総武線快速・緩行スレ　５番列車

総武快速線・総武緩行線について語り合うスレッドです。


総武線快速・緩行スレ（2004/01/06〜2004/03/13）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751
総武線快速・緩行スレ　２番列車（2004/03/07〜2004/06/14）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750
総武線快速・緩行スレ　３番列車（2004/06/12〜2004/09/05）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086970766
総武線快速・緩行スレ　４番列車（前スレ・2004/08/30〜　）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093798080


関連スレ・過去スレ集は>>2-10あたり。

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横須賀線について語るスレ4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098924900
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http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280
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■過去スレ・３

横須賀線・総武快速房総方面（2002/01/01〜2002/02/13）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10098/1009849236.html
総武快速ー横須賀線スレ（2001/12/30〜2001/12/31）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10096/1009688949.html
JR総武線快速　横須賀線・総武線快速（2002/04/19〜02/10/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019226562　※
JR横須賀線-総武線快速 Part 2（2002/09/25〜2003/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1032/10329/1032929196.html

【ATC】横須賀・総武快速地下区間スレ【ATS-P】（2003/07/11〜2004/02/15）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057918133　※

■過去スレ・４

〜総武線特別快速停車駅〜（2002/02/02〜2002/02/19）
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012625756.html
【東京】総武線に特別快速を設定しる！【千葉】（2002/08/03〜2002/09/19）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028339711　※
【東京】総武線に特別快速を設定しる！2【千葉】（2002/09/16〜2003/01/19）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032157778　※

総武快速・横須賀線にグリーン車は必要か？（2002/04/19〜2002/08/11）
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10192/1019218203.html
総武快速にグリーン車は必要か？（2002/10/17〜2002/12/19）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10348/1034856076.html

■過去スレ・５

まもなく見納め！中央総武緩行線の103系（2001/02/14〜2001/03/03）
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982153871.html
§いよいよ総武103あぼーん！実況報告スレ§（2001/03/22〜2001/04/15）
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985268571.html
●惜別！黄色い八ミツ２０１系　中央総武線●（2001/08/22〜2001/08/25）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998488430.html
★★総武線２０１系を語って★★（2001/11/13〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10056/1005653851.html
★★総武線２０５系を語って★★（2001/11/20〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006267177.html

■過去スレ・６

E217系（2002/04/17〜2002/09/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019048437　※
E217系　2号車（2002/09/06〜03/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031274129.html
217系-総武快速を語ろう（2003/02/22〜2003/02/28）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045869170　※
E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑（2004/02/03〜2004/07/11）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195　※
【ｽｶ線】E217系 120�`の誘惑�U【今秋高速化】（2004/07/11〜2004/10/18）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089506660　※

※＝11月30日現在html化されていません。

乙だが、テンプレ多すぎ
前スレ貼るだけでいいよ
過去スレは肉ちゃんねるで検索できるわけだし

朝から新小岩氏ね 乗らない降りない快速停車駅

・平日のデータイム時及び土曜休日は新小岩駅を通過し、到達時分の短縮を図ります

快速１５両に統一しる

前スレの最後の方の人達へレス。

>>京成
確かに輸送力の低さと運賃の高さはある。
でも、朝にクロスシートの電車が10分間隔で本線直通特急とかあったら、
着席通勤の手段として、結構イイ感じにならない？
千原線発に出来たら、鎌取からすし詰めの快速に乗ってる人達のシフトとかも期待できそう。
まあ、千原線はそれ以前に運賃体形をどうにかしろって感じだけど。

>>新宿線
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/metro/shinjkm1.html
これとかどうよ？矢切氏のサイトだけど。

>>京葉線
確かに津田沼接着の検討はされてるけど、どこ通すんだよって感じだし、
それが出来たとして、東京駅があの位置じゃ誰もシフトしないでしょ。
ましてや津田沼なら朝でも始発あるんだし。
りんかい線スルーが出来れば新宿・渋谷方面で多少便利になるかもしれないけど、
りんかい線も遠回りだから、新宿なんて緩行で行くのとあんまり変わらないだろうし、

渋谷もホームの場所が（以下略）それに運転系統は複雑になるし、
りんかい線料金徴収の問題も解決しないといけないし、問題が多い割りにメリットが少な過ぎ。
それなら、内房・外房快速をもっと京葉線に流して、
カネは錦糸町の平面化工事にでも使った方がマシ。

まあ京葉線が千葉を通れば総武本線系統とかも流せたんだろうけど、
今更どうしようも無い罠。元の免許は我らが京成が・・・

東西線も限界だな。東陽町まで３線化とか出来ないものか。

>>13
クロスシートだとか、脳内もほどほどにしてくれ。

>>13
今度京成船橋の高架化で、8両対応駅が増えるわけで（８両になってないのは中山だけ？）
各停８連化→各停減便→優等増発とはいかないかな？

新宿線は、総武緩行と思いっきりルートがかぶってる＆御茶ノ水で総武緩行→中央快速に乗換が楽
ってのを考えると、急行運転しても、総武緩行の客の取り込みは難しいと思う。
（本八幡の客は取り込めると思うけど、新宿線に移行する香具師はとっくに移行してるだろうし）

京葉は・・・有楽町線直通の方がいいのでは？。答申だとりんかい直通になってるけど、意味無いよ。

>>1 乙。
京成で8連未対応は中山・海神でつ。確かに普通が8連になれば10分に特急1・快速1(ユーカリから青砥まで逃げ切り)・普通1もアリかもね。ｽﾚ違いｽﾏｿ。
朝の新小岩ってそんなに利用少ないか？市川は東京新橋直通の快速と新宿方面の緩行じゃ行き先違うから、そこそこ使ってる人多いけどな。船橋に勝てないのは当然だが。
快速15連統一きぼんぬ、激しく同感。午前中上りに11連があるうちにE217を東海道に3編成譲るなんて許せな〜いゎっ！！

決定事項だったのかそれ＞E217を東海道に3編成

新小岩・市川の日中快速通過は賛成だが、
錦糸町に退避設備を作るのが条件になりそうだ
京成が思わぬ抵抗（＝千葉線直通快速とか）を見せれば可能性はあるｗ

新小岩通過は無理だな。

第一停車駅というような現状変更は100％無理



千葉支社ですから

普通に考えて市川、新小岩通過は無理。新小岩のラッシュ時快速乗降が少ないのは
快速の混雑が激しいから東京、新橋の客が緩行使うため。
市川の場合は>>16の言うとおり、目的地によって利用を変えている客がほとんどのため。
船橋や津田沼だと新宿へ行くにも、快速乗って錦糸町で乗り換えるんだろうが、市川や新小岩では
様相が違う。

>>18
松戸発、ちはら台行きだろ

一向に増えない通勤快速　

通過厨の次に出てくるのは品川折返厨かな

実際新橋下車客は少なくはないからな

総武普通にもグリーン車できないかなぁ…

快速15両＆緩行10両グリン車で頼む、運転手は千葉動労で

京成ウマ〜だ、株買うか

新小岩自体の乗降はそれほどでもないような気がするが、小岩乗車で
新小岩で乗り換える客が結構多いような気がする。

新小岩で人大杉になって、荒川手前の上り坂で保護が作動するE217に萌え。

停車駅（現状）

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

停車駅（改良）

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

ここに書かずにJRに送れ。

千葉と津田沼と西船橋と錦糸町も通過しろ

新小岩と市川の快速線ホームを撤去しる！

このスレって必ずはじめの方に通過厨くるよね

>>1
過去スレ１〜３のhtml
総武線快速・緩行スレ
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1073362751.html
総武線快速・緩行スレ　２番列車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/22/1078668750.html
総武線快速・緩行スレ　３番列車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1086970766.html

>>9
せめて上のhtmlぐらいは貼っていいんじゃない？

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━━●━━━━━━━●　快速
＝＝＝●━━●━●━━━●━●━━━●━●　普通
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

↑もうそれでいいよ・・・

余っているﾖ217で新宿直通快速作ってくれ。
秋葉原など10両しか止まれない駅は田浦スイッチで無問題

総武線各停千葉駅で馬鹿がホームに転落。おかげでかてきょは遅刻だわ

>>38
錦糸町〜東京〜品川〜大崎〜新宿のルートがあるだろ。

大崎には止まれないか。

>>40-41
埼京線の遅れで、大崎で信号待ちのため長時間停車（但し、ホームはない）続出に一票！

快速停車駅の見直しが進まないのは
↓(初代スレ)のせいか?
782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

>>36
だめ

両東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
国京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
○＝＝＝○−−−−−−−−○−−−−−−−○　普通
＝●●●●━━━━━━━━●━━━━━━━●　特別快速
＝●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

全部とは言わんから房総各線から113系の普通列車を両国へ直通しる

現行の快速を 10%、新小岩、市川通過の新快速を新設して 85%、残りの 5% を特急に
リソースを割り当てればよい。

エアポート成田を特快にすれば済む問題だと思う。

NEXとの差が....。

通勤快速ってどこ発？

>>44
両東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
国京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
○＝＝＝○−−−−−−−−−−−−−−−−○　普通
＝●━━●━━━━━━━━○━●━━━━━●　特別快速
＝●●●●━━○━●━━○●━●━━━━━●　快速
●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
っていうか船橋優遇し過ぎなんだよ!

団子スレへどうぞ。

津田沼電車区が懐かしい

>>51
> 津田沼電車区が懐かしい

幕張電車区が出来る前までは73系、113系、165系とかいましたよね。
113系は幕張電車区が出来た後も残っていましたし。

房総各線も千マリ車と千ツヌ車で完全に運用を分けていたそうですし。

80年ごろまで残っていた、内房、外房からの幕張行き
（千葉方面から幕張電車区への通勤電車でもあった）は
千マリ車だったそうですね。

津田沼から幕張電車区への通勤電車は、クモハ40があったりして・・・

みなさま、団子スレへようこそ。

>>52
マジ　懐かしいな。
昭和56年の複々線前夜とか思い出してしまった。

ttp://www.furuden.jp/phks/phks0010.htm

千葉気動車区が懐かしい・・・

>55
ミスっってしまった。ｽﾏｿ
トップページはこちらです。
ttp://www.furuden.jp/phks_top.htm

>>44
何で両国？
１０００番台と四角窓車なら全部東京までいけるが？
>>52
それって千葉以西はどこ停まってたの？稲毛？全部？ノンストップ？

快速は津田沼か船橋
どちらかにしてくれ

じゃあ間を取って東船（ｒｙ

http://www.furuden.jp/phks/phks

E217系営業運転開始から今日で10周年なんですね。

Ｅ２１７系おめ



…ということはあと１０年か〜orz１０年以上なのかもしれないけど…

そういえば、津田沼は、何やら階段付近を工事してるな

>>59
本当にいらねーｗ

P.S.終電でも品川からなら座れると思ってた漏れはアフォでした。

座席上にＳｕｉｃａ読み取り機が搭載された車両に
初めてお目にかかったよ。

単にくっ付けただけで、天井が３ｃｍ低くなった。
エアコンの噴出し口を塞がないように
角度がつけてあるのだが、ちょうど通路側席へ
ダイレクトに当たるようになった。

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専門用語が羅列されて何だかよく分かりません。

>>57
房総への玄関といえば両国だろ
両国といえば昨日の夕方3番線にお座敷電車が止まってたから
もしかしてと思って降りてみたら西口から3番線に入る通路のシャッターが開いてた
3番線もう一回入ってみたかったけど｢ビール列車乗車口｣とかいう立て札が立ってて
「ちょっと3番線入らせて」と断ろうにも誰もいなかったからやめといた
165系の急行復活運転の日以来だけどあの日通路に飾ってあった写真が全然なくてガランとしてて
謎の空間へ通じる通路みたいなフラフラと吸い込まれそうな雰囲気を感じた

http://up.2chan.net/r/src/1102155727923.jpg

>>69

懐かしい、特に101系のカナリアが（笑）

強風につき運転抑止中。
各駅停車幕張行きとかいってやがる。

快速・緩行とも運転見合わせ中。
京葉線と東西線の東陽町以東も運転見合わせ中。

千葉エリアは京成を除いて全滅。

え？京成だけ動いてる？そんなバカな…！

成田空港行きが今市川をでた。支障物撤去してたとさ。
64分遅れ。後続のNEXが錦糸町で止まっていて異様だった。
各駅は西船橋〜幕張でｳﾔ

災害時は京成の方が強いのですよ (＾ー＾)ﾆﾔﾘ
輸送力的に代替路線としては失格ですが。平日じゃなくてよかったね＞運休。
都営新宿も動いてるよね？

京成は夕立程度でも不通になるのに…。
陰謀？策略？見えない力？

佐倉〜千葉1時間
千葉では先発の快速が決まらない


客が殺気だってますヽ(´ー｀)ﾉ

>>69

なにこのキモい電車・・・。

成田エキスプレスの新宿方面行きは秋葉原−四谷経由に
できないものか。いつまでも丸の内−霞ヶ関の方を
向いている必要は無いと思う。

>>76
夕立程度で不通？なにをバカなこと言ってんのよ。

>>79
錦糸町〜両国間の立体交差化の費用出してくださいな。

各駅に撮り鉄がイパ〜イいまつが、今日は快速下りに何が走るの？

衝撃が走ります

>81
総武快速線で両国あたりで地上にでると、江戸東京博物館を作った人と
錦糸町〜両国付近の路線の設計した人とどっちが愚かなのかいつも気になる。

>>78
ついにそういう世代が・・・
おぢさんが子供のころの「急行電車」のおもちゃといえば
湘南色と交直流色と修学旅行色が定番だったが。

>>82
EF65-501 が浪漫連れて下っていった

老体にむち打つよなぁ。。。

束は15両グリン車編成快速と10両グリン車編成緩行で頼む

全車グリーン車の快速と緩行？そりゃ困るわな。

>>84
そんな意味じゃ品川でもホームを少し下げるか、出口を手前にするかして折り返せる
ようにしなかったのかのか、なんて思うな。
東京トンネルはどうしようもないな

快速は通過してください

>>90
ここに書かずに千葉支社に言えと言ってみるテスト

むしろ小岩に停車しろ

>>75
その時間は都営新宿も停まってたぞ。

ねくーすの３両で１３０ｋｍ/ｈでの爆走
今日久々に見た。

15時頃船橋で「快速は遅れてるから東京方面も緩行で行け」とかいう誘導があったから、
緩行で行ったけど、案の定下総中山で快速に抜かれるのね。

で、帰りも帰りで案内もなく快速間引き運転とかしてるし。
風が吹いてて寒かったから、15分待つってのはかなり寒いんですよ？＞束サンよ

>>95昨日の最高気温２５℃でしたが何か

>>96は日本語が読めないのか？
それとも昨日の気温は一日中25℃だと思っているのか？

ﾜﾛﾀ

結局、昨日朝に止まる原因になった、船橋に飛び込んできた飛来物ってなんだったのさ。

>>97 だからあえて最高気温とかいたじゃないか!!マジ突っ込みするなよ。。。

>>99 トタン屋根らしいとのうわさ

>>101
そうなのか。家（千葉市）の近所の板塀がぶっ壊れるくらいの風だったから、飛んできても当然だよなあ

>>97
夜は寒かったﾆﾀﾞ<#｀д´>

>>76
そんなことあったけか？台風で止まってるところとか殆ど見たことないなあ。
災害でも復旧も早くて(・∀・)ｲｲ!!

>>102
５日の東京の最大瞬間風速は、数ある台風の事例を押さえて
史上最強を記録。千葉も史上２位。

つまり、事実上台風以上のものが来たということで、、
正直、昨日に限っては束は責められない。

おしっこ行きたい トイレどこ？

車掌

貫通路でﾄﾞｿﾞｰ

15両編成の総武新快速「ぐも」全車グリン車
動かないのにグリン料金、駅に入るのにグリン券が必要です

10両編成の総武緩行「脱川」全車グリン車
ジャッキUP中ﾃﾞﾁｭ

>>104
止まるのは仕方ない。束のせいではない。
しかし、止まったことに誰も怒ってるわけではなく、
事が起こった後の対応がいい加減で許せないんだろ。毎回毎回。

>>109
しかし、指令員の経験も無い連中が「指令ヘタすぎ」とか
したり顔でぬかすのはキモいね。

>110

でも相も変わらず「全線リセット症候群」はひどすぎると思う。
電車はいくら待っても来ない、終日混乱じゃ困るよ。

全部止める→東京や千葉、蘇我が満線→身動きとれない

これ何回やっているのやら。進歩が無さ過ぎだよ。

どうせやるなら１時間分バッサリ運休して線路開けるとか、
東海道線の如くジャンジャン下らせて、近場の留置可能な
駅まで運転整理に邪魔な列車を送り込むべきじゃないかなぁ？
例えば佐倉の電留線や、千マリ・南フナに入れるとか。

昇進は何かあるとすぐ品川に送り込みだから、多少考えては
あるけど、これは元々品川駅ホームが余裕あったからだし。

近年は何かあると横須賀線をすぐ分離するようになって
東京方は随分マシになったと思うが、千葉の輸送指令の
莫迦さ加減は改善されていない。

５日の場合、快速を成田にどんどん送り込んだり、あやめを
千葉で打ち切りしたりと多少改善が見られたようだが・・・

素人に下手とか言われてる時点で情けないよなｗ。

行政処分！
しR千葉支社管内営業禁止処分

京成の株最高値更新とか、東京地下鉄株を政府放出
千葉都市モノも急に黒字に？

まぁ乳幼児レベルの速度で進歩してるんじゃないの？

同時に老人並みの速度で退化もしてる

快速、各停 津田沼行きをなくしてください

>>116
快速船橋行き、緩行西船橋行きに統一します
入出庫に限り快速は津田沼、緩行は幕張も

外房、内房線は緩行線経由で、一部を両国行きにします
成田、鹿島、総武本線は快速線経由で、一部を両国行きにします
NEXも両国＆上野始発、あやめ、水郷は上野始発、しおさいは両国始発

快速高尾行きがほしい

上野発成田回り千葉行きほしゅ

ｎｅｘのれ

平日の総武緩行線の錦糸町〜水道橋間の混雑はどうにかならないものか。
千葉方面行きはそうでもないが、新宿方面行きは平日は終日乗車率が２００％に近い状態。
６分に１本の割合というのも混雑の原因だが、総武快速線の本数の少なさが混雑を促進しているように思える。
朝のラッシュ時だけでなく、昼間も３分に１本の割合で運転しろ。

亀戸に折り返し専用ﾎｰﾑでも作って
日中でも２．５分〜３分間隔で運転できないものかね（亀戸〜水道橋）
確かにこの区間はいつも混んでる印象がある

>>121
正直その区間を複々線にしてほしいのら

血罵死者管轄の路線はどこも利用者に対して本数が少なく、年中混雑している。
それでもって血罵死者はＪＲ東日本から経営優良死者として表彰されている有様。
本当にお客様のことを考えない死者だよな。

>>121
終日乗車率が200％だあ？
いい加減なことを言う。

>>125
終日というのは言い過ぎたが、午前７時半〜午後９時までの平均乗車率は２００％に近いと思う。

朝ラッシュ時の混雑度が200%ちょいの路線でなんでそういう計算になるのだ？
それともまさか定員＝座席数だと思っているんじゃないだろうな？

例えだろ例え
頭柔らかくしろ

>>127
今度平日の午前１０時ごろに錦糸町〜水道橋まで乗ってみろ。

>>129
答えになっていない。

それとも、算数のできない香具師を相手にした漏れが愚かなのか？

平日１０時ごろ乗ってるけど２００％なんてありえないよ。
数字出しといて例えはないだろ。
例えなら言葉で表現しろ

ﾋﾏな学生でもない限りそんな時間に乗らないなぁ

ミツ34編成JALカードSuica車体広告がウザイのでage

どっちにしろ明日は金曜日だ。早く帰ろうね。
停電事件も過去にはありました。

>>135
早く帰らないと千葉方面の緩行線が混雑する時間帯になるぞ。
それこそ乗車率２００％の時間帯とバッティングしてしまう。

10時頃はかなり空いてますよ。
というか朝以外それほど混んでないな。
午後になると秋葉原で席が空くから大体座れるし、
夕方以降は多く見積もっても乗車率４０％ってところだろうな。

＞夕方以降は多く見積もっても乗車率４０％ってところだろうな
御茶ノ水〜錦糸町と西船橋〜船橋はもう少しありそうだが

でも確かにラッシュ時は勿論、昼間とか夕方に乗ったこともあるけど、
漏れは錦糸町から西行きの緩行で座れた記憶が無い。

東側が西船橋まで折り返しが無いのは痛いね。
船橋-西船橋の混雑は終日東西線の津田沼行実施で解消＆
亀戸に引き上げ線を作り、飯田橋-亀戸の便を増発。
脳内妄想マンセー！ヽ<丶｀∀´>ﾉ

朝は一番後ろに乗ってて運が良いと浅草橋で座れる。

>>137
だから秋葉原までは混雑よ。秋葉原で乗客が入れ替わるからあまり数は減らないし

錦糸町から御茶ノ水程度の区間で座れないといかんの？　なんか持病もち？

早く年取れ！優先席が待ってるぞ！

>>141
「座りたい」じゃなくて「混んでるからどうにかしろ」ということです

>>137
列車によっては通勤時間過ぎてもまったくすいていない

>>143
アレが混んでると・・・東急とか全然乗らない人？

>>145

十分込んでいると思われ。昼の12時前後は割りとあいているが、それでもあの区間で座れたためしはない。

増発しろ。というのはよく分かる。これは総武快速が不便云々ではない。

・・・東京というか、首都圏から引っ越したほうがいいんじゃないの？

>>145
東急なんて全然関係がないんだが

日中東西線津田沼延長ｷﾀｰ―――(ﾟ∀ﾟ)―――――!!!!

座れなかったら混んでるってどこの人だよ

平日の10時頃によく乗るが、
混んでいるのは御茶ノ水から市ヶ谷までの駅階段が前よりに固まっているから
新宿寄りの１.2両位じゃないのか

関連スレです
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1098547446/

>>151
後ろの方も混んでいる。

>>150
漏れが消防のころ、佐倉〜四街道を頻繁に利用していたが、
時間帯のせいかまず座れた。座れない日は混んでると感じたね
当時ｶﾞﾗｶﾞﾗ１１３系の連結部で同じ塾だた女の子にωをﾌﾆﾌﾆされながらﾊｧﾊｧしてたのは洩れです

てか千葉以遠はｽﾚ違いですね(´▽｀*)ｱﾊﾊ

座れないと混んでると感じる人なんているんだな…

東急なんてそれこそ昼間ガラガラやんけ。混雑率と集中率見ろって

>>149
ソースは？

座れないのに混んでるって感じない人なんて存在するんだな…

優先席だろうが譲る「義務」はねーんだよ。あくまで「譲っていただけるかもしれない」席なんだよ。
クソジジババ既知障害者は有難く思いやがれ。
席を義務があるというなら根拠を出してみろってんだ。

昔、学校で教師が優先席を譲ってもらえないかと言われた爺さんに若い女が
アッパーカット喰らわしていたのを見たと言っていたからなぁ・・・・
でも道徳的、社会的に骨折やらご高齢の老人がきたら漏れは譲ってるな、優先以外で。

席を義務が

>>159
「シルバーシート」から「優先席」と名称が変わった頃から年寄りの勘違いが甚だしくなった。
「優先席」だからといって譲らなければいけない義務は無いと思う。
それなら全席優先席にすればいいと思う。

津田沼始発の快速千葉行き・・・
いつの間にorz

年寄りの為じゃないが俺は最初から席に座らん。
年寄りに席譲ってる人のしたり顔を観察するのは楽しいけどな。

愚兄賢弟

漏れの中学時代、遠足で電車乗っててシルバーに座って
はしゃいでる生徒が電車内にもかかわらず教務主任に大声で怒鳴られ
ボコボコボコにされてた。これはこれで極端だが・・・

まだ体罰に過剰反応しなかった時代。

>全席優先席

横浜市営地下鉄。


評判は.......まあまあらしいが。よく分からん。

確かに自己中が多い世の中、優先席など必要ない。

表現が悪かったな。でも、東急だと座れたことが間々あるからな。(東横、田園都市線)

錦糸町〜御茶ノ水間の混雑は東急より混んでいるだろうが。座れたためしどころか、扉脇に立つのも苦戦する。まあ、ラッシュ時以降の逆方向はあれなんだか。

大阪だと優先席はオバタリアンのものやねん

>>169
おまいみたいにドア付近に立とうとするDQNばかりだから不必要に混むんだろ。

277 ：名無し野電車区 ：04/12/10 12:20:39 ID:JZU6f57o
　　　束：明るいニュース
　　　つばさ増便、くびき野が長野延長、高尾〜大月増便、日中東西線が津田沼延長
　　　どうせ1本か2本だろうが

本当かなあ？

市川折り返しの復活まだ〜！

自分が譲られる立場だと思ってるので優先席にも堂々と座ってます

|−`）．｡oO（２１５こないかな･･･）

つーか、東西線は終日津田沼延長の方がいい。西船橋の混雑も緩和するし、
西船快速停車なんて騒ぐ人も減るだろうし。
今の緩行線の津田沼行きは幕張か千葉まで延長ってことにすればよし。

>>175
終日直通だと現行の津田沼行きは車庫逝きを除いてすべて西船橋どまりになると思われ

だから幕張か千葉までってことだろ。

＞176
それは勘違い！
現在朝晩のラッシュは、千葉、津田沼、西船橋のサイクルで運転されていて、
西船橋止まりに代わって東西線から入線してる。
千葉行きは３本に１本しかないのだ。

連続する津田沼行きのうちの１本を
千葉行きか、せめて幕張行きにして貰いたいもの。
幕張新都心接続（幕張本郷）を考えても当然だろう。

東西線直通増発
↓
緩行線に利用者移行
↓
快速線減便

だったりして・・・

千葉はそんなに快速が嫌いなのか.....。

>>180
快速があるから東西線が嫌いらしい。

優先席は、心の不自由な方も座れるようになったのか？

>>171
ドア付近に立っている人間が多いせいで、乗降にも不必要な時間がかかり、
列の後ろに並んでいる人が乗ろうとすると、ドアが閉まることが多い。
危険極まりないので、駅に着いたらドア付近の人間はせめて脇に寄るべきだ。

>>183
次の電車にお乗りください

６ドア開発汁！

>>171

あくまでしきりに寄りかかるという意味で言っているんだが。俺の場合は錦糸町→秋葉原だから奥まで乗っちゃうのであまり関係ないんだが。

ラッシュ時に駅付いたのにドア前で絶対降りまいと粘るおばはん居たなぁ

座れないのは単純に利用者数に比して代替路線がないからだな。仕方ないだろ、あきらめろ。

よーく考えたら、快速のクセに津田沼止まりって、、、
なんか情け無いなあ。全部千葉まで行けよと思うわ。
折り返し設備の事情とか知らないから言えるんだが。

距離で言ったら、
東海道線下り横浜行き、東北線下り大宮行き
みたいなものだ。

ケヨ線の海浜幕張逝きも同じようなものだ。

>>186
しきりに寄りかかるのはもっと迷惑

>>190
京葉は複線だが、総武は複々線だからなあ。。。

複々線というけど、総武快速線と総武緩行線の2線が並走してるようなものじゃん。
関西みたいな複々線ならハナシは解るけどさ。
どちらかというと京浜東北線と東北線／東海道線の並走区間みたいな感じだよな、総武快速線と総武緩行線の関係って。

　昨日の18:20頃、E257の新宿逝きﾋﾞｭｰさざなみが御茶ノ水駅で運転停車してたけど、秋葉飛び乗り客の特急券ﾁｪｯｸのための時間稼ぎだったの鴨･･･

御茶ノ水の総武→中央は必ず一旦停車じゃなかったっけ？

>>194
茶水ではかならず運転停車するんでないの？→新宿方面行
以前千葉あずさ乗った時もあったし

>>194
もの凄い勢いで矛盾してる書き込みですね

総武緩行
西船止り1/2＞津田沼止り＞幕張止り＞＞＞千葉(僅少)

快速線下り基本（昼間時）ダイヤ
成田空港・鹿島神宮行き：２本／ｈ
成東行き　　　　　　　：２本／ｈ
外房線上総一ノ宮以遠　：２本／ｈ
内房線君津行き　　　　：２本／ｈ
総武本線は佐倉までは４本／ｈを維持
内・外房線は京葉快速を含め４本／ｈを維持
津田沼止め・千葉止めは廃止

快速線上り基本（昼間時）ダイヤ
品川・横浜方面　　　　：４本／ｈ
品川・新宿経由大宮方面：４本／ｈ

緩行線下り基本（昼間時）ダイヤ
蘇我行き　　　　　　　：６本／ｈ
四街道行き　　　　　　：６本／ｈ
津田沼止め・西船橋止め廃止
総武本線は四街道（できれば佐倉）まで延伸
内・外房線は蘇我まで延伸
津田沼と幕張の車庫は廃止して総武本線方面と蘇我以遠に車庫を移転
津田沼と幕張の跡地は住宅地として開発

千葉始発の総武本線、内・外房線の普通は東千葉・本千葉は通過

緩行線上りは従来どおり

原則としてラッシュ時は基本ダイヤの１．５倍〜２倍の本数
ラッシュ増発分のうち、千葉始発を適宜挿入

千葉以遠の普通列車は１０連２１５投入でｗ

>>199
そもそも津田沼や幕張といった東京からの至近距離に、何故車庫や電車区を作ったのか理解に苦しむ。
３０年前から国鉄千葉鉄道管理局は基地外の集まりだったんだな。

>>199
そもそも津田沼や幕張といった東京からの至近距離に、何故車庫や電車区を作ったのか理解に苦しむ。
３０年前から国鉄千葉鉄道管理局は基地外の集まりだったんだな。

佐倉機関区を潰した後を駐車場にしたのは失敗だった。
電車区を作らずとも、ヤードとしての規模は相当なモノだ。
現状で駅から離れた側線は１５連を押し込めるのが６本？
あるだろうし、元の佐倉機関区構内にも４本は止められる。
さらに東京方に側線用地が１本ある。

もし全て電留線として活用するなら規模は高シマ並み？
にあるのではなかろうか。東千葉より大きいだろう。

>>203
｢お客様のご利用実態に合わせた車庫配置｣なんだろうなぁ
千葉以遠軽視の痴罵死者らしいや(´∀`)ｱﾊﾊ

>>203
あの駐車場は便利なのですよ
特に最近時間貸しを大拡張したので、満車の心配も無くなった

電留線になんかされなくてホントよかったよ
電留線じゃなんの役にも立たないからな

＞202
ヲイヲイ！津田沼や幕張は大田舎だったんだぞ。今でもその雰囲気は分かるほど。
ツヌのど真ん中の構内踏切がいまだに区裏住民の生活道路になってるほど道は整備されなかったし
マリの中心、幕張本郷なんか駅も道もなく、陸の孤島みたいなもんだった。
その後、急に開けたが、道を辿れば、開発地域を過ぎた途端に無くなるんで
最近あわただしく作られたばかりの街だというのは良く分かる。
車両だけじゃなく、周りも観察しる〜。

千葉市は田舎

今日の午前10時20分くらいに千葉行の各駅停車が幕張駅の中線に発着したのだが、いつものことなのか？

>>208
一日一本はそういう電車があったはず。

さび止め？

>>210
だ罠。

今、防護発報を喰らい幕張本郷〜津田沼間の快速線で停車中

>>206
津田沼と幕張本郷の間の荒野がそれを伺わせるな。
確かに幕張本郷の周りは、無理やり開発したということがはっきりと分かる。

>>209
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　呼びますたか?
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>212
束千葉支社は、毎日朝夕に防護発報訓練で全線停車お願いします慶世

時差通勤誘導名目も兼ね、平日毎日ラッシュ時にお願い！

>>212
踏み切りに置き石した香具師逝ってよし

5分30秒間隔って、日中の西船折り返しが津田沼まで延長されたときに
そうなったんでしたっけ？

>>214
何故タモリのAAが・・・?

荒野とか言うな

１日１本ユンケル

総武緩行＆快速は市川折り返しギボンヌ
代りに両国3番線の乗入れ許可

ｶﾞｲｼｭﾂかも試練が
なんで快速と敢行線、上下線を共有しないの？
それのほうが乗換え楽じゃん。

ＪＲだから。
血場だから。

>>222

JR側の言い分(予想)
・ラッシュの人混みが２分割される。
（方向別にすると朝は下り方向ガラガラ、上り方向転落の危険だらけ）

・快速停車駅で緩行→快速へ乗換える奴が続出し、運用が非効率になる。

・錦糸町近辺で平面交差するか立体にしなくてはならないので、運行可能
　本数が路線別より少なくなるらしい。

弊害…
・錦糸町でダッシュする奴同志の衝突、いざこざが発生ｗ
・緩行←→快速の乗換が不便。

錦糸町が方向別になれば、たいていの人の不満は大幅に緩和されるわけだがね・・・

なるほど。
そこまで気づかんかった。

>>206
今70歳くらいの人の話しだと、新検見川あたりの車窓から海が見えたとか。

かなり昔（し尺になったころか）、社長がマリ区を廃止して木更津の向こうに持っていき
電車区の跡地は宅地にする、って、ほんとにブチ上げていたよ。
大宮工場も、高崎の北に持っていくとか言ってた。一つも実現してないけど。

まぁ、バブリーな頃のお話ですから…

>>222-225
>>43に結論が出てます

>>206
あんたいくつだ?
津田沼も千葉も昔は田舎だったんだよ。
なら松戸も無駄なるよな。

東京２３区で東十条(赤羽)　三鷹　蒲田　なんで総武線だけ津田沼だったんだ?
と思っていた小さい頃の私。
津田沼でて進行方向右側の雑木林の温泉ホテルの看板みるたんびに
「田舎だな」といつも思う。
あのホテルの看板　俺の小さい頃からあるんだぞ。

>>167
あと、阪急も全席優先席
>>189
個人的には延長して欲しいが、千葉まで東京メトロ車を走らせることになると
、束もそのぶん距離を返さないといけないので簡単には出来ないのでは？

>>231
東京メトロが千葉に来るのは供給過剰なんだろうな。

つーか、昼間に直通したら逸走しちまう。ＪＲ的に嬉しくないわけだ。

>>227
新検見川は複々線になる前は、対面ホームだったらしいな。
どのようにして島式ホームに改良したのか？

2年ばかり津田沼〜東西線茅場町まで通勤で使ってました。
総武線快速が西船に止まらないのは理解に苦しみました。
東西線もしくは総武・中央線各停のダイヤがグチャグチャのとき
快速で東京に出て、都バスに乗るか、津田沼始発の快速が
そういったときはなくなるので、各停で西船に出るか悩みました。
武蔵野線・京葉線ともクロスしてるのだから西船にも止まればいいのにと
思ってました。

今は阪急京都線で悠々通勤です。

西船になぜ快速が止らないのかも分からない香具師はこのスレに来るなよ
話にならないから

そのハナシになると、西船に停めて市川と新小岩は (ry ・・・となる。

>>225
それをやるとホームの混雑が凄くなる。
でも、緩行ホームと快速ホームの間にスペースがあるので、
緩行ホームを快速ホーム側へ、快速ホームを緩行ホーム側へ
拡張すれば解決されるだろう。
それより、ホーム上の詰所や売店、コンビニなどが邪魔なわけだが。

ダイヤがグチャグチャのときだったら、
京成が近くにあるんだから、それを使えば良いのに。
と、>>235を読んで思いますた。

ミツ21に、ｷﾞｶﾞﾋﾞｰﾄ車体広告登場age

>>239
京成も特急＆快速(昔急行)も、西船通過ですが

束としては武蔵野経由京葉東京の定期ギボだと

ほほほ

じじ

そういえば、ネックスの普通車のボックスシートは全部アボンしたっけ？

津田沼の3番線に電車男の看板ハケーン
ヽ(｀Д´)ノ

>>244
ボックスやめる改造しても、車体中央部の席はボックスだったような

昔の京急2000みたいな集団お見合い型だったような。

束日本の誇るチンカス車両だな。

>>248
まぁまぁ、新高速開通であぼんの気だから、そこまで金かける
気ないんでそ、NEX。

普通鋼の車体も傷みまくりだし。
早期廃車見越して増備車も界磁励磁だったわけだしね。


沿線住民としては早くNEXあぼーんで市川待避の減少を望みたいところ。

西船橋って、実は快速ホームを作れるような下準備がしてあるんだね。
快速線が微妙に広がってるし、階段を吊り下げられるような構造があるし。

>>249
NEXあぼーんしても後継が登場するのでは？

＞階段を吊り下げられるような構造があるし。

そお？
階段を設けるには開口部が小さすぎるかなぁ、と思ってたのだが。

>>250
気動車特急Dひたちの東京始発とか
東京〜(総武)〜[鹿島神宮]〜[鉾田]〜水戸〜日立〜いわき
[一部停車]

西船のは、たんなる支柱だろ。

SL牽引のNEX登場！

東京地下ホームが煙だらけ！

>>252
国鉄時代に実際に構想としてはあったという罠

げんざいのＥ２１７系を房総にまわして
総武快速・横須賀線はＥ２３１系にしてほしい。

もちろん蛍光灯カバー設置と転換クロスシート化しての話だよな？

>>257
ラッシュ時乗ったことのない阿呆はｽｯｺﾝどれ

１

緩行の飯田橋〜亀戸区間運転妄想を中野まで延長していただきたい

別に飯田橋折り返しでもいいんだけど
秋葉原から新宿逝くのに遠回りな神田経由のほうが早いとはこれ如何に？

催促は茶で乗り換えじゃないの？

厨な質問なんだが
飯田橋って折り返せるの？

>>262
折り返せない。設備はすでに撤去済み。

東急厨は巣に帰れ

258 名前：名無し野電車区 ：04/12/16 14:38:53 ID:3KcAJe1V
>>257
ラッシュ時乗ったことのない阿呆はｽｯｺﾝどれ

>>250
以前、西船橋に快速止めないのかと問い合わせたことがあって、
返ってきたメールには将来的な計画として検討中だったかそんなことが書いてあって
将来的には停車も考えてる感じだった。

将来とは便利な言葉ですね。

>>262
なら水道橋で折り返すしかないな

んじゃ尚更、市川と新小岩を槍玉に挙げにゃならんな。

　 中新四市飯水茶秋浅両錦亀平新市西船津
　 野宿谷谷田道水葉草国糸戸井小川船橋田
＝000714161819222425273032343743505258＝
‥‥‥‥‥‥22252728303335止‥‥‥‥‥‥
‥051219212324272930323537394248555703止
‥‥‥‥‥‥27303233353840止‥‥‥‥‥‥
＝111825272930333536384143454854010309＝

　 津船西市新平亀錦両浅秋茶水飯市四新中
　 田橋船川小井戸糸国草葉水道田谷谷宿野
‥‥‥‥‥‥‥11141618202325止‥‥‥‥‥
‥495457040912141719212326282931333946＝
‥‥‥‥‥‥‥17202224262931止‥‥‥‥‥
＝545902091518202225262931333537394653止
‥‥‥‥‥‥‥22252729313436止‥‥‥‥‥

こんな感じ？
ﾎｰﾑ新設（妄想）の亀戸はともかく、水道橋は今の設備だと忙しいことになりそうｗ

>>239
津田沼は京成とＪＲは結構はなれている。
船橋で京成に乗るのはいいが時間がかかる。
となると、ＪＲ総武線快速か各停に賭けることに。
帰りは津田沼直通東西線快速にあまり乗れなかったので
西船でよく各停をホームで待っていたが、
なんとなく快速線にホームを作るスペースがあるなぁと
思ってたので。

冬でも冷房がかかる電車をこの津田沼生活で初めて
経験しました。
また東西線が季節によってダイヤ通りに着かないのも
初めて経験しました。

>>270
座ってると
ｹﾂから下は低温ﾔｹﾄﾞ　肩から上はｶﾞｸﾌﾞﾙ　まさに頭寒足熱
さすがは千葉支社(´▽｀*)ｱﾊﾊ

総武線の停車駅はこうすべき

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

＞なんとなく快速線にホームを作るスペースがある

そーなんだよな。なんとなく思うんだよな、一度は。

団子のマスターベーションはもううんざり

通快をもう少し増やし通快停車駅に津田沼を加え、
G車の両側２両ずつ計４両の座席を収納すれば現停車駅で十分。

一応2007年をピークに人口減って、団塊世代も退職するんだ。
それまで我慢汁。

これのほうがいい。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●　通勤快速
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

団子うざいからこれで十分

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
━●●━━●━●━━●━━●━━━━━●━　各駅停車

>>278
氏ね
各駅に停車してねーだろ
新日本橋発西千葉行き？ふざけるな

ふざけてる人がいるスレなんだよ。
もうこなくていいよ。

本八幡と秋葉原にこんなものがあった。
http://www.daily-yamazaki.co.jp/ev/atm_m.html

緩行は三鷹―市川
快速は久里浜―市川

市川以遠へは両国駅３番線より運転

新小岩〜小岩間に新駅を！

インネ〜！

タウンバスにお願いしろ！、新小32.立石駅〜タウン車庫〜松本弁天〜新小岩

江戸川車庫(京成)の強行な反対有りそ
ダイヤは朝夕ラッシュは45分毎、日中＆夜は1〜2時間/本で十分だ
条件は江戸川区と葛飾区から補助金。
まあ〜青砥か臨海の手も

というより新小岩駅を潰せよ。快速が停車してウザいんだよ。

>>285
オマエが引っ越すほうが　早い

新金線に旅客扱いを！

新小岩快速停車不要の要望は、総武線利用者みんなの願い

快速を新小岩・市川通過にするなら、亀戸・平井・小岩を廃駅に汁！！！！！！１１１１１１１１１

むしろ総武線を廃線だな

【海浜幕張】千葉ﾏﾘﾝｽﾀｼﾞｱﾑ行くとき☆
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/base/1098547446/

ヲチ推奨。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

新小岩通過通過言うなら千葉支社に直接言ってこいよ。

みんな身勝手だなぁ

うん

会社帰りに新小岩駅前の「日高屋」のラーメン食べて帰ってるんで、通過反対

＜ＪＲ総武線＞男性を８０メートルひきずり発車　東京
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041218-00000055-mai-soci

>>296
【ｸﾞﾓｯ】人身事故スレ◆Part79【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1103166985/l50
でツリーが伸びてるからそちらへ。

要は駆け込み乗車するなってこと

>>296
なんで束は、これほど事故が多いのにパイロットランプの確認だけの発車に固執するのか理解に苦しむ。
いったん発車してしまったら、いくら車掌が気づいても事故は起こる。
ベビーカー引きずり事故も束ばかり。
過密ダイヤの束武も車掌の確認ブザー発車を導入して全く問題ないのだから、他の大多数の会社と同様に、
束も確認ブザーを使用しる！！

＞297
おととい木曜日の夕方、営団東西線で、客が降りきる前にドア閉かけた馬鹿車掌が居る！
数人がとっさにドアを押さえて挟まれたG様を救出して、ついでに皆乗り込んだんだけど
最開閉すらせず閉めたまま！東行きの南砂だったかなぁ。
あまりに横着すぎる。駆け込んだヤシなんか居なかったよ。

>>298
誘導しながらレスするのも何ですが

倒壊三島駅事故との違いはなんぞやと。

>>300
すいません。いつも利用している関東のことを書いただけで、他の地域には詳しくないんです。
三島の事故は、０系のドアの問題っていうこともありましたよね。
その他事故の原因としては、どういうことがあったのでしょうか？

200〜300mも先の方なら見えぬわな。

客はホームと電車の隙間僅か数センチのところを平気で歩くだろ。
そんな状況で完全確認をやっていたら、電車は走らんぞ。
この件に関しては自業自得としか言いようがないだろう。

>>299
どのの車輌か分からぬが、あの駅って真ん中辺りに駅員いなかったっけ？
メトロの駅員のいるホームって、駅員の合図受けないとドア操作できないそうで、
（つーか、車掌の見辛い部分はこの立ってる駅員の担当・責任になるそうで）
車掌の死角の位置で誰か挟まれていていても、この駅員の合図が無ければドア操作できないんだと。

まあ仮にいても、挟まれ→駅員確認→合図→車掌合図確認→開扉となるそうで、
ワンテンポ遅れるそうな。

ま、降り駅の階段位置に一番近いドアに…つーのは分かるけど、
回り見て空いてるドア見つけて乗り降りしろってこった。

>>298
なにせ、乗り降りに時間が掛かるとみると
乗客がまだ乗り込んでいる最中でも
平気でドアを閉める線だからね。

秋葉原なんか、死者が出ないのが不思議なぐらい

>>302
漏れの場合、
ドア付近にいて、降りる人が居るので一旦降りて
つぎに乗ろうとしてドアを閉められたこと数回。

>>304
死者でてたな。赤ちゃんがお亡くなりになっていた筈。

中井健太君もお忘れ無く

そういや１年前に、四ッ谷駅で、
降りる途中の乗客の
傘を挟んだまま発車させた馬鹿も居たな。

少し動いてから緊急停止したけど
駅を出ちゃってるんで車掌がドアを開けられず
（駅長が引っ張っても抜けない）
運転士が車内から非常ドアコックを操作して
ドアを開けて傘を抜いていた

>>304
「1箇所のドアに固まると乗り遅れます」放送はちょっと笑える。
中野行だと、御茶ノ水の10号車・水道橋の2号車付近の固まりも酷い。

総武線に乗るのも命懸け

　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜チン小岩
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

物井＞佐貫

物井
http://ekikara.jp/time.cgi?route2735&up
http://ekikara.jp/time.cgi?route2735

佐貫
http://ekikara.jp/time.cgi?route2357&up
http://ekikara.jp/time.cgi?route2357

本数が違いすぎる。物井の圧勝！

だから　忘年会シーズンは早く帰れって俺は言っているんだよ。

電車増発しようが関係ない。
乗降に時間がかかる酔っ払い。
ついでになにも改善しないJR。お互いがバカ。

>>312
さすが血罵死者、最終電車が上り下り共に異様に早い。
だから関東のＪＲで最悪と言われるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

血罵死者氏ね！
------------------------------------------------------------------------------------
＜ＪＲ総武線＞男性を８０メートルひきずり発車　東京

　１７日午後１０時５０分ごろ、東京都葛飾区新小岩１のＪＲ総武線新小岩駅で、
三鷹発千葉行き普通電車（１０両）が、乗車しようとした江戸川区の介護士の男性（３９）の
ジャンパーをドアに挟んだまま発車した。男性はホーム上を約８０メートルひきずられ、
ホームの端から約１０メートル先の線路上に投げ出された。
男性は顔やろっ骨を骨折するなど３カ月の重傷を負った。警視庁葛飾署で原因を調べている。
　ＪＲ東日本千葉支社などによると、男性は先頭から４両目に乗車しようとしたが、
間に合わずジャンパーだけが挟まった状態でドアが閉まり、発車した。
　物が挟まるなどしてドアが２センチ以上開いているとランプがつく仕組みになっている。
最後尾の車両に乗車している車掌が各車両のドアの開閉状態を確認したが、
ランプは消えていて気付かなかったという。この事故で上下線６本が最大で１５分遅れ、
３２００人に影響が出た。

>>314
そうか?

じっさい、ここって千葉支社？

>>315
この車掌　防護無線を発砲したんだよ。
そして確認したら　また運転士が防護無線発砲したんだ。
よくわからんがダイヤは混乱した。

>>317
浅草橋以東は血罵死者。

>>317
乗務員は千葉支社以外も多いよ

>>308
要するに、時間になったら乗車中でも閉めますよって
公言しているわけだね

ニュースは駆け込み乗車した事になってるけど
だれがそれを言ってるんだろ？
だって乗務員も駅員も気がつかなかったんだから、
ＪＲのコメントだったらあまりにも一方的だ。

>>312
東京、上野からの距離も違うような気がする・・・。それに佐貫は上野行多数だし、
どう見ても佐貫の勝ちじゃん

御茶ノ水の駅員の放送なんかも態度悪いもんあぁ…
この路線を使ってると
客は貨物だって思われてることが良くわかるよ。

>>323はまだ甘い。
「貨物は悪い態度をとらないので、人間よりずっと上客です。
　人間客は貨物より下等です。」
だろ、きっと。

でも「このへんでドアを閉めさせていただきます。次の電車をご利用ください」
って放送が流れた後で、強引に駆け込み乗車しようとするＤＱＮ客が多いのも事実。

>>304
後続特急の時は、下車中にドア閉めですが

>>306
あういう風に乗車口列が伸びるとホームが狭くなるのも事実。

ホーム広くする必要や出入口増やす必要もある。

http://up.2chan.net/r/src/1103384169672.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1103382494736.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1103381122340.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1103382913693.jpg

>>325
>でも「このへんでドアを閉めさせていただきます。次の電車をご利用ください」
>って放送が流れた後で、強引に駆け込み乗車しようとするＤＱＮ客が多いのも事実。
実際は「このへんでドアを閉めさせていただきます。次の駅でをお降りください、
運賃もお支払い下さい」だろ

混雑してるのが悪い。駆け込み乗車上等。

最近の職員は
駅員は通過列車を見届けず早々に部屋へ戻る。
車掌はホームから出るまで確認せず、窓を閉めおくつろぎ。

起こるべきして起きた事故。

スポーツ報知見たら「運転手が急ブレーキを踏んで・・」とか書いてあったな（ｗ

1425千葉発東京行き

稲毛津田沼間で内部照明が落ちる。
点検のため津田沼で現在停車中

非常灯？なのか、車両端の電灯・トイレの電灯はついてる。
鉄キティがセルフ車掌をはじめてキモい・・。


復旧して、46分に津田沼発車。
復活運転萌え。

ごめん、それはしのえみをだ。

>>333
後続のしおさいが気の毒だった。

少々スレ違いだけど俺、東西線で傘はさまれたまま出発したときあったよ。
しかも終点まで開かない方のドアで、最後まで完走してしまった。
満員電車だったし、対向車両や電柱などに引っかかったら俺どうなるんだろうとヒヤヒヤもんだったよ。

>>312

ほんのわずかに佐貫に終電時間で負けてる・・・orz
漏れは宇都宮線利用者。

俺は終点でも開かない方のドアに挟まれたヤツを見たぞ。

おばさんの立ち話聞いてたら
何日か前の朝、津田沼でグリーン車の階段から転落してケガした客がいたそう

>>312
快速停車で物井も便利になりましたよね。
ただ、佐貫と比べる必要は何もないと思いますが？

>>338
宇都宮線はどんどん便利になってますよね。
湘南新宿ラインや、将来の東京駅直通運転など。

千葉支社にも頑張ってもらいたいところ。

>>319
浅草橋ー千葉廃止で、都営+京成か路線バスご利用下さい

草100系統浅草橋駅〜千葉駅、しRバス関東の整理券車
浅草橋駅〜都営両国駅入口〜地下鉄錦糸町駅〜東武亀戸駅入口〜小松川3〜
旧平井駅〜旧新小岩駅〜旧小岩駅〜江戸川駅入口〜真間駅〜八幡駅〜
中山駅〜西船駅〜船橋駅〜＞＞R14＞＞〜千葉駅

あのもしもし、新宿にも東京にもだいぶ前から直通してませんか？

蘇我１６時１５分に発車する、君津始発久里浜行きは
１１両編成のためか大混雑。
普段空いてる戸�怐`大船も大混雑orz
ちなみに休日ね

記念パピコ

>>345
さすが血罵死者だな。千葉県の人間だけでなく、都内の人や神奈川の人までも不快にさせている。
どこまで人に不快感を与えれば気が済むんだ。

>>345
11両だと１〜３号車の混雑が特に激しいと思う。

束千葉支社に、安全改善が見られず総武緩行＆快速の営業禁止処分
千葉〜成田〜我孫子〜上野で千葉快速運転

品川―新橋＆馬喰町―千葉の廃止
新橋―馬喰町を東京都交通局売却、改軌して浅草線用東京新線
船橋―西船橋を東武に売却、野田線の東西線乗入れ

幕張〜千葉間を１両編成の千葉都市モノレールの軌道線で運転再開
免許は路面電車で千葉市電の復活

東京地下鉄の株価最高値更新中！
千葉都市モノレールが急に黒字に？

>>347
そうはいっても東海道線は9時以降ほとんど11両…。
総武快速は15両が多数。本数が違うがorz

宇都宮行き最終は１０両ですが何か。
そのうち２両は特　別　車　両ですが何か。

野田線を両国まで乗り入れ
両国駅３〜４番線を有効利用

>>351
鬱飲み屋なんてそれで充分。

緩行線津田沼逝き約6分遅れ。かなり飛ばしてます(汗
ｳﾃｼがんがれｗ

船橋で異臭騒ぎって、テロじゃねぇよな？

今日の風向きだとトイレの臭いでは？

遅い情報だけど、千マリに115系いた罠。

「総武線で異臭騒ぎ」と聞いて真っ先に脳裏に浮かんだのが、いつも3or4号車の端っこの席で寝てる
「アーバンジプシー」((C)伊集院光)のおっさんだった。いつ通報されてもおかしくないような臭さだし。

夕方の本八幡ホームの停電はなんで？？
知っている人教えてください。気になって眠れじ。

>>325
アナウンスすれば挟んでも許されるのか？総武線は？

昨日、（12/20ね、念のため）午後７時ジャストに
秋葉原発だった千葉行きは
それすらせずに途中でいきなりドアを閉めたから、
あっちこっちで悲鳴が上がってた

幕張車両センターに115系とまってるね

みんなで都営新宿線や京成を使ってＤＱＮ地場死者をこらしめよう。

>>360
そのまま、発車
束の発表「自殺です」
秋葉原警察署、パトカーの上に人が落ち、警官殉職でガサ入れ

>>360
それあるよな。
新快速乗ってて　乗車時間にご協力とかでドアのそばに
いるように放送することあったしな。

言えば許されるなら俺もやるかな。

秋葉原警察署ってゆーか
万世橋警察署って移転したんだね

自殺には中央線快速ではなく
総武線を御利用下さい。
車掌がきちんと挟んで差し上げます

ってことかな。

挟まれた側からするとすごい迷惑なんだが

つうか客も駅員もＤＱＮということだ

>>365
いつの話だｗ
もう移転して結構たつぞ。
あと神田消防署も移転したぞ、秋葉の駅前の高層マンションの1階に。

スレ違いなのでsage

>>366
「本」が抜けてるぞ！

御茶ノ水で総武緩行の千葉方面で自殺、立ち往生
後続特急が追突で脱線転覆、四谷(水道橋)〜御茶ノ水で

束は中央快速を下り単線で、運転再開強行だが....
撤去作業員巻き込みの人身事故、吊り上げ中の撤去車を道路に落し
多数の圧死者発生だが、束発表は「飛びこみ自殺」

国土交通省束全線の営業禁止処分
JAL、ANA史上空前の黒字

新潟県及び羽越本線の束が越後交通で運転再開、車両には...親子の肖像写真が
他は受け皿の協議中

>>369
もう少しシチュエーションとかに手を加えなさい

>>369

出来れば神田川へ。
そして丸の内線を巻き込んでｗ

>>371
巻添えの中野方面緩行に追突でも、ホームを乗り越えて丸ノ内の鉄橋に
落下は無理と思うよ、速度からして

ホレ　今日の夜も混んでいるだろ。毎年　同じなんだよね。
次回は12/24．

最終緩行千葉逝き、千葉市内に入ったのは定刻より25分遅れ・・・
混雑でｩﾝ年振りにﾗｯｼｭでｱｻﾞを作りました(ﾟ∀ﾟ)

三鷹〜中野間って運行廃止の噂っていつのまにか消えたね。朝夕の混雑時以外は
中野起点で十分だと思うんだが、なんで三鷹まで行くのだろう。

亀戸駅のﾔｷﾞ情報ください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103495903/

俺もめずらしく最終乗ったけど、あちこちで唸っている客がいたよ。
死人が出るかと思った。普段からあんななのか？

両国―浅草橋間は両国の鉄橋が老朽化のため廃止します。

両国―浅草橋間は都営バスにでも乗って下さい
御茶ノ水―浅草橋間は中央線支線に組込み

>>378

両国橋を渡る都バスは廃止（距離短縮）になってしまいました。

以前は秋葉原（岩本町）からバス一本で帰れたのに…。
ということで仕方なく総武線・新宿線を使ってます。

>>379
交通局HPへ行くって見て、無いの確認ﾃﾞﾁｭ

この板見た束は本数増やすので無く、減らすのかな
千葉死者が悪すぎ
24日は終電前に臨時数本ギボンヌ！


束だと乗り越し見越し「安房鴨川行き」鴨ﾆｬ、県警が大変鴨
「お客さん終点」「あれ千葉駅が無い」
千葉から特別急行「わかしお」です。

両国始発快速復活ｷﾎﾞﾝ

毎年　忘年会シーズン混雑するよね。
以前は臨時があったが　ここ数年はなし。
たしか御茶ノ水0時22分発が設定されてからだと記憶しているが。


ただ　ここまで毎年繰り返される光景でなにもしないJRもそうだが
客も客。
早く帰ろうね。

>>377
毎年12/22はあんなです。
12/24はまぁまぁだけど普段の金曜の少し割増程度。
次回は1月の連休前。
その次は4月のGW前の金曜です。

自己防衛は可能です。

血罵死者死ね。民営化した意味が無い。

0時20分頃御茶ノ水駅で駆け込み乗車して荷物をはさめた基地外は死ね

列車が少し動いて急停車し、頭を打って動けなくなった客も出た。
被害者に賠償し、10分以上遅れた責任もとれ。

>>385
重さで墨田川に落ちずに良かったな！

>>386

×墨田川　→　○隅田川

というか、御茶ノ水のトコは神田川ですよ。

あげあし取りｽﾏｿ

いま○んこ岩 ○になにが入るか知らないけど快速は通過してください。それか特別快速を走らせてください。

両国以西で緩行が一番すっ飛ばす区間はどこでつか？
ちなみに営業上は何キロ制限？

>>389
線形的には高円寺〜阿佐ヶ谷。だが飛ばさない

>>390 どうも。答えて頂いて何ですが、以西でなくて以東の間違えでしたorz
以西だとどのあたりですか？

また間違えた。以東だとどのあたりですか？連投すまん。

稲毛〜新検見川は飛ばすね

両国〜錦糸町はウテシによる

>>390
地図で見ると、東中野から立川まで一直線なんだがナー。
でも、あずさでも遅い罠

制限がなさそうなのは本八幡〜中山あたり？

(´∀｀)昨日、千葉→横浜を　快速列車のグリーン車乗ってみたけど
普通列車のグリーンなどと思ってたけど快適ですた。
以上。

緩行の最高速度は95km/hらしい。
ttp://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_01_06/n5864.htm

最高速度を11０�`にすればいいのにな。

この前船橋→西船橋で95Km、小岩→新小岩で100kmくらい出してたな。
普段は先頭車に乗らないし全てのウテシがこれくらい出すわけではないんだろうけど、ここまで出すとは思ってなかった。

チンカス電車103系が消えてから、ようやく私鉄並みになったからな。

>>394
併走する快速をぶち抜いて、
ダダッダダン、ダダッダダン（鉄橋）、ガッタガタガタガタガタガタ（ポイント）
とリズミカルに錦糸町に到着するのは萌える。

>>402
ここの地点の真正面にある某高層ホテル。ここに泊まった時のこと。
下り緩行が猛スピードで突っ込んでくると部屋中に音が響きますｗ
ちなみに朝は千葉始発のあずさが下り緩行線を横断していくのがよーく見えます。

>>387
滝汗

秋葉原で更に乗車で、両国の鉄橋が....で

私鉄は臨時運転なのに、束は......

>>401
103系でもたまに９５出してたぞ。
となりに１８３とかがくると突然飛ばしだすウテシがいた。

最近、E217系のTK入場が多いのは気のせいでしょうか？
グリーンSuicaシステム搭載や、ATC撤去etc…

束の臨時緩行！
10両編成の特別急行の臨時各駅停車です、全車グリン車

>>406
戸ジメ機械入場･･･

>>401.405
103系は総武緩行からの引退間際に吉祥寺-西荻窪で100ｋｍ出したことがある。
確かに特急と併走すると飛ばす運転士居たね、最近あんまり居ない気がする。

中野〜三鷹だったら東西線直通のE231-800や05だったら100は余裕で出せそうだね。
現状では中央線の201にも離される位性能を持て余しているけど。

遅れたときの夕方の東西線快速くらいでしかその性能は・・・

京成と総武線が併走する津田沼〜幕張間では、
隣を行く京成千葉線が90Km/hくらいまで一気に加速するのに対し、
総武線の方ときたら「これが血罵死者クオリティー」とでも言わんばかりの低加速で
大抵70Km/hになるかならないかというところで加速をやめる。
そのままチンタラと走り、
駅に着く頃には40Km/h前後まで速度が落ちててマジでイライラする。

あの区間だけを見てると「京成は速い」という感覚に陥ってしまう。

>>412
さすがに総武快速に乗っているとそうは思わないけどね。

市川真間近辺の踏み切りしか見ないで「京成は遅い」と言うのに似ているな

>>412
京成も上りは京成津田沼の前で減速信号とかで45ｷﾛくらいでチンタラ走るけどなｗ

来年は20時以降はEL牽引の全車グリン車の緩行＆快速です
毎時1本です

貧民は京葉線、常磐線、武蔵野線とバス乗り継ぎ下さい

東京の総武横須賀線ﾎｰﾑを中央線の隣に地上移設ｷﾎﾞﾝ。
用地？新日本橋から急浮上で建設すればよろし。東京〜品川は新幹線の隣を…(ｒｙ

新日本橋の水音は落ち着く


ちょっと不気味だが

総武横須賀快速の馬喰町〜新橋
意思原に取られる鴨
束は両国始発

>>415
駅進入時なんて15kですよ…

ユキで止まったりしませんか？

千葉は雪になってませんよ、東京よりも気温は高いですから。今日のところは。

千葉も結構降ってきたぞ

雪なんか降ってねー

>>423
千葉市のどのあたりですか？

>>425
千葉市…ではない。その隣の八千代市。

やっと雪降ってきた

新検見川。結構雪

千葉氏ね

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特快エアポート成田（1時間に1本）
●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　内房特快（1時間に1本）
●━━●━━━━━━━━●━●━━━━━●　外房特快（1時間に1本）
●●●●━━━━━━━━●━●━━━━━●　通勤快速（朝夕ラッシュ時全列車）
●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速（1時間に1本）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

今度は大晦日に雪らしいね

雪で空転のため発車できません。雪が止んで線路が乾くまで停車します。大変ご迷惑をおかけします。

あけましておめでと

マダ。

緩行千葉グモ

千葉でグモキター

>>430
新小岩の快速停車ｲﾗﾈ!

>>437
小岩に止めよ！
新小岩＆市川通過

>>437-438
冬団子厨に釣られるなよｗ

>>439
電車が雪達磨鴨

東京駅に、”総武快速の終夜運転はありません”
って書いてあったけど、ホント、やる気ないんだね

そりゃ、総武各停が終夜運転してりゃ、快速まですることないべ。
馬喰町・新日本橋に明治神宮クラスの寺社があるわけでもなし。

千葉〜成田は終夜あんの？成田山は明治神宮クラスだっぺよ。

>>443
http://www.jrchiba.jp/view/hatsuhinode/jikoku.html

>>444
こういうのって、以前は快速でなかったっけ？

初日の出なんて、電車に乗ってまで見るモンじゃねぇしな。

>>445
昭和48ごろは、113系を使用して、（おそらく）新宿から
秋葉原経由で運転されたこともあるみたい。
どこかのサイトで、秋葉原で撮られた写真を見たことがある。

編成はわからないけど、多分11両かな？

当時の総武快速は101系臨時快速(青い海)が走っていたり、
結構活気があったみたいで。

あと、成田空港開港に向けて作られたサロ113が、開港延期で登場が遅れると、
夏季臨にのみ連結するということもやってたみたいだし。
（関西に転籍したのはその後だったか？）

新小岩ー市川で快速の下りが故障で止まってる
臨時らしいが何だ？

>>448
代行で両国発のトロッコ緩行

448
成田山参りの団体臨電
183の六連が止まってた

総武線快速（横須賀線も？）運転見合わせらしい
どれぐらいで復旧するかのアナウンスもなく新年早々血婆死者クオリティ発揮中

確かに普段からアナウンスがないよな。
市川や新小岩では遅れのアナウンスはあっても、その理由は言わない品

もう183みたいな汚物は全部歯医者にしる！

恥場思者新年早々のお年玉祭り

俺のID、何だｺﾘｬ!?

>>455
うああい８あ２あ

当該9425M
救援車と連結し、11:48に再開。
速度を落として津田沼まで移動。
その他の電車は抑止継続。

救援車は851F。217系の方のブレーキが緩まない。

おいおいおい…夕方に市川から東京まで快速使う予定なのにorz

>>457,458　続報ＴＮＸ

車両故障は良くあるけど、駅間で動けなくなるって珍しいね
しっかし、団体列車じゃ単純に打ち切りって訳にはいかないな
どうするんだろ

緩行線から当該車両を見たけど、団体列車の中の人も大変だな。

【行政】独立国家「千葉国」誕生：地方分権が時代の趨勢のなか★2[050101]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1104647153/l50

183か？

「「初詣で列車」が立ち往生　総武線で上下２０本運休」

２日午前１０時２５分ごろ、東京都江戸川区西小岩のＪＲ総武線で、千葉県成田市の
成田山新勝寺への初詣でに向かっていた小田原発成田行き団体臨時列車（４両編成）が
上り坂で動けなくなった。
後続の快速電車を接続して押し上げ、乗客約１２０人を津田沼駅で降ろした後、
車両センターに移動させた。
東京−千葉間で総武線快速が２時間余り運転を見合わせ、成田空港行き特急など
上下２０本が運休したほか、１８本が最大約２時間遅れ、初詣でや正月休みの
Ｕターン客ら約１万９０００人に影響した。
ＪＲ東日本千葉支社は車両故障とみて原因を調べている。
臨時列車は小田原駅の旅行窓口「びゅうプラザ」が初詣で列車として募集。
午前８時すぎに小田原を出発し、成田まで直行する予定だった。

引用元：産経新聞−共同通信　(01/02 15:34)
http://www.sankei.co.jp/news/050102/sha027.htm

>>271
まあ、餅つけ。
確かに大晦日の静まり返る中、あの宇宙人解剖映像は
漏れもｶﾞｸﾌﾞﾙだった。

　臨時列車は小田原駅の旅行窓口「びゅうプラザ」が初詣で列車として募集。午前８時すぎに小田原を出発し、成田まで直行する予定だった。

びゅうプラザは小田原限定ですかそうですか

>>463
この萌えニュースになぜみんな無反応なんだ？
１８３のおばあちゃんが坂道登れなくてエンコ。
後ろから来た平成生まれの若者Ｅ２１７と連結。
お婆ちゃん大丈夫ですか？僕が押しますから頑張って。

てな訳で１８３系４連＋２１７系１５連で１９両編成。
この組み合わせだと、連結だけして制御は別々なのかな？
両方の運転手が携帯番号教えあって、せーのでノッチ入れたりしたのかな。
あー、ええ話や。

>>466
無線で通話できないのかいな？
立往生はニュースで知ったが、１８３かい・・・

この事故で動労がまた何か物申しそうだｗ

無線は指令との無線を乗務員無線にしちゃったから当該運転士は指令に出られなかった。
E217のブレーキ緩まないなどハプニング大杉

>>462
束全線が千葉動労で運転

ダイヤは当然汽車ダイヤ
総武緩行が1本/H、快速が1本/2Hで、他線は3〜5本/日

小湊がちはら台〜天津小湊が開通、いすみも改軌で京成上野直通
九十九里も路面電車で鉄道再開、千葉まで延長

踊り子に新車入れて１８５系を波動用にした方がよさそうだな

>>469
もっと詳しく聞かせてくれ。
電車と電車が助け合うという心温まるストーリーが聞きたい。

>>470
アホか。

>>472
183は故障した。歳は取っていたけど、もっと頑張りたかった。
成田山の御利益も期待して張り切っていた。だけど、故障した。
それでも頑張った。坂は上りきった。だけど下ったところで動けなくなった。
「もう、疲れた」
これが183の最後の一言だったらしい。
疲れ切ってしまったんだ。

後続は皆E217、もう、孫の世代だ。
新小岩にE217、駅間にE217、錦糸町にもE217。
もう、この区間は年寄りが出る幕では無いようだ。
そう思った183は静かに眠りにつくことにした。

新小岩のE217は思った。
老人にこれ以上無理をさせてはいけない。
車内にシルバーシートを作る前に、
車外のシルバー車両をなんとかしないと！と。

そして、新小岩のE217は営業運転を打ち切ると、すぐに車両を前に進め
駅間停車のE217にホームを譲ったのだった

さて、183の車掌は困った。そして東鉄指令と相談の上、
「おっぺす」以外無いという結論に達した。
車両を捨て、赤い旗を振りながら後続のE217の元に走り、
推してもらうことができることを確認してから、また車両に走って戻った。
営業運転を打ち切っていたE217の好判断が功を奏したのだ。
営業運転を続けてホームを出ていたら、事態はもっと悪化していた

>>474-477
IDがもう少しでJRバス

本当なら新小岩から駅員が飛んでこなくてはいけない。
しかし......そんな時間は無いし、そんな人員も居ない。
そこで、E217は183の車掌の手旗だけを頼りに
ゆっくりと前に進み、推進状態で連結をすることにした。
E217は知っていたのだ。
線路上は常に孤独であり、常に自分だけで戦わなければならないことを
ここは千葉支社のエリアだ。

そして長大な編成は走り出した。シベリア鉄道の貨物列車を思わせる
長い列だ。
しかも、良く見るとE217も前２両が推進車両ではないか。
１号車、２号車はあまりにも軽すぎる。
E217は自身でも予測しなかった中折れの危険を省みず、
ゆっくりと走り出したのだった。

さて、♪小岩、私の小岩、次は市川、本八幡（ピンキーとキラーズね）
などと、鼻歌を歌う余裕さえないE217は、
それでも本八幡を抜け、船橋を経て津田沼にたどり着いた。
もちろん中線、２番線に到着だ。
しかし、悲しいかな。列車が長すぎる。
本線にはみ出してしまうのだ。
臨時団体列車の御客様を降ろし終えるまで、E217はじっと
半身を本線に出したまま、冬の風に耐えていたのだった

電車止まりやがって(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ。成田山から京成で帰ってきたよ。
ただ結果的に早くついたかも･･･。

さあ、やっと終わりの時が来た。
全体が身軽になったこの長大編成列車は、ゆっくりと幕張を目指した。
ここまで推せば本線の支障は消える。
いや、ここまで推さなければ今までの苦労はすべて水の泡となる。
そう思ったE217は非力な６Ｍ９Ｔの車体のすべての力を出し、
183を幕張ホスピタルに連れていったのだった。

すべてが終わるまでは約２時間。今年一番総武快速線が
試練を迎えた時であった。
本線から支障が消えたとき、すべての出発信号は歓声を上げ、
すべてのレピーターは一斉に点灯した。
千葉行き、エアポート成田と順に列車は走り出した。
エアポート成田、その後続のＮＥＸの中では涙ぐむ乗客も居た。
感動の一瞬である。


もしかしたら、飛行機に乗り遅れたからかもしれないが、
それは気にしない事にしよう

>>472
こんなもんでどう？

ブレーキ緩まなかった話は飛ばしちゃった。ゴメン。
ところで、漏れが見た臨電は６両だったんだけど、
見間違いかな。
ちなみに前２両には客は居なかった。

.　/￣￣￣/l
　|￣￣￣ | | 　　＜
　| ll 　　　 l | 　　＜　>>474-477,479-481,483-484
　| 　 　 　 | |
　|======.l/| 　　＜感動した･･････････．
　|＿＿＿.l/|
　| ll　　 　 l | 　　＜
　| 　 　 　 | | 　　＜
　|＿＿＿ |/
　　￣￣￣

昨日の勝ち組みは

ＳＬ重連なんかに気を取られずに、地道に総武線で快速撮ってた香具師だな・・・いるのかな？

Ｈ４１がモハ１ユニットしかないの も 不幸だったか？（それと関係箇所の故障だったのかな？）

新年早々の良スレだ。ageとく。

千葉県が日本から独立したみたいなんだけど、総武線は運転してるの？それとも江戸川の鉄橋で千葉国の国境警備隊に電車止められちゃってるの？

２００５年１月１日、独立国家「千葉」が建国された。日本国ではここ数年ひっ迫する財政
問題を背景に、地方分権が時代のすう勢になっていた。「三位一体の改革」「平成の大合
併」に加え、「道州制」論議も盛んだった。「首都圏連合」を叫ぶどこかの知事もいた。
だが、千葉県民はずっと思っていた。「何かおかしい」。野菜は日本一取れて全国有数の
漁港もある。この豊かな土地が、産業廃棄物や航空機騒音といった首都圏の『負の要素』
を背負わされてきた。四方を海と川に囲まれ、地理的条件も整っている。
「千葉だけでやっていけるぞ！」。６００万県民のエネルギーが、遂に独立を実現させた。
初代大統領選挙（従来の知事選）は３月１３日に行われる。
ソース
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050101ddlk12010021000c.html

故障した場所ってもしかして、新小岩の下り線だけ高架になってる場所？？

昨日の故障のニュース動画ハケーン
ttp://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news_w6.html?now=20050103094729_56k

台車の映像とか、すげーマニアックな取材だな (w

蒸気機関車みたいだな　＜坂を上りきれず
木炭自動車とか

>>490
そんな気がするけどあそこ西小岩じゃなくて東新小岩。しかも葛飾区。
西小岩だと新中川鉄橋から小岩駅あたりの区間だな。
しかしANNニュースだと>>490氏の言ってる場所みたいだし・・・
つーかウチからチャリで３分の場所だから行けばよかったorz

新小岩〜小岩間に駅があればよかったのに

駅ができりゃ各停が遅くなって少しは快速が速く感じれるか

>>495
数年前、江戸川区本一色で「小岩〜新小岩間に新駅を」という古ぼけた看板があるのを見つけた事がある。
環七・環八地下鉄が開業する頃に乗換え駅を造るという手もあるが…何年後になるのやら。

>>497
でも、用地買収はしないでもいいだろうから、東京都と地元次第では設置はありうるかも

>>497
上一色駅ね。
よく区議会でも取り上げられるよ。

駅ﾔｷﾞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103495903/

亀戸にいた謎の山羊について、知ってる事教えてくれ

また駅を増やすつもりか・・・市ねよ。

小岩〜新小岩間に新駅を作って欲しいという話は、30年くらい前からあるぞ。
たぶん、永久にできないと思われ。

(´-`).oO(あの距離で駅が必要なのか・・・？)

結構距離長いよ…
両国−錦糸町−亀戸と同じくらいあるから、間に一駅作ってもいいじゃん。

やはり環七との交点に作っておくべきでしょうな
建設費などは地元から搾り取ればよろしい

>>503
都内で２番目に長い駅間です。

>>506
？

>>504
快速
馬喰町ー錦糸町ー船橋ー千葉
緩行
両国ー錦糸町ー亀戸ー西船橋ー船橋ー千葉
他の駅は廃止ギボンヌ

遠くの千葉県民は京成使え

>>506
都内？23区内じゃなくて？

新駅を欲しがるのではなくバスを使えカスども。

新金線の旅客化も結構前からあるよな

そういや、亀戸にＬＲＴ走らせるって話どうなったんだ？

新駅もＬＲＴも環七地下鉄も新金旅客化も西船橋快速停車もみんな無理ぽ

>>511
総武線と環七が交差するあたりは、ちょっとした陸の孤島なのです。
小岩と新小岩のどっちに行くのも徒歩で15〜20分くらいかかるし、
バスは総武線の南側に新小岩へ行く路線が1つあるのみ。
しかも、1時間に1〜2本しかないから、全然使えないし。
総武線の北側に住んでる人は、通うの大変だろうな…

東京都民以外は生きる価値がないと思う

陸の孤島と言えば高砂一丁目だろ

グリーン車の出入り口にゲロしたの誰だよ。

age

今日の1927F＠東京駅。
通常は一旦ドア閉めをする電車なのに、駅員は何の案内もせず。
そのうち一部の乗客が乗り込んでしまい、ゾロゾロ乗り込む。

ほぼ全員座ったところで車掌が「整列乗車するので一度降りてください」とアナウンス。
またゾロゾロと全員降りるものの、やはり駅員は何もせず。
結局一旦ドア閉めは行われなかった。
ドア閉めしないならその旨の放送しろって。

>>506
じゃあ一番目はどこ？

>>521
大井町-大森だったかな?

>>522
大森ー蒲田も長い。

都内なら武蔵野線の新秋津〜新小平が1番長いと思うが・・・新小岩〜小岩の倍有るぞ。
新秋津〜新小平5.6km、新小岩〜小岩2.8kmだし。

2.8kmなら1駅あっても悪くはない気がする。無理だろうけど。

内房線の五井〜姉ケ崎、かなり距離ある。

都区内と一緒にするなよ

2.8Kmの半分としても1.4Km、歩いて15分、大した距離じゃない。新駅なんぞ要らん。

電車が遅くなるから新駅は嫌。とくに通過旅客の多い２３区内の場合は。
メトロセブンを作るなら環七との交点に駅を作っても我慢しまつ。当方かつて市川に在住。
ここの場合は新金線旅客化に伴う新駅って可能性もあるね。
＃ 駅をつくると京成青砥の客を吸い上げて総武線の混雑が悪化しそうという点でも嫌です。

駅間については23区内だよね、間違いなく。中央線の豊田〜八王子〜西八王子〜高尾は
それぞれ３キロ超えてたはずだし

>>528
オマエ駅から毎日15分歩いてるの？

駅から職場までの 2Km を毎日、雨の日も風の日も歩いてますが何か。
ヘタレたときはタクシー使うけどな。

バスじゃないんだから 2Km 未満の駅間なんて必要ないんだよ。
逆に鈍足化して乗客が迷惑する。

もうええ。
出来る見込みの無いメトロセブンが出来るまで新駅など無理なんだからこの話終わり

メトロセブン以前に、現在の高架にあわせて新駅作るなんて無理でしょ。

>>514
じゃ快速新小岩通過は可能なんだな?

F-07 グリーン車Suicaシステム搭載改造入場age

>>536
入場したの２日前じゃん。

品川〜西大井、尾久の両隣も長いね。
そう言えば総武線って20年以上新駅できてないんだね。

いらないじゃん、新駅なんて。

総武線自体はかなり熟している路線だからなぁ。現在、束は昇進を売っているみたい
だけど、総武線は２０年も前から品川、横浜に直通してるし、グリーンもついている。
方向別にしろだとか新駅だとか他の路線（例えば中央線とか）と比べたら贅沢な話だとも思うんだが・・・。

中央線は束の殿様商売ぶりが一番よく表れてるねｗ

これ以上駅はいらん。
これ以上遅くしないでくれ。

以下提案。
東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>540
「総武線も方向別にしる！」ってのは、そもそも中央線がﾈﾀﾓﾄですよね。
緩行-快速の接続のよさといい、運転本数といい･･･なぜ総武線が中央線より
贅沢なのか、理解に苦しむ。総武快速が中央快速に優る点といえば、
走るんですの車齢が若いことだけじゃないのか？

いいかげん団子はやめないか
くだらない。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━━●━●━━━━━●　特別快速
●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
＝＝＝●●━━●━●━●●━●●●●●●●　区間快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●○○○○○○　各駅停車

>>545
区間快速はいらない。
特別快速の増発希望。

>>515
京成＆都営に頼めな！
新小20乙
一之江駅発の青砥駅経由タウン車庫＆青戸車庫

>>530
八王子〜西八王子は2.4キロだから130円で行けるはずだが…

>>511
時間通り来ないバスに何を期待するのさ・・・

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　特快
●●●●━━●━●━━●●━●━━━●━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>543
中央線を新宿までしか利用しないな？
中野〜立川なんて乗ってみろ、この路線がいかに不便かがわかるぞ。
のろくてのろくて特快もない時間帯は最低の路線だ。

内房線の木更津−君津も7kmと長い。しかも中間地点は市街化されているのに。

>>551
しかも上りも下りも混んでるし。

>>550
あのねえ、昼間のＧ車利用を促進するためには市川停車が必須なの。

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久た川浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田
●●━━●━━━━━━━━━●━●━●━━●━━●━━●━━●━━△●●　新快速
●●●●●━━━━━━━━━●━●━●━━●━━●●●●●●●●●△●●　通快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●　　　　　　　　　　　　　　快速＆成田快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　千代田線
東新馬錦亀平新金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
京日喰糸戸井小町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久た川浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田
●●●●━━●━━━━━━━●━●━●━━●━━●━━●━━●━━△●●　特快速
●●●●━━●━●━━━━━●━●●● 　　　　　　　　　　　　　　 東京快速
秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
━━●●━━●━●━━●●━●━━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>554
市川厨必死だな

総武快速の停車駅に納得が出来ない

あれは快速線を走る各駅停車だからな。

訂正
秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＿＿●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　新快速
━━●●━━●━●━━●●━●━━━●━●　中央快速.〜御茶ノ水停車
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>559
市川と新小岩は通過しる

>>560
なんで？結構利用客いるじゃん。

>>560
両国行きじゃ乗らないか

>>561
厨に構うなよ

市川と新小岩は中央快速の杉並三駅よりマシ

東京、新日本橋、馬喰町、錦糸町、本八幡、西船橋、船橋、津田沼、千葉。
これでいい。

武蔵野線沿線から西船橋経由で新日本橋に通勤ルートを
変更しようと思っているのですが、総武線は時間通り運行しますか？
現在は常磐緩行線で北千住乗り換えで地下鉄小伝馬町を使用しています。
常磐緩行線と日比谷線が遅延するので使い物になりません。
西船橋経由に変更は、やめた方が良いでしょうか？
つくばエクスプレス開業までの期間限定ですが。

>>566
総武緩行線はそんな酷く混んでないのでOK。
市川での快速乗換がしんどいが。∵市川−錦糸町快速激混み。
いっそ錦糸町まで緩行でいき乗り換えては？５分と違わない。

>>566
武蔵野線でも新松戸以北なら現状がよいのでは？以南なら西船始発をねらえ！

目的地が新日本橋なら、わざわざ西船始発を狙う意味は薄いような。
馬喰町が目的地なら、浅草橋から徒歩も可なので、狙う意味はあるけど。

レスありがとうございます。
ＴＸ８月末開業までのつなぎですが検討してみます。
駅すぱーとでまともに検討せずに決めたので後悔していました。
綾瀬〜北千住ホーム入線待ち、日比谷線北千住駅始発待ち、
日比谷線の慢性的な遅延よりよさそうです。

>>505
ＪＲは一日５千人以上の利用客が見込めないと新駅を設置しないという事と、
建設費は自治体の全額負担が条件となってるよ。

全然話は変わるが、上り快速で平井通過後のカーブを曲がりきって
錦糸町への直線区間に入ったとき、ガタン　ガタン　ガタン　ガタン
という走行音が東武亀戸駅付近と亀戸駅の陸橋付近で、チチッチチ　チチッチチ　
という高い音になるのが好きである。
誰かこの感覚を共にできるやつはおらんかー？

>>571
5000人のほうは楽勝っぽいけど。

5000人達成は余裕でしょうね。ただしその多くは隣駅からの転移であり、純増分は極僅かという罠（ｗ

ついでに駅間が最低2.5Kmも加えて欲しいね。

（転移でなく）純増５０００人にしたら？

>>565
本八幡と西船はいらねえだろ。緩行線沿線住民用に地下鉄があるんだから。
ただ新小岩は都心にも近いし無くてもいいかも。まあ無くさないにしても
通過列車増やしてもいいと思うよ。

純増？京成から奪い取ろう

New改良版。

東新馬錦本西船東津千
京日喰糸八船橋船田葉
●●●●━━●━●●　快速
＝＝＝●●●●●●●　各駅停車

亀戸・平井・新小岩・小岩・市川・下総中山・本郷〜西千葉はうっとおしいので廃駅。

>>565
津田沼始発の快速を幕張始発にしてとかって。。。。無いよね(>_<)

>>580
残念!!無いよな〜
朝の津田沼始発、幕張出庫が何本かあるけど、
それを千葉始発にまわして欲しい

私の情報は信頼の持てる場所から得ている物ばかりなのですが・・・
たとえば２０７系の制御装置交換の件も実際に計画までしておきながら、
原因の１つとして大井工場（東京総合車セ）やＪＲ本社、
お客様相談室等への問い合わせが殺到して業務にかなり支障を来した事で
計画そのものが中止となってしまいました。
今回もそのようなことにならなければ良いのですが。

↑　こういうの厨房というのでつか?

津田沼より奥って、なんかなー。本数が少なくて。
日中の常磐線各駅みたいな風情。

>>583
津田沼以東は半分以下になるんだが、それでも緩行１０両編成毎時５本に別線の快速が同じくらい。
毎時４本で特急と貨物に荒らされる京葉よりはマシ。
完全パターンダイヤにしてくれると有り難いんだが微妙にズレてて(w。

幕張新都心アクセスを考えたら朝の津田沼行き２本のうち１本は幕張折返しにしてイイと思う。
東西線乗り入れからより総武線側の延長の方が良さそう。
京葉線は東京駅が特に不便だねぇ。

昼の需要は十分に満たしてるからな、千葉市内総武線普通＆快速は。
もっとも快速の混雑の平準化は全く図られてないね。

>>584
その点な、千葉市は何にも言わないのかなぁ。幕張新都心も総武線からのアクセスが
よければテナント埋まると思うんだがね。津田沼折り返しを幕張でやるくらいは簡単と
思うがね

一時期、西千葉を良く使ったけど、快速線を通る回送列車が多かった気がした。
113とか183を良く見かけた記憶がある。

>>587
それ、トイレ休憩じゃ？タンクを幕張区で空にしてくる。
今でもずっとだ。その分の快速が津田沼止まり(w

>>584
>その点な、千葉市は何にも言わないのかなぁ。幕張新都心も総武線からのアクセスが
>よければテナント埋まると思うんだがね。津田沼折り返しを幕張でやるくらいは簡単と
>思うがね

全くだ。居心地悪すぎ！

とりあえず、幕張、幕張本郷、海浜幕張は、共通きっぷ「幕張新都心」
で乗降できるようにしてくれと。。。。まぁありえないか(笑)

>>589
でも、それはいいアイディアですね！

本郷と海浜幕張を結ぶモノレール建設ｷﾎﾞﾝﾇ
途中駅は一切ナシで。

>>591
今の幕張本郷からの連接バスのダンピングじゃダメ？
絶対渋滞しないから、モノレール投資より桁違いに安上がり。
ラッシュ時は只でもいいかもしらん。
ペンペン草栽培所の土地が売れるようになった方が
総合支出は減る。
今、マンション用に切り換えたが駅からスゴク遠い！
売り切るにはバスはいるだろう。一元で回せ

バスも良いけど時間が読めないからね・・・。

ダイヤ改正
千葉快速は両国始発。

常磐快速が新金経由で横須賀線と直通！

>>594
妄想乙

>>594
金新線から錦糸町方面に繋がる線路は見かけないが、
津田沼折返しでもさせるのかい？(w

新小岩以東の貨物線を有効利用してﾎｽｨ

>>591
モノは本郷−海浜幕張−幕張のＵ時型で、なんて話もあった。
６の字型でLRT建設を提唱してるのもいたな。
ま、京成バスは�j箱だから余所から手付けて欲しくないでしょ。

でも津田沼折り返し→幕張折り返し化はいいね。
この場合必要なのはメッセへの連絡口として本郷に行くことで、
幕張はあの待避線だけ利用したいだけだけど…。
折り返しついでに始発を増やしてほしい幕張駅利用者でした。

>>597
それならまずは複線にしてもらわないと。

そうえば、津田沼の改札外のあじさい閉まったな。
客は入ってたけど建物が古かったからなぁ

もしかして建物アボーンしてエレベーターかエスカレーターでも付けるのだろうか？

E231-950は御茶ノ水に到着
西船橋ゆきね

船橋のらｰめん屋ってどうよ?7
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1101929939/

>>591
何故総武-京葉短絡線のﾙｰﾄを，幕張新都心を通るように設定しなかったのかと
小1時間･･･

>>603
市役所−千葉駅−県庁　にしたかったからでは。

>>603
千葉県は必死に要求したが、国が認めなかった。

ただ本郷からのバスは混んでいるからなぁ、
千葉方面から新都心へ行くには幕張からのバスを使うといい。
現状ではすいててマターリしている。
まあもっとも新都心行くのにわざわざ本郷まで行かないけど。

>>605
答申された案を考えた香具師はどこのどいつなんだろ？苦言を呈してやりたい。

>>606
幕張駅−海浜幕張駅のバスは
・乗り場が遠い
・本数少ない
・なんか遠回りしてる
ので、もう一頑張り必要かと。

>>608
でも、幕張−海浜幕張のバスも少しずつではあるが、
乗客増えてきてるね。
海浜幕張−イトーヨーカドーを100円にするなら
もうちょっと増えるんじゃないか？


地元ネタでスマソ。

俺的には浜田経由のが欲しい。新都心の端っこ。意外と不便。海浜幕張駅から歩くと25分はかかるし。

>>608
あれ遠回りするのは仕方無い。
乗り場はロータリーを駅前に作る計画があるらしい。

幕張は南口を何とかしないとだめぽだと思うんだけど、
どーにもならないからね。

幕張駅にバス通ってるの！？

確かにあの南口はだめぽだな。あそこからバスが出るようになれば多少変わるんだろうが。
まどっちにしろ北口利用の漏れには関係ない話なんだが。

>>596
金町―新小岩貨物線から快速線へポイント無しですか？
葛飾区の負担で、常磐快速線〜金町―新小岩貨物線〜総武快速線のポイント
整備お願いギボンヌ。

新小岩以東は京葉線と京成＆各地下鉄利用お願いします。

東京ー千葉間ならグリーン利用よりもしおさいだよな
いくらボロくても停車駅少ないし
グリーンよりも安いし

ＤＱＮＥ２３１系総武各駅から撤退しる。
２０１系と１０３系復活しる。

幕張フレックの脇にバスターミナルの残骸が。
京葉線や本郷駅ができる前はあそこから新都心に行ってたんだろうね。

>>615
禿同。でも本数が少ないのが萎え。

いっそのこと、総武快速のグリーン車を全廃して15両全車普通車化＆
東京-千葉間毎時2本の特急を･･･などと妄想してみる。

>>617
京葉線や本郷駅が出来る前には幕張新都心はありませんでしたが。

>>617
あれは検見川、稲毛の団地へのバスターミナルだった。
http://homepage2.nifty.com/mimomi_aihara/b/kd_3_1.html

京葉線や本郷駅ができる前に新都心はなかった。

とりあえず外房線内房線特急を総武経由に戻して欲しい

>>621
それはいらない。どうせ利用率低いんだからﾈｸｰｽに自由席増車して
しおさいと同じ停車駅に止めれば良い。
もしくはしおさい・あやめの増便･･･それこそ無理か。

>>591
休日の海浜幕張→幕張本郷は道が混んでいることがあり。

>>618
>>621
特急退避が増えるから嫌

>>572
快速の音は新小岩→市川が好きだな。

快速を３分おきに走らせろ！ってゆー妄想すら語られないとは
さすがは血婆死者に飼いならされた住民たちですな

特急増発汁なんて言ってたらﾎﾝﾄに増えそうだし・・・（もちろん代償は普通列車減便

船橋に特急止めろ！

>>617
幕張フレックってバスターミナルの跡地の一部をスーパーにしたんだよね？

>>627
幕張に総武快速とめろ！
つか総武快速は津田沼以東は各駅にすべきだと思うよ。

船橋に特急止めろだの、幕張に快速止めろだの、そういう提言は単なる住民の
エゴに過ぎない。外房線に比べれば、船橋や幕張は余程便利なんだよ。

総武快速の11両側は女性車両４両+グリン車７両に変更で束大儲け

東新馬茶秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰水葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
00━━＝＝＝＝06━━━━━━━━18━22━━━━━32　特別快速（６本
020406＝＝＝＝10━━14━19━━━25━29━━━36━40　総武快速（６本

＝＝＝0002━━0709━━14━18━2225━29323537404345　中央快速（６本
＝＝＝02040608111316182124262934373942○○○○○○　各駅停車（６本
＝＝＝060810121517止‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥　飯田橋折返（６本

※特急は廃止　飯田橋の折り返し線復活・亀戸２面３線化

妄想はこれくらいやろうぜ

＝NGでいいや。

特快を設定して甲府まで行くって妄想もしたい・・・。
中央特快　千葉行

昨日団体臨の183が船橋に停まってた

あのバスターミナルは割と最近まで日１本とかで使ってたような。

幕張住民としては津田沼折り返しを幕張折り返しにしてくれりゃいいや。

しおさいを増発汁！

>>637
廃止汁

千葉から普通に乗るか、バス汁

千葉→東京でバス？

>>638
流れの読めないDQNは去ね。

>>627
新宿さざなみをご利用ください。

錦糸町に4時半頃止まってた１８３（幕は団体）てなんて列車？ていうかどこ行ったの？

しおさいは車両がボロと言う事を除けば
総武快速グリーンよりも安い
確実に座れる
速い

そこで特快の設定ですよ

近いうちにE257系500番台に置き換えられるでしょう。

幕張本郷あたりに広大な用地があるが、総武・外内・成田各線列車の
汚水処理や社内清掃・車両チェックは、基本的に全部あそこでやんのか？
だとしたら、津田沼止まりが多いのも肯ける。

便抜きですね。幕張の仕事。

じゃあその車両基地が成田あたりになれば全部成田行きになるのですね

>>648
需要があまりないので津田or千葉止→回送で成田へ。
無駄なので幕張から動かす予定はありませんが、何か。

なぜか緩行でセルフ車掌をよく見かける。

総武新幹線建設汁！

>>634
日野から船橋まで帰るのにたまにあずさ使ってたことあるけど
中央線新宿まで定期券で乗れないのが痛かったなぁ。

成田エクスプレスを「総武新幹線」と改名し、毎時４本程度に増発します。
血罵死者

快速は20分ヘッドになり、停車駅倍増、必ず市川退避。各停は現行千葉行きが西船止まりになる。

>>652
今は、あずさも定期使えるんじゃななかったっけ？

緩行は西船止まりを、快速は津田沼止まりを全廃させてほしい。
何も東京からあんな至近距離に車庫を作る必要はないだろう。

＞６５５
ラッシュ時の西船廃止は無理だろ。
束酉線が逃げた分西船ー中野は・・・

成田新高速が出来たら特快を設定してくれないかなぁ･･･









あ、千葉死者だったっけorz･･･




結局やることは
１、NEXの車両新造
２、NEXの運転区間拡大
３、NEXのスピードアップ
くらいか･･･

>>657
北総線印旛日本医大〜成田空港間開業でNEXはアボーンだろ。

東新馬|新代千信四市飯水御秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰|宿木駄濃谷谷田道茶葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○−−−−−−−−○−−−−−−−○　普通
●−−|○−−−−−−−−○−−●−−−−−−−●−−●−−−−−●　特急
○○○|●−−−●−−−●●●●●−−−−●−−−●−●−−−●−●　快速
●●●|○○○○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
特別でないただの快速は中央線直通を中心に

>>657
過去に失敗したものを復活させてどうする

>>658
小岩以東の廃止鴨

何故小岩かって、＊＊知事がウザイから
千葉県で廃止区間を東葉高速鉄道の路線として再開検討、運賃がたか〜に
本千葉が県庁前に改名

あれって多客期だけの臨時運転だったんでしょ？
定期運転すれば人は寄ってくると思うが。
八王子−大宮の快速むさしの号についても同じことが言えるかと。
あれも増発＋宣伝すればすごい商品になると思うが…
ＪＲに旨味ないし、やらないか。

臨時と言えば、数年前中央快速-総武緩行-総武快速の臨時快速ってあったなぁ。

>>658
ホントにできんのかね。。。工事始まってんのかどうか分からないんだからな。
現地らしきところへ見に行っても

>>663
奥多摩−千葉で165系のハイキング号とかいう快速が10年ちょっと前
その後長続きしなかったが201系でおくたま号･あきがわ号の千葉延長があった
>>662
特別快速エアポート成田なら臨時列車だった
定期化するなら成田空港行きでなくていいから昼間1時間1〜2本と早朝深夜に設定すれば
それなりに認知されて特快と引き換えで快速減便が無ければ千葉以東の客に喜ばれるのでは
むさしの号も存在自体客に認知されて無いだけで営業政策しだいで伸ばせば伸びる列車だと思うが
でも千葉支社と同列に語られる破恥汚得痔支社ですから

201で千葉から奥多摩行く列車あるよ言われて誰が乗りたいねーん（笑

>>658
横浜・池袋はJR独占だからそれはなさそう。

>>>666
奥多摩に行かなくても、似たような風景なら県内にもあるから？

>>664
もともとのタイムスケジュールでは、来年度からの工事なので
それまでは現地に行ってもわかるはずがない。スレチガイsage

>>666
「ホリデー快速奥多摩号」って名前が悪いよな。知らない奴には「なのはな」
みたいな企画列車かと勘違いされるし、どこに連れて行かれるんだって感じ。
普通に総武・中央特快とかで良いのに。215で成田空港-新宿とか走らせて
くれないかな･･･

>>670
最近では、
2002年11月　169系ホリデー快速ピクニック号(千葉〜甲府・河口湖)
2003年11月　183・189系ホリデー快速河口湖(千葉〜河口湖)
が走っていますが、2003年の場合、夕方の千葉行ではATOSで「快速 千葉2号」という風にLED表示・放送を行い、
「ホリデー快速！？何それ？？？」的な混乱を防いでますた。

「千葉2号」というのもそれはそれで意味不明なので、
普通に「まもなく 4番線に 快速 千葉行がまいります。(略) この 列車は 6両です。」でも良さそうだけどな。

それよりもお前ら、総武快速線の駅間において、総武緩行線のほうが
総武快速線各駅停車より先着する場合があるが、そういう案内は欲しくないか？
東京メトロ東西線では当たり前に行われてるよな。

「この電車は市川にて特急の通過待ちのため 4 分ほど停車します。
お急ぎの方は階段を渡りましてお隣のホームから総武緩行線へお乗り換え下さい。
総武緩行線の電車は、この電車より○○駅まで先に到着します」

錦糸町でダッシュ快速乗り換え→市川で待避→船橋で下車→一服してたら
さっき乗ってた緩行到着→ort

>>672-673
緩行の錦糸町到着放送で
「津田沼まではこの電車が早く着きます」
「快速千葉行は津田沼に15秒早く着きます」
などと快速に乗り換えるべきかどうか案内してくれる車掌はいるけど、
遅い快速から速い緩行への乗換えを勧める車掌は多分いないな。

15秒・・・・。私も>>673氏みたいなケースが多いので、
もう最近は開き直って錦糸町ダッシュはやらない。

>>632
妄想ダイヤUzeee！と思ってたけど、それ出来イイですね。
東船橋とか下総中山って10分間隔でも全く問題無さそうだし。
小岩・西船橋・本八幡に12本＆西船橋まで全部先着はグッド！
まあラッシュ時は現状ダイヤになりそうですが。日中は格段に利便性があがりそう。

是非やってもらいたい。あれ？でも総武線の管轄ってどこだっけ？
あ！天下の千葉支社でしたか！こりゃ一本取られちゃったYO☆

orz

>>674
そんな乗換をする香具師はほとんどいないしな。実際市川で通過待ちしても、津田沼までに追いつくでしょ。

>>672は総武乗ったことあるのか？

市川退避中の快速に追いつく緩行は、大概小岩か新小岩で快速が抜いた列車。
市川を緩行が先に発車した場合でも、中山では快速が追い抜く

>>677
市川で追いつく云々〜　は関係ないと思うが。

たとえば下りで船橋行くとき錦糸町発の差が７分だと微妙だから
案内をしっかりしろということでは？

かつての特別快速「エアポート成田」（９１〜９５年頃）の停車駅は、
東京、錦糸町、船橋、津田沼、千葉、成田(当初は通過)、成田空港
(空港第２ビルはなかった)。

今じゃ殆ど各駅停車。

「快速エアポート成田・成田空港行き」
名前はだけなら速そうなんだけどな。
と言うか成田空港まで乗り通してる客なんてあんまりいない？

>>679
でもなんだかんだ当時の特快でも今の快速と千葉では同じ所要時間？
>>681
いや、けっこういるよ。特に上りはスーツケース持った客を良く見かけるし

>>681-682
上りは愛称無いしｗ

日中に限れば、下りも割合いる希ガス

ｴｱﾎﾟｰﾄ成田は215系投入して定員制にすべき。

>>685
ﾊｧ?

金新経由で常磐線の乗入れで快速は廃止です！

総武緩行をご利用下さい

緩行厨は頭がおかしいのか？？
現在の快速線を効果的に使っていない千葉支社は糾弾されるべきだと思うが。
利用客の少ない新小岩、市川の快速停車はさっさと廃止して、
圧倒的に多い船橋、千葉の客の速達性を向上させるべきだ。

船橋から錦糸町までぎゅうぎゅう詰めで途中止まらないんじゃ余計疲れる。

団子いかがですか？

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●−−−−−−−●●−−−−−−−●　通快 （快速線）
●●●●−−−−●−−●●−●−−−−−●　特快 （快速線）
●●●●−−●−●−−●●−●−−−●−●　快速 （快速線）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝　快速（緩行線・東西線）
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（緩行線）

市川を快速が通過したら特急の優位性が・・・

何で空港行きはエアポート成田なんて名前付けたの？
なんで？停車駅変わらないし乗り間違える香具師なんかいないじゃん。
字数ばかり増やしたら案内が読みヅラいじゃん。

>>692
空港乗り入れ当初は名前がなかった。ﾈｸｰｽが盛況な一方快速は全く客が乗らなかった
ので、知名度アップのために命名。最近では、ﾈｸｰｽの糞シートよりは快速G車のほうが
マシみたいな言われ方もされるくらいには浸透してきている。ただ、他の快速より停車駅が
少ないんじゃない？みたいな誤解の種なのも確か。

>>688
千葉方面からの市川行き快速な！

乗客の多い常磐線が優先です！
通勤快速は松戸の次は錦糸町で頼む

>>682
東京〜千葉間は35分だったと記憶している。
一度だけ乗ったことがある。

特快は>>679の停車駅に
四街道、佐倉、第二ビル（都賀も？）を加えたらそこそこ乗るんじゃない？

純増なら特快設定して意味があるけど、束にそんな余裕があるかどうか

>>692
北や西のエアポート快速に比べると、詐欺みたいなモンだよな。
快速成田空港行きでかまわない

エアポート成田だけは詐欺だよな。
「快速エアポート成田・成田空港行き」
それなりに速そうな名前つけて実際は
ただの「総武快速線各駅停車・成田空港行き」だし。
せめてエアポート快速名乗るならﾖ217使用だけはやめて欲しい。

せめて停車駅減らして欲しい

物井ですら停車するこんな世の中じゃ

”お客様の利便性”を図った結果、千葉以遠では快速の名を
付けた各駅停車が走っております。

>>701
そんなこと言ったら、東葉高速鉄道の上りなんかry

〉702
そんな事行ったら東武東上線の末端区間なんかもっと酷いぞ。

東千葉には止まりませんので快速です。各駅停車ではありません。

もう小岩と西船に停車しちまえ

千葉以東はどんなに短くても駅間3分ぐらいかかるんだから、
各駅停車にして本数稼いだほうが便利だと思うが。

>>703
東上線の急行は昔っから川越以北各停なので諦めもつく。
特にひどいのが内房と成田。
5駅6駅連続停車でなにが快速かっつ-の。

>>707
千葉支社では５駅連続停車は常識ですが何か？
外房線も京葉線も快速は５駅連続停車

>>706
各駅停車にしても本数は稼げない罠。
その分減便される。

>>708
地方自治体の要望で止めました。ＪＲが積極的に停車駅を増やしているわけではありません。

優等停車の要望を拒否し続けている鉄道会社は無いのか。

快速停車の要望がある。→これはチャンスとばかりに快速を停車させて普通列車を減便。→コスト削減ウマー

が千葉支社のデフォルトです。

いま千葉で時刻表示器に団体の表示があったけど、どうせ183だろうと思って反対側列車ごしに見てたら、
やまなみだったorz

東千葉の不便さと言ったら…千葉市内では最低だろう。千原線以下

>>714 すげー毎時3本とかだしｗｗ
気付かなかった

>>710
京葉線に関しては要望じゃなくて、コスト削減だろ？

ちなみに外房直通快速は9駅連続停車･･･
もう、こんな快速なんか廃止してしまえよ。
千葉以遠を通勤圏にするのは千葉支社が千葉支社である限り無理だって事は
わかってるから。

頑張れ東千葉

とっとと北総線を延長して
総武線からﾈｸｰｽを追い出す。

>>714
東千葉と千葉なんて目と鼻の先なのだから、千葉駅を利用すればいいだろ。

>>712
違います。JR東日本の仕様です。ほとんどの支社でやっています。

>>719
昭和38年までは東千葉駅の手前に千葉駅があった。
電留線が旧千葉駅の跡地で東千葉駅は住民の要望で設置されたと言う。

>>721
でも東千葉から千葉まで歩いても１０分ぐらいだろ。

千葉駅を移転したのは当時盛り場に巣食っていた在チョンの
勢力を下げる目的もあったようだ。

総武快速線に本当の快速が欲しいね・・・特急退避一切なし、市川新小岩通過。
もう総武快速線経由各駅停車はヤメてほしい。横須賀線内も快速運転キボンヌ。

エゴ・妄想だらけのスレだな
スレ違いだからこっちに誘導するぞ

自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100442841/l50

>>724
特急に乗れよ。

>>726
お前頭いいな。

普通の総武快速線とエヤポート成田の違いって
車内放送に英語放送があるかないかだけ。
やる気あんのかYo〜！

>>726
血罵死者の幹部さんこんばんは。

>>708
最強は京葉快速の海浜幕張〜成東間13駅連続停車（土休日）。
1999年12月までは土気・求名通過、2000年頃までは千葉みなと通過、2002年頃までは福俵通過だったが、今は各駅停車。

>>730
千葉みなとに快速が停車したのは、０２年１０月。

>>724
市川南口に、４５階と３０階建てのマンションができて、
快速需要高まって、千葉支社ウハウハ。

>>726
>>615-622あたりのレスを嫁。500円くらい払って特急に乗っても一向に構わないが
肝心の特急が走ってねぇんだよ。特急に乗せたいなら

走　ら　せ　て　か　ら　言　え

市川南口再開発後、市川の乗降増えたら朝の快速は惨劇になるぞ・・・。

緩行が比較的空いてるから混雑を嫌う人はそっちに流れるでそ
反対側・しかも国道渡って京成に流れてくれれば最高なんだが・・・＿|￣|○

〉734
今でも朝は馬喰町まではかなり惨劇。
っーか下手すりゃ朝の快速は山手線より混んでないか？
いずれは２０両化を望む。ホームは仮設でいいから。

>>736
朝の緩行もかなり惨劇。

東新馬|新代千信四市飯水御秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰|宿木駄濃谷谷田道茶葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●−−|●−−−●−−−−●−−●−−−−−−−−●−−−−−−−●　特急
●−−|●−−−●−−−●●−−●−−−−−−−−●−●−−−−−●　特快
●●●|●−−−●−−−●●●●●−−●−●−−−●−●−●−●−●　快速
●●●|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

緩行はむしろ錦糸町発車後が地獄だよなぁ。
快速は錦糸町までがピークだけど。

快速はよくぞ113系で輸送していたな。E217でも惨劇なのに、東海道線とかどーなっちゃうんだ

高度成長時代に比べて混雑率が下がってるけどさ、
あのころは利用者も若くてﾊﾝｸﾞﾘｰ＆ｽﾘﾑだった
今は中年以上が多く栄養がﾑﾀﾞによくてみんな腹が出てるから
乗車人員は減っても体感的に混んでるんだよ

>>741
113系が主力だったころ、
新小岩で、ドアを閉めてからなかなか発車できないことが多かったように思う。
東京到着時で、どれくらいの遅延があったのかは、よく覚えていないのだけど・・・。

2FG車が出てきた'90年の3月ごろで、
朝ラッシュ時の上りが千葉〜東京で45分だったかな。
（当時、自分がよく使っていた千葉始発6:46で東京到着が7:31か7:32だった）
この当時、日中の最速は千葉〜東京で41分だった。

翌年３月のダイヤ改正で、N'EXのために路盤改良などがあったとかで、
最速が39分になっている。

113系当時でつらかったのは、
ボックスシート付近の立ち席に吊革がなかったことと、
ドアぎりぎりの部分まで座席があったことかなあ。

test

ボックスシートで超満員だと、人圧がロング車よりも高い気がしたな。
実に苦しい

>>733
そこまで言うなら、沿線以外に引っ越せないの？

快速に無蓋車増結でいいよ

総武沿線にわざわざ住んで文句言ってる奴はマゾかクレーマーか引っ越せない貧乏人

そもそも千葉支社はぬるぽ。

>>748 来る前は便利だと思うさ
来てから分かるんだよ
東京50k圏内でアレだもんな・・・・

不動産会社が「東京駅まで○分！！！」とかやるからな。

千葉以遠の鎌取(48.0km)でさえ東京まで39分って広告がいまだに存在してるからな。

>>748
仕事場が千葉周辺にあって東京にはたまにしか行かない奴なら住みつづけてても
おかしくはない。それでもたまに東京に行くたびに文句は出るわけで。

惨劇といわれるくらいなのに増発をしようとしない千葉支社ﾏﾝｾ-

14日の本八幡10：17発の緩行線上りで、
乗る人間の客が続いてるのにいきなり扉閉められたよ。
あれ危なかったなあ。女性の車掌だった。

昨年の暮れにも市川でやはり列が続いてるのにドア閉めて、
客の半身がはさまれたことがあったよ。

>>755
×乗る人間の客が
○乗る人間が

錦糸町でガラガラ佐倉行き乗り遅れて
満員千葉逝きで帰った

>>749　ガッ

>>753
俺は茂原から都内のオフィスまで通っていますが何か？
引っ越せなくて悪かったな。

>>755
そのまま発車だろ！

>>755
血罵死者ならそんなのは当然

>>755
それ、秋葉原だと日常茶飯事な希ガス

>>754
ラッシュ時にこれ以上増発するなら相当の設備投資が必要。
>>762
待ってたら永遠に発車できません。秋葉原

>>763
発車して、束血馬試写が営業禁止処分、廃止。

御茶ノ水から東葉高速鉄道の総武線デチュ！
御茶ノ水発の銚子行き普通、安房鴨川き普通
東西線は朝ラッシュ時に東葉勝田台発快速が浦安でガラガラに

>>750
実際便利だと思うけど。
千葉でも各駅はともかく快速の始発が早く、終電は遅い。

>>765
千葉より東や、蘇我より南が不便といいたいんだろ。

成田快速もっとくれ＿|￣|○

緩行の231で天井の空調からすんげーくせーにおい出てくることないかい？
今まで3回ほどその車両に遭遇してるのだが。
豚小屋みたいな臭いで、空調動くとプンプン臭ってくる。

>>768
３〜４人で組んで異臭騒ぎにしちゃえば？
「目が！目がぁ！」とか「鼻の粘膜をやられました」とか言ってみな

豚は綺麗好きだから>>768は豚部屋以下の空間を味わった事があるのか

>>764
ネタにマジレスすると、東西線は朝の千葉方面は東陽町出たら大分空くぞ、んでもって快速はガラガラ。
各停だと西葛西・葛西で降りてく客もソコソコいるが。

ヨ２３１：バルサン！
乗客　：「目が！目がぁ！」

>>768-772
ワロス！

>>768
カビくさいのはかなりあるよ。
冷房が最初に動く頃が酷い。
あれはエアコンが黴だらけで、
高齢者なんか肺炎で死なないかと思うくらい酷い

いつだか京浜東北で異臭騒ぎになったことなかったか？＞かび臭い

血罵支社は東葉に売却汁

停車駅に不満のある奴の要望を満たすためには
首都機能及び職場(企業)を分散させるしかないんだろうな。

都心回帰も進み、その近郊のベッドタウンといえば、マンションを開発するだけで
人口が増えるばかり。
まあ団塊の世代が完全リタイアしないと無理かね。
10年すりゃあましになるべw

>>766
京浜東北は昼間南浦和以遠は10分間隔だぞ。
大宮と津田沼は東京からの距離が大して変わらないのに。

禁止懲役での車掌アナウンス＠今日の夜の通勤快速
通過駅の新小岩、市川、津田沼、稲毛をご利用のお客様は次の快速上総一ノ宮行きをご利用ください。

基地外糞車掌死ね

乗客にとっては定番列車でも
乗務員にとってはなかなか乗務できない下り通勤快速。
そのぐらいのミス許してやれよ。

>>779-780
何が間違ってるのか分からない。
撃つだ。

車掌に
「津田沼、稲毛をご利用のお客様は船橋までこの電車をご利用ください。」
と言って欲しかったんだと思うが。

下りの通勤快速は市川で先行の快速を追い抜くので。

>>781
１．通勤快速成田逝きは東京始発である
２．東京駅では同一ﾎｰﾑで品川方面から来る上総一ノ宮逝きと接続する
３．よって立ち客は上総一ノ宮逝きからの乗り換え客が多い

＝後続の快速上総一ノ宮逝きのｱﾅｳﾝｽをする必要はない

ってことじゃないの？

>>781
通勤快速は市川で先行の快速を追い抜くから
津田沼、稲毛の人は船橋で乗り換えた方がいいって事でしょ。

ありゃ、書き込みボタン押す前に念の為時刻表を確認してたら
被りまくってしまったみたいだなあ・・・。

>>779だが、>>782の通り。
客の時間を一体なんだと思っているんだ。
車掌の言うことを信じて錦糸町で降りてしまった客に何と詫びるつもりだろうか。
車掌の良心を疑う。

いつも千葉6:47発の快速に乗ってますが、一番混む列車は何分発ですかね？
やはりグリーン車前後が混みますよね。

>>782-786
ありがとう！納得です！
そういう小生、市川利用なもので、
通過待ちはあまり意識していないのです。

>>788

自分が乗るときはよく船橋でお乗換えください、って言うけどね。
そんな自分は錦糸町下車組ｗ

あの通勤快速、物井を通過するのも外せないポイントだったりする。
（快速は物井停車）

というか快速は東千葉を通過するだけのインチキ快速だろ。

>>791
なに？　東千葉に止めろと？　たしかにそうすりゃ昼間15分間隔になるが・・・

一駅でも通過すれば快速を名乗れます。

快適な速度で走らないのに快速とは、これ如何に？

快適な速度ってどれくらいだよ

要するに千葉以東のデータイム空港快速は１時間に２本として内１本を横須賀〜総武快速線内も通過運転
する特別快速にすれば問題なし。特別快速は千葉以東を従来通り、都賀、四街道、佐倉、成田、空港第２ビル、
成田空港停車とすればいいのでは？もっとも血馬死者にそんな考えは無いだろうけど。

千葉駅のホームに設置されたエレベーターのデザインが、なぜか斬新に見えるorz

新小岩17:00発千葉行き各停の3〜4号車に異臭源あり。いつものルソペソと思われ。

>>790　物井なんて1万人もいないだろ＞乗降人数
快速止まるだけまし。

通勤型が各駅として走っている線で、その通勤型が快速として走っていない
路線ってあまりないよね。
関西にあるのかな？

総武緩行から見れば快速だけど、本線から見れば各駅みたいな位置づけだから
快速っぽくないんだろうな。

>>799
阪和線は関空快速以外は車種問わず普通や快速に使われとるな。
まあ散々ガイシュツだが普通を増発せず快速を各駅に止める事で
実質的な増発を図ってるんだろうな。

今日は千葉7:51発、グリーン車の前の車両に乗ったけど思ったほど混んでいなかった。
丁度ピークだろうになあ……。

>>800
×実質的な増発
○実質的な本数維持

>>800

×実質的な増発
○巧妙な減便

随分、さかのぼるが総武線と京葉線間をつなげるなら、
新京成を地下にもぐらせて、
JR津田沼〜京成津田沼〜海浜幕張間をつなげたほうがよいと思う。
幕張本郷や幕張はターミナル駅としての能力はないから、
あまり近隣は便利にならないし、乗降客も見込めない。
大体千葉市内だけをモノレール走らせても赤字を垂れ流すだけだろ。

>>804
その延長をしても、赤字を垂れ流すだけだと思うがなー

鷺沼とか袖ヶ浦あたりにも駅を作れば通勤需要が見込めるのかもしれないけど、
それでも線路を新たに引くほどの需要じゃないような気がする。
（既に用地が確保できているのならともかく…）

基地外千葉死者は死ねよ。
もううんざりだ。

>>807
血罵死者に振り回されたくなければ、お前が他の地域に引っ越せばいいだけの話。
そうしないと、逆にお前が通勤ストレスによる過労死となるぞ。

給与明細

*その他の手当　　
　JR千葉支社利用通勤手当　1,000

>>809
千円じゃ安いな。１万円は最低でも欲しいところ。

津田沼利用者だけど、東西線もあったりして
他の首都圏の路線より便利に感じている漏れは逝ってよし？

確かにネットワーク的には便利な路線だよ。

>>811
津田沼利用者には、血罵死者のお陰でストレスが溜まっている住民の気持ちは分からないだろう。
千葉より東や、蘇我よりも南は悲惨なんだぞ。

>>813
おっしゃるとおり、千葉以西の香具師にはほとんどわからないと思うよ。せいぜい
１、昼間の快速の本数が少ない
２、市川退避の時間が長い
３、緩行が平日5分30秒毎
ってくらいじゃないの？東京〜品川とか新宿にも直通していて便利な路線だなって思ってる香具師は多いだろうけど

>>813-814
君たちは「津田沼止まり・津田沼始発」の存在を忘れていないか？
県庁所在地である千葉駅よりも、津田沼の方が恵まれているんだぞ･･･

>>815
そもそも電車区を、東京から３０ｋｍしか離れていない幕張近辺に設けるのが間違い。
千葉気動車区を廃止せずに、電車区に転用すれば良かったんだよ。

＞千葉気動車区を廃止

な、そんな土地があったのかよ！　Σ(´Д｀； ）
なんで電車区にしなかったんだ　＿|￣|○

>>816
あのスペースでは無理があると思う。

>>817
千葉気動車区をご存知ない・・・
こんどの3月で、廃止から丸30年だから・・・

今の西千葉公園のあたりです。
以下参考までに。

ttp://www.eikosha.com/info.htm
（このページの下のほうの写真）

空中から撮影したもの
ttp://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-13&PCN=C19&IDX=8

こないだ快速線乗ってたら東京トンネル内(禁止〜マグソ町)で停車。
俺外(トンネル内だけど)を見る。
ヲイヲイ！！トンネルの壁のコンクリ崩れまくりじゃねーかYo！((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
あれは大地震来たらホントにヤバイぞ。

あれは崩れてるんじゃなくてはがれてるの。

>>815
津田沼の方が都心よりで利用客も多いんだから当たり前じゃねー。
千葉はホームが少ないし。
それと内房、外房、総武、成田と行き先が分かれすぎているのがよくないんだろ。
ただでさえ枝分かれする路線は不便なことが多いのだ。
まあ千葉駅や千葉以東なんて乗客のレベルからいっても中央本線高尾以西並みの
垢抜けない田舎路線であることは否めないんだから文句はなし。

…と、津田沼厨が妄想しています

緩行を蘇我まで延長して、千葉発の外房内房を蘇我発には出来ないのかな。

…と素人の漏れは考える所なんだけど。

>>823
それやられるくらいなら現状維持の方がいい

緩行はそのままで、千葉発の外房内房を津田沼発には出来ないのかな。

…と素人の漏れは考える所なんだけど。

…と、津田沼厨が妄想しています

蘇我は再開発するし、スタジアムも出来るし緩行が伸びた方が便利なんだけどな。

…と素人の漏れは再び考える所なんだけど。

>>822　826
所詮鉄道オタクの煽り厨だな。
現実は圧倒的に津田沼止まりですから、残念

>>828
You do not speak Japanese very well.

緩行はそのままで、千葉発の外房内房を両国発には出来ないのかな。

…と素人の漏れは考える所なんだけど。

両国駅の３〜４番線って、何両編成まで入れるんだ？

>>831
11両は確実

ちょっと見ない間に糞ｽﾚ化してますね。
専門家の私に言わせれば、総武緩行線は千葉止まりの半分を蘇我発着にし、
総武快速線は千葉止まりの半分を佐倉発着にし、ﾗｯｼｭ時には両国発着を設けるべきである。

>>833
それはよい冷蔵庫ですねｗ（・∀・）？

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　|＝.l/|＜スーパースリム冷蔵庫！
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　|============.l/|＜スーパーワイド！
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　|======================.l/|＜スーパーワイド！
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おまいら、ﾋﾏだな

>>839
オマエモナー（´∀｀　）

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　|￣￣￣￣￣￣ | | >>831
　| ll 　 　　 　 　　 l | 両国駅に4番線は現存しない
　| 　 　 　 　 　 　 | |
　|============.l/| 3番線には11両まで停車可能である
　|＿＿＿＿＿＿.l/| ホームがなくてもよければ物理的に15両停車できる
　| ll　 　 　 　　 　 l | 異常時は両国を活用し錦糸町折り返しを設定すべきである
　| 　 　 　 　 　 　 | |
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　　￣￣￣￣￣￣

両国発快速

>>801
ピークより若干遅いだろうな。

>>814
3はむしろ便利だと思うが。

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　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからもボクを応援して下さいね^^
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

総武快速って


















全然快速してないじゃん

停車駅少ない分、速く感じるけどな。

緩行の亀戸・平井・小岩停車Uzeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1111111111

千葉のド田舎じゃないんだからそれくらい止まるだろ。

当方君津なのだが、総武線内人身事故で木更津で抑止だと。千葉まで逝ってくれよ。

快速の本数がもっと増えればいいのになと思ってるのですが、
錦糸町より先（東京側）の線路の本数が少なくて各駅と快速が両方走るから
これ以上本数増やせないって電車に詳しい人から聞いたんですけど、本当ですか？

ｴｱ成が寿司詰め状態で停車中ｗそれを横目に俺は臨時で2番線発の折り返し通快成田逝きに座って観察…ｱﾊﾊ

ちなみに通快成田逝き、次発の上総一ﾉ宮逝きもｶﾞﾗｶﾞﾗｗ

上り快速、駅間で抑止だ。津田沼駅どーなってんだ？

人身起こした香具師は死んでわびろ

現場検証だってさ。一時間はかかるかね。

いまから現場検証って、何考えてんだよ！

各停乗ればよかったorz

こんな駅で長時間停められたらたまらん＿|￣|〇

駅員ｱﾅｳﾝｽ噛みまくりｗもちつけ

現在成田行き乗車中、新小岩で停車中。
うごかねー

先ほど通快成田逝きが錦糸町を発車。市川で先行のｴｱ成追い抜くのかな？ﾜｸﾜｸ

現在成田行き乗車中、市川で停車中。
>>860
今んとこ通過待ちｱﾅｳﾝｽはない

あろうことか江戸川上を徐行(ﾟ∀ﾟ)
>>861氏
市川手前でこの有り様だから成田まで通過ﾅｼなのか…＿|￣|〇

現在成田行き乗車中、市川で停車中。
>>860
市川で通過だな
よかったな

と思ったら市川で並んで停まった(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)〜〜〜！ｗｗｗ

>>860
そっちｶﾞﾗｶﾞﾗじゃねーか
こっちの何人か受け持ってくれよ

市川横付けﾜﾗﾀｗ

俺は各駅に行く
じゃあなこあらよ

>>865氏
申し訳ない＿|￣|〇
てかそっちも｢発車の見込みﾅｼ｣の駅構内ｱﾅｳﾝｽでｶﾞﾗｶﾞﾗになりましたなｗ

連投ｽﾏｿ、市川発車。凄まじい速度で西船橋通過…正直怖い

さっさと京葉地下ホームから武蔵野線で帰ってきて正解だったな。
並ばなかったけど座れたし。

なんだこりゃ、各駅って通過駅ねーじゃねーか！

成田行きって、市川であずさにも抜かれたみたいだな

俺は通快成田逝きでがんがりますよｗ今船橋発車。次にﾄﾞｱが開くのは何分後になるやら…

案の定津田沼で停止(通過扱いでﾄﾞｱは開かず)。ﾎｰﾑでは外人がﾄﾞｱの前で開くのを待ってますｗ

千葉行き（東京所定20:40）が貨物線と低速で並走中。

東京では激混みだったが、馬喰町で都営新宿にながれる客が多くて車内はすき気味。

×　外人
○　外国人

総武快速線 １９時４４分頃 運転再開 2005年01月28日
総武快速線は、人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、１９時４４分頃に運転を再開し遅れがでています。


--------------------------------------------------------------------------------


総武快速線 １８時３６分頃 運転見合わせ 2005年01月28日
総武快速線は、１８時３６分頃　津田沼〜稲毛駅間での人身事故の影響で、現在も上下線で運転を見合わせています。


--------------------------------------------------------------------------------


総武快速線 １９時３０分頃 運転再開見込 2005年01月28日
総武快速線は、人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１９時３０分頃を見込んでいます。


--------------------------------------------------------------------------------


総武快速線 １８時３６分頃 運転見合わせ 2005年01月28日
総武快速線は、１８時３６分頃　津田沼〜稲毛駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

やっと西船橋通過。
津田沼行きになるとのアナウンスあり。
（東京出発時千葉行き

武蔵野線→京葉線で帰った俺は勝ち組

馬喰町から新宿線→京成線で帰った拙者も勝ち組

券札に来なかった成田エクスプレスにタダ乗りした俺は、もっと勝ち組
しかもＧ車

ま　た　血　場　死　社　か

蘇我で踏み切り異常。
orz

結局負け組・・・

結局、通勤快速成田逝きは
東京２０：３０→新日本橋２０：３３→馬喰町２０：３７→錦糸町２０：４５→船橋２１：２９→千葉２１：４８
って感じでした（俺は所用で千葉下車）。日中快速が３８分で駆け抜ける東京〜千葉がなんと７８分！
素直に京成に乗っていればよかったかなｗ

>>885
でも市川で横付けを体験できたから・・・

いつも通勤快速絶対座ってるから、
長時間閉じこめられてもたいしたことないな

市川での並びめったに見られないな。運転士が情交換していた。

上り快速最終東京行きが津田沼止めになる模様。
一部乗客が殺気立ってます…

終電の運転区間短縮とかありえねーｗ
流石は千葉支社。

漏れは素直に緩行で帰ったので問題なし。錦糸町-船橋で快速３本も抜いちゃったYO！
普段本八幡で座れるはずが、今日は船橋まで結局座れなかった。

DQNの新日本橋駅、11時9分発の東京行き何のアナウンスもなく20分ほど待たせたあげく、ただいま電車は稲毛駅を出たところで新日本橋には30分後になるため振り替え輸送を使えと言ってきた。
なめとんか

>891
振り替えって
めとろ？始発？

「人身事故の影響」とかアナウンス止めろ。
１８：３０の事故を数時間経っても解消できないのは
人身事故が影響でなく、むしろ無能な指令が原因である。

また暴動起こしちゃえよ。

相変わらずやな。千葉支社。

しかし、新日本橋は東京支社という罠ｗ、つまり束全体が|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ。

>>895
新日本橋が東京支社管轄でも、血罵死者の対応の悪さのお陰で、横須賀線沿線住民までもが
迷惑を被っている事実を忘れてはならないだろう。

今日は仕事で総武ローカルと内房ローカルのみ使用
だったのだが、帰りの車中における輸送指令の不毛な
指示の垂れ流しを聞いて、

「これが千葉クオリティなのか。」

としみじみ思った。何も学習していないし、相変わらず
リセットボタン症候群が治っていない。無能だな。

今日は総武快速を使わない仕事で本当によかった。

佐倉駅じゃ抑止喰らった上り根糞が３番に放置。乗客は
監禁されたまま車中を右往左往。隣の４番線からは成田
ローカルと総武ローカルがどんどん千葉に向けて定時で
発車しているというのに。

千葉が満線になる可能性は皆無だったから、利用客の
ことを考えて千葉まで廻して下ろすか、はじめっから
運休して空港から京成を使えるような対応をするべき
だったな。

結局上り最終は津田沼打ち切りになったのか？　論外だよな、それは。

痴馬終電１時間遅れ02:05津田沼発は経験したことがあるが、終電の打ち切りは酷いなー。
津田沼でタクシー券なんか貰ったって下手すると寒風下１時間は乗れないんじゃないの？

確定情報がないうちにあれこれ既定事実のように書くと混乱するぞ。

昨日は21時過ぎに千葉発の成田線に乗車（四街道まで）したら、
上り方面の列車は、
東千葉でNEXが、
東千葉-都賀間で113系が、
都賀で快速が、
四街道でもNEXが抑止、ですた。

昨日の事故については新聞にも載ってないですが
何故ですか？

廃止汁！
京葉線の舞浜〜東京み束で存続
他はバス＆タクシーをご利用下さい

リセットボタン症候群ってなに？

対戦型ゲームとかで負けたらリセットを押したくなること
痴罵死者の場合は事故が起こったら０からダイヤを組み立てなおすこと
詳しい人訂正してください

>>896

それをいったら、湘南新宿ライン増発のお陰でj快速の品川ry
と言い出してきりがないわな。

昨日の人身を引き起こして大多数の人に迷惑をかけた本人と家族は死んで詫びろ。

では総武線に飛び込んで・・

>>908
それだけはやめてくれ。

>>853
頭や腕が無くなったのに詫び入れられたらコワイじゃん。

一昨日の事故のとき１１時過ぎに成田行きの特急電車が稲毛を通過したんだけど、臨時かな？

終電まで１時間遅れだったから、特急も…

いや、輸送指令が死んで詫びろ。

ある意味被害者ではあるから、指令に市ねとまでは言わないが・・・
・・・結局詫びるのは駅員だけってのはなあ。

>>908
お前どろ〜、京成の線路に車落としたの！

本当は総武線が、手違いで京成ﾃﾞﾁｭｶ？

人身事故を起こした場合、迷惑を被った人に対して飛び込んだ家族から
謝罪の一言でもあったほうがいいと思うのだが。
電車遅れたことに対して、飛び込んだ香具師に損害賠償とか起こせる？

>>916
訴訟は着手金だけで２０万〜１００万は掛かるから調停の方が良いと思うよ。

>>917オマエ頭悪そうだな

東鉄指令は特急優先だね。
こないだの人身の時も客が怒ってるからと言って先行の快速を無理矢理発車させてNEXを駅に入れた。

>>919
そういえば前回の人身（市川で発生、やはり金曜の夜で東京駅で事務室のガラスが割られた時）
東京で運転士の手配ができず発車できないだの、
３番線が先発と言ったあとに４番線が先発と訂正して、
さらに３番線が先発となったりしたんだっけ。

>>920

人身でホーム満杯で、４番線発車で客油断させ、３番線発車では
又接触人身の可能性有りじゃん、束クオリティー？

>>823>>833
どこかのサイトで見た事があるけど、緩行を蘇我まで延長させるのは土地が
無い為無理との事。

いつも思うけど、人身とかの障害があったらまったく機能しなくなるね。
JR千葉支社は元々問題のあるところだからどーでもいいけど、JR東日本としてはどう思ってるんだろうか？

>>923
輸送障害時の振り替え輸送等のコスト＜抜本的な輸送障害時対策を講じるための
コスト

って考えてるだろうから、束は現状でもanything　OK!
としか思ってないと思う。

>>924
結局利用者にしわ寄せがくるんだよね・・・　orz

>>924
土木の学会誌（土木計画だったかな）で、
ＪＲが輸送障害が起こったときの影響度についての研究があったけど（ＪＲの中の人の研究）
東海道、中央、東北、常磐、総武の5方向に分けた場合、
一番影響度が高いのが、東北方面（併行私鉄がないのが原因らしい）
次が常磐方面（これも上と同じ理由）らしい。
中央や総武方面は、そこまで影響がないと判断されてるっぽい。

>>926
だって完全平行の京成がありますから・・・。

平井や新小岩だって新宿線の駅から歩けない距離じゃないんでしょ？

>>927
新小岩から船堀・一之江まで歩けと

歩こうと思えば歩けるが
こないだみたいに夜の時間疲れてるときにおまえらの不手際で歩けと言われたら断る

っていうか、都営新宿線駅から総武線駅まで歩くのはかなりきついかと。（東大島から東は）
路線バスが都営or京成なのでバスが結構早く終わるので歩くしかないんだけどね。
そもそも京成がｒｙ

>>928
道を知ってる人間で無いと絶対迷う。

新小岩の最寄は船堀？高砂よりは近いよな。

何で高砂なんだ？四つ木か立石だろ？

直線距離では>>933の通りだと思われるが、
残念ながら両駅とも幹線道路から外れているので、それこそ確実に迷う。
船堀と堀切菖蒲園が船堀街道＝平和橋通り沿いで迷わず行けるが、
ともに新小岩からは4km程度ある。
一之江も似たようなものだが、途中今井街道に曲がるので地元民以外にはおすすめできない。

てか>>929に全く同意。

今日もダイヤ乱れ。

当該車両は前面ガラスが割れたため、津田沼で打ち切り。

今朝は通勤快速が快速扱いになってたね。
凄く混んでたみたいだけど。。。

先週の事故のときも、下り通勤快速を快速化すれば良かったのに。
３０分近くドアが開かないのはいくらなんでも酷いよ。

何かあったの？
21:50頃、下総中山(西行)でE230-30以下10連が回送で通過。
前面ガラスに粘着テープがベッタリ…

>>937
通勤快速を快速化して通過予定駅でドアをあけた場合・・・
元から乗っていた客：通過駅には用がないはずなので、誰も降りない。
駅で待ってた客：早く目的地に着きたいから乗る。
で、状況はより悪くなる。

ていうか、先週金曜から今朝、今日の夕方と総武線は最悪だ。
もう千葉死者にはうんざり。
それでいて責任ある立場からの謝罪の一言もない。
プロとしての自覚があるのか疑わしい。

>>938
交通情報板のｽﾚ参照。
幕張本郷で発生した人身事故のため前面破損。
当該車両は本郷→千葉→津田沼と客扱いし、津田沼の車庫へ。
その後、回送で三鷹の車庫へと向かったと思われ。

走ルンですは、たかが人で前面破損するのか・・・？

今日の20:25頃、津田沼に習志野車庫から始発千葉行きが入線してきてびっくりしたよ。

話し横切って申し訳ないんですが…
今日、ヨ２１７の６連を見たと友人がいるのですがそんなの走りました？
Tc-M-M-M-M-Tcだそうです

>>941
ガラスの強度はガラスであり限り、それ以上でもそれ以下でもない。
１回車のガラスに思いっきり叩きつけられてみる事を強くオススメする。

新幹線×2に撥ねられて、とどめに313系にまでぶつけられた仏さんが居たが。。。
313の全面ガラスも凄いことになってたな。

>>945
そういえば川島令三が、人間がぶつかったくらいじゃ穴が開くわけがない、
ジュラルミンケースみたいなものを持って飛び込んだんだろう。。。
なんて適当なことをテレビで言っていたね。
そのジュラルミンケースにはキャスバル兄さんよろしく金塊でも入っていたのかと・・・

ま、>>941は脳味噌の出来がその程度のレベルなんだろう。

通勤快速を快速として扱うのやめれ
混雑に拍車をかけるだけだ

>>943
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099383525/l50

JR幕張駅を京成幕張側に移動させることって可能なんですかね？

是非云々ではなく、技術的に可能かどうかを聞きたくて。

>>949
できればそれが理想だが…前後にﾎﾟｲﾝﾄが多くて難工事になりそうだ。

JR駅を移動させて昆陽地下道上に京成と共用の立体ﾛｰﾀﾘｰを作るとか・・・

３F・・・（千葉ﾓﾉ新線ﾎｰﾑ）
２F・・・（新設ﾛｰﾀﾘｰ＆千葉ﾓﾉ・JR・京成共同駅舎）
１F・・・（JR＆京成ﾎｰﾑ）
B１・・・（昆陽地下道）


(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧ

総武線遅すぎ。
何とか汁

>>952
お前が乗らなきゃいい

クルマを使え。

>>953
船橋利用者だけど、他に選択肢はありませんが。

幕張中線−幕張車両センターの線路がなくても構わないなら割と簡単。
てゆうか、幕張程度の運転本数なら中線で折り返さなくてもいいような気がするが。
下りを２番線として、３・４番線は非常用・１日１本の折返電車用ホームに。

>>953>>955
ID見たところ、酉の方ですか

>>955
言うほど遅くないっしょ。遅いというなら、平日朝ラッシュの東西線あたりと比較してみれば・・・

952だけど、東西線は問題外に遅い。京成も問題外。
市川で特急通過待ちがうっとおしくてたまらない。
駅停車時間を短くして、特急に抜かれる前に逃げればいいのに。

>>952
緩行のほうが快速より速いんじゃないかと、思うことはしばしば。

津田沼で快速に乗り換えて錦糸町で各停に戻ると、同じ緩行＝各停に乗れれば良い方で
休祭日はその後の緩行になるほど総武線緩行は高速ですが、
朝のラッシュだと上りの追い抜きがなくて時隔が詰んでるから２本先とかはあるけど

特急からせめて津田沼までは逃げられないのかと。
これで被害を被るのは稲毛以東住民だけだ。べべんべん。

今に始まったことじゃないけど、毎日231の人間工学シートに50分近く揺られてるとつらい。
新宿発の中央特急を全部千葉発にしてくれ。俺乗るから。
あずさ１往復だけとは何事ですか。新宿発のホームライナーは船橋止まらないし。

むしろスーパーあずさ来い

市川特急退避禁止要望を出そう。

次スレは？

E351系って、総武線に入線したこと過去にあるのかな？

>>966
無い。でもry

さっき稲毛で231が行き先無表示で、急加速・急減速しながら通過していったけど、何をしていたのだろう？
乗務員室は人がｲﾊﾟｰｲいたよ。

ジェットコースターごっこ

>>968
いまさら車両の性能テストでもあるまいし、乗務員の訓練なのかな？

ヨ231で急加速なんてできるのか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

こないだの事故車の試運転か？

総武緩行にG車つけてくれ。

久々に佐倉から総武快速に乗ってるが…四街道の席取りﾀﾞｯｼｭすげーｗ

>>974
四街道で席なんか残ってんの？

ＮＥＸも含めて、すべての特急を市川停車にすれば良いのだ。
というか、市川は、かつては始点駅だったのだから、それくらいサービスしても良いのでは？

＞かつて始発駅

そんなの言い出したら…と釣られてみる

むしろ全部市川通過

はじめますて、初ｃ⌒っ´Д｀)φ

もうちょっとポジティブに考えて要望書を作ろう！
現状を改善できないJR東日本の顧客に対する横暴をなんとか汁。
鉄オタじゃなくとも、俺の友達はみんな同じことを思ってる。

じゃあ、市川は緩行通過で快速停車にしよう。

自分が使わない駅は通過。
船橋-東京のみ停車。
電車も空いて最高。

稲毛始発復活きぼんぬ

津田沼以遠(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>975
佐倉発６：２０頃のｸﾞﾘｰﾝ車よりも成田寄りの車両だけどね（汁
佐倉発車時点で半分くらい埋まり、物井で一車両に５〜６人くらい乗り、
四街道に着くと瞬速ですべて埋まります

面倒だから特急以外廃止で。

>>984
あら、昔と違うのかな？　その時間のは佐倉で満席だったんだけど…。
一本前の成東方面からの電車が着く前に並ばないとかなりの確率で座れなかった。
結局リスクが高いので、６時前の佐倉始発に乗るようになった。
まあ、毎日でなく早出の時だけなんだけど。通常は6：40のやつに乗っていた。

成東しおさいができて客の流れが変わったのかなあ。
ま、昔の話だけど。

西船の快速停車は西船のラッシュ時の混雑防止のため望み薄いそうですが
それなら平日朝の上りと平日夕方の下りは通過ということで実現してほしいですね。
その場合もちろん市川は全部通過ですが。

新小岩も通過、だ。

>>986
この15年くらいで朝の快速は増えてるし。
利用者が全体的に高齢化して、座れる特急やｸﾞﾘｰﾝ車にｼﾌﾄしてるのもあるかも…まさに恥婆試写の思うﾂﾎﾞ

確かに夕方の成田方面快速グリーンは座れない・・・

ところで次スレは？

>>991
立ててみたがダメだった．誰か頼む

総武線快速・緩行スレ　６番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107511483/

>>990
空港始発の上り快速だけ混雑が違うよなー

>>990
東京発千葉行きの終電も新橋辺りで立ち席が出る

996

997

総武快速線にもE231系がほすぃ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　梅　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　梅　　　　／
＼　　　　梅　　　　　／　　　　　　　 ＿＿＿＿　　　　　　　　　 ,.．-──- ､
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　 (（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）))　(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)　　ﾄﾞﾙﾝﾄﾞﾙﾝ
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