【ﾛﾝｸﾞ】東海道線静岡口スレvol24【民問】

大垣からの２１１系５０００番台転属と３１３系ロングシート仕様の投入で
クロスシート車がほぼ壊滅することになった東海道線静岡支社区間を
語り尽くすスレです。
ほとんどの列車がロングシート車になるのは残念ですが気分を明るく
前向きにいきましょう。

【関連スレ】
【風林火山】身延線・御殿場線【富士F1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152108223/l50
【東京】東海道線東京口スレ36【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153086585/
【新車】東海道線名古屋口スレ17【コネー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/l50

過去スレは>>2以降に。

【前スレ】
【熱海】東海道線静岡口スレ Vol.23【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155339922/l50

【過去ログ】
Vol.22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152412064/
Vol.21　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148378300/l50
Vol.20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145687202
Vol.19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969317
Vol.18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138808227
Vol.17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135998001
Vol.16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131646746
Vol.15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128078626
Vol.14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123260210
Vol.13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118548776
Vol.12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113343513
Vol.11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108759552
Vol.10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102401944
Vol.9 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096534210
Vol.8 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093308493
Vol.7 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090507475
Vol.6 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086820398
Vol.5 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084549407
Vol.4 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975
Vol.3 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083
Vol.2 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616
Vol.1 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

荒れそうなスレタイだな、こりゃ

３１３スレの住人がまとめてくれた確定事項のテンプレ貼っとく。現時点でこれ以外は未発表。

な　お　、　静　岡　全　面　ロ　ン　グ　化　説　は　現　時　点　で　は　何　の　根　拠　も　な　い　。

１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡。
４．今秋ダイヤ改正ではまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化される。１０月１日運用開始。
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入されて、８月７日運用開始済。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（大垣区のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領・静岡投入分は今秋以降落成。3100・5000以外の座席配置は不明。
９．今現在の製造工場は日本車輌。
１０．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋快速。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。 残り128両は配置先不明。

（静岡新聞　ひろば欄より）
車両更新や本数確保　今後も計画的に実施
回答・ＪＲ東海静岡支社

　九月十五日付「県内と中京圏ＪＲ車両に差」についてお答えします。
　ご指摘いただきました１１３系車両は国鉄からの承継車両ですが、
静岡支社管内のみならず当社の他路線や他のＪＲにおいても活躍しており、
日々の整備・清掃等をしっかり確実に行うことで安全安定輸送に貢献しております。
七月二十八日付記事でも紹介されました通り、静岡地区を含め当社では
安全性・快適性等をさらに向上させた新型車両二百四両を約二百五十億円
かけて順次導入していく予定です。今後とも計画的な車両更新とともに
ご利用実態にあわせた列車本数の確保および安全安定で快適なご旅行の
提供に努めてまいります。
　また、併せてご指摘いただきました大垣駅昇降階段につきましては、
今回あらためて調査しましたが、蹴込みと奥行きが極端に小さいことはなく、
他駅と同様の寸法で設置されております。引き続きお客様の立場に立った
サービスの提供に努めるとともに、自治体等と協力してバリアフリー化も
進めてまいりますので、なお一層のご愛顧のほどお願いいたします。

【確定事項】
１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡。
４．今秋ダイヤ改正ではまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化される。１０月１日運用開始。
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入されて、８月７日運用開始済。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（大垣区のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領・静岡投入分は今秋以降落成。3100・5000以外の座席配置は不明。
９．今現在の製造工場は日本車輌。
１０．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋快速。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。 残り128両は配置先不明。
１１．民問は民間査問機構の略

６扉持って来ればいいわ。

>>7
さりげなく11番に何入れてんだよｗ

三島22時ちょうど発静岡行きの、側面幕故障。
113Tﾍｾの為、調整中に懐かしの幕を拝めますた。

>>10
カンテ〜レ乙。

クモハ123って9月30日で運用終了ってホント？

全部じゃないよ

（静岡新聞　ひろば欄より）
乗降同規模駅が連続 快速増発すれば不便
回答・ＪＲ東海静岡支社

　投稿の「ＪＲ東海道線快速増発望む」についてお答えいたします。
　静岡地区の東海道線の場合、快速列車が運転されている他の線区の場合と異なり、
乗降人員が同規模の駅が連続しております。このため、仮に停車駅を絞り込み快速列車を
設定した場合、通過となる駅で停車本数が減ることとなります。その結果、これらの
通過駅をご利用されるお客様にご不便をお掛けすることとなり、全体としてお客さまへの
サービス向上には必ずしもつながるものではないと考えています。
　静岡地区を含め当社では安全性・快適性等をさらに向上させた新型車両204両を
約250億円かけて来年秋以降順次投入していく予定です。今後ともご利用実態に合わせた
列車本数の確保及び安全安定で快適なご旅行の提供に努めてまいりますので、ご理解を
賜りますようお願いいたします。

>>14
快速を純増で設定する発想はないのか？
ま、あるわけないか。

質問なんですが
静岡S1編成の方向幕は３両とも使っているんでしょうか？
前に2000番台見たときはモハ以外準備状態だったのは知ってるんですが。
模型でS1作りたいんで。

このスレ荒らしが立てたわけだけど使うのか？
アンチ静岡は民問とか存在しないものを証拠として荒らすからたちが悪い
死ねばいいのに

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

民問荒らし、ロング厨、ｦﾌﾞﾗﾗｲシ寅まとめて氏ね

371系使用ホームライナーのグリーン車にグリーン料金払うから乗せろ

>>20
100キロまで 1,240円
200キロまで 2,670円

し尺東海

>>1
スレ立てる前にリンク先のチェックぐらいしなよ

◆関連スレ
【風林火山】身延線・御殿場線【富士F1】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152108223/
【東京】東海道線東京口スレ K-37編成目【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157120700/
【新車】東海道線名古屋口スレ18【ｷﾀｺﾚ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156350654/

>>22
このスレは荒らしが立てたスレだから
結局このスレ使うのか？
民問とか意味不明なものがスレタイに入ってるスレなんていやだぞ

だれか16に答えてあげなよ。
俺は知らないから答えてあげられないけど。

>>23
Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

静岡完全ロング化決定！！
ソース有！！

>>26
とっくの昔に決定済み

ソース
つ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155339922/1000

前スレ>>991
銭トラル方式にするなら
もうちょっと通過駅増やすんじゃね？現実性は０に近いけど。

つか、京急沿線住民としてはあの普通でものーんびりしてるのさｗ

快速より最終こだまに接続する列車を・・ながらは遅すぎるぜ

富士か静岡まで延長してくれ

ホームライナー静岡5号を定期化すればいいか・・

というか23:00ごろ東京を出るひかり静岡止まりを運転して欲しい。
静岡着22：55ごろかな？接続の列車は島田と興津止まりでいいので。
22時10分なんて残業だと間に合わない可能性あるし

DIO様がいないと出来なさそうな運用ですね

>>33
同意。
２１：３０がひかりの最終。これ早過ぎ。２２：００発ひかりは静岡通過。
さらにその１０分後の２２：１０こだまが静岡最終。どうみても静岡は嫌がらせ
されてる。２２：４７終電こだま三島行きは三島で接続なし。２３：００は
無理としても、２２：３０発の静岡ひかり設定して欲しい。せめて２２：００
を静岡停車にできないかな。

>>35

東海がこれを採用しても、その後民問があるから2年くらいかかるな。

>>35
そんなに遅くしても意味ないだろ。そんなに遅い時間まで何をしているわけ？

>>28
取りあえずマジレス。
それはソースとは言わん。

>>35
新幹線最終増発は不可能。なぜならその時間帯には静岡駅は上下線とも
滞泊ｊ編成で満杯だから。あと、ＨＬ５号の定期化の３７３系の所要数が足りず不可能。
実際、そんな１０時過ぎの深夜帯に利用客なんていないだろう。

仕事もそうだが東京で野球をみたりした時に
２１時を過ぎると時計が気になるね

>>40
つうか東京で21時を過ぎるような用事の時は普通ホテルを予約するだろう。
仕事だって野球だっていつ終わるか分んないんだから。

>>40
仕事は効率よく切り上げればいいし、野球だって東京まで行かなくたって
草薙で見れるだろう。なにも９時過ぎまで東京に残る必要はない。

>>41
それは人それぞれだと思うね
休日に野球見に行って次の日仕事だったら帰りたいからね
TDLの何とかパレードまで見て最終の新幹線で帰って来る人も多いしね

そこでサッカーですよ。
出島を囲まれたりしなければ終電で帰れますよ。

明日、フクアリ行くけど、
試合終了まで観たら、
静岡行き最終こだま逃すし・・・

これは千葉支社の問題だな。

でも三島逝き最終こだまに接続する在来線静岡逝きはほしいな。
逆パターンの初電→三島始発こだま乗り継ぎは成立するのに。

富士駅利用者だが終電東部は早すぎ。ＨＬ5号の毎日運転が理想だが、せめて三島発23時10分を静岡行にしておくれ。沼津発22時55分静岡行、22時40分熱海行､22時25分国府津行の実現を！

ID:QDEpJ26B ってのーんびりした静岡らしい生活送っているのだろうなぁ。

　人身事故で東京へ５３分遅延

（八日付静岡新聞夕刊より）
焼津の踏切で男性が死亡　貨物列車に衝突

　八日午前六時五分ごろ、焼津市三ケ名のJR東海道線三ツ谷踏切で、
宮城野発広島ターミナル行き下り貨物列車に男性が衝突した。
男性は全身を強く打ち、間もなく死亡した。
　焼津署によると、男性は焼津市内の七十七歳の無職男性とみられる。
同署は遮断機が下りた踏切の脇から線路に入ったとみて、身元の確認と原因を調べている。
　同列車は現場に約一時間五十分停止した。
JR東海によると、上下普通電車四本が運休、十二本が部分運休した。
特急を含む電車二十八本が最大で二時間遅れ、通勤・通学時間帯に重なったこともあり
約一万五千人に影響が出た。

８日　１０時すぎ　はやぶさ・富士が藤枝付近を通過していった。

静岡支社に聞いたら詳しい事は言えませんが、
今回の名古屋新快速みたいに一挙に置き換えしないで、
東海道線・御殿場線・身延線とも新車が完成したら順次置き換えます。
来年の春のダイヤ改正までには揃う計画ですと言われた。

>>51
漏れは掛川のあたりですれ違った。

>>43
そこで、MLながらですよぉ！

>>14-15
東急東横線の特急や都営新宿線の急行の場合は、普通の本数を減らさずに純粋な
増発として優等列車を設定したから、通過駅からの不満はあまり出なかった。

>>55
快速を銭に振り替える会社が純増などありえん

前スレにも書いたが快速を設定する代わりに普通の小駅停車時間を20秒にして欲しい
あの15秒停車の忙しさのお陰で敬遠している老人客や地元客もいるんでないだろうか

>>39
ＨＬ５号って113じゃなかったっけ？
いつのまに変わったんだ

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

増発したところで客が増えて利益が出る見込みがなければ倒壊はやらんだろう。
短編成化(快速４両・普通２両)した上での増発ならなんとか……






…ならんだろうな。

>>59
時刻表もろくに見れない香具師がネタふってもツマンネ。

静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、地元ではトイレがないことや、
ロングシートに文句を言う人はあまりいませんよ。

本日のNG ID:7WX9N28T

昨夜小田原21時29分発の沼津行に乗車、小田原発車時点で15両編成のほぼ全て満席。熱海で付属解放したが、基本10両の普通席は沼津まで大半埋まっていた。沼津で4両静岡行に乗換。このスジは3両にしないでくれ！

第二土曜日とか運休にすればいいよ

>>62
トイレ問題はかなり叩かれたことがあったんじゃないの？

豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新士富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗部岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━●●━●快速特急するが
●●●●●●●●●━━●●━●━●●━●━●━━●━━●━●●━━●━━━━●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

別にロングでも構わないが
ヨ２３１のような硬いシートはメンゴ

>>67
県外人or厨乙

ＪＲ倒壊による嫌がらせ強化区間
熱海〜沼津
浜松〜豊橋
大垣〜米原

浜松以西はどうでも良いよ分断でOK。

http://www.uploda.org/uporg509132.jpg
ロング？

>>67
馬鹿丸出し。

>>66
役人がうるさいだけ。
しかし倒壊は役人に弱い。

>>72
ブラクラ注意。

ロング厨が叩かれると決まって>>72のような香具師が出てくるのはなぜだろう。。。

東京だけでなく全国的にも新型車はロングシート
（窓に背を向けて座るタイプの電車）が主流と
なってきています。今更クロスシート（窓に対して
直角に座るタイプの電車）は時代遅れだと思います。

浜松より西は転換クロス、東はロングで
統一するのがＪＲの方針です。
静岡はロングシート、浜松や三島への
お出かけには早くて快適な新幹線を
ご利用下さい、ってとこですね。

本日のNG ID:7WX9N28T

>>79
おまえさん一日いるなｗ

ま、静岡県を通過だけのお客様だけが望む快速は出来ないから安心汁。
それより普通を最低6両にして欲しい。2両とかマジなける

>>72
今日びニュー速でもウィルス詰め合わせなんて貼られんが・・・・。
荒んだ板だな。

それだけロング厨の心は荒んでいるということです。

静岡は全車ロング化＆原則立席乗車、名古屋は
増車した上で全車転換クロス＆原則着席乗車というのは
既定方針です。
多分数年後は静岡はロング短編成で昼間も混雑、名古屋は
転換クロス車の長編成でラッシュ時も着席通勤という
状態になっていると思いますよ。

ちょっと増車したくらいで着席通勤できんのか名古屋地区って。本当に大いなる田舎ってタモさん（名誉沼津市民）が喝破した通りだwww。

人身事故で大幅に電車が遅れたせいで、私が乗った下り電車は早朝の名古屋行きだった
超満員だったのが痛かったが、普段は見慣れない名古屋地区の車内広告を見れたよ

確かに、今は沼津〜浜松間で他地域の中吊見ることが少なくなったね。

>>80
>それより普通を最低6両にして欲しい。2両とかマジなける

妄想乙。

>>48
ID:QDEpJ26Bはこんなことも書いています。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/254-263
もしかして多重人格では？

>>88
厨に鉄槌GJ!!
でも、スレごとにIDチェックとは藻米も相当な陰湿粘着野郎だな(w

糞名古屋人が納得する静岡向け新313はボックスシートの新鮮味がない車両。
静岡向けロング仕様の新型車は気に入らないので、煽りまくり。
純粋な静岡人ならボックスなんかよりロングが良いと思ってるよ普通は。
転クロなんてリクライニングもしないシートがそんなに良いの？
京急に似たシートの車両があるが良いとは思えん。
313や311の転クロは名古屋には用ないから知らん。そもそも
東海道線で長距離移動なんかしない。普通に新幹線使う。

名古屋人は静岡人を蔑み、
静岡人は「糞名古屋人」と罵る。

なんなんだこのスレは？

>>84
のぞみも停車しない、都市圏も存在しない、お情け政令指定都市のどこかよりは断然都会ですがｗｗｗ

>>91
全てチェゴサングン様の差し金でございます。

>>92
そんなに格下の都市にムキになって煽って馬鹿丸出し。
名古屋は静岡より都会だよ。常識だろ。
ただ静岡から見て名古屋には魅力が全くないだけ。
名古屋より都会なんて一言も言ってないだろ。
6両で長編成とは言わないとは思うが。せめて8両以上だろ。

>>92
俺は名古屋人でも大垣人でもなくて浜松市民な訳だが。
俺から見ると名古屋よりも圧倒的に駿府の方が魅力ない訳だが。
自分でもそう思うだろｗまぁ俺の住んでる所も大きい事は言えんがｗ
それを棚に上げて関係ない他所の都市を馬鹿にするなよ。

名古屋の肩を持つ訳じゃないけど今後は向うは朝夕は８両編成なんだろ。

レスアンカー間違えたぜｗ>>92ではなく>>94だな。スマンカッタ。

>>95
快速こそないものの、今までは静岡の方が編成両数多かったんだぞ？
浜松〜静岡の朝夕は一部を除いて最低６両だし、最ピーク時には８両・９両が玉突きで来る。
名古屋近郊の友人が逆に羨ましがってたぞ。

まあ浜松は名古屋圏だからな。静岡と名古屋は比べないぞ普通。
馬鹿にしてるのは名古屋人の方だろ。静岡は静岡で志向や流動が
名古屋には向いてないだけ。西部人の名古屋気触れと中東部人の
東京気触れの入り乱れ。転クロ房とE231房

>>93
チャングム･･･

伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
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伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗

>>97
編成が長かったり両数が多い代わりに本数が違うからね。
お互い独立して繋がりが薄いとは言え静岡と浜松でもう少し本数が多くできないものかね？
>>98
と言うか普通の名古屋人は静岡に対して馬鹿にすると言うよりも興味ないだろ。
名古屋とあまり縁のない駿府の人間もそうだろうけど。
静岡も浜松も素通りされるだけだし馬鹿にするだけの情報持ってないよ。
多分静岡と言えばお茶と答える奴だらけだろｗ
あと浜松は豊橋とも密接な関係だから名古屋向くと言うよりもそう言う意味で
西向くのは確かだけどね。

>>101
まあ静岡都市圏は10分間隔で運行されてることもあり電車依存度は
西部よりは高い。清水、藤枝、焼津などは乗降客も多く高層マンションも
凄い勢いで増えてるし清水や藤枝は乗り換えターミナルでもないのに
駅は立派だしね。浜松は車社会のイメージがある。実際には知らないので
わからないが、掛川〜湖西あたりが浜松都市圏かな？確かに豊橋も近いし
愛知よりだよな浜松は。けど浜松駅の時刻表みると本数の少なさには驚く。
少な過ぎだろあれは。

名古屋直通快速はなくてよい。
その代わり、浜松停車ひかりを完全に毎時１本にして、新幹線経由の
浜松⇔名古屋往復きっぷでも発売してくれたら問題ない。

在来線のほうは、快速をなくす代わりに、単編成でよいから浜松〜豊橋を
毎時４本にして欲しい。

名鉄対策なら、豊橋での名鉄との接続を悪くすればよいだけだし。

Q. 「民問」とは何ですか？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

浜松豊橋間を毎時4本化するなら熱海三島間もよろしく。朝夕中心に東京直通もうちょっと増やしてくれ。沼津三島からなら東海大、関学､文教、神大辺りなら在来線通学してるぞ。

>>105
お得で便利なフレックスパルをご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ倒潰

>>106のために解説。東海大は伊勢原、文教は茅ヶ崎、関学は小田原、金沢区、神大は平塚、神奈川区。都内ならフレックスパル使う香具師多いが、4年生になると在来線で十分な場合も。

>102
清水も藤枝もそうなんだけど、
なんで改築する駅はみんなプチ東静岡駅なんだろうね。
もうちょっとそれぞれ色変えてもいいのに。

列車のデザインといい、JR東海は保守的というか最大公約数というか
つまらん、実につまらん。

http://www.transa-na.net/?news/archive/2006/09/09.jpg
なんか微妙だねｗ

>>107
それでもフレックスパルをご利用ください
個人個人の事情なんか知ったことではありません

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ倒壊

>>108
それは言えてる。清水、藤枝はそっくりだしな。車両は313が新車で入っては
来るが、313見た事がない俺でも新鮮味がないしデザインが悪過ぎ。せっかく
新車造るなら多少のマイナーチェンジは必要。

ガキ死ね

Q. 民問とは？？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

>>105,>>107
こちらへお問い合わせください。
責任をもってお返事いたします。

　　　東日本旅客鉄道株式会社　お客様センター

民問房はいい加減に死ねよ。

在宅車両スレにも書いたけど、これから東静岡を通る香具師がいたら目を皿のようにしてシス区をヲチしてもらえないか。いるべきでない時間帯に311がいるかもしれない。

３３１Ｍに池沼おやじが

先頭車にかぶりついたり
座席を汚したり

在宅車両スルじゃなくて在来車両スレね。携帯からなのでスマヌ。

>111
ですよねぇ。
313が入ってくると、よけいに373がしょぼく感じてしまうような
気がするのは私だけでしょうか。せっかくの優等列車なのに、
普通列車と見た目そっくりじゃねぇ。ワクワクも何も無い。

東日本による静岡行き復活バッチコーイ！

>>120
ま　た　お　前　か

レイザーラモン断固支持。一往復でも二往復でも東京〜沼津静岡直通増加を！

ｲﾗﾈ

静岡直通復活


ヲブ来演を呼ぶ魔法の呪文

>>103
＞名鉄対策なら、豊橋での名鉄との接続を悪くすればよいだけだし。

運賃差が残っている以上、名鉄への流出は止まらないと思われ。
JRの名古屋往復きっぷ、名鉄のなごや特割2を使えば、運賃は同額になるけど、
浜松地区では宣伝していないから知られてない→通常運賃利用になり得る。
また、浜松ではJRの殿様ぶりへの不評に対して、名鉄に対して好意的な面がある。

接続が悪くしても、捉え方を変えると時間に余裕ができて、座席確保しやすくなる罠。
特に上りの名鉄→JR乗換は座席確保が意外としにくいから、却って助かる。

以前は掛川でも豊橋乗換名鉄の切符が買えたな。昭和末は小田急なんざ小田原から550円で新宿行けた。名鉄の場合サービス面で国鉄と雲泥の差。高速のパノラマカーは神だった。ナゴヤ球場で谷沢が引退試合、大洋の四番がポンセで大ちゃん現役の頃の話。

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>127
宣伝はやめれ。四川怪でおこられたばかりではないか？

>>127
四川界と同じようにメルアドを入れてみてはいかがでしょうか。
皆さん信憑性に疑問を持って訪問に二の足を踏んでいると思うんですよ。

>>128-129

宣伝行為を行って迷惑をかけるのは確かに悪いと思いましたが、宣伝行為そのもの
が悪い事・やってはいけないこととは全く思っていません。
自分勝手に何の根拠もない考えで宣伝行為を批判する書き込みがありますが、こういうものも逆に他人へ迷惑をかけています。
これからは他の利用者の事をしっかり考え、自分の意見として書き込んでください。
これからは宣伝行為を迷惑だと思う人がいることを承知の上、宣伝を目的とした書き込み
は控えさせて頂きます。
今回いただいた自分勝手なご意見などは、正しいものではありませんしなんの参考にもなりませんでした。
今後ＵＲＬを記載るなどの行為はやめるつもりはありません。だからといってそれを宣伝目的だと勝手に思い込み自分勝手ないい分を書き込むほうが迷惑となりますので
やめるようにしてください。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここの香具師か？これ編集したの？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

鉄ｦﾀにかかればWikiは子供の玩具

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/392-
やっぱ転クロ濃厚か？

名古屋のお下がり静岡にあげる♪
http://8012.teacup.com/andy/bbs

静岡に配置される東海道線用313系もワンマン仕様らしい。

>>135
正確な情報源は？

朝夕２１１系５０００番台メイン。
日中３１３系３１００番台メイン。
こんな感じになるかな？

＞東海道線用313系もワンマン仕様
正確に言うとワンマン準備車で、身延御殿場と兼用＆ブレーキチョッパを搭載する2300/2350番台2連9本と2600番台3連10本が該当。
将来の身延御殿場線でのワンマン拡大に備えてのものと思われる。

>>137
いくら日中でも東海道で3100はありえん。211-6000の単独運用がほとんど消滅したことからも明らか。

>>138
ソースor演芸場

>>139
セミクロ車３連。

>>140
ソースは出せないけど、あと半年もすればわかるから大人しく待っててね。
>>133
シス区に定期運用以外の311が来てるからって転属するとかダイ改で静岡運用が拡大されるということはないから。
あるとしても113・115の検査切れ車補充のために借り入れるだけ。

３連ワンマンって…まさか都市型？

輸送規模的に静岡の東海道で運賃収授方式のワンマンはありえん。

Q. 民問とは？？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

>>143
駅の改修、保安設備の整備でそう簡単な話じゃない。あと労務対策も。
3連ワンマンなんていとも簡単に言ってる香具師はまさにプラレール脳だから相手にするな。

検切れ補充ならどうして2度手間かけて311なんだ？ 転属予定の211でいいだろ？

>>147は>>142へのレスね。

昨夜の３１１、よく見たら乗務員室の窓に
「１１３／１１５系の代走後大垣に返却するので取扱は丁寧に。
なお、３１１系は静岡に転属しないから訓練は適当にすますこと。」って
書いた張り紙がしてあった。だから>>142の書き込みは
あながち間違いではない。

311沼津あたりまで来るの?
運用教えて。

>>150
現在、民問の裁定待ち中。

>>147
115の補充だと身延線対応でなければならないので大垣の211-5000ではアウトということかも。

身延に４連ぶち込むか？
それに２１１にも身延対応編成あるだろ。
どっちみち一度上げたグレードを
舌の根も乾かぬうちに下げるのは容易ではない。

>>150
民問の審査は時間かかるから、ダイヤ改正ギリギリにならないとわからないよ

>>153
旧国時代はｗ
昔話はともかく、検査切れ補充説にも疑問点はある。
113も115も分割併合を頻繁に行うのに、311を1本だけ混ぜることなど事実上不可能。

10月は静岡もダイヤ改正されるのかな？　それとも名古屋地区だけ？

>>156
大幅な改正は無いと思うが少しは変わる鴨

来年3月の改正で大幅に変化あり。
東海道上り熱海口の最終を1時間ほど繰り下げる方向で話を進めているよ。
これ以上は言えないから、楽しみにしていて。

Q. 民問とは？？

A. 民問（みんもん）とは、静岡にのみ設置される、民間企業が公共的な事業(郵政、運輸等)に
かかわることに関して、調査や取締を行う機関のことであり、正式名称は「民間査問機構」である。
言葉の響きから労組関係と勘違いされがちで使われ初めた頃は
よく議論を呼んだことがあるが、それとは全く関係はない。
また、最近では民問を単なる「民度の問題」の略であると解釈する者もいるが、
静岡県の持つ特有性を単に民度に置き替えて解釈することはまさしく愚鈍である。
この民問による審査の対象となる事業の幅は広く、半ばその審査の対象は恣意的に
定められるという問題点がある。その例としては、静岡へのコンビニエンスストアの参入の遅れがあげられる。
これは、コンビニエンスストアが郵便振込の事業を扱うことによって、
コンビニエンスストアが郵政という公共的な事業に少なかれど関与するとみなされ、民問の審査の対象となったため、
審査を通過するまでコンビニ会社がその参入を待つ必要があったからである。

JR東海は民間企業であり、それが運輸という公共的な事業に関わることから、
静岡地区における輸送計画等は全て民問の審査を通す必要がある。
このシステムは、既に国鉄が解体して民間企業になったものの、
特別地域における問題もなく10年以上経過しても継続されていることや、
民問を通すことで、審査に時間がかかり、利用者のニーズに合わせた輸送計画の改善等が
タイムリーに行えなくなるなり、逆に利用者減少などの悪い結果を生む可能性があることなどから、
民問内部からもJR東海を民問による審査対象から除外するべきだという声があがっている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E9%96%93%E6%9F%BB%E5%95%8F%E6%A9%9F%E6%A7%8B

>>158
乙です、楽しみにしてます。
とすると、836Mが三島から熱海まで延長ですか？
他にも色々と接続がよくなるといいですね。

時刻表の発売日が待ち遠しいな
ダイヤも気になるけど車両の動きも気になる
色々書かれてるけどどれが真実なのか
改正当日まで大人しく待つとしよう

そろそろ「民問」はＮＧワード入りか

昨日書かれていた３１１情報の続報はないの？

>>163
こっちが詳しい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/

163

いま静シスの横を通過したけど、まだ停まってるな

>>130
自分の事を言ってるんだよね？

>>166
初出は四線会を参考。

１０月改正（静岡地区）
・浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
・名古屋方面からの快速は平日・土休日、上り・下りで差はあるものの、軒並み廃止。
　　（快速の平日は上り６本、下り２本、それ以外に区間快速１往復）
・本線での１１５系運用が検査送り込みの一部を除いて消滅。
・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
・３１１系静岡乗り入れのうち、昼間の１往復は消滅。
・朝の下り・夜の上り菊川停泊分が３１１系に。
・静岡発名古屋行区間快速は普通に。
・浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は、軒並み新製３１３系に。（御殿場・身延線内へも６連で入線）

>>168
ソースソース

>>168
あと、同じことを在来線スレや３１３系スレにコピペしないように。

9日待てば分かる事だ

>>171
IDが３１３系と２１１系ｗ

>>169
今月発売の時刻表見ればわかる。
車両関連は１０月１日になれば分かる。

ネタだと思うならそれでいい。
ただ、これは事実だ。

>>173
俺は信用する。御殿場線直通の313の6連ってどんな編成なの？

２１１−５０００か３１３ロング×２

>>174
３＋３で運用って事じゃない？
１１５系を２１１系で置き換えてそれをまた３１３系で置き換えって>>168に書いてあるから

>>174
３１３系新製３両×２本
ただし、納車されるまでは２１１系３両×２本

今回、２１１系３連と新製３１３系は、一部共通運用となるため、３１３系の日があったり２１１系の日があったりと変動する。
さらに、３１３系と２１１系の併結もあり得るし、朝の上り９連に共通運用があり、中間部分だけが３１３系とか、３１３系９連とかも可能性ある。

>>177
サンクス。単刀直入に質問だが、静岡向け313はやはりロング
なの？これは釣りじゃないので宜しく。

>>173
＞車両関連は１０月１日になれば分かる。
日曜じゃないか。
プレス発表があるとは思えんのだが。

>>179
つ　ダイヤ改正

＞浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
これはちょっとやり杉だろｗｗｗ
それこそ２年前の悲劇の再来だな
今度は西部地区の番か


＞今回、２１１系３連と新製３１３系は、一部共通運用となるため、
２１１系と共通運用組むくらいなんだから新製３１３系のシートってやっぱり…　orz

>>178
それに関しては、末端まで情報は来ないから知らない。
知ってるのは支社のお偉いさんと、日車の中の人と、鉄事のお偉いさんだけだろう。
支社の末端に聞いても知らないって言われたし。
ここでロングだの転クロだの書かれてるけど、上層部が情報流すはずもないし全部ガセ。

日車から出てくるのを大人しく待つしかないってことだね

>>180
現物見れという意味ねorz
>>182
じゃあ親戚のウテシに聞いたという某は妄言癖か…

>>182
サンクス。ダイヤ改正に関しては貴重な情報乙。
やっぱり４連運用なんかは３連に減車なんだよな多分。

＞浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
疑問なのだが、なぜ「程度」って言葉が使ったのか？
上下で本数が合わなければ、上り何本・下り何本でいいと思うが。

一時的に大垣の211-5000を借り入れ。313が新製され次第大垣に返却というのもあるような感がある
それを前提とすれば10月改正一部の113・115スジが211スジになるのでスピードアップされる列車も出る

逆に大垣から211-5000を借り入れなかった際は113・115スジの211スジへの変更は出来ないので
新車が増えても113・115スジで313を走らせる非効率的な状況になる
JR東日本では当然のことだが、使用形式毎にスジを変えているJR東海のやり方にはそぐわない感がある

>>187
＞一時的に大垣の211-5000を借り入れ。313が新製され次第大垣に返却というのもあるような感がある

それあるかもね。でもそうなると名古屋地区の運用で支障が出そう。
他の車両で代走させるっていうなら話は別だけど

>>181
速度種別の良い２１１系運用が共通運用となっていることもあり、ロングが関連しているとは一概に言えない。
あと、>>168に書き忘れたが、通勤快速が２１１系共通運用６連になる。
支社通勤御用達列車が３１３系と考えると、どうなるのか微妙・・・ってとこかと。

>>186
運転時刻表・運転報を持って帰れないからさ、はっきり覚えている快速の平日本数は書いた。
豊橋直通本数ははっきり覚えていないが、そのぐらいだったかと。ということで。

>>187
個人的な感だが、大垣が過剰状態にあるので、前者の大垣から借入の可能性が高いと思う。

普通に211-5000は転属だろ。
返却したら3月以降車両が不足するぞ。

あ、３１３系５０００番台の投入で余る車両が出てくるから静岡に貸し出しor転属しても困らないか

>>185
今回の改正に関しては、全体に対する両数は大差ない。（というか、全体として見ると若干増えてる）
ただし、運用が変わったことでのズレは生じるから、３連減車になった列車があれば、４連に増車になる列車もある。

>>190
3連運用に関しては313が変わりに投入されるので車両不足には陥らない
逆に313の3連が投入が完了しても211-5000を返却しなければ3連が余剰になる

問題は4連運用の置き換えをどうするかだが

A：4連運用は廃止＝3連運用で統一→静岡地区は減車・減便となる
B：4連運用は311や211-0などの転属で置き換える

の2派になると思うのだが、当方はBだと思う。
いくら静岡だとはいえそこまで極端な露骨な事をやるとは思えない。第2東名も着実に迫ってるし
いくらJR東海でも在来線を不便にすれば新幹線が儲かると単純に考えているほどアフォではないだろう

この話は4連の置き換えがAなのかBなのかで判断が変わる

>>189
運転時刻表の俗称を。

>>181
東京口では211-0と211-2000が共通運用ですが何か？

>>194
白表紙

ども。

>>181の件だけど

211系との収容力の差が小さい順に並べると
ロング＞セミ転クロ＞オール転クロ＞セミクロになるね。
うむむむむ…

>>192
東海道向け新車313第一陣はいつ頃なの？質問ばかりですまぬ。
とりあえず115はなくなるけど113は残るってことね。

オール転クロというのは0番台タイプのことです。
5000番台なら当然、セミクロより収容力が劣る。

>>198
もしセミクロが入るとなれば
「明確に静岡と名古屋で差をつけたい会社としての方針」
という事になりますね。

超好意的に解釈すれば座席数の確保か。
仮に4ｺﾃがなくなるとすると、列車によっては
4両セミクロ→3両セミ転orロングでかなりの座席数減になる。

>>193
C：211-6000の重連

>>197
俺、試されてるの？
別にいいけど。

>>199
３１３関連については、末端には全く情報来ないですよ。
１１３の運用は１０月改正時点では運用の変更はあるものの、運用数はほぼ現状維持。

>>193
311&211-0転属だと編成数が足りなくなる。
だから211-5000が転属されるはず。

>>204
10月の改正は静岡にとっては過渡期的な物だね。
色々答えてくれてありがとう。
早く新車見たい。113が主役で運用される最後の改正だし
今まで変わらなかった分ここ数年で様変わりしそう。楽しみだ。

>>206
とりあえず、１１５系だけは本線の写真取りたければ今月中に行くことをお勧めする。
特に、静岡〜浜松間での運用は１本もないからな。

bRRPEzp5は中の人か
俺はとなりの中の人だけど大変そうだな
お互いがんばろうぜ

>>200
ドア付近のスペースからして313-5000は311と同じ程度の収容力だと思う。

>>205
転属車両が全て同じ形式である必要はない。
311と211-5000が半々くらいずつが妥当な線だと思うが。
もしくは所属は大垣のまま、静岡地区へ足を延ばす運用が増えて、転属は
なしっていう可能性も皆無ではないが。

>>210
半々にすると予備車両が増えて効率が悪いんだが。
後、実質静岡でしか運用に就かない車両を大垣所属のままにしておくのはもっと効率が悪い。

>後、実質静岡でしか運用に就かない車両を大垣所属のままにしておくのはもっと効率が悪い。

豊橋−浜松の区間列車の大半をカキ車で運用する会社だから、わからないぞ。
それに今後シスは減車傾向が顕著になるだろうから、カキ車による区間運用が
豊橋−浜松から豊橋−島田くらいに拡大される可能性は大いにあり得る。

>>212
二川と新所原の間に境界線があるんだから、その区間は大垣区と静岡区の車両が入り乱れるのは当然。
日中は３本中２本が大垣区持ちだが、別に大半って言う程じゃ無いだろ。

浜松以東は完全に静岡支社の管轄だから、大垣の車両を何本も入れるぐらいならその分を転属した方がいい。

>>205
311＆211-0転属で編成数が足りないって言うのなら
足りない分は211-6000か313-3000を２本繋げるか比較的空いてる列車は３両に減車じゃないか？
にしても静岡の東海道線運用って全く併結運転がないのはLL編成の一部運用だけなんだな。
徐々に置き換えるのは相当大変そうだが・・・

ID:bRRPEzp5は脳内社員or脳内社員の知り合い。
全発言を比較したけど社員or社員の知り合いにしては矛盾点が目立つ。

さて、今後の静岡だけど３１３は恐らくロング、転属も２１１−５０００、
編成も減車とロクでもないことが続くだろう。というのも、普通なら
多少なりともＰＲになることなら事前に嫌というほど宣伝するし、
隠したいことは実施直前までだんまりを決め込む。これはどんな企業にも
共通する一般原則。東海の静岡放置がデフォであるといっても
ここまでだんまりを決め込んでいるというのはウラがあると見た方が
自然だろう。
だとすれば、静岡での変更点は全てロクでもない方向であると
いうことができる。（転クロ投入がサービス改悪と本気で考えているのはこの板の
一部の厨だけだし。）

＞それに関しては、末端まで情報は来ないから知らない
とりあえず。
情報仕入れようと躍起になってる末端もいる。
今のところはコネとかあれば情報は入る状態。

しかしあれだね。旧共産圏か某共和国ばりの情報秘匿状態だな。そんなに後ろ暗い所があるのかと勘ぐってしまうよ。2年前の直通分断、東部大減車で袋叩きにあったトラウマか･･。

>>217
おまけに今回の全面ロング化だ。懲りないというか…。
一体どこまでやれば気が済むんだ。
最近は広島地区の方がまだマシなように思えてきた。

>>174>>177
やっと国府津まで転クロが来るのか。
名古屋マンセー関東人としてはとても嬉しい。

全面ロング化したら暴動のﾖｶｰｿ

暴れちゃうゾ〜♪

>>219
静岡用は、というか静岡用だけロングなんですけど。
転属も211-5000で静岡県内は７０１系導入後のトウホグ状態に
なりますが。これからは313-3000が最も豪華な一般用車両に
なります。

>>220
全面ロング化はヒキヲタと池沼の妄想

>>218
というか置き換え後は広島のほうがずっとマシ。
あっちは旧型車ばかりでも編成両数がある程度確保されているし115-3000とか転クロ改造40Nが相当数いるから。
あと、広島に115-3000が入ったのは路線バスとの競争のためなんだよな。
静岡もオールロング化したら確実にバスや自家用車に逃げて利用客を失い、ダイ改の度に減便・減車を繰り返すということになるだろうね。
それに、オールロング化を最初から計画している状態じゃ、仮に利用客から苦情が殺到しても投入後に313ロング車を311＆313-1500と交換なんていうことはしないだろう。
結論を言ってしまえば、静岡は倒壊本社から見捨てられているということだ。そんな地域に住むのが嫌なら早く引っ越した方がいい。

と井川の人間が申しております。

>>222
御殿場線御殿場以東にトイレなしオールロングを入れると利用客と桃中軒
からクレームが来るので入りません。

>>224
名古屋（東海圏）だけは絶対に住みたくない。

何で静岡だけロングなの
嫌われてる重役がいるの

>>226
御殿場以東は殆ど3000番台になるだろうから別に関係ないのでは？
あと、今回の313は全編成トイレ付き。

>>227
静岡支社の要望。
理由はいくつかあるが、第一に挙げられるのが束直通減少→短編成化による混雑を緩和するため。

>>218>>224
おいおい…103系が火を吹いて走る廣嶋の方がマシって｡
40N転クロや3000番台といっても案外詰め込み効かないし｡
正直どっちもどっちだと｡

ロングじゃなかったらアンチはかえってがっかりしそうだな。

>>231
がっかりするだろうけど、懲りずにずっと「静岡はロング、静岡はロング」と
お題目を唱え続けて一生を終えるものと思われ

>>227
静岡だけ？中央線はロングばっかりですが何か？

中央線は混雑が激しいからと説明が立つがな
静岡も混雑が・・というなら、それはつまりだ。名古屋地区の東海道は静岡にも劣ると乗客数だということだ

>>228
御殿場以東（＆身延線西富士宮以北）も1日数本は3連が入ると思われ。
ほとんどは2連ワンマンになると思うけど。
となると静岡用3連がオールロングはありえない。
場合によっては号車によってロングだったり転クロだったりする可能性は
あるけど。

>>234
日本語でおｋ

転属については>>193のＢが妥当だと思うな。
静岡から４連が完全消滅というのはさすがにないだろうし、逆に大垣の
211-5000を全て静岡に送った場合、大垣の車両は４連以上しかなくなる。
しかし中京圏の東海道線って、快速系が満員御礼なのとは対照的に、普通は
211-5000の３連でも空気輸送同然の時間帯もある。
そういう意味では、大垣を全て４連以上にすることも、かなり非効率なやり方と
言わざるを得ない。
転属があるとすれば、311と211-0の全部と、もしかしたらプラスαで211-5000が
数本程度というのが妥当な線だろう。

客車でいいから長編成にしてくれ

>>237
4連を組みたいなら2連+2連で組めばいい。
4連を多数組まなければならないほどの輸送量ではないんだし。

大垣は313-300があるじゃないか。
今度のダイヤ改正で登場する大府発着は恐らく2連が中心になるんじゃないのか。

大垣をクロスで統一するのは名鉄の存在を考えれば一理ある。

211-6000を二つ繋げてもトイレがないという問題があるわけで。ｗ

こないだの人身事故でも思ったんだけど、
代替手段が全くないのがつらいとこだよね。
車は車で道路混雑するから電車より時間かかるし。

藤枝−焼津とかの移動ならともかく、
静岡駅近辺への通勤に関しては電車以外の選択肢はない。

なにをどうされようとも我慢するしかない。

>>239
＞4連を多数組まなければならないほどの輸送量ではない

本気かよ？釣りのつもりか？？

2+2や313の2連のうちいまだ詳細が不明な残り9本の動向によっては
311と211-0の他に213-5000の転属の可能性も否定できないな

既出だとおもうが静岡配置113系の現在の稼動本数は19本
211-0と311は合計17本

2本不足だがスピードアップや211･313などほとんどすべての編成と併結が可能になることで
減車減便をしなくても必要車両数が減少する。
また大垣と静岡で持ち運用が変わる可能性を考慮すれば決して不足する数ではない。

>>242
日中で4連必要なのは島田以西・興津以東で20分空くスジの一部。
その他は3連で大丈夫。
ラッシュ時は3+3の6連を基本にすればいいから4連を組む必要はない。

211-5000の20編成と211-0&311の17編成。この3本の差は意外と大きい。
現在の113・115の総運用数を考えれば分かる。

>>239
名古屋地区の競合路線である名鉄は、豊橋に乗り入れる運用でも
オールロングシートがあり得るが、
静岡地区の競合路線であるバスには、オールロングシートはあり得ない。

静岡をクロスで統一するのはバスの存在を考えれば一理ある。ｗ

>>244
電車とバスを比べてどうするんだい旦那。

速報！Ｘデー到来でつ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/480-
のID:TE/iwjkTを見よ。

TE/iwjkTインチキくさくない？
微尿に質問はぐらかしてみたり
ホントに日射からかね？

>>215
信じたくなければいいよ
あと８日もすれば信じることになるから

中央線の甲府新宿間は高速バスと特急の競合じゃないか。
高速バスとなら比べてもいいと思うぞ。
静岡県にはローカル高速バスがなくなってしまったから。
東海も力入れない。ロングなら西日本の２０８系がいいな。

>>249
ネギ口ー乙

脳内車両ｷﾀ━━━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━━━ !!!!!

>>250-251
焼津の池沼を許してやってください。
今コンビニバイトの休憩時間なんです。

今日10時半頃、三島駅の1番線の函南寄りに
伊豆箱根の電車止まってたけど何？
もちろん踊り子の車両じゃなくて普通列車ね。

転クロ導入とはいずっぱこの電車のことだったのか

平日の昼間なのにここも東海在来線車両ｽﾚも盛り上がっていて驚いたｗ

>>226
国鉄・JR時代問わず駅構内業者は「場所を借りて売らせてもらう」立場なので
桃中軒の様な老舗であっても「車両の仕様のお陰で弁当売りづらい」といったク
レームは上げられない。
せいぜい「お客様からあの座席配置では弁当が食べつらいという意見があった」
と客からの声を伝える程度。

更に国鉄時代と事なりJR東海のグループ会社(ジェイアール東海パッセンジャー
ズ)も一部の新幹線駅限定とは言え駅弁販売に本腰を入れている現状、鉄道会社
と構内業者の立場も微妙に変わってきているらしい。桃中軒あたりは追い出される
事はまず無いだろうが、三島駅でもパッセンジャーズが販売開始なんて事になれば…

>>253
マジレスするとあれは大雄山線用の5000系。大場に検査入院した帰り。

>>246
そいつだが、なんで２３１のシートなのか理解できん。
ロングなら３１３セミクロのような感じだろ普通に考えれば。

良く嫁。
ﾖの仕切のようだとはあるがシートまで似てるとは書いていない。
７年も経ってるんだからマイナーチェンジくらいはするだろ。

>>258
でも走るんですと同じものは使わないだろw
まずは誰かが豊川の画像をあげることが先決だが。

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>259
ただ、最近の新車は走るんです風の仕切りが多いから
遠目には走るんですと同じように見えるんでないか？

484 ：名無し野電車区 ：2006/09/12(火) 13:01:52 ID:TE/iwjkT
　ゴレンジャー発見。ドア横にE231風の仕切り。ついにロング車登場か？ 続報しまつ。
　ここで小型双眼鏡使ったら怒られるかな？

485 ：名無し野電車区 ：2006/09/12(火) 13:08:10 ID:TE/iwjkT
　あ、ロングかボックスかは分かりませんが、転クロでないのは確実です。
　表記類はチェックして続報ます。

497 ：名無し野電車区 ：2006/09/12(火) 14:54:41 ID:TE/iwjkT
　順にJRC313-2500、25、ﾓﾊ313-2502です。多分静岡用でしょうか？
　あと、仕切り板がE231タイプなせいかどうしてもオールロングなような
　気がします。考え過ぎかもしれませんが。

501 ：名無し野電車区 ：2006/09/12(火) 15:07:05 ID:TE/iwjkT
　区名静岡シスです！！！

510 ：名無し野電車区 ：2006/09/12(火) 15:23:44 ID:TE/iwjkT
　>>509
　転クロ仕様と同じで、小窓５連です。これでボックスだと窓割があいませんね。

533 名前： ◆yXvtg3cDgA 投稿日：2006/09/12(火) 17:19:18 ID:TE/iwjkT
>>532
見る限り車端、中央の全てのドアの両側にありました。
ロングシートは奥まで取り付け自体は完了している感じでした。あくまで印象ですが。

497までは、「ロングのような気がします」っと言っていて、
533で「ロングシートは奥まで取り付け自体は完了」って変でしょ。
ガセに一票。

TE/iwjkTが何故か演劇場に見えてしまう

>>263
同意。
昨日まで2*00番台の目撃情報ないし、
きょうたまたま見える位置に出てきたとしても、
TE/iwjkTの情報の出し方はおかしい、というか恣意的。
少なくとも、現地行ったことがある人間ならそう思うはず。

484:名無し野電車区 :2006/09/12(火) 13:01:52 ID:TE/iwjkT
ゴレンジャー発見。ドア横にE231風の仕切り。ついにロング車登場か？ 続報しまつ。
ここで小型双眼鏡使ったら怒られるかな？

ヤツは↑この間↓なにしてたんだ？


497:名無し野電車区 :2006/09/12(火) 14:54:41 ID:TE/iwjkT
順にJRC313-2500、25、ﾓﾊ313-2502です。多分静岡用でしょうか？
あと、仕切り板がE231タイプなせいかどうしてもオールロングなような
気がします。考え過ぎかもしれませんが。

例の演劇場か(・∀・)

>>265
自衛隊員から尋問でもくらってたのかな？
双眼鏡使うとしたら、自衛隊の土手か踏み切りからだよな。
それ以外の場所なら、まず脚立が欲しくなるし。

演劇場じゃなくて演芸場じゃないか？
演劇場は既存車両のロング改造厨だよ。

アンディ氏が運用サイトで今朝問題にした者（Ｅースケベ？）に罵声を浴びせられたってどういう事？

表の掲示板より

>>269
妖透が支線海でアンディ氏に罵声を浴びせたらしいけど、
支線海にそれらしき書き込みは見当たらない。削除されたのかな？

>>270
つ 投稿日： 9月10日(日)23時20分40秒

罵声ではないな。正当な批判。

　　　∧∧
　　/(*ﾟДﾟ) 毛布マジ旨い。
　 /　　У~ヽ
　(＿_ノ､＿_)

静岡向け313ロングだったらみんなで毎日本社にイタ電しようぜフォーッ!!

>>270
ああ、逆か。
すまん。それなら知らん

三河一色が来るぞ！晒せ

>>273
イタ電なんて非常識だ！



やるべきは正当な抗議だ！！
本社と支社の電話番号調べておこう

イタ電はしないけど、パイプ椅子持ち込んで進行方向に向かって座る
オフ会は開くぞ！

>>277
間違って鉄パイプを持ち込んじゃだめだよ。バグパイプならおkかな。

>>278
ヤマハ製なら文句なしだね。

バイブは？(；´Д｀)

>>277
賛成。倒壊がオールロング車入れやがったらマジでやろうぜ。

>>260
もうやめれ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/254
254 ：名無し野電車区 ：2006/09/08(金) 21:17:10 ID:QDEpJ26B
シス支社に電話して聞いてみたら、やはり転換クロスは入らないとのこと。
「身延線、御殿場線と同じような車両になります」と回答されたからボックスは確定だろう。
名古屋のプレスリリースを引き合いに出して「静岡の客は快適じゃなくてもいいということなのか」と
少し苛めてみたけど、返答は静岡の利用客が求める快適さと名古屋の利用客が求める快適さは
方向性が違うという、判ったような判らないような返答。あと、「新型車だから今までよりは快適になる。
名古屋のお客さんは見る目が厳しいから車両もレベルを高くしてサービスしないとならない」という
神経を逆撫でするような返事。

民問は沼沢より酷いな
沼沢は蔑称で一応そう呼ばれる地域が存在するわけだから

沼沢ってなんだ？

湘南電車の走った地域から
明らかに民度の異なる
京浜地区を除外した呼び方。

語源は何なの？

民間査問機構

>>285
東海道線の藤沢〜沼津間のこと

>>287
静岡市大船区は京浜地区に分類されるので、
湘南電車が走ったそれ以外の区間は、藤沢〜沼津。
ここから語感も考えて沼沢線と言ったのが起こり。
しかし、熱海分断により沼沢線は有名無実化してしまったので、
いまでは、この地域の乗客のDQN度を表す蔑称として用いられのが主流。
例として、沼沢厨・沼沢ﾊﾞﾊﾞｧ・沼沢座り等。

熱海分断といったってお客の流れは元のままだからね。小田原・平塚までは通勤通学の流れも多い。

東京直通の廃止を要望し続けて、徐々に改善されてきている。
流れは非常に良い状態である。
だが沼津ー東京の本数が多すぎである。
東京直通は早く全廃し、新幹線駅を基点とした在来線のダイヤを
早急に実現させるべきである。
基点となる駅は、（熱海、三島、静岡、浜松）

静岡ロング確定ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/819
http://www-2ch.net:8080/up/

祭り












こないな

証拠をみせろ

内部資料がうぷされた。22:30限りで削除。
結論的には、演芸場通り。

>>292
だったら高速バスだって御殿場で分断するようお願いするんだなw

>>292
天地がひっくり返っても、
おまいの望みがかなわないことに１京ドル。

300番台を大垣から強引に強奪！
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ポテロング静岡人です。せめて湘南色に・・・・・

ロング地獄ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

折りたたみ椅子持って乗り込んで抗議するぞ！おまいら

御殿場・身延は引き続き3100番台だが、
東海道はお客様の通路が広い方が良いと言うご希望が多いのでと言われた。

結局、ロングシートかよ……（泣）。

ひどすぎるな、倒壊は

ロングでも束の211みたいに柔らかいやつなら許す。でも硬いシートならゆるさんヽ(`Д´)ﾉそんなにロングにしたいなら373の普通運用もやめちまえよ！

オレ個人的には、ロングの場合は硬めの方が揺すられずに済むから好みだ。

ロングってことより、その前提の大減車の方が問題じゃん

>>306
珍しい香具師だな。
束の211より5000番台のほうが遥かにいいと思うが。
柔らかさならなおさら。

ネタに振り回される阿呆ばっか

え？？ロングなのかよ！

ロング厨自演乙

うあ゛ぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あ゛ぁあぁ゛ああぁぁうあ゛ぁあ゛ぁぁ

>>310
IDがレベル１

でもロングでくるくらいだったら
神領の211-5ｋのお古もらった方がいいような...

>>315
IDがLL編成

>>316
ついでにV編成も....

∬編成のときみたいに回送中に211-5ｋ(T'c5300付き)にすりかわってくれないかなぁ...

静岡の本線用はセミ転換クロスとのこと

静岡に来てた３１１って、シングルアームだったみたいだけど、
それって転属のための改造？

>>319
最初は転属鴨と思ったが、在来線スレの爆弾資料見てからは転属はありえないと思うわ。
どうせトイレなしお荷物の２１１−５ｋを嫌がらせで転属させるんだろどうせ。

要望通り　東京直通が削減された数年前。
そろそろ　第二弾の東京直通の削減と、新幹線駅を基点としたダイヤ編成への移行を
進めていただきたい。

さすが　とうかい　である。
流れは完全に良い方向にいっている。

>>320
資料なんてアップされてないのに、まだ自演するつもりか。

>>320
在来線スレの爆弾資料の件。
ところが今夜のあのスレじゃ燃料は捏造だのJR東海に通報だの穏やかじゃないんだよな。

冷静に昨晩の発端を読み返してみれば…
うpした本人が「燃料」「この画像が何かということは答えられない」
「まあこんなもの自作しようと思えば難しいことではない」「ネタとして流してくれ」という程度しか
言っていないのにね。普段よくあるカキコの「…で決定です」みたいに断定もしていないし。

別にネタでも流出でもどっちでも良いじゃんって思う。もう暫くして日車から出場すればわかる事だし。
それに特にあのスレ住人必要以上にカリカリしすぎ。ま、それが若い証拠なんだろうけどさ。
2chなんてガセネタととんでもないマジネタがごっちゃごちゃになっているから面白い。

…ってカキコすればうp本人乙って言われるのがオチかｗ

資料を信じ切ってカリカリしてるのはむしろ静岡スレ住人じゃないか。

>>323
うｐ本人乙

御殿場線・身延線の115系・123形置き換えは3100番代2連ワンマン仕様です。
通勤時間の直通は東海道線用211系・313系で補充出来るし、
現在115系の東海道線内のみの運用は東海道線用車両で補充すれば良い。
だから東海道御殿場とか東海道身延という編成は必要無いのです。

おまえの言う通りになるなら
浜松発御殿場行や静岡発御殿場経由国府津行が
今以上に短編成化されるなら暴動が起きるだろう

313系ロング車は大垣神領配属です。
朝夕の快速運用につきます。
昼間も新快速の一部に使用します。

しかしロング車の目撃情報ってどこにもないのな。
もし本当にロングがあるなら、静岡には秋以降新車導入ということから
時期的に目撃されてないとおかしいだろうしな。

第一五連窓でロングシートなんてありえんわ！
ロングシートにするなら811系のような窓が妥当だし

>>329
再来週あたりの日車を注目だと

>>330
3000番台タイプらしい

流れをブッタ切ってスマソが、
沼津〜東田子の浦間で、いい撮り鉄スポットってありますか？
久々にﾖ231が東田子まで来る（旅プレ回送）のを、撮りたいんだけど。

>>328
医者へどうぞ。

>>331
現在、豊川には５連窓タイプがワンサカいるわけだが静岡用が
５連窓ならシートだけ３０００番台タイプということはあり得ない。
シートの窓割りを考えればすぐ分かる。
５連窓だと３番目の窓の真ん中にシートの背もたれが来るし
ボックスシートの中途半端な位置に窓柱がデーンと立つ。

>>332
こっちでも聞いた方がいいよ(･∀･)
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

静岡車両区で何やら式典が。
紅白の幕にお偉いさんや神主さんが。
いよいよ313ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━？と思ったけど車両確認できず。

>>334
静岡向けロング仕様の窓割りが、3000番台タイプという意味。
最初に登場するのが、2連バージョンで、
再来週あたりに、日車の観察可能な場所に出てくるらしい。
つまり、いま目撃されている5連窓車は、5000番台の残りと神領車。

どれだけ悲惨なんだ、静岡は

今日もＧ８留置中。幕は普通 名古屋

ホームライナーの代走10月から211系なのかよ (´･ω･`)

今日、２１１系に乗ったらこんな車内放送があってビクーリしたよ。

「ＪＲ東海では来年３月までに静岡地区のの東海道線用に新型車両を投入します。
新型車両はこの電車と同じロングシートを採用いたします。新型車両は立ち席での乗車が
前提となりますため、座席の数が従来の電車より大幅に減ります。皆様、譲り合っての
ご乗車をお願いいたします。また、静岡地区の新型車両投入と合わせ、名古屋地区では
普通列車を含めたほぼ全ての列車を快適な転換クロスシートの車両で運行いたします。
皆様、名古屋へお越しの際は、是非とも、快適な転換クロスシートの列車でのご旅行を
お楽しみ下さい。」

>>341
苧憮螺彙奄乙。

>>340
快速で運転しないの？
211系でライナー券取るのか・・・

>>341
懐かしいネタだなｗ

>>337
通快のスジを真っ先に置き換えるという情報があるが…
始めに出てくるのが２連なら２＋２＋２になるのか？

通勤快速は大垣の5000の6連

5000って211？313？

>>347顔洗って出直して来い

突然、失礼いたします。
静岡スレの皆様、初めまして。東京口に住んでいる者ですが、
113系が完全引退する日って決まったのでしょうか？
小生、休みの日にあの懐かしいＣ-1000コンプレッサーの音を録音に貴地を訪れたいと思っております。
決まりましたら、お教えください。お願いいたします。

では、失礼いたしました。

>>349
来るな、キモヲタ！！
臭せーんだよ。

>>349
マジレスしておく。
倒壊はおまいみたいな人種が苦手だから、何も言わずに突然引退させる。
103系が消えたときも、何のアナウンスもなかった。

静岡向けの313は、特急東海やながら崩れの客を奪うため転換クロスだ

>>349
このようにヒキヲタをはじめ、ヲブ来演やＥースケベ、２１１系５０００番台に３１３ファンに東海道線島田行き等、様々な芸人がいます。ですので大変やかましく録音には大変不向きでございます。
お近くの房総地区をご利用ください。

セミクロ車3連にきまってるじゃん！
ロング車は朝夕に211系５、6連で対応できるよ。

>>3749
次の休みにでも静岡に来るべきだ
次回の青春18キップシーズンではもはや置き換えが始まるから撮影や録音に効率が悪くなる
妥協して鉄道の日キップの時には来るべきだ

静岡人は１００キロ越えたら文句言わずに新幹線使えばいいじゃねえか！
そんなに貧乏人が多いの？

訂正

浜松直通快速本数
下り平日・・・新快１、特快１
　　休日・・・新快２、特快４
上り平日・・・新快４、区快１
　　休日・・・新快４、特快４、区快１

浜松以東からの豊橋直通本数
下り８本、上り９本　（通勤快速を含む）

浜松分断が顕著になるわけだな。
せめて対面接続の原則は守ってくれorz

>>357
こりゃあいつも使ってる5117F消えたかな･･･
321Mから乗り継ぐのはやめて静岡から速くて快適な(ry
ってことか_|￣|○

豊橋乗換えでも時間が変わらなければいいんだけど

5117Fは浜松から名古屋方面に遊びに出るのに都合がいい時間だから残る予感も。
下りより上りが多いのが少々違和感が・・名鉄対策なら下りが多い方が

休日の方が直通が多いのは直通減らしながらも名鉄対策考えました。感があるな

100キロを超えたら新幹線って、何だそれ？
50キロを超えたら新幹線だろ。

313なら静岡でも110キロまでいけるじゃん。
新幹線の出番は110キロ超えてからだろ。









とボケレスして、ロングショックを癒してみる。

5101Fさえ残ればよい

110k運転したとして例えば浜松〜熱海は何分短縮になるの？

>>359
5117Fは残る
>>363
5101Fは豊橋まで3921M、豊橋から5101F
列番変わるけど直通する

>>357
>浜松以東からの豊橋直通本数
下り８本、上り９本　（通勤快速を含む）

これって、豊橋発着の本数でＦＡ？
朝の静岡発名古屋行きや夜の岐阜発静岡行きは本数に入ってるの？

>>366
双方ともコミの本数
あ、菊川停泊分を入れてなかったから、
下り９本、上り９本　（通勤快速・豊橋以西直通を含む）
になるかな

>>366
入ってない

>>364
211系5000は従来から110K運転

どっちなんだYO!ヽ(`Д´)ﾉ

BU2IvdZYはネタだね。
>>365にある３９２１Ｍだが、現９２１Ｍは列番そのままで残る。（ただし、土休日は５９２１Ｍとなる）
ついでに言うと、この９２１Ｍ（５９２１Ｍ）は３１３系・２１１系の共通運用６連。

>>371
3900番台の列番の意味解かってる？

921Mって確かLL編成の運用だよね？
通快も211・313共用6連になるから、もしかしてLL編成の運用自体が10月で消えるのか？

>>370
本人がコミって言ってるならそれで。
でも、上りは１０本あるはず。
１本は浜松で列番が変わるから、それを含めてないかも。

>>372
３９００番台って何だよ。

>>374
本当だ、１０本あった。
数え間違えてたみたい。スマソ。

>>375
現行の5980番台
平日は浜松（もしくはそれ以東）⇔豊橋よりも西の列車が
土休日に限り豊橋発着になる場合の列番

>>376
そんなのできたのか？
直通本数しか数えてなかったから、明日よく見てくるよ。
しかし、下三桁が重複するってことになるのか。
面倒だな。

ということは、浜松〜豊橋間については、基本的にピストン運転？

夜の菊川行きが豊橋発になるの？

>>378
朝夕を除き、基本的に両駅で折返し。
浜松は基本的に同一ホーム、豊橋は基本的に別ホーム。
>>379
菊川行きは浜松始発。
静岡行き１本が浜松で列番が変わる。

第189位
胸の前で十字を切る

ﾜﾘｲこっちと誤爆した…
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1158316395/

その他、静岡地区で大きな変更点はあるのだろうか？

>>383
豊橋−浜松間で、211-0の運用ができる。
313系3両編成が導入される（但し、準備出来次第）。
どっちも既出かな？

>>360
下りより上りが多いのは不自然というか、そうする理由がよく分からんな。
豊橋〜浜松の区間運転用編成の送り込み運用かな?
土休日は多少考えてあるようだけど、最悪だった99年12月ダイヤのように、
乗客の利便性よりも、車両運用の都合重視の印象が拭えない。

熱海〜浜松間についてはいかがでしょうか？

西部地区の名古屋地区直通利用者には申し訳ないが浜松〜豊橋間の駅って
乗降客少な過ぎだと思うので今回の改正は妥当だと思うよ。
浜松〜熱海直通は静岡、沼津などでの長時間停車は廃止して欲しい。

>>386
>>168でほとんど出尽くしてると思います。

その割には豊橋発の上り列車は始終混んでいるイメージがある。

夕方の静岡〜国府津・国府津〜御殿場（翌朝）御殿場〜国府津〜沼津
の現行211＋313の運用も新製313になるのだろうか・・・

>>365
マジですか
それは助かるなあ

もし時間が変わるなら三島-静岡とか静岡-浜松で
新幹線ワープしてもいいんだけど321Mからだと
いかんせん接続が悪すぎる

速いのはいいけど決して便利じゃないよ･･･

>>389
途中駅乗降客数と沿線人口を見れば一目瞭然だけど、浜松まで乗り通す利用者が多い。
豊橋発の下りが空いているのを見ると、競合区間と独占区間の差を露骨に感じる。

>>392
言えてるな。
せめて毎時4本に汁。

静岡発名古屋直通は廃止でも良いと思うが。まあ車両運用の都合だろうが。

>>394
あれは名古屋に直通していることに意味があるんじゃなくて
転クロであることに意味があるんだよ…(つД｀)

>>387 >>393
7年前の米原口のように、系統分断するけど毎時2本化のようなフォローが欲しいな。
二川までの往復乗車券と同時購入を条件に、青空フリーパスや名古屋往復きっぷを
静岡支社管内でも購入可能にするとか。
シスの老朽車こそ消えるけど、本数据置きで直通分断続出では、特に西部地区の
名古屋地区直通利用者を、新幹線でなく名鉄に誘導しようとしているとしか思えん。

あまり細切れにしても折り返しの手待ち時間が増えるだけで
車両も乗務員も効率的に回らないと思うんだけどねえ…

区間により需要に大差があるならまだしも、
倒壊は他社なら問題にしないような需要差でも
容赦なく系統を分断する傾向があるように見て取れる。

来年3月改正で静岡地区に新車が揃うまでの暫定ダイヤだと信じたい

>>392
下りが空いているのは名鉄に奪われているだけ。

そりゃ暫定ダイヤでしょ。
旧型車廃車以上の新車投入で車輌に余裕があるわけだし。
来年３月は大減車の本番ダイヤ開始だよな。
それでもロング車ばかりだから、積み残しは今と同程度か。

東海が新幹線の東京〜新大阪を管轄していることが最大の原因。
要するに新幹線以外の選択肢を無くしたい為。その煽りを酷く受けているのが
静岡地区。東直通だけでなく浜松〜名古屋まで削減。新幹線も殆ど通過。
東海道線も静岡地区は車両、運行形態共に全く良い所なし。
唯一良い所は駅の改良やリニューアルが進んできたこと。殆どが自治体負担だが。

それでも、TOICAが入るじゃん。
ロングTOICAなんて、わけわからんのなら嫌だけどな。

静岡地区ってトイカは浜松〜熱海（東だが）一斉スタートかな？
清水〜藤枝先行スタートの様な気がする。島田は多分工事中だし。

>>401
だから潜在需要の多くを高速バスに持っていかれたのかも。
静岡県内のＩＣ閉鎖とか意味不明なことを言ってる奴らは東海の社員じゃないかと思うくらいだ。
渋滞対策やるならマイカー規制で十分だろうに。

>>404
高速バスは確かに安いしシートは良いし。時間は・・・だが。
ループネタだが日中の快速かライナー（有料）欲しい。
こだまがあるとか言いそうだが。

>>405
いっそこだまの自由席特急料金を値下げするという手はどうだ？

静岡〜熱海間　600円
静岡〜三島間・浜松〜豊橋間　500円
静岡〜浜松間　600円　（静岡・浜松〜掛川　500円）
静岡〜豊橋間　750円
三島〜掛川間　750円
三島〜浜松間　900円
熱海・三島〜豊橋　1200円

これぐらいが適正料金だろう　

休日乗り放題は新幹線自由席利用可とする
18キップは東海以外の他のＪＲ各社が認めれば・・　

>>406
そこまで下げたらワイド東海とかに誰も乗らん希ガス
ただでさえ在来線特急は高くてトロいのに

>>404
＞静岡県内のＩＣ閉鎖
kwsk

>>401
喪前の論述だと、新幹線に誘導したいのに殆どが通過というのはつじつまが合わない。
本当に新幹線に誘導したいならむしろ静岡にもっと停まるんじゃないのか？
単に嫌いなところを羅列しただけな気がする。
東直通も１８厨にしかメリットがなくほとんど空気輸送だった。
浜松直通も結局はそういうことなんだろう。
静岡人の意見ではなく、静岡を１８切符で移動する香具師がいいそうな意見だな。

いやいや、県内だと駅間の距離も長いし、長距離乗り通す人も多いからさ。
浜松⇔掛川とか静岡⇔掛川なんかだと、よほど急がない限り在来線を利用する
人がほとんどだしな。

どっかのお古のエクスプレス券売機、
草薙に設置してくれないかなあ・・・。

大体、東京から静岡県内への移動なら
高速バスのほうが乗り換え無しで在来線より早いし安いんだから
金の無い奴は高速バス、あるやつは新幹線で良いんだよ。
シートも在来線より高速バスのほうが遥かに快適。
東名バス以外にも東京ー沼津、新宿渋谷ー沼津、東京ー富士宮、東京ー清水など
無料駐車場完備の路線も設定されているんだから
在来線は東京直通は完全廃止でいいだろ。

東名バスは、静岡、富士、御殿場なんかは、1時間に3本前後も東京直通であるんだから
これも便利。

毎時３本の高速バスも15両編成で運べば１日数本で済む。
鉄道ってなんて効率的な乗り物なんだ。

湘南地区からはのんびり各停だけ。なんとかしろ。

>>413
そう　新幹線は便利だよ。
新幹線と高速バス。
これは非常に便利ですね。

こだま1本/ｈ＋伊那路2往復→廃止（こだま廃止分はのぞみに）
特急WV東海を浜松まで延長＋１本/ｈで運転

373系の編成数的に運用できるか分からんけど、この方がましか？
WV東海にのって浜松から東京に行く奴はおらんと思うが、県内の移動に限れば
在来線の特急のほうがなにかと便利だと思われ。

静岡ロング納車確定。
末端まで目の届くレベルまで書面が来てた。
というか、だいぶ前に来てたの気づかなかっただけだけど。

>>417
どんな書面？教えて。

>>418
運転報の巻末に形式一覧が載ってた。
２３００番台、２３５０番台、２５００番台、２６００番台全部ロングとある。

>>409
＞東直通は空気輸送だった。
日祝と、日中の沼津折り返しについては同意。
だからと言って、静岡行10往復が1往復、沼津行27往復が10往復って
減らしすぎだろ。しかもその置換えが3両4両じゃなあ。
静岡行5往復、沼津行15往復くらいはあっても決して
空気輸送ではない。現に昨晩の22：18沼津着は、沼津までほぼ満席だった！

>>415
新幹線や高速バスが便利な区間だったらとっくに切換えてるよ！
問題は新幹線利用が微妙に不便なところ。清水・富士・沼津−平塚・藤沢・鎌倉など。
沼津−横浜でも100ｋｍ越えないから在来線の守備範囲だよ。

>>419
３連、２連の短編成ばかりになるのでやはり2連運用は増えるんでしょうか？
2連は勘弁してほしい。最低でも３連。４コテなくなるとは・・・

>>421
とりあえず１０月改正は２連運用はそのまま

>>422
１０月改正で１１３系の運用は？

>>422
10月ダイ改時点での転属＆借り入れについて何かわかる？
カキG8編成がずっとシスに居座っているし。

>>423
だいたい現状と同程度といったとこですね。

>>424
転属等の話は載ってない。
載ってないだけで可能性はあるし、借りないと足りない気がする。
３１１に関しても、県内での運用は浜松〜豊橋と、>>168の菊川・静岡各１往復だけだし。

ここはよく釣れるようだなｗｗｗｗ

>>413
フリークエンシーという言葉を覚えたほうがいい。
あと熱海からは１０〜１１連。

>>420
もうそのような時代は終わったのだよ。
さらにG車のせいで余計に人件費がかかることは分かるだろう？
普通車は確かに座席が多少埋まるかもしれないがG車ははっきりいって不要。
しかも１８切符の利用者の多くは静岡直通よりも熱海止のアクティを好んだ。
３連４連と言っていることから昼間時に１８で遠征利用しているのは明らか。

なぜ１８厨が静岡直通復活を強く望むのか理由はただ一つだ。
それは静岡までG車に乗りたいだけだ。５０�`以上は均一料金だからな。

黒磯から静岡まで950円の追加でグリーン車に乗れたら、
かなりﾜﾛｽﾞ。

総武快速乗ってるんだけどさ…

停車時間が長くて鬱になる。

蘇我でわかしお接続、市川でねっくそ待避はまだしも、他にも時間調整で千葉でとまり錦糸町でとまり東京でとまり品川でとまり…

倒壊の15秒停車が恋しくなったぜ

伊東から君津まで500円の追加でグリーンに乗ったけど、
それ自体が目的だったんで疲れたお。


シス区には、いまも311が放置されてるね。
鹿に負けて疲れた帰りのひかりから確認。

>>427
＞３連４連と言っていることから昼間時に１８で遠征利用しているのは明らか。
俺は通勤利用者だよ！
沼津22：18着の電車は2年前まで直通静岡行10両だった。現在は113の4両だ。
座れなくなったし乗換えが激しく鬱陶しい。
東部は夕方以降3,4連ばかり。4連ならまだ良いが、車両置換後オール2・3連になったら
どの電車も積み残し寸前の混雑になる。だったら多少無理して早起きしても車通勤するよ。

＞現在は113の4両だ。
沼津より西の話ね。

時刻表フラゲは明日から?

.　　　　　　　　　　　　　 ／　.／∠　──‐‐-.ﾍ.　ヽ､
　　　　　　　　　　　　／"..:／/´‐.Ｔ.丁¨ T ｰ ､　Y　',ヽ
　　　　　　　 　 　 ／./ .:./:./ :.:./l:.!　i.:.　 !:.:.　 ヾ..i:.　!:.:ヽ
　　　　　　　 　 ／　/ .:./.:/ :.:./　!:!:. ﾊ:.:　',:.:.:.　 ｀!:　l:.:.:ﾊ 　
　　　 　 　 　 　 　 /.:, ｲ.:;'.:.｀:ト 、バ:.ヽ＼.:ヽ,.:.:.:.:.!:　!ﾍ:.:ﾊ
　　　　　　　　　　/ / ｲ.:.!.:.!:.!, --ヽ、＼　ゝ久_丈i:.　! ﾊ:.ﾊ
　　　　　　 　 　 /:./　 !.:.!.:.i.:f ｨ´::ヾ　　　 ´f´::::ヽヾ :!ヽ l:.ﾊ 　　中日ついにマジック１５ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!
　　 　 　 　 　 /:./ , 　!.:.!.:.iﾊ ﾏ_;;;ﾉ　 ,　　　ﾏ_;;ﾉ j:. j/　j:.:ﾊ 　　マサ兄よくやったわ！ロング厨は逝ってよし！　
　　　 　 　 　 /:/∧,｣　!.:.!.:.!ﾍ　"" 　r=＝ｫ　"" ,/:.ｲ!ﾊ┘:!ヾ　　　　　　　 r-──-.　　＿
　　　　　　　//!:.ﾊﾞ:.:.:| |.:.ﾊ.:V ゝ､　 丶　 /　　ｨ/:./:.:i／^l:.!　ヽ　　/￣＼|＿CＤ＿|／　　`ヽ
　　　　　 　 ﾚ' !:.! i.:.:.ヾ!ヽﾊ.:V.:.:.:.:＞,　 _　ィ´V.:/.:.:/　　ﾘ:|　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　　　　　 !:i　!.:.:.:.:.:.:.:{ﾊ.:V'´ ／′　 .少'／｀ｰ|　　/j/　　 　　| |　.｜´・ ▲ ・｀｜. へ.| |
　　　　　　　　 ヾ　ヽ＿,　'7//　/-､　 -／ "　 ／ﾌ 　 ﾋ=ヽ 　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ|　|::ノ
　　　　　　　　　 　 ﾊ ヽ. ///　/'´￣／　　 ／／/　　,｀弋 ＼ 　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ｜｜
　　　　　　　　　／　 {　y'//　,'---/　　 ／／- ′.Ｙ´　 ,　｀ヽ｀l　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/　｜
　　　　　　　 ／　　　ヽfl l l　 ! 　 /　 ／／〈　　`ｰ〈::....ノ　　　Ｖ.　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,h　　ヽ
　　　　 　 ／　 　 　 　 !l l !.　!　./　///　　 ヽ_ｰ ､ ｀ヾ＿/　//　　　　.|.　　　.| ｀~`".｀´ ´“⌒⌒)
.　　　　／　　　　　　 _∧ l !　!ﾛj　///　　　　　ﾌ-､｀ｰ┴‐-〃　 　　　　|　　 人　　入＿ノ´~ ￣
.　　 ／　　　　　　 ／　 ハヾ l　l ///　　　ヽ　 |　　　　　　　　　　　　　　l　／　　 　　/　

藤枝で工事中の改札口を見た。
自動改札にスイカやイコカをタッチするやつに似た黒い出っ張りが付いてたように見えた。
見間違えだったらごめん。

静岡地区って2008年導入だっけ。

>>434
スレ違い。名古屋口スレにお貼んなさい。
山本昌・サイレントＫと、なんでこう神奈川の好投手を他所に獲られるんだ横浜は。

結局ロングかよ、短編成詰め込みは必至か
家畜輸送車とか電動貨車とか言われたE231以下だな

大垣救済臨みたく折畳み椅子を持参して乗れって事か。

>>436
Ｇ８なら完璧スレ違いだが、ドラは浜松以西にファンが多いので決してスレ違いじゃないよ。

>>438
ああ、それは失礼。浜松豊橋間もスレ範囲内だったね。
てっきり浜松以西は名古屋口スレの方だと思ったもので。

ところでＧ８って巨人のことか？だったら浜松で二軍とはいえ主催の公式戦
やってるけどな。

>>439
G8=グランパスエイト
野球と違ってサカーの場合、豊橋でもジュビロとＧ８は拮抗している。

>>431
だいたいその時間帯はすでにラッシュじゃない。
オール2・3連って何？113系の４連よりも313系の方が収容力はあるぞ。
どの電車も積み残し寸前って、積み残しが出てないなら問題ないし。第一そんなに利用者は多くない。
少し自分の都合が悪くなったからって車に変えるという捨て台詞吐いてもね。
四川海にいた香具師もそうだけど、どうぞご自由に車で通勤して下さいよって感じ。

>>440
おお、ジュビロって豊橋でもそんなに人気があるの？
エスパルス側の地域にどっぷり浸かってるので知らなかった。
いい情報サンクス。

>>441
＞だいたいその時間帯はすでにラッシュじゃない。
ラッシュって混んでるって意味だろ。時間帯が遅くても混んでりゃラッシュだ。

＞オール2・3連って何？113系の４連よりも313系の方が収容力はあるぞ。
今の運用を、予想される投入数で置き換えると必然的にそう予測される。
東海に良識が残ってれば増結してサービス向上してくれる筈だが。
定員は113も313も変わらないよ。両数が減れば減っただけ混雑が増すだけ。

＞どの電車も積み残し寸前って、積み残しが出てないなら問題ないし。
ちょっとイベントでもあれば直ぐ積み残しだな。大都市圏と違って本数も決して多くないのでね。

＞第一そんなに利用者は多くない。
現実に昨晩沼津→富士まで立ってた俺がいるし（非18季なのに）、後部車両は富士過ぎても立客だったが？

＞少し自分の都合が悪くなったからって車に変えるという捨て台詞吐いてもね。
四川海にいた香具師もそうだけど、どうぞご自由に車で通勤して下さいよって感じ。
一般の乗客は捨て台詞も吐かずに車に切換えか、諦めて忍の一字よ。

静岡ロング説が覆されたっぽいぞ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/801-900

>>442
>ラッシュって混んでるって意味だろ。時間帯が遅くても混んでりゃラッシュだ。
じゃあお昼でも混雑すればラッシュだ。喪前が乗っている列車が混んでいればラッシュだ。
静岡は年中ラッシュですね。これは滑稽、滑稽。

>現実に昨晩沼津→富士まで立ってた俺がいるし
鉄道は立ち客も需要に含めて運行されている。

>一般の乗客は捨て台詞も吐かずに車に切換えか、諦めて忍の一字よ。
喪前は一般の乗客ではない特別な存在だとでも？
喪前が理想とするものが通ればそれが利用者の総意だとでも？
なぜそこまで驕り高ぶれるのか、漏れには理解できない。
公共の乗り物である鉄道なのだから、多少の犠牲はつき物だとおもうが。
とりあえず、喪前は会社の近くにでも引越し汁。

>>443
全然覆されてませんが。今日の日車レポで静岡ロングが益々確実になりました。

>>445
いい加減あきらめろ

>>445
はいはい、んでどういう解釈すればそうなるんだ？
説明してみろｗｗｗｗｗ

>>444
＞静岡は年中ラッシュですね。これは滑稽、滑稽。
実際そういうことだな。

＞鉄道は立ち客も需要に含めて運行されている。
お主に言われなくても知ってるよ。
以前座れた列車が半分以上減車されて座れなくなったから敢えて書き込みしてる訳だが。

＞喪前は一般の乗客ではない特別な存在だとでも？
喪前が理想とするものが通ればそれが利用者の総意だとでも？
なぜそこまで驕り高ぶれるのか、漏れには理解できない。
公共の乗り物である鉄道なのだから、多少の犠牲はつき物だとおもうが。

あのね。俺も定期券持ってるただの乗客の一人だよ。
以前は座って新聞読んで直通で最寄駅まで帰れたものが、途中駅で降ろされて
混んでる電車に乗ってかなきゃならないって、サービスダウンは明白だろ。
それで喜んでるのは一部の東海信者だけだとしか思えないが。

＞とりあえず、喪前は会社の近くにでも引越し汁。
余計なお世話。通勤しないでいい奴は幸せだのおｗｗｗ。

転クロ厨とロング厨がいがみ合ってるだけじゃもう日車出場まで結論はわからないでＦＡ？

例の資料を見れば一目瞭然ですが何か？
あの資料は確実なので。

>>439
ロングですでに確定してます。転クロ厨が最後の悪あがきを見せていますが。

焦ってアンカーまで間違えおってワロスｗｗｗｗｗ

必死だな、基地外ロング資料捏造厨ｗｗｗｗｗｗｗ

静岡はロングで確定してます。いい加減クロス厨は観念しなさい。

>>454
ID:n5jDKFuX
北斗の拳で、｢おまえは既に死んでいる｣って宣告されて｢ぬわにい〜｣って言ってる
悪役もたいなもんだな。

車両なんて１０年２０年使うものだし、
東海もそれぐらいのスパンを考えて需要予測したんだと思うよ。
その結論が、緩やかな減少、そういうことだったんだと思う。
人口動態みれは、工房の通学需要は確実に減るし、
通勤需要にしても静岡の経済の実力を考えたら、増加要因は見当たらない。
もちろんなんらかの策を施せば、一時的に利用が増加することはあるだろう。
でもトータルで考えたら、そのために投資するより、
徹底的に合理化を行って、経費を節減した方が得策だと判断したんだと思う。
で、１０年後にちょうど拮抗するように車両をそろえると、今回の大減車になる。
でも、それだと当面積み残しとか多発して困るんで、オールロングで対処。
そういうことでしょ。くやしいけど仕方ないよ。

明後日になれば10月号の時刻表の早売りが入手出来るので、

　快速系の浜松直通が本当の大幅減になり、豊橋分断になるのか？

についてレポートできると思います。

あ〜あ、ロング厨共がすっかりファビョっちゃったよｗｗｗ

ファビョってるのは追い詰められた転クロ厨だろ(w

静岡向けのは5000番台の3連車端部ロングバージョンで、2600番台はそれに半自動ドア・ダブルパンタグラフを追加したものだと勝手に予想

誰がなんといおうがロングは確定
転黒がいいとか言ってるのは浜松ー静岡間の人間
沼津地域の人間はＥ２３１の都会車両に慣れてるからな

沼津はそうでも三島は違うな。
っ伊豆箱根7000と、3000系3002はなかなか評判よろしいそうで。
朝は悲惨だけど、夕方はゆったり座れるし。そんな漏れは伊豆の国。

>>462
スマン、駿豆線の真髄は1100だと思ってる男がここに一人。
転クロは朝以外快適なのは同意。

>>435
藤枝駅の新改札はICカード対応。
23日から利用開始。静岡地区のトイカは来年度からだろ。

【静岡地区ICカード乗車券導入についてのご案内】
JR東海では2008年度をめどに静岡地区在来線にICカードを導入いたします。
区間
東海道線　三島〜二川間
御殿場線　沼津〜御殿場間
身延線　 富士〜西富士宮間

>>465
御殿場、西富士宮まで導入か。
となるると富士〜西富士宮、沼津〜御殿場が都市型ワンマンになる可能性もあるな。

>>465
熱海、函南は対象害？

>>432

韮駅使うもんで、1号車に普段乗るので車両についてはそれで解釈よろしく。
1100はマジ勘弁。とくに2006,2007に言えるベコベコシート、夜暗い照明、盛大なブレーキ音…音でわかる電車もそうそうあるまい（笑）
最終増備3506なことを考えると、セミクロがベストかと思うけど、伊豆箱根のセミクロはJRより乗り心地いいからそう思うだけな気がする。事実御殿場の3000番台は乗り心地微妙だし。
そうなると1500番台が一番かと。詰め込みきくし、転クロ乗り心地もいいし。

スレ違いだけど、1100、踊り子消滅の噂。

>>465
ネタ乙！
東海道以外は入りません（新幹線は別）

>>468

461と462の間違い。ゴメ

在来車両スレに挙がってた画像、運転報の本物じゃん
８５００番台まで掲載されているし、間違いないと思う

>>365
５１１７Ｆの存続は確認。
５１０１Ｆの存続は確認取れず。
現行浜松６：０７発に関しては、平日は１１７Ｆ普通岐阜行、土休日は３９２１Ｍ普通豊橋行までしかわからない。
３９２１Ｍの豊橋から５１０１Ｆ継走とも書かれていない。
まぁ、本当なら、静岡支社版だから書かれていないだけだな。
というか、昨日のBU2IvdZY氏は鉄事エリアの人なのね。

>>372
３９００番台確認しました。
昨日はスマソ。

特快の浜松直通は減るみたいだけど
岐阜−浜松直通の普通は残るの？

>>472
結局、浜松〜名古屋方面直通列車は具体的に上下何時何分発が残るのでしょうか？

平日　浜松発
　９：４９　新快　大垣
１９：３４　特快　大垣

土休日　浜松発
　８：４７　特快　米原
　９：４９　特快　大垣　８連
１０：５１　新快　大垣　８連
１６：５１　特快　大垣　
１７：５２　特快　大垣
１９：３４　新快　大垣

平日　浜松着
　８：２１　区快　大垣　１１７−８
１１：０３　新快　大垣
１９：１１　新快　大垣
２１：４０　新快　米原　４連
２３：４８　新快　大垣

土休日　浜松着
　８：２５　区快　大垣　１１７−８
　８：４０　新快　米原
　９：４０　特快　大垣　８連
１０：３９　特快　大垣　８連
１６：４６　特快　大垣
１７：４６　特快　大垣
１９：１１　新快　大垣
２１：４０　新快　米原　４連
２３：４８　新快　米原

>>473
快速よりはたくさん残るよ。
でも、昼間は大半が豊橋乗換。

>>475-476
サンクス。浜松発着時刻を見る限り本数は減るものの現行ダイヤとあまり変化がないような･･･。
それでも昼間豊橋乗換えが多くなるのは、やはり車両運用の都合なんでしょうね。

>>475
土休日は朝出て夜帰る、浜松〜名古屋方面の買物客や旅行客に合わせた設定だな。
ただし、16時台以降は毎時1本にならない部分があり、もう数本欲しいところ。
平日は99年12月改正のような、車両運用の都合で残したとしか思えない。

>>476
岐阜からの普通を、延々と浜松まで直通させる理由が理解できない。
313系の数と6・8両の快速が増えることで、豊橋からの着席性確保は容易になるし、
名古屋方面から浜松まで普通を乗り通す客はほぼ皆無だと思うのだが…。
大垣〜豊橋の日中快速を5000番台で運用することに拘り、他に歪みが出ている希ガス。

>>475
浜松21:40着は豊橋まで６連（後２両豊橋止り）

静岡への２１１−５０００転属確定。
ＨＬ代走快速が１０／１０から１１３×６から２１１×６に変更されてる。
現状の２１１の数では快速用に６両も捻出する余裕はない。
したがって、１０／１０までに大垣から２１１が転属してくると見るのが自然。

>>475
9:49分の特快8両は朗報ですね。
現状6両でも浜松で席が埋まってしまうのはスゴス。

しかし日中の浜松−豊橋間のカキ・シスの割合はどんなもんだろ。

基地外警報発令(・∀・)

現実、豊橋で名鉄乗換える人多いから、新快速なり特別快速を
浜松延長しても利用者獲得できなかったんじゃないの？

>>482
ウヤ情に編成変更の情報が書いてありますが何か？
２１１×６に変更なんだから静岡への２１１−５０００転属は確定だし、
それを予言した演芸場情報も全て正解、というのが自然でしょう？

>>484
単純に、置換え分がそろうまでの臨時変更じゃないのか。
10月1日ですぐに転属車が大挙して静岡に押しかけるわけじゃあるまい。
それまでに運用を変更して次回改正に備えるのが筋…
211系への変更は過渡的な処置とオモワレ

10月改正　名古屋地区改正
来年3月改正　静岡地区改正
でこの間に必要な車輌の整備・回送が行われると思われる。
大垣の車輌だってそんなに余裕があるわけじゃないんだし。

>>485
だから、現状、静シスには臨時快速にあてがうほどの２１１−５０００の余裕はないの。
つまり、１０／１０までに２１１−５０００の転属がなければ、臨時快速が２１１−５０００で
運転されるということはないの。

はいはい、ウソツキ乙ｗｗｗｗ
静岡には211系5000番台がたんまりありますよｗｗｗ
しかも6000番台のおまけ付きでなｗｗｗｗ

しかもさぁ、211系6000番台に関しては313系3000番台の投入で
余剰気味なんじゃなかったっけ？基地害君ｗｗｗｗ

168氏のレスが参考になると思われ。

168 ：名無し野電車区 ：2006/09/11(月) 23:38:21 ID:4HAJdmVS
１０月改正（静岡地区）
・浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
・名古屋方面からの快速は平日・土休日、上り・下りで差はあるものの、軒並み廃止。
　　（快速の平日は上り６本、下り２本、それ以外に区間快速１往復）
・本線での１１５系運用が検査送り込みの一部を除いて消滅。
・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
・３１１系静岡乗り入れのうち、昼間の１往復は消滅。
・朝の下り・夜の上り菊川停泊分が３１１系に。
・静岡発名古屋行区間快速は普通に。
・浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は、軒並み新製３１３系に。（御殿場・身延線内へも６連で入線）

ここは自演厨がたむろするインターネッツでつね

>>490
よく見抜いてるね

>>465
静岡地区ICカード乗車券導入はJR専用それともパスモ可能？

四川会で時刻表の早読み情報が出ている。
浜松直通快速の軒並み減便はどうやらガチ

>>481
カキ2:シス1を維持か、大穴としてカキ3:シス0かな。

>>483
運賃差が残っているし、直通快速は毎時1本で軒並み混んでいるからな。
でも直通を切れば直通支持層までが名鉄に流出し、逆効果と思うのだが…。

浜松〜豊橋間は、カキ７：シス３ぐらいの割合。（３：１を若干シスが下回るぐらい）
同区間では１１３系・１１５系運用は大幅に減り、２１１系も若干減る。
あと、土休日に２１１系４連・３１３系４連との共通運用があり、２１１系０番台だと思われる。

>>495
ということは211-0の静岡転属はない訳だな。
10月改正ではまだ神領向けの313が出場しないから神領のWC付きクハとの差し替えもないだろうし、結局大垣のがトイレなしのまま転属かorz…

>>496
ちょい待ち。>>495は時刻表上のソースじゃねえぞ。
そもそも時刻表に共通運用だの２１１系だの載ってるかよ。
時刻表に載ってるのは種別と時刻だけ。形式どころか
両数すら載ってないからな。

>>495
211系4連と311系4連の共通運用では?
211系も若干減るとあるが、浜松〜豊橋間の211系は早朝夜間の3往復以外全てカキ。
カキ211-5000は当面カキに残り、シス転属はまだ先、HL代走快速は貸出で対応かな。

>>498
浜松〜豊橋の211運用でシス担当が早朝夜間3往復って今の話だよね？
ダイ改後に若干減るというのは、カキ運用が消滅＆現在113・115の浜松〜豊橋の運用の多くが211になるということでは？

要するに東海は浜松分断したいんだろ。トイカの関係もあって現在のように
頻繁に直通があっては不都合。トイカは豊橋まで。浜松直通を残せばトイカを
浜松まで延長しなければ精算機？に長蛇の列が・・・そういう意味でも浜松〜豊橋
はグレイゾーンにしておきたいのだろうな。静岡地区もトイカはまず興津〜島田
からだろうし。

とにかく静岡〜浜松間が東海道線の中でもっともつまらない地区と言うのは
変わらない訳で、この区間にメスを入れないと・・・・ながらは浜松で長時間
停車するなら藤枝、掛川あたりに停車させろって思う。東部なんかは熱海、沼津
富士と3駅も停車するんだから。ながらは熱海〜沼津〜富士〜清水〜静岡〜藤枝〜掛川〜浜松
県内はこの位止めろ。

>>494
どこかで読んだけど、豊橋駅利用者にとってはデータイムの快速が
豊橋発着となり、並べば確実に座れるという点でメリットが増す。
（「浜松快速は混んでいる。だから、豊橋発着で座れる名鉄の方がいい」
という人間に対して「快速も豊橋発着だし、編成も増やしたから
座れるぞ」とアピールできる。）
　

甲府発御殿場行き

豊橋〜浜松間の、211-5000は２往復、211-6000×２が１往復
どれも、夜間豊橋駅で停泊
昼間はカキの運用は311(土休日は211-0を含む)、シスの運用は313/211がメイン

　【確　定　情　報】　　既に確定済のため反論禁止

1600/1700番台
１編成目　製番：１　２　３　　　　モハ３１３−１６０１
２　　　　　　　　　４　５　６　　　　モハ３１３−１６０２
３　　　　　　　　　７　８　９　　　　モハ３１３−１６０３
４　　　　　　　　　１０　１１　１２　モハ３１３−１６０４
５　　　　　　　　　１３　１４　１５　モハ３１３−１７０１
６　　　　　　　　　１６　１７　１８　モハ３１３−１７０２
７　　　　　　　　　１９　２０　２１　モハ３１３−１７０３
全て神領所属（なお、転クロ車はこれで打ち止め）

静岡向け２０００代シリーズはオールロング
あの資料の内容は全て真実

以上。

>>505
ソースは？w

>>506
ソースは在来車両スレ参照。流れが一気に変わって、静岡はロングでほぼ固まった。
転クロ厨はついにとどめを刺された形。

資料は資料でも1997年現在の資料。

みんな騙されんように

まだやってんのか

いやいや、例の資料が捏造だというのがことごとく検証されて
ロング厨が必死になってるとこだよ。

恐らくあの資料は313の一次車が製造される半年くらい前の資料だろう。
2300･2350や2500のロングシートが一覧にあるのは当時はまだ計画段階だったため一覧に書き込まれていた。しかし須田の鶴の一声で2300･2350･2500のロングシートは一覧から消えた。

時刻表１０月号買ってきました。
１６８氏の言っている通りになった。
浜松・豊橋分断、直通快速軒並み廃止です。
浜松発下り時刻表うＰします。

６　07○岐（土休日○豊）35○岐　48○岐
７　07名（土休日岐）20岡（土休日名）39豊　55豊
８　09○豊　30○岡（土曜休日○豊）47○豊（土曜休日○▲米）
９　10○豊　30○豊　49○△大（土曜休日○▲大）
10　09○豊　30○豊　55○豊（土曜休日51○△大）
11　09○豊　30○豊　49○豊
12　09○豊　30○豊　49○豊
13　09○豊　30○豊　49○岐（土曜休日○豊）
14　09○豊　30○岐（土曜休日○豊）49○豊
15　09○豊　30○豊（土曜休日○岐）49○豊
16　06豊　30○豊　49○岐（土曜休日51○▲大）
17　08○岐　30○豊　52○豊（土曜休日○▲大）
18　11○豊　34○豊　52○豊
19　12豊　34○△大（土曜休日○▲大）　53○豊
20　19○豊　52豊
21　18○岐　30富士はや　45○名
22　04豊　33○岡　54○豊
23　34豊
○：始発　▲：特快　△：新快
豊：豊橋　岡：岡崎　名：名古屋　岐：岐阜　大：大垣　米：米原

>>513
乙。上りもお願いします。

20：52発は一応、浜松始発の９８３Ｍだけれど
20：27着の４５７Ｍから直通運転の矢印があるので、始発扱いにはしていません。

>>503
本当にあるじゃないか…。甲府発御殿場行き。

ネ申ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

|　 　 　 　 ／＼　|　 ／|／|／|　　ドッドッドッドッドッド!!
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／　 ／　　|文|／ ／／ ／　　(´⌒(´祭だ!!祭だ!!｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　遅れるな!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|__|／.　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド 　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）



急げ！

>>511
あの当時の2000番台は銭のはずだが。。

>>512
乙〜

浜松近郊以外の情報もよろしくです。
（徳に静岡近郊キボンヌ）

浜松上り
５　34○静
６　02○興（土曜休日○静）20興　31富士ぶさ　34○静　41○三　50○熱　57興
７　06○HL静　11三　26▲静（土曜休日静）47三
８　02○静　17○熱　33○熱　47○熱
９　03静　17静　33○熱　52○熱
10　02○静　24○沼　32○静　52○熱
11　06○富　15○静　32○熱　52○熱
12　12○沼　24○静　32○熱　52○三
13　02○興　13○静　32○熱　52○熱
14　03○富　16○興　30○静　52○熱
15　12○熱　30○静　53○静
16　02○三　17○熱　31○熱　43○熱
17　02○熱　18○御　30静　50○熱
18　10○静　24○三　39○御　51○静
19　05○静　24○三　40○静　55○静
20　24○静　40静　57○三
21　14○三（土曜休日24○三）30HL○沼（土曜休日運休）42○静
22　03静　25○HL静　32○静
23　02○島　49○菊
○：始発　▲：通快
菊：菊川　島：島田　静：静岡　興：興津　富士：富士　沼：沼津　三：三島　熱：熱海　御：御殿場

四川会より転載
名古屋発上りデータイムパターン

00 普通 岡崎
13 新快 豊橋（豊橋で浜松方面乗換え可）
15 普通 豊橋
28 快速 豊橋（米原発大垣行から接続、豊橋で浜松方面乗換え可）
30 普通 大府
43 新快 豊橋（豊橋で浜松方面乗換え可）
45 普通 豊橋（又は浜松行）
58 快速 豊橋（米原発大垣行から接続）

本数自体はあまり変わらないのか？

>>511
なるほどね！それでロングを採用しないとなれば、わざわざ車体構造を
シート片持ち式で設計しなくてもよくなったわけだな。
ただ、飯田神領の件と、東海道線用静岡車のドアスイッチの件が
かなり疑問ではあるが・・・

豊橋・浜松分断はガチだったのか！
ところで時刻表の早売りってどこで売ってますか？
よろしければ教えて下さい。

>>513と>>475がぴたりと合致するから
168=471=資料もガチ確定なのか？
これはえらいことになりそうだ

>>518
静岡近郊については、現状維持のようです。
浜松分断に伴う行き先、始発駅変更はあるものの大きな変化はなしです。
一部列車の発車時刻に数分前後の違いが出る程度です。

これで転換クロスの転換もできない
浜松の田舎民満載の新快速が豊橋に来ることもなくなったな
いいことだ

>>523
東京の栄松堂じゃないかな。
あそこは昔から時刻表・鉄道誌の早売りで有名。

丁度明日東京に行く用事がある俺が居る件について。

高速バスでだけどなｗ。

>>522
飯田神領なんてそんなに疑問じゃないよ。
119系が大垣転属になったことの方が不思議だった。

>>527
素早い対応�dクスです。
雨の中東京まで行くのは面倒なので素直に待ちますｗ

財力のある浜松の皆さんは新幹線で名古屋へお越しください。
豊橋の皆さんは名鉄ではなくＪＲで名古屋へお越し下さい。
ＪＲ東海の経営革新に御協力よろしくお願い致します。

>>529
豊橋駅が大垣車のエリアだからじゃない？

168氏、教えてください。
・本線での１１５系運用が検査送り込みの一部を除いて消滅。
具体的にどの列車が該当しますか？（下部温泉発静岡行き？）

・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
現在115系は東海道で6運用あると思いますが、この運用分が一番最初に（→211系→）313系へ置き換え？

・浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は、軒並み新製３１３系に。（御殿場・身延線内へも６連で入線）
6連は313系3+3連？、313系3連＋211系3連？、313系2+2+2連、それ以外？

>>532
とは言え、豊橋〜大垣で119の運用があるわけじゃないし・・。

・・こんなこと言ってると、信者扱いされるから、やめとこｗ

そこで伊那松島機関区ですよ

>>512-513 >>519
うＰ乙。下りの豊橋行通快は消滅？
よろしければ豊橋発上りの情報もお願いします。

>>525
ありが�d

やはり今回は来年３月の改正を控えているだけに、仕方ないといったところでしょうか。

>>528
名無しの倉庫番さん？？？

>>517銭が8000・8500になったのは静岡向けの2300･2350･2500･2600と区別するためらしい。

>>536
19:12発に注目

通快が２１１−０になるって本当？

>>540
通勤快速は211-5000または313系３＋３の６両

>>541
HL代走快速じゃなくて？

>>536　豊橋発上り時刻表
５ 39興
６ 16興 31三 51静(平日は通快)
７ 10三 23浜 45浜
８ 04(09)浜 20(22)静 40(42)静 51(50)浜
９ 07(08)浜 32浜 46(49)浜
10 07浜 31(29)浜 46浜
11 07浜 27浜 46浜
12 07浜 27浜 46浜
13 07浜 27浜 46浜
14 07浜 27浜 46浜
15 07浜 34浜 53浜
16 07(15)浜 36浜 53静
17 14(16)浜 36浜 53浜
18 11浜 39(34)浜 53浜
19 17浜 40浜 56静
20 15(11)浜 37(36)浜 56浜
21 08浜 29静 51浜
22 29浜
23 17浜
()の数字はは土休日の時刻

時刻表持ってる人に聞きたいのだが、浜松２１：４１発の沼津行きってどうなってる？
沼津方面への接続なしで静岡30分停車だから改善されてるのか現行ダイヤそのまま維持なのか知りたい。

>>544
浜松21:42発→静岡22:51着(止)
静岡23:12発沼津行きに接続。

甲府→御殿場オフをやらねば

>>545
即答ありがとう。
静岡分断でダイヤは今と変わらないんだね。
去年の冬に何も知らずに乗ったら酷い目に遭ったもんで気になってね。

>>543
サンクス。
全体の8割が浜松止になるとはね…。

>>539
下り通快は廃止か、浜松から別列番の普通に変更か、どちらなんだろう。

>>548
下り通勤快速は豊橋まで2977Mで運転

下り痛快の運転区間に変化なし。

>>519を見ると、22:25発のHLは特に注釈がないけど、今までどおり土曜・休日運休のままだよね？

>>551
正解。

>>523
イオン浜松市野ショッピングセンターの本屋

まあ今回の改正では静岡地区では西側の浜松分断が行われただけだな。
車両に関しては随時運用変わりそうだから注目だ。113主役最後のダイヤ。

豊橋から名古屋に行く人の比率は名鉄と東海道線
と比較してどの位？予想でいいよ。

浜松〜豊橋　の区間運用の車両が、211のロングという可能性はないの？
なって欲しくないけど、211の運用が余りそうだけに、ありえそう。

>>524
現物と見比べて見たけど、相違点は見当たらなかったから本物だね。

>>533
１１５の運用については調べないとわからんからまた今度。
置き換えは、全体的に運用が変更されているから、現在の１１５系運用が云々という話は関係ない。
今回の改正では、３両が共通運用になっているだけで、２両の共通運用はない。
編成は、前にも書いたけど、どの運用に就いているかによって編成が変わるから、６両のうち前２１１系＋後３１３系とか、その逆もあるし、両方とも２１１系・３１３系ってこともあり得る。
こればかりは、日によって変わることだろうから、どうとも答えようがない。

>>556
浜松〜豊橋は、３１１系・１１７系・３１３系（カキ車）だらけになります。

時刻表10月号の早売りより、1時間3本に減っている時間帯

東海道線
三河安城駅発時刻
　下り　14　28　58
　上り　25　38　57

約30分あきます。

新幹線駅なのに痛いww

>>557
168氏、ありがとうございます。
313系と211系の共通運用になるのは、浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は確定？
この他に共通運用につく列車はありますか？

新幹線の停車本数自体少ないだろｗ

>>560
全部ではないが、大半がそうだな。
その他は、大量にあって書くのが面倒。
例えば、通勤快速もそう。

>>562
重ね重ねありがとうございました。

３１３・２１１が共通運用か・・・
トイレに関しては、当り・ハズレが生じるわけですね。

肝心の３１３系増備車はロングが正解になるのでしょうか？

>>564
何度も書いてるが、２０００番台は全部ロング。
当然、トイレもついている。
昨日の例の資料も本物で間違いない。
ただし、静岡に配備とも書かれていないけどね。

ヌルポシート

下り浜松19:34発が大垣行き新快速(土休日特快)になってるじゃないか
欲を言えば米原まで走ってくれれば、実家に帰るのに乗り換え1回で済むのになー

豊橋20:07発のホームライナー豊橋1号は時刻変更か・・・373の爆走はいつも楽しみだったのに。

>>566
IDがSEX

連カキすまん

下り通勤快速から接続する、豊橋始発の特別快速はどうなるんだろ？
車種・編成が気になる、現行は特別快速大垣行きで313+311の8連(土休日は313-0の4連だったと思う)だけど
このままの編成なのか・・・それとも313-5000に変更されて減車になるのかな。

>>567
俺もオモタ。
実家が神戸やから、在来線で最終あたりでならこの電車だったのに
乗り換えちょいめんどいね。

18ｦﾀの熱いまなざしが注がれています。

>>569
平日・土休日ともに313-5000の6連

>>572
レスサンクス

減車されても問題はないんけど、311の爆走が楽しめ無くなるのが残念
これからは19:34の新快速を利用する事になるかな・・・
この新快速に311を充当してくれたら最高なんだがｗ

まさか313-300の2連で、豊橋で増結っていうヲチじゃないよね。

>>564
短距離運用ならともかく、長距離運用までが211・313共通で大丈夫かな。
3月までに211系にトイレを増設するか、中央西線の瑞浪以遠に行く列車は
必ずトイレ付のような、運用ルールが設定されれば問題ないけど。

抗議してやる!!
本社の広報と静岡支社の広報に、静岡にテンクロが入るまで電話するぞ!!

広報は客の意見や要望を聞くのが仕事だからな。
静岡蔑視政策は許せん!!

転クロはいらねえべ。

むしろ短編成のが嫌すｇ

>>576
氏ね。鉄道はてめえの欲望をかなえるおもちゃじゃねえんだ。

>>578
糞名古屋塵氏ね、てかマジで死ねよ

もう駄目だねこのスレ。
静岡口の情報交換のための場所のはずなのに、完全に糞名古屋人の静岡を見下す妄想を
延々と垂れ流すだけのスレに成り下がっちまった…。

>>573
新快速はすべて313系
浜松19:34発の列車は、5000番台だから浜松から6連
ただ、5000番台は12運用あるから0番台+300番台の代走はあるかも

１１３系１１５系運用分を新３１３系に置き換えるだけだろ。
セミクロ車に決まってんじゃん。
それより豊橋で転クロ車とセミクロ車が並んでいるのを見たい。

そもそも静岡に、自分たちの嫌うロングシートを押し付けようとしている
発想自体が静岡を見下してるとしか思えないな。

だから〜あの資料は313の一次車が製造される前の資料だっつうの！

今はセミクロスの時代だからロングは有り得ない。

今日車で大量生産中の五連窓の一部が静岡に来るのならセミクロはあり得ないのだが。

ロングでもクロスでも、どちらでもいい。出入り口付近だけ込み合うんだよな。中に詰めてくれ。

>>586
出入り口がいっぱいになれば自然にみんな奥に入って行ってるだろ。

>>577-580
まとめて氏ね。

>>580
そしてそんなことを言うとすぐｦｳﾞﾗﾗｲシ寅乙とかいう糞もいるしな
どっちがうざいか少しは考えれないものかね？
現状が酷いんだから静岡に都合のいい妄想くらいしたっていいだろ

二言目には糞名古屋人を連呼する厨のほがよほどうざいわ。

そこでシャアザク-eとネギローの登場でつよ！

>>419とか>>471を見るとさ・・・

164 名前： 名無し野電車区 2006/07/25(火) 20:15:05 ID:qIG4KrRU
・5000代　Ｂ
Mc4-T3-M3-T2-M5-Tc'2　6両×12本　オール転換式クロスシート
・1100代　Ｅ
Mc1-T-M1-Tc'1　4両×2本　転換クロス、車端ロングシート
・1600代
Mc1-M2-Tc'2　3両×4本　転換クロス、車端ロングシート
・1700代　Ｂ　半　砂　雪　Ｐ
Mc4-M4-Tc'2　3両×3本　転換クロス、車端ロングシート
・2500代　半　排
Mc1-M2-Tc2'　3両×17本　ロングシート
・2600代　Ｂ　半　排　砂
Mc1-M2-Tc2'　3両×10本　ロングシート
・2300代　Ｂ　半　排　砂　レ
Mc3-Tc2'　2両×7本　ロングシート
・2350代　Ｂ　半　排　砂　レ　Ｐ
Mc3-Tc2'　2両×2本　ロングシート
・3100代　Ｂ　半　排　砂　Ｐ
Mc3-Tc2'　2両×2本　セミクロスシート

Ｂ…ブレーキチョッパ制御装置付　半…半自動扉　Ｐ…Ｍｃ車２パンタ
排…補助排障器　雪…スノープロウ　砂…砂まき　レ…レール塗油器
Ｅ…電気２層式キャパシタ（1編成）

これで静岡ロング確定なんじゃないの？
これ書いた人と資料うｐした人と>>168が同一人物とかいう
超ウルトラド級のFishingでもない限りロング確定だと思うが

本当にここの住民は例の資料を信じるのが好きだね。

>>593
出場までは座席配置はわからないとマジレスしてみるテスト

>>594
だろ？
>>592は何をあせっているのかと思う。

どう考えてもジエンドじゃん
ID:5rg+E6zeが資料を信じないというなら>>168を信じないってことになるが
それはどうなの？

じゃあ漏れも168を騙ってみようかな♪

>>589
ロング化のどこが静岡に都合が良いんだよ？

漏れ漏れも！

・そもそもIDが違う。
・時刻改正の概要なんてどこにでも漏れる。
・時刻改正の概要を知っていても車両の概要を知っているとは限らない。

>>592のファビョリっぷりの方が余程理解できないんだが。
それに運転報云々言ってる香具師は信用する必要ない。ガセだから。
運転報に車両の仕様なんて載ることはまずない。

ＫＱ６００はいいね。東急は糞。

>>601
ｗ
関東の話題はスレ違いなのでお帰りください。

どうせ1時間以上なんて乗車しないんだから、ロングでいいじゃん。

乗っても静岡から浜松、沼津までだろ？
ほとんど島田とか富士までしか乗ってないよ。

豊橋⇔岐阜も一時間くらいじゃなかったっけ(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>603
じゃ、名古屋−豊橋や名古屋−大垣なんて
全然ロングでＯＫだよな。

現場の一部は知っているかと思うけど、新幹線利用者への駅駐車場割引サービスがもうすぐ始まるよ。
静岡冷遇よりむしろ優遇じゃん。

新幹線誘導(・∀・)ｷﾀｺﾚ

どうせ、ロクでもない割引サービスだろ。
エクスプレス予約で指定席利用の乗客に限り
駐車場料金を１００円だけ割り引くとか。
しかも１駅あたり１日３台くらいの台数限定で(w

これで新幹線駅まで在来線を使わずに車を使う客が増えれば
減車の口実になるということか。

んなことはない。静岡・浜松対東京の新幹線利用割引きっぷの設定も計画段階だよ。
もうすぐ全貌は明らかになるのでその時を待って。なおサービス適用対象客は当初は
その割引きっぷの利用者のみとする案も出ている。

久々に静岡２１：１３発熱海行き乗ったが相変わらず超満員！
積み残し４０〜５０人位発生！

これで１１３系３連だからキツイのは当り前だが何とかならんのか。
この運用はロングシート車にすべきだろ。

>>610
そのきっぷが静岡・浜松以外の駅で購入・使用できなければ意味が無い。
倒壊のことだから他のきっぷとの併用・乗り越し精算すら不可とかやりかねない。

>>612
新幹線駅最寄の在来線の駅からもＯＫにする方向だよ。

>>613
こだまのみ利用可ってオチじゃないよね？

違う。ひかりも当然可。高速バス対策もあるが。

>>615
高速バス対策だとすれば、料金も相当安いのか？
静岡〜東京、新幹線で片道4,000円を切るくらい？

金額は検討中だが、まあそのくらいと思っておいて。

>>617
楽しみにしておくよ。そうなると、特急東海の位置づけというか存在意義ってどうなるんだろ･･･。

>>611
増結しろと

まぁ静浜〜東京きっぷはわかった。
それよりも浜松〜名古屋の快速減少を補填する意味で
こちらにも新幹線の割引きっぷを作る案はあるのかい？

>>618
東海は廃止候補だからねえ。

なるほど、倒壊廃止の引きかえってのもあるのか。

418 ：名無し野電車区 ：2006/09/18(月) 11:17:41 ID:eE1vO1tu
大丈夫、近々静岡の乗務員が大挙異動してくるから。
昼間でもラッシュ時並みの輸送力が、ラッシュ時は今以上の輸送力が
確保される。そのかわり、静岡はラッシュ時毎時１本、
それ以外の時間帯は３時間に１本という大減便と
運行は全て２両ワンマンになるという改善が行われて
只見線なみのローカル線に転落するが。

930 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/11(月) 01:02:26 ID:WHbKv0ya
田町の185系は新型に置き換えが決まっているが大宮同様、
ライナーと183系・189系に替わる波動用となるので余りは出ません。
新型車両の修善寺直通の計画は有りません。

936 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/09/11(月) 19:04:05 ID:dUTZBDhA
１８５系は大宮、長野、新潟へ転属、定期列車でも使用
修善寺乗り入れ廃止は利用者が少ないためと東海会社の都合

946 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/09/12(火) 16:09:19 ID:yoEtV+Ar
俺の兄貴も東の某センター勤めだが、932さんと似た様な事言っていた。
少なくとも、東海道線上からは185が消えるみたいで、そのつもりで
修繕してくれ！って言われたって。

949 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/09/13(水) 00:49:47 ID:De4Oh6K9
東海道線から185系が消えるわけではなく、
ライナーや臨時・団体として残るが田町からは転属される。

自分たちがＤＱＮであることを静岡のみなさんは自覚して下さい。
たまたま東海道という天下の大動脈が静岡を走っているだけ。
新幹線しかり東名高速しかり国道１号線しかり。
静岡は単なる通過点ということをおわかりですか？。

>>623
ネタ乙　本当はこう

418 ：名無し野電車区 ：2006/09/18(月) 11:17:41 ID:eE1vO1tu
大丈夫、近々名古屋の乗務員が大挙異動してくるから。
昼間でもラッシュ時並みの輸送力が、ラッシュ時は今以上の輸送力が
確保される。そのかわり、名古屋はラッシュ時毎時３本、
それ以外の時間帯は１時間に５本という大減便と
運行は全て２両ワンマンになるという改善が行われて
只見線なみのローカル線に転落するが。

とりあえず御殿場線の直通関係。
上り方面
山北発東京行き　2732M　5:44→7:36(7:37)
東京発山北行き　2331M　17:41→19:33
下り方面
御殿場発浜松行き　平2735M土･休5735M　6:09→9:04(8:55)
山北発静岡行き　2737M　6:10→8:16
御殿場発浜松行き　2861M　6:50→9:55
国府津発熱海行き　2523M　5:57→8:11

静岡発御殿場行き　2530M　6:00→7:51
甲府発御殿場行き　2556M　8:56→13:15
静岡発国府津行き　2756M　18:06→20:52
浜松発御殿場行き　2788M　17:18→20:26
浜松発御殿場行き　2794M　18:39→21:23

身延線⇔東海道線直通
沼津発身延行き　4227M　11:50→13:25
島田発西富士宮行き　3581M　18:07→19:42

下部温泉発静岡行き　3620M　5:43→7:52
西富士宮発熱海行き　4432M　7:11→8:20
西富士宮発沼津行き　4220M　8:29→9:10
甲府発御殿場行き　3628M　8:56→13:15
西富士宮発沼津行き　4228M　16:48→17:34

　　　　　　　　 　 　 　 /:.:.:.:.:.:/:.:.:.:.l:.:､:.:|:.:.:.:.:.:.:.､:.:.:.:.:.:.:.:ヽ:.:.ヽ
　　　　　　　　　　　　//:.:.:.:./:.:./:/ |:.:.|:.､:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:.:.:.ｌ|:.:.:.:ﾄ!
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　　　　　　　 　 　 　 |ﾊ:.:.:.:.:|:.:.|'|￣ !:.:ト､＼:.:.:.|l｀ヽ|:.:.:|:.:/l:／ハ
　　　　　　　 　 　 　 l! ヽ:.:.:.l:.:.l:|　　ヽl　 ヽ=≠-､:.l|:.:.:|//彡/:|＼
　　　　　　　　　　　　　　＼:|:.:.|＝-‐　　　　トしrﾊ|:.:ノ|/! |´|:.:|:.:.:ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　 i｀:.l 　 　 , 　 　 ー‐' ,':.:.:.:トノ:!:.:l:.:|:.|:.l!|
禁則事項ですっ★ 　 　 |:ﾉ:.＼iヽ ー‐　　　 /:.:.:.:/:|:.:.:.|:.:|:.:lソﾚ'
　　　　　　　　　　　　　　 ／/:.:.:.ｌ｢| ト､＿_,.. ィ/:.:.:.:斗-!:.:.:|:.:.:.:.ヽ
　　　　　　　　 　 　 　 ／:.:/:.:.:./ｌ/ ﾉ,へ　! ／:.:.／　　　＼l:.:.:.:.:.:.',
　　　　　　　　 　 　 ／:.:.:/:.:.:./|/　'ｰ-ri　/:.:.:.:/　 ,　　　　|ヽ:.:.:.:.:.:',
　　　　　　　　 　 ／:.:.:.:.ﾉ!:.:./　!　 二j´ /:.:.:.:/ ／ 　 　 　 l:.:.＼:.:.:.:.',
　　　　　　　 　 /:.:.:.:.:.:/　∨ノ/　　,rﾉｰ|:.:/ノ´＿,,. -‐　　/!:.:.:.:.:ヽ:.:.:l
　　　　　　　 　 !:.:.:.:／_, -‐'　.〉　,ィ´￣l:/ '´　　　　　　 /:.|:.:.:.:.:.:.:|:.:.:|

>>611
あの電車は酷いな。以前は21：05分の興津行（なんと8両！）があったが、
改正でぶった切って115の3両をそのまま報知。
冬なんか着膨れで更に悲惨だぞ。接続待ちでだいたい数分遅れるし。
富士まで座れない。その後沼津でどっと乗ってきて（終電だからｗ）熱海まで混んでるまま。

静岡発上りだと忘年会シーズンの最終も惨いぞ。なんたって113の3両だから。
10月改正で少しは改善されるのかしらん。ここ最近のシスは改正じゃなくて改悪ばっかだろ。

と、けなしてばかりでもあれだからいい点も挙げとこう。

下り423Ｍと折り返し上り426Ｍ、下り1429Ｍが6両から8両に増車。
日中も3両のスジがいくつか4両に振り変わったのは朗報。
この調子でさらに適正な車両運用をお願い致しますよ。

やっぱり３１１と２１１−０を入れてでも４連もある程度確保したいな

>>631 最悪211-5000が来た場合。211-6000と313の3両で9本、211-5000と313の2両で7本、計16本5両編成を組成し、熱海浜松運用に充当。5両あれば大抵日中は着席可能。残りは3両でも可。朝晩は増結6〜9両で。

>>632
しかし３１３がロングになってしまったら５連でも苦痛だぞ
３１３のロングは他のロングより背もたれの部分が少ないし

みんなそんなに長時間乗るの？

>>633 このプランの急所はそこ。先ずはトイレ、着席問題だけでも解決できればね。313が転クロかセミクロだったらロング派クロス派共に満喫なのだけど････。

>>634
静岡は結構長距離乗る人が多いよ。
しかも駅間も長いし。

>>635
そこでセミ転クロですよ。

>>634 県会議員の奥之山先生は袋井から静岡まで通勤。富士宮〜静岡・三島とかもザラにいるよ。興津島田間とかなら通勤途中急にもよおして下車してもすぐ次の電車が来るが･･。

朝夕の373系普通も長距離客があえてそれを選んで通勤してるって話も良く聞くし、静岡にも転クロ需要は十分あると思うがなぁ･･･
ま、倒壊静岡支社は自分たちの都合＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞乗客へのサービスだからな

>>637
議員さんでも電車通勤してる人なんているんだ。

あ

>>639 静岡県の議員は国会も県会も比較的選良と呼べる議員が多い気がする。怪しげなタレント議員やスポーツをダシに売り込むような議員は軽く見る保守的な土地柄だよ｡一人西の方に勘違い女がいるが。

>>611>>629
これって品川までの終電なんだね。
そりゃあ混むな。

今秋以降、東海道・身延・御殿場線用に投入予定の新３１３系について、
静岡だけロング車もしくは２１１系のロング車が大量に回ってくるような事態
が本掲示板で書かれている。
真実か否かは判然としないが、不幸な事態（要は静岡地区に転換クロス車が入ら
ないような事態）になったとしたら、徹底的に抗議することを通告する。

具体的には上記の事態が改善されるまで、JR東海の広報（本社および静岡支社）
に電話抗議とともに株主総会で徹底的に名古屋優遇政策とその裏返しともいえる
静岡蔑視政策について追及する。

なお、抗議先を広報にするのは客の意見・要望を社内各部署に伝えることを任務とする
該当部署だからである。
なお、株主総会での追及は株主として当然の権利である。

>>641
さつきセンセの悪口はＮＧですよｗ

>>634
浜松から静岡へ通勤してる人も居るから結構いるんじゃない？
静岡は長距離通勤通学者多いよ。

>>634
俺の出身校が分かっちゃうけど、学生の頃は
横浜(鶴見だったかな？）から清水まで毎日通学してる人も居たよ。
その人は、新幹線を使わずに東海道線を利用していた。
他にも小田原から通学している人も居たしね。

それを言ったら沼津北なんて東は川崎、西は豊橋から通ってるのを見たことあるぞ

>>638 373と通快は支社通勤用に設定してあるとか。 >>641 以前元夫のＭ氏と小田急某駅そばのスナックで同席したことがあるｗ。庶民派だがやはり相当な人物でした。 >>642うちの学校だと伊東〜浜松。寮生は横浜〜豊橋。野球場裏の学校ですｗ。

箱根そばもついにスナックを始めたのか…

アンカー間違えた。>>641じゃなく>>644ですｽﾏｿ。

　お願いします。1時間に1本でも良いから熱海（沼津）〜静岡間の快速を創設してください。
関西出身者として、各駅停車で１時間かかるような長距離に快速列車の設定がないのがどうしても不思議に思えて仕方ないです。

>>650
で、実際に使うの？

>>648 箱根そばのコロッケそば食いたいのオ(´・ω・｀)新松田逝ってくるかな！

やはり箱根そばのために静岡〜松田に快速が必要だな。

とりあえず、トリップ付けてみた。

１１５系本線運用
・１４２５Ｍ
・３６２０Ｍ〜４１２１Ｍ
・１６０Ｍ
・３６２８Ｍ〜２２４Ｍ〜２５５６Ｍ
・２５２３Ｍ〜１４３０Ｍ
・４２２０Ｍ
以上。（時刻は時刻表１０月号を参照されたし）
以前、静岡〜浜松間の運用が消えるって書いたけど、静岡〜豊橋の間違いだったな。

>>653 禿同。加えてセン○リーＨの下に出店したら、静岡人は箱根そばの味知ってる奴多いから流行るよ。東海軒や桜コバーンもうかうかしてらんないよ。

生そば箱根じゃダメですか？

むしろ生つば箱根で

昔食べた島田駅の立ち食いそば美味しかったな
まだ健在？

>>168氏、乙。
115系の運用表が載っているサイトをみると、御殿場・身延線運用（9運用）が残って、東海道線運用（6運用）は完全に離脱ですね。

あと、お伺いしたいのですが、ダイヤ情報を見ると、371系ホームライナーの代走で10/9まで113系、10/10から211系となっていますが、何か車両の動きでもあるんですか？

>>659
３７１系の全検のため。
これは１５日付で各駅へ書面が来てる。
１１３系・２１１系の動きに関しては、情報は来ていないため不明。

>>656〜657 たまらないので来週、休日乗り放題切符で新松田突撃！>>658 残念ながらなくなりました(/_;)昔は焼津にもあったのに（改札外）

>>660
ありがとうございます。
10/1〜9で大垣から211系が来るのだろうか？、10/10以降113系の一部が廃車？、と考えていたものですから･･･。
現段階では、不明ということですね。

>659
あの電車、長距離乗る酔っぱらいが多いから
トイレ無しじゃ大変だろ。
と言うことは・・・

東海道運用が消えるということはＳ編成は終わりということですね…
大目玉も見納めか…

417 ：168：2006/09/16(土) 12:32:32 ID:XXoWP2oy
静岡ロング納車確定。
末端まで目の届くレベルまで書面が来てた。
というか、だいぶ前に来てたの気づかなかっただけだけど。

419 ：168：2006/09/16(土) 12:43:18 ID:XXoWP2oy
>>418
運転報の巻末に形式一覧が載ってた。
２３００番台、２３５０番台、２５００番台、２６００番台全部ロングとある。

471 ：168：2006/09/17(日) 00:40:30 ID:lRi1d9bi
在来車両スレに挙がってた画像、運転報の本物じゃん
８５００番台まで掲載されているし、間違いないと思う

565 ：168：2006/09/18(月) 00:40:33 ID:hxg3BsqU
>>564
何度も書いてるが、２０００番台は全部ロング。
当然、トイレもついている。
昨日の例の資料も本物で間違いない。
ただし、静岡に配備とも書かれていないけどね。

>>ただし、静岡に配備とも書かれていないけどね。
ふーん、これで確定ですかｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>664 デカ目は趣味的にはいいけどな。通勤電車であの座席はキツイ。昭和41年と昭和81年の今では日本人の体格が違い過ぎる。Ｓ編成のクハとＬＴ編成の０番台は早急に取り替えよろ。

追伸 今朝は2000番台だから快適ですよ〜。

通常、321M東京発静岡行きで使用する373系特急型電車ですが今日は東京発沼津行き325Mが373系で運用中。321Mは東日本の一般車E231系運用と思われます。E231系が静岡まで行くのでしょうかねぇ？

>>666
おまい、典型的な昭和人間でつね(・∀・)

>>668
行かないよ

おまいら、E217系ならお友達価格で譲ってやるぞ。
そろそろ横須賀線に新車投入したいんでな。
そうだな、２１回払いの金利ジャパネット負担でどうよ？

是非ともお願いいたしますm(__)m

>>659
>>660
371系が全検等であさぎりを20000形にする日のライナーは373系が原則です。

しかし211-5000のライナーだなんて、お粗末を通り越して悲惨極まりないよなｗｗ

無料の快速だけどね

>>671
ｲﾗﾈ

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 | 　
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |　山下大輔が遊びに来たよ！
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

（本日付静岡新聞夕刊より）
男性がホーム転落　電車３本に遅れ

　十九日午前一時ごろ、新居町新居のJR新居町駅で、上り快速電車の
運転士が線路付近で人影を発見、緊急停車した。新居署の調べでは、
線路付近にいたのは本籍浜松市の無職男性（六十三）で、左腕や
ろっ骨骨折などの重傷。男性はホームから誤って転落したらしい。
酔っていたという。同署は男性の転落原因、電車との接触の有無などを調べている。
　JRによると、快速電車を含め、上り電車三本が十四―九十六分遅れ、
約六百人に影響が出た。

>>671
あと２、３年で寿命

いつも通学に使っている電車が午前8時に三島発の下り（E231系）なのですが、
今日はE231系でなく373系が来たけど、なぜなんですか？

高性能車ラクティスのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1500は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。クラウン3000と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分クラウン3000もラクティスも変わらないでしょ。クラウン乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1500な
んて買わないでしょ。個人的には1500でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東名高速道路で90キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら1500のラクティスには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

県内書店で明日発売の時刻表を今日フラゲ出来た人いる？

>>680 上りながらが遅れて5時20分までに東京駅に着けなかったからだな。 >>682 浜松以東及び身延御殿場伊東線はまず変更なし。浜松豊橋間はほぼ隔離ダイヤ。浜松〜豊橋スルー利用は使いにくくなってる。

>>683
ありがとう。

>>682
ちなみに今日、静岡市内の大型書店数軒に電話したら「明日入荷です」と言われた･･･。

>>685
それホントに？
愛知県内は普通にどの本屋にも並んでるけど。
だから名古屋系のスレは全て新ダイヤをネタにした話になってるし。

>>686
ホント。

>>686
浜松在住だけど、他の月の時刻表や他の雑誌類も発売日通りで、フラゲはまずできない。
前に愛知県に住んでいた頃は、車雑誌などは発売日前日から並んでいたのに。

>>686 物価・家賃は首都圏並、情報・格式は仙台広島以下。それが静岡市クオリティ。ＪＲ車内広告の悲惨なまでの体たらくぶりが何より情報過疎県静岡の実情を端的に表しているが。

>>689
静岡管内は車内広告の広告があるなｗ

>>690
ﾜﾛﾀ

>>689
悪いが神奈川県でも時刻表まだ店頭に出してなかったぞ。
藤沢駅併設のブックガーデンと大型書店有隣堂藤沢店。

つまり沼沢地方は名古屋より情報過疎地帯…
一冊の本があれば地球の裏側まで旅することも出来るんじゃなかったのか？有隣堂さんよお。

内容が同じ物なら、抜け駆け発売した方が売れるだろ。
それをせずに、発売日を守るのはモラルの高い地域の証し。
つまり民度で言えば、神奈川＞静岡＞愛知。
例外は、栄松堂。キモヲタしか近寄れない店だから、黙認されている。

>>694の強引な解釈のほうがよほどｷﾓｽwwww
東京にはフライング発売している書店なんか星の数ほどあるんだぜ。
それこそ街中のスタンドレベルでもな。

静岡に引きこもってたら分からないかもしれないけど。

神奈川や静岡にもフライング発売してる店は探せばあるんじゃね？

横浜都民ですが・・・

うわっ最低人種

名古屋塵に言われたかない

二言目にはすぐこれだ。

しかしこれは酷い
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060918192737abee7.jpg

マジレスすると、あれはフライングでもなんでもなく、地域ごとに解禁日が違うことが多いということ。
23区内が周辺より１日早い場合も多い。

６５４にある、今改正で１１５系東海道運用がなくなるなら、６運用を１０月１日に
一度には替えられないので事前に置き換えていくのだろうか？ただ併結運用があるし
どうするんだろ。きのうはＳ８はＡ７３に入っていたが終わり間近か？

>>703
６運用分一気に大垣から来た211系を入れるのかも？（転属か借り入れかは置いておいて）
それとも実はいま211SS編成で走ってる運用が113に変更して6運用調達するのか？

御殿場身延線に313V編成が投入された時は一挙に営業開始日に313に交換していた
山北滞泊とかも深夜にちゃんと回送してた。

案外シス向けは東急車両あたりで作ってんじゃないのかな？

運転所の見かけない位置に313が
作業員が多めに居たから新車？

何処に？

>>706
1700番台ならビンゴ！

>>708
漏れも見ました。番台までは確認できないけど、背もたれ見あたりません車内スッカラカンとしてますから多分ロングです。ダブパン３連なので今回新製車です。以上緊急報告。

例の資料によると
３連ロングにダブルパンタ仕様は無いよ

誰か写真うｐしる！

どうして携帯のカメラで撮ってうぷするという考えがないのだろう。
まあ>>709は携帯を持ってないorカメラがついてない古い機種なんだろうけど。
なあ、ヒキヲタよwww

>>707-709
入り口側本線よりのほうでした
番号までは確認できませんでした
両側の扉が開いていて車内スッカラカン印象はありましたがシート確認できず
現在は居なくなっています

>>712　電車の車内から見て慌てて目視確認してレポしたのにその言い草は何だ。携帯出してカメラ起動してる間に通過しちまうわヴォケ。ヒキヲタはテメーだろうが。

>>714
ロング厨の釣りかと早合点してしまいたした。大変申し訳ありませんでした。m(_ _)m

クモハ３１３−２３５０はダブルパンタ

目撃乙！
それどこで見たの？

それにしても、ロングってことは、いよいよ抗議の準備か

>>715
ロングだったら釣りで、クロスだったらおｋという
貴様の根性も直した方がよい。

　　_,.､ -─────────- ､.,_
　 ／, ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀､＼
　 |/　　　　　　　 　(OO) 　　　　　　　 ヽ|
　 ||──────────────||
　 || M115　 　 　　 　 　 　　ヽ=@=/　　||　　　
　 || 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿（・∀・）＿　||
　 ||＿＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿l__||
　 |＼◆E257 ───────‐ JＲ／|　　　　　　　
　 |　,,,＼‐─┬─────┬─‐／,,,　|
　 | {○o,＼. │ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ沼津│ .／,o○} |
　 | ｀¨"'''　｀'┴┴─┴─┴┴'´　'''"¨´ |
　 .〉_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_〈
. 　|_＿＿＿＿＿┌‐__‐┐＿＿＿＿＿.|
　　 |　 　　　| 　|＿[×ii]＿|　 |　 　　　|
　 ┌─┐＿| 　|￣￣￣￣l　└──‐┐
　　＼___＿＿___|二二二二|＿＿＿__／
　　　　　―／／――――＼＼―

何もそこまでロングを嫌わなくてもいいのに

3扉ロングのドア間11人掛けと、クロス4人掛けを比べるとロングの方が快適なんだが
すいててクロスに2人とかなら快適だけどさ

ロングは疲れるよ。景色も楽しめないし。

座れなければ座席が何であれ疲れるわい！

>>716
例の資料によると、2350番台は2連だな。
3連でダブルパンタなのは、転クロの1700番台しかないから、もしかして・・・

>>722
静岡県内なら、日中だったらほぼ座れるだろ？

快適性の順番なら
転クロ＞＞セミクロの進行方向＞＞＞＞＞＞ロング＞＞＞セミクロの逆方向
くらいじゃね？

>>722
座席の数はロングもクロスも大差ないよ

>>724
転クロ＞＞セミクロ進行方向（BOX2人）＞＞＞＞＞セミクロ逆方向（BOX2人）＝ロング（端部）
＞＞＞＞＞ロング中間＞＞＞セミクロ4人掛け

俺はこんな感じ

>>726
ロングの位置関係による格付けは激しく納得。
ロングの場合、加減速がモロに体に来るから、壁が横にある方が楽なんだよね。

ごろ寝する勇気があるならロングが一番快適かも。
いっそのこと、10連くらいにしてC寝台列車として走らせればウケるかもな。
どのみち長距離運用主体で、乗客も長距離、長時間乗る人が多いわけだし。

まだやってるのかｦﾌﾞﾗﾗｲシ寅

ｦﾌﾞﾗﾗｲシ寅どこ？

みんな鉄道ジャーナルの早売りみたか？

オラ、ほとほと呆れた。。
この掲示板に出てくる確定情報しか掲載されていないわ。

3100台と5000台の概要および既出のpdf情報しかない。
静岡に何が入るのかロングはあるのかないのか・・・それすら掲載されて居ない。

鉄道ジャーナルって取材力落ちた？

>>731
予想通りだな。
倒壊が3100と5000以外の公表はまったくしていないのだから、当たり前。
１次車のときも、先行した1000番台と3000番台の記事しかなかったぞ＜各誌

＞鉄道ジャーナルって取材力落ちた？

RJはもともと中途半端な速報記事を載せない。

RJは昔から公式発表しか記事にしないんじゃないの？
あまりスクープネタは無いような

こと倒壊在来線に関しては鉄道各誌はどれもそんなもんだよ。

たとえば前回投入の時も３０００番台はほとんど記事にできなかった、
というか３０００番台だけ新車紹介記事の取材をさせなかった。
３１３とは離れるけど、ユーロライナー引退もＥＦ５８１２２引退も
トロッコファミリー終了も何のリリースもなかったし。
ここ２〜３年で最近で倒壊が鉄道誌にまともに取材させたケースって
Ｎ７００の時くらいしかなんじゃないかな。

在来線に関しては、鉄道誌とてヲタの見たまま情報レベルのソースで
記事を書かざるを得ないというのが実情。
先月のＲＦの３１００番台の記事で「室内は転換クロスらしい」なんて
大ポカがあったのも、実は倒壊が裏取りに全く応じなかったからだし。

だから各誌の取材力が落ちたというより、倒壊が全く情報を出さない
取材に応じないというのが実相だろうね。

取材拒否ることに何のメリットがあるんだ？

>>734
＞たとえば前回投入の時も３０００番台はほとんど記事にできなかった、

写真は1000番台しかなかったが、スペックその他は3000も載ってたよ＜RF RP

>>735
鉄道雑誌なんてマスコミと認めてないんでしょ

運転所って何処の？

>>736
確かに紙ベースの資料は出してくれたけどね。３０００番台は実車については
取材もさせてくれなかったし、写真提供もなかった、室内写真の１枚すらもね。
記事なんか絵があってナンボなのに。

民間査問機構

>>739
おまいさんが取材したの？

言ってもわからないヤツには実物見せてやる。とにかく来い。オレの119系見せてやる！！
>>160
お前特に来い。３０分はいるから来い。オレの119系見てから文句言え。
口で言ってわからねーヤツには実物拝ませてやる。

関連スレを立て直しました

静岡県内私鉄（中小3セク）総合スレ2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158736605/

時刻表ゲット
あいかわらず大して変わってないような、、、、
ラッシュに30分近くあいたり
三島の本線で8分バカ停車してみたり

流れをぶった切ってすまん。
静岡11:05着のひかり406号から11:07発の熱海行きって乗り換えできる？

>745
2分はしんどいと思う。
今階段の耐震補強工事やってるんで人の流れも悪いし。
まっさきに階段かけおりれば間に合う。

>>746
サンクス！
ｶﾞﾝｶﾞってみるわ。

>>744
三島で8分停車って朝の東京行き？？

>>738
はい、朝の東京行きです。
たしか8分くらい本線でじっと停まってます。
確か昼下がりにも4分くらい本線で停まってるやつがいたような、、、（確か211系です）

>>749
なんでだろうね。
熱海駅入線の都合か？　新幹線からの乗り換えの都合か？

>>747
新幹線車内であらかじめ階段付近の車両に移動していないとまず無理。
また、新幹線からの乗換え改札を抜けたら、向かって左の階段を昇るほうが
成功すると思う。車掌から見えやすいし。
右の階段を昇ると、編成両数によっては階段出口付近に車両がいない。

>>719
三島で八分も止まる列車は328M？

沼津駅の都合だった利して。

まあそのあたりは来年のダイ改に期待しましょうや

そのために足を鍛えなきゃな！

68 名無しでGO! New! 2006/09/17(日) 21:16:28 ID:Gm7rSy+j0
>>66
鍋倉、以前RJかタビテツで「静岡県清水市（現在の静岡市清水区）出身」って
書いていたんで、「清水区　鍋倉」でググったら出てきたのがコレ
↓
http://www.todabooks.co.jp/index_recu.html

親父さん、「戸田書店」（静岡県では大手の本屋）の社長なんだ…。
社長令嬢で子どもの頃から大して苦労もせずノホホンとお育ちになりながら
清水東高校（静岡県中部じゃ静岡高校と並ぶ名門）→早大文学部ですか…。
道理で、一般大衆を見下したような文章をお書きになるわけだ。

浜松〜豊橋間は酷いなこれはもう浜豊線だな。

>>750他
伊豆箱根の7時22分ぐらいに三島に着く電車待ってるんすよ。さらに朝は伊豆箱根の乗り換え改札口がかなり混むから乗り換えに時間かかって…長時間停車ですね。

>>757 そういう理由なら納得。先週も熱海発の下り電車で、隣に座ってた人の定期券が［横浜〜三島］。更に三島で駿豆線用の定期を取り出してたなあ。

>>755
ジャーナルの鍋倉さんの写真でオ○ニーするの好き。
いいだろ別に。趣味なんだから。

>>758
俺の定期は伊豆箱根のピンク色定期で区間が【大場ー藤沢】だよ。経由地は東海道・熱海。

>>760
片道2時間弱かよ。藤沢へは通勤？通学？
通学なら山本昌の後輩になるんかな

>>750
確かに階段出口付近に車両がいないのは情けないな。
せめて３両の停車位置を４両に合わせてくれないかなあ・・・。
２両は諦めるとして。

>>750
7号車か11号車に降車前に移動かな。
ただ、新幹線ホームの階段も工事で狭くなってるからねぇ・・・

沼津の下りホーム2ヶ所に設置中の物体って、新しいライナー券売機？

銭取られるライナーなんか、走らせるんじゃないだろうなぁ

セントラルライナーみたいな速達列車を1時間に1本の割合で熱海・三島〜浜松・豊橋で走らせるなら賛成だよ〜。

>>765
×…熱海・三島
○…三島・沼津

>>765
新幹線をご利用ください。

>>765-766
快適で速い新幹線をご利用くださいませ。

>>764
Ｇ券売機と予想してみる

>763
ほんと、階段を一番で駆け下りて、乗り換え改札飛び抜けて、
ダッシュして、階段駆け上がってなんとかってレベルだよね。
正直かなりしんどいと思う。

>764
静岡駅ホームにもライナー券売機後ろになんかできてた。
仮設っぽい物体だったので、これも耐震工事の関連か？と思ったけど
さすがに券売機をわざわざ変えるこたないわなぁ。なんだろ？

静岡にもあるってことはAEDではないな（静岡は設置済み）

TOICAライナー券だったりして？

家の前で東海道線上りが抑止中＠用宗〜焼津

>>772
ちょい気が早すぎると思うが。個人的には冷凍食品の自販機であってほしい。あれ考えた人すごい。ただ現実的にはライナー券販売機だろうね。

>>774
他府県＝ニチレイ
静岡県＝ヤヨイ

静岡313ボックス確定!!!!!!!!!!!

>>776
だから窓配置だけで中身を決め付けるのは早計だと…
でも転クロの線はなくなったなorz

>>777
そうなると4連が静岡からなくなるから、311系が転入してくる可能性が・・・

311系ってバカみたいに酷使したから足回りガタガタじゃん。
この前113系乗ったときは丹那トンネル内でいつもより横揺れすごくて脱線するかと思ったし。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

ライナー券売機は耐用年数が切れてるし（ＳＶ７もだけど）、ＳＶ１５が入れば近距離券売機でも発売する。
それに伴って、ホームのライナー券売機もＳＶ１５にするんだろう。
ついでに、ＴＯＩＣＡチャージにも対応してたりして。

静岡-浜松の移動の場合、一般人は

・時間がない、またはお金に余裕がある → ちょっとリッチに新幹線
・お金に余裕がない、のんびり移動したい → 在来線
・荷物が多い → 車

らしい。たまたま見つけた女性のブログより。

>>782
ストーカー乙
てか、お前マジキモイ

東海は全てのライナーを指定席にするらしい。

>>784
無理無理
全車指定席を徹底するには何年かかるやら・・・

LL氏を怒らせるようじゃピースケだかパースケはもうダメだな。

妖透は逆切れ攻勢に出ると見た！

シス板の管理人は、汚部雷炎を放し飼いに出来てるのにな。

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　ロングシート厨はJR東日本の工作員かも知れないね。
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

民問ってなによ？民「間」のうち間違い？？

ＪＲ線の線路にコンクリ塊

21日午後10時20分ごろ、静岡県袋井市彦島のＪＲ東海道線の踏切付近で、岐阜発静岡行きの上りの普通列車が、
コンクリートの塊をはね、緊急停止しました。
警察の調べによりますと、列車がはねたコンクリートは、縦15センチ、横10センチ、長さが50センチほどの柱のよ
うな形だったとみられるということです。乗客と乗員、あわせておよそ200人にけがはありませんでした。現場では、
先月15日にも、ほぼ同じ時刻に、同じ列車が長さ１メートル30センチほどのコンクリートの塊をはねて緊急停止して
おり、警察は、いずれも、何者かがコンクリートを線路の上に置いたとみて、往来危険の疑いで捜査しています。
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/01.html　 (2006年9月22日 8時38分更新)

--------------------------------------------------------------------------------------
311系充当の1120Fが二度も…

>>791
転クロ厨過激派による抗議ﾊﾞﾛｽwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

レスしてくれた人ありがとう。ただいまひかり406号乗車中。
最初で最後になってしまった123系東海色の撮影に出かけてきまつ(･ω･)
さて、乗り継ぎ間に合うかなぁ・・・

乗り継ぎ成功！(n'∀')η
意外と余裕ですた。であ行ってきますﾉｼ

>>792
むしろロング厨のしわざと思われ。

>>745
それはおまいのダッシュ力の賜物だよ。
IDもC62っぽいし、今日は縁起がいい。

アホだけどすげぇ！！
100億円を縦に積んだ！
高層ビルと並ぶ万札！ΣΣ(ﾟдﾟlll)
http://gotodmc.ath.cx/uploader/src/hyakuoku.jpg

ブラクラ注意

>>780
もし外れたら逮捕だな。

>>795
名古屋だけで転クロを独占してることへの抗議として転クロの名古屋車をぶっ壊そうとした犯行だとｵﾓﾀ

静岡なら２分で余裕だろ。ダッシュしなくても小走りで十分。
切符買ってあればもちろん、買ってなくても証明書もらって
車内精算すれば全然ＯＫ。

>>794
おめ、よい１２３を

富士宮到着、改札正面の店で焼きそば食ってﾏﾀｰﾘ中。
ふじかわ7号がくるまで123撮ってまつ。
つーかこの焼きそば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰですね。やみつき。

>>795
漏れなんてC62より、むしろ123みたくコトコト走ってる車両のほうが似合うよ。
・・・とマジレス(･∀･)

中央快速用ﾖ233系を、静岡にキボン

ずっと西浜松に5000番台停まってる

>>803
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader308694.jpg

電車 保守作業車の扉と接触

22 日午前６時前、愛知県豊橋市内のＪＲ東海道線の上り線で、３両編成の普通電車が二川駅を出発した直後に
異常な音がしたと、乗客から乗務員に連絡がありました。このため、静岡県浜松市の高塚駅で電車を点検したとこ
ろ、２両目の扉の近くに幅50cm程度のこすったような傷が見つかりました。乗客にけがはなく、運転に支障はなか
ったため運転を再開し、ほかの列車の運行にも影響はありませんでした。ＪＲ東海で調べたところ、当時、下り線に
は線路の保守点検を終えた作業用車両がとまっていて、外側に開く扉の一部が損傷していました。ＪＲでは、なんら
かの原因で作業車の扉が開き電車が接触したとみて、作業員などから事情を聞いて詳しく調べています。
ttp://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/06.html (2006年9月22日 19時1分更新)

--------------------------------------------------------------------------------------
興津行の920Mか。
JR東海在来線車両スレでも既報の通り、接触したのはSS5編成のモハ210-5059だった様で。

本線の１１５系は、改正後も順次置き換えていくようです。
つまり、>>654以外にも改正後もしばらくは本線運用があります。
納車次第だと思いますから、大垣からの借り入れor転属は、とりあえず今改正ではないんじゃないかな。
あと、９日限りで運用離脱すると思われる１１５系があり、これがホームライナー検査代走となんらかの関係がありそう。

つまり新313は211の運用だけでなく
115の運用をも置き換えていくということですね。

確かに115なら113と違って3の倍数の編成ばかりだから
3連が主体と目される新313で置き換えやすいのでしょう。

DJだとHL代走は９日まで１１３系、１０日から２１１系だから遅くても１０日の始発前までに車両に大きな動きがあると見ておｋ？

もしかすると神領向けの313が10日までに納車されるのかもな。

１６８さん
＞あと、９日限りで運用離脱すると思われる１１５系があり

具体的にどの編成かおわかりでしょうか？
また残ると思われていたＢ編成の一部が離脱という噂もありますが、どうなんでしょう

１０月１日時点で運用調査をしても１１５系が残っていて、今後の参考にならないのかな？

311にコンクリート仕掛けたのはｵﾌﾞﾗｲｴﾝだろ！

２１１系共通運用を一時１１５系で代走という扱いになってる。
どの編成かは分からない。
少なくとも、９日夜になんらかの動きはあるんじゃないかな。
運用については、その日の運用全部が１１５系代走になるから、２１１系共通運用になるかもぐらいに思っていてくれ。

１０／１ダイヤ改正だけど、この段階では噂の転属車両(２１１系？)が
まだ静岡地区に持ってこれていないために車両置換えをすることができないと。
２１１系？がくるまでは１１５系でしのいでおいて方向幕変更など整備が
終了した段階で１１５系のスジ＆ＨＬ代走快速に突っ込むということではないかと予想してみる。

それなら、静岡向け313が落成するのは12月8日以降
になりそうなのですぐには置き換えられないよ

>>816
秋以降ってそんなに遅いの？('A`)

やたっ！817げっと。

>>807の文章がちと違ったかな。
正確には、ダイヤ上は２１１系の共通運用になってる運用が１１５系でしばらく代走し、納車次第置き換えていくだろう。と。

あとね、今朝の二川での事故で、しばらく２１１系運用が１１３系ＬＬ編成で代走になる運用が出てる。
増車になる列車もあれば、減車になる列車もあるぞ。（ラッシュ時は２１１系７両が１１３系６両で減車とかな）

鉄事管内の事故で静シスの車両がやられたわけだから
侘びに転クロの1本や2本よこすのがスジというもの。

>>806
そういえば今朝駅で
「車両故障により興津行が6分ほど遅れています。静岡で故障車両を切り離し3両で運転しています」
という放送聞いた。

ホームライナー静岡5号に乗車中だが7〜8割座席が埋まっている。平日は毎日運行期待。

今回の事故で、211の廃車が一編成出て、313の転クロが予定より一編成多くなれば、
18オタとして正直嬉しい。

暗かったが、西浜松に新313系約8両停車中。
静岡用？

>>819
ＬＬ編成って予備有るの？

>>825
１本ある

>>826
サンクス。
今月中にＳＳ復帰なら、ＬＬ代走で行けそう。ただ、Ｇも含めて運用変更があるかも…

ボロい電車を何とかして欲しい。
長椅子の電車をどんどん増やして、東京並みになればいいのに。
銀色の電車は長椅子だからいいんだけど、オレンジ色の奴は最悪。
朝の岐阜行きは新型車のくせに椅子は古臭いオンボロだし。
（大井川鉄道と同レベルというのが悲しさを誘う）
こないだ国体で仙台行ったけど、仙台でさえ長椅子の電車だった。
東京並みにしろとは言わないけど、せめて椅子くらいは
長椅子にしてほしい。今時４人がけの椅子や２人がけの
椅子は時代遅れだよ。

ま　た　汚　部　雷　炎　か

313の転クロのシートピッチは異常

藤枝駅、新型改札になりました。
（ICモジュールは入ってないぽいけど）
券売機もJR東日本みたいなタッチパネルに。

>>828は今後一切スルーで。

関連スレ
宮崎あおい その１１９系 するがシャトル
http://tv7.2ch.net/test/read.cgi/geino/1158681298/

E231系のクロス部分のシートピッチは113系よりも広い感じがしますが、
313系のシートピッチは113系より広いんですか？

ロング房はこちらへどうぞ。↓　３１３系は転クロであるこそ”３１３系”

　中央線(束)ヨ２３３系　(もちろんロング(６+４の１０両編成))
>>http://ime.nu/uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060922235708ae69b.jpg

静岡人って奴がウゼー

>>836
[静岡人＝しぞーか人]＝[事実上非静岡県民＝束厨＝ヲｂ(ry]

静岡人が在来線車両スレで大暴れしてる・・・。
どこまでロングマンセーすれば気が済むんだろうか。

ロング万世は池沼だということを今夜は指摘します。
では。

>>838
>>829,>>837の言う通り、静岡人・しぞーか人＝ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅
要するに奴は静岡がロングになると思い込ませて
ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅信者（アンチ東海・束移管希望）を増やそうとしているんだよ。

通勤時間帯にクロス車（2100形とか600形）に乗ると混んでて大変なんですが・・
田舎はいいよね。

>>838-840
昔このスレや総合板の静岡支社スレにいた香具師に近いというか、論調が似ているというか。
>>837と同じく、静岡人を名乗っているものの、レス内容から関東とか他地区在住のようにも推測。
半日近くよくやるもんだな。

田都厨だろ

１２００系パノラマスーパーがいい。

なんでえやぶから棒に森屋

>>168の身元が割れたってさ。週明けには呼び出し食らうんじゃない？

>>845 静岡人にそのネタは少々辛い。北海道出身者は多いが旧産炭地や室蘭・釧路の人が大半＠富士

ﾖ231基本編成、東田子の浦入線記念あげ

>>848
何しに来たのだろう？

>>849
イベント

ありゃ、旅プレじゃなくて
完全にひまわり号な危ガス

丹那の横揺れはたしかにヤバい。しかも満員

>>848
うＰ

>>853
とりあえず、朝の送り込み回送
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060924150630b8f3d.jpg

１１５は何であんなに汚いわけ？

>>855
もうすぐ廃車だから！

静岡人は高校野球でもうざかった

>>854
ヨ２３１基本編成、初入線かな？

静岡で転クロを全く知らない人が多いのは中部だよな。
東部は伊豆箱根や伊豆急があるし、それにかつては転クロ時代の１８５の普通も
あったから、それなりに転クロを知ってる人は結構いるし。

>>854
乙であります

なんのイベント？？

今夜10時すぎに函南でドクター東海見たお(´∀｀)

東海道新幹線株式会社とJR東海が別だっだら、浜松⇔名古屋とか、浜松⇔静岡
の在来線だって、今の1.5倍くらいの速さなんだろうね・・・

>>863
でも、まだまだ国鉄車両が大量に残っていただろうな

新幹線があるからこそ、JRCの車両はグレードが高いわけだし

在来線車両スレ、いい加減になんとかならないのかな。
あれじゃせっかく313スレを隔離スレにした意味がない。

>>862

昨日沼津駅北側に留置してたよ。夕方帰るときに見たときはエンジンオンしてた。

>>854
ふと思ったのだが、どうせなら毎時１本程度（できればアクティー運用で）、
東日本車の10連で沼津（願わくば富士）くらいまで直通してくれたらいいのに。
代わりに東海車が6連くらいで毎時１本くらい熱海経由で小田原まで乗り入れて
くれたら最高。
このくらいすれば熱海で分断されているという意識がかなり和らぐ。

もちろん小田原直通の東海車は、小田原で湘新の特快に接続するダイヤで。

>>867-868
便利で快適な新幹線を（ｒｙ

つか熱海分断を気にする一般人なんて少ないぞ。
沼津・三島付近から横浜や都心まで通勤通学してる人なら別だけど
三島から都心に通勤通学だとこだま利用が一般的だし。

>>869 伊豆東海岸は無視ですか？神奈川西部（相模川以西）も合わせると150万人近くいる。いくら京浜との結びつきが圧倒的と言っても常に東ばかり見ているわけでは無い。 沼津港の駐車場みてみろ。いかに神奈川のナンバーが多いかよく分かるから。

と書いているうちに上りで熱海着。113の7両編成がほぼ満席。熱海降車か伊東線乗換者が大半（小田原以遠に通うなら更に早い電車）三島までの混雑に比較すれば少ないが、決して軽く見れる数ではなかろう。

むしろ分断が仕方ないのなら一箇所に集中した上で、パターン化してほしいのだが。

元小田原住民ですが、行く機会が多いという点では明らかに、
沼津＞＞＞東京＞＞＞＞＞横浜でしたよ。

>>873
それって小田原でも下曽我や上大井とか御殿場線沿いの事でしょ。
小田原でも東海道沿線は湘南か横浜、小田急沿線は厚木か町田に出る人が多い。

御殿場線沿線とかは余り関係なかろう。小田原の蒲鉾や曽我の梅干は富士箱根伊豆地域なら当たり前に売ってるし、いちいち神奈川だ静岡だ山梨だ意識しない。豊橋でうなぎパイ、浜松でヤマサちくわ売っても何の違和感もないのと同じ。ＪＲの対立ぶりが異常なだけだろ。

>>872
それやるにしても熱海より沼津のほうが良いな。
熱海〜沼津は東京指向が強いから多少本数が少なくても直通主体にしたほうが喜ばれると思う。
以西は本数第一で。

今日Ｓ８を748Mで見たのだけど、この後どういう運用になっているかわかる人ご教示願えませんか？
携帯からで調べられないんです。教えてクンでスマソ。

毎日しっかり東海車が国府津まできてるじゃん。

完全に妄想だが東海が熱海発着の半分を小田原発着に変更しる！そうすれば東京発着の直通車が減ろうがそこまで大騒ぎにならない…どころか歓迎ムードになるはず。

>>873
しれっと嘘をつくな！

沼津なんて行ったことがない奴のが多いぞ

>>873
沼津なんて何しに行くんだ？

ネカフェにでも行くのか。

なる
ほど！！！

小田原市民なら東海道で平塚・茅ケ崎・藤沢、小田急で厚木とかに行くだろ。わざわざ神奈川よりも田舎の沼津までこないよ(´・ω・｀)

二宮に住んでる親戚の職場は東京が二人と横浜市内が一人だなー
遊ぶのも横浜や東京とか言ってたけど沼津なんて行くのか？

二宮に住んでる友達、三島って地名は新幹線が止まるから知ってるけど沼津は知らない。
静岡も神奈川も東京志向だから神奈川は静岡に見向きもしないよ。

沼津は生鮮食料品の調達に使えるんじゃね？

>>887
小田原だったら早川とか真鶴行くよ

>>884
御殿場線スレによると小田原よりちょっと奥の大井・松田・山北あたりだと
沼津に出る人も多いらしい。

沼津、焼津、六合、島田はDQN攻防のイメージがありすぎる。

素直に小田急が御殿場線を買収してくれればいいと思います。
新宿〜沼津まで直通できる。

熱海や沼津なんていつも通過するだけの
神奈川県民のオレがきましたよ

人それぞれだし何とも言えんわな
そりゃあ直通増えたりしたらありがたいけど

今日のデカ目は静岡7:45過ぎに到着する下り浜松行きの4両目
たまに乗っていた電車だけどそろそろ置き換わってしまうのかね・・・・・？

>>893
残念ながら、国鉄型の電車はもうすぐ313やら211に置き換わるよ。

なんということだ。21時34分沼津発浜松行が211の3両からG+の5両に増えている！座れるぞ大ラッキー。釣りじゃなくて本当だ！

今日浜松を20:24発の静岡行きが113の６連だった。趣味的にはうれしいんだけどなんで？
他にも運用が変わってるところがあるみたいだし、今日なんかあったの？

>>869 そろそろダイヤ改正準備かな。殺人混雑で悪名高い静岡21時13分発熱海行は相変わらずＣ編成単独のままだね。置き換え後は増結を激しく希望。

神奈川県の旧足柄上郡・足柄下郡域では、潜在的には静岡県の旧駿東郡域への
親近感が結構あると思うよ。
小田原市の広報なんかにも、意識的なのかどうかは知らないが、静岡東部への
親近感を匂わせるようなことが時々書かれていたりするし。
もっとも昔からの住民と新住民との意識の差も大きいと思うけどね。

>>885-886
二宮は旧中郡域だから、微妙に意識が違うと思うよ。

>>895-816
「停車位置がかわります」って駅に書いてあった。
駅員に聞いたら>>819に書いてあるとおりらしい。
２１１系を１１３系に置き換えて、その２１１系と連結して走行するはずだった２１１系は別の列車に取り付けてるみたいだね。

ロングおじさん

この前の接触事故の影響だろ

>>898 リアル小田原民降臨か。駿東郡域はもちろん、田方賀茂富士郡域でも足柄地域には親近感あるよ。遠州も報徳社運動が盛んだったから小田原にはある種の敬意を払う。鈴廣の大井川工場やフィルムの吉田工場もあるしね。

静岡駅の上下線ホームに券売気がいつの間にか出来てた
このスレ見るまで気がつかなかったw

そういえば焼津で電車を待ってたら22時頃に113系の回送が上っていったけど、
所定でこんな運用あったっけ？

>>904
その時間は上下とも多数回送あるよ

別にロングは嫌いじゃないんだけど
京急のみたいに座り心地が良ければなあ

>>904
島田行で下って、折り返し静岡車両区に戻るんじゃないの？

>>846の発言後に、168氏の書き込みがなくなった件について

>>902
神奈川西部だと、小学校の遠足の行き先として、江ノ島・鎌倉がある一方で、
登呂遺跡・久能山なんかもあるからね。

ただ神奈川で親静岡意識が強くなるのは、
昔はだいたい相模川以西だったと思うのだが、
近年だと、東海道は国府津以西、小田急は新松田以西まで来ないと、
厳しいかも知れないな。

箱根だと芦ノ湖の水利権問題で反静岡教育受けてたけど(w
遠足は登呂、海洋博物館＆人体博物館かイチゴ狩り。

俺は相模金子駅徒歩5分で小中高と大井町だけど、
みんな沼津や静岡に特別な親近感なんて無いよ。

高校で沼津北（今は誠恵？）とかに行く奴が居るから、
多少は知ってるけどね。
小学校の遠足も、登呂遺跡方面に1度行ってお終い。
親近感なんて沸くわけ無い、それに方言も違うし。
例えると静岡と山梨みたいな関係だよ。
静岡から山梨に買い物に行ったりしないだろ？
時々観光に行ったり、越境入学で通学する奴が居たり、
富士在住で甲府勤務になり遠距離通勤する人は居るだろうし。

その上最近は他地域からの転居が多く、尚更静岡方面には関心がない。

>>909
小田原やその周辺だとモチヅキ・スギヤマ・カツマタなど静岡出身者と思われる
苗字の人が多いね。静岡県からの移住者が多いのかな？
コバヤシやワタナベ姓も多いのは山梨との交流も多かった証拠かな？
鉄道とはあまり関係ないのでsage

>>909 静岡中部までは何かと神奈川色が感じられる理由に遠足もありそうだね。これが大鉄新金谷になると、中京方面の車が神奈川方面に肩を並べる。 >>910 静岡側からすれば偉業の深良用水も神奈川から見れば癪のタネだよな。

>>911 足柄地域の中でも特に箱根湯河原山北が静岡東部と結びつき強い｡大井とか開成だと静岡側に向く理由は行楽と通学の一部くらいだろうね。

祝！静岡オールロング化