【JR東海】東海道新幹線にﾌｧｰｽﾄｸﾗｽを【ｸﾞﾘｰﾝ車】

>631
ソース出せや。

戦前、亡くなった祖父(年が離れてるのでほとんど曽祖父)が
大陸の王チョウメイとかいう政権の片棒担ぎに、
東京ステーションホテルで用事済ませてから展望車で旅立つのを
パシリで駅に行かされた父がよく見送った、
と言ってた。

>>640
冨士の一等座席と寝台は同じ人が昼と夜で使い分けていたのでしょうか。

>>653
汪兆銘、南京のいわゆる旧日本軍傀儡だった中国政府のトップやね。
世界史だなあ。

保守

>>647
東日本新幹線VIP防弾仕様車は
那須静養用E4系、
軽井沢静養用E2系か？

東北上越用E2系もあるかな？

>>657
数年前旧JAS機のエンジントラブルで、青森への公務の交通手段を急遽
飛行機からはやてへ変えた時、乗車日１ヶ月前を切ってて、グリーン車を
貸し切りにできる手配が付かないとかで、殿下↓は
　　　　__,,,,＿
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　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　
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普通車を貸し切りにしたらしいけど、VIP防弾は施されたのかな。

１０月より、はやてのグリーン車内でＰＳＰの貸し出し始まるって。
貸し出し対象者はＪＲ束の企画旅行商品にて乗車する客。

>>628
最近では、
「12歳未満お断り」の
高級ホテル・旅館があるな。

同様に、
「小学生以下乗車不可」の
高級特別席があってもいい。

東京〜新大阪
ファースト　マッサージ付きチェア、食事、飲み物付　５００００円
レギュラー　通常のリクライニングシート　１５０００円
エコノミー　公園のベンチみたいなのが少々、大半は立ちんぼ　５０００円

>>661
５万円じゃ一般客でごった返して真のセレブ向けサービスにはならない。
やはり最低でも東京大阪間で１００万円は取らないと。ただ、仮に１００万円と設定しても
この国には東阪間で１００万円なら安いと感じる層はかなり厚いと思われる。
あとは、専用車両と専用ターミナルなど、東阪間１００万円に相応しいインフラとサービスが
用意できるかだろう。

ｸﾞﾘｰﾝ個室復活の方が喜ばれるよ。特に有名人には。
現G車の座席を4列ほど撤去して仕切り板を組んで何部屋か作ればいい。

>>662
何度も言わせるな。カエレ、週末厨。

座席のランクだが
ファーストクラス（個室）１両を
東京ー博多間「のぞみ」毎時１本くらいにはつけて欲しいものだ。
漏れは乗らないが、需要はあるだろう。
といってもグリーン個室料金は１人：片道１５０００円、２人：２５０００円くらいが妥当では？
短距離利用を防ぐため一律で。

順次「はやて」「ひたち」「サンダーバード」「つばめ」（全通時）「にちりん」（宮崎直通）など主要特急にも導入。

キッズケータイを“警戒”　全日空「電源切り完全に」
　防犯ブザーや位置通知などの防犯機能でヒット商品になった、ＮＴＴドコモの
子供向け携帯電話「キッズケータイ　ＳＡ８００ｉ」が、航空会社には“警戒対象”
になっている。知らない間に、機内で電源が入っている可能性があるためだ。
　電源が切られてしまっても保護者が子供の居場所を確認できるよう、一定時間
ごとに自動で電源が入る機能がついているのが原因。完全に電源を切るには、暗証
番号を入力する必要がある。
　暗証番号が分からず、実際に遅れが出たケースも。夏休みで子供の乗客も増える
ため、全日空は「電源は完全に切って」と呼び掛けを始めた。
　全日空によると、今月、広島空港から１人で搭乗した子供が、キッズケータイを
持っていることに客室乗務員が気づいた。見送りに来ていた父親を館内放送で呼び
出し、暗証番号を入力してもらうまでの間、出発が１２分遅れてしまった。
（共同通信） - 7月29日8時6分更新
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
航空会社は別な意味で、ガキ利用をケムたがるようになるだろうな。

電池抜けばいいんじゃね？
それができない仕様なのか？

>>661
高速バスとの対抗上、そういった詰め込み型新幹線も出て気そうな気はするな。。。

> 詰め込み型新幹線
3列+3列で、シートピッチを800mm台につめれば、座席定員でも2000人は超えそうな

>>665
一律だとしてもそれは安過ぎｗ。

>>670
そうだね。やはり東京大阪で１００万はいかないと。まあ、１００万でも乗る客は
沢山いると思うけど。あと、専用編成と専用ターミナルは必須。
博多までは必要ない。セレブは大都市間の移動しかしないから無駄。
あと、満席という事態に備えて、フレキシブルな続行ダイヤも必要だろう。

>>669
束以下のスペックだが、
束ー塩間を青春のぞみ号として５０００円でやって欲しいね。
セレブな方々は１００万円払ってリニアでしょう。

>>671 帰っていいよ。

東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴　東戸塚駅利用者は高学歴
　
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なつかしのパーラーカーです
ttp://014.gamushara.net/bbs/train/html/color600429chita04_500.html

俺様が企画者なら

ターゲット：富裕層　上場会社部長以上、年収1500万以上、政財界人など、ビジネス向け
レジャーは季節変動が激しいので考慮しない。ただし、レジャー向けも利用できるもの

シート幅：２列＋１列がよい。
一人利用では横に人がいない方がよいし、二人の時は隣同士利用はある程度数が認められる
コンパートメントは、ビジネス客に馴染まないので作らない

座席：ほぼフルフラット　ＪＡＬ、ＡＮＡ長距離国際線のビジネスクラスのシート
○　http://www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/
×　http://www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/index2.html
×　http://intsvc.aspwb.com/contents/C/clubana.html

ネット環境、ＤＶＤサービスあり
希望者は酒・食事を提供
主要駅にはラウンジを設ける

本当のセレブは新幹線をまるまる1編成貸し切る

トムクールズが新幹線を貸し切ったけど確か１千何百万って聞いたこと
ある。

つばめのDXグリーン席開発の話だと、初めは航空機のビジネスクラスのシートを流用するつもりだったが、
思いのほかチャチかったので特注したとか

むしろ距離的に言ったら、札幌までの北海道新幹線の方が良いんじゃマイか？
【鉄道】北海道新幹線が札幌まで延伸されたら鉄道利用者が5倍増になる
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154247718/

>>676
座席も大事だが、マイテのようなフリースペースのような談話室でゆったりと過ごしたいね。

＞思いのほかチャチかったので特注したとか

ﾜﾛｽ

確か１４０度くらい傾くんじゃなかったっけ？　つばめＤＸ
それじゃ並のＣクラスじゃ負けるわ。

これは必須の装備だろう。
ttp://sakamoto-model.co.jp/japan/kango/m169/index.html

ＪＴＢの南洋の小島貸切に客が付くか、３０００万円追加で往復のプライベート
ジェット利用も売れるかで、日本人の金っ払い度がわかるな。

>>678
借り切ったのは、
正確には「ＭＩ３」の配給会社だけどな。
団体貸し切り列車と同じ。
普段から団体臨時や修学旅行臨時でやってるじゃないか。

専用ターミナルはいらんが、東京、品川、名古屋、京都、新大阪などに
ファースト専用改札＆改札直結ラウンジとホーム直通エレベーターとかはあってもいい

それの施設費として若干高めの料金でいいんでないかと

>>654の質問に回答する人が居ない件について

>>654>>687
冨士の一等座席と寝台は同じ人が昼と夜で使い分けていたのでしょうか。

本来は寝台と座席車では別々の切符が必要なのでしょうが、内田百聞先生の阿呆列車を読む限りでは（戦後の話ですが）、一等寝台の切符を持っていればボイに頼むと昼間は空いていれば座席車に案内してくれるみたいですね。
ちなみに戦前の富士の場合、展望車の切符を持った人は下関まで２０時間近くを展望車の座席で過ごすのでしょうか？
夜通し展望車というのも辛そうですね。

>>682
今どきのビジネスクラスのシートだと170度程度のセミフラットか、
シートそのものは完全にフラットで全体的にちょっとだけ傾くライフラットが主流ですぜ。

それはＦが無い場合では？

んなこたぁない。ちゃんとFはフルフラットや、居住空間の広さ、
仕切によるプライバシー、サービスなどで差をつけて存在してる機材が
長距離フライト投入便を中心にあるよ。
日本だってJLのシェルフラットシートやNHのNewStyle投入機材は3クラス
(NHのプレエコ設定機材は事実上4クラス)なんだし。

台湾のエバーの747はFCYに加えてエバーグリーン・デラックスクラス（PY）が付いた4クラスなんだそうです
更にFを廃止したエアラインによってはCクラスにフルフラットシートを導入しているんだよ
（VSなど）

ちなみにBAではFもC(クラブワールド)もフルフラットでCは互い違いに配置されている

台湾新幹線は？

東海道新幹線の10号車をグリーン車(2種)としてグレードうｐして走らせれば？？
いままでのグリーン車(8/9号車)はグリーン車(1種)ということでさ

グリーン車(2種)の座席は
・航空機のFクラスに迫る快適さのフルフラットシート
・座席は1-1の2アブレスト
こんなところかな??

かつての一人用個室がフルフラットだったな
あの個室を復活させてくれれば何も言う事は無い

>>694
だからさ、せいぜい２〜３時間の乗車なのにそんな設備用意してどうするのさ？
乗車時間が全然違うのに国際線ファーストの猿まねしても仕方ないだろ。

いや、「リレーつばめ」のＤＸグリーンクラスのが出来たら
東京〜博多通しで乗る香具師が増えるかも試練w

倒壊は当たり前だが自社管内の糖ー塩間でしか物事を見ていない。
そのため糖ー墓直通便にＤＸグリーンという発想自体が無いでしょう。
しかし、急襲新幹線が三様に乗り入れて塩までやってくる際は二死と共同でＤＸでもやる鴨。

>>698
とりあえずちゃんとした日本語で書いてくれ

東海道と山陽では、
グリーン車の需要に差がありすぎるな。
レールスターにグリーン車ないし。

東日本の新幹線もグリーン席少ない。

当然デラックス席も。

>>699
ではマジメに
東海道では１００系Ｇ編成以降の車両開発は東京ー新大阪間の自社管内輸送だけを念頭に行ってきたことは明白ですね。
３００系のぞみにしても当初は博多直通を全く想定していなかったようですし。
そして東海道の７００系は３００系に合わせて作ってしまいました。
反面、山陽では輸送力が小さいことや会社が違うこともあってか、レールスターのように普通車ながらＤＸな個性的車両が開発されました。
となると期待すべきは更に個性的な会社である九州の九州新幹線です。
九州新幹線が博多開業する際には当然山陽区間への乗り入れも行うのでしょうが、その際の東側の乗り入れ限界は新大阪２０番線まででしょう。
個人的には九州新幹線にＤＸグリーンを設置して、新大阪まで乗り入れさせることが、最も現実的な話ではないかと思うのですが。