【熱海】東海道線静岡口スレ Vol.23【豊橋】

【関連スレ】
【風林火山】身延線・御殿場線【富士F1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152108223/l50
【東京】東海道線東京口スレ36【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153086585/
【新車】東海道線名古屋口スレ17【コネー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/l50

【過去ログ】
Vol.22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152412064/
Vol.21　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148378300/l50
Vol.20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202
Vol.19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317
Vol.18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138808227
Vol.17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135998001
Vol.16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131646746
Vol.15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128078626
Vol.14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123260210
Vol.13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118548776
Vol.12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513
Vol.11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108759552
Vol.10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102401944
Vol.9 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096534210
Vol.8 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493
Vol.7 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475
Vol.6 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398
Vol.5 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407
Vol.4 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975
Vol.3 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083
Vol.2 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616
Vol.1 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778

>>1
乙

　　　で、２げっとー！
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

>>3
失敗したようだな

さてさて転クロ導入はいつになるか・・・

乞食共がうざいから373系を普通列車に使うな

３１３スレの住人がまとめてくれた確定事項のテンプレ貼っとく。現時点でこれ以外は未発表。
１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡。
４．今秋ダイヤ改正ではまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化される。１０月１日運用開始。
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入されて、８月７日運用開始済。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（大垣区のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領・静岡投入分は今秋以降落成。3100・5000以外の座席配置は不明。
９．今現在の製造工場は日本車輌。
１０．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋快速。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。 残り128両は配置先不明。

残り１２８両静岡配属希望。

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　　　f´:::::ヽ、::::::::::::＼／　 ﾍ　　　　 ||　　　 ノ| ｡| ｡| ｡|ヽ/　i::j
　　 丿:::::｀ヽ,::::::::::::::::ヽ　　　 ＼　 　 ||　　　　 ｀i´｀´｀´　 ト､ﾘ
　 /::::ヽ:::::::::::i:::::::::::::::ﾍ　　　　　ゝ＿_||　　　　　i　 / ::　　.i:::｝
　 i:::::::::ヽ:::::::::ヽ::::　　　 ｉ　　　　　　　￣￣￣） i　 i　::　.:｛::/ i
　　ヽ:::::::ヽ::::::: ＼　　　　｝　　 ＿＿＿___ ／　 i　 i::::::::::／(＾ l
　　 　ゝ:::::::ゝ　　 ＼ 　ノ、__,ノ　　　 ||　　　　 ﾍ　 i:: ／　　｀) i

>>7
神領もあるからねー。まあ廃車対象の比率から言って、１１０両くらいは
静岡配置になるんじゃないの？

>>9
そうだな
それに大垣からの３１１が加われば理想的

>>10
残念ですが名車３１１は関西線から既にオファーが入ってますｗ

>>11
関西線って・・・
あんな無人駅だらけの路線に天下の３１１が入るわけ無いじゃん

と釣られてみる

無人駅だらけですけど静岡地区には縁のない最新式ＩＣシステム
ＴＯＩＣＡ様がまもなく入りますが何かｗ

無人駅だらけだからこそ、真っ先にTOICA様を入れるんじゃまいか？
それに静岡地区は無縁というわけでもないけどな。

たかが１年の遅れを縁がないと切って捨てる不思議な感覚。

（静岡新聞　ひろば欄より）
車両更新や本数確保　今後も計画的に実施
回答・ＪＲ東海静岡支社

　九月十五日付「県内と中京圏ＪＲ車両に差」についてお答えします。
　ご指摘いただきました１１３系車両は国鉄からの承継車両ですが、
静岡支社管内のみならず当社の他路線や他のＪＲにおいても活躍しており、
日々の整備・清掃等をしっかり確実に行うことで安全安定輸送に貢献しております。
七月二十八日付記事でも紹介されました通り、静岡地区を含め当社では
安全性・快適性等をさらに向上させた新型車両二百四両を約二百五十億円
かけて順次導入していく予定です。今後とも計画的な車両更新とともに
ご利用実態にあわせた列車本数の確保および安全安定で快適なご旅行の
提供に努めてまいります。
　また、併せてご指摘いただきました大垣駅昇降階段につきましては、
今回あらためて調査しましたが、蹴込みと奥行きが極端に小さいことはなく、
他駅と同様の寸法で設置されております。引き続きお客様の立場に立った
サービスの提供に努めるとともに、自治体等と協力してバリアフリー化も
進めてまいりますので、なお一層のご愛顧のほどお願いいたします。

乗降同規模駅が連続 快速増発すれば不便
回答・ＪＲ東海静岡支社

　投稿の「ＪＲ東海道線快速増発望む」についてお答えいたします。
　静岡地区の東海道線の場合、快速列車が運転されている他の線区の場合と異なり、
乗降人員が同規模の駅が連続しております。このため、仮に停車駅を絞り込み快速列車を
設定した場合、通過となる駅で停車本数が減ることとなります。その結果、これらの
通過駅をご利用されるお客様にご不便をお掛けすることとなり、全体としてお客さまへの
サービス向上には必ずしもつながるものではないと考えています。
　静岡地区を含め当社では安全性・快適性等をさらに向上させた新型車両204両を
約250億円かけて来年秋以降順次投入していく予定です。今後ともご利用実態に合わせた
列車本数の確保及び安全安定で快適なご旅行の提供に努めてまいりますので、ご理解を
賜りますようお願いいたします。

>17 快速走らせないのはＪＲ倒壊が客の足下みてるんだよ。たぶん。他に代替の交通手段がないに等しいからね。
快速は…
豊橋〜天竜川、磐田、袋井、掛川〜島田、藤枝、焼津、用宗、静岡、草薙〜蒲原、富士川〜原、沼津〜熱海
でいいのさ。新しい駅設置しすぎ。
ちなみに新幹線使えよって言う人いるかもしれないけど、あんな止まってばかりのこだまはいらないというか乗らない。

>>18
それだと快速というよりは通過駅がある各駅停車状態だな。
用宗よりも安倍川の方が駅周辺の人口は多いぞ。
それでも各駅停車が嫌なら



新幹線使えよ。

>19 停車駅であげた駅は30年位前から止まってる駅を書いただけです。本音は…
豊橋〜島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、清水、興津、富士〜熱海
なんです。島田〜興津は駿河シャトルあるから大丈夫でしょう。
あと新幹線、言われるのは分かるけど、意外と人口・利用者が多い沼津に止まらないのがダメ。熱海、三島に止まっても意味なし。

>>1のテンプレ長杉

>>20
草薙ではなく東静岡を書いてるあたり（ｒｙ
まさか通学に便利だからとかじゃないだろうな。

それからどうして沼津に新幹線駅が建設されなかったのか
その経緯は知ってる？

静岡新聞に倒壊の回答なんてねーよ。

全く点黒∵黒って五月蝿いなあ

>>13
名古屋周辺には、ICカード乗車システムが存在しないから、
猿真似トイカを最新式と思ってしまうのは無理もないけど、
静岡には東部(Suica)中部(LuLuCa)西部(nice-pass!)とすでにあって、
ICカード乗車券なんて、珍しくもなんともないのよ。

西浜松に3100放置されてたけど、なぜ？

>22 個人的には東静岡も通過でいいんです。
新幹線の件は、当時の沼津市長が誘致に消極的だったってのは聞いたことがある。

>22 って60歳位の人ですか？

＞意外と人口・利用者が多い沼津に止まらないのがダメ。


こんな事言う60代はいないはずだ。

>>22
沼津、って地名の通り地盤が軟弱だからだよな。

>>29
沼津市が消極的とか言われてたけど、
本当は地盤が軟弱だったからみたいだな。
他にも、既に三島に電留線があったから
三島の方が駅を造りやすかったんじゃないかな。

それはそうと、沼津駅は高架にするんだよな？
高架化が完了した頃には街がますます廃れてしまわないか？

三島沼津はもう十分に過疎ってるよ。
新幹線を使った東京の遠距離ベッドタウン化するしかない。
…それも最近の都心回帰傾向のもとでは無理な話だが。
県東部に未来はないっしょ。過疎化するかスラム化するか
それしか未来はないよ。

>17
そういうこと言うなら、朝の通勤快速もやめてほしいと思うのは俺だけかなぁ。

あと、今朝、静岡駅で見慣れない電車を見ました。
先頭者は312-XXXX、中間車は313-XXXXって書いてありましたよ。
下りホームに、行き先表示は静岡になってたので、
静岡止まりの電車だったと思われます。

３２年ぶり、甲子園出場の静岡商業は、相手の福知山成美にホームランが
でるなど強打と堅い守備に阻まれ、結局、静商０−４成美と３回戦への
出場は果たせませんでした。

>>32
多分御殿場線山北始発の静岡ゆき。
後ろに211系G編成をくっつけて4両で走るが、ラッシュ時だからいつも激混み。

>>32
詳しく

>>35
詳しくって>>34の言うとおりのような気がするが

ＪＲ東海の回答は、何を質問しても、同じ文章でしか書いててない。
それしか脳がないんでしょう。
電話でも連絡来たが、回答のひどさにぶちきれた。
今は冷房効かない車輌多いし、冬は暖房効かないし。
客なめすぎ。

>>32
中間車？？？

中間車＝３連以上ということだろ
３１３に３両以上の固定編成はシスにはいない

>>39
だから「見慣れない」ってことなんじゃないのか？

>>38
クハ３１２−３０××＋クモハ３１３−３００××＋クハ２１０−５０××＋クモハ２１１−６００×

>>32が言う 313-××××　の中間車はクモハのことだと思う

混乱させてしまったようで申し訳ないです。
週末に古い電車（113系ですか）が313系ってのに置き換わることを知り、
その時にWebで見た形と同じだったので思わず書き込んでしまいました。

たぶん>34さんのご指摘どおりだと思います。

了〜解〜

>>20
現実的に考えて、豊橋〜沼津や浜松〜沼津といった長距離快速はできないような気がする
現実味があるのは、
沼津（熱海発なら沼津まで普通）〜静岡
静岡〜浜松

で共に静岡でひかり接続とかそんな感じじゃない？

313系5000番台が大垣に配置される事により、
大垣の211系が静シスに回ってきそう

211でもいいよ。冷暖房がちゃんと効けば。

大垣ヲタ必死www

３１１が静岡に転属することがケテーイしたのに
プププッ

211転属は確定。社内向け資料には明記されている。

静岡はマジ地獄になるから今のうちから覚悟しといた方がいい。在来線車両スレに
書いたけど、シス向け３連、本当に酷い車だ。こいつとトイレなしロングだけになると思うと
背筋が寒くなる。今より７センチも狭いボックスシート、１１３系より５センチも幅の狭い
ロングシート。どうかんがえても人間を乗せる車両じゃない。

>>49
また糞名古屋地区人かよ。ホントにお前は糞だな。
死　ね　。

静岡の113系…

足元をゴキがうろちょろしてた…

>>51
漏れが乗ったときには、天井部にクモが巣を作っていた。（静シス113系）
ぼろいのはしょうがないけど、掃除くらいはちゃんとしてほしいな。

素朴な質問なんだけど・・

静岡駅の在来線って、なんであんなに冷遇されてるの？

たとえば同じ県庁所在地の広島駅とかは、終日で快速列車がﾊﾞﾝﾊﾞﾝ出てるのに、
静岡はほとんど普通列車。しかも短編成列車が多いと聞く。
なんでなの？

先日313系特別快速（新城行き）に乗った時も車内に蜘蛛の巣があった

>>53
なんで快速が無くて編成が短いと冷遇なの？
本数は　ど　う　で　も　い　い　の？

昨日、沼津駅北口できっぷを買おうとしたら、南口への行き方を駅員に聞いている人が２人いた。
自由通路があれば楽に行けるのにな……。

>>55
１８キッパーは、静岡を早く快適に走り抜けられれば良いだけ、
乗り継ぎが悪く短距離便が主体になる本数増など眼中にない。

>>56
そこで高架化ですよ。

豊橋→浜松移動中、池沼女が奇声上げて騒いでるんですが…
おっさんがコーヒーぶっかけそうなぐらいキレてます。

>>59
それ有名人
中の人は「熱海女」と言って警戒してる

平行私鉄も、平行高速バスもないに等しいから、殿様商売し放題。
東名も系列のＪＲバスだし。脅威にならない。
静岡鉄道は１１ｋｍしか並行していないから影響は微々たるもの。
県知事の発言も理解出来るわ。個人的には支持していないけど。

１８厨も静岡県内に限りこだま乗車を認めちゃえばいいのにな…。
そうすれば倒壊にも金が入る。

>>62
時間はあるけど金が無い18乞食がたった１時間半弱を短縮するために2410円もする特急料金を払うとは思えんな。

清水〜草薙でS8と擦れ違った。ちなみにS8は下り。

ワイドビュー普通東京9両2ドア　19：33発

ムーンライトながらの送り込みでしょう。上りはいいなあ。
一便でもそういう電車があるから。

快適なホームライナーをご利用ください、綺羅大和様。

>>65
その列車に乗ると、富士駅で富士号とすれ違います。

>>66
下りは、朝8.30頃に静岡到着する便があったような・・・。
通勤に便利だぞ。

>>62>>63
浜松〜静岡をワープした場合、
運賃1280円+自由席950円＝2230円だから、
豊橋〜熱海または浜松〜小田原を
自由席2410円追加で抜けられたら、
コストパフォーマンス良い気がする。

>>69
同意。東京・神奈川〜名古屋まで18キップ1回分約2300円+新幹線代2410円＝約4700円
高速バスの値段と比較しても充分にコストパフォーマンスがいい
大阪までの移動なら対高速バスとの差もさらに開く
東京・神奈川〜名古屋・大阪の移動は静岡県内さえ越えられれば後は安泰だからね

もちろん18キップ利用者の全員が新幹線に乗るとは思えないが
こだまの乗車率向上には一定の効果が出るだろう

いままで浜松〜三島で新幹線乗ってる人や、下手したら浜松〜静岡で乗っている人も
18キップ＋自由席特急券に移行しそうだな


>>63は18乞食という蔑称を使っているところからして
イメージでしか18利用者を知らないのだろう
所詮18叩きは鉄ヲタの鉄ヲタ叩きが形を変えただけだからな

【京都】東海道線･山陽線大阪口スレ【姫路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155376129/

>>68富士駅で富士号とすれ違いません。すれ違うのはその次の列車です。

静岡18:06発の御殿場経由国府津行きは211系3両＋313系2両の編成です。知ってましたか？ついでに、翌朝は山北6:10発で静岡に帰ってきます。(行き、静岡-国府津間2786M)(帰り、山北-沼津間737M沼津-静岡間2737M)

>>73
[211系(2)沼津止]＋313系(2)＋211系(2)のはずだが。運用変更でもしたか？

>>56
先日、三島駅北口で同じ様な光景を見た。
駅員は「南口まで歩いていくか、入場券買って下さい」と言っていたが・・・。

9/1から御殿場線の電車が311系とE231系化されます。

正
9/1から御殿場線の電車が313系とE231系化されます。

身延線の313運用をなくさない限り不可能。
あるとしても115の運用が書きカキからの211になる程度だろ。
でもトイレどうすんだろ？神領の4連とTc交換しないだろうし。

>>78
紙おむつを車内で販売します。











なんてな。

新快速特別快速の名古屋直通が残るなら別に他のダイヤ改正なんてどうでもいい。

>>80
残るんだけど朝夕以外は大幅減になっちゃうみたい

>>73
言ってることが出鱈目

静岡18:06発の御殿場経由国府津行は国府津に到着後御殿場行きになり
翌朝御殿場から国府津行に・国府津6：39発だかで沼津に向かう

山北6:10発の前運用は前夜の国府津23：37発山北行き終電

なのでまったく運用が別

身延線はトンネル低いからパンタグラフ低い車輌じゃないと、
使えないのではなかった？

今日はデカ目Ｓ８を見かけませんでしたか？

>>83
JR化後に東海が導入した車両は、すべて身延線対応だそうな。

>>85
厳密には213-5000以降の車両。

どてっ腹に丹那トンネルがあいてらあ。 と、歌丸師匠お得意のくすぐり。

３１３系置き換え完了後は減車してその代替えとして東日本車による静岡行き（朝晩のみ）が復活する。

>>88
ガセ乙

213-5000は大垣ですか？

Ｅ２３１の急行東海ができたらやだな

>>90
神領にいます。

>>91
そうなったらグリーン車利用しかないでしょう。
急行で料金下がっても別途料金かかるからぼったくりだな。
東名バスにしよう。

>>93
仮に昼特急・ドリーム号系統以外の東名バスが
御殿場を境に系統分断したらどうする？

富士宮のジャスコまで車で行って、そこから富士急行。（ここは高速バス利用者
駐車可になっている）
もしくは御殿場まで車で行って小田急箱根高速バスを使います。
（小田急の経営している駐車場にとめて小田急バス利用すれば無料になる）
沼津の富士急シティバスの営業所まで車で行ってそこから、富士急のバス。
ここも無料駐車場あり。
新静岡〜新清水まで静鉄電車で行って清水ライナーも選択肢になるな。
この中で一番便利なのは小田急かな。ちょっと移動距離が長いが。

>>62,>>69,>>70
禿同。俺も14日に東京から大阪に行くのにそのパターン（熱海〜豊橋間こだま）
で行った。
帰りはオール在来で帰ったが。

>>95
焼津の池沼はあまり相手にしないほうがいいよｗ

東海道線用の新３１３系、早く姿を見せい！

オールロングの313系だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

マルチ乙！*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

>>100
お前313系について語るスレにもいたな

３１３系投入で東日本による静岡行き復活の可能性が高まってきた。
理由は車両不足解消のため。

>>103
可能性はあるな。それを言い出すと名古屋地区の倒壊マンセー湧いてきそうだが。
東京発静岡行きを設定し朝のラッシュに合わせて島田発東京行きを設定。
島田を7時20分頃発車。できれば2本島田発が欲しい。これでラッシュ時の
運用がかなり楽になると思うが。

>>104
車両のメンテナンス料を減らすために意図的に車両の両数を減らしている。
在来線の客が困ろうが眼中に有りません、新幹線をご利用ください。

>>104
来たな。糞名古屋人倒壊マンセー。
死　ね　よ　。
名古屋スレで転クロ自慢でもしてろ。

>>104×
>>105○

自演楽しい？

>>104=>>106
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

これではっきりしたな。
「糞名古屋人」と書き込みたいがために
わざわざ叩かれるようなネタを自分で投入。
今回はたまたまID変えるのを失念しちゃったんだね。

かわいそう

今熱海にいるんだが、到着した上り電車満員だったよ。113のボロ3両じゃなあ。そして乗り換え客は15両の電車で全員着席。平塚や国府津で解結されて当然なのに15両で熱海に入る東にあっぱれ。何の手段も講じない東海に喝だこりゃ。

ホームを延ばしても分割併合にかかる人件費を抑えたいのが束の方針だからな。
小金井〜宇都宮なんか本数増やしてくれた方が有難いのだが。

折り返し島田行で三島発車。車内は立ち客多数。すれ違った熱海行も113の3両で混雑。上り下りとも2年前までは東直通で、長編成の筋。沼津発車でまたまた混雑。これまでが恵まれ過ぎだったせいもあるが、ここまで改悪されると意図的な嫌がらせとしか思えない。

今原ですれ違った熱海行最終も3両で立ち客がいる。静岡地区の全区間での慢性的混雑で結局は地元客の逸走が加速するばかり。

117系ロングシート改造車投入でFAだろ

富士到着で半数近くが下車しようやくマッタリして発車。小生は身延線のV編成最終身延行に乗り換えますた。車内は座席がほぼ埋まる程度。それでは。

>>116
逸走どころか横ばいだってさ。

今日初めて磐田駅に降り立ったのだが、ここの１番線に発着する列車って
あるのでしょうか？
ホームにある時刻表を見る余裕もなく、電車に乗ってしまったので、どなたか
知っていたら教えてくださいな。

>>120
倒壊のＨＰで時刻表見れるよ

>>121
ありがとございます。
今見てみましたが、１番線発着の列車はないのですね。

豊岡真澄って知ってる？

>>123
氏ね、ヴォケ

静岡口のオールロングシート化やむなし

３１３になったら東海道・身延・御殿場各線は、当然１３０ｋｍ運転してもらう

熱海〜沼津間は6連にしてくれや。3連はきつい。

>>127
いや、熱海〜静岡間の方がいいんじゃないか？

それ、言ったら熱海〜豊橋を６両に。
富士〜静岡〜島田は大体１０分おきだからそこまで必用ないかも知れないが。
本数が減るところの混雑が問題。
特に浜松〜豊橋。ここの３〜４両はきつい。

妖輔とかいう電波が浜松〜豊橋はガラ空きと吹聴しているが…

3〜4両がきついなら、すべてロングシート車を投入すれば解決するだろ！

>>130
すべての電車ががら空き。と吹聴すれば嘘だが
一部の列車（例えば初電とか夜間とかで逆方向）の事を指しているならうそではない

>>131
ロングシート厨、乙。

>>132
それを言ったらどの区間も一緒だ。
18古事記に不評な大垣〜米原でさえも。

ロングでも解決しないよ。扉近くに固まって、中につめないから。
座席の問題ではない。それこそ全編成６扉のロングなら解決しそうだが。

>>135
本当に。朝ラッシュでもない限りロングでも中に詰めないよね…
だからオールロングなんかより1500番台ﾀｲﾌﾟのほうが適している。
車両部が現地の実情をどの程度把握しているか知らないけど。

ドア間ロング・車端部クロスが最も適しているような気がする。。。

>>137
その車端部クロスを5000番台のような全転換式にしたらどうだろう。

浜松快速が軒並み廃止
静岡方面から豊橋までの直通運転も軒並み消滅（大半が浜松、豊橋での２回乗り換え）
３１１系乗り入れは１往復に
１１７系静岡転属
ムーンライトながらは廃止じゃない（当たり前か）

ちなみに、今日、１１７系が浜松から静岡まで１往復試運転しました

>>139
臨時ではなく試運転？
ネタ扱いされたくなかったら画像うｐ

>>117
117系を静岡に入れるためには、ロング改造以外にも、
蛍光灯カバーの撤去なんかが最低限必要になる。

>>140
団体（客扱いは蒲郡〜金谷）
鉄道ダイヤ情報を見るべし

■中国外務省　　首相の靖国参拝を関係を損なうものと非難「小泉首相は歴史問題で中国の国民感情を絶えず傷つけた」
　　　　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060815-00000760-reu-int
■韓国　　大島駐韓大使を呼び直接抗議へ「参拝が日韓関係を悪化させ、北東アジア内の友好関係を破壊したことに厳重抗議する」
　　　　http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3357948.html
■北朝鮮　「日本が再び軍国主義の道を歩むなら、自滅を免れないだろう」
　　　　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060816-00000088-mai-int
■ロシア外務省　　「過去の日本の行動によって被害を受けた人々の感情と尊厳を傷つけないように、非常に慎重に対応すべきだ」
　　　　http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/mideast/news/20060816k0000m030087000c.html
■ロシア/北朝鮮　「光復節」（朝鮮半島解放記念日）でプーチン大統領と金正日総書記が祝電交換
　　　　http://news.goo.ne.jp/news/nishinippon/kokusai/20060816/20060816_news_012-nnp.html?C=PT
---------------------------
■インドネシア外相
　　　　「参拝はアジア・太平洋地域全体の平和と安定にかかわる」 「日本政府は慎重に対処してほしい」
■シンガポール外務省
　　　　「参拝は中韓や他のアジア地域を強く刺激する。東アジアの関係強化や協力を築くにあたり、何の役にも立たない」
■ベトナム外務省
　　　　「歴史を正しく認識することが日本と近隣諸国が友好・協力関係を発展させるうえで重要だ」
　　　　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060816AT2M1501N15082006.html
---------------------------
■オーストラリア外相
　　　　「小泉首相には、豪州はＡ級戦犯が祭られていることを憂慮しているし、地域の人々の居心地を悪くしていると伝えた」
　　　　http://www.asahi.com/international/update/0816/003.html

↑↑日本は鼻ツマミものになりつつあります。
日本の国際好感度は非常に高いわけですが、それは戦後徹底して平和的に国際社会に経済的・技術的に尽くしてきたから
であって、小泉のバカになってからの日本の犯罪国家への回帰に、まず隣人達から気づき始めているという状況ですね（・Ａ・#）

>>139
適当なこと書きやがって。

>>139
の言っている117系は、浜松工場の公開のとき
非公開だったけど、工場内にいた117系じゃない。
台車の交換もしていたみたいだし。

>>141
それとエアコン撤去も必要だよな。

117系をロングにすることはないだろう
倒壊はそんな面倒くさいことはしない

>>139
マジレスするが、117系は静岡に持ってきても使い勝手が悪すぎる。
2ドアという点以外にも、他の系列との併結ができないなどの難点がある。
その点は同じ2ドアでも213系のほうがまだマシといえる。

>>148
そこでロング化によって解決。

>>139
１１７系の話は知らんけど、それ以外は全てマジなんだよなぁ・・・
浜松快速激減はイタすぎるよ

http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1134181884/l50
関連スレ？

新製313系を待ちわびるスレはココですか?

ここは名古屋人が静岡人を見下して遊ぶスレでつ

糞ボケ名古屋人まじウザイ。来るな。
死ね。

>>153-154
自演乙。

自演ばれてるのにまだやるんだ・・・。

>>155-156
下らない荒りレス入れるな。
死ね。来るな。

＞荒り

大垣
１１７………４×１８
２１１−０………４×２
２１１−５０００………３×２０
３１１………４×１５
３１３−０………４×１５
３１３−３００………２×１６
１１９Ｅ………２×１６
１１９Ｒ………２×７
１１９Ｍ………１×９

神領
１１３ＬＬ………６×３
１１３Ｌ………４×２
２１１−５０００………４×２０
２１１−５０００………３×１７
２１３−５０００………２×１４
３１３−１０００………４×３
３１３−１５００………３×３
３１３−３０００………２×１６
３１３−８０００………３×６

静岡
１１３ＬＬ………６×４
１１３Ｌ………４×１０
１１３Ｔ………４×９
１１３Ｃ………３×１６
１１５Ｂ………３×１３
１１５Ｓ………３×８
１２３………１×７
２１１−５０００………３×１１
２１１−６０００………２×９
３１３−３０００………２×１２

>>153
さようなら中京
こんにちは首都圏

湘南新宿ラインこねえかなぁ。
東海道新幹線じゃ新宿に直通しねえし。

＞神領
＞１１３ＬＬ………６×３
＞１１３Ｌ………４×２

LとかLLってなあに？

東京発静岡行き復活ｺｫ━━━━щ(ﾟДﾟщ)━━━━ｲ!!!!

>>6-7
１２８両全部静岡の可能性は高いと思うよ。
神領の１１３の置き換えは、大垣とのあいだで適当に余剰車をやりくりすれば
いいだろうし。

>>161
あさぎりかバスを

>>160
3100の2連二本は？

>>139
そんなダイヤ改悪したら、
浜松地区の人は、豊川まで車で出て、名鉄使う人多くなりそうだ。
今でも浜松ナンバーの車、結構見かけるから。

>>139
そこで高速バスですよ。

お盆前の朝方ラッシュ時に浜松から熱海までの直電8:17発（１１３系）を利用したが、流石に富士辺りまで来たら腰が痛くなるのは参った。かといって、その次の直電8:33発は２１１系だし。これって、もしかしてロング車？

左様。
でも211-5000のほうが腰にやさしい鴨。
あくまで5000番台限定ね。0番台は大して変わらない悪寒。

>>167
マジだから、期待せずに１０月を待ってな

あ、ちなみに、１０月改正では本数の削減はない。
今までどおり、スジは１１３系・２１１系主体で作られてるし、スピードアップもスピードダウンもない。
つまり、>>139の内容以外は目立った変更はないよ。

時刻表10月号が発売される9月20日頃にはわかることだ

>>171
質問
なぜ311の静岡乗り入れを残すのか？

117を静岡に転属すると、117運用を311で置き換えると考えるのが普通だが。
今117は静岡には来てないぞ

>>170
束エリア利用者の立場でいわせて貰えば、明らかに
211のボックス＞＞＞E231のボックス＞＞＞113のボックス
だと思うよ。

>>175
それはあくまでボックス同士の比較だな。
211のボックスってそんなにいいかなあ…E231と大して変わらないような気がするが。
いずれにせよKQ新鮮＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞211・E231(以下略

１１３−２０００が　ネ申

七尾線の415系

名古屋からの浜松直通快速廃止って本当なの？
もしかして浜松停車「ひかり」の完全毎時１本化と引き替えとか？

>>179
本当かどうかはわからない。
一部のブロガーが決定事項のように書き、そこら中で叩かれているのは事実。

名鉄特急の座席指定のほうが快適。
新快速は浜松まで立ちっぱなしの可能性あり。

>>176
俺は、211でロングとボックスの混結が来たら迷わずボックスに乗るが、
E231でロングとボックスの混結が来たら迷わずロングに乗る。

>>181
１８きっぷ期間中？

浜松⇔名古屋は豊橋〜名鉄利用が多いな．直通なくしたらそれに
拍車がかかるぞ。浜松駅の精算窓口混雑増大。
名鉄からの乗換え客で、今でも精算窓口混んでいるのに。

>>184
313-5000の展示会に行った人(名古屋口スレの553を参照)の報告によると、
係員が浜松直通は残ると言っていたようだから、全廃ではないと思う。
昼間は快速系を極力313-5000で回すため浜松・米原直通を切り、快速利用者の
主体となる買物客や旅行客が移動する、朝夕や夜間は残しそうな予感。

浜松直通快速が残るのは、朝晩のごく一部だけ。
それどころか、昼間の浜松直通各駅も軒並み消える。
残るって言えるほど残らないよ。

名鉄使う人多いの知っているんでしょ、ＪＲも。
豊橋⇔浜松が多く名古屋まで乗りとおす人少ないんじゃないの。
それなら、豊橋で切ったほうが効率いいから。
サービスの低下は避けられない。どこかのお下がりの吹き溜まりに
なりそう。今は米原行きだったら新型車に乗れるのに。
豊橋鉄道と遠州鉄道で豊橋⇔浜松にバイパス経由のバス運行して欲しいな。
ただ、２３号線バイパス開通しないと無理だな。

>>170
ありが�d
実は浜松駅ホームに使用車種記載の一覧表があり、
その次熱海行き211系だったので、もしや…と思い
質問したんで。何せ、アルコールを抱えていたので…。

>>187
>今は米原行きだったら新型車に乗れるのに。

詳しく。

>>187
まあ、実際ダイヤを考えるのは現場を知らない背広組だからな。
浜松から直通出来るという名鉄には真似出来ない利点をなぜ有効に活用しないのか・・・。
豊橋で名鉄に流れず直通する客が以前と比べてかなり増えたのにね。

デカ目ライト、１１５ーＳ８は、３５８１Ｍの前で確認！

富士宮到着時にて！

>>190
JRは割引切符とダイヤ改正で豊橋客獲得に注力し、名鉄は浜松地区の新聞折り込みに
乗換時刻表を入れて浜松客の獲得を狙う動きは滑稽。

他のスレや某メジャー板では既に矛盾を指摘されボコボコにやられているのに、
ここはまだ豊橋止りをバカ正直に信じているのかよorz

>>193
残念だが日中の浜松直通快速の廃止は決まってるよ。
浜松の折り返し時間が極端に短いのが原因。
後、新313系を出来るだけ多く使いたいんだとよ。

>>194
新型313系＋従来の313系で今よりも柔軟な運用が可能になるような
気がするのですが・・・。
浜松の折り返し時間も車両の増加により余裕が出ると思うのですが・・・。
JR東海のプレスリリースでも「大半は新型313系」と言っています。
「大半」ということは3分の1くらいは従来の313系でもOKという
意味にとれるのですが・・・。

もし、新型313系でほとんどまわすのなら、従来型313系4両編成は
どうなっちゃうの？
313系300番台は新型の増結用というのはわかるのですが・・・。

>>195
「大半は新型313系」はプレスリリースだろ。
その枕詞は「豊橋〜大垣間」

電車の形式わからないのでそう書きました。
特別快速に使われている電車です。
静岡にお昼頃と最終電車の数本前の来る電車の次の型の電車。

>>195
気持ちは分かる。
廃止にする方がデメリットが大きいと思うが上が決めた事だから仕方ない。
１ヵ月後の時刻表発売日に自分の目で確かめてショックを受けてくれ。

>>193
汚物雷炎といい程度の低い香具師大杉

廃止したらしたで名鉄を利用すればよい事だけ

>>197
たぶん313系0番台だと思うけど、土日と平日で米原まで直通したりしなかったりするからね。
つ[平日]http://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/hamaW.html
つ「土休日]http://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/hamaH.html

>>201
焼津の池沼にマジレスは不要

＞静岡にお昼頃と最終電車の数本前の来る電車の次の型の電車。
これは311のことだな。

>>193
7年前の313-0投入のとき、日中快速313統一のために直通快速が普通列車にされた前例あり。

改正するならダイヤのパターン化もやって欲しいね。

>>202
喧嘩売ってるんか？
それは横において、３１１系と言うんだね。有難う。

沼津2219静岡ゆき、東京からの直通列車の客＋熱海の花火客らで満員。
もう２〜３両増やして欲しいよ。

>>202
313系の事じゃないのか？

静岡にお昼頃と最終電車の数本前の来る電車→311系
の次の型の電車→313系

311系の代わりに313系が入ることが稀にあるから、不思議なことではない。

4連を6連にする快速系は313系になるが、
8連の快速系も増えるので311系や117系も必要。

>>207が正解。

静岡〜豊橋の通勤快速も廃止になるの？

浜松始発になるとか…

>>211
>>212
　　　　朝の通勤快速で輸送してる魚屋さんは大変になるな
　　　　今でも運んでるのかな

まあ、そうと決まったわけでもないし。

沼津2219は11両だったやつを大減車したからな。これ逃すと50分来ないし身延線や静岡以西は最終だから余計混む。本当に東部伊豆バカにしてるだろ！

はいはいループループ。
正当な主張も何度も繰り返すとうざがられるだけ。

>>215
お前日常生活で何か癪に障ることがあるたびに
このスレで同じ書き込みを繰り返して憂さを晴らしてるんだろ？

これぞ２ちゃんの正しい利用法だ(｀・ω・´)

>>192
浜松直通快速廃止は結局そういうことなのかも。
ＪＲは浜松の客ではなく豊橋の客を最大限獲得したい

豊橋客獲得のためには浜松直通快速は着席面などデメリットにもなりうる
今回の改正で名鉄を叩きのめすのも可哀想だし俺たちは豊橋で儲けるから
少しは名鉄にも客を分けてやろう的発想もあるんじゃないかな

浜松直通快速がなくなる代わりに「名古屋〜浜松」で新幹線利用の
往復割引キップなどが発売される可能性がある
（従来の豊橋発着の往復券のようなスタイルでデフォルトが新幹線経由とか）

浜松停車の「ひかり」を完全に毎時１本化して、新幹線の浜松〜名古屋を
「ひかり」「こだま」合わせて完全に毎時３本となるようにする可能性もあるな。

富士宮駅の掲示板に掲載されてたんだが
２６日から編成変更をするとのこと

１２３系身延行は土曜日からＶ編成に変更される


朝方と夜の１２３系３連も

３１３系に変更になる

詳細はまたレポートする

マジかよ

>>219
豊橋にもあと2往復だけでも「ひかり」を増やして欲しい。
特に日曜日のみ運転の豊橋発22:31の下り「ひかり」の定期化。
豊橋発21時台か22時台の上り「ひかり」の停車→米原、浜松、静岡
停車のものね・・。

ここらへんって発車ベルなし？

山葵

発射ベルがあるのは函南だけ　ウッ
三島も沼津も静岡も浜松も、8年位前に鳴らさなくなった。

発射ベルに噴いたｗｗｗｗｗｗｗ

平成18年夏季ご利用状況
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006821-15630/$FILE/kakiyusou.pdf
より、３７１・３７３系特急の乗車率を算出(8/11〜8/20　10日間)

【輸送量】
あさぎり　御殿場〜山 北　15千人
ふじかわ 富士〜西富士宮　15千人
東　 海　 沼 津〜富 士　5千人
伊那路　 豊 川〜本長篠　 4千人

【乗車率】
あさぎり 　(15000人/10日)/(408名×8本)＝乗車率 ４６％
ふじかわ　(15000人/10日)/(179名×14本)＝乗車率 ６０％
東　 海　　(5000人/10日)/(358名×4本)＝乗車率 ３５％
伊那路　　(4000人/10日)/(179名×4本)＝乗車率 ５６％

【乗車率の推移】
(2005年正月→ＧＷ→お盆→2006年正月→ＧＷ→お盆)
あさぎり　41%→47%→50%→41%→49%→46%
ふじかわ 58%→51%→60%→49%→56%→60%
東　 海　 39%→38%→35%→31%→35%→35%
伊那路　 47%→38%→52%→47%→42%→56%

>>227
あさぎりは車両の関係から寿命まで仕方ないとして、
東海は廃止でいいな。快速か静岡銭に転換ｹﾃｰｲ。

年末年始や、ＧＷ、旧盆時期は新幹線混雑するのだから
在来線の特急をその時期だけでも充実させればいいと思うのだが。
あさぎり、東海はそれぞれ名古屋発着にして。基本は新幹線の停車駅。
あと、＋αしてもいい。

>>229
１８ヲタが怒るだろｗ
俺は違うけどね。
普通列車の実績見れば、普段より東海道線の数字が（静岡も名古屋も）異常にでかいのが分かる。
地元民以外の利用者がいかに多いかと。

ところで妖透クンの見解が180度変わりましたｗ
http://realog.jp/meigishizuhama/1235016.html?SSID=dfa6a3a0f7098772ec2cbb1fbe13517d

ところで
岳南鉄道の富士駅乗り入れは何時から？

>>230
通勤ラッシュじゃないのだから快適さは提供すべきでしょう。
時期に関わらず。新幹線増発出来なきゃ在来線の臨時特急なり、臨時急行を
運転して改善すべきだと思う。子供やお年寄り連れだと、多少時間かかっても
快適に過ごせるほう選ぶから。むしろ、乗換えはホーム上だから楽だし。
青春１８のお客さんより正規の料金払っている人が普通のサービス受けるのは
当たり前。それが理解できないのが殿様商売で新幹線メインの鉄道会社。

そもそも東海には波動用車両がほとんどない。

>>229
お盆に品川-静岡と東海に乗ったが
ぶっちゃけ特急料金高すぎ。差額310円だか210円で新幹線に乗れるし
これならひかり乗っちゃうよ。こだまだって30分近くはえーし。
まぁ理想は急行格下げ停車駅このままで浜松ぐらいまで延長してくれればいいが
死んでも倒壊じゃやらねーよなー。
ひかりも静岡に毎時1本じゃなくて2本ぐらい止めろといいたい。
セントラルはないだろ。東海廃止もないだろうが。

倒壊は社名を冠した列車が東京駅に乗り入れることに意義があり、
乗車効率はあくまで二の次だって聞いたことがある。

>>225
函南は接近放送（というかチャイム）も発車ベル。

そういやお盆前に東海３号に乗ったら明らかに１８利用と思しき男が熱海−静岡で乗っていたな。
３号車のデッキ（というのか？）にいたが検札が始まるのを察知すると小汚い荷物を置いたまま指定席者のほうに逃げていきやがった。
結局３号車には検札に来なかった（東海区間）。検札を強化汁！

急行時代末期の東海は、多客期に8両→11両に増結したりしてたね。
実際、そういう時の上り4号とか、静岡発車時点でかなりの盛況だったし。
車内設備が少々ダメでも、料金設定次第で、波動輸送には十分活躍できる、
これは、過去の実績が物語る紛れもない事実だな。

>>239
あの増結って、大垣夜行の送り込みだったせいだし・・・

>>240
4号はその通りだけど、
1〜3号も増結されてたじゃん。

>>239
東海って昔静岡まで普通で静岡から急行に化ける運用があったよな？
子供のころ乗った記憶が微かにあるんだが、それ復活して欲しい。
現在は西部地区に掛川と浜松に新幹線駅があるので島田発でいいので。

レイルマガジンに静岡車両区１１３・１１５系運用表有り

>>238
偶然だな俺も東海3号乗ったおｗ
しかし熱海-静岡って手ぬるいよなｗ
東京-熱海間はちゃんとしてるが。意識の差なのかねー

>>243
で、何運用あるの？

>>244
ちなみにそいつは指定席車に逃げ込む際に携帯と使い込んだ時刻表だけは携えていた。
限りなくキッパーくさいんだが・・・。
こういうのは車掌に告げた方がいいのかな？　
正規の料金を払っているものとしては見るだけで腹が立つよ。
そうでなくても見るだけで腹の立つ香具師だったがｗ

>>246
俺はチクルよｗ
18切符俺も使うがルール破りはいかんよな〜

>>213
今日も運んでた

>>241
１号は上り大垣夜行の回送ではなかったの？

>>249
1号は、前日の普通で送り込み。
上り大垣夜行の折り返しは、朝の下り普通。

まとめると、
東海４号→下り大垣夜行→上り大垣夜行→下り普通。
上り普通→翌日東海１号。
これ以上は知らね。

>>250
さんくす。

ところでこれは静岡向け新車？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1153540846/23-25n

165系K編成
東海4号→下り大垣夜行→付属のみ大垣米原往復→上り大垣夜行→下り普通
→上り普通(品川泊)→東海1号→東海2号→東海3号→東海4号

そういえば今でも、上り普通はそのまま下り「ながら」にはならないけど、
上り「ながら」はそのまま下り普通になるね。

>>251
身延・御殿場用の増備車。

てか、
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1153540846/47
これ、マジ？('A`)

>>253
あれ？上り普通はそのまま下り「ながら」では？

>>253
あ、そうか。
上り普通は一旦田町に入るね、たしかに。
でも、編成はそのままだよね。

子供の時に165系下り急行富士川が静岡から普通列車に変わる列車があったけど、
当時は珍しい冷房車だったから真夏に乗ったときは感動した古き思い出。

>>160
１１３、１１５、１２３が全て廃車だとすると、廃車対象車の合計は、

６×４＋４×１０＋４×９＋３×１６＋３×１３＋３×８＋１×７＝２１８両

となる。

ここで、既に静岡に入ることが決まったワンマン対応の４両を加味し、さらに
>>6の第１０項に示された１２８両が全て静岡に配置されると仮定した場合でも、

２１８−（１２８＋４）＝８６両

が不足分となる。

この差額分は何処からどの車種を何両持ってくるのだろうか？

違う。置き換え対象車は234両新製車が204両

>>257で導き出された結果から考えるに、仮に大垣の２１１ロングの

３×２０＝６０両

をすべて静岡へ移しても、まだ静岡の車両数は大幅に足りない。

また神領の２１１は中央西線のラッシュ対策として減らすことはできないと
考えられる。

よって静岡には新車の他に、少なくともロング車以外の電車が一定数
転属することは間違いないと考えられる。

>>258
静岡の置き換え対象車２１８両に、神領の置き換え対象車２６両を足すと、
合計は２４４両にならない？

>>255
東海４号で東京に来た奴と３両分入れ替えるんじゃなかったっけ？？

>>261
入れ替えないよ。
そんなことしたら、枕カバーも入れ替えないとならないし、
それも他社の車輌基地でだよ。
あと、田町じゃなくて神田方に引き上げてるのを見たような記憶もある。

詳しくは↓（ここでは田町引き上げになってるけど）
ttp://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20060318/unyouother.html

>>261
すまん、ボケてた。
>>262のリンク先だと、
338Mは東京折り返しで直接ながら（391M）に入るとなってるね。
だから、漏れの記憶の通り、神田方一旦引き上げが正解だとおもう。

117は静岡に来なくていいから

>>263
ながらが登場した頃は、上り普通で東京到着後、一旦田町回送して
たよ。

もう234両廃車にして、204両313系、残りの30両枠にE231系を入れればよい！運用は熱海-島田間！そして東の静岡口乗り入れが復活！また島田発東京行きとか静岡発横浜行き、品川行き、東京行きとか大胆に静岡発篭原行きとか高崎行きとか作れば良いのに！

浜松⇔静岡の快速きぼん

車両は117系で

１１７はいらん。E２３１の５連がくればOK。静岡浜松間の快速より島田小田原間欲しい

117のほうがいい

いや、浜松⇔東京間の座席指定快速もいいな。

残りの313系は静岡に3100番台3連38編成114両2連7編成14両合計128両だろう。
名古屋人が勝手に騒いでる大垣と神領から静岡への転属は有りません。

>>271
転属しないと静岡の車両が足りないって計算すれば分かる事なんだが。

もし、今回のダイヤ改正投入分７２両が、置換え用の２０４両と別枠の増備車だったらな〜。

113系や115系も残るんじゃねぇの？

糞ロングよりもこっちの方がマシだしな

名古屋を優遇、静岡を冷遇したＪＲに朗報・天罰が・・・・

　緊急事態発生　名鉄の逆襲！！

名古屋鉄道は、〇六年度から二〇一〇年度までの五年間に、新型鉄道車両を
三百両以上集中投入する方針を固めた。過去五年間（〇一年度―〇五年度）の
新規導入車両合計（百十四両）に比べ、三倍弱に相当する。
投資総額は三百億円から四百億円にのぼる見通し。老朽化した車両の更新を
大規模かつスピーディーに行うことで、エネルギー効率や快適性の一段の向上を図る。
ＪＲ東海も在来線の通勤車両の大量更新を計画しており、車両本体の快適性に加え、
ダイヤの利便性向上などで競争力を高める。

http://www.chukei-news.co.jp/

>>275
マルチ乙

＞名古屋を優遇、静岡を冷遇したＪＲに朗報・天罰が・・・・
＞緊急事態発生　名鉄の逆襲！！

松本「やはり、名古屋に集中投資して正解だったな。
　　　今後もこの方針を貫かなければ」

と、これまでの方針を維持することを改めて決意すのであった。

　- つづく -

313系新情報
http://vipup.sakura.ne.jp/512kb/src/512kb_1157.jpg

123系2両→313系2両
8月27日から変更
3575M　3578G 3584M　4227M
8月28日から変更
3579M　3588M

123系3両→313系2両
8月26日から変更
3585M
8月27日から変更　
3528M

115系3両→123系2両（Ｓ１編成担当？）
８月２８日から変更
3523M　3530M

115系3両→123系1両（Ｓ１編成担当？）　
８月２７日から変更
3529G　3535G　3536G　3540G

http://www.geocities.jp/mistery_human/JR_TOKAI/minobu-line/unyo-henko/060821-1641-01.jpg

http://www.geocities.jp/mistery_human/JR_TOKAI/minobu-line/unyo-henko/060821-1641-02.jpg

>>272
編成数はそのまま、組成する両数を減らして対応、ワンマン化推進するために、２両口を大量増備だろ。

>>271
減車厨江戸っ子火災乙。

うｐ。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&startno=0&id=231685

277はトロイの木馬

>>282
さっき踏んで大変なことになってるorz

>>283
通報シマスタ
ttp://www.cybersafety.go.jp/

8月２７から9月３０までの間だけ減車ってこと？

ID:iPeSrUOw　 ID:iPeSrUOw　 ID:iPeSrUOw
ID:iPeSrUOw　 ID:iPeSrUOw　 ID:iPeSrUOw

>>285
言いたいことはそれだけか？

>>285
10/1からは大幅に時刻が変わるから・・・。

>>287
そうです

>>286
なに？

>>289
>>277

だからなに

だから氏ねよｗｗｗｗ

話ぶった切らせてもらうけど、こないだ浜松から熱海まで211系乗ったら三回くらい室内灯が消えたんだけどよくあることなのか？

デッドセクションの通過。
電気の質が変わるんだから、
蓄電池容量足りない電車だとそうなる。








残暑で脳みそおかしくなってるかも

雷でも落ちたんじゃないの？その時の天気は知らないが。

暑さでレール歪んで、架線もダランで、パンダ離線。
MG積んだ113ならどうってことないが、
SIVの211だと、サービス電源停止。
かな？

カーブ曲がる時とかのパンタグラフの瞬時離線による消灯？
MGじゃなくてSIV搭載車だから。でも最近対策施したのかあまり消灯しなくなった気がする。

>>292
ﾌﾟ

浜松発車してポイント渡ってるときに消えたな。3+3の6連かな。8/16の17:48発

一瞬消灯するのって、西の２２３でも結構あったりしない？

酉の223は、運転速度に集電性能が追いついない面があるからな。
シスの211は(ry

セミアクティブサスに車体間ダンパ備えた某車は、
集電性能もかなり向上しているはず。
ていうか、新幹線車両でさえ中間普通車は、集電性能改善のために、
セミアクティブサスを装備しているのに、
サービス向上のためにそれをやってしまう某車は、許せん。
てか、羨ましい・・・

遅4014Mの為に、富士→浜松に急遽臨時列車を走らせるとの事。ソースは無線。

311の代走に113の4連。ソースは寝室の窓。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/841
↑
211-0、静岡転属の前兆か！？

パンタ交換と乗務員訓練のため。

>>272
車両数は一致しないが運用を全面変更すれば可能。
>>274
115系で残るのは飯田線で必要な編成数だけ。

>>307
ということは飯田線向け1700番台というのはガセだな？

>>308
わからん。束の115を置き換えるという噂もあり

>>309
せめてその分、沼津乗り入れE231増えて欲しい

>>307
転属しないと絶対無理。
試しに今の113.115運用を全部313で置き換えてみろよ。
減車しまくっても全然足りない。
そもそも313-5kが12本投入されたのに転属が無いわけがない。

>>311
浜松〜豊橋は全面鉄事持ち、
静岡乗り入れ垣車も増大
とかすれば？

313
ああ313
313

>>311
何でそんなに必死なんだ？

>>314
ん？どこが必死なんだ？
明らかにおかしいから指摘したまでだが。

>>315
ああごめん、>>312だった

可能性を書いてみただけ
>>316
何でそんなに必死なんだ？

皆様の熱い気持ちがひっしひっしと伝わってきますね。

国内旅行板にこんな書き込みがあったんですが本当ですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1155313080/402

>>312
可能性としてはありえる。
仮に静岡向け313がボックスやロングだったとしても
どのみち静岡に乗り入れる転クロ車が増えることは変わらないな

>>319
313−3000（ボックス）はワンマン対応だから
中津川〜松本ローカル＋関西線ローカルのためにも
海ｼﾝ撤退はありえない。

>>319
東海道線のことしか頭にない静岡厨と大垣中の妄想

静岡の連中は、すぐ「名古屋は！名古屋は！」とか抜かしやがるが、
東海道線しか見てないから、こういう馬鹿な発想になる。

静岡にゃあ 夜中に無人で走る列車はないからなぁ

1089ﾚ 清水にて抑止

清水停車中、4090ﾚ 着発線変更：富士駅上り1番線に変更

無線交信内容を記入しちゃダメ!

見たまま情報。ながら折り返しの静岡行は30分遅れで沼津到着。乗客は113の7両だか8両の静岡行に乗り換え。

>308
どっから出たんだ1700なんて？
以前御殿場線と身延線が別と書いて有ったが有り得ない。
御殿場・身延・飯田・中央西は通勤通学時間等を除き2連ワンマン化だし、
前回は路線単位ではなく全車3000番台で共通化されている。

>>329
＞中央西は通勤通学時間等を除き2連ワンマン化だし、

松本〜中津川間に東日本の115系が2往復している。
飯田線辰野口にも2往復あり。
これを1700番台3本で運用するならば、勘定が合う。

関西と木曽のワンマンを車掌乗務に戻して、３１１の４連を入れるらしい。
輸送力向上とサービスアップのためらしい。

>>331
「木曽」まで読んだ

本当はシスに３１１と３１３−１５００相当車が入る予定だったけど
鶴の一声で３１３−３０００と３１３ロング新番台に。
前回、須田の鶴の一声で転クロになったのとは逆パターン。

ロング新造のソースは？┗┫´,_ゝ`┣┛

>>330
1700番台の仕様は？
東の115系も127系を基本としたワンマン仕様になる。
>>333
何でもいいから静岡にロングシートをと言っている名古屋人。

区別しないで全部転クロでいいじゃん

いまさら313系のロングを新造するとは思えないよな。

>>334
腰掛け関連の部材関係。○ン○ュー○業とか。
ロングでないと辻褄のあわない発注。

また樹脂製ロングかｗｗｗｗｗｗ

おまえﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>335
＞1700番台の仕様は？
は？番台の意味ぐらい分かるだろ

＞東の115系も127系を基本としたワンマン仕様になる。
うんうん。それが何か？

清水上り待避線に止まっている貨物は何？
先頭の66はﾊﾟﾝﾀ下げている

豊橋17時55分発浜松行き普通の車両が117系なんだけど、
浜松豊橋間に117系って使われてたの？
名古屋以降まで行くのにしか使われてないと思ってたんだけど

117は結構来る。
浜松駅のホームのどっかの柱に、列車番号と両数と使用形式の書かれた一覧表が貼ってあるので参照されたし。

>>342
四川会の運用情報見れ

>>342
つhttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/hamaW.html

>>331
その両線に日中４連は明らかに過剰。
わざわざ車掌乗務に戻すとも思えないけど、もし車掌乗務にするとしても
２１３系の２連で十分な輸送量のはず。
３１１系を海シンに入れることには正直デメリットしかないだろう。


>>333
>前回、須田の鶴の一声で転クロになったのとは逆パターン。

鶴の一声でどこが転クロになったの？

>>346
目を合わさない方がいいよｗ

>>346
当時の計画では、東海道快速、中央はもちろん、木曽、関西、御殿場身延も
全てロングシート車で詰め込む計画だった。まあ、端的に言えば束のやったことを
一足遅れて実践しようとしていたわけだが。
しかし、「ロングシート車では名鉄、さらにはマイカーとの競争力を維持できない」という
須田の鶴の一声で当初の方針がひっくり返され、転換クロスシートとボックスシートが
採用された。（ボックスシートは、頑強に抵抗した静岡支社との妥協の産物だが。）

ただし、そのとき、特に激しく抵抗した静岡支社との間で、今回は（固定）クロス車投入に
合意するが、クロス車の投入は御殿場身延にとどめ、支社管内の東海道に今後
投入する新車はロングシートにすること、将来的には管内東海道の全列車を原則として
ロングシート化することが取り決められた。一応、これは内規というか内部文書の形で
残されている。だから、今回の静岡向け新車が全てロングシート車になるということは
既定のことだったわけよ。

ちなみに、静岡支社の内部での転換クロスアレルギーはかなり酷い。
特に現場サイドでは、車掌やメンテの負担強化、混雑の激化、新幹線客の転移など
悪影響がことさら誇張されて徹底的にフィーチャーされているから。

結局メンテで楽したいからロング、ってことなんだろうかなあ
国鉄時代から火災将軍となぁなぁな静岡だから許される我侭とも

なら、311系をいれるために静岡以西の運用の大部分を名古屋に割譲するのも理解できる話だ

>>348
じゃあなんで静岡まで311の運用が2往復あるの？
なんで豊橋〜浜松に転換クロスの電車が時間1往復は走ってるの？

あと、聞いた話だが東海としては211-5000以降はオールロングの新車は作らない、と言うのを聞いたのだが。

>>350
２０年前の方針なんか…今更

ちなみにシス支社はとにかく普通列車のグレードを下げること
短編成で詰め込むことしか考えていない。ワンマン機器を搭載しても
３１３−３０００のボックスは、もう少しシートピッチを拡げられた。
結局、サービス向上は悪という考え方が骨の髄まで浸透している。

>>350
静岡電車区が面倒くさい転クロの整備をしたくない、ってことなんでしょう
組合が強いところは、勢いそういうところで手抜きしたい、ていう欲を出してくるからね

ちなみに静岡って組合強いですか？
東海ユニオンスレじゃ、御用組合とか揶揄されてるけど

多分、転クロでサービス統一したい中央と、ロングでメンテナンスの手抜きしたい静岡との間で綱引きしてるんじゃ？
とりあえず名古屋口の新快速用313-5000を優先してるのも、その辺りの綱引き結果を先延ばしする目的があるのでは

>>353
火災の支持母体・御用組合になる代わりに、相応の権限が与えられてるんだと

>>354
だから、中央線を忘れてるよ。あんた

今、そこが一番強いらしいよ。ＪＲの組合では。
先々週？の週刊誌で読んだ。

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　山下大輔が遊びに来たよ！
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

>>351
20年前じゃねえって。

>>357
そもそもの元凶として民問があるしな。

熱海2132島田行、積み残してんじゃねーよヴォケ。臨電だしても沼津止じゃ意味ねーだろうが。糞支社が。

>>353
国鉄時代、組合が強い局の中でも上位に位置していたよ。
千葉、広島とともにな。

以前、ホームにひとが溢れていて、何本待っても乗れないから「乗れないんだけど」と以前電話したら、
「適正な編成組んでいます。」と言ったわボケ会社。
そんな会社だから、臨時出してもそんなものでしょう。

>>352-354
ロングでメンテナンスの手抜きしたい
↓
メンテナンス要員減らせる

こんなこと強い組合なら絶対望まない。

千葉灯篭が走ルンですを敵視するのと同じ理屈だな。

しかし静岡の組合が強いとは思えないのだが。
ユニオンの組織率が低いのならまだしも。

車内のメンテナンスって何？
清掃？
駅業務だって外注にしてるこのご時世
そんなこと正社員がやるわけないじゃん。

見ろ
http://m-pe.tv/u/page.php?uid=dmjgdmjgdmjg&id=4

ダイヤ改正後の運用を妄想してみる。

１．３１１系＋２１１系０番台→１７本中１６本使用
２．１１３系Ｃ編成（Ｃ６、９編成廃車）→１４本中１２本使用
３．１１５系Ｓ編成（Ｂ２、９、１３、Ｓ２、６、８編成残留）→６本中４本使用
４．１１３系ＬＬ編成（ＬＬ３、６残留、Ｌ２８＋３１、Ｔ１３＋１６で新編成）→４本中３本使用
５．１１３系Ｌ＋Ｔ編成（Ｌ２１、２４、Ｔ１、４、６、８編成残留）→６本中５本使用
１１５系御殿場身延飯田運用、２１１系ＳＳ、Ｇ編成はそのままの使用本数

２〜５で１０８両、その分来春までに３１３系３両編成２７本、２両編成１１本、
合計１０３両で置き換え。

.>351
こういった噂が本当だとすると、明日から駅員に対する
対応もそれなりの対応を取らざる得ないよね、やっぱり。

とりあえず糞駅員に対するゴルァ！は間違いなく増えるな。

窓口での些細な手間取りでも平気で怒鳴りつけていそうな
俺が想像できるよｗ

不確定情報を餌に現場に噛み付こうとする奴の人間性を疑う。

静岡ですから

>>371系おめ。

>>368
いくつか質問。
既に始まった身延減車で御殿場身延の115運用って減ってない？
あと、Ｂ２、９、１３は、来春には御殿場運用のSを追い出すの？

373系は最高の特急車です！

>>368
311と211-0を転属すると大垣で朝ラッシュの車両が足りなくなる。
試しに四線会の運用表を見ながら今の311と211-0の運用を他の車両で置き換えてみると分かる。
313-300は8連の新快・特快でほとんど使われるからあまり置き換えに回せない。
313-0も一部新快・特快で使われるから15本全て置き換えに回せない。
とてもじゃないが311・211-0転出の穴埋めはできないよ。
じゃあ211-5kを転属して今の211-5kの運用を他の車両で置き換えてみるとどうだろう。
6連普通のいくつかは4連になってしまうが車両自体は足りる事が分かる。
普通はあまり混んでないから減車は不可能ではない。
となれば転属は211-5kじゃないだろうか。

静岡にとっても、基本編成が短くなるだけならまだしも
編成数自体の減少は即減便につながる恐れがある。
やはり211-5000のほうが使い勝手はよさそうだ。
でも願わくばクハはトイレ付きで…

>>375
そうであるならば、１は大垣転属２１１系２０本中１７本使用でいいな。
１でなぜ３１１系としたかといえば、
１．東海道名古屋筋は加速の悪い３１１よりは２１１の方がよいのではないか。
一部駅の分岐器を高番数にまでして高速ダイヤをくみたがっている。
２．３１１系がここ７年も静岡まで遠征している
これは乗務員訓練も兼ねていて、将来の転属をにらんでいるのでは　　という２点から。
まあ、大垣からの転属については１０月１日まで妄想しながらじっと待つことにする。

>>373
御殿場のＳ編成は現在日中は東海道運用だから３１３系に置き換わるだろう。
来春には飯田のＳ編成がＢ編成に置き換わり、Ｓ編成は駆逐されると妄想してみる。

>>369
まぁまぁ実物が出てきてからのお楽しみということで。

4連が消えるのに転入は4連車ではなく211の3連。
しかも静岡投入の313は名古屋とは差をつけた差別バージョン
となれば

いくらなんでも客は馬鹿じゃないぞ。
駅係員や乗務員への暴行事件が多発しそうだな。
いままで客が我慢していたような些細な窓口や
係員のミスにも暴言やゴルアする乗客も増えるだろう
というか自分も暴行はしないけどゴルアは増えそうだな

静岡人はそんな些細なことで暴行事件を起こすのか。

案外311,211-5000,117のバラエティーセットで60両程度静岡に移籍
したりして。

>>379
不満というのは蓄積されるものです。
それだけでは暴行事件には至らないような事でも＋αの不満が加われば臨界点を越えて・・・
その＋αが車両の明らかな差。減便による混雑助長とか

>>375
名古屋地区の東海道の普通は、快速系統に比べて利用率が極端に低いため、
毎時４本から毎時３本程度に減便されることが既に公表されている。
これを考慮に入れてもそうなるかな？

>>382
日中のしかも大府〜岡崎間限定の話。
ラッシュ時の最大運用数とは基本的に無関係のはず。

フーン、静岡じゃ車両の転属とかは駅員が決めてんのか。

３１３系の新快速を毎時１本名古屋から静岡東部(沼津、三島）まではしらせて欲しい、そうすれば
中部空港や、名古屋への買い物がもっと便利になる！

静岡は愛知県の属県です〜！

ここでも糞ロング厨が暴れてるのかｗｗｗｗｗｗ

バカにマジレスするのはバカ臭いが、余りに痛々しすぎ。あのよ、沼津三島から名古屋って、名古屋から明石や加古川行くのと同じ距離だぞ。

昨日のEF58-157+115撮った人居ない?

バカにマジレスするのはバカ臭いが、余りに痛々しすぎ。あのよ、沼津三島から名古屋って、名古屋から明石や加古川行くのと同じ距離だぞ。

上野〜原ノ町とか？

新313について
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/54-57

俺のレスまでコピペしてらぁ。

>>385
沼津〜名古屋間は米原〜播州赤穂と同じくらいの距離だから距離的には新快速を
走らせても問題ないね。
御殿場線の東部沿線住民の漏れの欲を言えば沼津から御殿場経由で松田まで運転
して欲しい。

という事で新快速播州赤穂発沼津行き

だったら熱海からにしてよ

いっそのこと快速アクティーも新快速化して播州赤穂〜東京
2009年には東北･高崎線東京〜上野が完成予定なので播州赤穂〜黒磯

ＳＲＣや特貨列車１２０km/h運転を条件に
鴨から熱海〜豊橋間の高速化工事費用を一部出してもらう

２１３系静岡転属の可能性大。

>>399
関西線はどうする？

>>396
漏れは経堂発を推したい。

青森発鹿児島行き気動車鈍行がいいんじゃね？

それもキハ11の16連とかｗ

213系ﾄｲﾚ改造の上静岡転属はたしかにありそうだな
一番もてあましてる車両だし

>>403が「かみしずおかてんぞく」と読めてしまったorz

>>400
今だってあまり活用されていない。

>>403
トイレ改造までやるかどうかは分からないけど、名古屋では117以上に
持て余している車両なのは事実。
しかも性能自体は211-6000と基本的に同じなので、静岡の運転士にとっても
扱いやすい。

>>403 405
持て余してないよ。関西線のラッシュ時にほぼフル運用。
関西線は乗客の伸び率が高いから、増車も検討されている。

むしろ乗客の伸び率が高いのに増発がままならないから
２ダァが邪魔になるんじゃないのか？

>>406
これのどこがフル運用なのか？
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/kansaiW.html

ボケ名古屋人はいい加減にしろ。
213転属なんてある訳ねーだろ。はっきり言って最低民族だな。
持て余してる？勝手な事抜かすのはいい加減やめろ！
静岡スレに来るな。死ね。

>>408
関西線だけで、ざっと数えただけで9本。
残りは中央線や東海道線で使っている。
関西線だけでも予備を含めて10本必要。
全部で14本しかない213系。たった4本ほしいか？

>>409
転属したがってるのは静岡人のようだが

シンの213と、シスの211を交換してください

中央線ユーザーより

素人ですみません。２１３と２１１とどう違うのですか。
わかるのはアーバンライナー、パノラマスーパー位なので。

アーバンライナーとパノラマスーパーしか知らないと教えようがないな・・・
ちなみにどこに住んでるの？

外見はよく似てる。
違うのは、ドアの数。

213系は横から見てドアが2箇所。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRC-213-5000outside01.jpg
車内はこんな感じの座席。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRC-213-5000inside_01.jpg
背もたれを倒して方向が変えられる。転換クロスシート。
座れば快適だけど、ドアが少ないのと合わせてラッシュに不向き

211系
見た目はよく似てるが、ドアの数が3箇所
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:CentralJapanRailwayCompanyType211-5000.jpg
座席は長いすタイプのロングシート。ラッシュに強い。

>>410
大垣に新313の投入して余った車両をその運用にまわせばＯＫ

トイレが無いのが難点だが静岡で使うなら新313と組ます手がある。
束も501系にトイレ設置（公式リリースされた）されるぐらいだし3〜6割りぐらいの編成に
いっそトイレ設置改造をするか

しかし、静岡県内を113系で横断できるのもあとわずかと思うと感慨深いものもあるな。

あと半月か1ヶ月もすれば大垣であぶれた何らかの形式が静岡入りするだろう。
10月改正で運用はかなり変わって、いつでも新車に置き換えられるように
4連運用だけど113の3連とは組まない運用とか
211と組む4連運用（311とかか211）が登場して徐々に置き換えられていくのだろう。

18キップか休日乗り放題で今のうちに113系横断納めでもするか・・・＠当方御殿場線沿線住民

>>415
211-5000ならトイレだけじゃなくていっそ酉みたいに転クロ化・オレンジ一色帯改造もしてもらいたいものだ

>>415
ラッシュ屋の運用に就いている213系の代わりにその他の車両っつーのも
なんか不自然でないか？

ラッシュ屋として使うなら211-5000を大垣からもってくるというのもありでは？
そのほうが遊んでる車両をさくげんできるんじゃ？

…でも、飯田線119系の置き換えように213-5000をかんがえてそうなんだよな、東海。

>>418
213はワンマンには向いてないよ

>>414
全然関係ないけど、最近ウィキにアクセスできない。
ダウンロードがどうとか、変な表示が出てしまう。

だからその画像も見れない（ちなみにサムネイルも出ない）orz

>>417
もし213系の代わりに他の形式を当てるとなれば運用自体も変わってくると思う。
変わりに117系が入るなら別だけど。

変わりに211や313がつくとして、ある日はラッシュ時だけ走ってお休み。次の日は一日フル運用。
というように運用が平準化されるんじゃないかなと。
今は117や213は毎日ラッシュ時だけ走って後はお休み。313や211はほぼ毎日フル運用
的な状態だから車両の傷みや走行距離の伸びにも影響を与えるんじゃないかと

>>420
ウィキペディアここんとこ重い。
いまはだいじょうぶだよ。もっかい見てみ。

>>421
静岡に213系って合うのかえ？
2扉車が合うようには思えないけど

>>418
飯田線直通313-300の代わりに213-5000という可能性もある。

素人ですみません。綺羅大和とシンアスカとどう違うのですか。
わかるのは静鉄バス、東名バス位なのでｗｗｗ

>>418 >>423
213系は発電併用ブレーキでないから、回生失効する閑散線区には向かない罠。
313-300が乗り入れている区間限定なら何とかなるだろうけど、ワンマン対応で
回生失効対策がされている313-3100を導入しそうな予感。

＞313-300が乗り入れている区間限定なら何とかなるだろうけど、

はい、そのつもりで書きました。

飯田線はワンマン化されるので今更213系を入れない。

>>422
213系もドア横スペースがそこそこ広いのと車端ロングなので117系よりは使いやすいかと
2両組成なので211や313と組ませるなど運用の工夫もしやすい
117系転属説よりは合うとおもう

これを言ったら元も子もないけど
少々合ってなかろうが入れるときは無理にでも入れるのがJR東海＆静岡支社ではないかと

213系は、むしろ島田以西ならもっとも適切な車両かと思うが。

213を静岡に？朝ピークの静岡口を外し、2連単独で熱海に突っ込んだりしなければ全線ＯＫ牧場。期待しないで待ってるよw。 身延東海道伊東乗り継ぎ通勤利用者より。

静岡地区東海道線１０月改正内容
・３１１系乗り入れ１往復減（昼間の往復分）、区間快速が普通に
・静岡方面からの豊橋直通が軒並み廃止
・名古屋方面からの直通が快速・普通共に軒並み廃止
・一部列車で速度種別の変更（詳しい内容は不明）

３月改正では、新製車両投入による速度種別変更に伴い大規模改正（ほぼ白紙状態）を実施。
２００７年問題も考慮され、一部列車の運転取りやめ・短編成化が行われる。
始発・最終に関しても、手を加えられる。

>>431
大垣〜浜松の新快速はどうなるの？

>>431
だから、快速系統・普通共に、どっちも軒並み廃止
快速系統については朝晩のごく一部のみ、普通については今の１/３程度になる

軒並み廃止って、流行ってんの？
流行遅れにならないように、メモメモとφ(..)

静支関連の予言は侮れないよ。
束車の静岡直通廃止を言い当てた実績あり。

束車の直通廃止なんて想定外。予言も数打ちゃ当たる。
もっと突飛なことや詳細を寸分違わず当てたりしたら話は別だが。

束車の直通廃止なんて想定外。予言も数打ちゃ当たる。
もっと突飛なことや詳細を寸分違わず当てたりしたら話は別だが。
極端な話、シス仕様の３１３がロングだ、セミクロだ、転クロだと
３つ予言カキコをすればどれかしら当たる。これはごく簡単な例だが
演芸場情報にしてもそれを多少複雑怪奇にしただけで本質は
変わらない。
予言なんて所詮そんなもの。束車の直通廃止だの大垣への
６連全投入だの、そのレベルのことを言い当てても有り難がる必要は
これっぽっちもない。

熱海分断なんて、倒壊がいくら秘密にしてても
束から漏れてくる情報で分かるからね

>>437
その割には別スレで静岡＝ロング前提のレスをつけているようだが…

ID:qEignNNRだが、すまぬ。
ただ、最近のロングロングの大合唱を聞いていると
つい全ロング確定なような気になってしまっていた。
多分漏れのような香具師が宗教とかに洗脳されやすいんだろうな(w

静岡はセミ転クロが内定している
いくら名古屋人が２１１−５０００を押し付けたくてロングロングと騒いでも無駄

ロングだの転クロだのいい加減うざくなってきた

ロング厨は静岡地区に対するただの嫌がらせだから気にするな。

>442
同意。
名古屋のお下がりがシフトされるだけだと嫌だけど、
313系とやらが少しでも入ってきてくれるならどっちでもいいよ。

LED行き先表示は今回作られるやつには必ず導入されるんだよね？
車内案内LEDとか液晶は夢のまた夢なのかねぇ。

まあロングでもLEDとHIDが導入されるなら
下手に３１１とかに来られるよりマシか。

>>437
実際にそのスレを見てた俺から言わせてもらうと
その人は沼津直通本数と東海管内留置本数まで述べてて実際そうだったからな

ロングを押し付けるられるくらいなら117のほうがマシ。

さすがに2ドアは勘弁してくれ・・・。

>>447
ハゲドウ。
117系はニート車輌だから静岡で強制労働させるべき。

>>449
ニートとは聞き捨てならんなぁ。朝と晩は働いてるんだから。

緊急
　　　　”新３１３系試乗会　＆　３１３系ヲタ・倒壊信者のオフ会”開催！！

　<とき>　明日・明後日(８月２６日(土)・８月２７日(日)の２日間)
　　　　　　雨天決行・車両変更時は延期

　<場所>　5242F　新快速　大垣発16.10　→　豊橋着17.32 (名古屋16.42)
　　　　　先頭車(豊橋より)の車内にて開催　　　途中駅参加・離脱ＯＫ！！
　　　　　　↑　当列車は３１３系５０００番台(普段は２１１系０番台)使用

　(内容)　・　３１３系５０００番台の　”初・新快速運用”　ということで
　　　　　　フルアクティブダンパー・車体間ダンパー使用による、１２０km/h走行に酔いしれる！！
　　　　　・　走行音・新車の香りに酔いしれる！！
　　　　　・　ヲタとヲタ楽しいふれあい！！

　<注意>　　　　一般の乗客が優先です。　　鉄ヲタとして当然、車内でのマナー・モラルを守りましょう！！
　　　　　・列車の運行妨害をしない　(白線オーバー・フラッシュ・喧嘩勃発)
　　　　　・車内で奇声を上げない・会話の大きさはは控えめに・独り言をぶつぶつ言わない
　　　　　　　↑音採りヲタは一般人の会話がうるさいからって、一般客に怒らない様に
　　　　　　　↑独り言は家でしゃべりましょう　かなりウザイです。
　　　　　　　↑大きな声の会話をするＤＱＮは、他の人に迷惑なので下車してください。　
　　　　　・座席は、小さなお子様・体の不自由な方にお譲りください。
　　　　　・妄想を深め合うのは自由ですが、それが発展して喧嘩なならないように！！

　
　　　　　　　　　　　　　以上　たくさんの方のご参加お待ちしています！！　

　　　

>>450
学生の尻押しアルバイトみたいだな

それよりも、早く発車メロディーの導入と30秒停車をしてくれないかな？E231の導入もなくなったのか？

>>453
ヒント：車両搭載チャイム

>>414さん有難うございます。その電車なら近鉄の車内から良く見る電車だ。
桑名あたりで。

素人ですみません。綺羅大和とシンアスカとどう違うのですか。
わかるのは静鉄バス、東名バス位なのでｗｗｗ

>>456
排ガス規制に引っかかった屑鉄のエアロクイーン（シンアスカ）と、ＪＲバスのエアロキング（綺羅大和）ぐらい違います。
所詮、負け犬なのだよ、シンアスカは。
ってことで、ブラックな綺羅様萌え〜

あ、明日蘭は総受けね

>>445
おまえ馬鹿だろ？
HIDもLEDも快適性にはなんの関係もないだろｗｗｗｗ

>>458
まあまあ所詮ｦﾀなんてそんなもん。

…が、前照灯の視認性については
特に夜間作業における触車・待避不良防止の観点から
看過できる問題とも言い切れない。

もっとも>>458が安全安定輸送にまで思い巡らせていたとはとても思えない。

>>458ではなくて>>445ですたｽﾏｿorz
皆さんも書き込む前に1人KYを。
指差し声だし確認ヨシ！

>>461
でも、中だしはダメよ

ロングでも転クロでも名古屋人は自分達が必要無い車両は静岡に転属させれば良いと言う自分勝手な考えだ！

と、考えているのは君だけだよｗｗｗｗ

>>431
＞一部列車で速度種別の変更（詳しい内容は不明）

113系の運用が110キロ対応車に置き換わるんだから当たり前の話。
現状でも211系専用のスジは静岡〜浜松で5分ほど早い

＞３月改正では、新製車両投入による速度種別変更に伴い大規模改正（ほぼ白紙状態）を実施。

これも新車が大量に入るんだから当然

残ったものを見ると、単なる静岡叩き厨と変わらない。

もし本当に情報を知っている人の暴露だとすれば
情報漏えいに問われないように本当のことに嘘を混ぜたり違う意味に
取れるように表現敢えてを変えるのが普通だろう。

>>461
「後悔先に立たず、オチンコ後ろに勃たず」って言うだろ

>>466
いや、俺のは…

>>464
はいはい知障名古屋塵の必死な火消し乙

ヨースケ

なんだ？おれがヨースケだとでもいうのか？

さてさて、今日は豊橋〜浜松の混雑はさらに大変だろうね。
夢人島フェスだかがあるんでしょ？浜名湖でもレースあるし、まだ18乞食シーズンだし…
今日沿線を利用する方の御気持を御察ししますm(__)m

つ遠鉄＋天竜浜名湖鉄道で回避　

>>472
恐れ入りましたm(__)m

結論：JR倒壊も名古屋人もクソ

>>474
そんなおまえは便器だろｗｗｗｗ

相変わらず静岡スレを荒らす糞名古屋地区人が多いな。
静岡から見れば名古屋なんて関係ない。いい加減やめろ。
結論的には、>>463>>475で正解。程度が低過ぎる煽りだな。
お前ら糞尿名古屋地区人には静岡スレに書き込む資格なし。
転クロハアハアでも６連ハアハアでもしてろよ。

>>475×
>>474○

基本的には浜松以西の極少数の直通利用者以外は
静岡にロングが入る事に否定的な人はいないだろ。
貧乏学生や１８キッパーなんて滅多に乗らないだろ。
静岡人の転クロマンセーはどの区間の利用者？
名古屋なんか行かないしもし行くとしても普通に新幹線。
県西部以外はこれが普通。よって名古屋地区自慢の転クロ
は乗る機会は皆無だと思うのだが。静岡地区は313派よりE231派
の方が圧倒的に多いだろ。それを糞名古屋人がロングだって煽った
所で意味もないしウザイだけ。このまま無駄にレス消化は迷惑。

>>478
汚舞雷演乙

>>479
糞名古屋人に反論するとすぐにその名前をだすバカの一つ覚え。
結局煽ることしかできない知恵おくれは死ね。

静岡向けの313系、ロングになるだけだと思ったら甘いよ。

蛍光灯カバー廃止、ドア内貼り化粧板廃止
室内のデザイン化粧板廃止、大理石調床材
廃止…

おあえらの大好きな束車の仕様に準じるよｗ

静岡人には金を掛けて上質な空間なんて
もったいないってことだよｗ

>>481
名古屋人乙。

>>481
はいはい死になさい。

だまって流せばいいのに、「糞名古屋人」とか挑発するから荒れるんだよね〜〜

糞名古屋人のバカさを知ってもらう為にあげとく。

名古屋人
http://www.geocities.jp/momo_harumi/yatokame2004/nagoyaha.swf

相変わらず馬鹿の一つ覚えのように糞名古屋人呼ばわりを繰り返す糞ｷﾞｺﾊﾒ塵が粘着してるな。

たまには表に出ろよｗ

最近の１１３系のドアの注意喚起シールの位置が低いのが多数あるね。
名古屋（神領）からの贈り物ではないですよね。
パット見の見分けがしにくくなった。
（海は低い位置、静は高い位置にあったから）

>>488
静岡の検査切れの補充を神領車で賄うかもしれないという予想はあるね。
どっちにしろ来春までの繋ぎだら。

>>489
神領の113系は2本が去年全般検査を受けたところだからね。

１０月から順調に３１３系が静岡に配属されます。

>>491
そろそろメーカーに姿を現してもおかしくないのかな。
東急車輌の見学会に逝った人の情報によると東急車輌では造ってないっぽい。

あと静岡仕様はヨーダンパも撤去するらしいよ

なんでも今の3000番台がヨーダンパが整備時に
手間が増えてたまらん…と
現場の苦情が一杯らしいから…

あんな邪魔なもの付けるな…と

いゃ〜　いい組合だねｗ

実際に整備してみれば分かる車みたいに数台じゃないんだから
それに110キロしか出さないしe231系もグリーン車以外付いて無いし無くても問題ないって

>>488-490
神領からは2000年にN1編成、今年にN2編成が静岡に転属した。
これから9月末まで313-5000の出場が相次ぐから、余っている313-5000と211-0を
神領の113系運用に入れ、113系を静岡に集結させるかもしれない。

>>495
10月になったら、神領の車両が足りなくなってしまうわけだが

>>496
その分大垣の車両と入れ換えれば無問題

>>497
いったい何と入れ換える？

>>498
その前に貴様の腐ってウジの湧いた脳味噌を入れ替えろ、糞静岡塵が。

静岡塵＝糞(w
あと500get

>>498
神領に最も喜ばれるのはやっぱり211-5000

>>501
静岡は２１１−５０００で詰め込まれるのがお似合いだ。
人間でもないくせに、このﾋﾄﾓﾄﾞｷ共が。
早く人間になりたーい、って汚いなりしてそこら中でわめいてろ。

来年の今頃はどうなってるのか楽しみだね

>>503
静岡ﾋﾄﾓﾄﾞｷが家畜車に詰め込まれているに決まってる。
楽しみだなあ。

ID:xxAg7C5v

糞名古屋人大暴れだな。
xxAg7C5vは死ね。お前は人間失格だ。
粘着蛆虫名古屋人は西へ下れw
転クロでオナニーしてろ。

　富士から熱海まで利用して今月で閉鎖の西熱海Ｈへ日帰り入浴行ってきた。日帰り入浴で西熱海Ｈ行ってきた。浴室、休憩室、レストランどこからでも鉄ファンにはたまらない眺めが広がる。
できれば1泊して夜の眺めも楽しみたかったけど、残念。
前に鉄路の見える宿の特集でも載っていたが、新幹線、東海道、伊東の３つの路線まとめての位置で絶妙。
車輌もバラエティ豊か。さて、いったいいく種類の車両が見えるか？問題にできるくらいだ。
ほんとに惜しい。

はいはい、残念ながら、今でさえ余ってる117系を廃車もしくは転属すれば
実質減車になるのは大垣なんですがねｗｗｗｗ

そんなこともわからない池沼の名古屋塵氏ねｗｗｗｗｗｗｗ

静岡駅、イベント終了でプチ混雑。
駅員、かりだされてる警備員、放送、それぞれがいう始発電車の並ぶ位置がばらばら、せっかく並んでも、そこに電車はとまらず。何の事前打ち合せもしていないのか、単に馬鹿なのか？
だれ一人何の詫びもしないのは社風か？おかげさまで立ちながら帰宅してます。ばか会社。

小田急熱海リフレッシュクラブ。小田急関連に知り合いがいたら泊まるといいよ。西熱海ホテルの対岸で来宮駅が直下。

>>509
仕様です

>>509
金曜に東海道線が遅れて熱海に着いたときに倒壊車掌の謝り方にムカついた。
そのおかげで遅れを受けてしまった伊東線の車掌は丁寧に謝っていた。
遅れを起こした会社の社員が丁寧に謝るべきだろう。
馬鹿しかいないのよ。

夢人島臨時、静岡行きに117系が行った
みたいだね。

最近117の静岡出現率高いな

>>513-514
117は土休日に丸1日走らない運用があるから、それを引っ張ってきたと推測。
113や115は運用離脱による車両減か、検査期限が近い編成が多いかで波動用として
使える車両が以前よりも少なくなったのだろうな。

>>513
ネタだね
静岡行の臨時３本のうち、２本は１１３系、１本は２１１系
今回の臨に１１７系は一切使われない

静岡地区向けの313なら今、製造しとるところじゃ

つてを使っていろいろ調べてみたけど
静岡３連はやはりロングシートのだったｏｒｚ

どうでもいいが、夢人島ってなんだ？オールナイトの競艇か？
　エロイ人ヨロ！！

サザンライブ

>>519
ぐぐればすぐ出るはずだが、一応
つhttp://www.mujintou-fes.com/artist_list.html

いいなあ>>521系げっと

>>518
演劇場乙

>>518
×つて
〇てつ(ヲタ)

313系ロングは神領に投入されます。
その代わりに、381系がオールロングシート化とトイレ撤去の
改造を施した上で静岡に投入されることが決まっています。

>>525
カツオ、あんた夏休みの宿題終ったの？また、父さんやマスオさんに手伝わす気じゃないでしょうね？

だからここは名古屋人が静岡を見下して遊ぶスレなんだと(ry

>>525
お医者さんに〜 逝きましょう〜♪
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 |　愛知県立城山病院ですが何か？。
　　　　　　　　 |　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　| 　/ ⊆ニ(二(ニニ⊇――――'　　　　　　　　　　（●ヽ
　　　　　　　　 |　/http://www.pref.aichi.jp/shiroyama-hospital/　　　　　　ヽ
　　　　　　　／| /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
　　　　　　,/￣V￣ ┏━, /￣￣￣|| ||.￣￣￣￣ ||| ￣￣￣￣￣￣...| |
　　　　　,/ ∧ ∧.　i┸i //. ∧ ∧　|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 _.,/.　( ﾟДﾟ )　| :::|//　 ( ﾟДﾟ ) ＜ ID:sw4gBYoyを迎え入れに来ました。
　　　|/,,,,,へ⊂　ヽ　 .// 　,/　　ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,/￣￣￣￣￣￣//|＿／￣￣￣| ￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　|~ ゜TOYOTA￣~~|￣￣　　　＝。|┃　　　　　　　|━━━━━...............|
　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|愛知県立城山病院[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣

>>527
381系投入は、静岡のサービス向上を狙ってのことです。
振り子仕様によるカーブの通過速度向上により、通勤時間の大幅短縮に
貢献します。
また、車内の保温の及び気兼ねなく携帯電話が使用できるように、デッキは
撤去しない予定です。

>>529のソースはこちら。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1153320493/

３８１系神領放置か。
中央線ホームライナー専用車で十分。

土曜に
熱海から磐田まで往復で
行くだけなんですけど、休日乗り放題を
使った方がやすいか、それともふつうで行った方がやすいですか？

>>532
休日乗り放題買ったほうが安いよ

313系のロングシートは出来ません！

313系のロングシート車は製造されません。
なおロングシートの要望の高い静岡地区には、211系5000番台および
旧型車両のロングシート改造車が投入されます。

>>533 ありがとう

某鉄道車両製造メーカ勤務の俺から見ると、
>>535がアフォすぎて笑えるｗ

>>537
今回のロングシート改造対象車種には、国内では初の樹脂製シートが採用され
リサイクルの向上に努めています。

もし仮に313系が東京乗り入れにきたら
211系10両＋313系4両の14両編成になるかもしれない

>>537
とすると・・・
静岡車も転クロか！

もういい加減転クロvsロング談義は秋田
別の話題はないんか

>>541
秋田ということはロング厨の暴走に立ち向かうクロス派が最終的に勝利をおさめるサクセスストーリーだな。

静岡のロング化は決定事項です。
私としてはロング化には大いに反対なんですけどね。

静岡地区ロング化に多いに賛成。ボックスだと勘違い客多すぎ。夏休みとは言え平日朝の通勤電車でボックス占領してトランプに興じる3人組。その横には空気読まない家族連れ。静岡より東はそうじゃなくても東京直通削除で減車され混雑悪化中なのに。

ロングシートで楽しい家族旅行を。

313系18R、全車ロングシートだよｗ
静岡田舎民アワレ

>>546
313系のロングシート車は製造されませんよ。
ただ、静岡の車両がロングシートのみになることは変わりませんが。

今日も静岡駅はアホ駅員のミス誘導になかされるのかな？
乗車位置確認は自己責任で！駅員、警備員、みんな素人以下だから信じては馬鹿をみる。

>>547
静岡には313系は配置されないと？
まあ名古屋と同じ車輌を入れられると静岡の格が下がるから名古屋の新車を
入れるよりもロングでもいいから東京の中古の方が良い。

>>549
お前は静岡から出て行け。

>>542
超神ネイガー？

中央特快で使っている車両なんかは静岡で似合いそうだね。
みかんをイメージさせるオレンジ色だし。

今日、ムーンライトながら９２号が全車自由席、浜松発で運転される
当然、チタ１８３系１０両

>>549
>>552
ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅、ID変えての自作自演乙。
お前は静岡から出て逝け。

>>549
JR東日本の車両が静岡に投入されることはありません。
また、静岡には313系の投入の予定はありません。
なお静岡には381系と117系のロング改造とトイレ撤去を施した車両が
113系及び115系と置き換えになります。

>>552
お医者さんに〜
逝きましょう〜♪(眼科)

>>552
静岡を冒涜するようなマネはやめてください！

蛆並菌が付着した車両なんか転属してきた日にゃ
沿線のお茶やみかんが枯れてしまいます。

>>552が転属にかかる費用を負担するんだろ?
10両編成が走るならうれしいぞ、早く金出せよ、待ってるからな。
リニューアルもよろしく。

同じオレンジ色なら西日本の大阪環状線の電車のほうがいいなあ。
リニューアル済んでいるから。

ここまで静岡を馬鹿に出来るとは事実も知らないで感心する。

マルチうざ

ロング厨ﾜﾛｽｗｗｗｗ

今朝の静岡区には、珍しく313が2本います。
1本は3000、もう1本は検修庫にいて番台不明。
半年後には、313だらけなんだよな。
まだ信じられん。

>>564
一番新幹線側に居るのがV13編成ジャマイカ？
で、検修庫に居るのが山北から今朝下ってきた編成だと思うが。

本線用が姿を現すのはいつなんだろうね。

>>565
てことは737Mか？ショック…

>>564
113・115だらけの現状を見て、半年後にはステンレス車で統一、しかも約半数はフルカラLED付きの新車になるなんて想像できる奴なんて誰もいないよな。
てか211と313になると静岡が愛知の属県になったみたいでイヤだ。
外観だけで言えばまだE231の方が静岡に似合っているような…

113系全廃に向けて何十年ぶりに撮り鉄復活しようかな

>>E231の外観と313系の内装があれば(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ

漏れは223の外観が良い。

223系の外装とE231の内装なら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝﾇ

521系はどうかな？

静岡にも新しい電車が入るみたいだけど、
すぐに113系が全廃になったりはしないよね？
後、3年くらいは残るのかな？！113系。

>>574
まことにお気の毒ですが…

なんか313系のロング確定とかいう噂が・・・

↑
最近こんなレスばっかでかえって、たとえ真実でも夏厨らしくなってる罠

下手なフォローは無用。

313-5000に始めて乗った。そこそこ快適。
けっこう静かなので鉄橋を走っているときも鉄橋だと気づかないぐらい。
今までは始発駅の連中ぐらいしか非対面シートに座れなかったが
これなら全席非対面なので大丈夫。
でも静岡を走るこだま号のリクライニングシートの快適さには負ける。
静岡のじんは恵まれているよ。こだま号があるから。

>>579
氏ね

>>579
葱老乙。

一つ疑問だが、静岡人としては名古屋に転クロが入ろうが羨ましいなんて
思ってる静岡人っているのか？313自体がインパクトのある車両じゃないと
思うんだが・・・・名古屋人の煽りを見てると独り善がりの気がしてならない。
静岡人の認識としては113よりはマシな程度だろ313は。シートって言うかベンチ
程度の座席でロングだの転クロだの下らない。東直通がなくてもE231の方が
良いよ。試運転しまくってる時は期待したが・・・・・・結局313w

>>579 >>582
二人とも313スレへどうぞ

>>582
つうか静岡に313は入れて欲しくない。
静岡は元々東京のグリーン車付きの長編成、いわゆる“湘南電車”が走っていた地域。
（※ちなみに沼津は湘南電車発祥の地）首都圏の中でも特別な地域だった。
それがなぜ湘南電車を追い出して名古屋の田舎電車に乗らなきゃならないのか？
313はいらないからＥ231を早く返せ。

>>582もまた独り善がり。

ここはヲウ゛ちゃんを探すスレですか？

313系の転クロのほうが快適に決まってるだろ！

E231こそ、どうにもならん走るんですポイの糞車両だろ。

584に全面同意。せめて211を引っかき集めてシスに配置しろ。湘南色の伝統を守れ。

いい加減ヲヴライ演の隔離スレ作った方がいいんじゃないか

211系はいらんけど、117系ならほしいな。

【ｦｳﾞﾗﾗｲ演】ｵﾌﾞﾗｲｴﾝ糾弾ｽﾚ【汚物雷炎】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156496923/l50

ここは「静シスエリアを束管轄にする会」の集会所ですか？

オ … 積車重量32.5トン以上37.5トン未満
ブ …
ラ … 荷重トン数17トン〜19トン
イ … 昔の1等車
エ … 救援車
ン

早川で貨物の機関車が故障。救援が来るまでかなりの時間かかりそう。
該当なんだろ？

今のところ熱海以西の旅客列車に影響なし。23時14分熱海発の沼津行は遅延必至だな。まあこの時間になると接続も大して無いしよ・・・。熱海以東各駅で足止め食ってる皆さんは本当に大変だな。早い復旧を祈る。

>>592
看板を良く見てください
「静シスエリアを束管轄にする演芸場」
と書いてあるでしょう

>>596
この間まで身延御殿場スレにかかってたな。その看板。

>>596
束移管妄想をしてる池沼は演芸場じゃなくてｦｳﾞﾗﾗｲシ寅だろ。

>>598が正解。
その論拠といえば言いがかりとしか言いようが無い浅はかなもんだが。

そしてＫＱ600げっと。
そんなに関東の鉄道に移管させたいならＫＱ移管くらい妄想しろよ馬鹿野郎って感じ。

静岡人の倒壊マンセーは浜松人だろ。
静岡県民の大多数は東の車両の方がいいと思ってるの！
極少数浜松以西倒壊マンセーはウザイ。313は113よりマシな程度。
貧乏人浜松人が憧れの糞名古屋に行く為だけの思考回路しかない低能。
E231と聞くと必死になって煽りまくり。実際浜松〜名古屋地区直通なんて
いらね。早く浜松完全分断してくれ。豊橋行き廃止。小田原行き設定しろ。

>>601
ほらすぐムキになるｗ

２ちゃんのスレでしか自己主張できない哀れ束厨

＞静岡県民の大多数は東の車両の方がいいと思ってるの！

それ以前に知らないと思う。

ﾊｲﾊｲ今日も論破されまくりだねID:P+w20rld

浜松に80万人も住んでるからなあ。静岡が70万人なのに。でも浜松人ってそんな頻繁に名古屋行くか？豊橋でさえかなりの独立性を保持しているのに。中東部人の東京横浜マンセーぶりとは比較にならないと思うが。

>>419
西エリアでは２１３をワンマンにした実績あり。

鉄道ファンの投稿コーナーには、2両編成の313系増備車も転クロっぽいって書いてあったよ。

>>444
車内案内LEDは御殿場・身延用の３１３系にもあるし、静岡の東海道向けの
３１３系だけ省略するとは考えにくい。
液晶はなさそうだけど。
てかＪＲで液晶の案内表示器があるのは東の山手線用２３１系と西の３２１系くらいかな？

>>584
広辞苑で「湘南電車」って引くと、「東海道本線の東京〜沼津を走る電車の俗称」ってあるね。

>>606
中部・東部・・・首都圏の一員になれるのなら、たとえ東京の植民地・属領であっても大歓迎。
西部・・・中部（静岡）と名古屋を両天秤にかけるも、結局どちらの風下にも立ちたくなく中途半端。

要するに静岡は大井川を境に東と東海で分ければ良かったな。
浜松は距離から言って名古屋に執着するのは仕方ない。
静岡地区は島田分断して島田以東はE231と211で運行し
島田浜松間は211で毎時3本。浜松以西は名古屋地区と
快速313転クロで毎時3本直通。もちろん島田〜東京直通も残り
E231の10連で運行。これが実現すれば静岡スレは荒れないだろ。

>>608
鉄道ファン終わったな。
もはやニュース性では雑誌がネットにかなわないということ。
>>610
初めの電化区間が沼津までだったからな。

>>609
E233・E331・今年増備された九州キハ220。まあE233はこれからだけど…

束エリアの住人だけど、熱海が境界になってる現状は気持ち悪いね
新幹線の東京〜新横浜を束、新横浜以西を東海にするような気持ち悪さ
小田原か三島が境界なら、まだ納得いくけど
束は、トンネルのメンテ費回避と熱海の観光収入を狙ったのかな

なんか２１１系５０００番台とそのお友達がいるな。

JR倒壊の車輌は沼津から東には来ないで欲しい。
沼津以東三島方面は束車輌、御殿場方面はヲダＱの車輌で運転してもらった方が
よっぽどマシ。

全線キハ75がいいな

>>618
いいねぇ、とりあえず 東海 と ながら で東京へ殴り込みだね。

>>615
関門、瀬戸大橋、青函…
長大隧道・橋梁は全て末端側の会社が持たされているね。

>>618
現実的なのは銭盗だな。
373普通のスジを置き換え。
3＋3＋3が組めるからちょうど良いｗ

>>615
束の思い通りって感じがするが、倒壊はそれ以上のなにかを得たのか？
東海道新幹線全線ってこと？

分割前は束の思惑・倒壊の思惑なんてないでしょ。誰が何処に逝くかも決まってなかったし。
霞ヶ関の思惑はあったかもしれないけど。

ヒント 平成生まれのヲウ゛来演チルドレン
きっと清水港線も知らんのだろうな。

熱海12時09分発の静岡行に乗車中。211の4両だが熱海発車時点で完全に満席。立客は一両に10人ほど。三島で大量の乗車があり混雑するも沼津でほぼ入れ替えて全員着席。現在原で空席ちらほら。

18キッパーらしき乗客は2割ほど。残りは地元民のようだ。

富士で大量降車。座席6割程度しか埋まってない。富士興津間は時間辺り3本で上等だな。代わりにその3本を増車すべし。日中でも5〜6両が望ましい。以上。

>>627
アクティ接続のスジだな。
2本あとの静岡行きは同じ211のG＋Gだが座席定員半分くらいで熱海を発車。

酉みたいにアクティがきれいに毎時2本あれば>>627のような客も分散するんだが。
間引きには賛同しかねる。

アクティでなくても昇進特快が熱海まで来てくれればだいぶ違うだろうな。せめて小田原で熱海行きに対面接続してﾎｽｨ
…と小田急快急の車内から書き込んでみる。

確かに東京熱海間のダイヤって特急優遇のためか
かなり変則的なダイヤだよな。
上りと下りでも、統一感がないし。

>>612
大井川で分割（島田駅分割）だと、さすがに西に寄りすぎていると思う。
東京都や神奈川県の住民から見ると、静岡県東部（伊豆・東駿河）が首都圏の
一部というのなら、ある程度は納得がいくけど、静岡県中部（西駿河）が
首都圏というのはちょっと厳しい。
個人的には、富士川で分割（富士駅分割）のほうがよいと思う。

基本的に、分割するところは輸送量が少ない区間というのがベストなのは
わかるし、それなら大井川を挟む島田〜掛川あたりは候補にはなると思うけど、
静岡県内の東海道線で輸送量が少ない区間というなら、もう一つの候補として
富士川を挟む富士〜興津あたりも挙げられる。

>>615
現状の熱海分割に気持ち悪さがあるのは同意するが、かといって小田原や三島で
分割するのも、かなり気持ち悪いと思うぞ。

>>631
富士分割は中途半端過ぎだと思う。対首都圏と言い出すと東部でさえ
首都圏と言うのには無理がある。東日本エリア＝首都圏ではないので、
乗客の流動から言っても島田分割が利に適っている。
首都圏民から見たら静岡は観光地であって首都圏の一部ではないよ。
って言うか普通下り方面は興味ないよ。東北や新潟も東日本。
浜松エリアを切り離す分割が一番不満のでない分割だと思う。
実際には妄想だが・・・熱海か浜松が静岡県としては無難なのだろう。
それが熱海になっただけ。現状は東部も中部も首都圏に対しての
東海道線での移動が不便になり短編成、ボロ電車のオンパレード
と言う意味では平等だが。

ながらの送り込み運用の東京行きを浜松〜熱海間ライナー、熱海〜東京間普通
にして浜松〜熱海は310円のライナー券必要で運転してくれないかな。
運用上無理なのかな。

>>633
神奈川西部住民の立場からいえば、三島・沼津にはかなり親近感を覚えるが、
富士川以西の地域に対しては、あまりそういう感覚がない。
住民同士の交流とか文化圏という点では、富士川（というか正確には富士川から
旧清水市街東側くらいまでの山が海に迫る回廊地帯）に結構大きな断絶が
あると思う。

それに対して大井川は、確かに駿河と遠江の国境ではあるけど、遠江側でも
例えば旧榛原郡域は、文化や方言などの面では駿河方面からの影響が強いし、
大井川にそれほど大きな断絶があるとは思えない。

それから歴史的にも、伊豆・甲斐の両国は関東と一緒にされることが多いし、
駿河についても駿東郡・富士郡の地域には同様のことがいえる。
しかし庵原郡以西の地域を関東に分類するという発想は、昔も今も、まずない。

あと首都圏住民から見て静岡（伊豆以外）を観光地と考える発想は、静岡の
存在が身近な神奈川西部以外ではかなり希薄な感じがする。
東京や千葉・埼玉のほうだと、近場の観光地は房総半島や北関東、ちょっと
遠距離になると甲信越か東北が一般的な雰囲気。
もっとも彼らも箱根・伊豆は観光地として見るけど、沼津より西は殆ど
見えていない感じ。

まあ東京近辺で静岡方面への観光宣伝のパンフとかを見る機会は他方面に
比較してかなり少ないのも事実だから仕方ない面もあるが。

横浜市民の俺から見て、
静岡が一番身近だったのは、
静岡行きの普通列車が多数あった時代だな。
しかし、横浜駅東海道下りホームの時刻表には、
いまだに、小田原・熱海・沼津・静岡方面と書かれていて、
なんで直さないのか不思議に思ふ。

>>633 635 自演ご苦労。　鉄オタって完璧に脳味噌腐ってる奴ばかりだな。 おまい本当はどこの住民。まさか四国のどこかじゃないだろな。

>>637
特急倒壊があるからじゃね？

静岡東部と中部の断裂については同意。ただし中部と西部の間は更に強烈。静岡から見て、島田で微妙に変わる。袋井磐田の人となると独特の遠州訛りが耳につく。浜松の人と話すと30秒でわかる。浜松以東と豊橋以西の人もすぐ区別がつくよ。

同じ静岡県でも湖西市はほとんど愛知県寄りだな。テレビだって豊橋（＝名古屋）のテレビだし。極端な言い方すると、“愛知県”湖西市だな。

637さん、まだ一応静岡まで線路はつながってますよ。静岡行もかろうじて。何時までもつかは知らないが。

>>641
そもそも、湖西市と豊橋市の境って小さい川だっけ？

まるで大牟田市と荒尾市だな。

由比より東になると大半の家庭で有線引いて東京波とtvk見てる。御殿場熱海伊東なら直接受信可。してみるとさ、本当に静岡県らしい静岡県って興津から浜松間だけなのかも知れないな。

まるで山口県だな。

お国自慢関連の話は終了でつか？

>>635
この意見を素人っぽくちょっとなぞらせてくれ。
俺も神奈川西部（どっちかというと県央）民だが、
北関東３県よりはずっ〜と静岡のほうが身近だ。それも東側であればあるほど。
焼酎房が遠足でいくのは静岡市あたり（登呂や三保）までということもあるし。
でも、浜松あたりだとちょっと行きすぎ感が出てくるイメージかな。
そうかといって、伊豆箱根富士じゃあまり遠くに行った感がない。
だからそういう意味で静岡東部は、丁度いい存在だと思うけどなあ。
小田急沿線の香具師らをもっと引き込めれば、もう少し活性化するんじゃない、
東部地域も東海道・御殿場・身延線も、って感じる。甘いかもしれんけれど。
あさぎり１・８号を一回、静岡まで走らせたらどうかね？３・６号でもよいが。
いまさら、ヲダも倒壊もやる気はないだろうが・・・。

まあ静岡県は中東部は東京気触れ。西部は名古屋気触れ。
東京気触れに関しては近いだけの東部が中部に対しての優位性（テレビなど）
を主張する。ちなみにテレビの優位性はこのままではデジタル移行と共に消滅。
JRは近い遠いではなく静岡県と言う境界線がある限り中途半端な分割するなら
熱海でいいだろ。熱海じゃなければ浜松が妥当。
現実的に分割の正当性、乗客の流動で言えば、
熱海＞＞＞浜松＞＞＞島田＞＞＞＞＞＞＞＞＞富士
乗客の多い静岡都市圏を中途半端には分割しないだろ。

小田急も花鳥山脈は止めちゃったが西富士ゴルフは健在だしね。センチュリー静岡も。あっ。小田急資本が静岡まで、名鉄資本が浜松までってことは事実上大手民鉄界では静岡県東西分割が成立済みってことか・・・。

名鉄系大井川鉄道の終点は何市？

それを言ったら大東急の末流、秋葉バスサービスの終点は何市？最近まで町だったが。

俺は大昔、東急お下がりの車両があるから、名鉄は東急系だと思ってた

だったら新車も東急車輛に発注するがな

>>642
最近あの普通列車の存在を知ったけど
静岡市民は優遇されてると思った
私鉄だとありえないよ、あの運用

もちろん、WV東海やながら折り返し普通のことは知ってるよ。
JR化後からしばらくの間、まだ浜松行きの普通があったころ、
東京だか新橋だかのホーム案内には、浜松方面なんてあったしね。
だけど、いまはどこも、遠くても熱海・伊東方面ってのが普通。
だから、横浜東海道下りの時刻表の静岡方面は妙に気になるんだよな。

平塚駅だと静岡・大阪方面なんて看板がまだあるね。東海道線が幹線だった名残か。まあ横浜から静岡以西に行くとなりゃ普通は新幹線だからな。沼津くらいまででいいかもね。

小田急のお客様の声のコーナーにあさぎりの件でメール入れたら、
そろそろ、車輌改装する時期にさしかかっているので，ダイヤを含めＪＲ東海さんと
話し合いを持ちたい、という返事でした。
静岡方面延長、小田急はしたいみたいよ。
本当は沼津でなく東海道線まで乗り入れしたかったみたいだ。
あさぎりの沼津延長時、返信の文面の雰囲気からすると。

>>637
確かに静岡へ行くことは少なくとも静岡行きがあると近いという感覚だが熱海分断が激しくなると沼津すら遠いというイメージを持つな
静シスTﾍｾﾅﾂｶｼｽ

「居る」を「おる」と発音するのは西、「いる」が東の人間

静岡方面から小田原折り返し列車も何本かあると便利。
編成は5〜8連程度でいいんじゃないかな。

沼津周辺から小田急線沿線への通勤通学客も結構いるんだし
小田原〜熱海は編成短くてもいいからもっと本数増やして欲しい。

>>661
ATS-Pつけないと束が許さないからな
現状ならＴのＰ復活だが置き換え後はどうなる？

>>662
順次東海もＡＴＳ−ＰＴが整備されるからそれでダメかな？
一部の車両に先行して整備するとか。

1時間1本ずつ、束車の沼津行きと倒壊車の小田原行ききぼん。

浜松でも熱海でもいいけど
県境付近に住んでる人ってどこのテレビが映るの？

浜松だと浜松のテレビしか映らないよ

大体さー
分割なんて何処だっていいんだよ。
静岡県は自動車社会なんだから在来線なんてのはオマケみたいなもの。
短距離移動なんだから目くじらをたてる事も無い。
中長距離は新幹線と高速バスで十分。

その高速バスはどこにある？
大体民問がある限り何をやっても無駄。

>>665
浜松西部在住だけど
豊橋のが入る

>>665、>>669
親戚が高塚におるけど、浜松（＝静岡）のテレビ普通に見てるよ。

テレビ愛知目当てで本宮山にUHFアンテナを向けている世帯はあるはず。
実際列車に乗っていても伊場のあたりまでテレビ愛知受信できたし。

境目ってテレビ混信(？)しないんだろうか
熱海なんかだと丹那トンネルの向こう側の電波来ないとか？

綺羅大和さんは本当に投書がお好きなようで。


暇なんですね。

混信??

テレビのチャンネル設定したことあるよな?

>>672
そういうことがないようにチャンネルをずらしてあるのです。
62チャンネルまであるわけですから。
それでも北部九州は厳しかったりするんだけどね。

この区間を通常5両、ラッシュ時10連で運用したら大赤字になりますかね？

ならないら

>>667
氏ね

>>677
間引けばね。

>>668　オマエ今日から民問厨と名乗んな。

静岡中小私鉄総合スレ
172 ：名無し野電車区 ：2006/08/30(水) 20:47:54 ID:PLYpRWLt
>170
民問はどうするの？
静岡中部の場合何をおいてもまず民問だし。

>>665
東伊豆の世帯のほとんどは、在京キー局のテレビを見ているんじゃないの？
とあるCATV局なんか、静岡のテレビ局のチャンネルは別契約だし（笑）。
今度の地デジは、キー局の電波を受信できないようにしてあるからな。
やり方が汚すぎる。

スレ違いｽﾏｿ。

ｵﾘﾝﾋﾟｯｸにかんする書きこみ禁止

地デジSBS開局当初は、横浜でも綺麗に映ったよ。
今は東京タワーの増力と小田原中継所のせいでどうにもならない。

三島あたりから、東京に通ってるやつに言わせると、
静岡放送局からの放送は、まだ仕方ない。
だけどNHKとかで、名古屋放送局からのニュースとか天気予報とか、
違和感ありすぎで、正直、止めて欲しいと。

>>683
横浜のSBS受信だめになっちゃったんだ(´・ω・`)

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>685
10月改正で特に3連の運用がどう変わるか見ものだ

区域外再送信を熱望する静岡県民が集まるスレはここですか？

ワンセグ携帯持って弁天島辺りで自動チャンネル設定したら静岡の放送局+愛知の放送局が全て取れたな。
浜松だと静岡の放送局しか見れなかった。

水の上は電波が飛ぶ飛ぶ

静岡駅のベルマで弁当買って逆ながらに乗るのが１８の醍醐味ｗ

掛川でうなぎ弁当を買いたいんだけど、新幹線ホームに行かないと買えませんか？

テレビが混ざっているからちょっと混ぜて。
熱海、伊東の旅館に泊ったらテレビ欄が東京の局の番組表だった。
伊東線がＪＲ東日本所属も納得。

>>692
氏ね。

>>692
来るな

>>692
「〜番組表だった。」で止めとけば合格点だったのに・・・。
あと３点足りませんでした。残念です。

アーバンスレでﾃﾞﾑﾊﾟ飛ばすだけじゃなくてﾃﾞﾑﾊﾟ受信も趣味だったのか。

寸座でエフエム三重が良く聴けた

綺羅大和 でググってみよう！
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%B6%BA%E7%BE%85%E5%A4%A7%E5%92%8C&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>609
自分はパルシェ食品館だったな。

間違えた・・・>>690だったorz

>>649
熱海で流動が切れているとは思えないけど。
時間帯や時期にもよるが、熱海で東京からの１５両編成の電車に接続する東海の電車が３〜４両くらいの場合、熱海駅発車段階ではかなり混雑していることがある。
しかしそういう場合、三島・沼津で半数くらいが下車し、富士まで行くとほとんどガラガラ。その後、興津あたりからまた乗客が増え始めるというパターンが多い。
よって静岡県東部を境界にする場合でも、最低限沼津くらいまでは東日本管内にしておいたほうが・・・という感じはあるよ。
首都圏からの乗客が新幹線を使わずに結構普通に来ることがあるのが、だいたい三島・沼津までってことなんだろうけど。
但し、沼津〜富士より富士〜興津のほうが文化的な断絶は大きい。

>>660
言語学系の本の多くでは、「おる」の多用は静岡県小笠郡以西ってことになってる。
これに従えば、金谷は東で、菊川は西になる。

>>692
東伊豆と御殿場周辺は直接東京の局の番組が見れる。

それにしても支社境界をなぜ県境で分けたのか、と思う。どうせなら浜名湖の今切（新居町〜弁天島）で分けてしまえばと。ちなみに昔名古屋方面からの鷲津止まりの列車があったな。

それにしても会社境界をなぜ県境で分けなかったのか、と思う。

飯田線を事業本部直轄に移管のとき、
出馬〜小和田だけ静岡支社に残しても
仕方なかったから出羽？

>>704
伊東線が倒壊になって御殿場線の東半分が束になるのか。

身延線も北半分だけ束？

>>664
沼津〜熱海間毎時3本でいいからパターンダイヤで
東海車の小田原発着（湘新特快接続・6両くらいで）
束車の東京発着（10両）
東海車の熱海発着（アクティ接続・4両くらいで）
激しく希望

>>706
それをやると「踊り子」は新幹線誘導で廃止、伊東線313系ワンマン化。
御殿場線は「あさぎり」廃止で西部区間は今より冷遇されそうだから両線は
今のままの方がいい。

文化の境が富士川になっていると思う。
だからそこが人の流れの谷間。

静岡地区のダイヤに望むこと。
・見事にランダムダイヤの熱海〜静岡のパターン化。
・東日本車の沼津直通を毎時１本程度設定（できればアクティーで）。
・島田〜浜松の等間隔化（島田で多少時間調整をしてもよいので）。
・浜松〜豊橋は短編成でよいので毎時４本化。

デカ目１１５系、Ｓ８編成、熱海１５時４０分発、島田行で確認！

うふふ。

>>711
そんなすごいのはいらないから、
・熱海（踊り子or東海除く）と浜松で完全分断
・熱海〜浜松で10分パターン

この程度でも十分便利になると思うのだが。

熱海〜三島〜富士〜静岡〜掛川〜浜松〜豊橋

で分断し、間で新幹線と接続するようにのみ普通列車を走らせる

静岡投入3連はボックスシート
化粧版 蛍光灯カバーなし

>>715>>716
ちゃんとせんせいになつやすみのしゅくだいをていしゅつしたかな？

>>709
同意。
伊東以上に伊豆急が深刻的打撃を受ける。
束横浜支社と関係なくして伊豆急は生きられないし。
倒産廃止で、東伊豆は昭和20年代に逆戻りだね。

>>714
完全分断は無理。特に熱海は。
日中１０分毎は興津〜島田の区間以外では、どう考えても過剰。

>>719
現に日中は完全分断だが…
それがいいとは言ってないぞ。

１０月改正では、３１３系３両は新製投入され次第２１１系３両と共通運用になる。
通勤快速は２１１系となり、新製落成次第、真っ先に３１３系に置き換えられる。
ちなみに、１１７系の転属はガセ、３１１系静岡乗り入れは１往復で本当だが、菊川停泊も３１１系となる。
今回の改正では、転属は一切ない。
浜松での系統分断はマジだが、残るのはなぜか熱海〜豊橋の長距離が多い。
浜松快速大幅削減もマジ。ただ、６連があるので、５０００番台が入る可能性もある。

＞通勤快速は２１１系となり、新製落成次第、真っ先に３１３系に置き換えられる。

この辺から静シス向け313系の仕様が見えてきそうな氣瓦斯…

>>714>>720
で、ラッシュ時も含めて完全分断すると今より十分便利になるの？

てか>>711ってそんなに凄い中身か？

>>721
転属無しだったら313-5000投入で余った大垣の車両はどうなるんだ？

>>721
浜松分断かつ転属なしだと静シスの車両が大幅に不足するのではないか？

>>725
静岡の３１３系は２１１系と共通運用となるため、現段階では１１３系等に目立った廃車は発生しない。
つまり、静岡も大垣も過剰状態で３月改正を迎え、この時点で大規模な改正＋転属・廃車が行われる。

ぅゎぁ車両の留置場所に苦労しそう…

>>726
浜松〜豊橋間は、現状と同じで大垣車での運転が半数を占める。
ただ、３１３系は半減するが、３１１系・１１７系が増える。

なんか漏れ見当違いのことを書いていたな。
浜松分断で転属なしなら静岡の車両は不足しないじゃんorz

神領を絡めた動きはなさそうだね。
単純に113を313に置き換えて終わるんだろうな。

>>ID:jIJPiEOO
妄想乙。

興津〜島田ってやけに本数多いけど、
そんなに乗客多いの？

たまに18で通過するだけの香具師には分からんじゃろうて。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>731
いいたいことがあるのなら、まともに反論したら？

ID:jIJPiEOOは別に自説を垂れ流しているようには見えないが…

かなりウソっぽいんだが・・・・・
http://pc.gban.jp/img/5346.jpg

見れんorz

どうやら画像じゃなさそうだな

>>738
実はウイルス。

>>727
実は313投入とあわせて211-5000が順次転属なんだろw
もし3月まで転属がなかったら大垣構内の留置線が(ry

今、菊川発熱海行きの211系に乗車中。Gを発見した

Ｇって何？
Ｇの嵐か？

>>742
ゴキのことだろ
113系なんかに乗ると小さいゴキが足元に（ｌｌｌﾟДﾟ）ヒィィィィ

Gとはゴキブリのこと。車内にいるとは思わなかった

立ち客多数の211系3両でＢ発見

優等列車なんかすごいぞ。
ある食堂車は解体時に数百(ry
((((；ﾟДﾟ)))

>>723
>>740なんかよりもっと根本的な疑問。
来春を待たずして検査切れを迎える車両もあるはず。
それらの補充はどうするの？

色々食ったがコイツが最高！
http://a.p2.ms/h9g37

>>748
ｸﾞﾛ画像注意

俺、自分の部屋でゴキブリ出ると大騒ぎするが、
電車内や飯屋で見ても全然気にならないな。
つうか今のアパート4月に新築したのに、
もう数ヶ月後の夏にはゴキ出たもんな。
まったく奴等は何処から来るのやら。

電車やメシ屋で良く出るのはチャバネだからな。
ただし衛生面ではチャバネのほうがヤバイらしい。

御器の侵入路はクーラーの排水口や下水が多いとのこと。
ただしある程度の階数以上になると上がって来れないらしい。

Ｂって？
ニノ嵐か？ｗ

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>753
マルチ乙。

しかし数々のガセ情報と比べればはるかに良質。

>>736
では、>>708、>>711、>>714、>>715のなかで一番痛いのは？

>>752
Bとは弁当食ってるヤツのこと。211系車内にいるとは思わなかった

まあここが人権板でなくてよかった。

週末になると現れる演劇場。今週も現れるのか？

今日、富士宮に123系にお別れを言いに逝って来ました（`･ω･´）。
運用中は5042・5043・602の3両
沼津で601がお昼寝でした。

なんか日常にあるものがなくなるってなんか信じにくいですよね.

余談ですが211系SS編成っていつからシングルアームパンタになりました?
本日SS3とSS7で確認しました。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

ID:sHjUmHyj
↑
今日のキチガイ。

＞７１２様
おかげさまで、本日Ｓ-８を撮影することができました。
ありがとうございました。

>>747
それは検査が切れた車両から順次313か転属211-5000と置き換えていくんじゃないの？
日車の1700はもう姿を現しているみたいだし早くて10月上旬〜中旬には完成するかな。

>>765
今日はどの列車に入ってました？

>>763
他多数のコピペ・マルチ
すごい新情報を書いているつもりだろうが、まったく目新しい情報ではない

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

これだけコピペされてるのに、改変されないのもある意味貴重だ

>>721
＞１０月改正では、３１３系３両は新製投入され次第２１１系３両と共通運用になる。
＞通勤快速は２１１系となり、新製落成次第、真っ先に３１３系に置き換えられる。

明らかに無駄が多い置き換え方法だと思うのだが。
静岡向け313系は10月改正には間に合わない。を前提とすると

10月改正時点で211系3連運用は11本配置マイナス予備で9〜10本？使用から増やせない
313系3連が入り211系3連を置き換える→211系が余剰になる
113系の検査切れ車の廃車が出る→211系の余剰車を充てるにも211と113は連結できないので
容易に113系運用に211系運用を充てられない。

一応解決策として、10月改正に間に合うように大垣から211系3連を借り入れて211系3連運用を増やす
313系3連が落成次第、大垣借り入れの211系運用と置き換えて大垣に211系を返却
（大垣は3月までは余剰車が多いのを前提とすれば大垣の車両不足にならない）

211系の3連運用が増えるので113系運用を減らせる→113系の3月までの離脱対象車分は10月時点で
いつ廃車してもＯＫな状態になる

ならありえそうだが・・・

たしかに113系・115系・211系・313系はお互いに併結出来ないが、
国府津・小山・などではダイヤ改正出来ないので何回も運用変更して併結しない様に対応した。

追伸
211系と313系は併結可能です。

普通に考えて1700番台が113系の置き換えだろ。

>>774
神領の１１３の置き換えようだね。セミ転クロという時点で
静岡には絶対入らない。すでにあちこちで言われているとおり静岡はロング。

>>775
演芸場乙

確立変動突入！

10月までには静岡用の新車は完成しなそうじゃないか？

静岡向けの落成は年明け予定。

日経によれば秋デビューは間違いなし。
まもなく試運転が始まるという情報もある。

漏れは10月試運転に賭けてみよう。

そりゃ、10月には大垣分の増備が終わってるから、ぼちぼち出てくるだろうよ。
3月までにじわじわね

今製造しているのは神領向けの１７００番台だから
静岡向け（２３００番台などロング車）はその後になる。
目撃情報でロング車が現れたら静岡の順番と
考えれば間違いはない。

じゃあ1600番台って何

おう。ぜひ>>782に解説していただこう

ロング厨必死すぎてﾜﾛｽ

>>712
情報サンクスです。
本日8：50分熱海発の列車で運用確認できました。
また明日見に行ってみようと思いますv。

今日18切符の消化をかねて静岡と浜松に
行ってきたけど、耐震リニューアル工事の
金のかけ方、凄いな…
あれだけ予算を使ってくれたら、更に新車
なんて口が裂けても言え…

>>787
普通に考えて、車両の更新より、人命に関わる耐震工事の方が重要だろう。
神戸の地震以来、ほとんどの箇所の耐震工事が終わっているが、
現在残っているのは、駅の下など店舗が入っている場所。
店舗を営業したまま工事はできないから、
同時にリニューアル工事も行わないと、それこそ金の無駄になる。

表向きは耐震リニューアル工事だが
実はアスベスト除去工事です。

当然アスベストの除去もやる罠。
ただし、アスベストは、触るとヤバイ物であって、
放置しておけばそれほど神経質になる必要はない。
ただ、耐震補強となれば、触らざるを得ないから
仕方がない。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静 岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静ヌマ
静フシ
静シス
静トヨ
静ママ

>>791-795
すっかり有名になっちゃったな、そのコピペ。

S8編成
本日6：08御殿場発から運用開始を目撃

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/v2i60902171735.jpg

>>799
583系？

>>798
608発なんてないぞ？

静岡のどこかの駅の接近案内放送をDLしたけど、
携帯の着メロに設定出来なかった…。

線路沿いヲタだらけ

蒲原から乗ってきた池沼がうるせーぬ

>>804
上りだったらビンゴなわけだが。

静岡支 社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>805
ええ上りです。211系前から四両目。

静岡.支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

静.岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>807
ビンゴですたな。先頭車にいたのでよもやそんなことがあったとは…
あ、いま昇進Ｇ車の中です。

今日のＳ−８は、４７１Ｍ（Ａ75）に入っていました。

静岡支.社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

今、静岡車両区にいる123系は使っているのか？

浜松熱海間の３両運用はどうにかなりませんか？

>>814
長編成をご希望の方は、新幹線をご利用くださいますようお願いいたします。

東海旅客鉄道株式会社

>>815
おまいは電車ごっこで充分だ

>>816
では、今後静岡県内の東海道線は全て電車ごっこによる編成とさせていただきます。

東海旅客鉄道株式会社

電車ごっこは弊社の専売特許でございます。

豆相人車軌道株式会社

おまいら面白いな

静岡県が買い取って静岡県道路公社管理にする。
それのほうがまともじゃないか？
運営は県内の私鉄各社で分担して。
熱海⇔豊橋は１８９キロだから、三社で分担か。
実際、力ありそうなのは、遠鉄、静鉄、伊豆箱根位でしょう。
豊橋⇔掛川が遠鉄、掛川⇔興津が静鉄、興津⇔熱海が伊豆箱根。
後、名鉄、小田急に協力得られればまた違ってくるが。

>820
静岡県内在来線は東海道新幹線がもたらす莫大な収益の再分配によって
現行のダイヤが成り立っている。
独立採算でできる訳がない。
岡山県、広島県の在来線より酷くなるのは目に見えている。

今度の新車もだいたい見当がついたな。あとは来春のダイヤ改正で、特に東部の深夜帯など改善ぬんぼき。

>>822
激同意
特に下り

ついでに朝の上りも…

>>821
池沼にマジレスは不要。

821は演劇場ことロング改造厨。

>>798
デカ目S8、漏れは浜松17:18発の御殿場行きで目撃。

>>821
>静岡県内在来線は東海道新幹線がもたらす莫大な収益の再分配によって
>現行のダイヤが成り立っている。

それは静岡県内の在来線だけでなく、ＪＲ東海の在来線の全てにいえることだろう。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>822
函南・熱海へは静岡発21:13(三島22:11)が最終とかナメてるもんな。
下りの深夜もホームライナー静岡5号を定期化するか普通列車にして
毎日運転してほしい。東京から最終の新幹線に乗っても、金曜以外
沼津までしか乗り継げないのはつらいぞ。

それにいくら閑散時間帯＆閑散線区とはいえ、御殿場線の沼津発が
21:40から23:07までないのはかわいそうだぞ。忘年会時期など乗りきれて
いるのか心配だ。沼津着21:55の東海道線に乗ってて、乗り換え案内で
「御殿場線は23:07発御殿場行き5番線」と聞こえたときはハァ？と思ったぞ。
22:07分の間違いではないかと思ったが、間違いではなかった。
東海道線スレなのでsageておくが、何とか改善するよう苦言を･･･以下略

東からｻﾛE231を４両購入して
グランドライナーを運転してください

両端はｸﾓﾊの2M4Tcで
ホームライナーの替わりにお願いします

東部の場合、中西部と比較しても不便さが際立つ。人口では差がないのに。沼津・三島から熱海伊東富士宮へ帰る終電が22時台前半。これでは電車利用促進しようにも無理がある。身延線も伊東線も電車自体は23時台まであるのに接続悪すぎ。

22時代は増発してほしいね
確かに不便だな

速度種別はもちろんＡ２１
三島→沼津→富士→清水→静岡→
島田→掛川→袋井→磐田→浜松

でお願いします

藤枝と焼津を通過は駄目

浜松9:52発に乗った熱海行き、2両目に自転車持ち込むヤシ発見。

いつからサイクルトレインになったんだ？静岡までくると窮屈だが。
静岡からでも乗ってるのを確認。熱海まで行きそう。

>>835
恐るべき池沼だな、そいつ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>829
もっと良く調べよう。
静岡から熱海・函南方面の最終は21:55発「こだま」（函南へは熱海で乗り換え）
三島への最終は23:00発「こだま」。

ながらは最終or始発？

自転車って折りたたみ程度なら問題ないと思うんだけど、ひょっとしてママチャリか？ｗ

浜松17:18発の御殿場行きでS8編成目撃。
ただTc115-188は編成の真ん中。

>>837
静岡〜熱海程度の距離で新幹線に乗らないとまともに移動できないって終わってるな
東京〜小田原程度の距離のくせに

>>837
静岡から富士以東に行くのに新幹線を使わない方が非常識。

>>842
おまえの経済観念が非常識。

新幹線が使える区間では新幹線を使うのは大人のマナーだろ。

静岡−東京なら朝早くから用事がない限り鈍行で十分。
熱海行きに乗れば乗り換えは一回ですむし。

でもまったく使わない静岡−名古屋は新幹線使いたくなる。距離的には東京とあんまり変わらんはずなのに

>>844
氏ね

静岡−名古屋の移動を、

新幹線で豊橋まで（浜松で特急券分割）
豊橋から名鉄

・・・なんてやってる俺。
金の使い方間違ってるかもorz

>>844は「東京ー品川」とか、「東京ー上野」でも新幹線を使うんだろう。
そして、「四ツ谷ー新宿間でかいじを使うんだろう。」

842よ。お前その言葉静岡駅のホームで叫んでみ。ついでに下りホームで菊川より西に行く奴はって大声で叫べたら焼津工場謹製サッポロビールを腹が裂けるまでご馳走してやらあ。

>>842は演芸場

静岡東京は高速バスの往復割引がいいよ
4500円

高速バスもいいけど、夕方以降の東京方面は特に時間が読めないからなあ。

金曜日の夜遅くに走ってる整理券の必要な電車も３両ですか？

高速バスも３連結で

>>844
本当だよ。近頃はマナーが悪い客のお陰で儲らないから減収になっちゃうよ
福島〜仙台、高速バスなど乗らずに新幹線に乗れ！
小田原〜都心、ハァ？ロマンスカーなんて乗ってないで新幹線に乗るのがマナーだろ
豊橋〜名古屋、マナーの悪い客が名鉄に乗るから、わざわざ金かけたくない在来線に313系5000番台を入れる羽目になった

etc・・・・ｗｗｗｗ

ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅氏ねよ

小田原から新宿行くならロマンスカーが乗り換えなしで便利。

小田原から新宿行くならスーパーはこね号より速い
湘南新宿ライン高崎線直通特別快速をご利用ください

でも、乗車機会が多いのはロマンスカー。

ロマンスカーのほうがｗｋｔｋ感があるよな。

と言いつつ快急にはまっている漏れ…

http://www.vipper.org/vip327921.jpg

京急が東海道沿いに小田原まで来てたら神だったな。

京急のことだから大島経由で伊豆半島まで伸ばすと思う。

高速バスは安くて早い、座席もゆったり。
落ち着いて寝ていられる。
幸いにも静岡県内は東京への高速バスが充実しているので非常に便利。
主要停留所（御殿場、富士、静岡）各インターなどでは本数も多く利用者が多い。
更に、沼津、富士宮、清水などと東京を結ぶ高速バスも設定されており
東海道本線は短距離ダイヤ専用でよし。
東京ー静岡県内直通は廃止でよし。
新幹線駅の熱海、三島、静岡、掛川、浜松との乗り換えが便利な東海道本線ダイヤにすればよし。
東京へは新幹線又は高速バス、東海道本線は短距離乗り換え用。
高速バスなんかは無料駐車場がある所もあるので自動車社会の静岡には便利。
時間に余裕が無い人は新幹線、余裕がある人は高速バス。これで決まり。

>>864
じゃぁ、東京〜熱海・伊東も廃止だな。
全列車が湯河原止まりで、湯河原始発・熱海行に乗りかえっと。

>>864
神奈川県〜静岡県への流動をスルーした見解ですね。

>>865
しかも人車鉄道

>>866
小田原や新横浜から在来線を使えば問題なし。

>>866
静岡県内から横浜へ(逆の場合も同じだが)行くってのが現状だと距離以上に遠く感じるね。
「便利で快適な新幹線」の場合新横浜で横浜線乗換、タイミングが悪ければ更に東神奈川で
ホーム跨いで京浜東北線南行乗換…・

スレ違いだが、静岡県内の高速バス網が充実してきたと言っても首都圏方面の行先が東京駅
中心のままでは決して便利とは言えない気がする。特に横浜市内と静岡県内都市をダイレクト
に結ぶ高速バスは需要が有る筈なのになかなか実現しない。新幹線でダイレクトに行けない所
にこそ高速バスが参入する余地がある筈なのだが。

>>869
バスだと横浜町田ＩＣから横浜中心部まで、保土ＢＰ渋滞でえらく時間がかかる。
そんな状況だから、設定もしにくいのかも。
逆にそこが特急東海の出番になるのだろうが。

あと、横浜までの上り寝台特急の立席特急券でも売ればいいのに、
て思うんだよな。
時間は多少かかるが、どうせ余命いくばくでガラ空きなのだし。
ＪＲ会社間のからみもあって難しいだろうが。

静岡〜（新幹線・特定特急料金）〜三島
〜（乗り継ぎ半額B特急料金、しかも丁度100Km弱）〜横浜
でいいじゃん。

>>872
おまい、頭良いな

特急東海の本数おおければなー

踊り子もあるし

つまりもう一切ＪＲ東海の在来線サービス向上には期待するなということですね
どう見ても「東海」は東海地方の事ではなく東海道新幹線のことです
本当にありがとうごｚ（ｒｙ

小田急線からの直通充実してほしい。もちろん御殿場まわりで！
休日乗り放題きっぷ、小田急線内でも発売してほしい！

新宿まで往復2600円
豊橋まで首都圏だな

>>872
一旦乗ってしまった新幹線を三島で降りて、また１００キロ近く
在来線で行くってなんだか嫌だな。それに東海と踊り子を合わせても
一日５本くらいでしょ。
熱海乗換ならもっと多いけど、新幹線の特定区間から外れるし。

静岡からのひかりが品川ではなく新横浜に停まって、新横浜で横浜線快速に
乗り換えできればだいぶマシなわけだが・・・。

片浜でSuicaで乗越し精算しているオバチャンﾊｹｰﾝ！

それはさておき、怪しげな機械が青いカバーをかけられて設置されてた。
おもわずトイカのチャージ機かとオモて、中を覗いたら
簡易型？切符券売機ﾀﾞﾀ…orz
そろそろEV設置工事が始まるみたい。

見たまま
島田で313試運転目撃。3連。詳細は在来線車両スレに書きました。

>>878
お医者さんに逝き（ｒｙ

小田急に買い取ってもらいましょう。御殿場線と、沼津〜静岡まで。沼津〜熱海は
東日本に譲渡する。

>>879
横浜駅が目的地なら、悪くはないよ。
新横浜経由より乗り換え少ないかもしれないしな。
漏れは、逆のパターン、WV東海3号から三島でひかり乗り継ぎしたことがあるけど、
こんときは静岡まで東海乗ってたかった。乗り換えなしに越したことない。

今日の朝、沼津駅でウエットティッシュ配ってたけど、
他の駅でも配っていましたか？

みすず学苑のCM
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/cm/1139587436/

ぶっちゃけ豊橋でも静岡波入る地域なら鈴木京香のスイッチ広告見れるんだよな。以前豊橋で静岡の電車に乗り換えたら東電の中吊ジャック車だったのには笑えた。

>>887
＞ぶっちゃけ豊橋でも静岡波入る地域なら鈴木京香のスイッチ広告見れるんだよな。
見れるかも知れないけど、わざわざ見ることはない。
湖西市民で西にアンテナを向ける人はいても、豊橋市民で東にアンテナ向ける人はいない。

ふーん。以前身延御殿場線スレで、テレビ静岡の夕方のアニメ見るのが足柄上郡辺りの小学生で流行ってるってレスを読んだんで、西側でもあるかなと思ったのよ。

田舎サポが(ry

>>889
小田原でも静岡のアニメ番組を見るの流行ってたな。
関東じゃ放送の終わったアニメ番組が遅れて静岡で放映されるから
再放送の感覚で観れるんだよね。

あさひテレビでうる星やつらの再放送やってるな。
局が違うから厳密な意味での再放送ではないが…

12チャンのアニメなんかそうだし、何と言っても平成も18年になるのにトムとジェリー・・・。さすがに初期のは黒人差別的表現含むため放送しないが。今の子供さんが喜んで視聴してるのを見かけると涙が出るほど嬉しいよ。

>>893
トムとジェリーかぁ･･･まさに車両スレそのものだな。

♪〜ロング厨と転クロ厨　仲良くケンカしな〜♪

座布団十枚進呈。明朝の113は座席の広い2000番台だったらいいなあ。長距離通勤者のおいらにとっちゃ転クロロングは二の次。

束の209系欲しいなぁ