西武池袋線　Part4

西武池袋線系統をまた〜り語らう

西武池袋線系統(豊島線・西武有楽町線・狭山線・秩父線)をまた〜り語らう

前スレ（Part3）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132062739/l50

ぬるぽぬるぽ

がっがっ

【関連スレ】
西武鉄道ってどうよ？＜８０＞
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138255401/l50
西武新宿線１６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132892594/l50
西武ダイヤ改正を検討する【1次案ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129374901/l50
東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137470559/l50
★★★秩父鉄道　6★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136469107/l50
西武鉄道を模型で楽しむスレ（総合板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1105879424/l50

>>1にお見苦しい点があることをお詫びいたします。

>>前スレ1000
ガッ！
　
>>1
乙カレー。

↑
ﾇﾙﾎﾟ人乙。

ではみんなで、西武池袋線系統をまた〜り語らう

西武池袋線系統(豊島線・西武有楽町線・狭山線・秩父線)をまた〜り語らう

関連スレ
東武東上線車両運用総合スレッド　その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129287319/
東武8000系　8111F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125928076/
┣┫┣┫┣┫HITACHI　A-train　Vol.3┣┫┣┫┣┫
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113641762/
■日立製だが■東武50050系ﾏﾝｾｰ■大丈夫?■Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136815215/
【当たり前も】東武伊勢崎・日光線39【思い出に…】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136607830/

前スレ1000


ジ−ジェイ！

》1乙

前スレの車体色論争についてマジレスしておくと
西武グループのコーポレートカラーは青。
今後青系統に統一されるようなことはあってもその逆はないだろう。

まぁ、年配の人間が抱いたであろう「赤電に慣れた身としては〜」と同じことよ。
そのうち青帯にも慣れるさ。

3ドア車は廃止しろ！
各停は8両、それ以外はすべて10両にしろ！

age

150kwモーターマンセー

>>12
ライオンズが青なのは関係あるのか？
赤電好きだったなあ。つい１０年くらい前まで国分寺線で走ってたよな。

練馬駅の南口、大鳥神社の近くで火事。消防車が来てる。

ゴミゴミした街だから心配だな。

>>18
ゴミみたいな街なんですか?

練馬南口って駅前はビルやマンションが並んでて都会だけど
ちょっと歩くと畑がちらほら。

そこが練馬クオリティー

駅前に畑がないだけまし

練馬は東京だけど…埼玉の要素が多いな。大泉・石神井・練馬あたりが少し栄えている位で、後は家と畑のみ。

>>13
新宿線がすべて４ドアになってからだろう。
各停は３０００系で十分。

急行系の８両廃止は賛成だけどね。

>23
練馬は八王子・町田についで東京全体（島も含む）で第３位の農地面積だからね。
２３区だけでも圧倒的に農地が多い。おそらく２３区の農地１/４くらいは練馬区
だと思う。

>>24
> 新宿線がすべて４ドアになってからだろう。
> 各停は３０００系で十分。
> 急行系の８両廃止は賛成だけどね。
６連化したり・・・

>>23
光が丘には畑は無い。田んぼはある（公園の中に）がｗ
ちなみに練馬の畑でも、交通事情の変化で場所によって地価が高騰しちゃってます。
畑である旨みがなくなっているから、どんどん減っていく・・・。

練馬大根を増産

>>28
・・・そういやそう言う名前のアニメが本当にあるらしいな・・・。
詳しくは知らんが。

>>29
毎週見てますが何か？ｗ(´ω`)ノ

>>30
何だと貴様ぁ。










ちょっとだけでいいから教えて、それ。

>>31
今日の夜1時半からテレビ東京見ろ。

>>32
随分高飛車だな貴様。

教えてくれてありがとうございます。

３ドアだと座るスペースが広くていいんだよな。

イケ線スレが二つあるんだが。。。（;´Д｀）

3ドア車の中間(車両の端じゃなくてドアとドアの間)の、
ロングシートって、定員が曖昧なような感じ。

>>36
一応261Fのシート区切り分が定員なんじゃないの？

20000なんかの後に乗ると異常な程に、ねこバスだよな…柔らかい

>>38
> 20000なんかの後に乗ると異常な程に、ねこバスだよな…柔らかい
西武のロングシートは２０００Ｎのがいちばんふかふかだと思う。
それ以上に東武８０００はふかふかで居心地が・・良いんだか悪いんだか・・・

今日の練馬大根ブラザーズはわりかしおとなしめだったな

警察ネタだから、やりすぎるとまずいんだろう。

大根電車を走らせてー

新2000系の座席はやわらかくていいよねー(＾o＾)

あぼーん

丸の●の駅員根暗だらけじゃね？長時間地下に閉じ籠って暗い声で発車されても(笑)たぶんあいつは責任感ねーだろうな。乗客に何かあってもオロオロしかできないんじゃね(笑)元気な声でされても根暗にはかわりねーが(笑)丸の●の車掌・駅員なんて引きこもりの集まりだろ。

東長崎駅住人ですが、
ホームは2面4線になるとして
江古田みたいに通過待ちさせられるんだろうか・・・
各駅も10両になるの？

教えてエロい人

>>46
通過待ちあり。ただし冷静に考えると東長崎ユーザーにデメリットなし
江古田ユーザーはわずらわしくなる。
各駅停車は１０両にならない。

退避ホームがあれば電車が長い間待っててくれるからあわてて走らなくて
もいいわな。

通過待ち駅を東長崎にするのってダイヤ上のメリットもあるの？

練馬と江古田が近すぎるから。

>>40
一回目の放送以来見逃しﾏｸﾘﾏｸﾘｽﾃｨｰ(´･ω･`)

>>48
長時間停車だと思ってのんびりしてたら、すぐ逝っちゃったりして(藁

２０時３０分頃、山口線は線路点検で運休、と車内放送で言ってた。
霧が出てるのかな？霧雨の影響？

東長崎ー池袋　と　東長崎ー練馬　が多分同じくらいの距離だよ。
朝なんか東長崎から池袋がえらい長いよな。

椎名町を廃止すれば東長崎で通過待ちをする必要が無くなる。

せっかくだから、江古田〜練馬間も複々線にしちまえば良かったのに・・
下り急行は江古田から急行線を爆走！上りはどうすっか？
用地も費用も間に合わなかったんかなぁ・・

>>55
そうすると環七も逆立体化か。

池袋まで複々線にして池袋をメトロ・西武の総合駅にして西部・メトロの
接続駅を小竹から池袋にすれば特急も全部直通できる。

>>54
そうすると、みんな東長崎から池袋まで歩くのか。大変だな。
漏れはいいけど。

>>52
漏れも池袋駅で路面点検とか読んだ気がするんだが、
本ｽﾚでは車両故障って言ってたな。

>>57
> 本ｽﾚでは車両故障って言ってたな。
うんこスレだと西武球場駅付近で車両故障とか。
小平駅助役はいっぺん動いたけどまた止まったと申してましたが。
んなわけで、代行バス輸送中です。良かったらご利用してください。

明日から転職に伴って西武池袋線のお世話になります。
鉄ヲタながらあまり縁のなかった黄色い電車ですが
みなさんよろしく。

あまり派手に遅れたり止まったりしないというのは京急と共通な気がしますが
速度差は慣れるのに時間かかりそうです。

京急沿線だと普段、買い物や遊びはどこだ？横浜？

青物横丁じゃね？

品川ってどうなんだろね？レストランとかは豊富だけど
なんかこうぶらぶらしたり時間潰すのができなさそう。
明らかに池袋や新宿と異質。

家から行く沿線の買い物や遊び場は横浜でした。
横浜は新宿の西口に空気が近いですよ。
品川はシティホテルとオフィスビル群ばっかりなので
あまり買い物には向いてないですね。JRは頑張ってて
駅自体はしゃらくさい雰囲気になってますがｗｗｗｗ

都心方向では新宿に遊びに行ってました。
池袋はさっぱり知らないので楽しみです。

新宿より池袋のほうがまだ動きやすいと思うがな。
たとえば西口から東口へ移動する場合、地下より外からぐるっとまわらないといけない。
それか大ガードくぐるかだね。

>>59
あまり派手に遅れたりしない分、
たまに事故があると回復が遅いですよ。

>>65
この前の停電のこともあるからな

とりあえず区間準急とかいきなり復活したのは
（ダイヤ上仕方ないだろうが）ちょっとなぁ

ドア付近につり革がないのが西武クオリティ。
不動産やレジャー開発に忙しくて顧客本位の考え方が
全然ないよね、西武グループ全体が。

京急や東急沿線とはダンチだよなぁ・・・
ところで池袋駅の線路付け替えはいつ終わるの？

保谷駅のホーム屋根が地味にできてきてるね。（池袋側）ひばりヶ丘のと形状が似てる。
東久留米と大泉学園の屋根もそろそろ交換してくれ。特に東久留米。

>>68
つり革は徐々に増設されてきている。
この前の発表で顧客本位の考え方にするとかって言ってたような。

西武線の定期券をクレジットカードで支払うことはできますか？
池袋の特急用出口改札からJR改札の最短ルートってどれですか。

>>71
案内看板の通り行く事。。。　だと思うが。

>>71
改札出る
↓
左へ
↓
階段下りる
↓
右斜めに直進

ジャマイカ？

今日、狭山線で１０１系の２Ｘ２の４連が過走してた。ウテシがエマ掛けたけど止まらなかった。雨の影響？１０１の２Ｘ２は滑りやすい、とかあるの？

>>55
そういや7〜8年ほど前まで、桜台〜椎名町間のどこかに
『西武池袋線高架複々線化絶対(断固？)反対！』て看板があったような気がする。
今はなくなってるが。

西武は地震に強いね。どっかの会社と違って。

>>70
101が主力のころは、つり革がいらないくらい揺れなかったよ。
20000は横揺れがひどいし、発車時もいきなり4ノッチにいれるから
ガクンと揺れるし・・・

>>77
話がちょっとずれるけど、最初に１０１に乗った時の滑らかな発進が忘れ
られない。それまではツリカケが多かったし、空気バネじゃなかったから。

>>78
101の発車で最初にノッチをいれ、後からゆっくりブレーキを
緩める運転士を見たことがあるよ。最初は何を遊んでんだ？と
思ったが、実は滑らかに発車する裏技だった。
でも、最近は抵抗車でも昔より揺れるような気がする・・・・
運転士の技術が落ちたのかな・・・・

>>80
車両にもガタが来てるんじゃないの？
何だかんだいってももう20年以上前の車両だし。

>>80ではなく
>>79

>>75
そういえば、昔、上り東長崎を過ぎた辺りに、「警笛鳴らすな！」っていう看板出している家があったけど、今もあるのかしら？

>>76
西武沿線のうち特に埼玉県内（主に所沢〜飯能・本川越）は地盤が強いって、知り合いの地震研究者から聞いたことがある。
その地域には、地震研究者たちが一応安全って理由で結構住んでるみたいだし。。

連投スマン。

>>82
オレも高架化後の富士見台付近で、「うるさい！警笛鳴らすな！」って木製の看板見たことがある。
けど、あの看板どうやって取り付けたんだろう…。西武に取り付けを頼んだとしても、安全上警笛は必要だし却下されそうだけどなぁ。

西武は列車同士のすれちがい直後に踏切に差し掛かると、警笛を必ず鳴らしているようだけど、他社はどうなのかしら？

スレチだか西武新宿線 馬場から下り上石神井あたりまで踏切通過する度警笛鳴らすときないか？うるさくて先頭車輌に乗れん

そういうこともあり電子警笛なんだな

ぅにゃあああああん

池袋線を一部、国分寺へ直通にしてほしい。拝島直通もＯＫ。

>>85-86
対向列車の最後尾が抜けそうな時に鳴らすけど、6000は特にうるさい・・・

>>88
横田基地が民間空港化されれば、
池袋線〜拝島線の直通せざるを得ないだろうな。

>>88
禿胴
池袋発拝島行とかあったら超便利

西武線てけっこう路線が広くて多方向に伸びてるけど
実際、本格的にターミナルとして機能してるのって池袋だけだろう。
高田も新宿もちょっと足りない。
だったらその多方向をできるだけ池袋へ行きやすいようにしたほうが便利。
ただし練馬ー池袋も複々線のほうがいいだろう。パンクするから。

乗降第４位の国分寺の使い方がどうもヘタなんだよな。

たとえば立川ー拝島周辺の人が池袋や有楽町線へ行く場合、今日だと中央線・埼京線
で行くだろうけど、拝島線が池袋へ行けば明らかに料金もＪＲより安いし
スピードも上げればよい。

>>82
>>84
俺が運転士だったら、わざと警笛を鳴らすかな。
数年前まで、東急こどもの国線の長津田を出てすぐのカーブの出口付近に、かなり大きな『騒音出すな』の看板が
何枚か出てた。去年通った時には看板はなくなってた。和解したのかな？と思った。

中央線特快と池袋線急行ってどっちが速いかは微妙だけど
急行池袋ー所沢　特快新宿ー国分寺
明らかに池袋線急行のほうが快適だろう。下りだったら池袋から座れることも
ある。中央線新宿だったら座るのは無理。それに停車駅が若干多いと感じる。

馬鹿なことばかり言ってんじゃないよ。
そんな列車走らせるくらいなら池袋から本川越行きだしやがれ！

いやそれは東じょーせんが・・・

池袋線系統と新宿線系統をごっちゃにするってことか？
回復力の無いダイヤになりそうだ。

>>75
> >>55
> そういや7〜8年ほど前まで、桜台〜椎名町間のどこかに
> 『西武池袋線高架複々線化絶対(断固？)反対！』て看板があったような気がする。
> 今はなくなってるが。
・・「売らぬ土地!飛んで電車が走れるか？！」なんつう伝説の看板は？

>>88
個人的には池袋発拝島行き特急キボンヌ。
でも、拝島線のあの寂しさ具合からすると厳しいかなぁ。

>>96
スイッチバックｲﾔﾝ

池袋から新宿まで特急を走らせろ！

>>100
池袋直通になれば拝島線も潤うはずなんだが。
しかし西武も国分寺・拝島と抑えているんだったら本命立川にも是が非でも
とらないと。

漏れはお墓が雑司が谷にあるし、今すんでるのが推名町なので
自分も実家の家族も青梅〜推名町、池袋の移動するけど、

青梅の人が池袋に行く用事って言うのはほとんどないと思われ。
新宿に行きやすいからね。あえて池袋に行く理由がないと思う。
拝島の人が座れない青梅特快よりも、始発の拝島線特急とか選ぶかなぁ。
あんまり利用者ないような気がするが。

>>101
埼京線使えよ！

>>104
馬鹿だなあ、丸の内線だろ？
埼京線と違って逝袋始発だしｗｗ

>>104-105
池袋〜新宿移動手段
1.NEX&ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子 5分1390円　新宿駅南口〜新南口方面
2.おはようとちぎ&あかぎ 6分650円　新宿駅南口〜新南口方面
3.埼京線　６分150円　新宿駅南口〜新南口方面
4.山手線　９分150円　新宿西口東口〜南口方面
5.13号線　10分くらい？160円？　新宿三丁目〜新宿7丁目
6.都バス　20分くらい？210円　池袋東口→新宿伊勢丹前(追分)
7.西武バス　25分くらい？210円　西武百貨店→新宿西口
8.西武線＆大江戸線　30分430円　西新宿5丁目〜新宿〜東新宿
9.丸の内線　34分190円　新宿三丁目〜西新宿方面
10.むさし47→小江戸52　52分1240円　歌舞伎町方面
11.西武線　57分540円　歌舞伎町方面

10番目まぢおすすめ。

西武はやはり
現在のままの池袋線系統
新宿-拝島+多摩湖北線
国分寺-本川越
の３本線に輸送体型を再編した方が良いと思う。

なんだかちょっぴり遅れてまつよ

池袋−八王子だったら需要ありそうだが、拝島はなんともかんとも・・・。

これでいい。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手丘沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━□━━■━━━━□━━━■■　特急
●━━━━━━━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速急行
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　普通

では快速急行イランじゃん・・・

>>110
池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手丘沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━■━━■━━━━━━━━■■　特急
●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●　快速(休日のみ）
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●●━●　急行（現行平日の快速急行を格下げ）
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　区間急行（現行の急行）
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　準急
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　普通

●━━━━━━━━●●●━●●━●●●●●●●●●●　通勤急行

「急行」と名が付くものは、池袋−石神井公園無停車じゃ
快速が急行の上になるとほとんど東武鉄道（ｗ

通勤準急だの区間準急だの紛らわしすぎ。
普通と急行だけでいいよ。
もっとシンプルに。

>>109
八王子・立川は西武路線がないのが痛い。
飯能・秩父だけが池袋を独占してるのはいただけないな。あの辺は山だし。
国分寺　拝島　川越　飯能・秩父この４つだと
�@国分寺
�A川越
�B飯能・秩父
�C拝島
ってのが俺の格付け

西　武　立　川　は　立　川　の　中　心　で　す

武士の住民ウザ過ぎ！
なんであんな土田舎駅に優等止めなかイカンと･･･？
頼むから、快急止めろとか、自己中なこと言うの辞めてくれ！

ラッシュ時は急行、通準、通急、快急なども走らせていいけど、
データイムは、
　特急1、準急4、普通4、直通普通4、直通快速4
くらいで丁度良いと言われている。（池袋線内の停車駅は変更せず）

>>117
誰に言われてるの？
推名町は普通4本じゃ足りないと思うけど。
データイムもラッシュ並に詰め込むの？

>>118
有楽町線直通普通4に対応させて豊島線直通普通4があるから、
恣意生血は本線普通4と合わせて毎時8だよ。

>>119
桜台〜推名町は現状維持か

>>120
しいなんよ、現状維持で十分じゃないか…
ｂｙ東長崎の人

正直9分空くところはどうにかして欲しい。
慌てて池袋のホーム上がって、出たばかりで9分も待つとなると
車内でシュークリームでも食ったりしてないと、時間をつぶせない。

利用者数を増やすために、意味も無く池袋に行ったりしているのだが(藁

> そういや7〜8年ほど前まで、桜台〜椎名町間のどこかに
> 『西武池袋線高架複々線化絶対(断固？)反対！』て看板があったような気がする。

赤い字の縦書きで、印刷？された量産型のカンバンがありましたね。練馬ー桜台間の
線路北側の住宅で特に多く掲示してました。
それらの家は現在、ほとんどが側道用地になって消滅しています。

・・「売らぬ土地!飛んで電車が走れるか？！」なんつう伝説の看板は？
ありましたね！希代の名文句？でした。そう大きくない看板だったと思います。
どこにあったかも忘れましたが・・・中村橋付近だったっけ？

保谷付近でも「影をつくるな」とか「高架反対地下化賛成」といった看板が
あったのも記憶してます。２５年くらい前でしょうか。一応、保谷までの複々線
構想だったからでしょう。

> そういや7〜8年ほど前まで、桜台〜椎名町間のどこかに
> 『西武池袋線高架複々線化絶対(断固？)反対！』て看板があったような気がする。

赤い字の縦書きで、印刷？された量産型のカンバンがありましたね。練馬ー桜台間の
線路北側の住宅で特に多く掲示してました。
それらの家は現在、ほとんどが側道用地になって消滅しています。

・・「売らぬ土地!飛んで電車が走れるか？！」なんつう伝説の看板は？
ありましたね！希代の名文句？でした。そう大きくない看板だったと思います。
どこにあったかも忘れましたが・・・中村橋付近だったっけ？

保谷付近でも「影をつくるな」とか「高架反対地下化賛成」といった看板が
あったのも記憶してます。２５年くらい前でしょうか。一応、保谷までの複々線
構想だったからでしょう。

>>112
俺もあの辺りの人間だが、快急の仏子停車は現状じゃちょっとな・・・。
バブルの時みたいな景気になってあの辺りが大規模開発されて、利用客が4、5万位になったら
俺も賛成するけど。

快急一本で池袋まで行きたいんだったら、入間市まで車とかで行って
、そこから乗って貰うしか・・・。

とか言う俺も入間市民だが、武蔵藤沢に快急が止まらんので快急一本で行きたい時は入間から乗ってたりする。

あと、三駅対策として練馬から各駅の種別も必要だと思うぞ。

>>113
東急厨は(ｒｙ

>>125
保谷始発の各駅停車で練馬で有直快速に接続する電車を区間準急にするだけで
だいぶ変わると思うんだがな。

>>125
おば級のように都市間輸送型なら、仏子の快速急行停車は
不要。しかし、池袋から遠ざかるほど先細りになるから、
特急との格差をつける意味においても、仏子いや元加治にも
停車しても良いと思っている。上手く組めば、快急接続の準急
を１本減らすこともできるはず。地下鉄直通の２本を１本を快速
のまま池袋まで直通し、残り１本の新木場行きを小手指で快急
接続。

まあ、漏れ的には、快速急行の問題より、
地下鉄直通快速をどうにかしてもらいたい。
現実ほとんどが練馬で乗り換えるから
せめて、２本のうち１本は池袋行きに振り替えて
もらいたい。

前スレか、本スレに書いてあったが、

快急の元加治仏子停車
↓
じゃあ利用者の多い狭山ヶ丘と武蔵藤沢にもとめよう
↓
ついでに乗換駅の西所沢も止めよう
↓
なら一駅だけ通過しても仕方ないから稲荷山公園も止めよう
↓
現在の急行の完成

ってのがあっただろ。停車駅を増やすなら快速急行の価値なし。

快急は休日の秩父方面直通と平日朝ラッシュ以外は廃止した方がもめなくていいな。

快急廃止推進とは事なかれ主義的発想ですなw

先ずスジが問題じゃなくて
業種が多いのがそもそも駄目なんだよ
あれじゃダイヤ編成キツイだろう？
うちは沿線民だから分かるが普段利用しない人は分かりにくいらしい

>>132
だって快急ってあんまりメリットないし。
所沢までは急行と同じなのに、5快急　15急行　45急行って統一がとれてないし。

業種？

>>123
地下化極楽　高架化地獄
なんていうのも見た気がする。

練馬区内では、黄色く塗った板に黒い文字で書いた看板が多かった気がする。

高架のメリットとデメリットを詳しく
いまいちそこらへんが分からない

>>137
> 高架のメリットとデメリットを詳しく
> いまいちそこらへんが分からない
デメリット：日陰ができる。どかされる家がある。出来上がっても五月蝿い。
メリット：工費が（地下化に比べ）安い。工期が短い。

次の方どぞ〜

>>129
まああのダイヤはひどいわなw


>>134
でも入間辺りから池袋まで乗ると、感じ的に快急と急行じゃ結構違うぞ。
なんたって停車駅の数が倍くらい違うし。

僕の友人が撮ったヘタレ写真です。笑ってやってください。

ttp://www.123go.jp/siinan/diary/img/siinan00001407.jpg
ttp://www.123go.jp/siinan/diary/img/siinan00001406.jpg
ttp://www.123go.jp/siinan/diary/img/siinan00001410.jpg
ttp://www.123go.jp/siinan/diary/img/siinan00001412.jpg

有楽町線の和光市-池袋は東武、小竹向原-池袋は西武も含めて
第２種事業者にすべきだよな。

ひばりヶ丘の「謙遜」看板はまだあるの？

有線直通快速は地下鉄有楽町線沿線・東京メトロ乗り換え利用者の漏れにとっては便利で仕方ないんだが。
池袋乗り換えより安いし。

仏子の住人てのは、仏子に快急さえ止まるようなれば満足なんでしょ？

>>143
同じく。
うちのおばぁちゃんは銀座の松屋によく行くんだけど、武蔵藤沢から直通快速を重宝してるよ！
足が悪いから乗り換えるのに10分以上かかるしね。
あと西武池袋駅は殺伐としててやだって。
それに池袋行く電車って座れないし、座れても必ずと言っていいほど若い女の子の化粧してる姿が目に入ってくるから、不愉快でしょうがないらしい。

>>140
144.33.244.43.ap.yournet.ne.jp(43.244.33.144)さん へ
お友達だとのことですが、
私はあなたのことを存じ上げないのですが。

>>134 >>139
一番いいのは、飯能発着の準急をすべて急行にして（準急は所沢発着に）、さらに区間準急を復活させて快速に接続させる。
これで練馬3駅も本数増えるし、所沢以遠へもほぼ均等になる。

ついでに、快急はひばり通過でもいい。現行ではひばりで待避してないし。

>>147
有直が退避してるはず。

>>145
>>座れても必ずと言っていいほど若い女の子の化粧してる姿が目に入ってくるから、不愉快でしょうがないらしい

・・・そのおばあちゃんには気の毒だが、2年後には13号ができて渋(ry

>>148
下りはひばりで待避してるけど、上りは石神井で待避している。

今の郵貯区快速は13号線開通時には13号直通に振り替えになるよ

>>147
それより快速の石神井公園通過がいい。
快速って退避が少ないし、接続電車も悪い。

>>144
止まってくれるに越したことはないが、
時間１本の列車を止める止めないよりは
快速の問題、準急の問題を解決して
くれる方が遙かに有り難い。

看板なら、椎名町と池袋間のマンション建設予定地の前にあった
「ダイナシティは環境を台無しにする」
ってやつがふるっていた。
殺伐とした朝の通勤ラッシュ客を、オヤジギャグが笑わせてくれた。

今となっては

「ダイナシティのブランド価値はライブドアのせいで台無しでぃ」

前社長のタイーホもあったけど

複々線3駅は石神井公園が完成すれば本数確保面では問題解決だろ。
しかし今の練馬高野台始発はかなり空いてるが石神井公園始発になったら…結構混むだろうな。

現在15時15分発急行飯能行き車内
女子高生が2グループ団体で大騒ぎ
うるさくて目障りでたまらん

現在１５：４５発、急行飯能行車内。
また〜〜り中

何度も書いてるけど・・。

非停車駅の利用者としてはいらないね、平日の快速急行は。
休日は秩父接続のためとして理解できるけど、
平日の快速急行はそんなに意味ない。

入間市駅以外の利用者は、小手指で接続する列車に乗らないといけないから、
時短効果は無い。その列車を急行にしてあげれば良い話だと思うんだよね・・。

わざわざ効果の無い列車を走らせる意味があるのかと思う。

あと、新木場・１３号線直通は、小手指以東発着にしてほしい。

急行３本・特急通過救済の快速３本池袋行き、キボンヌ

西武よ、練馬高野台を２面４線に改造して引上げ線２本に汁。
同時に急行停車駅を練馬高野台に変更。
早々に石神井公園駅は廃止。石神井公園高架反対派住民に鉄槌をくらわしてやれ！

>>160
高架化反対で揉めているんじゃないよ>石神井公園
駅前広場の問題だったかと。

看板と言えば、江古田〜東長崎（だったと思う）の上り列車運転士に見せるようなのがあった。
反射板に囲まれていて、「警笛鳴らすな」と書いてあった気がする。
気持ちは分からなくもないが、必要だから鳴らす訳だし。


今でもあるのかなあ…

>>162
西武は全車両に、「反対するなら線路の横に家建てるな」と書いて走れ！
少なくとも西武鉄道敷設前から線路の真横に住んでいた住人なんか
ほとんどいねーはずだ。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西下球小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所山場手丘沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
■━━━━━━━━━━━━━━━■━＝＝━━━━■━━＝■━━━━━━━■■　特急
●━━━━━━━━━━━━━━━●━＝＝●━━━●━━＝●●●●●●●●●●　快速(休日のみ）
●━━━━━━━━●━━●━━━●━＝＝●━━━━━●●━●　急行（現行平日の快速急行を格下げ）
●━━━━━━━━●━━●━━━●●＝＝●●●●●●●●　区間急行（現行の急行）
●━━━━●━━━●━━●●●●●●＝＝●●●●●●●●　準急
●━━━━●━━━●●●●●●●●●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝　区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
●━━━━━━━━━━━━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　快速(野球開催日のみ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●　普通
●━━━━━━━━●●●━●●━●●＝＝●●●●●●●●　通勤急行

球場駅利用者としては狭山線も入れて欲しいところ。

>>163
住んだ当時、まさかこんなに本数増えるとは思ってなかったんじゃないのか？

だって、3〜40年前の西武って確か・・・

んなことはない。40年も前に大手私鉄初の10連運転開始したんだぞ、西武は。

ちなみに看板は東長崎→椎名町で見られるんじゃなかったっけ？

ま、警笛鳴らすのは、踏み切りの直前で対向列車とすれ違ったときだから、
そのタイミングになると必ず鳴らされるがな。直前横断とか、踏切を覗きこむ
人がいるとかしないでも。

ｲｹ線の停車駅は現行のままでいいでしょ。

>>166
そこで踏切全廃ですよ。
警笛やめますか？　踏切残しますか？　と選ばせる。もちろん「両方」という意見は無効票扱い。

>>169
(住民全額負担で)複々線化＆地下化しますか？の選択肢もいいんじゃないかと。

江古田ー池袋は都心部らしく地下化しろ。

東長崎、だんだんホームの端ができてきたな。下り線は現在の線路を使い続けるようだね。

>>166
あ、区間はそちらでしたか。呆気に取られたもんで…

確か民家のブロック塀から釣竿みたいのが出て、看板を吊してあった気がします。
民家は庭があって、建物は離れていたような気がしますが、定かではありません。

江古田〜東長崎は路線バスが渡るやや大きな踏切があるので、勘違いしました。
1960年頃に遡れば、山手通り（椎名町の池袋方）や目白通り（練馬の吾野方）も踏切でした。
環八通りの踏切（練馬高野台付近だが駅は未開業）は最近まで残っていましたね。

江古田駅池袋方の踏切も、路線バスが頻繁に渡っていたようです。
つい最近までの、大泉学園駅吾野方の踏切みたいな状況だったのでしょう。

>>170

金が無い。

ただ、鉄道へ投資される金が増えるそうだから、今後はわからんが。

>>142
もうないと思った。

>>152
練馬に停まるようになった代わりに石神井を通過か。
その場合、練馬では有楽町線からの各停としか接続できないぞ。でも有楽町線からなら同時発着できるか。

>>159
快急は入間市、飯能と都心をいかに早く結ぶためにあると思うけど。
ちなみに、土休日はそのスジは急行になっている。

>>170 >>173
既に山手線のガードを架け替えているのに・・・

>>175
いや全部地下化じゃなくてもちろん池袋付近はあのままでいいよ。

>>171
最終的にはそうなる。ただし、一旦現在の下り線は上り線として使われる。
つまり、現在のホームの南側に新下りホーム建設。
将来の退避用の一番南側の線を下り線、将来の通過用（現在の下り線）を
上り線に切替え。
その間に現在のホームをぶちこわして、新上り線ホームを建設の予定。
現在の下り線を上り線として一時使用するために、現在のホームを
江古田方面に２両分ぐらい仮設で伸ばし、池袋側を２両分ぐらいけずる工事も
ある。
詳しくはここに。
http://www.tokyo-nagasaki.net/town/info/eki/eki2.html

上の串団子でさりげなく［所沢＜＞球場］になってる事に誰も突っ込まない件について・・

>>166
> ま、警笛鳴らすのは、踏み切りの直前で対向列車とすれ違ったときだから、
> そのタイミングになると必ず鳴らされるがな。直前横断とか、踏切を覗きこむ
> 人がいるとかしないでも。
で、やたら踏み切りの多い区間はどっかがすれ違い直後に当たるから五月蝿いと。
あのタモリ踏み切りの近辺って小さな踏み切り多くねぇすか？

入間を通過して元加治に止まる急行って一体

反対住民こそ公共の福祉を妨害している。
住所を調べ上げて抗議の手紙を出せ！

179は>>164
に対しての事ね。

>>160
バスロータリーを「駅前」に作るか「駅下」に作るかでもめてる。
住民(というか商店会)は現状と同じ配置を望んでる。
今のバスロータリーの敷地は西武が持ってるので、西武は将来的には
駅前再開発をしたいのだが、それに商店会が反対してる感じ。

>>176
地下化って高架化以上に大変そう。結局買収しなきゃなんないし。
高架化なら京急蒲田の辺みたいな新技術もあるからね。
シールドでやるのも馬鹿らしいよなあ。

あれは住民なのか…
なにかの政治団体かと思った。

と言うかもし仮に地下化してしまったら、



巨額の投資をしてまで西武有楽町線を作ったのは一体何の為だったのか？
・・・と突っ込まれるような気が・・・。

池椎東江桜練中富高石大保ひ東清秋所西小狭藤稲入仏元飯東高横東吾西正芦横秩
袋名長古台馬村士野神泉谷ば久瀬津沢所手丘沢荷間子加能飯麗手吾野吾丸久瀬父
●●●●━●━━━●●●●━━●●━●━━━●━━●●━━━━━━━●●快特
●●●●━●━━━●●●●●●●●●●━━━●━━●●●━━●━━●●●特急
●●●●●●━━━●●●●●●●●●●━━━●━━●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

西武有楽町線はメトロに売ってしまえ

>>186
それよりも有楽町線の池袋までをメトロから買ってほしい。
メトロには有楽町新線をやる

新線は元元メトロの物ですが。

>>184
あの程度で巨額の投資なのか？
オバＱとか東急はどうなるんだ？

>>181
> 179は>>164
> に対しての事ね。

それはね、狭山線以外は>>112をそのまま使ったからなんよ。
正直コテより向うの件はどうでもよかった。今は反省している。
それより、秩父行きが飯能を通らないみたく書いてある件には誰もつッこ・・
短絡線できればって話だが、用地は取得してんじゃなかったっけ？

>>189
未確認なので、断定は出来ないが
ヲタ急の高架複々線カや東急の複々線化＋高架化は
特特法によって、事前に運賃からプール（非課税のため全額運用可）できたり
高架工事については自治体負担ルールが存在するから、鉄道会社の負担は
高額にならないと思う。

むしろ、西武有楽町線や京王線新宿〜笹塚の線増工事のように地下化した
ときのほうが、法律が及んでいないために高額になっているんじゃないかと
思われ。

ヲタ急の代々木上原〜梅ヶ丘間の地下複々線化、たった3駅の区間で3000億円かかるんだってね。
東京都もヲタ急もｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)沿線にちょっと大型のDQNがいるせいでこんなに金かける事になるとは…。。。
緑のコリドーなんて夏に困った事になるからｲﾗﾈ(゜△゜)だろ。

>>191
> ヲタ急の高架複々線カや東急の複々線化＋高架化は
> 特特法によって、事前に運賃からプール（非課税のため全額運用可）できたり

西武もやってたよなぁ。で、新宿線の分は高架も地下化もしないから返したと・・
俺、高い運賃の時乗ってたけど、安くなってからは乗ってないなんつうヤツも居るだろうけど。

>>193
新宿線も適当な工事をでっち上げて、金を返さなければよかった。
京王なんか「長編成化」で認定されている。

新宿線は「高加速車導入に関する電力系増強」に変更すれば、何とかなったかも。
「待避線増設等による輸送改善」も適用されたはず。

>>194
京王は後に運賃値下げしたべ？

>>190
これを見よ。
http://maps.google.co.jp/?ll=35.848135,139.325244&spn=0.005044,0.014548&t=k

ちなみに、飯能ぺぺ開店の時は短絡線予定地を駐車場代わりに使った。

東飯能マルヒロは５年程度で閉店だ・・。

保谷駅の池袋側階段、旧屋根がはがされた。
やっぱりひばりヶ丘駅の屋根と似てる。同設計かな。

>>196
> >>190
> これを見よ。
> http://maps.google.co.jp/?ll=35.848135,139.325244&spn=0.005044,0.014548&t=k
わかった！上り線だけ短絡線経由で・・違ｯ

雪降ってきたぞ@反応
明日ダイヤ乱れ必至
電光行き先や張り紙でアピールしてたのは初めてか。

推名町は小雨だよ。雪ではない。

>>199
清頼は看板に張り紙をしてあった

>>196
線形変更の為のカーブ外側張り出しまで用地取得してるのね…

>>199
台風のときに、電光板で｢明日は台風のため、ダイヤ乱れが予想されるから了承してね｣メッセージがながれてたよ

仏子も雪です。それほど気にするほどでも
ないとは思うが、、、

こないだの雪では大丈夫だったけど
今回も大丈夫とは限らないな

ちなみに俺はひばりヶ丘
雪降ってますしかも積もってる

練馬も微妙に積もってきたなぁ…。。。

小手指も積もってきました。

明日は雪にまみれた黄色い電車が見れるってわけだ

しかしかなり積もるな
アパートから見下ろすと下が真っ白だ

池袋線池袋駅、有楽町線池袋駅のどちらで降りても同じ料金にして欲しい。

保谷です
マジ積もりでし。
明日は乱れ確実。
わたし お休み(^O^)

>>210
前回の雪の日は休みだったが、今度は仕事だorz

と思ったら、雨に変わってるように見える。

　

>>191-192
さらに中央線ときたら三鷹までしか（ｒｙ
多摩地区って全体的に複々線化が進んでないね。今日は千葉から東京まで総武快速乗ったけどマジ快適だったよ。

総武線快速と小心ラインは快適だよね。

今夜の20:19池袋発の急行飯能行き(200系)のドアに号車番号？と思われるステッカーが
各ドアの左上に貼ってあったのだが、1編成だけなのでしょうか？

また、10両編成なのに、8番までしか確認できませんでした。

ちょｗｗ 200系ってｗｗ

速そうだなｗ

間違った、301系だったと思う。
3ドア車ですた。

逝ってきます＿|￣|○

>>219
元秩父鉄道乗り入れ対応編成だった235+237の編成じゃないかな。
横瀬での切り離しの際、案内放送を入れるんだけど
4000系のように編成ごとの分割放送ができなかった新101は
車内扉上に号車番号ステッカーの添付と吊革（茶色）の交換を行い
放送の際にそれを基準に案内することで補っていた。
それらの仕様は秩鉄乗り入れ車指定が解除された現在でも
秩鉄ATSが撤去された以外はパンタ・自動解放装置含めそのままだったはず。

・横瀬での〜の前に「寄居・三峰口行の直通快急は」が欠落
・吊革交換は片方の編成のみ（どっち寄りの編成だったかは忘れた）
・パンタ交換＝KP62→PT43
・自動連結解放装置を装備するのは8連時に中間位置にくるクハのみ

あー酔っ払ってるからか文がグダグダだorz

>>221
茶色い吊革は池袋方四両だったと思う

Ｍ車練高行きって列車番号何番？教えて偉い人！
まだ朝早いうちはＳ車ばっかりだけど。

>>223
M車の練馬高野台行きは所定の設定は無いよ。すべてS車。
一応12月20日のメトロ修正後のダイヤで確認済み。

ただ3月になると走行距離の調整で精算運転があるから
そのときに振り替えが発生するかもしれないけどね。

>>224
マジかよ？
んぢゃ去年見た6000系の練馬高野台行きは幻か？

そういや、朝の通勤で練高通過する時、
引き上げ線にいるのはいつもメトロ車だな。
　
西武6000/6050って「練馬高野台」の幕入ってるんだっけ…。

>>223-226
現在のﾀﾞｲﾔではM車の練馬高野台行きはナシ
ﾀﾞｲ改前に2運用だけあった
ちなみに現在の6000（含6050）と9000には
練馬高野台幕はあり
ついでにいえば武蔵丘もあり

＞ちなみに現在の6000（含6050）と9000には
何に因んでるの？

>>225
漏れも去年の6月頃に見たんだよね。あれは代走か精算か。
ダイヤ改正前に撮っておくんだった…。。。

東長崎駅工事、着々進行中

こんどの７番線の電車は、
きゅ〜〜〜こぉ〜〜〜、はんのぉ〜〜ゆきです

>>227
武蔵丘駅はいつできるのかね？

>>232
武蔵塚駅で我慢汁！
特急も停車するしｗ

東長崎って何の工事してんの??

長崎屋じゃね？

>>234
2面4線化。

9時過ぎに池袋に着く通準で痴漢らしき行為があった模様。
ただ見た感じ、ただおじさんが、トイレに行きたかっただけみたいだったようで、小刻みに震えてただけにかわいそうな。

>>237
家を出るのが遅れなきゃ、それに乗り合わせてたかも。

清瀬駅池袋寄りってなんの工事？
立体交差？

小金井街道と志木街道を結ぶ新しい道路

駅舎改良＆江古田にある退避線を持ってくるらしい。そのため東長崎も近々２面４線になるらしい。

>>227
関係ないﾈﾀなんだけど、石神井公園とか仏子とかの幕あったよね。
なんか話によると行き先をそれらに設定しても実はLED案内装置とか自動放送は一切動作しないらしい。

>>229
同意。俺も撮影しておくんだった・・・orz

そういえば新木場行きの07系を石神井から乗って、練馬高野台を出発した瞬間
いきなり始発放送が流れてたんだけど、メトロの電車って練馬高野台出発すると始発放送流れるの？

>>225
ダイヤが乱れたとき、練馬高野台折返しの西武車は見られるよ。
定期のS運用の代走というのじゃなくて、折返しパターン変更で清瀬
行とかが運転打ち切りになるというやり方。当然朝ピーク時じゃない
時間帯でも見られますよ。ま、遅れないことが本当はいいので、
見ることを喜んではいけませんがな。
とりあえず今年のですが、↓
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200602102002058e259.jpg

東長崎にホーム？を作っているみたいだよ
お召し用？？

>>244
そうだよ、お召し用。このスレ熟読しろ！

>>244
そろそろおしめを交換しようねー。

西武池袋線はラッシュ時混んでますか？

そういやあ、原宿宮廷ホームも最近は使われなくなったなぁｗ

227
2000･6000で見た事あるﾞ普通 石神井公園ﾞ仏子じゃなくて入間市じゃないの？。

S車・M車って今となっては混乱するな。
ぼんやりとS=西武M=メトロかと思ってしまったが列番は逆なんだな。

>>250
営団時代から直通してたわけで。
SはSubway(地下鉄)のS、旧・営団のマークもSの文字が元。
Mは西武池袋線の前身、武蔵野鉄道からMusashinoのMかと思われ。
ま、漏れも最初はSが西武だと思ってたけど…。

>>251
> 営団時代から直通してたわけで。
> SはSubway(地下鉄)のS、旧・営団のマークもSの文字が元。
> Mは西武池袋線の前身、武蔵野鉄道からMusashinoのMかと思われ。
> ま、漏れも最初はSが西武だと思ってたけど…。
そっか。おいらもＳ＝西武のＳ、Ｍ＝メトロのＭだと思ってました。
そういや乗り入れ開始時にSubwayのSとSeibuのSがぶつかるんで
どう解決するんだろう？なんてぼんやり思ってましたが。そういう事だったんすね。
あげくに乗り入れできない６０００系にＳマークなんか付けるから余計に混乱してました。

6101Fの新車報道公開のときは、運用番号11Sだった気がする。雑誌の写真で見られますな。
あのときは何も決まっていなかったんだろうな＞運用番号の記号

運用番号じゃないけど、西武車の秩父鉄道乗り入れは、秩父鉄道の列車番号はS**だったりする。

>>251-252
それなら営団は「E」にすればよかったけどな・・・
でもメトロになった時がやばかったが。

漏れはS=サド、M=マゾだと思ってた

>>254
Eは小田急だな。

SをSubwayの略で決めたものだから、結構分かりにくいのが多い。
S＝営団→メトロ
K＝国鉄→JR
T＝東葉高速・東武
E＝小田急
M＝西武・埼玉高速
K＝東急

これであってる？

>>256
> >>254
> Eは小田急だな。
> SをSubwayの略で決めたものだから、結構分かりにくいのが多い。
> S＝営団→メトロ
> K＝国鉄→JR
> T＝東葉高速・東武
> E＝小田急
> M＝西武・埼玉高速
> K＝東急
> これであってる？
ねね、都営は？
埼玉＋三田線＋南北線＋目黒線=M+T+S+Kかな
北総＋京成＋都営＋京急=??

>>257
NKTH

>>257
浅草線は都営がT、先に直通開始した京成がK。
後から直通した京急はKが使えないので浜からとってH
更に後になって乗り入れる北総はHが使えないので、
千葉”ニュータウン”からNを使う事になったんだと。
で、258さんの通り通称NKTH。

>>257
都営のほうは
T＝都交通局
M＝埼玉高速
K＝東急・京王・京成
S＝メトロ
N＝北総
H・SH＝京急（SHは快特）
TH＝都営受け持ち京急代走

深夜バスで練馬に４時に着いて、練馬駅で１時間くらい待つけど、駅の中に入れる？

吉野家でビール飲んでれば？

>>262
> 吉野家でビール飲んでれば？
ビール２本規制とかなかったっけ？＞吉野家

>>250
両社の記号を入れ替えるのも、大変なんだろうね。
>>261
保谷は０４：２９始発だけど、２０分近く前から開いているらしいよ。
>>262
練馬に吉野家あったっけ？

>>264
吉野家、あるよ。駅近辺だと、コンビにもあるし、同じ（元）牛丼屋だと松屋もあるし。

ちなみに記号は入れ替える必然性は無いので入れ替えることは今後とも無かろうと。
田園都市線〜半蔵門線で、東急はＴだったけど、伊勢崎線と直通になる
ことからＫに変更というのはある（ただし東急車は記号を非表示にしているのでわかりにくい）

>>264
吉野屋は知らないけど、松屋ならあるよ

いろいろ出ているだろうが・・・

>>256
>>260
京急のHは、KHKのHかららしい。
小田急でEとしているのは、O（オー）を使うと０（ゼロ）と誤解されやすいから、
OERのEをとったのではないかと思われる。

で、肝心の西武の場合、MではなくてWのほうがよかったんじゃないかな。
（WestのＷ）

>>265
田園都市線の列車番号は昔はなかった（数字のみ）
東武伊勢崎線〜日比谷線〜東急東横線の東急の列車番号が81から始まっているのに対し、
東急田園都市線〜半蔵門線〜東武伊勢崎線の東急が01から始まっていることを考えると、
半蔵門線は東急優位ではないかと思われる（一目瞭然だが）

>>263
吉野家は深夜早朝はビールを出しません。
残念！

>>251
>Mは西武池袋線の前身、武蔵野鉄道からMusashinoのMかと思われ。
なるへそ。しかし新宿線が東西線に乗り入れることになったらやっぱM使うのかな。ｗ

池袋線って他の路線と比べて何か凄い所ってありますかぁ？

>>270
ライオンズ

そういえば、４０００系でレオ電車として野球の日に特別に池袋から運転
すればいいのに。レッドアローも。
４０００系急行＝池袋　練馬　石神井　ひばり　所沢　西所沢　西武球場
レッドアロー＝池袋　練馬　所沢　西武球場

>>259
北総のNは北だから…と聞いた。

>>270
過去の栄光だったら

・冷房化の進行が速かった。(東急の倍以上の速さ)
・10両編成運転開始も速かった。

>>272
下山口をしっかり通過している件。

>>259 >>273
そう、北総はNorthから来た。
あと、どこかで「西武はSE「M」TRAC」から来てると聞いたが・・・

>>270
・種別の多さ
・千鳥式ダイヤ
・特急が遅くまで走る
・飯能まで10分間隔

これくらいかな？

>>270
最低限そろえてほしい条件はほぼそろってるな。
ターミナルが充実（池袋）
地下鉄直通（有・１３号）
特急レッドアロー
秩父観光
豊島園・西武球場などのイベント。

しかし物足りない部分もある。
下り側にもサブターミナルがほしい。（横浜・大宮クラス。所沢はちょっと弱い）
観光も秩父は弱い。
ＪＲや他線接続がいまいち。（東飯能・秋津）

>>272
ナイトゲームなら帰りのラッシュと重なるから
そんな時間にそんな停車駅で2ドアの電車を走らせたら大混乱。

>>270
とにかく電車の中がきれい。年式の古い電車でもぴかぴかに近い車両整備能力の高さ。

ロングレール化が全線に渡りほぼ完了しており、「ガタンゴトン」という
電車特有のあれがほとんどない。

つまり乗り心地でいうなれば首都圏でも屈指の西武池袋線。

>>270
長距離の運賃が安い。
目白通りの中村陸橋の逆立体交差を１夜でやり遂げた。
災害に強い。

問題点は
電車のスピードが遅い。

>>280
複々線も短いながらある。
しかし全体的に立体交差がなされてない。

高架付近と東久留米付近の昼間の急行は速いんじゃない？
朝ラッシュは遅いけど。

確かに乗り心地は最高だけど、ポイント通過時のジョイント音がしないのは
マニアからすると物足りないよね。営団に乗り入れまえの、上り急行が保谷を
90キロ以上で通過する時は迫力ありました。

>>280
確かに災害には強い印象あるね。武蔵野台地をほぼ全線に渡って走っているから
地盤もよいだろうしね。

あと、スピードが遅いといっても他線と比べて各駅停車でもサクサク走るし、
急行が所沢池袋間を２３分で結んでいるのはすごいことだと思う。
他線利用者は所沢ってそんなに池袋から速くいけるって知らないだろな。

逆にスピードが速い会社ってどこだ？京急特快しかしらないが。
西武急行は確かに速い。都内の停車駅が少ないからいい。他社だと練馬は
まず特急以外停車させるだろう。
ただ有線乗り入れになってから練馬での停車時間が
３分とかはマイナスポイント

急行ってひばりじゃなくて秋津に止まってほしいな。
ひばりに止まらないといけない理由ってあるの？

>>285
理由ってほどではないだろうが、池袋方面では緩急接続がまともにできる最後の駅だからだろう。
石神井公園の３番ホームはあまり使われないようだし。

混雑の分散では他社より頑張ってると思う。
あと、「平日の日中のみ停車」とか時間帯停車が無いのも自分的には分かりやすいと思う。

朝ラッシュでも快速急行がひばりヶ丘で通勤準急を抜いた後、保谷を通過する辺りでかなりスピード出してる。
その後、石神井公園で連絡する各駅停車に詰まるが。

小田急とか東急はスピードに関してはかなり評判悪いらしいね。
ただ昼間の田都はけっこう速かった。地下区間が意外と。

ホームドアをつけて欲しいのは俺だけですか？

昨年、2000系急行池袋行きで、練高通過後108キロ体験しました。
西武は最高速度は他線に比べ多少遅いが、表定速度は速いほうだと思う。

>>266
プラザトキワの正面、深野写真の近くにあります。

昨日東長崎駅前を自転車で通ったら、リアカーを引いたおっさんがいて「何？」と思ったら豆腐屋だった。
それもあの懐かしいラッパの音を鳴らして。まったりしてるなぁ。

>>292
江古田でも見たことあるなぁ。
でも、あの形態なら、わざわざ駅前なんかに店舗構える必要も無いので、
ある意味合理的だと思ってしまう。

ト〜フ〜♪
　
ヌルポ〜♪

>>293
税務署からはいつも目つけられてるらしいね。

>>285
日本で一番最初の公団集合住宅街が出来て池線都内部分最大の乗降客を
誇ったから。（池袋を除く）


いまは見る影も有りませんが（ってほどでもないが）。

>>290
特急は遅いほうだがなｗ

>>290
メトロ7000系の107km/hなら乗ったことある。
床下から金切り音してたけど。(藁)

快速急行がもっと増えないかなと思う今日この頃。

>>270
ここ１５年くらいで池袋線が飛躍的にイメージアップしたけど新宿線だけ
止まってるのはつらい。

俺が子供のころは新宿線と池袋線は同レベルもしくは新宿線のほうが雰囲気が
都会的に思えたんだけどなあ。

300

頼むから所沢まで急行運転してくれよぉ。

>>301
？

>>296
急行・特急の待避のために必要。
清瀬じゃバランス悪い。


>>298
漏れは101系に乗ったが、断末魔みたいだったｗ
特に初期タイプは萌え。

101系はいつ池線から撤退するんだろうな。
けっこう１０１系好きだけど今の時代はもう４ドアじゃないと。

>>282
> 確かに乗り心地は最高だけど、ポイント通過時のジョイント音がしないのは
あのポイントはなんであんなに静かなんだ？クロスに何か仕掛けでも？
昔、上石神井駅構内にノーズ可動クロスの渡り線が有ったのを覚えて
いる人一歩前に出てください。

>>301
> 頼むから所沢まで急行運転してくれよぉ。
スレ違い。ここはイケ線すれ。まぁ、>>299に対するレスなんだろうけど。
つか>>299がシン線をねたにしたのがちょっと・・だな。

ま、いいけどね。
で、おいらも>>301に同意

しいなん大変だ！

一歩前に出たらﾓﾆﾀ-の字が読めないよ！

>>291
そりゃずいぶん昔の話だよ。
今はauショップの隣くらいになりました。
スレ違いsage

>>307
> しいなん大変だ！
> 一歩前に出たらﾓﾆﾀ-の字が読めないよ！
老眼鏡買って来なさい。

>>279

あとは台車のせいだと思われるダダダダダ・・・て音を何とかすれば
完璧だな。
あれ非常にうるさい。

>>283

各駅間の平均距離が関東私鉄の中で一番長かったような気がする。
確かに、椎名町の次が池袋って言うのは、東上線で言えば大山の次がいきなり
池袋みたいなもんだからな。

>>284



東海道・東北・高崎線の普通列車(西武特急より速い)・・・と言うのは置いといて、

関東の私鉄で俺が思いつくのは、3月までの東武本線かな。
あんな料金不要の列車西武もやってくれないかな・・・と思ったら
その列車自体が事実上の廃止。

あとはTXだな。初めて乗った時びっくりしたが。

>>310
おいおい、想像でものをいうな。営業キロで言えば
椎名町＝下板橋だ。

あと、ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞはﾀｲﾔﾌﾗｯﾄ。台車ではなく車輪。

>>310
> あんな料金不要の列車西武もやってくれないかな・・・と思ったら
> その列車自体が事実上の廃止。

ん、快速減便するの？＜東武伊勢崎線

>>310
>各駅間の平均距離が関東私鉄の中で一番長かったような気がする。

池袋線だけで？
それとも秩父線も含めて？

>>305
覚えてますよ。
それにしても、なんでポイント通過してもなんで音がしないのか
不思議だ。確か弾性ポイントと言うんだっけ？見た目は全然変わってない
けど・・・・
あの茶色の枕木に仕掛けがあるのか？
JRでも弾性ポイントを使っていたような・・・
でも、西武みたいに静かではない。

今日、池袋19:20の急行飯能を待っていたら来たのが20108。
いつもなら3ドア10両の奴だと思うんだけど運用変わった？
それとも今日だけ？

まあしかし、気がついたら池袋線の全体レベルは関東各社に比べても水準以上に
なったと思う。重軌条・ロングレール・静かなポイントなんかは相当昔から地道に
改良して来たし。
駅だってこれまた地味に相対式化して高速と利用客増加に対応。
目立たないトコで最近はバリアフリー化が凄い勢いで進んでる。この点は他社を
引き離してると思うがどうだろう。
高架化にもちっと積極的だったらかなり高水準の鉄道だったのに残念。

スピードだって結構なもんだよ。乗り心地はいわずもがな。
京王なんて以前はうらやましかったが今やもう相手の方が哀れ、、、
もっとも、世間の評価はまだまだ昔のまま＆沿線イメージ優先だから、池線なんて
一般には田舎のボロ電扱いでそうとうバカにされてる感じ。
まあ電車の質と沿線イメージはまたべつとは言え。

池線　小手指もうちょい行って飯能までのレベルは高いだろう。
たくさんあった短所ポイントもかなり改善された。
成長度でいえば小田急複々線以上。東横に並ぶだろうね。

>>316
バリアフリーはどこも同じじゃね？

碌な商業施設がないのな。

>>319
それが一番のウィークポイントだと思う。

>>312
快速は朝の下り３本程度を除いて、事実上の廃止。
区間快速に格下げ。

「この列車は東武日光、会津田島行き区間快速です。
東武動物公園から終点まで各駅に止まります」

、、、、、、、、、

埼玉から福島まで各駅とはね。
国鉄の客車鈍行かよって。

もしかして>>301は有楽町線直通の清瀬止まりとかのことを言ってるのか？

遊園地西って休園日に乗降できたっけ？

通勤快速　復活しないかなぁ・・・

>>325
同感だ。

>>313
そこまでは覚えてない。
ただ、平均1.6km程度だって書いてあった気がするから、多分飯能あたりまでじゃないかと。
所沢までの可能性もある。

>>1
どうでもいいけど、【西武秩父線】ね。【秩父線】じゃなくて。

>>324
降りれるよ

>>314
> 覚えてますよ。
をを！老眼鏡が必要なのがココにも一人・・設置が昭和５１年頃だったやうな。
撤去が何時だったかは知らん。

> それにしても、なんでポイント通過してもなんで音がしないのか
> 不思議だ。確か弾性ポイントと言うんだっけ？見た目は全然変わってない
> あの茶色の枕木に仕掛けがあるのか？JRでも弾性ポイントを使っていたような・・・
> でも、西武みたいに静かではない。
もしかしてクロスの下にゴム板でもしいてあるんか？

> それにしても、なんでポイント通過してもなんで音がしないのか
> 不思議だ。

京急とかのとは違うものなのかな？あと、西武みたいな静かなポイントって、
他社では珍しいの？

つづけてスマン。

それにあのポイント、衝撃も少ないよね？単に消音ってだけではなく、
当然高速対応の意味合いもあるのだろうね。

>>329
降りれるよじゃなくて降りられるよね
ら抜き表現はみっともないのでやめましょう

>>333
それを言うなら「降りられる」ではなく「降りることができる」
一段動詞の「られる」は意味があいまいになる。どうしても「ら」抜きが嫌いなら、「れる」の代わりは「られる」ではなく「ることができる」。

なるべく一意でわかる表現を心がけることも必要。

そんな日本語を２ちゃんねるに求めるとは
何とぬるぽな…。

遊んでみた。age
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=133273

>>335
何とガッな…。

>>314
本線側のレールが少しだけ高くなっているから、上を通過する時にガタガタと音がしないらしい。

>>305
すまん。どこのこと言ってるんだ？ポイントって？

>>330
そんなに古くからノーズ可動ポイントがあったのか！
知らなかった。撤去されたのはおそらく5年くらい前？
気づいたころにはなくなっていたから正確には・・・
また、西所に新しいポイントが用意されてましたね。
西所は新木場直通の少し前に交換されたばかりだが・・・・

西武は軌道保守神！

>>339
なんか解説無いかと探してみました。
http://homepage2.nifty.com/kotaroooo/4point.htm

ちなみにノーズ可動クロスは上石神井の一番武蔵関寄り
の片渡り線の上下線に付いていました。
でもその手前に両渡りがあったやうな・・

>>341
ノーズ可動ポイントは、新幹線が使ってるポイントです。
実際にどういう風に可動するのかよくわからんが、解説に
よるフログ角の部分が可動することにより、隙間をなくし
列車が高速で通過できるのではなかったかと・・・・・
西武は試験的に使ってたのだろうが、あの場所ではあまり
意味なかったような気がするが・・・・
因みに両渡り（ダブルクロス）はないです。
>>337
本線側？
もう少し詳しく解説お願いします。

>>339
新木場行きが走り始めるようになった後も改良されてるよ。確か2003年度くらいに、急に静かになったかな。その年度の西武の鉄道事業案にも改良することが書かれてたし。。
けどその時は上り線がメインで改良されてたから、数日前から付近に置かれてるのは下りか狭山線側に使用するんじゃないかなぁ。

>>343
失礼しました。西所は乗り入れ後でした。
保谷が乗り入れ前でした。

324さん
遊園地西駅、休園日も降りられます。ただし周りが静か過ぎて怖いです。一昔前は券売機も休園日は止めてた見たいで乗車証明を持って着駅精算でした。

>>342
> 西武は試験的に使ってたのだろうが、あの場所ではあまり
> 意味なかったような気がするが・・・・
> 因みに両渡り（ダブルクロス）はないです。
両渡りは全然思い違いで中線が分かれて上下線に合流してました。
で、渡り線は未だにあるようですが何時使ってるんだか？

田無の下り本線は田無駅進入時分岐側みたいな角度ですが
やっぱり静かですね。あっちが本線だからなのかな？
今度田無行き乗ってみないと・・・

ポイントで音がする原因は、Ｘ字にレールが交差する部分。
ここの本線側を側線側より高くする事で、通過時に『ガチャダチャ』音がしなくなるらしい。

>>269
>Mは西武池袋線の前身、武蔵野鉄道からMusashinoのMかと思われ。

〜そういやバス共通カード、西武バスの事業者識別記号も　　Ｍ　　だった希ガス。

数分前所沢から乗ったチビ女！
電車の中でハンバーガーくってんなよ！
何が「チーズがなくなった」だあほ。
マナーを考えろ。混雑してるのに。

小手指で食べおわりましたか？チビ女！

ハンバーガーの油くささが車内に残っている。

服についたパンのカス払ってんじゃないよ！

まぁまぁ、そんな田舎娘に常識を語っても・・・
ホームではともかく電車では止めてほしいよね。
気持ちはわかる。

ロングシートで飯ってのもどうかしてやがる

って池袋線にロング以外ってほとんどいないか･･･
赤矢か直通快速急行くらいしかねーや

漏れはモラル以前に通勤電車では恥ずかしくて食えんなあ

甘い！
DQN王国、湘南新宿ラインのE231系ロングシート車で、
漏れは夜のラッシュに、それも新宿→池袋で
立ちながらシチュー食ってたオサーンに遭遇したことある。

伝説の勇者だ

昼頃、池袋で9000の車端部で弁当箱を並べて食ってる婆さん見たことある。

さすがに赤矢以外で飯を食う勇気はないな

ホームでも恥ずかしいな。周りから冷たい視線を浴びそうだし。

>>357
> さすがに赤矢以外で飯を食う勇気はないな
４Ｋ系じゃダメっすかね？いちおクロスシートなんで。

>>359
4000系に乗る機会がないもので……。
テーブルがないので、牛丼屋のサラダ付き弁当とかは、辛そうだ。
(赤矢の車両最前列でテーブルが無くて、食べにくかった経験有 _no)

まだ乗った事はないけど、東北に行ったら701のロングシートで駅弁食べそう。

>>360
> >>359
> 4000系に乗る機会がないもので……。
> テーブルがないので、牛丼屋のサラダ付き弁当とかは、辛そうだ。
> (赤矢の車両最前列でテーブルが無くて、食べにくかった経験有 _no)
昔なんかのホンで読んだ議論だけど・・・
同じ３ドアセミクロスでも湘南だと食える弁当も、横須賀だと恥ずかしいとかなんとか。
どっちも同じ１１３系だったんですけどね。恥ずかしい方が先に４ドア化されました。
やっぱり駅弁食うならDF５０の引く旧型客車！って駅弁スレじゃないのでsage

池袋線末端区間利用者だけど、4000といえども車内での飯はやっぱりちょっと浮くかも。
観光客の多い時間ならいいけど、一般の利用者が食ってるのはあんまり見ないなぁ。

>>363
同じ２ドア、クロスシートでも東武の6050なら
気兼ねなく食べられるのだが（ｗ

雰囲気だろうねー。

常磐線なら3ドアセミクロスでマックシェーク飲むくらいなら可愛いもんだし。

てか、飯食うのはかまわねえ。
臭いが勘弁だ。

マックのコーンスープ・・・・これ最強

野球開催の時って、狭山線でケンタッキーがチキンを運んでるよね。
あれはムカつかないんだけど、なんでだろう・・・？

>>367
食ってないからだと思われ

てかシュークリームは食ってもいいの？

カレーとﾌｧｽﾄﾌｰﾄﾞ物のニオヒがキツイ…

今、秋津についたところだか、
乱暴な運転をする運転手だ。
たまに激しい横揺れをする。

>>368
> てかシュークリームは食ってもいいの？
しいなん以外はＯＫ！

>>370
横揺れは運転士のせいではないのでは？

>>370
上り列車かな？だとしたら分かる。
所沢〜秋津間には当たりの厳しいカーブが2ヶ所ほどあって
回復運転等で100km/h超を出した場合、結構揺れる時があるからね。

>>373
あのきっついカーブを100km/h超で？　激しく軌道と客に厳しい運転だな。

>>374
秋津手前のR400を除いて、だよ？
あそこに100km/h超で突っ込んだら大惨事になること間違いなし。

17:50過ぎに、何かあったらしい。秋津17:51の上り準急が秋津で少し止まってた。詳細不明。

とても低レベルな質問で申し訳ないんだが
13号線が開通したら飯能（所沢）発渋谷行きなんていうのができるの？

できるはず。

某スレでは荒れてるけど、多分直通運転はあると思うよ。

>>378
ｻﾝｸｽ

あとどうでもいいことなんだけど、「美味しんぼ」で山岡が「池袋線と新宿線の違いがわからない」
って言ってたけどありえなくね？
普通に「池袋に行く西武線」「新宿に行く西武線」と理解できそうだが

>>377
> とても低レベルな質問で申し訳ないんだが
> 13号線が開通したら飯能（所沢）発渋谷行きなんていうのができるの？
飯能発元町中華街逝きってのは・・実現するんか？

>>379
すいぶんローカルなネタだなそれｗ
それは作者が(ry
西武線ってマンガのネタにされるやすいな。
西武有楽町線とか。

>>380
それもできると思うよ。

>>360
西武秩父から、4000の飯能行きに、仲見世でビールとつまみを買い込んで、窓際の
テーブルに広げてマターリ１ボックスとって乗るのが楽しみなんだが。
ちなみに俺は某ブログを書いている税理士事務所勤務のおっさんではないよ。

あぼーん

>>380
できてもH24以降だが。
需要がないだろ。

地下鉄開業は俺の回りでガセネタが飛び回ってる

「9000系が地下鉄直通に該当される、VVVF改造は地下区間の騒音対策」とか
「開業したらメトロの新型とボロチョッパは池袋線には来なくなる」とか
「飯能、小手指、所沢、清瀬から新木場へ向かう有楽町線直通は全て廃止になって小竹向原での接続になり池袋線からの列車は全て新線池袋方面になる」とか
もう目茶苦茶、果たしてどこまでか本当でどこまでかガセなのか･･･orz
ちなみに１番上はどう見てもガセにしか見えない

＞ちなみに１番上はどう見てもガセにしか見えない

何に因んでるのか、教えて下され。

あの、練馬高野台〜石神井公園間の複々線化工事はいつ頃から着工するんでしょうか？まだ日程は決まってないんでしょうか？

ニッテイといえば36年

>>380
飯能からは八高線や南武線使ったほうが早いから需要無いと思われ

このまえ上り急行椎名町〜池袋間で先発列車が見えたんだけど・・・
距離にして70〜80ｍくらいだったかな
初めての体験で驚いた
こういうことってよくあるの?

前ダイヤでは日中に先発する豊島園行きと後続の準急が練馬駅でよく詰まってたな。
あれもかなり近かった。

>>387

本スレより
>557 ：名無し野電車区 ：2006/02/17(金) 17:45:47 ID:/oY6YivM
>練馬高野台〜石神井公園間の複々線化は平成19年度に工事開始で平成26年に完成だってば。

当分あの状態が続くようだ。

>>389
前に通勤で毎朝かぶりつきしてたとき、
椎名町の先の右カーブでまん前に普通が止まってて、
結構急ブレーキで止まったことあるよ。
もちろん手前の黄色信号で５５キロに減速はしていたけど。
結構ビビッた。

》391 複々線工事はやはり石神井公園の駅舎を同時にやるんですかね。あと複々線化は正確には石神井公園〜大泉学園間の中間辺りまででしたっけ？

>>393
複々線化は石神井公園まで。
石神井公園に引き上げ線が2本設置される。
高架化は中間ぐらいまで。

特急の喫煙車無くした方が良いと思う。

いつも、よく禁煙車は満席になるのに、喫煙車には空きがある。

喫煙者が減っているんだし、ヤニで内装が黒ずむし、
総走行時間が９０分程度で我慢できるはずだから
廃止してもＯＫだと思うんだが・・。

禁煙席特急券が取れなかった負け組より。

>>389
本数がそこそこあるなら、２時間程度なら直通の方を選ぶだろうけど・・。

>>379
それは確か東武と西武の違いが分からないとか言わせてたな
雁屋は軽く埼玉を馬鹿にした表現するときあるな

作中では山岡は東急が詳しいような希ガス
結婚しても月島で有楽町の沿線にしかいない割に
新丸子と下丸子の勘違いを指摘出来てたな

>>385
３番目は本当かも。
東上線からの電車が新木場に行って、西武線からの電車は１３号線方面に行く、と聞いた事がある。
あ、これがガセネタなのか・・・・。

>>385
それはないと思う。
13号線スレではその議論で大変なことになってる。
西武→有楽町・東武→13号線は固定になるって騒いでる香具師はいるが
両方にも乗り入れるはず。

>>393-394
高架化は大泉学園駅の池袋寄り直前までやるよ。
大泉学園を池袋方面に出てすぐの踏切は残るが。

>>400
大泉高校脇の踏み切りの大泉寄りで地平に降りる・・・というと、練馬区民
出ないとわかりにくい？

石8踏切(大泉高校前)は高架になんのか？
外環は地下で、線路は高架じゃな…大変だわ

西武有楽町線開業のはるか昔から、東武・西武相互に８号・13号に乗り入れる、という
話は聞いていた。個人的に「クロスオーバー乗り入れ」と呼んでいた。

今日西武線に乗って気がついた事。
●秋津南口の料金表がかなり大きなものに変わってた。しかし券売機の数が減っていた。
　跨線橋の階段と壁が綺麗になってた。
●保谷高校・保谷厚生病院近くにある踏切の近くに、新しい道路が出来るみたいだった。
　立ち退きも終わっていて、何となく道路の方向が分かった。
●練馬の少し桜台寄りの北側ビルの屋上にあった、ゴリラが缶コーラを持っている大きなフィギアが
　なくなってた。

>>403
その辺は有楽町＆13号線スレの隔離スレの一つ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139403447/
あたりに行ってくれ。

>>381
> 西武線ってマンガのネタにされるやすいな。
> 西武有楽町線とか。
練馬＜＞小竹向原の事？しかし名前と裏腹に有楽町は通らない。
練馬＜＞新木場を西武有楽町線って言ったら、そりゃ違う罠。
ついでに和光市＜＞新木場を東武有楽町線って言ったり・・
地元住民でないとわからん事もあるんだろうな。

スレ違いかもしれんが、保谷と聞いて思い出したんだけど、今月一杯で西友が閉店するって聞いたんだが、やっと南口駅前再開発に着手するの？
練馬側？西東京側？情報キボン…。

>>407
閉店ｾ-ﾙ中

>>403
その「はるか昔」は東上線は当時の6号線に乗り入れるはずだった。（西高島平→和光市を延長）
13号線の話が具体化してから東武が勝手に矛先を変えてきたのが真相。
スレ違いの話なのでsage。

三田線に乗り入れってのは悪くない話しだけど
西高島平→和光市ってのは遠回りで東上としては都合悪いよな。
大山ー新板橋とかならいいと思うが。

西武多摩川線 Part1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140257065/l50

多摩川線スレ復活！ｗ

>>411
ウザい。糞スレ宣伝するな!!
氏ね!!

秋津駅のエスカレーター工事ってｵﾜﾀの？

大泉高校辺りだとスペースの余裕が無いから高架化は難工事のような…。引き上げ線も練馬の豊島線待機みたいな感じで高架で引き上げ線作るんですかね？

鉄道会社要望リンク
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD?kid=131071

6107Fｷﾀ━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━!!!!

>>416
今度は何の代わりだぁ？

>>417
101だろ

101の代替は未だ入ってなかったんだけ…
(´・ω・｀)<失礼ｼﾔｼﾀ

♪にあったやつだけど場所はどこだろう？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006021916383620693.jpg

>>420
所沢でないかと。
E851がいるのが7番の札の下だし。

当時は1番=新宿線下り
2番=新宿線中線
3番=新宿線上り
4番=池袋線上り
5番=池袋線下り本線
6番=池袋線下り副本線
7番〜=貨物線

だったかと。

顔文字＠萩山駅前、ご苦労さん。

>>404
練馬の近くのキングコングみたいなのは、ザせと　と書いてあったと思った。それが屋号では？
>>407
保谷の西友の件は知らなかった。清瀬やひばりの西友みたいに、建て替えでまた復活するんじゃないの？

>>407
数々のテレビ番組に西東京市が叩かれたから平成18年度から再開発開始だってさ。
南口に完成予想図が描いてある看板が立ってる。建物と建物の間の空き地に。
大泉学園のような駅前になるようだ。駅舎改修工事もこれの関係なんだろうな。

やっぱ西東京市って西武線を結構重要視してるのかな？

>>424
そりゃもう西武線しかないんだから重要視するでしょ！ｗ

http://www.city.nishitokyo.lg.jp/kakuka/saikai/osirase/040507/
ページ最下部に予定表あり

線路線ちかくに住んでるんだけど
今日に限って電車が通るとﾌﾟﾌｧｰって汽笛？鳴らすんだけど
なんかあったの？？

保線こうじﾁｭｳ？

>>409
>その「はるか昔」は東上線は当時の6号線に乗り入れるはずだった。（西高島平→和光市を延長）
しかも和光市-高島平は東武が作るはずだった。
（後に西高島平-高島平は東武から都に免許が移管されて完成した）
東武三田線が出来ていたかも。

なんか所沢駅6番線にいる。E31形＋9000系？

9005が帰ってきたかな？

>>426
付近住民が、ポスターとか幟とか作って抵抗してるから、
予定通り行くかどうか。

>>431
> 9005が帰ってきたかな？
9004でなかったかと・・

>>430
車内に贈り物があったよ。デパートの紙袋見たいのが各車両に十個
みつぎものかな

>>431
20:40頃、所沢に止まっていたよ。下り方に電機がついてた。

>>434
次期新車は東急車輛にｹﾃｰｲだなｗ

>>429
その計画を今後実施する予定は？

今日の池展9102

>>437
スレ違いのようだけど、有楽町線が和光市で東上線と乗り入れる計画になった
ということで察していただきたい。元々は成増〜池袋間は丸ノ内線を延伸し
有楽町線は池袋からの計画（西武直通は中村橋〜護国寺に支線建設）だったのを
変更し、和光市から有楽町線になったということ。

>>424-426
ｻﾝｸｽ。。。
いっその事、保谷まで複々線延長汁〜ッ!!

>>440
保谷までの複々線には同意。

いっそのことひばりが丘まで、、、
てか元々保谷までの計画だったのにね。

保谷は車庫どうするんだろ。えらく大きな留置線として使い続けるとすると
周辺としては妙に邪魔くさいんだよな

>>442
その「留置線」があるから保谷まで複々線だと都合がいいと思ってるが、
大泉学園付近がネックなんだよな。

地下に潜らすことも無理だし現在の複線の真上に高架線作るわけにもいかないしな

別に車庫があるから複々線化すべきだとは思わない。
石神井に留置線が２本できるなら十分だと思うし。

ひばりが丘の『アクーリルー』って小さい看板が妙に気になる．．．。
なんだろ、あれ？

　さっきヴァカ丸出しの会話で満員の車内で電話し続けた

　鼻ピアスのスーパーサイヤ人風の基地外！

　死ね！シネじゃなくて死ね！！

>>447
先日、車内マナーの悪いﾔｼに注意したら、ﾔｼが降りる寸前に『殺すぞゴルァ』って凄まれた．．．
別にイイんだけどさ．．．仲間ウチで話題にもノボルんだけど、『最近の若いのは、何するかわかんねぇからな、見て見ぬ振りしろ！』って言われたよ！
でも許せねぇ！なんかイイ方法無いかな？

電波妨害する機械が秋葉で販売されてるから、近くでスイッチONにするとおもすれえええええええ

>>448
2chで晒すぞって言ってみる

>>448
具体的にどういう風にマナーが悪かったの？　ロングシートに寝転がって煙草を吸っていたとか？

全共闘世代だって十分にマナー悪いよ。

KWSK！

ガラガラの車内に３、４人くらいで入ってきて、向かい合わせに座り
ペヤングを食っていた、○能南高校のアフォども


偏差値と近所の噂どおりのキチガイっぷりですねｗｗｗ

>>434
それは外した部品。１００００や４０００に使うから返して欲しい、と言っていおいたらしい。
>>447
所沢２０：４０頃の始発準急で酒盛りを始めたリーマンのグループもあるよ。恥ずかしくないのかね？
>>454
●岡高校野●部の生徒も、向かい合わせの席同士で喋っててうるさかった。

>>443
保谷は乗降客も多いし車庫あるしで好条件だが急行が止まらない。
ひばりまで複々線で始発があると、ものすごく池線の輸送改善になっただろうに、
と思う。

伏字にしなくていいよ。学校名が確実なら公表したほうが

飯能の短略線問題だが中間あたりに新駅
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E9%A3%AF%E8%83%BD%E9%A7%85&t=k&ll=35.846874,139.326382&spn=0.002522,0.006003&t=k
（↑ここら辺）
を建設すればいちいちスイッチバックしなくても済む

>>458
それって、以前は真面目に議論されてたみたいだけど、
結局は飯能市中心部から離れてしまうことで地元が反対したんじゃなかったっけ？

>>456
ひばりは清瀬でまかなえている気がするけど・・・　ひばりまでは過剰だと思う。
それに、小田急とか京阪とか急行通過駅まで複々線だし。

>>459
スイッチバックして吾野方面に向かうように、線路を敷設したのが仇になったな。

スイッチバックさせる必要ないように、そのまま繋げて敷設することは出来なかったのかねぇ・・・

>>455
>>457
学校の名前が制服で分かるのみならず、カバンに学校名が入ってるのに、騒いだり車内で飲食したり
迷惑行為をしている香具師いるよね。

国分寺線の鷹の台から乗ってくる連中は学校名が迷惑行為

鷹の台という駅名自体が迷惑。
あんなのが先にあったせいで、我々は変な駅名を強いられている。

素直に仮称通り東石神井としておけばいいものを。

南田中の方が馴染みがあるな

>>466
それじゃ、バス停みたいだｗ

>>467
じゃ，南田中団地で

な お さ ら だ ！

>>469
ナイス！ツッコミ！！！

>>461
できるはずなんだが。
東飯能を飯能総合駅にすればいいのに。

>>471
ヲタ的発想だな。

横瀬のように元加治に全列車停車で

>>473
地元住民乙

池袋線スレにまできて暴れるアンチは醜い。
下劣週刊誌の中吊り広告が真実だと思って生きてるんだから仕方ないか。

>>463
そうか？

イケ線も池袋ー江古田と石神井ー飯能間さえ立体交差させれば
池袋ー秩父がパーフェクトに立体交差じゃん。

>>470
南田中ヤマダ電機入口

>>477
おお！　なるほど！

って納得できるかぁぁっ!

城北線とは違うんだぞ！


チラシ裏

池袋〜江古田を地下にして桜台〜大泉学園・保谷を高架にすりゃ池袋〜江古田のノロノロ運転も解消！

ってこの線形は名古屋の東上線だ！

>>477
マジレスすると西武秩父線内に踏切あったような気がするぞ。
あまりその区間行かないからうろ覚えだけど。

>>481
吾野までは戦前の開通だから踏み切りありまくりです。

立体交差する必要のない生活道路ばかりでは・・。

>>483
それ言ったら江古田−池袋間も、千川通りの立体化をのぞいて
ほかはすべて生活道路的な狭隘道路の踏切であって、
この区間を高架化もしくは地下化する膨大な予算を考えるに、
千川通りだけを予定通り立体化したほうが早い。
住人がアンダーパスを主張しているのと用地買収がすすんでいないので
計画がとまっているようだが。

>>482-483
唯一交通量が多いR299は、ほとんどが西武が橋で高麗川を渡る所で交差して、
唯一平面交差していた（と思われる）武蔵丘付近は、西武が武蔵丘基地の関係で
高架化されたので、問題なし。

>>481
秩父線内の踏み切りは、吾野を出たところと、西武秩父の駅のすぐ手前だっけ。
吾野を出たところの踏み切りは、開通前の貨物線の名残（開通で営業線化）。
秩父手前は地形上やむを得ぬところか。おまけで西吾野・横瀬は駅構内踏み切りだったっけ。

国分寺線は所沢（川越）まで伸ばせ。
多摩湖線は西武球場まで延ばせ。

東横線だって目黒線・多摩川線・大井町線・田都市線と接続してる。

>>486
スレ違い乙！

ｼｸ線系統スレ行け。ま、相手にされないと思うが。

今日の笑点池線ネタ出てたよな。

>>488
kwsk

>>488
オレンジの奴は秩父出身らしい。

ちゃんら〜ん♪
　
じゃないんだったっけ…。

>>455
豊岡は所沢高校の悪いところしか真似しないからああなんだよ
と言っても所沢高校も中からみたらだらしないし近隣住民からの苦情あるわ
カップル推奨の道(通称恋人ロード)とか作るわ
本当に嫌な伝統と自己中な状態の学校で困った。
まだ1年もあんな学校に行かなきゃ行けないから鬱だ

────────────────────────────────
参加者：のび太 出来杉 しずか ジャイアン スネ夫 ドラえもん　　閲覧（１）
────────────────────────────────
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
のび太：椎名町って急行も停まらない、どうしようもない駅だね
────────────────────────────────
出来杉：準急すら停まらない田舎駅だよ
────────────────────────────────
しずか：駅前も商店街もショボイわね
────────────────────────────────
ジャイアン：あんな駅とっとと廃止しちまえよな
────────────────────────────────
スネ夫：あんな8両編成がギリギリ停まれる駅なんてダサいし
────────────────────────────────
ドラえもん：廃止しよう！椎名町駅廃止運動を進めよう
────────────────────────────────
『しいなん』が入室しました
────────────────────────────────
しいなん：藻前ら椎名町を馬鹿にするな(藁
────────────────────────────────
『のび太』が退室しました
────────────────────────────────
『出来杉』が退室しました
────────────────────────────────
『しずか』が退室しました
────────────────────────────────
『ジャイアン』が退室しました
────────────────────────────────
『スネ夫』が退室しました
────────────────────────────────
『ドラえもん』が退室しました
────────────────────────────────

>>492
最近の子は川越行けなかったら所沢北行くだろ・・。

ちょっと頑張れば城北とか行けたのにね。。

>>494
北高なら余裕で行けてた。
ただ家が近いからと当時は非鉄だったから
あんな学校にしてしまった。
池線の混雑は別に埼京線よりはヤバくなかったのにイメージで決めつけてたな。

>>495
最近は北高の方が偏差値が高いと聞いたけど。

土曜日、最終電車で、寝過ごして保谷で放り出された。
保谷から徒歩で3時間掛けて歩いて帰った。
くそう・・・・

>>497
つhttp://nesugoshi-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/wiki/wiki.cgi

age

500

>>497
どこまで歩いた？

元加治の駅前のは何ができるんたろう？

>>502
交番が出来るって話ですよ

所高って今でも、日の丸、君が代反対運動やってんの？

東長崎駅の新しいホームも８両分しか作らないみたいだね。
椎名町の山手通りの工事も完成予想図をみたけど踏切もなくならないみたいで、
椎名町の１０両化のメドもたたず。。。

江古田はどうかな？

>>505
東長崎は計画当初から8両ﾎｰﾑ。
ただ、簡単に10両化対応できるようにはなってる。

推名町を10両化するなら西にﾎｰﾑを伸ばすだろうな。
山手通りの工事は推名町駅と関係ないし。

池袋線って球場でナイターやってる時は臨時ダイヤ敷かれるのは知ってるけどオープン戦の時はどうなの？

巨人戦のオープン戦とか、前の大リーグが来たときの試合では
組んでいたような。
あまり客入りの無い試合だと、あって狭山線の不定期列車運転だったようナ。

じゃあ12の横浜戦じゃ有楽町線からの西武球場前ゆきは無いかな？ あでも一昨年はあったな

>>510
平日だったら、狭山線内運転増発程度だろうと思われ。

12は日曜ですが

4000試運転ｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!!＠武蔵藤沢

>>502
駅構内に、自治会などの民間交番ができるそうです。

反応市民が受益者になるので、反応市にも連絡がいっているようです。

無人駅じゃやっぱりイヤなのかな。

>>507
日本の私鉄で最初に１０両化したのに椎名町のせいで
いまだに各駅８両じゃん。

>>513
4000？何があったの？

>>516
椎名町はまだ西側に伸ばす余地があるが豊島園は絶対無理だから
有楽町線直通がある限り８両編成はなくならないと思われ。

>>518
豊島園に流さなくても、複々線が石神井まで延びたら問題ないと思うがな。

いや、椎名町さえ伸ばせば保谷行きとは１０両にできる。
豊島線直通は８量でいいっしょ。

１０両にせにゃならんほど客いないと思うが。。。

イケ沿線に住んでて仕事場が東上線下板に通ってるけど
シモイタで１０両がくるのがうらやましい。

>>522
実は東上線の0�`ポストは下板橋です。
昔はターミナルだったんです。

>>523
> >>522
> 実は東上線の0�`ポストは下板橋です。
> 昔はターミナルだったんです。
実は新宿線の０�`ポストは高田馬場だったりする。

スレ違いにつきsage

ってか保谷電留線、10両対応の線路たくさんあるっけ？

連スレスマソ

>>524
東村山と西武新宿にも0�`ポストがあったような。

つ本川越

てかここは逝戦

>>522
池袋線桜台−椎名町の場合は、「１０両化＝減便の方向」を意味する。
８両のままでいいから本数を維持してほしいから俺は反対。

なんで断言できるのか不思議でならないよ。

東長崎の漏れとしては
すき家が椎名町から引っ越してくれば
万事OK。マクドいらね

>>530
せんせー、椎名町にすき屋はありません。なか卯です。
まぁなか卯は譲れないけどね。
養老の滝あげるよ。

>>528-529
絶対かどうかはわからないけど、減便はあるだろうね。
利用者増えてないし。

なか卯はうどんがあるからなくさないで欲しいです。
胃腸が疲れているときのうどんそばサイコーヽ(´ー｀)ノ

>>532
つ南天

>>533
いや、呑んだ後のことなんだけど(・∀・)

間違えた・・・スマソ
でも養老の滝は長崎にもあるぜよ
もうブランドとしてお亡くなりになってるけど。

松屋とオリオンと中華そば屋はもう秋田
なか卯はメニューが豊富だから飽きないんだよな・・・
サミットと西友もチェンジしてくれ
コンビニはたくさんあるけど
椎名のほうが商店街は充実してるよな。ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>525
３本。

しいなん、江古田忘れないで。

>>529
減便されるとは断定していないが、減便の方向に作用するのは間違いない。
増結は輸送力の増強を意味するが、桜台−椎名町はこれ以上輸送力を
増強する必要はない区間。
つまり増結による輸送力増強分を、減便によってバランスを取ろうという
作用が働くやすくなる。
今でも１３号線開通後は日中毎時６本に減便されるかもしれない危機に
あるというのに、１０連化などしたらかなりの確率で毎時６本になりそう。

>>535
西友いいね。サンシャインの前や福生の西友のように食品売り場24hにして欲しい。

>>537
椎名町、東長崎、江古田、桜台の池線普通四駅の中で一番栄えてるんじゃないの？

>>538
13号線開通で減便っていうのは？
練馬〜池袋の西武線の利用者が13号線に流れるということ？

>>535
オリオン食堂を飽きるほど食えるなんて羨ましい。

>>539
現行の有楽町線への乗り入れに加えてさらに13号線への乗り入れの割合が増えるから池袋行きが減る
という意味じゃない?
そこらへんはまだ全然決まってないらしいけど
俺としては有楽町線乗り入れの半分から3分の一を13号線乗り入れにすればいい

>>541
まだ全然決まってないって何で知ってるの？
中の人の知り合い？

>>540
オリオンから徒歩1分以内に住んでるので
つい通ってしまい、飽きる原因に・・・

今期間限定でカレーラーメン+雑炊セット790円でやってるよ。
ここで食うと福しんが使えなくなるんだよね。差が大きすぎて。

でも福しん結構繁盛してるんだよな・・・

>>539
大泉に住んでると他の各駅停車駅の人がすごく思える。
買い物とか外食とか苦しくないのかと。やっぱ池袋で買うのがほとんどかな？

>>543
いい環境ですな。
福しんは旨くないので、行かないがオリオンのカレーとつけ麺が食いたいなぁ。

>>544
東久留米とか清瀬の人はけっこう所沢まで買い物に来てる。

所沢は行かないなー
ときどき吉祥寺で遊んでる。
東久留米はイトーヨーカドーとかあるし、不便じゃなさそうだ。

自分の住んでる大泉はミニ町田、ミニ立川だと思ってる。
駅前はそれなりに便利で駅離れると石神井公園や大泉中央公園など
自然で遊べるとこもある。都内唯一の牛小屋もあるし。

>>541-542
人が流れる気は全然しないんけど、直通増やさざるを得ない気もする。
そうすると、練馬〜池袋の本数は現状維持。
というか13号線直通の影響受けずに本数設定すべきだよね。

>>544
桜台はほとんど行ったことないからよくわからないけど、
各駅四駅は問題ないんじゃないかな？
椎名町なら歩いて5分圏内にｺﾝﾋﾞﾆ10軒位あるし、
スーパーも徒歩10分圏内に5軒あるし
商店街歩いているうちに隣の駅に着いちゃうし。
生活するという意味では徒歩圏内で全て済んじゃうよ。
さすがにサミットで服を買う気にはなれないけど(藁


>>534
南天は朝4時くらいまでやってるよ。

>>548
椎名町は結局、池袋の一部だから服とか大きいのはチャリで池袋行くっしょ。
椎名町から池袋行くのと大泉民がオズで買い物や映画行くのは変わらないからねー

>>539
練馬三駅+桜台の利用者が有楽町に流れるのでは？
大江戸線の影響かどうか知らんが、ただでさえ元区準通過駅の利用客は年々減ってなかったか？

>>550
多分練馬3駅はそれほど流れないよ。生活圏として百貨店利用は池袋だから、そういう需要だと
池袋乗換えがべんりだったりする。あと、例えば中村橋だと池袋と小竹向原までの運賃が同じというのが
微妙に影響。桜台は、新桜台を使うと西武運賃が取られるから、どうかな。小竹向原に出ればいいけど、それが
便利な客はもう移動しているし（江古田もね）。

ちなみに区準が通過していた椎名町〜桜台は、その通りで大江戸線の影響が大きい（桜台は微妙）。特に東長崎
なんか大ダメージを受けている。

>>547
臭いんだよな…
何故か鶏も多い希ガス

>>550
大江戸線と有楽町線にはさまれて、桜台−椎名町の利用者は年々減少中。
１３号線の千川駅と要町駅が開業でもしようものなら、さらに、
駅北部からの利用客を奪われる可能性も大きい。
その上、もし練馬３駅利用者も１３号線に何割がシフトするようなら、
池袋線（桜台−椎名町間）の各駅停車は毎時６本で十分になる。

>>553
あのう〜、豊島園も考慮していただけないでしょうか・・・

>>554
つ大江戸線

豊島園の場合、大江戸線開業で新宿方面への利用者が減少したのもそうだが、
池袋方面の利用客でも大江戸線開業でこれまで光が丘からバスで豊島園乗り換えという客が、
練馬まで大江戸線で、西武乗り換えというルートに移っている（練馬の急増分の理由のひとつ）
しかし、光が丘からの分は、もともと13号線への誘導は無い（光が丘から平和台へバスが出ている）し、
残る豊島園利用客の13号線への影響は少ないんじゃないかと思ったり。

>>555
あんな圧迫感のある車両はいや〜

ボロくても〜吊革が少なくても〜格安車両でも〜
お日様の下で通勤したいんです。そういう人少ないのかな。

【ちょっと注意】

オリオン食堂ネタのとき、オリオンと略すべからず。

立川の有名書店「オリオン書房」とミスリードする。

>>558
イケ線スレだからそれはねーべ？

と思いつつも、両方利用するオイラが一番混同してたりしてｗ

そんなことよりしいなんよ、

559が見えないのと、わたみん家については分かってくれるよな　？

>>556
大江戸線は全く違う系統だから、開通の影響が出るのはわからなくも無いけど、
既に有楽町線は開通していて、西武線も有楽町線も池袋駅へ向かうことを考えると
そんなに影響は無いような気がする。
もう悪い材料は出きっているんじゃないかと。


>>558
漏れはビールの方と間違える。

>>560
わたみんちは結構好きだ。559は読まないと損するぞ。
それから馴れ合いしてると怒られるのでやるようぜ。

>>542
>>538がそういう意味で書いたんだろうと思ったという意味

沖縄県那覇市のホテル西武オリオンって西武鉄道と関係あるの？

>>563
セゾングループ

さっき、保谷の所沢寄りの、本線に挟まれた引上線に6000の10連がいた。
あそこは10連入れたんだ。
知らなかった…orz

酌爺で非常ﾎﾞﾀﾝ押したｱﾌｫ出てこいやｺﾞﾙｧ

地下鉄・西武に共通して言えること




遠ければ遠いほどお得になる。
JRや東武なんかは逆。

東武の寄居とかって西武秩父までの有料特急料金プラスするより高いよね。

>>566
下り急行が５分近く遅れてた。当該？

>>539
所沢の西友は深夜１時までやっているけど、思ったより客入っていないよ。
>>556
大江戸線が１２号線として開業した当時は、豊島園は割合乗り換え客が多かったんだよ。
理由は、光が丘から豊島園と練馬までで運賃が異なっていたから。
また、豊島園からでも練馬からでも、池袋までの運賃は同じだったから。
池袋では、どうして豊島園乗り換えで光が丘までの切符が買えないのかの問い合わせ（苦情）が多かったらしい。

>>568
だって、東武だもん。

西武の黄色電車シリーズって飯能以西に乗り入れてるの？
あ、勿論武蔵丘に回送してるのは除くとして。

4000系の誕生以降も、平日も休日も黄色い電車（101、新101、301）は飯能以西は勿論、
新101系にいたっては秩父鉄道にも乗り入れていました。

でも、黄色電車の秩父鉄道乗入れは無くなり、全部が4000系が行うようになりました。

で、今では、そもそも飯能〜西武秩父間も4000系のみで、黄色電車は入ってないんでしょうか？
入るとしても、秩父夜祭りくらい？？？

>>572
来月の芝桜の時期に行ってみそ。

>>573
芝桜の時は通準西武秩父とかいうの見たことはあるけれど…
普段は、平日休日ともに、黄色電車は飯能以西行ってないの？

確か、以前は、平日は4000系のみ、休日は
『快急秩父鉄道乗入れが4000系』『快急秩父が黄色』
だと思ったんだけど・・・

東長崎スレッドの住人よ、なんでこのスレ見てるんだ？

20000系ってデビューしたころだったか、西武秩父まで走行したらしいんだけど
そんとき西武秩父線内で自動放送が流れてたってのはﾏｼﾞな話ﾃﾞｨｽｶ？

>>575
血液中に鉄分が多く含まれてるから。
暖かくなったら正丸峠登りたいな・・・

>>565
入れますよ〜。ダイヤが乱れたときの保谷折り返しなど。

>>574
下り快急が8本の時期は、最後の8本目の秩父行き快急が4000系スポーツの森号
（末期はヘッドマークは勿論無かったが）。

>>574
＞確か、以前は、平日は4000系のみ、休日は
『快急秩父鉄道乗入れが4000系』『快急秩父が黄色』
だと思ったんだけど・・・

いまもそうだよ。


去年の芝桜シーズンには301や2000がよく来てたね。
一番余ってそうな3000は、ついぞ見なかった。

>>579
> 一番余ってそうな3000は、ついぞ見なかった。

もともと3000系はイケ線に5編成しか配属されてないし、
豊島園や保谷・清瀬のローカル折り返しのルーチンで
埋め尽くされているから、予備車に回ることはない。

ああそっか、5編成しかいなかったっけ。

そういえば昔｢変な色の電車が走ってる所｣って
総武線沿線住人に言われた時ぁちょっとむかついたなぁ

>>580-581
今3000系は5編成配置5編成仕様（予備は101系）だったような。
2000系投入〜新宿線4編成転出の時期は余っていたがな。夏の豊島線チョン行
は2運用ともに3000系という時代があったんで。

>>582
S50年代の東武よりは変じゃないよなぁｗ

秩父夜祭りの時は３０００系が西武秩父に入っていたような気が。

>>576
ﾏｼﾞﾀﾞﾖ〜
LEDに吾野とかが表示されるのは新鮮だった。

>>585
確か、停車駅が、「・・・、飯能です。飯能から先は各駅に停車します」
という感じで出るのが普通のはずなのに、「・・・、飯能、東飯能、高麗、・・・、横瀬、西武秩父です」
となっていなかったっけ。
行は準急小手指発池袋行き折り返し快急西武秩父行き、帰りは各停飯能でしたが。

東久留米駅、発車あんない表示機の調子悪い？
なんか貼り紙がしてあって職員が脚立で色々いじってたみたいだけど。

＞なんか貼り紙
まれに、調整中の紙が張ってあることがあるね。俺が見るときは普通に表示は出ていて
いじっていませんが。

3000系は抑速がついていないから原則秩父線には
入れなかったんじゃないか？？

秩父夜祭の時はバリバリ走行してますたが。

>>568
> 東武の寄居とかって西武秩父までの有料特急料金プラスするより高いよね。
調べてみた。By:駅すぱぁと(2003/06/02版)

池袋＜東武＞寄居：\860.-
寄居＜秩父鉄道＞秩父：\650.-
----------------------------
合計\1,510.-

池袋＜西武＞西武秩父：\750.-
池袋＜特急＞西武秩父：\620.-
----------------------------
合計\1370.-

池袋で4000系見たときは驚いた

>>285>>286
（゜Д゜）ｳﾏﾛ!?
LED表示器まで動作してたんだ。今のところ西武秩父線の自動放送を
搭載しているのは20000系と4000系だけってことか・・・。

西武遊園地行きとか西武園行きの運用に就いた時もやはり同じように鳴ったりするの？

ｽﾏｿ
>>585>>586ですた・・・or2

>>591
文章を見ると乳撫鉄道の運賃が不要では？

よって>>568はガセ

>>595
そかそか。
しかぁし！、池袋＜東武＞寄居の方が池袋＜西武＞西武秩父よか高いってのは正直びっくり！
なんか勝手に同じ八高線の飯能と同額程度じゃねぇかと思ってましたから。

>>596
池袋−寄居75.0km
池袋−西武秩父76.8km
池袋−飯能43.7km
東上線では北坂戸くらいの模様。

えらい微妙なんだが西武ドームいくさいよく乗るが秋津からの運賃高い気がするが気のせいか？あと時間がかかるよな

練馬３駅＝中村橋、富士見台、練馬高野台でおK?
最近引っ越してきたな俺に教えてくり

>>599
あ、あってるだなんて教えてあげないんだから！

ツンデレ

>>597
> >>596
> 池袋−寄居75.0km
> 池袋−西武秩父76.8km
> 池袋−飯能43.7km
> 東上線では北坂戸くらいの模様。
ふむ。そういや、どっかに詳細な民鉄各社距離別運賃比較サイトあったよなぁ。

>>587
武蔵藤沢のは、上下ホームとも、数日前からスクロールする文字が異常に早くなってる。全駅で速さを変えたのかと思ったけど、所沢では
遅かったから。

東上線は東武本線系統のローカル分まで面倒みなくちゃならんワケで。

東上線と本線系統（伊勢崎線+日光線+宇都宮線+野田線+etc）
本線系統の距離は東上線の４倍くらいあると思われるが、
乗降人数は２倍もいってないはず。

http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html

立ち食い屋に態度悪いのがいるな

>>589
むかしはつりかけ自動ブレーキ電制なしの赤電でも秩父まで行ってたんだよ。

>>607
今考えるとブレーキシュー減りまくりだな

>>608
> >>607
> 今考えるとブレーキシュー減りまくりだな
西武電車のブレーキは旧型国電と比べて静かだったのは覚えている。
つか、あれが普通だと思ってたら・・旧型国電の「ジャ〜〜」ってブレーキ音にびっくりだった。

>>609
ブレーキシューがレジンだから静かなんだね。そのかわり、こげ臭かったのでは。
三岐は鉄製だから「ジャ〜〜」というで。

>>608
当時は最高で80Km/hしか出さなかったから、それほどでもなかったかと。
たまに下りが保谷の手前で85Km/h位出すと感動した。

レジンは摩擦係数が鉄より高かった。だから止まりやすい。でもあの産廃みたいな
異臭はたまらなかった。電車が焼けているのかと思ったよ。

ここ数日の間の出来事らしいが小竹向原経由に関するメトロと西武の特定運賃の協議が終了した模様。
小竹経由でも西武運賃で乗れるようになるが練馬以西⇔西武池袋の運賃が２０円アップだよorz

>>613
本当かよ？

>>613
ネタか？
……お、俺は釣られないｸﾏｰ

新桜台駅構内や新桜台〜小竹向原間って、もしかして

営団地下鉄（当時）が工事を受託施工して、開業後の列車運行や駅業務も、
新桜台〜練馬時開業までは営団地下鉄が受託運営（乗務員も駅員も営団の人）

していたのかなあ。新桜台の駅のデザイン、明らかに当時の営団地下鉄そのものだし。

>>613
ﾈﾀ








だろ？

アップした２０円がどのように使われるかは個々人で勝手に想像してください。
それと練馬３駅の方は救われますのでご安心ください。
一部で西武は直通に消極的って言っている人がいるけど、西武は直通にとても積極的です。
そのために練馬⇔小竹向原を西武の物にしたんだから。

西武池袋まで２０円も値上げになることは問題。
まあネタ決定だな・・・

>>618
えーと、それは有楽町線、西武線ともに乗れる共通定期発行できるということ？
有楽町から帰るときに、直通が来ればそのまま、東上線行く奴が来れば、池袋乗り換え、
が自由出来る夢の定期。

>>613
証拠サイト見せて

>>621
まずそれだよな

>>613
その件は基本合意しただけで実施時期はまだ確定してないんですが。

>>616
乗務員と新桜台駅員は西武社員だったはずだよ

>>623-624
ちょwwwwwwwwwﾏｼﾞｶﾖ
やめてくら

西武鉄道と東京メトロが運賃のことで協議してるって
西武の広報誌に書いてあったから、あながち嘘でもない気がする。

>>620
そうです。来た列車によって乗換駅が選択できるようになります。
ただしこの特例は練馬以西⇔池袋以東の定期と切符のみ適用されるんで新桜台や江古田・新桜台・小竹向原などが起終点になってる
定期や切符には適用されません（この場合現行のシステムと同じ）。
なお定期を買うときは、桜台経由か小竹向原経由か選択させられ
小竹向原経由で買った場合桜台〜椎名町での途中下車は認められません（途中下車の際は従来のシステムで精算）
逆に桜台経由で買い新桜台や千川などで途中下車した場合も同様です。
また２０円増額になるのは特例を受けられる切符・定期に限られます。
練馬→池袋は増額ですが練馬→椎名町や椎名町→池袋などの切符は現行の運賃のままです。

>>621
協議終了したばかりなので証拠サイトなんてあるはずありません。そのうち公式にソースが出るでしょう。

>>623
13号線開通時に決定。

>>627
それを１３号線区間に適用されると考えると、
池袋線沿線から新宿三丁目や渋谷まで相当安い値段でいけるようになるな。
池袋線で池袋まで行ってＪＲ乗換えよりかなり安くなる。
これは新宿・渋谷方面へ行く需要のかなりの部分が１３号線に流れるかもな。
そうすると小竹向原駅の乗降客数（通過人員含む）が西武新宿並になり、
西武池袋の乗降客数が高田馬場並になる可能性もある。

>>628
何か勘違いしてないか？新宿３丁目まで西武料金にはならないが

想像の話ならいいですが

>>627が現実になるなら，新桜台〜池袋で移動する定期の場合は
練馬まで買う方が得ってことだな。

西武池袋までの値段が上がるって時点でネタだろ。
おまいらもう少しうまく釣られてやれよ。

共通定期の場合は値上げってことじゃないのか？

例えば定期券が２０円値上げなら明らかに安すぎるし、
切符は運賃共有化する必要がそもそも無い。

>>634
切符でも共有化する意味あるでしょ？
池袋に行きたくてホームに行ってみたら快速新木場行きが着てしまった時
メトロ池袋まで行って降りても西武池袋の切符で出れるんだよ。

そのためにあらかじめ２０円多く出すならとりあえず上りなら練馬下りなら池袋まで買って後で清算した方がいいに決まってるだろ。
そもそもそんな切符を発売するなら西武鉄道と東京メトロの全自動券売機をいじらなければならないが？

>>627をよく見て。普通に西武池袋行きの切符買っても20円増し。
練馬以西から西武＆メトロ池袋に行く際はどちらにしようが20円増し。
13号線開通後の運賃表はメトロ池袋も西武池袋も同一料金で書かれる。

この20円を西武がメトロに納めることで妥協したんだよ。
そうでもしないと運賃共通化でメトロは損しかしないからね

なお>>627の『また２０円増額になるのは特例を受けられる切符・定期に限られます。』
という一文は、特例の受けられる切符が普通の切符とは別に発売されるという意味ではなく、
椎名町〜桜台間発着などの特例を受けられない（受けようがない）切符・定期には20円増額はありませんということ。

まとめると練馬以西⇔西武＆メトロ池袋の切符は全て特例を受けられるが20円増しということです。

だからそのために２０円上げる必要性が無いと言ってるんだろうが。
定期券に特例でそういうサービスをつけるならまだ話はわかるが、
普通運賃を値上げしてまで共有化する必要性が無い。

>>627
おおう、そうなんだ。
まぁ、１３号線開通間近になれば公式発表になるんだろうけど、
これはネタじゃなくホントだと思いたい。
これが実現するなら、２０円くらい払うよ。

>>634
定期も20円だったらみんな喜ぶね(藁

>>635
つパスネット
つ二枚投入
つ精算

>>639
いや、はかりしれない効果があるよ。
有楽町線直通が乗客に不評なのは、対池袋で使えないということ。
だから乗客の流れもダイヤも西武池袋方面優先になり、せっかくの投資も設備も上手く昨日していない。
その根本にあるのは運賃問題。
それが解決すれば、地下鉄経由の優等列車を増やすことも出来るし、とにかくダイヤを作成する際の自由度が増す。
快速新木場に接続する区間準急なんて作らなくもいい訳だし。

>>641
これが実現されたら、桜台〜椎名町が減便されるかもしれないね。

>>643
これが実現されたら、本数あたりの乗客数も減るだろうから、
それはそれでいい鴨な。
椎名町の利用者って一番虐げられてるよな。
同じ140円なのにいつも混んでいる。
休日の昼間なんて乗る場所間違えたらギュウギュウだし、
しかも電車の乗り方知らない香具師等が多いので、歩きにくかったりする。

それが少しでも和らぐならそれはそれでいいよ。

ってか本当に実現するのだとしたら、
将来相当数の列車が地下鉄方面へ行く前触れかもしれない。

>>644
潔いね。あっぱれ。

西武池袋まで行くのに一方的に値上げするのは、理解を得られないのでは？
乗り換えくらい我慢しようよ！

ダイヤの組み方次第では、練馬以西から地下鉄に流れる電車も対池袋で有効となるからなぁ。
つかまじめに実現したら、少なくとも日中は
本線：特急快急２・急行４・各駅８（豊島園４・保谷４）
地下：快速４（２は小手指）・準急４（所沢）・各駅４（所沢）
なんつーわけかたになるかもね。本数と行き先はテキトーだが。
石神井公園２面４線化も完成すりゃ、よりフレキシブルに……

ネタじゃなかったらな！

>>629
よく考えろ

２０円アップで解決か、、、ありえない話ではないし、そういう解決法でないと双方
まるく収まらないかもしれないね。
そのかわり初乗り運賃そのものを値下げとかすればトータルでは運賃アップが
無い、とかなれば万歳だね。
とにかく解決は絶対必要。そもそも混雑緩和と総輸送力アップを目指して、
客がルート選択出来る事を考えてわざわざ本線も地下鉄も池袋経由に作ったのだし。
現状のままで杓子定規に運賃を運用してたら何のための乗り入れ工事なのか
意味が無い
池袋経由にしたのだから、運賃問題は
だから、

変な書込みになってしまった（汗）
訂正、、、

２０円アップで解決か、、、ありえない話ではないし、そういう解決法でないと双方
まるく収まらないかもしれないね。
そのかわり初乗り運賃そのものを値下げとかすればトータルでは運賃アップが
無い、とかなれば万歳だね。
とにかく解決は絶対必要。そもそも混雑緩和と総輸送力アップを目指して、
客がルート選択出来る事を考えてわざわざ本線も地下鉄も池袋経由に作ったのだし。
現状のままで杓子定規に運賃を運用してたら何のための乗り入れ工事なのか
意味が無い

西武とメトロが共通運賃になったら東武はどうするんだろ？
東武も実施するのかな？

直通の練馬長時間停車をなくさないと意味ないでしょう。
２分以内なら許せるが平気で５分以上も停まるのあるよな。
たとえば昼間の上り直通快速なんか接続の普通が西武池袋に先に着くし、
そのあとの急行でも西武池袋には直通快速の地下鉄池袋よりも速く着く。
地下鉄に乗らない客からは大ブーイングになる予感。。。

>>652
おそらく運賃問題が解決したら、
直通列車が設定しづらい現状と違って、西武池袋優先という絶対条件が無くなるから
増便や時間調整の解消、優等列車の設定など、改善されて行くはず。

>>652
おそらく運賃問題が解決したら、
直通列車が設定しづらい現状と違って、西武池袋優先という絶対条件が無くなるから
増便や時間調整の解消、優等列車の設定など、改善されて行くはず。

二重投稿ｽﾏｿ。

>>652
やっぱり練馬で分岐っていうのがネックかねぇ。
所沢あたりにいたらどうしても急行に乗りたくなるよなぁ。
有楽町線に乗り換えて東池袋より先に行くなら、来た方に乗るかも知れないけど、
出発地が上石神井以西の急行停車駅で目的地が池袋もしくはJR乗換だったら、
先に快速が来ようとなんだろうと、池袋まで先着する急行に乗るだろう。
丸の内線利用の場合は運賃面で小竹回った方が有利かな？

今の種別のままだと、最大限に有楽町線直通を優遇したところで、
やはり対池袋が使えないというのは瓦なそうだよなぁ。
急行の練馬停車＆優等は地下鉄直通(特急以外)ということにでもしない限りは。

それだと20円アップはブーイングの嵐のような気がする。

>>656
>急行の練馬停車＆優等は地下鉄直通
たぶんそうなる気がする。
そのための練馬配線、運賃共通化だと思う。
もともと堤前会長は急行を全部有楽町線に回せと言っていたらしいし。

そんなことよりしいなんよ、

田無から池袋に行くのに所沢経由か　？

>>656
これが実現すれば、俺は行きは急行で池袋へＧｏ、有楽町線乗り換え。
帰りは来た電車が直通であれば、そのまま。東上直通であれば池袋乗り換えですなぁ。
帰りは早着より座ってゆっくりを選択します。

優等が全て有楽町線直通ならそれがBEST。そのためには練馬に停車もやむを得ない。
代わりに石神井吹っ飛ばしてもいいんじゃないのか。
池袋で山手線に乗り換えたい人も、有楽町線池袋の方がＪＲにちょっと近くなるし
いいのではないか。

と、あんまりダイヤに詳しくない俺の希望でした。

>>600
ありがとう、あんたいい香具師だ

>>600
べ、別になんてことないわよ！

……このキャラはもう辞めよう、うんorz

>>656-657　急行がらみ
急行はなんやかんやで練馬通過だと思うけどなあ。でなきゃ設備が相当無駄だろうに。
あの待避線が朝夕しか使われなくなるのは本当に無駄。
地下鉄には快速メインの充当でいいと思うが。練馬の長時間停車もなくなるわけだし。
有楽町線とＪＲの乗換も悪くないし（１３号線はこの際おいとくが……）

>>657
練馬の緩行線急行線の配線を見ると急行停車なんて考えられない気がするが。

>>659
ほとんどの人があなたのように、選択するような気がするがどうか？
そうなると今以上に朝のラッシュは過酷になるような気がするが。

>>658
漏れは下落合から久米川、所沢、東長崎経由で椎名町に帰ったことがある。
田無からなら絶対に所沢経由だな。
田無→所沢→秋津→新秋津→北朝霞→朝霞台→赤塚→地下鉄赤塚→池袋。ｶﾞﾝｶﾞﾚﾖ

しいなっは　出発地が上石神井以西の急行停車駅で目的地が池袋もしくはJR乗換だったら、

>>662
だから有楽町線の急行と池袋行きの各駅停車が練馬で接続するんじゃない？
西武池袋行きの急行は無くなって平面交差解消。

>>664
練馬駅の外側は無駄でした。というわけですか。

そこで、直通専用種別の登場ですよ（ｗ

>>665
特急と通勤〜系の種別が使うから無駄ってことはないと思う。
ってか無駄とか言い出したら、入間市の待避線なんてどうなんのよ！

快速で十分。
地下鉄線内も池袋までは各駅停車（メトロ方針、１３号線も同様だとか）なんだから、
急行をもってって時短効果薄くする必要はない。
むしろ準急・快速恩恵区間のしばりが外れる分、急行増発と読むんだが……

>>668
俺もそれは聞いた。
千川駅と要町駅を設置した上で、池袋までは全種別全駅停車と。
つまり速達性では池袋線、乗換えしなくて済む利便では地下鉄。

＞つまり速達性では池袋線、乗換えしなくて済む利便では地下鉄。

つまり今と同じじゃん

>>668-669
昔(飯能からの有直が日中の準急のみだった頃)、
営団の職員さんが13号線が開通したら
有直準急は千川・要町通過を考えてるとか言ってたんだけどなぁ。

>>671
それをやるには、退避設備が新宿七丁目だけってのは痛いんでないかな。
渋谷までの間に退避できるのが１駅だけだから、あまり多くの駅を
通過できないよな。
ダイヤ編成に詳しい人なら、大体の駅間の距離やなんやで
ばばっと計算してくれるだろうけど。

日中、優等毎時４本、各駅毎時８本として、
小竹向原から渋谷までの間に、池袋・新宿三丁目しか停車しないで、
退避設備新宿七丁目しかない１３号線でまともに運用できるか
誰か詳しい人やってくれないかな…
他力本願ですまんけど

>>672 13号線のことなんか一言も言ってないよ。
ここで言ってるのは有楽町線直通！
西武線から来る有楽町線への優等は、
東武に比べて池袋に比べて乗り換えが楽だから、
千川・要町も通過しないと時間短縮にならないとかで
検討してるとのことだった。
有楽町線に関しては東武からの優等設定はなし、
及び池袋以東ね優等運転は考えていないと言っていたよ。
まぁ、聞いたのは5年も前の話だけどね。

>>674
ああ、そうか。それならできるかもね。２駅だけの通過なら、退避なくても
可能かも。
それに千川・要町は１３号線と有楽町線両方が走るとなるとかなり
輸送力過剰だしね。

保谷駅周辺再開発、反対派が…

>>676
再開発とか言うと、反対派が出てくるのはよくあること。

んー……どうだろ。
メトロ２駅通過はないと思うけどなあ。
有楽町線なら可能だとは思う。けどメトロ線内だから、時短効果２分あるかないかなんじゃないかなぁ？
本数過剰てのは頷けるけど、下手に２駅飛ばし入れたら、前後間隔が不適当になりそ。

新線部分は通過しても構わないでしょ。

>>678
漏れもそう思う。

それに小竹向原で誤乗車した場合、千川・要町に停車することによって乗り換えられ救済できるし。

>>679
１３号線も全車停車ってのがアナウンスされてたはず。
まあ、２駅から１３号線方向を無視するわけにはいかないし。
優等のみ通過も既出のとおり、退避設備とダイヤ間隔の関係から意味なし。

>>681
そうなの。
１３号線開通しても、速達性を考慮して、新線部分の千川と要町は通過されるかも、
なんて記事を読んだ覚えがあるんだが、停車するという公式アナウンスがあったのか。

>>682
公式アナウンスがあった訳ではないよ。
だから本当のところはどうかわからない。
鉄道雑誌に載ってたメトロ担当者のインタビューには、
13号線は線内及び直通運転線内での急行及び特急運転により到達時間を短縮します、
というようなことが書いてあった。

13号の千川＆要町は、優等のみ通過あたりじゃないのかな？

>>683
なぁんだ。
じゃ、>>681のアナウンスってなんのことだったのよ。
やっぱ、１３号開通の暁には通過じゃないの。

あれ、アナウンスは勘違いか。すまん……
どっかのスレのを鵜呑みにしてたらしい。

優等通過かぁ……
よくよく考えたら西行は無視してＯＫ（後続に抜いた各駅あるし）で、
東行は小竹で有楽町線と接続すりゃいいもんね。
あとは穴が開くかどうか。

今の急行は、石神井公園から池袋までノンストップなのに、
急行が地下鉄に流れるようなことになれば、
少なくとも練馬・小竹向原には停めないとならないから、
（たとえ運賃が共通であっても）不人気そうだな。

上の方に出てる石神井公園通過の提案なんてのは
5万人地帯＆複々線の観点からしてあり得ないことだし、
本線と直通の両方を便利にすると過剰輸送になっちゃうけど、
快急廃止とかでなんとかならないものかね。

急行と快速準急は意味合いが違うしね。
いっしょくたの停車駅にしてもうれしいのは練馬＋３駅だけ。
おまけに地下に流したら練馬停車分・小竹停車分・メトロ区間速度制限でとろくなるし。

石神井公園は将来的には重要な緩急接続駅になるし、急行通過はないかと。

>>589
あんた文系だろｗ
別に秩父線に入っても高頻度ではないなら問題無し。
つーか2000系だって3000系とほぼ同性能なのにバリバリ秩父線行くし。

会社の内部情報なら結構会社説明会の時に言ってたりするよ。
また学生側が質問する場合もあるし。
今度は堤家とどう付き合うのかとか女性専用車は創価学会の圧力があったのかとか。
就活中の学生のフリして潜り込め！

２ちゃんを信じて馬鹿な発言して恥かかないようにな。

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo3.pdf
共通運賃化と直通列車の急行化が本当なら、この予測も辻褄が合うと思うんだけど。
西武池袋駅の発着本数・利用者の激減。

俺、中村橋→池袋→新宿方面と乗るんだけど、
２０円上がるなら豊島園→新宿に変えたほうがいいかもなあ。

>>693
すると大江戸線各駅の出入口には放置自転車の問題が発生。
駐輪場の整備を迫られるだろうな。

>>694
しかし大江戸線豊島園の駐輪場(東側のやつ)、入り口がよく壊れるんだよなあ。

>>693
練馬までちゃりで行って、大江戸線っていうのは？

漏れが新宿通っていたときは
中村橋＜徒歩20分＞練馬＜大エロ線＞新宿
だた

>>693
>>697
新宿ぐらいちゃりで池。10km30分。

新宿までチャリで通って、交通費まるもうけ
武勇伝♪武勇伝♪
武勇でんでんでん　レッツゴー♪

700

モハ701

>>696-698
豊島園までチャリで行ってた時もある。
ちなみに、目白まで自転車も。これは４０分くらいだったかな。

新宿ならどういうルートだろう。中野駅に向かって行って青梅街道に出るルートなら行ったことがあるけど。

何しろ、駐輪代で１００円程度取られるわなあ。

>>702
目白通りをまっすぐ都心方向に、新目白通りに入って、
下落合駅の脇の道から小滝橋通りまで出て、あとはまっすぐ新宿へGo

>>703
地図で見たけど、全然近いね。気づかなかった。　　実際通勤するかどうかさておいて、休みの日にでも通ってみる。

>>702
浜新先の斜めに行く交差点右折、新青梅街道出て中野通りを右折
川を渡ったところで新井薬師前駅方面へ斜めに左折後そのまま行くと東中野
後は日本閣裏に出て中央線下を通って小滝橋通りへ。
この行き方がたぶん最短ルートで10km30分だった。雨の日以外はちゃりで行ってたよ。

目白通り→下新街→徳田→沼袋駅前→新井五差路→薬師柳通り→北野神社→東京工科専門学校
→中野1丁目と東中野2丁目の境目付近の細い道→宮下→山手通り→青梅街道
歩くと2時間かかるｗｗｗ

705とはファミマのある交差点で分かれます。

光が丘から練馬も豊島園も170円だと思うが・・・

>>707
違うはずだが。

中村橋から新宿ねぇ。自転車で目白・高田馬場まで30分くらいですし、1時間はかからないので
後は体力勝負（継続して続けられるか）ですね。あとは毎日大通りを走り続けると肺が黒く
なった気分になるよ、おそらく。
中村橋だと、中杉通りで鷺ノ宮、阿佐ヶ谷に出るというのも一つ。
鷺ノ宮まで自転車で自転車で5分強（歩いて15分強）、阿佐ヶ谷までは中村橋から自転車で15分くらい。

>>708
＞違うはずだが。
大ｴﾛ線の光ケ丘から豊島園も練馬も170円だよね？

＞毎日大通りを走り続けると肺が黒くなった気分になるよ、おそらく。
ちょっと違うけど、昔原付で青梅〜高尾〜道志〜富士五湖のうち山中湖以外〜甲武〜檜原〜青梅
と12時間かけて回ったことが有る。
その時ですら顔洗ったら水が黒かったので、都内の大通りだとかなりのもんだろうね。

>>709
道志を抜けて出たところにある湖は山中湖じゃないのか？

>>710
途中で国道はずれて右に曲がったんだよ。
くねくねした道を行った。

東長崎駅の新しい駅舎が…

椎名町って…
池袋−小手指間で、東長崎駅の工事後に江古田駅が改築され、
石神井公園駅が高架駅になってしまったら、
唯一のエスカレーター・エレベーターのない駅になっちゃうんだね…

>>713
既にバリアフリーだからね。


時間帯限定で(藁

ｲｹ線快速急行にも何か名称が欲しいな。

奥武蔵でいいじゃん？
おくちちぶは特急だっけか？

チャリといえば、練馬辺りに住むミスチル桜井は大久保のスタジオまでチャリで行ったそうだ。

>>715
狭山号か奥武蔵号というのは？

奥武蔵号…西武秩父発着・秩父鉄道直通快速急行
狭山号…飯能発着快速急行

でも、狭山は新宿線のイメージがあると思うんだけど??

地名付けるのもいいけど、人物名とかはどう？
快速急行カブレラとか。

>>720
途中で怪我して長期休暇しそうだ。

快速広岡は？あ、これも病気になるか。。

今ならおかわり号とか中島号とかの方がいいだろｗｗ
松坂はどうせその内メジャー行くだろうし。

>>708
嘘つきは氏ね！！！

光が丘から豊島園も練馬も１７０円ですが、何か？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html

ならば快速急行伊東

快速急行松坂キミコ性撫乳撫逝き
18歳未満はご乗車になれません。

大泉学園久しぶりに行ったら結構立派な街になってた
西武線沿線にしてはよく頑張ったな

＞狭山号…飯能発着快速急行
元を辿れば、西武秩父行き奥武蔵がハイキング急行なら、
狭山湖行き：ピクニック急行という感じだった（練馬停車急行）
となると狭山号は西武球場前発着かいそくですな。

》726 西武というより公団が絡みましたからね。ゆめりあ

ゆめりあって名前がヲタっぽくてなんだか微妙だ。

>>692
西武線だけ絶望的なんだが……
なぜ？

お待たせいたしました
この電車は、大阪梅田行き直通特急です
次は、尼崎　尼崎です。
西大阪線ご利用のか・・・・・・・・・・orz

>>730
絶望ともいえない。乗客の流れが西武有楽町線側と分散するだけで、
西武鉄道全体の利用者自体が13号線によって大きく減少するわけでもない。
もしかすると、西武池袋線＆西武有楽町線の最混雑区間が椎名町−池袋から、
場合によっては新桜台−小竹向原間とか中村橋−練馬間に変わる可能性もあるな。

快速急行カブレラwww
やべwwツボwww

>>732
もし変わるのなら、中村橋→練馬だね。練馬で大江戸線に乗り換える客も大きいだろうし。
西武池袋と小竹に分散するからさすがに新桜台→小竹向原は無い。

>>723
昔、都営の初乗りが140円だったと思う（練馬までの部分開業時の頃）
それで光が丘から豊島園までは140円で練馬まで行くと170円だった
小生もある時気がついて練馬乗換えを豊島園乗り換えに変更した記憶がある
初乗りが今の170円になったのが10〜11年位前だったと思う

千代田線で、小田急の新宿駅は激減したか？
都営新宿線で、京王の新宿駅は激減したか？
有楽町線で、東武の池袋駅は激減したか？
日比谷線で、東急の渋谷駅は激減したか？

なぜ西武の池袋駅だけ激減するのか？

>>736
ヒント：所詮予測なんて当てに出来ない

>>735
そうか。昔の話か。

>>735
そうだろうねぇ。
5万人くらい有楽町線方面に流れるだけで首位交代するからね。

しかし、20円の値上げで選択可能になっても喜ぶ人少ないみたいだね。

>>736
日比谷線で東武浅草駅は激減し、都営浅草線で京成上野は激減。
地下鉄に流す本数と経路によるな。

雨で武蔵野線遅れてる
秋津って変な奴大杉

お茶ノ水ゼミナールの広告、
左の子のﾊﾟﾝﾂ見えてる気がする…

>>741
ｋｗｓｋ

>>740
＞秋津って変な奴大杉



藻前もそのひとりだ（ﾌﾟﾌﾟ

>>741
ｋｗｓｋ（藁


それはさておき、お茶ゼミのサーバってマイ糞ソフト（server2003？）だったりする…

>>740
気を付けろ､水没するぞ

>>745
それって新小平（ｒｙ

>>450
> >>448
> 2chで晒すぞって言ってみる
亀レスだが、「Winnyに流すぞ」のがよくね？

有線直通快速飯能行きに乗車中。
ひばりケ丘までは、メトロ車が気合いの運転するけど、ひばりケ丘で特急通過待ちはねぇ。
急行なら所沢まで逃げれるのに勿体ない。

ところで、イケ線のHM付電車は今何処だろ？

今日９時くらい、池袋駅のアナウンスで、
８両編成３ドアを、３両編成３ドアって言ってたぞ。

>>740
秋津って、阪神ファンがワラワラ降りてくるところだろ？

>>729
でも、あのゆめりあよりも前からあるしなあ・・・。

>>750
俺は、４両編成１０ドア　を聞いた事がある。
どんな車輌だよ

>>747
「漏れの個人情報をWinnyに放流するぞｺﾞﾙｧ!ヽ(`д´)ノ」
って？

>>750 >>753
きっとドアの数なんて聞いてねーんだろ
ってわざと間違えてるんだよ

>>754
いや、ドアの数は重要だろう。
しいなんは一駅だから、関係ないかもしれないが、
長距離客で急行にせっかく並んでいても、ドア数間違えると、
次の電車に並んでいるかと思われちまう。

池袋折り返しのとき、入線時に池袋行きのままで入って来るけど、
池袋直前で折り返し後の行き先に切替すませてしまえばいいのに。（意味分かるかな・・）
手巻きは厳しいけど、今は殆どワンタッチでしょ？

>>756
ｲｹ線の場合、指令装置があるのは上り方のｸﾊじゃね？

なるほど、だからダメなんか・・
でも乗客サービスのために、指令装置を下り側にするとか
対応してくれてもいいのになあ
なんでそんなこと考えたのかというと、池袋駅の
集中LED電光発車案内板は柱に隠れて見にくいからなんだよね・・

>>756 >>757
それ去年横瀬で聞いたよ。いくつか例外はあるようだが・・

>>756
以前は椎名町発車後（または通過後）、飯能側に指示器のある3000・4000・6000・9000・10000
の各系列は折返し後に車掌が操作し表示変更スタート。また手動幕の形式は、車掌が操作できるので後部は
同じように変換、また前部は信号待ちで停車する時間があるときは池袋の場内信号停車時に
変更してました。2000系は元が新宿線用のためか、池袋線では他の形式と逆に池袋側に指令装置が
ついているので、場内で引っかかれば運転士が操作していました。
それをわざわざやめたのです。
理由は、というと俺はよく知らないけど、池袋線所属車には列車番号設定機（旧型）98年3月改正に
合わせて付けられた（一部遅れて取り付け、新宿線は翌年）のあと、98年頃に現在のように変更になった。
これは、列車番号設定機の必要になった無線に変更になった時期と一致し、それと関係がありそうです。
現在では入替信号機範囲（例：車庫）以外の区間（要するに営業線上）では、折り返すまで
は変更していないようです。

長文わかりにくくてスマソ。
ま、簡単に言っちゃえば、無線で送った列車の上り下り（列車番号の奇数偶数）に矛盾した表示を
行先表示に掲出しないためなのじゃないか。ということで（列車番号に矛盾した表示とすると、種別変更や
行先変更の祭に列車番号を変えないという事実がありつじつまがあわなくなってしまいますんで）。

>>755
そうだよ。それじゃなくても西武の客は、割り込んだりマナーの悪いのが多いんだから。

>>762
あー、確かに重要なんだけど、
このスレか忘れたけど、前に
「ドア数聞かずに4ドアのところに並んでて3ドア車が来たら割り込んでくるとか、
8両なのに端に居て慌てて走ってくるとか、案内を聞いちゃいない」
って言う話が出てたので、大事なことなんだけど聞かない客に対してｷﾚてんだよ。
駅員はきれてないですよって言うと思うけど。

東長崎駅、工事の進捗が楽しみだ。

その東長崎駅、昔は下り線のホーム中腹に側線への分岐があったのを
知ってる？　ホームがすごく抉れていたな。

>>764
保谷の下りホームもそうだった。いつの間にかなくなっちゃった。

つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1142053528

区間準急復活してほしいね

>>767
復活する可能性高いと思う。

有楽町線快速に区間じは必要だと思う。

有楽町線快速は新桜台通過しても大丈夫な気が･･･

てか、新桜台(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そんなことよりしいなんよ、

ﾊﾞﾘｱﾌﾘ-については全駅時間限定だろ　？

>>772
そう？

>>773
つ初電〜終電

>>774
ん？
推名町の一番ホームは終電後もバリアフリーだよ。

清瀬って急行止まってもいい気がするんだけど

>>776
通勤急行なら話はわかるが。急行は無いだろう。
秋津、清瀬、東久留米。またスピードダウンするぞ。
西武新宿線並みになったら激しく使えなくなる。

>>776
快速で我慢しなさいとしか言い様がない。

まあ、一駅とめたら両隣もだまっちゃないわな。

そこで新種別ですよ。
　
池袋、練馬、大泉学園、ひばりヶ丘(または東久留米)、清瀬、秋津、所沢、小手指、入間市、飯能。

まあ確かに。でももう少し快速を増やしてもいい気がするんだけど。

通勤快速にちょっと停車駅が増えたな。ってか、通勤快速が復活してほしい。

特別快速とか作ってみては？今の急行を区間急行にして、新たに所沢から先の停車駅を変えた急行を作るとか。

インボイス使うときは快速急行も西所沢に止まって欲しい

どっちにしてももっと気の利いた列車種別をつくってほしいな

これ以上種別増やすと混乱の原因。
日中とラッシュ時で完全に種別を切り替えるとかで対応するっきゃないな。

もうすぐはぁーるですねェ♪

>>785
急行と準急の２種類ある時点で気が利いてると思うが。
田園都市線とかに比べれば。

種別が多いのは評価できるけどその停車駅が問題

ご利用はご計画的にｗ

池袋18:50発急行飯能行き。
車椅子の乗客がいないのに、20105の椅子畳んだまま。
なんだろう?

まだ西武は「日中のみ停車」とか「一部列車のみ停車」が無い分、分かりやすい。
通勤準急や通勤急行が停車駅を混乱させるが…ラッシュ時はどうせどれも池袋に行くんだしぃ…。
通勤準急は下りにもあるけど池袋〜大泉学園間がノンストップなだけだしぃ…。

>>791
ラッシュ時は椅子をたたむだったりして

>>792
>まだ西武は「日中のみ停車」とか「一部列車のみ停車」が無い分、分かりやすい
いや、今の種別の数にさらにそんなのを加えたら暴動おきるぞ。

とりあえず種別は現状でいいんじゃない？秋津のホームをもっと新秋津に近づけ
てほしい。

東武の電車が来ると会えてそれに乗らない有直使用者は多いはずだ。

>>795
そんなにヒマな人間はあんまりいない

東武の電車は西武まで直通しないからね。
小竹で13号線からの西武直通に乗り継げる時は勿論乗るけど。

>>796
東武電車キッタネーと思わない？

東武電車来ったねー

東武電車汚ったねー

東武電車来ったねー

東武電車汚ったねー

>>794
昔は朝の上り準急だけ練馬停車で、他は通過だったな。

ねりま！

へぇ〜〜〜
【話題】遊園地「としまえん」に、高さ1008メートルの『新東京タワー』を建設する事業案を公表　
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142255210/

本気か？

>>794
うん、だから現行のままでいいじゃんって事だよ。

駅の移転はもう実質無理だからせめてあの道にアーケードを作って欲しいな。
それか…あのパチンコ屋を潰して道路を一直線に。

>>803
倒れたら、俺の家潰れるかもしれないじゃんか！

東京タワーは押上で決定じゃないの？

>>708
中村橋から鷺ノ宮は徒歩で１５分は絶対無理。
早歩きで２５分で行けたら早いほう。
但し新青梅街道（鷺ノ宮駅徒歩５分）まではチャリ没収区域じゃないので、
中村橋から新青梅までチャリで行ってあとは徒歩というのが一番賢い。

西武新宿駅も捨てたもんじゃないぜ。

>>807
早歩きで25分もかかるなら鈍過ぎ。

>>807-808
工房の頃、何度か歩いたことある＞鷺ノ宮〜中村橋。
ただ、時間は計ったことないな。
武○丘OBです。

>>807
20分で普通にいけますが何か？

ケロゾロ電車：保谷駅 7:29 普通 小手指行に充当確認

>>803
>>806
第２東京タワー、墨田区に…世界一６００メートル級
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000001-yom-ent

ケロリン電車　池袋1205発　快速急行　反応行きに充当確認　　報告遅れてスマソ…ん？だれも聞いちゃいないってかorz

秋津駅をずらして武蔵野線の線路上に建て替えられないかな。たしか地元商店街が反発してるらしいが。

3市にまたがっているのも困りもんよね。

>>794
快速はいらないと思うが
準急と2駅、急行と3駅しか違わない
13号線開通したら快速を廃止して空いたスジに渋谷行きをいれたら？

そこで13直快速急行ですよ

>>816
ラッシュ時の本線快速は必要だし、
日中も秋津のことを考えたら快速はあったほうがいい。

>>811
>>813
「ケロゾロ」とか「ケロリン」とか……人それぞれ違った略し方がウケる！
特に「ケロリン」って商品名じゃんｗ

>>816
快速を13号線渋谷方面に直通させれば。

新宿線の準急＝快速


と考えればいいんじゃない？

ここは池袋線スレ

【積年の】旦那にしてる密かな仕返し【恨みじゃー】
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1141694640/

8 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/03/07(火) 11:05:23 ID:8dtluKkp
夫の歯ブラシで洗面所の排水溝掃除。
洗面所をビショビショに汚した罰だ。

20 名前：可愛い奥様[age] 投稿日：2006/03/08(水) 00:40:17 ID:pRrk6A21
前に頭きた時あって
１度だけ歯ブラシで肛門カキカキしちゃった

22 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/03/08(水) 01:27:12 ID:gU5mHc7J
よかった。どこのお宅も同じようなことしてて。

24 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/03/08(水) 01:36:35 ID:SSSFsTqE
そうそう、ヘンなモノはダンナのお皿へ直行だよね。

41 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/03/08(水) 11:55:18 ID:sjj+/60Q
見てるだけで気が晴れるな！
皆さん、頑張ってね！

42 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/03/08(水) 20:33:51 ID:Ju2N1s7+
年金分割が楽しみじゃのう

63 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/03/10(金) 08:55:20 ID:qLfJYpJR
家族で密かにはぶっている。

男性は肉体が汚く、精神が美しい傾向がある。（気に入らない相手に肉体的攻撃を加える⇒精神的攻撃も加える男は猛者）
女は肉体が美しく、精神が汚い傾向がある。（気に入らない相手に精神的攻撃を加える⇒肉体的攻撃も加える女は猛者）
女は隠れて悪事をする。気に入らない女子を便所でボコったり、便器舐めさせたり、男の友人を使ってレイプ、仲間外れにしたり。陰口、嫉妬。
女は対人関係において、この汚い性格を隠そうとするため、外面が非常によくなる。（猫かぶり）
男性諸君は外面に騙されないように気を付けて下さい。

>>807
中村橋から阿佐ヶ谷までも、だらだら歩いて一時間くらいだし、２０分くらいだろうよ。

保守age

某サイトで昔、臨時で走った新2000系か9000系の通勤快速/清瀬 ってあった。かなり萌えとか思ったんだが、よくよく考えると通勤快速は清瀬通過のはずだったんだか。画像は後ほど、うpします。

そもそも痛快は池袋行きのみの設定だったような。
9000は種別行先分離型だから出来るのかな

表示間違いじゃね？

2000系の一体幕だと、清瀬で優等幕は通準清瀬のみで、
通快は、池袋、所沢、西武球場前、小手指があったかと。

側面は、どうなってるか分からないが先頭が確かに分離して通勤快速/清瀬 とあった。画像のうp方法が分からないので待ってくれ。

池袋駅の2・3番ホーム、いつのまにか仮設部分に新しいタイルをはめ込んでるね。
池袋駅構内全部の床をはめ変えるのかね。

あと旧屋根の柱も無くなってる。代わりに青い柱が…。。。

毎日、池袋発はほぼ定刻に出るのに、ひばりで二分遅れになる。
石神井も定刻に着くがあとがのろのろ。
保谷止め各停が邪魔してるみたいだけど。
各停はダイヤどおりに走れないのかい？

>>832　つ{保谷入庫}

>>832
朝の上りは、急行の遅れ待ちで各停がさらに遅れたりする。
連日５分程度遅れても、なんとも思わないみたいだねここは。
つか急行が遅れてんじゃねえよと。

>>834
ま、遅れたら遅れたで別にいいし。1年前のあんな事故を起こされても困るし。
また〜り…と通勤。

>>831
駅手前のポイントが微妙に調整されたのか、駅に入線するときの揺れが穏やかに
なったような希ガス。

保谷駅南口、再開発反対派がのれんをたくさん上げてるよ…。坂口市長も大変だねぇ。

>>836
数週間前に線路の横でポイントを組み立ててるのを見たからおそらく交換されたんだと思われ。
池袋駅改良工事も今年6月に終了予定。山手跨線橋もそろそろ元に位置に移動かな。

山手跨線橋はまだ鉄筋組んでるからまだまだだろ。

http://www.i-mtnc.docomo-camera.ne.jp/load.cgi?msn=NULLGRIMMGW&id=YXXW2YM6BXOC8AJHN895YL3E
ささやかな差し入れ。携帯で。

ｍ9っ｀Д´) これは、グロ動画です
━━━━〔´Д｀ 〕━━━━!!
見れますかな（￣ー￣）凸
鉄ヲタなお前らにさ



http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1113615377459.wmv
http://fout.garon.jp/?key=G8VgKdE2IVJJZeAbVNSs4:yY90&ext=wmv&act=view
http://fout.garon.jp/?key=GvXmTYqN1Og_gV-yuFFU3:uX38&ext=wmv&act=view
http://fout.garon.jp/?key=GR0P7z0MhY6H2DcXAZJGyUe:mGRe&ext=wmv&act=view
http://fout.garon.jp/?key=GP1U4V2YdK5x9xbCpXiQuN3:qz46&ext=wmv&act=view
http://fout.garon.jp/?key=GQ2O7wZPnC7ZhKw_2JM_VJO:F_k2&ext=wmv&act=view
http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1104000987478.wmv
http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1115320512057.wmv
http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1132060585630.avi
http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1113630209519.wmv
http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1125743567995.wmv

さっきのレッドアロー、うるさいマニアがいたな。
出雲帰りか？

いやー、でも1,2番線が10両対応になったおかげで
朝ラッシュで基本2分遅れ、時々5分遅れが
基本2分遅れ、時々稀に定時位にはなった気がする。

漏れの朝ラッシャ時に乗っている電車はいつも４分遅れで到着してるＹＯ。。orz

東長崎の椎名町側、架線柱が新しいものに切り替えられてた。
古い奴は一部が既に分解されてホーム脇に・・・。

>>844
新下りホーム、駅舎部分はほぼ鉄骨組み上がったみたいだね。
あとは江古田側の屋根だけかな。
屋根はホームの端から端までちゃんとかぶせるんだろうか？
池袋側はホームの先端部分まで屋根できそうだけど、江古田側は
今のところよくわからない。
池袋側から江古田側へ向けて作っていってる途中。

>>840

上から3つ目の南海スポットナウでさ、特急サザンと特急りんかんって同型なのか?

すまん、上から6つ目でした。orz

ってか、新駅舎は北口をどうやって作るつもりなんだ？
ひばりヶ丘みたいに現駅舎の北口に向けて通路を作るのかね。

>>848
どこの駅だよｗ

保谷の新改札口も徐々にできつつあるな

もしかして25日から使用したりして…

>>841
なんでそう思ったの？

>>849
東長崎でヨロシク！

ﾁｬﾝﾁｬｶﾁｬﾝﾁｬﾝ ﾁｬﾁｬﾝﾁｬﾁｬﾝﾁｬﾝ

たまにはゆったりしたくて 特急乗ったら〜
酔っぱらいにからまれました〜

ﾁｯｸｼｮｰ!!

>>848
北口ファミマを閉店撤去して、今の階段と平行するような形で、
仮設を階段をまずは作る。
仮設階段を使っている間に、今の階段を撤去。
撤去が終了したら、本設階段を今の階段と90°（南口と同じような形）で
建設。
本設階段共用後に仮設階段撤去。
ファミマ跡地は駅前広場に。
以上

>>854
うえっ！？そんな大規模にやるんだ…。。。
てっきりひばり方式で北口は更新しないと思ってたよ。
サンクス。

>>855
大規模に工事やるわりには駅舎はこじんまりの予定。
ホーム他の駅施設はひばり並みの大規模になるが、エキナカ店舗は
ほとんどない予定。

新しい表示機、とても大きな字で明るくて見やすいんだけど…駅によっては表示機と時計が離れすぎじゃないかね？
[表示機・時計]とか[表示機・時計・表示機]って設置の仕方ができないものか…。。。
ひばりのコンコースにあるような表示機をホームにも設置して欲しいよ。

あとせめて池袋等の主要駅はフルカラーＬＥＤにして欲しかった。種別多めなんだから。

種別減らした方が安上がりだらう。

準急、急行、快速急行
または
準急、快速、急行
各停以外に3種別あれば、フルカラーの効果があると思うが。
さすがに減らせないでしょう。そんなに。

よし、お客様センターに電話だな！

　見っ直そう〜　見直そう（ｾｲﾌﾞｰ!）

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　表示機の設置方法を見直そう　フルカラーの導入を検討しよう（ｻｧ）
　す、ぐに改良　すぐ改良♪

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　 （　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし表示機についてなんですがー…
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　　　　↑西武鉄道　お客様電話センター係員

　♪電話ピポパポ　西武改良汁！♪（ﾁｬﾝ）

ＡＡsage

15:00現在、東久留米〜清瀬間の架線にビニールが付着してた影響で池袋線は遅延が生じてます
下り列車は最大20分

>>859
というより、そろそろ車両側にもフルカラーLEDを入れてくれ。
快速と準急、急行と快急の区別が付かん。

ｼ也袋、椎名田丁、東長山奇、ｼエ古田、糸東馬、中木寸橋、富士見台、糸東馬高里予台、石ﾈ申井公園、大泉学園、ｲ呆谷、ひばりｹ丘、東久留米、ｼ青ｼ頼、秋津、戸斤ｼ尺、西戸斤ｼ尺、小手指、狭山ヶ丘、武蔵藤ｼ尺、稲荷山公園、入間市、ｲム子、元ｶロｼ台、食反能

本川走戌、南大土家、新狭山、狭山市、入曽、新戸斤ｼ尺、舟亢空公園、戸斤ｼ尺、東木寸山、久米川、花小金井、小平、田無、西武木卵ｼ尺、東ｲ犬見、武蔵関、上石ﾈ申井、上井草、井荻、下井草、鷺ﾉ宮、都立家政、里予方、ｼ召袋、新井薬師前、中井、下落合、高田馬土易、西武新宿

↑よっぽど ヒマなんすね (*_*)

ｼ也袋、木隹名田丁、東長山奇、ｼエ古田、糸東馬、中木寸木喬、富士見台、
糸東馬高里予台、石ﾈ申井公園、大泉学園、ｲ呆谷、ひばりｹ丘、東久留米、
ｼ青ｼ頼、禾火津、戸斤ｼ尺、西戸斤ｼ尺、小手扌旨、狭山ヶ丘、武蔵藤ｼ尺、
稲荷山公園、入間市、ｲム子、元ｶロｼ台、食反能

もうさ、

しえふるた
にしとおりしざわ
いむこ
もとかろしだい
しょくはんのう

としか読めない。

石神井→（有楽町線）→有楽町
の定期を買った場合、石神井→西武池袋　に乗った場合、
定期とパスネット二枚挿入で降りれますか？

ヒマなのはわかるが、小平と花小金井の順番が逆なのは、如何がなものかと…

せいぶきたまござわ

ひがしながやまき
いととうま
なかぎすんばし
ひがしきすんやま

>>856
豊島区の陰謀だ罠

この際、東長崎とか椎名町わけのわからん駅は廃止してしまえ。
おれはあの工事はてっきり駅廃止だと喜んでいたのにｗ
住民は地下鉄部分で十分さばけるだろ。

>>873
束長山奇と推名町の間を廃止するという話も持ち上がったんだけど、
練馬以西の住民の懇願を受け入れて廃止を撤回したらしい。
漏れ的には推名町〜池袋が残るからどうでもよかったんだけどね。

>>868
出る方はＯＫだけど、入る方は無理かと。

で、しなんは女をヤリ逃げで廃止。最強だ。

>>875
入る時はパスネで入り、定期券と重ねて出る。

定期にパスネットが張り付いてて定期有効区間で２枚挿入しちまった。
定期無効でパスネット140円引かれてちょっと凹んだ。

>>868 降りれません、定期券で入り、下車駅で有人改札に行くか、精算機に定期券を入れ差額をパスネットで精算するしかありません。

》868
降りれますＹＯ！
パスネットは練馬→池袋間の170円が引かれます

なぜ聖地は木隹名田丁ではないのか？

池袋１４：１５の急行、原因不明で遅れてた。
１４：１２の各駅保谷行きが発車した段階で、まだ到着していなかった。
１４：２０の豊島園行きを先に２番線に入れてから発車した。
途中でも、そんなに回復運転で飛ばしている感じではなかった・・・・。

ﾌ|く佳夕口田丁

ﾌ|くｲ圭 タロ Ｅ|ヨ丁

>>882
野球ダイヤだからってのもあるかもね。
西所でいつも詰まってるし。

豊島園でのイベント。駅員や乗務員、スタッフは乙だなぁ。
電車ｦﾀのガキのわがまま聞いてあげてご苦労さんだよ。
乗務員室は入れられないってのに…（ry

どっかにレポない？今日のイベント

ん？何かあったのか？

>>885
いいかげん、狭山線も複線化しろよって。
国分寺線・狭山線・豊島線は普通複線にするだろう。

もし今より２０年くらい前に有楽町線直通になったら完成版（飯能まで）も単線だった
かもしれない。（まだ未完成で練馬までのときは西武有楽町線は単線だった
けどそれはあくまで途中経過なので）

フ|くイ圭 ノヲ|コ |三|三|丁

20年前に有楽町線直通していたら、直通区間は清瀬までだったわけだが（入出庫のみ小手指）

>>885
そういえば、昨日準急西武球場前行きを見たな。

>>891
そして小手指以西は20分間隔のまま、だったと。
ま、今でも有楽町線快速はいらないと思うけど。

昨日西武園の帰りに西武球場前駅通ったけど、やたら人が多かったし池袋との直通電車も多かったけど何かあったの？

今って野球はシーズンオフでしょ？　オープン戦か何か？
でも、強い選手はＷＢＣに行っていたのでは？

WBCばかりで、オープン戦に気づかない香具師は多かった。
昨日は、西武VSの巨人のオープン戦。
巨人戦は、巨人が腐っていても、他のカードより客が入る。
西武は昨日がオープン戦ラストのゲーム。
そして、巨人と西武はWBCに行った選手が少ないので、両チームにとって
はベストに近い布陣だった（野手はほとんど日本にいた）
そしてJOQRでラジオ中継があった（WBCと時間が被っていたが）

>>894
そうだったんだ。ありがとう。

なんか知らんが西武園もやたら混んでいた。
いつもは閉鎖している西武園駅側の出入口もやっていたし。
土曜日に行った時は結構空いてたんだけどな…

今更気がついたが、池袋線って新宿線より利用者多いんだね。
おどろいたよ。

7602レ2539+2511
7604レ2523+2513

シン線しか見てない罠…

通勤快速を復活させて、停車駅を見直そうｗ

>>899
折角だから、所沢から池袋までノンストップにしてくれ・・・て、無理だよな・・・。

>>898
最初、朝一本のみ走ってた通勤快速は
所沢始発で途中停車駅は大泉学園のみだったね。

900
その後は小手指始発で停車駅は所沢、東久留米、大泉学園だったよね。

最高に早い！
イカスぜ！しびれるぜ！通勤快速！

あまり駅で客を拾わないから空いてそうだね(通勤快速)

通勤のつく種別は石神井公園〜所沢間の停車駅を種別毎に分ければ混雑緩和にならないかな？例えば、通準は所沢までの各駅、秋津、清瀬、東久留米、保谷、石神井公園。通急は所沢までの各駅、秋津、ひばりヶ丘、大泉学園。通快は所沢までの各駅、清瀬、大泉学園。

藻前ら爆乳準急をわるれるな

>>903
実際、他のより車内は余裕あった。
漏れが使ってた頃は、飯能始発時代だったけど。
ちなみに大泉学園から。

大泉７：５２発の痛快を愛用してたＹＯ
通順や通級が大泉〜逝袋間を１６〜１８分で走破していたのに
痛快は２２分も掛けてﾁｿﾀﾗ走ってたよ…orz
空いてるのは嬉しいが、先行の各駅を最後まで追い抜かないのってどうなのよ？？

でも通快はよかった

通勤快速最高だぜ！
いかすぜベイベっ！
早いぜギューン

>>900-901 >>904
さらに、飯能始発だった時は所沢まで入間市と小手指しか停まらなかった。
今の快急の役割だな。これに狭山ヶ丘を追加すれば完璧だが。

保谷の新改札口は
ひばりヶ丘同様、改札口にも電車案内表示板が設置される。

>>911
明後日に利用開始らしいけど、明日学校修了式だからミレネorz

>>906
所沢始発時代に所沢から使ってたけど、
死ぬほど混んでたよ。
所沢出発時に既に乗車率１３０％以上で、大泉でシコタマ
乗ってきて、池袋着いて内圧でドアが開かないほどに。

ていうか、なんで石神井に急行止まるのに利用客の多い大泉には急行停まらないのが不思議ですが…

>>914
ヒント：緩急接続

>>914
＋大陸棚の端

通快は、所沢始発８両３ドア時代に乗ってたけど、あの時間に着席のチャンスがありとまらない電車は、最強だったからな。
ただ、所沢始発末期は、所沢入線時に行列が長すぎて人大杉で歩けなかったはず。

>>913
？？
所沢始発時代の通快は空いていたが？

池袋駅の階段、ラッシュ時は一方通行にしろよ。
階段の片方がエスカレーターになってから輸送力が格段に落ちた。上りエスカレーターが空いているのに階段を上ってくる香具師がいるからさらに輸送力が落ちる。

通勤快速・・・貧血気味の人は避けてたな。

そんな俺も夏の時期、お腹が弱い朝だけは避けていたよ。
ｺﾞﾛｺﾞﾛしたお腹に冷房風が堪えられず冷や汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ、やがて血が引いて
江古田付近で耳が遠くなって周りが見えなくなり失神・・・

漏らさなかったが地獄を味わった。

>>919
俺の妄想希望だが、今の階段よりももう少し南側に新設階段と
地下通路もしくは橋上通路（ドーム型屋根なので、地下通路がベター）を
建設して、改札を介してＪＲまで通路を延ばし、ＪＲ各線のホームに
つなげてほしい。
各ホームから「新南口」へのアクセスがよくなる上に、ＪＲにも行きやすく
なるので利便性と乗客位置分散の効果がある。
と、妄想ですた。

>>920 その辛さ分かるな。夏に俺も通準で同じ目に遭った。大泉学園を出て桜台からノロノロ運転。同じく腹の弱い俺は富士見台通過くらいからやばくなり、江古田あたりからはノロノロ運転をマジで怨んだ。漏らすような失態は犯さなかったが一日中ブルーだった。

>>922
適当に読んでたから、失禁して一日中ブルマだったのかと思った。

>>918
どの辺乗ってたの？
オイラは４両目より後（池袋で地下に行く為）で、列の並び具合見て
すいているトコに乗っていたけど、常に激混みだったよ。
１番乗り込む人が多いのは大泉の所沢寄り階段そばと、池袋駅到着時
椎名町寄り階段の辺り。この２箇所は、池袋に着いてもドアがいつもす
んなり開かなかったから、出来るだけここを避けて乗ってた。

>>920さん

冷や汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ、やがて血が引いて耳が遠くなって周りが見えなくなり・・・

同じ体験を１０数年前、新宿線でしました。今も薬を飲んでいます。

>>924
前から５両目、ほぼ同じ位置と思われ。
所沢時代の通快は、駅員の押しいらずで余裕で乗れた記憶がある。
その後小手指時代、飯能時代と続くが、後になるほと酷くなっていったね、時間も混み方も。

いよいよ保谷駅バリフリ工事完成か

今度は階段封鎖らしいな…

>>928
要は大泉学園みたいな構造になるってことよ。

あのコンコースのLEDはイイね。練馬とか清瀬のも交換して欲しい…。
でもできればフルカ（ry

>>929
練馬・大泉・所沢・入間市・田無に続いて今度は保谷だね。
西武はああゆうデッキ構造の駅作るのは得意だね。そうゆうのや
ひばり・東久留米・清瀬なんてのも今はきれいきれいだね。

【ﾊｲﾄﾞﾛﾎﾟﾘｽ】 としまえん４ 【昆虫館】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/park/1136780568/203-

203 ：名無しさん＠１２０分待ち ：2006/03/23(木) 22:56:44 ID:wgNNjuC/
遊園地板のとしまえんスレ（いや、チーズナンスレ）を見るより、
鉄道路線板の西武池袋線スレを見た方が、としまえんの情報がわかる気がする今日この頃

豊島園の流れるプールは世界初のもの。

新宿線待ちで飯能行き終電が10分遅れた・・

保谷駅新改札使用開始
秋津駅改修工事完成

東長崎、大々的に工事中
椎名町さりげなく放置中

保谷駅見てきたけど…コンコースの発車案内表示機はまだ使ってなかった。
利用者は「綺麗になったねぇ。」や「今までは大変だった。」との声が多かった。

出来たてﾎﾔﾎﾔ

早く所沢駅改修しないかな…。
なにしろ西武鉄道本社がある駅だからね。
大宮や立川みたいにしてくれないかしらん…。

>>938
平成18年度から改修に入るといううわさが。

椎名町駅池袋側、山手通りの増幅部分に新設された陸橋の橋脚が
池袋線線路から３〜４ｍなにげにセットバック（南北両方とも）

何する気？

>>940
何って…分かってんだろぉぉぉ〜？



あとは豊島園？

所沢といえば早く表示機早く変えて欲しいよ。

フルカラーｷﾎﾞﾝﾇ