【敦賀】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ43【ﾎｸﾘｸ雪ﾏﾂﾘ】

このスレッドは>>1-1000両つないでおります。
過去スレ、関連スレは>>2-10あたりです。
お間違えのないようにしてください。

まもなくこのスレッドは発車する予定です。
参加する方はお急ぎください。

2

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
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41 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151683837/
42 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154181264/

関連スレ
201系総合ﾓﾊ201-4[トタ][ケヨ][ホシ][モリ] http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470599/
【新快速･マリン】223系スレ 2【関空･紀州路】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154789810/l50
【東洋】ＪＲ西日本321系 Ｄ１０編成【東芝】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150601849/
【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/
【AD】大阪環状線運用状況スレ 5週目【Loopack】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149140143/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.17 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151215517/

>>1
乙

>>1
残暑の厳しい時期にピッタリのスレタイ乙ｗ

>>1
ﾎｸﾘｸ雪ﾏﾂﾘ なら
北陸雪祭の方がbyte数少ないのだが

>>1 乙

またﾃﾝﾌﾟﾚから漏れてる…

【安全】福知山線(JR宝塚線)その18【第一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153308060/

学習能力のないやつがスレ立てするといつもこれだ

>>1
おつかれ！！

>>1
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 　正直、感動した

雪を行に掛けたようだが、
ﾂﾘは釣りに掛かるのか？

>>1
o2
オーツー

新快速敦賀延長は妄想。

>>1の存在自体が妄想。

>>16
新快速停車駅案(大阪以東)
大阪、新大阪、高槻、京都、西大津、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津、近江塩津、敦賀、敦賀港、咸興、平壌
または
大阪、新大阪、高槻、京都、西大津、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津、近江塩津、敦賀、敦賀港、ウラジオストク、ハバロフスク
、チタ、イルクーツク、ノヴォシビルスク、エカテリンブルグ、ゴーリキー、モスクワ、レニングラード

大阪以東といいましたが、あくまでこれは日本国内においてのみです。

ほんま、2ちゃんの連中は北朝鮮が好きなんやねw

>>18
激しい妄想乙wwwww

>>20
蘇連も。

新快速　京都方面モスクワ行き

おもろすぎ

祭りのシーズンだね。
気比神宮はもうすぐ。

←新快速12：15白△１〜12京都・ﾓｽｸﾜ

前スレ>>994
神戸高速や色んな問題はあるけど山陽も運賃値下げをせざるを得ないだろうと。
地下鉄乗り入れに関しては頓挫する可能性があると酉は見ているらしい。
というか乗り入れできたとして逆に新神戸方面の本数が減らされたらたまらないと乗り入れ計画そのものに反対のスタンスらしい。
むしろ山陽とか明石・姫路によりシフトする可能性が大きいと見ている。
そっちの方がコストが安いみたいだしメリットが大きいからと。

sge

新快速の垂水停車についてだが。
大久保〜東加古川の快速しか停車しない利用者は朝ラッシュ時のように快速を明石〜兵庫間を
ノンストップにしてほしいと思っている人は多いと思う。
快速が舞子・垂水・須磨に止まるからただでさえ混雑しているのに余計に混雑して、
逆に普通はガラガラ状態で走っている。
須磨で接続しているが、混雑している快速に乗り込んでくる椰子に心の中で
てめぇら、何が好きで混んでいる電車にわざわざ乗り換えてくるんだよ！と怒っている。
俺自身は垂水に職場があって快速利用なので明石で乗り換えているが、乗り換えもあまり苦痛ではない。

垂水駅にホームを新設するよりも明石駅・西明石駅を方向別複々線にするほうが先決だと思う。

まずJR神戸線の須磨〜西明石は全体的に沿線の土地が空いてないが、
人丸前のあたりで新長田のようにクロスさせようと思えば出来そうな感じがする。
それならば、現在の明石駅の列車線のホームの幅も広くしてから方向別に切り替える。
問題は西明石の配線だな…西明石の南側に下り外側線を設けて…
いや、結構意外と楽にいけるかもしれない。

で、ラッシュ時の須磨・垂水・舞子の快速通過の件だけど
阪神・阪急・山陽はここを狙えよと思う。
JRの弱点を攻めていくしか山陽は対抗する手段がない。
これで運賃値下げを行い、三宮まで300円以内で行けるようにして、
JR各停より所要時間が短くなれば新快速の停車は要らなくなるはず。

JR山陽本線垂水駅に新快速を！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156691199/

>>29
うちも山陽が神戸市内でJRに対抗するには舞子・垂水から三ノ宮大阪方面の通常運賃をJRより+100円の
390〜860円以内の範囲に抑えて来た時にこそ、JRはこの区間で何らかの対策が必要になってくるだろうと見てる
>>28の言う明石、西明石の方向別複々線や個人的には海岸に近い垂水を地下化は困難、地上3階で
1階改札、2、3階ホームにするか、明石神戸からの距離考慮して須磨を線形改良で列車線にホーム用地確保してホーム作るかくらいか

大久保駅発着で増便　明石市バス４路線民営化
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ak/index.shtml

この調子で明石駅発着のバスも増発して欲しいな。今のままではJR利用者が
段々と減っていく気がする。

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

垂水駅　３４，６８０人
加古川駅　２１，０２６人
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

しかも垂水駅は７駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるチャンスはダイヤの関係上、普通松井山手行きの場合のみ！

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

垂水は住吉に抜かれたなそういえば

尼崎や大阪・それに米原は乗り換え客が多いんだろ？？

とはいえ垂水が冷遇されてるのは誰の目にもわかるよな…
朝ラッシュなんか快速だって通過だし
垂水から大阪通勤してる人カワイソス

高速バスは快適でいいぞ

もう秋田

垂水厨ウザス

夏休みあけだからってタルみすぎ

このスレの最近の流れ

･･･敦賀→垂水→敦賀→垂水→？

ウザイと言われても尚書き込み続ける神経は尊敬に値する。

>>42　今後の流れ
→西大路(>50前後)→河瀬(>60)→敦賀(>70-80)→御着(>90)→？

西大路厨の俺が今北！

西大路最高！

西大路はワコールのためだけにあるんじゃなかったっけ？

>>37
西神・北須磨・垂水から大阪方面への通勤需要は意外と多い。

高槻〜京都間の優等列車が15分に1本しかない糞ダイヤを何とかしろ。

>>49
貨物用別線の建設費をよろしくお願いします。　byJR西日本＆貨物

>>49
西明石〜加古川の各駅停車が15分に1本しかない糞ダイヤも何とかしろ。

西大寺の方が格上

今日の湖西線やたらと混んでる
満席 15:02 和邇

>>53
湖西線のスレへ逝け

江若鉄道展へは山科から京阪電車をご利用ください

>>52　赤穂線の？

携帯公式と野球chを行き来しながら阪神戦、劇的勝利を収め今日は一人で飲むぞー！

…とホクホクしながら仕事帰り＠３２１系。
ふとチラッと横の女の子見たら２ちゃんやってるうううぅ！！１
間違いなくあの画面です。　携帯から繋いだら映されるあのスレ並び画面。
気になって反対側チラリしたらこの女の子もやってたよ！！！１　いやマジですよ。
２ちゃんねるすごいよ２ちゃんねる。

今仲良く三人並んで２ちゃんねるやってます(^-^)

野洲のホーム案内機、稼働開始。

21:35京都、普通大垣行きのダイヤは完全におかしい。
草津駅でいったい何分待たせるつもりなんだ？10分近く連絡待ちしてるんじゃないか！

夕方の8連新快速は完全におかしい。

つ6連快速

>>59
20分間隔（休日ダイヤ）への移行のための時間調整じゃね？

>>34
普通の半減については解除の検討段階に入っているよ。
須磨での緊急自体に対応が厳しいし明石（西明石駅すぐ）のメンテナンス対策にも考慮を入れないと。
それと321系は10月のダイヤ改正まで揃いそう。
223系の後継車両も進んでいるみたいだし新幹線も500系の改良した新型車両の研究も考えているようだ。

解除される、というのは新入社員の訓練が終わったからってことかいな・・

垂水の利用者数って年々減ってきてるんだよね。周りの駅は増えてきてるのに。

>>49
サンダーバードを高槻とか山科に止め（殴　

>>65
垂水も西口はかなり減ったが、東口はかなり増えてる。
美山台からジェームス山で開発が進んで人口が増えている。
おかげ垂水東口のバスには長蛇の列...


あと垂水区内では舞子がこれからさらに伸びると思われ。

>>59
標準のT電ダイヤなら野洲まで先行できるのだけれど、貨物が一本あって、
これと競合するため、新快速から逃げられない。
さらに、3532Mは野洲で折り返し3541Mになるので、832T先行によるのろのろで、
3532Mの野洲着は遅らせたくない。
かつ、かつて03年までは現3532Mが草津止まりだったので、栗東への配慮も
あろうかと。
ちなみに、いま10分近く停車するようになったのは、今回のゆとりダイヤで、
T電はほとんど運転時間が変わらないのに、新快速の所要時分が伸びたので、
新快速が遅れてくる分、余計に停車するようになったため。

祇王駅新設ﾏﾀﾞｰ??

素朴な疑問なんですが、なぜ三宮から新神戸までの線路を作らなかったんですか？
と言うより新幹線の駅を三宮に持ってくりゃ良かったのにな〜といつも思います。

>>70
夏休みの宿題さっさと終わらせろや
もう9月1日になってるぞ

>>58
栗東も稼動しますた。

>>68
Ｔ電はダイヤに余裕がありすぎですね。5分くらいの遅れならすぐに戻ります。

守山駅ホームのLED稼働してた。今日からだったんだ

昨日魚住も稼働していました。

野洲や守山などで、草津と同じ音声が聞けるようになってるのが嬉しいね
ただ微妙に違うのが、新快速というセリフと行き先のセリフの間に妙な間があるね

昨日漏れの最寄り駅も稼働してた。
しかーし、ピンク色の「稼働開始まで待て」の貼り紙は、貼ったままｗ

223A207?運用が221A4編成で運転されてますた｡
代走か昨日の魚住グモで車両が回らないのか…?
大阪12:35発の加古川行ですね｡

>>65
最近は垂水区南部が衰退して北部が発展してるから、
垂水が減っても名谷の方が増えてるかも。
さらに最近は地下鉄の方が乗車チャンスが多い時間帯があるし、
流れるのも当然。
>>67
そうそう、東口はホンマに年々増え続けとる。
昼間でも満員通過が時々起きてる。
バスの本数もそろそろ増やした方が良い。

>>79
バスについて言うとつつじヶ丘行きは松風台から向こうは空気輸送どの時間帯でも
つつじまで走らせる必要があるのか疑問、それならつつじ経由名谷駅行にしても良いと思うがな

素直に桃山台南口の回転地使えば万事解決。
名谷まで伸ばす場合は市バスと交渉→共同運行になってﾏｽﾞｰ
ってなことになりそうだし…

まぁ新快速停車等、垂水駅が猛烈に便利な駅になるまで意地でも増発させなさそうなんだけどね。
13系統ルート変更時に１本減らしたぐらいだし。
しかし再開発が始まるとはいえ、JRや山陽にはあまり影響なさそうだなぁ。

さっき京都０番乗り場で鳩の糞に被害あったばーちゃんがいた場所は白△８〜９の間

垂水うっぜーマジしつこいな

↓敦賀延伸関連の話題を>>90まで

>>83
>>43

大久保駅に、今日の午前か午後ぐらいから、新運行管理システムが導入されたみたいです。

ヽ( ･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰ

>>86
昨日、上郡行ったら新運行システムのアナウンスしていたのを確認、案内表示も工事中だが表示していたよ。

大阪18:36ぐらいの快速、221-223混結

高槻18:15頃の快速姫路行、221系と223系の併結だったけど、これって定期の物？？

>90
たまに

ちょｗｗｗｗｗ混結ｗｗｗｗｗ

>>85
>>43は、空気嫁だなｗ

>>89-90
その列車は朝見た。どうやら今日一日走ってたっぽいね

>>78の奴に223系が引っ付いたり離れたりしたのかな？

ホームにコンクリート片 ＪＲ安土駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006090100108&genre=C2&area=S20

【社会】ＪＲ車内で異臭騒ぎ、１６００人に影響　大阪駅[09/01]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157083137/

米原でも稼動してた。
ってか、

「ていしゃえきはさかたたむらです」

って最初何言ってるか分からなかった。

米原の数字だけパタパタするやつもまだ動いていたね。

稼働区間は米原からどこまで？

米原駅８番ホームで、あの狭い行き先表示欄に
「名古屋方面豊橋」
がきれいに収まってるいるのを見てちょっと感動した
路線違いでスマソ

上郡までじゃない？？
上郡も動いてたって書いてるし・・
>>88
にね。。

>>100
大阪駅の１番線のユニバーサルシティ方面桜島　に比べたらましかと（ｗ

スレ違いなのもあれなので、
米原方面近江塩津
京都方面近江今津
はちょっと紛らわしくね？　と言ってみる。

>>102
どこの駅に居るかによって、全然意味が変わってくるな。

>>78でつ｡
わだらん氏のトコで見たらA210でしたね｡
眼科逝ってくるorz
どうやらこの運用､赤穂で一晩過ごしたみたいだから入れ替えできなかったんだろう｡
A編成が赤穂線に入るのって珍しいな｡
昔は備前片上まで行ってたのに｡

>>100
東西線経由松井山手or同志社前の方が窮屈そうな｡
宝塚線内の駅だけだけど｡

>>64
解除と言っても早くて来年くらいかな。
団塊世代の退職や大阪外環状線なんか新線開業の関係で調整も進めていかないといけないし。
大阪外環状線の関係で321系の東西線乗り入れもするようだし
採用だけでなく研修・訓練も今までにない大変忙しくなりそうだ。

>>100-101
確か、近江塩津〜米原〜草津間及び西明石〜上郡間じゃなかった？
（草津〜西明石間は既に導入済み）

流れぶった切ってスマソ
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000101034.shtml
↑の複々線の写真は今でいえば青い歩道橋があるところらへんかな？

>>107
摂津本山から住吉に向かって、
本山駅→小さな川の橋→広い道(十二間道路)を跨いだちょっと先、
山側と海側の両方に学校が見える辺りが列車後部の位置かと。
海側にある学校が昔の甲南学園だったはずです。
そうすると手前の線路が浮いてる所が今の十二間道路かも。

曽根、ひめじ別所では稼働確認。姫路は未稼働

>>34
＞H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)
＞朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ

亀レスだが
大久保駅　１７，７３６人…朝霧駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも夕ラッシュ時も同本数

確立変動突入！

姫路〜大久保各駅稼動。
特徴…「新快速…妙な間…京都方面米原行きが、ry」
「まもなく、6番のりばに、（中略）黄色い線までお下がりください。6番のりばに、電車がまいります。ご注意ください。」

　新快速白△１〜12 7：50京都方面米原　　　　→
←普通西明石から快速 7：51 大　阪

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

　普通山陽線経由 7：52 岡　山　　　　→


米原に「京都方面」はなぁ…
でも長浜行きは「米原方面長浜」なんだよね。

放送の、種別と行き先の間の妙な間は気になるな。
姫路、加古川は遅れ欄常備。

何で須磨の人口は増えないのだろうか？

>>110
大久保は西明石で新快速乗れるし、そのまま乗っても快速だし、朝霧より十分優遇されている。
朝霧は明石でバックして新快速乗るか、9駅も先の神戸でやっと乗り換えられる

>>110

南草津(18598人)、瀬田(16598人)も追加してやってくれ。

>>112
大阪だと単に　米　原だから、姫路から見て大阪・京都に行く電車ってことを
強調したいんだと思う。。。
米原は、一般の人にとっては「それどこ？」ってなるケースもあるみたいだし。

摂津富田→大阪　へ行く奴で、たまに茨木で快速に乗り換えようとするおバカがいるので、
ぜひ、茨木到着時に「大阪へはこの普通電車が先着」なりの車内アナウンスをおながいしまつ。

好きにさせたれや

心が狭い

そいつは221系が好きなんだろ

朝はトラック激突夕方は糞ガキ立ち入りでダイヤ崩壊の図＠吹田
http://p.pita.st/?iczrxtze
http://p.pita.st/?bcfgcll2

夕方の上り快速に乗ってたけどひどかったよ。住吉までは順調に走ったのだが
摂津本山を通過するあたりで急に減速。甲南山手手前で10分以上停車。その間
に後続の新快速に抜かれ、芦屋到着の時点で15分遅れ。その後も甲子園口辺り
からまたノロノロ運転で、大阪到着は20分ぐらい遅れた。

昼間は阪和線の天王寺〜美章園間でも同じことがあった。

しかし、2区間とも途中に踏切なんかなかったはずだが、一体どうやって
線路内に進入したのやら･･･

・・・阪和線スレにも書いたが、何も踏切だけが、侵入径路じゃなかろうて

ＪＲ灘駅橋上化着工へ　貴重な木造駅舎惜しむ　交通の分断解消
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/index.shtml

>>123
鶚は来ないで下さい
お前鉄道糞コテランク３位っていうこと分かってんのか？
来るなよマジでｗｗｗ

>>124
〇|￣|＿　また好きな駅舎が一つ消える・・・　王子公園辺りで保存してくれませんかね？

>>110
しかも山陽電車のフォローもないときた。

俺みたいに武庫川の車激突とクソガキ乱入２回とも影響喰らった奴いる?
相当運悪いんだな俺orz

>>124
橋上駅舎完成はいつ頃になるのかな？

>>128
今日はさらに播州赤穂のあたりでバイクが電車に特攻したりもしたしね。

>>124
灘駅はすぐ目の前に養護学校があるのにバリアフリー化が恐ろしく遅れた所だからな

>>128
トラックは河瀬駅で聞いた。
俺はそのとき琵琶湖１周して
米原・河瀬って降りていってたとき
さっ、次稲枝行こ！！
って思ってたときに
上りホームのアナウンスで聞いた。

クソガキはもろ食らった。
栗東を１７時１８分に出て・・・
新大阪着く時点で１０分遅れ。
大阪着く時点で１５分に拡大。
芦屋で２０分に拡大。
乗り換えずにすっと栗東から同じ電車に乗ってたから
高槻以西快速だったんだけど・・・
前に各駅停車がいてそれに引っかかってます。
ってアナウンスがあったから・・・
でも新快速は遅れなし。
とも言っていた気がする・・

長文すまん。。。
河瀬・稲枝は逆だったかな？？

http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060903/K2006090200671.html

２日午後５時２５分ごろ、
ＪＲ神戸線塚本駅（大阪市淀川区）―尼崎駅（兵庫県尼崎市）間
を走行していた高槻発新三田行き普通電車（７両編成）で、
乗客から
「子どもが線路内に立ち入っているのを見た」
と車掌に連絡があった。
同区間の列車の運転を止めたうえで
尼崎駅の駅員らが周辺を調べたが、
線路内に人の姿はなく、
約３０分後に運転を再開した。

ＪＲ西日本によると、
上下計２０本が運休（うち部分運休１４本）、
計７０本が最大２９分遅れ、
乗客約４万人に影響が出た。

ゴラァーーー
幻想を見た乗客出て来い！！

>>110
＞１ｈわずか４本の悲惨な駅。
大阪駅から30分もかからないところにある鴫野・徳庵や塚口・猪名寺も１ｈにわずか４本ですが何か
なんか恨みでもあるの？と思えるくらいのクソダイヤ
これってかの廣島並みだよ？

>>130
ニュースでやってたな
夏休み気分の抜けない厨房が無免でびけ乗って
踏切前で一時停止せずに渡ろうとしたんだろどうせ

最後２行は俺の感想でつ。。。

ちょっと張り方が悪かった。。
スマヌ。。

>>135
は
>>133
のことでつ。。

>>135
それはたぶん分かるよ

>>133
亡霊だったんだよきっと

>>133
いちいちそんなの貼って楽しい？

>>139
お前こそそんなﾚｽして楽しい？？・・・ってのと一緒。
場が荒れる様な書き込みはﾔﾒﾚ。俺もこれでやめる。ｽﾏｿ。

酢ﾏｿｺとした

>>124

　な　　だ

N　A　D　A

に萌える

>>142
その名の高校になら行ってたが何か?

>143
灘駅橋上化

>>143
NIDAの間違いだろ

長浜から京都に帰るときに米原で10分以上待たされたのだが、長浜市はJRに
文句を付けないのか？せっかく新快速が来るようになったのに、あれでは
直流化の意味が半減してる。しかも秋のダイヤ改正でも改善されてないっ
ぽいし。長浜駅の改良工事は10月で終わるのに何故改善されない？
それとも何か他の要因があるのか？

>>145
旨いじゃないか

>>146
ゆとりダイヤ

>>146
長浜駅（と途中駅）を12両対応にする金をおまいが出せ。
米原の連結開放がなくなれば停車時間をとる必要はすくなくなるぞ。

長浜駅の１２両化対応工事は
やるとなるとめんどくさくなりそうだね・・・
北陸本線の長浜止めの新しいホームを作ったから・・・

>>134
まだルートは決定してないけど大阪外環状線の活用を通じて
宝塚線の普通の増発と昔あった学研都市線の京橋−四条畷の普通と
今年３月に取り止めた大和路線の柏原−王子の普通の代替的な輸送・運用を計画している。

ソース出して書け
出せない＝妄想

長浜1・2番線は2両対応してそうなんだけど・・・

間違えた。
2両対応→12両対応に訂正

長浜は乗客数の割りには優遇されているでしょう。

長浜市内駅の乗車人員＝5642人/日
高島市内駅の乗車人員＝7450人/日
（平成16年度滋賀県統計書より）

長浜市内の駅って・・・２駅じゃん！！
長浜と田村の２駅だけでしょ・・
高島市内は・・
駅が６つもある・・・
近江高島駅〜マキノ駅。

そう考えると・・優遇されてるとは言えないと思う。
けど・・本数的には妥当な数だと思う。

須磨以西の普通の本数が少ないという書き込みがあったが、圧倒的に利用者が多い
大阪付近と明石付近の列車本数が最近までほぼ同じだったという事の方がおかしいと思う。
昼間だけではなく、平日のラッシュ時以外は普通の半数を須磨発着にしてもいいと思う。

吹田発甲子園口行きでも始めるか

>>153
>長浜1・2番線は12両対応してそうなんだけど・・・
雷鳥・しらさぎも使ってたから、対応してると思う

新快速は長浜3番線で折り返すか近江塩津方面へ直通するもよう。
http://www.city.nagahama.shiga.jp/section/ekisya/1f.html

高島市内は駅が６つで7450人/日･･･。半分廃止しろwwwww

>>161
けど、６つのうち５つは、旧町の中心駅だからなあ。

>>159
雷鳥号は湖西線が開業する前に走っていた米原経由の雷鳥号のこと？

次は垂水。垂水です。
お出口は左側です。
垂水を出ますと
次は明石に止まります。
垂水駅構内に弛みがあるところがございますので
足元にお気をつけ下さい。

>>157
普段利用していない人間が感情にまかせて書いたのがばればれ。
圧倒的に普通の利用が多いのは>158の通り、吹田〜甲子園口くらい。

>164
垂水って左側か？？

山陽垂水なら左側だけど…

普通の利用が多い区間？
高槻〜大阪違うの？
高槻発新三田行きは、昼間でも岸辺あたりで立ち客出たりしてるが・・・。

>>157は滋賀県民だろ

>>165
舞子ー三ノ宮ー摂津本山
もけっこう多い

西明石〜芦屋と吹田〜甲子園口でいいじゃないかｗ

｢〜行き普通列車、発車します｣
と私鉄風に言う車掌がいた。何か違和感が。

「私鉄風」と言う表現に何か違和感が。

私鉄で普通列車とかいいませんから。

普通車とかでしょ。

減便された須磨〜西明石だが
西明石〜垂水間は多いよ
高槻以東より全然多いし。
乗車人員見たらわかるけど少ないのは塩屋、須磨だけ

>>152
ソースといっても仕事で知り合った現役社員から聞いた話だよ。
あくまで色々なルート案のひとつに挙げられているそうだ。
決まる決まらないは別にして今までの快速中心の速度向上がダイヤや技術面の行き詰まりや
尼崎事故による安全運転対策を転換せざるを得なくなったから
今後は普通とか本数の増発による乗車確保を目指すようだ。

茨木はいいよね、来た電車に乗れば快速だろうが普通だろうが大阪まで先着だから。
高槻は新快速が停まるから便利かと思いきや、意外とそうでもない。
新快速逃すと3分後に快速来て、その快速逃すと1分後発の普通に乗ることになる。
その普通逃すと11分後の新快速まで大阪先着電車ナシ、これは痛い。
間に西明石（須磨）行き普通あるも、岸辺で後発新快速に抜かれるしね。
他の普通のみの駅（東淀川〜千里丘、摂津富田）は、長くても9分待てば大阪まで先着電車来るのにね。

と無理やり高槻を悲劇のヒロインに仕立ててみるてｓ

>>177
だったら京都は15分間先着列車がないことになる

茨木ってかつては雷鳥が止まってたんだよな・・・

近江八幡は対京都で28分間先着列車がない。乗降客数32,000人でこれはちょっとヒドいよ。

age

>>163
そう
食堂車もついてた頃の、485系全盛期の雷鳥

素朴なお願い
新快速に食堂車を付けてくれ〜！

餃子の王将？

個人的にはびっくりドンキーがいいな

>>174
私鉄でも「普通車」というのは、南海くらいでしょう・・・

>>183
俺はDaily・inをそのまま乗っけてほしいかな

能登のラウンジ・コンビニエンスカーのモハ489持ってくりゃいいじゃん
3両しかないけど

>>186
山陽電車も・・・

>>160
折り返しホームが残るのか・・・

>>190
長浜発着の新快速も残るしな。
それに連絡する福井or金沢発着の普通があると推測してる。

age

雷鳥の車内で、551で買った弁当を食べますた。
でっかいシュウマイのイイ香りがしてウマーかったでつ。

>>177
茨木利用者の俺が来ましたよ｡
昼間は快速が8両なら空いてるからマターリ座れるし｡
茨木〜大阪程度なら普通電車でも苦にならん距離だし｡
つか高槻や千里丘って乗降客数の割にはホームや階段の狭さが際立つな｡
>>180
野洲だと7本全部先着｡
10km違うだけで…なんだこの差はorz

高槻が不便だなんて・・・・
朝ラッシュの始発普通は羨ましいの一言。

http://up.2chan.net/e/src/1157461359203.jpg

>>196
えぇ〜え？？俺らヤバイじゃん！！

>>197
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ
ｲｸ(･A･)ﾅｲ
ID:GvN081BOの書き込みを他のスレも見てみ。
ただのヒネくれた糞餓鬼ですわ。

本線普通201とふくちゃま快速113が併走すると、201の方が加速が良いのは当然の事だが、
何故か113がトップスピードで頑張っても201に抜かれてしまう。

>>196
この画像、だいぶ前に拾ったような。
ネタかマジかは分からないけれど。

>>200
ttp://www.amazon.co.jp/VOW18/dp/4796653058/ref=pd_sxp_f_i/503-9613148-1986318?ie=UTF8
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>>194
近江八幡に折り返し線or折り返し対応ホームが無い（昼間時は緩急接続に
使う為に無理）事が全ての悲劇に繋がるな。

そこで新快速妖怪地行ですよ。

京都を16:05に出る普通米原行き10両が、がらがらすぎてﾜﾛﾀｗ

>>202
安土折り返しでよろ。

>>203
妖怪血

>>205
能登川でいぐね？？

能登川いいよ能登

>>204
15:26に出る普通姫路行き12両もスカスカだYO

敦賀ー長浜間も琵琶湖線って言うようになるの？
それとも違う愛称？　

姫路〜播州赤穂は何線だっけ

>>210
琵琶湖のそばを通るから琵琶湖線でいいんじゃない？？

>>211
赤穂線ってことになってるよな。

琵琶湖線、長!!

>>211
姫路〜相生は山陽本線、相生〜播州赤穂は赤穂線。
この区間に愛称は付けてないね。

敦賀〜米原〜京都は琵琶湖サンラインでよくね？

敦賀〜播州赤穂は「琵琶湖・瀬戸内」線でいいよ

せめて野洲止まりの新快速を安土折り返しにすればなぁ
（篠原停車でも構わないから）

人口密度低い近江舞子より冷遇されているってのが＜近江八幡

>>217
野洲は車両基地があるからジャマイカ？
同じく車両基地のある網干逝きが（ｒｙ

>>218
そうだな。せいぜい草津止まりの列車を
野洲まで延長してもらっていると考えないとな

>>200
それ、普通にコラだよ。
終電が終わったあとの「本日は終了しました」の本と日を入れ替えた。
「本」の部分には明らかに合成した後があるしね。

ネタかマジか分からないって…ピュアな心に感動した。

昨日、新快速・播州赤穂行きに乗ってたら、高槻駅（16時半ごろ）で停止位置行き過ぎでバックして停車（そして人乗り降り）。発車かと思ったらバックし始めた。そしてまた停車し発車。結局2分遅れで高槻駅発車。そして、たぶん新大阪駅到着はダイヤ通りだと思う。

>>222
レバーサ逆転したまま発車しちまったんだなｗｗｗ
bveでもよくやるよorz
ついでに223ゲット

ダイヤ改正してから新大阪〜高槻間の新快速はスピード遅くなったな。
常に１３０キロで走ってない。

>>213
最初JRは大阪〜米原をJR京都線とする予定だったが、滋賀県が文句を言って「琵琶湖線」なる名称ができた。
片や大阪〜姫路は当初の予定通りにJR神戸線。姫路が文句を言ったら「播磨線」になっていた？

>>225
山科〜敦賀間は雷鳥線か？

>>225
姫路が文句を言ったら
『兵庫線』だろ？？
ほとんど兵庫県しか走っていないわけだし・・・

>>225
この際北陸線米原〜近江塩津も含めて湖東線に改称汁

つ 太鼓汽線

>>228
米原市以北は「湖北」だから実情に即さないと思うが

>>225

神戸線は公募時の１位の白鷺（しらさぎ）線でなく神戸線が選ばれた。
（姫路城の別名が白鷺城。）

姫路在住だが神戸線でよかったと思う。白鷺線だとどこ走ってる線か分かりづらい
。

神戸線は大播線にすべき。

スレ違いだが、学研都市線の愛称を考えた奴のセンス疑う。
あんな田舎丸出し愛称なんて要らん。それに本来の意味の学研都市線は寧ろけいはんな線がふさわしい。

>>225
最初一年間は実際に米原までが京都線だった。要望が出たのはその後

>>233
むしろ田園都市線こそふさわしいと思う。

いや、むしろ学園都市線

西神中央〜京橋〜木津〜北海道医療大学

いや、むしろマンションダイブ線
不謹慎？失礼

>>238
路線の区別もつきませんか？

いいじゃん、つながってるんだから…
マンションダイブ線と連絡線でつながってる線なら文句ないかい？
それがいやなら、旧国鉄方式で京橋と木津から一文字ずつとって
JR京津線、木京線あたりでいいんでね
酉式ならJR京橋線でいいじゃん

湘南新宿ラインみたいに
敦賀―近江今津―大阪を敦賀西琵琶湖ライン
敦賀―米原―大阪を敦賀東琵琶湖ライン
ってどう？

マキノ以外のカタカナイラネ

ニセコも？

>>242
何でだよwwwww

西江州や東江州は死語かな?

>>240
なにげに併用軌道とかありそうだ＞京津線

>>242
ﾜﾛﾀｗｗｗ
意図をｋｗｓｋ

WestLakeLine=湖西線
EastLakeLine=びわこ線でよくね？

鉄ファン的には「湖東線」「湖西線」でいいんだが、本当にこの名前にすると湖南の立場がないからな。

滋賀県じゃあ、湖北、湖西、湖南とは言っても
「湖東」は上３つ程馴染みがないんだよなあ。

バーロー線

湖岸線、内回り・外回り

吹田に125系があるね。
これが北陸線の増備用ですか？

湖周線路 内回り・外回り

湖南って滋賀の人使うの？

>>255
「湖南市」があるよ。

>>252,254
どっちが外回り？

>>255
>>256
どうしても某探偵マンガしか出てこない…

湖南鉄道を知らんのか？

湖南市在住の俺が来ましたよ

無理やり灰原町とか作りそうだ

>>257
>どっちが外回り？
湖西敦賀方面が外回り
琵琶湖長浜方面が内回り

湖西回りが近回り
湖東回りが遠回り

>>257
基本は左側通行だから環状線と同じで
時計回りが外回り、半時計回りが内回りでよいかと。

201系にHMが取り付けられるらしい。

”琵琶湖環状線”登場！第二の大阪。

>>224
それより大阪駅以外の停車時間が増えたと思う。

>>253
ひょっとして、♪に挙がっていたヤツかな？

>>250
湖東在住の俺には十分なじんでるけど・・・

>>260
甲賀はすっこんでろ

陸の湖東



ちょっと言うてみただけやがな（´・ω・`）

尼崎「キリンガーデンシティ」２００８年秋開業目指す
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060908ke01.htm

キリンビールは、ＪＲ尼崎駅北側の同社尼崎工場跡地（兵庫県尼崎市潮江）に
計画中の複合商業施設「キリンガーデンシティ」（仮称、地上１０階、地下１
階）の核テナントと、完成予想図を発表した。
百貨店やスポーツクラブ、映画館などが入店予定で、２００８年秋の開業を目指す。
施設概要によると、敷地面積２万７４００平方メートル、延べ床面積１６万７０００
平方メートルで、総工費約１５０億円。
現在、阪神百貨店とスーパー「平和堂」、映画館「松竹マルチプレックスシア
ターズ」、スポーツクラブ「セントラルスポーツ」が出店契約を結んでいる。
同社では「地域の皆様が集い、憩える都市型複合商業施設を目指す」としている。
尼崎工場は１９１８年に操業を開始し、９６年に停止。
跡地周辺は、都市再生機構や市などが９８年から「あまがさき緑遊新都心」とし
て、区画整理を進めるなど再開発に取り組んでいる。


いよいよ尼崎の西大寺化が始まる。尼崎の利用者数もかなり増えそう。

>>260
湖南とは、いまでいう野洲・守山・栗東・草津の4市（野洲・栗太郡）
が本来の姿だったはずなのだが、なんで甲賀郡の一部地域が名前を持っていったか。
で、本来2市3町が一気に合併してその窓口が新幹線新駅のはずだったのだが、
結局栗東が自分でつぶした、としか思えないなぁ．．
といささかスレ違い。

ただ、湖東線という言い方は、京都以東の呼び方として国鉄（大鉄内）で
定着していたようで、電化完成時も湖東線云々といろいろ書かれている。
今年の秋は米原−京都電化完成（＝東海道線全線電化）から50年。

ところで、改正後の223系8連新快速の運用は次のような感じ？

＜Ｖ編成＞
塩津→米原→大阪(45分発)→姫路→大阪(15分発)→今津→敦賀
→今津→大阪(30分発)→姫路→大阪(00分発)→米原→塩津

＜Ｗ編成＞
・長浜→米原→大阪(15分発)→姫路→大阪(30分発)→米原→長浜
・野洲→大阪(00分発)→姫路→赤穂→姫路→大阪(45分発)→野洲

※Ｖ編成は、米原(今津)で分割・併合、米原以北(今津以北)は4連で運転

もう米原で４両にすることは決定事項なの？？

長浜まで８連でないとキツイでしょ・・・

>>224
大阪〜三ノ宮も１３０�`出す区間が減ったり、住吉手前のカーブを以前はブレーキを使って
速度を落としてたのに、改正後は惰性で速度を落としてる。

>>276

漏れはジャーナルで130キロで突っ走る新快速が表紙を飾るアーバン特集とかで
「新快速はアーバンの誇り」みたいな思い入れを持ってただけにゆとりダイヤ後の
夕方ですら100キロで加速やめて高槻に定着してたの見たら「これじゃあ、快速
じゃないか！」とまで思った。

まぁ、現状くらいが本来の姿であるべきかもしれないから、漏れの思い入れなんて
ただの馬鹿だけどな

長文スマン

>>277レスありがとう。
気持ちはすごく分かるけど、１３０�`出し続けないと、定時を守れない様なダイヤでは、遅れた時に
困るんだろうね。以前の様な爆走新快速は遅れが出た時に期待するとしよう。

>>275
長浜以北８連でホームが足りるのかな？

長浜・敦賀口をどうこうする暇あるなら、
姫路・岡山口を何とかしろと思うがな。
相変わらず酉の糞オナニーダイヤには呆れる

>>280
姫路-岡山間は新幹線を使ってくださいという事だろ。

この区間は、18きっぷ期間位しか使わなさそうなのに、改善する必要があるのか？

じゅーはち！
じゅーはち！

鉄ヲタは18期間がデフォだと思いこんでるから困る

>>283
ごめん、田舎者と馬鹿にされるのが恥ずかしくて伏せてたけど俺は上郡が最寄り駅ｗ
一度この辺沿線の人らに意見聞いてみたら？あんたの発言恥ずかしくなるから。
少なくとこの辺の人はみんな冷遇されてると痛感してるから。

はい？18きっぱー？えー、いつもうざくて仕方がないですよ。
ただでさえ3両で混んでていらつくのにでかい汚い荷物持ち込んで床に座り込んで。
あんたら無知にとやかく言われたくわない罠。
相生から岡山方面乗ってみたら？上郡行きが4両なのに岡山方面行きが3両とかがデフォだから。

大阪〜三宮は快速を利用する
新快速はいつも混んでいるからな
快速は新快速の通過待ちないしな

快速のスピードアップはできないのかね…。

>>285
うらやましい。
京都〜大阪は必ず快速は新快速に抜かれるしな。
座れねぇと新快速指定席スレで書いたら大阪〜三宮だか三宮〜明石だかの新快速利用者に叩かれるし。

>>287
三宮〜明石も必ず新快速に抜かれますが？

>>288
あぁ、そうなんだぁ。
無知でｽﾏｿ。

あげ

>>287
大阪から播磨や滋賀まで乗るのであれば、三ノ宮や京都で客が入れ替わるから
その時に座ればいい。神戸や京都までならあきらめて立つべし。

そういえば住吉ってなんであんなに利用者数が増えたの？いつの間にか垂水を
抜いててびっくりした。

六甲アイランド

>>281
新幹線どうのこうの言うより接続がタイトすぎて、岡山からの列車が
少しでも遅れると、新快速が接続待ちをしてしまい遅れが波及する。

新快速が遅くなったって言ったって、
京都ー大阪間は2分伸びただけだろう

221の時が今と同じ29分だったが、
その時は高槻通過したのも29分なんだよな。
でも221の新快速ってそんなに遅かったか？

それ以前に大阪駅で2分も停車するのが凄いよな

>>271
尼崎に滋賀の田舎スーパーが来られては困る。

>>284
冷遇されてると言うより
姫路が必要以上に厚遇されてるだけ

たかが2分、されど2分。今まで極限までマージンを詰めてたのが異常だったのだと思う。

>>291
三宮でもそれほど入れ替わりは無いけどな・・。車両にもよるが。

>>295
2分くらいですごいとかいってるおまいの腐れかげんのほうがよっぽどすごいわけだが

>>297
もう少し状況把握した方がいいぞ

>>272
湖南工業団地があるから

>>295
朝通勤時間を除きダイヤ上2分も止まってない

垂水駅スレッド粘ってるな

オレが立ててあげたんだよ、垂水民以外感謝汁！！！

１０日午前０時過ぎ、神戸市須磨区須磨浦通２の国道２号から車がＪＲ山陽線の線路に進入、下りの快速電車に接触した。

　乗客にけが人はない模様。兵庫県警須磨署で調べている。

例えば大阪が19時45分55秒到着
発車が47分05秒発車なら
実質1分10秒しか停車時間がない
しかし、時刻表では2分停車で表記できる

でも、これじゃイタチごっこだよな

>>306
今朝はｶﾓﾚの通過が多かったのは
午前4時頃まで抑止されてたからか

特攻されたのは221系

>>305
残念なのは、以前にあった垂水舞子スレと同じスレタイにしてくれなかったことかな。

>>278
高速域での加速力が､他の私鉄車両並にあれば､
前のダイヤでもまだ余裕があったかと…｡
停車時間を除いてねw

>>294
10年程前に､京都の学校まで通ってますたけど､
221の新快速も遅いとは思わなかったでつねぇ｡
高速域の加速力を除けば…www
昼間の高槻停車時は､吹田の工事での減速もあって､
ホントにカツカツって感じですたよ｡
停車時はカナーリのレイトブレーキングで､
ポイント進入時は車内停電がデフォですた…｡
マスコン入れっぱで､定速走行してるウテシさんもいますたよ｡

長文スマソ｡

また飲酒運転の車。。。。。

>>299
姫路方面よりに出口あるのでそこのほうが乗り降りがはげしい。
>>278
先月尼崎で信号の故障で5分遅れで到着、しかし姫路の到着のとき
は遅れを取り戻した、芦屋-西明石以外常に130ｋｍで走っていた。
そうでなくても常時130ｋｍで走っているよ

朝ラッシュ以降の新快速の大阪停車時分は105秒。
夕ラッシュも同じ。

>>294
高槻停車で29分

221系ってよく車と衝突してる気がするなぁ…
福知山線でパッカー車とか乗用車と衝突したり、奈良線で軽トラックと衝突したり…
223系も衝突事故はあるけどなぜか221のほうが印象に残ってる

>>315
確かにそうだね。

今回のは何編成だろう？

>>315
先週も赤穂線内で夏の気分が抜けないDQNバイクに衝突してなかった?
姫路行きやから221Cﾍｾだと思うけど

以前221が特攻されたりして足りなくなり、117が突発的に出てきた事もあったな
あの頃は予備がギリギリの運用だったな

ニュースの映像見てたが自力走行してなかった？
後ろから押してるだけなのかもしれないが
前面ってやっぱり強く作られているんだな…

超大型の４�dトラックに衝撃とか、イメージ的には「うわああああああぁぁ！」なんだが
実際、電車は平均３０�d×８両そして速度百�`超とかで走るわけだよなぁ。
アホみたいな運動エネルギーがかかってるからそりゃトラックも吹き飛ぶよな。

まして人単体やバイク・軽なんて（´・ω・｀）

>>306
安全を重視しないJR西にはいつもこういう感じの天罰が下る

・・・マジレスした方がいいのだろうか？

>>322
御前は消えろ。

>>316
855Kで481+489
どっちの運用が前?
481ならC17のハズ。

>>324
前が481だったはず。

>>315
223で衝突といえば明石より西の区間で車と衝突して
幕部分を除いて前面ガラスを総取替えってのがあったな

酔っぱらい運転するようなDQNには損害全額の賠償請求してやれ。

>>323
お前が消えろよ

>>315
201系は20年以上走り続けてきた上に32本もあった割には、
でかい衝突事故は一度も起こさなかったな。ドミノ形式で寝台にぶつけられた事はあったがｗ
震災の時も本線上に一番沢山出てたのに奇跡的に全部助かってる。
本当に幸運な車両なんだなと思ったよ。そんな幸運車両を置き換えるなんて酉もｵﾜﾀな…
置き換え発表した途端にあの事故だもんな…

>326
確かW22のｸﾓﾊ223-3022だったな
ｸﾓﾊだけじゃなく中間車のｶﾞﾗｽも何枚か変えられている

>>326
その事故、2004年の5月に土山駅の東側にある踏切で発生した事故だな。

>>330

W18ヘセじゃないか？

>332
すまん、ｸﾓﾊ223-3022だから勢いでW22と書いてしまったorz
間違い指摘�d

昨日の京都→新大阪（昼間）の新快速、130はほとんど出さず120でも余裕で定時運転出来てたぞ。
それでもなお早着気味なくらい。

やっぱり、脱線事故以前が異常だったのか

120だから事故らない事はないのにな
開き直って以前に戻さないかな

先週金曜日、京都発15時15分の新快速は、
サンダーバード待ちをした（踏み切り事故だったとか）。

俺の時計だけど、18分40秒発、大阪着45分20秒着で走った。
久しぶりの高速体験でめっちゃスッキリしますた。

まあ、今くらいが一番快適で普通に速いといえる速度かな。
遅れると爆走に戻るし。

区間は少し減ったが130は出すしな。
やっぱり以前がちょっと異常だったかもな、定着ならいざ知れず遅れが常だったから。。

酒気帯び運転車と電車衝突　神戸・ＪＲ線
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000109078.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000109076.shtml
十日午前一時五分ごろ、神戸市須磨区須磨浦通二のＪＲ神戸線で乗用車が線路沿いの
側道から金属製フェンスを突き破って線路内に侵入、横転して止まったところへ、野洲発
西明石行き快速電車（八両編成）が衝突し、車を約三百メートル引きずって停車した。乗員
乗客約四百人にけがはなく、車を運転していた男も衝突前に車外へ逃げ出していた。
須磨署は、男の呼気一リットル中〇・六ミリグラムのアルコールを検出し、酒気帯び運転の
現行犯で逮捕した。

代行輸送や電車の修理代など容疑者にすべて請求するのはあたりまえとして、
当人には一週間ほど須磨駅にでも立たせておいてもらいたいもんだ。
一歩間違えば脱線転覆で多くの死傷者がでたかもしれないのに・・・。

今日Ｗ５編成に「事故」の表示が出た。モニターみたらＭ２２３−１０１３Ｆにユニットカットされていた。

加速悪すぎだよorz

>>334>>337
急いで駅に行ったのに、列車が遅れてた時の脱力感は相当な物だったからね。列車の遅れはやはり、
会社の信用問題になってくると思うし、その意味では余裕時分を作って遅れにくくした今回の改正はＧＪ！だと思う。

>>329
他線に転属させることでさらにその線区での事故が減る、という考えも出来ますよ！

>>337
夕方ラッシュに、到着時刻を早めた効果がモロに現れてます。
改正前だとさばききれてなくて、２分ほど遅延してたこともしょっちゅうあったのに、
改正後はほぼ定時に発車してますし。

最近、糞野郎の立ち入りや人身・悪天候で遅れることがやたら多いが、
いわゆるダイヤ上のグダグダ遅れは本っ当に無くなったからなぁ。
これでいいと思う。　当たり前に、それでもメチャ速いし。

>>337レスありがとう。
脱線事故の前から、こういうダイヤにしとけば良かったのにとつくづく思う。「ＪＲはいつも遅れる」
という悪いレッテルを貼られる様なダイヤを作って、何のメリットがあったんだろうか？
その挙句の果てに、あの事故だし・・・

すみません。>>341さんでした。

>>343

事故が起きたから酉はゆとりダイヤにしたんだと思うが…。
たらればになってしまうが、もし起きてなかったら昔のままだった希ガス。。

以前ｸﾓﾊ223-3022の代役に3032を連結してたのを見ました

昨日須磨で事故に遭った221系の破壊された前面ガラスは
着色ガラスに付け替えるのかな？

>>338
須磨のどこらへん？
詳しい地図がないな

>>348
須磨浦通2丁目と側道というキーワードから、大体この辺りかと
ttp://map.ocn.ne.jp/bg-bin/map.cgi?DL_MAP=E135.7.26.2N34.38.26.4&DL_SZ=500%2C500&DL_ZM=12&x=174&y=253

>>339
俺も先日Ｗ５乗った。制動時又は力行時に何度も事故表示灯が点灯した。
しかもＴc車は冷房故障･･･。今日もＷ５そのまま走ってた。
車掌は放送で「ただいま修理手配中です･･･」だってさ。いつまで修理手配中？

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>338
以前さくらにトラックが特攻したのと同じところ？

>>347
当該C15だった。事故が起きたのは10日だが、9日の運用だった・・・

当然C9同様緑ガラスになるでしょう。

しかし、毎度ｸﾊ側ばかりぶつかるな。

貫通扉もやられてなかった？

>>352
さくらの事故って201巻き込んだやつ？
それなら須磨浦公園近辺で、2号線から突入してきたのだった希ガス

>352 >355
あれは今の須磨-塩屋の真ん中辺りのｶﾞｽﾄ？辺りだったような…

うんこー！！

http://www.zakzak.co.jp/spo/2006_09/s2006091201.html
宝殿駅大丈夫かな？３０分に１本が来る駅じゃまずいだろｗ

茨木付近にてグモ発生
うっぜ

>>359
ｇｇ

首都圏のダイヤに比べれば、西の今のゆとりダイヤでも充分速いと思うのは俺だけですか？

今日、遅れていたから快速が内側で124キロ出した。
内側での120キロ以上は初体験。

>>280

相生までマシになったと思うが。
前までは地元民がｶﾜｲｿｽな位醜かったもんな。

岡山行きのあとに網干行きやら播州赤穂行きが出るもんだから
どうしても岡山行きに乗ってたみたいだし。

>>362
草津〜京都だけ130対応らしいけど

■野洲市
「せっかく自治体のトップが集まっているのだから、手続きよりも
政治的にどう解決するのかを議論すべきだと思う」。野洲市の山崎
甚右衛門市長は４日の定例会見で正副会長会議の感想をこう表現した。
「湖南地域の交通体系を考えれば、新駅は必要」と山崎市長は従来
から公言する。しかし促進協が示した利用者予測で最も乗降客数が
少ないと予測されている同市では、新駅に同市が費用を負担すること
への抵抗は大きい。山崎市長も０４年の市長選出馬の際、「新駅の
必要性を住民に説明できない」と負担に慎重な発言をしたことがあった。
　同市の交通問題を巡っては、長年の悲願となっているＪＲ東海道線
の野洲―篠原間の新駅と、現在草津駅まで延びる複々線の延長が合併時
の「新市まちづくり計画」にも掲げられる。山崎市長も「新幹線新駅
への費用負担は東海道線新駅と複々線化のためのステップ」という
認識を示しており、新幹線新駅の優先度は比較的低いと言えそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060909-00000318-mailo-l25

草津から野洲までの複々線延長案があるとは知らなかった。
果たして実現可能かな？

>>365
複々線の前に野洲駅のホームを2面4線にして、米原方面からの普通と
野洲始発の新快速をホーム上で接続できるようにするのが先だと思うが…

姫路―西明石間をさきに複々線化せえよ

>>366
複々線化工事時にまとめてやらないと非効率ということでしょ。

しかし、関西の複々線延長計画は西明石〜網干
というのもあるが、財源をどうするのか全く不明
なんだよな。草津〜野洲はどうすんだろー？

>>367
加古川〜西明石の間違いだろ？

>>367
>>369

車両運用の関係で、網干までじゃないと
話が進まないらしい。もっとも今は話なんか無いに
等しいがな。事業費も５０００億円くらいかかり
そうな希ガス。

>>368
それにしても滋賀県は結構ＪＲにお布施してるなあ。

>>370
姫路と加古川の高架化終了がガンになるなｗ
今なら高架前の用地あるか・・
貨物別線にしてもｽｶｽｶになるね

>>368
少なくとも　姫路〜網干は過剰投資かと

>>358
大丈夫な訳がない。利用者数が1万人超えてるのに30分に1本というのは酷い。
姫路〜加古川間のT電15分間隔化の足かせになってるのは車両不足か？それとも
JRがケチなだけか？

今さら複々線化なんて、用地が全く確保できないな。

>>373
他の駅の利用者不足。昼間の加古川−姫路間の普通の利用状況を考えると
４本/hはどうみても過剰。ケチでも何でもないと思う。

>>368
栗東駅の構造を見れば、複々線計画が頭にあるとは思えない。

守山は2面4線にすると、ﾊｰﾄｲﾝ改札口廃止だし。
これって結構反対出ないか？

>>375
要は宝殿行ならいいわけだな。
まあ設定する気ゼロだろうがｗ

線路容量不足だろ。貨物も走ってるんだし。
4本で過剰ということは全くない。
山電なんかはるかに少ない輸送量なのに4本だ。
よって複々線化してT電増発＆新快速の高速化希望。

今日は自己都合で早退して3464Mに乗ったら、
その前の新快速が富田村踏切でやりおった！
事故は仕方ないとしても、指令も車掌も何か間違っていないか？と
怒りが収まらないわだらんであった。

>>365など
昭和40年代の国鉄5カ年計画（確か第三次だったと思うがうろ覚え）で、
湖東線区間の複々線計画が上げられていて、草津以西を早急に、将来米原まで、
という内容であった。東海道線が貨物＋旅客でパンクする、という見込みであった。

実際野洲までは計画が一部進められていて、現在の栗東付近には複々線の線路用地
があるし、野洲駅構内の派出への入出庫線が別れる西側にも長い土地が残っている。
その後の国鉄の財政事情悪化で計画は凍結、そして消滅してしまったが。

その後開業の栗東駅も瀬田と同構造にできるようになっているので、
複々線化はできないわけではない。
以前、野洲町役場に野洲の2面4線化を町政の課題に、と投書してみたが、
そのときの回答は「JR西日本の協力を得るのは難しい」であった。
ただ、実際複々線化しても、栗東と守山がこれ以上劇的に電車本数が
増えるとも思えないので、各市の協力を得るのはだめだろう。

輸送力ってのは増結増発の順にやって最後にするのが線増
複々線ってのは増結も増発も限界の時だけ。

線増以外にやれることはいくらでも有る訳で
大鉄局の中の人が必死で本社の中の人にゴネまくって西明石まで複々線に出来たんだからそれだけでも感謝汁よ>378

>>378
山陽は３〜４両、JRは６〜８両だから輸送力はほぼ同等。しかも山陽は利用者の減少を
少しでも食い止めようと輸送力過剰を承知で運行している。
やはり、昼間の加古川以西の普通が空いているという事実は動かし難い。

>>373>>375
必要に応じて新快速を臨時停車させれば無問題。

>>382
姫路〜加古川間がノンストップが常識なのに臨時停車なんてしたら
うざい以外の何者でもない

>>375
御着も曽根も3000〜5000人くらいの利用者がいる。他の路線、例えば奈良線
辺りだとちゃんと毎時4本使えるようになっている。

>>384
でも利用は朝夕に集中している。昼は極端に減るから空いているんだろ。

>>379
南彦根駅のホームの屋根の部分は
完全に複々線化を頭において作られてるよな・・・

>>385
それは昼間の本数が少なすぎるのが原因でしょ。本数が増えれば「今まで車
で姫路に行ってたけど、次からJRで行こう」という層も増えるかもしれない。

>>387
その前に、最寄駅まで行くのに車が必要な住民が多い件について。
神戸・大阪まで車で行くわけにはいかないから、そういう場合は電車に乗らざるを得ないけど・・・

http://www3.pf-x.net/~garogoro/
長浜駅

>>385
昼間の快速の一部を宝殿のみ停車は？
ごく一部だがね

>>390
宝殿に快速停車？何言ってるんだお前は
新快速なら解らなくないが

宝殿って・・・
普通と新快速しか通らないよね？？
新快速は停まらないけど・・・

宝殿での増発はあるか分からんが新快速の臨時停車はありそうだな。

網干ー西明石の普通車を走らせれば良いと思う

>>393
なにが放電を優遇する必要があるのだ？と小一時間（ｒｙ
垂水厨の別バージョンが出てきたのか？ｗ

>>395
元の記事を読んだ上での発言？どう考えても読んでいるとは思えないんだけれど。

加古川以西折り返しの短編成の上郡・播州赤穂方面の電車でも
設定して、毎時4本を確保する手段は無いのかな？って加古川駅
には折り返し線無いかorz

それなら、配線上直通可能な加古川線の電車を姫路まで運転

とか言ってみる。

125系が1両だけで来たら寂しいものがあるな

西宮の上り引き込み線？（貨物線の更に外側）に、試運転幕の緑帯３両編成が止まってたんだが、何やつ？

>>398
ついでに加古川止まりの快速と時間合わせて、乗り換え可能と言ってみる。
>>399
１２５系二両で　加古川で増解結と言ってみる。

敦賀直流化用125系が３両で試運転してました！
車番は、クモハ125-16,17,18。
ワンマンの運賃表に米原からの北陸線の駅名が表記されてました。
環状線で大阪駅到着時に10番線に止まっているのをたまたま発見し
て、乗っていた環状線電車から慌てて降りて10番線めがけてダッシ
ュしました！

http://p.pita.st/?bgrtqwz5

(JR)神戸線
神戸過ぎたら
(JR)姫路線

　　　　　　　　　　　　 　　営業キロ
岡山〜姫路　　JR岡山線　８８．６�q
姫路〜神戸　　JR姫路線　５４．８�q
神戸〜大阪　　JR神戸線　３３．１�q
大阪〜京都　　JR京都線　４２．８�q
京都〜長浜　　JR琵琶湖線　７５．４�q
長浜〜敦賀　　JR北陸線　３８．２�q

>>403
五・七・五、乙！ｗ

山陽本線その１（ＪＲ岡山線）
岡高東上瀬万熊和吉三上有相竜網勝英姫
山島岡道戸富山気永石郡年生野干原賀路
●●●●●━━●━━●━●●●●●●　快速

山陽本線その２（ＪＲ姫路線）・東海道本線その１（ＪＲ神戸線）
姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本甲芦西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町ノ宮甲吉山南屋ノ子花崎本阪
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━●━●　特別快速
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●━●●━●━━●●●●━●●━━●●━━●━●　快速

東海道本線その２（ＪＲ京都線）
大新東吹岸千茨富高山長向西京
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都
●●━━━━━━━━━━━●　特別快速
●●━━━━━━●━━━━●　新快速
●●━━━━●━●●●●●●　快速

東海道本線その３（ＪＲ琵琶湖線）
京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲南彦米
都科津所山田草津東山州原幡土登枝彦根原
●●●━━━━●━●━━━━━━━●●　特別快速
●●●━●━━●━●●━●━●━━●●　新快速

東海道本線その４
米醒長柏関垂大
原ケ岡原ケ井垣
●━●━●●●　快速

東海道本線その５
大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大共大逢刈東三安西岡幸三塩蒲三大御小豊
垣積岐阜曽宮沢州杷古頭山田寺高和府妻谷刈河城岡崎田ケ津郡谷塚津坂橋
●●━●━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●━━━●━━━━●　特別快速
●●●●━●━━━●━●━━━━●━●━━●━●━━━●━━━━●　新快速
●●●●━●━━━●━●━━━●●━●━━●━●●━━●━━━━●　快速

東海道本線その６
豊二新鷲新弁舞高浜
橋川所津居天阪塚松
●━━━●●●━●　快速

東海道本線その７
浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉田原片沼三函熱
松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原子原浜津島南海
●━━●●━●━━●━●━●━━●●━●━━━━━●━━━━●●━●　新快速
●●●●●●●●●●●●●●━━●●━●━━━━━●●━━━●●●●　快速

>>405の特別快速って特急の事か？
あの辺は特別快速って名前は走ってないぞ

>>403
だから、神姫線　名前だけならバス会社　とだな、

>>398-399　>>401
そこまでやるなら、いっその事播但線と共通運用で

播但線と姫新線の相互乗り入れとか？

ＪＲ西日本神戸支社長「新駅建設や安全性向上をきっちりやり遂げたい」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000111312.shtml

須磨海浜公園は来秋の開業になるんだと。あんな所に駅が出来てもあまり
意味がないように思うけど。須磨や鷹取に近すぎ。山電月見山からの転移
も少なそうだし。

>>402にマジレスした方がいいのだろうか・・・・・

>>410
水族館に行きやすくなる。
鷹取から歩くと微妙にダルい

今日15時ごろに京都駅で125系を見かけましたが、>>402と同じやつかな？

>>279
少なくとも虎姫、高月は8連対応済みだったと。
確かきちんと[８]の停目がありましたし。

>>412
月見山が一番だよ
副駅名に反してやたら遠いが慣れれば楽しい

運賃が高い　orz

>>413
まず・・長浜以北に８連は行かないんじゃなかったっけ？？
米原はないとしても・・
長浜で４連に切り離し。。
じゃないと・・過剰輸送になるでしょ。。。

>>413
確かに虎姫や高月やどは8両は余裕で入ると思うけど､北陸関連スレによると4両分しか嵩上げしてないらしい｡
というか8両を入れようとしても河毛がネックだね｡

富田村踏切って自殺名所？

塚本〜尼崎と摂津富田〜茨木はもう人身の聖地やね。

過去の誰かが呼び寄せてるんじゃないの

本日（９月１３日）の最終京都発大阪行普通、321系だったんだけど、
幌の所でゲロリストが攻撃を・・・。折角の新車になんてことを・・・

>>417
河毛ってホーム延伸工事してなかったっけ？

９月９日の最終大阪行も３２１系だったが、最後部車両のドアに攻撃してありました。

だいたい近くにそれ系の病院がある踏切は名所…

この前飲酒運転の車が突っ込んでた須磨のところも自殺多かったよ

芦屋の新駅って１０月改正に間に合うのかな？んな訳ないだろうけど。

>>426
芦屋の新駅って、夙川のことだよね。
>>410のリンクによると、
＞ＪＲ西日本神戸支社長「新駅建設や安全性向上をきっちりやり遂げたい」
＞http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000111312.shtml
夙川(仮称)は2007年春開業とのこと。

>>410
須磨新駅、須磨区役所とか、社会保険事務所とか、官庁の施設結構あるかも。
松風の市営住宅や　バスターミナル造って、離宮道沿いや高倉台からの客の吸い上げも可能かも。

>>427
夙川新駅の近所の道路通ったけど　かなり出来かけてた。

321系は今何編成あるの

>>402
おーそれそれ。

昨日１５時３０分過ぎ頃、向日町操（京都寄り）奥にＵ＠ＴＥＣが居たんだｋど、
しばらく居るのかな？

>>431
そこは毎日通るけど、ここ最近はその位置から動いてないと思うよ

ｽﾏｿ、ageてしまった

>>431
11日に京都３１番線に停車していたが。

最近はU@TECは13時38分頃二条駅上り線を通過していきます。今日も通過していきました。

>>405
敦賀線がないよ！

鉄道でいく世界遺産めぐり
姫路城〜JR山陽本線、神戸線〜大阪駅→大和路快速→【法隆寺】→和歌山線→難解高野線→高野山→
特急こうや→難波→近鉄→京都到着

ＪＲ琵琶湖線/北陸線

大新東吹岸千茨摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米坂田長虎高木余塩
阪大淀田辺里木富槻本崎岡日　大都科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原田村浜姫月本呉津
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●●＝＝＝＝＝ 新快速長浜(1/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● 北陸普通長(1/2h)　
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━●━━━●●●●●●●●●● 新快速塩津(1/1h)
●●━●━━●━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速米原　(2/1h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 北陸普通米(1/2h)
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●＝＝＝ 臨時高つき(1/1y)

>>438
相変わらず新快速でも坂田・田村停まるのか。
何か損した気分(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

>>428
＞松風の市営住宅や　バスターミナル造って、離宮道沿いや高倉台からの客の吸い上げも可能かも。

でもそれって須磨や鷹取の利用者が新駅に移ってくるだけなのでは？
水族館に行きやすくなるのはいいことだが。

>>440
＞バスターミナル造って、離宮道沿いや高倉台からの客の吸い上げも可能かも。

しかし、新駅は須磨と違って快速が停まらんからどうなんだか。

訂正。
>>440→>>428

日曜日の夜あたりは、しおしお注意ですね。

>>440 >>441
山電の須磨寺と月見山の利用客って今どれぐらいいるんだろう？？

朝のラッシュ時だったら須磨通過の快速結構あるから、普通で兵庫駅まで出れば快速に乗り換え可能なのと、大阪方面の出勤だったら定期代が少しぐらい安くならないかな。。
須磨駅の近辺って駐輪場あったっけ？
駐輪場整備次第では須磨よりも使い易くなる可能性もあるかも。。
究極は定期持ってたら無料の駐輪場作っちまったら、かなり効果的かもなんて思うけど。

>>440 高倉台から離宮道へは朝はめっちゃ混むんだよね。

高倉台って　JR須磨方面と地下鉄妙法寺方面と、どっちに出るのが便利なんだろう。。。
須磨新駅で、パーク＆ライド迄考えたら、、なんてのは無理かな。。
定期利用客に格安の駐車場確保とか。。。。。

芦屋の駅降りて２号線の国道まで来ると
ラーメン屋がいっぱいあるね
芦屋ラーメンはうまかったよ

>>446 高倉台から妙法寺は渋滞なし、須磨へは朝渋滞してて使い物にならん。
駐車場確保も無理。海浜公園の公共駐車場って、手もあるけど駅までだいぶ遠いな。

”京阪神・北陸ライン”登場

京阪北陸線

>>448　
市営松風住宅の北側に空き地あるけど　酉の土地なんだろうか？
そこに駐車場新設なんて駄目かな。。

>>447
芦屋のラーメン屋は何処も不味い。
摂津本山や神戸にある山人という所は美味い。

>>447・>>452
芦屋のラーメン屋は基本的にレベル低い
>>452の言ってる『山神山人』は六甲道駅の南にも有るが、本当に美味いぞ
個人的には、三ノ宮の『山笠ラーメン』をお勧めする

♯六甲道界隈にもラーメン屋は多いが、『希望軒』だけは止めといた方が良い

>>438
吹田に快速？

>>453
希望軒実は俺の家から徒歩3分
近いから結構よく食いに言ってるんだが…
山神山人は美味いね
>>444
須磨寺はそれほどでもないが月見山は山陽の中でもかなり多いほう

希望軒ｗｗ
ホープ軒って読むんだよ〜〜
（知らない人のため）
俺の最寄り駅の目の前にある。。
でも入ったことはない。。

・・・ラーメン嫌いな私にとっては、店の名前なんかどうでもいいこっちゃ

>>455
某個人サイトによると６５００人くらいで、山陽須磨より多いらしいですな＞月見山

>>456
東京のホープ軒との問題で、今は「きぼうけん」と呼称しますよ。
ttp://www.kibou-foodservice.com/index.html
ここのラーメンの画像付の希望軒バナーをご覧ください。

スレ違い＆板違いウザッ！

>>457
まあ、兵庫一ガラの悪い女子高があるからなぁ……ｗ

垂水厨のウザサに比べれば屁でもないわ。

>>460
校名を教えれ

>>455・>>457
↓月見山と山陽須磨の乗降客数って倍近くも違うんだな。
月見山【乗降人員】6,622人
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/stationinfo/tsukimiyama/index.html
山陽須磨【乗降人員】 3,640人
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/stationinfo/sanyo-suma/index.html

>>462
須磨ノ浦女子では？

>>439
臨時たかつきからしてネタと思われ

>>463
JRでも乗降客数って鷹取＞須磨じゃなかった?
両者２面４線とはいえ西側が山だらけじゃ人おらんし快速通過汁!なんて声が聞こえてくるのも仕方がないのかも

須磨は土山より乗降客数が少ない・・・

∈(ﾟ◎ﾟ)∋ｳﾅｰ

京都駅の女性のアナウンス、聞き取りやすくて(・∀・)ｲｲﾈ!!

411 ：名無し野電車区 ：2006/06/07(水) 17:54:54 ID:l7JtDK1l
そういや最近京都駅の構内アナウンス(女性)が下手すぎて腹が立つ
もっと滑らかにアナウンスしろよな　素人まるだし

414 ：名無し野電車区 ：2006/06/07(水) 19:13:40 ID:ZVJlIF/D
>>411
新入社員じゃないの？

422 ：名無し野電車区 [sage] ：2006/06/08(木) 00:39:43 ID:FkCBo6ak
>>411
わかるわ。新入社員なんやろなーと思いながら電車待ってますw

「次に・・・・4番のりばに停車中の電車は・・・新快速っ・・・・失礼しました・・・普通電車の西明石行きです。」

みたいな間違い大杉。鉄ヲタアルバイトの方がこういうのは最初から得意そうw

423 ：名無し野電車区 [sage] ：2006/06/08(木) 00:57:22 ID:pv8VOUnh
>>422
最後の１行・・俺もそう思う


424 ：名無し野電車区 ：2006/06/08(木) 01:01:07 ID:6jUJNuuV
あれって上達するもんなんかな？？
下手なヤツはいつまでたっても下手なままだと思うが


425 ：名無し野電車区 [age] ：2006/06/08(木) 01:05:07 ID:FTzU3xD5
>>422
挙句の果てには321系とかまで言ってそうw


426 ：名無し野電車区 ：2006/06/08(木) 02:00:06 ID:oR5za7Ao
「次はＤＤ５１単機のの回送列車です。黄色の線の内側まで得お下がりください。」


427 ：名無し野電車区 [sage] ：2006/06/08(木) 02:03:47 ID:H4api/eP
「次に4番のりばに停車中の電車は321系普通電車の西明石行きです。
321系電車は207系電車の後継として2005年12月に……」

なんて話をしたこともあったな

三ヶ月も経てば上手くなる、ってことが分かったねｗ

３ヶ月経ってるじゃん。
昨日聞いたんだが、とちってなかったし、電車の形式まで言ってなかったぞｗ
男のアナウンスよりずっと聞き取りやすい。もう一度聞いてみてくれ。
ちなみに俺はその声聞いて京都で降りたくなったｗ

大阪の男性タイプのアナウンスの方が途切れ途切れだしそっちの方がイライラするｗ

age

乗客少なくても終点扱いが多い駅は結構ある
関東人の俺からすれば、須磨は関東で言えば国府津とかぶる気がしないでもない
国府津始発着の列車はかなりあるが、周辺の駅のなかではいちばん乗降客は少ない
（但し、小田原以西を除く）

国府津の2駅先は小田原だが、小田原の方が本数は少ない。けど無論乗降客は多い

♪
ティンコーティンコーティンティコリン

まもなく　６番のりばに　１３時　７分発　普通　須磨　行きが　naプツッ
「お待たせいたしましたー　遅れておりました普通電車の須磨行きが入りまーす
黄色い線までお下がりくださーいーぃ。　６番のりば電車はいりまーす」
・・・♪ィンコリコリコリン　ティンティコリコリコリコリコリコリン　ティラリラリラリラリン

ダダン　ダダン（♪ぬるぬるぬるぽーーー）ダダン　　ダダンダダン
ダダンダダン（♪ぬるぬるぬるぽーーがーーーーーーッ！）　ダ　ダン　ダ　ダン
ダダ「電車入っておりますー。　黄色い線までお下がりくださーーい電車入っておりまーす」

ダ　　ダン　　ダ　　　ダン　　ダ　　　　ズン　　　クスハー　フォアキュイッ！
フンガゴッダン！

大阪　　　大阪です。　　お忘れ物ないよう　ごｔｙブツッ
「大阪　大阪です。　えー本日は電車遅れましてご迷惑をおかけいたしましたー」

>>477
おまいの表現力ではグモッチュイーーンは越えられんな

電車が駅に入ってきて、完全に止まってないのに
「停止位置ヨシ！」って言ってる車掌がいたぞ。大丈夫か？

>>477
ｶﾞｯ

>>479
大丈夫でしょ。

ｳﾃｼの発声の仕方が気持ち悪い。
池沼かとｵﾓﾀ

土山駅の放送に英語放送が入ってるのはなぜゆえに？？
別に外国人の利用者が多いわけでなし、必要ないと思うのだが…。

つうか、全駅英語放送付けろよと俺は思う。

漏れは思わない。

それよりも栗東とか篠原みたいなクソ駅で、駅名連呼してるのもどうかと思う。

たるみ〜たるみです
おわすれもののないようにご注意下さい

:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :　　　　　　　　あやまれ!!
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :　　　　　栗東駅周辺住人と篠原駅周辺住民にあやまれ!!!
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i: 　 　 　 　ついでに坂田駅周辺住人と田村駅周辺住人にもあやまれ!!
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
.:::;:':::;':::;'::::::::::::::i:::i:::::..｀'‐､､､-＜ﾞ.::::::::/.::: ://. : /.:::::::i :j::.'､:;;;

すまんかったな、蛆虫ども。
許させてやるから感謝しろ。

あの〜・・すいませんが・・・

723 ：名無し野電車区 ：2006/09/17(日) 05:21:08 ID:qElVnk+Y
いまだに640億、640億と叫んでるアホがいるが、そいつのポケットから出る
わけではない、建設費の240億円差し引いた分は手原駅の改修工事、草津線の
新駅設置費用などの栗東の都市計画事業であって、借金して、長年かかっても
返していこうと栗東市民は決断されたわけで、そんなことに口を挟む余地などない。

知事は確かに声高に財政危機を訴えたが、それだけでなんら解決策などいってない。
現に新駅分の基金は福祉などにつかちゃおうと述べてるし、
ご自分の趣味の何とかの調査費を今年度計上しろと議会にいってる。
仮にこれから財政健全プログラムみたいなの出してきても、
5秒でご自身の公約を簡単に廃棄する方だ。信用せいというほうが無理でないか。
9000億の借金とあたかも他人事のように語られるが、
この方が琵琶湖博物館の設立に携わってきた嘉田だということも忘れていけない。

〜TV番組のお知らせ〜
17日(日)午後5時半からのTBS系「田丸美寿々の報道特集」
▽当番組独占スクープ：東海道新幹線「南びわこ駅」誘致で新たな疑惑をキャッチ！
嘉田由紀子知事に強力な"追い風"!?
http://www.tbs.co.jp/houtoku/
絶対にお見逃し無く！嘉田の疑惑だったりなーw


このように
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149825500/
ここで書かれましても・・・

栗東に新幹線駅はいらん。

>>491
激しく同意

無くても困らないが建設には反対しない

>>491
漏れも同意。
やるなら223系のゾービ。

>>494
223系と新駅と何の関係が？

>>495
つまりアレだ、草津線の列車は全て京都まで直通すべし　って事かと　当然、草津〜京都間は新快速扱いで

米原で「新快速、名古屋方面、豊橋、行き」を聴いたときは萌えてしまった。

あぼーん

栗東の新幹線新駅なんかいらねーよ、ど田舎wwwww

新幹線駅建設予定地の周りには何もない。古いラブホと田んぼがあるだけ。
栗東に新幹線駅建設しないで、米原または京都への電車の本数を増やせばいい。
それか、米原駅を改築するとかお金の使い道はいろいろあるだろ？
米原駅構内の冷えてない自販機何とか汁！

自治体が金出すから駅作ってくれってことだから
ＪＲ側は成り行きを見守っているだけ　別にどうでもいい

鉄ヲタや本線沿線民にとって当たり前になってる「新快速は速い」という事実は
他路線沿線民には理解されてないことを初めて知ったよ。
奈良線沿線に住む親父に「長浜へ行くのなら車ではなく電車で行ったらどうか」と
勧めたんだが「電車で行くと日帰りは無理やろｗ」と言われたよ。

>>502
当方奈良線沿線だが、そこまでアホなこと言う奴はレアなケースだから、
無視してよろしい。

ところで今回の台風で、ｼｵｼｵﾉﾊﾟｧは発生するのでしょうか？

>>500
米原駅は栗東市にあるのか＿〆(．． )メモメモ

今年はありがたいことに台風自体本当に来ないからなぁ。
おいいつのまにか１０月だぜ！って感じ。

九州で脱線があったこのタイミングで言うのは不謹慎かもしれないが。

栗東市だってもう意地なんだろうな。
すでに用地買収とか進めてるか知らんけど、勇気ある決断は必要だと思う。
一部の既得権益者のために無駄な税金を投入する必要は一切無し。

神戸線だけど、たしかに土山駅の英語放送は不自然だね。
あれ？何でこの駅で？？と思った。
それとどの駅でもそうだが、「ドアが閉まります」って放送中に
既にドアが閉まりかけている。
これもまた紛らわしいし、事故のもと。

>>500
米原駅の改築は既に始まってる

>>507
栗東市の市長は、落選した前知事の弟だ。

>509　国松の弟ってわけだね。どうりで…。
　　　

>>507
>>510
ＩＤが・・・ＨＧ。。

守山駅の下り線、野洲方の枕木見てると、
３番線への分岐器挿入しそうだが・・・
どうなるの？教えてエロイ人。

守山駅、新快速の車内から見たら分岐器や中線が剥がされてて
痛々しかったです。

滋賀県の琵琶湖線は２２３系のいい車両で新快速走っているから
評判がいいのかな
結構混んでいる日が多いし
街も新興住宅が多いしね

新快速に早くグリーン車を連結しないとあかん。

需要なし

>>512-513
逆、分岐器を剥がしたあと。
かつては貨物車扱も、2番線（中線に見えるところ）、4番線（3番のりば）での
待避なども存在したが、いまや貨物は扱いをやめ、分岐器は剥がされ、
単なる棒線、停留所化。

>>517
守山も貨物やめたのか。コンテナ以外、次々と消えてくな・・・

http://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&id=1000078980&clc=1000000039&cmc=1000000117&cli=1000000603&cmi=1000000663
に新ダイヤが載ってるぞ。

>>519
乙です！
大阪ー敦賀の所要時間が湖西線経由で２時間半か
あと最終が早すぎないかな　もっと遅くしてもよさそうなものだけど

そのダイヤは、JR西の公式にも載ってるだろ。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

キチガイ栗東市長はさっさと新幹線新駅を諦めろ。

>>521
に載っている写真は
京都〜高槻間のカーブかな？

カーブがあるのは高槻〜新大阪間だっけ？

新疋田や近江中庄・余呉なんかは、二時間に一本程度の停車でいいような希ガス

>>524
そんなことしたら停車すべき列車まで誤通過してしまいそうだ

そういえば、昨日２０時頃大阪駅東の新設された留置線に軌道車両？っぽいのが入ってた。
使用開始も間近だろうな。


昨日は、19:20頃新大阪を通過？していくトワイライト（幕はTEX大阪行き）と、
新三田行きなのになぜか幕が回送になってる２０７系が来たりした。

前者のは台風の影響だから仕方ないにしても、後者はしっかりしてくれよ・・・車掌さん

幕って車掌がいじるの？？
あれって運転士がやるんじゃないの？？

幕が回送のままの加古川行きや網干行き221系や223系は
野洲でよく見られます。

東海道線で異様な縦揺れ。
大阪府吹田市の岸辺駅付近を走行中の快速電車。
「カーブに差し掛かった際に…」と運転手。

三ノ宮駅改装だね

207・223の行先設定は車掌でもなく運転士でもなく自動設定だが。

自動設定だが…？

前に「区間快速」幕の223を見たことがある。
かっこよかった。

2両目の幕だけ「新快速」の221系なら見たことある

>>530
三ノ宮改装するのか！？
今出張で東京いるから気になる

T電の姫路・米原延長キボンヌ

>>530
大阪や京都のようなデカい駅ビルは三ノ宮や神戸には無理そうだな…

そういえば大阪駅一回だけで網干行き表示の野洲行きが来たことある。
新大阪までそれに乗ったけど。
あの時はさすがにﾜﾛﾀ

新快速・・・
http://p.pita.st/?m=1qnopzef

103でも新快速幕をみたことあるな

スレ違いだが､大阪の４番ホームで丹波路快速河瀬行きを見た事がある。河瀬行きだったら何快速になるんだろう

琵琶湖快速だろ？

ＪＲ三ノ宮駅を全面改装　東口の店舗再配置　２、３年後完成
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000116008.shtml

>>522
>キチガイ栗東市長はさっさと新幹線新駅を諦めろ。

さっきＭＢＳニュースでやってたけど、新駅周辺の土地買収に関して
かなーり汚いことをやってたのが発覚したね。

住民には予算が無いので安い値段でしか買えないと言って、
それでは無茶だと地元の不動産屋に適価で売却された土地を
その数倍の値段で市が不動産屋から買い取るしくみを作って
不動産屋と市の関係者がグルになってボロ儲け。

どうりで市の推進派は何があっても新駅中止に反対するわけだｗww

上りの快速と丹波路快速が尼崎〜大阪まで３０分に１回並走するけど、新快速と普通の並走と
違って、接戦だから面白い。それでも１２０キロ出す丹波路快速の方がちょっと速いけど。

MBSはやたら嘉田を擁護していたが、結局県民の判断が正しかったわけだな
あれだけの大規模投資に、闇がからんでないわけがないｗ

>>544
何だよMBSニュースって。VOICEだろ。

森 健一 容疑者（３３）を強姦致傷容疑で逮捕した

>>548
随分若い人なんだな
ttp://www-lib.shinshu-u.ac.jp/seni/online/no41/2.html

>>545
しかし、丹波路快速が微妙に遅れる事が多いので意外にピタリ併走は少ない。

たいがい丹波路快速が先行するが、大阪場内でかなり減速するので
結局ドアが開くタイミングは内線快速とほぼ同じだな

223では自動設定でも地点補正をかけないと幕がかわらないときがある

>>551
昔、長浜〜米原で幕が快速、車内の電光掲示が最初「次は新大阪」で停車ごとに変わっていくのを見たぞ

>>546　この手のことには闇の駆け引きはつきもの。
　　　　今頃「約束違うやないかー」とほざいているのは利得権益者のほか何者でもない。

閑話休題
よく車内の表示がとんでもない駅名を表示してる（例えば姫路の手前なのに「南彦根」とか）
けど、あれって手動でスイッチ切るか表示を変更することできないんでしょうか？
わざわざ「表示が間違っています」ってご丁寧に放送している車掌いるけど、素人目には「わ
かってるのならさっさと切れよ（変えろよ）」と思うけど。
一度始発駅でセットしてしまうと修正不可能なんかな。

>>537
記事を見る限りでは大したことはなさそう。店舗の入れ替えぐらいだな。

三ノ宮は京都や大阪にどんどん離されていくな。このまま行くと5年後には三宮が
スルーされて梅田に買い物客が流出するぞ。

酉にとっては1人当たりの乗車距離が伸びて儲かるんだからそれでいいかもしれないが。

安土の駅名連呼のアクセントがおかすぃ・・・

千里丘到着前…
｢ホームが一段低くなっております｣
吹田や岸辺も低いだろと｡

茨木の上り停目､どうにかならんかなぁ…｡

>>553
前に急な（雪での送れでの）車両変更で
姫路止めだった電車が
播州赤穂行きに変わったやつに乗ったんだけど・・・
車内の表示はぐだぐだだったよ。。
英賀保・網干はなんとか出たけど・・
網干〜相生までは
網干・竜野ところころ変わってたな。
相生着くときにやっと正常になった。

そのときは車掌が一生懸命に
いろいろいじっていた。

長文すまぬ。

>>554
確かに神戸の地位は、これから下降線の一途を辿るだろうけれど、
それは駅の問題と言うよりは空港に歯止めを掛けられず
市の財政の硬直化が進行したことに起因する政治的な問題。
駅としては、分岐もないただの中間駅だからこんなもんでは？

爺ちゃんから聞いたんだが
昔、西明石でも脱線事故があったんだって
初めて知った

あの行き先表示の仕組みってどんなん？
どこまで走ったとかGPSでも使って算出？

行き先表示を修正しようと思ったら、一度リセットして、列車の情報や今まで通った
駅を一駅ずつ入力しないとだめらしいので>>553の場合だと相当めんどくさいことになりそう。

修正
×行き先表示
○車内の駅名表示
連投スマソ

>>562
車内表示がおかしい快速に、漏れが乗った時も駅に停車した瞬間に、
表示が直ったので、同じシステムかもね。

京都市バスみたいに、停留所と、バスの屋根に送受信機がついてるのかもね。

酉Cです。
行き先表示の件ですが、車種によって違うので一概には言えないんですが…。

223、207、321→行き先表示は運用を読み込んで普段は自動設定。
車内スクロール・LCDがずれた場合はタッチパネルから、走行区間を選択すればなおる。
運用が読めず（運番が0000になっている時等）行き先を手動で合わせる場合は
車内の駅名表示が出ない。321はアーバン路線図、223は種別・行き先の表示。
207は機器の不具合なのか、突如走行中に回送表示になることあり（恐らく>>526はそのケース）。
ちなみに321の女性専用車の案内は、内蔵のカレンダー機能があって、それで操作しているので
平日は時間通り表示、休日は表示されない。
（321内蔵の時計がずれていることも多いので、時間ぴったりということは…）。

221→行き先表示は車掌が扱う。車内スクロールは運用を読み込んで自動で表示される。
駅名がずれている時は、ドアが開いている間のみパネルの+-ボタンで操作可（大幅にずれているとお手上げ）。
運用が読み込めない場合は、車内の駅名は表示されないが、たまに誤った列車を読み込むときがあり、
意味不明な駅名が表示されることもある（もうお手上げ）。
車内スクロールを消す裏技もあるが、あくまで裏技なので使用しないように言われている。

長文スマソ。

詳細どうも、乙です。

ところでかなり前のこと、新三田駅で写真を撮っていたとき、
折り返し、たしか東西線方面行の207系の車掌さんが、
行先表示を次々に変えてくれた？ことがあったんだけど、
あれはどうやってたのかな？

>>565
車内スクロールは>>564氏の書いてる通り設定・変更が面倒なのですが、
サボの種別・行き先表示に関してはタッチパネルで一覧から選ぶだけで変更できます。

西明石で脱線
運転士は酒帯び

以前網干の公開か何かのイベントで、

新快速　東京

なんてお遊びもあったらしい。あと駅名部を顔文字とか。

>>559
西明石の事故は脱線じゃなくて寝台の客車がホームに激突しただけなような。
脱線したんだっけ？
その少し後の餘部の事故は脱線というか落下か。

>>569 脱線もしましたよ。これは1984年のことで、西明石駅東側の今は無き引き上げ線に
　　　かなり長い間「富士」の破損客車が止まってました。

>>568
> あと駅名部を顔文字とか。
ちょっと想像してみました。

新快速　(*^_^*)

新快速　⊂（＾ω＾）⊃ﾌﾞｰﾝ

>>569
脱線しないで何故にホームにぶつかるの？

どっかの田園都市線みたいな、生易しい接触じゃなかったしな。
これと、特急紀伊へのDD51突入事件（確か泥酔）はショッキングだった。

三都物語のCMを見れるサイトない？
急に見たくなったのでお願いします

>>575
懐かしいねぇ〜〜

琵琶湖線河瀬駅でグモ発生事故った車両は多分きたぐに

貨物です

貨物は彦根で停まってるが

すんまそ貨物だった

>>566
遅くなりましたが情報�dクス

ＡＢＣテレビ 09/21 18:17 〜 18:54
[Ｓ][Ｎ]ゆう　ドル箱路線の乗客奪え！火花散る鉄道３社“夙川の乱”

>>577-580
女性刺され重傷 東近江　容疑の男、列車にはねられ死亡
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006092100066&genre=C1&area=S20

東京発福山行きって…

その事故の影響なのかどうかは分からないけど、221と223の併結が走ってるね

>>582
早速録画予約した。トン

>>575

スレ冒頭のファイルの1分45秒あたりに入ってる　＞三都物語

ttp://bbs001.garon.jp/test/read.php/localcm-old/1123482015/l50

琵琶湖線であんなにぎゅうぎゅう詰めやったのは初めてやった

それにしても今日は朝から疲れた･･･。

>>575
ありがとう！！
ようつべでも無かったから半分諦めたんだけど助かったよ。
それにしてもなつかしいな〜。
♪昨日今日あ〜す、変りいくわ〜たし〜

>>584
1059レ　EF210-3

運行管理システムを拡充
ＪＲ西、草津−近江塩津駅間など44駅

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006092000147&genre=C4&area=S10

西明石以西では、すでに運用開始してる件
てか、今は事前の運用テスト期間かな？

>>582
その特集によると、JRは一日の利用者数が6000人になると見込んでるらしい。
でも6000人ってかなり少なくないか？もっと利用者がいそうな感じがするのだが。

因みに周りの駅の利用者数を挙げてみると、甲南山手が9400人、芦屋が29800人、
西ノ宮が19500人。

JR夙川は阪急＆阪神対策で新快速停車でおｋ？

>>591
赤穂線は備前福河までやるんだな。
ってことは・・
兵庫県内の赤穂・山陽・東海道線にはすべての駅で
導入されるわけか。

備前福河で聞いてみたいな。。

備前なのに兵庫かよ

>>596
県境が移動したんだよ　備前福河はもともと岡山県だった　という事を以前なんかの書籍で読んだ

>>596
旧備前の国境と現岡山県境の違い

備前福河の人はよっぽど岡山嫌いだったのか？

なに？そんな次元の話でない？

600

>>599
確か福河は赤穂と交流が深かったから兵庫県に編入されたとオモ｡
赤穂線ができた後の話だったかな｡

ていうか､近江塩津まで管理システム導入しといて湖西線には入れないんだな…

通貨列車が多いからかな？？

特急がいっぱい通ってるから・・・

>>601
湖西は今のCTCシステムの更新時期にあわせて導入の予定。
更新時期がいつなのかは知らんが。

>>594
普通しか止まらない

>>596
備前福河駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%82%99%E5%89%8D%E7%A6%8F%E6%B2%B3%E9%A7%85

島本駅予定地を確認しますた。
大阪方面の方が1線増えていますた。
何に使うのだろうか？
島本を折り返しにせっていするのか？

とりあえず、めがねっ娘ぶっかけ動画うｐします。(*´Д｀*)
http://gotodmc.ath.cx/uploader/src/up0007.jpg

http://gotodmc.ath.cx/uploader/src/up0007.wmv

いよいよ、明日切り替え工事だね。
早出のきたぐに臨時でも見てこよっと。

>>606
――――――【上り外線】―――――――
――――――【上り内線】―――――――
――――――【下り内線】―――――――
――――――【下り外線】―――――――
を
――――――【上り外線】―――――――
――――――【上り内線】―――――――
―― 、 [　　　　　ホーム　　　　] ,. ―――‐
―― ､`ー――【下り内線】――'",. ―――‐
　 　 　`―――【下り外線】――'"
にするだけでねーの？

>>593
1年目から6000人と言うことではないの？

上り新大阪で新快速の発車待ちをするはるかwww（はるかは高槻通過）
下り茨木で快速を抜くも東淀川手前で再び快速に抜かれるはるかwwwww

ダメだこの特急wwwwwww
まっこと本線至上主義・ここに乗り入れする者はたとえ優等でも冷遇。　そんな酉が好きです。

吹田快速停車スレはすぐに落ちたが、
垂水新快速停車スレは落ちるどころか署名運動にまで発展してるぞww
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156691199/l50

垂水厨はホントに痛いな。
隔離スレ作った甲斐があるってもんだが。
もっと宣伝して、垂水厨をこのスレから完全に駆逐したいところだ。

>>611
はるかwwwwwってなんですか？
ｗって列番か何かの伏字？

「へいらっしゃい！　何握りましょう？」
「新快速にぎってください」
「こうですか？」

「アッー！」

>>613

>>613
>>613
>>613
>>614
>>614
>>614

>>613
垂水区民は本気だな。
完全に駆逐なんて到底不可能だろう…。
今後は西九州新幹線反対派級の粘りを見せると予想。

>>595
おそらく、備前福河駅自体は岡山支社だから、支社境界までが運行管理システム範囲の希ガス

今日から東加古川駅でシステム運用による？放送スタート。
また加古川駅では英語放送開始。

>>605
1963年9月1日ってめっちゃ細菌じゃないの
てっきり明治時代に変わったのかと思ってた

>>619
１０月２１日から新快速が乗り入れる敦賀駅は運行管理システムの対象範囲外だよね？
　金沢支社管轄だし〜。

>>611
はるかは乗車整理券310円で乗れる「関空ライナー」に格下げだなwwwww

>>620
「はるか」と「ラピート」の交換トレード実現したら乗るゾｗｗｗｗｗ

東海道線京都〜大阪130周年記念号は走りましたっけ・・・

うほ。よく見たら備前福河の西が支社境界じゃないか。

>>626
あと、赤穂線の運転指令所も備前福河が境界駅になってるな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E7%A9%82%E7%B7%9A

新快速の三宮〜大阪は昼間でも座れないことがあるね

>>628
神戸〜明石間に比べたらマシ｡
というか三ノ宮は大阪ほど入れ替わりはないからなあ｡
つか快速乗れ

>>627
赤穂線だけでなく、宝塚線も運行管理システムを導入するのかな？

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>>630
宝塚線はすでに導入されてない？？

>>632
山陽本線とはアナウンスが違うから導入されてないと思われ
ダイヤが乱れると案内と列車がよくズレてる

この前の日経新聞に、いわゆる夙川対策として
「ダイヤ改正などの対抗策を考えている」との酉社長発言記事が出てたね。
来春改正は結構変化あるか？
まさか、JR夙川に快速停

>>634
・・・これ以上停めると隔駅停車になるので却下

そうだよね。
でも、ラッシュ時のみ停車とかも考えられなくもないかなぁ。
快速停車以外に何が考えられるだろう。

C電の増発か
スピードアップか
新種別登場か

>>636
構造上、普通には内側線電車しか止められないだろう。

それより12両対応だったか？

噂によれば公式アナウンスなしに普通の120km/h運転するらしい。
まぁだからこそ尼の事故後の計画変更なしに321を本線に投入したんだろうな
(開発時は環状用だったのを本線高速化のために直前に計画変更)。
たしかにこれはJR神戸線としての最後速度はそのままだし、マスコミも叩きようがないな。

>>639
普通の120km/h運転まだやってなかったの？

>>640
201系が残ってるから無理。

そもそもC電で120km/hも出せる区間が阪神間にあるのか？

只今、歴史的な送電切替中

北陸本線か。
誰か見に行ってる？

>>640
以前207の新三田行き普通で、吹田→東淀川で112km/h出してるのを見た。
確か新三田系統は、スジが立ってるから昼間は207or321の運用でなかったっけ？

前に207使って普通の120km/hテストもやったような希ガス

遅延時は１２０km/hで爆走してるよ(２０１を除く)

321系は10月のダイヤ改正ですべて揃えるみたいだね。
相次ぐ新駅開業対策のために120km運転にするんだろう。

速く走らせれば、人員を倹約できる。経営上の理由はそれに尽きる。

山〜高は120出せるだろ

>>629
神戸から明石間って、思ってたより流動が大きいからね
ていうか、快速で明石〜神戸あたり乗ったけど快速では疲れが倍増するな
やっぱり新快速のほうが5倍いいな

最近、321が走ってたスジに201が走ってるのを見たわけだが。

>>641
必要が有れば207系で出すのは構わんし（回復余力w）、120km/h出せる
というより「100km/hを越せる」というのが効くな。
201系なんぞは100km/hに達するまでが一苦労だし（103よりゃマシだが）、
新駅追加が相次ぐのに対し新型は有効かと。

>>650
ランカーブ上はまだ区別してないだろ。

>>649　神戸〜明石で停まらないのは朝霧、塩屋、鷹取、新長田だけで停車駅と同数。
　　　 舞子はもういいでしょ。そもそもは淡路や四国への高速バス乗り換えの利便性を図るため停車させたんでしょ。
　　　 今や車内放送で高速バス乗換えの案内すらないしな。　

>>653
まだしてる車掌いるよ。
もうすぐしたら国体のシャトルバスの(ry

神戸線にははばタン列車はないの？
できたら103系(カナリア)で...

ダイヤ改正で本線普通に運用変更あるかな？あるとしたら列車番号の変更だな。

>>641
けんちゃんカーブの辺りは?

垂水駅の冷遇ぶり

・新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに、新快速が止まらない。

・垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

・芦屋、尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに、垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・しかも垂水駅は７駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるチャンスはダイヤ上、普通松井山手行きの場合のみ！

・朝ラッシュに至っては快速も通過。各駅停車しか止まらない。

>>649
大阪−神戸の流動は阪急、阪神にかなり分散するけれど、神戸−明石は山陽しか並行
しない上に高速がからんで極めて割高だから、どうしても新快速に集中してしまう。

>>658
それゆえこの区間では、乗客を新快速と快速になるべく均等に振り分ける必要があるので、
列車線ホームの有無にかかわらず、新快速が垂水を通過するのは至極当然である。
停車するしないは乗車人員だけで決める物ではない。

茨木と大久保にでかいＳＡＴＹがあるね
あれはＳＡＴＹの中で一番でかいのかな

近江八幡にもSATYがあるぞ。
ワーナーマイカル付きでな。

>>636
西ノ宮で快速乗換えればいい。各停でも阪神阪急の特急と十分
対抗できる。
東西線乗り換え増加もねらいあるんじゃないのかな？
こういう発言だと西ノ宮で新快速停車もありうるのかな？
でも神戸、姫路方面からの所要時間が増えるしなあ。

・・・芦屋があるのにか？　というか、快速を外側線走行させるならまだ分かるが、

それよりも、西ノ宮に新快速停車だぁ？

西ノ宮に新快速停車させるとしたら、確実に223系の性能上げないと、あれ途中まで201系と同じ加速度。

>>664
そうだね223系だと西ノ宮-芦屋間では120km上げるのもつらいな。
直線で130kmまで加速するのに3km必要だし。
313系と同じ性能でないと厳しいなあ。

新快速敦賀・近江今津延伸
電源切り替え工事完了
＠今放送していた大阪の毎日放送ニュースより。

西ノ宮に新快速て・・・
快速が停まるだけでもバッシングされまくりのクソ駅なのにね。
歴史だけは古いが。

西ノ宮は快速があれば十分でわ?
普通でも阪神特急みたいな速度でいくんだから｡
夙川対策は朝は快速と接続を､昼間以降は出来たら外側に振って西ノ宮&芦屋で接続｡

まあ私鉄の思ってる以上に客がJRに移動しそうな希ガス｡
朝は4分毎､昼は15分×2で使える本数が多いからねえ｡
ただ邪魔なのが東西普通｡
さらにパターンもバラバラだからなあ｡
穴はそこかもしれません｡

西ノ宮は乗車人員あまりいないし尼崎・芦屋もあるし
快速もいらん

昼間の快速も結構混むよ
特に昼間は6両編成だから

>>668
阪急はそれなりにあがいているが阪神は神戸方面朝ラッシュ時14分に1本だからな
私鉄もまともに勝負できるとは思ってないだろう

>>670
うん？
込み具合は
確かに
快速＞普通だが

新快速＞＞＞＞＞＞＞＞快速

だけど。

>>672
つ三ノ宮以西舞子以東

明石〜神戸間は明らかに快速･普通>>>>新快速だな
朝ラッシュの垂水駅並びすぎ。
下りホームすれすれまでホーム限界まで並んでるからな

>>666

新快速近江今津ゆきは今でも走ってまつが

確か数年前は快速電車が灘の手前まで、外側線運転してたよな。
アレをもう一度復活させれば、西ノ宮で普通電車との緩急接続→JR夙川が便利に。
上りだったら、快速停車駅〜JR夙川は後続の普通電車がすぐに来るし、
下りだったら快速と普通がもう一度芦屋で緩急接続すれば・・・

とか妄想してしまいました。
チラ裏でスマソ

>>676
あれは、外線といっても芦屋〜東灘信号所のほんの数キロだったし、
そもそも三ノ宮で新快速に接続する普通を100km/hのままで２分スピードアップするための苦肉の策だったから
もうすぐ内側線も完全に120km/h車両になるからには、今さらその必要はないわな。

>>677
大阪からずっと外側線だと思ってましたが記憶違いでしたorz
朝ラッシュの快速とごっちゃにしてました。。

はまかぜ5号に乗ってきた。

大阪発車してすぐに停車、どうやら塚本で人が線路内に入ったらしい
↓
数分後やっと動き出したと思ったら塚本までノロノロ運転
↓
塚本のホームで信号待ちｗ
↓
さらに数分後やっと動き出したと思ったら尼崎までノロノロ運転
↓
超回復運転ｗ

キハ181系少しでも長く乗れたのでよかった。

快速は芦屋〜大阪は外線でいいんじゃない？
で、西ノ宮で緩急接続。

>>669
快速停車のおかげで西ノ宮は利用者が急増中だよ。

夙川には快速停車は必要ないと思うし、夙川の為だけに西ノ宮で緩急接続を
してやる必要もない。普通で充分。

夙川でのJRの売りは本数の多さと定期代の安さと終電が遅いこと。

急増してると言っても住吉の半分で甲子園口・立花にも及ばないけどな

>>681
>本数の多さ
半数は東西に入って使えませんが？

NHK総合見るベ

>>683
尼で接続相手がちゃんといるだろ

茨木=西ノ宮
夙川=摂津富田
芦屋=高槻
単純に見ると何と無く似てる｡

>>680
尼崎〜大阪の上りで丹波路快速と平行…
時間ずらせばいけるか｡
それよりも高槻まで快速を外側走行してくれ｡
茨木手前で既に奮詰まりorz

>>686
茨木手前で詰まるのも、普通の制限速度がアップすれば改善されそうな希ガス。

↑は奮詰まりじゃなくて糞詰まりだった
スマソ
東七ツ松か富田村に飛込んでくる

>>686
＞それよりも高槻まで快速を外側走行してくれ｡

新大阪〜京都間の外側線は、新快速・北陸特急・関空特急・
紀州特急・貨物…と大量の列車が走行してるから無理。

新快速が大阪・新大阪も外側走れば、普通の時刻をずらせて幾分マシになると思うんだが。

普通の時刻は、新大阪まで先着にすれば少しだけ新大阪を早く出られる。

守山の下り線に、ショボイ分岐器みたいなのが挿入されているが、
３番乗り場のあとを保線用か何かで使うのかな？

湖西線経由
敦賀 5:41 新快速姫路行
敦賀 17:33 京都行

敦賀7:02 米原経由

敦賀 17:55は湖西線経由 播州赤穂

下り快速乗車中。

茨木で新快速が1番線に停車して、はるかを退避。
快速が定時で発車するも、
東淀川通過後、踏切が上がらない場所で新快速待ち。

すると退避してたはずの新快速が先に来て
あとからノロノロとはるかが到着w

なんかすんげー無駄が多いような。
そして大阪前でまた抑止。

京都駅スレ、復活しますた。

京都駅　Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159139702/

>>688
頼むから富田村はやめてくれ。
摂津富田でのちょっとした風邪で、滋賀県内は肺炎になりかけなんだぞ．．．
点滴投下しようにも、薬剤（車両）も医師（乗務員）もない、つらい現実。

ＪＲ灘レトロ駅舎惜しむ　「お別れ会」で構内見学や演奏
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/kt/index.shtml

１００円玉のはずが…　ＪＲ券売機で硬貨補充ミス　神戸
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609250042.html

ＪＲ神戸線元町駅（神戸市中央区）の「みどりの券売機」１台で２５日、釣り銭が表示より少なく払い出されるトラブルがあった。
係員が前日につり銭を補充した際、百円硬貨を入れる場所に誤って５０円硬貨を入れたことが原因。
定期券購入者の訴えで発覚するまでに５件計５００円分を取りすぎていたという。
この券売機は特急電車の指定券が買え、クレジットカードにも対応する最新式。
「みどりの窓口と同じサービス」（ＪＲ西日本）が売りだが、失敗も人間的なようだ。

>>698
この手のニュースがピンと来ないと思ったら…
アーバンで券売機に現金なんか、ここ暫く入れてないなぁ。
大抵の私鉄もICOCAだし。スマートじゃないICOCAの間も、窓口でカードで
チャージしてたし。
特にみどりの券売機なんざ、登場時からクレカしか入れた事が無いし。
駅の現金扱い高もどんどん減ってくんだろうね。キャッシュレス化で管理費が
少しは浮いてるんだろうか…

>>698
こういうのって釣りが少なすぎっていうニュースはよく聞くけど、釣りが多すぎたっていうニュースは聞かないな
客は損していないから、間違えた係員が責任負ってニュースになる前にお終いなのか

>>700
Jスルーカードを1000円券と5000円券を入れ間違えていたって事があったな。
5000円を買った客の訴えで発覚。

>>701
それ、確か阪和線の某駅だっけ？

確か学研の住道だったと思うよ(･∀･)

どなたか新快速の連結両数がわかるサイトご存知ないですか？
運用実績は見かけますが・・・

ちょｗｗｗｗ
大垣発網干行きの普通が大阪行きの普通(高槻〜大阪間快速)に短縮されてるｗｗ

>>705
妄想乙

>706↓ソース(土休日は姫路行)
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/06_10/tokaido_Ogaki_A_w_d.html

三の宮、新神戸は改修工事をする予定です。ますますきれいになる三の宮、新神戸をご利用ください。

>>708
それはいつから？

ますます本線系統は珍糞ダイヤになるっぽいな…

201系は神戸、京都線今年で撤退ですか

>>711
D36が今日、近畿車輛から出産しました。
D37が試運転線にいます。おそらく10月3日出産。D38編成も顔を出しています。
D39編成も車体は近畿車輛に運ばれていますので早ければ10月中に全部出産終了。
最後の2編成は予備編成ですので10月21日には201撤退の可能性は非常に高いです。

もう120km/hで爆走する201は過去のものになるのか
環状線に移るだけだからさよなら運転もないだろうな…

>>704
「垂水運転所」ってサイトが新快速・快速の運用両数とか全て載っていたけど
残念ながら閉鎖してしまったよ

敦賀行き新快速のダイヤって日帰り旅行に使えないね
よって意味無し

>>711
アホ

三の宮は東出口をメインに改修工事をいたします。新神戸はミドリの窓口、飲食店の配置変更等の改修工事をいたします。日にちは調査中です。

阪急が地下潜ったら北駅ビル作るらしい >三ノ宮
京都・大阪に続いてやっとだな

>>715
どこに住んでいるかによる。
姫路・赤穂くらいなら使えそうだけど・・・
岡山なら無理そう。

三の宮にも乗換えの接続がいぱーいあれば
でかい駅ビルもすぐに建てられたのに

不遇駅、三ノ宮

>>719
だって今津経由の最初の２本今津止まりでその後やと敦賀着11時頃やし、敦賀発の最終（今津経由）も１６時台やし
滞在時間４時間じゃなあ

>>721
便利で早いｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ･雷鳥を御利用ください。

>>704
大阪駅での編成両数表はわだらんのHPにあるので、ご参照あれ。
http://www.geocities.jp/yasummoya/tetudou_index.htm
の運用調査のページでどうぞ。

>>723
宣伝乙ｗｗｗｗ

>>721
敦賀市が西にキレることがあるかもな
それと敦賀は宿泊観光客を望んでるの？
日帰り客を望んでるの？

この安近短の日帰り旅行客が主流な時代に新快速がせっかく来てくれても
そんなダイヤ設定ではな・・・
敦賀は自分で金出したんだから、
「土休日ぐらい今津の新快速を敦賀まで引っ張ってこい」と
西に抗議ぐらいしないと。
関西の人間にとって新快速はインパクト絶大だから。
しかも「手軽・日常的」な移動手段としてな。

>>690
外側から13番ホームに入れない新大阪の糞配線のせいだな

>>721
大阪745ぐらいのが最初だからいくらなんでも10時過ぎ位には敦賀に着いてる筈｡
しかし今津新快が一本残る辺りや永原行きが結構残る所を見ると来月改正はチグハグなものになりそう｡

大垣発大阪行きの快速の件だけど､
〈現在〉
野洲744?→大阪859
大垣631→姫路1030位?
〈改正後〉
大垣631→大阪859
野洲754?→姫路1030?
と予想｡
ちなみに両者221系8+4です
敦賀新快の時刻がそのままなところから京阪神あたりは変わらないと｡
野洲〜米原間で列車がすり替えられるのかな?

米原21:43発の姫路行きの行き先表示が入線時一瞬河瀬行きになってた。

敦賀行きの新快速が少ないのは
需要がどうなるのか分からないからだろうね。
初めから多くして空気輸送だったら困るし・・・
だったら初めは少なくしとこう。
っていう理由なのかもね。

>>727
ひょっとすると現735Tが野洲待避になって733Mスジに載るか？
ただ、現733Mは221系A編成の宮原送り込み（→福知山線向け）の407運用
なので、もし野洲発の新735Tが姫路or網干行きでは敦賀延伸に関係なさそうな
221系の運用も変わりそう。

>>729
　その、需要が不透明という理由で不便ダイヤを組むと、不便→利用しない　という悪循環
になる可能性もありますよね。それで利用者が少ないからさらに敦賀新快速減便とかなってったりして。
　敦賀はサンダバの敦賀停車本数半分放棄してでも、新快速のダイヤ改善求めていくべき。
　

多分、敦賀始発の新快速がない時間帯、敦賀始発の近江今津行き普通電車も設定されてないんだろうな。

はるかは新大阪止でいいような気がするが
京都へは新大阪で接続で

>>733
はるか運転開始時は半数のはるかが新大阪止めで新大阪〜京都間は不定期運転だった

はるかを敦賀発着（米原経由）に。

>>732
敦賀の人が地元で買い物をせんようになったら困るしな。

http://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&id=1000078980&clc=1000000039&cmc=1000000117&cli=1000000603&cmi=1000000663
に新ダイヤが載ってるぞ。

>>737
新ダイヤはＪＲの発表後でないと公表できないので、
それはＪＲが既に発表したものを再掲しただけ。

大阪の毎日放送より
５２１系２両明日より試運転開始されます。
ルートは報じられませんでした。

時刻見る限りでは日帰りできないダイヤではなさそうだな。
敦賀と京都の行き来が活発になれば成功といっていいだろうな

それにしても永原行きを残しておくところが
いかにも特急誘導くさい匂いを感じさせるところだな
塩津まで行っちゃうと北陸線の電車も加わるから普通利用がデフォになるのを
西は敬遠するだろうからな

なんで普通電車のダイヤって発表がいつも最後になるの？
>>707で出てた大垣発大阪行のダイヤとかは西日本が一般に公表する前に東海に
公表してるぐらいなんだからちゃんと一般にも公表すべき

そもそも、需要があるかどうか・・・・
ｻﾝﾀﾞﾊﾞ利用するビジネスマンが普通利用するとは考えにくいし

様子見て　放置か、ﾃｺ入れかは決めるでしょうけど。

>>739
５２１って、２２３の外観と２０７の旧カラーリングを組み合わせただけにしか見えん

島本駅予定地の追加線路と下り外側線って分岐機で繋がってた？
それとも追加線路が単体でおかれてた？

>>741
そもそも東海と西のダイヤ改正日が違う。

完全な新ダイヤって、いつごろ発表されるんでしょうかね？

ちなみに大垣発大阪行きは21日から。それまでは網干行き

>>746
来月は時刻表の発売が18日だから、それ前後ぐらいジャマイカ？

来月から米原駅に373系が来る訳だが

ながら延長？


んな訳ないか。

>>750
ながら号の延長ではないが、昼間大垣電車区で寝てる3両を使って大垣〜米原を普通電車の扱いで運転するみたい

西の駅に373系が乗り入れするのは初めてかも

>>749-750
ちょｗｗｗマジだとしたら、どれだけいいサービスなんだｗｗｗ

373の乗車位置は黄色○になるのだろうか?
扉が端っこにある訳だが｡
てか他にもっと車両あるだろ倒壊ｗｗ

東は東京で普通旅客扱い、西は米原近辺で普通旅客扱い・・・
静ｼｽ所属が米原まで来るとは驚きだ

>>749->>750
kwsk

ガセネタでないことを祈るのみ。

ＭＬながらを、「米原行＋大垣行＋名古屋行」きぼんぬ

素直に播州赤穂行きＭＬながらでいいだろ

もはや、「ながら」ではなかろうｗ

ＭＬ東海道

昨日の大阪発二十二時四十分の新快速にのったんだが
車掌が京都出てからもう京都方面なになに行きって
言わなくていいのに停車駅を発車するたんびに
「お待たせ致しましたこの電車は京都方面・・・失礼しました」
っていいなおしてたのにはワロタ

↑因みに野洲行きでふ

米原駅では平成23年にかけて大改良工事が始まりました。
ＪＲ東海（新幹線）・ＪＲ西日本（在来線）両方とも工事にとりかかっています。
その影響で2・3番乗り場の名古屋方面の階段は閉鎖されました。
5・6番乗り場の名古屋よりも閉鎖される見込みです。

ますますきれいになる米原駅をご利用ください。

こんどはMBS　VOICE
Ch.4 毎日放送 09/28 18:16 〜 18:55
ＶＯＩＣＥ　阪急阪神vsＪＲ“夙川戦争”に突入！地元の期待は現在急上昇中

>>754
ながらの373は大垣持ちでわ?

倒壊関連スレでは加古川行の次の列車があやしいとかいう話｡

夙川戦争といっても、酉が一方的にｳﾏーなだけだろうこれ。
だってこっちはゼロからの開業なんだから。

駅の規模とか見てもそこまで奪いきってやろうという意図もなさそうだし。
阪神は勝手に香露園に特急止めたりまた自爆してるし。

区間特急やし問題ない

ＭＬ浪士

夙川新駅→大阪方面は、朝ラッシュ以外の先着電車は普通のみで
2本に1本は尼崎乗換の東西線普通だから、少し不便かもな。
ただ神戸方面は芦屋で緩急接続があるから、JRが有利だろうね。

さっき長浜行きの新快速に乗ってたら能登川辺りで検札があったんだが、
隣りに座ってた人が携帯電話を車掌に見せてた。

これがモバイルSuicaとかいうやつ？

そうだね。
でも使ってる人少ないよね？

検札でICOCAの場合車掌は見るだけか、中身をチェックするのかどっちなんでしょう

いつも見せるだけでｵｹｰ

ＭＢＳ、冷蔵庫出てた

冷蔵庫キタ――――

阪急の特急は停まりすぎ・・・

残りはアンカーとスクランブルだな。

>>765
９両中６両が静岡−東京−大垣−東京−静岡なので、大垣で昼寝

>>771
モバイルSuicaって、束エリアだけじゃなかった？

束公式を見たら、対応してるらしい＜自己レス

山崎の京都よりで阪急と交差したら、次はどこで交差するんだ？

>>781
？
新大阪駅と淀川堤防の間ということか？

>>782
�d.
やっぱり交差部分があるんだな。気がつかなかった
大阪駅の北よりに阪急の駅がある。山崎で交差したときは阪急は南にいったじゃないか？？
と、ふと思ったんだよ。普段あまり電車にのらないからな。

スレ違いだが試運転開始だそうです。
ttp://www2.fbc.jp/news/20060928_05.htm#

阪急京都線に限らないなら吹田の大阪寄りにもあるよ

京都から阪急が出てればなぁ・・・
大阪まで安いのに・・・

>>754
ちょいと前まで静岡の１１３系３連が米原に来ていたのだが・・・

>>763
５・６番乗り場の名古屋方面階段も閉鎖済み


きれいになっても西口改札〜ホームまでの無駄に長い連絡通路は
そのまま残る模様…orz

>>772　見せるだけなら意味無し？！
　　　 でもその姿勢はエライ！
　　　 よく何人もが車掌と一緒に乗務し、散々くっちゃべったのち「乗り越しはないですか〜」
　　　 ってぞろぞろ後ろからでてくるけど、んな等間隔置いて車内回って何の意味あるんかなと
　　　思う。
　　　 こんなに余剰人員がいるなら、必要な部署に回せよ。

前に車掌が４人になったことがある・・・
２人大阪から
２人高槻から・・
俺は京都で降りたからその後は知らんが
確か長浜行きだったから
野洲あたりまで行ったんじゃないかと・・・

>>765
213の２扉の２両編成×２のトイレなしとかいう可能性は？

守山で人身らしいのだが、詳細情報ない？

>>792
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1157901042/

下り最終に乗っていたが、野洲で足止め喰らった。
グモは初めてだったでな・・・。

しかし、あそこって踏切じゃ無かったようだし、
飛び込みか？

>>789
ありゃ研修だろ？　＞ぞろぞろ後ろからでてくる

今(AM4:24)さ、8chの生放送？試験放送？で大阪駅が映ってるんだけど、内回りに停まってるのって201かなぁ？

>>776
阪神の特急はさらに停まりすぎ・・・

>>789
例えば草津線の車掌なんかは、京都の所属だから
京都→草津の移動が必要になる。
その時に車内に入って切符を売ることもある。
一概に余り人員とは言えない。

ICOCAは見るだけの車掌もいるし、カードみたいな端末で
乗車駅を読んでる車掌も時々いる。
車内でチャージできないしほぼ無意味だけど。

京都線沿線でうまいラーメン屋知らないか
いつも京都駅のラーメン食べているけど
もう飽きてしまった

京都駅周辺は以外に飲食店少なくない？

西大路ってなんか街の雰囲気とも相まって、駅前に飲食店が多そうに見える。

・・・あくまで車内から見た感じだけど。

西大路駅前にはなんにもないよ

西大路駅から西へ離れた場所にある
ワコールのビル潰してるね。

勿体無い。

西大路はあんまり無いな

最寄駅なんで沖縄料理屋とかももじろうにはよく行くけど。

なんか>>802が近くに住んでるヨカン

アーバンスレに書いてあったが
区間快速とかあるらしい

>>804だったｗ

>>797
つ「京都ラーメン研究所」

発情口から遠すぎる（堀川八条から更に八条通りを西行った所、徒歩１６分）のが痛いけどここは掛け値なしでｶﾞﾁ
桂にも支店があるらしいが山科にも来てくれといつもおもう

いよいよ３週間後

>>735
米原発と敦賀発湖西線経由の2本立てがいいと思う。
通勤も考えたら、京都まで約1時間で結べるし
関空へとアクセスと湖西の通勤客も考慮したダイヤがあればいいと
思う。

>>746
高月駅の直流化後の時刻表
ttp://www.town.takatsuki.shiga.jp/koho/images/200609/2.3.pdf

大阪1437の上り快速が12両になってるが(いつもは8両)なんかあったのか？

３２１系で京都〜大阪乗ったが
遅くて疲れた
やっぱり新快速のほうがいい

3246Mが河瀬に停車した件について

今日の朝姫路の方で置き石があったらしいがどこだ？

>>811で見たけど、新快速終日12両で走ることになるのか？

>>812
こんな時間に12両の快速があるのかよ…｡
だったら6両を無くすだけの車両はあるでしょ｡

茨木でｶﾓﾚが人身事故。

>>811
１両編成もあるみたいだな。
５２１系あたりだろか。

いや、１２５系だっしょ　５２１系は二両単位だった筈

>>813
そこで必殺技　寝る

単行で運転できるのは125系だけ？

>>816
湖西線経由の新快速は間違いなくV編成×2の8両になる。近江塩津発着の新快速も
基本はV編成×2の8両になるのだろうが、V編成が足らなくなりそう。昼間も一部の
新快速は12両になるのだろうか？

223系や221系による敦賀･近江塩津〜長浜･米原の区間運用はないみたいだね。

ごめん。スレ間違えて書き込みしたんで転載します。


308 ：名無し野電車区 ：2006/09/30(土) 20:25:39 ID:SRzegzHE
たった今、茨木にて機関車と思われる汽笛が30秒ぐらい鳴ってた。
人身事故か？


309 ：名無し野電車区 ：2006/09/30(土) 20:33:50 ID:SRzegzHE
パトカー到着・・やはり・・・


310 ：名無し野電車区 ：2006/09/30(土) 20:44:31 ID:SRzegzHE
消防車だった。タンカーで運ばれて行きました。
生々しくて涙が出てしまった。


311 ：名無し野電車区 ：2006/09/30(土) 20:54:01 ID:SRzegzHE
該当列車は５０９２レと思われる。
自殺か過失か？何とも悲しい出来事だ。

船で運ばれたのか…

運ばれているということはとりあえず形はあるんだな…

5000円のJスルーカードを買ったのに今日で市バスが廃止・・・・○rz

>>827
どこの市バスですか？

>>808
発情口(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

タンカーで運ばれるって前代未聞じゃない？
よくニュースにならないで済んだな。

すまん。酔っ払っててタイプミスに木津かなんだorz
担架

話しかけるな、俺は今非常に気分が悪いんだ。

>>827
たぶん明石

>>828 >>833
はい明石市営バスです
明石市バスがスルKANじゃなくてJスルーに入ってるおかげでクレカでJスルーカード
を買って乗ってました。

昼間、須磨駅。
須磨止め普通から西明石普通への乗換で、
階段を通ってホームを移る時
「なんで同じホームで乗り換えでけへんの。
階段渡って…、こんな乗り換えあらへんでぇ〜」
と、口にしてるおばちゃん軍団がいた。

しかし、このおばちゃんたち、アーバン以外に行くと文句ばっかりだろうね。
どんだけアーバンが恵まれてるのか。ダイヤ・同一ホーム乗り換え・接続…。

地下鉄とか絶対嫌がりそうな連中だなｗ

>>835
井の中の蛙

>>835
京都駅で京都線から琵琶湖線への乗り換え（C電京都行きからの乗り換え）も面倒がる人がいたり・・・

>>835
んなもん、須磨止まりに乗ったばばあが悪い。
けど、ばばあに自己責任なんて言葉は通じないだろうな〜

米原のながら乗り継ぎ客ってムカつく奴ばかりだな。窓側左側二人席争ってバカップルと取り合いになって結局その席はゲットできたがそいつらにムカつくとか因縁つけられよ！そんなに座りたいなら後ろの車両写れやボケ！東京人め！

そう思えば香港地下鉄の乗り換えシステムはすごい！

>>840
席の争いとは醜いなあ。
お前も無茶したんだろ。
他人の振る舞いばかりが記憶に残ってて、自分のしたことがあまり記憶に残らないからな。
お前のしたことが反対に関西人のイメージダウンにつながる。
お互い様だ。同レベルだよ、反省しろ。

>>840
永遠に誰からも惚れられなかった俺よりはるかにマシ

>>840
自分が一人で、相手が二人なら
二人席が空いてるならそこは譲るべきではなかろうか

>>844
他に空席があるゆとりのある状況なら話はわかるけれど、
２人席だからって、２人連れ優先席じゃないから自分が立ってまで譲る必要はない。
そんなことするくらいなら、お年寄りに譲った方がいい。

>>834
つICOCA
神姫バスはJスルーカードが使えない変わりにICOCAが使える

アーバンネットワーク内にもＪＲ東日本の首都圏みたいに、発車メロディーを流してほしい。

>>847
一昔前の大阪環状線

ぱかぱか・・・ぱんぱんぱん　プシャン！！

>>847
あんなうるさいの要らん。
電車がきたら乗客の乗降終え、すぐ出発する、当たり前のことで
なんで発車メロディーがいるのか不思議でならん。

ただ料金のいる特急等の優等列車や臨時列車等はあってもいいとは思う。
乗り遅れたときのダメージが大きいから。

>>849
そのような理由から西はむしろ
田舎の北陸に発車ベルがある駅が多いと思うが
しかし、鳴らしてくれる車掌は少ないけどな

鳴らさなくても、駆け込み乗客を待って発車している
1つだけ不思議なのだが奈良は、なぜ発車ベルがあるんだ？

>>847
激しく同意

>>840=>>845
自己チューで着席命のデブ乙ｗｗｗｗｗ

>>847-848
あと、京都駅にもあったな。＞発車メロディー

>>852
偽善者乙

>>851今まで何十回と書き込みして、初めて「激しく同意 」と言ってもらえた。
とても嬉しい。

>>847
駆け込み乗車を誘発するっていうんでやめたんでしょ？
奈良や京都の客がそんなに民度が低いかどうかは知らん。

発車メロディーを廃止して、少しでも駅の停車時間を短くしようとした名残。
確か、USJがオープンをするのに合わせて、環状線から桜島線直通列車を走らせる際
何とかして大阪からユニバーサルシティーへの所要時間を短縮させようとした苦肉の策。

>>857
最初のCMは大阪駅から13分だったのがあるときから大阪駅から10分ってCMに変わってたな

ただ始発駅や停車時間の長い駅ではベルがいらないと言い切れない
しかも、今は笛も吹かない
東や東海のように、ドア半自動扱いしてる駅で発車する時は一旦ドアを全部開くのに
開かないまま発車していく

しかも冬季に福知山から丹波路快速に乗った時、篠山口では半自動扱いしてるくせに
なぜか次の南矢代から自動扱いってのも、なんか理解できない。
篠山口から自動扱いでいいだろ。乗客多いし主要駅なんだから

>>847
遠くからでもまもなく発車するということが分かるから
駆け込むかあきらめるかの決断が早くつく
よって導入賛成

導入しないのは車掌が仕事怠けたいからだろ

>>858
JRがべんりですぅ〜

>>859
発車待ちしてる間寒いじゃん

>>860
諦めるのは関東人
ダッシュして駆け込み乗車するのが関西人w

>>857
そういえば、首都圏などに導入されている発車メロディーにはOFFスイッチがあるので
発車メロディーを途中で停めることが可能だけど、大阪環状線に以前導入されていた
発車メロディーはOFFスイッチが無いため発車メロディーを途中で停めることができない
といういう話を何処かのスレで聞いたことがある。

ところで、今日はJR東海管内でダイヤ改正が行われたけど、米原駅構内で221系／223系と
313系5000番台の並びは見られるようになったのかな？

>>862
大阪のはＯＦＦスイッチなかったのか。
首都圏のメロディーは導入後しばらくして、発車間際にONボタンを半押し連打して、チャンチャンチャンチャンッ♪
ってやってる車掌さんいたなぁ。せっかくのゆとりが台無しだと思った。

ところで西でも広島とかは、まだ東タイプの発車メロディー使ってるのでしょうか？（テイチクの山陽線３に収録されてる。
もっともかなり前の収録らしいけど。）

>>863
無いよ
今でもあるから見てみてみ？

セキではまだ入線メロディー流れてたよ

琵琶湖線に接近メロディでいいので、京阪神みたいになんか作ってください。
琵琶湖就航の歌はあわないか・・・。

>>885
新大阪に接近メロ導入しないで
上郡に接近メロがある件について

ところで車掌が笛吹かなくなったのはいつ頃からだったっけ？

たくさんのレスありがとうございます。
乗降客が多くて、停車時間が比較的長い京都、大阪、三ノ宮、姫路、天王寺、和歌山、奈良の各駅に
発車メロディーを流すという案はどうでしょう？
駆け込む乗車については、「発車します」ですぐにドアを閉める方が、駆け込みを
誘発しやすいと思います。

>>868
メロディーがないのはやっぱり寂しい気が・・・

「発車します」で閉めてその後にメロディーというのには同意。

メロディー＝「もうこの電車に乗れません」の意味にすれば
メロディーであきらめる人が多くなるかと。
そうすれば、停車時間が短い駅でも大丈夫だろうし。
（むしろ、停車時間の短い駅からテストするのもよいかも・・・）

発車の時のVVVF音が好きな人には申し訳ないが・・・

>>868
京都、大阪、三ノ宮や返っていらない気がする
乗客が多い分駆け込みも醜くなる
もっとも本数も多いから逆に必要なし

まあ、発メロ云々より電車がホームに入ってきた段階で駆け込みはするからな
朝の通勤なんか醜すぎる
ところで首都圏に比べ京阪神は駆け込みが少ない気がするがどう？

>メロディー＝「もうこの電車に乗れません」の意味にすれば
メロディーはボッシュートのあのメロディーにして欲しいｗ

発車メロディーじゃなくて発車アナウンスは一応導入されているけど
神戸線のは車掌が操作するタイプじゃないんだよね
そのせいで流れても接続列車（普通や快速）を待つために流れた後１分近く停まってたり
流れる時にはドアが閉まってたりすることがあるんだよね
後者の場合は環状線でも起こってはいるけど・・・

>>868
メロディーを鳴らす意味が良く分かりません

>>873
（扉の前で）まだ乗り込んでない客に対して、押してでも乗り込めという合図。
そうでもしないと扉の外側で固まっている客が始末できないから発車できない。
だから、乗りたい香具師は駆け込めと言う合図ではないし、混雑していない路線や時間帯では基本的に途中駅では不要。

>>872
発車アナウンスを車掌が操作する形でアーバン内で広めれば
笛吹かなくても「発車します」なんていちいち言わなくても済むね

環状線みたいな発車ボタンをアーバン内各駅で導入するのが
いちばん世話なさそう。ゆとりダイヤで停車時間も伸びたわけだし

姫路駅の駅員、自動音声の「ドアが閉まります」って流れた後、
「ドアーしまりまーす、お急ぎ下さい！ドアー閉まりまーす！」って
明らかに駆け込み乗車を誘発しているんだが。
おかげで車掌はドアを開けたり閉めたりの繰り返し。

「ドアーしめましたァ！ドアーしめましたァ！」って叫べばいいのにね。

そういえば地下鉄御堂筋線で
「ダァー閉まります！もう乗れませんよ！乗れません！！！
次の電車を待ってください！ダァー閉まります！ご注意下さい！」
って放送で叫んでる駅員が居たなぁ。
ＪＲもこれくらい言えばいいのに。

御堂筋線なら4分も待てば次が来るしな

駆け込み乗車で思い出した｡
何度もここに書き込まれてるけど大阪の駆け込み乗車はどうにかならんか?
特に上り新快｡
時に全体のダイヤを乱すことも｡
ドアを何度も開け閉めする姿は不覚にも笑ってしまう

>>877
想像してﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

>>880
この前普通で10回近く開け閉めしてたなー
さすがにここまでくると車掌もムキになってるじゃないかとオモタ

>>870
首都圏でも山手・京浜東北線のような路線なら本数が糞多いから
次にすればいいやとあきらめがついて
逆に駆け込む気がしなくなる
ところが関西はそうはいかないからどうしても乗れるもんならと思い駆け込みたくなる
関東のほうが両数が多いから閉める車掌は大変だな

>>871
Sマリオブラザーズやマリオワールドでマリオがあぼ〜んしたときに流れる音もいいよ
ちゃらんらちゃらららん♪とか

>>876
駅員の割り込み放送もうざい
自動放送で既に同じ内容を言ってるじゃんかよ

>>878
以前、大阪駅なんかで「ドアを閉めます」って放送しだして随分物議を醸したもんだが、
ゆとりダイヤ以降「ドアが閉まります」に戻ったよな

自動音声で「ドアが閉まりました。ご乗車になれません。」て流せばいい。
あきらめがつく。

統合発車【下】　関西交通新時代、各社　知恵絞り対抗策
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu_t/hk60926a.htm

既に東海道線の快速電車に指定席を導入するといったアイデアも浮かんでいる。
今月２０日の定例記者会見で、山崎は「具体的な中身はもう少し時間をいただきたい」
と言いながらも、対抗策に自信をのぞかせた。

近畿日本鉄道役員の一人は、「阪神西大阪線を買い取る意気込みで
事業を進めている」と明かす。

また、「線路の幅が同じＪＲと南海電気鉄道とは手を組みやすい」（鉄道業界筋）
などの観測も飛び交う。背景には、ＪＲ西と南海が和歌山市駅で相互に乗り入れている
ほか、りんくうタウン駅から関西空港へ向かう路線を共用するなどの関係があるようだ。

大阪市営地下鉄の民営化問題も絡んでくる。
民営化の行方は今後の議論次第だが、「官営から民営に切り替われば、民間の
ノウハウを生かして地下鉄経営の効率がぐっと上がる」（京阪電気鉄道・佐藤茂雄社長）
との声もある。それだけに、大阪市内をきめ細かく走る地下鉄網を取り込んで
阪急阪神ＨＤに対抗するという思惑も現実味を帯びる。

関東では鉄道の連携が関西より進んでいる。今年３月、ＪＲ東日本と東武鉄道が
連絡線を設け、ＪＲ新宿駅と東武日光、鬼怒川温泉両駅を乗り換えなしで結ぶ
特急電車の運行が始まった。小田急電鉄も０８年、特急のロマンスカーを地下鉄の
東京メトロに乗り入れる。

一方、ＪＲ西の山崎正夫社長も「われわれには広いエリアがある。阪急・阪神にはない
サービスをどんどん打ち出せる」と強気。十月二十一日には、新快速の乗り入れ区間
を拡大し、姫路方面と福井県を直結させる。「人口は減っており、新しい考えで利用者を
取り込まないといけない」と、昼間の運賃割引や、高齢化に対応した指定席の導入
なども研究中という。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000123560.shtml

>>884
｢ﾀﾞｧ閉めます｣なら物議を醸さないどこれかｦﾀが喜ぶのに。

３７３系ついに定期で米原進出

定期で３７３？代走ではなく？

>>889-890

58 ：名無し野電車区 ：2006/10/02(月) 08:45:37 ID:i3U5OUOb
373系の米原発大垣行きに乗車中

方向幕は「普通」だけの表示で行き先はなし。
ヲタしか乗ってねーw

時刻ｷﾎﾞﾝ

>>892
202F

名古屋口スレに載ってる

373系ってどんなヤツ？313に似てるの？

ながら・東海の車両でしょ。

>>894
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7373%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>894
313より少しだけハンサム。

ちなみに今回の倒壊のダイ改ではロングシートが消滅。
豊橋まではクロス系オンリーになった。

>>898
２１１系消滅？

>>899
今回の改正で殆んどが運用落ちしたのは確らしい
そのかわり１１７が昼間も走ってるとか

ついでに900ｹﾞﾄ

>>900
静岡転属？それとも神領？

>>899-901
211系は0番台のC編成4両が残留｡
5kのC編成3両がだいたい静岡らしいが一部神領とかいう噂｡
とはいえ昼間に117系普通をﾌｶｰﾂってこの路線に113系を走らすようなもんだろ?
俺もだがエライスレ違いorz

> 876 駅に停まるたびに絶叫するバカ車掌。車内にも聞こえていることわかってるんだろうけどよ。
　　　「ドアが閉まります」って自動放送が流れた時にはすでにドアが閉まってる。
　　　

マスコミ各局(新聞社)も川島とかいうバカにインタビューするのやめりゃいいのに。

３７３系ついに定期で米原進出

209F(大垣発731米原着807）→202F（832→905）：373

前からずーっと思ってたんですけど、
大津駅の「電車がまいります」の表示点滅、えらくテンポが早くないですかね？

>>878
前に京都駅か米原駅あたりで聞いたような。

>>905
ガイシュツ。っていうかちょっと前のレスくらい読めボケ

>>905
以前大垣夜行165系の頃は、付属編成を大垣・米原で1往復してたけど、
今回のながら間合いはそれ以来かな？

>>907
犬…((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙ

平日、３７３系は大垣〜米原を２往復運用します。

武庫川の踏切で、遮断機の棒が折れて、徐行
北行車線の棒が折れて、作業してた

>>910
土曜・休日は？

>>912
ウヤ。

京都線・神戸線内に難波みたいな繁華街があればいいのにな。
この沿線で繁華街のそばって言ったら三ノ宮ぐらいだろ？

新地のそば…いや、それは東西線か…

>>910
米原大垣間2本1往復じゃないのか？

京都20時30分発新快速とはるかが並走中＠石山

>>914
車内の民度が下がるぞ。

>>918
元から民度なんて無いに等しいから無問題

>>919
さすがに難波ほどじゃないだろ。

新ダイヤはいつ分かるの？

【都市再生】｢ﾐﾝﾄ神戸｣完成式 三宮駅前 [06/10/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159885043/

>>919
あって欲しくないの？

気の早い香具師が勝手にスレを立ててるぞ・・・誰だ?こんなことをしたのは
【敦賀】JR神戸・京都・琵琶湖環状線ｽﾚ44【直流化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159891812/

>>916
１往復ではなく２往復ですよ。
確認済みです。

>>916
１本が２往復だそうだ

店舗に個性、復興のシンボルに　「ミント神戸」きょう開業
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000128542.shtml

>>924
削除依頼汁

>>925,926
レスどうも。確認しました。

今日、午前8時ごろ大阪駅の手前で神戸よりが221系で京都よりが223系の下り普通列車が走っていたのを見た。
詳細ギボンヌ。

普通列車？？

>>930
快速じゃない？
２２１は新快速では走れないし

今日キヤ141？を目撃。(大津駅）
なんとなく221系に前面デザインが似てると思った。

あー今日琵琶湖線来てたのかorz
見たかったなぁ…

そういえば朝に向日町にあったなぁ。吹田には125系が配給車に押されて工場の中に入っていったよ。

YouTubeで新快速の前面展望の動画を見つけたんだが停車時間が短すぎて驚いた。
三ノ宮で30秒、神戸では20秒以下。新ダイヤに慣れた今では考えられない。
大阪から姫路や米原への所要時間が大幅に延びたのも納得がいく。

>>924
なんだか最近関西系の鉄道関連スレでやたらと早漏なスレ立てをしたがる馬鹿がいるけど、
またそいつが早漏したのかもしれんな。
もはやスレ立てすることのみに生き甲斐を見い出してるかのような…
誰も頼んでないのに仕切る宴会部長級のウザさだな

>>937
ﾜﾛﾀけど同意

もう新快の所要時間は減らないのか？
性能うｐしかないのか

それより新快速の混雑を緩和してほしい。
増発はこれ以上無理でも増結するとかして。

今223系の謎の回送ハケーンなんだろ？目撃場所は草津
編成は
←姫路 A140 V32
A229 W37 米原→

米原方面へ行ったのか？？

>>942
現在大阪停車中

>>941
それって関空用の0番代か？、それなら15時すぎ三ノ宮通過して下るのを見たが、いったい何の回送だろう？。

>>930
大阪7:51発の717M

>>941-943
俺は新大阪ですれ違ったんだが、キトから来てると思ってた
もっと遠くから来てたんだな

>>944
網干へ車輪削りに

久しぶりに新快速乗ってるんだがまあ乱暴なくらい速いな相変わらず
揺れもすごいけど、俺が普段通勤に使ってるのはさすがにこんなに揺れない
表定95Kって俺の通勤線の最高速度と同じだわ

>>947
本当に？

>>948
いつも使っているのは何？

>>949
東海の特別快速あたりじゃね？

最高９５だと阪急千里線かな？

>>948
奈良線か？

ＪＲ宝塚線に一票

草津線かも

近鉄京都線かとｵﾓﾀ

>>948
確かに、特に、高槻や芦屋の手前、
もう少し、乗客の事考えられないものかね。

それと、直線なのに左右に振られる２２３多すぎ、
たった１００Ｋｍ程度でも左右に振られる。
３２１の新快速版つくらないかな〜

播但線だったりして。


大穴：京阪の普通（萱島〜淀屋橋）

けいはんな線は？

>>954
本線の揺れがひどいと感じるんだ。草津線だけは違うだろ。

土佐電気鉄道

いやー垂水に新快速スレの住民こわいね。
垂水には尼みたいな乗換路線ないし、明石が近いから新快速なんて停まらないよって書き込みに対し、
じゃあ神戸か三ノ宮どっちか停車駅から削ってもらうぞ！だって。
まともなヤツはおらんのか、垂水ってｗ

ﾀﾙんだヤツばっかりだから�_

垂水さーん
垂水舞子さーん。

３番窓口へどーぞー。

>>961
俺は垂水在住だが新快速止めろだなんてむちゃ言わない

>>961
＞神戸か三ノ宮どっちか停車駅から削ってもらうぞ！
さすがにこれはないだろｗ
垂水利用者の中でも垂水新快停車論者や外側快速停車論者は、
現状より２つの駅や元町、大阪に現状より速く便利な種別で向かいたいがために
列車線のホーム設置を求めているはず。
新快速や快速が神戸や三ノ宮なんぞを通過しだしたら意味無くなるでしょ。

とまぁ、誇張表現を用いて垂水駅利用者を貶すレスをちょくちょく見かけるけど、
いつかこのスレで垂水区民が↓のスレの反対派のように立ち上がっても俺は止められないな。

【通算】開業後の西九州新幹線を語る【1６回】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155684411/

北陸特急琵琶湖線迂回中

野洲にスーパー銭湯あったね駅前に
評判はどう。8日に名古屋に行って日帰り旅行しようと思って
鉄道の日切符で

敦賀直通っていつだっけ
真快速の

垂水の利用者ってキチガイばっかりなんだねwww

>>969
>964みたいにまともな人もいるみたいよ。

山陽電鉄ファンの自分的には、垂水区民の皆様には山陽高速バスを使っていただきたい。
新快速より快適だと思う

本当は電鉄使えと言いたいところだが高いし遅いので…

あの高速バスによるJR離れが見られるのはオモロイ。
垂水区民は進んで高速バスに乗るべきだ。

山陽電車も将来的に明石や垂水の客をターゲットに難波直通の優等を走らせて、
「難波まで着席通勤」を謳えば少しは状況が変わるんとちゃうんかな。
とにかくJRに出来ないことを…

垂水や明石から難波まで通勤してるやつなんて3％にも満たないだろ

そもそも山陽から難波直通列車はおそらく設定されない。

現在の定時運転率
東海道・山陽線京阪神口＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東海道線名古屋口

朝ラッシュ時の名古屋口利用してみなｗ

>>973
明石や垂水ではないが
上郡から大阪まで通勤してる人を見たことがある。
本当の会社は姫路とかで
その日だけ大阪に行っていたのかもしれないが・・・

>>975
いや改正前から名古屋地区の遅延はひどかったよ｡
120km出して定速使いっぱなしでようやく定時だもんな｡
尼崎事故前よりもヤバいんちゃうかな?

この線もDQN乱入があるとはいえｸﾞﾓを除き平和ななったもんだ

山陽ヲタはとにかく見苦しい