【東海道・湘新ライン用】Ｅ２１７系転属計画Vol.1

>>759
それは落書きを消した車両だと思う

>>761
塗装ってより、プリントね。
それより、あの帯より車体下のステンレスをほぼ同色の灰色で塗装している
217系が結構いる事を知ってる人間は少ないだろうな。

正面のE217プリントも凄いことになってる

>>763
戸袋窓(窓は無いけど窓の位置にあたる)部分の汚れをグラインダーで削り落として、灰色かクリアラッカーを塗っているのは目立つな。
削った跡が痛々しい。

正直、あんだけ塗る面積が昔の１１３とかに比べて少なくなったにも関わらず、
塗装フリー（塗装しなくてOK）と思っちゃってる束はｲｶれてるとしかいいようがない。
ま、全国の鉄道事業者にもいえる訳だが。

あんだけ小さくなったんだから、５年に１回くらいテープ張り替えろよ。ｸｿﾎﾞｹ！と思う。
何をそこまでケチっているのか理解に苦しむ。

みすぼらしい車両を平気で走らせてるのは。車両への愛情不足と乗客に対する敬意のなさを示している。

まだ転属改造終わらないの？

白テープの上から塗料を塗っているはずだけど？

>>768
印刷（プリント）のはずだが？

大井は検査入場したステンレス車のストライプを時々塗装していると聞いたことがある。

>>768-770
本来はプリントだけど、劣化後の補修は貼替ではなく塗装で済ませている。

でFA？

普通シールに塗装なんかしないだろう…？

>>772
205系の転属車などは、シールの上に塗装してるっぽいよ。
シールの端っこの方をよ〜く見ると、
塗装の厚みが出ていたり、
若干ズレてて地色が出ていたりする。

剥がして貼りなおす方が大変だろうし。
実際、九州の783系で、リニューアルの時にシールを剥がしたのだが、
綺麗に剥がしきれずに糊が残ってて汚いのがあったりする。

>>773
それはシールの上にシールしてるんじゃなくて？

>>773
連結部の転落防止板の事を言ってるんじゃ、、、
209-500が、京浜東北に転属してきた時、転落防止板の塗装は黄色の上から
水色を塗ってたから、（素材が柔らかいから曲げられてはがれる事もあったのか）
だんだん塗装がはがれて下の黄色が見えてたが、車体の帯部分は何てことは
なかったが、、、、

シールで思い出したが、山手線の先頭車両に「マサにガスだね！」って書いてあるのにﾜﾛﾀ

やっぱり広告車両はいいね〜　石原万歳。

>>775
もちろん転落防止幌は塗装です。
ただしシールも塗装してる例があるのは事実ですが、
E217系や205系転属車がどうなのかは知りません。

ただ、転落防止幌の場合は、常に接触していて
曲がったりするので、すぐに擦れて剥れるから、
誰が見ても塗装だとわかりますが、
車体の帯の場合は…

＞ただしシールも塗装してる例があるのは事実ですが、

そうなんだ、シールで省力化をしたと思ったら、その上から塗装とは、、、
ラッピング広告ほどには、簡単に貼ったり剥がしたりを想定していない
作りなのだろうか＞帯シール

>>777
全然良くねぇよ。カス！！！！！！　　

てめぇも○原ともども氏ねってマジで。

鉄ｦﾀって、やっぱ自分たちがキモすぎだから美観意識とかないんだろうなｗ
バリエーションとかで、うれしそうに広告車両の特集とかしちゃってるのも多いし。

広告は汚物。　真っ当な鉄道“ファン”からすると、新製時の状態が一番美しい。　

それは人の好きずきだと思うが。
他人の意見を頭ごなしに否定するしかできない
偏狭な>>780もどうしたものか。

鉄ｦﾀってのはそんなものだ。

車体広告がすべての車両に施されているのならともかく、そうではないのですしね。

その後の続報期待age

>>780
さすがに都営バスはどうかとおもうよｗ

>>785
あずまんがの広告バスを見たときは流石にたまげたよｗ

今じゃふつうだけど

シスプリバスあったよ…

>>779
大井の公開の時の工場内報？に最初の２０５の５０００代（ミツ車）への改造報告があって

「以前の転用時に重ね貼りをしたので今回は帯を剥がして武蔵野帯にする事にした。
そのため各種剥離剤をテストしたがうまく行かず結局人力で剥がした」
というような事が書いてあった。ってわけで通常の帯は剥がす事には対応して無いらしい。
大井工的には３枚の重ね貼りはしたくなかった様だが、その時に帯を剥がすのが
大変だったようなので今も剥がしてから帯を張ってるのかは不明。
おそらくは一部を除き今回の転用が初めての重ね貼りとなるヤテ車は
重ね貼りで済ましてるんじゃないかと思うが・・・大宮はまた方針が違ってくるだろうな。

転用時に帯の上に塗装するってのはないと思う。南武とか武蔵野とか塗りわけ複雑だし。
今後塗装で補修される事はあるのかも知れないけど。

>>766
小田急は１０００の検査時に帯を張り替えてる事がある。
先日のワイドドア車６連改造のときも東急から帰ってきた車両を検査してその時に張り直した。
さすが小田急、良くも悪くもこだわりが違う・・・ｗ

>>788
ハエ7は帯を切り張りした跡がハッキリとあるユニットがあるけど。

>>788
四国ではキハ54の塗装変更時、斜めストライプが剥がれずグラインダーで削り落としたらしい。

それで転属改造はどうなったの？

209-500投入当時、漏れは総武緩行線にもE217をいれて欲しかったと思っていた。
209-500より顔が萌えた

>>792は
×欲しかったと思っていた→○欲しいと思っていた

>>788
＞各種剥離剤をテストしたがうまく行かず
＞通常の帯は剥がす事には対応して無いらしい

あり得ない、、、日本の化学技術だからこそ、様々な接着剤が出来上がって
きたのだろうに、剥離することを考えてないって、、、

>794
剥がれないのが第一。

むかし、119系が出た頃、窓から手を出した工房どもに白帯をビリビリ剥がされて、その反動で剥がれにくくしたんじゃなかったか？
昔のｼﾞｬｰﾅﾙあたりに虫食い帯の写真が出てたように思うが。

剥がれない技術とはがす技術の両方を開発するのが役目ではないのか。

>>796
JR九州の415-1500は現代でも剥がれまくってますｗ

>>798
工房を射殺すればよい。

15:00頃に西船橋をｸﾞﾘｰﾝ車抜きの8か9両編成くらいのE217が、千葉方面に走り去っていったぞ。
あれって何？教えてｴﾛｲ人

>>797
屋外設置による経年変化の激しさには対応できないだろう

これを「矛盾」と言いまつ。

>>763
にわかに信じがたい話だな｡突攻にあったやつの補修か?
それでもｳﾗやﾅﾊはｸﾞﾗｲﾝﾄﾞしているが

あとｽﾃｯｶ-よりﾍﾟｲﾝﾄの方が簡便って思ってるﾔｼが紛れてる気がする｡
作業場の環境基準やら1色あたり2〜3日かかる乾燥やら､
ﾍﾟｲﾝﾄは､ｺｽﾄ(人件費含むﾄ-ﾀﾙｺｽﾄ)でも作業時間でも作業環境でも､嫌われる工程の代表｡
下手すりゃISO9000の足枷となる｡
NIKで塗装するのは勝手だが､東はそんなことはなるべくしない｡
「白ｽﾃｯｶに青を塗る」など120%ありえません｡
ちなみにｽﾃｯｶ-の方が多色で細かい塗り分け可能(E257-0)に対し､
ﾍﾟｲﾝﾄは3色が限界とされる｡
また「剥離剤も開発しないと片手落ち」のような意見もあったが､
…まぁ頑張って発想を柔軟にして､ﾆ-ｽﾞを掴めるいい社会人になってください｡

>>800
おやつの時間

>>803
信じがたいっていってること自体、現地の人間じゃないな。
能書きたれる前に自分の目で確認して来い。自分で確認して
から書き込みな。

大井工場に・・・

>>806
「大井工場」は既にありませんよ・・・揚げ足スマソ。

ついに出て来た

何が？

>>805
具体的にどの編成がそうなってるのか、教えてやらなきゃわからないと思うぞｗ。

結果が出るまで保守