横須賀線・総武快速房総方面

東京〜久里浜　横須賀線
東京〜千葉　総武快速房総方面

２

初詣は
鎌倉鶴岡八幡宮　成田山新勝寺　へ


これでイイか？>>1

関連スレ

総武線の快速乗り換えについて
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009544441/l50

新宿湘南ライン

良く分からんスレだな？

この間初めて大船から先の横須賀線に乗ったんだが、あまりのローカル線ムードにびっくりした。
北鎌倉なんか地方ローカル線の駅そのものって感じ。

大船から真の横須賀線区間に入ると急にスピードが落ちるのはなぜ？

9

湘南新宿ラインの開業に伴い横須賀線にもＥ２３１系が入線するようになった。
そんなＥ２３１系の車内での某乗客の会話中の一言。
「さすが新しい電車だけあって速いねぇ・・・。駅からの出だしがイイ！！」

Ｅ２１７系の受難が始まる？？？

>>1
総武快速房総方面
に千葉スレへの執念をみた！
房総各線スレ落ちたしね。

房総スレでいいんじゃない？

しかしE217もすっかり馴染んだね。
ところで、同車は房総各線へ、間合い運用とかで付属４連とか、使われているの？？
確かデビュー当時は成田方面かなんかでは使っていたようだけど、こないだ千葉駅
に逝った時には見かけなかったけど？？

>>13
４連は夜間に千葉発普通成東行きという運用があります。

E217は何年製造だっけ

>>15
Ｈ６年。

連休になると鎌倉方面客多いよ

E217汚いよ。運用距離が長くて整備する時間がないのはわかるけど。
ステンレス車と言うより灰色に見える。窓は茶色のスモークか？

E217は長距離走るのに「日よけ」が無いのが最悪
隣を走るKQ２０００改造車にはカーテンがあるのに。

>>14
２年前のダイ改で廃止されました。
４連運用のためあまりにも混雑したからです。
ちなみに正確には千葉発佐倉行でしたが。

今は、夕方横須賀・総武快速で１本だけ成東に行くのが
ありますが、１５連のうち、佐倉で１１連を切り離し、
４連のみ各駅停車成東行きとなるのですが、佐倉で
２０分近くも停車するという大変ドキュソな運用のため
利用者には不満大の「えせ快速」となっています。

>>20
しかも佐倉でしおさい11号に抜かれるんですよね…意味ないじゃん。(w
「地元の要望聞いてやったんだから文句ねえだろｺﾞﾙｧ！」
って態度丸出し。もはや単なる嫌がらせ。
マトモなダイヤ組めないくせに、こういう悪知恵だけは一級品だね。＞ﾃｨｳﾞｧ支社

そーいう悪知恵は杉並惨駅快速通過に生かしていただきたい。支社違いだが。

総武快速はたまに特急の通過待ちある。鬱だ

>>22
たまにじゃなくて普通にだよ。

まもなく、市川に到着いたします。
この列車は、内房線直通・快速　君津行です
なお、この列車は、千葉より先に行くくせに、あれだけ停車駅を増やした特急に乗らない
貧乏人への嫌がらせとして、次の市川駅で特急の通過待ちができるよう東京駅をあえて
特急発車の１０分前に発車しております。　　また、この後、千葉でも５分間の停車と
蘇我駅では外房線の特急　わかしお号からの接続を取る為にこちらでも少々停車を
いたします。　　　従いまして内房線の各駅への到着は相当お時間がかかるダイヤで
運転しております。
東京より内房線方面においでのお客様、次のご利用の際には特急列車をご利用
くださいますようお願いいたします。
発車まで３分少々お待ちください。　なお、外は大変寒くなっておりますが旧型車両
より１つ増えた４つの扉全てが開いたままで停車いたしますので寒さが苦手なお客様は
４・５号車のグリーン車をご利用ください。　　ご乗車ありがとうございます。

24WARATAYO!

>>19
禿しく同意。
夕方に下り千葉方面進行方向に向かって右側のクロス
シートに乗ったらまぶしくてしょうがない。
反対側のクロスシートに乗ってもやはりまぶしい。
というわけで戸袋とクロスシートの背もたれが日よけ
代わりになる右側のロングシート部が一番良い。

>>24
ついでに「この電車は普通車にはブラインドがついておりません。
まぶしいのが苦手なお客様も４号車及び５号車のグリーン車を
ご利用ください」と・・ご利用してやったよ、千葉支社め。（藁

age

千葉支社はＤＱＮ決定

水戸支社殿
貴社におかれても、当支社のようにダイヤの改悪を進め、特急利用の促進を図るべきである。
改悪案　�@中距離電車は全て取手止まりとし、土浦・水戸方面のお客が東京に出る時は
　　　　　特急に乗るものというイメージをつくりあげる。
　　　　�A中距離電車への新車の投入を交流がネックだと言い訳をし出来るだけ遅らせる。
　　　　�Bとにかく、特急退避をさせるとともに、各駅での停車時間をのばし到着時間を
　　　　　遅らせる。
　　　　�Cもうすぐ新幹線ができるとからと沿線住民をだまし、車両・駅の設備には
　　　　　手をいれない様にする。

　この他にも、悪知恵があれば　追ってご連絡いたします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千葉支社　　　　　

>>29
しかし特急利用の促進を図ったところで水戸支社は特急車両が
新しい分まだ救われている。
千葉県内では一応255がいるとしても沿線住民98%無視（2%は
ぼったくりA特急料金でも定期が使える用になった分引いてある）
のN'EXをのぞけば国鉄色183の最後の牙城だからなぁ。

住民無視もなにも、千葉走ってる特急のほとんどが千葉も止まらない、千葉県民には
なんの恩恵もない特急ばっかりだからね〜。
恩恵ないどころか、特急の退避で迷惑かけられてるから・・・・

>>31
個人的にはかつての房総特急が全部総武線経由だった
時代のほうが良かったね。
千葉市民的には東京から千葉まで乗ってちょっとした
旅行気分になるのはいいものだ。（煙草も吸えるし）
N'EXが出来てから千葉に停まる特急が激減して萎えたよ。
でも今の「しおさい」はいくら何でも時代遅れだな。

183系だけど、たまに乗る人やマニアにとっては「貴重」かも知れないが、
ほぼ毎日利用している者にとっては、やってられないよ。
外装はあのままでもいいが、自動ドアとトイレと座席など内装は改善すべし。
それが出来なければ、快速格下げで良い。
ホーム１５連化が不可欠だが．．

>>24
錦糸町では全く姿のなかった緩行下りなのに
その快速が市川出発直前に「2番線に　電車が参ります」
の放送にはワラタ。

快速が津田沼に着くといつも緩行のホームはガラーンとしてる、それは快速の到着
にあわせた様に緩行は発車してしまうからです。　ときには姿だけみせて快速の
ドアが開くと同時くらいに緩行のドアを閉めるなどという芸当もやってくれます。

>35
しかも、快速のドアが開くと同時に緩行の発車ベルを鳴らし始め、
約３０秒後（３両目、６両目の緩行への乗り換えのベストポジションから
４番線への最短乗換え時間）に発車するのを、何回か見かけた。

暴走あけ

>>34-36
禿しく同意。
しかも>>35に関しては津田沼以南は本数が半減するから
ダメージ大きいよね。
（津田沼−稲毛の通過駅はどれもかなり人口の多い住宅地
だったり住宅地からのバスが接続したりするからなぁ・・）
ラッシュ時以外でも津田沼止まりのが空いてるのに千葉逝き
が結構混んでたりすることは多い。

結局のところいつも通り恥場死社の怠慢ってことになるのだが･･･

せっかく房総方面スレなので聞いてみたい。
１．房総特急（わかしお・さざなみ）は京葉線経由で良いのか
２．内房・外房直通快速を増やすとしたら京葉線経由か、総武快速線経由か
３．ＮＥＸは今のままでいいのか

沿線住民の人はその旨も書いてもらえるとありがたい。

>>39
お答えよう

１．京葉線経由大歓迎。ただし確実に１時間１本走らせろ！
　　特急ホームタウンはいらない。ライナーにしてほしい。
２．総武快速線経由　東京から房総方面は、１時間以上あるので
　　トイレがあるE２１７がいいかと。
　　でも、通勤ラッシュ時は京葉通勤快速でも可
３．NEX使わないから、どーでもいい。

>>39
千葉市民的意見。（自己中でスマソ）
1.個人的には千葉駅から乗れるので総武線経由きぼんぬ。
　出来れば品川・横浜方面まで直通運転してくれるとなお
　有り難い。
2.基本的にはどちらでもいい。
　しかし朝ラッシュ時に総武線経由の直通快速が増えると
　千葉に着く前に超満員の電車ばかりになって千葉市民的
　には鬱。（ただ>>40にもあるように運用距離が長いから
　トイレはあったほうがいいと思うが・・205や201にトイレ
　取り付け改造って出来ないのだろうか・・）
3.定期で乗れるようになったことは評価する。
　しかし房総特急が京葉線経由なら、やはり千葉に止めて
　自由席も用意して欲しいと思う。
　あと個人的にはデッキ以外全車禁煙というのは鬱。

お答えしよう�V

　　１、ＮＥＸが１時間に２本としおさいとやら影の薄い特急が時々走ってる現状で
　　　　さざなみ・わかしお　まで総武線にきたら、ほとんどの快速が市川で退避に
　　　　なってしまうので、迷惑です。
　　２、べつにどちらでも構いませんが・・・・
　　　　まあ、総武線の方がグリーン車もあることですからね〜
　　　　ちょっと混むのは我慢しましょう。
　　３、あんなへんぴなところに空港作っちゃったんだからしょうがないけど
　　　　せいぜい快速に迷惑かけないでくれれば文句はないんだけどねえ。
　　

age

最近、あのシルバーの電車が汚れでゴールドになってるよ！
洗わないのか？あの電車！

地下区間でどぶ水浴びながら走ってるから
洗車機も効果ないのか・・。（鬱

どきゅそーブ線

■□ＪＲ東日本・千葉支社に文句ある人、書いてよ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010296907/l50

あんな汚いステンレスの電車って他に見たことないよ！

たしかに、出来上がってこれしか経ってないのに、あれだけ汚れてる電車も珍しい。

ﾖ217の汚れは千マリより横クラのほうがひどいと思う.
横浜線の205もよく乗るが，ひどいもんだよ．

下がっていたのでage

大船には、洗浄機はないのか？

湘南新宿ライン開通で、さらにダイヤ間隔が開いてしまった時間帯が
出てきた。横須賀線も新川崎・東戸塚は横須賀線しかとまらないのに
あの利用者数なんだからせめて湘南新宿ライン快速停車駅にしても、
いいんじゃーないの？

総武線にはあんまり影響なくてよかった！

東戸塚、保土ヶ谷　東海道も止まらないのに「普通」
湘南新宿ラインは「快速」行き先も同じなのに変ですね！

千葉方面は落書きの被害が多いと聞いたが、最近ではどうなのかな？
以前毎日新聞に落書きが消されないまま運用に就くヨ２１７の写真が載ってた。

あー。。　１１３なら消しにいってやったが
Ｅ２１７ｶｺﾜﾙｲからﾀﾞﾚもｶﾜｲｿｰとか思わないんじゃん>>ﾗｸｶﾞｷ

ＪＲの人とヲタはいうかも。

逗子での長い停車時間に萎え〜

>>50
横浜線の205系はほんとにきたなさ過ぎる。特に先頭車。砂だらけの感じがする。

>>54
ｲﾊﾟｰﾝ人にはわけがわからんだろうね。
横浜駅の改札で下りの時刻表を見ると、種別は快速、普通の２種類ながら、次の停車駅が大船の快速と、戸塚の快速があって、普通でも次が戸塚のと保土ヶ谷のがあってややこしい。
ただすべてが同じホームから発車するわけではないけど…

それを言うと常磐の方がもっとわからんだろうなあ。
普通（三河島、南千住通過）、普通（南千住、三河島停車）、快速、各駅停車。

房総特急の１８３系あぼーんしてくれ。

まだ、雨漏れもそんなに無いし、外側の塗装が剥げてたり、錆びが流れ出してる
程度ですが、なにか問題でも？　　　　　　　　　　　　　　　千葉支社

「わかしお」「さざなみ」の停車駅に八丁堀、新木場追加で、海浜幕張通過をきぼーん。新幹線乗り継ぎ割引あぼーんなので地下鉄との連絡を便利にしてくれ。東京駅の新幹線との乗り換え時間に２０分もかかるんじゃねえ。

>>61
海浜幕張の特急需要を知らないようだな（藁）
八丁堀に至っては休日は快速すら通過しますが何か？

>>62
海浜幕張の特急需要は快速が少ないから仕方なく乗ってるだけ（藁

>>61
その特急は通勤快速より停車駅が多いんだ・・・・・

>>63
ロマンスカーで町田に行くようなもんでしょ。

>>61
海浜幕張あたりには、小金持ちが多く住んでいるみたいだから
海浜幕張−東京（特に朝夕）に、特急の需要は多くありそう。
ところで、八丁堀・新木場から特急に乗って、どこに行くの？

急いで東京まで・・・・・

39 ：名無しでGO! ：02/01/09 00:23 ID:JBGkd6ie
結局のところいつも通り恥場死社の怠慢ってことになるのだが･･･

せっかく房総方面スレなので聞いてみたい。
１．房総特急（わかしお・さざなみ）は京葉線経由で良いのか
２．内房・外房直通快速を増やすとしたら京葉線経由か、総武快速線経由か
３．ＮＥＸは今のままでいいのか

沿線住民の人はその旨も書いてもらえるとありがたい。

３．への答えだけど、佐倉駅のホームの使い方がもったいない。
うまくやれば、成田方面への快速と成東方面への普通とが
佐倉駅で接続できるのに、快速は佐倉の２番線に停車して、
本来は総武線の下りが使用している１番線をＮＥＸが我が物で
１番ホームを通過するというパターンが多い。

通過するだけならＮＥＸの専用線を作るべきだと思う。

183のほんとの墓場だからな〜
洗面所が国鉄仕様なのはﾋﾞｸｰﾘ

>>67
いちよ佐倉に通過線はありますがNEXは使っていません
それを使えばいいのでは…

今年度の年末は総武緩行に深夜の臨時電車は運転したのかな?
忘年会のための電車。

酒々井と物井ってさほど乗降客数かわらないのに、
なぜ酒々井だけ快速停車？

>>71
成田行の各駅を減らす為だけですが・・・・なにか？

>>72
そのうち東千葉と物井にも快速が停車して
成東行きの普通も減らされるかも。
もっとも東千葉と物井はホームが短いから
延長しなきゃならないけど。

>67
個人的には特急は京葉経由でもかまわない。ただやたら留めて欲しくはない。
確かに乗り換えには時間がかかるがホームが綺麗だからいい。
総武線経由はキャパの関係で無理でしょう。
理想は千葉経由で京葉線に入れれば文句ないが。
京葉線新宿延伸希望。
快速の増便はどちらともいえないな。
でも京葉は地下鉄とのアクセスもあるから京葉経由でも良いかな。
ＮＥＸは指定のみなので無理に千葉に留めなくても良いとは思う。

そんなことよりガンバレやっ　房総特急！

湘南新宿ラインの登場で横須賀−総武快速の直通は今後どんどん減っていって
最終的には横須賀−宇都宮・高崎と総武快速−品川止めになると
あちこちで言われているが、ほんとはどうよ？

総武快速は品川から山手貨物経由で大崎・新宿・中央線方面へ。
新宿止まりの中央快速は総武快速と直通。
4両は品川で連結・切り離し。

血場死者に明日はない

「なつかしの１１３系総武快速号」を運転して欲しい！！

>>78
あんなボケナスいらん。ステンレスナスで十分。

>>78
やるなら車両は1500番台に限るな。
しかしヲタ受けするサロがあぼ〜んもしくは東海道に
転属済みなので面白みに欠ける。
（スカ色サロ124＋サロ110-1300なら最強だが）

>>79
いや、あの113系には青春時代の甘酸っぱい思い出が詰まっているのです。
基本的に「なつかし」シリーズは興味ないんだけど、
これだけはやってくれたら整理券代取られても乗りに行きます。

>>78
この間、試運転４両＋機関車？で錦糸町にいた。

今日の横須賀７時１３分発津田沼逝きの走りっぷりに激萎え〜
さっさと加速しる！！

E217の性能のない列車

　千葉死者にあげます

千葉支社にはすでに十分にあります。

>>82
スカ色113であれば新聞輸送でいつも走ってるよ。
たまにすれ違ったときに、ハッとする...

それにしても、E217になって良いことってなんだったのだろうか？
朝は座れなくなったし、所要時分が短縮されたわけでもあるまいし．．．

>>86
＞それにしても、E217になって良いことってなんだったのだろうか？

113の時のように立客がドア付近に溜まることが無くなったので混雑度がｶﾅｰﾘ減った。
ピークをちょっとでも外せばスシ詰めなんてことは無くなったよ。

by　どうせ座れない船橋ユーザー

今日、津田沼でちょうど快速に接続する上りの各駅停車に乗っていたら・・・
幕張の駅で快速に抜かされた。　　この電車が接続する前にもう１本あったんだ・・
ずいぶん短い間隔で２本つづくんだな〜あ。と思って見過ごしてたら。
なんと！津田沼の駅では各駅を幕張で抜かした快速が止まってました。
この快速、津田沼で何分止まってたんだろう・・・・・　驚きました。
（特急の退避等ではありません）

>>88
それこそまさに総武線快速名物の時間調整。
加速性能が糞なため何かあるとすぐ遅れるので
余裕を持ったダイヤを組む必要があるE217・・。
津田沼と錦糸町では日常茶飯事だな。
特急待避は大抵市川だし。
（まれに津田沼でやる列車もあるが、そのスジのは
津田沼止まりということがほとんど）

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020115230329.jpg

車両の端っこに貼ってあるシール

この電車は従来の電車の約半分の電力で走ります。
（車体を軽くした上に千葉支社はスピードを出しません！）←千葉支社用

>>86
223-2000にも採用されたトイレがある事（藁）

更新工事するなら6M5Tにでもせんかい＞ﾖ217

age

>>92
少なくともＧだけはあのボロボロのサロ110-1200を
基準にすればずっと良くなっただろう。
（ｗ・・サロ110-1300とサロ124が好きだったが）

>>92
サハの電装って金かかるのかな。

横須賀線に全車指定の電車を

作ってどうするねん（ｗ

ホームライナーでも乗ってなさい

１１月に鎌倉ではまかいじみたけど、あまり客乗っていなかったな

0730錦糸町駅で信号トラブル　運転見合わせ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1008714728/642-

E217になっても相変わらず多い車両故障。
おまけに、忘れた頃にやってくる今朝みたいな信号トラブル、ポイント故障…。
乗客が多いんだからなんとかせい。

新橋駅で火災発生 横須賀線は通過運転
下り電車に遅れが出ていた（横浜で10分程待たされた）
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1008714728/680-

まさか新宿の爆弾犯人の仕業じゃないだろうな。

東京駅４番線、なんかが腐ってるにおいがするぞー。

鈍足E217あげ

近々鎌倉に引っ越そうと思ってるんだけど、朝の混雑はどう？
始発はないよね？

数時間前に「川崎駅に総武線がなぜ来ない」とかいうスレが
あったんだけど、どこへ行ったんだろう?

次は　新川崎

上総一ノ宮にSuica入れろ！ｺﾞﾙｧ!!（３回目）

>>109
Next Shin-
Kawasaki

次は　ｼ ﾝ ｶ ﾜ ｻ ｷ

>>111
ずれた、鬱だ。

今まさに乗ってますが何か？

iﾓのﾓﾅﾌﾞﾗから書きこみ。

車内に煙が…。
車両故障か？




いいや、ドキュソおやじが便所でタバコを吸っていた。

大雨で房総各線全滅あげ

横須賀線に特急を

>>117
同意。
N'EXが大船まで直通してるんだから「しおさい」を新車で
置き換えの上久里浜まで1時間1本直通させてもいいのでは。
逆に高速バスにやられっぱなしの銚子方面より鎌倉や
三浦海岸への観光客のほうが需要が多いかもな。

ただそれには待避線を新川崎、横浜に作るのは無理だから
横浜〜戸塚間に一カ所作らないといけないな。
大船も運用を工夫して大船での特急待避が出来るように
しないといけないだろう。

横須賀線に特急を走らせて誰がどこまで乗るの？

仮に東京から鎌倉までとして、朝夕だと所要時間はそんなに変わらないと、
昼間に特別なものに乗るつもりだったら、グリーンに乗ると思われ。

特急より、全体的にスピードを上げる方が大事と思うが。
酉と比べるとを見るとホントに遅い。

特急が多いのと快速が遅いのは仕様です。ご理解ください。

>>107
漏れは鎌倉住まいだけど、朝はまず座れないが立ってなら東戸塚くらいまでなら新聞
は広げられるくらいの余裕はある。
ちなみに運が良ければ逗子方に連結される付属編成の方に並んでいると座れることも
あるよ。

大船駅１８時１６分発久里浜逝きの電車は、女の車掌である確率が高いような気がする。

このまえ遭遇した女性の車掌たん、よかったよー。
京王の方は何か、間延びしたしゃべり方で力吸い取られたけど。

２１５系は東海道の悪茶に返してほしい

>>117
いらない

>117　急行なら可（183系等）

>>127
ゐらなゐ
それより、逗子の停車時間をどうにかしる！！

特急より、E217系をE231系に変えてくれ。
E217系は加速が悪くぼろっちくなったので、G車以外は全て房総行き。
G車はそのままE231系で使えるよう改造する。
TIMS対応が難しそうだけどね。

それなら、千葉と津田沼と市川と錦糸町と東京の停車時間もなんとかしてくれ！

>>130
そうやって書くと、半分の駅で時間調整か・・・

だって、あんまり速くしちゃうと、ＮＥＸの存在価値がなくなっちゃうじゃないですか・・・
それから、意地でも特急退避はしてもらわないと・・・
しょぼいですが、しおさいだって一応特急ですから・・・
これくらいしか差別のしようがないんです。

　　　特急・・・市川で特急退避は絶対にありません。
　　　快速・・・約半分は市川で３分ほどお待ちいただきます。

age

>>132
いちおう「しおさい」は喫煙席があるだけ
存在価値がある。

西船橋にホーム作って…N'EXだけ止めちゃえ。

で快速は船橋でN'EX退避。

あずさは船橋に停まるんだから、市川で快速退避させなくてもいいでしょ！

グリーンは、２両のうち１両が喫煙車だといいと思うのだが…。

Age尾を通っておらんな、総武線は。

>>136
今気づいたんだが
N'EX以外の特急を全部船橋停車にすれば
市川待避をなくせるなぁ。

>>139
ローカル特急より、問題は１時間に２本もある、ＮＥＸの存在です！

>>139-140
ネクースに抜かれるのはまだ許せるが
しおさいに抜かれるのとなぜがむしょーにハラが立つのだが…

俺的には特急を全廃して新快速を
走らせたらいいと思うんだけど、どうよ。

特急全廃に賛成。どうせ停車駅の多過ぎる特急だ、無くしてしまってもいいと思う。

特急ってのは四、五十分は無停車で走り続けるくらいの速達サービスをするものだ。
その根拠は無いが、別料金払ってるんだから、そのくらいの見返りは欲しいね。

>>143
快速があの状態だから、あんな特急でも、かなり快適に感じるよ。
新快速なんて無理だから、せめて特急なくさないでね。

#個人的にはついでに「あやめ」を再増発してくれると嬉しい。

特急は需要があるから仕方ないが。
（特に朝夕のラッシュ時は定期で乗れる
ようになってから重宝する）
しおさいがない時間帯の東京駅発15分、45分
発のスジを使って特別快速を増発というのも手だね。
車両はE217のままで不可能ではないと思うし、市川で
前の快速を抜いて船橋で乗り換えられるようにすれば
いいかも知れない。

特別快速なんか作れば増発になってしまうので、千葉支社はそんなものは新設しないだろう。
お客に便利になるだけで、自分達の儲けにならないし・・・・
千葉支社も「全車グリーン車」だったら、作るかもしれないけど・・・・

1編成のうち4両程度を指定席グリーン車に
するというのはどうよ。
3列シートにする代わりに料金は特急・急行と
同じにして。本当はアーバンライナーのDXシートみたいに
400円程度にして欲しいが。

自分も特急「しおさい」の廃止→快速化に賛成なのだが、
快速だと最低でも１１連編成が入れるホーム有効長が必要だという。
ところが、総武線・佐倉以東では１１連はおろか１０連でもはみ出して
しまうホームの駅が存在しており入線できない。かといって、ホームの
延長もＪＲはヤル気ないし、１８３系のリニューアル化も具体化されて
いない。
というわけで、総武線の利用者は殿様商法の千葉支社に不便を強いられて
２５年が過ぎたのである。

成田快速どうせなら物井にもとめちまったら。





15両対応にホーム延ばせればの話だが。

エアポート成田を２０分ヘッドにできない。関西の関空快速は２０分
ヘッドだぞ

房総特急はすべて高速バスに押されてるから
グレードアップ車や置き換えなんてあり得ないよね。
内外房はビューを入れてもらえただけまだましだな。
そのビューですら１０年後の存在はわからない。
最悪ビューのみの運転になっちゃうかも。
総武系は新車でないんだろうね。　
かといって快速が延伸することもなさそうだし。

高くて便利な「成田エクスプレス」３０分おきに運転中！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本

>117
特急よりも新快速を。新宿・東京両方の駅での始発着で。

新快速って何ですか？　　
　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本。

>>154
新しい快速です。

新たに、酒々井駅の停車！など、新しい快速作りを心がけておりますが・・

age

千葉で15両を11+4に分割しよう。
で、快速11両成田空港逝きと、普通4両銚子逝き。

そういえば鹿島神宮って11両入るの？

>>158
停目等で確認した限り、鹿島線では
佐原・潮来・鹿島神宮駅は11両入るよ。

去年は臨時も11両で乗り入れてる。
http://www.shiosai.squares.net/confede2001.html

G車乗ったことあるけどへぼいよ自由席の特急より。
ただ２階建てしかメリットないんじゃない

１１Ｂにして果たして人は乗るのだろうか？４Ｂでさえ時間によってはガラガラなのに

鹿島線の事です

どうやら、近い将来に１８３系を置き換えるための新車が出ることが確実かもしれない。
そして、いつ登場するか、どんな姿になるか、非常に楽しみ。

しらさぎの様にどっかからお古もらってきて色でも塗り替えて
　　　！！房総に新型特急登場！！てな感じになるんじゃないの？
　　　　　　　　※新車とはあえて言わない！

松本あたりから持ってきて、ビューの色に塗るのかも・・・・

>>164
国鉄カラーに錆のアクセントをつけて総武色の出来上がり。

209系500番台を数編成、横クラに転属させて、湘南新宿ライン専用編成化。
なんとかできないものかと。久里浜−新宿間で運用。厨房で申し訳ない。

>>163
E257を国鉄色で･･･（鬱

>>166
さらに妄想を膨らませると、イスをセミクロスに改造した車両を追加＆車椅子対応便所設置。
あと、湘南地域に必須のG車2両を113系からの余剰車から転用して連結。
電動車のモータの最大回転数をE217系の後期車と同様にする。

エアポート成田用に１５両固定編成を作って欲しい。
一応空港直通列車なのでＧ車は７・８・９と３両くらいはつないでもらいたい。
１１両のエアポート成田がくると・・・・・・鬱。
１１両はＧ車を挟んで東京寄の普通車が３両なのでとても混む。
中途半端な鹿島神宮行きをつながれるととても迷惑。
あらたに銚子（総武本線経由）・鹿島神宮行きを設定すれば問題ないのだが。

>>169

１号車（東京方）の方で待ってるから悪いんだろ！
１１号車（千葉方）で待ってれば、何両編成でこようが特別混んでるなんて事はない！
実際、１１両でも多いくらいのなのに・・・・・訳のわからん事を言わないように。

千マリ
　１１３付属：　茅ヶ崎で１１時頃カコにみた
　マンセー

内房、外房線に走る特急全部快速に格下げにしたら。特急と名ばかりで
遅すぎるよ

>>172
禿しくｶﾞｲｼｭﾂ｡

だけどホントそう思うよ。

なんで特急わかしお、さざなみを京葉線東京駅にさせたのか。京葉線の東京駅
乗り換えが大変なんだよ

>174
ﾈｸｰｽに追い出された。これ常識。

>>174
禿げしくｶﾞｲｼｭﾂだが総武快速のスジをＮＥＸに明渡すため。
もし今も房総特急が総武経由だったら、
全ての快速が市川で待避してるのだろうか。

>>170
エア成田の東京〜千葉間はかなり混んでるよ。
自分は千葉駅の東京側の改札から出るので１〜３号車に乗ることが多いから、
１６９の意見に同意できる。
千葉以東はともかく少なくとも千葉〜東京間は１５両で運転して欲しい。

>>177
１１両の１〜３号車が混んでるのはあたりまえです！
どこの駅でも増結の所に並んでた人が急いでそこに走り込んでくるんだから・・・・
だから、混むのが嫌なら、後ろまで行って乗りなさいっての！

>>169 >>170 >>177 >>178
快速を全て１５両編成にすれば何の問題もないってことか？

内房直通快速はコンスタントにあるのに
外房直通快速は中途半端な本数・・・・・・。
いっそのこと昼間の外房直通快速は全て京葉からにして
１時間１本にしてくれ。

〜総武線特別快速停車駅〜
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012625756/

昼間に総武快速のG車乗る人ほとんどいないだろ

>>182
エア快ならそこそこ乗ってる。
津田沼止まりは言わずもがなだ。

>>182
ＪＲは朝・夕のラッシュ時さえ満席になれば元は取れる。

とりあえず、津田沼始発の快速大増発大きぼーん

しおさいは、２１５系で置換え、東京−千葉間のみライナー券で定員制。
千葉以東は、快速として運転。
どう？

>>172
蘇我〜木更津は結構速いぞ。
全体から見れば一部の区間だが。

>>186
千葉以東が輸送力過多になる。

で、内房直通の総武快速は2時間に1本ぐらいあって
なんで、外房は少ないんだ？
外房も2時間1本ぐらい増やせ！！

内房快速→総武快速線経由、外房快速→京葉線経由にして１本／１ｈに！
もちろん蘇我での接続はしっかりと。

総武快速も１０連＋５連を希望。

>>169
意見としては賛成だが、総武線の佐倉から東は１１連対応可能ホームの駅が
少ない上、ＪＲもホーム延伸に全くやる気を見せないから実現は無理だろう。

横須賀線方面部隊はやる気がないのか。

>>193

だって東海道もあるし…
乗り継ぎさえよければ…

>>187
特に長浦〜袖ヶ浦の直線区間はいい走りっぷりだよね。
藻はに乗るとｶﾅｰﾘｳﾅｰﾘをあげて走ってるよね。

近い将来に１８３系の置き換えが近いという噂があるけど、、、
一日も早く出てほしいね。
どんな姿になるか、、、一日千秋の心境。

>>193
そりゃーレスのネタがないわけではないけど、大抵想像できること。
194の通り、東海道を利用すれば…で終わるし、また湘南新宿ライン関係は
ここでは嫌がられそうだし。大船以南、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井
などの利用者は言いたいことは有ると思うが。

>>195
１１３系でも１００ｋｍ/ｈ出す時あるね。
ぴょんぴょんハネール

>196
でもさぁ　新型あずさ・かいじ　みると不安にならない？
Ｅ２５７はお世辞にもかっこいいとはいえないし、Ｅ３５１も間延び気味。
Ｅ６５３（ひたち系）みるとそうでもないんだけど・・・

できれば２５５のバージョンアップ増車（機動力強化）によるスピードアップか
Ｅ７５１（はつかり系）かＥ６５３のフェイスリフト＆直流化で対応してくれると・・・。
完全新車はきびしい気がするよ。２５５もＮ'ＥＸの使い回しだし。
房総特急が生き残るためには、スピードアップしかないんだから。
目標！東京〜君津間５０分走破！（停車駅　蘇我　木更津）
これなら何とかなるかも。

　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　頃やよし、もそもそと200を頂くこととする。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　　 |

201系、千葉発奥多摩行き臨時快速。

早くパターンダイヤにしる！

201系・普通・銚子発奥多摩行き

>>202
禿胴！！
特にスカ線！！

>>193
ならば、スカ線ネタで。

花金のスジ、毎日運転きぼ〜ん。
　　最終の２本前と１本前（久里浜最終）が、20分
　　久里浜最終と逗子最終が、30分
も開くのは、酷過ぎ！！

東京・品川・横浜・大船の時間調整も廃止しる！

できたら、湘南新宿ライン快速を新川崎、保土ヶ谷、東戸塚にも停車を。
またさらに欲を言うと、ヨ217系11両での新宿折り返しについては、新形式の
車両（ヨ231系ではない)を願いたいです。

>>205
確かに終電前30分あきはきつい。
でもスカ線って、保土ヶ谷とか東戸塚で降りる人がめっちゃ多いから
現在の終電後にもう一本大船行きを作って欲しい。（東海道はこのままで良し）
そうすれば東海道の大船までの人も乗れるし、川崎からの人は京浜東北→横須賀線で帰れるし。

東京駅始発２３：５０発の津田沼行きを、横須賀線からの千葉行きに
変更キボーン。
品川から稲毛まで痛勤している俺としては、終電前に品川で約３０分
待たされると酔いが覚める。

さらにスカ線ネタ
通勤で横須賀〜大船間を使っているが、日によってスピードや加速のタイミングが
違いすぎる。そのために、大船での乗換えが日によって間に合ったり間に合わなかったりする。

>>208
津田沼から各停に乗ってはどうだろうか。

と言ってみるテスト

>>210

208は、品川で待たされると書いてあるぞ。
東京始発なのが不満と思われ。

>>208
３０分もまってねえで、山手か京浜東北で東京までいって津田沼行き乗ればいいじゃん
この津田沼行き乗れば、津田沼で各駅にすぐ接続するから、後の千葉行き乗るより
早くつくよ！

>>207
胴衣。
付属編成だけの４＋４両でもいいからあると便利！

保土ヶ谷〜戸塚の人よりも、大船利用者の方が終電が遅いって
いう現状の方が変な話。

横浜発
東海道線最終　　　　0:24（激混み　小田原行き）
横須賀線最終　　　　0:23（戸塚でも東海道線に接続　逗子行き）
根岸線大船行き最終　0:39（終着大船には1:09到着）

京浜急行だって、最終は特急じゃなかったけ？

あこがれーのーＥ２１７
ブルーのラインに白帯掛けて
思い出を、崩せない、新小岩の夜
あこがれの　いいいいＥ２１７
いいいいＥ２１７

替え歌です。さあ、元歌は何でしょう？

>>215
江戸川区歌

>>209
大船で2〜4分停まるから流しても遅れないのと、
戸塚で東海道線に乗り換えさせないために時間調整しているのが原因。

戸塚では5秒差で乗り換えられないことが多い。

付属４両だけでも造って１１両快速を排除して欲しい。

横須賀線はだいぶ昔大事故起こして死亡者が多かった事あった記憶が

>>219
鶴見だったっけ？

ところで、湘南新宿ラインができて、横須賀と総武快速は減ったのか？

さいきんスカ隊が元気になってきてイイね。

思うんだけど・・・・・
横須賀線ってお客少ないよねえ！
夕方の通勤時間帯でも東京出る時に満席でないことが多いような気がする。
総武線は品川でた時点でもうほぼ満席になってるからねえ・・・・

あげ

>>223
夕方の通勤時間帯なら品川か横浜で見てみよう！！
つり革・手すりが全て埋まるくらい乗ってるYO！

前後の列車の間隔によって、多少混み具合は変わるけど。

>>221
横須賀は湘南新宿ライン運行時間帯は、1本/hぐらい減った。
他はほぼ従前通り。

ただ、大船〜西大井だけ使う人にとっては、湘南新宿ラインの分だけ
乗車機会が増えた。

あと総武快速の間隔にあわせるために、主要駅での時間調整が増えた。

>>225
手すり、つり革が埋まるくらいだったら、やっぱり大したことないんだねえ・・・
（ほぼ、定員と言う事だもんなあ）だとすると、横須賀線はこれ以上の増発はいらないよね！

>>227
確かに錦糸町より先の総武快速に比べると、大したことは無い。。。
スシ詰めの東海道を避けて、わざわざ横須賀使う人もいるし。

本数については、まず夜22時以降の増発は、現状が少なすぎるので必要。
他の時間帯は増発よりも、むしろ間隔のバラツキを無くして欲しい。
また総武快速の間隔に無理矢理あわせるために行なっている、時間調整もやめて欲しい。

横浜あたりに帰る友達も横須賀線はよっぽど時間かかるというイメージがあるみたいで
絶対といっていいくらい東海道線にのるよなあ〜。
東京からだと、乗り換えが面倒なので横須賀に乗らないのは分るが品川でもそうだから・・・
だから、実際東海道には横浜、戸塚、大船で降りる人がかなり乗ってるはずである。

ガラガラの品川−鶴見間は湘南新宿に明渡して、
横須賀・総武快速も東海道走らせちまえ。

>>227
品川に行けば京急があるので、健闘しているとは思うが。
総武快速に対抗する私鉄が実質的にはないに等しいんじゃないかと。

>>230
胴衣胴囲

横須賀線にはＥ２３１系が相応しかったのに・・・・・。
そうすりゃスピードアップも図れて、東海道線も無用な横須賀線と所要時間を
合わせる真似もせずに済んだかも・・・・。

惜しい、本当に惜しまれる。

>>233
やはり、総武快速との乗り入れがネックになったのではないかと。

>>234
総武快速も加速がいいＥ２３１の方がいいと思う。

横須賀線を全部湘南新宿ラインに乗り入れて
ｽｶ線が新宿方面移ったら、現・スカ線品川が空くので
東海道本線と総武快速線を直通させたらどう？
妄想ｽﾏｿ

東海道線を津田沼まで持ってくるってのも面白いなｗ

>>230
　もしも線路容量が足りなかったら、貨物線経由に変更してみるとか…。
　天空橋の辺りに駅を作ればネク〜スとの相乗効果も計れると思われ…。

>>236

それだったら東海道は予定となってる東北線直通を選びます。
だって成田空港以外必要ないんだもの。

逆に品川東京間に高架線作って横須賀線を東北線直通に
してほしいくらい。（高架ホームで）
そうすれば横須賀線も少しは人が乗るだろうに…

私は神奈川県から千葉県に通勤してるけど
やはり直通は東海道・横須賀線側にはメリット無しと思ってしまう…

>>239
胴衣。

東海道線を千葉方面へ直通させるより、宇都宮・高崎線への直通の
方が欲しい。

いくら湘南新宿ラインで繋がったとはいえ、迂回する分、余計に時間がかかるし
あくまでも、横浜方面⇔渋谷・新宿・池袋の列車でしかないと思う。

また、横浜方面⇔大宮方面にはすでに京浜東北があるという人もいるが、
京浜東北は23区内のみの南北移動には良いが、神奈川県内⇔埼玉県内の移動
にはやはり時間がかかりすぎるし、乗換えも面倒で不向き。

横浜方面⇔千葉方面は、神奈川県民からすると、成田空港と浦安・幕張以外は
あまり用がない。。。

成田空港快速が６０分ヘッド
　もうすこし改善は必要ね
NEX　くたびれたから新車は？　
　E231ハシルンデスの２扉特急はごめんよ
リムジンバスは渋滞で悪戦しているけど
NEXも痛みが目立ちます　メンテも十分でないし千葉死者！

それだけ用があれば十分だと思うんだけど？
千葉県民からしたら、品川までつながってれば後は用は無いから！
どうぞ、東海道線はど田舎ラインの東北や高崎がお似合いですから、どうぞつながってください。
だいたい、神奈川と埼玉の人の移動なんて新しい路線を考えるほどの需要があるわけが無い！

>241
ﾈｸｰｽの車庫は大船（鎌倉総合車両所）なんですけど・・・・

>>241

ＮＥＸは鎌倉の所属だと思うんですが・・・・・・

>>242
学校の遠足で横浜中華街逝くこともあるよ、、

まぁまぁ。横須賀線の一利用者としてはパターンダイヤになって、かつ
湘南新宿ラインが走っていればそこそこ納得できますが。ただ、東京折
り返しを増やしてくれたらね。

とりあえず、津田沼始発の快速大増発大きぼーん

とりあえず、津田沼始発の快速を極力千葉まで延伸きぼんぬ。
津田沼止まりは出入庫運用だけでいい。

>>248
千葉着発番線の確保が出来ません。
白紙改正すれば、まだまだ充分に増やせるが
千葉支社がするわけが無い。

今の品川駅13，14番線横須賀線ホームは幅が狭いわりに人が多いので妙に混んでるから
11，12番線東海道下りホームを横須賀線上りホームにしてほしい。
品川駅広くて空いてるホームあるし
電車区迂回しなくても上りと並行して通るくらいのスペースあるだろ>>東海道

そうすればもっとゆったりでるし、退避線つかって総武快速方面からの東京折り返しが品川折り返しになる！
なんてことはないんだろうな…

>>242

そうそう、総武線がわにはその品川とか新橋とかに
相当する駅がまったくないんだよねえ。

ちなみに普通の人は浦安も幕張も成田空港も
普通の人は年に数回しか用がない…
（しかも前二つは京葉線だし…）

横浜側から見ると横須賀線って
（１）遅い
（２）東京駅がつかえない
（３）東京から先が役に立たない（都内含む）
で、まあ便利な東海道線に乗っちゃうんだよね。

個人的には西大井を京浜東北蒲田形式にしてもらって、
総武線は西大井折り返しで､横須賀線は新宿方面を
増やして東京方面は乗り継ぎとかでもいいんだけど。

総武線側ならこれで十分だろうし。
（逆に横須賀線側から不満が大量に出そう。）

>>250
東海道下りホームから横須賀線のトンネルにはいれるの？

>>250
それよりもいまさら9，10番線に階段増設できるのか？
臨時ホームは階段少なすぎなんだよ。

なんで120Km/h運転しないんだろ？

>>254
総武快速線で一応してるぞ。

新幹線品川新駅と横須賀線ホームの間にホーム増設しる。
そうして東京止まりの快速を品川延長、NEX増解結実施→
東京駅での乗換解消、羽田アクセス向上でｳﾏ-

>>255
254氏は「横須賀線内で」ってことなのでわ？？

>>256
品川駅構内の幅が、どんどん広くなるゥ。。。
京急・山手線からの乗換は、どれだけの距離を歩くことになるやら。。。

>>252
見た目可能だとおもわれ　
元々トンネルの出口がその方向に向いてるように見える　　
だめなら東京よりのホームを無理やり曲げて
>>253
順番からすれば7，8番線だと思うが、階段の数は考えてなかった　
でも調べてみたら1本少ないだけだね(7,8:2 11,12:3)
1本だけなら横浜寄りに増設できそう。

＞＞それだったら東海道は予定となってる東北線直通を選びます。
＞＞だって成田空港以外必要ないんだもの。

＞＞逆に品川東京間に高架線作って横須賀線を東北線直通に
＞＞してほしいくらい。（高架ホームで）
＞＞そうすれば横須賀線も少しは人が乗るだろうに…

＞＞私は神奈川県から千葉県に通勤してるけど
＞＞やはり直通は東海道・横須賀線側にはメリット無しと思ってしまう…

だったら、京王線の新宿みたいに既存の東海道線の東京駅ホームを高崎・東北線方面にして
先述したように空いたｽｶ線ホームから総武快速直通ってのどう？

age

保全age

251 ：名無しでGO! ：02/02/11 01:34 ID:wfDrUwgW
>>242

そうそう、総武線がわにはその品川とか新橋とかに
相当する駅がまったくないんだよねえ。

↑
総武線は山手線から外れる駅が東京駅なんだよ！
新日本橋、馬喰町に当たるのは西大井、新川崎なんです。
新日本橋は特に通勤客の利用は比較的あるから少なくとも西大井あたりよりはマシだね！

>> 263

ううむ、話がかみ合ってないのは最早別にいいんだけど…

別に山手線と引っ付く離れるというより、東京まで東海道線と
ほぼ平行してるから東京から先が役に立たないってことは
乗り入れは横浜側から見て役に立ってないってことなんだよね。
それでも東京駅が便利な場所にあればもう少し乗るんだろうけど、
地下４階だし…

総武線側から見た場合、乗り入れ扱いの区間で役に立つ駅が
二つもあるからまあＪＲと千葉側しては良かったねっていうこと
になるのかな？

線形的には絶対無理だけど総武線より京葉線乗り入れのほうが
お互いのメリットありそう。

age

東新馬錦亀平新小市本下西船東津幕幕検稲西千
京日喰糸戸井小岩川八中船橋船田本張見毛千葉
●→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→ＮＥＸ（昼間）
●→→→→→→→→→→→→→→→→→→→●ＮＥＸ（朝夕）
●→→●→→→→→→→→→→→→→→→→●特急
新宿⇒●→→→→→→→→●→→→→→→→●あずさ
●→→→→→→→→→→→→→→→→→●●●ＨＬ千葉
●●●●→→→→→→→→●→→→→→→→●通勤快速
●●●●→→●→●→→→●→●→→→●→●快速
新宿⇒●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>240
>横浜方面⇔千葉方面は、神奈川県民からすると、成田空港と浦安・幕張以外は
>あまり用がない。。。

東北、高崎方面は、それ以上に用がない。

age