総武線快速・緩行スレ　６番列車

総武快速線・総武緩行線について語り合うスレッドです。


総武線快速・緩行スレ(2004/01/06〜2004/03/13)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751
総武線快速・緩行スレ　２番列車(2004/03/07〜2004/06/14)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750
総武線快速・緩行スレ　３番列車(2004/06/12〜2004/09/05)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086970766
総武線快速・緩行スレ　４番列車(2004/08/30〜2004/12/01)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093798080
総武線快速・緩行スレ　５番列車(2004/11/30〜)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101762897/


関連スレ・過去スレ集は>>2-10あたり。

何だかよくわかりませんが
サクサクに揚がったので置いておきますね。

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■過去スレ・１

いまが旬！総武線スレッド（2000/08/22〜2000/10/19）
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966921529.html
総武線各駅停車(中央総武緩行線)（2001/01/06〜2001/01/27）
http://piza.2ch.net/train/kako/978/978717545.html
中央総武各駅停車スレ（2001/04/24〜2001/05/12）
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988110471.html
総武線（東京・御茶ノ水〜千葉）スレッド（2001/07/29〜2001/08/12）
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996384153.html
総武線！スレッド（2001/08/18〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998123150.html
★☆★　総武・中央緩行線スレッド　★☆★（2001/11/09〜2001/12/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10052/1005277478.html
総武線の快速乗り換えについて（2001/12/28〜2002/02/22）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009544441.html

■過去スレ・２

東京湾対決！！総武線vs横須賀線！！（2000/11/03〜2000/12/27）
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973218806.html
横須賀・総武快速・快速エアポート成田（2001/07/13〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994979489.html
総武本線｛快速｝横須賀線（千葉〜久里浜）（2001/08/06〜2001/08/11）
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997108358.html
総武快速ってさ〜（2001/10/13〜2001/10/20）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10029/1002962404.html
横須賀線（快速E２１７系）総武快速線（2001/11/08〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10051/1005194869.html
★★★　総武快速・横須賀線スレッド　★★★（2001/11/23〜2001/12/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10065/1006503608.html
【　総武快速線スレッド　】（2001/12/09〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007830970.html
総武快速・横須賀線について（2001/12/10〜2001/12/12）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007989392.html

■過去スレ・３

横須賀線・総武快速房総方面（2002/01/01〜2002/02/13）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10098/1009849236.html
総武快速ー横須賀線スレ（2001/12/30〜2001/12/31）
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10096/1009688949.html
JR総武線快速　横須賀線・総武線快速（2002/04/19〜02/10/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019226562　※
JR横須賀線-総武線快速 Part 2（2002/09/25〜2003/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1032/10329/1032929196.html

【ATC】横須賀・総武快速地下区間スレ【ATS-P】（2003/07/11〜2004/02/15）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057918133　※

■過去スレ・４

〜総武線特別快速停車駅〜（2002/02/02〜2002/02/19）
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012625756.html
【東京】総武線に特別快速を設定しる！【千葉】（2002/08/03〜2002/09/19）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028339711　※
【東京】総武線に特別快速を設定しる！2【千葉】（2002/09/16〜2003/01/19）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032157778　※

総武快速・横須賀線にグリーン車は必要か？（2002/04/19〜2002/08/11）
http://curry.2ch.net/train/kako/1019/10192/1019218203.html
総武快速にグリーン車は必要か？（2002/10/17〜2002/12/19）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1034/10348/1034856076.html

■過去スレ・５

まもなく見納め！中央総武緩行線の103系（2001/02/14〜2001/03/03）
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982153871.html
§いよいよ総武103あぼーん！実況報告スレ§（2001/03/22〜2001/04/15）
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985268571.html
●惜別！黄色い八ミツ２０１系　中央総武線●（2001/08/22〜2001/08/25）
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998488430.html
★★総武線２０１系を語って★★（2001/11/13〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10056/1005653851.html
★★総武線２０５系を語って★★（2001/11/20〜2001/11/23）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006267177.html

■過去スレ・６

E217系（2002/04/17〜2002/09/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019048437　※
E217系　2号車（2002/09/06〜03/01/06）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031274129.html
217系-総武快速を語ろう（2003/02/22〜2003/02/28）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045869170　※
E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑（2004/02/03〜2004/07/11）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195　※
【ｽｶ線】E217系 120�`の誘惑�U【今秋高速化】（2004/07/11〜2004/10/18）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089506660　※

※＝2004年11月30日現在html化されていません。

■関連スレ

横須賀線について語るスレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106280463/
【湘南】湘南新宿ライン14号車【北関東】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
武蔵野線スレッド　part.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102492467/
中央快速線スレ トタT9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102844153/
【千葉】総武本線に苦言を８【銚子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102267167/
千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100644954/
【E257】内房線久留里線スレッド2【ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098116811/
びゅんびゅん京成＠2ch[第61部]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105585441/
【東京メトロ東西線−東葉高速鉄道線】第十三部
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105697040/

>>1は

　,':::::::ヽ, ｿ　　　　　 /　　/　　　　l 　 ',　 ,　 ヽ　 ∨::::::::::::V/,､
V:::::::::::::l　 　 /　　 /　　 i　　　　　:l 　 l 　 ',　 l!　 ',:::::::::::::::}:::::l
::{::::::::::::::） 　 l　　　ﾊ　　 i!　　　　　:|　 ﾊ　 i!　 i|　 :l::::::::::::ﾉ::::/
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',:::::ヾ､::::::j　 |///´ こ｀ヾ,　　　　　　 / ｡!:::::::i::lヾ! 　:|Y'｀'|'
.`ｰr‐ｲ` l　　| ! l:::lﾟ::::::::i::::l　　　　　　l::::|::::::::::!::!ﾚ|　:l'} 　 |
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　 l/　/　　 ﾊ ',　 l　　i‐-r ､　＿_　_,. ｨ '´ l　 l　/! ', 　 ',　 l
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./ //　　　 l　!　',　 レ｀＜＿_　, -'"　__,,.. 　 |　l　|　 ',　　ヽ　 ヽ
　ｌ l　　 　 l　 |　 ',　 l　　　　　　　　　　　　　|　!　ト ､.',　　 ヽ　 ＼
　| |　　　 l ／|　　',　:!　　　　　　　　　　　　 {　!　 ',　 ｀ヽ、　',　　 ヽ

>>1
乙

>>1
(･ω･)ﾉ乙

>>1乙
次は>>970あたりで立てるようにしたほうがいいかな？

782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

武蔵野線や京葉線と同様、平日より土休日の方が本数が多い不思議な路線。
各駅停車平日5分間隔運転＆6扉車1両追加（209系は2両）希望。

一昔前の相模鉄道のダイヤは、
平日日中…12分ヘッドに急行1・普通1
休日日中…10分ヘッドに急行1・普通1
だった。
土曜日は午後からヘッドが縮まったような気がした。

快速11両うぜー。混みすぎ。そもそも何で11両なんて存在するんだ？
逗子で切り離した４両を別の上り便に増結って作業を完全にやれば11両なんて汚物はそもそも存在しないはずなのに。
ダイヤが組めないなら、逗子−久里浜なんて103系でも閉じ込めてピストン輸送で十分だろ。京急の方が遥かに便利なんだし。
田浦スイッチ問題も解決。

>>17
ここはお前の自由帳じゃ(ry

むしろ本数増えるならオールロングで成田空港まででもいいんだが・・・
211でもいいぞ

>>17
11両中、2両は緑車で、実質9両だしな。

鹿島神宮方で切り離した分は無理じゃね。

停車駅（現状）

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━●━●━━━●━●━━━●━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

停車駅（改良）

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

9時40分に3番線から快速が出て、その一分後に内房線の各駅が4番線に着く。
アホだアホすぎる…
直前に4番線から出る内房快速や
3番線の快速の発車時刻を調整できないのかな？

>>24
調整できませんので、あとの快速電車をご利用いただくか、お急ぎの場合は
ご乗車駅で１本前の電車をどうぞご利用ください。　　　　　　　知場死者

１１両は１０時台に東京方面でやられるとくそと思う。ラッシュより込んでいるんじゃないかな？

>>２４

便利で快適な総武線各駅停車をご利用ください。
また、１分遅れますと他の駅からのお客様に迷惑をおかけいたしますので、次の電車までお待ちください。

>>26
実はその時間帯の各駅も快速とほぼ同じ発車なんだな（W

>>17
ネタかもしれないが、知り合いの束社員にきたら、車両運行上無理だそうだ。
>>24
ＪＲに電話なり、メールしたほうがいい。調整してくれることもある。

ていうか利用客に指摘される以前に
束自身が気づくべきじゃないかと

気付くことと、直すことは別だよ。
利用者が指摘しないと、「直さなくてもいいんだ」ってことになりかねない。

>>30
利用者が不便なところを指摘しても、血婆死者は弁解をするばかりで、一向に改善を
しませんが何か？

>>31
指摘しても改善しないんなら、>>29が言わんとする
「指摘しなくても直してくれるべき」なんてのが
さぞかし甘い考えだってのがわかるでしょ。

むしろ弁解なんかするつもりありませんが何か？

>>31
それは言い過ぎだろ。
ごく一部は乗り継ぎや乗り場などを改善している。

ここの方々は、事実より自分が「信じたい」ことのほうが大事なようですから…

どうやらＪＲ東日本血罵死者の社員が紛れ込んでいるようですね。
お前ら社員は動労のご機嫌でも取ってろｗｗｗｗｗｗｗｗ

西船橋〜新日本橋利用予定。
ラッシュ時の乗り換えでお勧めの駅はどこですか？

>>37
市川がいいよ。空いているし。
快速が市川に停車する意味がわからんくらい。

>>38
通過待ち設備があるから止めるんでしょ。そんなこともわからないのか。
乗客数は関係ないのよ。

>>38-39
合併して今の市川市になるときに、
市役所を八幡に造るかわりに
快速停車駅を市川にしたそうだ。

>>21
鹿島神宮行の切り離しって今ほとんど無いじゃん。
つーか成田での増解結にキチガイみたいな時間食うし、佐原方面は接続で十分では。

>>28
じゃあ103系10両を逗子−久里浜閉じ込めで。つうかどの辺の組み方が無理なのか問い詰めたい。
運転頻度も大して高くないんだし。取り合えず午前中〜昼頃の上り11両はマジでやめてくれ。死ぬ。

平日夜の11両もｶﾅｰﾘｳｻﾞｲ。

>>41
千葉発9時51分の成田空港からの快速があまりにも凶悪

.　/￣￣￣/l
　|￣￣￣ | | ＜
　| ll 　　　 l | ＜
　| 　 　 　 | |
　|======.l/| ＜ 引き続き総武線について大いに語るべきである
　|＿＿＿.l/|
　| ll　　 　 l | ＜
　| 　 　 　 | | ＜
　|＿＿＿ |/
　　￣￣￣

上り快速で新小岩・市川からの乗客が誰もいない時がある。
何のためにあんなところに快速を停めさせてるのかさっぱり理解できん。
新小岩・市川なんて今すぐ快速停車駅から外せ！
その代わり乗り換え客の便宜を図るために西船橋に停めろ！

総武快速の停車駅はこうすべき。

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●●●●━━━━━━━●●━●━━━━━●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>24
次回のダイヤ改正で
「お客さまのご要望にお応えして、接続を改善しました！」
と宣伝します。
というか、そのために組まれたダイヤです。

沿線住民は千葉支社が使えないのをデフォルトと考えて行動するからな…。
公共性が強い鉄道事業を無能な私企業に任せるとどうなるかという好例。住民の利便性が向上しても千葉支社にリターンはほとんど生まれない。

>>40

市川市発生(1934)から総武線快速設定(1968)までに
かなりの時間がかかっているんですが、何か。
(八幡、市川などが合併する時に、市役所は八幡、名前は市川としただけのことである。）

>>48
あ、そうなんだ。
何か勘違いしてた。
tnx

4連の本数が11連より少ないんだから、
11両編成での運転が発生するのは仕方がないと思うが。

>>50
総武線に限らないが、束の近郊線区ダイヤの問題点は、

・ラッシュ直後に短い編成の列車がやって来て大混雑を招く
・ラッシュ直後に、ピーク時間帯に動かせなかった特急が
　わんさか上京してくるので列車間隔が開く

後者はまあ仕方が無いが、
前者は素人が見てもなんとかなりそうに思えるので、非常に印象が悪い。

ラッシュのピーク前の少し空いている時間帯の列車を減車してでも
ピーク後の増強を望む。
これで通勤客と混載される一般客の印象は結構よくなると思うが。

このスレでたまに出てくる市川、新小岩の乗客が乗ってこない電車っていつの時間だろね？

書いてる香具師が15両編成の一番千葉より車両に乗車してるのかな。一番千葉よりの車両なら
津田沼でも乗ってこない電車あるぞ。

>>41
「全列車１５両に出来ないのか」と聞いたところ、車両が足りないとの事。

車両が足りないなら増や（ｒｙ

>>53
じゃぁ今、帯色変えてるＥ２１７は何なのかと小一時間問い詰めたいよなｗ

いっそ貨車でもｲｲ

ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2726&up

休日の14:24とか14:57とかでは？？
数分前に先行してるしこの2本は津田沼始発。
しかし15分間隔だったり3分間隔だったり、素晴らしいダイヤだな・・・

>>54
車両を増やしても車庫の場所が無いとダメ。（あらたに車両基地を造らないと）

京成つかえば？

>>57
総武快速は山手線並みの運転頻度だったという衝撃の真実が！（一瞬だけ）
>>52
私は船橋利用なので８号車に乗る事が多いのですが、昼間の上り、下手すると午前中の上りでも
市川新小岩は誰も乗らない事が。
>>53
>>55氏の言うように、車両の足りない線区からさらに減らしてる時点で謎。

>>45様という錦糸町の工事代を負担してくれる神がこのスレに降臨なさった模様です。

> ◎錦糸町エリアと津田沼エリアを統合し、地区体制の見直しを図る。

発メロにも影響が出そうな悪感。

新小岩よりは小岩、市川よりは本八幡の方が乗降客が多いような。

ち〜ば〜に〜も〜は〜つ〜め〜ろ〜

千葉にﾓﾊ詰めろ

？

千葉にも発メロ

所で「千マリ」はどうなったのかな？
昨年の段階で、今年にはなくなると聞いたのだが・・・

千葉駅に発メロは要らない
最近の発メロはうるさいだけだし

>>62
ちなみに現状ではそうではないのでご安心を

>>45のようにしても、錦糸町の工事はいらない。
停車駅を変えればいいだけ。

２０１，２０５系引退してから、総武各停は乗ってない。
いまやＤＱＮ電車の集まりだ

ＤＱＮ電車のおかげで真正ＤＱＮを間引くことに成功したわけかｗ

千葉に接近メロなら導入されたけどな

>>70
201の中途半端にぶにょぶにょしたシートと灼熱足下ヒーター

どこがよいのかと

>>45
禿同。
総武快速は錦糸町を出たら西船橋まで通過せよ！

【合併】新市名に異論続出 中田(なかだ)市、後田市、奥手市……
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1107737935/l50

>>66
幕張電車区→幕張車両センター

>>76
有り難う御座います。
確か「千マリ」のE217は全車両「横クラ」に移籍すると聞いていましたが・・・

>>77
総武緩行の車両が習志野から三鷹に変わったように、
幕張から鎌倉に書類上の移籍をするだけだよ。
だから、幕張からE217が居なくなるわけではない。

>>51

＞・ラッシュ直後に短い編成の列車がやって来て大混雑を招く

これに当たるとねえ。興奮するよ全く。ギュウギュウで。

>>70
205系は、総武線では珍しかったね。
山手線で嫌と言うほど乗ったけど、総武線で当たると
なんかラッキーという感じがしたもんだ。

たしか埼京線へ転出したんだったかな？

>>73
201系の椅子暖房、なんであんなに熱いんだろうねえ。
尻が焼けるよ。

>>80
京葉線だった気が？

通勤快速混みすぎ。
あんなに込むなら、もっと増発しろよ。

>>82
でもみんな船橋で降りて、市川で抜いた後続の快速を待ってるぞ。
みんな津田沼で降りるんだろうな。

>>80
一部はに改造されて南武支線に転属

>>82
通快ｲﾗﾈ、といってみる新小岩ユーザ

>>80-81 >>84

　 Tc95 . MM'255 . T158 MM'256 . T159 MM'257 . Tc'95 .　⇒1996.12にハエへ
　 Tc97 . MM'261 . T162 MM'256 . T163 MM'257 . Tc'97 .　⇒1990.05にハエへ

　 Tc103 MM'276 . T218 MM'368 . T219 MM'277 . Tc'103　⇒ケヨ

　 Tc104 MM'278 . T168 MM'279 . T169 MM'280 . Tc'104
→Tc104 MM'5001 T168　..　↓　.　T169 MM'5002 Tc'104　⇒トタ→ケヨ
　　　　　　　　　　　　　　　McMc'1001　　　　　　　　　　　 . 　⇒ナハ
　 Tc105 MM'281 . T170 MM'282 . T171 MM'283 . Tc'105
→Tc104 MM'5003 T170　..　↓　.　T171 MM'5004 Tc'104　⇒トタ→ケヨ
　　　　　　　　　　　　　　　McMc'1002　　　　　　　　　　　 . 　⇒ナハ

>>86はまちがい。すまそ。

　 Tc95 . MM'255 . T158 MM'256 . T159 MM'257 . Tc'95 .　⇒1996.12にハエへ
　 Tc97 . MM'261 . T162 MM'262 . T163 MM'263 . Tc'97 .　⇒1990.05にハエへ

　 Tc103 MM'276 . T218 MM'368 . T219 MM'277 . Tc'103　⇒ケヨ

　 Tc104 MM'278 . T168 MM'279 . T169 MM'280 . Tc'104
→Tc104 MM'5001 T168　..　↓　.　T169 MM'5002 Tc'104　⇒トタ→ケヨ
　　　　　　　　　　　　　　　McMc'1001　　　　　　　　　　　 . 　⇒ナハ
　 Tc105 MM'281 . T170 MM'282 . T171 MM'283 . Tc'105
→Tc104 MM'5003 T170　..　↓　.　T171 MM'5004 Tc'104　⇒トタ→ケヨ
　　　　　　　　　　　　　　　McMc'1002　　　　　　　　　　　 . 　⇒ナハ

＞＞５２
１７：００ごろの緑色の快速高尾行きは
まじで一回も乗降客見たことない。

「ただいま東京駅各ホームに電車がつまっているので、この電車はしばらく停車します」
なんで駅と駅の間でこれをやるのか？さすが痴罵死者

>>89
新日本橋を出て東京駅に入るときに突然やられたことがある。
新日本橋で言ってくれれば地下鉄銀座線、半蔵門線に乗り換えられるのに・

とりあえず缶詰。これが千葉支社クオリティ。

「ただいま人身事故の影響による遅れで千葉駅が満線状態のため、この快速電車はしばらく停車します」
なんで稲毛駅で抑止せず千葉駅の手前でこれをやるのか？
しばらくとはどの程度の時間なのかもはっきりしない。
止まっている間、どんどん脇を各駅停車が走行していく。
ホームが空いていないのわかっているのだから、稲毛駅で抑止してくれれば
あのスイスイ走っている各駅停車に乗って千葉駅へ行けるのに。
問答無用でとりあえず缶詰とはさすが痴罵死者

>>92

いつものことじゃないか。もう慣れっこです、とりあえず遅れが発生して詰まりそうだったら各駅を使うのが吉ですぞ。

霧ごときで遅れる糞電車は廃線に汁！！！！

>>92
津田沼の手前でもよくやるな。

快速が緩行に追い抜かれるのは総武線ではごくごく当たり前の光景。

>>94
本八幡、西船橋から先の交通手段がなくなります。

>>89
台風の時千葉駅はいる前に必ずやる

今日の3784F。

　　　　本日　ダイヤ
佐倉　0736　(0726)　１０分遅れ

千葉　0805　(0742)　２３分遅れ

途中四街道駅手前、都賀駅手前、東千葉駅構内で
お約束の長時間停車。

こういうときに四街道の０番線を交互着発とかに
して上手く使えよな。快速はともかく、ローカルは
大抵０番線に止められるんだから。

全くもって　輸　送　指　令　の　脳　タ　リ　ン　の
せいで乗客も運転士も車掌も駅員もみんな迷惑。

あと最近千葉駅では１〜２分遅れぐらいでも朝は
接続を確保しない場合が多くて困る。そういうこと
するから駆け込み乗車が増えるってのに頭悪いな。

点Ｏを中心とする半径6cmの円があります。
図の斜線部の面積は何cm2か答えなさい。
円周率は3.14とします。

http://www.fujitv.co.jp/yobiko/hw1/050206/img/hw_050206.gif

そういえば、田端指令の指令範囲って、千葉駅構内までだったっけ？

朝の時間帯は、ほかのお客さまのご迷惑とならないよう、定時発車に努めております。
駆け込み乗車は大変危険です、次の列車をご利用下さい。

>>93
洗脳されてますな。

快速が止まった時はこんな感じになってしまう・・・。
http://www.pref.chiba.jp/kyouiku/soutai/sakuhin/images/sougou-p.gif
（高校総体のポスター）

>>103

確かに洗脳されているかもorz.......
千葉支社に何入ってもムダだとおもっとるからな。

>>104
千葉というよりも

さいたま、さいたま〜


って感じだな(´･ω･｀)

>>106
でも、千葉県名物菜の花体操の雰囲気がなくもない。
季節が夏だし、花がホントに１輪ずつバラしてあるから
菜の花とはわかりにくいけど。

なのはな体操！！！！！

エアポート成田乗ったら車掌がICレコーダーの使い方わからず放送されない。
これが千葉支社ｸｵﾘﾁｰ

>>109
1日1往復の普通千葉〜成田空港だともっと放送されない

あげるよ

いらない

ICレコーダー電池切れ

沿線にｶﾒﾗが一杯居るけど、何か走るの？

今日は、イーストiＥやら宴やらいろいろ走ってたな。

age

１２日夕方か夜には千葉駅にお座敷列車が止まっていた。
新型の車両のようだったが。

>>117
漏れも千葉駅で宴なら見た。

どんな色でした？
ワインレッドなら宴ですよ

>>70
てめぇの方がDQNだ！とっとと氏ね！！







まあ、201、205が完全にいなくなってしまったのは俺も寂しいがな

半年前まで市川市民でしたが、総武線に劇的な変化ありました？

さすがにないか・・・。

車が落ちた・・・ｗ

夕べは船橋で人が落ちて電車止まった。

>>120
南口を急ピッチで再開発中。
高層マンションができて、快速の需要が高まること必至。

これで市川快速通過しる！という議論に終止符が打たれることでしょう。

マンション取り壊ししる！

でも、そのマンションに何世帯入るのか知らないけど、たかが1000人程度市川からの
快速利用者が増えたところで一列車あたりの利用者の増加は数えるほど。ましてや一ドアあたりに
換算すれば増えても1〜2人だろ。

マンションができるって言っても、一棟二棟じゃねえぞ。

市川南口は再開発の後、そのマンションの他周囲の雰囲気もかわるはず
利用者が増える要因になるはず

しかし、停車駅のバランスを見れば新小岩通過にしたとしても市川を停めないとバランス悪いと思うが

市川南口に出来るのは、ニューヨークにあった貿易センタービルのようなツインタワー。
相当な世帯数なはずだ。

>>87
205系って、7編成しかなかったんだなぁ。

市川南口の再開発反対と叫んでいたけど、ついに工事されたのね。
新小岩は通過でいいけど、市川はどうかな・・・？
本八幡が最寄り駅だった人間より。

・・・京成の立体化はあと１０年はないな。

古い話で恐縮ですが
快速が113系でG車も冷房なかった頃，中間クハにデカ目の
1000番が入ってた編成見た人いませんか？
1両だけ横幕なしの窓枠がマル角で結構目立ってました。

小岩は中国人のポン引きがやたらと多いと聞きましたがガラが悪いの

>>132
>113系でG車も冷房なかった頃

ホントに古いですね　＾＾；
84年だともうＧの車は付いているから、それよりも前か。。。

市川はあと数年で激変するだろう。
高層マンションが建ち並び、高速道路が縦貫する。

小岩＞市川

スカ線直通に併せてグリーン車が連結されたので多分昭和47年から54年の間とおもわれ。確かに昔8号車サハの代わりにクハが連結されてたのもあったが詳しいことはｼﾗﾈ。

デカ目クハは東京トンネル内（品川〜錦糸町）に入線したことはありません。
ですので、1000番台初期車は総武快速としての運用は無いはずです。
あったのは1000番台後期車ユニット窓の冷房準備車(後に冷改)運用です。
1980,10の横須賀〜総武快速直通以前の横須賀線にはデカ目の1000番台初期車が多数居ました。

ちなみに、グリーン車連結は1973年横須賀線の方から始まります。
当初の車両は新製のサロ113-1000番台とサロ110改造のサロ110-1000番台
サロ111改造のサロ111-1000番台でした。
その後1976年、新製のサロ110-1200番台が加わります。
同時期に座席定員の少なかったサロ113-1000は京阪神に転属します。
（京阪神Ｇ車廃止で1980年に総武快速へ転属する）

1980,10総武快速との直通運転開始、総武快速Ｇ車連結にあたり、サロ110-1200が増備され、
1981年までこの形式が製造され、老朽化の著しかったサロ111-1000全車,サロ110-1000の一部が廃車された。

1988,1990年に２階建ステンレス車サロ124が投入されると、
サロ110-1000の全車が廃車され、鋼製Ｇ車はサロ110-1200のみとなり、
1998年末の113系のE217置換えまでこの体制が続く。

長くてゴメソ、ちょっと訂正。

鋼製Ｇ車には特急型改造のサロ110-1300,1350が加わって、
E217置換えまで続いた。
番台区分の違いはタネ車の違い(サロ183orサロ481,489)
なお、サロ113-1000も最後まで存在した。

113系時代にあった一両だけ天井の低いサロって何だったの？
特急車からの転用とか？

>>140
左様。

8号車に連結されていたクハは最初は非冷房の昭和47年製編成に
連結されていた昭和48年製のクハ111−1079など数量の冷房車だったはず。
車内には『この車両は冷房は使えません』のステッカーが貼られ
扇風機も無く夏は暑くて大変でした。
たしか大船にサハ111をとられて成田空港開港準備で休車の車両を急遽
活用したんですよね。
したがって初期の1000番台は地下に入っていないはず。

急遽

昭和40年代の終わりごろに、
夏季に限りサロ113を連結した総武快速があったらしいけど、
ご存知の方、情報きぼん

昭和48年の夏ダイヤでサロ113を一両組み込んだ10連がありました。
臨時急行なぎさ・みさき
快速白い砂・青い海
　　　　　　　　　の一部に組み込んでいました。
これも成田空港開業遅れの昭和48年製で全車冷房車で
運用していました。

>>141
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>145
　>>139

>>146
あーなるほど。サンクス。

余談だが、サロ110は元々急行形として昭和33年に登場した
サロ153（当時はサロ91）からの全車が改造。

急行形がサービス向上の為、シートピッチ拡大版サロ152を新たに製造し、
玉突きでサロ153が近郊型サロ110として転用されたのが始まり。
永い間この形が近郊型グリーン車の標準形として定着したことになる。

153系編成のグリーン車は165系列のサロ165に置き換えられ、
サロ152も希少車サロ163とともにサロ112に改造され、京阪神113系向けに転出したのだが。

マイクロの１１３系セットがほしくなってきたぞ。
もう売ってるのか？

しおさい・さざなみというもっさりイメージより
なぎさ・みさきの方がいいんじゃ

三浦半島クオリティを持ち込まないで下さい
京急側が迷惑です

なぎさって言ったらほのかだろ

http://f17.aaa.livedoor.jp/~meguro/onjuku03.jpg
↑
これはホームを造ってると考えていいのでしょうか？

>>153
釣り？

都営新宿と中央快速がグモった。緩行大混雑で迷惑だ！

>>155
新宿線は曙町〜新宿三丁目間での車両故障。グモではない。

間違えた
○曙橋〜市ヶ谷
×曙町〜新宿三丁目

大宮工場に、301系か103系とあずき色のクモハ12？が連結して置いてあった
雪かぶってたし、珍しいものを見た気分
新幹線から一瞬見えただけだけど

それはクモハ４０鴨

教えて下さい。Ｅ２１７にはＥ２３１の様な自動放送に対応しているのでしょうか？
仮に対応していて、使わない理由は有るのでしょうか？

>>160
対応してない。

エアポート成田の時の英語放送はあれ、どうなってんの？

>>162
ICレコーダーか何かに録音されてる音声をマイクから流してるだけ

>>135
激変はしないまでも、南口は今の暗い雰囲気から明るくはなるだろう。
あとは、高層ビルのテナントが入らなくては。
少なくとも、快速・緩行共に、需要が高まることは必定。

もうかなり前になるけど、
日本毛織中山工場→コルトンプラザ
市川毛織→高層マンション

総武沿線に毛織会社の工場が２つもあったんだなあ。

コルトンは電車だとちょっと不便だよね・・・
おかげで市川インター付近はいつも渋滞。

>>166
本八幡からの送迎ﾊｽﾞも雨の日以外は使い物にならんねｗ

確かに買い込むと荷物が大変だけど、歩きでも本八幡からそんなになかった気が…。車使わない人でもいけるＳＣだから好きなんだけどなあ。

>>165
コルトンプラザで調べたら、オープンが８８年の１１月とあった。
工場時代は電車から目立たない存在だったのかな？

>>168
でも駅前感覚では行けないしね。
どちらかと言えば、下総中山から行くことが多い。歩きで。

俺は京成

便利な鬼越駅をご利用下さい。

市民ならチャリだ罠

緩行線のモハ208-508
この車両臭すぎ

また異臭騒ぎ？

たまに臭い車両あるな

中野車掌区でめっさｶﾜｴｴ車掌さんいるな(´Д｀ ﾊｧﾊｧ

今日、久々にグリーン乗ったが、船橋から俺の前に座ったオサーンが
いきなりタバコ吸い始めて、しかも床に唾吐きまくってた、、、。
勿論、小心な漏れには注意なんて出来ずorz

車掌に通報しる。
っつーか床に唾の時点で既知害決定。君子危うきに何とやら。

昔、酔っ払いにからまれて、電車の扉付近でもみ合い→遅延になって、
駅員に事情聴取されそうになった。相手の酔っ払いが確保できなかったのと、
友人が証言してくれたおかげで、無罪放免になったから良かったけど。
こういう経験してると、車内でなにかあっても、やっぱり見て見ぬふりしちゃう。

グリーンでもめ事起こすのって大抵DQNオヤジだよな…

>>178
ヤー公だろ、どうせ。

ヤー公じゃなくてチンピラだろ。

保守

クハE217-2003(増4号車)の5番ドア上のLEDが、意味不明な表示を出し続けてる。
赤でLED数個が点灯したまま。3秒おきに緑で｢＿成＿＿尾＿｣って点滅しとる。
同車は現在本八幡上り通過中なり。

クハE217-2003(増4号車)の5番ドア上のLEDが、意味不明な表示を出し続けてる。
赤でLED数個が点灯したまま。3秒おきに緑で｢＿成＿＿尾＿｣って点滅しとる。
同車は現在市川上り停車中なり。

来月小岩にSuica専用改札ができるらしいけど、他の駅でもある？

沿線ではないかもしれないが新宿西口にはあった。

最近西瓜の感度が低下してきた＿|￣|○

>>187
市川、稲毛、(四街道)

>>188
>>190

�dクスでつ。どういう選択基準なんだ・・・・

ホームライナーか特急を船橋にも止めてくらはい。
あずさ32号とか見てると船橋の特急需要って結構あると
思うんだが・・・

御茶ノ水-錦糸町は複々線になりませんか

なりません。

複々線にできないので、バイパスとして半蔵門線を錦糸町まで伸ばしました（大嘘）

むしろ複々線にできないから東京ﾙｰﾄができたのでは？

これからは総武快速-中央快速で千葉-八王子が重要なのに・・・

本八幡はええで。

変な洋服直しの店があるからな

ローカル金ラメロッカーですかw

最近７５０円ユーザーが大量に増えて無法地帯に。
この前は掃除用コンセントにドライヤー繋げて
セットしてる女がいた。

本八幡は市川より栄えてま

すが、どんぐりの背比べで

すけどもどちらもスーパー等充実してま

つやデンキが会社更生法に

ってそんなの市川市にあったか？市川で会社更生法といえばﾀﾞｲ

馬喰町と新日本橋の寂れっぷりが好きだ。

>>207
覚えておくと以外と便利
馬喰町−都営新宿線乗換（東京寄り階段）
新日本橋−神田駅まで歩いて１０分はかからない。
　　　　　　　銀座線、半蔵門線乗換
　　　　　　　日本橋三越デパート

両方の駅とも人の数は確かに少ないが・・・

馬喰町の乗り換えについてそんな当たり前のことを書かれてもなあ。
むしろ徒歩で浅草橋駅まで移動が可能とかのほうが有用かと・・・

>>207
朝ラッシュ時はかなり降りるけどね。
典型的な通勤着地駅だ。

昨日の総武緩行線でのこと。
東行で千葉まで乗ったんだが、終点のアナウンスが

「・・・２番ホームに到着・・・」

んで、乗り換えの案内は

「内房線は３番のりば、**：**千倉行き、外房線は６番のりば、・・・」

とやっていた。

違和感大杉。

「○○のりば」って倒壊とか酉日本でしか聞いたことがない。
加えて「○○ホーム」というのも国鉄系ではめったに聞かない。
普通は「○○線」じゃないかな？

声が若かったから、研修時に番線の呼び方について
何か変化があったのだろうか。

それとも車掌氏の単なる主義なのか。

アナウンスで思い出した。
緩行線で両国から錦糸町に向かう途中、快速への乗換案内で、
乗り継ぎ可能な快速列車を２本案内することがあるんだが・・・
２本目の快速に乗り換えると、そのまま緩行線に乗っていくよりも
遅くなるような乗換を放送する意味ってないと思うんだが。

悪い画一化だよな。こういうのこそテンプレ返事が来ることが分かってても投稿すべきなのか？

>>212
早い遅いよりも、ｸﾞﾘｰﾝ車の有無ではなかろうか
進行方向に向かって座りたい人は快速に乗るとか。
目的地までの加減速の回数やﾄﾞｱの開閉回数は乗り心地にも影響するでそ

あと、駅でちょっと一服なんて人にはちょうどいい

水道橋駅１階の改札のところに
電光掲示板の設置を激しく希望！！！！！！

>212
３分差の快速の案内をしない車掌をどうにか汁。
津田沼まではこちらが早く着きますだって。

ご案内した列車に足の遅い方が間に合わないとクレームになるので
ご案内しておりません。

湘南新宿ラインに引き続き、房総新宿ラインを激しくキボン

各駅停車が房総新宿ライン・・

両国〜御茶ノ水を複々線化しる

東京-上野、東京-新宿-三鷹がさらに増線するというのに、御茶-錦糸が複線とはなんとも貧弱。
地下の柳橋で分岐して、交通博物館と千代田線の下くぐって、御茶ノ水の地下に長いホーム作るのどうかな。
都心回帰で小岩以東が過疎化するなら、そのままでもいいかもしれんが。
朝上り夜下りでも座れないのは原始的すぎる。

>>219-220
津田沼分岐で我慢しなさい

>>220
そんな座りたいなら途中駅に住まずに津田沼駅や千葉駅そばまで引っ越してきたら？

>>192
列車によっては船橋に停まらなくても満席になるのと、津田沼みたいに下りだけで
２本列車が停まれないのもあると思う。

>>217
高尾まで行く列車がほしいね。
京葉線のほうが先に高尾まで行きそうだけど。

グリーンは最近バカが多くなってきてる。
平気で列を抜かすので、注意したところ
「まだ席空いてるんだからいいだろ！」
と逆ギレされた。

案の定７５０円ユーザーだった。
さすが、２５０円の為に
駅で事前購入しただけある（笑）

>>225
７５０円というより、定期券で乗れるようになったのが
大きいのでは。

2005年3月5日16時41分
総武快速線 直通運転中止 2005年03月05日
総武快速線は、横須賀線内での人身事故の影響で、横須賀線への直通運転を中止しています。

総武線って錦糸町〜千葉であっても緩行の方が先着するんだから酷いもんだよな。
他の複々線路線では絶対に考えられないよ。

超ランダムダイヤで停車駅が無駄に多く、
全く役立たずの総武快速が最大の原因なんだが。

どの緩行が千葉まで先着しますか？

ところで市川にやっと指定券販売機が出来たんだが三台も必要なんだろうか？
さらに定期券販売機三台、カード販売機一台で激しく普通の券売機が減ったような

>>230
それは、みどりの窓口の縮小を意味している

毎週新幹線で出張しているので、指定券販売機は大歓迎。
一般の券売機もSuica普及で必要性が減っていくのでは？

>>231
いやみどりの窓口は今のところ変化なし（２つのまま）

>>232
確かにそうかもしれないが、定期がスイカの人は多いが
スイカイオカードもってる人少なくない？
定期の人間は昔から券売機は使わないから結局少なくなる分混雑するような・・・

>>233

いや、そのうち錦糸町と同じ目にあうだろうな。錦糸町は指定券売機3台増設→南口窓口1個閉鎖

いいかげん、車内LEDなり自動放送で
乗り換えの案内すれよ

みどりの窓口がなくなると
クレジットカード使えないじゃん？

市川の場合、窓口が貧弱だからこれ以上縮小することはないだろ

>>229
錦糸町で快速に乗り換えても
快速待ち時間が１０分１５分と長ければ
緩行にそのまま乗っていった方が
速いという趣旨では。

>>236-237
おまいらリモートマル（仮称）を知らんのか？

>>236-237
間違えたorz
おまいらリモートマルス（仮称）を知らんのか？

>>238
ダイヤ混乱時ならともかく、通常ダイヤで緩行が千葉先着なんてありえんだろ。
錦糸町で乗り換えるのが面倒とかと言うのは別の話だし。

>>241
錦糸町から千葉
快速　３１分
各駅　４７分

錦糸町到着時に快速が出たばかりで
次の快速が津田沼止まりだと
あり得るかも。

>>241
オレ、何回か緩行線の案内放送で聞いたことある気がする。
「千葉まで、この電車が先にまいります。」って。

まあ、オレは亀戸で降りるから快速線のダイヤなんて
知ったこっちゃないんだけどさ。

>>243
早朝深夜と昼間時の1〜2本くらい確かにある。

が、他はない。

2本もあるのか。

秋葉原→千葉の場合で、駅すぱあとで調べる限り
各駅に乗り続けた方が早く到着するパターンは
初電〜終電までで１２本。
昼間時間帯は２時間に１本程度あるな。

まぁ駅すぱあととかの案内ソフトは乗り換え時間長めに取ってあるから、
実際には走れば間に合う場合というのもあるだろうが。

去年10月までよりは大分改善されてると思うよ、うん。
快速の本数、間隔的に。

【総武線各駅停車　水道橋駅付近3/12-13の要注意です】
http://www.tokyo-dome.co.jp/dome/concerts/glay/index.htm
GLAYが3/12と13日に東京ドームでライブ開催。
チケットも当日券　以外すでに完売しています。

ライブ終了後は大混雑するので要注意です。

あったのか。
以前どこぞのスレでこの話題になったとき、ないと言う意見が大勢を占めてたから
そうだと思っていた。

緩行と快速運転士の飛ばし具合によって
間に合ったり間に合わなかったり

今両国駅で人身事故未遂。
俺は先頭車両の一番前で前方を眺めてたんだけど
両国駅到着寸前「ヲイヲイ、線路に人がいるんだけど」
ウテシの急ブレーキ間に合ってミンチにせず済みました！
朝からあぶね〜な。

自殺志願者か？

>>248
プロ野球の時期は毎日混んでますが何か

>>253
千葉方面行きは、時間調整がはじめから組み込まれてるよね、帰宅時間帯。
水道橋で時間調整、御茶ノ水で時間調整、秋葉原で時間調整。

(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>254
そういう時刻表なんだと思ってる。終電とかも。

総武緩行線って時間調整多すぎない。
中野方面行きの市川、錦糸町、御茶ノ水等
千葉方面行きは254さんの他に錦糸町、市川など・・・。
イライラするんだけど！

津田沼ﾓﾅｰ＿|￣|○

何で千葉から成田空港に行く電車が1時間に1本しかないの？
せめて1時間に3本はあってもいい気がするが

>>246
西千葉から秋葉原に行くとき、稲毛での快速の待ち時間が12分以上開く場合は、そのまま緩行に乗り続けた方が快速に乗って錦糸町で乗り換えるよりも早く到着する。

西船橋以西は時間がかかっても東京・品川方面に行く人以外ほとんどの人は
そのまま緩行で両国以西に行く人が多いなあ

新宿逝くならお茶で乗り換えるのが正解

>>240
その「むじんくん」はどの駅に設置されてるのですか？

>>257
緩行は錦糸町で時間調整をしない。
錦糸町で時間調整をするのは快速。

だから快速と緩行が錦糸町に同時に到着した時はこんな感じになる。
緩行→快速　走れば間に合う。
快速→緩行　絶対に間に合わない。

>>264
>緩行→快速　走れば間に合う。
>快速→緩行　絶対に間に合わない

禿堂！

>>264
夜のラッシュ時下りでよくやるじゃん。
あと西船モナ。

地下からあがってくる快速を、両国出たところで
先頭車両でﾊｹｰｿ！くらいだとぎりぎり乗れるな。

錦糸町の時間調整って昼から夜にかけて上りでもよくやってるよ。
同時到着で最後部の階段を快速から緩行への乗り換えで走って、
すべりこみセーフと喜んだら車掌の「時間調整の為1分少々止まります」
の声を何度も聞いたもん。
喜んでいいのか？
緩行線も性能の良い209、231に統一されたんだから
運転時間もスピードアップすれば！

>>259 京成の圧力

特急入れれば3本くらいあるじゃない。どこに不満が？

>>264
錦糸町は採時駅だから緩行も時間調整あるよ。

>>259
乗ったことある？
快速なら毎時１本でもたいして乗ってないよ

>>272
船橋、津田沼からだと京成使うでしょ？

つうか京成と違って単線区間が長いっていう。

便利な京成線をご利用下さい。稲毛、千葉、四街道あたりの人は諦めましょう。
もしくは便利な東関道(以下略

千葉の人は千葉交通か京成バスに頼んで高速バスをry

>>264
朝9時台の上りもよくやってるよ。

ゑー、本数少ないから利用者少ないとも言えなくない？
湘新みたいにパターンダイヤ且つ特快設定してみーよ。


ま、全指定とかない時点で束の殿様商売気分は見えるが

便利な成田エクスプレスをご利用下さい。千葉、四街道あたりの人は
成田エクスプレスを利用しましょう。

つか、

　　普　　段　　成　　田　　空　　港　　行　　く　　用　　事　　っ　　て　　、

　　そ　　ん　　な　　に　　あ　　る　　か　　？

ないｗ、っていうか年1回か2回あるかどうかじゃないの一般人は?

ちなみに自分はいまだに1回もないｗ

成田は見送りで行くくらいかなあ。近いのに殆ど用事無い。

羽田はしょっちゅう行くけどねえ。

四街道はあれ以上開発されることは無いと思う。

実は千葉―成田空港の１１３系普通列車が走ってたりする罠

１往復だけナー

成田エクスプレス成田と千葉全列車停車にして自由席設定してもいいのでは？

それはもうエクスプレスではない。

>>285
そうだねえ。
253は今の時代ではちょっと考えすぎの車だからな…
E257かその改良型に荷物スペースを設ける程度の車にして、
成田・千葉・船橋に停車させて快速に乗るのをウザがる
客層を誘導したほうがいいかもしれないね。
G車も(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

原因は貨物レじゃないかと思う。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6033.htm

そういえば、そろそろ恒例のストの季節ですか？

test

>>288
ちうか不純物とかレールの製造過程に問題有るんじゃないの

>>288 >>291
血と汗と涙の塩分が原因です（ｗ

知ってて放置する方が問題なのでは？
ま、事故が起こらないと動かないんだろうけど。
あとはマスコミに煽ってもらうしかないな。

拉致被害者をどう思ってる千葉僅楼は？

労働組合が、労働条件云々を訴えるのでなく
自社の欠陥晒すことが異常事態だと思うけどね。

自分が乗る電車が脱線しないことを祈りましょうｗ

>>295
自分と乗客の命がかかってる。こういうのは隠しちゃいかん。
想像力が足らなすぎ。

＃管理されていた欠陥で、破断前に接ぎが当たってる様だが。

緩行線車内に半ｽﾞﾎﾞｿｘ号が…座席2人分占拠して寝ています(汁

>>296
共産乙

成田エクスプレスなぜ普通車ボックスシートなの？

それが東日本クオリティ

>>274
それか稲毛、千葉、四街道の人は成田で京成に乗換える方法も

東新馬錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
京日喰糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●　特快（横須賀線直通）
●●●●━━●━●━━━●━●━●━●━●　快速（横須賀線直通）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（東京止まり）

三中大新代千信四市飯水御秋浅両錦亀平新小市本中西船東津本幕新稲西千
鷹野久宿木駄濃谷谷田道茶葉草国糸戸井小岩川八山船橋船田郷張検毛千葉
●━━●━━━●━━━●●━━●━━━━━━━━●━━━━━━━●特快
●●━●━━━●━━━●●●●●━━●━●━━━●━●━●━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

三鷹〜新宿は主要駅のみ。
幕張に快速ホーム新設して快速停車。

>>302
馬鹿？

房総新宿ラインなんて（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

そういえば発車ベル変わったよね？？？

>>296
いわゆる未失の故意という事か。
怖。

房総御茶ノ水でいいから欲しい
秋葉原行きたい

>>305
秋葉原なんかは今日変わるかも

>>306
「未必」

>>306
「密室」

密室の恋

未筆の鯉

ストｷﾀ━━━━━('A`)━━━━━!!!
今年はちょっと早めです。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6035.htm

祭の時期だな。


でもそのページを見てると
本当に総武線は危ないんじゃないかと思えてきたり。

【総武快速線　遅延】総武快速線は国鉄千葉動力車労働組合のストライキによる
速度制限の影響で遅延が発生しています。

…なんて表示が見られるのかしら('A`)

てか千葉から大井の工場に列車運ぶのに総武各駅の線路使ってどうやって大井まで行くんすかね？

>>315
そうそう、山手線の車内とかｗ





('A`)

>>316
たしか千葉→（緩行）→御茶ノ水→（緩行から急行へ転線）→
新宿（ここで方向転換）→山手貨物→大崎→東京総合車セ

＞東京ー千葉間最高速度を100�q／ｈに制限する


もっと120km区間できてから言えよと

ストって何だよ
氏ねよカス

>>318
蘇我から京葉線、りんかい経由の方が短路だなぁと小一時間
>>319
総武の120キロ区間って公式にはどこってことになってるの？

>>318
あぁ新宿で戻すんですか！思ったより線路って便利に出来てるんですね〜(´・ω・｀)

ストライキというより、順法闘争もしくは減産闘争というとこでしょうか?

朝、夕のラッシュ時はいかに?

電車が動いてるならまだいいんでないの、今年のは

津田沼駅前でやってたD知事の応援演説ｳｻﾞｰ
毎晩立ってるホスト並にｳｻﾞｰ

>>324
もう俺は楽しみだぜ!

E257-500に乗車券だけで乗れるとなると人気でそうだな＞外房線と内房線

>>327
今年はないと思うぞ

ストを楽しんでどうするw

ストは昔と違って楽しむもんでしょw

>>330
少なくともヲタにとってはダイヤ改正並の祭でしょうなｗ

>>329
全国でもここだけだぜ。ついでにストだけど「順法、減産闘争」だな。
ストじゃないと思うぞ

しかし快速の速度を100km/h制限にしろは爆笑モノですな。
腐っても営利企業の東日本が、千葉動労がいくらわめいたところでそんな人件費がムダに増える政策を導入するはずが無い。

で、動労のページを見てたら、決起集会で講演してるメンツの中に漏れが世話になってる講師がいる件について。
有名なプロ市民であるのは知ってたけど、ここで見つけるとは夢にも思わんかった。文句の一つでも言うべきか。

しかし他にも広教祖の責任者とか、香ばしいメンツばっかりだな、オイ。
労働組合じゃなくて、もう完全にタダの中核組織ですね。

つうか津田沼のレール破断が自作自演じゃないかとすら思えてきたのは漏れだけですか。

>>333
うん、そんなお花畑な妄想をするのはお前だけ。
第一100km/h制限は動労の闘争行為(いわゆるストと同じ)であって、恒久的に100km/h
しか出さないことを求めてるわけじゃない。
お前には文章の読み方を１から勉強しなおすことを勧める。

３路線　レールにトラブル　ＪＲ千葉支社管内
２月中旬以降で４件　事故、混乱はなし
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news008.htm

今日の読売地方版で記事になっていた。

ストというより久々遵法闘争という感じで国鉄ファンとしては
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧものですねぇ。

動労も逝きすぎたところもあるが、安全性を大切にしようと
いうのところは、利用客としては大事にしていただきたいもの。

恥婆支社や束鉄工業と仕事すると如何にあいつらが動労
以上に糞だということがよくわかる。

100km/h制限はネークスにも影響出ますねﾆﾔﾆﾔ

これって運休出るほどなの？
19日出かけようと思ってたのに…。

千葉以西の快速や緩行線は運休はないと思う。

打撃を受けるのは久留里線ｗ

ﾄﾞｳﾛｳのｳﾃｼがどれくらいﾈｸｰｽに乗るのかねぇ
場合によっては総武快速→湘新→宇都宮線･高崎線にまで影響が…

普段は湘新の事故の影響くらいまくるので、たまにはあっちに影響食らわせてもかまわんだろ

闘争を知らない子供たちが増えたなぁ。

>>342
山手２０５系と同世代です。

国鉄民営化のときは凄かったようですね。

民営化時期といえばやはり浅草橋駅焼き討ち事件かね。
首都圏内ケーブル大量切断事件と同時だったけか。

>>344
幕張電車区の電車の窓がみんな割られたそうですね。
親から聞きました。

あの事件で民心がDQN労組から完全に離れた。
鉄道を愛すべき者が車両や施設を破壊するとは…
と全国民は呆れ返ったのだ。

国鉄スト時の京成はむごかったな。

>>345
そりゃ1980年４月だったと思うぞ。

>>346
そうか?車両破壊はなかったぞ。

>>344
たいしたことのないストなのに支援団体のおかげで「全国区」になってしまいました。
>>336
俺もワクワクしているぞ。

そういえばそう遠くないうちに国鉄を知らない世代が入社して来るのでは？
ある意味時代の流れを感じるが
その後には平成生まれの世代も

>>349
もう多いよ。今年の１８歳は1987年とかに産まれているんだから。
国鉄や国電なんて言葉いったらハテ?状態。

NTTドコモを電電公社の携帯なんて言ったら、公社だの独占だの
、待ち合わせはどうしていたの?とか信じられないとさ。

営団地下鉄も通用しなくなるんだな。

> �@ 総武快速線を対象とした安全運転闘争
> （東京ー千葉間最高速度を100�q／ｈに制限する）

もし国鉄時代の遵法闘争が繰り広げられるというのなら、
最高速度云々どころか、駅を発車してから3〜40km/h位
でノッチを止めて、マターリ走ることになるだろう。

217系のあの低速モータ音が延々と聞ける訳だ・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

それに加えて朝のラッシュ時に千葉駅がホーム満線と
なり、総武快速どころか千葉４線ローカルに混乱が波及、
さらには内房・外房の京葉線直通快速まで遅延しまくり・・・

んーーーーーーーーーーーたまらねぇーーーーーーーー。

ところで秋葉原、水道橋〜四ツ谷の発車ベル変わったけど
浅草橋以東は変わらないの？
いい加減聞き飽きた

それなら京葉直通を増発して立て替える。
今後ヨ２１７は３編成とられるし

>>352
昔は場内進行１０ｷﾛ以下とかもあったね。(津田沼、市川とか)

>>352
総武線快速じゃなくて総武快速線ってことは特急も対象なのか？

ストなんて時代遅れな行為をいつまでやってんだか ┐(´〜`；)┌
お客さまの迷惑にならんところでストでもなんてもやってくれ。

>>356
本線乗務員が対象だから特急も乗れば対象でしょうね。

>>356
で、あなたはどうしたの?
昔　電車区で大乱闘あって電車止まったよ。
ほっとけば雪印みたいになるんじゃないの?

優等列車の先行列車に動労の運転士が乗務すると被害が拡大しそうだな
当日は京葉線か京成使うのが無難だな

>>359
ヒッキ−なのか?
毎年　京葉は乱れているぞ。

１２日２２時５０分頃の西船橋のグモを見た人はいる？
俺はそいつのせいで外房線某駅の終電に間に合わなくなり、タクシー代２千円損した。

グモハ103age

今年の春闘は順法＆ストで２度楽しめるということでOK？

>>363
大本営がまだ発表していないな。

ってゆうか、順法は明日から？？

〉365
発表がないようで残念です。
影響がないのかもね

＠茶水
｢乗車途中ですがこの後続いておりますのでﾄﾞｱを閉めさせていただきますﾊｲｵｰﾗｲ(ﾌﾟﾁ｣
確認ﾅｼにｵｰﾗｲはねーだろｸｿが

と思ったら幕張行きｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)

「破断したレール」の写真なんかを載せていますが，スピードダウンじゃなくて
メンテナンスで対応することなんじゃないのでしょうか。
私は逆に，横須賀線のように120km/hに引き上げて欲しいくらいなんですが……
ちなみに，横須賀線も揺れはかなり激しいです。

↑安全な線路より「スピードアップ」なんですね。新型車両が脱線しても
いいんですね。メンテナンス、サボっているのは組合ではないですよ。

>>369
向こうに書いたら？

>>370
荒れたら可哀想だろ?　ジェットも順法も知らない世代だと思うしな。

やっぱりやるんだな。
3分ほど遅れるらしい。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050314-00000207-kyodo-soci

>>372
千葉支社は呑気だねェ。国鉄時代を忘れたのかな?

なんで千葉だけ、こういうクソが蔓延ってるわけ？

>>373
中核呼んでリバイバル首都圏運行妨害でもやるか？ｗ
もちろん信号ケーブル切断＆浅草橋駅焼き討ちでｗ

毎回思うが、最近の動労の訴えについては
�@動労の主張がおかしい
�A千葉支社のスタンスがおかしい
どっちが正しいんだろね？

何か最近、始発駅からの車掌紹介多くない？
特に中野駅始発の電車は。

>>375
もっと昔のジェット燃料闘争とか知っている?君はいくつなのかな?w
77年と81年だよw

>>378
それがなんかすごいの？

>>379
順法闘争では凄かったよ。

>>376
どちらも異常。使えない社員の吹き溜まり。

駅員無愛想だしな

いつもとは変わった感じのストだな

>>383
ストじゃないよ。順法闘争。
ストは１７日から

>千葉支社は「特定駅で減速するストはあったが、長い区間での減速は
>国鉄がＪＲになって以降、記憶がない」としている。

一瞬、政治家の言い訳かと思った。

最低の支社と糞味噌な労働組合
千葉支社は全国最低の鉄道運営組織

おまいら総武快速乗って１００ｷﾛで流してるｳﾃｼの後ろで
１２０ｷﾛ出せゴルァ(#ﾟДﾟ)とか言っちゃダメですよｗ

今から快速乗りますが・・・

特別 ｦﾀが騒ぐほどの楽しさはないぞ！
快速線はほぼ正常

普段から快速は100キロくらいで流してるときあるからなあ

>>387
國金失千葉重力力車労イ重力糸且合…

〉386
早く東労組、分裂させればいいのにな。

17日から祭りになるということでつか

今朝、幕張車両センターの津田沼方にＥ２１７系グリーン車なしの７両編成が
止まっていた。グリーン車のsuica改造工事と関係あるのかな？だとしたら、
なぜ４両抜き取るのかな？

100キロ制限とか言ってる一方で
130キロ対応常磐線用の新車実物が出てきたよ

市川−船橋で100km/hで走ったところで、確かに3分と変わらないだろうし・・・

>>394
連結器の関係でグリーン２両とサハ２両が抜かれるようだ。

常磐線の場合130キロ運転したら現状の車両数でも増発可能になるのでは？

>>398
415（含むステン）を全部ヨ531に置き換えても上野-取手間がどんなに頑張ってもMAX120ｋｍが限界。
理由：ヨ231が・・・・

E231系が邪魔っていうのもすごい話だな

線路危険と「減速スト」　動労千葉、ＮＥＸなど影響

　動労千葉（田中康宏委員長、約５００人）は１４日、ＪＲ東日本千葉支社管内で
不十分な保守が原因でレール破損が相次いでいるとして、１５日から５日間、
総武快速線と鹿島線で列車の最高速度を３０−１５キロ落とすストに入ると通告した。
　成田エクスプレス（ＮＥＸ）の一部などで最大３分程度の遅れが出る見込み。
千葉支社は「特定駅で減速するストはあったが、長い区間での減速は国鉄がＪＲになって以降、
記憶がない」としている。
　組合や支社によると２月以降、総武快速線と鹿島線の計３カ所でレールに亀裂が入り
４・０−１・６センチのすき間ができているのが確認された。
　同支社は「冬はレールが縮むため、ＪＲ東日本全体で年１０件ほど発生する。
監視とレール交換をしており、安全上問題ない」と説明している。

　東京都交通局　「春のワンデーパス」を発売
　東京都交通局は１９日から、都営地下鉄が５００円（大人）で乗り降り自由な「春
のワンデーパス」を発売する。４月２４日までの土曜日、休日と同２９日から５月８
日までの毎日、押上、目黒、白金台、白金高輪、新宿線新宿を除く都営線各駅で発
売。

総武快速線（東京〜千葉間）って踏切あるの？

>>403
幕張本郷〜幕張にある。上り線は京成と共用。

>404 大踏切は消えたけど、まだあるの？

>399 土浦直通と取手折り返しは車両運用が完全に別だから、朝ラッシュ以外のような高密度運転時以外はＥ２３１が足かせになることはありません。
ＭＡＸ130キロと120キロだけの差じゃ、上野取手間で１分しか違わないでしょう。むしろ加速度の差が気になる、詳しい人解説よろしく。

>>405
＞大踏切は消えたけど、まだあるの？

あるよ。

ストに関する張り紙の、総武快速全部○と、
久留里線のバッテンマークﾜﾛﾀ

>>407
HPでも公開
ttp://www.jrchiba.jp/strike.html

>>408
減速ストとあいまって大変なことになりそうだな金曜日

〉409
減速闘争は今日まででしょ

>>410
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6036.htm

よく見ろ

ストは明日、正午からってわけね。
細かいこだわりがいいね。

E217付属編成連結列車の客室内乗務員室後部付近は
痴漢ＡＶ撮影専用スペースになっとる。

現在、East-i Dが越中島貨物駅に入線中

さっき俺 みたよ。

夕方、立川駅北口で千葉動労がビラを配っていたな。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
八王子支社には動労みたいな反乱分子はいないんですかね

総武快速線最大の魅力は西船通過であります

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
八王子支社には動労みたいな笑われ者はいないんですかね

>>419
婿殿の青年部でしょ?笑い者は。

>>420
お前は違うスレにもいそうだな。

たった今、205系？が緩行線を千葉方面へ走り去ってった。(＠新小岩操車場付近)
ドア部の窓が小さかったから、元山手線車両みたい。

>>422
何両？

>>422
一旦、誉田まで下がってから京葉車両センターへ行くと思われ

今日、高円寺辺りでミツ26が列番8190表示出して中野方面に回送されたけど、詳細は？
いきなり来たのでびっくりした罠…。

でも、広告はあったよ。

減速ストやってるの？平常通りではないじゃん。

名無し野電車区 ：05/03/12 23:01:58 ID:kQX7h3Yw
>昔　電車区で大乱闘あって電車止まったよ。
>ほっとけば雪印みたいになるんじゃないの?

労組が強すぎても大阪市みたいになるので
なかなか難しい問題じゃの。

千葉は終わりだ

>>428
すでに何十年も前から終わってますヨ

始まってすらいない

ﾜﾛﾀ

走るんですが行き交うホームのLEDの電光掲示板に「国鉄千葉動力車労働組合・・・・・・・・」

国鉄の二文字に懐かしくて涙が浮かんだ

m9(^о^)ﾌﾞﾋｬｰﾌﾟ

山手線の車内液晶に運行障害情報７ページ分も「ストライキ」でﾜﾗﾀ

まぁ動労の恥晒しになってイイんじゃね？

743 名無しでGO! sage 05/03/19 02:36:35 ID:CSGEfHp70
山手線車内モニターに表示された情報を見て、
隣で立っていた外国人グループが

"Um , Strike? Hahaha..."と鼻で笑っていた('A`)

なんでこの国鉄千葉糞労組だけはストライキできるの？
他の労組と何が違うんだ？ 頭の作りは弱そうなのに。

ストライキするしか能がないんだよ

最高速度を落としても到着時刻は変わらないの？
快速が遅れた話を聞かない。

千葉県だけ４０年遅れてるのか

>>437
もちろん他の労組にもストをする権利はある。

>437

最大労組は会社の狗で、内ゲバや犯罪者予備軍対策
で忙しく、とてもストどころではないのでつ。

千葉や津田沼って朝着席通勤するにはかなり恵まれているのでは？
あと取手、大宮も

>>443
あと三鷹や中野もあったなあ

〉439
その通り。
騒ぐヲタが理解できん。
情報提供をすればいいんだよ。 内部告発なんだから。

↑？？？

>>443
大宮は中電はしはつじゃないから恵まれていないと思う

大宮は都心まで5複線で一番運行密度が高い。
それだけでも恵まれている。

>>439
毎日同じ電車乗っても１００kどまりのときもあれば
１２０k出すこともある。

>>447-448
ただ京浜東北線は昼間10分間隔だし。大宮から先が結構大変だな。

>>449
だからストの影響が聞かれないのね。

緩行の車掌やってます。でも千葉支社じゃありませんよ♪
こんな掲示板あるんですね！

セルフが来たことについて

いつも僕はセルフフェラです

>>443
平日朝の津田沼始発の緩行は東西線直通だけだが。

体柔らかいんだね

>>454
そんなことはないが。

>>454
早朝と朝を区別されてるんですか？

先日msnの車体広告見たぞ。
ﾐﾂ10か？

アイラブ東京電車を見ました。

保守あげ

グリーンの車内料金を必死でゴネてるオヤジがいた。
２５０円の為に。

もーね、７５０円ユーザー含めてウザイから
一律２０００円でいいよ。

>>460
漏れも１ヶ月くらい前に見ましたよ。そういう人！
たしか錦糸町から船橋の手前あたりまでゴネてた希ガス、、、。
最終的にシャショさんが「はいはい。。。」みたいな感じで折れてた。
ゴネてるおっさんは一緒に乗ってる人に
「あいつ（車掌）が休日のグリーン料金が変わった事をわかってないから教えてやったんだ！
良い勉強になったんだよ彼も！ワハ！ワハ！ウワハハハハーーー！」
とか逝ってた。ｗ

事前料金→前売券、車内料金→当日券って言い換えたらｲｲのに。

既知害オヤヂは相手にしないのが賢い方法。

定期券で特急が乗れるようになった最初のころ、
「特急券を購入すれば、定期券でご乗車になれます。」の文が
「事前に購入しておいた時に限り定期券を使える」のか
「定期券を持っていれば車内でも特急券を買うだけでよい」のか
解釈が分かれていた記憶がある。実際は後者だけど
悪文の見本みたいなものか。

>>464
乗車券類は乗車前に買うのが基本なので、必ずしも間違いではないかと。
まぁ夜の下り特急なんて事前に買う人は皆無ですが。

日本もヨーロッパのように、切符を持たないで乗ってきたときは問答無用で
罰金にすればいいと思う

それをやったら夜間無人駅から急に乗る場合どうしたらいいのかな。

駅員のいる駅で、事前に購入しておく。

いやだからさ、そんなことしたらのる人減るって。

むしろ減ってくれって感じ。

は？

うざいんだよ、７５０円ユーザー。

じゃあ特急にでも乗れば。

今飯田橋あたりを走行中の中野行きで異臭騒ぎ。

>>466-472 ﾜﾛﾀw

>>466-472

アフォ過ぎて厨房の風上にも置けないなｗ

平日車内料金を正規料金にすればいいんじゃない？
それで>>462みたいに名前を変えて、券売機で売るのを「前売券」にする。
前売割引250円、土休日割引250円ってして、券面にはデカデカと正規料金の表示、
その下に割引額と実払額を表示するって感じにすればアフォおやじや厚顔ババァを撃退できない？
今のままではグリーンアテンダントじゃ対応できないyo!

>>475-476
貧乏人ｗ

勝ち組理論ｷﾀｰ
でもＧ車はかなり大衆化してきてるからもっと安くするかもしくは航空機並みの高サービスに走るべきだろうね。

少なくとも今のサービスではややボッタ気味。今のサービスなら630円で出来る。
>>477 あくまでも正規で安くしなければ不公平感が・・・ってそレでｺﾞﾈてる馬鹿がいるんだから感心しない。

ストライキの成果について説明を求む>>国鉄千葉動労

いつものクセで乗車券も見せちゃった

っていうか字じぇん料金導入後も合いも変わらず
車内で買ってる香具師がワンサカいるように思えるのだが。

>>478
まあまあｗ

デッキと客室の間に改札機付けて、磁気券orSuicaで事前購入じゃないと乗車できないようにすればいいじゃん。
事前に買えなかった人は隣の普通車へ移動。


筒石等で非磁気券買ったヲタは・・・知らん

どうも、総武線のダイヤは国鉄時代から大して変わっていない気がする。
毎日使うわけではないが。
緩行と快速との接続がアレな点、いいかげんに改善してくれんかなあ。

国鉄からJRになって、もう18年か・・・。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/sub_n_20050307a.html

ただいま　都営地下鉄ワンデーパス発売中。
本八幡からどうぞお試しあれ

内房ストップの影響は？

Ｇ車を２階級に！
１等車復活汁！
もちろん１等車のＧ券は車内販売ナシ


・・・ってのはダメか

たかが線路の上を走るクルマに何等車、とかアフォらしくね？

>>489
ｱﾌｫはお前

>>489
緩行線には普通車と有蓋車があるわけだが

開放感満点のオープンカーもあるよ！！

総武線もG車と普通車1両ずつ女性専用車両にならないかなあ・・・

>>493
馬鹿？

>>494

>>493が♀なら至極真っ当な意見だ。
ただし、♂から見れば我侭極まる。

雌車としてワムを連結するなら同意。

wham!

せめて ヨ でおながい

「ネ」がいい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>499
エロネ69？

首都圏の電鉄１１社を集め、女性専用車両導入を話し合う協議会の第２回会合が２８日、国土交通省で開かれ、これまで女性専用車両がなかった東京都交通局と私鉄８社が、５月９日から一斉に導入することが報告された。
　首都圏で女性車両を導入しているのはこれまで、ＪＲ東日本と京王電鉄の２社だけ。関西圏に比べ遅れていた導入が一気に進むことになる。
　国交省によると、導入を決めたのは都営地下鉄、東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道。毎朝のラッシュ時などに実施される。深夜時間帯で既に導入済みのＪＲ東、京王も実施時間帯を増やす見通し。

都営いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい

総武糞電車マジで使えねー

今日船橋駅で人身起こしたバカは死んで詫びろ

もう氏んでるがな(´･ω･｀)

東京駅停車中
ﾘｶﾊﾞﾘｰの遅さは特筆もんだ

ホント！！ちょうど電車に乗ったら人身事故だって動かなくなった。
今から救出しますってアナウンスが流れたら野次馬が集まりだした。
外人の女が泣き崩れてたけどなんでだろ？
船橋じゃなくて他で死んでくれ。

馬喰町停車中
殺気立ってまいりました

なんか最近人身が多いなあ。
3月末でリストラとか結構あるのかなぁ。

この時期と年末は多いぽ

錦糸町停車中
車掌の声が小さすぎて何言ってるかわからねえ
都合の悪い時は小声になんのか？

この状況で「4号車と5号車はｸﾞﾘｰﾝ云々」言ってるﾊﾞｶ車掌萌え






るわけねーだろ 氏ね

千葉駅満線のためストップ。どうにもならないんだな。

>>513
津田沼モナー

>>513
東京モナー

さっさと京成に切り替えたほうが良い。

錦糸町

まだ動いてないのか?

どんくらい遅れてる?

今夜も悲惨だな。

終電何時頃になるんだろ？

ふうなんとか京葉線で帰ってきたぜ
もう朝まで停まってろ

http://www.asahi.com/life/update/0328/011.html

今日は三鷹での信号トラブルの為、
緩行線が朝ラッシュ時にダイヤ乱れケテ〜イ？
昨日に続き、今日もかよ＿|￣|○

お昼頃まで続くヨカーン

案の定、当たった・・・。

>>511
似たような苦情を昔にサイトから出した事があるが、

放送音量が低い気がするという事は車掌は認識しており、なるべく
マイクに口を近づけて話したつもりでしたが、お耳に達せず申し訳ございません。
以後気をつけます。

まとめるとこんな回答しか来なかった。
でも、場所と時刻をつけて送れば車掌が特定できて、一応本人に事情を問うようなので
言うだけ言ってみる価値はあるかも。

最近問題多いな

【社会】総務省職員、女子高生の手をつかんで自分の下腹部触らせる…東京

★総務省職員、痴漢で逮捕＝女子高生に下腹部触らせる−警視庁

・電車内で女子高生に痴漢行為をしたとして、警視庁小岩署は２９日までに、
　総務省行政評価局評価監視調査官福島浩容疑者（４０）＝千葉市＝を
　強制わいせつの現行犯で逮捕した。同容疑者は「やっていない」と否認している。
　調べでは、福島容疑者は２８日午後９時４０分から同４８分の間、ＪＲ総武線
　下りの錦糸町〜小岩間を走行中の普通電車内で、都内に住む高校２年の
　女子生徒（１７）の手をつかんで、自分の下腹部に押し付けるなどした。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1112069545/

そのうちヨ231のモータが爆発したりしてな (w

昔、ゼミの教授（年輩）がコンパの席で

「グリーン車の他に、特別車両を設けて、東大出身者にのみ乗車許可すべき。
私大出その他低学歴風情がグリーン車に乗るな。」

って言ってたorz

東大出身者ともあろう者が普通車に乗るな」って言ってやれｗ

東大出身だから偉いなんて絶対ないと思うな。かえって東大出身の人のほうが三流大出身の人より常識がないと思うぞ。　まぁ俺に東大なんて絶対入れないがw

>>529
どこの学部だ

>>529
烏賊鹿ですけど、離散しか東大とは認めませんよ

東海大でしょｗ

別車両に詰め込むべきｗ。

ホキでいいよ

昨日発生した三鷹の信号故障についてなんだが、電車区から電車を出せなくなったことだった罠。
オレンジ色201系も1本、800番台全部電車区に閉じ込められてました。
その為、津田沼の電留線(全部出したかもしれない)と中野電留線からで対応したとのこと。

ソースは中央快速の車掌

１９：５０頃回送で水色の２０１系通過！

大崎からの出庫かな

>>537
20:30頃幕張本郷を通過するのを見た。

御茶ノ水発19:44（1904C）と19:50（1912C）の間に回送列車用のスジがありますね。

学生がいない?からか朝の緩行線ｶﾞﾗｶﾞﾗですな…

　すんませんけどどっか千葉-秋葉原間で
総武線の快速とか上手く撮影できるとこってない？
下総中山は有名だが・・・・・
　今日も稲毛に行ったが電柱が邪魔。ﾌｨﾙﾑの中身が
黄色いのばっかでし

>>542
やっぱ市川じゃない？
これも有名だけど

>>542-543
市川は通過列車しか撮れないよ。E217撮るチャンスは試運転・回送・夜の通勤快速だけにｗ

幕張あたりの歩道橋から写真撮ってる人を見たことあるな。

>>542
津田沼はどうだろう？
特急退避を狙えばOKだが。

すんませんけど午後緩行線撮影できる場所教えてください

西千葉の直線はどうだい？

あと、蘇我。

小岩は雑誌に載るほど直線長いし、なかなかだよ

ヒモつけたカメラをセルフタイマーにして跨線橋から(ry

あぶにゃい

総武快速を久しぶりに使っているけど、相変わらず時間調整が多いな。

ヨ２１７は少々休ませながら走らせないとモータが過負荷で爆発の恐れがございます。
時間調整、ご容赦下さい。

>>554
あながち本当っぽくて怖いw
ATS-P化してから地下区間も飛ばすようになったし。

E217はMT73モーターに換装したから大丈夫なんじゃないのか？

だったらM比率上げればいいだけ

>>553
快速は時間調整＋特急退避があるから、
錦糸町〜千葉でさえも緩行を使った方が速いんだからな。

>>558

それは言い過ぎ。

>>559

でも、ホント。

>>560
大嘘。そういう列車があるというだけ。

あるという事実は不動。

まあ朝の快速ない時間とかはしかたないよね：ｐ

西船橋〜本八幡付近を走るときだけは、快速は文字通り「快速」だ。
千葉支社が、あの区間だけ快速運転させる理由がわからん。

NEXにカマ掘られないようにするためだろ。特別な理由も無くJRが快速電車でスピード出したりしないと思う。

いつも遅れてるからあの区間で回復運転してるんじゃないの？ｗ

　西千葉は千葉側緩行線の直線が長いが、快速、特急は線路が高架になっていて塀
があるので撮れない。稲毛駅の快速ﾎｰﾑ新検見川側から緩行線の下りが取れる（200mm〜500mm）。

　あ、そうだ、稲毛駅の快速ﾎｰﾑの西千葉側から緩行線を撮れば
午後に順光になるからPL使っても陰らない。超望遠（300mm以上）
使ってね。

　蘇我から京葉線の特急とかは撮影可能でしょうか。
京葉線撮るなら個人的には検見川浜か新習志野が
いいと思うけど。

ＪＲ横須賀線に武蔵小杉新駅　０９年度開業目指す

　ＪＲ横須賀線の西大井駅（東京都品川区）―新川崎駅間に新しい武蔵小杉駅（川崎市中原区）を設けることを、
ＪＲ東日本の大塚陸毅社長と同市の阿部孝夫市長が４日合意した。０９年度開業を目指す。

http://www.asahi.com/life/update/0404/004.html

ｲﾗﾈ

東京止まりが増えるぞ！

>>572
嬉しいかもｗ

うれしくない（怒

千葉から新橋、品川へ行くのに東京で乗り換えるのは少し嫌だな。

>>570
総武沿線からの慶応日吉キャンパス、高校への通学生はかなり嬉しいのでは。
通常はほとんどが横浜乗換え東横線日吉まで出てるから30分は短縮できる。

でも水道橋から三田線で武蔵小杉行けばイイ話じゃん？
今回作ってプラスになるのはあの長い区間で何か起こったときに
駅間で止まる心配が少なくなるってことくらいじゃん？

南武蔵小杉駅ですか。
いやさあ、武蔵小杉から千葉へ駅前探検倶楽部で経路検索すると
鹿島田と新川崎の間歩けとか出たりするときがあるから、駅があって不便ってことはないが。

南というより方角的には東武蔵小杉駅らしいけど、湘南新宿ラインをそれだけ使わせたいわけだね・・・
地図見た感じ、京葉線東京駅なみに離れた駅になるんじゃないかと思われるけど。

>>577
駅があっても駅でないところで止めますから、残念！

とうぶくらこすぎ駅かとｵﾓﾀ

接続駅になると運賃大改定になる気がするけど・・・

>>572-573
千葉方面から東京行く時は、東京止まりのほうが空いてていいな。

つまりは新橋利用者がかなりいるってことになるよな。

志ん橋

ってことはやっぱおいしい駅になるわけか・・・

>>583
そりゃ逆も直通のほうが基本的には混んでるよ・・・

東京で止めてもらったほうが京成はｳﾏｰ。品川に折り返し設備ができると京成にはﾏｽﾞｰ。

しおさいに新宿行きなんてある？

>>589
マルチ？

他のスレで答えでたからいいよ。新宿行きしおさい

>>589
(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>589
すいごう・あやめ・さざなみ・わかしおにも新宿行きありますよ
模型の嘘列車なら
（矢礼）

総武線快速遅杉。何とか汁

通勤快速成田行き

改め

通勤快速津田沼行き

快速の市川〜東京と各駅の市川〜秋葉原で比べると
朝のラッシュ時はどちらが混雑してますか？

>596
錦糸町までは快速、錦糸町から先は各駅のほうが混む気がするので
錦糸町まで各駅でそこから快速が吉。

>>597
ありがとうございます。

>>594
総武快速線を快速と認識するのがそもそも間違い。
時間調整、特急退避、流し運転、接続最悪の四大要素があるかぎり
快速とはお世辞にも言えたもんじゃない。

何度も言ってるが、あれは総武快速線という路線を走る普通電車でしかない。

そんなことは普通人は考えんよ

横須賀線直通・総武快速線経由
　　　　各駅停車 [久里浜]

>>596
快速の市川〜東京でしょ。

たとえば京浜東北線と東北本線が並走している区間があるだろ。んでもって、京浜東北線のほうが
駅がやたらと多い。総武緩行線と総武快速線もそれと同じだ。
実際、上りは行き先だって違うわけだし、多くが千葉発着というだけで、単に二つの路線が
千葉と錦糸間を並走しているというだけの話。だから快速線は特急退避や時間調整が多く、
緩行線との乗り換えも殆ど考慮されていない。

残念ながら総武快速線の快速は通勤快速だけ。

通勤快速も大した代物じゃないけどな。
本来、快速ならあれくらいが当たり前だし。

>>604
禿堂！
総武快速と緩行の関係は、京浜東北＆高崎・宇都宮、京浜東北＆東海道の併走区間と同じと思われ。

それでも、千葉〜錦糸町だったら、快速の方が速いのは当たり前なんだけどね。

>>604
東北本線が王子・川口・与野を通過してるのに、
何で総武快速線は新小岩・市川・稲毛なんかに停まってるんだ？
納得できん。

それが千葉支社クオリティ

総武緩行乗ったら意外と速いんで小土呂板。
うちの京浜東北のチンタラ走行が裏飯伊。

>>607
新小岩は分からんが、市川と稲毛は乗降客数が多いから止まってもいいかな。

錦糸町〜千葉間は
Ａ駅に停まらないことによるＡ駅利用者の平均遅延×Ａ駅利用者数＞Ａ駅に停まらないことによる速達×Ａ駅より先の利用者数
となる場合だけＡ駅に停車する。不合理はあるだろうか？

ソースは駅すぱあと。
確かに総武線は快速と緩行の速度差が小さい。特急退避や時間調整しない快速は全体の半分以下。
途中で時間調整する快速は特急退避する快速とほとんど所要時間が変わらない。
この快速と緩行の速度差なんて他とは比べ物にならないほど小さい
常磐線は緩行が使い物にならないからまだ快速は救われている。

　　　　路線・区間　　　　　　営業キロ　　　　　快速線　　　　　　　　　緩行線　　　　快速÷緩行
中央線（御茶ノ水〜中野）　12．1km　　14分　51．9km/h　　23分　31．6km/h　　1．64
東海道線（東京〜横浜）　　28．8km　　25分　69．1km/h　　38分　45．5km/h　　1．52
東北線（上野〜大宮）　 　　26．9km　　26分　62．1km/h　　40分　40．4km/h　　1．54
常磐線（北千住〜我孫子） 26．1km　　23分　68．1km/h　　33分　47．5km/h　　1．43
総武線（錦糸町〜千葉）　 34．4km　　30分　68．8km/h　　43分　48．0km/h　　1．43（特急退避・時間調整なし）
総武線（錦糸町〜千葉）　 34．4km　　34分　60．7km/h　　43分　48．0km/h　　1．26（特急退避・時間調整あり）

千葉支社だからと言って妥協させられるのが腹立つ

【追伸】
このデータは平日の標準ダイヤ。
中央快速の平日の快速運転区間は中野までだから、中野〜三鷹は除外した。
常磐緩行が取手まで行くのは朝夕だけだから、対象区間は我孫子までとした。
東海道・東北線の緩行線は京浜東北線で、京浜東北線は各停時間帯を対象とした。

特急退避する快速の一部を特快化すればいいのに･･･

酉の新大阪〜京都だってバンバン特急が走ってるんだがなァ。
だが、あっちの新快速はその区間での停車駅は高槻のみ、
実質的に特急と同じようなモノだしなァ。

>>612
ＧＪ
データから見ても総武快速がいかに使えないかがよく分かるよ。
複々線区間でここまで頻繁に
特急退避や時間調整ばかりしてるのは総武線だけ。
常磐快速だって一部松戸で特急退避をしてるが、総武線ほど酷くはないぞ。

漏れは、快速も現状の停車駅でもいいと思っているのだが、
西船橋に停まらないのだけはオカシイ。

>>617
常磐線は原則として特急は毎時2本だからね。
これに対して、総武快速は下手をすると特急が毎時4本とかの
時間帯もあるからね･･･
その上、常磐線と比べて快速の本数が少ない（総武快速、日中毎時5本、
常磐快速、日中毎時7〜8本）から退避する列車の占める割合も
上がる罠･･･

>>619
一番性能のいい車両で構成されているであろう常磐緩行が総武緩行に負けてるのも情けないな。

緩行は国鉄の頃からキビキビ走ってた印象がある。

千葉以遠に直通する快速もっとスピードアップできないのかな？
車両はE217系に統一されているから120キロ運転はできるはずだけど

地震で運休か？？？

総武線どうなってる？

外房線抑止キタ━(゜∀゜)━!

下り成田空港ゆき快速は定刻に千葉を出ました

地震時の上空からの様子です
http://dat.2chan.net/b/src/1113171774436.jpg

今回はクッパじゃなくてよかった

総武本線も止まっているみたい
さっきNHKで八日市場付近で止まりっぱの電車が映った

京成・新京成・千葉都市モノレールで振替輸送実施中

>>618

現状の停車駅でいいと思ってるなら西船通過でも問題無いだろ。

>622
それがな、E217系自体は120Km出せても東京−千葉間が最高110Km
千葉以遠は85Kmの速度制限なの

それはヨ217が未だ新性能車両扱いだからで・・・183系のほうが速度制限が緩かったりする。

>>632
あれ？制限は120（千葉〜110）じゃなかったっけ？

>>634
１２０キロは普段は出してないけど、
今日みたいな大幅な遅延を回復したい時には出すよ。
稲毛〜津田沼の車両センター付近と、船橋〜市川の西船橋駅付近が特に速いな。

>>631
まっ、要望だよ。

>>635

今は、普通に120km/h出しますよ。上り快速船橋〜市川等(市川特急退避)などが…
ちなみに、千葉以遠は110km/h（千葉以遠はスジにゆとりありますが…。

ちなみに、鹿島神宮行き成田以遠は85km/h

>>612他
緩行が時間調整をするのは津田沼だけ。
それに引き換え快速は少なくとも錦糸町・市川・津田沼で時間調整をしてる。
市川・津田沼はそれに加えて特急退避もある。
さらに錦糸町〜地下入口と稲毛〜千葉はノロノロ運転。

時間調整なしで錦糸町〜千葉を所定の30分で走ってるのはエアポート成田くらい。

>>638
緩行が市川で時間調整してる時あるけど？

逆の見方をすれば、通過待ちや貨物がないからこそ
緩行線は時間調整が少なくて済むともいえる。

>>638
平日だと東西線直通がある関係で
西船橋で時間調整する緩行もある。

ちょっと脱線するが…。

日中のエアポート成田は総武快速線内は早いものの、
佐倉でNEX退避。
うまく出来ているものだよ。

>>642
日中は千葉退避でしたm(__)m

下り通勤快速並みの列車がもう少し欲しい所です。

エアポート成田通勤快速と同じ停車駅でもいいのでは？

>>644
そうすると、時間帯で本数が少ないときは３０分間隔になって快速を利用
できなくなる可能性がある。

>>618
西船橋→TM東西線
本八幡→都営新宿線
にそれぞれ乗り換え可能。つまり、JR以外の路線で都内に行くのを
防ぐ為、船橋・市川に総武快速を止めたという話を聞いた事があるのだが…
真相の程は？

時系列逆ダロ

快速の西船橋通過については、総武線スレではしょっちゅう出る話題だ。
快速線ホームが造られる可能性は極めて低いが。

しかし、
「もし快速が西船橋に停車したら、交通事情はどのように変化するか」
という仮定をクソ真面目に考えた事はなかった。
朝ラッシュ時、駅のホームが人間で埋め尽くされる事だけは確実だが、
それ以外で、誰もが考えなかったような劇的な変化が起こるかも知れない。

>>646は餌ですか。開業順序をよく考えよ。都営新宿線なんて平成の世界（に近い）なんだから。

逆にさ、緩行線では快速停車駅を通過するようにすればいいと思うよ。

総武快速線は現状でも駅間がかなり短いので、これ以上停車駅が増えることはないと思う。
本気で

横須賀線直通・総武快速線経由
　　　　各駅停車 [久里浜]

とかに名称変更するつもりがない限り。

上り総武快速で幕張のポイントの先で速度を落としてるんだけど、何か理由でもあるの？

よくよく考えてみると中央・総武緩行線はATS-Pで最高速度95km/hなんだよな。
D-ATCの京浜東北線とATC-1Jの常磐緩行線は、情けない事に高度のATCを使ってる割には90km/hまでしか速度信号が無いから90km/hしか出せない。
このたった5km/hの差が結局表定速度の差に繋がっているんだろうな。

別にATCだから90km/hしか出せないのではなく、京浜東北や、常磐緩行線
の最高速度が90km/hだから、それにあわせて90信号までしかださないように
してあるんじゃないの？　埼京線は100信号まであるじゃん。

>>652
地下道建設工事：65km/h制限。
たしか「第２木下（きおろし）踏切」を地下道化かな。
総武−中央緩行線最後の踏切。

>>652.655
地下道建設工事ですが…
「花立踏切」付近、(旧花立踏切)に地下道建設工事中で65km/hになってます。

総武快速は新小岩･市川･稲毛を通過してでも西船橋に停車すべき。

かん口せんは何で１１０ｋ運転しないんだ？
駅間が開いてる新小岩以西なら余裕だろう？

>>632
最高速度のことだが、110か120か未だにわからん・・・。3年くらい前に鉄ジャ見たら110だった。
120って言ってるのはここと、動労のHPでしか見たことないんだが、ほかどこかある？

連結部の運転席を覗いて速度計を見ていたら
東京方面行き・津田沼の手前で（幕張あたり）
１２０を出していた。ただ、１２０を指したら
すぐ減速。概ね１００キロ。

千葉から船橋で降りたからその区間以外は不明。

>611 所要時間の評価を「対東京駅」で行ってくれるなら賛成。
・・・小岩・八幡・幕張本郷も停車が妥当と評価されそうな予感。

>>660

東日本クオリティ「瞬間最大風速120Km/h」

>>648
でも昔中線があったあのスペースにホームが作れない事はないよな。
Dila西船橋を支えてる柱をどう処理するかが問題だが。

あと、昔存在した西船橋貨物駅についての資料とかお持ちの方いらっしゃいますか？
いくらググっても出てこないんで…。よろしくお願いいたします。

>>663
快速線の海神側に広がる公園のような広い土地が怪しいな。

>>663
とりあえずはおなじみの空中写真

昭和49年
ttp://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-15&PCN=C26&IDX=74
昭和54年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-4/c10c/ckt-79-4_c10c_21.jpg

今度の改正で常磐快速が130km/h運転をして、
上野〜取手間を10分以上も短縮するというのに。

総武快速は複々線化当初から実質全くスピードアップをしていない。

いかに血蟇死者がやる気がないかがよく分かるよ。

来月船橋に越してくる現取手ユーザーの俺が来ましたよ。

常磐線離れるの惜しくなってきた（´・ω・｀）

血場死者だけじゃなくて京成もやる気ﾅｯｼﾝｸﾞだからな

>>668
更に東西線モナー。東西線のダイヤは総武快速線より終わっとる。
おまけに快速通過駅の利用客が増え続けているにも関わらず全くダイヤを見直そうともしない。

千葉は不毛だ　orz

京成千葉線はあそこまで行くと郷愁誘って好きだけどね
どうせなら青電復活させてローカル丸出しにして欲しい

快速線１１３系置き換え完了後の改正から120km/h運転になってます。
当時の千葉支社のパンフかなんかに出てたような…。
217自体、加速率が良くないのでなかなか120km/h出す機会は無い。
フルノッチ〜120まで出すのに２分近く掛かるので…ｗ

>>671
１１３系置き換え完了後の改正では錦糸町〜千葉で１分短縮した。
ところが120km/hなんてほとんど出さないし、時間調整は相変わらずだから
結局は１１３系時代の所要時間に戻ってしまった。

・・・といってもたった１分だけどｗ

>>672
その２１７も、もうデビューして１０年以上経つのね。
すっかり、ベテランだ。

２１７はあぼんさせて
E5３1系で置き換え１３０ｋｍ／ｈ運転すべきである。

.　/￣￣￣/l
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　| ll 　　　 l | ＜
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　　￣￣￣

>>669

だからといって快速の停車駅を増やしたら快速が快速じゃなくなるでしょ。

>>676
スレ違いだが快速と各停のバランスが悪いって事でしょ。明らかに客が各停に偏っているのは目に見えてんだから。
乗車機会を均等にする意味でもさっさと朝ラッシュ時以外廃止にすりゃいいのに。まあわざわざ客の集中する各停で時間調整するダイヤは救い様が無い。

昼間の西船橋での緩行線と東西線の乗り換えの成功か否かは紙一重な場合が多いな。緩行線が5.5分間隔ってのが原因なんだろうが。

>>665
西船橋の東側に貨物駅があったの？

東葉住民的には快速が無くなったら本格的に乗る必要性が無くなるわけですが…

スレ違いか。

＞時間調整
遅れが全く回復しない東海・関西の東海道線ダイヤもどうかと思うので、難しいところだな。

>>679
昼間の利用客なんか殆どおらん、つーか迷惑片乗り入れだ罠。各停でも京成+都営より速い。
昼でも総武線と直通していた方がどんなにありがたいか。

>>680
それも東西線では普通。快速に抜かれない方の各停は大抵スジ通りに走れない。葛西で快速に抜かれる方は前述の通り東陽町で時間調整。

カラスの巣なんか終電後に撤去すればいいじゃん

>>672
東京−千葉
1981年　44〜50分
1986年　42〜48分
1991年　41〜46分
1998年　39〜44分（E217化）
2004年　39〜44分
2005年　38〜43分（ATS-P化）

一応速くなってますが

夜は帰巣してるから、作業員が襲われる危険があるからじゃない？

>>677
> まあわざわざ客の集中する各停で時間調整するダイヤは救い様が無い。

時間調整するのは葛西待避のほうだよな。あちらは割と空いているぞ。
混むのは待避なしの方。

それ以前に板違い。

ライバルがいれば便利になる。つまり京成に頑張ってもらうしかない！

>>678
このことを知らない世代が増えたんだねえ。

昭和47年の総武本線高架・複々線化によって失われる
下総中山・船橋の貨物取扱機能を代替するために設けられたのが
西船橋の貨物駅ね。つまり、けっこう新しかったのだ。
しかし、貨物輸送体系の見直しで廃止。
これは昭和63年ごろだったかな（よく覚えていないｽﾏｿ）。
快速下り線を上り線側に寄せ、跡地は公園や病院になっている。

>>687
ごめん、補足すると、貨物駅は快速の上下線の間に抱き込み式
で設けられていた。貨物駅が廃止された後、快速下り線を
移設したわけね。

なるほど。
あの辺、不自然に土地が余ってるなと思ったよ。

市川は千葉県だからまだわかるが、新小岩は通過してほしいよ。
それだけで２分は早くなるべさ。

>>668
国鉄千葉鉄道管理局管内装備快速線
東京メトロ東西線
都営新宿線
京成電鉄
これだけ路線が並行してあるのに、競争が殆どない。

競争で早いのはNEXだけ・・

>>682
昨日、新宿から「ホームライナー」に乗っていて小田原に着いた途端、
車掌室から無線が流れていたな。
→カラスの巣の件

とりあえず、緩行線の錦糸町〜秋葉原の混雑を何とかして欲しいよね。
１１両化するには設備上、制約があると思うけど、
１１両化、６扉車の２両化は必要かと。

１１両化はないだろう。秋葉原だけでさえ。
千葉より階段潰したときがチャンスだったのに、その後手を付けてる
様子がなく、６番ホーム側はその後新築されたビルが間近に迫ってる。
もうあずさが秋葉原に停まることは未来永劫ないのかね？

>>694
両国・浅草橋・秋葉原は現状でも柵を撤去すれば11両止まれるな
御茶ノ水も東に0.5両分伸ばせば十分かと
ホーム伸ばせない駅は1両締切でいいから東はせめて中野までは11両対応に
引き上げ線復活して飯田橋折り返しでもいいから錦糸町〜御茶ノ水の増便を熱望

今日の夕方頃千葉方面の緩行が混雑の為に４分ほど遅れていたが、何かあったのか?

>>695
千葉あずさが秋葉原に停車してた頃でも、乗り降りしてる人をあまり見なかったなあ。
東京行きあずさが四ツ谷に停車してた頃の四ツ谷の方が、乗降客が多かった感じ。

飯田橋の折り返し復活させて亀戸の貨物線側に折り返し専用ﾎｰﾑ作って
飯田橋〜亀戸でﾋﾟｽﾄﾝ輸送すればいいと思われ

700

>>699
飯田橋の留置線は廃止する必要なかったと思う。
なんで水道橋に折返し線つくったのか?

マスコミのアピールのためかな。

>>701
飯田橋は１線しか折り返しに使えないから処理能力が足らない。
水道橋なら本線上とは言え２線使えるからね、ダイヤ混乱時に。
どうせ非常時にしか使わないし、通常ダイヤでの飯田橋始発終着なんて
ずいぶん前に無くなったから、Ｙ線を残しておいてもしょうがないでしょう。

1線でも十分。
処理能力が足りないのであれば、
飯田橋駅に運転免許所有者を駅員として配置しておき、
非常時は2丁ハンドルで折り返せばいいんじゃないの？

水道橋は、総武線側が止まった場合に使うものだと思うが。

昨日の夜、どこかのホームで長身の女とオヤジが叫ぶ女子高生を引っ張ってたけどあれは何？
電車がちょっと止まった。

>>703
なんで忙しいダイヤ混乱時に、さらに手が足らなくなる駅員からの引っこ抜きを？
そもそも水道橋は中央線側が止まった場合に使えないものではないだろう。

>>702
飯田橋の折り返しはいつごろ廃止されたのか?

>>697
４分遅れた原因は東京ドームの日ハム−楽天戦のため。
というか、土日夕方の下り緩行は結構遅れやすい。

今は大分マシになったが、１０３系が走ってた頃なんか
土日夕方の１０３系使用車は当たり前のように２〜３分遅れてたし。
そのくせ後続が２０１系だと、その２０１系はしっかりと定時運行してたんだもんな。
いかに１０３系が低性能かというのが当時はよく思い知らされたよ。

>>707
じゃあ巨人戦のある日は毎日５分ぐらい遅れているのか?

>>707
日ハム〜楽天戦でそんなに影響が出るのか…
パリーグの試合でねえ…

>>708-709
巨人戦と違って慣れてない乗客が多いんじゃないの？
それと、ナイターと違って時間調整ないんじゃ。

>>708
ナイターが終了となる２１時台は最初から遅れを見込んだダイヤを組んでいる。
わざと時間調整を多くして遅延は最小限に食い止めている。

土日、夕方の水道橋は場外馬券（黄色いビル）から
一斉に帰る人も多いのでは。３時３０分から４時半ころ。

野球のデーゲームの終了が重なると更に多くなる。

特に夜は阪神戦があると遅延気味・・・
それに夕方は競馬オヤジが駆け込むから遅れ気味

>>713
珍ヲタ（阪神ファン）にはマナーというのがないからな。
他人の迷惑など全く考えずとにかくやりたい放題。
阪神戦の後の水道橋駅は無法地帯と化している。
神宮の場合は阪神戦になると球場のほとんどが珍ヲタに占領されるから、
やはり総武緩行線は大変な事態に。

いずれにせよ阪神戦がある日は総武緩行線をはじめ
球場周辺を走る路線には乗るべきでない。

珍ヲタ氏ね！

>>714
明日はドームで巨人ー阪神があるが、阪神が勝ったら２次会を水道橋駅で開くので、
時間がある人は見物をするのも面白いかもしれない。

>>702
実際の処理能力なんか指令にないだろうよ。

>>715
そのかわり阪神が負けたらもう大変。
器物破損はおろか、巨人ファンにも八つ当たりをするし。

野球は公害

総武快速の停車駅さぁ東京→錦糸町→船橋→津田沼→千葉でええんちゃうと思うのは
わたしだけ？

それじゃあ通勤快速と同じになっちゃうから
せめて市川も仲間に入れてくれ

ところで新日本橋と馬喰町は1時間に２本停車すれば十分ちゃうかな？

>>721
本気････ですか？

ここに定期的に出没する快速停車駅論議厨って同一人物？

>>720
市川は、嫌でも南口再開発で需要が増える。

今更停車駅減らすなんて無理ぽ

よって特別快速を設定して徐々に快速をフェードアウト、と。

京成は快速という新種別を作って急行停車駅を見事に切り捨てた。
ﾎｰﾑ撤去は金かかって束はやらないだろうから、日中のみ稲毛･市川･新小岩通過の特別快速設定→｢好評につき増発｣で朝夕も一部設定→｢好評につき｣日中は全て特別快速へ
ﾊｱﾊｱ

緩行線はまったく輸送力が足りてない！夕方ラッシュの５分間隔にする時間を繰下げるべきだ！何もＪＲは考えてないな

>>728
そうだ〜！

総武快速線には特別快速を設定し、待避列車を極力減らすべきである

木曜日までは２１〜２２時台の水道橋発の電車には絶対に乗るべきではない。
珍ヲタのせいで大変な事になってるぞ！

(特別快速を設定するとすれば仮称青梅特快の君津延長モード)
君津、木更津、蘇我、千葉、津田沼、錦糸町、秋葉原、新宿、中野、三鷹、立川
以降は青梅線内青梅まで各駅停車。
品川から先は湘南新宿ラインの為、伸ばさない方がいい。

特快は一度出来たけど不評だから廃止になったんじゃなかったっけ？

>>717
そこまでひどくないよ。
最近は器物損壊しているところや巨人ファンへの八つ当たりも見たことが無いよ。

>>733
特快は臨時。周知されないうちに終わった。
もっとも時間帯も悪かったから、あのままレギュラー設定されたとしても
すぐ消えただろうな。

特快って四街道や都賀も通過だったんでそ？
それじゃ利用されない罠

東京〜錦糸町〜船橋〜津田沼〜千葉〜快速停車駅でもいいよ、
特快の停車駅

夕夜間の秋葉から錦糸町方面の混雑は尋常ではない。
山手・京浜で秋葉原以北から来た場合、
遠回りでも東京から快速線を使うこともある。

>>731
珍ヲタって阪神が勝つと得意気になって
水道橋のホームや車内で六甲おろしを歌ってるんじゃないのか？
しかも総武緩行線のラインカラーは珍ヲタを刺激する黄色。
マジで阪神戦の日は乗るべきでないな。

この時間帯に新宿から津田沼以遠に行く人は
珍ヲタに遭遇せずに済むホームライナーを使うべし。

今日は阪神が勝ったので、２２時ごろの水道橋駅は阪神ファンが随所で
２次会をしていた。ドーム内では喧嘩が多数発生していた。

元・水道橋駅利用者としては、
ドームでのナイターだけなら、混雑はまだ想定の範囲内。
だが国立でのサッカーと重なると、そりゃもう大変だね。

でも個人的に一番DQN率が高いと思うのは、
やっぱりドームでのコンサート開催日だな。
名前は忘れたが、ビジュアル系バンドのコンサートがあった時は、
皆同じような黒系の服や化粧、アクセサリーをして駅構内とか駅周辺にたむろしてて、
そのふいんき（←なぜか変換できない）ったら・・・。

>>741

×ふいんき
○ふんいき(雰囲気)

742 ：名無し野電車区 ：sage_釣りだと思うが ：2005/04/20(水) 06:25:02 ID:cmzG3N5u
>>741

×ふいんき
○ふんいき(雰囲気)

野球ネタうざいよ。テレビの放送時間にもルーズだし、観客はヒステリックだし。
公害はヤメレ。

取りあえず>>732は死ね。
船橋だけでなく市原市内も全部通過？お前乗ったこと無いだろ。
知った口利くな。七回死ね。

昨日２３時２０分ころ、中野駅で立川行が　
車内トラブルのため抑止

っつーか、中野駅ホームでリーマン２，３人とOLが関係した乱闘があった。
なんだったのだろう・・・

>>746
＞リーマン２，３人とOLが関係した乱闘

OL交えて乱闘かよｗ
武闘派OL、GJ！

>>733
>>735
へえー。そうなんですか。
いつの話ですか？

＞リーマン２，３人とOLが関係した乱闘

乱闘→乱交だったらﾊｧﾊｧだったのにな

横須賀線に武蔵小杉駅が設置されるのが決まったんで、
西船橋にも総武快速線を停めないとバランスがとれなくなったぞ。
停車駅が多くなるとかいうのなら、船橋は通過とかでもいいし・・・

快速のE217系にもドアステッカーついた？
昨日船橋でドアステッカー付きのE217系見たけど。

武蔵小杉は横須賀線、西船橋は総武線。ぜんぜん関係ない。

だからさ、船橋通過とか有り得ないから。何で停車駅削減で船橋なのさ。
>>732＝>>750は死ね。

市川を通過して西船橋停車

>>750
横須賀スジはこれから湘南新宿ラインにとられまくりになるだろうから
品川を４面(スペースはあるので作る事はできる)にしない限り、東京行きは
今後、増えていくだろう。

>>745＝>>753(普通は「死ね」でなく「氏ね」とか「市ね」と表現する人が多いため)
船橋は書き忘れだが、内房は停車駅を少なく見積もれば上記程度でも良し。
多く見積っても五井と姉ヶ崎が入る程度。
あくまで特快を設定する場合ね。（錦糸町以東が純増じゃなければいらないけど）

西船橋駅と船橋駅のホームを、お互いに延長して一つの駅に
してしまうっていう案。これで全て解決するはずだ。

>>756
ホーム、長っ！

>>756
ﾜﾛﾀ
だったら200両編成とかを走らせて
「後ろ180両は船橋駅以外では扉が開きません」
なんてのもアリだな

錦糸町〜市川もホーム繋げよう

んで列車の中をチャリンコで移動する香具師が出現の悪寒

こんなところで議論してても実現なんかありえない。
そういうナンセンスな議論はやめろ。
俺が気になってるのは「横須賀線地下ホームは
一体どこを通っているのか」である！
気にならないか？

>>761
こちらへどうぞ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106280463/

快速も各停も冷房強すぎでカゼ引きそう…
早くこんな沿線から引っ越したい。

冷房は弱冷房車とＧ車以外は強くないとな。
夏期に立席が着席数の半分程度をこえる乗車率の時、迷惑な分不相応の露出をするバカ女を
駆逐(服を着込ませる)か弱冷車へ移す間接的な適温。
女専車が出来た場合はハッキリした別途の現状よりはっきりと強いとわかる強冷房車がほしい。
ちなみに私はデブじゃないよ。

雌車を強冷で設置
↓
寒がる
↓
一般車に乗る→雌車ガラガラ→鉄道「需要なし」
↓
痴漢にあう
↓
統計で痴漢は減らない→警察庁・国土交通省「雌車は失策」

で永遠に雌車なしウマ〜

>>755
千葉からも品川経由新宿・池袋・大宮・川越・高崎・宇都宮行き等を
設定すればいいだけの話。
昼間時に７．５分ごとに１本運転。
新宿・池袋等方面、横浜・横須賀方面は各１５分に１本
ちなみに千葉方面は
佐倉・成田・成東方面に１５分に１本、内外房に１５分に１本
（内外房は京葉線からも１５分に１本入るのでそれぞれ１５分に１本）
これでちょうどいいくらいだ。

>>766
宇都宮・高崎方面からの千葉方面への需要はあまりに少ないので却下。
数年後には東京方面には東海道へ直通するわけだし。
成田方面はＮＥＸが幅を各方面に利かせているのでこれも・・・
湘南新宿ラインの需要拡大によってはエアポート成田は全て東京始発になるかもね。
休日や日中は逗子と津田沼(または千葉)の間を３本/時位しか残らないかも。
基本的に千葉(含む？)以東はすべて東京始発(快速)

ＮＥＸのスジは拡大かつ優先事項で守られるはずだから。

>>767
千葉方面からの需要は品川・渋谷・新宿あたりまでで、そこらで埼玉・北関東
方面と入れ替わる仕組み。
それをいったら宇都宮・高崎方面から横浜・横須賀・湘南方面への需要も
それほど多いとは思えない。

ちなみにＮＥＸは成田新高速が出来た時点であぼーん確定。
日中時間帯で少なくとも６本／時で全列車千葉以遠直通。
やはり８本／時で全列車千葉以遠直通が本来の姿。
もっとも、ＮＥＸが２本／時ＮＥＸがあっても１２本／時以上の快速の
運転は可能なはず。

あぼ〜んはない。どうせ新高速は日暮里方面中心だから。結局横浜や、品川、渋谷といったところからは現状とそんなに変わらないと思うよ。

だいたい、渋谷、新宿方面に直通せずともやっぱり品川にホームを増設して、が一番いいと思われ。あるいは蛇窪あたりに折り返し線を建設。（用地がないけどw）

＞ちなみにＮＥＸは成田新高速が出来た時点であぼーん確定。

他線では横浜・池袋・中央線からの代わりはできないから
これはないだろう。せいぜい車両が変わるぐらい。

>>769 >>770

あぼーんはないまでも浅草線の東京接着などで羽田空港発や東京発は十分考えられる。
ＮＥＸが不利な立場になっていくのは間違いない

しかもＮＥＸはスカイライナーに比べ…
�@料金が高い
�A座席が回転しない為、半数の乗客は進行方向と逆向きに座らされる
�B新スカイライナーが都心⇔成田空港を３０分台で結ぶのに比べ、ＮＥＸは都心⇔成田空港を約６０分で結ぶ

改札を出てモノレール入口の手前にある売店か。
色を黄色に変えただけのような気もするが・・・

JR千葉駅「ジェフキヨスク」オープンについて
http://www.so-net.ne.jp/JEFUNITED/tools/cgi-bin/view_news.cgi?action=view&nid=1394
ェフユナイテッド市原・千葉は、東日本キヨスク株式会社およびJR東日本千葉支社と共同で、
10月16日（日）の千葉市蘇我球技場の開業にむけてジェフを身近に感じていただくため、
千葉駅のキヨスク1店舗を、4月24日（日）より来年春ごろまで、ジェフユナイテッドの
チームカラーを基調としたスタイルに改装します。この店舗では、
通常のキヨスク取扱商品に加え、ジェフユナイテッド市原・千葉のオリジナル商品の一部も
発売します。
なお、この「ジェフキヨスク」のオープンを記念して、4月24日（日）10:00より、
テープカットを行います。また、4月24、25、28日の3日間、「ジェフ応援フェア」と銘打ち、
ワゴン販売も行います。

ＪＥＦの黄色は総武線の黄色だったのか

>>14

E217系にドアステッカー貼られたという話を聴いたが、ｶﾞｲｼｭﾂ?

頼むから阪神ファンの駅構内や車内への立ち入りを禁止にしてくれ。
マジでウザくてたまらん。

バ完済塵氏ね！
珍ヲタ氏ね！

禁野球車が必要だな。車内では一切の野球ネタの会話を禁じ、関連グッズの持ち込みも禁ずる。
野球は公害。

ﾏﾘｰﾝｽﾞの車内広告もＮＧですか。そうですか。

>>778
そして、その勢いでサッカーも禁止。自分でサッカーチームを持ってることも忘れて。
それが束クオリティ。

>>764>>765
暑がりは氏ね

>>778
阪神以外の他球団のファンはマシ。
迷惑なのは珍ヲタだけ。

とにかく珍ヲタの入場だけ禁止させればいい。

>>772
ボックスシート？
知ったか厨は死になさい。

ttp://www.geocities.jp/nukezo_web/shanai/253_2.html

ただでさえ野球ネタウザいのに珍ヲタとかわけわからん専用用語使うな

>>781
少数派はひっこんでろ！
弱冷は95%以上の冷え性＆露出狂の女どもによって発生したものだ。
男だけなら弱冷はいらん。

女専車か弱冷車のいづれか一方のみを含む。

快速(女専車として管理しやすい車両で使分、普段は弱冷)
東京止：女専車
直通：弱冷房

各駅(女専車として管理しやすい車両で使分、普段は弱冷)
三鷹行&三鷹始発：女専車
それ以外：弱冷房

緩行線の平日、土曜の夕方お茶の水からの混雑どうにもならんのか？束は本当何も考えてない。氏ねばいいのに。

混んでいる車両は避けて空いている車両にお回りください。

>>783
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。
＞座席は車両中央から向きが逆に固定されています。

>>785
ﾌﾟｯ
自室でクーラーガンガンにかけて引き篭もってろよｗ

>>790
どうやら電車通勤してない創価員がまぎれこんだようだな。

新小岩の発射アナうンスで○番線のドアがしまりますって言うじゃん。
なんでこの駅だけ「の」がつくん？
みんな気づいてた？

　へ　へ
　の　の　　←
　　も
　　へ

ホームネタだけど、渋谷の湘南新宿ホームの端っこから山手の端っこを
たすと、中央線の代々木〜新宿とほぼ同じ距離・・・
それこそ代々木の存在価値が・・・

代々木は山手内回りに向かいホームで乗り換えができるぞ。
新宿では外回りに乗り換え。

御茶ノ水から新宿までの中央線は、配線がよくできてる。
中野と三鷹の間は最悪だけど。

中央線特急ホームから代々木駅は見えます

>>783
はぁ？釣りですか？

>>792
知ってる知ってる！！けっこう目立つ「の」だよね。どっかに書いてあったんだけど場所も理由も忘れますたorz

>>792
西千葉や幕張もそうだな。

>>791
デブは電車に乗るなよ

>>791
デブじゃないよ。
電車通勤してない創価学会員さん。
やせてると着席に有利だよ。つい最近もデブのあきらめた幅の席に着席したよ。
ビールは飲まない(付き合い外)夕食後は翌朝までノンカロリー以外飲まない
(飲用はブラックコーヒー、お茶など)、食べ物は何も食べない
不摂生だったら太ってたかもしれんが。

>>799
デブじゃないよ。
電車通勤してない創価学会員さん。
やせてると着席に有利だよ。つい最近もデブのあきらめた幅の席に着席したよ。
ビールは飲まない(付き合い外)夕食後は翌朝までノンカロリー以外飲まない
(飲用はブラックコーヒー、お茶など)、食べ物は何も食べない
不摂生だったら太ってたかもしれんが。

なんで創価学会が出てくるんだろう・・・・
変に自信過剰だし
ｷﾓ

>>802
今度の女性専用車の拡大は事実上の創価学会の選挙PRの一環。
(京王以外は朝は嫌がっていたのに半ば強制的に...)
総合版やこの版の女性専用車または雌車関連のスレを一通りみれば大体わかる。
その下の文面は「デブ」だと言われたのでその回答。
弱冷車の発生のゆえんが冷え性と露出狂の女の要請によるもの。(女性比率95%以上)
だから１両を女性専用車または(かつ)弱冷房車に自由に選択させ
他の９両の一般車には手をだすなという事。

ただ女性専用車とした場合は
男性専用車は作らないとの事なので
夏期(主に学生の休暇期間中)の露出のきつい衣装で、一定程度以上の乗車率での車両に
来てしてもらいたくないので「強冷房」で排除か強制的に服をはおわせる程度の温度
にする。
自分には多少涼しすぎるかもしれないがセクハラよりはまし。


てのが理由。
すなわち、強冷房は男性専用車なしの逆セクハラ防止のため。
全員が着席できる程度にすいていたら特に要らない。

男なのに冷え性な俺が来ましたよ〜

>>804
前の晩の循環ですがラッシュ時においては）極少数は我慢していてください。
弱冷希望の大多数は女。
さっそうと出てくるのはまたは創価学会員のイヤがらせか戯言かもしれんが？

寒がりなら冷房の弱い場所に居ればいいだけ。
寒い寒いと言う奴に限って、クーラーユニットの下にいたりする。
クーラーユニットの下は冷気直撃の暑がり専用ゾーンだよ。

おまいら、節電しないとでんこちゃんに怒られるぞ！

クーラーユニットの下ってカマボコの下のこと？
だったら風が来なくて寒くないから風邪気味の時は好都合

しまった総武線はそうじゃないんだ

しかし要求する前に電車を観察して創意工夫しろってんだよ＞＞弱令要求露出狂

正確にはカマボコの真下じゃないかもしれない。
電車中央のラインデリアがない場所で、千葉側から
３つ目のつり革の位置あたりが強烈。

今朝はまたひどい遅れっぷりですな