阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part17

引き続き、5100系更新車でおくつろぎください。

前スレ
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122206141/

　 _ 　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　⊂彡

関連スレ
阪急京都線総合スレッドPart26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130758578/
阪急神戸線スレッド ９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124451120/
【我慢も】阪急千里線即時改良期成同盟【限界】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130764765/
阪急電鉄　車両スレッド６両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131030758/
【２００６年夏】阪急９０００系【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127386653/

阪急電鉄・ダイヤ・停車駅総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124059181/
阪急のツリカケ車スレ　その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110755513/
コマルの大阪市営地下鉄　16号線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131541162/

宝塚線（過去）スレッド
阪急宝塚線スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008334656.html
阪急宝塚線スレッド（能勢電鉄も含む）　Part2
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10145/1014568089.html
【宝塚】阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022194082/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part4
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1033/10333/1033310485.html
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041781085/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050763623/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495890/l50
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/l50
阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと９
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064836292/l50
阪急宝塚線・箕面線＆のせでんスレッド　ぱーと10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072019725/l50

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082949994/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095517909/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105024643/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114527483/
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115989651/

マーカーしょんべん。

【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/

>>1
乙

>>1
乙カレー

宝塚線には9000系来るんだろうか

阪急電車に乗ると韓国の鉄道の雰囲気にやっぱり似てる。
そこに自由はなく、憎しみと拝金、際限なき欲望の渦である。

↑痛い

>>1 乙！
昨日､今日と、猪名川町では来年の国体のプレイベントをやっているが､能勢電車体には
それのPRは全くない。
日生中央駅にはポスターが「固め貼」してあるのだが。

箕面線って

>>11
それは仁川(r

車体に「はばたん」ラッピング…栗ようかんっぽく見えるだろうなｗ＞PR

車窓から見える景色も吹く風も、やっとこさ秋めいた感じですな。
＃ヌクヌク缶コーヒーでほっこり＠帰宅時の星特が堪んないねぇ…

山本にASNAS Exp建設中。
駅前のコンビニは少し離れているから、
なかなか便利になる気がするが…

エレベーター、トイレに続いてアズナスか。
阪急必死にも見える。便利になるからええけど。

>>16
能勢栗といえば「ぎんよせ」ですな。
でも、はばたんラッピング､するのかな？　精々HM止まりかと思うが(笑)。
そう言えば､日生中央駅の「はばたん」横断幕を見て、[死に損ないのピカチュウ」と
叫んでいた餓鬼がいた(-_-;)

>>18
ﾜﾛｽwwwwww

3157Fがまた故障した件について

何処でだか忘れたが「はばたん」シールを貰ったものの正直、使い道がナイ。
阪急？のハイキングポスターのカメ＆ウサギといい、あのようなタッチの絵は個人的に好きだなｗ
>>20氏
5100系4連口の恒常的な支線転出も遠くは無さげな様相を呈してきましたな。

3157は、確か三年前の11月にも故障してたな……。連結器中間体使ってるの初めて見た。
あの頃は5132F4連まで故障して……ww

車両老朽化もあるけど半休側の整備が行き届いていないのが故障多発の原因だろ？

数年前までは、箕面線も毎日編成替えしてたもんなあ……。
今じゃあ良くて週一回ってトコか。初期不良見つけられなくて当たり前だワ。

最近は直流直巻モーター車の出場直後故障が多いね。
ブラシの清掃とか、基本的な事ちゃんとしてる？？

つーか、阪急全般的に車両故障大杉

レールウェイサービスだっけ？
各業務を委託するようになってからｸｵﾘﾃｨがた落ちだぜ阪急ｻﾝよお。

今日乗った時の車掌。
豊中から乗ったが、アナウンスで

「次のて・・次は　十三　十三で　　　す」

いや分かるよ車掌さん　と思った。
何で「次の停車駅は十三　十三でございます」をやめたんだまったく・・・。

>>28
そうなんだよね
この間俺の乗った電車でも同じようなミスがあったけど
こっちも以前の放送に慣れてるから、何で言い直したのか暫く分からなかった

着実に更新されてますな。能勢電の精算機。

++ ズンベロドコンチョ (普通回数券)…122回
こんばんは，ズンベロドコンチョでございます.
他掲示板の情報によると能勢電鉄線内でも新型精算機の設置が始まりました.勿論阪急のものと同型であり，精算機が高額紙幣対応で券売機が高額紙幣非対応というのはどう考えてもおかしいので間もなく高額紙幣対応券売機が能勢電鉄でも登場するものと思われます.
ましてや能勢電鉄は川西能勢口･平野･山下以外無人で両替が事実上不可能(日生中央は改札前にローソンがあるのでそこで両替可能と思われるが)なので高額紙幣対応券売機設置は緊急課題であります.
>浜の宮トーホー様
>定期券の区間が表示される
私は高速神戸から高速線内専用\120区間土休日回数券で池田まで乗り越し，阪急線内専用\220区間切符式土休日回数券と残\60と未使用のスルッとKANSAI対応カードと計4枚併用致しましたが，｢神高神戸→120円区間｣という表示でした.
阪急(能勢)の場合他事業者の精算機と違って，新型･旧型に関わらず定期券･SFカード挿入口と江戸モンソン券挿入口が別々になっている為，上記のような使い方も可能なんでしょうね.

..11/17(Thu) 22:24[1329]

>>28-29
もし車掌にしてくれたら
「次は石橋、石橋でございます。箕面方面はお乗換えください」
を放送するのに。

それ以前に、「お乗換えです」は日本語として正しいのかどうか。
「お乗換えください」の方が正しいんじゃないのか？

毎度阪急電車をご利用下さいまして、ありがとうござます。
この電車は、急行、宝塚行でございます。石橋までの停車駅は、
十三でございます。石橋から、宝塚まで、各駅に停車致します。
箕面方面は、石橋でお乗り換え願います。車内には、お年寄りや
お身体の不自由な方のための優先座席を設けております。皆さんの
暖かいご協力をお願い致します。次は、十三、十三でございます。
十三を出ますと、石橋まで停まりません。次は、十三、十三で
ございます。

やっぱり5136が来たか……。今年の紅葉臨は、少しばかり楽しめそうだ。

>>32
なんか重箱攻撃のようになるが、

「〜はお乗換えください」だと、乗換え強制みたいな言い方になってしまう。
「お乗換えです」となると、コレは自由選択みたいなやわらかい感じが言葉に含まれてそうな。

「〜はお乗換えください」というなら、その前に「〜方面へお越しのお客様は」が必要。
だからＪＲの場合、会社限らずどこでも大抵、最初に「乗換えのご案内をいたします」と付ける。

もしかして俺の言ってることは>>32の言ってることとズレまくりかもしれないが。

教えて君スマソ。
滝山駅裏手の紅葉が矢鱈と綺麗な木の名前は何でしょうか？

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>37ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
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　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
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.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

変な日本語

>>36
紅葉がやたらと綺麗って……紅葉って分かってんなら紅葉の木だろーよ。



ってか釣りだよな？

>>39

・・・自分には、貴方の発言の方が釣りに見えるが　大体、紅葉＝もみじではないぞ？
>>36を「矢鱈と綺麗に紅葉している」と読めば、おかしくともなんともないし
因みに、『黄葉」と書いて「こうよう』と読ませる場合もある　これは銀杏なんかを指して使われているのだが
・・・って、完全に板違いやし

>>36
要は､駅名票の傍の赤くなる樹のことだろ？
気になる存在ではあるが。

というか、このようなことくらいしか話題がない沿線。
平和だなぁ(ある意味)。

滝山

・・・どっちの木だろう？
赤い実が付いている小さな木と、唇みたいな葉っぱの、高さが４ｍくらいの木　　

紅葉・もしくはモミジとは「葉が赤くなる木全て」を指す
しかだって葉が五つに割れているのは「楓」である。

マジレスするとイロハモミジ

今朝、日曜日なら必ず止まっている山下駅の留置線の電車がなかった。

何かあったのだろうか？

臨時便でも出してるんじゃね？
箕面線ユーザーだからﾜｶﾝﾈ('A`)

>>46
おそらく1754Fへの落書き被害でしょう
C#1754が落書きされてたもん（笹部〜山下間の車窓で確認。）

スマ祖。>>45の間違いでした。

ついに能勢電の分散留置にまでDQNの手が……orz

>>40>>>42
・・・ここの住民には、貴方の存在がうざく見えますが。

>>50
ヒント：鶚＝吉田警備保障＝１言居士＝dailyウォガ
うざかったらスルーするべきです

夜中になると、曽根の4号線に回送？列車が止まっている。
曽根行きの電車なんてないし、あれってどこから来てるの？

箕面から石橋行き普通、石橋から回送

>>51

・・・あー、以下略

そういや高架化前（と言ってもかなり前だが）に曽根行、ありましたなぁ。

この季節だと、まれに車体側面にチョロッとゲ○らしき跡が残ってる分散留置車もあります罠。
ホーム上で（ある意味）力尽きたんだろうなと…

>>54
図星なんだ〜（笑）
荒らすヤツは名前コロコロ変えるもんね！

明日も5136F来そうだな>>箕面線
3157Fは故障中で5132Fは更新中……しばらくは珍しくも何ともない編成になりそうだ。

3157出てきたけど、1日持たずにすぐに引っ込んだな．．．
表改後5136の箕面線運用ってレアだったのになぁ。

てか今、3158か3160が故障したらどうなるんだろう
5138ではないわな

2301を使ったりしてｗ

>>59　(−!−)ﾉ 　ない

箕面線の話題でてるんで思い出した　>>42書いたあと、川西能勢口で箕面線の増発用に充当される回送車を目撃したのだが、
あそこの２番線って速度制限あります？　なんか、えらいノロノロ（４５ｋ/ｈくらい？）通過していったもので

>>60
45km/hくらいで走っていたら、そこには速度制限があるという発想が実に滑稽じゃのう……。

>>58
8連車で代用するものと思われ。車両故障時、生きている編成が故障車の救援に行ってしまった時はそうだった。ここ数年では5104と5146が該当。

みな鉄さま専用5137まだ〜？
箕面の猿を探索に参ります！

2番線って・・・ねぇ。（ｗ

>62
8連車での箕面線内運用は無理
上り線から３号線へ入場できんよ
本線塞いでまで入れ替えできんし

3100が二本潰れたら、5128とか6024辺りを
ちょん切って出てくればオモロイんやけど（ｗ

この際Ｐ−6を本線登録して箕面線に走らせろ

昼以降や土休日は増結車つなげば何とかなるけど、朝ラッシュにやらかしちゃうと
それこそ修羅場になりそうな気が…。

4連がダメなら6連はいかが？＞箕面線の代替編成
一応7014Fや4+2で組成できる5100が数編成ほど用意できますが、実現性も必然性も低いですなぁ。

やはり運転台などの諸設備を整備した上で5128Fを分割投入でしょうなぁ。
それか能勢(以下略

>>65
5146Fと5104Fの時は、上り本線を見事に塞いで入換していた。スムーズに行けば2〜3分で終わる作業だからか、堂々とやってのけているのが現状。
８月だったか……夕ラッシュ時に起きた3160F故障時(5136F8連の梅田行普通が後押しで救援 箕面線でまさかの12両編成w)は、相当な本数の上り列車に石橋での抑止を食らわせていた。
星特を先に通したり、転轍機や信号機を手動で操作したりで10分間本線上で機外停車してたからな……。そもそも3100に5100を繋げて、総括無しで無線だけを頼りに動かしている時点でややこしさ満点な訳で…w
尚、石橋4号線に12連が入線・停車していた約12分間、5136Fの箕面方が府道北・南踏切を塞いでいたのは言うまでもない。
詳しいレポートは前スレのどこかにあります。

迷惑な話だ＞故障

おいおい阪急ｻﾝ、3157F動かしてるけど、こんな日に故障したらどうするつもりだwwww箕面駅大混乱だぞwww

>68
６連も８連と同じ理屈ですよ…＞代替の難しさ

>71
何年か前の臨時のときに故障をやってのけたよ＞3157
まだ昼の特急が有った頃やと思う

３１５７Ｆを廃車させ、３１５０Ｆを即宝塚線に転属させ、箕面線に使用して欲しい！

なんせ宝塚線用で登場した車両だからね。トップ車両でもあるし。

>>73
３１５０を転属させたら伊丹線の車両が不足しないか？

>>74
3077、3080、3081、予備の5030
十分じゃね？

日本の鉄道の路線で
1つの線内の漢字2文字だけの最延長って

梅田〜池田であってる？

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので阪急梅田駅の宝塚線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いのとは対象に「第三の男」のメロディは何気に明るさを感じてしまう。
１階のホームに下りると21時01分発の雲雀丘花屋敷行き普通最終を待つ人が数十名。
沿線住民の急激な高齢化と減少により、当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがてホームに西宮から転属した8201F（通称「立ち食い電車」）が入線。10両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ
駅構内の店で買ったカレーライスを中央のテーブルで立ち食いする。
車内からはたこ焼きかお好み焼の匂いがしてきた。
窓外に目をやると、ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された中津駅の残骸。
荒れ果てた十三で乗り降りはゼロで2両で20人余りの乗客を乗せ高架に上る。
高架に上っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
三国で僕１人だけを降ろした列車は豊中へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった。
途中、廃ビルのボーリング場から女の叫ぶ声が聞こえてきた。
おそらく例のマスクを被ってた少年グループにレイプされているのだろう。
この前もこの近くの某教団関係の新聞販売店の一家が変死する事件があったばかりだから物騒だ…

第三の男 まで読んだ

そろそろ22時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので阪急梅田駅の宝塚線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いのとは対象に「第三の男」のメロディは何気に明るさを感じてしまう。
１階のホームに下りると22時15分発の池田行き普通最終を待つ人が数十名。
沿線住民の急激な高齢化と減少により、当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがてホームに西宮から転属した8201F（通称「立ち食い電車」）が入線。10両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ
駅構内の店で買ったカレーライスを中央のテーブルで立ち食いする。
車内からはたこ焼きかお好み焼の匂いがしてきた。
窓外に目をやると、ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された中津駅の残骸。
荒れ果てた十三で乗り降りはゼロで2両で20人余りの乗客を乗せ高架に上る。
高架に上っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
辛うじて生き残った三国駅では1人だけが降り、列車は神崎川を越え昨年廃止された庄内駅の残骸を通過する。
そして服部に到着。ここで大半の客が降りる。江坂の市街地の拡大により宝塚線では最大級の駅なっていた。
服部を出ると高架に上がる。左手に野球場跡が見えてくるとすぐに曽根駅に到着。
しかしここでは誰も降りなかった。曽根駅は運行上のみの駅となりほとんど利用客はいない。
曽根を出て列車は一昨年廃止になった岡町駅跡を通過し豊中駅に到着。ここで僕以外の客は皆降りる。
豊中を出ると5年前に廃止となった蛍池駅跡を通過。勿論もう残骸も残っていない。
そして石橋駅に到着。僕も降り、誰もいない列車は終点池田駅へ走って行った。
箕面線は一昨年に廃線となりこの駅も駅員はいるものの相当荒れ果てている。
駅前に置いていた自転車で自宅に向かった。
途中、廃校から女の叫ぶ声が聞こえてきた。
おそらく例のマスクを被ってた少年グループにレイプされているのだろう。
この前もこの近くの某教団関係の新聞販売店の一家が変死する事件があったばかりだから物騒だ

>>76
八田〜富田（三重県）のほうが長そう。

>>77 >>79 マジウザ！

>>72
あれは2002年やな。3157の運転台でMG不転灯が点灯してるのを箕面２号線で見た。あの時は3158Fが救援したんだっけかな……。
日が暮れた頃、3157の連結器中間体を付けたまま平井に回送されてたよ。勿論種別灯２灯点灯。箕面から石橋まで追っかけたっけ……自分でもよくやると思うよw
石橋で、『ヘッドライト点けて下さ〜い』とかｳﾃｼに頼んでる香具師がいてﾜﾛｽwwwｳﾃｼはちゃんとリクに応えてたよ(^ω^;)
確か、それから数ヶ月後には5132Fが故障して、急遽5146Fが１往復だけ箕面線運用に入ったことがあった。
5134Fが駆けつけてお役御免になった5146Fは石橋４号線へ5132Fは３号線へ入線して、5100ﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾟﾝﾀの回送が２本並ぶ光景が見られた。5132Fが逆行する形で先に出発・続いて5146Fも平井に帰っていった。撮影者も多かったので、覚えている人も多いはず。
2002〜3年に続いて、今が正に箕面線故障ラッシュな訳だが……w

3158Fは故障も無しで元気だな
震災ではかなりダメージ食らったけど

凹んでたよな

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

コピペ荒らしか?

>>85
「福知山脱線事故にはﾜﾗﾀ」のスレ立てたのもおまえか？

ネオ麦茶だっけ？コレ。

.: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : 何か荒れてるなー、このスレ。
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミヽ*）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

>>89
京都線スレに比べれば……

一昨日は平然と3157Fは勤務中＠箕面線だったよ、とさりげなく軌道修正を掛けてみる。

3100も5100も4Rでは1C8Mな訳で、制御器が機嫌悪くなりゃ即ぬるぽ状態ですわな。
＃能勢3120Fも一度走行不能をやらかしてたというカキコを見た気がする。

>>91
というより7000系までみんな1C8Mやんか

>>91
　 _ 　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　3156F!3156F!
　⊂彡

>>92
7000系でも増結編成の一部は１C4Mだが。

話は変わって､平野のサンシャインの跡地。
すぐにでも開発するような口ぶりでサンシャインが閉店になったが､あれから約1年、
熱烈放置中！

大阪万国博、当時４年生の俺は父親の知人の家に２泊した。
うねの駅。山の中の駅だった。川西能勢口駅で乗り換えた。
川西国鉄前という駅に行く古めかしい電車が停まっていた。
今では、うねの駅前にも商店とかあるのだろうか。

コープがあるね

畦野

遠隔地の人は読めないな…。最近の流行は平仮名駅名みたいだが。

「売布神社」も難読だな。

いや、雲雀丘花屋敷の方が難しいと思う。

意外と箕面も読みづらいのでは？？

大阪人でも みのう とか言ってる人いるよな……

すずめがおかはなやしき。

>>99

消防の頃は、素で「うんじゃくがおか〜」と読んでたなぁ・・・

8連組成だとなら一台逝っても最悪の事態は逃れられる可能性は高まるんですけどねぇ。
ちなみに今や撤退寸前の嵐山線用2300板車4連口も1C4M化されてたかと。
>>94氏
＞平野のサンシャインの跡地
平野駅前は微妙に衰退した印象が…。
某美術館も更地化、旧バスターミナルも閉鎖したまま数年経過しちゃってます。

ひばり＝雲雀は常識でないのか？

それは阪急沿線限定なのか？

>>105
常識だったら　美空 雲雀　になってたはず？
　　　　　　　↑どっちが名字かわからん　　

十三も微妙に読みにくいな

牧落 も難読な方だって何かの本に書いてあったな……。

ここで『○○○って本ですね！』とか嬉しそうにageながら言うのは、厨臭いのでやめて下さい。

>>105
ヒント：当て字

>>97
先日、仕事での話。
顧客の住所が｢東畦野｣になっていたのだが、｢ひがしあぜの」と読んでいた担当が
いたなぁ。

雲雀丘花屋敷だが、言うまでもなく始発･終着系統がある。
沿線では｢ひば間の普通」と言っている連中によく出くわすが。

>>104
平野そのものが地盤沈下しているようですね。
若年層〜中堅層の流出で、グリーンハイツも20〜30年前のような活気がないと
聞いています。

>>103
その低レベルな内容と、アニメ。
今でも小学生だろ？

悪名敞紀鶚様はイルカも大好きでアリアス！ＩｒｕＣａでは有馬線（笑い！）
きんもーっ☆アニメ「ARIA」は深夜のマターリ萌えアニメなので大きなお友達悪名敞紀一言居士様専用でアリアス！小学生は面白いのか？
悪名敞紀吉田警備保障様は今頃最寄駅の南海忠岡駅の普通削減で(´ﾛωﾛ｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ？
東京のローカル芸人aikoの「さんごくえき」まだ〜？

　　　　　,. - ''""｀`''ｰ､　　　　　ぷいにゅ〜っ！！！！！！１
　　　/,＼,.-,,.ﾆﾆ,, ､、 ｀>,､
　　 .i.i .>',..､　　　｀`ｰ／.!.|､.　　 　 　 　 　 |＼　　　　/￣￣￣￣￣￣＼　　　　　／|
　　 .','/ (_,ノ　　　iﾞ`ヽ'､ﾉﾉ |　　　　　　 　　|　 ＼＿,/　　　　　　　　　　　＼＿_,／　 |
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　ヽ､　　`'',⌒`'7' ,.r''"　　　　　 -‐く　　　　>-‐　　'　" ~ "ﾞ''r.,|_|_|_|_|_　　 _／
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　　　　 く､i　 ,'　　　　　　　　　　　　　 !　! 　　　　　　　　　　　　　', 　i,,>
　　　　　　!　.!　　　　　　　　　　　　　/　 ゝ　　　　　　　　　　　　　!　.!

急行の庄内or三国停車キボンヌ

そんな事したらまた急行の停車駅が増えるだろ
でも急行の服部or三国停車キボンヌ

糞ダイヤ
普通が遅れると、急行もノロノロ運転になる。

<113,114
1時間に1本ずつ、停車急行（快速急行）を
作ってもいい？　東海道区間の新幹線
ひかりやのぞみのように。

>>113に聞いてくれ
俺は便乗して乗っただけ

>>112

一応マジレスすると、「ＡＲＩＡ」っていうのはむしろ、大人が観るべきアニメだと思うな

>>105

>>109　本来の読み方で無い文字は、知らなければ読み難いんですよ　駅名から外れますけど、山茶花・吾亦紅・紫陽花・煙草・案山子なんか
でも、同じ年頃の時に何故か十三と正雀は読めていたりするのだが(;･∀･)

>>110中段

でも何故か、少なくとも一桁年齢の時には反射的に「うんじゃくがおか〜」と認識してましたね　読みでなく、文字で見てたのかなぁ？

>>118
大人がアニメ見るって、社会的にどうかと思うけど。

小学生が見てもつまんなさそうだな。アリア社長活躍した？
みな鉄さま住む伊丹も難読？はんしんなんぱせん？ズンベロドコンチョも難読？ズンドコベロンチョ？

能勢電「鼓滝」駅を「こたき」と読んだ強者が居た！ワロタ。

しかし何とかならんかねー鼓滝のトイレ。最強のトイレだ。
行ったことないヤツは是非ご覧あそばせ。

他線になるが、
「夙川」は子供の頃「かぜかわ」と思っていたｗ
「小林」も阪神「青木」と同じく難読。
「富田」も知らない香具師は「とみた」と読む。
「西院」は誤読が定着してしまった例か。（京福の「さい」が本来）
あと意外に間違いやすいのが「茨木市」。いばら「ぎ」し、と読む香具師多杉。

「富田」は「富田林」と混同する人が多い

>>122
いばらきしょい
たかつきしょい

と覚えるよろし。
きっしょー☆

「柴島」これ最強

「服部」は「ふくぶ」
「清荒神」は「せいこうしん」
「仁川」は「じんかわ」

うちの彼女w
さすがに「ふくぶ」はネタかと思ったが大マジだったよ orz

難読駅名スレはここですか？

　仁　　 川
　 Incheon

>>126
服部を「ふくぶ」と読むのか？
この読み方は豊中市民じゃなくとも一般常識で分かるだろうが、馬鹿。

おれは最近まで膳所を「ぜんしょ」だと思ってた
いや、宝塚線じゃないんだが、というか阪急でさえないがw

>>129
それはお前が読めるからだろ馬鹿。
俺の地元だけど、服部を読めない人は多いよ。
ふくべって読む人も多いがふくとりって読む人も多い。
周りに服部って言う名前の奴が居ないか忍者ハットリ君世代が居ないと
意外と難しいかもね。

呉服町

>>131
忍者ハットリ君って服部って名前を表記してたか？

>>126
服部を読めないとは作曲家の僕としては大変遺憾であります

>>133
服部会館の建物には忍者ハットリ君の絵が描いてあるけどね。
関係あるんだろうか？
http://www.kyo-bashi.com/pa/pa.htm

忍者ハットリくんの名前は服部貫蔵ですよ( ´Д｀)

　 _ 　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ﾊｯﾄﾘ!ﾊｯﾄﾘ!
　⊂彡

>>135
それは多分忍者ハットリくんではないんだろうな。パチンコ屋に許可するわけないし。
藤子不二雄サイドから突っ込まれたら、
「いや、これは服部半蔵をデフォルメした絵です」とか何とか言うんだろうよw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%8D%E9%83%A8%E5%8D%8A%E8%94%B5

八ットリ

>>134

大阪人なら、むしろ服部良一大先生かと

今朝、能勢電で車両故障あったのかね？

ふつう平日の朝は山下で止まってないのに、今朝は止まってた。
しかも回送のまま。

なんでだろう・・・・なんでだろう・・・

>>141
確かに。何かあったのだろうか？
平野車庫の屋外留置線に｢予備車｣がいなかった。

服部の宝塚方面改札の看板
今まで「服部緑地は次の曽根駅が便利です」だったのに、
いつのまにか「服部天神宮→100ｍ」みたいな看板に変わってた。

奇妙で気になる看板といえば､三国〜十三間にある（パンク修理500円）かな､妙に安い。

宝塚線某駅の看板
「卸値以下で神戸牛の買える店、肉の森田屋」

どこの駅でしょう？

服部駅のホームには木が生えているのだよ。

>>145
庄内
あそこの駅の看板はおもしろい

珍妙な絵が入った広告とかな……。

さかなっつハイ、ＤＨＡたっぷり。今もあったっけ？

>>149
いつの間にか撤去されますた・・・

>>135>>138
じゃあ、ハッタリ君だね。

>>144
十三にも淡路にもありますぞ。

ツチヤ工務店を越えるものはそうそう無いよなぁ・・・

庄内駅の｢厨房用品の店」(紙コップ男）、｢探偵社」の看板。
高架化以前の豊中駅にあった｢自費出版｣(後光が差しているお爺さん)の看板。
確か、｢街で見かけた変なもの」的なもので紹介されていませんでしたっけ？

そう言えば、高架化以前の豊中駅にあった小さな池。
高架後もそれっぽいのを残して欲しかったなぁ。

「夙川」を「たとえがわ」と小学校中学年まで読んでた俺は基地外。

服部は高級住宅街。

どうでもいいが「服部」はもとは「はとりべ」と読むんだよね。
古代の職制の一つで。「服」一文字で「はとり」と読む。
逝田市民にとっては割となじみ深いかもね。
呉服（くれは）も元は呉織「くれはとり」から来てるし（綾羽＝あやはとり＝綾織も）

中津駅にMBSの看板があったけど自社ローカル番組の広告ばっかりでTBSのヤツは一個もない

>>157
阪急電車駅めぐり（宝塚線）で見たことある＞はとりべ→服部

意味合いは違うが広告と言えば、瞬間風速的に三国駅が全国区級の知名度になったアレも。

＃疾風板の画像だが、6014Fに何らかの動きがあるんですかな？
ひょっとして近いうちに箕(ry

てか、これいつの？>6014の北線運用
今日じゃないよな

阪急宝塚線観光キャンペーンソングの東京ローカル芸人aiko？
三国駅の東京ローカル芸人広告に負けないほど伊丹駅をみな鉄さまの広告で埋め尽くしたいな。

最近、疾風板は回顧っぽいトップ絵も多いよな。いろは坂ﾀｿの趣味!?

梅田駅の

オイラはボイラ
ミウラのボイラ

の鼻から水蒸気を吹き出しているおっさんが、生徒指導の先生にそっくりなのは内緒だwww

明日からJRW321系が大挙〜順次、福知山線にも投入されるとのこと。
一方の阪急宝塚線は、お情け程度の｢なんちゃって新車」だが、
大勢に影響はあるまい。

>>161
01年の春に転属したからそれより前の写真だ

そうそう神戸線がダイヤ修正する直前に7008Fと6024F+6014Fがトレードされたんだったわ

3157と3150はﾄﾚｰﾄﾞした方がいいように思われ。

>>167
当初は6024+6124が梅田側２両だったよな。気のせいかもしれないけど、もう１編成そんなのいなかったっけか？6026だっけ？

3157F(ﾟ�听)ｲﾗﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>169
そういや7025Fが6014Fの前にくっついてたこともあったと思う
いや、7025F+7017Fだったか？
相手がよくさし変わってた気がするから自信ないわ
6025F+7023Fは覚えてるけど

6024Fは神戸線末期の頃は増結運用だったかも？
あんまり記憶に残ってないけど

>>171
ﾊﾁﾏｷ無しと有りの混結だったな。>>6025F+7023F

>>171
6024Fの相方は7017F
6024F+6014Fが宝塚転属のときに7024Fにさし変わった。

×7024F
○7025F

今宵ラストの日生特急でのこと。
山間部(平野以北)に入ってちょっとだけ時雨れてきたが、一の鳥居付近で、
突然非常ブレーキが掛かかった。
別に人身事故に遭遇したわけではなく、恐らくは、時雨で濡れたレールに
足を取られて空転、速度計の数値が上がってしまい、ATSが反応したのだろう。
もっとも、イノシシ、猿、鹿を撥ねそうになったのかもしれないが(笑)。

話は変わるが。
最近、畦野下りの電車の停車時、浮いたような〜滑るような、変なブレーキ感覚を
覚えるのは私だけ？

ttp://0bbs.jp/nbmysite/img0_217
1750F廃回か！？

>>176
何を言ってるんだ君は。レール削正を動力車代わりにするとでも思ってるのか？

>>175
はじめまして。Baxterと申します。

>>最近、畦野下りの電車の停車時、浮いたような〜滑るような、変なブレーキ感覚を
覚えるのは私だけ？

私も感じます。あんな揺れかた経験したことなかったので最初は少し不安になりました。
軌道に以上があるのかもしれませんね。

>>178
「軌道に以上」？(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
１年ROMれ！

Baxterって風邪板とかにマルチポストしてたﾔｼ？

>>180
？
そもそもマルチポストって…なに？

連レスすみません。

>>179すみません間違っている上に全く気づきませんでした

正しくは異状

とりあえず半年間ROMれ

冬厨にはまだ早いんじゃないか

こういう香具師、宝塚線スレにだけは来ないと思ってたのに……

能勢1750Ｆはその後どうなったのか？

解体した気配ないが。

使えそうな部品は阪急に返して下さい
>>1750F

>>187
車両ごと返したりして


そして2000系ﾌｶｰﾂ

3157Fよりは使えそうだな

そのまま箕面線にぶち込んでも、大して違和感ないだろうな……。
ワンマン機器外して幕抜いて路線図変えて……あれ？もうすることが無いわ。あとはハンドル訓練されすれば大丈夫だな。整備は平井の中の人が何とかしてくれる。

>>186
平野工場棟中に編成を解かれて熱烈留置(放置？)中。
｢部品提供車｣としての｢死後の御奉公｣かも知れない。

>>189-190
1750Fはワンマン対応車ではなかったよ！

（チラシの裏）
昨日ミニ草野球をして２試合目は相手チームとシャッフルしたんだが、
相手チームのオーダーが

三　桜井
左　中山
右　田辺
投　山本
一　平野
二　小林

6連運用時代には通勤でお世話になりました＞1750F

（前面のみだが）旧車番に戻され実質イベント車として活躍してたのも良き思い出…

すんまへんですが。。。元沿線民です。

6000系は92年頃から内装板の更新などをやっていますが、これって
全部終わったんでしょうか？2000〜7300系の色調でないやつは
6007くらいですか？7000系の更新はみな5010以降の(再)改造で採用
されている色調ですか？7000系はまだ改造途上でしたか？

1750ですけど、やはり90年頃に内装板を更新していますし、また表示幕も
あることから、そのような工事が施されていない3157よりはマシでしょう。
そもそも2000と3100なら数年しか離れてないし、メカ的な違いはともかく
台車も車体も冷房も同じな訳で（一部の例外除く）。

>>187
使えそうな部品は殆どないらしい。もう抜け殻同然と聞いたが・・・1750Ｆ

8504のVVVF、少し異音が混じってるな…。
いつぞやの8002Fの「ｷﾞｭｲｲｲｲｲ」を彷彿とさせる響きが少々……。

>>194
最近疎くなりつつあるが
・まだ全部終わってない（宝塚線では6760、6750、6751、6670、6680がまだ）
・宝塚線では6007F、6015Fと他に5146F、5128Fが5010F以降のデザイン
・神戸線の7001F、7003F、7006Fは更新が早かったから2000〜7300系の色調
・7004Fの出場を最後に今現在3300系〜5100系の更新に集中している。

>>197
6000Fもまだ更新してなかったんじゃ…？

>>198
それもあったなスマソ

200ゲッツ！

>>200
よかったね

>>197
6670と6680は終わってるのでは？
6025Fの6025と6125も未更新

>>202
まだやってない
神戸線の話になると6025Fの2両と7021F中の6671と6681もまだやってない。
尤も6670、6680、6671、6681は世代的には7000系アルミ車と同い年
これら車両は場合によっちゃ更新のタイミングを逃すかもな
6000Fは更新ほんまにする気なの？

今日は小雨が降ったり止んだりのバッドコンディションだったけど、
そこでｳｨﾝｳｨｨｨﾝ空転しまくって加速しない6000系…('A`)

これって編成のせいなんですか？

>>204
６０００は比較的空転しやすい車両です。

今朝、阪急が遅延していた。能勢電の車両故障が原因とアナウンスが
あった。能勢電で何かあったのか？

車両はしらんが原因はパンタグラフの故障。

>>206
今朝は昨朝よりも冷え込みは厳しくなかったようだ。
しかし、日生中央で一発目の日生特急を待っているとき、出入りする電車が
パンタグラフが架線にこびり付いている霜や氷を削って、青白い火花とともに
｢バチバチ！」という音が物凄く響いていた。
日生特急入線時には、至近距離ならまだしも、約150m離れてもその光と音が
はっきりと見聞きできた。
これほどの火花は、矢張り、空気中の水分が多いせいもあるのか？　

そう言えば、昼間の閑散時の折り返し電車が、車内保温のために一部扉のみを
開けるといった告知看板が掛かっていた＠日生中央。
本格的に冬だなぁ。　

今、必要なのは霜取りパンタではないか？

そこで1750Fが霜取り電車として復活ですよ。

今日の帰り十三で人が落ちた。

酔っ払いかな？
それより6号線運用の終わった夜の梅田駅、20時〜22時ぐらいの時間で
普通・急行ともに出払った数分の間、ホームに人が溢れてるけどあれでよく転落事故起きないね

阪急宝塚線を朝４時台に通勤で利用していますが、
暖房が全く入っていないので寒くて困っています。
乗り継ぎで利用している大阪市営地下鉄や、
他の会社の電車は暖かいので阪急電車のサービスは悪いといつも思います。

地下鉄車両の暖房は強烈に効く

>>213
あれは熱すぎる。
暑いじゃなくて熱い。

色々ある大阪市交通局だが、冷暖房サービスは日本トップレベル。

夏は強烈な冷気をご乗客の皆様に提供。
嬉しすぎて腹壊してしまうお調子モノ多数。
冬はﾇｯｸﾇｸ！というレベルを遥かに越える暖かさで寒さから大事なご乗客の体を守る。
その粋な計らいに心までか身体までのぼせてしまう人多し。

ｲﾏｲﾁ効いてるか効いてないか分からないｹﾁｹﾁ阪急や西は市交を見習え！

市交車の電熱で焼き肉するのが夢です。

あれって電動機に流れてる＆電動機から流れてくる分を横取りしてるってホント？確かに加減速時にしか熱くならない……。

>212
暖房が入ってないんでなく効かないだけ
そんなあなたにお勧めします

つ[７時半頃の準急]

>>217
7時半頃の準急は酸欠状態。
送風でいいので外気導入してほしい。

>>215
公営と私営を比較しても・・・・

赤字市制ながら税金を惜しみなく使ってる分、確かに冷暖房が良く効いてる罠。

準急は岡町停まらなくていいよ。

>>212
そんなあなたにこんなスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132336136/l50

>>197-203サンクス。

>216
そんなこったあないぜよ。ちゃんとMGから取ってるよ。
加減速時に風の流れが出て熱く感じるじゃないのかな。

能勢電の冬季の扉の開いてる場所が変わったね。

以前は先頭車と最後部車両の真ん中の扉以外は閉まってたが、
今は各車の中央の扉のみ開扉してた。（日生中央駅にて）
エレベーター新設で開く場所を変えたのだろうか？

JR東海もいよいよＩＣ導入決定のようですが、いずれは阪急各関西私鉄も相互利用するのかな・・・？静鉄もRuRuCa導入で相互利用も近い!?

そういや静鉄もPitapa勢力なんですよね…
コマルピタパのイメージキャラクターが微妙にかわいいなぁと感じてたり。

何はともあれ一駅毎に気温が下がるのが実感できる季節になりましたなぁ。
エアコン付待合室がある駅が能勢電には幾つか存在するのでこの季節は特にありがたい。
昔なんか寒風吹き荒ぶ中を耐えなきゃ駄目だったからなぁ…

>>226
今シーズンは、山下名物の「あったかベンチ」はどうなるんだろ？

土曜の午後１１時５１分梅田発の普通雲雀丘花屋敷行き。
豊中で客同士の喧嘩により６分臨時停車。
仲裁の為に車掌・駅員が下車を促すも、片方の客が降りたがらずに駄々こね。

御陰で駅からの最終バスに乗り損ねかけたよ。
バス代２１０円がタクシー代１４００円、或いは徒歩４５分に化ける所だった。
本来なら一本後の急行でも間に合う筈なのに・・・
こんな感じで一体どれだけの人が被害を被った事やら。本当に迷惑。

朝一番の妙見急行に入ってた1552Fが故障して、平野で1757Fに車両取替え。
その結果約1分遅れで平野を出て、接続の急行も遅らしてた。

間違えた。
午後１１時５１分→午後１０時５１分

正月の乗り放題券だけど、以前より安くなっているんでは？
以前は阪急だけ=1200円、能勢も=1500円位じゃなかった？
http://noseden.hankyu.co.jp/news/newsrelease051206b.pdf

20時の池田行きが庄内で急行の待避をする予定だったけどしなかった。
皇族の急行が急病人発生により遅れた模様。
俺は服部で降りたが、アナウンスによると曽根で舞ったらしい。

最近車内寒くない？
シートはホカホカだからいいけど座れなかったらﾂﾗｲ

>>233
外が寒いから

>>227
どうせ設置するのなら、待合のない駅にホスイな。
でも今年はないのかなー？？
何か残念なきガス。

こらこら。
厨房丸出しでageるんじゃないよ

帰宅途中（午後11時過ぎ）に見かけた3170Fの表示幕が妙な感じ。
よく見ると能勢口行上り列車なのに何故か前面・側面共に「普通妙見口」表示。

故障ではなく単なるボタン選択間違いだったかも。

5108
側面幕故障……

梅田に着いたら直ってました。
ｳﾃｼと駅員の「……だけ手動で……」という会話を、側を通りがかった際に聞きました。この寒さで電車も参っているようです。

機械ものですから、お許し下さい。

フルカラーLED

雪に強い能勢電。というイメージありだね。

ｾﾗｼﾞｪｯﾄ付いてるしな

あぼーん

絹延橋駅でPiTaPaがチャージできそうな状態だったお

後のカメラが恐くてやめておいたけどね

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/

　
阪急塚口には特急をとめるべき 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月16日(金)20時45分53秒 210-248-129-211.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
題名の通り阪急塚口には特急を止めるべきです｡
JR尼崎は特急を除いても昼間18本/1h､阪神尼崎は普通を除いても昼間12本/1h､それぞれ梅田(大阪)方面へ電車があるのに､
それより乗降人員が多い阪急塚口が6本/1h(因みに阪急で最も乗降人員が少ない柴島と昼間については同レベル)なのはどう考えてもどうかしているとしか言い様がありません｡
分かりやすく言うならば牛丼並盛が\250､大盛が\350であるにも関わらず特盛が\150である事と同じ位不可解です｡
と言うよりも､次のダイヤ改定で昼間の特急は快速急行に変更しても良いでしょう｡これにより塚口は勿論､今後JRの脅威に新たに晒される夙川も強化される事になります
(更に言えば甲陽線もワンマン化してコストダウンしたのだから､そろそろ本線ダイヤと連動したダイヤにすべき)｡宝塚線からも特急は朝夕以外消滅しました｡
最早梅田(大阪)〜三宮(三ノ宮)間の直通客をJRから奪い返す事は不可能なのだから､早く他者にならい｢中間駅重視｣のダイヤを組むべきでしょう｡
まあそれにしても阪急にしろ､JRにしろ(例の一件で｢福知山線は過密ダイヤ｣というウソつきマスコミがいたが｡)塚口という所はホントに冷遇していますね｡

>>246
ｳｻﾞｲ！ｷｴﾛ！

>>245
後ろからの猛チャージが怖かったんですな？
アッー！

今日2両編成が走行したらしいな

1758Fが人知れず検査出場していた。
そう言えば8007Fを最近見かけない。検査中か？

>>249
漏れも7031*2の回送だか試運転だかを今日の昼前くらいに見た。訓練？

↑
梅田駅でね。ちょっとびびったｗ

今年も多田駅は混むだろうね

能勢電は、別スレッドをキボンヌ。

大モのスレみたいに落ちても知らんでぇ

雪を乗せたまま入線してきた能勢電を見てたらザッハトルテが食いたくなった。
…でも甘すぎて胃がもたれるわ歯が痛くなるわで俺には合わんorz

かつてに比べれば減ったとは言え、清荒神も三が日はすごい人手でしょうな…
宝塚行ホームのベガホール方は改札口新設工事かな？

正月臨時ダイヤは、
特急　十三、豊中、石橋、池田、川西能勢口と清荒神
急行　十三と豊中からの各駅
普通　梅田−豊中
宝塚方面　特急は川西能勢口で急行に連絡
梅田方面　特急、急行は豊中で普通に連絡
すべて１０分間隔

このダイヤきぼんぬ

>>257
正月ダイヤで特急を中山に止めないなんて考えられない

>>257
初詣特急の存在も知らないんだな…
かわいそうな時代に生まれたもんだ……。

それも今度戌年なのに

・・・一瞬、>>260がなんのこっちゃか分からんかったorz

越前屋のＣＭ萌え

俺はツーカー持ちだが、今月の請求書の中に入ってる「DEAR TU-KA'S」の
冊子ないの特集に「初日の出を見に行こう」の項目で４ページにわたり
能勢電の妙見山初日の出特集だった。
ケーブル・シグナス森林鉄道・元旦の催し・クッキングセンター等々。

ご覧になった方いるかな？

>>257
梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田能花本山布荒塚
●−●−−−−−−−●−●−−●−●●　特急
●−●−−−−−●−●●●−−−●●●　快急
●−●−●●−−●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
これで20分間隔くらいかな？

十三の乗り換え階段でＪＲエクスプレス予約の広告ﾊｹｰﾝ。しかも4枚も。
ついでに、宝塚線車内ドア横の広告スペースにも。
阪急はいつからライバル会社の広告を貼るようになったんですか？

>>265
直接的に影響ないものと思われ。
広告収入もかなり大きいからね。

大阪まで阪急に乗ってもらえれば阪急にとってもプラスかと。
宝塚住民が新幹線乗る時も、梅田まで阪急、大阪からＪＲという人はそれなりにいるから。
近鉄や京阪の広告はかなり昔からあるしね。

>>265さん
エクスプレス予約が東海だからでしょうか？？

知らぬ間に1758Fが正雀から帰ってきてますな。
もう定期運用してるじゃん。

阪急と東海は競合しとらん。新大阪〜京都の新幹線は阪急京都線の
競合線とは言えないし。６６系で西や京阪の広告はなんぼでも乗り
入れて来るが。

JR東海の広告なら、発足当時から車内吊りされているよな。

こんな日の運転士教習は勉強になるだろうな...
大変そうだワ


とりあえずホームの行き掃って(´･ω･`)つ【竹ぼうき】

Ｘ行き
○雪

>>270
エクスプレス予約は新神戸拡大したし、来年は博多まで本格導入だからそろそろ見納めじゃない？
広告主が倒壊でも、酉の宣伝にもなりうるわけで・・・

今日の能勢地方も雪一面となった。

そんな雪にも負けずほぼ定時運行する能勢電に拍手。

>>275
釣りか？
間引き運転だなんだで、午前中はメチャクチャだったようだが。

雪に強い「能勢レールウェイ」

ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ のせでんにも公的資金を豆乳するか・・・・・・・・・
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

今朝一番の日生特急は、日生中央をいつもよりガラガラで発車したのはいいが、
いきなりパンタグラフが離線し、2回も瞬間停電を起こした。
でも、予備灯が蛍光灯のせいなのか？　意外と明るかった車内。

疾風板、3110の吹雪画像がすごいな

大雪のせいで駅員が雪かきをしていた
でも変な音楽が流れてた
尋ねてみると雪かきをしながらエアロビクスをしていたそうだ
駅員が少し嫌いになった

>>281
早く駅名を晒すんだ

エアロビくらいさせてやれよ。

能勢電よ、マルーン一色にするなら、阪急能勢線にせいや。
何のためのオリジナルカラーやったん。
直通運転もしてるし、阪急になれば、ええやん。

>>284
おまいアホだな。
阪急にしたら別料金で運賃収入ができなくなるじゃん。

能勢電だからこそ、別料金が徴収できるわけだ。
それくらいわかるだろ？

マルーンカラーも阪急と同じ色ならコストが安くすむしな。
現実運賃値上げが不可能なご時世、そのくらいわかってくれよ。

http://j.pic.to/27qkf

Σ(゜□゜ノ)ノ

>>276氏
帰宅後に【関西】列車運行障害情報スレを除くとポイント不転換があったそうで…
俺の乗った能勢口行普通も所定より数分遅れてた模様。

こんな時の駅待合室は助かりますなぁ…。

箕面線　分社化により　別料金　

ＢＹ箕面電鉄

京急から1000形貰って、3100系置き換えてくれるならいいよ。

まあ、無理でしょうが。

京急1000系は阪急車と規格が違うから不可能です。

そんなことも知らないの？

今日の川西能勢口での｢ピタパ｣キャンペーンの呼び込み。
｢1月21日からJRにも乗れるPitapaは如何ですか〜！」
ということは、よっぽどJRに客を取られているんだろうな。

>>291
だから 無理でしょうが と書いたんだよw

言っちゃあなんだが、俺は京急も大好きな人間だからなw

>>291
あと、京急は 系 でなくて 形 な。
一応……な。

>>292
あれ、アンケートに答えたら
2日間、各日先着5,000人に500円のラガールカード貰える。

それだけでも500万円だよ。必死すぎる。

阪急はどうすれば昔のような活気あふれる私鉄になれますか？

人々がもう少し大らかに暮らせるようになったら可能。

JRが私鉄より速いのは昔から。なのにJRばかり持て囃す風潮が出てきたのはここ数年では？

>>297
頻繁に宣伝し始めてイメージアップを図ったのと本数を増やしたからでは？

庄内で特急脱線

>>299
庄内違い
ｶｴﾚ

>>229>>300
しかも庄内の駅じゃなく、最上川の近く

ま、>>229はｶｴﾚ

宝塚線に限れば今の方が活気があるように感じますが…
昔は逆に野暮ったい印象、かといって国鉄もなぁ…でしたから

＃1編成だけかなり大きなフラット音発生中＞能勢電

>>302
地団太を踏んでいるのさ

>>302
今日の夜、無理な踏み切り横断による非常制動で発生した模様。

服部駅のホームには木が生えているのだよ。

>>305
御神木のこと知らない椰子が、このスレにいるとでも？

>>299
庄内付近のカーブも、急ブレーキかけたら脱線する罠。

>>297

> JRが私鉄より速いのは昔から。なのにJRばかり持て囃す風潮が出てきたのはここ数年では？

昭和３２年に特急こだまが登場して時速１１０キロ運転をはじめるまでに近鉄・阪急は１１０キロ
運転を行っていた。
戦後正式には近鉄が昭和２６年、阪急がしょうわ２８年から実施（再開？）

それまでは時速９５キロが最高だったから、国鉄＝ＪＲが昔から私鉄より速かったわけではない。

初詣HM付いたな

>>297
つ【つばめをぶち抜くＰ−６】

七福神HMも確認。ちょっと色褪せてきてるナ…。今日は撮影者がちらほらと見受けられます。
<chirasi>
7118の下り快急を、指導員添乗で運転している女性ｳﾃｼ発見。凛々しい。前に箕面線に居た人かしら。
</chirasi>

最高速度と表定速度あるいは平均速度は違いますからね。
最高速度は速くても表定or平均が遅ければ遅く着きます。
直線が多いし距離も短い。

それと151系=当時は20系登場は昭和33年だったかと。

>>306
いるみたいだ。
京阪が有名すぎて。

http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200512221N2.pdf

>>306　>>313

・・・ご免、今知った〇|￣|＿　近いうちに荒神さん行くから、その時にでも確認しよ

あったかベンチまだーーーーーー？？

その前に車内の暖房入れてくれ…

室温13℃は低すぎないかい？

10時30分ごろ、庄内付近で2両編成の列車を目撃。

>>318
おお！それはすばらしい！！！

>>318何に使われてたの？

つhttp://u-maker.com/000001.html

>>320
回送で梅田方面へ。目的は不明。
>>321
多田

正雀に行くんじゃないの?

>>321
一の鳥居

肝心の車番が不明なんだなw

>321
畦野…

>>321
運賃が日本一高いって、なんじゃそら・・・

初乗りなら神鉄も微妙に高かったよーな…

ま、阪急線と比較して当然ながら高く感じるのは仕方がないぽ。

5118Fに新新デザイン携帯OFFステッカー
今回のは各種キャンペーンのステッカーと同じサイズで、１両につき４枚。

絹延橋

確かに・・・・

大手私鉄と中小私鉄と運賃比較するのは無謀。
能勢電の運賃なんかまだ安いほうだ。準大手の神鉄や山陽、泉北高速の方が高い。
それにも増して高いのは第三セクターだが。

>>329
漏れも見た。

能勢電は近鉄、南海と同水準かな。
大モや泉北に比べるとまだ安く感じる（共に三セクだな）
関東は総じて運賃が安いが、東葉とか埼玉高速とかは目が飛び出る程高いね。

近鉄長田〜生駒（学研なら登美が丘）も高すぎ

しかし、能勢電に関して言えば、阪急との乗り継ぎ割引の設定など、営業面での工夫が可能だと思う。
川西でのＪＲへのゾロゾロをなんとかしたいと思うなら。

北急はあんなに安いのになw
同じ阪急系列とは思えないが、色々と事情があるんだろう。

万博で資産の償却をすませてしまった北急と比べるのは酷だろう
能勢電の規模であれだけの複線トンネルなどの施設を抱えてるのだから

>>329
ttp://hankyu-net.com/bbs/img/1746.jpg
これやな。

ずいぶん昔に比べると能勢電もスル関での乗り放題チケットが増え、
安く感じるのは漏れだけだろうか？
ほんの4,5年前にはなかったよなー。

これだけでも企業努力の賜物かとオモワレ。

阪急線の駅⇔絹延橋（滝山も？）なら以前から普通運賃でも乗り継ぎ割引が存在していたハズ。
>>331氏
路線の性格でも変わってきますわな＞運賃
伊豆急線の河津から下田、3駅だけど1000円近くしたｗ

阪急電鉄・厨房スレッド
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1135785094/l50

>>312
> 最高速度と表定速度あるいは平均速度は違いますからね。

ちょっと論点が外れてるような気がする。

今でこそＪＲの表定速度・平均速度は高いがかつては私鉄のほうがやはり高かった時期がある。
このスレで語るべき宝塚線関係はそうともいえないが。

>それと151系=当時は20系登場は昭和33年だったかと。

これはそのとおり。３０８の間違い。

うぉ1043川西発梅田行き
運転士

女性だ

>>342
既出

先ほど梅田発18時17分の日生特急。女性運転士(インターン)だった。
使用車両は全検上がりの8007F。
ガラガラの車内でマタ〜リ＆しみじみして来たよ。

と言うことは､今年の日生特急の｢大トリ」は8007Fってなところか。

今日ともなると、下り星特も空いてるんだな。

先日検査から上がってきた1758F。電動台車は相変わらずFS-333だった。
もうFS-345への振替は断念したのかな。

♀ｳﾃｼ見た事ﾅｲ　orz

誰かうｐしていただけませんか？

>>347
そのｳﾃﾝｼさんは、まもなく○○高速鉄道に戻りますよ。

>>348
東葉？大阪？
どっちにしてもボッタ栗運賃。

　ダイオキシンで有名になった能勢とは、距離が相当離れています
　　

最近滝山付近などの急カーブでも結構スピード出しているような起臥す。
乗ってて結構ドキドキする

>>347
俺達を犯罪者にするつもりか。

>>349
ギネスの方

>>321
山下だった

>>351
法定の範囲内での速度です。大丈夫です。

想定の範囲内

>>351
車かバスにでも乗れば？
銀橋と火打交差点で渋滞に巻き込まれても知らんけど

今年2月はaikoの｢三国駅」でちょっとだけ賑わったこのスレだったが、4月の例の
大惨事でロクでもないスレッドになってしまった。
しかし、いつの間にやら沈静化した。
このスレの住人＆ゲスト諸氏にとって2006年がよき年になりますように！

いきなり割り込むようで申し訳ありませんが、今年のＮＨＫ
紅白歌合戦はどちらが勝ったのでしょうか？最後は寝ていて
よく見ていませんでした。

>>358
定番の釣り、乙
日付変わるの待ち構えてたやろｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿　＿　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ >>359　）
　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　／　　　-―　￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　/　　, ｲ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　 　/　 　_,　＼　　　　　　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　　　 　|　　/ ＼　 `､　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　　　　 　ｊ　 /　　ヽ 　|　　　　　　　　　　　／　／　,'
　　　　／　ノ　　　｛ 　|　　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　　 ／　／　　　 　|　（_　　　　　　　 　!､＿／ / 　 〉
　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　　　　　　　　　　　|_／

まぁとりあえずみなさんあけましておめでとうございます。

>>359
今年は全然釣れんというのが率直な感想だ罠。
まだ今のところ一勝しかしていない。
例年なら7割くらい勝っているのだが。

あけおめでげす。

初詣看板編成もあれば鼻垂らす看板編成もしぶとく存在＞能勢電
沿線ネタだが清荒神は初詣客ですごい人出だろうナァ…
>>351氏
曲線に入る部分の辺に軌道横に小さい「45」標識があったよーな…

いや、もう知れ渡ってるでしょう...

終夜走ってますなぁ

>>364
そうですな。でも今年は今のところとりあえず4勝した。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134052957/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135952624/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1133657779/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132894013/l50

あけおめ〜。
阪急の中の人は終夜運転乙であります！

あけおめです。本年もよろすく。

さて恒例の初日の出ハイキング・・・天候が心配されたが、何とか拝めそうだな。初日の出。
これからハイキングに参加するために準備でもすっか！
そして妙見山で甘酒を賞味す。これ毎年恒例のウチの行事っす。

終夜運転の車内って普段よりかなりマナー悪いんだね。
お酒の入った人よりDQNっぽい若者が多かった

>>349

そこで京釜ですよ

あけおめです。
さて、今しがたまで妙見山に行ってきた私。
8時頃の下りのケーブル、山上駅では結構行列していた。
ふるまい三点セットだが、矢張り､ぜんざいに人気集中でしたね。

新年の占いhttp://ime.st/u-maker.com/000001.html

今乗ってる急行、♀ｳﾃｼ（指導付き）

正月からｶﾞﾝｶﾞってる姿は(･∀･)ｲｲ!!

今年は電車空いてるな。
中山も去年のような大行列はなかった。清荒神がラッシュなのか？

>>372
それの折り返し乗務と思われる普通に乗車中w
ホームに人多いし、大変だろうな。

しかし、何で大ﾓのｳﾃｼが阪急に？

>>372
!omikuji!fusianasanと入れると吉が出るw

>>375
節穴さんかよ

既にカキコあるかもしらんけど、女性運転士がおるね。
見習やけど。

>>377
５レス前も読めない椰子初めて見た

過去はふり返らない主義なのさw

>>379
テストも見直しなんてしない
間違えた問題もやり直さない


馬鹿になるよ？

正月恒例のあの糞すぎるダイヤ見直せよ！
下手に庄内退避するよりも、普段の夕方と同じパターンにしろよ！

平日の夕方以降、急行よりもう少し速達性のある列車種別できないの？
宝塚行くのに豊中から各駅停車って‥ひどすぎ!!

>>382
ＪＲを（ｒｙ

>>382
日生Ｅｘｐをご利用ください

>>382
神戸線特急⇒今津線

>>382-385
>>385が一番よさそうだな

>>386
IDでダメ出ししているくせに

ダイヤにもよるが2〜3分ほど西北経由が早いみたいでｗ…＞宝塚
ただ以前に設定されてた夕ラッシュ時の下り特急の能勢口以西の乗車率が芳しくなかったのも事実だった訳でして…

路線の性格が神戸線や京都線と違い衛星都市⇔都心の片輸送断面が大きい故、こまめに拾う＆降ろすに重きを置かざるを得ないのでは。
それに加えて能勢電重視も対JRで戦略上必要と考えているからでしょうな。

＃1756F、段々とフラットが酷くなってきているなｗ

能勢電は阪急能勢線にはならないの？
JRに乗り換えるより通しで阪急乗る方が安くなるから
乗客減を食い止めるのにいいと思うけど‥

>>389
ド田舎を走る路線を「阪急」と呼ぶのはプライドが許さないからです。
開発が進んで住宅地化すれば阪急能勢線となるでしょう。

>>389
単純に考えて、阪急が吸収すると阪急の収益が悪くなるからでしょ。
能勢電鉄の輸送人員はあまり知らないけど、少なくても阪急が経営しても
そんなに利益は大きくないだろうし、グループ会社として子会社みたいな
扱いのほうが賢いと思う

>>399
理由は既出。

もっと前のスレをよく嫁ね。

>>389
あと、少数株主が西武系か何かで、大昔に統合を試みたところ反対があったという話も聞いた。
今なら株式交換とかで法制面では簡単に出来るが、やはり391のような理由があるのだろう。
ただ今は連結決算だから子会社にしていてもあまり意味はない気がするが。

通し運賃にすると利益が激減する（星→梅田28.2kmだったら現行570円→310円になる。）
というのが大きいだろう。
ただ、JRに対抗する意味で、乗り継ぎ割引を設定するのは検討されても良いと思う。
せめて梅田まで500円以内にしないと…
大きいのではないか？

最後の一行消し忘れスマソ

95年に出来た、十三、石橋、川西能勢口のみ停車の宝塚ゆき特急って
速達性や通過厨にしたら、ｳﾏｰだったのかもしれないけど、
川西能勢口以降の乗車率はラッシュ時とは思えないレヴェルだったような。

雲雀と山本が突出してる訳でもないし、能勢口以西の優等は設定しにくいね。

>>395
ちょっと話しはずれるけど、昼間に20分間隔で宝塚特急が走り出したダイヤ以前にも、朝に2,3本宝塚発梅田行き特急があったはずだけど、雲雀丘花屋敷はとまったっけ？

>>396
停まってましたよ^^
雲雀、川西能勢口、石橋、十三。ただし、宝塚ゆきはなし。

>>395
それに接続していた｢日生急行」も懐かしいっす！

今も土曜日だけ走ってるな、日生急行

>>388
路線の性格が神戸線や京都線と違い衛星都市⇔都心の片輸送断面が大きい故、こまめに拾う＆降ろすに重きを置かざるを得ないのでは。
それに加えて能勢電重視も対JRで戦略上必要と考えているからでしょうな。

ならなぜ蛍池にまで優等止まるのだ？こまめに拾うといっても競合はないし、客数は少ないし。
矛盾してるよな。

>>400
モノレール乗換え駅は彩都の影響で優等停車？
でも、南茨木はともかく蛍池乗換えなんてあんまりしないよなぁ…

蛍池ネタも既出な気がするが…
大モが阪急との出資関係企業＋沿線発展途上（阪急絡みアリ）でもある以上、大モ利用客を囲い込む為の希望的観測込みの停車策でもあると思いますよ。
つまり競合ではなく協力関係なのではないかと。
矛盾も何も阪急の中の人が決めたことな訳でどーすることも出来んわなぁ…
>>398氏
ワンマン化前の1550F+1560Fの日生急行運用も懐かしや…

おお！
懐かしや、川西能勢口発ﾆｯｾｲﾁｭｳｵｳ行き『日生急行』

そういや、方向幕の他に急行の看板も付いてましたな。

>>402
しかし、大阪空港といえば大阪空港交通は阪急系で、宝塚線＋モノレールとは競合する。
他に日生中央付近では能勢電と阪急バスが猛烈な競争を繰り広げている。
グループ内での競合激しすぎ。

http://k.pic.to/3hwg4

>>404
阪急タクシーをお忘れでは？

>>402
重連懐かしいなw

夕方の日生急行が走り始めた当初のこと、駅や車内アナウンスでしつこく｢次は
畦野まで停まりません」と放送していても、必ず絹延橋や平野でパニくる客が
いたなぁ。　最後の最後まで。
あの青い急行板は｢誤乗防止目的」がメインだったのでは？

>>404氏
バス路線清和台地区も平野で能勢電乗換ルートよりも特急・急行便＠都市計画道路を直通がメインになりつつある…
そりゃ一本で行けたらそっちに流れる罠…
＞索道氏
これは良いロングな星特

本格的に混み出しそうな10日、気を付けねば…

そろそろ23時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので梅田駅の宝塚線乗り場へと向かった。
「第三の男」のメロディはコンコースの照明が薄暗いから何気に不協和音を感じてしまう。
１階のホームに下りると23時10分発の雲雀丘花屋敷行き普通最終を待つ人が数十名。
沿線住民の急激な高齢化と減少により、当線の利用者も激減し、
列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがてホームに西宮から転属した8201F（通称「スナック電車」）が入線。
10両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ
駅構内の店で買ったカレーライスを中央のテーブルで立ち食いする。
車内からはたこ焼きかお好み焼の匂いがしてきた。
以前これと同型の車両内で酔いつぶれた中年の男が、
車庫内に閉じ込められた為に、高血圧と寒さで死ぬ事故があった。
平井の入庫線の旧国道高架下に行けば出るらしいな。
その事故以来は検地機がついて飲酒禁止になったばかりだ。
窓外に目をやると、ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された中津駅の残骸。
荒れ果てた十三で乗り降りはゼロで2両で0人余りの乗客を乗せ高架に上る。
高架に上っても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
三国で僕１人だけを降ろした列車は豊中へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった。
途中、潰れたボーリング場の建物の中から女の叫ぶ声が聞こえてきた。
おそらく例のマスクの少年グループにレイプされているのだろう。
この前もこの近くの某教団関係の新聞販売店の一家が、
玄関に難解な詩を掲げ、変死する事件があったから物騒だ…

はいはい
おもしろいね

もう少しtanasinnを感じるようにw

今日気づいたのですが、昼間の快速急行の一部が清荒神に臨時停車してますな。

詳しく

臨時停車の影響か、
上りの快速急行が数分遅れていた。

>>414
この時期恒例の快速急行清荒神臨時停車

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060110ib02.htm

阪急HDも買収の対象に！！

阪神・西武に続いて、阪急と京成も狙われ始めた。鉄道会社ってお買い得
なのか？安全運転はどうなる？

阪神電鉄→阪神タイガース
京成電鉄→オリエンタルランド株
阪急電鉄→東宝・宝塚歌劇
西武鉄道→？

マルチうざ

あんたもしかり

しかし、ニュースでは阪神と間違えられて訂正もされないし、ニュース板のスレの伸びもわずか40レスそこそこだし、
いかに阪急が全国的に知られていないかよくわかるなw

漏れが村上さんが阪神株大量取得した際に、阪急は買い手ないのかと
ここのスレで問いただした際、「価値ない」と言ったヤシは誰？
ちゃんと現れたじゃないかーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>413
去年の正月明けの連休も正月臨時ダイヤで運行してた希ｶﾞｽ。
今年は日曜・祝日ダイヤで臨時停車の対応したのか・・・。

優良資産を多く保有しながらも比較的安価で推移する傾向の強い電鉄株にウマミを見出し始めたんでしょうなぁ＞投資会社
特に優良コンテンツを保有しているところは当然ながら目を付けられやすい…と。

今日服部駅の踏み切りでムリな横断があったため非常ブレーキがかかったよ、神社に行く客で大賑わいだった。

俺がもしこのファンドなら宝塚歌劇よりもぜひ阪急そば（ただし十三の味で）の上場を強く要求する。
もし阪急そばの上場を認めないようなら株式を買い進め、現経営陣を一掃することも厭わない。
なんだかんだと理由を付けて引き延ばし工作をするかもしれないが、そんなことが通用すると思ったら大きな間違いだ。
なぜなら

そばだけに


のびたらまずい

ブックファーストに続いて阪急そばが関東進出……いいじゃないの。
関西の伝統の味を知ってもらうのに一役買いそうだ。真っ黒なダシのそばしか食べたことない関東人は多そうだし。

>>424
おあとがよろしいようでｗ

うまいね、十三の阪急そば並みにうまいねｗ

阪急そば＝�潟Nリエイティブ阪急（旧・阪急園芸）
造園工事の会社の副業みたいな感じで運営されているんやね。

>>422
東急とかは鬼のように高いけどなｏｒｚ

>>425
「阪急そば」では首都圏で？になるから、屋号を"Noodle 1st"。
エテルノもついでに首都圏進出、社名を"Heaven 1st"。

関係ないけど宝塚線に快速特急を新設し、愛称を"Train Fast"
↑
JR西日本に対する皮肉ｗ

＞清荒神快急臨時停車
あと２７〜２９日も残ってますな。そして清荒神の梅田方面の列車案内板が快急臨時停車仕様に変えられてるね。

実は、十三の阪急そば食べたことない

ZEHI!!

阪急そばって駅以外にもたくさんあるんだな。実は。
フランチャイズ展開するという手もありだ。

昔は駅で食える唯一の食堂だったが、最近は喫茶店はあるわパン屋があるわで
駅ソバの存在が薄れてきましたなー。

でもこの間、十三の阪急ソバに行ったが、安くてウマーだった。
京阪沿線でも天菊という駅ソバ屋があったが、やはり駅で食える物といえば
駅ソバですなー。

>>433
フランチャイズ展開したとたん不味くなったら嫌

川西能勢口に出店キボンヌ

>>436
家族亭と総菜屋があるからさすがにいらんだろ
駅構内のどっかに作るんだったら、今入ってる店つぶさんといかんな

石橋の高雄そばを返せorz

350円の学生セットって石橋にしかないのか？

西宮北口の南出口にあった高雄そばっていつのまにか阪急そばに変わってたな

>>439
六甲にもあったような希ガス

高雄そばも、結局は阪急系列じゃなかったっけ？
話は変わるが、石橋と蛍池の間に、未だにクリスマスツリー型のイルミネがある。
何時までやるのかなと？
ま、日生中央サピエ横には年がら年中クリスマスツリーがあるから、そちらも通年
かも？

>>434氏
西北と十三の二店舗しか食べ比べたことがないが、味ならやや十三に軍配かと＞阪急そば
梅田1号線ホームのはまだ食ったことがないな…

.o○(´_｀）…そういや停車中に駅そば屋に入り、20秒ほどで平らげて再び乗車する早食いリーマンってのが昔テレビでやってたなぁ…

天玉丼って旨いのかな・・・

まずは食ってみろよ。

十三ってたぬきそばある？たぬきの美味い店がなかなかみつかならいなあ。

プロ野球選手で「のせでん」を知ってるのはヤクルト・古田監督だけか？

あるよ。

但し、
たぬきそばの意味するところが、
関東：天玉
関西：age
だから。
Bグルメネタsage

高雄そばといえば、正雀駅前の廃墟が哀しいね。

神崎川の阪急そばの遺構も

塚口駅のそばやの天丼セット好きでよく食うよ

>>439
西宮北口南出口の店も学生セットあるよ
>>451
塚口は「かけ」が50円高いな

でも駅そばには関東にキング・オブ・駅そば、箱根そばがあるしね。バリバリ関東風だが、正直あれは関西人が食っても旨い。
>>447
巨人の小久保選手も知ってそう。

さっき調べたら阪急そば 若菜の「かけ」が50円高いんだな
ttp://www.creative-hankyu.co.jp/food/udon/

＞停車中に駅そば屋に入り、20秒ほどで平らげて再び乗車する早食いリーマンってのが昔テレビでやってたなぁ…
投稿特ホウ王国とかいうやつやろ？麺だけで９秒だった気がする。確か京浜のえきやったな。

>>453
小久保ってのせでん沿線or宝塚線（川西能勢口以遠）出身なんでつか？？
そうじゃなきゃねー。なかなか知ってる人いないよ。

>>455
猫舌の俺にはようできん

>>456
「鉄道板　現役内野手」でぐぐってみるよろし

>>458
ぐぐってみた。びっくりした。現役アナウンサーならMBSにいるが…。

能勢口駅構内の御膳の寿司も意外とウマい。
場合によっちゃ財布の中身と要ミーティングになってしまうがｗ
>>455氏
それです＞ソバ早食いの件
ただ、9秒で完食出来たとしても消化不良感があるだろうなぁ…

今日の朝、日生中央から乗車した特急、各車両の中央の扉だけを開けている
取り扱いをしていた。

>>461
ほ。そんなことができるんだ。ｼﾗﾝｶｯﾀ

まさか故障していたんじゃなかろうな

能勢電もいつになるか知らんが次に新車種入れる時は、半自動スイッチ付きにしてほしい

>>461
確か8000系には｢選択扉開」の機能があったと思う。
その機能、確か、1997年秋の｢日生特急前夜祭｣の特別列車で、梅田駅折り返し時に
活かしていたかな？

月曜日(というか休みの翌日)一発目は日生中央で約20分、二発目は日生中央で
約15分発車時間待機をするので、一部ドアのみの開放は暖房効果が上がるかと思う。
今朝の一発目は中央扉だけを開けていたが、二発目はどうだったのか？
明朝の一発目は8000系だが、日生中央駅で今日のような扱いをするか見ものだ。

そう言えば、此処のところ、夕刻一発目＆ラスト〜翌朝一発目の日生特急、
8000系の充当ばかりだが、ひょっとしてこの準備のためだったのか？

6007F服部曽根の登りで空転しまくりorz

>>466
ギア比を下げて高加速を生む阪神のジェットカーと違って、ギア比が高いまま
限流値を上げると、進段する瞬間のトルクが増大し空転に繋がるということかな？

>>467
でも、あそこまで派手だと単に軸重バランスが悪いだけな希瓦斯。

>>455
待避できる駅じゃないかな？
待避待ちの間にそばをたいらげる

>>465
ドアスイッチの上にボタンが２つあるな
選択閉は誤操作できないように板がかぶせられてるけど

>>447
今岡も知ってそうやな。
ＯＢやけど元阪急のバルボンも知ってそう。実際梅田からバルボンが乗ってきて
中津で降りて行ったのを見たことがある。

芸人ならココリコ（特に遠藤は昔鉄ヲタやったみたい）藤井隆とかは知ってるやろな。

>>467
ギア比を上げて加速度を生む阪神のジェットカーと違って、ギア比が低いまま
限流値を上げると、進段する瞬間のトルクが増大し空転に繋がるということかな？

だろ。

この前の雨の日も空転しがちだったけどｳﾃｼが微妙にコントロールしてたよ、6000系。
けど最後梅田入線の手前で信号待ちから加速したときにガツンッと大きな衝撃が
くるほどの空転で立ち客が数名転んでた。　あそこも微妙に登りなんだよね。

今朝の1本目の日生特急＠日生中央。
矢張り、車内保温をやっていたが、その扱いに時間がかかっていた。
2本目の日生特急も8000系だったが、果たして車内保温をしていたのか？

>>447
川西出身

由美かおる（女優:源氏のふるさと大使）
河口正史（アメフト選手）
古田敦也（プロ野球ヤクルト監督、捕手、川西市名誉市民）
松下奈緒（女優）
西野亮廣(キングコング)
寺門ジモン(ダチョウ倶楽部)

宝塚出身

手塚治虫（漫画家、故人）
今岡誠（プロ野球・阪神タイガース内野手）
キダ・タロー（作曲家）
東野幸治（お笑いタレント）
金村義明（元プロ野球選手=西武ライオンズ→近鉄バファローズ、野球解説者）
山本太郎（俳優）
谷口キヨコ（ディスクジョッキー・タレント）
亀井京子（テレビ東京アナウンサー）
上泉雄一（毎日放送アナウンサー）
関根友実（元朝日放送アナウンサー）
相武紗季（タレント、女優）

このあたりは確実に知ってるはず

豊中入駅手前（教習所辺り）の勾配も信号待ちだと後退→加速→空転→車内ズッコケが多いです。
能勢口の増結同様、引き出しも運転士の腕の見せ所ってことですな。
>>474氏
毎日放送なら馬野アナも。
地上時代の能勢口能勢電ホームでドアに挟まれたのを目の前で見たことがあるｗ

中山山本間で人身事故発生でダイヤ混乱中。
梅田でまってるが四時ちょうどの宝塚行きがまだ来ない……あ、たった今着いた。

ちなみに四時二分発雲雀丘花屋敷行きは五分ほど遅れて発車。十二分発はまだ来てない。

>>442
南小学校の前あたりかな。今日気が付いた。

>>478
そうっす！
クリスマスのみならず通年こういったものがあれば夜の車窓も楽しめるのだが。
ま、コストは掛かるが。

>>474
朝日の関根アナは中学高校と池田の附属だから確実に知っている
>>475
馬野さんは鉄じゃなかった？
>>476
亡くなったようだな

馬野氏の出身は東京の品川だそうです。
自分の知り合いも車内で何度か見ています。

昔はナウやあどりぶランドで鉄なネタを繰り返していたw

俺自身はMBSのアナを御堂筋線の車内でよく見かけますね。

続きは芸能板へ

宝塚線から７０００系が神戸線に全車移籍すると聞いたが本当か？

じゃあ神戸線の現役3000系はみな宝塚線へ・・・とかありうるのでしょうか

宝塚線を支線扱いすなｗ

今日（厳密に言えば昨日）の夕ラッシュ一本目の星特も8000系（8007F）充当でしたね。
やはり意図的なのか？
こっちは冷え込むからねぇ…

＃5132Fは運用復帰したんかな？

>5132
今日の快速急行で見ますた。

>>486
しみじみなさった訳でしょうか？(笑)

翌朝一番とは関係ない今宵の一発目＆ラストは8004Fだった。
こうなると半ば｢運用固定」かも知れないね。

>>487、>>488両氏詳細サンクスです。
＞しみじみ
えぇ、車内で暖かいペットボトルのお茶をちびりちびりとｗ

ｳｯ(´_｀;).｡o…あのCMって何年前だっただろう？

>>485
過去には1010系を宝塚線に集結させた、というのもありましたなw

>>490
一時期5100系も宝塚線に集結していたね。

>>489　クリーク氏
アレは2000年春でしたね。ロケ地は十三駅だった。
あのネコ、可愛かったなぁ。

こないだネコパブルッシングから復刊された「阪急電鉄」買ったんだけども、
そこの５１００系トップナンバーの１０連雲花急行のカラー写真、公平タン乗ってる？
お師匠さんが折りたたみ椅子たたんで立ってるのね。

いまでも５１００系って宝塚線に集結してると思うけど。

つ【5000系更新車】

箕面線の3100系、撮るなら今のうちみたいだな……。

やはり5132Fが動くようだ……。

>>493
1989年頃だったか？　5132Fの転入で、宝塚線に5100系が集結。
その後、10連運転撤退やその他の事情で一部が神戸線に転出。
(今は宝塚線に戻ったようだが？）
>>494氏の仰るとおり、転用もあったわけで。

5100系としては確かに宝塚線に集結しているのだが、転用したものを含有すると、
｢宝塚線集結」はちょっと微妙な表現っすね(笑)。

810系も宝塚線に終結していた時代があったなあ。神戸線用に製造されたのに。
京都線には710系がいたが、
神戸線はなぜか旧形は800・900・920などの17m車ばかりだった時期があった。

810系は4M3Tが組めないからな。
それに高速運転を考えた場合、17m車の方が軽くて有利だから。

5100系の10連運用、懐かしいねぇ。
あのころは5100〜5108Ｆあたりが日中の急行運用に入ったら
それこそてんやわんやの大騒ぎだったね。

京都線以外では5100系だけではなかったかと、ドアカットをしてたのは。
残念ながら、宝塚線のドアカットは乗り損ねたが。
そんなオイラは京都線沿線住人。西院・大宮で降りる時でも好き好んで最後部に乗っていた（藁）。

>>500
7014Fがドアカット対応だったよ！
今、大雪＠日生中央。　明日朝の日生特急はどうかな？

>>430
21・22日は何故か梅田行快急のみ臨時停車だった

>>502
もはや「快速急行」と名乗るには無理のある停車駅の多さ。
種別を臨時急行とか臨時準急にしたほうがしっくり来る。

>>498
そういえば920系も宝塚線にいたのは4M4Tだったな。

>>494
床下機器の向きもいじられて改番もされてるからもう5100系ではない

>>505
防火上不利な方向に変わったってこと？

>>504
920系の8連って、920系だけで構成されたヤツはなかったよなあ。
同様に800、900系だけの8連もなかったよなあ。

宝塚線で８連が始まったのっていつ？？

>>503
臨時は臨時列車という意味合いだから、その後に急行が付くと急行の停車駅
でなければならないと思うが、京都線の臨時特急はそうでもないか！
まあ、しかし臨時の運用ではなくて、平常ダイヤの列車だから臨時はやはり
おかしい。

>>506
防火上の問題はどうなったのか分からないが
検修時のことを考えてか応荷重装置の向きが5000系に合わせられてる
そらブレーキ装置点検する時に2両だけ向きが反対だったらﾏﾝﾄﾞｸｾｰ罠

>>421
俺もそう思ったよ。
ここではないけど、他スレでアンチが「阪急は買い手が無い」
と偉そうに言ってたけど、どこかのファンドが買収すると誰でも予測出来た。
但し予測できなかったのは、阪急側が阪神の件以降防衛策を取ってたのかどうか。

>>506
最後まで宝塚線に居た944Fは、900形全廃後もしばらく宝塚線で運用
されていたので、920系のみで運転された時期がある筈。

結局、一番初めの
昼間は急行・普通の二本立てでよかったんじゃない？

いやっ、全日・終日チ合わしても
特急・急行・普通・準急・日生特急で充分だった筈

×チ合わしても
○合わしても
ｽﾏｿorz

今朝一番の日生特急は8000系だったが、乗客も｢扉締め切り」の勝手が解ってきた
らしく、すんなりと締切作業ができている感がした。
ただ、今朝の2本目は6000系だったようだが、一番｢締切」が必要な便だけに、
乗客諸氏は寒かっただろうなぁ。

ということで、日生特急対応6000系は、今後、車検の際に「選択扉閉」スイッチを
増設するのだろうか？

>>514
さあねぇ
阪急でも使ってるのならするとは思うけど

>>515
そうだな。
他社のために改造するとは思えん（しかも冬場の一時期のためだけに）。

まあ能勢が金出せば話は別だが。現状ではムリポ。

>>516
某デベロッパーがスポンサーになるかも？（Ｗ

5132F復帰ですな。
白色LEDと新型クーラー以外は、外装はノーマルっぽい。ドア変更ナシ。
梅田1350発の快急運用中。

ここ数日、山下〜日生中央の折り返しの電車、２両編成の電車が
走っていないが･･･。

>>519
1550が正雀入場中

いつまで開発を続ける気ですかねｗ？＞某デベロッパー
かれこれ20年以上経ってまだ小さかった俺もすっかりおっさn(ry

あの時は320形やらがフツーに現役だったよなぁ…と話を振ってみる

1月24日19時33分に山下駅の手前(場内信号)で普通列車が緊急停止。
ポイント故障だったらしい。2分ほどで復旧。ただし遅れは後続の特急日生エクスプレスにまで出た。

ところで誰か曽根駅上り線、大阪よりのR=600のカントとスラック知ってる人いませんか？

アフラックのＣＭで
「まもなく、庄内、庄内に到着」と言ってるように聞こえるんだが、俺だけかな？
http://www.aflac.co.jp/duck/duck_cm_04.html
http://www3.stream.co.jp/web/aflac/060125/train_300k.asx

5132Fの種別灯、白色LED化されておらず＞今日の快急運用で確認

C#1701の前照灯横に塗装の再タッチ跡が…ココアカラー化してます。
>>523氏
＃リンク先の「筒井さん編」、背景に映ってるのは阪急線＠淀川橋梁ですよね？

>>524
正解。十三・中津の淀川堤防でつ

今朝、Hanキューブを買ったのだが、宝塚線代表は6000Fの急行、8007Fの日生特急。
しみじみしながら昭和50年代半ばを一世風靡したパズルが楽しめるってな訳かぁ。
そう言えば、今朝、8007Fに乗ったのだが、石橋駅の線路端を黒猫が散歩していたが、
べつにしみじみはしていないだろう。

>>522
おかんとシダックス行ってる？

そういえば阪急の接近チャイムって「前略、道の上に」と似てるわ。
柳場俊郎は阪急マニア、これはガチ。

柳場俊郎←だれこれ

>>529
「容疑者室井」の主演俳優なんだが。

柳場敏郎って阪急沿線出身なのか？

>>528
「踊る大捜査線」シリーズが代表作

柳葉敏郎って秋田か青森の人なのに
阪急ファンなのか？

柳葉って秋田の人でそ？
歌劇辺りから入ったのではないかと

>>528
どの辺が似てるのかわからん

そういえば阪急インターナショナルでディナーショーやったり
三番街の水上ステージに来てたりするんだな。
でもこれは単に東宝つながりでは？

>>533
意味が良く解んないが・・・。
>>535
多分俺もただの東宝つながりの関係だと思う。
柳葉が阪急ファンなんて１回も聞いた事が無いから。

>>536
宝塚歌劇が好きでソコから阪急に繋がったのかと思ったので書いた
今では反省している

─────┐　|　>>537
.　ｴﾌｭｰｼﾞｮﾝ│　|　37ゲットも反省すべきです！
　　□ □ □│　＼
　　□ □ □│　　 ￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　□ □ □│　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　□ □ □│　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　□ □ □│　　　　　　　_∩ ∩;
　　□ □ □│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　□ □ □│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

柳葉って以前、FMOSAKAで「ハイバーネーションクラブ」（阪急三番街提供）の番組をやってなかったかな？

>>537
まぁ良く解んないけどいいんでないの？

5132F、なんか可哀想な仕上がりだな……。

床下は汚れたまま
旧床材の存置
化粧版張替ナシ
ドア手つかず
標識灯手つかず
側面表示幕の蛍光灯切れ見過ごし

ぶっちゃけ、クーラー変えてEBを電気指令にしただけか。限流値うpはしてるんかな…？McとTの間がやけにギクシャクしてたけど、以前の5128Fみたいなおバカブースト効かせてやしないだろうな……w
なんかやることが酉臭いんですけど……。ホラ、廣嶋(以下自粛)

現行大規模更新メニューにもある内容で表改更新したからねぇ＞5132F

数年前には6005Fかな？定検入場しながらも塗装（既に包帯化されてた）工程が飛ばされてたのか艶がないまま出場したこともあったハズ。
結果的に1年ちょいでまた正雀入場→検査→しっかりと塗装され出てきた記憶がある。

5132は一番最後の改造だったしなあ。
正味12年数ヶ月しか経っていない。

個人的には化粧板の色調やドアは従来のタイプが好きなので、
（デザイン面では）必要以上に手を付けんといてくれと思う。

床は定期的に更新しているので何れ現デザインのものに変わるだろう。

夕刻一番＆ラストの日生特急⇒朝一番の日生特急⇒夕刻5本目の日生特急。
ってな運用になっている気がしないでもないが。
日生中央駅で｢一部扉のみ開放」扱いが始まって以来、ずっと1番目の日生特急は
8000系のようだ。

あげ

昨日の朝のことだが、女性運転士に乗った。

騎上位ですか？

だんだん阪急の更新も西のN40並みに手抜きになってきたな。
新車を入れたほうがトータルでは安いからか？

この前、三国駅を降りて地下鉄東三国駅まで市営バスで行ったけど、
高架前の感覚で行ったから駅の周辺を歩いてしまったよ。
ちょっと乗り換えはややこしいね。
それに市営バスを降りて東三国駅まで結構歩かされたし。
市営バスも大回りっぽかったしそのまま歩いてもよかったかも。
ところで宝塚線や神戸線から新大阪や御堂筋線に向かうにはどうしたらいいですか？

昔は3000系が、内装が全く手つかずのまま、冷房化と制御器更新だけされて出場、
ということもあったから、あんまり不思議に思わんが。

>>549
素直に梅田で乗り換えます。
てか、阪急三国〜地下鉄東三国って結構距離ないですか？
昔、新大阪近辺に住んでたけど、チャリならOKって距離だったような……

×　素直に梅田で乗り換えます。
○　漏れなら素直に梅田で乗り換えます。

エラそうな書き込みスマソ……orz

5301Fも内装更新は行われたものの事情で表改未施工のまま出場したりしてたなぁ…

クーラー換装車はフロンガス規制？の関係もあるんじゃないかと。
そうなると否が応でも未更新ながらも換装っちゅー編成は増えますわな。
＃他社でもコレ絡みの換装車両は存在する…ハズ

今日（水曜）の朝、数分の遅れが出てたね。　何かあったのかな？
梅田の改札出たところで駅員さんが何か配ってたからいちおう
延着証明貰っとこうかなぁって思ったらPitapaの案内だった…

>>550>>553
5000系列のクーラーって廃車になった車両を含め阪急の
中ではもっとも初期の部類に入りますからね(5313F以降の
ものを除く)。だからより早く交換する必要があるかも
しれないです。2081号以外の5001Fもクーラーだけかも
知れません。

再内装更新については少なくとも平成なってからの更新車は
まだ要らないでしょうね。5001Fも平成2年です。5132Fの更新
時期に近い新車は8303Fあたりになりますが、誰も同編成を
更新すべきだなんて言いませんし。当たり前のことですが。

宝塚線の3000系はまず冷房と制御だけ工事して、80年代
後半に内装を更新したついでに表示が付いた編成ばかりですね。
このときに内装だけ手をつけた車両は順次支線に行きましたが。

>>554
雨だからじゃない？

>>549
新大阪へ行くときの俺のパターン
十三4号線の電車と5号線の普通電車がタイミングよく連絡したときは、南方まで行き地下鉄乗り換え。
十三での連絡に時間がかかるときは梅田まで乗りとおして、ＪＲに乗り換え。

>>557
南方から新大阪まで歩いても１０分で行けますぞ！

ちなみに崇禅寺から新大阪南口まででも徒歩１０分そこそこで行けます。

阪急新大阪線が出来たらいいのに。
ちなみに折れは、新幹線に乗るときはJRの駅まで自転車で行くな。
どうしても重たい荷物があるときは素直に地下鉄＋阪急

どこに住んでいるのかにも寄るが、
新大阪が最終目的地ならば、南方で下車して歩く。

そもそも「新大阪」という駅名はあっても地名はないが、
多分西中島５〜７丁目および新幹線の北側の一角（宮原など）を
指すんだろうけど、俺は大抵西中島町内なので南方で下車している。

新大阪から新幹線などに乗る場合は大阪からJRだな。
長距離だと切符も「大阪市内」発とかになっとる。

地図
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.43.42.542&el=135.30.9.458&la=1&sc=3&CE.x=208&CE.y=290

>>554
朝８時前では遅れは２分程だった。
星特が岡町手前から超スロー運転……。先行の準急が滑りまくっていた模様。

成り立ちの詳細は皆さんご存知かと思われるんで省略するが、
単純に地図上で見れば、確かに十三〜淡路間は新大阪経由の方が自然。

文句があるなら北大阪電鉄にいってくれ
ってか？

>>562-563

以下の>>60-74参照
http://makimo.to/2ch/hobby7_rail/1118/1118353123.html

20数年前の能勢電と言えば、最終電車が確かPM１１時３５分発だったが、
現在は５０分も繰り下げての運行には感謝したい。

しかし、終電はどこも延長されてるわりには始発電車ってあまり変わらない。
そんな能勢電も２０数年前と始発は変わらないなー。（日生線除く）

>>565
能勢電終電はもっと早かったんじゃない？
折れの教授は山下界隈につい最近まで住んでいたけど、
梅田２２時頃の電車に乗らないと家に帰れない事があったって聞いたことあるよ

１９８１年ごろ能勢電の最終電車は２３:３５でした。最終前の２３:１１が
山下で日生中央行きに最終連絡でした。
始発は妙見口が今と同じで５:１０でした。日生中央は６:１４の山下行きが
始発でした。

>>549
十三から新大阪駅北口行き市バス

三国降りて南に徒歩6分ほどの三国本町バス停から新大阪駅北口行きor東淀川駅行き市バスor新大阪行き阪急バス

逆に新大阪からどこかへ行く場合、目的地によっても交通手段が変わる。

梅田→ＪＲ
淀屋橋〜天王寺→御堂筋線
宝塚線各駅（三国、蛍池除く）→ＪＲ＋阪急
三国→バス
蛍池→御堂筋線・北急＋ﾓﾉﾚｰﾙ

> 蛍池→御堂筋線・北急＋ﾓﾉﾚｰﾙ

高くね？
俺はＪＲで大阪（梅田）に出て阪急か、南方まで歩いて阪急だな。

>>570
その方が安くてしかも早い。
新幹線で新大阪に着いたんなら大概切符は「大阪市内」着だろうから、
そのまま大阪までＪＲに乗って梅田から阪急に乗るよろし。
空港に行くんなら空港バスも視野に入ってくるけど。

阪急は安全だから好きです

たまにはあげるか。

>>570
南方−新大阪って結構近いんだな。
俺は南方−新大阪は１区専用の回数券を利用して得した気分に浸ってたが、今度から歩くことにします。

新大阪のどの辺りに用事があるかによって変わってくるが、
ＪＲ在来線改札など駅の東側や、駅を出て南方向、東方向の場所に行くなら、
地下鉄新大阪は微妙に遠い。こんな場合南方の方が便利だ。
しかし、細かいことだが平日昼間で、宝塚線普通が十三に着くやいなや、
京都線普通の扉を閉めるのなんとかならんかな。
乗り継ぎを考えてくれたら、１０分は早く南方に着ける。
こういう細かいところが今の阪急はなっていないと思う。

日生中央駅の｢一部扉のみ開放｣のお知らせが変わっていた。
以前は、平日･土曜日は時間帯が決まっていたのだが、どうも｢原則終日」になって
しまったようだ。
矢張り、今年の冬が寒すぎる訳ってか？

>>575
目の前で閉められるのは歯痒いかも知れぬが、
十三だと、接続重視できないから、そういうパターンがでるのは仕方ない罠。

>>576
下痢する人が続出してクレームが出たとかか？

>>576
しかし今年の選択扉閉は各車中央が開いてるから便利だ。
去年までは一番前と後ろの中央しか開いてなかったから、
初めての人はキョロキョロしていた気がス。

朝一＆朝二の日生特急がほぼ8000系に固定されたようだが、選択扉閉は概ね好評。
発車前、何処からともなく、缶コーヒーを開ける音や、寝息(イビキ！？）まで
聞こえてくるようになった。
まだまだ春は名のみですわ。

>>580氏
＞寝息(イビキ！？）まで
その人、リラックスし過ぎですなｗ
ただ足元からポカポカしてくるあの感覚は幸福感一杯というかなんちゅーか…分かる気はする。

神戸電鉄は脱線事故で大変そうですが、能勢電といい阪急といい、
そういった事故は漏れも３０年以上利用してますが聞いたことないですなー。

それが当たり前なんだが、やはり経営状況が悪いとこういった事故が発生するのも
気の毒な気がします。

ちなみに神戸電鉄の運賃って能勢電よりも高いんですなー。初めて知った。

>>582
阪急は山陽と・・・

阪急六甲の 山陽云々

普通 御影 に萌え萌え

>>582
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%95%85#.E9.98.AA.E6.80.A5.E7.A5.9E.E6.88.B8.E7.B7.9A.E5.85.AD.E7.94.B2.E9.A7.85.E5.88.97.E8.BB.8A.E8.A1.9D.E7.AA.81.E4.BA.8B.E6.95.85

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田能花本山布荒塚
━━●●●●━━━●●━━●●━━━●　特急　　　　　　　　
━━●━━●━●●●━●●●━━━━●　丹波路快速
●━●●●●━━●━━━━●━●●●●　快速　　　　　　　　
●━●━●━━━●━━━━●━━━━━　区間快速 　　　　
━●━━━●●━━●━●●●━━━━●　普通

　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　>>586ウザ！！
　　　/ 　 ｀''┬―‐'´ヽ-､ l''ｰ;=､;_―ﾞﾆﾞ-----__,ﾆ''　|　ヽ
　　/　　　　　 ｀''ｰ､,､　　｀ト-!､__|￣Τ￣｢￣|__,/　 j　 ﾉ
　./　　　,　　　　　/　,､ 　 ﾊ;ト ､,.二,＾,二,二´,./　　/-ﾍ
　|　　　　｀''ー---|. 〈　ヽｲ　＼､L.,,__|__,,.｣...／ 　 ,ｲ:::::::::ﾞi,
　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
　 ＼　 ''ー――'　）/::l　　 V:::｀`ヽ､＿,,. -'´l　／ .|:::: _,､-┘

↑ｵﾏｴもうざ

10年ぶりに宝塚線乗ったけど、
服部駅手前のカーブでかなり減速するね。
あれ何とかならんのか？

>>589
用地買収できる力が残っていれば

>>585
そんな事故あったんだ

昭和５０年代なんて国鉄あたりが訳分からん事故を多発させていた
ように思うが、それらの記事が何でないのか気になる。

阪急の場合は責任事故で規模の大きい事故や死者が出るというのは
ないよな。戦前は知らんが。

2050があぼんした六甲駅事故
あれは山陽の過失だったっけ

>>591
爺ちゃんから聞いた話だが昔庄内駅の手前のカーブで脱線したらしく
とんでもない事になったらしいが事故の知らせを聞いた社長が
一目散に事故現場に駆けつけ事故車の前で土下座したそうだ

ちなみ救援・復旧作業は無茶苦茶早かったらしい

ATSを切ってまで列車を発車させたいという
気持ちがどういうものなのかちょっと知りたい気がする。

>>593
庄内列車通せんぼ事件だろ。鉄ピクの阪急特集でもちょっと触れられてる。
事故が原因じゃなくて、車両故障で運転打ち切りになって降ろされた客が、
後続の電車に全然乗れないのにぶち切れて庄内駅の線路上に座り込んだ事件
まあ上尾事件みたいに暴動にはならなかったみたいだが。

>>581
マターリの極地ですわ。

>>592
2050二代目がしっかり来てます罠＠のせでん

>>595
庄内事件は宝塚線は小型車ばっかりで輸送力が慢性的に不足していた時期の事件だね。当時の
小林米三社長が直々に説得に当たったということでかえって社長の評価が高まったという。

>>595-597
なるほどそんな事件があったのか



事故じゃないのか
爺ちゃんに騙されてたorz

阪急の責任事故で一番大きいのは何だろう。十三脱線転覆事故かな…

十三では転覆してない。
阪急史上唯一の転覆事故は庄内付近で起きた、
踏切でトラックに衝突した事故らしい

十三は黄金仮面？w

>>601
肥溜め車引っかけて車内が○○まみれになったやつ？

髪を挟んでえらいことになったとかで下降窓を採用するきっかけになった事故はどんなのでしたっけ？
あと今津から阪神線に阪急車が暴走していったのも阪急の責任事故か…

>>603
髪を挟んで…は
全鋼製車５１０が廃車になった十三の脱線事故。ポイント通加持に脱線したか何かだったかと。
５１０は2段窓だったがこれ以降下降窓になった。

今津から暴走した奴はたまたま衝突とかなかったから笑い話になってるが、一歩間違えば大惨事だな。

市長がチョンからセルシオ貰って利益供与してる宝塚市に電車は不要！

>>604
このままいっその事梅田まで逃げれば無問題（？）

>>604
解説ありが�d。
これからも重大事故起こさないで頑張って欲しいところ…

パチンコ店を出店する際に便宜を図る見返りにパチンコ業者からトヨタの高級車
「セルシオ」（約８０８万円相当）を受け取っていたとして、神戸地検特別刑事
部は７日、兵庫県宝塚市長の渡部完容疑者（４７）を収賄容疑で逮捕した。神戸
市灘区のパチンコ店経営会社の元社長関敬瀧被告（４２）＝神戸市灘区、法人税
法違反の罪で起訴＝と、大阪市北区のパチンコ店経営会社の社長福田宰治容疑者
（４９）＝神戸市東灘区、電磁的公正証書原本不実記録・同供用容疑で逮捕＝に
ついても贈賄容疑で再逮捕する。

民度低いね。

阪急よりやや規格が小ぶりだった為車体を擦る格好で減速、大惨事に至らなかったという話は耳にしたことがアリ。

高架後、少々乗換が不便になりましたわな＞今津
西北分断前には6連なら何でもOK、7000系でも入ってたもんな…

あのとき暴走したのは600形で、当時の阪急としては車体幅が2650mm ぐらいの大型車。
阪神はまだ小型車時代だったので車体幅が2300mmぐらいしかなく、久寿川の
ホームで引っかかって止まった。
これが300形みたいな小型車だったらどうなってたか。

　ダイオキシンの能勢　火力発電所のある地区とは直線で３０ｋｍ
離れています　能勢電鉄沿線はダイオキシン公害とは関係なし

梅田駅で降車側を空けてからすぐに乗車側を開けないでほしい

>>612
わざわざ乗車側から降りようと待機している香具師もいるしな。

　こちらは収支はいいらしい

>>613
いろいろと都合があって開けるタイミングは変えられないみたい。
これが南海難波なら降車側からドカドカ乗り込む連中多くて喧嘩したり訳わからない状態だからね。
田舎南大阪はラテン系で理解に苦しみますね。
梅田はそれがないだけでもヨシとしましょうよ。
そんなことになる位なら、伝統の高級感ある塗装の色を変えられる方がずっとマシです。

山本〜十三間ノンストップの特急を作るべきです！！

山手台を売るために！！

過去スレで外出でしょうが・・・・

平日上下７本ずつの日生エキスプレスは、日生中央での折り返しは
全部回送じゃないですよね？
朝は雲花から回送みたいだけど？
折り返し各停にしたら能勢電線内はホーム長、足りるの？

>>617
能勢口でさえ、４号線は６両、５号線は４両しか入らないんだけど…

>>618
５号線は８連入れますよ！
（４号線も先の通路を撤退すれは停車可）

能勢線内で８連停車は★特停車駅のみ。よって阪急車の普通運用は無理です。

優等が三国or庄内のどちらにも1本も止まらず豊中まで行くのは
豊中南部住民への嫌がらせですか？

はい、そうですｗ

ウテシ諸氏へ
乗客に聞こえる6号線ホーム上で、扉の切り替えミスやら
うんたらかんたら雑談するのはいかがなものかと。

>>613
南海難波では夕ラッシュ時の急行に限り一度降車側の扉を閉めてから乗車側の扉を開けるようにしている。つまりほんの少しの間だけではあるが、両方の扉が閉まった状態になる。
もっともその分乗車側は待たされることになるけどね。
蛇足だが>>615は珍作なので真に受けないように。

・・・というか、難波駅の場合はむしろ、乗車側の扉から“降りる”香具師の方がはるかに多いと思うが
降車側扉にしても、乗車側開けて間無しに閉めるのがデフォだし　と、マジレスしてみる

>>619
そこで、阪急の車両を４＋４で運用

少なくとも多田と絹延橋は6両が限度です。
ここ最近では珍しい構内踏切も現存…というかこれからも生き長らえそうだｗ　
＞鶚氏
阪急⇔能勢分割4連で乗り入れちゃえ案、某評論家の提案であったよーな。　
(´_｀).｡o…他にも「朝ラッシュに2連で宝塚発特急を走らせろ、利用者は少ないハズなので問題ない」とか書いてたorz

>>625
利用者少ないこと自体が大問題だがww

>>625
分割ってのは思いつかなかったな

>>617
夕方の日生Expの場合、最後7本目だけは次の日が平日の場合に限り日生留置だったはず。
そんで次の日の朝一本目に入る

>>620服部モナー

>>620>>629
御堂筋線をご利用下さい

もう２月の半ばになったが、今年度は山下の駅にあったかベンチ登場しなかったね。

ちと残念だ！

(´_｀).｡o…わずかの期間しか使われなかった能勢電の４連→６連延伸ホームって…

三国駅にある「もと川」という飯食うところってどこ？

>>632
一時期、朝のラッシュ時に一部の列車で、６両編成の列車が走ってました。
1000系、1700系だったと思います。
その為に、ホームを6両編成用に延伸されました。山下〜妙見口を除いて。

>>634
6連対応準備は、1990年から始まっていた。
ホームの延伸や、平野車庫の改良なども行われた。
実際、6連運転が開始されたのは、1996年の川西能勢口高架化(能勢電部分)から。
その後、2000年6月のダイヤ改正で、6連運転は中止。

6連の車両に関しては、1700系と1000系だった。
1000系は6連に固定されたが、その際、1000･1050が余剰と老朽で廃車。
その後、6連運転中止時に残りも休車になり、翌年、廃車解体。

マルーン化まで生き残れなかった1000系…

今でも一部の１７００系にＭＧ搭載車があるね。

今は休止状態ですけど。

夕方の日生特急は1本目と7本目は同じ編成だよね？

1753F、1754F、1755Fの3編成だったよーな…＞MG搭載
常用状態は3170Fと1550Fですな。

運用の都合で折り返し日生行き6連ってのもあったなぁ…

>>638 その通り！

ところで、日生特急運用終了後車両は平井に戻すのだが、その後、その編成は
「もう一仕事」するのだろうか？

（平井）−雲雀−梅田−箕面−梅田−ニッセイ中央

昼間はこれがいいと思うよ。

特急　20分毎（宝塚〜梅田）
停車駅　宝塚・山本・川西能勢口・十三・梅田
急行　10分毎（宝塚〜梅田）
停車駅　宝塚から豊中までの各駅・十三・梅田
普通　10分毎（豊中〜梅田）
停車駅　各駅

あと、ラッシュ時に平井車庫から山本始発で新種別つくれないかな？？

>>642
山本発宝塚行き特急　停車駅：宝塚までとまりません　とか？

>>643
直行みたいだな

>>640
そのままおねんね

>>642
特急は石橋も停めた方が良いと思うけど。
あと、平井車庫から山本方面に線路はつながってないし、無理。

10年後の宝塚線の本線が梅田〜日生中央になってるような妄想をしてみたが
最近になって現実になるような悪寒。

それならそれで能勢口のスイッチバックを解消する必要があるが。
ま、能勢口−宝塚間は3100系の4連で良いのは確かだな。

>>638
>>640-641は微妙に違う。
1本目のあとの回送は日生中央→川西能勢口。
そのあと川西能勢口始発の普通梅田行きとして運行、折り返し最終日生Exp。

>>647
なるわけないだろ。
山手台の住宅どんどん売らなきゃならんのに。
あそこまだ半分も開発されてないからな。売れてるか知らんけど宣伝かけまくってるし。
今後の山手台の売れ行き次第ではさらに山本優遇が酷くなるんじゃね？

>>648
今津北線経由の準急の西宮北口のように梅田側からの直通電車は川西能勢口通過という形しか思い浮かばないが…。

既出だが、川西能勢口の車内アナウンス。
「妙見口・日生中央」ではなく、「日生中央・妙見口」の順で読み上げ。
何処となく意味深と感じるのは漏れだけ？

解体されたと思しき1750Fの内のどれか一両分ほどの車体とクーラーの残骸を積んだ2台のトラックを帰宅途中に寄ったイズミヤ前の国道で発見。
…何か切なくなったよ(´･ω･｀)
>>652氏
規格的にも今じゃ事実上日生線が本線格になってますわな。
未だに成長している(らしい)日生NT一帯は阪急のみならずJRにとっても魅力的なのではないかと。

先見性のなさを露呈＞能勢電6両ﾎｰﾑ延伸

>>654
すべてはバブル崩壊のせいか？
山下より先（ときわ台付近）の架線柱がやけに上になったのもバブル時代に
輸送力増強工事の一環と聞いたが。

能勢電が取得した肝川地区（つつじヶ丘住宅地）も、今や二束三文になり
阪急に丸投げしたしね。

>>655
親も子もバブルでアホみたいに損害食らってるのは同じだな。

6連が走り出したのってバブルより後じゃないの？
沿線民じゃないので知らんけど。

いつまで走ってたん？

>>657
>>635

結局バブル時に中途半端に準備したから、走らせるより他になかったんだろうな。

結局日生Expの増発で線内列車の混雑度が下がり、無用の長物になったって感じかな・・・
妙見口行きにも使えないし、じゃまな存在だったのだろう
能勢電も本業でちゃんと利益出てるのに、巨額の損失抱えて全く馬鹿な事をしたもんだ

>>659
いや、本業もかなり厳しい。
就業・就学人口の減少に加え、自家用車、阪急バスとの競合が激しい。
清和台の住民は昔は平野から能勢電に乗っていたが、
新道が出来た今は川西能勢口・川西池田まで直接バスで乗り付けるからな。

歴史と未来が交錯する日本最大の的、桜井駅
誘導スレ
☆　近鉄　東急　阪急　【三大鉄道会社を語ろう】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131636043/

でも阪急バスと競合してどうすんだろ？
親会社一緒なのに

特急（停車駅、十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷）
急行（停車駅、十三・豊中以遠各駅）
この２つの電車を８両編成の宝塚行きにして、普通を６or７両編成の宝塚行きand
雲雀丘花屋敷行きにするといいと思う。

清和台以北の道路が開通して日生中央までつながったのが運のつき？！＞能勢電

>>663
・・・何ぼなんでも７両みたいなガチガチに凝り固まったんはいらんやろ？
それやったら、思い切って６両にした方が８両・１０両への増結も可能だし柔軟性があるぞ

既出だが一の鳥居から見える舎羅林山一帯のニュータウン計画がポシャッたのも意外と大きいかと。
あそこは一応15,000人前後の街が形成されるハズだった。

将来的に阪急車が6連で線内普通形態で乗入れば無用の長物ではなくなるが、そこまでの需要もない…。
ラッシュ時ならまだしも昼間時とかだと尚更。

昔は沿線人口が増え、そこから阪急バスが能勢電各駅にこまめに客を
拾ってきてくれて…という青写真があったのでは。
先を見てはいたものの、全て思いどおりにならなかったんでしょうね。

>>662
阪急バスはJR中心に客を運ぶ、グループ内では異端児的（？）存在です。
ニーズには的確に対応してるんだろうけど。

>>667
JR中心かどうかは知らないが、致し方ないのでは？＞阪急バス
阪急や能勢電が補助してくれるならまだしも、独立採算の別会社なのだから
阪急を優先する必然性が全くないし。

>>663
特急は山本にも停めないといかんでしょ

>>669
なら結局今の快急から蛍池を抜いただけだな。
それならわざわざそんな特急を走らせる意味はない。それとも京都線のように特急という名前の付いた快急でも走らせとく？

>>670
宝塚線に速達は求められていない。やろうとしても無理。
但し高架化でやや線形が改善した川西以東はその限りではない。
よって日生特急を強化すればいいんではないかな。

>>664
星中央の近くからならともかく、紫合あたりだと星で能勢電に乗り換えるより、
バスで川西まで出た方が速くて安い。

>>667
川西はともかく、茨木市内の阪急バスを見るといつもそう思うな。

>>671
それは結構言われていることだが、川西能勢口駅の構造がネックになっていること、
能勢電内では片道はどうしても回送とせざるを得ないこと、また、川西阪急百貨店
のこともあるから、おいそれと日生特急を増やせないのだろうな。

>>672
茨木市の場合、市内中心部の交通事情が悪すぎるから致し方ない。
阪急茨木市駅から半径500m以内なんて車より歩いたほうが早いぐらいだ。

本日、日中に平野工場で1750Ｆ解体らしきものを積んだトラックを発見。

あれは1750Ｆなのか？？？疑問視。

>>675氏
>>653で俺も書いたようにおそらく1750Fの解体かと。
昨年中頃には廃車されてましたからなぁ。

余剰とは言え1500よりも先に消えてしまった…

1700系はご存知、元阪急2000系だし、阪急時代は
特急から各駅停車まで様々な運用に就いてたから傷みも酷かったんだろうな。

>>676
今朝も見かけたよ。
元工場棟の中で解体されているのだろうか？

以前の廃車は工場前で大々的にやってたが、今や工場内でひっそりと
解体されるのもむなしさを感じる今日このごろ。

もしやアスベスト関連で屋外では解体できないのだろうか？とも。

良スレアゲ。

今年の梅便りはお預けといったところかな？
平野−多田、滝山駅付近の梅､まだ咲く気配がない。

話は変わるが、主のいなくなった平野元工場棟、一体どうするんだろ？
解体には費用が掛かりそうなので、改築し、留置線代用にでもするのだろうか？

age

>>681
土地売却して損失補填が無難だろう。
もう今以上の車両も必要なさそうだし、留置線になる可能性は小か？

>>683
売却しようにも立地と土壌汚染が心配だろう。

>>683氏
月検査諸々程度までなら車庫側で対応してますわなぁ。
他には平野始発の下り列車用留置線にと考えたものの必要性は薄いよな…

結局何も変化なし、かも。

大阪市も能勢電の経営を見習ってほしいもんだ。

阪急宝塚線もいよいよお姉さんが運転する時代になったんだな。

>>687


既出

しかも阪急の運転士じゃないし。

阪急新大阪連絡線ついに実現に向け動き出す？
ソース＝ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006222-13253/$FILE/ShinOsaka-St.pdf

>>690
となると、地下鉄四つ橋線の十三延伸も夢でなくなるかもしれないね。
それにあわせて十三の複層高架化も実現するかも。

>>690>>691
それって、新幹線線路脇にある阪急所有の駐車場上に線路を設けるから阪急と調整の必要があるって事やないの？

日経新聞ネタだけど阪急から倒壊が借地するらしい

むしろ「鉄道用地」のまま転売する方法を必死で考えているように思える。

↑(能勢電鉄線)
■川西能勢口
□南花屋敷(仮)
□加茂(仮)
□久代(仮)
□緑が丘(仮)
■阪急伊丹
■新伊丹
■稲野
■阪急塚口
□名神町(仮)
□産業高校前(仮)
■阪神尼崎
■大物
■出来島
■福
■伝法
■千鳥橋
■西九条
□九条(仮)
□岩崎橋(仮)
□南海汐見橋(仮)
■近鉄難波
↓(近鉄線)

という妄想路線を創ってみるテスト
評価ヨロシコ

sage

阪急のプレスリリースを見ると微妙な書き方をしているが、
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200602221N1.pdf

本心は実現する気はないけど
これはとりあえず交渉を優位に進めるためとみていいのかなあ。

>>697
そんな感じがするね。実現はとても無理でしょう。第一、十三がどうにもならない…。

でも何で「静岡県社会部記者クラブ」に配信しているのかな？新幹線がらみ？

阪急新大阪線は土地を確保した部分の路線は一応だけ路線免許を残してる気がする。
土地の確保していない神崎川や淡路の接続は免許の返上。
ヤル気がないけど、確保だけしている感じだなぁ。

とりあえず阻止

十三ー新大阪間の免許は継続してます。
四つ橋線の十三延伸計画は、この免許を活用して新大阪延伸を目論んでる
からだということが見て取れます。

＞ヤル気がないけど、確保だけしている感じだなぁ。

やる気がなかったら既に免許返上してるでしょう。
やる気ではなくお金がないのですよｗ

バブルの頃、例の１０００億損失を出した西淀川区中島の土地まで、
淡路−新大阪−十三−中島という新線が計画されていた。
しかし、バブル崩壊で中島の開発が頓挫。
ただ、十三−新大阪だけではそれこそ２両編成ワンマンが１５分ヘッドくらいの
乗降客しか得られないだろう。
ま、四つ橋線延伸にしても、十三−新大阪で新たに阪急の運賃払わなければならないとすると、
みんなはまだまだ御堂筋線を使うと思うが。

>>701
俺は両方無いんだと思うよ。どちらかと言えば、やる気の方がはるかに無い。
免許維持しているからやる気があると思うのは、甘いよ。

＞どちらかと言えば、やる気の方がはるかに無い。

はるかに無いなら、どちらかとは言わないのでは・・・。

>>697
地図を見ると三国駅あたりが旧線通ってるように見えるね。

四つ橋線の延長と絡んで、駆け引きの材料に免許を残してるのかなぁ。
工事費さえ税金で賄えれば、２〜３両編成のワンマン運転10分毎でも、運営は収支トントンになると読んでるのかも。
新大阪に阪急の高速バスターミナルがあるのに、阪急の鉄道が通っていないのも、ヘンな感じだしなぁ。

今はやりの上下分離方式ねぇ。
架線式だと神戸線などから直通しないと意味がないだろうし、
第三軌条式だと阪急が第三軌条の電車を新たに持たなければならない。

大阪市に免許を譲渡して四つ橋線が西梅田〜十三〜新大阪と延伸する
いくらなんでも妄想しすぎか

>>707
あら、だったら作ればいいじゃない　　　ｂｙアントワ（ｒｙ


>>708
直通さしたら需要が出るかも

>>708
その方がよっぽど合理的。
既に大阪市内中心部から大阪市営だけの運賃で
新大阪まで行けるのになんで十三からまた別運賃に
なったら誰も乗らんだろうと思う。

　能勢電鉄沿線から郡部にむかうバス路線
　　不採算路線は整理されてました
　　キロ当たりの運賃は非常に高く、利用者離れ、悪循環だな
　

>>701〜
四つ橋線の新大阪延伸か。
なるほど、そういうことか。十三発〜新大阪止まりの線路だけの免許残すなんて、
能勢電の川西能勢口〜川西池田再来か？（大袈裟か）なんて思ってたよ。
運賃とか車両をどうするかは解決方法はいくらでもあるもんな。

今日、暇にあかせて件の用地を見てきました。
昔から相変わらずで、新幹線駅前の一等地を無駄に遊ばせてました。
JR在来線部分の橋脚とか、御堂筋線ホーム上の構造物とか有名所も、
結局無駄になったんだなぁと、感慨深く見てました。

宝塚線と交差/分岐する部分はほぼ用地があるので、高架工事時に準備工事位すれば、
宝塚線乗り入れで建設出来た気もするけど、それでは、阪急にとって意味が無いのかな。
新大阪から阪急の梅田行きが出ていれば…それでも、大阪市内行きの切符所持客は
JR在来線利用になってしまうし、御堂筋線もあるとすれば、勝ち目が無いか。

>>712氏　他
阪急も出資する第三セクタになるのかな？その場合の建設主体及び第三種免許取得は。
それとも北急のような感じになるのでしょうか？
いずれにしても、阪急単独での建設は今更ありえないし、大阪市の出方次第ですね。

阪急は十三をどうしたいんだろうなぁ…？

梅田からはＪＲか御堂筋線を使う流れを変えられないだろうし、
京都方面からなら南方に優等止めれば十分（これを阪急新大阪に改めてもよしｗ）
やはり宝塚・神戸方面からの客を呼び込めないと意味がないだろうな。
この方面からはＪＲでは淀川を２回渡ることから、そこそこ時間がかかる。
また兵庫県なので大阪市内発／行きのキップは使えない。
だから需要はあると思うよ。（漏れもいつも南方か崇禅寺から徒歩で行く）
ただ、神戸線は新神戸でアクセスするという計画も考えられるから、難しいね。

＞また兵庫県なので大阪市内発／行きのキップは使えない。

でもＪＲに乗るのは大阪だろ？だったら（201k以上なら）大阪市内発着に
なる。

オレの言いたいのは大阪市内までＪＲの普通運賃が必要、ということ。

家の最寄り駅〜大阪と大阪〜最終目的地までの切符を分けず
最終目的地まで一枚のＪＲの切符を買った方が合理的。

もちろん分けた方が得になる場合もあるんですが。

>>713
確かに土地を遊ばしてるのはもったいないよね。

その区間を北急みたいに造るとしても、御堂筋線の新大阪駅があるから、料金に差はつけにくいね。
線路だけの会社になるか、免許を安く貸す（できるかは知らないけど）とか。
まあこの方法なら、まずは四つ橋線の十三延伸が先。阪神や淀川があるから結構難しそうだけど。
ホント阪急はこの区間をどう考えてるんだろうね。

>>718
阪急＝第３種・大阪市＝第２種ジャマイカ

今、JRのレールがよく破損する事故が全国的に起きています。

http://www.kinyobi.co.jp/Recent
危機一髪の総武線。来週はJR神戸線です。
週刊金曜日より。

なんか取り上げられていたよ

なにわ筋線が十三経由になってくれればいいんだが
阪急沿線から関空への利便性向上にもつながるわけだし。

なにわ筋線自体開通するかどうか怪しいわけだがな。

スピード、昼得などで阪急宝塚線沿線からお客を奪っている福知山線だが、新大阪
へのアクセスも重要な要因かも知れない。
実際、漏れも、新大阪アクセスの恩恵にあずかっているうちの1人だし。
ということで、地上屋さんに感けずに、真剣に新大阪アクセスを検討〜実行して
おれば、今日のような現象も少しはマシだったかも。

でも、何とかならないか…。
能勢電の始発では、よほどの俊足でもない限り始発の「のぞみ」に間に合わない！

>>721
新大阪〜中津付近は今の梅田貨物線だろうが。
>>722
>>717

そういえば、なにわ筋連絡線っていうのも聞いた気がするな。構想だけで終わったんだっけ？

んだから、四つ橋線延伸構想がなにわ筋連絡線構想の焼き直しというか。
なにわ筋線（ＪＲ難波or汐見橋−北梅田−新大阪）が出来るなら、
なにわ筋は狭軌だろうから、阪急が十三から北梅田まで標準軌新線で接続するか、
はたまた三線軌かGCTで乗り入れるか、という計画だったが、
本体のなにわ筋線が全く目途がたたず。

阪急だと十三・南方と二回の乗換えが発生しますからなぁ＞新大阪へ
帰りはともかく行きは時間がある程度読めやすいJRだな、俺も。

阪急側もしばらくは都市形成的に見てパッとしなかった新大阪一帯を軽視していたフシもあったんではなかろうかと。

石橋駅が最寄りなんだが、新幹線に乗るときに
1.梅田−ＪＲ大阪−新大阪
2.川西能勢口−川西池田−新大阪
3.蛍池−モノ千中−新大阪
4.十三−南方−地下鉄新大阪
どれも歩く距離が長いし1以外は料金的にも微妙

最近のお気に入りは
阪急三宮−ＪＲ三ノ宮−姫路 ただし西にいくとき限定

>>727
梅田-御堂筋線　梅田-新大阪　は？

3月1日、能勢電1560．2Rが正雀入場

>>727
同じ環境だな。
うちの場合は千中まで車で送ってもらって北急だな……。
参考にもならねええwww

十三〜新大阪のノンストップシャトルバスがあれば
便利だと思うのだけど・・・・。

ちょい質問ですが、大阪駅、新大阪、大阪空港が便利な駅ってどの辺ですか？
たぶん、宝塚線になると思いここで質問します。
出張の多い職場に変わったものですから。
あと、神戸空港も条件に入れると場所は変わってくるでしょうか？
住宅を購入する時の参考にしたいです。
職場は梅田で、当方２０代半ばです。

>>732
大阪：梅田
新大阪：南方
伊丹：蛍池

>>732
つ千里中央

新大阪だが、南方は治安が良いとは言えないからバスで行ける三国はどうか？

南方〜新大阪なんて常識的に歩ける距離。
西中島３丁目の歓楽街を夜９時以降に通ったら客引きの
東南アジア系の姉ちゃんらがおるが、昼間は全く問題無し。
むしろその近所では十三の栄町などの方が問題。

阻止

>>737
■--いい古都チケット
++ ズンベロドコンチョ (普通回数券)…142回 ---

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度阪急(能勢)電鉄では恒例の｢いい古都チケット｣を下記の通り発売致します｡
発売期間･･･3/18〜6/4
有効期間･･･発売期間中の任意の1日
発売価格･･･大人用のみ\1600(能勢電鉄拡大版は大人用のみ\1900)
有効区間･･･阪急線全線･京都市営地下鉄全線･京都市営バス全線(定期観光バス除く)･京都バス(大原･岩倉村松･岩倉実相院･京都産業大学前･大覚寺･清滝･苔寺以北の区間及び､比叡山線・季節運行路線は除く)
(能勢電鉄拡大版は上記に加え能勢電鉄鉄道線全線)
発売箇所･･･天神橋筋六丁目を除く各駅(能勢電鉄拡大版は川西能勢口･平野･山下)

｢京都･花灯路｣が3/11〜21に開催されますので､いい古都チケットも3/11からの設定に変更すべきです｡

.. 2/26(Sun) 11:17[1449]

>>732
川西能勢口
※JR川西池田とは連絡デッキで徒歩5分

新大阪……JR川西池田→(京都ゆき普通)→新大阪
JR大阪……JR川西池田→(大阪ゆき快速)→JR大阪
阪急梅田……川西能勢口→(梅田ゆき快速急行)→梅田
大阪空港……川西能勢口→(梅田ゆき快速急行)→蛍池→(大阪モノレール)→大阪空港
神戸空港……川西能勢口→(梅田ゆき快速急行)→十三→(新開地ゆき特急)→三宮→(ポートライナー)→神戸空港

>>732
ＪＲ伊丹駅付近は？
空港へは市バスで約20分くらい。新大阪や大阪へも乗換えなしで行ける。
神戸空港へはちと乗換えが入るけど。

塚口付近も色々面白いかも。
ＪＲと阪急を両狙いで通える場所にすると色々便利になるよ。

阪神武庫川まで自転車で行けば神戸まで乗換無しです！！
阪神武庫川に自転車で行ける伊丹市西野が便利です！！

川西からは大阪空港行きのバスが出てるよ
本数はそんなに無いけどね

>>732
JR宝塚線沿線がベストなのは間違いないけど、
実際に駅の徒歩圏内に分譲があるのは、
中山寺か塚口が現実的かと。
伊丹がベストだと思うけど、徒歩圏内は無理。
穴場は尼崎。

>>732
宝塚線じゃないですが西宮は？
JR西ノ宮駅南側〜Ｒ43だとJR以外で挙げれば最寄り駅が阪急今津、阪神西宮、今津と３ウェイアクセス出来て、関空や伊丹もバス一本で行けますよ♪
もちろん、新大阪もJR一本です♪

って事でどうっすか？

皆さんありがとうございます。
個人的には駅から２０〜３０分歩くのは大丈夫です。
それよりラッシュ時の混雑が恐いです。
９時１５分頃に石橋を出る急行の後ろ側の空いてそうな車両にのりましたが混雑していました。
何とか吊り革に掴めて、新聞を読める程度の混み具合でした。
私鉄Ｎ線の朝の８時位の先頭車並の混み具合で、宝塚線のラッシュ時は正直不安です。
各駅停車とかはいかがでしょうか？また、福知山線も同様なものですか？
毎日のことなので、この点は重視したいです。

それなら、雲雀丘花屋敷がオススメです。始発電車が多いので。

>>639以降答えて下さった皆さんありがとうございました。
しかし宝塚線も沿線風景かなり変わりましたね。

自分は淡路周辺を地道に撮影していってます。
沿線を離れてしまったので、時間がなく大変ですが…

>>745
福知山線のラッシュはもっと凄いよ。

候補に雲雀丘花屋敷を入れました。
福知山線はもっとひどい状況とは知りませんでした。
関西では阪急宝塚線が一番混雑すると昔に聞いていたものですか。
宝塚線の場合は朝は、編成の後ろは混雑が少ないと見ていいでしょうか？
列車は普通列車が確実でよろしいでしょうか？
田舎鉄道に乗り慣れた身にはつらそうです。

>>749
地震の時にJRに客を相当奪われたから、今は地震前に比べるとかなり空いてるよ。

雲雀丘花屋敷は主に普通の始発駅
朝ラッシュ時は優等列車の一部で梅田側に2両増結するから
そこに並んでも座れる

ちなみに川西能勢口は
朝ラッシュ時に特急が梅田側に2両増結するから
そこに並んでもOK

追加

編成の先頭車両と最後尾車両・増結車両は、携帯電話終日電源OFF車両なので注意
なお、阪急宝塚線に女性専用車両は設定されていません
(JR宝塚線や阪急京都線にはある)

ありがとうございます。
ラッシュ時でも昼間のように、携帯オフ車両はあまり人が乗らないとかあります？
あまり関係ないかな。
宝塚線の通勤は多少の手間で快適になりそうです。

あまり関係ない
むしろマナーを守らない人大杉
(車掌が見つけると警告の車内放送が、携帯閉じるまで何回でもリピートｗｗ)

携帯オフなんて誰も守らないよ。
特に京都線の6300系。

昔の朝ラッシュは途中駅で降りれない程準急でも混んでたんだけどね。

平野の工場側、保守用作業車のネグラ化か？
マルタイ？か何か留め置かれてましたが…。
>>750氏
上りだけに限るとｗ一時期に比べると再び混んでいる印象。久しぶりに平日昼間に上り急行に乗ると多かったっす。
川西⇔大阪なら乗換え時間を加味しても阪急快急と福知山線快速とでさほど変わらんかと。

下りは仰る通り川西以西は乗車率は芳しくない…。

1995年混雑率
神戸線 神崎川→十三間 146%
宝塚線 三国→十三間 156%
京都線 上新庄→淡路間 156%

2005年混雑率（計画）
神戸線 神崎川→十三間 149%
宝塚線 三国→十三間 145%
京都線 上新庄→淡路間 136%

一番空いてるといえば…阪急の場合、宝塚側先頭が一番空いてますね。
日生Exp.の6000系とか、各駅停車も8時台はそれほど混まないかと。

大穴で8：27に能勢口2号線発の10連通急は並ぶ人も殆どおらず、後ろの
ほうなら座っていけます。

本来の阪急らしさがあるのって
やはり、阪急神戸線の西北以西、今津線の西北以北、宝塚線の豊中以北だよな。

千里線の南千里以北もな。

梅田近くになると車窓からの景色も汚くなって、阪急らしさがなくなる。
俺は御影〜岡本間の雰囲気が好きだな。

千里線はちょっと違うと思う。ガラが悪いわけではないけど、戦前からの蓄積がない。
あと阪急文化が感じられるといえば、甲陽線全線、伊丹線の新伊丹付近。

甲陽線はたしかに忘れちゃいかんな。
武庫之荘って高級住宅地らしいけど、尼崎市内と聞くとブランド価値急落な気がする。

>>764
北側の一部が高級住宅地
(阪急が開発した周辺)
かの人間国宝がおられる辺りまでかな

甲陽線沿線は文句なしですな

漏れは塚口に住んでた頃、ＪＲの塚口始発の電車で座って通勤していたなぁ。

蛍池は最近作った感があるので
豊中以北というより宝塚線兵庫県内、箕面線全線って感じかな

阪急電鉄創始者
小林一三の旧邸宅がある
池田駅を推薦します

みな鉄さまがお住まいの伊丹市西野を推薦致します！

>>769
不覚にも吹いたwww

豊中以北って言うけど、大事なのを忘れてはいかん。
岡町

　　 .i＾＼　　　　　　　　､へ,
　　　　　| \〉 >─ーｱｲ--/´〈\ |　 　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　.／
　 　　　ﾉ 　、　 --- 、, --, 　　L　　　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／ 　
　　　　ﾉ 　　/ 　 　ゝ、i, ,／　 ヽヽ　 　／ |l 　 　 ',　　　　
　　　 |　　　（　　●　　　　●　）　| r'´ 　 ||--‐r､ ',　　 岡町って民度低杉ー！
　　　ﾉ　　ミミ,　　 /　▼ ＼　 .,..ィ'´　　　 l',　　'.j　'. 　　
　　/　ミミミ.　　　　_／＼_'r '´　　　 　　 　 ',.r '´　!|　　＼
　　ﾍ彳ミミ　　　　　＼.／ l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　 ＼
　　／　　　＼＿__　　　　　 ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ　
　/　　　　　　　　　　　　　　（　 ﾐ
　|　　　　　　　＼_　　　　,r'´　　i　　　　　
　|　　＼　　　　 　＼___ノ　　　/

手塚治虫氏の出生の地だった希ガス＞岡町
…だからどうなんだと言うツッコミは(ry

JRネタだが中山寺駅界隈も昔に比べりゃ発展しましたな。

曽根って昔は高級住宅地だった、て聞いたことがある。
曽根か芦屋かと言われていたらしい。

阪急日生ニュータウンもお忘れ無く

今日は最近報告の多い女性運転士見習いだった訳だが、今まで実習運転士が大声で喚呼を
していたわけだが全くしてなかった。ほとんどハンドル動かすだけ。

最近は昔みたいに「信号よし！側灯よし！(逝ってよし!?)」とかしないの？

日刊バカ阻止！
>>769氏ね！！

能勢電での話だが、先頭車両に座っていると、突然大声で、

「方向指示器良し！……(運転室に入る)……圧力計異常なし！◎◎◎異常なし！(以下10個くらい暗唱)
　断流器良し！○○○良し！△△△良し！□□□良し！(以下20個くらい暗唱)
　(タンブラを指差しながら)良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！良し！
　(発車時刻直前)☆☆☆良し！×××良し！扉良し！信号良し！出発進行！！！……発車良し！」

と叫ぶ新人運転士に遭遇した事がある。

>>772
元ネタはやはり「ぎまちゃん」か？

>>773
というか、中山駅周辺の方が、街並自体古い印象がしますね　すぐ側が中山観音さんだからという事もあるでしょうが

>>778
いい事じゃないか　やらないよりかはよほどましだと思うぞ

>>778
指導員なしだったら偉い！

>>779
＞やらないよりかは

「やらないかよりは」に見えた。

>>778
能勢電は見習いじゃない運転士さんも信号の歓呼と確認の歓呼してるぜ。

はっきり言うて阪急より能勢電の運転士さんの方がマジメに見えるのは僕だけ？

俺も能勢電はマジメだと思う。前乗ったときなんか、指差し点呼をJRみたいにやってた

>>782-783

ﾜｿﾏｿだから自分だけが頼り。だから確実にやっているのかも。

>>784
阪急も確かワソマソ区間あったよね
今津南線とか

それでも阪急の安全度や緊急時の処理は基地外じみた高さ何だから不思議だ。

>>785
甲陽線ﾓﾅ
組合の猛反対があったけどね。

>>787
昔は労組も強かったが、今は会社の言いなり！あってないような労組に生まれ変わりました。

定期的にこのネタ振ってるような気が…。どうも能勢口の駐車場が動く
ようですね。スロープで駅屋上の駐車場まで橋を渡している構造物が
できてました。

>>788
今はどこの労組も同じ。時代が変わった。

>>788
ま、強い労組なら千葉にあるけどな

>>791
「強い労組」ではなく「強気の労組」では？

>>792
まぁ、良くも悪くも組合らしいといえば組合らしい。

雲雀丘花屋敷での朝のラッシュ時の空車増結って
何時何分の電車ですか？川西能勢口の空車増結は
日商エクスプレスの全電車に空車増結するんですか？

＞ト○×氏
市も阪急も造る計画をド忘れして某新聞に突っ込まれてた駐車場ですなｗ
アプローチ部にコンクリを流し込んでたのを車内から確認。
妙に傾斜がきつく見えるのは気のせいかな？

あの一帯も市道拡幅＆整備で能勢電地上時代の面影が消えつつあります。

のせでん車両のブレーキ音が、シャーシャー五月蝿いけど、
阪急時代からあんな異音を発してたのかい？

>>796
阪急時代は発電ブレーキ使ってたからないんじゃないかい？

>>794 増結は言うまでもなく朝だけだが、一発目とラストはやんないよ！
>>796　阪急時代はレジンシューで、能勢電では鋳鉄シューっす！

>>795　駐車場が陽の目を見たら、そこからの眺めも楽しいかも？
　　　　ど忘れ兼近隣対策の遅れが「ただいま建設中」なのかもね。

>>798
今は能勢電でも鋳鉄のシューは使ってませんぞ。
最近は合成制輪子を使っていまそ。
そのためか以前の「シャーーーーー」って音がしなくなった。

そういえば810系や920系などは鋳鉄シューで、シャー音だったな。なつかしい。
神戸電鉄は勾配対策で鋳鉄シューを使用しているので、回生失効の際などはシャー音が聞ける。
（鋳鉄シューは低速域のブレーキ力が強い）
能勢電も勾配が多く低速なので、最近まで鋳鉄シューを使用していたものと思われる。

>>732
阪急宝塚山手台がおすすめ！！！！！！
絶対山手台がいいって！

>>801
そんな山奥の住宅地なんか買ったらあとできっと後悔汁。

阪急宝塚沿線ならひばりがおかはなやしき駅まで！
神戸沿線なら西宮北口駅まで！
京都沿線なら正雀まで！

が漏れのオススメ！

>>802
今、分譲している山手台は、
駅から近いところの物件だから
オススメだよ。

>>801
社員乙

と言いたいところだが、確かに山手台は空港へは便利。

俺は川西池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷の３つが最寄り駅になる場所に家借りてる
けど、徒歩でショッピングや娯楽施設に行けて、市内出るのも２ルート、車なら阪高
で一直線と大変便利でございますよ。

>>803
日常の買い物はどこで？
駅前の小さなコープ？？

>>794
雲雀丘花屋敷で増結する列車は、７:３６　７:５１　８:０８　
の通勤急行です。

>>806
ダイヤモンドシティ

>>808
それは答えになってないでないかい。
山手台の最寄のお店でないとね。

>>806
コープ山本って小さいか？
関西スーパーや万代も自転車圏内にあるよ。

大阪モノレール　延伸7駅目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141658912/l50

落ちたので新スレ移行です。宜しくおながいします。

結局今年は登場しなかったな！あったかベンチ。＠山下駅4号線

そう言えば長いこと見ていないなぁ…。
1500系2両編成の片割れ。

服部北側の急カーブ緩和の計画はないのか？
アレがなければ宝塚線もストレスなく走れると思うんだけどなあ。

>>814
服部を移転させないとできないとｵﾓ

>>813
1550Ｆはすでに正雀から帰還して営業運転中。

片割れの1560Ｆは先日、正雀に検査行ったぜ。

>>814
スムーズに走れても、前の普通に追いついて結局遅くなる罠。

>>813
ちなみに1500系2両の代わりをしているのは常に1505F

>>814
それよりも豊中駅を複々線にしてほす・・・・・・・・

>>818
副本線作ってほしいってことか？
朝の準急を豊中で待避させれば、星特もある程度スムーズなスジで走れるのにな……。十三手前の信号待ちを無くせとまでは言わん。

神戸線へ転属する8000系がいるってほんとですか？

>>820
どこから湧いたんだ？そんな突拍子もない話。

元々豊中〜神崎川間には
宝塚線急行専用の複線が出来る予定でした
従って、その分土地が広く取られています

しかし、この計画は利用客減少に伴って中止され
現在、余った土地は、主に留置線として活用されています

>>820
ない！
７０００系の転属はあるが。

>>823
他のスレによれば8006Fらしいです。

ってか8000系能勢電アンテナ搭載改造受けてるのになんで神戸線に転出しなきゃあかんねんな

8034Fは落成から
ずっと平日朝運用のみだから
8035Fと差し替えてもいいね

>>824
マルチウザイ
ガキは糞してさっさと寝ろ！

>>827
言われなくても今日は早寝や。

>>827-828
ﾜﾛﾀ

次は、宝塚南口　宝塚ホテル前です。

一時期見られたように乗入非対応車でも能勢電入線は一応可能ではありますね（携行型無線搭載の上で…だっけ？）。
6001Fとか入った時は少々びっくらこいたがｗ

8000×8Rとの交換移籍も能勢乗入運用をクロス車で統一する為だったが皮肉にも増発で運用倍増、6000系追加改造による対処で全ロング車運用の比重が増えてしまったｗ

>>831
結果的には当初予定の6000系と、合わせて8000系という体制に落ち着いた
訳ですね。もし当初の予定通り6000系しか改造されていなかったら、追加
改造は6000系が選ばれていたのか、はたまた現在のとおり8000系が選ばれ
ていたのだろうか…。

7000は全部神戸線に転属するとか・・？
しかし、7011Fだけは残しておいてほしい

7000系は非力
120km/h化に備えて神戸線への8000系集中化を実施予定
星特開始時とは情勢が変化　
3000系も神戸線重点運用化　神戸線は170kw車中心運用になる

うん。
sageようか。

ただでさえ、この時期は厨対策がシビアなんだから……。

京都線スレみたいなふいんき(←何故か(ry)はゴメンだヨ

>>834
やっぱそうｷﾀ蚊!!!

>>836
Al車のみ移籍させるみたいだから
インバータ化するんじゃね

インバータ化というけど、C#6600の放置が続いている状況で、
今は限りなく妄想に近いんじゃね？

今日初めてラッシュ時間帯に、十三の宝塚線＋京都線(高槻街道?)の踏み切りに行ってみたが…
凄いな。全く開かない。
周りの人が凄く怒ってて、開く頃にはほとんど人がいなくなってたしｗｗ
あそこってひどけりゃ何分くらい閉まってるの？

そこは決して開いてはならない、開かずの踏切です
万が一、その踏切が開いたのを見てしまうと、あなたに不幸が訪れます

>>837
Alってインバーター化したら120km/hいける？

>>839
十三高架化せな。

>>837
Alってインバーター化したら120km/hいける？

>>839
十三高架化せなw

厨房乙

妄想が多いなぁ・・・

>>844
春だから

能勢電も新タイプの携帯OFFステッカーになってましたな（3170Fで確認）。
>>838氏
各社毎に微妙なチューニングが要るものの汎用的なモノも増えてきましたからなぁ＞インバータ装置諸々

>>846氏

そういえば能勢電の携帯ＯＦＦ放送も簡略化されてた罠。

十三踏み切りは踏み切りの真ん中で休憩したい

しかし気になるのは阪急のカネ回り。
一時期に比べれば良くなってきたという説のとおり、能勢口の駐車場計画も
動いたし、御影カーブの緩和計画も動いたし、9000系も動いたし…。

だからって、現時点で8000系を移籍するって話は信じ難いのだけど。

>>849
移籍しな勝手も神戸線120km/hできるならないかもしれん。

>>849
そりゃ・・・かなり人件費を削減しているからね。
駅業務の人なんか、800円の人が多くなってきた。

高給鳥の社員さんも定年で減っていけば今後は人件費がかなり節約できるだろう。

96年目か。
次の冬季ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの年は100周年祭りしてくれるかな……。

>>851
車掌も契約社員なのでいわば安い賃金。
確か千里線の車掌は正社員を強制退職か配置転換して９割は若い労働者に
しかも京都線の方にもボチボチ契約社員を導入しているよ。

１９９７年辺りから一般職を採用凍結しているからな。

そういや、阪急の御影カーブってあったの？どんな計画？
阪神電車の御影駅カーブ計画は知っているんだけど

>>853
天六で阪急と大阪市の職員が乗務交代するシーンがあるけど、全然賃金が違いそうだな。
片や公務員で安定してるが、此方契約社員で対偶も悪くいつクビになるかも分からないし。

もっとも交通局も民営化されるから数年後にはどうなるか？

市バスも片や1000万円プレーヤと騒がれているが、
若手のウテシは振興（第三セクタからの派遣）だから300万強らしいよ。

人の命を預かる職業が低賃金の契約社員ってのは抵抗あるな…

しょっちゅう見かける近鉄バスの契約社員募集見る度に複雑な気分になる

>>857
近鉄じゃかなり酷使しているみたいだね。
少し前にもガソリンの燃料タンクを無許可改造してガソリンの供給を営業所へ
戻るロスを減らすためガスタンクを規定の２倍以上にしたり、過労させたりして問題に
当然、陸運局から査察があって罰を受けても３人の処分で後は何もなし。
正直軽微な罰だけ与えても仕方ないだろう

現業の契約社員化と以前の赤字一括計上が効いてきたって事でしょうかね。

>>853
神戸線スレへお乗換えください…と言おうと思ったんだけど、ちょうど1000を
迎えたところなのでここで。御影の軌道を数m動かして曲線緩和し、通過速度を
ageるらしいです。

これ以上契約社員の乗務を増やすのやめれ

>>853
京都本線の車掌も半分は契約社員と言っても過言ではないよ…

>>861
え、そうなの？一気に千里線の人間を動員したんだね。
折れの聞いた話じゃ比較的ラッシュがマシな千里線だけに車掌を入れるという条件で
契約車掌を導入するという話があまりにも人件費が思ったより安くつき他の線区でも
導入しようと思ったら組合員が反発してかなり色々な調整があった模様。

そういえば神戸線、宝塚線も契約社員の車掌は半分以上導入されている？
確か神戸線界隈は神戸電鉄の余剰車掌（神戸電鉄が全線ワンマン化・一部列車除くけど）
に伴って神戸電鉄からの出向き者がいるので契約車掌社員は居ても少ないだろうな。

押し込み屋のバイトは古くからあったようだが

>>848
十三踏切って、真ん中に取り残されると妙に恥ずかしいよね。

そんなに人件費を削りたければ、自動運転方式にでも改造したらいいじゃん

>>866
と言うより、千里線と今津北線以外の支線を全部ワンマンにすればいいと思う。

なんかフライデーに「JAL機長天国」って書いてて、詳しく読んでないがかなりの厚遇とのこと。
ただ、人の命を預かる仕事なんだから、多少は厚遇なくらいでもいいのでは？

そうやって煽り立てて今度安全上の問題が出たら、また叩きまくるんですよ
マッチポンプってやつですな

阪急はこれ以上のワンマン化はないだろう。

今はワンマンにして経費節減するよりも、乗客の不安を払拭するために
契約社員を乗務させ、経費節減に努めるだろうね。

やはり客からすればワンマン運転よりも車掌さんがいるほうが、安心だし
車内の治安も悪くならない奇が須。

スマンけど９５年の特急登場から停車駅の変遷を書いていただけると
ありがたいです。あと臨時特急も停車駅のパターンがいくつかあった
と思いますが、お分かりの方お願いします。

仮にワンマン化するにしても伊丹線、嵐山線くらいあとの線区は無理だろう。
伊丹線、嵐山線はワンマン化出来そうだけど、組合が煩いからやっていない。
まあ、ワンマン化しても導入する費用が掛かるわりにあまり経費が削減できないから

能勢電もワンマン
そのうち短い路線はノーマン(無人運転化)になるかもな

>>870
面倒くさいので串団子で

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川絹滝鶯鼓多平鳥畦山日雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田能延山森滝田野居野下生花本山布荒塚
●━●━━━━━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━●　特急
　　　　　　　　　　　　↓
●━●━━━━━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●　特急
●━●━━━━━━━●━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　特急日生
　　　　　　　　　　　　↓
●━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━━●　特急
●━●━━━━━━━●━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　特急日生
●━●━━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●　通勤特急
　　　　　　　　　　　　↓
●━●━━━━━━━●●●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　特急日生
●━●━━━━━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━●　快速急行

臨時特急は自分で調べて。

>>871
伊丹線は今の塚口駅のホームである限りワンマンは無理。
嵐山、箕面は可能と思われ。

>>874
障害者団体が口出して来そうだな

>>870氏
神社仏閣の多い路線の性格上からか中山と清荒神が臨特の停車駅に選ばれてます。
川西能勢口も90年代初頭には臨特停車駅に加わっていたと記憶。

今では快急の臨停対処だけなのな…(´;ω;｀)

>>874
伊丹行きホームって、甲陽線みたいに、梅田行きホームに
直角に串刺しするような形には出来ないの？
あの急カーブは、ただの連絡線にして。

>>877
なんでここで伊丹線の話するかな(´･ω･｀)
伊丹線塚口の場合、ホーム出て直ぐ踏切がある上に、カーブを抜けて間なしで複線になるわけで
で、甲陽線夙川みたいな形にしようとしても、周囲の状況鑑みるに何軒立ち退いてもらわないとならないのか・・・

火事を起こす塚口の迷惑住民を撲滅し駅前にダイヤモンドシティJR塚口に対抗出来るカップルクルマ族撲滅駅ビル商業施設とみな鉄さまお住まいの伊丹市バス37系統用バスターミナルを建設し
連続立体交差化工事のついでに塚口駅大改良工事をして梅田直通急行を設定して塚口に特急をとめるべきです！
ってのはスレ違いじゃん。新しいみな鉄スレへ矢野信GO！

【ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰは】みな鉄68【即刻廃止にすべきです】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1141793332/


催告 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 3月 9日(木)23時32分33秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
ズンベロドコンチョより皆様へお知らせ･お断りを申し上げます｡
来る3/14･0:00〜3/18･15:00､当方東京視察旅行実施の為掲示板への投稿活動を休ませて頂きます｡
尚携帯電話等による代行投稿を行いません｡
ご利用の皆様には大変ご迷惑･ご心配をおかけ致しますが､
何卒ご理解賜りますよう宜しくお願い申し上げます｡

>>877-878
昔は直角にホームがあったんだけどね。
伊丹線4連化で今のようになったのだと思う。
すれ違い須磨s

>>877>>878>>880
神戸線上空にホームを作ったらいいと思われ。
エスカレーターでホーム同士直結したらなほよし。

車両面に限って言えば伊丹線は宝塚線の支線という感じがするな。
今も3100が主力だし、過去には1100,610もいたし。
もちろん5200みたいに神戸線プロパーのもいたけど。
sage

準急箕面行き。

そういえば、阪神電車が宝塚まで延伸するとかなった時に
阪急が負けじと伊丹線の延伸（宝塚〜伊丹、塚口〜尼崎）って計画を立てたけど
もし、伊丹線の延伸が叶っていればどうなったのだろうか？

　能勢町吉野地区にも大規模団地計画
　　バブル期　

>>884
宝塚線スレだからその関連で言うと、
宝塚−大阪間の高速新線が出来るわけだから、
・福知山線は電化されても今ほど発展していない。桜井線のような状態か。
・宝塚−梅田輸送は伊丹線経由が主となり、本来の宝塚線は川西能勢口で分断状態に
・西宮名塩までは伊丹線延長として阪急が延伸していたかも
ただ、阪神宝塚線（現在の県道尼宝線）も出来ていたら、宝塚のような小都市に向けて４線がひしめくことになり、
過当競争のため阪急（及び阪神）は大きく経営が傾いていた可能性がある。
ま、震災前の伊丹駅は２面４線（うち１線は使われず）だったから、ある時期までは全く妄想というわけではなかったと思うが。

でも、過当競争とか言うけど阪神電車が宝塚まで延伸したほうが地域がより発展とかしなくない？
阪神系列の店屋が出来たりとかして今以上に発展しそうだけど。

>>887
阪神電車の宝塚線が完成してたら、事情が変わると思うよ。
尼崎市西大島、伊丹市西野、宝塚ＩＣ辺りが飛躍的に便利になったんだよね。
そういう意味では必要な路線だったと思う。
あと、阪急伊丹線の延長があったとしても、ラッシュ時を考えた時に伊丹線〜神戸線の
直通って、難しいと思うのだけど・・・・。どうかなぁ。

↓日刊馬鹿が一言

でも、阪神電車が宝塚駅と決めていた場所は歌劇場前の交差点辺りで
阪急やJRとはやや離れた場所だったよね。まあ、将来的には駅移転とかやったのかな？

>>889が↓日刊馬鹿が一言 と書いているので私が代弁して
阪神電鉄宝塚線を建設するべきでアリアス！！！！！１１

尼〜宝塚が２１０円でしたっけ？

日刊馬鹿なんて誰でもなれるからw
#{eu]=}+.

路盤まで完成していながら尼崎市内の乗り入れでトラブって、
計画全体があぼーんだからな…　勿体ないの一言。
それより道路の尼宝線の複々線化がなかなか進まず、バスも使えね。

阪神尼宝線が開通していれば古くから街道沿いの集落であり現在は鉄道貧民地帯である小浜、昆陽里（寺本）、西大島、そして西野が大発展していたことは3歳7ヶ月の子供にも分かることです！

阪神尼宝線があれば、みな鉄さまが執拗に塚口特急停車を陳情する必要も有馬線でした！
阪神尼宝線があれば、みな鉄さまが伊丹市西野から自転車で30分かけて阪神武庫川に出てＪＲ三郷の奈良産業大学まで通学する必要も有馬線でした！
阪神尼宝線があれば、宝塚には高層ビルが建ち並び、パチンコ賄賂漬けアホボケ虫けら渡部完みたいなゴキブリ野郎が宝塚を滅ぼすことも有馬線でした！
阪神尼宝線があれば、宝塚から大阪難波、奈良は阪神独占であり、阪神難波線はTOKKに開通していました！
阪神尼宝線があれば、阪神が宝塚サクセスを独占し、阪急有馬線が開通し、人より猿が多い武田尾をキハ37形が2両編成でのんびり走るJRは脱線事故も起こしませんでした！

カップルクルマ族やJRばかり優遇して事故を誘発させた創価学会かぶれの鉄道妨害尼崎市長及び尼崎市議会メンバーズは反省するべきです！
JR運行再開妨害運動でおなじみの尼のエゴ住民畠ステーキメンバーと言い、尼崎は鉄道妨害がお家芸なのでしょうかね？
人口減少、JR脱線事故、アスネスト飛散は鉄道を妨害する尼崎市に対する仏罰・・・・いやいや、天罰ですね！
尼のエゴ住民及び尼崎市は今すぐ尼崎市内乗降客数1位の塚口に特急をとめるよう電鉄本社に陳情すべきです！
阪神尼宝線を妨害して伊丹を鉄道貧民のいいとこなしの町にした尼崎市はみな鉄さまには土下座するべきです！
尼崎市は責任をとって尼宝線にLRTを敷設すべきです！みな鉄さま在住伊丹市西野を世界交通の中心にするべきです！
>>888
伊丹線梅田直通時には当然神戸線が複々線化し四つ橋線直通の阪急難波線も開通致しますので問題有馬線！

>>886
そうの仮想を推し進めると、川西能勢口は高架工事時に梅田-日生のスルー運転が出来る
配線に変更になり、能勢口ー宝塚線間は支線に扱いになった可能性もあるわけだ。

能勢電も南進の計画があったんだよね…。

・・・まさに「阪急平野」だな　そういや、箕面線と千里線を繋ぐ構想があったと聞いた記憶があるのだが、さすがにこれはデマ？

>>895
あった。千里線は千里山から北千里に延ばさず、箕面線につなげる予定だった。

本線と支線の直通を考えると昔の桂駅みたいなのが理想なんだろうけど
場所もとるし、お金もかかるからなぁ…

>>896
牧落連絡だったっけ？

>>897
> 昔の桂駅

kwsk

まあ、伊丹線が塚口で平面交差で乗り入れ、かつ塚口以東が複線のままだと、
三宮からの電車は塚口で信号待ちするわ、十三付近で前の列車がつかえるわで、
まともに走れないだろうな。
複々線の用地は、がんばれば確保できたと思うが。

能勢電は絶対阪急化しないでしょうね
運賃が下がって収入が減るから

宝塚周辺はもう飽和状態でしょう
阪急の三田延伸計画の時も、一三翁は反対したわけだし
(結局、三田はJRに取られてしまい、この時の読みは外れたわけだが)

神戸空港の開港で、関西3空港時代になりましたが、
国際線を失った伊丹空港の廃港は、もう時間の問題ですね
今のうちに、伊丹市は空港収入に頼らない町作りに転換すべきです

そうなるとむしろ>>695のような方法が現実的でしょう
地下区間がどうしても必要になるから
運賃はメチャクチャ高くなるでしょうが……

同様に巨額の赤字を抱えている
大阪モノレールとの接続も考えた方がいいですね

阻止しとこか

>>898
京都線の上下線の間に、嵐山線がある構造じゃないの？

>>896
いや、北千里から牧落まで延伸する予定だった

>>898氏
901氏のおっしゃるとおりです。
現在はホームが西から嵐山線・京都線上り・京都線下りのようになってるので、
昔に比べれば直通にはやや向かない構造になってますね。

千里線延長計画は宝塚線急行線建設計画やら北大阪急行建設の絡みで
無くなっちゃいましたね。

そんなん無理して直通させんでもええやんか

>>904の言う通り。昔のヅラ駅の形で同一ホーム乗り換えでいいやろ。新八代みたいなんで。

石橋〜桜井間の上り線南側に少しだけ突き出た敷地が、千里線への連絡線を敷設する計画の名残だという話を聞いたことがあるが……。
半丁(土地名は半町なのに半丁w)第一(第二?)踏切と、瀬川墓道踏切の間の地点な。
瀬川墓道は、一時期自殺続きでしたな……

まもなく、庄内、庄内に到着します。
庄内に到着しますと、医療、介護、年金に乗継できます

>>899
将来、能勢電が阪急化もありえるよ。

運賃は京阪本線と京津線のように別料金にすればいいだけ。

車体の色は阪急化してしまったが

>>908
京阪の場合は、もともと同じ会社が運営していたけど、京津線が赤字体質で
廃止が騒がれた時期があったので存続を条件に別会社化を前提にしているからじゃない？
あと、京都市営地下鉄の運賃がらみもあるみたいだし。

阪急と能勢電は親会社、子会社という関係はあってももともとは別会社だし
今さら合併してもメリットはないし。まあ、能勢電の役員数が減らせるなら阪急になってもいいけど

つ京成千原線

>>907
あのCMは『庄内』と言ってるようにしか聞こえん

>>912
そういえばあのＣＭの車窓に「おんどり庵」が映ってた。

CMと言えばブーマーの「ﾊﾝｷｭｰ､ﾍﾞﾘﾏｯﾁ」
嗚呼、阪急ブレーブスも遠くに成りにけり。今では甲子園参りですじゃ。

＃今津南線の6000ワンマン車、発車時に注意喚起放送がかかるんですな。

「安うて、早うて、ガラアキ」

>>914
っttp://bbsloadup.ath.cx/upload/Contents_Uploader/?my_swich=window&serial=124

サンキュー電鉄

>>906
昔、あの辺に住んどった。
今からでも千里線〜箕面線つなげたら？需要あると思うがな。

千里線・箕面線のあいだらへん（171号線界隈）は
もう車社会になってまったからさすがに無理ぽ。
ちょうど大モみたいな感じになるんじゃない？

阪急ドラマのことも忘れないでくださいね・・・

>>920
何それ？
阪急車内で出逢った２人... みたいなん？

>>920
今の「さんまのまんま」の枠だったよな。
覚えてる限りでは・・・

１・２・３と４・５・ロク
料理少年Ｋタロー
学校の怪談

>>921
もっとベタな子供向け青春活劇モノ。
「宝塚映像」でぐぐるよろし。

あの枠で宇宙戦艦？が爆発するアニメの宝塚ファミリーランドCMだけは覚えてるな。
ありゃ何の（イベントの）CMだったのか思い出せない。

「平成」生まれ世代には理解できないでしょう＞阪急ドラマ　94年には放送終了しています。
泳げ第5コースやはずめ！イエローボールで知っている地域が出てきたときはうれしかったですよ。

移動の関係上からかロケ地は宝塚線、今津線沿線が多かったように思います。

宝塚映像制作ﾄﾞﾗﾏ･金曜夜7時関西ﾃﾚﾋﾞ
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/natsudora/1032854639/

>>923-926
あ、そういうのもあっただすね。
完全忘却済やった。

>>922
学校の怪談は見た覚えがあるけどそれ以外は興味なかったな。
学校の怪談は当時俺の小学校でめっちゃ読んでる人が多かったし

>>915
神戸線スレへどうぞw

今朝の最後の星特の車両の運転台中央のガラスが破損したまま運行していた。

いったい何があったのか？

よくある石をなげるクソどもの仕業だろう　それしか考えられん

そういや能勢電の終電で
DQNが暴れて窓ガラス壊した所に遭遇したな
幸い駅員の対応が良くて4〜5分遅れで済んだが

>>896>>902
どっちもあっただろう。

元々、南千里から北進せず今の千里中央あたりを通って
桜井か牧落に行く計画があったが、万博の関係で東よりの
ルートになっただけ。

南千里開業が昭和３８年、万博の大阪開催決定が４０年なんで
一番最初の計画では長年終点だった千里山から箕面に延ばす計画だったの
かも試練が、昭和３８年以降は南千里から箕面に行く計画に変更されたん
じゃない？北急の延伸計画も元々はこれに由来するんじゃないかな。

その後出てきたのは北千里からの延伸計画ですな。

検索して見直しましたが
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E6%96%B0%E4%BA%AC%E9%98%AA%E3%80%80%E5%8D%83%E9%87%8C%E5%B1%B1&ei=UTF-8&fr=top&x=wrt&meta=vc%3D

千里山〜新千里山〜桜井の案があり、新千里山（南千里）まで出来た時点で
以北は東より＝北千里ルートに変わったんですな。

泳げ…では、しょっちゅうB地区透けが楽しめた(マジ)。
それはさておき、今日からJRダイヤ改正だが、今まで始発の能勢電でダッシュすれば
何とか間に合っていた木津行き、今日の改正で川西池田発が1分繰り上がる。
で、間に合うのかな？　
ダッシュした篤志家がいれば情報キヴォンヌ。

>>935
２分では乗り換えは厳しいかな･･･。

>>935
常時遅れるJRだからいけます。

400mはあるぞ

宝塚映像の王道は「ズッコケ三人組」かな？
清荒神駅や仁川の住宅地やらが幾度となく出てた希ガス。
>>937氏
遅れを加味して3分弱もちと厳しいかと。
不動産広告で「連絡デッキで川西池田まで4分」も実際に歩いてみると少々厳しい。
228パーキング辺りで出発する光景を目の当たりにして_|￣|○な予感。

能勢口のホームの階段から、JRのホーム階段下まで500メートルあり、
400メートル走の世界記録が43秒18だから500メートルだと55秒ぐらい
アステのドアが4ヶ所と自動改札2ヶ所あと直角カーブなどで世界記録
レベルでも厳しいかも

ageage♪

最近ネタ少ねーな。

このころの阪急はよかった・・・それが今や｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ttp://gazo03.chbox.com/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1113615377459.wmv

ツリカケスレ　パート４立てました　どうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142845534/l50

>>943
一部迷惑行為があるな。

車中でのアメフトは他のお客様のご迷惑となるためご遠慮下さい。

スレ違いだが、ついに京阪もリースで車両購入か・・・・。

阪急の実績をマネしたと思われ。

>>947
車のリースならわかるが、電車のリースはなにがいいの？
ってかメカニズムがわからない。

日曜の話だが久しぶりに見た気がする昼間の7018編成in宝塚線。
影薄いですな、宝塚線での7000系は。
>>947氏
ん？既に在籍している10000系も一部がリースバック方式では？

>>948
ヒント：リース会社はケイマン諸島

もはや脱税紛い寸前に税金を誤魔化せるからでしょ、＞ケイマンのペーパー会社

http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/localcm/src/1113615377459.wmv

資産圧縮効果によりROA向上。固定資産税軽減という効果もある。

レス数が950を超えましたので、新スレで御座います。

阪急宝塚線・箕面線＆能勢電鉄スレ Part18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142929920/

>>952
隣の客のウォークマンをブチリと止める厨房ﾜﾛｽw
所々シュールだよな

今、ブログで世間を騒がしているセクシー不登校児がインターネット上のブログで顔
を公開したことが分かった。不登校児の少年はインターネット上の巨大掲示板郡２ち
ゃんねるのヒッキー板で彗星のごとく現れた。ヒッキー板で引きこもり達に大人気で
常に専用のスレッドが立つほどである。
また、不登校児の少年はインターネット上で智明と名乗ってヒッキー板の引きこもり達に
アドバイスを与え引きこもりに大変関心を持っている。
また、不登校児智明さんは、無事高校に合格したと自身のブログで発表、ファンの人
に激励の言葉がブログのコメントが絶えなかったという。

智明さんの話題のブログ
http://blog.livedoor.jp/fbzt/

宝塚線おそ

昨日の夕方、多田駅で目撃したお話。
日生中央行きの電車から、車椅子の人が降りてきたのですが、多田にはスロープがないため、
その場にいた人の手で担いで階段から下ろしてあげました。
しかし、肝心の改札が狭くて車椅子が通れず、結局どっかの駅(平野あたりか？)から
駅員が駆け付けて通用口開けるまで待たされる羽目に。

能勢電のバリアフリー化って、どの程度進んでいるのでしょうか？
少なくとも、改札口の通路幅の拡張ぐらいなら、比較的容易にできると思うのですが。

>>957
福知山線は最高95km/hでもっと遅いがなｗ
阪急はこう見えて100km/hだ

福知山線はっ今回のダイヤ改正で最高速度を元に戻すって発言してたけど、
やらなかったのね。

>>957
＞改札口の通路幅の拡張ぐらいなら、比較的容易にできると思うのですが。
あんまり改札口を広げると改札突破するバカが多いからしにくいのでは？
おれもJRでゴッツイ荷物を運んでいる時、阪急は通路幅の拡張がされているからいいけど
JRはされてないから困る。まあ、有人通路を使わせてもらえるからいいけど
一回某駅じゃ「有人通路を使わずにちゃんと自動改札を通れ」とか言われて不愉快に

　 　 　　　|
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A｀)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

　　そうだ！全部IC専用にすれば突破出来ない！

多田駅は
回送電車が女子高生を跳ねたり
いろいろトラブルが多いな

高架駅にするしか無いのか？

>>958
鼓ヶ滝はもっとヤバイな　特に下りのほう

雪が降ってる！！

何か来たぞ

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

>>967
通報しますた

>968乙

>>949氏
京阪のリース車は今月末に導入される10000系が最初かと？

10000系の4番5番6番がリース車と思われ。

池田に特急を停める必要はない

>>971
時間調整で停まってんじゃね
通過させても今度は第一場内で停まる罠

>>925
昭和65年生まれですが何か。

昭和64年生まれは存在するが、65年生まれは存在しない。

>>967
うんうん、当事者じゃないやつは幸せだねうん
平和ボケもここまでくれば大統領

>>967はネオ麦茶の有名なﾚｽだろ？

取り敢えず早く埋めようか