総武線快速・緩行スレ　8番列車

総武快速線・総武緩行線について語り合うスレッドです。
荒らし・厨は徹底放置で！！
次スレ立てるのは、>>970を目安に。

総武線快速・緩行スレ(2004/01/06〜2004/03/13)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751
総武線快速・緩行スレ　２番列車(2004/03/07〜2004/06/14)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750
総武線快速・緩行スレ　３番列車(2004/06/12〜2004/09/05)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086970766
総武線快速・緩行スレ　４番列車(2004/08/30〜2004/12/01)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093798080
総武線快速・緩行スレ　５番列車(2004/11/30〜2005/2/05)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101762897/
総武線快速・緩行スレ　６番列車(2005/2/04〜)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107511483/
総武線快速・緩行スレ　７番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115560155/

2

2だったら漏れの家が差し押さえられている

あーあ、やっちゃった。夏ですねえ。
>>1、ちゃんと始末つけろよ。

■過去スレ・１

いまが旬！総武線スレッド（2000/08/22〜2000/10/19）
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966921529.html
総武線各駅停車(中央総武緩行線)（2001/01/06〜2001/01/27）
http://piza.2ch.net/train/kako/978/978717545.html
中央総武各駅停車スレ（2001/04/24〜2001/05/12）
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988110471.html
総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）スレッド（2001/07/29〜2001/08/12）
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996384153.html
総武線！スレッド（2001/08/18〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998123150.html
★☆★　総武・中央緩行線スレッド　★☆★（2001/11/09〜2001/12/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10052/1005277478.html
総武線の快速乗り換えについて（2001/12/28〜2002/02/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009544441.html

■過去スレ・２

東京湾対決！！総武線vs横須賀線！！（2000/11/03〜2000/12/27）
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973218806.html
横須賀・総武快速・快速エアポート成田（2001/07/13〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994979489.html
総武本線｛快速｝横須賀線（千葉〜久里浜）（2001/08/06〜2001/08/11）
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997108358.html
総武快速ってさ〜（2001/10/13〜2001/10/20）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10029/1002962404.html
横須賀線（快速E２１７系）総武快速線（2001/11/08〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10051/1005194869.html
★★★　総武快速・横須賀線スレッド　★★★（2001/11/23〜2001/12/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10065/1006503608.html
【　総武快速線スレッド　】（2001/12/09〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007830970.html
総武快速・横須賀線について（2001/12/10〜2001/12/12）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007989392.html

■過去スレ・３

横須賀線・総武快速房総方面（2002/01/01〜2002/02/13）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10098/1009849236.html
総武快速ー横須賀線スレ（2001/12/30〜2001/12/31）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10096/1009688949.html
JR総武線快速　横須賀線・総武線快速（2002/04/19〜02/10/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019226562　※
JR横須賀線-総武線快速 Part 2（2002/09/25〜2003/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1032/10329/1032929196.html
【ATC】横須賀・総武快速地下区間スレ【ATS-P】（2003/07/11〜2004/02/15）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057918133　※

■過去スレ・４

〜総武線特別快速停車駅〜（2002/02/02〜2002/02/19）
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012625756.html
【東京】総武線に特別快速を設定しる！【千葉】（2002/08/03〜2002/09/19）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028339711　※
【東京】総武線に特別快速を設定しる！2【千葉】（2002/09/16〜2003/01/19）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032157778　※
総武快速・横須賀線にグリーン車は必要か？（2002/04/19〜2002/08/11）
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10192/1019218203.html
総武快速にグリーン車は必要か？（2002/10/17〜2002/12/19）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10348/1034856076.html

■過去スレ・５

まもなく見納め！中央総武緩行線の103系（2001/02/14〜2001/03/03）
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982153871.html
§いよいよ総武103あぼーん！実況報告スレ§（2001/03/22〜2001/04/15）
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985268571.html
●惜別！黄色い八ミツ２０１系　中央総武線●（2001/08/22〜2001/08/25）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998488430.html
★★総武線２０１系を語って★★（2001/11/13〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10056/1005653851.html
★★総武線２０５系を語って★★（2001/11/20〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006267177.html
E217系（2002/04/17〜2002/09/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019048437　※
E217系　2号車（2002/09/06〜03/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031274129.html
217系-総武快速を語ろう（2003/02/22〜2003/02/28）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045869170　※
E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑（2004/02/03〜2004/07/11）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195　※
【ｽｶ線】E217系 120�`の誘惑�U【今秋高速化】（2004/07/11〜2004/10/18）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089506660　※

ちんちんかゆい

どっちが本スレ？

スレタイで判断してください

削除依頼出してこいよ

わ〜い本スレができたぞ

ここは重複スレです。

こちらへ移動を。なお削除依頼を出しておきますので。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122635826/

昼間4分間隔切実にキボンヌ
秋葉原のホームが昼休みに人でいっぱいになるまで電車が来ないとはどういうことだ
やっと来た電車は満員だし
ひどすぎる
電車が増えれば利用者の待ち時間は減るし人民の労働の場も増えて一石二鳥だと思うんだが>>千葉動労殿

俺たち総武線を愛してやまない

カナリア色がラッキーカラーです(*´∀｀)

　　　　【★★★8/6　中央総武線大混雑情報★★★】
　8/6 江戸川花火大会が開催されます。開催されますと中央総武線の各駅停車
小岩駅は大混雑します。
　花火大会の見物はなるべくすいている総武線「市川駅」を
お勧めします。

なお都営新宿線篠崎駅は地獄のような混雑です。

帯を黄緑色にしてくれ くるくる回る気分を味わいたい

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1122929594/
http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_01/news_05_73.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6031.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6021.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6127.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6100.htm


もう総武線乗るのやめる。

>>19
くるくる回る
とは？
山手線と同じ色の電車に乗って都会の雰囲気を味わう？
それとも電車がその場でコーヒーカップのごとく回転する？

千葉支社氏ね

>>22
じゃあ千葉人民鉄道発足

宇都宮餃子共和国なんてモノも出来てるしね。

千葉民主主義人民共和国国有鉄道発足。
(ﾟдﾟ)ｳﾏﾏﾏﾏｰ

千葉動労って労働組合ですよね？

組合だが、だれのための組合かを上層部が履き違えているヘタレ組織

じゃあ、JR東日本千葉支社に入ったら、強制加入させられて、組合費とかも払わせられるのかな

ビラ配りやデモ行進やふれあい潮干狩り大会参加も付いてきます

>>27が当たりだとしたら

今日の快速ダイヤ乱れてたけど（１５時ごろ）、定刻過ぎてからアナウンスするのはおかしい。
緩行が順調に動いてるなら、誘導してもいいとおもった。
１０分も待たされたorz

こちらが本スレにつき緊急age
あちらの糞スレはお仕置きとして、めでたく駅名しりとりスレになりますた。

重複糞スレ恒例の駅名しりとりをスタートさせる。
重複糞スレを立てたら容赦なく駅名しりとりスレにするので悪しからず。
まずはこちらから。

船橋（ふなばし）

新橋

>>29
ダイヤが乱れていたのは総武快速線各駅停車。
定時運行だったのは総武緩行線各駅停車。

総武線は運転士がみんなアカだから乗らない方が良い。

こっちは重複。
時刻を見ろ。

このスレはしりとりスレです。

>>34
なんたって動労の組合員だからな。

【混雑日時】8/6
【混雑時間帯】 15時頃から23時すぎまで。
【混雑場所】中央総武線.御茶ノ水−小岩 及び都営新宿線篠崎−新宿
【予想される危険】 花火大会開催による大混雑。観客は130万人程度
【迂回の勧告の有無とその方法】
　京成電鉄、総武快速線「市川駅」、東京メトロ東西線。

西千葉駅前を何とかしろ

「ば」か。
「馬喰町」

>>38
西千葉駅前って何かあるの？

初代スレより
782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。


783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな。

むしろ西船橋当たりに停車で

>>35
スレタイを見るようもそもそと苦言を呈しておく

>>42
利用者が多すぎて、ホームからの転落事故を防ぐなどの理由で通過なんだろう？
横浜と同様で遠近分離で通過なんだろう？
じゃあ無理じゃん。
船橋の利用者を増やしているんだから
船橋を強化すれば大丈夫。
市川と新小岩を通過して高速化して欲しい、ホームが在っても京浜東北線みたいに昼は通過とか。

みんな死ね

総武快速は新小岩・市川・稲毛を停車駅から外してでも
西船橋に停車させるべき。

この時期の朝って、学生が夏休みだから、すいている方なの？(緩行)

総武快速の西船橋停車について。
日中以降は東西線からの移行が見込めてプラスに。
逆に朝は、これが輸送力不足につながって痛し痒しですね。

>>47
夏休みと言っても進学校は課外授業だし、
体育会系の学校は部活で登校してるから
若干空いている程度で大きく変わることはない。
しかも、都心に向かうにつれて夏休みの影響は薄くなる。

総武線に限ったことではないが、混雑の変化以前に
学生が休みのために車内が静かになった事の方が変化が大きい。

>>49
サンクス　

このスレッドは重複。終了。

>>46
そもそも何で総武快速は新小岩とか市川とか稲毛といった
どうでもいい駅に停めたの？
プロ住民のせい？

快速は、千葉、稲毛、津田沼、船橋、西船橋、錦糸町、馬喰町、新日本橋、東京でいいよ、通勤快速もっと増やして、速くしてほしい

>>52
稲毛をばかにするな！

京葉線できる前はパンク寸前だったんだぞ

>>52
総武快速の停車駅を東北線に当てはめると、
「新小岩→王子」、「市川→川口」、「稲毛→与野」だからね。
いずれも京浜東北線（東北緩行線）しか停まらない。

いかに総武快速の停車駅が多いかがよく分かるよ。

西船橋停車厨いい加減(´Α｀)ｷｴﾛﾖ
西船橋なんか乗り換え客以外の乗降客なんか大して多くないしなw

むしろ停車駅減らせ
新小岩、市川、稲毛ｲﾗﾈ

西船橋停車
新小岩市川等停まるな

この話題は何回もループして嫌われています。
夏休みで初めてこのスレに来たあなた、書き込みを控えてください。

E217系加速悪いよorz

E217の音は好きなんだけどね

総武緩行架線切れた

千葉〜西千葉で架線切断だって。
他スレによると立ち往生してる快速もあるそうな。
夕方ラッシュは祭ですなｱﾋｬﾋｬ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　た　勤　労　の　手　　抜　き　検　査　か　　

今稲毛駅にいるんだが・・・
こういうのって、復旧までどのくらいかかるんだ？

性能の悪い鈍足電車に、やたら多い停車駅。
おまけに半数が特急退避か時間調整停車あり。
これのどこが快速なんだか。

>>64
復旧まで2〜3時間はかかると思う。

今津田沼にて抑止食らって稲毛まで行きたいのだが
稲毛4番は列車とまっているの？10分先行しているものがここで抑止されているの？

>>64
17時復旧をメドに、作業開始だそうです。

西船橋〜三鷹間は動いているの？

まちぼうけだよ。暑くてかなわん。

千葉支社のエリート（千葉大卒など）も動労に入るのかな？

自己解決しました。

総武快速線は運転見合わせ中、緩行線は幕張駅で折り返し運転中。

上り方面の緩行線は約５分の遅れが出ています。

夕方の東西線直通にも影響が出そうな悪寒。また直通中止の可能性大だな。
って言うか今週束は信号だ架線だこんなトラブル大杉｡
昨日も秋田新幹線の架線トラブルで東北新幹線が乱れ、
今日の朝っぱらから東北新幹線で架線トラブルで今度は総武線かよ。

足止め食らって一時間。勘弁してくれ

東西線の今日の津田沼行きは中止に。銀座線の電光掲示より。

千葉発の下り快速上総一ノ宮行き発車

>>73
津田沼直通・三鷹直通ともに中止。
＠東京メトロ運行情報

また千葉支社か！

緩行線千葉駅付近、もうそろそろ運転再開できるらしい。

市川で待っても来なかったからバス使って国府台まで行き京成で千葉まで来た漏れは天才？

復旧まだかよー

>>80
何で市川真間まで歩かなかったの？

>>80
惜しい！
市川真間駅までなら歩けたよ！

復旧してから祭りが拡大するのが千葉支社。
ホームがいっぱいで入線出来ません…乗務員がいないので発車出来ません……この電車が先に発車しますといいつつ、隣の電車が先行………

>>82
う、うほっ？

市川真間ってなんか面白い名前だな

市川ママ

最近、総武線トラブル大杉だね。

快速の車両をE231系に置き換えて、剛体架線にしたほうがいいのでは？

快速線に新型車両キボンヌ！

品川でｶﾞｯﾂﾘ足止め。全然動かん
いつになったら津田沼帰れるんだべ

>>89
便利な京急〜都営〜京成をご利用下さい

>>90
正確にはまだ品川の手前なのよね…
品川−西大井間

ｽｹﾞｪ！品川折り返しだってさ！

死ねよ責任者

ホームライナー千葉1号は25分遅れて発車予定

携帯からスマソ。駅の運行情報を見て気になったんだけど、
何で中央・総武緩行線のダイヤ乱れの影響で
直通してない内房線のダイヤまで乱れるの？

千葉死者だから？

>>94
復旧作業のために、隣接した線路も電車を止めなきゃならんのだ。

千葉駅停電だからね

さてと、もう少しでキリ番１００だ。くれぐれもヲレ様の大事なキリ番を取らないように
取った奴にはヲレ様の白いザーメンをぶっかけるぞ！

はいはいわろすわろす

お得意の満線パレード｡千葉、津田沼、東京｡

稲毛駅手前で抑止くらたよ、所定東京19:38の君津行き乗車で、稲毛到着が21:00でした。

あずさ３２号只今稲毛〜西千葉で停車中。

いち早く京成に乗り換えたﾎﾞｷは勝ち組ですな

4082Mがなんか救急車要請してたが

抑止くらってる間に、各駅に３本抜かれました。
津田沼で各駅の乗り換えなかった、私は負け組です。。

>>102は山田だな
島へ帰ってろ

東京21時？の津田沼行きホームライナー、いま発車。

>>106
乗らなくてよかった(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

オイラが21時頃東京駅にいたときには21時半ごろ発車って言ってたのに・・・

>>97
偽物乙

上り本線に12両ねくーす、退避線に15両東京行停車中＠市川

>>109
てかまだ市川かよｗｗｗｗｗ

千葉から佐倉へ行こうとしたら、８番線の銚子行に乗れと言われ、
ホームで待っていたら、１０番線の成田空港行が先の発車という
アナウンスがあり、走っていたものの間に合わず、再び銚子行を
待っていたら、今度は９番線の佐倉行に乗り換えろと言われ、
また乗り換えさせられた。

やっと西船。快速線で帰ってきたけど当事者？の緩行がほぼ通常。やられたorz

明日まで引っ張るのかな

>>112
快速の架線が切れたらしい・・・

しかしまあ日付が変わろうというのに混乱はまだ続いてるのか・・・
2週まえの地震のとき同様ﾚﾍﾞﾙの混乱だな・・・

>>113
切れたのは緩行の架線だよ？

みんな楽しんでるね

大変な混乱だけど、明日の朝に影響は残らないのかな？

>117

御丁寧にマリ区から送り込みしたり、
千葉駅で併合作業とかしてるよ＿|￣|○

無事帰宅。

22:15ごろ東京駅の総武快速ホームに降りたらホームライナー1号が3番線に、
上総一ノ宮行き(通常は最終でも20:52発)が4番線に停車中。
22:25ごろホームライナー発車。そのあと3番線に1856F(定刻20:01着)が入線。
｢3番線･4番線の発車順序を確認してます｣という放送の後、順序が変わり
3番線の折り返し千葉行きが先に発車することに。3番線のSGは｢通知｣が点滅。
みんなブーブー言いながら乗り移り22:40ごろ発車。
地下駅はわからんが錦糸町･新小岩･市川と各駅に上り快速が抑止中。

発車順序だけはもうちょっと早くわかると助かるけどなぁ。
チラシの裏スマソ。みんな乙カレー

運行って誰が決めてるの？

>>120
輸送混乱時に柔軟性を欠いた運行整理しかできない
ｱﾎな東鉄指令です（笑

結局ホームライナー千葉1号は90分遅れか。
21:00の時点で津田沼にいる183がどうやって東京に25分で着いて折り返すのかと思っていたが、やっぱり着かなかったか。
あやめ3号5号はちゃんと出発できたんだろうか。

今日の能無し指令はいったいなんだ？新人研修か？
１５時のトラブルをいつまで引き摺ってんのよ？？

>>107
馬喰町で通過したトコを見たけど、
めちゃめちゃ空いててキレそうになった。
１時間３０待ちだったとはねぇ。。

東京駅２１：３７発の佐倉行きだが、３番線が先に発車といったり４番線
が先に発車といったりで乗客が右往左往した挙句になかなか発車しないんで
オッサンがぶちきれたりそれに対して若造が「るせぇんだよ」と返して一触
即発になったりして殺伐としてますた。

今回は完全に束が悪いわけだから、駅員に切れてもかまわないと思う今日この頃。

人身や踏切だったら諦めがつくがね。

千葉駅のホーム使用方法を変えない限り、こんな状況はこれからも続く。
房総ローカル折り返しの合間に快速を入れている（快速の折り返しの間に
房総ローカルを入れているとも）今の使い方では、満線になるのは誰でも
わかる。そもそも千葉で快速を返さず、千葉以東で折り返せばいいのに。
千葉動労が存在する限り難しいのかもしれないが、そんなことは社内の
問題で、利用者の利便性が低下するのはおかしい。千葉駅の線路が足り
ないのなら千葉駅を途中駅にするほかないだろう。JR東日本は直通運転が
得意なのだから。それが裏目に出ている面も多いが。

>>126
逆に直通を増やしてしまうと返って影響が長引いてしまう。（すでに十分長いが）

総武緩行の架線切れ⇒復旧作業、旅客の救済のため快速も運転見合わせ⇒横須賀線に影響⇒幕張から出区の内房外房ローカルに支障⇒
スカ線から湘新ラインに影響⇒東海道線に影響⇒埼京線にも影響⇒接続を取った各線に影響。

あと津田沼から千葉間の快速の線路容量が意外と足りてないらしい。（幕張区出入りの為）快速の津田沼止まり多いのはその辺の事情。
あと指令業務の管轄が緩行快速は東京に移管されたが、千葉駅構内から房総ローカルは千葉支社の管轄。その辺の連携がうまくいっていない。
ついでに快速緩行はＡＴＯＳ化されているけど、房総ローカルはＡＴＯＳ化されていない。（千葉駅が指令業務の境目）。
あと指令の質の低下。予備乗員、予備車が少ない。考えられることはこのくらいか。

ＪＲ東労組スレよりコピペ
304 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/08/04(木) 23:47:06 ID:7om7I0akO
>>302 >>303
田端の束鉄指令の場当たり的なまわしが悪い
ダイヤを追えてないのがATOS（アホでトンマでおバカな指令）の画面でバレバレ
駅に電車が半分もないのに「ﾊﾞﾝｾﾝﾌｸｿｳﾉﾀﾒ」ってどういう事？
デタラメ言ってるんじゃねぇよ！
ま、組合も大して変わらんが……

>>84
予言乙

そういうのは予言って言わないの。

>>106
俺は埼玉の人間なんで総武線とはあまり縁がないが、
こういうときホームライナーって真っ先に運休じゃないの？

宇都宮/高崎線でこんな状態じゃ運休だよ。

動労なんとかならんの？

今のところまだ動漏千葉からの犯行声明は出てないな

千葉の場合、組合がダイヤ回復に協力しないんだってね。

>>132
E257系500番台投入完了と、今年12月？のダイヤ改正(千マリE217→横クラに転属？)でどうにかなるんだが…

何だ昨日の失態は！まだ気分が悪いぞ！！
涙声で謝られたってダメだ！！

仕様です

＞涙声で謝られたってダメだ！！

てか情けねぇな

307 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/08/05(金) 07:44:42 ID:TylNyqyO0
社会ニュース 社会トピックス
１２００人歩き駅へ　総武線架線切れトラブル
2005年 8月 4日 (木) 22:55
４日午後３時半ごろ、千葉市中央区のＪＲ総武線（各駅停車）で、
千葉発三鷹行き電車への送電が止まり西千葉駅の約１００メートル手前で停車した。
車掌が、架線が切れているのを発見。乗客約５００人は線路上を歩いて西千葉駅まで移動した。
また並行する同線（快速）の千葉発久里浜行き電車も出発直後に停電し緊急停車。
乗客約７００人が千葉駅まで約５０メートルを歩いて移動した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、現場付近は高架になっており、人為的な切断の可能性は低いという。

線路はボロボロ・架線は切れる。
設備21は「大失敗」だったと認めろヴォケ

低性能車両
チンタラ走行
杜撰な整備
まだ存在する国鉄動労

【千葉クオリティ】

夕方に遅れが出ると深夜まで
混乱するのが不思議だと思っていたけど、
翌日の配置（車両や人員）を考えて
ダイヤを調整していると見るのが妥当かもしれない。

千葉駅が満車になってしまうのも当然か・・・

「設備21」とは東日本本体からの分社化、外注化計画のこと。
ここ数年保線や架線の整備作業は全社的にJRの直営ではなく、関連の子会社がやってます。また車両整備も同様です。
（千葉の車両整備の委託先は京葉車両整備という会社だったと思う）

千葉支社管内だけでなく当然全JRでこのようなことが起こっています。全JRで関係なしに
これから車両故障や信号、設備の不具合による列車遅延とか確実に増えますよ…。
ヤダヤダ。

この暑さじゃ架線もキレるわな。

千葉だけは車両メンテ(構内業務)はＪＲ直轄なんだよな。

で…ちなみに千葉支社関連の子会社で言うと…

千葉車輌整備→駅・車内の清掃業務など
京葉企画開発→委託駅における改札業務など。

まぁ保線関係は統廃合が進み、殆ど外注だしね。
これからは142氏の仰せのように、ますます…

>>144
ってことは動労かよ…

>>139-142

分社化、外注化計画ってことはコスト削減が達成できればいいのかな？
束は非常時対応がまともにできなくても関係ネーヤくらいにしか思ってないような……

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが、中央に雌車投入だそうだ
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050802.pdf

緩行も時間の問題か？

だろうな…。信濃町を通るし

だったら全列車信濃町通過に汁！

そいつは信濃町が許さないだろう・・・

もとい信濃町のボスが・・・

信濃町を廃止に

>>148-152
緩行の一番のネックは、改札口に近い中野･新宿･秋葉原･浅草橋辺りじゃない？
…あと改札口に近い緩行線の駅はどこだっけ？

だったら全列車御茶ノ水で運行分離してくれ

>>155
中央線側では各停の価値激減だな。
総武線に直通するから、まだあれでもそれなりに利用されてるんであって、
総武線に逝かない黄色なんか、今よりもさらに利用されなくなる。
ついでに、快速線がパンクするし。

架線の取替えは労働力の強化になるので一切行いません。
ついでに線路の取替えも労働力の強化になるので一切行いません。

今後、架線や線路を傷めないよう、
千葉支社管内の電車・列車は全区間で速度を大幅に落として運転します。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6140.htm
こんなのいいから早く犯行声明を！

126です。
ダイヤが乱れたときに、どのように回復するかを全く事前準備していない
ような遅延回復を行なって、千葉駅を満線にしてゲームオーバー。
千葉駅が満線になってお手上げになるくらいなら、そうしないための手法
を少しは考えろと言いたかった。誤解があったようだ。
最近は総武快速が乱れると、千葉に列車を溜めずに成田空港返しとかで
少しは要領よく遅延回復してたので。直通は広範囲にダイヤの乱れをもた
らすことはわかっているが、千葉に列車を溜めてあたふたしてるぐらいな
ら、直通先に列車をもっていって、とにかく千葉駅の線路をふさがないこ
とを考える必要があるのではないか。佐倉には日中使わない電留線もある
ことだし。既成概念にこだわりすぎ。柔軟な発想と入念な準備が全くない。

快速も千葉指令だったらこんなに酷くなかっであろう。
その前に津田沼で諦めれば千葉満線は最小限に済んだであろうに。
千葉指令には「スト回避運用」という他にはない経験を積んでいる。
現場も外注が進み、社員が監督するも現場経験が無いから突然のトラブルに判断が出来ないというのもある。

やれやれ外注のせいですか・・・。
まじで組合員は氏ね。

車掌とかも全部子会社にして、会社の利益が自分の給与に
跳ね返ってくることを体で思い知らせたほうが良いな。

千葉死者も子会社にしちまえよ。束日本さんよ(笑)

総武快速は、ＡＴＯＳ化前のように。
千葉指令(総武☆速指令)に戻すｗ

でも、実際そっちのほうがもう少しまともな気がする。何でも機械任せにするのは(・A ・) ｲｸﾅｲ!。

京急を見習えって感じw

やっぱ人間不良債権とか切り捨てるとき
別会社だったらスムーズだ。

ＪＲに就職するのは難しいが、受注している業者なら中卒でも入れるのが実態。
国鉄時代が良かったとは決して思っていないが、何かを忘れられているとは思わんか？

各々の業界・職務においてスペシャリストであれば学歴は関係ないと思うが。
義務を果たさず自分の権利だけを主張する奴、
出勤すれば給与がもらえると勘違いしてる奴を排除すべき。

つまり動労イラネってこった

外注のほうがテキパキと仕事してそう。
組合員はストとビラ配りで忙しそうだしｗ

今晩のお祭前祝いあげ

JRでは採用されない成績でも業者なら採用されるということか。

つまり成績は良いけど仕事がでねーし、潰しもきかねー奴の成れの果てという事か。
自分で見切り付けて別の業界行った方が幸せだと思うね。

>>173
一行目の解釈はちょっと違うと思う。
何が違うか具体的に書くのは、私のつたない表現力では難しいのでやめとくけど。

相変わらず減らない不手際。
叩かれると自分たちの無能は棚にageて
千葉動労を理由にする。

千葉支社の工作員乙としか言いようがないね。
2chチェックする暇あったら働けよ。

支社長変わって、ダイヤは（京葉線以外）ホンの
少しマシになったかと思ったが・・・

指令は相変わらず糞どころか能力低下の一方だし、
駅の職員もマニュアル化一直線でやんなっちゃう。

他の人も書いてるけど、千葉駅で指令範囲を分割
するのは激しく愚策。なんでこんな風にしたのかね？

今後は駅や列車で毎日輸送指令の名前を掲示して
もらいたいね。そうすれば誰が糞指令だか一目瞭然。

糞運転手乙

>>162
JR東は業績がそれなりによく従業員の人件費削減（社員数が８万５千人から６万９千人に１８年間で減っている）のに
ベア４００円と引き換えに諸手当を改悪し、多い人では数十万の年収ダウンをやってしまう会社です。浮かした人件費が従業員に還元されることはありません。
こんなことをやられたら、普通の会社の従業員ならやる気もモラルも下がります。社内はモチべーションのデフレスパイラル状態。
指令や各種業務も熟練よりは機械任せと経費削減。おまけに分社化で労働力の質も下がってます。
構造的な問題ですからとりあえず、先日のようなことが今後も東エリア内で多発するでしょう。事故やトラブルに巻き込まれないように注意したいと思います。

いいからキャッチボールばっかしてないで働け

江戸川の花火大会。そろそろ引き揚げ時間帯の増発したほうがよい。
飯田橋の折返し線がなくなってしまったのでムリかな。

大昔、西船橋−飯田橋の臨時が隅田川のとき走りましたとさ・・・

>>177
人件費が減って、どこの予算が増えたかご存知？

>>179
そういえば昔は朝ラッシュ時になると、飯田橋折り返しの電車があったそうだな。
あれは何年位前まであったのか？

>>180
具体的には、どこに流れたの？

そういや「走るンです」大量投入で浮いた電力代も
どこ逝ったんだか。

>>182
いや、俺に聞かれても分からんよ。。。
>>177氏が関係者っぽいから聞いて見たんだけど。

JRに勤めている友人にグチられたもので…。
詳しくはわからないですね。いったいどこに流れているのか？
とりあえず有価証券報告やホムペで公開されている情報で調べてみましょう。　

>>185
運賃上げてないんだから　簡単だろ。

中央・総武各駅停車 直通運転中止 2005年08月08日
中央・総武各駅停車は、中央線快速電車での信号トラブルの影響で、地下鉄東西線への直通運転を中止しています。

なんで直通運転中止する必要あるの？レール別じゃん。

ヒント　三鷹電車区　乗務員

>>188
答はわからないが、総武緩行線が青梅線の信号トラブルの影響を
受けるような乗務員運用をすること自体糞だ罠

青梅じゃなくて国立

中止しないと中央快速が間違えて東西線に入ってくる

>>189
じゃあそういう運用できるように人とお金頂戴。

中央・総武各駅停車(全線) - 直通運転中止(信号トラブル)
中央・総武各駅停車は、中央線快速電車での信号トラブルの影響で、地下鉄東西線への直通運転を中止しています。

中央線快速電車(全線) - 遅延(信号トラブル)
中央線快速電車は、国分寺駅での信号トラブルの影響で、上下線に遅れがでています。青梅線への直通運転を中止しています。

青梅線(立川〜青梅駅間) - 直通運転中止(信号トラブル)
青梅線は、中央線快速電車での信号トラブルの影響で、中央線への直通運転を中止しています。

今日も遅れてる

現在、国鉄千葉千葉動力車労働組合（動労千葉）は、尼崎大事故をふまえ、乗客と乗員の命を守るために、5月25日より安全運転行動を展開しています。
この、行動のなかで、市川市民より重大なレール損傷の事実が組合に報告され、そのひ どい状態が明らかになりました。現在、ｊｒ千葉に「早期の取り替え」を要求しています。
　現在のｊｒは保線要員の激しい削減、さらには保線業務の外注化によって、鉄道の保守が非常に危険な状況になっています。
　先日の関東圏の大地震後で、鉄道復旧が非常に遅くなりました。線路を点検する要員が国鉄時代に比べ半分以下に削減された結果、京成などの私鉄に比べて早急対応、復旧ができないのです。

鉄道の保守部門の極端なコスト削減によって、ｊｒ東日本も安全が非常に問題になっています。
　その一つの表れが、市川駅快速ホームのレールの恐るべき状態です。http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html
http://www.doro-chiba.org/

>>193
やる気あんのかｺﾞﾙｧ!!

中央線
人身事故で否応なしに運転不能

総武線
春になると自ら運転拒否

どっちがやるきあるんだろか？

まだ後者のほうが事前に知らされている分よいかと｡

今市川駅前で動労千葉が演説&ビラ配りしてたｗ
必死杉ｗ

何度も往復してもらって来るんだｗ

うｐうｐ！

何で総武線は自動放送じゃないの？

　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　 丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_　　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　 ／
　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ 　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／
　/　／￣￣√_＿＿丶 ￣￣＼　 ::::|　／ |l 　 　 ',　 / ／
　|　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　 ..::::: ::|r'´　 ||--‐r､ ',　　　動労千葉は80Km/h安全運転します！
　|　.:::::.　　..:　|　　　　|ヽ　　　.,..ィ'´　　　　 l',　　'.j　'. 　　　回復運転はいたしません！
　|　:::　　　　| |⊂ニヽ| |　　'r '´　　　 　　 　 ',.r '´　!|　　＼
　|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　 l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　＼
　＼:　　　　ﾄ--^^^^^┤　　 ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ

朝７：３０頃秋葉原に着く西行き電車の９号車優先席付近にDQNジジイがいる。

このジジイ、ヘッドホンから音漏れしている奴がいる方に向かって
大声で「ウオークマンうるさい！！！！！！」と叫ぶんだよ。

音漏れくんには聞こえてないんじゃないかなーと思うんだけどｗ



その前は、携帯がどうのこうのと怒鳴ってた。

>>203
ジジイを騒がせる原因の香具師は車内の秩序を壊すテロリスト

原因がなければ爺とやらはおとなしくしてるかと
それとも冷房に向かって「音がうるさい」とか叫ぶかな

>>192
お前を解雇した分の金を回すか？ｗ

>>203
俺、被害者ｗ
まぁその勢いで全車両を回ってくれたら嬉しいんだがｗ

>>201
平日朝夕ラッシュ時の津田沼〜西船橋限定で自動放送対応車両が来るw
それも他社車両が19編成対応しているのにに対し束は7編成のみ・・・

阪神二日続けてのサヨナラ負けｗ
どこかで悪マナーの珍ヲタが暴れてそうな悪寒。

日中、快速を基本的に、千葉以東、以南直通にしてほしい、
�@成田空港行
�A君津行
�B成田行
�C成田空港行
�D上総一ノ宮行
�E成東行
ダイヤ乱れが起きたら大変だ。

1.成田空港
2,君津
3,鹿島サッカースタジアムor銚子（成田線経由）
4,上総一ノ宮
5,銚子（総武本線）

【房総新宿ライン(仮)】

≪総武線≫
＿＿＿＿＿千＿＿＿＿＿御＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿下＿＿＿＿幕＿新＿＿＿
＿東大＿代駄信四市飯水茶秋浅＿錦＿＿新＿＿本総西＿東津張＿検＿西＿
中中久新 々ケ濃ツケ田道の葉草両糸亀平小小市八中船船船田本幕見稲千千
野野保宿木谷町谷谷橋橋水原橋国町戸井岩岩川幡山橋橋橋沼郷張川毛葉葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(普通)
●＝＝●●＝＝●＝＝＝●●＝＝●●＝●●●＝＝●●＝●＝＝＝●＝●(快速)
●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝●(通勤快速)
●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●(特別快速)
●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●(特急)
＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●(ホームライナー)

≪内房線≫　　　　　　　　　　　≪外房線≫　　　　　　　　　　　　　　≪成田線≫
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿空＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿上　　＿＿＿＿＿＿＿＿港＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿総　　＿＿＿＿＿＿＿＿第成
＿本＿＿八＿姉＿袖＿木　　＿本＿＿＿＿＿＿＿新＿＿一　　＿東＿四＿＿酒＿二田
千千蘇浜幡五ケ長ケ厳更　　千千蘇鎌誉土大永本茂茂八の　　千千都街物佐 々成ビ空
葉葉我野宿井崎浦浦根津　　葉葉我取田気網田納原原積宮　　葉葉賀道井倉井田ル港
●●●●●●●●●●●　　●●●●●●●●●●●●●　　●●●●●●●●●●(普通)
●＝●＝●＝●＝●＝●　　●＝●＝●＝●＝●＝●＝●　　●＝●＝＝●＝●●●(快速)
●＝●＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●　　●＝＝＝＝●＝●●●(通勤快速)
●＝●＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝＝＝●●●(特別快速)
●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝＝＝＝●●(特急)
●＝●＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝●＝●＝＝(ホームライナー)

五井や土気、四街道に快速を止めないのに
小岩に止めるとは・・・。

馬鹿ですね。

>>212
小岩の乗降客、かなり多いぞ

都内在住者は緩行で十分だろ、実際は。
東京へ行くなら快速使うだろうが、新宿方面なら緩行使えば良い。

俺個人の感覚で言えば、西船以西は緩行のみで事足りる。
東京へ行くには秋葉乗り換え。

東京発着各駅停車を設定すればいいじゃん。

>>214
秋葉かパンクします｡

【総武快速線経由各駅停車】に特別快速の新設を！

>>212
五井は田舎だから各駅のみで充分だろ

さきほど幕張本郷から乗車してきたおじさま。
間違いなくこの列車は定時で動いておりますが
「ああもう、この電車17分も遅れてやがる」
とはこれいかに？

>>219
17分進んだ時計を持っていたんじゃないか？

総武快速、横須賀線は分離運転をしているらしい。
地震と横須賀線人身事故の関連で。

嫌な予感が・・・

日中に特別快速あったらいいのに。

>>208
マジレスすると、駅構内の警備が厳しくなっていて騒げないｗ

(新検見川〜船橋のみ)時間はかかるけど東京に行くルートとして西船橋から地下鉄東西線で大手町下車で東京まで歩け!そっちの方が料金が安い気がするが?高いかな?

東西線なんて朝はウンコだし、昼だって快速捕まえられる確率低いしダメぽ。

千葉発14時台の快速はもう少し運転間隔を調整してほしいな。
15分ｰ15分ｰ7分ｰ5分って…

上出来じゃないか

>>222
あの線路を走ってる料金不要の電車はほとんど全部各駅停車だからな。
いわゆる「総武快速線経由各駅停車」ってやつ。

　ところで、総武・中央線の各駅停車（千葉〜三鷹）って、どう
言う訳か何時、どの区間に乗っても必ずケータイで通話している
香具師がいるんだよね。
　この間なんか、千葉行きに乗っていたら秋葉原から乗ってきた
中年男が、電車が発車するや否やケータイを取り出して通話を始
めやがった。しかもそいつはどこかの病院だか診療所に勤務して
いる内科医。それも優先席の直ぐ側。よっぽど注意してやろうか
と思ったら次の浅草橋でそいつは下車。こんな香具師の居る病院
など行きたくないし、知り合いの誰も行かせたくないと思った。

4分遅延の湘南新宿ライン北行終電の快速に乗ってたら
大船で総武快速線直通普通列車千葉行きが発車していくのを目撃
「こっちは遅れてんのに各駅停車に先行されては余計に遅れる｣と思ったら
戸塚の手前で横須賀線の線路に赤信号で停車してた千葉行きを追い抜いた
おかげで新宿では2分遅れまで回復してた

また、湘南新宿か、ｲﾗﾈ

ねみー

E217の糞すぎる加減速性能もさることながら、船橋までなら各駅の方が早く着くことも
あるという現状を何とかして欲しい。


つまりNEXｲﾗﾈ。あと、うずしおとかあさがおとかいう特急も。

うずしおなら気動車なのに130キロ出すし
カーブも跳ばすから大歓迎なのだが。

さっき２０分くらい前に各駅停車走ってたんだけどあれ何？？普通に結構人乗ってたし

新幹線臨か？

ｳﾝｺｽﾚだと、>>236の言う通りだと思う

E217の減速性能が糞ならE231も糞だなw馬鹿も休み休みにしてね。
加速性能もE217の15両時なら70km/h辺りからはE231を逆転してる訳だが・・・

一にも二にも線形が微妙にいい所が有り得ない。E217にヨーダンパとアンチローリング装置を付けて曲線通過速度を上げるべきだとは思うがな。

>>233
船橋如きの距離で快速を使う方が（ry

E217は加速しょぼいけど、高速走行はE231(常磐快速)より優れていると感じる。

やっぱり新宿＝千葉ノンストップが必要ってことだな

千葉も東京並に人がいればそんなのもありだったろう

東京なみの人がいればって・・・・ｗ

バカじゃね？　大阪や横浜でさえ全然及ばないのにｗ

>>242
ようするに需要ねーよボケってことだろう

そもそも千葉以東で一番乗降客数が多い四街道でも
稲毛や市川の半分もいない状況だから
津田沼どまりや千葉どまりがあるわけで
高崎や小田原クラスの都市がないと千葉以東の快速は増えない

それなら総武線快速が君津や上総一ノ宮、鹿島神宮までのびてるのはどうして？

実際、総武本線（千葉〜佐倉）は毎時4本で足りてるの？

日中は充分

>>244
かつての特急減便の見返り

なるほど。
八街方面は特急が減便されてないから日中に快速が走ってないんだね

いずれは快速の千葉以東もなくなるよ
エアポート成田だけがかろうじて残るくらいか

>>243
高崎や小田原クラスの都市なんて、千葉以東でも市原や佐倉や木更津とか
いっぱいあるじゃん。

市原や佐倉や木更津が高崎や小田原クラスの都市ですかそうですか

コラ！>>251！そんな人と喋っちゃいけません！

成田快速が求められているが
京成の圧力で毎時1本だったりする

んなこたーない

>>211
スバラシイ！

佐倉市の中心駅は、京成臼井です。

でもJRの路線図の市の代表駅の印はJR佐倉に付いてるという現状。アレで代表駅ですか。

そしてスレ違いで申し訳ないが、八千代の代表駅の印は八千代中央に付いてる。更にありえねー。

特快終日設定してくれ。
新小岩市川スルーで頼む。

>>258
特快設定しなくても、快速が船橋通過で良いでしょう。
混雑の原因は船橋なんだし。
それに、船橋〜津田沼間は駅間が短いし。
市川、新小岩はJRしかないから停車したほうがいい。

てかだいたい千葉以東の快速は市川で抜かれる割合高いんだけど?(君津行は特に激高)それなら東京で抜かせ!

夏だなぁ

毎日中央線で通勤しているが、ここのところ工事の進捗が早くなっているみたい。
中央線の使っていないホームの南端を延ばす工事が進んでいる。
今はちょうど柱の付け替えをしている。今まであったぶっとい柱をとってスリムな白い柱になった。
これでホームの幅をかくほできそう。最終的には今の7,8、番線のところまで持ってくるみたい。
7.8番線は南端にコンクリートのボックスができていた。おそらくここから上に抜ける階段の基礎だろう。

山の手と、総武のホームも南端に土盛の基礎工事ができていた。
ホーム幅はないから通路にして、甲州街道の向こう側まで上がれる階段を作るのだな。

＿＿＿＿＿千＿＿＿＿＿御＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿下＿＿＿＿幕＿新＿＿＿
＿東大＿代駄信四市飯水茶秋浅＿錦＿＿新＿＿本総西＿東津張＿検＿西＿
中中久新 々ケ濃ツケ田道の葉草両糸亀平小小市八中船船船田本幕見稲千千
野野保宿木谷町谷谷橋橋水原橋国町戸井岩岩川幡山橋橋橋沼郷張川毛葉葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(普通)
●−−●−−−●−−−●●●●●−−●−●−−−●−●−●−●−●(快速)
●−−●−−−●−−−●●●●●−−−−−−−−●−●−●−●−●(通快)
−−−●−−−●−−−●●−−●−−−−−−−−●−−−−−−−●(特快)

幕張に快速ホーム新設し、千葉〜幕張の回送を営業運転させる。

>>259
>快速が船橋通過で良いでしょう

そんな事をしたら、京成の八千代台から乗車して船橋で総武快速に乗り換えている
八千代市民と一部の千葉市民から猛反発を食らうぞ！

団子はもういいよ

ていうか京成で船橋通過議論ならともかく、
総武快速で船橋通過なんて言い始める基地外がいるとは思わなかった。唖然。

>>264
「（総武）快速が船橋通過で良いでしょう」とか抜かすのは
船橋での乗客逸走を防止したい京成関係者としか思えん。

京成の独占区間である八千代台の客を日暮里や押上まで京成一本で運べた方が
関係者にとってはいいに決まってるしな。

>>259
新小岩？
都心に近いし通過でいいんじゃねー？
チョソ利権？

船橋は特急も止まる駅だから優遇されるのは仕方ない

船橋快速通過→緩行爆発

実際特快作るとしたら速度どうするのさ。



まあ速度関係なしにあれが猛反発だろうが

西船橋に止まらない快速なんて快速じゃない

あえて止めないんじゃねーの。
朝ラッシュに快速まで止まってたら西船橋パンクする悪寒。

今の状態でこれなのに千葉以東に小田原級の都市なんかできたら困る。

多分、船橋、津田沼で阿鼻叫喚状態。でも、そのため、市川、新小岩通過となれば最高なんだが。

まあ、そんなことは実際ありえないけど。

総武線の混雑緩和のため、
八千代市民は京成で都心まで行って下さい。
船橋乗り換えは迷惑なのでやめてください。

>>276
やだー特急座れないし激混みなんだもん
総武線なら確実に座れるし〜

京成も朝ﾗｯｼｭ時に優等が６〜７分おきにしか来ないってのがふざけてるんだよな
これじゃ船橋から本数が多くて速いＪＲにお乗換くださいって言ってるようなもんじゃん

秋葉原駅の混雑を緩和するために東京直行の快速線を新設したら、
それまでは便利で速かった京成で日暮里駅まで行って乗り換えていた人も、便利で速い総武快速を利用するようになり船橋が大混雑するようになった。
これは予測できなかったんだろうね。

どうすれば総武線の混雑は緩和されるんだ？

お年寄りに氏んでもらう

>>279
東京を滅ぼせばいい。
そこまでやると、今度は総武線が存続できるかという問題になる罠。

ていうか総武線ってそんな言うほど混んでないでしょ。前にも言ったけど、船橋までの京成の方がヤバい。
それにイヤならグリーンでも乗ればいい話。朝はあれでよし。津田沼以東は知らんけど。

昼間以降のクソダイヤと錦糸町をどうにかしてくれ。

>>282
総武線混んでないっておまいｗｗｗ
平日8:00頃の上り快速乗ってみ

>>282
総武線混んでないっておまいｗｗｗ
平日8:00頃の上り快速乗ってみ

一時期毎日船橋８時すぎの快速乗ってたよ。
でも押し込み要員発動とかは見たことないんだけど、漏れがおかしいのかな…？？

さっきは二重投稿ｽﾏｿ
船橋だとそうでもないけど、市川、新小岩になると押し込みあるよ。

>>243
常磐・横須賀・川越線と比べれば千葉以東の冷遇ぶりが歴然

【常磐線】
取手43,788 藤代7,858 佐貫15,743 牛久18,553 ひたち野うしく6,717 荒川沖11,008 土浦19,477
神立5,726 高浜1,516 石岡6,413 羽鳥2,386 岩間1,544 友部3,614 内原1,402 赤塚4,949 水戸29,034
【横須賀線】
大船86,335 北鎌倉8,324 鎌倉37,472 逗子26,454
東逗子5,379 田浦2,995 横須賀6,163 衣笠9,415 久里浜7,002
【川越線】
大宮228,271 日進11,788 指扇14,851 南古谷7,095 川越35,719

【成田線（総武本線）】
千葉103,618 東千葉2,115 都賀20,404 四街道24,053 物井3,634
佐倉11,212 酒々井3,256 成田15,554 空港第２ビル6,876 成田空港3,564
【外房線】
千葉103,618 本千葉7,814 蘇我26,288 鎌取16,530 誉田7,219 土気13,056
大網11,319 永田1,323 本納2,032 新茂原1,417 茂原11,863 八積796 上総一ノ宮3,050
【内房線】
浜野5,425 八幡宿12,765 五井20,277 姉ケ崎11,473 長浦6,584
袖ケ浦3,755 巌根2,233 木更津14,839 君津9,594

流れ斬ってスマン。
E217のF25とF31編成は出だしが他編成より悪いような気がする。
しかもR04、R06、R07編成とF編成の一部川重車、朝ラッシュ時
新小岩上りと馬喰町上り発車して暫らくすると
ガン！！と衝撃が来て加速が止まって、失速するような感じになる。

昔113系が走ってたときに、馬喰町と新小岩でしょっちゅう35Kmで回生切れてガクっと振られて何度もこけそうになった。
今は無くなったけど、朝ラッシュの症状は未だ出る。
E217って欠陥車？

馬喰町新日本橋ｲﾗﾈ
せめて１駅にまとめれ

>>289

都心部の駅はあっても別にかまわないと思われ。

チバラギは要求が多いな
まあ特急が総武線にいっぱい停車すれば快速通過厨も黙るだろうけど
ＮＥＸ、しおさい、あやめ、すいごうが船橋に停まればな
特急が１時間に１本停車する柏と比べて船橋は…

ＮＥＸが船橋に泊まればな。
他はイラネ

>>292
北総が成田まで開通すれば船橋に泊まるようになるんじゃない？

>>293
船橋にはこの先もNEXは停まらんと思うぞ。
今だって、京成と競合してない千葉駅にすらほとんど停まらないのに。

NEXが一番ダイヤの邪魔だな。ダイヤは掻き乱すし利用客の割にやたら本数多いし。

NEXは東京物だからな

そもそも特急なんて津田沼以西じゃ望んでる人少ないだろ。

船橋で京成から総武線に乗り換えている八千代台住民をなんとかしてほしい。

>>298
ﾉ

だってさ、
京成各駅＆総武緩行で座って１時間４０分＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞激混みの特急＆山手で５０分
なんだもん。

>>294
同意、ＮＥＸはそもそも成田新幹線が中止に成って出来た新幹線代わりの特急だから
新幹線なら県庁所在地の中心の大きな駅も通過して良いだろうって感じで通過なんだからな。
千葉が完全停車になれば可能かもしれないな。

八千代台で乗る人ってどこに勤めてるの？

とりあえず日中は
東京総武地下ホーム発
00分NEX,03分快速,10分特快,13分快速,20分わかしお＋さざなみ,23分快速,
30分NEX,33分快速,40分特快,43分快速,50分しおさい＋あやめ　,53分快速,
みたいなパターンでいいでしょ？
千葉支社にだってこの程度ならできるでしょ？
朝晩はわかしお＋さざなみが京葉線経由でも我慢するので。

あ、快速は市川で必ず待避ねw

>>301
谷津遊園

千葉支社がOK出しても千葉動労がNOですが

>>302
一部のわかしお・さざなみを総武線経由にしたところで、紛らわしくなるだけ

〜

血喰労働って、なんで民営化の時に棄てれなっかったの、もし棄ててくれれば
どんなけ千葉県民が喜ぶ事だったか。

>>307
他労組員の希望退職者が多すぎたらしい。

結局、緩行線の快速化の話はみな却下なんですね・・・・orz

千葉から新宿経由であかぎ･草津号,とちぎ路?号きぼぅ。停車駅(大宮迄)→千葉,船橋,錦糸町,秋葉原,新宿,池袋,赤羽,大宮→各路線

せめて早朝・深夜のダイヤにゆとりがある時間帯に、新宿わかしお・さざなみのルートで
新宿〜千葉に快速の直通運転をしてほしいと思うのはヲレだけか
停車駅は、新宿・四ツ谷・御茶ノ水・秋葉原・錦糸町・船橋・津田沼・稲毛・千葉

房総特急いらなくね？実際特急名乗るのもおこがましい実情だし。
これを全廃して特別快速設定が賢明だと思われ。
東京―錦糸町―船橋―津田沼―千葉・・・
こうしれ。

>>312
馬鹿ですか？

馬鹿じゃないよ。

もう快速はエアポート成田以外東京〜千葉折り返しでいいよ。
そうすればパターンダイヤにできるだろうし。
横須賀利用者も東京で乗り換えな。

>>315
どうして？

>>315

おまいは一回氏ね。実情を見てこいや。

>>315
同意だな、だって千葉のランダム発車がめんどくさい。
湘南新宿ラインの遅延の影響を受けにくい
エアポート成田も千葉〜成田空港折り返しの各駅停車で良い。
>>317
どうせ千葉乗換えが多いんだから折り返しで本数が多い方が良い。

でも錦糸町工事くらいマジでどうにかならんのか。
確かに一円にもならない工事だけど、仮にも公共インフラなんだし、
バリアフリーとかにも関心が高いご時世なんだから、
そういう名目で国とか自治体とか巻き込んでどうにかならないものか。

確かにそれでも莫大な負担になるだろうけど、束は営利企業であると同時に鉄道は公共インフラであることを忘れてないか？？

いくらなんでもふざけてる。
署名とか集めれば少しは動き出したりしないだろうか。
署名は絶対に集まるだろうし。

ttp://www.geocities.jp/sobuline_zenibacostation/JR-Chiba-12.html

NB11,12が移動したそうだ。

>>307
痴罵恫狼がなくったって、痴罵死者は今と変わらんよ。痴罵恫狼がない束の他支社を
見てみろよ。東北なんか痴罵死者と瓜二つの放置ぶりだ。

>>319
ホームを弄る前に改札口の改良の方をして欲しい訳だが。
駅の中を通り抜け出来ないから、わざわざ地下鉄の通路を使ったり四ツ目通りに回らねばならんから本当に面倒臭い。

>>318
千葉折り返しを増やしたところで発着番線・ホームを
固定できる訳がなかろうが。ランダム発車は変わらんだろ。

>>321の言うとおりあまり組合はあろうがなかろうが関係ない。本音で言えば千葉支社は儲かっていない千葉以東は更なる大合理化をしたいはず。
組合がストをやった時の減便ダイヤぐらいの本数にしたいのが本音。
むしろストをやられれば会社が儲かるという説もある。儲かるところはほぼ１００％の運転率だし、久○里線はじめから走らせるだけ赤字。
はじめからスト回避に向けてまじめに団体交渉する気はないみたいだし…
だとすると、収入はもともと定期客、スイカなどの利用客が主体で事前にすでに金を払ってしまっているとした場合

スト突入⇒スト中のストに参加した組合員の給料は払わなくてよい⇒久○里線を除き、、電車は減便だが動いている⇒
払い戻しの扱いは特急などを除き行わない(ストダイヤが定時扱い）⇒本数が減った分使用車両が減る⇒電気代も節約⇒
車両の延べ通過台数が減る⇒車両検修、保線作業もしなくてよい(保線、施設は外注化されているから外注業者に金を払わないでよい）
⇒お客からの苦情⇒もともと人口が少ないし、都合が悪いことは全部組合のせいにしてしまえばよい。
要は収入が減ってもそれ以上に支出が減ればよい⇒結果として儲かる。

こう考えると、千葉支社と千葉労は対立しているように見えて、実はストも含めて予定調和なのかなという気もしないでもない？
考えすぎか…。

あのーストをやっても給料はきちんと支払われますよ？
法律で決まってますし。

>>318

突っ込んだのはそっちでなく、東京返しのほうなんだが。品川まで乗ってる人が多いんだから。

>>325
そうかだったけ？
「ノーワーク、ノウペイの原則」で払われないのではなかったけ。払われないから各組合は「スト対策給付金」を積み立てているのではなかったけ？

総武本線（千葉〜佐倉）の普通は廃止。
佐倉で快速と接続すれば問題ないっしょ。
で、７・８番線は千葉発着の快速専用ホーム化。
これですっきりｗ

東京止まりになると津田沼-品川で使ってる俺が困る
というか東京止まりになったら各駅がパンクする悪寒

千葉死者はイエスペイ・ノーワークの原則ということで

国鉄職員って公務員ですよね？
ストライキしちゃいけないんじゃない？
JRは民間企業だからストライキできるんだろうけど。

>>325
ストのため就業しなかった時間の給料は支払われない。
327のいう「ノーワーク・ノーペイ」だから。
逆に給与を支払うと「労組の自主性の侵害」に当たるので違法。
だが正当なストに参加した事を理由に罰金などを徴収するのは違法。
喪前はそこら辺を混同しているのだろう。

>>328
それだ！

>>329
直通は朝夕だけ。日中は接続をよくしてやればいいよ。

しかし国鉄なんてアカの牙城なのによく民営化できたな・・・
やっぱし中曽根ってすごかったのか

国鉄は誰が見ても今の郵政よりひどかったから。

１９時ごろ幕張本郷付近を通過した際、
近くに落雷があって「ﾄﾞｰﾝ」と凄まじい轟音。
乗客が一斉にｷｮﾛｷｮﾛしはじめたからﾜﾛﾀ。

【遊説情報】
あなたの街に小泉総裁がやって来る！！
改革を止めるな。
郵政民営化に再挑戦する小泉純一郎総裁は全国各地を遊説し
郵政民営化を柱とする、小泉改革の必要性を訴えています。
小泉総裁の決意を肌で感じて下さい。
●8月24日(水曜日)
16：20開会 ＜演説会＞秋葉原駅電気街口広場
18：00開会 ＜演説会＞浦和コルソ７Ｆ「コルソホール」
＊日程は変更になる場合があります。あらかじめご了承下さい。
自民党『News Packet』運営事務局

http://www.jimin.jp/jimin/jimin/sen_syu44/yuuzei/index.html
さて明日のアキバは?

中野以西の中央線の複数の駅で工事してるけど、
あれってホーム改修以外に何をやってるの？

>>339
高架化工事。
だって「中野以西の中央線の複数の駅」でしょ？

>>340
全線複々線化の工事じゃなかったんだアレ

東急車輛で、E257系500番台2本が待機中

>>340
何気にワロタｗ

≪総武線≫
＿＿＿＿＿千＿＿＿＿＿御＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿下＿＿＿＿幕＿新＿＿＿
＿東大＿代駄信四市飯水茶秋浅＿錦＿＿新＿＿本総西＿東津張＿検＿西＿
中中久新 々ケ濃ツケ田道の葉草両糸亀平小小市八中船船船田本幕見稲千千
野野保宿木谷町谷谷橋橋水原橋国町戸井岩岩川幡山橋橋橋沼郷張川毛葉葉
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●(普通)
●＝＝●●＝＝●＝＝＝●●＝＝●●＝●●●＝＝●●＝●＝＝＝●＝●(快速)
●＝＝●＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝●＝＝＝●＝●＝＝＝●＝●(通勤快速)
●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●(特別快速)
●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●(特急)
＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●(ホームライナー)

≪内房線≫　　　　　　　　　　　　≪外房線≫　　　　　　　　　　　　　　≪成田線≫
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿空＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿上　　＿＿＿＿＿＿＿＿港＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿総　　＿＿＿＿＿＿＿＿第成
＿本＿＿八＿姉＿袖＿木＿　　＿本＿＿＿＿＿＿＿新＿＿一　　＿東＿四＿＿酒＿二田
千千蘇浜幡五ケ長ケ厳更君　　千千蘇鎌誉土大永本茂茂八の　　千千都街物佐 々成ビ空
葉葉我野宿井崎浦浦根津津　　葉葉我取田気網田納原原積宮　　葉葉賀道井倉井田ル港
●●●●●●●●●●●●　　●●●●●●●●●●●●●　　●●●●●●●●●●(普通)
●＝●＝●＝●＝●＝●●　　●＝●＝●＝●＝●＝●＝●　　●＝●●＝●＝●●●(快速)
●＝●＝＝＝●＝＝＝●●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●　　●＝＝＝＝●＝●●●(通勤快速)
●＝●＝＝＝＝＝＝＝●●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝＝＝●●●(特別快速)
●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●　　●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝＝＝●＝＝(特急)
●＝●＝＝＝＝＝＝＝●●　　●＝●＝＝＝●＝＝＝＝＝●　　●＝＝＝＝●＝●＝＝(ホームライナー)

今度住友金属で、野球の試合があり、たぶん、幕張電車区183系だと
思うんだけど、鹿島神宮発、６時半、です。
どうですか。

>>328
>総武本線（千葉〜佐倉）の普通は廃止。
>佐倉で快速と接続すれば問題ないっしょ。
>で、７・８番線は千葉発着の快速専用ホーム化。
>これですっきりｗ

なかなかいいアイディアだね。
これで千葉快速を増発できる。
で、廃止した普通の筋に佐倉方面への快速を運転すれば、
都賀、四街道の住民は歓迎でしょ。
問題は佐倉以遠の総武本線の利用者だが、
朝晩は成東快速を運転するってことにすれば理解されるかも。
あっ東千葉はどうすっかｗ

>>346
駅廃止してモﾉﾚールに誘導。
モﾉﾚレールの乗客も増えてｳﾏｰｗ

>>346
怪速に接続したら、ダメなんだよなー
マナーを知らない恥晒しを、県外に出す必要ないじゃん！
総武本線から来たヤシは、成田から来た４両の各駅にだけ
接続させればいい。
で、千葉駅は、怪速が出たホームに到着させる。
これで完璧！！

総武線のスレなのに、地元民の都合を考えないで妄想を繰り広げてるヴァカがいるスレはここですか？w

朝の混雑だけじゃなく、休日昼間の総武本線から東京方面の快速を使う人の多さを知ってからカキコしましょう(w

そらあんたいろんな人がいるでしょう。
千葉の奥地と錦糸町に住んでる奴とではどっちも総武線だが全然違う品

>>350
そりゃ、錦糸町と千葉の奥地を比べなくても…。
まあ、俺が言いたいのは、千葉以西を便利にしたいってのは分かるが、だからって総武本線を改悪していい、てのはおかしいってことだ。

やべ、俺釣られた？w

釣られた？っていう保険はずるいと思います。
スルーを覚えましょう。

スルーを覚えましょう、と言いますが、スルーばかりしていては議論にならないと思うのですが。
意見が出て、それに同調した人がいる以上、議論の対象になると思うのですが。議論しないのであれば、このスレの意味が無いと思います。
なんかスレの空気悪くしたね、スマソ

俺は賛成だな。
7,8番線が空けば快速の運行が随分と楽になるんじゃない？
今はホームがバラバラだからダイヤが乱れると取捨がつかないしね。

総武快速車内だよね。ヤッちゃってます・・・
http://www.punyu.com/puny/daily_html/new/200508/25gz.html

今日、千葉〜久里浜間でE217乗ったけどやっぱシート硬すぎ…段々腰が痛くなる

そこまで長距離乗るならG車乗れ

クロス部分に乗ってグーグー寝てれば何とか。漏れもこの前久里浜→稲毛を経験した。

確かE217の座席は足を伸ばしたり組んだりすると疲れるように出来てるんじゃなかったっけ？

なんでわざわざそんなように作ってあるんだよ…

足を伸ばしたり組んだりしないためでしょ

混んでても引っ込めずに邪魔な香具師大杉だから。

短足な香具師程、足伸ばしたり組んだり股広げたりするな。

コンプレックスの裏返しなんだよ。
分かってやれよ。

>>363
胴長だとより腰に負担がかかるからな。

ｶﾞｲｼｭﾂだったら失礼。
中野の車庫にいるクモヤは何のためにずっと滞在しているのでしょうか?
ご存知の方ご教示ください。

昨日だけど、ﾐﾂ32がそいつと連結していて、何かやってたよ
乗務員ｲﾊﾟｰｲで

>>350
千葉の奥地も嫌だけど、
民度を考えると墨田区には住みたくない。
BK雑居の複雑な土地だからね。

さっき代々木駅で電車待ちをしていて電車進入→パンタグラフ付きの車両が通過したときに「パーン」と音がして青白いスパークがホームにも吹き飛んだ。
架線を見るとその部分が白く変色していたよ。

大丈夫かいな？

>>366-367
クモヤとミツ32で増解結の訓練？駅とかで旗振ったりしえる人いるじゃん、それの訓練かな・・

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが、中央総武緩行線209系がまた京浜東北線に転属改造されるんだってな。
ソースは↓
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050827204224fca81.jpg

車体保全工事？
固定窓車の窓を開けられるように改造するって言うのは聞いたことあるけどそれ関係かな。

>>371
転出はいいけど、その分増備してくれるんですかねぇ・・・

>>368
両国は、静かだぞ
老人だらけだ・・・

>>368

住人から言わせると、江戸川の新興住宅とか中野の木賃火災危険地域のほうが住みたくないと思ったりして。

煽りレスに釣られるなよおまえら。
千葉埼玉東京東部叩きは上京厨だぞ
そいつの田舎のほうがしょぼいと思って安心して寝ろ

小岩はチャンコロが多くてﾃﾗｺﾜｽ

ttp://www.so-net.ne.jp/JEFUNITED/tools/cgi-bin/view_news.cgi?action=view&nid=1587
>JR東日本では、ホームゲーム開催に合わせ、
>蘇我駅と総武線快速の各駅（稲毛、船橋、錦糸町、東京、横浜など）
>を直通しサッカー観戦に便利な列車を増発・延長します。

平成17年度新造分
E257系500番台
NB13+NB14編成確認（東急製）
NB15+NB16編成確認（日立製）

某ｻｲﾄより

>>378
千葉止まりを延長？でもそんな余裕あるのか？

現在、首都圏鉄道関係の乱立スレの統合を検討しており、個別路線スレは原則廃止を考えております。こちらへ移動していただけないでしょうか。
首都圏列車運行障害情報86 http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1125126306/l50

統合プラン全般、また統合への賛否などのご意見は、自治スレをごらんください。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073057173/745-n

>>381
誤爆？

イヤ、昨晩いろんなスレに貼り付けてた宣伝厨

>>379
15+16は昨日の試運転見た

>>378
サッカー観戦に便利な特急を走らせてこそ千葉支社なんだが

某所で見つけた文章なんだけど、コレ本当なの？
↓↓↓↓↓
小岩駅は昔は急行列車の停車駅でホームは3番線まであったらしい。
(快速電車はまだ走ってない)

小岩駅から新小岩側にあった小岩の町の北と南を
結ぶ踏切は開かずの踏み切りで有名だったとか。。

小岩は乗降客数も多かった事から快速電車が開通し、
高架化する際に駅を拡張して小岩駅を快速停車駅にする事を計画していたそうです。

駅拡張は快速電車の走る側の都合上、現在の北口側。
しかし、北側の駅前住民は土地を譲る事に猛反発。

結局、国鉄側は諦めて新小岩を快速停車駅に変更。
その後、都心へのアクセスが便利で早い快速の停車する
新小岩は急成長を遂げ、小岩よりも発展。

因みに現在も乗降客数等の数字上では小岩より新小岩の方が2〜3万人乗降客数が多いです。。

因みに市川は小岩より大幅に乗降客数が少ない。
市川が快速止まるのはJRのダイヤ調整上とも言われている。
その為、快速電車は市川駅で特急や貨物等の通過待ちをよく行う。

また北口駅前住民は結局、景気等も関係していたのか?
イトーヨーカドーの地上げに応じ、快速電車の代わりにイトーヨーカドーが出来た。

それからウン年、鳩のマークが消えた・・

>>386
そのレスを
小岩=本八幡
新小岩=市川
に置き換えると、答えが見えてくるかも。

もっと昔にさかのぼれば、
小岩=小松川・今井
とかになってくるけど(w

転出する209の代替の話が出ないが、231でも追加投入するのか？それとも放置？

放置

113投入とかｗ

仮に京浜東北線でデジタルATC化の増発で運転間隔を詰めるとして、何本ぐらい209を吸収する余裕があるの？
どうせなら209-500をすべて転属させて、E231に統一できればスピードアップできるのに

京浜東北線で吸収しきれない分は京葉線・武蔵野線の１03置換えに使うのが手っ取り早そうじゃない?
(行き先が武蔵野線の場合はT2両はE231編入改造した上で総武線E231に組み込むことになるが)

>小岩駅は昔は急行列車の停車駅でホームは3番線まであったらしい。
>(快速電車はまだ走ってない)

　小岩駅は昔は急行列車の「待避駅」が正解。
　日に何本かは「小岩行」の電車もあった。
　市川在住の漏れにはｳｻﾞｲことこの上なかった。

漏れが生まれる前の事なんかグダグダ言ってないて、
総武快速はさっさと新小岩と市川を通過に汁！

はいはいわろすわろす

>>395
市川にはとまんなきゃだめでしょ…特急の通過とかあるんだし…
でも個人的に新小岩に快速はとまらなくていいと思う

>>397
快速は稲毛も通過にして、
最低でも東京〜千葉で快速は特急から逃げ切らなくてはダメだろ。

他の複々線区間は実際そうなんだし。

>>398　釣られてやんよ

馬鹿なことをホザいてんなよ、プゲラ
朝の上り快速に一度乗ってみろよ。千葉で満席状態の快速が、
稲毛で一気に座席間の吊革が埋まる現状を知らないのかい？
ロクに乗りもしない、ヒキこもり君は、とっとと氏んでくれ

特急から逃げ切る快速は特急に格上げすべき。

400なら死ぬ

>>401 よかったな
>>399 喪前が氏ね

稲毛通過は非現実的すぎる。
ただでさえ津田沼以東は緩行の本数も少ないのに。
通過できて新小岩くらいだろ。

緩行線東行き先頭車
女多すぎ
快速と間違えている椰子多数
やっぱりというか女って馬鹿

>>398
知ったか厨乙
学校行きな

>>405
学校も行かずに引きこもってるから知ったかなんじゃないの？

一駅通過させたって気分的には楽だがたいして早くならないだろ。
千葉に住んだ宿命です。

快速使わない俺としてはどうでもいいがな
それよりあの激混み状態をどうにかしてほしい

快速にも６扉車を

Ｇ車の１階と２階にも乗車口を

行き先が同じなら通過とかはありうるけど、行き先が違うからね。
東京発着各駅停車、新宿方面行き快速電車なんてのはあったらいいと思う。

小泉さん見にいった人いる？

総武快速グリーン車は高額所得者である市川市民のためにある。

小岩に快速を停車させるようにしておけば
新小岩と市川をスルーできたものを・・・・
小岩駅北口近辺住民は逝ってよし

昔は新小岩なんて何も無かったのに、小岩北口住民のお陰で栄える事ができたんだな。

つーか、小岩があるからこそ｢新小岩｣って地名があるんだよなw

江戸川区でもないのに｢地名｣に使いおって、紛らわしいったらありゃしないw

>>416
江戸川区小岩
葛飾区新小岩
だもんね。

総武―新宿直通快速できないかな。
千葉あずさみたいにさ。

新小岩は元は別の地名で地名変更の時駅と同じになったんじゃなかったかな。

小松だっけ？
それは地名か

新小岩って駅前に大学があるのか！？
さっき地図見たら発見・・・
２０年以上総武線乗ってて初めて知った。

ところどころ空席があるのに座らず、
西船橋の総入れ換えでJK群の隣に座った俺は勝ち組。

>>422
はいはい、よかったね。

>>422
おまえ制服フェチか？ｗ

既に答えは
>>41
に出てるんだよな

また動労千葉がビラ配り&署名活動しとった。
｢尼崎事故は民営化のせいだ｣とかいうタスキかけて中学生に署名させてやんのｗ

うはｗｗｗｗｗｗｗｗ
そのうち小学生に署名させるかもなｗ

>>426-427
中学生は義務教育期間で鉄道の運賃、料金などは大人でも社会的地位は子供だから署名の効力は無いはずだぞ（契約と同じ）（子供が署名した署名効力はあったな）
だから意見としては使えるが、重要書類としての価値が無い（親（保護者）が同意していないから）（２０歳以上なら大人の署名になるが）。

追加、小学生は鉄道の運賃、料金は子供だし社会的扱いも義務教育期間中なので子供として扱われるので
中学生より署名の効力は無いな。

選挙候補者が小中学生と握手してありがとうって言うのと同じなんでしょ。

千葉民主主義人民共和国

【新小岩】通過

【市川】通過

【船橋】通過

【津田沼】通過

【稲毛】通過

【千葉】通過

【東千葉】停車

【千葉気動車区】入庫

【都賀】うんこ

>>438
ワロタ。w

【四街道】ぬるぽ

【物井】ガッ！

【佐倉】通過

【南酒々井】待ち合わせのため25時間ほど止まります

荒らすな

質問です。
通勤快速の基本編成って、行き先表示が幕のものだけ限定で充当されてますか？
付属編成がLEDってのは見たことあるんですが、基本編成がLEDってのは
見たことないんですけど。

それは、クラ車の運用だからでは…？
2670F(千葉7:15)の通勤快速は幕張車の運用だからLEDのくるかもよ。

側幕LEDの車は幕張にしかいないからね…。

>>447-448
ちょっと話はズレるけど、ＬＥＤより幕の方が味があっていいね。

味があるとは思わないけど、文字の見やすさは幕かな
24×24ドットの漢字が読みにくい

物井に快速停車する意味あるの？

例えば本数増えるなら各駅でもいい

錦糸町では乗り継ぎ時間の案内をするんだね。
常磐快速・緩行(千代田線)とはサービスが違うね

人身事故ウザ過ぎ

そういや、鉄道路線板のトップ画像に中央総武線209系とE231系？のすれ違いがあるけど、
沿線風景からして、御茶ノ水〜秋葉原間で撮影したのか？

千マリ向けの新型車両E113系
大宮工場で整備中です。

E231系と同じグレーの転落防止用外幌が付いたのが特徴。

今日、上りの総武快速久里浜行きの電光掲示板故障で駅名表示されなかった。

オレこの路線あんま詳しくないけどE113系と113系とでは転落防止幌以外どこが違うの？

やっぱり一番の違いは
113系は存在するけどE113系は存在しないことかな？

やっぱりね。そんな情報聞いた事なかったし。どうせ塗装の変更とかなんじゃないの？湘南色からスカ色へ。

今日の１０時過ぎころ、千葉行き先頭車両に乗ってきた基地外ババア。

「どいつもこいつも馬鹿ヅラばかりだねぇ！」
「殺しちまえばいいんだよ！」
「プッ！！プッ！！（唾を吐く）」


なんだこいつ・・・？どんな脳障害受けたら、こんなキティになるんだ？
このスレで、このババア見た人いる？

>>461
転勤で千葉にきてしばし経ちましたが、
おもてで何があっても、まあ、千葉だから（しょうがないか）、
で済ませられるようになってきました。
少しは自分も成長したかと。

漏れも千葉支社外に行くと大抵の路線のダイヤが
素晴らしく思えるようになってきた。

千葉以東に長く住んでいますが、東京支社や東京メトロなどの駅員さんがとても愛想よく思えます。

中央快速で運転停止状態が続いてますが影響はないようで何よりです

ちょｗｗｗｗｗ　電車の中から横断幕掲げるとは・・・
これロケかなり大変だったんじゃない？

ＣＧ

今小名木川貨物って１日一往復だよね？
あと引いてる機関車どこ所属？

釣れますか?

電車男にモハ208-504…
500台の初期じゃんorz

毎日総武快速のグリーン車で通勤してる皆様はグリーン料金は
自腹ですか？

グリーン定期出せるもんなら出してほしい

検見川在住の与田、惣島さん

>>471
社長や役員クラス以外は自腹。

>>462
おぉー。私と同じ考えの人がいたんですね。
電車の汚さと乗車マナーは比例関係にあるのかなと
感じる今日この頃です。
まぁ、千葉ですから（正確には、千葉以東、以南）

回送　幕張車両センター

春日井駅三番線使えばいいのに
若しくは中線(中１番)の分岐器を高速分岐器にして
中線を本線側にしてホーム側の線路を福線にすれば
通過列車をホームからはなせるし

朝の通勤快速って佐倉から座れまつか？

>>476
ちょっと待て何ゆえ春日井なんだ



････誤爆か

品川駅２面３線化決定記念真紀子

>>477
6:58は運が良ければ座れます。
立ち客はいないけど、座席はすべて埋まったような状態で到着します。
高校生の前に立って一駅我慢すれば、四街道で座れる可能は高いです。

>>479
はい詳しく

>>481
こちらを御参照されたし。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116431764/821

>>482
サンクス
通勤で品川乗換えのオイラとしては興味深々でつ

押上

千葉→蘇我→五井→長浦→木更津→君津
で停車駅はええと思います。

快速より緩行の方が加速がいいので乗っていてきもちがいい

>>486
確かにE231のほうが加速力いいから同時発車のときはE231のほうが先を行くよねｗ

また遅延しやがった・・
津田沼の手前で閉じ込められて６分くらい。

説明もないしまじ氏ね。

>>480
いるな、制服を着ている折れの前に立ってくる人。
東京まで降りないのだがｗ

佐倉から込んでくるっちゅうことは酒々井なら余裕で座れるっちゅうことかい？

ツーリストサービス　ヨドバシＡＫＩＢＡに新店舗を開業
　近畿日本ツーリストのグループ会社、ツーリストサービスは１６日、つくばエクス
プレス秋葉原駅に直結した大型家電量販店「ヨドバシＡＫＩＢＡ」の開業に合わせ、
同店の６階に新店舗「ツーリストサービスＡＫＩＢＡ」をオープンした。

>>486-487
でも70km/h辺りからは4M7TでもE217の方がいいけどな。E217は中高速域での加速は悪くなかったりする。
E217は2M2T時にソフト変更でフル性能を発揮出来る様にしたら結構イイ線行く様な気はする。

>>490
しかし、酒々井は佐倉の半分の本数の列車しか利用できないですし、
佐倉始発の電車も多いから気をつけて下さいな。

>>493
佐倉からグリーン車使えば問題なしか‥

通勤快速が船橋に停まる理由がわからん・・・・。

乗降客なんてほとんどいないのに・・・

京成から客パクる気なんだろ。

停車駅間隔が長すぎる通勤列車は
それを不安に思う乗客が多くて詰め込めなくなるから。

>>492
まあ一応120�`でるしねー。

てか客の１/３以上船橋で降りるじゃん
のぼりは激混みな上に市川で追い抜かないから少ないかも試練が
上りだけ通過にするのも紛らわしいし

総武快速線に佐倉ライナーキボン

千葉駅ビル（ペリエ）って、建て替えの可能性が高いらしいね
ソースはいつもの交ry

ついこの間ユニクロがオープンしたばっかりだってのに？

>>495
え？

千葉駅を低速で通過する時のNEXのミュージックホーンが気の抜けそうな音でムカつく

>>504 ピーポーピーポーパ〜

>>505
ぽぴーぽー
ぽぴーぽー
ぽーーぱーーー


最初あの音聞いたときは、ミュージックホーンだと思わなかった
二音しかないんだもんな・・・

>>505-506
擬音の表現ナイス！
激しく、ワロタ。

名鉄みたいに誰か歌詞つけてくれ

稲毛で下り快速待ってたらｴﾒﾗﾙﾄﾞｸﾞﾘｰﾝ6連の快速がｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)-!
お座敷もあるから団臨？しかし構内の案内表示は｢快速｣。迷わず乗ってしまったｗ

>>509
実は全席指定の件について

>>509
ニューなのはなだろ、全席指定グリーンですがなにか？

つーかこの間、秋葉原の電光掲示に「快速　千葉」ってでてたから、
ホリ快か何かだろうと思ったら、来たのがニューなのはな。

あの電車まいどのごとく乗り込む客がいるよな
稲毛の駅員も放置だし、なんだかな

千葉支社なので、当初設定された所定の仕事以外は致しませんのであしからず。　by 稲毛駅長

横須賀スレでもでてるが品川2面3線化で総武快速方面からの東京行きを
ずべて品川行きにしてくれ。

日中、品川で全部折り返しならいいよ。

スカ用

理想
津田沼方面〜東京を品川行きに
現実
大船方面〜東京行きが品川行きに

品川折り返しになろうがなるまいがどっちでもかまわないがただ一つ！！！

千葉発6：25の上り快速を15両編成にしてくれ



ﾀﾉﾑ・・・orz

>>518
既にご利用客の少ない土曜日、休日は15両で運転していますが、何か？

で、誰か>>509の詳細ｷﾎﾞﾝ

＞＞５２０　？？？？
５１０−１１にあるあん。

ｽｼﾞってことでしょ

グリーン車のったら西瓜グリーン用のタッチパネルが
装備されてた

いつ使いはじめんのかな

中央線といい、常磐線といい、緩急別でホームを分けてる路線は使いづらくてイカン。

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/jr90/j1/index.htm

黄色い電車もあったのですか？名古屋にいた私、東山線の昔思い出す。

千葉→東京までＧ車に乗ろうとしたら、成田空港始発の快速で激込み。
で、ちょうど隣のホームに入線してきたＮ'ＥＸがガラガラだったので
特急指定券を車内購入で乗車。
1,240円の出費はチョット痛かったが、静かで速いＮ'ＥＸは快適だった。
全てのＮ'ＥＸを千葉に停車してくれないかな？
そうすれば、もっとＮ'ＥＸを利用できるのだが…

>>526
本当にそう思う
房総料金回数券（指定席券）を使えば
Ｂ特急料金と「同じ料金」でＡ特急料金の成田エクスプレスに乗れるんだし
ぼろＢ特急のあやめやしおさいとは比べ物にならないしな。
県庁所在地なんだから千葉だけは停めて欲しいな。

船橋みたいに乗客の少ないところは通勤快速は停めないでくれ・・・。

蘇我辺りに車庫造ればいいのに。
あと、都心側（田町は無理か。じゃあ新川崎辺り）に昼寝用の電留線。
これで本線の無駄な回送が減らせる。
千葉折り返しの快速を蘇我まで持って来れば千葉駅のホームも空く。

>>528
少ないかな？いっそ津田沼も止めちゃえばいいと思うのだが。

>>528
JR千葉県内第2位ですけど・・・
柏が常磐新線のせいで1位から転落したら、1位になるよ。

>>529
いいね、それ。

今朝の外房線の体たらくはなんだったんだ？
昨日のトラブルがまだ引きずってるなんて・・・

動労がたたくだろうけど、変電所で火災なんてそんなにありえるのか？

>>526-527
確か「数本を除きいつも満席だから無理」で停められません
みたいな理由だったと思う。

空気がたくさん乗ってるからなw

>>526
それをやると、ｻﾌﾞｱｰﾊﾞﾝの客だけですぐ席が埋まってしまい、本来の空港の客が満席のためにﾃﾞﾅｲを食う確率が高くなる
たしかにN'EXってどの便もがらがらに空いてるが、それだったら30分ﾍｯﾄﾞに減らし、その空いたｽｼﾞで酉の新快速並みの列車を走らせる方がいいかと

千葉→東京方面の指定席券を空港出た後に発売すればいいんじゃない？

この列車は横須賀線直通特別快速エアポート　逗子行きです。
成田空港を出ますと、空港第２ビル、成田、佐倉、四街道、千葉、津田沼
船橋、錦糸町、東京、新橋、品川、横浜、戸塚、大船、大船より先各駅に停車いたします。
まもなく、空港第2ビルです。

>>537
じゃ上り列車だけ千葉停車ってのも手かも
しかしそれって新幹線の指定券を博多を出てから新大阪、名古屋で発売開始するようなものだから
あくまでも30日前から発売開始って一応全国統一のﾙｰﾙだからここだけのために特例を設けるのはちょっと･･･

漏れが先に言ったような新快速は少なくとも錦糸町〜千葉ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟぐらいの快挙はやってもらいたいね

それと、津田沼〜幕張の用地幅は広いんだから、その間で6線化して通勤快速以上の列車が快速を走りながら追い抜けるようにしてもらいたい

んで、ミツ515がD-ATC付けて帰ってくる訳だが
その後マトのE231が来て京浜東北にさようなら

>>540
まじで？マトのE231 が来るの？新造ではなくて？

通快廃止か・・・＿|￣|○

>>541
酷電壮健

>>542
マジで？

>>528
お前ヴァカ

ダイエー津田沼店、ついにあぼーんされるようですな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050929-00000153-reu-bus_all

習志野市との家賃の折り合いがつかなかったんだな。
売り上げ自体はとてもいいのだけどね。

>>547
うそこけ。
サンペデックは日本生命の所有。習志野市側は、ダイエー存続についての要望書まで提出してる。
さすが西の玄関口が廃墟ビルじゃ困るからな。
ttp://www.city.narashino.chiba.jp/topics/daiei.html

売り上げがよかったのも昔の話。かつては、全国No.1に達した津田沼店だったけど。
半島系のイオン進出が息の根を止めるきっかけになったが、最大の要因は、郊外に店舗が
出来すぎたことだろう。昔は、南は京葉線沿線、北は新京成沿線の住民まで、多くが押し寄せていたが、
今じゃみんな地元で事足りるようになったからな。

さて、ダイエー亡き後は何が入ることやら。擦れ違いsage

ダイエーの後釜に屋内スキー場を(ry

>>549

つスキーイン津田沼


小さい頃、一度だけ行ったことがある

訂正。スキーイングイン津田沼か？

ところでどこにあったんだろう？
ジャスコの場所？

>>551
そう。新京成の車庫のあと。

ｽｷｰｲﾝｸﾞｲﾝ津田沼・・・懐かしいなぁ
今度のﾀﾞｲ改で総武快速・緩行に動きはある？

>>553
10月のはない

ところで緩行線に常磐E231が来るってホントか？

スキードームザウスも忘れないで下さい・・・

>>548
代ゼミ時代B1Fの食品売り場には世話になったが、閉鎖は残念な限りだねぇ。

>>554
多分来るんじゃない？
てか515ヘセまで捻出していい位運用に余裕があるのか・・・

イオンって半島系なの？

イオンが半島系なら
岡ちゃんも半島系ってことになるが・・・

ダイエーもそうだが、ダイエー近くのユザワヤが年々売り場面積を縮小してるのも
禿しく気になるこの頃。ダイエーあぼーんの巻き添えを食ってユザワヤも・・・

津田沼戦争と言う言葉を知ってる世代は少数派かね？

鎌ケ谷・北習志野らへんの人が松戸に行かずに津田沼に出てくればいいんだと思う

津田沼・新津田沼の乗換えがネックだな。
屋根付連絡通路でもあればだいぶ違うが。

>>560
ダイエーになる前は高島屋だったことも余り知られていない。
>>556
ダイエーの１階にあった「元気一杯」というラーメン屋も今は無いよな。

>>563
揚州商人ってラーメン屋に変わっている。元気一杯と同系列らしく、他にも同様に
変わった店が多い。

>>564
でもそのラーメン屋はガラガラだろ。とても同じ系列だとは思えない。

>>563
高島屋が撤退前にダイエーはすでにあったけど。

>>566
高島屋があった所もダイエーがその後所有しているんだっけ?

もう何年も行ってないのですが、高島屋の後にエキゾチックタウンって有りませんでした？
最初はダイエーと高島屋でしたね。

元気一杯や揚州商人って稲毛では有名ならーめんやだな

ダイエー＆高島屋
↓
ダイエー＆エキゾチックタウン
↓
ダイエー

そして誰もいなくなった．．．

そして快速線は津田沼スルーとなった・・・

北口側が栄えてる以上それはないと思う
それに一度優等を停まらせた駅ってダイ改なんかで
通過させたくても地元住民の総スカン喰らって
反対されるわけだし。

客の少ない市川と新小岩は通過しろよ

そのうち市川と津田沼は、ヘタすると逆転の可能性があるな。

津田沼・・・ダイエー撤退
市川・・・ツインビル建設中

逆転はないだろうが市川は再開発伸びるかもね
それと都心回帰の影響も市川より津田沼のが受けるだろうし

市川通過

ようするにＪＲは蘇我以遠に総武快速を走らせたくないのね。客に品がなくて車両も汚されるから。
東京発空、佐、千、空、佐、千って感じで、東京〜千葉間6/h、千葉〜佐倉間4/h、佐倉〜成田空港間2/hでいいじゃない。
なんでこんな素人でも思いつくようなダイヤが組めないの＞千葉死者。

>>548
建物の古いのも原因だと思う。
今のダイエー津田沼店は出来たのが７８年
スーパーの場合、限度は２０年だそうだ

千葉支社よりもおつむの足りなそうな香具師がいたとは

>>577
君津逝き、上総一ﾉ宮逝きってのもそこそこあるぞ

高島屋を知ってる谷津が多いとは・・・
このすれをっさんだらけ？？？

>>573
てか、新小岩と市川をスルーして小岩に停車しる！

いつになったら横須賀総武線は自動放送になんの・・・。

総武快速線と緩行線レール状況
危険がいっぱい！
動労千葉安全闘争で２２�q数百箇所のレール交換をJR千葉が約束する。
総工費数十億円。
安全は労働組合の闘いで初めて確保される。
http://www.geocities.jp/dorosien28/jpg/re-rujoukyou.htm
http://www.geocities.jp/dorosien28/ds/sennrohadannjittai.html
http://www.geocities.jp/dorosien28/index.html

ｱﾅｳﾝｽは肉声でもいい
ただ音量さえこまめに調整してくれさえすれば

回復運転じゃなくてもガチで走って欲しい路線

夕方に上総一ﾉ宮行き、君津行き、成田空港行きとあるが
成田行きだけ凄く混む

市川と新小岩住民は快速乗りたくても混みすぎて乗れない
だから緩行で通勤してる

それが総武快速クオリティ

>>588
それの何が悪い？

>>589
(；・∀・)えっいやさ、>>582のように書き込んでる人がいたので事情を説明し（ｒｙ

あと>>573

だが断る！

ダイエーが潰れても津田沼は廃れないでしょ。
イオンがあるんだし。新京成とバスの利用者は
半端じゃないよ。

ていうか電車が混むから市川と新小岩は廃駅にして通過してくれ

電車が空く→減便→ﾏｽﾞｰ

千葉死者　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　消えてーーーーー。


怖いーーーーーーーー。　　　　　　　　　　　　スト大杉ーーーーー。

成田行きはガラガラなので千葉止まりにします

市川、新小岩から千葉方面にまたりと座って通勤している人もいるので、
両駅の快速停車廃止はいかがなものかと。

成田行きガラガラっつーか
上総行きの後に来る成田行きが船橋まで激混なのが問題だ

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>598
各停乗れ

廃止なんてありえないんだからここでの妄想にいかがなものも糞も無い。

ありえなくとも妄想するのは個人の勝手だろう

誰も妄想するなとは言ってない。

>>461
そのババァって、真冬に窓あけて独り言ほざく香具師かな・・・
バンダナと両手ｲﾊﾟｰｲの手荷物が目印。

市川よりも本八幡に快速を停車させろよボケ。
市役所だって本八幡が近いし、人口も多い。

>>606
烈しく同意

本八幡に快速止めたら客が新宿線に客流れるからでしょ
西船だってそれでしょ？
だから快速は永遠に市川と新小岩停車でかわりませんｗ

てか町も発展してて乗り換え２路線あって
市川と本八幡乗降客数ほとんど同じなんだ？
快速停車駅だからって乗降客数増えるわけでもないし

バスかな？

教えて君です．よろしく．

E217系のグリーン車にはスーツケースのおける荷物置き場はあるのでしょうか？
乗ったことがないんで，教えて下さい．

>>606
バカじゃねーの？
どうして市川が快速停車になったかわかっていない様子で（ﾌﾟ

>>610
ない。

無限ループ始まった？

ヒント：退避設備が作れたから

>>612
サンクス

次のダイヤ改正（12月）で255系はビューがつかなくなり、なぜか「しおさい」の運用にも
就くことになる。
さすが千葉支社…

255系は故障が多いから嫌だな〜

しおさい・あやめは廃止しる！　高速バスで十分

>>610
>>612
>>615
２階席なり１階席なり平屋なり、いずれも各室の進行方向最後列、座席の背面と壁の間に置けば良いのでは？
と思うのだが。
ただしあまりにも大きい荷物だと、最後列のシートが完全にリクライニングしないので、
その最後列に自分が着席すれば問題になりにくい。
あと、人数が４人程度いれば（足元が狭くなるが）向かい合わせボックスシート状にして、
シートが背中合わせになったところに置く。（登場時の２５３系普通車と同じ）
など。

>>619
どうも．
快速を使うときはデカい荷物は宅急便で送りますわ．
いや，成田空港で横浜行きのNEXを1時間近く待っているなら快速の方が速いんだな…と思って．

>>609
単に小岩駅北口の住民がエゴを起こさなければ
千葉、稲毛、津田沼、船橋、小岩、錦糸町
が千葉、錦糸町間の快速停車駅だったらしい事をこの関係のスレで最近見たような気がする。

>>621
稲毛こそ住民エゴのおかげで、快速が停車するようになったのにな。
ちなみに稲毛に快速が止まるようになったのは、８１年の１０月。

>>606
> 市役所だって本八幡が近いし、

誰が快速で市役所に行くの？

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>>609以降のレスを見るに、
快速は｢千葉・津田沼・船橋・錦糸町のみに停車しろ｣って事でFA？

FAする意味が無い

津田沼のみどりの窓口にいる黄色いジャンパー着たスタッフどうにかならんか？
俺は東西線ユーザーだから束の定期券自動券売機じゃ定期券買えないこと
わかってるのに、ジャンパー野郎は「あっちでもできますから」とか言って
俺を連れ出し、結局5回定期券を機械に突っ込んで5回ともできなくて
「定期券の磁気の調子が悪いので…」と意味不明な理由で俺をみどりの窓口に
連れ戻したんだよ。そしたら当然列には他の人が並んでるわけじゃん？
しょうがないから最後尾に並ぼうとしたらジャンパー野郎は、「すみません、
元々はこのお客様が並んでおられましたので、先頭に入れてもよろしいですか？」
などと訳のわからないことを並んでた人に言ってるんだよ。
いい加減にしろ！お前のせいで電車何本遅れたと思ってるんだ！

ちょっとむかついたので。スレ汚しスマソ。

>>628
そういうのはＪＲに直接言えよ
明らかにむこうの手違いだし

西船橋始発or終点(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>628
確かに津田沼のスタッフはうざいね、リバイバルの指定取るのに
毎日並ぶと毎回のように声を掛けてくるし。
券売機で取れるなら最初から券売機に行くんだよ。馬鹿スタッフ
ひょっとしてそのスタッフめがね掛けたひょろい奴じゃない？

津田沼の黄色いスタッフに
「房総東線に乗りたいのだが」と質問していた老夫婦ＧＪだったな
さすがに、黄色いスタッフは理解できていない模様だった

>>622
津田沼〜千葉で何処を快速停車駅にするか？
と振ったのは国鉄。
稲毛じゃなければ代わりに他に停まってた。

>>633　結果的には稲毛で正解だったな。

>>631
違う。髭が濃くて、腕が毛深いやつだった。見た目は普通の人。
名前もわかってるんだがなｗ

津田沼〜船橋は4.5kmしか離れていないのに昔から両方とも快速停車駅って
国鉄にしては珍しい。

津田沼のみどりの窓口に並んでいる鉄ヲタはなんとかならんの？
一般人にとって大変迷惑なのだが。

16時、17時代の千葉発43分の次59分は離れすぎやろ。
45分の緩行に乗っても錦糸町着く時間一緒やん

それでも改善されてたよな
去年の改正で20分あきが減った　

立国西国武東武三吉西荻阿高中東大新代千信四市飯水御秋浅両錦亀新小市八中西船東津稲千
川立国分小小境鷹洋荻窪佐円野中久宿木駄濃谷谷田道茶葉草国糸戸小岩川幡山船橋船田毛葉
●→→●→→→●→→→→→●→→●→→→●→→→●●→→●●→→●→●●●●●●●特快
●●●●→→→●●→→→→●→→●→→→●→→→●●→→●●●●●●●●●●●＝＝新快
●●●●●●●●●→→→→●→→●→→→●→→→●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区快

>>>638
その時間帯はNEXとしおさいがあるから、増発はむりぽじゃない？

>>641
でもこの時間帯津田沼始発が１ｈに３本あるから、走らせられないことは
ないと思うけどなぁ。どれか千葉始発にしてくれればいいのに
やっぱこの時間帯は千葉駅のホーム容量が足りないのかな？

>>636
その区間は3.5km。

>>642
津田沼発はラッシュの送り込みでしょ？
だから蘇我に車庫があれば・・・。

千葉駅で両方向に折り返しているからホーム容量が足りなくなるんジャマイカ。
フクアリもできることだから千葉どまりの快速は全部蘇我に延伸汁。

蘇我のどこで折り返せってのさ？

ならば誉田と姉ヶ崎で

>>647
行きすぎだ。津田沼折り返しでよし。

津田沼⇔東京折り返し電車を廃止し、
横須賀線　東京⇔大船をピストン輸送すべき。

千葉でローカル同士を線路繋いでスルー運転

久里浜〜成田空港間を『横須賀線』の愛称で統一してほしい。東海道〜東北を行き来する各駅停車が京浜東北線と呼ばれているように。
総武線という名称は誰が聞いても黄色い電車を思い浮かべるだろうし、前々から総武快速線なんて個性がないと思ってたんだ。

>総武線という名称は誰が聞いても黄色い電車を思い浮かべるだろうし

思い浮かべない人も大勢います。

緩行：三鷹・中野　快速：東京・横須賀
↑みたいに緩行と快速で行先の違う路線って他にある？

>>651-652
>総武線という名称は誰が聞いても黄色い電車を思い浮かべるだろうし

いや、俺はこっちの方がそう思う人が多いと思うよ
特に中央線との並走区間だと中央緩行線よりも
総武線って認知してる人の方が多いよ。

佐倉や千葉で「横須賀線　成田行です」とか言われてもねぇ〜w

>>653
常磐　緩行：代々木上原　快速：上野

横須賀線と総武快速をまとめた愛称にすればよい
「東京湾半周ライン」とか

内房線直通だと東京湾一周ラインか？

横浜房総ラインとか

総武浜線でいいじゃん

総須賀線ってのは。
若しくは、

>>652は単なるひねくれ者か、千葉以東に住む田舎者なんだろ

千葉以東どころか、横須賀線ユーザーですがw
千葉県でも横須賀線って発想が、一晩経っても理解できません（ぷ

663は間違いなく引き篭もりの鉄ヲタですね。

東京湾岸線

>>664
悔しそうだね、低学歴の三流会社員。

俺は千葉以南の田舎に住んでるから総武線といえばやっぱ快速かな。
緩行線なんてめったに使わないし。

>>665
ぜんぜん湾岸を通ってない気がするのは漏れだけ？

江戸前線

けっこうよくよくない？

総武線各駅 → 中央・総武線経由 (全区間各駅停車／中央線直通)
総武線快速 → 総武快速線経由 (全区間各駅停車／横須賀線直通)

総武線っていったら一般的には黄色い電車だろ？？？
ひとり必死なのがいるがｗ

黄色い電車は東京線ってどうよ

総武線と言えば三鷹〜御茶ノ水で中央線と平行して走ってる各駅停車の黄色い電車だよ
大久保や東中野では中央線がとまらないから総武線に乗るしかないのさ

>>673
朝と夜にはry

>>674
それにも一般人に分かりやすいように特別の愛称をつければいいんだよ

黄色い電車
オレンジ色の電車
青色の汽車

緩行東西線ってのは？
どこもかしこも、各駅なんだから・・・。

個人的には総武快速の一部は中央快速に品川〜大崎〜渋谷〜新宿で直通ｷﾎﾞﾝﾇだなぁ。毎時1本位でいい。

勿論E233投入後に。

>>638
あの間、しおさい、ＮＥＸと連続で通過していくんだったかな？
特急２連発は珍しい。

>>678
毎時一本だったらｲﾘﾝ

>>679
っていうかそれが千葉支社

むしろ黄色いほうを房総新宿ラインとしてはどうか

夜のラッシュ時に下り快速の間隔が10分もあけるのはいかがなものか
津田沼まで先着する各停があるとは
http://ekikara.jp/newdata/detail/13010286/362.htm

夕方のエアポート成田だけグリーン利用率ｽｺﾞｽ
船橋過ぎると座れ
千葉過ぎるとガラガラ
東京以南の客の総武直通が少ないからだ

東京以南って、海にでも行くのか？

大船〜東京間だけ南北に走ってるからな

こんなの見つけた
行徳のせいで俺たちは・・・
ttp://homepage2.nifty.com/gyotoku_zatugaku/gyotoku-hani.htm

亀戸から真東の方向は、当時は地盤が軟弱で線路を敷けない地域だから
迂回するような線形になったんじゃなかったのか。
千葉街道が迂回しているような道筋なのも、この為だと思っていたのだが。

>>687
このサイトは勉強になりました。
紹介サンクス。

んでちょっと北にして計画したら新小岩だか平井の南あたりでも反対が起きて今の位置になったとさ。

丸1日レスが無かったのか

上総湊くらいまで快速電車延長しないかな？

総武快速廃止で
総武横須賀緩行と総武中央緩行に汁

錦糸町〜千葉間の快速線に亀戸.平井.小岩・・・西千葉のホーム建設
通過線は現行通り

え？お金出してくれるんですか？

お金出して方向別複々線に
ただし快速停車駅は朝ラッシュ時ホーム分離

>>693
あの線路を走る料金不要の電車はほとんどが各駅停車ですが何か。
正しくは「総武快速線経由各駅停車」です。

総武快速線経由各駅停車
この言葉飽きた。を通り越してもはや古典。
どんだけ推すんだよ

総武快速線なんて名前捨てて別線名名乗ればいいじゃん。
あるいは黄色いのを改名するとか。
「黄色いの」にちなんで林家線とかさ。

>>697
バカは放置しとけ。

昨日の帰りに乗ったミツ８が異常なほど揺れた。
結構個体差あるよね。

新検見川付近で線路に立ち入り

>687-688 現江戸川区内の千葉街道沿線は、雨がふると水びだしになるようなドロドロ地帯だったそうな。
「旧行徳町の範囲を避けること」と「街も軍施設もある市川を経由すること」だけを考えた場合、
市川駅のすぐ西側から亀戸まで直線で結んだほうが距離が短くなるんですが、北小岩までわざわざ北上しているのは
一里塚とか小岩郵便局付近に古くからの街があって、そこを避けたってことなのかも知れません。
詳しい方がいたらフォローきぼんぬ。
おまけ： 明治38年古地図 http://e924.hp.infoseek.co.jp/181/iwa13.html
終戦2年後の江戸川区航空写真 http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=5339&group=USA40k&course=M636A-2&num=226&size=small

>>700
だんだん231もおもしろくなってきたね。

>>700
217にはかなわんなあ

>>688
俺もどこかで読んだ記憶がある。
「線路の敷設用に盛り土をしても、底なし沼のように沈んでしまう・・・」みたいなクダリがあった。
>>702
千葉街道が出来た当時、街道以南は海岸線、あるいは干潟だったんじゃないかと思う。
徒歩しか移動手段のない当時、わざわざ遠回りをするとは考えづらい。

もう千葉湘南ラインでいいやんｗ

湘南成田ラインで成田空港まで
熱海か小田原からでお願いします

ＴＯＫＹＯイエローライン
でどうだ

>>708
バブル時代っぽい響きを感じる・・・

>>702
そんな感じだと思います。逆に京成電鉄と並走する形になったのも。
もし、亀戸−行徳付近−船橋と総武線が開通したら東西線や
都営新宿線はどうなっていたか?それら京成バスはどのような影響したか
興味尽きないところです。

当時は総武鉄道でしたからね。経営者がどのように考えて今のルートになったかは
当事者しかわからないと思うけど・・・

総武快速さ千葉から先は昔にくらべて各停になってるけどなんで？昔通過してたとこも今は停車してるし

俺は行徳地区住民だが、やはり総武線建設の際、
行徳地区住民が鉄道が通る事に反対したために、小岩〜八幡経由になったという話を聞いた事がある。
沼地だったから〜という話は初耳だなぁ。でもそれもありそうだ。

>>711
S53の改正から増えましたね。
地元の要望が、ローカルの増発より快速の停車に力点が置かれる傾向があったみたいです。
直近の改正では、ローカルと併せた等間隔化の要素も加わりましたね。

快速が全部の駅に停車したら快速じゃなくなるべ

>>714
だから普通に格下げで
総武快速線は総武本線とすれば良い。

総武快速線は成田空港にちなんだ名称に。
総武本線は佐倉〜銚子に変更。

いっそのことエアポート成田千葉以東各駅停車にする代わりに30分間隔の運転
にできないのかな？

ﾌｰｼﾞｬｰｽの広告電車走行age
只今03B

>>717
東千葉をどうするんだ？
ホーム延伸？
４両？８両（４＋４）？
１１両か１５両でドア閉め扱い？
いずれにしても難しい。

>>719
田浦システム

東千葉って千葉から近いのに結構しょぼかったんだな
ｶﾜｲｿｽ

>>720
千葉県内で千葉支社管内は少なくとも
各駅停車で止むを得ない場合を除いてドア閉め扱いは無いぞ。
快速でドア閉めをやるはずが無いと思う。
これで快速のドア閉めをやったら
内房、外房、総武本線の成東方面などホームが短くて総武快速が通過する駅もドア閉めで停車させろと言うに決まっている。
逆に金を出してホームを延伸した駅は巨費を出してまで延伸して停めたのに伸ばさずに停めるとは何事だ？と避難ごうごうだぞ
ここは平等に快速は延伸、各駅停車に限ってはドア閉めしかない。

〜はずがない
〜に決まっている

なんだかなぁ（ﾟ〜ﾟ）

言ってることはもっともだと思うけど。

言い過ぎました。ごめんなさい

ｴｱﾎﾟｰﾄ成田は普通に30分間隔に増やし、その代わりも何も停車駅を増やす必要ないと思うし
逆に錦糸町〜千葉間でもっと停車駅を絞り込む方がいい
毎時1本は明らかに少な杉ると思われ
漏れだってよくAP成田に乗車する機会があるが、千葉行き、津田沼行き、上総一ﾉ宮行き、君津行き…
それらより際立って混雑が禿しいし、実際ほぼ全便錦糸町出発時には積み残しが出るというありさま
逆に通常過剰なN'EXも30分間隔に減らして交互運転すればいいんｼﾞｬﾏｲｶ

今日、西千葉駅は、大混雑。千葉大で宅建の試験だから

>>726
確かに錦糸町〜千葉は船橋のみ停車で通勤快速と同じ停車駅にしてほしい
ついでに物井も通過して欲しい。
まあN'EXも千葉に完全停車で自由席でも作ってくれれば良いんだが。
快速エアポート成田と各駅停車（一本だけ）の１時間に１本は特急誘導だろうな
だが千葉県内では千葉も通過するので誘導にすらならない糞ダイヤだな。
成田発着の快速をエアポート成田にして成田空港発着に変えれば良いと思う。

>>725
さようなら

東京発の下り快速が
07　19（ｴｱﾎﾟｰﾄ）　31　43　55（君津）
ってパターンなので、43分の千葉行を成田空港に伸ばすといいか？

また特快ネタか。
どうせ乗りもしない妄想厨に用はないわけですよ。

本数の少なさから
エアポートと沿線輸送を兼ねなければならない現状で、
特別快速の設定など不可能。

>>724
その通り
横須賀線の田浦は快速ではなく各駅停車でやむを得ずやっている。

今の成田〜空港間の設備では、車両交換などを考えると今の設定本数が
ぎりぎりでしょ。NEX減らして快速増やせならともかく。

定期の「幕張行き」「飯田橋行き」っていつまであったの？
手元の時刻表（H３の）には結構ある

>>720
一部の快速停車駅のホーム延伸の際に地元負担としたのが
話をややこしくした原因。

ＪＲも本音では千葉以遠各駅停車にしたいのだと思う。
その分ローカルを削減できるし、地元からは東京直通増歓迎の声のほうが大きかろう。
Ｇ車運用増に伴う人件費の高騰は、
アテンダントシステムの定着・水平展開で解消の目処がついた。

そのためのホーム延伸など残りわずかだから
さっさと終らせてしまいたい。
しかし、それでは地元負担を強いた駅に対し公正さという点で問題が残る。

>>722
総武快速線側にもホーム新設ギボンヌ

駅間を形成より短く汁

>>735
既に延伸決定でホームを延ばす予定があるのは
浜野だな
内房線の蘇我以南は巖根だけ
外房線と合わせて本千葉のみ
外房線蘇我以遠は永田、本納、新茂原、八積
総武本線佐倉以遠は日向、榎戸、南酒々井（http://ekikara.jp//200510/detail/13010055/6.htm下りは４両にして各駅停車）（http://ekikara.jp//200510/detail/13010308/6.htm上りが通過）
それで最後は東千葉
決定した浜野を除いて１０駅もまだあるのか
費用も馬鹿にならない。
中には駅前に高校が無いとか停車させる大義名分がない駅もある（巖根など）

千葉で４両切り離し増結すればいい。
快速の停車駅減らして千葉→四街道→佐倉→成田→空港
外房の場合は誉田通過、内房は長浦通過にして
通過駅利用者は４両に乗る。１１両の電車は千葉始発運用で

>>738
長浦、誉田通過？
ありえない、妄想でしかない。

車内案内は

「この電車は総武快速線経由で線内のすべての駅に停車してまいります
総武快速線経由、各駅停車の久里浜行きです」

とか

「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります」

と正直に案内しろよな。

>>738
昔の相模大野みたいダナ。いい鴨。
>>722
安房鴨川行きの快速が鵜原で田浦スイッチ使ってたことあったけどね。

>>740
氏ね。

>>740
はいはい
じゃあ「こだま」は、

「東海道新幹線の各駅停車”こだま”　東京行です。
　次は小田原です。
　小田原では4分ほど停まります。
　13時22分発の快速アクティが先の発車です」

とでも言うんですか？（ﾌﾟ

運転見合わせ…かと思いきや再開するらしい

飯田橋マンセー

ロッテ優勝で千葉スレ沸騰あげ

路線名の議論もいいけど、オレとしては

◎快速線のラッシュ時の増便
◎緩行線の15両化と快速の設定

を望むや切なんだよね。

房総のような多線区に分岐著しい所こそ、分併運転が向いてるんだがなぁ。
佐倉で分併して、基本は成田、付属編成は総武本線とかな。

京急のスジ屋引き抜いてきて、白紙改正して欲しいよ。


長編成化キボンヌの声が多いが、11連×1/h＜＜＜＜＜4連×3/hだよ。
まぁ、人件費用はかかるが．．．

成田空港輸送があるから空港行きの分割併合はあまりやらん方が・・・

総武線はいつも成田に振り回されるよなぁ。成田新高速鉄道が開通したら
JRはあきらめてエアポート成田やネッ糞の本数減らすのかな？それとも
対抗して更に振り回すのかな？

>>1位は

　l⌒' |__| | ［_） .∧.　|　.f.ヽT T 匚
　l､_,, |　| | .|__）√'!　|__ ',丿|　| |__

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　　　　 厂　./ 　', / .{　ﾚ'　ﾚ''´　l,ノ ﾉ（ .(,／ /／,　/ / ム.'　ヒ´／　(__〕 'ｰ ､
　　 　 /　 .ノ　　 '´　し ''^ー''''^ー ''´　｀'ｰ'''^ー'´-'" ゝ-''''^ー-''''´｀ｰ-ｰ'￣_) ）
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　　　　　　　　　　 　 　 ｀´　　　　

ロッテに阪神なんてファンがＤＱＮ同士のとんでもない日本シリーズになってしまったな。

総武線からマリンに行くのに知らずに幕張駅で下車し、
交通機関が何もないのに気づいて暴れだす珍ヲタがいそうだな。

>>752
一応、海浜幕張駅行きのバスはあるよ。

成田快速が毎時一本なのは絶対京成の圧力だろ

諸悪の根源は動労

>>748
> 長編成化キボンヌの声が多いが、11連×1/h＜＜＜＜＜4連×3/hだよ。
> まぁ、人件費用はかかるが．．．

人件費がかかるって、ちゃんと答えが出てるんじゃん。

海浜幕張で500円の特急券をわめき散らしながら売るごとく、車内案内は

「この電車は総武快速線経由で線内のすべての駅に停車してまいります
総武快速線経由、各駅停車の久里浜行きです」

とか

「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります」

と正直に案内しろよな。そしてわめき散らせ。
「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります！東千葉しか通過しません！」
「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります！名前ばかりの快速です！」

いくらなんでも>>743は熱くなりすぎだ

そんなに嫌なら
東京から山手線、秋葉原から総武線各駅停車
千葉では東京からの直通を見送って
15分後の普通列車に乗れば？（わら

何でそんなに総武快速を各駅って呼ぶのに必死なわけ？
だいぶ前に、同様に西の新快速も快速線経由各駅である、とか
本気で騒いでた連中に至っては基地外としか思えない。

しかし日本シリーズ見に幕張駅に来るヤツは必ずいるだろうから、
タクシーくらいシーズン中常駐させててもよいのでは？

>>760
甘いな。
メッセやマリンスタジアムで何もない時は、
幕張駅南口にタクシーが５〜６台常駐してて、運ちゃんが暇そうに集まって喋っている。

で、メッセやマリンスタジアムで何かあると途端にタクシーが来なくなり、
タクシー乗り場には間違って幕張駅で下車したと思われる客が行列を作っている。

これが幕張駅の現状。

>>754
京成が圧力掛けられるわけないだろｗ

>>762
俺もそう思った。圧力かけても圧力にならん。

千葉ロッテ優勝セール。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/index.cgi?nn=17-038
６） 株式会社コミュニティー京成
【コンビニエンスストア・飲食店・温浴事業等の運営委託業務】
○ ａｍ/ｐｍ(京成幕張本郷駅店)
「１００円均一セール」第二弾 １０月２２日(土)・２３日(日)・
２９日(土)・３０日(日)開催。

東京駅エスカレータ乗り換え階にあるG券販売機
を使おうと思ったんだが、カード使用可の表示があるにも
かかわらず、イオカードが使えないってどーゆ事？

まさかオレカのみ使用可なんてオチ無いないよね。
改札外にある券売機では普通にイオカで買えるんだが。。。

>>765
釣りか？

漏れは毎日毎日，幕張駅を利用しているが，夜になると駅前は寂しいものがある。
津田沼駅から乗ると，その差が歴然としていることがわかる。
東船橋駅や幕張本郷駅の方が利用者は多いのでは…と思って調べると，
幕張駅は総武本線の電車特定区間（東京・御茶ノ水〜千葉間）で，乗降客は最も少ないらしい。
因みに，幕張本郷駅は意外と多かった。幕張メッセやマリンスタジアムに行くのにバスを使う人が多いからかな。
ショックだったのは，東船橋駅が幕張駅に次いで乗降客が少ないということだ。
漏れは毎日，乗降客の少ない２駅を往復していることになるのか…orz

あんたド田舎連れてったら死にそうだな。

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まあ，乗降客が少ないおかげで改札が混まないので助かっているがな。
田舎に行ったら，電車の本数が少なくて気が狂うかもしれん。
総武緩行線の千葉〜津田沼間の本数が少ないといっても，早朝・深夜を除いて１時間に５〜６本はあるからな。

早朝・深夜だって送り込みなんかの快速があるじゃないか

幕張ユーザーだが休日ダイヤ最終の快速千葉行き。
津田沼での接続がまじぬるぽ。
松屋で飯食ってもお釣りが来るしな。
まぁ休日なのに最終乗るしかない仕事してる自分が悪い気もするが。

>>765
タッチパネル式のが導入されるまで千葉駅のホームのグリーン券売機は、
カードはオレカしか使えなかったよ。

幕張を都会と勘違いしている奴がいますねｗ

幕張は幕の内弁当を売ってそうなイメージがある。

幕張は新都心ですよｗ

>>767
幕張は駅に通じる道路が狭いから、駅前広場にバスが乗り入れられない。
普通乗用車が何とかすれ違える程度の道路幅しかない。
しかもその狭い道路沿いにある店は個人経営の店ばかりだからもの凄くショボイ。
確か記憶では国道１４号近くに来るまでチェーン店は一軒もない。

直線距離ではメッセやマリンへは幕張本郷より幕張の方が近いのに、
幕張がこんな状況だから、総武線からのアクセスは幕張本郷に取って代わられている。

これじゃ千葉以西の総武線で客が一番少ないのは当然だ罠。

確かに幕張はショボイな。
再開発しなきゃ無理だろう。
思い切って昆陽地下道の脇にロータリーを作り、駅舎もそこへ移動・・・とか

千葉駅西口よりマシ

幕張といえば昭和秀英
おれが工房の時、あの制服はあこがれだったなあ

海浜幕張で500円の特急券をわめき散らしながら売るごとく、車内案内は

「この電車は総武快速線経由で線内のすべての駅に停車してまいります
総武快速線経由、各駅停車の久里浜行きです」

とか

「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります」

と正直に案内しろよな。そしてわめき散らせ。
「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります！東千葉しか通過しません！」
「快速エアポート成田の快速運転は東千葉駅の通過のみとなります！名前ばかりの快速です！」

楽しそうでいいな。

>>777
ﾌﾚｯｸにくっついてるﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰってなくなっちゃったっけ？

コンコース（あすから駅弁まつり開催・他）
　ＪＲ東日本千葉支社は２２、２３の両日、千葉駅東口改札外コンコース（ペリエエ
スカレーター前）で「駅弁祭り　ｗｉｔｈ　鉄道グッズ販売」を開催する。今月１日
から首都圏各駅の飲食・食品店で実施している「秋ウマ　ｆｒｏｍ　駅ナカ」キャン
ペーンの一環として企画した。

>>780
幕張といえば渋谷学園
おれが工房の時、あの制服はあこがれだったなあ

　　　　　　　,..-''";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ﾞヽ､
　　　　　 　,.-'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞi,
　　　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:-'"ﾞi,
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; -'''"ミミミミﾐﾐi
　　　　 lｼ""""""""""""""´　 　 　 ミミミﾐﾐ|
　　　　 |　　　　　　　　 　 ,,,,,,,,,,,,...-　　ミミミﾐ|
　　　　 | ,,;;;;;;;;;;,､　　　,.-='＝＝- ､ ___,,...-'´｀ﾞ!
　　　 ／!´　 　 ｀ヽ___l　　 　 　 　 }_r'´　　 ,. !.|
　　　[|　ﾞ! 　 　 　 |⌒!　　 　 　 　 |　 　 　 〉　!
　　　 ヽ､|　 　 　 ﾉ　i:.ヽ､　　　 _.ノ　　　　 '　/　　幕張
　　 　 　 |`ー‐ '´ 　 !::.　　￣　　 　 　 　 r'"
　　　　　 i, 　 　　　, |:::　　　　　 　 　 　 '1
　 　 　 　 ﾞi,　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 ﾞ､　　,...____.,,,._ 　 　 　 　 /　　|｀ヽ
　　　　　　　 ﾞ､　　 ー　　ﾞ　　　　　/ / .／　 ﾞ､
　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　 ／　'／　　 　 iヽ、
　　　　　　　　 　 ヽ､　　　　,..／　　/　　　　　∧　ﾞヽ､
　　　　　 　 　 　 　 /｀ﾞﾞT''" 　 　 /　　　　　/　　　　　ﾞヽ､__
　　　　　　　　　　 /　 　 !　　　 /　　　　 ／　　　　　　　　　｀ヽ,
　　　　　　 　 　 ,ｨ'　　　 |　 　 /　　　 ／　　　　　　　　　 　 i,　 ヽ
　　　　　　　 　 / |　　　 |　 ／　　 ／　　　　　　　　　　　　　|　　

毎日19:05分東京始発の上総一ノ宮行きに乗るために
東京駅で4番から2番に乗り換えているが、あれが結構つらい。
あれ3番始発に変えてくれよ。わざわざ乗り換えて座れないとかなりつらいよ‥
外房住民に東京支社の方頼みます。10分15分なら並びますから。
あと品川始発出来たら神

>>787
2面3線化でどうなるんだろうな。

>>788
名目は非常用（湘南新宿の折返し）

名目だけで常用してもいいんだろうが、
肝心の非常時に使えないんじゃ意味無いし微妙だな。

>>788
ＪＲだからねえ・・・

総武折り返し
■■■■■■（ホーム）
　　直通→
■■■■■■（ホーム）
←直通＆横須賀折り返し

とかだったりして

あ、これでいいのか。

791はミスなので、無視してくだされ。
しかし、相鉄の１０連をどこまで引っ張るのだろうか。

大宮川越じゃない？

>>787 諸悪の根源は地下東京駅の配線。房総側への折り返しは2番・逗子側への折り返しが3番のほうが都合が良い。
3番線が空いてるなら、房総方面は3番発にしてほしいね、利用者として。
なぜかダイヤ乱れで東京分断のときは、房総方面が3・4番発にこだわる。
こういう時こそ1・2番⇒房総、3・4番⇒逗子のほうが東京駅入線待ちで団子にならないのに orz.

>>787-788 名目は湘南でも、実態は総武快速の東京⇒品川延長でしょう。少なくとも千葉支社はそれを望んでると思われ。
余談だけど京成にとっては新橋の客まで船橋逸走されるようになるのでﾏｽﾞｰ。

>>790 品川の2面3線化は、東十条や岩本町みたいな形じゃなくて、12番線(現・東海道下り)を総武線に譲るんで内科医？
千葉方面行きが12番線または13番線⇒異なるホームでﾏｽﾞｰ。
同一ホーム上に横浜方面行き(11番)と千葉方面行き(12番)でﾏｽﾞｰ。
とことん使い勝手が悪いナ。横浜方面行きは9・10番に輸出きぼんぬ。

>>792 相鉄はＧ無し10連だから、埼京方面に直通でしょうね。

品川は本当に2面3線になるの？ソースは？
ﾁﾝﾁﾝ! ｿｰｽﾊﾄﾞｺ?
☆⌒ 凵＼(＼･∀･)

真偽を自分では確認してないけど、横須賀線スレの前スレに
ソース名が書いてあったはず。

821 名前：中西ｹﾞｲ輔(;´Д｀)[] 投稿日：2005/09/20(火) 23:33:09 ID:q5lzPHxy
ソースは「鉄道界」9月号
(鉄道界図書出版)

しかし横浜を差し置いて品川が先に具体化するとは予想外だった。
本文中ではあくまで非常時対応の折り返し能力強化にしか触れておらず、
定期折り返し列車の増強やら優等増発等には一切触れていなかった。

もちろんそれは「安全・安定輸送」で予算をつけるための方便で、
完成後はさまざまな用途への活用が予想される。

ただ、国鉄型2面3線なのか桜木町型なのかは不明。
東海道に当てずに工事となると縦方向にホームがずれて
国鉄型2面3線の公算が高いなorz

822 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/09/21(水) 00:25:45 ID:D+1AKcUT
>>821
何に対するソースなんだ？

品川駅が２面３線になるの？

826 名前：我那覇(;´Д｀)[] 投稿日：2005/09/21(水) 14:30:36 ID:0XXFcfyK
>>822
そう。

このあたりか

>>780
千葉県内では初のタータンチェックのミニスカート
（居間の水準ではとてもそうは言えないが）
の制服にリニューアルして俄然人気が出たんだよな。
それまではどっかの県立高校と大差なくて、
隣の渋谷幕張の方が人気があった。

おい束E233近郊型を総武快速に投入してE217を房総ローカルに転属汁！

それは労働強化だ！断固阻止！（by童漏）


とか言い出しそうだ

千葉発着の113を増発すれば快速エアポート成田は四街道、佐倉のみ停車に出来る。四街道は2面4線に出来るかな？快速は佐倉でNEX待避…四街道で113を追い越すとか？

>>801
都賀にも止めにゃいかんでしょ。

房総ローカルの後継は東海道の211(の2000番台)が適任かと。
211は東北縦貫線の傾斜に不適応で縦貫線完成後は撤退。
東海道の211は耐寒構造をなしていないので後継に適任。
後、ここの地区の学生は特別DQNなので2000番台のロングが適任。
耐寒構造をなしている1000番台3000番台は他線。

113の普通を増やせば都賀に快速を止めなくてもよい…そもそも四街道には2面4線にした場合は快速と普通で接続出来るから停車…と言う提案に過ぎないのだが…

> 千葉発着の113を増発すれば

少なくとも動労構成員ｱﾎﾞｰｿまでは無理。
チラシの裏だけにしとけ。

そもそも四街道での緩急接続に意味があるんだろうか？

>>805追記
四街道の2面4線化も用地の問題から無理。

>>805
そっか?

NEX増発にご期待ください！

快速の物井、酒々井停車により千葉−成田の普通が
減便されたぐらいだから、増発などもってのほかと
思われる。

とりあえず、東千葉（まだ市街地）と本千葉（一応仮にも県庁所在地）
のホームをなんで15連対応にできないのかと……

東千葉はまだしも、本千葉は一部車両ドア締め切りで対応できそう
に思えるのだが。

>804
都賀と佐倉の利用客数を知ってるのか？

>>805
恫篭ｱﾎﾞｰｿだけじゃ無理だと思う。会社の幹部から総とっかえしない限り。
八王子死者あたりだって大してやる気あるようには見えない。

>>813
五日市線減便とか五日市線減便とか五日市線減便とか(ry

>>803
房総も耐寒構造が必要。

東千葉と本千葉のホーム延伸ができないなら
緩行線を蘇我と四街道まで延伸しちまえ。
（千葉まで５分毎、蘇我・四街道は１０分毎）
んで、快速線は千葉まで７．５分毎、総武本線系統は１５分毎、
内房・外房は３０分毎
（京葉線からも内・外房それぞれ３０分毎入れて内・外房の快速を１５分毎にする）

だいたい、千葉以遠は昼間時快速１５分に１本、各停１５分に１本は必要。
四街道は人口８〜９万人、佐倉は１７万人、成田は１０万人、市原は２８万人
木更津は１３万人と後背人口は十分すぎるほどいるのにこの本数の少なさはなんだ？

近鉄京都線や西鉄大牟田線は似たような後背人口だが本数はくさるほどあるぞ？
しかも千葉以西には東京が控えているにもかかわらずこの本数。
現状の本数を倍にしても採算はとれるだろ。

>>816
乗ったこともない癖に妄想乙。
緩行線が四街道に行けるわけないだろ。

(´-`).oO(千葉まで5分毎ってのもおかしいな)

浜野が１５連になれば残りは東千葉・巖根など（客少ない）と本千葉（内房外房両方使用可）だけだから、普通をどんどん総武快速直通に格上げきぼんぬ。
とくに混雑が激しい朝ラッシュ時の直通増加を熱望。

昼間は１５連じゃ輸送力過剰だから悩ましいが、直通利便性提供のために毎時内房２・外房１・総武成田２で直通すれば神。

実現しない妄想って虚しいorz

しまった（ﾟдﾟ）内房外房スレじゃなかった。

>>819
スレ違いにレスするのもなんだが、浜野の快速停車は千葉市の要望（計画？）に
上がっていた希ガス。

>>821
要望どころか決定で
工事してホーム延伸で停車するらしいぞ。

『総武快速線各駅停車』だな。

21日総武線快速千葉〜君津間で
車内忘れ物の黒のキャリングケース持ち去った奴
頼むから最寄り駅に届けてくれ
俺を殺す気かorz

> 総武線快速千葉〜君津間

細かいことを言えば間違っているが。
つか、2chの前にJRとｹｰｻﾂは行ったのか。

外房線になるのか。

JR関連は行った。引き続き電話掛けまくってる
捜索願出してきた
警察はまだ。明日行ってくるか…

>>826
いや内房線。見つかるといいな。

しかしキャリングケースに捜索願か…

>827
ありがとうな。
中身、就職活動に使う作品入ってるんだわ。
出てこなかったら俺の就活強制終了。

細菌はホームレスが終点であさってるからナァ

俺も就活中だががむばれ

>>819
＞昼間は１５連じゃ輸送力過剰だから悩ましいが、直通利便性提供のために毎時内房２・外房１・総武成田２で直通すれば神。
１１両ならば大丈夫。

ついでに本千葉とか東千葉とか何駅か伸ばせば十分。
それで各駅停車にしてしまえば１１３系ローカル各駅停車不要
全てＥ２１７系の各駅停車で運転だ。
それで実質車両交換だ。

>>830
いや、昼間時でも毎時内房２・外房１・総武成田２は少なすぎだろ？
（千葉始発の各停を少なくともそれぞれ毎時内房４・外房４・総武成田６
あれば話は別だが）
昼間時で快速・各停あわせてを内房・外房・総武成田それぞれ毎時８本は必要だ。

> 内房・外房・総武成田それぞれ毎時８本は必要だ。

必要ない。以上。

>>832
なぜ？
816でも書いたが
四街道は人口８〜９万人、佐倉は１７万人、成田は１０万人、市原は２８万人
木更津は１３万人と後背人口は十分すぎるほどいるんだぞ？
近鉄京都線や西鉄大牟田線は似たような後背人口だが本数はくさるほどあるぞ？
しかも千葉は千葉以西には東京が控えているんだ。
現状の本数を倍にしても採算は十分とれる。

そうだな、後背人口全部が利用すれば全然足りないよな。
近鉄京都線や西鉄大牟田線並みの腐るほどの本数が必要だよな。
便所の落書きじゃなくてJRに直接言ったらどうかね？
誘導
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

総武線の佐倉は後背人口１７万もいなそう。せいぜい５万程度だろう。
成田だってJR駅の駅勢圏には６万がいいとこ（観光需要はそれと別にあるけど

四街道で緩急接続案は都賀に副本線作れれば問題無いが…
難しそうだから快速を四街道停車にして緩急接続とした
…がソレが必要なほど頻繁運転するような需要は無いのなら不要。
ちなみに四街道は快速通過でも構わない？

沿線住民がすべてＪＲを使うわけないだろ？

>>835
そりゃそうだ。全部市全域の人口をだしてるからな。
ただ、西鉄の二日市や久留米、近鉄の大久保、新田辺あたりでも並行路線にＪＲをかかえている。
並行路線に京成を抱えている佐倉、成田あたりも条件は似たようなもんだ。
（ただ、条件的には佐倉、成田は東京にショートカットしている京成が有利ではあるが）

ましてや、内・外房なんて鉄道の競合相手はいないんだから本数増やして黒字を増やすことはもっと楽勝なはず。
（高速道路という競合相手はいるがそれはほか２社もほぼ同じ）

参考までに
近鉄京都線　大久保駅
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2705041/26204081/up-1_1.htm
近鉄京都線　新田辺駅
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2705041/26211061/up-1_1.htm
西鉄大牟田線　二日市駅
http://www.ekikara.jp/newdata/line/4002011/40217012/up-1_1.htm
西鉄大牟田線　久留米駅
http://www.ekikara.jp/newdata/line/4002011/40203012/up-1_1.htm

>>836
都賀も四街道も通過できる状況かどうか、利用状況を実地検分してから妄想したまえ。


もちろん、後背人口厨もな。

>>838
マジレスを一つももらえてないのに気付いていないオメデタ君のようなので
はっきり言うが、いい加減妄想はチラシの裏にしてくれないか。

そもそもここは総武快速・緩行スレでスレ違いでもある。

>>840
スレ違いか？
緩行線の延長は別にして快速線は千葉以遠の３路線を１５分に１本の本数を
維持するために、東京−千葉は７．５分に１本の本数を維持しろって話でも
あるからあながちスレ違いともいいきれんと思うが？

沿線状況がまるで違う路線を参考に提示されたってポカーンとする意外あるまいよ。
だからスレ違い。

>>823

ちょっと違う。
「総武快速線　経由　各駅停車」

この大嘘快速をスピーカーでわめき散らして案内しないのはおかしい。

【この電車は総武快速線　経由　各駅停車です！中央・総武線と錦糸町まで
並走しております。停車駅が違いますのでご注意下さい！！
なお総武快速線　経由　各駅停車は市川で特急電車の通過待ちを行うため、
お急ぎのかたは中央・総武線をご利用下さい！！】

>>843
しつこい、てかキモイ

これで動労になに行っても無駄ということがわかったろ？

>>844
ウケると思ってるからしつこく同じネタ貼ってるんでしょ。
ほっとけばいいよ。

確かに本数は少ないし、間違ってるとは思わないけど、
緩行の千葉津田沼五分毎は要らない。
蘇我と四街道に20分毎に直通させてもいいと思う。

その代わりに各駅を減らして千葉以東ほぼ各駅の快速の直通を増やしてもダイヤの効率的にも悪くないし。

背後人口に関して。佐倉成田は取れない。
佐倉なんて10万以上が京成側に住んでるし、成田も速度的に無理。
四街道から京成に流出してる分を取り戻すくらいはするべきか。

市原は京葉快速の方がよいのでは？住民じゃないから何とも言えないところはあるけど、
需要の掘り起こしが出来るかもね。木更津はバスの方が速いんじゃね？
外房は根本的に人口少なすぎ。よって漏れは内房快速増便を提言してみる。

週末厨は相手にしなさんな。

内房の複線区間のものですが、朝夕は、京葉線、昼は総武線といった感じで使い分けてます。

どっちでもいいから直通増やしてもらいたいものですね。
東京から50km圏内に常設の直通がないのは房総方面ぐらいだし。

バスとの競争で本数増やしてくれるといいんですがね。（若しくはスピードアップ）

>>849
京葉線の高速化で十分
スピードアップで１３０キロ運転して欲しい。（普通列車も）
総武快速も直通増やして欲しい。

本日
エアポート成田津田沼行きが参ります
と放送してますた。

津田沼からはタクシーをご用意してございます。

千葉駅10番線に成田線・総武本線下り快速・特急を集約すればいいのに
路線別ホームは、直通快速増発のネックなっている　

千葉〜成田間の快速は佐倉のみ停車でいいよ

854は間違いなくヒキコモリですね。

いや普通を増発して快速は快速らしく走るべき。べきべき。

禿同！4両でもボロい113でも構わんから普通は増発！快速は停車駅増やしすぎ！

千葉から先は各駅でいいよ。どうせなら東京方面からの快速はすべて千葉どまりで。

113系は灯篭と一緒に君津・茂原・佐倉以遠に行ってしまえ。

成田が国際空港なのを忘れてる。快速エアポート成田は遅いままじゃマズイだろ！NEXは座席指定だから積み残しあるんだ。普通を増やして快速は停車駅削減が筋だろ！

そう。ローカル輸送とトランクで陣取ってるかぐしは
分離したほうがよい。

かつてあった特別快速エアポート成田ぐらい速いのが空港快速にふさわしい。
今のはどう考えても止まりすぎ。あれは各駅停車だ。

沿線厨にしてみれば113の普通が増えれば済むハズ。
千葉から成田まで複線なのに活かしてない。快速は四街道のみか…都賀のみ停車で佐倉も通過？
3つでも多いキガスw
束にしてみればまもなく国府津からたくさん113来るから車両は調達出来るよ。ボロくて不評なら普通増発後にE233の近郊型を投入すればよい

15両の快速を千葉で分割し、
11両は快速成田空港逝き
4両は普通成田or成東逝き

8両の113が5分おきなら誰も怒らない

>>863
佐倉と四街道と一部都賀をキボン。
物井の停車理由は酒々井より多いからだとか。
酒々井を通過にすればよかったんじゃ・・・。
>>857
せめて６両がいい。日によっては昼でも混む。

四街道2面4線化はやっぱり無理？
快速エアポート成田とNEXは速度が違いすぎるから佐倉とは別に追い越す場所が欲しいw

とても地元に住んでるとは思えない発言ばかりだな。
（>>854>>856>>857>>860>>861>>862>>863）
どう考えても時刻表の数字の羅列だけ見て言ってるようにしか思えない。

ｴｱﾎﾟｰﾄ成田は千葉以遠各駅停車が妥当。
東千葉にも停まるようにして、佐原方面普通と差しかえして
ｴｱﾎﾟｰﾄ成田毎時２本化。
空港行き２本化が無理なら空港まで行かず、成田止まりでも充分。

国際空港のある成田が東京から不便なまま放置しようとしてる件

つNEX
つ京成
つバス

エアポート成田が酒々井に止まらなかったら、本数が1時間に1本になってしまうでしょうが。

千葉厨がししゃり出てきたw
113を増発すれば納得のはずなのに…

そこで総武快速線経由各駅停車の出番ですよ

千葉から113を成東回り銚子、成田回り銚子、成東、今よりも各方面へ増発すれば酒々井も問題なし！

平日の昼間から乗りもしないニートが妄言を吐いてるスレはここですか？
ID:9Yw4FYYZの自作自演臭が凄いんですけど。

東京から成田まで遠いって世界的に悪評が…w
NEXが積み残すなら快速を速く走らすしかないだろ？

だから京成の新線が出来れば一挙解決だろ？
通勤輸送でアップアップの総武線にこれ以上負荷をかけることもない。

総武快速線に快速キボンヌ。

成　田　新　幹　線　が　で　き　て　い　れ　ば　・　・　・　orz

やたらと総武快速線経由各駅停車といってるが、常磐快速も我孫子以遠は
成田方面・取手方面とも各駅なんですが。

国際空港がなんやらといってるが成田-千葉ノンストップではだめなんでしょう？
結局は自己中なだけだな。

東京-千葉-成田-空港2-空港でいいじゃない

とまってる・・・

新小岩人身ー

新小岩、快速下り線で人身来たよ人身
久々だねこのｸｿ対応

皆さん乙です

>>876
ＮＥＸを増結すれば十分
それと快速を速く走らせるのは不可能。

>>870
千葉以南から成田に向かう漏れには3つとも×。
　
>>886の言う通り.217が爆走するのも無理な訳だから.
最初からＮＥＸが千葉に全停すれば言う事は無いんだけどなぁ
　
千葉支社にそんなのを期待するのは無駄か。
　
じゃなきゃ.成田-空港のシャトル列車とか
関西では開業時はあったけど。

＞開業時はあったけど。

→今はない→敬遠されたから→乗り換えは嫌われる

>>887
NEXは千葉支社管轄じゃないし。

だからこそ当初から高速運転＆大量設定が出来た。

>>887
870じゃないけど
つ自家用車

津田沼、市川に待避路線あるんだから、通勤快速停車駅＋津田沼の停車駅で特快とかほしいですね。

千葉市は新型車両欲しいらしいけど
もちろん勤労は拒否

>>887
＞千葉以南から成田に向かう漏れには3つとも×。
同意、千葉県民だが羽田空港を支持する
羽田国際化賛成
アクアラインでマイカーかバス
または京葉線、りんかい線、東京モノレールで十分
成田は閉鎖しろ。
エアポート成田以外使える交通機関が無い。
ＮＥＸ（一部停車もあるが時間帯的に不可能）
京成（ルート上不可能）
バス（ルート上不可能）
各駅停車（一日一本のみ、時間帯的に不可能）（成田空港乗り入れ）
エアポート成田（本数少なすぎ）

>>891
久留里線に関しては新車を希望している。
メンテの人手を減らせる新車はだめだけど、お守りに手間がかかりすぎるポンコツもだめらしい。
ある程度人手のかかる新車が理想なのかも。

飛び込んで迷惑をかけた香具師は氏ね
家族も詫びろ

>>891
千葉市が欲しがってるのか？
なら千葉市が買えばいいのに。
役に立たないﾓﾉﾚｰﾙよりよほどマシ。

灯篭の113系存続工作乙。
113系増発したら邪魔でしょうがない。
快速は止まらなくても抜けないんだから各駅でOK。
それよか113系が居なくなったほうがダイヤを組みやすい。

快速は停まらないから快速っつーんだよ

>>897
ぜひ蛆並区民どもに言い聞かせてやってくれ。

特快エアポート成田の大コケを知らない厨房のスクツはここですか？
登場時には成田も通過する千葉−成田空港ノンストップで、さすがに
成田には止めるようにしたけど、千葉から空港は空気輸送だった
わけだが。
朝はともかく夜の通快も船橋でほとんど下車すると言うのが見えて
いないで、都賀も四街道も通過した日にはどうなることやらｗ

壊死

今日の東京駅で人身の情報を聞いて速攻で大手町まで歩いて東西線に
切り替えた漏れは勝ち組。

運転再開少し前の新小岩駅、一般ギャラリーが沢山群がってたなぁ・・・

113が低速だから佐倉ともう一つ抜く場所を検討してるわけよ。
四街道を2面4線化を放置してる件。

一時間二本しか止まらず、東京方面に直通する列車が一時間一本しか止まらない酒々井から、山手線の駅まで毎日通学する沿線厨としては一時間二本は少なすぎると思うがな。ダイヤが組めないなら実際にスジ入れくらいやってやるから本数増ｷﾎﾞﾝﾇ。

113はガタがきてるが、自分としては嫌いじゃないし、新型よりはずっと安定している。国府津がいらないと言うならありがたく頂戴して本数増だ。今日の帰りも時刻表上の0分乗換えを三回繰り返してやっと一時間半で帰れたが…。本数少ないから利用しないと言う友達は多い。

>>904
そんなヤツは、いっそうのこと形声にながれてまえ。

過去には日中一時間に二本しかない列車のうち一本を運休にされ、千葉駅で50分待ちをやらされたこと二回。一回は振り替え自体がなかったし、一回は京成に振り替えるなら船橋からにしたのに客への案内が無いために千葉駅で足止め。一年に20万も払って通学に使ってやってるのに。

>>906
ただ、利用客が少ないことでメリットもあってね。毎日座って東京まで一本。形成は利用するとして特急停車無し、座れず…。
帰りの接続がよければ文句なしだと言うことですよ。

113を増発キボン！
しかし各停同然の快速もそうだがやり過ぎるとNEXの邪魔になる。千葉と佐倉で上手く待避するスジ組むしかないのか…w

四街道0番も利用できるかも…交差支障を少なくするためにJR形配線に工事しなおしたらどうか。2面4線よりは簡単になる。

日中やラッシュ過ぎ本数減の時間帯の総武本線・成田線の混み方が異常だと感じないのか。朝の山手並みの混み方を作り出せる千葉支社がすごい。

総武快速については発着番線を統一すべき。少なくとも3〜6番で1つと7〜10番で1つの2つにしぼれ。

>>912
上り方面？
ホームを統一するためのキーワード
「全快速千葉駅スルー」

朝の新小岩-錦糸町間の混み方を考えたら総武快速も増発をしていいほどだと思う。普段から積み残しが発生するくらいの勢い…。悲しいかな。

>>913
上り快速についてですよ。
下りは今の方面別ホームでいいでしょうが、たまに外房ホームで「この列車は四街道行きますか？」と聞かれたり…。わかりやすくはならないものですかね。

うーん113が待避するだけなら出来そうだが217快速が待避した場合は…JR型配線では不安が残る…w
佐倉〜千葉間で副本線…w
4駅もあるのに快速は各停同然だし
NEXは一部を除いて東京〜成田空港無停車だしw
速度差が…w
217快速が使わないようにする！
ところで千葉〜成田間の快速通過は否決？

>>912
> 総武快速については発着番線を統一すべき。少なくとも3〜6番で1つと7〜10番で1つの2つにしぼれ。

千葉駅が5面10線体制（側線除く）になった時のダイ改（1984.2.1）では、
上り始発快速は、朝の一部を除いて7〜10番線のみになってたのだけど、
その後、総武本線、成田線方面のローカル列車増発により、
3〜6番線始発が復活したんだよね。

>>913
そのキーワードは>>914の解決策となりえます。千葉折り返しでこれ以上捌ききれないとすれば千葉以遠行きにして交差支障を無くすのも方法です。勿論千葉通過とは言いませんが。

>>916
先にはっきり書いちゃいましたが、酒々井利用の山手線の駅まで毎日通学する私としては、東京まで直通快速が千葉以遠も快速運転は歓迎できませんし、利用客減を嘆くような状態を更に悪化させる要因にもなります。そう考えれば自然に結論はでます。

卒業するまで我慢してください。

>>916
快速停車駅については次のような考えもあります。「快速エアポート成田」の停車駅を「快速」と全く異なるものにし、それぞれ一時間に一本設定。「快速エアポート成田」は市川・千葉または津田沼・佐倉で「快速」を追い抜く。

なら通勤方向は停車としても基本は通過運転…もしないなら千葉から先は快速の案内は中止だなw
成田まで行くときまぎらわしいw
以前は東千葉、物井、酒々井3駅通過してたが各停同然！
快速表示返上キボンw

新型・G車付・長編成になった東京直通の普通が走ってると思い納得しまつ。
ただ、昼間とはいえ４両だけはどうにかしてほしいです。
８時に乗っても１１時に乗っても同じくらいの込み具合でしたから。

>>922
これは余談ですが現段階で品川駅では快速エアポート成田の停車駅案内で、「千葉から先各駅に停車」と案内されています。

4両でも10分おきくらいなら許容範囲なんだろうけどねえ…

>>924
うわ、ひでぇ（ｗ

>>922
快速停車駅を変更する条件は、やはり113増発及び一部113の津田沼乗り入れです。一時間二本しか鈍行がない時間帯を複線区間に作ることは設備の無駄でもあります。

津田沼乗り入れは非現実的なのであまりお気になさらないで下さいね

113は終日増発！
コレは結論出てるな
車両はしばらくボロい113になってしまうが 代わりに国府津からたくさん調達出来る
ソレで快速と接近してないスジから優先的に4両を減らすか

車両だけ調達してもねぇ。

このスレで意見をまとめてJRにお願いでもしないと…。
不便で不便で。一時間二本の路線で一本運休したときにはさすがに痛感した。

均一５両何かどう?
併結の場合、１０両未対応のホーム延長費が高いか・・・。

久里浜ってなんかある？