阪急宝塚線・箕面線＆能勢電鉄スレ Part18

では引き続き、阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄についてマタ〜リと語りましょう。

前スレ
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131715577/

2げっと♪

おっ３テレビ

4様

宝塚線（過去）スレッド
阪急宝塚線スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008334656.html
阪急宝塚線スレッド（能勢電鉄も含む）　Part2
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10145/1014568089.html
【宝塚】阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022194082/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part4
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1033/10333/1033310485.html
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050763623/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495890/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50
阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと９
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064836292/l50
阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095517909/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105024643/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114527483/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115989651/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122206141/

age

京王線でFUCKって露出AVもあるくらいだしなｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142603126/

【ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰは】みな鉄68【即刻廃止にすべきです】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1141793332/
【鉄ｦﾀ界の永田寿康】みな鉄68【ワンワン化】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1142015656/
塚口に特急を停めるべきです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141122754/

●●━●阪急・ダイヤ停車駅スレ２●━●●
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140772319/

ここは１３
テレビは１０ｈ

王JAPAN
世界一おめ

>>1
乙

乙です。
宝塚線スレも脈々と続いているな。

そろそろ23時を回り繁華街の人通りも少なく、
終電も迫ってきたので梅田駅の宝塚線乗り場へと向かった。
「第三の男」のメロディが流れるホームには、23時10分発の雲雀丘花屋敷行き終電を待つ人が数十名。
沿線住民の急激な高齢化と減少により、当線の利用者も激減し、
列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがてホームに西宮から転属した8201F（通称「スナック電車」）が入線。
元々、ラッシュ用に作られた車両が、真ん中のポールの周りに、
テーブルが付けられ、扉間の座席も撤去されたから、
阪神百貨店のそれに似てるからこう名づけられた。
10両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ。
以前、この終電で酔いつぶれた中年の男が、
終点の雲雀丘花屋敷駅の改札へ向かう階段で転倒し、脳挫傷で死ぬ事故があった。
それ以来、夜に平井の出入線の旧国道高架下に行けば、霊が出るらしい。
その事故以来、全車両、検地機がついて飲酒禁止になった。
窓外に目をやると、ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された中津駅の残骸。
荒れ果てた十三で乗り降りはゼロで2両で0人余りの乗客を乗せ高架に上る。
高架に上っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
三国で僕１人だけを降ろした列車は豊中へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった。
途中、新三国橋の元ボーリング場の建物の中から女の叫ぶ声が聞こえてきた。
おそらく例のマスクの少年グループにレイプされているのだろう。
この近くでは某教団関係の新聞販売店の一家が、玄関に難解な詩を掲げ、変死する事件や、
GSでガソリンと現金が強奪され、火を付けられる事件が相次いでる。
警察を呼んだって意味ないし、聞こえなかった事にしよう…

>>15
氏ね！　

そうだな
事件をみたら通報しないといけないのに>>15は臣民としての義務を果たしていないね

でもまあ久々に見たらワロス

>>17
マジレスすると第3者は必ず事件を通報する義務は無い

？

日生エクスプレス！！

今年も、つるやオープンが近づいてきたねぇ。

つるやヘッドマークは、もうついているのかなぁ？

色々 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 3月22日(水)16時17分27秒

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
去る3/18初発よりJRグループ旅客各社ではダイヤ変更を実施致しました｡JR西日本･アーバンネットワークエリアでは､所要時間延長･折り返し時間延長やそれに伴う列車本数削減､利用の少ない一部の急行･寝台特急の廃止が行われました｡
利用者は｢事故を起きる前にこのような安全なダイヤにすべきです｣と一見当たり前のような事を発言しておりますが､本当に安全の事を考えているのであれば､
はるか昔からゆとりをもってノンビリと走っている阪神山陽電車(高速神戸ではこれでもかと言わんばかりに直通特急が時間調整で止まっておりますが)･阪急線を使い続けていた筈であり全く説得力にかけ且つ矛盾に満ちた発言であり､
｢私は熱烈なT党です!!!｣と叫びながら読売新聞を購読しているようなものです｡
JR西日本に本当に違法性が認められるのであれば､それを支持してきた(＝阪神･阪急･山陽を馬鹿にしてきた)者も例外無く同罪(兵庫県南部地震発生直後に運賃値上げを発表した民鉄陣営の無神経ぶりを差し引いたとしても)であります｡

どうやら阪急は今年のダイヤ変更で夙川に特急を止める事が濃厚のようですが､阪神としても確実に利用者増が見こめる岩屋特急停車､
利用者を馬鹿にしている朝ラッシュ14分毎運転の是正を実施する等JR西日本が怯んでいるすきに有効な手立てを打つ事の必要性に迫られております｡

ズンベロドコンチョより皆様へお知らせ･お断りを申し上げます｡
来る4/21･0:00〜4/26･0:00､当方東京視察旅行実施の為掲示板への投稿活動を休ませて頂きます｡尚携帯電話･ネットカフェ等による代行投稿を行いません｡
ご利用の皆様には度々大変ご不便･ご迷惑をおかけ致しますが､何卒ご理解賜りますよう宜しくお願い申し上げます｡

帰ってこなくていいよ...

　[のせでんレールウェイフェスティバル]の開催場所が従来の日生中央から平野車
庫に変わるみたい。
ソースは「のせでんVOL6」

今年も「桜PR電車」の季節がやってきた。
が、その横で、日生特急の｢車内保温」をやっている！
車窓から見る梅（平野-多田　滝山付近)も何処となく｢御情け程度」的な咲き方。

帰宅時に立ち寄った多田駅界隈の源氏祭の提灯が淫靡な雰囲気ｗ
ただ桜が咲き始めると意外と映える風景に。
>>24氏
数年前のイベント開催時に覗いてみたがスペース的にも狭かった記憶があります＞平野車庫

乗入非対応の阪急車の特別参加を期待してみるか…

>>24>>26
今年の春は４月２９日の開催だな＜能勢電レルフェス

今年のゲストはロザンだな。＠げんじまつり。

昔、くさかりまさおが登場して会場は大ブレークしたが今年はどうだろうか？

前スレウメ完了age

>>27
同じことばっかやってるから期待薄！ネタギレ！

日生特急の暖房効果を高める為の扉扱いもそろそろ終了か。

>>30
ネタ切れも糞もヲタ向けのイベントじゃないからあれで充分

>>30
地域の家族向けのイベントなら確かにアレで充分かと思う。
それが魅力なんだからさぁ。

>>31
さっき日生中央で見たところ、扉締切扱いはしていなかったようだ。
(1552F)
ただ、この列車だけかどうかは不明。
今度は真夏にやらないかな？　扉締切扱い。

>>30
といって今年の春のテーマは「のせでんチルドレン」
確かにイベントはお子様向け化しているなあ。

ニュー速のスレ
イオングループのカルフールの店員がでっち上げた冤罪事件と書かれてます。
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1143208189/

のせでんチルドラン？みな鉄さま降臨は確実視されておりますのでポンポコ報告すべきです！
能勢電のさくらたんもうｐするべきです！

能勢電のイベントは子供のもの、おたは紳士的に

まもなく1560Fが正雀から帰還との情報あり。

>>15ってコピペ？
なんか凄くリアルで何気に家近いし
怖いんだが…ｗｗ

最近頻尿で困っています。
日生EXPの乗車時間は長いので、トイレを付けてもらいたいです。

>>39
残念ながら違う
近い将来そういう感じになりそうっていう予感みたいなもの

一部扉開放扱いが終わったようだ＠日生中央。
ということは、8000系の限定運用(？)も終わりかな？

>>39
真剣に読んじゃだめ。

釣りです。まともなあなたならスルーしなさい。

年度末を迎え、5100の編成替えが...

今朝の一発目の日生特急だが、「選択扉閉」を止めてたよ。
二発目の日生特急も8000系だった。
今夕の一発目とラストの日生特急も8000系(と言うことは明日朝一発目も）。
故に、現時点では朝一発目と二発目の｢8000系限定｣はまだ解除になってない模様。

それはさておき、明後日から｢寒の戻り｣が厳しいとのことだが、そうなれば、またぞろ
「選択扉閉」をやるのかな？

>>45
もうしないだろう。

日生のホームに掲示されてた「選択扉閉」の案内がなくなってるからねー。
だかもう春だ。寒いのも僅かだよ。

>>38
山下〜日生中央の折り返し、２両編成がまもなく復活ですね。

1両で十分なのに、なんで2両もつなぐの？

1両にするのにどんだけお金がかかるのかと(ry

っ：クモハ１２

阪急最後の両運車といえば

>>48
ワンマン開始当時は１両では「ん？」だったかも？
今じゃ、ラッシュ帯でも４両じゃなく３両でも充分かと？

春ですなぁ

>>52
黄泉の国から「はこでん｣を呼び戻しますか？
(((( ゜Д゜)))ガクガクブルブル

阪急や能勢車は全体的にシステム上2両からしか動かんからなぁ…とマジレス。
数年前GM板キットで両運の阪急車を組んだが激しく不自然な雰囲気だったｗ

東急5000系あおがえるは改造して今では熊本電鉄で1両で走ってるぞ

他社と比べるなヨ

>>57
禿同。

電車はみな同じ仕様じゃないぜ。

今朝は寒かったのに「選択扉開」はしなかった＠日生中央。
庄内−三国の176号線付近の桜も御情け程度だね。

でも国鉄ゼロ系だって両運転台に改造されて美幸新幹線（以下略

>>59
昨年・今年と各地雪が多く異常気象。

例年だと３月中頃でドア閉めを終えるが今年は特別長かったような希ガス。

もうドア閉めは寒くてもしないだろう。
いちいち２日３日寒いだけののことで案内広告を出すこともねーだろうね。

妙見山、五月山以外で能勢電沿線のお花見スポットは
ありますか？こぢんまりとした所でいいですわ。

み…民家の庭とか……

今年中にも定期券ピタパが登場するらしい。

>>64
既に大本営で発表済み

今宵のこと、山下駅で白いものが車内に入ってきた。
埃や塵にしてはでかいし、いつの間にやら見えなくなった。
それは、雪だった。

宝塚線は本線の中で一番過疎線じゃないか

>>66
つーか積もってますよ＠光風台

今朝はするのか？「選択扉開」＠日生中央。

>>67
能勢口〜宝塚　がな

結局朝の車内保温はやらなかった＠日生中央。
話は変わるが、1560Fが今宵、日生線に入っていたな。

ナイトスクープで石橋駅出てるな

今日４時前に平野車庫をのぞいてみたが、何やら従業員の
訓練らしきことをやっていた。

一体なんの訓練？

能勢電かあ
ずいぶん乗ってないな
子供のころよくみかけた古い阪急の車両（610型だっけ？）はまだ現役？

>>74　1992年春に全廃っす！

話は変わるが､昨夜、「つるやオープン」のHMを発見！
今年は黄色だった。
このHMと｢源氏まつり」｢妙見山の桜のPR」を見ると、春を感じるが､今年の寒さは
一体何だ?(?-o-)(?+_+)？？

>>75
禿同。まだまだ春はきませんね。今日も折角の花見予定だったのに雨でつ。

　日曜の能勢電いいね

曽根と高槻のエキスパという電鉄直営のスーパーが閉店しました。
阪急電鉄もスーパー事業は失敗したみたいだね。

>>67
宝塚線って、京都線や神戸線より乗客数が多いと思っていましたが。
特に梅田〜川西能勢口間は阪急の中でも最もドル箱では？

>>79
最大の乗客数は、神戸線です。宝塚線よりもはるかに多く、京都線よりも
さらに多い。

京都線じゃないの？

>>79
川西能勢口だけを見るのなら､相当JRに脅かされているよ。
川西能勢口〜川西池田の連絡橋を見てごらんよ！
「何じゃこれは〜！？？」と言うくらいJR利用者と思しき人通りが激しいから！

川西方面から神戸方面に行こうとすると、どうしてもねぇ〜。

>>82
まるで貧乏人の大行列だな。

エリートは揃って阪急を利用しまつ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

日生エクスプレスを豊中に止めて欲しい。

>>75氏
1754Fでしたっけ？＞つるやHM
※気がつきゃ「鼻垂らす」「さくら」「つるや」と3種のHM祭か…ｗ
>>82氏
いつぞやのRJ誌のデータによると川西以東で比較すると2001年度以降は阪急＞JRﾗｽｨ…
例の事故以前でも到達時分がさほど変わらず、能勢電利用者が乗換時間を考慮すると阪急利用と�d�dな場合もあったり。

ただ川西⇔大阪間のみの利用者の算出データかもしれんし、>>83氏の仰る通り神戸方面や東西線への流動傾向も含まれているのかが不明です。

>>86
通勤急行になっちゃうよ…

ここで日生急行　日生中央ゆきの復活ですよ！しかも梅田発。
・・・でも実際数年後はそうなってそうだ。

日生エクスプレスの増便でJRへの流れを少しは軽減できたと思って
いましたが？JR東西線は阪急の客も奪ったが、京阪もかなりの打撃
みたいだね。本線と交野線。

それにしても車両内装の木目調の化粧版が薄くなっているのが目立つが、
もう少しどうにかならないだろうか？

質問です。
宝塚方から２両目に2188という見慣れない車両を目撃しました。
貫通扉周りや、出入口ドアの枠の下部に特徴がありました。
車内は天井が低く感じたりすっきりしか感じでした。
乗り心地などは普通で、この車両は何者？

↑２１８８型

今日はさすがに混んでたね。

電車の中がパンパンだぜ。

>>79
阪急でドル箱路線は今津北線でしょ

久しぶりに仕事で豊中駅に降りたが高架で駅が立派でバスロータリーも
奇麗だ
昔の豊中駅はホームがカーブでバスロータリーも貧弱だったね

>>94
いや、梅田〜池田、石橋〜箕面やろ。

>>94
千里線ってどうなんだろう？
同系列の北急と客の奪い合いしても意味ないだろｗ

日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽ＝日生急行
阪急は何故名前を日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽにしたんだ?

トワイライトエクスプレスが実は特急であるが如し

普通に「日生特急」のほうがかっこいい気がするのはオレだけ？ｼｬｯｼｮさんは
たまにそう言うね

阪急宝塚線は何故通勤急行があるのか？だったら準急を無くせば良いのに｡そうすれば朝も急行に統一｡ついでに100GET!

>>90
日生EXは平野〜川西能勢口に停まらないから
乗客が結構多い多田辺りの客はJRを使ってるな。
朝の能勢電普通は、阪急への連絡が悪い

>>97
関大生で持ってます

そりゃ普通は優等列車の接続を優先してるからな

>>91
正確にいうと、これは2021型（現存せず）からの編入。
ttp://ta.sakura.ne.jp/~sakura/maroon/hankyu/shozoku/hk_takara.html
ttp://csx.jp/~starliner/hk2000.htm

宝塚線に特急を復活しろ！

未だに､能勢電は､新車を導入しないのか?
多分新車が入ったら､3000系だと思う｡

>106
それをいうなら「宝塚線の宝塚〜川西能勢口」だろ
川西能勢口〜梅田間は日生エクスプレスがあるし

>>106
日刊バカの偽物氏ね！！

本来は新幹線スレに書いた方がいいのかも知れないけれど、
阪急は新大阪駅に鉄道用地を持ち、新大阪〜十三の路線免許は今現在でも持っていますよね？
持っていること前提で書きますが、阪急としては有効活用は何か考えられていますか？

技術的なことは詳しくないですが、新幹線を新大阪まで梅田まで阪急の協力の下で延長できないかと。
阪急宝塚線の上に新幹線の線路を高架で建設するのはどうかと思いまして。
梅田の駅は阪急梅田の上はどうでしょうか。
建設費のみで土地取得費用は抑えられるのでいかに？
新大阪止めの列車を梅田まで延長すれば利便性は大きく向上しそうです。
運営形態は阪急が設備をＪＲに貸し出す形なら新幹線利用客は今と同じ感覚で利用できそうです。
もし、新大阪〜梅田を阪急の運営にしたら私鉄初の新幹線運営になりますね。
運賃はもちろん阪急分を加算で、特急料金はどうしますか？
その場合はＪＲの片乗り入れにするでしょう。

>>110
新幹線を梅田まで通すメリットは費用対効果で考えるとない。
新大阪から大阪方面へ高頻度で有効電車が走ってるんだし。

>>110
・新幹線下りから北側にある阪急用地に接続するのが難しい（多分、実地は見てないけど）
・大阪市内の高架線は大正時代に建設されたものなので、改築が必要
・阪急梅田駅の上空はビルがあって駅は作れません。
　仮にスペースを頑張って空けたとしても、高架橋脚がもつかどうか

日成EXにクロス車は不要。
8004〜7は神戸線特急に回して欲しい。

直通乗客サービス向上とラッシュ時の混雑を捌きにくいセミクロ編成の有効活用の面もあるかと＞星特
ただ星特増発＋対応編成増で本線運用に回ることもしばしばで、混雑率の比較的低い宝塚方とは言えラッシュ時は結構使い勝手が悪いのよな。


ここ数日の温暖な気候でやっとこさ桜も咲き始めたなり。

>>111
目的地が梅田や梅田から各線に乗る人には便利だと思うけど。
だってそのまま電車に乗ってればいいんだから。
費用はいくらかかるのか想像もつかない。
極論を言えば高架で御堂筋を南下とも言いたいところ。
そのままじゃ途中の本町が難所になってしまうよね。
速達性より都心直通にメリットを見出すスタンスだと思う。
ＪＲ東海のメリットは対航空で圧倒的優位に立てることだね。
阪急は路線使用料なり運賃なりを期待できるってところかな。

各ニュータウンに若い人があまり住まないから
年配の住民ばかりになってきている。
学校も減るって話だろ。
当然通勤客が減っていくから、日生EXは先細りだな。

現実論としては、倒壊がどうしても大阪駅に進出したければ、
鳥飼あたりから分岐して、淀川は地下でくぐって天六から西に進むしかないだろうな。
用地の点で。
それだけでも何千億かかるだろうし、金持ちの倒壊にとってもペイするかどうか。

金があったところで
やる必然性も必要性もないだろ。

大阪駅まで延ばしてどんだけ
プラスになるのかと。

今朝2本目の日生特急だが、6000系が充当されていた。
このカギも限定解除かなっと？

>>114　クリーク氏
ここ数日の雨と暖かさで、慌てて咲き始めたといった感じだね。
ただ、例年に比べると｢御情け」ってな感じだが。
それにしても、多田駅や平野旧鉱泉工場の桜をライトアップしてくれる篤志家は
いないものかなっと？

わかった！短時間で集中して込む朝の星を6000系にし、
夕方の長時間微妙に込む星を8000系にすればいい。

今朝は８０００星特が多かったなー。と希ガス。

8000系のクロスを予約シート（マイシート）にしたらどうだべ？
JRがやってるような。

>>122
早く寝ろ

明日（日曜）はいよいよ恒例、多田周辺で源氏まつりが開催。
桜も見ごろで絶好の祭り日和か？

ただ当日は阪神競馬場で桜花賞（ＧＩ）開催。
こちらもアドマイヤぶっちぎりの勝利か？見もの。

どちらに行くか明日までに検討しなくては。

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　お金を出しても何とか座りたいと
　いう、くたびれたリーマンの気持ち
　がわからんのか！！

庄内〜三国で工事中だったMIDORI昨日オープンしたな。

>>125
タクシー乗れ

庄内駅近くのミドリ電化はどうなるのだろう？

間もなく閉店？

能勢電、数編成に鉄道イベント宣伝看板が付きましたな。
>>125氏
∀｀)つ[関東の赤くて速い某私鉄の座席予約制みたいな…］

もうすぐ源氏まつりが開催だね。天気もいいし、ロザンを見に行くか・・・。

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　タクシー使うまでは金は出せない、貧乏
　リーマンの気持ちがわからんのか！！

・・・歩けよ

確かに新学期も始まり、電車も混雑しそうだな。

定期券売り場人大杉
こんなときＰｉＴａＰａは便利

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　贅沢ぬかしてんじゃねーよこの負け組貧乏リーマン！！

>>123
>>127
>>132
>>135

まとめて死ねよクズが

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　貴様が死ねよ人間のクズが！！

日生中央駅付近に「つるやオープン」の幟が立ち始めた。
例年なら春〜初夏を感じるのだが､今年は漸く春を感じている。」

能勢線内各停で阪急線急行の列車を設定するべきだな。
宝塚方面が疎かにならないように宝塚発6連を能勢口で日生発4連とドッキング
するのはどうだろうか？乗客が乗ったままのドッキングはＮＧかな？

>>138
例年ならここまでしないだろう「つるやオープン」
能勢各駅につるやののぼりが登場だね。

能勢沿線にはビックイベントがないだけに
つるやは能勢電で唯一のビックイベントだろう。
この気合の入れようには例年にないだけに驚き。

>>139
俺もそんな事を妄想した事ありますｗ
京急は川崎で乗客を乗せたまま増結作業をしているので、阪急でも出来ない事はないでしょうね。

>>139
酉では乗客乗せたままドッキングは日常茶飯事です

でもそれだと昼間に10連が走ることになるけど過剰輸送になるよ
ラッシュ時のみなら納得。昼間は宝塚からのも4連にし、
能勢口で4+4で8連になって梅田へ。帰りは能勢口で切り離して日生と宝塚へ。

でもその4+4を演じる編成は…？

妄想万歳

>>142

昼間、上下方面ともに走らせるのは能勢口の構造上、不可能だわ。
朝のラッシュのみでも効果は絶大だと思うよ。

鼓滝駅から川西西側に延伸しよう

>>142
妙見口住民は無視ですかそうですか

じゃあ、朝の妙見急行の4両と能勢口で花屋敷、若しくは宝塚からの
4両または6両とドッキングして梅田を目指す。名づけて「妙見エクスプレス」
6両とドッキングの場合、蛍池は通過か。

スレ違いだろうか

能勢電側は車両をどうするの?

>>146
直通列車が4両編成じゃ能勢電内でパンクするだろう
日生Expは山下到着時点では立客がちらほらだが、平野出発時点で
8両がいっぱいになるからな

ある本に､日生急行と雲雀丘花屋敷発の急行が連結したらどれだけ楽しいか､って書いてあった｡

今朝、７時30分頃、十三駅の宝塚線のホームで痴漢騒ぎがあって容疑者が駅員を振り切って
逃げたんを見たんやけど、駅員のおっちゃんが小柄なオッサンで容疑者１８０
ｃｍ以上の大柄だったので見てて気の毒だったよ。

応援呼ぶなりなんなりすればよかったのにね。
被害者は大人しそうな女子高生でおばさんに泣き付いていたよ、可哀相に。

俺が見た犯人の特徴は、
身長は１８５ｃｍ前後、体重は８０ｋｇくらいのガッシリ型でこの時期肌寒い
のに半そでのカッターシャツを着ていた。年齢は20代後半から30歳くらい。
顔はガンバ大阪の遠藤をイカツクした感じで眉毛とヒゲが濃い、髪型は短めで
柄先が銀色の折りたたみ傘を持っていた。

駅員に声をかけられたときに「俺ちゃうわ！」「知らんがな！」「これから
会社やねん、遅刻するやろ！」と必死に言い訳していたが、その言動から会
社員とは思えなかった。会社員を装った常習犯っぽかったけどな。

でも俺たち一般人は痴漢の現場に立ち会っても二束三文の正義感に掛けられて助けようとはするなよ。
冷たいようだが人生台無しにしたくなければ見て見ぬ振りが一番。

漏れは常に痴漢と間違われないよう両手をつり革に捕まってまつ。

冤罪も最近多いしな。バカな女子攻勢にハメられたらロクなことない。

また故障か

痴漢容疑対策としてゴツくてイカツイ車掌を雇おう。
結局力こそ正義だよ

>>153
なんかそうやったみたいやね。

ホント冤罪はウザいよな
両手でつり革握ってても変な奴と思わないでね、予防策だから

今朝の一発目の日生特急、久々に6000系だった。
とうとう限定解除かなと思いきや､どうも明朝は8000系の模様。
そう言えば､能勢電内の日生特急のスタフ、意匠が変わっていたなぁ。
それによると､フルスピードが出せるのは､日生中央−山下、絹延橋−川西能勢口
だけという規格の厳しさだ。

スタフ確認

少し前に携帯電話を注意した親父が中止された女性に「この人痴漢です」とかなって
あえなく冤罪になって１ヶ月弱拘置所入りしてた事件もあったし。
結局補償と言ってもほとんど無いに等しいし。見て見ぬ振りも大事だと思う。

>>157
能勢線内はカーブが多いし駅間も短いからしかたないっしょ。
まあそれでも２０年以上前に比べればかなりのスピードアップか？

http://www.asahi.com/business/update/0413/003.html
阪急、阪神株の取得検討　村上ファンドと交渉か

おいおい阪急が阪神電鉄を傘下に治めるのか？阪急南神戸線の誕生？

>>160
笹部〜光風台間の35km/h制限カーブ
昔は30km/hでしたね
ここが最大のボトルネックだと思う

モンゴル秘伝･馬のザーメンソーダを国内販売へ〜柴田産業
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1142690942/

女って卑怯よね

いっつあんに削除した理由を聞いたらこんな返事が返ってきた。
やっぱり、自分勝手な野郎だな。

こんばんは。HankyuNet管理人のいっつあんです。

　まつかぜ様が投稿された記事の削除理由についてですが、記事本文において
私と比較する目的で第三者の個人名が出されており、名前を挙げられた当事者の
気分を害したり、他の閲覧者に誤解を招く恐れがあると判断したため、
CGIコンテンツ利用規約に従い消去の措置を取らせていただきました。
利用規約は下記のURLに掲載していますので、ご確認ください。
http://hankyu-net.com/info/bbs.html

削除理由は以上です。お問い合わせいただきありがとうございました。
なお、このメールの転載(引用を含む)や転送など、公開はご遠慮ください。
それでは、失礼します。

--
　／／／／／／☆　いっつあん
　／／／／★　　http://hankyu-net.com/ (Web)
　／／☆　　　[email protected] (Mail)

マルチうざ

「鹿出没中につき注意運転願います。」との無線放送が連日聞こえます。

阪神株の報道の時に、資料映像として8030が増結運用に就いてるシーンが
あったんだが、これは今朝？それとも大昔の資料映像？

他に7004のHマーク付いたままでシール隠蔽、その下に新社章という映像も
あって懐かしかった

>>160氏
曲線改良するにも住宅地や道路に密接する箇所が多い…
微妙にS字になってたり(多田南側や滝山手前とか）

ただこんな路線条件だからこそ能勢電のマターリとした雰囲気たる所以なのかもと良い方向に考えてみるｗ

>>169
多田も何回か曲線改良してあれだからね…
滝山は大がかりな引っ越しでもしないと
地形的に無理ですね…昔の阪急三国駅もそうだったが

現状以上の高速化した能勢電は望みたくないな。能勢電らしくなくなる。

能勢電はタイガース電鉄に解明

さっき東急東横線スレ見てきたんだけど、阪急が少し叩かれてた。
阪急って東急との間に確執みたいなのはないよな？

能勢電なのに、能勢まで通っていない件

>>174
延伸計画とかあったのかな？でもバスとかで通る限りあまり人の気配はない
村役場周囲でようやく集落程度な感じ

豊能町=旧東能勢村

能勢町の方が先に町制になっているんだな

能勢町のほうは山下から阪急バスが
1時間に１台程度だから延伸するだけ無駄である
一番環境を汚している車を規制できればいいんだが

能勢新都心計画でも出来ない限り
砂上の楼閣だな

３流のマイナーオープンゴルフだから、絶対ありえない話だが
万が一、つるやオープンにウッズが来るなんてことになったら、
土・日には臨時の星特（行きは日生中央行き、帰りは梅田行き）が
運転されるだろうなーと勝手に予測する漏れって変か？。

というより本当に実現したら能勢電〜阪急はパニックになるのは確実か？

うん
sageようか

俺の友達が言ってた案
妙見口〜亀岡延伸案

京都交通（今は名前が変わった）に乗れ。

>>183
今は阪急バスね。

もう一つの案
日生中央-能勢町中心部

冤罪女は死ね。

>>152
女性に性転換しろや！そうすればそんなきついことはせずに済むぞ。

>>186
女性に性転換して、冤罪事件を起こせばいいやん。
そんな考えも頭に浮かばないとは、随分と鈍い頭しているね。






世の中の哀れな男ども、女性に性転換しろ！

そうすれば>>152のようなアホ臭い行動は一切不要だぞ。
まぁ>>152だって男として生まれていなければそのような目に遭わずに
済むわけだ。

この人痴漢ですって言わずに「こいつ」と言えばいいのにね。

男は「ヒト」科の生き物じゃなかったはず。

じゃぁ何でそういうのに対して「この人」って言うんだ？

その女も生物勉強しなかったんだね。

>>152は　ア　・　ホ

女性に生まれてこれなくて残念だったねぇ。

お金あるんだったらさっさと性転換しなよー。

手なんか毎朝上げてたら体に悪いよ。

女だったらそんな痛々しいことしなくて済むんだからさ。

どうせ言っても無駄だと思うけどね。

まぁそれならそうで男として生きていってください。

つまらない人生で大変でしょうけど。

>>187-188
ﾚｽ遅杉。もう終わった話題だ。逝け。

>>189
あんたもさっさと女性に性転換しといた方がいいよｗ

さっさと宿題して寝ろよ

>>180氏
直通前は終了後に臨時急行が出てたこともありましたわな。
でも現状の普通列車増発で賄える状態ってことはやはり大会がマイn(以下自粛）ｗ？

結局は車で観戦しに行く人もある程度の割合を占めるんではないかと。
普段の土日ですら混む173号線が更に混む悪寒。

>>192
そうそう、オレンジ色緑帯時代の1001Fによる臨時急行川西能勢口行きを
そのとき見たよ

|　 |　 ＿_
|　 |─|■|
|　 |─|□| 　　
|　 |.　 ￣
|　 |
|　 |_∧ >>187　>>188 アフォは逝ってよし。
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>>185『つぎは、上阿古谷・・・』

「野間の大ケヤキ前」という駅が出来るな多分

能勢にのばすと言ってもR173沿いかR477沿いかで行く方向は全然違う品
どのみち長大トンネル掘らないと鉄道は行けそうにないが
どうせなら日生から三田までのばしてみるとか

>>192
都市計画道路の県道12号バイパスで川西〜伊丹方面まで抜けれますから
ただ普段の土日すら混む川西能勢口駅前が(ry

>>180
亀だが確実に臨時便は出るな。でもパニックに陥る事は無いと思われ
前に鹿児島の指宿にウッズが来た時に全線非電化単線4〜6両編成と言うスペックで捌き切ってたし。
（最も単線だから増便が余りできず混雑率は山手線を上回ったがｗ）
梅田〜日生間は全線複線だし8両対応だし何とかなるだろう

しかし、年度が変わって乗客が増えたな。
もう日生中央からでも早くから並ばなきゃ座れないや･･･

>>199　
確かに。　今朝一発目も日生中央から立席続出だった。
ただ、入線時刻(6時20分頃)には行列はなかったが。

毎年年度が変った直後はこういった感じだが、そのうち1人遅くなり､また1人
遅くなると言う感じで減ってゆく(一発目と二発目の日生特急に関しては)。
しかし、昨年は､減るかな？　と思っていたところに例の忌まわしい事故があり、
一発目からエラぃ混雑していた。

まあ例年連休過ぎたら、大学生が学校行かなくなるから大分空くけど。

上下ともビシッ、っと決めたリクルートルックの新人社員が初々しいっす。

暖かくなるとスーツはあまり着ないからいつまでも新品同等、でもパンツはすぐにボロボロ
になるから既に何度も買い換え、ってな訳で上下柄の違うヨレヨレのスーツ姿の自分が実に
みっともなく見えてしまいまつ。

新人諸君！ツーパンツスーツは結構ありがたいぞ！

本日も､能勢電鉄をご利用頂きまして､ありがとうございました｡まもなく､能勢町役場前､終点でございます｡

阪神株、阪急が取得方針決定へ　阪神も容認の方向
http://www.asahi.com/business/update/0418/055.html
2006年04月18日08時28分

阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）が、村上世彰氏の率いる投資ファンド（村上ファンド）
が保有する阪神電気鉄道株（発行済み株式の約４５％）の全株式を取得するため、
週内にも臨時取締役会を開き、取得方針を正式決定することが１７日わかった。
取締役会で承認されれば、村上ファンド側との価格交渉が決着し次第、阪神株の公開買い付け（ＴＯＢ）に着手する見通しだ。
阪急と阪神が事実上の経営統合に進む可能性が高まった。

関係者によると、両社の首脳はすでに接触し、阪神側は阪急側に、全株取得を容認する意向を伝えている模様だ。
阪神社内には、ライバル鉄道会社の阪急との経営統合に違和感を示す社員もいるが、
６月の株主総会に向け、村上ファンドが株主提案を出すことも予想される。
このため、阪急を受け皿の第１候補と位置づけているようだ。

阪急側は、大阪・梅田地区の一体的な商業地利用などのメリットが大きいと判断したようだ。
また、阪神社内には「対ＪＲ戦略上、再編はいずれ避けられない」（幹部）との声も根強い。
両社で今後話し合い、企業価値を高める戦略を練る方針とみられる。
もっとも、村上氏側と阪急側の価格交渉の詰めはこれからで、価格面で折り合いがつくことが、阪神株取得の前提となる。
阪神の株価は１株当たり１０００円前後で推移しており、時価で村上ファンドの持つ全株を取得するなら約２０００億円になる。
村上ファンドはできるだけ高値で株式を放出したい考えの模様だ。
一方の阪急側は、高値で取引をすれば含み損を抱える恐れがあることから、慎重な駆け引きが続いていると見られる。

京阪と合併した時代もあったが
今度は阪神かよ
銀行の再編にも似ている希ガス

それよりも神戸電鉄を何とかしてやれよ
あれは宇宙ヤバイ超ヤバイ

で、いつか阪急と阪神が分離したときにどこかの路線をもらえるわけですね。

今後は阪神と阪急・能勢電が合併し、営業路線拡充に努めます！

阪急と能勢電の会社の境目を絹延橋にすれば、川西に出てくるだけでも
阪急の金が掛かるので、JRに乗り換えなくなる？？

妙見口〜元町エクスプレス？

>>208

湊川-新開地 思い出した

ちょっ、ちょっと待って、今>>208がイイこと言った！

でも単に阪急バスに人が流れ込むだけの気もする。

湊川〜高速神戸にバイパスを設けて
阪急：阪急梅田〜鈴蘭台方面を直通にする
阪神：阪神梅田〜山陽姫路(今まで通り)

阪急〜神鉄はレールの幅が違う！！

今宵の帰路の日生特急(梅田発19時17分)、冷房が入った。
もうこんな季節か。　でも、この時期の朝晩の冷え込みは例年にないが。

>>213
かつての近鉄のように軌間を拡張汁！
今の神鉄はそれぐらいしないと崩壊するぞ

妙見山の桜はもう散ったのかな？

鶯の森駅前に、猪名川を渡る歩行者専用の橋を
渡したら、池田の伏尾台や木部辺りの人が乗ってくるんじゃない？

>>217
伏尾台は鼓滝の踏み切りに繋がる道路を通るのが一番近い。
木部は伏尾台方面からのバスに乗るほうが梅田には近道。

>>218
鼓滝下車徒歩30分で細河中学校へ行ける
チャリならもっと早い

>>217氏
橋が出来たら対岸のくら寿司やレッドバロンにも行けるなぁ（おぃ

鼓滝のトンネル区間でごく僅かながら池田市域も走ってる能勢電なのでした。

　鼓滝のお仏壇屋さんの後ろに出てくる道って電車走ってた跡なの？

矢問駅
塩川駅

>>220
鶯の森から銀橋手前までの歩道のないところは危ないので
対岸に渡る橋があればいいね
対岸の店にも行きたいな
対岸の173号線はきれいに歩道が整備されてたし

能勢電は定期券があっても途中下車するところが無いのが残念

>>216
見ごろは今週末まででしょう。

>>223
探してみればいろいろあると思うよ。
ただ、各人の趣向によりけりだが。

>>221
昔々単線単車運転だった頃、鼓滝のトンネルはなくもう少し
銀橋寄りまで走って急カ-ブを曲がって猪名川を渡って
その道の山側に線路がありました。鼓滝駅の位置も今とは異なります。
なお猪名川の両岸に鉄橋の痕跡が今でもありますよ。

>>217
豊能町在住の池田北高校生の皆さんは、絹延橋で伏尾台行き阪急バス
に乗り換えられてる見たいですね。
つり橋を掛けるのなら滝山駅ー余野側合流点がベストポジションです
なお国道176号線の木部-鼓滝間の路線バスは週１便（日曜）のみです。

>>221
お仏壇屋さんの後ろに出てくる道が昔の国道です。

>>227
訂正　
誤：余野側　正：余野川
誤：176　　 正：173

>>227
ふつうの橋でなく、つり橋って言うのがいいネ〜

能勢電って、鉄橋の辺りが風流だし、
そこにつり橋ができるとさらに景観が楽しめるな

鶯の森や絹延橋にある花壇を、各駅に作ればいいのに
地元ボランティアにメンテは頼んだりして…

夙川のホームにある池みたいなものは、
宝塚線にもあるのだろうか？

最近画一化したホームばかりなので、
懐かしい感じがして癒されるんだよな〜

阪急の定期券の裏面のチェック印字ってどんなものですか？
連絡定期券だと裏が黒いのでよく知りません。

入場時に日付を印字　出場時に日付の上に=を印字

鼓滝の御仏壇屋さん付近から国道に沿って北上していた能勢電だが､この辺りから
暫くは北向へは併用軌道になっていた。
旧鼓滝駅なんぞは、それこそ昨年廃止になった｢名鉄　上芥見駅」に変に風情が
似ていたなぁ。

>>230
本によると、高架前の豊中にあったらしい。で、そこの鯉が夙川に引っ越して
今に至る、と。

もう本でないと豊中の地べたはご存じない世代が増えてきたんでしょうかね。

つるやオープンが始まると外人さん客をよく見る能勢電。

豊中の地べたや、蛍池の構内踏切は覚えてるが、
はて、豊中に池があったっけ・・・。

豊中で降りる事も無いし。

>>235
すまん、工事中の豊中しか記憶に無い

>>235
工事中の曽根は記憶に色濃く残ってるんだけど、なぜか地べたの豊中・岡町は
覚えてないんよ。謎。

高架工事中の豊中は、半分だけ高架になって
宝塚行きが旧梅田行きホームに停まるのが
かなり違和感だった。

確かに違和感があったが、工事の段取りからすると
旧上りを下り用として使わざるを得なかった。

工事中は前後がトンネルのようになっていて面白かった。

俺、宝塚線が地元じゃないけど、豊中の高架線も最初現在の下りが
上り用に使われてたんだっけ？曽根は現上り副本線が本線として開通し、
後に本来の本線も出来、下りに関しては本線も副本線も同時に開通したんでしたかね？

高架化途中だった宝塚線が懐かしい
初めて乗ったのが工事中だった

豊中駅の池なつかし〜
あの頃はバスターミナルが印象的だった。
小さいながらもターミナルっぽい感じがしたような。

構内踏み切りといえば確か服部にもあったよね

構内踏切・・・・

今でも能勢電で現存する・・・絹延橋・多田！

能勢電のステキな写真を見つけました
http://www.geocities.jp/zouketu1/noseden/noseden.htm
今見ると、あの橋を渡る度胸は無い…

>>234
豊中駅の池、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
上り線の、前の方にあったな、確か。
そうか、夙川に引っ越してたのか


>>241
曽根下りはどちらかが先に完成していたような記憶があるが、自信がない

>>234
写真が見たいよ〜

豊中の池って､確か「豊和の泉」とか命名されてなかったっけ？
それと、その傍の看板、確か自費出版の広告だったかと思うが､「後光が差す」
御爺さんの図柄だったよね？　確か？？

俺も高架工事中に宝塚沿線に引っ越してきたから懐かしいな…
つうか服部駅が高架じゃないのは
ホームに生えてる木があるから。
と良く聞くが本当なの？

そらあれが御神木だったら切ることできないけど普通の木ならきっちゃうだろう。


ただ純粋に高架する土地が無かっただけかと

は〜今日はさらに外人客おおいな！のせでん

とりあえず庄内と十三を高架駅にして

>>252
石橋も入れて〜

>>249　
服部が高架にならなかったのは商店街の反対があったから。
蛍池も高架にする予定だったけど、プロ市民の反対で中止になった。
能勢電との乗り入れも池田でする予定だったが、商店街の反対でなくなった。
おかげて池田駅前はジジババ天国に・・・。
これすべて事実です。

蛍池の場合は高速道路があるし、モノレール建設も予定されていたし
京阪の京橋や南海の新今宮みたいな高さになっている可能性があるので
地べたのまんまでええと思う。

まぁ、庄内〜服部も高速と一般道の交差があるけどな。

>>255
蛍池はモノレール延伸の駅前再開発とからめて高架にする予定だった。
しかし、地元の反対派市民の踏み切り交通量調査などの抵抗に合い断念した。
この高架の構造は、石橋方の一段高くなった地形を利用して、その高さのまま
高架に持っていくものだったので、高速やモノレール軌道には影響はないよ。

それにしても服部駅手前のカーブで減速しすぎ。
あそこまで落とす必要ないだろ。

「安全は輸送の生命である」

民家に突っ込んでいいならスピード上げますよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ阪急

地元人間じゃないから言えるが、高架にして踏み切りをなくしたりしたほうがいいと思うし、
多少なりとも安全にスピードアップできるならば豊中以遠の客にもたいそう
喜ばれると思うのだが反対する理由って居心地いい家を
移動しなければいけないからとか？
能勢口の商店街のように廃れそうな商店街なら問題なかったかもしれないが。

というかそっちの高架より豊中駅の４線化を…

>>260
高架化に際して補助金・交付金が出るのは基本的に地平時代の現状復帰分だけとか。
それにプラスアルファする分は阪急持ちになるから大規模な拡張は無いとか何とか。
そんな訳で豊中は高架化してもあんな構造に終わってしまったみたいだね。
「現状復帰」でご丁寧に留置線まで復活したのには驚きましたが。

>>261
池も復帰して欲しかったな

金曜でさくら看板＆ステ終了したみたいですな。
>>254氏
＞能勢電との乗り入れも池田でする予定
百貨店も含んだ能勢電連絡もOKな大規模総合駅ビル化計画だったと言う話は耳にしたことがアリ。
その為に旧池田車庫跡地を保有しつづけたっちゅーことですな。
結果、川西能勢口と池田の商業地域は全く逆転してしまっただわさ。

まぁ能勢口もアステ界隈に集約されてしまった感は否めませんがな…。

勧銀池田に逝かないで〜

文繋がってないやorz
×結果、
○結局色んな顛末で

>>247
夙川の写真なら…って、お呼びでない、こりゃまた失礼しました。

ルート変更前の三国はありえんかった。
初めて乗ったとき急行停めてもええくらいの減速ぶりでびっくりした。
いまじゃウソのように高速で駆け抜けていくからなぁ

>>235
どんなんやったか忘れてしまった。

>>261
せめて将来に備えて準備工事もしてくれていたらよかったんだけどね。

>>263
昨日1553Fで｢さくら｣看板見かけたよ！
そろそろ｢新緑｣の季節なのに、今年は出足が遅いですね。

話は変わるが。
毎度おなじみの多田駅便、塗り替えられていたような気がする。

>>202
話題が違う！

夙川の池
http://www2.ocn.ne.jp/~tuchilab/origi/mov-p/koi/koi12.html

なんかクリスマスにサンタのイルミネーションというのが
ミスマッチで素敵すぎる！！
うらやましいぞ！宝塚線も癒しポイントが欲しい〜
石橋駅は広いけど何も無いのか？？

能勢電には新車入るのかな??もしも入ったら3000系あたりだと思うが｡

>>271
バブルの頃に新車が製造とか言う話があったけど結局バブル崩壊で計画倒したからね

商店街の住民は自分勝手なゴミ以外の何者でもない。
自分たちが何で飯食ってられるのか少しは考えろ。

いまごろ喚いても時すでに遅し。
「川西があんだけ栄えるなら、引っ張っとけばｴｶﾞｯﾀﾅｰ」
まぁ、川西も「西高東低」な街にﾅｯﾃｼﾓﾀｶﾞ。

池田のマンション、全員阪急定期を購入が住み込み条件だったら良い。
車禁止！……あかずのマンションになるだろうか。

何かここって半分ぐらい川西の町BBSみたいになってるなｗ
住民だから便利でいいんだけど

>>270
半分駅員の趣味が混じってるだろこれw　　GJ!

>>270
石橋には花壇の時計台がなかったっけ？

つるやオープン誰が優勝した？

>>278
今流行の駅ナカブームに乗って拡張したせいで消滅しました。
雰囲気だけは残してくれてもよかったのに。

阪急嵐山駅に夜行ったが、照明が幻想的だった…
同じ阪急とは思えない

>>278あったあった。でも石橋は先進や被昇天姉ちゃんがウルサイ

>>254でも高架にすると上下動作が加わる分乗降客の移動距離が伸びるし
>>274川西能勢口は結果的にDCNの溜まり場になった失敗例（蔦屋周辺）

>>237
蛍池の構内踏切の剣山に立ってた「軌道内立入禁止」みたいな白い標、結構最近まで石橋駅４号線側の資材置き場に転がってたな……。
見かけなくなったけど、イベントで売られたんかな？

今日はあの忌まわしい事故から丁度1年。
あの事故直後､変な意味でもこのスレは活況を呈した。
それがよかったか悪かったかは､まだ誰にも解らないことなのかなと？

それはさておいて、畦野下り線のあの｢フラフラ」。
何とかならないのか？

代替輸送で乗車率がすごかった、あの頃。

朝夕は言うまでもなく、昼前の空いてる時間帯の宝塚行急行ですら満員
だったのに唖然とした。

>>286 昔の姿

最近でも昼間の快速急行けっこう人乗っていると思うけど！

突然だが能勢電の3120Fにスカートと鉢巻をつけてほしいなぁ。

今日、何か珍しいものでも走るの？
池田のホーム上り方にカメラ持ったｦﾀが二人いたけど。

まぁ、川西も「西高東低」な街にﾅｯﾃｼﾓﾀｶﾞ。


kuwasiku

漏れも突然だが、鼓滝駅・多田駅の便所の改装を求む。

あれだけの乗降客がいる駅なのにあの便所は情けない＿|￣|○

鼓が滝トイレは数段の下りる階段だけキレイになってたような…

もしかして男女共用の？

>>292
中はどうなっている？外観しか知らないな〜

>>294
バリアフリー時代に、男女共用なんてあるのか！！
確か逆瀬川はオストメイト対応だったはず…
雲泥の差

そういえば昔の夕方の梅田→宝塚はわんさかたくさん人が乗っていたな。。。

その昔
梅田駅６号線は人が溢れ返ってたな。
「この電車は豊中には止まりませんのでご注意願います。」

いまは夜になると４，５号線で人が溢れて落ちそうになってるよ

6号線は誰もいないけど…

つーか6号線7号線は誤乗の温床

昔､朝だったかな｡
豊中通過の急行があったような希ｶﾞｽ

今、宝塚方面からの梅田行き準急に乗車中。
石橋の手前でものすごい急ブレーキ。乗客がズザーと横に傾いた。
微妙な空気が流れますた。

その昔、ラッシュ時の急行は豊中通過だった。しかも朝は２台連続で急行。
その分区間普通がわんさか走っていたが

>>301
怨念

そのまた昔は急行は全部豊中通過だったんだが…

>>303そうだね。カーブをきゅーんと曲がってました

豊中が急行止まるようになってから宝塚線は終わった希ガス。

２０年前のダイヤに復活ギボンヌ。

高槻市に特急が止まるようになってからry
岡本に特急が止まるようになってからry

停車駅厨は団子串スレへ

宝塚線は待避線を充分活用していない希ガス
工夫次第でもっと便数を増やせるのに

各駅停車で庄内待避した後もう一度曽根待避をやられると萎える。
理想的には急行-各駅停車の待避ドアｔｏドア乗り換えが理想的。　

雲雀丘花屋敷ぐらいかな？

川西能勢口は無理か

日生線を篠山まで延長しろ。

JRと競合するな

日生線を能勢町森上まで延伸しろ!

能勢口は5本も線路あるのに変な配線で勿体無いよね。

>>312 妙見線の方が伸ばしやすい希ガス
Googleローカルの衛星写真見て思った

妙見線は亀岡への延伸はどうかな?
とりあえず妙見線は森上まで延伸したら山下からのﾊﾞｽよりも楽になりそう｡

>>315　摂丹電鉄？　亀岡ゆき特急『かめかめエクスプレス』

バスが２時間に一台のところまで延伸してもなぁ…元ととれるのか？
すごい数のトンネル掘らないといけないんじゃない？

その昔の宝塚線急行だが、ラッシュ時に準急が出ると豊中を通過していた。
話は変わるが､川西能勢口屋上駐車場って､もう供用されているの？
パッと見たところ､｢鉄｣の穴場にし辛い構造のようだが。

>>317
野間峠超えたらトンネルいらないじゃね？

学研都市のような扱いを受ければ話は変わってくる

今の宝塚線で言うと
蛍池を通過する通勤急行みたいなやつ?
それに朝の準急は急行の意味もあるんだな｡

5000系貫通10連急行っていつまであったっけ？

そんなの無い

5100だなorz

>>308
おまいさん、岡町利用者かい？

>>321
疾風のログめくると出てくると思う。

>>319
(1)野間峠ではなく国道477号線沿いに妙見ケーブルの先からに
　約3Km程度のトンネルを掘れば野間中-湯の花温泉-亀岡まで
　鉄道敷設の障害になる地形ではない。
(2)野間峠から国道423号線摂丹街道側だと標高差の問題もあり、
　亀岡に向かって一気に10Km級の長大トンネルで亀岡盆地に
　抜けてしまう必要がある。

(1)案は路線長が長くなるが建設そのものは可能
　このルートが大阪平野-亀岡盆地間で一番標高が低いはず
　ただ新規鉄道路線の必要性は・・・・多分ないと思う。
　バス路線さえ確か途中で断線しているし
　

>>326 県境跨ぐからな

一の鳥居の大住宅地も途中で頓挫したし
切り取った森林返せぇぇ〜って感じだな…

しゃらりん？

なんとなく梅田から西宮北口に行くのに梅田→宝塚→西宮北口で行ってみた
川西能勢口の駅の大きさにびっくり。。

小さい頃に乗った記憶が薄っすらあるだけだったから嬉しくてつい書き込んじゃった。
スレ汚しｽﾏｿ

宝塚線はもうすぐダイヤ改正すると思うよ

>>327
亀岡までは大した距離じゃないし、国道423号線で車だと直ぐに行ける場所
なのに公共交通利用は京都周りじゃないとルートがないのはやはり寂しい。
せめて池田-亀岡で直通の路線バスが２往復/日でもあれば・・・・
まあ、例え能勢電延伸（国道477号線周りでも）が望める様なルートではなさそうです。

それと一の鳥居の造成地もだけど、東ときわ台に隣接した箕面市北部の宅地開発も
環境保全の為悲惨な状態みたい。
http://mic.e-osaka.ne.jp/mmkenkou/index.html

>>330
根拠は？今以上に無難なダイヤなんて在るか？

・・・いや、そもそも県境なんてあったか？

>>332
根拠は無いが、日中と夕ラッシュ時の宝塚発着列車の本数が逆転しているっていうのは、

朝ラッシュ時に乗客増えすぎてダイヤが対応できなくなってきてる。
1〜2分遅れが当たり前の状態。

>>331　急行亀岡ゆき　池田西のりば　

日生特急は日生中央→十三間は混みすぎ
いくら乗り換えが嫌でもどうせ座れないんだから
途中で普通・準急・通勤急行に乗り換えろ
贅沢言わずに乗り換えるのも便利にする方法
阪急に限った事ではない
そっちのほうが日生特急よりかは空いてる

もう黄金厨かよ

今夜の見たまま。
平野車庫(元工場棟前)に1560Fが据え付けてあった。
明日のイベントの準備かな？

舎羅林山造成地で思い出したが､入口の看板が骨組だけになっていた。
このまま解体されるのか？　それとも新ディベロッパーが引き継いだのか？
アレを見越して､平野のバスターミナルも移転したんだっけ？

神崎川ー曽根間の急行線はいつできるの？

>>321
少なくとも2000年にはもう無かった

>>334 普通妙見口行きの山下での特急待ち…あれは何とかしてほしい
>>336 池田通過に戻したら多少変わるかもね
>>339 去年敷設権放棄したので永久に有り得ない

まさか関東の某私鉄みたいに5月20日とか?

先ほどまで、のせでんレルフェスに逝って来た。
今回は久々の平野開催だが、回を追う毎に｢地域イベント｣の色合いが濃くなって逝って
いるが、マタ〜リ感は一寸薄れている。
ま、地域イベントと割り切れば結構楽しめるものの、キティの多さには呆れた。


余談ながら。
脚立野郎が所在なさそうにしていた。
椰子の脚立も今日は出る幕無しってことか。

そうか、それで日生-山下の往復は1504Fが担当していたのか。
仕事だからいけなかった……

>>343
漏れも逝って来た。
今年はやけに子供が多かったような希ガス。

それでも大手私鉄に負けないイベントの濃さには脱帽ス。
残念だったのは1700Ｆの番号が合板で作成されていた。
はやり元の鉄板で討ってほしかったなー。

能勢電は、駅舎がしょぼいの多いから
思い切って個性的な駅舎をつくるのはどうだろうか？？
観光名物になるかも。

駅舎はマニア以外の一般人にも受け入れられやすく、
各駅が面白かったら、みんな周遊するよ

太陽発電とか使ったLOHASな駅とか、
多田なら源氏にちなんだ駅とか
鼓滝なら滝があるとか。。。

金をかけず、チープな手作り感があるといいな。
探偵ナイトスクープのパラダイス的なものはイヤだが…
もちろんコンペでね。

近所のダイハツが、特別に作った個性的な車を
たまにアステで展示するけど、あれ面白いからな〜

>>346
それをする前に鼓滝駅と多田駅のトイレの改修が先決かと？

みな鉄さま降臨まだ〜？

いらん

展示してあった旧車両の写真が懐かしかったですな＞能勢電フェス
そういや610系って平成初期まで現役だったわなぁ…
>>346氏
他線の話になるが、伊豆急の城ヶ崎海岸駅とかはログハウス風駅舎に足湯付でおしゃれっすよ。
能勢電でも絹延橋の上りホーム待合室が橋桁を模した形だったりする。

>>350
片瀬江ノ島駅も強烈だよ

南阿蘇鉄道みたいじゃなく、
古いひなびた感じの駅舎がいいなぁ

理想↓
http://allabout.co.jp/travel/railtravel/closeup/CU20050630A/index2.htm

>>329
まだ地上駅で、川西国鉄前行き単行も現役だった頃を知ってる俺から見たらマジ異次元。
２０年ぶりくらいで降りたらもうめくるめく世界で御座いましたよ、ええ。
しかし継ぎ足しだらけの旧ホームも、それはそれで懐かしいのぅ。

このスレにあまり相応しくないカキコでスマソだが、昨日のレルフェスでのこと。
バザー会場を冷やかしていたのだが､先客が鉄道雑誌特売で｢買おう｣と、今まさに
財布を取り出そうとしていたまではいいのだが、キティが急にその人が買おうと
していた本の山を崩し､｢これ欲しい！」と奇声を上げ、その引率者は｢止めなさい」
と注意もせず、お金を職員に渡した。
それどころか、そのキティ、買おうと思っていた人に眼をつけた挙句､｢死ね！」
と大声で喚き､その人に手を出した。
さっさと諸々の法令を改正し､キティによる悲劇を未然に防げ！

>>353
マジレスすると現行の法令でも充分対処できる。
手を出した時点で暴行罪・傷害罪　無意味な奇声上げてる時点で軽犯罪法違反

ソイツが真性キティの場合でも引率者に訴えれば言いだけの話

女性専用車両を導入するだけでなくキティ抑制法も導入せなならんな。
というか、なんで鉄道に関してだけ異様なキティが存在するのか…。

フェスタは日生中央より平野の方がよかった。
場所も余裕があっていい。

これからは平野車庫主体で開催してホスイな。

豊中駅と、箕面線にたまに若くて男前の駅員さんいない？
てか改札オヤジ率高くない？女性とか配置したら乗客増えるんじゃないの

同じキティでも鉄のキティはとりわけタチが悪いからな。

以前に能勢電の真ボロ電のフェスタに行った時、真ボロ電内でキモヲタが好き放題に
車内の設備を荒らしたり、前面ガラスにベッタりキッスしたり等、で吐き気がした。
帰りはマジで真ボロ電ではなく普通の電車で帰ろうと思ったぐらい。
（結局真ボロ電で帰ったが）

それ以降、鉄道関連のイベントには撮影も含めて参加はヤメているし、岸辺で
時々見るキモヲタ集団が異様な存在に見える。

すいません 明日以降のGWのダイヤ状況を教えてもらえませんか？

能勢電です

能勢フェスタ最近まだましになったと思う。
５〜６年前がえぐかった！

>>361
丁度その時やったな。＞真ボロ電フェスタ

>>359
１日、２日　　　　平日
３日、４日、５日　休日
６日　　　　　　　土曜
７日　　　　　　　休日

>>358
俺らも一般人から見たらそいつらと似たようなもん。

まあ自然を荒らしてる昆虫ヲタや動物ヲタに比べたら

>>363
ありがとうございます。

キティならまだまし。

ハム太郎のぬいぐるみに布カバンを持った高校生風の変ヲタ男居たぞ。

>>367　そいつならしょっちゅう日生中央に｢無札折り返し乗車｣死に来るぞ！

話は変わるが､今朝の｢ラスト前｣の日生特急。
鼓滝駅直前で､何故か車両故障があった模様。
原因は何だったんだろう？

神戸線に9000型を大量に投入することによって車両があまる。
余った車両を宝塚線に入れる。（5000系、3000系）
これによって宝塚線でも車両が余る。
6000系、5100系をいったん撤退させる。
6000系大改造。軽量化。４M４T　主電動機出力170kw　VVVFインバーター制御。宝塚より2両クロスシート化。
以後8000型系列新6000系とする
5100系大改造。6000系よりはずして余った主電動機全てを組み込みVVVFインバーター制御化。
5100系は一部能勢電へ
5000系、3000系は各支線へ

と壮大な妄想を書いてみる

>>369
現実には考えにくいな。

>>369
突っ込みどころ満載だなｗ

突っ込みどころありすぎて突っ込むのめんどくさいなｗ

>>369
確かに壮大な妄想だな

＞余った車両を宝塚線に入れる。（5000系、3000系）

で怒った宝塚線利用者の俺様が来ましたよ

３０００系５０００系を全部淘汰。
宝塚線は６０００系以降の車種で占める。
ならいいんじゃね？

>>371
特に
＞5100系大改造。6000系よりはずして余った主電動機全てを組み込みVVVFインバーター制御化。

黄金厨に相手をするのもまた黄金厨。

ＧＷ期間中は宝塚線には臨時列車は走らないのかな？

3000､5000系をいれたら､庄内通せんぼ事件再発!

でも宝塚線に9000系みたいな特性を持った電車入れたら加速時に空転しまくりだと思う。
雨の日は抵抗制御の6000系も空転しまくりだけどww

ホモだろうがゲイだろうが、自分は平井堅の歌が心底好きなんだ。あの歌に励まされたり共感したりしながら生きてきたんだ。
他人にホモキモイだの、糞だの言われようが関係ない。対抗する気もない。実際ホモな訳だし、ホモを今だに差別する人達がいることもわかってる。

宝塚には5100が一番似合うとおもう。８連でなるべく長く走ってほしい。
さよなら運転の時は、１０連で宝塚発の梅田行き特急でよろ。もちろん豊中通過で

>>367
ハム太郎男の話だが。
ちょっと前のこと､漏れが川西能勢口降車ホームのエスカレーターに乗っていたとき
のこと。
周囲が急いでいるのに、ハム男と相棒が､人の迷惑も顧みずにエスカレーターに
並んで乗っていた。
誰かが最初は優しく｢そこよけて下さい」と頼んだものの、そいつらは聞く耳持たず。
で、ハムズの後ろにいた柄悪そうな兄ちゃんが、( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！と怒鳴っても
解決しないので、とうとう実力行使に出た！
で、ハムズは｢警察を呼んでください！」と絶叫しながら、駅長室に駆け込んだ。
ただ、そいつら、駅員から　ハァ？　という顔をされていたが。

かつての阪急宝塚線。
GWには、十三と石橋だけ停車の｢臨時特急」が空気輸送に励んでいた(W。

>>384
多客時の「臨時特急」と、正月の「初詣特急」ね。
普段、特急の走らなかった宝塚線にとって、
臨時の特急が非常に珍しかったよなぁ。

それが今は何だ。
特急が出来たと思ったら快速急行になるし、
臨時特急も初詣特急も無くなるし、
定期の特急は山奥にしか行かないし。

>>378
空気輸送している川西〜宝塚の快速急行を減便して、阪急能勢電直通電車走らせてホスィ。

秋になれば箕面ゆき臨時準急。
紅葉を象った看板が懐かしい。
復活は二度とないでしょう。

現行の板デザインになってからは、１シーズンしか運転してないんだよなぁ...

＞箕面臨準
そのミニチュアプレート持ってたなぁ…

中止と謳われている以上、定期本線特急の復活を未だ信じているｗ
今もなお探り探りの状態なのかも＞ダイヤ

>>385
結局の所、阪急宝塚線は「特急」を出しても
昔の様にJR福知山線からの乗り換え需要を獲得する事が
出来なくなった・・・事を阪急が認識した結果が今のダイヤ
な訳ですが

　　
　

福知山線の客を取り込みたいのならスピードうｐの前に

宝塚行きの終電もっと遅らせなきゃ…

>>391
そうだね。能勢電ですら数年前に最終列車を繰り下げたのに
阪急は変わらずだもんね。

あと３０分は繰り下げてホスイな、宝塚行き普通でもいいから。

それが今の需要レベルなんじゃないの？
俺としては能勢電最終便をもう１０分ほど遅くしてほしい

>>391
労組の問題でもあるのか？

最終急行：梅田発0：00　雲雀丘花屋敷着0：23　
これらを宝塚まで運転区間を延長すると宝塚着は11分後の0：34
JR宝塚発の最終は−東西線経由新三田行きで宝塚の発車時刻は0：43
だから、梅田発をこれ以上遅らせても意味なし。　

　　

10分後に急行をつくる｡そうすれば対福知山線対策はﾊﾟｰﾍﾟｷ!

最終急行が出た後、普通の雲雀丘花屋敷行きが２本あるけど、
これを運転区間延長してもJR宝塚乗継にはちと辛い。
まあJRなら最終0：50代に東西線経由宝塚止めがあるから、
それとの対抗策として、最終普通も宝塚まで運転しても良いとは思う。

まあ最終電車が出た後は深夜路線バスにお任せで良いと思うし

>>393
終電の混雑見てたら、あと30分遅らしても運転さえすれば需要はありそうだけど・・・。
むしろ、保線＋労組対策、という側面の方が大きいと思う。

個人的には、深夜急行バスがある地域を羨ましく感じる・・・。
その時間帯は深夜バス・深夜急行バスの運転

↑間違い最後の一行は無視して

前の方にも出てたけどさ、確かに庄内に優等が全く停まらないのっておかしいよな。
利用者数もそこそこだし
駅前も結構娯楽施設とか揃ってて
有名な市場もあるし繁盛してると思うんだが…
やっぱり何か別の理由があるんだろうな。

>>400
つ　梅田に近い。
つ　通過追越可能。

園田も然り。

>>401そうか…
んじゃあやっぱり昔ちょっと庄内に急行が停まるようになると
噂になってたがデマか…

漏れとしては阪急＋能勢電(←特に)の最終延長もさることながら､能勢電の始発を
もう10〜5分ほど早くして欲しいね。

>>397
京都線最終の普通 梅田行きが、
その雲雀丘行きに連絡しているので、
宝塚まで延長して貰えたら嬉しい。

準急停車駅変更で庄内追加
そうすれば急行と停車駅が区別出来る｡

　戦後になって出来た新しい駅だから、その後の人口急増に対応することを
あまり考えてこなかったのではないか・・・？川西能勢口とかの方が人口が
増えてるとは思うが庄内は梅田に近すぎるし今の停車駅パターンがすでに出
来あがっていたのではないか？

>>403
確かに能勢電の始発って２０数年前から変わってねーな。
それもまた能勢電クオリティ！

庄内−梅田って10分切ってるよね？
優等列車の必要性は感じないけどなぁ。

庄内停車になって急行の車内雰囲気が変わった
とかいって苦情来たらやだな

御堂筋線を(ry

>>407
能勢電の始発を繰り上げた上に最終を繰り下げれば、それこそ出張族や単身赴任族
からは喜ばれるだろうな。
沿線住宅地には結構住んでいるし(漏れも元は出張族だったが)。

何度もマジで議論されている優等庄内停車だが、庄内−梅田間の現状を考えると
その議論は無駄なような気がする。
しかし、沿線北部から庄内への買い物客・学生(大阪音大)の利便性を図るのであれば
議論の余地はあるだろうね。

＞能勢電の始発を繰り上げ
どっかのスレにもあったけど、JRとの接続がダイヤ改正でほぼ無理になったから
せめてあと、３分くらい始発を早くして欲しい

>>411
かなり脚に自信があれば辛うじて乗れるよ。
あの電車は｢18きっぱー」にとっても救いの神だったのに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

それもあるけれど、新三田界隈の連中が一番の東京逝き｢のぞみ」に間に合って、
遥かに大阪に近い能勢電沿線の連中が一番の東京逝き｢のぞみ」に間に合わねぇの
かな？(東京発最終も逆方向で然りだろ？）

>>412
走って乗り換えるのは連絡通路のカーブでこけそうで怖い
下手したら骨折しそうだワ……

>>412
荷物が多かったら無理でしょ。以前はやや早足でギリギリ駆け込みセーフだったんだけど。
せめてあと贅沢言わないから、２分始発を繰上げして欲しい

今日の問題は小手先のダイヤ改正や議論ではなく、
施設増改築と車両性能の向上によってのみ解決される

オタマルク

>>411
能勢電はＪＲのダイヤを考えてダイヤ構成してないから、
まず無理だね。
あくまでも阪急との接続。

阪急あっての能勢電！

ラッシュ時に宝塚→梅田の特急を作って欲しい。

>417
急行、通勤急行、準急で我慢しなさい

>>416
それならそれでいいけれど、阪急の始発に合わせてくれねぇかな。
能勢電の始発も(-_-;)

嫌なら伏見池公園始発大阪梅田逝き｢早朝急行バス｣でも走らせて欲しいね(W

>>416
（宝塚線より）早くて座れる今津線準急をご利用下さい。

間違えた>>417でした…orz

>>417
J(ry

>>417
能勢口付近に引っ越してきてください。

宝塚ってファミリーランドも阪急特急もなくなり
魅力ない街になった希ガス。

阪急宝塚沿線に住むなら、ひばりまでだな。

そこで劇場ですよ

そこでドッグランドですよ

・・・ちょっと待て、カラカラテルメを忘れてる

>>427
駅前(?)の世界的建築家○藤○雄氏設計の温泉モナー。
折角いい施設なのに宣伝の悪さで損をしているとしか言い様がない。
ということで、犬大陸とセットで｢街興し」｢沿線興し｣してみるのも一考かも。

書き忘れ。
カラテルは宝塚線の駅からかなり遠い。
最寄駅を強いて挙げるなら今津線逆瀬川ってなとこかな？
もっとも、阪急＆JR宝塚から送迎バスでもあれば別だが。

数年後の予想

宝塚本線は梅田〜日生中央となり（当然この時点で能勢電は阪急に）、
川西能勢口〜宝塚と山下〜妙見口は支線となりそうな悪寒。

>>430
川西能勢口が今の構造である以上、
それはあり得ない話だし、
宝塚市のニンゲンがそれを許すとは思わない。
適当な事言うな。

まず阪急もそんなことしないだろ　一応宝塚は阪急（つか私鉄）の聖地だし

>>424
つ　宝塚ファミリーランド内電車館　
大部分の展示物（模型/車両）等は今、正雀工場で保管中らしいけど、
直接阪急に関わらない京都Ｎ電や蒸気機関車は、何処に行ったんだっけ？

妙見口住民は盲腸扱いですかそうですかorz

>>430
なんか千里線みたいだな。
十三〜淡路間を京都線に乗っ取られて。

>>430
10年後（阪神との経営統合が行われた場合）
阪神梅田発-今津経由-阪急宝塚
梅田から宝塚は阪神梅田からが常識になる。
宝塚線-雲雀丘花屋敷から宝塚間の列車本数は
半減すると思う。

西宮北口⇔宝塚⇔川西能勢口の直通普通はあってもいいかも。
この区間なら６両の輸送力でも十分やし。

>>437
昼の閑散時間帯なら西宮北口⇔宝塚⇔雲雀丘花屋敷が可能と思う。

両社の今津駅の構造を考えれば激しく実現性が(ry
以前の構造のままの高架化なら「6連で横付け→直通？」っちゅー夢ももてた訳ですが…

でも甲子園への虎参りの際にはあの連絡通路が中途半端にもどかしいとは感じるｗ
某五番打者も大概にもどかしいがorz

宝塚線の方向幕を見ての素朴な疑問
�@何故｢普通 川西能勢口｣があって｢急行 川西能勢口｣､｢快速急行 川西能勢口｣が無いのか?
�A｢普通 曽根｣昔はあったって聞くけど今は無い｡それなのに残している訳は?
�B特急日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽの幕は5100系にも入っているが､何故か?

阪急正雀のレルフェス行ったやついるかい？？

行った人・・・・「雨の中、ご苦労さん」。

なかなか良かったよ！
ミニ阪急電車が脱線したけど、すばやい復旧で子供たちも大喜び！
高校生くらいのキモおたが、ゲームコーナーで子供を蹴散らしているみたけど

>>441
行ってきた。
雨さえなけりゃかなり良かった。

>>441
大河は行ったらしいね。

相変わらず同じ内容

それが阪急クオリティ！>>445

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　　　　　　　|　　|　　 ／/　　　 　 /　　　　　 j '　ｲ

村上阪神は阪急HDの前に京阪電鉄に株取得の打診があったんだね。

京阪もそんな無茶しねーだろーに。

考えてみたら､もしも能勢電の伊丹延伸線が出来ていたら､宝塚線は寂れていたな｡
(日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽが神戸線経由になっていただろうし｡)

能勢電一の鳥居駅の山側が開拓されてるけど、家でも建つのだろうか？

でも現存する家は地震でもきたら、ヤバそうな悪寒。
まあ、あんな斜面で建つ家なんか無料でもイラネ。

命の方が大事だし。

割り込みスマソ。
宝塚線の急行とかのスタフ見たら十三〜三国(下り)では100キロ出すけど三国〜庄内で100キロ出さないのはなぜ？

>>451
直接の理由かどうかわからないけど、
庄内手前にカーブで制限かかるからじゃないかな。

>>450氏
十数年前には一の鳥居駅のトンネル方の斜面の土砂が崩れたことも…

>>449
有馬箕面電鉄時代から阪鶴鉄道との競合が発生するのを覚悟済み。
それ故の豊中周りであり今津線/伊丹線な訳です。
>>453
鶯の森-鼓ヶ滝間が昔の経路なら、只今土砂崩れで運休中。
豪雨中に鶯の森-銀橋間を県道を通行する場合警戒されたし


　

>>450
南東の山向こうの塩漬け区画のこと？
ttp://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E4%B8%80%E3%81%AE%E9%B3%A5%E5%B1%85&ll=34.878837,135.419884&spn=0.004049,0.01339&om=1

>>455
駅のすぐ西隣のいま造成工事してる斜面のことでは

>>455氏
けやき坂の奥にある公営霊園へと続く道から水平レベルで見えるんですが、かなり巨大な街（の夢の跡）。
人口減少化や都心回帰傾向で恒久的に手が付けられることがないような気がしますなぁ。

ホーム延伸も現特急停車駅以外は今のところ無用の長物化だなぁ…と鉄ネタに絡めてみる。

能勢電はなぜ6両にチャレンジしたんだろうね。

夕ラッシュだけ６両とか太っ腹なことしてくれたら非常にうれしい
なぜ２３時から混むのか、能勢電

>>459
能勢電の構造上
1段階バルブを閉めると
途端に本数が減るから

ラッシュ専用に1001の編成が6両で運用されていたのだが・・・・

今でも6両化は出来ない事はない｡だって区間電車の1500系を連結すれば出来るな｡

ワンマン運行と言うのが6両化をしにくくしているかもね。

能勢電は車両の本数少ないのに何故1700を廃車したのだろうか？

>>464
星特急の分、実は編成数に余裕がある
どちらにしろ、今から6両化しても車両が足りない。

平野車庫は廃止したんだよね？

じゃあ阪急から3000系を譲渡

譲渡料は1億円とかするんだろうな

5000系が更新されて挟まってる2071系が抜かれたから、それを譲渡するのはどうなんだろ？
それらを入れれば６連も可能かも知れない…。

>>449
まさに、貴殿の鋭いお察しの通り。
塚口と伊丹を結ぶ線を直線で延長すると、もろに川西ですからな。
大正時代の発足期には、東西交通は官主導でしたので、
淀屋橋→尼崎（大物近辺）→伊丹→川西
川西から別れて一路は箕面路。
もう一路は、→現猪名川、さらには、京都の亀岡へ延伸という計画が起こっていたでしょう。

当時の官営鉄道の力が私鉄に対し、もう少し勝っていたならば、
阪神本線の東西軸と直交する尼宝線が、先手を打って完成を遂げます。
阪急は、宝塚（もとい阪急が土地基盤の町）と有馬町との決裂騒動が去った後世にでも、
分岐線として着工。箕面大温泉と箕面歌劇場に遅れること半世紀で
ようやく宝塚は、ベッドタウンからの脱却となったでしょうな。

平成っ子は、阪急のことも阪神のことも、知らなさ杉・・・・
教育の弊害か、不勉強な親らのツケが子供に・・・ｶﾜｲｿｽ

阪鶴鉄道、今のフチ線も実は箕面方面への敷設をチラシの裏程度ながら計画していたようで。
例のRP誌にその経緯が書いてありますね。

地図を辿ると現在の川西池田駅から旧176→呉服橋→現在の五月山体育館前を通り箕面駅近辺へと続く道路（池田箕面線？）が阪鶴箕面支線の予定ルートだったみたい。

何で箕面にこだわったんだろ
特に何かあった訳でもないし

まあニラ茶でものんでから
落着いて母前も勉強汁＞473

箕面動物園

って言うか、能勢電の６連運転は乗降客の減少でなくなったし、
既出だがワンマン運転できないデメもあるだろう。

1750Fも星特の本数増えて必要がなくなったという理由もあるが、
車両を大量にかかえていたら、固定資産税の対象でムダな金が
必要になるのも、また事実。

>>466
平野車庫は現存します。平野工場が正雀工場に移管し営業を終了した。
だが姿形は残ってまっせ。

C#1500の車内番号板が無くなっていた。
盗難か？　それとも接着剤の経年劣化による剥離？

あんなのどうやって盗むんだ？

DQNが外したんじゃないのか？
キリ番だし。60系のローレル賞のプレートも
やられていたらしいな。

ところでローレル賞のプレートって偽2050に
移ったん？現在は1754？

1500,1700系てネジ止めじゃなかった？
阪急の5100以前車みたいに非ネジ式に作り直したんか？

>>475
今では面影ものこってないけど昔は箕面ってあのあたりでは唯一といえる観光地だったんだよね

http://www.infonet.co.jp/nobk/minoh/shakai-chiri.htm
（近代の箕面−景勝地）
こうして、箕面の唯一の特性は、滝と紅葉の景勝地と云うことであった。
かくて、箕面の近代もまた、景勝地と云う点から展開する。
明治になって、早くもその４年、箕面は東京の高尾山と共に公園地に指定され、
明治３１年には大阪府立箕面公園が生まれる。
明治４３年、箕面有馬電気軌道（後に阪神急行電鉄）が探勝客のために敷かれ、
一時期には動物園まで作られ、大正時代に入ると、
阪神急行電鉄による住宅地の造成・建設が進められる。

という事らしい。

>>480
能勢電の車両はすべて非ネジ式。

DQNてなんのこと？

DQN・ドキュン（どきゅん）
DQNとは、低学歴者、常識に欠けている人や企業。

一の鳥居駅の195番架線柱付近の斜面にかすかに残るブルーシートの残骸だが、
確か1987年、その場所で土砂崩れがあった痕跡。
それと前後して､川西能勢口駅付近の並木で､雀が大量死した。
原因は、急激な雨に濡れて体温が奪われたとのことだが、実際は､｢再開発反対」
を唱えて雀が集団自決したかと思った漏れ。

>>484
2ちゃんの定番の言葉ですよ。

・・・前々から不思議に思っていたんだが、そもそもＤＱＮって何の略なんだ？

>>486　笑うに笑えん話だな

>>484>>488
テレビ番組の「目撃！ドキュン」から来てます
ドキュンの当て字的な感じかと…。
こんな解説してる漏れがＤＱＮですわｗ

いかにもって感じの、ローカルキー局に有りがちな番組名だなｗ
関西でも放送やってんの？

目撃！ドキュン（もくげき- ）はテレビ朝日系で1994年4月6日〜2002年6月26日まで
水曜の19時台に放送されていたバラエティ番組。当初は水曜日の19:00〜19:30の放送で
あったが、「水曜特バン!」廃枠に伴い1995年10月からは1時間枠に拡大。
司会者は、ラサール石井と田中律子。レポーターは、大木凡人ほか多数。

関西地方のネット局のABCテレビでは、ナイターシーズン中に
「ABCプロ野球中継」（サンテレビジョンとのリレーによる阪神戦中継）が
あったため、プロ野球中継の振り替え放送の問題から、
20時からの海外ドラマあるいはバラエティ枠と共に
土曜昼の特別番組枠に置き換えられたり、中止になったりした。
（これは『スイスペ!』のことであり、現在は『愛のエプロン』に置き換えられている。）

Wikipediaより。
内容が別のところに飛んでってる希ガス。

>>486
現在スズメのお宿は、能勢電「鼓ヶ滝」ダイエー多田店、南東側の
横断歩道橋横の街路樹です。　
まあ、カラスのお宿も直ぐ傍なので夕方は賑やかですよ。
ダイエー多田店も鳥並みに人が入れば・・・・リストラ閉店にならずに
済むのだが・・・・

100均やジョーシンが入って今や「ダイエーのようなもの」化してますわな＞ダイエー川西店
鼓滝駅へと通じる道も狭い割に車の通行量が多く歩き辛いっす。

現行の駐車場側に店舗を構えていれば幾分状況は変わってたかも。

ところでサンシャイン（三ツ矢サイダー）の跡地、何か動きある？
最近多田より先に行く用事がなくなっちゃったので・・・・・・

>>494
荒れ果てたままですorz

どうせならサンシャインのあったところに線路敷いて
カーブ緩和してほしいな。

>>496
あの程度ではカーブに入らない
むしろ↓5番のプラットホームで新平野駅を
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0

まちBBSsage

5136Fほか数編成が｢ハナプラピタパ定期」の宣伝列車になっていた。
(HMとステッカー)
全編成に波及するか見もの。

阪急千里線 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147768588/l50

>>499氏
能勢電では1753Fが宣伝列車となっておりました。

出し入れする手間を省く以外に現行の磁気定期に比べてメリットはあるんじゃろーか？＞鼻垂らす定期

猪名川町に変質者現る。いやな時代になったもんだ。

おいおい、こんな田舎にもクズがさまよい出したのか　勘弁してくれ
あと、夜中の暴走族、遠慮せずに事故ってくれ

>>502
変質者はいない。

中学生の自作自演！人騒がせなヤツはDQNしろ！

あぼーん

>>501　レス御礼
1553Fも｢花誑定期」の宣伝編成になっていたね。
それはさておき、IC共用改札機と磁気専用改札機､後者の方が列が早く捌けていると
感じているのは漏れだけ？

話は変わるが､
http://www.dydo.co.jp/dydo/release/060331a.html
の大阪弁バージョンは、確か山下と鼓滝にあったような？

>>506
山下駅にあるが・・・大阪弁だったかな？

>>506
わずかながら新型改札機は読み取りが遅い
しかも勢いというものが無い
2枚投入した時はﾃﾗｵｿｽ

確かに山下は関西弁のときがあったしかし、さいきんいつも女性の声だが
時間帯によって異なるのだろうか？

箕面観光ホテルのレストランの昼のバイキングってどう？おいしいの？
あと店員の接客とかは良い？土日はなかなか男前揃いのバイトがいる
って聞いたけど・・・

この前はじめて女性車掌さんのに当たったよ。

なんか車内放送が田舎の電車/バスで流れてるテープみたいだった

そうえいば、能勢電1000系は末期には6連化されてたね。
当時、ネットなんてなくてニフティで運用を教えてもらって乗りに行ったなぁ。
1000系は普段平野で寝ていて、朝2往復ぐらいしていたね。
川西能勢口から普通で日生中央に行って帰りは日生急行！
山下と畦野にしか止まらなくて平野を通過したことに妙に感動したなぁ。

>>512
そんな星特も今や平野に停車するが、星特運行開始前は日生急行と
同じ停車駅にしようと考えていたらしい。
現実、平野のホームは運行前に突貫工事で延伸した。

土曜日の日生急行3本梅田直通にしてくれないかな〜｡種別はそのままで良いから｡阪急線内は急行で良いし｡

昔の320系の日生急行の平野通過は圧巻だったなぁ…

>>515
禿同！漏れも見た経験あり。

ダイドーのおしゃべり販売機だが、畦野にもあった。
但し､標準語バージョン。

>>514
そう思っている人は結構いる。
漏れ的には､更に､ほろ酔い時(21時以降)に30分毎にでも、阪急線内は通勤急行、
能勢電内は日生急行の停車駅の直通列車希望。
そうすれば、夜間の能勢電の混雑緩和と、川西能勢口での謀反客の呼戻しの
足しにはなるかも？

能勢が６連をやんペしたのは乗客減少＆８連の日生で十分だからって何かに書いてあった希ガス。

>>517氏
＞ほろ酔い時(21時以降)に30分毎にでも
あらっ、梅田の方から膝を叩く音がｗ
微妙に接続が悪くなる時間帯でもあるし、何よりも能勢口の乗換えが面倒に思えます罠。

そういや6000リニュ車はまだ能勢線への入線実績はありませんよね？

6015が入ったことなかった？
可搬式の列車無線積み込んで

>>519　　レスありがと！
意外と大きな音かもよ(W
確かに｢ほろ酔いタイム」〜「最終タイム」の接続の悪さも、｢謀反客」の増加に
繋がっていると思われるよね？
｢阪急梅田まで歩いてトロぃ電車に乗せられ､川西能勢口でアップダウン」
するよりも、｢近くの駅からJRに乗って､川西池田で歩く」という方が､心理的に
楽なんだろうなぁ。

３２０系列の能勢での急行運用はいつまでです？
６１０系は？釣りかけスレで書いてたのに落ちてしまった。

>>522
うろ覚えスマソだが、確か1984年か1985年(1500系導入完了年)までだった。

三国カーブで停車寸前まで徐行運転していた頃に比べれば、
服部カーブの鉄輪の悲鳴は許せる範囲、　曽根にたどり付けば
後は豊中まで、丘上りの心地よい加速。
最近宝塚線のイメージが変わってきました。

>>522
サンクスです。
あの小型車体でがんばっとったんやね。

あの薄暗い車内灯が妙になつかし、３２０・５００型。
今も現存すれば・・・と思うが、そういえばATS未設置だった罠。

>>525　　補足します
手許の資料を紐解いてみたら、矢張り､1984年までだった。
更新5連固定編成が1500系に置き換わったとき､それが急行運用からの離脱だったと
思うが､もうこの頃になると､610系が320･500の運用に回っていたので、実際は､
それより前に離脱していたのかも知れないね。
となると、実際は､1983年(1500系導入初年)ということになるかな？

>>524
でも、三国のノロノロ運転の時に神崎川（庄内）側でなるあの鉄輪の
「キュルルルファーン」って音や、服部付近で「スゥースーッ」って
音が好きだった少年時代の俺。

逆にさほど変わらない風景は庄内手前のトラス橋梁辺りかな？

下り急行に乗ると庄内駅のあの踏切で障検作動、EB掛かることがしばしば。
心臓に悪いっす。

あ〜あ。神戸線は１２０�`運転の噂まで立ってるのに宝塚線はなんもなし。
せめて池田通過して石橋〜川西能勢口だけでも１１０�`だしてほしいな。
他の直線区間でも１０５�`くらい出してスピードアップしてほしい

>>529
確かにね。漏れも通勤中１０回に１回以上は経験汁。庄内駅の障検作動。

庄内通せんぼ・・・・

雲雀丘花屋敷以西も平井車庫と宝塚駅以外は大して変わらんだろう。
このスレでは川西能勢口以東の話が多くて、以西の話は忘れられがちだが。

>>533
話題ないからな。雲雀丘花屋敷以西の利用者もそういないし。
阪急宝塚線は雲雀丘花屋敷まで！
それ以遠は漏れ的には支線扱い。

>>534
レールを真っ直ぐに直せばいいんじゃね？

無茶なこというなよｗ

星特急に3000系が入ったら話題になるかな？

能勢電にのるといつも幽霊が出そうな音がしてるよ〜

能勢電は元々霊場への参詣客を運ぶ為に開業したんですよね。

>>534
そうですか。自分は川西の前後で風景が変わるので自分は結構好きです。

>>538
と松茸狩りね

細かいことかも知れないが。
行先表示(方向幕)「宝塚」の｢塚」の中に、「、」がないものが増えつつある。

たからずか

寶塚

>>538
三ツ矢サイダーの製品輸送も大事なお仕事でしたが・・・・

>>533
話題はあると思うよ。
俺的には、能勢電はスレッドをわけて欲しいぐらい。

>>530
下り急行の庄内の通過速度は、上げて欲しくない。
ホーム狭いし・・・・

>>544
確かにここは本線より、なぜか能勢電の話題が多いね。
箕面線の話題は、極端に少ないので皆さんの興味の外かも知れないけど　
阪急石橋駅、国道176線の箕面線跨線橋だけど、経年劣化で痛みが酷くなってる。
あそこは、有馬高槻構造線という活断層に近いし、そろそろ架け替えないとヤバソ

結局、川西能勢口から三宮に行こうとしたら十三or宝塚
どっち経由したら近いの？
池田or石橋だったらまた変わってくるのかな？

>>545
石橋の跨線橋は確かにボロいね。見た目が神戸線塚口駅東側に最近まであった跨線橋に似てる。
ただ石橋のアレは周りが商店街だから架け替えるのも難しそう。

>>537-538
自分でも最近まで気づかなかったけど、地図見てたら全国に「妙見」という
地名が多いです。なぜか。
「妙」なものが「見」えるんですよ。つまりはそういう場所です。夜の府道4号は
不気味…。渡しゃ霊感ありませんが。

>>545-547
老朽化で16瓲トラック以上は通行禁止になってますね。でもあそこは架け替え
ようにも仮用地が確保しづらい…。ただ箕面線を跨ぐ部分のデザインはとても
好きですけどね。

>>546
若干十三経由の方が速いし、乗換も１回で済むね。
ただし十三の乗換は２分なので要注意。
参考までにJR西も。ショートカット＋新快速なので断然速いが高杉。。。

川西能勢口(11:54)→十三(12:11/12:13)→三宮(12:37) \310
川西能勢口(11:50)→宝塚(12:00/12:06)→西宮北口(12:20/12:23)→三宮(12:37)
※川西池田(11:51)→尼崎(12:02/12:05)→三ノ宮(12:20) \570

>>549
ありが�dです。

最近神戸に転勤になったもんで、どのルートがいいか考えていますた。
JRも含めて、あとは座れる確立も含めて検討してみます。

庄内で特急が普通を抜いて猛スピードで走ってころが懐かしい。
あのころ昼間時の優等列車の延着なんてなかった。川西能勢口1分早着があたりまえ。
ところが今はどうだ。普通の後ろをノロノロ追いかける快速急行とは名ばかりのストーキングエクスプレス。
おまけに雨が降ればそれだけで遅れる。こんなダイヤがいつまで続くのか。

改良ATSが入ったら多少マシになるかもしれませんが・・・
といっても今の阪急に多くは望めなでしょうなぁ
9000系が宝塚線に入ったとして3M5Tで雨の日の普通が勤まるのかちと心配

>>548
あそこの跨線橋はかなりやばいらしいよ。
以前、箕面川の緊急架け替え工事で通行止していたから、跨線橋の架け替えも
通行止にするだろうね。ちょうど代替ルートもあるしね。

箕面線も運休？

箕面森町に新線を！

R171（旧道）の跨線橋も結構やばそう。
この際線路のほうを駅ごと高架化してしまえばいいんじゃないか？

それまで道路が持たない希ガス。それくらいヤバい。

箕面線側跨線橋は耐震工事始まったヨ。
高架下の駐輪場も一部閉鎖されてる。

駐輪場閉鎖って耐震工事用だったのか

>>543
そう言えば、アサヒビールの系列のホームセンターはどこか移転したのかな。

>>546
一応三宮から池田までだと３１０円で、石橋だと３６０円だから、池田から三宮までの安い定期だと
宝塚周りのやつになるよ。
>>549
ところで今日久々にＪＲ乗ったら驚いた。ものすごく安全運転（？）してるな。宝塚線も環状線も
あまりにもゆっくり＆丁寧に運転するからびっくりだよ。前なんかつり革つかまらないと
絶えられないくらいだったのに。後西九条とかでもやたら停車時間とかとってる。
そのせいで仕事先への移動おくれたんだけど。あ、乗ったんは夜の通勤時間ね。

安全は良いんだが、毎日のように数分遅れたりたり快速を運休したりするの
そろそろやめてもらいたいな、酉　スレ違いか

宝塚線石橋駅手前の旧171号線側跨線橋も
耐震補強工事が始まった様ですね。

さっさと9000系投入汁！

>>564
予定よりかなり遅れるらしい、との情報ギボンヌ。
宝塚線は更に遅れる。
とりあえず先に神戸線へ導入ギボンヌ。

552をみろよ・・・

今週の朝一発目の日生特急は月曜からずっと8000系だった。
ということで、冷房本格的使用シーズンに向けての『選択扉開』限定の予行演習かと
思いきや､金曜日は6000系だった。
『限定運用』の期待はしたんだけれどね。

>>567
夏場はしないよ。『選択扉開』

>>568
冬場の『選択扉開』が確か今シーズンからだったからと思うので､その成果があれば、
夏場もするのかな　って思った次第ですわ！

(´з｀).｡o8000系は00Fが宝塚線で先行投入、01Fは6連で今津北線デビューでしたなぁ…

前例を踏まえると9001Fは宝塚線配属濃厚かな？
神宝両線でデータ取りの試運転、あわよくばの能勢電入線を期待。
＃今回の新造車で首元が寒いのは3157F辺りか？

阪急HDの公式資料には９０００系１本とあったが、はて宝塚線にくるのだろうか…？
来たら星特してほすぃ
毎朝通学で能勢+星特が会う瞬間みるからｗ

川西能勢口空車増結って何十分前から並べば座れますか？
花屋敷空車増結は？
引越しを考えていて、出来れば座れるところがいいなあと思って・・・

>>572
雲雀丘花屋敷を推薦します
空車増結のみならず
始発列車が多いので

>>572-573
しかし座れるのだけを考えて住まいを選ぶのも…。雲花は駅前狭いし
買い物等も若干不便かと。
川西付近に住んで、定期は雲雀発のを買うとかｗ

座れるの重視で住まい選びをすると、宝塚（文句なし）、箕面、石橋、
豊中（各停だけど朝は始発がある）なども考えられますよ。

では9000系試運転
http://pic.to/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200605272056408e894_jpg

>>570
3157Ｆはわりと最近に検査受けてるから大丈夫でしょ。

>>575　GJ！
今宵の日生特急だが、一発目から6000系の「四連荘」だった。
こんなとき､ラッシュ時に急行仕業に就いている8000系を見ると、
｢何サボってんねん！」
と心の中で呟いてしまう。

>>572-574
着座重視で住まいなら、宝塚＞清荒神＞売布神社

清荒神＆売布神社の物件はやや安いみたい。
しかし、売布神社のコープは糞高杉。

仕事帰りの買物重視なら川西能勢口・中山がベスト。

>>570
もし宝塚線に9000系投入されれば、日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽ運用が優先？

漏れの予想
9000系が宝塚線に入り､日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽの運用にも入る｡→日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽの車両は8000系と9000系に統一される｡→余裕が出来た6000系を本線運用に入れる｡→5100系が4両化されて箕面線に行く｡→3100系があぼーんされる｡→あぼーんされた3100系は能勢電鉄に行く｡

>>580
3000系は？

>>580
９０００系は星特には入らないでしょう。
能勢社員にもむだな車両研修が必要だし。

あと能勢電には今以上の車両は必要ないから入線の可能性は薄。
ワンマン改造にもたがくの経費がかかるし。

>>577
8000系は星特より停車駅の多い急行・普通に充当されてこそ
本領発揮の3ＶＦでしょう。
本来、停車駅の少ない特急車には抵抗制御で充分かと？

3000系は神戸線に戻る(爆)
そんな事はないか

宝塚線に9000系は入らないでしょ。
そのかわり神戸線の8000系が宝塚線に来るんじゃない？
だって神戸線は最高速度上げるんでしょ？
タダでさえ複線間隔が狭いのに、額縁で気流が横方向に流れて対向車にダメージ
与える8000系を走らせてると、そのうちガラスわれるんとちがうか？

荘園か豆坂にすめば、川西も雲雀も同じ距離
朝は川西、夜は雲雀

いっそワンハンドル車は全部神戸線に回して宝塚線系統を在来車でまとめるか。

話を振っていてなんだが…9000は神戸線のダイ改？に合わせてとりあえず必要数投入、宝塚線は一段落ついてから…な悪寒orz
星特の本数自体が増えん限り現状維持で無問題でもありますな。
>>584氏
C#8001、C#8102が標識灯周辺モッコリ試験車ですわね。
8000は性能的には3M5Tで現行ダイヤ、4M4Tで120km/ｈダイヤに理論上はそれぞれ対応可能だったはずかと。


今日(日付は昨日）1551F試運転ﾊｹｰﾝ
見ないと思ってたら正雀入りだったのか…

>>577
それは日生住民のエゴだよな。
雲雀丘〜宝塚間を軽視する、日生住民の。


とはいえ、快速急行で8000系が来ると、
なんかあったのか、と驚く自分も居るが。

また妙見口住民は蚊帳の外ですかそうですかorz

>>577
今朝は04Fが梅箕運用でいい具合にﾏﾀｰﾘしてましたw

>>580
漏れの予想では。
9000系を神戸線に投入⇒8000系転換クロス車両捻出⇒宝塚線転属⇒星特増発。
製造費用は勿論、某生保会社が一部負担していればの話(W

能勢の線内は能勢の運転士が運転してるのか。
数列車だけなので阪急の人かと思った。

能勢の運転士って阪急から出向してる人とか
元阪急の人って居るんかな？

>>591
8000系は神戸線に集中投入し、スピードアップに難のある7000系を宝塚線に放出
するのがベターかと。
それに星特にクロス混成を当てるのはもったいない。

>>593
運転ダイヤは一番低性能な車両を基本にスジをひくので。神戸線に7000系が
1編成でも残っていれば、宝塚線転属は無意味。

>>589
もっとひとけが増えればいいんだがな。
笹部-光風台のあの急カーブはもっと緩和できないかな
あと、笹部の奥あたり何か工事しているな

今朝､1551Fが車検から戻っていた。
思えば3年前､「能勢電の新塗装」として沿線住民の度肝を抜いた(笑)のはこの編成。
そう言えば､｢フルーツ牛乳｣に至るための｢試験塗装｣第1編成はこの編成だったが､
1500系前面標準塗分け(幌枠塗潰し)もこの編成が最初だった。

星特は8000系限定か…。
5100系は箕面線へ？
3000系あぼーん確定？

５１００は宝塚の宝

次のダイヤ改正で快速急行消滅。
昼間は急行・普通ダイヤに逆戻り・・。

600GET

つて、◆快晴
いつになるんだ

急行の停車駅が十三と石橋からの各駅であれば
普通・急行の２本体制もアリっちゃあアリ

そういや、宝塚線の7000系数本が神戸線に移籍するって言ううわさ聞いたぞ。

普通は雲雀リストラだよな？

もともと影が薄いのにな＞宝の7000

快速急行と言う半端な種別はいらんわ｡

>>602
7018F 7015F 辺りが候補かも？
引き換えに8002F･8003Fがやって来て、星特急の車両改善か、次回ダイ改での
星特ほろ酔い〜深夜タイム進出に充当するのだろうか？

>>605
個人的には、語感的に「快速急行」って好き。

宝塚線所属現役車両の出力パワーは
8040　>　3000=8000　>　7000　>　6000=5100　でつ？

空港利用者から言うと快速急行は非常に便利

>>589
ダイオキシンを隣の地域に押し付けた住民？

>>602
7000系ではなく8000系だよ。
8000系のスペックを生かし切るんだって。

ああ、おねがいだから7011Fだけは宝塚線に残してください
…って7000系は神戸線に行かないのね。　安心。

>>611
>>594を読むべし。

旧日本軍の内務班のリンチ・メニューはじつに豊富。盛りだくさんだった。

１．.ミンミン蝉＝単に「蝉」ともいった。室内の柱にしがみつかせ、「ミーン・ミーン」と鳴き声を出させる。
腕が痺れてきて柱から落ちると最初からやり直させた。
２．うぐいすの谷渡り＝兵隊達が寝ていた木製のベッドの下を四つん這いになってくぐらせる。
くぐり抜けるとすぐ不動の姿勢をとらせる。くぐり抜けと不動の姿勢を繰り返し続けさせるが、このとき
「ホーホケキョ」と鳴かせる。
３．自転車競走＝両脇に机を置き、その机に両手を置いて腕だけで体を支える。両足を自転車をこぐ
ようにグルグル回させる。腕が疲れて両足が床につくと、またやり直し。
４．女郎のマネ＝手ぬぐいを頭にかぶり、廊下に立ち「ちょいと、兄さん、寄ってらっしゃい」という呼び
込みを女の声音で言わせる。
５．各班まわり＝水の張ったバケツを両手にもち、水をこぼさないようにして、各班から一発ずつ殴られ
てくる。どんなパンチを浴びても水はこぼせない。こぼしたら、もっと苛酷なリンチが加えられるから、
体のバランスを失いながら必死でバケツを水平に保つ。
６．編上靴なめ＝靴の扱いがぞんざいだったという理由で、靴を首からブラ下げ、謝罪の言葉を大声で
言わされて各班をまわる。「山本一郎は本日、編上靴に対し欠礼をいたしました。お詫びいたします」と
いってお辞儀をしては、首にかけた靴をぺろりとなめながら一周してくる。
７．捧げ銃＝兵器特に小銃の手入れは毎日が原則だったが、時間がなく出来ないこともあった。
そんなときに限って点検があるものだ。小銃の手入れを怠ったと、「三八式歩兵銃殿、山本一郎二等兵
は本日手入れを怠りました。自分は軍人としての恥を知りました」と大声で言わされ、手が痺れるまで
捧げ銃をさせられる。捧げ銃とは銃をもったときの敬礼のやり方で、両手で銃を持ち、自分の前面にその
両腕を伸ばし、銃を垂直に保つ。
８．痰壺なめ＝説明する気になれない。

>>611
逆だね。クロスの8000系が宝線に１本、また来る。7000系は7010か7011あたりが神戸線へ行くとか。

>>615
ガセだよ、それは。
8000系は3000系とともに神戸線へ集中だよ。

>>616
そしたら能勢電無線付けてる８０００系はどうなるんだよ！
よく考えてレス汁！

まあ、いずれにせよ、
もう日生特急は増えないだろ。
迷惑だし。

>>616
それこそガセとちゃうか？
漏れも宝塚線の７０００系と引き換えに神戸線の３０００系が何本か移動するという話を聞いたんやけど。

9000F営業運転開始→8002Fか8003Fが宝塚線転出じやね？

>>620
矢張り、スポンサーは星っすか？

今朝、6002Fが通勤準急に充当されていた。夕刻は、8030Fが箕面普通に充当。
これって珍しいのかな？

9000系導入後、神戸線もダイヤ改正でスピードアップをするらしく、
宝塚の7000系大半が神戸に転属、代わりに3000系が宝塚線に転属･･･。

3000系の高性能は周知の事実だが、年数も経っており、そろそろ宝塚線でマッタリすればいい。

52と62が出戻りか？
ついでに54も戻ってきてくれて良い

7014Fは更に印象が薄い…、どう見ても「なんちゃって8000系」ですからなぁ。
だがしかし。異系列併結ってのが趣味的に萌える要素でもある。

3000系は高性能だけど老年期……悩みどころでしょうなぁ。

>>625
なんちゃって8000系　なるほど。
漏れは｢嘘八百｣ならぬ｢嘘8000」と呼んでいるが（W

>>625
ホームで電車待ち
↓
8000のﾌﾛﾝﾄﾏｽｸ視認
↓
ｸﾛｽキタ――(ﾟ∀ﾟ)――!!!
↓
続いてC#7014のﾊﾟﾝﾀ視認
↓
('A`)

7000系ではもう無理だ。制御方式をVVVFインバータ制御にでもしない限りスジが限界にきてる。
9000系のスジには絶対ついていけない。特に高速域で。
まぁ宝塚線では6000系が足をひっぱてるけど・・・
ちなみに6000系が消えれば宝塚線はスピードアップできるよ。

>>629
まだ正雀から出た事が無いが、あれ速度種別A60以上あるらしい。
でも3000系・5000系がいる限り、7000系はひとまず安泰やろう。
宝塚線でも、6000系よりノロイ3000系が未だに優等に就いているし。

ちなみに8000系統はA40台と推定され、旧性能車はA20台らしい。＞速度種別

>>630速度種別…初めて知った。俺もまだまだ勉強不足と実感。ありがとう。

やっぱり9000系はとんでもない性能だな。まぁ8000型系列は170kWの4M4Tだから理論上は発進時、
上り勾配では強いことになるけどね。服部から曽根まで高架を駆け上がる時にそれは実感できるよね。

>>632
9000系は、一見200W 3M5Tで8000系や3000系・5000系よりも非力だが、モーターや
制御方法等の改良により、とんでもない性能を秘めているとか？（北海道の一般車[1M2T]のように）
但し、空転に弱いのと停車が難しいが欠点。

今朝一番の星特急でのこと。
石橋を出た直後、車掌氏が声高らかに｢次の停車駅は蛍池です」のフルアナウンス。
丁度うつらうつらしていた漏れは一瞬｢遅刻したか！？」とギクッとした。
ワンクッション置いて、「失礼致しました　次の停車駅は十三です」とのアナウンス。
ホッとして、今度は梅田まで爆睡した。
星特急の車内アナウンスでしつこく｢蛍池・豊中には停まりません」と案内しているが、
これは結構誤乗客がいるってことの証なんだろうけれど、車掌氏がこれじゃぁね。

夕刻の星特急、3発目からラストまで、6000系の｢五連荘｣だったか？
（不確か）

>>634
実は次回ダイヤ改正のアナウンス練習をしていて、それをうっかり改正前に…

Ω　ΩΩ < ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!

神奈川県の人口、全国２位に　大阪府を上回る
http://www.asahi.com/national/update/0601/TKY200606010145.html
2006年06月01日11時53分

５月１日現在の推計人口で、神奈川県が初めて大阪府を上回り、東京都に次いで全国２位になった。
大阪府が１日に公表した推計人口は８８２万１０８５人。
神奈川県が５月３１日に発表した推計人口は８８２万３２２７人だった。東京都は１２６１万９５２２人。

いずれも０５年国勢調査速報値（０５年１０月１日現在）に基づく推計人口のため、
４年後の次回国勢調査で逆転が確定する見通しだ。

大阪、神奈川両府県は推計人口を毎月１日現在で公表している。０５年国勢調査速報値では
大阪府が神奈川県より２万６１１０人上回っていたが、４月１日現在の推計人口で約８千人差に縮まっていた。

神奈川県企画部によると、人口統計調査が始まった１９５８年は３１０万人台。
増加傾向は続き、９１年に８００万人台に突入した。臨海部のマンション建設が相次ぐ横浜市や
通勤アクセスが便利な川崎市といった政令指定都市の人口増加が著しいのに加え、
相模原市も増加傾向にあるという。
神奈川県の予測では、２０１５〜２０年ごろ、８８７万〜８９５万人でピークを迎え、減少に転ずるという。

でも3050Fとか本線復帰しそうだよね。なぜか非常制動が電気指令化されてるしｗ

グモスレより・・　　　　902:名無しでGO! :2006/06/03(土) 00:21:14 ID:F5Iuv78nO [sage]
阪急中津で軌道内転落らしいけどｸﾞﾓでつか？　　　　　　　　　　　　　　　利用者の方遅れ発生しましたか？落ちた人は怪我とかしてなかったですか？

>>635
早朝、深夜時間帯の充実を図るために、急行の一部を日生乗り入れにでも？（W

ただ単に星特が蛍池停車になる

６ｺﾃ+4ｺﾃを作ってラッシュ時は妙見発４連と星発６連を川西能勢口で併結、
それ以外は６連の直通急行（能勢電内は普通）を終日走らすのはという
妄想を言ってみるﾃｽﾄ

>>641
携帯OFF車どうすんのよ？

いやいや土曜日の日生急行を阪急線直通にするんでしょ〜

日成特にクロスは不要。
8000クロス車は神戸線特急に回して欲しい。

【指名手配】
黒い三連星（別名：平成の三極悪人）
得意技：ジェットストリームアタック（別名：敵対的買収）

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　／⌒｀⌒｀⌒｀ ＼　　　　　　／￣￣￣｀⌒＼
　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　 　 /　　　　　　　　　　 ヽ 　　　/ 　　　　　　　　　ヽ
　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　(　 ノ⌒〜⌒〜⌒ヽ､　)　　　|　　_,＿　＿人_ 　 .|
　　.|　」　　　／'　'＼　　|　　　ヽ/ 　　 ＼, ,／　　 i ﾉ 　　　ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　 ,ｒ-/　　　 (･), ､(･)　　|　　　　|　　　<･>, <･>　　 |　　　　　.|　　《･》　《･》　 |
　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　　|　､　　,,,,(､_,),,, 　 ﾉ|　　　　(6|　　　,(､_,)､.　　|6)
　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､.　 |　　　　ヽ　　　ﾄ=ﾆ=ｧ　　 /　　　　　.ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 /
　∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　　　　＼. 　｀ﾆﾆ´　 ／ 　　　　　　　ヽ. ヽニｿ ／
　 　 ヽ.　 ｀ー--一' 　.ノ　　　　　　 ｀ ┻━┻'　　　　　　　　　　　｀ー一'
　　　　　　逮捕済　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　取調中
　　ご協力有り難うございます　　　　　　　　　　　　　　　　しばらくお待ちください

>>645
ク孫正義は入らないのか

>>644
個人的に能勢電のうねうね区間をクロスで乗れるのはいいと思う。
神戸線の高速区間にクロスがいる気持ちもわかるけどね。

>>644 >>647
回して欲しい　ではなくて近々そうなります。
星特設定時と環境条件が大きく変わり、神戸線のスピードアップに最大限の注力が
必要になってきたためクロス有無とは関係なく、3000系とともに8000系は神戸線へ
集中配置されることになっています。

>>648
8000系はともかく、オンボロで遅い宝塚線の3000系を、
120km/h運転も現実化されそうな神戸線に回してどうすんねん。

・・・おまいら釣られるなよｗ

3000系は現在次の3種類に分けられる。
１　初期更新　初期冷改車、看板車、ジャンパ栓原型
２　中期更新　初期冷改車、表示幕改造、ジャンパ栓原型
３　後期更新　後期冷改車、冷改と同時に表示幕改造、ジャンパ栓一体型、非常B電気指令化

最近、神戸線のスピードアップ対応のためと思われる3000系配置換えで、
３を非常B電気指令化させたうえで、２を宝塚線に、３を神戸線に配備させているので、
いまさら２を神戸線に持っていくことはないでしょう。

混雑するラッシュ時の★特にクロスを入れるなんて･･･。
神戸線は日中もほとんどクロスが無いのに。

なんか神戸線スレの厨房が雪崩れ込んできてるな

少し待てば分かることに、あれやこれやと憶測を(ry

ちょいまて、その推測が楽しいんじゃないか

はいはいわかったから巣に帰ってね

正直どの説が正しいかなんてわからんな。どれもこれもありそう。
ただ、個人的には神戸線に8000系を全てまわすのはどうかと思うけどな。
あれこそまさに宝塚線のための車両だ。まぁそんなことは言わなくてもわかるだろうけど。

宝塚線って6000系ばかりですよね。7000系ももう少し多く入れてくれたらいいのに。
8000系もいいですが。

転属云々は結構wktkモノだったりする訳でありましてｗ
12年ほど前に宝塚線に3082Fがやってきた時は、充当された雲雀普通に意味もなく乗ったりもしましたよ。
>>633氏
インバータ車の公称モータ出力って結構曖昧だったり…

そういうあなたはアキバ系
こういう私はビジュアル系

じゃあ3100系は俺が頂く

一般人には違いがﾜｶﾝﾈ

電車内で女性に下半身を見せたとして、大阪府警淀川署は5日までに、公然わいせつの現行犯で、
兵庫県尼崎市の健康福祉局総務部長池内裕容疑者（56）＝同県西宮市＝を逮捕した。

調べによると、池内容疑者は3日午後10時10分ごろ、大阪市淀川区三国本町の
阪急電鉄宝塚線中津〜十三駅間を走行中の車内で、向かいの座席にいた女性に、
下半身を見せた疑い。乗客が取り押さえたという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060605-00000058-jij-soci

56にもなって

村上氏ﾀｲ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ﾎ!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!!

俺の予想が的中した。やっぱり俺は天才なのか！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146233311/634
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

634 ：名無し野電車区 ：2006/06/02(金) 19:18:36 ID:yQaw7qxs
村上逮捕予想：月曜日の午後かな？

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

【指名手配】
黒い三連星（別名：平成の三極悪人）
得意技：ジェットストリームアタック（別名：敵対的買収）

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　／⌒｀⌒｀⌒｀ ＼　　　　　　／￣￣￣｀⌒＼
　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　 　 /　　　　　　　　　　 ヽ 　　　/ 　　　　　　　　　ヽ
　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　(　 ノ⌒〜⌒〜⌒ヽ､　)　　　|　　_,＿　＿人_ 　 .|
　　.|　」　　　／'　'＼　　|　　　ヽ/ 　　 ＼, ,／　　 i ﾉ 　　　ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　 ,ｒ-/　　　 (･), ､(･)　　|　　　　|　　　<･>, <･>　　 |　　　　　.|　　《･》　《･》　 |
　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　　|　､　　,,,,(､_,),,, 　 ﾉ|　　　　(6|　　　,(､_,)､.　　|6)
　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､.　 |　　　　ヽ　　　ﾄ=ﾆ=ｧ　　 /　　　　　.ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 /
　∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　　　　＼. 　｀ﾆﾆ´　 ／ 　　　　　　　ヽ. ヽニｿ ／
　 　 ヽ.　 ｀ー--一' 　.ノ　　　　　　 ｀ ┻━┻'　　　　　　　　　　　｀ー一'
　　　　　　逮捕済　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逮捕済
　　ご協力有り難うございます　　　　　　　　　　　　　　　　ご協力有り難うございます

>大阪市淀川区三国本町の阪急電鉄宝塚線中津〜十三駅間
中津〜十三間って淀川の上じゃないのか？
三国本町って、そりゃ三国だと思うが。

今宵、阪急宝塚線で車両故障があった。
どうやら梅田へ上がってくる急行だった6003Fが元凶らしい。
18時57分発の日生特急はほぼ定刻に梅田を出たが、川西能勢口では約7分の遅れ。
そのせいで、山下接続の普通に乗換客は置いてきぼりを食らったようだ。

>>663
大河さんだったら男子中学生や高校生に電車の中で自分の性器を
見せることをやりそうですね。ｗ

>>ｲﾂｧｰﾝ
藻舞さんの発言を世の人は「鼻ｸｿ、ｹﾂｸﾞｿを笑う」というのだ４。
　鈴鹿ﾀｿのｵ○ｺ見て反省汁！！！

川西能勢口にIC定期対応券売機が設置されてますな。
従来のチャージ対応機と同じ外観で色がピンク色だった。
定期券未発売って書かれていて、磁気定期発行対応の方が横に移転していたが、
横の張り紙に当機で発行したカード回数券の磁気情報が間違ってますた、なんて表示が・・・

あのー宝塚線の客って、なんで梅田駅の乗車側ドアからぞろぞろ降車してくるの？
こっちは乗るほうでしょ。降りる人は反対側だろ。
しかも、急いで降りるならまだしも、ダラダラしやがって。

>>669
７分も遅延すれば山下接続は普通で考えたらないだろう。
山下から先は単線だし、１本が遅れたら光風台駅待ちの
電車を筆頭にすべての普通列車が遅れマソ。

>>673
ラッシュ時ならあたりまえの風景だが？

宝塚沿線でうまいそば屋ある？

阪急そば

石橋の日本一まずいラーメンいつなくなったんだろう

あー懐かしい。服部駅はまだあんな感じかな…俺の服部駅よ。

>>678

詳細きぼんぬ

【HankyuNet】栗林崇文について語るスレ【いっつあん】
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1149584487

>>679
ホームから木が生えてます

箕面線、線路際で焼身自殺　ガクガク・・　３６歳の人

>>683
阪急にだけは迷惑かけるなよ　死ぬのは勝手だがな

すまん　>>683の人じゃなく、その36歳の人のことな

ビストロハシばりうますぎる

>>683
桜井駅だって？　「ＶＯＩＣＥ」でやっていた　しかも動画あり

宝塚線の3000系(3011？)で、異常な揺れを感じた。
なんかロングレールの継ぎ目でポヨンポヨンしてた。継ぎ目では揺れるもんだけど、
6000系とかの比じゃなかった。他にも感じた人いない？

焼身自殺なんてどこでもできるのにあえて阪急の線路上でやったということは阪急に恨みがあったんじゃないか？と想像してみる

>>689
村上ファソドがらみで阪神ヲタか？

ニュース見て驚いたよ＞箕面線の焼身
>>676氏
>677氏も仰るように十三の阪急そばがコストパフォーマンスを考えてもウマいかと。
個人的主観かもしれないが西宮北口店はイマイチ感アリです。
池田駅近辺だと少し歩くが呉服橋の近くにあるうどん屋の「吾妻」かな？
俺自身は食べに入ったことは一度もないが巷の評判は良いみたい。

沿線に大学がある駅教えて

>>692
庄内：大阪音大
雲雀：宝塚造形芸術大
宝塚：甲子園大

宝塚線沿線だとこの３つくらい？

>>693
石橋：阪大
をお忘れなく

■阪急・箕面線　電車急ブレーキ、その前で焼身自殺
http://mbs.jp/news/kansai_NS178200606071752260.shtml


146 名前： ななしやねん 投稿日： 2006/06/07(水) 22:33:14 ID:YARHn5gw

>>143
今日滝を見に行ったんだけど、まさにその電車に乗り合わせてました。
後方の車両に乗っていたので現場は見ていませんけど・・・

・急ブレーキで電車止まる
・車内にブレーキの焼けた？臭いが
・線路内に人が入った為、急停車のアナウンス
・2〜3分後　まだ止まったまま
・外にいた子供が「人が燃えてる」
・人が燃えてる？？？
・窓から外を覗くと白煙が（消火器の粉）
・後ろの車両にいた車掌も消火器を持って出動
・約10分後「学生が灯油をあびて火をつけ・・・」のアナウンスで動き出す
・通過した時は警官とブルーシートと消火器の粉が見えました
・箕面駅到着「男性が線路に侵入した為・・・遅れて申し訳ありません」のアナウンス

>>695

生々しいなぁ...

今日気になったんだけど
前方の白いライトなんで
片方(左)だけなん?

種別によって変わるだろ。
普通はなし。急行系が左側だけ。特急系が両方だった希ガス。

>>697
普通は０個、準急と急行等は１個、快急と特急系は２個

能勢電の1754のエアコンの送風口（？）だけ、他の1700系と違って6000系についてる奴なんだがｗ

>>700
元二代目2050だからでしょうね。
本来の2000系が盛んに冷房改造されていた頃の冷房改造ではない影響だろうね。

鶯の森駅の植え込みのアジサイ、数輪だけだが綺麗に咲いていた。
頼光寺、能勢妙見山はまだ蕾かな？

>>700
いまいち違いが分からないけど
横流ファンがついてるタイプかな？

↑
送風口のアルミ部分のネジがない

7010Fの天井もレアだな。
お仲間は5890のみ。

>>704
6330Fも

>>704
デザインを模索していた過渡期的なモノってな訳ですな。

平野駅の改札付近に１１日に行われる「路面まつり」の広告をハケーン。
宝塚沿線でもない阪堺電軌の鉄道イベントの広告を能勢電沿線に
貼ってるのはなぜだろう？

>>683
焦げ痕がね……
残ってるのヨ…………

>>707
もちろん














　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　企業秘密です

多分祭りでぐっつうるんでしょう

1551FのC#1501、禁携帯ステ貼られてない…

>>707
「平野」つながり

今朝、鶯の森駅の植え込みの剪定作業中だった。
作業スタッフは恐らく非番の職員氏達かな？
これで、アジサイ真っ盛りのときに「荒れ放題」は回避できたということですな。

>>712
うまい・・・座布団１０枚。

>>700
今朝、偶々この編成に乗ったので､参考画像を撮影したよ。
ttp://photos.yahoo.co.jp/nisseiexpress1997
(1734･1754)

元2000の1734だが、月桂樹賞のプレート取り付けビスは残っていたね。

阪急の創始路線ともいえる宝塚線に、神戸線とは別に新型１００００系が出るらしい。
加減速の度合いを大幅に向上させ全車ロング液晶装備。
特筆すべきは前面形状で、いままでのスタイルからかなり変わるらしい。
マルーンは維持だが、車両下部に金と黄のラインを薄く貼るみたい（阪神繋がり？

ソースは悪いがまだ特定できないが、おそらく脳内。

>>672
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/archive/news/2006/06/06/20060606ddlk28040579000c.html
現地掲示によれば「270円以上区間の回数券カード」だそうな
おかげで6/10現在は回数券カード（除ハーフ）も磁気カードも発売停止

しかし、公式サイトに何故この情報を載せない？

>>703-715
こんな違いがあるなんて今まで全然気がつかなかった。
すげぇ

ローレル賞のプレートって能勢にきた時に外されたんか。
二代目2050ってプレート付いてたような跡がないなあ。

>>718
確かに｢言わなきゃわかんねぇっすよ！｣的な相違かも。
しかし、阪急2000系として生涯に亘って大小雑多な改造を施されているからこそ、
能勢電1700系となった今､指摘されねば解らない程度の細かな相違が面白いのかも
知れない。

話それてすまんが
能勢電車両による山下-日生の80ｋｍ走行は萌えるね

他にも、ドア下部の溝の相違も、なかなかおもしろい

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|
────────────────────────────────
──┴────┴────┴────┴────┴────┴────

────────────────────────────────
──┴────┴────┴────┴────┴────┴────


こんなやつ

>>721　1500系はその性能の限界に挑んでる？(笑)

能勢電に新車が導入されると昔、鉄道ＦＡＮの記事で読んだことある。
結局、実現には至らなかったようだが、実際に設計までされたんだろうか？

そんな資料があればホスイ。

>>724
まぁ設計当時の宝塚線は80km/hだったからなｗ

>>725
俺漏れも

>>725-726
日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽ用に阪急6000系を導入する話も破談になりましたね｡
それを見通して6011は能勢電対応改造をしたのでは?

>>727
6024+6014の４連２本（違

山下−日生中央
日生特急は100キロ出せばいいのにと思うが､出した所で所要時間は変わらないのだろう。
そう言えば同区間の中間駅計画(仮称一庫)はもう陽の目を見ないのだろうか？
折角基礎まで用意しているのに！

>>729
2100系＝1500系がいる限り無理だなorz

6024Ｆ、6014Ｆはなにか施さないと４両では走れないんだろ？確か。

100ｋｍってどこで出せるんだよ　乗客を不安にさせるなよｗ

>>731氏
粘れば某高校の自転車置き場が見える辺で最高速度到達可能ｗ？
出たら間無しにブレーキングな予感。

5136×4Rみたく運転台整備をしないと使えないのかも＞6024Fの分割
普段は嘘箱載せや部品撤去が施されていていますからなぁ。

余談だが6024Fは方向幕設定（や誤動作時の復帰）の方法が少し複雑みたい。
ガラーンな時に車掌台側をぁゃιぃと思われないように配慮しつつウォッチング。
細かすぎてよく見えなんだが結構な項目に分かれていた様子。

0850　石橋
前方踏み切りで無茶な横断の為急停止

日生線って延長の計画はあるんですか？

>>734
今の所無いはず｡ただ､能勢町が発展すれば延伸も考えられる｡
俺的には森上迄延ばしてほしい｡

>>735
星線と能勢町は反対方向なわけだが。

>>732
その高校の現役生ですが何か？

>>736
星線の延長を北方向にカーブさせたら、能勢町ｗ

・・・一倉ダム

「一庫ダム」ね

>>727
何を言っているんですか？今も6000系は「日生エクスプレス」に運用されていますよ。

>>740
違う違う！

新車導入が夢と消えた星特導入時に阪急から6015Fを能勢が買い取る
話があったというのを聞いたことがある。
これにより片乗り入れじゃなく相互乗り入れを考えたらしい。
しかしこの話も破談となり、6015Fは阪急車としてリニューアルしたというわけ。

わかーた？

絶対にそんな風に読み取れんぞあの文章はｗ

当時の鉄雑誌だと6007Fのよーな書き方だった気も＞能勢譲渡かな？編成
正雀検査入りが重なって思わせぶりな動きだったはず…
ただ阪急車の能勢電移籍の計画自体は断言口調で書かれていましたね。

結局は6000系3連ワンマン化の兼ね合いで妙な編成に替えられ出場しただけ、と。

ひょっとしてゆくゆく1500系や1700系の置き換えのときは
ワンマン化した6000系（4両化して）が入ってくる予定があるとか？

と遠い未来を語ってみる

>>729
中間駅計画って、どんなん？

6000系と同世代の車は、関東ではスクラップになっているのもいるんだけどな。

>>741
分かりました。でも、それなら、もっと分かるように書いて下さいね。ｗ

１台だけ６０００系が来ても、３１００系以上に浮くかもｗ

大阪モノレールが新スレ移行したよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150294211/l50

漏れの印象では阪急が最も停車がスムーズでうまいなあ。運転士はどんな訓練を受けているのだろう。

>>742
6000系は毎日日生運用に入ってることを知ってたら
一時期あった6000系移籍話のことかな？とある程度類推できると思われ

>>750
マルチうざい

全駅終日禁煙にしてください。
心臓の悪い私は、携帯禁止の車両にのりたいですがそこのあたりがどの駅も喫煙場になってます。
関東ができてるんだから、関西でもやってください。

>>752
マルチ乙

6000系普通
蛍池で数分停車発車せず
だった。なにかあったのか
以後急加速急ブレーキ怖す

>>750といい>>752といい
マルチ増えたな。

そんなご意見は他板へ逝け。

蛍池駅前
宝塚方面踏み切りで
自転車による無謀横断が
原因で遅れと駅アナウンス

その自転車に賠償しろ〜
遅れはいいけど回復運転
こわいやんけ　

＞その自転車に賠償しろ〜

自転車に誰が賠償するのよ〜

豚切りｽﾏｿ

宝方増結やらなくなったのは00年6月からだっけ？03年8月だっけ？

>>758
03年8月

>>759
ありがとう。
あれと同時に貫通幌通さなくなったよな…。


全検明けの1501Fの転落防止幌がマルーンになってるな。

757 ：名無し野電車区 ：2006/06/16(金) 14:39:09 ID:y0mJ0bDb
【政治】宝塚市長　当選前、住民税、健保料、上下水道料をいずれも滞納　「落選後収入なくて」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1150384166/

前市長の汚職事件に伴う４月の出直し市長選で初当選した兵庫県宝塚市の阪上善秀市長（５８）が
就任前、住民税と国民健康保険料、上下水道料金を滞納していたことが１５日、明らかになった。
いずれも現在は完納している。
阪上市長は会見で「０３年１１月の衆院選落選後は浪人生活が長く、収入がなかった。
市民に深くおわびするとともに、襟を正したい」と陳謝した。

阪上市長によると、滞納したのは昨年１１月〜今年２月の４カ月分の上下水道料金計約７万円のほか、
ほぼ同時期の国保料約１０万円。住民税については
「市の指導を受けて分割で納入したが、家計はすべて妻に任せており、額は分からない」と話した。
市長当選後に担当課から指摘を受けて、納付したという。
阪上市長は市議、県議を経て衆院議員を２期務めたが、０３年１１月と昨年９月の衆院選では落選した。

ソース　http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060616k0000m040138000c.html


758 ：名無し野電車区 ：2006/06/16(金) 15:04:39 ID:KBBa4Vyf

乗客が戻ってきたようだね。遅い阪急にはやはり乗れないと言う人が多い。

759 ：名無し野電車区 ：2006/06/16(金) 15:18:36 ID:Jx3g4jg6
>>757
中山寺快速停車要請に尽力した人だな。

＞遅い阪急
能勢電利用者だが阪急の方が大阪に出るなら早いけどね。
2分の連絡で急行で21分、片や川西池田まで5分歩きの快速で19分だからな。
神戸方面は完全勝負ありだ、阪急なんかトロくて使えん。
＞遅い阪急にはやはり乗れないと言う人が多い。
未だにＪＲは怖くて乗れないと言う人も多いけどね。


760 ：名無し野電車区 ：2006/06/16(金) 15:38:54 ID://1w/nF/
>>759
JRが怖くて乗れないなどという人はテレビではいることになっているが会社では見たことがない。
まああれだな、たまにデパートにいく程度のおばちゃんがイメージだけでそう言ってるだけじゃないのか？
毎日通勤で使うのであれば5分の差も馬鹿にならない。


761 ：名無し野電車区 ：2006/06/16(金) 15:48:38 ID:InQEaTkv
福知山線の方が最短距離だからね＞神戸方面
310円と570円というほぼ倍の糞高い運賃をどうにかしてくれよ！

>>757
いらんことを要請したからには、もっとボロがでてくるさｗ

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　|――――┼――┼――――| トロい流電はどけ！
　　|｜特急｜┣━━┫ |河原町|.|　／
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　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ
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　　　／　　　　　　　　　　　　　＼
JRはこのようにどかれまーす

>>762
それって朝のダイヤじゃないからじゃない？？
朝の阪急は確かに遅いよ
信号待ちとかね
JRは快速の本数が結構あるし

別に住み分けてるからいいんじゃない？？

>>761といい>>762といい>>763といい
またマルチ増えたな。

そんなご意見は他板へ逝け。

やはり豊中駅を複々線にするしか…

マルチうざすぎ
結局、ＪＲは貨車並み

豊中にしろ、川西能勢口にしろ、構造が悪いねえ。
能勢口の下りホーム無意味に広いしね。

どう構造が悪いのか詳しく

>>769
え〜と、川西能勢口は当初2号線を下り本線として使用していたため、上下線
の乗客を捌けるだけの広いホームにしたわけね。
ところが、能勢電との乗り継ぎをスムースにするために、3号線を上り線の本
線的扱いに変更したのね。ところが�B�C号線のホームはそれを見越して造った
わけじゃないから狭い造りで、ラッシュ時はちと窮屈になるわけですわ。
今となっては�A号線が使われるのは日に数本なわけで、広いホームが無駄にな
ってしまってるということです。

豊中は地上時代から複線なので、高架事業に合わせて待避線を設けるには莫大
な費用を負担しなければならないので仕方がないといえばそうなのですが、こ
の駅がそうなっていれば、快速急行との緩急接続など、そうとう柔軟なダイヤ
が組めるわけですね。現在のように普通が必死で逃げ切るダイヤではなくなって
いたわけです。
どうでしょうか？

J西をナメていた結果ですね　能勢口の構造は
まさかあんなにJ西に流れるとは思ってなかったでしょうし

たまに思うんだが、なぜ阪急スレで国鉄の話をするんだお前らは…w

阪急はスピード対決は諦めてるので、今更このネタはいいでしょう。
もっとも宝塚線の儲け所は池田〜梅田の間ですし･･･。

>>770
豊中で緩急接続するんだったら、続行になってしまうから
豊中以北の停車駅を絞る or 普通豊中止とのパターンになるね。

空転で夕方の急行が２分遅れ

能勢乗り換え１分てなんだよ！

>>775
そんなの平日夕刻の星特運行中にも常時あり。
雨降りの宝塚行き急行→妙見行きで発車ベルが５回以上鳴動ス。
別に今更ネタにって感じだけどね。

列車には詳しくないんだけど、速度は変わってないのにモーター音が突然大きくなるあれですか？＞空転
最近JR沿線から豊中に越してきたんだけど、阪急の車両って空転しやすいのでしょうか？
JRの車両ではあんな音を聞いたことがないので。
あとJRの運転席をのぞくと「空転防止〜装備」とかいうシールが貼ってあるのを見たことがあります。

上りはまだしも下りの接続は重要視されてない雰囲気がありますからなぁ…＞能勢口


昨夜（金曜）10時過ぎに3170Ｆ？が下り回送列車で走ってたけど、まだ平井出入庫の運用があるんかな？

>>770
能勢口は分かるけど、豊中に緩急接続するスペースはあるのかと？。
まさか、２層高架とかで作れとか言う訳では無いよな。豊中以南なら曽根と
庄内に緩急接続がある上に常に普通が必死に逃げ切ってる訳では無いが。
阪急に限らず普通に普通が必死に逃げ切ってるダイヤの電鉄会社も
あるワナ。自分中心に物事を考えちゃいけんよ。

>>777
６０００はよく空転す。
能勢車両はワンマン運転だからか？セラジェット装置（空転防止）が
１５００系列と３１７０Ｆと１７５２Ｆに装備！

何でローカル支線の電車についてて大動脈の幹線の電車についてないんだ！

もはや毛細血管と化しているから

空転したらレールとか痛まないのですかね。
なんか色々と磨り減りそうな感じ(^^;;

>>779
あなた何もしらないんですね。
豊中駅周辺は再開発をしたので、その気になればスペースを確保できたで
しょうね。そもそも現在の豊中駅は地上時代の位置ではなく、再開発で取得
された位置に造られています。
現在の昼のダイヤをご存知ですか？反論するのなら、それなりの知識を得て
からにしないと恥ずかしいですよｗ

>>783
以前、雨の日のフルブレーキで車輪がロックし、フラットができる場面に
遭遇しましたよ！

現状のまま（２線のまま）高架化しないと金が出んとかいう話
だったですよね。能勢口で西に行く人は梅田までの人ではなく
梅田（大阪）以遠のJR駅に行く人だと思いますよ。梅田での乗
り継ぎをここでやっている＝運賃を能勢、JRの２社で済ませられる
からだと思うよ。

なら絹延橋〜池田間に連絡線作ればいい

>>786
その計画が反対運動かなにかでオジャンになったんですよね。
（過去スレによると）

>>787
そう、当初は池田車庫跡地に能勢電と接続する池田駅を造る構想だったらしい。
それを地元住民や商店街の方々が反対して池田は寂れていったとさ。

池田の高架時に池田の人が能勢電の直通を反対した事より、
能勢口駅での高架時に、既に一部の客にＪＲ乗換えが定着していて、
乗客から猛反対があって、計画が潰れたと考えてもヘンではないと思う。

>>788は議員さんが言う話やから間違いはないと思うが、>>789の言う原因も
あるやろうね。

セラジェットで思い出したけど、3100のフランジ塗油機って使われてるのか？
警笛ペダルの横に、昔の路面電車の警鈴スイッチみたいなポッチがあることはあるけど。

能勢電は駅間が短いから少しの空転でも遅れるし…

セラジェットって車輪の頭面が、かなり荒れるらしい。
そりゃレールに摩擦作って空転防止してるんだもんね。

豊中然り京阪寝屋川市然り、高架化のついでの線増工事部分は原則企業側負担ですからなぁ。
原状復帰型費用対効果が薄ければ見送るケースも多いかと。
>>788氏
商店街の中にマンションが建つ現状ですわなぁ。
高架化＆ブランマルシェ開業時の池田は活気溢れてたなぁ（遠い目

今日1751Fに乗ったら、２つ気になる事が。

まず、1701の全面上部の修正下ようなシールがあった…
そして、1751の中央ドア付近のシートに、同じ色のカバーがかかってた

>>784
あなたこそ何もしらないんですね。
>再開発で取得 された位置に造られています。
確かにそれは事実ですが、スペース云々の話は何処から
出てきたんですかね？頭気違いなんでしょうね？
当時の広報とよなかやＴＯＫＫでは、
豊中駅は島式１面２線じゃないと阪急や市の負担だそうです。
貴方こそ現在の昼のダイヤをご存知ですか？反論するのなら、それなりの知識を得て
からにしないと恥ずかしいですよｗ何のために曽根と庄内に待機線があるか
考えましょうね坊や。

>>796
ごめんごめん子供相手に挑発した俺がわるかったから、しょうもないことで
ここのスレ荒らさんといて。

なんかキモいのが2匹まじっとるな。

>>798
傍から見たら、どっちも典型的な負けず嫌いのガキ的応酬だよなｗ
大人なら流せばいいのに

しまった、「子供相手」と書くことで、同類になってしまったか！
こんなときは冷静に詫びだけ書いとけばよかったな！
しかし>>796の様な人の言ってることをまったく理解ぜず、ことの真意も曲げて
しまう奴を見ていると無性に腹が立つんだな。
こういう奴は一から説明しても解らないだろうし、ほっとくのが一番なんだろ
うな。こいつの人間性なんだろうけど、腹が立つ俺もいい人間性とはいえないなｗ
以後、何を書かれてもレスしないのでどうぞよろしく。

飛ぶ鳥後を汚しまくり

軌道修正をば…
>>795氏
＞1751の中央ドア付近のシートに、同じ色のカバー
ｳｪｯﾌﾟ＆ﾍﾞｼｬｰの跡など汚損状態を隠す為のカバーかと思われます。
飲み会シーズンにはよく目にする風景だったりｗ

1751Fは確かに退色が激しい、そろそろ検査入りしても良い頃じゃ？
新たな阪急車移籍→余剰で次期廃車候補と言う流れではなさそうだが…
それ以前に1500系列が(ry

>>797
ごめんごめん厨房の俺が子供相手に挑発した俺がわるかったから、しょうもないことで
ここのスレ荒らさんといて。

>>800
しまった、「子供相手」と書くことで、同類になってしまったか！
こんなときは冷静に詫びだけ書いとけばよかったな！
しかし>>800の様な人の言ってることをまったく理解ぜず、ことの真意も曲げて
しまう奴を見ていると無性に腹が立つんだな。
こういう奴は一から説明しても解らないだろうし、ほっとくのが一番なんだろ
うな。こいつの人間性なんだろうけど、腹が立つ俺もいい人間性とはいえないなｗ
以後、何を書かれてもレスしないのでどうぞよろしく。そして大人なのに害児のお前は死ね。

ID:tzjpoDhk
ガキはスルーも出来ないのか？
大体こいつも人の話し聞かないで
ガキな子供みたいにことの真意も曲げて
しまう奴だろ、どっちもどっちだよ
大体豊中・能勢口の構造に不満があるなら
直接阪急の広報に言え池沼
いい歳して挑発って人間性と性格面に難有りだな
ええ歳して腹が立つって相当な池沼だな

>>802
＞ｳｪｯﾌﾟ＆ﾍﾞｼｬｰ

その表現、汚らしくなくていいですねぇｗ

1500も1700も側板とか見てるとボコボコなのがよくわかりますね。
補修も限界があるだろうし、そろそろ代替が欲しいですよね。
といっても譲渡側に新車が入らない限り無理ですねｗ

能勢電が川西のカーブ曲がり駅構内に入る時の音がええな

>>807
あそこの曲線半径は100ｍですね。
地上時代と比べればだいぶ緩和されたのかな？

>>784>>796>>797-799>>803-805
まぁ個人等に限らず俺らみたいな阪急ファンって
全体的に子ともみたいなキモくて典型的な負けず嫌いのガキ的応酬かもよ
まぁ俺らも他ヲタからすればその中の１匹かもしれんし自覚症状が無いかも知れん
まぁお互い阪急仲間って事で仲良くしましょうや
まぁ他ヲタが見ても馬鹿にされないように頑張りましょうや。
唯一阪急スレで荒れてなかったスレを荒らすのはお門違いですぞ！

>>809
「鉄道好き＝キモイ」。
そもそも乗り物など、ひとつのことに執着する人間は自閉症の気があるんだよ。
だから他人との協調がとれないの。
そんなもの同士が話し合って上手く行くはずがないんだよ。
実際見た目もキモイの多いしね。一般人には理解し難い生き物だよ。

>>810
君はその点大丈夫だな。
ここまで自己紹介をきちんとできる人間はそうはいない。

一般人が一番こえぇわ

>>810
いやいや、それは人に対してだけに言っている訳ではなく
自己にも戒めとして言ってるんだわさ。
この頃２ちゃんでも論点がズレてて読解力の無い気難しい人が増えたわさ。

>>813
わかってますよ！
俺も自分を含めた話ですし。

>>810
腐った女のような、気難しい事を平気で書き綴ってると
本当に結婚できない女みたいになっちまうぞ？

すぐさま「キモイ」、二言目に「キモイ」と言う尻の青い子が増えたもんだなあと。

>>815
そう言えるあなたはすばらしいですね。
尊敬します。鉄道好きが総てあなたのような性格だったら社会的地位も上がっ
てたでしょうね。

ファン心理を察してやれない、自分の気持ちの押し付けをやっている時点で
810の忌み嫌う自閉症と810とが同レベルであることを、810は未だ気付いていない件について。

>>817
あなたが>>814を見落とした件について攻める気はないですが、このことに
口を出した時点で俺と同類ですよｗ

>>815
腐った女みたいな男じゃなくて、ホンマの女みたいな子が迷い込んでるようだが。
遊びでも何でも本気で熱中したことある人間なら、ファン心理を汲める気持ちの余裕ぐらあるもんだ。

宗教や思想の勧誘するなら無駄足ですよ。教会で説法でもやると良いでしょう。>>816

「俺」などと呼称せず、女なら女らしく言葉を嗜んだ方が良いでしょうｗ>>818

>>819
>ファン心理を汲める気持ちの余裕ぐらあるもんだ。

具体的にどこのことを言ってるのか教えてもらえます？

ほらね。
自分と自閉症とが同じだと指摘されて、
とぼけて煙に巻こうと「教えてちゃん」モードへスイッチが入る。
やっぱり女々しい子だ８２１は。

>>822
あなた頭悪いですねｗ
>>814で自分が自閉症と同類なことは認めてるんですけどねぇ。
そうやって自分の都合のいいとろこしか見ないで挑発しようとするところが
浅はかなんじゃないですか？挑発するつもりが、墓穴掘ってますよ！

うわ〜
細かい揚げ足取りに必死の>>823は、キ・モ・イ　なあ〜
自閉症と認めてるようだが自覚が足らんやろ823よ。
ファン同士の争いと同じ次元やな〜

それか、お前さんも頭悪いからファンの気持ちが分からんのと違うか〜？
構ってチャンかいなア？

>>824
ごめんね！俺は自閉症だけど、あなたは自閉症じゃないから安心して。




そのファンの気持ちとはどこを指してるんかわからんけど、他の人と同じ
こと言ってる時点で自分がないんじゃないの？それとも同一人物なのか？
もしかして自閉症呼ばわりしたから怒ってるわけ？

ごめん一行目とその下が逆だわ！

ま、お前さんも自分を見失ってるからこそ、言葉のアヤと
「自閉症」の切り口でしか返事せんのだろ？

自覚がない奴との誤解を皆から受けてるようだが、
他人の自閉症が云々よりも、お前さんはお前さん自身を自覚し直した方が
トラブルも減って人間関係も改善すると、おじさんは思うべ。

>>827
810での書き方が、ちと厳しすぎたようですね。すみません。
お言葉ですけど、自分のことは誰よりも自覚してますよ。
挑発に乗りやすいこともｗ
ただ、言わないと気が済まないことは言いますよ。
しこりを残したくないですからね。

それに、そもそもの発端は俺じゃないですよ。そこのところ読み直してくださいな。

>>828
結局、自分の気持ちを上手に抑えられないだけなんでしょ。
自分だけ気持ちにしこりが残らなければイイという考えは、
若いうちは大目に見てもらえても、周囲に対してしこりを押し付けることになるでしょう？
その場を凌げれば良しと見るか、後先のことも考えてしこりを少なくしておくか、
あなたの自覚次第ねー。
女であなたみたいな態度で通すと、恋に恋しても結婚はできないジレンマにはまるから。
もし男なら、男は引き時も大事よー。

>>830
まったくその通りです。
憂さ晴らししてました。反論してくる者はお構いなしに攻撃してみました。
しかし、反論の仕方も悪いと思います。気に障ったところを「ここが気に
障る、それは間違いだ」というように言ってくれれば話合いになるけれど、
お前も同類だとか、まったく論点のずれた反論をするので馬鹿にしたのです。
しこりというのは話し合いをし、互いが理解しないととれませんよ。
黙っていても解ったのか無視してるのかわからないでよ？
あなたのように理路整然と書いて頂ければ話し合いになりますけど。
今回はまともな反論がなかったので互いにしこりがのこった感じですが、
あなたと私のあいだのしこりは、これを書くことでとれると思います。
つまり、その場しのぎなのは相手なんですよ。私はいくらでも反論を聞きます。
罵倒して終わりなのは簡単ですが、私は最後まで付き合いますよ。
と、言ってもこれ以上は迷惑なのでやめときましょうか。

よくもスレ違いのしようもない長文これだけ延々と書くな
ここは学生の雑談掲示板じゃないぞ

よし！じゃあテツはみな自閉症でキモス！FA？

>>806
宝塚線9000系が導入されれば、5100系１本⇒２本にして箕面線投入
そして３１００系をリニュして能勢電譲渡だよ！

…んな都合よく逝かねーよなorz
漏れ的に１５００系の置き換えもして欲しい。

(´-`).｡ｏＯ（・・・最近は、以下略　というか、クリーク氏の努力をだな、）

宝塚駅って何で櫛形ホームではないんだろう？と、ふと思ってしまう日中から夕方に掛けての今津線発着番線変更

そーいえば昔、能勢電伊丹線（川西能勢口〜阪急伊丹）計画があったそうだが。

唐突ｽﾏｿ
過去に蛍池から伊丹空港へ分岐するような計画はなかったの？
既出な更にｽﾏｿ…

>>802
確かに2000系列改造車の1700系は、順次｢45年もの」が出てきつつあるねぇ。
320･380･500系列は50年持ったものもいるが、610系は40年持ったのはいない。
1000系は43年も持った。
そのことを考えると､1700系は意外と長生きしそうな予感がする。

置換えだが、矢張り､早朝〜朝ラッシュ、夕ラッシュ〜深夜と、阪急乗入れ列車を
増やして､その分、能勢電車両の運用に余裕を持たせ､そして、状態の悪いものから
余剰＆老朽名目で廃車にしてゆくと予想しているが、いかがなものかと？

>>831
あーたも論点のずれた反論をするので皆から充分馬鹿されてまっせ。
スレ違いで場違いな空気の読めない事を書く人が理路整然なんでしょうかね。
まぁ「阪急宝塚線・能勢電」スレなので同じ沿線同士仲良くしましょうや。
自分の事を棚にあげて人を批判するのはよくありませんよ。これは自分にも言えます。
（自分＝まともに話せてる・他人＝まともに話せない）ってのも大問題ですが。

>>834
2000,2100と3100では3〜6年ほどしか違わない。
7000系初期車と最終増備車よりも近い。

>>838
610は完全な新車でなく旧型車の廃車発生品を使っているから。

>>そうだよなｗ貫通路やら譲渡時の更新やらで、詳しく知らん人なら10歳は違うと思うだろうなｗｗ

てか、今日の下校時は凄かったｗ
電車乗る前、1700系が対向を通って、3100系乗って、駅着いたら1500系と並んでた。
駅から下りて帰る途中、踏み切りで8000系と6000系の星特とその回送が離合。
１日で多系列に遭遇ｗ

>貫通路やら譲渡時の更新やら
あれは、旧能勢口〜絹延橋対策でしたっけ？
詳しくわからないので情報お願いします。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 |　譲渡時の更新で1700系は、あと十年は戦える！　　 ｜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣ ''''‐- ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　 `､
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　（　　 , ‐、　 ,-‐､　　　 　 l
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ゝ .l `-ソ ,,-‐､ ) 　 　 /
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　/　　 )　ﾄ,　|_,　`‐' （ 　 　 (
　　　　　　ﾁｰﾝ♪ 　 　　 　 　　 　 |　　　`‐ ヽ ‐ -　('-'　　　丿
　　　　　　　　　　　 　　　　　　l　　　　　　ゝ- ＜ `ー-‐''
　　　　　　　　　　　　　　＋, -､l +　　　　,,i /~ヽ-',-' ｿ|

1700は元2000系だから、頑張ってもらいたい。
1500は出力差で星線が不利だから、少し置き換えがほしい。

今日乗った能勢電１５５１F。
車内温度２２℃！ドアの開閉時のみ２３℃。
いくらなんでも冷えすぎじゃマイカ！

１５０１号車運転席のATS表示器下デジタル温度計で確認済！

能勢電鉄では全車強冷房を実施しております。

運転士が極度の暑がり？だった？

ちなみに能勢電は冬も強冷房
座席の下全てにヒータが入ってないんで冬の早朝は悲惨

>>844
ということは、本線系統に｢封じ込め｣ってな訳っすか？(笑)

頼光寺のアジサイ、日増しに綺麗になっているが､能勢妙見山のアジサイは
どうなんだろ？　今シーズンに登った方からの情報お待ちしています。

>>850
そろそろ見頃ってとこじゃないでしょうか？？

>>845
て言うより阪急の冷房効かな杉！全然冷房効かない。
なんか途中で止まる阪急の冷房・・・何とかしろよ！！
こっちは暑いんだよ！！

冬の能勢電、車両によってはめっちゃ温い時があるよ。

1501の温度計は俺も見た。
今度良く見とこう

あれ？1501じゃなくって1505じゃなかったっけ？

能勢電にも弱冷車は必要ではないだろうかと
思うくらい寒いときってあるよね　オレは暑がりなので
ガンガンでかまわないのだが

弱冷車...ないん？

箕面線で人身事故らしいな…。

当該は3160Fでした。
事故時に故障も起こしたとかで平井送りにされてます。

さっき、牧落で3100の8連見た

快速急行、ダイヤ改正で運行中止みたいやね

また種別いじるのか

次は快速特急きぼんぬ

減便ダイヤ発表ｷﾀーーー!!!

結局、昔に戻るのかよ・・
スピードアップの神戸線に比べ、やる気なしダイヤ改悪だな。

特急作ったり快足急行にしてみたり、一体何をしたかったんだろうな。

福知山線がスピードダウンしたから、阪急も無駄な競争をする必要が無いと判断したんだろうな。

かつての急行はまだ石橋まで通過運転してたからなぁ。
そうとう遅く感じるようになるだろね…

まあ遅かっても、JRで尼崎からボロロングの快速乗ること思えばましだな

そこでジェットカー投入ですよｗ

>>858
3160が3158に推進されていたな。一瞬、3100系の８連が復活したのかと

阪急神戸線におけるATS（自動列車停止装置）の改良と、阪急神戸線・宝塚線のダイヤ改正について
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf

>>864
道意　まあ、宝塚での折り返し時間の事考えると、今回の減便ダイヤは致し方なしって所ですかね？

>>863
試行錯誤の果て、結局元に戻ったわけですからねぇ

>>865
言われてみれば、豊中から各駅停車なんだ＞急行　(;￣□￣)

宝塚へは神戸線特急にご乗車の上、西宮北口で今津線にお乗換えください。。。。ってことか？

平井区は何編成か余剰車両が出るな。
これを使って能勢電のボロ車淘汰か？

>>871
元々そっちの方がスタンダードな行き方だと思うけど。

神戸線スピードうpのついでに梅田発今津線経由宝塚行きの準急復活すれば・・・

快速急行廃止キター！
ますます能勢口〜宝塚が不便になる宝塚線をよろしくお願いいたします。
やはり将来梅田〜日生中央が本線になるのか。

能勢電特有のフニュフニュ音はいいね

元に戻ったと見せかけて、実は10年越しの
蛍池駅利便性向上計画だったんだよ！

なんだってー（AA略）

2 名前： ななしやねん 投稿日： 2006/06/22(木) 19:50:37 ID:pMoDuaZA

今日の夕方ごろ人が電車に引かれました・・・桜井―牧落間で。
おれ一番先頭に乗ってたんだけど、突然警笛ならすから前見たんだよね。
そしたら人が・・・・てな感じだった。
吐き気がするんだがどうすればいいんだろうか。

山本は、これで特別扱いではなくなったね…。

本当にこれは神戸線経由宝塚行きを復活するしかないな。
種別は準急じゃ遅そうだから急行で。

冊子型時刻表の復刊を激しくキボンヌ

ここまでするなら
いっその事、

普通は豊中止でw

石橋-川西能勢口とかの利用者は昼間も結構いるからなー


土砂降りの中6000F乗ってたけどｶﾞｸｶﾞｸ空転して全然加速せんかった
雨の日はみんな協力して先頭車に乗らんとだめですな

>>882
いや、それなら終日箕面線直通の方が(ﾏﾃ

三宮⇒川能へは十三周りも宝塚周りも同時刻の能勢電になってしまう件について

「山本に特急を止めたのは、不動産事業のため」と2chで言われていましたけど、
分譲が完了したから優等廃止という事ですか？

>>883
そこで、阪神と共通仕様の新車を投入。
130kw 6M2Tなら、今よりも空転も減り、加速度向上も図れる罠。



但し、見た目や色は…【省略】。

宝塚線は川西能勢口までを優遇か…
そこから先はorz

>>882
石橋の構内がそれがスムーズにできるくらいにましだったらいいんだけどなあ

昼間時は池田〜宝塚間は急行だけにして
川西能勢口の着発を上下とも3号線発着のみにして、
神鉄谷上と同様に能勢電と完全な平面乗り換えを目指すべし。

>>890
単線ですか？ｗ

普通はヒバハナまでいかずに能勢口２号線折り返しで

「どう見ても中だるみ気配なダイ改です、本当に(ry」な内容ですな。
懐かしい「にほひ」と言えば聴こえが良いのかもしれんが(ﾆｶﾞ

どうやら星特増発も無さげ…￣|＿｜○

次期ダイ改のサプライズの為の名誉ある撤退、な訳けないよなｗ
ATS改良車が着実に増えているっぽいので次期ダイ改に期待してみっか…

>>892
能勢口行き各停が2号線到着、客降りる
↓
能勢口1号線に宝塚行きが到着、宝塚行きの人は同一ホーム乗り換え
↓
宝塚行きが発車後、おもむろに能勢口止めが1号線宝塚方へ引きageる
↓
3号線に梅田行きが到着、客扱い後発車（このタイミングは前後しても可）
↓
宝塚方に引きageた能勢口止めがウネウネと3号線へ到着、折り返し梅田へ

だといいのになぁ…。昼間なら充分折り返しの時間も取れるでしょう。

>>882-884
能勢口行き普通の後ろ4両を豊中で切り離して箕面線に直ｔ（ｒｙ

どうせ能勢口行きを4連にするならそのまま能勢電へGo

なんだかんだ言っても宝塚線らしいダイヤに戻ったな。
オレ的には９７年のダイヤ改正がアレだったが・・・。

これで普通先着ダイヤだったらほんと糞だな。

こりゃマジで普通は豊中折り返しのほうが良いぞ！？
あ、でも豊中で全員下ろさないといけないから停車時間は長めで急行は豊中前で
超徐行？庄内待機を復活させたほうが…。

庄内退避か…　急行をまともに葉知らせるにはやっぱ必要かな。
でも昔みたいに普通のペース落とすと曽根東側らへんに住んでる人が
地下鉄に流れたりして。

昼間の
普　通|池　田
の復活はならずか……。

近鉄発行のスルKANのカードで阪急の改札機を通ると高確率で引っ掛かる件。
仲が悪いのはこんなとこにまで及ぼしてる

パンチの場所が悪い場合がある。
近鉄カードは阪急以外でもエラーになる場合が
あった。バスに乗った後に鉄道に乗ると引っかかる確率が
高いという話も聞いている。パンチの場所が悪くて。

阪神のカードは南海バスで必ず引っ掛かった。
近鉄の改札でも引っ掛かったことがある。

ttp://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200606222N1.pdf

これって既出？

ついに快速急行あぼーんか・・・
梅田〜箕面の通勤準急って素直に急行にしたほうがいいんじゃね？
石橋までの停車駅急行と同じじゃん・・

糞ダイヤｵﾜﾀ ('A`)
また速達タイプｷｴﾀ ('A`)
新車もなしスピードアップもなし放置プレイ腹ﾀｯﾀ ('A`)

昼間の宝塚〜梅田・一番早かった種別リスト（たぶん）

宝清売中山雲川池石蛍豊岡曽服庄三十中梅
塚荒布山本雀西田橋池中町根部内国三津田
●●●●●●●●●−●−−−−−●−●　急行（95年まで）
●−−−●−●●●−●−−−−−●−●　特急（2000年）
●−−−●●●●●●●−−−−−●−●　快速急行（2003年）
●●●●●●●●●●●−−−−−●−●　急行（2006年）

やっぱり、6年がかりで蛍池に停車させる作戦だったとしか思えない。

一番上の急行は2000年まで、ですね。失礼。

なんだかあるべき姿に戻った幹事でほっとするわ。

下り普通は曽根待機にすればいいんジャマイカ？
岡町の客の事情はまあ、アレだが

宝塚からの利用者なんだけど、はっきりいって失望したわ。

特急にしろ、快速急行にしろ、宝塚からの近接駅へ帰る買い物客が普通に流れて
住み分けができたおかげで、宝塚駅〜川西能勢口辺りまで快適なくらい空いてて
しょっちゅう利用してたのに。
ハア…豊中まで普通同然なんて、かなり気分が悪いなあ…

まあＪＲの事故でＪＲ組が阪急に流れて混雑してたときも、夕ラッシュ以降の本数の
少なさに辟易としつつ阪急を利用してきた宝塚駅利用者ですが、さすがに今回の
改悪ダイヤは我慢なりませんね。

阪急の宝塚線を軽視する姿勢にがっかりです。
今津線＋神戸線に変えるか、最悪ＪＲに乗り換えようかなと思います…
ハア、ＪＲ事故前からずっと阪急宝塚線ユーザーだったのに残念です。

勝ち組　夙川および甲陽線
負け組　山本　宝塚

第二次庄内通せんぼ事件起こすぞ｡

ちょっとこの板の住人に質問。
現状、梅田−宝塚間の阪急とJRのシェアの割合ってどうなの？
特に昨年4月のJRの事故前、そして事故後、どう変わったのか知りたい。

>>915
俺も知りたいけど、簡単にはわかんないだろうな。
ＪＲがそのような統計を発表なんかしてないだろうし。
各駅の乗降客などはわかるだろうけど。

１６年度（事故前）JR１日平均乗車人員
尼崎 33,078
宝塚 30,539
伊丹 21,670
はわかったが尼崎は神戸、東西線も含まれている。

>>915
どれくらい前まで遡って話をすればいいか微妙だけど、
福知山線の電化前・電化直後暫くは、圧倒的に阪急だったよね。
電化前後はまだ国鉄だったけど、ＪＲになった後も暫くは非冷房の電車が
いっぱい走っていたし、２両編成の電車もあって、使う気になんてならなかった。
新幹線に乗って、遠くの親戚に行った帰りなんかにＪＲを使ったこともあったけど
まず日常生活で普通使うのは阪急だった。
当時ＪＲを使うのは宝塚より奥に行く遠距離客ばっかりだったんじゃないかな。

あの頃は阪急の方が圧倒的に安くて快適だったから、宝塚より大阪寄りの人は
阪急以外の選択肢なんてなかったよね。

ただ、ＪＲの快速電車が増えてきたことで、宝塚駅利用者の中にもＪＲ派の人が
かなり増えたことは間違いないと思う。
何といっても、宝塚折り返しの快速電車ができたおかげで乗りやすくなったから。
でも、事故で多少減ってのは確かかな。
ＪＲ事故後、福知山線が復旧するまでは阪急しかなかったわけだけど、
復旧後も阪急に乗り続けてる元ＪＲ派の人もそれなりにいるみたい。

でも、ここにきて、急行だけになるなんてね。
多分阪急宝塚駅利用者は確実に減ると思う。

なんか最近の阪急ってマクドナルドみたいだね。
あまりにころころ変わるので信用できない感じ……

せめて、一時間に２本快速急行を残して、その２本に対応する普通は存続。
残りは急行に…みたいな感じにして、もう少し利用動向を確かめるみたいな対応は必要だと思う。

ここ５〜６年、せっかく特急、そして快速急行という優等に馴染んで喜んで使ってきたお客は
がっかりだよ。特急→快速急行はまあ仕方ないかな〜と思っていたけど、さすがに今度のは…

なんだか停まる駅が多すぎると思うなら、ＪＲに行けっていわれてる感じがする。
今津線＋神戸線は乗り換えあるし、混雑するから、宝塚駅利用者としては微妙だしね〜

>>915
ごめん。遡りすぎてた…

確か、ＪＲ事故の後の特集で、宝塚〜梅田・大阪間の統計として、
阪急宝塚線の利用者がかなり減少して、ＪＲがかなり増えたっていうのが
グラフで出てたと思う。

数字は覚えてないけど…テレビでかなりやっていたのは確かかと。

復旧後は、ＪＲが暫く前年比５パーセントほど減ってたみたいだけど
だいぶ回復してきたらしいね。
これで、阪急が急行だけになった日には……またＪＲ組が増えるんじゃないかと思う…orz

せっかく安全と安心、快適でお客を集めてきたのに、またＪＲに客を譲り渡すようなことを
するなんて…orz

> 確か、ＪＲ事故の後の特集で、宝塚〜梅田・大阪間の統計として、
> 阪急宝塚線の利用者がかなり減少して、ＪＲがかなり増えたっていうのが
> グラフで出てたと思う。

1990年〜2005年くらいの間の話ね。

もう207系で通勤するしかないな。

>>922
つタンゴエクスプローラー

豊中から宝塚方面逆瀬川に私用で通うことが多い自分としては最悪です。
今のダイヤでさえ、「うへぇ快速急行ｵﾜﾀ ('A`)」の時間帯になると欝だし。
ていうか、豊中でアナウンス「急行　宝塚行きでございます」のままなら怒る。
完全に普通だろが。

しかし、この会社ダイヤ改正で利用者を絶望させるのほんと好きやね…。
あの京都線特急の急行化はもはや伝説であるぞなもし。

宝塚から梅田は、北口乗り換えの方がずっと速くなるのでしょうね。
今回の神戸線改正で、梅田・北口間は相当速くなるみたいですから。

そのうち梅田〜日生中央が本線となり川西能勢口〜宝塚間は支線扱い、
と漏れが以前ジョークでカキコしたが、数年中に実現しそうな悪寒。

逆に西宮北口−宝塚が本線になったりしてな

結局昔のダイヤに戻ったという感じがするのだが。

梅田〜星中央がいずれ本線になるかもなｗ川西以北も通過駅多いしｗ

今回のように能勢口〜宝塚はもう諦めている方針なのになぜ星特急の本数は変わらないのか。
おかしい。阪急は宝塚線を捨てた！？

>>925
これを機会に西北の神戸線上り降車専用ホーム⇔今津北線ホーム間のベルリンの壁撤去してくれんかなあ
あの壁さえなければ２分で乗り換えできるのに。

星特急の敵は「阪急バス+JR」

>>924
うわあ、よく分かるわ〜
快速急行がなくなる時間帯になると、自分もうわぁって思うよ。

これで全部急行化されたら、ホントに鬱…orz

>>928
宝塚駅利用者は、特急・快速急行にもう慣れちゃってるからねぇ。
いまさらもうあの時代に逆戻りなんて考えられない。

多分、ダイヤ改正当日にがっかりして、別ルートに切り替えると思う。
今津北線＋神戸線は乗り換えがネックだよね〜
宝塚線にまともな優等列車がある限り、そっちの方が楽だし…ハァ

宝塚線ダメ、今津線＋神戸線ダルイ…になったら、本気でＪＲ考えるかもしれない…orz
ホントに嫌だなあ…

そのJRも定時性が無い・・・

>>933
レス見る限り通勤客ではなさそうだが
主な目的地はどこ？

今回の改正は大半の通勤客には関係ない罠
昼間の宝塚利用者って主婦層か？
まあ影響を受ける人の声が大きくなるのは仕方ないか

宝塚から、宝塚線でも神戸線＋今津線でもJRでも行けるってことは
目的地は梅田か京都線各駅なのかな（茨木市、高槻市、長岡天神など）。

っ「大経大」

>>936
そういうことは、具体的なダイヤの発表があってから言うように　いうても、実際の改定日は四ヶ月も先やし

>>930
能勢の事情もあるだろう。
阪急としては乗り入れたい気持ちだろうが、車両賃貸料を支払う
能勢の台所事情も苦しい。

と勝手な想像をしてみたが。

>>935
ごめん、離れてた。
今は、十三乗換え北千里方面の学生です。昔から梅田にもよく行くけどね。

快急＋曽根待避で山本〜豊中間で5分に1本電車が来るダイヤだったらば
この駅間利用者にとっては「パックスタカラヅカーナ」と名づけてもよかった
ダイヤなのにな。

頼む、まだ極秘で名前すら明かせない隠し玉の度肝抜くような種別がある
って発表してくれ

>>940
関大生かな？
神戸線経由で行くと乗換えが最大3回になるから嫌だな、確かに

うわっ、ダメだわ・・・
調べてみたら、ＪＲで行くと茨木からバスなんだけど、高過ぎる……orz
今までＪＲで行くことを考えてもみなかったから気が付かなかったけど、やっぱり阪急は安いのね。

あちゃー、結局我慢して阪急で行くしかないのか…orz
急行化嫌だなあ……

>>942
関大はご近所さんです。北千里から歩く人はうちの学部の方はあまりいないと思うけど。
今津線経由で神戸線乗り換えするのもアレですけど、ＪＲ化しても乗り換えありますから、
やっぱりアレですね…

できる限り、宝塚線で十三乗換えするのが理想なんですけど。
うーん、十月になったらだいぶ悩みそうです、、、

>>943
そこで、蛍池から大阪モノレールで山田まで

>>943
もういっそ今から阪大受験汁ｗ

漏れの知り合いの三田方面→関大生数人は入学当初宝塚で阪急に乗り換えていたが、
途中からＪＲでそのまま大阪に出ることにしたようだ…。阪急だと梅田で遊べないのは学生にとって痛いしｗ
十三で乗換えするのが最短ルートのはずなんだけど体感時間が違いすぎる

>>944
阪大だったら蛍池→モノレールって手もあるが
JRの比じゃないぐらい高いんだろなｗ

あぁ、阪大生なのか。
石橋の方だと近かったのにね…

>>945
モノレールはめちゃくちゃ高いよ！！
無理ですっ。蛍池→○大病院前390円かな。

>>946
いえ、行き先がその吹田キャンパスなので……
ってこれ以上バラすのはアレですが。

吹田キャンパスの場合、ＪＲだと茨木からバスなんです。
調べてみると合計の運賃がとんでもないことに。

やはり、阪急オンリーで行くしかないみたい…orz

>>948
ですです……
うーん、運賃的にＪＲが却下されたので、このまま快速急行を存続してもらいたい……

>>943
ＪＲは梅田をまたぐと、運賃が極端に跳ね上がるからね。
ましてや、学生定期となると、激高だし…。

始発だし、座れて通学ってのはやっぱり利点だよ^^

>>945
宝塚→蛍池→山田→北千里だと690円ですね。
今は普通運賃だと宝塚→十三→北千里で360円のルートですから……路線変更は無理かと。

>>951
ですよね。

なんだか、個人的な話題で盛り上がってしまって、大変恐縮です。。
暫しおとなしくしてます…（まあ、お風呂に入るので）

・・・ちょっと気になったんだが、何故に定期運賃で無く普通運賃で話を進めているんだ？
いや、本人が「個人的」といっているのでまあいいが

車やバイクで通学するのが一番早そう…

>>946
三田から関大前に行くとすると

・宝塚乗換えの場合、合計で
11400円 32500円 61590円（1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月）
・大阪梅田乗換えの場合、合計で
12580円 35850円 67930円（同上）

どっちみち2社乗り継ぎだから、多少値が張っても梅田乗換えの方がいいわな

>>950
電車の中で本読んでりゃ、実質鈍行な急行でもすぐ時間が過ぎると思うよ
あなたの場合は行きも帰りも始発だからほぼ間違いなく座れるだろうし
寝ちゃったらそのときは睡眠時間がとれた、と考えればいいわけだし

何と言うか、通学時間も使いようですよ
所要時間が伸びた分、本読む時間が長くとれた、と考えればいいのでは

>>953
風呂入る直前ですが、ＪＲとモノレールのルートは、比較対照のために
簡単に乗り換え検索にかけて調べてみただけで、定期運賃はまだ調べてません。

バスの運賃とかも入れちゃうと、定期運賃調べるのがちょっと面倒だったので…

まあでも阪急の定期は安いとはよく聞きますが。
どちらにせよ、別ルートは確実に高くなりそう…

>>954
先輩で事故った(軽傷ですが)人がいるので、個人的には電車通学の方が好ましいです。。

>>955
アドバイスどうもです。確かにその通りですね。
有効活用を心がけねばと思います。。

なんか俺が海外行っていた間にとんでもないサプライズ改正が発表されたようで。

>>956
確かに、あの辺の道は交通量多くて危険だね。
まぁＪＲはともかくバス定期って高いから結局阪急で行くのが費用対効果が一番良さそう。

漏れも結構遠距離組です。一時期ラジオ英会話とかやってたし、本も読めるしまぁ悪くないかなと。
授業始まる１時間前に起きて既に遅刻確定してた時は下宿組みが羨ましいけどねｗ

・宝塚−北千里
4580円 13060円 24740円（西北経由でも石橋経由でも同じ）

・宝塚−阪大病院前（大阪モノレール）
14670円 41820円 79220円

・宝塚−JR茨木−阪大（阪大側のバス停がどこかわからんが）
16350円 49450円 93670円

なんだ、モノレール経由の方が安いのかｗ

>>958
たまに下宿組の家に泊めさせてもらうと、大学までの近さに感動するｗ

能勢電側は公式によると妙急1本が普通化、全体的な時刻変更程度なようで…
>>920氏
川西能勢口(≒川西池田）を境に状況が変わってくるんですよね。
川西以西なら当然ながらJRの優位性は揺るがずなんですが川西以東だと2001年以降？は阪急側も拮抗しJR側も安穏としていられない状態（ソースはいつぞやのRJ）
>>957氏
＞海外行っていた
ひょっとして0泊2日のＷ杯弾丸ツアーですかい？

>>959
バスはやっぱり高いねぇ…。
下宿だと３０分前に起きても授業間に合うもんなｗｗ

【最近彼女が出来ました】みな鉄70【アルバルーン】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1148598105/

■--10月 宝塚線系統ダイヤ改定
++ ズンベロドコンチョ (区間指定割引（連続利用割引適用５％）)…152回 ---

こんにちは，ズンベロドコンチョでございます.
さてこの度阪急(能勢)電鉄では本年10月に宝塚線系統(宝塚本線･箕面線･能勢電鉄線)のダイヤ改定を実施致します.尚神戸線系統でも同時期にダイヤ改定を実施致しますが，別スレッドでご案内致しております.
宝塚本線･箕面線はこちら
能勢電鉄線はこちら

1.快速急行を全廃しデータイムは平日･土休日共､10分間隔で普通(梅田〜雲雀丘花屋敷)･急行(梅田〜宝塚)の組み合わせと致します.

2.宝塚における今津線との同一ホーム上での乗換可能時間を平日10〜17時，土休日9〜19時に拡大致します

3.平日6時台の妙見急行1本を普通に変更

4.平日8:50〜9:30の能勢電鉄線下りを10分間隔に変更

5.能勢電鉄線休日ダイヤ23時台の下りを1本増発
.. 6/23(Fri) 13:29[1546]

【夙川特急停車】阪急神戸線１３【115km運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151059171/
☆☆☆阪急伊丹線ｽﾚ☆☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144386621/
新・マルーンな掲示板
http://mbspro9.uic.to/user/hksinja.html


++ ズンベロドコンチョ (区間指定割引（連続利用割引適用５％）)…153回

こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
快速急行の廃止，急行への格下げに関しましては，やはり多くないとは言え阪急にとっての上得意様である宝塚市内3駅の旅客の反発が強い事，
あの1件があったにも関わらず近隣のJR中山寺の旅客が驚異的に増えている事，更には中山寺〜宝塚間で新駅構想がありそれに対する牽制の意味もあるのでしょう.
また現行の雲雀丘花屋敷〜宝塚間が12本/1hと明らかに過剰(あのJRでさえ同区間は11本/1h)であり，宝塚での折り返しが明らかに無理が生じている事が挙げられるでしょう.

.. 6/23(Fri) 20:49[1550]

中山寺って乗客伸び悩み気味って聞いたけど

ウォガよ！もう一回トリップ晒してくれ！

daily ウォガ！#{eu]=}+.

>>966
サンキュー勝手に使わせてもらうぜ！

ATS更新とか大きな目玉がないのなら、現行ダイヤの小改良に留めて
お茶を濁しとけばよかったのに…。

やはり豊中から各駅停車しかないのはいたすぎ。
ATS改良したら再び特急登場になるのか。
でも宝塚線では照査式はあまり意味無いか。

昔は急行でも石橋から十三まで止まらなかったし、
ゴールデンウィークに特急が走ったり、
もみじシーズンに箕面行きの準急が走ったり、
いろいろ面白かったけどなぁ...

今回の改正は、なんかやる気のなさ感じるよね。
快速急行の休止にしても、「中山〜清荒神の利便性向上」と言うけど、
その裏で宝塚・山本〜豊中の利便性は損なわれるわけで。
宝塚〜豊中の各駅停車は心理的に遅いよ・・・。

朝は通勤特急、昼は特急が走っていた頃が懐かしい。
さらに日生EXPで特急が3種類もあった時代は、どこへ。

同じ会社線なのに神戸線スレはﾜｸﾃｶって感じで非常に腹立たしい。
ウチらは最低最悪だ。

もうホント、最悪だ。
宝塚〜梅田は今津線経由の方が早いかも…というレスが
あったが、そんな状況がもはや異常なのである。
両都市を結ぶ本線が、迂回ルートの場合と所要時間がそう変わらないとは笑える。

しかしもう、ほぼ永久的にこの糞ダイヤパターンは変わらんのだろうな。
数年かけて昔のパターン＋蛍池に戻ったわけだから…。

マジで酉利用に変わる時期がきたようだ。
大阪まで快速で行くとして、停車駅は中山寺・川西池田・伊丹・尼崎。
この停車パターンを無理矢理阪急に置き換えると、
中山・川西能勢口・石橋・十三。　…昔の臨時特急クラスだ ('A`)

次スレ立てておきました。

阪急宝塚線・箕面線＆能勢電鉄スレッド Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151080176/

お風呂出ましたのでそろそろ寝ます。

>>958
やはり、今まで通り阪急で我慢するしかないみたいですね。
ダイヤ改正後、早期にもっといいダイヤに改善してもらいたいものですが、
10月から暫くはどっちにせよ、耐えるしかありませんし。

ラジオ英会話ですか〜私も１年までやってた口です。
暫くさぼってしまったのですが、そろそろ再開しましょうかね。
下宿組はうらやましいですが、我々も有意義に電車の時間を使うことで頑張りましょう。

>>959
わざわざお調べ下さって大変感謝です。恐縮な限りです。
モノレールの方が安かったというのには、かなりびっくりでした！
どちらにしても、学生は阪急しか選択肢なさそうですね。

>>960
昼間はともかく朝夕ラッシュ時のダイヤは今でもあの様ですから、川西能勢口以西は
やはり厳しいのでしょうね。私も快速急行のある時間帯に乗れるときは、ホッとします。

>>961
やはり下宿はゆっくり寝れてよさそうですね。
朝になって、もっと早く寝ればよかったといつも思います…

それでは、皆様どうもお騒がせしました。
途中から話がスレから脱線気味になってしまってごめんなさいでした。お休みなさい。

>>915です。書き込みサンクス。
本気でJRと競争する気ないんか、と半分疑わざるを得ないでしょう。
事故後戻った客数吐き出してしまう悪寒。
漏れは関東の小田急ユーザーだけど、JRの湘南新宿ライン（新宿〜藤沢最速47分）に対抗して小田急が快速急行（新宿〜藤沢53分）を投入。
しかも小田急の快速急行は下北沢（世田谷区）〜新百合ヶ丘（川崎市麻生区）がノンストップだから心理的にも「速い」と実感できる。
もっとも、途中区間の複々線化の賜物ではあるが。
一般の小田急ユーザーにも「快速急行＋急行＋各停」のよさが認知されたところか。
それでそれでも関東の状況は関西と比べはっきり言って「ヌルイ」。
阪急が阪神と経営統合され、本気で「JR対策」に乗り出すのかと思いきや、という感じですかね。

今回のダイヤ改正だが、何処となく｢模様眺め」の気もしないではない｡
そりゃそうと、能勢電の始発が繰り上がらないのは残念無念というところか。
出張族や単身赴任族には辛かろう。ある意味で｡

阪急は快速急行の運転を止めて意味があるのか?ある意味自殺行為｡それだったら通勤急行も通勤準急も無くして､特急と通勤特急を復活させてほしい所

どう考えてもＪＲに敗北宣言を出したようなものですな。
ＡＴＳ改良しても、特急・快速急行は復活はなしと見た。精々今の急行の所要時間が1分か2分減る程度でしょ。

本当ガッカリだわ

>>977
確かにそう見えなくもないね(同感)。
それもあるけれど、さんざんこのスレで指摘されているように、JRとはあまり競合しない
梅田-池田に一層重要度をシフトしている気がする。
もしそうであれば､創業時〜昭和の発展期に逆戻りしたと考えられなくもないよね。

酉と競合しない区間は少々冷遇しても客逃げんて…。
こんな糞ダイヤにしても宝塚からの客は酉に逃げるだけやろが…。

そもそも、あの忌まわしき急行オンリー時代から一転、高架完成で特急誕生。
やっと速達サービスが誕生かと思えばまた元通りいやむしろ更に悪化かよ ('A`)

>>973
俺の家から通うか？俺山田駅前在住だしｗ
>>975
模様眺めにしても糞過ぎるよな
京都線もいい加減糞だが、それ以上にやる気がないように思える

今度のダイア改正結構良いと思うけど。
結局宝塚から梅田出るときは、ホームに
宝塚線の電車があればそれを使うし
今津線ならば西北経由するわけで

宝塚線で普通なら雲雀で、のり返るのめんどくさいし
結構これはいいかも

てすｔ

>>981
清荒神・売布神社・中山・山本・雲雀丘・川西能勢口・池田・石橋・蛍池・豊中

こんなに止まるんだぞ？
所要時間云々の前にそのチンタラ各停となるストレスどれほどたまることか。
しかも宝塚線は各駅とも中途半端に乗りがいいからまた中途に混む。
よ　う　や　く急行運転かという豊中あたりではすでに人大杉。

それに宝塚で今津線合わせて来た方に乗るとかアホか。
そんな物好きどれだけ怨念！
今津線もこれまた各駅乗りがいいし西北で乗り換え必要さらに座れへんやろが。

そんなことするなら素直にJRの快速を使ってサッといくのが普通です。

あっそうそう。　その神戸線特急も夙川に新規停車だから
西北から乗るに至っては着席などほぼ絶望的になりそうだな。

ハハハもう阪急は宝塚住民を捨てたな…。

>>973
JRで大阪まで出てから、阪急を利用する手もあるかもな

・宝塚−北千里
4580円 13060円 24740円（西北経由でも石橋経由でも同じ）

・宝塚−阪大病院前（大阪モノレール）
14670円 41820円 79220円

・宝塚−JR茨木−阪大（阪大側のバス停がどこかわからんが）
16350円 49450円 93670円

・JR宝塚−大阪（梅田）−北千里
9570円 27290円 51720円

全線阪急利用よりは2倍以上かかってしまうが、蛍池経由よりはだいぶ安い。
乗換えがあるから所要時間はさほど変わらんだろうが
学生にとっては梅田まで出られるのがメリットかも

>>984
新スレにも書いたが、今度の改定で
梅田からの時間距離的には桂よりも遠くなるんだもんな

実際の距離は梅田−西北−宝塚が23.3km、梅田−石橋−宝塚が24.5km
一方、梅田−桂は40.4kmもあるというのに

>>983>>984
愚痴愚痴うっさいんだよ！
北口乗換だと着席が絶望？始発駅なんだから贅沢言うな！
ってか、当駅発の東西線快速や、
４両で座れないが、速い丹波路快速があるんだから
とっとと、ＪＲに行きやがれ！

>>987
ああ、もうそうすることに決めた。
ここまで宝塚住民が舐められるとは思わなんだ。
夙川に停車して「なお」三宮方面への旅客に配慮し所要時間短縮した神戸線とは対極だ。
もともとこのままのダイヤ推移ならまだしも、
高架完成特急設定→快速急行設定→そして今度の劣化急行はバカにしてる。

座るために電車乗ってんとちゃうぞ？
目的地に速く快適に利用しようと使ってんだ。

悔しい、ホント阪急ファンとして悔しいがもう潮時だ。
これからは喫煙コーナーで煙草ふかしたあと宝塚始発の快速住民になる。
あれだけ叩かれたから、逆にもう事故は起きないだろうという安心感もある。
森永みたいにな。　ともあれ、さようなら。