【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】

静岡〜島田の毎時６本（１０分間隔ダイヤ）を崩さず、豊橋以西のダイヤも現状をままの状態で、
データイムの浜松口の完全１５分間隔化を考えてみたい。

下り
現行ダイヤでの静岡〜島田は下記のようになっている。
このうち浜松口への直通列車を静岡毎時02分・32分発の列車としてみる。
静岡毎時06分発→島田毎時32分着（浜松方面へ直通）
静岡毎時16分発→島田毎時42分着（5分の待ち合わせで浜松方面行きに接続）
静岡毎時26分発→島田毎時52分着（浜松方面への接続ナシ）
静岡毎時36分発→島田毎時02分着（浜松方面へ直通）
静岡毎時46分発→島田毎時12分着（5分の待ち合わせで浜松方面行きに接続）
静岡毎時56分発→島田毎時22分着（浜松方面への接続ナシ）

次にこれに合わせて島田以西のダイヤを設定してみる。
島田（直通）毎時32分発→浜松毎時15分着17分発→豊橋毎時50分着（豊橋毎時55分発新快速に接続）
島田（始発）毎時47分発→浜松毎時30分着32分発→豊橋毎時05分着（豊橋毎時07分発快速、09分発普通に接続）
島田（直通）毎時02分発→浜松毎時45分着47分発→豊橋毎時20分着（豊橋毎時25分発新快速に接続）
島田（始発）毎時17分発→浜松毎時00分着02分発→豊橋毎時35分着（豊橋毎時37分発快速、39分発普通に接続）

上り
現行ダイヤでの静岡〜島田は下記のようになっている。
このうち浜松口からの直通列車を静岡毎時04分・34分着の列車としてみる。
静岡毎時04分着←島田毎時38分発（浜松方面から直通）
静岡毎時14分着←島田毎時48分発（浜松方面からの接続ナシ）
静岡毎時24分着←島田毎時58分発（5分の待ち合わせで浜松方面からの列車に接続）
静岡毎時34分着←島田毎時08分発（浜松方面から直通）
静岡毎時44分着←島田毎時18分発（浜松方面からの接続ナシ）
静岡毎時54分着←島田毎時28分発（5分の待ち合わせで浜松方面からの列車に接続）

次にこれに合わせて島田以西のダイヤを設定してみる。
島田（直通）毎時38分着←浜松毎時54分発52分着←豊橋毎時19分発（豊橋毎時17分着快速、13分着普通に接続）
島田（終着）毎時53分着←浜松毎時09分発07分着←豊橋毎時34分発（豊橋毎時30分着新快速に接続）
島田（直通）毎時08分着←浜松毎時24分発22分着←豊橋毎時49分発（豊橋毎時47分着快速、43分着普通に接続）
島田（直通）毎時23分着←浜松毎時39分発37分着←豊橋毎時04分発（豊橋毎時00分着新快速に接続）

こんな感じでどうだろう？
島田の２面４線化ができた暁にはぜひこうして欲しい。

１箇所訂正
×　島田（直通）毎時23分着←
○　島田（終着）毎時23分着←

すばらしい！

落ちすぎですよ。話題ないの？

東のほうと違って批判のための批判を繰り返す連中は少ないからね。

この地域の課題は浜松駅を境にした東西の運行本数／毎時の差を無くす事だから

だからID:b2MVhnmJの案が出てくる。

浜松駅以東は毎時５本、以西は毎時４本に本数を増やす
そういう判断をJRをさすように導いていかないと行けない
グダグダ文句ばかり言ってないで、まずは電車に乗ろう

掛川シャトルが毎時1本と中途半端だからいけない。
2両でもいいから毎時3本にすれば等間隔にもなるし
掛川の無駄な時間調整も解消。

浜松口は豊橋以西との接続を考慮すれば、ほぼ等間隔（数分のズレは許容）の
毎時４本ダイヤが一番良い。

>334
毎時５本っていうのは、ハッキリ言って使いにくいと思うよ。
他地域の毎時５本の路線（例えば束の常磐線とか武蔵野線とか）を見ても、
ダイヤも糞なら他線との接続も悉く糞な感じ。

>>337
遠鉄は毎時5本ダイヤですがｗｗｗｗ

江ノ電も毎時５本

>>338
遠鉄は独立路線で各停しかないからいいだろ。

単線で無駄がない運転間隔は一意的に決まってしまうからな。

名古屋口との接続が重視される浜松口の東海道線で毎時５本（１２分間隔）はナンセンスだな。

まずは等間隔の毎時４本化を目指そう。

>>337
使い難いとか我が侭言ってんじゃない！
そんなんだから何時まで経っても本数が増えないんだよ

なんか滅茶苦茶ですな。

静岡口スレ・沼津口スレに比べて落ちすぎです。
あっちは、活発な重複隔離スレがたくさんあっても、本スレも元気に上がってまっせ！
それに引き替え浜松口スレは・・・。

>>347
荒れてないだけまだマシかと。

>>342
現状でもお見送りダイヤだらけですけどｗｗｗｗ

>>347
どう見ても地元民じゃない人間が愚痴をこぼしてるんだよな。

>>349
どう見ても地元民じゃない人間が倒壊マンセーしてるんだよなｗ

>>348
だからそれを是正するのが先決。
むしろ１２分間隔なんて変なことをやると、
「ダイヤパターンが違うので将来的にも接続改善はできません。あしからず」
みたいなことを
倒壊が言い出しかねない。
そういう口実を与えないためには、名古屋口とピッタリ接続するダイヤを
既成事実化しなければ・・・。

といってもあの倒壊では無理だろうけどな。

掛川市民だが東海道線は使わないからどうでもいいや
マイ・レールは時々ｗ

>>351
そのうち「新所原→（折り返し）豊橋→浜松」みたいな新幹線往復ボッタクリ切符でも出しそうな勢いだしな。

焼津から磐田とかだと、静岡に戻って新幹線で浜松がデフォとか？

>>354
自家用車がデフォ

免許無いリア厨は駅まで送迎＋在来線

>>355

ﾏｼﾞﾚｽするのも難だが、>>354はネタだぞ。沼津静岡新幹線切符みたいな雰囲気の。

焼津から静岡出て新幹線で浜松は結構いる。
しかし、浜松から戻って磐田は有り得ない。

>>326-328
貴案をもとに、沼津口までパターンを延長したものを作ってみました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/286-290

>>354-357
そういう層を全部新幹線に乗せようというのが糞倒壊の方針なんだろうな。
転クロなら1時間強の乗車でも苦にはならないが、さすがにオールロングだとかなり疲れるよな。

ロングと転クロだと疲れやすいのはロングだが、眠りやすいのもロング。
長年首都圏で生活していたせいで、ロングの横揺れの中で眠る術はしっかりと
身に付いたが、逆に転クロは快適だが落ち着かなくて眠れない。

隔離スレより下がるのはどうかと。

じゃageとくよ。

>>360
眠りやすいのがロングなのには同意。
ロングだと景色も見れないし、退屈だし、目を開けてても向かいの人や立ってる人が常に目に入ってきて落ち着かないから、寝てるしかないんだよね。
ただ、211系ロングなら椅子もそこそこ快適でよく眠れるけど、313系ロングはダメだなぁ。

硬すぎるロングも問題だが、軟らかすぎるロングもあまり快適ではない。
束管内の中距離電車とかには１１３や１１５のロングバージョンがあったが、
あれは座った瞬間沈み込みが激しくてかなり焦った。

着席率低い１１３系よりロング車のほうが静岡はいいと前から思っていたから、
今回の３１３系ロング車導入は大歓迎じゃ。

両端ぐらいは クロスでも よくねぇ 313は

クハは実質オールロングｗ

ドア間クロスなら車端ロング、ドア間ロングなら車端クロスというのが良心的。

>>368
だからさ、313系みたいな短編成の場合、車端部クロスだと実質オールロングに
近いんだよ。

わかったわかった。中央西線タイプが一番いいっていいたいんでしょ？

クロスシート自体がもう時代遅れだろ。
チビは苦痛じゃないかもしれないが、身長170センチ以上あったら窮屈だ。

座席定員の多い3000番台タイプで３〜４連が出れば静岡はいいんだけどな。

混雑云々であればＥ233クロスヴァージョンが理想的かも。

静岡では短距離乗車が多いってのは大嘘じゃねーかよ。
まず、豊橋〜浜松は8割方は乗り通しだし、浜松から静岡方面に向かう場合でも、掛川まではまばらにしか人の入れ替わりがないじゃん。
これ、昼の3時頃ね。

だからさー
東海管内東海道線は何処も乗客増えているんだろうから
ケチケチせずに車両増やせばいいんだよ
�@313-5000の8+2連15本を大垣に投入
�A313-5000の4連を大垣・静岡に各15本投入
�B313-5000の2連10本を静岡に投入
すれば名古屋も静岡もにんまりな訳だよ。

これだけ乗客が増えているのに投資を渋る会社も珍しいな。

有利子負債が3兆6000億あるくせして、リニアなんて計画するくらいだから

有利子負債は束に押し付けるべきだったな。
五方面作戦と東北新幹線が国鉄赤字の主因なんだから。

さっき、豊橋から浜松行に乗った311の電光掲示板にバグ？があった。
途中から気がついたのだが、
二川に着くとき「まもなく　高塚です」
2，3回流れて直った。
新所原に向かうとき「この電車は各駅停車　豊橋行きです」「つぎは舞阪です」
これも、2，3回で直る。
一体…

>>378
酉の223よりマシ

>>373
それをいったら客数が少ないとされる富士〜興津だって、途中駅の利用者が
ほとんどいないだけで、乗っている客の大半は乗り通す。

昨日用事で豊橋に行った帰り、新所原近くの脇にサークルＫがある踏切を渡った。折しも313-2500が通り過ぎていったのだが、立客多数だった。
夕方５時前だったが、いくらなんでも３両って短いだろ。

浜松〜豊橋は、まず本数を増やすことから考えたい。
毎時４本化して豊橋以西との接続改善を図るのが先決。

>>382
浜松〜豊橋間を毎時４本化して、そのうち２本を静岡方面直通と掛豊シャトルなら文句なしよ。

俺もそれで良いと思う
そして編成数は３両で構わない
まずは本数を増やす事だね

浜松口毎時４本化はそれでよいと思う。
しかし掛豊シャトルと静岡方面直通を交互で毎時４本にすると、
掛川〜島田が毎時２本になってしまうという問題が生じる。
いくらこの区間が閑散としているとはいえ、
ついこないだの改正までは毎時４本あった区間を、
大垣〜米原と同レベルにまで落とすのは、さすがにヤヴァい気もする。
場合によっては掛豊シャトルを島田まで伸ばして島豊シャトルにしちゃっても
いいと思うが、どうよ？

静岡口に試案ダイヤが出ているよ。

浜松地区は毎時３本でいいよ。掛川シャトル廃止で島田ー豊橋間完全２０分間隔でどうですか。
島田ー掛川が閑散しているなら、掛川ー豊橋間で完全２０分間隔、興津ー浜松間直通は毎時２本で
掛川シャトルを残す。
それか島田ー豊橋間の普通を毎時２本、３０分間隔にして、快速を毎時１本走らせるとか。

掛川〜島田って、途中駅の利用者が少ないというだけで、日中でも立ち客が
ボチボチ出ている感じだよね。
結局、静岡に近距離利用者が多いってのは、大嘘なんだよな。
掛川は遠州地方といえど、明らかに静岡指向が強いんだよな。

>>388
その区間立ち客なんてまずいないぞ。
確かに掛川〜島田間は空いてる、ガラガラだ。

>>387
毎時３本だと、豊橋以西との接続が改善されないというのが、
このスレで何度もいわれていることだけど。
中途半端に快速を作るよりも、まずは普通の本数確保と、
豊橋でのスムーズな接続の保証のほうが重要でしょう。

>>389
おまえ本当にその区間乗ったことあるの？ｗｗ

>>391
いろんなスレで書きまくってるようだが、そろそろ落ち着けよ。
お前がオブライエンだというのがもっぱらの評判だぞ。

>>388
掛川から静岡へは所要時間が在来線の約３分の１の「こだま号」が便利です。
特定特急料金適用で、通常運賃＋１６８０円のところ、何と運賃＋８４０円で
乗車できます。車内で喫煙したりお弁当を食べたりも出来ます。

待ち時間考えると大差無いという罠

本数を減らしてでも編成を延ばせと主張している奴が
新幹線になると途端に待ち時間を気にするのはなぜだろう？

18きっぷで新幹線には乗れないからね。

じゃあ味噌地区も豊橋〜名古屋はもとより、安城〜名古屋でも新幹線を使えよｗ

>>395
前者は18野郎で後者は静岡人だろ

>>397
本音丸出し火災君乙。

豊橋〜名古屋は割引きっぷが好評で新幹線利用が増えてる。

そりゃ、在来線とほとんど同じ値段の往復切符だから売れて当然だろ。
それに比べて静岡〜沼津のアレはボッタクリ価格だからなぁ。

あんな折り返し利用そのものが異常

隔離ｽﾚが…

>>403
漸く止まったか。

>>388
掛川って、確かにバスは静鉄系だけど、静岡に県庁があることを差し引けば、
住民にそれほど静岡指向が強いとは思えない。
ベクトルの方向としては浜松のほうが若干強いようにも思うが。

ただ、掛川〜島田は途中駅の利用者が少ないだけで、この区間を通しで乗る
利用者は、ある程度は確実にいるっていうのは事実だと思う。

またこの点で、静岡県西部における掛川は、静岡県東部における富士に状況が
似ている。
今回の改正で掛川〜島田とともに減便区間となった富士〜興津も、やはり
途中駅の利用者が少ないだけで、通しでの利用は一定数は確実にある。
因みに富士だと、静岡よりも沼津へのベクトルのほうがやや強い。

>>403-404
難民は何処へ行く？

東海道線（静岡県内のみ）本スレ相互リンク
沼津口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/
静岡口http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178178242/

>>406
何処にも行かないんじゃないか？
あそこのスレ、落とされた静岡隔離スレと違ってネタが既にループしていたし、
恐らく本スレに出入りしているメンバーがわざと切れたネタ書いていたとしか思えない。

お勧めスレが他の静岡スレと同じだったしｗｗｗｗ

まあ落ちるべくして落ちたんだから、いいってことよ。

浜松〜豊橋や掛川〜島田は、毎時４本だと何が不都合なんだろ？
そんなに空気輸送か？

>>410
浜松〜豊橋は、接続状況によっては、日中でもとてつもない混雑になる。
掛川〜島田も、毎時3本化されてからは、立ち客が目立つようになった。

>>410
非１８期の平日はガラガラだけど

>>411
非１８期の平日はそんなことはありえないよ

>>412
おまえ日中この区間乗ったことないだろ？

その区間に住んでるが平日は普通に座れる。
休日はたまに座れない。
どっちにせよ空いてる。

だからといって一年中少ない時期にあわせるのはどうよ。
平日と土休日で編成長を変えている区間は枚挙に暇が無い。
静岡は波動輸送をなめすぎ。一年中編成長も本数も変わらないふじかわが悪しき例。

必死に混んでるとか増結しろって騒いでる奴はいい加減にしろよ。
もうみんな18期間以外はガラガラなのは承知してる。

18期間の混雑のために増結しろというのには断固反対。
そんなことするなら混んでる方がまだマシ。
増結しても下りは興津から18乞食に占拠され、地元客は結局座れない。
上りは浜松で接続列車到着前に並べば余裕で座れる。
増結＝18乞食にのみ利益。地元客の利益にならないから反対。

はいはい、CKCKｗｗｗｗｗｗｗｗ

悪しき例なら「ふじかわ」は廃止でいい。
３７３系は廃車、身延線は「富士身延鉄道」に。
ついでに「伊那路」も廃止で飯田線は「豊川・鳳来寺・三信・伊那電気」各鉄道に。
ついでに「あさぎり」も廃止で３７１系廃車、御殿場線は国府津ー松田間ＪＲ東会社、
松田ー御殿場間小田原急行電鉄に売却で。

積み残しだ阿鼻叫喚だ抜かしてる野郎どもはむかつくけど
ちょっとした休日になると減便区間でも立席が当たり前になるのは事実でしょうに。
丹那越えは運用サイトの管理人も認める慢性混雑区間(スレ違いだが)

>>418
釣りなんだろうが普段から乗車率の良いふじかわが廃止になるわけが無い。
束移管厨は東京に片足突っ込んだ需要以外を軽視するから困る。

>>417
岡村孝子スレがお留守だぞｗ

１８シーズンに合わせる必要はないけど、非１８シーズンの土日に
以前より混雑が激しくなったという印象を与えているのはちょっとマズい。

>>421

申し訳ないが岡村スレの住人と決め付けないでほしい。
はなはだ遺憾にございます♪

沼津口スレ向けの話題が浜松口スレで議論されていて、
浜松口スレ向けの話題が沼津口スレで議論されているって、
どういうことよ？

休日午前中の名古屋方面からの特別快速を受ける静岡方面行は3両だとチトきつい様に思う。

この列車だけでも5連6連になればかなり快適になると思うが如何なものだろうか。

どうせすぐにみんな降りるじゃん。
あと浜松で乗り継ぐ奴は意外といないよ。
乗客はほとんど入れ替わるし。

>>426
静岡や名古屋だってそう。
だけど大都市の中心駅では分断せずにスルーしたほうが効率はいい。
名古屋がほぼ完全スルーなのはそういう事情からだろう。

>>427
名古屋スルーの訳
車両基地の位置

本数が多い場合はスルーだろ。
静岡とか名古屋とか。

>>421、>>423
岡村孝子さんのスレ住人ですが何か？

いやぁ孝子さん、やっぱ美人だわ。

>>426
浜松の場合、乗客の8割が天竜川及び高塚で降りてその先はガラガラですよね。

>>431
そんなことない。弁天島や新居町あたりまで乗ってる。しかも弁天島や新居町からは豊橋に向かう客も乗って来るから浜松〜豊橋は全体として割と混んでる。あと浜松からの客で高塚で降りる客、少ないぞ。実際高塚使うことあるからな。

…と思えるのだが。

>>432
その手のコテにいちいちレスすることに虚しさと時間の無駄を感じないか？

>>432に追記すると、浜松〜豊橋、乗り通す客も割と多いぞ。加えて高塚や舞阪から下り列車に乗る人はだいたい豊橋まで乗り通すぞ。

豊橋まで乗り通すのは18きっぱーだけ。
普通は浜松から豊橋までの移動は新幹線でしょう。

名古屋在住の者だが言わせてもらう。ここは静岡西部のスレだ、駿府人はいい加減消えろ！！
どうしてもと言うならスレ違いになるが、これに反論してみろ。

何で倒壊最混雑路線（しかも数駅10分以内の乗車も多い）の名古屋の中央線の新車は転クロなんだよ。

>>436
名古屋地区の人間は、実用性よりも見た目に拘るから、転クロ以外では納得が
いかないのでしょう。
中央線も、順次転クロ車が導入されていくそうですよ。

駿府人、お前の正体は「名東区本郷の変態汚物」不可黒凸だろ。
ま、例え不可黒凸じゃなくとも貴様がAV好きの変態であることに変わりはないが。

駿府人、次に変名するとしたら何になるのかな？
駿州人とか遠府人とかかな？

とにかく駿府人、貴様はせいぜいAVでも見てハアハアしてろってんだ。

正論を出されて反論できなくなると人格批判に走るアンチ東海哀れ。

駿府人は東海信者を騙って評判を下げようとしている

>>441

申し訳ないが貴方の普段の発言から考えると致し方ないかと思うよ。
もう一寸考えて書き込みｓじようや。

ボボビー

ありゃまぁ

駿府人、アンタの何処に正論があるんだ？

初めっから荒らし目的の人間にマジレス求めても仕方ないと思うが('A`)

1、完全ロング化の正当性
2、増発による利便性の向上
3、短編成化による乗車位置のわかりやすさ
4、新幹線への徹底誘導による遠距離の速達性の向上
5、1〜2駅の乗車が8割以上を占めること

これらは静岡支社の方がテレビや新聞でも説明していましたが、利用してみれば
これらが真実だということがはっきりわかりますよ。

1、完全ロング化の正当性→E231より劣る収容力と乗降時分
2、増発による利便性の向上
3、短編成化による乗車位置のわかりやすさ→元々乗車位置は変わらず。逆に3ドアの弊害噴出。E233化が望ましい
4、新幹線への徹底誘導による遠距離の速達性の向上→のぞみ速達化推進による静岡圏速達性低下
5、1〜2駅の乗車が8割以上を占めること→313系投入失敗。4ドア車を何故入れなかったか


結局中途半端の極みなんだな。3ドアで乗降時間掛かりすぎるし。座席は減るし。
のぞみ７ひかり６（内静岡停車ひかり４）こだま４の限界ダイヤで運転しているなら新幹線誘導も分かるけれどね。
313は名古屋に持っていって211は千葉に売り払い一気にE233化した方がいいだろうなぁ。

>>449は１〜２駅の乗降客が８割以上を占めると本気で思っているのか？

>>450
いや、思っちゃいない。1〜2駅が大半なら静岡からの客は清水まで乗らない事になるよなｗｗｗ
静岡鉄道に皆流れたのか？　　
焼津利用客はどうなるんだろうなぁ。用宗までで8割が降りるんだからなぁ。

用宗が賑わっている状況が想像付かんｗ

>>448
はいはいAVAV
見過ぎて思考力が鈍ったんだろ変態駿府人www
名古屋の不可黒凸、可能白凹に続く第３の「変態汚物」出現か？

とにかく駿府人（＝変態AVマニア）や遠州人を隔離すべきだ。

無視すればいいだけの話

>>449
E231みたいな乗り心地の悪い詰め込み電車は静岡にはいりません。

静浜間はやはり6連が適当だな。

思うに次の改正でやはり富士〜興津、島田〜掛川間も10分間隔で統一した方がいいように思う。

それはちょっと過剰。。。
6連化か10分間隔化どちらかだけで桶。

10分間隔でパターンダイヤにした方がいいように思う。

中京圏のダイヤがほぼ３０分で１サイクルだから、
浜松口（島田〜豊橋）はそれに合わせられる１５分間隔ダイヤがいいよ。

浜松口と静岡口は、毎時２本が直通、
毎時２本が島田で乗換（５分の待ち合わせ）にし、
他に静岡口では浜松方面に接続しない島田発着を毎時２本設定すれば、
浜松口１５分間隔と静岡口１０分間隔は共存できる。

>>449
静岡の場合、適正な両数さえ繋いでいれば、４ドアにする必要はない。
むしろ３ドアですむ路線を４ドアにするのは、
ドア開閉時の室内温度保持のための冷暖房のコスト等を考えると、
エネルギー効率的にも良くない。

>>460

そこで快速運転ですよ。
島田〜浜松間直通は快速2普通2。快速は島田以西各駅に停車。
興津〜島田間は快速2普通6。

>>461
両数増やすよりは4ドアのほうがエネルギー効率いいと思うんだが

その通り、増結するのは中京圏だけでいい。
静岡地区は、今の両数で充分間に合っていますから。

>>463
詰め込み反対！ヽ(｀Д´)ﾉ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162561037/944

何だこの書き込みは。こいつド変態だったのかwwwwwwwwww

というか静岡地区のスレの「遠州人」「駿府人」が静岡版「不可黒凸」「可能白凹」と化してる件について。

増結増結！

増結と増発ですよ

E231　5連（セミクロ2　ロング3）
313　3連（オールロング）

これを見てE231が詰め込み電車とでも？

せっかく静岡地区からセミクロスを排除したのに、いまさらセミクロスは受け入れられない
でしょうね。

>>469
大差ない。
車内設備のバリエーションがあるだけ多少E231がマシという程度。

E233の近郊型ヴァージョンかE721系４ドアヴァージョンならかなり違ってくるかな。

>>472
詰め込み度の話ですよ。
ちなみにE721のピッチで4ドアセミクロスは寸法上不可能。

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 19【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174486758/815-816

これ見てみろ。じゃ何でこんな状況の中央線の新車が転クロなんだよ。
駿府人と遠州人、変態共はさっさと消えろ。

駿府人、字が読めるならここが「浜松」「豊橋」のスレであることがわかるはずだ。それでもしぶとく現れたら字が読めない変態池沼決定だな。

余　所　者　は　消　え　ろ　。

２０〜３０分毎の運転で十分だと思うなあ。
どうせ駅周辺には何もないところが多いんだから
ラッシュアワー対応さえ出来れば昼間や休日など
大幅減便でいいよ。数年先の１１７系引退でヲタ
も絶滅するだろうし。都市間の需要だけはあるなら
１時間に２本を各停から快速にするとか。
快速「はまな号」（興津ー豊橋間）
興津ー島田間各駅停車、島田ー掛川ー袋井ー磐田ー浜松ー鷲津ー豊橋停車とかね。

>>476
実情を知らない方は品川ビルに引きこもっててください。

するがシャトルって今回の改正で始めて減便を実施したんだよね。

やはり掛川〜島田間、興津〜富士間は15分間核に戻すべきだと思う。
だからこそこの区間各駅に停車する快速を増発運転して
浜松〜掛川、島田〜興津、富士〜三島間普通６快速２
掛川〜島田、興津〜富士間普通２快速（各駅停車）２
にすればいいんじゃないかな。
そうすれば10分間隔と15分間隔が併存出来るし。

快速の通過駅は？

浜松〜磐田〜掛川（各駅停車）島田〜焼津〜安倍川〜静岡〜清水（各駅停車）富士〜吉原〜沼津〜三島

こんな停車駅じゃガラガラ

現ホームライナーの停車駅で充分。
焼津を止めて藤枝通過はあり得ない。
浜松〜磐田〜（袋井）〜掛川〜（菊川）〜島田〜藤枝〜静岡〜清水〜富士〜沼津〜三島〜熱海
（）は一部停車。

まるで特急だな

>>478
掛川〜島田、興津〜富士が１５分間隔だったことって今までにあるっけ？

>>484
今回のダイ壊前までがそうなんだが・・・

快速を設定するなら、熱海・沼津⇔豊橋だな。

>>478
厳密には島田以西はするがシャトルじゃない。

>>484
きれいな15分間隔ではなかったが、改正前掛川島田は毎時４本あったな。
興津富士も最盛期は毎時6本あったが、ふじかわの走る時間は普通が
一本減ったり興津折り返しができたりで、改正前は昼間毎時４〜５本程度
だったような。

毎時2本もある新幹線を積極的に利用すればいいのにｗｗ

>>316
ならない

駿府人、余所者は来るなと言っただろ。
字も読めない変態池沼か？

駿府人、そこまでして新幹線誘導を主張するなら名古屋の東海道線や琵琶湖線スレで同じことしてこいや！！ついでに中央線転クロ論も中央線スレでしてこいや！！
それができなかったらおまえは単なる変態チキン野郎だ、もう二度とこのスレに来るな！！

静岡なんかロングで充分なんだよ！

やたら味噌臭い駿府人だな(´ー`)

>>494
そりゃ駿河にだって味噌はあるでしょ

つうか、豊橋をエリアに入れちゃおうとか考えてる奴らが「味噌」とはね。
>>494自体が駿河人じゃないのか。

117系72両（大垣）、119系55両（大垣）、211系48両（静岡）、213系28両（神領）の代替と増発を目的に313系を新造。
313-5000・・・大垣に6連５本、8連10本、4+2連10本を投入
313-1700・・・神領に3連10本、2連15本投入
転属は以下のとおり
311-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
311-0 ・・・4連15本が大垣から静岡に移動
313-0 ・・・4連10本が大垣から神領に移動
313-2300・・・2連9本が静岡から神領に移動
313-3000・・・2連15本が神領から静岡に移動

117系は半数が、213系は全車がJR西日本に売却。
211系は全車JR東日本に売却。
大垣はこれにより在籍車の大半が313-5000に統一。
神領はこれにより在籍車が全て３ドア車に統一。
静岡はこれにより所属両数が34両増え、増発を実施。

これでみなニッコリだ。西にも東にも貸しが出来るぞ。

訂正・・・
311-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
は
211-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
が正当

211、213はきっと売却先各社でWC付になるんだろうなぁ。東海は技術ないモンなぁ。

>>494
目黒さつき快感からご苦労様。

スレ違いになるが、時々倒壊の車両が日本車両に入場してる、との書き込みを見ることがあるが、恐らく軸受などの交換じゃないかな？
倒壊の車両の台車、日本車両製が多いからね。

岡村孝子さん、４５歳になったけどやっぱり美人だ！！
このスレの住人が他に見てるのが岡村孝子さんのスレだからね！！

>>485
違う。
掛川〜島田（というか浜松〜島田）は、今回のダイヤ改正前は、
１０分間隔と２０分間隔が交互に毎時４本だった。
興津〜富士は、ランダムに毎時４〜５本（島田〜静岡の１０分間隔ダイヤが
静岡や興津でランダムに１〜２本抜かれているような感じ）だったはず。

高校出たばっかの夏の日に113系のボックスシートでZARDの「OH MY LOVE」聴いたことを今も鮮明に覚えている。
その113系も坂井泉水も……逝ってまった！！！！！！

>>503
今初めて知りました。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・。

一日に有名人が二人も亡くなるとは、今日は悲劇だな

なくなった日付は一日違いだと思うが。

ほしゅ

静岡口は大荒れだ。まるで明日の天気を占うかのように。


ここは静香でいいね。

そういえば故農水大臣も静香の派閥だったな。

毎日香と青雲ってどう違うの？

郁夫は静香の兄。久興は遠い親戚。

亀井久興は、亀井伯爵家（旧津和野藩主）・有馬伯爵家（旧久留米藩主）・堤子爵家（旧公家）・岩倉公爵家（旧公家）の各クォーター。

そういえば「産む機械」発言の柳沢厚労相って袋井出身だったな。

柳沢伯爵家と関係あるの？

おまいらときたらwww









せめて鉄道に関係ある話しろよw

待ったりしていていいなぁ。

このスレと関連ありそうな？Amingの話題。
「待つわ'07」発売まであと20日、「In the prime」発売まであと55日になったな。
今から25年前に掛川の「つま恋」で開催されたポプコンでグランプリ取ったよな。

>>512
北白川宮家（旧皇族）や上杉伯爵家（旧米沢藩主）の血も入っている。

名家の生き血を啜ってきたとは…あなおそろしや

遠州だと、石高を偽って華族になり損ねた大沢家くらいしか思い当たらないね。

浜松発21:43の静岡行きが今日は2番線発になってたけど、何で？

>>521
ヒント：君が代合唱

>>522
ヒント遠くない？

>>523
IDがJ2wwwwww

このスレはもう必要性無いんじゃないか？

いやあるよ。

自笑亭の駅弁とともにな。
浜松から駅弁買って茶畑見ながら舌鼓をうつ・・・。
そんな旅行をまた楽しめるようになるのはいつのことやら・・・。

>>525
このスレは賢人が多いの。
同じ話題を何度もループさせる愚かさをきちんと認識している。
東のほうのスレとは一味違うのよ。

>>527
これからはsage進行でマッタリ行こまい。

浜松や静岡に放置してある113系は捨てちゃうの？

>>529
当然全車解体だろうな。
もっとも115系が四国に譲渡って話もあるみたいだが。

>>525
キミは隔離スレの>1かな？

>>531
違いますよ(^_^;)
あんな18乞食がたてたようなスレなんか知らないよ。

>>532
隔離スレってどれのこといってるの？

元々ここは静岡口スレの隔離スレだよ。

豊橋〜浜松が名古屋口に入れるか静岡口に入れるか中途半端な状態だからこのスレあると思うよ。かといって新所原や鷲津でスレ切ってしまうのも変だし…。

>>535
間違いなく静岡口。
豊浜間は東へ向かう人の方が圧倒的に多い。

>>535
こういうスレもあるわけだが

【浜松】東海道線豊橋口スレ1【岡崎】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178308897/

>>529-530
４コテ×２本残ります
○州○○○会で走ります

>>535
現在の運行系統を考えても、国鉄時代の管理局境界を考えても、議論の余地ないだろ。

>>537
それは浜松口スレや沼津口スレが静岡口スレと住み分けて市民権を得たのちに、
さらに新たに量産された隔離スレの一つ。

浜松口は静岡ですので、快適なロングシートが好評です。

>>539

東日本管内は更に増えたね。
西日本管内も距離の割には多いが。

浜松を基準に考えると
豊橋行は311系4連でも空席があるが、
静岡方面行はロングシート6連でも始発から立ち客がいる。
もっと東側への輸送を強化しないとね。

>>541
あれは弁当屋の縄張り争いだからｗ

>>538
三州瓦頭突会？

そんなにロングロング言いたきゃ座席論争スレか中央線スレ行けよ。
ちなみに中央線スレ覗いて来たけど、静岡ロングロング言ってる連中、まだ顔出してないようだな。反駁されて追い返されるのが怖い、要するにチキン野郎だからだろうな。

浜名湖ﾊﾟﾙﾊﾟﾙに半ｽﾞﾎﾞﾝ氏がやってくる!!!

半ズボソ何号の方ですか？

>>536
圧倒的とはさすがに言えん。
客観的に見て湖西市は豊橋都市圏だし。

ま、普通列車で浜松をスルーする流れは非常に少ない。

>>548
湖西から流出する人口は豊橋も浜松も変わらない
湖西は浜松都市圏であり豊橋都市圏でもある
因みに圧倒的に異なるのは、両市から湖西市に流入する人口だったりする

浜松での心理的な距離は、名古屋と静岡のどちらが遠いですか？

>>550
明らかに静岡市のほうが心理的な距離は遠いです。
浜松市は名古屋市のほうに近いですね。

>>551
実際浜松だと名古屋の大学に進学する人がそこそこいるしね。

浜松は名古屋志向ですので、転換クロスが好評。
浜松〜豊橋を全面転換クロス化したことにより、利用者数が大幅に増加したようです。

まっどうせ浜松から静岡まで行く人は新幹線使うから在来線なんかどうでもいいんだけどね。

>>551
浜松は名古屋圏の外縁ってとこだな。新聞の勢力にしたって

中日新聞＞静岡新聞

だしね。
あと今から50年ほど前に名鉄の延伸構想があったし。

名鉄系のホテルがあるのはその名残か。

>>556
そういう説もあるらしいね。あと浜松にも名鉄タクシー走ってるよね。
もっとも名鉄延伸を断念した代わりに遠鉄と業務提携してるね。実際名鉄バスにパルパルの全面広告車があり、主に名鉄バスセンター〜栄〜瀬戸方面の基幹バスで走ってる。

静岡方面からの下り列車を浜松で分断するのはやめてほしい。朝夕は熱海・三島沼津・静岡〜豊橋間を１時間に２本設定してほしいが。あと昼間時間帯の興津・静岡〜浜松間の列車も土曜、休日で良いから豊橋まで延長してほしい。掛豊シャトルは現状維持で。

いまSBSで浜松餃子ってやってるけど、昔から名物なの？

餃子の消費量で宇都宮市と静岡市がだいたい一、二位を争ってたけど、浜松は聞いたことなかったな。

>>559
俺は浜松市民ではないので異論があるかもしれないが許してくれ。
餃子がご飯のおかずでよく出るから、名物という意識がなかったというのが正直なところ。ナンジャタウンの餃子スタジアムに出店するまで何も意識してなかった。

>>560
なるほどね。
富士宮の焼きそばだってここ5、6年で、それまでは富士宮ってやたら焼きそば屋多いよねって程度だったしな。

しかし餃子娘にはそそられたよ。

餃子狼になら食われてもいい…(*´з｀)

>>559
親戚が南区増楽に住んでるけど、だいたい同じ増楽にある「喜慕里」の餃子ご馳走になるね。
喜慕里、結構有名らしいよ。

喜慕里、最近週刊ポストか現代で紹介されてた。
マジウマ！

>>553
浜松〜豊橋がいつ全面転クロ化した？

>>565
NGワード

>>565
全部ではない。

>>563
喜慕里て有名なの？
うちの目の前にボロボロの看板があるんだけど、営業してるのか謎だった。

お国自慢スレ晒しあげ

>>568
30年以上前から営業してるみたいだよ。

同じお国自慢でも殺伐さがないのが民度の高さの証。

浜松市街地は豊橋岡崎以下

>>556
名鉄ホテルが浜松にできたのは　つい最近
名鉄タクシーは　浜松第二位のタクシー会社がバブル経済のとき
不動産投資に失敗し　タクシー部門を名鉄に売却
名鉄パレも２店あったが１店は既に閉鎖　名鉄パレ自体が売却されたが

ただ　駅前で　名鉄メルサが来るだの　名鉄百貨店が来るだのトバシ記事は
たまに新聞に載ったが・・・今となってはもう無いだろうな
　

>>573
名古屋の人間だから直には知らないけど、確か名鉄が浜松の新聞に豊橋からの利用を呼び掛ける折り込み広告を出したことがあったよな？

個人的に思うけど、\350余分に払って名鉄特急のリクライニングシートに座って名古屋に行けるなんて贅沢だよな。

>>574
新聞折り込みに、豊橋からの名鉄時刻表が入ってくることがある。

新快速を浜松まで毎時２本完全直通させて欲しい。せっかく政令指定都市になったのに。トイカも設置して欲しい。

静岡県内の東海道線おわってるら。豊橋から熱海は三セクにして豊熱鉄道に名前変更しろ。豊橋以西と東だけ東海道名のれや

>>576
政令都市になったのだからこそ
名古屋より静岡市とのコネクションを強化すべきじゃないのか？
名古屋直通も掛川どまりも要らない。

>>577
第三セクター鉄道が3両編成20分毎に運行します

>>578
需要があればするし、なかればしない、それだけの話。
浜松がなかなか自分たちの勢力圏になってくれないから
駿府人（真の意味のね）必死だな、っつうところだな。

政令市厨の論理は目茶苦茶。
基準緩和＋合併で要件を満たしただけなのに、都市としてのポテンシャルが上がったと勘違いしている。

>>576
なら新幹線を使え、がＪＲ東海のスタンス

> 個人的に思うけど、\350余分に払って名鉄特急のリクライニングシートに座って名古屋に行けるなんて贅沢だよな。

\310余分に払って特急あさぎりのリクライニングシートに座って静岡に行くのと同じぐらい贅沢。

> 豊橋から熱海は三セクにして

18切符が使えなくなり、浜松→天竜川間は220円に値上げ。

>>576
特別快速・新快速は豊橋〜大垣・米原間の運転のみで良いと思う。それか今の浜松まで乗り入れている特別快速・新快速が全て静岡まで延長出来たら最高なんだけどな。（静岡〜豊橋間は各停）

>>584
いやよくない。
浜松までくるのは前の方がよかった。豊橋で乗換えるのは、ほとんど階段上がらないといけないから面倒。

>>584
浜松だって乗換で階段を使わなければならない場合もあるんだが。

間違えた！>>585だった。

毎時１本だけ直通しても、浜松〜豊橋と豊橋以西のダイヤパターンが合わない
状態が改善されないのなら、直通の１本だけに客が集中してしまう。

明日は休日揉み放題きっぷで飯田を応援しよう！
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1180621962/1000

>>588
それなら直通の１本だけ１０両編成にして、
あとの２本を廃止。
浜松ー豊橋間は１時間に１本でいいね。
昼間途中の駅で降りる用事はほとんどないし。
浜名湖競艇は廃止で。

直通なんかしなくても名鉄があるから別にいい。
それよりも1時間4本にしろよ。

+510円で、浜松から名古屋まで指定席で行けたら魅力的だな
こないだ、はじめて新幹線で小田原で降りたが特急券、名古屋までと同じで、ビビった

鈍行で３時間かかるところだから特急券激安じゃん

>>590
名古屋直通はなくていいから豊浜を毎時４本にすれば万事解決。

>>592
だって、浜松〜名古屋と浜松〜小田原は、どちらも営業キロ片道１００キロ超２００キロ未満で同じだから当然だよ。

>>594
浜松から見ると、小田原は名古屋より遠いのか・・。
駿河伊豆人には理解が難しい感覚だし、浜松人が静岡市支配に激しく抵抗するのもよくわかるな。

>>595
こんなこと書いてるのに静岡口スレでは全然違う。
小田原なんて地名、浜松で普通には出てこない。
それなら豊橋の方がずっと身近。

それはこちらも同じ。俺は富士在住だが浜松より小田原の方がよほど近いし身近だ。

まあ同じ県になってる以上なにかと厄介にはなるが。

そういう問題は全国津々浦々に有るわけだが、
ここまでしょっちゅう話の種になるのは静岡県だけ。

掛川駅基準にしての下りはこうするべき

興津・静岡〜豊橋 １本
熱海・沼津〜豊橋 １本
興津・静岡〜浜松 ２本
掛川〜豊橋 １本


１時間に毎時５本にしてほしい

>>598
それはこういうこと。

うちの職場＠伊豆に、某メーカーの東海北陸ブロック担当営業とやらが来たのだが、名古屋がどうだ北陸がどうだ滋賀がどうだ、そんな話しかしない。
こちらが一番欲しい神奈川東京の導入情報を聞いたところ「そっちは関東ブロックの担当です！」とキレ気味の回答がかえって来た・・・。

>>588
現存する直通快速は殆どが6両か8両になったから、4両が主体だった頃に比べ、
酷く混雑したり、いつも数分遅れているようなことはなくなった。

いつも数分遅れるラッシュアワーの１１７系使用列車って無くせないのかな。
あとスレ違いだが名古屋地区の１１７系使用の遅い快速も。
１１７系も車齢25年、トイレなしクハでも車齢21年なので倒壊としてはもう
廃車でいいだろう。
内装はいいので西にあげれば末永く使ってもらえるだろう。
もともと大阪が作った電車だし。

>>602
確かに朝夕によく遅れ出すよな。
性能的にはダイヤに余裕がある豊橋〜浜松往復が適してるとは思うが…。

当然次の置き換え候補でしょう。何年後になるかわからないけど。
めぐりめぐって311が浜豊間の主になりそう…って今もそうか。

>>603
大垣〜米原もな。しらさぎにケツ叩かれないよう間隔を確保できれば
座席の多い117はありがたい。途中の乗り降りも少ないしな。
14編成もあるから浜豊・垣米専用にしても余ると思うが。

>>604
311系って新快速でコキ使われたせいか、だいぶガタが来てるよな。
かえって117のどっしりした走りっぷりの方が乗っていて落ち着きもあるし
いいと思うんだけど。消費電力とか経営面ではマズーだろうけど。

全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい

取り敢えず
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間18本あたり運転実施
�A日中7.5分間各運転
�B熱海〜浜松間快速運転（15分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃

これを強力に推し進めて欲しいな。乗客きっと激増するぞ。
快速の乗客が増えれば東京直通も検討だね。

>>606
快速は熱海〜豊橋にすべき。浜松乗換ばかり増やすと、しまいにはパンクしそうな気がする。

>>605
正確には117系の本数は18本だけどね。
あえて理想を言えば、大垣〜米原・豊橋〜浜松往復の列車は117にして、浜松以東を311にした方がいいと思う。

>>608
そうしていただけるとどんなに有り難いことか…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>608
なんで豊橋-浜松をいちいち分断するんだ？
豊橋から直接静岡･熱海まで行かせればいいだろ。

浜松を超える流れがゼロだから。

>>608
訂正ありがとうございました。確かに18本です。
なおさら車両が余るなあ。３ドア車と併用すると乗車位置が混乱するから
できれば封じ込め運用がいいと思うけど、他に適当な場所が思いつかない。
電化区間だと御殿場・身延・飯田・中央・関西の各線だけど、どこも117向きじゃ
ないと思う。
混雑しやすい浜松以東から乗り継いできた客の不満のガス抜きに、浜豊を８両つないで
くれたら神認定だけど・・・。

311系はクルマとしてはいいんだけど、あまりに酷使されすぎで・・・。
台車からギーギー鳴ったり、発車や停車のときガコンと衝撃がすごい車両がある。
座席の布もくたびれているし、壁板もつや消しが災いしてか薄汚くなってる。
211系のツルツルの壁板は今でもキレイなのに。

>>612
スレ違いになるが、311系、同年代の213-5000と比べるとその差は一目瞭然だよな。数年前に313系が名古屋地区に入って以来213-5000、どっちかと言えば干され気味だから皮肉にもいい状態を維持してるのかもな。

浜松分断はやめた方が良いと思う。静岡方面からの列車を豊橋まで直通、そして掛豊シャトルで新快速乗り継ぎをやればなと。その場合、８番線→７番線と５番線→６番線でやれば無問題。（上りはその逆で）

そういえば、今回の改正で日中の静岡駅での分断はほぼなくなったね。
一方、浜松駅は掛川シャトルの一部を除き、ほぼ全て分断。
この差は何だろう？
静岡駅では東西に跨ぐ流動がとっても盛んなのかな？

>>615
単なる運用の都合と思われ。

>>615
静岡も浜松も駅を跨る流動はほとんど無いよ。

静岡は6往復／1時間にしようとしたら直通させるしかない。
両方向にこれだけの数折り返すのは無理。

というより、ああいう運転系統にしたからわざわざ静岡で区切る必要もない。

>>617
静岡を跨ぐ流動がないだって？
嘘はいかんよ嘘は。

０か１かで語ったところで埒があかんだろう。

>>619
1人でもいれば「需要がある」、ですか？

>>619
実際浜松と一緒で静岡で乗客みんな降りるよ。

浜松分断が多いのは、浜松駅に両側で運行本数が異なっているからでしょ

浜松から名古屋まで電車で行く場合
豊橋で名鉄に乗り換えた方が安い？

>>624
安いけど大して変わらないから乗換える人は少ないよ。

JR・・・1890円（学割1510円）
名鉄乗換・・・1730円（650円＋1080円）

>>625
名鉄が値上げしたからな。昔は名鉄経由で特急券（\300）買っても国鉄（当時）一本で行くのと大して運賃変わらなかったけどね。

金券で回数券のばら売り買えばあと１００円くらい安くなるかな

>>627
JRの浜松〜名古屋の回数券も金券屋でバラ売りしてるね。

>>625
豊橋で「SFパノラマカード」買うと\2,000で\2,200使えるから普通運賃より\160安く名古屋まで往復できるね。
しかも「SFパノラマカード」は名古屋の地下鉄や市バスなどにも乗れるからね。

静岡支社にとって名鉄は「名古屋地区でＪＲと競合してる会社」ぐらいの認識しかないだろうが、もし名鉄が本気出したら案外脅威になるだろうな。なんとなればニッチ重視の（？）名鉄にとって浜松地区はパイ大きいからな。しかもＪＲ、名古屋〜新所原以遠の往復割引切符ないし。

本気出してもJRに押されまくってるから
運賃を値上げするんじゃないか

>>629-630
まあ浜松の名古屋指向を書いたまでよ。
ZIP-FMやFM AICHIに時々浜松の人からリクエストがあるし（聴取エリアということもあるが）、もし例えば「Loft名古屋へは名鉄で」などとやったらどうかな…と思ったまでよ。

>>632
片道1000円とかならともかく、所詮豊橋で乗換の手間があるしな。
安さだったら高速バスに期待した方が良いような。
でも現実高速バスがほとんど無いのはやはり名古屋も浜松もインター降りて時間が掛かるからか。

このスレ的に都市を論じるとこんな感じか？

菊川：浜松圏、静岡圏の境界。
磐田、袋井、掛川：浜松圏ではあるものの、名古屋や豊橋にはあまり向かない。
浜松：静岡県西部の中心都市、とはいえ名古屋・豊橋指向もある。
湖西：静岡県でも愛知県東三河に限りなく近い。

>>634
浜松から名古屋なんて日常的な交流は無い。
通勤・通学は無理だし、それこそ年に1度買い物に行く位。
距離感は東京と変わらないよ。
結局浜松で1つの都市圏を形成してる感じだ。

>>634
浜名湖越えたら豊橋指向は皆無、全く無いと言って良い
まぁ強いて上げるなら愛大の豊橋校舎に通う学生くらいだ
バブルの頃はその逆は有ったよ。湖西はどっち付かずだ

>>630
名鉄のPR次第では、悠長に通常料金で新幹線を(ryとは言っていられなくなるだろうな。
豊橋からの往復割引切符は、改札出ないと買えないJRに対して、3番線窓口で買える名鉄の方が有利。
名鉄としては、JRの直通快速が減って乗換機会が増えた今がチャンスかも。

>>637
利用者の少ない豊橋スルーの客を囲うよりも
豊橋から名鉄を利用する客を奪う方が明らかに効果的だし
名鉄もダメージが大きいと思うよ

>>635
通学は浜松→名古屋、意外と多い。
名駅や金山に近いキャンパスなら、なおさらじゃないかな。

そんな漏れも週２だが通学者。

>>634
菊川は掛川と実質一体だから、掛川が完全に浜松圏というなら、菊川も完全に浜松圏。

一方島田は静岡圏の西端という感じが強いから、境界はどっちつかずの金谷では？

浜松〜名古屋間の普通運賃は
東京〜高崎、福山〜広島などと同額￥1,850だな

菊川は浜松圏。
金谷はどちらかと言うと静岡圏。
金谷〜菊川だな。一番流動も少ないし。

>>637
>>638
浜松方面から東海道線で豊橋まできて、豊橋から名鉄に
乗り換える客って、自分のみた限りでは少ないと思う。
豊橋で降りて、そのまま階段を使って豊橋始発の快速
系に乗り換える人の方が明らかに多いように見える。

>>636
よくもそんなデタラメを・・・・

>>635
引きこもりのニートですか？

掛川シャトルはすべて掛川〜豊橋間にした方がいいんでないかい？浜松止まりで乗換なんてややこしいわ！あと欲を言えば静岡方面からの下りの３本中１本は豊橋まで延長を希望！

浜松止まりで乗り換える客は1割程度。
9割、少なくとも8割は皆浜松が目的地。

>>643
新居町民ですが名古屋への通学に豊橋から名鉄を利用しています。（定期代が半年で3万ほど浮くので）

見る限りでは豊橋始発の快速に乗っている人より、
名鉄のホームで待っている人の方が多く感じます。
名鉄は特別車まで埋まる電車がありますが、快速の方は案外空席ありますから。



関係無い話だが豊橋〜浜松間は7,8,16,17時は4本/hにしてほしい。
需要は十分にあるはず。（見てる限りでは）

>>648
それって平日朝の通勤時間帯の話ですよね。

平日朝
平日データイム
平日夜
土休日

に分けてチェックしてみるとどうですか？

愛大は袋井から通ってる子がいたよ
名古屋から通うのと時間的には変わらないね、本数は少ないけど

愛犬が袋井から通ってるのかと思ったorz

名古屋在住だけど、浜松出身の人、自分の回りに割と多い気がする。

浜松市内なんだけど現時間１８日２１時１２分
今夜はまだ自衛隊のジェット音が響いているよ

なんかあったのかな・・・・('A`)

浮上

>>635
浜松→名古屋
通学も買い物も普通にある

>>650
ちょっと前までは　静岡文化芸術大学も浜松大学も浜松学院大学も静岡産業大学も無く
静岡市も静岡大学があるくらいで　静岡薬科大学や静岡女子大学しかなく
愛知大学豊橋校へ浜松から通うやつは多かったよ
豊橋や豊川の私立高校へ通うのもいたくらい

今では遠州・東三河の私立大学間で学生の取りあいらしい

>>656
http://www.shizuoka-c.ed.jp/hamamatsukita-h/files/school/03.html
この表を見ると、浜松が静岡や沼津とは違って、意外に西へ行く人が多いのが分かる。
立命館は特別に推薦制度に力を入れているので素直に受け取る数字ではないけどね。

>>657
これは合格者で入学者ではない　受かるやつはあちこち受かる
ちなみにオレは北高、ではないｗ

>>658
いや、そもそも東の人間は受験の段階から同志社とかは狙わない。
ちなみに浜松市内の他の高校も、程度は落ちるが方向性はほぼ一緒。

今日、新所原駅の天浜線の車両が留置してあるところにDR?検査する車両がいたけど、天浜線に入った？

>>660
じかに見たことはないけど、天浜線に入ることがあるよ。

遠鉄の天浜線乗り入れ事業費試算３４億円　浜松市は慎重姿勢
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070622/CK2007062202026261.html
　浜松市の新市建設計画で検討するよう位置付けられている、遠州鉄道の天竜浜名湖鉄道への乗り入れについて、
同市は２１日、乗り入れた場合に生じる駅改修、車両購入などの事業費が約３４億円、年間６６００万円の運営費をま
かなうための必要需要量が１日１７００人との試算を明らかにした。
　同日の市議会建設委員会で、市は「現在の利用者と必要需要量が大きく違うため、事業化にあたっては慎重に取り
組む必要がある」との考えを示した。２００５年の合併後、市が試算したのは初めて。
　市は２００６年度、乗り入れの事業化を検討する中で、乗降客数や乗り入れ区間の利用客などの調査を基に採算性
の予測、乗り入れ以外の方策を探った。
　乗り入れの接点となる西鹿島駅で乗り換える客は１日約１７０人にとどまる。同駅の乗降客数は両線合わせて約３３
４０人、同駅から接続バスを利用している客は約１１６０人という。
　乗り入れ以外の方策として、西鹿島駅での乗り換えをスムーズにするよう駅構内の改築や、西鹿島−天竜二俣駅間
でのシャトル運転などを検討している。
　乗り入れの事業化にあたって、市は「事業費全額を公的負担した上で、需要を新たに創出しなければ事業は成り立
たない」などと課題を指摘。０９年度に策定する総合交通計画までに、乗り入れの可否の結論を出したい考えを示した。
　遠州鉄道の天竜浜名湖鉄道への乗り入れは、遠鉄が西鹿島駅から天浜線のレールを利用して天竜二俣駅までの
約２・３キロを延長運行する計画。動力（電気、ディーゼル）や車両の幅が違うことなどから実現には課題も多い。

名古屋の天気予報を見ると、愛知・岐阜・三重と静岡西部が出てくる。
が、浜松（静岡県。ただし湖西は例外）の天気予報は、静岡中心で見てるゆえか、愛知は東部しか出てこないが、神奈川が出てくる。

>>662
乗り換えがスムーズがどうとか、そういう問題ではなく、
併行バス路線を運行する遠鉄バスとの兼ね合いが最大の課題だよねぇ。
そのまんま乗り入れろっていうのは併行バス路線を運行する遠鉄には
何のメリットもないわけだし。

個人的には天竜二俣までの区間を遠鉄に譲渡するくらいしないと
上乗せ運賃では客は思うように伸びないと思う。もちろん併行バスシャトルは廃止でよ。
でも遠鉄に譲渡って言っても運営管理費などを考えると難しい課題だ。
天竜川を渡る橋とか普通にリスク的存在だもんなぁ。

ＪＲ浜松駅コンコースの内装一新　窓口も分かりやすく
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20070623/CK2007062302026526.html
　ＪＲ東海は、浜松駅で段階的に進めてきた駅設備の改良工事と、構内商業施設の改装工事がほぼ完了したと
発表した。
　駅内と周辺の高架橋柱約２００本の耐震補強工事と併せて、切符売り場の位置を変更し、コンコースの内装な
ども一新。乗降客の利便性向上を図るために、約４０億円をかけて２００５年４月から工事をしていた。
　工事ではコンコースの西側にあった切符売り場を、東側の新幹線、在来線改札口の間に移し、指定席券売機
と並べて分かりやすく見通しのよい窓口にした。待合室も全面改装して、ゆったりした空間にした。

http://music8.2ch.net/test/read.cgi/musicjf/1178013800/

まさか荒らし回ってるの、偽腐の池沼じゃないよな？

>>664
二俣から西鹿島へ行くバス路線は撤退になるんじゃないかな
残るとしても、西鹿島は経由しない形になるんじゃないかと思う

豊橋〜浜松まで上下共に311系だったが、
電光表示機が誤表示しまくり(-_-;)

これも倒壊クオリティかしら...

高台方面モノレールや東海道線新駅や遠鉄中田島線のように
検討したけど無理でしたってことで乗り入れ計画白紙撤回、
基金枯渇で天浜線全線廃止、主要区間のみ遠鉄が代替バスを運行
の流れだろ。どうせ乗り入れるなら天竜二俣じゃなくて、
併用軌道にしてでも旧天竜市中心部まで入らなければあまり意味が
ないし。

4151F　弁天島場面で急病人発生
救護のため28分延で発車
救急車が来るまで２０分近くかかってた

>>666
↑このナンバー黙示録に登場する悪魔の数字。
ということで偽腐の池沼さんってどういう人ですか？
誰か教えてください。

17:00ちょうど発静岡行きを6両にして欲しい。（特に土休日）
浜掛シャトルの311の割合を増やして欲しい。
16時半以降浜松駅を行き来する車両に3両は勘弁して欲しい。

>>671
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179734529/51
駿府人は遠州人も含める。

浜松〜豊橋は短編成でいいから毎時４本化がいいよ。

>>674
そうするべきだよな
４両×３本なら、３両×４本にして貰いたい

>>674-675
確かに毎時４本化してほしいな。それと同時に浜松直通快速を元の本数に戻してほしいと思う。

浜松快速、何度も乗ったことあるが、名古屋方面〜豊橋以東を乗り通す客が多い。名古屋〜浜松は100kmあるのにそこそこ乗ってくれるから美味しいと思うがな…。
ま、倒壊の本心は「名古屋へは新幹線を(ry」だろうが、そうだとしたらせっかくの客を取りこぼしてると思う。

>>676
浜松からは名古屋直通より静岡直通の方がはるかに需要ある。

＞名古屋方面〜豊橋以東を乗り通す客が多い
18期間だからに決まってるだろ。

>>678
18期間外に乗ったこともありますが何か？

新快速は豊橋始発じゃないと豊橋からだと着席が保障されないから対名鉄を考えると
不利になりかねない。
しかも豊橋以東は６両だと輸送過剰だから無理。４両なら可能性はあった。
浜松〜静岡の客はかなり多いよねin新幹線

浜松〜名古屋も特定１６８０円にすれば、もう少し利用増えると思うんだけどな。
東京〜三島で実例あるんだから、不可能じゃないだろ。

>>677
名古屋方面〜豊橋以東の客と、豊橋〜浜松間のみの客が混ざって混雑が集中する。
快速としては国鉄時代からあるから、一般の狙い乗り客も少なくないと推測。
土日はそれを見越してか、午前と夕方に直通が残されているし、午前は8両もある。

>>680
基本6両になった今は、豊橋からの着席保障に神経質にならなくてもよいと思う。
豊橋以東は直通快速であれば、6両でも輸送過剰まではいかないかと。
直通快速が毎時1本・4両主体だった頃は、休日に混雑や遅延が多かった。

豊橋以東というのは、浜松まで乗り通す事を指してる訳じゃないのにね

>>676
俺は、ぶっちゃけ浜松〜豊橋の毎時４本化と引き替えなら、直通快速完全廃止でもいいと考えている。

現状で>>682のいうような直通快速への狙い乗り客が結構いる理由は、単に直通であるということだけでなく、
浜松〜豊橋と豊橋以西のダイヤパターンが違うから、豊橋スルー客にとって直通快速の筋に乗るか否かで所要時間に結構差が出てくるからってこともある。

ただ対名鉄という点からも豊橋での着席保証は（浜松〜豊橋の途中駅利用者の側としても）ある程度あって欲しいのも事実。

だから、直通快速はナシにして快速系は毎時４本全て豊橋始発にする代わりに、浜松〜豊橋を毎時４本化して豊橋以西への接続を均一にしてくれるのなら、現状よりもむしろ改善だと思う。

>>684
現状でいいから直通を前のように戻して欲しい。快速とは言わず普通でいいから。
岡崎から浜松方面行くけど、快速豊橋行き乗らずに普通浜松行き乗るからね。そんな人いないか〜

豊橋の糞配線を何とかして欲しい。
土地は有り余っているのに。

もし飯田線と名鉄を完全分離できればかなり変わるんじゃない？

>>685
たぶんあまりいなさそう。
ただでさえ豊橋以西は快速系が圧倒的に速いし、
しかもたまに普通の直通があっても、
豊橋でバカみたいに長時間停車したりもするから、時間が読めない気がする。

普通を直通させたところで豊橋で長時間停車になったりするのも、結局は、
豊橋以東（普通毎時３本）と豊橋以西（３０分サイクルに快速２普通１）の
ダイヤパターンがあっていないからだね。

>>689
だからこそ豊橋〜浜松の毎時４本化＆直通快速（毎時４本化した場合、２本を直通で）の復活を希望するんだ。
もし６連が過剰だったら４＋２にして豊橋で２両落として浜松に直通すればいい。

新快の浜松直通はイラネ。それか今の直通している列車を静岡まで延長するかだよ。

6両固定はどうなる？
しかも毎時3本でも別に座れるから4本もいらない

浜松〜豊橋の場合、毎時４本化の要望が出るのは、輸送力の問題ではなくて
豊橋以西とのダイヤパターンの不一致が問題だからでしょ。
だから毎時４本化されるなら、全列車２連or３連の短編成でも構わないわけで。

>>689-690
快速は名古屋で15分サイクルになるようになっているから、豊橋発着地点では
新快速と快速の時間差から、豊橋では12分-18分や13分-17分と不均等になる。
毎時3本でも、新快1本・快速1本・普通1本でパターンが成立しそうに感じる。
6連が過剰と言われるけど、米原口は6連の直通快速が連続する時間帯がある。

>>694
それ以前に「名古屋〜浜松」間を乗り通す需要がどれだけあるのか。
そこから問い直せよ。
静岡直通をもっと増やしてからにしろ。

浜松〜豊橋が毎時４本で、豊橋以西への接続パターンが均一なら、
名古屋〜浜松の直通はあまり必要性を感じない。
電車で名古屋方面へ行く用があったところで、浜松直通快速があって喜ぶのは
浜松駅の利用者だけ。
高塚〜二川の利用者にとっては、豊橋で毎時４本の着席保証快速があるほうが
好ましく、浜松直通快速の存在はかえって着席機会を少なくする恐れすらある。
豊橋での快速の発着時間が完全に１５分毎にならずに不均一といっても例えば
以下のようにすれば、豊橋以西や島田以東のダイヤパターンを一切弄らずに
浜松口だけ１５分毎にすることが十分可能。

下り
島田毎時32分発→浜松毎時15分着17分発→豊橋毎時50分着
………静岡方面から直通。豊橋で毎時55分発新快速に接続。
島田毎時47分発→浜松毎時30分着32分発→豊橋毎時05分着
………島田で静岡方面始発列車（島田毎時42分着）から接続。豊橋で毎時07分発快速＆09分発普通に接続。
島田毎時02分発→浜松毎時45分着47分発→豊橋毎時20分着
………静岡方面から直通。豊橋で毎時25分発新快速に接続。
島田毎時17分発→浜松毎時00分着02分発→豊橋毎時35分着
………島田で静岡方面始発列車（島田毎時12分着）から接続。豊橋で毎時37分発快速＆39分発普通に接続。

上り
豊橋毎時20分発→浜松毎時53分着55分発→島田毎時38分着
………豊橋で毎時17分着快速＆13分着普通から接続。静岡方面に直通。
豊橋毎時35分発→浜松毎時08分着10分発→島田毎時53分着
………豊橋で毎時30分着新快速から接続。島田で静岡方面行き列車（島田毎時58分発）に接続。
豊橋毎時50分発→浜松毎時23分着25分発→島田毎時08分着
………豊橋で毎時47分着快速＆43分着普通から接続。静岡方面に直通。
豊橋毎時05分発→浜松毎時38分着40分発→島田毎時23分着
………豊橋で毎時00分着新快速から接続。島田で静岡方面行き列車（島田毎時28分発）に接続。

快速うなぎﾗｲﾅｰ

静岡方面、名古屋方面ともに毎時４本の接続パターン確保ならおＫ

700

静岡や名古屋方面なら新幹線で行くのが常識。
接続や直通は考慮する必要はまったくないですね。

>>697
すばらしい

>>701
在来線で長距離移動するとき途中でタバコ吸いたくなるから接続は悪いほうがいいし。
１時間に１本だけ直通、あとの２本は折り返しより、全部豊橋止まりのほうが分かりやすい。
豊橋からの上りは全部浜松止まりのほうが分かりやすい。
浜松ー掛川シャトルは廃止前提で２両編成で限定運用してと。
浜松からの上りも全て興津止まりのほうが分かりやすくていい。

新快速（豊橋〜大垣）4/h
快速（浜松〜大垣）2/h
普通（浜松〜豊橋）2/h

新快速毎時4本で名鉄対策もよし
快速の直通で乗り換え対策もよし

>>714
good!!!
これならば通うのが楽になるよ。

>>714→>>704
間違えました。

浜松大丸が開店したら、静岡PARCOの時みたいに東海道線の利用客が増える？

>>707
浜松の都市構造を理解しましょうね。

>>708
元浜松市民の私に、浜松市及び周辺地域の都市構造をお教え頂きたい。

あらら、逃げちゃった。

ところで高塚駅のホームで待ってる客の数が

豊橋・名古屋方面＞浜松・静岡方面

に思えるのって気のせい？

>>711
気のせいだと思う

今日、弁天島の花火大会がありますが、増結・増発の状況はどうなってます？

>>713
交通新聞には増結すると書いてあった。
ところが肝心の公式HPには何の記載もなし。

去年は浜松駅に花火大会の会場案内に電車の時刻もあった気がする。
ダイヤは10分弱間隔くらいで113系6連を新居町止まりで走らせていた覚えがある。
今年はオールロングの6連をじゃんじゃん走らせるのか、313系5000番台とかの転クロ車
を使うかどうか気になる。

>>715
ロング化で増結なしだったりしてw

>>714
いつだったか静岡新聞に記事が載ってたよ。

臨時列車35本を運行する。一部列車は編成を長くする。
午後5-8時台に会場最寄りの弁天島駅に向かう上下線計17本を運転する。混雑する帰りの同8-11時台には、豊橋、浜松、静岡行きの計18本を走らせる。昨年より臨時列車を3本増やした。

静岡新聞7/3から抜粋

東海が名鉄に静岡県内のJR全てあげちゃえばいいんだよ！！！！！解決 静岡なんてドラゴンズファンが多いいの見ればわかるだろ、ようするに名古屋が好きなんだよ おれも東京なんか行かないし名古屋の方が用あること多し

>>719
特に浜松あたり名古屋指向が顕著だと思う。浜松出身の大学生、何人か知ってるし。浜松に何人かいる親戚にも名古屋の大学に進学した人がいるし。
確かに名古屋の天気予報だと静岡西部もやるしね。恐らく名古屋の放送見てる人向けだろうな。

>>720
地デジになると名古屋の放送　写らなくよ

漏れ新居町、愛知の地デジ、デフォルトで見てるけど
最近は静岡県西部の天気予報はほとんど流れんぞ

確かRADIO-iの送信所、浜松にもあったよな。

新居町は浜松じゃないから

結局花火臨に関する書き込みが何もないところがすごい。
静岡系スレはいかに地元利用者の書き込みが少ないかの証明だね。

>>725
禿げしく同意ですな

ボーイング７２７

>>725
花火よりも2ちゃんねる(・∀・)

花火って普通家族or彼女と行くもんだろ。
後は言わなくてもわかるだろ。

彼氏と…

>>725
都合の悪い書き込みは、全部県外人のせいにしたいわけかｗｗｗｗｗ

二川〜新所原徐行か。