【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】

東海道・山陽新幹線について語るスレです。
過去ログ等は>>2-15あたりに。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。
>>950が次スレ立ててください
前スレ
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ34【大量投入】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148650892/

過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/

新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/

【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/
【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/

【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/
【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/
【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124971964/
【ええじゃん】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【広島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129320162/
【ｴｸｽﾌﾟﾚｽ予約】東海道・山陽新幹線ｽﾚ27【新神戸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132438933/
【3月18日】東海道・山陽新幹線ｽﾚ28【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259613/
【速達RS】東海道・山陽新幹線ｽﾚ29【姫路のぞみ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137287660/
【新山口】東海道・山陽新幹線ｽﾚ30【のぞみ増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138878893/
【博多のぞみ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ31【毎時2本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140785775/
【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/
【N700】東海道・山陽新幹線ｽﾚ33【仕様決定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145788052/

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0732→博　 多0955　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1055　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1252　のぞみ9
東　 京0950→博　 多1452　のぞみ17
東　 京1150→博　 多1652　のぞみ25
東　 京1350→博　 多1852　のぞみ33
東　 京1550→博　 多2052　のぞみ41
東　 京1750→博　 多2257　のぞみ49

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0623→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0828→東　 京1330　のぞみ10
博　 多1028→東　 京1530　のぞみ18
博　 多1228→東　 京1730　のぞみ26
博　 多1428→東　 京1930　のぞみ34
博　 多1628→東　 京2130　のぞみ42
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ50
博　 多2116→新大阪2339　のぞみ500

新幹線行き先表示
ttp://blue-blue-moon.dip.jp/members/sobu/ikisaki/jr/jr-c_ec_shinkansen/300.html

西Ｂ編成使用列車（下り）

小　 倉0634→博　 多0653　こだま751
小　 倉0755→博　 多0814　こだま759
名古屋0616→博　 多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　 多1059　ひかり391
新大阪0826→岡　 山0948　こだま641
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ107
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ83
東　 京1213→博　 多1730　のぞみ27
東　 京1450→博　 多1957　のぞみ37
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ43
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ45
東　 京1713→博　 多2230　のぞみ47
東　 京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　 京1733→広　 島2138　のぞみ67
東　 京1813→広　 島2219　のぞみ69
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　 京2030→岡　 山2356　のぞみ97
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

広　 島0600→東　 京1006　のぞみ60
新大阪0840→東　 京1116　のぞみ116
広　 島0740→東　 京1146　のぞみ68
博　 多0649→東　 京1206　のぞみ4
博　 多0700→東　 京1306　のぞみ8
博　 多0726→小　 倉0743　こだま752
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ14
博　 多0949→東　 京1306　のぞみ16
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ88
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ22
岡　 山1317→東　 京1646　のぞみ90
博　 多1154→東　 京1706　のぞみ24
新大阪1516→東　 京1753　のぞみ130
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ94
博　 多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　 多2327→小　 倉2347　こだま776

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0626→新大阪0727　こだま593
名古屋0730→博　 多1148　ひかり393
東　 京0723→名古屋1018　こだま563
東　 京0753→博　 多1311　のぞみ175（臨時）
東　 京1436→岡　 山1850　ひかり377
東　 京1606→新大阪1859　ひかり419
東　 京1723→名古屋2018　こだま583
東　 京1736→岡　 山2146　ひかり383
岡　 山2319→三　 原2359　こだま687

西Ｆ編成使用列車（上り）

三　 原0619→新大阪0815　こだま622
新大阪1119→東　 京1413　ひかり410
岡　 山1133→東　 京1543　ひかり372
名古屋1401→東　 京1656　こだま578
新大阪1419→東　 京1713　ひかり416
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪2023→東　 京2320　ひかり428
博　 多1835→名古屋2238　ひかり390

乗車人員（現在分かってる範囲で）

東京　90000人（2004年）
品川　20000人？
新横浜　25312人（2003年）
小田原　9397人（2003年）
熱海　　4929人（2001年）
三島　　13300人（2000年）
新富士　4631人（2001年）
静岡　　18150人（2000年）
掛川　　4230人（20000年）
浜松　　11610人（2000年）
豊橋　　6477人（1998年）
三河安城　1690人（1998年）
名古屋　51317人（1998年）
岐阜羽島　3026人（2002年）
米原　　5216人（2003年）
京都　　29000人（2004年）
新大阪　63000人（2004年）
新神戸　6366人（2003年）
新尾道　1116人（2003年）
東広島　1133人（2003年）
新岩国　978人（2004年）
小倉　　8768人（2003年）

●山陽こだま300系化案

←博多　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪→
　　　　　　　　　　　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
　　　　1号車　　　　　　2号車　　　　　　3号車　　　　　　　　4号車　　　5号車　　　6号車
　　{　Ｍｃ　　　　　　　　　Ｔ　　　　　　　　Ｍ　}　　　　　　　{　　Ｍ　　　　　　Ｔ　　　　　Ｍｃ　}　　
　　　　322　　　　　　　　328　　　　　　325-500　　　　　　　325-700　　　328　　　　322
元16号車(1)(反転) 元12号車（反転）元5号車（反転） 　元11号車 元12号車 元16号車(2)
※{}は動力ユニット
※300系の単独Tcは博多方の1号車。

パンタグラフの位置や、改造の手間を考えれば、これが一番簡単だと思われ。
トイレが車両の中央に集中するが、位置は3号車の博多寄りと、4号車の新大阪寄りになり、
案内（座席のテーブル裏にシールを貼るなど）を徹底すれば問題ないかと。
こだまであることを考えれば、2両もトイレ付き車両があれば十分と思われる。
300系の特徴としては、たいした改造コストをかけずに6両を捻出できることがあげられる。

>>9
12日に「のぞみ12」に乗ったらＢ15ヘセだったよ。

最近知ったんだが、のぞみ早特往復きっぷって凄いな。
豊橋ゾーン（二川・豊川）〜博多（市内）往復で２６０００円って、
この値段なら漏れは航空機より新幹線を選ぶ。

>>1
乙ルキアディア

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1149515231/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149516270/l50

前ｽﾚ252案を再掲
←博多　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪→
　　 1号車　　　　　　　　2号車　　　　　 3号車　　　4号車　　　5号車　　6号車
　　{　Ｍｃ　　　　　　　　　　Ｔ　　　　　　　　Ｍ　}　　{　　Ｍ　　　　　Ｔ　　　　　Ｍｃ　}　　{ }は動力ユニット
元16号車(1)(反転) 元3号車(反転) 元11号車 元１4号車 元15号車 元16号車(2)

特徴としては、ﾄｲﾚを2両おきに3ヶ所設置。
別の編成から持ってくる車両を1両(新1号車)のみに押さえた。

乙カレー

>>17
で、その案だと、2両はパンタグラフを載せる改造をしなければならないわけで、
かなり大掛かりな改造工事が必要になるかと。
当然セミアクティブ改造をした元6、12号車も有効活用できず、サービスのレベルとしては下がる。
こだまの場合座席を2＆2に取り替えるから定員は減少するわけで、
トイレが編成に2箇所あれば十分だと思われる。
勿論トイレが3箇所あるとはいえ、奇数号車東京よりという前提が崩れることはかわらず
案内などの徹底が必要になることからも、手間は2箇所に絞るのと大差ない。
あと、ユニット内で反転させる車両とさせない車両があるよりも、
ユニット間で向きが違う方が、改造などの対応がしやすいと思う。
ってなわけで、>>12の案が現実的だと思ったわけだけど。

新幹線関連スレ

【どうなる】九州新幹線　U025【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143624754/
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/
【さくらんぼ】秋田新幹線・山形新幹線20【夏ｽｷｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146867534/
【東京〜札幌】北海道新幹線56【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148793262/
【新潟空港への】上越新幹線スレPart19【延伸は？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147079019/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part26.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140143472/

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　1月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

先日、北九州市に講演に行った帰り。一旦、小倉から福岡に戻り、
そこから飛行機で東京に帰るつもりで新幹線に乗ったのだけど。
自由席の切符で乗っていたら、たまたま車掌さんが来て、
「ここは指定席だから、自由席に移ってください」とのこと。
「でも、わずか十数分のあいだだから、それくらい見逃してくれてもいいじゃないか」
といったけど、「駄目だ」とのこと。
「それじゃあ」と立上ったら、隣りはグリーン席。
そちらのほうがはるかに楽、と思って乗っていたら、先程の車掌がまた来て、
「ここはグリーン車」ですと。
そんなことはわかっているけど、いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、「駄目だ」の一点張り。
そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」
と説教して立上り、 デッキに出たら、途端に福岡に到着。
この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。
もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。

>>前ｽﾚ989
>>17案では、2号車の博多寄りにﾄｲﾚが設置されているが、
1号車の新大阪寄りに行くとすぐ向こうにﾄｲﾚが見えるから支障ないと思われ。

>>前ｽﾚ990
ジャンパ線云々の事は詳しくないのだが、ユニット内で反転している(>>17案)のは論外で、
ユニット間で反転している(>>12案)の方がマシなら12案の方がいいし、
反転する両数が問題なら、12案は3両で17案は2両なの17案の方がいいが、
その辺はどうなのだろう？

>>12
ﾊﾟﾝﾀはどうせ移設するものと思って気にしなかったが、
確かに12号車を持ってくればﾊﾟﾝﾀの移設無しでいけるな。
ただ、その場合ﾄｲﾚが少ないのは避けられない。
あと、2号車は旧6号車でもいい(いずれにしろﾄｲﾚ無し)が、
ﾊﾟﾝﾀの＜の向きを考えると12号車になるわけか。

って書こうとしたら、先に>>19に書かれていた。

↑の、コペはイラン！！

>>13
12日は地震でﾀﾞｲﾔが乱れていたので、
通常と運用が異なっていた可能性大。

>>26　　訂正　21〜24の”↑の、コペはイラン！！”

もともと空気輸送の山陽こだまには、トイレは3両に1つでも問題ない気がするが・・・・
ただし、酉のクソ整備でトイレが詰まったら厳しいけど・・・

パンタ移設の件は、３００系の下交差型？パンタから、シングルアームパンタ改造が
すんなり行っていたので、そんなに難しいとは思わない。

細かいことを抜きにしてふと思ったんだが、
5・6・7・11・15・16号車を持ってきて、
5号車の台車に1号車の車体を、必要なら7号車の台車に13号車の車体を
それぞれ乗せかえて組成するのは不可能？
15号車にパンタ移設。

それはＮゲージな

束の新幹線駅高崎、福島、仙台が
岡山、広島駅に比べやたらでかくて広いのは何で

>>31田舎だから
ただ、仙台と高崎は適正でない？

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか７★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150269022/

>>31
雪で不通になったとき、難民ｷｬﾝﾌﾟを作るため


なんて、勝手なことを書いてみる。

>>34
福島駅の通過線を猛スピードで通過するのは感動物だったが、
新横浜駅の例を考えると、安全柵を設置したら、通過線無しの2面4線でも対応可能ですよね？

>>34ではなく>>31の方が適切だな。

>>25
俺も300系は詳しくないけど、一般論で。
ジャンパ線についてはユニット間でもあります。ただ、ここら辺は
改造の余地があるのではないかと。
あとパンタ移設って意見出てるけど、元々積んでなかった箇所に
乗せることはしないと思われ。パンタに付帯する機器類って意外に
多くて（特に配線配管）大規模になりすぎるので。。。

>>29-30
ワロタw
わかるなぁ。つい車体の裾をパチン、パチンとはずして・・・とか考えたくなる。

流れぶった切り激しくスマソ
次スレからテンプレにこれ加えようぜ
ttp://kamatetsu.fc2web.com/data/ts-first.html
↑開業から現在までの東海道山陽新幹線編成表

エクスプレス予約のプレスリリースが中途半端だったので自分用に
作ってみた。誰か使う人があればどうぞ。

全区間の料金と差額のみ
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up30003.pdf
詰め込める情報は全部詰め込んだ
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up30004.pdf

>>40
書き忘れてたので追記。

元データの数字はコピペで取ってきたのでまず間違ってはいないと思う
けども、元データが間違っている可能性が否定できないのと、色をつけ
間違ってる可能性もあるので、もし使う方はお約束ですが自己責任で。

今日３００系のぞみで大阪まで
パンタ搭載車両だったせいか乗り心地最悪

こんなに悪かったんだな

>>35
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭キボンヌ

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

8月17日 ダイヤ混乱の東北新幹線大渋滞の福島駅周辺

１：福島駅新幹線ホーム。14番線に上り先発MAXやまびこ＋つばさ、12番線に上り次発やまびこが停車中。
その後方には下りのMAXやまびこ＋つばさが福島駅手前の荒川付近で停車中。
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81706731.jpg

２：上り列車がいるために福島駅に入線出来ないで荒川付近に停車中の下りMAXやまびこ＋つばさ、
その後方南福島駅にその次の下りMAXやまびこ＋つばさが追いついてしまい停車。
福島駅南側で下り線大渋滞ｗ
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81706741.jpg

３：ようやく福島を発車した上りMAXやまびこ＋つばさが上の下り2列車とすれ違う
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81706761.jpg

４：１で12番線に停車していた上りE2やまびこが発車、南福島に停車していた方の下りMAXやまびこ＋つばさとすれ違う。
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81706801.jpg

５：４の下りMAXやまびこ＋つばさが14番線に入線。その次に来た下りはやて・こまちがダイヤ上福島駅で通過できず中線に停車したままに。
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81707181.jpg

６：５の下りつばさ発車
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81707211.jpg

７：つばさに続いてMAXやまびこ発車、はやて・こまちはそれに続いて発車。
http://f23.aaa.livedoor.jp/~stagea/P81707231.jpg

新幹線システム不具合＋福島駅の糞配線の影響でその後も延々とダイヤが乱れ続けた。

鹿川八熊久博小山広福岡姫神大京名浜静横品東上大宇郡福仙一北盛八青新長小札
児内代本留多倉口島山山路戸阪都古松岡浜川京野宮都山島台関上岡戸森函万樽幌
●━━●━●●━●━●━━●●●━━●━●━●━━━●━━●━●━━━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>43-46
気が済んだか？
もうやめておけよ。
東北の失態をさらけ出すだけだぞ。

>>43-46
聞きしにも勝る糞配線だなｗ
こんな糞配線の駅なんて東海道・山陽じゃまずありえないぞ。
福島は全国の新幹線駅の中で一番の糞配線駅だよな。

東海道・山陽だと強いて言えば新大阪駅の20番線がそれに近いが、
あそこは山陽専用で、上りでスルー運転するのは到着後回送になるのだけだから
大して影響はない。

>>42
セミアク装備車ならそれほどでもないよ
残念だったね。

次世代車両が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060526-00000197-kyodo-soci

ＪＲ東海、西日本は２６日、来年夏から２００９年度にかけて東海道・山陽新幹線に、
次世代車両「Ｎ５００系」（１６両編成）を両社で計５４編成投入する計画を発表した。
費用は計約２６００億円。
　Ｎ５００系はカーブで車体を傾ける「車体傾斜装置」と
最新型の列車自動制御装置（ＡＴＣ）を備え、
東海道区間のカーブを３６０キロで曲がれるのが最大の特徴。最高速度は４００キロで、
開発のベースとなった現在の５００系との比較では、東京−新大阪間と新大阪−博多間を、
それぞれ約３５分短縮できるという。
０９年度には、東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてＮ５００系になる予定。

>>51
Ｎ５００・・・・・ワロタ　　　　　








数年後、三井住友色･２＋２座席＋８両編成の”山陽こだま”で実現したりして・・・・

>>40
エクスプレス早得の、東京〜岡山・広島・小倉・博多は無いのね。

>>53
「のぞみ早特往復きっぷ」があって、
7日前までに列車を決めて変更不可(帰りは自由席可)だけど、
エクスプレス予約よりも安いからね。
エクスプレス予約の魅力を感じない、ていうか無縁。

>>53
首都圏・名古屋〜岡山以西のEX早特は結局設定されなかったね…。
既存の新神戸までと新しい新大阪〜博多、こだまグリーンの早特が
あるけれど、A3用紙１枚にこれ以上の情報を詰め込めないのと、
早特は乗車券込みで計算の体系が違うというのがあるので、いずれ
にせよこの表にEX早特自体を書き込むことは途中で断念したです。

ところで今「のぞみ早特往復」の７月以降の設定を確認したら、
豊橋・三河安城・名古屋〜小倉・博多が８月末出発分までの設定に
なってるけど、この区間だけ見直しをかけるんだろうか。

>>54
これをそのままEX早特の料金にスライドさせなかったのがちょっと
不思議。西はカルテットとのぞみ早特往復（グリーン）の片道分と
ほぼ同等の料金を早特に設定してきてるんだが…。片道だけでも
飛行機に逃げられるのを海がいやがったんだろうか。

6/11(日)のぞみ51号の東京(18字50分発)-名古屋で利用したんだけど、
西のB編成に当ったよ！いつもC編成か500系しか使ったことなかったから、
乗った瞬間わかったよ！座席が低かったり照明が暗めでいい感じでした。
ところで>>8のパターン+αで西のB編成って運用されているものなのかね？
詳しくないから、よくわからんが・・。それとも、休日だったからかなぁ？教えてください！

>>55
名古屋〜岡山・広島は新幹線の独断上だから、設定の必要性を感じなかったのだろう。
名古屋〜博多は航空との対抗上、往復２５０００円なんてのがあるけど。
関東〜岡山・広島は一番、航空とのつばぜり合いが激しいのに、早得が無いなんて。
ウラ返せば、まだまだ新幹線側には航空を‘殺せる’策が眠っていると、取った方が
いいのかな？　早得の全日のぞみ適用もまだ残っているしね。
一気に安売り策を出してしまい、残り手が無くなりつつある航空よりも賢いやり方
だとは思うよ。経営的にもシェア的にもまだ余裕のある交通機関の運営会社だから
こそ出来るやり方だろうけど。

新幹線も飛行機みたいに特割制度つくれ

最近は夜行バスまで早期購入割引してるしなぁ
東京〜大阪線は多彩なラインナップも魅力

できれば極力楽して儲けたい経営者サイドとできれば極力安い料金でかつ料金相応の
サービスを受けたい利用者サイド。東海道新幹線の場合だとここまで経営者と利用者の
利害が一致しないのは珍しい。

火災：「たかが鉄道」「たかが在来線」「たかが客」「たかが機関車」



トップがこんな考えだからなぁ・・・　ナベツネみたいだ。

航空会社みたいに、事実上国を売ってるのよりは万倍マシだから我慢しちゃうんだよなぁ…

新幹線やＪＲ全線にもマイレージ制度を！

まあ、JR東海はいろんな負債を抱えてるからねえ。
割引設定したくてもできないんでしょう。
車両開発費、新幹線改修費、長期債務。
「東海道新幹線の料金はあと3割安くできるのに、長期債務のせいでそれができない」
葛西会長はこう嘆いてる。

>>64 おまけに、JR西日本の運行分の車両も事実上倒壊が保有してるしね・・。

>>56
車両変更は頻繁にあることだよ。
漏れの場合は3月18日の改正前に、こだま550号(通常はF編成が担当。改正
以降はJ編成に変更)に2回乗ったことあるけど、2回ともJに変更運用されて
いてガッカリしたことがある。東海道区間しか走らないのに西車とか、山陽
区間しか走らないのに東海車とか(こちらは改正で消滅)って面白いんだけど
ねぇ。特に後者の矛盾放送は聞けなくなって残念。

>>64
束でも同じこと言ってたような、
首都圏でSuica使用率が5割超えたら運賃値下げできるって。

安売りしなくても売れるものをなんでわざわざ安売りする必要があるんだ？

>>68
無職の中でもニートという「働いたら負け」という連中がいて。働き口が増えて
欲しい普通に求職者の無職と違って、彼らはデフレマンセーだから。

レールスター初乗り！
最後の一席がオフィスシートで？？？だったけど
テーブル大きくてコンセント付きだったんだね。
携帯充電できてなにより。

>>69
500系のぞみに撥ねられて氏ね！









あるいは新幹線の車内でやくざに絡まれてボコボコにされるとかｗ








想像したら笑えてきた。ヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒッ

今日も新幹線をご利用下さいましてありがとうございます。>>69が車内で
お客様に発狂していましたが、ただ今駆けつけた柔道･空手を得意といたしま
す若手駅員によって取り押さえられました。

お客様は全員ご無事でございます。

アナ(司会)「いやー本当に良かったですね。」
コメンテーター「良かったですよ。それにしても頭の狂ったやつはどうしよ
うもありませんね。」
アナ(司会)「この>>69は巨大掲示板におろかな書き込みをしていたようで。」
コメンテーター「どうしようもないですね。」
アナ(司会)「皆様ご無事で何よりです。」

age

>>64
葛西は西の財務をしってるのか？

>>75
>>69がキチガイであることは知っているだろうｗ

２０：０２、１人のキチガイが某大型掲示板の鉄道板の東海道山陽新幹線
スレッドにバカな書き込みをした。

スレ常連の話「１００にも達していないのに、早速汚されるとはねぇ、>>69
には呆れます。」
　　　　　　「本当に困った男がいるものですね。」
　　　　　　「二度と来ないで欲しいと思います。」

また変な粘着が沸いたな。
どうせいつもの生ゴミだろうけど。

>>78
>>69よりもまともな人間だ、間違いない！！


ってことで荒らしてスマソ。まぁ>>69はキチガイで汚物人ということで。

香具師みたいなクズ人間が二度と来ないことを心より祈ります。

>>70イパーン人はオフィスシートの存在をあまり知らないから割りと最後まで残る
ただ出張族はオフィスを狙うからオサーン率が高い
狙い目は最後まで売れ残るサイレンスカー、しかも1と20番はオフィスシートなのにサイレンスだからオフィス扱いにならないので最後まで残り、コンセントもあってｳﾏｰな席

>>80
>>ただ出張族はオフィスを狙うからオサーン率が高い
せっかく荒らすのやめようと思っていたのに、またネタができてしまったよ。
男であるが故に出張ばかりさせられる男どもは哀れな生き物ですね。
女だったらそんなにさせられずに済むのに。
一度男性学の本でも読んでみれば良いんだよ。女に生まれ変わりたくなるから。

で、サイレンスカーは不人気だね。何回も書いているけど、3号車の禁煙自由に
座れなかった連中が沢山座ってくるらしいわね。

やっぱ俺の思ったとおりだったｗ

>>79
何に興奮してるのかワカランが、自覚が有る様なのでﾜﾛﾀｗ

>>83
そりゃ弁えているよ。

でも>>80がまた荒らしのネタを作ってしまったｗ

>>80
ババァが来ないならそれでいい。

>>85
中年女性の出張族はいないと決め付けているアホ発見！

亀で申し訳ないが>>65が気になる
誰かｋｗｓｋ

俺も>>65の意味が分からなかった。

>>80
解説ありがとう！
500系のぞみに乗り継いで東京へ向かってます。今自笑亭通過！

>>87
もしかしたらリースの件とちゃいまんが？

>>89
>>69が飛び込んで来なければ良いですね。

>>12
列車無線は１号車だが、載せかえるの？
ちなみにトイレ一個分のスペース喰ってる。

>>84
この人のせいで荒らすって香具師の「スイッチ」が見えないw

神戸空港の影響は出ているの？
羽田便は搭乗率９割行っているらしいが。

東海道新幹線計画の事実上の母体となった「弾丸列車計画」
もし戦争がなく、こいつが完成していたら今の新幹線はどんな姿だったろぅ？

　・東京静岡間はHEH50型電気機関車牽引、静岡以西はSL牽引。
　　→「今」はさすがに電化されているだろうが、依然機関車牽引か?

・電化区間は200km/h、SL区間も150km/hで爆走
　　→コンピュータもATSもなく目視信号。。一体どぅやって安全な
　　　管制を? 開業以来、太平洋戦争戦死者に匹敵する犠牲者が出ていた
　　　かも。

　　こんな思いを馳せてしまった。
　　もし予定通り完工していれば昭和３９年までに二世代くらいの
　　車両交代はあっただろう。。。
　　(トイレは線路が見えるボットンタイプかw)

>>93
昨日まさに神戸-羽田を利用してきたとこですよ。
確かにいつもほぼ満席な感じがします。
でも正直、新幹線への影響は小さいんじゃないかな、と。
朝晩のごく一部を除けば、就航してる機体が小さいしね。
搭乗率9割といってもそもそもの定員が小さいから。

関空救済策と羽田の混雑が続く限りは、まあそんなもんかと。

というわけで帰りは満席でチケットすら取れず、こだまで帰ってきました。
一仕事終えた後のマッタリこだまはそれはそれで良かったです。

新幹線の指定券もコンビニで買えるようにならんかね。
値引きはなしでいいからさ。
飛行機でもやってることがなぜできない。

>>96
エクスプレスじゃ都合悪いか？
乗車券を別に買うのが面倒だから、新宿・渋谷・池袋くらいは
受取機置いてほしいけどな。

>>96
飛行機の座席指定はできないだろう？

>>97
もし受取機が設置されたとして、例えば

渋谷で受け取る
↓
人身事故で山手線不通
↓
指定列車に乗り遅れる

実際に起こり得るから恐ろしい。

新幹線の売り子のお姉さん可愛いのばっかりでつい見とれてしまって
ビール買ってしまうときがある

最近は東京〜大阪の昼行高速バスが人気だね。6000円で行けるし
客層見たら学生が多いが
まあ学生は金はないが時間と暇はあるからね
漏れも一度乗って見たいけど8時間乗るのはきついな

>>100
>売り子のお姉さん可愛い

特に新大阪以西

漏れはホットコーヒーを買った時の「お熱いのでお気をつけ下さい」に萌える

>>101
そういうのを分相応という。

ワザとﾁﾝﾎﾟの上にこぼして舐めてもらいました

>>99 遅れ云々より、発券手数料5％が倒壊にとっては、痛いだけなんじゃないの？何の関係の無い束に持ってかれちゃうもんね・・。
　　　　そもそも、直販して全額倒壊の収入に当時はしたかったらしいが・・。しかし、後発のJ-westの
　　　　ほうが、特典関係しっかりしてるところをみると、倒壊のエクスプレスは皮肉なもんだな。

>>105
>発券手数料5％が倒壊にとっては、痛いだけなんじゃないの？

そういう見方もあるかもしれんけど、それならノーマル券や他の企画きっぷだって同じ。
エクスプレス予約の最大の売りである、発券前なら何度でも変更可能が意味をなさないって事。
きっぷを受け取っちゃうと変更ができないので、
もし乗り遅れた時は座れるかどうか保証がない自由席しかないから。

まぁ今回のエクスプレス共通化で
倒壊のカードからJ-WESTにするヤシも
少なからず居るだろうな・・・
特急まで割引だもんなぁ。

>>96
　むか〜し、ファミマで売ってたことがあったじゃん。
　いつの間にか、止めたようだが。

>>107
仲間由紀恵がCMしたものは必ず売れる、らしい。

>>93
それって叩き売りの結果っしょ
三宮からわざわざポーアイ下って東京行くか？

>>106
> そういう見方もあるかもしれんけど、それならノーマル券や他の企画きっぷだって同じ。

列車が遅れて乗り遅れた場合は便宜を図ってくれることが多いけど、
>>99の例ではどうなのだろう？ 便宜を図るのは特急が遅れた時だけとか？

>>110
そりゃ三宮から東京へ行くのに最も早いのはそれだからそういう人もいるだろう
ただスカイマークって150人程度が定員でしょ
1日片道1000人程度の需要
新神戸って確か1日9000人程度の(うろ覚えだから間違ってたらスマン)乗車人員だし
減って数百レベルじゃないかなあ

>>110
行くよ

山陽新幹線の検札廃止、東海道には広がらず　ＪＲ
2006年06月17日16時50分
http://www.asahi.com/life/update/0617/002.html?ref=toolbar2

>>114
内容はともかく、朝日の倒壊叩きはもうお腹いっぱい。
っつーか、記者の才能が無(ry

でも正論だと思うけどねえ
検札があると思うから東京から乗ってもしばらく寝れない

>>114
束の普通列車のグリーン車のように車内販売は+250円にしたら、
指定を取らずに指定席に座るヤシが減るのではないだろうか？
で、車内改札は毎回はしないけど、時々抜き打ちでするようにするとか。

サイレンスカーみたいにチケットホルダー設置すればいいんじゃ内科医。
そしたら寝てる間に検札いてもらえるし。ホルダーは、J西みたいに
枕カバーにつければ座席をいじることなく設置可能。

チケットホルダーは盗難対策がされてないからな。

>>118
ていうか、チケットホルダーあげちゃってもいいよな。とっくに要らなくなってるし。

>>116
それはＣＡさんからお茶受け取れなくなるからしばらく寝られない飛行機と同じ発想ですか？

でも給茶サービスは寝てたら省略してくれるけど
検札は寝てたら起こされる
これは大違い

早く来てくれるんなら文句は言わないよ
でも場所によっては小田原過ぎないとこないでしょ
あれは割と苦痛

>>122
いや、それがそうとは限らないかもよ。
あくまで車掌個人の資質なのかもしれんけど。
新大阪にいく時、漏れが１５号車のＣに座っていて、
何号車から検札を始めたか分からないが、来たのが
小田原辺りだったけどＡの客は寝てしまっていたので
スルーだったよ。
けど、しっかり名古屋発時点の検札の際は起きて
いたので、見られていたけど。
個人的な見方だが、国鉄あがりの老兵車掌は寝ていて
も起こすんじゃねーの？

ってか、アカヒの記事、「東海道は時間８本あり」として、
本数多いからこそ起こりうる、検札廃止に踏み切れない理由
を分かっているくせに、次の段落で「事情は山陽も同じ」と、
山陽の運転本数に言及せず、何で勝手に繋げちゃうんだ？

>>124
俺も経験がある。
E席に座っていて、いつの間にか爆睡していて、目が覚めたのは名古屋の手前。
検札はあったはずだから、起こさなかったようだ。
名古屋を出た時には検札が回ってこず、確か新大阪を出たところで検札をされ、
車掌は首をかしげていたような。

車掌が起こすのに、CD席は簡単だが、AE席は難しいし、
勝手に座る客もD席の埋まったE席は遠慮するだろうから、
同じ寝ているにしてもAE席は起こさない傾向があるのかも。

すれ違いだが、ＭＬながらでも起こさないレチはいる。（←これは大問題だと思うが）
最近は鉄道員が殴られたりするから自粛していると見た。

>>114
記事中の倒壊のコメントからすると検札対象は指定席だけでよさそうだけど、
この前は、自由席でもきた、これはなぜ

東海利益追求主義

この１年、山陽の指定では検札に遭ってないが、自由席では来たw

ひかりとこだまの始発終着チャイムってまだ元の心和む方に戻ってない？
あのチャイムが聞けるなら新幹線乗りたいのだが。

>>131
ビジネスではなく、ヲタク趣味で当社新幹線にご乗車するのはお控えください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海旅客鉄道（株）

>>132
客減るぞ〜ｗ

あ、それでも客は充分いるか。

今日もレールスターの車掌は端末片手にチラ見で通り過ぎて行ったけど、
サイレンスカーの酔っぱらいには牽制いや、ご案内の意味も含めて声かけ
した方がいいんじゃないかな？
いきなり6番CD、7番CDって向かい合わせにしている時点でさ。
っていうか、駅も残席が無くなったからって、向かい合わせにできるよう
な並びで発券すんなよ、馬鹿酉！　座席背面のネットに入った注意書きも
読まれないじゃないか。

475Aの車内で、建築会社らしきの社長（と呼ばれる）が建築士？（センセイ
と呼ばれる）に、始めはデザインのケチ付け。次は外国人女子留学生の「常識」
についての講釈→日本の常識を学べ→セクースさせろ。
今度は「センセイ」に週刊誌（「週刊実話」らしき）を押し付け、裏を研究
しろと講釈。中国は公娼だから合法ですよ（ホントか？）、センセイ！と誘う。
新神戸までに全員でオロナミン（なんでやw）２〜３本ずつ開けてたと思ったら、
さぞ口の中甘くなったんだろ。「おつき」が何度もお茶を買いに走る…

一体どこまで乗って行ったやらw

>>126

基本的に爆睡してる人は起こさないよ。起きている時にあとでチェックする。


今日からC26編成3、15号車で空気洗浄器6個増備されます。
約1ヶ月間の試行みたいです。

>>128
昔 品川駅がまだなかった頃、東京でて新横浜手前で検札が来た時
後ろに座っていたお姉ちゃん、東京から260円の乗車券で乗っていて
「あんた 新幹線乗るのに260円で何処行くの？」
と車掌に詰問されてたのは自由席だった。

>>94
「弾丸列車」は1時間に１〜２本の運転の予定だったと聞いたことがある。
そうならば信号は従来のものでも間に合うわな。ＴＧＶのそうだったのでは。

>>136 結局その後どうなったの？気になる。入場券で入場したんだろうけど・・。

>>137
当初、東京〜大阪間には42本、大阪〜下関間に31本の旅客列車を設定する
予定だったらしい（戦後の新幹線開業当初は東京〜新大阪間に30本だから
　それよりも多かった!)
見通しの長い、普通の信号が想定されていたとか。
　
　ここで、計画の全貌がわかります、とにかく驚愕しました。
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%BE%E4%B8%B8%E5%88%97%E8%BB%8A
　これじゃ、やっぱり世界一怖い鉄道になっていたかも(泣

今や新幹線で検札なんかしてるのは倒壊だけ。
客を客とも思わない倒壊の体質がよく見えるな。
あと、漏れは寝てる客は起こしてでも検札をするというイメージがある。

去年だったが、漏れの前のE席で寝てたオヤジが検札に来た車掌に起こされ、
「自動改札通ってれば切符見せなくていいんだろ！」と
車掌にマジ切れしてたことがあった。

あと、何年か前の東京行き最終のぞみで、名古屋発車後に検札に来た車掌が
やはり寝てた20代前半くらいの香具師を起こして検札したのだが、
指定券が名古屋までだったらしく、
起こされた香具師は車掌に名古屋を過ぎたことを言われて唖然としてた。
慌ててデッキに出てケータイでどこかに電話してて新横浜で降りたのだが、
その後、香具師は一体どうしたんだろうか？

検札は無い方がいいのかもしれないが、俺は別にあっても構わない。

っつーか、この流れ何回目だ？

システムを導入して検札をしないのは時代の流れだと思う
指定席を関係のない席に座ってるやつもいるだろうけど
指定席料金払ってるわけだしその辺は乗客同士でやればいいと思うんだが
ヤーサンとかの問題があるのか？

寝てる奴はスルーするって話だけどそれは不公平だろどう考えても
そんなに嫌ならホルダーをつければいいと思うよ座席に

座席にホルダーがついてる列車で実際にホルダーに券が入っている
熟睡者をみたことなんてない。
ホルダー以外の解決策が必要ってことなんだろうな。

＞指定席料金払ってるわけだし

結構指定席に座っている料金未払い者って多いぜ。

>>142
>指定席を関係のない席に座ってるやつもいるだろうけど
>指定席料金払ってるわけだしその辺は乗客同士でやればいいと思うんだが

これだと指定席という概念そのものがなくなっちまうな。

>>143
システムを導入したら指定席料金払ってない奴が座ってても水増しでわかると思うし
指定席という概念考えたらガラガラだとしても自由に席移動してるやつの方がおかしいと思う
>>144
近鉄沿線だけどたまに前に乗ってる客が間違ってる(意図的かもしれんが)場合は
客同士で確認してやってるよ、ある程度は客の裁量にまかせてもいいと思うんだがね

>>145
客の裁量に任せるといっても、
相手が「俺だって同じ金払ってんだ」と譲らなかった場合、
おまいはそれでも当事者同士で解決しようとするか？
車掌に話を持ちかけるだろう、普通。

>>146
だからそのときは車掌が入ればいいんだと思うけど
近鉄特急やJRのレールスターで成立してる話がなぜできないのか理解できない
編成が長いから無理なのかねえ

東海道は客の絶対数が多いし混雑も激しいからごねるケースもあって
トラブル発生が現に多いんだよ。

>>148
あと、東北新幹線と東海道新幹線とでは客層が全く違うというのも要因にある。

東北新幹線の客は指定された席にきちんと座り、
降車するまでそこから動かないという客が多いから簡単に検札を廃止できた。

一方、東海道新幹線の客は乗車変更しなかったり最初から指定を受けていない回数券客が
指定席の空いているところに勝手に座るケースが多いし、
指定券を持ってる客であっても指定された座席よりいい席が空いていると
勝手にそこへ移動するケースも多い。

だから東海道新幹線は検札を廃止できないわけ。
東北新幹線と比べるとそういったところのマナーが格段に悪いし。
東海道新幹線直通客以外の山陽新幹線の客との違いはどうなのか知らん。

何か乗降口か座席に自動改札機か改札端末置いてそこに切符通してくれたら検札しませんってことは出来そうだね

束のSuicaグリーン券みたいなものか
まあ技術的には可能だろう

>>150-151
西瓜定期のように毎日使うわけではないので、Suicaの東海・新幹線版を持たせるのは難しいが、
エクスプレスカードをICカード化するなら、所有率は上がりそうだな。

そうだね、エクスプレスとＥ−ＷＥＳＴ購入者については
カードを座席端末にかざしてくれてたら検札しません。

だと直販率あがってＪＲウマぁ〜だろう

>>150
束の新幹線自動改札には指定券の情報を読み取る機能があり、
それを車掌が自分の端末に受信することによって、検札を省略してるわけだが。
指定席で端末上空席になってるところだけは検札をしてるが
束の新幹線客はマナーがいいから、そのようなことは少ない。

ＳＵＩＣＡグリーン車みたいに、天井にＩＣカード読み取り機とランプ付けばいいと思う。

　もういっそのこと一律検札廃止を願う。どうせ自動改札があるん
だし、車掌も検札する時のストレスがなくなってよいと思う

>>131
心和むって・・・ｗ
ちゃんと「Do They Know It's Christmas? 」って覚えてくれｗ

座席を折り畳み型にもして、キップをかざさない限り降りてこないようにすりゃいい。
子供の分の指定券を取らないバカ親が多すぎる。

束厨・酉厨が湧いてるな

>>149 >>154
東北と東海道の客層の違いといえば、こんなのがあるぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/17
検札関連で関係あるものを抜粋するとこんなところか。

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】←−−−−−−−−−−→【バ完済塵特性】
従順←−−−−−−−−−−−−−−−→反発
馬鹿正直←−−−−−−−−−−−−−→腹黒い
頑固←−−−−−−−−−−−−−−−→気分屋で一貫性がない
融通が利かない←−−−−−−−−−−→融通無碍
不器用←−−−−−−−−−−−−−−→器用
要領が悪い ←−−−−−−−−−−−−→要領がいい

>>134
475Aってことは下りのレールスターか。
それで新神戸までにオロナミン２〜３本ってｗそりゃお茶も欲しくなる罠ｗ

>>145
　＞指定席という概念考えたらガラガラだとしても自由に席移動してるやつの方がおかしいと思う

いかにもトウホグ的な発想だな。ｗ

まぁそれは冗談だが、東北方面は指定席にきちっと座るのに対し、東海道方面はちょこちょこ移動してしまうのは昔から言われていること。

>>160
正直か腹黒いかというよりも、合理性に対しての感覚の違いんんだけどな。

東北人…決められたところに座れば他人が来たときの事を考えなくていいし、トラブルも無い。
関西人…空いていれば快適に越したことはない。誰か来ても一言ふた言言葉を交わせば無問題。


トラブルが多発しているのだとすれば、
東京人…ウルセーバカ！お客様は神様だ！　　　　　　　　　ってとこか。

>>145
指定席という概念は、利用者から見れば「着席権」だからね。
自由席ではガラガラなら1人1シートが常識なのに、
わざわざ高い料金払って、知らない男同士で肩をくっつけて座らないといけないんだ？
って感覚だと思う。

検札は一部の乗客の不正乗車がなくならない限りずっと継続されると思うよ。
よく山陽区間で検札が省略できたなと思うくらい。
と思っているのは僕だけ？

>>160
東北人と関西人は本当に同じ日本人なのかと思うくらい気質が正反対だからな。
まさに「水と油」の関係といえる。

上りののぞみなんか名古屋を過ぎて窓側が空いていると、大抵通路側の客が移ってくる。
名古屋を過ぎれば指定席に新たな客なんて乗ってこないから、別に移っても問題ない。

一方、東北新幹線下りの指定席で終点近くなってガラガラになっても
DE席で見知らぬ二人が並んで座ってるというのはよくあること。
東北新幹線下りなら大宮を過ぎると、仙台以外から指定席に新たな客が乗り込んでくることは少ないのに。

>>166
東北と関西は、イギリスに例えるとスコットランドとイングランドの違い
かな？実際スポーツ界ではスコットランドとイングランドは別の国家と
見なされてるし｡

>>166
その辺は、乗り換えに関する考えの違いとも関連する気がするな。

東北人は乗り換えが嫌い。山形・秋田新幹線の成功はその典型。
席の移動も乗り換え同様に嫌いなのだろう。

関西人は、乗り換えの抵抗は小さい。
各停に乗っていれば乗り換え無しで目的地に着ける場合でも、
1分でも早く着くなら快速・新快速に乗り換える。

>>163
>>160にそれに関連するものを追加しておいた。

【ﾄｳﾎｸﾞ人特性】←−−−−−−−−−−→【バ完済塵特性】
従順←−−−−−−−−−−−−−−−→反発
無口←−−−−−−−−−−−−−−−→おしゃべり
人見知り←−−−−−−−−−−−−−→馴れ馴れしい
馬鹿正直←−−−−−−−−−−−−−→腹黒い
頑固←−−−−−−−−−−−−−−−→気分屋で一貫性がない
融通が利かない←−−−−−−−−−−→融通無碍
不器用←−−−−−−−−−−−−−−→器用
要領が悪い ←−−−−−−−−−−−−→要領がいい

>>165
俺は上でも書いたけど近鉄沿線の人間だから全然大丈夫だと思うよ
そもそも空いてるから別の席に座りたかったら自由席選択すればいいだけ
飛行機やバスや映画館とかでも座席指定でしょ普通に

席を動く奴がいればそいつだけ検札すればいいのだが、そういう柔軟な発想は無理みたいだな。
東はまさにそういうことをやっているのだが。

>>171
席を動く香具師が大杉なので柔軟な対応ができないんだと思う。

>>169
と、バ完投塵が申しております。

東海道の場合１０分早く駅に着けば１本前(ヘタすりゃ２本前ｗ)ののぞみ
に乗れてしまうからな。そこが他の新幹線と大きく違うところ。
売却済みの指定席に別人が座っていてもJRとしては損はしないのだろうが、
検札しなければ、乗客の立場からは不公平感が残ってしまう。

別人か否かを区別するにはどうしたらいいだろうか。やはりJR東のSuica
グリーン方式か。ほかにもっといい方法ある？

>>174
Suicaグリーン方式でICカード持っていればチェックで検札素通り。
事前登録した始発駅から乗らなければ別のランプをつけて、そこは空き席扱い。で、
早く来た人は指定席料金追加でその席なら座って良しとかでどお？

>>161
ちょっと目を疑う描写だが、レールスターどころかサイレンスカーだな。

ＪＲ西はＪＲ東の真似ばかりしてるな。

>>175
定員制に近いね。

>>175
すべての座席に読み取り機を付けるのはコストがかかりそうだよね。
ＩＣカードもみんなが持っているわけじゃないし。。

たとえば１本前の自由席に乗った場合、指定料金を払い戻して、後続
のぞみの車掌の端末にすぐに反映させるようにすればどうかな。
自由席車のデッキに払い戻し機を置いて、磁気券を通すかＩＣ券を
かざすかする・・と。
すぐに車掌の端末に反映されるように、発車後一定時間内に払い戻し
手続きをしないと無効にする。全額払い戻しじゃなく、手数料もしっ
かり取る。

全車指定席の列車を「のぞみ」にする。

自由席ありの列車を「のぞり」にする。

>>165
そこらの在来線と違って、新幹線キセルなんて
ほぼ不可能だから大丈夫じゃない？

あれだけ駅員がいるのに強行突破する馬鹿はいるまいし、
入場記録の無い切符で出られる所なんてあるわけないし。

以前のスレにあったが名称は「のだま」がいいな。

それ、どこから各駅停車w
東京〜新横浜とか？

>>182
こないだ数十回キセルを繰り返したトラック運転手が捕まってたねぇ・・・
（トラックの運ちゃんの中では常識的らしいし）

>>185
昔の定番、ﾐﾆ周遊券の使い回しが出来なくなった一方、業界のコスト的には
さらに厳しくなっていて。大胆にもキセルに走ってるって事になってるみたいね。
レールゴーサービスをやめるもんだから、またぞろ妙な運び屋が出て来たという
話もどこかで聞いたが。

昨日広島から神戸に出かけて（川崎重工記念館！0系の頭も展示してあるよ）、帰りの
指定券を取ったら500系だった。行きは700系のぞみだったが、285と300の差が微妙
に分るなぁ。

多分これがオレの500系のぞみ乗り納めだろなぁ。

>>183
「のだま」でなくて、現代を反映して｢のだめ｣なんてどうよ?

>>187
確かに、俺も先日初めて乗った500系で、なんとなく「今285を超えてるな」
って気がしたよ。15km/hの差でもやたら速い気がした。

>>187
それ俺も体験した。
加古川渡って右手に白鷺城見えるとモーターが甲高くなるよね。

そんな・・・　しばらく乗る機会のないであろう俺を不安がらせないでくれょ

>>179
指定席から自由席への変更はできないので念の為。
自由席から指定席への変更は差額の支払いで普通にできるが、逆はできないらしい。

よって、黙って前の列車に乗るのを防ぐには、特急券を無効にするしかない。
みどりの窓口や車内(デッキ)のカードリーダーで手続きすれば、
差額は帰って来ないが、特急券は有効。

>>192
それは運用次第でしょう？　でもまあ会社側が損を出すような施策は
わざわざしないかもね。そんなことするぐらいなら検札した方がマシかｗ
特急券無効もひとつの手かもしれないけど、苦情が殺到しそうだね。
指定客が本人か別人か、うまく見分ける方法はないかなあ。

そういえば、指定列車より前の列車に乗ってしまう人って、どんな
ヒト達なんでしょう？　磁気券利用者？　ＩＣカード利用者？

>>192
唯一の例外は使用開始前の乗車変更で変更先の列車の指定席が満席の場合。
いずれにせよ使用開始してしまったらどうにもならず。

エクスプレス予約のｅ特急券、山陽区間ダンピングのあおりで分割購入
（ｅ特急券＋自由席）が安くなる区間がいくつかあるね。

N700系のパンフレットがオークションに出てますね。
ほしい！ でも入札額高すぎ（入札者のIDをみるとこのスレの住人かも）

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87678880

トムクルーズミッション遂行臨時列車はどの筋かな？
お召しか、修臨の筋だろうな。

トムクルーズは300系らしいね。

>>193
前の列車に乗る例としては、変更不可の企画切符の場合が多いが、
普通の指定券でも、空席状況が×なら変更をあきらめる。
指定席が満席だから自由席もと思って待つこともあるが、時間差が大きければ待てない。
その場合、満席の時に自由席に変更して差額払い戻しできるのだったら窓口に並んだだろうな。

>>193 >>198
前の列車の指定が○や△でも、指定変更してB席に当たると嫌なので
そのままホームに上がっていち早く自由席を確保したいと思う。

窓口で自由席に変更して、ホームに上がったら自由席に長蛇の列なんて
事態は考えただけでもorzだよ。自由席を確保してからホーム上にある
精算機みたいなので指定→自由に変更、差額払い戻しならＯＫだけど。

>>177
つ束酉連合

500系も退役だし0・100も退役なんだよな…新幹線ラインナップ
が少し寂しくなるな。

０系の動態保存は結局マスゴミのガセだったんかね？
名車だから可能性が皆無というわけではないんだろうが

N700 10時頃 草津付近を名古屋向きに通過

さる筋から聞いたまんま情報
JRでは次のような事を検討中らしい。
１　07年3月改正で富士廃止、はやぶさは博多止
２　そのうえではやぶさにﾛｲﾔﾙ+ソロとﾃﾞﾆｰｽﾞ食堂車を1両ずつ増結し8両化
３　東京以外での乗継割引を適用
４　フルムーン、ジパング、ナイスミディ、周遊券利用者を積極的に誘導
５　車両については向こう3年間の使用を前提に保全工事を実施
６　後継車両285系の導入については引き続き検討
以上は5月時点で検討中の事項であって決定事項ではない

>>203
1-これでははやぶさ廃止=あさかぜにならないか？
2-どこから捻出？九州にはそんな車両がない。担当は九州
3-現行でも適用
4-必要なし。
5-新幹線開業もあるためお金の無駄。減価償却終わってる。
6-285系は直流車。博多乗り入れは交直流車が必要。運用の都合であかつきにも使うべき。
よってネタと推定される。

>>203
>>さる筋から聞いたまんま情報

ここが既にネタ

まんま情報だから、
信用できそうなのは２だけじゃないかな。

九州夜行は、いっそ全廃でいいよ。
東と違って、会社間の思惑が違いすぎるから、車両面・ダイヤ面で調整できない。

廃止　廃止

>>203
コピペはいらん。
九州ブルトレのスレにも書いてあったじゃないか。

>>208
東海道ｽﾚにもあった。w

＞ﾃﾞﾆｰｽﾞ食堂車
小一時間考えてわかった漏れ逝ってよしでつか？

>>204
>6-285系は直流車。博多乗り入れは交直流車が必要。運用の都合であかつきにも使うべき。
交直両用にしたｻﾝﾗｲｽﾞなら東京−博多間を12時間で走るっしょ!?

>>204
博多止まりならあさかぜ改称がいいなぁ・・・

いよいよ明日ですね。
新大阪でイベント?をやるそうですが…何時からなんでしょうね。分かればスジも大体分かるかと。

何のイベントをするの？

>>196
ここに書いてあったなｽﾏｿ

>>213
ジェリーを捕まえる実演だよね！

新大阪に出没する、トムズボソ氏

>>216
捕まえようとしたけど逆にイジめられるかもな。

>>213がイベントやれやｺﾞﾙｧと駅員に詰め寄るイベントだろ

フルーツバスケットとポートボール大会

トムズボソキタ

で、結局トムは何Aのスジを使ったんだろ

３１５Ａ

倒壊もイベント列車走らせるんだな
もっとも鉄向きじゃないが（ｗ

あすテポドンが飛んできます

>>224
全国にありがちな観光旅行推進キャンペーンみたいなイベント列車よりはいいと思うよ。

>>224
東海が進んでやったわけじゃなさそう。
たしかTGVでも同じようなことしたんじゃなかったっけ。
新幹線のほうが高くついただろうな。

外国大嫌いの葛西も海外の映画スターには勝てなかったのか…

カネカネキンコ

500も直通のぞみは2009年までか…
もっとも ひかり か 酉内の のぞみ に使われるそうだが。
2009年までには倒壊300が全あぼんするようで、酉では残りの100が300に置き替わり全あぼんする。酉には縮小と言う事で500 300は残ると言うワケらしい

速達レールスター辺りが500系運用になるかもな。

というか個人的にはそれ希望。

>>230
> 2009年までには倒壊300が全あぼんするようで

東海300系J編成−−−−−−−−−−→61本
東海の2009年度までのN700系投入本数→42本

全然足らないよ。

>>230
プレスリリースでは全ての直通のぞみをN700系に統一と書かれていたが、
それは定期のみで臨時は含まず、500系は臨時直通のぞみに使われるという説が有力。

>>228
でも、しっかりと一般ファンには普通車しか使わせなかったな
（報知に写真有り）。
１５０人限定とあったから、てっきりグリーンに全員乗せるものと
思っていたよ。

おまえら、ちょっと教えてくれよ。
JR東海はN700のエアロ・ダブルウイング型を「鷲が翼を広げたようなデザイン」と宣伝しているけど
どう観てもオイラには鷲が翼を広げたようなデザインには見えないのだが。
何処をどうみれば鷲が翼を広げたように見えるのオイラに教えてくれよ。

東海って新幹線に関してはつぶすときは10年ちょいの100系も容赦なくつぶしたから
300系もなくなりはじめれば早い気がする

一応、２７０km/h出せるんだから、置き換えからあぶれた編成は
こだまで耐用年数が来るまで使うんだろ。＞３００系

バ癌盗塵も、トウホグ塵に近いものがあるな
車一台葉知ってない深夜の横断歩道で、馬鹿正直に待ってたりするしｗ

>>238
法を法とも思わない朝鮮人乙。

>>237
全般検査がきたら検査切れでさっさと歯医者にして、
ひかり・こだまも順次700系に置き換わると思うよ。

なぜ東海道新幹線の車内は寒色系なのか

>>241
ビジネスマン　暑苦しいから。

100系の偶数号車は確かに暑苦しかった希ガス

>>240
N700系の数に問題なければ、経年に関係なく全検順に歯医者になる可能性は高いが、
N700系〈300系なら、300系のセミアク改造車は当分残るかも。

>>232
突っ込まさせていただければ
倒壊は現在現在３００系６１本全部使ってね〜んでは？

のぞみオンリーの話にしても、今の700系の本数で定期分ギリギリじゃん。
N700の42本時点で、直通のぞみのみ置き換えって公式発表されてるんだし。
>>230のいう、倒壊に300が残らないはいくらなんでも無理でしょ。

こちらもまたよろしくおながいしまつ

東海道線２１１系・Ｅ２３１系静岡発着復活計画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150882223/l50

平成22年度以降もN700系を引き続き投入する事を検討するらしいけど、
投入する事はまず間違いないと考えていいと思う。

九州新幹線博多直通の頃にJ編成全廃という事はないと思うけど、
2010年度もN700系を年間15編成投入なんて事があると、その可能性もなくない？。

山陽新幹線は東北新幹線と違って速度制限箇所がない
岡山・広島・小倉付近を除き、連続して３００キロを出せる

反面、東北は東京−大宮間の低速ぶりが致命的。

>>249
徳山は170キロ制限かかっている。

>>249は釣り
福山も制限、新神戸〜姫路も制限

こだま用に編成を短縮するのはどうなったのかと小一時間(ry
＞３００

>>252
Ｎ７００の量産車が入って余剰が出た時点で、３００系を博多総合に終結させ、
改造(車両を反転させたり、配線をいじったり、座席を２＋２化)して、
山陽こだま化をするだろう。

>>253
一体何両まで短くできるのか、見ものだな。
もっともJR西が利用の低迷ぷりにこだまを一時間一本にする可能性も否定できない。

>>254
このスレで何度も概出だが、多分"２Ｍ１Ｔ"で１ユニットの３００系は
方向転換などを用いて、２ユニット使用(４Ｍ２Ｔ)の６両編成では内科と
言われている。　なので、先頭部接合や大規模な機器移設は無いと思われる。

５００系は"４Ｍ"で、１ユニットで、８両だと空気輸送・・・・、ならば、
臨時ののぞみ・・・又は"ひかりＲＳ"・・・云々と、議論がループして、
このスレではどうなるか、いまだ”謎”のままである。

http://www.jr-odekake.net/guide/pr_hiro.html

あれ？　広島駅屋上の駐車場って、いつの間にか使えなくなってたのね。
何でだ？　改装でもするんか？　

倒壊はやる子だ。2009までの300全あぼんはムリだとしてもすぐに予算建てしてN700の更に改良版を投入してくるつもりだろう。
いらない子はソッコーやる。在来線特に静岡は冷遇しても新幹線には命掛け…
300キロ対応させる軌道にする場合全線のうち１/３以上造り直しが必要だが…

束に対抗して、開発用の試験車はまた作るかもしれんが、計画以降のN700増備は年間数本がいい所じゃないか
300系の改造費考えても、運用考えても急激に増やす価値そんなにないし
線路基盤強化を進める方にお金をまわすべき

東海道区間で若い車掌が紙袋持ってゴミ集めに来た。なんかの取り組み強化週間かなんか？

>>259
前から時々やってるね。何が基準なのかは知らないが。

>>258
もう開発用の試験車両は造らないでしょう。
N700系の車体傾斜で来るところまで来たという感じがするし。
造っても酉単独の超高速車両くらいか？

俺は計画以降のN700系増備は意外とハイペースな気がする。
まず300系を早く淘汰するとともに700系の加速をフルに発揮させて
山陽直通列車のスジに干渉される事を減らしたいだろうと思う。
その後、東京〜新大阪の「のぞみ」も徐々に車体傾斜のスジにするんじゃないか？
残りの300系を淘汰する18編成があれば、同区間毎時1往復も車体傾斜のスジにできるし。

ＪＲ西日本のニュースリリースに「博多総合車両所　「サマーファミリー
フェア」中止のお知らせ」が載っていました。

残念です。

>259
>260
ヒント：日勤教育

>>262
開催できなくなったのには理由があるとは思うけど、
何か見られるとﾔｳﾞｧｲ物が博総にあるとか？

>>264
日勤教育

九幹対応の工事が始まってなかったっけ？

E席は当日ではよほど空がないと取れないのかな
ほとんどA席になってしまうが
まあ回数券を使用しているからか

>>259
車掌が紙袋持ってゴミ集めに来るのは別にいいと思うぞ。
A席だと満員の時に通路に出るだけでも気を使うから大変だし。

ただ、束の新幹線みたく車内のゴミ箱を封鎖するのは勘弁してくれ。
束のゴミ箱封鎖は一応「テロ対策」が理由らしいが、
テロリストなら常識的に考えても普通は東海道新幹線の方を狙うだろ。

>>254-255
>>12の案が結構有力かと。

>>269
有力かい。漏れが数ｽﾚ前で、昔の国鉄在来線特急型のように背中合わせにって
言った時には完全にネタ扱いだったのにw
本人も運転台接合の方がまだしもと思ってたってことも有るけど。

>>270
個人的には、一部ダブルスキン構造のあの鋼体を先頭車改造するほうがよほどネタだと思う。

え？今年も無いの？？＞博総公開

マジかよ…orz

>>262
九州新幹線の工事の影響だと思います。
完成するまでは不可能では？それを盾に他の催しも中止です・・・

自粛モードを盾にめんどくさいことから逃げてるな

九幹工事の関連で中止ですか。
博総とはあんまり関係なさそうだけどなぁ。

あの倒壊でも客寄せイベントはしっかりやるのにな。

ってか、九幹工事が理由なら、今年くらいは大丈夫そうな気もするけどなぁ・・・
＞博総フェア

方転案が有力だなんて勝手なw

床下艤装の変更は検修設備の都合もあって、海・山側で引っ繰り返されては困るし
引き通し線の関係から艤装を海・山側で入れ換えるのと先頭車化改造するなら
車体側を工作する方が比較して簡便。

博総も土木工事レベルに入ってたような。
資材やら重機でごちゃごちゃしてるんで催し物は無理じゃないかな。

>>275
束はいなほの脱線事故で新津公開はスルーされたのに、東京総合と大宮総合は公開
束武は竹ノ塚踏切事故の件で、ミクリイベント延期

博総イベントはまぁ仕方が無いな

九州新幹線建設は関係ないな

九州関連の博総の土木工事って何してるんだい？

ジャンプ台整備

>>261
>酉単独の超高速車両くらいか？

余計にありえないかと。今後九州全通なら九州車、北陸が絡むように
なれば束車を購入する可能性が高い｡もう酉は自社で車両を開発する
意欲は持っていない可能性が高い｡他社に開発を委託すれば自社の
開発費は節約出来るだろうし。

Ｎ700の酉車の台車は倒壊仕様のままというのも、実際は倒壊開発車を
購入してると言ってるようなもの。

>>283
九州車を購入ってのはちょっと変かと。
九州が最初から将来見越して倒・酉車でしょ。

>>283
普通、わざわざ違う台車を履く方が不思議だと思うけど。

西区間の高速走行と九州区間の急勾配走行って両立できるの？

>>286
必要な引張力を確保できれば両立できる。

>>283
北陸新幹線も、米原から東海道に乗り入れるルートの場合、
編成長は勘弁してもらうとして、軸重等を東海規格に合わせる必要があり、
束車を元にその辺りの調整のための開発が必要になるかと。

九州車については、>>284と同意見。
ただし、東海車のそのものではなく、車体傾斜機能を省く等の変更はあるかも。

いずれにしても、酉は新幹線車両を1から開発する必然性はかなりなくなってきてない？

>>285
台湾700Tや九州800系は酉式の軸はり式なんだけど、どういうメリットがあるんだろうか。

東京−神戸間、急行銀河がヒルネ用寝台列車となって走る

東京(9:00ごろ)−品川−横浜−熱海−沼津−富士−静岡
−浜松−豊橋−名古屋−岐阜−米原−大津−京都
−新大阪−大阪−三ノ宮−(16:00ごろ)神戸　(快速 新銀河)

神戸(9:00ごろ)−三ノ宮−大阪−新大阪−京都−大津
−米原−岐阜−名古屋−豊橋−浜松−静岡−富士
−沼津−熱海−横浜−品川−(16:00ごろ)東京　(快速 白日夢)

ごろんとシート(A寝台は普通列車用グリーン券・B寝台は座席指定券)。A寝台のみ枕を設備する予定。
レディースシートを設置。この列車専用の割引きっぷを6000円前後で検討中。
18きっぷで乗車できる指定券(枚数制限あり)を7日前から発売。

車輌の開発…東海
内装関係…九州
宣伝タレント…西　　　ってのがちょうどいい分担か。

木ってけっこう軽い素材だから、軽量化にもある程度貢献できる。

教えてさんで申し訳無いんですが、
お盆に名古屋から長崎へ行こうかと思ってます
それでのぞみ早得往復きっぷというのを予約しようかと思うんですが、
21日前から発売とあるんで、買うまでに満席になってしまわないか心配です。
お盆期間のきっぷを21日前に取るのが無謀かどうかお聞きしたいんですが(・ω・;)
名古屋から長崎へ一括で買うよりも、若干安そうなのでそうしようかと思ってます。
ちなみに大人3人で、8月12日の8時台を予定してます。

盛り上がってるとこ悪いけど
北陸新幹線の米原はリニア以上に
実現可能性は低い

>>293
最近は乗車日近くに指定券を買う傾向が強いから、21日前なら空きがあると思うよ。
後は何日の何時ごろかにもよるけど。

>名古屋から長崎へ一括で買うよりも、若干安そうなので
ちゃんと計算してから決めた方が無難。

>>295
早速ありがとうございます(_ _)！

名古屋−長崎を一括で買うと20680円になるんです。
で、割引きっぷ使えばそれよか3270円安くなるみたいです。片道。

「取れる」に賭けてみますネ(^O^)／C□

>>294
そうか？
北陸からの車は米原どまりで、名古屋方面・大阪方面ともコンコース経由で
乗り換えるのかと思ってたが。

気になって調べてみたんだけど、
のぞみ早得往復きっぷってお盆の利用制限がないんだ。
ボッタクリ倒壊の事だから絶対に超繁忙期は利用制限すると思ってたのに。

名古屋〜博多間ってよほど航空機との競争が熾烈なんだな。

>>296
名古屋-長崎は601km以上なので往復割引が効くので、
正規料金が20680円よりも1220円くらい安くなりますが、
それでも早得切符の方が片道あたり2050円くらい安くなるようです。

>>298
熾烈というのかねえ。
まあ名古屋発で航空機と競争状態なのは福岡方面しかないから。
シェアは新幹線４：航空機６。
ホント言うと、倒壊の狙い目は博多より小倉。
というのは、自動車関係の出張客が目当てなので。

あと、のぞみ早得割引って、対広島は東京発の割引率が高いが、対博多は率どころか絶対額ですら新大阪＞名古屋＞東京の順。
露骨に航空を意識している。
そりゃ東京〜福岡で今さらシェア取れるわけないもんな。

Ｎ７００系ってまさか７０編成以上製造するじゃないだろうな・・・・
東海さん、頼むから７００系の編成数は抜かさないないでくださいよ・・・・

700系が短命に終わる可能性も…

品川開業で定期｢のぞみ｣の運用増えたから、初期に登場した700系も危うい可能性もある

>>303
初期の700系といっても、N700系大量投入計画が一段落する2009年の段階で
C1が経年12年でC2が経年10年ちょい。
C1がJ1の後釜になるかならないかくらいでC2以降はしばらくいけるでしょ。

長期的にみれば全部N700系でそろえるとは思うけど。

車両性能がそろってた方が効率的でいいんだけど、もったいないオバケが出そうだな。

>>298-300
ありがとうございます(^-^)v
色々事情があるんですねぇ↓

＞名古屋-長崎は601km以上なので往復割引が効くので、正規料金が20680円よりも1220円くらい安くなります

そんな割引もあるんですねぇ。全然無知でした(*^_^*)

それより、N700導入時には針の穴を通すようなダイヤになるんだろうけど、どうやって対応するんだろうか気になる。

700系はさすがに”ＮＮ７００系”？ができるまで廃車はしないだろう。(Ｃ１を除く)

ダイヤはＤーＡＴＣや加速度ＵＰで、もっと列車の間隔を縮めることができるだろう。

>>304
J1の後釜はZ0らしいよ

>>307
N700系列車の前に新横浜通過の「のぞみ」を走らせて
新横浜で差をつけておいて、新大阪で追いつくといった感じじゃないか？

>>309
無益な情報ありがとう

D-ATCは束だって。
東海のはATC-NS。
曽根東大元教授とかそうそうたるメンバーで構成された委員会で練られた仕様。
・・・なんだけど、N700対応でほぼ全駅の軌道回路再分割工事が必要らしい。
５分縮めるのにいくらかかるんだろうな。

ちなみにD-ATCは山手と京浜東北

DS-ATCが東北上越新幹線ね

まぁ、デジタルATCの総称として広義の意味でD-ATCと訳してもいいように思うが。

>>311
また分割するのか・・・？
軌道回路長がマジで列車長とイコールになりそうな勢いだなぁｗ

ガードレールいつ付くの？

東海は本気でガードレールつけようなんていってるのか？
どうせマスコミにこれ以上ゴチャゴチャ言われないためだろ

つける事は既に決定してると思ったが。

300系のJ1編成は営業ではなくいろんな試験で使われてるけど
700系のC1編成は全然話題に上がらないけど普通に営業用として使われてるの？
あとC1編成のパンタカバーは当初ワイングラス型だったけどいつごろ量産車と同じ
タイプのパンタカバーになったの？

C1は営業車としてつかわれてるよ。
Ｊ１の役割を今のZ0がやる。

>>308
北海道には｢NN183｣のロゴが存在するから、可能性的にもありえなくは無いが…

>>319
あとは２代目０系って手も。

月曜の12時45分ごろ新横浜でN700通過したの見たんですが、結構走ってるの？

>>321
24日の土曜に京都駅で見た（回送　816）。10時ジャストのひかりの入線
直前に米原方へ出ていったので、同じスジだとすると何本か待避しながら
走ってればちょうど新横浜でそれくらいの時間にはなるかな。

>>320
東海道新幹線50周年記念車両とかにいい鴨。

>>318
　それじゃ、現在のＺ０は永久にＺ０のままで次のＮＮ７００系(仮称)
のために試験？　そして量産車はＺ１(ナンバー-01)から？

東京〜新大阪で２００９年春から、車内無線ＬＡＮによるネット接続導入決定。
山間部・トンネル内でも安定した通信だと。

>>325
以前に試験してたのが、やっと実用化か。
もっと早いところやって欲しかったよ。

>>324
相手しなくてもいいよ。

>>321
長期耐久試験中だからだと思われ

500系の7号車に乗ったのだが、天井の方からビーって音がしていたけど、あれは何ですか？
VVVFサウンドが聞こえない程五月蠅くて、新神戸ですれ違った逆向きの500系の音の方が良く聞こえたけど。
それにしても、N700系の投入で500系のVVVFサウンドが聞けなくなるのは寂しいな。

別のスレで同じ質問したんだけどそこがネタスレだったのでこっちで聞かせてください。

今度7月頭の平日夕方と日曜日昼前にそれぞれ新幹線のぞみに乗ろうと思ってるんですが、
新山口〜広島間は自由席あいてますかね？
のぞみの自由席って3両ですっけ？
平日夕方はあいてそうだから指定席やめようかと思ってるんですけどアドバイスお願いします。

このスレの住民に質問。
　Ｎ７００の後継車はどんな名前になるか？
１、ＮＮ７００系　　　　　(そんまま、更にＮ７００の次を行く)
２、Ｎ０系　　　　　　(上の数字が無いので、もう一度、初心に戻る)
３、Ｎ１００系　　　　　(　　　〃　　　のだが、０では虚しいので、あえて１００にする)
４、９００系　　　　　(業務用車の９００番代をあえて旅客用に)
５、Ｎ８００系　　　　(むりやり。　たぶん、九州新幹線全線開業時の新車用？)
６、Ｄ７００系　　　　(上の数字は無く、Ｎをつかったら、次はＤで・・・・)
７、１０００系　　　　(一気に飛んで・・・・)
８、その他・・・・・　(予想募集中)
　どうなるのかな・・・・・・！？

今週から東京下りも浜松町寄りに移行したな。
これでひと段落か。速度も落ちず昔に戻ったな。
浜離宮側は広大な敷地が残るがどうなることやら。
知ってる人いる？
並行する汐留めに行く貨物線も勿体無いよな。雨ざらし。
アレは束の管轄なのか？

>>330
のぞみじゃなくてひかりRSに乗っても速くいけるぞ。
混雑度はどっちも同じぐらいだろう。
新山口で列の前の方に並んでいれば、ほぼ確実に座れると思うよ。

>>331
　再び１００系に戻ったりして。その頃は１００系は過去のものと
なっているだろうから。用は同時に同じ車両ナンバーが存在しなけ
ればいいのだから。
　それか、東日本にならって、Ｃ１、Ｃ２、・・・と半永久的に使
えそうなものにするとか。

>>331
あくまでネタだが…
1.「C100」（東海車）「W100」（西車）と同形式にそれぞれの頭文字をつける
　（東のような1桁じゃなく。つか、あれも"系"は一桁だけど"形式名"は3桁だしね）
2.「S100」or「T100」（ShinkansenあるいはTecの頭文字をとって）
3.無理やり「N700-××××番台」にするｗｗｗｗｗ

…まっ、妥当なのは1000系かな。個人的に。

>>331
N700系と言っても、実際の車番にはNは付いてなく、770番台・780番台となっていて、
700系＋６０なので、言うなれば７６０系。
この上は、790番台しか残ってないので、NN700系・D700系については不可。

N700系を740・750としていれば、NN700系を770・780とできたのだが、
100系に148・149・168があったので避けたのだろう。
ｸﾞﾗﾝﾄﾞひかりに178・179があったが西の車両は無視なんだろう。

あと、上記とも関連するが、コムトラックが3桁-4桁(xxx-xxxx)しか対応していない
という噂を聞いたことがあり、1000系以上は基本的には不可。

以上も踏まえて、俺の予想としては
・６００系　　　　　Ｅ１系に使用される予定だったか、結果的に使用されず欠番
・Ｃ２系・Ｗ２系　東日本に習ってＣ○系・Ｗ○系と見せかけて、
　　　　　　　　　　車体にはＣ・Ｗを印刷するが、実際は東海道山陽で使われていない２００系を利用。
　　　　　　　　　　なお、C2系がC2xx-xxx、W2系がW2xx-3xxxと、W2系は何故か3000番台。
・１２００系　　　　車体には12xx-xxxxと印刷するが、コムトラック的には東海道山陽で使われていない２００系を利用。

なんか1000系っていうと、他の会社の車両みたいにきこえるな。

>>332
東モノの浜松町駅の移設用地？

>>329
もし走行中なら実は床下からのＷＮ継手からの音かも。

倒壊編成の編成記号をZにしているあたり、東海道を走る車両としてはこれがほぼ最終形態になる可能性もあるので、後継車というよりはマイナーチェンジで770-1000とか770-2000になりそうだな。

東芝のDVDレコーダーみたいな開発コードにしたら？

>>333
新幹線ファンとしてはのぞみがいい！と思いこんでたんですがよく考えれば
行きも帰りも同じ700系のぞみじゃつまらないですね。
久しぶりにＲＳにも乗ってみようかな。同じ自由席でもＲＳのほうが安いんですっけ？

>>342
自由席は同額だよ。

>>339
継手の音って知らないのだが、取り合えずVVVFメロディーが聞こえるはずの加速と同時で、
加速量に関係なく一定の音質・音量で、巡航時に途切れて、再加速時に再び音がする。

>>332さん
あの地下鉄の入口みたいな鋼体は何なんだろうねぇ

>>343
ありがとうございました！参考になりました。

京急・京成みたいに番号戻すほうがいいな。
いっそ０系まで戻して。
東武みたく30000だの50050だの桁多杉なのって節操がない感じ。

>>339
自己レスだが、7号車にあるものって、主変圧器だよね。
主変圧器なら周波数一定だから合っているような気がする。

ということで、今度乗るときは7号車・11号車は避けて、
VVVFｻｳﾝﾄﾞが主変換器から出るのかﾓｰﾀｰから出るのか知らないのだが、
主変圧器から出るなら偶数号車(6・12号車、煙草臭いが4・14号車)を希望するのがいいね。

東はE１桁系で統一される日も近いから
東海・西は0〜700（800？）を
リサイクルナンバーしていけばいいんじゃないかな？

>>348
再び自己レスでスマソ；だが、
主変圧器は音がしない気がするので、突っ込みが入る前に。

主変圧器の音ではなく、主変圧器から出る電磁波？によって、
スピーカーから雑音が出ていた、のような気がしてきた。

これで合っているのか、識者の方よろしく。

Ｎ０系じゃね？

Ｎの次だからＯ７００系でしょ

>>350
＞主変圧器は音がしない気がするので

ん、商用周波数でしょ？　おもいきり可聴帯域で唸るものだと思ってたけどw
位相セクションなんか通ったときには変調音がしたりとかしてそう…　いや色んな音を
分解の上認識する耳は持ってないんで、そんな気がするってだけだけど。

>>349
　そうなると、いつか新幹線を懐かしむとき区別するのが難しくなるね。

とりあえず、A00系からF00系まで粘って、後は後世の人々に任せるか…

２巡目は、１系、１０１系…だということにする（形式は事実上リサイクル）とかw

>>353
周波数自体は可聴帯域だし、周波数一定だということは>>348でも言ったのだが。
ただ、トランス自体が音を発したっけ？という疑問が出て。
AC60Hzが混入した雑音を聞く事はあるけど、音を発するのは大抵スピーカーからだったような。

　それよりも、２２世紀には新幹線自体なくなっている可能性もある。
未来の歴史の授業(サテライトか？)で、先生が「この映像は当時の新幹線
という乗り物です。燃料は電気。スピードは時速３００キロ程度までしか
出せず、東京〜大阪間を２時間以上かけて走っていました」(ドラえもんの
漫画で見たことある)なんてことも。

で、すかさず笑い声と…

>>357
そういえばそんなこともあったね・・・

>>357
そりゃあ、どこでもドアが実用化されたら新幹線はいらんわな…。

お前らガキだな・・・　どこでもドアって・・・
普通なら‘転送’だろ。

>>331
いっそのこと「ぬるぽ」はどうだ？
ガッされれば良し。
されなければﾚﾗｻﾋﾞｼｽ

>>357
何かの拍子に「昔は300キロも出す超高速列車が走っていました」ってな時代になってるかも・・・

コンコルド廃止って聞いたとき不思議な気がしたな。

>>361
>>357を読めばわかる。

>>349
いいかもしれないがJR西日本がずっと古い車両を残して足引っ張りそう

２１えもんの「昭和村」には新幹線(０系)が展示してあったな。
新幹線は過去の遺物らしいｗ

>>356
トランスからの電磁誘導は正弦波状なのであまり悪さはしないと思うな。
空調用のインバータのリアクトルがパルス状の波形を出してたりするけど。
幹線じゃないが、車内放送用アンプの納まった器具箱の横の席に座ってて、
メールを送るたびにスピーカから「ビー、ビッ」って音がしてたことがあった。

南琵琶湖駅、決定しました

南びわこじゃねぇの？

>>362
誰もやっていないのでやっておく。
ｶﾞｯ

22世紀には中部トレイン実用化されてるかもな

羽田-神戸便を増便 ９月から１日８往復に ＳＫＹ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000061910.shtml

スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）は二十九日までに、羽田-神戸便を九月一日から一便増やし一日八往復にすることを決めた。
神戸空港発着の便が増えるのは開港以来初めて。同便は五月の搭乗率が８５・４％となるなど高水準を保っており、高い需要に対応する。

現在運航しているタイプと同じボーイング社製のＢ７３７-８００（百七十七席）を昼間帯に投入する。
今回新たにリースで導入した機体で、七-八月中は羽田-福岡便（一日十一往復）に投入するが、九月からは神戸便に切り替える。

ＳＫＹは七月十四日から八月末までの大人普通運賃を一万二千円に値上げするが、九月もこれを継続。利用前日までに予約すれば三千-五百円割り引く。
またバーゲン価格（四十九日前までの予約が条件）として七千五百円を設定している。

増便により、日本航空と全日本空輸を含む羽田-神戸便は一日十二往復便に。他の路線を合わせた神戸発着の便は一日二十八往復便となる。

南びわ湖駅が完成すると東海道新幹線の駅間最長距離は新横浜〜小田原に
なるの？

>>372
ということになるね。

今のダイヤ見てると、米原ひかりが新駅に停車する事が織り込み済みになってる気がする。
米原〜新大阪がやけに余裕あるから。

>>373
開業まで何回ダイヤ改正することやらW

>>374
よく考えればそれもそうだな。

でもたぶん米原ひかりは止まるだろうな。

>>374
そのころには、Ｎ７００の次世代車が投入されていそう・・・・・
東海道こだまは、Ｎ７００系化し、次世代車はのぞみでＲ２５００を３００ｋｍ/ｈ運行していそう・・・・
んで、山陽こだまは、全車３００系６両編成化で２７０ｋｍ/ｈ運行していそう・・・・・・

>>374
2007年のN700系投入に伴う改正
20XX年の工事に伴う時刻変更改正（上越の本庄早稲田設置の工事の時のような感じ）
そして20XX年の開業に伴う改正
はまずありそうだ。

山陽こだまはそのころは格下げ線路星でしょ

>>330
こだまにしんさい

JR西300系3000番台および700系3000番台の塗装を500系やレールスターのような塗装にして
東海車両と簡単に区別できるようにして欲しい。
あとなんで東海の新幹線は国鉄時代からの白地に青ストライプにこだわるの？
あそこまで我の強い東海がコーポレートカラーであるオレンジを新幹線に使わないのが実に不思議。

>>381
Ｎ700の酉車は是非500系カラーで出て欲しいんだが・・・。
でも酉車の白青車は倒壊乗り入れ用という認識でないの？（500は除く）

もしかしたら、Ｎ700の酉車の車体の表記が国鉄書体かも。
だったら萎える。そういえばドクターイエローＴ5も国鉄書体で台車も
倒壊仕様のままらしい。今度のＮ700酉車の台車は倒壊仕様のようだし。

>>382
N700系も700系同様一応共同開発なので、酉バージョンが国鉄書体って事は無いと思うよ。
T5の場合、923系が倒壊仕様なので酉がこれをそのまま導入したから国鉄書体なんだと思う。

>>381
東海にしてみれば、新幹線の正統な後継者を自分たちだと思っているからこそ
白地に青線という初期からのデザインにこだわっているのでは？
なお、東海が新幹線の車両にJRマーク以外でオレンジ色を部分的に使用していた時期は存在していた。
0系こだまの9〜12号車を2＆2にしていた時期、号車数の四角がほかと違いオレンジの字で白抜き、
2＆2のマークにもオレンジを使用。

在来線については、普通車、特急とも銀の車体にオレンジの帯というパターンが最近は多い。
こちらはコーポレートカラーにこだわっている様子。

>>384
オレも東海道新幹線が青と白にこだわり続けているのが不思議に思う。
JR海は青と白の使用をJR西に強制でもしてるのかね。
各社オリジナルのカラーリングがあってもいいと思うよ。車内の雰囲気も
それぞれに変えて、海車に乗りたいとか西車に乗りたいとか、利用者が
選択できてもいいと思う。

JR海の均一編成/座席化施策に反しなければいいんじゃない？

青白でも、先頭車の塗り分け方をちょっと変えたら、印象も違うような気がするけどな。
前に、線路星式の塗り分け方をさせた700系C編成のコラを見たことがあるけど、印象がかなり違ったよ。

>>386 大賛成

>>332
今後、モノレール浜松町駅の海側移設が行われ
とりあえず予定では新橋まで延伸。
凸版の辺りかスペースないかららどう新橋駅に入れるのかは
知らない。

自動車でも最近は白というイメージから脱却しつつあるけどね。以前日本が白の車が多いのは没個性な日本人の象徴と言われてた。海外大嫌いの葛西だからかな？

青と白にしても、酉のパターンにしても、束のような田舎臭さがなくていい。

>>381>>385
新幹線のイメージカラーは青と白で定着しているから変更するつもりは無いって以前社長インタビューで言っていましたよ

>>385
東海道新幹線こそ、真の新幹線であり、あとは邪道ただの新亜幹線

だから伝統の色を引き継ぐ、東海道で使う色は他社の車両においても色は統一する

>>391-392
そんなの「伝統」っていうのかね。
ただの固定観念じゃん。

日本相撲協会以上に硬直してるな

新幹線の色については、

「国電区間の電車の色」

を参考に汁。

この色分けは現在まで活きてるお。

>>391-392
白地に青という色自体は伝統を受け継いであるが、本来の伝統は窓の周りが青色。
窓の下に線を入れるのは、東海が300系から始めた独自デザイン。

色は違うし下にカラフルなラインが入っているが、西日本の塗り分けの方がオリジナルに近い。

>>396

300系の窓周りを青にしたらバランスが悪いから窓の下にいれたんじゃなかった？

俺は倒壊の配色パターン結構好きだよ。
これから新幹線に乗るんだなぁって実感する。
でも他が嫌いというわけでもない。

>>396
そうそう。
電車・気動車特急のイメージと合わせることを重視して、
試作A編成の白ベースに細青帯の車体色が却下され、
試作B編成の白ベースに窓周り青帯の車体色に決まったんだよな。
それで、東北上越用（962系・200系）は塗り分けを変えずに緑色に変え、
100系では細帯を追加しただけにに留まったのに、
倒壊は独自の塗り分けに変えた。
色は変えても窓周りを塗る西日本仕様のほうが、実は伝統を重視している。

400

>>394
>日本相撲協会

塩つながりw
倒壊にとって酉車は(ry

>>396-399
倒壊は先祖帰りしたのか…。

500系のブルーはコーポレートカラーか、それとも新幹線の伝統を受け継いでる
のか・・・。

ヒント：たまたま

無理くり国鉄色を無くそうとすると逆に変なことになる部分もあるんじゃないかな。
青色なんかは束の200系新塗色やE2系にも入ってるし。（紺色に近いけど）
検測車は黄色いし。（束のEast-iはドアの前で一般客が待ってたとか）

カラフルなのも良いけど個人的には清楚な白＋青帯の方が好きだな

個人的な意見スマソ

５００系？
信号２３０！

２００Ｘ年・Ｎ０系のぞみ　　「信号３６０！！」

>>407
？

５００系の
VVVFインバータ
モーター音は
マジかっけぇ

５００系　ウエストひかり

グリーン車　２＋１座席　３両
指定席　　　２＋２座席　６両
自由席　　　２＋３座席　４両
個室　　　　　　　　　　１両
子供サロン　両先頭車　　２両

今の青帯って塗装、テープどっち？

エクスプレス予約の席番リクエストで空席状況を見てると
やっぱ喫煙席は禁煙席に比べて売れ行きが悪いな。

>>411
塗装

滋賀県知事で新人当選

びわこ栗東m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

おい、滋賀県知事選、
南びわこ駅推進の現職落選したぞ！！

まさか、白紙か？

滋賀の新駅凍結決定？

【滋賀】 県知事選挙--嘉田由紀子氏当確
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151846337/

草津線なんて不便なところに新駅が出来ても誰も使わんからいらん

これは東海と抜き差しならぬ関係になるのか？

消えたな、これは…。
もしくは滋賀県負担分を丸々ＪＲＡにたかるとかせんと無理。

俺滋賀県人です。
もちろん反対派に一票を投じたぜ。
栗東駅いらん！！！

どうせ作るなら東海道線の野洲駅付近にしとけ
今の計画案は不便すぎる

>>420
反対派が当選したのは良いが
これで滋賀県もブサヨの天下だな
外国人参政権や在日の地方公務員採用も決まりですな｡

南びわ湖きたわーーーー

倒壊の自己負担が全然足りなかったんだね。

東海としてはこれで建設しないですむ口実ができたってところだろうか。

こだまと名古屋から各停ひかり、増停車見越してﾏｯﾀﾘ走ってたように思う。
もう、ｽｼﾞを立てちゃってくれ。

ついでに岐阜羽島も全列車、停車撤回で・・・・つまり廃止にしろ。　by岐阜県民



岐阜県民は、新幹線に乗る時は、便利で早い新快速で名古屋まで出て、花形の"のぞみ"に乗ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by田舎者

>>425
着工式は前知事の顔を立てたけど、選挙結果次第で本体に手をつけないでいい
ようなタイミングだったしな。
けど設計費は返せって感じ。無駄になった分、東京〜大阪の利用者が負担させられ
てるようなものだし。

>>472
岐阜羽島駅の設置には社会党の議員も尽力したんだがな
今の社民は反対一辺倒だけど

地元負担が240億/250億じゃやっとれんということかな

１人目のひとが当選しますた。

headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060621-00000315-mailo-l25

岐阜羽島駅は雪害対策用だろ

滋賀県知事GJ

じゃあ新幹線駅を白紙撤回したらリコールするかｗ

>>434
ﾜﾛｽwww

>>434
なにそのワンポイントリリーフｗ

滋賀県民ＧＪ
ついでに米原もなくせ。

>>437
つ【しらさぎ→岡山ひかり（名古屋以東は停車駅激減）の乗り換え】

>>437
死ね

いやーよかった。>栗東駅中止

京都〜米原までの特定特急券が栗東のおかげで
廃止されるところだった。

あの区間は新快速がぶっ飛ばすからメリットは少ないけど
長距離を廉価な特急券でワープできるから便利

栗東駅中止のおかげで、新横浜〜小田原新駅の見通しが立ったかな。

特定特急券の廃止は、新駅が出来たとしても無かったんじゃね？

>>441
もっとｲﾗﾈ
ついでに武蔵小杉もｲﾗﾈ

>>443
武蔵小杉は、新横浜〜小田原間じゃないだろ

でも新横浜小田原間に作ったら栗東の何倍も乗りそう

位置的にも↓のほうが有望かも。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/shin-eki/index.html

米原なくしたら小松空港が元気になりそうだな。
神奈川からMAXときとか乗るの不便だしね

相鉄の新横浜直通で、県央部からの新横浜アクセスが改善されるから
相模新駅や相鉄の相模新駅への延長構想は弱まるんじゃないの？

必要度

相模新駅＞＞南びわ湖駅＞＞＞＞静岡空港新駅

倉見厨乙

南滋賀に新駅作るなら野洲が一番適してる
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/map.asp?x=136.027550536472&y=35.0638786401849&scale=8&photo=1&returl=%2Fcgi%2Dbin%2Fsearch%2Fsearch%5Fadd%2Easp%3Fcid%3D25210

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151889095/l50
「栗東新駅」白紙撤回か？
「栗東新駅」不要を訴えた候補者が滋賀県知事に当選

遅

>>448
神奈川県央部住民ですが
海老名から乗り換え無しで新横浜行けてもありがたみが無いんだよね。
同じ乗り換えなら座れないけど確実に本数のある町田経由のほうがいいし。
相模新駅より小田原にひかりを毎時１本止めてくれたらどれだけありがたいか・・・

>>440
別に南びわこ駅ができても京都〜米原は特定特急料金のままだと思うが。
静岡〜浜松とか、東京〜新横浜だって今でも特定特急料金のままだし。

頼むからこれ以上駅を増やさないでくれ(南びわ湖はやむを得ない)
どうしても駅を増やしたければ新横〜名古屋は複々線だな、そうすればあと数駅増えても待避の時間がなくなる分こだまも速くなるし…ってあり得ないな

線路別複々線で乗り換えダッシュが発生したりして

まあどうみてもいらない駅だし

300系が廃車開始となれば、もうＪＲ型の車両も世代交代してしまうのかという
気がしてならない。

>>459
JR北海道キハ130

>>460
あれは単なる世代交代ではなかったからね。キハ40で置き換えられちゃったし。
300系とは気分が全然違う。

南びわこ駅なんて彦根、長浜、それに湖西・湖北地域の人には何の恩恵もないんだよな。
新駅凍結宣言したら滋賀県知事は女神。

滋賀県に全国で５番目の女性知事誕生。
東海道新幹線の南びわこ駅はもったいない＆利用するのか？で当選したのかな？
知事は駅をJR東海が作るのならいくらでも作れば良い
市民の税金を使うのはイクナイとしている。

>>462
知事は１時間にこだま１本とひかり１本言うてましたよね。

南びわこを、三島駅のようにして、山陽方面に折り返せるようにすれば、
東海も名古屋止まりや三島止まりのこだまの筋を使って、
山陽方面に列車を走らせることができるだろうに。
多少なりとも収入の増加になるから。

倒壊の中の人たちも話し合いを始めるんじゃないか？
中止か続行か早く決めてくれた方が今後の経営戦略に見通しをつけやすいだろう。
中止ならそれこそ上の方に書いてあった、スジを立てちゃうとかできるから。
米原ひかりはあと3分は速くできるし。
そうすれば新大阪でRSと接続できるし、
いっそのこと700系使ってRSのスジと一体化するのもいいな。


>>464
だがそれもどうなることやら。

>>451
野洲は新快速で米原にも京都にも出られるから不要。

滋賀県の負担分を栗東市とJR東海が追加負担する形で建設することは可能？

栗東市が、新幹線アクセスが大幅に改善される甲賀あたりから直接集金して来れば
出来るかもしれないが、あのあたりは金を出したくないから表面上反対と聞く。
栗東市自身よりよっぽど役に立つのにねw
県が出さなきゃ栗東は「やってられっかよ」でしょう。大部分県が出してこそ誘致
の意味が有るわけで。

倒壊が出すかなんて、もう…
とりあえず倒壊自身の工事としては、新大阪の改良を繰り上げてでもやってほ
しい。あの辺に異常対応用の線が居るなら、米原駅の下りホーム外側に第二副本線
とか。在来線との間に隙間は有るはず。跨線橋は直さなきゃならないかもしれない。

東海としては、別になくても困りはしないレベルだしねぇ。
さらに金をつぎ込むくらいなら、協定破棄を申し出てきた滋賀県から
違約金をとって、元の予算と合わせて新大阪につぎ込むだろうよ。線増のためにさ。
とはいえ、社内ではすでに担当の部署（グループ）なんかもつくってる手前、どうするんだろうねぇ・・・

>>470
滋賀県は違約金を払うのかどうかは疑問だな。東海としても揉めてマスコミで騒がれて
企業のイメージが下がるということは避けたいのでは？

>>471
ttp://www.chunichi.co.jp/l-tokushu/ShigaChiji/news/06070309.shtml
違約金か損害賠償かの違いはあるけど、嘉田氏は

>（税金による）新駅建設は（ＪＲ東海への）一種の寄付行為。損害賠償が必要になるような性>格のものではない

という認識だそうだ。
倒壊の都合で建設される部分の工事が行われていれば何らかの金が動くだろうけど。

火災がゴミウリの「地球を読む」の論法で論破するに一票。

>>467

新快速は常に混雑しており、快適度が低い。
新幹線の代替とは、なりえない。

県内に（過疎・少数派の地域とはいえ）新幹線が通過するだけで、駅にもロクに
アクセス出来ないエリアが有るのに、「快適性」て…
どこが「栗東より野洲」の根拠になるんだかwww

>>474
新幹線駅にかける金を新快速増強にまわせんのかねえ。

工事始まってたんでしょ？
既に、人雇ったり機材買ったりした土建とかたくさんあるんじゃないかね。
かわいそうに。

まあ、だから違約金なんだろうな。
うまく機材を他に転用できれば、それなりにうまーかも

県民がいらんといってるものを税金投入して作る必要なし
工事着工といっても鍬入れ式したくらいだろ

>>476
会社が違うから無理。

これはイイね
もう土建屋にはオイシイ思いはさせるな
さっさと潰れてくださいな♪

倒壊のポジションは
「そんなに作りたいんなら作らせてやってもいい」だからなｗ

市民派嫌いの火災タンがどう吠えるかたのしみではある

>>479
多分鍬入れしたくらいだと思うけど、
現職はとりあえず造っちゃえば残りも造るしかないから、
選挙は勢いで当選できるだろうとかそんな考えだったのかもしれないな。
九州新幹線のような思惑があったのかもしれない。

こだまタイプしか停まらない駅に大枚はたくのはどう見ても無駄。

こだまタイプは車と比較しても競争力はそれほど高くない。
駅が６つあっても、のぞみが停まらないが故に
新幹線に満足していない静岡県がよい例。
東海道新幹線で価値あるサービスを提供しているのはのぞみだけだ。

滋賀県民は大変賢い。

測量・設計だけですでにン十億出ちゃってるはずなんだが。
地元銀行がかぶるのか？

>>484
駅が５つあって、のぞみ停車駅も２つある山口県は？

人口は滋賀より多いが、１０年以内に確実に逆転しそう（太平洋ベルト地帯にあって唯一明確な減少傾向にあるし）

ところで話題にすらなってない静岡空港新駅は？

>>487
「話題にすらならない」＝「問題外」

>>486

徳山に停車するのぞみは少ないしね。

新山口だけはかなり便利
のぞみ停車後利用が増えたと駅員が嬉しそうに言っていたことを覚えている

>>472
まさに社民党ですな。
途中まで作って、やっぱやめたから金払わないでは済まんだろうに。
今後どうなるか楽しみ。

静岡空港新駅は欲しいよね
その代り掛川廃止でいいからさ

これ以上東海道に新駅は要らない
滋賀県民ＧＪ
むしろ三河安城と岐阜羽島と新富士を廃駅汁ｗ

南びわこ駅は出来たは出来たで、長期的に見れば三島駅の例みたいになると思うのだが・・・

>>490
> >>472
> まさに社民党ですな。
あんまり関係ない。
> 途中まで作って、やっぱやめたから金払わないでは済まんだろうに。
そういう脅しがかけられると言うことで選挙前に着工したんだろう。
そもそもどうやって経済効果やら工事予算やら出しているのか、凍結
によりいくらの損害が出るのか具体的に一つ一つ数字の根拠を挙げ
られるのかな？
役人のドンブリ勘定はひどいもんだよ。

まあ、実務を知らないシロウトが知事になって、役人にリモコン操作されてる
ケースは多いけどね、と千葉県民の俺が言ってみる。

>>495堂本はフェミナチ。

倉見ジア新駅、ぶわこ亀頭駅、激しくいらね。

>>494
ちうか、協定結んで４年だっけ？まるまる任期一回分経ってるし。駆け込み着工云々
言われる筋合い無しに言う事は言えると思うが。
どうも鉄道運輸って「人気商売」みたいになっていて、スジを通せず横車に負ける
事が多すぎるけど。作っても作らなくても東京−大阪の利用者にツケが回るという
のは勘弁して欲しいな。

それと、今更破棄云々以前に、長野みたいに少数与党じゃないのかね。
ニュース板でも、不思議とその問題に触れられてないし、議会がどう動くか見えない。

滋賀県知事を見て前東京都知事を思いだしたのはオレだけ？
駅やダムを意地で中止して、その後の県政はどうなるのか・・

新滋賀県知事、市民派って言うよりも、草の根エコ派だねぇ。
私のような、純サヨから見ると、かなり保守的に見える。
案外、土着保守との親和性が高かったのではなかろうか。

静岡空港も静岡中部の一部しかメリットがないから
県内で総すかん食らってる状態。
やりたかったら島田と牧の原が勝手にやればいいんだよ。

>>455
ともに狭いエリア内にある重要都市同士を結ぶ区間だね。
でも京都〜米原ってそういう関係じゃないと思うが。

米原は乗換駅としては非常に重要だけど、駅の周りは別に重要でもなんでもない。

単純に滋賀県はまともな新幹線駅が欲しかったんじゃない？
米原は乗り換え専用駅みたいなもんだし。

もし県庁所在地が草津だったならこだま専用駅が
かなり前にできていたかもしれない。

びわこ空港も新幹線駅も作られていないのに滋賀県全体で言えば
発展してんだからある意味凄い。（空港ものぞみ停車駅もある○口県とは間逆）

一番悲惨なのは草津線の沿線住民でしょう。
（ダイヤ倍増、終日２２１系導入が噂されてた）

>>503
米原、次は京都というのは、交通結節点としてはいい選択だったと思うけどね。
北陸本線、湖西線、東海道本線沿線と比べると、日野町とか甲賀市とかからは、いずれに
出るのも相対的に遠い。それで県西部にという機運で出たところで、栗東がウチとこに！
と誘致しまくったって感じじゃないのかな？

米原駅って今思えばいい位置に出来た新幹線駅だと思うけどな。

>>501
静岡空港って、島田とかあの辺りにできるのか？

それにしても、出来たとしてどこ行きの便が就航するんだろ。東京（羽田･成田）
、大阪（伊丹・関西・神戸）、名古屋（中部・小牧）のどこにも就航しない、と
なったら結構悲惨だな。まあ福岡便はできるか…
スレ違い気味スマソ。

>>506
福島でも提唱してる人が居たが、高速交通網がスポークになれば、羽田の一部便を
代替出来るとか何とか…　羽田から福島なり、静岡なりまで離れてしまうと、羽田が
パンクし切って常にどこ行きのチケットも発売数日で売り切れなんて状況にでもな
らないかぎり、わざわざここまで代替を求めに来ないと思うけどね。
現実の福島空港が北関東〜南東北から羽田に出なくて済むという触れ込みでも結局、
千歳、名古屋、大阪、福岡だっけ。この状況って、東北新幹線分岐乗り入れをやらな
かった「せい」になってるのかな？w

航空スレで話題になったこともあるが、品川枠を使うなどで、毎時3本程度静岡空港に止まる
のぞみが設定でき、着陸料その他で、航空券価格+アクセス費用が成田と同等になれば、
静岡空港は首都圏第三空港として十分に機能するとは思うが。
東京〜静岡空港58分、新横浜〜静岡空港42分くらいにはなるだろうし。
意外に国際線に乏しい名古屋や大阪、岡山辺りからも便利にはなる。
まあ、国はそこまでてこ入れはしないだろうな…

>>506
国が嫌がる航空会社を無理やり引っ張ってくるだろ。

じゃあ「静岡空港＋新幹線駅」の構想って、もしかして成田新幹線ができなかった
腹いせみたいなものなのか？（静岡に国際線導入前提なら）
にしても、大阪から海外なら関空を使いそうな気もするが、そうでもないのか。

>>506
大体だけど、下り列車で大井川を渡った後、
長いトンネルだなぁと思ったらそこらへんが空港建設地。
掛川は近いよ。
あれだけ近いと倒壊が嫌がるのもわかる。

>>508
仮に静岡空港が首都圏第三空港になりかかったとして、
その頃にはもっと近いほうが便利だという意見が出て関東に空港を造るような悪寒。

首都圏第三空港とか言っても、名古屋のほうが近いんだな。

にしても、さっき公式ページ見てきたけど、千歳とか九州路線に加えて松山
や小松便もできるのか。まあ鉄道では確かに相当時間かかる所だけど、そん
なに需要あるのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=_iaoOlXxYaQ&search=shinkansen

>>507
福島の場合、新白河と郡山の間から分岐する形になるから、実質なすのの延長運転くらいしかできず、
速達性に問題があるのではないかと。福島方面にも抜けられるように、別線に形にすればコストが跳ね上がるし。
静岡の場合だと、駅は別線で作るにしても、線路が空港の直下なだけに東京〜新大阪間の
列車を途中駅に止める形で運転できるから、何かと効率の点でもメリットが大きいかと。
>>511
単発の空港の場合、近距離アジア路線は運行されるだろうが、中長距離路線は難しいと思われ。
重要なのがネットワークで、名古屋や大阪などからのアクセスが容易なこと。
この条件を満たすのは、成田くらいしかない。羽田は近距離アジア路線だろうし。
将来的に横田などが軍民共用になっても、名古屋や大阪へのアクセス便は飛ばないだろう。
そう考えると、静岡空港はそれなりに強いのだが…

JRとしても、将来活用の見込みが立たない品川枠や、航空との競争を考えれば、それなりにおいしい話ではあるだろうが。
例えば成田3,100万、関空1,700万、中部1,200万の中から、新横浜を中心とした神奈川県を中心に400万を静岡に移転させる
として、1日あたり10000人前後。有効時間を考えれば、1時間辺り対新横浜片道500人となる。
これだけの需要が見込めれば、品川枠を使って増発することも可能で、
東海としては、東京〜新大阪〜山陽区間ののぞみの本数を増やすことができて、航空との競走上も有利ではないかと思うんだけど。

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>506-512
地元民ですが、10年ぐらい前は首都圏第三空港、海外からの貨物空港を
標榜していました。（東名からの取り付け道路は進捗下に有ります）
県の広報だったと思いますが、札幌・福岡・北九州・那覇・松山の国内便
アシアナ航空でソウル便他、東京・大阪便をコミュータ便でやりたいと
言っています。

ただセントレア発着の九州便ですら７３７やＤＣ９なので、都市圏の小さい
静岡がどれだけ需要があるか解りませんし、県が想定する需用者層は
愛知県東部から神奈川県西部まで含むぐらいですから・・・

飛行機の話は板違いだからやめろや。

ちなみに県のHP
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/yotei.html

>>502
新快速との競争あるから
仮に南琵琶湖駅が出来ていたとしても
特定特急料金のままだと思うよ｡

南びわこ駅の利用価値って、雪落とし設備の他に、
新大阪方面への折り返し設備を設けて、
博多〜京都間のレールスターを走らせること、と思ってたんだが…
妄想スマソ

実工事始まってる始まってないなんて関係ない罠
当然事業計画策定や設計なんかもすすめてるわけだから

具体的に既に契約してる部分もあるだろうし、それ以前に基本契約はしている筈だし
それだけ考えてもある程度の滋賀県の支出は発生する罠

滋賀作が選択したんだからしょうがないわな

>>511
だから掛川廃駅で
新幹線新駅を作れってことだ

>>521
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060703-00000011-kyt-l25
『県は新駅の建設費として当初予算に２億円を計上し、６月に２４００万円を
栗東市を通じてＪＲ東海に支払っている。』
これは当然「返せ」とは言えないだろうな。JRに対しては説明責任があるとか
言って協議の方針だし。

掛川　乗車人員4230人（2000年） >>11
→利用者数　１日およそ8460人

静岡空港　年138万人予測
http://www.city.makinohara.shizuoka.jp/asp/mc0040.asp?eno=K338852036
→利用者数　１日およそ3781人予測…これは空港利用者で、駅利用者予測ではない

静岡空港は自動車が非常に便利
高い金出して、掛川潰してまで過疎駅を造りますか？

厚狭駅の建設費は91億円だったのに
何で栗東は240億円も掛かるの？

教えてエロイ人｡

>>525
逸れるが、その規模の空港利用者予想自体がまず当たらない。
「どんな路線を積算したら年間138万人？」って問いただして行き先別を
出させると、年間５万人にも満たない路線…１日片道あたり100人にも
ならない＝路線自体が成立しない区間がゾロゾロ出て来るというオチ。
それでも神戸のように、羽田便さえ有れば格好がつくのだが。

>>526
仮線作って、土盛りを完全撤去して、高架構造で2面５線を完全に新たに作る
とかなんとか。

あの辺一体の盛り土→高架化、２面３線、在来線の新駅、駅前の整備


などから高くつくと思われ。どの道、滋賀のＤＱＮ政治家･官僚の妄想
オナニーのネタにしかならなかった罠。

なるほどそれじゃ高く付くの当たり前ですな
談合の臭いがプンプンしますね｡

一応誘導先

【土建屋にも】静岡空港Part17【生活はある】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1151799106/l200

ま、静岡空港駅の設置の是非や需要予測を語る分には
ここでいいと思うが。

>>531
そのスレで静岡空港に否定的なことを書き込むと、腹黒名古屋人という
レッテル張りをされますｗ

>>511
>首都圏第三空港

羽田再拡張で結論が出ているのだが

倒壊も静岡空港は全く競合関係にならないと見ている。
静岡空港の話題はスレ違いだろう。

京急の青い電車が全車両全広告E予約だった＞＜

>>503
もともと騒音をさけるために、名神も新幹線も東海道線沿いから距離を置いたのだから
草津駅は今の位置とさほど変わらないし、岐阜羽島ー草津の距離は１００ｋｍ近くになり
設定上無理がある。
歴史的に言えば、草津は単なる交通の要所
政治的に言えば、彦根市のほうが県庁として相応しかった
でも井伊徳川親藩だったために、京都の守護として坂本を選んだ。

一応マジレスしとくと「特定」特急券と書いてあっても正規の料金だから
料金値上げは国交省に届出が必要。ただし現在設定の上限額を超えるなら
認可申請になる。ほとんどの場合上限（かそれに近い）額で実際の運賃・
料金を設定しているはず。

上限の改定申請はその鉄道会社が赤字でないと基本的に国が認めない。
よってＪＲ東海が赤字に転落しない限り米原〜京都は950円のままと推測
される。

難しい事考えなくても、最近開業した新駅の両隣相互区間の料金を見れば（ｒｙ


これはｽﾚ違いでｽﾏｿが、安中榛名を作ったのは高崎〜軽井沢で
ちょっとでもぼったくろうという思惑でもあったんだろうか。

>>538
そうとしか思えないね
横軽廃止して選択の余地をなくしてぼったくりとか酷すぎだと思う

スレ違いにつきsage

>>538-539
ほんとにそうとしか思えない？
営業サイドが群馬県などに駅を誘致するように工作したって？？
高崎〜軽井沢区間利用者からの収入upと１駅追加の経費が見合うのかな？
遅くとも３線５区間計画時の当初から存在したし…

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A8%E6%94%BF%E6%B2%BB

ここではJRは積極的でなかったと有る。

>>530
厚狭の場合、元々コンクリートの高架橋だったところに
ホームをくっつけたような感じだから。

土盛り区間に駅を造って、さらに周辺の区画整備も併せて行えば
それぐらいにはなる罠。
談合はあんまし気にせんで良い。

>>541
滋賀県土建科工作員乙

700系西日本のぞみが東京〜新大阪間でよく使われるし、逆に最近山陽区間でも700系東海のぞみがよく使用されるようになったと思いますね。http://u.pic.to/1qqng

500系のぞみ博多行きです。先頭部側面に丸い何かついているみたいです。http://s.pic.to/1r0ll

>>535
606For2157F?

ＳＢ王監督、緊急会見。
腫瘍が見つかったので、シーズン途中で緊急上京。手術。
ＳＢファンはとっとと、新幹線使って福岡行け。
飛行機は使うな。

>>543
>>544
明日学校だろ。早くを磨いて、その動画でヌイて寝ろよ。

>>12
グリーン車を２＆２の指定席車両で再利用ｷﾎﾞﾝ

>>538
ぶっちゃけ宅地開発。

つhttp://s.pic.to/1so4e

JR東海側は新駅はやる気ではなかったしJR東海としては採算が見込めないので
滋賀県側が(市民の税金で)新駅全額負担に応じた。

１回停めるたびに50万円かかる
それに駅に降りる人１本の新幹線につき3〜4人やったら…。

何やら県庁所在地に新幹線停めるのは20年来の夢やったそうです。
で…今回の知事選挙で新幹線新駅反対派が当選と。

飛行機と新幹線って全面禁煙?

居酒屋と新幹線と飛行機で全面禁煙ならいいのに

後は新橋と品川は地域全面禁煙ならさらにいい

>>551-552
その意味で言えば、今回の県知事選挙の結果は、基本的に市民派嫌いの火災も
>>425の通りになって、心の中では「ありがたやありがたや」だったのでしょうね。
スピードアップや高速ダイヤ編成にモロ支障を来たす超赤字駅を押し付けられずに
済むのですから。

葛西て、市民派嫌い、外人&外国嫌いで好きなものって何だ？

嘉田氏は近江八幡の自民党地方議員の支援を受けたらしい。
確かに近江八幡市民新快速で米原から乗れば良いわけで
全くメリットは無いわな。

>>555
火災は外国全部が嫌いな訳でなく、あくまで嫌いなのはヨーロッパと中国。
倒壊の全ＤＣのエンジンをアメリカのカミンズ社の物に換装させている所を見ると、
どちらかと言えばアメリカが気に入ってるようです。

>>553
航空機は全面禁煙。
新幹線で全面禁煙は今のところ長野新幹線だけだが、
来春には束の新幹線が全列車全面禁煙になる。
もちろん車内に喫煙所は一切設けない。

東海道・山陽新幹線はあくまで「分煙」。
N700の場合、客室は全部禁煙になるが喫煙所を設けるために全面禁煙とはならない。

滋賀県の県庁所在地は実質的に京都市

>>555
利益・お金・エグゼクティブ旅客(但しクレーマーを除く)

>>557 >>560
まとめると、親米保守＋新自由主義者って感じ？

例えるなら竹中平蔵みたいな

>>557
カミンズ採用したのは須田氏が社長の頃だったと思うが。
で、採用したエンジン自体は英国製なんですが…

>>558
九州新幹線ﾓﾅｰ

新しいエクスプレス予約の座席指定画面を試してみた。
全席の○×表示がなんとも痛快で、各号車をいろいろ
覗いているうち、ふと朝のTV「みどりの窓口」の
空席状況ランプ表示を思い出した。
あれを思えば、空いて席を好きに選べ、しかもそれをパーソナルに
携帯から操作出来るようになるなんて・・
これはひとつの夢の実現だなぁ、としばし感動してしまった。

>>557
中国は分かるとして、何で欧州嫌いなんだ？まあフランスやイタリアみたいなラテンは嫌いな感じだが。

つきすすめばのぞみはかなう〜

只今N700浜松工場へ入庫。踏み切りは大渋滞

熱海駅(ﾟ�听)ｲﾗﾈ 迂回したら遅くなるし真っ直ぐ行け

Ｎ７００
今日は何処を走ってた？

>>564
発車前日だと禁煙席はほぼ満席の列車が多いな。
一方、喫煙席は窓側でも○が結構あるし。
これなら更に喫煙車を減らしてもいいんじゃないか？

カルッテットきっぷってなくなったの？

>>569 わからない。新規オープンのパチ屋に行こうとして工場の前で見ただけ

8月26日・27日に浜名湖でロックフェスティバルやるんですけど
それの臨時列車とかでるんですかねえ…
宿とるか帰るか迷ってるんですけどね
22：31豊橋発の新大阪行の臨時ひかりが走ればいいんですけど…
こういうのっていつわかるんですかねえ

>>573
８月ならもう分かってるよ。時刻表には載ってる。
ちなみに、その便はある。20:53東京発、品川、新横浜、静岡、浜松、豊橋、
名古屋、京都と停まって終点・新大阪に行くやつな。豊橋22:31発で、新大阪
には23:45着。
でも、運転日が「９／２４までの日曜（７／１６，９／１７除く）と、７／１７
・９／１８運転」となってる。８月２７日は運転されるみたいだが、２６日には
ないみたいだな。

>>574
やっぱりですか…いや臨時便がでるとか書いてるから期待してたんですけどね…
土曜のやつ申し込もうと思ってるんですけど…宿ですね素直に

>>555
ヒント：東海の海外支店

727 ：名無し野電車区 ：2006/07/08(土) 04:15:20 ID:Ilbng2su
教えてちゃんでｽﾝﾏｿ
八戸の新幹線で、オリンピックの年にできた新幹線の愛称って何ですか？
ひかり？？
教えて下さい

やまと

国松知事、落選で「おわび」 新幹線新駅計画でＪＲ東海社長に
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006070800088&genre=A2&area=S00

滋賀県栗東市内の新幹線新駅計画で、先の知事選で推進を公約に掲げて落選した国松善次知事は７日、
名古屋市内のＪＲ東海本社に松本正之社長を訪ねた。
国松知事は「選挙結果を報告し、おわびした」と京都新聞社の取材に語った。
新駅は５月２７日に着工した。
今月２日に凍結を打ち出した嘉田由紀子氏が当選したが、ＪＲ東海は「昨年１２月に結んだ工事協定に基づき、
２０１２年度の開業を目指し、粛々と工事を進める」としている。
国松知事は、県などが長年にわたりＪＲ東海に新駅設置を請願し、着工した矢先に凍結の可能性が出てきたことに対し、陳謝したとみられる。
国松知事は「今後については、新しい知事が決めること」と話した。

>>568
N700が熱海を通過するとき、170より高い信号でるんか？

>>580
１９５キロ　RMで書いていました。

>>580
3月18日から全ての編成で，195信号だよ。

578ありがとうございます
初めてその名前がでてきました！

>>318
どういうこと？300系以降の車両になって、低重心化されたから、
スピードアップしたってことかな？

>>541

何も2面5線じゃなくて2面4線にすればいいものを。

倒壊は、京都-米原間でこだまがのぞみを退避できる駅がほしくて、地元を
うまくけしかけてほぼ全額を拠出させた、というのが関係方面の見方。


なお、まだ詳細設計には着手していないので、今なら中止してもたいした
損害にはならない。

>>584

デジタルATCになって、速度段が細かくできるようになったため。
熱海のカーブはR=1500で、Cm=180mmで185km/h、Cm=200mmで195km/hとなる。

今までのアナログATCではこれに対応した速度段がなかったため、170信号
を出していた。

昨日の日経にも載ってたが早くトイカつくれよアフォ倒壊。
東京駅の束出口で定期出すのマンドクサイんだよ。

じゃなきゃ定期通勤者は専用改札を設けるなど優遇しろ！
自動改札も定期と紙みたいな糞キップとでは通る時間が
違うのでムカつく。
こっちはタダの通勤電車に乗ってるんだから通勤時間帯に
藁藁大きな荷物もってウロつくな。

倒壊の改札出た即横にあるジャイアンツのキオスクでビューSuikaで買い物。
早くトイカつくれよ。倒壊

>>587
なら都内に引っ越せよ。

貧乏だから新幹線通勤してんだよ！

まぁまぁもちつけ

んでもTOICAの新幹線利用区間を如何するかが課題になるな

>>587
厨房っぽい発言かと思ったら、社会人かよ・・・。

民主党滋賀県連は８日、幹事会を開き、同県栗東市で着工した新幹線新駅の建設に
ついて、これまでの推進の立場から方針を転換し、嘉田由紀子氏が掲げる「凍結」
を支持することを決めた。

幹事会では、知事選の結果について「新駅建設はいったん立ち止まり、議論の仕切り
直しをすべきだという民意の表れ」と総括した。
川端達夫・県連代表は「嘉田氏が主張する凍結は、直ちに中止とは解釈していない。
新知事の具体的な提案を受けて対応したい」と話した。

>>585
>倒壊は、京都-米原間でこだまがのぞみを退避できる駅がほしくて、地元を
>うまくけしかけてほぼ全額を拠出させた、というのが関係方面の見方。

ハズレ。
最高速度が同じという条件で、下りは京都が全列車停車の上に着線が２線
有る。上りの米原も、これが新神戸や熱海のような棒線ならともかく停車
可能で、ダイヤテクニック上は「停車させない限り退避が生じない」条件
になる。
ま、ここ１年ほど特に、物理法則をねじ曲げるなどして巷を賑わせてる、
大衆迎合で稼ぐ「評論家」が、「ここで退避したいんです」とか煽りを
入れて来るんじゃないかと思うけどね。評論家たちがそう言い出せば、
「ちょっと待て、おかしいぞ」って気づくかなw

>なお、まだ詳細設計には着手していないので、今なら中止してもたいした
>損害にはならない。

いやほんと、新知事が支出を止めると言い出したからって、スパっと止めれば
いいのにと思う。そうすりゃ変な勘ぐりも入らないし、リスクも最小限に抑え
られると思うんだけどね。強行しておいて、半永久的に「ツケ」にでもする
覚悟なんだろうか。
「まだ詳細設計には着手していない」は何を言っているのは分からないけど。
４年前の基本協定（この時点で滋賀県が債務を約束）と昨年の工事協定の間に
何をしてたと思ってるの？　この時点で設計が済んでないなんて、トイレのタ
イルの柄はどうするとか、そういうディティール的なところ。それを詳細設計
とは言わない。

>>584
ATC-NS以降前は170信号の上が220信号で、中間が取れなかったというの
も有るでしょう。
都内などでは120信号現示で、地上に「８０」などの制限標識を建て、ATCの
段より細かく制限するケースが有った。
しかし、在来線を越える速度域では全てスピードシグナルで制限だよね。
220現示で「195」って札を立てておくわけには行かないってこと。

滋賀県の県庁所在地は大津市
他国に日本が狙われているさ中に
新幹線駅を栗東市につくる必要ない
滋賀県が「一つの市」になれば万事解決
・・・米原に新幹線駅あるので無問題！

>593

>４年前の基本協定（この時点で滋賀県が債務を約束）と昨年の工事協定の間に
>何をしてたと思ってるの？

概略設計。これは当然協定締結前に終わってる。

東海道山陽新幹線の実権は倒壊が握っているんだ！

鎌倉幕府に例えると
西日本＝源氏（頼家以降）
倒壊＝北条氏

新幹線新駅「凍結支持」、推進方針を一転 民主党滋賀県連、嘉田氏当選で
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006070800168&genre=A2&area=S00

民主党滋賀県連は８日、野洲市内で幹事会を開き、
２日の知事選で新幹線新駅建設の凍結を公約にした嘉田由紀子氏(56)が当選したことを受け、
党が掲げてきた「推進支持」から「凍結支持」に方針を転換することを決めた。
幹事会では、選挙の敗因や今後の党方針を話し合い、推薦した現職の国松善次氏(68)の落選理由を
「県連の方針と決定は、民意と乖離（かいり）があった」とした。
新幹線新駅問題については「嘉田氏の当選は、議論の仕切り直しをするべきだという民意だ。凍結を支持する」として、これまでの推進方針を一転させた。
川端達夫代表は「報道機関の調査でも、民主党支持層の多くが嘉田氏に投票したとされる。
県民の期待を大きく裏切ったことを反省し、再出発を図る」と、方針転換の理由を説明した。
新幹線問題に対する対応は「建設推進の意思はリセットし、凍結に向けた具体的な提案を待って、（嘉田氏と）一緒に議論する」とした。
また、知事選に対する責任問題について、川端代表は「（幹事会で）責任を問う意見はなかった」とし、県連代表の続投を示唆した。

東海道新幹線・「こだま」が通過線に誤進入

　新富士駅停車の名古屋発東京行「こだま460号」が、通過線に進入して非
常停止した。「こだま」はそのまま三島に向かい、51人が下り電車に乗り
換えた。新富士から乗車予定の乗客も約100人いた。原因は11時09分ごろの
地震で新横浜−静岡で饋電停止があり、運転再開後の運転整理の際、指令
員が新富士通過の「ひかり」と勘違いして進路設定をしたもの。
2006年7月8日11時40分ごろ

>>599
新幹線って自動でポイントきりかわらないの？
指令員がポイント切り替えしてるの？

>>599
釣りかどうかは知らんけど、
460という列車番号は「こだま」のカテゴリじゃないぜ。

>600
手動介入で制御したんでしょう。

>>599
そんな時間に地震は無かったようだが。
http://www.jma.go.jp/jp/quake/

エクスプレス予約の席番リクエスト使うと、隣に人が来るかどうかもわかるね。
隣が空席ではないのが嫌だといっているのではなく、
来るとわかっていれば停車時にテーブルを収納しといてあげるとか
空席を荷物で占領しないとかできるから。

580です。皆さん回答ありがとうございました。
もともと170まで落とす必要性はなかったのですね。
全編成で195ですか。ということはN700の車体傾斜による
通過速度の向上はないという解釈でよろしいでしょうか？

それと山陽区間でN700が300km/h走行できる区間は
従来の車両より増えるのでしょうか？

東海道でR2500カーブにおいて255km/h→270km/hに向上するという
話以外とくに耳にしないので、どなかか知っている方見えましたら
ぜひ教えてください。

少なくとも徳山の急カーブは２３０ｋ、新神戸ー姫路間も３００誌手ほしいなーと思う。

>>605
車体傾斜はATCと一体になったシステムなので、
ATCがアナログな山陽区間では使うことができないはず。
加速向上による最高速度到達までの距離が縮まるので
その分は最高速度で走る区間が増えると思う。

>>607
起動加速度はN700系の方が上だが、編成出力は500系の方が上で高速域での加速がいいという噂もあるし、
所要時間が変わるほどの差はないと予想。

>606

徳山はR=1600。JR倒壊以外の新幹線はCm=180mm。

>>579
>今月２日に凍結を打ち出した嘉田由紀子氏が当選したが、ＪＲ東海は「昨年１２月に結んだ工事協定に基づき、
>２０１２年度の開業を目指し、粛々と工事を進める」としている。

火災なら無理矢理にでもやりかねないな。
この結果を「一部の人の反対」とか。

火災が強行したらバトル必至だな。

yahooのトップに中部が狙われている件

>>593
>倒壊は、京都-米原間でこだまがのぞみを退避できる駅がほしくて、地元を
>うまくけしかけてほぼ全額を拠出させた、というのが関係方面の見方。

>ハズレ。
>最高速度が同じという条件で、下りは京都が全列車停車の上に着線が２線
>有る。

Ｎ７００が投入されれば７００系が淘汰されるまで列車毎に速度差が付くから退避駅が必要になるだろ。

【スイカ・イコカ・トイカ、08年度メドに相互利用】
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060707AT1D0602N06072006.html

> 　　　　　　　　　　　(略)... ＪＲ東海が今秋から中部圏で導入するＩＣカード「ト
> イカ」をＪＲ東日本の「スイカ」、ＪＲ西日本の「イコカ」の仕様と共通化。加え
> て各社は新幹線でも携帯電話を切符代わりにする共通の方式を導入する
> 考え。
>
> 　これにより青森から博多まで在来線・新幹線ともに切符を買わずに乗り降
> りが可能になる。 (07:00)

>>587よ、もう少し待てや。

>>613
速度差じゃなくて所要時間差な。
長距離の米原〜京都でもN700系と700系では所要時間に大きな差はない。

>>614
ということは倒壊の体質は名古屋飛ばしって事でFA？

某サイトからの情報だが、

どうやらのぞみの新神戸停車とＮ７００によるスピードアップ効果を活かすためにこの位置に退避駅が欲しかったみたいだね。
しかも、新駅の前後区間は迂回路を作って盛土を撤去し、高架橋を設置するという手順となっていて大規模更新工事の費用を肩代わりする形になっていたらしい。

自腹で駅を造ってしまえば、これが前例となって駅設置を請願している他の地域からの突き上げを受けてしまう可能性があるわけで、建設コストを献上してくれる以上に美味しい話だったみたいだね。

東京から岡山まで移動するのに、
700系のぞみの普通車と300系こだまのｸﾞﾘｰﾝ車に
同じ料金で乗れるとしたらおまいらどっらにしる？

単に所要時間差の問題じゃなくて、ダイヤ編成上の問題。

のぞみは運転本数確保するために京都・名古屋で交互発着しているんだが、
それがゆえにこの両駅で追い越せない。また、現状だと米原停車のひかりが
あるため、米原でのぞみを退避できないので、こだま2本を詰め込むのがかなり
苦しい。

ということで、京都・米原間に退避できる駅がほしかったということ。
よくわからない人はダイヤを書いてよく考えてみてください。

あー、619はちょっとはしょって書きすぎたな。10-2-2ダイヤで考えて
見てください。

>>620
あにょね、どうしてのぞみ＋ひかりの本数が10本でおさえられてるか
知っているんかい？
こだまを運転するには、10本が限界。
のぞみ10＋ひかり2で走らせたら、あわせて12本の運転。
つまり10分に2本ののぞみかひかりが走る。

こだまは1駅進んで2本待避して・・・の繰り返し。
これじゃあ熱海問題も解決できないし、こだまは在来線特急よりも
遅くなっちゃうんじゃないかい？

のぞみとひかりあわせて12本以上になるときは、各駅に停車する列車は
なくなっていて、ひかりが今よりももっといろいろな駅に分散して停車するようになる。

静岡の石川知事は学会と仲良し。だから、のぞみの通過税とか強気な発言したのか！

複々線にする必要があるな。

>>617
某サイトってこれ？
ttp://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/

>>610
火災なら栗東市に嫌がらせするためにホームのない退避設備だけを造って
のぞみ号を通過待ちするだけの運転停車駅にするんじゃないかw

>>625
それ、こだまの京都・新大阪着が無意味に繰り下がる（下り）だけで、無意味だけどなw
３００系＋新ATCの現状ではタダでさえ、米原退避やめて逃げ切れないのか？ってスジ
だし。

>>617
のぞみが新神戸全停車で京都から３駅連続停車になるんだから、その手前で退避する
必然は減ってるんだけどね。
もし山陽の運転本数が東海道並になった上に、新神戸通過の設定が有って、西明石
逃げ切りが難しい場合…　それでも新大阪で停車退避も可能なんだし。そもそも新大阪
で系統が切れてる列車が多い＝のぞみ以外の、退避の対象になるような列車が、ほと
んど新大阪を境に両方向に折り返しなのだから、問題にならない。
よく見れば冷蔵庫的な「推理」だよね。プロ市民は喜ぶだろうけど。

>627
Ｎ７００系が導入されれば所要時間に差が付くんだろ？
だったら今まで京都で追い越していた列車に栗東で追いつくようになる可能性は十分有りえるだろ。

Ｎ７００系が本格的に運行を始めたら白紙ダイヤ改正になるから、今のダイヤを参考にするのは意味ないと思ふ。

＞だったら今まで京都で追い越していた列車

無いでしょ。

＞Ｎ７００系が本格的に運行を始めたら白紙ダイヤ改正になるから、今のダイヤを参考にするのは意味ないと思ふ。

まず、少なくともN700の投入前提として栗東新駅が必要というのは少なくとも無い。
有ったほうがマシか、程度だよね。
これはこれで…　まず300系が代替で減っていけば、こだまのﾀﾞｲﾔは楽な方へ転ぶ。
こだまが総700系になった後、上の列車でN700が増えていけば、傾向としては詰まってくる
方向だが、総N700になれば元の状況に戻るだろ。

原理的な話をすれば、岐阜羽島と米原の駅間がもし長すぎたら退避駅を…って話に
なりやすいが、全列車停車側の駅間を刻むのはあまり意味がない。
この駅間に特化した話をすれば、N700で通過速度が上がる曲線が途中に有るかい？

まあ、陰謀論のようなものに食いつきがいいのは分かるけど…

東海道こだま700系（以上）で統一すれば楽にはなるよね

今更だがN700系のライトは100系を思い出させる･･･。

突然ですが、このスレの住人さんは
保土ヶ谷の川本って男知ってます？

浜松運転台見学当選はがき来たよ。
でも行くのマンドクセー

>>633
いいな〜。　今年の運転台見学は何系だろうか？　　なんだか、フルノッチ入れて
走り出したくなってきた！

.>>634
何系というか、300系と700系しかないんだけどね。

運転台、昔は並べば見せてくれて、客室内で座って順番待ちしてたくらいだったけど、
抽選になってからは応募したことがないな。

>>635
N700系も物理的には不可能ではないが、
企画的には過剰奉仕だな。

いま思いだした
リニアの試乗って
当選はもう決まったよなあ？

>>636
さすがに試験車両の中を一般に公開するのは無理でしょ。
量産車が出来て営業運転をすれば話は別だけど。
N700系運転台見学が可能になるのは来年以降だね。

>>637
山梨県民は特別枠で乗り放題。
既に5回乗った奴もいる。
既に興味のある県民は乗り飽きてるのでチャンス！
乗りたかったら山梨県民になるべし。

>>636
まあ、社員の研修（接客など）をかねている面もあるからなあ。
過剰といえば自衛隊なんか…

http://www.utsukushii-keikan.net/10_worst100/070.html

7月11日付静岡新聞朝刊　時の人
JR東海執行役員静岡支社長に就任した　石津一正(いしづ・かずまさ)さん

前職の執行役員新幹線鉄道事業本部副部長から6月23日付で就任した。平成12〜14年に浜松工場長を
務めて以来。4年ぶりの静岡。昨年の鉄道事故多発を踏まえ、「鉄道輸送にとって安全が最大のサービス。
安全で性格で効率的な鉄道を一歩一歩前進させることが私の使命」と抱負を語った。

京都大で電気工学を学び、「公共の仕事に就きたい」と昭和48年に国鉄入り。主に車両開発や保守などの
技術畑を歩んだ。平成8年に時速443キロの国内最高速度を記録した新幹線試験車両「300X」の開発に携
わり、来年夏に営業運転を開始する新幹線「N700系」の車両開発では責任者を務めた。

支社長就任会見では、県民の関心が集まる静岡空港新駅や新幹線ひかりの静岡駅停車増について、それ
ぞれ「駅が増えれば、速さや定期的運行本数などへの影響が大きい」「のぞみの方が混雑している。現状で
輸送量は充分」と延べ、「いずれも困難」と従来通りの同社の見解を示した。
(後略)

米原〜京都で待遇必要？
今までしてない京都待遇または交互発着でいいじゃないですか？

>>643
日本語でおｋ

東海の幹部クラスって暇そうだな
別に仕事ないだろ

>>642
客の「あともうちょっと増やしてくれ」が倒壊には「輸送量は充分」。

俺としては430A・431Aの混みっぷりさえ何とかしれくれれば桶。
これらを追い抜く「のぞみ」を設定して、東京〜名古屋の客を誘導してもらえんだろうか。

>>646

>430A・431Aの混みっぷりさえ何とかしれくれれば桶。
>これらを追い抜く「のぞみ」を設定して、東京〜名古屋の客を誘導

確かに、ひかり430は役割重すぎだな。
名古屋6:30→新横・品川・東京8:05ののぞみとか、設定してもいいかも。


431号の方は…のぞみの設定は難しいだろう。
それよりも20:06から21:30までひかりが全然ない方が問題なのでは。
こだまを入れても20:23から21:30までの空白時間があるし。
（21:06のこだまに乗ってもひかり430に抜かされる）
20:40頃・21:00頃発のひかりがあればいいのに。

http://www.youtube.com/watch?v=mL1ae2EoZWo

今の東海道新幹線の先輩にあたる。

>>647
東京20：43発三島行きのこだまがあるけど
これを延長運転するだけでもかなり違うと思うね。

>20:40頃・21:00頃発のひかりがあればいいのに。
日曜運転の臨時ひかり定期化だと東京21：13臨時のぞみが運転できないから
20：40臨時のぞみを20：36発にしてひかりにしてくれれば有難いね。
東京20：36
品川20：44
静岡21：31/32
浜松21：53/54
名古屋22：23/24

といった感じ。
そこまでやるとは到底思えないけど。

>>649
> 日曜運転の臨時ひかり定期化だと東京21：13臨時のぞみが運転できないから
そういう事になっていたんだ。
でも、名古屋〜新大阪は何本ものぞみがあるのだから重要性は低く、
何とか1分縮めて22:51分着で名古屋まで逃げ切って名古屋止でイイと思うが。

今日新幹線通勤モニターのチケット当たった。書留で北。
ためしに応募したのに。
既に10年前から新幹線通勤なのでオークションにでも売ろうか。
回数券らしくお盆期間は使用負荷。10月まで有効期限あり。
アンケートは7月までに送れって。はぁ？
ご丁寧に返信用封筒には別納の上に80円切手が貼ってある。
送るわけないでしょ。毎日乗ってるのに。
アンケート用紙も1枚の簡素型。
毎日束と倒壊に乗ってるが
束と比べると非常に田舎臭い倒壊なんとかならん可能


紙のキップ久々に見た。夏菓子

三島の留置線にN700がとまってる

通学で三島〜東京へ通う予定なんですが、朝は通勤列車だから座れないって本当ですか？

さっきＴＶで青山繁晴氏が言ってたけど。。。
中露の反対もある中で、国連で北朝鮮への制裁という形を作られていく過程で、制裁を推進した日本への報復として、
証拠が残る実弾ミサイル発射（米軍に打ち落とされてしまう）よりも、証拠の残りにくいテロ攻撃の可能性があると・・・
すでに工作員は日本にいるし、テロだと効果大でコストもかからないし・・・

・・・一番インパクトを与えやすいのは大動脈たる東海道新幹線か？（ｶﾞｸﾌﾞﾙ
杞憂に終わったらいいけど。。。

>>650
名古屋駅14・17番線が名古屋車両所と繋がっていないから、22：51名古屋止はできないのよ。
22：38に博多からのひかり390号が下り16番線に入ってしばらく停車してるから、その時間の下り列車は17番線発着にならざるをえない。
だから仕方なく新大阪まで運転しているわけ。

>>653
楽勝で座れます。学生多いよ新幹線。
あとは新幹線通勤・通学の礼儀・作法を覚えることですな。
これは一ヶ月も乗ればわかるよ。

>>656
楽勝で乗れるなら安心です　三島に朝は10分に一本は新幹線停まるとかﾋﾞｯｸﾘｗｗ
礼儀　作法まであるんですか　何かバスみたい（;´Д｀）

7/11のぞみ28号で京都から東京まで２号車に乗車。
クリーム色の服着た女車掌？が二人で前後の車両を何度も行き来。
っでこの二人、そっくりだったのですが・・もしかして双子？
御存知の方います？

博多〜小倉は新幹線利用客が多いよ
払っても2000円程度だしね

>>644
今日本でテロ起こったら、北朝鮮がテロった！と言われて、空爆の口実にされかねないから大丈夫





なはず

>>654
の間違い

休日は片道１５００円だっけ？　＞小倉ー博多

>>657
まず乗車時、通勤･通学者はきちんと列をつくりドアの脇に立って
改札側の階段方向には並ばない。これはスムースな乗降のため。
また、ホームドアがある場合は車両同士のドアが近いと、改札側の
ホームドア出口に降車客が殺到するのできちんと順路を確保する。
新横浜なんてこんな感じ。観光客や乗りなれてない人は
ドアの目の前に立たれて降りられません。特にホームドアがある側はこの傾向が
多いです。

B席に座った場合リクライニングボタンがA席左肘掛にあるので
一言言ってボタンを押すこと。特に女性の場合は注意。
上りのA席では天気のいい朝はブラインドは閉めること。斜め後ろの
お客さんに直射日光です。
普通車の肘掛共通の車両の場合は先に座っている人が優先。
これは暗黙の了解。たまに後から乗ってきて境界線を越える
人もいますが。
普通の鞄でしたら網棚やシート下にしまいましょう。
BCD席の場合途中駅で降車する方の邪魔にならないように。
朝食を食べたりする方も仕方ないと思いますが、臭いやパッケージ
の音が非常に気になります。車内は非常に静かですので。
特に朝刊が休刊の月曜日の朝は特に静かですのでご注意を。
ノートPCをお使いの方もたまにいますが、Enterなどを独特の
強弱打ちはやめましょう。カッコ悪いですし。五月蝿いです。

途中駅で降りる方は乗り過ごし防止のため携帯のアラームを
セットしている人が結構いますが、曲はやめましょう。
そして早く止めましょう。

朝のトイレは混みあいます。できるだけ家で済ませましょう。
洗面室で何十分も化粧や髭剃り、歯磨き等で占領しないようにしましょう。
朝のこだまはG車通り抜け、デッキでの滞在をしないよう何度もアナウンス
されますが、実際に注意された人はいません。G客のクレームにとりあえず
放送してるだけです。
トランクなど大荷物もった人は品川で下車し、羽田行き京急や成田EXPに乗り換えます。
朝の通勤・通学時間帯に席を向かい合わせにしている人たちは年に数回しか
新幹線を利用しない人たちです。浮かれてはしゃぎますので近くの席は避けましょう。
この人たちは100パーセント途中降車時に席もリセットしないまま降ります。

以上朝のこだま東京口の通勤事情です。名古屋や大阪は知りません。

>>663-664がコピペ文章に見えてしまう件

どっかのパクリじゃないか？方なんて表現してるし。観光客の事まで書く必要もないしな。

でもすごい参考になったよ。特に整列乗車。
ホームドアの前にはさすがに立たないけど、並び方にも作法があったのか。

はっきり言ってどうでもよい
自由席だから嫌な奴が横だったら移れ

東海道線G車と似たように思っておけばいいんでしょ

着席できず仕方なくデッキに立つ場合のお作法（朝通勤・通学編）

デッキでは車両の通り抜けの邪魔にならない場所に立ちましょう。
特にゴミ箱のある側はゴミを捨てる人の迷惑にならないよう
配慮しましょう。
上り列車の場合立つ側は山側を確保しましょう。天気のいい日は
直射日光浴びまくりです。冬はいいですけど夏は非常に厳しいです。
朝の通勤列車はG車以外は検札がありません。勿論デッキに立ってる場合も
ありません。G車も検札に来ない日もあります。

デッキの床に直に鞄を置きたくない場合は、S字状フックを携帯していると
便利です。それをデッキの手すり掛け鞄を吊るすのです。ホームセンター
などで売っているステンレス製のものが丈夫です。上着も掛けられます。

今の時期300系は出来るだけ避けましょう。デッキの空調は激悪です。
特にトイレの横のデッキはその隣の車両のデッキまで距離があり、また
化粧室などランプ類が多いので、冷房は全く効きません。乗るならデッキの
空調設備の良い700系か、300系なら前後車両のドアが近い場所が空間も狭く
まだ冷房が効きます。

非常に混んだデッキの場合は山側２、海側３人で立ちましょう。
700系（初期タイプ）は室内デッキドアのドアセンサーの感知範囲が広いので
荷物や立ち位置に注意しましょう。

自分の乗る列車が途中駅で左右どちらのドアが開くか把握していると降車
客との流れが上手くはかれます。これは在来線と一緒です。

品川では必ず大量に空席が出来ます。東京まで行かれる方は6分間の
つかの間の休息をとりましょう。

こだま号G車通勤・通学のお作法（朝編）

フレックス定期を使っているのなら、フレックス用こだま号G車回数券
か定期券を購入した方がお得です。
どちらもペラペラの紙ですけど（普通乗車券特急券と同じ）

朝のG車は非常に空いています。皆さん山側に座る傾向があります。
そのため日差しがあたる海側はブラインドも下ろされずいつも明るい
車内です。普通車は90パーセントはブラインドが閉められています。

車内検札は９割方ありますが月に1.2回はないときもあります。回数券
の人はラッキーです。回数券はスタンプが押されます。
G定期の人は定期券を見せるだけでOKですが細かな日付まで見ません。
回数券はG定期と勘違いするのか、スタンプを押さないで返却する車掌
もいます。

検札が来るか来ないかなど余計な事は書かなくてよろしい。無礼が増える。

少なくとも熱海ー東京は検札来なかったことないよ
７号車から乗り込んでると来ないかも
区間によっては

G車通勤で一番多いお客さんは役員クラスの方。
東京駅では改札を出た後丸の内出口まで歩き、
黒塗りの車が運転手付きで待っています。

国会議員は改札は全て有人を通りやはり丸の内側から
秘書お迎えの車に乗り込みます。
芸能人方は逆に乗り換え改札は通過せず八重洲中央出口から外に出て
タクシーに乗り込みます。
国会議員は議員パス、役員も芸能人のかた方もフレックスG定期なので
人数も少ないと検札はあっという間です。見せるだけでいいですから。

G回数券の場合は改札を出るときフレックス定期だけで出られますので
使用済みの回数券がどんどん定期入れにたまります。間違って検札時使用済みの
回数券を出さないように注意しましょう。

幾らG車が空いてるとはいっても、座席を回転させてボックスにし、
足を乗せるのは止めましょう。フットレストも付いてるのですから。
これはたまにしか新幹線に乗らない観光客に良く見られる光景です。
格好悪いですよ。

通勤・通学改札編

最近の若い駅員は自動改札の普及で定期券を瞬時にみて判断できる
能力がないのでいい加減か、食い入るように確認してくるかの
どちらかです。荷物の多いときや乗りなれないジジババ団体が
切符の入れ方が判らず自動改札が埋まってしまう場合は遠慮なく定期を
見せて通りましょう。
また、フレックス定期は自動改札の通過が紙の券より早いため
一般人が通った後すぐに定期を挿入すると、自分の切符を受け取った
のにまた切符が出てきたと勘違いしてその方に定期券がとられる場合があります。
乗りなれない一般人なので優しく注意してあげましょう。

定期は自動改札の通過は一般切符より早いですが、束（在来線）などと比べたら
非常に遅いです。スムースな通過は定期を投入し体が先、
その後右手で定期を受け取ると非常に早く通過できます（定期は見ないで手の感覚でとります）
但し、自動改札にも個体差がありますので自分のお好みの機種を
予め決めておきましょう。

>>676
スムースな通過ねww

凄く丁寧な説明だな、DQN客の戯言はいらないからこの説明を次スレ以降のテンプレに追加してもよさそう

降りる時に楽チンなように、とＡＢＥ席を空けて、Ｃ席Ｄ席から座るのはやめましょう。

俺は定期客ではないが、俺の自動改札の通過。

切符投入→処理中は徐行→出てきたら加速をつけながら切符を取る

>>679
また、A席に座る際、B席に座る人が掛けやすいようにと、
BC席間の肘掛けをあげておくのは、明らかにやり過ぎです。

>>680
徐行、徐行解除時にATCを模して、
「キンコーン」
などと呟くのは周りのお客様のご迷惑となりますので御遠慮ください。

新幹線通勤・通学最近の情勢

最近は景気の回復とともに朝の新幹線乗車率も増えてきました。
ABC席独り占めなんてのも1年前までは列車によってはありましたが、
今では東京行きのこだまが目の前にドアを開けて停まっているのに
乗車せず、次のこだまを待つ（それも3-4人）様な光景が多くなりました。
バブルの頃と同じようになってきています。品川駅が出来てから旅行者
もかなり増えました。
勿論普通車は席取合戦が激しくなります。

東海道新幹線の駅はホーム中央に階段が設置されていることが多いですが
先頭および末尾の車両付近乗車ののお客さんは降車時に階段の近い編成の
中央方面の車両に移動し始めます。末尾車両の場合は前方へ、先頭車両
付近の方は後方に移動しますので、その車両のドアからの降車客は多く
なります。逆に隣の車両のドアからの降車客は少なくすぐに乗車できるため
列が出来るのも降車客が少ないドアが人気です。
B席は比較的埋まらなかったのですが（時間帯、列車にもよります）最近は
B席も埋まる状況です。朝のB席が埋まるのは景気のバロメーターになります。

喫煙車両が減った為喫煙者はいまや隔離状態です。
列車の両端に追いやられた喫煙者は降車時にタバコの煙を全身に身にまといながら、
禁煙車車内を通過します。非常に匂います。
N700はこれが当たり前になるかと思うと鬱になりますね

これどこの個人サイト？

普通にカキコしてるだけ。
年に数回しか乗らない人はロムってくださいねw

新幹線通勤・通学　東京駅活用法

因みに東京駅八重洲側（乗り換え改札ではない）の中央改札を入って
階段を数段上がりすぐ右手にあるキオスクのタカラ缶チューハイレモンは
220円だがホーム売店やほかの売店は230円。
改札外出れば220円。

意外と利用されていないのが改札からホームまでのEV。
16.17番専用もこの間できたエレベータ（3機あるがシンドラはなし）は利用率
少ない。メリットは八重洲南側から改札入れば18.19番線は近いよ。

18.19番線のみにある立ち食いそば屋「あじさい」はコロッケそばがオススメ。
バリバリ関東風ですよ。つーかコロッケそばは東京駅周辺はどこでもあるんだけどね。

倒壊のキオスクは品揃え悪すぎ。束を見習え。
未だに現金のみの商売だから昔ながらのテンポのいい客とのやり取りが見れる。
束はスイカ客は（俺もだが）一言「スイカで」で全てEND
トイカを早く作るべき。

丸の内北口から新幹線に乗る場合は北口通路をそのまま歩き、いったん
八重洲の改札を出る。右手に倒壊の改札がある。その方が早い。
これは中央乗車券売り場の邪魔な人間を避けるため。
しかし、これはA衝動に吸い込まれる可能性もある諸刃の剣のルート。

>>684
わかったよ。
ROMってるからスレを盛り上げてくださいねｗ

訂正：あじさいではなくグル麺

あじさいは倒壊には無い。

だから訂正してるだろ粕
よく読め

おそろしく痛いｽﾚと化したな…

東海の会社は嫌いだが
東海道新幹線の売り子の美人のお姉さまはいいよ

乗り方の作法とか宣う奴が>>689みたいな事を平気で言っている

フレックス通勤者、ストレスたまりまくりでしょうね
朝から気を遣う事が多すぎてｗ

朝の上りの新幹線の礼儀作法にコメント

A席/E席が空いていても、トイレや電話に立つことが多いからC席やD席に好んで座る方もいます。A席やE席は窮屈で苦手という人もいます。自分が座りやすい座席に躊躇せずに座ってよいと思います。

朝の上りの新幹線についてコメント

三島,小田原では、次が三島始発の列車の場合には、ホームに列車がいても、次の列車を待つ列ができますね。
小田原の場合、三島始発ではない列車の場合には座れない可能性がある。三島の場合、当然、好きな場所に座りたいからですね。

>>690
なんか、東海道山陽新幹線の主要な利用層とは明らかに違う方々のカキコが続いていて、非常にウザイんですが。

提案なのですか、朝の上り通勤時間帯/夜の帰宅時の新幹線利用ノウハウ(既にいくつか出ているが)を挙げてみませんか。

新幹線のダイヤの中でも、こだま号が1時間に7本とか走っていて、明らかに他の時間帯と比べて違ってみえるところにスポットがあたるのは、機会も少ないし、興味深いと思いますが…

のぞみの500系と700系の座席の広さって同じ？
500系のほうが狭くない？

同じだと思うよ。
５００系は車体が丸い構造してるから圧迫を感じるんじゃない？
シートピッチが７００系なら１０４０ｍｍのところが、１０２０ｍｍであるとか。
照明もあるかと。

７００系は車内空間を広く見せるようにしたから７００系乗ってその後に５００系乗ると狭く
感じるよ。ｌ

>>699
むむむ、同じだったか　�d

>>692
貧乏なんで都内に家買えないんだよ。
確かに通勤はフレックス定期+G車定期なのでストレス多いよ。

後追加な。G車は8号車が朝の通勤には適切。通過客が少ない。
Gは乗ったら毛布を網棚から必ずとること。もちろん自分にかけても
良いし、隣の席に荷物を置いて眠る場合は荷物に掛けることによって
盗難予防となる。網棚に鞄を置く場合人の少ないGでは盗難される
確率が多い為。

N700は車体傾けるの１℃じゃなくてもっと傾ければ
はやくなるのにデラばかだなー

>>691
現在は新大阪以西でしか会えなくなったFSN娘の方が、愛想が良くて可愛い娘が多い。

>>701
新幹線通勤の方が金がかかりそうだが・・・。
フレックス分は出るかもしれないが、Gとなるとよほどの重役だけでは？

>>704
G定期メインですが時期によっては回数券の方が安い場合（長期出張、長期休暇時）
もあります。勿論G乗車分は持ち出しです。
会社は払ってくれません。G定期は経費で落とせない
時があったので今はその分給料に上乗せしてますが。

ちなみにG車乗車の役員の方々は荷物は一切持ってません。
手ぶらが基本です。帰りはよく大丸や東京會舘、三越等どこかの
紙袋をぶら下げていますね。家族にお土産または贈答品でしょう。
今の時期（中元）は帰宅列車では紙袋を両手に持った常連紳士が多いですね。
これらは役員乗車率の多い東海道線・横須賀線のG客も同じでしょう。

今度は帰宅時のお作法でもお話しましょうか？

どこまでが本当か分かりませんが、ルールいっぱいあるみたいですね（;´Д｀）
こんなの守ってたらストレスだらけのサラリーマンのストレス更にたまりそう・・・

東京〜三島の最終に乗り遅れてムーンライトながらにお世話になる場合
新幹線定期は同区間の在来線も乗れるはず(?)だった気がしますが・・・定期だけで乗れるんですか？

>>702
加熱すると傾く構造であるとでも言いたいのですか？

>>706
習うより慣れろだな。
最初は苦労するだろうが、多少の事はすみませんと頭を下げれば許してくれるから。
最初からあまり気にしすぎると体壊すよ。

))702
Ｎ７００の次世代機は、本格的な振り子式採用で３〜４度傾斜して、
Ｒ２５００を３００km/hで走行していそう・・・・

))新幹線通勤・・・　　
　今は比較的物価･金利が安いから、Ｇ車乗る金あったら、京浜東北線沿いの
マンションを固定金利で買ったほうが、長期的に安いし、楽だと思うのだが・・・・

こりゃすごい
http://www.youtube.com/watch?v=nHSyLapG4ZE&search=%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

新幹線通勤のテクニックについてはこちらに詳しい

http://homepage1.nifty.com/Mujina/shintsu.htm

まあここにいる奴らは新幹線好きでもたまにしか乗らない
ｦﾀばかりだからな。年に数回乗る体験と、鉄道雑誌などの
情報でしか語れない。
通勤者は毎日乗っているので一寸の変化も見逃さない。
一番肌で感じるからな。

年間、総乗車距離と時間が少ない奴は黙ってろよ。
因みに新幹線通勤でもこだま、ひかり、のぞみ
にも乗れる条件の人もいるからな。

ﾌﾚｯｸｽ使用者は新幹線なんて通勤列車としか見ない。
在来線と同じ感覚だからなｗ
年数回乗車の「萌え萌え新幹線ヲタク」は消えていいよ。
ネットや雑誌の情報が全ての新幹線ｦﾀは新でいいよｗ

新幹線通勤にしようか、都内に家買おうか考えてますが、
新幹線通勤すると性格がゆがみますか？

>>713
自分がどれだけめぐまれているのかわからなくなる可能性はあるかもしれない

>>713
どっちも歪むよｗ

少なくとも新幹線通勤だと性格は歪むようですねｗ

>>716
や、元からこういう性格だった可能性もあるよ

貧乏人ヲタばかりだなｗ

新幹線ばかり投資して、中心地の名古屋の在来線には未だに4両編成の車両ばかり走らせる藁JR死ね。
ちなみに静岡地区はもともとJR東日本が運営する予定だったんだな。

まぁ性格がどうこうで長距離通勤かマイホームかを決めるつもりなんてありませんがｗ
新幹線通勤の場合、勤務時間中に地震などの災害が発生して帰宅困難に陥った時はどうするつもりですか？
また阪神大震災のように新幹線が長期間不通になった場合はどうしますか？

>>720
お前は新幹線通勤を全くわかっていないバカだなｗ
品川-東京間でも新幹線通勤は数人いるんだよ。
新横-品川は山のようにいる。まさに通勤電車の何者でもない。

新幹線通勤=長距離通勤に思ってるバカだろ。
あさは五時に起床して始発の新幹線に乗って都心に通勤。
夜は終電に乗って12時ギリギリに帰る例え。
あれは非常にレアなケース。TV局が「新幹線通勤って
楽そうだけど結構大変なんですよ」ってイメージを植えつける
もの。テレビの見すぎじゃないのあんた。

テレビでやってる新幹線通勤しか知らない奴は消えろ。
実際に通勤してみりゃわかる。
新幹線は特別な列車じゃない気軽な自転車みたいに思ってる
人たちが沢山いることをお忘れなくなｗ

>>721
あなたがいると疲れるし他の人にも迷惑がかかるといけないので私は去りますね。
自分の事は自分で決めますからもうお構いなくｗ

>品川-東京間でも新幹線通勤は数人いるんだよ。
頭の中に妖精でも飼っているのですか？
人をバカと言う前に自分を見つめなおす事をお勧めしますよ。
多分貴方は>>717のいうとおりの人でしょう。
本当は新幹線通勤が嫌で嫌でたまらないけど
貧乏だから家を買うという選択肢が持てない。

阪神大震災クラスの地震がきたら普通に在来線だってズタズタでしょ？
面白い人だね。

阪神クラスの震災発生時は

１．まず自分と家族の生命
２．自宅などの生活拠点が破壊されないこと

が重要です。

日常の通勤ができなければ数ヶ月会社に泊まればいいことです

帰宅困難な場合は結構困ると思いますが
これは在来線でも1時間もかけて通勤していれば同じでしょう

逆に新幹線通勤ほどの職住が離れていれば
どちらかは被害を免れるのでむしろ良い方向に作用するかも

西夕方のムーブとゆう番組より
出先でたまたまケータイのワンセグで見たから詳しくは見れてない。
滋賀県新女性知事は今月20日より就任されます。
で…南びわ湖駅周辺には新都市計画があったそうな。
黒字見込みなんてないと思うんだが…。

>>721 新幹線通勤は一般の電車通勤よりは長距離だろ
今時新幹線が特別な電車だと思ってるやつは少数派だ
馬鹿、無知はお前だ死ね

>>726札幌から鹿児島まで在来線で通学してますが何か？

＞新幹線通勤は一般の電車通勤よりは長距離だろ

は？大宮-東京、新横-東京、新横-品川、京都-新大阪、名古屋-三河安城
の新幹線通勤客は普通に多いが。この距離は十分在来線で通勤可能。
あなたは電車通勤したことありますか？

＞今時新幹線が特別な電車だと思ってるやつは少数派だ
馬鹿、無知はお前だ死ね

721は新幹線通勤は「自転車に乗るような気軽さ、新幹線通勤は特別な列車ではない」
と言ってるのだが。日本語読めない外国人の方？

>>728
東海道新幹線の定期客比率は低いんだよ。
定期客比率が２ケタなのは神奈川と静岡だけ。
東京駅の定期客比率はわずか7.8％、品川駅は7.5％。
主役はのぞみに乗るビジネス客であって、フレックスのこだま客はおマケだよ。
束幹線と一緒にするな。

一応ことわっておくけど、この東京駅と品川駅の数字は倒壊だけの数字なんで、よろしく。
ソースは都市交通年報。

東京全利用客の7％て、実数にしたらかなりなんじゃないの？

JR東海のデータだろ
新幹線の乗客に限ってるんじゃないの？

ぬるぽ

>>733
ぬるぽ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147793241/664

　東海道　高速新線建設
東京〜新横浜　大深度地下直線化トンネル
小田原〜三島　箱根短絡トンネル
静岡〜掛川　　短絡直線化別線
名古屋〜南びわ湖　鈴鹿短絡トンネル

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡士島海田模浜川京
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●━━━━＝━━＝＝━━●＝●のぞみ
●●━━━●━━━●━●━●○━●○━●━○━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━＝●━○━○━●●●ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだ

7月22日以降、山陽新幹線の客の動向が気になる。
エクスプレス予約効果で山陽でも「のぞみ」で△か×がよく見られるようになるのか？
山陽ならまだ輸送力増やせるしな。

今日東京から16時50分ののぞみに乗ったのですが、500系でした。
時刻表が手元にないので確認できないのですが、コレはいつも通りですか？

>>737
東京発16時50分の「のぞみ45号」は、通常だと700系B編成だね。
（ >>8の運用テンプレ参照）

急な運用変更にでもなったのかな？

ですよね。なんでだろ..

相生−岡山間に備前駅を新設汁！

>>740
第2の岐阜羽島をつくる気かｗ

みんな口だけじゃなくて
ちゃんとソースだそうね〜

>>729
それでは話のすり替え。新幹線通勤の話をしてるのに、ビジネス客や
観光客が含まれた数との比率を持ち出しても意味ないでしょ。どうせ
比べるなら、例えば東京〜小田原の在来線の定期券利用者数とFREX
利用者数の比率で見ないと。

そもそも本当に海がFREX利用者をおまけ程度にしか考えてないのなら、
朝の上りや夕〜夜の下りの三島こだまがあれだけ設定されるわけが
ないわな。

煙草を吸う権利はあるが、「義務」と「責任」がある。
禁煙者には、煙草の煙を吸わされない権利」もある。

法律で認められていても、マナーがあるだろうや！！
他人の居る車内、密室、飲食店での喫煙の全面禁止！

煙草を吸う時は、自分で「灰皿・煙草・ライター類」を用意！
屋外で！、煙が迷惑にならぬ様に気を遣い喫煙をして下さい。
吸い殻も、自己責任で片付けて下さい！

喫煙マナーを守って円滑な社会生活を送りましょう。
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/cigaret/1131217757/1-100

煙草の値上げ、小学生の小遣値上げと同程度か！
１箱￥１０００になれ〜！　税収は目的税に限定し、健康保険の赤字補填に！

たばこを吸う人は雇いません−。世界保健機関（ＷＨＯ）は１日、喫煙者を雇用しない政策を導入した。たばこが健康に有害であることを訴える国連専門機関として、政策の一貫性と「反たばこ」のイメージ強化を狙う。
ＷＨＯ当局者によると、職員の新規採用で喫煙者を排除するのは国連諸機関でＷＨＯが初めて。
ＷＨＯは、喫煙を原因とする疾患で毎年世界中で５００万人近くが死亡していることを挙げ「たばこの害を減らす運動の先頭に立つ機関としての責任を雇用面でも果たさなければならない」としている。（共同）

>>743
＞新幹線通勤の話をしてるのに、
あのさ、ここは新幹線通勤の専用スレじゃないぜ。
のぞみの話に首を突っ込めないのが悔しいのか知らないが、少しはTPOをわきまえてほしいものだ。

新幹線通勤は特別じゃないぜ。
でもフツーの利用者にはわかんねーだろうな。

っていってるところが面白いね。

煽りにいちいち反応しなけりゃ、
有益な情報として受け入れられただろうに。

この際、新幹線通勤スレでも立ててやれば？
東京だけでなく各地の話も出て、2スレくらいはいけるだろ。

ここは
【500系】新幹線通勤スレッド１【こだま化？】

>>728 お前は罪日朝鮮人か？日本語分かってないのはお前だよ
早く国に帰れ

ディズニーランドは新幹線で ＪＲ東海など神戸空港対策
新神戸から１泊２日１万５７００円 (神戸新聞)
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000071571.shtml

ところで、新神戸のぞみて停車とか、神戸空港開港対策は実際、成功しているの？

>>750
思い切った値段を付けてきたな
ネズミ園関係はそれなりに喰われたようだな

ネズミ園は羽田から直通バスでてて便利だからなあ
しかしとんでもない値段つけてきたな

普通指定の約片道分
新幹線は値段で絶対勝てない

ネズミだけでなく、新幹線の料金が高いために格安バスが繁盛している。
競争がないと思われがちな東京〜名古屋なんて、実はものすごい本数になってる。
名古屋駅新幹線口に、夜観光バスらしきものがずらっと並んでいるのを見たら、それは全て格安バスです。

最近知ったんだが、メガライナー使えば新宿から大阪まで
最安\2700弱程度でいけるんだろ？驚いたよアレ
これでますます客層が
新幹線：ケツカッチンのリーマン
高速(夜行)ハズ：金を掛けるのは現地＞移動手段な旅行者
に偏るのかな？

×新宿→○東京
×最安\2700弱→○最安\3500弱

いろいろ間違っててスマンコ

>>755
現地に行くまでの時間と移動手段が限られてるﾘｰﾏｿと
比較的時間に余裕のある旅行者を比べても…

痛い・・・痛すぎる・・・
http://blog.goo.ne.jp/kan-ok/e/9ba7365a16670e6db1e25e0ca4abff62

>>754
すごいよな
近畿圏〜首都圏なら
毎晩200台くらいのバスが客を乗せてるよな
1日1万は夜に移動してるように思う

そうか？何のかんの理由をつけて
自分のところにのぞみを停めようとするのは当然の行為だと思うが

実際停める価値があるかどうかはともかくとして

>>759
俺も一回だけ使ったことあるけど、乗り心地は「安かろう悪かろう」だけどなｗ

3列シートだと割と寝れるけど
今は4列が主流だからなあれは狭い
でも体の比較的小さい女とかは使うよなあれ

>>760
俺も姫路の出身だから、そりゃ止まってくれたら嬉しいよ。
でも岡山との比較の時限の低さが痛いと思ったんだ。

誤字失礼。
×時限
○次元

酉お客様センターから「事務的な」回答が来ただけで
祝賀会開催とはオメデタイ塾長だ。

仮に姫路駅に増停車したところで乗り降りする人いないしな。
観光客は主に日中や週末移動だろ？
ビジネス客が少ない代わりに観光客が乗ってちょうどいいくらい。
姫路を訪れる観光客が850万人とか書いてるけど、ツアーバスが大半じゃないか？

>>758
それは内容的にヲチ板向けだなぁ

で、５００系新幹線の運命どうなるんだ？
廃車か？それともひかり格下げで延命か？

「ひかり」格下げ。

成田新幹線

車内放送は脇坂京子さん（元テレ朝レポーター）ですが、駅の案内放送の女声はどなた？もう20年以上あの声ですよね。文体は適宜変わってきてますが。

誰かは知らんが西武線の一部の駅でも聞ける

西武国分寺駅の声に似てると思ったけど、やっぱり同じ人かな？

>>771
あれは人間じゃなくて、コンピュータが作り出した声。
昔、新倉敷で駅員をやっていた親戚が教えてくれたが、東京の司令室から一斉送信されているらしい。

質問です
8/12か13くらいに西明石→岡山でこだま663号に乗る予定なのですが、やはり時期が時期ですので自由席は座れないと考えた方がいいのでしょうか？

のぞみ停車駅スレ、ひでえ糞スレに成り果てたな。

すいません、>>775の質問は質問スレに持っていくことにします
ありがとうございました

５００系ｲﾗﾈ
プラスチックの天賞堂５００系もっとｲﾗﾈ

>>754　その格安バスって時刻表にでてないやつのことですか？

>>774
　駅の構内放送の制御は東京で一括してやっている筈だが、音声の元となる
声は人間である筈。「番線の列車は、」とか「のぞみ/ひかり/こだま」
「自由席」「前から１号車、２号車の順で一番後ろは１６号車」「新横浜、
名古屋、京都」などといった音声そのものは恐らくどこかの声優なりレポ
ーター等が出していると思われる。

もう長年担当してるから、おばちゃんアナなんだろうね。国鉄時代の方が音質は悪いはずなのに明瞭に聞こえたのは録音したばかりだったから？今も新大阪駅の放送はよく聞こえる。音量上げてるのかな？

あの放送、前に録音しなおしてるね。
のぞみが走り始めた頃と今とでは違うから。
97年末くらいから現在の物に変わったと思う。
小郡が新山口になった時はこの部分だけ差し替えてるから、
新山口に停車するのぞみの案内放送では「新山口」の部分だけトーンが違う。

先日岡山駅でうどん食ってたら、横にいたカップルが「姫路にレールスター停めるな！」ってずっとお怒りだったw

ツアーバスって時刻表には載ってないよね

あの声、同じ人だけど後から追加してるセリフもあるから、
単語ずつで聞いてると違うのは分かる。
>>782のいうとおり、新山口はなんかちょっとトーンが違うし。

・・・・と前に仕事であの放送のセリフをひたすら聞いてて思った。

券売機の「切符をお取りください」の声は誰ですか？

博多〜小倉はバスに完勝しているな。

バスの便数は非常に多いが、小倉駅まで乗る乗客は大変少ない。
というより最初から小倉駅までの客は諦めている（小倉駅北まで高速使えば
天神BCから1時間で逝けるはず）

１０００円バスって、見掛け倒しなのね？

10分に1本でてるけど

>>787
ソース忘れたけど新幹線の方がバスよりシェア高い。
でも、完勝してたら3000円の往復きっぷなんか出さんよ。週末限定だけどな。
西は小倉駅で乗客ゼロの天神行を見たいんだろ。

>>788
乗ってみればわかるよ。小倉駅で乗客ゼロになっても減便されることはないな。

小倉から天神行きの高速バスを夕方に乗ったけど、小倉ではあまり人は乗らず、競馬場からわんさか人が乗ってきた
降りる方も、天神まで行かずに途中の中洲に近いところで、キャバ嬢っぽい子が大量に降りていった
天神行きも小倉行きも、最初から最後まで乗るようなバスじゃないんだろうね

安全柵の内側にお下がり下さい　これも品川開業から入ったよね

http://www.youtube.com/watch?v=t3BaDiz7Dhs&search=%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

声は一緒でも、新神戸は「柵の内側」と（安全柵とは言わない）柵の発音がちゃんと関西イントネーションになってる。新横浜は昔から「安全柵の内側までお下がりください」と言ってるよ。声の主がいまだ不明だけど。

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/

700系のC編成の運用ってわかりますか??
設備はB編成のほうが圧倒的に上ですが
個人的にはC編成のほうが明るくて好きなので。

クレクレ君でスマソ

　Ｃ編成なら腐るほどいるが！？　(こだま・ひかり以外)

>>797
数は少ないですけどやっぱり時々B編成に当たるしよく見るので。
わがままでスマソ。

>>6-10をチェックすればいいんでないの？

設備はB編成のほうが圧倒的に上なの？
Ｃ編成しか乗ったことないので詳しく。

てかどこで「B編成が圧倒的に上」なんて情報とってくるんだろ
厨房消防の情報源と俺らの情報源は違うのか

700はB編成しか乗った事無い俺

確かにグリーンはＢ編成のが
かなり上

その根拠が知りたい

>>800-801>>803
B編成に限らず酉車は夜に乗ると良いムードを味わえるとされている。

This is the Shonan Sinjuku Line special rapid service train for Kagohara via the Takasaki Line.
Green cars are car number 4 and number 5. A green cars ticket is required in the green car.
There are priority seats reserved for elderly and handicapped passengers, expecting mothers, and passengers accompanying small children.
Please switch off your mobile phone when you are near the priority seats. In other areas, please select silent mode and refrain from talking on the phone.
The next station is Osaki. The doors on the right side will open.
Please change here for the Yamanote Line, and the Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai Line.

漏れとしてはG車乗るなら酉、普通車なら海だな。
どうせG乗るなら高級感ある方がいいし、普通車なら海のﾓｹｯﾄの方が見た目爽やかで解放感あっていい。

おっと、今週土曜からエクスプレス予約が博多拡大じゃないか。

新幹線、東京熱海間運休らしいが、熱海って折り返しできるの？

>>809
おそらく三島まで徐行で回送して、三島で整備してから熱海まで徐行で回送してるかと。

>>808
福岡では酉のCMが流れてる。＞エクスプレス予約

>>811
酉と海の合同CMは流れてない?

>>809

単なる見合わせじゃないの？もう復帰してるし。

>15時04分現在
>
>12時17分頃より、小田原駅〜熱海駅間の上下線にて、大雨のため上下線の運転を見合わせ、12時33分頃より、新横浜駅〜熱海駅間にて、大雨のため上下線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。そのため、一部の列車に遅れが発生しています

ｽﾚ違いになるけど、東海道新幹線の新駅は今後計画通りに行くかなんだが、本当はどうなるんだろ？
再度、地元住民の意見を収集しなくてはならない…っけ？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060719AT1G1903C19072006.html

質問スマン

300系のグリーン車でM車なのは何号車だっけ？

>804
まず足乗せの位置がナイス
海はなぜ１００系Ｇみたいな形状を捨てたのか？
近鉄のアーバンライナーと同程度
次に夜間の雰囲気
海の白熱灯色にブルー系は無いだろ？センス０

>>815
８．１０号車。

>>816
１００系＝青田典子（バブル青田）

１００系はバブルの遺産。
だからバブルが崩壊した頃に３００系が登場したのも当然の流れ。

バブル崩壊の時期・もしくはそれ以降に開発された車両は？

>>819
１００系がバブルというのは同意だが、
３００系以降の画一編成は、バブル崩壊後のゆとりと個性の時代にマッチしていない。

>>821
ダイヤが乱れた時に新幹線に乗ってみな。
どれも同じ編成の便利さを知るだろうから。
車両変更で自分の指定券に書かれた席が無くなったなんて体験した事ないでしょ？

６両で旧グリーン車仕様になった１００系もまた味がある

>>823
あのゆったりとしたシートでG車じゃないって言うのはすごいと思う

>>822
別に画一編成の意味を知らないとは言っていない。
「バブルが崩壊した頃に３００系が登場したのも当然の流れ」について反論しただけ。

話は変わってN700系では、全車禁煙になって、喫煙者には喫煙ﾙｰﾑに近い席を販売するらしいが、
N700系臨時のぞみ(700系スジ)のはずが700系に車両変更になり、
16号車の喫煙ﾙｰﾑから遠い席のはずが、ヤニ臭い席になってしまう事になるわけだ。

結局、車両変更時には喫煙者/嫌煙者の席の移動が必要になるので、
N700系で従来車と座席配置を揃える必要性はないと思われるが(定員は揃えるとして)。
臭かろうと何であれ取り合えず同じ番号の席があることを重視するのか？

駅や車内で案内表示機にモナーやキター等の２ちゃんねるのAAがでることを密かに期待してるのは僕だけ？あと用語も。例えば◎◎に乗換汁のような感じで

>>790
小倉駅からの客より途中のバス停から天神に遊びに行く客に焦点をあわせている。
北九州市の人口分布、小倉に集中しているわけではない。

単に小倉にバス車庫があるだけ。
それと西鉄のバスカード1000円券でも1100円分乗れる。
天神経由で博多駅まで行くことも出来る。

>>826
それ面白そうだな。エイプリルフールとかでやらないかなｗ

さっき（正午ごろ）岡山駅の１キロほど北で、下り新幹線が停まってたんだが、
何かあったのかな？
のぞみ６３のスジな気がするけど

>>821
バブル崩壊直後の国内情勢知らないでしょ

新幹線新駅の工事協定破棄求める 嘉田新知事が就任会見
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006072000098&genre=A2&area=S00

滋賀県の嘉田由紀子知事は２０日、大津市の県公館で就任後初めて記者会見に臨み、
新幹線新駅建設計画を公約通り凍結することについて、
「工事協定に違反する」との認識を示した上で、ＪＲ東海や栗東市などに協定の破棄を求める考えを示した。
嘉田知事は「工事協定の中には日程や支払い条項があるから、たちまち７月末に支払い義務が発生する。
それには支払わない方向でと言っているので協定に反する。まずは協定の白紙化をお願いしたい」と述べた。
前知事に損害賠償を求めるのかとの問いには、「法的、事務的にどうなるのかまだ内部で詰めていない。協議中」と答えるにとどまった。
会見の冒頭、嘉田知事は、この日の雨に触れて「雨の一粒ずつが大地を潤し、命の恵みとなる。
雨とかかわりの深い滋賀県政の出発をありがたく受け止めている」と切り出した。
「戦後６０年の社会や経済の仕組みを変えなければならない」とした上で、
自身を電車の運転士に例え「（時代の）急カーブを職員と一緒に切らせていただき、住民の負託に応えたい」と抱負を語った。

新幹線新駅「契約履行を」──ＪＲ東海社長、滋賀県に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/34452-frame.html

ＪＲ東海の松本正之社長は19日記者会見し、滋賀県知事に当選した嘉田由紀子氏が東海道新幹線新駅（同県栗東市）の建設凍結を表明していることについて
「昨年12月の工事協定書に沿って、滋賀県は誠実に（建設推進の）契約を履行してほしい」と語った。
同駅は2012年度に開業予定で地元自治体が建設費（約250億円）のほとんどを負担する。
松本社長は「地元から駅設置の強い要請を受けて始めた事業。工事費は支払っていただく」と述べた。

イイネ、真っ向勝負

弱冷房車を造ってほしいな。時々冷房が効き過ぎてる

あかん、一度Gのイスに慣れてしまうと、普通車に戻れんｗ
急いでたんでのぞみに飛び乗ったが、これからはちゃんと計画的にチケット屋で
ひかりGを買ってから乗ることにする。あ〜疲れた。
３００と７００の違いはあるんだろうけど、やっぱスペースの方が大事だわ。

東海は建設費用１円も出さんくせに何をほざいとる

>>831-832
今までは「駅造れ」「嫌だ」の応酬だったけど今回はちょっと事情が違うからなぁ。
しばらくは面白いやり取りが見られそうだね。

>>835
俺と同じ考えの人がいたとはビックリ。
馬鹿にされると思って書き込まなかったけどｗｗ

>>836
基本協定後のこの４年の間だけでも、設計などに振り回された人的リソース
が１円にもならない？
自らモチベーションなんか無い（あとから取って付けた非常時待避線＝自腹）
仕事を、協定締結時点からツケでやらされてたのに１円も無い？？

うまいこと前の知事丸め込んで建設費用出させたのにやめられたんじゃかなわんと言うことか
作りたければ自腹で作れ

>>840
こういうJRにゴネ通して受諾させた「恩」を、事実関係を逆転させるような
「捏造」で「仇」で返すような朝鮮クオリティって県民性なの？
左翼なの？

琵琶湖駅？ｲﾗﾈ
欲しけりゃ
自腹で作れや！ＪＲ東海！

JRは欲しがっていない。
やめるなら今まで掛かった費用を払え。
不正乗車か？

>>841
地域住民が欲しがってるという前提なら住民投票潰したのは何故？

欲しがったのも住民投票も「県」側の話で、委託されたJRから見れば等しく
地元のゴタゴタだろうに。
どっちにしろJRが県に駅を欲しがったなんて、地球が逆さまになるというか、
竹島が朝鮮領だ級の嘘を吐くのを正当化する材料にはならないね。

そこで言う「県」は知事
住民の意志に反したから落選した
それが全て

３００ひかりＧは一度やむなく乗ったが二度と乗るか！って思った。
ぷらっとでも乗らん。

>>846
鉄道側から見ればひっくるめて同じ側だと言われてるのに、反論になってない
ような。
たとえ新住人が大量に引っ越して来て民意の集計値が変わったのだとしても、
言い出した事を変えた責任に対する言い訳にもならないだろう。

一連の捏造連投が単なる暴言というのを自白したようなものではあるな。

どこの関連ｽﾚ行っても土建屋が必死だなｗ

まあ従来の形では行かなくなったんだから作りたきゃ次の手を考えるんだな
栗東ぐらいは金出すだろ

だからJRは作りたくないって。作「れ」も作「るな」も滋賀県の内部問題。
こっち見んな！w

昨日の社長会見だと「金払え」だな

今晩、300系J2編成を見かけました。先頭部の傷みがかなり激しいです。
何らかの物体に衝突した後、修理してあるのですが、その痕が某･土崎並みの汚さです。
明らか「N700系で置き換えるからこんなんで良いか」という雰囲気でした。

滋賀県知事のキャッチフレーズがもったないだが、栗東市長に会いに行くのに
公用車で高速道路を走ってるのも、十分もったいないと思うが。
大津から栗東ならＪＲで行けよ。ガソリン代、高速料金がもったいないよ。

電車だとＳＰつけなきゃいけないから大変
特に事情が事情だし。

駅が欲しかったら
自腹で作れや
ＪＲ東海！

駅が欲しい
×ＪＲ東海
○地元の一部

つか、なにこの荒らされよう？

>>857
１　勝利で浮かれているプロ市民の仕業
２　土地の値上がりがパーになった地元民の仕業
３　土建屋の仕業
４　落ちて悔しい国松前知事の仕業

国松知事最後の１日「新駅、間違いでない」

「（新幹線新駅建設を）あきらめてはいけないと思っている。
やろうとした事は間違っていない。これは歴史が証明する」と述べた。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006071900229&genre=A2&area=S00

「歴史が証明する」はいささかみっともないなあ
その頃には死んでて責任取らなくていいし。
新幹線の駅は発展への起爆剤になるとは限らないのは歴史が証明しているけれど。

通勤通学の利便性を説くのに草津線沿線から神戸まで通うのを引き合いに出してるけど無理な感じもする
どっちに転んでもいいけど今度こそ住民投票やったらどうかなと。

>>860
ただ、たとえ知事が代わっても建設費は支払うべきだとは思う。
これは商道徳の問題で、民意がどうだからという問題ではない。
言いだしっぺは県だという動かぬ事実があるわけで。
白紙撤回は公約である以上やるとして、金銭的な処理はきちんとしないと、詐欺といわれても仕方がない。
かつて東京が都市博やめた時も、ちゃんと損害賠償はしているわけだし。

損害賠償するのは当たり前！
駅を作らないのも当たり前！

>>834
３００系にでものっとけ

日本でこう言うとき問題になるのは協定書に「法的拘束力を持つ」って書いてない事
その結果として賠償は発生するだろうけど微々たる物に。
商道徳に頼ったUFJ信託の売却騒動もそう言う流れだしねえ・・・
まあ来週中にJRと知事の間で話し合いがあるんでそれを待ちますか

流れを読まずｶｷｺ
ただいまRSに乗車中。RSは乗り心地がいいな。

RSってヴィッツの？

結論は
びわ湖駅は白紙撤回
後は損害賠償するだけ
自腹でＪＲ東海が作るわけ無いしな

税金をＪＲ東海に払う理由が聞きたい

>>867

まぁそれが筋だな。
「原資が税金であるので云々」
となり、キャンセル料も大幅値引き、と。

県内を縦横無尽に走り回ってる高速道路と違って、新幹線は固定資産税収入があるんだから、
これの減免でいいじゃん＞キャンセル料

ＪＲ東海がいくら高飛車でも
滋賀県を毎日通行してるのに
キャンセル料は請求できないだろ？
請求してきたら静岡県知事みたいに
のぞみ通行税を表明するば黙るだろ？

東海にしてみれば、合意のもとに協定破棄となると、賠償金も取りそびれる
から、徹底的にゴネて県側からの一方的破棄→損害賠償全額請求って魂胆な
んだろね。

新幹線時速500�`営業運転を強烈に推進する面白君が粘着中！
その考え方が大変面白いので必見です！

【リニア？】中央新幹線【鉄軌道？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152720834/l50

>>871
なにその毎日通行させてやってるみたいな、静岡ばりの役人根性丸出しw

金を落としながら通ってるのに…

今日会社で山下さんに「ガラス素材についてのレポート書かなきゃいかんのだけど、新幹線の運転席の窓ガラスの素材について詳しい事とか分かる？」って聞かれたけど、
知ってる人います？

山下さんを助けると思って教えてやって下さい。

>>875
山下さんに「明日かあさって浜松工場に行って職員に聞いて来い」と伝えておいてください。

>>875
マジレスすると…

ソーダ石灰

火災ブチ切れマダー？ﾁﾝﾁﾝ（AA略）

それは置いといて明日明後日、浜工一般公開での300系の運転台見学に使われる編成はまさかJ0…？

>>878
　J0 ？　何それ？

>872

損害賠償といっても、現に発生している損害額しか請求できないわけで、
1億もいかないでしょう。

普通に量産車でしょう。

ここで適当に公開編成を予想してみる。
C18、J31

大穴：無線でトラブってるC44ｗ

東海道新幹線の女性アナウンサーの脇坂京子さんはどんな感じの人

縁石にぶつけたC47は復活しましたか？

>>876
山下さん明日は太刀魚釣りに行くそうなので、多分浜松には行かないと思いますがサンクス

>>877
マジレスサンクス

すみません、浜松工場のｲﾍﾞﾝﾄは毎年盛況ですか？車で行ってもいいのでしょうか？

>>886
※ 当日は大変混雑が予想されます。
駐車場はございませんので、お車でのご来場はご遠慮ください。

実際行ったことがあるかた、レスお願いします！

>>886
JRのイベントなんだから、列車で行こうよ。

マジ車は駐車場無いぞ

掛川以東豊橋以西の方は新幹線をご利用下さい。

祝！今日から東京〜博多全区間でエクスプレス予約可能に！
同時に、東海のエクスプレスカードだけでなく、J-WESTカードエクスプレスでも
本サービス使用可能！

ttps://shinkansen1.jr-central.co.jp/RSV_P/west_index.jsp

脇坂京子さんは、新富士など新駅開業の88年3月〜、東海道山陽新幹線の車内放送を担当。元テレビ朝日のレポーター。平日朝放送の「おはようテレビ朝日」（現やじうまワイド枠）でへリコプターから朝の東京の街を空撮、中継していた。

知事とＪＲ、２５日にトップ会談 栗東の新幹線新駅問題
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006072200036&genre=A2&area=S00

栗東市内で工事が進む新幹線新駅の凍結を公約に掲げる滋賀県の嘉田由紀子知事が、２５日午後に東京都内で、
ＪＲ東海の松本正之社長と約１時間にわたって会談することが、２１日分かった。
嘉田知事は２０日の記者会見で「工事協定の白紙化をＪＲ東海に申し入れる」と話した。
松本社長は「建設が中止になった場合、法的な対応を取る」としているが、県との協議には応じる方針を示している。

>>885
タクシーをご利用下さい

無料シャトルバスがあるのは内緒かよw

シャトルバス、運が悪いと牛牛詰めの最後に詰め込まれるからなぁ。
乗り場も浜松駅から遠いし。
遠鉄バスで行った方が楽。

今調べた
浜松駅〜JR浜松工場前　170円
20系統のバスに乗ればおけ

浜松駅バスターミナル5番乗り場ね。
あと、案内だと商工会議所前（￥150）で降りろと言われるから注意。

900

NゲージのN７００系購入した

>>897
今日は9時半に浜松駅に着いたが、そこからシャトルバスを待って
会場入りできたのは11時過ぎだった。
明日行く方はその辺を覚悟しておくように。

ほかには…。
体育館がすごい混雑だったのは以外で、1時間以上待ちの列が続いた。
去年はそうでもなかったのだが…結局入るの諦めたよ。
やはり全体的に見て、去年よりも混んでいるなという印象。

さっき帰ってきた。
タクシー往復が正解。
無料バスは便数少なし。
明日は暑くないだろうけどアメだったら悲惨
片道1000円くらいだし。
300系の運転席行ったけど狭いなー
案内手馴れてなくて要領悪すぎだが、明日は慣れているだろう。
トイレ、授乳室、弁当販売、お土産販売等も充実してるので楽しめた。

>>902
実は俺も今日行ったんだが、浜松駅到着が9時半少し前で
そのまま遠鉄バスに乗りに行ったらすぐ乗れて、会場入りが10時だった。
お陰で体育館の混雑もそれほどではなかった。

あの体育館、通路を2つ設けて流れを分けた方がいいね。
アンケートにそう書いておいた。

以前ひかり・こだまで使われていた車内チャイムの着メロ置いてあるサイトってどなたかご存じないですか？
ちなみに当方ボーダフォンです。

>>905
↓携帯でぐぐるとすぐ見つかりまうす
http://www.google.com/imode

今日早速エクスプレス予約で東京〜博多の指定券を予約。
のぞみの指定券が7290円と通常より2000円弱割り引かれたので、
既に年会費1050円の元は取れたのが何より。

ところで、新神戸駅のエクスプレス受け取り機、今までは東海の機械が
設置されていたが、今日からはどうなったのだろうか…

そういえば浜工の南側奥に、Ｊ１(３００系試作車)が編成切られて置いて
あったのがシャトルバスから見えたのだが、
展示地域ではないし・・・・３００系の部品展示していたわけでもないし・・・・・
　ひゃっとして、廃車・・・・解体・・・・
浜工の保存車両見ると痛々しい姿なので・・・保存は・・・・・

とりあえず、イベントは良かった！！　　床下機器や台車が見放題だった！！
ぜひ、逝くべし！！

そんなあなたにJD

J1は来年度も各種試験が継続して行われるようなので、むしろ量産車編成が・・・

明日行く予定なんだけど、
結局遠鉄バスでJR浜松工場前まで行くのがベストなのかな？
東海のHPには｢商工会議所｣下車ってあるけど、これは何？

>>911
商工会議所という名前のバス停なんだけど、
そこで降りると入口までかなり混むから
JR浜松工場前バス停まで乗っていった方がいいよ。
新幹線が通る踏切も渡れるし。

>>912
ありがとう。んじゃ行ってくる。

＜千ラシのウラ＞
漏れは普通に浜松駅から歩いて行ったが20分弱位で到達できたんだが…
バスは大回りだし大混雑するので避けたような無難な気ガス＞明日の方々
</千ラシのウラ>

HMの場所が頭に入っていれば歩きでもOKだが、そうでない人はどうしろと。
しかも子連れなら夏に徒歩20〜30分は苦行だぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=aM-2tbSlFKw&search=mogusaen

新駅が地域の起爆剤にならないのは、掛川駅をみれば明らかなことなのに・・・

>>916
惚れ惚れした。

スタンプラリーは長蛇の列
4個集めるのだが1個押すのに30分並んだ。
車体上げパフォーマンスはスタート地点の方がすいてるし
迫力満点。10分前に並べばOK
お金に余裕がある人、小さい子供を連れてる人はタクシー往復がベスト。
片道1090円だった。タクシーは途切れることなく来るのですぐ乗れる。
模型やN700資料のある体育館は長蛇の列で断念。
午前中の早い時間に行くのがベスト。

運転台見学は「ガラガラ」の抽選だけど水色の玉は300系の運転席。
白とかは700系だったと思う。あと赤や黄色があった。

車で行きましたが知ってる人は臨時駐車場から西門に　そして0系のスカートのオブジェに対面しました　体育館は確かに悲惨でした車体上げの内にスタンプゲットし　制服撮影　X2→A0→T4→S88→Z0の順に撮影しました

制服撮影はC21の723 724型でした　T4は撮影がやりやすい場所でした　体育館にはN700のﾊﾟﾝﾀやﾌﾙｶﾗｰLEDがあり興味深かったです　文字屋には懐かしいAMBITIOUSが…またﾓﾊ111-1がいました

ところで、スタンプラリーの景品は何だったんだ？

Z０以外は毎年変わり映えしないな、あのイベントも。

>>923
倒壊なんて現役営業車両が2種類しかないからな。
それ以外の形式も片手で数えられる程度。
これじゃ展示とかするのも限られるから、
ワンパターンになっても仕方がない。

車両のバリエーションを考えたら、浜松よりも今週末の仙台の方がおすすめ。
せめて酉から500系を借りるとかしろよ。

その点博多南は楽しいな。
0系、100系、300系、500系、700系、700系レールスター、上手くいけばＮ700系があるし。

500系が浜松に入ったことってあるのだろうか・・・

スタンプラリー景品はﾋﾟﾝﾊﾞｯﾁ　2006ｻﾏｰｲﾝ浜松のマーク700とN700た923のやつ
ｱﾝｹは3種のｽﾄﾗｯﾌﾟ?ｷｰﾎﾙﾀﾞｰみたいなもの

>>924
あそこで展示されているのは主に全般検査を受けている車両だからな。
T4もZ0もこれに合わせて運用を調整してるだろうし。
それにHMは車両所ではないからスペースも少ない。
わざわざ展示のために他から借り入れるなんてできないだろ？

>>923-925
束：200系、400系、E1系、E2系あさま、E2系はやて、E3系こまち、E3系つばさ、E4系
酉：0系、100系、300系、500系、700系、700系レールスター
この2社はこれだけ車種があるんだから、確かに見てて楽しいよ。

倒壊：300系、700系
ツマンネ。

今日の浜松は雨
昨日のうちに行っておいて良かった

名古屋では、中央（リニア？or鉄軌道？）と東海道の対面乗換えを

【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/

浜松は５００系用の設備無いから
入場実績無いと思うが

臨時駐車場に停めれたし　みんな能書きたれちゃって

>>907
東海の機械はそのまま。西の機械にはエクスプレス予約のボタンが追加。
また、西MV40には、クレジットカードでの乗車券購入ボタンも。

今年は西のサマーファミリーフェアは中止だし。

利府は今度の29日だけだし博総は今年も中止。
なんだかんだ言われても倒壊が一番開放しているな。

博総は九州新幹線工事が終わるまで公開はないんかな？

))934
こんな殿様商売･火災帝国、やる事訳ワカメwwww

在来線でも、昼間に超ギュウギュウ詰の３〜４両の短編成列車に横目に、
３１１系８両が、ほぼ全員着席輸送の(それでも余裕はないが)走っているし、

オタの斜め上を逝っているのは間違えないなwwwwwww

今日行ってきた。
岡崎の人身のせいでダイヤ乱れて、新幹線使う羽目になったが。
遠鉄バス大正解。10時前に浜松駅に着いて、10時半の車体上げに間に合った。

人は多いし雨は降るしで大変だったが、まぁ面白かった。
2階建て食堂車まで展示してあってちょっとワロタ。あれ、外から見てもしょうがないだろう。

俺は1時くらいに引き上げたけど、その時間でもまだシャトルバスでやってくる人がいたぞ。
あの人達、ちゃんと見れたんだろうか。

>>927
>わざわざ展示のために他から借り入れるなんてできないだろ

かなり以前だけど、博総の公開で300系J1(当時J0)がWIN350と並んで
公開されてなかった？借りたのか試運転でたまたま来ていたかは不明｡

ちなみにJ1が岡山以西に来たのはこの時だけかな？

>>933
回答サンクス。

>>937
昼ごろに入って、蛍の光まで粘るのもいいぞ
終了後に展示車の入れ替えが見られるから
あの食堂車込みの珍ドコ編成、ちゃんと自走してたぞｗ

>>938
>かなり以前だけど、博総の公開で300系J1(当時J0)がWIN350と並んで
>公開されてなかった？借りたのか試運転でたまたま来ていたかは不明｡

J1が最初に山陽新幹線に入ったのはのぞみ博多直通のための試運転だな。
たまたまいたんだろ。
それに博総はHMと比べて広いから。

>>940
>あの食堂車込みの珍ドコ編成、ちゃんと自走してたぞｗ
それは0系と100系の混結のことか？
だとしたらウソ書くなよ。
あれが自走できるわけがない。

いま、日テレで「おしゃれイズム」って番組やってて
ゲストのさんま「新大阪から東京までずっとしゃべりっぱなし」
もともとは隣の席に座っていた人がさんまに話しかけてきたのに、
途中から隣の人は「こんなヤツに話しかけなきゃ良かった」とウンザリした顔。

>>923-925
東海のやりかたはメンテナンスコスト削減という意味では正しい。

車種を削減しまくれば整備コストを大幅に削減することができる。
だってさあ、１車種のために専用のパーツを用意しなければいけないから
維持するのにコストがかかってしょうがない。

列車がカラーリングだけの違いになったらつまんねーだろうな

今日の朝ズバで、滋賀県知事の新駅凍結難航って記事に対して、

みのもんた
「新駅いらんって言っている人を地元は支持したんでしょ？
だったら即刻（建設を）やめなさいよ」
「270億円も出させておいてJR（東海）はどうかしてる。
債務も全額返してないんでしょ？前身の国鉄は借金ばっかり作って国民を苦しめてるんだから」
「その新駅は何のために必要なの？馬でも見に行く人のために作るの？
在来線とかの接続はどうなのよ」

と大変お怒りでした。

http://www.youtube.com/watch?v=aM-2tbSlFKw&search=mogusaen