E217系　2号車

前スレが900レスを越えてdat落ちしたので次スレ立てます。

前スレ「E217系」
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019048437/l50

しかし、山手線Ｅ２３１とくらべて
車内のＬＥＤ案内が
ﾁｬﾁｨよね

またしてもﾏﾀｰﾘ進行するのかな。

でもやっぱり加速のいい車両が欲しかったね。

>>3
最初は遅く進行して、中程では早く、終わり頃はきついブレーキorオーバーランとか？

噂のコンセントは見つかりましたか？

>>2
あなた、登場時期が違うのに比較してどうすんのよ。

次は　横　浜
NextYokohama
　横　　浜　行
このﾄﾞｱが開きます
　ＪＲ東日本線
　東急東横線
　京浜急行線
　市営地下鉄線
　お乗換です。

>>7
相鉄10000？

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217712

>>4
＞終わり頃はきついブレーキorオーバーランとか？

E217系というと回生失効を忘れてはならないでしょう。
ラッシュ時なんかよくガクンと来るんだよな。

悲劇の　クハスレ　ﾊｹｰﾝ！（W

弊社の車両とお似合いのクソスレでございますね。

217712

保守のついでにあげ
しっかし伸びないねえ（笑）
ネタ切れ感があるのは事実だが。

次は 船橋
次は ﾌﾅﾊﾞｼ
Next Funabashi
これは千葉行き

さげ

>>15
前スレも217712で無理やり持たせていた感はあるね。
でもﾖ231スレでもﾖ217の話題はしょっちゅう出るし、総武快速？スレ
でもﾖ217の加速性能の悪さはいつも話題になる。

今日はﾖ217とﾖ231近郊型と両方乗ったが西船橋-本八幡の120km/h
走行は何度乗ってもいいものだ。
その他の区間が糞ではしょうがないが。（ｗ

217712

通常でも加速は悪いのに
たまにむちゃくちゃ加速が鈍い時があるのはありゃなんだ?
長編成貨物のＤＤ51みたいに最初ゆーっくり，しばらくしてガクン，
という具合に。あれは確実に1.0ｋｍ/ｈ/ｓ以下だな･･･

>>20
市川とか津田沼の2番線（ポイントを通過するので仕方がない）
ならともかくその他の駅でそこまでひどいかな。

まあ通常でも15両編成がホームを離れるのに何秒かかるんだｺﾞﾙｧ!
て感じだが。

ｸﾓﾊE217導入して加速性能うpしる！！

ｸﾓﾕﾆE217増結してついでに新聞輸送しる！！

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217712

ヨ２１７は、旧国７２系とイメージがかぶる

前面のデザインはかっこいいですね。

>>28
それも三次元曲面ガラスなど使ったせいか金かかってるらすぃ。
ﾖ231近郊型では採用されなかったし。

217712

タマちゃんはE217系好き。

4M7Tにして大失敗なのなら加速力って103系よりも劣るのか？だったら間違いなく逝ってよしｹｯﾃｲ。

中速域以上ならﾖ217のほうがいい

103は中速域が101以下のゴミ

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次は ｳﾜｧｧｧﾝ!!

･ｱｰｰｰﾋｬｯﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｰｰｰ!!!

にしても加速悪いな。

１１３時代と比べてほとんどスピードＵＰしてないね。
２階建て車輌の重さと、それを支えられていない貧弱なモ−ターの出力。
デザインは悪くないんだし、せめて６Ｍ５Ｔになれば、評価は１８０度
転換すると思うのに。
さらに、走ってる路線がなあ…　総武快速はいいとして、スカ線は…　

>>43
わいはE217いいと思うよ。さらにスカ線は東京〜品川〜横浜〜鎌倉〜久里浜を走っていますが何か？

>>43
激しく同位。
95KW主電動機は209のような4M6Tまでなら(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだが２階建て車を２両もぶち込んで
そんで4M7Tなんてふざけてると思われ。【空港成田】運用時にだけ
120k/hまで持って来て運転してﾎｽｨ。
だろうが

>>44
なにしろ東京―大船は東海道線とＫＱに客取られてるし、
逗子ー久里浜だってＫＱに…　
これでＫＱが鎌倉に新線作ったら、スカ線乗らなくてもすんじゃうＹＯ！
でも、そんな空いているＥ２１７が僕は好き。４人がけのクロスシートを
一人で独占できて(ﾟДﾟ)ウマー　と言ってみる。

まぁ4M7Tはふざけ過ぎに見えるけど、
スペック上では4M7Tの時も6M9Tと同等の加速をするように
引張力を変えていると聞く。

>>47
つまり、6M9Tのときは能力を抑えている？

>>47
考え方が逆だよ。
15連の時も11連と同じ引張力に変えてる、
つまり付属編成の引張力を落としてるってことらしい。

>>43
悪いのはヨ２１７の性能ではなくダイヤに反映させない束。
本気を出して走ればそれなりに速くはなる。

実際、全部置き換えた直後に120キロ運転開始で所要時間短縮したのに、
いつの間にか元に戻ってると言う体たらく。

>>46
鎌倉も人によっては小田急･江ノ電で行くでしょう。まあＪＲにもあるけど、小田急もフリーパス売っているからねぇ。それでもスカ線に乗るおれ。

>>50　>>51
それも1分か2分の短縮じゃん・・。
それで遅れまくったので次の改正で元に戻した。
そしてこれでもかというほどの時間調整。
最高速度は高くても起動加速・低速時性能は113より悪いんじゃないの？

ダブルデッカーをつないだ近郊型では曲線通過速度で稼ぐわけにも
いかないだろうし、こんな駅間距離のたいして長くもない路線に
こんな加速の悪い車両を入れたこと自体が間違いだと思う。
さんざんがいしゅつだが120km/h運転してるのはほんの一部区間。
仮に最高速度を110km/h程度にしたとしても加減速性能のいいE231の
ほうが所要時間を短縮出来るのではないだろうか。
6M9Tにしたって・・実質6M10Tだからな・・。

こいつのＧにまたーり乗るのもそれはそれで悪くはないんだが。（ｗ

>>53
E231は座席が少し固い気がする。性能はいいんだろうが。

でも、考え様では2FGを2両組み込んだ4M7Tで120km/h運転するんだから、スゴイ罠！

>>54
座席の固さの好みは人それぞれだからなあ。
>>54のような人もいるし、逆にこの固いのが好きな人もいるし。

痔に悪い

今日は錦糸町を各駅停車とほぼ同時発車。
（確か前11両佐倉逝き・後4両成東逝き）
新小岩・・ほぼ同着
市川・・N'EX退避で追いつかれ、各停が先に発車
本八幡で追い越してその後その各停が追いつくことは
なかったのだが、慣れたこととは言えなんだかなぁ・・。

もっとも下手にぶっとばして乗り心地が悪いのも困るので
文句ばかり言っても仕方ないか。(藁

>>45
　確かに…ダブルデッカー２両組み込み＆両国・品川の急勾配と言う
ハンデが有る事を考えると、基本編成の６Ｍ５Ｔ化は必須かと…。
　…と言う訳で、サハ引っこ抜いてモハ１ユニット＋ダブルデッカーサハ
を突っ込んでもらえると(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのですが…。

E217系はトップエンドでの性能重視
E231系は実用域での性能重視

>>60
それはそうなんだろうが・・。
トップエンドの性能をどこで使うと想定して作ったのだろう。

>>53
ダブルデッカーがカーブで遅いかというとそうでもない。
２１５もヨ２１７も曲線通過速度は本則+１５ｋｍ/ｈ。

となると錦糸町−新小岩付近でのカーブでののろのろ運転は
何なのだろう・・。
しおさいやN'EXはもっと飛ばすしなあ。

>>63
　そりゃ、『時間調整と言う名の手抜き』でしょう！

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>>64
騒音問題ってこたーないよね？

騒音問題だったら特急もﾏﾀｰﾘ走るだろ・・。
軌道への負担軽減かな。

漏れ少し前まで総武線しかも快速側の隣に住んでたけど
沿線への騒音や振動に関してはヨ217は113なんかに比べると格段に良くなったぞ
やはり車重と台車のせいか？

やっぱりカーブで飛ばすと乗り心地が悪くなるのでは・・。

もっとも束の場合乗り心地よりも保線費用と電気代が重要だろうが。

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他スレよりパクリ
ttp://stream.cuepop.tv/puti_01.mpg
ttp://stream.cuepop.tv/puti_02.mpg
ttp://stream.cuepop.tv/puti_03.mpg

良い様に使われる逗子久里浜方面の11両目、クハE216-2000

>>72
なにもモザイクとかピーとかしなくても東京から乗った総武快速だって分かるのに・・・
つーか総武快速っていっつもあんな光景が見られるのか。

最後まで見たら横須賀線だったか。

4扉でセミクロスはちとキツイ

puti_01.mpg 東京駅横須賀線地下1番ホーム〜(編集)〜品川（放送で京浜東北線と京急と言ってる）
puti_02.mpg 品川到着前〜(編集)〜西大井
puti_03.mpg 西大井〜いまだにベル音の新川崎
　http://www.interq.or.jp/world/toshiaki/station/sukaeki/shinkawasaki.html

>>76
いまだに新川崎はベル音ですが何か？
ていうよりＡＴＯＳ化前で旧放送時代。
つーか地元なのにあんなの遭遇したこと無いぞｺﾞﾙｧ!!

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age

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ネタないの？
他スレではこの車両のDQNぶりがよく話題になるんだが。

>>89
もう語り尽くされた感がある。

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>>89
とりあえず車体洗浄が十分なされていれば
そんなに悪い車ではない。
209の安っぽさが見事に解消されて、
けっこういいじゃんと思えた。

窓が汚く、車内は尚一層薄暗く感じる。
東海道の明るくてきれいな211（田町）から乗り換えると、
非常に鬱な気分になる。
痴馬支社である幕張以上に放置放題の鎌倉には、
ふざけるなと苦言を呈しておく。

幕張はいうまでもないが鎌倉のがどうしてひどいのかと思う。
N'EXだって汚いのは汚いしね。
ブレーキがものすごい音を立てる車両が時々あるし。

さんざんｶﾞｲｼｭﾂながら、E217系の運用はｶﾅｰﾘきつくて、
所属区になかなか帰ってこない。だから洗浄線を通す
機会が少なくて汚れるらしい。
他に、幕張が埃っぽい場所にあるとか、品川〜両国の
トンネル漏水に汚される等の説がある。

しかし113系の時代はそこまで汚くは感じなかったような・・。

漏れはE217スキだね、皆なにが不満なのだろうか
あくまで113との比較だけど
乗り心地はガンガン揺れるコイルより空気バネのほうがスキだし
室内にファンが付いてるから満遍なく冷えるし、走行音は格段に静かだし
シートだって昔は座っていてよく腰が痛くなったがE217なってからはそんなことないし
座席が減って着席機会が下がったのはしょうがないか

3行目と4行目は同意だが俺はあの座席は好きじゃないし
ブラインドがなくなってしまうしインテリアは殺伐と
してるし加速は現在の車両の水準からして恐ろしく
悪いし回生失効はするし113系と比べ全然スピードアップ
していないところが情けないし。

前面スタイルはかっこいいし、サロだけはいくら何でも
サロ110-1200よりはずっとましだが。

直射日光が気にならない俺としては、景色が見えなくなる
ブラインドの無いE217は良い。

騒音が気になる俺としては、おばさんがブラインド
と間違えて窓を開けてしまうE217は良くない。

１００でとー１０１以下氏んでいいよ

まず死んでね。

は　し　の　え　み　お

窓下のラインシールがクリーム色から殆どシロになってる・・・

ボディがあの状態だからストライプの色褪せもな・・。

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先頭車側面のJRマークは目立ち過ぎ。
窓下の帯に入れた方がいい。

>>107
>>72の動画で、モザイクかけてるんだがまるで消えてないのにﾜﾛﾀ。

京浜東北の209を処分して、209系500番台を習志野から持ってきて、
足りない分はE231系で補充。浮いた足回りを使って基本編成を
6M5Tにすれば、もう少し余裕のある運転が出来そうだけど、
そんな金のかかることをしないだろうな。

内房、外房では１１０キロでそれなりに走ってるよ。
１１３系時代よりは速いんじゃないの？

>>110
今まで出た問題点の一つに、最高速度が上がったのに
所要時間が少しも改善されないほど加速が悪いという
のがあるんだが。
その点はどうなんだろ。

ついにドア上広告が全てのドアに普及してしまった。
今までは乾電池の広告が1個所だけだったのに…
いつの間にやらＪポン広告が他のドアに貼られてしまった模様。

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　昨日と今日、９時間程乗っていたが、２５Ｋｍ／ｈの速度規制
ときのショックが大き過ぎ。なんで、一定速度で走れないんだ。
　インバータの車両は、低速より高速よりにできているみたいだ。

>>95
高崎の２１１系も同様みたい。

それはともかく、もうちょっと運用に余裕持たせるようには出来ないのだろうか。
Ｅ２３１系を増備するわけにはいかないのだろうか？

昨日、近所の総武快速線乗ったんです。総武快速。
そしたらなんか電車が自分の前を通り過ぎてしまって乗れないんです。
で、よく見たらなんか看板下がってて、「１１両最後部」、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
ＪＲよ、４両引きの列車なんか走らすんじゃねーよ、ボケが。
４両だよ、４両。
なんか親子連れとかもホーム先端から走っているし。一家４人で乗車位置間違えか。おめでてーな。
よーしパパ駆け込んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
総武快速ってのはな、もっと長編成で走るべきなんだよ。
ガラガラか丁度全員座れる程度か、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。１１両は、すっこんでろ。
で、接近放送聞いていたら、津田英治が、「○○ 寄りには 停まりません」、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、「この 列車は １１両 です」なんて誰も聞いてねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「１１両 です」、だ。
ＡＴＯＳは本当に１１両を案内したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、１１両って言いたいだけちゃうんかと。
総武快速通の俺から言わせてもらえば今、総武快速通の間での最新流行はやっぱり、
新聞輸送、これだね。
新聞輸送ってのは新聞が多めに入ってる。そん代わり乗客が少なめ。これ。
で、それに両国始発から乗車。これ最強。
しかしこれに乗ると次から車掌にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、しおさいにでも乗ってなさいってこった。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2002_04_01/n5536.jpg
DQN動労吠える！
皮柔製の車両は特に逝ってよしだそうです。

＞一方、7月24日、幕張電車区において、217系の機能保全を行っていた
＞ところ、「ドア上部枠固定ベルト」の折損・脱落が発見された。この
＞ため、11両全部の同箇所を点検したところ、全部の車両でボルトの折損
＞や弛みが発生していることが明らかとなった。しかも、こうした事態が
＞発生した車両の製造メーカーが川崎重工に限定されていると言うことも
＞明らかとなった。

>>117
動労としちゃ、年中故障する安車の方が、人員が減らされなくて良いのでは・・と思ったり。

それはさておき、E217や209、E231が表に出ない細かい不具合箇所が頻発しているのは確か。
毎度毎度隠密裏に交換しとる。もうちょっと金かけた車のを新造した方が、
遙かに安上がりな気が。浦和の209はだいぶ安定してきたようだが。

手抜き保全体系を採用するなら、それに耐えるだけのしっかりした車が必要なんでは。
それと、東は毎度東急や川重が「これ以上やったら危ない、ヤメロ」と言ってきても、
「問題ない」の一点張りで放置される。

>>118
だから走ルンです全般の川重製は痛みが早いのかな。
しかし川重が無理と言ってるのを無視してたら川重のせいではないわな。

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やはり新津のが一番丈夫なのか？
それとも東急？

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>>117
M6のボルトって、普通は10mmのスパナで廻すやつだと思いますが、
これだとちょつと頼りないと思いまする

＞E217や209、E231が表に出ない細かい不具合箇所が頻発しているのは確か。
２１７や２０９はともかく、２３１ってのはマジですか？

千葉県民素人で−す。
Ｒ編成と、Ｆ編成はどこがちがうんですか？

>>128
所属区が違う。以上！
これはマジ。

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┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃この会社の従業員は従来の半分以下のサービスで営業しています ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

>>118
たしかDC-10が初期にそういう状況にあったな

久しぶりに千葉駅で見たけど
何アレ？
汚なくてボロボロって感じじゃないですか

昔　見たときは最新電車でカッコイイって感じだったのに・・・

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かん形無いよ・

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緊急age

総武線で１２０km/h運転を開始するって聞いた時、
横須賀線も１２０km/h運転を開始、朝ラッシュ時に
列車が詰まって遅くなる東海道線から横須賀線への誘導をするんだな。
って思ったんだが期待外れた

age

age

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(ﾟДﾟ)＜tonge?

もうネタ切れ?

age

ちょっと質問するが
E217はそんなに簡単にユニット付け加えたりできるのか?
編成全体で一体となってシステムを作っているから
もしテキトーに車両付け変えたりしたら、動かなくなるのか？

運転台のモニタ装置のソフト更新ぐらいは必要だろう。

最近、窓が綺麗になったねage

>>141
横須賀はなぜやらないんだろ。
ＮＥＸも走ってるのに。

>150
サンクス。思ったより簡単そうだ。

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>>152
横須賀はﾈｸｰｽも100ｷﾛ制限

>>141
実現してもあの性能では
せいぜい多摩川の前後しか出せないだろう。

でも横須賀線内は最高速度は低い代わり曲線通過速度が
総武快速に比べ高いような気がするのは漏れだけか。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>158
ケッケッケッ、止めさせん。
クジラみたいな顔、マンセー！

217712。

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何はともあれ総武快速って曲線通過速度遅いよ。
ゆるいカーブでもやたら減速して走る。

最高速度だけ特急と同じでもそこが特急と大きく違う。

千葉〜津田沼とかその典型だね。
まず85〜95制限が多い。
あとは幕張電車区前の謎の制限100。
千葉支社の陰謀か？

ホントにスレストップかかってるage

>>162
だろうね。
快速が特急しおさいとたいして所要時間違わなかったらやばいだろ。
何しろしおさいは全国の特急でワースト一ケタに間違いなく入る
ボロさだし時間差をつけて置かないと誰も乗る人がいなくなる。（ｗ

>>164
対策として総武本線普通列車減便してます。

幕張のところって、制限90じゃなかったっけ？
津田沼上り本線の制限70も萎え。

幕張は直線区間なのに制限があるのは何でだろ。
110km/hくらいは出せそうだよね。

幕張電車区に入るためのポイントじゃ？

ただ単にポイントを長持ちさせたいだけでは？
物質のエネルギーは質量の２乗だからね。100kmと110kmでは20％破壊力が強く
なるし、90km制限と110km制限では50％破壊力が強くなる。たかが10kmされど10kmなのだ。

>>169
age脚とるようだが、「速度の2乗（に比例）」だろ。
内容見ると分かって書いてるんだとは思うが。
age脚とりつつsageとく。

>>170
書き間違えた。ありがとう。

まさかN'EXの異様に高い特急料金は線路の保守費用か？

>>172
まあそう考えて間違いない。
在来線で130km/h運転やるのはけっこう金がかかるんだよ。

じゃあ料金も取らず大量に130km/h運転の新快速を
走らせてる酉はその点だけは頑張ってると認めても
いいってわけか。

えきから時刻表の列車選択でJRの快速だとなぜか全てﾖ217の絵が出る
たとえばこれ↓
ttp://ekikara.jp/main.cgi?train284

>>162
たいがい制限100キロじゃない？

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034137359/l50

こちらもよろしく！

>>174
左様。酉は新快速ルートにはもの凄い金を投下している。
そのしわ寄せがアーバン地区以外の地方に来ているという
批判も根強い。

＞１６４
俺、前にぼろさい乗ったけど、ぼろさいもそんなにスピードは出さずに
ちんたらちんたら走ってるよ。要は特急も快速も運転曲線を寝かせてるだけだと思われ。

>>180
同意だがそれでも全体的に快速よりは出してる罠。
音が静かなのでぼろさいのほうが体感速度も低いし。

とはいえ東京−千葉が標準28分で28分で走る列車が確か下り一本
しかなかったと思う。
朝のしおさい1号は論外だがそれ以外でも30分は大抵かかるし。

ll

東京―錦糸町に時間かかりすぎってのもあると思われ。あの駅間ならしょうがないか。

錦糸町〜馬喰町間制限多すぎ

217712

217712

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鎌倉所属の車両の、窓ガラスが綺麗になったのは
新兵器を投入したからです。

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　■■■■■■■■■　　　　 　 ＿ノ《《《巛巛巛》》
　■■■■■■■■■■　　　　　|巛巛《　 　 　 )
　■■■■■■■■■■■　　　　巛《 ／￣￣
　■■■■■■■■■■■■　　《巛＼＼ 　 塩水を飲む修行するぞ！口と鼻に絹糸通す修行するぞ！！
　■■■■■■■■■■■■■》》》》》 ＼＼　（数日前の日テレ「今日の出来事」参照）
■■■■■■■■■■■■■■》》》》》》》＼ノ
■■■■■■■■■■■■》》》》》》》》》》》》》》》
■■■■■■■■■■■》》》》》》》》》》》》》》》》》

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錦糸町〜品川間は５型の最高速度が75km/hなのがネック。

>194
×
９０だよ
ＡＴＣは不滅です

217712

>>194-195
５型は100�`出るんじゃないの？

75すら出てねーだろ。

そろそろ突っ込みたい。
>>190
新兵器って何？

>198
総武線快速の錦糸町、東京間は75までしか出ません。
特に東京→錦糸町は運転時分が伸びているので
ゆっくり走らせます。
90出るのは新橋、品川間の一部だけです。

>>199
多分窓ガラスにこびり付いた汚れを落とす新型の洗浄機だと思われ。

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新兵器　タニシ？モノアラガイ？

217712

窓の端っこが白っぽい、けっこう斑になっているね

毎日これに乗って通学してます。
いつも乗る列車はF編成が原則的に使用される便なのでF編成の基本編成は全て制覇したはずなんですが、
F編成の基本編成は何番まであるの？一応念の為。
ちなみに今日はF-16編成（戦闘機age）

新兵器とやらの効果は凄いものがありますな。
あれほどの醜態を晒していた鎌倉の217が、
浦和並みとはいかないまでも、突如綺麗に。

>>206
F1〜F34。ちなみに千ﾏﾘ車はR1〜R17でF編成のちょうど半分。

>>206
工房の頃車番記録してたっけな…
その１年で横フナ（現　横クラ）の７号車なら全車制覇したが…
（千マリはＲ１〜３しかない時代）

あのR4以降の増備はちょっとびっくりした。
それまで255系と京葉205、R3以前というのはあったけど新車とは
無縁な痴罵死者に何が起こったのだろうと思った。

>>208
何気にR編成も全部やってた

217712

横須賀・総武快速線のE217系の普通車に乗ってる。今朝大船駅に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ドアが閉まると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも近郊型電車なのに４扉だから乗降も時間がかからなくて良い。E217系は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。223系と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ総武線内で事故があるとちょっと怖いね。遅刻しそうなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分223系もE217系も変わらないでしょ。223系乗ったことないから
知らないけどがグリーン車がないかあるかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもE217系な
んて乗らないでしょ。個人的にはE217系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど新川崎〜西大井間で１２０キロ位でマジで700系を
抜いた。つまりは700系ですらE217系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>213
所要時間が113系時代と変わってないのをもってどうして
速いと言えるんだ？
M車の加速時のモーター音と高速運転時の横揺れはなかなか
凄まじいからスピード感はあるかも知れないが。
ちなみに西大井付近では700系はのろのろ運転しているので
抜いても自慢にもならない。

寝ているダイヤをどうにかしてほしい。
今日衣笠から戸塚まで乗ったけど41分も掛かったぞゴルァ！
まともに走れば30分ぐらいだろうが。

>>214
所要時間短縮分を停車時間に充てているからさ。
いずれにしても>>213が気持ちよく書き込んでいるものに
わざわざケチをつけることもあるまい。

しかし遅くて鬱と思ってる人と速くて気持ちいいと思ってる人と
どちらが多いのかは興味がある。
停車時間もﾈｸｰｽ食らうのと津田沼・錦糸町が少々長いのを除けば
他の束線区と比べそこまで長いとも思わないが。
（113系の頃も停まっていたし）

またがいしゅつだが余裕を持たせないと遅れるのがこの車両・・。

217712

さて、酉スレで走ルンですの高速性能について議論されています。
走ルンです最強の高速域での性能と最低の低速域での性能を誇る
E217系は皆様にどう評価されるでしょうか？

>>219
いや走ルンですシリーズ高速域最強の車両はE501系。
しかもE231系の高速性能もそんなに悪くなかったりする。

E217系は起動加速度が劇的に悪いというハンデが大きすぎ。

＞E217系は起動加速度が劇的に悪いというハンデが大きすぎ。
確かに・・ある意味20年前の特急車みたいな性能だな。（ｗ

今度東海道に投入されると噂されているE231系は、
中間に２Fサロをぶち込むからE217並とは行かないが加速は悪い？のかな？

>>222
そこまで悪くはならないと思うが。
ただ個人的には基本編成6M4T化をきぼんぬ。

>>223
10＋5になるの？＞東海道E231
113にはあわせないで211にあわせるんだね


すれ違いスマソ

どうせ113は全車廃車だろ…。

217712

217712

E217は高速進行時は早いと感じるんだけど、
加速時は遅いと感じるのが一般的

今日気が付いたら何故か西船橋に居た
緩行線を待ってる間にE217が上下共にかっ飛んでいった
15連の120キロ運転（あそこで出てるかは定かではないが）激萌え〜。

でもよく考えてみたらなんだかんだ言われてても
快速が15連で120キロ運転やってるのって実は束だけなんだよね。

気が付いたらってあんたｱﾔｼｲ薬でもやってるの(W
正直に言いなさいＪＲＡからの帰りだと

231132

>>228
遅いと感じるのではなく実際に遅い。

>>229
西船橋ではまだ出ていない。
あそこのカーブを過ぎたあたりからじわりじわりと加速していく。
おそらく西船橋では加速中のモーター音が響いているものと思われ。

市川から加速して下総中山−西船橋の下り勾配を利用してもまだ120キロ出て無いのか
さすがにもの凄く加速悪いな>ﾖ217

>233
232は上りのことをいっているんだよ

下りは本八幡を過ぎたあたりで120km/hになるかな。
低速域は逝ってよしだが高速域の加速はそう悪くはないと思う。
（他の場所では役に立たないが・・ｗ）
しかし西船橋付近にカーブがあるので通過するときはかなり
減速してるだろ。

217712

217712

217712

>>230
いや、三鷹から新宿行こうとして快速に乗ろうとしてたのだが
やたら混んでた上に緩行線に301が来てしまい中野で乗り換えれば良いとばかりに
乗っては見たものの過激に寝過ごして気が付いたら江戸川放水路渡ってました。
>>232
やっぱり上りは出てませんでしたか、とは言え萌える事に変わりは無い訳ですが。

>>239
総武線が越えるのは江戸川と荒川放水路だぞ。もっとも今は荒川
放水路なんて言い方もしないで単に荒川だが。江戸川放水路を越
えるのは東西線と京葉線。

>>240
新宿に行きたいのに301に乗り、中野を寝過ごした→
彼は東西線に乗っている→実際に江戸川放水路を越えた→
仕方が無いので西船橋で乗り換えようとして217萌え〜

そもそも総武線で江戸川だったら、西船橋まで逝くのは不自然だ。
それこそ香具師は名無しさん＠お馬で人生アウト（ｗ

よって、実際に江戸川放水路で気が付いたんでしょ。

>>241
なるほど勘違いスマソ

217712

スレとはあまり関係無いが，
元々荒川は隅田川，中川は旧中川だったのを
民家の大量あぼーんで現在に至ったんだね。

城東･京葉一帯は風が強いからそれらの川を渡る時に
Ｅ217系が激しく横揺れすると５０００系がひっくり返った事を思い出し
怖くなる事がある。
もっとも，それが原因で運休になった事は無いが。

217712

217712

217712

毛目玉

Ｒ１２編成は９月頃からコーティングの試験をやってるそうで、編成の一部車両
やドア片側だけとかコーティングして経過を見て効果、汚損具合などを見ている
みたい。

>244甚だしく擦れ違いだが
５０００系がひっくり返ったあと、
左右均等に座るようにと車内放送をするようになったと聞いたが
それは事実か？

>>249
コーティングってハイドロテクトとかそういうやつ？

ますます洗車頻度を下げる気か？

>>252
当社ではメンテナンスフリー化による保守費用の節約を
車両の設計・運用に於いて至上命題としております。
E217系電車もその目的に沿って設計されております。

217712

次は　ﾀｺﾉﾏｸﾗ

Next Takono-
　　　　　Makura

http://www3.to/jnr

八王子市民の俺から見れば、横須賀線は基地外のように飛ばす。はっきり言って速すぎる。

次は　ｷｬﾊﾞｸﾗ

次は　ﾜﾗﾀ

次は　ﾁﾗｼｽﾞｼ

次は　ﾁｿｺｲﾜ

戦前は京浜線と並んで省線電車の顔線区だったのに、今は酷い扱い。
品鶴線経由と総武快速直通のせいだな。
スカ線の価値を高めるため、東京直通の全列車を新宿直通に！

次は　ｷﾇｶﾞｻｻﾁｵ

個人的には総武線直通のおかげで非常に便利なのだ。

総武快速が品川まで行くなら横須賀線がどこに逝こうとも文句なし

総武快速が東海道線経由で横浜まで乗り入れれば横須賀線はどうでも良い。
新宿でも池袋でも勝手に逝ってくれ。

昨日乗ってきたんだがどうしてポイント通過時など
渡り板があんなものすごい音立てるんだ？

E217系に乗るたびに気になる。

217712

次は　寿　司
Next　Sushi
次は　ｽ　ｼ

次は　雲　丹
Next　　Uni
次は　ｳ　ﾆ

次は　はまち
Next　Hamachi
次は　ﾊ　ﾏ　ﾁ

次は　土　呂
Next　Toro
次は　ﾄ　ﾛ

次は　いくら
Next　How much
次は　ｲ　ｸ　ﾗ


ベタですんみません

>268
車体が軽い上に人が乗ってないから？
しかし走るんですシリーズの他の車両より
音が軽く聞こえるような気もするが。

217712

近郊型なのに通勤型っぽい

>>268
何もE217だけに限ったことでは無いと思うが・・・・・、
まあこういうスレだからしょうがないか

次は ｶｽﾞｻｲﾁﾉﾐﾔ

一行で収まるのかな？

Next Kazusa-
ichinomiya

次は　ｸﾘﾁｬﾝ

次
　　　上総一ノ宮
　　は

>>279
ｻｲﾀﾏｼﾝﾄｼﾝでも1行で収まる

>>278
高速走行時など私鉄電車より酷いと思うが。

>>279
某電車でも同じものを使っていると思われるが、
ﾄｳｷｮｳﾃﾚﾎﾟｰﾄ　や　ｺｸｻｲﾃﾝｼﾞｼﾞｮｳ　でも一行で収まる

>>283 >>285
ｻﾝｸｽ

ローマ字だと>>280のように2段になりますね。

217712

217712

┯━━┳┓　　　
　　　　　　　　　（ ）..（ ）｀-3　　
　　　　　　　　 　|__＿　"／＼　
　　　　　　　 　　 ''＼ ／　 　|
　　　　　　　　　　　 /　

┯━━┳┓　　　
　　　　　　　　　（ ）..（ ）｀-3　　
　　　　　　　　 　|__＿　"／＼　
　　　　　　　 　　 ''＼ ／　 　|
　　　　　　　　　　　 /　

>>99
汚い窓が自然ブラインドになってます。

>>291
幕張の113系のほうがすごい罠。

↑曇りガラスでプライバシーに配慮済み！

217712

横浜線の２０５系も結構窓が汚いという罠。

次は　ｷﾀﾏｸﾗ

215の階下窓は悲惨よ

217712

217712

|　本来なら窓を磨くよう怒鳴りつけるところであるが、今回はもそもそと300を頂くに留める由。
＼
　 ￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|　|　　　　 , -''"´｀` ‐ ､
　　　|　|＿ ,-''";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::;;;`､＿＿＿＿＿＿＿＿_,-''"｀`､＿_
　　　|　|,-'';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.-''",-‐-,､-､　　　　　　　　　　 （　　　　）
　　,.-''";;;;;;;;;;;;;;;;,-''" 　　i., ''´ 　　｀､　　　　　 .__　　　ヽ.　　ノ
　,'';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;-'', -‐-､__. i ､..__.ノ　ﾉ.、　　　 ,.'　 `,　　　 ~"´
　i;;;;;;;;;;;;;;;;, '"　i　,-''"´,｀ ､`ｰ--:く 　 ヽ　 , '､_ ,. '　　　, へ
　｀ ､;;;;;;;;;;;i.　　Y　　　 |　.i.、 　,.i',.i'"｀i |　　　　　　　　 ／　´'
　　,-'､;;;;;;;;`､／｀､　 ノ　.ﾉ.し-シ"　 ノ.i　　　　　　／
.　 |　''">､;;(｀`　　`ｰ-‐',-''"´ ,.. ,-''´.丿
.　 `､　　'´) ヽ,.ﾉ　　　　i　　 (,. '　,.-'´ 　 　 　 　 ./´ ｀` ‐､
　　 | >､_,..ヽ､ `‐､__　　`ｰ-'",.-''"￣｀‐､　　　　 / ｶｯﾌﾟ酒/
　　 |(　　　　 ヽ-''　￣""´￣ 　 　 　 　 ＼　 ,i'"｀)　　（_,）
　　 |.｀i､　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 `<. ,i'´､_　(_,)
　 ／　|.`‐､__, --'"＼　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼‐､_ ｀O'
／　／　（　　　　） 　 ＼　　　　　　　　 　 　 　 ｀　 ￣

あげ

217712

武蔵野線の１０３系は塗装がきたないと思われ

217712

pLhm7EWM

217712

217712

何でＥ217系の窓はいつも汚いの？
何で？

掃除がなってないからです。

故障乱発のＥ２１７系は欠陥車？
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2002_09_01/n5545.htm

>>308-309
新前橋の211系よりはマシだろ。

E217はマシなほうでしょ。113に比べたら。

千葉の113は同じ海沿いでも東海道・山陽線や羽越線より汚いよ。

>>310
文章の末尾にビックリマークが多いのはおいといて、自社の内部情報を
一般公開する組織も珍しい（ｗ
JRも作りっぱなしにしておくんじゃなくて、改善・改良しないと・・・。
同じことは２０９系０番台にもいえること。

>>43、>>45
ﾖ501みたいに電動機自体を120kwまで引き上げると言う手もあるぞえ。
ﾖ501は2:3で120km/h対応、ギア比もﾖ217と同じ6.06だが、出力のデカい電動機に物を言わせてるのか209並みの加速力が確保できている。
どうせならﾖ351よろしくギア比5.18で150kw積んでMT1:1で160km/h逝ってくれれば（・∀・）イイが。

幕張区の場合､車庫に入らない運用が多いから
車両も汚くなりやすいんだろ｡
そして､一番悲惨な状態なのは言うまでもなく新前橋の211系｡

>>314
造りっぱなしを前提にしてる車だから、後の改良が難しい。

>>310
>>314
針小棒大って言葉、知ってる？

>>318
言葉は知ってます。
でも意味は知りません。

あと何年走るんだろうね。

>315
で、どこを160k/hで走らせろと

北越急行線、湖西線等どうぞ。
1000億Yenくらい持ってたら総武線を一直線に汁。

>321
総武本線分岐から加速して成田空港の車止めへのチキンラン
相手は成田新拘束経由できた160�`対応のすかいらいなー

本当にのろい電車だ。

217712

>>323
K▼SEI3x00＆KQ1000（新）モナー

KO9000は歯数比6.07,MT1：1で加速度3.3出すから6M5Tにした方が(T続きを電装化)…(217は2.1)

Ｅ217はポイントの直線通過制限が100ｋ/hだからなー
なんとかならないの

E217系って歯車比が高速向きに見えてその程度の通勤車は
他にもｲﾊﾟｰｲあるんだよな。
KQ新鮮なんか6割ってるし等級走ルンですも6.1ちょっと。

217712

217712

やはりＭＴ比が小さいのがすべてか。

E217発車時のブレーキ緩解音が、タモリ倶楽部のオープニングに
聞こえてしまう漏れは逝ってよしですか？

>>332
8M7Tでモーターが120kwぐらいあったらいい走りしたんだろうけどね。

>>334
加速度3.1km/h/s位

総武緩行に加速で負けてる

停車時に床下からファンみたいな音がする編成
としない編成があるけど、あれ何の音？

>>337
コンプレッサーの音でしょ。

船橋で東武野田線の釣り掛けに加速で負けてる

増結の４両編成は２Ｍ２Ｔだから少しは加速がいいかも。
ただ４両×４の１６両って超非現実的！

217712

>>339
さすがにそれはない。
>>340
あれは４Ｍ７Ｔと同性能に調整されてしまっている。

しかしいくらインバータの設定で性能を合わせても4M7Tのほうが
6M9Tより遅れるような気がするのは漏れだけか。
特に休日の混雑時の11両編成は酷い。

217712

俺は自作自演がお前みたいに好きじゃないからちゃんと名前に前レスした番号
をかいておくんだよ　厨房君！
疑うのなら俺の前レスをみればいい
その番号がちゃんと載ってるだろ厨房君！
完全に放置するんなら｢放置路線で行きましょう｣とか
いうレスをしないことだな厨房君！
放置する旨のレスなんか聞き分けの悪い厨房以外は１度かけば十分わかるんだよ！
それでもレスをするってことは根拠をだせない苦し紛れの抵抗か　厨房君！
聞き分けの悪い厨房だからもう一度だけ言うが
完全に放置したきゃ完全に無視することだな　厨房君！
それができなきゃ少坊以下だな　厨房君！

>>345
誤爆か？

以前、２Ｍ１３Ｔで走ってたことがあります。
朝ラッシュ時で、基本編成が真っ暗だった。
俺は付属編成に乗ってたからわからなかったけど、車掌がしきりに「後ろの編成の電源が落ちてる」的な放送をしてたよ。
そのときは、加速も以外とまともだったけど、減速が緩かった。

>>343
６Ｍ９Ｔ時は４Ｍ７Ｔ時より性能が上がることは無くとも、
性能低下の具合は大いに改善される（所定の性能が出やすい）からねぇ。

そういやつい2〜3日前なんだけど、夕方五時くらいに東海道下りにのってたら、
すれ違ったＥ２１７の一部の車両に電気がついてなかったようで真っ暗だったYO！
もうそのときは辺りは暗かったし、たしか編成の真ん中あたりだけが暗かったから、
恐らく間違いないかと。
どなたか詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

そういやこの前の土曜日なんだけど、夕方六時くらいにスカ線上りにのってたら、
並走した１１３の一部の車両に電気がついてなかったようで真っ暗だったYO！
もうそのときは辺りは暗かったし、たしか9号車10号車あたりだけが暗かったから、
恐らく間違いないかと。
戸塚では今度は6〜8号車が暗かったＹＯ。
どなたか詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

回送じゃないの？
　　　　　　

113系の時代に東京駅を出発した上りで走行中に滑走起こしてモーター
がうなりをあげたと思ったらバンッとすごい音。同時に室内灯も落ちて
真っ暗。そのまま新橋駅まで走って点検で長いこと停車なんてことあっ
たな。どうも滑走がイキナリ収まった衝撃が原因だったようだ。逆起電
力で電源のブレーカーが落ちた？

Ｅ２１７の今後

横須賀総武快速線に新車が入ったら

�@千葉の総武千葉以東内房外房東金のローカル運用に回る
�A甲信越の中央線信越線等に回る
�B酉に売却し広島岡山に回る

やっぱ�@だろうな・・・・・

あげ

217209

一般人から見たら座席の減ったＥ２１７には激しく萎えだ

一般人から見たら立席スペースの増えたE217には激しく萌えだ

夜の津田沼発上りで、ﾏｸｰｽｺｰﾋｰを飲みつつボックスに脚を投げ出すのが気持ち(・∀・)ｲｲ!
※靴くらい脱ぐが、ﾄﾞｷｭｿそのもの。だが、誰も見ていない。

>>352
単なるフラッシュオーバーじゃないの。

フラッシュオーバー…懐かしい言葉だ。

キャリーオーバー

ｽﾃﾝﾚｽ萌え

Ｅ２１７って曲線通過速度が本則+１５なのに、Ｒ=８００の制限が１０５ｋｍ／ｈ
というのはなぜだろう？+１５だったら１１５ｋｍ／ｈなのに。

車両によってはRが小さくなると本則+が減る車両もあるみたいだ。
E351なんかもそうだったと思う。

217712

217712

>>365
車両側の対応とは別に、カントの嵩上などの地上設備側の対応も必要
もっとも、総武快速線内はN'EXが走ってるから対応してると思うが・・・

　

>>365
一般に、Rが小さいほど>>366のように上乗せが減るのだが
E217の場合は2階だてが入っているからとか...?

2FGの重心の高さからして曲線通過速度不利そうだよな。

217712

217712

217712

217712

　

>365 ＞Ｅ２１７って曲線通過速度が本則+１５なのに、Ｒ=８００の制限が１０５ｋｍ／ｈ
？？115km/hだったと思うが。105km/hは113系用。総武線は２段表記だったよ

217712

とにかく１２０キロで走れる区間が少ない

折れは後期のＬＥＤよりも字幕式のほうがずっといいな

今日（７日）１６：２０頃、新宿７番にヨ２１７が止まっていて、厨凹会則を
お茶の水の方に走っていったんですけど、マリ車の大井出場でつか？

マリ車が大井で検査してるのか知らんが・・・・

217712

>>380　113系の最高速度は100キロ。E217系に限らず、701系やE127、E231も本則+15キロの
性能を持っているが、性能をフルに活かして走行しているところはない。軌道が痛むとかそこまでして
曲線通過速度を向上しても無意味ということなのだろう。

大雪でＥ217大空転ａｇｅ

>>387
その性能をフルに生かせるダイヤを組んだら何かあった時
加速が糞すぎて回復が難しくなるに一票。

束はとにかく余裕を持ったダイヤを組むからね。

217712

にしても、津田沼駅ユーザーの俺にとっては
１２月のダイヤ改正は最悪だわ。

津田沼駅始発電車が少なくなるし、
１１両で混んでるしさー。
市川駅で通過待ちするなってーの！

>>391
津田沼からは黄色い電車がたくさんあるだけまだいいじゃん。

田舎ユーザーと近郊ユーザーが対立するね。

217712

>>393
千葉より先は田舎？

治外法権の無法国家ですが何か？（ｗ

蝦夷人しかいない千葉にはこの程度でお似合い！！
どうせ程度が低いからグリーンは廃止しる！！

千葉とひとくくりにされてもね。

大半の千葉市民にとっては総武線快速は
１．津田沼始発（逝ってよし）
２．千葉始発（・∀・）ｲｲ!!
３．田舎始発（君津だろうが成田だろうが上総一ノ宮だろうが関係ねーよ）
の3種類に分別されると思われ。

４００

相変わらず妄想が(略はうぜえな。

下がりすぎあげ

...

ヤバイぞage

便乗age

あげ

さらにあげ

このｽﾚはﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰではありません。保守。

さらにあげ

あげ

この前２１７系に乗りました。随分横揺れがするとおもいました。
(新川崎付近）

挙げ

age

>>411
あの辺のカーブでの揺れはいただけないね。

揚げ

>>414ご意見有難うございます。線路が悪いんでしょうかね？

217712

217712

Ｆ−０１

217712

捕手

217712って何よ？

217712

>>399
津田沼・船橋ユーザーにとっては
１．津田沼始発（当然）
２．千葉始発（緩行で津田沼まで来いよ）
３．成田空港始発（荷物邪魔）
４．君津始発（潮のかほりがする）

>>424
正直、津田沼・船橋ぐらいなら本数の多い緩行使えと思う。

長距離ユーザーにこそ快速使わせろって感じだね。
東海道線がやたら横浜どまりが多くて、高崎・宇都宮線が
やたら大宮どまりが多くて、中央特快は多くが立川どまり
などと考えただけでぞっとするだろ？（藁

217712

>>425
中央特快が立川どまりだったらもはやそれは各駅停車以外の
何物でもないと思うのだが・・・
東京口発ということだったらスマソ。

中央線は現時点ですでに中電のほとんどが立川発だな。
かつては三鷹発などもあったと聞くが。

総武緩行の黄色い電車≒精神統合疾患患者輸送用黄色い救急車

最近は緑色らしいが・・・・・・・（マヂネタ）。大丈夫か、松戸電車区？

>>397　貴様に“江戸”の語源を教えてやる！

貴様の忌み嫌う“蝦夷”だ。奈良に都があった頃から変わらんのだ。

“蝦夷＝北海道”と思っているのだろうが、それは、徳川以後の話。
元々の意味は、遠くて不便な処を指す。

わかったかぁぁぁぁぁ！！！！！

217712

217712

>>429
広辞苑引こうね……

厭離穢土　欣求浄土

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

217721

津田沼から稲毛って、
「トンネルを抜けると、そこは雪国だった・・・」
って感じがする。

>>436
総武線快速にしては駅間長いよな。

ジャパネット価格で29800円ってくらい微妙。

稲毛─津田沼ってあんまり飛ばしてない気がするのだが、何�`くらいで走ってるのかな？

age

今年もあと１日

あけおめ

217712

217712

>>436
津田沼−稲毛は快速下りだけ違う所走るから、
トンネルのように異空間を感じるのかも。
ちっちゃい頃、幕張本郷駅を見ようと、
右側のドアに張り付いて、一所懸命がんがった覚えが。

あげ

217712

>>436
実際、京葉地区は雪が積もってても
千葉市内から東は積もってないことが結構ある。
言ってることに間違いはない、かも（ｗ

>>99
俺も直射日光は気にならないから、ブラインドはないほうがｲｲ!
通勤時は日が当たってなくても閉める輩がいるから鬱になる

ブラインドが欲しくてGに乗る漏れは逝ってよしでつか？

夏場の直射日光直撃は結構きついよ。

217712

>>453
確かに夏はかなりキツイね。
ブラインド復活してくれ。

この前横浜でホーム歩いてて人とすれ違う時にコートが停車中のﾖ217の車体を
こすったら思いっきり黒い汚れが付いたぞ。
車体ちゃんと洗えＹＯ！

>>456
だって、横ｸﾗと痴ﾏﾘですから（以下略

217712