【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】

前スレが1000を目前にして落ちてしまったので立てました。
過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093353838/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/

かつては関西・東海地区の新快速として走り、現在では一部の中間車は
115系3500番台として115系3000番台に組み込まれ、その他は 岡山の快速
サンライナー、嵯峨野線・湖西線・草津線・きのくに線・和歌山線・
山陽本線下関口などの快速・普通、東海道本線名古屋口の快速（一部新快速）・
普通として走っている117系について語ろう。

117系
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

2get

ん？980行かなかったのか？
ま、とりあえず乙だ。

4様

117系カッコ良いよね。

>>1
乙。

>>4
確かにカッコ良いよね。

【海陽学園の実態】
・学費がべらぼうに高い
・ゲーム機器、漫画、自転車、カード等々は持ち込み禁止
・音楽ＣＤは５枚まで
・学習参考書以外の本は10冊まで
・発信機付きの携帯端末を持たされるので、居場所が筒抜け
・端末はPHSになっているが、予め指定された数件にのみ電話できる。
・週末の帰宅は保護者の送迎が必要
・週末の外出は本人と保護者が連名で管理者に申請し承認を受け教職員が引率することによってのみ許可される

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１．このまま飼い殺し
２．先頭車化改造して短編成化
３．私鉄に売り込みに行く
４．JR四国のキハ185とバーター取引
５．タイ、フィリピンへ譲渡

はてさて…

浜松〜米原間の２１１系普通の置き換えに１１７系走って欲しい。

>>10
確かに。
大府駅と熱田駅で昼寝してる117系を見るとムカツクな！
使えや！

学校の帰りに117-300に挟まれてる100ユニットに乗ったら
何人か同じ学校の生徒がカブトムシの匂いがする〜って言ってた。

大井川鉄道あたりなら買ってくれそう

でも、倒壊、酉日本ともに１１７系を手放す気配がないね

ATS-P取り付けて、都会乗り入れキボンヌ。ってか早く取り付けろ！西！

>>15
禿げ同。

117系の木目の内装、あれはかっこよかったなぁ。

広島には117系は中間車しか存在しないので是非先頭車も欲しい｡
ということでage

保守

保守

age

>>18
うむ、モハの先頭車化改造で良いぞよ。
「クモハ116+クモハ117」ワンマン仕様車
お顔はお好きな115系からどうぞ

3連化してage路快速に投入できんかのう…

倒壊カキ117系＝シス転属。
根拠：濱工にて117系整備用設備工事中。

浜工＝シスってわけでもねえべ？

>>25
現在、117系の要検＆全検は名古屋工場。
従ってシス転属と判断。
…しかし313系増備で「JR型＝名古屋」「国鉄型＝浜松」とするなら断言できないか。←自己突っ込み

良スレage

早くなにわ筋線開業させて浮いた貨物線使って新大阪〜桜島のUSJシャトル
に117系投入きぼん。新幹線連絡にﾋﾟﾀｰﾘなアコモだと思ふ

>>28
で、その肝心のなにわ筋線ってホントに建設されるの？

大阪市の破綻と引き換えに。

117系整備用設備って、
わざわざ工事して造らなきゃいけないのか？
んなわけないだろ

>>31
工事ったってどの程度の規模か分からないから一概には言えない。
まさか浜工のレイアウトを根本的に変えるものでもないでしょ。

age

むーん、ネタがない。
今日の京総は原色１本、福知山色１本

１１７系の新快速は良かったな。特に冬は暖かくて。

・・・とﾁｬﾊﾞﾈ様が申しております。

しなの鉄道にくれ

>>35
確かに。
懐かしいなあ。

ちなみに僕が中学校1年生のとき、初めて実車を見たときは、
「何やこれ〜。完全に私鉄やん。国鉄がこんな車両を造るなよ〜」
とマジで思った。
福知山線ではオハ61の木の椅子に座っていた時代ですから。

>32
確かに。
自分の聞いたのは「台車交換設備の117系用アダプターを製作」ということだった。
>35,38
2扉で空気が入れ替わりにくいのと、室内が暖色系なのがいい。
これで加速が良くて（←2Ｍ2Ｔ＆4Ｍ4Ｔ編成）、電気食わなければ最高なんだけどな。

>>40
確かに、込んでるときは詰め込みが利かなくて大変だろうけど、
座れると、2扉で真ん中に扉がないせいか、落ち着いてゆったりした雰囲気なのはいいね。

>>41
＞座れると、2扉で真ん中に扉がないせいか、落ち着いてゆったりした雰囲気なのはいいね。

そうそう。
座れると、無料の特急か急行に乗ってるような感じだった。

>>28
そういえば、お客様の声によるとUSJから新大阪までの
直通列車を望む声は意外と多いらしいな。
なんか西九条以降で通勤客ともめるとか。

>>43
東の双璧TDLもあんな通路があるとはいえ一応新幹線駅まで一本だからな。

…と新ホ場のﾊｯﾃﾝ場帰りの漏れがｶｷｺ

>>43
なるほど。西各支社からもUSJへの企画切符出てますし、大企業の立地も
ありますから新幹線連絡もそれなりに需要はありそうです。117系のご推薦
理由は
・新幹線から103系では観光客相手にあまりに落差が大きい
・環状線直通が今後も主流となるだろうから2扉車でもそう大きな混雑には
　ならない
・所属区である宮原が至近
今のダイヤを参考にするとだいたい新大阪〜桜島15分、1時間に2〜3本と
して予備車を入れても3、4編成あれば十分ですが。。

高校時代は安土まで乗って、そこから113系に乗換えた。東に行くのに。
すると大垣から豊橋まで117に、熱海から185につながる。

本家117系は手付かずなのに、、

http://f.pic.to/42h65改造115系は30Nリニューアル

良スレage

東海色と福知山色が米原で並んでる画像ｷﾎﾞﾝﾇ
どうしても見たい。

>>49
だいぶ昔の鉄道ジャーナル誌に、米原で両者が競演していた写真が出ていたような･･･。
種村氏＆沖カメラマンによる、朝の下り3605M新快速の乗務ルポか何かだったとヲモウ。

今日の湖西線はトップナンバーちゃん

>>50
そいや、名古屋地区向けの117系は暖地仕様なんですよね。大垣以東の運用
しか考えてません的な。関ヶ原越えにあたって何か耐寒改造でもやったの
かな？半年前くらいに米原から乗ったのがやけにモーター音大きかったが…
(103系の全開走行みたいな)

アーバンでいらなくなった117は、我が県が受け入れます。


山口県からのお知らせでした

山田石油チェーン♪

東海だと117系が何か放置プレイなのが目立つが何で？
熱田なんか３〜４編成くらい、いつもみかけるが・・・豊橋は１編成だけ。

113系妻型もください！！

>>52
耐雪ブレーキも半自動扉も装備だが？

東海の117系車両運用教えてください。

>>58
ググれ

>>57
登場当初は自動扉・暖地向け仕様車。自動電連・スノープロウ省略一般型パンタ。
大阪地区向けと比べて同じトイレ付クハ116で0.5t軽い。ちなみに100・200代
クハトイレ無し車は大阪地区クハ117-100代と比べて同じく0.5t軽量。

で、大阪地区基本番台
Tc(35.9t)+M(43.7t)+M'(43.0t)+M(43.7t)+M'(43.0t)+Tc'(36.8t)
100番台
Tc(31.3t)+M(40.1t)+M'(39.8t)+M(40.1t)+M'(39.8t)+Tc'(32.2t)

…6両編成で20t軽くなったら走りにも多少影響あるんじゃなかろうか？
加速は限流値下げてあるの鴨しれんが…

age

１２連なんて懐かしい。しかも１ユニットのみ福知山色
ttp://www3.famille.ne.jp/~k9641821/Sct00074.jpg

>>62
こういうの見ると、また117新快速のイベント列車やって欲しくなる。
須磨海岸を疾走する姿をもう一度見たい。

昨日、大垣から名古屋行き快速乗ったら117系4+4の8連。
乗った瞬間にあの強烈な「国鉄臭」が…座席消毒液の匂い？はたまた
クーラーか？車内はまずまず綺麗に掃除してあるが座席横取っ手の塗料は
剥げているし窓Hゴムもボロボロ。あまり手を掛けていないんだなぁ。
座席下には「転換式腰掛W-16型」の表示あり

>>64
座席の臭いじゃないけど、221系もエアコンの臭いが
かなり臭いよ。

2ドアで使い勝手が悪く、さらには車体の構造上3ドア改造出来ないので結局野ざらし。つくづく不憫な車両だ。

しかも、他列車に比べフラット多すぎだし、うるさいし・・・・・。by倒壊区間

いつも朝と夜に、独特なＭＴ５４のモータ音と、たたたた・・・と軽快な？フラット
音(騒音)を響かせて今日も走る。　　
　グ〜〜〜〜ン、ウ〜ン〜〜〜　
　　　　　　　たたた　　たたたたたた・・・・

>>65
あれはエアコン内のカビ臭。昔乗っていた車でもあった。
冷房のON/OFF制御でOFF、送風になったときにあの臭いが出てくる。
（ONになれば収まる）エアコン専用の臭い除去スプレーでけっこう
簡単に消せるので酉さん、お試しあれ。

age

静岡は313大増備なので117は西へ譲渡され敦賀直流電化対策に。

使われません

>>>66
＞車体の構造上3ドア改造出来ないので

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
によると、「モーターや抵抗制御方式の制御器などは製造時点でも
技術的に古いものであったため、車体を使いやすいものに更新することも
ままならないよう（岡山区などでは3扉化の計画もあったが、
上記の理由の為に立ち消えとなっている）である。」らしいが。

どうせ古いもんは古いから大金かけて改造するよりﾎﾞﾛだけど3ﾄﾞｱの車輌を使うか新車を入れたほうがいいってことじゃないのかねぇ

117はＡＴＳ−Ｐ改造され残存。115系がなくなり浜工にて施工。

>>74
演芸場信者乙

【ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭ】ほとばしる白い液【ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152079904/7

7 名無し野電車区 2006/07/05(水) 18:36:17 ID:65dVkBHy
方向幕オナは最高ですな。特に113系の「快速アクティ」が。


313系について語るスレ　6編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150471116/911-913

911 名無し野電車区 2006/07/05(水) 17:41:51 ID:65dVkBHy
前話題になってた、キャパシタつーのは、5000番台1編成に積むとのこと。あとセミアクは5000代両先頭台車に、車体間は5000代全車に搭載！5000代はオールクロスにこの装備。かたや2＊00番台は、オールロングで新機軸はなし。東海道も格差をつけすぎ。

912 名無し野電車区 2006/07/05(水) 17:56:31 ID:aQEmBp6S
あの妻面で車体間ダンパが付くのかなあ…

913 名無し野電車区 2006/07/05(水) 18:05:51 ID:65dVkBHy
無理やりつけるんでしょう。でも1個60万するらしい。高いねー

十数年ぐらい前は関西で117系8連というのがあったな。あの頃は日中でも快速で運転してたな。

8連というのは4＋4ではなくてモハを3ユニット組んでたやつね。

>77
６Ｍの８連な。
写真に撮る前になくなったよ。＿|￣|○

>>78
色は違えど山陰線で今も走ってないかい？

>>77
それ夜の新快速は8+4の12連じゃなかったかな？4連は奈良線送り込み用で
京都駅で切り離し。ホームでガッチャン切り離しを見ていた記憶がありまつ

古い話で申し訳ないが、6月25日に392運用に入っていた117系のスカートに
「S3」と記入されていたけどキトに転属でもしたのかな?

age

117系の乗車位置ってどうなの？
223系とかは白い△印だけど。

>>84
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060709001415.jpg

倒壊ならば白△でOK

>>84
王寺駅の乗車位置は
103系、105系→　○
221系→　△
117系→　↑

>>今の時代の高速輸送について行けないから昼間は寝てる
朝夕のラッシュ時間帯の車両が多く必要な時だけしか運用が無い
加速･最高速共に遅れている…
西は確か改造して115km/h対応にしたらしい。

↑>>55ですm(__)m

>>88
ブレーキを改造したんだよね。
宮原出入庫の関係で残っていた1往復のうちの夜の上りによくお世話になった。

>>87
和歌山駅では117系が△だったような…

○ 1 ○　△ 1 △　↑ 1 ↑　�@

機種依存文字ｽﾏｿ

age

↑ 1 ↑は福知山線と東海道線じゃ見かけなくなった気がする

>>87
情報古杉w
昨春の乗車位置修正時から、
本線系統デフォ同様に、117系用に純正な黄色○1〜6の印がある（4･5のりばのみ）。
実際には○の5と6が使われることはないのだが、それが大和路線新大阪発着の
奈良歴史探訪号運転フカーツを見越してのことだったのか不明(他のホームにはないし)。

補足。
○１○って形の表示ではなくて、
機種依存文字でワリィが、
黄色の囲い文字�@〜�Eが各扉部分に1個づつで表示されているということでつ。

黄色丸に数字は本線系統では昔からありますたなあ。
新快速(221)△△　快速(113)↑↑　新快速・快速(117)�@
でももう１２両用の�Kとか使わないんだろうな、と…ちょっとｻﾋﾞｼ

一時期、221なんかは赤い↑一本だったなぁ・・・
117系用の黄�@の上の新快速の文字も今は思い出。

懐かしいね。

えみを阻止

そういえば米原の乗車位置は自社の117系来なくなったからか、３扉車の
黄色矢印だけになってますた。８番ホーム発の名古屋行き快速を待ってたら
117系。自分の乗車位置に扉がない…

>>101はゆいレールの乗車位置目標。

>>91
和歌山駅の△は、△�@△とか書かれたものが２２１･２２３系用で、
△△が１両につき２箇所付いているものは
数年前まで走っていた１６５系用の乗車位置の名残。
未だに和歌山駅では乗車位置で１１７系用のものがなかった筈。
折角１１７系狙い乗りしようとホームに行っても、
毎度のことながらどのあたりに並んだら良いのか往生してしまうものでして。

東海は313を大量増備だから不用になった117は西へ転属かな？
以前から使用しないのに廃車しないのはおかしいし。

>>104
別の会社

>>104は頭がおかしい。

>>106は友達が居ない…。

age

草津線さ、113ヶいつ買うなら、117ヶいつ変えよ。
かなり古い113系をN40改造する金があるなら、117系をリニュアルしてくれ。

113系使うなら、117系使えよ。と言っているのか

700番台は117と大して古さは変わらんし、117はリニューアルしなければならないほど設備が悪くないし
使えって言ってもそんなにたくさん無いし湖西線でも使うし2ﾄﾞｱだし

>>110
岡山地区とか広島地区とか、もっと使えるところがあるはずです。
103系ではダメです。

>>111
2ﾄﾞｱ

>>109>>111
正直あんな2ドアで奥に入ったら出られなくなるより113系の方が数倍マシ

>>113
確かにそうだな１１７系朝ラッシュ無理だからな。漏れも経験者だがもうこりごりあぼーんして欲しかった

保守

モハ116-101

117GET

age

廃止が始まったら先頭車1両は鉄道博物館で展示してほしいな

>>119
鉄道博物館って、ＪＲ束が経営するから
もし展示することになるとしたら１８５系の
先頭車になるのでは？

廣嶋で動態保存

というのは嘘だけど（2ﾀﾞｧだから）

山口も広義の広島地区だから既に実現している。

あと、和歌山でも実現してるよね。＜動態保存

福知山色に挟まれた100番台中間車が泣いている・・・

「早く元の仲間のところに戻りたい」と、

>>124
無理だろねＷパンが付いてあるから霜取り用としてあるから

>>124
先頭車化＆ワンマン改造で(w
クモハ116-1000+クモハ117-1000
お顔は伯備線115系非貫通車、小浜線か加古川線あたりに投入。
これぞ新快速の系譜「都落ち」

>126
東海所属車が飯田線に行けば完璧なんだろうけどね。（w

飯田線は313系統一でワンマン化です。

>>103
3･4･5番のりばは相変わらずなかった蓮。
旧7番8番のりばの現6番7番のりばには、黄色の↑1↑〜↑4↑が
117系用で１両につき２箇所づつある。
配線変更であのホームから紀三井寺方へ出入りできなくなったのも影響してそう。
もち、他ホームのその表示はご存知のように113系用。

>>103>>129
定期運用で117が入るのは1,4,5,7,8番。
1,4,5は表示無し、7は矢印、8は不明（入庫なので不必要なんだが）、当然2,3番は無し。

良スレage

ﾎｼｭ

age

１１７系４×３編成フチに転属し代わりに小浜色１１３系をこっちに持って来て欲しいよな・・・塗装はそのままで
４×１編成６×１編成にしてクハはあぼーんもしくは電装化で・・・

確かに小浜線に3ドアは不要だ
117-0が適当　それでもグレードアップだし

>>134
「こっち」て、君はどこ？

>>130
熊野古道何某号運転のときは、朝3番線からも出ていたんだけどなぁ。
どっちにしても、乗車位置目標がないってのは無案内だな。

>>136
和歌山線だったらﾜﾛｽ

>>134
（ ´・ω・｀）　＜日本一の貧乏支社が精一杯予算を使って改造したのれす。
　　　　　　　　　　そう易々とあげられませんよ。

>>136
失礼草津線沿いなのでキト車だ
今Ｌ編成１２編成しかおらんから車両不足の嵐必ずＣ編成が代走する。ＬＥＤの行き先は醜いので勘弁してくれorz

さっき(20:30頃)芦屋駅をC-1だかC-16だかが回送で上っていったけど、
あれはなんだったの？
凄く懐かしい気分になったよ。

わざわざ>>140のために転属しない

>>141
C-1なら夕方に団体幕を出して住吉を通過していったの見たわ。めっちゃ萌えた。

東海の117系は来月から313系の投入が始まるので順次廃車です。

>>144
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

ただ、313系電車の追加増備で113系電車の運用終了後も117系は名古屋地区でしばらくは使用する予定である。

改変し放題のWikiなんて持ち出すまでもなく117は今回の置き換え対象外。
鉄道新報を嫁。

>>143
×→Ｃ１
○→Ｓ１

ミハ１１７系はキトに転属(所属表記はそのまま)新たに編成番号がついた
Ｓ１→旧Ｃ１
Ｓ２→旧Ｃ１６
Ｓ３→旧Ｃ５
Ｓ４→旧Ｃ６
Ｓ５→旧Ｃ１０
Ｓ６→旧Ｃ２１

シティライナーに使えばいいだろ。今も115の2ドアがシティライナーとして走ってることだし。

敦賀直流化のときは
敦賀〜京都の普通運用に１１７系を使ってほしいものだ。

113や117が敦賀まで行くことはあるんだろうか

>>150
113はすでに行ってるし・・・

>>151
敦賀まで？

>>152
知らないの！？

京都から湖西線と北陸本線経由で敦賀まで行くことについて話していることくらい、流れから分かれやボケ

保全

保守。
あの安定感のある走りは好きだな。

>>154
理由が良くわからんが何で敦賀まで伸ばす必要があるの？
より速い特急があれだけあれば十分だと思うが・・・

>>157
福井県の知事にメールでもして訊ねろ。

age

117系C105編成が下関から吹田に戻ってきたが
検査のためか？

見せびらかし運用　　終　　了

>>160
多分そうｼﾞｬﾏｲｶ？１１７系の整備できる技術士は吹田だけとか？(倒壊を除く)

>>162
岡山や和歌山は？

163
岡山和歌山も吹田で受ける

東海が運用しない117を廃車しないのは西日本に譲渡するためか？

よその会社のために不要な物を持ち続けるわけが無い

そうだな。無駄にしかならんし。

むしろ１１７系は西に来るな邪魔

欲しい

いらないなら伯備･山陰本線新見以北に下さい

>164
岡山車は網干で検査する。
以前は後藤でやったこともある。

西が将来譲渡を条件に保守管理費を出してたりして。

西も欲しがらない。
客が多いところでは2ﾀﾞｱのせいで乗降に時間がかかる
客が少ないところでは、最短で4両は長過ぎ
20年経っているのをわざわざ金かけてもらうより、20〜40年経った物を使い続けるか新車を入れるほうがマシ

>>163-164
岡山車が吹田で検査だったのは、関西からの転用時だけ。和歌山車は確かに吹田だけどね。
関では117系の検査が出来ないってのは正解。

>>168
おまいはこのスレに来るな！即刻立ち去れ！

age

和歌山の117はどうみても輸送過剰な気がするがどうなの？

>>177
だからといって、他に投入する車両がないから
しょうがないんじゃない？

倒壊　名古屋地区ダイヤ改正
>>http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/200684-152216/$FILE/H18.10%20zairai-daikai.pdf

　↑明らかに、他列車に比べて遅いのは１１７系使用列車
　つまり、ダイヤ改正後も１１７系はほぼ同じ運用！！
　　カキの１１７系は一安心！！

（JR西の利益を第一に考えると、）
2ドアなら小浜線とか伯備線とかにも入れればいいのに、と思う。

>>180
小浜には適任だと思ったんだがなぁ・・・
113系と取り替えられたなら（それにATS-P付いてるかは忘れたが）、
今のような複雑なやりくりはちょっとはマシになるのにねぇ　と妄想。

>>179
俺は稲沢停車だと思ったが。

保守

フチ１１３系Ｗ編成は４０ＮやからすべてＰが付いてると思うよ・・・元ミハＷ３５は確実だが

良スレage

小浜線に１１７を往年の小浜カラーで・・・ﾊｧﾊｧ。

>>186
舞鶴線にもきぼんぬ。

山陰線米子―出雲市(西出雲)に投入すりゃあいい。
4両→2両×2の酉お得意の方法で分割すればよろし。

>>188
１１７のお面改造は構造上無理とのこと。
改造可能なら、酉のことだからとっとと改造してるだろうね。

＞4両→2両×2
これは無理だろ

>>187
手違いで鶴舞線に乗り入れます。

この前紀勢線の１１７系に乗ったが、窓が薄汚れててorz
サッシの隅には黒ずんだものがこびり付いてるし。
１１３もそうなんだが、和歌山は全般的にローカル電車が汚い地域ですな・・・

>>192
えっ、そうなの。

しかし、この車両の最高速度を110�q/hにしたのは国鉄ならではだな………。

中身は115と同じだからねぇ

>>195
ﾌｧｿ誌に載ってた元運転士の連載では、
制御器の差は結構大きいと書いていた気が。
さらにそこでは、ギア比が４．８２であるために高速域での
伸びがキツく、ギア比４．２１にしたらいいのにとか書いてあったな。
岡山のサンライナーの話だったか。

線路を改善しないで223系で130km・・・
ボルスタレスの横揺れで乗ってて怖い時がある。

>>195
それで117の中間車は115-3000と混結できるわけか

>>198
ごめん、全く同じと言うわけじゃないよ。主電動機や歯車比が同じだから加速性能や高速走行性能がほぼ同じというだけ。

あの115にくっついている中間車は制御回路を115系にあわせて改造してある。そのままでは混結できない

>>196
ノッチオンするとカム軸がブレーキ段から力行の段に来る時間が入るから
ドンつきが起こるみたいなことが書いてあったな
115系などでは力行時に力行段にいるから

117系を静岡に下さい。

>>201
倒壊の本社に嘆願して下さい。

>>201
117系もオールロングシートにして投入しやがったりして... > 倒壊

富山地鉄に売って下さい。

以前311系が新製される時117系を静岡へ転属する話しが出たが静岡支社が断った。

>>204
最短で4両編成だから、地鉄ではもて余すよ。
お面改造も難しいらしいし...

>>206
確かに地鉄なら2両が使い勝手いいですな。ただ先頭車化改造不可というのは
聞いたこと無いな。3扉化改造と混同しているのでは？その3扉化改造不可も
確たるソースがないのでもどうも怪しい。現に同じ2扉の115-3000の3扉化改造
の計画があった。単に113・115系が余ってきた、金をつぎ込むほど効果がないと
そのままほったらかされただけでは…

あげといたる

>>207
真偽のほどは不明だけど、先頭車化改造不可という話は時々出て来るよ。
それに可能だったら、酉や倒壊がやってそうだし。
伯備線〜松江周辺、園部〜豊岡、舞鶴線、小浜線、飯田線なんかは
2扉車の2両編成でもいけそうじゃない?

東海の御殿場・身延・飯田各線はワンマン化なので運転台のすぐ後にドアの無い117は要らない。
小浜線も多くが125単行ワンマンです。

>>209
その真偽不明というのが怪しい所。181系気動車のトンネル擦りと同じヲタの与太話が
真実っぽく騙られているだけではと。せめてヲタ誌でJRの人間が「117系は先頭車化改造
できません」という記事があれば納得しますが。

>>210
そうですね。小浜線も福知山に113系が多数あるのに117系を受け入れる余地無し。
伯備線はMc車があってお安く2連化改造しやすい115系がある。

良スレage

今更２連化してもキハ４７のようなワンマンに使いにくい車輌になるし、残りの寿命を考えると
対費用効果が割に合わない。
廃車までこのまま使い倒すつもりでしょ。
倒壊は波動用、酉はミハ車＝波動用、オカ車＝サンライナー、ワカ車：紀勢・和歌山ローカル、セキ貸し出し車＝山口県内往復で。

>>213
>セキ貸し出し車＝山口県内往復

あのような僻地なんぞには103系で充分。

先頭車がクモハだったら3連で活躍する路線も増えたと思う。
クモハを1M化すれば2連も可能だし。

>>215
つ「213系」
わざわざ改造するメリットなし

アコモいじって特急用にしたらいいじゃない。

岡山〜琴平、観音寺あたりの列車には向かないのか？
あの辺りなら4両でも丁度よさそうだが。

>>218
確かに。

大垣車は10月ダイヤ改正の快速8連化で311と共に使用される。

>>218-219
塩害であっという間にサビサビに。

湖西線直通新快速で歯抜けになっているデータイムの京都〜野洲の新快速
に投入するとか。（性能上若干問題は出そうだけど）
途中５駅停車だけなので２扉でもなんとか…
京都駅３番ホームを南側に増築して東側に欠き取りホーム増設。増設新快速と
湖西線折り返し専用。

昼間の湖西線直通新快速を全て野洲発着にして、
新たに湖西線・京都〜近江今津間に終日快速を設定して
その快速に１１７系のみを使うとか。

ん〜、たぶん沿線自治体ほか不動産業者からもクレーム付くと思いまする。
なんせ「大阪までXX分」がウリなんですから、データイムのみでも直通が
無くなると抵抗感が大きい。大阪まで乗り入れられたらいいんですけど、
そしたらまた２扉問題でループ…

ロングシート化改造で静岡行きが最適だろ！

205 ：名無し野電車区 ：2006/08/12(土) 00:41:41 ID:dhj8b5AZ
以前311系が新製される時117系を静岡へ転属する話しが出たが静岡支社が断った。

お

おおお

じゃあ313系新造車も断って、その代わり119系をオールロングシート改造したものを
投入すればおｋだろ？

>>229
意味不明

age

保守

昔１１９系がするがシャトルで静岡に入ってた時の
評判はどうだったんだろ

DJに下関の117の運用が載ってた

>>233
車内は113系と同じだけど本数が増えた事で地元から歓迎された。

ここにも静岡ロング厨ｗｗｗｗ

age

117系100番台って車内のにおいが国鉄臭くていいよな。

自分が知っている範囲で一番国鉄臭いのは419系と新幹線0系と100系

>>239
非冷房のキハがイチオシ。なんせ夏暑いから窓開けっ放しの所に排ガスやら
ブレーキの鉄粉やらトイレの黄金水が飛び込んできてシートに染みつく。
にしても117系のあの換気装置ちゃんと働いてるのかなあ…

↓このダイヤ改正で湖西線の117系の運用は変わるのかな？
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html

昨日、湖西線にて何年ぶりかに117系に乗った。
やっぱり良いわ。117系

東京駅に117系12連で停めて見せびらかしてみるとか。
東京地区で走ったのは東急車輌からの新車回送の時だけだっけ？
どなたか団臨で117系きぼんってやってくれんかな…運転できるのが居ないか

117系をオールロング化して静岡に投入とか騒いでた池沼はどうしたんだろう？

たぶん313系スレでわめいてる香具師だと思うが・・・というか間違いない

>>244
どうせやるなら115系3000番台と同じ座席配置でセミクロス化汁。

>>245
それに近いことをやろうとして後が続かなかったな。

Ｑの筑肥線からつ・ふくおかライナー用に、くだちゃい…

東海ダイヤ改正で東海道線快速の8連が増えるので117と311が4+4で補充されるだろう。

age

今日新山口から下関まで乗ったけどﾏﾀｰﾘしててよかった
時間帯と両数さえ間違わなければいいんだけどなぁ


肥薩線と日豊本線が直流電化だったら小改造さえ施せばはやとの風に入れても遜色ないレベルだと思った。

新山口〜下関間は駅間距離も長いから気持ちよく飛ばしてくれるね。

>>248
それを匂わせる遅〜いスジがあるもんな。

>>246
やったけど実は乗降時間の短縮には効果なかったとかかな？
もし効果あるなら後が続いているはずなので

>>251
浜松〜豊橋もいい具合だった

>>253
酢だこの鶴の一声で中止と聞いたが

>>255
↓これだね。

310 名前： 名無し野電車区 02/12/01 04:41 ID:???
>>308
JR東海は117系全車両の車端をロングシート化する予定だった。
117系は須田会長の思い入れがある車両なのでロングシート化
計画を知ったとたん、会長はぶち切れてしまった。

逆に須田会長の思い入れで青春18の混雑期一部列車に
大垣−米原の普通を313系2両から117系4両に運用を変更している。

>>256
後半二行は出鱈目だろｗ

>>251
そうかなぁ・・・。夕方の長府ー新下関間は結構まったり走っているで！

良スレage

>>258
氏ね

あげ

待望の姉歯マンションに引越し。
朝、起きたらパロマの湯沸かし器でシャワーを浴びる。
朝食には雪印の牛乳を欠かさない。
ドコモのケータイでメールをチェック。
ナショナルFF石油式暖房機で温まってから、
シンドラー社製のエレベーターで玄関へ。
そこでアカヒ新聞拡販員の応対をした後三和シャッターの前を通り、三菱ふそうのバスに乗る。
買物は愛知のイトーヨーカ堂。
乗り換えはJR西日本の207系。
空港からはJALの飛行機で出張。
東京での商談がまとまり、移動のため東急東横線都立大学駅で駅員に切符の買い方を尋ねる。
電車に乗って気がついたら渋谷駅、乗り越したが手持ちが無いので改札を強行突破。
午後は東武の踏み切りを渡って、ふじみ野市営プールで子供を泳がせる。
その間自分は京王百貨店でアルバイト。
夕方は東都タクシーでセガのジョイポリスに移動し、そこの遊戯物で遊び、晩飯は和歌山でカレー。
子供は高校は浦和実業学園、塾は京進スクールに通わせ、予備校は代ゼミで吉野の古文を受けさせる。
大学は東京理科大学か明治大学か創価大学に行かせる。
家庭ではアイリスオーヤマのシュレッダーを使う。
今日の泊まりは東横イン

あなたも満喫しませんか。
　　　　　　　　　　　　　エンジョイ・スリリングライフ。

豊橋〜浜松で１１７に乗ることがあるが、やっぱ１１７って豊橋〜浜松向きだな、と思った。ダイヤが過密じゃないし、駅間も長いからな。もっとも、名古屋方面から快速で直通させると地獄を見るが…。

こんにちは。
鉄道職の年収っていずれ１０００万円越えることは
ありうるのでしょうか？どなたか教えてください、お願いします。

>>263
１１７系はやっぱり姫路〜米原(彦根)間の新快速が一番だと思う。
　　　　　　　リバイバルで１年に一回は走って欲しい　もちろん１２両で！！

>>264
社長クラスだと”１０００万円越”すると思う。
一般社員だと頑張っても半分程度しかないと思う。

>>265
年に一回は有り難みがないな。

東海は快速に転クロ8連と言ってるが117と311の4＋4かな？

>>267
は？

>>268
ひ？

>>269
ふ？

>>270
へ？

>>271
ほ？

>>272
な？

>>273
に？

>274
ぬ？

>>275
ね？

>>277
の？

湖西線で山科から近江舞子を往復利用しますた
.
束海、快速の萌え音が聞き鯛！散々ｶﾞｲｼｭﾂでしょうけど運用情報ｷﾎﾞﾝﾇ！

＞散々ｶﾞｲｼｭﾂでしょうけど

分かっているなら自分で調べりゃいいじゃん

「ほ」の次は「も」にして欲しかった…orz

きのくに線や和歌山線はどの列車に１１７系が入りますか？　教えてくらはい　おながいします

おい、おたくども、俺様のホームページを見て少しは勉強しろ。
http://6528.teacup.com/tonton/bbs

>>275
ぬるぽ

>>283
ｶﾞｯ

>>278
朝夕のみ運用
一本だけ新快運用
運用サイトは自分で調べろ

age

>>278
東海の運用はこのサイトがお勧め
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/index.htm

ちなみに、豊橋17:03(土・休日は17:04)発の新快速 米原行が唯一117系の新快速

トップページを見る限り情報が古そう

スマソ、ミスった・・・orz

こっちで・・・http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

良スレage

保守

hoshu

サンライナーの走りっぷりもなかなかよいよ。

>>293
確かにいいよね。
ちなみにサンライナーって117系の最高速度である
115km/hを出すことはあるのかな？

東海の117の引退は10/1ですか？

快速の一部が8連に増結されるので引退は有りません。

>>265
80年代に第一線として「新快速」運用に就いた車両だからな。

>>294
１１５km走行は東海だった希ガス山陽本線は１００kmが限界

>>298
↓西日本車の最高速度は115km/h。東海車の最高速度は110km/h。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

あと、↓山陽本線の最高速度は岡山〜下関は120km/h。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A

　束に温泉特急１８５＿３８００として改造の上売却
　　外観塗り替えれば、そっくりの顔だから違和感なしだ
　

今日、モハ１１６−４５の神戸方山側の扉近くに蜘蛛の巣が張ってた。

>>301
＞神戸方

下関方？東京方？

倒壊、酉アーバン、サソライナー、下関と範囲が広いので・・・

>>302
海カキ車なんで、東海道本線って意味で「神戸方」と表現したけど
いわゆる「東京方」とは逆の方向ですな。

　豊橋駅、大府駅、熱田駅、名古屋駅新幹線側
　　　いつもふってぐさって寝ている姿しかみていません
　茅ヶ崎で寝ている２１５系も同じ仲間らしい
　倒壊のは４Ｍ２Ｔにもどせば貨物に迷惑をかけることないでしょうに

倒壊は銭取ライナー用の313系作らなくても、117系を改装して投入しておけばよかったのでは。
最高速低くても停車駅少ないことでカバー出来できる。

いまさらこんな事言っても遅いけど…

熱田で昼寝している117系を見るのは寂しい。

>>305
銭取られるライナーどころか
ぼったくりライナーの名がつくからヤメレ

>>304
１１７系が日中寝てるのは↓が原因だね。貨物が原因ではない。

1999年の運転速度引き上げにともなって、東海道本線の日中のダイヤは、最高速度120km/hまたは211系5000番台3両編成(2M1T)並の高加速性能が要求されることとなり、これに対応できない117系は、日中の運用をほぼ失うこととなった。
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A&diff=7567037&oldid=7552350

東海の117は200番台を廃車にすれば元の4M2Tになる。
そうなれば少しは使いやすくなるはずだが。

マジでこいつを臨時大垣夜行とかに使えないかな。
問題はATS-P付けられるかどうかだけど。

>>308
今できるかどうかは知らんが、ATS-Pが無くても東京へ乗り入れてた
臨時大垣夜行の１６５系や海シンの１１３系ってのもあった。

伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗
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伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗伊東四朗

　新幹線があるから快速いらんてね
　　　静岡ー豊橋間１１７系快速には
　　適しているのが、新幹線に乗せたいばかりにってかな

静岡県民って県内の移動でもかなり新幹線使ってるの？

>>312
地方の例に漏れず自家用車

>>313
ということは、倒壊による新幹線への誘導策は逆に鉄道離れを招いてる？

>>314
そういう意味ではない。

地方は車の移動のほうが当たり前過ぎるので。
車は一家に一台ではなく、一人に一台。

>>315
都会の人にとっては、自家用車が大人一人に一台というのが考えられんのだろうね。

つうか、九州では車なしの生活はほぼ無理orz

>>314
そのとおり。挙句の果てに313系新造車をオールロング化しようとかいう
ふざけっぷり。
在来線なら自動車よりも安く移動できるが、新幹線ならはるかに高くついて
しまうからね。

>>317は意味不明

age

お願いです。静シスに１１７をください。

>>320
ＪＲ東海の本社に嘆願してください。

「走るんデス」は実現された。京浜東北線にE233投入　お名前：ともあき - 2006/09/11(Mon) 18:44 No.8700


ご見解、ありがとうございます。

「”ウィキぺディア”」と言うフリー百科事典によりますと、奈良線の場合は185系の兄弟車両とも言われている117系も運用から離脱をされていると書いてありました。

保線

保守

昼間の浜松−豊橋に入れるってほんと？

>>325
どこでそんなこと聞いたの？

>>326
一応、>>325氏の根拠としては、新ダイヤで浜松−豊橋折り返しが
大半を占める(同区間内でスジが軒並み分断され、浜松以東および
豊橋以西との直通がわずかになる)からだと思う。
ソースは、在来線スレとかの時刻表早売り情報。

サンライナー編成来年度吹田入りだと

>>328
はよ入場しれ。
パテ除いて漏れが外板叩いて直すてやりますです

>>328
ソース（情報源）は？

>>328
どうせ簡単なリニューアルだろ。N30くらいの。

115系K編成(モハユニットが元117系)も、後藤に入ってたしな。

117って311や313−0より車両数多いんだね
何か意外ｗ　カキの話ね

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　/　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　 　 l:::::::::.　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 |:::::::::: 　　（●） 　 　 （●）　　 |　３３３げっと！
　　　|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　 |
　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ

飯田線さわウォの117系が岡崎から送り込まれる件について
今後は岡崎で昼寝を決め込むのだろうか

age

オレのID

安芸路ライナーを全列車１１７系に
して下さい。東海から貰って。

ロング改造しない倒壊、ネ申

>>337
ＪＲ西日本の本社と広島支社に嘆願して下さい。

１８５＿３８００の材料として束に売却します

昼間、王寺の電留線にあるオーシャンブルーの117系4両が無駄だよな。　

15時〜18時に117系4両は、和歌山線王寺駅〜高田駅で走れよな。105系2両簡易冷風よりましだし。

>>341
節電にご協力を強制します　by JR酉日本

117系原色車（先頭16の編成）、色塗りたてでキレイ。

でもスソの凸凹は隠せないのね・・・

１１７系−１６(Ｓ２)編成は要検のよう

>>341
和歌山〜高田間走行すると線路歪む重いから無理クハでも４０ｔ近くあるから

>>344
＞線路が歪むから高田〜和歌山間は無理。
実際朝と夜は１１７走ってますよ。
和歌山を朝一番の五条行きと朝二番の王寺行きで走ってます。
確か朝二番の王寺行きの編成が王寺で夕方まで停まっていたはずです。
昼間の桜井・和歌山線での運用が無理なら昼間の停めて有る時間に奈良へ回送して奈良線の普通として走らせるのはどうでしょうか？
１０３よりは乗客サービスアップになるような気がします。
長文須磨そ。

>>344
さすがにそんなやばい線路は使っていない

>>338
車端がロングのクハがあったはず。１回それに当たった。

王寺駅で105系2両に詰め込まれるのは嫌だ！
117系に変えてくれ

ってか105のクモハは４０�d以上あるだろ

>>345
全ドア開放のワンマンだから定期利用が大半のラッシュ時間帯は使えるけど、
切符利用がメインのデータイムは取りこぼしが発生するから無理って見解が主流。

>>345
＞奈良へ回送して奈良線の普通として走らせるのはどうでしょうか？

それいいね。

hoshu

>>347
それはクハの200番台？では。
あれは新製時からの姿で改造じゃないはず。

117系の活路→身延線・飯田線・中央西線(中津川以北)
もしくは西の広島・岡山地区に譲渡だな

>>353
ロング改造されてますよ

最後は流電や80系のように飯田線で締めくくってほしい

大垣は6連に戻して新313と共通運用で！

>>357
＞新313と共通運用で！

それはさすがに無理だろう。

>>354
＞身延線・飯田線・中央西線(中津川以北)
輸送力過剰です　ワンマン運転できません
＞西の広島・岡山地区
広島支社が２ドアを拒みます

とりあえず、非力なモーターを１５０ｋｗ以上に乗せ変えたら？

>359 身延・中央西(中津川以北)はともかく、飯田は束乗り入れの快速みすず用として使えるんじゃ内科医！
無理なら、しなの鉄道に115･169系の置換で譲渡してもらいたいな。

日曜日に豊橋〜米原間で車内録りやってきた(311＆117の新快速がターゲット)
豊橋で117新快速の発車待ちしてたら女子高生が二人やってきた、その会話の一部

A「なんか凄く古くない？この電車」
B「これあれだよ、朝ね超早い時の電車だよ、昔ながらの電車」


昔ながらの電車って・・・orz

昔ながらで使われていた電車?

>>362
ﾜﾛﾀ

山田く〜ん、>>363に座布団2枚。

昔ながらの電車もさることながら
本当に焼いた本電車の評判はどうかな？

良スレage

早くATS-P付けてほしいな・・・


そして、大阪まで乗り入れキｂ（ry

保守

いきなりで申し訳ありませんが、
土曜休日の豊橋発の117系新快速の時間は
何時かわかりますか？

>>370
鯱のヨンセンが運用知ってるよ。

>>370
17:04発の米原行。5243F

>>371 372
ありがとうございました！

保守

瀬戸大橋線が開通した直後、
まだマリンライナーが１時間に１本だった時代に、
岡山〜高松間の臨時快速として６両編成の国鉄色１１７系が走ったことがあるのを知っている（おぼえている）人はどれくらいいるだろうか？

>>375
117系マニヤなら殆どの方が知っているかと･･･

今日から117系＠東海の運用はどうなったの？

>>377
結構変わってるようだ
豊橋〜浜松運用が増えたっぽい。

>>362
考えようによっては､彼女等はもとよりここの住人より年齢が上な訳で､､､





ハァ､､､

>>379
名古屋地区の１１７系は、俺が小学校１年か２年の時に出てきたぞ。
こんな変わった電車が出てきてびっくりしたな。
小学校の遠足の時にも乗ったよ。

>>380
昭和５７年登場

東海の１１７系の運用が改正前より増えてる。

>>382
そりゃ増結して編成不足起こしてるからな

結局117系の新快速は廃止になったのですか？

>>384
18時頃名古屋に着く、従来の117系新快速は313系に変わってた。

>>385
そのかわり一日一本の刈谷行きが１１７系の運用らしい。

hoshu

倒壊の117は最後のご奉公といったところなのだろうか？

hoshu

>>378
浜松〜豊橋間はあまり増えてませんよ。
この区間は３１１系が増えております。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>390
氏ね

>>390の糞コテが初めてまともなこと言ったｗ

確かに117はあまり見ない。鈍足の送り込み列車をなるべく作らないようにとの配慮だろう。

>375
それ乗りましたよ。坂出から岡山まで。定期のマリンライナー
のすぐ後に走っていてすいていた記憶があります。

117系は本家（阪急6300？）を超越した車両だと思ってる。

ていうか6300は汚い。

　中央本線にも入線していた
　　座席を１８５系なみに改造、銭取りに使えばよかったかも
　４Ｍ２Ｔに改め有料快速運転

117の本家といえばキハ66・67か?
確かにアレは内装が地味だし一部ロングがあるしな

でも、キハ66は、篠栗快速（新幹線アクセス＝新幹線博多開通に合わせて新車導入）
用で投入されたと言っても、急行色で登場、定期急行の運用もあった。

>>393
あれ？　１本／時間のマリンの合間だから、３０分後じゃなかったっけ？
よく写真を撮りに行ったなあ。

　テンクロから１８５系座席変更、シートピッチ拡大（窓枠と不一致はある）
で温泉特急、快速として束に売却
　豊橋、大府、熱田、名古屋でふってぐさって寝ている香具師だし

４００ＧＥＴ
１１７系もスーパー化されないかな

>>400
ここ行け。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158915645/l50
そして二度とここには来るな。

>>397 英彦山線系統では急行運転
　　　

保守

今日の10:20くらいに西ノ宮の下り待機線に停まってました。

今日、臨時だか117の新快速が走ったらしい・・・

ずっと思ってたんだが、117系って他の国鉄型電車より悲惨だよね。
現在で廃車は一両もないが、奈良線からは221系の投入で追い出され、
福知山線では脱線事故の影響で追い出され、ＪＲ東海では全廃されるらしいし、
２ドアが災いして遅延を起こしたりとろくな人生送れてないので悲惨な電車だと思う。

>>ＪＲ東海では全廃されるらしいし、

今年10月の改正で大幅に活躍の場が増えたけど・・・

>>406
国鉄型車両の中では、キハ185系が一番不遇だとオモ。
電車では185系。

>>407
３月改正までの最後の花火だよ

185系よりもっと不遇なものがあるかと。

キハ185は同意。

>>409
一応JR東海の313系大量増備による車両置き換え計画の中に117系は含まれていないから、
3月改正でなくなることはないみたいだけど・・・
確かに117系はどこで使うのかは疑問だが。

>411
やっぱり、モハ52『流電』の正当後継車という事で、最後は飯田線に。（w

乗客が少ない区間だと4両は過剰で嫌われ、
乗客が多い区間だと乗降に不便な2扉が嫌われ…。
不憫な117系ですね。

>>404
１１時あたりに塩屋〜垂水の電車線を走行してた
西明石１０時４８分発の新快速長浜行きの車内から確認

伊豆Qが適職だと思うんだけどな・・・

>>405
はガセだよね?

JR東千葉支社においで☆

太東特快 専属車両として使ってあげるよ。

>>417
コレのことか？w
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=80&id=258064

>>406
そうか？他にもっと悲惨なのあるよ。
せっかくの300キロが短命に終わる500系新幹線とか、
昼間は全く使用されない215系とか、
さっさと田舎巡業されちゃう501系とか、
全然存在感の無い713系とか、
ポリシーが感じられない四国6000系とか・・・。

117系は登場して20年以上。結構使ってきたと思うよ。
最後の悪あがきかもしれないけど東海じゃ運用が増えたし。

>>411
さわうぉとか団臨などの波動用にするんじゃ内科医。
１６５系無き現在では、そこそこの車内設備でトイレも付いている。
倒壊は波動用の３８１系潰しちゃったから、117系は今後も意外としぶとく生き残ると思われ。

酉車も団臨用にトップナンバー編成にトイレ増設したし、アーバン以外はボロばかりだから
紀勢・和歌山・岡山地区・下関地区で今後もしぶとく使い続けることでしょう。

>>416
湖西線で京都行き新快速が運転されたらしい。
湖西線は風でかなりダイヤ乱れてたから

>>419
駄菓子菓子、713系は「サンシャイン」として平成8年に大幅リニューアルして宮崎地区に投入。
座席は特急用の廃車発生品。

500系は一日の走行距離を考えたらさすがに・・・。

713系が存在感無しとするのは中央の発想だな。

日向灘沿いを100km/hの鈍足で走り回ってるのに忘れられる713系(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

>>422
でも、300系と比べたら、引退早過ぎない？

>>423
中央だけでない。東北も、北海道も、四国も・・・。
要は九州以外では存在感無い。

>>419
引退といっても山陽区間からはまだ引退しないけどね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A500%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

それに117の古臭さときたら…　どこに肛門があるのかわからないぐらいだ

大垣の車両はいままで余りが多かったけどダイヤ改正で運用が増えたの？

>>428
そうらしいな

313系6両固定を12編成入れたが、211系5000番代を20編成出したから、編成数としては減ってるからね。
大垣ー米原には373系まで借り出されるありさま・・・。

ながらがウヤった時は普通列車どうするのだろう

１１７　１８５も古杉
　　

>>430
その373系はながらの間合い？
それとも別に貸出車？

というより373系はどういったサイクルで回ってるんだ？

>>431
そんなに代車が回らないほど車両に余裕が無いのか？

>>434
多分、運用はこんな感じだと思う。
１運用　（下り）ながら名古屋で３両落とし→HL（名古屋〜豊橋）→伊那路→HL（豊橋〜大垣）→（上り）ながら
２運用　（下り）ながら大垣で入庫→HL（大垣〜豊橋）→伊那路→HL（豊橋〜大垣）→（上り）ながら
３運用　（下り）ながら大垣で入庫→普通列車（大垣〜米原２往復）→昼寝→（上り）ながら
下りのながらがウヤになったり遅れたりすると運用が回らなくなるってこと。

運用番号は適当ね

>>428
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/maibaraW.html

>>428
つ
ttp://www6.ocn.ne.jp/~atom/fuyu-sona-diary/paku-une.html
ttp://www.so-net.ne.jp/grampus/players/2006/player/09.html

良スレage

宮原の117っていつの間に「京キト」になったの？

>>439
多分１ヶ月前

age

●●●●　117（４）

前から思うんだけど…､221系とかに使ってる高回転型のモーターに交換して､
120キロ対応に改造とかは出来ないモンなのでしょうか？
ついでに､添加砺磁化なんかも…｡


既出&スレ汚しだったら､スンマセン｡

15年前に発言してれば・・・

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

>>444
ＩＤが117の新天地

臨時ながらに使えば？ 東京駅で１８５との並びを一度は見たい。

>>442
それ4000会の運用サイトの1117系の表記でしょｗｗｗｗｗｗｗ

上のレスは間違いですた。
吊ってくる。
>>442
それ4000会の運用サイトの117系の表記でしょｗｗｗｗｗｗｗ

>>443
117系は重量が重いから、多分無理だと思う・・・・。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

>>451
ここは117系スレです。
関係の無い書きこみはご遠慮下さいますよう、ご協力をお願いします。

>>452 あ、いや済まなんだ。この浪人与助とやら、先般より掛川城下を徘徊しておるのだが、生国が美濃の様子で国許にまで迷惑をかけよるわ。拙者が連れ帰ると致すか。何、例など要らぬわ。拙者？駿府城下鷹匠町同心、姓は飯富、名は雷衛門と申す･･･。

一体何百人殺せば気が済むんだ？
とっとと買収されろ糞企業

さあ、参るぞ与助、なに？腹が減った。心配いたすな、池鯉鮒であんまきをたんと食わせてやる。岡崎の菜飯？豊川の稲荷寿司？浜松の鰻？はっはっはっ、よいよい。忘れてはおらぬ。天下泰平、大御所様万歳じゃ。

・・・・・・・。

こんなのも有ります。
●●●●＋●●●● 117 （4＋4）
もし西日本の運用サイトで同じ表記が有るか4000会が国鉄時代から有れば
●●●●●● 117 （6）
も出来たかも知れませんね。

>>451
今頃決定するわけ無いだろ。

保守

しゅっしゅっ

age

sage

>>457
JR（西）時代に
●●●●●●+●●●●●● 117（6+6）
こんな新快速もあったね。

>>463
●●●●●●●●+●●●● 117（8+4）
こんなんもあった

●● 113-3800（2）

>>465
4000回方式で113だと●ではなく■

>>465
正解は
■■ 113-3800（2）
ですた。

「JR西日本は・・・JR西日本・・・・・JR西日本では・・・JR西日本・・・JR西日本の・・JR西日本・・・」


いくら西日本をイメージダウンさせたいからって、何度も言うなよ　ヘボアナウンサー

西は礼儀正しすぎるよね。放送ひとつとってもうるさいほどしゃべる。
コンピューター人間を求めてるのかいって思う。特に若い車掌。

１１７は冷遇されやすいけど乗り心地はいいと思うけどね。
豊橋→米原の新快速はホント最高によかった。（思うのは私だけかも）
１００Km（１００が最高速度か？１１０？）に達しノッチオフしているようには
思えなかった。その最高速度がずっと保たれているようで不思議だった。
運転士さんはどのようなノッチ扱いしてたのだろう？
運転室覗きたいとこだけどモハに乗りたくて…

>>469
山陽線新山口〜下関で一番当たりだと思う車両は117系だとオモ。

緑の狸の８連姦通萌えw

良く117系って狸様って言われてるね。何で？

>>472
どうせDQNが117系を批判する時につかうだけだろ、ほっとけ。

それは狸に対して失礼では。

最初の117はベージュに茶帯で
その帯がちょうど正面でヘッドライトを包み込んでいた

これまで111などのカボチャ色電車しか見たことがなかった市民には斬新に見えた

貫通路のない、斜めカットされたフェイスが、それまでの電車のイメージを払拭、
これは電車というよりはむしろ…タヌキだ！

そうしてタヌキ号が誕生した

ところで下関にいる１１７の検査はこれからは幡生がするの？
塗装するとしたらいまの色を再塗装？
それか吹田に持っていく？

>>476
全部吹田でやるよ。現に夏あたりにC105が4連で回送されて検査受けて帰って行った。
幡生には検査機関が無いみたい。色はそのままだし、所属表記もそのままだったような。

そういえば、昨日14:35ぐらいに芦屋で上り列車線を国鉄色100番台が走行してたぞ。

>>450
117って､そんなに重たいのですか｡｡｡

んでわ､歯医者の103から､トルク型のモーターと大径車輪を移植…とかwww

加速は多少良くなるだろうけど､最高速は…どうなるんだろ｡｡｡
どなたか､計算して下さいませんか？

>>479
↓117系の車両重量。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

今一番活躍してる・格好を浴びている117系はどこの車輛ですか？

>>477
緑ﾀﾇｷの所属が京ｷﾄに上書きされてた･･･


ｽﾌﾟﾚｰでちょこちょこっとな。

>>481
大垣じゃないの？
天下の東海道本線の快速運用についてるから。

注目を浴びる優れた117系

>>477
そこんところはゴハチと同じだな

>469
１１７系は戻しノッチが使えるから110km/hになったら３ノッチにもどす。
平坦線ならほぼ110km/hで均衡を保てる。
タイヤの厚みによるバラツキ、乗客乗り具合や架線電圧によりピッタリとは行かないので、
速度が落ちていくようなら４ノッチ５ノッチと進め、また３に戻す。
110km/h越えそうならオフ。

>>486
へぇそんな運転方法あるんだね。ありがトさん。

加速イマイチ、２扉などで嫌われてる面も多いけど、台車は好きだよな。車両の
端っこにいてもそこまで揺れないし。
あとブレーキ音やコンプレッサー音は関東ではあと少ししかいない２０１系と同じ
か似てる音がするのもなぜか好き。

>>487
私も117系好きだ。
117系をリクライニングシートに変えてナイスホリデー木曽路なんかで使用したらいいと思う。
それか飯田線で特急伊那路をやめて快速伊那路にして運用したら得だと思う。

age

117系がボロ扱いされるなら、広島〜下関地区へ回してほすぃ。
こっちでは大歓迎だお。

>>490
下関〜新山口では既に回してるけどね。

JR東海の117系の新快速ってまだ設定ある？

>>492
なかったと思う。確認してくれ
つttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

>>487
１１７は、踊り子１８５と兄弟分ですが・・・

http://pic.to/www.agui.net/imglog/jnr/img-box/img20061025000321_jpg

ウソ電？

>495
中京用ｸﾊ117･116-100･200の増備の甲種だな

４Ｍ７Ｔ　よく走れたな。

>>498
４M６Tじゃない？

客乗せてなきゃいけると思うけど・・・

185の5連も２M３Tだったっけかな？

500

西の国　１１５系に編入します

（海）東海道線で
●●●●+●●●●+●●●●
って編成を見てみたいものだ。

前にＪＲ東海のダイヤが大幅に乱れた時の117系代走特別快速に萌えた。

岡山のサンライナーの話題はないね。

あれが一番輝いている117系だと思うんだけど

順調なものほど話題になりづらいってのは、ある意味仕方がない気がする。

名古屋の快速系統313系が６連化されたが、豊橋折り返し
が増えて浜松直通が大幅に減った。で、朝の運用を終える
と豊橋で昼寝の海カキ117系が浜松〜豊橋間の区間運転に
駆り出された。青春18族には朗報？

既出ネタなら須磨祖。

>>492>>493
17時頃の豊橋発米原行って10月１日改正後も117系８連？

>>506
運転時分がどー考えても117のじゃないだろ

>>488
セントラルライナーができたとき、１１７の座席を
リクライニングにして使えばいいのにとオモタよ。
上手くいくかもわからん昼間のライナーに新車を
いれるよりいいんで内科医とおもって。

>>504
確かにね。

名古屋で117系が要らなくなったら117系を静岡に下ちい。

>>506
夕方の新快速からは消えた。
普通運用でカキ区に戻ってくる。


そういや京都駅で117系とまってると、
またこれかあ・・・いいかげんになくならないのかなあ・・・と、言う声を何度か聞いた。
ダイ改正で消滅を期待した人が多かった様子。
以前湖西快速が117系→113系に車種変更したときには、JR西はチラシの特報で流してたぐらいだから、
相当嫌われてるっぽいな。

>>511
113系は嫌われてないの？

>>511
そんなに嫌われてるなら静岡に下さい。
静岡では大歓迎です！

>>511
関西は、新快速運用から外れると、117系に最適な路線ってないね。
東海は大垣ー米原があるけど。

っていうか、いっそのこと姫路ー岡山に集中投入すれば良いんじゃね？

>>512
117系よりはマシと思われ。

>>514
つ【山陽新幹線】

姫路−播州赤穂の各停になら使えそう？

姫路ー岡山の各停に使えばいいじゃん。
どうせあの区間、各駅停車にしたって駅間距離が長いから。

>>518
今は知らんが、前はサンライナー編成が間合いで和気ぐらいまで入ってた。

現在は湖西線や草津線に１１７走ってないの？

走っているよ。

上ゲ

１１７の最大の弱点は１５３系の流れを受けて、２ドアにした事のようだな。鋼体強度の関係で３ドアに改造する事もできないようだし。

ここは、やはりＵＳＪ−新大阪、京都のシャトル列車が一番適任じゃないかな。

でも、彼が新快速運用についてた頃は新大阪は通過だったんだよな…

>>523
2ドアか・・・。だったら尚更岡山地区、さらには山口地区が適任な希ガス。
岡山〜下関をロングランする117系の登場ｷｳﾞｫﾝﾇ

だからあれほど小浜線で使えと(ry

北陸線がもし最初から直流電化だったら間違いなく真っ先に転用されていたと思われ

415系800番代が117系改造だったら･･･

>>524
岡山支社は短編成化命なので、４連以下では組めない１１７は
これ以上いりません。

>>523>>524
静岡に下さい。
代わりに313ロングをあげます。

岡山はたしか4連がちょうどいいのでは

>>530
岡山は4連はもてあまし気味。
最近は3連が主流。

岡山〜福山を除いて2連ワンマンも最近増えた。

スクラップ４８５の整流器でも、搭載させてやれば、もっと行動範囲が広がるのにな。

強度不足で、３扉に改造できないなんてのは嘘

まずチラシの裏にでも、117系の側面を描いてみよう。（寸法は適当で可。窓やドアの位置は正確に。）
真ん中あたりを消しゴムで消して、ドアを設置してみよう。
出来上がった絵から、座席配置を考えてみよう。

どうなった？？？

>>533
そうじゃなくて天井に乗っている強制換気装置などで重心が真ん中に寄っているのが問題であって、
別に重いわけじゃない。

だから115系に編入された115系で強制換気装置を撤去した車両が出てきたが、
これで3扉化可能といわれた。

>>534
重たい云々とは>>533のどこにも書いていない件

>>533
重心よりドアの位置が寄っているほうが問題だね

羽衣支線から下関に転じたクモハ123のように、ドアを移設しないと。

そうだ！羽衣支線で運用するのはどうだろう。

羽衣で使うぐらいなら下関にもっとくれよw

>>538
九州乗り入れを果たしそうなＩＤですな。
下関でも問題なく映るが…

まあ117系を3ドア化改造する位なら、3ﾄﾞｱの115を110km/hに対応させるだろうな

４ドア化。
中央が無理なら車端に二箇所さらにドアを。
そんなことしても無駄か…

２扉だとホント乗降に時間がかかるよね。いくら地方でも客が多いと遅れる時は
遅れるだろうし。

何とか485系の交流機器を使って交直化改造
（511系化）して北陸地区で使えないかな。

２ドアだから車内も冷えにくいし、化粧板も暖色系。
乗り降りしにくいといっても元急行形よりはマシなはず。

豊橋を14時過ぎに出る普通名古屋行きはマターリ乗れていいですね。
117の8輛編成で1輛に3〜4人の乗車率でした。

>>543
普通列車でなぜ8両で運用するんだろう？普通運用なら
4両で十分な気もするが…

>>544
回送を兼ねてるから。
関西本線でも、2両で混雑する名古屋行列車を横目に、亀山で昼寝する車を6両も繋いだ普通亀山行が走っていたりする。

>>543
１１７系８輛…

萌える。

15:40止 179F 普通 豊橋 名古屋 ８ 117(4+4) ●●●●-●●●●

>>546
湖西線にいけば

117(8) ●●●●●●●●

だよ。

>>548
その編成は確か嵯峨野線で走ってるやつじゃなかったっけ？

また地球に厳しい6M2Tか
117にはｻﾊがなかったのが運のﾂｷ

嵯峨野線は
117(4+4) ●●●●-●●●●
117(8) ●●●●●●●●
がある。前者は嵯峨野線専用。後者は湖西線メインで嵯峨野線にも顔を出す。

湖西線は
117(8) ●●●●●●●●
117(6) ●●●●●●
6両は東海道線・草津線でも。
あと京阪神新快速の代走で姫路まで延々と走ることも年に2〜3回ほど。

良スレage

>>550
サハがあったら今頃真っ先にあぼーん済み

>>553
サハがあったら、早い時期（221登場の頃）にクハ化されてたんじゃないか？

>>554
でも、117系100番台と同時期に投入した
205系のサハは未だにクハ化されてないよね。

>>555
編成の組み替えを行ったので、する必要がなかった。

>>554
もともとのクハと扉位置がずれちゃうから、やらないと思う。

>>557
ずれるといっても、気にならない範囲だと思う。
まぁ、運転席直後の座席と窓配置は変わるだろうが・・・

117系静岡にきぼん。

>>558
↓213系100番台みたいな感じになるんかな。
ttp://www.iil.jp/train/pic/special/spe32/

あげる

過疎り杉！

嵯峨野線緑帯ﾊｱﾊｱ

age

117系の快速ってまだ走ってる？

東海地区には、ラッシュ時を中心に走ってるよ。

内装を１８５系なんみに整備して、”銭”専用にしても良かったみたい。
鈍足は、通過駅の多い快速で逃げ切り作戦。

>>565
ワンマンサソライナー、毎日快走中！

あと湖西線の快速でも走ってるよね？

湖西線には117の快速は無いんじゃないの？

名古屋地区のJRではこの形式が最古の電車になってしまったね。

>>571
そこで名鉄に乗る、ですよ。

>>571
しなの81号とどっちが古いの？

中央線の113はもうなくなったんだっけか

9月に中津川に113と何故か長野色の115がいたよ

>>575
長野色の115はJR東日本の車両じゃないの？
1日2往復が松本〜中津川の運用に入ってる。

>>571>>573

しなの81号：1978年製？（くろしおと同時期）
倒壊の117系：1982年製（クハの100番台は４両化のため1986年製）
しなの81号の方が古い。

age

豊橋14時09分発名古屋行き普通179Fは117系にマターリ乗れる列車ですね。

時間帯もちょうど良いし、いい列車ですね〜。
たまに乗って、のんびりしたい・・・・。

>>579
その117系って確か8両編成なんだっけ？

>>581
8輛編成ですよ。
ちなみに179Fは名古屋に着いた後大垣まで回送して大垣から米原行き241Fになるみたいなのでどうせ回送するなら豊橋発米原行き普通にして岡崎から回送して名古屋から181Fになる311系を岐阜まで回送にすればいいと思う。
（ちなみに名古屋駅で179Fから連絡の181F大垣行き普通は179Fの後を続行して回送してくる311系4輛だから混んでいる。）

age

>>570
湖西線で夕方に走ってた117系快速ってなくなっちゃったの？

>>584
一時期113になり、その後の夕方の大阪発の新快速の登場により223系になった。ちなみに現在は京都まで新快速、京都から快速の敦賀行きだね。
土休は京都発だけど、これも223系だな。

良スレage

今日JR神戸線を下った117系4両は何の運用？

>>587
これ？
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=282041

100番台の4両みたいだけど下関に戻るんかな？

保守

ネタがないな…

age

何か最近キト原色車冬季運用に入ってるぞ

ネタが無いときはぬるぽに限る

もう冬季運用？

>>594
関ｶﾞｯ原で雪の117系撮りたい

森　雪

保全

揚げ

めるぽ

蛾ッ

良スレage

ネタがないな…

揚げ

>>596
この冬は373系も撮れるよ！

今思ったが１１７系って横揺れ多いねぇ１１３系よりもひどいよやっぱエアサスが原因かな・・・

保守

>>606
座るといいが立つとしんどい気はする

あげ

>>606
かつて、福知山線でラッシュ時の快速に使われてた頃は
遅れが出ると120km/hまで出すことがあって、その頃は
120km/hで走っても特に揺れがひどいということは
なかったけど、最近の117系はエアサスが痛んでるのかな？

初期が国鉄標準空気バネで後期がボルスタレスだろ？

>>610
117系の回復運転なつかしいな。

>>610
後期のはヨーダンパなしのボルスタレスだから、
乗り心地は初期221系と同じ・・・というのはいいすぎかな。

なんで東海の117系は1段下降窓ではなく、通常の古いほうの車両に乗ってた。
そっちのほうが安定した走りになるし。

嵯峨野線の緑帯(８両？)は萌える



あれで 快速 福知山 とかだったら…ﾊｱﾊｱ

大阪駅のバス乗り場のところのシティライナーの看板ってまだあるの？

>>615
大阪〜京都27分の看板といっしょにあぼーんされたはず。

>>615
残ってるよ。トラベルコートの陰に隠れて見にくくなってるけど。

>>610
速度計が120ｷﾛまでしか記されていないのに、120ｷﾛ運転ってやばいんじゃない？

117系の最高速度は115km/hではなかったっけ？

>>576
どの運用に入ってるの？>>中津川〜松本の運用

>>618-619
もちろんスピード違反。
だが、実際は福知山線脱線事故が起きるまでは
混雑や駆け込み乗車とかで遅れが出ると、その列車の
運転士によっては120km/hまで出すことがよくあった。

>>621
そりゃｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰに表示されている最高速度まで実際にｽﾋﾟｰﾄﾞを出したから
といって、いきなり車両が壊れるわけではないからね。

>>621
福知山線で117系で物理的に120km出せたっけ？
高速域での伸びが悪い117系では、6M2Tのハイパワー編成ならばともかく、
4M4Tだと、そこまで到達する前に次駅に到達してしまうそうな気がするが・・・
あえて出せるとすれば名塩近辺のトンネル内ぐらいか。

岡山のサンライナーもMAX115km/hだけど、2M2Tではどうしても加速に難があって、
そこまで到達するほうが珍しいし。

嵯峨野線のは、クハも原色の編成が入ったらしいぞ！。
乗るのは嫌だが、撮るのはええじょ。

>>623
福知山線の117系には6M2Tの編成はなかったけど
4M4Tの他に4M2Tの編成はあったよ。

>>623
115km/h普通に出せますよ？
出ないのは単にスジが寝てるだけ。103系4Ｍ２Ｔで定時運行の実績あり。＞岡山のサンライナー

あげ

>>620
古い運用表だが、似たようなスジで走ってるはず。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2001-10/kisoW.html

>>623
１１７系が福知山線で運用されていた頃の編成。
ttp://amabus.kamomeline.jp/urban/117-300_index.htm

かつての福知山線快速だと、4M2Tで伊丹発車後
塚口付近で120km/hは余裕で到達可能。

むろん、このあとみなさんご存知のカーブがあるわけだが。

この他にも北伊丹→伊丹、塚本付近で120km/hをみたことがある。
勾配の関係で上り列車のほうが出やすかった。

あれっ、>>623氏の書き込みがないけど
このスレにはもういないのかな？

大津あたりから草津までほぼ並走する117の柘植行き5382Mと221の大垣行き816Tを比べると117のほうが微妙に加速するのが速いような気がする。MT比が違うせいだろうけど

>>632
今日、それで帰ってきた。

>>621
そういえば、あの脱線事故が起こる前は１１７系に限らず
２２１系や２２３系でもそれら車両の営業最高速度を超える
運転が当たり前のように行われてたけど、脱線事故以降は
その最高速度を超える運転を見かけることはなくなったな。

ゔ〲〰　乜勹〰スㄜㄝㄋ

保線

あげ

ＪＲ明石-西明石間に新駅　１１年度中に開業へ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187819.shtml

>>638
それの続報記事かな。

活性化に期待　住民歓迎
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187821.shtml

age

117系で120km/h運転していたと言うけれど、117系で120km/h運転できないのが分かって
最高速度の引き上げを行っても、115km/hに甘んじていたんじゃなかったっけ？

日本語でおｋ

age

115km/hってのは、最高速度引き上げで120km化目指してブレーキ等改造はしたものの、
120では雨の日などは600ｍで止まりきれなかったってのが、理由だった気がする。。

>>641
モーター性能だけならば130ｋｍ/ｈも理論上可能。485系と基本同じモーターだし。
ただし、実際の最高速度はブレーキ性能で決まる。
今は600m制限の法令はなくなってるから、別に600m以内で止める必要はないが、
鉄道会社は法令があった時代のものを遵守してる。

>>644
前から気になってたけど、115km/h化改造って何したんだろう・・・？
思いつくのはブレーキてこ比を変えたのかな・・・？

>>645
モーターの限流値の引き上げや、ブレーキの増圧改造などでは？

>>645
115km/h化は、改造はなかったと思うけど・・・

>>645
モーター一緒でもギヤ比が違うから回転数上がりすぎて壊れたりして。

良スレage

>>647
じゃ、http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84117%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8Aに
「1990年に全車最高速度を115km/hに引き上げる改造を受けた。」
と書いてあるけど、これは間違いなの？

>>650
まあwikiは間違いが結構多いから、そのまま鵜呑みにするのもどうかと思うが。。。。

でも倒壊のは110キロが最高だよな？
改造してないのに酉は115キロというのは納得遺憾のだが

>>652
推測だけど、5km/h程度の最高速度上昇なら、
実車で試験をして、性能的に問題ないと判断されれば
許容値を書き換えることもできる。

>>646
どうもでいいけど、限流値と最高速度はまったく関係ないので、
お間違えなく。

保守age

あげ

ネタがないな…

じゃあネタ。
現在キトの117系が検査による編成替えで、一時的に8連300番台ユニットの真ん中に100番台ユニットを入れてまつ。




・・・・ネタにならんな。

そういえば、100番台のＷパンタ車は霜取りのため
草津線に限定運用でもう入ってるのかな？

同世代の２０１系も解体が始まったし、
１１７系もそろそろ廃車かな。
東海では、もう使い道がないし。
あの西日本でさえ、持て余しているん
だから。

ＪＲ四国が普通／マリンライナー増発用に購入したりして。

>>660
100番台と0番台は165系のような波動用にするのが一番だと思う

余ったそれ以外はやっぱりあぼ〜ん

485系余剰分の交流機器を取り付けて、
北陸の急行型や415-800の置き換えに投入すればいいのに。

>>661
今のマリンライナーのスジには117系は乗れない。

>>662
西の117系は波動用167系の後継として、
トイレを増設した117系C1,C16編成を使ってる。

>>663
415系800番台でお金がかかりすぎることがわかってるので、
見送りと思われ。

>>661
普通＆快速サンポート用に購入するならあり得るかもしれんが。

快速サンライナーの大増発で解決ｗ

安芸路ライナーで使えば解決。

現在の使用車両は１０３系・１１３系
完全に名前負けしてる。

>>660
１０月のダイヤ改正で、フル稼働に近いの知らないの？
ｂｙＪＲ東海１１７

>>668
フル稼働とは言えないな。
昼間全休だったのが、一部昼間運行が復活しただけ。

>>667
あと、１１５系も使ってなかったっけ？

115系3000番台と115系3000＋3500番台が
安芸路ライナーの運用に入ることってあるの？

>>670
運用の都合で115系も何本かあるが、基本は103系。
理由はワンマン設備があるのが103系しかなく、115系だと車掌乗務で快速には意味ないから。
サンライナーの117系と同じ。

別に停車駅がすべて有人駅だからといって車掌が乗務する意味がないことはないんだけど
新幹線も車掌が乗っているでしょ

117を何本かｵｶに追加投入して安芸路・サソ共通運用にして欲しいね。
ボロ103が嫌でバスに乗ってた客が戻ってくるかも。

>>673
快速だと車掌がヒマだし、停車駅はすべて有人駅。
だからワンマン化してコストを下げるという都市型ワンマンの考え。サンライナーも同じ。
それに対応してるのが広島には103系しかないということ。

age

保守

age

age

保全

あげ

>>675
そこで車掌DJ乗務ですよw

>>675
静岡もあそこまで短編成化してるんだからそうすればいいんだよな。
下手に黒字を出すと在来線に力を入れる必要があるから
意図的に金をかけるようにしていると聞いたことがあるけど。

良スレage

>>675
快速だからこそ検札ができるというメリットもある。

×検札
○車内改札

新年age

保守

あげ

ネタがないな…

ぬるぽ

今朝、久しぶりに明石を出発する「団体」幕の117系を見た。トップナンバー編成。
8：39ごろの上り列車やった。

>>674
安芸路・サソ共通運用となると、塗装を変えねばなりませんね。
運転区間は、
広島〜呉　間　安芸路ライナー　１ｈ／２本
呉〜三原　間　普通　　　　　　１ｈ／１本
三原〜岡山間　サンライナー　　１ｈ／２本

昨日の朝、下関→新山口で福知山色の117系に乗ったよ。
途中では国鉄色の117系とすれ違った。
また下関では国鉄色に復元された九州からの415系も見れて良かった。

奈良線で117系見た。
線路沿いに併走する車からなので、詳細不明。

>>695
>>692のやつだったりして

>>652
ダイヤ情報93年9月号の117系特集でも西117系の新快速運用での最高速度は115キロと書いてある。
それに伴う改造の有無は不明。

113系が100キロの設計なのに
しょっちゅう105キロ出してたから
それを拡大解釈したものなのか
あるいは酉の117系は最高115キロにしたことにして
実は120キロ走行可にしたとか

>>692 >>695
ひょっとしてそれ、天理臨かな？

良スレage

保守

保守あげ

>>693
岡山〜広島間を、１時間に一本は１１７系で移動出来ると
解釈していいんだよな？
それだったら、時間がある時にぜひ利用してみたいな。

>>703
しかし、１１７系の車両は足りるんだろうか？

おっと、間違ってsageちゃった。

>>703
その通りです。
書き方が下手くそでしたね。

>>704
もちろん足りませんので、東海から貰うか、
現在、湖西線で走っている車両が、ＡＴＳの
関係で撤退するときに、転属させるのが
ベストかと。

ヒント　ドアの数

サンライナーを下関まで(ry

朝の岐阜駅で、元気そうな117系の姿を見てちょっと嬉しくなりました。

３ドアにしたら、使い勝手が良いんだけどな〜。

まあ大金かけて3ドア化するよりは115の最高速度を110km/hにするほうが金がかからないんだろうな

>>711
ブレーキ増圧と蛇行動対策をすればええだけらしいしな

和歌山の１１７と広島の１０３を交換しろ！！

名古屋の皆様へ
117系を遊ばせておくなら静岡に下さい｡211-0共々大切に使わせていただきます｡ お礼と言っては何ですが新車の313-2600を差し上げますm(__)m

>>714
292 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/14(日) 21:31:27 ID:CYgGxoU0
311系を遊ばせておくなら静岡に下さい。211‐0共々大切に使わせていただきます。
お礼と言っては何ですが新車の313‐2600を差し上げますm(__)m

>>714

　m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

下関で乗れ

名古屋の皆様へ
117系を遊ばせておくなら静岡に下さい｡211-0共々大切に使わせていただきます｡ お礼と言っては何ですが新車の313-2600を差し上げますm(__)m

>>718

　m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

名古屋の皆様へ
117系を遊ばせておくなら広島に下さい｡
お礼と言っては何ですが、詰め込みのきく
103系を差し上げますm(__)m

>>720

　m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>713
これ以上和歌山を糞ロングの掃き溜めにすんなボケ。
てめえらとこ2両3両4両の115系ぎょーさんおるやろ。

１１７系を含め、２扉車を

広島〜呉【安芸路ライナー】
呉〜三原　間【直通　普通】
三原〜岡山間【サンライナー】

岡山〜下関間【シティライナー】

で集中運用したら、３扉車を色んな所に
飛ばせるんだがな。

名古屋の皆様へ
117系を遊ばせておくなら広島に下さい｡
お礼と言っては何ですが、詰め込みのきく
103系を差し上げますm(__)m

広島に221系が来る日は…

>>723
そんな混雑するような列車に投入するのは地元には大迷惑と思うぞ。
呉線呉以東は逆に輸送過剰だし。

　m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

和歌山線の朝夕の117系運行時に車掌を乗せるべき
無人駅でのキセル防止のため

車掌の給与・賞与と分割金利手数料は>>728が全て負担

>>724
中央線沿線民（春日井市民）が喜ぶぞw

>>725
嵯峨野線、阪和線、大和路線など関西も
113系と103系がかなり残ってるからね。
それらが一掃されないと広島に221系はとても…

>>726
もちろん日中ですが。補足です。

広島〜呉【安芸路ライナー】２本／１ｈ
呉〜三原　間【直通　普通】１〜２本／２ｈ
三原〜岡山間【サンライナー】２本／１ｈ

岡山〜下関間【シティライナー】１〜２本／１ｈ

朝ラッシュ時間帯も、８両編成で
通勤ライナーなら大丈夫かと。

下関は117と115-3000に統一する意向

２扉は紀勢伯備山陰辺りに配置転換した方が…

それはできん

新見〜出雲市間はＤＣで十分。
紀勢線は現状維持。

117系は車体掃除されないの？
窓が外が見にくいくらい汚れてるんだけど・・・。

どこの車両や？

>>735
１１７系で和歌山発御坊行きってありましたよね？

去年の10月のダイヤ改正から117系が大垣〜米原間で運用拡大されていてありがたい。
313系2両では辛かった。

>>737
地球温暖化防止のためにも電化されている区間（新見〜出雲市）はＤＣは不要。

>>742
岡山のＫ編成（クハが115-300でモハが115-3500の編成）の体質改善車は
モハのみ３０Ｎという中途半端な改造をしているが、もしかして将来の２連ワンマン改造を
見越しているのかと勘ぐってしまう。
山陰や紀勢末端区間のワンマン車にはぴったりなのでは？

>>743
どうせ廣嶋に送られるんじゃないか？

でも編成表見ても中間だけボロの編成はほとんど無いな。

つか大都市から田舎に飛ばされると、必然的に先頭車が多数必要になるから、
先頭車のぼろが生き残ってしまう傾向にあるけどね。

>>744
廣島支社の１１５系は網干から１１５系が撤退したときに捻出された１０００番台モハで
０番台モハを置き換えたから、ボロに関してはクハぐらいしか残っていない。
３０００番台に挟まっていたのも３５００番台で置き換えて消滅したし。
結局どうやっても３５００番台のモハは余ってしまう。

湖西線からミハの117系が撤退すると、地方送りの際にまたまたモハが余ってしまうわけで。
残された方法は無駄を承知で６連でつかうか、または２連ワンマンにするくらいしか使い道がない。

米子―出雲市は架線の下をキハが爆走してるからなあ…例え電化区間内のみでの運行でも。うるさいし遅い。

…まあ転クロがほしいってのもあるんだがw更新車は大体転クロなのに新見以北の二連はボックスのままだし。

>>746
117中間車の改造２連が見てみたい。
前パン　ﾊｧﾊｧ

>746
網干の115系、懐かしいなぁ。
6M1Tのハイパワー７連だったんだよ。

>>749
抑速で遊ぶｳﾃｼがけっこう居たな・・・

>>749
あれってユニットカットしてなかったっけ？

>>751
最初してたらしいけど、途中でパワー不足でユニットカットはやめたらしい。

そういや間にサハ2輌つないだ7連もいたなぁ・・・

>>742
時刻表見たことある？出雲市〜米子間の
普通列車の約半分はＤＣですが。

境線を電化して米イモに近郊電車を配置
すれば、８割位は電車化出来るかと。
８割としたのは、アクアライナーなど
直通ＤＣが存在するから。
電車は、ほとんど改造しなくて良い、
２１３系２両が適任かと。

>752
221系新快速と併走しても、互角に走ってたからなぁ。
初めて見た時、クモハがいるから「あれっ？」と思ったら
6Mで驚いたのを覚えているよ。

>>704
その分は山陰本線に221系の投入で草津線や湖西線や山陰本線で走っている117系を捻出

和歌山や岡山のワンマン改造車を入れないと足りない気がする

>>747
113系のＭ＋Ｍ`のユニットを先頭車改造にして走らせて欲しいのが希望！

これが羽越本線のような環境であれば仕方ないけど･･･。

>>757
今度山陰本線京都口に223系2連を大量投入するから、
そこであまった113系2連を出雲方面に投入すると思われ。

なぜ架線下ＤＣが大量に走っているかお解り？

>>759
ゴトゥか？

>>758
後藤だろ。
でも予讃線のように入庫スジを設けて減らすようにすることはできるはず。
少なくとも変電所容量が足りないとかいうそっち系の話はない。

その通り、後藤がキーなんですよ。

>>761の言うとおり、入庫スジを設けて減らすように
する事はできるはずだが、ＤＣの受け持ち区間の方が
遙かに長く、限界がある。
>>753の言う通り、境線を電化して米イモに近郊電車を配置
すれば、８割位は電車化出来ると思われる。

>>758
余った115-6500とか、体質改善済みの2連は3800の置き換え

3800も223系で置き換えのはずだが。

>>763が正解
酉はお布施なしでローカル線に新車は絶対ない

223の2両編成は、今まで113と併結していたやつと同じ数だけ投入するんだろうな。

3800、あれはあれで人気が出たね。ありがとうさようなら

>>755
嵯峨野線に221系が投入されて同線の117系が捻出されても
湖西線・草津線の117系は捻出されないけどな

で、置き換えはいつ？

>>768
2008年に完成が予定されている京都−園部間の
完全複線化と同時に置き換えされる予定。

2008年に117系も置き換えなんですか！？
てっきり113・115系だけかと思っていました…。
古いかもしれないけど、結構良い車両だと思うんですけどね。

>>770
主に快速運用の列車が全て221系に置き換えられるようだけど。
まぁ、嵯峨野線の117系は元々、福知山線脱線事故の影響で
嵯峨野線に暫定的に投入された車両だからね。

>>770
車両はわるくはございません
悪いのは全て２ドアだからです

>>772
でもね。置き換え対象の153系よりは近郊型にシフトしたんだよ。

>>767
湖西線・草津線にも数年以内にATS-Pが入るだろうから、
その時に岡山・広島・下関に117は転属。

岡山・広島・下関にATS-Pは必要ないのか？＿

設置するとしても、京阪神都市圏とその周辺の整備が
終わってからでしょ。

仙台とか新潟の簡易型Ｐだったら安く上がりそうだけど

>>774
草津線は単線なので整備しないよ。湖西線は現在整備中

草津線こそＰが必要な気がするのは気のせいか？
あの路盤で速度超過されたら・・・

>>779
カーブに速度照査ついたんじゃない？

ATS-P3改造してるそうな

>>778
整備しなくても、１１７は岡山・広島・下関に転属でしょ。

>>782
１１７系１００番台は草津線の架線の霜取りに
必要だから草津線だけは１１７系を何本か残すだろう。
あと、岡山・下関はともかく、広島は過去に
広島支社が１１７系の転属を何度も拒否している
という経緯から、広島への転属はないだろう。
ちなみに、関西圏で使ってる１１３・１１５系なら
広島へ転属する可能性はあり得るだろうけど。

保守

霜取りだったら113系のダブルパンタ車でもいいし、
最悪321、207系というのもあるけど。

遖冗衍螻ｱ縺ｮ蟇ｾ遲悶′蜆ｪ蜈医〒蟒｣蟲ｶ謾ｯ遉ｾ縺ｮ縺?縺?縺薙→縺ｯ繧ゅ≧騾壹ｉ繧薙〒
蝗ｽ驩?蝙九?ｯ縺吶∋縺ｦ繧ｪ繧ｫ 繝偵Ο 繧ｻ繧ｭ縺ｸ

日本語で桶

今日、冷房装置一式丸ごと(前後の付属物を含む)の塗装が真っ白なカキの
１１７系を見たのだが(多分回送、他は以上は無かったと思う)、
なんだったのか！？

塗装が間に合わず出場したのか！？

>>783
霧取りだけの為に１１７残すわけ無いでしょ。
山陰線に２２１が入ったら、クモハを２パン化
改造すればよくね？

>>779
草津線はＳＷ整備されてるいるのでＰはいらない

霜取りは１１３系のみおｋ
嵯峨野線のＷパンヘセを転属これで十分足りる

>>790
京都近辺は、１１３・１１７→２２１になるんじゃないの？

>>762
後藤がキーポイントかぁ。
けど、出雲に１１５系１０００番台を２両８編成くらい配置すれば問題ないと思うけど。
あとは、網干の２２３系２０００番台の増備で伴う関係で下関または広島の１１５系１０００（６０００）番台のＭＭ’の何両かを先頭改造化して配置すれば問題ないと思うが・・・。
雪切室もあることだしね。
それと、朝夕時に１１７系３００番台４両編成を２編成くらいあってもおかしくないし。

>>792
確かに、単純に考えれば米イモに電車を配置すれば
良いと思うが、電化区間直通ＤＣの存在、日中の
輸送力・本数の少なさ、米子〜新見間の本数の少なさ
などで、昼間に電車区で昼寝をする電車が増える為、
ローカル電車の配置がない。

電車を配置するなら、境線の電化をして、電車の
本数を増やせば可能かと。

>>783
広島も１１７を要らないなんて贅沢だな。
京阪神地区の１１３・１１５・１１７を
広島・岡山・下関・和歌山に転属させて、
１０３・１０５を排除して欲しいものだ。

良スレage

>>794
広島は115系3000番台のせいで２扉アレルギーになってしまった。

閑散区や時間帯によっては２扉の方がよい。
広島には京阪神の117とか113とかが来るんじゃないかな。

デビュー当時は豪華設備の近郊型だったのに、
今じゃ完全にお邪魔虫な117系に幸あれ。

保全

>>794
確かに。
安芸路ライナーで１０３系は無しですよね。

広島支社は前面の種別表示幕を使用しないふざけたところ(105･123系を除く)

外国の方が多数利用する奈良線の普通も、
１０３→１１３・１１５に変えた方が
良いと思うが・・・。
ついでに、和歌山線・桜井線も１１３・１１５の
２両または４両で十分だと思う。

普通に近鉄使うやろ

以外と外国の方を見かけるもんで・・・。

日本の方より外国の方優先か

>>802
外国人はJRだったらほとんど「みやこ路快速」を使うんじゃないの？

１１７が王寺でいつも昼間に暇そうにしているのが寂しい

外人はジャパンレールパス絡みでは？

確かに、奈良線・桜井線・和歌山線は、
１１３・１１５の２・４・６両でいいと思う。
嵯峨野線の車両を、そのまま奈良・和歌山に
配置すればOK。
１１７系は、下関・広島・岡山に転属し有効活用。

欧米か！

　↑
しょーもなっ！！

>>807
ahoka

湖西線117系は幕の故障が多い。２扉なので乗りにくいから、
岡山でも広島でも静岡へでも持って逝け

>>812
117系に限らず。JR西日本は国鉄時代から側面行先表示幕の扱いが下手や。

東京発、大阪と福山に客先がある身としては
サンライナーが相生まで来ると楽なんだけどな〜

　　　　　　　　　　 　_.∧sh∧
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　　　　　||＿＿＿_.ﾉ（. つ¶つ¶_＿_＿
　　　/￣:ｌ:　 .―:ｌ:――――:ｌ:/＿＿_ヽ,―、_　　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ……
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　ヽ　 `●'　　.|　 |＝＝＝＝:|:|　|＝=��＝＝l＝＝＝| （ ｀Д´）/ ガッ！
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>>813
国鉄時代にJR西日本があったのか

>>789
スルーされているようなのであえて言うが…

「霧」取り？

パソコンで間違えると言うことは本気で｢きりとり｣だと思っているんだろうな。
どういう機能だよ。あったら便利かも知れないけど

>>818
もしあったとしたら、この前遅刻せずに済んだのになぁ・・・

>>819
あぁ、あったらまず福知山の183系に着けてくれ。

>>819-820
同じく奈良の221系にも。

>>818
・先頭部分にでっかい扇風機がついててキリを一気に吹き飛ばす
・先頭部分にでっかい吸い込み口があってその中にはでっかい除湿機があって霧を消す

これぐらいしか思いつかんｗ

- - - - - キリトリ線 - - - - -

ｾｷに何本来てるんや？

―‐‐―‐‐―‐‐―‐‐―‐‐―<たにおり>―‐‐―‐‐―‐‐―‐‐―‐‐―

つまらぬ

>>814
どーせなら、サンライナー福山〜姫路　１本／ｈ