萌えてます！E231系 Vol.35

間もなく東海道線向けの増備が終了するE231系スレッド35番目です。
過去スレなどは>>2-20付近

前スレ：【通勤型】萌えてます！E231系 Vol.34【近郊型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/l50

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/

>>1-4
乙。

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

(新系列車両の定義)

束では【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
　　　【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
　　　【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等　　　
　　　に分類しているが、メンテナンス省力化や省エネの観点から【旧形式】の
淘汰を最優先の課題としている。いよいよ東京圏の重通勤線区では京葉線の201系と常磐緩行線の203系が
置換え未決定となった。中央快速の置換えが終了したら【旧形式】車も風前の灯火か？

978 ：1/2：2005/10/08(土) 22:58:17 ID:LNHMrUks
ＪＲ
1992年：901系A･B･C編成が落成
1993年：209系量産車登場(京浜東北・南武用落成)
1994年：E217系2編成落成
1995年：E217系量産車デビュー
1995年：E501系デビュー
1996年：八高線用209系3000番台デビュー
1998年：総武緩行用209系500番台登場
1999年：209系1000番台登場
1999年：209系950番台(→E231系900番台)
2000年：総武緩行用E231系量産車デビュー
2000年：近郊仕様E231系デビュー(2FG車は2004年)
2002年：次世代通勤電車開発目的としてE993系(ac@train)
2002年：常磐快速用E231系デビュー(0番台)
2002年：山手線用E231系500番台デビュー
2003年：地下鉄東西線直通用E231系800番台デビュー
2004年：近郊仕様E231系東海道線仕様デビュー
2005年：常磐線中距離列車用E531系夏に運用開始
2005年：八高線用209系3100番台デビュー
2006年：中央線用新型車両E233系秋にデビュー予定
200X年：E331系登場(？)

979 ：2/2：2005/10/08(土) 23:00:58 ID:LNHMrUks
私鉄
1996年?月：東京臨海高速鉄道70-000型デビュー
2002年2月：相模鉄道10000系デビュー
2002年4月：東京急行電鉄5000系デビュー(6扉車は2005年)
2003年3月：東京急行電鉄5080系デビュー
2003年?月：小田急電鉄3000系デビュ−(2次車よりE231系とﾊﾟｰﾂ共通化)
2004年2月：横浜高速鉄道Y500系デビュー
2004年4月：東京急行電鉄5050系デビュー
2004年?月：小田急電鉄クヤ31型登場
2005年4月：東京都交通局10-300/300R型デビュー

※　参考書物
鉄道ファン2002年5月号 (JR東日本の通勤電車開発史)
鉄道ダイヤ情報2005年6月号　(エボリューションE231系)
Rail Magazine2005年7月号　(ザ・スタンダードE231)

スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ6両　556両
国府津　　　　　 10両編成39本　5両編成34本　　　　　　　　560両

関連スレ
総武線快速・緩行スレ　９番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130249581/l50
東京メトロ東西線・東葉高速線スレ第17部
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132381500/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135259903/l50
常　磐　線　２　９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133274347/l50
【駅改築ラッシュ】山手線11周目【Suica】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132894013/l50
★ 高崎線 ★ (実際は15スレ目)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131712415/l50
【全15連化】湘南新宿ライン 19両目【激しくｷﾎﾞﾝﾇ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/l50
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/l50
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ02【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133616185/l50

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・緑帯）　常磐快速線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・宇都宮線〜湘南新宿ライン〜横須賀線用　小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　和式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・高崎線・東海道線〜湘南新宿ライン〜高崎線用　国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

19:08/03(水) 20:45 i/uE8Hyu [sage]

103系：
3447両製造
E231系：
2463両製造

あと984両で首位。

中央・青梅・五日市線：
710両（E233系投入内定済み）
房総各線：
328両（現時点では置き換え計画無し）

これら2線区にE231系を投入すれば奇跡が起こる

10年前 1995.10.9

山手線　205
京浜東北根岸線　103 209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　103 201 205
鶴見線　103
南武線　103 205 209
八高線　キハ35
南武支線　101
京葉線　103 205
武蔵野線　103 201 205
仙石線　103
東海道線　113 211
横須賀線・総武快速線　113 E217
宇都宮・高崎線　115 211
埼京線　205
常磐線　401 403 415
常磐線快速・成田線　103
常磐線各駅停車　203 207

現在

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　209 E231 (5000 05)
鶴見線　103 205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　201 205
武蔵野線　103 205
仙石線　205
東海道線　113 211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　415 E501 E531
常磐線快速・成田線　103 E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

５年後

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

ようやく前スレが終了したね。
さて、このスレが終わる頃には、K42まで出てきてる、かな?
今回は、東急で製造中とかいうE231近郊が話題の目玉となるね。

>>18
その翌年

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　E231 E233
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　E231 E233
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

>>16が間違い大杉で頭が痛いんだが…

>>17モナー

>>1-20の方々へ
乙です！

スレ立て乙であります

なんかここはｻﾊﾟｰﾘだな…
ところで、K39ってもうサハを組み込んだのかな?

1999年に量産先行車である209系950番台が落成してから早いもので6年が経ちましたね。
E231系の増備もいよいよ終了間近であることを考えると、なんだか感慨深いものがあります。

>>26
209-950(現E231-900)が登場したのは、1998年。
でもあのときは、同時期に登場した、
209-500が先に営業運転に入ったこともあって、
209-950はやや陰に隠れてたね。
あれからもう7年…早いもんです。
でもE231の増備だけど、まだ続く、らしい?

東急に居る奴はヤマ増備車
2月に甲種有り

総武用で始まり総武用で終わるかも

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらか
なｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性
はもはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解
だろう。ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言
できる。他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には
大きく見劣りしてしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、
ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原
彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界
の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟくらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは
他で言えばAV男優の加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗ
ﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉の
ﾃｨﾑﾎﾟであるから、これと比較するのは少し酷だ。しかし、
それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、
ｶﾝﾄﾝ包茎という点をのぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと
同等の快楽性を備えていることに誰も異論はないだろう。

もうそれはイラネ

次の配給は1/10予定age
ソースは鉄道ダイヤ情報

見てない香具師は、見た方がよろし

八ﾐﾂに入れる3本のE231は純電気ﾌﾞﾚｰｷなんですか？京浜の901系3本廃車関連でまた209-500がﾌﾞﾙｰに その代替とか 東ﾏﾄのE231はどうなったんだろ…

ごめん>>14のグリーン車のトイレの位置は４号車じゃなくて５号車だから。
次スレのテンプレになるなら気をつけてくれ。
どうせまた覚えてないだろうけど・・・orz

>34
E231の電気停止ブレーキは500番台と800番台だけの装備
0番台と1000番台では編成出力が足らないので付かない

常磐用E531早く作ってくれ〜！！
なんかひたすら後回しにされてる感じ・・・・

>>37
沿線住民の民度によって投入順序を決めてるらしい。

>>34
その話は確か、ウラ209系全編成の窓改良工事に伴う、
車両不足を補うための措置だったはず。
しかし話が、209-900廃車置換えという方向に展開しつつあるので、
E231のマト→ミツ転属説は不透明になってきた感があるね。
209-900が1本だけというのならともかく、3本もあるから、
転属で補うというのは、ちょっと無理な気がする。
だからこそ、ミツへのE231-0の再増備は、ありえなくもない気がしている。

>>37
今は東海道113置換え用E231投入が優先課題だからなぁ。仕方ないさ。
もうしばしお待ちを。心配せんでも、来年の春にはE531増備が再開するさ、多分…

>>37
2005年度は東海道線E231系投入がメインでしたから。
2006年度はE531系の増備が集中的に行われるので今しばらくお待ちを。

今度の常磐線の糞改正は、E531の増備が遅いせいかと疑いたくなる。

被った・・・orz

>>39
E531系スレによると3月のダイヤ改正前に2本が増備されると書いてあったけど、どうなんだろう。

>>41
E531系の増備は計画どおりじゃない？

>>42
＞E531系の増備は計画どおりじゃない？
それは分かってるんだけど、H電をM電で置き換える話があったのに、
H電減便だけにとどまったから。

そろそろスレ違いなので、この辺で。

>>41-42
確かに、新津の生産予定表を見る限りじゃ、
2005年度末に2〜3本くらいは出来上がるはずだが。
ただ、プレスにE531のことが書いてないところを見ると、
若干予定より遅れるのかもしれないね。

>>44
＞新津の生産予定表

ｋｗｓｋ

>>27
訂正ｻﾝｸｽです。
それにしても7年ですか。総武緩行線スレでE231系の基本番台車は遠い過去の車両のよう・・・
と書かれていましたが、そういう気になるのも当然かも知れませんね。

>>37
E231系製造終了後に新津車両製作所ではE531系を製造して工場を稼動させるようにしたみたいなので、
結果として後回しになってしまったようです。それに加え年度予算の問題もあるのでしょう。
来年度は間違いなくE531系が増備されていくでしょうから期待して待ちましょう。
それと鋼製車体の415系はE531系投入とともに消えていく運命にありますから、E531系が増備されるまでは
今までの感謝を込めて、415系に思う存分に乗っておいた方が良いかも知れませんよ。

>>45
ずっと前に、出回ってなかったっけ?
音譜かどっかで。でも今は入手困難かもしれないな…
俺はとりあえず保存はしておいた。
でも著作権の問題があるから、upできん。スマソ。

>>47
それって、いつ頃の予定まで書いてあるの？

>>48
平成18年度上半期分までは書いてあるね。
その予定表には、2006年10月までに、
E531を140両（基本10本、付属8本）を製作する
ということになっている。

>>41-42
ただ、納豆死者としては特急収入を増やしたいからな・・・
馬鹿みたいに特急を増やしまくっている。東北縦貫線ができる時には準特急ができるかも。

TXによる乗客減もあるだろうな。
つかその様子見のために103を残しておいたんだろ。

久しぶりに常磐快速の103系に乗ったのだけど、乗り心地の悪さと鈍い加速に驚いた。
昔はこれが当たり前だったわけで、E231系に感謝するとともに懐かしさも感じた。
E231系化は嬉しいけれど103系に乗れなくなるのもちょっと寂しい。
二律背反な気分。

何で205系より内装が地味なの？
ドブ色ってか

>>53
何でオマエはそんなに幼稚なの？
池沼ってか

>>54
幼稚な輩をスルーできない奴はスレが荒れる原因になるから出ていってね。

宮ﾔﾏ車、その中でも特に付属編成は新車と見まごうばかりに輝いているのが凄い。
乗って初めて宮ﾔﾏ車と気付くことも・・・。


そういえば宮ﾔﾏ車の高崎線運用ってまだあるんですね。
てっきりE231系は横ｺﾂ車で統一されたものと勝手に思いこんでいました。

>>55
オマエが出て行けばいい
キチガイめ

>>56
高崎線というと湘南新宿ライン運用は横ｺﾂ車のみ。
逆に上野始発の列車は宮ﾔﾏ車が中心・・・だったかな。
うろ覚えｽﾏﾝ

>>57 低脳DQNな脱束はスルーしちゃって下さいな♪

>>52
起動加速度は意外なことに、２３１系も１０３系もそんなに変わらない。
ただ、高速域での加速度は２３１系が凌駕する。

>>56
>>58
高崎線上野発着のＥ２３１系運用はほとんどが宮ﾔﾏ車（一部横ｺﾂ車の運用もある）
ただし宮ﾔﾏ車の付属編成の高崎線での運用はなく、宮ﾔﾏ基本＋横ｺﾂ付属という運用もある。

冬休み、だな…
ところで、K39って運用に入ったのかな?

>>58 >>61
ｻﾝｸｽです。
宮ﾔﾏ車基本編成と横ｺﾂ車付属編成の組合せがあるなんて知りませんでした。

>>60
高速域の伸びはすごいよな…
少し大げさだけど「どこまで出るんだ！？」って感じ

応荷重とか無視してマジ加速すれば結構いい起動加速度出そうだよね。

無駄に電気食うだけで何の意味もないけどな

いよいよ沼津にＥ２３１系がきた

>>62 本日Ｋ３９は国府津に入りました。営業運転は明日か明後日ころですかな

>>68
了解しました!
とすると、2005年終焉と同時に、113系がまた一本消えるってわけか･･･

昨日(28日)、横ｺﾂ車が宇都宮線として上野に入っていたけど、まだ小山に貸し出してる編成ってあるの？

>>70
何時ぐらい？
朝9時前後だったら定期のコツ運用があるぞ

>>70
K-02とちゃう？

E531なんか放っておいて早くＥ233を作ってください。
車内で酒を飲むＤＱＮ沿線はゴミ車両で十分

>71>72
朝上野に8:30頃到着で、前日までは宮ﾔﾏ車です(通勤時利用)。

夜(帰宅時)、上野で見た回送表示の横ｺﾂ編成はK-02でした。

つーかいつから209の窓改造車走ってんだ

今日、山手線の502編成乗ったら、運転台に「デジタル無線改造済み」と書いてありました。
よく観察すると、無線の受話器が白くて、車内通話器との位置が逆転してました。あとTIMSモニタにも無線のチャネル表示が出てました。
手持ちの携帯で写真を撮ったので、あとでアップします。

♪を借りて、アップしました。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200512291748400e6af.jpg

山手線E231系に顔が似てる・・・・

>>75
っていうか、いつ出たんだよ、＞209窓改造車

>>75
1st trainに出てたね。スマソ

>>77
これは良いE231系500番台・・・♪風に。

>>64
E231系は高速域の加速が鈍い・・・みたいに言われることが多いですけど、
体感的にはｸﾞﾝｸﾞﾝ加速していくような感覚がありますよね。
あのどこまでも加速して行きそうなところが病み付きです。

209系、ワイドビューが魅力だったのに哀れな姿に(´・ω・｀)

>>75,>>79>>80
これか
ttp://1st-train.net/topic/200512/209-window.html

誰か模型で再現した椰子いるか？

>>68
大晦日営業運転開始

>>83
なんて恥ずかしいデザインだと思うのは漏れだけですか？
上窓を半分くらいの大きさにした方がいいと思うんだが、これだと換気量に問題があるのかな

>>83>>85
あのトラブルが起きたから、仕方ないかも。

217みたいなやつでよかったのに

だって京王とかと比べたらE231とか…

209系だけど、西の103系のN40車みたいな窓にすればもう少しカッコいいのに…

後付だと車体に戸袋を確保できないのを理解できてないのがいるな

戸袋というか、この場合「窓袋」かな。

内倒し窓とかのが良かったな･･･

別に営団6000とかのように出来ないことも無いが、金がかかるからやらないということ。

低性能プレハブ電車じゃねえかよ。

確か209ってカーテンがないように思ったが、
緑ガラスにはなってなかったね。
この際やってほしいと思ったが…
しかし、なぜE231-800のような窓に出来なかったのか、ギモンだ!

E231-800みたいにしたくても、車体構造の関係で窓を落とせないだろ

トの字窓不評だなぁ
俺はそんなに嫌いじゃないよ
田の字だと角が丸いから似合わないし内倒しはいいと思うけど
首都圏の人には馴染みがないからどうなんだろう

そっか、車体構造の問題があったか…

>>95
ミドリではなくても、UVカットじゃなかったか？209は。

E231みたいのでよかったんジャマイカ？
もう209系じゃなくなった・・・orz

車体の問題？単に手抜きしてるからだろ。

>>101　意味不明

>>101 脱束乙
なぜ脱束は車体の強度にこだわるんだか・・・。
まだ強度実験もしてないのに、馬鹿丸出し
これも糞ジャーナリストの宣言のせいか・・・。

>>99
209系のガラスは熱線吸収がメインじゃなかったかな。

>>104
海外メーカのガラスから、国産のガラスに転向したことが大きかったと思う。
確か国産のは自動車なんかと同じ材質でミドリになったと。

最近の束は見た目なんぞちっとも考えないこと（サロ124→211化とか）するから
最悪銀色サッシもありえるかと思ってたけど、黒でよかった。
まぁ俺としては許せる範囲かな。

多少なりとも見た目にはこだわって欲しい

わざわざ、窓を改造してまでも２０９系を使用していく気か
Ｅ２３１系５００番台を京浜東北線にも投入すれば良いのに、、、。

銀色サッシのがかえって良かったかもな
黒だと西の更新車みたいに塗装が剥げてくるだろうし

窓改造が終わったと思ったら急に予算が付いて置換え開始、なんて。

・・・ないか。

>>110
車両故障が発生して
　乗客が長時間車内に閉込められることが
　頻発したらな、、、、。

>>110
安心しろ。窓工事が終わっても、209はあと10年持つでしょうから。
でも10年後というと、初期のE231なんかは法定償却期間が過ぎだす頃だな…
その頃はその頃で、微妙な展開になってそう…

>>112
法定減価償却期間は13年で過ぎるから、早いものは試作車を除けば
2013年には切れる。

10年後っていうと、首都圏の電車の置き換えが終了する時期か…
205系共々置き換えかもな。

２００６年初カキコ

ホント２０９系って低コスト優先サービス度外視の車両だったんだなあって
今回の窓改造を見て思った

あの大型固定窓がサービス度外視？
悪いことばかりしか思いつかないかわいそうな子。

まぁ結果的にデメリットの方が多く失敗だったけどな。

>>117
その反省から生まれたのがＥ２３１系と言う訳ですな。

　

209は冒険しすぎた感はあるが、メトロみたいにあからさまな安っぽくしたのに比べれば遥かにマシだろ。

走るんですの場合年々良くなってるからな。

メトロは明らかに悪化してる罠

あけましてさようなら209試作車

209でちょっと行き過ぎた感じだが、
「ここまでやれる」という線を引いたのは大きいかも。
後の車両がコストと性能、内外装をはかりにかけていろいろ選択できるようになったから

あれを基準にオプションみたいな形でいろんなもんがくっ付いていくね。
液晶だって装備されるとは思わなかった

でもカーテンがついてない。
９０１を試作したときですらカーテンのついている編成は無かった。
カーテンはハナからつける気がなかったのか。

窓改修と、車体保全は別工事と言うことでオケ？

みんな急げ。もうすぐ元旦がおわるぞ。

鉄ヲタがカーテンがない事に文句をつけるのが心の底から本当に理解できない。
カーテンが閉まってて文句を言うのが鉄ヲタだろうが！

>>128
ここで言うカーテンは、おそらく客室のカーテンことだと思われ。

>>127
元旦は>>127が書いてる「23時54分」の時点で既に終わってるだろうがｗ

>>127 >>130
マジレスしてやるが、「元旦」とは、元日(1月1日)の朝のことだ。
拡大解釈してもせいぜい午前中のこと。覚えておけ。
旦…水平線から日が昇るさまを表した象形文字

>>131
http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%B8%B5%C3%B6&kind=jn

>>127は実はアメリカから書き込んでいる罠。
1/1の23:54でも、向こうでは1/1の朝だからなw

10年前 1996.1.2

山手線　205
京浜東北根岸線　103 209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　103 201 205
鶴見線　103
南武線　103 205 209
八高線　キハ35
南武支線　101
京葉線　103 205
武蔵野線　103 201 205
仙石線　103
東海道線　113 211
横須賀線・総武快速線　113 E217
宇都宮・高崎線　115 211
埼京線　205
常磐線　401 403 415
常磐線快速・成田線　103
常磐線各駅停車　203 207

現在 2006.1.2

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　209 E231 (5000 05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　201 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　113 211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　415 E501 E531
常磐線快速・成田線　103 E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

5年後 2011.1.2

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

>>134
青梅・五日市線　103と201だが

10年後 2016.1.2(予想)

山手線　E231
京浜東北根岸線　209 E235
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
横浜線　205 E235
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　E231 E233
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　E231 E233
埼京線　E235 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　209 E233 (6000 06)

なんとなくの予想です・・・

10年前 1996.1.2

山手線　205
京浜東北根岸線　103 209
中央線快速　103 201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　103 201 205
鶴見線　103
南武線　103 205 209
八高線　キハ35
南武支線　101
横浜線　205
京葉線　103 205
武蔵野線　103 201 205
仙石線　103
東海道線　113 211
横須賀線・総武快速線　113 E217
宇都宮・高崎線　115 211
埼京線　205
常磐線　401 403 415
常磐線快速・成田線　103
常磐線各駅停車　203 207

現在 2006.1.2

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　209 E231 (5000 05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
横浜線　205
京葉線　201 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　113 211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　415 E501 E531
常磐線快速・成田線　103 E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

5年後 2011.1.2

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
横浜線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

訂正しつつ勝手ながら横浜線をプラス。

間違いだらけの役に立たんゴミなんざ貼るな。てか死ね。

同じようなの何度も貼るなアホが

＞ID:Y/gN1lPN
こういうのを自分ではおもしろいと思って間違いがないか細かくチェックして貼っても
玄人は誰も読まないから以後心に留めて今後長い付き合いになる2ch生活をがんばって呉

グリーン車を利用しようと思いつつ、E231系に乗る場合はどうしても普通車を利用してしまう俺ガイル。
普通車でも選ぶのはやはりモハ。E231系のモーター音はホントに聞き応えがある。
その他、揺れや振動などといった乗り心地も含めてE231系ほど乗っていて高揚感を覚える電車って
そうそうないのでは。

というわけでE231系には今年もお世話になります・・・ということで。

5年後までよんだ

>>142
IDを訳すと
由美恵はトイレ

209系はどっちにしろ低性能だからしかるべき時期に置き換えるべし
まかり間違ってもE231のほうが先に配車なんてのは許さん

と、209系よりも低性能な香具師が申しております

>>145
130km/hまでグイグイ加速していくE531系に心を奪われかけることもよくあるけれど、
宮ﾔﾏのE231系に乗ると、やっぱりE231系がいちばん好きなんだと実感する俺ｶﾞｲﾙ。
でもE531系のモーター音も良いんだこれが・・・って、結局どっちなんだ俺。

>>148
209系は先に登場したJR西日本の207系が通勤型車両としては画期的な
120km/h運転対応だったことと、投入線区が高速運転を行わない京浜東北線
であった為に、どうも性能的にイマイチな印象を受けるのかも知れないけれど、
実際には高性能とはまではいかないけれど、なかなかの実力を持っているよ。
乗り心地なんかも103系とは比較にならないほど良かったしね。

まあ，走るんですシリーズの中では京浜東北向け209が真っ先に淘汰対象と
なるのはほぼ間違い無いとは思うが

試作車の廃車計画も持ち上がった品。

100km/h超えてくると、モーターからガァーーーって異音がして怖いんだけど大丈夫なのか？

>>147
ワロタ

今日、宇都宮線内でＫ−０２を見ました。いつになったら、返却されるやら・・・

中央総武線の231の900番台のモーター音いいね。

>>155
国営化後

モーター音はいいんだけど、ﾔﾏ車は長時間座っているとケツが痛くなるのでG車に逃げがち。
上野や新宿の席取りダービーもしんどいし。
座席をｺﾂ並みにしてくれれば普通車にも乗るんだがby栃木県民。

横ｺﾂ車登場でE231系近郊と言えば横ｺﾂ車一番人気かと思えば、
なにげに宮ﾔﾏ車にも根強い人気があるのが面白い。

僕はﾔﾏ車派だな ﾘﾆｱドアの閉まり方が好きだな ﾔﾏ車にも2段LEDをと思うこの頃 座席の違いはわかりにくいのが印象でした

朝の静かな電車だと
ドアのリニア音がすごい

雪化粧を施したE231系を見るとｶﾞﾝｶﾞﾚと思ってしまう。
そんな俺も宮ﾔﾏ車派。

俺もヤマ車派（真似じゃありませんよ）。
座席はあの硬さが丁度いい。

相鉄10000系のドアってどんな方式？
どなたか教えておくれ

>>164
スクリュー式。

>>165
ども

>>159
横コツ車なんかクロス多くて嫌い

>>167 ヒント：近郊型、

>>167
10ｺﾃ車で2両だけだろ？我慢しろよ。
115よりは減ったろ？

E231の座席か…俺、ヘルニアになってしまってから、
E231って結構座り心地いいなって思うようになった。
背筋を伸ばせるし、それに席を立つときも、
他の201系や205系などに比べてそんなに苦じゃないから。

>>169
ｺﾂ車は4両あるわけだが。

>>153
120km/h付近で聞こえてくる、ｸﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞという音のことかな？
あれは継手からの音だと言われているね。
それと横コツ車ではあまり聞こえず、半ば宮ヤマ車の特徴みたいになっている。
酉の223系などは5000番台を除きＷＮ継手を使っているのでE231系とは比較に
ならないくらい壮大な音が聞けますよ。
とりあえず、問題はないってことで。

>>167
知人がE531系について、新しい電車なのに4人掛け座席があるのは許せない、
みたいなことを言っていて驚いた記憶がある。
通勤利用のリーマンだとロングシートの方が良いと思っている人は
多いみたいですが、その中の一人だったりしますか？

ﾔﾃE231-500みたいな編成番号ｼｰﾙを貼るのかな？@宮ﾔﾏ車 素朴な疑問 ﾔﾏ車に挿入のｸﾞﾘｰﾝにはVIS対応2段LEDですか？まさか上段しか表示しないとか？

＞ﾔﾏ車に挿入のｸﾞﾘｰﾝにはVIS対応2段LEDですか？
ごめん鉄ヲタじゃないんでよく分からないんですが、その通りだと思います。
下段も動いてます。遅延状況とかも表示します。

>>172
223-5000もWN継ぎ手と思った。
以前クモハ223-5001に乗ったとき、高速でのヒューというモーター音、
惰行時の例のゴロゴロ音を奏でていて、にぎやかだった。

宮ヤマ車のE231系は車内LEDを2段にしてくれればあと言うことはないんだがなあ。

5年後 2011.1.2

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
阪和線　103
横浜線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

>>175
223系5000番台はＷＮ継手からＴＤ継手に変更になった筈ですよ。

>>173
宮ヤマ車でもグリーン車はＶＩＳ対応で下段に運行情報が流れます。

総武緩行231の80〜90km/h付近のﾓｰﾀｰ音が好き。
ﾋﾞｲｲｲｲｲｲｨｨｨ…(*´Д`)ﾊｧﾊｧ…

コツの基本編成で、全て新製車の編成って、存在しましたっけ？

しましたっよ？

>>180
K-01編成だけ。

>>177修正

5年後 2011.1.2

山手線　E231
京浜東北・根岸線　209
中央線快速　E233
中央東線　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
横浜線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
仙山・東北本線 719 701 E721(仮)
東海道線　E231 E233
横須賀線・総武快速線　E217
総武・鹿島・内房・外房・東金線　205 211 E217
宇都宮・高崎線　E231 E233
両毛・日光・信越東線 211
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車 209 E233 (6000 *06は07化の上で有楽町線に転属)

モーター音の聞こえ具合が、K-01〜K-03とそれ以降だと違う気がする.

>>181-182
こりゃどうも。蟻のカタログ見てたら気になりましたのでw

ちなみにヤマ派です。

車輌の配置一覧がなんか串団子厨みたいになっている件について

コツK-40の配給回送
上越線の不通が長期化した場合は回着遅れそうな予感

山手線編成と同様に信越線〜篠ノ井線〜中央東線〜山手貨物線に
迂回して回送の予感

ヤマ派やらコツ派やら、なんか左翼用語みたい。
三鷹事件。ドキッ。

532M?:K-02

あげ

運行情報とかって各車両が受信してるの？
先頭車で受信して配信とかだとヤマ車ではできなさそうだし。

ヤマはサロにVIS積んでるんじゃなかった?

ﾔﾏのVISはｻﾛの床下にあるよ。
国府津の231の一部先頭車には、DoPa対応の小型ｱﾝﾃﾅがついてるけど常磐車
にはどこに積んでるのかわからない。

>>192
コツ車の場合は基本編成の5号車車掌室、附属編成は11号車に設置。

18切符で新潟に来ているけど、雪まみれの横コツK40が出場試運転で新津〜新潟を数往復してた。

いよいよK40か…

そしてK41,K42と続いて、いよいよ6年続いた、
新津でのE231製造は終了するってわけだな。
本来ならばこれで本当に終了するはずだったのに、
追加でメーカー製が出てくるとは、想定外だったな…

やっぱりミツ車をメーカーで増備するってのは本当だったんだ

>>195
雪まみれのK-40編成、想像するだけでカッコ良さそう。
しかしE231系は耐寒・耐雪仕様といってもE127系や701系と違って基本的に関東を走る車両なんで
試験走行とかしんどそうだね。

えっ！？とりあえずの追加のﾒｰｶｰ制はﾐﾂじゃなくてﾔﾏの付属でしょ？

　K-02返却用に基本も作るんじゃないの？
そうじゃないと国府津の予備車が

>>201
基本は高崎線内の小山車運用1本を国府津持ちに振り替えれば解消される
はずなのだが、なぜか12月改正でやらなかったんだよな
3月改正で改めて運用変更がかかるのかもしれんが

>>187
その信越線も不通になっているわけだが・・・
ttp://www.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.asp

>>202
とりあえずコツにはE217の転配もおそらくあるだろうし、（？）
運用持ち替えをやるとすれば、やはり次のダイヤ改正のときなんだろうな。

>>204
E217が転属した場合は、他車種との兼ね合いから独自の運用かな。

転属したE217系に関してはE501系のように終日15両で運転し、基本編成と付属編成とを
切り離さず運用すると推測しているのだが、さて・・・。

今、大宮駅改札外で東北線乗り心地モニター調査を募集する封筒配ってたぞ

日時は21日か22日
8時半集合＆18時半解散だってさ
片道50分の区間を3往復

またﾌﾙｽﾓｰｸのE231が東北線を走るのか。

いよいよ120km/h運転か？
と妄想してみる

E231系が直接関わるアンケートだとするなら、ヨーダンパを取り付けるかどうかの調査なのかも。

ちなみに通勤近郊型電車と書いてある
主催は総研

先日中央線でやったのと同じじゃない？

どうやって応募すればいいんだ

れっつごー大宮しかない

行けるんだけど早朝とか深夜じゃダメ？

>>212
これと同じということですかね？

http://1st-train.net/topic/200512/e231-s11.html
(トップページ http://1st-train.net/index.html)

今ライン運用のS26編成に乗車中だが、時々｢ポーッ｣という汽笛が聞こえてくるんだが、
そんなの最初から付いてたのかね？
スレ違うカモレかと思いきや、そうでもなく。
数限りなく乗った中で初めてで驚いた。

>>217 汽笛みたいな警笛は仕様だすｗｗｗ

これから新造する車両は全部231か531でいいね。
それも全部10扉。
夜のラッシュが終わったら座席跳ね上げて貨車として利用。
例えば関東の車両なら夜行で関西に行き、次の日はそこで使用。
そして夜にはまた関東に戻ってくる。
一部の車両は座席を降ろして網棚からカーテン吊ってＣ寝台として利用。
これで夜行も安泰となる。

さらにロングからクロスへの転換座席仕様も作れば
日中、土日は特急にも使える。
（そういう構想、国鉄時代にあったような･･･）

E231系はパーンという電笛だけでなく、フィギーッという、より警告的なものが備えられていたような。

フィギーッという音は警笛で良いのかな？

>>220
鳴り方としては
パーンに続いてﾌｨｷﾞｰ（またはﾎﾋｨｨｨｰ）
って音じゃない？

そういう2段踏みの音ではなく、カマの音(ピー音ではない、低めの)そのものだったから驚いた。

通勤型は警笛ﾍﾟﾀﾞﾙ浅く踏んだらﾊﾟｰﾝと言う電笛。
深く踏んだらﾌｧｰﾝと言う空笛が鳴る。
均衡型は知らん。

205系と211系の違いと同じだよ＞空気笛
通勤タイプはラッパ（タイフォン）、近郊タイプは笛（ホイッスル）。

タイフォンとホイッスルが使い分けられているのは知りませんでした。
通勤型と近郊型を統一したといっても、それぞれの伝統を引き継いでいるのが面白いですね。

通勤型と近郊型は運用上はまったく別だしね。

新宿のホームのLEDは「電車がまいります」と「列車がまいります」をちゃんと区別してるし。

>>227
E217系は電車も列車もあるけどね。
ATOSの接近案内だって、車種で分けているわけでなく
電車か列車かで区別してるだけだし。

>>228
松戸のE231系もな

>>228
というより列番で区別してるのでは？

>>230
列番ではない。>>228のカキコが正しい

要するに列番じゃんｗ

E217系でも、（今は入ってないが）湘南新宿ラインなら列車だし、横須賀総武快速線なら電車だし。

基本的に、列番の末尾Mと湘南新宿ラインは「列車がまいります」、それ以外は「電車がまいります」

>>232
列番じゃないの。
列番とは別にATOSは「Ｅ電」と「列車」かのデータを列車毎に持ってるの。

何故E231は内装ネジだらけなの ？

メンテナンスしやすくするため、とマジレス

>>233
必死になって説明するのはいいが分かるように資料つきで解説ぐらいしてくれ。

>>234
川重車だとＦＲＰをボルト止めしているから。

ところで川重が開発したレーザー溶接によって組み立てられた車輌はいつ登場するのだろ。
E231系はおろかE531系でも間に合わなかったし、E233系で実現するのかな。

川重が開発したレーザー溶接の構体の画像見る限り、これまでの車両と見た目はあまり
変わらないからもしかすると今度のＥ531系ではそうなってるかもよ

資料って何？
仕様書ってふつう一般公開しないと思うが。

たぶん>>233は日立かJEISの人なんじゃない？知ったかぶって恥かいた>>236、哀れｗｗ

>>238
E531系は新津での製造が始まるようですが、川重にも発注するんでしょうかね？
レーザー溶接で組み上げられた美しい車体のE531系をぜひ見てみたいですが・・・。

某掲示板からコピペ


近郊型 　投稿者： Ｅ２３１ 　投稿日： 1月 8日(日)20時03分7秒

金沢文庫の東急車輛にＥ２３１系近郊型がありました。5両の付属編成は編成を
組んでいて、グリーン車を含む10両の基本編成はばらばらに留置してありました。


少なくとも基本と付属各1本ずつの増備は確定？

一応15両ありゃK02の返却と1運用の増結分は賄えるわな。

15両増備で2500両越えが確定だ。
近郊形第1編成の国府津往復を見に行ったのが6年前か。
あの時東急のエラい人に（完成度が）高い電車だよ、
壊れる要素を極力排除したから長持ちもするね。
2階建てG車もやるからね、相当数造るよ〜
なんて話を聞いたのがつい最近のように感じるなぁ。

>>242
自信作って感じがしていいな。

終わってる

>>203
さてと。

おまはんにはまだ文句ゆうてなかったな。
なんか、わしにゆうとくことないか？
機会があったらお礼参りに寄せて貰いまっさ。　若い衆も連れてのぉ。

既に登場から６〜７年が経っているにも関わらずE231系は未だに最新鋭車両のような印象があるのは
その完成度の高さにも理由があるのかな。

そら現在も製造中で交直流のE531以外に後継車種が登場してないからな。

>>246-247
秋になりゃ、E233が出るさ。
でもなんか新鮮味を感じない俺がいる…

E233系に新鮮味感じないのはE233系より更に次世代のE331系量産先行車が今春にも登場する予定だからですかね？

>>249
それもあるし、E233って見るからに、E231進化版そのものって感じがするからね…

まだ車両についての詳細が発表されていないだけになんとも言えぬ

イメージイラスト見るだけで、あの内装のケバさに萎える。
E531でも俺にはギリギリ。

中村史郎にデザインさせたい

大して変わらない悪寒。

じゃあﾐﾄｰｶ

いっそのことｺﾋの苗穂工場

総武緩行に209-500が入ると聞いた時、
当時小学生だった漏れはえらく興奮したのを覚えてるな。
京浜東北の209に黄色帯を巻いた絵を書いたりして登場を心待ちにしていた。
が、RFを見て衝撃を受けた。今までの通勤電車にはない幅広車体、
209-0のそれとは違う前面ﾃﾞｻﾞｲﾝ。そして209-950の登場。

漏れにとってE231と言えば総武緩行のE231。
常磐快速のE231なんかは未だに違和感がある。

山手線のE231-500は液晶のTV付いてるから、他のE231よりはイイー!!

>>255
ミトーカにデザインさせると
ドアの内側が真っ赤
室内貫通扉とトイレのドアは真っ青
室内化粧板が薄いクリーム色(今とあまりかわらんか...)
床がグレー、座席が黒のドット模様入り
ドア部分に円形配置のつり革
という感じになるのだろうか。

顔はE217
M車モーターはE231近郊（ヤマ）
内装全般はE231-500

・・・ってのがあったら最高に萌える。

E231のLEDはなぜ｢回送｣｢試運転｣や｢中央･総武線｣には英文がないのですか？あと山手線の大崎 池袋止まりは固定表示は知らなかったです

>257 まだ高校生だな？

5年後 2011.1.2

山手線　E231
京浜東北・根岸線　209
中央線快速　E233
中央東線　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
横浜線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
大阪環状線 103 201
仙山・東北本線 719 701 E721(仮)
東海道線　E231 E233
横須賀線・総武快速線　E217
総武・鹿島・内房・外房・東金線　205 211 E217
宇都宮・高崎線　E231 E233
両毛・日光・信越東線 211
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車 209 E233 (6000 *06は07化の上で有楽町線に転属)

>>262
お察しの通り。

明日K-40が配給予定だけど間違いなく延期だね
113系の置き換えにも影響が出そう

ちなみに山手線のE231系投入は当初2004年度までに終える予定だったが
新潟地震の影響で2005年度までずれ込んだ

山手線231ｻｲｺ―

>>265
＞ちなみに山手線のE231系投入は当初2004年度までに終える予定だったが

552編成は最初から2005年度落成の予定でしたが。

ﾔﾏ車とｺﾂ車では搭載されているMT73に違いがあるんだっけ？

>>263
207は？

>>269
ヤフーオークション行き。

>>265 >>267
最初からそうだったよ。東海道は何がなんでも今年度中に終わらせないといけないが。

つーか、信越線は大丈夫だよね？

>>269
小田急に入れないので、今の東急2000みたいな扱いか廃車。

>>265
上越線はともかく、信越線は…と書こうとしたが、
その信越線も不通なんだよな…
１１３置き換えは若干遅れるかもしれないな。

>>263
京葉線にて、E331次第では205は転属かもな。
５年後なら試験も終えてるし

九州に行ったときの電車のセンスのよさには感動したがね。普通の415だって貫通路が青く塗られてる

漏れはドアの裏が一面赤とか黄色とかの電車で通勤/通学したくないな。
毎日乗るにはE231くらいさっぱりしてたほうが好みだ。

首都圏に九州のデザインの電車入れたらそれはそれでマスコミに取り上げられるだろうな

毎日乗るデザインじゃねーよ。あれは

>>272
そこで越後湯沢から陸送ですよ。

E231のデザインも20年前だったら>>277みたいな事言われそう。
水戸岡のデザインもヨーロッパなら>>277みたいな事言われなさそう。

>>279
人のカキコ捻じ曲げるんじゃねーよ。
ヨーロッパはあんな悪趣味な内装つくらねーよ。喪前、ヨーロッパ行ったことないだろ？

>>278
どこを通っていくんだ？
17号はトンネルが小さくて無理だと思うが，関越道を借り切るのか？

いちいちﾌｧﾋﾞｮってたら2chできないよ

>>265>>271-272
東京へ通じる迂回路が磐越西線以外無い…
うーむ、E531系のK407+K457,K408+K458の配給もダイヤ改正前に配給することができるのだろうか…

>>283
それも新津製？

>>280
うむ。ヨーロッパは逝った事無いな。
まぁ、ヨーロッパ出したのは水戸岡デザインのブルネル賞受賞実績を考えて、なのだが。

ところで、>>279のどこが「ねじ曲げ」なんだろか。
言いたい事は何となく分かるんだけど、ねじ曲がってるのは貴方の日本語の方ですよ。

>>285
行ったこともないクセに知ったかこいてんじゃねーよ
根性が捻じ曲がってるのは喪前の方だろ
漏れは今走っている九州の通勤電車が毎日乗るデザインじゃないといったんだろが
それを勝手に前提条件変えて231系だのヨーロッパだのの話に使うんじゃねーよ

一応自己レス
磐越西線使う場合は、2回ほど機関車の付け替えをしないといけないんだなぁ…
面倒でも上越線の完全復旧待ちか……

E217系では分岐器通過速度制限（直線側でも制限100）があるらしく
総武快速線市川など、「100｜E217系」制限標識がある。

E231系ではどうなんでしょ？
標識は無くても制限がかかっているんでしょうか？

>>287
双頭式連結器装備のDLが存在しない
E531系にブレーキを動作させる読み替え回路を持つDLが存在しない
そもそも非電化区間では車両限界内にE531系が納まらない

>>288
ほぼ同じ足回りだが。
183・253・255・E257はアンチローリング装置が付いている(近郊型で付いているのは223-1000/2000位)ので、E217/231より曲線通過速度を上げられる。

>>289
ｻﾝｸﾂ

>>284
新津製でほぼ間違いない

215系はアンチローリング装置が付いているらしい(登場時のピクより)が、どうなんだろ
もともと2Fで重心が高いから、無理か。

>>272 >>283
信越線もタメか・・・
磐西は非電化だし北も不通だし、完全に閉ざされたな。

>>274
あれはあれで派手だと思う。
その代わり海を越えて下関を超えると、国鉄型ばかりｗ

>>292
勿論アンチローリング装置ついてる。
というか215は651・251・253・255など特急車とほぼ同じ台車だし。
重心高いつってもスペック的には本則+15km/hだし、イケるんじゃないだろか。
って特急形のスペックは本則+20km/hになってるんだっけか？…駄目かな。

>>286
>行ったこともないクセに知ったかこいてんじゃねーよ
専門家でもないクセに>>277みたいな事を言ってる香具師がそんな事言ってもね…

ま、水戸岡のデザインについては815系がブルネル賞に選ばれてるんだから>>277って事は無いと思うよ。
もしそうなら>>277はデザインや鉄道業界の専門家連中よりスゲェ、て事になる。

253系が120or130km/hでポイントを通過できるのに、E217はなぜ100制限が
かかるのか不思議なのです。

[100|E231]って標識の付いたポイント、どこかにあります？

817系はE231にも通じるものがあっていいと思うけどね。

＞815系がブルネル賞に選ばれてるんだから

デザイン上の評価と実用上の評価は別だろが。それすらわからんのか？

>>297
ブルネル賞舐めてっだろ。

というかね、デザインだけの評価なら「ラピート」と「はるか」、「はるか」が受賞して「ラピート」選好落ちはどう説明すんだ。
それから、つい最近受賞した束のフルカラーLEDもどーなる。

E231なら新津〜(磐越西線)〜郡山〜(東北本線)〜大宮〜(東北・山手貨物線)〜大船〜(東海道線)〜国府津、E531なら新津〜(磐越西線)〜郡山〜(磐越東線)〜いわき〜(常磐線)〜勝田かな。

今の状況だと非電化区間を通るか、青い森＆ＩＧＲを通るかしないと新津から回送できないな。
青い森＆ＩＧＲを使えれば新津〜秋田〜青森〜大宮という究極の大回りルートもあるんだがな。
とりあえず奥羽が狭軌のままなら新津〜秋田〜北山形〜仙台〜大宮(板谷峠は避けた)というルートも考えられるが。

>>301
羽越線が脱線事故のあとまだ運転再開してないわけだが

台車を履き替えて新幹線を走らすしかないなｗ

>>294
651のDT56Aはアンチローリング装置ついてないよ。
251からのDT56系統はついてるけどね。

デザインというとE231系近郊型仕様ってなかなかカッコイイよね。
最初は通勤型仕様を流用したという印象ばかり先走って好きではなかったのだけど
今となっては鉄道車両で１、２を争うくらい好きなデザインになってしまった。

こんなときのために新津から高崎まで地下トンネル新線が建設されます

>>301
甲種回送にすればよいのでは
新津〜長岡〜直江津〜米原（もしくは梅小路か吹田信）〜名古屋〜熱海〜品川

>>307
間に通る会社が…

>>290で回答をいただいていました。すみません。
曲線通過速度とのことですが、分岐器も同様ということでしょうか？

E217に対し、E231系に限定したした速度制限標識が無いのは・・・？

>>299
デザイン上の評価と実用上の評価は別だとなんべん言ったら（ｒｙ　って書かれるぞｗ

検査期間に余裕があるなら、回送を急がずに古いのを使い続けるだけじゃ？現実的には？
他社線用ならともかく

>>311
置き換えないとダイ改が出来ない。

>>312
さすがにずっと埋まったままってことはないから安心汁。
多分間の晴れた日や、小康状態の日に集中して除雪して、意地でも回送するんじゃ？
群れを成して回送する面白いシーンがみれるかも

>>311
去年のいつだったかみたいに113系がどんどん運用離脱してるのに
補充のE231系が来なくて、215系が日中の運用に入ったり185系の
普通運用が出現したりする予感

>176
禿同。縦貫線開業へ向け、車内表示装置も共通化キボンヌ。

亀レススマソ。

>>313
今週末には日本列島上空に暖かい空気が入ってくるそうなので集中除雪は可能かも。

>>309
市川の分岐器通過速度はE217に限らず100だったと思うが。

後、209/E217/E231にしろ曲線通過速度は本則+15km/hにはなっている。まあラッシュの関係でアンチローリング無しでは実用範囲は本則+5km/hまでだろうな。

>>317
E217以外は120km/hかそれ以上でかっ飛ばしてますよ〜

全部100制限がかかるならわざわざ[100|E217]なんて標識は置かないでしょ

×　E217以外
○　183、253、255、E257など

と書いたほうが正確か。

今、新津で足止め食ってるのってK-40（1/10配給予定）だけだよね？
あとはK-41とK-42は日程はＤＪ誌を見ないと判らんが、今月後半か？

ﾔﾏ車だけでいいからドア上の液晶画面設置ｷﾎﾞﾝ

E231東海道とE531常磐は、造るだけ造って、新潟県内の貨物ターミナルや車両センター、留置線に放置して一気に回送

ないねw

このスレの住人は、今度の鉄道ファンを買うのかな？　自分は買うけど…

>>323
結構貯まったので、買う予定でいる

>>323
期待age

おまいら鉄道ファン何冊持ってる？
漏れ、もう置くところが無い・・・

400号以降7冊程度欠けているだけ。
その以前は10冊程度をぱらぱらと。

残りスペース8冊くらい……。 　　　　　orz

>>316
一気に雪崩が起きて、死人が出る予感

327 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/01/10(火) 21:13:25 ID:FOSpUfuD
400号以降7冊程度欠けているだけ。
その以前は10冊程度をぱらぱらと。

残りスペース8冊くらい……。 　　　　　orz

328 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/01/10(火) 21:35:40 ID:OVDCIdfx
>>316
一気に雪崩が起きて、死人が出る予感


パッと見て、部屋に山積にされた「鉄道ファン」が雪崩を起こして部屋に住人が押しつぶされるさまを想像してしまった

>>329
激しく同意。

俺 2000年1月から全部あるよ〜 鉄道ファンにも特典DVDつかないかな？2000円でも買うよ ｽﾚ違いでスマン ちなみにE231のﾌﾞﾚｰｷ解除音でｶﾁｶﾁ聞こえるのはなに？

>>331
ブレーキ関係のリレー回路の音だという説がある。

>>322
新津の中の人も通勤できないんでは？
仮に通勤できたとしても材料がないんでは？

日本海側は明日にかけてもまた雪が降るそうで…

>>333
実は新津の中の人は泊まり込み＆住み込みで頑張ってるから
通勤という概念がない。







なわけないか・・・・

E231追増車の詳細、209の保全計画が記事になってりゃRFも見直すが
いつもの絵間違いだらけの絵本なら買わぬ。

束の運行情報見てきたけど、上越線のことは何も書いてなかったから、
もう動いているのかも。某サイトでは、K40が東京方面に向かったとの情報もあったし、
明日にでもK40は首都圏へやってくるのかも。

増備車が何本出てくるのかは知らんが、K編成が115の廃車前倒し用に小山で先行営業していたように
増備車が改正前に113系廃車促進用として国府津で動くことも考えられるなぁ。

そうなるとE217の改造落成と113の引退がセットではなくなるかもしれん。

>>329
そういう事件、前にあったよ。アパートの2階の奴が本を置き過ぎて床が抜けたの。
1階と前の道路は本だらけ。

E231増備車も新津で造ればいいのに
わざわざ東急車輛で造らせている理由は･･･

もしかしてＪＲ東海が発注したのか？

今時ここまで馬鹿丸出しのカキコも珍しい

>>337
上越線スレには通ったとのこと記載あり

東急＠金沢八景からＧ車２両が今日出るかも！
その他に何両かのＧ車＆先頭車も見えた。

神武寺に231留置されてんの？

G車が他に何両か？
何本用あるのか、それが問題だな。

さっき湘南新宿から東総車セ見たけどK-40は見当たらなかった。

>>346
いるとすれば品川じゃないか？

そういや品川で新しそうなE231を見たな。
編成番号はわからんが、5両ではなかったからK-40?

>>346-348
K-40は、保土ヶ谷、新宿経由で本日東総にサハのお迎えに行きましたよ。
16時頃、連結器の交換作業をしていました。

>>318
E217の一部の分岐器制限は分岐器が軽量対応でないせいだと誰かが言っていた
気がするが、確信はない。

謎だな。

DT61系台車では分岐器100制限がかかると思っていたんだが、
[100|E231]という標識が無いとなると・・・？

>>315
常磐快速と東海道の車内表示機の統一するなら
常磐快速に合わせるべきだろ
全車２段表示だからな
自動放送の声も統一すべきかな？

同じ2段LEDでも常磐E231とE531/E231ｺﾂ車では少し違いが…こちら(反対)側のドアが開きます⇔まもなく○○ と出るのが後者 リニアドアもﾔﾏ車のがいいよね

そんなことより何故最新の東海道用のE231にフルカラーLEDのサボを導入しなかったのだろう。
当時の技術的にもコスト的にも何の問題は無かったと思うのだが。

必要ないからじゃねーの？

色的には3色でも大して問題なさげだもんな。
詰め込みすぎの感は否めないがw

>>354
つ部品共通化

何の為に231を大量導入してるか考えればわかるだろ。

K40今日大崎6番線にいた。
9891Mとかいう列番で14時37分頃北へ発った。
…何あれ

2段式LEDは現状で最も優れた表示器だと思うが。
液晶は字が小さく、派手だがそれだけ感が。
効率良く広告で稼げる山手以外に入れないのは正しい。

>>340
新津製作所では年間250両（基本編成25本）が限度

>>359
ぱっと見のわかりやすさだとさすがにLCDのほうが上だろ。
所要時間表示とかLEDだとやりづらいし(一応常磐線で微妙にやってたと思うけど)

東急とか小田急のやつみたいに、駅の階段位置とか表示する画面のときに乗ってる車両に色がついたらもっとわかりやすいのになぁ。

>>359
確かに
所要時間表示も列車毎にまちまちな東海道線（というか近郊区間）では向いていないしＣＭも駅間が長いとじきにいらいらしてきそう

関西の321液晶はまだまだだねぇ〜by湖西線ﾕｰｻﾞｰかつE231好き Kﾍｾも40超えたか K Uで82編成と付属も同数？関西じゃありえない 223でさえ10年で600強

>>363
酉は近畿車輛と川車に頼っているからでしょう。
改めて束の導入ペースに驚く。

自社製造出来る強みだよね

もっとも自社製造しなきゃならん環境にあるのも確かだが
首都圏で大量に走る車両群を短期間で置き換えるにはね。

ダイヤ情報の最新号によると、K41が1月17日、K42が1月24日に、
それぞれ配給されてくるそうです。
新津製E231はいよいよクライマックスですね！

>>366
なんでそんなに興奮してるの？

>>366
東急車輛からのE231系の甲種は書いてなかった？

>>368
東急からは甲種輸送はない（逗子からいきなり公式試運転に出発）ので載りません

>>368
そのことについては書いてなかったな。
だってそのE231が出るときってどうせ自走でしょ？
自走だと甲種回送にも配給にもならないから、
情報源の入手が難しい。
かつては某サイトに時刻が出ていたけれど、
そのコーナーは廃止されてしまった…

それにしても新津でのE231の製造終了は、
まだメーカー製が残っているとはいえ、
ひとつの時代の終わりを実感する。
今度の注目の的はE531になるけれど、
無事に完成して試運転が行われるまで、
目が離せないね。何せ新津製初の交直車だからな…

突然で恐縮だが、
女子甲だったのに毎日といっていいほどでかい　うんこ様　がトイレにあった。
掃除の時大変。はみ出してるし

逆に女子校だから男子の目を気にせずウンコしまくりなんじゃないの

>>367
E231系の後には、いよいよ新津で初の交直流車両であるE531系の製造が始まるから・・・だと推測してみたり。

>>361
障害情報などはスクロールしていくLEDの方が個人的には見やすいと思う。

>>373
> 障害情報などはスクロールしていくLEDの方が個人的には見やすいと思う。
最初から見てればそうだが、途中から見るとあのスクロール速度じゃわけわからんぞ。
だからこそ音鳴らして2回スクロールするんだろうけど。

>374
音は鳴らんが?
VIS受信音と勘違いしてないか?

あと障害情報は下段に流れっぱなしになる(常磐仕様)

>>375
「更新があったときに」ってのを書き忘れた。
VIS受信音のことね。

> あと障害情報は下段に流れっぱなしになる
そういえば流れっぱなしだったっけ。
最近あんまり乗ってないからてっきり2回スクロールで終わりかと思ってたよorz

>>366
上越線の状況次第では投入がまた遅れるかもな

走るんですの天井がかなり見苦しい

>>376
E531の場合だと２回スクロールして終わりだったような・・・
この電車は・・、マナー、優先席などのスクロールを終えた後、再び流れたような気がするが、
その頃には次駅停車案内に変わってしまう

いつも思うのだが始発駅などで停車中のときも運行情報を表示してほすいんだが・・・

E721系は2月中旬の落成のようで。
完成予想イラストだと車体はE231系に似ているようだったけど、
どの程度E231系やE531系と近い存在なのか見物ですな。

次は10-300の中間車？

>>381
ダイヤ情報見たら17日から18日にかけて中間車6両が逗子まで行くみたい。

小山　　40運用　41編成
国府津　44運用　42編成（217系転属で45編成）

↑予備車が少なすぎじゃないか？走らせる編成がない！なんてことにはならないんだろうか。

つ185系で代走

>>383
待機運用もあり、いざとなりゃ2本予備ある国府津の車が
小山の予備の予備になれば良い。全然問題ない。

>>383
たしかE231近郊って、ヤマとコツで予備車を共通にするんじゃなかったっけ？
でもいずれ東急で製造中とかいうやつが出てくるから、問題ないだろう。

今日東急車輛見てきた。正門から見えるところに付属編成1本が止まってた。
国府津車と同じ位置に編成番号が書いてあり既に「U-10？」と書いてあった。
これ以外にも複数のE231が止まってた。
(？のところはあまりよく見えなかった。)

編成番号を100番台にするのかな？
個人的にはﾓﾊ位置をｺﾂ同様かﾔﾏ仕様になるのかが気になるけど。　

>>387
乙です。
付属編成はコツS-34の続番みたいですね。
編成番号は、U104かな？

U104（付属）かな？
これで増備車の小山配属が決定か。。

U104で続番であるなら
ｸﾊE231-8063(15)+ｻﾊE231-3063(14)+ﾓﾊE231-1104(13)+ﾓﾊE230-1104(12)+ｸﾊE230-6063(11)

>>387-388

ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_hensei.html

こちらを見て頂きたいが、ヤマ付属はモハ230/231-1000台（12・13号車）の
モハユニット製造番号が編成番号になるんです
現在モハ230/231-1000台の最終番号は、S-34の1103がラストだから、
恐らく、U-104になるんじゃないかな？

ちなみにモハ230/231-1000台は、ヤマ基本の７･８号車、ヤマ＆コツ付属の
12・13号車で使用されてます
ヤマ＆コツ基本の２・３号車はモハ230-3500、231−1500、
コツ基本の８・９号車はモハ230-1500、231-3500です


しかし、>>387さんの「複数の…」てのが気になるな
付属１編成だけの増備じゃないのか

>>392です

>>389様
先こされちゃった…orz

宮ヤマへの増備編成、仕様はやはりコツ車？

K02になれてる宮ヤマだからLED２段かも

ｽｶｰﾄ形状が気になるところ…

仕事が早く終わったから、見て来たぞ。
当然夜で暗いんで星見用双眼鏡で確認した。
明日にも出そうな5連の編成番号はU105、だがサハ-3063(間違いなし)が組み込まれていた！
U104ではない、つまり基本の9・10号車はロングの可能性大。
号車シールもしっかり貼られているのは、5+5運用の消滅の合図かな。
スカートは新津形。

擬装場付近には貫通扉付き331の影も。
しかし東急構内は近郊形231で埋め尽くされてるな。
造りかけの231も含め、増備車は纏まった数が出そうだ。

以上報告終わり。

>>397
ということは、ヤマに新投入される基本編成のセミクロスシート車は、
北側仕様に合わせたんだな。

>>397
お疲れ様です。
てっきり新津製造分で終わりかと思ってましたが、
まだ動きがありそうですね。

>>399
横コツの新津所配置は残すところ後基本2本なのに、上越線が全然使えない状況だからねぇ。
この東急車輛製でカバーできるのかな？

うーむ、ﾔﾏ増備分はどうなることのやら…
あと基本編成の編成番号はどうなるんだろ？
U543編成にするのかね？

>>397
お疲れ様です

基本、付属の１セットづつの増備ってことですかねぇ
だとしたら基本編成がU584、付属編成がU105って事になるんですかね

乗客にとってどーでもいいこととはいえ、小山の編成番号って判り難いなぁ
U-01〜42、U-101〜129みたいに製造番号に依存しない付け方って訳には
いかんのか？

>>397
艤装場ってどのあたり？
高校の辺りから見える所？
それとも北側のサッカー場付近から見えるところ？

小山はモハの末尾を編成番号にするからね。
U584とU105はたぶん間違いないでしょう。
これは115時代からの伝統ですね。
そういや基本は当初10連でU1+U501みたいな番号だったけどいつの間にか10連でU501に変更された。

ちなみに余談ながら189系彩野もモハ45が含まれているので「Z45」の編成番号です。
東武直通用485はどうなるのか？？？

しかしあれだな、M車の位置を小山車に合わせつつ付属増備トップをU105とすることも
考えられなくはない。9号車にT-3000を入れれば良いんだが。

9・10がロングだと、10号車がどうなるのか。身障者対応便所の関係から6号車に
便所を置く可能性は低い。
10号車クハの8500番台はクロス、果たしてこの期に及んで新区分番台が出るのか。

予想は
←黒磯
T'c8500+T3000+M・M'1000+ｔT1000・・・
だな。

T3000が入らないのは397氏の報告で確定してるわけか。
クハ-6500とか、新番台が出るんか。。

E231に抑速ブレーキついてたっけ？

>>406
近郊タイプにはついてる
ただし、抑速回生ブレーキだから列車密度が低い路線では負荷がなくて
回生失効する場合があるかも

>>407
通勤タイプにもついてますが

>>397
貫通扉付きE331ってどう言うこと？
前面に貫通扉がついてるの？

>>409
E331は7+7の14連で、中間運転台つきがあると言われていますね。

ヤマ車追加増備の話題で盛り上がっているところを失礼！メトロ東西線でＪＲ車の
Ｃ快速が１本復活してました。全然気がつかなかった。時間は大手町８：４２の０７ＫＣ
三鷹行きです。ということはＬＥＤ方向幕表示は・・・ｒｙ激しく萌え〜！

>>411
12/10改正からでつな。
できれば103･301時代に通勤快速の幕を見たかった。
萌え死ぬﾖｶｰﾝ。
LEDはどーもね…

>>400
コツ車投入大幅に遅れることが予想されるからね
長期化すれば投入が2月にずれ込む可能性も

最悪の場合は配給→甲種回送にして
新津から北陸線〜東海道線使って大回りすることも予想される

上越線が使えない場合、直江津・長野・甲府経由じゃ駄目かしらん？
一昨年の中越地震で実績ありませんでしたっけ？

もっとも長野周りが豪雪で使えない場合、その限りじゃないけど。

>>414
あった
信越線柏崎〜長岡間不通だった時は越後線も使ってたな
この影響で山手線のＥ231系置き換えも若干遅れた（>>267なども参照）

黒姫〜新井も今日現在も運転見合わせ中だから
もしも復旧する確率なら同区間のよりも上越線の方が高い

ところで東海道仕様は上越線の不通（昨年も雨で不通になった日があったが）
で配給回送日程が遅れた編成はあったの？

>>415
確かK-38が上越方面の影響で到着が遅れた気がした。
でも、予定日翌日の早朝には品川に着いたから、サハの組み込みは
予定通り行われたはず。

上越線がこのままですと、
Ｋ４１、４２ともに回送が何日か遅れそうな気がします。
また中央線経由になるんでしょうか。

お前は2つ上のレスも読めんのか

書き込む前に、運行情報を見てこい
と言ってみるテスト。

増備車の編成構成が気になるの。

新津〜会津若松〜郡山〜大宮〜東トウ

こんなルートはどうか？

DL牽引？

明日のK-41配給は中止ほぼ確定だな。仕方ないか。
>>421のルートを実現するなら、黒磯から自走ってのはどうかな？
でも磐越西線にDL牽引とはいえ｢ヤツ｣を通すのはちょっと厳しいかもな。

ヤマに投入されんのはU584とU105だけ？
U584ってコツのと同仕様じゃないんだ？
高タカにE233系が投入されるとしたら9,10号車はセミクロになるんかな？
セミクロになると予想
編成番号はヤマ方式かコツ方式かクラ方式か？
ヲレはクラ方式基本T-01〜、付属T-51〜ってなると予想

Ｋ４０は配給済み？

>>425
配給済みどころか、運用に入ってるらしいとどっかの掲示板で見た。

E231近郊の派手な空転音を
最近聞かなくなってしまった…
なにか足回りでも改良したのだろうか？

山手はE231に変わり いろいろある日本 変化が目まぐるしくて具合悪い

そういえば増備車はK-01以来、久しぶりの全車両新製になるんだね。

タカ方式じゃねえの。わざわざクラ方式にする理由がわからん

>>424
というより縦貫線が開業したら高タカ211置き換えのE233は横コツ配置かも。大穴で宮ヤマか？
まぁ何となく高タカは高崎地区のローカル限定になる希ガス。

クラ217⇒ヤマ231⇒コツ231⇒カツ531って徐々にセミクロ割合が増えているよね。
最低でもコツ231と同等だろう。

ただ基本編成はＧ車が入る以上、これ以上セミクロは増えないと思う。
よって基本編成はコツ231と同じで、1、2、9、10号車がセミクロスだろう。
付属編成が14、15号車から更に増えるかどうかというところだと思う。

まあ高崎線は15両が多いから4両でも別にいいけど10両が多い宇都宮線には勘弁だな…

このまえ高崎線下り大宮22時台の10両の普通列車にK-02が入ってたけど凄いことになってたからなあ

【調査】炊飯器の作曲機能「ほとんど使わない」が6割

　調査サービス会社のアイブリッジは、インターネットリサーチサービス「リサーチプラス」上で、炊飯器の機能について調査を行い、その結果を公表した。これによれば、「炊飯器の作曲機能をほとんど使わない」との回答が全体の6割に上るという。
　調査は、300人の日本人(男性134名、女性162名、その他4名)を対象に行われた。

　現在所持している炊飯器の種類を問う項目では、「いなり寿司調理機能付き炊飯器」が39.3％で、最多。「カメラ付き炊飯器」が16.0％、「作曲・演奏機能(炊きメロ)付き炊飯器」2.7％という結果になった。
　なお、炊飯器を所有していない人は16.0％で、うち「飯盒(はんごう)を使用している」が14.0％、「断食している」が2.0％であった。

　炊きメロ付き炊飯器を所有すると答えた56名に、よく利用する機能を質問したところ、最も多かったのが「炊きメロ作曲機能自体をほとんど使わない」で、60.7％を占めた。
　理由として、「音の種類(楽器)が打楽器しかない」「ソナタ形式での作曲なんてできない」「ネウマ譜入力よりも携帯で作ったほうが楽」「炊飯器で音楽を流しても不味いものは不味い」などが挙げられた。

　一方、「炊飯器にデフォルトで登録されている曲は流す」という回答も26.8％あった。「いつも家族に共通の話題が無く、沈黙に耐えられない」「ＶＶＶＦモーター音を聴いていないと心が落ち着かない」といった理由から利用されているようだ。
　なお、炊きメロ以外でよく利用する機能としては「毒劇物検出機能」が8.9％、「ゴキブリ駆除機能」が3.6％であった。

　炊きメロ機能はないが、炊飯器を持っているとした197名を対象に、もし炊きメロ機能が利用できるならどのように使いたいか聞いたところ、「特に利用したいと思わない」が92.3％に上った。
　理由として、「必要がない」「始めは面白いがすぐに飽きそう」「いいから早く飯を食わせろ」という意見が目立ったという。

K-41の配給は、なんとか上って来ているみたいですね。

今丁度K40ﾍｾに乗ってるんだが、やっぱ綺麗だ・・・

>>427
この前の雨の日は近郊の空転激しかった。
ノッチ入れるとすぐ空転。
浦和赤羽間も再加速すると空転。













個人的には萌えましたが。

さっき（約３０分前）、馬場をE231の配給が通過していきますた。
西武の中から見てびっくり

>>427　雨の日はいつも空転してるで？
この前なんて加速中のモーター音が苦しそうに「うーー〜〜う〜〜」とか言って
もがいてました

K-41は無事に東京へ来たようだな。
E231の新津からの配給もあと一回だな。
それにしても東急でのE231追造分っていったい何本あることやら。
その内訳も気になる。(U-584/105以外)

某掲示板に、東急には大量の鋼体があるって書いてあったけど、
その中にE531のやつも含まれてるってことはないよな？
E531は去年90両され、今年は新津で140両製造されることになってるけど、
最終的に290両体制になることになっているから、
あと60両はどうするのか、気になっているもので…
長文スマソ。

ってかヤマorコツにE231大増備してタカの211を置き換えてくれ。
タカの211は編成組み替えれば高崎地区の115の置き換えにも使えるし。

>>440
川車はE721で（束の分は）精一杯だし、それが231/531、なのかも・・・
その代わり、東急はいつ出てくるかわからないところ。

その点、新津製造分は配給の予定が乗るからわかりやすいけど、雪で閉ざされないうちに送っとけ、ってことか。

はたまたE233かもしれんしね
今年度中に第一編成落成⇒半年の走り込みって事もあるだろうし

帯さえ張ってくれればねぇ

>>443
201以来27年ぶりの新車だからな。
超過密ダイヤ、山線、分割併合と条件が複雑なので、かなり走りこまないとならないし。

東急車輌のU584+U105について模型的に重要なポイントに誰も触れていない・・・
スピーカ準備工事フタある？

>>441
東北縦貫線開通時までに、高崎線用の２１１系はコツへのＥ２３３系近郊型投入で追い出された
Ｅ２３１系近郊型に置き換えられますから、それまでお待ちなされ。

>>446
それ噂レベルの話だからなぁ。
あんまり信用しすぎるのも考え物。

なぜコツに新車を投入してタカには入れないんだ…

ところでシマの10両貫通編成が投入できない問題は改善されたのかな

>>448
高崎車両センターの検修庫の増築がされてるので、その点の問題はありませぬ

タカ持ちの宇都宮・高崎線運用はE233が入るときにヤマかコツに移管して、タカ車は上越・両毛・信越・吾妻線限定になるんじゃね？

>>450
私の頭が悪いのか、文章が判り難いんですが…

タカ211系宇都宮・高崎線運用
　↓
E233投入（所属はタカ？）
　↓
捻出されるタカ211系は上越・両毛・信越・吾妻線へ

と我は思う
ヤマ／コツE231との運用差替についても多少は発生するだろう

先頭車両の空気抵抗が大き過ぎ、
その点、E217系の方が優れている

SR旅客鉄道
http://www.mumei.jp/sr/

なぜか230系と233系はあるが231系はない

233嫌い。

>>434
＞　調査は、300人の日本人(男性134名、女性162名、その他4名)を対象に行われた。
＞「作曲・演奏機能(炊きメロ)付き炊飯器」2.7％という結果になった。
〜（中略）〜
＞　炊きメロ付き炊飯器を所有すると答えた56名に、
おかしくないか？
炊きメロ付きを所有してるのは8人のはずだが。


>>445
今からﾔﾏ車仕様で作るかもしれないと思う必要性がよくわからんのだが…。

>>454
間違えた、231嫌い　だった。

>>451
漏れの予想としちゃコツのE231をヤマに転属させて宇都宮・高崎線を4ドアに統一して、コツにE233を集中配置する希ガス。そしてタカの211でタカの115や107を置き換えね。
わかりにくくてスマソ。

てか縦貫線開業後にタカ・ヤマ・コツと3つもあるとキツいだろ。それを考えるとヤマとコツに固める希ガス。
横須賀線だってマリのE217をクラに転属させて固める話があるし。

>>452
120〜130km/h程度の速度だと無問題。
しかも217と231の空気抵抗の差など皆無に等しい。

231嫌い

常磐快速のE231系が120km/h運転を開始するという話は実現するのかな。
というか、既に120km/hに近い速度で走っているように感じるときがあるのだけれど・・・。

網棚の上の広告留めてるプラスチックが格好悪い

>>457
んな無駄な事するわけ無いだろ。
あるとしてもヤマに直接233投入するだろ。

残念ながら新番台は出ず、便所位置・モハ位置・座席構成全て小山仕様で出場となる。
2本分30両は既に完成、造りかけのE231と思われる車も多く見受けられ、
一部211系の置き換えは確定だろうなぁ。
今東急の中は、右も左も231で埋まってる印象を受ける。

5＋5の置き換えではないの？

残念ながら２本だけです

>>440
>>443
総武緩行用では？
233の可能性はまずない。

ﾔﾏの増備車はﾘﾆｱﾄﾞｱ 車内LEDのみｺﾂ仕様かな？あと車外ｽﾋﾟ準備も

>>467
総武緩行用につくらなあかん理由って何かあるんかしら？
確かに１本、宮ウラに出張してるんで所要本数確保とも見れなくないが
濡れは全てヤマ２３１または、一部２３３含むと見てるが、出来上がり
のお楽しみってこった

>>469
総武緩行用を造らなければならない理由は、
209−900置換え用。209-900廃車が事実だとすればの話だが。
しかし、E531はどうなることやら。あと60両（基本6本）、
メーカーで製造しないと、公表の290両には達しないからな…
俺は勝手に東急で30両、川重で30両製造されるんじゃないかと
予測してみたりしているが…

>>469
ﾋﾝﾄ:209系試作車廃車


そしたらどうなるかよく考えてみ。
もう一度言うが233は絶対にない。

ちょっと話は逸れるけど、E233系の近郊型仕様が登場するというのは大方の見方なのかな。
やはり東北縦貫線や湘南新宿ラインを通じて東海道線と宇都宮/高崎線とで
車両をやりとりすることを考えると211系を早期に置き換える必要があるという判断なのかな。

>>470
サンクス
状況は飲み込めました

諸元表にはE233系直流一般型電車とかいてある

>>472 確定ではないが、E233系近郊型が出る可能性は無い訳じゃない
みんなあやふやな情報しか持ってないから、新しい情報を待つしかない・・・。
でも211系を置き換える事はほぼ確定している感じかな？

鉄道ファンのE231特集ﾊｧﾊｧ

>>474
みんなが言ってるE233系近郊形は直流一般型電車E233系の近郊タイプのことだろ

>>475
E233系はE231系以上に通勤型仕様と近郊型仕様とで垣根がありませんものね。

中央快速線用であっても先頭車は高運転台で衝撃吸収構造であることを考えると、
近郊型仕様も用意するのではないかと勘繰りたくもなりますよね。

>>478
>中央快速線用であっても先頭車は高運転台で衝撃吸収構造であること

これって決定だっけ？
プレスリリースのイメージイラストはE531系の時のものを改造したので
そうなっただけかと思ってたけど

>>479
束はそんな安普請な会社じゃないのは知ってるよね

>>480
そりゃ知ってるけど

結局>>475の通りで、あとに続く情報が全然ないから新しい情報を待つしかないんだけどね

将来的には殆どの区間が高架になるのに、衝撃吸収にする意味ないと思うが。
分割編成だと201系よりも定員が減りそうだし。

>>478
これで大月での完全分離（東側は233、西側に115）を目指そうとしているのかもよ。
今では201が乗り入れているけど高尾で分かれている。これを大月にもってくる。

>>482
つ[青梅・五日市・八高線]

>>483
成田線に入る松戸のE231系は衝撃吸収構造ではない件

E233系は投入予定数が現行の201系の運用を置き換えるギリギリ分しかないので、
高尾〜大月の115系の置き換えは難しいかと
もう少し数を増やして高尾〜大月の区間運転くらいは置き換えてもいいとは思うけど

>>482
八王子や青梅・五日市線方面はドライバーのマナーが悪く、
踏切の遮断棹折損も非常に多い。たとえ短い区間でも油断できないのだ。

>>484
あの線の乗務員は千葉持ちじゃないし田んぼだらけで見晴らしがいいから。

ﾓﾊユニット��1111まで行きますか？
ｻﾊは小山から国府津に来ますた。

>>484
成田線沿線もマナーの悪いドライバーはいっぱいいるけどね･･･
ナンバープレートのスレにいってみると、そのあたりを通るナンバーは、非難されまくりなわけだが…
それはともかく、あの衝撃吸収構造が生まれるきっかけとなった踏切事故がおきたのは、
皮肉にも成田線(銚子方面)だったわけだが…
確かにあの区間は田んぼだらけで見晴らしがいいかもしれないけれど、
木下駅付近にある大森踏切は、交通量が多い上に見通しが悪いから、
ちょっと微妙かもな。でも、たぶん問題ないとは思うのだが…

衝撃吸収構造は
踏み切りのある区間を｢高速で｣運転することを前提だったかと

つまり成田線はorz
まあ現状ではかなりのんびり走ってます

>>489
鉄道でいう｢高速｣の定義を知ってて言ってるの？

ＪＲ東日本は110km/hを境界としているように見えるね。
最高速度が110km/hまでなら先頭車は前面強化のみで可とし、それ以上の速度であれば、
衝撃吸収構造と塑性変形連結器を必須としているみたい。
更に最高速度が120km/hを超えるE531系にはアンチクライマーまで備える徹底ぶり。

この理屈で言うと今年度末に登場するE721系も衝撃吸収構造と塑性変形連結器を
装備しているんだろうな。

成田線の事故を受けた後、209も対策を強化しての登場だった。
E231の通勤形は衝撃吸収構造ではないが、通勤・近郊の統合に於いて
120km/hというスペックは近郊形側の要請によるものと判断された。

>>491
ワンマン車に高運、短編成に衝撃吸収構造は厳しく、E721は最高110km/hに制限して
出てくると思う。

…その理屈だとE501は？

とりあえず、E721は衝撃吸収構造の有無以前に主電動機の最大許容回転数の関係で最高速度が110km/hに制限されそう。
E721は車輪径が小さい関係上、主電動機の回転数はどうしても高めになるし。

E501は快速土浦延伸とか言ってる住民への言い訳だからだよ。
それがなければE217の交直流版として出てきたはず。

>>494
そのおかげと言ったら何だが、そのおかげで高性能E531が登場したんだな。

>>493
九州の815・817系は小径車輪で120km/h対応な訳だが。

>>493
小径になった分ギヤ比あげれば何の問題もないと思うが?

高速とは80km/h定義されている

205の帯替えですら1カ月じゃ出てこないのに、
217はまだ入場する気配もないが大丈夫なのかねぇ。

胡椒sage

231っていいんだけど故障しやすいですよねぇ。なんであんなすぐ故障するんだ。
どうせ新車つくるなら頼むからもっとタフに作ってくれ。
乗っていて壊れないか少しビクビクする…。

>>501 ヒント：リサイクル車両

E233系の設計思想なら回避できるのだろうか？
今日、戸塚で起きたようなトラブルは

>>484
そうすると、区間運転も10両に・・・？
だけど10両は過剰だよな。

>>488 >>492
運転台の後ろに脱出用通路を作ったり、結構とってきたね。

>>494-496
結局、415の置き換えが10年ほど遅れたがな。
もしかしたら、103よりも415が先に消えてたかも試練。

>>501
ヒント：川崎重工

網棚上の広告留めてるプラスチックむき出しがダサい

>>501
あれだけ大量にあれば不具合のある編成も出てくるだろう。
1両あたりの故障率とかなら案外低いと思われ。

今日の湘南新宿ラインの戸塚での車両故障はK-14+S-12みたい
ブレーキから煙が上がったのはモハE231-3514のようで…

>>507
それでは、国鉄最多形式の103系は故障がどのくらい起きましたか？

関東のあらゆる状況下で走り回ってる一族2500両のうち1両1両の具合いがフィードバックされ、
改良が加えられていくのはこれからだな。
守備範囲の広さと両数から、他形式とは比較にならない完成度を持つ系列になって行くかと。

209 231にも501のｼｰﾒﾝｽｲﾝﾊﾞｰﾀ載せてたら違う人生ならぬ車生になったな 特に209が加速よければ人気者…になれたかな？

>>492
209系の試作車は前面強化されているの？

209系の場合、実際にダンプとぶつかったら
運転台は無事でも車両の真ん中あたりがグシャっと潰れそうだが・・・

ＪＲ東日本は、故障ばかり発生する車両を作り続けるのですか？ 
今日もラッシュ時間帯に同じ車両で故障が発生して大迷惑を掛けている。 
どういうつもりなのでしょうか？

誤解されていることが多いけれど、209系は決して加速が悪いわけじゃない。
1000番台車に至っては3.3km/h/sの起動加速度を誇っている。
加えて最高速度も110km/hと通勤型としては決して悪い数値ではないのだが。

京葉線のo205系も110km/h出るな。

・京浜東北のは明らかに悪い
・110km/h出す機会がない

90km/hしか出さないのなら、加減速に特化した車両にする手もあったと思う。

>>493
E721系は公式で最高速度120km/hと発表されていたと思うが。

>>494
E501系に関しては東ﾏﾄに投入して103系を置き換える計画もあったようだ。
方向幕に 【快速】松戸 などが入っているのはその名残か。

>>495
E531系の加速はE231系と同等と謳われているが、明らかにそれ以上。
ライバルであるTX1000・TX2000にも決して劣らない。

>>516
並走するE231系500番台に食いつくように加速する京浜東北線の209系に加速が悪いという印象はないけど。

京浜急行2100の加速とスピードを体験すると東の通勤車両全てが
色あせて見えるね

>>519
京急2100を基準にするからおかしくなるの！
あれが異常なんだよ。

KQ2100は通勤車じゃねーし

民鉄は加速重視のところが多いけれど、ＪＲは国鉄時代に得られた加速より減速の方が所要時間短縮に
寄与するという研究結果を元に、今でも加速性能はほどほどに抑えている。

とは言ってもE531系なんかの走りっぷりはなかなか素晴らしいわけだけれど。

>>522
駅間が短いってのと地下鉄にあわせなきゃならないってのが大きいと思う。

>>499
どっかの掲示板に書いてあったけれど、転用予定の編成はまだ横須賀線の運用に
入ってたっていう話しだしな。と思いきやFTRAINの掲示板にはE217が5連で組まれているなんていう
情報があったりで、わけがわからない状況ですね。
まさか中止になったっていうことはないよな？転用するなら、
もうそろそろ改造工事が始まってもいいはずなんだが･･･

>>494
前面強化を沿線住民のために省略する東日本って・・・。

加速と言えば、何で日本の列車は加速度抑え気味なんだろうな。
欧米だと加速5km/h/sとか結構普通だよな。
まぁ、日本の通勤車でそれやると耐えるの大変か。
いや、今度デンマークで走るディーゼル特急は加速度4.3km/h/sだってのに驚いたからさ。

>>525
209・E501−全面強化
E217−衝撃吸収

お分かり？

>>504
＞結局、415の置き換えが10年ほど遅れたがな。
＞もしかしたら、103よりも415が先に消えてたかも試練。

1995年　E217系の交直流版（E511系？）で中電置き換え開始
　↓
2001年　中電はすべてE511に統一、次いで電車区間の103系を置き換え開始
　↓
2005年　TX開業、スピードで攻勢をかける相手に太刀打ちできず惨敗
　↓
2006年　普通車での勝負を捨て、特急重視ダイヤに移行　orz

>>526
結局混雑時でも確実に座れるかどうかの差だと思う。
日本じゃ特急でも立ち客が出るので無闇に加速度を上げられない。

>>527
いや、わからん

その衝撃吸収じゃないE501の例があるのに、E721は？という話

ぐあ、それこそ最初からいえって話だよな

つーかすでに結論出てたなorz

>>529
それを言ってしまえば路線バスはどうよ？

>>517
仙台空港鉄道のE721系(SAT721系)は120km/hとなっていたよ。
http://www.pref.miyagi.jp/rinku/train.pdf

田端〜田町のE231 209の競争いつも209が負ける 209ﾌﾙﾉｯﾁいれてるのか？と思う

大宮の出場線に、231が居る
配給された奴かな
今日出場だと思うけど。

明日明後日は東北線モニター調査試運転があるねぇ…

お前ら何を語ってんだ？バカか？お前らは秋葉原でも行って語り合ってこい！普段リュックを背負って街中歩いてる奴がこんな掲示板に書きこんでいるのを想像すると寒気がする。

お前わざわざ自分のこと書かなくていいのにね。ﾌﾟｯ

と言っている>>537は
隠れセーラームーンｷﾓｦﾀだったりするのです。

>>537
携帯から書き込み乙。とりあえず「改行」しろ。読みにくくてたまらん。

>>538
少々日本語がおかしいな。
そうか！
小学生、中学生の時に不登校で高校も行ってない実質幼稚園卒の君には分からないな。

>>537 アキバ厨氏ね
>>541 君の文も立派な厨房文章だよｗ
もうちょっと工夫汁！

>>535
そりゃE231-500が起動加速3.0km/h/s、209が2.5km/h/s(いずれも公称)なんだから勝ち目ないにきまっとる。

携帯から書き込み乙。
携帯から書き込み乙。
携帯から書き込み乙。

燃料にはならんが一応。

1/31　スシ試9940Ｍツミ試9631Ｍヒソ
2/ 1　ヒソ試9632Ｍオオ…ネイ…ラオ…ネイ
・15連自走
　時刻分からん＆オオ以降の列番は失念ｽﾏｿ
　変更やウヤったらｺﾞﾒﾝです。

仕様といえば運転台周りも気になりますね。ﾔﾏ仕様に合わせそうですが…

>>545
噂の香具師、いよいよ出場か…

>>468
＞あと車外ｽﾋﾟ準備も
してあったよ。

今月の鉄道ファン読んだけど、かなりイイ！

運転台も含め、搭載機器は完全に国府津形。
編成構成が小山仕様。

>>499

とりあえずググるなりしてみたけど、有力情報なし。
束に問い合わせようと一瞬思ったが、こんなこと
くらいでいちいち問い合わせたら束に迷惑だろうし・・

>>545
直でﾋｿまで行っちゃうのか…

>>543
山手線がD-ATC始めたら勝ち目ないな。
下手したら快速ですら山手線が到着するまで抜けないのでは？

>>550
電話はしない方がいいぞ。ダイヤ関係なら。

D-ATC稼動するも、快速運転中以外は手抜きダイヤにしそうな希ガス

速い山手線に乗客が集中する懸念があるからね
ラッシュ時にそんなどっち乗るか余裕ねーよって考えもあるが。

>>548
前のピクの方がｲｲ!!

>>545
オオ-試9633M-ネイ-試9634M-ラオ-試9635M-ネイ

マジレスすると武蔵小金井〜東小金井

RF、話にならんな。
散見される間違いはいつものことだが、何せ記事に中身がなさ過ぎる。
SIVの違い程度はヲタのサイト見りゃ済むし、増備車の新情報はないし。
絵本にすらならん。

>>534
今更ながら3ドア・ドア間2ボックスの近郊形伝統配置車が出てくるとは。
120km/hは出すにしても新線のみ、東北線内は110km/h以下となりましょう。

>>552
D-ATCに更新してもダイヤ改正が無い限り時間短縮は無いだろ(まあ間違いなく閑散時は1周59分にしてくるだろうが)。

でも山手線がスジ引き直しても209とは加速力が違うだけだから、田町〜田端で1分差を付けるのでもかなり難しい気も(減速力が違ったら可能)。

>>557
特集してくれるだけでも充分に嬉しいけどなぁ(´・ω・)

それにしてもE231系は特集されること多いよね。
たまにはマニアックに701系やE127系の特集がほすぃ。



・・・発行部数が期待できないか・・・orz

>>559
バリエーションも多いし、私鉄にも兄弟型が存在するくらいだからね。
特集ネタとしては組みやすいんだろうなぁ･･･

>>560
しかも関東圏だけだから取材しやすい。

>>559
スレ違いになるが、211系（特に高タカ車）の複雑な運用を特集しようとしたら
濃い内容になるな

今、新潟駅4番線に近郊型がやってきたけど配給かな？

>>563
それはおそらく、新津製最終のE231である、K-42です。
予定では、24日に東京へ送られることになっています。

>>560
701・E127系もバリエーション多くて３セクにも兄弟型いるぞ。

701系
仙台色1・2
盛岡色
秋田色（一部クロスシートあり）
田沢湖線
山形線
＋
IGR
青い森鉄道

E127も2〜3種類くらいあったよな。

新潟と大糸?＜E127

>>565
言われてみれば、そうですね。
これもこれで、特集組んでみたら、結構面白いかも。
でもエリアが広いし、取材が大変そう…

>559
俺も127系の特集は1回くらいやってほしい

>>559,568
ﾋﾟｸあたりが、「地方の新製車輌」とかいうワクで特集してくれそう。

つか、してください。<（_ _）>

>>557
RFそのものが厨房向けって感じだよね
ピクとかジャーナルの特集に比べるとかなり質は落ちるような

>>570
でも、RJは小学生程度のお子様もターゲットなんだよな。

RJは本文ですらﾃﾞﾑﾊﾟを感じるから読まなくなった。w
でも、決して悪い雑誌ではないと思うよ。

RPは懐古的だし、「現在の」となるとRFぐらいしかなくなってしまう。
DJは的を絞りすぎな感がある。

それぞれは視点によってきちんと資料性があるから、
あれはダメ、これは（・∀・）ｲｲ！って言いたくはないけれど。

それにしても今月号のRFの特集、誤植が多いなぁ…
常磐快速線の両数は違っているし、E231-800の導入時期も間違っているし、
中央総武緩行の項にも誤った記載があるし…他にもありそうだけれど。
それはともかく、E531の導入予定数がいつの間にか230両になってた…
結局基本6本はキャンセルになったってこと？
とりあえず、3月にもE531は30両増備されるらしいが…

3月にもE531は30両増備
内訳、１本目１０３系の置換用
　　　２本目E231のミツ転出用
　　　３本目４１１系の転出用

（・∀・）ﾊｲﾊｲﾖｶﾀﾈｰ

>>557
ターゲット
ＲＦ・・・オールマイティ（付録が多い）
ＲＪ・・・厨房以上（考える人向け）
ＤＪ・・・厨房以上（カメラ小僧向け）
ＲＰ・・・工房以上（貴重な資料が掲載されることがある）
ＪＧ・・・大学生・ビジネスマン（マニアックというより専門的）

>>575
つーかマニアックすぎてJGって略されてもなんだか白根

JGが女子学生に見えた俺は･･･

首都圏は予想以上の大雪でしたね。
とある駅で係員が長い棒でE231系のパンタグラフを揺すって雪を落としていました。
専用の道具らしく大丈夫なのでしょうが、見ている方が感電しないのかとドキドキ。
E231系のパンタグラフはステンレス製で集電する際に熱を持つので雪が溶けるような話も聞きましたが、
やはり高速運転するとその熱も奪われてしまうんでしょうな。

>>573
基本＋付属×2で30両じゃないの？
基本×3で30両？

>>579
前者が正解です。基本＋付属×2となります。
ソースはＲＪ誌。おそらくこれが、新津製初のE531となるでしょう。

>>573
>E231のミツ転出用

通報しますた

>>572
間違っちゃいない。
最初から2006年度は新津で、残りは2007年度に川重・東急で造る計画。

RFも90年代前半までは特集はしっかりしてたんだがな・・・
最近でも宇田氏の連載記事は面白かったが、この頃はつまらん。東急車輛の土岐氏の連載とか面白かったねぇ。

>>582
Thanksです。E531についてはこれで謎が解けました。
しかしRFに書いてあった、総武緩行のE231、いつの間にか470両に増えてる…
900番台を含めても、440両だったはずじゃ…
まさか、とは思うがこれは209-900置き換え補充分の、暗黙の予告か？

>>584
そう考えるのが打倒だろ。
単なる誤植かも試練がｗ


個人的には900番台も割愛せずにしっかり特集して欲しかった…

>>584
間違いだろうね。
常磐快速の両数も酷いが、東海道用の予定数もまた基本42、付属35なんて書いてある。
あそこまでいい加減なものをよく恥ずかしげもなく世に出せるな。
900番台は省略、内容はどうあれ特集に箔を付ける編成表すらなかったのは
どうせ絵本だと開き直った故かな。

E531は例の如く基本+付属を造り終わった後、基本を2本造って230両、
この後新津はE233の製造に移行し、2007年にメーカで基本のみ6本追加で投入完了。

ヤマの増備車は2004年の改正後に国府津から45両と同数ですか？それより東急車輌で目撃されているように211の運用も一部置き換えるのですか？

あとヤマ車は東京駅に入れますか？

ヤマ車の東京駅乗入れは、東北縦貫線ができれば見れるはず
それまでは基本的に東京駅では見かけない

ＲＦって品質悪いよな。

ﾔﾏ車の増備ってコツ仕様の新造？

>>590
車体はコツ仕様。車外スピーカーの準備蓋付いてたし。
他は、知らん。

>>584 >>586
それがRFクオリティー。この前の231特集も酷かった。

もっと酷かったのは大阪〜関空の運賃。なんでJRの方が安いの？騙された。

話変わってすまんが、こないだの月曜に最終新前橋行に
K−02が充当されているのを目撃したのだが、
浦和でしばらく停車していた。なんだろうと思ったら、
駅員が４号車G車の階段あたりからゲロをホームに
掃き出してた。コツ車で唯一車体も汚いままだし、
早くコツに返して欲しい。

>>593
小山に２３１系の増備編成が配置されるらしいので、
Ｋ−０２は小山にあげてしまって、
増備編成を国府津がもらうという形でもいいかと思う。

ヤマ向け増備車は何両あるの？
あとミツ向けの30両はガセ？

>>592
編集長は蒸気にしか興味無いからなｗ

中央・総武のＥ２３１-０のＡＴＳはＰだけだよね？？
昨日買った本にはＳＮもついてるって記述あったけど。
ページは書いてなかったけど２３Ｐ

ATS-Pしかないよ＞八ミツ黄帯E231系

>>598
回答ありがとう。やはり間違えだったのね

えみを阻止

RFの誤植、まだまだあるぞ。
E231近郊のヤマ→コツの転属両数もめちゃくちゃ。
正しい両数は82両のはずなんだが…
コツグリーン車の両数も…いったいいつの情報？
RFってこんなに酷かったけ？って疑いたくなるほど、
今回は誤植が多いですね。
あとは、E231近郊＆E231マト車の絵にもダウトがあります。w
とてもわかりにくいけれど…

>>601
以前209系特集をやった時に、翌月号で見開き2ページまるまる使って
訂正記事を出した雑誌に何を期待しているのかね？

>>597
900番台のみＳＮもついてる

>>594
K-02なんか(゜�凵K)イラネ

>>602
んなことあったっけ？覚えてないけど…
RFのレベルもだんだん、某イ○ロス出版並みに(略)

RFの誤植、また発見。
マト２３１　ＡＴＳ−Ｂ型ついているぞ。

103でさえB付いてないだろ

今回の記事を担当してるFPとか言う所が悪いのでは？

一度も読み直さずに本にしてるとしか思えん。
前回の訂正の恥すら恥とも思ってないんかね。
イカレタ出版を越えたか？あのレベルが限界なら、
自主廃刊してもらわにゃ。

この形式って車両連結部の貫通部分の扉、どちらか一方にしか付いてない？
両側についてるところ（通り抜ける際は、扉を2枚開け閉めする）部分ってない？

>>609
社員のモラルが低下しているのでは？
ネットのほうが情報が速かったり詳しかったりするから。
社員のモチベーション維持にはかなり影響がありそう。
もはや存在意義が昔と比べて低下しているわけで

>>610
近郊型の4号車と5号車の間

>>608
FPもRMで独自の車両を開発して新宿〜清里直通なんて妄想連載してた頃は
結構いい感じだったんだがなぁ

>>610
G車の各車端とモハユニットの両端には必ず扉があるので、3・4号車間と
4・5号車間は2枚ある
それ以外は1枚だけかついてないかのどちらかのはず

補足
>>613の後半は小山・国府津車の場合
それ以外は2枚あるところはないはず

RFの間違いについて
コツ車のK-03以降貫通扉が増設されていることについても
記述がない。
あと、湘南新宿ラインの運転開始が2003年ってのも間違いだし。
探せばばもっと間違いあるかも？

これはもうダメかもわからんね

基礎資料として入手しようと思ってたがやめよっかな
訂正参照のためだけに次号買うのも癪だし

それって日航の？

新潟では粉雪が降っているため回送は遅れますか？

>>611
確かに。
『こちら205系情報局』なんてｺｰﾅｰも
月一の発行じゃ全然ついていけないよな。
情報局と言うよりは動きを報告するｺｰﾅｰ。

ん〜やはり鉄ピク臨時増刊でどどーんと「走るんです」特集やってくれる
の待つしかないな。って既にやってたらスマソな発言だが・・・。
少なくとも531が出たあとは無いよな。そんな漏れはピク信者。

E531の投入両数も2007年度までに290両というフォローがなく、
あれでは来年度に230両まで増備して終わりと思ってしまう。

両毛線、上越線・信越線に115系の置き換えとして、導入してくれないかな

>>621
この前103特集やってたから、そろそろ・・・



と言いたいところだけど去年DJにあった奴で十分。

>>621 >>624
ピクは2006年6月号で209系・E231系特集をやってる

>>624
RMの2005年7月号も探しなされ
CGイラスト以外は結構いい資料になる
と言うか、これ持ってれば今月のRFはただの絵本も同然

また間違えたorz
×2006年6月号
○2003年6月号

雑誌の話題はそろそろ控えて貰えんかな。

雑誌といえばこのスレがあった。ここでもRFは叩かれまくってるがｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127543896/

>>625
RMってたまにしか見ないけど、あったんだ。
普通は廃止間近の列車を煽る、のがメインだけど。

>>625
大人から見れば、RFは最初からタダの絵本としか見ていないが。

何で雑誌スレになってるの？ここ

>>630
RFでE231系特集が組まれたがさんざんだったから、とマジレスしてみる

>>628
煽るものがなくなると新型車の特集が組まれる模様
記事の肝心なところは全部束の車両担当者の執筆だったけどな

いい加減スレ違いなのに分からないのか
さすが本屋で雑誌をむさぼり読むｷﾓｦﾀ…

RFは最近だと201系特集で大暴走。あれは悲惨だった。
でもE231系特集また買っちゃいますたよ。

雑誌厨ｳｻﾞ

いいんじゃねーの？
E231の正しい知識を得るための本探しなんだから（わら。
>>625氏のレスなんかありがたいじゃん。参考になった。

RFは執筆者の人材難が深刻だからなぁ。
特集はほとんど丸投げだし。編集部のヲタ人脈が劣化しているのが最大の問題。
組織に属さず個人レベルで活動している人間とはほとんど接点がないからなぁ。

空気読めない奴らだな〜

>>619
今日の時点では、やはり雪と風の影響で、
上越線は運休したり復旧したりを繰り返してしまっているようだが、
回送できるかどうかは明日の天気にかかっているな。

チアリの英語放送って、上手？

JRのはそんなにうまいと思わないんだけど
なぜかメトロのはすごく上手に聞こえる。

まぁ日本人に上手い、下手言われても外人に伝わればいいんじゃね？

K-41(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>639 ヒント：上越新幹線の昔の英語放送

明日のK-42の配給、ちょっと微妙だな。
今日、水上のあたりでかなり雪が降ったらしいからな…
上越線も運転を見合わせているとのことだし。
信越線は遅れが出ているとはいえ、一応動いているようだから、
大穴で信越線周りで配給…なんてことあるかな？

東急組上がったばかりの近郊用の素の構体が一編成分
目につくところに並んでるなぁ。
完成した15連、車体が完成してる15連の他に更に追造が出るのは
確実。上野口G組み込み率100％は本当の計画なのかもしれん。

すまそ、少し修正
西の資産だと、新大阪〜博多間で700系で30万円程度の電気代がかかるとのことだから、
1日に新大阪〜博多間2往復し、ほぼ500系が700系の9割と仮定すれば、
700系を500系に変えることで、
1年で4380万円
10年で4億3800万円
削減できることになる。

>>645
E531系の鋼体じゃなくて？

既に帯が貼られてるならE231系で間違いないんだろうけど

>>645
とりあえず、宇都宮線の211系の運用を置き換えられるだけの追造はあるみたいですね。
で、捻出された211系にも動きが出るみたいで。

>>648
> 宇都宮線の211系の運用を置き換えられるだけの追造

そんなに入るの？
っつっても宇都宮線の211なんて微々たるもんだけど・・・

いらない？歯医者するなら千葉支社に譲渡して！

>>650 あげてもいいけど、後悔しないでね♪

付随車が欲しいかｗ

>>639-641
チアリは日本育ちの外人だぞw
漏れは東海道・山陽新幹線のアナウンスが日本語・英語共にいいと思うけどな。

>652
そこで客車化ですよ

ところでK-42はどうなった？
配給は延期かな？

上越線が逝ってるからね
残念ながら明日以降に延期でしょうな

今からでもいいので、E217系やE233系のようにロゴを入れて欲しいな。

だったら211を205みたいに改造すればいーのに

>>657
E231系だけでなく新系列車両としては最新型のE531系にもロゴがありませんね。
というか、ロゴ有りはE217系とE233系のみですが・・・なにか理由があるのかな？

>>659
つ[本命]

>>659
E217とE233は使用する予定の線区が特定されているから、
あのようなロゴマークが入った(入る)のだろう。
しかし、209やE231は使用する路線が特定されていないから、
ロゴマークが入らなかったのかもしれないな。
じゃあE531は？と突っ込まれそうだけれど、
あれは常磐線用であることは明らかだが、
どことなくE231近郊の交直版というイメージが強いから、
つかなかったのではと勝手に推測してみたり…

E231東海道の新津バージョンって屋根のビードは東急と同じ本数ですよね？

>>659
中央線はＥ257も前面に形式ロゴがはいってるから、
そこらへんを意識したのかも＞Ｅ233

使用する線区を見てるんだろうな。
E217の房総も特急はロゴ入りだし。

>>663
中央線は山手線と並ぶ東京の顔だからな。
でも、青梅線とか入るけどｗ　他に、常磐のE653は5種類ある。

>>662
同じ。その上にローンテックス施工だな。
典型的３Ｋ作業。

>>655-656
明日も延期の可能性が高いでしょう
現にはくたかの一部列車が長岡発着になるし（酉公式）

長期化するようだったら
信越〜篠ノ井〜中央東線に迂回することになるだろうな

>>662
なんでそんなことにこだわるの？気持ち悪い。

>>668
モデラーだからじゃないですか？
E231系はモデラーからの人気が高いのですし、こだわりは人それぞれ。
そのような発言は慎んだ方が良いのではないかと。

暴走特急

E231系って、とある模型誌の人気投票で数ある強豪を押し退け、Ｎｏ．１を獲ったことがあったっけ。

人気の理由は、やっぱりカッコイイから？
近郊型仕様なんかは未来的なフェイスがなかなかだもんね。

>>671
在来線車両じゃ俺の中でもNo.1だな。(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

E231を叩いてる香具師は大抵国鉄型マンセーのヲタ
209からずっと走るんですシリーズは、有名なデザイナンの式典？かなんかで表彰されてるし、
画期的なリサイクル車両として外国からも興味を抱かれてる。
なかなか好意を抱ける車両だと思われ

>>673
E231系は国鉄型が好きな人からの支持も多いよ。

>>674
国鉄型車両が好きだからE231系を否定しなければならないなんて理由ないしね。
逆にE231系が好きだからといって国鉄型を否定するものでもないし。

東海道線でE231系が増備されていくのを喜ぶ一方で消えゆくｻﾛ110を惜しむ気持ちも抱いているのだけど、
こういう気持ちの人って結構多いのでは。

あぁ、サロ110は特に国鉄色が強いもんね。
自分は国鉄ヲタじゃないけど、惜しむ気持ちは理解できる。

>>674-676　
俺は国鉄支持者ではないが、113系が消えるのは寂しい・・・なんか一つ抜けた感じがするよな・・・。
でも、現実は違うのさ・・・このスレ↓を見てごらんよ、俺が立てたスレなんだが、悲しい事になってるよ・・・。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135439647/l50#tag307

>>676
東海道線の東京口から113系が引退しても他線でまだ活躍が見られるが、、
ｻﾛ110だけはもう乗れなくなってしまうというのも惜しまれる理由のひとつだね。

E231系でも平屋のｻﾛが欲しかったなあ。
編成美という観点からは、いまのＤＤ車2両の方が俄然映えるんだけど。

中野で201との並びを見たら、
意外にも顔のガラス部分とブラックフェイスの形が同じなのね

>>674
あの音、実用一点張りの見た目・造り、どこにでも居るがよく見るとバリエーションが多い
等々現代版の国鉄標準形と化してるE231に、国鉄形好きと支持層が被ってるのかと。

叩くのは私鉄好き。逆にケバくなったE233は国鉄形ヲタのE231支持層からは
ウケが悪そうだな。

話をぶった切って悪いけど、
K-42回送は今日もだめかも知れないな…
あんまり長引くようじゃ、信越・篠ノ井・中央廻りか？

こういう可能性を見越して、
今回の改正では東海道線のスピードアップ（110km/hのA4スジに統一）はないらしい。

K-42編成、宮内駅で抑止中のようです。

900 ：名無し野電車区 ：2006/01/25(水) 07:52:17 ID:sxLbDWE6
東海道のE231が宮内2番にいた

>>683
Thanksです。今後の動きに注目ですね。

>>682
それは違う。
スイカGの関係から(乗務員の転配、アテンダントの絡みも重要)113の退役を遅らせられん。
改正までに217の改造も2本上がる予定で、何の問題もなく改正を迎えられる。

231ってどんどん進化していくね。悟空みたいだ。

ふと疑問に思ったんだが、なんで217の転属計画が持ち上がったんだ？
231の増備数を増やせない理由があるのかな？

>>687

湘南新宿ラインの車両がE231に統一されたので、
横須賀線のE217が余るようになったというだけのこと。

>>688
成る程。余った車両は遊ばせずに使おうと言う事か。
ﾚｽｻﾝｸｽ。

>>688
その余ったE217系を千葉方面の増発には決して使わない
束に乾杯！

国府津車の高速域での騒音が改善されていますが、主電動機の形式に変化はあったのでしょうか？

ちなみに、東京都交通局10-300は騒音非改善の旧タイプ搭載です・・・orz
(高速運転を行う京王線内ではかなりの騒音です)

>>575
JGってＪＲガゼット？所詮や連出井ーなどで一般人もたやすく買えるが、
基本的にＪＲマン・ウーマン向けＪＲグループ報でしょ。あと新線・切符マニアとか
も買うらしいが。

小山に追加投入するE231は何両？数十両あるらしいけど。
宇都宮線の211系を全てあぼーんしてE231にするらしいけど。
そしたら高タカの211の一部は高崎地区の115のあぼーんに回されるのか？

>>688 >>690
千葉はあの組織がうるさいからな。

つーか、これ以上車両増やして総武線のどこを増発するんだか

>>695
朝ラッシュ時20本・完全3分間隔
東京〜千葉間昼間1時間に6本
外房快速1時間に1本
エアポート成田1時間に2本
は必要。当然パターンダイヤで。

>>696
昼間の本数と編成数は直接関係ないし。

>>695
余った車両で千葉発起点で8時台増発又は延長ｷﾎﾞﾝﾇだな。
あと、夜間帯に千葉以遠直通列車を増やしてほしい。

>>695
朝7時台・8時台の津田沼始発を全部千葉始発に汁

>>696
現行の設備、システムだと朝ラッシュ時20本運転って無理じゃなかったっけ？

20分に通勤快速1本、千葉 or 内・外房発3本、津田沼発2本でよし

>>700
地下ルートがATS-Pになったので理論上は2分30秒間隔（1時間に24本）まで可能
実際には他の条件の制約でこの本数は無理なケースがほとんどだが、東海道線が
戸塚以西でピーク時に1時間あたり21本・宇都宮線＋高崎線の上野口が同じく20本
運転してるので、20本ならやろうと思えば可能かと
もっとも、総武快速線も現状で既に7時50分から8時50分までの間に19本運転してるが

>>696
内房線快速増発もな。
特にこの区間は特急の大減便があったからな。
その代替措置として、グリーン車つきの
快速を増発させるってどうよ？

いずれにせよ、余りとされるE217は千葉県内でいくらでも使い道はあるのにな…
動労はいったい何を考えているんだか…
先のことも考えると、なぜE231増備にしなかったのか、いまだに疑問。

>>691
例えば｢MT73A｣などのように形式に変更は生じていないけれど、
横ｺﾂ車に搭載されているMT73は静音設計になっているみたいですね。

>>703
車両数を増やさなくても日中の内房線快速増発は可能。

>686
E233でスーパーサイヤ人か

どーでもいいけどどーろーうるさいから、千マリのE217を横クラに引き取ってほしい。

>>707
引き取ろうとしても結局千葉動労がうるさい罠

>>704
形式変更は無しですか。
将来、定期入場等で混ぜこぜにされてしまう可能性もなきにしもあらずですね。

それにしても10-300、うるさすぎ・・・
京王の車両は高速域であまり唸らないので、10-300は目立ちます。

>>709
8000のWNを知ってのことか？

上越線が運行再開したようだが、
K-42は真夜中に送られてくるのかな？
しかし高崎線のほうが微妙かもな。
まさか夕方の人身事故の影響がまだ続いてたとは…

>>710
惰行時の　ブーン　か？
あれは唸りというより振動じゃん

↑コイツ馬鹿だな

惰行時の⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

想像して吹いた

>>711 水曜日中にK-42は都内に到着。来週月曜日からの営業運転に間に合うと思われ

網棚上の広告を東急5050系のようにすっきりさせてほしい。

今年もE231のポケモントレイン仕様が走るのかな？

>>694他
国府津の１１３系のうち、車籍が残ってる奴を全て幕張に転属して増発に回すのは？

>>715
Thanksです。ひとまずこれで、新津からの
東海道向けE231配給は終了しましたね。

>>718
それはないです。転属する予定の数は決まっています。
国府津から幕張へは合計で94両が転属し、
幕張に属していた初期車が廃車になります。
これらがすべて転属したあと、転属前と比べて
どれぐらい両数が増えるのかまではわかりませんが…

>>709
TXはもっとうるさいぞ。
125�`走行時の騒音はﾏﾄ103級。

K-42、今はTKに居るのかな。
T1021＋T1020を組み込みをしに…。

>>720
TD継手だから高速走行時のうなりは仕方が無いな。

いまK-42っぽい新車が大崎を通過して行ったよ

今、E217系F-01編成が大崎に向かってる。
コイツが国府津に転入してくるのかな？
スレ違いだったらすまん…

>>724
初期車ｶﾎﾟﾁｬ色萌え。

はよ改正せろ！

そういやあ、半年くらい前まではE217のスレがあったのに、
いつの間にかなくなっちゃってたね。
E217のネタを振ろうと思ったら、ここしかないのかな？
まぁ、E231との関連性は高いから、いいのかな？
という気がしないでもないが。

K42試運転を新宿で目撃。いつもTK出場車が使ってるｽｼﾞかなこれは。
これで最後か・・・

>>724
初期車だとサボが幕だよね……
わざわざ幕作るのかな。

LED化するとｵﾓﾜﾚ

E231新造は東急でボチボチ残るのみ

今頃新津じゃE531製造の準備中かのぅ

>>731
そうですね。次のダイヤ改正のときに基本＋付属2本が
投入されることになっていますから。
やはり、E531が103を置き換えるという話は真実だった、
と言っちゃっていいのかな？

>>732
つ/hあたり1本の減便

K42うＰしました
http://pics.livedoor.com/u/yukinosita58/album/9830
1203頃、新川崎で見て
保土ヶ谷で1227頃から44まで止まって折り返すんですね
いつ頃から運転するんだろう・・

>>720
それ言うなら223の新快速もすごいぞ。

>>728 >>731
E231の増備もいよいよ終わりか・・・　5年以上にわたって長かったな。

F-01 TK入場？　F-51が既に入場しているからなぁ。
F-01〜03＆F-51〜53がｺﾂに行くらしいけど…

732みたいな認識のﾔﾂが以外と多いな。大人の絵本ことRJが誤報したからな。自分は501系ｽﾚで減便を考慮して231の製作両数が減ったと書き込みしたらたたかれたよw

>>734 (；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

で、減便を考慮して231の製作両数が減ったと
何で知ってるの？

あれ？マトのE231が予定より減ったのは、
E531投入決定とTX開業に伴う乗客減を見越して、
ということじゃなかったっけ？
間違っていたらスマソです。

>>740
大方合ってる

>>735
アレは歯数比6.53+WNだから…
E231もWNには及ばないが高速運転時は65,70dBくらい逝ってそう。

>>734
ｶｺ(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!!
いつもとスジが異なり撮れなかったので、ありがたく見させて頂きます。

>>720
WNのブーン比べたらマシ

とくに05とか06とか慶應8000は凄い

宇都宮線普通の完全E231化ってマジ？

連投スマソ
ミツ向けの増備車ってどうなったの？

>>745
まだわからん
公式に211系からE231系への置き換えが発表されてるのは今のところ1運用だけ

>>746
それってガセじゃね？

フィギュアヲタID:GjTZJLAg、きんも〜☆

>>747
１運用？１往復しか出てないだろ。
小山→黒磯と、黒磯→上野の2本

>>749
上野発着上下各３本増える事、ご存じない？

小山→黒磯→上野

この後は
559M 上野→宇都宮
598M 宇都宮→上野
593M 上野→宇都宮
652M 宇都宮→上野
657M 上野→宇都宮
と繋がる運用みたいだ
もっとも現行と運用が変わらない事が前提だがね

>>750
現行の時刻表を読めばそうなるけど、発表されてないから何ともいえないぽ

>>751
まぁね
だから「前提」な訳だが

漏れが>>750であげた211系１運用がE231系Ｇ付運用に変わる
ことは確定という事
ただし時刻については時刻表を見ないと判らないのは仰るとおり

age

>>744
03や5300は…
110km/h運転時は尋常でない
>>746
ミツ？ヤマじゃない？！

>>754
マジレスすると、現時点ではミツの増備車は不透明だが、
ヤマ向け増備車は今月末にも東急から出てくる模様。

次スレの頃には231の生産は終わってるかな？

でも宇都宮線の完全E231化はありえるのでは？
まぁ211の置き換えの為にE231をヤマに増投入して置き換えるかもしれないし、高崎線のE231と宇都宮線の211を入れ替えるかもしれないし、高崎線のE231がコツに置き換えられるかもしれない。
まぁ宇都宮線が全部4ドアのE231になったらいろいろと都合よさそうだが。

31日のU編成出場はコツ仕様？元のまま？

>>758
東急車輛スレを見ればわかる

>>757
等級、川崎の情報を見ても、東海道線仕様のE231で生産が終了する
宇都宮線のE231系化はありえない
だが211の置き換えは確実だから安心汁

>>744
小田急3000ってWNだっけ?
3263F以降のやつは高速走行時(つっても100km/h止まりだが)にもやたら静かなんでびっくりしたんだが。

一応WNらしいが静かだな

京王8000とか223系は継手からだね。ゴロゴロした振動も。
初期MT73の騒音はファンからだと推測。電ノコのような騒音。

10-300が搭載する主電動機が非改良タイプなのが惜しい。

>>761-762
ギアの噛み合わせ精度が高いから静かなんだろう

そーいや10-300の主制御装置って何がベース？
相鉄10000は主制御装置の形式名がST-SC60Aだから分かるんだけど、10-300の場合TINV-10Aっとかって独自の形式名になってるから分からないんだよね。
3レベルだからSC60系のどれかなんだろうけど。

つか、10-300はよくわからんな。
E231ベースかと思いきや、床面高さが1,130mmで東急5000やE531と同じだったり（E231や相鉄10000は1,165mm）。
一体何処までE231ベースなんだか。

どうせこのスレの書き込みもほとんど山猿の自作自演やろ。
E231みたいな家畜者を好きなやつなんてあいつくらいしかおらんわ。

はいはい、犯罪都市民ワロス

>>763
てっきりE231系も継手からの音だと思っていたけれど、ファンからという可能性もあるよね。
個人的にｺﾞﾛｺﾞﾛ鳴って120km/hくらいで走っていることがＭ車に乗っていてもハッキリわかる、
宮ﾔﾏ車が好みなわけですが・・・主電動機が換装されてしまうと、そういう楽しみもなくなってしまうんだろうなぁ。

ぬるぽ(^ω^)

東ﾏﾄのE231系もなかなか(・∀・)ｲｲ!よ。
ＧＴＯチックな音を奏でる三菱３レベルインバータもなかなか。
最近のE531系にも負けない走りっぷりも実にｲｲ。

宇都宮線向けのE231って東急をいつ出場するんですか？

>>768
E231は撓板継手だから、継手が音を発することは無いはず

>>771
2月中が有力

>>773
1/31じゃなかった？
このスレに出てなかった？

宇都宮線向けは何両出る？
東急車輌にはマトまった数がいるらしいがE531も混ざってるのかな？

関東もん必死やなｗｗ
走るんですなんて所詮207系の足元にも及ばんわｗ

>>775
今のところk-02の返却用としか確かな情報が無いよな。
付属編成同士の運用を代替するのかもね。

>>776
２０７系の寄りかかれない座席端より寄りかかって座れる走るんですの座席端が漏れは好きだね。
置換のえん罪対策にもなるし。
３２１のようになにもないのよりよっぽどまし。

>>778ブッ。一般市民はお前みたいな山猿モドキと違って
207系を選ぶにきまっとるわｗ

あまりに古典的な荒らしなので過去ログ読んでたかと思っちまったじゃねーか。
でも不思議なくらい関西だと採用例がないね。大阪市とかまっさきに入れそうなもんだが。
とりあえず名鉄の半端な東急3000タイプは勘弁してくれ。

そういや10-300って袖仕切りも中途半端にオリジナルと違うよね。
何を思ってあんな中途半端な改変したんだろう？

関西で採用されんのは欠陥があるってことやろｗ
いい加減関西の方が上だって認めろや山猿予備軍共ｗ

あぼーんが多いな

誰も東ﾏﾄ車に注目してくれない・・・orz

415系撤退による120km/h運転開始まで大きな話題がないからなあ

常磐快速は本当に120キロ運転するの？

>>781
ああ，そうだね。和歌山線の105系なんて，身震いするくらいいい車両だ。

話の流れを切るようで申し訳ないですが、

どうして新津は小山車を一切製作しないのですか、製造計画以外に何か理由があるのでしょうか？

>>787
大宮でわざわざ方向転換して小山いくのが面倒だからじゃない？

製造計画以外ないでしょ。

新津と小山が犬猿の仲だから。

>>787
小山の香具師を製造していた頃、新津では通勤型製造が進んでいたからな…
新津工場の生産能力は確か年間250両。
ただでさえ通勤型造るのに手一杯だったのに、近郊型にまで手が回らなかったじゃないのか。
逆にコツ向けの車両が半数以上新津で製造されたのは、
平行して通勤型の製造がなかったからじゃないか？単純に考えて。
ちなみに、31日に出てくるとかいうヤマ向けの香具師は、
当初計画になかったため、メーカー製になってしまった。

>>780
>そういや10-300って袖仕切りも中途半端にオリジナルと違うよね
火災対策で、E231のFRP製内装品の一部を金属化した結果だってさ。
袖仕切りの他に、天井風道、側窓キセなども金属化。
それから床材も火災対策でゴム系に変更。

E231-800では特にそんな対策してなかったように思うけど、10-300は東京都だからなのかな。
10-300の火災対策、それからバリアフリー対策についてはE231より進んだ内容になってる。

>>765も言ってる10-300の床面高さについても、東急5000をベースにしたとかではなく、バリアフリー対策の一環。
台車はあくまでE231ベースだし。

昨日乗ったE231(成田線)は座ると椅子がﾊﾟｷﾊﾟｷ(板が折れるような)音がして怖くて姿勢変えられなかった。おかげで腰痛が････
頼むからもう少し柔らかく出来ないかぁ〜？

>>788
新津車は所属がどこであろうといったん品川に入るわけだが

>>791
禿堂

>>793
体重何�`？　漏れは一度もそんな経験ないが。

一番単純なものを極力多く造るのがあの工場の一番効率的な使い方。
近郊形と通勤形の平行増備なら通勤形を、交直流車と直流車なら直流車を。
手のかかる車を造って生産両数が落ちた結果、外注両数が増えてしまっては
しょうがないからねぇ。
んで、年間計画をガッチリ組んで完璧に段取りを立てるから
追造を出すとまた影響がデカいため、外注に出すと。

最低限の正社員は雇って技術力を持ちつつ、弾力的に外注を雇うような
巧いやり方と言える。

ＴＯＫｙＯ電車撮影日記
↓↓ＵＲＬ↓↓

http://ameblo.jp/t-love-in-tokyo/

>>786そう思ってるんなら最初から言えや関東もんｗ
走るんですなんてせいぜいＮ40と同レベルだと認めんかいｗ

大阪の人って、みんなこんな柄悪いんでしょうか…ガクブル

>>799
透明にすれば気にならない

えみを阻止

>>799お前らの仲間の山猿よりマシや。アホ。

427 ：大阪新巨大都市民 ：2006/01/29(日) 21:03:09 ID:LobSlpbw
>>425お前もそんな偉そうにしてられるほど頭よくないくせに
えらそうにすんなや関東もんｗ
まあアホは東急の家畜車にでも乗ってろｗ

だいたい中央線の201を3年間で置き換えるなんか新津にしかできない罠。
まぁでもE531の製造が終われば川重や東急もE233作るのかな？まぁいずれにせよE231と同じように最初の何編成かはメーカー製だろうな。
それにしてももし新津製のE233が大宮から武蔵野線回りでトタに向かったら萌える。

それはそうとしてコツE231が一段落した今秋にトタE233作り始めるまで新津のやつら暇だな。

>>803
川重は常磐緩行線向け以外は造らないんじゃない？
E721系の製造や321系の方に集中すると思うが

>>803
その間に531造るんじゃね？＞新津
あと、中央線他の201は700両以上あって、新津で月に2本ペース（10両x2x12）で造り続ければ全部まかなえそうだが、さすがに無理そう。

というわけで、東急と531も並行して造ると思われ。

E233は、新津から武蔵野経由の豊田に行くんじゃないの？
武蔵小金井所属は、後日豊田→武蔵小金井でしょ、多分。

12:22:55
17:03:29
18:43:32
21:03:09
21:12:33

なんかローカル線みたいな奴だな。
俺の地元の名鉄だってもうちょっと本数多いぞ(一日上り14本下り11本も停車する！)

関西弁も知らない癖してえらそうに糞レスしてる厨房がいるスレはここ？

E233系は、メーカーと新津両方で造るから201系の置き換えは早いって聞いたけど、
実際はどうなるのか。

>>809
東急が作らないってことは川重と新津で作るのか。まぁ新津もE233作ってる間は相鉄とか作らないだろうな。E233終わったら私鉄向け作るのか引き続きＪＲ用新車作るのか・・・

それにしても新津でE531とは驚いた。

確か中央線(青梅・五日市線)の201の710両って関東では京浜東北線の209の830両の次に多いんだよな。
そりゃ一気に置き換えるのは大変だ罠。

>>805
E531系の新津製作は、決定事項。
あと一ヶ月くらいすれば、出てくるだろう。
ちなみに新津では、今秋までにE531系を
140両製造することになっている。

>>806
武蔵小金井には配置車両はない。
中央快速線車両が豊田集中配置になって
まもなく二年になるわけだが･･･
余談だが、現行豊田配属201系710両が、
E233系688両で置き換えができるのも、
この結果だろう。

どうやらこのスレにいる関東もんの山猿のＤＮＡが目覚めてしまった
みたいやな。また殺人予告か？
関東もん＝山猿は怖いのぉ。

>>812
140両だって？！
新津の能力から考えると、233は160両くらいか・・・

それから、八王子支社の組織再編で、豊田は車両センター、武蔵小金井は同センターの支所扱いになりそう。

JR束首都圏通勤型車両ランキングベスト5
1 京浜東北線 830両
2 中央線・青梅線・五日市線 710両(置き換え完了後は688両)
3 中央総武緩行線 590両(800番台込みで660両)
4 山手線 572両
5 埼京線 320両

中央線以外ステンレスばかりだ罠。

>>815
3の中央総武緩行線の両数が違ってる。
0/900番台が440両、800番台が70両で、
合計510両となる。

>>815
しもうた、209-500を忘れてたorz
スマソ、スマソm(__)m

>>811
横須賀-総武快速線Ｅ２１７系７４５両

あ、１５×３が転用だから７００両になるのか

>>811
東海道線って何両くらいだっけ？
もしも東北縦貫線が出来て、東海道、宇都宮、高崎線の車両を
一元に管理することになったら、ぶっちぎりナンバー1だな。

>>819
東海道線はE231系投入完了時点でE231系590両＋E217系45両＋211系210両の
計845両になるかと
宇都宮線・高崎線はE231系550＋α両と211系365両の計915＋α両だな

東北縦貫線が開業したら、田町センターは廃止、国府津・小山・高崎にまとまると思うが、211置き換えがマジなら・・

>>821
高タカも無くなるかも。(というより高崎以遠ローカルのみに)
そして宮ヤマと横コツにE233投入。

JR束首都圏近郊型車両ランキング
1 宇都宮線・高崎線 915両
2 東海道線 845両(113系置き換え完了後)
3 横須賀線・総武快速線 700両(東海道113系置き換え完了後)
4 常磐線 443両(松戸E231込みで708両)
5 房総各線 328両

訂正すべきところがあったらよろしく。

>>823
続きをやるなら↓に移動したほうがいいかも・・・

【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/

>>823
こうやってみると、横須賀総武快速は路線の長さの割りには車両数が少ないのかな？
まぁ、スカ線は日中毎時4本だし、千葉以遠直通も少ないからいいのかな？

>>825
横須賀線と総武快速線では全く乗車効率が違うがな。総武快速線だけなら10分ヘッドで完全15両にして欲しい位だし。昼間でも11両と15両じゃ混み方が違う。

F-51モハユニットの帯が。。。

>>827
ついに、ですか？

組合掲示を見た人ならｶﾞｲｼｭﾂネタだと思うが、209-900の先行廃車に伴い、
秋にＥ２３１×３本をﾐﾂ投入〜209-500をｳﾗ転用とあるが、時期的にE233
投入になりそうだよね？

>>829
総武緩行へのE233系投入はない。E231系のはずだ。仕様がどうなるかはわからんが…

>>一つ上
つーことはそれがE231の最終増備車になるのかな？

ﾐﾂ231は本当だったんだ。てっきりﾈﾀかと思った…
あと東海道のK-42は今日あたりデビューかな！？

>>831
恐らくそういうことになるのだろうな…

>>798
関東モンと呼ばれても悪い気がしないww
なぜだろうなぁ関西モン？

>>834それはお前の頭が膿んどるからやろうｗ

ミツ515はなぜ貸出なんだろう？と疑問に思ってしまう
209-900関連でミツ→ウラ異動があるなら、515を先行転属とさせても
いいんじゃね？と思うのだが。
ウラ所属本数が一時的とはいえ多くなるのに何か不都合があるんかな？

三鷹の予備の予備も兼ねてる扱いなんだろ。
んで正規に3本入るのを待ち、正式転属となると。

2500両を越える増備の締めが小山、三鷹というのも感慨深いなぁ。

E233系スレにてE331系量産先行車が既に東急で製造されている旨のレスがあったけれど、
E231系ﾐﾂ増備車ともども、これが本当の話ならE331系より新しいE231系が登場するわけで、
これも何気に感慨深い。

>>837
E231系は総武線に始まり総武線で終わる。

本当に予想し得ませんでしたね。

今TK内のK-42のパンが上がってますた。

>>829 >>839
まさに想定外だな。
この5年間の集大成として、この間の改良点を全部注いで欲しい。

>>840
上がってるということは、今日か明日に横コツへ送られるのかね？

>>838
１０３も２０１より後に作られたヤツあったなぁ。三鷹の追加分なんか２３３と同時かも知れんし、
後継車が出来ても車種統一のための追増が入るのは大量生産車の宿命か。
でもこういうヤツって、大概短命･･･

今の大崎6番線にK-42が停車中
これから国府津送りかね？

連投スマソ

K-42は新宿方面へ行きました
4〜7号車がかなり汚れてる

>>843
武蔵野生え抜きの205も209試作(元901)より新すい。

三鷹・小山で始まり三鷹・小山で終わるのか。
で小山用増備車はどんだけ入るの？

E231系、後世になんだかんだで名車と呼ばれる気がする･･･

>>848
ン十年後、クハE231-901（？）が、どっかに保存されたりして･･･

いや、すでに名車だろう。

E231は平成の103系だからな。
まぁそれよりは平成の63(ry

葬式は大変な騒ぎになりそうですね
歴史は繰り返す

コツのE231、残り3本です！

とかなw

>>853
最後は房総各線と仙石線かな？

>>827
確かに、それっぽい湘南色のモハユニットが、ポツンと留置されてた…。

こないだ、このスレでE217のスレが無いと困っていたようなので建てました。
スレタイがダサいのは勘弁してください。

アドレス貼るの忘れてました。orz
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138608365/

>>854
通勤→南武線・武蔵野線・仙石線・鶴見線
近郊→房総各線・高崎地区各線・長野地区各線・新潟地区各線

こんな感じかな？
蛇足だが浦和の209は廃車になるまで京浜東北線にいそう。

>>846
どっちもKHI，'91年12月竣工…
一瞬の差だ。

>>858
南武線・武蔵野線・横浜線あたりは車両の墓場になりそうだな。205もこのいずれかが最後まで残りそう。
もっともその頃はどうなっているかわからないけど・・・

さて、明日が小山車追造1本目の出場日だったかな。
神武寺に出撃された方のレポート求む。

>>858
んで元ﾐﾂの205-5000・M1、M2編成と元ﾐﾂのE231がご対面とか…

久々に船橋緩行ホームからE217をマジマジと見る機会に。
性能はともかく、デザインはE217に軍配が上がるとつくづく思った。
なんで近郊タイプはあんなマヌケ顔になったのかorz

確かにE217系のデザインは秀でているけど、E231系近郊型仕様の顔も結構カッコいいと思うけど？
あの近未来的な雰囲気、好きだよ。

E231の顔ってマジレンジャーとかの顔に見えるｗ

俺は、E217もE231近郊いずれの
デザインも甲乙つけがたいけどな。
でもE531の前面は、もう少し何とかならんか？
という気がしないでもないが。

デザインに対する感じ方は人それぞれ、てことで。
個人的にE531系のエクステリアが気に入っているし。

漏れは、近郊型の尾灯周りの処理を
もう少し工夫してくれれば言うことはなかった。

腰部前照灯萌えだから531･233のﾃﾞｻﾞｲﾝは正直orz
けど路線の性格上、前照灯を高くするのは
しょうがないんだろうな。

>>861
地元が鎌倉なんでその付近通過は撮れそう
というより無理にでも撮る
って昼頃のいつものダイヤでおｋだよね？

E231近郊は尾灯を点けてるほうがかっこいいな
E531は前面にくる帯が斜めになっていて正面から見ると
三角形に見えるようにしてあるとこがシャープな印象を与えてていいと思う
E233は三角形じゃないからシャープ感が薄れてて…

頭部前照灯萌えなので、215系、E217系、E231系近郊、E531系、E233系のいづれもお気に入り。
なので新幹線車両でも一番のお気に入りはE2系。
それはともかく、なぜE231系は近郊型をベースにデザインしなかったのだろう。
通勤型も頭部に前照灯があっても問題ないと思うのだけど。
103系や201系といった過去の車両を持ち出すまでもなくE233系がそうだし。

>>868
絶対やだ

E231近郊の顔は好きだけどカッコイイとは絶対思えないな。
ちなみに、あれは前照灯が丸いからダサいんだよ。
俺はあの青白いライトが遠くから近づいてくると、今日も一日終わったな、とホッとした気分になる。

今日出場の231増備車って最終的には何編成くらい？
仕様とかわかればkwsk

>>874
現時点で詳しく書かれているところは例えばこことか
ttp://rail.main.jp/311-98.html
明日（と言うかもう今日だが）の午後にはものすごい勢いで情報が出回るかと

最終的に何編成増備されるかは現時点ではまだ不明
つーか、いろいろな噂が出回り過ぎていてなにがなにやら・・・

E231近郊の、あの位置に丸い前照灯は取って付けてような感じで間抜けな感じだし、
尾灯も近くで見るとE231通勤と同じライト２つ分が収まるケースに尾灯一個だけ、という感じは手抜き感が否めん。

…でも、尾灯だけ付けてる状態のE231近郊の顔は妙に格好良いんだよな・・・。
E231通勤よりも良い。

>>874
基本8本、付属6本、って聞いてるけど実際は分からない

>>871
もともと通勤の顔が先にあって、近郊の顔をE217みたいにするか通勤を改変するか決めたから、が真相。

Ｅ２１７の前面は最初見たときは近未来的？だったけど
最近陳腐化してきたな。

>>879
高運転台と曲線の相性が悪いと思う。貫通扉の窓のデザインもいまいち。

かえって701系の方が潔い。

いい加減、>>876あたりを読んでいてイライラしてきた。
まさに、チラシの裏にでも書いてろよ、的なレス・・・。

>>879
まあデザインは特に時代とともに．．．って奴だからねぇ
E233はイラストで見る限りは進化、洗練されてるよね。良いと思う。

>>881
話題制限してんじゃねーよ、カスがｗ

甲種あるのならそろそろ鎌倉をＤＥが通過・・
寝坊したorz・・

どこ通る？

デザインは主観的なものだから結局水掛け論になってしまうのに、自分の意だけを通そうという>>876は
空気を読めていないというかなんというか。

>851
ということは数十年後に大阪環状線とか広島辺りを走る事になるのか

EL来なかった‥
もしかして自走…んな訳ないか

>>871
あとはHID使っているのもいいね。
同じ理由で205の先頭改造車も気に入っている。ただ、都営10-300のような一つ目は嫌いだ。

逗子、撮ってる人少NEEEEEEEEEEEEEE
E531の時は、かなりいたのに…

>>889
雨だし・・もう諦めたわ・・・(´・ω・｀)

>>885
藻前も同類やんか
>>885の書きこみも自分の意を通したいだけで空気読めてない
まぁ、漏れもそうだな(｡∀ﾟ）

とりあえずE231のデザインに対する意見は肯定的意見も否定的意見も良いと思うんだけどな。
否定的意見は不快にかもしれんしデザインはどうしても主観的な話になるだろうけど、
それだったら乗り心地や走行音だって主観的にしかならんし。

今日は無いな。某駅業務時刻表にもないし。113のTK出場はあるが。

でも、205はあんなことするならクハ抜いた編成の頭を先頭改造して、
頭をV化して投入して欲しかったな・・・

↑意味不明

ヲタって突拍子もないこと
考えるんだな

神武寺の架線無しのところにいるラスィ

K-41(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

とりあえず、増備一発目のU584+U105は、本日予定通り東大宮操へ向かいました。

こんな時間に(´･ω･)

じゃあ明日は公式試運転か
900get

ttp://1st-train.net/topic/200601/u584-u105.html

ヤマの増備車、今までのヤマ車の面影残ってないよな…
編成構成くらいか？

U584+U105以外のヤマ車も今後は編成番号表記が前面ガラスに貼られる予感。
現行の札だけじゃスモークで見えにくそうだし…

いい加減、電動車の車号をそのまま編成番号にするのは如何なものかと？
＞小山車両センター

>>900
逗子からのが試9740Mなので、公式試運転済かと。

編成札付きかよ！ってか、左下の編成番号表記、いらねーよ。
どっちかひとつでいいだろうよ。

>>906
ヤマ車の左下の編成番号表記はキモい。
なに、あのU-584っていう表記

>>905
明日試運転あるよ
白岡だか蓮田だか以北

今、東急車輛で作っているＥ２３１系が
もともとＥ２１７系改造３編成分に充当され、
改造終了後のＥ２１７系が、宮ヤマに行く可能性はない？

>>909

半自動ドア

>>910
縦貫線が開業したら、全部の車両につくと思われ

出場＆試運転は>>545と>>555でｶﾞｲｼｭﾂですな。

ガラス貼り付けのヤマ車編成番号の今後…
　�@ヤマに着いたら剥がされる※東急が先走って(東海道と同仕様だと思い)貼っちゃっただけ？
　�Aヤマ既存車にも貼られる
　�B最終出場車のみで終わる

ヤマはあと何本入るの？
あとミツの30両新製はガセなの？

くれくれ君を相手にするのもなんだが
とりあえず後者だったら　>>829　に有力情報

>>914
マト→ミツに転属では？

しかしなんだかJR東海車みたいだな、Helveticaで編成番号書かれると。

西の321系とどっちが高性能？

マト→ミツ転属(E531運用拡大でE231運用減)

ミツの209-500がウラへ

以上

横コツには増備完了？

>>906
東トウも両方付いてる

>>915
>>918
ﾏﾄ→ﾐﾂはない。

ﾏﾄ→ﾐﾂはﾐﾂ515のｳﾗ貸し出しに関連してﾏﾄ車一本を借り入れるという話だったが
結局流れたようで。ﾐﾂ515の貸出期間は今月までの予定だが…ﾐﾂに戻るか微妙？

今後はﾐﾂ209の３本をｳﾗ転用とする穴埋めにE231×３本をﾐﾂ投入とする…と。
掲示では2006秋頃となっていたのでもしかしたらE233の可能性もあるかな？と、
こちらで聞いてみましたが皆さんの意見では無難に231っぽいですね。
ただ予定は未定とはよく言ったもので、これまでも様々な計画が出ては流れたり
変更になったりで…実際には「蓋を開けてのお楽しみ」的な面もありますね。

今さっきﾔﾏの新車見ました。
ピカピカの新車ﾊｧﾊｧ。

>>923
そのヤマの新車の１０号車は、コツと同じくクロスシート車のクハＥ２３１-８５００でしたか?

東海道にE231系投入が決まった頃、からどれだけ計画が変わったのだろう？

小山貸出中のK-02の扱いとか…
最初から国府津投入後に小山追増のつもりだったのか？
211→E231置換え１運用については、Ｇ需要が多いからというので
理解は出来るんだが

E531にもG車が連結されるんですってね

>>925
憶測だけれど、国府津にE231、東北･高崎線にグリーン車の投入を決定をした頃は、
まさか東北･高崎線でこれほどグリーン車のニーズが出るとは、想定不可能だっただろう。
そして平屋の211グリーン車も、東海道ほど需要が見込めないだろうとかで、
高崎に転属させたくらいだったからなぁ…
俺はK-02は、小山E231全編成にグリーン車を組み込んだら返却されるだろうと読んでいたが、
結局今も貸し出されたままであることを考えると、やはり予想以上に上野口グリーン車連結列車の
需要があったがために、結果的に小山でも国府津でもE231が不足することになってしまい、
国府津についてはE217の転用でまかなうことにしたものの、
小山に至っては追造せざるを得ない結果になってしまって、こうなったんじゃないかな？
いずれにせよ、初めからE231を小山に追造する計画はなかったように俺は思う。

憶測だけでここまでry

>>927
ヤマへのグリーン車導入両数は９８両と発表、基本編成は４１編成。
この矛盾をどう説明する。

>>929
96両は小山への投入予定数ではなくて宇都宮線・高崎線と湘南新宿ライン向けの
投入予定数の合計
国府津が湘南新宿ライン＋高崎線の運用を15運用持ってるので予備1本分も
国府津持ちと考えればつじつまは合う

宇都宮線は一昨年の10月に増発があって所要増になったが補充がなかったからな
今度の3月改正でまた所要増になるからこの機会に併せてってことで増備したんだろう

今日初めて緊急停止の自動放送聞いた
あんなものまで入ってたんだw

>>929
小山115を国府津E231で置き換えたのをお忘れですか？
ちなみに国府津には113基本が34本あったのに対し、
E231は42編成導入されている。
あとは>>930の説明を読んどいてくれ。

E217って今まだ113で運用してる分を置き換えするんですか？(´・ω・｀)

東海道線スレより転載

240 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/02/01(水) 19:26:05 ID:l4RPyMw4 BE:346080948-
> 206-207
ttp://kamatetsu.fc2web.com/news/060201.html
これを見るとなんとなく仕様変更があるみたい。
ＵＶカットガラスにフィルム張ったりして、E233とかにも影響があるのかな？

>>933
Yes

>>935
トンクス！
ということは水･木の帰りはE217になるのか･･･((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

935
ＹＥＳ・・・か？
現在の113系（東海道）の状態が良いやつを千葉の地方路線に使うと聞いたんだが

それよか211系をこの世から消して欲しかった。
231系と233系に統一して運用してくれないかね
そんな話を聞かなくもないが

sg

>>926
ガセ？

>>939
E531スレでは粘着してる基地外が吠えてたけどな。

>>901

こんなの、こんなの漏れの大好きなﾔﾏ車じゃない・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
とか言ってみたり。
しかしK-01編成を除きオール新造ではない横ｺﾂ基本編成に対して、
増備された宮ﾔﾏ車がオール新造で登場というのは、なんだか皮肉な感じも。


>>934

熱線吸収ガラスにスモークフィルムなんて貼ってどうする気だ・・・。
それにしてもフィルムとは215系以来だね。

で結局宮ヤマの追加分は、基本8編成・付属6編成で決まり？

>>941
うちは宇都宮線沿線だから仲間の種類が増えるのは乗る楽しみが増えるから嬉しい。

宮ヤマに、追加でＥ２３１系が投入されたら
終日１００％の列車がグリーン車連結になるの？

>>944
どうも束はそうしたいらしいからな。
東北縦貫線開業のこともあるし、今のうちにそれを実現させたほうがいいのかもな。
乗客にとってもそのほうがわかりやすいし。

東北縦貫線っていったって
全然工事してねぇじゃん。
いつ完成するんだよ？

>>946
2009年か2010年頃だったと思ったけど。

ヤマ向けの増備車の付属編成の11〜15号車に号車シールが張られてるってことは今回の増備車は宇都宮〜黒磯の折り返し運用にはつかないんだな。

上野で高崎線の付属編成に号車シールが張られていて，まさかU1(ry…と思ったら
S-17だったorz(基本編成はU509)

>>942
そんなにたくさん入るかな？

>>944
５＋５両が出る関係で、９０〜９５％程度と言われている。

>>948
別に１１〜１５の号車シールが付いた付属編成が末端ローカル運用に入ってはならない決まりはないぞ？
平塚発熱海行きやら御殿場線乗り入れとか。

>>950

だからそれが出ないようにするために、
追加投入してんのかなぁって話をしてるわけ。

>>949
横コツ車は結構高崎線の上野発着の運用にも着いてるんだよな。
漏れもこの前浦和から上尾まで高崎線に乗ったときコツ車が来たんだが、編成番号確認したらK-02だったｗ

ダブルデッカーって詰め込みすぎじゃない？

>>931が書き込みした後、４分後に関東地方で最大震度４の地震が。
他にも聞いた人がいるのでは？

>>953
K-02はヤマに貸し出されてる編成だぞ。

>947
意外と早いのね

K-02は７日にｺﾂ返却予定の模様。

>>956
知ってますｗ
ただ高崎線のコツ車運用だと思ったら実はヤマ車運用だったからワロタだけ。

>>946>>947>>957
実は新幹線高架にはすでに（建設時に）準備が施されてある。
スロープ部分を何とか作ってしまえば、あとは上に高架を乗せていくだけ。

ﾏﾄ→ﾐﾂより、
ﾏﾄ→ﾏﾘ･ｸﾗきぼんぬ

ｺﾂ転用のE217は15日に出場するってホント？

中央総武線でパンタが萌えてました？

北総7500もＥ231ベースって事になるのかなぁ？

>>961
マリのE217はクラ持ちになるらすい。
って関係ないか。

>946
もう工事始まっているじゃねーか

>>966
どこで？

>967
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/42/03.935&el=139/46/39.355&scl=5000&bid=Mlink

工場で橋脚とか作ってそうな希ガス

東北縦貫線が出来たら、
宇都宮発熱海行き
土浦発小田原行き
平塚発高崎行き

とかできんの？

できてみるまでわからない

上尾辺りの駅にて

普通(新宿経由) 小田原 16:23
普通(東京経由) 国府津 16:34

東北縦貫線ができたらこうなるか？

>>949
定期では高崎線にヤマ車の付属編成は入線しないよ

>>970
常磐線はどうせ特急だけだろう。特快だけ乗り入れ、はあるかも試練が。
それより211が縦貫線の勾配を登れないって本当？それなら211を高崎以北で使うのも無理だが・・・

乗車率２００パーセントで勾配途中で停車した場合に１ユニット故障したら
登れないってことでしょ

>>975
それは231にも言える事だと思うけど。
同じ2両1ユニットの6M9Tなわけだし。

誘導電動機は直流電動機に比べると過負荷にめっぽう強いから問題ないのだ

E217の2M13Tとか・・

それで馬喰町の坂登れたんだよな

>>974
真偽のほどは不明

>>976
E231系のM車は1両単位での開放が可能だし、そうでなくても250%乗車時に
2M8Tまたは3M12Tで33‰勾配上で起動可能

>>978-979
E217系が上の条件で起動可能なのは3M8Tから
2M13Tでは無理

次スレまだ？
漏れは立てられないので…

U584いまだ出会えず
運用って決まってるのか？

>>982
その前に運用開始してるの？

次スレ立てたよ。

萌えてます！E231系 Vol.36
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/l50

>>984
連投規制でハマってたみたいなのでテンプレ貼り支援しときますた
このスレの>>15-20あたりはテンプレじゃないから貼るなよｗ

ﾔﾏのE231って10両はU541が最後の番号だったのに
今回のはなんでU584なんですか？
番号飛びすぎてる気が…

>>985
支援サンクス。

>>986
小山の編成番号は上野寄りモハユニットの番号で決められてるから
今回は上野寄りモハユニットがM1584＋M'3584なのでU584

ちなみにこの法則は115系時代からのもので、107系や「宴」「華」なども
同じ法則でつけられていたりする

>>988
即レスサンクスです！

普通はクハ車の車番ですよね。
なんでわざわざモハユニットなんでしょうか…

知識不足ｽﾏｿ

そろそろ埋め立て行きますか？
次スレが終わるころには、東海道113引退が間近になることだろう。
あとは、E531新津製の登場に、東急に残っているヤマ向けの車両出場に、
話題が山積みになりますね。
俺は総武向けE231がどうなるのか気になるが…

>949
今朝乗った。２段式ＬＥＤ車内表示器(･∀･)ｲｲ!

ﾔﾏ車の改造ｷﾎﾞﾝﾇ!

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