西武多摩川線 Part1

東京競馬場に行くのに使ってます。

是政から徒歩10分ぐらいなので

中央道府中バス停を使う時に乗ります。

競艇場前から徒歩10分位なので

武蔵境を2線化するなら是政も2線化すればいいのに。

あれを見る限り、西武は多摩川線の増発は未来永劫やらないということですね。

ぬるぽ

ガッ

>>54
そこからどこへ行くの？

>>56
そんなに増やす必要も無いし

競艇場前のホームを潰したのは両方のホームをバリアフリー化するのが大変だからか？
それともそのかわり武蔵境と是政を2線化して増（ry

西武多摩川線といえば高圧線併用の鉄塔が印象的だな。
あとその横を並ぶJRの送電線。とくに白糸台付近は京王の送電線もあり圧巻！

>>61
いや、(故)上りホームもバリアフリー化するなら競艇場側⇔改札外のエレベータを他所に作り、
今回作られたエレベータを改札内⇔上りホーム用として作れば良かった。
確かにエレベータ１基分のコストが余計にかかるが、競艇場側の駅前は土地に余裕があるから
そんなに大変ではなかったはず。
それより、上り法務への階段を生かしたまま改札内にバリアフリー仕様のトイレを作るには
橋上駅舎を線路上に増築する必要があった、のをケチったように思われ。

つまり、競艇場前の交換設備は ト イ レ に潰されたww
かつては沿線随一の集客施設であったろう多摩川競艇を控えて
真っ先に橋上駅舎化したのが見事に仇でしたな。

武蔵境　　1面2線島式ホーム（将来）
新小金井　2面2線相対式ホーム
多磨　　　　2面2線相対式ホーム
白糸台　　 1面2線島式ホーム
競艇場前　1面1線岸式ホーム
是政　　　　1面1線岸式ホーム

白糸台まで交換できなくなったわけだな。ダイヤ混乱時とか大丈夫のなのかな。
しかしあまり多摩川線で人身や故障って聞かないけど。

公衆立ち入りでも止まらない多摩川線ですから。

ダイヤが乱れても本数少ないからそんなに混乱はしなさそう。
池線みたいに乗り入れもないし

多摩川線は、もともと砂利搬送用の鉄道だっただけあって、軌道がしっかりしている。
古い電車が走る路線だが、乗り心地は非常に良い。
これは、多摩川線で１年間通勤していた者としての実感。

>>67
線路が真っ直ぐのところが多い

>>64
まあ、他所の鉄道とバスの中間みたいなもんだから大混乱にはならんだろうけど、
白糸台以南が実質的に往復１閉塞なんで現状の12分間隔ダイヤが精一杯。
これが10分間隔になると、ちょっと電車が遅れただけで是政の折り返しが破綻して
夜まで回復できない極限ダイヤとなる。

一方、武蔵境の折り返しは１線でも余裕でさばける状態なんだが、
高架工事で２線にする意味ってあるのかな？

増発するには是政を２線化するしかないな。
多摩川線って日中でも立ち客でるからね。ラッシュ時なんてどんなだか。

高架されても１線は用地のみ。

武蔵丘への入場回送の準備用線路じゃない？
機関車を連結したりしてさ。

>>43
高架化完成イメージに201系が写ってるけど…完成時に残ってるかな…。。。

あと停車している101系の塗装が微妙にツートン！？

4連の2000系が入るのは何時だろう

白糸台所属の低運転台はトラックで牽引されてるんだっけ？
だれか見たことある？

>>70
朝ラッシュ時に新小金井から乗ってる漏れがきましたよ。
２両目：かなり混んでいて、ドア付近はパンパン
１・３両目：そこそこ混んでる
４両目：後ろに行くほど空いてて、下手すると座れる

是政が放置でも武蔵境を２線化してフルに使えば多磨まで増発できる可能性はある。
しかし、是政方面を減便するわけにはいかないから12分間隔の間に挿入。
すると、２編成増で多磨以北6分間隔てのはなんか過剰なｷｶﾞｽ

>>76
なんでそんなにムラが…？？？

武蔵境の出口が2両目だから。
JRホーム時代は階段に近い1両目が酷い混雑で、T車が重くなるから雨の日はよく空転してた。

かつては、中央線の下りホームと同じホームで乗換えが痺れるほど便利だった。
当時は、多摩川線の定期を持っている香具師は、かなりJRのキセルをやっていたのではないか。

以前乗り換えできた中央線下りに乗れなくなった。不便。

>>79
ホーム分離→改札分離→南北通路の幅半減
年々迫害されてきた・・・orz

是政線スレが有ったんだ〜

どうも旧型２連しか頭に浮かばないな
子供の頃釣り竿もって是政に良く行ったよ

是政線という言い方自体、古いね。
是政線と呼んでいた頃は、たまんなく古い電車（今の感覚から見て）が走っていたんだろうな。
昔の写真を見ると、沿線は田んぼばかりだね。
今、多摩川線は、外大の女子大生が通う電車となりました。

というか、是政線時代って電車走っていたの？電化するのと線名が変わるのと
どっちが先だ？

>>83-84
あまりこの線に乗らない武蔵野市民は（武蔵境周辺はしらんが）いまでも結構、是政線って言ってるぞ
ウチの親もバ〜ちゃんも是政線って言う、友達も是政線って言ってるな

ちなみにこの前多磨霊園に行ったら
多磨墓地前や北多摩が無くなっていてﾋﾞｸﾘしたよ

701系と401系が支配していた時期もあったっけ。

>>84
多摩川線の電化は意外と早かったと思う

1950年頃だね、電化は。

ワンマン化も西武初だったな。

>>88
西武のワンマンは1985年の山口線（新交通システム）が最初。

中央線に201系登場後まで通票閉塞は残っていたけどね

散歩にもいい時期になってきたからぶらぶらと撮りに行くかな。101。

撮影地はどのあたり?

>>83-85
今、沿線住民の呼び方で一番多いのは「西武線」な希ガス。

何かの案内用看板にも「是政線」てなってたのを少し前に見かけた。
そろそろ彼岸なんで、また乗りに行くかな。

多摩川線は撮影地ｲﾊﾟｰｲあるよね、少し歩いていけば。
中でも新小金井〜多磨間の橋は有名だよなぁ…。。。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ⊂　つ　　　
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是政線あげ

京王に運営委託して、京王3000系5連で運行。

昨今バス会社で流行の地域子会社化・・・

多摩川線→西武鉄道多摩川（株）

ちなみに多摩湖線＝西武鉄道多摩湖（株）、秩父線＝西武鉄道秩父（株）

>>99
西武鉄道是政
がよくね？


あと、
西武園(株)
業務内容
西武山口線の一種
多摩湖北線、西武園線、狭山線の二種(線内完結の列車のみ)
ってスレ違いだ。

101系get

多摩川線らしくまたーりしたスレですね。
１年間使っていましたが、西武の古い車両に乗れるので好きでした。