させていただきます。もちろんのぞみ号は700系も500系も全部止まります。
東京や博多など遠距離旅行される際には、のぞみ号をご利用ください。
　三重県には早くて快適で普通運賃だけで乗れる快速みえをご利用ください。

　静岡の客は、立ちんぼの貨物車に押し込んでも文句言わず乗るので、
座らせる必要はない。押し込めるだけ押し込んで、経費削減だ！！！

バカっぽいな

　┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ オール　 　　　　[lニllニl]　　　 　 　 　 ﾞ|
　 |　[ロング]　┌──‐┐　[座れない]|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||┌────ｉ|
　 |ﾞ＝＝＝＝＝||＝＝＝||＝＝＝＝＝ﾞ|
　 |__＿_ 　 ＿＿||ヲ 　 　.||＿＿ 　 ＿___|
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
　　|,,,＿＿＿ 　 ||￣￣￣|| 　 ＿＿＿,,,|
.　 |＿＿＿＿l___l|_l二二l_|l___l＿＿＿＿|
　　 | 　 　 　 |..H 　|×l]|　 H..| 　 　 　 |
.　　 |.　　　　.|_l三三曰三三l_|.　　　　.|
ドボガ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ッ　ヴォ血ッ
グボッ呪血ュ遺======ンバギボギガギッ！血腫血腫血腫＝===っ
バギン！（＼○／）∴(;｡（＼○／） |＿| ﾊlガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ
ブ血血ッ──´∴:(>>36;｡;;;0｀──´　ボギッガギュッバギバギ罵ギ婆ギッ＊ボギッグギャッ
∵ ─／／────────＼＼─∴∵∵∴ゴ血ュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
バギバギバギバギガンゴんガンゴん！ボギッグギャッボゴボボゴッ呪呪呪呪呪血ュ血ュイ遺〜〜ん

　ＪＲ東海、東田子の浦駅構内で轢殺事故
http://www.asahi.com/national/update/1001/011.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
　１日午前２時１３分ごろ、静岡県富士市のＪＲ東海道本線東田子の浦駅構内で
　ぷあぷあぷあ〜〜〜〜んキキキキキィ　どずっ・・「ぐはあっ！」・・ずさあっ・・
・・グボッ呪血ュ遺===ン！バギボギブ血ッ血腫血腫血腫===ッ血ィ呪懺殺！！
呪血呪血呪血ュ遺ッ　祁ッ壺祁ッ壺ッ祁ッ壺ッ　跋扈ンバッコン跋扈ン　ボギッ
ボギボギバギボギガギッ　ボゴボゴボゴボゴッッ　呪血ュ血ュ血ュ遺=====ん
ガギゴギガッゴン！血畏ボギッ　ボ呪ッ　鬼氣祈ィ祈キィッ　
氣祈鬼ィィッ　ガッコン　　
血腫===ッ　ポ血ッ　ポタッ　ポタッ・・が発生し、お客様が成仏した。
　ＪＲ東海によると、運転士が暗闇の中で線路に寝転がってる
お客様に気付き、急ブレーキをかけたがジャストインタイム
ギロチン車輪で轢断し、バラバラにして冥土に送った。
同署は自殺とみてミンチになった轢肉を回収して身元等を調べている。
　車輪に絡まって線路に散乱したお客様を救出するため熱海−豊橋間で
上り線の運転を約１００分間、見合わせた。
このため、上り快速「ムーンライトながら」はじめ、寝台特急３本、寝台急行
１本の計５本の上り列車で８３分から２９分の遅れが出た。 (10/01 06:58)

東海もはっきりと同業他社がないから快速運転しませんにょーと発表すれば収まるが
企業としてやってはいけないから色々苦しい言い訳してるだけだよなｗ
快速あればいいがあっても現実的に通過する駅なんて
ここ20年ぐらいで出来た新駅ぐらいでしょ？それに新駅だってそれなりに利用客いるし
そう考えるとやはり普通オンリーでいいのかもね。
移動の基本は車だしなぁ〜東名で静岡浜松沼津ﾅﾝﾊﾞｰおおいしｗ

静岡の客は貨物と同じ　座らせる必要はない立たせて押し込め。
座席も車両もどんどん削り、悲鳴をあげさせて2倍の金を払わせろ
　　＿＿/77　＿＿/７＿
　/＿　 /　　/＿　　 ＿/
　＿/　/　　　 ／,.　/　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
/＿＿/　　　く／/_/　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ─＝三"~..｡--'''"三´,―――――――─――ﾐヽ
　 .X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 |l |9|9|6|［ロング地獄] [座席削減]||
__ 三ﾆ-''"　:=.iﾆ!　=　-=＝.l|~」 ||..._______＿_＿＿＿＿＿＿＿||
:　　　_ｰ..三. .:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].三　　　　　　 　　ヽ=@=/　　　||
ｉ三ｌ|:||:|ll|:||:|:＝三:|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　　 ♪〜__( ﾟ∋ﾟ)＿ 　 ||
ｌｌ!!!三|.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||│＿ 　　　　./＼￣￣＿＼ ||
=ニニニ三ニニニニ三￣|　l||三6ﾄﾞｱ￣￣￣￣ ∩￣￣　ＪＲ||
__''三　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||──────| | ────||　./ ）
　「「T三'''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!三ヽ■□＿＿＿.| |.__＿_□■/／／
三l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆ━━━━-| ヽ∧＿∧／／
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''） ｌ」三__‖. !二-＝./　（　；´Д｀）_ぐはああああっ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　＼＿＿＿＿_/ >>火災 ／＿/　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グヴぉッ`ヽ､━ノ＿＿,,.／､~呪血ゅ遺===ん

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静岡県民は電車に乗って座りたければ遠回りして2倍以上の金払って新幹線使えや
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

なんだか「18乞食」とか何とかいっているやつらが一番DQNかもなぁ・・・。

隔離スレに行けよ

>>45
相手にするな。
大人しくｱﾎﾞｰﾝにすればいいだけ。

重複隔離スレ総合案内

【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【豊橋】東海道線浜松口スレ2【菊川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176990358/
【東京】東海道線東京口スレ K-42【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177577841/
【国府津】東海道線箱根越え区間その１【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/
【ﾀﾞｲﾔ改正】 東海道線静岡口スレ38 【大成功！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178035908/

※　妄想や巨大ＡＡの貼り付けにご利用下さい。

団子もね！

たく
かつて静岡にも快速があったのも知らない餓鬼が多いスレはここか？

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

>>49
不要だったから廃止になったんでしょ？ｗｗ

>>51
需要がある駅に全部停めていったら、結局停車駅のほうが多いような状況に
なって、普通と変わらなくなり、最終的にあぼーん。
そこそこ利用者のいる駅が連続しているような線区では快速運転は難しいって
ことだな。
規模が全然違うが、束区間のアクティーも今回の改正で、いよいよ末期の
静岡快速のようになってきた。

そういえば、前スレの
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176575716/50に関して、
支社からの回答が載ったんだけど既出？

>>53
既出。
回答は例によって例のごとくと言った感じだった。

かりにも鉄道のプロが「近距離」じゃなくて「短距離」という言葉を使うのに
ものすごい違和感を覚える。

↓快速みえ2両編成でございます
http://www.trainseat.net/interior/local/mie/mie.htm
三重県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで津や鳥羽までご案内いたしま〜す。
　
　静岡県民？あ〜あれは貨物なんで、背もたれ半分までのオールロングを
おまけ程度につけておいて貨車の中に立たせて積み込んどけばいいわい。
　快速？早くつきたければ、2倍の金を払って「こだま」を使え！

>>45-46
18乞食乙

豊橋〜大垣間の特別快速・新快速電車でございます↓
http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c1/313c1.htm
愛知県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで、豊橋や大垣から名古屋まで快適で早い通勤・通学を
していただきま〜す

　静岡県民？あ〜あれは貨物だし、車両の数を削って、座席の数も大幅に減らしても
文句も言わず乗ってくれるから、立ちんぼ短編成電車の中にぎゅうぎゅうに押し込んでおけ。
　静岡県民は座席に座って早くつきたければ浜松や沼津から静岡逝くのには
２倍の金を払って「こだま」を使え。

　　　　　彡川三三三ﾐ　ﾌﾟｰﾝ　　　ｱｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨ〜ｯ
　　　　　　川　∪ ＼,) ,,／｜〜　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　‖川‖　◎---◎ |〜　∠
　　　　　川出‖　///　3///ヽ〜　|
　　　　　出川　∪　 ∴）д（∴）〜　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　川出　　∪　　　 Ｕ　/〜　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　川出川‖　　　 Ｕ　　/川〜　ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ　　　 |　 |　　 |＼＿
　　　　／　川川　　　 ＿／　;|＼〜　ρ　　　　　　　|　 |　　 |　| 　|＼
　　　（　　　 （;;　　・　　　　　･;)　ρ　　　　　　　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　　＼　　 ＼　　　　亠　ρ）;;　　￣￣＼　　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
　　　/:　 ＼　 　＼　　　Ｃ)) ;）￣￣＼っ））））〜〜|　 |　　 |　|　 |::::|
　　/:::　　　＼　　￣つ/　/　;）　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　/:::　　　　　　＼　　（__/　 _;）　　￣￣￣.|　＿＿＿＿＿＿＿__. |
　(::::　　　　　　　;;＼＿_/　 ;）　　ｼｺｼｺ　　|　|　ｶﾀｶﾀ　　　　　　..|.|
　＼:::　　　　　　（;;;　）;; ）　 ＼　　　　　　 .|　|　　　　　　　　.　..|.|

>>58
静岡県民だが豊橋から快速でしっかり座っとるｿﾞ！

ヘタクソな煽りに反応するなって

ＡＡの貼り付けはこちらに願います。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178035908/l50

煽りにレスしてる人も同類なんで徹底的に放置よろ〜
ローカルルールちゃんと見てくれ〜

>>52
だよねー
通過しても問題ない駅が少ないのも考え物だな・・・

箱根越えの隔離スレ、盛り上がりかたが凄いね。
ちょっと前の静岡口隔離スレを彷彿とさせる。

静岡 って東海地方でダントツ偏差値が低い地方だからねぇ・・・・・

富士に豊橋、いくつ隔離スレつくれば気が済むんだろうね。
まあ豊橋って時点で三河にも進出しちゃってるわけだけど。

一応浜松口スレが大井川〜浜名湖だから重複区間は少ないね。

静岡系スレで一番平和なのは浜松口かもな。
転クロがあるってのが荒れずに済む要因だろうなorz

平和というわけじゃなく、話題がないだけ

盛り上がってるように見えるスレも実は同じ話題でループしてるだけ。

同じ313でも0や5000は叩かれないのに2X00はｷﾓｦﾀどもに叩かれ放題
減車減便を叩くのはまだ理解できるが、ロングになった程度で叩くのは18乞食かﾘｱ厨房の証拠だなｗｗ

叩いてるのはリア厨じゃなく貧乏中年だろ。
日進市の方とか。

沼津口・浜松口スレが出来た時は隔離スレ扱いだったのに、今はここと上手く棲み分けが出来たな。
話は変わるが、313スレに遠州人が出没してる…。

浜松は隔離スレ扱いじゃないだろ

東京直通厨を隔離するために沼津口スレを創設。

それを見た浜松人が対抗意識から浜松口スレを創設。

>>74
今は沼津口・浜松口共に本スレだが、出来た時は静岡口の隔離扱いだった。
言葉足らずで失礼。

>>71-72
静岡のロング化をマンセーしているのは社員とCKだけｗｗｗｗ

2008.3　ダイヤ改正（極秘）：2007/05/05(土) 12:09:04 ID:h59jxLoo
2008･3　東海⇒東に管轄変更

東海道線　熱海−沼津間
御殿場線　国府津−沼津間


2008.3　ダイヤ改正

沼三函熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
津島南海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●━●●○━━●━━━━●━━━●━●━━━●　特快ｱｸﾃｨｰ
＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━●●━●●━━━●━●　通勤快速
＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━━●━━●＝＝＝＝　湘新特快
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━●＝＝＝＝　湘新快速


○ ： 土休日停車
特快ｱｸﾃｨｰ 　 大船、平塚、小田原で普通に接続

↑　本社のごく一部しか知らない

レッテル厨登場！

>>78-79
隔離スレへ逝け

やれやれGWだねー
速く移動したいなら安くて快適な東海道新幹線を（ｒｙ

　　　　　　　　 /~~`'i
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;l　　　＿___
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　　　　　　　　　l;;;;;;;;;;|:;'　　　　　　ﾞ;::::｀,
.　　　 ／彡;;'''''''''''‐‐‐-,　　　.　　　|::::::|
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>>81おまえの言うとおりじゃ。よくわかっとるのう。
静岡県民は電車に乗って早く移動して座席に座りたければ「2倍」の金払って新幹線使えや
こだまの乗車率は３０％ひかりも５０％だそうな。静岡県民がケチケチして
立ちんぼ満員短編成鈍行電車に好んで乗るとはのう。ここまで静岡県民が
貧乏根性丸出しとは思わなかった。おそらく新幹線も乗れないくらい
収入が低いワーキングプアばかりなのであろう。
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　オールロングの短編成で立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

>>82
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗ

>>77
実際静岡はロングじゃないとダメだろ。
名古屋と違って最低限の車両に最大限詰め込んで
ギリギリで回していかないと経営が成り立たないのだから。
静岡県民は己れが大都市圏にいない
（＝現代日本社会では負け組を意味する）ことを呪うんだな。

>>75
今やその東京直通厨も沼津口スレを追い出されて、
別の隔離スレ（箱根越え）で大暴れだね。
同じ話題のループなのは無論だけど。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1171456080/

名74系統　名無し野車庫行 sage 2007/05/05(土) 12:34:48 ID:yNER6m8p
つい先程SBSテレビで「新静岡−新宿駅」線のCM流れていた
・6/16運行開始、5/15予約開始　所要3時間　6往復/日
・新静岡−新宿駅南口片道\2,850
・新静岡−三松−沓谷−古庄−瀬名川−押切−東名江田−新宿駅南口
※駐車場完備バス停計画中

>>86
分断ダイヤになった今、首都圏直行バスは関係なくね？
それ貼るのなら新幹線スレの方がいいんじゃないか？

なんだか暫く来ない内に東海道線スレはえらい騒ぎになっているね。


もうロング厨、快速厨、CK厨、転クロ厨、火災AA厨、負け組厨等、
基地外てんこ盛りだよ・・・。

【18きっぷで】東海道線静岡口スレ38【転ｸﾛよりC寝台】
こんなのどう？

>>86
これってネタでしょ？

おっと、前フリ忘れた

【ﾀﾞｲﾔ改正】東海道線静岡口スレ38【大成功！】
なくなってんじゃん
快速運転汁とか転クロマンセーとかいうの
大挙してこっちやってこない？

>>87
東海社員乙。
新静岡新宿線はＪＲ関東との共同運行。つまり東海とは無関係な路線。

>>91

そこってもともと18乞食とかロングマンセーのスレでしょ。
快速運転を執拗に求めるのもウザいけれど、それを18乞食って決め付ける奴は
もっとウザい。

どっちもいらんよ。

>>92
だから首都圏直行バスは東海道線の静岡口とは関係ないだろ？

>>90
ネタではない。

>>95
いまググってるんだが、一件もそれらしいものがヒットしない
三松は徒歩でいける距離なので、ぜひともソースを見たいんだが・・・
どっかにないですか？

>>91
もし来たらものへんのに誘導して。

【ＪＲ東海】静岡の客を馬鹿にしないでよ…。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176014709/
★　これでもJR東海の新幹線誘導を容認するのか　★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176990058/
【東京】東海道本線直通復活推進委員会【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/

誘導

東海に在来線を任せるのはトラブルの素

>>96
SBSのCMでやってただけなので
今から探すのは困難かもしれない。

>>96
しずてつジャストラインとＪＲバス関東のＨＰ見てみたが、新静岡新宿線バスの情報は無かった。週明け発表かな？
沼津口・浜松口では東京・新宿行高速バスの話題が出てこないな…。

>>84
静岡地区ってそんな採算性ないのか？　明らかに静岡地区より乗降数が
少ない地区が転クロを導入してるのを考えると到底信じられんのだが。

競争相手のいない静岡沼津間では新幹線誘導を図る反面、ライバルができる新宿静岡間高速バスではグループ挙げて駅にポスター貼ったり利用者に割引券配ったりですか…この格差、いかにも倒壊らしいな。

>>102、他
とりあえず採算性と転クロを関連付けて考えるのをやめようや。

製造コストはロングも転クロもほぼ同額。
ロングで製造したのは詰め込みたいから。

明日仕事行くのやだなあ。だって、電車がすごく混むんだもん。
毎年盆暮れとこの時期は鬱になる。今年は繋がってる車両の数がイジメ？ってくらいの異常に減ったから､下手をすれば乗れないかも？
座れなくなっちゃったのは遅刻するよりはマシだから我慢するしかないけど、混んでるのはキツいなあ。
仕事場に着く前に疲れ果てちゃうよ。

↑18乞食乙

と言われちゃう前に言ってみる

そういえば、車通勤の人も大変みたいね。
ガソリンが狙いすましたように値段が跳ね上がっちゃったみたいでね。

ダイヤ改悪後の初調査です。
17:12発は6連から3連に減車されたため、かなり混雑しています。乗車を諦めて後続の17:22発を待つ客が多数見られました。
18:00発は通勤快速から普通に変更された事に加え、先行の17:50発が今改正で削減された事も影響し、満員御礼となっています。
18:12発は先行列車と12分も間隔が空いてしまったため、朝ラッシュ並みの混雑となっています。
　改悪前の17時台後半〜19時台前半に6連未満の列車は存在しなかったのですが、今回5連が多数登場しています。
（18:22発・18:30発・18:50発・19:10発）

　ＪＲ東海にしてみれば113系から313系に置き換わり立席スペースが大きく増えたおかげで、客が奥まで詰めるようになり、
通路が広くなった分、６連〜８連→５連にしても問題ないと考えているのでしょう。

まぁ詰め込みたかったんだろうが、結果的には何やっても奥には入りたがらない
静岡の乗客特性を見抜けなかった東海の失策に他なりませんな。

おまけに無理な減車やったから更に状況は悪化。何とかならんものかね？

うへえ…。帰りはもっとスゴいってことか……。
明日は風邪をひいて休もう。

↑引きこもりニート乙

と言われちゃう前に言ってみる

>>111

お疲れ様。
明日はＧＷ最終日なんでショッピング客で混みあいそうだね。夕方はかなり混みそう。

>>111
明日は雨だから休めるなら休んでおけば？

何なら俺の風邪をおまいさんにも分けてあげるよｗ

そういえば静岡地区はかなり激しく振るみたいだね。

列車に影響しなければ良いが・・・。

大雨で運転休止ならまだしも、途中で抑止くらった場合は
詰込型の313-2600+211-5000では乗客は難儀だろうなぁ。

>>110
要は近距離客は奥に詰めたがらない。
特に混雑が見込まれる場合には、降りられなくならないようにドア付近に固まる。
ドア付近だと途中で着席チャンスもあまりないが、短時間で降りるという前提なら、それでも構わないと思うのが普通。
そういう点ではむしろ乗車時間の長い客のほうが、途中で座れることを期待して奥のほうへ行く。
よって、短距離客が主体のところで客が奥に詰めることに期待して減車するのは愚の骨頂。

>>116
211-5000のみよりは良いんじゃないの？

>>117

そうなんだよね。
素人の我々がすぐに解る事を何故東海が解らなかったのが
それが問題だ。

>>113様
ありがとうございます｡
やっぱり休むにも休みづらい職場だし、ズル休みがバレたら確実に地獄を見るので出勤します。
(ここを見てる同僚がいるかもしれないし)
明日は普段よりも１時間早く(５〜６時台の前半ならさすがに空いてるだろう)出てみようと思います。
そして、ゆっくりゆっくり仕事して２〜３時間(９〜10時台ならいくらかマシだろう)遅く帰ってみようと思います。
上手いこと残業手当てを頂ける運びとなることを願いつつ…。

>>120

ほんとにお疲れ様。
夜は天気も回復するみたいだからゆっくりゆったり帰れると良いね。

夕方帰京する漏れはかなりやばそう・・・。

>>120
まぁなんだ日曜日に出社乙
>>121
俺は今日の昼間帰ってきたけど
ひかりの自由席座れたお。
本格的なのは今日の夕方から明日だしね。
気をつけて帰京してくだされ

大雨で電車が止まる(富士川越えではよく止まる)ことを予測して、帰りは電車に乗る前に(止まる駅には売店がないし、付近にはｺﾝﾋﾞﾆすらない)ビールと食糧を必ず調達します。
床にも座れるように葬式の引出物(？)のビニール風呂敷を、先ほど鞄に入れました(DQN呼ばわり覚悟｡できれば使いたくない｡運良く座席を確保できれば良いが…)。
そして、うっかり寝ちゃって、>>114様の風邪をゲットできれば、月曜日に休む理由が出来ます。
それではおやすみなさいませ。

昼間に列車にのったら6連が来たけど、増結でもしてるの？

>>124
東部発着を中心にいくらかやってたらしい。
3→5〜6連など。

運用見直しがあって4月中旬以降増結されてるよ。

>>117
中に詰めないらな結局ドア数を増やすという選択肢しかないというわけか。

これでいいよ

沼三函熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
津島南海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●　特快ｱｸﾃｨｰ
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●●●　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝　湘新特快
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●＝＝＝＝　湘新快速






湘南工科大学落ちた

やっぱりこの地区に必要なのは
６ドアはね上げ式の椅子装備の中間車だよ
平日朝夕のラッシュ時間帯と18期間の終日は
椅子はね上げて詰め込め詰め込めだよ
増結するときはこの６ドア車が中間車両に連なる
時期増産車は313-６ドア車でイスなしとかどうよ
これだったらドア付近にたまる近距離客も
ドアから奥まで入り込む遠距離客も等しく平等だ
たくさん詰め込めるぞ

熱海発島田行きの5423Mに乗車中。
211系3両＋313系3両の6両編成。
沼津を発車しましたが各車両10人くらいしか乗ってません。
休日は空いてますね・・・
3両でも充分なような気が。

>>129
静岡地区はオールロングシートにあきたらず、いよいよ
オールススタンディングですか？まさに家畜並みの扱いですね。

　車両が足りなくなるの分かってたのに、何で113系を全部廃車しちゃった
んですか？まだ使えそうなの半分くらいとっておいてラッシュ時に
10両編成や8両編成で使えばよかったのに・・・

ちなみにＳＢＳ交通情報によると、
片浜〜沼津間でオールロングシート車両に轢殺される事故が
発生したそうです。
　これもオールロングシートにして減車・座席削減したことに対する県民のささやかな
抗議ではないでしょうか。

>>132
どうも当該列車は富士・はやぶさらしい。

>>132
詳細は沼津口スレに出ているよ。

なんだ寝台特急がグモったのか。
しかし今は富士はやぶさになったのか。前は
さくらはやぶさ号っていったのに、
連結対象が変わったのか。

「さくら」があぼーんしたからでは？

だったら短編成化だけで愛称は残せばよかったのにね
15両編成で、はやぶさ(5両)・富士(5両)・さくら(3両)・出雲(3両)とかで

2年以上前にあぼーんしてる>さくら

>>137
出雲は瀬戸と一緒だからなぁ。

>>132
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>132
ニュー速板のスレにも似たような書き込みがあったｗ

>>132みたいに久しぶりにこのAAつかいたくなったぜ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>86 >>90 >>95-96
http://www.keio.co.jp/topics/train/main.html#01

すまそ、>>143って微妙に違うか。

>>143
これは知ってるなり
俺が見たいのは、新静岡〜新宿線でごわす

これかな？
http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/east_06.html

良く判らんが新静岡からチケットは直通ですな。

>>146
わざわざ�dクスですが・・・これは既に運行しているんですよね。

気になってるのは、>>86の詳細なんですよ

>>146
http://d.hatena.ne.jp/warehouse_mgr/20070505

ここに記事があるがネタ元は同じですね。

>>148
うおおおおおコレじゃあああああ
てか分析とかもよく書いてあるね
三松停まってるのが最大の魅力だ

三松というのはちびまる子に

マルコの家は清水だよ

>>121だよ。
在来線遅れているようだから新幹線で帰ろうかと思ったが、
小田原しか最寄り駅が無くてこだまじゃ大して時間短縮出来ないから在来線で帰るわ。
適当に長い編成のに乗り込もうと思う。

>>122
�dクス。

今日の厨日新聞
静岡地区ロングシート バンジャ〜イ
by新城塵
の投稿があったねｗ

>>150
それ、三松屋な。

>>153
新城って・・・
また東海道線関係なしw

首都圏の人間だけど、静岡駅周辺の電車が混雑しているというのは本当。関西圏よりは酷い。
乗ったのは今の話ではないので、その後減車などで現在はもっと混雑しているかもしれない。

>>153
静岡県内からの投稿は、倒壊に関しては規制でもしてそうだな。
他地域からの投稿がこれだけあるのに、県内からの投稿がまったくないのは
あまりに不自然。

人身事故ごときで2時間近く止まるのも倒壊クオリティか？

>>156
単に読者がいないんじゃないの。特に東部。
西部はそこそこ転クロもあるから不満少なさそうだし。
【参考】
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1177993947/161

隔離スレで１８乞食が大暴れ！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178022173/

しかも他に見ているスレも実に１８乞食らしい。
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>みどりの窓口が遠いです(´･ω･｀) [鉄道総合]
>●○£＄￥キセルの奥義・其の四拾弐￥＄£●○ [鉄道総合]

>>152だよ。
15時台の熱海行、本日に限って6連という事で快適に帰れた。雨が酷かった成果かなり空いていて、途中から寝ちゃって起きたら来宮通過してた。

3連だったら厳しかったなぁ。

熱海―浜松間の各駅のホームは最低でも１２両に対応しているんでっか？
昔は東京―浜松の普通があったみたいですが（１２両）。

新しい駅はわかりまへんな

>>161
民営化前後に出来た駅は最大10両。

サンクス

2006年3月までに開業していた熱海〜島田間の駅なら11連迄止まれた筈。

ただしそれらの駅も現在も停車可能かは不明。

>>164　
早朝の11連の東京行き乗ったとき片浜駅では、一番後ろの車両のドアは開きません　だったぞ。

>>164
10連まで…片浜、安倍川、西焼津、六合、豊田町
11連まで…東静岡
不明…愛野
※民営化前後から設置された駅のみ

>>165-166

記憶が混ざっていたようでｽﾏｿ

特急にはねられ女性死亡　沼津　　2007/05/06
ttp://www.shizuokaonline.com/local_social/20070506131518.htm
　６日午前８時１５分ごろ、沼津市松長のＪＲ東海道線の踏切で東京行きの寝台特急「富士・はやぶさ」が線路にうず
くまっていた女性をはねた。女性は即死、乗客約２００人にけがはなかった。
　女性は４０―７０代で、沼津署が身元の確認を急ぐとともに事故の状況を調べている。
　ＪＲ東海によると、現場は遮断機と警報機のある踏切で、事故当時も正常に作動していたという。
　事故により、東海道線の片浜―沼津間が上下線とも約１時間半、運転を見合わせ、約７３００人に影響が出た。

>>168
朝方に沼津口スレで騒がれていた事故だね。
結局亡くなったんだ。

>>166
東静岡が11連桶だったとは知らなかった。
はみ出し停車を前提とした計画が通らなくなったのかな。
(東静岡開業当時はまだ113束車の直通があったはず)

つ片浜

>>171
片浜を作った頃と比べて国交省の基準が厳しくなったとか。
最近はバリアフリーの問題とかいろいろあるしね。

バリアフリー･･･、
知ったかぶりはほどほどにした方がいいよ。

基準が厳しくなったなら、片浜も改造するはず。

>>173
知ったかぶり？
俺がいつ断定調で書いた？
貴様こそ小学校から国語の勉強しなおして来い。

漢字使ってごめんね。

連休中に名古屋に行った地元民ですが

１８きっぱーならともかく、通常運賃なら
もう静岡−浜松は新幹線じゃないと体が持たないね・・・
新幹線も９５０円上乗せならsuicaグリーンみたいなもんだし

「体が持つ」という観点なら211-5000は113に引けをとらないと思うが。
ただし泌尿器関係を除く。

>>170
これは一つの説だが、東静岡の側に静岡市の庁舎が建設される予定があった(3･4年前に計画が中断された)から、補助金が沢山入ったとか、他の新駅より規模を大きくしたからかな？

そーいや新幹線の駅を東静岡に移転する妄想はどうなったのだｗ

だって東静岡って圧倒的に大きいじゃん
ホームだけしょぼいけど構内とかロータリーは余裕ありすぎ

>>176
いや、混み方も

たまたまだったのかもしらんが、
浜松−名古屋はそれなりだったのが
浜松−静岡はとてもこれに１時間乗って行こうと思えない乗車率だったんで

新幹線も静岡−名古屋だと２４００円くらいなんが
静岡−浜松は９５０円くらいだから、まあいいか、って気になった

そういえば、東静岡の南北自由通路には動く歩道があるね。あれ程無駄な物は無いと思う。

>>176
｢安心感がある｣のはやっぱ211の方だよな…
今GWで313と211を乗り比べたが
*走行音
*乗り心地
*椅子
313と211の混結だったら、座席に余裕さえあれば211に乗りたい俺がいる。

もう来年で開業10年か、早いな>東静岡
草薙〜静岡が妙に長く感じられたあの頃が懐かしい。

国鉄時代は東京から静岡方面に行く電車がたくさん走ってたんですか？

正確に言えば「決してたくさんとは言えない電車の多くが東京から走ってきた」ですね。

新幹線小田原駅の移転を市が要請


予定地
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?p=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3&lat=35.279695&lon=139.19010694&type=&lnm=%A5%C0%A5%A4%A5%CA%A5%B7%A5%C6%A5%A3%28%BF%C0%C6%E0%C0%EE%B8%A9%BE%AE%C5%C4%B8%B6%BB%D4%29&idx=30&ac=14

>>186
マジネタとしてもスレ違い
ソースも貼らないで何がしたいの？河野にたてつく気なの？

ｓ

静岡地区は西部を除いては首都圏流動が圧倒的なわけで
国鉄時代は中部は朝夕、東部は毎時１本は少なからずグリーン連結の長編成
が活躍してた現実を今も尚引きずっている。
俺は中部だが子供のころ東京行く時は早朝の東京行きを良く利用していた。
現在は中部からの直通は実質１本もなし。新幹線よりも安く行くには
高速バスのみになってしまった。熱海が境界になったのが静岡県の大半に
不遇な状況を生み出した事は確かだな。現在の１０分間隔シャトルダイヤも
始めたのは国鉄時代だしひかりが毎時１本（静岡駅）になったのも国鉄時代。
JR東海になってからは東直通の長編成を閉め出し短編成化を押し進めボロ113
を静岡に集めて散々酷使した後に３１３の超短編成を減車して投入。
新幹線も１本も定期速達便の停車なし。
これで文句出ない方がおかしいだろうな。

はいはいお花畑さんは隔離スレへ。
そんなに首都圏流動が圧倒的だったら静岡県の昼間人口はどうなっちゃうのよ(笑)

>>189は静岡県下の商業従事者全てを敵に回した。
お買い物は地元ではなく首都圏の有名雑貨店へってか？

>>190
煽りしてる暇があったら自分の意見を言えばいいだろ。
>>191
地元で買い物する時は電車すら乗らないだろ。
まあ地元でも大手資本のフランチャイズが殆どだろうが・・・

>>192
そういう状況を改善するための短編成高頻度ダイヤだろ？
実際に成果も上げてきているだろ？
今なお乗客は増加傾向だろ？

そういう積み重ねの一切を破棄して
長距離客以外には相手にされない国鉄時代の状況に戻したいの？
あんた狂ってるよ。

要はヲタしかいないガラガラの車内でハァハァしたいってことだろ。
対人恐怖症のヲタにとって一般客鈴なりの状況ほど怖いものは無いからな。

>長距離客以外には相手にされない国鉄時代の状況

現状は沼津に行くにも新幹線に誘導される狂った状況だろうｗ

それに短距離客への利便を図り始めたのは昭和５９年２月の
するがシャトル設定のときから。当然まだ国鉄時代の出来事。
お子ちゃまはまだ精子ですらない時代の出来事だ。

>>193
「そういう積み重ね」ってどういう積み重ねだ？
短距離客だけを拾い、中距離以上の客は全て新幹線に誘導する積み重ねか？
そのためにひたすら中距離以上の利用を不便にし続ける積み重ねか？
もしかして、お前、短距離利用と中距離利用は絶対に両立し得ないとか思ってない？
そうだとしたらトンだゲーム脳だな。

また変なの来たか
はいはいNGNG

↑お前がな

県内の新幹線誘導と東京直通復活は全く別次元の話だと思うが…

＞静岡地区は西部を除いては首都圏流動が圧倒的なわけで

こんな大袈裟な書き方してたら県内輸送を過小視していると解釈されても仕方ないよ。
自分の意を正しく伝えたかったら挑発的な表現は控えたほうが無難だよ。

以前の大運転と小運転にまた分離すればいいんじゃないの？無理に細切れにしたから訳が分からなくなったんだし。

熱海〜浜松の大運転を20分間隔で運転して三島〜沼津、興津〜島田、掛川〜豊橋を間に挿入すればいいだけだと思うんだが。

それと、「ふじかわ」の走る時間帯だけパターンが崩れるのも不思議。「ふじかわ」から逃げ切る形で興津行が出るパターンに最初から組めば全く問題ない筈なんだが。
「ふじかわ」静岡発をジャストタイムにして、普通列車は02、12、22〜といった感じで運転すれば十分に逃げ切れると思うんだけどね。

>>201
運転系統の再整理には同意。
問題はふじかわだが、ひかりに接続するという面があるので
今の時間からずらすとなると、以前のような15分発に戻すとかしか
ないような気がする。

>>201-202
だからさ、考えを更に進めて
「ふじかわ」を新幹線接続のダイヤにおいて、それを基に>>201のようなダイヤを組み立てればいいんじゃないかな？

貨物列車云々はこの際おいといて良いと思う。恐らく東海なら旅客に合わせたスジを通す筈だから。

あ

>>201
豊橋以西のダイヤパターンを考慮すれば、浜松地区は毎時４本（１５分間隔）の
ダイヤのほうがよい。
島田以東６本／時、以西４本／時で、島田での接続は毎時２本がそのまま直通、
毎時２本が乗換時間５分の接続とすればよい。

もっと系統分断しろよ
熱海〜沼津
三島〜富士
富士〜興津
興津〜島田
島田〜掛川
掛川〜浜松
浜松〜豊橋
と分断して欲しい。
直通運転だと昨日のような異常時に影響が全区間に及ぶ。
仮に上記のような運転形態ならば、昨日も富士以西には影響はなかったはず。
実際、上記の区間内の利用客が殆どなので影響は少ない。
その上きめ細かい増結や運用が可能で柔軟な運用が可能になる。

>>206
バカかｗ

20時以降の上りがほとんど静岡止りになってる。
入区とか事情はわかるが、そのまませめて興津まで走らせろ。
興津から回送すりゃいいだろう。

大本営発表

ＧＷ期間の静岡〜島田間利用者、昨年比１３％増
つttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200757-161329/$FILE/riyoujyoukyou.pdf

やはり間違っていなかった。
実績（数字）が物語っている。　火災

それでも文句を言うのが18乞食＆転クロ厨クォリティ。
このデータも捏造だとか言い出しそう

でもGW期間は、いつもにも増してものすごい混雑だったよなｗｗ

>>212
「でも」の使い方がおかしい。

>>209
減便区間はどうだったのかな？
静岡〜島田は今回優遇されたからな。

>>214
オレンジボックスにでも電凸汁

分割やロングはどうでもいいけど着席率は何とかならないのか?増結しろ

そう感じている人が少ないから乗客が増えたんだろうね…

島田駅が橋上駅舎化されて２面４線になれば、朝夕の列車には島田⇔大垣・米原の新快速か普通が設定されるじゃね？

>218
浜松口スレ向けの話題だな。

乗客が増えたんだから更なるパターンダイヤ化推進だろう。
ついでに増結は必須。
>>201-204辺りに書いてあるとおり
�@「ふじかわ」を考慮に入れた完全パターン化（「ふじかわ」も新幹線接続を優先しながら必ずこのパターンに組み込む）
�A大運転（熱海〜浜松・豊橋）と小運転（）の分離
�B大運転の増結
を実施して増加傾向を更にプラスにさせるべきじゃないのかな。

現状で問題なのは
�@多客時に融通の利かない運用
�A一部列車の慢性的な混雑
�B一部区間でのランダムダイヤ
だから、次回でこれを是正すれば更に乗客は増えるのではないかな？

１３％も乗客が増えたのだから、
ロングシートでもかまわないので
ご祝儀として増結して欲しい
浜松〜しぞーか間は全列車５連で！

15両編成でグリーン車2両欲しい

>>222

10分間隔で、東京から直通で、浜松までｗｗｗｗｗ

>>222あり得ない子というな。
最大でも在来線は11両編成までだな。

じゃあそれで

現実的には、
島田〜熱海、三島　５連、６連
浜松〜興津　　　　５連

東部、西部シャトル　３連

これでＯＫ。西部は本数少ない代わりに西部人が大好きな名古屋の311が
来るので問題なし。

熱海〜浜松直通は5連固定でいいじゃん
朝夕は5+5の10連。
平日の昼間の三島ー沼津、興津ー島田、掛川ー浜松or豊橋は3連固定で
グリーン車あっても使わないんだしｲﾗﾈ

沼津〜富士　１１２　１１１　１１４
　　　　　　　１０３．８　１１２．２
静岡〜島田　１０８　１１０　１１５
　　　　　　　１０１．８　１１１．２
掛川〜浜松　１１０　１１３　１１２
　　　　　　　１０３．８　１１２．９

上段左から順に、前年対比３月・４月・５月
下段左から順に、前年度対比１８年度累計・１９年度累計

次回の改正では増結をまず実施。
大運転小運転に分離実施
大運転は６〜７連中心
小運転は３〜６連中心
必要な車両は新造・・・と行きたいが取り合えず乗客増加している大垣区に313系5000番台を
追加投入して311系、211系を転配。若しくは311系、211系を神領に転配し211系5000番台を玉突きさせる。

それで更に乗客が増えたなら快速運転も検討していいんじゃないかな。
勿論パターンを乱さない状態で毎時1本。小運転の後追いで設定すればそれなりになるんじゃないかな？

静岡地区で快速を１時間に１本設定するならば、熱海・三島⇔豊橋だね。車両は313-0＆313-300をカキからシスへ転属して使用。（但し名古屋地区で313-5000＆２連バージョンの313-6000？を製造した場合の話だが）

東静岡駅んとこに旧車両がいっぱいある｡あれは解体待ち？だとしたらもったいないね｡

一部は匹(ry

>>232
え、酉ぢゃ（ｒｙ

>>229
まだ大運転とかアホなこと言ってるのか・・・
今回の改正で区間別の列車が好評なのははっきりしただろ。
もう後戻りはしないんだよ。
今後は三島〜島田と興津〜浜松に完全分断だ。
オレンジボックスにもそう投書した。

それは君の意見

浜松〜静岡間１時間３本。島田〜静岡ノンストップ。３１１系＆１７００番台使用。

>>236
いいね、その手の都市型区間快速。

>>234

区間別の列車が好評だったんではなく

判り易いダイヤが好評だったんじゃないの？

区間別はその副産物だよ。

普通運賃だけで座ろうって考えるのが甘いｗ
普通運賃で座ることが認められるのは障害者・高齢者・乳幼児。　　火災

>>239

貴方は立っていて下さいな。われわれはゆったり定員どおり着席するから。

>>239

東海豪雨の時のぞみグリーンに乗ってて、慌てて多目的室に逃げた火災さんの発言ねぇ…。

>>235
便利な言い回しだな。
濫用させてもらう。

>>231
113系がまだ残っているなら、ラッシュ時を中心に
8両編成・10両編成で応援に投入しろよな。

今ピーク時比でどれくらい残ってるんだろ>113系

東静岡に結構あったような希ガス

東静岡と西浜松に沢山あるよ。

以前は熱海-浜松の長距離の列車が多かったが、実際には全区間乗り通す客はおらず
利用状況に合っていない不便なダイヤだった。しかしダイヤ改正で
区間運転中心の運転体系にして増発することで時刻表を見なくても乗れるようになり
「今までで一番わかりやすいダイヤ」になった。
とJR東海静岡支社輸送課の藤本?さんも自画自賛していたよ
そのテレビを見ていて、すごい論理だなと思ったけど
それからは俺も電車に乗るときは時刻表を見ないようにしてる。

時刻表を見なくてもいい＝本数が多い、ってのもなあ。
貨物が減って増発しやすくなったとか言ってたし
早く更なるパターン化を推進しろと。

>>245-246
西浜は今300系で忙しいのかな。
静岡と沼津にいるやつもいついなくなるか分からないしなぁ・・・。

>>245-246
沼津にもいるよ。

>>249
300系の廃車は7月以降じゃないか？(J1だけは廃車になったみたい)

>>250

115だった気がするが。

>>520-521

115ってのは沼津の話ね。言葉足らずでスマン。

>>234
素晴らしい！！

>>253
自演乙

>>251
113･115両方いるよ

朝夕のラッシュ時と夏の18期間には臨時快速で華麗に復活だな＞113.115

夏の18期間は待避なしの快速を毎時1本運行して誘導だな。
これで通常ダイヤへの支障も最小限だ。車内で「懐かしの湘南電車」とかいってグッズ売り裁けばかなり売れるんじゃないかな。

>>257
運転停車で待避しまくりでいいよ。市販の時刻表上は停車駅が少ないしｗ

富士駅だかさっき113系の回送が見れたよ

短距離でも
すわりたい

>>257
停車駅減らして運転停車増やして若干高めの「湘南電車ランチ」「湘南電車幕の内」（各1200円位）とかの駅弁や
１缶150円の飲み物（250ｃｃ）をグッズと一緒に車内で販売すればいいんじゃない？

>>259
沼津からの廃回？

>>261
それいいなぁ。
弁当強制購入でもイイから設定して頂けるなら是非乗りたいなぁ。

そもそも、１８期間の異常ともいえる混雑とマナーの悪さを
考えるに、１８きっぷそのものはもう見直してもいいんじゃないかと

静岡近辺だけでなくても、あの異常混雑に迷惑する客は多いはず。
257や261のいう列車は、シーズン時期に、何本か定員制企画旅行
列車として、ある程度低価格で企画してもいいんじゃないか。
当然、ながらに代表される強行乗車対策として乗車口は限定して。

同様にながらも、同じように考えて東阪、東名を走らせれば、値段次第
では、ツア−バス対策ににもなっていいのでは。
その前に、JRバスが割を食いそうで気になるし、個人的に好きではない
倒壊が（駅員、乗員の態度が他のJRに比べて激しく劣ると感じるから）
儲けるので気に入らないが。
18乞食だのながら乞食だのののしるのも辟易とするが、１８きっぱー
に振り回されるのも短距離、長距離をとわず乗客側としても辟易としている。

>>264
18問題が有るのは静岡だけ。東海道新幹線利用の適切な割引切符が乏しいから。
東日本の場合、土日きっぷが有るから、仙台新潟に18で行こうとは思わない。
東海は小さな割引にこだわって、大きな客を失うんだよな。

大きな客って何？

>>265
東海道新幹線、いつも満席なんですが？
東京から京都・大阪のぞみ利用の格安のパックも多数ありますが？

>>267
東日本線の駅では売ってません。

>>255

それは失礼。御殿場線から見えただけだったから、詳しくはわからんかった。

>>268
それを言ったら土日きっぷも静岡では売ってませんが？

というかおまえここは静岡スレだぜ？

>>270
静岡が静岡駅なのか、静岡全体を指すのか知らないが、
土日きっぷは県内でもかえる。

>>268
通販で申し込めば、送料210円で全国発送してます

いつも満席…。

>>265
姫路−岡山の地獄絵図を知らない厨房は、ｸｿでもして勉強しろ
2chなんかやっていると、高校落ちて、負け組の仲間入りだぞｗ

静岡地区の快速は、静岡らしく113系の11連でいいんじゃね

まずはあの昼夜3両地獄電車をどうにかしろ

あ〜加齢臭ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

快速シズティ　浜松〜東京
113系　11連　グリーン車2両連結

浜松隔離スレより天災ｗｗｗｗ

91 ：名無し野電車区 ：2007/05/07(月) 21:33:09 ID:kwE5czcg
静岡口では乗客が増えたんだそうだ。
ならばご祝儀として増発増結をするというのは人情ですな。森の石松も静岡だし。
�@熱海〜浜松間快速の運転
�A静岡地区増結
快速は311系4連+313系2連で多客期には313系3連を増結。熱海8：40〜17：40まで毎時1本運転。
普通は全て5連か6連

これで更に乗客が増えたなら次のステップだ。
�@日中快速30分間隔、普通7.5分間隔運転
�A快速の熱海〜米原間直通運転化

それでも上昇傾向が止まらなければ・・・
�@快速の高崎〜姫路間直通運転開始
�A普通用4ドア新車（4連）導入
�B朝夕ラッシュ時５分間隔運転導入

をぉ、沼津静岡浜松間が大都市圏に見えてきたｗｗｗｗ


・・・ある意味凄いかも

>>279
9連の快速を一時間に1本、4ドアを普通にいれ、5分間隔、
日中でも7．5分間隔か・・・
静岡って何百万の都市圏だｗ


それはそうと、高崎ー米原直通って誰が乗り通すんだろ？
おれは、いやだ。

>>自己レス
×高崎−米原
○高崎−姫路

あまりにもヒジョーシキなもの見させてもらった
おかげでファビョってしまった。

客が増えれば「混雑したのだから増発増結しろ」
客が減れば「客が減ったのは不便だからだ増発増結しろ」

どっちに転んでも18きっぱーの有利になる主張するんだろ

>>280
GAが個室でサービスしてくれるなら乗る。

>>280-281
箱根越え隔離スレでも同じの見たぞ。

要は増発すればいいんだよ

>>279
ヒジョーシキ極まりない案だが
�@熱海〜浜松間快速毎時1本増発
�A朝夕ラッシュ時５分間隔運転導入

は今後の検討としてはいい鴨。

快速運転ないってｗ
課題も何も100％ない。あったらとっくにあるってばｗ
朝夕ラッシュ時5分間隔って・・・7時代の30分程度ならいいかもね
興津〜島田間だけど

>>284
隔離スレ恒例のコピペだよ。

427Mの増結はいつからですか？

静岡〜浜松、静岡〜熱海の2系統の快速は欲しいな。

http://j.pic.to/ar6cd

今朝の新聞22面

ttp://gedo-style.net/g/?v=380596&d=d.jpg
CKにプレゼント。

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＜基地外じゃね？　　 ／ （●） 　（●） 　　　＼　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 | 　 　 　 　 　 　　やべぇよ＞
　 　　　　　　　　　　　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>286

将来的な課題としてはいいんじゃないかな。
まぁまずは最混雑時の島田〜興津間5分間隔だろうが。

大学に進んだので大宮に引っ越したが、人口や鉄道利用者が多いわりに酷いと感じたよ。とくに沼津〜興津

>>291
プレミアムコーチは来ないんだろうなぁ...

句読点使いは基地外なのはどの板でも共通してるな

LL板がちと荒れ模様。

このスレ読んで落ち着きなはれ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178619634/

とりあえず300到達。

今日久々に
7時51分安倍川発の8両の上り電車に乗ろうとしたが、
いくつものドアの前で、入りきらないようで
いわゆる結構な積み残し状態にされた。
　「う〜んう〜ん」ってドアの前で入ろうとしてもぎゅうぎゅうで
入らない。
　しょうがないから次の電車で入れそうなドアから押入れさせてもらって
乗車したが、やはり車両台数が少ないな。
　早急に10両編成の転換クロスシートが必要である。

その後、静岡駅で上りのホームライナーが入線してくるのを
見たが立客もいるくらい盛況で、乗車整理券買わなくても
大丈夫っぽい感じがした。

http://www.justline.co.jp/doc/info/topic.php?idx=610

>>301
８両ロングで積み残すようなら
１０両転クロでは、さらに大量の難民があふれるわなｗ

>>303
バカを相手にしてもしゃーないよ・・・
8両で積み残すならそれこそオールロング最強だって話し出しなｗ

>>304それこそオールスタンディング最強になってしまう
それこそ倒壊や>>304の思う壺ってか？

　ラッシュ時間帯はオールロングでも仕方ないが、
それ以外の時間帯は転換クロスＯｒ　セミクロスにすべき。

>>305
＞ラッシュ時間帯はオールロングでも仕方ないが、
＞それ以外の時間帯は転換クロスＯｒ　セミクロスにすべき。
なんというかこの部分同意するんだけどね
つか静岡こそe231が最適だと思うんだけどねー

>>290
東半分はこんなのどう？
10分間隔エリアは乱さないってことで。
下り規準で快速運転区間を三島（始発）-清水とし、10分間隔エリア以外は増発。
まず三島-沼津は普通に運行、沼津で11分停車。
快速の沼津到着10分後、熱海発の各停が沼津に到着、快速に接続。
各停は2分停車後発車。
快速は清水までに9分短縮、その先は10分間隔ダイヤに割り込む。
これだと、沼津で乗り継ぐ事で通常沼津で確保されている停車時間も短縮出来る。
更に、沼津で快速に乗り継ぐとあらかた席が埋まって座れない程度の両数に設定すれば、おまいらのきらいな18乞食に席を与えずに済むし、かといって先回りすると時間的に快速に乗る意味がない、地元利用にしか使えない快速になる。

１８乞食に利用しにくい快速っていうと、思いつくのは岡山地区のサンライナーだね。

静岡駅の新幹線ホームで
プポペ♪プポペ♪プポペ♪と不快な音が鳴り響く時が
あるけどあの音は何？

まだ乗れる、は解るが、そんなに採算取れない運賃なの?
留萌本線じゃないのだから。

>>301
昭和末〜平成初期に焼津静岡を通勤してた。
当時からラッシュは酷いもので、8両の奴はきつかったが、10両や東編成の11両（グリーン車開放）もあったので捌けていた。

つか3月以前は9両運用が結構あったのに、今は6〜8両ばかりだろ？
前から静岡口上り朝はロングが集中投入されてた訳だから、減車は即混雑悪化を意味するな。

>>298
隔離病棟出来！！

313系get

>>309

三島とか新大阪でも聞くね。なんか、緊迫感を感じる音。だけど、なんか未来的？な印象もある。

だれか識者サン教えてください。

留萌の件は何気にJR不利な形勢となってきた。
ｲﾊﾟｰﾝ客が予想外に多く奥まで実は満員で乗れなかったらしい・・・。
そのｲﾊﾟｰﾝ客がヲタ関係者だったら大笑いだがｗｗｗ

列車で積み残しは恥ずかしい事態だなやはり。
静岡でもその内ニュースになりそうだが・・・。

朝の上り電車で安倍川とか用宗から乗るとなると
入れるドアを探す必要が出てくる。ぎゅうううぎゅううう詰めなんで
　いくら押しても入りきれないとあきらめて次の電車を待つ人も結構いる。

何気に東日本直通のグリーン車併結の11両編成は必要だったと思うよ。
7時7分ごろ静岡駅発の東京逝きの211系の11連ですら静岡では座れなかった記憶あるもん。
清水あたりで座れるようになったけどね。

>>315
ニュースと言えば211系大量転属、313系大量増備のデメリットや分断ダイヤを報じたTV局は少なかったね。
割と強調していたのはSBS、テレビ静岡は113系・115系引退の特集企画で静岡支社の言い分流していた位か。

「SBSテレビ夕刊」のこれってどうなの？コーナーあたり向いているネタだけど…

>>316
210系は10両編成だったね。でもあの列車、1〜3号車とか多少空いていなかったっけ？

>>309
>>314
あれは業務用電話が事務室に掛かってきた事を知らせる着信音。

>>317　自己レス
×：210系
○：211系
以後気を付けます(´･ω･｀)

113系11両(横ｺﾂ車)の普通列車は余り混雑してなかったな｡

やはり静岡の朝夕のラッシュ時用にＥ113系の11両編成が必要だな。
313系は転換クロスに改造して基本6両で昼間と夜の時間帯に走らせるべき。

ＧＷ利用客数、明暗――新幹線、６％増で快走、有料道、６日の雨響く。(2007/05/08)

　ＪＲ東海によると、ＧＷ期間中は在来線の利用者数も九十万人と一一％増えた。特に
東海道線の静岡駅―島田駅の普通列車の利用客が一三％増と大きく伸びた。昨年より
休日が分散し、国内を中心に近場での旅行客が多かったことが要因。「三月に開業した
静岡パルコ目当ての県内客も多かった」（ＪＲ東海）とみている。

焼津の親戚は車を焼津駅にとめて電車でパルコに出かけててたな
３連でもちゃんと１０分間隔で運転するのが大事って事なんだろうね
浜松〜熱海直通は最低６連は欲しいが

>>321
E113って何だ？


そもそも、10両が必要な路線なら静岡は不採算であることがおかしいと
思うが。
それとも、倒壊の経営手腕がそこまでマズーなのか？

静岡あたりでモバイルSuica使えるようになるのは
いつごろかな?

>>324　Ｅ113系は
　113系の改良版
外見は113系だが、車両性能や座席は最新の技術を投入して
最高時速140キロが出るようにする。

踏切事故防止キャンペーン　ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/
　春の交通安全運動が１１日から始まり、県内各地のＪＲの駅や踏切では、ＪＲの社員や警察官が踏切事故の防止を呼びか
けました。
　このうち静岡市駿河区の東海道線の踏切では、ＪＲ東海の社員や警察官らが、踏切で一時停止した車のドライバーに「踏切
での事故に気をつけてください」と呼びかけながらチラシなどを手渡していました。
　ＪＲ東海静岡支社によりますと、県内のＪＲ線の踏切では昨年度、▼列車との衝突事故が２件、▼無理な通行による遮断機
の破損が１１３件、▼無理な通行で非常停止信号が作動するなど運行に影響が出たケースが９０件あったということです。
　去年１２月には、裾野市のＪＲ御殿場線の遮断機がない踏切で、バイクの男性が列車にはねられて死亡しています。

>>324
ネタだよ。
関東地区の18きっぱーのカキコに違いない。

乗客増えたんだからここは東日本から211系5連クロス車大量購入して
5000番台と併結した8連を導入しよう。11本作れるぞ。ついでに保留車のサハ2両を
購入してカキの0番台に挿入してこれも8連化すれば13本になる。
313-2600と311を併結して7連を基本編成にすればこちらも15本だ。

大増結で島田〜興津間終日10分間隔運転すれば快速なんていらない。
ラッシュピーク時は島田〜興津間5分間隔でもいいと思う。

朝は5分間隔で欲しいね
後10分間隔にすれば今まで車で行ってた人が利用するようになるし
静岡県民が利用しやすいダイヤをもっともっとやってくれればいいや

東の１０両持ってきたって、実質８両じゃねーか。
クハのことを考えると、３連×３＝９両と同じか少し劣る。
だったら、もう少し車両を増備してくれよ。

島田〜興津で10両ならグリーン開放でいいんじゃね？

興津〜島田の毎時６本（完全１０分毎）ダイヤを維持したまま、
島田〜豊橋を毎時４本（完全１５分毎）ダイヤにする妙案。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/326-

>>319
やーいネギローネギロー

増結を望むのは一向に構わんがなぜ束車にこだわる？
クロスがあるから？それ以外理由が思いつかん。

東海の新車両って３つドアなんだなｗ
遅れてるなｗ

久々に帰省したら何この田舎路線。熱海から急に車両減るし本数少ないし電車も汚いし。
東海道線じゃなくて静岡線に改名したら？

>>336
つまらな過ぎ。

>>337
前に帰省したときは熱海より西も本数が変わらなかったのか？
算数やり直したほうがいいぞ。

>静岡パルコ目当ての県内客も多かった

糞田舎静岡の民はパルコ行くためにGWに電車に乗って遠出しないといけないんですかｗｗｗ
そりゃ新幹線なんか乗る金無いわな。GWなら普通は海外に遊びに行くのが常識なんだからｗ

もうどうしようもない格差だわｗｗｗ

>>340
東京の方はパルコへ逝くのに電車を使わないんですか(棒読み)

ヒント：静岡は車社会

いっそ大手私鉄に買収してもらった方がいいかもな。
大手私鉄並みの料金なら長距離のオールロングでも我慢できる。

実際、静岡はロングじゃないと利用客が納得しない。

それに岐阜−名古屋とか豊橋−名古屋といった
長距離利用がメインの名古屋地区と違って、
静岡地区の場合は仮に静岡から浜松や熱海まで乗っても
せいぜい１時間ちょっとだから、ロングや立ち席の方が楽。

実際、静岡から清水や焼津まで行くのにいちいち
座席に座らされたら不便だろ。乗車して席に着いたら
ひと息つく間もなく降りる支度を始めないとならないんだから
慌ただしいことこの上ない。

静岡じゃないけど、北関東のほうの住民って、本当にロングじゃないと納得しないよな。
彼らは本気でロング＝都会の電車と思ってるからｗ

そうだな。彼らは本気でロング＝都会の電車と思ってるからな。

>>344-346
味噌の国からわざわざ煽り乙ｗｗｗ
岐阜−名古屋は静岡ー清水程度の所要時間だし、豊橋−名古屋は、静岡ー浜松と
ほぼ同じ距離で所要時間ははるかに短いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>347
だからどうしたの？

>>348
>>347はただの18乞食ｗ

短時間座るのがイヤなら、駅のベンチは全撤去でいいな。

>>346
茨城県はオールロングの電車を求めて、交流区間にオールロング入れた。しかし数年もたたないうちに、上野から追放されグリーン車投入。
県庁の馬鹿役人と利用者のニーズは違う。

北関東の鉄道利用者は東京の人間が利用しているケースが多い。静岡も東京や神奈川の人間が多数利用している実態が有る。
焼津や金谷接続大井川鉄道まで4000万首都圏の流動範囲。首都圏の人間がごく一部観光に出かけても、首都圏の巨大な人口の影響は無視できない。

>>344
1時間ちょっとで立っていたほうが楽だなんておまえ頭がおかしいんじゃねえのか？

そりゃあ東静岡から静岡くらいなら座る必要はないが、
清水や焼津逝くのに座れないなんて頭にくるわ。
ましてや1時間も立たされるなら「歩いている」ほうが健康にいいので
電車内を歩いていたほうがいい。ずっと立ちんぼは体が疲れるし体力向上にもならない。

　よって島田〜興津の短距離電車はロングシート中心でもいいが、
熱海〜浜松の長距離電車は転換クロスかセミクロスにすべき。
　

1時間1本の熱海〜豊橋間で新快速電車の運行（転換クロス車両）
熱海〜浜松間の普通電車（1時間2〜3本）を転換クロスｏｒセミクロスにする
興津〜島田間の普通電車（1時間2本）はロングシートでもかまわないので
混雑しないようラッシュ時を中心に車両の増備を行う。
　土日祝日の朝の時間帯には、静岡発東京行きを特別快速「東海」373系で復活させる。
同様に18時〜20時にかけて東京駅から特別快速「東海」373系の静岡逝きを運行する。
（編成は6両程度で指定席2両、自由席4両でＯＫ）

　これで静岡市民のＪＲ東海を見る目が変わるでしょう。

>>352
１時間くらいの乗車で座りたいなんて、
ちょっと虚弱すぎないか？
マジで医師の診察受けた方がいいぞ。
あと、焼津、清水で座れないと頭来るって、
それも病院行った方がいいぞ。精神科のな。

1時間歩くのであれば足も適度な運動になっていいが、
1時間も立たされている（往復で2時間）と足にムクミもできて健康によくない。
肉体疲労も蓄積する。
やはり、熱海〜浜松・豊橋の長距離運行は転換クロス・セミクロスで
ゆったり座れる車両の導入が必要だ。長距離運行は普通電車と
駅をいくつか飛ばす新快速の2種類に分けるとよい。
　島田〜興津間の短距離であればロングシートでもいいが、座りたい
客が座れるよう車両の編成は今よりも増やす必要がある。

>>355
別に椅子が付いていないわけじゃない。
ただ座るだけならロングシートで十分だろ。
何でクロスじゃないとダメなんだ？

長距離がクロスの理由〜�@　1両あたりの座席の数が多いから
　　　　　　　　　　　（113系の1両あたりは72席→313系オールロングは56席）
　　　　　　　　　　　�A　背もたれが高くゆったりと座れることができて
　　　　　　　　　　　　くつろげるし、車窓からの景色も見れる
　　　　　　　　　　　�B　コンビニ弁当が食べられる
　　　　　　　　　　　
短距離がロングシートの理由
　　　　　　　　　　　　　島田〜興津はラッシュ時を中心に混雑が激しく、短距離客が多いため
　　　　　　　　　　　　1両あたりの座席が少なくて積み込み押し込みがきくロングシートでもしょうがない

>>357
�@座席数は３１３転クロも３１３ロングも同じ
�A腰が下ろせれば別にゆったりと座る必要はない、
　同様、景色も見る必要はない。
�B車内飲食はマナー違反

>>357
�@座席数は313系ロングも転クロも同じ
�Aロングでも転クロでも乗客は寝てることが多い
�B転クロが走ってる名古屋も大阪も車内で弁当食ってる奴なんて居ない

>>357
バカ！

１８キップ使って名古屋の新快速に乗ってみろ
騒いだりクチャクチャ食事してる１８乞食イパーイいるぞ

１時間の徒歩はつらくないが、20分以上の同一場所に立ちっぱなしは辛い。
特に高速車内

あの虐待座席なら、まだ駅のベンチの方が座り心地が
良いという現実。

>>362
座れないことはないんだし問題ないだろ。
少なくとも転クロもロングも座れれば同じ。

>>360
18きっぱーを基準にされてもなぁｗ

創造力だけは豊かですね、皆さん。

名古屋は通勤時間が長いから転クロ
中津川→名古屋や関ヶ原→名古屋通勤みたいな人がたくさんいるの。
だから、中央線は転クロ車＋ロング車で対応してる

>>366
そうだね。逆に静岡は本当に短距離利用客しかいない。
こないだ興津行きに乗ったら、夜の混雑時なのに
ほとんどの客が清水までに降りてしまった。

>>367
清水に折り返し設備を作れば効率的な気もするな。

乗り継ぎ客も何もない興津で待つよりは清水乗り換えのほうが良いんじゃないかと。

まとめると

通勤時間短の静岡→ロング
通勤時間短〜長の名古屋→転クロorロング
通勤時間長＋激混の首都圏→ロング

首都圏は静岡と違ってオールロングではないんだが。

東日本は車内飲食認めているのでクロス車の窓際にくぼみやテーブルを設置しているんだよね〜。
方向性としてはクロスロング併存だし（千葉除く）。


東海も編成内にロングクロス混在にすればよかったんだけどね。

昔の113系でもボックスの窓際にテーブルが着いていたし
車内で飲食するのは当たり前だった。

>>367
興津止なら当たり前。

>>372
車内で飲食するのは当たり前だった。
　　　↓
飲食後のゴミを車内に放置するDQNが増えてきた
　　　↓
車内清掃の手間が、大変になってきた
　　　↓
車内清掃が容易なロングシート車をどう卯乳

>>374
昔に較べれば綺麗になってきたほうだと思うぞ。

昔は煙草の吸殻、みかんの皮、弁当ガラとか結構座席下に放置されていたし。

>>375すまん。それ漏れが捨ててたのだ。休みの日の早朝に
東京に逝くときいつもコンビニで朝飯とお茶とお菓子とバナナ等を
色々買って静岡駅でボックスの窓際とって、
むしゃむしゃと食べながら逝ったもんだ。
　もちろん終点東京まで座ってたから座席の下に弁当箱を置いて
掃除の人に片付けてもらったことになるけど。

なんか火災の犬たちの自己満足スレと化してきたな

>>376
ｽﾏｿ。それ10〜20年位前の話だ。新聞紙なんかも丸まって座席の下にポイ
だったし。空き缶も転がっていたなぁ。

居間なんて綺麗だと思うぞ。今のながら程度の汚れ具合だったからなぁ東海道ローカル車内は。

投票ちゃんねるｵﾜﾀ

清水焼津で座れないから頭くるってただのバカじゃんｗ
静岡県内は313よりE231でいいんじゃねー
オールロングなら4や6扉のがいいのに

E231導入には賛成。
静岡の場合は3ドアクロスがいいとは思うが、ロングだと4ドアじゃないと機能を
果たせないし、なによりコストの安いE231なら313系糞ロングと同じ金額でより多くの
車両を導入できるだろうからな。
やはり、なにより優先すべきは「増結」だよな。

清水焼津で座れないのに頭が繰るのについては東京の感覚だと
常識はずれだが、東京圏以外なら常識的な考えだと思うぞ。

やはりセミクロ混結のＥ231（かＥ233）が静岡には合っているのではないかな。
３・４・５連で増備すればいいと思う。

安く多くの車両導入できても維持費（税金等）が掛かってくるのでは？

会社が違うって所から勉強しなおせや

E２３１系を参考に、C231系を新造ｼﾙ

>>382
E233なら座席数減の上
ﾄｲﾚ無しになるが、それでもいいのか？

>>383
せめて減車した分の40両分を埋めるべきだと思う。

何だ113系から313系の置き換えで40両も減ったのか？

じゃあ40両分は、外見は113系そっくりの
Ｅ113系かＮ113系を新造汁

>>384
走ルンですwideよりも313の方が、
まともな鉄道車両だと思うが

>>386
車両キロは増えてるじゃん。

>>388
313系はまともな鉄道車両だが、
313系の恥の糞ロング車が悪い

後、他にこんな事言ってる奴いるゾ↓
ttp://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2005/07/jr313_5a3c_1.html

>>390
３１３が椅子無しとかならその批判も当たるが、
きちんとロングシートが付いてるし、
席数も名古屋と同じく扉間１０席だろう。

それに大垣・岐阜・岡崎・豊橋−名古屋といった
長距離利用が中心の名古屋地区では
転換クロスもいいかも知れないが、
乗車時間が１時間強の浜松−静岡程度なら
ロングシートで十分。

>>390
また宣伝かい(失笑)

>>383
しかも走るんですは確か故障が発生したら
故障した部品を交換したり修理したりするのではなくて故障した部分丸ごと総取替え
故障発生時の費用が相当にかさむ。

そんなにロングが嫌なら新幹線乗ればいいじゃん。
東海道線に平行して走ってるわけだし。
需要がある、という静岡〜浜松とか浜松〜名古屋とか新幹線のが便利だろ。
勿論車内で駅弁も食えるし。

昭和57年ごろだったか、常磐線に3ドアロングの415系がデビューしたとき
4ドアセミクロスでも同じことなんじゃないの？と思ったよ。

まったく同じことが、目の前の線路で起きているんだな。
E231がいいかどうかは別として、４ドアセミクロス待望論は理解できる。
現実問題、名古屋ですら3ドアで間に合っているのに静岡に4ドアはないと思うけどね。

こだまがロングシートになったらどうしよう

ョ231よりどう見ても313の方が座り心地いいと思うのは俺だけ？
つーか関東の車両なぞ興味ない。

>>397
セミクロスがあるところが評価されてるんでしょう。
同じﾖ231でも通勤タイプは蚊帳の外。

やっぱボックス席があるだけでも違うよな…
http://fumo.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/cimg0539.jpg

>>391

名古屋〜岐阜、大垣、岡崎、豊橋のいずれとも、
静岡〜浜松より乗車時間が短いのは無視ですか？

釣られちゃダメ。

>>400
流動が違うだろ
単純に距離で比較できないだろ

静岡〜浜松を在来線で通勤してる客なんていない。
土地が安いから、静岡周辺に住めば良い。名古屋は高いから

名古屋も駅西側はちょっと歩けば住宅街だと思うが。
それも決して高級とは言い難い。

静岡の利用客の９７％は１５分以内の利用
静岡から島田、興津以遠に行く客は３％

>>394よかねえよ無駄遣いヲタのば〜か
　こだまなんて使って「２倍」の運賃払ったららそれこそお前みたいな
倒壊ヲタや火災の思う壺じゃねえか。そんな金あったら特急代分の金で
ちょっと高めのランチでも食べたほうがマシだよ。
　火災の在来いじめにギブアップして静岡〜沼津くらいで新幹線使ったら
それこそ、ドブに金を捨てるようなもの。
　
　静岡は在来を不便にして中距離客には「２倍」の金を払わせてがっぽがっぽって
ほんと卑しい根性してるなあ。

　あと１５分の乗車でも立たされるのは当たり前に嫌なんだよね。
客を銭むしりとるカモねぎとしか考えていないんだろうな。

実際には30％くらいだよなｗｗｗｗｗｗ

>>406
言いたいことはわかったから、ひとまず鉄道ファンやめたら？

>>406
興津−富士と島田−掛川を廃止したのなら話は分かる。
しかし、現に毎時３本以上は確保されているのだから
文句を言うのは筋違い。

全国的に見たら庵原や牧ノ原地区なんて毎時１本程度の
単行〜２連気動車輸送が丁度いいレベルのエリアだぞ。
電化、複線を維持しているだけでも東海がいかに静岡を
大事にしているか分かるだろう。

なんか味噌臭いな消臭しないと・・・

確かに安物の八丁味噌の臭いが･･･

>>409
静岡を大事にしているだと？
過疎地域の「単線」の三重県にですら快速みえを走らせているのに
快速1本も走らせないし、４０両も減車してオールロングにするとは
静岡を徹底的なコスト削減地域として大事にしているんだろｗ
　
　それから清水以東の上りでも結構利用者は多いよ。静岡地区から
富士市内の企業に通勤する人や富士の財務事務所・税務署に通勤する
人もいるしね。清水から蒲原高校に通う学生もいるし。
　沼津から静岡にテレビ局のアナウンサーが通勤しているし。

減車とさかんに言うが、国鉄遺産を清算して本当の効率良き配車をしたまでだろ

確かに減車とオールロングシート化で車両に客を効率的に立たせて押し込み、
中長距離客には「２倍」の金を払わせることで、静岡死者が
「効率的」に金を稼ぐようになったわな。

>>412
なぜ快速を走らせると大切にしたことになるんだ？
東京の18古事記の勝手な論理はもううんざり。

>>405
静岡駅発車する興津行きと三島行きじゃ
混雑度全然違うじゃねえか

>>412
沼津ー静岡or浜松ー静岡で通勤通学してる人は結構多いから
朝夕はちゃんと直通運転してるだろ？昼間だって1ｈ3本はちゃんとあるんだしなにか不満でもあるの？
快速は快速運転しても通過する駅が少ないからあってもなくても同じになるから運転しないだけであって
みえの話だって近鉄にフルボッコされてるからあるだけであって、みえにのるなら近鉄のる人のが多い。
俺だって津に行くときは近鉄だし。誰があんなおそい関西線使うんだよｗ　しかも途中から私鉄に入るし

>>412
尻尾をだしたなｗ

快速が判定基準か、わかりやすい奴だ

>410-412
静岡スレに名古屋の奴らが来ると味噌くさいと言って追い出そうとするくせに、
自分が意見を言うときだけ都合よく名古屋を引き合いに出す

だって名古屋は悪じゃん

しかし名古屋市昭和区の職員は続柄も読めんらしいぞ。

つづきがら

静岡ではHAL名古屋のＣＭが流れるのだな。
モード学園は東京・名古屋・大阪の連名バージョン。

武田信玄ってホモだったんだ…

おやおや？黙り込んでしまいましたね？失語症の皆さん。

F1始まったし

久しぶりにCKどもが発狂してるなｗｗｗｗｗｗｗ

>>427
しずてつの高速バス参入でおかしくなったんだろうよ。

>>428
まるで東海道線のオールロング化＋ぶつ切りを見越したかのような参入だね。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178951838/8

>>424
両刀使いだろ？

>>430
名古屋がCKなら静岡はPKかw
俺は長年大洋ホエールズ→横浜ベイスターズのフアンだが、サッカーは勿論地元清水エスパルスのサポーターでありまする。

キッパーはさっさと死ね

休日乗り放題きっぱーという言葉はアリ？
あれ使ってる人どれくらいいるんだろう？

>>433
いないね。物見遊山用の切符は廃止の方向でよろしい。
とにかく静岡県内は短距離通勤通学輸送に特化して
一般客、旅行客は排除。都市間通勤通学も新幹線にシフト。
使いにくければ使ってくれなくて結構、それでいいと思う。

>>434
　冗談じゃない。そんなにＪＲ倒壊の都合よく利用してやるもんか。
短距離通勤なんて普通は自動車かバス・自転車を使うもんだ。
　清水から静岡で電車なんて使わねえよ。自転車で十分。

　富士から静岡、島田から静岡程度の中距離通勤になってはじめて
電車の有用性が出てくる。すなわち座席にゆったりと座って
新聞を読みながら通勤するのである。
　立ちんぼ電車に乗るためにわざわざ清水駅までバスとかチャリで逝って
そこから電車に立ちんぼされて、静岡からまた乗り換えてバスとかで通勤なんて
「短距離」じゃ意味がない。

>>435
別に静岡県民が新聞を読む必要ないだろw
単純労働者、肉体労働者しかいないんだから。
静岡って本当にホワイトカラー率低いね。

>>435
じゃおまえが東海使わなければいいだけ。
富士から静岡が中距離とか言ってる時点で厨房丸出し。

>>437
禿道
富士から静岡なんか全然短距離だろう。
ロングどころか立ちで十分。
岐阜−名古屋とか岡崎−名古屋とかを
中距離というんだ。ヴォケ

>>436
静岡県庁本館で君の主張を思いきり叫んでくるといいかもな。

>>437
富士〜静岡が中距離でないとすると、どういう分類になるのかな？
ちなみに35kmと言えば、関東なら東京〜稲毛、我孫子、宮原、国立、東戸塚だ。

>>439
>>ちなみに35kmと言えば、関東なら東京〜稲毛、我孫子、宮原、国立、東戸塚だ。

この区間を中距離と思うおまえの脳内が本当に心配だ。
ちなみに上記区間は当然通勤時座れないぞ。
乗るのが精一杯なわけだが。
ゆっくり座るとか新聞読むとか無理だぜ。

>>433
あれは激しく使えない
線路がつながってないから行きも帰りも同じ行程だし

>>438
釣りにしてもお粗末。

>>440
富士〜静岡も座るどころか乗るのに精一杯な電車もあるぞ。

それに我孫子は千代田線なら始発電車あるし。

新車になって乗降りしやすくなって助かる
たださすがに３両はちょっと・・
せめて４両、出来れば６両にしてくれれば文句無いのだが

>>438

岐阜-名古屋　30.3km　所要時間　普通：27分　快速：18分
名鉄岐阜-名鉄名古屋　31.8km　所要時間　快急：34分　特急：25分
岡崎-名古屋　40.1km　所要時間　普通：43分　快速：29分
東岡崎-名鉄名古屋　38.2km　所要時間　普通：54分　快特：29分
富士-静岡　34.0km　所要時間　普通：33分　特急ふじかわ：25分

東京-小田原　83.9km　所要時間　普通：85分　快速71分　こだま36分　ひかり33分
東京-平塚　63.8km　所要時間　普通：63分

静岡-浜松　76.9km　所要時間　普通76分　こだま28分
静岡-三島　59.5km　所要時間　普通60分　こだま22分

付け加え忘れたが
>>445で書いてあるが中距離ってのは東京平塚超えの60km以上ぐらいからだな
100kmでも普通に居るし　富士静岡ぐらいで中距離とか（笑）

>>439
つ　静岡県の労働人口に占める県職員の割合
　　静岡県の労働人口に占めるブルーカラーの割合

>>434　>>436
じゃあ、静岡地区の高速バス（ことに東名ハイウェイバス急行便）は
短距離通勤通学輸送に特化して一般客、旅行客は排除で良いんだね？
もちろん、頻繁な乗降が予想されるのでトップドア（前扉のみ）車じゃ
使い物にならないだろうし・・・

>>445
坊や、おりこうだねw　単純に距離だけで比べればその通りだねw

>>448
だれがバスの話をしている？
静岡県民のレベルが知れるな。

>>449
距離以外で比べることってあるの？
雰囲気とか言わないでよｗ　静岡地区は現行のままでいいと思う俺だが

>>451

乗客の質
名古屋→ホワイトカラー中心
静岡→ブルーカラー中心

>>452
マジレスした俺がばかだった(´・ω・`)
というかホワイトカラーとブルーカラーの意味わかる？ぼくちゃんｗｗｗ

>>452は救いようのないブルーカラー

角丸が静岡と名古屋の分断工作に御執心だな。


暇人が。

ホワイト快速
ブルー快速
オレンジ快速
ゴールド快速

禿電車

名古屋地区には、スーツ姿でコーヒーを飲みながら
転換クロスシートで新聞を読んでいる光景がよく似合うね。
逆に静岡地区では、ツナギやジャージでロングシートに
詰め込まれて並んでいる光景がお似合いだね。
これは、名古屋が経営、管理し、静岡が汗を流すという
役割分担だからどうしようもない。

ID:Cu3k2LKL

>>458
Cu3k2LKLは名古屋地区人に成りすまして静岡を煽る厨房

>>459
いや、名古屋人ってこういうヤツ多いよ。
ヨンセンみたいな表の掲示板見てても、静岡のロング化マンセーをしているのは
概して名古屋人だったりするしな。

静岡塵は名古屋人を味噌臭いと罵り、
名古屋人は静岡塵を下等と蔑む。

>>460
はいはい角丸角丸

東京の場合は他地域より距離の概念を倍にする必要がある。

東京だと40ｋｍ圏内は十分近距離だが、他地域では逆に十分中距離だろう。
東京〜稲毛、我孫子、宮原、国立、東戸塚というのは他地域でいえばもう通勤圏ぎりぎりのエリア。
まぁ東戸塚は横浜から至近だし、国立は手前に新宿があるが。

東京圏は別として、他の地域ではこの距離からなら座れないと他の交通機関に太刀打ち出来ないと思うよ。

＞256:名無し野電車区 :2007/05/13(日) 18:02:30 ID:K5332hvT
＞静岡の扱いの酷さに比べれば中央線のセントラルライナーさえ慈善事業に思えてくる

>>463

激しく同意！！！

東京の例を持ち出してだから静岡は・・・・・・といってる時点でもう。

しかも勝手に東京は距離の概念を倍に、とかマイルール適用してるしｗ

ロングでいいから
313の座り心地を改善してくれ...

>>466-467
しかしいい点ついているんｼﾞｬﾏｲｶ？
東京基準で語る奴らには100回ほど読ませたいな。
静岡〜富士とか立たされたらたまらんぜ。

座り心地以前に、座席の数と車両の数を増やしてくれ。
せめて改悪前の数に戻してくれい。

静岡からの東京逝き11連を211系セミクロスでもＥ２３１系でもいいので復活させてくれい。

ちょっと前まで静岡地区でも211系の長編成のセミクロス電車みかけたのに
全廃されちまった。

Ｙａｈｏｏの掲示板でオブライエンが暴れまくってる件について。
今度はココかよｗｗｗ

CKの酷さにくらべればオブライエンはまだマトモ。

こっちは、本スレかと思って見ていたら工作員の隔離スレ
だったのか。
これは、俺が認識間違っていた。orz

>>473は人間としてまともじゃない奴の肩を持つのか。
CK（って誰？）はネカフェに篭って複数ハンドルで余所の掲示板を荒らしたりしてるの？

オブライエンも転クロ厨も18乞食も同じ穴のムジナ
どうしようもない人間のクズｗ

>>475
上記の転クロ厨や18乞食が論破できない相手につけるレッテルがＣＫ
普通の感性なら18乞食や転クロ廚がただ駄々をこねてるだけのヴぁカなのは
一目瞭然

>>476こういうのをＣＫセントラル工作員という
別名「ＪＲ倒壊ヲタ」
　沼津から静岡は安くて便利な遠回りして「2倍」の金を払う新幹線を使えをマンせーする
火災を偉大な経営者として崇めている人種だ。
　また、電車は座席の少ない立ちんぼ電車が大好きなのも「ＪＲ倒壊ヲタ」の特徴でもある。
座席が少ないというと答えは安くて速い「2倍の金払う」新幹線使えだ。
　そして座席を求めている奴は全て青春18切符使用者と脳内妄想しているのも特徴。
確かに、東京に逝くときは静岡始発の東京行き11両を使っていたので、
18乞食ではあるが、1年のほとんどは通勤定期乞食でもあるので、
ＪＲ倒壊ヲタの基地外ぶりにはマジ頭にくるわ。
　
　

◆東海叩き厨の特徴
・東海を叩く割に利用する
・18きっぷで在来線しか利用しない
・新幹線は18きっぷで乗れないので異常に敵視する
・東海の列車だがMLながらには喜んで乗る
・東海と東日本は仲が悪いと根拠無く信じている
・新車が大量に導入されてるのに東海は在来線冷遇だと信じてる
・収入の85％を占める新幹線を東海が優先するのは許せない
・熱海〜豊橋に転クロの快速運転しろと主張する
・車内トイレが大好き
・座れない＝大混雑と主張する
・都合が悪くなると『ＣＫ』とか『社畜』とかレッテル貼りで逃げる

>>477
そういう物の見方しかできないなら鉄道趣味やめたら？

>>478
そういう「○○のガイドライン」系のコピペを貼ってる時点で負け

>>476
オブライエンは実際にそういうHNの奴がいるわけだけど
CKという奴は見たことがない。

ｃｋ工作員、18乞食、通勤定期乞食、ロング厨、転クロ厨、

こんな言葉を使っている限りまともな奴とは思えない

少しでもJR寄りの考えの奴＝CK認定だからな・・・

倒壊工作員（CK)一覧(2007.2.10現在）

しげ坊＠浜松、神縄、MASA（演芸場）、ぎがびーと、
MOTTO、遠州人、美樹那、ヨースケ(yosuke)

あといたらよろ

転クロなんて首都圏にも無くないですか〜

>>485
首都圏の定義も知らない田舎者は帰っていいよ。

>>485
今首都圏で転換クロス車走らせているのって、京急と富士急くらいか？
京急のは乗客が方向転換出来ないタイプのだしなぁ・・・。

>>486
お前の方が田舎モノだろうが。その内車内トラブルで殺されるぞ。気をつけな。

>>487

たまには大雄山線のことも思い出してあげてください。

>>487はいちいち敵を増やして何がしたいの？人格障害め。

あと鹿島臨海忘れんなよ〜

おおかた>>485は首都圏と聞くと束しか連想できない束厨なんだろう。
静岡県東部にありがちな。

>>489

>>486の名古屋スレの書き込みいればわかる

>>491

それ、名古屋スレでも別人じゃないか？

これだけ順調に乗客が伸びている地域のスレが何でこんなに荒れてるのやら…

>>488
大雄山線って静岡スレの定義ではそれこそ
転クロ不要なはずの路線なのに叩かれないよね
しかも17M車ドア間3列配置シートピッチ激広の豪華仕様
18キップがないから叩かれないのか？

まぁ大雄山線沿線の自分としてはなかなか嬉しいのだがね

>>494
大雄山線に転クロ。

不覚にも故大井川312系の2ドア改造後が脳裏を･･。

>>487>>488
富士急や大雄山沿線は定義上は首都圏でも経済文化的には静岡に近いからなぁ。
沼津スレや交通情報板では小田原富士吉田は完全に静岡東部扱いだし。

静岡にもちゃんとマトモな座席の313系が入っていれば、このスレは過疎化していただろうな。

18きっぷが廃止のが効果的だろ？

東京直通、快速、熱海〜豊橋直通とかを『需要がある』と妄想垂れ流す18乞食が多いからな。
単に自分の18きっぷ使用に都合が良いだけじゃん。

えみを阻止

名古屋の２両とかロングの方が良さ気なんだが。

>>434
静岡地区用は激しく使えないが
名古屋地区用は激しく使える。
俺は家族で連休中に二川から使った。
快速みえで鳥羽へ行き、その後、しなのにも乗ってみたよ。
ここでも東海の差別は凄まじいと思う。

静岡地区用のが使いでがあるだろ。
国府津から乗って甲府にも豊橋にも行ける。

静岡の休日なんて、終日立ちんぼだろうが。

　静岡地区は乗客増えているのだから
�@増結
�Aパターンダイヤの深度化
　これに尽きるでしょ。
静岡発着列車６連完全10分パターン化を推進して欲しいね。
朝夕の一部５分間隔・８〜９連化も視野に入れたダイヤ改正を次回で望みたいものだ。

　クロスシートや快速運転はそれからだな。

>>505
増結はやってるようだよ

東海道線はともかく、御殿場線って電化当初は４ドアロングシートだったんだよねぇ・・・

>>507
そういう都合の悪い歴史は無視だよ

単に余剰のナナサンを回しただけだろ。
別に御殿場線に4ドアロングが適役だから回したわけじゃない。

>>507-509
あの時代は4両編成が基本だった。

今、国府津口やラッシュ時の2両はさすがに削り過ぎだろ。

名古屋・金山のお隣、尾頭橋の時刻表を見てから文句言え

>>505
浜松口スレにあったダイヤ試案をもとに、パターンダイヤの試案を作成してみました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/286-290

>>509
あれは丁度富士フイルムや第一生命が沿線にやってくると計画された頃で、
通勤時に混むから4ドアロングが適役だから回したんだよ。わざわざトイレ付に改造して。
実際朝夕には8連なんて走っていたし。

パターンダイヤにするなら、これでいい。

豊橋−掛川　１５分毎
掛川−島田　３０分毎
島田−興津　１０分毎
興津−富士　３０分毎
富士−三島　１５分毎
三島−熱海　３０分毎

211系伊豆箱根鉄道駿豆線や伊豆急へ転属してもいいのでは？
特に伊豆箱根鉄道駿豆線にはぴったりの車両だと思うが

昨日、久々に東海道線に乗ったら車掌の兄ちゃんがおデブだった

藤枝から乗り込んで来た女子高生は更におデブだった

運転室と客室を隔てるガラス一枚でおデブ二人が並ぶ景観は壮観だった（笑いこらえた）

>>514
とんでもない糞ダイヤだね、それｗｗｗ

豊橋−浜松　１５分毎
浜松−掛川　１０分毎
掛川−島田　２０分毎
島田−興津　１０分毎（最混雑時間帯５分毎）
興津−富士　２０分毎
富士−三島　１０分毎
三島−熱海　２０分毎
特急ふじかわは普通列車のパターンを乱さぬよう設定。

>>515

MT比も同じ（T-M-M）だし、いいかもな。
ロングの1100も寿命はとうに来てるし、取り替え用に。
3000以降の置き換えはまだいらない。

>>519
なるほど

>>519
3000をオールロング化改造するぐらいなら(ry

先日、成田へ行ってきた。
忘れ物をして、酒々井で一旦戻ったけど、戻る電車を25分待ち。

新しい（;´Д｀）　211系ロング車を見たが、5連で２M３T
パンタは何と１丁。　スパーク一発で・・・
あれを見たら、静岡を悪く言い辛くなって来た。

明日、しずてつがしみずライナーに一往復ながら参入。来月からは駿府ライナーに本格参入。

明日は静岡民のＪＲへの反撃の狼煙が上がる日だ。

豊橋−掛川　１５分毎
掛川−島田　３０分毎
島田−興津　１０分毎
興津−沼津　２０分毎
沼津−三島　１０分毎
三島−熱海　２０分毎

これぐらいが妥当かと・・・


１時間あたり
名古屋快速が浜松まで２本
豊橋−掛川 ２本
浜松−静岡 ６両 ２本
(島田)静岡−三島 ３本
沼津−熱海 ３本
あと島田−興津の区間運転

いい感じじゃね？

興津〜沼津も毎時４本は欲しい。
１０分間隔と２０分間隔が交互でもいいから。

>>525
由比のふじかわ待避をうまく絡めれば15分間隔に出来そう。

下深川を興津と読み替えると…
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/070509_hiroshima2.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/070509_hiroshima3.pdf

>>526
しかし、それは「ふじかわ」が毎時２本ないと、
１時間のうち、片方は待避のための長時間停車になっても、
もう片方は待避するわけではないただの長時間停車になってしまうな。

むしろ興津〜富士は、１０分間隔と２０分間隔の交互でいいから、
「ふじかわ」は普通の間隔が２０分開くところに挿入して、
富士まで待避ナシにしたほうがいい気がする。

ただ現行の毎時３本ダイヤが糞なのは同意。
東部のダイヤに関しても、沼津〜三島の毎時６本以外は、
間隔が完全に均一にならなくても毎時４本がベスト。

束管内もランダム傾向が強いとはいいつつ、小田原〜大船では、
快速悪茶と湘新特快を合わせて概ね快速系毎時２本ダイヤだから、
静岡東部が毎時３本（２０分間隔）ダイヤだと束管内との接続が良くならない。

>>524
島田〜掛川だって、こないだの改正までは毎時４本あったのだから、
それを毎時２本にしてしまうのはやりすぎだよ。

いくら客が少ないとはいえ、非１８シーズンの大垣〜米原とかよりは
明らかに多いと思うよ。

飯田線の豊橋口が毎時４本（１５分間隔）なのは、豊橋以西の東海道線との接続を考えているからなんだろうな。
興津〜沼津を毎時４本にするなら、身延線の富士口（富士〜西富士宮or芝川）も毎時４本にしようよ。

折り返し間合いを考えると、三島-島田は10分間隔のが効率良さそう。
時刻を気にせず静岡へって、東部には結構なアピールになるんでないか？
それがダメなら、せめて三島-富士だけでも10分間隔に出来ればわかりやすくなるんだけど…。

>>532
沼津〜静岡で新幹線に誘導しようとする倒壊は絶対にやらないから安心しる。

沼津〜静岡の新幹線誘導って、あんなインチキポスターに釣られる香具師なんているのか？

浜松〜掛川、島田〜興津、富士〜三島間は10分間隔でいいと思う。
ていうかそれくらいしろよと言いたい。

>>534
広告効果は関係ない。
もはやメンツの問題だ！

束海酉IC共通化＋静岡導入発表来たな

エクスプレス予約をモバイルスイカに開放とか凄いな。
東海と東日本は仲悪いんじゃなかったのか？

むしろ非共通化の影響（重ねて使えない・同時インストールできないなど）で首都圏顧客が離れるのを危惧したんだろう

地図を見ると御殿場・身延はTOICA導入見送りっぽいな。
つーかいい加減静岡の詳細エリアを公表すべきと思うのだが。

TOICAの静岡エリアへの導入は平成20年3月を予定

御殿場線は御殿場までは入るんじゃないかな？
松田まで入れちゃうとパスモとエリア接してまずいけど。

やっと俺のモバイルSuicaに出番が・・＠焼津　　　

ようやく俺のエクスプレスカードにトイカ搭載されるのか・・・

ﾓﾊﾞｲﾙSuicaとｴｷｽﾌﾟﾚｽｶｰﾄﾞ持ってる俺は勝ち組

これでエクスプレスカードを解約する事ができますｗ

>>546
スイカでエクスプレス予約使うためには『エクスプレス予約』会員になる必要がある。

エクスプレス予約会員＝エクスプレスカード会員

当事者同士が意地の張り合いをやめた。
あとは使う側がどこまで意地を張るかだ。

エクスプレス予約はシートマップから指定できるのが良いよな。
ビューとエクスプレスカードの2枚持ちが最強だ。

エクスプレスカードでえきねっと登録も悪くない。

>>547
J-WESTカード(エクスプレス)の会員もエクスプレス会員じゃね？
イメージとしては、View-Suicaの会費にエクスプレス会員の会費を上乗せするって言うように
見ているんだが。

ここには地元静岡の定期券利用者が誰もいないことが判明いたしました。

やっぱり余所者の書き込みばかりだったんだね…

街ナカでも使えるようになって欲しい。

>>551
地元静岡の定期券利用者ですが、何か？

静鉄も使うならトイカよりイコカだな・・・。

なるほど。一理ある。

最凶汚物降臨
http://www.nicovideo.jp/watch/sm219743

ついにきた
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070516-00000063-mailo-l22

>>549
モバイルスイカ内で、エクスプレスカードの登録を行う。

>>558
強欲にもほどがある。
第二東名、静岡空港に加えて新・新幹線も欲しいの？

在来線のサービス向上なんて今まで口にしたことも無かったくせによく言うわ。
在来線を単なる交渉のカードとしか捉えていないのがみえみえ。

>>558
　火災って知障か？甲府市の人口18万しかいないのに
中央本線にリニア新幹線走らせてどないすんだ？
　停車駅は東京と名古屋のみってんじゃないだろうなｗ

　早く静岡県内に新快速電車と普通電車に転換クロスシート入れて
増車と座席増やせよ。

>>558
県の方にも「在来線をなんとかしてくれ」の声がかなりあるんだろうな。
車両の質というのは、ずばりオールロング化のことだろうな。

意志川も自分のお膝元の県都を走る車両の質が名古屋に比べて「悪質」なのは分かっているようだなｗ
しきりに在来の客を新幹線誘導するわりには、のぞみが1台も止まらず
ひかりも通り過ぎるのばかりだしな。
　やはりＪＲにはのぞみ通過税やオールロング税（ロングシートの車両数に
応じて法人税を高くする）などの新税をかけるべきだな。

5/3のお話。
静岡から熱海へ東海道線で移動したのだが、所定3両のところこの日は6両で走っていた。
もしかしたら連休と言うことで増結したのかもしれないのだが、
こう言う事が出来るんだから日中の3両編成はやめましょうよ･･･。

確か静岡9:53の熱海行き。

オールロング税！？
のぞみはわかるけど…

静岡の夜明け記念日なので記念にａｇｅさせてもらいますね




…とはいっても本当の夜明け記念日は６・１６

>>566
今日もある意味記念日だな。

東静岡駅の近くで働いてます
ここしばらく、湘南色の１１３（？）が止まっているのが見えていました
それが今日は見えませんでした・・・
どっかいっちゃったのかなぁ

>>568
昨日の午前中に回送しました。

>558
こういう基地外発言のニュース
ニュー速にスレ建てて欲しい・・・

けど、ニュー速、ペッパーで祭り状態だから
相手にされないだろうな・・・

そっか
ｻﾝｸｽ

>>566
6･16って何？

>>564
同じく5月3日、沼津20:28の1455Mが所定6両のところ211系3両だった。
こちらは連休中に減車。運用車両総数は変わってないって事か。

>>564>>573
やっぱそういうからくりか・・・。

増結しろていうんだよヴォケが。客増えているんだからそれくらいしても罰は当らんよ

で、>>573の列車は混んでいたの？

この際313-5000の4連タイプを15本作って313-2600と併結して大運転に投入。
大垣に313-5000タイプ2+8連15本4連15本投入して玉突きで311系を静岡に持ってくれば増結も増発も可能になる。

火災よ、石川と対決するためにやってみろよ

石川は具体的に在来線の何が問題だと思っているんだ？

>>575
いや、ガラガラ

>>577
ダイヤ・・・都市間移動もままならぬぶつ切りダイヤ＆オール各駅停車
料金・・・名古屋地区のような往復割引き切符がまったく設定されていない件
車両の質・・・オールロング化

>>579
ソースを。

>>580
いやいや、おまえさんには味噌の方が似合うよ

>>580
何カリカリしてんだよ。
あんたの意見じゃなくて知事が何を言ったかを聞いてるの。

どうせ何も考えちゃいないんだろ。思いつきで言ってみただけで。
とにかくDQN知事が在来線の話題を口にするなんて雹が降るんじゃないかと心配だ。

>>582
>>558

>>583
DONは糞倒壊のほうなんですけどね。

>>575
こっちの電車は静岡〜由比がすし詰め、由比〜熱海がそこそこの混雑。
やはり6両と言うことで助かった。これが所定の3両だったらと考えると･･･。

>>575
当日の写真うｐしたので判断してけろ。
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1179328048509.jpg

>>578
お舞は漏れか？それとも5月3日の1455Mの乗客か？

>>586
これって、この後ホームの客が乗車したのか？
それとも、この状態で発車？

>>572
駿府ライナー

遠州ライナーもきぼん

>>575
こちらも当日、6両で走った証拠とその時の車両(折り返し駅の熱海で撮影)を
うｐしておきます。
ttp://green.ap.teacup.com/honamin/img/1179328800.jpg　(静岡駅にて)
ttp://green.ap.teacup.com/honamin/img/1179328653.jpg　(熱海駅にて折り返しの島田行き)
ttp://green.ap.teacup.com/honamin/img/1179328599.jpg　(その時の車両。211系5000番台の6両)

連休期間中とはいえ、本当にこの列車が3両でなくて良かった･･･。3両だったら静岡〜由比で確実に積み残しが出る。

>>587
この後ホームの客が乗車。

漏れは後続のHLに乗車したが、1両に数人しか乗ってなかった。
HLが減車されない事を祈るｗ

>>589
あるじゃん、浜松新宿ハイウェイバスが(6月から渋谷新宿ライナー浜松号になるけど)。

静岡口の乗客が増えた件で勘違いしてる奴が多いが
１０数年ほど前からずっと減少し続けていたのが下げ止まって若干持ち直しただけ。
１０年前と比べれば乗客は１０％以上減少している。

対して名古屋口はＪＲ発足以降ずっと増え続けている。
この少子化のご時勢の中４０％以上（Ｈ２とＨ１７を比較）増加する異常事態。
日中の快速が増強されたＨ１８秋以降はもっと増加しているだろう。

今回の乗客増が瞬間風速か恒常的なものかも見ものだな
要は増えた乗客が「また乗りたい」「積極的に利用したい」と思っているかどうか？
ということだ

まぁでも増えたといっても、景気回復による通勤者増とか企業進出とか
それ系のJR東海の手柄ではない要因の可能性もあるがな

トイカが投入されても在来線では東日本はもちろん私鉄と直通出来ない。

静岡県/記者会見質疑応答記録 2007年5月15日(火)
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/gaiyo.nsf/WebDateView/66DDF5E87DB2BD7A492572DC0037942A
＜記者＞
もう１つ、ＪＲ東海の在来線のサービス水準に不満をお持ちとのことですが、具体的にどういった点でしょうか。

＜知事＞
在来線の不満ですが、これは明らかに首都圏と中京圏を走っているＪＲ線のサービス内容と静岡県を走っている
ＪＲ線のサービス内容、ダイヤ、料金、車両の質の問題で、いろいろと見劣りがいたします。
ＪＲ東海もＪＲ東日本も民営会社ですから、旧国鉄時代のように採算を度外視して要求するのはいき過ぎだと思いますが、
もしも全体的に収益が上がっているのであれば、何かしかの地域への還元も考えてもよいのではないかと思います。
もちろん将来の投資のため、収益を再投資することは必要だと思います。しかし静岡県内でも、ダイヤの利便性、料金の引き下げ、
魅力ある切符などが提供されるとお客が増えるという可能性もあり、現に一部にそういう現象が見られます。その証拠に
例えばＪＲ東海が旧国鉄時代から民営化する前後にかけて、興津と島田間のスルガシャトルという多頻度運行を始めたら
お客が増えたことがありました。そういうこともありますので、現在の料金サービス内容を固定的に考えた上で良い悪いを
言うのではなく、値段との関係やサービス内容との関係で、収益機会が拡大するということもできるのであります。
大幅な赤字転落ということではないならば、実験的にしろ、いろいろとやってみて、もっとわれわれにとっての利便性向上を
図ってもらいという気分はあります。
ただし、今年の３月のダイヤ改正などを見てみると、本県を筆頭にして、地域の声をＪＲ東海へずっと届けてきたことに対して、
聞く耳を持って少しずつでも対応するという姿勢はＪＲ東海も示されるようになりましたから、これは評価したいと思います。
さらにもっと２歩も３歩も進んでもらいたい気持ちです。

>>596
３月のダイヤ改正自体は評価してるみたいだな
たしかに１８きっぷの通過客冷遇＝県民優遇になるからな

静岡新聞より。

スイカとトイカは既に相互利用できるって・・・捏造しすぎだろ。

7時から9時までの通勤・通学時間帯は7両に統一しろ。

車内放送で毎日謝られても意味ねーよ！！

えみを阻止

>>594
で、減少したら倒壊のせいですか？
ゴル裏叩きの連中の論理みたいだな。
勝ったら選手のおかげ、負けたらサポのせい。

>>596
ネタ元が2chだったりしてw
彼ら車移動だし

>>601
倒壊のせいだろうね。また使おうという気を萎えさせたわけだから。

>>596
春の改正を評価しているとは意外だな。具体的に何が気に入ったんだろう。
するがシャトルに高評価を与えているところを見ると三島シャトル・掛川シャトルあたりがポイント高かったのか？
ま、何はともあれまず本数だ罠。

滋賀静岡と沿線二知事に批判されるなんて良い度胸ですね。

>>602
恐らく県民からの要望が多かったんだろう。

>>604
だが、相変わらず快速を設定しないことと、オールロング化については×のようだね。

今度のダイヤ改正の場合、掛川シャトルは日中１時間に１本（すべて豊橋行）、朝夕１時間に２本（豊橋行＆岐阜行）にしたら良いと思う。あと西富士宮⇔熱海の列車を１時間に１本設定してほしい。

>>606
快速運転しろなんて知事は全く臭わせてもないのだが。
都合良く解釈するなよ。
知事の理想はどう見ても、静岡地区頻発・区間運転だろ。
駿河シャトルを例に出すんだから。
車両についても、以前から名古屋＝新型車両、静岡＝国鉄型車両にたいして文句は言ってたが、
座席について転クロにしろとかロングはダメとかは言ってない。

>>598
静岡にトイカと同時に相互利用可能になるが、
函南〜熱海をまたいだ利用は不可では？

例
沼津〜小田原や静岡〜熱海をスイカやトイカでは乗れない

>>609

横浜〜沼津とかで使えないんじゃ意味ねーじゃん。
さすがＪＲ。愚の骨頂だな。

東海道ベルトクイズＱ＆Ｑ地帯はどこで切っても問題が起こるな。
さりとて日立〜関ヶ原の利用を認めるのも難しい。
>>610の名案をお聞かせ願いたい。

在来線の場合トイカは東海のみだし他のカードで東海に乗れない。

会社境界で切るのが判りやすくて良いよ。

>>613
ヲタにはなw

スルー利用おｋが普通だろ。

>>614
普通の奴でも熱海が会社境界というのは知ってるよ。

>>611
距離制にすれば一番弊害が少ない
回数券みたいに200キロ以内に限るとか

200キロ以上を在来線で乗りとおそうなんて
香具師は18キップなりなんなり使うだろ

>>608
そのソース、今年の5月15日のですが何か？
5月15日の段階で「車両の質」ってことは、オールロング化以外に何がある？

>>618
乗り心地・行き先表示機・トイレ設備・立ち席スペースの広さ・新車臭

>>618
ダイヤ改正前の汚物１１３／１１５系と思われ
同じ記者会見で「サービス内容、ダイヤ、料金、車両の質の問題」と言っているではないか
ちなみに、ダイヤそのものは、春のダイヤ改正後は知事が褒めた「するがシャトル」時代よりも高頻度になっている

>>立ち席スペースの広さ
　　　　↓
　座席の少なさ（１１３系では１両あたり７２席→３１３系静岡特注は１両あたり５６席）
　　　
　１１３系の８両編成から３１３系静岡特注６両編成に変わることで
座席の数が２００席ほども削減される。
　立ち席とかって立っている席？ｗ　とかって席といえない席が・・・

１１３系の８両から静岡特注３１３系の６両に変わることで
２４０席ほどの座る席が削減される。（約４割も削減ｗ）

立つ席？とかって変な席がどうなるか知らんが。どういう形をした席なんだか？ｗ

石川知事も東京逝くときは「立ち席」とかって豪華な席で
逝ってほしいな。
　

>>620
113/115系が駆逐されてから、もう2ヶ月もたった今、そんな過去のことにわざわざ触れるかねぇ？

>>621-622
１１３系相当の３ドアセミクロ配列座席は相当非効率と思われ。
JR化後の各社の独自車両において、１１３系相当の車両を新製したのは海（313-3000）のみ
もちろん民鉄での新製例も無い
要するに
時　代　遅　れ
時代は全転クロor全ロングのどちらかであり、
静岡県みたいな、人口密度の比較的高い地区は、全ロングでも不思議ではない

過去のことって、
　１１３系／１１５系の代替として４０両も少ないオールロング立ち席電車
で補充したこと事態が大問題。
　残りの４０両分は、立ちんぼするスペース増やしたから積み込み定員が増えて「サービス向上しますたあ」
って言うんだろ？
　
　少なくとも、１１３・１１５系時代と同じ数の「座れる席」を増備しろよな。

>>624
もし、新車313が気に入らないのなら、記者会見後段の
「今年の３月のダイヤ改正などを見てみると、・・・」のくだりで、かならず
「ダイヤ改正において投入された新車は納得いかない」等のコメントが入るはず

座席が減ったと言うことは当然立席が増えたと言うこと。
そして、静岡は立席需要が旺盛だから、立席を増やして
立席チャンスを拡大することがサービス向上になる。

>>627
313系のロングが気に入っているのであれば、「車両の質」についてのコメントはありえないと思うのだが。

いやー簡単なことだよ。
�@残り40両にするとどうしても座席が減る。
�A静岡地区は乗客が増加している。
�B名古屋地区も増結増発の要望がある

これらを勘案して
�@313-5000の8+2連15本を大垣に投入
�A313-5000の4連を大垣・静岡に各15本投入
�B313-5000の2連10本を静岡に投入

これで座席数の減少を増結で補えるわけだ。
しかも名古屋と同じ車両を静岡にも増備するから知事もニッコリ
更に名古屋地区は快適車両を一挙投入でますます快適になってこちらもニッコリ

八方丸く収まるわけだ。

　　　　　　　　 /~~`'i
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';;;;;;;;;;;;;;;;;`'ｰ-,-､､､､r‐'";;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,:';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;
>>628おまえよくわかっとるのう。
静岡県民は座席に座るよりも立っているのががそんなに好きなら
今度投入する新車はオールスタンディングシートにして
さらにサービス向上を図ろうｗ
　オールスタンディング車なら立席チャンス１００％になり、静岡地域に向けて
最大のサービス向上だ。
　名古屋市民は逆に座るのが好きらしいので、全部リクライニングの転換クロス
シートにしてサービス低下を図る。
　これほどまでに静岡優遇するＪＲ東海に県民は感謝しろよｗ

ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

>>629
>>313系のロングが気に入っているのであれば、「車両の質」についてのコメントはありえないと思うのだが。
もし石川知事がロング／クロスの違いがわかるほど鉄道に精通しているのなら
オールロングが気に入らないのであれば「座席の質」とコメントするだろうな。

>>632
座席以外に質の差はないだろうが。211系だってトイレと座席以外はほとんど311系と言えるし。

>>629
それは思い込み激しすぎ
知事会見の要旨は

・首都圏や中京圏と比べ静岡県内はダイヤ・料金・車両の質が見劣りする。
・JRは民間会社だから無理は言えないが、赤字にならない範囲で改善して欲しい。
・国鉄時代にするがシャトルで乗客が増えた例もある。
と言うような内容の不満を持っていた。

しかし最後に以下のようにまとめてる

>>ただし、今年の３月のダイヤ改正などを見てみると、本県を筆頭にして、地域の声をＪＲ東海へ
>>ずっと届けてきたことに対して、聞く耳を持って少しずつでも対応するという姿勢はＪＲ東海も
>>示されるようになりましたから、これは評価したいと思います。

3月改正の内容に不満なら、こんなことは口が裂けても言わないはず。

つまり、JR東海は静岡の要望を聞いて増発してくれてありがとう、ということ。

>>628 ＣＫ乙
ID:CXchdxQk

過去、石川知事は在来線車両について、国鉄型車両を使うことを批判したことはあるが、
ロングとか転クロとか座席について批判したことは無いよ。
あと東京直通とか快速運転の件もな。

要は名古屋にばかり新車入れないで静岡にも入れろという単純なこと。
ヲタが主張するように117系とか311系回してたら激怒してただろうがなｗ

>>631
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｄ　Ａ　Ｋ　Ａ　Ｒ　Ａ

みんなで幸せになろうぜぃって長淵も歌っているように、
�@313-5000の8+2連15本を大垣に投入
�A313-5000の4連を大垣・静岡に各15本投入
�B313-5000の2連10本を静岡に投入
すれば名古屋も静岡もにんまりな訳だよ。

JR東海では、去る10月1日にダイヤ改正が行われ、
東海道本線の豊橋〜大垣間は快速(新快速・特別快速)の増発・増結が行われました。

毎朝乗る新快速が6両から8両になり、混雑が緩和されたのはいいことです。

また、名古屋近郊の東海道線からいわゆるロングシートの電車が消滅したのも、
今回のダイヤ改正におけるおおきなニュースです。
車種は313系、311系、211系0番台、117系のみとなり、
主に普通で使われていた211系5000番台は静岡地区に回されていったようです。

僕は仕事帰りの際、混雑する新快速・特別快速を避けて、
敢えて普通にのんびり乗って(居眠りしながら）いくことが多いので、
ほぼすべての列車が転換クロスシートになったことは僕にとっては歓迎です。

>>634>>636
都合のいいように解釈しすぎｗｗｗ
不満がないなら
・首都圏や中京圏と比べ静岡県内はダイヤ・料金・車両の質が見劣りする。
・JRは民間会社だから無理は言えないが、赤字にならない範囲で改善して欲しい。
・国鉄時代にするがシャトルで乗客が増えた例もある。
こういうコメントは出ないってｗｗｗｗ

>>640
不満があるならはっきりと3月改正とか新型車両について言及するだろ。
今までの石川知事の会見はそんな感じだったよ。

今回の会見テレビで見たが、知事はこの部分ニコニコ顔で機嫌良さそうだった。
ようやく静岡の要望が反映されたか、と言う感じだったよ。

東海叩き厨涙目だなｗ

今まで勝手に味方だと信じてた知事に裏切られてｗ

JR東海では、去る３月１８日にダイヤ改悪が行われ、
東海道本線の熱海〜浜松間は普通電車の減車・減座席が行われました。
車両にして40両、1両あたりの座席は16座席も減らされました。
毎朝乗る普通電車が8両から6両になり、混雑が酷くなったのは悪いことです。

また、静岡近郊の東海道線がオールロングシートになったのも
今回のダイヤ改悪におけるおおきなニュースです。
名古屋近郊の211系の中古のオールロングと313系の
静岡特注のオールロングシートのみとなり、
セミクロスシートの113系と115系は廃棄処分とされてしまいますた。

僕は仕事帰りの際、セミクロスシートの窓際に足を伸ばしてのんびり乗って
(居眠りしながら）いくことが多いので、
ほぼすべての列車がオールロング立ちんぼ電車になったことは僕にとっては悲惨です。

>>639 , >>643
ものすごい長距離通勤乙！

>>641
いつ放送されたの？

>>642
どう見ても、素直に読めば、ダイヤ・車両等々に対する不満なのだが。
これを評価や賞賛のコメントと捉えるとしたら読解力を疑う。
全体的に見ればどう読んでも不満のコメントだろう。

一応の評価をしている部分については、知事の立場上のリップサービス。
まさか、一県の知事が一企業を一方的に叩くわけにもいかないから。

>>646
だってCKですからｗｗｗｗ

>>646
ヲイヲイ、今まで知事は東海を叩きまくってきたじゃん。

>>647
結局MWDNcIm4はレッテル厨だったかｗｗｗｗｗ

ちなみに石川痴痔の番犬たちの多くは
立ちんぼ満員電車に押し込まれて通勤させられている。
家畜運搬車並みだな。

まとめると、不満を持ってることには違いないが
このスレの住人とはベクトルがかなり異なるっちゅーことだ。

◆東海叩き厨の特徴
・東海を叩く割に利用する
・18きっぷで在来線しか利用しない
・新幹線は18きっぷで乗れないので異常に敵視する
・東海の列車だがMLながらには喜んで乗る
・東海と東日本は仲が悪いと根拠無く信じている
・新車が大量に導入されてるのに東海は在来線冷遇だと信じてる
・収入の85％を占める新幹線を東海が優先するのは許せない
・熱海〜豊橋に転クロの快速運転しろと主張する
・車内トイレが大好き
・座れない＝大混雑と主張する
・都合が悪くなると『ＣＫ』とか『社畜』とかレッテル貼りで逃げる

そりゃあ石川が立ちんぼオールロング電車に乗ることなんて
万が一にもないから別世界の話しだわな。
　新幹線のグリーン車しか乗らないだろ。県庁の室長とか副主幹なら
乗って通勤しているが。

知事の不満ポイントは

■静岡には中古車ばかり
■少ない列車本数
■安い企画きっぷ（回数券？）

の3つだと読みとれる。
今回そのうち2つが解消されたわけで、良い方向に改善されてるとご満悦の様子。

■少ない列車本数←４０両も車両が減らされて、どこが解消されたってんだよ。
■静岡には中古車ばかり←名古屋に新車の転換クロス入れて中古の211系を
　　　　　　　　　　　　静岡に押し付けといて何言ってんだよ。

>>654
それに対しヲタの不満ポイントは

□ロングシート
□直通列車削減
□快速無し

な訳で、完全にポイントがずれてるね。
ロングシートはともかく直通列車削減についてはするがシャトルを例に出した辺り、
知事は全く不満に思って無さそうだ。
快速に至っては過去のゴタゴタもあり否定的なんじゃないか？

>>655
本数と両数の区別も付かない馬鹿

>>649>>652
倒壊批判すれば、それがすべて18厨の仕業とは、ずいぶんおめでたい脳内変換だなｗｗｗｗ

知事会見って解釈次第でどうとでも取れるんだな。
そんな会見に見事振り回されているこのスレの住人。

>>656
ヲタの要望なんて無視してよいw

ここで東海マンセーや静岡煽りしてるバカは糞名古屋地区人だろ。
まったく無関係な地域のスレで暴れて気がおかしいんだろ。
いまさらトイカなんて遅過ぎだし、スイカ持ってれば静岡人は
トイカなんて買わなくて済むってことだな。まあスイカ持ってる
人静岡は名古屋地区に比べたら圧倒的に多いだろうし乗り通しは
出来ないとはいえトイカは売れないだろうなw

閑話休題
http://2ch-library.com/uploader/src/2ch6928.jpg

>>661
ヨンセンみたいな表の掲示板でも、東海マンセーや静岡煽りしてるバカは糞名古屋地区人だよな。それか静岡人でも転クロ地域（新所原なんとかやら、浜松以西なんとかみたいなｗｗ）のバカ住民みたいな。

>>663が一番の煽り厨じゃねえかｗ
まったく24時間必死だな。

>>660
そりゃそうだ。

表の掲示板の例としてヨンセンとか出してるのが、いかにもコンプレックス丸出しで。
せめてLLにしとけ。

意外と石川知事もここのスレをチェックしているかもしれな。

政治家っていうのはね。
どっちに転んでも逃げられるようにわざと曖昧なことを言うんだよ。
常識ね。

そうだそうだ。ラモスを見よ。

�@313-5000の8+2連15本を大垣に投入
�A313-5000の4連を大垣・静岡に各15本投入
�B313-5000の2連10本を静岡に投入

すげーバブリーな案だな。
愛知県と静岡圏に補助してもらえば？

>>667
静岡支社の小澤とその部下たちは、このスレに必死に書き込みしてそうだよな。

>>670
リニア計画縮小すれば補助なくても全然おｋ。
フル規格で中央新幹線とりあえず作って開通後に東海道新幹線改修してそれからだな＞リニア

スレ違いｽﾏｿ

かえって金かからん？

スレ違いだが
輸送力に不安のあるリニアより確実に人を運べる現行新幹線方式が無難。
リニア規格で作れば全区間300ｋｍ/ｈ以上の走行が可能だしトンネル断面も余裕があるから
微気圧問題もクリアできる。

出来るかどうか不明なリニアより確実な新幹線方式の方がよほどいいと思うぞ。山陽直通も可能だし。
最悪の場合リニア計画中止してそのままにすればいい訳だし。

リニアに夢を感じる洩れであるが、>>674の言う事は確かにその通りだと思う

あ〜あ、ＣＫやっちゃった…
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1179417491/

在来複々線案
在来線別線案
広軌別線案

新幹線複々線案
新幹線別線案
リニア別線案

立て直しました。
静岡県内私鉄複数にわたる総合的な話題はこちらも活用してみてください。

▲静岡県内私鉄（中小3セク）総合スレ5▲
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179522980/

昨日の朝と夕方、富士から静岡まで往復で乗ったが、
富士で乗った人はほとんど静岡平野まで降りないね。
３割くらいが清水か草薙で降りて後は静岡まで逝くみたい。

静岡から富士でも清水で降りないで乗ったままの人も３〜４割はいるね。

座席は埋まってて清水を過ぎても混んでて座れないで立っている人多数いた。

あと、211系のオールロングだったんだんだけど、向かいの列に1人すごいデブの男が真ん中に
座っていたせいで、そのロング列に座っている人みんな「きつ〜〜〜くて」
迷惑そうだった。そこまでして座りたいのかなあ？と思ったけど、
やっぱ客どもは「立つ」のはいやなんだね。相撲取りみたいなデブの横でぎゅうぎゅう状態でも座っていたいんだね。
　立席需要が旺盛とか言う人がいたけど、やはり座席需要のほうが旺盛だな。
清水でも結構シビアな席の取り合いみたいのしてるし。
　デブ対策としては、座席ごとにひじ掛けか仕切りみたいのを
付ければ他の人に迷惑にならないと感じた。

>>680
やっとまともな書き込みが出てきたな。

富士地区から清水・静岡への流動は書き込みの通り。

ただし、微妙な壁があることは確かだ。
東電関係だと、富士川以西への通勤はまずない。
静岡ガス関係なら、本社のある静岡との交流は当たり前だが。

富士駅だがさっき123が出てきたぞ

だから313-2X00増結すべし
編成が短いのは散々外出

増結には賛成だけど、クロス復活には断固反対。
悲願のロング革命が成功した今、クロスを復活させたら、利用客の支持を一気に失う。
静岡県の心ある利用者はロングシートを心から愛していることを忘れてはならない。
クロスを要求するのは県外18乞食だけ。ロング革命が支持されているのは、革命後の
利用客の急増をみれば明らか。

↑ロング革命をした時点で、ＪＲ倒壊を最悪の鉄道会社と考えているんだけど。
利用客の支持って、元より支持なんてしてねえよ。
　1両あたりの座席数が少なくてデブが1つの列に座ると他の客が
ぎゅうぎゅうで迷惑するし、ひざ掛けで区切ってあるクロスシート
のほうが絶対いいって。背もたれも長くてくつろげるし。
　あと、ロングだと座ってて目のやりどころに困るんだよね。
窓から景色眺めていればいいクロスと違ってね。
　他地域同様に静岡にも早々に転換クロスシートを増備すべき。

　

ロング革命はもともと静岡県民の悲願。クロスを支持する奴等は18乞食かそのシンパ。
ロングシートが心ある県民にどれだけ支持されているか、知らないとは言わせないぞ。

>>686
　だから、113系のボロ電車と313系のオールロングを比較させて
313系オールロングのほうが素敵だわって
印象操作をしてんだろ？
　客に比べさせるには、313系の転換クロスと313系のオールロングを
比較させて意見を聞けよ。
　わざわざ自分らが都合いいように解釈してんじゃねえよ。

　悲願？そんなもん悲願しちゃいねえよ。113系オンボロ乗ってたときは
「いつになったら名古屋みたいな新車入れてくれんだよ？」って
頭にきていたが、それが、立ちんぼ特注座席少ないオールロング背もたれ低いが
導入されて、んで、オンボロ113系に比べてよくなったでしょ？
　じゃあ話しにならんわな。

　ちなみに、名古屋地区が座り心地のいいオール転換クロスってのも普通の静岡県民で
知っている人少ないと思うよ。この前、出張で一緒に乗った人に名古屋の電車の話ししたら
浜松より向こうで在来線乗ったことなくて知らんらしい。あんまり、気にしてないんだよな。
たまにしか使わない人は。

名古屋でも転クロは決して評判は良くないのだが。

論愚厨必死ですな。

しかし支持されていないならこんなに乗客が増えるわけがない。
堅気の乗客が氣にするのは一に本数、二に運賃、三が混雑率で車内設備は四番目くらいだろう。

三月のダイヤ大改善がひとつの転機になってはいるが、それまでも、ロング車の投入に
比例して乗客は増えている。これは県民がロング革命の息吹とこれから始まる
ロングシート時代の夜明けを敏感に感じとって、鉄道に回帰したためじゃないのか？
とにかく今の静岡県民にはロングシート以外の選択はありえない。
クロスを望むのは県外の18乞食だけ。

ﾃﾗ爆笑
ロングも転クロも座席定員はほとんど変わらん
若い女性は転クロを嫌う、これは阪急で証明されている
お前らｦﾀが思う以上女性には苦痛なんだよ、見知らぬ男と「限られた」空間で一緒になるのは
あ、汚前らｷﾓｦﾀには分からんか！？かーちゃん以外の女としゃべった事無さそうだしなｗｗｗ

車両設備云々のアホな話は別として､>>689のようにユーザーが気にするのは本数や混雑率など｡
本数はいいとして詰め込み大好きな倒壊だから混雑に嫌気がさす客がいないとも限らない｡
増結すりゃええけどあのぶつ切りダイヤならしづらいしねえ｡

静岡〜富士程度ならロングのほうが気楽な気がする東京人の俺

半田行きとか言う訳わからん高速バスまで登場し、中長距離は高速バスがどんどん充実。ＪＲ関東単独進出とはおめでたい。

それで？

相変わらずの荒れっぷりですな。

オールロングにしたから大荒れになるわけで、
ロングクロス半々なら問題なかったんじゃないかな。

個人的には座席数の多い3000番台の３連を増結分として
増備して欲しいところだが、あまり評判が良くないんだよね。

ただボックスシートって意外と未だに人気有るんだよね。

E231系近郊タイプはその点混結にしたのは賢明といえるのではないかな。

県内県外関係なく行楽客はクロス指向でしょ。
ただ誰かも言ってたけど3000番台のような内装はもはや時代遅れ。
他の富士箱根伊豆の私鉄のように転クロまで踏み切るか、収容力を重視するならボックスを１−２掛けにするか。それでも今のオールロング車と座席定員は変わらない。

またCKがとんでもない糞スレを・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179465472/

静岡って全てロングシートになったの？豊橋人だけど
18切符で東京行った帰り熱海→浜松間を緑とオレンジ色の旧車で
直角９０度の向かい合せの進行方向座席で
ﾋﾞﾃﾞｵ（携帯電話での）マッタリ鑑賞ってもう出来ないのか？

まあロングシートでも十分だけどｗ

>>699
みかんは全滅。
浜松以東は、373間合いとたまに入ってくる311以外は全部ロング。

・ロングでもいいから両数・本数ふやせ
って人と
・セミクロ・転クロにしろ
って人はドッチが多いのかな

>>700
そうですか。ま〜あ、あの古いのは廃車で当然ですねｗ
新しくなったのは嬉しいけど、ロング席は長距離人はちとキツイねｗ

静岡関係の高速バスが充実して来たのはロング化の影響？

＞＞・ロングでもいいから両数・本数ふやせ

これだと思うよ。早くから並ぶ/運次第じゃないと座れないから。

>>682
西浜行きか・・・
最近行ったばかりの113も解体間近みたいだし、ペース上げんのかな。

>>703
どうなんだろうね。しずてつも結構気合入れてるみたいだし。
おすすめ2ちゃんねるにもバス関連のスレがちらほら。

この際静岡口も15分パターンを導入なんてどうかな？
三島〜島田４本
三島〜西富士宮２本
興津〜浜松４本
掛川〜新城２本
掛川〜豊橋１本
浜松〜米原１本（豊橋から特別快速）

熱海〜三島間は島田発着分１本西富士宮発着分１本を延長運転にして三島で時間調整。
沼津までは東京口からも１本入るパターン。

運転台大杉

>>706
そういや豊橋で二川方から飯田線への転線ってできたんだっけ？

かつて「ゆうゆう東海」や豊川稲荷初詣臨があった頃は一旦西小坂井まで行っていたんだけど、ひょっとしたら単に線路容量の都合だったかも。

3月18日のダイヤ改正で、静岡地区にも待ちに待った↓
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu313a.html
みたいな快適な313系が導入されたんだろ？
313系は座席もゆったりとしており背もたれも長く枕カバーまでついていて
進行方向に座席を向けることができる。そして車両性能がよくて
120キロ運転する。それについて静岡人は何が不満なんだか？ｗ

確かに313の転クロは快適だけど静岡県民には支持されない。
心ある県民が唯一支持するのはロングシートだけ。

倒壊の113や115は後期形の2000番台が主力だったろ・・


くれ！くれ！解体するなら激ﾎﾞﾛ大国下関にくれ！！！！！

もし静岡から211系を追放すると国鉄廣嶋支社が喉から手が出るほどほしがるだろうな。

>>709
なんか勘違いしてないかね？
確かに静岡が待ち望んでいたのは、そのサイトにあるようなヤツだけど、実際には名前だけが313系のロング汚物が静岡に入ったんだよ。

２１１いらないから座れる車両入れてくれよ

昼間でも座れない路線なんて全国的にみたらたくさんあるのになんで静岡だけ非難されるのですか？

お〜いまたループですかあ〜♪

>>691
漏れ的にはボックスで見知らぬ人と同席するよりもﾛﾝｸﾞの横Ｇで
寄りかかってこられる方が不快感なのだが…。（ボックスでもある
かもしれんが程度、頻度は低くなる）
別に全てをボックスにしろとは言わん。素直に4ドアのセミクロスを
導入しとけば座席数、収容力ともに3ドアﾛﾝｸﾞ車両を上回ってたのに。

>>712
広島市民はほしがるだろうけど西は103系継続使用じゃね

>>706
折角浜松直通快速がなくなったのにまた復活させんのかよ
氏ね18乞食

それこそ、�@名古屋地区の車両と静岡地区の車両を全部入れ替えてみろよ。
　　　　　静岡をオール転換クロスの６両編成、名古屋をオールロングの３両編成。
　　　　　�A名古屋地区を普通電車だけにして静岡地区に１時間４本の特別快速、新快速を
　　　　　走らせろよ。
　　　　　�B名古屋地区で岡崎の住民は普通電車使わず名古屋まで新幹線使えよ。
　　　　　　名古屋地区で豊橋の住民は普通電車使わず名古屋まで新幹線使えよ。
　　　　　　
　　　　　　

>>720
アホか。

>>721
>>720のいうことは正しいぞ。

>>720
そんな事言う暇あるなら早く仕事を見つけろよ。

ネタ違いだけど、これはどう説明する？
飯田線が115系→313系に変わった時、座席定員は１両につき10名ほど減ったけど、それでも飯田線では転クロの新車、ということもあって大好評だぞ。

>>724
何を説明しろと。

>>724
新車が好評なんだろ。

１１５に比べて３１３系の転換クロスは座り心地が格段にいい。

２１１はつり革が少なくて朝夕の混雑時はきついものがある
どうせ座れねーんだから何とかしろよ

>>728
東京圏をみならって、減車して混雑度あげればつり革いらなくなるぜ？


つーか東海のことだからマジでやりそうで怖い

>>729
人貨車かよｗ

減車して、首都圏以上に混雑させ、これでクロスを入れれば
つらいことになるぞとみせつけておき、あとからロング増車で
統一か。

ま、中京圏をやる前に静岡圏で実験したのかねぇ。　東海は
全部ロングにしてしまえば、コスト安くなるよなあ
特に中京圏は。

名鉄？　もう限界だろ　あそこは。

２１１束車つり革増設してるじゃん

>>729

頭おかしいよお前
束じゃ211系はもう置換え対象。ロングクロス混在のＥ231系ベースの車両が主流だぜ。
ロング厨は来るな

浜松口隔離スレにこんな香ばしいものが


145 ：名無し野電車区：2007/05/20(日) 04:52:35 ID:ETsCs5yT
取りあえずは313系5000番台6+2連15本を大垣に投入。
座席のへたって来た311系を全車リニューアルして回転リクライニング化し操配用に転用。
取り外した座席を静岡の211系3連30本に取り付け。尚Ｔｃ車はロングのままＷＣ改造実施。
続いて313系1000番台4連を各15本神領と静岡に配置。またＣＬ用8000番台の座席を交換。
この座席は2000番台3連のクロス化に流用。Ｍｃ車のみ。Ｍ車は3000番台に準じた座席配置に改造。

これらの新造改造をじっしして次のダイヤ改正を実施
�@名古屋口10分間隔運転実施
�A特別快速2本を米原〜熱海間に運転
�B各列車増結
�C大垣〜三島間10分間隔運転実施

すげー313-2600なんて３種類の座席だｗｗｗ

>>720
CKが静岡と名古屋でごっそり入れ替わりそうな提案だな。

>>733
このレスのどこがロング厨なのかと・・・
単なる皮肉だ

つーか東の211はクロスあるだろ？

つけて味噌〜　かけて味噌〜　の糞名古屋は全員氏ね

最近211系の座席がくたびれてきたように思えるには俺だけかな？
時々妙にへこむ（沈む）座席があるんだよな。

それと313系のロング座席、汚れが目立ちすぎ。番号控えるの忘れたが
もう黒ずんだり茶色く汚れのついた座席がある。綺麗に使えとも客に言いたいが
それにしてもまだ1年経っていなくてこれじゃなぁ・・・。

>>737
品畜は自殺しな

>>738
つ民度

JR倒壊管内をすべて転クロにすれば全て解決
別に静岡地区に快速はｲﾗﾝ

今用宗をEF65レインボー牽引の団体が通過。ｶﾆが東京方に連結されてるのは違和感がある。
しかし、1番線の撮り鉄軍団の存在が明らかに浮いてた。

糞名古屋地区人とは？

浜松（掛川）〜大垣間の住民で東海マンセー。
得に掛川〜豊橋住民は静岡管轄なので転クロをボロでもマンセーする。
静岡スレで静岡県民がまったく眼中にない名古屋地区と比較し荒らす。
名鉄なんて全く静岡県内で知名度も利用もないローカル私鉄を引き合いにだす。
要するにあほw

はいはいそんなに全ての権限を品川に集中させたいのかねえ。

>>743
はいはいご苦労さん。

味噌叩き＝江戸っ子火災の飼い犬
もともと火災は束に生きたがっていたからねえ。

211と繋がった奴は乗り心地悪い・・・ガクガク揺れすぎ
トイレ対策とはいえ醜い

余計に腰が痛くなるんだよね

だから313に近い4211の乗車がベストかな。

4211→211の撃ち間違いだ。ｽﾏｿ

オブライエンがついにウィキまで荒らし始めた件について
いい加減死ね

馬路かい('A`)

>>751
JR東海のところ見てみ。
ちなみにアカウントはまんまオブライエンだった（藁

んで、自分で書き込んだものをヤフーの掲示板に貼り付けてる。
自作自演のつもりかアレは？

元々あそこは情報源としてあてにしてなかったけどねえ。

汚物来園

偽綾瀬汚物といい、汚無頼苑といい、
本当にろくな奴が居ないなぁ、静岡って・・・

何をおっしゃる、味噌の国にも美樹那がいるじゃないかｗｗ

こんかいはこれにて

｢JR東海の車両動向予想｣スレに出没してる遠州人も何とかしてくれ…。
本当にウザイ。

んで、ヤフー掲示板で再びオブライエンが自作自演を始めた。
shimizusaiko
esupafightdaze

完全にオブライエンだ。探せばまだいるだろうな。

>>758
固定溶接固定溶接とうざいアイツか('A`)

>>759
そう。ここに出入りしてないからいいが、向こうは荒れそうな予感…。

ヤフーの話題はいいかげんスレ違いだ。
ネットウォッチ板にでもスレ立てろよ。
このスレ見てる奴が全員ヤフー見てる訳じゃないし、関心もない。

駿河塵がエキサイトしてるときが一番面白かったなｗｗｗｗ

駿河人は意外とまともな考えだったな。
現実的というか夢が無いというか。

　 　　　　　　　　／ ,. -､`r― ､｀ヽ､　　　　　
　　　　　　　　 _,ｲ　　　ヤ┴┴- ､＼　ﾋｰ ､_　　
　　　　　　　 r'/　/　　　|　 　 　ヽ. ヽ∨　ﾉＹi､
　　　　 　 　｛ | 　| ｲ / /　　　　　ヽ ｲ 　　　 ｿ 18きっぷを持ってる皆さん、お願いがあります。
　　　　　　　 i_∨ !（从し　　　ｰ-　ヽ｛ｿ　　　ｿ　降りていただけないでしょうか？　
　　　　　　　　 `Kゝ{ ◎　　　 ◎　　 ! ゝ-イ'　 ・・・えーと、下車して欲しかったんですけど、ダメですか？　　
　　　 　 　 　 　 || ﾘ⊃　､_,､_,　⊂⊃ｲイ‖|　じゃあJR東海の方々、指定にして下さい。全席指定です♪　 　
　　　 　 　 /⌒ヽ|| |ﾍ　　ゝ._） 　　ｲ/⌒i‖l 　
　　　 　 　 ＼l Y｀||yｰ＞､＿　イァ/ _ ./ | | 　
　 　 　 　 　 (~ 　 ||/／（＠） ＼_/Y /フ i |
　　　　　　　　｀ﾊ |ｌ _＿_　 ＿＿ｿ ､__ｲ | l |
　　　　　　　　/ ,l|ﾐl 　　 Ｙ　　　　｀l, {' ||ﾐ| ＼

なにこのキモいAA
県外人だな？

どうせまた味噌帝国からの嫌がらせだろ。

江戸っ子火災の犬はすっこんでろ

静岡口に快速が可能かダイヤ考えてみた。

熱　海10：00　　　　　10：20　　　　　10：36　　　　　10：40
三　島10：13　10：23　10：33　10：43　10：48　　　　　10：53　　　　　11：03
沼　津10：20　10：30　10：40　10：50　10：55　　　　　11：00　　　　　11：10
富　士10：40　10：50　11：00　11：10　11：12　　　　　11：20　11：31　11：30
蒲　原10：49　　　　　11：09　　　　　11：20　　　　　11：29　　レ
興　津11：02　11：12　11：22　　　　　　レ　　11：32　11：42　　レ　　11：52
静岡着11：14　11：24　11：34　　　　　11：36　11：44　11：54　11：56　12：04
静岡発11：17　11：27　11：39　　　　　11：37　11：47　11：57　　　　　12：07
焼　津11：29　11：39　11：51　　　　　11：47　11：59　12：09　　　　　12：19
島　田11：43　11：53　12：05　　　　　11：58　12：15　12：25　　　　　12：35
金　谷11：47　　　　　12：09　　　　　12：02　　　　　12：29
掛　川12：09　12：20　12：31　　　　　12：16　12：40　12：50　13：00
浜　松12：35　12：46　12：57　　　　　12：37　13：06　13：16　13：26

歪んでいて申し訳ない。一応パターンをそう崩さずに走らせる事は可能みたいだ。
快速なしにした場合、普通列車が特急ふじかわ無待避で逃げ切れる完全パターンにしてある。
取りあえずは特急ふじかわあるなしに関わらず綺麗なダイヤにしてほしいと思う。
快速はそれからかな。

今日は何があったんだ、あのカメラの数。

>>770
静岡を10時半頃なら、俺が>>742にカキコした件だと思うがどう？

今日の15時ぐらいに菊川の1番線に居た赤い電車はなんだったんですか？

上りも考えてみた

浜　松　10：04　10：14　10：24　10：34　10：42　10：44　10：54
掛　川　10：29　10：39　10：49　10：59　11：02　11：09　11：19
金　谷　10：43　　　　　 11：03　　　　　 11：16　11：23
島　田　10：48　10：58　11：08　11：18　11：23　11：28　11：38
焼　津　11：01　11：11　11：21　11：31　11：34　11：41　11：51
静岡着 11：14　11：24　11：34　11：44　11：46　11：54　12：04
静岡発 11：18　11：28　11：36　11：48　11：47　11：58　12：06　12：13
興　津　11：33　11：43　11：51　12：03　　レ　　 12：13　12：21　　　レ
蒲　原　11：41　　　　　 11：59　　　　　12：03　12：21　　　　　　　 レ
富　士　11：50　12：00　12：13　12：21　12：11　12：30　12：40　12：39
沼　津　12：10　12：20　12：33　12：41　12：28　12：50　13：00
三　島　12：17　12：27　12：39　12：47　12：33　12：57　13：07
熱　海　12：30　　　　　 12：52　　　　　12：45　13：10

上りがかなり難しいことは分かった。でも不可能ではなさそう。

なんでこういう妄想の類って蒲原に停めたがるの？

というかなんで西側の終点が豊橋じゃなくて浜松なんだ？
鷲津と新所原だけ止めて全部通過でいいじゃん。

集団的自衛権の研究会になんで葛西氏が入っているんだ。静岡神奈川の人間が承服できなくなりゃまずいだろ。

>>775
昔急行が停車していたからでしょ
>>776
別に豊橋どまりにしなくても良いわけだが。
米原始発でもエエヤンｗｗｗｗ

>>768>>773　乙

これで見るとやはり大運転と小運転に分離したほうがよさそうだね。
また現在の運転方法を取るなら静岡発車時刻を10分繰り下げるだけで現行になるな。快速は運転出来ないが。

それにしても、今ふじかわの待避がある普通や前後で間隔の空くダイヤはなんとかならんもんかね？

>>777
東富士演習場との絡みで御殿場線を軍需輸送に転用？

横浜住人だがやはり客観的にみても
単なる東海叩きしかしていないように見える
東海が嫌いで新幹線に乗りたくないなら
熱海から踊り子乗ってるの？
単なる安く利用したいだけじゃん
西の広島みたいにいつもお古しかない所で
大阪にアクセスは新幹線でとまったく同じ
私鉄が蔓延る大阪と同じで名古屋転クロも全くうなずける
まして会社が違い新幹線なら自社収入ならなおさら
横浜からみたら静岡なんて違う国で
静岡（中部）に魅力など全くなく
おでん天国よりもまだ味噌の方がマシ

失礼な。
海豚食い天国と言ってあげなさい。

着席保障もなく速いわけでもない普通G車には喜んで金を払う。
これぞアンチ倒壊の鏡。
その動機を問い詰めると返ってくる言葉は「高級感、優越感」
何のことはない、民度ネタで東武スレを荒らす東急厨とDNAは一緒だ。

味噌くさい横浜住人だな

>>784
レッテル厨か。
まともに反論されると何も言い返せずレッテル貼り。
全く進歩がないな。

>>781のどこがまともな反論なのかとｗｗｗｗ

>>781

何を以て東海叩きと言っているのかが解らん。
妄想ダイヤか？それともそれに対する書き込みか？
具体的に何を指して言っているのか説明の欲しいところだ。

＞横浜からみたら静岡なんて違う国で
＞静岡（中部）に魅力など全くなく
＞おでん天国よりもまだ味噌の方がマシ
この部分が最初の書き込みとどうリンクしているのかも解らん。
ただ単に静岡が嫌いならここに書き込み事もないじゃん。
東京口スレにでも行ってくれ。

>>778
急行時代にこだわるなら新蒲原と千鳥停車、あと吉原にも停めるのでは？

短距離でも座りたい。

>>781
熱海から踊り子とか、沼津スレか箱根スレ行ってくれ

>>788
そうだろうね。ビジネス利用（が有るかわからんが）考えたら必要かもしれない。
ただ新富士からタクシーが主流なのかな今は。もっとも、経費節減の昨今を考えたら三島から在来線だろうか。

>>784
束に行けなくて残念だったね火災君ｗ

新幹線700系のポスターが静岡駅構内
貼られているけど、停まらないのに貼るな！ボケ東海と
思っているのは俺だけじゃないはずだ。

こだまやひかり運用あるの？

静岡駅に止まる７００系は、
上りは朝のこだま１本、ひかり2本、夜のひかり１本
下りは夜のこだま１本と最終ひかり１本のみ。
品川駅開業最悪改正で激減した。以前は日中のひかりも何本か
あった。７００系も殆ど止まらないのにN７００系なんて
止まるのは相当先。一応静岡駅のホームにもN７００系の停車目標はあるがw

700系こだまは多分三島始発であったと思う。
ひかりはあるのかな？

>>794が正確な情報書いてくれていましたね。ｽﾏｿ

７００系県内は
熱海　こだま　５本（土日４本）
三島　こだま　５本（土日４本）
新富士こだま　２本
静岡　こだま　２本　ひかり　３本
掛川　０
浜松　ひかり　４本

間違えた
静岡　ひかりは４本
浜松　ひかりは５本

妄想ダイヤ作った張本人です。
�@快速停車駅はホームライナーと旧急行東海を参考にした
�A浜松以西のダイヤは原則考慮外とした。今後の検討事項
�B東京口直通も考慮しなかった

浜松以西は豊橋名古屋口ダイヤとのすり合わせが必要なので別途検討して妄想します。
東京口直通は東京口ダイヤを想定してから検討するべきと思いましたのでこれまた追って検討してみます。

快速は一応名古屋口快速へ繋がるスジにはなっています。名古屋口からは厳しいかも。

えみを阻止

ここは回転早いね。
このスレって、スレ立ては沼津口や浜松口のスレより遅いのにもう８００か。

東海道線（静岡県内のみ）本スレ相互リンク
浜松口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/
沼津口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/

>>801
総合スレだからね。

しかし静岡系のスレって、どうして他に見ているスレに岡村孝子スレが上がっていることが多いんだろ？
ここのスレ住人的に、そんなに萌え萌えの話題なのかなぁ？

興津〜富士って、昔の駿河シャトルが富士まで行っていた頃と比べると本数半減だよね。

>>804
岡村孝子が好きなのはわかるが、駿河塵がポケ板で暴れてたのには笑ったなｗ

>>806
それは粘着駿河人叩きの捏造じゃん。
見に行ったら必死に自作自演してて笑った。
今でもCKとか1人で騒いでる岡村孝子ヲタな。

おまえ本人だろｗ

あの時駿河人に粘着してたのが、今も『CK』とか『社畜』とすぐにレッテル貼りして逃げるレッテル厨だろ。
転クロ大好きで静岡県民は皆ロングに不満を持ってると妄想してるキチガイ。
キチガイだからまともに反論されるとなにも言い返せずレッテル貼り。
当時も駿河人にネチネチと攻められたら涙目でバレバレな捏造叩き始めたんだよなｗ
それから全く進歩してないな。
駿河人帰ってこないかな、アホな東海叩き厨根絶やしにして欲しい。

駿河人なつかしい。
変な奴だったが対決18乞食は面白かった。
あの当時静岡スレの進み具合は凄かった。

>>807
確かに俺はアンチだが、本人ではないｗ

>>808
粘着は駿河塵の方だろｗ

>>809
駿河塵が二匹いたのを覚えてるか？

>>807に一票。

庵原地区利用者は少ないし
富士とか身延線利用者は沼津のほう行ってくれ、ってことだろ

まあ庵原地区からでも車だと、清水静岡の渋滞でうんざりさせられること考えたら
東部方面行くほうが楽だし。

実はほとんどの県民は駿河人と同じく18乞食を嫌ってた事実・・・

>>810
オリジナル駿河人・・・実は遠州人、転クロ快速派のヲタ丸出し厨房
ニセ駿河人・・・一応本当の駿河人、18乞食大嫌いのロング派電波
だったかと、ややこしいな。

でも今も出没している遠州人は静岡徹底ロング派なんだよな。

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なんなんだこのスレはｗｗｗｗ

オリジナル駿河人氏の、思想を変える以前の発言が好きでした。

静鉄と共通化ｸﾙ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!?
http://j.pic.to/e94di

【社会】JR東海・JR西日本　新幹線ネット予約システム「エクスプレス予約」に障害
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179889085/

>>817
じゃあ伊豆箱根が将来駿豆線にもパスモ入れることは確実だから、
パスモとの共通化は必須だな。

それ以前に御殿場線沿線に小田急があるし

　今日の帰り、家畜運搬の汚物立ちんぼ背もたれ半分の313系で立たされながら用宗駅に止まったら、
引込み線に横コツの回送Ｅ２３１系が停車していた。
　汚物オールロング313系を全部横コツにあげるのでＥ231系を静岡で仕様してほしいなあ。
一番いいのは名古屋で使ってる313系なんだけど、Ｅ231系のほうが汚物オールロングに
比べればはるかにマシだ。
　相変わらず、駅での席取りが過激だし、座れてもゆったり座れないしで、
こんな汚物の313系をよくもまあ静岡特注で作ってくれたものだ。
　40両も減車したんだから立ちんぼで積み込むスペースを作ろうってんだろうが、
静岡県民を家畜扱いするＪＲ倒壊から静岡地区は独立すべきだな。


　

しかし、何で用宗駅にＥ231系の回送が止まっていたのかな？
見かけたのは18時前くらいだったんだけど、
Ｅ231って沼津までしか来ないんじゃなかったのか？
　何か立ちんぼ客たちも物珍しそうにＥ231を見てたっけ。

E231を見ました。
18時10分位に静岡駅の上りの貨物が走っている線を走っていました。

確かにＥ２３１の方がわざわざオールロングの３１３系２０００より、まともに見えてしまうのが不思議だなー。

こんな底辺の比較に甘んじなければならないなんて

>>822
231静岡乗り入れの布石金。それとも臨時ながらに231投入かな、全車指定で。

E231静岡投入。
ビックニュースの真相。
島田〜熱海限定。

また静岡⇔金谷往復？

試運転情報キボンヌ、クレクレスマソ
新装なった藤枝駅あたりで撮りしたいんで！！！

麒麟杯の関係かしら。

多客期の普通列車増結をプレス発表する岡山支社(最後のページ)
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/05/21/okayamasummer.pdf

朝のラッシュ時を中心に静岡or島田発東京行きのＥ２３１系の１０両編成
の復活の予兆かしら？（平塚で５両増結で最後は１５両編成）

>>831
東日本管内で留置場所が工事とかの影響で不足するのかな？
それとも静岡周辺でラッシュ時増結が必要→車両が足らない→東日本から借りることに・・・
とか？

それとも秋のF1関連か海上花火か

7月に新幹線のダイヤ改正があるけど、在来線は修正とかしないのかな。

駿府ライナー殺し？ｗ
だったらしずてつ様様だなｗ

でも前もトレインフェスタの時期に来たと思うんだけど、結局沼津止まりだったし。

>>834
E231ごときで駿府ライナーが氏ぬとは思えない。
新快速並みのダイヤで走れば別だろうけど…

>>821
＞汚物オールロング313系を全部横コツにあげるのでＥ231系を静岡で仕様してほしいなあ。
結構です

>>834
そもそも、駿府ライナー静鉄と共同運航するのは束の子会社。
JRバス関東。

なぜ、潰す必要がある？

そもそも潰す潰さないなんて誰も意識して無いし。
ここの住人が勝手に息巻いているだけ。

３１３の方が内装は全然いいと思うけど、２３１の方がなんかいいね・・・
毎日使ってると愛着湧く車両だよ。ここで言ってもしょうがないけどなｗｗｗ

E231の良さを説く奴はなぜか全国いろんな会社のスレに出没する。

初日のライナー2号に乗ります

E231が入るにしても、間違いなくオールロングでしょうね。

>>841
？

>>841
倉●番乙

初日の駿府ライナー2号は残り1席だよ。

(・ω・;)(;・ω・)

おい！　暇なニート！
この時間なら人目を気にすることもないだろ
今から東静岡逝って静岡車両区レポ汁！
多分前と同じで東海道新幹線沿いにＥ２３１がいるはずだから

別に…興味ないし

今回のE231訓練運転は秋の改正での東京直通快速運転開始のため。

>>849
本当ですか？

高速バス対抗か。

あんなものが高速バス対抗になると本気で信じているのか？

>>852
それほど３１３系オ−ルロングが醜いってことじゃねぇのか？

E231系は団臨では？

●E231・E233東北東海道縦貫用SUICAグリーン車搭載15両（JR東）
前橋・黒磯〜東京〜静岡＝熱海経由特快アクティー（２本／ｈ）

●211・E231・E233静岡ローカル用（JR東・SUICAグリーン車なし）
沼津〜静岡＝普通

●211・313静岡ローカル用
沼津〜浜松＝快速（２本／ｈ）
富士・興津〜島田・掛川・浜松＝普通
静岡〜掛川・浜松・豊橋＝普通
静岡〜身延＝普通（１日数本）

●313名古屋圏直通用
静岡〜大垣・米原＝特快（２本／ｈ・静岡で東京発と接続）

静岡周辺快速停車駅（　）…朝夕通過
沼津〜清水・静岡・(藤枝)・島田〜浜松
東京〜通過運転〜熱海〜各駅〜清水〜無停車〜静岡
静岡〜(藤枝)〜島田〜各駅〜豊橋〜通過運転〜関ヶ原〜各駅〜米原

でどう？

今日のＥ２３１は列番からして回送扱い。
回送区間は、（函南）→用宗→静岡。
下って来たとき、入区のための折り返しが、静岡駅が混雑する時間帯なため用宗で折り返し準備したんだろう。
少なくても今日は試運転ではない。
明日から乗務員訓練の可能性は高いけどな。
前回訓練してから年月経ってるから、訓練してない人増えてるだろうし。

ちなみに、夏の改正は「修正」で終わり。
たが、増結の可能性非常に高い。

その昔は、沼津発前橋行き（１１５系）があった。
「静岡発前橋行き」できるといいなぁ

グリーン車営業で静岡〜東京直通なら結構いいかもと思った。ただ18期間以外はやはり利用客が・・・。
でもグリーン車は静岡から富士や沼津までのビジネス利用取り込めるかもね。

313-2000よりかは（デザインは別として）いい車両だし、4ドアだから短距離乗車にも最適ではある。

一番いいのは車内はE721系４ドア版でデザインが313系かな。

231は短距離にも長距離にも向いている。3つドアロングは最悪だよ。

長距離客には座席供給数を、短距離客には総ドア数が大事。編成短くすりゃ総ドア数減る。
東海は大卒採用してないんだろうな。

静岡発前橋行きとか18古事記もびっくりの妄想だな。

>>857
それ、設定当初は沼津発じゃなくて富士発だったと思う。

とはいえ、３ドアロングの313より４ドアセミクロスのほうがいろいろ優れているのは事実。
もっとも適正な輸送力をつければ４ドアである必要すらないんだけど。

グリーン付きで東に合わせると、必然的に１０両になるのが悪いんだろうな。
５両（うち１両グリーン）＋付属２両ぐらいの編成なら東海も作る気になっただろうに。
まぁ、東もこんな奇特な編成作るわけないが。

>>863
ところがどっこい、昔は伊東線専用のＧ車付き113系（7連？）があったのよ。似たような発想が使えないかな。
東京直通にこだわらなければいろいろ現実的な妄想が広がりまつ。

伊東線用７連は伊豆急とも連結両数合せていたんだよね。
かなり歴史は古い。伊豆急開業前からそういった編成はあった。

ただグリーン車の需要は東京直通以外はあまりなさそうだよな。、
グリーンアテンダントのシステムを入れた結果必ず車販準備室を設けなければならないし、
おまけに東海道新幹線と同様グリーン車の定員が統一されたので定員をいじり難くなった。
たとえば東海地区直通用にTcMMTswc+TswcTTMMTｃといった編成を計画しても、座席定員が変わってしまうから実現はほぼ不可能なんだよね。

結局は１０連にせざる得ない。

>>864
Ｇ車付７連と４連の付属編成を２つを、４＋７＋４みたいな感じで繋げば、
進行方向がどっち向きの場合でも、
途中切り離しは後ろ４両、途中増結は前４両って形にできて、
効率的なんじゃないかと思った。
これなら貫通にしなくても、真ん中のＧ車付編成はＧ車車掌がいるから、
乗務員ナシの編成は発生しない。
てか横須賀線の編成が基本編成の１号車の前に付属編成４連という形なのは、この名残？

スカが４＋11の組成なのはＭＳ分離前にＧ車の位置を東海道と統一させないためでは？

逗子の留置線の位置の関係です。
10＋5にできないのも逗子のため。

静岡以西の倒壊を束に譲る計画は、おそらくないよね？

間違えた、以東だ・・・・・・。

馬鹿な質問はやめろ。
小学生か？

以東に逝くならハトヤ

一寸前までは伊東線線内ローカルって東海113系オンリーだったんだよな。
本線直通が東日本車で、伊豆急には元1000番台もいて、113系の天下だったような。
なんだか遠い昔のように感じるよ。

スレ違いｽﾏｿ

>>869
倒壊は在来線の経営にはあまり積極的じゃないので、
静岡以東を束が相場の価格で買うって言うなら
本当に譲渡しかねない。

まぁ、束にそんな甲斐性があるとは思えないがｗ

快速直通はマジ？ながらの送り込みは確かに乗車率はいい気がする。てか運転台変わらないから時間はかからなそう。余ってる373と231で終日組んでほしいな。373ならG設定必要ないし指定席作ればいい気がする。313を首都圏に送り込みはやめてほしい。

>>873
漏れは伊東線と聞くとなぜか修学旅行色を連想する。

伊豆マリン号
伊豆いでゆ号
伊東温泉すずむし号

静岡発下田行きって需要ないの？

前から思ってたんですけど熱海駅で東海道線静岡・沼津方から伊東線に乗り入れはできないのですか？

同じ静岡県の駅から利用しているのに必ず乗り換えないといけないのが不便。

それこそ、東海道線の支線で静岡空港線を引き、
「特急・静岡空港発伊豆急下田行き」
の方が新幹線新駅より断然いいと思うが…
（空港アクセスだけではなくて志太・静清・富士あたりから伊豆への客も拾えるし）

>>879
設備上はできるがダイヤ上無理。

以前は静岡から伊東線への団臨がたまに運転されてた。

>>876
折れは伊東線と聞くとハトヤのCMに出てきたスカ色の113系を思い出す。
当時の伊東線用113系はスカ色だったのか、たまたま入線しただけだったのか、
もしかしてあの場所は伊東線じゃないのか今もって謎。

そもそも伊東線のラインカラーってなんだったんだろう？？
スカ色は漏れも記憶がある。

今東京行きの9両編成に乗っているのだが天国だな
みんな座れてうれしそうです

この時期なら余裕だろう。
しかし東京に近づくにつれて混んでくるぞ。

>>883
　19時35分発の東京行きでしょう。373系だったっけ。
これが土日祝日の早朝に静岡を出て夜に帰ってくればなあと思う。

>>885
まったくそのとおり。
ながら送り込みは静岡地元民にとっては全く使えない。
ながら自体も静岡県の駅は殆ど止まらないし東海ってほんと駄目。

昨日静岡にきたE231系(S-31編成？)は今日試運転をおこなったのでしょうか？
静岡での訓練終了後は浜松にも行くのでしょうか？
詳しい事情おねがいします

>>887あれは静岡と東京を往復する新快速シズティの試験走行じゃない？
もうすぐ待望の2階建てグリーン車２両をつけた１０両編成の
　新快速「シズティ」東京行きが静岡駅で見れるようになるはずだよ。

　Ｅ231系セミクロス＆グリーン車併結の新快速シズティの停車駅は、静岡、清水、富士、沼津、三島、
熱海、小田原、平塚、藤沢、大船、戸塚、横浜、川崎、品川、東京になるはずです。

>>888
湯河原や国府津は通過ですか。

何？シズティ!？だっせー名前。
センスのかけらも感じられない。

さっき下り普通から見たが、例のE231がいなかった。ひかりに遮られたから見落としたか？それともどこかに回送したか？

まさみ号

東京〜熱海間の通称はアクティにして
熱海〜静岡間の通称をシズティにすればいい。
　要は、快速アクティを静岡まで延長運転してくれればいいだけ。

>>881-882

昔、線内列車の所属は大船電車区伊東派出だった筈。
スカ色が多かったのはその絡みもあっってだったと思う。

シズティという名前を使うには、テレビ静岡から許可をもらわないと。

>>894
そんな組織があったのか…
南コツは影も形も無かったころだから当然か。

ただのハンドル訓練でしょ

>>891
あなたが見たのは本当かもしれない、某掲示板によると２１：００過ぎに下り焼津〜西焼津間でＥ２３１の
走行を目撃した書き込みあり！前の訓練走行とはなにか違うような？夜間はやっていないはず

糞ｽﾚ

今度は浜松地区でハンドル訓練か？
前にも浜松まで逝った筈。

ただの訓練でそこまで妄想できるなんて幸せな人達ですね。

静岡なんか短編成のロングで充分なんだよ！

>>874
いや〜意地でも手放さないだろう
飯田線とか身延線辺りは熨しつけて渡したいところだろうが
本線は下手に他社（3セク）に渡たらしたら新幹線のライバルになりかねん
生かさず殺さず締め付けるのが東海のやり方

>>903
リニア建設で金が欲しい倒壊なら、後先考えずに売るかもよ
リニアさえ出来てしまえば、東海道新幹線など、過疎までいかなくても、利用客大幅減なので、
東京−静岡間に新幹線経由の新快速（青春１８禁）を走らせれば、束なんかライバルにはならんよね。

>>904

いつの話しているんだ？
まだ影も形も無いぞ。
17年先なんて状況がどう変わっているかｻﾊﾟｰﾘわからんしな。

オールロング化は正直言って残念だし、
波動対応が下手な支社だとは思うけど、
それをもって地獄のごとく形容する人には
どうしても違和感を感じるんだよなあ。

>>906
誰だって旅行に行く時は豪華な列車で行きたいだろ？
そういう場合普通は新幹線とか特急を使うが、18きっぷが頼りの人もいるわけ。
だから通勤通学輸送主体の列車に旅情を求めたりする。
そういうわけで主張がトンチンカンなんだよ。
弁当食べたいとか車窓を楽しみたいとか、長時間乗るとか。

>>907
自分もそういう人間の一人だけど…
残念だとは思うけど、執拗に叩くのはやっぱりちょっと違うと思う。

なんだかんだこのスレは静岡地区で日々乗ってる人は少数派じゃないの？
通勤で短距離乗ってます。とか言うのは嘘も言えるしね

青春18キップがなくなったらスレの流れが一気に変わりそうだなｗ
なんだかんだ言って転クロ不要・快速不要って言ってる人は
18キップ意識してるんでしょ？

>>909
18きっぷが廃止されたら、
【火災】18きっぷ廃止は東海の陰謀【市ね】
なんてスレが乱立しそうだｗ

スレの流れが変わるのは、18期間とそれ以外の状況を比べたら当然でしょ。
18期間は18きっぱーで混むが、今なんて昼間の列車ガラガラだよ。

このスレの住民もほとんどは県外の18きっぱーだしね。

>>910
スレの流れが変わる
って言ったのは、18キップが廃止になったら
転クロ容認・快速容認。それどこか快速がなくてオールロングのJR東海は糞
って流れに傾くだろうなぁ〜って意味。

貴方も「18キッパー」って言ってる時点でその手合いでしょ？

>>869-870
仮に移管するなら富士以東にしる。
都市圏の真ん中に会社境界は設けないほうがいい。

>>912
キミ今の静岡の駅間距離とか利用状況で快速必要だと思う？
じゃあどの駅を通過するのよ？
東田子の浦と由比くらいか？
思い切って停車駅絞って、乗客いると思う？

311系の座席を固定溶接した上での静岡転属が見送られたのは残念であるが、オールロング化によるサービス向上は評価されて然るべきであろう。
とにかくオールロング車が目の前に現れるとムラムラして勃起してしまう。

民営化する際の条件として「国鉄時代のサ−ビスはそのままＪＲが引き継ぐ」
という事で旧国鉄の負債の一部を税金で肩代わりした経緯がある。
１８キッパ−を擁護する気はないが、これはこれで国鉄から継承したＪＲ各社
が引き継ぐ義務がある。
もしも１８切符を廃止するなら２０年前にＪＲ発足に支出した税金を道路建設費
に支出していればっていう世論になりかねない。
またＪＲ発足後に入社した社員には自分の会社の歴史を認識させる教育が必要と思う。

>>916
そんな義務無いよ。
あったら路線や列車の廃止できないじゃん。

よく持ち出す奴がおるが大嘘だよ。
国鉄民営化関連法案にもそんな条項無いし。

神田厨や杉並厨と同じ香りがするね。
カビの生えた証文＝既得権益にいつまでもしがみ付いているプロ市民。

もちろん>>916のことですよ。

>>898

もし静岡⇔東日本との直通の為の訓練（試験）だったら静岡以東で行うでしょ。
焼津⇒西焼津走行ということは前回の静岡⇔金谷と同じなのでは？だから結局
新人さんのハンドル訓練で堅そうだな。静岡運輸区が終わり次第、別の車が入
れ替わりでくるか、Ｓ−３１がそのまま行くかどちらかで浜松運輸区にも行くでしょ。

>>909
土曜日・日曜日以外は毎日乗っていますよ。
朝も夕方もキツキツです。　せめて座れれば良いのですがそれも無理ですね。
つり革につかまる事さえ厳しいのに。

>>917
当時の国会の議事録や、国交省の資料を見てごらん。
国鉄時代、全国1社体制からのサービス低下はありません、と強弁して
分割民営化にこぎつけたんだから。

赤字ローカル線の廃止も、原則は国鉄時代に特定地方交通線として
廃止前提グループに入れたものだけ。
その後それ以外の廃止は改革法の例外事項として慎重に実施している。
縛りはあるんだよ。

国会答弁を馬鹿正直に実行すると境界領域の乗客が逆に得をする可能性もあるわけね。
仮に流動自体が減っても、従来通りのサービスレベルを維持してもらえることになるわけだから。

あとは、それが大多数の利用者から納得を得られることなのかどうか。

>>891 19時ちょっと過ぎには上り新幹線から静岡電車区でちらっと見えた手前から2〜4番目くらい。で他の電車に阻まれてた。電気は消えてたと思う。

こうして見ると、改めて民営化して本当に良かったと思う。
国の監督下にあるかぎり、利用者の意識と乖離した役人や政治家に、国会議決その他有形無形に拘束されつづけることになるわけだからね。
運賃改訂に国会の議決が必要な時期もあったよな。当時の国鉄は苦し紛れに自由度の高い特急料金等を上げることで帳尻を合わせて来た。
収益率の高い優等で普通列車の赤字を埋め、ひいては特急誘導を進める構図はこうやって出来上がった。
新幹線誘導に憤りを感じる御仁は、遡ってこの頃の国会議員に怨みをぶつけるといいよ。少なからず鬼籍入りしていると思うけど。
いっそ墓でもあばきますか。

>>888 マジレスすると東が新快速を拒否する。快速か東海にもある特別快速か愛称がつくくらいだと思う。

そろそろ新スレ考えなきゃいけないと思うけど、このスレって過去スレ一覧がないので、改めて探してみたよ。
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398/
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096534210/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102401944/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108759552/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118548776/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123260210/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128078626/

16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131646746/
17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135998001/
18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138808227/
19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317/
20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202/
21 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148378300/
22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152412064/
23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155339922/
24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157623139/
25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159266972/
26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160589672/
27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162016864/
28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162899302/
29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163948923/
30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165409933/

31 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166880443/
32 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168440103/
33 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171393942/
34 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173185328/
35 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173805281/
36 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313091/
37 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174917666/
38 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176575716/

>>928-930
改めて見ると、このスレって最初は、熱海〜浜松だったんだね。
サブタイに熱海〜浜松の明示があるのが15までで、21で初めて熱海〜豊橋になったみたい。
まあ今は沼津口や浜松口のスレが独立しているから、
次スレは、もし駅名入れるなら、

【（熱海〜）富士】東海道線静岡口スレ40【島田（〜豊橋）】

みたいな感じかな？
もちろん無理に駅名にする必要はないけど。

伊東線・伊豆急線111系・113系について。
伊東線内では11連で伊豆急線内では7連でした。
基本7連が熱海寄で付属4連が伊豆急下田寄でした。
これは今も残ってる伊東駅構内の引き上げ線の関係からです。
熱海寄から4両目にグリーン車ですが伊豆急も同じ位置に合わせていました。
号車番号は横須賀線と違って1号車から11号車で揃っていましたからグリーン車は8号車でした。
伊東線内特に熱海での誤乗防止と伊豆急ハワイアンブルーに近い事からスカ色でしたが、
大船から国府津に担当が変更され伊東線専用として車両を別にすると不合理と言う事から湘南色に統一されました。
大船時代はグリーン車だけ湘南色だったり混色も見られました。
東海道線同様普通車が新製されたためグリーン車が非冷房で非難も有りましたが、
地方では冷房が寒いと言う苦情も有り当初は普通車の半分3両をわざわざ非冷房で残した時も有りました。
JR発足後線内のみではグリーン車の利用が少ないという理由で伊豆急と話し合いをして廃止されました。
それにともない東海静岡のT編成に変更されました。
ところで熱海駅では昔旧国時代は編成が短いので上りホーム静岡寄が切抜ホームになっていて伊東線専用でした。
4番線隣りが線路で5番線と島式ホームみたいな感じでした。

>>931
昔は浜松〜豊橋は名古屋口スレの担当だったのかな？
静岡口スレのほうになったのは、日中の浜松快速廃止の影響？

>>932
国鉄7連グリーン車連結が廃止になったのは60-3改正時点じゃなかったかな？

国鉄分割民営化の際に存続路線と廃止路線と分けるのと同時に
人員整理も行われている。
廃止路線が多く余除人員が多かった北海道や九州ではＪＲ社員
になれず失業した国鉄職員の率が高い。
静岡地区では廃止路線は清水港線や二俣線くらいで済んだため
高確率で国鉄職員から新会社ＪＲ倒壊社員になれたという経緯
がある。
このような経緯からして静岡地区は苦労した経験が少ないＪＲ
社員が多く他地区と比較して利用乗客を軽視する風潮が生まれた
のかもしれない。
国鉄時代から継承された存続路線には沿線住民の負担した多大
な税金が投入された後に存続した公共交通機関であるということを
再認識する必要があると考える。

静岡地区は3月のダイヤ改正によって、使いやすい系統分断と、完全ロング化により
大幅なサービスアップが実現しました。
静岡に関して言えば、民営化は大成功だったといえるでしょう。

>>898、>>925
色々と情報サンクスです。この後上り普通の車内から見てみます。

上り普通の車内から見たが、E231いなかった。

>>935
東日本はローカル線の東北地区を負担したので、首都圏も含めて、徹底的に合理化した。
利用者を増やして、必要なコストを減らすのに血を滲むような努力した。

東海は新幹線に安易に依存して、努力を怠ったっている。まあトヨタにでも買収してもらえば良いだろう。

211が置き換わるとしたら何になるのかな？
俺は短距離でも座りたい派だからクロスシートならいいよ

>>935
＞沿線住民の負担した多大な税金が投入された後に存続した公共交通機関
＞であるということを再認識する必要があると考える。

赤字だ、赤字だといいながら
石田や中田の優良宅地を温存しておいて、いまになってそれを基に荒稼ぎしている。
国鉄時代にこのような土地を処分して沿線住民に還元されるべきだった。
当時、倒産も同然と言われながら不動産などが適正に評価されていなかったのは
民営化ありきの思想を優先させるためで、作為的だったとしか言いようがない。

【熱海】【豊橋】

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162561037/944

ちょwww何だこの書き込みはwwww
こいつド変態だったのかwwwwww

>>932
詳細�d。
東海道の電化支線＝スカ色と明快に分かれていた時期があったことになりますね。
（他には御殿場・身延・飯田・岡多、いずれも旧国）
熱海に切り欠きホームがあったのは知らなかった。これ、東海車の折り返しに応用できないかな。
発着線が増えれば、熱海乗り入れの本数制限も緩和されると思うのだが。

>>939>>941
何だこの支離滅裂さ加減は。
合理化で似たようなことをしても束なら経営努力、倒壊は殿様経営かいｗ
国鉄赤字の主因は幹線区の放漫経営。特に首都圏五方面と東北新幹線の赤字が大きい。
本来なら束が全額長期債務を負担したって罰が当たらないのに現実はどうよ？
都合の悪いことを隠したって何の説得力もないよ。
それとも首都圏の垂れ流した赤字なら静岡県民は喜んで負担しますってか？はん、冗談じゃないね。
都会の産業廃棄物を地方に押し付けるような感覚で国鉄赤字を語ってもらっちゃ困るんだよ。

>>945
倒壊が殿様商売なのは日本国民なら誰でも知っている事ですが。外国人は知らないかも。

そりゃ否定はしないさ。俺だっていろいろとさかに来ていることもあるんだ。2000番台の導入経緯とかな。
でも比較対象として束を崇め奉る神経はどうしても理解できない。
少なくとも物事を深く追究できる人間のすることじゃない。

本当に殿様商売なら儲からない在来線静岡地区に新車なんて入れないで放置だろ。
もちろん増発なんてしないでダイヤは国鉄時代のまま。
新幹線も余計な投資はしないし、リニアなんて論外だ。

ヲタの脳内

東海・・・悪の権化、新幹線優先でマニアに冷たい
東日本・・・マンセー、SL運転してるし乗り放題きっぷもある、マニア思いの優しい会社

まあこの程度ｗ

ロングシートに減車で充分殿様だろ

バカ殿倒壊

>>950
殿様商売の意味知ってる？

ちゃんと学校行けよｗ

>>951
お前こそ幼稚園からやり直せ

ついに大荒れですね。

餅つけ

>>953
まあまあ、外野からのんびり眺めましょう。
次スレがどうなるか見物ですね。

静岡に来たE231は今、西浜松にいるのですか？？？

東海のやり方が正しいとは思わないが、叩く奴の程度が低いのは確かだなぁ・・・
ロングシートだから在来線冷遇、新幹線は黙っていても儲かるから殿様商売ってｗ
脳みそに蛆が沸いて腐ってるんじゃなかろうか？
余りに短絡的で酷すぎる考え。

俺は逆に>>950みたいなのはそれこそ逆に東海の工作員なんじゃないかと思う位だ。
ネタで書込みしてると信じたいが、素で書込んでるのならイタすぎる。

すでに静岡でオールロングの新型車が好評なのは証明されましたしね。

まあ一番優しいのは小田急だがね。新幹線はロマンスカーのモノマネにすぎないし。

>>957
>>936好評なのはオマエの脳内だけだろ？小野澤信之課長代理。

　立ちんぼ積み込みスペースだけだだっ広く開けておいて
座席を113系に比べ1両あたり「16席」も削減した。
　そして113系・115系の置き換えに４０両も少ない３１３系立ちんぼオールロング家畜運搬車を
持ってきた。すげえサービス向上だな。
　おまえのいう「サービス向上」で立ちんぼ客が何千人増えたかわかるか？
下がり続けていた乗客が景気回復で増加に転じたくらいで、
　立ちんぼ短編成オールロング汚物が好評だなんて頭おかしいんじゃねえのか？
　
　座席の座り心地が最悪なのと、座席の数が極端に少ないこと、４０両も減車したこと
これでどこがサービス向上だ。
　今日の17時33分に藤枝駅で乗った熱海行きの６両編成ですら静岡高校の
赤いジャージ着た高校生が多かったこともあり、座席が全部埋まって
立ちんぼさせられたぞ！！！おまけに座席がないもんだから高校生の仲には
カバンを座席にして座るのもいるし。（愛野から乗ったらしい）
　これのどこが「立席需要が高い」んだ？カバン椅子に座ってんぞボケ！！
「座席需要」のほうがはるかに高いぞ！！！開いてる席にばーって群がるし。
　
　早々に、まず「座席の数」を増やせ！「車両の数」を増やせ！「車両の質・座席の質」
を向上させろ！！

あのさー、なんで静岡車両区の車両は全部オールロングシートな訳？
しかも3月18日の改悪で、車両台数も座席数も大幅に減ってるし。
静岡県民をコケにして、電車に押し込んでずっと立ってろというの？
逆に名古屋は転換クロス・セミクロスの快適な車両↓
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu313a.html
http://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/jr-c/
ばかり集め て、120キロの特別快速電車も走らせる。名古屋と静岡の地域差別をさらに明確に
しやがって！！！！
　静岡地区は座席をオールロングで大幅に減らして
1両あたりの積込定員増やして、車両台数を従前の8割程度
にし、着席できる客→大幅減、立たされる客→大幅増
　小澤信之課長代理と火災、何がお客様が使いサービス向上なんだよ？
座席つけろバカ。客を貨物列車に乗せるな。荷物じゃねえんだ。

あの中央快速だって新型車両になって数が減る時代に静岡で増える訳がない。
椅子が減った？ロングだから短距離乗車に向いてて最高。クロスだといちいち立つのに周りの人に気を使わないといけないから面倒臭い。短距離乗車がメインの静岡口にはピッタリの車両だ。
乗り心地が悪い？足はきつきつに曲げないと座れないし背もたれは直角で木の板みたいな113よりよっぽど快適なんだが。

だから、４４年前の仕様のオンボロ１１３系と立ちんぼ３１３系を比較させている
時点で、火災と小野澤の印象操作にひっかかってるんだって。
　名古屋のセントラルライナーの３１３系や5000番台の３１３系、
セミクロ4ドアのＥ２３１系と立ちんぼオールロング３１３系を比較しなきゃ
意味がないわ。
　築４０年のあばら家と、新築のプレハブ小屋を比較してもしょうがない。
新築同士で比較しなきゃ意味がない。

この熱い状態で次スレ突入か・・・。

一寸餅つこうよ。お茶でも飲んで。

>>963
大丈夫、もう何スレもこの状態だから。

>>941 >>945
国鉄時代は鉄道に直接関係ない副業に手を出すのは禁止されていたから
無理な話だよ。

【詰め込めば】東海道線静岡口スレ40【２両で充分】
【椅子があるだけ】東海道線静岡口スレ40【有難く思え】
【早くて快適な】東海道線静岡口スレ40【新幹線】
【運賃しか払わない】東海道線静岡口スレ40【客と見なさず】
【間引運転】東海道線静岡口スレ40【大成功！】

【熱海】【豊橋】でいいから

>>959
座席は減少したとはいえ、あなたの好きな名古屋地区の転換クロス車と同じ座席数です。
それならば、立ちスペースのより広いロングシートの方が快適なのは明白ですね。
また座席自体も、従来よりも幅を3センチ大きくとり、快適性が大幅にアップしています。

ロングで減車しなければよかったのに

>>968
やけにくわしいな。おまい。やはり鉄ヲタ（ロングヲタ）か関係者か？
立ちんぼを積み込めることのどこが「快適」？
　４０両も減車したのは、おまいのいう快適な立ちんぼ席でつり革に
手を伸ばして快適に立ってる貨物が大幅に増えたからだろ？

　思うに、オンボロ113系といえども、313系のロング汚物に比べて16席も
座れたことについては、座り心地云々抜きにして立派なもんだったと思う。
まあ40年も前の設計だから座り心地のことを313系ロング汚物と比較するのは
酷だけど、お客が座ってくつろげる点ではよかったな。

　とにかく座席の数と車両の数が大幅に減ったことが大きな問題だな。
戦後間もない頃の座席に比べりゃロング汚物の席がマシだというんだろうが、
比較対象を同じ３１３系かせめて平成生まれの車両でしないとおかしい。
　一般市民千人を無作為に抽出して特別快速の大垣逝きとオールロング汚物を
それぞれ３０分ずつ乗ってもらい、どちらが乗り心地いいかアンケートとってこ。
　ロング汚物がいいなんて池沼だな。

次スレたてたよ

【ロングシート】東海道線静岡口スレ40【格別最高】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180090145/

>>965
売却処分は可能だったのでは？

>>968
その理屈だとまっさきにものすごく快適な競争力のあるロング車が
私鉄の競争相手の多い名古屋に投入されて、快適性のない転クロが
静岡に投入されてもおかしくないのだが。
明らかに矛盾してるのだが。

>>970
座ってもくつろげない113系と、座れればくつろげて、立っても快適な313系・・・
やはり優秀な新型車両はいいものですね。

>>971
何度も説明しましたが、形にこだわる名古屋地区では、転換クロスの方が競争力を
持つということです。
静岡地区の場合、形に拘らず、いいものはいい、と判断する人が多いため、ロングシート
が受け入れられたのでしょう。

>>972
土地の取引は商行為に当たらない。

受け入れるも何も勝手にオールロングで大幅減車を勝手にやってんだろ？

俺は受け入れてはいないけど、毎日使わざるを得ないから使ってしまっているだけ。
受け入れてないよ。
　立っても快適？笑わせるな。
立たされてて快適ならなんで床に座る奴が続出すんだよ？
おまえは立席の自動車にでも乗ってろ。
　

そんなにオールロングが快適なら競争の激しい名古屋地区の
セントラルライナーとオールロング313系を交換しよう！！
　これだけ立ってても快適なら名古屋地区の火災の膝元で
ぜひ使うべきだ。静岡地区の車両と名古屋地区を全部交換してみればいいんだよ。

たっても快適とか言ってるやつ病気なんだよ

立ってて快適っていう器用な香具師は立って睡眠しろ！
ロングシ−トが快適っていう珍しい香具師は標本として脳を解剖したほうがイイな。

はぁ？
混雑してるのに転クロじゃあ立ってる香具師らは地獄だわな。
転クロだったら今よりも増結されるのかよ？

葵人とか言う香具師は文句があるなら乗らなきゃいいだけだろ
それが一番倒壊にはこたえる。こんな所でピーチクパーチク文句たれてる暇があるなら
てめーが車か自転車で通勤しろやバーカ

静岡空港

>>977
池沼駿府人を相手にするなよ
あいつは真性のキチガイ

ここはさっさと埋めましょう。
爆弾は次スレに投下します。

>>983
爆弾っていったい？

６月１日　３７３系で面白いことが起こります

新スレにある奴か
ちと楽しみにしてみる

あｄｆ

ume

梅屋敷

うめ

113-2000は結構乗り心地（寝心地）良くて好きだったなぁ。
4人座っても疲れなかったし。

改善タイプ以前のは確かにきつかった。それは認めるよ。

　　／　　　　　　　　　　　　　ヽ
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　　　　　 　 　 /　　　　　　　 　 　 ｉ |　 　 　 　 ',
　　　　　　　　i　　　i　　 | 　 　 / ハ!　/　 　 　 i
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　　　　　　　　 Ｎ、　!≧x{!　 /k=≦二 j/イrく　/
　　　　　　　　　　ヽﾊ'工) ∨　　 ⊥シ　　ﾚ⌒}'
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　　　　　　　　　　　　　　　　i了　 　 j／ 　＼
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　　　　　　　　　　. -‐ ´　∧ ｰ{__｝=- {　　 /　　 ｀丶.
　　　　　　 　 ／　　　 　 { └イ　トｰ┘ ／　　　　 　 ＼
見ろ！静岡の客どもが家畜のようだ！ごみのようだ！
静岡の客は家畜運搬車のオールロングシートで十分だ！
車両も座席も削って、家畜運搬車に家畜を積み込めるだけ積み込めば
コスト削減でＪＲ倒壊の過去最高益間違いなしだわ。
　もちろん利益は名古屋地区のオールクロス車両の特別快速や
新幹線Ｎ700系・リニアモーターカーなど静岡人とは別世界のものに
設備投資するがな。

大森町

平和島

荻窪

40両減車とはよくいうが、飯田線移管分の9両を抜いて31両減車、と正確に議論してくれ。

阿佐ヶ谷
高円寺

武蔵岩井

四面道
八丁
日産自動車
青梅街道営業所

ttp://magical.site.ne.jp/futaba/hitomede/src/1180092424792.jpg

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