【783-1】東海道・山陽新幹線スレ40【製造中】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
過去ログ・テンプレ等は>>2-15あたりに出ると嬉しいです。

とりあえず、まったり進行でおながいします。

前スレ
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162482184/

以下、テンプレ

過去ログ

東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/

【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/
【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/

【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約】東海道・山陽新幹線ｽﾚ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線ｽﾚ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線ｽﾚ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/
【新山口】東海道・山陽新幹線ｽﾚ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/
【N700】東海道・山陽新幹線ｽﾚ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ34【大量投入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148650892/
【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150271977/
【新駅】東海道/山陽新幹線スレ36【建設凍結？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153747042/
【500系】東海道・山陽新幹線スレ37【東海道引退】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157178384/
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ38【試験走行中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160053699/

関連スレ
【N700系】東海道・山陽新幹線スレ39【量産開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162482184/
【ドクターイエロー】検測車【EAST-i】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103204/
【最期の】新幹線0系総合スレ　Ｈ４【輝き】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161338783/

他にありましたら追加おながいします。

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
新大阪0826→岡　 山0948　こだま641
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0749→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1506　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

西Ｆ編成使用列車（上り）

三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

テンプレ終わり。
変なコピペはただの荒らしです。
スルーしましょう。

サービス三流懲りた新幹線

　3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　1月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

先日、北九州市に講演に行った帰り。
一旦、小倉から福岡に戻り、そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。
「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、
デッキに出たら、途端に福岡に到着。
この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 ＪＲ西日本さん。

前スレより

995 名無し野電車区 sage 2006/12/18(月) 22:49:00 ID:xvWRkU+0
ひかり４１０号は７００系か？

997 名無し野電車区 2006/12/18(月) 22:50:02 ID:tJ+ruUeH
>>995
ちゃう。

998 名無し野電車区 sage New! 2006/12/18(月) 22:50:29 ID:xvWRkU+0
>>997
となると、３００系？

300系です。
基本的には酉のF編成って事になってます。

>>14
サンクス。そして、おいらの返事が遅くなってスマソ。

前スレより
広島始発着の列車(山陽区間)には女性車掌は乗務しない？
ＲＳで車掌が１人で乗務していることって本当にあるの？

ひぞみ、ひだまのテンプレきぼう。

>>17
今日もＪＲ西日本をご利用くださいましてありがとうございます。
ひぞみ３６８号東京行きです。

名古屋までは各駅に止まります。

>>17
今日も東海道新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
ひだま４０８号東京行きです。

東名間利用者→ひぞみﾏﾝｾｰ
名阪間利用者→ひだまﾏﾝｾｰ

名阪間or阪岡間でのんびり確実に座っていきたい利用者→ひぞみﾏﾝｾｰ

米原利用者→ひぞみﾏﾝｾｰ
静岡利用者→ひだまﾏﾝｾｰ

小田原、豊橋利用者→ひぞみﾏﾝｾｰ
熱海、三島、浜松利用者→ひだまﾏﾝｾｰ

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　>>10-13を回収に来ました。 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　横浜市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　ヨコハマはG30　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝＝| .※ ..|

>>24
板井と言ったら八百長暴露

乙。

> スレタイ
それ何てハイパーサルーン？

のぞみの指定席料金をひかり・こだまと同額にしろ

のぞみを各停にし、こだまを速達にしろ。元はと言えばこだまは特急の名前だったんだから

>>28
言葉狩りだ罠

＞＞１７−２３

笑っちまったよ。俺からも一言。
新横浜利用者→ひぞみﾏﾝｾｰ
品川利用者→ひだまﾏﾝｾｰ

>>30
それを忘れていたｗ

今日もＪＲ西日本、山陽新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
ひぞみ３７４号の東京行きです。途中名古屋までの各駅と新横浜に停車します。
各駅の到着時刻、ご案内いたします。次は相生です。次は相生です。
次の相生到着は12:49，姫路12:59，西明石13:13，新神戸13:24，新神戸には13:24，
新大阪13:40，新大阪には13:40，京都13:58，名古屋14:57，名古屋には14:57，
新横浜16:22，終点東京には16:39，東京に16:39に到着いたします。

続いてお客様にお願いをいたします。発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。
無理なご乗車はおやめくださいますようご協力をお願いいたします。
お手回り品をお確かめください。お客様の周りに不審な荷物がございましたら，
触らず車掌までお申し出ください。

この電車の運転士はJR西日本青山，車掌はJR西日本の桜井，国分と私長瀬が
途中の新大阪までご案内いたします。御用がございましたらお近くを通りました
際お気軽にお申し出ください。

車掌名は近鉄大阪線の駅名を適当に当てはめただけｗ

新横〜名古屋利用客→ひぞみ373号，374号ﾏﾝｾｰ

>>25
激しくﾜﾛﾀ

教えて下さい。
今月の28日のお昼過ぎに名古屋から新大阪まで自由席に乗りたいんですが
こだま・ひかり・のぞみで着席率が高いのは
どの列車ですか？

>>28
ヒント：新幹線乗車には特急券が必要

昨日の浜松の脱線復旧訓練ね。
http://www.afpbb.com/article/1187071?lsc=1&lc=11

>>32
つか、何気にジャニーズ臭いぞ。
アンビシャスジャパンだ脳。

>>38
いや、漏れは「車掌は桜井」と言うのを見て
かなりロックを感じたのだがｗ

さっき名古屋でのぞみがのぞみに抜かれた…。

>>40
かつて「ひかりがひかりに・・・」ということがあったようだが、
「のぞみ」が大幅に増えたという証拠かぁ・・・

今ＮＨＫみたら500系ドアが閉まらず名古屋で50分止まってたのね…。

>>38
>>32だけど、そういわれてみればそうだ。全然気づかなかった。
ボケたなぁ。

今日、新大阪からのぞみ1号（自由）乗る予定だったが
朝寝坊し乗り遅れ、来た列車がのぞみ１７１号
３００系だったので「げーっ」と思ったが
１号車には乗客が数人ほど、まったりできて意外とよかった。
折れ的には
３００系＞５００系、名古屋発ひかり＞レイルスター
ただし山陽新幹線限定。

>>44
6分前に3Aがあるからガラガラ。
元々は新大阪止まりだったけど、山陽の利便性を高めるために去年3月の改正で博多まで
延長運転(除休日)。ちなみに6分前に走っていた定期列車が広島止まりだったような。
今年3月の改正で、171Aは一部多客期を除いて広島までに変更。
変わりに6分前の列車が毎日運転の博多行きとなり3Aとなった。

>>45
その171A，日曜は新大阪止まりのため301Aになる。
301Aといったらあの301Aを思い出すが，もちろん品川にも名古屋にも停車します。

>>40 >>42
　その影響で、33Aは新大阪からE編成が代走したらしい（いわゆるタイムリートレインってやつね）
　列車名は「のぞみ525号」(9525A)、だれか線路星の「のぞみ」を写真撮ったﾔｼいない？

のぞみＲＳってやつ、ついに実現か！？

>>45-46
実は6171Aと9301Aだと突っ込んでみる

>>49
ｽﾏｿ，千の位のことまで知らん。

>>49
3xxx・・・季節列車(設定回数の多いもの？)
6xxx・・・東京-広島の臨時のぞみ(博多延長の場合は臨時列車扱い)
9xxx・・・臨時列車
だったっけ？

>>47
他に34A(これもWへセ)が岡山で車体を修理してたらしい@運行板
お役御免を待たずしてガタがきたか？

>>51
ほほぉー。
のぞみにＲＳ車を使ったということだけど，Ｇ車の客はどうしたんだろう。

>>52
山陽新幹線の電車にグリーフ車必要ありません。

平成１９年７月１日ダイヤ改正
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm

>>54
品川始発ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

平成１９年7月１日（日）改正概要

☆東海道・山陽新幹線Ｎ７００系新型車両の営業運転を開始します
　 ダイヤ改正日には、Ｎ７００系新型車両を８本の「のぞみ」に投入します。
　
N７００系で運転する「のぞみ」
【下り】
のぞみ99号（新設）　品川6:00→博多10:45
のぞみ1号(5分短縮）、25号、163号（5分短縮）

【上り】
のぞみ100号（4分短縮）、26号、28号、52号（12分短縮）

※ダイヤ改正日以降も、順次Ｎ７００系で運転する「のぞみ」を増やしていきます。


☆早朝・深夜「のぞみ」をＮ７００系新型車両で運転、時間短縮を行います
　 東京〜博多間・東京〜新大阪間の「のぞみ」初列車及び終列車
　 計２往復にＮ７００系を投入し、時間短縮を行います。

☆品川、朝６時始発の「のぞみ」を新設します
　品川、朝６時始発の博多行き「のぞみ」を新設し、Ｎ７００系で運転します。
　 東京始発の「のぞみ１号」よりも、新大阪・新神戸・岡山・広島・博多への到着時刻が早くなります。

☆朝の上り「のぞみ」及び夜の下り「のぞみ」を増発します
早朝と深夜に「のぞみ」を１往復増発し、関西・名古屋地区から首都圏への利便性を向上させます。

☆８時台の新横浜に停車する上り列車を拡大します
　朝の上り「のぞみ」「ひかり」を６本新横浜に増停車します。
　 これにより関西・名古屋方面から新横浜への利便性を向上させます。
　 1本→7本

☆速達タイプ「ひかりレールスター」を増発します
　 早朝６時新大阪始発の速達タイプ「ひかりレールスター」を増発します。
　現在の始発「ひかりレールスター」よりも１４分早い８時３５分に博多に到着します。
　 あわせて、夜間には新大阪行きを増発します。

☆Ｎ７００系新型車両では全座席を禁煙にします
　Ｎ７００系新型車両では、全座席禁煙とします。
　 喫煙ルームを３号車（２人用を２箇所）・７号車（４人用を１箇所）
　 １０号車（３人用を１箇所）・１５号車（３人用を２箇所）のデッキ部に設置します。
　 東海道・山陽新幹線は長距離をご利用になるお客様が多くいらっしゃいますので
　 これにより、禁煙を望まれるお客様、喫煙を望まれるお客様の双方のご要望にお応えできるようになります。
　 なお、喫煙をご希望のお客様には、指定席をお買い求めの際お申し出いただければ
　 喫煙ルーム付近の座席を発売します。

>>54
博多まで5分間隔で続行って、供給過剰と思うが。

博多行きがN700二連続でしかも一つは品川発か・・
1号ってそんなに需要あったっけ？ 通常期に。

2本連続の代わりに、新大阪を越える「ひかり」を潰すんじゃないの？

で、山陽区間内は最速でも500系と同等のダイヤ、っと

>>59
月曜に限れば、かなりの需要があったと思う。
帰省族の戻り列車として…
でも、2本博多まで続行するのはどうかと思うが。

にしても、7ヶ月先の情報をもうプレスリリースするとは、凄いな。

遂に倒壊が1A奪取か。昔から東海道山陽の第一列車は日本を代表する列車の地位だったし。

新大阪から浜松のぷらっとこだま設定しているのかな
行けるのであれば、それ利用して行こうかな。

7月1日からN700系の運転が決まりましたね。ですが500系の東海道新幹線撤退は
まだのようですね。本当に500系は東海道区間から撤退するのでしょうか。今後の動きに
注目です。

>>64
新大阪から浜松までも設定はあるよ＞ぷらっとこだま

ただ今後の年末年始は軒並み売切れみたいだから
ゲットするにはちと難易度高いかも…。

>>61
ですね

N700で東京-博多は4時間45分になると聞いていたのに･･･
もしかして東京って品川のこと？

>>67
N700系で山陽区間もスピードアップするとデマを流した奴がいたのか知らないが、
4時間45分は、のぞみ99号の品川(東京都区内)〜博多の所要時間と一致していますね。

>>651

500系の東海道新幹線撤退はJRからの公式な発表ってあったっけ？

>>651　×
>>65　 ○

>>68
でものぞみ1号は
品川6:07→10:50博多　4時間43分

やっぱ今後山陽区間でもスピードうｐ？

東京〜新大阪間2時間半切るんだね。品川始発もできるみたいだし
すごいな東海道新幹線

静岡人には関係ないが・・・。

>>71
その数字は東海道で5分詰めただけ

遂に品川発設定か。
って、山陽内のスジ500系と同じで大丈夫なのか？

>>69
まだありません。確かどこかの新聞の記事でしたよね？本当に東海道から
撤退するのだろうか？

>>72
静岡は朝の「ひかり」に余計な停車駅が追加されてるね。
新横浜に8時に着いてどうするんだろう？

>>76
静岡から新横浜を利用している人には便利になるだろうが、こだまからひかりに流れたり、
名古屋方から新横浜利用の人がのぞみからひかり流れてきたりすると混むわな
静岡停車のひかりは増えていないんだよね。

N700に静岡から乗れる日が来るのはいつになることやら

むしろ早朝の上りが
新横浜全然停車しなかったのが不思議だったのだが
これでようやくまともになる

>>77
この増停車は、将来新横浜に全列車停車させるための準備段階だと思う。
正直、静岡〜新横浜なんて「こだま」で十分だけどね。
平日は通勤列車の代わりにもなるだろうけど、
土曜休日は行楽客（特にﾃﾞｨﾇﾆｰﾗｿﾄﾞ客）が多いから、
東京までの時間が延びたとかいう苦情が少なからずあるかもね。

>>77
静岡から乗れる日よりも三島から乗れる日のほうが早いだろうな。

>>79
結果的にただでさえ本数の少ないひかりが混んでこだまがさらにガラガラになるだけと・・・・。

品川始発のやつは、前日に東京〜品川を回送しておくだけか。
品川の留置線はまだ使われなさそうだな。

品川始発は下り1本のみか？上りで品川行きは実現しなそう？

>>81
他にも気になるのは、東京→新大阪の最終が新大阪23：45着になるので、
日曜日に走ってるひかり427と被るんだよね。
まさかとは思うけど、存続が危ぶまれるかも。

ひかり
静岡毎時2本
三島、浜松毎時1本
は、また無視したのね…

軌間可変新幹線、八代でも試験へ

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は22日、フリーゲージトレインの
走行試験を2007年度中にも九州新幹線・新八代〜鹿児島中央間で実施する
考えを明らかにした。軌間可変電車は、九州新幹線西九州ルートへの導入
を念頭に鉄道総合研究所が開発中。車輪幅を変えることで在来線と新幹線
の双方を走行できる。 07年3月末までに3両編成の新型車両が完成する
見通しという。 まず在来線の日豊線で試した後、九州新幹線・新八代―
鹿児島中央を走行試験。新八代駅で軌間可変装置もテストする。
目標は最高時速270キロ超。在来線の長崎線への導入を、JR九州の石原進
社長は「新幹線軌道の建設と軌間可変車両の導入はセットにしないと、
時間短縮のメリットはない」とした。

政府・与党申し合わせでは、西九州ルートは建設費抑制のため、
九州新幹線と共用する博多〜新鳥栖は新幹線、新鳥栖〜武雄温泉は
在来線、武雄温泉〜長崎は新線の新幹線とし、軌間可変車両を導入する
としている。
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061222200017&cid=main

>>82
一晩23番線に放置?まあそれしかないか。

東京発品川行きのこだまが登場したら、笑いが止まらんぞ。無論ネタだが。

>>85
ひかりがオールN700になる頃に実現するよ。きっと。

あと、特急「東海」廃止モナー。
代わりにホームライナーが増発されるようだが。

>>85
現状ダイヤでも浜松毎時1本は可能。
(通過していてもかなり速度落としている…以前に乗ってこれには萎えた)
三島毎時1本は…三島と熱海は選択停車だから、
熱海通過にすれば可能だが。

朝の上りの新横浜の扱いは酷かったけど、やっと便利になるんだね。

>>60
名古屋始発の393A？
確かにスジがぶつかるな。羽島・米原停車だが、前後のこだまとも割と時間が
近い。

浜松町駅付近なんの工事してるの？

>>90

熱海ひかりはいらないだろ。関西、名古屋から熱海に来るような酔狂な客はすくないだろ。
都市としても、熱海は単独なのに対し、三島は沼津と中規模都市圏を形成している。
三島一本化でいいと思うのだが。

>>94
同意。三島から熱海は在来線でもすぐだし。
ただ本数がねぇ。

熱海に来るためっていうか、伊豆へのアクセスのためなのかな。
まぁ一応有名な観光地だし。
でもやっぱりいらんような気はするが。

N700がたまるのと琵琶湖栗東ができるのと
どっちが先になるかだな。

琵琶湖栗東ができてもN700が望みの過半数を占めない限りは、
日中はN700専用高速ダイヤを組んでこないと思われる。

「新横〜掛川のひぞみ」のように、あるスジ（きっと東京発50）だけ
N700専用のスジを組んでくるかも。

＿東京　0756　0800　0806　0810　0813　0820　0823　0826　0830　0833　0846　0850　0853
＿品川　0803　0807　0813　0817　0820　0827　0830　0833　0837　0840　0853　0857　0900
新横浜　0815　0819　--23　0829　0832　--36　0842　0845　0849　0852　--03　0909　0912
小田原　0836　--32　--35　0850　--45　--48　--56　0907　--03　--06　--15　--22　--25
＿熱海　0845　--37　--40　0858　--50　--53　--02　0916　--08　--11　--20　--27　--30
＿三島　0859　--41　--44　0908　--54　--57　--07　0926　--13　--16　--25　--31　--34
新富士　0909　--47　--50　--16　--00　--03　--13　0941　--19　--22　--31　--37　--40
＿静岡　0925　--55　--58　--24　--08　--11　--21　0959　0931　--30　--39　--45　--48
＿掛川　0945　--05　--08　--34　--18　--21　--31　1014　--44　--41　--50　--55　--58
＿浜松　0958　--12　0918　--42　--25　--28　--39　1030　--51　--48　--57　--02　--05
＿豊橋　1016　--21　0938　--50　--34　--37　--47　1043　--00　--57　--06　--12　--15
三河安　1032　--30　--49　--00　--43　--46　--57　1101　--09　--06　--15　--21　--24
名古着　1043　0940　0958　1009　0952　0955　1006　1112　1018　1015　1025　1031　1034
名古発　1045　0941　1000　1010　0954　0957　1007　****　1020　1017　1026　1032　1035
岐阜羽　1056　--50　1011　--19　--02　--05　--16　****　1030　--25　--35　--41　--44
＿米原　1116　--01　1030　--29　--12　--15　--26　****　1047　--35　--45　--51　--54
琵琶湖　1131　--11　1047　--39　--22　--25　--36　****　1106　--45　--56　--02　--05
京都着　1141　1020　1057　1047　1030　1034　1044　****　1116　1054　1104　1110　1113
京都発　1142　1021　1058　1049　1032　1035　1045　****　1118　1055　1105　1111　1115
新大着　1156　1036　1112　1102　1046　1049　1059　****　1132　1109　1119　1126　1129
新大発　****　****　1114　****　1048　****　****　****　1134　1111　****　1128　1131

のぞみ99号は名古屋、京都通過にすればよかったのに。

伊豆＝東伊豆の固定観念はいい加減やめたら？今どき、熱海、伊東ははやらない。
中伊豆、西伊豆もそんなに変わったもんでもないが、東伊豆しかいけない熱海より、中伊豆、西伊豆にもいける三島のほうが観光においても優位性が高いと思う。
三島からなら熱海もすぐにいけるしね。と、地元民の率直な感想。

>>84
ひかり427は東京対静〜豊間と静〜豊対京阪間の輸送がなければとっくの
昔にのぞみ271に取り込まれてるように思う。今以上にスジが立たなさ
そうな感じなので、残したければ新横浜か名古屋にのぞみ待避を入れる
しかないかな。

>>92
簡単に羽島・米原１本減とはいかんだろうしFREX利用も割とありそうな
時間帯なので、名古屋発を上げて羽島か米原で待たせるか。Ｆ編成の
送り込みパターンそのものから変わるとすれば新大阪行きこだまにして
しまっても東海にとって不都合はないだろうな。

「のぞみ99号」は新大阪に8時10分台、新神戸に8時30分台到着だから、
ずいぶん航空機を意識したダイヤだな

のぞみ９９号が名古屋、京都飛ばしじゃないのが逆に謎だな。
もっとも通過すると月曜以外の需要が危うくなるんだろうけど。

>>98
静岡ひかり、米原ひかりともに名古屋以西各駅停車？
しかも両方とも岡山行き化？

山陽直通については行き先もお願い。

>>104
「ひかり」が３本ある時点でネタ

>>105
そうだなorz

N700系って来夏改正までに何本製造されるんだ?

Ｎ７００系の製造数は分からないけど
とりあえず８編成導入じゃない？

一応３本あれば間に合うダイヤだから、
それに予備を足して４〜５本でない？

1本はZ0編成で営業には就かないと見て、営業4本･予備2-3本･Z0で合計7-8本と見ているんだが・・・どうなんだろうか。

ここのサイトで363Aを検索すると素敵なことになってます

　ttp://train.sppd.ne.jp/

新ネタあげ

山陽のこだまのシート
ゆったりしていい
後１００系もそろそろ完全引退か

また、朝６時に品川発・博多行きの「のぞみ９９号」を新設。
現在の東京６時発の「のぞみ１号」はビジネス需要の好調で混雑して
おり、品川発を追加することで乗客の分散を図る。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061223-00000012-fsi-ind

のぞみ９９号が”のぞみ1号”の救済列車であるのは
分かるけど、それならせいぜい広島止まりで良かったような。
どうして博多までにしたんだろう？

>>114
西日本車両なのかも

のぞみ1号は品川、新横浜通過で東京大阪2時間10分台にしても良かったんじゃ･･

>>114
のぞみ1号の方を岡山などで止めた方がいいような。
絶対このダイヤだとのぞみ1号は西日本で空気輸送。

>>114
N700系は博多のぞみ(深夜早朝の新大阪のぞみ)からという頭があったから、
山陽に入ったら博多まで行くということなんだろうけど、
その折り返しはのぞみ26号・28号であるが、92号が岡山始発だから広島だとダメだな。
>>117のいうように、岡山ならOKだったかな。

あと、のぞみ1号・99号の走る時間って、ひかりが結構走っているから、
代わりにひかりを1本削るのかな？
速達RSの6:00発は増発と言っていたから、8:10発速達RSは残り(時刻変更?)、
ひかり391号を削る？(新大阪止?)

のぞみ一号は東京から大阪まで無停車させて２時間切るようにしろ

まさか、最終的には東海の車両は全てＮ７００系で揃えるのか・・・・

>>94
＞関西、名古屋から熱海に来るような酔狂な客はすくないだろ。
三島利用者のキミには残念だが熱海で降りる客は三島と同程度にはいる。

>>111
倒壊も姿勢が柔軟になったんだな

>>111
ﾜﾛﾀ

>>111
100系の怨霊だああ(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>118
現行6:00発のRSは5分繰下げになるだけらしいので、
山陽も始発は続行運転になるわけだ。

のぞみ99号は名古屋付近で現ひかり393号、
広島以遠で現ひかり391号とスジがバッティングするので、
両者統合のうえスジを引きなおすのではないかと推測。

N700系の車内チャイムはやはりAMBITIOUSJAPAN・いい日旅立ちか？

>>125
速達RSを持ち出したのは、のぞみ99号と山陽内の需要的がかぶるのは449号だが、
速達RSの時間帯変更ではなく増発だから、449号は残るのだろう。
99号の到着時刻が現449号と同じなので、3〜5分繰り上げかな？

早朝のRSは続行になるのですか？
でも、停車駅が異なるから、99号と1号ほどではないな。

393号は、発車時刻を早めて2本とも待避するかと思ったが
99号が名古屋8:29着、1号が8:36着だから、間の8:33発で1号のみを待避と予想。

N700の最速２時間２５分って品川と新横浜両方停めての時間？

>>128
東海のプレスリリース読め。

N700のぞみの２６号とか２８号って時間かかりすぎじゃない？

>>130
従来のスジをN700系で運転するだけだから。
本当のN700系のぞみは東京〜新大阪の初列車と最終列車。

>>130
じゃぁ新神戸以西でも300ｷﾛではなく285ｷﾛまでしか出さないんだ？

300系が登場した頃を思い出すな
5分短縮するのに15年か･･･

昔は５００系で山陽新幹線は２時間１７分だったんだよな

28Aは新山口と福山にも停まるんだが、
静岡よりも小規模の駅にいきなり最新型が停車か。

>>111
100系キターーーーーーーーー！！ｗｗｗｗｗ

順次投入していくってことは、3ヶ月に1回ぐらいのダイヤ改正で少しずつ各列車の発着時間が変わってくるのかな？

３００系登場当時は、品川、新横浜あるいは名古屋、京都を通過して２時間半だったが。

品川始発6時のぞみ99号

大ﾊﾞｰｹﾞﾝ運賃！

品川〜大阪（市内）10000円
品川〜神戸（市内）10500円
品川〜岡山（市内）11500円
品川〜広島（市内）12500円
品川〜小倉（市内）14000円
品川〜福岡（市内）14500円

してよｗ

>>111
見れない・・・もう一度upしてもらえませんか？

N700系が揃うまで東京〜博多の速達のぞみは500系とN700系で運転すれば良いのに
新大阪〜博多の速達のぞみは、300�`運転。乗客は支持すると思うけどな。

東京〜新大阪間で差が出てしまうが･･･。

>>118
おそらく、車両の運用の関係で、ひかり391号か、ひかり393号を削るで
しょうか？(新大阪止?)
もし、削ってなければ、上りのぞみ号博多〜東京間１本増発しなければ
なりません。

>>137
そういうことじゃねーだろ。
東京〜博多直通のぞみがすべてN700に統一された時点で1度ダイヤ改正だろう。
それもかなり困難が伴うと思う。
今、東京〜新大阪は早朝深夜以外2時間36〜37分で運転されているが、
そこにより速い列車を組み込むというのは…

とりあえず今回の改正は早朝深夜のみスピードアップするようだが、
通常のパターンダイヤの中でN700が真価を発揮できるのはいつの日か…

300系以下が淘汰されたころ。

品川、新横浜通過だったらで２時間２０分ジャストいけたかもな

品川さんは面白いよ

>>137
2007年度に倒壊15編成酉8編成が製造される事になってるから、
2008年3月に改正があると思うので、それまでは車両を置き換えるだけのパターンだと思う。

>>142
速達RS増発とはかいてあるものの、8：10発が移動してくるだけとも考えられない？
そして8：10発がノーマルRSに戻って、どこかで99Aと1Aを退避。

>>141
本来は500系を置き換えるよりも、山陽での速度が劣る700系を置き換えるのが先だとは思う。
Railstarに負けてるのがあるんだからな。

>143
特定のこだまから300系を排除して、700系にすれば...

300系って加速とろすぎだから

品川・新横浜が２時間１９分だから、新横浜通過なら２時間１５分。
さらに名古屋・京都通過なら・・・と考えると、２時間切るのも夢でも・・・

新大阪駅の博多方にある現在使われてない階段を使って御堂筋線との乗換え時間短縮して欲しい。
1号車から降りたら8号車付近まで改札階に降りられない新大阪駅は不便すぎる。

九州の山陽乗り入れ車両がＮ700に決まったみたいけど、これを機に
山陽は0,100,300が一気に引退となるのかね？

で、700B編成がこだまに転用されて700E編成と同じになるんじゃまいかと
思うがどうだろうか。
ひかり、こだまで共通運用が出来て便利であるが、欠点としては
8両では輸送力過剰なる。

>>148
少なくとも、博多「のぞみ」を300�q/h運転車両で揃えた後から、500系置き換えに着手して欲しいよね。
あるいは、せめて、東京50分発＆東京30分着の博多「のぞみ」を300�q/h運転車両で揃えた後にでも・・・。

従来ダイヤで走るN700は車体傾斜させるんですか？

>>133
200キロ規格の線路にムリヤリ270キロで走らせてるからな
もう伸び代がほとんどないんだろ

>>151
改札を増設することになるからたぶんしない

苦労してスピードアップして到達時間を短くするより、
乗換えで数分でも短縮できれば結構、簡単に時短効果あるのにね。
とりわけ新大阪から御堂筋線の乗りかえって、めちゃめちゃ効果ある
ようなきがするね。

東京駅発50分の博多行速達のぞみ７００系をＮ７００に置換えて、山陽区間時間短縮しろ。
確かに新設の99Aは広島行とかいいんでないかい？
1Aと99Aが重なる山陽区間ってガラガラかもね。
それより新大阪発上り最終時間を繰り下げして欲しい。21:30とかで大丈夫だろ。品川行でもいいから。これこそＮ７００系の出番じゃん。
1AがＮ７００系になったら他のとろい７００系運用の速達博多行に入れて欲しい。
まずは速達博多行をＮ７００系と５００系で山陽区間時間短縮するのが先やろ！

ＪＲ東海・西日本に取って品川は最重要だよ。
航空機との競争が激しい時に東京都内へ８分も短縮できる。
新横浜・名古屋・京都通過して航空とガチンコ勝負して欲しいね。
で、1時間に2本運転。

>>130,>>132
のぞみ26号は、18号・24号と同じ500系と同じ時間だから、山陽内300km/hだよな。

のぞみ28号が1分しか変わってないのは、準速達のぞみは
300km/hのスジを作ってなく、広島以東が固定なんだろうな。

>>137
山陽については、3ヶ月1回程度のダイヤ改正のタイミングで、
速達博多のぞみで700系からN700系に変わった列車を300km/hスジに変えていくだろう。

東海道については、結構まとまってから一気にする傾向があるので、
最短でも約1年後に速達博多のぞみのみN700系スジ化、
場合によっては3年後に3本の定期のぞみをまとめてN700系スジ化。

新神戸からのぞみ80号利用なら東京都内（品川）に８時台到着なんて大々的に宣伝しているからね。

＞山陽については、3ヶ月1回程度のダイヤ改正のタイミングで、
＞速達博多のぞみで700系からN700系に変わった列車を300km/hスジに変えていくだろう。

山陽新幹線は岡山で小倉で博多で在来線特急に乗換える客が多い。
そう頻繁にダイヤ変更していたら他のＪＲに迷惑が掛かる。
まあ連絡時間は余裕が出る方向だから乗客からクレームは来ないだろうが

>>152
B編成を短編成化することはあり得ないだろう。

まず、16両編成については、西のN700系は3年で12編成が予定されている。
これは、300系＋500系の18編成に満たないので、B編成まで回ってこない。

500系は東海道からの引退が噂されている。300系を先に廃車にしても3編成は押し出され、
東海に嫌われているので、300系より先に追い出されるのかも知れない。
東海から追い出された後は、短編成(8両)化して山陽内での使用が噂されている。
使い道はRSの1本/hの置き換え(残り1本は九州直通)と予想。
E編成より古くなるが、300km/h化される点で意味がある。

九州の山陽乗り入れ車両はN700系らしいが、いずれにしても8両編成。
西の九州乗り入れ編成の新製もあり、要は過剰になるのはE編成ということ。

九州乗り入れ車と500系で押し出されたE編成は、こだまに使われるだろう。
輸送力過剰だけど、廃車にするより、こだまのスピードアップで1人でも増えた方がいいだろう。

のぞみ９９号と1号を見ているとかつての「ゆうづる」を思い出す

新大阪駅に新しい改札口（御堂筋側）を造ったら
今ある店舗街は大打撃を受ける。

だから造”れ”ないのが正しい解答だと思う。

>>164
造れないのではなく、造る気がないが正解。
倒壊は東京や新大阪に着いた後の事は考えていない。

>>163
1号の前に99号を走らす需要あるの？

山陽区間どうするの？　特に岡山以西。

>>165
伊丹ー羽田、新大阪ー東京で競合するんだから
大阪のビジネス街を貫通する地下鉄御堂筋線乗継を
便利にすれば航空利用者にアピールできるはず。

そういえば東京駅も名古屋駅も地下鉄との乗り換えはかなり不便だ。

>>166
新大阪ー博多で超割引きっぷを発売するとするか。
伊丹ー福岡の航空客を奪うためにｗ

新大阪ー博多のぞみ99号限定、帰りは自由。前日まで発売、往復20000円

158 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 09:44:39 ID:59Z8A9DT

ＪＲ東海・西日本に取って品川は最重要だよ。
航空機との競争が激しい時に東京都内へ８分も短縮できる。
新横浜・名古屋・京都通過して航空とガチンコ勝負して欲しいね。
で、1時間に2本運転。

>>168
桜通線名古屋駅とは不便ではない。
それ以外の丸の内線東京駅、東山線名古屋駅は新幹線ホームと遠い場所に位置している。
御堂筋線新大阪駅は桜通線名古屋駅と同じ。改札口さえ造れば楽に乗換え可能。

今日の読売一面に、葛西会長登場。この人の教育論は素晴らしいわ。
JR東海会長をやめて政治家になってほしいな。

>>170
今の”のぞみ”を”ひかり”にして
新横浜・名古屋・京都通過の速達を”のぞみ”にする。

あくまでも”のぞみ””ひかり””こだま”の3種別で新名称は作らない。

>>171
高架を走る地下鉄御堂筋線、高低差だけを取っても東京・名古屋の地下鉄より遥かに便利。

大阪側にも今里筋線と交差するとこに駅造ったらどう？

>>173
新横は別にして今更名古屋･京都を通過なんてできる訳がない。
特に東海が名古屋の財界である程度の地位を築いている以上名古屋通過は最早不可能。
名古屋通過なんて需要にも見合わないしな。品川･新横通過を作っても良い位。

とは言ったがやはり品川は停めた方が良いな。

>>172
どうせ誰かの受け売りだろ。

>>176
99号だけは名古屋･京都通過でも問題ないと思うけどね。
やはり感情面で抑えきれないところが出てくるのかな？

500系の東海道区間撤退は結局デマになったりして・・・。個人的には
そうなってほしいところだけど・・・

>>172
>JR東海会長をやめて政治家になってほしいな。

この人は、もう既に政治家以上の権力と影響力を持っているも同然。
政治家の方から擦り寄ってくるのでは。

>>179
　それはないと思う．Ｎ７００系は，初回投入で６本投入，以後毎月１本
以上のペースで入るから，07年秋頃には500系のスジはすべてＮ７００系
に変わっている可能性が高い．(その後，７００系のぞみスジをＮ７００
系化，Ｎ７００系が一定数揃ったところで，Ｎ７００系中心のダイヤ改正
が実施されると思う)

新聞には500系は夏に引退予定と書かれていたけど私の予想では9月で撤退すると予想してます。
0系、100系が東海道新幹線から引退したのがいずれも9月だったからです。

安倍総理から入閣要請があったものの断ったとの見方も。
すでに閣僚以上の存在か。。。

安倍首相と懇意だからこうして出てるだけだろ＞火災

>>184
キミみたいなお子様は、財界の重鎮の権威と人脈の威力を
全然理解していないね。まあ、社会に出れば半年も
立たずに気づくよ。まあ、匿名の２ちゃんねるの中には、
財界の重鎮と対等に、人様や社会に対してモノ申せるという
勘違いをしている馬鹿が異常に多いけど。

>>185
申し訳ないが何か勘違いしておられるようですな

>>182
来夏に完全撤退ではなく、夏(7/1)に撤退「開始」というのが正しいと予想。
実際にのぞみ1号〜26号(or28号)のスジが500系からN700系に変わるみたいなので。

>>161
500系導入時は頻繁に変えていたので、今回も同じようにするかも？。

>>188
700系投入時みたいに、10月にも小規模なダイヤ改正をやるとか？
いじる対象は、700系から置き換えられたN700系「のぞみ」のみのやつ。

どうでもいいけど、ゴミ箱もう少し大きくならんのか。
東京から乗ると名古屋あたりですでにごみがあふれてる、なんてことがあるから。

現在ののぞみで日中に品川、新横浜通過で新大阪まで２時間半ってやつあるの？
もしそれをN700にそのまま置き換えたら２時間２０分ぐらいで新大阪まで着くだろうな

>>191
終日、少なくとも絶対にどちらか１駅停車

>>135
あの辺りは在来線がアレだから新幹線くらい夢見させてやろうや

昼間は品川や新横浜通過しても、前のこだまやひかりがつまっているので、決して２時間20分にはならない。
現行は２時間40分位。
始発や最終をＮ７００系にしても２時間25分なんやから絶対無理ぽ。
昼間は20分間隔でのぞみだけとかなら大丈夫だろうけれど。そうなると、東京〜名古屋〜新大阪となり、京都も通過しないと無理ぽ。

今日は川崎から品川まで東海道線で移動して、新幹線で浜松まで帰ってきた。
川崎から新横浜までだと東神奈川での乗り換えが面倒だけど
品川なら１駅で行けるから、遠回りしてしまう感じだけど便利だよね。

>>194
デジタルＡＴＣで１駅停車するごとに２０秒ほど短縮できるという話
を聞いたような気がするが、あれはどうなっちゃったんだろうか？
こだまに有効だと思うんだが。

500系は８両化＆内装大幅変更で
鹿児島中央〜新大阪スジに投入
に一票。
(2011年まではひかりRSに使用)

起動加速度が2.5km/h/s、限流値うｐで3.0km/h/s出ないと
九州新幹線はムリと思う
(ユニットカット時の勾配起動対策)

http://music.2ch.net/msaloon/kako/1016/10169/1016991652.html
このhikari.mp3お持ちの方おられますか
再うｐｷﾞﾎﾞﾝﾇ

海外のサンタ追跡システムサイト、
JAPANの画像で、サンタのそりと一緒に500系が併走しているw
http://www.noradsanta.org/jp/tracking.php

名古屋と京都を通過してもこの二つ以外の駅と違ってそんなに時間短縮はできないからな。
この二つの駅は75km/hとかかなり減速しないと通過できないと言う事は知ってるだろ。

>>197
1日最大3000km走っている500系はそこまでもたんぞ

>>202
確かに500系毎日かなりの距離を走行しているからなあ
それに100系、300系、500系、700系の置き換えを見ていると短期間に一気に集中投入
というよりも順番に新車に置き換えているという感じだな
やっぱりこれって過去東海道新幹線開業から山陽新幹線博多開業まで順番に増備して
いったのが少なからず影響しているのかな？

>>193
だから対航空。
静岡空港が出来て静岡ー福岡便が飛べば”のぞみ”静岡停車、
1日2往復便ありそうだ。

>>201
5分の短縮で大騒ぎしてるじゃないの。
新横浜・名古屋・京都で10分短縮できたらそれで良いのでは。

対航空を考えると早いに越したことは無い。
航空から乗客を奪い返している名古屋〜博多。
そう考えると新横浜・名古屋・京都飛ばしは岡山行きのぞみに落ち着きそう。

JAL・ANA・SKY、羽田ー伊丹・関空・神戸・岡山

スーパーのぞみが相手をしてあげようｗ

>>206
それだと羽田-広島・山口宇部は航空機の天下になるな

>>196
束日本が、１段ブレーキのデジタル区間を短区間ずつ伸ばしているけど、わずかな区間
のデジタル化でも１分短縮とか、マメにダイヤを見直してるよね。
倒壊はパターンダイヤが硬直化していて、車両性能が少し向上したくらいではﾀﾞｲﾔを
いじらないし。短期間にパターンﾀﾞｲﾔをいじる改正を何度もするのを嫌ってるみたい。
各社在来線の接続見直しとかも伴うから仕方が無いのかもしれないが。

デジタルになっても、N700が投入されたらﾀﾞｲﾔ弄らなきゃならないからパス。
N700投入するけど、本数が少なくて昼間は弄れないから、速く走るののは早朝深夜だけ…

発表済みのN700が出揃えば、日中も山陽直通がこれに限定されて「５分短縮」をするという
から、その時、こだまのダイヤも変わるでしょう。
こだまってしょせんは、どこで「退避するか」で時刻が決まっちゃうから、のぞみの高速化
でこだまも速くなるか、煽りをくって遅くなるかは分からない。
次に有るときは、デジタル導入済みな分、先まで逃げ切れる方向でスジを引き直す可能性
は、《ちょっとだけ》高いかと。

1段ブレーキで短縮された分は余裕時分として消化されているよいうだけど、
今はまだブレーキ距離が長めじゃない？
結構遠くから緩やかに減速している感じ。

>>209
うん。なんか余裕有りすぎて、駅に接近したときに進路開通してないんか？とかも思う。
分岐制限（７０だよね）の手前で一旦、緩解して流してるようなところがあるし。

今年はかなり暖冬っぽいし、ちょっとやそっと雪が降っても、尽く回復可能かもw

のぞみ９９号は新横浜を通過、のぞみ1号は品川を通過すればよい

N700系酉編成は車内放送の声を長澤まさみにしてほしいな。

>>208
＞各社在来線の接続見直しとかも伴うから仕方が無い
東北とは比べ物にならないぐらい多いから・・・。

九州の700系「のぞみ」との接続の悪い「かもめ」、そろそろ何とか
してくれ・・・orz

質問！
名古屋駅朝７〜９時の新大阪方面のこだま自由席ってガラガラ？
昔、後ろの方の自由席はガラガラだった記憶があるんだけど…
年末事情がわかるとなおありがたいんだけど

>>211
　確かにそういう案もあるわな。
　しかし、山陽区間は　99号と１号とで、５分差雁行じゃ、岡山以西は共にガラ空きの予感

5分間隔で走らせても新大阪から岡山までは客が乗ることを考えると、
この区間は東海道区間にそん色ない輸送力を担っていることになるかも。

10年で東海道から引退形式は500系が初？

年末の新大阪⇒博多間の５００系ひかりのグリーンゲト。
エクスプレス早特でオトク感満載♪

301Aと1Aの続行運転が過剰だといわれた頃がウソみたいだよね

Ｎ７００系導入は結構な事だが、５００系を置換えるのではなく、まずは速達博多行のぞみ７００系から置換えて欲しい。
まだ５００系も使えるだろうから、速達博多行が全てＮ７００系に置換ったら、Ｎ７００系にのぞみが全て置換わるまでは13分発ののぞみに５００系導入して山陽区間時間短縮に貢献して欲しい。

300系駆逐するほうが先の方が・・・

>>220
そういや、下り1Aと25Aは現行で500系のダイヤ。
上りは26Aが500系だが、残りは700系の運用だな。
N700が入った事で、どんな運用になるのやら。500系が綺麗に２時間ヘッドと
いうのは崩れる様だけど。

あと、今気づいたが28Aがなぜか3分短縮(博多発繰り下がり）している。

>>221
500系のスジに山陽区間でジリジリ離されて行く不定期のぞみ（RSより遅い
270km/hランカーブ）。これのおかげで、２本待ちするこだまがやたら長時間
停車。しかも、ほとんどは空退避w

>>220
俺も同じことを前に書いたんだが、よく考えたら
500系は東海の邪魔物なので、真っ先に替えるものと思われ

Ｎ７００って西区間でも車体傾斜使えば５００より速く到達出来るんじゃないの？

300はともかく700系も喫煙ルーム設置（客室全禁煙化）＆コンセント大増設キボンヌ

ってこんなことしたら電源容量足りないか・・・

>>224
N700はデジタルATCの位置検知機能を使って、車体を傾斜させてる。アナログのATCの山陽区間ではムリ。
それに山陽新幹線には車体を傾斜させるようなカーブがない。

車体傾斜とデジタルの合わせ技で５分短縮でしょ？
車体傾斜してまでのスピードアップに意味がある
かどうかが疑問なんだけど。

>>226
>山陽新幹線には車体を傾斜させるようなカーブがない。
ある。山陽新幹線は本線高速区間では基本R4000だがR3500もある程度許容されているので、
まずこれが数カ所。
それから徳山駅構内もそうかもしれないかな。
もちろん山陽にもデジタルATC投入しないと車体傾斜使えないけどね。
>>227
N700の車両の特性を知らんと見た。
実は車体傾斜とデジタルATCの合わせ技で
R2500カーブ通過の加減速を無くすことによって
省エネ（全周ほろ等も合わせて確か走行エネルギー約20％減だったか）にもなっている。

>>222
> あと、今気づいたが28Aがなぜか3分短縮(博多発繰り下がり）している。

18Aと34Aは同じ停車駅で28分発なので、26Aだけが25分発なのがおかしいんだよな。

>>229
博多ホームが満線で、7A〜28Aの折り返しを同一ホームでする必要があるからじゃ…＞26A

>>221
N700が投入されれば300は芋づる式に廃車されるので、気長に待っておくことかな。
N700のぞみ投入→700ひかり・臨時のぞみ転用→300後期車こだま転用→300初期車廃車
こんなパターンになるんじゃない？

>>228
西も九州新幹線が博多に伸びるまでにデジタルＡＴＣ導入しないといけないんじゃないか。九州もデジタルＡＴＣだし。

>>220
>>223
希望:まず速達博多のぞみの700系置き換え
現実:まず倒壊邪魔者の500系置き換えorz

こんな所だな

>>230
そういう事か。
7Aが12:30に到着するから、進路を妨害しないように26Aは12:25に発車。
15Aは14:25に到着済みだから、34Aは14:28に発車すればいい。

>>233
遅レスになるが在線表を投下(下り回送は推定)
11 (12:26)-12:32[9492A]
13 12:31-12:37[652A]博多南より
14 12:20-(12:31?)[453A]
↑12しか空いてないので26Aと7Aが支障する

11 (14:15)-14:19[724A]
11 (14:26)-14:35[466A]
13 14:16-14:22[647A]博多南へ
14 14:11-(14:18?)[3177A]
↑12と14が空くので15Aと34Aは支障しない

質問ですが、小倉→博多まで新幹線で行きたいのですが、
運賃は幾らぐらい掛かりますか？

ここの書きこむのに使っったもので調べられますが。

>>235
乗車券1110円＋自由席特急券940円

>>237
ｔｈｘ

>>234
652Aを12番、7A〜28Aを13番にすれば支障しないのだが、
こだまは13番でもいいが、のぞみは11･12番でないといけないと考えるから、こうなるんですね。

ちなみに改正後は、28AはN700系で博多総から回送になるので、この問題は解決するみたいね。

>>235
小倉から博多までなんて、すぐじゃん。歩いて行けよww

>>240
徒歩はさすがに無理だろ
自転車貸してやれ

>>222
現在500系の運用にN700系が入るということは運用が1時間ずれて、
下りの場合で500系は6：50発から2時間ヘッドとか。

>>239
ちなみに線路星は始発の442Aだけが逆線発車(14番のりば)だった

1Aが品川、新横通過すればさらに５分くらい短縮できない？

二駅なら楽勝だな。

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その他、激安エロビデオ、エロDVDもございます。どうぞおねがいします。

今度全面禁煙になるけど、禁煙になったら喫煙車両は交換するの？
しないとなるとたばこの汚れや臭いが付いて汚いし臭いから乗りたくない
まぁ清掃ぐらいはするんだろうけど、もとの喫煙車両には乗りたくないね
車両まわしに余裕がないから清掃もしないかな？

全面禁煙になるのはN700だけでしょ。

>>244 ２駅通過なら７〜８分短縮できるかも

>>247
＞今度全面禁煙になるけど、
ならない。
全座席が”喫煙者がどこでも好きなところに座れる「全席喫煙者用」”になる。
国民の７割を占める非喫煙者の席はどこにも無い。

＞禁煙になったら喫煙車両は交換するの？
しない。
近鉄の例だと、折り返しの直前まで汚物にまみれた車両でも
名古屋で車両数変更した時に禁煙車として使用する。
名古屋人の感覚ってその程度。

>>248
現行700系も順次N700と同じ設備形態に改造されていく予定。
2005年7月29日のプレスリリースで出ていたが、
今は時間が経って参照できなくなっている。

>>250
愛煙家のその発想は死刑。
お前らが吸っていいのは喫煙所でもデッキでもない。
あの世だ。

喫煙席は残してもいいが、屋根をはずせ
デッキを通して禁煙席まで臭って来るんだよ

ﾏｼﾞﾚｽすると、喫煙席はｲﾗﾈ。
エクスプレス予約の席番リクエストを見ると
禁煙席がほぼ満席で喫煙席が空席だらけの列車が多い。

喫煙者隔離ブースが出来るんだからいいじゃん

喫煙席をパイプ椅子にするなら残してもいいかな

>>251
そうか？　>>250は嫌煙家の発想と思ったが。
ある意味どこに座っても煙まみれの人が隣に座る可能性があるんだろ？

とりあえず喫煙者は口臭スプレーを常備してくださいな。

Ｇ喫煙だけでも残して欲しかった…
俺はタバコ吸わないけど、最繁忙期にガキの喧噪から逃れられるのはＧ喫煙しかないからな…

>>251
筒井康隆の「最後の喫煙者」って話みたいにしたいのか？
喫煙者を集団弾圧・抹殺されるようになって行くブラックな話。

明日から関が原付近は雪のようだが、大丈夫かな？

>>235
2米切布でL特急に乗れ
そのほうが安いぞ

全車禁煙だと車両整備がラクになるな。
タバコによる座席の焦げもなくなるし、
ホーム折り返し整備でも灰皿の掃除が省略できる。

>>261
新幹線に乗るのは早く着きたいからじゃないのか？

>>259
世にも奇妙な物語で昔やってましたね。

ところで今日久しぶりに新幹線に乗ったんだが、京都で下車する人が前より増えたような希ガス

やっぱり１００系はカッコいいと思わんか？

>>264
同意

束の新幹線のように完全禁煙に汁！
N700の喫煙者隔離所なんかスペースの無駄だ！

２６５＞　あの運転台のパネルも今でも十分ハイテクに見えないか？
３００系５００系７００系にもうけつがれた速度計　
たしかモニターシステムに光ファイバーつかってたよ

　

250だ。俺は当然一般人で清潔派だ。
だからN700はカスで使い物にならん。
256の発想が正しい。

かといって、東日本のように全面禁煙というのも現実的ではない。
必ずトイレやデッキにルール無視の喫煙犯がでるから意味が無い。
厳しく取り締まるには人件費もかかるし反発も予想される。
だから、ある程度喫煙できる余地は必要だと思う。

理想としては「喫煙習慣のある人」と「一般人」で車両を分けて、
「喫煙習慣のある人」達に喫煙ブースのある車両を割り当てるのが
一番スマート。一般人には喫煙ブースは不要だから。
これならもっと喫煙ブース数も減らせるからコストメリットも高い。
１６両に２箇所もあれば十分。
「喫煙習慣のある人」「一般人」双方にとって良い解決方法だ。

以前ＪＲ東海に住所氏名を書いて文書で上記提案の要望書を提出したが
一人だけでは何も変わらない。

より良い新幹線を目指して鉄道ファンみんなの協力を仰ぎたい。

新幹線は全面禁煙にして、最低でもこのようにすべき。

強度の煙感知器を設置して、
タバコに火をつけたら火災が発生したとみなし
当該列車と周囲の列車全てをストップさせる

タバコに火をつけたバカからは高額の罰金を徴収する

>>269
そこまでする妥当性が無い。
飛行機と違い、喫煙即危険というわけじゃないから。

どっちにしても、多分トイレ喫煙が増えるよ。
「吸ってない」と言い張られると、警察じゃない車掌も対応できないだろう。
因みに私はノンスモーカー。

>>269
>強度の煙感知器を設置して、
>タバコに火をつけたら火災が発生したとみなし

スプリンクラーでビチョヌレに汁！

罰するだけでは犯罪者は減らないよ。
共存を前提として適度な息抜きが必要なんだ。

ホームの喫煙犯も確かにひどい。
だけど隔離施策や設備がまだ不十分で
「喫煙場所は十分にあるだろう。なのに何故？」と
言えない環境だから、結局一般人が迷惑をするんだよ。

日本一乗車人数の多い新幹線なので、乗客の喫煙率も高率。
だから東海道新幹線からは喫煙スペースは無くならないよ。

東北人は従順で素直に従うから、東北新幹線の全面禁煙化は問題なくできるが、
関西人は反発するから、東海道・山陽新幹線の全面禁煙化は無理。

以前話題になった指定席での座り方や検札の件と同じ理屈。

前に誰かが言っていたが、
１５・１６・１号車を喫煙。G車は１２・１３・１４号車にして１４号車を
喫煙にすれば分離が可能になる。
１３と１４との間のドアを二重ドアにでもすれば問題解決しないか？
２〜１３号車を禁煙にすればいい話。便所が詰まったり燃えたりするのは必至

>>273
>日本一乗車人数の多い新幹線なので、 ←なぜ、人数と言う絶対数に対して
>乗客の喫煙率も高率。 ←「率」なんだ？？？？



東海道新幹線はビジネス需要が多く、その多くが男性利用者。
成人男性の喫煙率は未だ４０％以上であるから乗客の喫煙率が高い。

というのならわかるがな・・・
ﾎﾝﾄかどうか分からないが、

これからはタバコを吸いたくなるたび、何回もデッキに向かうわけだから、
通路側の隣客は落ち着かないだろうな。自動ドアの近くの座席も、
へたするとしょっちゅうドアが開閉し、やはり落ち着かないだろう。
それに集煙装置が置かれるとはいえ、キャパを超えたら漏れるし、
喫煙ルームに入りきれなくてデッキで吸う輩も出てくるだろうし。
それらの臭気が、頻繁に開閉されるドアから
中に入ってくるんじゃないかと思う。

来年になれば「喫煙者は窓側に座るな！」というスレが立っているだろう

「どうせ全面禁煙だから、我慢する時間が短い飛行機で行こう」という
スモーカーはどのくらいいるんだろ。

43 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/26(火) 08:28:42 ID:mp3CdD4n [sage]
どうでもいいけど、新幹線の車掌（ウテシ？）になるには１６両編成の端から端まで何秒かで走り抜けなければならないって条件がついてたことを子供のとき読んだ「新幹線のウテシになろう」みたいな絵本で読んだ。

解決策としては、16号車のみを喫煙車両とすればいい。
ただし、座席はなしのオールスタンディング。
自由席車両扱いとし、喫煙者はこの車両からは出られない。
扉は二重構造のシースルー。（汚なさを外に見せるため）
扉部分にのみエアフィルターを設置し、喫煙車両内はエアコンや空気清浄機等での
空気の循環はなくし、常に煙が充満してる状態とする。
無論車内販売はなし。

喫煙車の配置が悪いね
14,15,16号車の指定席のみにして料金1000円UPすればよい

>>275を発展させて、自由席もあわせて喫煙可能車両を
前後どちらかに固めるってのが究極の理想だな。
１３号車以降が喫煙可能車両で、１３号車がＧ、
１４，１５が指定、１６号車が自由。
各駅のホーム上の喫煙場所もその近辺だけにできるわけで、
駅側のランニングコストも減らせる。

受動喫煙させられる車販のｵﾈｰﾁｬﾝｶﾜｲｿｽ…

８号車Ｇ車を愛用しています。
今度から７号車に喫煙スペースが出来るんだね。
８号車まで煙が流れ込まなければ良いけど。

>>285
今度から９号車G車を愛用すればいいんじゃないか？

>>284
>>283案を採用した場合に、車販員を喫煙者と非喫煙者に分けて、
3人常務の場合、1〜12号車担当2人(非喫煙者)、13〜16号車担当1名(喫煙者)でいいんじゃない？

>>274
女性専用車　関西では普及してますけど･･･。

>>275
Ｇ車利用者はコンコースへの階段に一番近いことが特権です。

明日7：50東京発の500系のぞみの自由席に座りたいんだけど何分くらい前から待ってればよい？

煙草は車内では販売していません。
欲しければ、前もって準備してください。
煙草を欲しがる客はしつこい人大杉。

実は案外コンコースに近いのは１２号車あたりが多いことはご存知ですか？

283案はさすがに指定かグリーンかわけわからなくなるのでマズイよ。
自由席も両端にﾎﾟﾂﾝﾎﾟﾂﾝはまずいんじゃない？16両では特に。

>>284
>>受動喫煙させられる車販のｵﾈｰﾁｬﾝｶﾜｲｿｽ…
お心遣い有難う御座います。でも、ご心配にはおよびませんわ。
だって、能動喫煙者ですものww。

帰省ﾗｯｼｭでのぞみ号は激混みなんだが、ひかり号は意外なくらい空いてますねぇ。

東京から岐阜羽島まで行くのに、何も考えずひかり373号の自由席に乗り込んだのですが、座れたし新横浜と名古屋だけ停車だからかなりいいかも。

新横浜近くから富士山がとてもｷﾚｲに見えてます。

日本の鉄道の凄さを世界に発信しよう！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1167364594/l50

海外の有名な建築・都市開発関係サイトで東京や日本の地下鉄、
鉄道網がボロクソ言われています。東京や日本の整備された
地下鉄や鉄道網の地図や画像を貼り、また説明し、その凄さを世界に
発信しましょう！
【Most Futuristic Subways?(世界で最も未来的な地下鉄は何処？)】
*東京がその内の一つとした所、ある香港人が冗談だろ？
東京の地下鉄は醜い、とけなしてます。大江戸線は高い評価を
されています。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=376269
【Future and fantasy maps! (世界の都市の地下鉄建設未来地図)】
*東京や大阪など日本の大都市の地下鉄・鉄道網のマップが
貼られていません(涙)。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=264170
【Japan Mass Transit Thread(日本の大量輸送関係）】
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=194709

喫煙ネタもう飽きたよ。

早く新富士に　ひかり停車を

帰省中の中の人はいませんかね。

300系　ＧＥＴ

倒壊のクソバカ珍感染、
今日も降ったうちに入らないような雪で遅れてやがるのｗｗｗｗｗ

あんな程度で遅れるなんてバカじゃないの？

>>298
無理。
駅建設時に地元が「こだま」だけの停車でもいいと言ってしまったから。

>>301
暇人乙

>>301
関が原あたりか？
名古屋の方も降ってたみたいだが？

>>303
今日は関ヶ原というより米原あたりが中心だった。
のぞみ一号で通ったけど減速区間がえらいながかった。
おかげで京都到着二十分遅れ。

いいもの、ず〜っと。日清紡＼(^o^)／

京都着は４分遅れ＼(^_^)／

名古屋−米原−京都まで降ってたな
米原はしっかり積もっていた
新大阪ではウソのように晴れ
山口県内ではうっすらと白いところもあり
小倉でも小雪が舞っていた

倒壊のクソバカ珍感染、
今どき乗客全員に対して強制検札してやがるのｗｗｗｗｗ

検札を廃止できないなんてなんてバカじゃないの？

>>308
バカはお前

>>309
釣られちゃダメよん

今日新大阪から東京行きに乗りますが、空いてたらいいなぁ。
隣誰も来なかったらいいな

隣に誰も来ないのがいいなら、C席狙い

ビジネス需要が少なく帰省のガキが多い年末年始は、
東海道新幹線は運休とさせていただきます。

今日も東海道新幹線はダイヤ乱れてるのか？

新潟に行く機会が多いので、上越新幹線も使う漏れからすれば、
あんな雪で徐行運転するなんて本当に信じられない。

帰省ラッシュで混みそうだな？乗車率どうなるんだろうか？
折りたたみ自転車持って新大阪ー名古屋移動考えたが無理そう。
素直に近鉄アーバンで行くか・・。
狭いデッキにあんなモン置いたら迷惑だからな。

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

今日、新大阪から500系ひかりに乗ったが、岡山で出発時に動きだしたと思ったらドアの異常により10�b程で停止。
こりゃ長時間足止め喰らうと覚悟したが５分程で動きだし、無事に博多に定時到着。ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

>>317
500系スゴイですね。って書くと何か云われそうだから、新幹線ってスゴイですね！
岡山から西で５分の遅れを回復する余力を持ってるんだから。

320km/hでも復活運転できる車両だからね

>>313
マジで東海道新幹線って、年末年始や夏休み、或いはGWは乗客数の割に
儲かってない気がする｡かきいれ時期どころか大赤字だったりして？？

今のぞみ69号のグリーン車に乗ってます。グリーンも満席ですね。
おしぼり持ってきた姉さん、力持ち！。山盛りのおしぼりを配ってます。

ちなみに俺の隣は異臭を放つデブヲタです。たまらん…

>>317
速度信号で300(305か？)を出したんじゃないの

そんなバカな
あれだけの客が乗ってて赤字な訳がない
正規運賃で乗る分むしろ儲かっててもおかしくない

>>320
利益率は山手線並みの日本有数の超優良路線。

>>319
復活運転ってなんだ?

>>323
いくら正規運賃でも、子供運賃が多ければ結局儲からない｡

>>326
それで儲かってないというなら在来線は存続すら危ういなｗ

>>326-327
平常時と比べて儲かってないと言いたいのだろうけど、
そうだとしても、平常時がボロ儲けで、それに準ずるボロ儲けな訳だから、
運休する必要はないわな。

>>325
0系で走るとか
320km/hも出すと煙吹くかもしれんが

>>326
実際にはボロ儲け。

>>329
235�q／hが限度じゃなかったっけ？＞0系
もちろん、勾配やトンネル内では更に落ちるという・・・

帰省ラッシュで下りが混むなか福岡在住実家岐阜、上りで帰省の俺は勝ち組

漏れも東京まで上り帰省だが、31日の新神戸→東京、一週間前でA〜C並び
確保するにはそれなりに時間帯を選んだ。エクスプレスのシートマップ使って
の感想。
31日上りでも午前は混んでるね。
もう一時間遅くして関西午後発の時間帯にするか、新大阪から300系不定期に
すれば（一週間前段階では）ガラガラだったけどね。いまさら300系はパス
したいし、大晦日少しでも早く落ち着きたかったんで。最前列壁前の取れた
一番早いのぞみにしといた。同じ号車の18番A〜C以外は全部埋まってたよ。
他の号車は並びでも取れず。

新幹線でがっぽり儲けて在来線の赤字補てんじゃね？

外国人に年末年始の切符の買い方を教える役がまわってきたんだが、
これしか思いつかない。気づいたこと教えてもらえると助かります。

「切符は駅で買える、旅行会社でも買える」、これはいいとして、
「多少でも安くあげたいなら金券ショップもある、しかし後々フォローが
きかない点を考えると、おすすめはしない」、といいたいんだが、
混乱を招く恐れがあるので、そもそも金券ショップ自体を持ち出さない方がいいのだろうかとも思う。

「日本の電車は時間に正確なので、指定を取ったら絶対遅れるな
（遅れても後の自由で行けるが、年末年始だから混む）」。

「飛行機でもいいが、値段はまちまち、手続面倒だし、天候不良で欠航遅延あり」
「高速バスは安いが長丁場、すげー疲れる」
以上です。

板違いスレ違いなら移動しますので言ってください。

よくよく考えたら、面倒なことが色々ありそうなんで、
「駅で英語と日本語混ぜて何とか頑張れ」、だけでいいかと思ってきた・・・

「時間に正確なので〜」は言っておくべきだと思う。飛行機と金券ショップの話はしなくていいんじゃないかな。

300系の座席と通路を仕切るドアって２ｍ？

高さはソンなモンじゃないかと

そうなのか。サンクス。
この前、モデルみたいな綺麗な人がいたんだけど、その人がそのドアすれすれの高さだった。
２メートル近くあったのか。恐ろし

>>339
グリーン個室のドアのことか？
グリーン個室のドアは2メートルもないけど

トイレとか洗面台とかがあるところと、客席を仕切るところ。
正式名称しらんので('A`) >>342

やっぱり、１９０ｃｍ前後ではないかと。
少なくとも、Ｅ２３１系（１８５ｃｍ）よりは高い気がする

http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/061231/jkn061231001.htm

車掌も大変だな

酔っ払いは危険物なので、緊急停車させてでも
途中駅で降ろして警察に引き渡してしまえばいい。

ｸﾞﾘｰﾝ車を2両に減らして座席供給量を増やして欲しい。

喫煙車が無くなって実質増えるから、いいだろ。

なぜだぁぁぁぁ・・・新倉敷にひかりを止めねぇんだ〜〜〜岡山から乗換えをせずにひかりにまたりと自由席に乗れてたのによぉぉぉぉ。

需要がないからじゃね？

>>345
年末になってくると、毎日上がってくる報告書見てても乗客による暴行とか多いよ。
でもって毎回鉄警呼んだり、駅で警察に引き渡したり。もちろん被害届も出す。

３日に東京から名古屋へ行くんだが、切符窓口ってもちろん早朝からやってるよね？
6：00発ののぞみに乗るつもりなんだけど、事前に買う時間がなくて当日買おうと思ってるんだが。

>>313
　万が一，すべての座席が子ども運賃で乗車しても，減益とはなるが
赤字にはならない．つまり東海道新幹線は，運行する限り多かれ少な
かれ儲かっている．

>>352
その方向なら、自由席でも座れるんじゃない？

>>349
サンライナーで岡山まで出れば簡単な話や。

>>345
ただでグリーン車に居座った某作家にも毅然と対応して欲しいね

先日、北九州市に講演に行った帰り。
一旦、小倉から福岡に戻り、そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。

自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、 それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」といったけど、「駄目だ」とのこと。

「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、 いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。

「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、 「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、
デッキに出たら、途端に福岡に到着。

この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、 過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。 ＪＲ西日本さん。

ソース：http://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/22/index.html

たしかにあの区間はガラガラだけど、なんだこのジジイ、すばらしいDQNぶりだ、
こんなやつが講演会でカネ取ったりテレビに出たりしている、嘆かわしい。

>>357
気持ちは分かるが堂々と書くかねぇ。
自由席が満員とかならわかるが。
わずか十数分ならデッキに立っておけよ。

>>358
超有名なテンプレにマジレスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

新富士に　ひかり停車
富士山周辺の拠点として１日上下合わせて４本の
ひかり停車を望む。

>>332
犯罪者発見！！！！

勝○組、負○組どちらかに属する者→犯罪者
どちらにも属さない者→善良市民


勝○組、負○組の名付け親は新幹線にグモって氏んでほしいが、
それは迷惑だなｗ

いいか！？>>332よ、よく覚えておけ
勝○組、負○組どちらかに属すること→日本に在住する権利を失うこと

福岡から釜山フェリー乗って、北朝鮮でも行ったらどうだ？
あっ無理かｗ

>>332は酔っぱらいに絡まれてぼこぼこにされるべし

>>345
いっそのこと、新幹線ではｱﾙｺｰﾙ類の販売を廃止すればいいのに、
と、常々思う。

なーに、タバコだって何とかなったんだ。
酒だってできる。

>>358
まあまあ、このオサーン、自分の書いた稚拙な文がネットで晒されてから、
充分に全国の鉄ヲタから制裁を受けたらしいから、あまり穿り返さなくても
いいよ。

>>365
それはこれのことかね
http://watanabe-junichi.net/archives/2005/12/01/index.html

なんだそりゃ、自分が悪いなんてひとかけらも思ってないなこいつｗ

>>357の内容って作りもんかと思ったら、ホントのことだったんだ・・

これを堂々とネットに載せる神経って、、さすがに大作家様だな。

>>368
小倉→博多はグリーン車を除き空席は指定券なしで使えたと思うのだけど・・・
ネタじゃなくて本当の話だとしたら

1)初めからグリーン車に居座っていたけど、そうは言いにくいので話を作った
2)車掌が上記の運用を知らなかった
3)俺の記憶違い

どれだろう？

当時は「昔はできたが、今はそういう利用は認められていない」ということでFAだった

新幹線の中でたくさんビール飲むと揺れがあるから結構酔うみたい

あけましておめでとうございます。
JR東海からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
JR東海からのお願いでした。

>>369
冷蔵本にのってたな

>>357
>>369
小倉→博多はグリーン車を除き空席は指定券なしで乗れました。

この特例は、２００３年１０月１日の改正で廃止となりました。

>>365
作家って言ったってエロ小説ばかり書いてるスケベ爺なんだから作家ぶって偉そうにしててムカつくんだろ？

普通に自由席座れば良いのに、下りで広島過ぎたらほんとにガラガラだよ。

これまた当時のスレだが
１〜３号車まで移動するのがめんどくさかったのではということでFAとなっている

さて、今年はＮ７００の年か・・・。

あけおめ

>>338
サンクスです。そう伝えようと思います。

郵便局のバイトで「ＯＲＥＮＪＩ」という雑誌(by倒壊広報製作)が、２件程
配達区分口に入っていたのを見たのだが、どんな雑誌！？　凄く気になる。

　ちなみに、表紙はＮ７００のドアップで、見出しに「名古屋工場〜」とか
凄く気になる雑誌で、見た目的に２０〜３０ページ程(郵便局のビニール袋の
カバ―に入っていたので中身は分からず・・・・。)、作りは普通の大手企業の
フリーペーパー並のしっかりとした造りだった。

社内報じゃないの？

このスレの住人で、酉の年末年始乗り放題切符で乗った香具師は
おらんのか？
漏れが乗った便（博多〜新大阪1往復）では、イパーン人の割合が
高くて意外だったが。

荷物置き場を何とか作れないものだろうか？
ＮＥＸみたいなやつで。
ロールアボードをデッキとの仕切りの壁部分に置くのだが
最近はそこに置く人も増えてきたし
最近は警備とかの関係で
荷物を置いたら車掌に一言かけろとかうるさいし。

この間なんか
途中駅から乗車して、荷物を壁のところに置いた。
車内検札で車掌が来た時に荷物を置いたことを申告しようと待ってたら
検札前に車掌が巡回してきて「荷物を置いたら先に言ってください」と注意された。
同じ車掌が検札に来たのはその１５分後・・・・・。

一体、いつ申告しろと言うのだ。

>>381
思いっきり社内報（家族向け）。
ちなみに東海の社内報にはもう１つ社員向けのJR東海ちゅーのもある。

通信のヒ・ミ・ツ

倒壊の売り子の姉ちゃん美人が多いな

>>384
荷物置き場作る位なら乗車スペースにするだろ、東海だし。
つか山ほど荷物持って乗ってくる連中のｳｻﾞい事っつったらもうね…


指定取り損ねて今通路立ってる訳だが、どっかのｱﾎが入口にボストン3つも放置してやがる。マジ死ねと。
むしろんな大量の荷物持って移動すんなｸｿが。
乗降で滞ってしょうがねぇ…

>>388
そういうときはひかりかこだまに乗れ

混雑率は
博多のぞみ＞広島のぞみ＞岡山のぞみ＞岡山ひかり＞＞大阪のぞみ＞＞∞＞＞大阪ひかり＞大阪こだま

だから

>>389
新横乗り換えで切符買っちまったのがｱﾎかったorz
数本/hのひかりが止まんね(´・ω・`)


静岡越え90分を楽しんでくるわ('∀`)
すぐ近くでｶﾞｷがﾘﾊﾞｰｽするし、何このｶｵｽ…

>>387
愛想が良く可愛い娘が多いFSNの方がイイ。
東京通し乗務復活熱望！

200系より最高速度5km/h遅い300系は廃車してよくね？

これ良いかも！！
タバコ吸ったらその座席の部分だけスプリンクラーでびしょ濡れ
携帯使ったらその座席の部分だけスプリンクラーでびしょ濡れ
規定以上の騒音を出すとその座席の部分だけスプリンクラーでびしょ濡れ
自由席切符で指定席の座席に座るとその座席の部分だけスプリンクラーでびしょ濡れ

>>392
700系より最高速度10km/h遅いE2系E3系は廃車してよくね？









こんな事書いたら世の中500系とN700系だけになっちまうな。

>>392・>>394
50Hz・60Hzどちらかでしかでしか使えない車輌は廃車で良ありません？
直流は周波数関係ないようですが・・・

>>395
しったか乙

東京発の500系の最終は、17時50分ののぞみって認識で良い？　引退する前に乗り納めしたいもんで

>>395
直流は周波数関係ないよ
258系とか50Hz⇔60Hz直通してるしね

>>389

嘘はいかん。静岡県民に大人気の大阪ひかりは大混雑だぞ。
博多のぞみには負けるが、広島、岡山のぞみといい勝負。
さっきまで6号車指定で難民に辟易してた自分が言うんだから間違いない。

400 GET

>388

通路はあくまでも通路だ。
邪魔だから通路に突っ立ってないで、並んで自由席に着席しろ。
そういうお前も往来の邪魔になっていることを忘れるな。

入口に荷物を放置するのは不道徳だが
大き目のラゲージバッグ位ならば
今や常識だ。
飛行機でも当たり前だな。

だいたい航空路と競合させるのならば十分なラゲージスペースは必須だろ。
TGVにしろICにしろラゲージスペースはデフォだ。

おそらく近い将来にテロ対策として
TGVみたいにタグの着用が義務付けられるだろう。

>>401
おまいさんが>>384で書いた

>車内検札で車掌が来た時に荷物を置いたことを申告しようと待ってたら
>検札前に車掌が巡回してきて「荷物を置いたら先に言ってください」と注意された。
>同じ車掌が検札に来たのはその１５分後・・・・・。

>一体、いつ申告しろと言うのだ。

こういう事は直接倒壊に文句を言った方がいい。
ttps://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post
こんなところで文句言っても何の解決にもならんよ。

ところで実際に上のページから意見する香具師いる？

>>402
別件で文句言う予定

ただ

＞ 通路はあくまでも通路だ。
＞ 邪魔だから通路に突っ立ってないで、並んで自由席に着席しろ。
＞ そういうお前も往来の邪魔になっていることを忘れるな。

この書き込みを見ると、
毎週金曜日の夜や、年末、お盆の混雑を知らない気がする。
混雑時期に自由席の通路に立つのは普通でしょ。
（場合によっては指定席にも立つようにアナウンスされる。）
大きな荷物を持ち込むなど、初めての新幹線か？

混雑時期に自由席の通路に立つのは普通だ。
そんなことは理解している。


そんな多客期に「荷物が邪魔」だと身勝手に文句を言う香具師に
「そんなに荷物が邪魔だったら、並んででも自由席に着席すればいい」と諭しているだけ。


>大きな荷物を持ち込むなど、初めての新幹線か？

別に始めて如何に限らず荷物は個人の事情次第だ。
自分のように出張が連続する場合など持ち物が増えてTUMIのロールアボードをやむを得ず持ち込んでいる。

また、そのまま成田から海外出張になる時なども
大きな荷物になることはやむをえない。

>404
は仕事で新幹線に乗ったことないのかな？
宅配便が利用できない状況だって多々あるのだよ。

>402　THX

そこに文句言ってみる。

Ｎ７００のグリーンには荷物置き場がつくそうだが？

昔、広島駅と博多駅にぷよまん本舗ってのが無かったか？
あれって今もまだあるのか？

16両２階建て走らせたらいい。

>>408
ぷよぷよのコンパイルが潰れたんだから、とっくの昔になくなってる。

>>398
258系?

首相は何時に出発したの？

>>384
ヒマなやっちゃな…

グリーン個室を復活させてくれ
電話ボックスなんか今やデッドスペース
このスペースを掻き集めて個室に割り当てて

昨日ののぞみ250号を思い出した
新大阪始発なんで人の少なそうな3号車自由席に並んでたが、それでも当然新大阪から立ち客が出て、京都名古屋と人は増える一方
京都から外人が俺の真横の通路に荷物を置いてそれに座ってくたびれてた
2号車で口論してたのが聞こえてくるしいい迷惑

俺は煙草吸いながらうとうとしてたけど座れてよかったわ('A`)

車内禁煙になったら繁忙期の自由席は動けなくなるから絶対座れないだろうな…

3月10・21日に京都行きツアー客専用のぞみが品川始発で運転される模様。
(3/10 7:50-, 3/21 8:01-)
これから品川駅は在来線同様、貸し切り列車の始発駅として機能するのか？？

まだ先の話だけど、N700の初乗りはのぞみ1号にするか９９号にするか迷っています

名古屋から東京まで安く行ける方法 ありませんか？

ちなみに
普通で行くとしたら
いくらかかるんですか？

ここへ聞きに来る力があれば、自力で調べられる
ぐぐってきなされ

栄光の１Ａも捨てがたいが、あえて９９号で。

1Aの新大阪〜博多2時間23分て遅くね？

>>421
山陽新幹線の地上設備の関係でN700系の性能をフルに発揮できないため、
当面は500系と同じ運転曲線だと思う。

>>422
なるほど

7年前は新神戸通過で2時間17分だったのに
1駅停車で所要時間が6分も延びたのはなんでだろ・・・

>>423
小郡（新山口）に追加停車でさらに４分増
→のちに通過に戻したものの、宝塚線の事故でヤバいと思ったか余裕（乗降）時分の確保のために２分「ゆとり」を持たせたから

Ｎ700化以降の1Aは倒壊持ちになるのか？
だとすれば悲願だな。

>>425
そう思ってるのはヲタだけ

JR西日本がスピードアップなんて言い出したらマスコミのバッシング必至だからな。

しかしまあ、改めてJR西日本のホームページを見てみると、ひどい。
福知山線事故のお詫び（いったいいつまで表示する気なのか？）を筆頭に、
停止位置誤りだのお釣りの間違いだのトラブル報告だらけ。
以前からこんな会社だったのか？

>>419
「ひかり早得きっぷ」だの「ぷらっとこだま」だの教えてやりゃあいいものを。

５日午前７時４５分ごろ、阪急電鉄の神戸線（梅田―三宮）▽今津線（今津―宝塚）
▽伊丹線（塚口―伊丹）▽甲陽線（夙川―甲陽園）の全区間で、すべての駅の信号機
が一斉に赤を表示したまま変わらなくなった。

各駅で手動の信号操作に切り替えて間もなく運転を再開したが、神戸線などで上下
１２０本が最大２７分の遅れ、通勤客ら約９万人に影響した。

兵庫県西宮市の西宮北口駅では午前7時50分ごろから約40分間にわたり、約200ｍ
ある神戸線下りホームが乗客でいっぱいになった。
一部の乗客は「なんで電車が来ないのか」と駅員に詰め寄った。



競合会社は正月早々やってくれましたな。
またまたＪＲの乗客が増えるかな。さくら夙川駅開業が楽しみ楽しみ。。

>>427
利用者は歓迎、歓迎の大合唱だよ。
ＪＲはマスコミじゃなく利用者の方を見て経営すべき！

>>428

＞「なんで電車が来ないのか」と駅員に詰め寄った

信号が赤だからだろ。しかし阪急沿線の乗客マナーはなってないな。
ＪＲ利用者は大人しく待つぞｗ

>>430
慣れてるから?

JRでも詰め寄っている人はいるし
ごく一部の基地害のせいで阪急の利用者すべてがおかしいみたいな言い方はやめてくれ

>>430
一度阪急に乗ってみるといいよ。

>>433
いいふいんきだと思いますた。

199 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:08:57 ID:vbyqSiw50
車両そのものはともかく、内装はヨーロッパに任せたほうがよかったんじゃないか？
日本の鉄道は中が貧弱でどうしても見劣りする


205 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:13:13 ID:4pl/7OQ90
>>199
700系の内装はコストダウンの影響がそのまんま出てるからな。
500系はまだマシ。N700は中身も700系からは大幅に変わるようだがあまり期待はできんなー。
FASTECH360は内装はどうなんだろ。


209 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:16:21 ID:DwD+IUN80
>>205
デザインに関しては、フランス・イタリアがやっぱり優れてるなあ。
ネクタイ買うとき、製造国なんぞ見ないでデザインだけ見て選ぶが
気に入ったのを買って帰ってから見ると、9割り方イタリア製なんだ。


210 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:16:26 ID:q+UBx9rA0
>>199
なんか子供のシートだもんね。
国際線飛行機半日乗るより、２時間の新幹線が苦痛。
シートは長距離バスより出来が悪い。体育座りで移動って馬鹿。

222 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:28:37 ID:zPkfXqWJ0
>>210
それより設計酷すぎるけどね。
俺は１７５弱でそれでも体育座り。
韓国人は日本人より体格いいから新幹線のイスは絶対無理。
ありゃ子供用だよ。高速バスの方が遥かにマシ。

235 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:36:26 ID:baz6tr8E0
>>199
最長1時間半しか乗らないモノに不必要に華美な内装施してもコストの無駄。
せいぜいレールスター化が限度だろう。
台湾高鐵は民営なんだし。

242 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:40:04 ID:zPkfXqWJ0
>>235
コストの問題でないけどね、まともに座れない椅子とか。

254 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:50:36 ID:ierrz9Ec0
>>242
もちろん車両にもよるけど、シートの幅は新幹線が狭いが、
前後の幅はヨーロッパの高速鉄道より新幹線の方が広い場合もあるわけだが。
しかも車両の幅そのものを見ると実はヨーロッパの高速鉄道より新幹線の方がはるかに広い。
なので新幹線で2×2シートにした方が広くなる。サイズが中途半端といえば中途半端では有る。

257 ：名無しさん＠七周年：2007/01/05(金) 17:54:03 ID:DwD+IUN80
>>254
新幹線の車両は従来型より大きいからね。
他国の高速鉄道は、在来線に乗り入れすることも考えて、在来線と同じサイズだが
新幹線の場合、元々在来線への乗り入れが不可能だったから、最初から
輸送量だけを考えて、従来の車両より大きくしてある。
車両の長さも通常より長い25mだし。
だから、新幹線のグリーン車が一番ゆったりしてるんだよな。

そういえばJALは国内線にファーストクラスを新設する計画があるらしい。富裕層を取り込むらしいけど。新幹線って個室がなくなって以降芸能人とかから新幹線が敬遠されてるらしい。
個室ってある意味ファーストクラスのような感じだし。

個室は中で何をやっているか分からないといった観点から
新幹線ではもう採用されないだろうな。
トイレですら危険視している節もあるくらい。

それ以前に1人用個室のスペースで座席が2列分確保できそうだから
座席車にした方が効率がいいかもな。

そういえば100系全盛期にはG個室で撮影したエロビデオもあったな。

>>412
名古屋線スレに181Aと34Aと書いてあった

>>438
個室で殺人とかあったっけ？
ギシアンとか注射器でｒｙやるぶんには各自の責任だろうし、、、

テロの事を言いたいのかも知れないけど、
いくら物理的な対策をしたところで、あの人たちは見つからない手段を考えて実行しそう。

個室は無理なのでJR九州が始めたDXグリーン車を導入
グリーン車3両のうち1両のグレードを上げる。

N700だと喫煙車両が無くなって、喫煙ボックス？みたいのができるんだろ？
これってタバコ吸い終わってまもない体中タバコ臭プンプンの奴が隣に座るってことだよな？
たまらんな・・・
今からでも遅くないから喫煙者隔離車両つくれよ倒壊さん。
いや、マジタバコ嫌いな奴は嫌がるぞ！　苦情くるぞ！

>>442
窓が開くようにすればいいじゃない

ふぁぶり〜ず

>>444
ある程度は喫煙者同士で固まるんじゃないか？　東海がプレスしている指定券の
売り方から想像すると。
体にまとわりついた匂いのことまで、言い出すと飛行機・通勤電車の全部に
乗れなくなるぞ。機内へ搭乗間際まで待合所の喫煙ボックスで吸って、ダイレクトに
搭乗してきた奴が偶然、非喫煙者の隣にくることだってあるんだし。

>>445
> ある程度は喫煙者同士で固まるんじゃないか？　東海がプレスしている指定券の
> 売り方から想像すると。

問題は、喫煙者が頻繁に立つからとC席・D席を狙うようになった時だな。
前から7列位を喫煙者に割り振った時に、喫煙者用の席のA席・E席特にB席なんかより、
8〜10列目のC席・D席がイイって言ったら、そこのE席の非喫煙者はたまったもんじゃない。

最近は、タバコ吸う人でも禁煙車の指定とるんでしょ。
他人の煙を吸うのは嫌らしい。

喫煙者を邪魔者扱いするなら駅構内でタバコ売るの止めろよなー！

>>447
自分が今出したウンコを見たくないって言っているようなもんだな。

束の新幹線みたく全面禁煙に汁！

>>449
自分が出したウンコというよりも、寧ろ
「トイレに入った時に他人のウンコが媚リ付いていた時」だな

席番リクエストが可能なエクスプレス予約が浸透してきているので、
喫煙スペースに近い席も何もあったもんじゃないよ。
ほとんどの列車でDE席から埋まっていくので、
窓口で喫煙スペースに近い席とリクエストすると、1人ならC席が出そうな予感。

ハナシぶった切って悪いが
２０年位前って、東海道でも線路の継ぎ目の音がしてたよね。本線でも。
いつの間に無くなったんだろ？

一応新幹線のファーストクラススレはなんどかあがったことあるよねえ
独立3列シートなんかやれば、JALがやるファーストクラスにも対抗可能だと思うんだが

>>452
>窓口で喫煙スペースに近い席とリクエストすると、1人ならC席が出そうな予感。

いいんでは、別に。
ほとんどの人間は窓側は出入りが辛いだけで、１人でAに当たった人な
んか難渋してるし。今日見たいな天気（ごく一部区間のみで晴れ）でも、
海側のA席のブラインドは降りっぱなしだし。

>>437
JAﾉLってある意味ファストクラス

>>433>>434
阪神間の金持ちはすでに阪急からJRにシフトしてます

例によって例の区間で雪で徐行運転ですか

降ったうちに入らないような雪ごときで遅れてんじゃねーよ！クソ倒壊！
少しは東北・上越新幹線を見習え！

↑そういう事は指定券を持った人にケチをつける香具師を撲滅してから言いましょうｗ

米原駅の新幹線ホームにカメラを持ったﾔｼがたくさんいるんだがなにかあるの？

Ｎ700運用開始後も喫煙者は在来車の喫煙車に席を振って、
で当日（もしくは窓口で）喫煙所の設置を案内と・・・

しばらくはこんな感じで済ますのではなかろうか？

>>461
皆さん、雪の中を通過するDYを撮りに来たんじゃないのかな？けど、肝心のDYはｳﾔなんだよなぁ…。

>>461
>>463
今日はＤＹだけでなくＪ１が走ると思ったひとが多いのでは？
ＤＹは知らんがＪ１は朝からお寝んねだけどさ。

すっかりセントレアに話題をさらわれた…

ま、とりあえず動いてたからな。

黄色は風邪ひいたみたい

ひかりレールスターが東海道新幹線に乗り入れてほしいと思うこの頃。
指定席乗ったけど、グリーン車「気分」が味わえた。
指定席料金で「気分」が味わえるなんて、これじゃ山陽新幹線でのぞみより人気があるとしてもおかしくないと思った。
でも東海が意固地な限り未来永劫レールスターが乗り入れて来てくれないだろうなあ。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

それより新大阪発鹿児島中央・長崎・大分・松山・出雲市行きキボンヌ

>>469
便利で快適な飛行機をご利用ください（だぶるはーと）

便利って、毎時１本とか有るのか？

すみません。非常にお恥ずかしいお話なのですが、聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥と
心に留めてお伺いします。

えぇっとですね・・・実は私、東京のど真ん中に住んでいるのですがこの年まで
1人で遠出することがなかったので新幹線なぞ乗ったことはないのです。
勿論家族旅行などで利用したことはありますが、1人で乗るのは初です。

今度、品川→静岡まで行くことになったのですが
料金などがさっぱりわからないのです。
静岡までなら1時間くらいで行くので、出来るだけ安く済ませたいのですが・・・。
おいくら程度で行けるものなのでしょうか？
あとは何か注意点なぞあればご教授願いたいです。
ど素人丸出しでごめんなさい（´・ω・｀）

ここで、あれこれ条件指定をしてみれば、如何でしょうか？
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%c0%c5%b2%ac&from=%c9%ca%c0%ee&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200701&dd=8&hh=8&m1=00&m2=00

>>473
有難うございます。
ある程度やってみたのですが、新幹線はそもそも

「乗車券」だけじゃ乗れないんですよね？
片道どうやっても6000円くらいかかりますか？

>>474
「ぷらっとこだま」で4500円。こだま利用。
ttp://www.jrtours.co.jp/index/pura.html

ご丁寧に有難うございます。
なれないことはするもんじゃないですね・・・。
無難に普通料金使って乗ります（；ノДT）ノ
有難うございました。

昔良く関西に行くときひかりのグリーン車チケットショップでかなり
安く行けたから良く利用した
でも今はのぞみが急に増えたからチケットショップの
グリーン車買っても200円しか得しない

結局、今一番安い指定席はエクスプレス予約ということになるのか。


>>476
指定席なら無問題だけど、自由席で行こうと考えてるのなら東京から乗ったほうがいいよ。
品川からは座れないと考えた方がいいし、東京から乗っても品川から乗っても
静岡までの運賃・料金は全く同じだから。

こだまなら新横浜でも小田原でもOKなくらいだが。
静岡でしょ？

初めてのうちは正規料金で行って頂くのがよろしいかと

>>446-447
喫煙車５両だと喫煙席が余るが、現状の喫煙車４両だと、喫煙車が先に満席に
なると、倒壊が言ってるわけだよね。
ｶﾞｲｼｭﾂだと思ったが、これか。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612310015.html

喫煙所近傍、４両分は、リクエスト無ければ先に売られないようにするんでない
のかな。窓口などでちゃんと案内してくれれば良いだろうけど、東京の、束の
窓口で買う人間が多いだろうから、窓口はあんまり期待出来ないね。PRを充分
にせんと。
で、希望で喫煙所近傍を割り当て、そうでない人間は逆から割り当てれば、混在
はほとんどないと思うよ。席が埋まって来てから「５人、横並びで」とか「６人、
ABCx2で」とか出すと、どうなるか分からんけど。シートマップで探すのも同じ。
「車内では禁煙にしたがる、タバコの臭いが染み付いた喫煙者」への見解は
>>445にﾄﾞｳｲ。山手線なんか乗れたもんじゃなくなるよなw

>>459
東海道・山陽新幹線の収入を原資に過剰設備で建設を行い、挙げ句に民営化後の
償還もほとんど東海道の利用者に被せたくせに、惨憺たるもんだな＞束の新幹線
雪対策したはずの新在直通が足を引っ張ってる感が強いが、風でもすぐ止まるし。

>>468
レールスターのおかげで６時台にグリーン付きの博多方面行き新幹線が無くて
困ってる山陽新幹線ユーザーのオレが居る。レールスターの指定席なんぞに
満足するなんて笑える。あんなもん要らネ

>>483

だったら飛行機にすればといってみる。。。

>>484
>>483は粘着質なグリーン車厨だから・・・。

日本一の富士山がある新富士駅に　ひかりを停車させろ
新大阪発上りの朝早い時間と新富士下り夕方
一日上下合わせて２本
熱海の　ひかりを２本減して新富士に回せ

新富士に富士山は無いから、スルーでいいよな。

三島のほうがよくないか？
新富士は工業地帯で空気が悪いし、ガラス越し。
三島は島式ホームゆえ、クリアな視界。

新富士は通過タイプの列車が停車しない事を条件に駅が造られているんだけどな。
さらに地元もそれに合意しているから未来永劫、新富士に「ひかり」が停車する事はないよ。

品川のぞみがあるのなら、新横のぞみがあってもいいはずだよね。

のぞみがこれだけ多く走ってるんだし、ひかりはもう少し停車してもいいかもな。
静岡に毎時2本とかだと過剰になるのか？

>>491
日中の静岡ひかりは毎時2本も要らないけど、
東京への日帰り需要が多いはずだから、
朝の上りと夜の下りを充実させてやった方が喜ばれるんじゃない？
特に夜8時以降をなんとかしてやればいいと思う。

>>489

静岡県民だけど、しらなかった。掛川、三河安城も同じ？

>>493
その2駅も同じ。
当時は新幹線駅が出来るだけで大喜びだったものの、
今となっては…といった感じかな。
2002年のサッカーワールドカップで「特別号」が走ったけど、
静岡や浜松なら「ひかり」でよかったものの、
掛川に速達タイプ列車を停車させるためにあのようにしたのだと思う。

ところで9月下旬に富士サーキットでF1グランプリが開催されるけど、
新富士はチケット＆ライドの指定駅になっているので
臨時「こだま」くらいは走らせるのだろうか？

F1開催日（休日）くらいはバスの発着時刻にあわせてのぞみ＆ひかりの臨時停車やるでしょ。
でないと関西方面からの客が大変なことになると思う。
首都圏からは東が臨時電車かな？

>>483
気持ちはよ〜くわかる。
レールスターの指定席は座席がショボイ上に混雑する。

オレは東海道ユーザーなのであまり関係ないけどね。

夜の新幹線は車窓が真っ暗で全然見えない
まあその分音楽聴いたり読書したりしている

熱海駅っていらなくね？
存続するとしてもあんな退避設備のない駅なんて毎時1本で十分

のぞみ新横浜６時発の新大阪行なんて出してもそれなりの需要はありそうな気ガスｗ
臨時で出してもいいかと思われるが

「それなり」の需要ならいらないな。
東海道新幹線はそんなせこい需要などあてにしてない。

>>499
この時間帯に16両、３本連続で続行はちょっと多過ぎるな。
06:00ちょうどに品川駅へ出る事が出来る範囲、同様に新横浜に出られる範囲
はどんなもんかね？

>>496
成金乙

>>498
有り得ないとは思うが、のぞみ専用のバイパスを造るとしたらどういう可能性高い？

･東名沿いに線路をひく都夫良野・御殿場ルート

･丹那トンネルをもう一本掘る

小田原〜三島の国一沿いのトンネルだな。
作ってる間にリニアできそう。

遅レスだが、>>389はどこを基準にして書いているんだ？
全区間通して新大阪のぞみよりも新大阪ひかりの方が混雑しているといえる。
岡山ひかりは米原or名古屋以東でどっと混む。

>>235
小倉−博多
徒歩で14時間ほどだ、頑張れ

>>506
補足
チャリだと７時間♪

小倉博多ときくとナベジュン不正乗車の件を真っ先に思い出してしまう。
もうおととしなのに。

>>507　チャリだと4時間半でいけますが？

>>508　そのなべじゅん日曜のサンデープロジェクトという番組で自分は鈍感で自己中心的って言ってました。

長澤クンは新幹線








大泉クンははかた号

新大阪が倒壊の持ち物と言う書き込みは嫌と言うほど見てきたわけだが米原と京都は？

http://www.youtube.com/watch?v=grFTBfS6AWY
http://www.youtube.com/watch?v=L0bZsmo3ROw
http://www.youtube.com/watch?v=jAWLa2oY1V0
http://www.youtube.com/watch?v=rffZRwuVI1Q
http://www.youtube.com/watch?v=yDOZs_USP-I
http://www.youtube.com/watch?v=gDDKDFJOLLU
http://www.youtube.com/watch?v=sHeQXjSQy3I
http://www.youtube.com/watch?v=hVLTd5aQ7Dw

高架ばかりの東海道新幹線って感じ。

新大阪も京都米原も東京も新幹線部分は東海の持ち物。
高架の下も東海所有。
ただし、東京の14.15番ホーム下は例外的に束の所有になってる。
もともと14.15番ホームは国鉄時代に東北新幹線用に作ったものだから

結局N700はインテリア・エクステリアともに300のように海持ち・西持ち車での仕様の差はほぼなしってことでFA?

>>512
山陽新幹線の一部もＪＲ東海の持ち物。
阪急神戸線ユーザーなら分かる話。

>>516

阪急宝塚線ユーザーだがわからん…何かあったっけ？

>>517
高架の側面の下支えみたいな部分に「ＪＲ東海」と書かれています。
もちろん宝塚線と交差する部分もＪＲ東海のエリア。

質問です。

来月、新大阪から東京まで新幹線を利用することになりそうなんですが
こだま、ひかり、のぞみグリーン席の混雑具合はどんな感じでしょうか？

乗車日は、１０日（土曜）の１４時から１５時の間です。
３連休の初日は、やはり込みそうですか？

>>519
三連休初日の午後なら、指定券を確保すれば良いかと。
東の三連休パス期間みたいな阿鼻叫喚ぶりは期待しないでも良いかと。

>>519のような質問レスを見ていつも思う。
たまには新横浜か品川で降りろよ。

>>520
なるほど。それほど混まないということですな。

>>521
言われてみれば、目的地が新宿なので品川は便利ですな。
しかし、何故に新横？

小田原からロマンスカーということも考えてはいたんですが、
調べてみたら、とまる数がすくないもので。
数年ぶりに時刻表を見たら、こだまの文字が殆ど消えていてびっくり。

>>521
…

>>522
立川なんかが目的地の場合は新横浜で降りても便利だから。
京王相模原線沿線も新横浜が便利。
新宿が目的地ならば新大阪始発の新横通過のぞみに乗ろう。
お勧めは59分発。毎時入っているわけではないけど。

>>524
なるほど。普段利用しない者にとっては勉強になります。

久しぶりに列車に乗るのでいろいろ調べていたら
だんだん楽しくなってきた。たまにはＪＲもいいかも

>>519
この時間帯ならそんなに混まないから心配する必要はない。
新大阪始発ののぞみなら先発のに乗れば待たなくても座れる。

週末限定の乗り放題切符のある束（特に東北）と違って
土休日の東海道はもともとそんなに混まないし。

この時期に東海道に乗る場合、混雑云々よりも
むしろ雪で遅れる可能性が極めて高いことを心配した方がいい。

>>525
新大阪59分発を薦める理由は、6分前にいつも混んでいる「キングオブ新幹線ｗ」の
速達博多のぞみが発車したばかりで、とても空いていることが多いからです。
16分発もあるじゃんって思うかもしれないけど、これの場合は6分前に発車する広島
のぞみ(昼間は岡山のぞみ)が新横停車品川通過のため、特に東海道区間内のみの利用者
で品川まで行く人はこの16分発に乗ることになります。そのため59分発よりもは混んでいる
ものと思われます。

本来は山陽新幹線もJR東海の所有でなければならない。
151人以上死者を出した企業に新幹線の経営する資格なし。

>>528
新大阪〜岡山は東海が所有していると言われても違和感があまりなかったりする。

>>528
つ新幹線での死者

本来は東海道新幹線もJR西日本の所有でなければならない。
新幹線初の死者を出した企業に新幹線の経営する資格なし。

>>531
> 新幹線初の死者
でも、それは乗客ではない件

>>532
乗客じゃねーの？三島だかのﾄﾞｱ挟み

>>533
ヘンな挙げ足取りでごめんね。
確かに「乗客」なんだけど、彼は列車に乗っていなかった。

まぁ、詳しくはWikipediaにあるから、それを見て。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>534
>なお死亡した乗客は

>>514
>高架の下も東海所有。

有楽町・新橋両駅の新幹線高架下や直下の地下通路内にも、東海キヨスク運営の
店舗・自販機・コインロッカーが存在している。

新横浜の篠原口も東海仕様。

>>516-518
引き上げ線の先にシーサスが有るからな。上りで20番到着のRSや山陽こだまが
逆線に入ってくるところ。
そこまで東海エリア。

>>537
近距離券売機に「ICカードは使用できません」はぁ…
改札はもちろん通るけど、ツレの乗車券を買う際、バカみたい。

遅レス
>>493
でも石川とかはこれらの駅にもひかりを止めろといってるんだよな。
静岡空港駅も倒壊の全額負担で駅を作れとか、県民である漏れでさえも
こうした要求には何様だと思ったりする。

空港開港前のダイヤ改正で静岡に毎時2本ひかりが停車
小田原ー静岡ー豊橋と三島ー静岡ー浜松と完全パターン化させて
「静岡県の皆さん、東京や名古屋大阪の空港へは新幹線が便利です」と
いうキャンペーンをやりそうな希ガス

のぞみすら停まらない静岡県に飛行機で行く人居るの？

そういや、静岡県内にのぞみが停車する気配はいっこうに無いが、
のぞみ通過税せいていはまだかよｗ

まったくｱﾌｫ血痔のおかげでいい迷惑だぜ

>>511
鈴井社長はラフォーレ号

>>544
藤村クンは並行するワゴン車

エロエロナベジュンは車掌に説教

東海道新幹線は平日と土日どっちが空いてるんですか？
それと、ひかりとのぞみってどっちが空いてるんですか？

↑ちなみに自由席の話

区間や時間帯、ひかりなら静岡停車か名古屋以遠各駅なのかによって違います。

静岡上り初発のこだま6時発車キボン。
東海道線で三島まで行って初発こだまに乗ったほうが
東京駅に早く着ける・・・。

>>547
のぞみ停車駅で乗降するなら「のぞみ」に乗ってあげてください。

>>550
残念ながら静岡上り6：00発車は無理。
夜間、発着線を1本空けておく必要があるのに加え、
6：00始発だと前夜からホームに留置する事になるから
静岡上り6：00発を設定すると下り始発列車は車庫から回送する事になるので
下り始発は早くても6：10発くらいになると思う。

もしかして
23:48以降、東海道新幹線で運行列車がないのは回送列車を走らすため？

>>547
東京、新大阪ならのぞみでも座れる

こだま、ひかりなら京都・品川から乗っても余裕であいてるからおすすめ

>>547
東海道新幹線は平日の方が混む。土日は大して混まない。
東京駅で東北新幹線と見比べればその差は明白。
ちなみに東北新幹線は土日の方が混む。

あと、静岡県内と小田原・豊橋・岐阜羽島・米原の
いずれにも用がないのなら、のぞみに乗るべき。
ひかりは上記の駅に用がある客を優先させるべき。
自由席ならのぞみでもひかりでも料金は一緒。

なんで東海道新幹線には2階建て車両入らないの？
何で？のぞみの自由席いつも混んでんだからMAXみたいな二階建て新幹線にしてよ

ありがとう
やはりひかりの方が空いてるみたいですね　特に土日は

>>554　東北の臨時は土、日がほとんどだよね
>>555　バラスト軌道の東海道に重たいMAXは無理らしい、それに2階建てだとどうしても走行性能が平屋より落ちるとういのも問題だ

>>555
そんな要望するよか、お前の東京〜大阪移動の半分を飛行機に変えればいいだけ。

新春西日本フリーきっぷで0系・100系こだまで新大阪〜博多南を往復。
で思った。以前にあった山陽新幹線内各駅停車のひかりに全区間乗ってみたかったと。
確か、JR発足時は新大阪〜博多各駅停車のひかりが1日2〜3本。新大阪〜広島が各駅停車が
毎時1本あった気がする。こだま新大阪〜博多が毎時1本。
88〜90年あたりの新幹線が東海道〜ひかり＝0系（食堂車あり）・100系（東海の食堂車付・カフェテリア付・西日本グランド）、
こだま＝0系（2＆2シート・食堂車不営業）。山陽〜ひかり＝0系（ウェスト・シアター付・ファミリー）・
100系（東海食堂車付・西日本グランド）、こだま（6両）と多種多様で一番好きだった時期だ。

静岡駅の新幹線券売機の数は

　改札外　13
　在来線乗換改札　2

で正しいですか？
浜松駅は
　改札外　10　
　在来線乗換改札　2

で正しいですか？

シラネーよ、てめぇで調べてこい

>>561
往復の交通費出せ。（東京〜静岡〜浜松〜東京）

>>557
HMの中の人から聞いたところによると、東海道のカーブ区間を走行する時、
100系の2階建て車両にはねじれの力が掛かっていたそうな。
300系導入でカーブのカント上げをしたから顕著に表れたのかもしれない。

>>561
>>562
何のネタ？

>>557>>563
たぶん今の技術なら二階建でも東海道270km/hはイケると思う。
Ｅ４系は軸重１６ｔだから240km/hなら無改造で東海道新幹線に入線できる。
270km/hなら最低でも３００系と同じ１３ｔまで軽量化しなければならないわけだけど
１００系と同じようにＴ車を二階建、Ｍ車を通常車体とすれば軸重制限はクリアできると思われ。

７００系なら４Ｔ、Ｎ７００系なら２Ｔを組み込むのは技術的には可能だろう。

>>555
Maxの最高速度は240km/hだから遅くて使えない。
だから、束でも速く走らせる必要がない上越が主流になっている。
東北ですらMaxは遅くて邪魔者扱いされてるというのに、
270km/hで統一されている東海道に入れられるわけがない。

倒壊はあの100系ですら邪魔だからといって
10年くらいの短命であぼーんさせたくらいだから。

高加速のN700系はのぞみよりこだまに入れたほうが良かったんじゃないの？

今のダイヤって本当はのぞみが2時間半ジャストで走れるのに
鈍足300系こだまが足引っ張って邪魔してる

>>566
＞倒壊はあの100系ですら邪魔だからといって
＞10年くらいの短命であぼーんさせたくらいだから。

つ　走行キロ

新幹線は1日で3000キロぐらい走る運用もあるぐらいだから、
在来線車両よりも寿命は短い。

「ひかり」ならともかく、「こだま」だと1日1000〜1500kmくらいの運用だから
経年が比較的浅かったG46編成はもったいなかったな。
性能面で追いつかないとなるとどうしようもないんだけど。

まぁ、お前らだって、性能面で追いつかないからって、
まだまだ使えるパソコンや携帯をあぼーんしてるだろ？

>>562
逆切れｶｺﾜﾙｲ

Gの後期は5全検で廃車になったね。
当時の全検周期は90万ｷﾛだったから、
総走行距離は最大で540万ｷﾛ位かな。
ちなみに新幹線の全検は時間ではなく、距離で引っかかる。
時間で引っかかるのは黄色位と聞いた事がある。

在来線で登場時から長距離運用をガンガンこなしている
EF66等の総走行距離はどれ位だろう・・・

X編成なんかは1,000萬�`超えてた編成もあったらしい。
500ももしかすると1,000萬超えてるかも｡

>>571
今の全検周期って何万ｷﾛなの？
未だに90だと思ってた漏れorz

>>567
300系初期車登場当時も、のぞみはともかくとして、
ひかりではなくこだまにこそ300系を投入すべきだという意見が多かった。

>>540
掛川・新富士にも停車するパターンを発表していた。

それはそうと、日航の国内ファーストクラス導入に対応して
特別グリーンなんて出すのだろうか？

>>573
それはない。
国鉄時代に作られたX1〜X5は9全検で廃車されたから
最大で900万ｷﾛしか走れないはず。（X6、7は8全検で廃車）
それに新幹線車両で、10全検受けた車両は存在しないと思った。

>>574
今は120万ｷﾛ
大体18〜20ヶ月で一周すると聞いた。

>>577
サンクス。

【航空】日本航空、国内8路線を07年度中に廃止…福岡―青森・花巻、神戸―熊本・仙台など過去最大の路線廃止 [07/01/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168642550/
＞新北九州―名古屋

新幹線に軍配が上がったようだな

名古屋ってのは小牧のことな
あちらさんとしては中部国際に入って貰いたかったらしい

神戸−熊本も新幹線直通前に撤退か。

>>527
同意。あれは確かに空いている。新横利用者は11分後のヒロシマのぞみに
乗らなければならないからね。まぁ品川利用者もこの59分をやり過ごすと
17分後の新大阪のぞみまで待たなければならないわけだが。

今、京都、米原間上り違和感あるの走って行ったけど、あれが700N？

>>583
YES。それがN700。

>>550
しかも…
静岡始発のこだまが300系で、三島始発のこだまが700系ってのが笑える。

今N700が有楽町通過したよ

すいません。
いまの７００系普通車のシートピッチってわかります？
１ｍくらいあるのかな？

自分としては普通車のピッチは８００ｍｍくらいでいいから左右ともに２列席にならないかなーと。


２ｘ３ｘ２０席ｘ１０００＝１２０席
２ｘ２ｘ２５席ｘ８００＝１００席

かぁ。。。やっぱり３列席は偉大なんだなー

>>587
１０４０ミリ。
８００ミリだと飛行機並だろ。

>>587
博多のぞみの岡山〜新大阪間が×まみれになること必至。

確か３００系以降は普通車の「Ｂ」席のシート幅
がG車並みの広さであると聞きましたが

>>590
　それは嘘．他の普通車のシートより1cm位広いだけ．

今日、名古屋駅発
10時30分〜11時の間の
東京行きのぞみの運転手さん

出発間際に息子に
手をふりかえして下さってありがとうございました。
感動しました。
すれち、すみません

>>592
なんかいいな、そういう話。

でも東海道の車掌は絶対振ってくれない

鉄道マンって、子供には弱いよな。
ルールを守った上での話だけど。

俺も消厨の頃、飛鳥山公園の王子駅脇で、当時は特急街道だった東北・上信越筋の
列車に手を振ると、タイフォーンを鳴らしてくれたり手を振ってくれたっけ。
４８５系の類の列車はフォーンを鳴らすと、前面ライトの上の丸い部分が開くことを
知ったよ。

>>595
いや、その開いたのがタイフォンだから･･･

>>569
末期は編成数の割に運用数が多かったみたいだから、痛みはそれなりにあったみたいだけどね。
案外G10番台の方が廃車時の状態は良かったかも。

>>573
1000万km突破した編成はいたか？
確かXでも900万km台で廃車されたと思うが。

>>590-591
300系では、B席が46cmで他が43cm(N700系は44cm)。
グリーン車も肘掛けが広いだけで座る部分はB席並かもと思ったが、
N700系だけ確認できたが48cmでB席より広かった。

>>579-580
小牧〜新北九州って、万博後の利用者激減に慌てて設定した路線じゃなかったっけ。
万博終了後、1順しても減少続くって事でバタバタやってたけど、効果なかったのか。

>>581
まあ、見てると博多の乗り換え客ってバカにならない数が居るわけで。
毎時２本の接続チャンネルが有るというのは大きいな。
しかも阪神〜九州だと、新幹線は２種類選べるようなものだしｗ

昔、伊丹〜佐賀というのが、伊丹〜福岡の値下げの煽りで誰も使わなくなり、消滅した
事が有った。今もそのままだろうか。
けど急ぐ場合、佐賀市内〜福岡空港のバス〜航空だったら、かもめ（乗り継ぎ適用）〜
のぞみの方が速い訳で、そっちに流れたと。

>>594
ならウチの子供は特別扱いだな＠品川駅。

品川駅といえば、学校休暇中のシーズンに、仕事なさげな年配駅員さんが、子供づれを
捕まえて新幹線文房具（定規とか下敷き）をくれる事が有る。そういう接客に慣れてないのか
ちょっとｷｮﾄﾞっていて…　最初の時はつい身構えてしまったよw

貧血で乗客倒れ　西明石-新神戸間、新幹線急停車
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000215444.shtml

十四日午後六時ごろ、神戸市中央区の山陽新幹線西明石-新神戸駅間で、広島発東京行きのぞみ７２号が非常ブザーの作動で緊急停車した。
乗客男性（６７）が貧血で意識を失い、連れの乗客がブザーを押したためで、連絡を受けたＪＲ西日本東京指令所が、新神戸駅を通じて一一九番。
男性を同駅から病院に搬送した。のぞみは十四分の遅れで、約七百人に影響。後続に遅れはなかった。

のぞみ停車駅近くでよかったな。

葛西＜上りじゃなくて下りなら良かったのに

>>600

車内でもたまにくれるよ。

ところでW-6で天井から水漏れ発生したらしい。
そんなことしたら倒壊さんにますます嫌われるよ。

５００系の運転席背後でかぶりついている夢を見た。本来ないはずのデッキがあって窓付の乗務員室への扉が中央にあるから、丸見えだったｗただ、東京に着く手前から夢が始まったので速度は低かったが、それでも面白かったｗ

>>601
これまた迷惑な話だな

>>606
明日は我が身

>>606-607
連れの乗客が非常ボタンを押したのが原因で列車が緊急停止して遅れが発生したのなら、
非常に迷惑な話だし、病人にとっても新神戸到着が遅れてマイナスになっている。

ただ、救急隊員が新神戸に到着し列車から運び出すまで新神戸から発車できなかったのなら、
非常ボタンを押しても押さなくても遅延時間は同じだったのだろう。

>>599
伊丹〜佐賀の航空便はＡＮＡがまだ残ってるお。
搭乗率は相変わらずで、とうとうプロペラ機になったが。

関西へ行くのは陸路主体（主にひかりＲＳ）の佐賀県人より。

>>608
とりあえず車掌と周りの乗客で引き摺り下ろして列車は定刻に発車。
後は駅員と救急隊に任せる方法でもよかったような。

>>610
定刻厨だなw

ひかり362号いつから700系になった？

>>609
Q400なら速いやろ。故障多いけどな。

>>565
２階建てで270km/hが難しいのは、それよりむしろ騒音の問題だろう。
環境基準で用地外70ホン以下は新幹線でも厳守することになっており、空力音のデカい２階建てでは困難とされている。
環境基準に特例を設けるなどの動きがないと、実現はきびしそう。
500系も当初は最高320キロ運転によりオサ〜ハカ２時間00分台を目指したらしいが、70ホンに引っ掛かったらしいよ。
また、軸重の問題はむしろフリーゲージトレインにあり、各社とも導入に乗り気ではない理由がうなずけるね。
まあ、自分も新幹線の走りを犠牲にしかねないフリーゲージトレインには反対派だが…(笑)
話それてスマソ！

東海道山陽新幹線
自由席座りやすさランキング（なんとなく）

のぞみ停車駅→のぞみ停車駅
１、始発列車（時間帯により東京発を除く）
２、こだま
３、東京-新大阪間のぞみ、レールスター
４、東京-新大阪以遠発着のぞみ
５、ひかり（東海エリア）

で、
喫煙車＞＞＞禁煙車

こんな感じ？

相生〜姫路で確認車が故障。そのため、特発臨で新大阪〜東京でもう一本の362Aを運転したから。

電車がない時間帯に新富士駅から富士駅へ急ごうと思ったらどうアクセスすれば良いか誰か教えて下さい。

>>617 ＤＭＶ

>>617
徒歩。

急ぐなら、ダッシュ。

>>615

東京発の時点では、静岡ひかりは並ばないと座れないことが多い(昼間は使ったことがないから知らない)。品川は絶望。
三島で座れることも多いが、静岡、浜松まで座れないこともある。
で、名古屋までは落ち着いてるが、名阪間はやや混雑。
もうすこし補足すると、こんな感じじゃないか？

>>620
そのとおりだな。静岡(新大阪)ひかりは全区間混んでいるイメージがあるが、
静岡〜名古屋間だけは比較的空いている。のぞみに自由席ができる前は全区間
激混みだったが。
一方の岡山ひかりは言うまでもないね。夜間の下りだと米原から先がヤバイぐらい
ガラガラ(指定席)。

阪神大震災から明日で12年だ
あの痛い教訓を忘れないようにしないとな…

まずは震災被害で亡くなられた方に合掌・・・
地震発生があと１５分遅かったら
新幹線はどうなってかな
と考えると恐ろしいけど風化させちゃダメだ

>619 そんな離れてるの？？今度夜行ﾊﾞｽで富士に行こうと思うけど通るのは何故か新富士経由なんだよね・・。不便。

博多〜小倉
新幹線で出張に行くことあるけど
タクシーより安い

>>624
便利だけど、のぞみや16連ひかりの場合乗るまでがしんどい。
だからといって指定に座るとナベジュン騒動になるしｗ

ナベジュン騒動とは？くわしく

>>626
超が100回つくほど有名なこの(↓)話
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1168136215/l5O

最後のＯ(オー)が全角になってリンク先がわけのわからない中途半端なものになっている。スマソ。

え？ヤマジュン？

>>629
誰や？ｗ

>>627
即レスありが�d
作家だったのね。てっきり、ＮＨＫのｱﾅかとｵﾓﾀ（それはｸﾎﾞｼﾞｭﾝ）

>>631
いえいえ。エロ作家に関してはあまり「ナベジュン」って言い方はしないね。
普通に「渡辺淳一」って言う人が多いね。

300系って東京〜新大阪を品川・新横浜・名古屋・京都停車の2時間30分で走れるの？
500や700は走っているみたいだけど

>>633
つヒント
東京〜姫路直前の最高速度

>>634
270だよね

500系だと1A
700系だと161A・52Aが東京〜新大阪を品川・新横浜・名古屋・京都停車の2時間30分のスジで走っているけど
300系はない。

>>635
流しているのだと思われ。

300系に4駅停車の2時間半で走る性能が無いんじゃなくて？

>>637
げっそういわれてみればそうだった。orz
300系のぞみが東京〜京都が2/15，新大阪が2/30だったのは新横や新神戸に停車しなかった時代の話だった。

その上品川もなかったしね。

【新幹線】　　ついに中国大陸を走る
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1168953489/

東売っちゃたよ。

300系だとギリギリ運転のスジでは登り勾配が厳しいんじゃないかな

新富士〜富士のＤＭＶキタコレ

>>642
これ、島式ホームはどうするんだろうな。

>>638
9200Aは品川停車で2:30で走っている。

東海道ののぞみがわざわざS57以外の基準でスジを引いているとは思えんが、実際代走でもしない限り分からんね。

>>644
9200Aは新横浜通過ですよ

と思ったら、3駅停車で2時間30分のことを言っていたのですね。
失礼

>>640
東側だからな。

今年の１２月からの、ＪＡＬ国内線ファーストクラスの試作品が完成したらしい。
運賃プラス１万円を予定らしい。
座席は相当ハイクラスだが、羽田〜伊丹の１時間飛行に必要かねぇ？

あまり新大阪〜東京に拘るな。新大阪〜新横浜なら当然2:30以下だし、
京都〜新横浜は約2時間だ(のぞみの場合)。

すみませ〜ん。素人で申し訳ないですが、
B編成の新幹線のダイヤはどうやって調べたらいいのでしょうか？
＞7　以外の運行はないのでしょうか？
毎月土曜13時台に東京から新幹線利用するけど、結構JR700と印字された車輌見かけるきがするのですが・・・。
暇なときにでも教えてくださいm(__)m

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070117-04959912-jijp-bus_all.view-001

>>649
航空機との比較対照になりやすいので東京〜新大阪に拘るのも無理はない。
新横浜〜京都なんて黙ってても乗ってくれるから所要時間面での宣伝は不要。

>>650
万博ダイヤ時は東京を13時台に発車する定期のぞみ3本全てが酉車でした。
13:13が広島のぞみＢ、13:33発が岡山のぞみＢ、13:50発が博多のぞみＷ

>>652
なるほど。そういうことね。スマソ

>>649
[ＪＲ７００]というロゴが付いているものがＢ編成(西日本車)です。

>>650
>>7-8は定期列車だけだからね。臨時を含めればもっと多い

>>620
だから静岡-東京間の出張が多い静岡人はエクスプレスカード取得率高し
夕方はこだまでも自由席には座れない

>>653
ご丁寧にありがとうございますm(__)m
JR700の車輌は内装がシックでとても好きだったのですが、
最近めぐり合えない状況が続いています。
エクスプレス予約をいつも使っているので、
今月こそはJR700の列車名を指定して予約しようと思い書き込みした次第です。
13:00〜14:30の間ではきびしいのですかね〜？

>>649,>>655
東京13:53発の187A(317A)は500系で運転される日があるので、
酉車担当の列車だと思われます。
700系で運転と書かれている日はB編成が使われて、
それ以外の日はF編成が使われるわけです。
それ以外の日でも700系が来ることはよくあります。

>>656
こだまもあそこらへんまで来るとかなり混んでいるものね。
名阪間や名古屋こだまの名古屋〜豊橋なんか閑古鳥が鳴いていることが
殆どなのに。そりゃ真ん中らへんはそこそこ乗っているよ。

>>657(>>649)さん
今直ぐ>>658を参照せよ！
まぁ実際はわからないけどね。

時刻表見たら187Aは面白いな。500系運転日でもなく700系運転日でもない日はF編成が入るのだろうか？
また東京を500系が3分続行で出発する点も興味深い。

>>660
「○月×日は500系で運転」と書いてある時点で酉車の担当だと思うのだが、どうだろう？
新神戸までは3分続行運転、岡山で5分に開いて、博多では15分前後開く。

B編成は結構C編成の代走にも入ってる気がする。その割にF編成がJ編成の運用に入ってるのは全然見た事が無い。

>>662
それは、両社の車両（３００，７００系）のキロ数を調整するため
だよね。お互いに相互乗り入れしているから。

流れぶった切りスマソ。今年(来年頭？)に引退すると言われている０系だけ
ど、いつ頃引退するのかね？
今のところ何もアナウンスが無いから少なくとも春になくなることはないと
思うけど夏に引退するならもうそろそろアナウンスあってもおかしくないよ
ね。
今年末までもつかというと疑問だしな…

>>664

>>664

東京26・33分発「のぞみ」の品川(新横浜)〜名古屋と
東京03分発「のぞみ」の名古屋〜新大阪
のスジが他の「のぞみ」スジと比べて寝ているけど何か意味があるの？

>>667
つWinDIA

>>667
03発は京都で先行する岡山ひかりに、
26発は熱海で先行する10発臨時こだまに追いついてしまうためにスジが寝ているわけ。
33発は普通に運転させると一部区間で静岡ひかり、26発のぞみと団子運転になってしまい
「こだま」の3本退避が発生してしまうので、これを避けるためにわざとスジを寝かせている。

新大阪発着便は全て新横浜と品川に止まるようにならないでしょうか。
東海道区間しか使わない両駅利用者が博多発着便に集中して不合理です。
今日は京都→品川の移動をしたのですが、新大阪始発は品川通過だったので仕方なく博多発のに乗車。B席まで満席と、混みすぎでした。空いている新大阪便に乗りたかったなあ。

300系いらね

さっさと廃車解体処分　徹底的にリサイクル

「ひぞみ」の品川停車と「ひだま」の新横浜・米原停車も望みたいところ。
逆に「のぞみ」は東京〜名古屋ノンストップがあってもいいと思うが？

>>670
だったら新横でこだまに乗り換えればいいじゃん。

>>669
それもそうだが、近い将来に品川には全停車に
なるような気がしてならない、今のダイヤも
のぞみを1本増発する前から作られていたみたいだし。
（だから実際に20のぞみができるダイヤを予想していたおれ）

そのうちのぞみが10,30,50発になるに一票。

>>670
何が辛いかといえばだな、
「あ！一本前の電車にのってしもた」となったときにだな、
次の品川で降りても後続望みは品川通過･･･
というのが腹立つ。
前に漏れは２６分発と３３分発が同ホーム（両脇）から発車だった
時それをやってしまい指定がパーになった。

>>638ほか
500系の東京進出以降、かつ700系登場以前から、東京〜新大阪早朝上り深夜下りの「のぞみ」は新横浜停車で２時間30分運転を300系で実現していた。
300系は、基本性能は充分だが、特に降雨時に空転しやすく、それが「のぞみ」遅延の原因にはなりやすいみたい。

300系はM車が少ないからな。何故3両ユニットなんかにしたのだろうか・・・

>>676
適当に技術者の自慰みたいなものを感じる。
東海道関係の営業車両では300の主電動機が一番高出力でしょ。15年以上前で1台辺り300kwの出力は結構凄い。まあ当時は空転・滑走制御がまだ成熟してなかったけどね。

>>615
>>620
>>621
>>興味のある人

静岡ひかりで東京発車時点での混雑度は、夕方が特に混む傾向。

東京駅発車時刻で順位付けすると
�@19:06が混むのは有名な話で明らか。何故でしょうかね。
通年で品川から自由席に座れた人いないと思う。
�A〜�Cは17:06、18:06、20:06のどれかよく分からん。
20:06は見た感じ意外にすいている。
品川から座れるかどうか分からない。いけそうな気もしなくはない。
順位付けも微妙。

�@、�A〜�Cあたり何かコメントできる人、書いて下さい。よろしく。

あげあげ

0系、300系、500系の引退車は廃車にせず東海地震の際の鉄のための仮設住宅として使ってほしい。
新幹線車内で寝泊まりできるなら震災も辛くなくなるけどな。

広島から300系で東京行きたいよ？
無理？

>>681
運転されない日もあるが、
広島毎時19分又は20分発の東京行のぞみは、基本的に300系だが。

>>678
そりゃ東京で一仕事終えて買えるとなりゃ
その時間のになるんじゃないの
18:06だと早いし20:06だと遅いし
こだまよりひかりとなれば19:06しか選択肢がない

2は16:06。これは静岡着が夕方夜前のいい時間帯のせいか、
冠婚葬祭の袋持ったオバチャンオジチャンも意外に多い。

静岡ひかり全列車の浜松停車ｷﾎﾞﾝ

>>681
定期列車は1本しかないです。
170A，広島始発8:20(休日運休)のみとなっています。　

>>670
広島のぞみ(昼間は岡山のぞみ)が品川通過ってのも何だかねぇ。
少なくとも岡山ひかりも含めて山陽直通は全列車両駅停車にした方が
ややこしくないと思います。

東海道直通で、新大阪を境に自由席の両数を加減する（3両/5両）
のはエクスプレス割やらMARSのシステムやらの都合で無理なのかね？

>>688
博多のぞみはどっちの区間でも混んでいるのでその必要はないですよ。

>>688
途中で指定→自由にするとながらみたいに余計なトラブルが起きる可能性があり。
もし指定の利用率が悪いならば、山陽区間はのぞみとひかりを同料金にしたがいい。

>>686
それは定期列車とは言わないと突っ込んでおく。

東京〜岡山・広島で航空からシェア奪還の為に東京発広島行き（品川〜新大阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ）
を1時間に2本新設して走らせて欲しいね。

羽田Ｄ滑走路完成の折、航空側は羽田〜岡山・広島戦で多頻度作戦を取ってくるらしい。
その前にカウンターパンチｗ　”ひかり”こだま”が邪魔になるなら270�`運転させればよい。

名古屋から博多も飛行機からシェア奪還中なので東京発博多行きは現行通りとする。

>>690
博多のぞみの新大阪〜岡山は×や△が付いていることがデフォ。

>>691
スマソ、「毎日運転」ではないからね。でも「準定期列車」という呼び方
をしても良さそう>>「休日運休」や「土曜運休」などの列車

>>673
品川どころか新横浜にも全停車だと思うね。
従来、新横浜は通過がﾃﾞﾌｫだった静岡ひかりの一部が7月から新横浜に停車し始めるし。
正直、静岡ひかりの新横浜停車はどうかなぁって思う。
例えば430Aに乗って新横浜で降りる客はいるかもしれないけど
列車の乗客全体からすればその数は少ないだろうし、
名古屋からならその8分後に新横浜に到着する100Aの方が便利。

>>695
今までの早朝上りの新横浜冷遇はあまりに酷かった。

>>695
そうか？
8時くらいは東京への通勤客の方が多いと思うんだが。
これは実際に停まってみないとわからんな。
それとも横浜に営業所を設けた名古屋や大阪の企業が増えたと言う事か。

>>635

そこをＮ７００に置き換えたら2時間２５分？

朝方の新横浜停車ののぞみ指定席はフレックス客が多い
もちろん奴らは指定席は取ってない
自由席に行くのが面倒ということらしい
トイレに行っている間に座られてトラブってたりするのもたまに見る

>>692
ってことは、

東京発600
品川発607
大阪着815
大阪発817
神戸着830
岡山着901
広島着936

品川ー新大阪　2時間08分
品川ー新神戸　2時間23分
品川ー岡山　　 2時間54分
品川ー広島　　 3時間29分

品川ー15分ー羽田空港手続き30分ー90分ー広島空港手続き15分ー60分ー広島　合計3時間30分
東京駅で比べると新幹線の勝ち！

東京のオフィス街が東京〜品川間に集約されて来ている今、広島・岡山ー都内のシェアを
航空から奪還できるチャンスと言って良い。

もちろん　羽田ー伊丹・神戸も撃沈できる。

南びわ湖駅がコストダウンをするという条件で動き出したけど、
どうコストダウンするんだろ？廃車を再利用した駅舎にするつもり？

>>702
・ホームの屋根を無くすとか。
・エスカレータをなくすとか。(バリアフリー法の関係でエレベータは必要？)
・駅舎も改札部分だけ建物にして、階段部分も吹きさらしでいいんじゃない？

びわこ栗東　今の線路に2面のホームを造る。
新神戸や熱海のように通過線がない駅にする。
経費削減にはこの方向しかない。

2面4線にしたいならＪＲ東海が負担せよ。
ＪＲが設置を認めたのだから滋賀県と周辺自治体は
最低限の駅施設を造ればよい。

>>700
5分程度余分にかかりそう。

だから
品川ー新大阪　2時間13分
品川ー新神戸　2時間28分
品川ー岡山　　 2時間59分
品川ー広島　　 3時間34分

これでも広島でも航空に勝てるはず！

>>704
マジレスすると
2面5線で計画されていたのを2面4線に減らす程度でない？

通過線撤去。
ついでにホームの安全策、自動ドアも撤去。

ホーム撤去

>>706
それだと地元負担分は変わらないのでは。


コストダウンつーと、土盛りのまま横にホーム付けるだけにするとかかな。
仮線作って今の線を土台から作り直す計画だから費用が多くかかってたわけだし。

新横浜みたいに通過線無しの2面4線とかかな？
ついでだから、熱海や新神戸も・・・って、無理だわな( ´･ω･`)

>>704
火災「" 一　部　の　人　の　反　対　に　よ　り　" このような形になりました」

今の線路に横付けする形で待避線とホーム設置じゃないか？

通過するときにスピードダウンを強いられるのならいらない

棒線にするなら信号所だけで充分じゃない？
それくらいなら倒壊の自己負担で出来るだろ。

>>713
ホーム策を2ｍにする。新交通並に2重扉にしてもいいね。
これなら速度を落とさず通過できる。

>>704
ＪＲ東海の言われるままで巨大施設を作る必要は無い。
最小限の費用は地元で負担。巨大にしたければ鉄道会社が負担。
びわこ栗東は、これからの請願駅として新しいケースになれ！

関西のマスコミは、「ひかり」が停まると報道している。
確かに間違いはないが名古屋まで各駅停車だと言うことも
併せて報道すべきであろう。”草津”から新快速で”米原”に出て
乗換えても”草津”から路線バスで”びわこ栗東”に出ても東京までの
時間は変わらないと。逆に草津から京都に向かい”のぞみ”に乗った方が
早いとも付け加えるべきだ。

東新馬錦新市船津稲千本蘇鎌誉土大永本新茂八一東太
京日喰糸小川橋田毛葉千我取田気網田納茂原積宮浪東
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■:太東エクスプレス
●━━●━━●●━●━●━●━●━━━●━●━●:太東特快
●〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●:快速(京葉線直通)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●:普通

N700投入は

1、東京〜博多のぞみ
2、東京〜岡山のぞみ

1、終了後700は東海道ひかり、500は不明、
300はセミアク搭載以外廃車でFA？

>>719
300は短編成化の上山陽こだまとかもある希ガス。
500はどうなるのかねぇ・・・
山陽ひかり限定しか道がないか・・・。

>>719
酉300Fも意外とアッサリ廃車になりそう。

東海道でN700に押し出された300系が
２×２シート＋短編成化で山陽こだまか
6両つばめの乗り入れまで0系、100系を使い倒すか
500系だってまだ分からんよ

>>716
まぁ、そんなこと言い出すと、
「東京〜大阪間の輸送に影響が出るような駅は造れません」
とかいって東海から降りるんじゃね？違約金払ってでも。
正直つくりたいわけじゃないし。

>>716
「請願駅」の「請願」の意味を分かってる？

ひかり383　浜松手前と三河安城で徐行で６分延。理由説明なく、不明。

>>709
1両分も無い仮乗降場にすりゃええ。
駅舎も改札も切符販売機も窓口も屋根も何もなし。
車掌のいる出口だけしか乗り降りできず、車掌と相対で清算。

プロ乗客の皆様よ教えてくだはい
東京駅で、八重洲南口に向かうに一番近い階段があるのは
５号車−６号車でよろしかったです？久々なんで忘れてしまって。

東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多
●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━━━━━━━━━━━━━●●
●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━●━━━●━━●━━●●
●●━━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
●●━━━━━━━━━━●━━━●●
●━●━━━━━━━━━●━━━●●
●●━━━━━●━●━━●●●●●●
●━●○○○━●━━━○●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━━●━━●━━●●
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━○●━○━━━●●
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
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東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多

何度か新幹線内でＧＰＳのログをとってみてわかったこと。
５００系の営業最高速度は実は３０４km/h（山陽）
７００系はスペック通り２８５km/h（山陽）
東海道線内で２６０ｋｍ以上出してる区間なんてほとんどないorz

種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━━━━━━━━━━━━━●●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━●━━━●━━●━━●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●
ひ‖●●━━━━━●━●━━●●●●●●
ひ‖●━●○○○━●━━━○●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━━●━━●━━●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━○●━○━━○●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多

>>729
公称最高速度より+4km/hなのは周知の事実

>>731
が、７００が２８９km/h出しているとこに遭遇したことがないんだが。

>>731
　５００系の代走や，遅延の時は２８９キロ出している．

>>729
網の目ダイヤは多めに余裕を持ってないとすぐにダイヤが乱れるからね。
前に東海道で明らかに270km/h出てるなと感じた事があった。
東京駅でドアが閉まっても列車から離れない客がいて出発が3分遅れたとき、
新横浜を過ぎたら今まで聞いたことがないモーター音がした。
そして静岡は定時だったけどあれは274km/h出てたと思う。

今日の6時頃、品川駅でN700系を見た人いますか？

東海道で調べてみたよ

東京　9:50
品川　9:56　　60.4
品川　9:58
新横　10:08　104.4
新横　10:10
小田　10:24　211.4
熱海　10:29　237.5
三島　10:34　190.9
富士　10:40　247.3
静岡　10:48　243
掛川　10:58　250.9
浜松　11:05　245.3
豊橋　11:13　249.2
安城　11:23　237.5
名古　11:33　184.4
名古　11:34
岐阜　11:42　172.1
米原　11:52　252.9
京都　12:11　220.9
京都　12:12
新大　12:27　156

山陽は改行エラーでのせられなかった。

>>735
東京駅でなら見た。
夕方の６時だけどな

>>736
1秒単位で測定し、なおかつ実キロで計算してみな。

昨日、TBSのドラマ「華麗なる一族」で
0系か100系の車内（普通車）シーンがあったけど、
その時の車掌の肉声放送
「まもなく終点新大阪です。お出口右側1番線に到着です」
「東海道　大阪・芦屋方面と、高槻・吹田方面はお乗り換えです」
「本日も新幹線をご利用いただき…」
21番線じゃないの？

最近気付いたことなんだけど
夜、仕事の帰り道で新幹線の横下をﾁｬﾘで通るんだけど、一ヶ所外灯が無くて暗いﾄｺが最近少しだけ明るくなってますた。

明かりの出場所は…
新幹線がくぐってるこの辺→┌┐の柱に小さいﾗｲﾄみたいのがついてますた。


ｺﾞﾒﾝ。言葉だとうまく説明できないな(´･ω･`)


一体なんの為なのか不明。

>>735,737
土曜日なら京都駅15:43発で上っていくのを見た。9252Aのスジだとすると
品川17:53・東京18:00になってるから２日連続で同じ時間に走ったか？

>>740
たぶん小さいライトがある所には業務用の電話があるはず。

>>739
あの0系の車内はどうやって撮影したんだろ。
あと、最近よく100系の車内を見かけるが、ＴＶ局がセットとして廃車時に確保したのか？
どの程度のものがどこにあるのか知っている香具師いる？

>>739
20番線ができる前は、21〜26番線は1〜6番線だったらしい。

>>743

【最期の】新幹線0系総合スレ　Ｈ４【輝き】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161338783/l50
で、その話題が出てますよ。

>>729
認可速度を上回って走る事は、速度違反です。
よって、遅延時だろうがなんだろうが、
形式別認可速度を上回って走ることは無い。
304km/hで走れるってだけの事。

>>746
　別に違反とはならない．そもそも３０４キロにも速度計の誤差
が含まれるので実際には±２キロ程度の誤差はあり得る．
　制限速度５０キロの道路を５４キロで走ってもきっぷを切られ
ないのと同等．

>>743
交通科学博物館の0系を使って撮影
100系は西のをつかったり

ATCの自動ブレーキは305km/hでがかかるんだっけ？

N700試運転目撃
@田町

来年N700系が出揃う頃には日中の「のぞみ」もスピードアップされるのかな？

>>751 N700専用スジで走るヤツだけが速いのぞみ

スーパーのぞみ
特別のぞみ
ハイパーのぞみ
新のぞみ
ワイドビューのぞみ

>>751
当面の予定である54編成が揃うまでは、東海道区間でのダイヤ変更は特に無し。
山陽区間での微調整（700系用スジ→N700系用スジ）のみじゃないか？

Ｎ７００揃い踏み関連による、割と大型のダイ改があるのは、
２０１０年になってからかな？

>>751
とりあえず「キングオブ新幹線」の分が出そろったらあり得るか?

>>753 ワイドビュー、イイッ！！

確かにキングだし、いっそ東京〜博多の「のぞみ」は「はかた」にしてしまうかw

いつまで「のぞみ」は追加料金をとるのか
いまでは、のぞみが一番数多いのに
今度は「Ｎ７００」割り増し料金も上乗せされるのかね

N700をワイドビューと呼ぶには…

ワイドビューって窓が大きいから付けられた訳、残念ながらＮ７００は違う。
乗降ドアの窓だけもう少し高くして欲しいが･･･。

ではワイドノーズのぞみにしましょう

>>758
そこで、元1列車「さくら」の愛称復活ですよｗ

N700
月曜、今日、下り京都→新大阪間で目撃。
推測だけど京都をAM8:50位に出てるんじゃないかな？

ハイパーのぞみ砲用意。目標、>>1-764

>>764
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160239307/

>>759
年会費こそ発生するがエクスプレスカードかJ-WESTカードを持て。
追加料金どころか割引だ。

のぞみで行くからねっ♪のぞみで行くからねっ♪

岡山駅にのぞみ止める必要なし

四国へ行く人はみな飛行機か深夜バスに移行するだけだな。

岡山は山陰四国方面への乗り換え駅だからな。

>>770
おまいさんは水曜どうでしょう視聴者かい？

快特のぞみ
のぞみレールスター
のぞみMARK�U
のぞみGT-R

>>772
広島ホームテレビは、「2004ジャングルリベンジ」を放送しただけだった。orz

ドクター・イエロー、東京駅に停車中。

のぞみマイバッハ

東京→新大阪

のぞみSLR

東京→品川→新大阪

のぞみSL

東京→品川→新横浜→新大阪

のぞみS

東京→品川→新横浜→名古屋→新大阪

のぞみCL

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪

のぞみE

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→広島→博多

のぞみC

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島
→小倉→博多

ひかりハイブリッド

　　　　　　　　　出雲市←松江←米子
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　博多←−小倉←広島←岡山←新神戸←新大阪
　　　　　　↓　　　　　↓　　　　　　　↓
長崎←新鳥栖　　　大分　　　　　松山

※各20m車５両×新大阪口で４層列車

のぞみ123便

N700いれても東京ー新大阪間5分しか縮まらんのね。
もっと縮むかと期待していたのだが。

N700系本来の目的は輸送量UPだから5分縮まれば
のぞみ完全移行で2〜3本増便できる

7月改正後は東京駅6時5分発の“のぞみ201号”って無くなるの…？

>>779
　Ｎ７００系は現在の設備でほぼ最大限のパフォーマンスを発揮するよ
うに設計されているので，さらなるスピードアップは，最高速度の向上
か名古屋・京都の通過あるいは線形大幅改良くらいしかその余地は残さ
れていない．

一時期DS-ATCと制御振り子あわせて10分程度は短縮なんて話もあったが、
ｦﾀの妄想だったわけか＿|￣|○

そもそも制御振り子なんて採用していない件

まあそこらへんは「車体傾斜」と脳内で自動変換してやれば？
短縮時間は開発の時に5分程度短縮と発表されていたから
どこで10分などと劇的な数字が出たのかは定かではないが。

日中の品川・新横浜両停車２時間３６分のスジも全部、２時間２５分というのは
有り得るなぁ。こだまが逃げてくれれば。
デジタルATCが効くのはこだまだろうし。
まあ300系が居なくなるのが先か？
N700が構想発表された頃は、品川・新横浜両停車で２時間３０分例外が、
500系の1Aだけで。これを500系の高速域の加速とかに理由を求めて、
品川新横浜停車の２時間25分は出来ないという見方が大多数だった。
2時間33分のスジ-5分くらいが平均的な予測だったかな。夜の700系上り
も新横浜品川停車で２時間半になったところから、雲行きが変わりだした。

>>783
ｦﾀはDS-ATCとか言わんだろうけど…

本日は、JR東海　葛西会長が乗車されております。最初に降りていただくため、しばらくお待ちください。

>>787
JALｗｗｗ

>>788
ＪＡＬってそんなことやってるの？

飛行機と近鉄はやってるね。有名人に対して。近鉄の方は、伊勢参りの
政治家・皇族。グリーンとか無いので、混じっちゃうんだよな。
JALは社長とか、最大株主にもするのかな？

さっさとリニア作れ。いつまで実験してるんだ。一般人でも気付き始めてるぞ。

>>789
JALが行った「冬柴国交相を先に降ろす」の機内アナウンスをめぐり騒動に
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20070126/20070126-00000314-fnn-soci.html

飛行機ではアナウンスしてやってたような気がするが、近鉄は黙ってやってる。
アナウンスした方が「うわぁ、光栄ですぅ」とかなっちゃうキモいのが多いと
いう判断だろ。

N700アップしてみました

ttp://www.youtube.com/watch?v=AbPg2oBe6OA

>>794
それよりこっちが気になる
http://www.youtube.com/watch?v=LVlnbXHZLvA&NR

>>838
>>796に同じ案が書かれていたのね。

>>839
現状のダイヤでは、3本/h分割り込める余裕があるが、
新大阪の増設でのぞみが2本/h増発される予定で、
北陸新幹線が割り込むのは厳しくなった。

誤爆ｽﾏｿ;

何か凄いぞ。

西300系のこだまに初めてあたったよ。室内汚すぎだなこれ。

800系GET！

>>799
山陽区間、16両編成のこだまも日常的にあるのですか？
どなたか疎いワタシにお教え下さい。

つ小倉⇔博多こだま

>>801
そんなに多くないよ。西300系と言っても東海道区間や東京〜岡山までの
運用も多いし。詳細はスレの最初のほうを見てくれ。

東京→名古屋行だったけど東海道でいい日旅立ちは違和感ありすぎ

万博ダイヤ時は多かったよ。>>F編成の東京〜名古屋こだま

>>786
品川・新横浜両停車で2時間30分になったのは2005年3月。
1Aと同時に新大阪のぞみの最終1往復もこうなったけど、
この頃にはすでに2時間30分を切るという予測が確定してたはず。

倒壊が漠然と5分縮めると言い…
マスコミが過去最速比と勝手に?判断したか、所要時間が伸びてるのを知ら
なかったのか２時間25分と書き…
思考の浅いヲタが２時間25分可能なのは名古屋、京都の２駅停車限定と勝手
に解釈して、そんな列車は殆ど残って無いじゃないか、停車駅により２時間
28分〜33分程度だろと言ってたのが数的には多数だった印象。
まあ日中にN700専用スジが進出しないと、真の実力はﾜｶﾗﾝというか。

>>795　ビール何杯飲んでも平気だぜ、て事なのか？

>>795
なに言ってるか解る方、解説ｷﾎﾞﾝ

【動画有】　中国が知的財産権を持つ中国国産「新幹線」CRH2型列車が営業開始　【ｵﾜﾀｰ＼(^o^)／】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1169949795/

ついにはやて型が中国の知的財産になっちゃった。

別に構わないんだが、これを中国国産として他国に輸出するってのは気に食わんね。

>>810
「だから中国には協力できないとあれほど・・・」By火災
ってところだろうな。前から火災は中国への輸出には反対だし。

のぞみマイバッハ

東京→新大阪

のぞみSLR

東京→品川→新大阪

のぞみSL

東京→品川→新横浜→新大阪

のぞみS

東京→品川→新横浜→名古屋→新大阪

のぞみCL

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪

のぞみE

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→広島→博多

のぞみC

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島
→小倉→博多

ならば、のぞみＡはどうなる？

種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━━━━━━━━━━━━━●●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━●━━━●━━●━━●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●
ひ‖●●━━━━━●━●━━●●●●●●
ひ‖●━●○○○━●━━○━●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━━●━━●━━●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━○━●━○━━○●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多


○小田原・熱海・三島・豊橋のうち１駅停車
○三原・徳山・新下関のうち１駅停車

　　中国高速鉄道　日本企業入札条件

・日本の技術であることの報道禁止
・全ての技術公開
・全ての特許を許諾
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・設計図の貸与と技術者の無期限派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
・北朝鮮への食糧援助
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの大幅増額
・工事は中国国内の業者のみを用いる
・尖閣諸島の領有権譲渡
・中国で事故が起こった場合の無制限補償
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

新大阪のホーム増設が完了したら
のぞみが増えるん？

>>816
ホントにありそうだwww

まあ少なくとも１／３くらいは飲まされてそうだけどね

ほんと火災神棚

815 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/28(日) 20:53:12 ID:4j2k1kTm

種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●━━━━━━━━━━━━━━━●●━━━●━━━━━●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━━━━━━━━━━━━━●●
の‖●●●━━━━━━━━━●━━━●●●━━━●━●━━━●━━●━━●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●
の‖●●━━━━━━━━━━●━━━●●
の‖●━●━━━━━━━━━●━━━●●
ひ‖●●━━━━━●━●━━●●●●●●
ひ‖●━●○○○━●━━○━●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
こ‖●●●●●●●●●●●●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━━━●━━●━━●●
ひ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●━●━●━●━○━●━○━━○●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
こ‖〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●●
種‖東品横小熱三新静掛浜豊安名岐米栗京大神明姫相岡倉福尾三東広岩徳山厚下小博
別‖京川浜田海島富岡川松橋城古阜原東都阪戸石路生山敷山道原広島国山口狭関倉多

こんなオナニー図書いて面白い？

>>812
火災は元々中国と欧州が大嫌い。というか外国が嫌いなようだが。

>>804
東京22時のひかり433に乗ると、名古屋で
いい日旅立ちの冒頭部分が流れるよ。

>>821
それをわざわざコピペして楽しい？

>>824
プｗ

>>821も、わざわざコピペしなくてもレスアンカー打てばいいのにな。












団子UZEEEEEEEEEEEEEE

>>823
しかも下り名古屋行き最終列車というあたりで
余計に物悲しさを誘うよなｗ

中国新幹線のカラーリングはＪＲ東海チックだな

>>827
谷村真司にどのくらい著作権料入ってるんだろうね？

>>828
憧れの列車だったんだろうな。気持ちは判らなくもないが…

Z0がZ1にならない理由が量産化改造されずに廃車だからってのはマジ？

>>830
３００みたいに、初期のは
実験専用車化するんじゃないかい？

>>829
谷村には入りませんが何か？w

>>832
そうなの？誰に入るの？
作曲家には入らないんだ？

火災神だな

決して中国猫に餌付けしない男だ

Z0は量産車で設置される喫煙スペースと壁のコンセントがないから、
これらを設置しようとすると大掛かりな工事になるな。

N700系の量産車両が公開された時「Z1編成」って紹介されてたから、Z0はあと少しで廃車になるJ1の後がまに就いて各種走行試験に使われるんだと思うよ。

JR西投入分の編成番号はN**かな？

>>834
火災の中国嫌いが結果的には好影響か？

>>838
じゃなくって、技術が盗まれるのが分かりきっていたからやろ。
束と経団連は猛省汁。

JRWの新幹線ｼｭﾐﾚｰﾀの編成番号がB29な件について

わかってると思うが「シミュレータ」な

>>837
以前、100系G編成を「N編成」って呼んでたらしいけど

酉版Ｎ700て、台車も倒壊仕様のままらしいし700以上に何の特徴もない
車両になりそうな気がする｡

それにしても、700もＮ700もマスコミ等に紹介してるのは倒壊ばっかりで、
酉はあたかもウチは関係ないという雰囲気がある。まあ共同開発とはいえ
殆ど倒壊単独に近いから酉としては関わりたくないというのがあるのかも。

共同開発なんて名前だけで
実際は東海に丸投げ

それなのにわざわざ300キロ対応とは東海らしくない

>>844
結論：500系を東海道から叩き出すため

>>836
先行試作車(Z0編成)は実験走行終了後、編成番号をZ1に改め、量産化改造を
受けて営業運転に就く予定となっているんじゃなかったかな。

N700のJRW仕様が500系色なら神だな

>>829
>憧れの列車

テレビドラマ「新幹線物語'93夏」が中国でも放送され、300系の「希望号」が
新幹線のイメージとして中国人に定着したとか。

>>844
酉は500で、東海道乗り入れするなら自社開発しても無駄と悟ったと思う。
酉としてはとりあえず300km/h出せるようにしてくれ、後は勝手にしやがれの精神かな？
仮にN700の取材で記者が酉に来ても倒壊に行ってくれ、ウチはほとんど開発に関わってないから知らないと言ってるのかも。

酉が独自性が高い車両出すのは九州全通までないかと。機構面はN700ベースだろうが外観などは全く別物になれば面白い。

>>823
ﾀﾞｲ改前の622Aと502Aは新大阪到着前にｱﾝﾋﾞｼｬｽの冒頭部分が流れていた。
641Aも。

>>843
車体間ダンパーは、700、N700とも一貫して酉仕様と言えなくも無いw

メディア露出は、まだ自粛ムードも有るのかと。

>>850
「♪たとえていえ〜ば〜（ry」、まもなく終点、新大阪です。
「JR京都線」、吹田・高槻方面、「JR神戸線」、大阪・尼崎・芦屋方面と
地下鉄戦はお乗換えです。
今日も、「JR西日本」をご利用下さいまして、有難うございました。

>>851
700の時も酉はほとんど紹介しなかった。
自粛云々より紹介する気無いんだろ。
酉の中ではあれは倒壊車という意識があるのかも。

>>849

「グランドひかり」以降、西にとっての東海は目の上のタンコブ的存在だよね。
民営化されて以降の流れとは逆行する没個性化・均質化路線だけど、輸送力至上主義というお題目の前では沈黙を強いられるということか。
九州新幹線との相互直通では、G車との組み合わせでビュフェ再登場を願いたいところだけど、これまた700系E編成との共通運用も想定すると難しいかな････

>>854
そう考えたら、500はわざと共通運用出来ないように座席配置とか考えたって有り得ない？
酉にとって500は看板だから共通運用して他の形式の列車に抜かれるのは我慢ならないとか…
ちなみに500は登場以後定期列車では未だに他の形式の列車の追い抜きは許していない。

>>855
「定期」を入れてきたか！
前に散々だったからな。

500系がこだま用に短編成化されて
のぞみにバンバン抜かれるようになったら嫌だなー

― ユーザーから採用してほしい路線として声の高い京王電鉄やJR東海などはどうなのでしょうか？

T：やりたいんですけどねぇ…
O：これこそ政治的理由で難しい…（笑）

― それはなぜ？

T：まぁ思い当たることはあるんですが、ここでは言えませんね（笑）



http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/

また倒壊叩きかよ。

ならば、「ひかりＲＳ」の存在はどう説明するんよ？

>>855
わざとではない。
ＪＲ西の技術不足が原因。

>>858
政治的というか、セキュリティ対策･･･テロ対策なんだけどねえ。

>>858
でも新幹線のシミュレータはゲームとしてはあまり面白くないと思うよ。
九州新幹線も買ったけどやっぱり適度に制限があってマニュアルで操作する機会があまりないと眠くなる。
電車でＧＯの山陽新幹線は駅間の所要時間を実際よりも極端に短くして運転中の間伸びを防いでいる。

「首都高バトル」はゲームになりえるが、
「東名高速バトル」なんて作っても単調でつまらなそうなのと同じか。

>>855
500系が登場した当時は、東海では300系が製造され続けていて、100系も残っていた。
700系等の後継車も300系に座席配置を合わせる事は、まだ決まっていなかったはず。

明日は確実に雪で遅れるな
期末試験だというのに勘弁してほしいぜ

>>864
ただ500系の設計段階で先頭車両の定員について倒壊からクレームを受けているので、
700系が300系の互換性を維持する事はほとんど決定事項だったような気もする。

東海道新幹線の運用がわかるサイトってないかね？
東京−岡山−東京−博多（泊）
博多−東京−新大阪（泊）
新大阪−東京　とか

>>865
飛行機使え。

やっぱ、のぞみ自由席って乗り降り多そうで落ちつかないかな･･･

>>863
首都高湾岸線がゲームになるんだから、東名高速ならゲームになるだろう。

>>870
つ逃走ハイウェイ

>>867
臨時列車の有無でかなり変わるからな〜。
代走や運用変更も多いからパターン化は非常に難しい。

トイレは
・立ちション用
・洋式
・和式
の３つだっけ
あと洗面台が二つあるじゃん

洗面台は１つでよくないか？
トイレ自体にも手洗い器ついてるじゃん
あと和式はもういらないと思う
いまの家はほとんど洋式だし
足腰の弱い人や外人はまず使わない

立ちション用は回転がいいだろうから1つは確保
洋式1つも確保
トイレは合計２つ
トイレ少なめでもすこし並ばせればいいだろ

電話ボックスは全廃してくれ
たかが２〜3時間電話できないから死ぬということはないだろうし
急病人は場合により緊急停車が必要になるだろうから車掌に言えばいい
携帯電話普及率は過半数をゆうに超えているし
新幹線利用者の大半を占めるビジネス客はほぼ１００％もってるんじゃね？
電話ボックスは時代にあってないんだよ
ムダムダ

これでかなりのスペースが確保される予感
余ったスペースで個室を作るなり座席を増やすなりしてくれ
これも顧客サービスだ

トンネルの中で閉じ込められたら長時間携帯が使えないこともある。
すべてのトンネルに携帯の基地局が完備されているわけでもないし。

昔あった東京〜広島（岡山〜広島は各駅停車）を復活させてくれ

ひかりを復活させてくれ

洗面台は手を洗うためだけに有ると思ってる馬鹿発見

あまり童貞をいじめてやるなよｗ

>洗面台は１つでよくないか？
>トイレ自体にも手洗い器ついてるじゃん
>あと和式はもういらないと思う
>いまの家はほとんど洋式だし
>足腰の弱い人や外人はまず使わない

つ　潔癖者からの要望　

新聞くらい読め。

>いまの家はほとんど洋式だし
>足腰の弱い人や外人はまず使わない
そんな釣りにｸﾏｰｰ（ＡＡ略）

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

山陽本線の岡姫区間。岡山県の人が兵庫県側に出かけようにも、初電が遅いし終電が早い。
早朝の赤穂線があるじゃないかと言われそうだが、それを利用できる人というのは時間的・地域的に限られてる。

高松は凄いよね。マリンライナーが早朝深夜も走っているし隣の港では宇高航路が24時間で動いているし

岡山周辺の各々の路線は6:00発東京行きのぞみに接続できるダイヤが作られている。

岡山の早朝は広島より充実しているね。
津山線の最終津山着、初電の津山発をみると結構頑張っているのがわかるよ

その代わり岡山は、早朝と違って、深夜は弱くなるな。
広島、岡山両駅で、新幹線の始発と最終に接続可能な範囲を比較してみると

　　【早朝】接続先：東京行き始発のぞみ（広島、岡山とも6:00）
広島：岩国〜（広島着5:40）　白市〜（5:53着）　広〜(5:50着)※芸備線始発は、広島5:57着と微妙なため、アウトとしました

岡山：福山〜（岡山着5:46）　和気〜（5:41着）　備前片上〜（5:31着）
　　　備中高梁〜(5:52着)　　高松〜（一部の駅は通過・5:46着）
　　　宇野〜（茶屋町でマリンライナーに乗り換え）　吉備線全線（5:48）
　 津山線全線（現在は牧山からのみ接続不可？･本来なら5:45岡山着）

　　【深夜】接続元：東京発の最終のぞみ（広島、岡山とも23:56）
広島：〜岩国（広島発0:03）　〜西条（0:04発）　〜広（0:07発）〜可部（0:05発）

岡山：〜倉敷（岡山発0:10)〜高松（一部の駅は通過・0:12発）※岡山周辺の他の各線は、23:30前後に終電となる。

四国の高松から始発・最終両方の新幹線を利用できるのはすごいと思う。

うるせえ、桃でも食ってろ

>>882
そうだね、それで？

せっかく書いた長文がスルーされるのは悲しいことだ
臨時博多ひかりのように

臨時列車は扱いが低いものだよ

のぞみ９９号は博多まで行く必要あるのか？すぐ後に走る１号が博多行なのだから、岡山か新大阪止まりで良くないかと思ってしまう。
そうなると朝６時の下りは、99A,1A,201Aと３本も続く事になるんだろうか？過剰輸送な気がする。
多分201Aは多客時の本当の臨時列車になるかも。でもN700が２本通過した後の300系のぞみってのは複雑な気持ちだよ。

>>846
N700系は量産車がZ1〜。Z0は営業入りせず300系J1編成の後継として事業用に。
300系J2〜・F1〜→短編成化で0系WRを置き換え。後に100系K編成取替に着手。
100系P編成の処遇は未だ決まらず。

300系は絶対短くならない。

F編成に先行してJ編成の譲渡・改造が始まるよ。新形式321形誕生だな。

部品取り用に譲渡するだけだよ。
だから長いまま。

100系のとき、G編成は要素捻出だけとし基本のタネ車はV編成のみで賄えたが
300系ではF編成だけだと所要両数に足りないから、
完全なJ編成がタネ車の6両編成も登場するよ。
N700系投入スケジュールよりこちらのケースが先行。

>>892
100系の時のような先頭部分流用や11号車の車体流用を要素捻出と言うなら、
下回りは3両ﾕﾆｯﾄ×5ﾕﾆｯﾄ/編成×9編成＝135両分あるから、
こだま用6両編成×18編成＝108両分は十分あるな。
300系の4両編成は作れないしな。

もう4両編成は廃止するんじゃないか？
6両編成オンリーに戻して、運用の効率化を図るとか。

??887
たしかに99は博多までいく必要はなさそうだな。
むしろ福山、新山口にとめたほうがいいと思う。
201を小田原か三島にとめてやれば便利になるのに、

>>888、>>891、>>892
情報ｻﾝｸｽ。
300系量産車の譲渡回送がN700デビューを皮切りにとうとう始まるんだね。だとしたら、J2〜J18あたりは早めに押さえておかないと…。譲渡回送は撮影したいね。
J1は年度末となる3月でお役目御免という線が濃厚のようだが、浜松工場への廃車回送を含めてあと何回走るんだろうな。…廃車回送は絶対見に行きたいもんだよ。

ところで、Ｎ700化されるのぞみ1号は悲願の倒壊持ち？
それとも500系を踏襲して酉持ち？

>>897
　「のぞみ１号」「のぞみ９９号」とも恐らく東海持ちとなる．東海の
編成から完成していくので．

のぞみ1号は500系しか許さんぞ
倒壊

201号のひかり化できないのかな？
早朝から3本続行は過剰だから、静岡辺りの客を拾えばJRも静岡もｳﾏｰだろうに。

新横浜始発、最終と京都始発、最終ののぞみきぼんぬ。

300系短編成化と並行して500系改造もメーカと打ち合わせ中みたいだな。
九州新幹線直通用試作車と共に大きな動きが続々と。

>>900
今の倒壊に201号をひかり化させるほど甲斐性があるとは思えないし、
手を加えるのなら201号を6：10発に変更して東京発のぞみを10分間隔にするはず。

質問ッス。

京都、朝7時半頃の、上りのぞみ号の自由席混みますか？
名古屋まで一駅乗るだけなんで指定取るまでないかなと考えてますが。。。

>>903
7月改正で6:20発だった3Aが6:16発になるらしいよ

>>902
　５００系改造と，７００系Ｅ編成との関係
　３００系短編成化による，１００/０系の行く末，等
　話題がつきないね……

>>905

静岡ひかりに変化は？
静岡県民なので気になる…
プレスでは早朝の静岡ひかりの新横浜停車が書かれてたけど…

今日の東北みたいなことになったらどういう対策を取るのだろう

>>905
プレス見てきた。
本当だね。6：16発になってる。
6：50までの間に将来定期列車が設定される可能性が出てきたという事か。

>>907
新横浜と品川の両方に停まる上りひかりがデビューするのは立派な変化なのでは？

JTB時刻表持っている人に質問
ひかり402号は何系?

>>905、>>909

3Aが東京6:16発になるってことは、現在東京6:16発の3931Aはどうなるんだろうね。6:20発になるのかな。

7月のダイ改で300系F編成は全車こだま用に捻出されちゃうんですかね〜
もしそうなると岡山以西を走る300系16連は全滅？

不定期のぞみで300が走ってるほうが先のような…

>>914
日祝だけ運休の、実質は定期列車もまだまだあるみたいだ

>>915
171Aとかね。休日は301Aで新大阪止まり。
そのためJ編成が岡山以西は殆どやってこないという印象はあまりない。

なんでこんなに9497Aは遅いん？
http://ekikara.jp/newdata/detail/27010139/27.htm

>>917
臨時列車だからと思われ。

今ニュースで豊橋で人が線路に？
新幹線全線ストップ？

昨日、フジテレビの平成教育予備校の数学の問題に
「宇治原君は、2週間に1回の東京での仕事に行くため、
　大阪から東京まで時速300km、帰りの東京から大阪へは時速200kmの新幹線で移動しました。
　さて、大阪〜東京の往復における平均の速さはいくらでしょう」

その問題なんだけど、イラストの新大阪の駅名標が東海仕様だったのはビックリしたけど、
大阪→東京は700系、東京→大阪はなぜか100系のイラストだった。
しかし、東海道区間で700系が300km…。
計算しやすさを考慮したのか、「東京〜大阪の距離を600kmとすると」ってなってたな。

単なる加重平均の問題じゃねえか
距離など不要

>>921
分かってるよ。距離は実は何キロでもいいことは。

世界の富士山の最寄り駅の新富士駅に
ひかりを停めろや。

そうかそうか

>>923
ゴミ山は早く通過しないとな。

>>923
>>489

>>923
つーか新富士なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
by静岡市民
それより>>776
のぞみＡクラスで
東京→品川→新横浜→静岡→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島
→小倉→博多
まだですか

静岡市民はこだまorひかりを使えば良いじゃんｗｗ

>>927
リニア完成まで�_。

でも、静岡ひかりの広島延長くらいはあってもいいと思いますね。

静岡空港が出来れば静岡ひかりが劇的に変わるよ

>>928
たとえば
新大阪発最終のぞみが静岡に止まれば
けっこう重宝するんだよねー
なにも朝のラッシュ時に止めてくれとは言わないよ
>>929
リニアなんて開通するのかよw
>>930
掛川駅廃止して静岡空港新駅ができればベストなんだが

静岡から東京と大阪のどちらに行く人が多いかと言うと、
朝の列車本数を見れば東京だろうなぁと思う。
そして静岡へ帰ってくる時、東京発20：23以降が手薄なので
その時間帯をなんとかしてやる方がいいんじゃないかと思う。
例えば20：43発の三島行きを静岡まで持ってくるとか。
そろそろ22：00発を停めてやってもいいんじゃない？
混雑度から言えば21：30発よりも空いてるんでしょ？

7月以降、20：53発の臨時ひかりはどうなるんだろうね。
京都で改正後の163号とダイヤが被るんだよな。
他の時間帯に移動するのか、名古屋止まりになるのか、
列車そのものが…という可能性も無きにしも非ず。

>>893
300系の機構は、無改造では６両が作れず、４両が作れるんジャマイカ？

６両化には先頭車化か機器移植が必要。

いい日〜旅立ち〜、の新幹線に乗ると、もう二度と家に帰って
これないような、哀愁漂う旅に出るような気分になる・・・。

300系は短くならんよ。
100系の前例どうりにゃいかない。

さりとて、今までほのめかして来た０系の寿命を、これ以上延命させるのも
まずい。こだま用に完全新車を作る金がない、割が合わないのは明白だが、
安全投資のお約束も有る。
私鉄の近代化当時みたいに、車体流用・機器流用の更新車がオチな予感。
350系（仮）とかw
もとのGTOインバータが、Ta車にしか搭載出来ないサイズなんだったら、
捨て頃でしょう。今時の小型化されたのを買った方が安い。

本日10時頃　岡山駅でN700系を見た

>>933
何回も書かれてきたけど、4両編成だと動力ユニットは1つ。
つまり故障したら立ち往生となって救援車を出す必要が出る。
2ユニットなら1ユニットが故障しても残りのユニットでとりあえず最寄駅まで自走できる。

ついでに書いておくと、100系K編成の先頭車を改造してまでM車にしたかというと、
4M2Tだと新関門トンネルの勾配を登れないから。
品川開業後の倒壊から酉へのG編成譲渡回送が8両編成だったのもこのため。

>>936
N300系か

かなり勿体ないが、２本使えば６両も出来ると思う。

方法は、先頭車が含まれたユニットを２本用意し、
片方のユニットを方向転換し、つなげる。
引き通し線の改造や、メンテナンス時などで
結構面倒なことになりそうだが・・・。

パンタグラフがないので走れません

だから100系みたいに簡単に短くできないんだよ。

>>941 >>942
もちろん、パンタグラフの新設やその他改造が
発生するが、先頭車改造より簡単かと。

>>943
模型ならね。

もう廃車で良いよ

300系6連化、こんな案はどう？
・1号車の床下に別編成から取ってきた16号車の機器を方転して設置。
・6、7号車の床下機器を方転。
改1-改6-改7-11-12-16
トイレは改1、改7、11号車に、パンタは改6と改12号車に。

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　　 　　　|　　　　 　大　阪　　　　 .|
　　 　　　|_＿_＿＿Osaka＿_＿＿.|
　　 　　　|　　　　　　　　新大阪→.|
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ジェットカーなみの加減速が出来る新型車を作り、こだまに専用に・・

熱海に待避線があれば０系こだまでもいけるのに

>>940
何ヶ月か何ｽﾚ前か忘れたけど、「こだま型」という駄洒落で書いたことがある。
編成中間で亘りが交差するのは、国鉄初期特急型の様式美…

>>940
方転すると座席配置が2-3と3-2の２種類できてしまう。
えっ？全席2-2にしてしまえばいい？ごもっとも。

のぞみS(N700系or500系)

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→広島→博多

のぞみA（700系）

東京→品川→新横浜→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島
→小倉→博多

ひかりS

東京→品川→新横浜→静岡→名古屋→京都→新大阪→新神戸→岡山→広島
→小倉→博多

ひかりA

東京→品川→新横浜→静岡→浜松→名古屋→京都→新大阪→新神戸→姫路→
岡山→福山→広島→小倉→博多

これで文句はないだろ

忘れるな
新幹線はあくまで都市間輸送だ

崇高なのぞみが変な駅とまる必要ない

品川始発は7月にできるとして、折り返しってのはまだかな？

N700系，初めて見た＠岐阜羽島　8:25頃

>>952
東京〜博多で時間4本の直通需要と、名古屋〜新大阪で時間2本のこだま需要があれば、
その停車駅でいいと思うけど・・・

静岡空港が出来たら静岡福岡便は1日何本くらい飛ぶの？

>>956

0

さすがに0はないだろうけど、1日3往復くらいじゃないかい？

新幹線の敵ではないな＜静岡空港

>>958　３往復といっても737でもでかすぎるだろうからDHCかCRJあたりだろう

静岡から博多へ行こうとすると名古屋、新大阪での乗り継ぎが悪いね約３０分待たされる（ひかり→のぞみ）

まー福岡−静岡の需要がそもそもないわけで

赤字経営のJALがローカル路線に力入れると思う？

静岡〜博多がどのくらい発券されているか、JRは把握している訳で、
それを踏まえた上での停車パターンでしょ。

静岡空港は鈴与が金出してるから無理矢理にでも貨物を増やすしか
方法ないんじゃないの？

そこで空港を使って自動車レースですよ！スレ違いなのでsage(ﾜﾗ

東海道にもE1やE4のような３＋３シートを導入汁

いっそﾖ231のような(ry

次スレどこ？

今やってるテレビ東京ＷＢＳ内で、もうじきＮ700の特集放送予定。

キター

格好よりも性能さえ出せればいいって46歳のヲタっぽい担当者言い切ってたな
倒壊のセンスの悪さはあいつのせいなのかと思うと落胆した

言ってることは正しいよ。
格好‘だけ’じゃメシは食えんからな。