JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 51

このスレッドは>>1-1000両つないでおります。
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50 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175483907/

【関連スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属31
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174908771/
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片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.20
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【新車】125系・223系 Part4【増備】
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京阪神緩行線201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168312138/
【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/

>>1
乙｡

>>1
乙カレー

>>1
乙です。

>>全スレ952
複々線区では可能かもしれないが、西明石以西と草津以東の複線区はキツイのでは？
草津以東はよくわからないが、西明石以西は現状で精一杯。
上り快速(当該区間では普通)はなんとか西明石まで貨物・特急を逃げ切っているが、
10分間隔だと無理だと思われる。
現状では西明石・姫路において、普通は新快速の8分前に発車してなんとか
加古川まで新快速を逃げ切っている状況であり、こうなると、
貨物や・特急はどう考えても無理だと思われる。
普通が何度も待避するなら別だが･･･。

京阪神を横断する新快速にグリーン車を連結してくれ

うぇ〜。山科から敦賀行き新快速より、後続の野洲行き普通のが混雑しとる…。
野洲まで先着だからなあ

>>8
京都以東は湖西線、草津線に何本か逃がせばいいが、西明石以西は快速の半分程度を西明石止まりか大久保止まりにするしかないだろうな。

加古川線ホーム使えるようにして借りる。

>>10
6両とかマジでひどいよな

ひどいひどい。なぜアーバンに６両なのかわからん。６両もんの混雑ぶりを鶏はしらんはずないのにねぇ。

そりゃ、にわとりの知ったこっちゃないだろうな

>>1乙　　　　そして、まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

>>14
221のBの単独運用は少なくなったみたいだが、その代わり223のJが…
で結局変わらず

積み残し出なければＯＫニョホ

前もどこかで言ってた気がするが、
６両の場合に並び間違いが多すぎる。

前に始発の大阪方面行の快速で通勤してたけど、まわりの席があいてるのに必ず女の子の隣に座ってるオッサンいたけどまだいるんかな？

6連快速はダイヤが乱れた場合に地獄と化す
特に新快速の遅延で快速が先着の時なんか…orz

一昨年の年末に雪が降った時の混雑ぶりはやばかったなあ…全然電車が来なくて大混乱。大阪駅で運よく座れたが朝ラッシュをはるかに超える混雑ぶりで10回以上ドアが閉まらず。酸欠するかと思った。

草津〜米原の乗車率を考えて、6連T電を8連化することは出来ません。　　by酉

草津か野洲で増解結

>>24
途中で新快速と接続すればどうせそっちに客が集中するんだし
直通にこだわらなくても、同一ホームで接続させれば系統分割でもいいんじゃない？

京阪神で6両や8両の時間（通勤帰宅ラッシュの直前直後）に、
100キロ離れた東端で10両や12両がチンタラ走ってる方がおかしいと思うぞ。

>>23
草津〜彦根はガラガラってわけでもなかったりする｡
ただ米原の接続がないときはそれこそ出発の時点で全体の乗客が一桁ってことがザラにあるｗ
あとは15分毎のときの宝殿〜姫路｡
あれも相当ガラガラ…
これが倒壊なら進んで減車&詰め込みだな｡

倒壊ならロング２連で乗車率200％でも・・・・。

京都発10時半頃の新快速長浜行きが、12両（後ろ4両米原で切り離し）
だったんですけど、これは通常の運用？
こんな時間でも12両が走ってるんですか？
東に行くにつれてどんどんガラガラになって行く車内
朝夕のラッシュ時間帯しか12両は走ってないと思ってました


と、普段は東海道線東京口しか乗る事のない私が言ってみる

>>28
米原以北に行く列車は8+4で米原まで来て４連だけが北上。

あ、長浜だったら逆もあるのか。

前ｽﾚ>>984>>988
レスありがとうございます。
明日、130km/hの爆走シーンを撮りに行くかな。

>>30
長浜駅が増結解放に未対応だから、編成の長さに関係なく
やむをえず米原で増結と切り離しをしてるらしいね

>>28
実態は「わだらんの運用調査」「三ノ宮運転所」で検索して把握されたし

>>28
土日・祝日の新快速で午前中に大阪に着く列車については大概12両になってる。

前スレのダイヤ１０分間隔の話題

952 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/05/03(木) 00:22:10 ID:aMo/OES6
今のダイヤでは、普通列車が多すぎて、快速や新快速が少ない気がするから、
新快速、快速、普通をそれぞれ１０分毎のダイヤにしてほしいと思うけど、
ＪＲ東西線の絡みもあって難しいかな？

953 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/05/03(木) 00:23:19 ID:UzOHyMXw
>>952
東西線よりも貨物や特急だろ

954 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/05/03(木) 00:25:38 ID:YdL7jFdX
>>952
高槻〜西明石の各停しか止まらない駅利用者からの反感必至。

955 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/05/03(木) 00:38:24 ID:aMo/OES6
>>953
朝夕ラッシュ時は、新快速が７,５分毎に走ってるから大丈夫と思うけどなあ。
>>954
１０分毎が１５分毎になるならともかく、７,５分毎が１０分毎になるぐらいなら、そんなに
反発されないでしょう。それに今の普通のダイヤは５分間隔１０分間隔のまだらなダイヤに
なってる駅が多い。それだったら１０分毎にした方が、本数は減るが覚えやすいダイヤになる。

960 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/05/03(木) 01:33:03 ID:UzOHyMXw
>>955
東西線と福知山線は10分間隔にしても大丈夫だろ
むしろそうしてほしい＞by各停が15分おきにしか来ない沿線利用客

その新快速が７,５分毎に走ってる時間帯の貨物列車のスジはどうなってるのさ？
ｶﾓﾚ時刻表持ってないから分からん

もし各停が10分間隔になったら207系と321系が何本か余るようになるな

その２

962 名前： 955 投稿日： 2007/05/03(木) 02:22:57 ID:aMo/OES6
>>960
東西線や福知山線も１０分間隔にしてしまうと、過剰供給にならないだろうか。
その点が「ＪＲ神戸線１０分間隔ダイヤ案」の唯一気になる点かな？

貨物列車のダイヤは俺も分からないけど、朝ラッシュ時は新快速と快速が
それぞれ７,５分毎に外側線を走ってるんだから、新快速を１０分毎に走らせても
貨物列車は現行ダイヤを変更すれば、運転する事が出来るでしょう。

963 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/05/03(木) 02:33:26 ID:YdL7jFdX
>>962
10分毎になれば、各停は昼間全部西明石行きにしないと、須磨以遠の各停のみ停車駅がかなりヤヴァイことになるな。

あと西明石以西と京都以東が新快速、快速各6本づつはかなりの輸送力過剰な悪寒。

964 名前： 955 投稿日： 2007/05/03(木) 03:17:19 ID:aMo/OES6
>>963
もちろん昼間も各停は全部西明石行きで。
西明石以西や京都以東は新快速を利用する事が多いから、詳しい事はよく分からないが、
大久保や南草津など人口が増えているから、増発しても過剰供給にならない気がする。
京都以東の普通の本数が少なすぎる。という話を聞いたこともあるし。

前スレの>>962
東西線の先の片町線は開通前は各停毎時6本だった
ところが東西線のせいで4本に減便されたもんだからアンチが出てきた

福知山線も隣の阪急が10分間隔であることから快速通過駅では不便
日中は確かに空気だが夕方はそうであってほしいところ

尼崎から明石まで毎朝下ってるが上りが７,５分毎に新快速と快速が走ってる時間帯に
貨物列車とすれ違ったところを見たことがないぞ
普段意識してないから漏れが途中で見逃してるかもしれんが

貨物列車は場合によって待避線を増設しないといけないかもしれない

10分間隔にしたら高槻、芦屋、須磨などの接続駅は現状の通りじゃ
うまく回らなくなりそうだがそこらへんはどうなのよ？

新快速3315M茨木通過直後に急停車
快速845Tに抜かれたぜ。
非常ベル鳴動とのこと

急病人が出たらしく10分近く止まっていたな、千里丘に臨時停車だ。
それなら新大阪まで行った方が救急の手配も速いだろうと思う。
非常ベル押したやつはそこまで頭が回らなかったんだろうな。

>>34-36
ダイヤは今の15分サイクルのままで結構

明日名古屋から京都にいきます。新幹線はお金かかるし電車の風景もたのしみたいんで時間かかりますが在来線つかいたいとおもいます。琵琶湖線で電車からみて景色とかのいいとこってありますか?あと米原から快速で京都までどれぐらいかかりますか

今日は萌えた〜。バカは塚本や大阪で三脚立ててやがんの、ププ！

>>40
景色のいい所は特になし。
琵琶湖はほとんど見えないし（米原〜彦根で見えるくらい）。
彦根城はちらっと見える。
時間に余裕があるなら、醒ヶ井（醒ヶ井宿）とか彦根（彦根城）で降りて見て回ればよろし。
米原〜京都は普通（高槻から快速）だと1時間12分。新快速だと50分。（昼間時）

>>42 ありがとうこざいます。

>>36
そりゃ4分毎に走ってるトコにトロトロ走る貨物を入れられる訳ないだろ｡
宝塚線快速やサンダバはるかは入れられるけどね｡
京阪神の朝ラッシュを迎えてる頃貨物は岡山や姫路あたりでうじゃうじゃ走ってたはず｡
>>40
新快速で50分､快速(この区間では普通)で70分｡
新快速の増結車や普通に乗ればまず座れるとは思うけど｡
景色はちょっとわからないｽﾏｿ

>>985(全スレ)
・加古川からの場合
加古川始発の普通(西明石以東も各駅停車のロングシート車)は余裕で座れます。
姫路方面始発の分も窓側がとれるかは微妙ですが席は空いています。

・西明石からの場合
新快速からの乗り換えの場合は、加古川から来る普通に接続するのですが、
こちらは混雑しており座れません。(先頭車付近は西明石で降りるので若干席が空くこともあるようです。)
ですので、こちらは西明石始発の普通に乗車したほうが賢明です。
後方車両は西明石始発の時点で立客も出ているので、
こちらも前方車両(発車直前でも座れます。)に乗られることをお勧めします。

オール10分毎ダイヤの懸念材料
現状の新快速・快速15分毎、普通5〜10分毎のダイヤなら大阪、芦屋等で新快速・快速が両方普通に即時接続出来る。
だが、新快速・快速・普通各10分毎のダイヤになると、新快速・快速のいずれかが普通への即時乗継ぎが出来なくなってしまう。

>>45
985氏はロングシートの端に座れるかどうかを訊いているのでは？

ダイヤの組み方は現状を基本として、新駅開業や琵琶湖〜草津線直通などのアーバン外縁の
増便といった微調整をしていくのがいいと思うけど、近い将来の快速系オール223化に際して
組み替え、新造でＪ編成を増やし、ラッシュ時間帯以外の、データイム、夜間、休日は
新快10両（Ｊ＋Ｖ）、快速８両(Ｗ、Ｖ＋Ｖ)基本と出来ないかなぁ。車内にもっとゆとりを〜

米原、今津での湖北便同様データイムの赤穂便も姫路での併・解結が必須になるのと、
高架の新旭駅ホームを上下２両分ほど延伸するか舞子以北も通過有としなきゃいけないが。

昼や休日もですが、とりわけ夜の新快での12連or8連ってのは当たり外れが大きい（苦笑）

>>985(全スレ)
見落とし申し訳ない。
加古川からなら余裕で端を取れます。
西明石からなら西明石始発を一本見送れば端は取れるでしょう。

>>47
指摘サンクス。

皆様色々なご意見ありがとうございます。
>>46
普通が２〜３分待つことで、なんとか接続出来ないかな？
日中でも混雑している新快速、日中はガラガラの普通
大久保や南草津、膳所など３万人クラスの乗降客がいるにもかかわらず
朝ラッシュ時以外は１５分毎にしか列車が来ないダイヤを見ると、
何とかしてほしいと思うんだけど・・・

日中の普通ってそんなにガラガラかなぁ・・・どこの区間かしらんけど。
一つ前の普通西明石行きから8〜9分開くとはいえ、
高槻始発新三田行きは、摂津富田や茨木で席が全部埋まったりするもんだが。
まー土日祝のことで、上りはそないなことないかもしらんが。

>>51
俺はＪＲ神戸線の沿線住民だから、大阪から神戸方面に向かう普通によく乗るけど
日中だったら発車間際でもほぼ座れるし、立花で大量下車があってガラガラになるよ。
１０分毎のダイヤで普通の混雑が懸念されるなら、８両に増結してはどうだろう？

>>51
日中の普通で空いているとこと言えば京都〜高槻間。

下記の２つのスレは、いずれも重複スレと考えていいんですよね？

【不便】琵琶湖線野洲〜長浜間総合【その1】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171957432/l50
【米原】東海道線米原口スレ きく象1【神戸】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178207542/l50

>>54
米原口スレは東海道線って書いてるから倒壊管内のことだと解釈してみるｗ

まぁ、無難に大阪〜吹田ぐらいまでは結構人多いよね。
つか、席が埋まってドア周辺にちょっと人たかってるだけで混雑してるとか言われてる新快速ｗｗｗｗｗ

>>56
朝１０時台の新快速８連、息苦しいですｗ

とりあえず吹田〜大阪（〜尼崎〜塚口or甲子園口）
は5分間隔でも問題ないと思うのだが。

ラッシュ時は特に。

この区間運転があれば、非常時でも普通だけは（おそらく）発車させることができ、
大阪のホーム混雑緩和に一役買える。

ラッシュ時→夕方ラッシュ時な。

新大阪〜大阪はカオス。

大阪の引き上げ線（神戸方）はあるとかいう話が過去スレであった気がするので、
それを生かしてほしいな。
（線路容量がきつい可能性もあるが・・・）

茨木の乗り場に紐が。

10分間隔になるって真面目な構想なんだな。
びっくりした。
さすが２ch。アナドレン。

>>36
片町線で10分ヘッドにしてしまうと、今度は快速が減便となってしまう。
京阪対抗上,今更快速を犠牲にしてまで普通10分毎にするのは京阪を喜ばせる
だけ。

>>58
確かに甲子園口〜吹田間は5分間隔でも需要はあるだろうが、快速を走らせるだけの線路容量はあるんかねぇ？
特に吹田は折り返し駅としては設備が貧弱だから、茨木〜新大阪間だけでも快速を外側線に逃がさないと詰まりそうだ。

ＪＲ西日本は、京都線・神戸線をはじめ、事故を起こした宝塚線もＡＴＳ‐Ｐにしたと言ってるが、実態はＡＴＳ‐ＳＷで運転している！
本気で安全運行を考えてない！

>>55
米原〜神戸と書いてあるから、それはちと厳しい。

増発より321系10連化すれば？

>>66
確かホーム延長が困難な駅があったはず。

10分サイクルの妄想ダイヤ
ttp://www.geocities.jp/mosodia/JRkobekyoto-rapidin.html

敦賀行きがない時代の妄想のようだが。

宣伝ですかね？

芦屋通過はできないと何度言ったらｗ

>>66
良く考えたら、321、207の8連化という道があったのか。
そうすれば、3連と4連で運用を分ける必要もなくなるし、
メリットも多いと思うんだがな。

>>69
ていうか、西宮に快速が停まってないから、
新快速を芦屋、快速を西宮に停めれば良いんじゃない。

新快速の停車駅減らすか特急(米原方面)をふやしてほしい

特急は９９%無理でも新快速ぐらいは…

>>70
207ってもともと８連だったんだよな

新快速のほうが無理

ip引っこ抜いたら大半が二人の自演劇場の今日のレスはいったいなんなんだ…

大阪駅で「これ新大阪いきますか？」って聞く人多いけど、
向かいに快速が止まってるにも関わらず「行きますよ」って答えるだけで快速に誘導しない普通の車掌がいた。

まぁ聞かれたことに対して的確に答えてるだけで間違っちゃいないが、
おかけで普通に新大阪で降りるカップルやら家族連れがイパーイ乗ってきたぜ(´･ω･`)

一駅程度の話だし別にどうだっていい話だろうけど、
こういう「的確な」返答する車掌をはじめて見たので書いてみた。

>>74 そうなんだ
なら名古屋方面の特急増やせ

>>77
米原からならしらさぎが一応あるが、新幹線誘導の倒壊が在来特急の増発を認めるわけが無い。
醒ヶ井駅の看板に「米原からは新幹線をご利用下さい」て露骨な事が書いてある位だし。

>>76
普通なんて昼間は大して客も乗ってないし、大量輸送のための４ドア車両なんだからんだからそれで妥当だろうが。
新快速や快速に乗って一番邪魔なのは、混雑時にしっかり座って数分で次の停車駅で降りる奴だ。

ダ　イ　ヤ　は　今　の　ま　ま　で　結　構

>>79
まあ確かにそうだわな。俺も快速や新快速利用者なら普通乗れよって思うわｗ
じゃああの車掌はそれを考えて返答したわけか。

>>79
新快速に駆け込み乗車して新大阪で降りる奴も迷惑だな｡
まあその直後の高槻ゆきでも駆け込みする奴はいるが｡
新幹線乗り換えに困るほど本数が少ない訳じゃないのにねえ｡
乗客もゆとりを持たんとアカンね｡

>>73
どうして７連に変えたの？

>>83
東西線開通で片町線と共通運用にするため。

>>83
ヒント・東西線、片町線乗入れ

>>53
京都口は長岡京・向日町で結構乗り降りがあってそこそこ乗っている

>>50
大久保へはC電の延長、膳所・瀬田・南草津へは草津線の京都乗り入れで対応できる。

わだらん氏のページで調べたんだが南草津や栗東といった琵琶湖線の利用者数の伸び
は凄いな。それに対して茨木や吹田のような北摂の駅では伸び悩んでる。住民の高齢
化が進んでいるということか。（京都府内の利用者数のデータが間違ってるような･･･）

これから本線のターミナル駅で利用者数が伸びそうなのは、短期的に見れば神戸空港・
ミント神戸・大学移転の影響を受ける三ノ宮、長期的にみれば高層ビルの乱立・百貨店
の巨大化が決定している大阪だろう。三ノ宮は乗車人員で12万人、大阪は北新地と合わ
せて50万人ぐらいになると思う。

>>84-85
東西線・片町線は７連が限界の構造なの？

いや、余裕で八両入れるよ？　同志社前以東は四両限界だが

じゃあむしろ直通に合わせて８連化でもよかったのでは？
どうして７連なんて中途半端な数に統一したんだろう。

>>87
ちなみに明石以西は横ばいどころか減少してる｡
モロにクルマ社会の影響を受けてる｡
大阪府内は厳しいだろうな｡京都府内はまだまだ開発余力はありそうだが｡
>>90
201系の存在が8連化を諦めさせたんだと｡
編成組み換えできるような内訳ではなかったからね(全部7ｺﾃ)｡

>>77 東海は西を敵視？

今日もみたけどそうやったなぁ。西のもんだいなんやからふやしゃいいのに

まぁあのｶﾝｶﾝﾀﾞｲﾔにうめる隙間ないか

>>90
鴫野が東西線開通までにホーム延伸が間に合わなかったというのもあるらしい

今日、尼崎１１時２２分着の松井山手行き普通に乗ったが、１分強遅れていたため
高槻行きとの接続なし。
にもかかわらず、お詫びの一言も無かった。友達同士の待ち合わせでも、約束の時間に遅れたら、
謝るのが常識だよね？ホント車掌の人間性を疑いたくなった(車掌のせいで電車が遅れた訳では無い事は
分かっています。)

>>94
一本前の高槻行きに乗っていれば、遅れずに済んだのではとマジレス。

5分もしたら京都行きが来るだろうに。それ位でカリカリする様ならJRは使わない方がよろしいのでは？

>>94>>95
遅れたのは仕方が無いと思っていますが、所定の列車に接続出来なかったにもかかわらず
「すみません」の一言も無いのは、いかがなものか？と言いたいのです。

>>91
例え201系が8連に組替え出来ないとしても、7連と8連か混在しても問題は少ない気がするが。
実際新快速は8〜12連,快速は6〜12連と各種混在してるし。
各停だけ7連に拘る理由が理解出来ない｡


>>93
放出の外環対応化で一時的に8連対応のホームの1両分が削られたことも
影響した。

２０１系が７連固定でつくられたのはどうして？

てか２０１系って環状線に転属するときは８連に組み直したんだよね？

質問厨みたいで申し訳ないが、外環は何連の予定なの？

４両

>>94
一分遅れでクレームか。ダイヤみたいにゆとりを持ちましょうｗ

>>97
田舎の特急列車の接続みたいに、料金システム上乗り継ぎを確保しなければならない決まりはない

ベスト・エフォートですから

桂新駅のホームってどうして現行の上り線との間に隙間があるの？

>>87
ご指摘ありがとうです。京都府内のデータ、一部昨年のものが混じっていましたので
修正しておきました。

まぁ1分遅れで難癖つける乗客が実際いるのも事実で、それも困りものだが、
1分で接続を切ってしまう方もどうかと思う。それができるのがゆとりダイヤだと思うのだが。

>>87
南草津や栗東は、駅前に雨後の筍のようにマンションが建ちまくったからな･･･。
南草津に関しては今までほとんど手付かずだった駅の北側にも現在建設中のマンションがいっぱいあるから、
まだまだ増えるだろうな･･･。

>>100
ラッシュ時８連で昼間は４連と公式サイトに。
http://www.osr.co.jp/newpage36-1.html

>>94
その気持ちはわかる。大阪での新快速接続もできてない場合も多々。
対面乗換が売りだったのに、ゆとりダイヤは新快速にはあてはまるが、
普通電車はカツカツになる一方。

甲子園口・立花は、対大阪梅田は実質15分に1本と見といた方が安心できるw
乗客もそれを承知してるのか、京都行きに流れてる罠。

>>97
お詫びをしろと思ったのはどこで？
尼崎に着く前なら、車掌も向こうがが発車しているのを知らなかった可能性もある。
>>106
１分ぐらいなら普通も新快速も待ってあげる場合が多いみたい。
発車させる車掌が「あれ」なわけで(ry
>>105
はじめからギリギリに作って電車がこすったらどうする気？

快速が遅れると、普通電車を高槻・大阪・芦屋・須磨と犠牲にしまくるんだよなｗ

>>107
南草津の場合はマンションもそうだが、
今後の立命館琵琶湖キャンパスの動き如何で大きく変わるだろう。
今の学生数が15000とかと聞いたが、半分がJR利用でも山崎一駅に近い人数になる。
今後も大きくなるのだろうか？

２２１系の臨時新快速ありませんか？

さっき山科駅で蒸気機関車の警笛なってたけど何？

>>114
北びわこ号の回送じゃないか

>>115
なるほど、そうかも。
ありがとう。

>>94みたいな乗客が尼崎の事故を引き起こす要因になる

>>117
最新の「電車でＧＯ」は、車掌も操作できるんじゃねぇのか。
あ、そうそう >>94 さんよ、遊びは脳内だけにしなさい。

なんだコイツ

>>94
そういうときは高槻行きが待つべきなんだけど･･･

>>120
おそらく尼崎での接続より、大阪での新快速との接続を重視したんだろうな。
尼崎で遅れている松井山手行きを待ってたら、連鎖的に大阪で新快速の発車が遅れる可能性が高い。

結局のところ新快速至上主義と普通電車の余裕時分の無さが問題なわけだ。

>>121　他

1分、2分なら、関係接続列車はそれぞれ待って接続を取るのがｌ、ふさわしいサービスかと。

Ｃ電大阪着が1,2分遅れ→新快速も接続を取り、1,2分遅れで発車、Ｃ電は若干の遅れで大阪発
→新快はゆとりを活かし京都を出るころには定時に戻る

「ゆとりダイヤ」ってのは、頑張るときには頑張って回復する余力を備えたわけだから、こういうとき
こそこれを活かして接続の不安定さの無いサービスをしていって欲しいよ、と思うな。

もちろん、どうせゆとりがあるのだからと、駆け込んだり遅らせる客がいたらそいつは馬鹿者だが。

>>112
南草津は駅前だけでなくバスで15分くらいのところの住宅地(青山、松ヶ丘etc.)もばんばん家が増えてるし利用者数はもっと増えるだろうな。
立命の学生も多いが、光泉の生徒がかなり利用してる。
南草津が新快速停車駅に昇格する可能性はあるのかな？
草津駅近くの住宅地に住んでる俺にとったらあまり実現して欲しくないが。

>>94
高槻行の直後に来る新快速に乗ればよかった。
東淀川や吹田などの各駅で行く場合は、大阪or新大阪でその例の高槻行に乗換。
塚本に行く客以外は困らずに済む。階段上り下りが鬱陶しいけどね。

>>122
もっともだ。文章も上手だし。

>>122
ただ､そうすると茨木手前でT電が詰まる
↓
T電の高槻到着が遅れて新快速も遅れに巻き込まれる
↓
新快速の高槻〜京都間の余裕がないから結局遅れたまま
ってオチになってしまう｡
C電の余裕時間が無くなってる割にはT電は相変わらず遅いな…

>>122
>もちろん、どうせゆとりがあるのだからと、駆け込んだり遅らせる客がいたらそいつは馬鹿者だが。

こないだ大阪で、新快速発車時に6回もドア再開閉した事があった
事故防止の為に仕方ないけど、無茶な駆け込みはホント迷惑だよなぁ

駆け込みする側は
15分も待つの面倒なんだもん
と言いそうだな

駆け込む椰子は、電車の運転頻度は関係ないような希ガス。

首都圏では、3分おきに走ってる山手線を駆け込み乗車する人も居るのだから。

>>128
確かに


「５分か７分かするとようやく電車が来る。すると大勢の人々は、降りる人を
待つだけの時間さえ惜しむように先を争って乗り込む。あたかも、もうそれ
かぎりで、あとから来る電車は永遠にないかのように争って乗り込むのである」

って大正11年にある人が書いたらしい
昔も今も変わらないね

心理的な問題なのかね

逆に１日１本とか２時間に１本とかだったら駆け込みはなくなるだろうな

>>123
南草津は新快速停車よりも普通の増発で対処すべきだろう。
単に南草津に新快速を停車させるだけでは、南草津ほどではないにしろ利用客の多い瀬田や膳所が置いてきぼりになる。

あの辺りの駅はどこも本数の割に乗客多いからな
C電の草津延長か草津線普通の京都乗り入れが妥当？

新快速にグリーン車を連結すれば神戸線京都線琵琶湖線は
金を払えば快適が買えるという選択が増えて便利フルとなる

↓巣しか言えん人、何か意見を(w

新快速も山科〜野洲まで各駅停車でいいんじゃない？
栗東がやや少ないが、あとは客数に大きな差があるわけでもないし
伸びても５分だし、並行私鉄に流れるわけでもないし。

>>135
新幹線（ＪＲ東海）に客が流れる。

今より５分伸びたところで一気に新幹線に流れるとは思えんが
そもそもこの区間在来線じゃ遅いから新幹線使うって人の絶対数も分からないし

ライバルは新幹線と言うより車だろ。明石や神戸でも、車に移る人間が増えてるんだから。

滋賀の道の酷さは異常だから、なおのこと各駅停車しても影響は少ないよ

>>133
草津線の京都延長が流動的はいちばん合うのだが、
京都駅の処理能力が足らないなぁ。
4番が分割使用できれば、草津線の京都乗り入れもできそうなのだが。

>>126
三ノ宮で快速(221)９回なら見た

今のダイヤでいいと思うけどな。

>>140
６・７番を有効活用すればいいのでは？
大阪方面との接続は山科でやることにすれば問題なしだよ。

>>140
そこで思い切ってC電の草津線直通で。
4両の草津線電車を本線に入れるよりかはいいと思うよ。

>>138
京都〜滋賀を越境する高速以外の下道が片側一車線が多く、滋賀には車で行きにくい。

草津線が2本/Hしかないからなあ･･･。
現行の15分ヘッドに割り込ませると、かつての学研都市線の区間運転のような中途半端な存在になってしまう･･･。
それとも、現行のＴ電の野洲行きを京都折り返しにして、Ｃ電の半数を野洲へ延長した上で、
草津線直通を2本運転するか？そうすれば、京都―草津間はほぼ10分ヘッドにできるが･･･。

>>146
T電は、湖西線直通と言う手もある。

妄想が膨らんできたところで一言↓

ぬるぽ

>>149
sageぬるぽ無効

いろはにほへとちりぬるぽ

わ　ガッ！　よたれそつねならむ

>>143
6/7番で折り返しは可能なんだが、下り進入を支障する。
ちょっとやっかい。

>>144
C電の草津線直通は明らかに過剰。もちろんそれができればうれしいが、
現状ではとても無理だろう。

>>146
現在の流動からすると、T電の京都分割は難しいと見える。
時間2本でも草津線4両の京都直通があれば、ずいぶん違うと思える。
確かに30分おきというのは15分パターンで中途半端ではあるが、
今でも新快速の抜ける時間があることからすれば、問題なかろう。

>>147
6連T電撲滅運動(?)の運動中では、T電の湖西線直通は無理だなぁ。
というか、やはり琵琶湖線側と湖西線側では乗客数が圧倒的に違う。

新快速の野洲行きを草津線直通にすれば解決。

10分ダイヤにするか？　がテーマだったのに

なんで草津線がこのスレの主役にｗ

と、いうことで草津線の話題はこのへんでおひらき。

自分の都合だけで勝手なことばっか言うなゴミクズ共

勝手に怒ってるゴミクズ（笑）に言われてもねぇ・・。　しかもなんかageてるし。

ageて何が悪い？

運転手不足で須磨-西明石のC電が削減されてる現状で、
増発とか運転区間の延長とかは難しいのでは？
まあ、担当区間が異なるからなんとも言えないが…。

でも結局のところ、京都−草津って競合路線が実質ないに等しいから
輸送改善が望みにくいのが辛いところ。

善良な市民を難民呼ばわりするタッ○ルは某局の某捏造番組と同じぐらい
タチが悪い。

就職難民の俺が来ましたよ

　↑
帰れ。役立たず！

>>154 趣旨外れ過ぎててワロタww

照明灯は夜間に対向列車が来ると一時的に下げるが
自社だけでなく他社である山陽電車に対しても
普通や快速がそれをやってることには感心した。

いい話だな

大阪駅の９・10番線の乗り場って11番線ができたらどうなるの？
仮設の部分あるし、ホーム塩著うしてるけど・・・
しかも特急が11番線にいったらあのでかい売店とかいらないんじゃ？

>>166-167
三ノ宮を出た新快が、春日野道辺りを通過中の阪急の特急新開地行きに対し
しっかりライトを下向きにしたのに阪急は無視して明かり全開だったのにはﾜ　ﾛｰﾀｗ
いやﾊﾗﾀｯﾀ。

阪急も自分相手にされてるとは思わなかったんだろうが、でも、なぁ・・。

>>168
確かリニューアル完了後は11番線はなくなるはずです。
仮設の部分の処遇はわかりませんが･･･。

詳しくはJR西日本のHPや
http://2011osaka.com/
を参照のこと。

>>161
琵琶湖線は昼間でも夕方でも場合によっては積み残しが出るから
やっぱり異常だよな。
まあそれは６両編成を無くすだけでも解決するんだろうけど

あと一番楽なのは南草津に新快速か。根本的な解決になってないな

快速加古川行を姫路行に延長してください。
それと加古川発の快速を姫字発に延長してください。

>>171
でも、南草津の急激な客の増え方を見ると、いい加減に15分ヘッドを改める時期に来てると思う。
競合がないからといってあまり琵琶湖線を蔑ろにすると、沿線のベッドタウンとしての魅力がなくなり、
結果的に増加が頭打ちになっていくぞ･･･。

>>170
新11番ホームができると聞いたが。
西のHPにもそれと思われる絵が載っている。御堂筋口から中二階をまたぐホームは
どう見ても9/10番とは違う。

>>171>>173
瀬田の某大学生だけど湖西新快速で抜けるスジの前後のT電はやはり混むねえ｡
夕方の下りとか12連でもかなり乗ってるし｡特に米原発ね｡
真昼は別に15分毎でいいから夕方の草津線を全て京都直通にしてほしいな…って全くのエゴだけどなｗ

折角の複々線、時間4本の京都止めのC電を草津に延長すること位なら線路容量的には問題無いと思うがね。
C電延長で普通が時間8本キープなら、むしろ新快速の停車駅を逆に減らしてもいい希ガス。

>>171
北側の新駅ビルにくっつくように11番ホームは出来る。
現９・10番ホームの仮設部分はその際に撤去、現９番線は機回し？線になる。

>>166-167
似たよう話をするけど。
ちょっと前、201が現役でガンガン本線走ってた頃、
（西舞子）→舞子で、上りC電が山陽の直特と併走した。
壮絶なレチ同士の睨み合いが発生するのかなと思ったら、
JRの若いレチ？と山陽のオッサンレチ？が
さも普通のように手を挙げ合っていた。

会社同士は火花を散らしあっているが、
現場に、まだ鉄道魂みたいなものが残っているようでかっこよかった。

地図を見れば分かるけど、何で住吉駅付近ってあんなに大きく南に迂回しているのかな？
明治時代に開通した路線だから、用地が無かったという事は考えにくいんだけど・・・

「住吉〜六甲道が北に迂回してる」という見方も出来るね

>>180
レスどうもです。それもそうだね。あの付近が直線だったら、新快速も無理なく
大阪〜三ノ宮間を１９分で行けただろうに。

明治時代の住吉駅は
現在地よりも北寄りにあったみたいやね（参照↓）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8F%E5%90%89%E9%A7%85_%28JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%29

>>180
石屋川にトンネルを掘った関係で線路を少し北に振ったのではないのかな？
直線だと河床が低くなるので、ある一定の高さが確保できる上流部にトンネルを掘ったのでは？
1981年の高架化の時に直線にできればよかった、と思ってみたりする。

現在、毎時３本しかない琵琶湖線の新快速を４本にしる！
３０分間が開くのはやっぱり不便！
湖西線直通の新快速は、大阪発／止まりを、今と同じく毎時１本、琵琶湖線
新快速発車７分後に走らせればおｋ。

琵琶湖線・京都〜山科は新快速毎時4本ありますので、
どうぞ新幹線をご利用下さい。

>>166
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>>182
レスどうもです。最初は駅の建設に反対していた酒造家とやらが今度は南寄りに移設しろと
ゴネだして、現在の位置に移設されたんだね。
それにしても最初は反対しておきながら、身勝手な奴らだな(Ｗ)

信憑性が微妙な某百科事典Ｗに、「草津線から直通の京都行き客車列車は、瀬田を通過する」て書かれているのを見たんだけど、ホーム長や隣駅との駅間距離は問題無さそうなのに、何故通過する必要があったのかな？
教えてエロい人。

>>188
俺の推測だけど、客車列車は加速が悪く全ての駅に停まると「電車」の邪魔を
してしまうから、そうならない様に瀬田駅を通過してたんじゃないの？

>>179
住吉川の扇状地を等高線に沿って迂回してるんだよ。
明治期のひ弱な汽車にはほんのわずかな勾配ですら難所だったんだ。

今、吹田の引き揚げ線に321が停まってた。定期運用で吹田行きってもうないはずなのに……

>>189
確かそうだと思う｡
ただ､膳所はどうだったかな?
大津と至近距離にあるんだが｡
>>191
うんこスレによると遅れ発生中｡
高槻行きを吹田で切って元のスジの下り電車として戻すのではないかと｡

>191
JR京都線遅れによる運用上の為だよ。

改革して！

J13編成A262運用で運転開始age


これ以上いらねえよ｡

新しくできた瀬田は電車の駅

>>188
昔は列車駅と電車駅・気動車駅は分けて考えられていた。
客車列車の場合は出発合図を出す駅員が必要だが、電車・気動車では
戸締めランプやブザーで出発できる。
ホームに駅員がいなかった瀬田は停留所でもあり、客車列車に出発合図が出せない。
同様な理由で、河毛・坂田もDCしか停まっていなかった。
その手の停留所は至る所にあるよ。

余談だが、最近wikiの編集をよくしています。
一般人向けに、些細な点にこだわらない記載をしているつもりです。

>>197
わだらんさん乙です。
HPの運用調査などいつも関心して拝見させてもらってます。

福知山線の草野・南矢代も通過する客レ多くなかったっけ？

草野と南矢代は「ほくせつライナー」も停まらなかった駅だからな

草野と南矢代は複線化するまで一部の普通が通過してたんだっけ｡
それが元々は旧客のスジだったのかな｡

それにしても草津線直通のスジって寝てるねえ｡
113系のどんくさい加速や京都駅の容量を考えたら仕方ないのかなと思ったり｡

立命出身だけど、ＢＫＣはもう少し学生数が増える予定だよ。
それにしても、北側はどれくらいの規模のマンションがたつんだろ。

草津線の京都直通は113系が、221系又は223系に置き換えられた時点で
検討してもいいと思う。
一応草津線も貴生川までは人口が増えているし、少しは草津線の利用促進
にもつながるかもしれないし。

草津線はカボチャで充分

>>197
スレ違い＆教えてクンで申し訳ないのだけど、
草津線内の停留所駅ではどうしてたの？車掌からの出発合図？
だとすれば、瀬田停車も可能だったと思うんだけど。

改札改札検殺

西宮〜さくら夙川間などは盛り土高架になっていて、左右に壁が無いけど、
早急に壁を造ってほしい。
阪神大震災では、西宮付近でシュプール号が脱線したが、あれがもし高速で走る新快速だったら
道路まで転落して大惨事になっていたのでは？

223増備で早期に草津線に221を玉突き転属させることは可能か？

草津線はワンマン化近し。交換設備撤去あったりして。

>>206
高速で走る列車の衝突に耐えられる壁…すげぇコストだな。

新快速にグリーン車を連結汁

新快速にグリーン車はいらないと思います。理由はデータイムは全列車12両化で対応できます。ラッシュ時に関しては本当に座りたい人は、梅田や三ノ宮始発の私鉄をつかっていると思います。東京は湘南地区が完全に東京のベッドタウン化しています。

しかし大阪駅から約50キロほどの播州地区は大阪のベッドタウンではありません。したがって京阪神地区で、グリーン車をビジネスとして運営していくにはかなり難しいと思います。

>>212
お前、姫路や加古川近郊から大阪に新快速通勤してるのにぶん殴られるぞ

質問ですが仮に三宮に家を借りてるとして、大阪に通勤する場合でも、みなさんＪＲ利用しますか？

>>214
ライフスタイルに合わせて考える

>>214
まちまちだろな。
６ヶ月通勤定期ベースでいけばＪＲが一番安いから、ＪＲをあてがわれちまう場合もあるだろし、
早さでＪＲにする椰子もいるだろう。
また、完璧な座席確保のために阪神や阪急にする椰子もいるだろう。
甲子園にダメ虎見に行くから阪神でって椰子がいてもおかしくない。

漏れはこれから通勤とは無関係に、三宮から梅田へ移動するが、さて何で移動しようかね…
ちなみに神戸〜住吉の定期は持っている。

>>212
大阪から50kmだと明石くらいなんだが。
姫路、加古川は80〜100kmくらいある。

結論　新快速にグリーン車がはいることは少なくとも近いうちは絶対にない。あの停車時間では無理。

>>214
大阪のどこに行くかによる。
環状線や地下鉄に乗り換える前提ならJRか阪神で。

ほんま、そこらじゅうに出没しとるなG厨は。

>>217
明石も播州ですよ。
ＪＲ神戸線は須磨までが摂津国、塩屋から先が播磨国。

グリーン車といえば東海道線、横須賀線が代表ですが、その路線と関西のJR神戸、京都、琵琶湖線とでは、沿線の人口、構造、所得(職業)、雰囲気、歴史的背景などどれをとっても違いすぎます。きつい内容ですか？

>>220
嵯峨野線スレまで出張してやがる｡
手当たり次第書き込んでんじゃねえ?w

高槻〜山崎で壬辰事故

太子大友皇子が犠牲に？

妊娠事故は加護だったけ？

アーバンで223系の普通車なんて珍しいwwww

グリーン厨が多いから言っておくが、
関西人の性格から考えてグリーンが流行るとは思わない。

京都1705発の普通米原行き、京都寄り4両新型ヘセ。一番後ろのクハは2098。

みどりの窓口で事前予約できない
ICOCA決済専用の指定席orGだとどうだろ。
ライナーの変則版みたいな。
18ヲタも排除できる

酉は関空特快「ウィング」の指定席で失敗して、トラウマになってるんだよ。

グリーンより、琵琶湖線の新快速の30分の穴をどうにかしてくれ。
この穴を補填する為に草津線から京都まで毎時1本直通させるとか…。

>>228
Ｇ厨が多いのではなく啓蒙活動してるから多く見えるだけだろｗ
実際は>>231のような琵琶湖線の穴をどうにか汁や12連を増やせとかいう要望の方がどう考えても多いだろ｡
大阪９時台の新快速なんて特にね｡

いきなりすまん。
今日の16時過ぎに大阪駅を利用した者だが、
３・４番線の案内板に丹波路快速とサンダバの間に回送と通過って表示があったんだが、一体なんの列車だったんだ？
人身事故の影響か？

いっそのこと新快速は毎時2本を湖西直通にしてしまって
C電を毎時2本野洲直通にすればいいと思うのだが、、、
山科で新快速とC電を接続すれば京都駅のホーム問題も解決すると思う。

>>225
それは「壬申」だな、残念。

>>227
マジで言ってるの？
高槻(京都)以東と(西)明石以西は快速が普通になってるわけだが？

申し訳ない、普通「電」車に見えたｗ

>>204
油日・寺庄は気動車後の開業で、かつ当初は客車が停車しませんでした。
ただ、1969年、瀬田開業前の時刻表を見ると、客車が油日・寺庄に停車していますので、
たしかに瀬田停車も可能のような気がします。
草津線内でまず機関士・車掌の無線機を導入したか、もしくは客車列車だけ甲賀から
駅員を乗せたか、あるいは車掌が押す出発合図器があったのか、よくわかりません。
しばらくの間（といってもいつまでか未定ですが）、調査してみます。

>>229でカキコしたクモハ223-2098のヘセだが、京都2330発の新快速野洲行きの後ろ4両で運用されていた。運用は同じ？
チャイムの音が確かに低いな。

>>202
そして、新幹線新駅も建設。

>>234
Ｃ電直通よりは草津線の列車の京都直通のほうが利用者の立場ではいいと思うが。

>>236
２２３の普通は湖西線や草津線でもあったと思う。

京都草津間は

草津線延長　京都の折り返しどうすんの？
C電　線路容量は大丈夫だが，須磨止めがある状況でC電延長ができるのか？

といったところか．

草津線列車は京都6･7番到着〜梅小路回送〜0･2･3番から発車は厳しい？
はるかルートに支障しそうだが。

>>239
京都1705（794T)と2330（3544M)は同じ102運用。
何もなければ、明日安土からの1本目、大阪11:15の敦賀ゆきとその折り返しに
入るはずでれあるが。

>>234
同意。京都を通り越すC電客は少ないだろうが、草津線から京都への流動は多く、
草津線の京都乗り入れの方が有意義だと思う。

>>243
梅小路構内は基本的にJR貨物の持ち物、と聞いている。
単純に折り返しであっても線路の使用は難しいと思われる。

京都―米原の区間列車があればいい。必ずしも大阪とリンクする必要ない。

>>245
大阪とリンクする列車が京都止めになって
京都―米原の区間列車は運転間隔が少なくなる悪寒。

>>245
そもそも8〜12両での長編成運転は京阪神の需要の為であり、琵琶湖線の為のものではないから、ぶつ切りなら湖西、草津線みたいに4〜6両での運転が増えもっと鮨詰めになる悪寒。

米原方の東の果てで12連車がゴロゴロ、片や夜の京阪神間では8連新快速がゴロゴロ（´ω｀）

>>245
きっと京都がリッツ生で溢れるだろうな｡

草津線って
複線にして、駅とかちゃんと整備したら
立派な通勤路線になると思うんだけどなあ。

>>250
つ費用対効果
JRの定期の料率では通勤客が増えてもあまり儲けにならん。

私鉄の通学定期の率よりはマシーアス

「低速時の音が321系っぽい」新快速にあたりました。


うーん、なんかモーター音が前より大きくなってない？

>>250
土地が無いから複線化は無理。ってか草津線スレで語れ

223系1000番台の汚れが異常に目立つんだけどな
ちゃんと洗車しろよ

気のせいってことにしといてやれ

>>243
６・７番線のホームで折り返してそのまま山科方向へ戻ることは無理？
もし可能なら、６・７番線折り返しで草津線を京都に延伸できるんじゃないかと
思った。
新快速が湖西線に入る時間帯に、草津線の京都直通便を設定し、大阪方面との
接続は、山科でやることにすれば悪くないかなと思うんだけど。

>>252
阪急は異常

>>241
湖西線で223の普通はよく見る。
草津線では夜の草津発柘植行きと朝の柘植発大阪行きだけだったと思う。
大阪行きは草津で野洲発(前4両)と併結。

北陸線・湖西線が近江塩津までイコカ対応（＆直流化）になって、
関西線・草津線が柘植までイコカ対応（＆複線電化）にならないのって、
どゆことよ？

このスレで何度も答えが出ていることを聞くな

いや納得いくまで何度でも聞きたい！

　　　　　　　　ｴﾕ.
　　　　　　　　|＿;;|　　　　ﾆ/ﾆ　　ﾌﾟｵｫｫーー　　　（　　　）
　　　　　　　＿|　:|＿＿＿//＿＿　　　　　　　　 （　 ）
　　　　　　_┝..|　:|┳┳┳┳┳┥￣"─-、　　 ( )
　　　　　　|￣~|　:|"￣￣￣￣￣￣|￣""─--ｉ≦..+
　　　　　　|.. ﾛ.|　:|　ﾛ　ﾛ　ﾛ ﾛ　ﾛ　|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ|★|_|＿_.　　 ワケのわからんこと言ってないで
　　　　　　| ロ |　:| ロ ロロ ロロ ロ|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ.|_;;）_,;;）_,;）　 日本が嫌ならとっとと帰れ !!
　　　　　　|　ﾛ.|　:| ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 |　ﾛ 　 ﾛ　└─----ｉ／|祖国を住みやすくしてこい !!
,, -───--、| :::|　　　　　　　　　 |　　 　 　 　 　 o o .:::.|.　___　　　　。
ｉ　　　　　　　　￣￣￣￣""─----!、ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ |￣￣|.ｏｏ..|///　　　°。ヽ　 　||
ヽ:::ヽ　　　.........万景峰-92　　　　　　￣￣￣￣￣ Λ＿Λ //　　　　 ∧＿∧　　　ｲﾔﾆﾀﾞｧｧｧｧ
　ヽ:ﾖ)ヽ　(∈:::::::::..　　　　　　　　　　　　　 |￣|　　（　・∀・）/ ＿＿＿< ;;｀Д´>⊃　
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　　　　　　　　　　　　　　|

大阪近郊では９時台に８連新快速が混雑するようですが、
１０時台とか１１時台には１２両の新快速や快速を見かけます。
この時間帯は再びラッシュが本格化するのでしょうか？ｗ

今日の米原逝き快速なんかやたら混雑してるんだが、何かあるのか？

湖西線横断客の転移

神戸線の灘と六甲道の間に上下線に待避線1本ずつあるけど、あそこに
停車する時ってあるの？あと、西宮にもあるけど、、、

貨物用

>>267
貨物が停まってるのを何度か見たことあるぞ

>>264
９時台はまだラッシュの余韻＋お出かけ客で比較的混む。
10時11時台も混むが、単純に12両になると輸送量は1.5倍な訳だし。
それだけ客は各車両に分散される。

あぁ湖西線使えないのか。
米原に居るんだが昨日は上下線にサンダーバードとしらさぎ一本が停まっててたし
さっきはトワイライト（？）がいて不思議だったがそういうことかよ。

塚本の人が新大阪へ行く場合ってJRで行くのが主流？
電車一本二駅で行けるとはいえ、淀川を2回渡るのは遠回りな気がしちゃう

>>177
とある検証サイトによると

・現9番線は8番線になる。
・7・8番のりばのホームを拡張。
・11番線の工事が完了後は8・9番のりばの工事を開始。
工事中は7・10・11番のりばを使って列車を捌く。

とのことです。

>>267
東灘信号場ヲ知らぬ輩が何故迷い込んだのか。

東淀川から高槻行き乗車

混んでるなぁ。C電大阪発高槻行きでいいから夕方増発して欲しい。昼間と同じ本数なんて、
ありえな〜〜い！
茨木から快速

この時間に6両かよ！氏ね！
せめて8両にしてくれよ…。

快速　大阪行に乗ったら、列車線ばっか走ってたな！

>>275
禿同
昼間と同じ本数・編成両数とは明らかにおかしい

朝のＪＲ神戸駅にバイト？みたいなのが放送してない？

てか大阪駅環状線ホームは工事しないの？

話ぶった切ってスマソ。

外出かもしれんけど、石山駅の専用線今月で廃止らしい。

>>280
ＮＥＣへの専用線？

>>281
それそれ、もう線路も切るらしい。

また配線剥がしか！

最近貨物設備が少なくなってきて寂しいわ

今の時期大阪から高松や松山行く時どうやって行く？
今年の春は18きっぷが有効に使えたけど

>>284
高松…高速バス
松山…飛行機

住吉の階段と改札、狭すぎ！

>>278
神戸・垂水・明石・大久保の駅で、
ラッシュ時等の乗車促進放送やホーム清掃のバイトを
募集していると以前神戸支社のHPであったからそれでは？
立ち番のいない駅ではバイトがすることが多いのではないかと思われる。

>>286
阪神がサボってるもんで、すまんこって。

>>280-284
膳所も、石山もか。高月も時間の問題なのだろうか？
滋賀県内から貨物扱いがなくなる日がくるのかな？
そういえば米原貨物ターミナル計画はどうなったのだろう？

>>284
四国は、高松周辺以外は鉄道は話にならん。
バスかレンタカーのほうが金と時間を有効に使えるぞ。

>>280
そう言えば最近、石山駅3、4番ホーム北側のミニディーゼル機関車を見掛けない。作業してる様子も無い。

>>284
フェリー

>>284
高松…ジャンボフェリー
松山…18期間以外は行った事が無いから分からん（行く場合はフェリーが楽）

>>285>>290>>292-293
なるほど

関連あると思うから貼っとく

ＪＲ神戸線のマドから見えるもの
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170171406/l50

就活でよく長岡京駅を利用するのですが
東口になぜ鉄道関連の展示があるのですか？
向日町ならまだしも

三ノ宮22:24の米原行（221系12連）、西宮でドア異常で4分停車。
尼崎まで必死の回復運転。
かなり久々に221系新快速を彷彿させる爆走ですた。
でも、尼崎の手前という場所でぶっ飛ばすのはなんとなく心臓に悪い。

>>297
福知山線でないだけマシ。

西宮から尼崎くらいの距離で４分も回復できるの？

定時に戻ったとは書いてないからベストを尽くしただけでは。

>>299
大阪で２分停まるから、４分も詰める必要はないと思われ

以下は阪急神戸線スレでの議論

734 ：名無し野電車区 ：2007/05/11(金) 20:22:14 ID:GrdzlHzK
>>732
あっても夕方だけだろうな｡
京都線側は昼間でも結構乗ってるのに夕方も本数が同じままだからな｡
あちらのスレでも不満はあるようだし｡

736 ：名無し野電車区 ：2007/05/11(金) 22:46:38 ID:HKWD7+Ys
東西線系統で四条畷or京橋〜塚口or宝塚の間の区間運転が昼間でも1時間4本あれば、阪急塚口の客がJR塚口に、稲野の客が猪名寺へ流れるだろう。

但し、例の事故のほとぼりが冷めるまでは実現が難しそう。

739 ：名無し野電車区 ：2007/05/12(土) 00:19:22 ID:gNbgm/50
外環部分・全面開業で甲子園口や塚口折り返しを段階的に設定してくるかも。
死んだ京都線、瀕死の宝塚線、そのうえ神戸線が死ぬと阪急オワタ！となりそうだ。
それに対して阪神は堅調だから、阪神派に取締役会牛耳られることになるかもしれない。

742 ：名無し野電車区 ：2007/05/12(土) 02:32:04 ID:g5yCuLWh
>>739
＞外環部分・全面開業で甲子園口や塚口折り返しを段階的に設定してくるかも。
それをやられると淡路も終わるな。上新庄の客もJRに流れるかも…。
外環状線開業は京都線にとって脅威の存在かも…。淡路〜上新庄あたりは大阪府
下の京都線で数少ない阪急独占地区なのに。

746 ：名無し野電車区 ：2007/05/12(土) 02:52:27 ID:gBwgMWLq
塚口は
JR塚口折り返しで、毎時8本
321への置き換え完了でスピードアップ
JR塚口の南側のホームの端から南口でも造ってバス停へ行き易くする
阪急塚口北側の道路整備が完了して、伊丹市バスがJR塚口まで延長
全部、できたら凄い事になるだろうね

抜けてたorz

732 ：名無し野電車区 ：2007/05/11(金) 20:11:21 ID:Hs0k3Cil
JRが何かやるとしたら、甲子園口⇔新大阪・吹田の区間運転かな。
12本/時の各停は驚異じゃないかな？東西線増やすのに塚口折り返しも用意して
尼崎で相互接続とかやられたら通勤急行が打撃受けそうだ。

> 東西線や福知山線も１０分間隔にしてしまうと、過剰供給にならないだろうか。

JR宝塚線　
大阪行き丹波路快速　２０分おき　うち１本は篠山口行き、残りは新三田行き
東西線直通快速　　　　２０分おき　うち１本は篠山口行き、残りは新三田行き（全て宝塚まで快速）
大阪方面普通　　　　　２０分おき　　宝塚折り返し
東西線直通普通　　　　２０分おき　宝塚折り返し
とするのはどうだろうか？

東西線
宝塚線直通快速２０分おき
宝塚線直通普通２０分おき
神戸線直通普通２０分おき
東西線は本数が増えてしまう。快速を適当に通過運転して、時間調整してみては？

こうすると、学研都市線は
快速木津行き　２０分おき
普通京田辺行き　１０分おき　※同志社大学通勤通学時間帯は適宜同志社前まで延長運転。
と需要と合ったダイヤ設定が出来る。今快速通過駅の本数が１５分おきで不便。

>>304
今頃>>35へのレス？

久々の亀レス厨キター！！

>>243,257
草津線は外側を走るの？（草津を考えると外側が良さそうだけど）

新快速って、たまーに塚本信号場付近で減速、停車するよね？

貨物がダイヤを邪魔して新快をいじめる時があるね。

昼間に尼崎手前で停まるのは北近畿のせいですかね？

石山の駅員の肉声放送ってまだやってんの？

米原までの運行管理システムはもう使用開始してるの？

てデータイムの新快速、琵琶湖線複々線区間は内側線走ってるがなんで外側線走らないんだ？

ＪＲ北陸線の特急車内で女性（当時２１歳）が暴行された事件で、大阪地検は１１日、
　滋賀県湖南市石部南、解体工、植園貴光容疑者（３６）を強姦罪で起訴した。
　植園被告は既に別の強姦罪などでも起訴され、大津地裁で公判中。

　起訴状によると、植園被告は昨年８月３日午後９時２０分から１時間１０分間にわたり、
　富山発大阪行きの特急「サンダーバード」車内で、大阪市内の会社員女性の隣に座り、
　「大声出すな。殺すぞ」などと脅し、胸や下半身を触った。さらに午後１０時半ごろから
　約３０分間、車内の男子トイレに連れ込み、暴行した。

>>307
>>312
普段乗らないんだな

>>312
外側線だと山科でポイントの関係で、減速や揺れがあるから、内側線走行でよいと思う。

>>311
現役バリバリ。

>>307
内側を走る草津線直通もある。

そりゃ琵琶湖線区間は、外側より内側の方が速いからに決まってるだろ。
朝だって、新快速を快速が追い抜いちゃうぐらいなのに（京都から石山まで）

大阪駅９番、１０番乗り場の特急は全て神戸方に停まるみたいだけど、新大阪行きや京都行きで
ほとんど乗車が無い北近畿やスーパーはくと、９番、１０番乗り場から快速や新快速が出発しない
土曜休日は所定の位置に停まってもいいと思うけどなあ。

>>318
言いたい事は分からんでもないが、特に後段は利用者の混乱を招きかねんと思うが
あと、乗車はなくても降車はあるわけで、日中はともかくラッシュ時に、
新快速使う乗客と特急から下車する客が交錯してしまうのはちょっとどうかと

>>319
レスどうもです。確かに乗車と降車が重なると良くないですね。
でも土休日は案内を徹底する事を条件に所定の位置に停車しても良いと思うけどなあ。
快速や新快速が出発する訳でもないのに、長い距離を歩かされるのは腑に落ちない所がある。

★
さて、
そろそろ反撃しても
いいですか？

Sanyo ２.０

321とられたｗ

>>320
休日の異常時でも９・１０番のりば使うことあるし、平日と休日で停車位置を分けたら
運転士にも負担になる。

最近、湖西線でよく223系を見るけど、223系って余ってるの？しかもV編成とかW編成ばっかり・・・
本線のJ編成と交換してください。

>>324
本線のT電6両、湖西のローカル8両は確かに腑に落ちないな。
普通逆やろと。
でもV編成の4両ローカルくらいはそろそろ許してほしい。
by湖西民

>>325
もともと湖西線の普通って113か117だったじゃん。なんで223系が？というかいつから？

>>326
113系を琵琶湖〜神戸線から完全に追い出した04年10月の改正からだと思う

>>312
山科の湖西線上りと本線下り外側のホームが被ってしまうから｡
>>317のように山科で45制限を喰らってT電と石山まで並走だなんてオチもあるし｡

>>324-327
Wﾍｾの湖西線昼間の普通運用は休日だけだったような｡
確かに昼間4連じゃしんどいが､夕方の6連もしんどいと感じる(もちろん下り方面)｡
223系運用は過去の113系運用をすり替えたような感じか｡

ところで夕方の草津線直通の前後のT電に6連が多いのは意図的か?

車内で乗客に暴言、泥酔警官を逮捕　加古川　　2007/05/12
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000332386.shtml
　泥酔して電車内で乗客に暴言を吐いたとして、加古川署は十一日、酔っぱらい防止法違反の現行犯で、葺合署刑事
一課の巡査部長(３９)＝加古川市＝を逮捕した。
　調べでは、巡査部長(３９)は同日午後十時十分ごろから約十分間、ＪＲ西明石-加古川駅間を走行中の新快速電車内
で、複数の乗客に、「お前へたれやろ」「謝れ」などと大声で暴言を吐いた疑い。
　乗客の知らせで車掌が加古川駅で巡査部長(３９)を降車させ、加古川署員に引き渡した。このため新快速が十三分遅
れた。
　巡査部長(３９)は、同僚とビール中ジョッキ二杯と焼酎を三杯飲み、帰宅のため一人でＪＲ三ノ宮駅から新快速に乗車。
巡査部長(３９)は「酔っていてよく覚えていない。なぜこんなことをしたのか分からない」と話しているという。
　兵庫県警の瀬井豊監察官室長は「事実関係を調査の上、厳正に対処したい」としている。

電車内で痴漢容疑　　ＪＲ膳所、大学生逮捕
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007051200027&genre=C1&area=S00
　滋賀県警鉄道警察隊は１１日、県迷惑行為等防止条例違反（痴漢）の疑いで、京都市左京区の大学１年の男(19)を
現行犯逮捕した。
　調べでは、男は同日午前８時５分ごろ、大津市のＪＲ膳所駅に停車中の普通電車内で、京都市の高校２年の女子生
徒(16)の下半身を触った疑い。

滋賀県は痴漢も強姦も多いな。

痴漢強姦悪漢だらけ〜♪
近江はドキュソの吹き溜まり〜♪

大津駅ってホーム事務室のあったところにエレベーター設置してしまって
非常時やラッシュ時はそれでいいのか？
エスカレーター未だに設置されないし

>>333
大津駅「だから」おk

正しく「痴漢、強姦、立命館♪」だな

滋賀県は池沼・基地外大杉て困るよorz

この前７２７Ｍの乗っていて基地外が、阿保な事言っててﾜﾛﾀwwwww
某駅にて
車掌「車内中程までお進み下さい」
基地外「車内中程までお進み下さい。電車壊れた〜」
とか言ってたｗｗｗｗ

おまけに誰かが、間違って車内非常ボタン押して電車遅れて危うく乗り換える列車に乗り遅れそうになった。

所詮滋賀作だからw

また滋賀っすかｗｗｗｗｗｻｰｾﾝｗｗｗｗ

＞この前７２７Ｍの「乗っていて」基地外が、

オマエガナー

今日大回り乗車してきた。天王寺から乗って、大和路線で加茂
そこから関西本線に乗って柘植。そして草津線に乗って
草津から新快速で一気に大阪まで行って降りた。
それにしても草津から新快速乗っても混んでいるな。
それだけ新快速が便利がいい訳だ

★
山陽が、変わります。
つまり、暮らしが変わります。
これまでなら絶対不可能だったチケットや、だれでもハマる味、新高速バススタイルなど、いままでにない暮らしの新しい波を起こします。
１歩も２歩も先ゆく暮らしへ。
いよいよ山陽２.０の幕開けです。

Sanyo ２.０

>>336
> 基地外「車内中程までお進み下さい。電車壊れた〜」
> とか言ってたｗｗｗｗ
俺、アホかもしれん。
DQNの言っている意味が全然わからん…

>>342
意味不明だから336も基地外だと思ったんだろう。

>>341
なんかＤｏＣｏＭｏの広告の文と似てる

>>344
ベースはまんまDoCoMoじゃん

だれでもハマる味って、やっぱり山陽そばの事か？

>>342です
>>343さん
そう言うことか〜
納得です。
サンクス

★
さて、
そろそろ反撃しても
いいですか？

Sanyo ２.０

＊
さて、
そろそろ抹消しても
いいでしか？

Sanyo2.0

>>348
誰にだよwww


DoCoMoならわかるが。
まぁauからすれば勝手にやれば？って感じなんだろうな。

CR海物語 by Sanyo

５２１系と２２３系は併結可能？もし可能なら福井から来た４連併結して運行
して欲しい。

>>352
不可能

>>352
直通厨乙。
223系スレにいた椰子と同じにほひが…。

>>352はヌルーで

ヌルーポ？

アガーポ

>>356
がーっ！

ヌルーポス、お前もか

京都方面、帰宅ラッシュの新快速の両数は大概８両（１２両が来ると嬉しい）、しかし快速は１０両か１２両。ふざけるな！
なので、スーパーはくとで通勤・帰宅してます。

>>360のようなお客様が増えると特急券の売り上げが増えますので
今後とも新快速の8両化を積極的に進めてまいります　しＲ西目本

京都駅2番ホームに停車していた当駅止まりの207系、前から3両目だけ種別幕が英字併記されていないのだが(「回送」だけ)、未だにあるんだな。

草津駅で乗って来る膳所高の女子がかわいいんだが…

時刻表にはその電車が何両編成なのかも書いて欲しい

★sanyo２.０ START!
山陽電鉄が変わります。つまり、垂水が変
わります。これまでなら絶対不可能だった
信じられないチケット、みんながハマる新
感覚の食べ物、お出かけをもっと自由にす
る新バススタイルなどなど、誰にもマネで
きない(いまのところは)垂水の新しい波を
起こします。１歩も２歩も先ゆく垂水へ。さ
あ、いよいよ山陽２.０の幕開けです。友情
が進化、愛が進化、家族の絆が進化。きっと
あなたの人生もバージョンアップ。どうぞ、
ご期待ください。そして、ご覚悟ください。

山電は既に信じられないくらい安い企画乗車券を出してるし、新感覚ではないが山陽そばは
うまいし、住宅地から三宮までのバスはゲリラのごとくＪＲを苦しめてるし、無理に反撃しなく
ても結構です。

>>360
某コテハンのＨＰで12両の新快速をチェックすべし。本線ユーザーなら見る価値はある。

>>360-361
そこで、しR倒壊の新幹線に乗ってしR酉目夲に対抗w

倒壊は嫌い・・ｗ

よく考えたら私鉄を潰すことよりもこういうチャンスをものにしていかなければならないのでは？

ポートライナー、ラッシュ増便へ　来春３大学開学
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000184528.shtml

>神戸学院大、兵庫医療大、神戸夙川学院大の三大学が同島のコンテナバース跡地に進出。
>初年度は計約四千人の学生が通学し、このうち教職員を含めた約千七百-二千人がポートラ
>イナーを利用する見込み。通勤者の増加を含めると一日八千五百-八千八百人の乗客増になるという。

自然と8000人も増えるなんて事態はそうそうない。対大阪だけではなく対神戸も考えた朝ラッシュ時の
ダイヤを求む。

　　こ　う　も　ん　や　め　て

　　　　 　　('A`　)　　
　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　　　 　　/__ノωヽ__

← あ し や　　　　せっつもとやま

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三三三...
　　　　三三 　　　　 　　　　　　　　　　　,----､ -､　　　三三三三三三
　　　　　　　 /;;;'''- .　　三三三 　　　　 {;;;;;;____} __}
三三　　　　 {;;;::::::__}　　　　　　_,.- ''￣"''ｰ-;;. ゝ_ﾝ　
　　　／￣~ Ｙヽ:: _ 〉　　　,.- ''::::::::::/::::::::: ::.. ヾ.}　　　　三三三　　　>>370
　 ／:::: .::ﾉ .: }'^〈"　　　　ヽ/:::::::::::::i :::::::::::::::::..:}l.　　　　　　何故ここまで放置したんだ！
　{:::::　;;;::::　 .::　 ヽ_,--､,.,.,/:::::::;;,,,:::::::::::::::;;;;__,ｲ ＼__
　 >､:::.ヽ　　 ノヽ､_{_,,,,,}.../::::::::::i ::::::::::::／=l:::: l======､ｰ､,.,._,.-'''"⌒ ｰ､..
../:::::: ヽ､＼'､____ll________/:::::::､:::,ヽ::::::::{ｰ--｀ｰ',,,,.,.,.,.,,.,. ))"'''-　　　_彡　l　ヽ､
/:::::,,,,,,,／ヽ,,__)======={:::::::::::..ﾐ　 ､ ::）'::::.:::.::::.:.::_,．-'''"===ｉｉ;;;,,,;;,,;,;;,;,;,ヽ,___/
{::::ミ/;;;;;;l ;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;::l:::::::::::::::::::　ｲ::;;;:;:;_,,..-‐'' ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
.l;;;;;;;};;;;;;;;ヽﾞ￣￣:||￣￣ l:::::::::::::::::.ヽ　＼, -'": ::￣￣￣￣￣||￣

>>360
はくとよりも速くて便利な新幹線をご利用ください

ＪＲ神戸線からＪＲ東西線への乗り入れは止めて、ＪＲ宝塚線の普通がＪＲ東西線に
乗り入れた方が、尼崎で大阪方面の列車とＪＲ東西線に入る列車が同時に出発出来て
神戸方面→ＪＲ東西線、ＪＲ宝塚線→ＪＲ東西線両方の所要時間が短縮出来るから、
その方が良いと思うが、いかがだろう？
現状、尼崎でＪＲ神戸線からＪＲ東西線に乗り入れる列車は尼崎で３、４分停車する事が多いが
これでは、ＪＲ神戸線やＪＲ宝塚線からＪＲ東西線に向かう人はこの列車に乗らないだろう。
それに新快速から２、３分で接続している事も掛け込み乗車を誘発している感じで良くないと思う。

<チラ裏>

>>373
似た内容で漏れは東西線⇔東海道線、東海道線⇔福知山線普通を
快速みたく東西線⇔福知山線、東海道線にして
その上で東西線⇔福知山線を10分間隔にしるといった内容を書いたことがある
ダイヤが乱れても福知山線の特急と丹波路快速除いて平面交差がなくなるから
お互い影響をほとんどうけないというメリットがあるし

たとえ尼崎で接続ができなくても長くて8分、東西線福知山線なら
10分も待てば次の普通がやって来るし
15分待たされるよりかはだいぶマシ

反対論として福知山線の大半が東西線行きになると阪急宝塚線と伊丹線の競合の問題が出てくるらしい
でも福知山線の普通なんて川西池田で長時間待避させられるから阪急宝塚線相手なら快速になる
猪名寺、塚口は10分間隔の阪急に対して15分間隔と完全に舐めきった糞ダイヤ
そう見てみると一番おいしいのはJR伊丹駅だ
大阪への先着列車が昼間合計で10本もあるわけだし

<チラ裏/>

>>374
レスどうもです。俺も前スレの９５２で１０分ダイヤ案を提案したんだけど、
１０分間隔では、特急が走っている時に普通が西明石から加古川まで新快速から
逃げ切れない、新快速と普通の緩急接続が出来なくなる可能性があるなどの問題が
あるみたいなんだよね。
そこで、今回は比較的容易に実現出来ると思われる、普通列車もＪＲ宝塚線⇔ＪＲ東西線案
を提案してみました。

>>375
今のは妥協の産物でできたようなもんだろ
快速と普通で系統分けてるのは酉の欲張りさが出てると思う
東西線のルートに欠陥があるのを認めてるようなもんだよ

東西線開業直後はすごかった
京都→西明石→高槻→新三田→京都の複雑なサイクルでだったけど
新三田⇔高槻と京都⇔須磨・西明石に整理されてまだよくなった

>>374
東海道線言うな。

このまえ品川駅に行ってエキュート（駅中ショッピングセンター）
に行って、これは駅中の商標施設みたいで
なかなかいいアイデアだなと思った。

束のまねではないがこういうのを京都、大阪、三宮に造って欲しい

京都や三ノ宮は兎も角、大阪は11年に日本一立派な駅になるから待て

今の時期ジャンボフェリーで四国入りする人多いのかな？
もっとも18きっぷシーズンは瀬戸大橋経由で行く人が多そうだが

宝塚線のダイヤが愚の骨頂なのは、
使ってる人間はみんな判ってるから。
毎時10本なのに、どの駅でも、結局毎時4本だもん。

> 東西線や福知山線も１０分間隔にしてしまうと、過剰供給にならないだろうか。

福知山線は　丹波路快速２０分間隔　東西線〜宝塚普通　２０分間隔　大阪方面〜新三田普通２０分間隔
で丁度よくない？
塚口などの普通通過駅１５分間隔って不便だし、１０分間隔の方が良いよ。
東西線内も１０分間隔でいいだろう。需要からすれば。
そうすると、学研都市線も　快速２０分間隔・普通２０分感覚、京橋始発普通２０分間隔にする。
快速の行き先は、同志社前と木津の交互にする。

>>53
あの区間は、阪急もあるから、トリプルトラックなのだ。

>>78
しろさぎは、全部名古屋発着にしてくれ。米原なんてのぞみが止まらないから不便なんだお。

>東西線開通で片町線と共通運用にするため。

もう、片町線と共用運用いらないよ。
本線系統は８両編成にする。これでラッシュ時の混雑緩和。
宝塚線はそのまま大阪へ流すとして、それに接続するように、尼崎発の東西線方面列車を７両編成で走らせればいい。
宝塚快速は混まないから７両で東西線へ流すということで。

明石以西は、新快速効果がないんだね。滋賀県なんて、新快速が発展の一因になっているのに。
まあ、あそこも移動は車主体だけど。

>>377
なんで？

また亀レス厨かよww

>>377
漏れからも。何であかんのん？

>>378
関西人のふりした束マンセー厨乙。

>>385>>386
東海道線といわれてもピンとこない人が結構いるからジャマイカ?
実際東海道線という標識が駅に全然ないわけだし｡
本線と呼ぶなら違和感はないんだろうけどね｡

神戸・京都・宝塚線は阪急の猿真似なのにね

単純に倒壊って響きが嫌なんでは？

地上時代の姫路には山陽・東海道線大阪方面という案内があったよ

倒壊のレチでさえも、大垣方面からの電車が終点米原に着く時の乗り換え放送で、「琵琶湖線はお乗り換えです」と言う椰子が居るからな…。

東海道線は束のイメージ
東海道本線は倒壊のイメージ
琵琶湖線京都線神戸線はもうすっかり酉のイメージ

東海道線言うな（・∀・）

京都駅に行くと憂鬱になるんだが…

>>392
おまいの勝手なイメージを堂々と押しつけられてもなぁ。
これだからゆとり世代は・・・

>>364
JR奈良線の全体時刻表は運用車両と両数が書いてるよ。

>>394
これだから老害は・・・

乗客の急病で新快速に遅れ　ＪＲ山陽線　　2007/05/15
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000336498.shtml
　十五日午前六時五十分ごろ、ＪＲ山陽線相生-竜野間を走行中の播州赤穂発野洲行き新快速電車が、非常ブザー
が鳴ったため緊急停車。運転士が確認したところ、先頭車両で乗客の男性がけいれんしていたため、次の竜野駅で
降ろした。男性は救急車で病院に運ばれた。
　ＪＲ西日本によると、同電車が八分遅れて発車。上下計二本が部分運休したほか、計十二本が最大二十分遅れ、
約一万五千人に影響した。

>>374
そもそも「神戸線→東西線直通」ありきじゃなく「宝塚線→大阪乗り入れ存続」ありきだから。

現実問題として神戸線普通の半数が東西線乗り入れ（尼崎乗換え）になってどこが直接影響
くらうかというと立花・甲子園口・西ノ宮の３駅（現在はさくら夙川も）と条件付で芦屋
（目の前で快速乗り遅れ）しかないわけだからそのへんは許容範囲という判断かと

>>392
貴様に路線名の指図をされる筋合いなど一切ない

東京から神戸まで続く東海道線をなめんなよ

それならJR西日本に苦情でも出しとけよｗ

ついでに400get

京都2310発新快速野洲行き野洲寄り4両が新型ヘセですた。

運番は145れす。

>>382
それいいね〜。ＪＲ東西線で本数を減らして、その分京都線や神戸線を増発って感じかな。
京阪神の各私鉄は特急を１０分間隔で運転しているのに、特急に相当する新快速が１５分間隔
では少し物足りない。並行している各私鉄から更に乗客を奪うには、やっぱり１０分毎ダイヤでしょう。
緩急接続など色々難しい点もあるだろうが、前向きに検討して〜ＪＲ西日本さん。

京阪神間の私鉄特急がJRの快速にあたるから、
その上位の新快速と快速で毎時8本なんだよね。。。

新快速のスピード感は東京モンにゃ分かるまい。

>>404
私鉄の特急＝新快速
私鉄の急行＝快速
じゃないの？
それはともかく、１０分間隔ダイヤにすれば待ち時間が最大１５分から１０分に
なって大幅に便利になって、利用客増が見込めるから過剰供給にはならないと思う。

>>406
利用者流出→阪急・阪神が廃線に→競合相手いなくなって殿様商売→不便に

その発想はなかったわ

>>407
ＪＲの駅が遠くて阪神や阪急を利用せざるを得ない乗客もいるのだから、
廃止にはならない。

>>409
廃止されずとも減便があるのだからそんなことは言ってられない
阪神の朝ラッシュ（下り）が良い例

>>410
ＪＲ西日本も民間企業なんだから、並行私鉄を減便させるぐらい頑張ってほしい。
もちろん安全第一で。

今でも須磨以西は殿様商売じゃん

JRが私鉄を打ち負かして、その先に何があるというのだ？私鉄は近畿の文化。そう簡単には壊れない。

>>413
バス、不動産、百貨店といった事業に特化するだろうね

須磨以西が殿様商売なんじゃないの。正しくは、須磨以西には私鉄文化が育っていないの。これは滋賀県も同じ。

だから、須磨以西は国鉄文化の土地なんだから、これも山陽電車がいくら頑張っても打ち破ることはできない。JRと私鉄、共存が一番。

>382
宝塚線・学研都市線の快速を減便してるので、快速停車駅利用者からすれば、
毎時4本(+α)から毎時3本(+α)への後退と思われる可能性がある。
快速通過駅の利便は上がるけれど、果たして、それが正しい選択なのか、
微妙なのではないだろうか。

タンバジを毎時三本に増やせばいいような気もする。

>>406

＞大幅に便利になって、利用客増が見込めるから



単純な脳みそだねぇ、ちみぃ

>>416
ある意味共存してるじゃないか｡
明石で乗り換えるという形だけどｗ
>>417
阪急京都線の夕方の快速急行が悪い例｡
別の要因もあるけど3本に減らされて目に見えて混むようになった｡
>>418
今でも新三田から先は空気輸送気味なのに…｡

220： 2007/05/10(木)： 23:31:21 ID:OiqoqJOe
神戸山陽が梅田進出って噂があるんだが本当か？ｗ

221： 2007/05/11(金)： 00:05:20 ID:luzQvgxR [sage]
垂水〜大阪方面の通勤者が多いところに目をつけ始めたか。
いいことだ。

こんなスレが立っているが、要ると思いまつか？

【大阪】東海道線大阪口スレ【米原】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179150967/

>>422
要るかどうか以前の問題として、
ほとんどの列車にとって中間駅である大阪駅に
「大阪口」という概念そのものがないな。

今茨木にいるんだが、さっきEF65系？電気機関車に引かれて
新車が回送されて行ったけど、あれはなんだ？

出た、新車何ですか厨ｗ
亀レス厨に続く名物厨だな

> それぞれ７,５分毎に外側線を走ってるんだから、新快速を１０分毎に走らせても
> 貨物列車は現行ダイヤを変更すれば、運転する事が出来るでしょう。

朝ラッシュ時は貨物列車は走ってないのでは？
http://ekiqlo.blogspot.com/

>>425
無関係リンク針厨モナー

>>424
スーパーカムイ用の789系1000番台

>>425
お前も名物厨なんだがなw

スーパー玉出用？

御着駅の人身事故で少しダイヤが乱れているみたいだ

>>406
JR快速は私鉄特急よりも速いんですよ

>>429
お前は何厨だ？ｗ

石山駅改札内通路雨漏りorz
しかも、バリアフリーのため拡張して新しく作った方の通路やのに。
安普請乙。

>>406は本線住民じゃないだろ?
新快速+T電の8本VS特急6本じゃそりゃJRを選ぶさ｡
三ノ宮や高槻や京都じゃ実質15分毎じゃないかといわれそうだが座席を取るか速さを取るかの選択ができる｡
というか明石以西じゃ10分毎だと新快速がガラガラになりそうな悪寒｡

俺も瀬田ユーザーだから15分毎には結構腹がたったりするけど湖西線や新三田以北､北陸線､姫路以西のことを考えたら妥当なのかな…と｡

人事の最悪な奴おるな。
マジ横柄なで。

学研都市線、京田辺までの快速停車駅は大住を除いておおむね増加傾向にあるから
快速の減便はまずいと思う。

大住、昔は屋根もなかったのに立派な駅になったよなあ
周りの風景はあんまり変わってないけど

スレチな話題だが学研末端区間7両化ケテーイしたようです。207系がどうなるか注目。

コレだな
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173005_799.html
酉の事だから、これからの車両運用状況が
どうなるか全く予想がつかん・・・

>>437
大住は大幅増加傾向。

>>439
207系4連が2本多いから1両モハ引っこ抜くことになりそうじゃね？

>>439
207を追い出すことになるんかな？
そうなれば本線系普通用車両は321統一になるな。

321が7連固定で造られたのは学研全線7連化を見越していたのかも。

４４４

新快速のおかげで滋賀県の琵琶湖線沿いが新興住宅化して発展した
昼間でも滋賀県内の新快速結構乗っているしね

207系の処遇はどうなるか知らんが短編成化が容易な事を生かして
ｱｰﾊﾞﾝ区間の抵抗車一掃するかもな
阪和なら高加減速生かしてﾀﾞｲﾔ改善､､､と膨らむ妄想

321系統一すればﾀﾞｲﾔ乱れても制約なくなって便利やし

>>442
犠牲になるとすればＴ編成のモハ207-1000かモハ207-2000だな。
引っこ抜いたあと、再就職先はあるんかいな？

>>447
207系を全車あるいはある程度まとまった数を他線に持っていくならば引っこ抜かなくてもよさそうだ
出て行った分は321系投入で

207系はホシから全部出て行くことは無いんじゃないか？
和田岬線の代走のこともあるわけだし
321系のサハ抜きができたら207系が全部出て行く可能性も出てくるが

和田岬線を7連対応に改造して103置換の訓練対応321導入。
これで代走はノーマル321でも可能になる。
207は全て転出し他線区の103置換え。

こんな展開になったら嬉しいが、多分ないだろうな。

大穴として、和田岬線に221でもあげとこう。

↑
Ｆ１使ったら？？

>>442
そこでS18ふっ・・・いやなんでもない

>>406
昔は、
私鉄の特急＝新快速
私鉄の急行＝快速
だったけれど、私鉄の特急がどんどん停車駅を増やして、今では、
私鉄の特急＝快速
レベルになってしまった。

阪神の特急＝ＪＲの普通以下

207系亡き後の和田岬予備車に183系､､､
103系かわりべんたんでええんちゃうかな
それか105系4扉かわりべんたん

>>454
阪神板によく書かれてるよな
朝は阪神は特急が１４分に１本しか来ないのに
JRでは特急並の普通が３、４分に１本も来るってｗ

≫453
京阪神の私鉄は「特急」ではなく「特急（笑）」になってしまったね・・・

有料じゃないからいいんだけど。

はまかぜ「特急（笑）」って逆に言われるぞ

私鉄の無料特急に「格」やら「速さ」を求めるのは基地外のやること

>>457
首都圏の無料特急よりはマシだと思うが。
東急東横線は極端としても、京急や京王、京成もそれなりによく停まる。

8連化すればいいのになあ・・・7連化か。
学研都市線でも7連はきついと思うのだが・・・

>>460
京成は論外
あんな停車駅にするなら快特全時間帯運転しろよと小一時間（ｒｙ

スレ違いスマソ

そう思うと首都圏無料特急の中では京急だけがネ申レベル。

じゃあ東横特急はイムレベル。

夕方18時台の京都から大阪方面、新快速の連続8両編成運行は勘弁して欲しい。
神戸方面へは大阪始発の新快速があるから、阪神間の輸送量のバランスで
京都発は冷遇されてるんだろうけど。すでに京都へ入線する時点で、通路まで満杯。
あきらめて後続の快速、普通にすると、見送った新快速の、さらに後の新快速に
にも抜かれて、いい気分はしない。ラッシュ時の頃、7:00-10:00、17:00-21:00に
京阪神地区を走る新快速は全て12両で運転して欲しい。

>>465
運用の都合があるから無理。
無関係のような長浜以北の８連対応化が必要になったりする。

>>465
新快速の先に発車する快速に乗るとよい。
快速も、私鉄無料特急レベルの速さと居住性だ。

付け加えれば、優等に抜かされる列車をあえて選んで座っていくという選択は、
JR神戸・京都・琵琶湖線に限らず、他のJR・私鉄路線も同じだ。

>>446
200両程度あれば日根野の103系を置き換えれるから207系が全車明石から消えることは
考えにくい。とはいえ2010年春以降321系の増備が進むことはほぼ確実で、221系と同様
に本線では少数派になる。

JR西日本にとって勝負の年である2011年には223系と321系がメインになっている、と…

>>465
高槻で快速に乗り換えろ。
高槻からは神戸まで先着だし、何より空いてる。

>>465
三ノ宮の上り夕方でも同じ現象がorz

時間に余裕があるなら快速をオヌヌメする｡
あんな快適空間は快速でしか味わえないｗ

京都駅で新快速の行列がひどければ、隣に止まっている各停に乗っても
大阪着は次の新快速の３分後だしゆっくり座れる。ホームで次のを立って待つより楽。
所要時間４３分は阪急・京阪の夕ラッシュ特急より速い。
所要時間的には各停さえ優等と言える。

各停は高槻以西が微妙に混んだりするのでｵﾇﾇﾒできない。

なーんだ、ＪＲの普通≒特急なのは阪神だけぢゃないんだ。
参考までにＪＲと阪神の対比表
新快速≒阪急航空でヘリチャーター
快速≒赤星の盗塁
普通≒調子いいときの直特
亀≒黄色い直特
青虫≒急行
尺取虫≒準急
だんご虫≒早朝深夜の各停
みの虫≒該当なし
該当なし≒朝の各停

高槻から先で混んでも座っていれば関係ない。
この前京都駅で新快にギリギリ間に合わなかったので471の方法で帰ってきた。
大抵は快速が出る前にホームに下りているので、
快速が６連でない限り快速に乗る。

>>467
だよなぁ。
やっぱ「座って」なおかつ「速く」っていうのはラッシュ時贅沢な話だよなぁ。
大阪始発の新快も15分前から指名並びが当然だし、京阪間も座るならＴ電、Ｃ電。

現状のままで十分高サービスだと思う。
新快速は早く帰りたい人のもの。

そこで新快速に座席撤去車ですよ（暴

ついでに車体も撤去しちゃえ

京都1844発の播州赤穂行きは高槻からは朝ラッシュ並みですなｗ

改めて考えてみると色んな意味で利便性が高い路線だよな。本数が多めだし、緩急接続は
完璧だし、おまけに座れば天国。正直言って、こんなに使いやすい路線は日本中さがしても
他にないよ。

>>479
本数は満足だが座れんかったら苦痛だな
東と同じようなグリーン車があればいいのにな

>>479
新快速だけじゃなくて快速･普通のこともちゃんと考えてるから良いよな。
敦賀まで逝けるわけだし。

>>480
大阪から確実に座って帰りたい時は御堂筋口や桜橋口から上がってくる階段の裏で
待って10・12両の快速を狙えばいい。

そこでわだらん氏の運用調査表ですよ。
冊子の時刻表に連結両数を書いておくと便利。
６連と１２連だけでも書いとくと便利。

あ、冊子の時刻表って、ダイ改のときに駅で配ってる小さいやつね。

>>478
あんなところに８連って、ひどいよなｗ

以前は神戸〜明石間が一番混んでいる印象だったが、最近はそうでもないような気が・・・。
昼得とかの影響か、それとも単なる気のせいか・・・。

>>486
以前っていつ？

>>486
12連が増えたからでは？
上り列車の後方車両は相変わらずかなり混んでるよ。
9時台前後の列車は三ノ宮等の下車の関係からか、
階段が最大阪寄りにある西明石以外は後方車両に圧倒的に乗客が集まってる。
実際9時台で、姫路-大阪の新快速停車駅で12両の場合
大阪寄り車両で最も乗客が多いのは大阪を除いて西明石と言っても
過言ではないほどなので、分散乗車してもらいたいもの。

俺は２２１系や２２３系のモーター音が聞きたいから、駅の案内放送で「モーターの
付いている車両は、２号車、５号車、８号車です。」みたいな感じで案内してほしい。

221系のモータ音萌え

人身発生萎え。

電車止めた奴の救護なんてどーでもいいから早く電車を出せ
久々に実家に帰るってのに

>>488
なるほど。三ノ宮から下り方面に乗るとき、１２連なら若干大阪方が空いていますね。

>>487
１０年ぐらい前ですかね。

>>483
もともとわだらんが自分で通勤時の着席用に作ったのがきっかけですが、
みなさんに利用していただければうれしいですね。

大阪駅9番の新快速の場合、現在の停車位置になってから、
どうも編成後よりが乗車列が長い傾向に。
なので、上り方、特に12両の場合の先頭あたりでは、かなり着席率高いですね。

>>489
上りなら先頭かぶりつきでＭ車だが、あとはスジと車両と編成両数を照らし合わせて自力で調べるべし。

>>478>>485
帰りにその新快速によく当たるが、大阪からはもっと凄いぞｗ
あの８連には悪意を覚える

若者は立ってろ！

チ○ポは立ってますが何か

7月1日に、新幹線ダイヤ改正に伴う、在来線のダイヤ修正があるのかな？

>>479
でもひとたびダイヤが乱れると収拾が付かなくなる
人身事故時にガラス割りが発生した数少ない路線だし

新快速・快速・普通全部大阪で折り返しにしてほしい

新快速・普通オール7．5分間隔運転最強伝説。
ただ、新快速のうち明石より西、京都より東は、半数が普通列車になる。

>>499
在来線は広島エリアだけかと

新快速を全列車１２連にしてグリーン車１両連結・・・

>>503
12連化については当然同意。
>>502
急行みよしがいよいよ快速に格下げか……

ところで昨日深夜、富田村踏切でまた事故があったのだな。
ここで話題にならなかったので知らなかったよ。

>>505
ニュース映像のときサンライズの床下が映ってたな

>>505
おかげで最終電車が2時半くらいまで走ってた

富田村と東七ツ松は鬼門踏切だな・・・

ＪＲ東海道線の踏切で男性２人はねられ死亡…大阪・高槻
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070518i314.htm?from=main3
（2007年5月19日1時48分 読売新聞）

>>504
あと急行つやまも快速に格下げしないのかな？

>>500
過去のレス

こんなタイプの新快速を設定しないと大阪駅から乗車する乗客に失礼だ。
たとえ軌道の改修が必要でもな。

�@
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

�A
【上り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着

�B(�@＋�A)
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着
【下り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

>>510
ヒント・津山市の要望

>>505
事故をおこした普通電車の後ろを走ってた大阪駅23:20発の新快速に乗ってたわ
茨木手前で急に徐行しだして、結局茨木に臨時停車した

1時間ぐらい臨時停車して運転再開したのは0:45だったかな
さすがに疲れた

学研都市線津田でグモ。

(゜д。）

>>510
急行として走ってればいい訳で、車輌が47系であっても構わないということです。

バイトで1日中東海道線見てたが火木土とも事故おおかったなあ・・・

さっき吹田で上り方面ホームをサンダーバードと221系快速が同時に通過していくのを見た。

かっこよかった……

若者はチ●ポともども立っとれ！

>>517
１日東海道線見てるバイトなんて漏れもやってみたい。

>>518
ホームにはまさに突風がry

吹田駅改札上にある列車案内LEDってどっかの駅のお下がり？

いや、「倉吉･新宮方面」ってのが隠されてるのがわかったからちょっとな

>>522
はくと、くろしお発着の新大阪と読んだ。

京都2330発の新快速野洲行き、後ろの4両ヘセが最新型223だった。前の8両ヘセが1000番台。新旧の組み合わせ。
後ろの4両の運番は113ですた。

２２３系にグリーン車を

>>522
京都6,7番のりば?

>>524
吹田23:20分ほどに上り方面快速(8+4)でうしろ4両が最新型223だった。

>>523
新大阪では、はくととくろしおは別ホームだから京都駅のやつかもしれん。

>>526
>>522ではないが、
「南北自由通路」っていうのが見えていたから、京都だとは思ったが、・・・
6・7番のりばのやつだったか。
モヤモヤが取れたよ。thx。

ただでさえ大阪から神戸、姫路方面の客が多いから
特急でも設定させてくれ

>>530
この区間スーパーはくとやはまかぜがあるのでは？
それにしてもはまかぜそろそろ新車が入らないのかな？

お金がありません

33 ：名無しさん＠七周年：2007/05/20(日) 11:32:45 ID:oDvA97/a0
レイプ共犯者が処分されたのか？？？？？？？


【大阪】踏切で電車にはねられ男性2人死亡　JR京都線
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179524098/


56 ：名無しさん＠七周年 [] ：2007/05/19(土) 12:08:01 ID:tZLcN0hYO
>>31
肩を組みながら
→２人は体をロープ等で固定されていた

それぞれ自転車を押して
→更に自転車も体に縛り付けられていて、レールの溝かなんかにハマってて前後にしか動けなかった


117 ：名無しさん＠七周年 [] ：2007/05/20(日) 03:49:30 ID:x6MAZHqM0
肩を組んで両側に自転車っていうのは、二人を眠らせて、お互いのの肩を組ませて倒れないようにして、
両側を自転車で挟んで固定していたってことが考えられないかな？
ペッパー事件の逃げてた２人が口封じに殺されたって線は？

もし、大阪から環状線に入れる線路があったら、
「はるか」は京都〜大阪で利用する客も多かったろうなぁ…。

おまけに、京都〜大阪は特例として特急券割引なんかしたらいまの空気輸送振りはなかったやろな。

梅田貨物駅の脇で乗降すればおｋ

将来的には梅田貨物近辺に新駅の予定無かったっけ？

>>536
北梅田駅構想ね　あれも、なにわ筋線絡みで造るのか北梅田ヤード再開発絡みで造るのか曖昧になっとるからなあ･･･
おまけに、阪急と大阪市交通局まで絡んできているので何が何やら

なにわ筋線は関係なく、とりあえず北梅田はできるんちゃう？

もし大阪〜京都間の自由席特急料金が500円だったら特急利用する人って増えるのかな？

>>537
腹を割って話そう

>>518
複々線ならではの恩恵。
うちの近くには単線のローカル路線があるだけ・・・

摂津富田なんかしょっちゅう快速とサンダバに挟まれるよ。
富田村での無謀横断とかのせいで、そんなに珍しくないし。
そういう時に限って、真如苑からのバスが到着して、ホームは悲惨なことに・・・。

>>539
回数券を使うと今でも５００円だが

富田村って村どこにあるの？

>>544
向日町って町どk(ry

>>544
「富田村踏切」という名称の踏切はある。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070518i314.htm?from=main3
固有名詞を歪曲することはできない。

新大阪の駅の放送、新人か知らんがマジムカつく

新人だな。
正直どもりすぎでアナウンスに向いていないと思うけど、生暖かい目でみまもってやろうや

アナウンスで思い出したけど、
一昔前から京都駅2・3番線の（肉声）アナウンス女の人になってるよな？
あの声かなり癒されるわ…ｗ

お兄ちゃん、15時25分発新快速姫路行きが来るよ...

>>549
ちょい低めの声のおねぇさんか？

>>547-548
西明石(以前は姫路にいた)にはベテランだが全く舌が回っていない
駅員もいるぞ。

>>550
早発ですか？

新大阪のやつはマジで酷いと俺も思った
ここにいる奴の方が上手そうwwwww

>>551
そうです。
声も良いし、喋りも滑らかやしお気に入りですｗ

姫路からの帰り、疲れたこの体を迎えてくれたのは新快速白△１〜12
ありがたいー（´∀｀)=3

>>556
もしかしてどっかの工場からの帰り？

そういえば最近、琵琶湖線夕方下りの新快速も結構人が乗ってるけどあれも工場へ出張した
人が大阪に帰るためにのってるのかな？

その時間で姫路からなら８連でも大丈夫でねーの？
神戸や三ノ宮あたりからだと１２連は神だよな。

工場へ出張だってｗ

京都7:51発のはるか(米原始発)って自由席座れる？

>>559
大阪市内の事業所から得意先である滋賀県内の工場（事業所）への訪問
というビジネス旅客がけっこう多い。

>>560
京都でも降車客があるが、列の後方だと座れないことが多い。
その後のサンダーバード2号も同様で、月曜朝は座れない旅客が増える。

8:02発こだま595号なら、普通車全車自由席で確実に座れる。

重複スレより下がってた。

>>560
微妙に混雑率が変わるからね。

【不便】琵琶湖線野洲〜長浜間総合【その1】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171957432/l50

これは重複なのか？それともこっちと棲み分けができているのか？？？

むしろ、これが重複だろ。
【大阪】東海道線大阪口スレ【米原】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179150967/

>>565
それが重複なのは言われなくても分かる。

結論的にはどっちも重複でＦＡかな？

列車本数多いから重複ぐらい気にすな

もう列車線と電車線でスレ分けちまえ

>>569

東京圏では京浜東北、横須賀、湘南新宿で各スレがあるよね。
まぁ関西では考え方も違うから参考にならんかとは思うが。

分けるのなら、神戸線と京都線と琵琶湖線だろう。

アーバン(大都会)と非アーバン(田舎)に分けた方かイイ。

そうすると、このスレは分ける必要なし。
>>564-565はどっちも重複ね。

せめて新快速くらいは発車メロディ流してくれ。東京から帰ってくるといつも虚しくなる。

>>572
ﾜﾛﾀ

その区分はいい鴨

>>574
東に合わせる云々ではなくて、音が聞こえるや駆け込んでくる奴が増えるから採用しないと思うが

>>576
発車放送だけでいいと思う。
発車メロディーは首都圏でも小田急等では使っていない。メロディーでない方がいいと思うときもある。

支社の管轄毎でスレ割っちまえ

>>574
わざわざ関東に習え、とかいう考えを持ち込む方が悲しくなる
それぞれの会社の考え方があるんだから。

神戸支社スレ
京都支社スレ
か

関東でも立派な発車メロ流してるのはＪＲだけであって、私鉄は…
まぁ、俺もあれ好きだから採用してくれたら嬉しいのは確かだが、実際実用性がな

接近メロディーも駅ごとに変えてほしいな。

かなり逸れますが何のために一部を大垣まで運行させてんですか。

>>583
確か、山東辺りから、彦根の学校に行く通学需要で無かったかな？

>>584 車両はJR西側ですか？

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　 新快速が敦賀延長したのに、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　西大路に停車しないのはどうかしてる。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　輸送力うpのためには、
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　 すぐさま新快速を西大路に停車すべきである。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

>>584
そういう需要もあるのね｡米原の電留線が足りないからかと思ってた｡
ただ､下りは早すぎ上りは遅すぎな感じがしないでもないが｡

大垣がらみだけど､加古川行きを8連にできないかなぁ｡
草津〜京都が結構キツいことになってる｡

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　 快速は西大路に停車するのに、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　新快速が停車しないのはどうかしてる。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　利用客うpのためには、
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　 すぐさま西大路に新快速を停車すべきである。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

1956年の湖東線電化以来、関西の車が大垣まで入っている。
名古屋（大垣区）の80系・113系は臨時以外米原を超えなかったのだが、
高槻や網干の113系はよく大垣へ行っていた。
今でこそ夜の上り朝の下りのみだが、まだサロを含む時代は朝から晩まで
大垣発着があった。
今となっては大垣米原の運転本数も、米原の留置線も増えたので、
もう切ってしまってもいいような気もするが。

西大路って、いくらあの辺の駅にしては多いといえども、
岸辺よりちょっと多いぐらいだろ？

>>590
まあ、某本社とか京都市バス循環系等乗継とかありますけどね

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　 西大路に新快速停めんかい！い〜っ！
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　
　　　 ヽ ∈ЩЩ∋　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

何で草津駅南側にトンネルがあるの？
正直トンネルなくても良さそうな気がするが・・・

大垣までやるならメリットないけど名古屋までのばす

DQN的発想だな

>>593
ヒント・元天井川

>>594
最終的に黒磯まで行きそうだからout

JR東日本のアナウンス　1、お体お荷物引いてください。　２、左右のドアをよく見て少しでも空いた〜。　3、ドアを閉めております。　４、ドア故障です。

JR東海　ドアから手を離してお待ちください･･････

↑ドア故障って、どんな時に使うでしょうか？

>>574-582
環状線と片町線は車掌がボタン押すのに
こっちは自動で流れてるから発車放送流れる前に出発してるのをよく見る

環状線のようなボタン式にするか発車放送なんてやめてまえと思う

名古屋辺りの田舎に京阪神と同じ新快速を名乗ってほしくない。
真似されない様に、本家(京阪神地区)の新快速がデビューした時に、登録商標
を取っておけば良かったのに。

５、この辺でドアをしめさせていただきます。６、〜のお客さまは、乗れない場合がこざいます。(埼京線赤羽で聞いた)

>>601
英語名は違うから安心しろ。

>>603
確かに英語名は違うね。「New Rapid Train」ってそのままやんって感じ(笑)

>>593
天井川の草津川潜るトンネルだったが、今は付け替えで廃川になってる
現役の天井川トンネルなら芦屋や住吉、奈良線にもある

名古屋は準急がいい。

>>605
芦屋と住吉なんかに天井川なんかあったか？と思ってぐぐったらびっくりした
15年近くJR使ってるが２つの橋も道路橋だとずっと思いこんでた

住吉の方は阪急御影のSカーブの先を渡る川がJRではいくら探しても見当たらないから
てっきり地下化されてるもんだと思ってた

>>595>>605
なるほど

新快速にグリーン車を連結しなさい

誰か２２３系１両、緑色に塗ってやれ。緑色の濃淡ツートンでいいから。

>>607
有名な話だが、六甲道・住吉間が高架になるまでは、
石屋川も天井川構造だった。天井川トリオと呼ばれた。

快速に乗ったとき女性運転士よ良く見かける
新快速は男じゃないとだめなのかな

>>612
新快速の女性ｳﾃｼさん何回か見たことあるぞ｡





姫路〜播州赤穂だけどねｗ

今後、快速より上の種別を作るとしたら、「急行」にしてもいいかも？
７月以降、従来の急行は全国で５つだけになるし、この際、いっそのこと、急行を料金不要の種別にして。

準急がいい。

>>613
高槻〜大阪で見たことある。
怖いぐらいにブンブン飛ばし、EBをバシバシ叩いてたw
ついでに大阪駅の手前では泣き叫ぶATSを秒殺すること数回…
なかなか勇ましいお姉さんだった。

＞EBをバシバシ叩いてたw
＞泣き叫ぶATSを秒殺すること数回…

何か凄いことが書いてあるように見えるけどよく見たらどの乗務員も当たり前にやっていることなんだけど

ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝ

ﾀﾝﾎﾟﾝﾀﾝﾎﾟﾝﾀﾝﾎﾟﾝﾀﾝﾎﾟﾝ

なんか上り快速と新快速遅れてやがるな＠神戸駅

>>610それなんて京阪？

>>616
ＥＢって何？

>>621
違う、南海だ。

アーバンの新車は種別幕がきれいだから好きだ
特に夜に見る新快速あとピンクの快速etc

>>622
非常ブレーキだろ

>>625
緊急停止装置（Emergency Brake）だ。
緊急停止装置が作動すると非常ブレーキがかかるシステム。
バシバシ叩いているのはEBのリセットボタン。

>>616
おれも同じウテシと思われる新快速に大阪から米原まで乗ったことがある。
いつもより凄い雷鳴を響かせながらブッ飛ばして、
時々EB装置をバンバン叩いて指差し確認。
たしか米原列車区の人だった。

>>623
南海はもはや、ピンクに侵蝕されつつありますから・・・

>>617
でも、「バシバシ」叩くのはどうかと思うぞ？

>>614
既に新快速があるのに

>>625
ありがトンです。

>>617
本当に？

なんで「播磨赤穂」じゃなくて「播州赤穂」なの？

「はりまあこう」だと語呂が悪いからでは？

>>622
【ＥＢ装置】
運転士が力行ハンドル操作、ブレーキハンドル操作、気笛吹鳴等の
運転操作又はＥＢ装置のリセットスイッチを押し込むという操作を
６０秒間全く行わない場合に、運転士に対して警報ブザーを鳴動させる。
その後、さらに５秒間運転操作等が行われないときに、運転士に
異常があったものとみなして、安全が確保されるよう、非常ブレーキを
作動させる装置である。

最初に命名した方は素晴らしいと思う＞播州赤穂

>>633
つーことはＥＢのリセットスイッチをしばく代わりに、１分ごとに警笛吹鳴してもいいわけか…

遅れたダイヤを取り戻すにはそれくらいしてもらわないと困る。
一分の遅れが乗り換え電車に乗れなくし、結果的目的地への到着時間を遅延が延びてしまう。

話を豚切って悪いんだけど、京都〜大阪間で新駅が増えますよね。
でも実際JRに乗ってみると駅間が長い箇所がまだまだ多いと感じます。

例えば向日町〜長岡京。単に友達んちに行くという超個人的理由ですが、
「ここに駅があればなぁ」といつも思います。でもここって運転所が
あるから無理？いや逆に用地はあるんだから新設し易いんじゃ・・・

と、まぁ多くの方にとってはどうでもいい妄想をしてるのですが。

本当にどうでもいい

>>637
つ阪急西向日から歩け

>>637
あんまり駅を増やすと、余裕時間の切りつめはあの事故以来難しいので
「快速がまた遅くなる→新快速にますます集中する」という構図になる

自分だけにとって都合のいい妄想を書き込むんじゃねえ

>片町線で10分ヘッドにしてしまうと、今度は快速が減便となってしまう。

学研都市線の快速は停車駅が多いだろ。同じく宝塚線も多い。つまりは通過できる駅が少ないということだ。
快速通過駅では１５分間隔では本数過剰で、７．５分間隔にするには本数過剰。
昔みたいに１０分間隔の方が合っている。
この釣り合いをとるためにかいそく３、普通６のダイヤを組んでみてはどうだろうか？
当然木津まで快速運転。同じ２０分サイクルの大和路線との接続もとりやすいではないか？

> 特に吹田は折り返し駅としては設備が貧弱だから、茨木〜新大阪間だけでも快速を外側線に逃がさないと詰まりそうだ。

吹田の貨物線を利用して、設備を新設する。新設するのは今しかない。

>633
そうしてるウテシを見たことあるよｗ

東海313のウテシも１分毎に‘ポッ’とホイッスル鳴らしてた。

京都線大阪駅時刻表
京都方面

京 稚 高 根 京 稚 高 根 京 稚 高 根 京 稚 高 根 京 稚 高 根
00 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57

京…京都行
高…高槻行
稚…稚内行
根…根室行
稚内行・根室行：（東海道本線・根岸線・京浜東北線（大船〜大宮間各駅停車）・東北本線・ＩＧＲいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・津軽線・海峡線・江差線函館経由　全線各駅停車）
稚内行：函館本線・室蘭本線・千歳線札幌経由全線各駅停車　函館本線・宗谷本線　全線各駅停車）
根室行：函館本線・室蘭本線・根室本線・花咲線　全線各駅停車）
（注）トイレはございません。

神戸線大阪駅時刻表
神戸方面

西 枕 須 ま 新 枕 須 ま 新 枕 西 ま 須 枕 新 ま 須 枕 新 ま
00 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57

西…西明石行
須…須磨行
新…新三田行（福知山線）
枕…枕崎行（鹿児島本線博多・熊本経由）
ま…枕崎行（日豊本線大分・宮崎経由）
枕崎行：（東海道本線・山陽本線全線各駅停車（神戸線大阪〜西明石間各駅停車））
枕崎行（鹿児島本線博多・熊本経由）：鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道線鹿児島中央経由全線各駅停車　指宿枕崎線全線各駅停車）
枕崎行（日豊本線大分・宮崎経由）：鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線全線各駅停車）
（注）トイレはございません。

なんで新快速の各停区間は大和路快速や区間快速みたいに
種別幕を「新快速」から「普通」に変えないの？

誤乗のもとじゃん

いちいち変えるほうが誤乗のもとだと思うが

>>646
例え各停区間でも、「新快速」のままなのは、新快速が直通していると言うアピール目的。

>>646
各駅区間の距離の問題だろ｡
姫路〜網干間程度の距離でわざわざ幕を変えるのもどうかと思うし｡
というかT電って各駅区間の方が長かったりする｡

>>646
プライド

二日連続で茨木から乗った快速の乗り場が変更されてたｗｗ

関西地方って南野陽子さんのファンが多いのかな？

南野陽子…　JR西日本の初代キャンペーンガールだったけ？

西の、東の、北の、南の、陽子の旅
…だっけ？

ナンノﾅﾂｶｼｽ。
デビューアルバムの一曲目の歌詞に出てくる
「神戸線」
って、阪急の事だろ？

電車内で女子学生の体触る 草津の会社員、容疑で逮捕
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007052400210&genre=C1&area=S10
　滋賀県警鉄道警察隊などは２４日、県迷惑行為等防止条例違反の疑いで、
草津市西大路町、会社員鈴木久雄容疑者(37)を現行犯逮捕した。
　調べでは、鈴木容疑者は同日午前８時１５分ごろ、大津市のＪＲ東海道線の
石山−大津駅間を走行していた新快速電車の中で、通学中だった栗東市の
大学２年の女子学生の体をさわった疑い。
　警戒中の鉄道警察隊員が犯行を目撃し、取り押さえた。

最近は変態がやたら滋賀県に多いな。

裏を返せば最近の滋賀の女子学生はかわいいということか？

マザーレイク琵琶湖県だから仕方ない

ちょっと質問なんだが列番9000番台が琵琶湖線経由、9500番台が湖西線経由であってる？

>>657
滋賀のスカートの短さが異常だろ。
ムラムラするのも理解できる。

非常ボタン使用で痴漢逮捕　ＪＲ神戸線
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000350870.shtml


非常ボタン押しても、その場で停まらずに
最寄り駅で停車するようになってんのか

これは 甘い汁を吸うＪＲ
これは ダイヤ遅延頻発する ハニワ
赤いシミの人身事故 黒い焦げの沿線火災
何時間も人待たすのです

サザン サザン サザン
お客を大切に…

↑誤爆申し訳無い…

>>662
阪和クソリティをこっちへ持ち込まないでくれｗ

>>644-645
これって、京浜東北線スレにもあったな。
これじゃあ、終点まで4〜5日以上はかかるし、首都圏以外は空気輸送。
だいいち、トイレなしはきつい。

おいこら、そこの阪和線スレ住民

>>661
非常ボタンと非常停止ボタンは違うものな気がする・・・

>>661
ポスターの文読んだ限りではその場で停まりそうな印象を受けたけどね

ただ今回のはJR型で通話ができるタイプだったけど
古い国鉄型の車両はボタン押したら非常ブレーキがかかりそうな気がする

ミサゴラスイッチ

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ ﾐｻｺﾞﾗ _|
　 | ｽｲｯﾁ |
　　￣￣￣

>>665
交直流通勤型電車601系をＪＲ５社で共同製作ですな。

新快速に女性専用車両が出来るのも時間の問題かもしれんな

女性専用車両を設けるなら弱冷車に充ててくれ。
ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ詰めに弱冷房はかなわん！

>>672
となりの車両乗れよ。
弱冷車の位置は決まってんだから。

>>671
やるなら12両だけにしてくれ…

女性専用車なんてくだらねえ。
そんなことするからダイヤが乱れるんだろ。

>>671
無理では？そんなもの設定した場合男性はトイレ行くなということになりかねない。

>>671
列車によってヘセの組合せや、両数が変わる酉新快速に♀車の設置は難しいと思う。
緩行C電の様に常に同じ両数、同じ停車位置にないと混乱を生じかねない。

>>676
移動は基本的に問題ない。

>>661
非常停車ボタンを押す＝緊急停止
なの？
だったら押せないな...
15分も遅らしたら周りから白い目だしな。


もしボタン＝停止なら、この場合尼崎についた時に押すのがベターなのか？

>>677
自動放送
｢9時5分発、新快速、姫路、行きは、12両で、到着します。
足元、△印、1番から12番で、二列に並んで、お待ちください。
女性専用車は、６号車です。
足元、△印、６番から、ご乗車ください。｣

>>678
でもトイレの為に女性専用車に入って来た男性客を痴漢や犯罪者呼ばわりする馬鹿&自意識過剰女はきっと現れる。

どこの路線でもそうだけど女性専用車に胸を張って乗り込むのはどう考えても痴漢などされそうもないブス女が多い気がする。

モデルの業界なんかではフェミ女(田嶋陽子など)は女として同一視されたくないらしい。

>>677
そこを無理偏にごり押し。

気をつけた方がいい。
とにかく、今から反対の声をあげるに限る。

アナウンスは新入社員か？
カミカミ過ぎていらいらする

>>679

>>666と>>667の言う通り
車内の「SOS」はあくまでも車掌との通話用で、
非常停止するわけではない。

395 ：名無し野電車区 ：2007/05/13(日) 20:12:15 ID:KKVtvrzp
２２３系急行を新設

赤坂西相竜網英姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
穂越相生野干賀路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●━━●━━━●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━━●：急行
●●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●：新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●━●━━●━●：快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通



396 ：名無し野電車区 ：2007/05/13(日) 20:15:50 ID:KKVtvrzp
大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲南彦米坂田長虎河高木余塩疋敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山州原幡土登枝彦根原田村浜姫毛月本呉津田賀
●●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━●●━━●━━━●━●━●：急行
●●━━━━━━●━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●：新快速
●●━━━━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●：普通

串団子厨乙

>>679他
酉Cですが、お答えします。
車内非常ブザーが取り扱われた場合緊急停止します。
押された段階では原因が分からないので、その辺は仕方ないです。
（急病とか迷惑行為ならともかく、車両火災などの原因も考えられますので）
221や207以降の車両は乗務員と通話できますが、それ以前の車両はブザーが鳴るだけですね。
ボタンを押しただけで非常がかかるわけではありません。運転士が非常ブレーキを扱います。

あくまで個人的な意見ですが、（各駅停車の車内での）急病など最寄り駅まで走行した方が良い場合は
駅についてから押してほしいですね。ただ、痴漢等迷惑行為の場合は、事態が悪化したり、
加害者（犯人）が逃亡したりすることも考えられますので、とにかく早く押してほしいです。
ですから>>661の場合はすぐに押してほしいです。
>>661は、ブザー鳴動で緊急停止、原因判明後最寄り駅の西宮まで走行、緊急停車の流れだと思います。

車内秩序維持も車掌の仕事なんですが、本音を言うとお客様の協力も必要なのです。
もしものことがあれば、よろしくお願いします。

>>685
「急行」出来たら万歳だけど、「新快速」の品位がガクッと落ちるね。

酉も事故起こしてなかったらマジで「急行」みたいな種別作ってたかもね…。

日曜日の22時代の大阪〜姫路間の新快速って混雑してますか？

新快速はもともと急行料金不要の急行だったんだろ。

>>681
ありがとうございます。
そうなんですか。
たしかに尼崎で犯人逸走、なんて可能性もあるからやむなしですね。
ただ今回は女子高生が犯人の手を捕らえてたそうなので、
尼崎で通報ボタンを押した方がよい気がしますけどね。
なんであれ痴漢で列車が遅れたらその請求は犯人によろしくお願いしますｗ

>>691は>>687へのレスです。スマソ

京都1625発のT電って上郡行きだったっけ?
時刻表は網干行きで､列車は223系W編成で車両や駅のLEDは上郡行きだったんだが｡

相生や上郡のほうで何かイベントでもあるん?

上り新快速、土山の西側と塚本の西側、いつも脱線しそうでｺﾜｽ

でも急行ｷﾎﾞﾝだから、線路改良してー

>>693
今日は、相生でペーロン祭の花火大会があったと思うので
その関係ではないでしょうか？

>>695
サンクス｡
定期の姫路始発のスジに乗るのか完全な臨時スジかどっちなんだろうねえ｡

ゆとりダイヤ以前にあったこのスジの上郡行きを思い出したよ｡

>>687
状態監視中、お前が手を添えているのは一体何だ？
ブザー鳴動時は｢運転士が非常停止｣じゃなく、お前も非常sw引かんかい。

急行はいらない。
ライナーがほしい。

>>687
本題から外れる質問ですが、トンネル内でも同様に停車する取り扱いですか？
トンネル内の場合は、抜け出してから停まるようにしないと、列車火災だったら大変なことになるから…

↑そのとおり。
北陸トンネル内の火災事故からの教訓デスね。

>>697
はいはい。おっしゃるとおり。これで気が済みましたか？　┐('〜`；)┌
これからはブザー鳴動時に備えて即非常が引けるように後ろに張り付いておきましょうか？
もちろん車内に入らない件に関しては、あなたが責任もって対応していただけるんですよね。
こんな上から目線の物言いで命令するくらいですからね。

>>699
トンネルや橋梁は避けて止まるように定められてますので、ご安心ください。

>>689
そりゃ混雑しますよ。その時間帯は20分間隔だから。

わだらん氏のHPで本線の駅の利用者数を調べてみたけどなんで京都線の大阪府内の駅は
利用者数が減ってるんだろう？（高槻は順調に増えてるけど）岸辺とか千里丘とかはかなり
減ってるぞ。

>>702
ダイヤがあまりにも頻繁に乱れるから、快速通過駅の利用客が敬遠したんじゃないのかな？

>>702
来年にはまた増えてるので問題なか

>>702
明石以西のほうが客の減少が激しいような気が…

>>694
膳所〜大津の下り内側線も激しく揺れる。始めは大地震かとおもったｗ

もしかして、またグモ？？？

>>707
尼崎市のグモの名所である某駅であったみたい｡

T

また「本日立花駅構内で(ry」か？

>>706
胴衣。
新快速乗ってたらなおさらやね。

>>705
魚住と東加古川、宝殿辺りが減ってますね。曽根や御着も減ってるけどそれ以上にひめじ別所が
増えてますから何、気にすることはない。

話が変わるけど「安土ゆき」ってもうないの？

>>713
ない。ただし安土始発ならある。

どんな、からくり？

>>715
早朝のみ平日2本、土休1本安土始発あり。野洲の車庫→野洲に→安土へ回送。

昨日は事故った？茨木で1時35分頃に普通の高槻行きが発車していくのを見たけども。

>>717
ヒント・>>707-710

>>718
サンクス、やはりそうか。自転車を市営の駐輪場に預けてる人は困っただろうな
駅の市営駐輪場1時15分で閉まるから。

>>719
うちの所は23時30分に閉まるよ。

明石以西各駅停車になる新快速があってもいいのでは？

>>721
明石以西各駅停車にするんだったら西宮住吉六甲道兵庫くらいは止めたほうがいいんじゃない？

>>722
つ新快速は意義は長距離速達

Ｗ10が今倉敷に団臨で止まってる。更には何故か関西のチンピラヲタまで来ているよ・・。更に言うと阪急の糞ヲタまでいる・・。

>>722
よりによって兵庫を選ぶなよ

>>702
阪急京都線が便利になったから流出が続いてるのでは？

そんなんでは釣れませんよ

>>722
西宮と兵庫はねーよwwww

湖西線スレより。
西大路〜山崎各駅計≒南草津＋瀬田＋膳所。競合がある分、京都線区間は本数が優遇されているんやな。

749:名無し野電車区 :2007/05/27(日) 11:48:39 ID:Yaf8zvKt [sage]
>>715

西大路　14,559　　山 　科　29,203
JR桂　　未開業　　大　津　17,555
向日町　10,589　　膳 　所　12,531
長岡京　17,019　　石 　山　23,320
山 　崎　　6,559　　瀬　田　16,646
島 　本　未開業　 南草津　19,146　　（山科〜島本は2003年度・石山は2004年度・その他2005年度）

尼崎で女性はねられ即死、３万人影響　ＪＲ神戸線
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000353266.shtml
　二十六日午後十時十分ごろ、尼崎市水堂町一のＪＲ神戸線甲子園口-立花間で、女性が姫路発米原行き新快速
電車にはねられ、即死した。乗客にけがはなかった。
　ＪＲ西日本などによると、新快速の運転士が、線路内に入ってきた女性に気づき、ブレーキをかけたが間に合わな
かったという。現場は立花駅の西側約四百メートル。尼崎北署が女性の身元を調べている。
　この事故でＪＲ神戸線は上下線とも一時間以上運転を見合わせ、後続電車が大幅に遅れるなど約三万人に影響
が出た。

飛び込み自殺をするやつなんか死ねばいいのに

遅い阪急、阪神より、ＪＲの方があっさり昇天出来そうから自殺が絶えない。

今度は6月19日？に川重223系出場でつね。

今年度何両増備で何両落成済か情報キボンヌ。

大津駅のホームの屋根はもう少し延ばせないのか？
大津駅のホームに昔みたいにキオスクと駅事務室の設置は無理なのだろうか。

>>731
死にたいから自殺するんでしょ。
それとも別の死に方で氏ねといいたいのか？

脅威のマジレス出現

踏み切りに見張りつけとけよ。定年これから増えるんだからさ。

>>735
最強のレスだ。

>>722
それ何て列車線快速？

というかまず快速を区間快速に名前変えろよ・・・。

新種別
快速普通

やっぱ区間新快速、略して区間新だろ。

明石駅の近くって明石焼き食べられる店が多いの？

>>744
っ魚の棚商店街（うおのたな、うおんたなとも呼ばれる）
それ以外でも明石焼きの店は多し。

>>745
サンクス

>>743
「区新快」のほうが(ry

>>747
ID見て和んだ

持て余し気味の側面の種別幕をこうすればいい

　　快　　　　　　　速
快速区間 明石〜高槻　←小文字

　　快　　　　　　　速
快速区間 明石〜京都

　　快　　　　　　　速
快速区間 明石〜京都
（垂水,舞子,須磨通過）

　　快　　　　　　　速
快速区間 明石〜高槻
（垂水,舞子,須磨通過）

　　快　　　　　　　速
快速区間 明石〜大阪
（垂水,舞子,須磨通過）

　　快　　　　　　　速
快速区間 大阪〜京都

　　快　　　　　　　速
快速区間 大阪〜高槻

妄想なのでsage

>>749
JR吸収ｗｗｗｗ

姫路8時30分前後発⇒大阪行きが１番混んでるのかな？
岡山方面からの接続新快速はよく混んでるが

京都〜明石間快速：快速
高槻〜明石間快速：区間快速
須磨・垂水・舞子通過：通勤快速
としたらわかりやすいかも。

>>752
須磨・垂水・舞子を通過して高槻から各停になる快速だとどういう名前にするの？

>>753
区間通勤快速でいいんジャマイカ。

>>752
さんざん既出だが、JR倒壊大垣始発があるから、
高槻〜明石間快速のT電に新種別を設定することはできない。
（JR倒壊内で案内を手直しする必要があるため）

>>755
東海管内では全部｢普通｣と案内すれば おk

新快速にグリーン車を連結して大垣まで走らせろ

>>755
ＪＲ東海エリア内では「普通」で案内しているから、その心配は不要では？

上下とも遅れだしたな＠住吉

上りは外線、下りは内外両方。

うへー内外線で快速並んじまった(w

＠三ノ宮下り

たこ焼きと明石焼きってどこが違うの？

>>761
明石焼きはだしを付けて食べる

姫路8時30分前後発⇒大阪行きが１番混んでるのかな？
岡山方面からの接続新快速はよく混んでるが

ＪＲ神戸線：大久保駅で車内に急病のお客様がおられたため救護を行い、また魚住〜大久保駅間の踏切で安全確認を行ったため、
現在は、琵琶湖線の電車に15分前後の遅れが出ています。

新長田で車落っことしたん誰じゃー！
西明石方面５分遅れたやろが！
アチョー！（泣笑怒

>>762
なるほど

>>763
8時台まだ神戸大阪方面通勤時間帯なので混んでますよ。

ZARDが自殺したってマジ？

これか
http://www.asahi.com/national/update/0528/TKY200705280107.html

ネタじゃなかったんだな
階段から転落したとあるけど、多分自殺だろう

>>768-769
ホントかどうかは知らんが。

＞593 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2007/05/28(月) 11:31:37 ID:wISdwJOy0
＞71 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします。 ：2007/05/27(日) 18:27:47.63 ID:KJhNbOj20
＞俺都内某病院勤務してんだけど、ＺＡＲＤの女の人今日亡くなったよ
＞関係者？が凄い数病院来て慌しかった
＞鬱とかで前から入院してたのは知ってたんだけど自殺なんて。。。
＞多分公式には事故死で出ると思う

スレ違いにつきsage

ニー速にもスレあったよ。

スレ違いはどっか行け

>>768
ついでにナントカ還元水の大臣も(ry

ＪＲに自殺はつきもんだろ。

>>761>>762>>766
正確には、明石焼きは浮き粉（じん粉とも。小麦でんぷんの事）で作り
銅製の明石焼き器（たこ焼き器よりやや大きい）を使うという特徴がある。
ふわふわしてて柔らかくだしにつけて食べる（ソースが置いてある店も多い）。
明石焼きは通称で正式には玉子焼きという店が多い。

安全確認とか言い訳してダイヤを乱すな、バカＪＲ。
駆け込み乗車はおやめくださいとか言ってるけど、ダイヤの乱れがもとで乗り換え時間に余裕がないから駆け込み乗車するんだろうが。
そこまで言うならちゃんとダイヤ通りに運行しろ。

ダイヤ乱れるのが嫌なら私鉄乗れや
あっちは経営危なくてヒーヒー言ってるんだからお互いにメリットがある

国鉄時代は私鉄の勝ちだが、今は223系新快速のお陰で酉の一人勝ちだね。
ライバル阪急を完全に抜いたから。

ところでスレ違いですまないが
みんな２CH何時間やっている。
昨日休みだったので久しぶりに２CHに没頭したが
目が痛くなって引きこもりになってしまった。
やっぱり外に出て乗り鉄したほうが健康にいいみたいだ。

ＪＲ怪進撃、陰の立役者は１２連の快速。
そこそこのスピードと、かなり着席確保ができる快適さを兼ね備えた１２連快速。私鉄は真似できんもんね。

>>778
　　ら。
　　が
　　｜
　　る。
　　が
　　た。
　　だ。
まで読んだ

ちょっとやそっと遅れても阪急よりは速く到着するからおk

>>775
だしにも浸さずソースも付けずにそのまま食べる
茨木名物「くるくるたこ饅頭」もよろしくお願いいたします。
直径は明石焼きにも劣らないぐらいの巨大玉だお。

明石焼きならｽﾅﾊﾟやろ
殆どたこ焼出し汁漬けだがｴｴ

明石焼きなら姫路駅の地下がお勧め

>>759
ラッシュ時は列車が2、3分遅れるだけでもホームがパニック状態になるよな。

>>763
その時間帯はまだラッシュ時内で、新快速が15分おきになるから混む。

>>784
姫路駅の地下って、フードコートみたいなところ？

「明石焼風たこ焼き」だった
ttp://wom.gyoen.jp/index.cgi/shop.htm?shopItem001=000064&sessID=c478e3e969526ec51b21a73d17658c5d

>>786
＞サクッとした表面
明石焼きではないわな。

>>785
＞ラッシュ時は列車が2、3分遅れるだけでもホームがパニック状態になるよな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,､ '";ｨ'
_＿＿___　　　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　そんなオーバーな。あんた虚言癖があるでしょ？
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　　 /　　 ,.､　　　　 /

>>784
姫路の地下のは「たこやき」
けど、出てくるのは明石焼w

>>788
20〜30分遅れたらパニック状態になるよ

２３時２４分ぐらいに大阪駅４番線に到着する電車って、
どこまで回送運転してるんですか？
神戸方面にいくのなら、営業運転してほしい…

>>791
223系の４＋４？運番123+115かな？
もしそうなら、残念ながら神戸方面には行かず、宮原入庫。
湖西線1851Mからの回送で、翌朝上り一番の新快速3400Mになる。

そうか、この時間4番なのか、情報サンクスです。

>>792
湖西からの回送なんすか〜
今日は４＋４でしたよ。
情報さんくす

そういえば大阪や宮原から京都方面へ行く回送はあるけど神戸方面へ行く回送はないねえ｡
C407運用の米原から大阪まで延々と回送されるスジがあったりと結構面白い｡

たこ焼きと明石焼きどっちが先にできたの？

>>795
明石焼き。
たこ焼きは明石焼きにインスパイアされてできた。

>>796
なるほど
確かにたこ焼きと明石焼き似ている点が多いからなあ
もっともこれを目的に鉄道を利用する人も少なからずいるだけに

京都のたこ焼きはお好み焼きがインスパイアされてるお

ちょぼ焼きかー

ぬるぽ焼き

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲南彦米坂田長虎河高木余塩疋敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山州原幡土登枝彦根原田村浜姫毛月本呉津田賀
●●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━●●━━●━━━●━●━●：急行
●●━━━━━━●━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●：新快速
●●━━━━●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●：普通

これ見たら滋賀県内新快速停まりすぎ．競合相手がほとんどないとはいえ．

野洲発着の新快速野洲以東各駅停車で延長してもいいのでは？

京都みたいにたこ焼きにキャベツを混入するのは明らかに反則

>>801
でも、停車駅だけで判断すると割と妥当だと思うが　まさか、快速の快速運転区間を延長しろなんて言えんし（供給過剰だし）

>>801
人口規模が違う。
滋賀県内はこまめに停めないと空気輸送になる。
京都市山科区も滋賀県だし。

特急しなの、一往復だけ大阪まで顔出してるけど、
滋賀県内は米原以外スルーなんだよなぁ。

草津とか停車すりゃいいのに。

今日はたこ焼きとか明石焼きとかちょぼ焼きに串団子･･･
腹が減る内容だなぁｗ

こんご学研都市線が全て７両編成対応になるので、今後投入される３２１系車両は７両固定編成となるだろう。
一方余裕がある制御車を利用して、阪和・大和路・奈良線に２０７系６両編成が入ることになるだろう。

みんなで作る地図、「兵庫の駅情報マップ」。参加よろしく！！
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=g5mED4_Em93Q83oKWm4ohimqyDqS37z.fNvT

>>808
ということは、本線に8連のC電が復活ということだな？

ここでの釣りは禁止されています

>>806

飛騨は草津に停車しているね。草津からの利用多いんだろうか？
しなのも草津に停めればって思う。

草津に停まる電車／列車の中ではひだが一番短い（3両編成）のな。
12連対応ホームに3両だけちょこんと停車している様は何だか面白い。

13両対応の松山駅で1両編成がちょこっとあるのもいとをかし。

米原の7,8番のりばに313系2連や521系が停車してる様子も面白い｡

東舞鶴駅の同じホームに敦賀行き125系と、綾部行き113系が縦列に止まるのもまたよろし。

221系の冷房やる気なさすぎ
音だけいっちょまえ

紀香は相変わらず雨女だな。

今米原行快速716Tに乗ってんだけど（223）運転席モニタに3号車と6号車が故障って出てる。
どっちもT車だが…なんなんだ？

>>816
臭いモナー

>>811
大阪発着の「ひだ」は、急行「たかやま」の後継だから、ということもあるのでは？

>>820
その通りで、高山線に入ってからもこまめに停まる。

ちなみに、J13ヘセのドア開閉チャイム音が他と比べて低いのは既出？

>>821
J14モナー

もしJR西日本が阪急だったら

・大久保に新快速が停車します
・住吉に新快速が停車します
・西宮に新快速が停車します
・茨木に新快速が停車します
・長岡京に新快速が停車します
・南草津に新快速が停車します
・栗東に新快速が停車します

新快速ブランド＼(^O^)／ｵﾜﾀ

>>823
南草津から野洲まで5駅連続停車かよorz

さすがに栗東には停めんだろ

阪急だったら通勤快速とか通勤新快速とか準快速とかいろいろ作って，
快速は廃止するんじゃないかなｗｗｗｗｗ
で3年ごとに停車駅を白紙から再設定

>>818
クーラーとか車内案内表示機とかの故障かその他制御系
確か前に甲種で追っかけした新快速のT車が故障してたりしたな

先日の神戸新聞に加古川・姫路バイパスの交通量が想定よりも
多くなって深刻であるという記事があったのを見て、
旅客だけでも山陽本線や山電にもう少し転移すればいいのにと思ったが。
加古川〜姫路間がデータイムも１５分ヘッドになれば利便性も上がるし、
山電にとっても各駅停車のガラガラ具合も改善されるし、
渋滞が緩和されて二酸化炭素の排出も抑えられるのに・・・。
まだまだ播磨地域では車社会の脱却は難しいのかなあ。

まだまだ無理だよ。特に播州地方はな。姫路・加古川はおろか、明石だって基本路線は脱公共交通機関・もっと車を増やそうって考え方は昔っから変わってないからな。

駅に行くまでが大変なんだもん。
駅まで車で行ってそこから目的地まで電車で――みたいな事するぐらいなら、
最初から目的地まで車で行くほうが楽で便利だし、可能な限り車で移動したい。

明石でもバスが高い車は大渋滞（特に土日は）
明石から神戸に出られる道がそれほどない
そう考えると意外と不便かも

明石でもバスが高いわ、車は大渋滞（特に土日は）
明石から神戸に出られる道がそれほどない
そう考えると意外と不便かも

駅前に安い駐車場あること、駐車場までの流れがスムーズなこと、がパーク＆ライドが成立する前提。
バスに立ったまま揺られるなら自家用車で繁華街となるわな。
明石から神戸は名谷の料金所がネックではあるが。

確かに。須磨区〜垂水区にかけては慢性的に渋滞。
朝のラッシュ時は垂水駅はものすごく混雑しているのにもかかわらず、
快速電車は通過。
西明石発の快速電車を新設して舞子、垂水停車とはいかんもんかね？？

ラッシュ時にサンダーバードを姫路発にして姫路→新大阪間はライナー扱い。新大阪から特急扱いにすれば、ライナーチケットバカ売れしそうwww

>>834
それよりも普通の本数を増やしたほうが混雑解消につながるだろ

８時代に西明石発の緩行線快速を入れ込んでもとろとろ運転になるだけ
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_06/Tarumi280101.htm

>>835
ライナー扱いなどにしないで普通に特急にするだろう。
びわこライナー→びわこエクスプレス、ほくせつライナー→北近畿増発
という動きを見ていたらだいたい想像がつく。
だけど、こういう愚行に走ったのはJRが近鉄というおろかな会社のマネをしたから。

あっちでは通勤で特急に870円を毎日払う客が大勢いるなら、ウチも630〜730円ぐらいなら
払ってくれるだろうと想像したんだろう。

>>835
するとしたら、姫路から特急扱いかと。
特急にしても、姫路〜大阪〜京都間はＢ料金だし。

>>828
マスコミなんて、予想より多けりゃ多いで叩き、少なけりゃ少ないで叩くだけじゃん。


>>836
回る〜回るよ時代は回る〜♪

>>839
> マスコミなんて、予想より多けりゃ多いで叩き、少なけりゃ少ないで叩くだけじゃん。
神戸空港の需要予測の達成率が84％もあって
マスコミの反応も中途半端だったな。

>>835
十年程前に、雷鳥を臨時で姫路まで延長運転してなかったっけ？
すぐに打ち切ったってことは需要がなかったんかな〜？
時代が違うから、サンダーバード姫路延長が今度も需要がないとは限らないけど

>>840
今里筋線に比べりゃ大健闘だと言えるな

休日の朝７時台明石駅下り姫路方面、ダイヤ見てみ。
普通のみで２０分も開くダイヤでは誰も乗らんやろ??

>>843
> 普通のみで２０分も開くダイヤでは誰も乗らんやろ??
誰も乗らんからだろｗｗ

>>808
学研都市線全駅が７両編成対応ホームになるとか。
どうせなら京都・神戸線に合わせて８両編成対応にしろよ。

みんなで作る地図、「大阪の駅情報マップ」。参加よろしく！！
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=eJKPDObEm92QcDco2IK.RaIf2d0DDfNd6k8.

>>818
223のT電で故障表示が出ていたら、大抵は字幕表示機故障。
と言っても幕がちょっとズレてる位で、表示自体は殆ど問題なし。
同じ種別幕(青快速・青普通)をセットすれば故障表示は消えるので、これを見てるﾚﾁは試してみな。

>>835ホームライナーの代わりとして新幹線がある。
朝は、こだま６２２が１６両編成なんで座っていける。
山陽方面の特急が少ないのは新幹線あるから。やくもも一時期大阪始発あった。
スーパー雷鳥も神戸発があったがずいぶん前にやめたなぁ。鷹取で整備留置してたんだっけ。
スーパーはくと、はまかぜで１本/時くらいの頻度あればそれでいいんじゃね？
姫路大阪間、時間さえあえば特急に乗るなぁ。キロ１８１は今や骨董品だ。

いいじゃん。
姫路発の雷鳥で！
停車駅は姫路→明石→三宮→大阪で

はくとは１時間に１本あってもいいと思うけど、単線区間の問題だろうなぁ

>>845
学研の京田辺以西は既に8連対応になってるから実際の工事は8連用になるんでは？

8連が入れたら極端に言えば223系8連固定も入れるし。

四国の特急みたいに＋３１０円（２５ｋｍ迄）　＋５１０円（５０ｋｍ迄）
にしたらいいのに

姫路発富山行きｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ

姫路発富山行きひだ（高山本線）　もいいかも

>>853 お主もやるなぁ

>>851
50キロまでだとギリギリ明石は入らないな。

そもそも兵庫県の人口自体が神戸・阪神間にどんどん集約されていくんだから
わざわざ通勤特急を仕立てる必要もない。

阪神間の人口がどんどん増えるということは鉄道業界にとってはいいことだと思う。
阪神間は車社会じゃないからね。西宮北口に阪急、尼崎に阪神・平和堂、と電車で
行ける郊外型SCもできる。

伊丹―姫路で座って通勤なら空港高速バスかな
途中停車駅は久留美（三木市）　淡河（神戸北区）　八多（神戸北区）

>>849
上郡〜鳥取はいなばも走ってるしな
特に因美線内の交換可能駅が少ないし、智頭急で高速運転
出来ても、交換待ちが増えたらトータルで遅くなるのがネックか

ライバルの鳥取道の開通考えると、何らかの手を打たなきゃ駄目だろうね

あーあ、後の快速が１０分遅れだけど普通が定時で出ちまった。本線は運転調整かけないのなー
こりゃ快速よりむしろその次の普通が氏ぬな＠住吉

残念ながら朝の神戸線にこれ以上列車を仕立てられる余地はない。
新快・快速が４分おき、しかもこれらは速達列車であるが故なおさら難しい。
まだ例えば新快・普通の４分おきのみというダイヤなら可能性はあったが。

朝の外線快速の存在のため、これ以上の別系統列車の設定は困難を極める。
もしやるとしたら、緩急接続（急急接続か）からはじめダイヤそのものを大幅に
変える必要がある。

どうやったら淀川に線路内立ち入りができるんだ?ｗ

朝ラッシュだと、速く＋快適になら新幹線で。
速くなくても快適にってのは、私鉄で拾ってくれりゃいいんだけど、あっちはそんな気ない罠。

舞子―三宮
三田―三ノ宮
三木―三ノ宮
淡路島―三ノ宮
中国道・山陽道とかは通勤高速バスがあるけどな
とはいえ大阪になると渋滞が酷そう

>>813
松山は　しおかぜ８両と宇和海３両を同一ホームに止めるので長い
そういえば、ＪＲ西のせいで、本州から松山より西へ行く場合
気動車特急しおかぜを使って行く場合と電車特急しおかぜ＋松山で
宇和海乗換えの場合とで後者のほうが乗換えがあるのに値段が高く
なるということで文句が出ていた記憶がある。

うんこ板によると、今朝の淀川の防護無線で環状線まで止まったみたいだな。

うんこ板によると、今朝の淀川の防護無線で環状線まで止まったみたいだな。

いっそのこと私鉄にも同一形式の防護無線を義務漬けてやって、全部道連れにしてやれ(w

石山の案内表示また壊れてるorz
電車は平常に回復してるからいいけど。

山崎で急病人発生

この前は西宮北口で急病人が出たぞ

>>863
今は値段一緒になったな

>>869
しかし、そう騒ぐほど大勢の乗り通す客がいたわけでもない。
普段は松山駅でゴッソリ入れ替わるんだから。

電化しなかったことに対する当てつけもあると思うよ。

ひめじ別所で人身事故かよ。
こりゃ、夜中新快速鉄板やな(;-人-)

質問ですm(__)m　
JR神戸線に播但線の車両がたまに通のですが何処に行っているかわかりますか？　

>>872
あぼぼぼぼ網干

網干は山陽本線です
神戸線を通ってるんですけど

だから網干だって。
釣りか知障かどっちだ？

>>875
ヒント・JR神戸線は姫路まで。

>>801
「急行」って「きたぐに」のこと？

>>823
赤坂西相竜網英姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
穂越相生野干賀路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●●●●●●●●━━━━●━━━●●●━━━━━━━●●━●━━●━━●━●━━●━●：新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●━●━━●━●：快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通



大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲南彦米坂田長虎河高木余塩疋敦
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山州原幡土登枝彦根原田村浜姫毛月本呉津田賀
●●━━━━●━●━●━━●●●●●━●●━●●━●━●━━●●●●●●●●●●●●●：新快速
●●━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：快速
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●：普通

>>872
網干に向かっているって言うのが分からんのか？

　　　　　　　　　　姫路→JR神戸線→御着
網干←山陽線←姫路←JR神戸線←┘

もし阪急がJR西日本だったら

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●●　特急
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

梅中十神園塚武西夙芦岡御六王春三花高新
田津三崎田口庫北川屋本影甲子日宮隈神開
●━●━━━━●━━━━━━━●━●●特急
●━●━━●●●●━●━●━━●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通

高松発、
新快速マリンライナー、山陽線経由米原方面敦賀行き
（高松-岡山はﾏﾘﾝﾗｲﾅｰの停車駅、姫路-米原は新快速の停車駅）

高香鬼端国府鴨八坂児上木植茶久早箕妹西大岡高東上瀬万熊和吉三上有相竜網英姫御
松西無岡分中川十出島町見松屋原島島尾市元山島岡道戸富山気永石郡年生野干賀路着
●━━━━━━━●●━━━●━△━△━━●━●━●━━●━━●━●━━━●━

別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大新東吹岸
所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山南屋川宮子花崎本阪大淀田辺
━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●●━━━

千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲南彦米坂田長虎河高木余塩疋敦
里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山州原幡土登枝彦根原田村浜姫毛月本呉津田賀
━━━●━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━●●━━●━━●●━●━●

団子はいらん

>>879
東加古川まで足伸ばしてたこともあったよな

> 南草津や栗東は、駅前に雨後の筍のようにマンションが建ちまくったからな･･･。
> 南草津に関しては今までほとんど手付かずだった駅の北側にも現在建設中のマンションがいっぱいあるから、
> まだまだ増えるだろうな･･･。

そして、新快速が南草津と栗東に停車ですよ。
そして、能登川、守山が新快速通過駅になります。・・・てなったら利権を巡って激しい争いになるだろうな。
取り敢えず、琵琶湖線は普通列車の本数を増やせ。

赤坂西相竜網英姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
穂越相生野干賀路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山南屋川宮子花崎本阪
＝＝＝━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●：Ｓはくと
＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━━●：はまかぜ
●●●●●●●●━━━━●━━━●●●━━━━━━━●●━●━━●━━●━●━━●━●：新快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●━●━━●━●：快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通

> 今後の立命館琵琶湖キャンパスの動き如何で大きく変わるだろう。
> 今の学生数が15000とかと聞いたが、半分がJR利用でも山崎一駅に近い人数になる。
> 今後も大きくなるのだろうか？

今後は、少子化によって学生数が減少する。また大学が都心回帰の傾向が見られる。
既に同志社大学は文系学部を同志社前から京都市内に戻している。
しかし、交通の利便性の高いところなので、人口は増加。乗客数も増加すると見込まれている。
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長虎河高木余塩疋敦
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日＿大都科津所山田草津東山州原幡土登枝瀬彦根原田村浜姫毛月本呉津田賀
●●━━━━━━━━━━━━━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝：特別快速
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━●●●●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●：新快速
●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●：普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝：通勤快速「こほく」

もうこれでいいだろ

新快速は、滋賀県内にこれ以上止めたら、名古屋口の中央線快速みたいになってしまうな。C電がもっと伸びてくれへんかな。

仮に「特別快速」なるものを作るなら、新ｵｵｻｶも通過でいいかな？とか思った

関西においては､特別快速は新快速より下位だと思うが｡
今は亡き関空特快ウイングはどう見ても新快速より上位とは感じない｡

下関発、【新快速】、広島・岡山・大阪・米原・名古屋経由豊橋ゆき。

下関〜広島�C連
広島〜岡山�C+�C連
岡山〜姫路�C連
姫路〜米原�C+�G連
米原〜大垣�C連
大垣〜豊橋�C+�C連

ネタスマソ…。

新快速より特別快速を上位にしたがるのは倒壊厨。

新快速の上は超快速しかない

>>892
それと最近は鳴りを潜めてるが高尾猿も。

>>890
ってか走ってる路線が違っただろが

網播英姫御.ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦さ西甲立尼塚大
干州賀路着.め根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町.ノ＿甲吉津南屋.く宮子花崎本阪
＿勝保＿＿ じ＿＿川古＿＿保石＿＿＿＿＿＿公＿田＿＿＿宮＿道＿本山＿ら＿園＿＿＿＿
＿原＿＿＿別＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿園＿＿＿＿＿＿＿＿＿山手＿夙＿口＿＿＿＿
＿＿＿＿＿所＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿
�A�A�A�C━━━━�C━━━━�C�C━━━━━━━━━�C━�C━━━━━�C━━━━�C━�C新快速
�A�A�A�A�A�A�A�A�C�C�C�C�C�C�C━�C�C━�C━━━�C�C�C�C━�C�C━━�C━�C━━�C━�C快速
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　 　 　 大新東吹岸千茨摂高あ山長向み西京山大唐比お堅小和蓬志比近北近安新近｜大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米坂田長
　 　 　 阪大淀田辺里木津槻お崎岡日や大都科津崎叡ご田野邇莱賀良江小江曇旭江｜津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原田村浜
　 　 　 ＿阪川＿＿丘＿富＿ば＿京町こ.路＿＿京＿山と.＿＿＿＿＿＿舞松高川＿今｜＿＿＿＿津＿＿＿＿＿八＿川＿＿根＿＿＿＿＿
　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿田＿桜＿＿＿久＿＿＿＿＿阪温＿＿＿＿＿＿子＿島＿＿津｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿幡＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿世＿＿＿＿＿本泉＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
新快速�C�C━━━━━━�C━━━━━━�C�C�A━�A━�A━━━━━�A�A�A�A�A�A｜�A━�A━━�A━�A�A━�A━�A━━━�A�A�A�A�A
　 快速�C�C━━━━�C━�C━━�C━━━�C�C�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A＝＝＝＝＝｜�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A
　 普通�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�C�A�A�A�A�A＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜�A�A�A�A�A�A�A�A�A

京都〜草津は２４時間ラッシュ状態（１２両編成を除く）
いい加減解消してくれ

>>898
それって西明石〜草津間の間違いじゃなくて？

900Mって今も♀車掌担当なの？

>>895
昔、阪和線に新快速が設定されていた時期があったのを知らないのか？

（平日夕方）
網播英姫御.ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦さ西甲立尼塚大
干州賀路着.め根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町.ノ＿甲吉津南屋.く宮子花崎本阪
＿勝保＿＿ じ＿＿川古＿＿保石＿＿＿＿＿＿公＿田＿＿＿宮＿道＿本山＿ら＿園＿＿＿＿
＿原＿＿＿別＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿園＿＿＿＿＿＿＿＿＿山手＿夙＿口＿＿＿＿
＿＿＿＿＿所＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿前＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿
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（平日夕方）
　 　 　 大新東吹岸千茨摂高あ山長向み西京山大唐比お堅小和蓬志比近北近安新近｜大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米坂田長
　 　 　 阪大淀田辺里木津槻お崎岡日や大都科津崎叡ご田野邇莱賀良江小江曇旭江｜津所山田草津東山洲原江土登枝瀬彦根原田村浜
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　 快速�C�C━━━━�C━�C━━�C━━━�C�C�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A｜�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A
　 普通　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 �C�C�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A｜�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A�A
　 普通�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�G�C＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜�C�C�C�C�C�C

>>893
あれだ、かつての山陽鉄道に倣って最快速。

>>901
ってか時代が違いすぎるだろが

某サイトの乗車客数記録が2005年度のものに更新されていたが…なんだあれは…
大久保〜大阪間と高槻〜京都間ほとんど全部の駅で乗客が増えている
逆に大阪〜高槻は不振

新快速は朝昼晩常時混んでいる。グリーン車を連結する条件が
整いすぎている。早急に東と同じグリーン車を新快速に連結するべし

>>907
あなたは京阪特急にグリーンを連結しろと言ったことはあるでしょうか？

>>907
特急を使えばよい

新快速は日中もオール12連になれば少しは変わると思うけど。

この際10分間隔に増発なんてどうかな？
競合私鉄にとどめ刺しそうだけど・・・。

普通との折り合いを考えろよ

池沼なんだから放っといてやれよ

>>908
京阪特急のダブルデッカー車をリクライニング席にして金取らないなんて
アホだという事はかなり昔に書いたことはある

粘着うぜぇ

129 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/06/03(日) 19:34:13 ID:1Y5X16Kv
新快速にグリーン車はそろそろ入りませんか？

ま　た　G　厨　か　！

>>913
京阪のダブルってリクライニングだっけ？

>>915
G厨って書くと、ゴキブリ大好き人間に見える。

>>910
その案以前に俺が出したけど、却下されたよ。

やるとすればマリンライナー
一時期ダブルデッカーを将来新快速に使うのではという噂もあったが。
あれはＪＲ四国持ちのはず。

いま上りなんでおくれてるの？
迷惑行為発生？

>>920
新快速の車内で非常ブザーが鳴動

>>910
>>34から見てみたら？

>>921
THX!
それは甚だ迷惑だ。

>>919
あれは四国が連絡橋公団に払うカネをケチりたいという本音からでてきた苦肉の策だろう｡
両単位で使用料を払ってるらしいからね｡
自由席4連は変えられなかっただろうし｡

ってグリーンの話はスレ違い｡

スマソ　上でグリーンが話題になってたもんで
もう少し特急料金を値下げれば分散するのに
とはいえ大阪―姫路ははくとと浜風しかないが

>>906
大阪〜高槻間か。吹田市の高齢化が他の所より早いペースで進行しているのだろうか？
茨木市の人口は結構なペースで増加してるみたいだが。

吹田、岸辺、千里丘を使ってる人に詳しいことを聞きたいよ。

2005年といえば、新快速・快速が連日遅延祭りで各駅停車に客が殺到した結果、
千里丘〜東淀川では、電車に乗り込むことができないという致命的な事態だった記憶がある。

>>927
今も各停が遅れると乗れない（朝ラッシュ時）。

>>925
やはり、価格よりも本数の問題だと思う。
特に西方向は特急が少ないから。
一方、新大阪−京都なら、はるか・サンダーバード・スーパーはくととで本数があるから、
今でも結構利用されているし、一部のサンダーバードは自由席では座れないこともある。

福井県や滋賀県から兵庫県の岡山の県境付近まで直通する本数の多い新快速に
グリーン車を連結するのが1番良い

G厨って響きは虚塵ファソみたいだぬ。

いっそ次期形式をリクライニングにして、
新快速を有料にすれ。

いつの間にかJ14運用開始｡

小豆島に行くにはどうやって行くのがいいの？

>>934
泳いで

>>911
言外にいらないって言ってるんだろｗ

小豆島って関西から近い割には時間がかかるような・・・
もっとも途中まではJR利用だけど

>>933
223系スレ見てたら先月から運転してるとのこと

>>934
姫路港から船が出てる｡夏休みは大阪･神戸から､｢さんふらわあ｣が出てる

安全確認に10分もかけるな、ドアホ。

>>939
なるほど

>>939
天保山から高松行きの高速船が小豆島を経由する．
これが一番速い．
大阪（天保山）１０４０→神戸（中突堤）１１２３→坂手（小豆島）１２５８→土庄東(小豆島）１３２３→高松１３４６
大阪ー坂手5800円．神戸ー坂手5800円

ただし大阪発１０４０と１８２０．
坂手発８１１と１５５１の2便しかない．１艘の船が行ったり来たりしてるだけだから．

姫路や岡山からは本数が多い．

>>942
なるほど
でも運賃が高いような・・・
ジャンボフェリーだったら神戸高松間余裕で往復できてしまうだけに

ジャンボフェリーで高松、そっからさらにフェリーで小豆島

>>942
いつの話してるんですか・・・・

大阪駅発21時30分の新快速に乗ってます。
車掌のお姉様、とっても可愛い声で癒やされます。

でも顔は見ない方が良いかも…悩む。

>>946
結局見たの？

>>942

>>942
今のダイヤって大阪発が８時台になってるんじゃなかった？

>>946
で、見たの？

有年や新疋田に新快速を停めるぐらいなら瀬田や南草津に新快速を停めたほうがよくね？

ヒント：有年や新疋田にT電が1日何本発着するのか？

まーた通過人員の概念を知らない奴が一人。。

7/6、JR尼崎に巨大鉄道ショッピングモールが誕生。
ttp://www.ginza-panorama.com/amagasaki/index.html

>>942
その航路、もうとっくの昔に廃止になったのでは

954>
HP見たけどレストランとバーか
行ってみたいが、ヲタばっかりで鉄道専門用語の会話ばっかりには
ならないかなｗ）

鉄道系ファッションって・・・。　　　　半スボンとか？

>>957
つ 阪急電車 　急行は速い

次スレ立てようか？

色々探すのに手間取ったが、これでOK？

JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 52
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/

生め

あぼーん

>>946
ベッドの中ではもっとかわいい声で鳴くかもな

JR神戸・京都・琵琶湖線で共通で走ってるのは新快速
新スレはこれにキマリだ↓
新快速グリーン車付けろや貧乏JR西日本が!!!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801266/

>>123
乗客数からすると、南草津に新快速が止まる可能性は高い。
また、止まらなくても、普通列車の増発があるかも知れない。
いずれにせよ、利用者数の増加が見込める琵琶湖線に、今後は投資をするべきだろう。

> 栗東がやや少ないが、あとは客数に大きな差があるわけでもないし
新幹線新駅が出来れば、栗東も乗客数のびる！

http://ekiqlo.exblog.jp

ぬるぽ

>>965

しかし琵琶湖線には競合路線がないからなぁ・・・

京都〜草津間草津線直通電車を増やすなり緩行線を草津まで延長するなりして
増発してもいいのでは？

安土近江八幡間で先行列車異音察知で車内点検。
漏れの新快速停車中orz

高川踏切前で45km以下で目視確認て指令。カラス集まってたけどｸﾞﾓじゃないみたいだし…なんだ？

姫路駅10時57分発の新快速乗客流動調査
（米原方面長浜行き８両。調査は先頭８号車にて草津まで行う）

・姫路発の時点で座席の８割が埋まる。ビジネスマン多数。
・加古川で少々の立客発生。若い子の乗車多し。　座席は補助席含め完売。
・西明石で立客増える。　明石で更に増えいい混み具合で神戸へ。
・神戸でも乗客は多いが降車客も同じくらいの数で全体量は変化なし。
・三ノ宮では降車客多数、がそれ以上の乗りで出発。　座席間通路も人多し。
・普通連絡の芦屋、そして尼崎では乗る一方。かなりの混み具合で大阪に向かう。
・大阪では乗客のほとんどが下車。車内に残った客が座席を拾う。
大阪からの乗りも相当で、結局大阪到着前とそう変わらない混み具合で出発。
・新大阪、高槻でも乗車はあるが、降車数の方が多く微妙に人数を減らして京都へ。
・京都では約３／７の客が下車。　しかし乗りも多く車内は立客まだそれなりに。
・山科、大津、石山では均等に客が降りていき、段階的に徐々に空きはじめる。
・草津では乗客の１／３弱が下車。　　　　　　　　　　　

ココから先はまたいつか。
しかし、平日の真っ昼間というのにこの乗りよ…。　本当にドル箱列車だなぁ。
運用の都合で難しいかもしれんが、全車１２両化を望みたいね。

>>965
それなら草津線の京都直通が一番手っ取り早いんじゃないの？

新快速停車が手っ取り早いさ。
別に社員も電車も増やさなくていいんだから

それだけですませてほしくないけどな。
乗客が２〜３倍になったのに、昔のダイヤと一緒という冷遇っぷりだし